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伊豆急下田駅
伊豆急下田駅（いずきゅうしもだえき）は、静岡県下田市東本郷1-6-1にある伊豆急行の駅である。駅番号はIZ16。駅長配置駅であり管理駅。伊豆急行線の終着駅である。1961年12月10日に開業した。
静岡県内の鉄道駅では最も南に位置する。かつてはさらに南の石廊崎方面までの延伸が検討されていたが、未成に終わっている。
櫛形ホーム2面3線と、留置線3本を有する地上駅である。夜間滞泊設定駅である。
改札口と待合室は1番線ホームの近くにある。1・2番線の間には車輪のモニュメントがある。改札口は出口専用と入口専用の2か所で、いずれも有人通路となっている。改札は列車の発車15分前に開始し、入口の上部のLED発車標に「改札中」と表示が出て案内放送も流れる。出口専用改札口は頭端部にあり、関所を模した形の門と黒船を模した形のラッチがある。
自動券売機とみどりの窓口が設置されており、みどりの窓口には液晶ディスプレイ式の指定席空席情報表示器も設置されている。SuicaおよびSuicaと相互利用可能なICカード（PASMO等）は、伊豆急行線内全駅で利用可能であり、当駅を含む一部の駅には簡易チャージ機も設置されている。自動改札機はないため、簡易改札機による対応となっている。
駅弁は伊豆急グループの伊豆急物産が「あぶりさんまの棒寿司」・「下田弁当」・「伊豆づくし」などを販売している。また11:00～15:00まで立ち食いソバ店がオープンしている。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は3,528人（乗車人員：1,624人、降車人員：1,904人）である。
「静岡県統計年鑑」によると、近年の1日平均乗降人員は以下の通りである。
※特急「踊り子」「スーパービュー踊り子」ならびに臨時快速「伊豆クレイル」の隣の停車駅は各列車記事を参照。
日光駅
日光駅（にっこうえき）は、栃木県日光市相生町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）日光線の駅。日光線の終着駅である。
現在の東北本線などを建設した私鉄であった日本鉄道が、その支線の終着駅として1890年（明治23年）8月1日に開設した。開業式は日光駅において、小松宮彰仁親王の臨席を仰いで挙行された。当時から日光東照宮や中禅寺湖など景観の美しい日光は日本有数の観光地で、皇族や外国人観光客なども多く訪れる駅であった。1906年（明治39年）11月1日に日本鉄道が国有化されて国有鉄道の駅となり、1909年（明治42年）10月12日に線路名称が制定されて日光駅の所属する路線は日光線と名付けられた。初代の駅は質素な平屋建てであった。
1912年（大正元年）8月25日に、現在の2代目駅舎が落成した（起工は同年4月9日）。ネオ・ルネサンス様式のハーフティンバー様式木造洋風建築2階建てで、長らく設計者は不明であったが、2012年に地元の郷土史家の研究で、当時の鉄道院技手の明石虎雄が設計したものにほぼ間違いないと判明した。
1929年（昭和4年）には東武鉄道が東武日光駅まで開通して国鉄と東武の競争が始まった。1959年（昭和34年）9月22日には日光線の電化が完成し、デラックスな157系を使用した準急「日光」の運転を開始して東武鉄道に対抗したが、運賃・所要時間ともに東武鉄道の方が勝り、1982年（昭和57年）に上野から直通する列車が全廃となり、当駅に速達列車の発着は無くなった。2006年（平成18年）からJR東日本は東武鉄道と直通しての特急列車の日光地区乗り入れを再開し、以後は東武日光駅にJRからの直通特急列車も発着している状況にある。シーズン時に運転されるJR線首都圏各方面からの臨時特急列車も現在は全て栗橋駅から東武日光線に乗り入れた上で東武日光駅発着となっており、当駅に発着する定期列車は宇都宮駅との間を走る短距離普通列車のみであるが、秋などの修学旅行シーズンに運転される東京都・神奈川県・埼玉県などからの修学旅行列車は当駅に発着しており、現在当駅に発着する数少ない中距離運用列車となっている。
なお、2017年5月に運用開始した「TRAIN SUITE 四季島」の停車駅になるのに合わせて、2016年5月から2017年3月まで駅舎の改修工事を行い、2017年3月25日に完成した。単式ホームと島式ホームの2面3線であったが、現在は駅舎側では無い方の線路が撤去され2面2線になっている。駅舎は1912年（大正元年）8月に落成した2代目のもので、洋風木造2階建て延べ床面積363平方メートル、幅55.51メートル、奥行き20.02メートルある。駅舎2階にはかつての一等車利用者用待合室「ホワイトルーム」があり、現在は駅ギャラリーとして一般公開している。駅舎右手にある屋根のついた広場は団体待合所であるが、現在はほとんど使われていない。1階には貴賓室もあるが普段は公開していない。貴賓室は広さ約40平方メートルで、シャンデリアと大理石製の暖炉が備えられている。大宮支社管轄の直営駅（駅長配置）で、Suica対応自動改札機、みどりの窓口（営業時間 6時00分 - 18時00分）設置駅。2017年度の1日平均乗車人員は1,098人である。
国道298号
国道298号（こくどう298ごう）は、埼玉県和光市から千葉県市川市に至る一般国道である。事業名・愛称は東京外かく環状道路（外環）。
現在、埼玉県和光市新倉（松ノ木島交差点、和光北IC付近）から千葉県市川市高谷（国道357号東京湾岸道路）までが供用されている。
全線に渡って環境施設帯が整備されている。自動車専用部（東京外環自動車道）が並行する。東京都区間（葛飾区東金町七丁目 - 八丁目）における都市計画事業名は東京都市計画道路幹線街路外郭環状葛飾線である。
なお、起点から東京都練馬区大泉町まで道路が連続しているが、こちらは国道に指定されておらず、市区道もしくは埼玉県道88号和光インター線となっている。これは、建設時の近隣住民との協定による決定である。ただし、東京都市計画道路幹線街路外郭環状線ノ2の建設が決定された場合、この協定が見直されることになる。
およびに基づく一般国道298号の概要は以下の通り。24時間交通量（平成17年度道路交通センサス）
新田辺駅
新田辺駅（しんたなべえき）は、京都府京田辺市河原食田にある、近畿日本鉄道（近鉄）京都線の駅。駅長配置駅であり、当駅から山田川駅間の各駅を管理している。駅番号はB16。島式ホーム2面4線の地上駅で橋上駅舎を有する。ホーム有効長は6両。改札口は1か所のみ。東西に出入口があり、西側は駅ビルを併設している。
橋上駅舎になる前は駅の西側に駅本屋があり、構内踏切でホームに連絡、のちに東側も発展に伴い改札口が設置されていた。
「京田辺市統計書」によると、近年の当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通りで、松井山手地区や八幡市との連絡地でもあり、朝夕は比較的混雑する。
東側
駅の東北にある駐輪場（市営）にレンタサイクル（電動アシスト自転車含む）がある。
西側
以前より乗り入れている京阪バス、奈良交通と、2007年（平成19年）に乗り入れを始めた京都京阪バス（旧：京阪宇治バス）の3社の路線が設定されている。
長瀬駅
長瀬駅（ながせえき）は、大阪府東大阪市菱屋西一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。副駅名は近畿大学前で、到着時にアナウンスされる。駅番号はD08。相対式2面2線のホームを持つ地上駅。駅舎と改札口はホームごとに独立して設けられており、改札内に互いのホームを結ぶ経路は存在しないものの、改札外には連絡地下道があり、踏切を渡らずに線路の反対側に向かうことはできる。普通列車のみが停車しており、日中時間帯は毎時5本が停車するが、朝の高安方面と夕方の大阪方面は本数が増加する。近畿大学の入試や同大学を会場とする資格試験などが開催される場合は、定期運転の普通列車に加えて6両編成以下で運転する一部の急行・準急・区間準急が当駅に臨時停車している。
2015年11月10日における1日乗降人員は31,810人である。近年における当駅の1日乗降人員は以下の通り。
駅東側に近畿大学があり、長瀬駅と大学の間は通称「学園通り（大学通り）」が続き、学生相手の各種商店が並ぶ関西有数の学生街となっている。駅北側にはかつての大和川であった長瀬川が流れている。駅周辺は住宅街である。駅の東側には旧小若江村（現在の東大阪市小若江）、旧上小阪村（現在の東大阪市上小阪、西上小阪）があった。駅の北側には旧横沼村（現在の東大阪市横沼、菱屋西）があった。駅の敷地から真南に長瀬川に沿って、吉松新田があった（現在の東大阪市吉松）。
銀河団
銀河団（ぎんがだん、、）は、多数の銀河が互いの重力の影響によって形成された銀河の集団であり、銀河の数は数百から1万におよぶ。規模の小さいものは銀河群と呼称される。
銀河団は通常、以下のような特徴を持つ。
銀河団のなかでも、より小さな領域に数十個程度の規模で集まるものを銀河群、またはよりわかりやすくコンパクト銀河群と呼ぶことがある。Paul Hickson は1982年にこのような銀河群をヒクソン・コンパクト銀河群という銀河カタログにまとめている。太陽系を含む銀河系（天の川銀河）が属している銀河群は局部銀河群と呼ばれ、最大規模のアンドロメダ銀河を始め40個以上の銀河が含まれている。
典型的な銀河群に含まれる銀河はせいぜい50個程度で、銀河群の直径は約2Mpc程度である。銀河群の質量はおよそ10太陽質量である。銀河団内の銀河は互いに重力で拘束されており、銀河団のサイズと各銀河の固有運動速度から、今後10億年単位で衝突・合体して巨大銀河に集約すると考えられている。
銀河群や銀河団やいくつかの孤立した銀河は超銀河団と呼ばれるより大きな構造を形作っている。1978年に初めて発見され、かみのけ座超銀河団と名付けられた。局所銀河群はおとめ座超銀河団に含まれる。
銀河団や超銀河団の距離分布の観測（銀河サーベイや赤方偏移サーベイ）から、これらがさらに大きな空間スケールで集まっている構造が知られるようになった。観測によれば、分布は物質はフィラメント状に、大きな空洞の周りを取り囲む壁のような構造を作って集まっている。このような宇宙の大規模構造を探る方法は、ガンマ線バーストやクエーサーの分布など銀河団以外に対しても行われ、さらに大きな構造も発見されている。
