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ビスケット
ビスケット（）は、小麦粉を主材料に焼いた洋菓子である。小麦粉に牛乳、ショートニング、バター、砂糖などを混ぜて、サクサクした食感に焼いたもの。チョコレート、ナッツ、果実加工品などが加えられる場合もある。
本来の英語圏では日本でいうところのクッキー（）と区別は存在せず、英国では両者をビスケットと呼び、米国では両者をクッキーと呼ぶ。米国のビスケットは英国のスコーンに近いもので、日本ではケンタッキーフライドチキンなどを通して知られている（後述）。
ビスケットの名はフランス語のビスキュイ（）から来ている。フランス語でbisは「2」を意味する接頭語もしくは「2度」を意味する副詞であり、は動詞（「焼く」を意味する）の過去分詞形であるため、全体として「二度焼いた」という意味を表す。さらに遡っての語源はラテン語の「二度焼いたパン」パーニス・ビスコクトゥス（）より。これは保存食として作られた堅パンを指し、ビスケットもまた本来は軍隊用・航海用の保存食であった。現代フランスにおいても、ビスキュイの語には焼菓子のそれと堅パンの両義がある。なお、の英語辞典（1755年初版）には「遠洋航海用に（保存性を高めるため）四度焼く」との説明がある。
さらにフランスではビスキュイの一種としてサブレー（）と呼ばれるものも存在する。これはビスキュイ（ビスケット、クッキー）に比べてバターあるいはショートニングの量が多く、よりさっくりした食感のものを指す。
クラッカーもビスケットの一種で、全くあるいはほとんど糖分を含まず、軽い食感のものを特にその名で呼ぶ。菓子として食べられるほかに、カナッペなど軽食の食材として、また近年では乾パンに替わる軍隊食としても利用されている。
広義にはラスクや乾パンもビスケットに含まれる。
日本には、南蛮菓子の「ビスカウト」として平戸に伝えられた。黒船来航の際には日本人にふるまわれ、好評を得ていた。
日本ではじめてビスケットに関する記述が登場するのは、幕末に長崎で開業していた医師である柴田方庵の日記であり、水戸藩からの依頼を受けビスケットの製法をオランダ人から学び、1855年にその製法書を送ったことが書かれている。
1877年の内国勧業博覧会にあわせ、「乾蒸餅」という日本語訳語が生まれた。第二回内国勧業博覧会で最高位の「進歩二等賞」を得た米津風月堂（京橋区南鍋町）の米津常次郎は「舶来の大機械をもって苦心のあげく作り上げたビスケットに乾蒸餅なんて名をつけた役人どもの非常識に呆れ返った。せっかく最高賞を得たが、これじゃ宣伝する気にもなれない」と憤慨したという。
日本では、1971年に施行された「ビスケット類の表示に関する公正競争規約」において、
と定義付けられている。これは、当時の日本にあって、「クッキー」は「ビスケット」よりも高級品だと思われていたため、安価な「ビスケット」を高級品である「クッキー」というのは、消費者を誤認させる恐れがあるとの判断から、定められたものである。ただ、この規約は日本ビスケット協会による自主ルールであるため、協会に加盟していなければこれに従う必要はない。
堅いビスケットを焼く前に、小さい穴をたくさん開けて、焼くときにビスケット内部から出る気体がその穴から出るようにする。そうしないと、焼くときにビスケット内部から出る気体が、ビスケットの表面をでこぼこにしてしまう。
米国で言うビスケットとは、生地にショートニングやラードを加え、重曹とベーキングパウダーで膨らませた、外側はサクサク感で内側はふっくらとした食感のあるパン/ケーキのこと。英国のプレーンのスコーンとよく似ているが、動物性油脂のバターを使うスコーンに較べて植物性油脂のショートニングを使うビスケットは油気が少なくあっさりしている。朝食として供されるほか、料理の付け合わせや菓子類に加工されることもある。料理ではグレイビーをかけたり、焼いたハムやソーセージを挟んで食べることもあり、アメリカ南部料理によく使用される。また本来のショートケーキはスポンジケーキではなくこのビスケットを土台に用いたものを指す （ショートとは「サクサクしている」「崩れやすい」という意味）。
日本ではケンタッキーフライドチキンがこのタイプのビスケットを、メープルシロップとセットで販売している。（スコーンも参照）
ビスケットの中には子供向けに文字や動物の形をしたものも作られている。
1980年に社団法人全国ビスケット協会では、2月28日をビスケットの日と定めている。これは、前述の柴田方庵が、ビスケットの製法を藩に提出した日が2月28日だったからとされる。
クッキー (曖昧さ回避)
クッキー（cookie）
くっきー
広東料理
広東料理（カントンりょうり、（普通話 Guǎngdōng cài、広東語 Gwong2dung1 coi3）、）は中国南部の広東省、香港、マカオ及び海外の広東系住民の居住地区で食べられている料理。粤菜（えつさい、中国語 粤菜 ユエツァイ ）とも称され、中華料理の四大菜系、または八大菜系のひとつに挙げられる。
広東料理と呼ばれるものは、広東省内の各地の名物料理の集大成であり、この中には大きく分けて広州料理、順徳料理、東江料理（客家料理）、潮州料理の四大料理があるとされる。広州が食の中心地で、「食在広州」（食は広州にあり）といわれるが、広州のレストランでも、特一級などの称号を持つ傑出した料理人は順徳出身の者が多く、広州で他の地方の料理とも融合し、改良を加えながら広州の料理が形成されたものである。もともと広東省の一部であった海南島の海南料理は味付けや調理法から福建料理の系統と考える方が妥当である。
広東語である飲茶（ヤムチャ）やワンタンが、英語でも日本語でもそのまま外来語として使われていることからも分かるように、中華料理の中では最も世界中に広まっている。これは、清代以降にアメリカ合衆国、ハワイ、東南アジア各地などに多数移住した中国人は広東省出身者が多かったことに起因する。日本でも横浜中華街や神戸南京町には広東系の華人が多く、広東料理店が多い。
潮州料理から取り入れられたフカヒレや燕の巣を始め、貝柱、カキ、ヒラメの干物など、海産の乾物のうま味をとりいれ、総じて薄味で、素材のうま味を生かす料理が多い。調味料として、基本として砂糖、塩、コショウ、醤油、米の醸造酒とスープを用い、ショウガ、ネギで風味を加え、油や水溶き片栗粉で照りを加える。他に食材に合わせて、オイスターソース、XO醤、魚醤、蝦醤、酢、ニンニク、腐乳、八角、豆豉なども用いられる。海鮮や高級食材を多用することから高価な料理もあり、経済発展が続いている中国国内の各都市でも、広東料理店は増えている。
あっさりした味が多い広東省の料理でも、北部（粤北）では湖南料理や江西料理の影響を受けた辛く酸っぱい家庭料理も存在する。たとえば「酸辣椒蒸魚頭」という料理はコクレンなどの魚の頭を酢漬けのトウガラシ、ネギ、ショウガなどとともに蒸した料理で、酢醤油系のたれをかけて食べる。また、広州料理店でも「野山椒」という酢漬けのトウガラシを用意しており、客の好みで、醤油に入れて食べることも珍しくない。
「広東人は飛ぶものは飛行機以外、泳ぐものは船や潜水艦以外、四つ足は机と椅子以外、二本足は人間以外なんでも食べる」などと言われるほどさまざまな物を食材に使用している。嶺南地方の温暖冬季少雨気候（サバナ気候～温暖湿潤気候移行部型）で育つさまざまな野菜や海に近いために多用される海産物を中心として、燕の巣、ふかひれ、イヌ、蛇、果てはセンザンコウからゲンゴロウといった他では珍しいものまでが広東料理の食材として市場で売られている。野生動物を用いた料理は「野味」（広東語 イエメイ）と呼ばれるが、ハクビシンがSARSの感染源とされたため一部規制されるようになった。
海鮮や米を多く使った料理がポピュラーで、麺類も米で作った「粉」（ファン、ライスヌードル）も一般的であるが、元来北方の料理である小麦粉の麺料理も多く、南北の食材を取り入れていることの表れでもある。
調理上の特徴は、野菜などの持ち味を生かした、薄味の炒め物や蒸し魚、スペアリブ、餃子などの蒸し物が基本であるが、土鍋で煮る「煲」（ポウ）や、叉焼などのロースト「燒」（シウ）、たれで煮る「炆」（マン）、くずれるほど煮込む「熬」（アーウ）などもある。
暑い気候である広東省では、医食同源の観点から、生薬にもなる食材、例えば山芋、杏仁、ハトムギ、麦門冬などを取り入れ、野菜や肉などをじっくり煮て、食材のエキスを抽出したとろみのないスープ「湯」を非常に重視しており、種類も多く、日常的に食べている。宴会でも最初に出される熱い料理は「湯」である。作るのに時間がかかるが、レストランでは日替わりで様々なスープを用意しており、家庭でも電気式の陶器の調理器が普及しており、家庭でもよく作られている。
また、ヨーロッパの進出や香港、マカオの存在により、西洋料理やインド料理、マレー料理などの技法が持ち込まれた。これらの結果、「蛋撻 ダンターッ」と呼ばれるカスタードクリームのエッグタルトのような菓子や、パクチョイのクリーム煮、「中式牛柳」（ジュンセッガウラウ）と呼ばれる中華風ビーフステーキ、ハトシなどの折衷料理が生まれた。また、カレー粉、トマトケチャップ、沙爹醤（サテソース）といった各国の調味料も積極的に使用される。調理法においても、イセエビのチーズ焼きなど西洋料理のオーブンを使うものもある。
また、この逆にアメリカ中華料理であるチャプスイや、日本で普及した八宝菜及び中華丼は、広東料理をもとにアレンジされたものといわれる。歴史的に広東は外国との交流が深く、味もバランスの取れたものであるために世界中に広まって、現地でアレンジされたものと考えられる。他方、同じ沿岸部の料理である福建料理は、長崎ちゃんぽん、太平燕、焼きビーフンなど、外国で現地化した料理もあるが、相対的に保守的なものとなっている。
朝食として粥や油條（揚げパン）を食べる習慣は中国各地にあり、広東省でも見られるが、広東料理では、他に、朝食、茶請け、間食としての点心（飲茶 ヤムチャ）が発達していることが特筆される。点心は、元々淮揚料理の茶請けや間食として発展してきたが、広州でも茶館が独自に工夫を加えて提供するようになると、朝食として食べられるようになった。また、日中麻雀に興じる人々にとっても雀卓を囲みながら食べられて便利であり、昼食に適するものもあるなど、さまざまなニーズに合わせられる特徴がある。このため、現在も各店が改良を進め、新しいものの開発が続いている。大きなレストランでは、一口サイズの小料理を保温式のカートに乗せ、卓を巡って供給するスタイルで朝から午後まで点心を提供していたが、最近では注文式に移行しつつある。しかし、提供する時間は多様化しており、中には24時間営業の店まである。また、スーパーマーケットやコンビニエンスストアもチルドの点心を販売しており、食べたい時に食べられる環境ができている。
Quattro Pro
Quattro Pro (クワトロ・プロ) は、著名な表計算ソフトの一つで、当初はアメリカのボーランド社が開発し、現在はカナダのコーレル(Corel)社によって提供されている。
日本語版は1997年に発表された第8版("Quattro Pro 8J")を最後に投入されていない。
複数のワークシートをタブで切り替えて表示するユーザインタフェースを最初に採用した表計算ソフトである。このユーザインタフェースはやがてライバルであるMicrosoft Excelにも採用され、現在ではWindowsにおける標準的なユーザインタフェースとなっている。
ステルス機
ステルス機（ステルスき、stealth aircraft）とは、ステルス性を有する航空機のことである。ステルス技術は、レーダーが使われ始めた第二次世界大戦の頃から研究され始めた。レーダーという「目」の研究・実用化とともに、その目から逃れる技術を研究するのもまた当然の流れであった。
この時代のステルス機と言われているのが、大戦中に英空軍で使用されたデ・ハビランド モスキートであろう。当時のイギリスでは鉱物資源の不足が心配されていたため、この木製のフレームに合板を張り合わせた爆撃機が開発された。だが、木材を使用したことでレーダーから探知されにくいという副次的な効果を生んだ。同時期のソ連軍の戦闘機・双発爆撃機にも木製機が多かったが、ステルス性については明確に記録されていない。同様の理由（資源不足）から日本やドイツでも木製航空機の試作が行われたが、組み立てに用いられる接着材の問題などから事故も発生した。また当時すでに主流となっていたジュラルミン製の機体設計を元に木製化すると重量が増加したため、ごく一部を除いて実用化はされなかった。
実用化には至らなかったが、ドイツが開発した全翼機のホルテン Ho229は、主翼前縁にレーダー波吸収を企図してカーボン塗料を塗布し、エンジンを上面に配置して排熱を抑制するなど、意図してステルス対策を施された初めての飛行機として関係者に知られるところである。そのため本機は、数十年後の傑作ステルス機F-117の開発に際しても参考とされた。
1957年から1961年にかけて、ソビエト連邦の科学者ピョートル・ウフィムツェフによって物理光学的回折理論が開発され、1962年にはそれまでの仕事をまとめた「回析理論による鋭角面の電波の解析」という論文が発表された。これが米空軍により英訳され、電波反射が解析不能だった部分の計算が可能となった。これ以前は、機体形状については「実際に作って飛ばしてみたらレーダーに映りにくかった」というケースがほとんどであった。
また、アメリカ軍では入手したソ連製輸送機An-2を実際に演習場内で飛ばして自軍のレーダーがどの程度探知できるかを調べたり、繊維強化プラスチック製のYE-5で電波反射特性の調査を行った。
ベトナム戦争や第四次中東戦争で、ソ連製地対空ミサイルによって多くの航空機を損失した事も、アメリカ軍のステルス機開発を後押しした。敵がその存在を探知できないステルス機が実現すれば、対空ミサイルや迎撃戦闘機を管制する対空レーダーは無力化し、その存在意義はなくなる。ステルス機は従来の戦術思想を覆す革命的なシステムと期待された。
そしてアメリカでは、ロッキード社のスカンクワークスが開発したステルス実験機「ハブ・ブルー」をもとに、1981年に世界初の本格的な実用ステルス機、F-117が開発された。これ以降、F-22やYF-23、B-2といったステルス戦闘機や爆撃機が生み出された。
だが、ステルス性重視の機体設計と空気力学的に優秀な機体形状の要求は背反することが多い。また、電波吸収材の利用やその性能にも限度がある。2000年代末の今では、ステルス性を求めた為に空気力学的に不安定になった機体を、CCV技術やフライ・バイ・ワイヤなどの高度なエレクトロニクスによって補い、操縦安定性を確保する事が必須となっている。
被発見率を下げる設計を指した言葉としてステルスという言葉が使われたのは、F-117の広報リリースが最初だと思われる。ただしF-117が登場した当時は情報公開などもあまりなく、都合のいいスペックや戦果だけが（しばしば誇張して）伝えられていた。そのせいで、レーダーへの被発見率低下だけを指してステルスとか、ステルスであれば全然レーダーに引っかからない、またそうでなければステルスではない、などという非現実的な誤解が広まることになった。
