hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
4次元多様体
数学において、4次元多様体 (4-manifold) は 4次元の位相多様体である。滑らかな4次元多様体 (smooth 4-manifold) は、をもつ 4次元多様体である。4次元では、低次元では注目すべき対比があり、位相多様体と滑らかな多様体の間で大きな差異がある。滑らかな構造を持たない 4次元多様体が存在し、たとえ、滑らかな構造が存在したとしても、一意であるとは限らない（すなわち、同相であるが微分同相ではない滑らかな多様体が存在する。
単連結でコンパクトな 4次元多様体のは、中間次元ホモロジー上の交叉形式にのみ依存する。の有名な定理は、多様体の同相タイプはこの交叉形式であるカービー・ジーベンマン不変量と呼ばれる Z/2Z 不変量にのみ依存するという定理であり、さらに、とカービー・ジーベンマン不変量のすべての結合を得るという定理である。ただし、形式が偶数のときは、カービー・ジーベンマン不変量は (符号)/ 8 (mod 2) である。
例:
フリードマンの分類は、基本群が複雑過ぎない場合へ拡張することができる。たとえば、基本群が Z のとき、Z の群環上のエルミート形式を使う上の分類と同じ分類がある。基本群があまりに大きすぎると（たとえば、2つの生成子をもつ自由群）であると、フィリードマンのテクニックはうまくいかず、そのような茶応対についてはほとんど知られていない。
任意の群の有限表現に対し、その群を基本群としてもつ（滑らかな）コンパクトな 4次元多様体を構成することは容易である。しかし、群の 2つの有限表現が同型（たとえ自明であることが知られている場合でも）であるかどうかを知るアルゴリズムが存在しないように、2つの 4次元多様体が同じ基本群をもつかどうかを知るアルゴリズムは存在しない。この理由は、4次元多様体に関する仕事の大半が単連結な場合のみを考えているからである。多くの問題の一般的な場合は、扱いにくいことがすでに知られている。
大きくとも次元 6 の多様体に対し、区分線形な (PL) 構造は、本質的には一つの方法で滑らかにすることができ、従って、特に、4次元の(PL manifold)の理論は、4次元の滑らかな多様体の理論に大半が同じである。
滑らかな 4次元多様体の理論の主要な問題は、単純でコンパクトな多様体を分類することである。位相多様体として知られていることは、以下の二つの部分に分かれる。
第一の問題のほぼ完全な答えがあり、単連結でコンパクトな 4次元多様体は滑らかな構造を持つ。第一に、カービィ不変量は 0 であるはずである。
対照的に、向き付けされた 4次元多様体上の滑らかな構造を分類する第二の問題はほとんど分かっていない。実際、単独の滑らかな 4次元多様体で、答えが知られているものはない。ドナルドソンは、のような、単連結でコンパクトな 4次元多様体が存在し、可算無限個の異なる滑らかな構造が存在することを示した。R 上には非可算無限個の異なる滑らかな構造が存在する。を参照。
フィンツシェル (Fintushel) とスターン (Stern) は、手術を使い、多くの滑らかな多様体の上で、互いに異なる大きな数の滑らかな構造をどのように構成するかを示し（任意の整数係数多項式をインデックスとする）、サイバーグ・ウィッテン不変量を使い、滑らかな構造は異なっていることを示した。これらの結果は、単連結でコンパクトな滑らかな 4次元多様体の分類は非常に複雑であることを意味している。現在、この分類が妥当であるという最もらしい予想はない（いくつかの早い段階の予想は、すべての単連結な滑らかな 4次元多様体は、代数曲面、あるいは、シンプレクティック多様体の向きを保つ連結和かもしれないという予想があったが、否定された）。
多くとも次元 3 以下の低次元の方法により証明できる多様体に関しての基本定理がいくつかあり、少なくとも次元が 5 以上の高次元の全く異なる方法もいくつかあるが、しかし、それらは 4次元では誤りとなる。ここにいくつかの例を挙げる。 (Frank Quinn) に従うと、「次元 "2n" の多様体の 2つの "n"-次元部分多様体は、通常、互いに孤立点で交叉する。 ("Whitney trick") は、埋め込まれた 2-円板を横切るイソトピーを使いこれらの交叉を単純化した。大まかにいうと、これは 2-円板の埋め込みへ "n"-次元の埋め込みの研究を帰着させる。しかし、これは埋め込みが次元 4 のときには帰着することができない。2-円板自身は中間次元であり、従って、それらを埋め込もうとすると解くことを助けていたことと同じ問題にちょうど出くわしてしまう。これが、他とは区別されて次元 4 で発生する現象である。」
フラクタル幾何
フラクタル幾何（フラクタルきか）とは、簡単に言えば「どんなに拡大しても複雑な図形」のことをさす。フラクタル図形とも呼ばれる。
フラクタル幾何に関する理論は、そのほとんどが一人の数学者ブノワ・マンデルブロ（Benoit Mandelbrot）によって創作された。彼は海岸線やひび割れの形、樹木の枝分かれなどに見られる複雑な図形を数学的に理論化した。
正確に定義するならば、集合 "K" がフラクタルであるとは、"K" の位相次元 dim("K")と "K" のハウスドルフ次元 dim("K") に対して、
が成り立つことである。一般の図形では、
が成り立つことが知られている。
集合 "K" がフラクタルであるとき一般に dim("K") は 0 以上の実数値になり、その値を "K" のフラクタル次元と呼ぶ。
フラクタル次元、ひいてはハウスドルフ次元の計算は一般にはとても大変である。しかし自己相似図形と呼ばれる図形に対しては簡単な計算法がある。自己相似図形とは自分自身のミニチュアがそっくりそのまま自分の中に入っているような図形であり、例としては次のようなものがある。
自己相似図形に対して、相似次元 "d" は次のように定義される。
これは要するに、
といった考え方である。
自己相似図形に対して、その相似次元とフラクタル次元は一致する。
上の例で言えばたとえば、コッホ曲線は 1/3 のミニチュア 4 個でできているので、
そのフラクタル次元は log4 = 約1.26
となる。
通常の線は1次元、面は2次元なので、コッホ曲線が単純な線よりは少し複雑な線である、というのは納得していただけるかと思う。このようにフラクタル次元は図形の複雑さを数値で表していると言える。
異なるサイズのミニチュアが集まってできているときには計算が少し複雑になるが、同じような考え方で計算できる。
最終兵器彼女
『最終兵器彼女』（さいしゅうへいきかのじょ）は、高橋しんによる日本の漫画。小学館の漫画雑誌「ビッグコミックスピリッツ」で、2000年1月から2001年10月まで連載された。単行本は小学館から全7巻と外伝1巻が刊行されており、累計総発行部数は400万部を記録している。略称は「最彼（さいかの）」・「サイカノ」。キャッチコピーは「この星で一番最後のラブストーリー。」。
2002年にテレビアニメ化、2003年にゲーム化、2005年にOVA化されている。2006年1月28日には前田亜季の主演による実写映画が公開された。2018年にはスピリッツ48号にスピリッツ通算2000号を記念して後日談となる2ページの読み切りが掲載された。
英語タイトルは、漫画と映画は "The last love song on this little planet." 、テレビアニメは "She, The Ultimate Weapon" 、OVAは "another love song" となっている。
北海道のある街で暮らすシュウジとちせ。ちせは以前から好意を抱いていたシュウジに告白、そのぎこちない交際は交換日記から始まり、二人は静かに愛を深めていく。
しかし、ある日、謎の「敵」に街が空襲される。戦火から逃げるシュウジが見たのは、腕を巨大な武器に変え、背から鋼鉄の羽根を生やし「最終兵器」と化して敵と戦うちせの姿であった。
戦争が激化していくにつれ、ちせは力が暴走していき、肉体も精神も人間とはほど遠いものとなっていく。
一方、シュウジの周りでは親友や女友人、先輩たちが次々に戦禍で故人となっていく。
壊れていく世界。壊れていく愛。シュウジはちせを連れて街を出る。
ラストシーンは、原作版・アニメ版・映画版ともに全く違う内容である。小学館より「ビッグスピリッツコミックス」から刊行。
2002年7月3日から同年10月9日に、中部日本放送・ファミリー劇場（7月2日から放送）で放送され、その後テレビ神奈川・毎日放送・RKB毎日放送・テレビ北海道でも放送された。全13話。なお、tvk以外の関東の独立U局およびTBSでは放送されなかった。
CBC初の自社制作深夜アニメ。在名局の単独制作では名古屋テレビ制作の『六法やぶれクン』以来33年ぶりの自社製作深夜アニメでもある。
終盤の性描写はない。
「最終兵器彼女 Another love song」のタイトルで、2005年に全2巻が発売された。
2002年から2003年にかけてDVDおよびUMDが全5巻で発売され、2006年に廉価版のDVD-BOXが発売された。
2018年9月12日には、テレビアニメ版とOVA版をまとめ、廃盤CDを再編成して同梱したBD-BOX『最終兵器彼女 コンプリート Blu-ray』が初回生産限定で発売される予定。
いいひと。
『いいひと。』は、雑誌『ビッグコミックスピリッツ』に1993年18号から1998年50号まで連載された高橋しん作の漫画、および同作品を原案としたテレビドラマ。漫画単行本は小学館（ビッグコミックス）から全26巻が発売され（後に小学館文庫で全18巻刊行）、他に後日談を集めた短編集が1巻存在する。
底抜けの「いいひと」北野優二（以下、作中表記に準じ「ゆーじ」と表記）と、目の前に現れた「いいひと。」の存在に触発され（あるいは感化され、あるいは反発し、あるいは変わらないまま）ながら生きる、たくさんの人々の物語である。
長編漫画において、各エピソード単位の中心的なキャラクターというものが存在し、全編の主人公はそれらエピソード内では狂言回し的な存在になっている、という構成をとる作品は珍しくない。しかし、作者である高橋によれば、この作品の方向付けを固めた時点（具体的には3巻5話＝通算27話目から始まる、いわゆる「LCチーム編」）以後、積極的にそのような構成をとった、すなわち各エピソード毎の主人公を設定し、全編の主人公である筈のゆーじは「媒体」として位置づけた、とのことである。尚、タイトルの『いいひと。』に“。”がついているのは、「いいひと」が主人公のゆーじ個人だけを指すのではなく、登場人物みんなに呼びかける言葉にしたいから、という作者の願いによるものである。各話サブタイトルは大体アーティストの曲名やアルバム名などが元ネタになっている事が多い。
2011年3月26日には作者の公式サイトで東日本大震災への精神的支援として、小学館から許可を取った上で期間限定で「神戸・震災復興編」の再編集版である『いいひと。+…and I still remember.〜これから。』（PDF版）が無料配信された。また第1話の再編集版も配信されており、同年4月11日には第2期配信、同年5月11日には第3期配信も行われた。その後も不定期に配信が行われている。
ゆーじは北海道出身の青年で、高校・大学と陸上部の長距離走選手だった自分に夢を見させてくれた愛用のシューズの販売元、国内最大手のスポーツ用具メーカー「ライテックス」が好きだからと、上京して同社の面接を受ける。持ち前のお人好しぶりから様々な厄介事に巻き込まれて面接に遅刻したり、紆余曲折を経ながらも入社を果たす。そして入社後、新入社員を代表してスピーチを行うが、その場面で社長に苦言を呈す。その後、様々な思惑により、様々な部署を異動する事になるが、最初は不審がられたり反感を持たれたりしながらも、持ち前の人の好い性格で周りの人の心を動かしていく。『いいひと』のタイトルで1997年4月15日から6月24日まで毎週火曜日22時 - 22時54分に、関西テレビ企画・制作でフジテレビ系で放送された。主演は草彅剛。全11回。平均視聴率20.4%。第1話は20分拡大、最終話は60分拡大放送。
草彅にとってはドラマ初主演作となり、ドラマアカデミー賞主演男優賞を受賞している。
