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鳥居本駅
鳥居本駅（とりいもとえき）は、滋賀県彦根市鳥居本町にある近江鉄道本線の駅。
島式ホーム1面2線の地上駅。現在は終日無人駅となっている。駅舎とは、ホーム南端の構内踏切でつながる。ホーム上には古い待合室がある。
駅舎は開業時からのもので、独特の腰折れ屋根を持つ洋風建築が特徴。
かつては駅構内に日本石油米原油槽所があり、構内に小規模の荷役線が敷かれていた。当駅から彦根駅を経由して安治川口駅までタンク車による石油輸送が行われており、当駅 - 彦根駅間が近江鉄道で最後まで残った貨物列車運行区間であったが、油槽所閉鎖に伴い1988年に廃止され近江鉄道の貨物輸送は幕を閉じた。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(彦根市統計書より)
大石駅
大石駅（おおいしえき）は、兵庫県神戸市灘区船寺通一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 28。
直通特急が運行される以前、山陽電気鉄道からの乗り入れ列車は当駅で折り返していた。現行ダイヤでも山陽車の神戸三宮駅始発・終着列車は、神戸三宮駅で折り返しができないため当駅まで回送される。
駅の真下を川（都賀川）が流れており、武庫川駅・香櫨園駅・芦屋駅と同様に『川の上にある駅』の一つとなっている。
1967年に高架化されるまでは、現在の位置より100mほど南側に駅があった。跡地は公園になっている。
待避設備を有する島式ホーム2面4線の高架駅。梅田寄りで都賀川をまたいでいる。改札口は1か所のみで1階にあり、ホームは2階にある。
2014年3月、阪神電鉄で初めてホーム屋根に太陽電池が設置され、駅で消費する電力の3割をまかなう見込み。
ホーム有効長は19m級の阪神・山陽車6両編成に対応するが、21m級の近畿日本鉄道車6両編成には対応していない。
1番線が上り待避線、2番線が上り主本線、3番線が下り主本線、4番線が下り待避線であるが、現行ダイヤでは当駅で待避する定期営業列車は、平日7:32発の高速神戸行き1本を除き設定されておらず、待避線は原則として山陽車の折返しや回送列車の待避に使われている。梅田側、神戸三宮側とも片渡り線が設置されており、1 - 4番線とも両方向の発車に対応している。ただしダイヤ混乱時には当駅での待避が実施されることがある。
2005年度の1日の乗降客数は8,934人である。
ハート・イン
ハート・イン (Heart・in) とはジェイアール西日本デイリーサービスネット (JRDSN) とその子会社が西日本旅客鉄道（JR西日本）管内で運営するコンビニエンスストアのブランド名。
元々旧ジェイアール西日本リーテックスが運営していたが、旧西日本キヨスクと合併しジェイアール西日本デイリーサービスネットとなった際に旧西日本キヨスクの支店エリア（JR西日本の各支社エリアとほぼ一致する）ごとに分社化され現在はこの各社により運営されている。店舗は運営会社生い立ちの関係から、原則的に駅構内や駅前に立地するが、JR西日本の駅から離れた肥後橋店やJR西日本の子会社が建設したマンション内やホテル内に設置された店舗などもある。
小型コンビニ業態（いわゆるサテライト店舗）は「デイリーイン」のブランドを用いていたが、2012年11月1日から近畿圏の店舗が「ハート・イン」ブランドに統一され、同時に「ハート・イン」のロゴデザインが変更された。
さらにセブン-イレブン・ジャパンとのフランチャイズ契約により、2014年から「セブン-イレブン ハートイン (Heart･in)」に順次ブランド転換されることとなり、現在では全店舗のブランド転換が完了している。本項では転換後の同ブランドについても記述する。
店舗の形態や取り扱い商品は一般的な街中のコンビニとほぼ同じであるが、駅構内ということから土産物などを扱う店舗や旧国鉄時代の物資部店舗からの流れで鉄道職員を主な対象として時計などを取り扱う店舗が存在したこともある（1990年代の金沢駅店など）。駅構内ということと駅営業時間に合わせて、24時間営業の店舗はごく僅かである。
2005年（平成17年）10月からICOCA電子マネー機能による商品購入サービスが始まった。大阪駅からはじまり、ハート・インおよびデイリーインのうちデイリーイン福知山を除く京阪神地区全店と広島・岡山地区の一部主要駅店舗、福岡地区の一部主要駅店舗で利用が可能となった。また、ハート・インの大阪店・尼崎駅前店・金沢店、デイリーインの福山新幹線店、特定の複合店などでは一部のクレジットカードが利用でき、J-WESTカード使用時にはJ-WESTポイントが2〜6倍（店舗、カード種類による）となった。
2014年以降、セブン-イレブン･ジャパンとの業務提携（事実上、セブン-イレブンのフランチャイジー化）により、「セブン-イレブン ハートイン (Heart･in)」（セブン-イレブンへの転換店舗は「セブン-イレブン ハートイン○○店」となり、中黒が入らない）に順次転換されることとなった。その後、2017年9月に鳥取駅構内の「ハート・イン鳥取店」がブランド転換のため休業し、同年11月には「セブン-イレブン ハートインJR鳥取駅店」としてリニューアルオープンしたことにより、ハート・イン全店舗のブランド転換が完了している。転換後の店舗は、既存のセブン-イレブン店舗に準じたサービス内容となり、nanacoや各種クレジットカードでの決済が可能となっている他、セブン銀行のATMも設置されている。この他、デイリーインおよびJR西日本管内のキヨスク（駅売店）についてもセブン-イレブン系の店舗（「セブン-イレブン ハートイン (Heart･in)」および「セブン-イレブン キヨスク (Kiosk)」）に順次転換しているが、倉吉駅構内にあった最後のデイリーイン店舗がブランド転換のため2018年10月に閉店したことにより、同ブランドの店舗は完全に消滅している。
なお、ジェイアール西日本デイリーサービスネットまたはその子会社が運営する店舗であってもJR西日本の駅や関連施設に隣接しない店舗については、「ハートイン」の付かない通常の「セブン-イレブン」として運営を行っている（京都四条堀川店やさくら夙川店など）。
西灘駅
西灘駅（にしなだえき）は、兵庫県神戸市灘区都通五丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 29。「西灘」と名乗っているものの、東海道本線（JR神戸線）灘駅よりも南東に位置している。
2017年現在は阪神本線のみの駅であるが、1927年から1974年までガード下の国道2号（阪神国道）を路面電車の阪神国道電軌→阪神国道線が走っていた。国道電軌の開業と同時に当駅は開設され、本線と国道電軌→国道線の乗換駅として機能した。ただし線路はつながっていなかった。
1991年から1998年まで、山陽電気鉄道から乗り入れる全列車 (山陽各駅停車も含む) が当駅を通過していたことがあった。その理由として、山陽の車両と阪神の普通用車両（ジェットカー）とでは起動加速度に大きな差があるため時間調整が必要であったことと、阪神・淡路大震災前はホーム有効長が4両編成分しかなく、山陽に一部存在した6両編成に対応できなかったことなどが挙げられる。ただしホーム有効長が6両編成分になってからも1998年まで通過は継続された。なお山陽では普通電車については車内アナウンス等で「各駅停車」の呼称ではなく「普通車」の呼称を使用しているが、これは当駅通過以前からであり、この通過とは関係ない。
また、1936年4月から1984年5月までは阪急電鉄神戸本線にも同名の西灘駅が存在していた。同年6月以降に阪急の駅は王子公園駅へ改称されている。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎（改札口）は梅田寄りの1か所のみで1階にあり、ホームは2階にある。
実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成分であるが、現行ダイヤでは6両編成の営業列車の停車はない。また21m級の近畿日本鉄道車両6両編成は停車できない。
阪神バス 阪神西灘駅前停留所
大分自動車道
大分自動車道（おおいたじどうしゃどう、OITA EXPWY）は、佐賀県鳥栖市の鳥栖ジャンクション (JCT) を起点とし大分県速見郡日出町の日出JCTに至る、総延長104.7キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）である。略称は大分道（おおいたどう、OITA EXP）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、長崎自動車道・ながさき出島道路とともに「E34」となっている。
交通の要衝である鳥栖JCTから山越えを行なって瀬戸内海岸の大分へ至る高速道路である。高速自動車国道としての路線名は長崎自動車道と併せて九州横断自動車道長崎大分線である。
東九州自動車道の速見IC - 日出JCT - 大分米良IC間は法定路線名上、大分自動車道（九州横断自動車道長崎大分線）との重複区間であり、開通当初は大分自動車道として案内されていた。このうち速見IC - 日出JCT間は大分自動車道の支線（通称「速見支線」）として開通した区間であり、2015年（平成27年）3月1日に東九州自動車道の豊前IC - 宇佐IC間が開通した際に東九州自動車道に呼称が変更された。また、日出JCT - 大分米良IC間は2018年（平成30年）8月5日に営業路線名が東九州自動車道に変更された。
高速道路ナンバリングは「E34」が割り振られている。大分自動車道に並行する1桁・2桁国道がないため、九州横断自動車道長崎大分線として長崎自動車道と並行する、国道34号からナンバリングしている。
湯布院IC - 大分IC間では最大高低差が約500メートル (m) あり、別府湾からの空気が上昇することで冷却されて水蒸気が凝結し、霧が発生しやすく、冬季には降雪する。そのため、国土交通省のまとめた「要因別高速道路通行止め時間」では、2014年（平成26年）度に湯布院IC - 日出JCT間の年間通行止め時間が約271時間となり「災害・悪天候」の部門で最悪となったほか、当時、大分自動車道として扱われていた速見支線を含めると「災害・悪天候」ワースト10をほぼ独占していた。対策として、「防霧ネット」を1999年（平成11年）から速見IC - 日出JCT間や日出JCT - 別府IC間など合計約11 kmに設置したものの、設置以降も設置前より通行止め時間が多くなる年もあることから、西日本高速道路はその効果は不明としている。その他の対策として、視線誘導灯や路上照明などを設置しているほか、NEXCO西日本は大分光吉ICのフルIC化を行い国道210号を迂回路として活用できるようにしている。なお、湯布院IC - 由布岳SIC間は、ETC搭載車で長さ12 m以下の車両のみ、霧通行止め中でも走行することができる。下り線を走行中の場合は一度湯布院ICで流出し、料金所前の係員に『由布岳SICに向かう旨を伝え』、『ETCを搭載している長さ12 mの車両であることを証明』すれば走行できる。
IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に該当する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。
略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリアをそれぞれ示す。
スマートインターチェンジ (SIC) は施設名欄背景色■で示す。また、社会実験中のスマートICが設置されているSA/PAは、"斜体"で示す。路線名の特記がないものは市道。バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。
開通当初、大分自動車道の一部であった速見IC - 日出JCT - 大分米良IC間については東九州自動車道#北九州JCT - 油津IC（仮称）間を参照のこと。対面通行であった杷木IC - 日出JCTは70 km/hであったが、往復4車線に拡幅された後は80 km/h。
大分道で売店がある休憩所はサービスエリア (SA) に限定され、売店が設置されているパーキングエリア (PA) は1か所もない。ガソリンスタンド・レストランは山田SAにあり、24時間営業している休憩所はない。玖珠SAにはガソリンスタンド・レストランはないが、上下線ともにコンビニエンスストアが設置されており、大分道で唯一、24時間営業の店舗があるエリアとなっている。なお、2013年（平成25年）8月9日より山田SA上下線に電気自動車用の急速充電設備が各1基設置されており、これに関しては24時間稼動となっている。
由布岳PAは開設後、一度廃止されている。現在の施設は2005年（平成17年）に行われた周辺における車線拡幅に伴い、新規に設置されたものである。
2018年8月に別府湾SAが東九州自動車道に編入された。2005年10月の道路公団民営化後は、全区間を西日本高速道路九州支社が管理・運営している。24時間交通量（台）　道路交通センサス
2002年度
区間別日平均交通量
岩屋駅 (兵庫県)
岩屋駅（いわやえき）は、兵庫県神戸市灘区岩屋北町四丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 30。2011年3月15日より「兵庫県立美術館前」の副駅名が付加されている。かつては島式ホーム1面2線を有していたが、阪神・淡路大震災後、駅の南側に再開発地帯「HAT神戸」が整備されたため、1999年から2001年にかけて駅舎移転などの改良工事が実施された。改良後は掘割部分に方向別単式ホーム2面2線を有し、エレベーターとエスカレーターが設置されている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム有効長は19m級の阪神・山陽電気鉄道車両6両編成に対応する120mであるが、21m級の近畿日本鉄道車両6両編成には対応していない。なお、固定柵は3ドア車(阪神列車と、山陽列車)には対応しているが、4ドア車(近鉄列車)は完全にずれているため、非対応である。
ホームには、国土交通省の要請により2001年秋に固定式の「転落防止柵」が試験的に設置されたが、2011年時点では他の阪神の駅には設置されていない。但し、大阪梅田駅では改修工事後に、ホームドアを設置することが決定している。
現行の改札口は西側1か所のみにあるが、かつては東側にも存在した。現行の下り線ホーム（かつての島式ホーム）の梅田寄り端部に掘割部を跨ぐ道路に繋がる古い階段が残っているのは、東口の名残である。