佐波郡
佐波郡（さわぐん）は、群馬県にある郡。
現在は以下の1町のみから構成される。
1896年（明治29年）に発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域に相当する。上記の例外となっている地域は、後に当郡の所属となっている。
佐波郡 (山口県)
佐波郡（さばぐん）は、山口県（周防国）にあった郡。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
熊毛郡
熊毛郡（くまげぐん）
大島郡
大島郡（おおしまぐん）
安芸郡 (広島県)
安芸郡（あきぐん）は、広島県（安芸国）の郡。
下記の4町を含む。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記4町のほか、下記の区域にあたる。律令制下に置かれた郡であるが、その領域は現在よりもずっと広かった。しかし、平安時代には南北に分けられ、それぞれ安北郡・安南郡となった。1664年（寛文4年）、江戸幕府の指示により安北郡は高宮郡、安南郡は安芸郡と再改称。1898年（明治31年）、高宮郡は沼田郡と合併して安佐郡となった。
安芸郡 (高知県)
安芸郡（あきぐん）は、高知県（土佐国）の郡。
以下の4町3村を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記の4町3村から芸西村の一部（久重山・道家・国光）を除き、室戸市および安芸市の大部分（舞川を除く）を加えた区域にあたる。
東西に長い土佐国の東の端に位置した。文献初見は天平宝字6年（762年）8月27日の日付を持つ「造石山院所労劇文案」という史料で、右大舎人で少初位上の玉作子綿が土左国安芸郡の人と記す。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
安芸郡 (三重県)
安芸郡（あげぐん）は、三重県にあった郡。
1956年（昭和31年）に行政区画として発足した当時の郡域は、以下の区域にあたる。
ここでは旧3郡（河曲郡・奄芸郡・安濃郡）時代からの変遷も記す。
遼東半島
遼東半島（りょうとうはんとう/リャオトンはんとう、中国語簡体字： Liáodōng Bàndăo）は、中国遼寧省の南部に位置する中国第二の大きさの半島で、大連などの都市がある。遼東という名称は、遼河の東岸に位置する半島という意味である。
朝鮮半島の北西に位置し、満洲南部から海を挟んだ対岸の山東半島へ向かって西南西へ飛び出した形となっている。半島の付け根は鴨緑江と遼河に挟まれており、半島部は西を渤海、南を黄海、南東を西朝鮮湾に囲まれている。主要都市は、最西端部に旅順や大連、半島付け根の渤海側に営口などがある。北東から千山山脈が入り込んでおり全体に山がちで平野は少ない。千山山脈は長期にわたる浸食作用の影響によりなだらかな丘陵となっている。
遼東半島の先端の岬は大連市旅順口区にあり、崖海岸の公園になっている。そこに老鉄山灯台（1893年設置）があり、またそこはその日によって黄色の海（左の黄海）と青い海（右の渤海）の境がよく見える「黄渤海分界線」にもなっている。岬近くの鉄山街道尹家村には、中国では珍しい露天風呂も有する老鉄山温泉がある。毎年秋には東北地区から南へ渡る鳥たち、特にタカ類が上空に上がり、風に乗って山東省へ渡るのが見れる所でもある。
トウモロコシやコメなどの穀物生産がさかんでリンゴ生産や柞蚕（さくさん）の飼育でも知られる。沿海には島嶼が多く、水産業や製塩業もみられる。
遼東半島の都市群（遼東半島城市群）とは、遼東半島にある16個の都市の集合体のことである。
春秋時代より存在が確認され、燕の領土であった。後漢末になると、公孫氏が支配していた。三国時代では、公孫淵が呉と通じ魏から独立したが、司馬懿により滅ぼされ、司馬懿はさらに遼東に住む15歳以上の男子を数千人殺害した。この遼東公孫氏政権の滅亡が、倭の卑弥呼による魏への遣使へと繋がったという説がある。
1894年に朝鮮半島をめぐる対立から日本と清のあいだで日清戦争が勃発した。1895年の日清講和条約（下関条約）で遼東半島全域が清から日本に割譲されたが、露仏独の三国干渉により清にこの地を返還した。これをめぐる取り決めが遼東還付条約であり、清から日本に支払われた償金は3,000万両であった。
同年、ロシアとフランスは清国の負った対日賠償金に対して借款供与を申し出た。1896年にサンクトペテルブルクを訪問して皇帝ニコライ2世の戴冠式に出席した清国欽差大臣の李鴻章は、ロシア外務大臣と財務大臣セルゲイ・ヴィッテと会談し、50万ルーブルの賄賂を得て露清密約をむすんだ。
さらに1898年には、対日賠償金の援助に対する担保および清国内で起こる排外主義運動に対する責任を理由に「旅順大連租借に関する条約」がロシアと清の間で結ばれた。これによりロシアは半島南端の旅順・大連の25年間に渡る租借権と、東清鉄道と大連とを結ぶ支線（南満州支線）の鉄道敷設権を得て、軍港や鉄道などの建設が始まった。1900年の北清事変ののちはロシア軍が遼東半島全域を占領、旅順に要塞を築いた。
日露戦争では旅順要塞をめぐる日露両軍の攻防が知られている。1905年のポーツマス条約で、日本は遼東半島の先端部にあたる関東州の租借権を、事実上敗北したロシアから獲得し、関東都督府（のち関東庁）の本部は旅順、南満州鉄道の本社も大連に置かれた。1919年に関東都督府は廃止された。1932年に関東軍が東三省全土を占拠し満洲国が建国されると、租借権の設定は日本が満洲国から受けている形式に改定された。1937年には、満鉄附属地の行政権を満洲国に返還した。
1945年8月のソ連対日参戦で侵略してきたソ連軍に軍事占領された後は、中ソ友好同盟条約で中華民国からソ連が旅順と大連の租借権を獲得し、1949年の、中国共産党率いる中華人民共和国成立以後は、国共内戦で中国共産党政府を支援したソ連が同国に「返還」し、以降同国の政府が統治している。
大野郡 (曖昧さ回避)
大野郡（おおのぐん）
大都市
大都市（だいとし）とは人口、面積、対外影響力またはその他の概念において大きな都市のことである。大きさの指標としては人口がもっぱら使われる。
東郷町 (曖昧さ回避)
東郷町（とうごうちょう）
大栄町
大栄町
大山町 (曖昧さ回避)
大山町（おおやまちょう、おおやままち、だいせんちょう）
中山町 (曖昧さ回避)
中山町（なかやままち、なかやまちょう、ちゅうざんちょう）
日野町
日野町（ひのまち、ひのちょう）
御津町
御津町
山陽町
山陽町（さんようちょう）
瀬戸町
瀬戸町（せとちょう）
勝山町
勝山町（かつやまちょう、かつやままち）
幡生駅
幡生駅（はたぶえき）は、山口県下関市幡生宮の下町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。2016年の年間利用客数は103万7241人。
山陽本線を所属線として、山陰本線を加えた2路線が乗り入れる。山陰本線はこの駅が線路名称上での終点であるが、運転系統上は山陽本線経由で隣の下関駅を終着としている。
なお、本稿では合わせて日本貨物鉄道（JR貨物）の幡生操車場についても記載する。なお、近隣道路の整備や、山の田地区に駅を整備する計画により、駅舎が下関駅側に移転をする計画がある。
島式2面4線のホームを持つ地上駅。1番のりばが山陽本線下り、2番のりばが山陰本線下り、3番のりばが山陰本線上り、4番のりばが山陽本線上りである。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。2012年には1・4番のりばのホームかさ上げ工事が行われ、2・3番のりばについても改修が行われた。駅構内東側に下関総合車両所（旧・幡生工場）を擁し、試運転をしている車両を見ることが可能である。接近放送は以前は筑前大分駅の冒頭に使われていた接近メロディーであったが、2012年3月ごろに広島支社標準の接近放送と接近メロディーに変更された。1・2番のりば、3・4番のりばで異なる。
旅客駅としては下関地域鉄道部が管理し、駅長が配置されている（出典：鉄道ジャーナル・2009年7月号『日本縦断各駅停車』。当時の駅長のインタビュー記事掲載）が、JR西日本が直営で行うのは運転業務のみであり、窓口業務はJR西日本広島メンテックに委託するため業務委託駅に準じた扱いとなる。マルスが設置されているが、2011年11月ごろに新システムに変更された。
幡生駅構内（幡生操車場含む）の運行管理は当駅で行なっている運転取扱駅である。
かつて改札上に電照幕式の発車案内があったが、今は各方面乗り場案内の印字されたプラスチック板で塞がれている。幡生駅 - 下関駅間に、日本貨物鉄道（JR貨物）の幡生操車場がある。時刻表などでの表記は幡生（操）。正式には幡生駅構内の扱いである。幡生機関区を併設するが、乗務員区所で車両の配置はない。この操車場で電気機関車（直流電気機関車、交直流電気機関車）の交換を行うため、本州と九州をまたぐすべての貨物列車が運転停車をするほか、下関駅に向かう貨物列車の中継点となっている。機関車の付け替えや入換え作業、貨物列車の組成作業などの操車担当、操車場内の信号担当は、JR西日本がJR貨物から委託を受けて行っている駅でもある。そのため、駅営業はジェイアール西日本広島メンテック、駅運転・操車業務はJR西日本、貨物運転士・検修等はJR貨物というJR西日本は委託も受託もしている一風変わった駅となっている。
路線および使用方法は以下のとおり。
駅南を山口県道258号武久椋野線（旧・山口県道249号幡生停車場椋野線）が、駅裏を旧国道191号が通過している。
駅のある幡生宮ノ下町は下関市の中心エリアの一つである山の田地区の南端に位置しているが、商業施設等が集積するエリアからはやや離れている。また文教地区となっており高等学校の多数集まる東駅地区にも近接しており、朝夕とも駅を利用する通勤・通学者が多い。
1日の平均乗車人員は以下のとおり。
台湾料理
台湾料理（たいわんりょうり）は、台湾で食べられる郷土料理・外国の料理を台湾風にアレンジしたオリジナル料理の総称。もともとオーストロネシア系の原住民が住んでいた土地に、16世紀頃から中国の明と清の漢民族が開拓民として、中華料理を徐々に入植し、今日のような台湾料理のベースを形成してきた。また、その間に数度にわたり、かなりまとまった期間オランダや日本などの外来政権に統治されるといった経験を有し、中華圏以外の料理法も取り込める。台湾料理についても、これらの歴史的経緯を反映し、今日までの400年あまりの歴史の流れの中で徐々に出来上がっていった料理である。
今の台湾料理は外来である中華料理が主流になっている。これはアメリカ・カナダ・オーストラリアのように移民が多すぎて、元々の台湾原住民たちの料理が郷土料理となっているためである。そして、50年間の日本支配時代を渡って、日本料理も台湾民間に広く普及されている。中華料理も日本料理も、中国と日本の本来の様子から離れて台湾独自の進化を遂げた。
台湾料理の中華料理部は、中国の福建省の郷土料理に厦門、泉州、漳州に由来する福建料理が混ざったものが伝統的に作られており（例えば料理に芋粥が添えられる点を福建系の人々の食習慣の反映として指摘している資料がある）、一般にはこれらの様式の料理を指して「台湾料理（台菜）」と呼ぶ場合が多い。また、福建省出身の開拓民と同時期に台湾に渡ってきた広東省東北部出身の客家の料理も今日の台湾料理根底の一部をなしていること、さらには戦後国民党軍が中国大陸各地から兵士などと共に一流のコックを連れて渡ってきたことでも知られており、香港などと並び、大陸のものよりさらに洗練された形での中国各地の料理を楽しむことができると言われている。
さらに、台湾料理には日本料理部もある。日本統治時代に日本料理の影響を強く受けたこともある。今の台湾でもおでん（台湾語：「」、「」、「」）や天ぷら（台湾語：「」、「」）、刺身（台湾語：「」、「」）、寿司、味噌汁（台湾語：）、カレーライス（台湾語：）、日本酒などのメニューが残っている。台湾の寿司は「」と表記され、握り寿司のほかに稲荷寿司（）や太巻きが一般的で、酢飯の酢は薄めになっている。また、家庭で稲荷寿司が作られることもあった。
台湾は四方を海で囲まれており、また国内中央部に3千メートル級の山々が南北に縦走しているなど、比較的小さな地域であるにも拘わらず、国内に多様な地形や豊かな自然条件が揃っていることでも知られており、豊かな海の幸、山の幸など多くの食材に恵まれている。台湾料理は福建料理をベースに、これら台湾で採れる豊かな食材を取り入れ、郷土料理として独自に発展してきたものである。
その特徴として、まず、油を多用する他の地方の中華料理と異なり、比較的淡白で素朴かつ繊細な味付けの料理が多く、塩気も全体に抑え気味である点を挙げることができる。また、客家料理や日本料理からの影響も受けていることから、醤油、鰹節、シイタケを基調とした味付けや、乾物や塩漬けをよく使うといった点も指摘されている。一方で、油で揚げたエシャロット、ニンニク、メボウキ、コリアンダーなどといった、香りの強い薬味も好んで加えられる。日本料理のルーツを持つことから、日本人は他の国に比べて食事で困るという事は比較的少なく、中には「美味しい」という日本人も多い。
食材面では、魚・カニ・エビ・イカ・貝類など、新鮮な海鮮食材を豊富に使用すること、筍をはじめとする旬の野菜を使った料理が多いといったような点が大きな特徴である。また、住民の多くは開拓民としてのルーツを持っており、食材を無駄なく使うといった発想から牛・豚などの内臓や血液を用いる料理も発達しており、鴨の血餅、牛の胃腸の絲（スー、細切り）、豚の腎臓の麻油揚げなど、内臓や凝固させた血液を多用する料理が多い点も特徴として挙げることができる。地方の食材では新竹の米粉（ビーフン）、カキ、サバヒー、カラスミなどの海産物、メボウキ、エシャロット、オオタニワタリ、筍などの野菜、また料理では台南の担仔麺、意麺などが著名である。
また、肉類では豚肉が中心であることも大きな特徴のひとつで（元来開拓民にとって貴重な動力源である牛を食べる習慣はなかった）、現在台湾でポピュラーなメニューとして定着している牛肉麺など牛肉を使う料理は、基本的に戦後中国大陸からもたらされたものということができる。その他、宴会料理では、潮州料理と同様にフカヒレやツバメの巣もよく使われていること、医食同源の思想が深く、漢方薬も料理の材料として用いられることなども特徴として挙げられる。健康上や宗教上の理由から肉や魚を使わない素食（精進料理）も台湾ではよくみられる。日本の素朴な精進料理とは異なり、豆腐やグルテンを用いて作られた素鶏、素魚、素肉と呼ばれる本物そっくりなモドキ料理が特徴である。
料理のスタイルで見ると、見た目に洗練された豪華な一皿よりも、むしろ庶民的な家庭料理を基本として発達してきており、家庭的で素朴な料理が多くある点を特徴として挙げられる。料理一つひとつの分量があまり多くなく、清粥（おかゆ）と一緒に食べさせる郷土色豊かな「小菜」（小皿料理）があることでも有名である。また、古くから外食文化も盛んであり、夜市に代表されるような路上の屋台でも多彩なメニュー（小吃）を楽しむことができ、これらが台湾の食文化の一翼を担っている点も特徴として指摘されている。