北野優二は、まれにみる「いいひと」。「私の周りの人の幸せが、私自身の幸せです」を信念に、それを実行する男である。困っている人がいたら、助けなくてはいられない。優二は、ライテックスのシューズが大好きで、そのシューズのおかげで夢を見ることができたと思っている。今度は、自分がライテックスに入社して、夢を与える側になると決心して、ライテックスの入社試験へ臨む。合格し入社が決定した。本社で一生懸命仕事をする優二。そんな優二の一生懸命さが、所属している課内に浸透していき、皆で１つのシューズを開発する。それは、ペットボトルを再利用した透明シューズ「シンデレラ」。一致団結して、自信を持って役員達にプレゼンしようとしていたが、稲葉に企画を盗まれてしまう。それでもあきらめない優二。そんな中、優二は駅伝チームと出会う。優二は駅伝チームを助けることになり、チームは大会へ出場できるようになった。そして、駅伝チームは「シンデレラ」を履いて出場してくれることになる。しかし、稲葉は認められていないシューズを履いて出場することは許さないと妨害する。しかも、メンバーの一人がケガをし、皆が絶望する中、優二は一人、夢を持ち続ける。
同時期に放映していた連続ドラマ『ギフト』とのコラボで第8話に木村拓哉が出演したシーンがあり、同じく『ギフト』第7話に草彅が出演した。他には中居正広や、香取慎吾が友情出演した。
テレビドラマ版において、原作者・高橋しんのクレジットが「原作」ではないのは、原作者が原作漫画最終話でテレビドラマに不満を語ったため。当初は「原作」としてエンディングのスタッフロールでテロップされていたが、主人公を演じる草彅の演技が原作者の逆鱗に触れ、「原案」に変更されている。ただし、ドラマ自体の視聴率は高く、市販されたDVDのセールスも高い。上述のように本作でドラマアカデミー賞主演男優賞を受賞しており、草彅の出世作とも呼ばれている。原作者・高橋しんはこのドラマが原因となり、本作の連載を終了している。
単行本最終巻の著者あとがきでもドラマ版が連載終了の直接の原因であると名指しする記述がある。ドラマ化の条件として、ゆーじと妙子のキャラクターを変えないことを定めていたが、実際放送されたものでは改変されてしまっていたため、原作読者の中の「いいひと。」を守ることと、原作読者に切ない思いをさせてしまった作者の責任として、終了を決断したとされている。同あとがきの記述によると、ドラマが原作とかけ離れた理由は、現場が走りすぎたのを関西テレビのプロデューサーが抑えられなかったためとのことである。
白夜
白夜（はくや、びゃくや）とは、真夜中になっても薄明になっているか、または太陽が沈まない現象のこと。
主に、北極圏付近や南極圏付近で見られる現象で、北極圏付近では夏至前後に、南極圏付近では冬至前後に、白夜が多く見られる。北半球では北欧諸国、グリーンランド、ロシア北部、カナダ北部、アメリカ合衆国アラスカ州、南半球では南極大陸の大部分で観測できる。深夜でも街中を散策する人々が見られる。対義語は極夜。
地球の公転面の垂線に対して地軸が約23.4度傾いているため、夏に一日中太陽の方を向くことになる地域がある。そういった地域の夏は、夜になっても太陽がほとんど沈まない。
白夜が起きるのは概ね緯度が66.6度（90度－23.4度）以上の地方であり、北緯66.6度以北の地方を北極圏、南緯66.6度以南の地方を南極圏という。ただしそれより低緯度の60度34分以上の地域でも太陽は完全に沈むものの、真っ暗にならない薄明のまま朝になることがあるのでこれも白夜ということがある。
白夜が起きる時期は、北極圏では夏至の前後、南極圏では冬至の前後（現地における夏）である。また、白夜が起きる期間の長さは緯度により異なり、高緯度になるにつれてその期間は長くなる。例えば、北極線上（北緯66.6度）で白夜が起きる期間は6月12日ごろから7月1日ごろまでであるのに対し、スヴァールバル諸島（北緯78度）では4月20日ごろから8月22日ごろまでとなる。
NHK放送文化研究所によれば、本来の読みは「はくや」だったが、1970年（昭和45年）に加藤登紀子がリリースした「知床旅情」（作詞・作曲 森繁久彌）のヒットが「びゃくや」の読みを広めるきっかけになったとみる向きが多いらしく、現在ではNHKでも「びゃくや」を標準読みとしている。一方で「知床旅情」発表前にも、1958年（昭和33年）の映画広告で「白夜」に「びゃくや」という読みがふられている例が存在する。なお、知床半島は北緯44度に位置しており、白夜になることはない。
形容動詞
形容動詞（けいようどうし）とは、いわゆる学校文法などにおいて用いられる日本語の品詞のひとつ。
形容動詞は、平安時代に形容詞が不足したとき、形容詞で表現できない意味を持つ名詞を語幹として「なり（←助詞「に」+動詞「あり」）」または「たり（←助詞「と」+動詞「あり」）」をつけることによって成立した。（ナリ活用とタリ活用。前者は現在のダ型活用、後者はタルト型活用）。
独立した品詞としてこれを立てることに否定も多く、それぞれ別に節を立てて説明するが、形容詞とする立場、名詞とする立場がある。「形容動詞」という名称にも異論がある。まず、独立した品詞とする立場から説明し、その後に異論を示す。
形容詞は「大きいである」のように「～である」をつけることができないが、形容動詞は「不謹慎である」のように「～である」をつけることができる（タルト型活用を除く）。
タルト型活用の形容動詞に限っては、「堂々たれ」のように命令形が存在する。
名詞は活用が存在しないが、形容動詞は活用が存在する。しかし、それだけでは、名詞＋助動詞「だ」 の形と形容動詞を区別することにはならない。
形容動詞と名詞の文法的振る舞いには明確な違いが認められる。たとえば、名詞＋「だ」 と比べて次の差異が見られる。
形容動詞と形容詞は、ともに自立語であり、用途を一にしている。現代日本語文法での両者の相違点は、活用語尾のみである。このことから、日本語学者の間では形容動詞を単一の品詞として扱うべきではないとの意見が昔からある。以下にまず、日本語の四大文法における扱いについて説明する。
橋本文法では用言の一品詞として形容動詞を挙げ、学校文法もこれに準じているため学校教育では形容動詞という品詞は使われている。松下文法も品詞として挙げている。山田文法には「形容動詞」はあるが範囲が違っている。
四大文法の残る一つである時枝文法の時枝誠記は形容動詞を否定し、「静かな」「丈夫に」は体言に助動詞が付いたものとした。新村出（『広辞苑』は形容動詞を認めない）や鈴木重幸・工藤真由美ら言語学研究会のメンバーも同様に、形容動詞を否定している。
日本語を母語としない人々に対する日本語教育においては、「な形容詞」として紹介されるのが一般的である。詳細は#日本語教育における形容動詞を参照のこと。
形容動詞を品詞の一つとして認めない場合、主として名詞に助動詞「だ」が接続したものとみなす説が有力である。なお、形容動詞とされるものと助動詞「だ」の活用様式は基本的に同一である。
この立場では、一部の名詞は、名詞＋「な」（助動詞「だ」連体形） の形で、名詞を修飾できる修飾語句（連体修飾語）を作ると考える。この「一部の名詞」は、普通の名詞とは性質がやや異なるため、例えば「形容詞性名詞」と呼ぶ。
そうすると、形容詞性名詞＋助動詞「だ」 の形は、程度を表す副詞相当語句（副詞や連用形）によって修飾されうることになる（例：「たいへん-綺麗-な」）。
一方、一般的な名詞の場合、名詞＋「だ」 の形が程度の副詞等によって修飾されることはない。
尤も、「そこより少し東の」のように、形容詞性名詞ではない名詞（形容動詞語幹にならない名詞）の場合でも同様の構文はあるという指摘もある。
形容動詞は名詞との境界が曖昧であるという見解により、広辞苑など形容動詞を独立した品詞と認めずに名詞の一種とみなしている文献の存在が確認されている。その見解によると、例えば「清廉」「波乱万丈」などは、古くは「清廉の人」「波乱万丈の人生」のように（形容動詞と名詞を異なる品詞と考える立場でいう）名詞として使うのが普通であったものの、人・文脈によっては「清廉な人」「波乱万丈な人生」のように（同じく異なる品詞と考える立場でいう）形容動詞として使う人も多く、揺れがある。今日ある形容動詞も元々はすべて名詞から形容動詞に変化したものだから、境界線上にある語があるのは当然のことである。なお、形容動詞を独立した品詞と認めない立場からいえば、先の例はいずれも名詞で、連体修飾時に「な」を伴うか「の」を伴うかに揺れがある、ということになる。
また、形容動詞を品詞として認める立場からも、名称について異論があり、動詞よりも前述のとおり形容詞的であること、活用語尾を取った語幹の部分を原則として名詞として取り出せることから、形容「動詞」の名に疑問が提示されることがある。実際、海外での日本語研究においては"nominal adjective"（名詞的形容詞）の訳語があてられることが多い。また日本語学者の寺村秀夫も自著では「名容詞」という用語を用いている。
形容動詞の連体形「～な」の語源は、文語「～なり」の連体形「～なる」が変化したものだと思われる。この語はたとえば体言を二つ連結する場合にも使われたが、江戸末期以降こうした用法は見られなくなり、「の」で接続することが一般的になったと考えられる。以下はその例である。日本語を母語としない人々に対する第二言語・もしくは外国語として日本語を教える日本語教育においては、形容動詞を「な形容詞(na-adjective)」、形容詞を「い形容詞(i-adjective)」として教えることが多い。また活用としては名詞＋コピュラとほとんど同じで、連体形をナ、連用形をニとするだけの違いであることから、ナニ名詞、na-noun, qualitative noun, adjectival nounと呼ばれることもある。
形容動詞を adjectival noun と呼ぶ場合、対比させる形で形容詞を adjectival verb と呼ぶことが多い。 いっぽう、日本語名を直訳する形で形容動詞を adjective verb などと呼ぶこともあり得るので、注意が必要である。
ダ型活用はニナ型活用とも呼ばれる。
断定の助動詞「だ」と類似の語形変化だが、形容動詞の連体形は名詞を修飾できる（一方、助動詞「だ」の連体形は「なの」「なので」等で現れるのみ）。
ダ型活用の形容動詞には、
上記の活用形の他に「語幹の用法」が存在する（参照：語幹用法）。
さらに、丁寧体（敬体）（参照：丁寧語）の活用形も存在する。
なお、形容動詞を単一の品詞として認めない立場によれば、丁寧体においても、“名詞＋断定の助動詞「です」”の組み合わせという説明となる。
ダ型活用には、「である」に由来する「だろ」「だっ」「で」「だ」と、文語の「なり」（ナリ活用）に由来する「に」「な」「なら」が混在している。終止形の「だ」と連体形の「な」はいずれも元は終止形・連体形ともに用いられたものであり、室町時代から江戸時代初期までは形容動詞の終止形としても「な」が普通に用いられた。
ダ型（ニナ型）形容動詞には、各論において、品詞分類上の諸説が存在する。ダ型活用とは異なる、次のような活用をする形容動詞もある。
文語のタリ活用に由来するが、活用がかなり退化している。トタル型活用ということもある。具体例としては、「営営と」「堂堂と」「茫然と」など。学校文法の口語文法では、連用形は副詞、連体形は連体詞として扱われる。
「～にあり」が短縮したものであるため、ラ行変格活用と類似の活用をする。
「～とあり」が短縮したものである。
接続詞
接続詞 関係を示す役割を担う品詞のひとつである。大和言葉においてはかつて「つなぎことば」と呼ばれていたが今では「サスケ言葉」と呼ばれている。
単独で接続語として、前後の文脈の関係を表すことばで自立語である。活用はしない。付属語（前の動詞などに接続する）である接続助詞（から、と、や、て、ば、等）とは区別される。このうち、「だから、けれども、しかし、さらに、ところが」などは統語論的には副詞の一種であり、英語の接続副詞に相当する。これらは英語などヨーロッパの言語における従属接続詞とは機能が違うことに注意すべきである。日本語において英語の従属接続詞に相当する機能を持つのはむしろ接続助詞（「～ば、～ても、のに、etc.」）である。
用途によって、以下のように分類される。
英語においても接続詞は文と文、節と節、句と句、語と語など項目同士の関係を示す役割を担う品詞のひとつである。
英語の接続詞は以下に挙げる等位接続詞と従属接続詞に分けられる。また、本項目では、これらに加え、本来的には接続詞ではなく、副詞であるものの、接続詞に類する役割を担うものとして、接続副詞 (however 等)についても述べる。
接続詞にも語法があり、接続詞それぞれによって、つなげられるもの（beforeの後に否定文は原則来ない等）や来られる場所（butは原則的に文頭には来ない等）の決まりが、ある程度の類型化が可能であるものの、各単語ごとにある。
また、日本語に訳して考えた場合に前置詞や関係詞との区別がつきにくいケースもある。そもそも接続詞/前置詞の両方の用法のある単語もある。TOEIC等の英語の試験ではこれらのポイントがよく出題されると言われている。
等位接続詞は、語と語、句と句、文と文など、統語論的に同種のものを、対等な関係で接続する接続詞である。等位接続詞で接続された複数の対等な節からなる文を、重文(compound sentence)という。
例えば、次のような節と節との接続を考えた場合：
[節1] [接続詞] [節2].