地上線時代の停留所が東側にあったため地下化時に改札口も東側に置かれ、そちらがメインだったが、戦時中に西口が神戸製鋼への通勤者や国鉄灘駅への連絡に便利なため利用者が東口を上回った。戦後の風水害被害で東口を廃止し、階段だけが残ったという。この階段は地上側が塞がれただけで長い間放置されていたが、阪神・淡路大震災後に代行バスが当駅発着となっていた期間には降車専用として再び使用されていた。1999年の改良工事開始以降は柵が設置され、階段に近付く事は出来なくなった。
駅西側の地下トンネル出入口には右書きで「和風通」（三宮方面）と「技補天」（梅田・大阪難波方面）の扁額が掲げられている。
実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。
2007年度の1日の乗降客数は9,804人である。これは西隣の春日野道駅より少ない。以前は駅南すぐに阪神タクシー乗り場があったが、撤去されている。タクシーを利用する場合は駅北側のセブン-イレブンの前に止まっているのを利用するか（タクシー乗り場の看板がないため本来の乗り場ではない）、駅北側すぐの道路から（頻繁に通過している。本来はこちらの方の利用を推奨）手を上げて利用する。
川部駅
川部駅（かわべえき）は、青森県南津軽郡田舎館村大字川部字上西田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
奥羽本線と五能線が乗り入れており、奥羽本線を所属線としている。五能線は当駅が路線としての終点であるが、全列車が奥羽本線弘前駅発着で運転されている。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては2面4線で、4番線が弘南鉄道黒石線の発着に使用されていたが、黒石線は1998年（平成10年）4月1日に廃止された。現在、4番線だった部分には柵が張られている。
弘前駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）。駅舎には自動券売機（稼働時間:7時30分 - 18時30分）、みどりの窓口（営業時間:7時00分 - 17時30分）、乗車駅証明書発行機、待合室がある。なお、冬季は構内やポイントなどの除雪のための除雪要員2名が配置される。
2017年度の乗車人員は1日平均293人。
キャメルマート
キャメルマートは、岩手県を中心に東北地方各地にあるコンビニエンスストア。かつては岩手県に本社を持つチェーン店だったが、現在は運営会社は存在しない。
キャメルマートの運営母体である盛岡酒類商業協同組合は、1948年に約450人が合計1230万円出資して協同組合を設立、その後1973年12月、協同組合に加盟する店舗の活性化のため、岩手県に1号店がオープンした。
1983年4月には株式会社キャメルマートジャパンを設立し、1990年12月に秋田県、1991年3月山形県にそれぞれ出店し事業を拡大。1994年7月に50店舗出店を達成。1998年8月、創業メンバーである当時の大坊忠社長が夢にしていた新社屋である本部センターが完成した。
しかしながら2000年6月30日、運営母体である盛岡酒類商業協同組合が倒産。同年初旬から返済が出来なくなり、負債総額が約10億円にまで拡大していた。そして2004年11月30日、ファミリーマートに9店を譲渡した。ファミリーマートは2004年7月に盛岡市に初オープンしており、物流センターを設け多店舗展開を図ろうとしている最中であった。加盟店の中にはファミリーマートではなく、全日食チェーンに加盟した店舗もある。
結局、20世紀末には加盟店200店、合計売上高300億円、本部利益1億円というSAP20計画は失敗に終わってしまった。
キャメルマートはサービス4原則（Friendly・Cleanliness・Fresh・Quality）を掲げ、積極的に新たなサービスに挑戦していた。
1991年6月、直営店でキャメルカードというポイントカードを試験導入し、1992年4月には新しく更新したキャメルカードを導入した。
買った金額がそのままポイントになり、5000ポイント貯めるたびに50円の割引券がつき、さらに7冊貯めると500円の割引券がもらえた。ポイントを貯めるだけの機能だけではなく、ホテル・ニッポンレンタカーの割引や、利用者の中から抽選で現金が当たる宝くじまであった。
2000年5月、キャメル便という宅配サービスを開始。カタログから商品を選び（店内の扱っている商品でも出来る場合あり）電話で注文。3000円以上で無料で、3000円未満は利用料として200円掛かった。
しかしながら、導入したもののあまり定着しなかった。
主なサービスとして電話料金受入代行サービス、バイクの自賠責保険取次ぎ、各種切符販売、インストア米飯・惣菜・ベーカリー販売など多様に行っていた。キャラメルマートにはマスコットキャラクターがおり、らくだの「らっくん」を始め、宴会星人・ ハラペコ星人・トコ夏星人・春咲星人がいた。
北常盤駅
北常盤駅（きたときわえき）は、青森県南津軽郡藤崎町大字常盤字二西田（ににしだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線の青森方から駅舎側に横取線が1本ある。
弘前駅管理、藤崎町委託の簡易委託駅（改札・集札業務実施）。POS端末設置駅で、JR全線の乗車券・定期券・自由席特急券・指定券の取り扱いをしている。旧・常盤村のコミュニティセンター「ぽっぽら」が併設され、ミニギャラリー、図書コーナーが設置されている。なお、軽食喫茶コーナー、新聞の自動販売機は撤退・撤去された。駅舎内は、バリアフリー構造となっている。
駅正面口と常盤ニュータウンがある西口とは自由通路「アルポ」で結ばれている。駅正面や西口にの無料駐車場がある。
3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。
浪岡駅
浪岡駅（なみおかえき）は、青森県青森市浪岡大字浪岡字細田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
JR東日本東北総合サービスへの業務委託駅である。以前は直営駅であり（早朝夜間駅員不在、夜間連絡先は弘前駅）管理駅でもあった。また2010年3月31日までは大釈迦駅 - 津軽新城駅間の各駅を管理下に置いていた。2010年4月1日以降はこれらの駅は弘前駅が管理し、当駅は自駅のみの単駅管理となっていた。
駅舎にはみどりの窓口（営業時間:6時45分 - 17時45分）、自動券売機2台、乗車駅証明書発行機がある。
駅前周辺整備事業に合わせ、駅舎が建て替えられ、2009年11月からJRの駅舎部分の使用を開始して、2010年4月25日からは地域交流センターの「あぴねす」が開設されて全面開業した。また、同敷地内に、りんご園地や低温熟成施設も順次供用開始をした。
3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。
大釈迦駅
大釈迦駅（だいしゃかえき）は、青森県青森市浪岡大字大釈迦字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
かつては、向かいの伊藤酒店において乗車券を発売（簡易委託）していたが、2010年（平成22年）3月31日をもって簡易委託を終了し、乗車券の販売は取り止めとなった。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
弘前駅管理の無人駅。自動券売機・乗車駅証明書発行機は設置されていない。
3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。
鶴ケ坂駅
鶴ケ坂駅（つるがさかえき）は、青森県青森市大字鶴ケ坂字川合（かわあい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
「鶴ヶ坂駅」と表記される場合もある。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎のほか、2番線に待合室がある。
弘前駅管理の無人駅。
各年度の乗車人員は以下の通りである。なお、2005年度以降無人駅の乗車人員は発表されていない。
津軽新城駅
津軽新城駅（つがるしんじょうえき）は、青森県青森市大字新城字山田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅。
東北新幹線の新青森駅乗り入れに備えた2007年の支社管轄エリア見直しにより、秋田支社の管轄区間はこの駅までとなった。
青森市西部のベッドタウンである新城に所在する。そのため、利用客の大半が通学・通勤に利用している。また、近隣に青森西高校があるため、通学に利用する客も多い。
駅舎は築100年以上を誇る。もともとは新城駅であったが、ほかにも「新城」という名称がつく駅があったため駅名称を「津軽新城」とした。国鉄時代は、駅構内にキヨスク（現・キオスク）があった。
2010年（平成22年）12月4日の東北新幹線新青森駅延伸開業に伴い、連絡する特急白鳥・スーパー白鳥が新青森に乗り入れたが、新青森はホーム1面2線しかなく、折り返しの余裕がないため、当駅まで回送され、出発準備が行われた。2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業により、白鳥・スーパー白鳥は廃止されるが、これらは新青森・青森間のシャトル輸送を兼ねていたため、ほぼ同じダイヤで、青森までの普通列車が設定され、当駅でも客扱いを開始した。このため、当駅と青森の間は、弘前方面と比べて、列車本数が非常に多い。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
弘前駅管理の業務委託駅（早朝夜間駅員不在、JR東日本東北総合サービス委託）。駅舎にはみどりの窓口、タッチパネル式自動券売機、待合室がある。
駅舎は線路北側で、青森県道234号津軽新城停車場油川線に面している。踏切をはさみ南側にバス通りである青森県道247号鶴ケ坂千刈線がある。
3番線は当駅始発の青森行きと弘前方面の一部が使用する。駅に近接した県道沿いに「新城駅前」停留所がある。
富士急
富士急（ふじきゅう、Fujikyu、Fuji-Q）
イヴァン・イリッチ
イヴァン・イリッチ（）
油川駅
油川駅（あぶらかわえき）は、青森県青森市大字羽白字沢田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。単式ホーム1面1線のホームを有する地上駅で青森方に横取線を有する。かつては交換駅であったが、1970年代までには棒線化された。ホーム向かいにスペースがあるのはこのためである。ホームの有効長は機関車を含めて8両。そのため当駅に停車していた快速「海峡」8号が増結して運転された場合には、前7両のみドア扱いをしていた（ドアカット）。
青森駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）である。開業当初は駅長配置の直営駅だったが、合理化で日本交通観光社に業務委託され、国鉄分割民営化後に直営に戻されて青森駅所属の油川在勤駅員が配置された。配置要員が2人と少なかったため、月数回は青森駅から助勤が行われていた。現在は駅員2名配置で1 - 2か月に1回程度、ジャスター青森西口副駅長（青森駅西口）が助勤要員として派遣される。
木造平屋建ての駅舎は開業当時のものを使用し、出札口、自動券売機がある。マルス端末は設置されず、POS端末のみ設置されている。指定券は料金補充券にて対応する。営業時間は7時40分から17時00分まで（14時20分から15時30分までは集計作業のため閉鎖）。地元にあったイワシの缶詰工場として使用されていた歴史的な背景から西洋館風とし、正面側にアルミルーバーを使用してイワシを表現した駅舎にリニューアルされ、2017年6月6日に使用開始となった。
平成初期ごろまではキヨスクもあった。現在は夜間も駅舎を開放しているが、2000年ごろまでは夜間の駅員不在時間帯は駅舎を施錠し、夜間通路を通ることになっていた。夜間通路はすでに撤去された。
JR東日本によると、2016年度（平成28年度）の1日平均乗車人員は405人である。近年の推移は下記のとおりである。
津軽宮田駅
津軽宮田駅（つがるみやたえき）は、青森県青森市大字奥内字宮田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。設備はホームと待合室のみである。青森駅管理の無人駅。
奥内駅
奥内駅（おくないえき）は、青森県青森市大字清水字浜元にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。1990年代前半頃までは、当駅止の下り列車1本が運行されていた。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。津軽海峡線開業前は島式ホーム1面2線であった。ホームは6両（客車5両）対応。基本的に三厩方6両（客車5両）のドアを開け、青森方はドアカットとなる。互いのホームは跨線橋で連絡している。
左堰駅
左堰駅（ひだりせきえき）は、青森県青森市大字左堰字大科（ひだりぜきあざおおしな）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームに待合室があるだけである。青森駅管理の無人駅。
岩屋駅
岩屋駅（いわやえき）
後潟駅
後潟駅（うしろがたえき）は、青森県青森市大字六枚橋字磯打（ろくまいばしあざいそうち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。単式ホーム1面1線（6両編成対応）を持つ地上駅で横取線を有する。開業当初は交換設備があり貨物扱いもしていた。
青森駅管理の無人駅。無人化後、旧駅舎は取り壊され、現在は簡素なものになっている。
JR東日本によると、1日平均乗車人員の推移は下記のとおりである。
旧後潟村の中心駅である。
中沢駅
中沢駅（なかさわえき）は、青森県青森市大字四戸橋（しとばし）字磯野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。
駅の一部は東津軽郡蓬田村にある。なお「中沢」は蓬田村にある地名である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
蟹田駅管理の無人駅。1番線に待合室があるだけである。
蓬田駅