台湾料理のうち、比較的ポピュラーなメニューの例としては、以下のようなものがある。
（台湾語読みが定着している料理名は、台湾語発音をカタカナで表記した）
台湾料理で使う麺は、基本的には華南の特徴である、うるち米を原料としたライスヌードルである。ビーフンが代表的であるが、「米苔目」（ビータイバッ）と呼ばれる太いものもある。これに加えて、華北をルーツに福建省から伝えられた各種小麦粉の麺も用いられる。多くはやや太めの麺であるが、日本のラーメンのような鹹水を使っていないため、全体に白っぽいものが多い。「麵線」と呼ばれる素麺に似た極細麺もある。また、メニューによっては、例えば担仔麺のように、小麦の麺かビーフンか春雨（冬粉）を選択できるものもある。
ナレッジマネジメント
ナレッジマネジメント（）とは、企業経営における管理領域のひとつ。生産管理、販売管理（マーケティング）、財務管理、人的資源管理、情報管理に続く第６の管理領域。個人のもつ暗黙知を形式知に変換することにより、知識の共有化、明確化を図り、作業の効率化や新発見を容易にしようとする企業マネジメント上の手法。組織によって創造される知識は集合知と呼ばれ、そのマネジメント手法に注目が集まっている。
マイケル・ポランニーの著書（1967　ISBN 9780226672984　『暗黙知の次元』）に一つの端を発するアイデアだが、情報技術の進展、特にインターネットと人工知能技術の発展によって、情報工学や経営学の対象となった。
「個人の知識を組織的に共有し、より高次の知識を生み出す」ということを主眼に置いたナレッジマネジメントを実現する場合、そのフレームワークとして以下の4段階のプロセスが提示されている。このプロセスは、各段階の英語名称の頭文字をとって“SECI（セキ）プロセス”、あるいは単に“SECI（セキ）”と呼ばれる。これは野中郁次郎（一橋大学 名誉教授）と竹内弘高（ハーバード大学ビジネススクール 教授、一橋大学 名誉教授）が執筆した（『知識創造企業』梅本勝博訳、東洋経済新報社）において、提唱された。
知識とは「正当化された真なる信念 ()」であり、個人と個人の相互作用、あるいは組織と組織の相互作用により、ダイナミックに変化・深化・進化していくものであるという考えの下に構築されている。主に以下の手法があるが、それぞれ独立したものでなく、相互依存的なものである。
データマイニング（data mining）とは、人工知能や統計学を利用してデータから知識を取り出そうとする試み。主に共起現象を探り、セールスに結びつけようとしている。
データウェアハウス（data warehousing）とは、データを多次元的に処理することにより、通常では察知しにくい傾向性を発見する技法。多次元データベースなど、幾つもの次元によって処理が可能なソフトウェアが開発されている。
知識共有化（knowledge sharing）とは、電子掲示板やメーリングリスト、知識ベース、オンラインコラボレーションなどを使って、一部の人の資産であった知識の、集団全体への共有を図るもの。基本的には文字や印刷といったメディアの問題であるが、電子通信技術の一新によって、電子メール・電子掲示板に代表されるような新しい共有化のあり方が模索されている。
具体的には、企業内ではグループウェアなどを使って知識共有の試みが行われることが多い。インターネット上でも、OKWave、はてなのように広範な分野を扱うサイトや、Apple Support Discussionのような特定者向けサイトによる知識共有化の試みが始まっている。近年、エンタープライズ2.0と呼ばれる大企業での情報共有が積極的に行われるようになってきた。
可視化（visualization）とは、人間における視覚の優位性を利用し、多次元・多要素で理解しにくい情報を、見える形で表現し、理解しやすくさせること。原理的にはグラフや図画であるが、ナレッジマネジメントではCGを利用した立体的で動的な画像を使って表現するケースが多い。
様々な手法はあるものの、通常の技法と同じく、それを使いこなすのは熟練と才能が必要とされるため、電子メールやQ&A知識ベースなど幾つかを除けば、実際に有効活用されている例は少ない。また暗黙知を明示化するには原理的に大きな困難が伴うため、共有化された知識は余り役に立たない常識的なものがほとんどで、実際にほしい熟練した技能や知恵は掘り出せないことが多いため、研究自体は尻すぼみになっている。
エンタープライズサーチ（enterprise search）とは、企業組織内の書類、人事、経営情報等を検索できるようにするためのシステム、またはそのコンセプトのこと。
1485年
注釈
出典
1547年
注釈
出典
京王稲田堤駅
京王稲田堤駅（けいおういなだづつみえき）は、神奈川県川崎市多摩区菅四丁目にある、京王電鉄相模原線の駅である。駅番号はKO36。
神奈川県および川崎市最北端の駅である。相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。
出口は北口・南口の2か所である。北口は階段とエレベーターのみである。南口には各ホームと出口階を連絡するエレベーター（改札 - 1番線間は途中乗り換え）、中間階を挟む上り専用エスカレーターが各ホームとを連絡している。
各ホームには中央付近に待合室がある。
トイレは南口・北口双方の改札内にあり、いずれもユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設している。
北口側は2006年8月に改修され、この時点で前記したエレベーターとトイレが設置された。駅舎内には新たに10分間カット店である「QB HOUSE」が同年8月4日に開店した。2017年度の1日平均乗降人員は55,181人である。開業以来の乗降人員・乗車人員の推移は下記の通り。
至近に美容室やゴルフセンターがある。住宅地で、商店は少ない。駅出口付近には畑も見られる。
「京王駅前通り」と呼ばれる商店街が稲田堤駅に至るまで東西に走っているほか、川崎稲田堤郵便局が立地する。
近くを府中街道が走っている。この通りを隔てて小さなロータリーがあり、路線バスや日本テレビ生田スタジオへの送迎バスが発着する城下停留所がある。
府中街道沿いにはファミリーレストランなどが点在している。
南口の最寄りに城下（しろした）停留所があり、川崎市バス・小田急バスの以下の路線が発着する。なお、停留所のりば番号は川崎市バス公式サイトの表記に基づく（小田急バス公式サイトでは、市バスの1番のりばを2番のりば、市バスの3番のりばを1番のりばと表記している）。
この他、稲田堤駅付近にもバス停留所がある。
駅所在地の近くに桜の名所として有名な多摩川の「稲田堤」があったことから「京王稲田堤」と名付けられる。
1611年
注釈
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甘味
甘味（かんみ）とは味覚の一つ。菓子や果物などの甘い物を食べたときに感じる味。甘み（あまみ）とも呼ぶ。
サトウキビなどから精製された砂糖や、果物に含まれる果糖などが甘味の主なものだが、近年は甘味料を使い、人工的に甘味を付けていることも多い。
フルクトース（果糖）が商業的に食品や飲料に使われる主な理由は、そのコストの低さと相対的に強い甘さである。フルクトースは天然に存在する糖の中では最も甘く、スクロース（砂糖）の1.73倍甘いとされている。その甘さはフラノース型のものであり、ピラノース型のものは砂糖と同程度の甘さである。フルクトースは暖めるとピラノース型が形成される。フルクトースは高温ではスクロース（砂糖）の 60% の甘味度しかなく、40 ℃ 以下でないと砂糖よりも甘くならないので、フルクトースの甘さは温度によって大きく左右される。フルクトースを含む果物や転化糖は冷やすと甘味が強くなる。フルクトースの甘さはスクロースやデキストロースよりも早く知覚され、味の感覚は、スクロースに比べより早く、より強いピークに達し、早く減衰する。フルクトースは他の風味を強めることもできる。このフルクトースの甘味の強さを利用して転化糖や異性化糖が利用されている。特に異性化糖は、成分に応じてブドウ糖果糖液糖や果糖ブドウ糖液糖とも呼ばれ、その甘味の割にコストが安く、清涼飲料水に多く使われている。
カロリーの制限が必要な糖尿病の患者や、ダイエットが目的の人のために、
など、カロリーが低いが甘みは強いという成分を使用したノンカロリーシュガーと呼ばれる人工甘味料があり、ダイエット飲料などに利用されている。
無機化合物では、塩化ベリリウムと酢酸鉛が甘みをもつ物質として知られているが、両者とも毒性が強い。自動車のNOSなどに使われる亜酸化窒素は、吸引すると香気と甘味を感じる物質である。
有機化合物では、100種以上の化合物が甘みを持つことが知られている。特にクロロホルム、ニトロベンゼン、エチレングリコール、グリセリン、グリシン、グリコーゲンなどが有名だが、クロロホルム、ニトロベンゼン、エチレングリコールなどは毒性が強いことで知られる。グリシンはホッコクアカエビ（甘海老）、ナミクダヒゲエビ、ユムシなどの主な甘味成分で、ホタテガイ類の貝柱はグリコーゲンによる甘味を持つ。
世界でもっとも甘い化合物はラグドゥネームで、砂糖の22万から30万倍の甘みを持つとされる。
洋菓子
洋菓子（ようがし）とは、西洋に起源をもつ菓子の総称。日本の伝統的な菓子である和菓子と対置される言葉である。明治時代以降、日本に多数の西洋風の菓子が紹介されたため、従来親しまれてきた菓子との区別のために用いられるようになったものであり、明治時代以降に日本に入ってきた菓子に対して用いられる。西洋に起源がある菓子であっても、16世紀にオランダやポルトガルなどの宣教師から伝えられた、カステラ、ボーロ、金平糖などの南蛮菓子は通常和菓子として扱われている。
以下、本項では洋菓子の種類や特徴などについて解説する。西洋の菓子の来歴については菓子#ヨーロッパの菓子史を参照されたい。
洋菓子の種類は、伝統的にパティスリー（仏：）、コンフィズリー（仏：）、グラスリー（仏：）といったかたちで分類される。パティスリーは練り粉菓子の意で、小麦粉、卵、牛乳、砂糖などを主原料として各種の製法で生地を作り、クリームやジャムなどを添加して仕上げるものである。具体的にはケーキ、パイ、タルト、プディング、クレープ、シュークリーム、ビスケットといったものが含まれる。また小麦粉を使うものではないが、アーモンドやヘーゼルナッツから生地を作るマカロン、卵白生地のメレンゲ、デザート菓子ともいわれるムース、ゼリー、ババロア、カスタードプディングなどの冷菓もパティスリーとして扱われている。
コンフィズリーは砂糖菓子の意で、砂糖を主原料とする菓子や、砂糖の特性を生かして作られる菓子類である。具体的にはドロップ、ヌガー、キャラメル、マシュマロなどのキャンディ類や、チューインガム類、チョコレート類、飴掛けしたナッツやフルーツ、マロングラッセなどの砂糖漬け果実などが含まれ、現代では工場生産されるものがほとんどである。なおチョコレートはショコラトリ―（仏：）として独立した一部門とすることもある。グラスリーは氷菓の意で、アイスクリーム、シャーベットなどの凍らせて食べる菓子である。
「パティスリー」「コンフィズリー」といった言葉は、それぞれこれらの菓子を扱う菓子店を指す用語でもある。ヨーロッパでは18世紀にコンフィズリーがパティスリーから分離し、独立した業種となった。これらのほかに洋菓子に属するものとして、主にアメリカ合衆国で発達したスナック菓子（英：snack）がある。穀類を原料として塩辛い味付けをする軽食替わりの菓子で、ポテトチップス、ポップコーンなどのものである。
日本では和菓子と同様、保存性の観点から菓子の水分含有量にしたがって生菓子、半生菓子、干菓子という形に分類されることも多い。生菓子は加熱していない菓子のことではなく、水分の多い菓子のことで、おおむね30%以上の水分を持つ菓子が該当する。ショートケーキやパウンドケーキ、シュークリーム、ゼリー、ババロアなど、パティスリーの多くは生菓子であり、「パティスリー」を洋生菓子全般の意味で用いることもある。干菓子はおおむね水分が10%以下のもので、チョコレート、キャンディ、チューインガムなどのコンフィズリーのほか、ビスケットやリーフパイなどの焼き菓子も含まれる。半生菓子はその中間で、洋菓子では一部のスポンジケーキや砂糖漬けなどが該当する
祐天寺駅
祐天寺駅（ゆうてんじえき）は、東京都目黒区祐天寺二丁目にある、東京急行電鉄東横線の駅である。1927年8月28日に開業した。駅番号はTY04。相対式ホーム2面3線の高架駅である。上下ホームの間にプラットホームの無い通過線（2番線）がある。両ホームとも地上1階の改札口と、階段およびエレベーターで連絡している。長らくトイレは改札内にはなかったが、2016年（平成28年）7月31日に新設、供用開始された。なお、ロータリーに面した駅東口に男女別公衆トイレがある。
ホーム・線路の下は、商店等になっている。かつては定期券うりばが設置されていたが、現在は廃止されている。
また、東京メトロ副都心線との相互直通運転に伴う東横線・みなとみらい線渋谷駅 - 元町・中華街駅間改良工事に伴い、当駅に優等列車の通過線を設置した。また、有志のサイトに記載されているものでは、駅施設や上下線両用の通過線を設けることが書かれており、スケジュール案としては、2012年（平成24年）度中に用地買収と事業説明会を行い、2013年（平成25年）度に工事説明会を行った後に、2016年度までに改良工事を行うことになっていた。その計画どおり2016年から2017年にかけて改良工事が行われ、一部ホーム幅を狭めて上り線ホームを渋谷方面に若干移設、また、上下線の間隔拡張によりそのスペースに通過線を設置した。通過線は2017年3月25日のダイヤ改正から供用を開始した。
（出典：東急電鉄:駅構内図）
当駅渋谷寄り高架下および隣接地において駅ビルを建設し、2018年（平成30年）10月1日に開業した。2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は31,494人である。学校施設が多く集まっているため学生の利用が多い。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下記の通り。
駅高架下の商店の中に、スーパーマーケットがある。その他、商店が駅から放射状に続いている。東口は小さなロータリーとなっていて、バス停がある。
663年
注釈
出典
三十石
『三十石』（さんじっこく）または『三十石夢乃通路』（さんじっこくゆめのかよいじ）は、京と大坂を結ぶ三十石舟の船上をおもな舞台とする上方落語の演目の一つ。本来は旅噺「東の旅」の一部であり、伊勢参りの最終部、京から大坂の帰路の部分を描く。現在は独立して演じられることが多い。