[節1]のみでも、[節2]のみでも、それぞれで意味が通じていれば、それは重文であり、その接続詞は等位接続詞ということになる。
例：[犬は庭をかけまわり]、そして[猫はこたつで丸くなる]。
英語の主な等位接続詞は以下の通り：
以下の相関接続詞も等位接続詞の一種である：
従属接続詞（または従位接続詞）は、副詞節を導くものと、名詞節を導くものに分類される。複文(complex sentence)をつくる。これらは節をまとめる標識として機能しており、日本語における「接続詞」とはまったく異なる文法範疇である。たとえばalthoughは日本語の「けれども、しかし」などの「接続詞」ではなく「～のに、～けれども」などの接続助詞に近いことに注意すべきである。またifは日本語でよく「もし」と訳されるが、「もし」は、「私がもしあなたならば」のように節の途中で使うことができることからもわかるように、副詞であり、ifとはまったく範疇がちがう。従属節をまとめるという、統語的にifと似た働きをしているのは、むしろ接続助詞の「～ば」である。
副詞節を導く従属接続詞は、用法によって下記のように分類される。
接続副詞は、副詞の一種であるが、意味的には逆接・順接・譲歩・追加など論旨展開にかかわる意味を表す。しかし接続詞とは異なり、接続副詞には語句と語句、文と文を統語論的に接続する機能はない。日本語の「しかし」は、機能の点では等位接続詞butではなく、接続副詞howeverに相当する。また、接続副詞は本来副詞であるため、従属接続詞のように節のはじめに置かれるとはかぎらず、主語のあとや文末など、別の位置に置かれることもある。接続副詞の例としては以下のものがある。
however「しかし」, besides「そのうえ」, therefore「したがって」, otherwise「さもなくば」, furthermore「そのうえ」, moreover「そのうえ」, nevertheless「にもかかわらず」, nonetheless「にもかかわらず」, though（文中・文末で）「でも、けれど」
接続詞は前置詞としても用いられるものもある。
as,but,forはどちらにも用いられるが意味が異なる。
接続詞と前置詞で異なるもの
日本の郷土料理
日本の郷土料理（にほんのきょうどりょうり）は日本国内における地方の伝統的料理「郷土料理」であり、「農山漁村の郷土料理百選」では日本各地から選ばれた郷土料理が発表されている。郷土料理には、地方の特産品を用いていたり、地方独特の地理的・歴史的条件により生まれたものなど様々なものがある。気候風土に適した食材、調味料や調理法。時代の流れにより、淘汰され変化していった料理もある。概要で述べた旧藩による地域ごとの生活習慣によって各地で独特の食文化が発展してきた。
例えば、柚餅子は日本各地で郷土料理として点在している。食材・料理を通じた文化交流の広がり方を知る手がかりにもなっている。農林水産省でも、農山漁村において過疎化・高齢化が進み、地域の人々が培ってきた伝統的な文化が失われつつあり、その継承が危ぶまれるなか、地域の食文化の一つである郷土料理を見直し、地域の食材を生かした郷土料理の掘り起こしとともに、全国発信を図るため「郷土料理百選」を2007年度から選定することにしている。郷土料理を、都市と農村との交流、地域活性化につなげようという試みで農山漁村の郷土料理百選として発表した。
地域おこし・地域活性化・地域振興の手段として料理を活用する動きが日本各地でみられる。「食」を生かしたまちづくりとして、全国各地で地元の料理が利用されている。中には、大幅にアレンジし、斬新なデザインのパッケージ等見た目の改良が施されたものもある。活性化への活用が進む一方、その行き過ぎた商業主義への批判もみられる。例えば、一部には、本来その地域とのゆかりが薄い料理であるにも拘らず、地元商工会議所・商工会や行政がマスコミ等とのタイアップで、強引に「名物料理」に仕立てたケースもある。それらは「ご当地料理（ご当地グルメ）」と呼ばれる。
中華鍋
中華鍋（ちゅうかなべ）とは、中華料理に使われる鋼製の丸底鍋。中国以外では東南アジアや日本でも広く使用されている。
北京語では鍋、鍋子、炒菜鍋などと呼ぶ。広東語では鑊、福建語では鼎となる。英語では広東語の「」（ウォッ、wok）を借用してwokと呼ぶ。インドネシアでは「ペンゴレンガン」、マレーシアでは「クアリ」、フィリピンでは「カワ」「カワリ」と呼ばれる。
中華鍋は把手により、片手の北京鍋と両手の広東鍋に大別される。北京鍋と広東鍋は単に把手の違いだけではなく、鍋の深さやアール（曲線の径の大きさ）も異なっている。北京鍋はアールが小さく底が深い。広東鍋はアールが大きく浅めになっている。両手で底が深い、四川鍋という種類もある。
浅い広東鍋では、鍋の場所（中央部か周辺部か）により火の通り方が違い、意図的にそれを利用した調理が可能となる。具体的には、中央部で炒めた後、周辺部に置き、じっくりと火を通してから再び中央部に移し、強火で仕上げる様な調理法である。ただし、一般的には両者とも素材的に熱伝導性がよく底面積が広いため、鍋底の温度むらが少ない。また、鉄は油なじみが良いことから、食材がこびり付きにくい。
サイズ面では直径30センチ程度のものから、大きなものでは2メートル程度の巨大なものまで存在する。小型のものは炒め物に、大型のものは料理店で汁物や飯物の調理に用いられる。また欧米では平底のものが「ウォック(Wok)」として販売されている。
素材は古くは鋼や鋳鉄が使用されてきたが、鋳鉄は近年では殆ど見られない。また鋼製の中華鍋に加え、最近では、チタン合金やアルミニウム合金製のものも市販されている。チタンを用いるときわめて軽量になり、アルミニウムを用いると熱の伝導が良いというメリットがある。
打ち出し製造されたものは鉄材の密度が増して熱伝導が良く、微細な凹凸が埋まって平滑になるので焦げつきにくいという特徴がある。しかし一般的には、コスト削減のためプレス加工を用いて製造した物が多い。
鉄鍋は調理前に強く空焼きして古い油を焼ききったのち新しい油を入れて表面をなじませる油ならしを行う。これを「油返し(中国語では練鍋)」といい、適切に油返しが行われた鍋は焦げ付きにくい。表面仕上げは伝統的には黒錆であるが、近年ではフッ素樹脂でコーティングしたものもあり、欧米ではこちらが主流である。
炒める、焼くはもちろん、煮る、揚げる、蒸すなども可能であり、幅広い料理法に対応できるため万能鍋とも言われる。
揚げ物や茹で物をする際には、炸鏈（ジャーレン）を組み合わせることが多い。蒸し物をする際には蒸篭を湯を張った中華鍋の上に置く。画像からも解るように炒め物にはお玉杓子を用いることが多いが、中華鍋に組み合わされるお玉杓子はかなり大きめであり、また先端部の取付角度も緩い。
田奈駅
田奈駅（たなえき）は、神奈川県横浜市青葉区田奈町にある、東京急行電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT21。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口とホームを連絡するエレベーターがある。トイレは1階改札口内にある。多機能トイレは男女各一般トイレ内に設置されている。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
神奈川県道・東京都道140号川崎町田線と直角に交わった所にある駅で、線路の高架下が駅出入口という小ぢんまりした駅前である。駅周辺には、田園地帯が多く広がっているためいかにも田園都市と言われる形成が整っている。
もっとも、上記の道路は駅のすぐ南で国道246号と交差し、さらにその先では東名高速道路の横浜青葉インターチェンジに近く、逆方向では津久井道などへ繋がっているため、駅前の交通量は多い。路線バスも奈良北団地・町田駅方面や青葉台駅・十日市場駅・中山駅方面を結んでいる。
田奈駅 - 横浜市営バス・神奈川中央交通東・東急バス
1960年に免許された際の仮称駅名は「恩田」であった。これは当時の地名を採ったものであるが、1965年9月の常務会で「田奈」に正式決定した。東急側の説明では駅設置予定地のかつての自治体名を採ったとするが、隣の青葉台駅も当時は恩田町であったため別名にしたと考えられている。なお現在では東急こどもの国線に恩田駅がある。
なお1971年、駅所在地周辺に田奈町が設置された。「田奈」の由来は田奈の項を参照のこと。
市が尾駅
市が尾駅（いちがおえき）は、神奈川県横浜市青葉区市ケ尾町にある、東京急行電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT18。青葉区役所の最寄駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。当駅は丘陵の斜面を切り崩して建設したものであるため、西口は路面との段差が少なくなっている。江田駅寄りの駅上部は人工路盤で覆われており、バスターミナルとなっている。
トイレは改札内コンコースに1か所あり、多機能トイレも併設されている。また、東口にも自治体管理のトイレがあり、車椅子での使用が可能である。
駅構内では、人身事故対策のためスピーカーからBGMが流れている（田園都市線内ではあざみ野駅、江田駅でも流れている）。
2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は44,170人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
駅に隣接してバスターミナルがあり、横浜市営バス、東急バス、小田急バス、神奈川中央交通（一部は神奈川中央交通東）が周辺各地への路線バスを運行している。停留所名は「市が尾駅」である。
地名から採ったものである。なお地名は「市ケ尾」だが、駅名は「市が尾」である。これは、駅開業前の1966年1月に東急線の駅名のうち当用漢字（現在の常用漢字）にない文字や片仮名による地名を平仮名に代えたもので、「ヶ」「ノ」を「が」「の」に改めたことによる。
江田駅
江田駅（えだえき）
江田駅 (神奈川県)
江田駅（えだえき）は、神奈川県横浜市青葉区荏田町にある東京急行電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT17。
駅東口前には国道246号が走っており、駅前で国道246号と東名高速道路が交差している。
江田駅周辺は、鉄道と高速道路、国道の主要交通網が一箇所に集まった結合地点にあたる。横浜市は、首都圏でも稀なこの立地を生かす検討を2014年に開始した。島式ホーム2面4線を有する高架駅である。1・3番線には柵が設けられ急行・準急通過専用線となっており、各駅停車は2・4番線に入線する。平日朝は当駅で各駅停車が急行・準急を待避する。日中は回送電車が待避することがある。
柵が設けられるまでは、通過待ちのない各駅停車は内側の2・3番線に停車し、通過待ちの各駅停車は外側の1・4番線に停車、急行・快速は内側の2・3番線を通過していた。下り通過線を2番線から1番線に変更する際、下りホームをあざみ野駅側に延長し線路配線を変更した。これにより通過電車の進入速度低下を抑えた。ホーム延長により市が尾駅側には未使用部が存在する。
上下ホームと改札階を連絡するエレベーターが設置されている。上下ホーム双方に待合室がある。トイレは1階改札内にあり、多機能トイレも設置されている。このほか東口の改札外に横浜市管理の公衆便所がある。施設の老朽化により2014年頃から改修工事を行っていたが、長津田寄りの階段を改良し上下エスカレーターを各ホームに設置することになり、2017年6月～2020年3月の期間に設置工事を行う。まずは改札内にあるトイレを渋谷方階段近くの壁に移設し、空いたスペースと駅事務室の改良で生まれるスペースを活用しエスカレーターを設置する予定となっている。
ホーム上屋は従来上下とも車両3両分しかなかったが、ホーム上屋の延長工事を実施した。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
1980年代まであざみ野駅 - 江田駅の間には田んぼが広がる未開発地区が残っていた。2000年代では「あざみ野南」と呼ばれる地区である。この地区は「赤田谷戸」と呼ばれ荏田町に含まれていた。沿線の他の地区が軒並み開発されて住宅地化されていく中、ここだけは多摩田園都市の開発以前の光景がそのまま残っていた。野生のホタルも生息していたという。赤田地区緑地の存続運動も行われたが、1980年代後半に東急により谷戸の開発・埋立てが進み、跡形もなくなった。
この開発に伴いホームのあざみ野寄りに存在し東急最短のトンネルであった赤田隧道は崩され、代わりに跨線橋が架けられた。
なお、赤田谷戸から流れて出ていた赤田川は暗渠となり、布川へ流入している。東急バスと横浜市交通局（横浜市営バス）の路線が発着する。のりばは、東口と西口に分かれている。
※A乗り場は江田記念病院前1960年に免許された際の仮称駅名は「荏田（えだ）」であった。これは駅設置予定地の地名である荏田町から採ったものだが、1965年9月の常務会で「江田」に正式決定した。「荏田」の由来、ならびに「荏」が「江」に変わった理由は次項参照。
駅名は「江田」と表記するが、周辺の町名は「荏田」と表記する。これは建久年間にこの土地に江田小次郎という豪族がいて、これが後に「荏田」に変化したといわれている。駅名を付けるにあたり、当時の当用漢字（現在の常用漢字）表にない「荏」の字を避けて「江田」とした。
なお、「荏田」の地名は、隣の都筑区にも存在する。これは当駅が所在する青葉区と都筑区が元々緑区と港北区の一部から分区したことによる。
元来の荏田町は大山街道の宿場町であり、都筑郡荏田村が1889年に合併して山内村大字荏田となり、1939年に横浜市への編入で港北区荏田町となったが、1969年緑区を分区した際に緑区に編入された。しかし後年港北ニュータウンの整備に伴い該当地域の一部が再度港北区に編入されたため、2区に跨ることとなり、結局多摩田園都市を中心とする青葉区と港北ニュータウンを中心とする都筑区に再編された際も、荏田はそのまま2区に跨って存在することとなった。
シンプソンのパラドックス
シンプソンのパラドックス（英: Simpson's paradox）もしくはユール＝シンプソン効果（英: Yule–Simpson effect）は1951年にによって記述された統計学的なパラドックスである。母集団での相関と、母集団を分割した集団での相関は、異なっている場合がある。つまり集団を2つに分けた場合にある仮説が成立しても、集団全体では正反対の仮説が成立することがある。
統計学者にとっては1世紀以上前からこの現象は既知であったが、哲学者、コンピュータを扱う科学者、疫学者、経済学者らは最近でもこのパラドックスに対する議論を行っている。
A君とB君が1回目と2回目で合わせて110問を解くというテストを受けた。最初のテストでは、A君は100問を解き60問正解で、B君は10問中9問が正解であった。次のテストでは、A君は10問中1問、B君は100問中30問が正解だった。A君とB君のどちらの正答率が上なのだろうか？
