フィリピン航空
フィリピン航空（）は、フィリピンの航空会社で、フィリピンのナショナル・フラッグ・キャリアである。コーポレートスローガンは「Heart of the Filipino」。
イギリス・スカイトラックスによる航空会社の格付けで、「ザ・ワールド・フォー・スター・エアラインズ（The World's 4-Star Airlines）」(4つ星)の認定を得ている。フィリピンのエアラインとしては史上初の獲得。
Jaime Bautista社長兼最高執行責任者は、航空連合（アライアンス）加盟にむけ、現在協議中であることを明らかにした。既に加盟向けた手続きを開始しており、完了まで最大2年かかるだろうという。
略称PAL。本社はパサイ市。マニラ首都圏内のパサイ市とパラニャーケ市に、またがるニノイ・アキノ国際空港がハブ（拠点）となっており、同航空便は第2ターミナル、子会社のPAL エクスプレス便は第3ターミナルからそれぞれ発着する（共同運航便（コードシェア便）を除く）。国内便もフィリピンでは国民の重要な交通手段になっている。
1941年3月に設立された、アジアでは最も長い歴史を持つ航空会社であり、フィリピンのナショナル・フラッグ・キャリアである。1946年7月に太平洋横断便を開設しアジア初の国際線を開設する。翌1947年5月にはマドリード線を開設しアジアの航空会社で初めてヨーロッパ乗り入れを開始。1967年には社長兼会長のベニグノ・P・トダ・Jrが、国際航空運送協会 (IATA)会長に選任される。1946年にIATAが創設されて以来アジア人が会長となるのは3人目であった。
国際線は1954年には国の政策、1998年にはアジア通貨危機と労働争議により一時運航停止になる。特に1998年は会社更生法を申請し、組合がスト賃上げ10年凍結の会社方針に反発、経営陣は組合員の解雇及び全路線運航停止を発表したため厳密にはここで旧フィリピン航空の歴史は設立57年で途切れているが、会社側のプレスリリースではそのまま存続させていて2001年には設立60周年を祝っている。運航停止になった路線は同年内から復活するが、運航を停止した約3,4ヶ月間、香港のキャセイパシフィック航空がフィリピン国内幹線を運航していた時期もあった。
航空券の座席予約システム（CRS）はSABREを利用している。
2007年には、パンパンガ州にあるアメリカ空軍基地であったマカパガル国際空港（現・クラーク国際空港）に5,000万米ドルを投入しアジア諸国のハブ空港として整備する計画を発表した。また電子航空券（e-チケット）化を2007年5月17日に全ての就航都市で完了した。
2013年7月にANAホールディングスがフィリピン航空との航空運送事業を巡る提携に向け交渉中だと明らかにし、同航空の主要株主であるサンミゲル・グループもフィリピン証券取引所の情報開示リリースで、ANA HDと提携交渉している事実を明らかにしたが、2014年1月23日の発表によると、ANA HDによる同航空への出資や提携交渉が難航しており、コードシェア提携のみとなる可能性が高いとされていたが、最終的には2014年10月1日にANA HDの傘下である全日本空輸が同航空とコードシェア提携およびマイレージ提携を実施することを発表した。同年10月26日よりANA運航の成田・羽田-マニラ線と国内線の19路線、PAL運航の成田・羽田・中部・関西・福岡-マニラ線とフィリピン国内線の10路線がコードシェアの対象となり、ANA・PAL間でのスルーチェックインも可能となる。
2016年、設立75周年を迎え2020年代にイギリス航空リサーチ会社スカイトラックスの5つ星評価獲得を目指す方針を打ち出し、新たなブランド・フィロソフィは「Heart of the Filipino(フィリピンの心)」とし、ナショナル・フラッグ・キャリアのブランドと強みを活かしつつ、心から暖かいおもてなし、安全性とサービスに誇りを持ち、運営するとし、特にサービス面では顧客の期待を超えるサービスを目指すとした。また新たな就航地としてサイパンに6月15日から就航し、北米のノンストップ運航と欧州の新規就航を目指すとしている。
2018年2月、イギリス航空リサーチ会社スカイトラックスより4つ星評価を獲得。機内と地上でのサービスを改善したほか、新路線の開設、新機材の導入、客室乗務員などのサービス従事者の訓練などを行っており、これらの取り組みが評価された。ルシオ・タン会長兼最高経営責任者（CEO）は、「フィリピン航空にとって大きな勝利だ。」とコメントしている。
2018年夏に、マニラのニノイ・アキノ国際空港第2ターミナルに1,250平方メートルの広さを誇る「マブハイラウンジ」を開設。