大阪では明治初期の初代桂文枝が前座噺を大ネタにまで仕上げた。その後、2代目桂小文枝、5代目笑福亭松鶴が得意とし、6代目笑福亭松鶴、5代目桂文枝、3代目桂米朝、2代目桂枝雀なども得意とした。東京では明治期に4代目橘家圓喬が上方から東京に移した。6代目三遊亭圓生が子供の頃に聴いた圓喬は、舟歌は歌っていなかったという。その後5代目三遊亭圓生が得意とし、6代目三遊亭圓生に受け継がれた。6代目圓生はこの話をより良く仕上げるために、5代目松鶴に教えを請うたという。また6代目圓生は舟歌の件りでいいノドを聴かせていたが、この舟歌の部分も5代目松鶴の教えによる部分が大きいという。
江戸落語では近代に入り、東京・京都間の汽車旅に替えて演じられる。
主人公二人が京からの帰途、伏見街道を下り、寺田屋の浜から夜舟に乗り、大坂へ帰るまでを描く。
前半は宿の描写、船が出る時のにぎわい、美人が乗ると思い込んだ好色な男の妄想、旅の道中に出会ういろいろなものに触れての軽妙な会話、船頭の物まね、などが続く。
後半では船中で五十両の金が盗まれる騒動が起きるが、船頭の機転で盗んだ男がつかまり、噺はめでたく結ばれる。
戦前、5代目笑福亭松鶴が正岡容に語った内容によると、『三十石』の舟歌の場で、楽屋にいる前座が銅鑼を鳴らすが、それには宵と夜更け、明け方の三つの鳴らし方があり、出来ない者は「他人の鳴り物一つ気を回さぬ未熟者が、どうして自身の芸の修練が出来るか」との理由で、二つ目に昇進してもらえなかったという。
6代目笑福亭松鶴は、番頭が船客の名前を確認する場面で船客の名前を「中川清、長谷川多持、明石徳三、河合一、石原裕次郎、長嶋茂雄」と紹介していた。
くらわんか舟 - 三十石船を相手に飲食物を販売していた商人。この作品にも彼らの横暴な物言いがネタにされている。
ファッション写真
ファッション写真（ファッションしゃしん）とは、ファッションを映し込んだ写真作品。流行など対象となる服または服飾品を身につけたファッションモデルを撮影し広告、ファッション雑誌などの媒体に用いたりする写真のこと。なお、「モード写真」という用語もあるが、それはここでの「ファッション写真」、着飾った上流階級の婦人を肖像画的に撮影した写真（ジャック＝アンリ・ラルティーグ（Jacques-Henri Lartigue; 1894-1986）ら）を含む、範囲の広い用語である。
ファッション写真は、20世紀に入ってから成立したといわれる。その背景には、ファッション写真は報道写真と同様、印刷物に掲載されることが前提であり、その当初の媒体である「ファッション雑誌」の普及が20世紀に入ってからであったという事情がある。
20世紀前半にファッション写真を掲載した雑誌として知られるものは2つある。一つはヴォーグ（VOGUE)で、もう一つはハーパース・バザー（Harper's BAZAAR, 1867年Harper & Brothers 社より創刊）である。この2誌には多くのファッション写真が掲載され、多くの優れた写真家が育っていった。
2誌は人材の起用も画期的で、ハーパース・バザーにおいては1930年代半ばから1950年代末にかけて、編集者カーメル・スノー（Carmel Snow; 1887年-1961年）が登用したアートディレクター、アレクセイ・ブロドヴィッチ（Alexey Brodovitch; 1898-1971）の2人の「黄金時代」があるとされる。一方のヴォーグは、アートディレクターのアレクサンダー・リーバーマン（Alexander Lieberman（）; 1912-1999）が1940年代・1950年代に誌面のデザインを担当して高い評価を得た。
初期においては、アドルフ・ド・メイヤー（Adolf de Meyer; 1868-1946、ヴォーグの最初の専属写真家）とエドワード・スタイケン（Edward Steichen; 1879-1973、ヴォーグ）が、スタジオにおいてピクトリアリスム的なソフトフォーカスなどの手法で、いわば耽美的・幻想的かつ優雅なファッション写真を撮影している。
これを受けて、セシル・ビートン（Cecil Beaton; 1904-1980、イギリス版ヴォーグ）とホルスト・P・ホルスト（Horst P. Horst; 1906-1999、フランス版ヴォーグ）は、ピクトリアリスムを捨て、シャープな視線で、モデルの撮影を続け、競い合うようにして、スタジオにおけるファッション写真の質を、著しく高めた。この結果、1920年代後半から1930年代にかけて、スタジオにおけるファッション写真では、最高のモデルを最高の撮影条件のもとで撮影するというスタイルが確立された。
また1920年代後半には、ジョージ・ホイニンゲン＝ヒューン（George Hoyningen-Huene; 1900-1968、ヴォーグのちハーパース・バザー）が、屋外に出て撮影したり、複数のモデルを1枚の作品に用いるといった、今まででは考えにくい、手法を用い始めた。
1930年代に入ると、ジャーナリズム出身(報道写真出身)のマーティン・ムンカッチ（Martin Munkacsi; 1896-1963、ハーパース・バザー）が登場し、ホイニンゲン＝ヒューンの手法に加えて、モデルの動きや自然な表情をとりいれた。
なお、このような動きは、同時期にノーマン・パーキンソン（Norman Parkinson; 1913-、ハーパース・バザー）も採用している。
また、この時期にはシュルレアリスムの影響を受けたファッション写真も登場した。例えばマン・レイ（Man Ray ; 1890-1976）、アーウィン・ブルーメンフェルド（Erwin Blumenfeld; 1897-1969）、アンドレ・ダースト （André Durst; 1907-1949）らによる作品が、ファッション雑誌に掲載されている。
1930年代後半から1940年代にかけては、ファッション写真に演出性が増し、ストーリー性も生まれている。アートディレクター主導といっていい作品も増えてくる。女性作家が大きく活躍し始めるのも、この時期である。
この時期を代表する作家の例としては、以下のような名前があがる。1950年代から1960年代にかけては、群衆シーンや動物（ゾウなど）、スナップ写真風などの表現が登場している。
具体的な主要作家は、以下のとおりである。
とくに、アヴェドンとペンのファッション写真における活躍、他への影響は、以前のなにものにも増して、重要であるとされる。
1530年
注釈
出典
1578年
注釈
出典
タブレットPC
タブレットPC（英語：tablet PC）とは、2001年に発表された、タッチインターフェースに対応したマイクロソフト社のMicrosoft Windows XP Tablet PC Edition及びその後継OSがインストールされたタブレットの一種。
平板状の外形を備え、タッチパネルあるいはペン入力操作（タッチインターフェース）に対応したディスプレイを搭載している。
なお、「タブレットPC」と言う表記は、タブレット端末（タブレット型コンピュータ）全般を指すこともある。
特に本稿では、いわゆるパソコン用OSである x86/x64版 Windows に対応したものについて扱う。Windows Mobile、Windows RTやiOS、Androidがインストールされたモデルについては対象外とする（これらの一部として、本項モデルの後継であるMicrosoft Surfaceがある。）。
タブレットPCでは携帯情報端末などと同様に指もしくはペン型のポインティングデバイスで液晶ディスプレイの表面に実装されたタッチパネルをなぞることで、マウスと同様の操作と、手書き文字や絵・図形などの入力ができる。マウス操作に比べてコンピュータに不慣れな人でも直感的に操作できるとされ、本体を片手で保持して立ち仕事などでも使用できる。
タブレットPCの構想は20世紀末からあったが、実際の製品は、2002年にWindows XP Tablet PC Editionが登場した時点でハードウェア各社から対応製品が登場した。
2010年にアップルがiPadを発売してタブレット端末の市場を開拓したことや、AndroidOSを備えたスマートフォンや一回り大きなAndroidタブレット端末が登場したことで大きく普及したが、2012年に発売されたWindows8以降のWindows OSはインターフェースがタッチパネル操作を意識したものとなり、プリインストールされた廉価なWindowsタブレット端末も本格的に発売され、高価格帯のものも含めてさまざまなタイプの製品が普及するようになった。
これらの製品は、従来からの x86/x64版 Windows PC用ソフトウェアを利用でき、従来同様のパソコンとしての用途も必要としている利用者層の需要を考慮している。
タブレットPCの形態としては大きくは「コンバーチブル型」と「ピュアタブレット型」の2つに分類でき、コンバーチブル型はさらに下記のように分類できる。これらは本体とキーボードを着脱したり折り畳んだりできる形態であり、タブレット端末としてもノートパソコンとしても利用できるため、2in1と呼ばれる。タブレットとしての使い方をメインとするのか、ノートPCとしての使い方をメインとするのかでどのタイプを選ぶのか基準が変わってくる。
Surface Proのようなタブレット形態メインの場合はキーボードドックが別売りになっている場合もあり、機構もヒンジがない簡易的なものが多いため、ノートPCとして使う場合はキーボード側で本体を支えられないため専用の衝立が必要となる製品もある。純粋にタブレット本体のみで、純正キーボードドックがない製品も存在し、その場合、BluetoothやUSBで接続する市販のキーボードを使用することとなる。
タブレットPC用途としては下記の2種類が使用されている。同様のカテゴリのPCで以前からタッチパネルPCという製品が存在していた。タブレットPCと異なり、ペン入力等の機能が標準でサポートされていなかったため、各社各様にインターフェース、デバイスドライバ、ユーティリティ、文字認識機能等の仕様がバラバラで統一されていなかった。一部に小売されている物も存在はしたが、専ら産業用途に使われていた。しかし2005年に富士通より「P8210」というタッチパネル型のタブレットPCも登場した。2007年以降はタッチパネルを搭載したUltra-Mobile PCも各社から発売されたが、マシンスペックの問題等で、Windows VistaでもWindows XP Tablet PC Editionでもなく、Windows XP Home Edisionにドライバやユーティリティー等を実装して販売された製品も存在した。
以降のWindows OSでは、標準でペンタブレット入力デバイスでの使用を考慮した設計となっており、ソフトウェア・キーボードの搭載やタブレットを用いた入力スタイルなどが自由に選択可能となっている。
Windows 8以降ではUIそのものがタブレットPCなどタッチパネル式ディスプレイでの操作利用を前提とした設計（Modern UI）となっており、2010年代以降スマートフォンやタブレット端末で採用されているAndroid やiOSのインターフェイスを強く意識したものになっている。
以下にマイクロソフト社のオペレーティングシステムでの拡張機能を示す。
マイクロソフト社のは、の全機能に加えて次の機能を持つ。
全てのタブレットPCユーザーは、をインストールすることで 2005へアップグレードすることができる。また、拡張パックやをダウンロードすることで、より多くのタブレットPC用プログラムを利用できるようになる。
2007年1月末にリリースされたでは、以上のエディションでの機能が標準機能として統合された。これによりという特殊オペレーティングシステムで稼働するマシンという概念が無くなるため、発売後のノートPCでは「タブレットPC」という認識ではなく「ノートPC」の位置づけとして、ハード的にタブレット機能が標準で装備される機種も見本市などで確認されている。また、デスクトップPCでもタッチパネルディスプレイを接続することで同等の機能を実現できる。
と同様の機能のほかに下記の機能も搭載されている。
2009年に発売されたWindows 7では、Vista以上にタブレットデバイスに対応した機能が拡張されている。「Windowsタッチ」機能が標準搭載され、2本以上の指による操作「マルチタッチ」によるズームや回転といった操作も行えるようになった。以降、タッチパネル液晶ディスプレイを備えたノートPCやディスプレイ一体型PCが多く登場するようになった。これらの製品はマルチタッチ対応のため、ペンではなく指で操作するのが主流となっていった。タッチパネルの他にキーボードとマウス/タッチパッドも備える場合が多い。このカテゴリに対して特定の名称があるわけではない。
Windows 8では、iOSやAndroidといったライバルOSのUIを強く意識した影響でModern UIが搭載されたが、スタートボタンが廃止されたため従来のパソコンスタイルで利用するユーザーには不評だった。Windows 10ではスタートボタンが復活し、Modern UIの機能はデスクトップに統合された。ノートパソコン形態で使用する場合はスタートボタンを押すことでModern UIのようなデザインのスタートメニューが表示されるが、キーボードドックを外すなどしてタブレットモードに切り替えると、自動的にWindows 8/8.1のようなModern UIに似た表示に切り替わる機能「Continuum」が搭載されている。
灸
灸（きゅう、やいと）とは、艾（もぐさ＝ヨモギの葉の産毛を陰干し・精製取得したもの）を皮膚上で部位を選択して燃焼させることによって病態に治療的介入をおこなう伝統的な代替医療、民間療法である。中国医学、モンゴル医学、チベット医学などで行われる。もぐさを皮膚に乗せて火を点ける方法が標準とされるが、種々の灸法が存在する（#灸法の種類を参考）。現在では燃焼させる代わりにレーザー光線を利用する例もあるが、一般的とは言えない。
生理的には、経穴（つぼ）と呼ばれる特定の部位に対し温熱刺激を与えることによって生理状態を変化させ、疾病を治癒すると考えられている。同じツボを使用する鍼が急性の疼痛病変に施術されてきたのに対し灸は慢性的な疾患に対して選択されてきた。
セルフケアとして自己施灸もなされ、かつては艾を撚り皮膚上に直に据えるのが主流であったが、今は既に成形された各種の灸製品（例として「せんねん灸」や棒灸など）を用いることが多くなりつつある。これら既製品は、艾の部位と皮膚との間に間隙が作成されており、輻射熱による刺激を行なうため、火傷のあとが付きにくい。現在では美容上の観点から多用されるが、効力としては、古来の直接灸に及ばないとされる。
日本では医師以外の者が灸を業として行う場合は灸師免許が必要である。治療としては、毎日または数日おきに反復して皮膚に微細な火傷を更新していく形となる。きゆう師が施灸ポイントを指示（点灸という）し、患者自身が自分で施灸を行う形が歴史的にも一般的な方法である。
灸の起源は約三千年前の古代中国の北方地方において発明された。多くの地方に皮膚を焼くことを治療行為とする伝記は残っている。