可視光で観測すると、銀河団は多数の銀河が互いの重力によって銀河が引き合って形成された集団のように見える。しかし、銀河団内の銀河の運動速度は、可視光で見えている銀河同士の重力で束縛されているとするには速すぎる。このことから、銀河団には光では観測できない別の質量成分が存在することが示唆される。
X線での観測によって、銀河団には高温の銀河団ガスがあり、X線源は約10Kという非常に高温のガスの熱制動放射によるものであることが明らかになっており、ガスの総質量も目に見える物質の大半を占める膨大な量である。しかし、静水圧平衡にあると仮定して求めた銀河団と銀河団ガスの総質量を考慮に入れても、これらを銀河団の中に束縛するのには十分ではなく、実際の総質量はずっと大きい。この見えない正体不明の質量成分は暗黒物質(ダークマター)と仮定されている。典型的な銀河団では、銀河として存在するのはおそらく全質量の数%程度、X線を放射する高温ガスが約20%に過ぎず、残りはダークマターが占めていると考えられている。
これまでの観測から、地球から少なくとも 80 億光年かなたにまで宇宙の大規模構造がつながっていることが確認され、また宇宙誕生からわずか 10 億年後に既に形成されつつある原始銀河団が見つかっている。 銀河は宇宙初期の小さな密度揺らぎが重力によって成長して形成されたと考えられている。銀河が群れ集まった銀河団や超銀河団などの大規模構造も、長い宇宙の歴史の中で重力がつくりあげた物質分布のパターンだと考えられる。。
河内小阪駅
河内小阪駅（かわちこさかえき）は、大阪府東大阪市小阪一丁目に所在する近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅。駅番号はA08。
「大阪商業大学・大阪樟蔭女子大学前」という副名標が付いている。相対式2面2線のホームを持つ高架駅。改札・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1ヶ所のみ。
布施駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。定期券・特急券は専用の自動発売機で購入が可能である。
2015年11月10日における1日乗降人員は27,790人である。
近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
駅周辺に商店街があり、付近一帯は住宅街である。近鉄バスが乗り入れている。以下のいずれの路線も隣の八戸ノ里駅を経由する。
駅構内にはバス発車時刻案内表示装置（LED式）が設置されているが、2017年をもって稼働を終了した。かつてはバスロケーションシステムも稼動していたが現存しない。
銀河群
銀河群（ぎんがぐん、Galaxy group, group of galaxies, GrG）は、各々がそれぞれ銀河系程度の明るさを持つ、50個程度かそれ以下の銀河が重力的に結びついた集合体である。これよりも銀河の数が多いと銀河団と呼ばれる。また、銀河群や銀河団が集まったものは超銀河団と呼ばれる。
銀河系は、局部銀河群と呼ばれる銀河群の一部である。
銀河群は、最小の銀河の集まりである。銀河の数は50を超えず、典型的には直径は1-2Mpc、質量は約1013太陽質量である。ここの銀河の分散速度は約150km/sである。しかし、これより大きく重いものも銀河群とされることがある。
銀河群は、銀河の最も一般的な構造であり、局所宇宙の銀河の少なくとも50%は銀河群を形成する。銀河群は、非常に大きい楕円銀河と銀河団の中間の質量を持つ。局所宇宙の約半数の銀河群が銀河団ガスから散乱性のX線を放射している。X線を放射する銀河群は、初期のタイプの銀河を含むものである。X線は、銀河群のビリアル半径の10-50%の通常50-500pcの領域から放射される。
銀河群には、いくつかのサブタイプがある。
コンパクト銀河群は、小さな領域に銀河が近傍に密に集まった小さな銀河群である。通常5個程度の銀河が他の銀河から離れて存在する。初めて発見されたのはステファンの五つ子銀河で、1877年に発見された。ステファンの五つ子銀河自体は、4つの銀河からなる銀河群と、遠方の1つの銀河が含まれる。天文学者ポール・ヒクソンは、1982年にこのような銀河群を集めたカタログを作った（ヒクソン・コンパクト銀河群）。
目に見える物質の重力は、このように銀河をコンパクトに結び付けるには圧倒的に小さく、暗黒物質の効果を見ることができる。ハッブル時間を超えると、コンパクト銀河群は安定ではなく、銀河の合体等で進化する。
化石銀河群は、古い銀河群の残骸である。ここでは、明るい銀河が合体して楕円銀河を形成している。このような系は、未だ祖先の銀河群程度の大きさのX線ハロを持っている。また、合体していない矮小銀河を含むことがあるが、より重いものは中央の銀河に凝集している。
原始銀河群は、形成の途上にある銀河群である。原子銀河団の小さな形態である。これらは、暗黒物質ハロに埋め込まれた銀河や原始銀河を含み、単一の暗黒物質ハロを持つ銀河群への融合の途上にある。
八王子インターチェンジ
八王子インターチェンジ（はちおうじインターチェンジ）は、東京都八王子市にある中央自動車道のインターチェンジ。下り線のみ国道16号八王子バイパス横浜方面専用の第1出口がある。上下線入口と上り線出口、下り線第2出口が国道16号本線にあり、事実上こちらが主ICとなっている。また、八王子本線料金所が併設されている（下り線甲府・小牧方面は、入口料金所兼用）。なお、ここから高井戸方面は大都市近郊区間に指定されている。
このインターチェンジから高井戸ICの間は、均一料金（各インターチェンジの入口で徴収）なので、上下線ともインターチェンジの西側に本線料金所がある。均一料金区間終端であり、なおかつ小牧方面への入口は、本線合流してすぐにある八王子本線料金所がその役割を兼ねているため、高井戸方面からの出口および小牧方面の入口に料金精算機などは設けられていない。入口
下り線第1出口　バイパス　相模原　町田
下り線第2出口、上り線出口　八王子　昭島　上下線入口由木地区を除いた八王子市、昭島市、町田市北西部、相模原市、愛甲郡愛川町などの最寄りインターチェンジである。また、以前は国道411号を経由して圏央道あきる野ICへは30分程度であったが、新滝山街道の開通で10分程度と大幅に短縮された。
石切駅
石切駅（いしきりえき）は、大阪府東大阪市上石切町二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）奈良線の駅。駅番号はA16。
石切剣箭神社（通称：石切神社）に近い駅である（最寄駅は新石切駅）。新生駒トンネルの大阪側抗口が駅付近にあり、当駅から瓢箪山駅までの区間は、30パーミルを超える下り勾配が連続している。
かつては当駅と生駒駅の間に孔舎衛坂駅が存在し、当駅 - 孔舎衛坂駅間に鷲尾トンネル、孔舎衛坂駅 - 生駒駅間に生駒トンネルが存在していたが、奈良線の車両大型化に対応するため従来の生駒トンネルより南側に断面を大きくした新生駒トンネルを建設することとなった。このトンネル新設に伴い鷲尾トンネルは開削されその跡地に当駅は移転、孔舎衛坂駅は廃止されている。
島式2面4線ホームを持つ待避可能な地上駅で、ホーム有効長は8両である。駅舎は南北にあり、北駅舎は橋上部にある。石切神社に近い南駅舎は築堤西側にあり、地下改札となっている。
東花園駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
当駅の大阪方には片渡り線が設置してあり、大阪方へ向かう当駅止まりの折り返し普通列車や回送列車は1番線を利用して逆線出発する。2015年11月10日における1日乗降人員は9,313人である。近年の1日乗降・乗車人員は以下の通り。
駅からは石切神社まで参道商店街が続いており、カーブと坂道の両脇に多数の店があって賑わっている。かつての石切駅はこの参道と近鉄奈良線が交差する付近にあった（1964年に現在位置に移設。#歴史を参照）。今も交差ガード付近にかつての奈良行きホームと階段の一部が残っている。
米原ジャンクション
米原ジャンクション （まいはらジャンクション）は、滋賀県米原市にある名神高速道路と北陸自動車道とのジャンクションである。
当ジャンクションのすぐ北に隣接していた米原本線料金所（まいはらほんせんりょうきんじょ）についてもこの記事で述べる。
供用開始時から「まいばらインターチェンジ」と呼ばれていたが、2001年6月に当時の町名である坂田郡米原町（まいはらちょう）に合わせる形で「まいはらインターチェンジ」に変更された。しかし、2005年2月14日の坂田郡3町の合併で誕生した米原市（まいばらし）が鉄道駅の米原駅に名称を合わせたため、地名とインターチェンジの名称の間に再びずれが生じてしまった。
敦賀インターチェンジと当ジャンクションとの間が開通して以来、当ジャンクションと米原ICの間には、Uターンと不正通行を防止するための米原本線料金所が設けられていた。
「料金所」と称しているが、ここでは料金の徴収は行わず、検札所（バリア）となっていた。開通当初はここで名神高速のパンチカード通行券と北陸道の磁気通行券の交換を行っていたが、1988年12月1日から名神高速も磁気通行券に切り替わったため、その後は検札のみとなった。さらに、ETCの普及に伴って2007年5月31日12時に東名高速道路豊橋本線料金所と共に廃止され、2007年12月末までに料金所は撤去された。
小矢部砺波ジャンクション
小矢部砺波ジャンクション（おやべとなみジャンクション）は、富山県小矢部市と砺波市の境界にある北陸自動車道、東海北陸自動車道及び能越自動車道のジャンクションである。なお能越道側の本線には、小矢部東本線料金所が設けられており、北陸道・東海北陸道方面から能越道へ向かう際には、NEXCOの料金と能越道の料金350円を支払う。能越道から北陸道・東海北陸道方面へ向かう際には、能越道の料金350円を支払った上で、NEXCOの通行券を受け取る。なおETCの場合も、同じ具合に計算される。
事業化当初は「砺波ジャンクション」、のちに「小矢部ジャンクション」という仮称となっていたが、当JCTの敷地は小矢部市水島地内・砺波市鷹栖地内にまたがっていることから、正式名称は「小矢部砺波ジャンクション」という名称となっている。なお、高速自動車国道の路線を指定する政令における東海北陸自動車道の終点、並びににおける国道470号（能越自動車道）の終点はいずれも砺波市となっている。
形状は、北陸自動車道と東海北陸自動車道・能越自動車道（本線が直通）を相互にランプで結ぶ対向ループ型である。
上越ジャンクション
上越ジャンクション （じょうえつジャンクション）は、新潟県上越市にある北陸自動車道と上信越自動車道を接続するジャンクションである。