この例について考えてみる。話を整理するためにいくつかの記号を導入する。このパラドックスでは、計算の方法が考慮されていない。もし、"S"(1) > "S"(1) かつ "S"(2) > "S"(2)であれば、私たちは
"S" は "S"よりも大きいに違いない、と思いこみがちである。
しかし、各々の総得点を計算する際に異なった加重を与えてみるとどうなるだろうか。A君の最初のテストの加重は100/110でありB君では10/110である。2回目のテストの加重は各々、A君 10/110、B君 100/110となる。
加重を与えることによってAの総得点率は"S" = 61/110 = 約55％、Bの総得点率は"S" = 39/110 = 約35％と計算できる。このように、計算方法によりパラドックスを見抜くことが出来る。
しかし、これはA君とB君が「まったく同じ内容の110問テストを受けていた」という仮定においてのみ有効で、たとえば110人の顧客対応に対するリピート率や顧客満足アンケートへの回答の集計など現実的な統計処理においては、依然として個人の成績と全体の成績の間には矛盾が残る。
総得点に基づくとA君の方が上だと考えられる。しかし、次の例のようにB君の方が上であるかのように話を持って行くことは可能である。
上の話では、A君とB君の状況を先ほどのテストの話から何も改変していない。これらの問題は近年の文献でシンプソンのパラドックスとして議論された問題である。
碧南市
碧南市（へきなんし）は、愛知県の市である。
三河地方に属する。碧南の名は、碧海郡の南部にあったことから。
三河鉄道（現・名鉄三河線）の本社があったこともあり、比較的早くから発展した。太平洋戦争直後の1948年（昭和23年）に3町1村が合併し、碧海郡域で初、西三河でも岡崎市に次ぐ市制施行を果たした。
かつては、兵庫県の須磨海岸と比せられた砂浜海岸は、高度経済成長期に工業地帯と変貌し、平成に入り中部電力の碧南火力発電所を誘致することで経済的な発展に成功している。衣浦臨海工業地域の中核都市であり、臨海部には農地・工業用地・港湾がある。
矢作川河口に位置し、碧南市役所の標高は6.9メートルである。西と南は海（衣浦港および三河湾）、東は河川と湖沼（矢作川および油ヶ淵）である。
碧南市の地名を参照。古くは、西は遠浅の海で砂浜が広がり、南は権現崎を先端としてとがったような形をしていた。東は海で入り江を形成していた。矢作川は現在の流路を取らず、油ヶ淵は最も大きな入り江となっていた。大浜港（大浜湊）は古くから栄え、江戸時代には沼津藩の陣屋も置かれていた。鷲塚も港町であり、江戸時代初期に矢作川が流入するようになると、運ばれてきた砂により浅瀬となり、新田開発によって伏見屋新田および前浜新田が形成された。
廃藩置県以前、大浜村、棚尾村、平七村、鷲塚村は沼津藩（5万石）（江戸開城後は菊間藩に転封）の領地であり、西端村は西端藩の西端陣屋（1万石）、前浜新田は天領であった。
2005年度（平成17年度）の財政力指数は1.72で、
2003年に衣浦東部広域連合が発足し、消防業務を委託している。
医療機関として碧南市民病院を設けている。
家庭ゴミの分別収集では、日本3位の分別（26種類）が行われている都市として知られており、他の自治体からの見学者が多く訪れる。
2005年に開催された愛知万博では「一市町村一国フレンドシップ事業」が行われた。名古屋市を除く愛知県内の市町村が120の万博公式参加国をそれぞれとしてフレンドシップ相手国として迎え入れた。
伝統的な産業として、瓦（三州瓦）、鋳物、醸造（みりん、白醤油）などがある。
市域の約4分の1が田や畑であり、農業はさかんである。主要作物としてニンジン（国の特産地に指定）、タマネギ、サツマイモ、イチジク、観賞用植物などがある。
衣浦臨海工業地域を中心として、工業が発達している。自動車、金属、食品など様々な業種の企業がある。
事業所数（従業員4人以上）は537であり、製造品出荷額は5923億6700万円である。市民所得は、総生産3331億1600万円、家計所得2467億9900万円である（2001年・愛知県調べ）。名鉄三河線が刈谷市・知立市方面と碧南駅を結んでいる。かつては、碧南駅から吉良吉田駅に向けて路線があり市内に3駅が設置されていたが、2004年に廃止された。
市が市内を巡回する「くるくるバス」を運行しているほか、西尾市と共同で2004年に廃止された名鉄三河線の碧南～吉良吉田間にかわって「ふれんどバス」を碧南駅～吉良高校間で運行している。
また、中部国際空港と西尾駅を結ぶバス（知多乗合が運行）が碧南中央駅前に停車していたが、2009年3月31日で廃止された。二地区で山車を曳く祭礼がある。共に半田市亀崎の旧車とされ、共に知多型の山車である。
希望
希望（きぼう、）とは、好ましい事物の実現を望むこと。または、その望み。「冀望（きぼう）」とも書く。
ギリシャ神話では、人類の最初の女性であるパンドーラー（パンドラ）が、好奇心から「パンドラの箱」を開けてしまい、あらゆる悪いものが溢れ出た時に、最後に箱の底に残ったのが「希望」だったとされる（別説には、パンドラの箱に最後に残ったのは「未来を全て分かってしまう災い（前兆）」であり、それが解き放たれなかったことから、「希望が残った」とも言われる）。
「希望」はキリスト教における神対徳（英語：theological virtues）の1つである（他に「信仰」と「愛徳」がある）。そのため、キリスト教やキリスト者の人生では大事な徳とされており、キリスト信者の人生意義の基盤でもある。
南町田駅
南町田駅（みなみまちだえき）は、東京都町田市鶴間三丁目にある、東京急行電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT25。当駅は、土曜・休日に限り急行が停車する。現在、駅の改築工事が進められている。
標高は75mで、東急電鉄全駅の中で最も高い。東京都に所在する鉄道駅としては最も南に位置している。
東急モールズデベロップメントが運営するショッピングモール「グランベリーモール」（2017年2月に閉鎖し、跡地では下記再開発計画が進行中）の最寄り駅で、「グランベリーモール前」という副名称が付けられていた。特に土曜・休日は同モールへの来場者が多くなることから、アクセス向上のために急行（大井町線直通を含む）が終日停車する。また、2007年より平日朝（上り線のみ）に設定された準急が2014年6月のダイヤ改正で平日・土曜・休日の日中運転（上下線）を実施するようになり、これと同時にこれまで通過していた当駅にも終日停車するようになった（平日の同モールへのアクセスも結果的に向上した）。
2017年より、駅周辺の再開発計画「南町田拠点創出まちづくりプロジェクト」に伴う駅舎改良（リニューアル）工事が進められており、改良後の駅舎にはエスカレーターやホームドアを設置する方針である。さらに、この再開発計画により新たに整備されるエリアは「南町田グランベリーパーク」として2019年秋のまちびらきを予定していることから、当駅の駅名も2019年度中に『南町田グランベリーパーク駅』（後節参照）に改称し、同時に平日も急行が停車するようダイヤ改正が行われる予定となっている。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。改札口は駅舎の南側にある正面口（旧・グランベリーモール口）と国道16号に面した北口の2ヶ所がある。駅改良工事前はホームに待合室が設置されていた。トイレは正面口改札を入って左手にあり、多機能トイレも設置されている。
かつては旧正面口改札横にtoksがあったが閉店し、南口に立地していたam/pmの跡地を利用し、2010年11月16日から2017年2月12日までLAWSON+toksが営業していた。その後toks跡地にジューサーバーが出店し、改札内外から利用できたが、2014年10月19日で閉店している。近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下記の通り。
駅南側には2000年にショッピングモールの「グランベリーモール」が開業し、同施設と一体となった街づくりが行われており、同施設開店中は欧米の町並みを思わせる風景が広がっていた。対して北口は国道16号が近接しており、商業施設などは少なく、戸建て住宅や大型マンションといった住宅街が広がっている。
駅周辺の住所は町田市鶴間であり、町田市南町田という住所はこれまで存在しなかったが、2016年7月18日の住居表示実施で、国道16号線北側の地域で新たに「町田市南町田一丁目〜五丁目」が新設された。ただし、国道16号線南側の町名はこれまで通り、町田市鶴間であり、駅所在地の住所も鶴間のままである。
2017年より、町田市と東急電鉄が南町田駅周辺（グランベリーモール・鶴間公園を含む）の再開発事業を進めている（再開発により商業施設エリアは「グランベリーパーク」に改称予定）。最寄り停留所は、北口ロータリーの「南町田駅」となる。2017年3月までは正面口（旧・グランベリーモール口）を出てすぐの路上に停留所が設置されていた。
以下の路線が乗り入れ、一般路線は神奈川中央交通（中山営業所）・神奈川中央交通東（大和営業所）が、空港連絡バス・高速バスは神奈川中央交通東（相模原営業所）・神奈川中央交通西（平塚営業所）・京浜急行バス・京成バス・小湊鐵道、富士急湘南バスにより運行されている。
北口には2016年9月まで小さなロータリーが存在し、かつては周辺施設への送迎バスのみが発着していた。そのロータリーを拡充することになり、地下部分には自転車駐輪場（2016年4月1日オープン）と南北地下通路（南町田地下道、2016年6月25日開通）が先行して整備された。その後、2016年夏から町田市が地上部で北口駅前広場の整備工事を進め、2017年4月から正面口のバス・タクシー乗り場が北口の新ロータリーに全面移転した。同年7月からは空港連絡バス・高速バス・深夜急行バス（降車のみ）が乗り入れを開始した。但し、南町田病院・万葉の湯といった送迎バスは従来通り、正面口の路上より発着する。
駅所在地の旧村名であり、現在でも地域名として使用される「南村（南地域）」（1954年、当時の町田町と合併）の南と、町田市の町田、そして同市の南端に位置していることなどから、「南町田」となった。当初は候補として、旧来の字名であった鶴間から「東急鶴間」もあった。
2018年8月16日、東急電鉄は南町田駅の駅名改正について発表した。それによると、周辺エリアのまちびらきや施設の開業に合わせて2019年度中に「南町田グランベリーパーク駅」に改称するとしている。
宮崎台駅
宮崎台駅（みやざきだいえき）は、神奈川県川崎市宮前区宮崎二丁目にある、東京急行電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT12。
駅前高架下に電車とバスの博物館が所在しているため、「電車とバスの博物館」という副名称が付けられている。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。坂の途中にあるため、梶が谷方の端は高架、宮前平方の端は掘割となっている。上下線各ホームと改札階との間にはエレベーターとエスカレーターが設置されている。
2007年春、改札階（1番線ホーム行エレベーター付近）にトイレが新設された。多機能トイレも設置されている。一方、駅舎外に従来から設置されていた川崎市管理の公衆トイレは同年5月20日に閉鎖された。
2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は50,138人である。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
最寄りバス停留所は、駅前にある宮崎台駅となる。以下の路線バスが乗り入れ、東急バスにより運行されている。
1960年（昭和35年）に免許された際の仮称駅名は「宮崎」であった。これは当時の地名を採ったものであるが、1965年（昭和40年）9月の常務会で「宮崎台」に正式決定した。なお「宮崎」の由来は西隣の宮前平駅と同じく1889年（明治22年）に当地に成立した橘樹郡宮前村であり、「宮前」と書いて「みやざき」と読ませた。大字馬絹字宮ノ前に村役場を置いたことによる命名である。
梶が谷駅
梶が谷駅（かじがやえき）は、神奈川県川崎市高津区末長一丁目にある、東京急行電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT11。島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、ホーム上に橋上駅舎を有する。ただし、駅の所在地が全体として谷間になっており、駅舎・改札口は駅前道路と同一平面で接し、ホームは1階分ほど低くなっている。
一部の各駅停車は当駅で急行および準急の通過待ちを行う。下り線（長津田・中央林間方面）は、1番線は急行列車（通過）および通過待ちのない各駅停車が、2番線は通過待ちを行う各駅停車が使用する。上り線（渋谷方面）は、3番線はすべての各駅停車、4番線は急行・準急列車（通過）が使用する。
上下線ともにホームが大きく湾曲しているため、列車の客用扉を閉める時や発車のときには、車掌によるモニター監視ではなく、駅の信号扱所内にいる駅員がホームをモニターで監視し、車掌に戸閉め・発車の合図を送っている。そのための表示灯設備が5両・8両・10両編成の最後尾付近の柱にある。
2007年の駅改良工事により、4番線は通過専用線に変更された。乗客から完全に分離するため、ホーム上には安全柵が設置されている。方面標識には「ご乗車になれません」と表記され、黄色い点字ブロックも撤去された。列車案内表示板の4番線についての案内や自動アナウンスも廃止され、列車通過時は列車案内表示板に「4番線に電車がまいります。」表示と警告音の鳴動のみに変更された（駅員によるアナウンスがある場合もある）。
宮崎台寄りには引き上げ線がある。かつては当駅止まりの電車も設定されていたが、2009年現在は世田谷区たまがわ花火大会・川崎市制記念多摩川花火大会の臨時列車運行時と大井町線車両の留置に伴う折り返しなどに使用される。これに先行して駅舎の拡大とバリアフリー対応工事が施工された。駅舎が中央林間側に拡幅され、拡幅した位置にホームへのエレベーターが、また駅舎内に店舗が、駅舎下のホーム部分にトイレが新設された。バスターミナルは以前はバスの転回所であったものを再整備したものである。
二子玉川 - 溝の口間の複々線化（大井町線の延伸）に伴う大井町線梶が谷車庫の建設に合わせ、駅改良工事が実施された。2007年5月2日までは上り線も下り線と同じく外側4番線が急行通過待ちのない各駅停車、内側3番線が通過待ちをする各駅停車が使用する、という形態であった。