日本において鍼、灸、湯液などの伝統中国医学概念は遣隋使や遣唐使などによってもたらされた。灸は律令制度や仏教と共に日本に伝来したが、江戸時代に「弘法大師が持ち帰った灸法」として新たな流行となり、現在も各地に弘法の灸と呼ばれて伝わっている。また他にも「家伝の灸」として無量寺の灸、四ツ木の灸などがある。これらの灸法は打膿灸と呼ばれ、特に熱刺激が強く、皮膚の損傷も激しいため、あまり一般化していない。打膿灸は日本において腰痛や神経痛など様々な症状に用いられるが、実際のところは腫れ物（癰）などに用いたのではないかとも考えられる。
鍼とは異なって、奥の細道にも『三里に灸すゆるより』とあるように、旅路での足の疲れを癒したり、徒然草にあるように「40歳以上の者は三里に灸をすると、のぼせ（高血圧）を引き下げる」というように、灸をすることは庶民へ民間療法的側面を強くしながら伝わっていった。
もちろん公家や医官の間でも灸法は発達し『名家灸選』や『灸法指南』などといった書物が編纂された。戦後に活躍し昭和の名灸師と言われた深谷伊三郎は『黄帝明堂灸経』や『名家灸選』などを読んで深谷灸法を作り上げた。彼の灸法は、中医学で行われている灸法や奇穴も取り入れており、そのツボに灸することで出る効能が現在も多くの鍼灸師に多大な影響を与えている。
子供などを強く叱る意味の言葉として『灸を据える』『やいとを据える』という言葉があったが、家庭での灸が行われなくなったため、あまり聞かれなくなった。言葉の通り指頭大の灸を四肢や背部、臀部などに据えて我慢をさせるしつけであるが、これにより「灸はやけどが残るほど熱いもの」というイメージが定着することとなった。また灸の医療としての価値が損なわれる言葉でもあった。
実際に鍼灸院などで使われている灸は米粒大・半米粒大の灸や熱くなると取る知熱灸が主流なので、人により知熱感や肌の弱さによって異なってくるが、チクリとする程度の熱さ程度ないし目に見えるか見えない程度のやけどであることが多い。
但し、上記にある弘法灸や家伝の灸のように故意に火傷や膿を形成すると、免疫力が高まると言われているが、実際に免疫力が上がるかどうかは、綿密な研究が為されていないため、安易に行うには疑問が残る。
上述のように、過去に灸が「お仕置き」や「制裁」の手段として行われてきたことから、「お灸」という言葉はかなり昔から、そのような意味の隠喩（メタファー）としても用いられてきた。1990年頃までは新聞記事などにも、「汚職公務員に厳しいおキュウ」などと書かれたことがある。しかし、灸は東アジアの伝統的な優れた医療であり、こうした意味に使われるのは好ましくないと、日本鍼灸師会が主張し、現在は使われなくなった。
自律神経などに作用して、内分泌に影響を与えることが確認されており、局所の火傷から出る加熱蛋白体（ヒストトキシン）は、血中に吸収され、各種幼弱白血球が増加して免疫機能が亢進することが認められている。
ここでは灸法の一例を紹介する。灸は、皮膚の上に直接据えて灸痕を残す有痕灸と、直接は据えるが灸痕を残すことを目的としないまたは直接は据えない無痕灸とに大きく二分される。
顔面部、化膿を起こしやすい部位、浅層に大血管がある部位、皮膚病の患部・妊産婦の下腹部などへの直接灸
灸では気が少なかったり、余ったりすると気を補ったり、瀉したりすることで体を整える
六十九難による取穴は、その臓腑の気が不足した場合はその母を補い、気が充満した場合はその子を瀉せとしている。
東洋獣医学では牛、豚、ヤギなどの家畜に対してもお灸を施す。基本的な方法は人間と同様だが、ツボの位置や数は相応に異なる。近年日本でも自然治癒力の向上、繁殖障害や食欲不振の解消を目的として、牛や豚にお灸を施す講習会などの取り組みが行われている。
スピード (トランプ)
スピードは、トランプを用いたゲームのひとつ。2人用の遊びだが、ニンテンドーDS用ソフトNew スーパーマリオブラザーズでは、対戦用ミニゲームの一つに2～4人で遊ぶ事が出来るように改良された「ルイージのスピード」がある。以下のようなローカルルールの採用不採用の揺れがある。
,,を重ねた時、が下のときは10、が下のときは2が出された時に出す。
大村線
大村線（おおむらせん）は、長崎県佐世保市の早岐駅から長崎県諫早市の諫早駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。
大半の区間で大村湾東岸に沿って走り、長崎県の佐世保市から諫早市を経て長崎市を結ぶ列車が運行されている。長崎県内のみを走る線区としてはJRでは唯一の存在である。沿線人口も多く生活路線となっており、県内の重要路線でもある。
沿線にあるハウステンボスへのアクセス列車である特急「ハウステンボス」が乗り入れるため、早岐駅 - ハウステンボス駅間のみ電化されている。
竹松駅 - 諫早駅間はIC乗車カード「SUGOCA」の利用可能エリアとなっている。また、リアルタイム列車位置情報システム「どれどれ」は、大村線の閉塞方式がCTC非対応のため、使用できないが、長崎本線のページの諫早駅、佐世保線のページの早岐駅に停車中の列車のみ閲覧できる。
大村線関連の特別企画乗車券として、佐世保駅 - 長崎駅間が2日間乗り放題になる「ぶらり大村線きっぷ」が発売されている。
元々長崎本線の一部で、1934年に長崎本線から分離された際は佐世保線側の早岐駅が起点となり、列車は佐世保線に合わせて諫早・長崎方面が下り、早岐・佐世保方面が上りとなっている。 全線が長崎支社の管轄である。
電化区間である早岐駅 - ハウステンボス駅間には、博多駅 - ハウステンボス駅間の特急「ハウステンボス」が平日5往復、土曜・休日8往復運転されている。ピーク期やハウステンボスでのイベント時にはさらに増発されることもある。「ハウステンボス」はピーク期やハウステンボスでのイベント日の臨時列車の一部を除いて、大村線以外の区間で佐世保線佐世保駅発着の特急「みどり」に併結されて運転され、「みどり」に併結される列車は大村線内でワンマン運転が行われている。また、かつて「ハウステンボス」が5往復運転の日には、「ハウステンボス」のうち運転されない2往復の時刻で、早岐駅で「みどり」に接続するシャトル列車「ハウステンボスリレー号」が早岐駅 - ハウステンボス駅間に運行されていたが、2017年11月30日限りで運行を終了している。
非電化区間であるハウステンボス駅 - 諫早駅間には2015年6月20日現在優等列車の運行はない。かつて長崎本線の一部だったこともあり、大村線を経由して博多駅や本州と長崎駅を結ぶ優等列車が設定されていたが、1988年3月13日に唐津駅 - 長崎駅間で運行されていた急行「平戸」が廃止され優等列車が消滅した。1999年に佐世保駅 - 長崎駅間を大村線経由で運行する特急「シーボルト」が設定されたが、後述の「シーサイドライナー」とさほど所要時間が変わらないことなどから利用が振わず2003年3月15日に廃止され、再び非電化区間から優等列車が消滅して現在に至っている。
普通列車は全線を通して運転される列車のほか、竹松駅 - 諫早駅・長崎駅間の区間運転列車が日中を中心に設定されている。線内で完結する列車は少なく、大半が佐世保線佐世保駅または長崎本線長崎駅まで直通している。竹松駅 - 諫早駅間は区間運転列車を含め30分 - 1時間に1本程度と運転本数が多い。一方で早岐駅 - 竹松駅間は朝と夕方以降のみの運転で、日中は後述の区間快速が普通列車の役割を兼ねている。普通・区間快速を合わせるとほとんどの時間帯で1時間に1本の運転は確保されている。
快速列車は、佐世保駅・竹松駅 - 長崎駅間に「シーサイドライナー」が下り14本・上り15本設定されている（竹松駅発着は朝の1往復のみ）。このうち昼間の6往復は2018年3月17日のダイヤ改正から佐世保駅 - 竹松駅間の各駅に停車する区間快速として運転されている。このほか臨時列車として、有田陶器市期間中に武雄温泉駅・上有田駅 - 長崎駅間の快速「有田陶器市20・21号」が運行されている。かつては「シーサイドライナー」が増結される際に指定席が設定されることがあったが、現在は「有田陶器市号」が3両のうち1両が指定席になる以外は、全車自由席で運行されている。
車両は普通・快速列車ともキハ66・67形気動車やキハ200系気動車が使用されている。
長崎駅に直通する列車は、長崎本線の喜々津駅 - 浦上駅間では普通列車の大半が長与駅経由の旧線、「シーサイドライナー」全列車とごく一部の普通列車は市布駅経由の新線を経由している。
千綿駅・小串郷駅では前後の駅間が長く、列車交換ができないため運行上のネックとなっている。そのため手前の駅での待ち合わせが多く、上りは松原駅・川棚駅、下りは南風崎駅・彼杵駅で普通列車を中心に長時間停車する列車も多い。また、快速列車が通過する松原駅・南風崎駅においては時折運転停車も行われる。2012年以降、ハウステンボス駅では同駅を跨いで運行する列車同士の交換ができなくなったため（一方がハウステンボス駅折り返し列車の場合は交換可能）、早朝や夜間を中心に南風崎駅での列車交換が多くなっている。このほか諏訪駅でも列車交換ができないが、諏訪駅の前後は駅間が短いためそれほどネックにはならない。
なお、快速「シーサイドライナー」の一部が佐世保駅から松浦鉄道西九州線佐々駅またはたびら平戸口駅まで乗り入れていたが、2006年3月18日のダイヤ改正で中止された。
2009年3月14日のダイヤ改正より、松浦鉄道からの直通運転が再開された。1往復のみ設定で、下りは伊万里 - ハウステンボス間、上りはハウステンボス - たびら平戸口間に運転されていたが、2011年3月12日のダイヤ改正で松浦鉄道からの直通運転は早岐駅までに短縮され、大村線には入らなくなった。
2010年3月13日のダイヤ改正で、キハ220-208・209が運転を開始した（長崎地区のキハ220は3両になった）。朝と夕のラッシュ時にキハ200の2両に増結して運転している。
JRKYUSHU SWEET TRAIN「或る列車」が、「長崎コース」として大村線経由で長崎駅 - 佐世保駅間に運行される。
また、クルーズトレイン「ななつ星in九州」が、2015年3月からの1泊2日コースにおいて長崎へ向かう際の往路で大村線を経由する。大村線は鳥栖と長崎を結ぶ長崎線として九州鉄道により建設されたもので、1907年に鉄道国有法により官設鉄道に編入された。現在の長崎本線のルート（有明線）が開通した1934年に長崎本線から分離され、大村線となった。2022年度内に九州新幹線（長崎ルート（西九州ルート））武雄温泉駅 - 長崎駅間が開業予定であり、大村市・諫早市内で大村線がこれと一部並行する。当初、大村市内にこの長崎ルートと接続する在来線新駅の設置予定はなかったが、竹松駅 - 諏訪駅間に新大村駅（仮称）が新幹線の駅と併設される形で、松原駅 - 竹松駅間に車両基地駅（仮称）が新幹線の車両基地と隣接する形で、それぞれ請願駅として設置される予定である。
なお、九州新幹線（長崎ルート）の並行在来線としては長崎本線が取り上げられており、新大村駅（仮称）が当線にも設置されると並行する新幹線も利用できるようになる新大村駅 - 諫早駅間は経営分離の対象とはなっていない。平均通過人員（輸送密度）、旅客運輸収入は以下の通り。
ニューロコンピュータ
ニューロコンピュータとは、脳を構成する神経細胞が神経回線網を張り巡らせることで情報処理を司るという動作を基本原理とするコンピュータである。非ノイマン型方式。
ニューラルネットワーク制御（知的制御の1つ。システムの入出力信号をもとにしてニューラルネットによって非線形な入出力関係を再現し、それを制御対象とする制御手法。）を基礎理論とする。
指宿枕崎線
指宿枕崎線（いぶすきまくらざきせん）は、鹿児島県鹿児島市の鹿児島中央駅から鹿児島県枕崎市の枕崎駅に至る九州旅客鉄道（JR九州）の鉄道路線（地方交通線）である。JRグループで最も南を走る路線である。
薩摩半島の東岸と南端を廻り、県都鹿児島市と温泉地指宿市および港町の枕崎市を結ぶ観光の足となっているほか、鹿児島市への通勤・通学路線となっている。全線が鹿児島支社の管轄である。
鹿児島中央駅 - 喜入駅間ではIC乗車カード「SUGOCA」の利用が可能である。列車位置情報システム「どれどれ」は、鹿児島中央駅 - 西頴娃駅間のみ対応している。
平均通過人員（輸送密度）、旅客運輸収入は以下の通り。
鹿児島中央駅からしばらくは、鹿児島市内南部の商業・住宅地帯を通る。そのためかなりの通勤通学需要があり、列車本数が多い。並行する鹿児島市電は輸送力が大きくないのに加え、後乗り・前降り方式に基因する混雑時の乗降のしにくさの他、競合区間の片道運賃ではJRと同額またはJRの方が割高となるが、定期券では市電の全線定期券よりもJR定期券の方が大幅に安くなることから市電を敬遠して当線を利用する人が多い。
市街地が途切れる五位野駅からは住宅地や畑の中が主な車窓である。平川駅あたりから宮ケ浜駅あたりまでは鹿児島湾の海岸線沿いを走り、対岸には桜島や大隅半島が見える。
指宿駅近辺で一旦内陸に入った後、山川駅でまた海岸沿いを通る。その後、南側（枕崎方面進行左側）に開聞岳が見えるようになる。このあたりはほぼ畑の中を抜けていくが、台地状の起伏が多く高低差もあり、トンネルまたは切通しになっている箇所も多数ある。線路脇の樹木の成長が早く、低い列車頻度と相まって線路脇の樹木が列車にぶつかる箇所もある。
御領駅以西ではリアス式海岸を避けて内陸寄りの高度のある場所を走っているため渓谷を跨ぐ橋梁やトンネルも多いが、視界が開ける場所では太平洋が望める地点もある。
山川駅から枕崎駅までは、時間帯により市職員を配置している西頴娃駅を除きすべて無人駅である。
多くの普通列車・快速列車でワンマン運転を行っているが、朝の一部の列車は車掌が乗務している。また、鹿児島本線と直通する鹿児島発着の列車も平日の朝に1往復、夕方から夜に2往復ある。
鹿児島中央駅 - 喜入駅間は15 - 40分間隔である。喜入駅 - 指宿駅・山川駅間はほぼ1時間間隔となる。夕方には鹿児島中央駅 - 慈眼寺駅間、平日夜と毎日深夜時間帯は鹿児島中央駅 - 五位野駅間の区間列車も運行される。2017年3月改正においての最短運転間隔は喜入駅における6分であり、同駅での上り特急の直後に同駅で折り返す上り普通がこれに当たる。
2016年3月改正で慈眼寺発着1往復が設定されたことで平日の鹿児島中央駅基準の運転本数は特急を含めて上り49本・下り51本となり、単線非電化のローカル線でありながら複線電化である鹿児島本線伊集院方面の鹿児島中央駅基準の平日上下各42本（貨物列車を除く）を大幅に上回るなど、九州新幹線を含めて鹿児島中央駅を発着する路線で最大の運転本数がある。運転本数のみでなく始発列車がローカル線では異例の4時台（2018年3月以降は下りのみ）と早いのが特色で、これは国鉄時代からものであった。山川駅 - 枕崎駅間は運行本数が1日6 - 8往復と少なく、4 - 5時間ほど列車のない時間帯がある。鹿児島中央駅 - 枕崎駅間を直通する列車は1日下り3本・上り4本だけで、ほかは指宿駅または山川駅で乗り換えとなる。指宿駅または山川駅 - 西頴娃駅間の区間列車もある。