本線案内標識は、通常「JCT」と表記される多くのジャンクションとは異なる「上越ジャンクション」とカタカナ表記であるが、各分岐部の案内標識には「上越ジャンクション」の標識はなく方向案内の標識のみになっている。
国道357号
国道357号（こくどう357ごう）は、千葉県千葉市中央区から神奈川県横須賀市に至る一般国道。通称「東京湾岸道路」。
東京湾岸道路（とうきょうわんがんどうろ）の一般部（一般道路）であり、「湾岸道路」という通称でも呼ばれる。東京都内における都市計画事業としての名称は東京都市計画道路幹線街路東京湾環状線である。自動車専用部として東関東自動車道、首都高速道路が並走する。千葉市、川崎市、横浜市と3つの政令指定都市を結ぶ。
大半の区間が東京湾岸の埋立地を貫く経路上に設定されているため、埋立地間の海上を中心に未開通区間が存在する。全線が1本でつながっていないため、一般国道のみで走破することは不可能である。
東京港臨海道路の開通に伴い交通量の増大が予想されることから、新木場交差点 - 夢の島交差点間で連続立体工事が行われた。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。国道357号の内回りと外回りの間の道路上に、首都高速湾岸線（千葉県では、東関東自動車道に変わる）がほぼ全線に渡って並行して走っており、インターチェンジやランプで相互接続される。
品川区八潮 - 大田区東海間の道路幅は、全体で100メートルあり、日本一広い国道といわれている。
上記の迂回路に示した各トンネルは、原動機付自転車の走行が禁止されている。これらの区間は、事実上の分断区間であるが、点線国道の扱いではない。
東武日光駅
東武日光駅（とうぶにっこうえき）は、栃木県日光市松原町にある東武鉄道日光線の駅。同線の終点である。駅番号はTN 25。頭端式ホーム3面5線を有する地上駅。山小屋をイメージした三角屋根の駅舎が特徴となっている。駅舎とホームの間には段差があり、階段およびスロープにより連絡している。自動改札機設置駅。発車メロディは「Crystal Clear River」（「夜のストレンジャー」とも）を使用している。標高（海抜）は543mである。
当駅構内（改札外）で弁当（駅弁）が販売されている。売店も改札内には無い。
改札内にはトイレ設備が無いが、普通列車にトイレが設置されており、停車時間も長いので代用ができる。
外国人観光客の利用が増えているため、英語でも対応できる観光案内カウンター（日光市観光協会が運営）を2017年3月24日に開設。同年4月1日には、預かった手荷物を近隣宿泊先へ送るサービスも始めた。2017年度の1日平均乗降人員は3,726人である。2011年度は東日本大震災の影響で乗降客数が大幅に減少したが、2012年度は震災以前の水準に回復した。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は以下の通りである。
駅周辺の神社・寺・観光名所については「日光市#観光」を参照。当駅とJRの日光駅が日光市街の東端にあり、西へ進む道（国道119号）が日光山内（二社一寺）へ続く。
当駅は、中禅寺湖（中禅寺温泉）、奥日光（竜頭の滝、光徳温泉、湯元温泉）、霧降高原方面の各路線バスとの結節点であり、東京方面などから東武線で来た多くの観光客が列車からバスへ乗り換えるため通年で賑わっている。当駅発着のバス系統はJR日光駅を始発・終着とするが、全便ではなく、当駅始発・終着の便も存在する。ただしJR日光駅までは歩いてすぐの距離である。
バス乗車券は駅舎内の東武日光駅ツーリストセンターで発売している。運賃はバス車内でも精算できるが、「世界遺産めぐり手形」や各種「フリーパス」は車内発売をしないため、当所のみの発売となる。
長岡ジャンクション
長岡ジャンクション （ながおかジャンクション）は、新潟県長岡市上除町にある、北陸自動車道と関越自動車道を接続するジャンクションである。
関越自動車道 長岡IC - 北陸自動車道 中之島見附IC（高崎・東京方面⇔新潟方面）が本線となっており、北陸自動車道 西山IC（上越・富山方面）へと分岐している（長岡JCTの形状の画像を参照）。IC番号は開通当時、関越自動車道の連番に合わせて22番としていたが、1987年に北陸自動車道のIC番号である37番に変更した。
新潟中央ジャンクション
新潟中央ジャンクション （にいがたちゅうおうジャンクション）は、新潟県新潟市江南区俵柳にある、北陸自動車道・日本海東北自動車道・磐越自動車道の三本を接続するジャンクションである。
IC番号は北陸自動車道からの連番で付番されている。国土開発幹線自動車道の北陸自動車道の起点は当JCTからになっているが、並行する旧JR北陸本線（日本海縦貫線の一部、現えちごトキめき鉄道日本海ひすいライン）に合わせて、米原方面行きを「上り線」、新潟方面行きを「下り線」として、米原JCTを起点とし当JCTが終点になっている。また日本海東北自動車道の起点でもある。当JCTのすぐ北側に隣接する形で磐越自動車道新潟中央ICがあり、周辺の道路案内では同ICとほぼ同一扱いである。
1994年の開通当初は長岡方面から新潟中央ICへの流出ができなかった（ICから長岡方面への流入は開通当初から可能）が、のちにオフランプの増設が行われ、現在は4方面すべてへの流入・流出が可能である。
ジャンクションの各走路は、タービン・クローバー・トランペットが混在する変則的な形態になっている。
一宮ジャンクション
一宮ジャンクション（いちのみやジャンクション）は、愛知県一宮市の名神高速道路と東海北陸自動車道のジャンクションである。
開通は1998年12月13日。全区間高架橋構造であり、「鋼管井筒基礎」、「鋼橋脚」、「鋼箱桁橋」などが採用されている。一般道への出入りは近隣の一宮西インターチェンジ、尾西インターチェンジまたは一宮インターチェンジを利用する。このJCTの真下を南北に貫く形で愛知県道14号岐阜稲沢線が走っており、計画されている一宮西港道路への接続が考慮されている。
名神下り線では、土曜・日曜および長期連休中（ゴールデンウィーク・お盆・年末年始）に当ジャンクションを先頭とする渋滞が発生しやすく、最後尾は小牧インターチェンジ付近や名古屋高速16号一宮線清洲ジャンクション付近まで伸びることがある。
なお名神下り線のジャンクション手前には、飛騨清見インターチェンジから先は（飛騨トンネル区間）危険物積載車両通行禁止であることを示す標識が設けられている。
宇宙飛行士一覧
宇宙飛行士一覧（うちゅうひこうしいちらん）は、宇宙飛行士の一覧。（宇宙飛行関係者とされる者も含む。）
それぞれの項目の日付は当該国民が初めて宇宙飛行を行った日付である。
日本の宇宙飛行士については日本人の宇宙飛行を参照。
宇宙飛行を行った時系列の国家ランキングは国籍別による宇宙飛行の年表を参照。
このリストは非常に不完全で一部が不正確である。アメリカ合衆国国籍の宇宙飛行士だけで332人以上存在する。より正確なリストはを参照。
初期の宇宙進出（マーキュリー計画）からジェミニ計画にかけて主な業績を打ち立てている宇宙飛行士。アポロ計画の頃に主な業績を打ち立てている宇宙飛行士。1973年に1号が打ち上げられたスカイラブ計画に関連する宇宙飛行士。スペースシャトルが用いられるようになって以後の時代の宇宙飛行士。
名前が括弧書きの人物は、まだ実際に飛行していない有資格者および訓練中の宇宙飛行予定者。
徳田大津ジャンクション
徳田大津ジャンクション（とくだおおつジャンクション）とは、石川県羽咋郡志賀町および同県七尾市の能越自動車道およびのと里山海道上にあるジャンクションである。
徳田大津ICの東側に設けられた、のと里山海道としては初となるジャンクションである。ただし、当JCT開通後は、能越自動車道田鶴浜IC方面とのと里山海道（法律上は能越自動車道と重複）穴水IC方面が本線となっており、西山IC（金沢）方面へはランプを介して接続している。
※のと里山海道の徳田大津JCT - 穴水ICは、法律上は能越自動車道との重複区間となっているものの、現地の標識ではのと里山海道単独の案内となっている。
大阪芸術大学
日本で唯一の全米美術大学協会（AICAD）の海外加盟大学であり、西日本における総合芸術大学としては最大規模の大学である。
戦前に設立された平野英語塾を前身に浪速短期大学（現：大阪芸術大学短期大学部）として再編、1964年（昭和39年）に浪速芸術大学として設置される。設置者は学校法人塚本学院。2学部（芸術学部、通信教育学部）、3分野（造形、音楽、メディア芸術）14学科を有しており、全54専攻に分かれる。2010年時点で在籍学生は学部6,020名、大学院170名、通信課程1,584名となる。
大学では小池書院より文芸誌と漫画雑誌を発行している。現役教授らや他方面で活躍するアーティストのインタビュー、在学生や卒業生による作品などが毎号掲載している。また、映画祭の「ダイゲイ」と呼ばれ、映画祭で高い評価を受ける作品を制作する監督を、ここ数年、多く輩出している。
他に、三都ネットを形成する京都放送・サンテレビジョンと、関東のテレビ神奈川の3つの独立UHF放送局と共同製作し、2003年（平成15年）から2008年（平成20年）まで10月-12月（各シリーズ13回）の期間中に「産学協同ドラマ」を放送し、当大学の学生が製作や出演などに携わっている。2009年度（平成21年度）からは朝日放送との共同制作で年度内に撮影し、2010年（平成22年）5月6日 - 30日に放送された（後述参照）。なお、『大阪芸大の歌』と『大阪芸術大学の歌』に関しては、『学校法人 塚本学院校歌集』（演奏：大阪芸術大学管弦楽団・唱和：大阪芸術大学合唱団、録音日：2003年（平成15年）9月23日・収録場所：大阪芸術大学14号館ホール）のCDに収録されており、主に大阪芸術大学在校生・卒業生向けに販売されている。2003年度から2008年度までは、KBS京都・サンテレビ・テレビ神奈川との共同制作。基本的な放送時間は、KBS京都が毎週日曜22時から22時30分、サンテレビが毎週火曜20時54分から21時24分、テレビ神奈川は毎週金曜21時から21時30分であった。またこの他の各局でも放映された。2010年放送の産学協同ドラマは朝日放送との共同制作。2012年度は奈良テレビとの共同制作である。
KBS京都においては、産学協同ドラマに代わる番組として、『大阪芸大テレビ』（15分番組）を、2010年（平成22年）1月より放送していた。これはOUA-TVというインターネットテレビの地上波版という位置づけで、大阪芸大の学生の活動振り、大学便りを放送している情報番組である。
