甲府駅
甲府駅（こうふえき）は、山梨県甲府市丸の内一丁目にある東日本旅客鉄道（JR東日本）、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。
当駅の所属線となっている中央本線と、当駅を終点とする身延線の2路線が乗り入れている。中央本線の当駅を含む塩尻以東の区間はJR東日本の管轄（JR東日本が第一種鉄道事業者）で、身延線は全線にわたってJR東海の管轄である。しかし当駅はJR東日本の管轄駅であり、JR東海には属さない。JR東日本八王子支社の管内にあり、身延線下り場内信号機に会社境界が設置されている。特急列車を含む全旅客列車が停車する。
1987年4月の国鉄分割民営化までは、中央本線・身延線ともに日本国有鉄道（国鉄）の路線であったが、分割民営化によって中央本線塩尻以東はJR東日本、身延線はJR東海の管轄となり、当駅はJR東日本とJR東海の境界駅となった。
中央本線は甲府市街中心地を東西に通過しているが、甲府駅の立地する甲府市丸の内一丁目は内堀に囲郭された甲府城の内城部分に位置する。現在の甲府駅駅舎は城域北側の清水曲輪に相当し、曲輪には櫓や書院、城門などの施設が存在していた。南側には屋形曲輪・本丸が所在する。清水曲輪の東西・北側は内堀が囲郭し、北側にはニの堀で囲郭された武家地に通じる山手門が所在している。明治期に甲府城は廃城となり、ニの堀は埋め立てられ武家地は払い下げられて官公庁用地として開発され、甲府駅の開業に至る。JR東日本とJR東海の共同使用駅となっており、JR東日本の管轄駅である。
地上駅であり、舞鶴城跡の一部にある。南口に接して単式ホーム1面1線、その北側に島式ホーム1面2線が置かれ、南口側から1番線、2番線、3番線の順に付番されている。さらに単式ホームの東京方が切り欠かれ、切欠き部を挟む形で身延線用の2線があり、計2面5線となる。身延線用の切欠ホームのうち1番線に近い方が5番線、南口に近い方が4番線である。
構内北側に日本国有鉄道（国鉄）甲府機関区が、南口ロータリーの西側には1面2線の貨物ホームや貨車仕分け線などがあった。コンテナなども取扱う大規模な駅であったが、1984年に貨物取扱は廃止され、その後1988年に新たなコンテナ取扱駅として竜王駅が整備された。なお、機関区跡地の再開発は長年にわたりロータリーのみで進展がなかったが、2005年より本格的な整備が行なわれ、跡地は現在NHK甲府放送局や甲府地方合同庁舎などが設置された（これまでのロータリーも改修されている）。
ホーム上は1番線と2・3番線にNewDays（コンビニエンスストア）・KIOSK・駅弁販売所・屋内待合室・喫煙室が設置されている。一方、4・5番線にはベンチと自動販売機のみ設置されている。現駅舎竣工から長らく改札内コンコースを結んでいたのは階段のみであったが、バリアフリー対応の一環で2010年7月15日までに1番線新宿方面および2・3番線松本方面にエレベーターとエスカレーターが設置された。
橋上駅舎を有しており、駅事務室・自動改札機・みどりの窓口、南口の駅ビル「セレオ甲府」の2階に接している。北口へは橋上駅舎から跨線橋が伸びており、通路にはコインロッカーとVIEW ALTTE（ATM）が設置されている。近距離乗車券等の自動券売機には、JR移行直後にはJR東日本区間とJR東海区間を区別する機能があった。
当駅はJR東日本東京圏輸送管理システム（ATOS）導入の最西端の駅となる。
駅ビルは1986年（昭和61年）の「かいじ国体」開催にあわせ、1985年（昭和60年）10月に「エクラン」として改築完成したものである。以前は戦前からの木造平屋の駅舎を持ち、1番線を除く中央本線各ホームへは跨線橋でアクセスしていた。この跨線橋はかなり古いものであった。2015年3月13日に「セレオ甲府」として改装オープンした。当駅ではかつて日食甲陽軒によって数種類の駅弁が販売されていたが、2002年に日本レストランエンタプライズへ吸収合併され、駅弁事業から撤退した。現在の主な駅弁は下記の通り。
JR東日本集計による2社をあわせた2017年度の1日平均乗車人員は15,090人である。なお、この数字には降車客や2社間乗り換え客は含まれない。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