ワンマン運転の普通列車・快速列車（1・2両編成）の乗車方法は、交通系ICカードの通用エリアの鹿児島中央駅 - 喜入駅間では列車のホーム側のすべてのドアから乗り降りできるが、喜入駅 - 枕崎駅間においては無人駅および有人駅での営業時間外の停車時に関しては、前の車両のドアのみ開き（中扉は開かず・後ろ乗り前降り）、乗車時に整理券を取り、降車時に運賃等とともに運転士に渡す必要がある。2006年（平成18年）3月17日までは鹿児島中央駅 - 喜入駅間でも同様の扱いであった。
鹿児島中央駅 - 指宿駅間に特急「指宿のたまて箱」が3往復、鹿児島中央駅 - 山川駅間に快速「なのはな」が下り4本・上り3本運転されている。
指宿枕崎線の快速はキハ200系気動車が投入される1992年7月15日のダイヤ改正まで「いぶすき」の愛称で運行されていた。2004年3月13日のダイヤ改正には観光利用を念頭に置いた指定席連結の特別快速「なのはなDX」が登場した。
使用されるキハ200系気動車のうち、キハ200-9および1009は「なのはなDX」専用塗装であったが、現在はほかの車両と同じ側面に大きく「NANOHANA」と書かれた塗装に戻されている。「なのはなDX」の指定席に使われるキハ220形は1102の1両しかないため、検査や故障時は指定席車なしの「なのはな」として運転されていた。なお、キハ220形1102は「なのはなDX」廃止後、もといた熊本車両センターへ返却の後に元の赤い塗装に戻され、肥薩線の普通列車として運行している。
「なのはなDX」は、2011年3月12日のダイヤ改正で新設された観光特急「指宿のたまて箱」によって置き換えられた。
以下に示す車両はいずれも気動車である。
山川駅 - 西頴娃駅間では開業時に擬制キロを採用し割増運賃が適用されたが、翌年国鉄新線建設に対し補助金が出ることになったため擬制キロによる割増運賃は廃止された。また、指宿駅 - 枕崎駅間は第二次世界大戦前に鹿児島南海鉄道という会社が鉄道敷設免許を取得したが、資本金を集められずに解散し免許が失効した区間となっている。
健康ブーム
健康ブームとは、健康な状態を維持したい、今よりさらに健康になりたいと、各種の健康関連商品・サービスに走る現象のこと。
日本において、近年では社会全体の高齢化や扇情的なマスメディア内容・インターネット等の媒体による情報過多により、ますます強くなる傾向にある。
古くから「たくさん働けば、お金が多く手に入り、幸せになれる」や「たくさん働くためには健康でなければならない」という価値観の元、健康に対する信仰は存在していたものの、特に現代社会では様々な産業分野で、これらの不安を煽りつつ、自社製品やサービスを宣伝する業者も多い事から、更に加速しやすい背景がある。そのため現代において健康は、何かを達成するための手段ではなく、健康自体が目的となっている傾向も見出され、この「健康になるための手段」に対する汎社会的な流行現象を指して「健康ブーム」と表現される。
対象は、健康食品・ポリフェノール・ビタミンやアミノ酸などサプリメント・ミネラルウォーター・ダイエットグッズ・健康グッズ・スポーツ・ジョギング・ウォーキング・温泉ブーム等、さまざまある。
マスメディアで健康関連の情報が扱われる場合、専門家にお墨付きを貰ったり、学会で発表された説であるという点がしきりに強調される。
しかし、専門家と名乗る人物の博士号がディプロマミルからの“学位”であったり、あるいは所定の学業を修めて獲得された本物の博士号をもつが関係ない分野の博士号で、専門外の分野に口を出しているだけというものも見られる。他方では、学会で発表された学説と言いつつ、ただ独自の理論として発表しただけで、何の追試も検証もされていない単なる仮説であったり、甚だしい場合は、その仮説を主張する本人ないし関係者が立ち上げた、名ばかりの学会に過ぎないことさえある。バイブル本の問題のように、ある健康法に対する宣伝のための媒体としての書籍も数多い。
また、市場にとめどなく投入される健康商品であるが、必ずしもそれが健康に寄与するわけではない。時には、逆に健康を害することもあることが、近年の中国製ダイエット茶による死亡事故などを通じて知れ渡り、大きな社会問題に発展するケースも見出される。
日本においては、過去に幾度と無く健康ブームの影で、様々な問題が発生しており、その都度、過度な健康信奉に警鐘が鳴らされる事がある。だが、その問題が忘れ去られる間も無く、新しい健康法が流行るのが常である。
1970年代に流行した健康器具で、直径30cm程の丸い板状の踏み板。手すり等に掴まった状態でこの板に乗り、腰をひねる事で運動に成るとしていたが、前後してウェストのくびれが顕著な女性が魅力的だとする社会的風潮により、ムキになって運動する人が出始め、中には腸捻転を起こしたり、腰椎を傷める人が出始めた。登場当初には散々持ち上げたマスコミが、こぞって危険性を挙げる頃にはブームも廃れ、市場から姿を消した。
ジョギングは比較的古くからある健康法だが、一部では「無理して走れば、より健康になれる」という間違った考え方から、熱中症に陥ったり、足を疲労骨折したり、呼吸器疾患や循環器系の疾患を悪化させる事例は後を絶たない。
また日中は忙しいからと、黄昏時から深夜に掛けて出歩く人も増えたが、防犯や交通安全の面で、若干問題がある人もおり、これらに対する配慮も求められている。警察庁では夜間の散歩・ウォーキングを含む徒歩での外出に際しては、明るい色の上着を着ることや、反射材を着用することを勧めている。
美容と健康のために、摂食制限を行い、過度のカロリー摂取を控えようと言う物だが、このダイエットに絡んで、健康を害したり栄養失調で美容面で悪影響が出たりする事もしばしばである。中には、偏った食生活を推奨するダイエット法によって栄養失調になる事もある。
ポリフェノールは抗酸化作用が知られるにつれ、それらを多く含むチョコレートやココア（ココアは1995年頃）などのカカオ由来食品が注目された。しかしカカオにはカカオ油脂も多く含まれ、またカカオが本来は苦いために砂糖がふんだんに用いられているため、当然ながらチョコレートはカロリーが非常に高い。市販のココア飲料も同様な事が多い。脂質や糖分の過剰摂取により、高脂血症や糖尿病の悪化を招くなどの問題もあり、大橋巨泉など著名人の中にもブーム当時にココアを飲み過ぎ医師に注意を受けた者も出ている。
またこのポリフェノールは赤ワインにも多く含まれているが、1997年頃、赤ワイン中のポリフェノールに抗酸化作用、動脈硬化防止の効用があると話題になり、ワインの飲み過ぎでアルコール中毒に陥る事例も挙がっている。
アマメシバは東南アジア原産の植物で、加熱調理して食べる事で、典型的な日本人の食生活では不足しがちなビタミン類や鉄分・カルシウムが取れる食品として、また母乳が出やすくなるという効果も知られている。しかし未加熱のアマメシバを食べた場合にパパベリンの副作用に因ると考えられる呼吸器疾患の誘発ないし悪化の危険性が指摘されており、台湾では200〜300名が発症・9名が死亡する等の問題も出ている。2003年8月には、日本でも健康被害を受ける報告が寄せられ、厚生労働省では注意を呼び掛けている。
エフェドラは本来は漢方薬として、呼吸器疾患の治療に用いられた麻黄の薬効成分で、エフェドリン由来のものである。
1980年代頃より、興奮作用によって消費カロリー量を増やす効果が知られるにつれ、ダイエット薬として米国を中心に流行し始めた。しかしこれらを服用して運動する事により、熱中症で死亡する例は後を絶たず、2004年1月には米国食品医薬局が販売禁止を決定する事態に至っている。なお、厚生労働省からも勧告が出ている。
マイナスイオンについて、2003年に、国民生活センターが調査を行ったが、消費者の中からは「効果とされるものが実感できない」などの相談が寄せられている一方、有識者の内からも「"マイナスイオンと人体への因果関係は十分に究明されていないので検証は困難"」などの指摘もあり、マイナスイオンの効能に関して有益性を認める研究論文も多々ある一方で、製品としては効果を検証せずに製造しているものも見られるなど、不確かな「マイナスイオンは健康にいい」といったイメージだけが一人歩きしている面も存在する。この問題に関して国民生活センター側では、効果を謳うのであれば検証して正確な情報を消費者に提供する・発生量を表示するのであれば根拠を含め情報を判りやすく開示する必要があるとする要望を発している。
ザクロにエストロゲンは含まれていない。血流改善効果、美容効果や抗ガン作用効能、膵臓機能改善などの効果もない。
捷運
捷運（しょううん）とは、台湾において英語のラピッド・トランジット（Rapid Transit）を漢訳したもので、一般的に地下鉄全般を指すが、それ以外の路面電車（ライトレール）を軽軌捷運、バス・ラピッド・トランジット（BRT）を公車捷運と表記するなど、地下鉄やそれに準ずる都市の軌道交通を一般的に「地鉄」と表記する中国大陸や香港と異なり台湾独特の用語である。「捷」は「敏捷」の捷で、「速い」などを意味する（Rapidの意訳）。単語としては国内での当該軌道交通機関のほかに、国外の同様の地下鉄、新交通システム、ライトレールも捷運と称することが多い。
一般的に台湾における捷運システムは、に基づく国内各都市内の各種軌道交通システムを指し、捷運化される台鉄路線やBRTは捷運という用語を使いながらも狭義ではこの法的定義に該当しない。ただし広義的に一種の捷運システムとみなすこともある。主管する関係省庁や自治体により必ずしも同一でない。
台湾主要都市部とその周辺都市を走る鉄道（一部）による高速鉄道網で、正式名称は「大衆捷運系統」。英称はMRT（Mass Rapid Transit、大量高速輸送機関）である。例えば台北大都市圏の高速鉄道網は「台北都会区大衆捷運系統」と呼ばれ、簡称は「台北捷運」である。日本の都市高速鉄道に相当する。
1968年に建設議論が起き、1988年12月15日に建設に着手した台北市による捷運運営の成功経験の影響で、他の自治体でも建設の機運が高まり、90年代初頭は当時の台湾政府も軌道交通について楽観的予測をしていたため、台北市・高雄市の両直轄市以外の、台中・桃園・新竹・嘉義・台南などの省轄市や県でも通勤ラッシュの緩和や同時期に計画された台湾高速鉄道の各駅と都心との連絡手段として次々と計画が持ち上がった。
しかし2000年代になると、中央政府・地方政府ともに急速な財政悪化で大規模な計画を遂行できなくなった。
また既に建設に着手していた高雄捷運でも開業後の運営が不透明になり、中央政府は路線新設に保守的な姿勢をみせ、各都市政府の計画審査を厳格化したため、
多数の路線建設計画は白紙化同然となった。
このため、交通部は地方政府の要求に対し、需要予測と開業後の持続可能な経営を求めるべく2011年4月11日付けで
捷運法に「大衆捷運系統建設および周辺土地開発計画申請と審査作業のガイドライン」を追記し、元の2段階審査から3段階審査に改めた。
各段階での審査内容も、工期・予算執行・施行各段階に加え、予算の分担率や資金調達方法、沿線開発をセットするTOD（公共交通指向型開発）制度や開業後の税収増を担保に起債するTIF（）制度の導入を提案し、費用対効果を上げ、また地方負担分を高めることにした。以下のようにすべての段階で地方の草案に対し中央政府の多重チェックを機能させ、乱発を防ぐ狙いである。
これにより、中央政府各省庁および地方政府各部署の責任を明確化し、それぞれの協力を促すことで計画を推進させることになった。
桃園機場捷運は当初国家プロジェクトとして推進されたため、交通部傘下の高鉄局が建設主体となったが、開業後の運営は桃園市政府などが母体の桃園捷運公司となっている。
また台中捷運緑線では建設段階では経験豊富な台北市政府捷運工程局が担当し、運営は今後設立予定の台中捷運公司が、
新北市で建設中の淡海ライトレールでは建設主管は新北市政府捷運工程局であるが、運営は3年間高雄捷運公司が行うなど、計画・建設・運営段階でそれぞれ事業者が異なるケースがある。
台湾では規格や輸送量（1時間当たり片方向の輸送力）で高運量、中運量および低運量の3種類に分類され、それぞれの輸送力は2万人以上、5000人以上、5000人未満。
BRTとLRTでは同じ輸送量でも要求される本数・車両数・運転士の人数・道路交通への影響が異なるため、LRT導入前に初期コストが低いBRTを先行採用し、需要予測に役立てている。
2015年現在、台北地区を中心に走る台北捷運（TRTC, Metro Taipei）と高雄地区を走る高雄捷運（KRTC, Kaohsiung Rapid Transit Corp）と桃園市の桃園捷運(Taoyuan Metro)が開業している。
新北市・台中市・台南市も、鉄道による捷運の建設が計画中である。
高雄市では地下鉄整備に続いてLRTの試験運行が始まっている。新北市でもLRT建設が進行している。
台湾鉄路管理局の捷運化事業は台鉄捷運化#進捗を参照
※下表の政府建設計画欄は
湯田温泉駅
湯田温泉駅（ゆだおんせんえき）は、山口県山口市今井町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。北側（益田方面に向かって左側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては相対式2面2線の交換設備を有する駅であったが、交換設備等は撤去されている。南側には昔使っていたホーム跡が残っており、2010年夏に山口芸術短期大学の学生により湯田温泉関連の絵が描かれたパネルが設置されている。
駅舎はホーム新山口寄りにある。山口地域鉄道部が管理し、JR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であり、早朝・夜間を除いてみどりの窓口が営業している。駅舎正面脇には湯田温泉旅館協同組合のマスコットキャラクターである白狐「ゆう太」の高さ8メートルの像がある。
2011年（平成23年）には山口市のまちなか整備事業の一環として湯田温泉駅前の整備が行われた。具体的には利用率の高い駐輪場を拡張して収容台数を594台から800台まで増やし、同時にトイレの整備や足湯の新設を行うもので、工事期間中は駅から約50m西側の休耕田を市が借り上げて臨時駐輪場とし、駐輪ラックを移設後に元の駐輪場・トイレを閉鎖し、本工事に着手している。おいでませ! 山口国体までの完成を目指して工事が実施された。
湯田“温泉”駅を名乗るが、湯田温泉の温泉街は駅前から北に延びる県道湯田停車場線を約400m進んだところが温泉街の南端になり、中原中也記念館、井上公園（旧・高田公園）などのある温泉街の中心はさらに約300m先（駅から約700m、徒歩約10分）の県道宮野大歳線（旧国道9号）沿いになる。各方面への路線バス・高速バスが発着する「湯田温泉通」バス停は温泉街の中心エリアにある。なお、駅前には旅館案内所がある（観光案内所は温泉街の中心に置かれている）。
椹野川を渡って徒歩約20分の場所には山口大学吉田キャンパスがあり、学生街の入口の駅の顔も持つ。