2011年3月末でKBS京都での放送は終了したが、現在同番組は、下記の3局にて放送されている。
志雄パーキングエリア
志雄パーキングエリア（しおパーキングエリア）とは、石川県羽咋郡宝達志水町柳瀬ののと里山海道上にあるパーキングエリアである。
今浜インターチェンジと千里浜インターチェンジの間にあるこのパーキングエリアは、当時の能登有料道路開通当初は設置されていなかったものの、のちに設置された。当時はトイレのみ設置されていたが、自動販売機ならびにスナックコーナーを新設し、拡充された。
なお、エリア内にはバス停留所は設置されていないが、北陸鉄道グループの能登方面特急バスのトイレ休憩箇所として利用されている。
また、各施設には隣接する千里浜なぎさドライブウェイならびに一般道からも終日利用可能である。これは中日本高速道路（NEXCO中日本）のぷらっとパークまた西日本高速道路（NEXCO西日本）のウェルカムゲートと類似している。
西山パーキングエリア
西山パーキングエリア（にしやまパーキングエリア）は、石川県羽咋郡志賀町にあるのと里山海道のパーキングエリアである。
西山ICの北側に隣接しており、パーキングエリアへの流出入はインターチェンジのランプウェイと兼用になっている。
PA内には、北鉄奥能登バスが運行する特急バス（上下あわせて30便、2017年（平成29年）4月現在）が立ち寄るバス停留所があり、そこに至る通路を介することで一般道からも終日利用できる。PA内に設置された北鉄奥能登バス（北陸鉄道グループのバス子会社）が運行する特急バスの停留所である。上下線ともに、休憩・販売施設の前にそれぞれ設置されている。
土井隆雄
土井 隆雄（どい たかお、1954年（昭和29年）9月18日 - ）は、日本の宇宙航空研究開発機構（JAXA）に所属する宇宙飛行士。これまでに2回、スペースシャトル搭乗ミッションを行った。天文家。東京都南多摩郡（現・町田市）出身。既婚。
東京大学大学院修了後、宇宙科学研究所（ISAS）研究生、アメリカ航空宇宙局（NASA）研究員を経て1985年（昭和60年）、毛利衛・向井千秋（選抜当時は内藤千秋）とともに、当時の宇宙開発事業団（NASDA）初の宇宙飛行士に選抜された。
しかし、ペイロードスペシャリスト（PS）としての任務はまず最年長の毛利、2回目は女性初となる向井が行うことになり、土井は彼らをサポートした。この間にミッションスペシャリスト（MS）候補に若田光一が就任したが、土井は向井のサポート任務に専念しており、結果的には後輩の若田がMSとして先に飛行することになった。土井も毛利とともに、改めてMS資格を取得し、その後の任務に備えた。
選抜以来サポート役をこなし続けてきた土井を待っていたのは、日本人初の船外活動という晴れ舞台だった。1997年（平成9年）のSTS-87で、土井は船外活動用宇宙服に身を包み、国際宇宙ステーション（ISS）建設に備えた技術試験を行った。
毛利と向井が事実上引退した後も、同期の中で唯一、現役宇宙飛行士として活動を続け、2008年には日本初の有人施設「きぼう船内保管室」の設置を担当した。また同年の宇宙航空研究開発機構（JAXA）宇宙飛行士選抜試験のNASA最終面接において面接官の一人を務めた。
宇宙飛行士として多忙な日々を送る傍ら、天文家としての活動も知られている。2002年と2007年には超新星を発見したほか、天文物理学の博士課程を修了している。
実家が神奈川県茅ヶ崎市にあり、学生時代の一時期を過ごしたことがある。そのこともあり、2008年に茅ヶ崎市民栄誉賞を受賞した。また茅ヶ崎駅北口のペデストリアンデッキに土井の手形モニュメントが設置されている。
2009年9月に宇宙の平和利用政策を担当する国連宇宙部・宇宙応用課長に着任。宇宙開発で得られた各種観測データや研究成果の世界各国への提供、ISSに各国研究者を受け入れる体制の構築などに取り組む意向を示した。任期は2年の予定。
2016年4月に京都大学宇宙総合学研究ユニット特定教授に就任。
北投石
北投石（ほくとうせき、）は北投温泉で発見された鉱物で、学術的には独立種とはいえず「含鉛重晶石」と呼ばれ重晶石の亜種として扱われる。世界でも台湾台北市北投区の北投温泉と日本秋田県の玉川温泉からしか産出しない。
1905年（明治38年）に地質学者岡本要八郎が台北州七星郡北投街の瀧乃湯で入浴した帰りに付近の川で発見した。その後、この鉱物がラジウム等を含み放射性を持つ北投温泉独特の鉱物（後に玉川温泉で産出する物も同じ物であると認定された）であるとされた。1913年（大正2年）に東京帝大の鉱物学者神保小虎によって命名され、1933年（昭和8年）に台湾総督府によって天然記念物に指定された。
台湾（中華民国）でも、2000年に「自然文化景觀」に指定されている。
北投石の組成は (Ba,Pb)SO で、およそBa:Pb=4:1の割合で含まれる。放射性のラジウムを大量に含む温泉沈殿物重晶石（硫酸バリウム）である。
現在、北投石の代替鉱石として、オーストリアのバート・ガスタイン鉱石が注目されている。
「玉川温泉の北投石」は、（1922年（大正11年）に天然記念物に指定され、1952年（昭和27年）には特別天然記念物に指定されている。現在は採取が禁止されているが、「健康によい」さらには「末期癌をも治す効果がある」などとしばしばマスメディア等で取り上げられることから盗掘は後を絶たず、2004年には摘発された事例もある。
若田光一
若田 光一（わかた こういち、Koichi Wakata、1963年（昭和38年）8月1日 - ）は、日本の宇宙航空研究開発機構(JAXA)に所属する宇宙飛行士。博士（工学）。菊池寛賞受賞者（2014年）。2018年4月より、宇宙航空研究開発機構(JAXA)理事を務めている。
これまでにアメリカ航空宇宙局のスペースシャトルや、ロシア連邦宇宙局のソユーズに搭乗して、4度宇宙飛行ミッションを行った。
埼玉県大宮市（現さいたま市北区）出身。宮原幼稚園卒業、大宮市立宮原小学校入学、大宮市立別所小学校（現・さいたま市立大宮別所小学校）卒業、大宮市立宮原中学校卒業、埼玉県立浦和高等学校卒業。九州大学工学部卒業。
1989年3月 、九州大学大学院を修了し日本航空に入社する。1992年4月 旧・NASDAによりミッションスペシャリスト候補に選出された。
スペースシャトル就役当初、NASAはスペースシャトル自体の運用を行うミッションスペシャリスト(MS)資格を外国人に認めておらず、日本人宇宙飛行士は日本の搭載機材のみを操作するペイロードスペシャリスト(PS)に限定されていた。しかし、宇宙開発事業団(NASDA)と宇宙科学研究所(ISAS)が共同開発した宇宙実験・観測フリーフライヤー(SFU)をスペースシャトルで回収することになり、NASAも外国人にミッションスペシャリストの門戸を開放したため、日本人ミッションスペシャリストを養成して自ら回収操作を行うことが計画された。
1996年1月 スペースシャトル・エンデバー号による「STS-72」ミッションに日本人初のMSとして参加。宇宙空間に浮遊するSFUの回収を行うためには、スペースシャトルに搭載されているロボットアームの繊細な操作が必要であったが、若田はこの技術を修得し、このミッションでSFU回収に成功した。
さらに、国際宇宙ステーション(ISS)建設においても、ロボットアーム操作の腕を買われることになる。2000年10月 スペースシャトル・ディスカバリー号により2度目の宇宙へ。国際宇宙ステーション(ISS)組立ミッション「STS-92」にミッションスペシャリストとして参加。このSTS-92ミッションは、宇宙ステーションの各モジュールをドッキングするために多用される共通結合機構(CBM)を初めて宇宙で使用するという、その後の計画の成否を握る重要ミッションであった。NASAはこの重要な任務に若田を起用し、ドッキングを成功させた。
2003年のコロンビア号空中分解事故以降は、ロボットアームで船体の損傷をチェックするセンサ付き検査用延長ブーム(OBSS)の開発に関わった。また、2004年に九州大学大学院工学研究科で博士号（工学）を取得する。
2009年3月16日、STS-119ミッションにて、日本人宇宙飛行士としては初のISS長期滞在ミッションを開始し、同年7月、日本初の有人宇宙施設「きぼう」の最後の構成部分となる船外実験施設を取り付けた。これにより「きぼう」は開発から20年を経て完成した。
同年7月3日、ISSに停泊中のソユーズTMA-14(18S)に搭乗し、ドッキングポートを変更する移動飛行をした。ソユーズ宇宙船に搭乗したのは、秋山豊寛飛行士に次いで日本人2人目となった。
同年7月31日、STS-127によって4カ月半に及ぶ宇宙長期滞在から帰還した。
同年11月25日、日本人初のISS長期滞在の功績が評価され鳩山由紀夫内閣から内閣総理大臣顕彰を授与される。
2010年3月、NASAのISS運用部長に就任。日本人がNASAの管理職に就くのは初めてとなる。
同年4月、JAXAの宇宙飛行士グループ長に就任する。
2011年2月、第38次/第39次ISS長期滞在ミッションへの参加が発表される。
2013年11月7日、ソユーズ宇宙船(TMA-11M)に搭乗し、4度目の宇宙へ。同日約6ヶ月間の第38次/第39次ISS長期滞在ミッションを開始。第39次長期滞在では日本人初のISSコマンダー（司令官）を務めた。
通算の宇宙滞在期間347日8時間32分は、2014年5月14日時点で日本人最長記録である。
2018年4月1日より、宇宙航空研究開発機構(JAXA)理事を務めている。__目次強制__
瀧乃湯 (台湾)
瀧乃湯（たきのゆ）は台湾台北市北投区光明路244（北投温泉）にある銭湯（公衆浴場）。台湾に現存する浴場の中では最古の部類にあたる。
台湾では多くの公衆浴場において水着の着用が義務づけられていたが、ここでは全裸で入浴する。
創業年月は不明だが日本統治時代の明治40年（1907年）前後とする説が多い（瀧乃湯の公式サイトでも ″since 1907″ としている）。開業当初は露天風呂の男湯のみだったが、
大正12年（1923年）の昭和天皇（当時は皇太子）北投温泉巡行に併せて建屋を作り、その際に女湯も作られた。
1945年の台湾光復により、中華民国陸軍が接収し、後に国有財産局によって競売にかけられ、林添漢が落札し、以降はその子孫が経営している。
建屋は番台・男湯・女湯・家族風呂で構成され、それぞれ浴槽と洗い場、脱衣場から構成されている。湯船は台北近郊の唭哩岸より切り出された石材が用いられており、男湯の一部には北投石も使われているようである。泉質は強酸性で硫黄に若干のラドンが混ざっている。なお、浴槽内の湯温は高く44度前後である。
