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大館市
大館市（おおだてし）は、秋田県北部に位置する市。市の北境で青森県と接している。
市域の大部分は山間部であり、米代川とその支流の流域に沿って集落が点在する。大館城址および市役所、裁判所、検察庁などが建ち並ぶ旧市街地は長木川と米代川に挟まれた大館盆地の中心にある。
全国の一般的な主要都市と異なる点は、中心部にある鉄道駅が業務委託駅（東大館駅）で主要駅の大館駅は中心部から2キロメートル以上離れる郊外にある点であり、そのため交通施設（交通）と商業施設（経済）が非効率に分散したまま発展してきている。
県庁所在地秋田市および県南部への交通の便は悪く、娯楽や観光・商業・医療の面では秋田県内の各都市とのつながりよりも、奥羽本線・東北自動車道などが通っていて近い弘前市や中南津軽地域とのつながりが強い。
秋田県の北部に位置する。北境で青森県と県境を接し、東境で鹿角郡小坂町と鹿角市、南境で北秋田市、西境で藤里町と接する。2005年（平成17年）、西部の田代町、北部の大館市、南部の比内町が合併し、面積がほぼ2倍となった。
秋田三大河川の1つである米代川が東から西に向かって中央部を貫き、南から流れてきた犀川と引欠川、北東から流れてきた長木川、岩瀬川、早口川が次々と合流する。大館市は、四方を山に囲まれた盆地である。北部の山々は、白神山地の東端に位置する田代岳を主峰とする1000メートル級の峰が連なり、東部には鳳凰山に代表される500メートル級の山々に樹海が広がっている。南部には、竜ヶ森を主峰とする比内連峰が屏風のように聳え、東部には魔当山などのなだらかな山並みが続いている。大館盆地の中央（米代川南側）には、霊峰として知られる達子森がピラミッドのような山容で聳えている。
秋田県内では、経済・医療・教育・気象など分野により、大館市と北秋田市・北秋田郡を含む地方を北秋（ほくしゅう）、さらに北秋地域と鹿角市・鹿角郡をまとめて北秋鹿角（ほくしゅうかづの）または北鹿（ほくろく）、大館市と鹿角市・鹿角郡を大館鹿角と分類し、区分する場合が多い。
ケッペンの気候区分では温暖湿潤気候に属する。年間最高気温と年間最低気温の差が大きく、山々に囲まれた盆地のため夏は高温多湿になり、朝靄が発生しやすい。大館市周辺の北秋鹿角地方は縄文時代の遺跡が多く残る地域で、大館市内にも170か所におよぶ遺跡が確認されている。8 - 9世紀ころまでは蝦夷の地であり、当時は大館市周辺は火内（=比内）と呼ばれる大和朝廷の勢力の及ばない地域であった。
大館地方が文献に初めて登場するのは『日本三代実録』元慶2年（878年）条の元慶の乱の記事で、秋田城下の村の一つとして「火内」と記され、大館地方は古来から比内郡の一部であった。
1590年（天正18年）に豊臣秀吉の朱印状により比内郡が秋田郡に編入され、以後、1878年（明治11年）に旧比内郡のほぼ全域が北秋田郡となるまで秋田郡に属していた。
関ヶ原の戦い以後、常陸国から佐竹氏が移封され、大館城には現在の常陸大宮市から佐竹氏に従って移った小場義成（佐竹西家）が城代として入城して、江戸時代には久保田藩の大館城下として栄えた。
しかし戊辰戦争のおりに十二所の戦い・大館城攻城戦などの激しい戦闘が行われて大館城などの中心部を含む市内の広範囲の部分が焼失した。とくに中心部は町屋29軒しか残らなかったほど焼き尽くされ、その後も大正・昭和期に中心部が幾度となく大火にみまわれ、歴史的な建造物や城下町だった面影はほとんど残っていない。
近世では、1885年（明治18年）に花岡村で黒鉱などが発見されたことを初め、広範囲で鉱山が開山された。鉱石の運搬などのため秋田県でもいち早く鉄道網が整備され、1980年ころまでは秋田県の都市圏の中では秋田市に次ぐ規模として人口も増加し周辺が発展していった。しかし、昭和時代後半には資源の枯渇にともない鉱山の閉山が相次ぎ、人口が流出すると同時に鉄道の廃線や商業施設の衰退など市として一時の勢いがなくなり、秋田県の都市圏としても2000年以降6位まで下落している。三次医療は、北秋鹿角地域では当初の計画で北秋田市民病院に救命救急センターを開設する予定であったが、計画通りの医療機関になっておらず、計画が白紙にもどされ、また秋田市の秋田赤十字病院から大館市は120分以内で到達できないため、空白地域になっている。現状では、大館市立総合病院が弘前大学と専門医養成ネットワークに関する協定を締結していて、また弘前市への到達時間が秋田市よりも短いことから、三次医療は高度救命救急センターのある弘前大学医学部附属病院に頼ることが多い。大館鳳鳴高等学校は、1898年に秋田縣第二尋常中學校として開校する。のちに大館工業高等学校・大館商業高等学校・大館南高等学校が分離独立する。交流都市として、忠犬ハチ公生誕90周年の節目の2013年からゆかりのある各自治体が集まりハチ公サミットを開催している。
米代川やその支流の周辺では、稲作が盛んで市街地以外は田園風景が広がる。また名産品が多く、秋田犬、比内鶏、きりたんぽ、大館曲げわっぱ、天然鮎が、大館の5大名産品として知られている。中世の時代から、森林資源と鉱山資源に恵まれ、花岡鉱山、釈迦内鉱山や旧比内町地区には大谷、大葛、立又、大巻、大沢、藤原の鉱山があった。森林資源では天然秋田杉が、鉱山資源では良質の黒鉱や、金銅などの貴金属を多く産出したが、天然林の枯渇や鉱山の経営悪化により衰退した。指定金融機関は秋田銀行である。
奥羽本線・国道7号が秋田市方面から青森市方面に西から北へ延び、東へは花輪線・国道103号を経由し国道282号が盛岡市方向へ延びる、交通の分岐点となっている。
県庁所在地秋田市への交通は、北秋田市より西へ通じる路線バスや高速バスが運行されていないため、移動手段は車か鉄道しかない。車での移動は大館能代空港IC、秋田県道325号大館能代空港西線、国道7号を経由して二ツ井白神ICから秋田自動車道を利用するか、国道285号を利用する。また、鉄道は特急を併せておおむね1時間に1本程度、所要時間1時間30分から2時間程度かかる。盛岡市へは東北新幹線への接続のため開設された高速バスが1時間に1本運行されており、長距離移動の主要手段となっている。
鉄道は秋田県の中でいち早く整備されたが、私鉄は1994年までにすべての旅客営業が廃止され、その後は東日本旅客鉄道だけが現存する。
車での遠距離の移動には東北自動車道を利用することが多く、十和田IC・小坂IC・碇ヶ関ICの各ICを経由するか、秋田自動車道（大館西道路）から小坂JCTを経由する。
大館能代空港が最寄りではあるが、リムジンバスで1時間程度かかる北秋田市郊外に立地し、東京国際空港便だけの運航であるので、便利のよい青森空港・秋田空港も利用の範囲内である。
市外局番は0186で、大館市単独で1つの単位料金区域 (大館MA) となっている（北秋田市・郡、鹿角市・郡も同じ市外局番だがMAがそれぞれ違う）。
なお、回線はNTT東日本が敷設するメタリックと光ケーブル、KDDIのメタリック、大館ケーブルテレビによるケーブルテレビ網をつかった回線などであったが、2012年度からKDDIが光ケーブルによるサービスを開始し、選択肢が増えた。
ほか
大館八景は大館市を代表とする8つの景観や施設を選定したもので、1762年（宝暦12年）から中国の瀟湘八景になぞらえて指定したのが始まりである。
大磯駅
大磯駅（おおいそえき）は、神奈川県中郡大磯町東小磯にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の駅である。駅番号はJT 12。
東京駅発着系統と、新宿駅経由で高崎線に直通する湘南新宿ライン、東京駅・上野駅経由で東北本線（宇都宮線）・高崎線に直通する上野東京ラインが停車する（運転形態の詳細については「東海道線 (JR東日本)」を参照）。島式ホーム1面2線を有する地上駅である。三角屋根の地上駅舎を持つ。
自動改札機・みどりの窓口（営業時間 9:30 - 17:30）・指定席券売機（営業時間 6:45 - 23:50）が設置されている。2016年2月28日より、始発から午前6時45分までの間は遠隔対応（インターホン対応は平塚駅が行う）のため改札係員は不在となり、一部の自動券売機のみ稼働する。
平塚駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は8,152人である。
近年の推移は下記の通り。
かつては駅舎内に東華軒の売店があり駅弁を販売していたが、バリアフリー化工事の際に閉店した。現在は敷地内に隣接するコンビニで大船軒の駅弁が購入できる。
運行会社は、特記以外は神奈川中央交通（神奈川中央交通西）。
運行会社は神奈川中央交通（神奈川中央交通西）
蒜山高原サービスエリア
蒜山高原サービスエリア（ひるぜんこうげんサービスエリア）は、岡山県真庭市蒜山西茅部の米子自動車道上にあるサービスエリア。米子自動車道で唯一のサービスエリアでもある。
ウェザーニューズのサイトのライブカメラコーナーで映像を公開している。
沖縄三越
株式会社沖縄三越(おきなわみつこし、英称："Okinawa Mitsukoshi Co., Ltd.")は、かつて沖縄県那覇市牧志に本店があった百貨店。
1957年（昭和32年）に大越百貨店として開業し、1970年（昭和45年）に沖縄三越と改称。2014年（平成26年）9月21日に閉店した。
三越（現：三越伊勢丹ホールディングス）と提携していたが、閉店後はリウボウ傘下に入り、株式会社リウボウ商事に商号変更した。
大城組の創業者である大城鎌吉により1957年（昭和32年）6月4日に株式会社大越が設立され、同年8月に大越百貨店を開店したのが始まりである。
この創業は大城鎌吉の6男であった大城康秀とその友人であった学生達の発案によるものとされている。
創業に際しては沖縄出身で三越の重役であった瀬長良直に依頼して協力を仰ぐことで、百貨店事業のノウハウの欠如を補っており、当初から三越と緩やかな提携関係にあった。
1970年（昭和45年）4月4日に三越と資本・業務提携で合意して同年8月26日に三越が大越に対する外資導入免許証を取得し、同年10月10日に三越が25%を出資して沖縄三越に商号変更して正式に三越と資本・業務提携した百貨店となった。
沖縄山形屋やリウボウインダストリーと共に沖縄の小売業を代表する企業へ発展し、那覇市の中心市街地を代表する百貨店として親しまれた。
また、大城組などと共に「大扇会」を構成し、沖縄の有力な地場資本グループの一角を担っていた。
そのため、「大扇会」のグループ企業の那覇空港ターミナルが運営する那覇空港のターミナルビル内に出店したほか、1973年（昭和48年）には「大扇会」のグループ企業の首里観光がホテル日航グランドキャッスルを開業した際にその中に出店するなど「大扇会」の一員であることを生かして観光客向けの店舗も展開した。
1991年（平成3年）4月29日には新館を増築して本店の増床を図り、1993年（平成5年）2月期には売上高約119億円を上げた。
しかし、事業拡大に伴う過大な投資で総額約80億円の多額の負債を抱えて経営が行き詰まったため、沖縄県を代表する百貨店を再建したいとの考えで沖縄県内の経済界が支援に乗り出し、「新沖縄三越経営10カ年計画」を策定して事業再生を図ることになった。
そこで、沖縄銀行を中心とする沖縄県内地銀3行と沖縄公庫・農林中央金庫などの金融機関から約45億円の債権放棄を受け、負債整理を行う旧会社（初代・沖縄三越）から本業の百貨店事業を分離して「（2代目）沖縄三越」へ事業継承を行う会社分割による再建を目指した。
2004年（平成16年）3月1日に百貨店事業を継承した「（2代目）沖縄三越」には沖縄電力など沖縄県内41社から総額7億円の出資を得て資本増強を図った。
また、三越（現：三越伊勢丹ホールディングス）は約14%を出資して筆頭株主となると共に、社長を派遣して経営再建の中核を担う形となった。
この他にも取締役を送り込んだり、2014年（平成26年）9月までの10年間の期限付きで商号使用許諾契約を行うなど、三越（現：三越伊勢丹ホールディングス）から様々な支援も行われた。
会社分割後2度目となる2006年（平成18年）2月期決算で売上高が約86億5400万円で営業利益は約8500万円となり、経常損失も約4400万円と前年比で半減するなど一旦は経営再建を軌道に乗せ始めた。
こうした業績の改善を受けて事業拡大へ転じて初の郊外型食品店舗を出店することとし、2007年（平成19年）9月1日に沖縄県豊見城市の「豊崎ライフスタイルセンターTOMITON（とみとん）」内に「豊崎マイキッチン」を開店した。
この新店舗「豊崎マイキッチン」の経営は軌道に乗り、那覇空港の空港売店やホテルJALシティ那覇のJALコーチショップと共に当社の収益の柱となった。
その結果、リーマンショック前の好景気と相俟って2008年（平成20年）2月期には会社分割以降では最高の売上高約91億円を上げた。
ところが、2008年（平成20年）に発生したリーマン・ショック以降の世界的な経済危機などの影響も受けて業績が再び悪化し始め、若者向けや低価格指向といった市場環境の変化に合わせた営業戦略の転換に失敗したことや郊外型の大型店出店競争が激化したことによる都心部の買い物客の減少と相まって売上が減少基調をたどることになった。
この様な事業環境の急速な変化に際しては、社長を送り込むなど本業の百貨店事業の再建を三越側が主導する形をとったことが裏目に出て、地元の顧客に合わせた売り場づくりなどの販売戦略を取り難かったことも業績悪化に拍車をかけることになった。
その結果、2014年（平成26年）2月期には売上高約76億6765万円となり、2008年（平成20年）2月期から約16%も売り上げが落ち込むことになった。
こうした業績悪化により損益がマイナスに転じたことから2004年（平成16年）の会社分割後に行われていた利子などの返済も滞って返済猶予を受け、約35億円を引き継いだ負債解消のめどが立たない状況に陥ることになった。