蓬田駅（よもぎたえき）は、青森県東津軽郡蓬田村大字阿弥陀川字汐干（あみだがわあざしおほし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。単式ホーム1面1線のホームを有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線だったが、津軽海峡線開業時に構内有効長が短く、長編成の貨物列車に対応できなかったため棒線化され、郷沢駅寄りにホームを移転した。旧ホームは撤去されずに残されたままである。
駅舎は開業当時のものを使用していたが、2008年12月に待合室のみの新駅舎に建て替えられた。
津軽海峡線開業前は前述の通り交換駅だったため、タブレットの交換を行った。1961年以降の夜間は駅員が不在となったため、青森 - 蟹田間で併合閉塞となり、この時間帯はタブレットの交換をしなかった。
開業当初は駅長配置の直営駅だった。
郷沢駅
郷沢駅（ごうさわえき）は、青森県東津軽郡蓬田村大字郷沢字浜田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。交換設備は津軽海峡線開業のため設置された。蟹田駅管理の無人駅。
※案内上の番線番号は設定されていない。
駅西側には農地が広がる。
瀬辺地駅
瀬辺地駅（せへじえき）は、青森県東津軽郡蓬田村大字瀬辺地字田浦にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。
以前は簡易委託駅であったが無人駅（蟹田駅管理）となり、その後有人駅時代の駅舎も建て替えられて、待合室だけの簡素なものとなった。
蟹田駅
蟹田駅（かにたえき）は、青森県東津軽郡外ヶ浜町字上蟹田（うえかにた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）津軽線の駅である。事務管コードは▲212510。
当駅は津軽線の単独駅であり、津軽線と北海道旅客鉄道（JR北海道）海峡線の分岐駅は隣の中小国駅である。しかし、海峡線を経由する旅客列車は当初から中小国駅を通過していたため、特急「白鳥」・「スーパー白鳥」が全て停車する当駅が実質的な分岐駅となっていた。このため、当駅でJR東日本とJR北海道の乗務員の交代が行われており、寝台特急も一時期は当駅で車掌の交代が行われていた（その後は青森駅で行われるようになった）。また、貨物列車も行き違いのため、当駅に運転停車する事がある。だが、2016年（平成28年）3月26日の北海道新幹線開業に伴い、海峡線の設備や運行システムが更新され、在来線専用の電車・電気機関車は走行できなくなり、青函トンネルを経由する定期旅客列車は海峡線から全て北海道新幹線に移行し、当駅には乗り入れなくなった。
2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正で快速「海峡」が廃止され、以降2016年3月の在来線定期旅客列車の設定終了に至るまで海峡線（津軽海峡線）を通過する普通列車は設定されなかった。このため、当駅 - 木古内駅間の各駅で特急「白鳥」・「スーパー白鳥」の普通車自由席に乗車する場合は、特急料金が不要となる特例が設けられていた。また、海峡線方面と津軽線三厩方面乗り換え相互の（大平駅 - 三厩駅間で乗降する）場合、運賃は当駅改札を出ない限り中小国駅乗り換えで計算する区間外乗車の特例がそれぞれ設けられていた。これらの理由から、北海道側の木古内駅同様、「青春18きっぷ」利用者の当駅での乗り換えが多かった。北海道新幹線開業後、当駅から北海道方面へ行く場合は、津軽二股駅・新幹線奥津軽いまべつ駅が乗り換え駅となる。
津軽線の普通列車は朝夕の一部列車を除き当駅にて運転系統が分断されており（当駅発青森行は電車、三厩行は気動車）、三厩方面へは当駅にて乗り換えとなる。
津軽線（青森駅 - 中小国駅間）と海峡線（中小国駅 - 木古内駅間）と江差線（木古内駅 - 五稜郭駅間）と函館本線（五稜郭駅 - 函館駅間）は旅客案内上「津軽海峡線」という愛称が使用され、在来線定期旅客列車の設定終了に至るまで「海峡線」とは案内されることはなかった。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ホームの有効長は8両。このほか留置線が1線あり、青森方へ一旦引き上げてから入る形となっている。
直営駅で管理駅でもあり、中沢駅 - 津軽二股駅間の各駅を管理している。
駅舎は木造平屋建てで、みどりの窓口（営業時間：7時00分 - 19時00分）、自動券売機と駅スタンプも設置されている。
JR東日本によると、2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は152人である。
近年の推移は下記のとおりである。
※臨時快速「リゾートあすなろ津軽蟹夫」・「リゾートあすなろ竜飛」の隣の停車駅は各列車記事を参照。
白神岳登山口駅
白神岳登山口駅（しらかみだけとざんぐちえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字黒崎字宮崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
近年の五能線の観光路線化に伴い2000年（平成12年）に駅名が改称された。
単式ホーム1面1線を有する列車交換の出来ない地上駅である。駅舎はなく待合所があるのみである。
五所川原駅管理の無人駅。
ラバウル
ラバウル（、ラボール）は、パプアニューギニアの島嶼地方の東ニューブリテン州の都市。ドイツ領ニューギニア時代の名称はシンプソンハーフェン。2011年の人口は4785人。パプアニューギニア・ニューブリテン島の東側に位置し、良港シンプソン湾を臨む。東ニューブリテン州の州都であったが、火山の噴火でココポに遷都している。ラバウルはコプラやコーヒー、ココアの産地として有名。なお、周囲は火山地帯として知られ、シンプソン湾自体もカルデラである。1910年にドイツが建設した街である。第一次世界大戦までドイツの統治下にあったが、1914年9月、オーストラリア軍が占領。その後オーストラリアにより統治される。
第二次世界大戦中の1942年1月23日には、オーストラリア軍と戦った末に日本軍が占領し、1942年11月20日着任した今村均陸軍大将などの指揮によって、東南方面への一大拠点が築かれる。ラバウル航空隊の基地があり、連合軍側からは「ラバウル要塞」と呼ばれた。
日本軍の占領後は、陸海軍合わせて9万余の大軍が配置された。日本軍は豊富な兵力と自給自足体制による食料の確保、そして堅固な要塞を築き上げていた。これをみた連合軍は、反攻にあたり頑強な抵抗が予想されるラバウルを占領せず包囲するにとどめた結果、終戦時まで日本軍が占領、保持することとなった。
なお、連合軍が1943年の夏以降に日本に対し反攻に出た時、ラバウルは補給線を切断され後方に取り残されている（飛び石作戦）。その後も駐留していた日本軍は度重なる連合国軍による攻撃に耐えつつ、兵力を温存し洞窟陣地に篭もり武器を自作するなどし、食料や日用品の自給自足体制まで整え「籠城」を行った。当時南東方面艦隊参謀長であった草鹿龍之介は、仮に連合国軍が大兵力で攻め寄せてきたとしても10万以上の大出血を強いたであろうと語っている。
ラバウル市は、南北14km、東西8kmのBlanche湾（カルデラ）を囲む火山群の北西端にある。
536年の噴火が世界中の気象を変え（）、過去2000年で最悪の気候をもたらしたという説がある。535年のクラカタウ火山（インドネシア）の爆発も原因であるという説や、彗星衝突説もあり、はっきりしていない。
1878年の爆発でブルカン火山が形成された。
1937年のオーストラリア領の時、2つの山が同時噴火し507人が死亡した。オーストラリアはニューギニア地区の中心をラバウルに置いていたが、ラエに移動させた。
1941年12月の日本とオーストラリア間の開戦当時に小噴火を繰り返していたタブルブル火山（Tavurvur、日本名は「花吹山」）は、1942年6月に噴火が終わった。
1994年、近郊のタブルブル火山（Tavurvur Volcano）と（Vulcan Crater、日本名は西吹山）の同時噴火によって5m以上の降灰が市街を襲い大きな打撃を受けている。住民は近郊の山林に避難し、ラバウル空港は放棄され、南東に20km離れたココポの町に新空港と政府機関が移転した。ラバウル付近では各国の援助で再建が進むものの、旧市街は降灰に埋もれ放棄されたままである。
松神駅
松神駅（まつかみえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字松神字上浜松にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線の交換可能駅であった。開業時の駅舎はすでに撤去されており、後に貨車に窓と出入り口を取り付けて前面を一部改装した簡便な駅舎に改築され、さらに近代的な現駅舎に建て替えられた。
五所川原駅管理の無人駅。
日本海に沿った荒地が広がっている。
十二湖駅
十二湖駅（じゅうにこえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字松神字下浜松にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
仮停車場から臨時駅を経て、1988年に常設駅に昇格した。臨時快速「リゾートしらかみ」の停車駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。現在の駅舎は、旧岩崎村が十二湖観光の拠点施設として新たに駅舎を建設し、産直施設を新たに設けた。深浦町観光協会が指定管理者として運営し観光案内所もある。冬季間（12月 - 3月）の10時 - 15時は、年末年始を除き土日に職員がいる。
五所川原駅管理の無人駅。
陸奥岩崎駅
陸奥岩崎駅（むついわさきえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字岩崎字松原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
開業時は旧能代線の終着駅であった。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては、相対式ホーム2面2線で列車交換ができたが、簡易委託時に交換設備が撤去された。現在も旧上りホームが残っている。五所川原駅管理の無人駅。
陸奥沢辺駅
陸奥沢辺駅（むつさわべえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字沢辺字吉花（よしはな）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎は五能線の東八森駅や大間越駅及び奥羽本線の撫牛子駅と同じデザインである。国鉄末期に良く作られたカプセル式の待合所である。
五所川原駅管理の無人駅。
ウェスパ椿山駅
ウェスパ椿山駅（ウェスパつばきやまえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字舮作（へなし）字鍋石にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。
五所川原駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機のみ設置。
ホーム北西寄りに、8620形蒸気機関車78653号が静態保存されている。これは茨城県の神峰公園から譲り受けたもので、動態保存の構想がある。
艫作駅
艫作駅（へなしえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字舮作字下清滝にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。青森県最西端の駅でもある。
五所川原駅管理の無人駅。普通列車のみ停車する。
かつては臨時列車の快速「リゾートしらかみ」が停車していたが、ウェスパ椿山駅の開業で同駅が停車駅となった代わりに当駅は通過するようになった。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては相対式ホーム2面2線だったが、無人化時に交換設備が撤去された。横取線を有する。
東北新幹線の新青森駅開業などに合わせて、2010年に老朽化していた駅舎の建て替えが行われた。木造平屋建て延べ床面積9.3平方メートルの建物で、「北前船と五能線の海」をコンセプトとし、駅舎外壁を青く塗装して出入り口の上に船の形をした装飾を施している。装飾および内装材には秋田杉を使用している。
横磯駅
横磯駅（よこいそえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字横磯字下岡崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。駅舎は無く待合室のみ。国道101号とは細い道でつながっている。
五所川原駅管理の無人駅である。
深浦駅
深浦駅（ふかうらえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字深浦字苗代沢（なわしろざわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅。
五能線の要衝となる駅である。普通列車は当駅を境に運転系統が分かれる。臨時快速「リゾートしらかみ」の全列車が停車する。2014年3月14日までは、快速「深浦」の起終点だった。島式ホーム1面2線を有する地上駅。
直営駅であるが、早朝・夜間は無人となる。また、管理駅でもあり、2010年（平成22年）3月31日までは大間越駅 - 風合瀬駅間の各駅を管理下に置いていたが、現在これらの駅は五所川原駅が管理をし、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。
みどりの窓口（営業時間:7時30分 - 18時20分）、自動券売機が設置されている。キオスク跡に深浦町観光協会の観光案内所（開所時間：10時00分 - 16時30分）がある。駅構内には転車台があったが、2005年ごろに砂利が敷き詰められて使用できなくなった。
広戸駅
広戸駅（ひろとえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字広戸字小広戸（こびろと）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。五所川原駅管理の無人駅。
線路横に防波壁を有する。駅舎は待合室のみである。
追良瀬駅
追良瀬駅（おいらせえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字追良瀬字塩見崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。横取線を有する。かつては島式ホーム1面2線であった。