駅最寄りのバス停は県道陶湯田線沿いの跨線橋北詰にある「湯田温泉駅入口」バス停（駅から徒歩約5分）。中国JRバス・防長交通の山口大学方面の路線が停車する。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
矢原駅
矢原駅（やばらえき）は、山口県山口市矢原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。
長らく普通列車のみの停車であったが、2009年3月14日ダイヤ改正より快速「通勤ライナー」の停車駅となった。益田方面に向かって右側（南側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
山口地域鉄道部管理の無人駅で、新山口寄りの市道に面した出入口から直接ホームに入る形になっている。ホーム上に待合室と男女別の水洗式便所があり、待合室には自動券売機が設置されている。
2010年冬に新山口寄りホームの改良工事がなされた。
大歳地区東部にあたり、住宅が点在する地区となっている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
大歳駅
大歳駅（おおとしえき）は、山口県山口市朝田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。
1908年（明治41年）10月15日に大日本軌道山口支社（現在の山口線の前身）新町駅（現・新山口駅付近） - 山口駅（現・亀山公園付近） 間の開通と同時に、当時の吉敷郡大歳村の玄関口となる大歳駅（おおとしえき）として開業。大日本軌道時代は現住所の東側（現・山口市立大歳小学校付近） に駅が設置されていた。2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。駅本屋は上り線側（駅南側）にあり、そこから跨線橋がホームの益田寄りに繋がっている。山口地域鉄道部管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。
山口線の新山口駅 - 山口駅間では唯一列車交換が可能な駅である為、快速「SLやまぐち号」や特急「スーパーおき」が運転停車を行う場合がある。また、かつての貨物用の側線には保守機械が時折留置されている。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
旧大歳村の中心地区に当たり、古くからの住宅と都市化進展に伴い建設された新興住宅が混在する地域である。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
仁保津駅
仁保津駅（にほづえき）は、山口県山口市小郡上郷仁保津上にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。益田方面に向かって単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
山口地域鉄道部管理の無人駅で、新山口方の市道に面した場所に自動券売機と時刻表等の設置された簡易駅舎が建てられており、その脇に鉄骨組みのホームが設けられている。トイレは無い。
旧小郡町の北端、国道9号と椹野川に挟まれた場所にある。国道の北側は元々山に囲まれた農業集落で、山を切り開いた場所と駅東側の椹野川沿いを中心にミニ開発が行われている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅から徒歩2分の国道9号沿いに『仁保津駅前』バス停がある。
1980年11月15日にテレビ朝日系で放送された「土曜ワイド劇場 運命の旅路 謎の特急出雲1号」（猪又憲吾監督、斎藤武市脚本、丘みつ子主演）で“時刻表に出ていない「駅」”（当時は仮乗降場）としてトリックの要に登場する。なお、原作である斎藤栄の小説「運命の旅路」には全く登場していない。
上郷駅
上郷駅（かみごうえき）は、山口県山口市小郡新町五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。益田寄りに駅舎があるが、無人駅（山口地域鉄道部管理）となっている。駅舎内に自動券売機設置。
2006年12月、便所がバリアフリー対応となった。
国道9号と椹野川に挟まれた場所にあり。国道9号に面した駅前広場が有る。
中国自動車道小郡IC、および国道9号と県道28号小郡三隅線の交差する「新町交差点」に近く、道路交通の要衝になっている。駅裏は椹野川が流れ、人家等はほとんどない。
国道の北側はみらい町（山口市立上郷小学校・山口学芸大学・山口芸術短期大学が所在）、光が丘、ヴェルコリーナ山口といったニュータウン開発が行われている。
小郡ICに近いことから、いくつかのロードサイド店が並ぶ。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
防長交通山口市内線の停車する「上郷駅前」バス停が最寄り。新山口駅方面および湯田温泉・山口・宮野・仁保方面のバスが発着する。
駅出口を左に曲がって約4分の「新町」バス停からは湯の口・大田中央・東萩、秋芳洞方面へのバスが発着する。
周防下郷駅
周防下郷駅（すおうしもごうえき）は、山口県山口市小郡下郷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。山口地域鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、新山口方の出入口から直接ホームに入る形になっている。ホーム上の待合所に自動券売機が設置されている。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
仁保駅
仁保駅（にほえき）は、山口県山口市仁保中郷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。島式ホーム1面2線で、交換設備を有する地上駅。ホーム上に待合室があるのみの無人駅（山口地域鉄道部管理）で、駅舎・便所は無い。列車接近案内が設けられている。上り線東側の益田寄りにある跨線橋から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等も設置されていない。
※実際には上記ののりば番号標はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。
駅はいわゆる「仁保地域」の西端に位置しており、宮野地域との地域境となる峠（仁保地峠）の頂上に近く、周辺の人家等は比較的少ない。仁保地域の中心であり、下記の施設が集まる井開田地区は仁保駅から国道376号を経由して約2km東になる。
仁保駅前のバス停は国道376号上にあり、駅からは約3分ほど歩く。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅と隣の篠目駅の間に25パーミルの急勾配（篠目駅に向かって登り坂）が連続しているため、臨時快速列車「SLやまぐち号」も下り（津和野行き）に限り停車する。隣の停車駅については列車記事を参照のこと。
上山口駅
上山口駅（かみやまぐちえき）は、山口県山口市道祖町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅。益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。山口地域鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。待合所には自動券売機が設置されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
宮野駅
宮野駅（みやのえき）は、山口県山口市桜畠二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。島式ホーム1面2線で、列車交換が可能な地上駅。山口地域鉄道部管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。下り線北側の新山口寄りに駅舎があり、ホームへは構内踏切で連絡している。
駅舎は2001年に「地域交流ステーション宮野」と名づけられ、地域住民などの交流の場として活用されるようになった。同時に男女別の水洗トイレも設置された。
実際には上記ののりば番号はなく、上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。新山口方面からの折り返しの列車も、新山口方面行きホームに直接入線して折り返す。
新山口方面からは両方の番線に入線可能。なお益田方面から2番線（駅舎側）には入線できない。
出発は両方面・両番線ともに可能。
新山口駅からの列車で当駅で折り返す系統があるために、当駅からの山口・新山口方面は毎時1 - 2本程度あるが2時間以上開く時間帯もある。最終列車は20時台に設定されている。当駅から津和野・益田方面は列車本数が大幅に減り、2 - 3時間に1本程度となる。夜間滞泊は設定されておらず、23時15分の新山口発当駅止まりの最終列車は旅客扱い終了後、回送列車として山口駅まで折り返す。
山口市の市街地の外れにある。ここから先、益田方面は山の中になる。
バス停は県道204号線上。駅舎からは約100メートルほど離れている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
篠目駅
篠目駅（しのめえき）は、山口県山口市阿東篠目字細野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。島式ホーム1面2線で交換設備を有する地上駅。下り線西側山口寄りに駅舎があり、駅舎とホームの間は構内踏切で連絡している。便所あり。ホーム上には通常の駅名標のほか、文字が変体仮名で右から左に書かれた木製の駅名標が設置されている。駅舎と反対側には蒸気機関車時代の給水塔が残されている。
駅自体は山口地域鉄道部管理の無人駅であるが、乗車券（常備券のみ）は駅前の商店で発売されているため、簡易委託駅としての扱いを受ける。
※実際には上記ののりば番号はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。
阿東地区の南西端近くの山間部に位置しており、駅前は小集落となっている。駅の北東約600mの山口線沿いに阿東町立篠目小学校があったが、1999年度限りで廃校となった。駅の西側約1kmの場所を国道9号が通っている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は列車記事参照。
長門峡駅
長門峡駅（ちょうもんきょうえき）は、山口県山口市阿東生雲東分字御堂原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。益田方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。山口地域鉄道部管理の無人駅で、ホームに面して小さな駅舎がある。自動券売機等の設備はない。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
渡川駅
渡川駅（わたりがわえき）は、山口県山口市阿東生雲東分字渡川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。山口地域鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合室がある程度である。ホームの益田寄りと、待合室の横にそれぞれ設けられた出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の設備はない。
周囲には国道9号の他、民家が数軒点在するのみで小売店舗も存在しない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
ウィグナー結晶
ウィグナー結晶（）とは、電子ガスが取るとされる結晶状態。1934年にこれを予想したユージン・ウィグナーにちなんで名付けられている。
非常に低密度な領域では、電子は互いにクーロン斥力を及ぼし合っているにも関わらず結晶化することが予想されている。実際に、非常に低温（0.1 K程度以下）の液体ヘリウム表面上に形成された2次元電子系はウィグナー結晶（三角格子を形成）となっていることが観測されている。
三谷駅 (山口県)
三谷駅（みたにえき）は、山口県山口市阿東生雲東分字三谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。
特急「スーパーおき」も停車する。島式1面2線のホームを持ち、交換設備を有する地上駅。駅自体は山口地域鉄道部管理の無人駅ではあるが、乗車券（常備券のみ）が付近の商店で販売されているため、簡易委託駅の扱いを受ける。
駅舎は2001年5月16日に漏電が原因と思われる火災で焼失したが、JR西日本が不採算を理由に再建を拒否した。そのため、地元負担で設置されたプレハブ駅舎で営業していたが、2010年に新しい駅舎が建てられた（CTC連動の列車接近装置は新駅舎設置前後ともに駅舎外の設置となった）。その駅舎は上り線南側益田寄りに位置しており、その横にある構内踏切を通ってホームに入る形である。
※実際には上記ののりば番号はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※特急「スーパーおき」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
路線バス
バスのりばは駅出口を左に曲がり徒歩約3分の県道上にある。
名草駅
名草駅（なぐさえき）は、山口県山口市阿東地福下字名草にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。益田方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。山口地域鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合室があるのみ。益田寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の設備はない。
農村地帯である。住宅は少ない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
地福駅
地福駅（じふくえき）は、山口県山口市阿東地福上字惣原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。島式1面2線のホームを持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎は上り線南側益田寄りにあり、ホームへは構内踏切で連絡している。山口地域鉄道部管理の無人駅であり、自動券売機等の設備はない。