その上、三越の商号使用許諾契約が2014年（平成26年）9月末で期限を迎え、老朽化した本店建物の設備更新費用の調達の目途も立たないことから2014年（平成26年）9月21日で閉店することになった。
この百貨店事業の存続断念に伴って三越伊勢丹ホールディングスと締結している営業権を一括償却するなど約16.15億円の特別損失を計上したため、2014年（平成26年）2月期末に約11億6587万円の債務超過となった。
2014年（平成26年）9月21日に午後7時40分過ぎに閉店し、その歴史に終止符を打った。
2014年（平成26年）5月30日に開催された第16期定時株主総会で百貨店事業の終了と空港売店やJALコーチショップ、豊崎マイキッチンの3事業と百貨店店舗跡での事業をリウボウインダストリーが継承することが承認された。このため、2014年（平成26年）9月22日以降も上記の3事業は継続することになった。
なお、このリウボウインダストリーへの事業継承などの交渉は金融機関が主導して行われ、（2代目）沖縄三越の法人は存続し、同年10月から「リウボウ商事」に社名を変更し新たな体制で営業することになった。
百貨店跡地は「HAPINAHA（ハピナハ）」として2015年3月12日に再オープン。キーテナントとして吉本興業との提携により「よしもと沖縄花月」「沖縄おもろおばけ屋敷」の2施設を開設。しかし2017年6月末に閉館された。すぐに再開発を行う予定だったが、土地所有者との合意が得られず、当分は別法人(ユイマーケット)が2018年12月より琉球王国市場として運営し、テナントが入居する。合意が得られたのちに再開発を行う予定。那覇市の繁華街である国際通りにある百貨店。
1991年（平成3年）4月29日に増築した新館を既存の旧館と一体的に運営する形で増床して新装開店した。大型商業施設「豊崎ライフスタイルセンターTOMITON（とみとん）」内に出店している郊外型食品スーパー。店舗面積は約1,100m。那覇空港内に出店。ホテルJALシティ那覇内に出店。
ホテル日航那覇グランドキャッスル店（1973年（昭和48年）8月開店 - 2008年（平成20年）閉店）
ホテル日航那覇グランドキャッスルホテル内に出店。
プラザハウス店（1997年（平成9年）4月23日開店 - 2012年（平成24年）閉店）
プラザハウス内に出店。
鹿角市
鹿角市（かづのし）は、秋田県北東部に位置する市。
青森県・岩手県・秋田県三県の県境に位置する。古くは「上津野」と表記していた。古墳も多く遺され、大湯環状列石は全国でも著名な縄文遺跡の1つである。
昭和40年代後半では少なかった3町1村の大型合併により発足し面積は県内最大だったが、平成の大合併の際は、合併が相次ぐ県内の市の中で唯一合併を行わなかったため、面積の広さは県内の市町村で8番目になった。市の中部にある花輪盆地に、花輪、十和田の市街地がある。南部は、八幡平や焼山がある山岳地帯となっており、北部は十和田湖付近の分水嶺までの丘陵地を市域とする。八幡平頂上周辺および十和田湖自体は市域に含まれていないが、周辺の景勝地として市民に親しまれている。十和田湖と八幡平は、十和田八幡平国立公園に指定されている。森林セラピー基地に認定されている。
年間最高気温と年間最低気温の差が非常に大きく、真夏日になる日もあれば、-20にまで冷え込む日もある。冬は寒さが厳しく、県内では早い段階で降雪・積雪・真冬日が観測される。
以下の出典は。
鹿角
湯瀬
八幡平
鹿角一帯は戦国時代、鹿角四頭の支配下だったが、江戸時代は南部藩に属した。その後、新政府の松代藩取締地を経て、九戸県、八戸県などに編入されたが、1871年、秋田県にようやく落ち着いた。現在も一部の鉄道駅名等に旧陸中国時代の名残を残す。鹿角市には、市立の中学校が5校、市立の小学校が10校（うち分校1校）、市立の幼稚園が3園（あけぼの幼稚園、はせがわ幼稚園、みやふもと幼稚園）あったが、秋田県内2例目の構造改革特区である幼保一体特区により、平成17年4月に認可保育所の大里保育園と幼稚園3園を統合して八幡平なかよしセンターとなった。また、県立の高等学校が2校ある。
"各学校については、鹿角市のホームページ を参照"
（統一金融機関コード・支店コード順）
中心となる駅は鹿角花輪駅。
花輪線の区間は、盛岡方面は岩手県の好摩駅までであるが、すべての列車がいわて銀河鉄道線に乗り入れ、好摩駅から盛岡駅まで直通運転を行う。大館方面については、かつて大館駅より奥羽本線に乗り入れ、秋田駅まで直通する快速列車が1日1往復設定されていた時期があったが、のちに廃止された。
新幹線は、秋田県内にある秋田新幹線の駅はどの駅も鹿角市中心部からは遠く離れた場所に位置し、利便性が低い。そのため、多くの市民は直通の鉄道網や高速バスなどが充実し、市内からの利便性がよい岩手県のいわて沼宮内駅や盛岡駅より東北新幹線を利用する。鹿角郡小坂町の小坂ICと併せ、鹿角地域は秋田県内では唯一東北自動車道のインターチェンジが設置されている地域である。農作物
畜産物
郷土料理
菓子等
・インターネット鹿角（通称：インコックINKOC）NPO法人
大山パーキングエリア
大山パーキングエリア（だいせんパーキングエリア）は、鳥取県西伯郡伯耆町の米子自動車道上にあるパーキングエリアである。上り線は鳥取県西伯郡伯耆町久古、下り線は鳥取県西伯郡伯耆町岸本にある。施設内から大山を一望することができる。
2011年（平成23年）6月30日に施設内に大山高原スマートインターチェンジが供用開始された。
バス事業者は大山パーキング（だいせんパーキング）という呼称を使用している。
日本交通 (鳥取県)が関係する、米子を発着する一部の路線・便が停車する。いずれの路線も、下り線は降車専用・上り線は乗車専用となっており米子方面との直接の行き来は出来ない。
本荘市
本荘市（ほんじょうし）は、秋田県南部に位置し日本海に面していた市。
2005年（平成17年）3月22日に由利郡7町（矢島町・岩城町・由利町・西目町・鳥海町・東由利町・大内町）と合併し由利本荘市となった。
本荘市は日本海に面した市である。子吉川の河口から3kmほど遡った場所にあり、子吉川の南側を中心に市街地が広がる。また、子吉川の河口には本荘マリーナがあり、海岸沿いに酒田街道（現在の国道7号に相当）が南北へ伸びている。市域の東端は、丘陵地（笹森丘陵）となっており、本荘街道、矢島街道（それぞれ国道107号、国道108号に相当する）が内陸部に通じる。
石沢中学校は由利本荘市発足直前の2005年3月に閉校。南中学校は生徒数の多さと校舎の老朽化などの理由から2005年に学区の一部を分割し、石沢中学校と統合して由利本荘市立本荘東中学校が設立された。なお、由利本荘市設立に伴い、南中学校、北中学校とも校名に本荘を冠するよう改称された。
従来の北中学校の学区のうち、松ヶ崎地域については、由利本荘市発足後の松ヶ崎小学校の廃校に伴う学区変更が行われ、2014年度から、旧岩城町所在の中学校である岩城中学校の学区に変更された。
ドンブロフスキのマズルカ
ドンブロフスキのマズルカ（）は、ポーランドの国歌。ユゼフ・ヴィビツキ（）作詞。「ポーランドは未だ滅びず（Jeszcze Polska nie zginęła）」の名でも呼ばれる。
かつて、作曲者はポーランドの大貴族で作曲家のミハウ・クレオファス・オギンスキと推定されたが、現在では否定されている。楽曲はかつてのユーゴスラビア社会主義連邦共和国及びユーゴスラビア連邦共和国、セルビア・モンテネグロの国歌であった「スラヴ人よ」にも使われている（「スラヴ人よ」の場合は、「ドンブロフスキのマズルカ」よりもテンポが遅く、メロディが強調されている）。
この歌は第3次ポーランド分割によって共和国が全ての領土を失ってから2年後、1797年にヤン・ヘンリク・ドンブロフスキ将軍が率いる亡命ポーランド人部隊の軍歌として書かれたものだが、この抵抗歌が第一次世界大戦後にポーランド国歌として定着した。
なお、このときの亡命ポーランド人部隊は共和国復興のためにフランスのナポレオン・ボナパルトに協力して対オーストリア戦を戦ったため、歌詞中にボナパルトの名が登場する。その後、ポーランド人部隊はナポレオンの指揮下で各地を転戦しながら数々の戦功をあげ、後のワルシャワ公国の建国へとつながっていくのであった。
男鹿市
男鹿市（おがし）は、秋田県西部に位置する日本海に面した市。男鹿半島の大半を占める。
男鹿市は、男鹿半島のほとんどを占め、3方を日本海に囲まれている。男鹿半島には、寒風山と本山の2つの山があり、滝川を初めいくつかの河川が海に向かって流れる。市西部には、戸賀湾があり、戸賀港や市役所の戸賀出張所が置かれる。また、北西端には入道崎がある。市南部は、人口が集積し、鉄道が通り市役所が置かれる。
八郎潟調整池に境界未定部分がある。
沿岸性気候を持ち、年間の真夏日日数の平均は10日(1981-2010)と青森市より少ない。
猛暑日の観測も2000年7月31日の35.6℃のみで、フェーン現象の影響で度々猛暑となる県内では涼しい部類に入る。
一方、夜間は熱帯夜になる事もある。
冬は秋田市よりも寒さが厳しいものの、-10℃を下回る事は近年では稀。
　（ちなみに、宮沢海水浴場に設置の男鹿市ライブカメラによって（11月26日7時00分～16時00分）不審船漂着の様子が自動撮影、画像ファイル記録された。また、秋田海上保安部（第二管区海上保安本部）は、2017年11月24日 17:24発表の【緊急情報】転覆船漂流（秋田入道埼沖）にて、「11月23日16時58分現在、秋田県入道埼灯台から南東方約2km（北緯39度59分48秒　東経139度43分24秒）で長さ約5メートルの無人の転覆船が漂流しています。付近航行船舶は注意してください。」との注意喚起を行っていた。）平成の大合併で、新設合併にともなう市町村長選挙において、秋田県内では唯一無投票で初代市長が決まっている。定数:18人男鹿半島は三方を海に囲まれており、観光名所が点在している。代表的なものに、寒風山や鵜野崎海岸、男鹿半島・大潟ジオパークなどがある。
男鹿市は、独自の観光サイト『男鹿ナビ』の運営のほか、最近では総務省地域力創造アドバイザーである吉井靖を中心に、中学生と故郷のまちづくりを考えるワークショップ活動なども実施している。
なお、野石字五明光地区には、能代市から秋北バスの路線が乗り入れている。
高梁サービスエリア
高梁サービスエリア（たかはしサービスエリア）は、岡山県高梁市巨瀬町の岡山自動車道上にあるサービスエリアである。上下線は0.5km離れている。
岡山自動車道唯一のサービスエリアであるが、開業当初から現在に至るまでレストランなどが設置されていない。
大中遺跡
大中遺跡（おおなかいせき）は、兵庫県加古郡播磨町に位置する、弥生時代中期から古墳時代中期の代表的な遺跡の一つ。国の史跡に指定されている。
昭和37年（1962年）6月に播磨中学校の3人の生徒により発見された。多くの住居跡とともに土器、鉄器、砥石、そして貝殻や飯蛸壺、更には中国との交流を示す分割鏡などが発掘された。昭和49年（1974年）から史跡公園大中遺跡公園（愛称は「播磨大中古代の村」）として公開されている。
平成19年（2007年）10月13日に隣地に播磨大中古代の村と一体化した形態の兵庫県立考古博物館が開館した。
毎年、秋季には「大中遺跡まつり」が開催され、弥生時代の文化を体験する催しが行われる。
湯沢市
湯沢市（ゆざわし）は、秋田県南部に位置する市。
古くから秋田（羽後国）の南の玄関口として発展してきた。小野小町生誕の地を自称している。
市の南部を山地が占め、南西は大黒森山、南東は高松岳までを市域とする。南東の高松岳から流れる高松川が南から流れる雄物川と合流し、東鳥海山と檜山の間を北上し横手盆地に抜ける。東から流れる皆瀬川が雄物川に合流する周辺が市の北限となる。
市街地は横手盆地の南に位置し、雄物川の東の山の手、鉦打沢川（かねうちさわかわ）の扇状地に広がり、雄物川に沿うように北上してきた鉄道、道路網が接続する。
市全体が特別豪雪地帯であり、豪雪地帯として知られる秋田県の中でも雪が厳しい部類に入る。
以下の出典は。
湯沢
湯ノ岱
（交流都市）
秋ノ宮温泉郷泥湯温泉など各地に点在する温泉地や、犬っこまつり、小町まつり、七夕絵どうろうまつりなど季節ごとの様々なまつりなど、豊富な観光資源を抱え、年間約120万人の観光客が訪れている。現在はインバウンド対策としてGPS機能を利用した観光ナビゲーション『湯沢まちあるき』などを活用し、多言語に対応した情報発信もおこなっている。
道口パーキングエリア
道口パーキングエリア（みちぐちパーキングエリア）は、岡山県倉敷市玉島道口の山陽自動車道にあるパーキングエリアである。
下り線エリアは2013年（平成25年）3月31日に、上り線エリアは2014年（平成26年）8月6日に「モテナス」店舗としてリニューアルされた。電気自動車用急速充電器　(24時間)　要事前登録
電気自動車用急速充電器　(24時間)　要事前登録
七塚原サービスエリア
七塚原サービスエリア（ななつかはらサービスエリア）は、広島県庄原市山内町の中国自動車道にあるサービスエリアである。各施設名の末尾にある時間は、営業時間である。
2007年（平成19年）3月31日をもって、インフォメーションの営業が終了した。
上り線の施設については、並行する一般道路からウェルカムゲート（利用時間は7:00 - 22:00）を介して利用が可能である。
帝釈峡パーキングエリア
帝釈峡パーキングエリア（たいしゃくきょうパーキングエリア）は広島県庄原市東城町戸宇の中国自動車道上にあるパーキングエリア。上下線は0.9km離れている。かつては売店（ショップ）、食堂（スナック）およびガソリンスタンド（ガスステーション）が設置されていたが、2005年（平成17年）9月30日付けで閉鎖され、自動販売機のみの営業になった。
帝釈峡と言う名前ではあるが、実際の帝釈峡からはやや北側に離れた場所に位置している。
大佐サービスエリア