浴場は2017年に大規模な改装が行われたものの、浴槽などは基本的には1923年に改築した時の姿を残す。
2017年の改装では、浴場と一体化していた脱衣場に仕切りを設け浴室から分離した他、冷水しか出なかった洗い場のシャワーから温水が出るようにするなどの改装がなされた。
敷地内には「皇太子御渡渉記念碑」が残されている。
北投石はこの瀧乃湯の目の前を流れる川で初めて発見された。
ビン南語
閩南語（びんなんご、ミンナンご）は閩語の一方言である泉州方言と漳州方言を基盤に成立した言語で、主に閩南地方（中華人民共和国福建省南部）で話される言葉である。福建省南部とは具体的に泉州、漳州、厦門地方を意味するが、歴史的にこの地方から台湾、広東省潮州、汕頭地方、雷州半島、浙江省南部、海南省や東南アジアのシンガポール、マレーシア、インドネシア、ブルネイ、タイ、フィリピンへ移住した者が多く、これら地方の閩南（福建南部）系住民の間でも話されている。これらの地方で話される言語変種を総称するものが広義の閩南語である。
これらの言葉が中国語の方言であるか、独自の言語群であるかは言語学上の論争があるが、伝統的には下位の閩語に属する方言だとする見方が多い。方言学的には、広義の閩南語は、閩台グループ（泉州語、漳州語、台湾語と海外閩南語）、浙南グループ、潮汕グループ（潮州語）、海南グループ（海南語）に分類される。
狭義の閩南語は、東南アジアでは Hokkien とも呼ばれる。客家語（ハッカご、Hakka）と紛らわしいが、「福建」の意味である。台湾では台湾語もしくは河洛（ホーロー）語とも呼ばれる。これは台湾の国語である標準中国語（台湾國語。北京語に類似）と区別するために台湾土着の言葉として考えられている（オーストロネシア語族系台湾原住民の言葉は全く系統が違うので注意する必要がある）。声調が北京語の4声に比べて狭義の閩南語の場合7声前後と多く、発声、語彙、文法の面で、古中国語の残存が見られる。閩語の内部では、例えば「鍋」を「鼎」と呼ぶなどの語彙の共通性がみられるが、これも古中国語を残存している。
これは中原の漢語音が華南の漢化によって広まったため、特に周辺地域である福建において、古い時代の音が残されたと考えられる（ジェリー・ノーマン、または方言周圏論の考え方などを参考のこと）。
日本の漢字発音の漢音は唐時代に伝来されたため、閩南語の発音との類似が見られる。例えば、「世界」（）、「国家」（）、「了解」（）などの発音は現代日本語と似て聞こえる。
発話する時、文末の音節以外のほとんどの音節の声調が一定のルールに則って変化することが閩南語の特徴の1つである。
例えば（貨車）と（火車）の声調だけが異なる2つの単語がある。（貨）はもともと陰去（低平）調であるが、（車）の前では降下調（上声）のに変わる。（火）はもともと上声（降下調）であるが、（車）の前では高平（陰平）調のに変わる。もし「火車」を言うつもりで本調ので発音すれば、聴者にとっては「貨車」を言ったと思われる。
変調のルールは地域によって異なる。下の表では各方言における変調のルールを記する。各方言の1行目は本来の調値と声調番号、2行目は変調の調値と声調番号である。
閩南語には日本語の漢音・唐音などのように、白話音と文読音があり、「文白異読」といわれる。常用漢字の4割には文・白読の区別があり、場合で発音を決める。以下に漢数字の対応表を示す。白読は基数詞に使うことに対し、文読は序数詞、あるいは電話番号・車のナンバーなどを読み上げる時に使う。
また、1つの漢字にそれぞれ1つ以上の文・白読がある場合もある。例えば、「成」の文読は「成功=」、「幾成=」の2通りがあり、白読も「成做=」、「成家=」の2通りがあり、しかも互いに代用することはできない。
同じ漢字表記でも、文読と白読によって単語の意味を区分する場合もある。例えば文読の「成家=」は「結婚」の意味であるに対し、白読の「成家=」は「家族を養う」の意味である。文読の「大人=」は公人あるいは目上の人への敬称に対し、白読の「大人=」は「成人」の意味である。
閩南語が母語でない人にとって、地名用漢字の文・白読を判断するのは極めて困難である。例えば台湾の高雄市には岡山区、旗山区、鳳山区の3つの区があるが、「岡山=」と「旗山=」の「山」は文読のであるに対し、「鳳山=」の「山」は白読のである。また、「台東=」と「屏東=」の「東」の読みも違う（前者は白読、後者は文読）。
台湾では繁体字（正体字）が使用されるが、福建省では簡体字が使われる（中国語参照）。台湾では、白話字に表記する聖書が流通している。
日本語における狭義の閩南語からの借用語としては下記の様な例がある。
英語の "tea" やフランス語の"thé"など、一部の西欧の言語における茶の呼び名は、閩南語のテー（茶/）に由来する。これは、福建省南部を中心とした地域が貿易の中心地であったためである。
マラドーナ
マラドーナ（Maradona）
明史
『明史』（みんし、拼音：Míngshǐ）は、中国清代に編纂された歴史書。二十四史の一つ。「本紀」24巻、「列伝」220巻、「表」13巻、「志」75巻、「目録」4巻の計332巻から校正される紀伝体で、明朝の成立から滅亡までについて記述される。編纂開始は順治年間、完成は1739年（乾隆4年）であるが、大部分は康熙年間に編纂されている。
1645年（順治2年）5月、馮銓を総裁として明史を編纂するために明史館が設置された。馮銓らは史料収集に着手したが、天啓年間の実録の一部及び崇禎年間の実録が散逸していたため、1648年（順治5年）9月には各役所に対し同時代の檔案（公文書）を礼部に送るように命じた。それでも史料が不足していたため、1651年（順治8年）閏2月には民間の邸報（明代の官報のようなもの）の高価買取を行い、史料の補遺に努めた。実録は最終的に入手できなかったため、1655年（順治12年）2月には学問担当の役人に邸報や民間で記した歴史書を購入させ、その収集成績を勤務評価に反映させたが、各役所も史料収集に注力しておらず、編年体の草稿が完成したのみで明史編纂業務は中断された。その後、1665年（康煕4年）10月に明史館の業務が再開されたが、顕著な成果を見ることなく再度中断されている。
1679年（康熙18年）、本格的に明史編纂事業が再開が決定すると、紫禁城の東華門外に明史館を設置、監修に内閣大学士である徐元文、総裁に翰林院掌院学士葉方藹と右庶子張玉書が任じられ、編纂員には前年に実施された臨時の博学鴻詞の科（試験）合格者50人があてられた。編纂過程では康熙帝自らも草稿を閲覧後、正確公正な後世に伝えられる内容にすることを命じている。康熙帝は明史の完成を重視していたが、史料不足や内容の正確性も重視したため、編纂事業は遅々としたものであった。1717年（康熙56年）8月4日に「いまだに記されていないことが多い。公式の記録がないため誤りが非常に多い。そのため、大臣は編纂を急がせようとしているがそれは無理である。急いで編纂する必要はない。」と、64歳となり自身の存命中に明史完成が困難なことを悟っている康熙帝は、正確性の重視を再度命じている。康熙帝の崩御はその5年後、明史全巻が完成したのは1735年（雍正13年）12月、全巻が印刷されたのは1739年（乾隆4年）7月であった。明史館が初めて置かれてから90年以上、康熙帝の先の発言からも20年以上の月日が経っていた。
明史の資料的価値は康熙帝が望んだとおり現在でも高い評価を得ている。清代には趙翼が「遼史は簡略であり、宋史は雑で量が多い、元史はぞんざいであり、金史のみ優雅さや簡潔さがありやや見るべきところがあるが、明史には及ばない」と述べている。また、趙翼の友人であった銭大昕も「公平であり、よく考えられ大事な点は詳細に述べてあり、いまだこれほどの正史はない」と評価している。
BITTERSWEET FOOLS
『BITTERSWEET FOOLS』（ビタースウィート フールズ）は、2001年にminoriより発売されたアダルトゲーム。
イタリア・フィレンツェを舞台に、命がけの戦いを繰り広げる青年と、純真な少女との出会いを描くアドベンチャーゲームである。2002年には、全年齢対象のドリームキャスト版やPlayStation 2版がディースリー・パブリッシャーよりSIMPLE2000シリーズとして発売されている。
2005年12月28日にはWindows用リパッケージ版が発売された。
声優名はドリームキャスト版やPlayStation 2版でのもの。
チャルメラ
チャルメラとは、オーボエと同じ、2枚リードの木管楽器の一種である。チャルメルともいう。
中国では通常「嗩吶」（ スオナー）と呼ぶが、これはペルシア語のスールナーイまたはソルナー()に由来し、西方から伝来した。キジル石窟にはすでにチャルメラらしき楽器を演奏する様子が描かれている。文献には16世紀の正徳年間から見え、王圻『三才図会』によると、本来は軍楽に用いていたが、後に民間音楽に用いられるようになったという。清朝の1759年には回部楽の楽器「蘇爾奈」（スルナ）と呼ばれた。穴は前に7つ、後ろに1つあいており、地方によってさまざまな変種がある。現代の楽団用には高音・中音・低音の3種類の楽器が存在する。最もよく使われるニ長調の高音楽器ではAからDまで、七音音階の音が出る。
日本には安土桃山時代に中国から伝わったとみられる。「唐人笛」と呼ばれていたこともある。江戸時代初期に長崎を訪れたポルトガル人が、この楽器を「チャラメラ（ショーム）」と呼んだことから、嗩吶のことを「チャルメラ」と呼ぶようになった。
屋台のラーメン屋の客寄せとして、チャルメラで鳴らすメロディー（"ソラシーラソー ソラシラソラー"というもの）があるが、これを鳴らす自動車用警笛はチャルメラホーン、チャルメラと呼ばれる。
全音より少し広い（110-120セント）音程が使用される。
歌舞伎の下座で使用される。
またラーメン・豆腐・納豆などの流しの屋台や物売りで客寄せにチャルメラを使用しているケースがある。なお、明治期には水飴の行商人に主に使用されており、上田敏の詩「ちゃるめら」に登場するのは飴屋を想定したチャルメラである。中華そばで用いられるようになったのは大正期からとされている。
東南アジア諸国では、日本と同じく屋台や物売りが使用している。
新八柱駅
新八柱駅（しんやはしらえき）は、千葉県松戸市日暮（ひぐらし）一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 14。