2008年4月14日に、マクタン・セブ国際空港をハブ空港とする子会社『PAL エクスプレス』を設立し、ボンバルディア DHC-8-Q300、DHC-8-Q400でフィリピン航空のジェット機では運航できない、フィリピン国内の小規模空港へ就航を始め徐々に就航地を増やし、エアバスA320などの小型ジェット機で運航されていたフィリピン航空国内線も移管され、2009年10月27日からは、以前からチケット販売やマイレージサービスなどで営業提携関係のあったエアフィリピンに、PAL エクスプレスの運航が移管された。この移管に伴いPAL エクスプレスがマニラ発着で運航している路線は、エアフィリピンがターミナル開業から使用していた第3ターミナルビル発着へ変更された。2010年3月にPAL エクスプレスとAirPhil Expressを統合、エアフィル・エクスプレス (Airphil Express) の名称で運航していたが、2012年3月、ブランド名をPAL エクスプレスに変更した。
欧州連合が、フィリピン共和国航空当局の「安全確認の体制に問題がある」として、他の全てのフィリピンの航空会社とともに2010年3月30日からのEU域内への乗り入れ禁止が決定。ただし、フィリピン航空は、1998年の会社更生法適用時にヨーロッパ方面への運行を打ち切っており、運行上の支障は生じなかった。2013年7月10日にフィリピン航空のEU域内への乗り入れ禁止が解除されたと、フィリピン大統領報道官室が確認し発表された。
EU乗り入れ禁止の解除を受け、ロンドン/ヒースロー線を2013年11月4日から15年ぶりに就航開始した。2018年 現在
エアバスA300B4、A319-200、A320-200、A330-300、A340-200/300
BAC1-11
ボーイング727-200、737-200/300/400、747-200B/400
ダグラスDC-3、DC-8-30/50/60 DC-4、DC-6
フォッカーFokker 50
マクドネル・ダグラスDC-10-30、MD-11
YS-11
A320は現在、東南アジア、東アジア、オーストラリア、ミクロネシアと国内各地で運用。主に中距離路線で活躍。
1997年8月5日、最初のエアバスA320を納入。同社は1997年以来、2012年に25機のエアバスA320を受領した。エアバスA321-200とエアバスA321neoの導入を決定したため、子会社のPAL Expressに順次移行している。
A321は、東南アジア、東アジア、太平洋（グアム）、および国内各地で運用。短距離便のための主要な機材。
2012年8月28日、IAE V2533-A5エンジンを搭載したA321ceoとA321neoを発注。A321ceo（現行エンジンオプション）は2013年8月に納入。2016年5月1日以降、うち6機が子会社PAL Expressに移管された。2015年3月29日、2機のA321neoを追加購入。A321neoは、2018年7月に納入。老朽化したA320の置き換えとなる。
A330は主に、ドバイ、リヤド、シンガポール、香港、シドニー、メルボルン、日本、中東、オーストラリアおよび国内各地で運用。
1997年7月30日に最初のA330（F-OHZM）を納入。A300B4の置き換えとして、8機のA330-300を購入。2012年、20機のA330-300HGWを発注したが、後に15機に変更。
A330 HGW（15機のA330のうち8機は機内改修）は、従来のA330とは異なり、ロールスロイストレント700エンジンを搭載。GEエンジンを搭載したA330は2014年8月31日に全機退役。
A340は、主に北米、オーストラリアの、ロサンゼルス、サンフランシスコ、シドニー、メルボルンおよび国内各地で運用。
DC-10とMD-11の置き換えとして導入。1996年から1998年にかけてA340-200を4機、A340-300を4機の計8機を購入。
1996年7月19日にA340-300の初号機が到着。11月10日にはA340-200の初号機が到着。しかし、A340-200は1999年に全機がエアバスに売却された。
2013年に、A340-300の置き換えとしてイベリア航空から6機のA340-300をリースし、後に購入。
2016年、A350-900を6機購入し、A340の置き換えとして6機のオプションを購入すると発表。A340は2018年より順次退役が進められる。最初のA340（RP-C3436）は2018年2月3日に退役。
2016年4月9日、エアバスとの間でA350-900をオプションを含めた12機を購入すると発表。3クラス構成のA350-900は、北米およびヨーロッパの路線にて運用。初号機は2018年8月に到着。
2018年2月、大型のA350-1000にも興味があるという声明を発表。
777-300ERは主に、ロサンゼルス、サンフランシスコ、バンクーバー、トロント、およびニューヨークなどの北米路線で運用。
2009年、リース会社GECASは2機の777-300ERをリースし、2009年に納入。2007年3月12日、ボーイングとの間でオプションを含む4機の購入を締結。自社所有の初号機は、2012年6月20日に納入された。
2016年12月、イントレピッド・アビエーションから2機がリースされた。加えて2017年3月、イントレピッド航空から2機がリースされた。
中長距離国際線ではビジネス、プレミアムエコノミーおよびエコノミーによる実質3クラス構成をとる。