大佐サービスエリア（おおさサービスエリア）は、岡山県新見市大佐田治部の中国自動車道上にあるサービスエリアである。スマートインターチェンジが設けられている。
2004年（平成16年）12月18日よりETC搭載車専用ゲートによるスマートインターチェンジ敷設の社会交通実験が行われた。当初は2005年（平成17年）3月15日までの予定であったが、10月に晴れの国おかやま国体が開催されることもあり大規模イベント時の利用状況等を把握するために実験期間が徐々に延長され、2006年（平成18年）3月31日まで設置・追実験された。その後、中国自動車道と市道サービスエリア1号線・2号線との連結が許可されたため、2006年（平成18年）10月1日6時より本格導入された。
浜名湖サービスエリア
浜名湖サービスエリア（はまなこサービスエリア）は、静岡県浜松市北区三ヶ日町の東名高速道路上に所在するサービスエリアである。
高速バス停留所の浜名湖バスストップを併設している。
駐車場・ガソリンスタンド・バス停留所を除き、東京方面・名古屋方面の上下線で施設を共有する集約型の形態をとっている。これは地形上の制約のほかに、浜名湖の眺望性を考慮した結果である。東名高速道路随一の景勝地にあり、浜名湖に突き出た半島に設けられている。
浜名湖と隣接することから、敷地内には湖を一望する遊歩道を有している。
2014年（平成26年）3月21日から日本の高速道路のサービスエリアとしては初となる遊覧船の商業運行が開始されることになった。敷地内の休憩施設は、上り線側の『西館』、下り線側の『東館』、『レストラン館』の三つに大別され、東館施設については24時間営業となっている。
旅客案内上では、東名浜名湖（とうめいはまなこ）と呼ばれる。
東名ハイウェイバス全便が、浜名湖SAでの休憩後に停車する。首都圏 - 京阪神間の東海道昼特急号の途中休憩箇所となっている。
我等の地
我等の地（われらのち、、）はフィンランドの国歌。楽曲がエストニアの国歌と同じである。
また、フィンランドにおいては第二の国歌としてジャン・シベリウス作曲のフィンランディアが知られている。
歌詞は詩人のユーハン・ルードヴィーグ・ルーネベリにより、スウェーデン語で書かれた。ルーネベリの詞にパーシウス (Frederik Pacius) が曲をつけ、1848年5月13日に開かれた学生たちの春の祝典で初めて演奏された。
1863年に公用語がフィンランド語になると、パーヴォ・カヤンデルがフィンランド語に翻訳し、広く国民にも知られることとなる。フィンランド語バージョンはスウェーデン語版と意味はほとんど同じであるが、カヤンデルの訳にはフィンランドを意味する「Suomi(スオミ)」といった単語が用いられており、スウェーデン語版と意味が全く同じというわけではない。
1919年にこの曲は公式な国歌として制定された。国歌として歌われるのは１番と最後の11番の歌詞のみであり、基本的には他の番は歌わない。
後半四行は繰り返す。
セリ目
セリ目 (Apiales) は双子葉植物の目の一つ。
真正キク類 II に含まれ、7科に500属5500種を含む。次のような系統樹が得られている。
クロンキスト体系では、セリ目にはセリ科とウコギ科の、散形花序が特徴的な2科のみである。
新エングラー体系では7科を含む。
都筑区
都筑区（つづきく）は、横浜市を構成する18区のうちのひとつで、港北NT（港北ニュータウン）センターを中心とする旧港北区の北西部（山田、中川、茅ヶ崎地区等）と旧緑区の北東部（川和、池辺、東方、荏田南、荏田東地区等）からなる。
港北NTセンターは横浜市における主要な生活拠点（旧:副都心）に指定されている。また、農家数では市内18区中最大である。
南部の鶴見川沿いを除いて全域が丘陵地帯であり、起伏はなだらかだが高低差は大きい。東部を第三京浜道路、西部を国道246号、南部を鶴見川に囲まれる形になっており、中央部を横浜市営地下鉄が通っている。
かつてこの地が都筑郡の一部であったことから、分区に際してこれが引かれた。都筑郡各町村が横浜市に編入された際に、都筑郡は行政上消滅していたが、「都筑」という地名はここにおいて区名として復活したと言える。また、街作りが新しい「都を筑く」という区民の総意で進むことを願う意味も込められている。
現在の都筑区川和町には旧都筑郡役場が置かれ、かつての都筑郡の中心地であった。なお、当時の都筑郡の範囲は現在の都筑区より大きく、現在の緑区・青葉区・旭区の全域、保土ケ谷区の西谷町・上星川町・川島町・東川島町・上菅田町・新井町・今井町、港北区の高田西一丁目-五丁目・高田東一丁目-四丁目・高田町・新吉田東一丁目-五丁目と八丁目・新吉田町・新羽町・北新横浜一-二丁目、および新吉田東六-七丁目と綱島東四丁目、大倉山の各一部、並びに川崎市麻生区の旧柿生村・旧岡上村の部分が含まれた。
港北ニュータウン開発前から農業が盛んであるが、現在は駅前や幹線道路沿いに大規模商業施設が立ち並んでいる。
内津峠パーキングエリア
内津峠パーキングエリア（うつつとうげパーキングエリア）は、愛知県春日井市の中央自動車道上にあるパーキングエリア。
かつて、中津川・高井戸方面のパーキングエリアには、スナック・ショッピングなどの施設が無く、トイレのみであった。給電スタンド(24時間)
給電スタンド(24時間)
アビジャンの歌
アビジャンの歌（フランス語：）はコートジボワールの国歌。1960年に採用され、アビジャンが首都でなくなった後も変更されていない。Mathieu Ekra, Joachim Bony, Pierre Marie Coty 作詞、Coty は又、Pierre Michel Pango と共に作曲も手掛けている。
Salut Ô terre d'espérance;
枚方市駅
枚方市駅（ひらかたしえき）は、大阪府枚方市岡東町にある、京阪電気鉄道の駅。快速特急「洛楽」を除いた全種別が停車する。駅番号はKH21。1910年（明治43年）の開業当時は、枚方宿の大阪側にある現・枚方公園駅が枚方駅を名乗り、当駅は枚方東口駅であった。その後、当駅が枚方市の中心駅となったことから、1949年（昭和24年）に改称された。この際、旧枚方駅との混同を避ける目的もあって枚方市駅となる。京阪電気鉄道が現在営業している「〜市駅」のなかで最も歴史が古い。なお、京阪における「〜市駅」の第一号は、会社分離前の新京阪線（現在の阪急京都本線）高槻市駅である。
1939年（昭和14年）3月1日午後2時45分、大阪陸軍兵器支廠禁野倉庫第15番倉庫にて弾体から信管を取り外す作業中に爆発が発生。折からの強風に煽られ3時29分、砲弾・炸薬に引火誘爆した。半径2 km に弾丸や破片が飛び散る大爆発で消火活動も行えない状態が3日間も続き、降り注いだ砲弾の破片などで送電線・電車線・電気供給施設が損壊。同月4日午後8時に運転再開するも、駅の再開は6日までずれ込んだ。
太平洋戦争後には乗降客数の増加がみられ、1955年（昭和30年）に18383人/日であったのが、1959年（昭和34年）には29344人/日へと約60％増加した。その後1960 - 1970年代は香里団地を始めとする宅地開発により、乗降客数は急増していった。
また自動車の普及や列車本数の増加により、駅周辺の開かずの踏切問題が表面化したため、駅の高架化（連続立体交差事業）が計画された。駅の高架化事業は1978年（昭和53年）12月に着工、1988年（昭和63年）5月に上り線（京都行き）高架化。続いて1990年（平成2年）3月に下り線（大阪行き）が、1991年（平成3年）6月に交野線が単線高架化、1992年（平成4年）11月に複線高架化。以後も付帯工事を続け、1993年（平成5年）3月25日に高架化工事は竣工した。
1980年（昭和55年）2月20日夜、当駅と御殿山駅の間の通称「磯島曲線」で発生した京阪電車置石脱線事故では、復旧に翌21日の午後までかかり、復旧まで淀屋橋駅 － 当駅間で折り返し運転を行い、特急は21日始発より運休した。運休中は樟葉駅と当駅の間で、バスによる振替輸送が行われた。
1997年（平成9年）には朝ラッシュ時の下り特急が、また2003年（平成15年）には全ての特急列車が当駅に停車するようになり、利便性が向上した。さらに、2011年（平成23年）には快速特急が廃止されたことにより、洛楽の定期運転開始の2016年までは当駅は全ての定期営業列車が停車する駅となった。京阪唯一の島式3面6線ホームの高架駅で、待避設備を有する。基本的に北側の2面4線が京阪本線用、南側の1面2線が交野線用である。
改札は大阪方の中央改札と、京都方の東改札の2ヶ所にある。中央改札には「けいはんインフォステーション」があり、明るく広々とした駅づくりが施され、外装も都会的デザインである。また、京阪百貨店を核とするショッピングモールである京阪枚方ステーションモールが駅構内に存在する。
2015年より、駅構内の耐震補強工事が実施された。2018年2月より2階のコンコース・京阪百貨店のリニューアル工事が開始され、2019年3月完成予定。このリニューアルは、京阪グループの中期経営計画における重要事業の一つに位置付けられる大規模なもので、無印良品ブランドを展開する良品計画の協力を得て行う。
北から以下のように割り当てられている。2016年3月18日までは、昼間時に出町柳駅発着の特急と普通・準急の緩急接続が行われていた。
2016年3月19日改正より、特急と準急の緩急接続・待避は、樟葉駅・香里園駅に見直された。2017年2月25日のダイヤ修正では、昼間時萱島止めだった普通3本のうち1本が当駅発着に延長され、毎時4本（20分ー10分に1本）のサイクルで、特急と当駅始発の普通が接続をとる。そのため、日中の京都方面の列車は全て1番のりばから発車する。
夕ラッシュ時・夜間は、従来通り特急と準急の緩急接続がみられる。
駅高架工事の完成を記念して駅構内にモニュメントが設置されたが、白髪一雄作「作品Ｂ」が2015年10月10日深夜に盗難に遭い、2017年7月20日現在・窃盗犯、盗品と知りながら購入した会社役員が逮捕され「作品Ｂ」も証拠品として警察に留め置かれている
駅の高架化に併せて身体障害者対応エレベーターと多目的トイレが設置され、後にオストメイト対応装置も追加された。なお、トイレの洗浄水は牧野駅近くの「渚水みらいセンター（下水処理場）」からの処理水が使われている。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日乗降人員は91,782人（乗車人員：45,641人、降車人員：46,141人）である。京阪電鉄の駅では京橋駅、淀屋橋駅に次ぐ第3位で、他事業者線との乗換がない駅では第1位である。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
京阪バス及びWILLER EXPRESSにより、運行されている。
野間駅
野間駅（のまえき）は、愛知県知多郡美浜町野間新大町にある名古屋鉄道知多新線の駅。駅番号はKC23。
快速急行以下の列車のほか、一部の特急が停車、快速特急は通過していたが、2011年3月26日のダイヤ改正で全列車が停車する駅となった。
相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な高架駅。6両編成まで対応している（8両編成の場合、後ろ2両ドアカット）。駅集中管理システムが導入された無人駅となっている（かつては季節によって駅員が臨時配置されたこともある）。駅にはタッチパネル式自動券売機が1台（ミューチケット購入可能だが、manacaは使えない）、自動改札機が2通路と、自動精算機が設置されている。利用者が少ないため、エレベーターやエスカレータは設置されていない。
このほか、各旅館への送迎車が不定期に発着している。
汐見橋駅
汐見橋駅（しおみばしえき）は、大阪府大阪市浪速区桜川三丁目8番74号にある、南海電気鉄道高野線（汐見橋線）の駅。駅番号はNK06-5。南海電鉄では最も北に位置する駅である。高野線の起点駅となっており、頭端式（島式）1面2線のホームを持つ地上駅である。ホームは2番線まであるが、大半の列車は1番線に発着する。かつては貨物専用ヤードも併設していた。
高野線の起点であり、1985年に大阪市の都市立体交差事業が行われる以前は、岸ノ里駅（現・岸里玉出駅）以南と直通していたため、当駅から高野線本線との一部区間運転電車が存在していたが、立体交差事業の実施後は線路が分断されたため直接高野線本線に乗り入れることが不可能となり、それ以後高野線本線は難波駅から岸里玉出駅まで南海本線を経由して極楽橋駅に乗り入れる電車のみとなった。このため当駅からは岸里玉出駅との区間運転の電車だけが運転されており、事実上は支線である。
駅舎はホームの北端に接している。自動改札機はあるが、自動精算機はないため、精算が必要な時は駅員に申し出なければならない。駅舎内には昭和30年代当時の「南海沿線観光案内図」が近年まで現存していたなど、随所にターミナルの名残りがみられる。なおこの案内図には「この案内図は昭和30年代のものです。（現在の沿線案内については係員におたずねください）」との断り書きがあった。劣化が進み一部剥落するなどしたため（下の写真参照）、南海電鉄は2016年3月1日に案内図を撤去・廃棄した、とされていたが、その後2016年10月29日に開催された「南海電車まつり」にて、小分けにされ販売されていたことが判明している。この他、コンコース中央にある出札口も残されているが、現在は封鎖されている。駅名標も駅番号をシールで追記したのみで旧来の手書きで書かれたスタイルが長い間残されていたが、2016年7月現在は駅番号入り（次駅の芦原町駅の番号も表記）で中国語・韓国語併記の現行デザインに更新されている（ラインカラーは高野線の緑色）。
トイレは改札内にあり、男女共用の水洗式便器が設置されている。