隣接する新京成電鉄新京成線の八柱駅とは同一地点別構内の相互乗換駅となっている。また、当駅から西船橋方面は千葉支社の管轄となる。当駅は「しんやはしら」と読むが、乗換駅である新京成線八柱駅は「やばしら」と読む。駅名は、この駅付近より南方に広がる地域の旧村名"東葛飾郡 八柱村"（1938年に旧松戸町（松戸駅周辺）と合併により廃村）に由来する。ただし、現在の駅のある場所は旧八柱村ではなく旧東葛飾郡"高木村"という地にある。「八柱」の名前自体の由来は「八つの村（集落）が柱となって造った地域」から。
ちなみに東京外環状線建設計画時の仮駅名は「新」は付かず「八柱（やばしら）」であった。
掘割区間に駅を設けるにあたって蓋をかぶせたような形で、トンネルの中に相対式ホーム2面2線を有する。その蓋の部分の上に駅舎がある。事実上は地下駅といえるが、ホームの西船橋側先端部分は地上に露出している（蓋がない）構造である。完全な地下駅ではないため冷房設備は整備されていない。
八柱駅へは駅ビル・連絡通路を通じて雨に濡れずに行ける。
直営駅（駅長配置）であり、管理駅として東松戸駅・市川大野駅・船橋法典駅を管理している。みどりの窓口（営業時間 7:00 - 20:00）、指定席券売機（営業時間 初電車 - 23：55　インターネット予約の受取りは5:30 - 23:00）、Suica対応自動改札機が設置されている。なお開業当時はみどりの窓口はなかった。
（出典：JR東日本:駅構内図）
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は24,825人で、武蔵野線内26駅のうち第12位である。近年は増加傾向にある。
新京成線八柱駅と合わせると松戸市内の駅では乗降客数が松戸駅に次いで2番目に多い。新京成との乗り換え客よりも、周辺住宅地住民の利用の方が多い。
開業以降の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
UEFAインタートトカップ
UEFAインタートトカップ（UEFA Intertoto Cup）は欧州サッカー連盟（UEFA）が6〜8月に開催する欧州間のクラブによる国際大会。前身は1961年に始まったInternational Football Cup。1995年にUEFAインタートトカップとなる。
UEFAチャンピオンズリーグやUEFAカップに出られなかったチームが参加する大会であったが、開催期間がシーズンオフということもあり、上位チームは辞退することが多く、中位クラブの大会という意味合いが強かった。
1995年から2005年まで、全5回戦をトーナメント形式でホーム&アウェーの2試合ずつ行い、優勝3クラブに対してUEFAカップ1回戦の出場権が与えられた。参加枠はUEFAランキングに応じてUEFAにより分配された。
2006年より3回戦制となり、決勝戦を行わず、11チームがUEFAカップ予備予選2回戦から出場の権利を得る形に変更された。同時に参加チームは各協会ごとに原則1チームとされた。2009-2010シーズンから欧州カップ戦の形式が変更されるため、2008年の開催が最後となった。
日立
日立（ひたち）
フィット
フィット（FIT）
岡田駅
岡田駅（おかだえき）
オデッセイ
オデッセイ（Odyssey ）は、ギリシアの叙事詩であるオデュッセイアの英語呼称。
フランキー堺
フランキー堺（フランキー さかい、1929年（昭和4年）2月13日 - 1996年（平成8年）6月10日）とは、鹿児島県鹿児島市出身のコメディアン、俳優、ジャズ奏者（ドラム）、司会者。本名は堺 正俊。
父親は鹿児島の士族の家系の出身。また、明治・大正時代に活躍し、映画『ノンキナトウサン』の主役としても知られる曾我廼家五九郎は親戚にあたる。
鹿児島県師範学校附属小学校（鹿児島大学教育学部附属小学校）在学中、ボーイソプラノの歌い手として注目され、合唱団としてNHK鹿児島放送局のラジオ番組に出演。一家で東京大田区池上へ引越し、池上第二小学校、私立麻布中学校を経て慶應義塾大学法学部卒業。中学時代の同級に、小沢昭一、加藤武がいた。他の同級生になだいなだ、内藤法美、仲谷昇、大西信行らがいた。
1946年8月のバレエ「白鳥の湖」日本初演（第一次東京バレエ団）では男性ダンサーが足りず、立ち役は早稲田、慶應、上智の各大学の演劇部の学生が演じ、慶應大の学生だったフランキー堺も出演している。
大学時代から進駐軍のキャンプでバンド「シックスレモンズ」のジャズ・ドラマーとして演奏し、芸能界へ進む。芸名のフランキーは進駐軍相手に演奏を行うため通りがいいように名付けた。1954年にフランキー堺とシティ・スリッカーズを結成して、スパイク・ジョーンズをまねた冗談音楽を演奏。築地のクラブで演奏していると、俳優伴淳三郎と知り合い、念願の役者へ。
後に映画に進出して、『幕末太陽傳』『駅前シリーズ』『社長シリーズ』など、喜劇を中心に出演。特に幕末太陽傳での左平次の演技が決定打となって、1957年のブルーリボン賞主演男優賞を受賞する。ブルーリボン賞受賞の弁では「今撮影している映画（『母三人』東宝,1958年）は、笑わせ役者から泣かせ役者に踏み出す第一歩」と抱負を語った。その後、BC級戦犯の悲劇を描いてテレビドラマから映画にもなった『私は貝になりたい』、人情派検事の奮闘を描いた『赤かぶ検事奮戦記』などの社会派ドラマ、そして『モスラ』や『世界大戦争』などの特撮まで、俳優としても幅広く活躍した。
また、クイズ番組『霊感ヤマカン第六感』の軽妙かつ温厚な司会で視聴者に親しまれた。
多額の私財を投じて東洲斎写楽の研究を行っていたことでも有名である。1995年の篠田正浩監督映画『写楽』では、版元・蔦屋重三郎を自ら演じるとともに、企画総指揮・脚色も務めた。これは、『幕末太陽傳』でフランキーを主演に起用した川島雄三監督が「次回作はフランキー主演で写楽を撮る」と告げたまま急死してしまったため、その遺志を継いで30年後に完成させたものだった。なお、同じく写楽の映画を撮ることを念願としていた巨匠・内田吐夢とも意気投合したが、内田も夢を果たせずに没した。
8代目桂文楽の弟子でもあり、噺家として桂文昇の名を持っていた。
1967年から大阪芸術大学で演劇論を講じ、1974年大阪芸術大学舞台芸術学科の教授に就任、学科長も務めた。1994年に紫綬褒章を受章。
1996年6月10日、肝不全のため東京都港区の済生会中央病院で死去。67歳没。
長男は和久峻三の娘と結婚している。次男は福沢諭吉の曽孫の娘と結婚している。
『モスラ』で共演した小泉博は堺の死について「ショックだった」と語っている。
タタル
タタル（Tatar）
なは (列車)
なはは、当初は新大阪駅 - 西鹿児島駅間（その後一時期は京都駅発着）、九州新幹線の部分開業（新八代駅 - 鹿児島中央駅間）後は京都駅 - 熊本駅間を、東海道本線・山陽本線・鹿児島本線経由で運行されていたJRの寝台特急列車の名称である。2008年3月14日発の運転をもって「あかつき」とともに廃止された。
本項では、主に京阪神対鹿児島本線沿線を結ぶ夜行列車の沿革についても記述する。
特急「なは」は、当時の京阪九（京都 - 博多・長崎）間を結ぶ優等列車として運行されていた昼行気動車特急列車「かもめ」のうち、1965年10月2日のダイヤ改正より京都 - 西鹿児島間で運行されていた編成を「なは」として分離、運行区間を大阪 - 西鹿児島間として1968年10月から運行開始された。この時は昼行特急列車としてキハ82系が充当され、大阪 - 小倉間では日豊本線宮崎発着の「日向」と併結運転しており、1973年10月のダイヤ改正で485系電車化され単独運行となった。
山陽新幹線が全通した1975年3月、「なは」は運行時間帯を昼間から夜間に、また使用車両を583系に変更し、夜行寝台特急列車「なは」として新大阪（一時期、京都） - 西鹿児島間の運行となった。
1984年2月からは使用車両を電車から寝台客車（24系客車）に変更し、京阪神対鹿児島本線沿線を結ぶいわゆる「関西ブルートレイン」の一員となった。
2004年3月に九州新幹線が部分開業したことにより並行在来線が第三セクターの肥薩おれんじ鉄道へ移管、それに伴い熊本発着に変更。翌2005年10月には、「あかつき」と京都 - 鳥栖間で併結運行を実施することになり運行区間が京都 - 熊本間に変更、2008年3月に廃止され、京阪神対九州間の夜行定期特急列車は1965年に運行開始以来42年半、当列車は39年半の歴史に終止符を打った。
琉球新報が沖縄の本土復帰を願い「本土に沖縄名の列車を走らせよう」というキャンペーンで公募したものである。県内外からの5,211通の応募をもとに国鉄に提出された「なは」・「おきなわ」・「しゅり」・「でいご」・「ひめゆり」の5つの候補の中から選出された。そのため、当時アメリカ占領下に置かれていた沖縄県那覇市が名称由来となった。また経由地・目的地に由来しない地名を列車名に使う列車でもあるが、鹿児島港で船に乗り継ぐことによって関西方面から沖縄へのアクセスの一端を担うという経緯もあった。
2008年3月15日の下り最終列車に鳥栖駅から装着された本列車単独のヘッドマークが、到着した熊本駅でのセレモニーでゆかりの地である沖縄県・那覇市の関係者に贈呈された。同年4月1日より、沖縄都市モノレールの県庁前駅改札内コンコースで展示され、その後沖縄都市モノレール本社に併設されている「ゆいレール展示館」に陳列された。
廃止直前は「あかつき」を京都 - 鳥栖間で併結して運行されていた。なお、列車番号は全区間を通して変更がなく、下りが 31、上りが 32 。
京都駅 - 新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 倉敷駅 - 福山駅 - （尾道駅） - （三原駅） - （新山口駅） - （宇部駅） - （厚狭駅） - 下関駅 - 門司駅 - 小倉駅 - 黒崎駅 - 博多駅 - 鳥栖駅 - 久留米駅 - 大牟田駅 - 熊本駅
運行開始当初は気動車による運転を行い、1973年10月1日に485系電車を投入、1984年2月1日からは24系客車が使用されるようになった。
時代が平成に入り普通車座席指定席レガートシートを、熊本発着の付属編成に連結して1990年3月10日より使用を開始。
1992年7月15日に西鹿児島発着の基本編成へ移ったがあかつきとの併結開始に伴い2005年9月30日出発分を以って編成から外された。B個室寝台「デュエット」は1991年3月16日、B個室寝台「ソロ」は1992年7月15日から編成に追加された。
京都 - 下関間は、JR西日本下関地域鉄道部下関車両管理室（当時）所属のEF66形が牽引していた。「あかつき」との併結開始以前は、下関車両管理室所属のEF65形1000番台（PF形）が牽引を担当した。併結開始以後も、同機が関西方面の団臨に用いられる際の送込・返却回送を兼ねて牽引を行うことがあった。