大井町線の急行運転開始に伴い、4番線の宮崎台寄りに大井町線の梶が谷車庫が設置された。大井町線の急行用車両（6000系・6020系）が留置される。なお、この車庫の線路は4番線の中途から分岐しており、1 - 3番線からは入線できない構造になっている。
2006年6月28日、東急所属車両12編成と東京地下鉄（東京メトロ）所属車両4編成に接触痕があることが発覚した。調査の結果、当駅の2番線に接触痕があり、ホームと接触していたことが明らかとなった。さらに原因が追及された結果、カーブ上にある当駅2番線のカントが設定より緩いことと、レールの水平方向へのズレが原因であったことが判明した。その後、これらはすべて修正されている。2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は39,880人である。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
当駅は、多摩田園都市の入口に当たる駅である。そのため、駅周辺には田園都市線開通以後の開発によって建てられた住宅地が広がる。駅周辺にはマンションも多く、全体として新興住宅地の中の駅という体をなしている。駅横に小規模なバスターミナルが設けられている。
1960年に免許された際の仮称駅名は「梶ヶ谷」だった。これは古くから伝わる駅所在地の名を採ったものとされている。そして、1965年9月の常務会で「梶が谷」に正式に決定した。
関西高速鉄道
関西高速鉄道株式会社（かんさいこうそくてつどう）は、大阪府・大阪市・西日本旅客鉄道（JR西日本）などが出資して設立された第三セクター方式の鉄道会社。JR西日本の持分法適用関連会社のひとつである。
片福連絡線（JR東西線）建設に当たって事業主体となるべく設立された第三セクターで、JR東西線開業後は引き続き施設を保有する第三種鉄道事業者として、第二種鉄道事業者であるJR西日本に貸し付け、その貸付料（線路使用料）をもって鉄道建設・運輸施設整備支援機構および金融機関に建設資金を返済することを主たる事業としている。創立時の資本金は、大阪府・大阪市・西日本旅客鉄道が各22.5%、日本開発銀行・兵庫県・尼崎市が各5%、関西電力・大阪ガスなどがその他合計17.5%を出資している。1997年（平成9年）に本社を大阪天満宮駅（大阪市高速電気軌道〈Osaka Metro〉 南森町駅）3番出入口のある自社ビル（東西線アクセスビル）に移転した。
2017年に計画が具体化したなにわ筋線の建設においても事業主体となることが予定されており、完成後はJR東西線同様に第三種鉄道事業者として施設を保有し、運行主体となるJR西日本および南海電気鉄道に施設を貸し付けることが予定されている。
つきみ野駅
つきみ野駅（つきみのえき）は、神奈川県大和市つきみ野五丁目にある、東京急行電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT26。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
2002年ごろより、東急レールウェイサービスに駅業務を委託しており、サービスマネージャーを配置している。
トイレは以前まで構内に設置されておらず、駅舎裏の交番のさらに裏手にある大和市公衆便所がその代用であったが、2007年に改札口内に新設された。多機能トイレも設置されている。なお、2018年12月27日より溝の口や長津田で使用されているものと同様の可動式ホーム柵が稼働されている。近年の1日平均乗降人員と乗車人員推移は下記の通り。
すぐ近くを国道16号・八王子街道が通っており、座間街道や保土ヶ谷バイパスへのアクセスも容易である。大型の店舗は駅の近辺よりもこれらの主要道路沿いに集中している。徒歩で中央林間方面に行く際には、かなりの高低差がある谷を経由することになる。以前は駅前に東急ストアやスポーツクラブがあったが、いずれも2001年に閉店しており、跡地はマンションとなっている。
大和市の自転車通行空間整備事業により、2014年と2015年に駅周辺の市道に自転車通行帯（自転車レーン）が整備された。駅周辺に月見草が生い茂っていたため、「つきみ野」と名付けた。なお、開発と同時期に遺跡発掘が行われ、この遺跡は「月見野遺跡群」と命名された。
すずかけ台駅
すずかけ台駅（すずかけだいえき）は、東京都町田市南つくし野三丁目にある、東京急行電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT24。
県境にある駅で駅自体は町田市に存在するが、駅のすぐ裏側は神奈川県横浜市である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
元々駅舎正面左側の改札外には駅売店のtoksがあったが閉店し、現在は自動販売機が設置されている。また、駅舎正面右側の改札外にはコンビニのam/pmがあったが、2010年11月22日にLAWSON+toksにリニューアルされた。近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下記の通り。なお、「すずかけ台」という地名は町田市にも隣接する横浜市緑区にもなく、行政区分的には「町田市南つくし野」もしくは「横浜市緑区長津田町」である。この件については「駅名の由来」を参照。
最寄りバス停留所は、駅前にあるすずかけ台駅となる。以下の路線バスが乗り入れ、神奈川中央交通東により運行されている。
当駅は当初「南つくし野」という名で開業する予定であった。しかし、東京工業大学が近隣に第二キャンパスを開設する予定であったことから、同大学が駅名に「すずかけ」という名を付けて欲しいという要望を行い、これが東急に採用されたことで現在の駅名で開業した。
「すずかけ」の名は、同大学名誉教授であった谷口修が、田園都市線では多くの駅名に植物名が付けられていることから当駅にも学問と関係の深い植物の名をつけては、ということで提案したものである。谷口は当初花言葉の中から捜したが良いものが見つからず、プラトンが開設したアカデメイアに多く植えられていたというスズカケノキ（プラタナス）を駅名とすることを大学内で提案、賛成が得られたため、大学として東急へ要望を実施した。
つくし野駅
つくし野駅（つくしのえき）は、東京都町田市つくし野四丁目にある、東京急行電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT23。
駅管理業務は、当駅からつきみ野までの各駅を東急電鉄の子会社である東急レールウェイサービスが行っている。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下記の通り。
駅前には東急ストア・ドラッグストア・横浜銀行などがあり、長津田検車区にも近い。
開業より東急が開発した住宅地である。
バブル直前の1985年に放映されたテレビドラマ『金曜日の妻たちへIII 恋におちて』、1990年代に放映されたドラマ『ダブル・キッチン』のロケ地となった。また、2007年9月時点で放映されていた第一三共ヘルスケア「リゲイン」テレビCMに登場する「松野台駅」は、当駅でロケを行っている。
つくし野一丁目から四丁目にかけてはそれぞれ土地利用や建築に関しての住民協約が存在する。これらの協約により大規模マンションの建設が禁止されているために一戸建てが多い。なお、この住民協約は土地の分筆制限や家屋建築上の制限も含まれている。また周辺には工場・コンビニエンスストアもなく、商店は駅前にある「つくし野東急ストア」と、その先にある商店街「つくし野パークロード」にある商店群が中心である。また、つくし野パークロードを抜けると桜並木の住宅街が広がる。
上述のようにマンションの建設が制限されていることから、1980年代から駅前の町並みが全くといっていいほど変わっていないのもこのエリアの大きな特徴である。最寄りバス停留所は、駅前にあるつくし野駅となる。以下の路線バスが乗り入れ、神奈川中央交通東により運行されている。
駅周辺を東急不動産が分譲するに際し町名を公募し、1967年（昭和42年）3月「つくし野」が採用・命名されたもの。仮称は「小川駅」だった。
宮前平駅
宮前平駅（みやまえだいらえき）は、神奈川県川崎市宮前区宮前平一丁目にある、東京急行電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT13。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。
2015年より、上下線ホームにホームドアを設置、供用を開始している。ただし、設置時点で田園都市線には6扉車の運用があったため、JR東海道新幹線熱海駅や九州新幹線・北陸新幹線・東北新幹線の一部駅と同じく、ホームの内側に寄せて設置されている。
2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は51,787人である。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
駅周辺は第一種中高層住居専用地域で住宅が展開している。宮前区役所の最寄駅であり、駅前から北に坂を上ると教育・公共施設が集中している。
川崎市バス、東急バスによって運行されている。
1960年に免許された際の仮称駅名は「土橋」（つちはし）であった。これは駅予定地の周辺の地名を採ったものであるが、1965年9月の常務会で「宮前平」に正式決定した。なお「宮前」の由来は隣の宮崎台駅と同じく1889年当地に成立した橘樹郡宮前村であり、「宮前」と書いて「みやさき」と読ませた。大字馬絹字宮ノ前に村役場を置いたことによる命名である。また、「平」は駅所在地の当時の地名川崎市大字宮崎字大平から採ったもの。
川崎市発行の『川崎地名辞典（下）』には、紀勢本線に「宮前駅」があるために「平」を付けたという記述がある。
なお、現在の駅所在地は川崎市宮前区宮前平となっているが、この町名は1972年（昭和47年）に設定されたものであり、当駅に由来する地名である。
川崎市で計画中の川崎縦貫高速鉄道は、当駅にも乗り入れる予定であったが、2013年に事実上の計画断念が発表された。
二子新地駅
二子新地駅（ふたこしんちえき）は、神奈川県川崎市高津区二子二丁目にある、東京急行電鉄の駅である。
当駅は田園都市線の単独駅である。田園都市線の列車のほか、複々線を利用して溝の口駅まで乗り入れる大井町線の列車のうち各駅停車の一部が停車するが、当駅前後の複々線区間では田園都市線用の線路を経由しての停車となる。本来の大井町線用の線路にはホームがないため、溝の口駅とは異なり正式な大井町線の駅としては扱われていない（高津駅も同様の扱いである）。駅番号も田園都市線のDT08のみが付与されている。
駅名は「ふたこしんち」と濁らず読むが、地名の二子は「ふたご」と濁って読む。相対式ホーム2面4線を有する高架駅。改札口は2か所で、多摩川花火大会開催時にはさらに臨時改札口が設置される。
複々線化工事が行われるまではバリアフリー設備や駅構内トイレが設置されていなかったが、同時施工された駅改良工事によってエレベーター・エスカレーター・幅広型自動改札機および多機能トイレが設置された。なお、駅の入口付近にも川崎市が管理する仮設トイレがある。
2007年6月までは早朝と夜間（朝7時以前および夜21時以降）のみ駅員無配置だったが、同年7月からは終日駅員が配置されるようになった。
駅売店「toks」は、早朝から14時までの営業である。また、川崎信用金庫のATMが駅構内に設置されている。
複々線化工事の前はホームが狭く、田園都市線の地上区間で唯一駅名標が壁面に埋め込まれている箇所があった。
当駅は、2000年ごろから2009年までの予定で、田園都市線複々線化工事に関連して大規模な改良工事が行われた。
従来は、上りホームが現行のホームとほぼ同じ位置に、下りホームが現行の下り線の内側にあったが、移設・解体・再建を経て現行の構造になり、前述したバリアフリー対応とされた。なお、複々線化の完成に先行して上下ホームの内側に通過線2本が完成したが、溝の口方が未完成だったため一時期には大井町線列車などの留置線としても使用された。
2017年度の1日平均乗降人員は21,609人である。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
駅周辺は住宅街が広がる。
東急バス
かつて、江戸幕府が江戸護衛の最前線と位置付けていた多摩川には架橋が制限されていたため、長く渡船「二子の渡し」が両岸の大山街道を連絡していた。しかし、時代が流れ、ここに橋が架けられることとなった。
その際、この付近一帯には街道宿が数軒立地していたほかは静かな田園地帯であり、かつ繁華街がなかったため、役人接待のために芸者を呼び、歓楽街が開かれ、それが「二子新地」と呼ばれた（関西では、歓楽街のことを「新地」と呼ぶ）。
当駅は開業当初、地名から「二子」という名称だったが、「二子新地」に立地していたことから「二子新地前（ふたこしんちまえ）」と改称された。しかし、時が流れて歓楽街は姿を消し、車内案内放送の発音によっては「双子死んじまえ」と聞こえるとの批判もあったことから、「前」を取って現駅名へと改称された。
当駅周辺が三業地として華やいだ時代の面影を21世紀の現在に伝えるように、当時から民家が建ち並んでいた地域のほぼ全域に「二子三業組合」の銘板が配された街灯柱が建てられており、今も町内を明るく照らし続けている。また、その経緯ゆえか、当駅周辺には居酒屋が多く立地し、近隣には料亭もいくつか残っており、往時を偲ばせる。
用賀駅
用賀駅（ようがえき）は、東京都世田谷区用賀二丁目にある、東京急行電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT06。
新玉川線（現・田園都市線）の開通前、1969年までは、現在の上りホーム先端付近の地上に東急玉川線（玉電）の用賀停留所があった。用賀の前後区間600mの専用軌道上にあった停留所には相対式ホーム2面が存在した。上りホームには出札窓口を備えた駅舎があり、上下ホームの間には構内踏切があった。駅南方には渡り線があり渋谷からの折り返し列車も設定されていた。そして上りホーム南端からは新玉川線車両基地予定地への側線・引込線が敷かれていた。新玉川線起工式もこの予定地で実施されたが、着工後に同線の直通先が営団地下鉄（現・東京地下鉄）銀座線から半蔵門線へと規格変更され敷地面積が不十分となったことから、車両基地は建設されることなく後に世田谷ビジネススクエアの用地となっている。東京都道427号瀬田貫井線の地下に相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。地上の道路の形状に合わせ、ホームは下り線から見て進行方向の左側へカーブする部分に設置されている。上りホーム渋谷方・二子玉川方と下りホーム二子玉川方にそれぞれ非常出口が設けられており、渋谷方の非常口からは直接地上に、また二子玉川方の非常口からは南口につながる地下通路に出られる。