五所川原駅管理の無人駅で、駅舎は待合室のみである。
驫木駅
驫木駅（とどろきえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字驫木字扇田（おうぎた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。五所川原駅管理の無人駅。
駅舎は木造で待合室のみである。駅舎内に「驫木駅 思い出ノート」が設置されている。
日にち毎のホームから見える夕日の方向を示した「夕焼け暦」と夕日時計がホーム北側部分に設置され、ホームから日本海に夕日が沈むが眺められることで知られている。
風合瀬駅
風合瀬駅（かそせえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字風合瀬字上砂小川（かみすなこがわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅である。五所川原駅管理の無人駅で、日本海に面した場所にある。
駅舎はなく小さな待合所がある。構内に防風林がある。
大戸瀬駅
大戸瀬駅（おおどせえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字田野沢字汐千浜（しおほしはま）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。もとは相対式ホーム2面2線でかつてのホームが草に埋もれて残っている。
東北新幹線の新青森駅開業などに合わせて老朽化していた駅舎の建て替えが実施された。木造平屋建て延べ床面積9.9平方メートルで、漁師の番小屋をモチーフとしている。駅舎の壁には、北金ヶ沢にある「日本一のイチョウ」をイメージしてイチョウの葉が描かれている。
現在は五所川原駅管理の無人駅だが、2002年（平成14年）までは簡易委託駅であり、旧駅舎には窓口跡が残っていた。北金ケ沢駅が直営駅だった頃は同駅が管理駅だった。
コットン・クラブ
コットン・クラブ（）とは、1920年代の禁酒法時代、ニューヨークハーレム地区にあった名高い高級ナイトクラブ。
顧客は全て白人で、スタッフと演奏者は全て黒人（アフリカ系アメリカ人）であった。また、経営者はアイルランド系のギャングスターとして名の知れたオウニー・マドゥンである。
クラブの出し物であるジャズライブが著名。コットン・クラブを中心に活動したバンドで最も有名なものは、あのデューク・エリントン楽団である。
コットン・クラブでは、ジャズレビューにデューク・エリントン、キャブ・キャロウェイ、ルイ・アームストロングなど一流の黒人ミュージシャンを多数出演させていたが、客はすべて白人であった。コットン・クラブの最盛期に客となった名士の中には、ジミー・デュランテ、ジョージ・ガーシュウィン、アル・ジョルソン、メイ・ウェスト、アーヴィング・バーリン、モス・ハート、チャーリー・チャップリン、ジミー・ウォーカーニューヨーク市長などもいる。
同じ時代にイリノイ州シセロでもコットン・クラブというナイトクラブが存在した。こちらはラルフ・カポネが経営しており、実力のあるジャズ・ミュージシャンならこぞって出演したがったという。また、汚職政治家とギャングスターのたまり場でもあった。
1920年、ヘビー級チャンピオンのジャック・ジョンソンが「クラブ・デラックス」を142番街レノックスアベニューに開く。ギャングとして名高いオウニー・マドゥンがシンシン刑務所入所中の1923年に経営権を握り、店の名を「コットン・クラブ」に改名。1925年には酒類販売のかどでしばし閉鎖したがほどなく営業再開。1933年にマドゥンがシンシン刑務所に舞い戻ると、店の踊り子やストリッパーは塀の中のマドゥンのためにしばしば刑務所を慰問公演した。
クラブの出し物は当時の黒人への偏見を反映して、黒人をしばしばジャングルの土人や南部農園の黒人（"darkies"）として描いた。また露出度の高い衣装で出演するコーラス・ガールに対してはもっと微妙な選別を行った。彼女らには"tall, tan, and terrific"（すらっと高く、浅黒く、イカシテる）、つまり背の高さは5フィート6インチ以上、黒人としては明るめの肌、20歳以下であることを求めたのである。エリントンは白人の客のために「ジャングル・ミュージック」を書くよう期待されていた。
とはいえ、クラブは多くの黒人ミュージシャンを世に出した。1923年、フレッチャー・ヘンダーソンは彼の最初の楽団を率いてクラブに出演している。
デューク・エリントン楽団は1927年から1931年までクラブの専属バンドであった。おかげで彼は一か所にじっくりと腰を据えてダンス音楽などの作曲でレパートリを増やしながら、さまざまな音楽効果を自在に試すことができたが、これはツアーで各地を演奏してまわる楽団を率いていればなかなか望めないことであった。またクラブの演奏がラジオ放送されたおかげでエリントンの名は全米に知れ渡った。エリントンはこの期間に100曲以上もの自作曲をレコード化し、その後50年近く率いることとなるグループを築き上げた。クラブが黒人客締め出しの厳しい規則を（多少なりとも）緩めたのは、エリントンの求めによるものであった。
1930年、キャブ・キャロウェイのオーケストラが「ブラウン・シュガー・レビュー」でクラブに登場し、1931年にはエリントンの後を受けてクラブ専属となった。1934年からはジミー・ランスフォードの楽団が専属となる。後年にはエリントン、アームストロング、キャロウェイがクラブで演奏するため戻ってくることもあった。
レナ・ホーンは16歳の時コーラスガールとしてこのクラブでデビューした。ドロシー・ダンドリッジもクラブで歌っている。コールマン・ホーキンス、ドン・レッドマンはヘンダーソンの楽団員であった。タップ・ダンサーのビル・ボジャングル・ロビンソンとニコラス兄弟もクラブショーに出演していた。
クラブは当時の白人ポップカルチャーの力も引き出した。名義上のオーナーであったウォルター・ブルックスは、ブロードウェイで成功したショー「シャッフル・アロング」を手がけた人物である。ドロシー・フィールズ&ジミー・マクヒュー（当時非常に有名だった作詞チーム）やハロルド・アーレンがレビューに歌を提供した。その中には、ルー・レスリーがブロードウェイで手がけたレビュー「1928年のブラックバード」も含まれ、劇中では "I Can't Give You Anything But Love" や "Diga Diga Doo"が歌われる。
1935年のハーレム人種暴動のあと1936年にしばらく営業を中断したが、年内にブロードウェイの48番街で営業を再開。1940年にとうとう閉鎖。賃貸料の高騰と客の嗜好変化、およびマンハッタンのナイトクラブ所有者に対する連邦当局の脱税調査が閉鎖の原因であった。
1920年代終わりから1930年代初めにかけてカリフォルニアのカルバーシティにはコットン・クラブの西海岸支店があり、本店からアームストロングやキャロウェイ、エリントンなどが来演した。
経営者でギャングスターのオウニー・マドゥンは、友人のユダヤ系ギャングスターブー・ブー・ホフに頼み、デューク・エリントンをフィラデルフィアからニューヨークに呼び寄せて契約を結ばせた。
ポートモレスビー
ポートモレスビー(：)は、パプアニューギニアの首都で、同国の最大都市。
2011年の人口は36万4145人。
パプア湾に位置する港湾都市で、天然ガス、ゴム、金、コプラが主要な輸出品である。海岸部には堡礁が発達している。
ポートモレスビーに住んでいたモツ族は、壺を作って、サゴヤシその他の食料、カヌー用の丸太などと交換し、湾内の水上に高床式住宅を建設し、Hanuabada などの集落を作って暮らしていた。また、湾岸州の人々と通婚し、血縁と交易による強い結びつきを形成していた。
ヒリ貿易と呼ばれる商取引は大規模であった。20隻ほどのカヌーまたはlakatoiの船団には600人の乗組員が乗船し、航海の度に約20,000もの土器を運んだ。モツ族にとって、ヒリは営利目的のビジネスであっただけでなく、その長く危険な航海の故、自らの種族としてのアイデンティティを確かめるものでもあった。 この航海は現代においては、エラ海岸で毎年9月に行われるヒリ・モトゥ祭りにおいてしのばれている。
19世紀の末、欧米人として初めてこの場所を識別したイギリス海軍軍人である、一等機走スループ、バジリスク（）艦長のジョン・モーズビーが探検に訪れた時代までには、この地域は既に重要な貿易拠点であった。モーズビー艦長は、ニューギニア島の東端の珊瑚海を抜け、当時知られていなかった三つの島を発見した。1873年2月20日の朝10時、彼はその土地がイギリス領であるとし、彼の父、フェアファックス・モーズビー卿（Sir Fairfax Moresby）にちなんで土地を名づけた。
ニューギニア島南東部が大英帝国に帰属した際、実際にヨーロッパ人による移住は10年後まで行われなかった。英国領ニューギニアは、1906年に新しく設立されたオーストラリア自治領に引き渡され、パプアとして知られた。 その後1941年までポートモレスビーの街はゆっくり成長していった。 街の成長は主に港の施設や他の設備が徐々に改善されていった半島部で起きた。 電気が1925年に導入され、水道管は1941年に敷設された。
第二次世界大戦中は連合国の基地があった。1942年に日本軍は、海上からポートモレスビー攻略作戦を遂行しようとしたが、失敗した（珊瑚海海戦）。その後、陸路からも攻略作戦を行ったがこれも失敗した。
1975年、ポートモレスビーはパプアニューギニア独立国（宗主国オーストラリア）の首都となった。 近代的な建築技術と伝統的な設計が統合され、1984年に完成した国会議事堂を含めた、政府の部局が入る新しい政府の建物がワイガニに建設された。PNG自然博物館及び国民図書館も、ワイガニに位置している。
ポートモレスビーの人口は、独立後急激に増加した。1980年の国勢調査では120,000人であった人口が、1990年までに195,000人に増加した。2000年代末には30万人を超え、南太平洋随一の都市になった。
住民が道路沿いあるいは低木地帯の脇で、数多くの野焼き、焼畑、焼却などをするため、街は煙のもやにしばしば覆われる。地域の消防部署による調停を受けずに、野焼き、焼畑等が依然行われている。
国会議員を選出する選挙戦は熾烈で、2002年の国政選挙の時、パプアニューギニア大学の学生が警官に撃たれた事件がこの地で起こり、暴動に発展したこともある。
2004年、ポートモレスビーは、Economist Intelligence Unitの世界の130首都のランク中でワーストであった。レイプ、盗難、殺人の頻発及び地元で「raskol」として知られる、ギャング団による大部分の地域エリアの支配などに起因する。2004年の「The Guardian」新聞の記事、失業率は60-90%、殺人率はモスクワの3倍、ロンドンの23倍と見積もられた。こうした状況には、経済の不安定さが影響していた。
2000年代末になって、経済の安定化に伴い、治安も回復しつつある。しかし、その一方で中国系ビジネスに対する組織的犯罪が増えてきている。2010年1月に中国系アジア男性が白昼射殺されるという事件が起こっている。彼はそれまでにも数度にわたって襲われていた。また、中国系ビジネスマンの殺人を請け負う組織もできており、警察に摘発されている。犯罪が組織化される傾向が出ている。
2013年にまとめられた世界の住みやすい都市ランキングでは、140都市中ワースト3位になっている。
新首都はワイガニ地区に位置している。
以下の9地区に分かれる。
サバナ気候に属し、12月から5月が雨季、残りが乾季である。年間降水量は約1000㎜。最高気温は28℃から32℃の間で、最低気温はほぼ24℃である。
ポートモレスビーには、同国最大の国際空港であり空軍基地であるジャクソン国際空港があり、ニューギニア航空とPNG航空の国内線、国際線が発着している。一方でヴァージン・オーストラリアは、ブリスベン行きの便を有している。
ジャクソン国際空港からは、ブリスベン、ケアンズ、シドニー、ホニアラ、ナンディ、マニラ、シンガポール、クアラルンプール、香港、東京行きの便が発着している。
高速道路が不備のため、ミニバスや地域の乗り物であるPMVsなどでたどり着くことのできない町に、多くの国内線が就航している。
2018年11月、ポートモレスビーでアジア太平洋経済協力会議が行われた直後には、勤務手当に不満を持った警官や軍兵士が議会に乱入して施設が破壊された。合わせて一部地域では、略奪が起こる騒ぎがあった。
千畳敷駅 (青森県)
千畳敷駅（せんじょうじきえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字北金ケ沢字榊原（さかきばら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅。
有名な観光地である千畳敷にほど近く、臨時快速「リゾートしらかみ」のうち、2号から5号が停車（季節停車）し、散歩できる。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。五所川原駅管理の無人駅。
駅舎はなく、ホームと上屋のみの小さな駅である。ホーム南端の階段を浜手へ出るとすぐ国道101号が東西に通る。
北金ケ沢駅
北金ケ沢駅（きたかねがさわえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字関字栃沢（とちざわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。
五所川原駅管理の無人駅。無人化前は深浦町の第三セクター「ふかうら開発」による簡易委託駅となっていて、出札窓口（POS端末）が設置されていた。駅舎は木造で古くからのものである。
臨時快速「リゾートしらかみ」は信号システムの関係上、列車交換がなくても当駅に運転停車する。
陸奥柳田駅
陸奥柳田駅（むつやなぎたえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字柳田字宮崎にある東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームが地平より少しだけ高いのでホームから地上へは階段を通る。その階段の横に待合所がある。
五所川原駅管理の無人駅。
陸奥赤石駅
陸奥赤石駅（むつあかいしえき）は、青森県西津軽郡鰺ヶ沢町大字赤石町字名原（なはら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては交換設備を有していたが、単式にする際、下り線や側線を撤去した。現在使用しているのは上り線である。ホームは曲がっている。