下関 - 熊本間は、大分鉄道事業部大分車両センターの機関車を使用し、このうち下関 - 門司間はEF81形400番台、門司 - 熊本間はED76形が牽引を行っていた。2004年3月11・12日までは、西鹿児島（現・鹿児島中央）発着で運行されていた。
新大阪駅 - 大阪駅 - 三ノ宮駅 - 姫路駅 - 岡山駅 - 倉敷駅 - 福山駅 - 尾道駅 - 三原駅 - 〔門司駅〕 - 〔小倉駅〕 - 博多駅 - 鳥栖駅 - 久留米駅 - 大牟田駅 - 熊本駅 - 八代駅 - 水俣駅 - 出水駅 - 阿久根駅 - 川内駅 - 串木野駅 - 伊集院駅 - 西鹿児島駅
24系客車が使用されていた。
当列車と同じく阪神地域と南九州を結んでいた夜行高速バスは、列車廃止時点では以下のとおりである。また、空路については大阪国際空港（伊丹）・関西国際空港・神戸空港と熊本空港・鹿児島空港を結ぶ路線があった。
クイント
クイント または クィント (Quint)とは、ラテン語で「5番目」の意味である。
バレンシア
バレンシア、ヴァレンシア（Valencia、València、Valensia ;）は、次のものを指す。
里甲制
里甲制（りこうせい）は中国明代から清代にかけて実施されていた政治制度。110戸を1グループとし、その中で裕福な10戸を長とし、納税・労役の管理に当たらせた。
元を追い落とし、明を立てた太祖朱元璋は1381年（洪武14年）に全国に賦役黄冊を作る事を命じた。これは戸籍簿と租税台帳を合わせた物である。
賦役黄冊を元に、全国の民衆を110戸を1グループとし、その中で裕福な者1（里長戸）に対し、それ以外10戸（甲首戸）を合わせ、11戸を納税・労役の最小単位とした。110戸を里、11戸を甲と呼んだので、この制度は里甲制と呼ばれる。この里の中の収税・治安維持などの公的業務（正役）を甲が1年毎に持ち回りで行い、10年で一回りとなる。
この制度は朱元璋の理想とした重農主義を実現しようとするものだったが、明中期以降には経済が発達し、郷紳・豪商・富農への土地の集中と都市への移住が進んだためにこの制度は立ち行かなくなった。これに代わり1580年（万暦8年）に宰相張居正は一条鞭法を施行した。
清も当初は里甲制を採用したが、ほどなく地丁銀制に変わった。
5年
5年（5 ねん）は、西暦（ユリウス暦）による、平年。
ユリウス暦制定直後の混乱により、紀元前6年から紀元後7年まで閏年を停止し、平年であったと推定されている。詳細は「ユリウス暦」を参照。注釈
出典
元号一覧 (中国)
元号一覧（げんごういちらん）は、中国における元号の一覧。なお歴史書の紀年では、年内途中で改元された場合、その年はすべて新しい元号に従っている。しかし、ここではその元号が使用された年までを記載した。また中国の暦は太陰太陽暦であり、12月はユリウス暦に換算すると、翌年の1月・2月になるが、ここでは翌年までは含めていない。名称に諸説ある場合があるが、正史や『資治通鑑』といった歴史書の紀年に使われているものに限らず、歴史学や考古学の考証に基づき当時、実際に使われていたと考えられるものを代表として載せている。
三国時代は以下の通り。
晋は以下の通り。
五胡十六国時代は以下の通り。
南朝の元号一覧北朝の元号一覧
大理国は以下の通り。
五代十国時代は以下の通り。
宋は以下の通り。
ウォルフ・キッシュナー還元
ウォルフ・キッシュナー還元（ウォルフ・キッシュナーかんげん、Wolff-Kishner reduction）はケトンやアルデヒドのカルボニル基をヒドラジンによって還元してメチレン基にする化学反応のことである。
1911年にロシアのニコライ・キッシュナー、1912年にプファルツのルートヴィヒ・ヴォルフによって独立に発見された。原報はカルボニル化合物をヒドラジンと反応させてヒドラゾンとした後、塩基とともに封管中で加熱融解するというかなり厳しい反応条件であったが、1946年に黄鳴竜（ファン・ミンロン、Huang—Minlon）によってカルボニル化合物とヒドラジン水和物をエチレングリコール中で水酸化カリウムを触媒としてヒドラゾンを単離することなく反応させる改良法が報告された。また溶媒としてジメチルスルホキシドを使用すると室温付近の温和な条件でも反応が進行するという改良法も報告されている。
反応機構はヒドラジンとカルボニル化合物が反応して生成したヒドラゾン(RC=N-NH)が塩基により異性化してジアゼン(RCH-N=NH)となった後、塩基により窒素上のプロトンが引き抜かれて窒素分子が脱離するフラグメンテーションが起こり、生じたカルバニオンがプロトン化されてメチレン基に還元された生成物が得られるというものである。
ヒドラジン誘導体であるセミカルバジドも同様の反応を起こす。
清水哲郎
清水 哲郎（しみず てつろう、1947年 - ）は、日本の哲学研究者、東京大学特任教授。
東京都生まれ。1968年東京大学理学部天文学科卒、同年東京都立大学人文学部哲学専攻に学士入学、72年卒業、77年同大学院人文科学研究科博士課程単位取得退学、同大学助手、80年北海道大学文学部助講師、82年助教授、93年東北大学文学部助教授、90年「オッカムの言語哲学」で都立大文学博士。96年教授、2007年東京大学人文社会系研究科教授。2012年定年、死生学応用センター特任教授。
両親はプロテスタント系のキリスト教徒であり、同じ教会で洗礼を受けたが、大学入学後、福音派系キリスト教会に転じた（のちに退会）。トマス・ミュンツァーについて研究するつもりで東京都立大学哲学専攻に学士入学したが、指導教官の勧めでマルティン・ルターを研究。新約聖書文献等についての研究も行う。のち、言語哲学、論理学の手法を用いた中世文献の研究へと転じる。自らの研究のほか、神崎繁らとともに欧文による古代・中世哲学研究雑誌『Didascalia』を主宰。
都立大助手時、妻が甲状腺ガンを発病。医療現場における患者と医師等スタッフのかかわりにこれを機縁にして関心をもつ。北海道大学在任時に妻が治療を受けた札幌東病院から講演を依頼されたことをきっかけとして、主題的に医療倫理について研究をはじめる。
早い時期からコンピュータネットワークに関心を持ち、Nifty等で活動する。
紀元前135年
紀元前135年は、ローマ暦の年である。注釈
出典
紀元前129年
紀元前129年は、ローマ暦の年である。
注釈
出典
紀元前128年
紀元前128年は、ローマ暦の年である。
注釈
出典
紀元前123年
紀元前123年は、ローマ暦の年である。
注釈
出典
紀元前122年
紀元前122年は、ローマ暦の年である。
注釈
出典
紀元前117年
紀元前117年は、ローマ暦の年である。
注釈
出典
紀元前116年
紀元前116年は、ローマ暦の年である。注釈
出典
クレメンゼン還元
クレメンゼン還元（クレメンゼンかんげん、Clemmensen reduction）は亜鉛アマルガムを用いて塩酸などの強酸性の溶媒中でケトンやアルデヒドのカルボニル基を還元してメチレン基にする化学反応である。
1913年にエリック・クレメンゼンによって報告された。
水に溶けにくい基質では酢酸やメタノール、ジオキサンを補助溶媒とする。
また、トルエンを溶媒として二相系で反応を行なうこともある。
このようにすると、亜鉛アマルガムの表面に樹脂状の副生成物が固着して反応が停止するのを防止することができる。
原報は反応条件としてはかなり激しいため適用できる基質が限定されること、また水銀を使用するため、現在では有機合成に使われることはまれとなっている。
代わりに塩化水素の無水酢酸、ジエチルエーテル、ジオキサン等の溶液中で亜鉛粉末を加えて行なう非水系の改良法が知られており、こちらが適用される。
亜鉛アマルガムの表面で起こっている反応のため反応機構の詳細は明らかではない。
しかし、アルコールはこの条件ではメチレン基へと還元されないため、アルコールは反応中間体ではないと推定されている。
カルボニル基の還元により、Zn-C-OH の構造が生成した後、これからヒドロキシ基が脱離してカルベン錯体のようになり、これがプロトン化されてメチレン基となる機構が提唱されている。
紀元前111年
紀元前111年は、ローマ暦の年である。注釈
出典
紀元前110年
紀元前110年は、ローマ暦の年である。注釈
出典
紀元前105年
紀元前105年はローマ暦の年である。
注釈
出典
紀元前101年
紀元前101年は、ローマ暦の年である。
当時は、「マリウスとアキリウスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元653年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前101年と表記されるのが一般的となった。
注釈
出典
紀元前97年
紀元前97年は、ローマ暦の年である。
注釈
出典
紀元前96年
紀元前96年は、ローマ暦の年である。
注釈
出典
紀元前93年
紀元前93年は、ローマ暦の年である。注釈
出典
紀元前89年
紀元前89年は、ローマ暦の年である。
注釈
出典
紀元前88年
紀元前88年は、ローマ暦の年である。注釈
出典
紀元前92年
紀元前92年は、ローマ暦の年である。
注釈
出典
紀元前80年
紀元前80年は、ローマ暦の年である。
注釈
出典
ホンダ・アヴァンシア
アヴァンシア（Avancier）は、本田技研工業がかつて生産、販売していたステーションワゴン型の普通乗用車及び現在販売中の中国向けに開発されたクロスオーバーSUVである。
2003年で一度生産・販売を終了していたが、2016年に中国向けに開発されたクロスオーバーSUVとして復活した。
北米仕様アコードを基に開発された国内専売車種で、外観やコンセプトは、かつてのアコードエアロデッキを彷彿とさせるものである。
このスタイリングはアーチキャビンフォルムと呼ばれ、車種においてもワゴンとは呼ばず4ドアクラブデッキと呼んでいた。
また、この独特なスタイルは、オペル・シグナムに影響を与えたといわれている。前席をウォークスルーとし、隣席や後席とのアクセスを容易にする一方、後席用にＢピラーに専用の送風口や天井のボックスが装備された。
さらにはメーカーオプションの「Gパッケージ」を選択すると、リヤ座面格納式センターテーブル&リヤシートスライド（スライド量70mm）と同時に角度が変化するシートバック&リヤプライバシーガラスなどの装備が備わり、後席主体のリムジンライクなパッケージとなっていた。モノボリューム風ワゴンボディによる広い室内を、実用ではなく高級に振ったコンセプトは、発表当時 斬新だった。
さらに4WD仕様は、大型化された前後バンパー&オーバーフェンダー、車高が上げられたサスペンション、大径タイヤ、ルーフレール等を装備してクロスオーバーSUVのような外観とし、エンブレムも4WDを強調する「Avancier4（数字のみ赤字）」となっていた。