実際には上記ののりば番号はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。また、どちらのホームも両方向の入線・出発に対応している。なお、山口線の列車交換可能駅で当駅のみ安全側線が敷設されていない。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※臨時快速「SLやまぐち号」が下り（津和野行き）に限り停車する。その隣の停車駅は列車記事参照。
鍋倉駅
鍋倉駅（なべくらえき）は、山口県山口市阿東徳佐下字鍋倉にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。益田方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。山口地域鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、益田寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等の設備はない。ホーム上に待合室があるほか、駅前にはトイレ、公衆電話があり、トイレには付近にあるリンゴ園の案内図が貼ってある。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※当駅に停車する臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は列車記事参照。
徳佐駅
徳佐駅（とくさえき）は、山口県山口市阿東徳佐中にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。島式1面2線のホームを持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎は上り線東側益田寄りにあり、ホームへは跨線橋で連絡している。
きっぷうりばが昼間のみ営業しており（簡易委託）、POS端末による発券を行う。駅の管理は山口地域鉄道部が行っている。
実際には上記ののりば番号はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。なお、どちらのホームも両方向の入線・出発に対応している。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※特急「スーパーおき」・臨時快速「SLやまぐち号」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
船平山駅
船平山駅（ふなひらやまえき）は、山口県山口市阿東徳佐中字水戸にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。
山口線内においては、山口県最北の駅である。益田方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。山口地域鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、ホームに待合室があるのみ。直接ホームに入る形になっている。開業以来の無人駅であるが、かつては簡易委託による乗車券の発売があった。
山の中の小集落である。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
青野山駅
青野山駅（あおのやまえき）は、島根県鹿足郡津和野町直地（ただち）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。益田方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。
山口地域鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、ホームには待合室があるのみ。斜面上にあり、道路からスロープでホームまで降りることで、直接入る形になっている。自動券売機等の設備はない。
1日平均の乗車人員は3人である（2016年度）。2004年度は3人、1994年度は29人、1984年度は21人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅の北側を国道9号線が通っている。
日原駅
日原駅（にちはらえき）は、島根県鹿足郡津和野町枕瀬にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅。
特急「スーパーおき」停車駅の一つとなっている。かつては、当駅と岩国駅を結ぶ岩日線の建設計画が存在した。
相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。上りホーム側に駅舎があり、互いのホームは益田方の構内踏切で連絡している。
駅舎はプラサ枕瀬簡易郵便局との合築となっており、更に日原公民館枕瀬分館（枕瀬公民館）とも渡り廊下を介して繋がっている。
日中のみ発券業務が行われる簡易委託駅であり、POS端末設置。駅の管理は山口地域鉄道部が行う。
ホームには「星のふる里にちはら」と書かれた、黄道十二星座をあしらった看板が設えられている。
ホーム上にはのりば番号標がないが、改札口では上記の番号で案内されている。なお、上下線とも両方向の入線・発車に対応。
1日平均の乗車人員は48人である（2016年度）。2004年度は99人、1994年度は138人、1984年度は149人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅前を島根県道225号線が、更に線路を挟んで反対側（つまり駅裏側）には国道9号線が、それぞれ通っている。
なお、当駅から前出島根県道225号線を道なりに北へ約1.3km行ったところに所在する枕瀬交差点と同交差点を挟む国道9号線と国道187号線から東側のエリアに、金融機関や役場関連、医療機関などが集中している《津和野町役場もこのエリア内に所在する》。
「日原駅」バス停
※特急「スーパーおき」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
青原駅
青原駅（あおはらえき）は、島根県鹿足郡津和野町冨田に所在する、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅。単式1面1線のホームを持つ地上駅。かつては相対式2面2線の交換可能駅であったが、上りホームは使用停止になった。2018年3月現在でも旧上りホーム・線路は現存するが構内踏切に柵がある為、立ち入ることはできない。傾斜面上にあるため、ホームは盛土上にある。
山口地域鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、ホームの山口寄りに設けられた階段およびスロープを昇って直接入る格好となっている。ホームには待合室がある。自動券売機等の設備はない。
1日平均の乗車人員は18人である（2016年度）。2004年度は36人、1994年度は56人、1984年度は49人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅の西側には高津川が流れ、更にその西隣を国道9号線（国道187号線重複）が通っている。
東青原駅
東青原駅（ひがしあおはらえき）は、島根県鹿足郡津和野町添谷に所在する、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅。
駅名に”東”とあるが、実際には青原駅よりも若干西に位置する。益田方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。
山口地域鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、ホームに待合所がある程度。そのため、直接ホームに入る形になっている。
1日平均の乗車人員は7人である（2016年度）。2004年度は20人、1994年度は48人、1984年度は50人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
石見横田駅
石見横田駅（いわみよこたえき）は、島根県益田市神田町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅である。相対式2面2線のホームを持ち、行き違い設備を有する地上駅。駅舎はあるが無人駅（山口地域鉄道部管理）となっている。下りホーム側に駅舎があり、上りホームへは構内踏切で連絡している。
上りホーム上には待合室がある。また、雨量計が設置されている。
※案内上ののりば番号は設定されていない。なお、下り線のみ両方向の入線・出発に対応している。1日平均の乗車人員は16人である（2016年度）。2004年度は38人、1994年度は82人、1984年度は135人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
本俣賀駅
本俣賀駅（ほんまたがえき）は、島根県益田市本俣賀町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山口線の駅。
隣の駅かつ山口線の終点である益田駅の場内信号機内方は米子支社浜田鉄道部の管轄になっているため、当駅が広島支社山口地域鉄道部が管轄する最北の駅となる。益田方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。前述のように山口地域鉄道部が管理する無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合室があるのみ。山口寄りの出入口から直接ホームに入る形である。自動券売機等の設備はない。1日平均の乗車人員は1人である（2016年度）。2004年度は2人、1994年度は2人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
径
初等幾何学における図形の径（けい、）は、その図形の差し渡しをいう。（「亙りの」+ 「大きさ」） に由来する。
円の直径は、その円の中心を通り、両端点がその円周上にある任意の線分であり、またその円の最長のでもある。球体の直径についても同様。
より現代的な用法では、任意の直径の（一意な）長さ自身も同じく「直径」と呼ばれる（一つの円に対して線分の意味での直径は無数にあるが、その何れも同じ長さを持つことに注意する。それゆえ（量化を伴わず）単に円の直径といった場合、ふつうは長さとしての意味である）。長さとして、直径は半径 (radius) の二倍に等しい。
平面上の凸図形に対して、その径は図形の両側から接する二本の平行線の間の最長距離として定義される（同様の最小距離は幅 (width) と呼ばれる）。径（および幅）はを用いて効果的に計算することができる。ルーローの三角形のような定幅図形では、任意の平行接線が同じ長さを持つから、径と幅は一致する。
いくつか本項に言うものと異なる用語法に従うものが存在することに注意が必要である。
円や球や凸図形に対して個別に径を定義する代わりに、それらを特別の場合として含む任意の -次元図形（凸または非凸、あるいは連続的または散在的な点集合）に対するより一般の径の定義を与えることができる。
直径記号 ⌀ は、空集合の記号 ∅ やギリシャ文字大文字イタリックの "Φ" あるいは北欧系母音の Ø とは異なるから混同すべきではない。
製図などの分野では直径を表す記号として、ラテン文字のØに似た直径記号（まる）が用いられる。これは丸印○に、ゼロ0と区別をつけるための斜線を入れたものとされる。ギリシア文字Φとの字形の類似から「ファイ」と読まれることもある。パイと読まれることがあるがファイの聞き間違いからきたと思われる。JIS Z 8317では「まる」とされ、その後の改定で「ふぁい」という読み方も記載された。直径記号はUnicodeのU+2300として登録されている。
出雲神西駅
出雲神西駅（いずもじんざいえき）は、島根県出雲市東神西町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。開業は1982年で、島根県内のJRの駅としては一番新しい。
開業時の駅名は「神西」。1982年7月の山陰線伯耆大山駅 - 知井宮駅（現・西出雲駅）間の電化時に車両基地への用地提供の条件として開業した。
1990年にJR大社線の廃止に伴い出雲大社のJR最寄駅である大社駅が廃止され、出雲大社の名を冠するJRの駅が無くなったことから1993年3月に観光振興を目的として駅名を「出雲大社口」に改称したが、改名直後から利用者（特に観光客）が出雲大社の最寄駅と勘違いして降車するケースが続発した。このため、当駅に停車する列車の車内放送で出雲大社への最寄り駅として出雲市駅までの利用を促していたこともある。
駅から出雲大社までは直線距離で約9kmあり、出雲大社方面へ向かうバス路線はおろかタクシーすら常駐しておらず、駅名を変えただけでそれ以外の対応を何一つしなかった。この問題は改名直後に『ズームイン!!朝!』の中で取り上げられていたことがあった。
このため、総務庁（現在の総務省）から駅名等に関して改善を求める要望が出され、その間に発案者と言われる岩國哲人市長の国会議員への転出による市長交代等の諸情勢もあり、1999年春に「出雲神西」に再び改称した。再改称に際して駅名に「出雲」が冠されたが、これは所在地の「出雲市」もしくは令制国名の「出雲国」を表している。この時、出雲市は二度にわたる改名費用を負担したという（当時の『鉄道ファン』誌の『RAIL NEWS』より）。また、これ以降JR西日本は施設名を駅名に含めることに慎重な姿勢を取るようになり、西川原駅開設の際にも就実大学（設置費用を一部負担していた）との間で駅名に大学名を含めるか否かで協議が難航した。益田方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。松江駅管理の無人駅であり、ホームの手前に駅舎があるが、待合室と公衆便所のみの機能となっている。乗車駅証明書発行機や自動券売機は設置されていない。
2004年頃にホームの益田側の40m程が鉄柵の腐食により危険な為封鎖されたが、2007年に新しい柵に交換されたため封鎖は解除されている。
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は54人である。2004年度は42人、1994年度は28人、1984年度は18人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。※当駅停車の快速「アクアライナー」（下り1本のみ）は米子駅 - 大田市駅間各駅停車。列車記事も参照。