1993年（平成5年）4月18日から1995年（平成7年）8月24日までは、岸里玉出駅の高野線側の高架化工事により、レールがどの路線とも接続していなかった。そのため、ほとんど使用されることのない2番線に当時すでに廃線になった天王寺支線の天王寺駅にあった検修用の設備をそのまま移転させて使用の上検修用の車庫とし、さらにフェンスで覆って乗客が全景を眺められないようにしてあったが、改札口付近に立てばその検修用車庫に停まっている車両を眺めることができた。
新大阪駅とJR難波駅・南海難波駅を結ぶ路線として計画中（2017年3月現在）のなにわ筋線は、当初の構想では南海については難波駅ではなく当駅に接続するとされていた。それによると、汐見橋線の木津川駅 - 当駅間が地下化され、当駅の北方で東に曲がってなにわ筋の地下へ至ることになっていた。難波接続との決定がなされたことにより、当駅のみならず汐見橋線自体の存続が危ぶまれている状況である。近年の1日利用状況推移は下記の通り。
駅前の汐見橋交差点で新なにわ筋と千日前通が交差している。駅を出て右方向（東方）へ向かうと大阪市高速電気軌道千日前線の桜川駅がある。
大阪シティバスの地下鉄桜川停留所および幸町三丁目停留所がある。
芦原町駅
芦原町駅（あしはらちょうえき）は、大阪府大阪市浪速区芦原二丁目にある、南海電気鉄道高野線（汐見橋線）の駅。駅番号はNK06-4。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。遠隔管理を受けた無人駅となっている。
駅舎は岸里玉出行きホームの岸里玉出寄りにあり、汐見橋行きホームへ行く際には構内踏切を渡る必要がある。のりば番号は設定されていない。
自動改札口及び乗車駅証明書発行機が設置されている。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は176人である。
木津川駅
木津川駅（きづがわえき）は、大阪府大阪市西成区北津守一丁目にある、南海電気鉄道高野線（汐見橋線）の駅。駅番号はNK06-3。島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は線路から見て西側にあり、駅舎とホームは汐見橋寄りの構内踏切で連絡している。構内に貨物用側線が2本あるが、現在は駅に隣接した踏切と本線合流部の2箇所で線路が切られている。遠隔管理を受けた無人駅となっている。トイレは改札内にあり、男女共用の水洗式。なお、のりば番号は設定されていない。駅周辺は工場が多く、駅前はあまり整備されていない。線路の東側には住宅や公園がある。
津守駅
津守駅（つもりえき）は、大阪府大阪市西成区津守一丁目にある、南海電気鉄道高野線（汐見橋線）の駅。駅番号はNK06-2。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎は汐見橋行ホームの岸里玉出寄りにあり、岸里玉出行ホームへ行く際には構内踏切を渡る必要がある。トイレは改札内の岸里玉出方面ホーム側にあり、男女共用の水洗式便器を使用している。なお、のりば番号は設定されていない。
駅舎の少し北寄りにはホームに直接通じる階段が設置されているが、現在はホーム部分が柵で覆われているため、道路から直接ホームに向かうことはできない。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は725人である。汐見橋線の駅（岸里玉出駅を含む）としては6駅中2位である。
駅前にある西成公園と西成高校は、かつての大日本紡績木津川工場跡地で、当駅は工場の最寄り駅として工員が数多く利用した。工場の関連施設や商店なども建ち並び、駅前は現在では考えられないほど賑わっていた。少し歩くと阪堺電鉄（後の大阪市電三宝線）の鶴見橋通駅（現・大阪シティバス鶴見橋通停留所）もあり、乗り換えができた。駅南の踏切を渡った先には津守商店街があり、鶴見橋商店街へ続いている。
大阪シティバス（「鶴見橋通」停留所）
西天下茶屋駅
西天下茶屋駅（にしてんがちゃやえき）は、大阪府大阪市西成区橘三丁目にある、南海電気鉄道高野線（汐見橋線）の駅。駅番号はNK06-1。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。改札はホーム毎に独立しており、入場後のホーム間の行き来は不可能。各ホームの改札はホームの汐見橋寄りにある。男女共用の水洗式便所が岸里玉出方面ホーム側に置かれている。なお、のりば番号は設定されていない。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は263人である。汐見橋線の駅（岸里玉出駅を含む）としては6駅中4位である。
駅周辺は昔ながらの町並みが広がっている。
駅南側の西天商店街（銀座商店街）は、NHK連続テレビ小説『ふたりっ子』の舞台（双子の主人公は豆腐屋の姉妹という設定）。記念碑が食品館アプロ 天下茶屋店の前に建っている。
帝塚山駅
帝塚山駅（てづかやまえき）は、大阪府大阪市住吉区帝塚山西一丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK51。
かつては学院前という副駅名がついていたが、2013年に更新された新デザインの駅名標には記載されず、副駅名は抹消された。相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。ホーム有効長は6両。住宅地と道路に挟まれており、ホームの幅は非常に狭い。ただし、上下線間隔を狭めてホームを広げる・椅子をバータイプにする（下りホームのみ）・ホーム上にあった倉庫を撤去する（上りホームのみ。2008年9月に実施）などの努力はなされている。
改札はホームごとに独立しているため、入場後のホーム同士での移動はできない。各ホームの改札口は高野山寄りにある。高野山方面行きの改札口は出入口あわせて3機の簡易改札が並んでおり、狭い空間をうまく利用している。また、高野山方面の駅舎には自動券売機が設置されておらず、常駐している駅員から直接購入することになる。なお、駅員がトイレなどで席を外している場合は帰ってくるのを待つか、目的の駅までの運賃を確認の上で向かいの難波方面駅舎にある自動券売機を使う事になるので、急ぎの場合は注意が必要である。
高野山方面のホームの出入口は一時期、簡易改札設置工事に伴い、現在とは正反対のなんば側に仮設された。現在は朝ラッシュ時のみ解放される学生専用出口改札になっている。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は7,918人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおり。
徒歩4分の距離に阪堺電気軌道上町線 帝塚山三丁目停留場があり、乗り換えることが出来る。
大阪シティバスの帝塚山中一丁目停留所が駅北側を通る南港通に設置されている。
仁
仁（じん）とは中国思想における徳の一つ。仁愛。とくに儒家によって強調されており、孔子がその中心にすえた倫理規定、人間関係の基本。
主に「他人に対する親愛の情、優しさ」を意味しており、儒教における最重要な「五常の徳」のひとつ。また仁と義を合わせて、「仁義」と呼ぶ。古代から近代に至るまで中国人の倫理規定の最重要項目となってきた。中国の伝統的な社会秩序（礼）を支える精神、心のあり方である。なお、孔子は、『論語』のなかで「仁」について明確な定義をおこなっておらず、相手によって、また質問に応じてさまざまに答えている。言い換えれば、儒家の立場においては「仁」とは人間にとってもっとも普遍的で包括的、根源的な愛を意味するものとして考えられてきたのであり、「孝」や「悌」、「忠」なども仁のひとつのあらわれだと主張されているのである。
老子は「大道廃れて仁義あり」といって、仁義をそしり、これとは別の道徳を説いたが、それは「私」の立場であり、これに対し、仁義は「公」的なものであるとされる。
程明道の解釈では、仁を「万物（万民）一体」と解釈する。明道は天地万物一体を強調する儒者であり、「万物一体の仁」の説を次のような過程で展開していく。医書では手足の麻痺した症状を「不仁」と呼び、自己の心に対して何らの作用も及ぼしえなくなってしまっているためと解し、これを生の連帯の断絶とそれに対して無自覚であることを意味するとし、生意を回復せしめることが仁であるとした。つまり、「万物一体の仁」の一つの説は「知覚説」であり、痛痒の知覚をもつことを仁としているわけである。もう一つの説は、義・礼・智・信が、皆、仁であるとする立場であり、ここからは仁を「体」とし、五常を「用（作用）」と見なしていたことがわかる（明道にとって、仁は生である）。
『論語』から抜粋すると、以下の説明がなされている（解釈は一部、史跡足利学校刊のものを参考）。学而で「巧言は仁者ではない」とし、子路で「訥（口下手）は仁に近い」としている点で、多弁を仁と認識していないことがわかる。『論語』では多弁を戒める一節がみられ、一例として、「古人が軽々しく言葉を出さなかったのは自分の言葉が行動に及ばないことを恥たため」（里仁）としている。
日本においては清和天皇が歴代天皇として初めて名前にこの「仁」を用い、皇室の重要な徳目の一つとみなされてきた。
後桃園天皇以降（女帝である明正天皇と後桜町天皇を除けば後小松天皇以降）の歴代天皇、桂宮家、有栖川宮家および閑院宮家では「仁」を「通字」とすることが慣例となっている。
多くの場合、「○仁」を「○ひと」と読む。
住吉東駅
住吉東駅（すみよしひがしえき）は、大阪府大阪市住吉区住吉一丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK52。
駅長が配置され、汐見橋駅 - 西天下茶屋駅間と帝塚山駅 - 我孫子前駅間の各駅を管轄している。現在は各駅停車しか止まらないが、1968年以前は急行が停車していた（現在の急行が「快速急行」と称された時代。現在の快速急行とは別の列車）。かつては貨物ヤードがあり、天王寺支線方面から当駅に入線して積み替えた後、木津川駅や汐見橋駅などに輸送されていた。
また、1970年11月22日までは汐見橋線の列車は当駅始発となっていた。これは、岸ノ里駅（現・岸里玉出駅）に高野線難波発着列車用のホームがなかったための措置である。同年11月23日、岸ノ里駅に高野線難波発着列車用ホームが開設されたことに伴い、汐見橋線折り返し列車の発着が入出庫列車と臨時列車を除き岸ノ里駅に変更された。
相対式2面2線のホームの間に通過線2本を持つ、待避設備を備えた地平駅である。改札は行先別ホームごとに独立しているため、入場後のホーム同士での移動はできない。ホームから地表までは、各改札ごとにスロープが設置されている。なお、改札外通路を兼ねた地下道が駅施設として設置されている(ただし、階段のみ)。
待避設備は、ほぼ終日に亘って特急・急行・区間急行・準急行の通過待ちに使用される。高野山方には渡り線がある。通過線がある関係で、高野山方面行ホームが1番線、難波方面行ホームが4番線となっている。
2・3番線はホームのない通過線のため、ホームとしては欠番である。
かつては4番線裏手に数本の側線と貨物ホームがあったが、年に数日程度しか保線車両が入線しないので、まず2006年3月頃に機回り線部分が撤去された。その後、バリアフリー化の一環として2006年12月にユニバーサルトイレ設置工事が行われ、同時に男女別としたが、この際に機回り線撤去部分が一時的に資材置き場に使われた。のちに、2008年6月頃に4番線に面していた部分と道路に隣接していた線路が、2008年8月頃に貨物ホームが撤去された。その結果、側線は難波寄りにある踏切から約60m分とかつてのポイント部を残すのみとなった。撤去工事が終了後、4番線の柵設置部分に壁が設置された。上屋部分は一部に作り付けの椅子を設置した。
跡地は4つに区切られ、北から2つ目の区画は存置された倉庫への搬入口に、一番南の区画は約140台が収容できる駐輪場になった。なお、この駐輪場新設に伴ってすぐそばにあった市営の駐輪場は廃止・撤去された（ただし、窓口は残存）。市営駐輪場撤去跡も含めた残りの区画は、2010年8月ごろから住宅の建設が始まった。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は6,556人である。
近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおり。
中百舌鳥駅
中百舌鳥駅（なかもずえき）は、大阪府堺市北区中百舌鳥町2丁にある、南海電気鉄道、泉北高速鉄道、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅。大阪市中心部と堺市南区に広がる泉北ニュータウンとを結ぶ。
南海高野線・泉北高速鉄道線の停車列車は準急、各停のみ。泉北高速鉄道と直通する区間急行と特急泉北ライナーも高野線列車と同様に通過する。この直通の区間急行は、1987年の御堂筋線中百舌鳥延伸開通とほぼ同じ時期に南海がダイヤ改正を実施して初めて設定したものであるため、南海の客を御堂筋線に奪われないようにするために設定されたものだとされているが、泉北線住民の堺東、難波方面への遠近分離の役割を担う設定とも解釈できる。ただし、御堂筋線内の事故など何らかのトラブルで地下鉄のなかもず駅が機能していない場合などは、振替輸送対応として、南海が急行を臨時停車させる措置を取ることもある。もっとも、準急、各停のみが停車する現状においても、ラッシュ時には地下鉄と南海･泉北高速との乗換客でホームおよび階段などが混雑する状況が続いており、転落などの危険性も高いためと、三国ヶ丘駅と同じ理由などで同駅への急行停車（区間急行以上）は様々な理由が重なって実現していない。
工場と田園風景が広がる土地であったが、大阪府道28号大阪高石線開通以降区画整理が進み、商業施設も徐々に増加している。地下鉄が延伸開通した1980年代には駅周辺に再開発計画があり、そごうと西武百貨店が出店競争を繰り広げた。しかしその後、バブル崩壊で再開発計画は頓挫。結果として百貨店は建設されず、予定地は売却されてマンションや商業ビルなどが建設された。詳細は堺市の「中百舌鳥副都心計画」を参照。