ホーム階から改札階まではエレベーター、改札階から地上まではエスカレータとエレベーターが設置されている。改札階改札内には発車標が設置されている。定期券は専用の自動券売機のみで発売している。
非常用に、二子玉川駅方に渡り線を設けている。この渡り線の使用例としては、二子玉川周辺で実施される世田谷区と川崎市の花火大会時に長津田方面からの臨時列車の折り返し（ただし客扱いは二子玉川まで）に使用された例や2005年7月23日に発生した千葉県北西部地震により渋谷駅から先の東京メトロ半蔵門線が不通になり、二子玉川行きとなった電車が当駅で折り返したというものがある。そのほか事故や荒天の折り返し、深夜の試験列車の転線に使われた事例がある。
トイレは改札口を出て正面にあり、多機能トイレも設置されている。
駅カラーは「みず色」で、ホーム壁の一部にみず色の線が引かれている。ただし、実際に使用されている色は、日本工業規格（JIS規格）が定めたJIS慣用色名での水色 () よりも青色に近くなっている。ホームの階段に近いほど壁に塗装してある駅カラーの幅は太くなり、ホームの端に行くほど白のタイルの割合が多くなる。これは、渋谷を除く旧・新玉川線地下駅共通のデザイン（駅カラーは各駅異なる）で、旅客の乗降の利便性向上のため、階段がどこに設置されているのかを表している。
当駅は北口と東口と南口の三か所の出入口があり、北口は世田谷ビジネススクエアと用賀駅バスターミナルに、東口は用賀商店街に、南口は平成ビル用賀に繋がっている。駅の地下部は世田谷ビジネススクエア地下階と直結している。
上りホームの非常口地上出口はほぼ旧玉川線用賀駅駅舎があった位置で、地域団体により玉電用賀駅跡の石標が脇に設けられている。
2013年末（公式には2014年1月1日）に「世田谷ビジネススクエア前」という副駅名標広告がホーム駅名標に掲出された。近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下記の通り。周辺は世田谷区の中核的拠点の一つであり、旧・新玉川線の中間5駅では唯一、バスターミナルを備えている。上用賀・世田谷通り・用賀中町通り方面への輸送を担うバス路線が当駅を中心に形成されている。
全路線が東急バス（東急トランセに委託）により運行され、担当の営業所は渋22系統が弦巻営業所、それ以外はすべて瀬田営業所である。
駅名は「用賀」の地名に由来する。この地名は仏教や禅とも関わりの深い「ヨーガ」 (Yoga) に由来するとの説がある。
2010年5月21日から6か月間、東名ハイウェイバスなどの東名高速道路からの各ルートの上り便で、駅に近接する首都高速3号渋谷線の用賀パーキングエリアから当駅へ徒歩で乗り換え、田園都市線上り方向へ乗り継ぎができる実証実験を行った。用賀パーキングエリアに降車専用のバス停を設置し、そこから徒歩で当駅まで行き、田園都市線で渋谷方面へ向かうことによる、東京都心方面への到達時間短縮を期待したものである。この実験では、当駅から渋谷駅までの田園都市線が大人・小児とも100円で乗車することができる。ただし、夜行バスについては対象外となっている。
この実証実験は、首都高速道路では2008年から2009年にかけて実施され、実験期間後は本格運用に移行した八潮パーキングエリア→首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス八潮駅への乗り継ぎに次いで2例目となる。
本施策は2011年10月13日から本格運用に移行している。当駅から渋谷までの現金運賃は200円であり、かつ渋谷以外の東急線各駅への乗車も可能である（ただし現金200円を超える区間に対しては差額の支払いが必要）ため、目的地によっては用賀で下車した方が時間的料金的に有利となることもある。
桜新町駅
桜新町駅（さくらしんまちえき）は、東京都世田谷区桜新町二丁目にある、東京急行電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT 05。地下2階と地下3階のそれぞれに、1面1線の単式ホームと1線の通過線がある、二層構造の地下駅である。地下2階が下り、地下3階は上りに用いられている。通過線はホームから見て壁面の反対側にあり、ホームからは見えない。ただし、ホームの両端から通過線との分岐点を望むことが出来るため、壁の向こう側の通過線を走る通過列車の姿を確認することが出来る。
駅名に因んで駅カラーは「さくら色」。ただし、実際に使用されている色は、日本工業規格（JIS規格）が定めたJIS慣用色名での桜色（）よりも赤色に近くなっている。2006年前後の壁面改良工事によりホームでない側の壁面にも桜の装飾がなされた。
地下駅で通過線を設置したのは、当駅が日本初である。類似の駅には、いずれも構造が当駅と多少異なるものの、都営地下鉄新宿線の瑞江駅、東京メトロ副都心線の東新宿駅、台湾高速鉄道の桃園駅などがある。
バリアフリー対応として地上と改札階を連絡するエレベーターおよび改札階と各ホーム階を連絡するエスカレーター・エレベーターが整備されている。
地下3階上りホーム利用者に配慮し、開設当初から地下3階→地下2階のエスカレーターが設置されていた。その後ホーム階と改札階を連絡するエレベーター、改札階と地上を連絡するエレベーター、地下1階・地下2階・地下3階を相互に連絡する上下エスカレーターが順番に設置された。
トイレは地下1階改札外（西口付近）にある。2005年に改修され、多機能トイレが設置された。
渋谷～二子玉川間では珍しく、駅と国道246号線や首都高速3号線が離れている。これに加えて、駅付近に高層ビルがないため、空が比較的広く、道路の騒音も少なめで、沿線の中でも独特の雰囲気を醸し出す駅前になっている。
各駅停車は当駅で急行を待避する列車がある。ただし朝のラッシュ時間帯は両方向とも急行の運転が無いため、待避も行われない。近年の1日平均乗降・乗車人員は下記の通り。
駒沢大学駅
駒沢大学駅（こまざわだいがくえき）は、東京都世田谷区上馬四丁目にある、東京急行電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT 04。
当駅は、東急玉川線（軌道線）時代にあった真中（まなか）電停とほぼ同じ位置にある。新玉川線開業に際し、駒澤大学に近い玉川線駒沢電停の位置（国道246号駒沢交差点付近）ではなく、上馬に設置された。また、当時の仮称は駒沢公園駅であった。
1968年に新玉川線の建設ルートが当初の蛇崩川ルートから、玉川線に沿ったルートに変更された際に発表された図面には、仮称・駒沢公園駅の設置場所は、駒沢電停付近となっていた。
しかし、1969年2月28日に東急が世田谷区交通対策委員会に於いて発表した計画図面では、仮称・駒沢公園駅の設置場所は駒沢電停付近でなく、真中電停付近と変更されていた。駒沢電停付近に駅が設けられないことに納得しない地元と駒澤大学は、あくまでも駒沢電停付近に仮称・駒沢公園駅を設置するように要望したものの受け入れられず、事態の収拾を図るために世田谷区長も乗り出したが交渉は頓挫、調停案も不調に終わり、ついに1970年2月に、駒澤大学理事長・地元各商店会会長・各町会長らが原告になり、東京陸運局長を被告にする行政訴訟に発展した。
結局、裁判では原告側の主張は受け入れられず敗訴となり、その後、駅名は「駒沢大学駅」とすること、駒沢方面への地下通路を東急の負担で建設することなどという協定が結ばれて、駒沢大学駅は現在の場所に建設されることが決まった。改札口と駒沢公園口を結ぶ連絡通路は、この協定により作られたものである。島式ホーム1面2線を有する地下駅。国道246号の地下にある。
改札階とホーム、改札階と東口付近地上との間にはエレベーターが設置されている。
トイレは以前は東口と駒沢公園口を結ぶ連絡通路の途中にあったが、2006年3月に改札を出て右側の西口へ上がる階段の隣に移転し、同時に多機能トイレが開設されている。
駒沢オリンピック公園に因んで、駅カラーは「若葉色」である。ただし、実際に使用されている色は、日本工業規格（JIS規格）が定めたJIS慣用色名での若葉色（）よりも彩度が高く、より緑色に近くなっている。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
近隣にある駒澤大学に由来する。駒澤大学は「澤」の字が新字体の「沢」に改められたのちも表記は旧字体の「駒澤大学」のままだが、当駅の駅名は新字体の「駒沢大学」であり、駒澤大学とは異なった表記となっている。
ハワイ・ポノイ
ハワイ・ポノイ（ハワイ語：）は、かつてのハワイ王国の国歌であり、現在は米国ハワイ州の州歌である。1874年にデイヴィッド・カラカウア王 () が作詞、ロイヤル・ハワイアン・バンドの指揮者であったヘンリー・バーガー () が作曲した。1967年にハワイ州議会によって正式な州歌に定められたが、それ以前のハワイ共和国および米領ハワイ () の時代にもハワイの歌として親しまれてきた。
1874年11月にホノルルのカワイアハオ教会で初演された。
この楽曲は、イギリスの国歌「女王陛下万歳」やドイツ帝国の国歌「皇帝陛下万歳」を想起させる。
誇り高きハワイの民よ　王を崇め讃えよ　この国を治める君主である王を　われらの父なるカメハメハは　自ら槍を手に戦い　この国を守った
誇り高きハワイの民よ　王を信頼せよ　王の血は若き世代に受け継がれていく　われらの父なるカメハメハは　自ら槍を手に戦い　この国を守った
誇り高きハワイの民よ　忠誠心に満ちた民よ　これを心に刻み留めよわれらの父なるカメハメハは　自ら槍を手に戦い　この国を守った
池尻大橋駅
池尻大橋駅（いけじりおおはしえき）は、東京都世田谷区と目黒区に跨る東京急行電鉄田園都市線の駅である。世田谷区最東端の駅である。駅番号はDT 02。
具体的には、世田谷区池尻二丁目と池尻三丁目、目黒区大橋二丁目、東山三丁目に跨っているが、駅の所在地は世田谷区池尻三丁目2番となっている。仮称時の駅名は大橋池尻駅であった。相対式ホーム2面2線を有する地下駅。
トイレは1番線ホームにあり、多機能トイレを併設している。
駅の出入口は、東口・西口・南口・北口の4箇所がある。このうち目黒区側の東山商店街に接する東口と、世田谷区側の池尻方面への西口への階段が広く、西口はムトウビルの一階に開口しており、同ビル地下の商業施設とも階段の途中でつながっている。一方、国道246号線の歩道上に開口している南口と北口の階段は狭く、歩道の寸法に余裕が少ないため地上付近で更に狭くなっている。4箇所いずれの出入り口にもエスカレーターはない（エレベーターについては後述）。それぞれの出入口は改札口前のコンコースでつながっており、営業時間内は自由通路としても機能している。
上下線各ホームと改札階の間にそれぞれ個別にエレベーターが設置されているが、既存改札内に設置するスペースが確保できず、改札階のコンコース（改札外）に幅広型自動改札機を設置すると共に、柵を新設してエレベーター用の通路を確保したため、改札外のスペースが少し狭くなっている。なお、このエレベーター専用改札には精算機が設置されていないため、精算が発生する場合はインターホンで駅員を呼ぶ必要がある。また、西口と北口の間には「池尻大橋駅」バス停留所があり、そのそばに地上とコンコースを結ぶエレベーター専用出入口も設置されている。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通りである。
東急バスが大橋・池尻（一部を除く）を経由して渋谷駅と多摩川駅や田園調布駅などの東横線沿線、等々力駅や二子玉川駅などの大井町線沿線、祖師ヶ谷大蔵駅や成城学園前駅などの小田急線沿線を結んでいる。また、小田急バスは大橋・池尻を経由して渋谷駅と成城学園前駅・調布駅を結んでいる。この他、渋谷や山手線内南部地域への利便性向上を図るために数路線の高速バスが停車する。
大橋・池尻大橋駅（渋谷駅行のみ）・池尻を経由する系統は以下の通りである。
玉川線時代には、世田谷区池尻町に「玉電池尻」、目黒区上目黒に「大橋」、それぞれの電停があった。このほぼ中間地点に設置されたことから「池尻大橋」の名称とされた。いわゆる複合駅名であり、「池尻大橋」という地名あるいはその名の橋はない。なお、その後目黒区側の地名は玉川通りを境に大橋二丁目と東山三丁目に分かれている。
シュニッツェル
シュニッツェル（, オーストリア方言：、）は、ドイツ、オーストリアの肉料理。イスラエルでも盛んに食べられる。
「ヴィーナー・シュニッツェル Wiener Schnitzel」（ウィーン風子牛のヒレ肉の意）は、北イタリアを起源として、15-16世紀ごろにウィーンに伝わったとされる。他の説によると、1857年にヨーゼフ・ラデツキー元帥により伝えられたとされる。
一般には「子牛のカツレツ」のことと言われるが、実際には牛肉以外に、豚肉でも鶏肉でもよい。イスラエルでは鶏や七面鳥の胸肉で調理されるが、当地の多くを占めるユダヤ教やイスラム教では豚肉を食べる事が禁じられているため、豚肉で調理されることはまずない。豚の方が向いているという意見もある。薄く切った肉をさらにミートハンマーで叩いて薄くし、小麦粉をたっぷりつけ、溶き卵に潜らせてパン粉をつける。パン粉を挽き立ての黒胡椒で味付けしておくこともある。これをやや多めのバターかラードで揚げ焼きしたもので、日本の豚カツのように多量の油を使用する揚げ物ではない。
左から順に、ヴィーナー・シュニッツェルの調理過程を示した。
オーブンで焼いたジャガイモ、フライドポテト、あるいはポテトサラダとカットレモン、レモンスライスなどを添えて食べる。米を添えることもあるが、これは1980年代以降に流行したもので、純粋主義者から見ると邪道と考えられている。オーストリアでは酸味のあるコケモモ、ラズベリー、スグリなどのジャムを添えることも一般的である。オーストリアとは異なり、スウェーデンではグレイビーソースを添える。
起源は祝い料理であり、今ではオーストリア人に最も人気のある料理となり、祝日に限らず、あらゆる場合に食べる。オーストリアにはシュニッツェルだけを出すファーストフード店すら存在する。
多くのレストランで、豚肉で作ったより安価なシュニッツェルを出す。七面鳥で作った変わり種も最近では広まってきた。しかしオーストリアのレストランでは、子牛肉以外が使われているならばメニューに"vom Schwein"（豚肉の）、または"von der Pute"（七面鳥の）を明記するよう規制で定められている。
イタリアのミラノでは、コトレッタ・ミラネーゼ（ミラノ風カツレツ）というよく似た郷土料理がある。こちらは骨つきの仔牛肉を用いる。また、格子状の切れ目をつけて揚げる。
ヴィーナー・シュニッツェルの変わり種には以下のようなものがある。
2014年のイスラエルの映画『シュニッツェル (映画)』は、シュニッツェルに化けた異星人が起こす騒動を描いたSF映画である。
近藤真柄