1984年3月から無人駅だが、木造駅舎がある。五所川原駅管理。
ピューター
ピューター()、またはしろめ(白目、白鑞)とは、スズを主成分とする古くからある低融点合金である。成分の一例はスズ93%、アンチモン7%で、融点は約250℃である。青灰色。しばしば、アンチモンの代わりに鉛、または銅やビスマスを含むこともある。
元々はスズに鉛を加えていたが、18世紀のイギリスにて鉛の代わりにアンチモンを加える改良がなされた。それらの改良されたピューターはブリタニアメタル、またはチューダー・ピューターと称された。今では、ピューターと言えばブリタニアメタルの事を指す。
主に工芸品や装飾品、メタルフィギュアなどに用いられる。全米フィギュアスケート選手権では、4位までがメダル授与対象であるため、金・銀・銅のメダルに加えて4位選手にピューターメダルが授与される。
マレーシアのスランゴール州はスズの産地であり、ピューターの工芸品が名産となっている。装飾品やマグカップ、ウイスキーを入れるスキットルなどが製作され、「Royal Selangor（ロイヤル・スランゴール）」のブランドで販売されている。
鰺ケ沢駅
鰺ケ沢駅（あじがさわえき）は、青森県西津軽郡鰺ヶ沢町大字舞戸町（まいとまち）字下富田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅。
鰺ヶ沢町の中心部に近く、臨時快速「リゾートしらかみ」も停車する。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
五所川原駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス、営業時間外問合せ先は五所川原駅）。早朝・夜間は駅員が不在となるが、冬期間のみ除雪要員として五所川原駅員が1人配置される。駅舎にはみどりの窓口（営業時間7時00分から18時30分まで）、自動券売機、キオスクがある。
構内に車庫があり、翌朝の始発列車が留置される（冬期間は留置するスペースの関係により弘前まで回送される列車がある）。また、乗務員休憩所も併設されている。列車の入換が行われる際の信号扱いは、弘前運輸区の車掌が行う（五所川原駅員の場合もあり）。1・2番のりばがあり、停車路線の指定は特にないが、おおむね2番のりばへ停車する。
“ブサかわ犬”としてアルファブロガーによりネット上で紹介されたところからテレビや写真集などでも注目を集め、2011年には映画作品にも主役として登場するまでに至った秋田犬「わさお」が、その主役登場を果たした映画作品『わさお』全国公開の1ヶ月余り後にあたる2011年4月20日、当駅の観光駅長として委嘱された。
当初の任期は1年で、初仕事として、折しも2011年に東北地方を中心に見舞われた東日本大震災の影響で運休していたものの、委嘱を受けてから3日後に運転再開された『リゾートしらかみ』の出迎えなどを務めていた。
当初の任期が満了となった後も「わさお」は1年毎に当駅の観光駅長として再委嘱されてきており、2015年4月19日に再委嘱された際には、日本テレビ （県内では青森放送）の『天才!志村どうぶつ園』に於いてその模様などが紹介された。
勾配 (ベクトル解析)
ベクトル解析におけるスカラー場の勾配（こうばい、; グラディエント）は、各点においてそのスカラー場の変化率が最大となる方向への変化率の値を大きさにもつベクトルを対応させるベクトル場である。簡単に言えば、任意の量の空間における変位を、傾きとして表現（例えば図示）することができるが、そこで勾配はこの傾きの向きや傾きのきつさを表している。
ユークリッド空間上の関数の勾配を、別なユークリッド空間に値を持つ写像に対して一般化したものは、ヤコビ行列で与えられる。さらに一般化して、バナッハ空間から別のバナッハ空間への写像の勾配をフレシェ微分を通じて定義することができる。
一つの部屋を、その部屋の温度を与えるスカラー場 と考えれば、各点 における温度を と書くことができる（ここでは温度は時間変化を起こさないものと仮定する）。部屋の各点において、 の勾配は最も早く温度が上昇する方向を指し、その大きさはその方向でどれほど早く温度が上昇するかを示している。
点 における海抜が であるような曲面を考える。ある点における の勾配は、その点においてもっとも傾き（縦断勾配）が急峻であるような方向を指すベクトルで、その大きさはその点でのもっとも急峻な傾きの値によって与えられる。
勾配からは、内積を取ることにより、最も変化の大きい方向以外の方向でも、そのスカラー場がどれほど変化するかを知ることができる。
丘陵のもっとも急峻な傾きが とすると、その丘陵を真っ直ぐ上る道の最も急峻な傾きも となるが、代わりに適当な角度をつけて丘陵をぐるりと回る道を行けば、傾きはもっと緩やかになるはずである。
例えば、道と真っ直ぐ坂を上がる方向との間の角度が、水平面に投影して になっていれば、その道の最も急峻な傾きは （ に の余弦を掛けたもの）になるはずである。
この考察を数学的に述べると以下のようになる。丘陵の高さを表す関数 が微分可能であるものとすれば、 の勾配に単位ベクトルとの内積をとれば、そのベクトルの方向への丘陵の傾きが得られる。もう少し形式的に書くと、 が可微分であるとき、 の勾配と与えられた単位ベクトルとの内積は、その単位ベクトルの方向への の方向微分に等しい。
スカラー関数 の勾配（勾配ベクトル場）は、ベクトル微分作用素 （ナブラ記号）を用いて、 あるいは と書かれる。勾配を と書くことも広く行われている。
で決定されるということである。直交座標系において、勾配は成分が の偏微分で与えられるベクトル場
である。ただし、 はこの座標系の目地を描く直交単位ベクトルである。
関数が例えば時間のようなパラメータにも依存する場合、その勾配とは単に空間成分の微分のみからなるベクトルを指すことも多い。
三次元デカルト座標系においてこれは、 を基本単位ベクトルとして
と書ける。例えば関数 の勾配は となる。
応用に際して、勾配をその直交座標系に関する成分の成す行ベクトルもしくは列ベクトルとして表示することもある。
ユークリッド空間 から への関数 の、任意の点 における勾配は、 における の最適線型近似を特徴づけるものである。即ち、線型近似式は にほど近い に対して
で与えられる。ここで は における の勾配であり、中黒は におけるドット積である。この式は の における多変数テイラー級数展開の最初の 2 項をとったものと同値である。
関数 の点 における最適線型近似は、 から への線型汎関数であり、 における の微分係数あるいは全微分係数 と呼ばれる。従って勾配は全微分係数との間に
なる関係で結ばれている。 を へ写す関数 は の全微分または全導関数と呼ばれ、これを一次微分形式と解釈して の外微分と見做すこともできる。
と見做して、 を行列の積で与えることができる。このとき、勾配は列ベクトル 
に対応する。
を の開集合とし、関数 がフレシェ微分可能とすると、 の全微分は のフレシェ導関数であり、従って は から空間 への写像で
を満たすものである（中黒はドット積）。
この帰結として、勾配が通常の微分が持つ微分法則を満足することがわかる。
が可微分であるとき、点 における勾配とベクトル とのドット積 は における の 方向への方向微分を与える。従ってこの場合、 の勾配は のすべての等位集合と直交する。例えば、三次元空間における等位面は なる形の方程式で定義され、そして の勾配はこの面の法線族となる。
より一般に、リーマン多様体に埋め込まれた任意の超曲面は （ただし は至る所零でない）の形の方程式に表すことができて、 の勾配はこの超曲面の法線族になる。
一点 において関数 を考えるとき、この点 を通る曲面を描き、この曲面上の各点で関数が同じ値を取るものとすれば、この曲面は「等位面」と呼ばれる。
関数の勾配を勾配場と呼ぶ。連続勾配場は常に保存場で、任意の積分路に沿った線積分は積分路の端点にのみ依存して決まり、その値は勾配定理（線積分に対する微分積分学の基本定理）で求められる。逆に連続保存ベクトル場は必ずある関数の勾配場として得られる。
リーマン多様体 上の任意の滑らかな関数 に対し、 の勾配 とは、任意のベクトル場 について
を満たすベクトル場を言う。ただし は計量 の定める における接ベクトルの内積で、（ とも書く）は各点 において 方向への の方向微分の における値をとる関数である。言い換えれば、座標チャート において の開集合から の開集合への写像 は
で与えられる。ここに は、この座標チャートにおける の第 成分を表す。
故にこの勾配の局所形は
となる。 の場合を一般化して、関数の勾配と外微分とを 
によって関係づけることができる。より細かく言えば、勾配ベクトル場 は微分一次形式 と の定める（シャープ） 
を用いて対応付けられる。 上の関数の勾配と外微分との間の関係は、この計量がドット積の与える平坦計量である特別の場合である。
円筒座標系において勾配は
で与えられる。ここで は方位角、 は軸方向の座標および は各座標軸方向に沿った単位ベクトルである。
球座標系においては
となる。ここに は方位角で は天頂角である。
直交座標系において、ベクトル の勾配は
あるいは関数行列
で定義される。曲面座標系における勾配にはクリストッフェル記号が現れる。
鳴沢駅
鳴沢駅（なるさわえき）は、青森県西津軽郡鰺ヶ沢町大字北浮田町（きたうきたまち）字外馬屋（そとまや）前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。五所川原駅管理の無人駅。
駅舎は、窓が少ない木造である。
越水駅
越水駅（こしみずえき）は、青森県つがる市森田町大館広ケ平（おおだてひろがたいら）にある東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
なお、「越水」という地名は旧森田村ではなく旧木造町の地名である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。ホームは湾曲している。五所川原駅管理の無人駅。
駅舎はないがホーム上に木造の待合所がある。
陸奥森田駅
陸奥森田駅（むつもりたえき）は、青森県つがる市森田町床舞緑野（とこまいみどりの）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅。
旧・森田村の代表駅で、臨時快速「リゾートしらかみ」も停車する。なお、福井県福井市の北陸本線に森田駅があるため、駅名に旧国名の陸奥が付されている。
1924年（大正13年）10月21日に、鉄道省（国鉄）が五所川原線として五所川原 - 陸奥森田間を開業した際にその終点の駅として開業した。翌1925年（大正14年）5月15日に五所川原線は鰺ケ沢まで延長し、当駅は途中駅となった。この時点では、川部 - 五所川原間は陸奥鉄道であり、国鉄線としては飛び地となる開業であったが、1927年（昭和2年）6月1日に陸奥鉄道が国有化されて五所川原線に編入されたことで、他の国鉄線と連絡するようになった。1936年（昭和11年）7月30日には、東能代 - 川部間が全通し、五能線の駅となった。
開業直後の1925年（大正14年）に開設された木造駅舎が長らく利用され、五能線でもっとも古い駅舎となっていた。五能線の開業80周年を記念し、JR東日本秋田建築技術センターの社内コンペを経て、近くの道の駅で保存されている市有形文化財「旧増田家住宅母屋」に似せた外観に改装し、駅舎内も男女別トイレを設置するなど一新し、2016年（平成28年）6月30日に供用開始された。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。かつては相対式ホーム2面2線であったが、現在は旧下り線（2番線）は使用されていない。なお線路は今でも残っている（ただしポイント部分は切断済み）。
五所川原駅管理の簡易委託駅（改札業務実施駅）。1925年建設の木造駅舎が残り五能線でもっとも古く、平屋建て約74平方メートルある。2016年に五能線開業80周年を記念して古民家風の外観に改装された。出札窓口にはPOS端末が設置され、指定券の取扱もしている。
2016年度の乗車人員は1日平均80人であった。
中田駅 (青森県)
中田駅（なかたえき）は、青森県つがる市森田町中田字米本（よねもと）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。五所川原駅管理の無人駅。
駅舎はなくホーム上に待合所があるのみである。晴れた日にはホームから岩木山や八甲田山が見える。
あたりは田園地帯。つがる市と北津軽郡鶴田町との境が近い。
木造駅
木造駅（きづくりえき）は、青森県つがる市木造房松（ふさまつ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。元々は相対式ホーム2面2線であった。横取線が旧上り線の跡である。
五所川原駅管理の簡易委託駅（改札業務実施駅）。駅舎内の出札窓口の営業時間は7時30分 - 18時00分。POS端末設置。指定券も取り扱っている。
駅舎は「木造ふれ愛センター」との合築で外壁に土偶を貼り付けてある。この土偶は亀ヶ岡遺跡から発掘された遮光器土偶がモチーフで、ふるさと創生事業の一環として駅舎に作られた。地元では「シャコちゃん」と呼ばれて親しまれている。以前は列車の発着に合わせて土偶の目を点滅させていた（「いらっしゃいビーム」）が、近年は「子供が怖がる」などの理由から点滅を自粛している。「巨大な土偶が出迎える迫力ある駅舎」として、東北の駅百選に選定された。
現在の駅舎は鉄筋コンクリート造である（土偶もコンクリート製）。弘南バス 木造駅通りバス停（徒歩約2分）
弘南バス つがる警察署前バス停（徒歩約5分）
オムニバス
オムニバス（）は、すでに発行された独立した作品を集め、ひとつにまとめて一作品としたものである。
日本における用法は、派生的なもので英語でのそれと異なるので注意を要する。
オムニバス("omnibus")は、元々、ラテン語で「すべての人のために」を意味する語で、1826年以降にはそこから派生して「乗合馬車」の意味も加わったと言われる（語源の詳細は乗合馬車を参照）。公共交通機関のバス("bus、英語")の語源にもなった。
「オムニバス映画」「オムニバスドラマ」「オムニバスCD」のように呼ばれる。
元になる作品は、それぞれが独立したものではあるが、まとめられる際には共通した方向性に沿って集められる。TV放映における連続した作品の一回であるとか、短編が多い。
文学作品におけるそれはアンソロジーであるが、単独の作家により記述されたものである場合のみオムニバスが用いられる。