南海（泉北高速）側の駅ホームには、遅くとも1980年代前半に導入されたと思われる旧タイプのソラリ（パタパタ）式発車標が残っている。2018年6月現在、案内の充実化を目的とするため発車案内装置のLED・LCD化が進む中、高野線の駅としては唯一ソラリ式の発車標が残存している。
各社で案内表記がそれぞれ異なり、同一社内でも列車方向幕、駅名標、乗車券券面などの場所によって、「中百舌鳥」「なかもず」「中もず」が使い分けられている。地下鉄駅の案内は一般に平仮名表記（なかもず駅）だが、正式には地下鉄駅も漢字表記であって、切符などに中百舌鳥駅と表記される。地下鉄回数カード等の印字は、乗車時（上限3文字）は「中もず」、降車時（上限2文字）は「中百」である。また、泉北高速鉄道線内の駅標示や車両の方向幕などには「中もず」と混ぜ書き表記されていることもある（参照）。南海高野線と泉北高速鉄道線は当駅で相互直通運転を行っており、両社の共同使用駅で、南海の管轄駅。島式ホーム2面4線と橋上駅舎を有する地上駅。ホーム有効長は10両。ホーム上に待合室が設置されている。
外側の1・4番線を高野線が、内側の2・3番線を泉北高速鉄道線および同線からの乗り入れ列車が使用している。1番線は高野山方面、4番線はなんば方面、2番線は和泉中央方面、3番線はなんば方面が使用する。2・3番線にも南海高野線列車が入れる構造になっているが、臨時列車や回送列車以外では使われていない。待避可能な構造だが、通過待ちなどは1駅南の白鷺駅で行われている。なんば方にはY線構造の電留線1本が設置してあり、主に泉北高速鉄道線内折返しの各駅停車が使用する。
改札口は連絡通路を挟んで東西2か所ある。西側は1970年の橋上駅舎化時からあるもので、1995年に駅舎が増築された際に東側の改札口ができた。
また、現在は、西側改札にきっぷ売り場、駅務室があるが以前は、東側にもきっぷ売り場、駅務室があったと思われる。
島式ホーム1面2線の地下駅。改札口は1か所のみで、大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) の駅の中で最南に位置する。
昇降設備は、ホームから改札へは上りエスカレーターとエレベーターがあり、改札から地上へは8番出入口に上り、下りエスカレーターとエレベーターがある。
トイレは改札内にあり、オストメイトに対応した多機能トイレがある。
日中は2番線に電車が1編成留置される。
当駅は、天王寺管区駅に所属しており、天王寺副管区駅長が管理している。
各年度の1日乗降・乗車人員数は下表の通りである。1917年（大正6年）当時は全国的にも珍しい女性駅長（松井花子、当時20歳）が勤務していた。
1971年12月の都市交通審議会答申第13号において、堺筋線を当駅まで延伸するよう示されていた。この計画は、後に堺市が御堂筋線の延伸を要望したことや、長編成化（当時8両編成、中百舌鳥延伸開業とともに9両編成化、後に10両編成化）に対応できる新たな車両基地を必要としていたことから、御堂筋線を延伸するように変更された。
井筒屋
株式会社井筒屋（いづつや、）は、福岡県北九州市を地盤とする百貨店である。日本百貨店協会加盟。九州地方に本社を置く百貨店としては唯一東証第1部に上場しており、北九州市において（別法人として運営されているコレットを含め）、百貨店事業を展開する唯一の事業者（事業グループ）である。
1935年（昭和10年）7月、小倉市長で旅館「梅屋」主人だった神崎慶次郎と、門司市（現北九州市門司区）で呉服店「井筒屋」を経営していた住岡由太郎との、共同出資により設立された。建物の敷地は梅屋の土地を充当し社名は井筒屋の屋号を継承、更に設立にあたっては九州電気軌道（後の西日本鉄道）の出資を仰いだ。1936年（昭和11年）10月小倉本店開店。このような経緯があるため、かつては西鉄グループに属していた。なお、現在も西日本鉄道は9.2%の株式を保有する筆頭株主である。
三越伊勢丹グループ主導の全日本デパートメントストアーズ開発機構（A・D・O）に加盟しており、百貨店形態の直営店として、本店（北九州市小倉北区船場町）の他に、黒崎店（同市八幡西区黒崎）がある。また、山口市で関連会社により店舗を運営しているほか、福岡県内を中心に進物、婦人衣料雑貨など限られた商品を扱う小店舗を展開しており、その多くが大型量販店に併設、あるいは隣接したサテライトショップである。
1号店として黒崎店に近接して設けた大型書店「井筒屋ブックセンター」は、その後馬借駐車場再開発に合わせた小倉店オープンの際「ブックセンタークエスト」に名称変更。のち別法人化して独立後、地場書店チェーンの積文館書店（福岡市）に株式を売却（後に同社が吸収合併）して井筒屋グループから離脱しており、現在は井筒屋や西鉄とは無関係な場所での店舗展開も行っている。
2004年（平成16年）2月に小倉そごう跡に開業した小倉伊勢丹にも30%出資し、持分法適用会社となっていたが、商圏競合による売り上げ不振・共倒れ状態防止の観点から、伊勢丹持分の株式を備忘価額の1株1円で全て買い取り、2008年（平成20年）4月1日に「株式会社コレット井筒屋」（新店名「"COLET IZUTSUYA"」）に商号変更して再開業した。伊勢丹とは、小倉伊勢丹開業を機に全国に先駆け情報システムを統合するなど関係を強化していたこともあり、大きな混乱なく移行させることができたとみられている。2009年（平成21年）3月11日には、井筒屋本店との棲み分けを図るために改装し、新店名「コレット」に改称した。
1966年に開業した福岡市のJR博多駅博多口の駅ビルである博多ステーションビルで、関連会社の博多井筒屋が営業していたが、2007年3月31日で九州新幹線博多延伸に伴うJR九州による博多駅再開発のため閉店した。同時に博多井筒屋社も解散した。2005年（平成17年）1月26日には社長名の文書で「新駅ビルへの核百貨店としての出店について前向きに検討したい」などと営業継続を求めた。しかし、2006年（平成18年）4月3日に、九州旅客鉄道が、新博多駅ビルには阪急百貨店が進出にすることで正式に合意したことを発表した。これにより、補償金45億円で退去することとなった。
博多井筒屋閉店の際、井筒屋から発表・公開された文章の中で「新JR博多駅ビルでの営業は」と書かれており、当時から博多駅ビル以外での場所で再出店を示唆。その後2007年（平成19年）11月2日に博多リバレインイニミニマニモ地下2階部分に井筒屋本体による直営店舗「SALON DE IZUTSUYA U（サロン・ド・井筒屋・ユー）」として開店した。「大人の価値観にフィットする上質なセレクトショップ」をコンセプトとしていた。しかし、売り上げが伸び悩み、会社全体の経営も厳しい状況となったことから、「本拠（北九州）に経営資源を集中する」として、2009年（平成21年）3月30日に同年6月をもって閉店し、福岡市から事実上撤退すると発表した。閉店後は、特産品と九州産焼酎を扱う2店舗が引き続き営業している。
、経営再建を図るため、以下の方策が採られることとなった。またこれに加え、2009年（平成21年）8月31日をもって子会社運営の飯塚井筒屋についても売り上げの回復が見込めないとして閉店したが、地元からの再開要望を受け、翌月半ばから井筒屋本体直営の小型店舗および外商窓口「飯塚・井筒屋サロン」の営業を開始した。
それでもなお業績が回復せず、2010年（平成22年）2月期の決算でも大幅赤字になる見通しとなったことから、同年1月9日、福岡・山口・みずほといった主力取引銀行に対して金融支援を要請し、合意
この責任をとるため、中村は後日、社長職を退任した。（なお、中村は本業に専念するため、それ以前から旧ニューウェーブ北九州後援会会長など、兼務していた公職を段階的であったが退いていた）。
これらの経費削減が功を奏し。
2018年4月10日、2009年9月以来、旧飯塚店の後継として営業していた飯塚・井筒屋サロンについて、商圏内の消費環境が不透明な状況にある中、将来の業績好転の見通しは厳しく、さらに、店舗建物の維持・管理コストの増加も見込まれることから、同年10月末での閉店を決定した。
同年7月31日、経営不振により賃料負担が重く、立て直しが厳しいとして、宇部店を同年12月末、コレットを2019年2月末、黒崎店を2019年5月末でそれぞれ営業終了し、関連の特別損失34億円を2018年8月中間期に計上することを発表した。
名称は、いずれも井筒屋が自社サイトで用いる名称に従った。JR米原駅における駅弁業者をはじめ、全国各地に点在する同名の業者とも。
なお、ロゴマーク（井桁）および社名が似ている、京都の株式会社井筒八ッ橋本舗や、過去に「井筒屋」と同じ「井桁」マークを使用していた（現在はCIにより使用していない）福島県郡山市のうすい百貨店とは、一切関連がない。加えて。
河内長野駅
河内長野駅（かわちながのえき）は、大阪府河内長野市本町にある、南海電気鉄道（南海）・近畿日本鉄道（近鉄）の駅。
南海高野線の難波からの区間急行の一部、および各駅停車のほとんどは当駅で折り返しとなり、急行は当駅以南各駅に停車する。特急「こうや」「りんかん」も含めた全列車が停車する。
近鉄長野線では終着駅にあたり、主に準急が運行されていて、深夜には普通および古市止まりも運行されている。
また、「奥河内」の玄関口でもある。
橋上駅舎は南海と近鉄で共用しているが、互いの改札は分けられている。番線の数字も両者では連続していない。
橋上駅舎入口の駅名表示には、西口側は南海、東口側は近鉄のフォーマットが採用されている。
ローマ字表記は、南海がハイフンなしの「KAWACHINAGANO」、近鉄がハイフン付きの「Kawachi-Nagano」である。
出口の案内は西出口と東出口の2つしかないが、ノバティながの北館・南館それぞれに向かうペデストリアンデッキ、駅北側への階段、中2階への階段がある。また、西出口側にはエレベーターと上り専用エスカレーター、東出口側にエレベーター（改札内外共用）、中2階側に上り専用エスカレーターがある。
2010年のリニューアル工事以前まで、車いす昇降設備の設置が無く、案内板等の不整備、雨漏り等で老朽化もあった。工事により旅客案内サイン類の一斉更新やバリアフリー化、観光案内設備等の拡充、内装・外装工事などが行われ、2013年4月のペデストリアンデッキの屋根設置をもって完了した。
島式2面4線のホームを持つ待避可能駅で、奇数番線（1・3番線）が本線、偶数番線（2・4番線）が待避線である。ホーム有効長は20ｍ車8両分および17ｍ車10両分であり、1995～2003年にかけて、平日朝ラッシュに2本設定されていた急行ズームカー10両編成運転では、当駅4番のりばで増結、当駅2番のりばで解結されていた。改札口は1箇所のみ。自動改札機は日本信号製。各ホーム中央にエレベーターが設置されている。
以前はソラリー式の発車標であったがフルカラーLED式に交換され、改札上には時計・情報通知用の液晶表示機も併設されている。
半数の区間急行と各停が当駅で折り返しとなる。また、難波行き準急（平日朝ラッシュ時のみ）の一部に当駅始発列車がある。
当駅は、駅長が配置され、滝谷駅 - 天見駅の各駅を管轄している。
当駅始発列車は4番線からも発車する。なお偶数番線は、それぞれ難波側に渡り線があるため直接折返しができるようになっているが、時間帯によって2番線発着になるか4番線発着になるかはまちまちで、当駅以南は各駅に停車する前後の急行との乗り換えも必ず同一ホーム上乗り換えできるとは限らない（ただし相互ホーム間の乗り換え時間はある程度確保されている）。
元々は島式1面2線のホームを持つ駅であったが、かつての1番線はホーム側に固定柵を設置の上で、架線・場内信号機・出発信号機・ATS地上子などや古市寄り約60メートルより先の線路も撤去したので、事実上保線用車両しか入線出来なくなっており、現在はかつての2番線のみで発着を賄う1面1線の駅となっている。ホーム有効長は5両。改札口は1ヶ所のみ。ホーム南側にエレベーター（改札内外共用）とエスカレーターが設置されている。
当初は、当駅を途中駅として観心寺に至り、金剛登山電気鉄道に接続し千早方面まで延伸する構想があり、2線のホームを有していた。1923年（大正12年）に当時の大阪鉄道が当駅から観心寺間の路線を申請し、1927年（昭和2年）に国より認可された。しかし工事が行われることなく1959年（昭和34年）に計画は失効している。また、古市方に200メートルほど複線用地が確保されているが、現在のところは複線化の目途は立っていない。
近鉄では旧国名の部分が「国分」「西大寺」と小さく表示されることが多いが、当駅の駅名標や車両の行先方向幕は、市名に基づき旧国名も大きく表示される。
当駅に発着する列車は準急が大多数となっているが、平日のみ急行も運転されており、朝の当駅始発が2本と夕方の当駅到着が6本設定されている。夜間には大阪阿部野橋行きおよび古市行き普通列車もそれぞれ設定されている。平日の日中と土休日の始発から終電まではほぼ15分間隔となっている。また、教祖祭PL花火芸術が開催される毎年8月1日は通常と異なるダイヤのため、昼間時間帯から大阪阿部野橋行きの普通・急行や古市行きの普通が運行されることもある。
下記の表の通りに利用客数は南海が多い。河内長野市に隣接する和泉市東横山地区等からも当駅を利用しているなど、南河内の主要な駅となっている。各年度の1日乗降・乗車人員数は下表の通り。
駅近くの8本の道路が交差する「七つ辻」は、車道における西高野街道と東高野街道が合流する地点で、また駅周辺から三日市町駅にかけての高野街道は、宿場町としての歴史的な街並みなどが残っている。そのため、改札付近は「ショップ南海河内長野」も含め、高野街道を意識した内装になっているほか、改札口には案内所、駅1階の西出口付近には河内長野市観光案内所がある。