現在、最新鋭機材を中心に最新のシートを展開している。従来設置されていなかったテレビモニターが全席に設置されたり、USB端子が設置された。なお、A320、A321、一部のA330、A340ではいまだにLCC並みのシートにて運用されている。(全席テレビモニター無し)
「マブハイクラス」。最新鋭機材には最大約198センチのフルフラットシート、空気圧で座席の硬さを調節できるPCS(Pneumatic Comfort System)、マッサージ機能が新たに採用された。座席幅は約60センチ、18.5インチの大型テレビモニター「myPAL eSuite Parsonal TV」を備えている。300時間以上の映画・ビデオ・音楽を楽しむことができる。「1-2-1」の配列で18席のシートが装着されている。スタッガードタイプの配置がなされており、全ての座席が通路に面している。A320やA321、一部のA330、A340は未改修のままである。未改修のA330のシートにはフランスSogerma 社製のEquinox 3Dが採用されている。
特典として、ビジネスクラス専用カウンターを利用することができる。またマニラ、セブ空港にはビジネスクラス専用ラウンジ「マブハイ・ラウンジ」も利用することができる。他にも、優先搭乗を利用できる。
最新鋭機材のシートピッチは96センチで、座席幅は約48センチ、13.3インチのテレビモニター「myPAL eSuite Parsonal TV」を備えている。300時間以上の映画・ビデオ・音楽を楽しむことができる。「2-3-2」の配列で24席のシートが装着されている。シートの素材はこれまでの合成皮革からモケットに変わり、可動式のヘッドレストも付いた。シートにはUSBポートも設置されている。A320やA321、一部のA330、A340は未改修のままである。
「フィエスタクラス」。最新鋭機材のエコノミーのシートピッチは約81センチで、座席幅は約43センチ、10.1インチのテレビモニター「myPAL eSuite Parsonal TV」を備えている。300時間以上の映画・ビデオ・音楽を楽しむことができる。「2-4-2」の配列で267席のシートが装着されている。個人用モニターの下にはUSBポートも設置されている。A320やA321、一部のA330、A340は未改修のままである。
従来までは、B777を除いては、エンターテイメントサービスが導入されず、各自のスマートフォン・タブレット等でのWi-Fiサービスのみの提供だった。しかし、近年では機材更新と同時に、機内エンタテイメントサービスも見直され、A330やB777ではシートテレビ (AVOD)、パソコン電源、USB接続端子等が全席・全クラスに設置されている。今後導入されるA321neoやA350XWBでも採用される予定。
2013年より、マニラ−バンクーバー間のボーイング777-300ERを対象に、新サービス「PAL iN AiR」の提供を開始。以降、国際線用機材を中心に、順次提供を開始。地上と遜色のない接続環境で通話、SMS、ツイート、Eメール、ネットサーフィンが可能。なお、Wi-Fiサービスを利用するには、搭乗前にスマートフォンアプリ「myPAL Player」をダウンロードする必要がある。飛行中にダウンロードできないので注意。なお、通常の機内エンターテインメントシステムと同じように、飛行機が離陸して、キャビンクルーがエンターテインメントシステムを使用許可に設定しなければ利用できない。現在、無料でインターネットが利用可能。
中長距離国際線では全席で機内食が提供され、日本発着路線では和食の提供も行う。ビジネスクラス、プレミアムエコノミークラスでは搭乗時にウエルカムドリンクが提供される。2013年12月14日までは、マニラ - 東京/成田線は、ボーイング777-300ER型機の1日1便で運航していたが、EU乗り入れ禁止の解除措置を受け、日本政府とのオープンスカイ交渉の末、翌15日から新機種「エアバスA321型機」にて2便増便し、1日3便となった。また、同日からセブ - 東京/成田線もA330-300型機による週6便からA330-300型機とA321型機でそれぞれ1便の、1日2便へ増便されたが、供給過多のため2014年3月31日からA321型機 2便体制に座席縮小される予定。
2014年3月31日からマニラ - 大阪/関西線・名古屋/中部線を1日1便から1日2便、福岡線を週5便 (月・木・金・土・日) から1日1便に増便。機材は、大阪/関西線はA330-300型機とA340-300型機（増便分）、名古屋/中部線はA321型機とA340-300型機（増便分）、福岡線は変更なくA320型機でそれぞれ運航。
2018年9月10日にマニラ - 札幌/新千歳線を就航する予定だったが、9月6日に発生した北海道胆振東部地震の影響を鑑み就航日を2018年10月8日に変更した。
また、過去にはマニラ - 沖縄/那覇線も運航していた。
2018年現在、成田・羽田・関西発着以外の便は1日1便となっている。
現在は航空連合（アライアンス）に非加盟だが、航空連合に関係なく航空会社毎にコードシェア提携を結んでいる。
以下は自社機材運航・スカイトラックス・エアライン・レーティング、4つ星