身延線はワンマン列車が多く運行されているが、無人駅から当駅まで乗車した場合は、整理券が自動精算機に対応していないことから精算を行う必要がある。また、TOICA（ほか、各種IC乗車カード）対応区間が西富士宮駅以南であることから、仮に同カードを使用して同駅以南から当駅まで乗車した場合も同様の手続きを行う必要がある。駅業務はJR東日本が行っていることからJR東海は当駅での精算業務にも関与しておらず、JR東海専用の精算所や中間改札も設置していない。
身延線の列車の到着直後は無人駅から乗車した利用客が改札口の有人通路に並び精算を受けるため、特に朝ラッシュ時は長蛇の列が1番線ホームまで延びる光景がよく見られる。また、身延線の甲府側の区間はIC乗車カードが非対応であることから、改札から身延線ホームまでの所々に注意喚起を促す掲示がなされている。
当駅からIC乗車カードを利用して身延線・東海道本線経由で（JR東日本管内の）熱海駅やそれ以遠（小田原・伊東方面）へ行くこともできない（身延線は東京近郊区間ではなく、途中でJR東海（JR他社線）を経由する形となる身延線経由の利用を認めていない）（※JR東日本管内で完結する中央本線・横浜線・相模線経由などなら可能）。
駅南口には、かつての山梨交通電車線（通称ボロ電）の甲府駅前駅があった場所に建つ山交百貨店や武田信玄公の銅像を左右に見る駅前広場があり、バス・タクシーの発着場になっている。また、この広場から南に伸びる大通りは「平和通り」と呼ばれ、商業ビルや金融機関などが軒を連ねている。
第二次世界大戦後、南口駅前広場中央部には噴水、武田信玄公像、宝石をあしらったモニュメントが設置されていた。当時、武田信玄公像は南向き、すなわち平和通りの方を真直ぐ向き、甲府市の繁華街を見下ろす形で立っていた。下車してきた観光客に尻を向けるのもどうかという意見があり、駅舎改築時に駅前広場の若干西側（竜王側）に移され、現在は交番とともに睨みを効かせている。噴水は1985年の駅舎改築工事、モニュメントは2015年の駅前ロータリー改修工事開始を機に撤去され現存しない。
駅前ロータリーはバスターミナルへ向かう高速バスや路線バスをはじめ、タクシーや一般車両と共用していたため自動車の往来が非常に激しかった。また、駅からバスターミナルへ向かう際は横断歩道を渡る必要があった。そのため、甲府駅南口周辺整備事業によってバスターミナルやロータリーを含めた再開発を行っており、2015年7月15日から一般車ロータリーが、2016年9月7日から公共交通ロータリー（バスターミナル）が全面供用を開始した。
駅前
史跡・観光名所
役所・公共機関
郵便局・金融機関
大型商業・宿泊施設
教育機関
新駅舎竣工後、北口は階段および車椅子用のスロープがあるのみであったが、再開発に関連し2008年7月より改修工事が行われ、2010年8月4日に完成した。新北口はエレベーターとエスカレーターのほか構内に待合広場を設け、水晶で作られた「クリスタルアース」と呼ばれる球体のモニュメントや水晶細工などが展示されている。またペデストリアンデッキが設置され、甲府市道愛宕町下条線を渡るために一度降りて再び歩道橋を渡るか横断歩道を渡るという手間が省けるようになった。ペデストリアンデッキには屋根が取り付けられており、素材は東京ドームの屋根と同じものが使われている。
北口の改修工事中はやや南東側に「仮北口」が設けられ、スロープの代わりにエレベーターがあったほか、タクシーや自家用車用のロータリーが設置されていた。但しロータリー規模が小さかったため、バス停は仮北口からやや離れた愛宕町下条線沿いに設置されていた。バス停は新北口が供用開始されると北口ロータリーに再移転している。
史跡・観光名所
役所・公共機関・郵便局
教育機関
その他施設
甲府駅前にはバス停留所が南口のバスターミナルと、北口の駅前広場、駅東側の陸橋上にある。ほぼすべての高速バスおよび路線バスは南口のバスターミナルから発着するが、山梨交通の一部の路線（10・12・14・15系統と、16・17系統の塚原行）などはバスターミナルを通らないため、甲府駅北口または甲府駅（陸橋）にて乗降する必要がある。
バスターミナル以外にも、駅の南口周辺にはWILLER EXPRESSが発着する甲府駅南口（県会議事堂前）バス停がある。山梨交通グループや富士急山梨バスの「県会議事堂（前）」の南進方向のバス停と同一地点にある。
甲府駅南口（県会議事堂前）
1番のりば（国立病院・HANAZONOホスピタル・塚原方面）
2番のりば（山梨大学・武田神社・河口湖駅・富士山駅・県立科学館方面）
3番のりば（常盤通り・法人会館・伊勢町方面）
4番のりば
甲府駅北口方面
法人会館方面