駅西側には各ニュータウンへとつながるバスターミナルがあり、観光名所へ向かうバスも運行されている。付近には、専門店街を中心としたノバティながの北館、飲食店を中心とした南館がそれぞれ駅舎とペデストリアンデッキで連結している。その西には長野商店街が南北方向と東西方向に延びている。ただし、東西方向の旧商店街は駅前再開発の一環で駅出口が移動したことによる人通りの変化が影響して一部がシャッター街となっており、駅前商店の多くは国道170号旧道沿いが中心となっている。
駅東側は、主にマンションや住宅街になっている。また、その向こうを流れる石川の対岸には旧温泉街と大阪府営長野公園がある。
河内長野駅開業以来、当駅は市内におけるバスターミナルとして利用されてきた。現在発着するバスは、市内のニュータウンへ向かうものや、各観光名所まで運行されるものが主となっている。南海バス
QRコード
QRコード（キューアールコード）は、1994年にデンソーの開発部門（現在は分離しデンソーウェーブ）が開発したマトリックス型二次元コード
である。なお、QRコードはデンソーウェーブの登録商標（第4075066号）である。
QRはQuick Responseに由来し、高速読み取りができるように開発された。当初は自動車部品工場や配送センターなどでの使用を念頭に開発され、現在ではスマートフォンの普及などにより日本に限らず世界的に普及している。
バーコードは横方向にしか情報を持たないのに対し、QRコードは縦横に情報を持つ。そのため、格納できる情報量が多く、数字だけでなく英字や漢字など多言語のデータも格納できる。また、推奨はされていないが、濃淡の判別が可能な色あいであれば、色を付けた状態でも読み込むことが可能である。
QRコードには、最初に作られたモデル1と、大型化に対応したモデル2がある。大きさはバージョン1の21×21セルからバージョン40の177×177セルまで、4セル刻みで決められている。
3隅の四角い切り出しシンボル（位置検出パターン、ファインダパターン）が特徴的である。加えて、7列目と7行目などのタイミングパターン、随所に入れられた小さい四角のアラインメントパターン（モデル2のみ）が固定で、それ以外の部分に符号が記録される。
現在、日本で販売されているカメラ付き携帯電話のほとんどがQRコードの読み取りに対応している。また、Googleの携帯電話用OSであるAndroidでも、一次元・二次元バーコード処理ライブラリ「zxing」がオープンソースとして提供されており、多くのQRコード読み取りアプリで採用されている。
また、iOS11からはiPhoneやiPadでも標準でQRコードの読み取りに対応した。
最大容量は、バージョンを最大 (40)、誤り訂正レベルを最低 (L) にした場合の値。
1997年10月、AIM International規格になり、1998年3月にはJEIDA規格、1999年1月にはJISのJIS X 0510、さらに2000年6月にはISO規格のISO/IEC 18004となった。普及状況は近年まで日本国内にとどまってきたが、イギリスなど海外でもQRペディアが使用されるようになるなどその範囲は広まっている。またデンソーウェーブはシンガポールを拠点に東南アジアへの展開を進めている。
特許権者のデンソーウェーブは、規格化された技術に対し特許権を行使しないと宣言している。なお、近年QRコードの中に文字や画像を組み込んだものが一部で使われるようになっているが、これらの多くはQRコードの上に単に文字や画像を載せたものに過ぎず厳密にはQRコードの規格に準拠していないため、QRコードのエラー訂正のレベルや読み取り機器の性能によってはコードが正常に読み取れない場合がある。このためデンソーウェーブでは、規格に準拠していないコードについて「QRコード」と呼ぶことはできないとしているほか、規格外のコードの使用に対しては特許権を行使することもあり得るとしている。
QRコードの開発チームは2014年に、欧州特許庁が付与する欧州発明家賞を日本で初めて受賞している。
など11×11セル - 17×17セルの、QRコードの小型版である。切り出しシンボルは1つしかない。データ量は数字の場合5 - 35桁と、従来のバーコードと同程度だが、同じ桁数で比べて10 - 100分の1の面積に印字できる。
マイクロQRコードは、2004年11月、JIS X 0510として規格化された。
iQRコードは、デンソーが開発した、QRコードの新規格であり、QRコードと同じスペースに更に多くの情報を表現することが可能になっている。視覚的にわかるQRコードとの大きな違いは、正方形ではなく長方形のコードが生成できるようになった点である。最新（2004年11月20日改定）のJIS規格書 (JIS X 0510) の「適合条件」の中では、新規用途またはオープンシステム用途にあってはQRコードシンボルのモデル1は推奨されないシンボル形式となっている。よってここではQRコードシンボルのモデル2について記述する。
林間田園都市駅
林間田園都市駅（りんかんでんえんとしえき）は、和歌山県橋本市三石台一丁目にある、南海電気鉄道高野線の駅。駅番号はNK75。
南海が開発する大規模なニュータウンである南海橋本林間田園都市の玄関口となる駅。高野線の営業列車は全列車が停車する。
難波方面からの列車は1時間に1本程度当駅で折り返す。また区間急行は当駅までの運転である。快速急行難波行きは当駅で始発の区間急行難波行きに接続する。
快速急行は当駅以南（橋本・極楽橋方面）各駅に停車する。すなわち当駅以南では特急以外の全ての列車が当駅以南の各駅に停車する。
第4回近畿の駅百選に認定された。島式ホーム2面4線のうち一つの島式ホームの片側に線路が敷設されていない2面3線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。ホーム有効長は8両。使われていないのりばは柵で封じられている。改札口は1か所のみである。
2・3番線が主本線であるが、当駅折返し難波方面列車が2番線に発着するのは、渡り線が2番線の線路につながっているからである。2番線に当駅折り返し列車（または回送列車）が停車している場合は橋本・高野山方面の列車は特急列車も含めて待避線である1番線に発着する。
当駅始発列車は3番線からも発車するが、これは小原田車庫送り出しを兼ねたものである。2000年代以降、大阪府内の高野線の駅（三日市町駅・金剛駅・北野田駅・堺東駅）などでは大規模な改修工事（バリアフリー化）が行われている一方、当駅は特急自動券売機と定期券自動券売機が設置された程度で列車案内機やエレベーターは設置されていなかったが、2010年7月から、エレベーター3基（地上から改札階1基、改札階からホーム2基）やLED発車標を設置するバリアフリー工事が行われ、翌2011年3月に完成した。
地上部には喫茶店「コロンブス」がある。
また、以前は改札外（トイレ入り口横付近）に売店があったが2007年7月31日よりコロンブス横に新店舗がオープンし、旧店舗があったスペースはドリンクコーナー（各種自動販売機を設置）へと改装されたのち、現在は多目的トイレが設置されている。駅舎西出口には三井住友銀行のATM、郵便ポスト、証明写真機、飲料自動販売機がある。
2006年2月上旬に新式の駅名標への更新が行われるまでは、当駅の駅名標にはローマ字で「RINKAN DENEN TOSHI」と記載されていた（この表記では「りんかんでねんとし」と誤読される恐れがあった）。更新後は、鉄道掲示基準規程の準則に対応したものに改められ、「RINKANDEN-ENTOSHI」と記載されている。
2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は8,355人で、南海の駅（100駅）では36位である。
各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
南海が開発を進めているニュータウンの南海橋本林間田園都市がある。西口には駅前広場・タクシー乗り場・バス乗り場と、専門店街「フォレスト橋本」がある。駅北西にはスーパーマーケットのマツゲン、医薬品や日用品を扱うドラッグストアのサンドラッグ、100円ショップの セリアがある。また、東側には駅に直結した「グリーンコート壱番館」のマンションがあり、雨に濡れず駅まで行くことが可能である。
橋本駅 (和歌山県)
橋本駅（はしもとえき）は、和歌山県橋本市古佐田一丁目4-51にある。標高92m。西日本旅客鉄道（JR西日本）・南海電気鉄道の駅。
橋本市の代表駅で、JR西日本の和歌山線と南海電気鉄道の高野線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている。南海のみ駅番号としてNK77が与えられている。以前は改札を出ずに乗換が可能な共同使用駅であったが、2011年の改良工事により、両社で改札口が個別となった。
JRの駅としては駅長が配備された直営駅であり、管理駅として和歌山線の大和二見駅 - 船戸駅間を管理しているほか、構内には橋本運転区の事務所（かつての橋本鉄道部）がある。南海電鉄も国鉄時代から駅長を配置していたが、書類上の肩書は国鉄がJRになるまで隣の紀伊清水駅長となっていた。南海電鉄の駅長は、紀見峠駅 - 高野下駅間を管理している。
JR・南海ともに、当駅を通る全営業列車が停車する駅である。南海では、かつて当駅でズームカーほか、車両の連結・切り離し作業が行われていた。しかし、現在では大運転の本数が減り、難波駅 - 当駅間を通勤車両（高野山方面乗り入れ不可車両）が往復している。そのため、難波駅 - 当駅間のほとんどの急行は当駅で、当駅 - 高野下駅または極楽橋駅発着の各駅停車と接続している。
その他、万一の急病人発生に備えて自動体外式除細動器 (AED) が1台設置されており全駅係員が迅速かつ適切に対応できるよう講習と訓練を受けている。近年、子供を狙った犯罪から守るため両社とも「こども110番の駅」に指定されている。
以前毎年8月に行われていた「紀ノ川祭」の際には花火の見物客で激しく混雑し、改札制限することもあった。
ICカード等（南海のみ利用可能）の詳細に関しては後述。鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）43番の歌詞にて、当駅が登場する。なお、作詞当時において現在の南海の橋本・九度山・高野山の各駅は存在していないため、歌詞中の「橋本」は紀和鉄道の橋本駅のことである。
JR和歌山線は片面・島式2面3線、南海高野線は島式1面2線を使用。各ホームへは橋上駅舎・跨線橋で連絡している。南海側には留置線が2線あり、夜間滞泊のほか日中の一時的な車両留置にも用いられる。かつてはこの留置線が検車区として機能していた。
長らく駅舎とJR・南海ホームは老朽化した跨線橋だけで結ばれており、トイレもユニバーサルトイレが無いなどバリアフリー化の遅れた状況が長らく続いていた。これらの問題を解消するためにエレベーターの設置をはじめとする駅舎施設の整備が2010年3月から始まり、同年4月から本格工事が開始され、2011年3月1日に南海橋上駅舎とエレベーター付き跨線橋が完成した。
JRと南海が駅入口を共有しているが、バリアフリー化工事完成に伴って南海切符売り場と改札口は橋上駅舎に移った。それまで両社が共用していた従来の地上改札口はJR専用となり、自動改札機を撤去の上で有人改札となった。また、南海橋上駅舎にもJR線の券売機・改札口が設置されている。南海ではPiTaPaやICOCAが使用でき、それらへの入金は改札外ではピンク色の券売機または窓口で、改札内では精算機で、それぞれ行うことができる。
以前、JR⇔南海の乗り換えの際に改札口を出て切符を買い直す必要をなくすため、跨線橋の通路にそれぞれの簡易券売機と簡易自動改札機が設置（2・3番のりばにも簡易自動改札機を設置）されていたが、現在はJR・南海の改札が分離されている。ただし、南海の改札のほぼ正面に先述のようにJR線の券売機・改札口が（南海も含めて改札内には精算機も）設置されており、地上駅舎まで迂回しないで済むように配慮されている。なお、こちらの改札（元乗り換え改札口）は分離時に終日無人となった。
南海高野線ホームには、特急券自動販売機（硬貨と1000円札のみ使用可）と列車停止位置表示機能の付いたフルカラーLED式発車案内表示機、および極楽橋方面へのワンマン運転用のミラー（ホーム端）が設置されている。また、当駅より極楽橋駅まで、駅名標がオリジナルのものに変更されている。この駅名標は2009年に順次取り付けられたものであり、4か国語対応の案内や、駅の標高などが記してある。発車案内表示機とは別にLED式の接近案内表示機が設置されている。
トイレは、以前は改札外1か所・改札内2箇所（南海・JR1か所ずつ）に設置されていたが、バリアフリー化工事完成後はJR改札内トイレが無くなった。なお、南海の便所には女性用のみ洋式個室がある。南海の便所とホームの屋根は繋がっておらず一旦屋根のない部分を通る必要がある。ホーム屋根の終端部には傘が用意されているがこれは乗務員用であり、傘立てにもその旨が書かれている。また、ユニバーサルトイレについても改札外は一般の便所と併設されているが、南海側は従来のトイレが狭隘な場所にあるために組み込めず、橋上駅舎下に単独で設置されている（エレベーター裏）。
南海では信号装置の関係上、回送・試運転も含めすべての列車が停車する。当駅では到着後回送となる列車が多く、日中時間帯を中心に増結・解放作業も行うためホームには終日駅係員がおり、列車の出発時には係員が全列車に対して出発時機合図（≒発車ベル）を鳴動させる。駅自動放送の設備をこの駅に導入していないため、駅係員が適宜肉声によって案内放送を行う。特に南海は、車両の増解結や回送・入換列車の停車が頻繁に行われることに加え、2005年からは極楽橋方面列車と難波方面列車が同一ホームに停車し始めるなど、自動放送を導入しづらい事情がある。南海では、当駅以北で駅自動放送設備が充実している一方、当駅以南の駅で肉声案内放送が行われる駅は、極楽橋駅と高野山駅が主であり、その他の駅では肉声での案内放送すら行われない。（但し異常時等は遠隔制御装置を用いて放送が行われる場合もある）