近藤 真柄（こんどう まがら、別名・筆名: 堺真柄・近藤真柄、旧姓戸籍名: 堺マガラ、最初の結婚改姓戸籍名: 高瀬マガラ、第2の結婚改姓戸籍名: 近藤マガラ、女性、1903年1月30日 - 1983年3月18日）は、社会主義者、婦人運動家、フェミニスト。
日本の先駆的社会主義者・堺利彦の娘。18歳にして、日本最初の社会主義女性団体赤瀾会（せきらんかい）の結成に参加、結成直後のメーデーでデモを敢行し全員検束される。最年少で日本最初の女性参加者としてメディアの注目を集めた。赤瀾会が自然消滅した翌1922年に日本共産党（第一次共産党）に入党。のち、同党と袂を分かち、奥むめおらと婦人政治運動促進会を組織し婦人戦線の統一を掲げた。戦後は一切の政党に属することなく、日本婦人有権者同盟で会長を務めたほか、幸徳事件の真相解明を求める運動を起こした。高瀬清と結婚したが離婚後アナキストの近藤憲二と再婚。拘引され、尋問されても他人のことはいっさい話したことはなく、また、研究者などが昔の話を聞きに行っても、かつての同志をおとしめる発言はいっさいなかったと言われている。
列聖
列聖（れっせい、）とは、キリスト教で聖人崇敬を行う教会が、信仰の模範となるにふさわしい信者を聖人の地位にあげることをいう。死後に行われる。
カトリック教会においては徳と聖性が認められた福者 (羅：Beatus / 英：Blessed) が聖人 (羅：Sanctus / 英：Saint) の地位にあげられることをいう。
正教会にも列聖制度はあるが、福者と聖者を分けることはしない。このため正教会での列聖は、聖性が認められた信者が聖人の地位にあげられることをいう。
カトリック教会では、生前、その生き方において、徳と聖性を示していたと思われる人に関しては死後、申請が行われることによって列福・列聖調査が始められることがある。調査では、まず地域司教の管轄下で調査が行われ、聖人にふさわしいと判断されてはじめてローマ教皇庁の列聖省での調査が開始される。
列聖においては、その人物の取次ぎによる奇跡（超自然的現象）が必要とされるが、殉教者についてはその限りではない。通常は早くても本人の死後数十年、場合によっては数百年という長い年月をかけて調査は行われる。こうして厳しい審査を終えて、教会において聖人の位置に加えるのがふさわしいと判断されると、ヴァティカンのサン・ピエトロ大聖堂において教皇によって列聖が宣言される。すべての聖人はその記念日を持っており、古代の聖人などを除けば、通常は命日がそれにあたっている。福者と違い、聖人は全世界的に祝われる。
近年、死後わずか数年で聖人となった現代聖人がいる（教皇聖ヨハネ・パウロ２世、聖ホセマリア・エスクリバー、マザー・テレサなど）。
日本人の聖人は豊臣秀吉時代に長崎で殉教した日本二十六聖人のうちの二十人をはじめ、多数いる（6人は非日本人）。
正教会では、古代より伝統的に聖人と見なされてきた人々に加え、模範的な信者を聖人と呼ぶことがある。とくに列福・列聖調査のような制度はなく、自治教会以上の教会会議で聖人の位置に加えるのがふさわしいと判断され列聖が宣言されると、その教会の聖人録に乗せられ、自動的に世界的に祝われうることになる。ただし一元的な管理が行われているわけではないため、崇敬には地方ごとに特色があり、それぞれの地方であまり知られていない聖人の祝いは行われないことがある。また奉神礼に用いる聖人の称号も、地方によって異なることがある。
日本ハリストス正教会はロシア正教会の庇護下にあるため、ロシアから伝えられた聖人録に、その後加えられた聖人を随時追加して公祈祷（礼拝）などに使用している。日本人の聖人は2004年現在ではおらず、日本の正教会に関係ある聖人には、日本に正教会を伝えた初代日本大主教ニコライ・カサートキン、初代の京都主教でのちロシアに帰り、ロシア革命の際致命したアンドロニク・ニコリスキイの二人がいる。ニコリスキイの列聖時の正式な称号は「神品致命者・ペルミの大主教・聖アンドロニク」であるが、日本では「京都の主教・聖アンドロニク」とも呼ぶ。
アドヴァンス・オーストラリア・フェア
アドヴァンス・オーストラリア・フェア（、進め 美しのオーストラリア（すすめ うるわしのオーストラリア））はオーストラリアの国歌。
ピーター・ドッヅ・マコーミックにより1878年に創られ、同年11月30日（聖アンデレの日）にシドニー、Highland Societyでアンドリュー・フェアファクスによって初演された。間もなく人気を博し、1901年のオーストラリア連邦発足式で1万人の合唱が行われた。1907年にオーストラリア政府は創作を讃えマコーミックに100ポンドを授与した。
国歌に認定されるまでこの曲は様々な機会に使われていた。例えば、第二次世界大戦時は国営放送オーストラリア放送協会（ABC）はニュースの時に使った。また公の行事の開始、終了時に演奏された。
1974年に意見投票（オーストラリア統計局により6万人）が行われ、国歌として最適であるとされた。
1977年の国民投票で、この曲が他の3つを上回った。
1984年4月19日、ボブ・ホーク首相の労働党政権によって国歌に決定され、総督の公式な宣誓を待った。
他の曲も愛国的な歌として認知されている。
2004年大晦日の祝典でシドニー市長クローヴァー・ムーア Clover Moore がこの曲のダンスリミックスに「ワルチング・マチルダ」の歌詞を乗せて演じ、複雑な反応を得た。以前には2003年にコメディアンのアダム・ヒルズ()により、Jimmy barnesの "Working Class Man"にこの曲の歌詞をのせて発表された。
「ワルチング・マチルダ」は「110年前からのオーストラリアの思想の一角をなす」として、今でも特に評価され、「ワルチング・マチルダ」の方が良いとも評される。多くの外国人は単純にこの歌を国歌だと思う。歌詞は、「放浪の身の労働者が羊を盗んで食べてしまい、警察と地主から逃げるために池に入水すると言うもので、国歌にはふさわしくない内容」とも思われるが、スワッグマン（swagman）の空想的な人物像、危なっかしい存在性、権威に対する頑な挑戦、荒野に生きる労働者階級であることなどを長年オーストラリア人は愛してきた。
国歌に採用される際に旧宗主国であるイギリスの事が歌われるオリジナルの2番、4番、5番の歌詞は省かれ、3行が男女公平な言葉（例えば、who←he/she）に、「若い連邦 (youthful Commonwealth)」という言葉も見直された。
3番にキリスト教の歌詞を持つ非公式版の「アドバンス・オーストラリア・フェア」。宗教的な機会、例えば2005年7月10日、シドニー、St. Andrew's Cathedralでの特別礼拝で、当時の首相ジョン・ハワード列席で演奏された。この版がオリジナルと見られる事もあるが、これはマコーミックのオリジナル（上記）ではない。3番のキリスト教の歌詞は20世紀後半に書かれた（作者不詳）。
神よニュージーランドを守り給え
神よニュージーランドを守り給え（）あるいはアオテアロア（）は女王陛下万歳とともにニュージーランドの国歌のひとつである。
トーマス・ブラッケン () 作詞、ジョーン・ジョセフ・ウッズ () 作曲。
スポーツなどの国際試合など、公式の場で斉唱する際はマオリ語詞、英語詞の両方を歌う。
関帝
関帝（かんてい）とは、中国後漢末期に劉備に仕えた武将の関羽が神格化されたものである。関帝廟にまつられる。「関帝」は関羽の敬称でもある。
関聖帝君（かんせいていくん）と呼称される事が多い。関帝聖君、関帝翁、山西夫子、関夫子、蓋天古仏、協天大帝、伏魔大帝、関帝菩薩、関聖大帝菩薩、伽藍神、伽藍菩薩、世護法など、多くの呼び名を持つ。
北宋の紹聖3年（1096年）に哲宗の命で荊州の玉泉祠が「顕烈廟」という名にされた。その後、歴代の中国王朝で封号（称号）として爵諡を追贈されていたが、武廟（文廟（孔子廟）の対語、本来は唐の時代に太公望を祭る武成王廟のこと）として明の万暦42年（1614年）万暦帝から「三界伏魔大帝神威遠鎮天尊関聖帝君」、天啓年間に天啓帝による「三界伏魔大帝神威遠震天尊関聖帝君」という神号を追贈され、清では北京地安門（北門）外に廟を作り、順治9年（1652年）に順治帝から「忠義神武関聖大帝」、乾隆年間に乾隆帝から「忠義神武霊佑関聖大帝」、嘉慶年間に嘉慶帝から「忠義神武霊佑仁勇関聖大帝」、道光年間に道光帝から「忠義神武霊佑仁勇威顕関聖大帝」という神号が贈られた。
関羽はもともと下層の出身だけに、上の者には反骨の意識が強かったという。下の者には厚く接する一方で、（劉備以外の）上の身分のものを蔑むようなところがあり、そのため恨みを買う事になった。
そして魏と呉が関羽を排除するための連合を組むという最悪の事態を迎え、関羽は養子の関平と共に呂蒙に討たれる事になった（219年の樊城の戦い。なお関平が養子との記載は正史にはない）。
その直後に関羽を討った呂蒙は病死（219年末）、呂蒙の副将の孫皎も同時期に病死、魏の曹操も220年3月に病死するなど、関羽の死に関わった人物が幾人も関羽の死から時をおかず相次いで倒れた。
もともと中国には、通常の死ではなく非業の死を遂げた人は強い霊力が宿ると考えられており（日本の御霊信仰にも通じる）、関羽の死の後に起こった関係者の死に超自然的な力を感じ取った事だろう。
関羽の生前の武将としての知名度に加え、こうした関羽の死を巡る展開が信仰のルーツとなったと考えられる。
関帝を祀る廟名は、たとえば『汝南誌』（萬暦36年（1608年））巻3では汝寧州14県のうち廟の名称は「関王廟」が5県、「寿亭侯廟」が6県、「武安王廟」が3県と名称はまちまちであった。後に関帝廟と呼ばれるようになった。清の時代には5月13日が誕生日として皇帝による式典がおこなわれていた。
関羽が高名な武将であったことから旧くは武神として、また関羽が義理や信義に厚い人物だったこと、元は塩の密売業者で算盤や大福帳を開発したという伝説や山西商人にとって地元の英雄だったことから現在は主に商業の神として信仰され、中国はもとより世界各地の中華街など華僑の町にはほぼ必ず関帝廟や祭壇が設けられている。日本では1873年（明治6年）に横浜に関帝廟がつくられた。そこでは旧暦6月24日 （8月8日）に関帝誕という誕生日の神事がおこなわれている。また、大阪や長崎の黄檗宗寺院にも関帝が祀られている。
酒見賢一『中国雑話　中国的思想』（文春新書）には、「一部のインテリを除いて、中国人には『なぜ宗教者でもない一武将の関羽がこうまで崇拝されるのか』といった矛盾は全く浮かばない。中国人に、代表的な神を一人挙げてくれというと迷うことなく関帝と答えると聞く」とある。
ウルグアイの国歌
ウルグアイの国歌（）は、フランシスコ・アクーニャ・デ・フィゲロア（Francisco Acuña de Figueroa）作詞、フランシスコ・ホセ・デバリ（Francisco José Debali）作曲。両者はパラグアイの国歌の、それぞれ作詞者と作曲者でもある。冒頭の歌詞の一節から、「東方人よ、祖国か墓か（Orientales, la Patria o la Tumba）」の名でも呼ばれる。
11番まであるが、通常以下の様に1番だけを歌う。
長大なものが多い南米諸国の国歌の中でも突出しており、世界最長の国歌とされる。歌詞は105小節、演奏時間は約6分もあり、前奏だけでも1分近くある。11番まで演奏すると5～60分もかかるため、公式には「前奏→コーラス→1番→コーラス」という形式で演奏される。そのため、前奏付きと無しの2つの短縮版があり、国際的なスポーツ大会等の斉唱ではそちらが使用されている。
このように長大となった理由として、制定当時対立関係にあった隣国アルゼンチンと競うように互いの国歌に歌詞を追加して長くしていった経緯がある（そのため、アルゼンチンの国歌もかなり長いものとなってる）。また、他の南米諸国が宗主国であるスペイン（もしくはポルトガル）からの独立を歌っているのに対して、ウルグアイの国歌のみはブラジルからについてである。
能代市
能代市（のしろし）は、秋田県北部に位置する日本海に面した市である。
能代工業高校のバスケットボールでの活躍が有名。旧能代市時代の1989年度（平成元年度）からバスケットボールの街づくり事業に取り組んでいる。
市域のほとんどは能代平野に属する平坦地だが、三種町との境付近や海岸部には丘陵がある。また、東部は米代川流域を除き山地が広がる。能代が初めて文献に登場したのは斉明天皇4年（658年）、阿倍比羅夫が蝦夷征伐のために「渟代（ぬしろ）」に上陸したことで、これは日本書紀に記されている。また、宝亀2年（771年）には「野代湊（現能代港）」に渤海の使節来港、宝永元年（1704年）には現在の「能代」に改称という記録がある。ただし、厳密にはこれらの地名は現在の能代周辺を指すのではなく、渟代は八郎潟湖以北の主に海岸部を、野代は米代川流域を指したものであったと考えられている。
能代の地名は『日本書紀』において「斉明天皇4年（658年）4月、越国守阿倍比羅夫が軍船180隻を引いて蝦夷を伐つ、齶田（飽田）・渟代二郡の蝦夷望み恐じて降わんと乞う」と「渟代」の名で登場して以後1300年以上続いている。これは現在の秋田である齶田と並んで県内でも有数の歴史ある地名といえるものである。当時の渟代の読みである「ヌシロ」という地名の由来を、当時この地方に居た蝦夷すなわちアイヌの言語で「台地上の草原地」を意味するという「ヌプシル」(nup-sir) からの転語とする説もあるが、正確な語源は定かではない。
『続日本紀』では「宝亀2年（771年）渤海使青綬大夫・壱万福等325人、船17隻に駕し出羽国賊地・野代湊に着く」と「野代湊」の名が記され、「渟代」から「野代」へと表記が変わっている。
野代から能代への漢字の変遷は、元禄7年（1694年）および宝永元年（1704年）に大震災が起こり、「野代」という地名が「野に代わる」と読めることを忌避し、「よく代わる」と読める能代と改めたためである。なお、渟代という地名は現在も渟城（ていじょう）という字をあて小学校の校名など一部で使われている。
本庁舎については、第1庁舎と同じ敷地内に所在した第2庁舎および第3庁舎(および渡り廊下を含む第1庁舎付属屋)を取り壊し、その跡地に新本庁舎として、2017年1月4日に稼働開始され、第1庁舎と旧議会棟の改修工事および新庁舎とのアプローチ屋の設置のため、一部の部署が仮設庁舎内に引き続きないしは入れ替わる形で引き続き使用されている。なお、第1庁舎と旧議事堂棟は、戦後の能代大火の復興建築として建築された建物であり、歴史的価値が高いとされるため、保存か解体かで論議がされたことがある(2017年時点で、改修工事がおこなわれているが、建物すべてを残すかどうかは未定)。
元々第2および第3庁舎にあった部局は、廃校となった旧能代市立渟城第二小学校の校舎を仮設庁舎として使用していた(第1庁舎の向かいに所在)。一部の部署は、本庁舎稼働後も引き続き仮設庁舎を利用している（一部の部署は、新庁舎内に設置された部門であっても暫定的な位置になっているケースもある）。また、第1庁舎の改修に伴い第1庁舎の部局が新庁舎に移行した部門と仮設庁舎に移行した部門とがあり、最終的な工事完了後に部局の配置が見直される方針となっている。能代市では、市内の二ツ井町を中心として『恋文のまち』をテーマにした観光スポットきみまち阪、恋文商店街や、パワースポットといわれる七座山、その他にも多数の神社・寺院や自然の魅力を有している。