五所川原駅
五所川原駅（ごしょがわらえき）は、青森県五所川原市字大町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
本記事では、隣接している津軽鉄道津軽鉄道線の津軽五所川原駅（つがるごしょがわらえき）についても記載する。
陸奥鉄道の終着駅として開業した。開業6年後に国鉄五所川原線が開通、後に能代線と合わさって現在の五能線となる。1927年（昭和2年）には陸奥鉄道が国鉄に買収され、1930年（昭和5年）には津軽鉄道も乗り入れを開始する。津軽鉄道の駅は1956年（昭和31年）に「津軽五所川原」に改称している。島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。2番線に並行して留置線があり、当駅発着の臨時列車の留置に使用する。
五能線唯一の終日社員配置駅（直営駅）。管理駅として、大間越駅 - 藤崎駅間の各駅を管理している（深浦駅を除く）。みどりの窓口（営業時間 7:00 - 18:30)、自動券売機1台、待合室、キオスクを設置。2015年9月30日まで指定席券売機とびゅうプラザも設置されていた。
「みどりの窓口」については「もしもし券売機Kaeruくん」導入時に一度廃止され、その後「Kaeruくん」廃止時に指定席券売機が代替で設置された。指定席券売機で購入できないきっぷに関しては「びゅうプラザ」で取り扱っていたが、「びゅうプラザ」廃止に合わせて、有人の「みどりの窓口」が復活する措置がなされ、営業を再開した。なお、びゅうプラザ廃止と同時に指定席券売機も撤去された。
2010年（平成22年）3月にはホーム上と改札口に、発車標が設置された。ただし、改札口の発車標には、「改札中」の表示はされない。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。通路および跨線橋はJRと共用しているが、駅舎や改札口は異なる。
駅舎に出札窓口を設ける。自動券売機設置。夜間・早朝時間帯（19時05分 - 翌朝6時55分）は窓口が休止となる。ただし、運転扱いのため、ホームにある運転室には終日駅員が配置されている。JR線に比べて最終列車の時刻が早いため、津軽鉄道線ホームおよび跨線橋の津軽鉄道線へ向かう部分はJR線部分より先に消灯される。
当駅で乗車する場合、少人数の団体利用がある場合は、団体客と個人客の乗車口を分離する場合がある。当駅で下車する場合は乗車券や運賃は運賃箱に投入するため駅集札口では集札業務を行わない。ただし、ストーブ列車運転日や「金木桜まつり」期間中（混雑時のみ）は駅集札口にて集札を行う。
構内に津軽鉄道津軽五所川原機関区がある他、津軽鉄道の側線がJRの留置線とレールが接続されている。腕木式信号機は、場内進入時のみ使用し、出発時は当務駅長の合図で発車する。
2009年（平成21年）4月に旧駅売店跡地を使用して「駄菓子屋ちゃぺ」が開店したが、撤退し、現在は五所川原農林高校のサテライト店が入っている。
跨線橋にある3番線の路線名の案内板は、JR線を模したデザインではあるが、手書きである。
3番線の反対側に4番線の番号札が存在する。
しかし、番号札のみで路線名の案内板はなく、使用されていない車両が留置されている他、木や案内板、自動販売機などでふさがれており、営業使用はされていない。
五所川原市の中心部で、駅周辺には役所や病院などの公的機関や各種銀行などがそろっている。
弘南バス五所川原駅前案内所は、五所川原駅向かいにある弘南バスの案内所である。
2006年（平成18年）11月に建物の全面改修が行われ、売店・おやき屋・そば屋がリニューアルされたほか、トイレも改修した。また、弘南観光五所川原営業所を併設している。ターミナル内には、青森市内・弘前バスターミナル・木造・十三までの自動券売機が設置されていたが、2014年4月の消費税増税に対応できなかった為、撤去された。
陸奥鶴田駅
陸奥鶴田駅（むつつるだえき）は、青森県北津軽郡鶴田町大字鶴田字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
鶴田町の中心に近く、普通列車のほか、臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。
町名の読みが「つるた」なのに対して駅名の読みは「つるだ」となっている。なお、栃木県宇都宮市のJR日光線に鶴田駅（読みは「つるたえき」）があるため、駅名に旧国名の「陸奥」が付されている。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線であったが民営化とともに棒線化された。撤去されたのは旧上り線で、残されたのが旧下り線である。
国鉄時代は直営駅であったが、民営化直前に簡易委託駅となった。受託者は出札のほか改札業務も行っている。改札業務は主に列車到着時の集札と精算である。窓口営業時間および委託駅員配置時間は、6時50分から17時50分までとなる。POS端末設置。指定券は、8時から17時50分まで取扱。五所川原駅管理。
千鳥橋駅
千鳥橋駅（ちどりばしえき）は、大阪府大阪市此花区四貫島一丁目にある、阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅番号HS 46。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。1階に改札口およびコンコース、2階にホームが設けられている。改札口は1か所のみ。
建設時は、将来待避線を設けて島式ホーム2面4線とする構想があり、端部へ向けて細くなるホームの形状やホーム上屋のΥ形の断面形状、駅東側（西九条駅寄り）の少し広がった高架橋の形状などに、その名残がある。
ホームの有効長は130mで、19m級の阪神車両6両編成と21m級の近畿日本鉄道車両6両編成に対応している。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図ならびにスマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は8,357人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
最寄り停留所は、千鳥橋となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。頭端式2面2線の構造。北港通に面して駅舎があった。正蓮寺川寄りの線路は片側しかホームがなかった。
現在の高架駅はこの終着駅時代の駅敷地の北側に位置しており、元の駅敷地には千鳥橋阪神ビル等が立地している。
PKO (曖昧さ回避)
PKO
鶴泊駅
鶴泊駅（つるどまりえき）は、青森県北津軽郡鶴田町大字鶴泊字梅林（うめばやし）にある東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。
五所川原駅管理の無人駅。
2014年度の乗車人員は1日平均42人であった。
板柳駅
板柳駅（いたやなぎえき）は、青森県北津軽郡板柳町大字福野田字実田（みのるた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅。島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
五所川原駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス、早朝夜間駅員不在）。駅舎内にみどりの窓口、自動券売機設置。
駅は板柳町の中心部に位置する。
伝法駅
伝法駅（でんぽうえき）は、大阪府大阪市此花区伝法三丁目にある、阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅番号はHS 47。
阪神なんば線が伝法線として開業した当初、7か月間だけ終着駅であった。
かつて伝法駅の駅名のローマ字表記は「DEMPO」ではなく、「DENPO」となっていた。しかし、2009年1月から2月にかけて新たな意匠の駅名標が新設・更新され、同時に小文字混じりの「Dempo」という表記に改められた。
盛土上に相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。1階が改札、2階がホームとなっている。バリアフリー化工事が実施されたことで、2010年3月27日からは改札内に各ホームと連絡するエレベーターが新設され、トイレも工事前は男性用が難波方面ホーム上に、女性用・男女兼用多機能トイレが1階に設置されていたのを、1階に集約している。現在の駅舎は2010年2月頃に完成したもので、以前の駅舎は難波よりの道路に面したところより神戸方面側の奥にあった。
改札口は1か所のみで、ホームの難波寄り端に通じている。
ホームの有効長は128mで、19m級の阪神車両の6両編成と21m級の近畿日本鉄道車両6両編成に対応している。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図ならびにスマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は7,719人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。最寄り停留所は、国道43号および此花通にある伝法となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
林崎駅
林崎駅（はやしざきえき）は、青森県南津軽郡藤崎町大字林崎字平岡にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅。単式ホーム1面1線を持つ地上駅。五所川原駅管理の無人駅である。
駅周辺にはリンゴ畑が広がる。
行田駅
行田駅（ぎょうだえき）は、埼玉県行田市壱里山町（いちりやまちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。
上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。
当駅は行田市の南西端に位置し、中心市街地にある秩父鉄道の行田市駅とは約5km離れている。
元々「行田駅」は秩父鉄道行田市駅が開業当初名乗った駅名であったが、行田市と旧太井村の合併後、市域に高崎線が通過することになったため、行田市にも国鉄駅の設置要望があり、1966年（昭和41年）7月に当駅が開業した。なお、当駅開業1ヶ月前の1966年（昭和41年）6月1日に秩父鉄道行田駅は「行田市」に駅名変更し、名称を譲る形となった。島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
熊谷駅が管理し、駅業務はJR東日本ステーションサービスに委託している。初電 - 6:30までの改札はインターホンを使用しての対応となっている。
自動券売機、指定席券売機、自動改札機、自動精算機、多機能トイレが設置されている。
かつてはみどりの窓口も設置されていたが、2006年2月23日に「もしもし券売機Kaeruくん」へ置き換えられる形で廃止された。さらに、「もしもし券売機Kaeruくん」も2012年2月2日に多機能券売機に置き換えられる形で営業を終了し、2013年12月5日に指定席券売機が導入されるまで、当駅で指定席などの購入は不可能となっていた。指定席券売機で扱えないきっぷなどの購入が目的であれば熊谷駅まで無賃で往復できる措置がとられている。
2013年10月1日より1番線発車メロディが行田市観光大使でありスターダストレビュー（メンバーの根本要は行田市出身）の「夢伝説」に変更された。なお、同じく彼らの代表曲である「今夜だけきっと」のサビをアレンジした発車メロディが同日2番線に導入されたが、翌日の15時頃に使用停止され、1番線と同じ「夢伝説」に変更された（変更理由は不明）。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は6,655人である。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
行田市域に位置する駅であるが、後述の通り、熊谷市境及び鴻巣市境にも近く、これら2市の住民等の一部も利用する。そのため、駅周辺には行田市営駐輪場のほか、行田・熊谷市境には両市共同運営の駐輪場も所在している。
駅周辺および東口から北東方向に市街地と連絡する道路沿いのみが行田市である。高崎方はホームを抜けた直後に渡る旧元荒川の小さい橋を境に熊谷市へ入る。大宮方も100メートル程（1つ目に越える行田市内唯一の高崎線踏切である「行田市踏切」の少し先）で鴻巣市に入る。西口方面を見ると道路の突き当たりに荒川の堤防が見えるが、その手前にあるマンションから先は熊谷市である。
行田市が運行する市内循環バスが交番前のバス乗り場に乗り入れる。行田市中心部への一般路線バスは、隣の吹上駅から発着する。かつては行田車庫から市街地を経由して当駅を結ぶ東武バスの定期運行便（行02路線）が存在したが、1日数往復に過ぎない運行であったため利用客は少なく、現在は廃止されている。
参考ながら、北西0.6km程の場所に熊谷市ゆうゆうバスムサシトミヨ号の久下3丁目停留所が、北東1.3km程の場所に鴻巣市フラワー号吹上北コースの新宿第二公園停留所（2019年3月31日を持って廃止予定）が所在する。
藤崎駅 (青森県)
藤崎駅（ふじさきえき）は、青森県南津軽郡藤崎町大字藤崎字西村井にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。元々は島式ホーム1面2線であったが、上り線が撤去され棒線化された。なお、ホームと駅舎の間には貨物側線があった。またホームには「指差し確認」の文字が残っており、かつて運転扱いをしていたことを物語っている。
以前は簡易委託駅だったが、現在は五所川原駅管理の無人駅となっている。駅舎内には乗車駅証明書発行機を設置している。またJR東日本東北総合サービス津軽施設管理事務所藤崎派出が入居しているが、旧駅舎時代も旧駅事務室部分に入居していた。
福駅
福駅（ふくえき）は、大阪府大阪市西淀川区福町二丁目にある、阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅番号はHS 48。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎（改札口）は両ホームの尼崎寄りに、ホーム毎に独立して設けられている。阪神電気鉄道の駅では唯一、双方のホームを結ぶ改札内の通路が存在しない。ホームの有効長は130mで、19m級の阪神車両6両編成と21m級の近畿日本鉄道車両6両編成に対応している。ホーム延伸時に駅舎が改築されたが、ホーム別改札であることには変わりがない。