かつて改札内の1番線に存在した待合室には、地元から寄贈された本が多数あるためにミニ図書館の役割を果たしており、待合時間を有効に活用出来た。バリアフリー化工事完成後は改札外に移され、引き続き地元の憩いの場となっている。
乗場番号はJR・南海で通しとなっており、1 - 3番のりばがJR和歌山線ホーム、4・5番線が南海高野線ホーム（4・5番線ともに上下線関係なく使用）となっている。
1989年3月11日から2002年3月22日までは、JR和歌山線で和歌山駅 - 当駅間の列車が日中にも設定されており、この列車は2番のりば（中線）で折り返していたが、翌23日の改正で折返し列車は朝晩のみに見直された。折り返し以外では線路保守目的で1日1本の五条方面への列車が入る程度であった。しかし2010年3月13日のダイヤ改正で当駅 - 粉河駅間が保守工事運休対象から外されたことにより、保守工事運休実施時間帯の和歌山方面からの列車が2番のりばで折り返すことになった。これに伴い日中の五条方面の列車は保守工事有無に関係なく2番のりば使用に変更され、3番のりばの使用は朝晩のみとなった。各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
上表の通り互いの利用者の比較は、1980年と1985年は国鉄が南海を少し上回っていたが、JRになった後の1990年以降はこれが逆転している。
橋本市の中心街となっている。駅前にはバスロータリーあり。市役所などの官公庁は当駅から西寄り、国道24号沿いに集中している。
新富士駅 (静岡県)
新富士駅（しんふじえき）は、静岡県富士市川成島にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線の駅。富士山の南正面に位置しており、駅から富士山の全景を見ることが出来る。
1988年、地元の請願により設置された請願駅である。総事業費は132億8,652万円であり、富士市が半額程度捻出し、他は県補助金や周辺自治体の負担金により賄われた。中には宗教団体による大型寄附などもあったという。
開業当初から各駅停車の「こだま」のみが停車する。
新幹線単独駅で、東海道新幹線の駅では唯一、鉄道路線と接続していない（JR在来線と接続していない東海道新幹線の駅は他に岐阜羽島駅があるが、こちらは隣接する新羽島駅で名古屋鉄道羽島線と接続）。近隣の在来線の駅は東海道本線・身延線の富士駅で、北へ約2km離れている。同駅へは当駅のバス停から富士駅南口バス停へ向かう路線バスがある（所要時間約7分、日中1時間に2 - 3本）。
開業当時は、同駅から当駅の付近まで伸びている大昭和製紙（当時、現・日本製紙）への専用線や旭化成貨物引き込み線跡地を利用して身延線を当駅まで延伸する計画もあったようだが、実現には至っていない。また、富士市では専用線とを使う形で当駅と富士駅間および岳南電車岳南線と当駅間との接続を検討し、2007年1月には富士市制40周年を記念してデモンストレーション走行が行われたが、2014年9月10日、開発元のJR北海道が安全対策と北海道新幹線に経営資源を集中させる事を理由に、DMV導入断念を発表。富士市は2015年12月7日までに、導入を一時断念する方針を固めた。
新富士駅の事務管コードは、▲520151となっている。相対式ホーム2面2線を持つ高架駅となっているが、実際には、まず中央に通過線（本線）2線を配し、その両側にプラットホームと接する副本線2線を配する構造となっている。
当駅前後は富士山の眺望が良い区間となっており、それが遮られないようホームの壁面を全てガラス張りにする工夫がされている。
東京寄りのホーム下を灌漑水路が流れている。
高架下の駅舎内にはJR全線きっぷうりばや自動改札機、自動券売機などが設置されており、改札口は1か所のみとなっている。また、東海道新幹線の駅では唯一、キヨスクが設置されていない。但し、地元駅弁製造業者による構内売店は設置されている。
駅長・駅員配置駅（直営駅）である。2008年4月1日から、所属エリアを静岡支社から新幹線鉄道事業本部へ変更した。
「静岡県統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当初当駅は大石寺への参拝客を需要に見込み、官民からなる「東海道新幹線富士駅設置促進期成同盟会」（1981年5月発足）は繰り返し大石寺および創価学会に協力要請を行なっていた。例えば1983年3月には大石寺に協力を要請し
、続いて同年5月には創価学会に協力を要請している事実などがある。そして無事開業に漕ぎ着けたが、その大石寺を総本山とする日蓮正宗が1991年に創価学会を破門したことにより、団体客層の利用が減少し（宗門側の法華講連合会は引き続き団体利用を継続）、当駅の利用者数は1990年と比して1991年で大幅に減少している。一般路線バスは富士山駅行のみ富士急山梨バスが、それ以外は富士急静岡バスがそれぞれ運行している。また、コミュニティバスは石川タクシー富士が運行している。かぐや姫エクスプレスはJRバス関東、新富士・沼津・御殿場 - 成田空港線は京成バスが、それぞれ富士急静岡バスとともに運行している。また金太郎号は富士急湘南バスと近鉄バスが運行している。
神武天皇祭
神武天皇祭（じんむてんのうさい）は、神武天皇を祭る皇室の祭祀（宮中祭祀）。大祭。また、休日（祝祭日）の一つであった。
初代天皇である神武天皇の崩御日に相当する4月3日に毎年行なわれ、神武天皇の天皇霊を祭る。崩御日は『日本書紀』によれば紀元前586年（神武天皇76年）3月11日であるが、これをグレゴリオ暦に換算して4月3日としている。宮中の皇霊殿と神武天皇陵に治定される奈良県橿原市の畝傍山東北陵で儀式が行われる。
神武天皇祭は幕末の孝明天皇の時代、1860年（万延元年）3月11日に神武天皇の御陵祭として始まり、1871年（明治4年）9月に定められた「四時祭典定則」で規則化され、その後、1908年（明治41年）9月19日制定の「皇室祭祀令」で改めて法制化された。同法は1947年（昭和22年）5月2日に廃止されたが、以降も宮中祭祀として存続している。
「皇室祭祀令」における歴代天皇の祭祀は、
となっている。
先帝祭は天長節（天皇誕生日）と同様に皇位継承によって変更されるものであり、皇霊祭は春分と秋分に歴代天皇霊をまとめて祭る祭祀であることから、神武天皇祭は永劫的に特定の一代の天皇を毎年大祭で祭る唯一の祭祀であり、皇統の始祖（皇祖）として別格の扱いとなっている。
当日、皇霊殿で儀式が行なわれるとともに、勅使を差遣して畝傍山東北陵に奉幣を行う。なお、旧制では式年祭には、天皇自ら神武天皇陵へ行幸して参拝することが定められていた。また、橿原神宮（奈良県）や宮崎神宮（宮崎県）などの神武天皇を祀る神社はもとより日本全国の神社の殆どで遙拝式或いは祭典が行なわれる。
奉祝行事では、橿原神宮周辺において「春の神武祭」が神武天皇祭（4月3日）付近の週末に開催され、橿原神宮のライトアップおよび映像ショー、古代衣装による参道パレード、植木市、フリーマーケットなどが行われる。宮崎神宮においては神武天皇祭当日に流鏑馬が開催される。
また、「年中祭日祝日ノ休暇日ヲ定ム」および「休日ニ関スル件」により、1874年（明治7年）から1948年（昭和23年）まで4月3日は同名の休日となっていた。平成28年には「神武天皇二千六百年大祭」が行われた。
トワイライトコンサートゲスト
新年宴会
新年宴会（しんねんえんかい）は、宮中において新年の到来を祝う宴会。かつての祝祭日（休日）のひとつでもある。
新年宴会は、奈良時代から宮中で行われていた元日節会（がんじつのせちえ）に由来する。室町時代から中断されていたのを、明治になって再興したものである。
元日には宮中で様々な行事が行われることから、1872年（明治5年）より1月5日に移され、「新年宴会」という名称とした。皇族のほか、親任官（大臣、高級官僚、軍人など）、外国の公大使などが宮中に招かれ、新年の祝賀として盛大に宴会が行われた。
1872年（明治5年）から1874年（明治7年）までは1月5日・6日の2日に渡っていたが、1875年（明治8年）から1月5日のみになった。事変の勃発により中止される年もあった。
また、「年中祭日祝日ノ休暇日ヲ定ム」および「休日ニ関スル件」により、1月5日は1874年（明治7年）から1948年（昭和23年）まで同名の祝祭日（休日）であった。
現在、元日に宮中で執り行われる『新年祝賀の儀』は、この新年宴会の流れを受け継いだものである。
神嘗祭
神嘗祭（かんなめさい・かんなめのまつり・かんにえのまつり）は宮中祭祀のひとつ。大祭。五穀豊穣の感謝祭にあたり、宮中および神宮（伊勢神宮）で儀式が行われる。また、祝祭日の一つで、秋の季語でもある。
宮中祭祀の大祭で、その年の初穂を天照大御神に奉納する儀式が行われる。かつては9月11日（旧暦）に勅使に御酒と神饌を授け、9月17日（旧暦）に奉納した。1873年（明治6年）の太陽暦採用以降は新暦の9月17日に実施となったが、稲穂の生育が不十分な時期であるため、1879年（明治12年）以降は月遅れとして10月17日に実施されている。
古来より神嘗祭には皇室から神宮へ幣帛使が派遣されたが、応仁の乱以降は中断も多かった。しかし、1647年（正保4年）に幣帛使の発遣が復活して以降は中断なく派遣が行われている。1871年（明治4年）以降は皇居の賢所でも神嘗祭の儀式が行われた。神嘗祭の儀式に先立って、天皇は宮中三殿の神嘉殿南庇で神宮を遥拝する。1908年（明治41年）9月19日制定の「皇室祭祀令」では大祭に指定。同法は1947年（昭和22年）5月2日に廃止されたが、以降も宮中および神宮では従来通りの神嘗祭が行われている。
「神嘗」は「神の饗（あえ）」が変化したと言われる。「饗え」は食べ物でもてなす意味である。また、饗は新殻を意味する贄（にえ）が転じたとする説もある。
神宮では、神嘗祭のときに御装束・祭器具を一新する。神宮の正月ともいわれる。神宮の式年遷宮は、大規模な神嘗祭とも言われる。神宮では、式年遷宮後最初の神嘗祭を「大神嘗祭」とも呼ぶ。伊勢の民衆は、この祭りを「おおまつり」と呼び、奉祝の行事を行う。神宮の神職や伊勢の神領民はこの祭りが終わるまで新穀を口にしないとされる。
また、「年中祭日祝日ノ休暇日ヲ定ム」および「休日ニ関スル件」により、1874年（明治7年）から1947年（昭和22年）まで同名の祝祭日（休日）であった。上述の稲穂の生育が不十分であることによる変更に伴い、1878年（明治11年）までは9月17日、1879年（明治12年）からは10月17日となる。
両正宮以下主要な神社は下表の日程で斎行する。
その他の神社は以下の日程で斎行。
固体ロケットブースター
固体ロケットブースター（こたいロケットブースター、Solid rocket booster, SRB）は、固体燃料ロケットエンジンによるブースターである。
多くの打ち上げロケットのシステムがSRBを使用している。SRBを持つロケットとして、日本のH-IIAロケット・H-IIBロケット (SRB-A)、ヨーロッパのアリアン5、アメリカのアトラス V（オプションで追加可能）、NASAのスペースシャトルなどがある。
スペースシャトルシステムは、この種のブースターとしては最大のスペースシャトル固体燃料補助ロケット (the Space Shuttle Solid Rocket Boosters, SRBs) を2本使用する。
SRBの利点は液体ロケットブースター (Liquid rocket booster, LRB) と比較してはるかに大きな推力が得られ、推進剤を低温に保つための冷凍機や断熱材が不要であることである。液体燃料ロケットを主エンジンとする打ち上げシステムに固体燃料ロケットブースターを加えることによって液体燃料の量を減らし、打ち上げ時のロケットの総重量を減らせる。これは多段化の一種と捉えることができる。
ブースターにより打ち上げシステムの性能を向上させる例として（基本的な議論は液体でも変わらないが、固体の例としては）、アリアン4のブースター無しの構成であるAR40が静止トランスファ軌道までのペイロード2175 kgに対し、4基の固体ブースターを追加したAR44Pでは3465 kgまで向上している。スペースシャトルのSRBの推進剤の重量は、それぞれ約である。
多くはロケット本体を取り囲むように配置され、打ち上げ時に点火する。燃焼が済むと無駄な質量になるため、空中で切り離されて投棄するものが多い。しかし、NASAのスペースシャトルのSRBは「再利用する」という建前を達成するため、海面にパラシュートで緩やかに落下させて回収し、整備後に再利用するものとした。
一般に固体燃料ロケットは、その特性から特に打ち上げ中の安全面で、有人ロケットに不向きな面がある。有人打ち上げシステムの一部としてブースターに使用する場合にも、切り離すことができるなどの点はあるが、基本的には同様である（ただし、脱出システムなど、安全のために重要な固体ロケットもある）。
森本さやか (タレント)
森本 さやか（もりもと さやか、1984年10月11日 - ）は、埼玉県出身の、日本の女性タレント・グラビアアイドル。
日テレジェニック2002に選ばれた。
スリーサイズはB86,W56,H85。
語学留学先のタイでマッサージの資格を取得、タイ語が堪能でタイ人K-1ファイターの通訳を務めた経験もある。
2013年4月16日、自身のブログにて結婚と妊娠中であることを報告した。同年7月5日に第1子となる女児を出産。
詳細な時期は不明ながら、この頃バグジーからWBに事務所を移籍。__目次強制__
情報プレゼンター とくダネ!