1881年（明治14年）、東北巡幸中に二ツ井町を訪れた明治天皇のもとへ届いた皇后からの手紙が由来で『恋文のまち』としても知られる二ツ井町では1996年（平成6年）から10年間『きみまち恋文全国コンテスト』を開催し、恋文をテーマにしたまちづくりが進められてきた。2015年（平成27年）には、恋文のまちをテーマにした『きみ恋カフェ』なども期間限定で設置されている。
播磨町
播磨町（はりまちょう）は、兵庫県加古郡の南に位置する町。東播磨県民局管轄区域。兵庫県下では最小の面積の自治体であり、人口密度は全国でも有数の高さである。本項では町制前の名称である阿閇村（あえむら）についても述べる。
兵庫県播磨地区南東部に位置しており、印南野台地から流れる喜瀬川流域に街が広がる。弥生時代後期から古墳時代までには大中に当時としては兵庫県下最大の集落が形成され、奈良時代からは阿閇荘と呼ばれており加古郡に属していた。
町村制施行後は阿閇村として自治体を成しており、「兵庫県最後の村」として残っていたが、明石・加古川両市との合併交渉で町内が対立。結果として単独町制の道を選び、1962年4月1日に旧国名である播磨国から取り、播磨町として町制施行した。これにより、兵庫県は日本で初めて自治体として村がない都道府県になった。平成の大合併においても単独町制の継続を選択し、現存する県内の自治体で唯一、周辺自治体と合併を経験していない。
町内にはJR山陽本線土山駅・山陽電気鉄道本線播磨町駅各駅があり、双方の駅前にはビジネスホテルや中層マンション、業務ビルがある。
町面積の30%を占める人工島（新島・東新島）には重化学工業の工場が操業し、播磨臨海工業地帯の一翼を構成する。都市化は他の郡部と比較するとかなり進んでおり、隣接する明石、加古川両市と遜色ない。平成の大合併により県内で瀬戸内海に面する町が次々と消滅し、残るは播磨町のみとなった。
マンションの新築着工は停滞傾向にあるが、宅地化の著しい進展により、耕地面積は年々減少の一途をたどっている。
自動車に交付されるナンバープレートでは「姫路」エリアに相当するが、町の東部では市外局番が神戸市・明石市と同じ078であり、本町は神戸都市圏であることから、県の二大都市である神戸市と姫路市の経済的・行政的な中間地点が本町付近であるといえる。
東を明石市、北から西を加古川市と隣接している。同じ加古郡の稲美町とは、隣接していた加古郡平岡村などが市制を施行して加古川市になった為、1kmほど離れている。南は瀬戸内海に接しており、新島・東新島の2つの人工島がある。うち東新島の東側半分以上は明石市になっている。兵庫県で一番狭い町である。水の便が悪いために干害に悩まされてきたが、今里伝兵衛によって、用水溝を建設した為に干害がなくなり、農業地帯となった。そのため、ため池が12箇所ある。
河川
平野
池沼海岸
町制施行前の1960年10月1日国勢調査による調査時の人口は8814人であり、町制施行時は9363人であった。町制施行当時は人口が1万人に満たなかったが、鉄道で神戸（三宮駅）まで40分、姫路（姫路駅）まで30分という利便性から、交通至便の町として、宅地や工業地などの開発で著しい人口増加を続けてきた結果、1964年8月には1万人を1975年9月には2万人を1985年3月には3万人を超え、学校や施設の基盤整備がすすめられた。しかし、近年は少子高齢化の影響を受け、2000年移行の人口は停滞あるいは微減傾向にあったが、2010年度・2011年度の住民基本台帳によると増加している。また、大半が市街化されており、市街化調整区域は町土の1割程である。東西南北とも３キロほどしかない小さな町で隣接市へ出るのが容易であり、神戸への通勤圏でもある為、町外に通学・通勤する人が就業者・通学者の8割近くを占める。
人口・人口密度は、兵庫県下の町において最も高かったが、近年は揖保郡太子町が当町の人口を抜き、2位になることもある。しかし、僅差であるために入れ替わりが激しい状態になっている。町制施行以来、兵庫県下で一番狭い町であり、埋め立て前の面積は約6 kmであり、その後は町土の沿岸部を埋め立てて結果新島と東新島が誕生し、町土の3割が埋め立て地である。はえ縄漁を主にしており、海苔、マアナゴ、スズキ、タコなど。
一般機械器具製造、化学工業など。
約60社の企業が立地している。
町域が狭いこと等から、大規模商業施設の立地はない。加古川市のイトーヨーカドー加古川店、明石市のイトーヨーカドー明石店は播磨町から至近距離にあり、イオン明石ショッピングセンター（イオン明石店・明石ビブレ）等の大型商業施設が近隣に多数立地することから、町内の商業施設は苦戦を強いられている。
加古川市・明石市の播磨町への合併の働きかけは過熱し、両市有志発行の文書合戦など異様な空気に包まれた。一時は上記のように、活発な合併協議が実施されたが、町の東部住民は明石市への合併を希望、西部住民は加古川市への合併を希望する等の難題が多く、住民投票の行われぬまま結局終止符が打たれることとなった。 国土地理院地理情報によると播磨町の東西南北それぞれの端は以下の位置である。通勤率は、加古川市へ20.0%、明石市へ17.0%、神戸市へ15.7%である（いずれも平成22年国勢調査）。稲美町とともに、警察は加古川市の加古川警察署が管轄し、消防は加古川市消防本部に委託している。なお、第3学区に属す。
中学校給食化未自治体であったが、2011年（平成23年）1月から町内の全中学校で給食が始まる。
播磨町立蓮池小学校の児童数が町内の小学校では最も多い。かつては別府鉄道土山線が営業していたが、1984年2月1日に廃線。1958年に都市計画決定された町道浜幹線が2015年03月21日開通。
福山サービスエリア
福山サービスエリア（ふくやまサービスエリア）は、広島県福山市津之郷町大字津之郷の山陽自動車道上にあるサービスエリアである。ウェルカムゲートおよびスマートインターチェンジを併設する。
2013年（平成25年）6月27日に建物が全面改装され、「パヴァリエ ローズマインド福山」としてリニューアルオープンした。
なお以下の情報は、2013年3月31日リニューアル第一期開店時のものである。福山SAスマートインターチェンジ（ふくやまサービスエリアスマートインターチェンジ）は、福山サービスエリアに併設のスマートICである。
2013年（平成25年）に西日本高速道路中国支社と福山市が事業着手、2018年（平成30年）3月31日に供用開始。
利用可能車種はETC搭載の全長6メートル以下の普通車と軽自動車、二輪車で上下線ともに出入可、利用可能時間は6時から22時までとなっている。
小谷サービスエリア
小谷サービスエリア（こだにサービスエリア）は広島県東広島市高屋町小谷の山陽自動車道上にあるサービスエリア。
上り線のすぐそばに住宅団地（おおぞら台）がある。
辻堂駅
辻堂駅（つじどうえき）は、神奈川県藤沢市辻堂一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の駅である。駅番号はJT 09。
東京駅発着系統と、新宿駅経由で高崎線に直通する湘南新宿ライン、東京駅・上野駅経由で東北本線（宇都宮線）・高崎線に直通する上野東京ラインが停車する。運行形態の詳細は「東海道線 (JR東日本)」を参照。駅のすぐ西は茅ヶ崎市である。
複々線のうち、旅客線上のみに島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。駅舎はホーム中央にある東口（出入口名としては北口・南口）、ホームの茅ケ崎寄りにある西口の2か所に分かれる。業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）で、みどりの窓口（営業時間 7:00 - 20:00）、指定席券売機（営業時間 4:40 - 23:40）、自動改札機設置。
改札内には小竹林（立ち食いそば・うどん店）とKIOSK、駅構内にはNEWDAYSとBECK'S COFFEE SHOPがある。
当駅の西方で旅客線と東海道貨物線との渡り線がある。旅客線東京方からは品鶴線を介さないものでは最初の貨物線への渡り線となる。
2017年度の1日平均乗車人員は57,796人であり、JR東日本全体で83位。東海道線内の快速「アクティー」通過駅では最も多い。長らく4万人台で推移していたが、2011年のテラスモール湘南オープンによって5万人を超え、2016年からは隣駅で「アクティー」停車駅の茅ヶ崎駅も上回っている。
近年の推移は下記の通り。
ニュータウンである湘南ライフタウンの最寄り駅でもある（バスでアクセス）。
神奈川中央交通（辻堂駅南口）・江ノ電バス藤沢（辻堂駅）
（神奈川中央交通・江ノ電バス藤沢）
1955年（昭和30年）10月より約3年間、当駅から茅ヶ崎駅間で超特急運転に向けた「模範軌条（長尺レール）」を敷設し、高速運転の実験が行われた。これは以下の有利な条件があったためである。
「模範軌条」は直線区間1,065mの区間に、従来の25mレールに代わって50mと200mのレールを敷設し、PC枕木を使用しゴムパッドも使用するなどしたものである。ここでの実験が後の新幹線建設にも活かされた。
吉備サービスエリア
吉備サービスエリア（きびサービスエリア）は、岡山県岡山市北区今岡の山陽自動車道上にあるサービスエリアである。本項目では附設施設である吉備スマートインターチェンジ（きびスマートインターチェンジ）についても触れる。
なお両施設の名称である「吉備」は所在地がかつての吉備国（備前国）であり、同地区が旧国の一宮たる吉備津神社および吉備津彦神社を擁する岡山（吉備）一宮地区であることに由来する。ウェルカムゲートを経由し、一般道から敷地内に入ることができる。
2005年（平成17年）10月16日より、ETC搭載車専用のスマートインターチェンジが設置されている。
当初は社会交通実験としての敷設であり、目的とする実験は当初2006年（平成18年）3月31日までの予定であったが、終了予定日寸前で実験期間の延長が決定した。2007年（平成19年）3月31日までを追実験のための期間とした。
実験終了後は、実験におけるデータの分析結果の末、正式な設備として恒久化することが決定した。
高速道路以外の現地へのアクセス。ウェルカムゲートがあるため、このアクセスで施設の利用が可能。ゲート利用者のための小規模駐車場あり。
中鉄バス　国道180号方面「芳賀佐山団地」行（経由の異なる2路線あり）
JR西日本岡山支社管区吉備線（桃太郎線）備前一宮駅下車。北東方面へ
自動車では岡山・総社の両市街地より約30～45分。吉備スマートインターチェンジ使用時もこのアクセス。
茅ケ崎駅
茅ケ崎駅（ちがさきえき）は、神奈川県茅ヶ崎市元町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJT 10。
所在地は茅ヶ崎市だが、駅名は「茅ケ崎」である。
当駅の所属線である東海道本線と、当駅を起点とする相模線の2路線が乗り入れている。
東海道本線は東京駅発着系統と、新宿駅経由で大宮駅から高崎線に直通する湘南新宿ライン、東京駅経由で上野駅から東北本線（宇都宮線）・高崎線に直通する上野東京ラインが停車する。なお東海道本線の運転系統については「東海道線 (JR東日本)」を参照のこと。島式ホーム3面6線を有する地上駅で、自由通路のある橋上駅舎を有している。エレベーター、エスカレーター、多目的トイレ、点字運賃表設置。
構内には飲料の自動販売機・公衆電話・公衆トイレ、コンビニエンスストアのNEWDAYS、駅ビルのLUSCAがある。
直営駅（駅長配置）であり、管理駅として相模線の北茅ケ崎駅 - 倉見駅間の各駅を管理している。みどりの窓口・自動券売機・指定席券売機・自動改札機・自動精算機が設置されている。
（出典：JR東日本:駅構内図）
近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。
平塚駅
平塚駅（ひらつかえき）は、神奈川県平塚市宝町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東海道本線の駅である。駅番号はJT 11。
東京駅発着系統と、新宿駅経由で高崎線に直通する湘南新宿ライン、東京駅・上野駅経由で東北本線（宇都宮線）・高崎線に直通する上野東京ラインが停車する（運転形態の詳細については「東海道線 (JR東日本)」を参照）。
2018年現在、平塚市内に所在する唯一の旅客駅である。島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅構造となっている。東口と西口が設けられており、このうち中央口の役割を持つ東口には、北口に駅ビル「ラスカ」が、南口に「平塚ラスカ南館」がそれぞれ併設されている。なお、西口は駅舎と改札口のみである。
直営駅として運営されており、大磯駅を管理している。東口には自動改札機・自動券売機・指定席券売機・ライナー券売機（おはようライナー新宿・湘南ライナー）・みどりの窓口（営業時間は6時30分から20時）・コンビニエンスストア（NewDays、改札外に入居）が、西口には自動改札機・自動券売機・コンビニエンスストア（NewDays、改札外に入居）がそれぞれ設置されている。なお、エスカレーターは東口のみ設置されている。
湘南ひらつか七夕まつりの開催期間中は、通常使用されている東口改札口の北側に、出口専用の臨時改札口が設けられる。かつての平塚駅には東西に専用線が伸びていた。一つは駅構内北側を西へ出てすぐに北進して築堤で追分へ向かう通称第二海軍火薬廠線で、廃止後は市内の開発により築堤を失い、駅から旧東海道付近のみが市道・錦町1号線として再利用されている。もう一方は構内南側から分岐して本線南側に沿って東進、相模川の川岸で急カーブを描いて南北に分岐する線形で、南側は久領堤（くりょうづつみ）の横須賀海軍工廠造機部平塚分工場へ、北側は天沼の日本国際航空工業へ向かっていた。これらは戦後も民間利用が続き、南側は東洋工機平塚工場、北側は日産車体湘南工場をはじめ、横浜ゴム平塚製造所や相模石油平塚油槽所へ続く専用線が途中から分岐していた。その他、駅周辺のセントラル石油瓦斯系のセントラルガス湘南営業所や日本たばこ産業平塚工場へ続く専用線もあった。
これらの路線は当駅の客貨分離により相模貨物駅分岐扱いとなったが、線形は変わらなかった。日産車体・横浜ゴム線は1975年頃、日本たばこ産業線とセントラルガス線は1985年頃まで、馬入ふれあい公園の北にあった平塚油槽所へ続く相模石油線は1996年9月まで使用されていた。油槽所跡地は現在相模石油経営の「F.ドリーム平塚」というカート場になっている。
東華軒などが販売している。主な駅弁は下記の通り。近年の推移は下表の通り。バリアフリー化工事により、2009年6月26日から乗り場が大幅に変更された。
運行事業者は全て神奈川中央交通である。