自動改札機は、オムロン製が設置されている。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は9,704人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
周辺には工場が多く立地する。
最寄り停留所は、国道43号にある福町、姫島通にある福町三丁目となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
アジア太平洋経済協力
アジア太平洋経済協力会議（アジアたいへいようけいざいきょうりょくかいぎ、）は、環太平洋地域における多国間経済協力を進めるための非公式なフォーラムである。略称、APEC（エイペック）。
「アジア太平洋」という概念が最初に打ち出されたのは、永野重雄が1967年に発足させた太平洋経済委員会（PBEC）という経済団体の設立時であるとされるが、具体的にこうした地域概念が政府レベルの協力枠組みに発展する萌芽は、1978年、日本の大平正芳首相が就任演説で「環太平洋連帯構想」を呼びかけたことにある。これを具体化した大平政権の政策研究会「環太平洋連帯研究グループ」（議長:大来佐武郎、幹事佐藤誠三郎）の報告を受け、大平がオーストラリアのマルコム・フレイザー首相に提案して強い賛同を得たことが、1980年9月の太平洋経済協力会議（PECC）の設立につながった。PECCは地域における様々な課題を議論し研究するセミナーといった趣のものであったが、これを土台にして、各国政府が正式に参加する会合として設立されたのが、APECである。
APECは、1989年にオーストラリアのホーク首相の提唱で、日本・アメリカ合衆国・カナダ・韓国・オーストラリア・ニュージーランド及び当時の東南アジア諸国連合（ASEAN）加盟6か国の計12か国で発足し、同国のキャンベラで閣僚会議（Ministerial Meeting）を開催した。また、1993年には米国のシアトルで初の首脳会議（Economic Leaders' Meeting）がもたれた。この時にボンバージャケットを各国首脳は着たことは参加者は主催国の伝統衣装を着る慣例となった。現在は、首脳会議、及び、外相、経済担当相による閣僚会議をそれぞれ年1回開いている。シンガポールに常設事務局を置き、開催国から任期1年で事務局長が選任されている。
参加しているメンバーは、21カ国・地域で、2012年現在、人口では世界の41.4％、GDP（国内総生産）では57.8％、貿易額では47％を占めている。
APECは、開かれた地域協力によって経済のブロック化を抑え、域内の貿易・投資の自由化を通じて、世界貿易機関（WTO）のもとでの多角的自由貿易体制を維持・発展することを目的としてきたが、近年のWTOの新ラウンドの停滞や自由貿易協定締結の動きの活発化などによって、その存在意義が問われている。
APECには、多くの国から国家として承認されていない台湾や、中国の特別行政区である香港が参加しているため、参加国・地域を指す場合には、「国」ではなく「エコノミー」という語が用いられる。また、国旗や国歌の使用は禁止されている。さらに、条約等に基づいて設立された組織ではない非公式なフォーラムであるため、「加盟」等の語も用いられない
首脳会議等も「非公式」とされているが、これは「公式」とすると、中華台北（台湾、中華民国）を事実上国家として認めることになり、中国等が参加しなくなるためである。
APECは政治色を排除し、経済協力に焦点を絞ったフォーラムであるが、中華人民共和国と中華民国（台湾）の政治的関係を反映し、1991年の台湾の参加時に、台湾からの首脳会議への参加者を経済閣僚または財界指導者に限定するとの慣例が確立され、この慣例を守るべきことが明文化されている。
2005年11月の釜山での首脳会議の際にも、台湾は立法院長・王金平の出席を予定していたが、中国の抗議や、韓国の拒否により、総統府経済顧問召集人・林信義を代わりに派遣した。しかし、2008年11月のリマでの首脳会議では、台湾からは過去最高クラスの国家元首級となる元副総統・連戦（中国国民党名誉主席）が出席し、中国共産党の総書記・胡錦濤と会談を行った。これには、台湾の国民党と中国の共産党両党の政治操作という背景があるのではないかという憶測が流されている。
APECエンジニア登録制度は、APECエンジニア相互承認プロジェクトに基づき、有能な技術者が国境を越えて自由に活動できるようにするための制度。登録を受けた技術者は、本制度に参加するエコノミーの域内で共通のAPECエンジニアという称号を有し、技術者としての能力がある程度の範囲で同等であると評価される。
1995年に大阪で開催された首脳会議で、参加エコノミーの技術者を相互承認するための検討部会が設置され、相互承認プロジェクトを開始、1996年に韓国のソウルで開催されたAPEC科学技術大臣会合で、2010年までに技術者の越境移動を妨げる制度的・非制度的障害を低減させることが宣言され、2000年に指針が策定された。日本、オーストラリア、カナダ、香港、韓国、マレーシア、ニュージーランドの7エコノミーは2001年から、工学系技術者を相互認証するためにAPECエンジニア登録を開始。現在の参加状況は技術士#技術者資格相互承認を参照。
日本ではまず2000年11月に、建設系の「Civil」分野と「Structural」分野の2分野で登録申請が開始され、2003年11月には「Mechanical」、「Electrical」、「Chemical」分野での登録申請が開始された。さらに、2006年3月からは「Geotechnical」、「Environmental」、「Industrial」、「Chemical」、「Information」、「Bio」分野を加えた全11分野で登録申請が可能となっている。審査については、「Structural」分野の中の建築構造分野については建築技術教育普及センターが行い、それ以外の分野については日本技術士会が担当している。
出来島駅
出来島駅（できじまえき）は、大阪府大阪市西淀川区出来島一丁目にある、阪神電気鉄道阪神なんば線の駅。駅番号はHS 49。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は1か所のみで2階にあり、ホームは3階にある。ホームの有効長は21m級の近畿日本鉄道車両6両編成分である。
当駅のホームには、阪神の他の駅には見られない特徴がある。
なお、のりばの使用状況は以下の通り。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は10,383人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
駅のすぐ北を神崎川が流れている。
最寄り停留所は、駅前にある出来島駅前となる。以下の路線が乗り入れ、大阪シティバスにより運行されている。
ペルセウス
ペルセウス（, ）は、ギリシア神話に登場する英雄である。英語読みでパーシアスとも呼称する。
ゼウスとダナエー（アルゴス王アクリシオスの娘）の子。妻アンドロメダーとの間にペルセウス（ペルセース）、アルカイオス、ステネロス、ヘレイオス、メーストール、エーレクトリュオーン、ゴルゴポネーをもうけた。
ペルセウスはゼウスの血を引く半神であり、神々から授かった魔術的な武具を駆使してメドゥーサ殺しを成し遂げ、その後も多くの困難を乗り越えた。ミュケーナイ王家の創始者となり、死後は星座になったとも言われる。
アルゴス王アクリシオスには娘ダナエーがいたが、男の子がおらず、息子を望んだアクリシオスは使者を使わして神託を求めた。神託は「息子は生まれず、アクリシオスは彼の孫によって殺される」という恐るべき内容だったため、アクリシオスはダナエーを青銅の部屋に幽閉した。
ところがゼウスが黄金の雨に身を変えて忍び込み、ダナエーはペルセウスを産んだ。これを知ったアクリシオスは、娘とその子を手にかけることができず、二人を箱に閉じこめて川に流した。ダナエー親子はセリーポス島に流れ着き、漁師ディクテュスによって救出された。
ペルセウスはセリーポス島で成長したが、やがて、ディクテュスの兄でセリーポス島の領主であるポリュデクテースがダナエーに恋慕するようになり、邪魔になるペルセウスを遠ざけるためにゴルゴーンの一人メドゥーサの首を取ってくるように命じた。
ペルセウスはアテーナーとヘルメースの助力を受け、アテーナーから青銅の盾を授かり、ゴルゴーンを殺すのに必要な道具を持っているニュムペーたちの居場所を聞くためにゴルゴーンの妹であるグライアイ三姉妹の元に行った。彼女たちは生まれつき醜い老女で、三人でたった一つの眼と一本の歯しか持っていなかった。彼女たちが居場所を教えてくれないために、この眼と歯を奪って脅すことで無理やり聞き出した。そしてニュムペーたちから翼のあるサンダル、キビシス（袋）、ハーデースの隠れ兜を借りた。さらにペルセウスはヘルメースからは金剛の鎌（ハルペー）を授かったとされる。
一説には、サンダル、兜、およびキビシスはゴルゴーンの居場所を聞くために立ち寄ったグライアイ三姉妹の所有物で、ゴルゴーンの居場所を聞いたついでに奪っていったという説もある。また、翼のあるサンダルはヘルメースから与えられたともいわれる。そして西の彼方のオーケアノスの流れの近くに住むゴルゴーン姉妹を発見し、アテーナーに手を引かれ、メドゥーサの顔を見ないようにして、盾に映し出されたメドゥーサの姿を見ながら、剣でメドゥーサの首を取ることに成功した。
このとき、首を切られたメドゥーサの体から血しぶきとともに翼ある馬ペーガソスとクリューサーオールが飛び出したという。ペルセウスはキビシスの中にメドゥーサの首を入れ、飛び去った。他のゴルゴーンたちは目を覚まし、メドゥーサの殺害者を探したが、ペルセウスは兜の力で逃げのびることができた。
ペルセウスはメドゥーサ殺しの試練から帰る途中、リビュアを飛行した。このときメドゥーサの首から血が大地に滴り落ちた。するとその場所から様々な種類のヘビが生まれ、リビュアは多くのヘビが棲息する土地となった。またペルセウスは巨人アトラースが支配するヘスペリスの園を訪れた。空を飛び続けた彼は夜の闇に不安を感じ、ヘスペリスで休ませてもらおうと思ったのだ。しかしアトラースはテミスから「ゼウスの息子に黄金の林檎の木の実を奪われる」という予言を授かっていたため、ペルセウスが予言の男なのではないかと疑って追い払おうとした。ペルセウスは根気よく頼んだが、アトラースに抵抗できるはずもなく、ついにアトラースに向けてメドゥーサの首をかざした。こうしてアトラースは山と化し、そのうえに天空が乗ったという。
メドゥーサの首を袋に入れて飛行中のペルセウスは、母カッシオペイアのために海神ポセイドーンの怒りを買い、生贄とされかけていたエチオピアの王女アンドロメダーを見つけた。ペルセウスは彼女の父ケーペウスにアンドロメダーと結婚する許可を得ると、海の怪獣と戦って倒し、アンドロメダーを救った。ところがアンドロメダにはもともとピーネウスという婚約者がおり、仲間を率いて婚礼の宴に現れ、ペルセウスを亡き者にしようとした。宴は戦争のような混乱に包まれたが、ペルセウスはピーネウスら一党にメドゥーサの首を見せて石と化した。
アンドロメダーと結婚したペルセウスはセリーポス島に戻ると、ポリュデクテースにメドゥーサの首をつきつけて石にし、祭壇に逃れていた母とディクテュスを助け出した。そして恩義あるディクテュスを新たな王に就けた。これは補足だが、セリーポス島が岩だらけの島になったのはメドゥーサの首によるものだ、と言われる。
その後、ペルセウスは妻や母と共にアルゴスに帰国したが、このことを伝え聞いたアクリシオスはペルセウスを恐れてアルゴスから逃亡し、ペルセウスはアルゴスの王となった。
あるとき、ペルセウスはラーリッサの街で開かれた競技会の円盤投に出場した。だがペルセウスが投げた円盤が観客席に飛び込み、ある老人に当たって死なせてしまった。その老人こそアクリシオスで、こうして神託は実現した。ペルセウスは自分が殺してしまった祖父の国土を継承することを恥じ、ティーリュンスの王メガペンテース（プロイトスの子）のところに行って国土の交換を行い、ミデア、ティーリンス、ミュケーナイの支配者となった。
一説によるとペルセウスが王となった後、ディオニューソスの来訪が起こった。多くの土地でディオニューソスは拒絶されたが、アルゴスにおいては戦争に発展した。ディオニューソスはエーゲ海の島からハリアイ（海の女たち）をともなって現れた。ペルセウスは軍を率いてこれと戦い、多くの女たちを殺した。パウサニアスの証言によると、アルゴスの市内には殺されたマイナスのコレイアの墓や、ハリアイの合葬墓があった。その上さらにペルセウスはディオニューソスを殺したとさえ伝えられている。そしてペルセウスは神の死体をレルネーの泉に捨てた、と。しかしディオニューソスはレルネーの泉を通って冥府から戻ってくることができたらしい。その後、両者は和解し、アルゴス人はディオニューソスの神域を選定して、クレータゆかりのディオニューソスの神殿を建設した。ちなみにこの神域が「クレータゆかりの」と呼ばれるようになったのは、この場所にディオニューソスがアリアドネーを葬ったからだという。
ペルセウスの死に関しては、プロイトスの息子メガペンテースによって殺されたとする説がある。死後、ペルセウスはアテーナーによって天に上げられ、ペルセウス座となった。
フランス関係記事の一覧
フランス関係記事の一覧（フランスかんけいきじのいちらん）では、フランスに関係する記事の一覧を50音順にまとめた。なお、フランス出身の人物についてはフランス人の一覧を参照。
あ
い
う
え
お
か
き
く
け
こ
は
ひ
ふ
へ
ほ
ま
み
む
め
も
東鳴尾駅
東鳴尾駅（ひがしなるおえき）は、兵庫県西宮市東鳴尾町一丁目にある、阪神電気鉄道武庫川線の駅。駅番号はHS 53。
南隣の洲先駅とは駅間距離がわずかに400mしか離れておらず、阪神電鉄全線では最短である。開業当初は交換駅であったが、1960年代に単式ホーム1面1線を持つ通過駅に改造、武庫川団地前への延伸を機に再度交換駅に改造され現在の姿島式ホーム1面2線の地上駅に。当駅は無人駅であり、出入口はホーム北端の1か所のみで、武庫川方面の線路と交差する乗降客専用の構内踏切で駅の西側と連絡している。
この構内踏切は、阪神の駅では唯一の存在である。
ICカード（PiTaPa・ICOCA）専用簡易改札機・チャージ機以外の自動券売機や自動改札機、自動精算機などはない。下車する際に普通乗車券や精算券などの回収が必要な乗車券類は、駅出口に設置の集札箱に投入する。かつては乗車駅証明書発行機が設置されていた。