『情報プレゼンター とくダネ!』（じょうほうプレゼンター とくダネ）は、フジテレビ（FNN・FNS）系列で1999年4月1日から毎週平日（月曜日から金曜日）に生放送されている朝のワイドショー情報番組。通称は『とくダネ!』。2013年4月1日より毎週月曜日から金曜日 8:00 - 9:50（JST）に放送されている。ステレオ放送を実施している。
1999年3月まで17年放送していた『おはよう!ナイスデイ』（番組終了時点でのタイトルは『ナイスデイ』）を大幅にリニューアルする形で同年4月1日よりスタートした。そのため小倉智昭は本番組開始時、前後してそれまで担当していた『どうーなってるの?!』を降板した。終了時点の『ナイスデイ』は8:25開始だったが、本番組では開始時間を8:00に繰り上げた。
番組を立ち上げた当時のプロデューサーによると、『探偵!ナイトスクープ』（朝日放送テレビ）のフォーマットを参考に、上岡の代わりに小倉智昭にプレゼンする形を作った。「事件・事故に芸能も!全部まとめて 情報プレゼンショー」「ワイドショーを超えたワイドショー」をモットーに、芸能ネタから社会問題まで幅広く取り上げている。
テレビ大分を除くフジテレビ系列27局は『めざましテレビ』から（テレビ大分では、日本テレビ制作平日朝の情報番組終了後に放送）ステーションブレイクなし（CMを挟まない）で切り替わり、8:00から生放送開始。そのためオープニングトークでは、『めざましテレビ』の内容に触れることもある。
スピンオフ番組として2003年から2004年に『とくダネ!発 GO-ガイ!』があった。
2007年から2013年まで年末期に総集編特番『ディレクター魂』を生放送していた。司会は笠井信輔らが担当し小倉は出演しない。2012年度では通常時本番組の放送がない日曜日（12月30日）に編成された。
2010年12月3日放送分で、放送回数3000回を迎え、オープニングでは、第1回・第500回から第2500回までの500回毎のオープニング映像と当時の特集映像で放送を振り返り、オープニング曲も番組開始当初の「VERONICA」が使用された。
2011年10月31日からフジテレビの全ての報道・情報番組がステレオ放送に切り替わったため、本番組も音声モードがモノラルからステレオに変更された。
開始当初から2013年3月29日まで9:55までの放送だったが、2013年4月1日より11:25 - 11:30枠に『国分太一のおさんぽジャパン』が編成されたことに伴い、同日から放送終了時刻を5分繰り上げ、9:50までの放送に変更。一方で、視聴者から9:55までの放送に戻してほしいとの声も寄せられている。
2016年7月28日の放送で、放送回数が4452回となり、同一司会者による全国ネット情報番組としての最多放送回数を達成した。
小倉によると、NHK総合テレビで『連続テレビ小説』から『あさイチ』に切り替わる8:15を意識して構成を行っているという。本番組は約170人のスタッフが関わっている。
2018年9月17日の放送で、放送回数5000回を迎え、オープニングは第3000回のときと同じものが使用された。
2001年2月、それまで長らく時間帯1位を記録していた日本テレビ『ルックルックこんにちは』を抜き去り、初めて1位を記録。以後も時間帯1位の常連であった。2010年春にNHKが総合テレビで『あさイチ』（先述）を開始してからは時間帯1位の座を『あさイチ』に奪われ、2位となることが多くなったが、それでも民放に限れば1位を保持していた。
2012年上半期まで長らく時間帯民放1位の座を保持していた。だが女性司会者が中野美奈子から菊川怜に交代した同年7月からは日本テレビ『スッキリ!!』にその座を奪われることが一時多くなった。さらに同年11月第2週（5 - 11日）はテレビ朝日『モーニングバード!』に週平均で初めて下回り（本番組6.3%、『モーニングバード!』6.6%）、それ以後も『モーニングバード!』に苦戦を強いられることが一時期多かった。
2013年中期より再上昇し、同年10月では時間帯民放1位の座を奪還した。2014年においては、3年ぶりに年間視聴率で民放トップになった。2015年、2016年も年間視聴率民放トップとなっていた。
2016年9月第3週ではテレビ朝日『羽鳥慎一モーニングショー』（第2期）に時間帯民放1位の座を初めて譲ると同時に、『スッキリ!!』（第1部）にも敗戦し、時間帯民放3位となった。同年11月には初めて月間を通じて『モーニングショー』に時間帯民放1位の座を譲った。その後も2017年3月まで『モーニングショー』に敗戦していたが、同年4月第1週で7.5%と民放1位に返り咲いた（『モーニングショー』は7.4%、『スッキリ!!』は6.3%、TBS『ビビット』は2.8%）。同年4月では7.4%を記録し2016年8月以来となる月間民放1位を記録（『モーニングショー』と同率）。2017年8月11日は10.1%を記録し、時間帯1位を記録した『モーニングショー』に敗戦している。
2017年10月以降、『モーニングショー』や『スッキリ』に敗戦する日も現れる。2017年以降、『モーニングショー』に年間民放1位の座を譲っている。
2018年に入ってからは『スッキリ』と激しく民放2位を争っている状態だったが、徐々に『スッキリ』に対しても劣勢となり民放3位に転落した。さらに、『ビビット』の猛追を受けた。
2018年4月以降は再上昇し、『スッキリ』を上回り民放2位に浮上した。
最高平均視聴率は、日本が優勝した『2011 FIFA女子ワールドカップ』決勝がフジテレビ系列で早朝に放送があったことと祝日が重なった2011年7月18日に記録した16.4%。2人表記の場合は隔週交代。番組内ではプレゼンターと呼ばれる。●はフジテレビアナウンサー。○は『おはよう!ナイスデイ』→『ナイスデイ』から続投。
※突発ニュース、重大ニュースで変更の場合がある。
また、CM前ジングルは2004年10月4日から2011年3月25日までハワード・ジョーンズの「Pearl In The Shell」のイントロ部分のアレンジが使われていた。
トカゲ
トカゲ（蜥蜴、石竜子）は、有鱗目トカゲ亜目に分類される爬虫類の総称。
最長種はハナブトオオトカゲで最大全長475cm（最大種はコモドオオトカゲとされる）。最小種はミクロヒメカメレオンで、体長は最大でおよそ29mm程度。
イグアナ下目の樹上棲種を中心に、環境やストレスによって自身の体色を変える能力を持っている。最も有名なのはカメレオンだが、他の種類のトカゲにも微妙な体色の変化が見られる。
眼にはヤモリ下目を除き下部に瞼がある。また種によっては頭頂眼と呼ばれる、眼と同じ器官があり、これにより明暗を感知することができる。種によっては顕著で、眼が3つあるように見える種もいる。下顎骨の前部は結合している。側頭部には通常耳孔があり、奥に鼓膜があるが鼓膜が表面に露出している種もいる。また耳孔のない種もいる。
通常四肢を持つが、例外も多くいる。外観に四肢のない種でも骨格には足の骨が残っている。樹上棲種では指に襞状の鱗（指下板）があり垂直面でも登ることのできる種もいる。
爬虫類の中では最も種類数が多いグループで、熱帯地方を中心に4000種類以上が知られている。
南極大陸を除く全大陸。
極地や高山を除く、陸上の様々な環境に生息する。
食性は分類、種により異なり、昆虫類、節足動物、甲殻類、貝類、ミミズ、魚類、両生類、爬虫類、鳥類、哺乳類、動物の死骸、葉、花やその蜜、果実、種子、海藻等を食べる種が知られている。
繁殖形態は主に卵生だが、卵胎生の種もいる。
ほとんどのトカゲは毒をもたず、よほどの大型種でもない限り人間に害を及ぼすことはないが、オオトカゲ類などに咬まれると口内にいる雑菌が傷口から入りこみ感染症を起こすことがある。実際に毒をもつのはメキシコ北部に分布するメキシコドクトカゲとテキサス南部に分布するアメリカドクトカゲ、そしてインドネシアにいるコモドオオトカゲ（詳しくはコモドオオトカゲの項を参照のこと）の3種類だが、前記2種は動きも比較的遅く、毒はヘビの毒と異なり噛むことでゆっくり注入されるため、それほど危険ではない。が、コモドオオトカゲは大きさのわりにかなり動きが早く、毒もかなり強いとのこと、現地では人間が捕食された例も少なくないという。
英語圏では男性器の隠語としてトカゲの名前が用いられることもある。「Bleeding the lizard」は「小便」「Milking the lizard」は「マスかき」を意味する。
極楽橋駅
極楽橋駅（ごくらくばしえき）は、和歌山県伊都郡高野町大字高野山国有林第8林班にある南海電気鉄道の駅である。標高535m（橋本駅との高低差は+443m）。駅番号はNK86。
高野線は当駅が終点、鋼索線は当駅が起点である。高野線ホームは櫛形3面4線、鋼索線ホームは頭端式2面1線となっている（写真では左端中央付近が鋼索線ホーム）。難波方には主に臨時列車増発時に使用される留置線がある。
高野線と鋼索線の乗り換えのために作られた駅で、周辺には駅以外の建物がない。券売機は設置されておらず、乗車券は改札窓口で購入する。自動改札機は扉の無い簡易型のもので、以前は磁気乗車券のみに対応していた（現在はPiTaPa・ICOCA等ICカードによる入出場リーダーも併設）。乗り越し精算やチャージは改札窓口内に設置された端末での係員による手作業処理となる。両線の駅舎は不動谷川を挟んで両岸にあり改札内の連絡橋で結ばれている。
特急用の3・4番ホームは列車到着までは封鎖される。また、鋼索線列車は高野線列車の発着に合わせて運行されており、乗り切れない場合は約7分後に臨時列車を運行して捌いている。2009年、鋼索線ホームにスロープと車椅子用自動昇降機が新設された。
乗り換え客を含んだ2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は2,228人 である。
乗り換え客を除いた2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は32人 で、南海の駅（100駅）では97位である。
専ら乗換駅として利用されている。以前は当駅で下車する利用客はかなり稀で、ほとんどの乗客はそのまま鋼索線を利用して高野山駅まで向かうか、その反対方向への乗換えをするだけである。高野山駅から先の道路はバス専用と一般道路があり、バス専用道路は人も通行できないため、歩いて高野山中心部に向かう場合は、当駅から登山道（和歌山県道118号高野橋本線）を進み、女人堂へ出るルートと、高野山駅から大門方面へ進むルートの2つがある。
各年度の1日平均乗降人員数は下表のとおり。
駅の北側に駅名の由来となった極楽橋があり、不動坂という高野山への参道に通じている。駅から極楽橋の袂へは改札を出て右に折れ、林道を歩いてケーブル駅への連絡橋をくぐり、右（駅構内方向）の道を登ると抜けることが出来る。不動坂（極楽橋駅～高野山女人堂間の約2Kmにある旧道と新道）は高野参詣道の一つ京大坂道の区間として2016年に世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」に追加登録され、橋の塗装が塗り替えられた。
西山喜久恵
西山 喜久恵（にしやま きくえ、1969年6月22日 - ）は、アナウンス室副部長職を務めるフジテレビチーフアナウンサーである。
広島県尾道市出身で、実家は地元で著名な老舗旅館『西山別館』である。上智大学文学部英文学科を卒業している。
1988年、福山暁の星女子中学校・高等学校から上智大学文学部英文学科へ進学し、モダンダンスサークルに所属する。1990年、ミスソフィアに選出される。1992年、フジテレビに入社。同期入社は小島奈津子と福原直英。同年、『FNNスーパータイム』のお天気キャスターとしてフジテレビに初出演する。10月には「週刊スタミナ天国」の進行役としてレギュラー出演。
1992年10月から2001年7月まで『森田一義アワー 笑っていいとも!』に、テレフォンアナウンサーとして出演し、『笑っていいとも!特大号』の中の看板コーナー「いいとも仮装歌合戦」では1995年から2000年までのうち1997年以外の5年間で進行アナウンサーを務めた。1997年、河田町にあったフジテレビ旧社屋からの最後の生放送番組『ザッツお台場エンターテイメント!』も担当。
フジテレビでの同僚と1997年に結婚。1998年4月 - 9月に放送されたアニメ『ピンカと海のお友達』で、主人公イルカ・ピンカ役の声を演ずる。1999年から2001年まで、『噂のどーなってるの?!』を担当。2001年夏から2007年まで、産休した後輩の木佐彩子（現在は退社）の後任として『FNNスーパーニュース』のサブキャスターを担当。
2004年7月24日の『FNS27時間テレビ』では、テレビ朝日『SmaSTATION-3』コーナー「ベラベラステーション」に、自身初フジテレビ以外のテレビ番組へ出演する。同年8月、アテネオリンピックで海外初取材する。2005年6月11日から、スポーツニッポンで「女子アナリレー・サタデーメール」連載（5週に1度登場）。
2007年に妊娠し産休に入った。6月29日に『FNNスーパーニュース』を降板。2008年9月29日より、『スパイスTV どーも☆キニナル!』にて番組復帰。
特に単発のバラエティ番組を中心にほか多数
寺田克也
寺田 克也（てらだ かつや、男性、1963年12月7日 - ）は、岡山県玉野市出身のイラストレーター、漫画家である。通称、ラクガキング。
キャラクターデザインは、ゲームやアニメから実写映画まで多くの分野で行っており、海外の作品にも参加している。
中学時代は卓球部に在籍。岡山県立岡山工業高校工業デザイン科卒、阿佐ヶ谷美術専門学校卒。在学中からイラストの仕事などを任され、1984年にフリーになる。
阿佐美時代の同級生に造形師の竹谷隆之、1学年上に漫画家の桂正和、3学年上に映画監督の雨宮慶太、1学年下にやはり映画監督の佐藤嗣麻子と山崎貴がいる。CLAMPとの親交が深く、ギャグで「お師匠様」と呼ばれている。
絵はメビウス、エンキ・ビラル、フランク・フラゼッタ、生頼範義に強く影響を受けているほか、日本の漫画家では大友克洋、谷口ジローの影響も受け、この2人とは交友もある。モチーフの描写には手塚治虫の影響も見られる。一部で本人が好きだというあすなひろしも影響がある。その他影響を受けた人として、横山光輝、吉田カツ、レンブラント、ベラスケス、ダリ、マチス、葛飾北斎、ノーマン・ロックウェル、武部本一郎、ミニョス、高村光雲、福山庸治、河村要助の名を挙げている。
ゲームのキャラクターデザイン、小説の挿絵、漫画など数多くのメディアで活動中。アニメ、ゲームの分野での活動のため、海外にもファンが存在する。
萩尾望都、いしかわじゅん、鳥山明、横山宏、ナイキの社長らが寺田のPainterを使用した作業の見学に来た事もある。
夢枕獏に「寺田克也よ　おまえはなんて絵がうまいのだ」と言わしめた。大抵の物は描くが、唯一苦手なモチーフに「面倒くさい」という理由で建造物を挙げている。
GNAT
GNAT（グナット）は、GCCの一部であるAdaコンパイラ をいう。フロントエンドやランタイム自体もAdaで実装されている。GNATという名称の由来は、当初GNATがAdaからCへのトランスレータとして開発されたため、GNU NYU Ada Translatorと呼称されたためである。
GNATプロジェクトは、Ada 9Xの標準化過程を助成するため、米空軍がニューヨーク大学 (NYU) に対して、1992年よりオープン・ソースのAdaのコンパイラ開発を委託したことに端を発している。同契約では、開発のすべてがGNU GPLであることを要求していた。
1994年には、GNATの開発を継続し商用サポートを行うため、Ada Core Technologies社が設立された。この頃よりフロントエンドがAdaで再実装され、GCCの中間形式を生成するコンパイラとなった。なお、GNATの最初の公式コンパイラ検証は、1995年に通過した.
従来、GNATのソースはGCCのソースとは別にリリースされていたが、
2001年10月2日以降、GCCのCVSリポジトリに組み入れられており、GNUの各ftpサイトにミラーリングされている。
安佐サービスエリア
安佐サービスエリア（あさサービスエリア）は、広島県広島市安佐北区安佐町鈴張の中国自動車道上にあるサービスエリア。
中国自動車道と 広島自動車道・ 浜田自動車道が交差する交通の要衝に位置することもあり、近傍のサービスエリアが規模縮小する中で、規模が縮小されずに残っているサービスエリアの一つである。
吉和サービスエリア
吉和サービスエリア（よしわサービスエリア）は、広島県廿日市市吉和の中国自動車道上にあるサービスエリアである。
サービスエリアの一角にバス停留所が設けられている。
宮島サービスエリア
宮島サービスエリア（みやじまサービスエリア）は広島県廿日市市上平良字広池の山陽自動車道上にあるサービスエリア。
宮島SAスマートインターチェンジが併設されている。
2011年（平成23年）11月1日に本SAの上り線に株式会社旅籠屋が経営するホテル「ファミリーロッジ旅籠屋 宮島SA店」がオープン。国内5番目、西日本高速道路管内では2番目のハイウェイホテル（高速道路に直結したホテル）となった。
「宮島サービスエリア」という名称であるが、廿日市市宮島町や宮島口駅からは離れており、廿日市市街に近い位置にある。岩国方面から宮島方面へのアクセスには宮島SAスマートICではなく大野ICが便利である。
沼田パーキングエリア
沼田パーキングエリア（ぬまたパーキングエリア）は、広島県広島市安佐南区伴東と伴東町にある山陽自動車道のパーキングエリアである。スマートインターチェンジを併設する。
2014年4月22日に、上り線側エリアがリニューアルオープンされた。
沼田PAスマートインターチェンジ（ぬまたパーキングエリアスマートインターチェンジ）は、沼田パーキングエリアに併設のスマートICである。2018年3月21日供用開始。
利用可能車種はETC搭載の軽自動車等および普通車（長さ6m以下の車両）で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
パーキングエリアの一角にバス停留所が設けられている。
かつては広島空港リムジンバス（広島電鉄、広島交通、広島バス、芸陽バス、中国JRバス）の社会実験運行路線（大塚駅 - 広島空港、五日市駅北口 - 広島空港）も停車していたが、2012年（平成24年）12月31日までの試験運行終了に伴い廃止された。