※のりば番号は設定されていない。スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能においても、のりば番号の表示箇所は空欄となっている。
ICカード用を除き、当駅には自動券売機や自動精算機がないので、運賃の支払い（乗車券の購入）については、以下のような扱いとなっている。
（注）ここでは「スルッとKANSAI対応の磁気式プリペイドカード」を「磁気カード」、PiTaPaやICOCA等の対応ICカードを「ICカード」と呼ぶ。駅の東方を武庫川が流れている。駅周辺は住宅地で、駅から徒歩5分のところにみやこ商店街がある。またすぐ近くにバッティングセンターがある。
駅南西方（臨港線沿い）に東鳴尾停留所がある。ただし土曜日・休日に西行・東行が1日各1便のみの運行であり、平日の運行はない。
阪神バス
※ かつては尼崎市営バスも運行されていたが、廃止されている。
洲先駅
洲先駅（すざきえき）は、兵庫県西宮市東鳴尾町二丁目にある、阪神電気鉄道武庫川線の駅である。駅番号はHS 52。
1943年（昭和18年）の開業から1984年（昭和59年）の延伸まで、長らく武庫川線の終着駅であった。また北隣の東鳴尾駅とは駅間がわずかに400mしか離れておらず、阪神電気鉄道全線で最短である。
開業当初は現在地より南側0.6キロメートルの箇所に位置し、川西航空機の工場に隣接していた。これはほぼ現在の武庫川団地前駅の位置に相当する。1948年の運転再開時に現在の位置に移転。1984年、ホームを線路をはさんで反対側に移設した(移設前は川側)。
昭和50年代半ばまでは三線軌条を見ることができた。洲先駅の南側にあった武庫川車両工業の工場（現在の武庫川団地前駅周辺）と線路はつながっており、周辺には雑草が生い茂る荒地であった。
武庫川団地前駅に向かって右側（西側）に単式ホーム1面1線を有する地上駅であり、無人駅である。出入口はホーム両端にそれぞれある。
武庫川団地前駅まで延伸される前は、ホームは線路の東側にあり、駅自体も、現在よりやや南寄りに立地していた。
ICカード (PiTaPa, ICOCA) 専用自動改札機・チャージ機以外の自動券売機や自動改札機、自動精算機などはない。下車する際に、普通乗車券や精算券などの回収が必要な乗車券類は、駅出口に設置の集札箱に投入する。なお、ICカード専用改札機はホーム両端にそれぞれ入場用・出場用が各1台設置されている。かつては乗車駅証明書発行機が設置されており、磁気乗車券サイズの乗車駅証明書が発行されていた。
ICカード用を除き、自動券売機や自動精算機がないので、運賃の支払い（乗車券の購入）については、以下のような扱いとなっている。
（注）ここでは「スルッとKANSAI対応の磁気式プリペイドカード」を「磁気カード」、PiTaPaやICOCA等の対応ICカードを「ICカード」と呼ぶ。駅の東方を武庫川が流れている。また、駅のすぐ西側から住宅地となっていて、駅前の商店などはほとんどない。
武庫川団地前駅
武庫川団地前駅（むこがわだんちまええき）は、兵庫県西宮市上田東町にある阪神電気鉄道武庫川線の駅である。駅番号はHS 51。同線の終着駅。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅だが、使用されていない西側のホームは施錠されていて、立ち入ることができず、当該線路の場内・出発信号機も設置されていない。このため、実際は改札口のある東側ホームのみの片面1面1線しか使用されていない。ただし電化されている為、どちらのホームも列車の使用が可能な状態にはある。通常使用されている線路はシンプルカテナリ、使用されていない線路はコンパウンドカテナリの架線が使用されている。
自動券売機、自動改札機、自動精算機を備えているが、終日無人駅である。
発着する電車はすべて武庫川行きである。
武庫川団地・鳴尾浜（流通団地）の最寄り駅である。
以下の施設は当駅から距離があり、徒歩で約15分程度。甲子園駅からの路線バスでもアクセスできる。
津軽鉄道線
津軽鉄道線（つがるてつどうせん）は、青森県五所川原市の津軽五所川原駅から青森県北津軽郡中泊町の津軽中里駅までを結ぶ津軽鉄道が運営する鉄道路線。
津軽半島の中央部を南北に縦貫している。冬季には客車内の暖房に石炭焚きのダルマストーブを用いる「ストーブ列車」が運行される。2019年現在、日本で唯一腕木式信号機が現役で使用されている営業路線であり、津軽五所川原駅・金木駅に設置されている。ただし場内信号機のみで出発信号機はない。2017年12月1日時点のダイヤでは、1時間あたり1本程度の間隔で、津軽五所川原駅 - 津軽中里駅間の通し列車が13往復、金木駅 - 津軽中里駅間の区間列車が2往復（うち、1往復は休日運休）設定されている。全列車が普通列車であるが、一部の列車は通過駅がある。かつては、通過駅のある列車は「準急」となっていた。
基本的に津軽21形気動車1両によるワンマン運転が行われている。なお朝の通学時間帯は2両で車掌乗務となる列車がある。また毎年春に芦野公園で開催される「金木桜まつり」の時期には最大3両で運転する。
名物の「ストーブ列車」は冬ダイヤ期間中（12月1日 - 3月31日）に1日3往復（うち1往復は12月の平日を除く）運転される。機関車＋オハ46形客車2両（乗車にはストーブ列車券が必要）＋津軽21型1両の編成が基本だが、閑散期には機関車を省略して津軽21型と客車を1両のみ連結する場合や機関車＋客車1両＋津軽21型1両の場合もある。なお「金木桜まつり」や「五所川原立佞武多」期間中にもオハ46を使用して運転されるが、ストーブは焚かれない。ただし毎年8月の「五所川原立佞武多」の時期に運転される「真夏のストーブ列車」（要予約）では、車内のストーブが焚かれる。
川部 - 五所川原間の鉄道を運営していた陸奥鉄道が国に買収され（現:五能線）、出資額の倍の支払いを受けた株主たちが次なる鉄道として計画した路線である。
改正鉄道敷設法では、中里からさらに小泊、三厩を経て青森へ至る計画があったが、青森 - 三厩間がJR津軽線として実現したにとどまっている。津軽鉄道線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
津軽鉄道線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋
津軽鉄道線の近年の営業成績を下表に記す。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
鉄道統計年報（国土交通省鉄道局監修）より抜粋全駅青森県に所在。
津軽鉄道
津軽鉄道株式会社（つがるてつどう）は、青森県津軽地方に鉄道路線を持つ鉄道事業者である。津鉄（つてつ）とも呼ばれる。本社所在地は五所川原市字大町39（津軽五所川原駅前）。地元農協や沿線住民が株主となっている。
営業キロ20.7kmの津軽鉄道線を経営する。また、増収策副業として弁当、どら焼き、ポテトチップスなどの加工食品を販売している。1934年から1955年まではバス事業も営んでいた。五所川原市のタクシー会社「津鉄観光」は、津軽鉄道の子会社であったが、のちに資本関係を解消した。津鉄観光の本社は津軽鉄道本社社屋内にあったが、2007年12月に市内の同業他社である「相互タクシー」と統合し、新会社の五所川原交通に営業譲渡されている。
JR五能線の前身である川部駅 - 五所川原駅間の鉄道を運営していた陸奥鉄道が国に買収されたのち、買収によって陸奥鉄道設立時の出資額の倍の支払いを受けた株主たちが津軽における次なる鉄道として五所川原 - 中里間の鉄道を計画し、これを建設・運営するため設立された。1930年7月五所川原 - 中里間が開通したが昭和金融恐慌の影響もあり成績はおもわしくなかった。そのため乗合自動車業に進出することとして1934年金木自動車合資会社の路線を買収したのをはじめとして近隣の乗合自動車会社の路線の買収に乗り出し路線拡大につとめた。やがて戦時体制がすすむと交通業の合同化が推進されることになり西北津軽郡の乗合自動車路線のほとんどを手にいれることになり、1943年度の収入の4割を乗合自動車の運賃収入が占めるようになった。詳細は以下の項目を参照。
津軽21形などが在籍している。1929年に武蔵野鉄道（現在の西武鉄道の前身）より木製2軸客車を購入した。
1954年に国鉄と弘前電気鉄道より木製ボギー客車（鉄道院基本形客車）を譲り受ける。
2006年1月、津軽鉄道の存続を願う市民の気運を盛り上げる目的で、「津軽鉄道サポーターズクラブ」が発足した。イベント列車の紹介や企画の検討などを行い、全国の鉄道愛好者と連携して乗客増を図る。
西津軽郡
西津軽郡（にしつがるぐん）は、青森県の郡。
以下の2町を含む。2町を総称して西海岸という。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町のほか、概ね以下の区域にあたる。
中津軽郡
中津軽郡（なかつがるぐん）は、青森県の郡。
以下の1村を含む。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1村に弘前市の大部分（乳井・八幡館・小金崎・薬師堂・石川・大沢を除く）を加えた区域にあたる。
南津軽郡
南津軽郡（みなみつがるぐん）は、青森県の郡。
以下の2町1村を含む。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町1村のほか、概ね以下の区域にあたる。
本因坊秀和
本因坊 秀和（ほんいんぼう しゅうわ、文政3年（1820年） - 明治6年（1873年）7月2日）は、江戸時代の囲碁棋士、本因坊家十四世本因坊秀和。伊豆国出身。幼名は土屋俊平、後に恒太郎、秀和。本因坊丈和門下、八段準名人。法名は日悦。囲碁四哲の一人とされ、当時周囲にも名人の力量を認められていながら、幕末の混乱のために名人就位はならなかった。実子に十五世本因坊秀悦（長男）、十七・十九世本因坊秀栄（次男）、十六・二十世本因坊秀元（三男）。
伊豆国君沢郡小下田村（現伊豆市）に生まれる。文政12年（1829年）、9歳の時に本因坊丈和に入門。これは父と沼津に行った際に万屋某という12歳の少年に四子で負け、その結果に腹を立てた父親が江戸に上り、丈和のところに俊平を預けて帰った。しかし家族に猛反対されて連れて帰る旅中、前の少年に互先で打ち分けた。これに気を良くした父親は家族を説得し、今度こそ正式に門下生にしたのだという（「矢畑半助有信手記」）。その後13歳で剃髪し秀和を名乗り、15歳で三段、19歳で六段に進む。この頃は安井算知 (俊哲)を相手に星打ちなど野心的な試みもしていたが、坊門の後継者と目されるようになる頃からは堅実な棋風となっていった。
天保9年（1838年）、師の丈和が名人碁所を引退、本因坊元丈の子の丈策が家督を継ぎ、翌年に秀和が跡目となって21歳で七段に進む。この年から御城碁に出仕し、最後の御城碁まで29局を残した。またこの機に井上幻庵因碩は天保11年、名人碁所就任の願いを幕府に提出する。これに対して争碁の相手として、丈策は当主である自分でなく跡目の秀和を選び、幻庵と秀和は寺社奉行より四番の争碁を命じられる。同年11月から行われた第1局で秀和は先で4目勝ちとし、幻庵は病もあって碁所願いを取り下げる。続いて天保13年にも幻庵と秀和は2度対戦するが、秀和は先番で連勝し、幻庵は名人碁所断念に至った。
嘉永元年（1848年）、前年の丈策死去により、家督を継いで十四世本因坊秀和となる。同年11月には、安田秀策を跡目に定める。嘉永3年八段。
安政6年（1859年）、幕府に名人碁所就任願いを出す。実力は誰もが認めるところであったが、すでに幕末の争乱期に入っており、幕府には囲碁界を省みている余裕はなく「内憂外患の多忙」を理由に却下される。この時十三世井上因碩（松本錦四郎）が異義を唱えていたが、このための争碁も行われなかった。
文久2年（1862年）、期待をかけていた跡目秀策がコレラに感染して死亡。秀和は悲嘆の淵に沈んだと伝えられる。新たな跡目として翌年、長子秀悦を指名。御城碁はこの年の下打ちを最後として行われなくなり、棋士の対局機会も激減したため、秀和は研究会「三ノ日会」を組織するが、資金不足で3、4年で中断となる。
倒幕に伴い家元制度は崩壊。明治2年（1869年）に東京府庁より、屋地引き替え、家禄減石の通達が出され、本所相生町の邸宅を借家にせざるを得なくなったが、直後にその借家から出火して邸宅が全焼、倉庫で雨露をしのぐなど苦しい生活に追い込まれた。明治4年（1871年）には家禄奉還となり、さらに経済的に困窮した。
明治6年（1873年）死去。秀悦が十五世本因坊となる。
秀和は名人の実力がありながら名人になれなかった元丈、知得、幻庵因碩とともに囲碁四哲と称される。また秀和とその弟子の秀策、秀甫を江戸末期の最高峰として三秀とも呼ぶ。早打ち、性格は極めて穏やかであったとされている。
跡目としていた秀策死去の後、一門の最強者は村瀬秀甫、次いで丈和の三男中川亀三郎であったが、秀和はわずか13歳、三段の長男秀悦を再跡目に指名した。これは12世丈和の未亡人が口を挟んだためとも言われる。
これに絶望した秀甫は越後方面に遊歴に出て、明治2年に中川らと六人会発足、続いて明治12年（1879年）に方円社を設立。もともと病弱であった秀悦は名門の重圧と碁界の混乱期という逆境の中で精神に変調を来たし、本因坊位は秀和の三男秀元、次いで次男秀栄と転々とし、混乱に拍車をかけた。
なお本因坊秀栄もまた後継者を指名せずに亡くなり、混乱の源を作ってしまっている。
1990年に生誕170周年を記念して、伊豆市の秀和の生家の隣にある最福寺に「秀和生誕の碑」が作られた。「秀和生誕の地」の文字は坂田栄男の揮毫による。最福寺内の郷土歴史資料館には秀和の展示コーナーも設置されている。
2006年に日本棋院囲碁殿堂入り。
本因坊秀和（白）対 太田雄蔵
黒の太田が中央作戦を敷いてきたのに対し、白の秀和は右辺を白2から6と低位で受け、また下辺も白10から14と反発せずに受け切るという趣向に出た。黒は15と中央を囲うが、この手がよくなかったともいわれ、白は16から18と平易に打って2目勝ちに持ち込んだ。この碁について、弟子の本因坊秀甫は「秀和だから打ってもいいので、これを規範としてはいけない。他の人がこんな打ち方をすると必ず負ける」と述べ、関山仙太夫は「道策と丈和の両棋聖が一緒になっても打てない」と感嘆している。
北津軽郡
北津軽郡（きたつがるぐん）は、青森県の郡。
以下の3町を含む。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、概ね以下の区域にあたる。
下北郡
下北郡（しもきたぐん）は、青森県の郡で、本州最北の郡。
以下の1町3村を含む。
1878年（明治11年）に発足した当時の郡域は、上記1町3村にむつ市を加えた区域にあたる。
藩政時代は盛岡藩の南部氏の支配に属し、概ね田名部代官所の支配地であった。