エンジンは、オデッセイに搭載されていた直列4気筒 2.3L VTECとV型6気筒 3.0L VTEC（エンジンはアメリカで生産）とで、FFと4WDがラインナップされた。
このデザインとIHCC（インテリジェントハイウェイクルーズコントロール）、ゲート式インパネシフト、5速ATの搭載など、ホンダ初の技術が搭載されていた。これらは、後に登場するホンダ車にも搭載されていった。
製造は、埼玉製作所（埼玉県狭山市）でおこなわれた。同時に、シリーズ全体にリアシートに読書灯を追加。なお、「ヌーベルバーグ」以外のFFモデルにも同様のアンダースカートが装着され、空力性能が向上している。
2015年の上海モーターショーで世界初出品された「コンセプトD」を源流とし、それを市販向けにアレンジした大型クロスオーバーSUVに「アヴァンシア」（車名中国語表記：冠道）の名があてがわれて2016年の北京モーターショーでお披露目、同年11月より販売を開始した。同車はクロスツアーの後継車種としての役割を担うと同時に、広汽本田汽車のラインナップの頂点に位置付けられる。
エンジンはステップワゴンやシビックで採用済の1.5Lターボ（240ターボ系、193PS）に加え、メーカー自身が「スポーツターボ」と呼ぶ新規開発の2.0Lターボ（370ターボ系、272PS）の2種を用意し、前者にはCVTを、後者には9速ATを組み合わせ、さらに後者にはAWD仕様も設定される。
安全装備に抜かりはなく、ABS、エアバッグ等はもちろん、各エンジンのトップグレードには安全運転支援システム「Honda SENSING」までもを採用する。
天聡
天聡（てんそう、満州語：、転写：abkai sure）は、後金のホンタイジ（太宗）の治世の前半に使われた元号。1627年 - 1636年。後世になってからホンタイジの在位紀年に命名したものだとする説もある。
銀河核
銀河核（ぎんがかく）は、回転する銀河の中心である。
天の川銀河で言うと、いて座の方向、8キロパーセクの所にある最も明るい部分が銀河核である。星間ガスやチリによって、銀河核を視認したり、紫外線や軟X線で分析することはできない。銀河核の観察には、ガンマ線、硬X線、赤外線、サブミリ波や電波の波長が使われる。
複雑な電波を放射しているいて座A*は、ほとんど銀河の中心にあり、強力で多種多様にわたる電波を発している。多くの天文学者は、これを超大質量ブラックホールであると考えている。
正徳 (日本)
正徳（しょうとく）は日本の元号の一つ。宝永の後、享保の前。1711年から1716年までの期間を指す。この時代の天皇は中御門天皇。江戸幕府将軍は徳川家宣、徳川家継。朝廷が提示した5つ案から、幕府が新井白石に命じて選択させたのが「正徳」であったといわれている。なお、これに反発した林鳳岡は徳川家継の将軍就任を機に再度の改元を幕府・朝廷に働きかけたが失敗に終わっている。※は小の月を示す。
弘治 (日本)
弘治（こうじ）は、日本の元号の一つ。天文の後、永禄の前。1555年から1558年までの期間を指す。この時代の天皇は後奈良天皇、正親町天皇。室町幕府将軍は足利義輝。
『北斉書』の「祇承宝命、志弘治体」から。※は小の月を示す。
崇徳
崇徳（すうとく、満州語：、転写：wesihun erdemungge）は清の太宗の治世の後半に使われた元号。1636年 - 1643年。
順治
順治（じゅんち、満州語：、転写：ijishūn dasan）は、清の世祖の治世に使われた元号。1644年 - 1661年。これより一世一元の制を採用したため、世祖は順治帝と称される。
吉田照美のやる気MANMAN!
吉田照美のやる気MANMAN!（よしだてるみのやるきまんまん）は、文化放送で1987年（昭和62年）4月6日から2007年（平成19年）3月30日まで放送された平日午後のラジオワイド番組。通称『やるMAN』。
1980年代、文化放送の午後の時間帯は聴取率が低迷していた。これを打開するため、夜ワイド『吉田照美のてるてるワイド』で人気を博した、同局元アナウンサーの吉田照美（1985年4月よりフリー）をメインパーソナリティに起用し、1987年4月、新たな昼ワイド番組（13時 - 15時：日本時間(JST)。以下同じ）をスタートさせたのが『やるMAN』である。当初スタッフ内では“哲ちゃんから照ちゃんへ”を目標としていたという。
吉田の相手役には、当時同局アナウンサーであり吉田の1年後輩にあたる小俣雅子（1990年4月よりフリー）を起用。2人は同じ局のアナウンサー同士だったものの、以前からんだ経験はほとんどなかったが、次第に両者歯に衣着せない独自のかけ合いが定着した。小俣の度重なる“トチリ”や失言がクローズアップされ、それに対して吉田が「小俣ぁー」「お前よぉー」「バカ！」等と漫才の如くツッコミ・罵倒するのが典型的な展開ではあったが、話の流れによっては小俣が吉田に攻撃・揶揄（やゆ）する場面も少なくなかった。
吉田とプロデューサーの中根義雄の考えが一致したこともあって、従来AMラジオの昼ワイド番組の主流だった年長者向けの雰囲気とは一線を画し、「深夜放送のノリでふざけた企画を行う番組」「白昼の深夜トーク」と言った形で夜の若者向け番組のような内容・特色を昼の時間帯に持ち込んだことで、主に20代・30代の男女から強い支持を獲得。それまでの昼間のAMラジオ番組にはみられなかった若年層をリスナーに取り込んだ。それまでのラジオ昼ワイドのスタイルは、ゆったりしたトークに適度なHネタ、かける曲は演歌か歌謡曲と言った感じだったが、この番組はそのいずれも否定していた。
番組の人気はゆるやかに上昇し、1992年10月からは16時までの3時間枠に拡大された。しかし吉田曰く、この1992年10月頃が一番番組存続の危機の時だったとのこと。しかしこの頃にやったむさしの村で9,000人の大観衆を集めての公開生放送をきっかけに番組は躍進して行ったと話している。この翌年1993年には、同時間帯聴取率1位を初めて獲得した。これ以後“昼の王者”“お化け番組”と目されるようになり、聴取率では放送終了までに“V55”（同時間帯1位を獲得した通算回数）を数えた。
2007年3月、20年間の歴史に幕を下ろした。
このような長寿番組でありながら、パーソナリティのコンビが途中一度の交代もなく、全曜日通して同じだった例は、ラジオの帯ワイド番組の中でもまれである。"※終了時（2007年3月）のものを基本に記す"
「午後2時の興味津々」金曜日の「やるMAN 金曜バラエティ」は、毎週異なる内容で単発企画やシリーズ化した定番企画を放送していた。以下に主なシリーズ企画を挙げる。
（放送開始 - 2002年9月。2時間時代は「おもしろカルチャーショック」のコーナー名で14時台に放送）
　（1999年のプロ野球シーズン中）
"※「概要」で述べたもの以外を記載する"
"※以下の記述の日付はすべて2007年"
康熙
康熙（こうき、）は、清の元号（1662年 - 1722年）。聖祖の治世に使われ、ここから聖祖は康熙帝と呼ばれる。
中国史上最も長く用いられた元号である。
クリエイティブ・ムーバー
クリエイティブ・ムーバー(Creative Mover)は、1990年代中頃に本田技研工業が発売した、いわゆる「RV」のシリーズである。
本田技研工業の生産車種はFFの小型車が中心であり、1990年代初めに流行していた「RV」と呼ばれるSUV（特にクロスカントリー車）やワンボックス車を自社では生産していなかった。クロスカントリー車はいすゞ自動車やランドローバーからOEM提供を受けたり、ジープ・チェロキーの販売をしていたが、販売は振るわず、RV市場へ自社生産車で参入することが懸案となっていた。
1994年10月20日、既存の前輪駆動乗用車（アコードの主要コンポーネンツ + シビックの部品）をベースに多人数乗車が可能なミニバンに仕立てた「オデッセイ」の発表を皮切りに、遅まきながらRV市場への参入を果たした。
他社との差別化の必要もあり、「ミニバン」、「RV」という名称の使用は避け、また、後発の劣勢を跳ね返すため、新たに創造した「クリエイティブ・ムーバー（生活創造車）」という名称を用いた。なお、実際に「クリエイティブ・ムーバー」と銘打ったのは、第2弾となる「CR-V」からである。
オデッセイは乗用車感覚のミニバンとして大きなヒットとなり、その後、「クリエイティブ・ムーバー」シリーズとして、シビックをベースにしたクロスオーバーSUVの「CR-V」、1.5ボックスの「ステップワゴン」、ステップワゴンを短く、低くした若者向けの「S-MX」（別名ステップバーン）が送り出された。
オデッセイは狭山工場の生産ラインの高さ制限、ステップワゴンは車体を共用できる小型商用ワンボックスカーを、CR-Vはやはりフレーム付きのピックアップトラックを、それぞれ自社製品のラインナップに持たないことなど、ネガティブな要因を商品企画でプラスに置き換えることで成功を収めた。
これらの車種はいずれも既存のFF乗用車用プラットフォームを用いて生産されたものであるが、いずれも販売面で予想以上の成功を収め、ホンダの業績回復に大きく貢献した。その為、他社も対抗車種を展開することとなった。
尚、弟分的存在に「キャパ」と、「HR-V」の、「J・ムーバー」シリーズ、「ライフ」と「Z」の「K・ムーバー」シリーズがある。
松山インターチェンジ (愛媛県)
松山インターチェンジ（まつやまインターチェンジ）は、愛媛県松山市井門町にある松山自動車道のインターチェンジである。松山外環状道路の松山ジャンクションが併設されており、本項であわせて説明する。
西日本高速道路（NEXCO西日本）四国支社愛媛高速道路事務所が併設されている。
愛媛県の県庁所在地である松山市の中心部に最も近く、道後温泉や久万高原町などの最寄りインターチェンジでもある。松山自動車道は本ICを境に、徳島、獅子の里三木BS、高知方面は4車線、宇和島方面は暫定2車線である。2014年3月現在、松山ICは国道33号松山南道路と松山外環状道路に、余戸南ICで国道56号と接続している。
松山ICと松山空港、松山港の間のアクセス改善等を目的とする松山外環状道路が建設中であり、2014年3月16日に井門IC - 古川IC間の自動車専用道路 (1.2km) の開通に伴い、松山自動車道・松山ICと松山外環状道路・古川IC方面とを接続する松山ジャンクションが供用を開始した。松山JCTは、第1層が松山外環状道路一般部、第2層が同自動車専用部本線および松山ICから古川IC方面に向かうランプ、第3層が古川IC方面から松山ICに向かうランプ、という3層構造となる。
国道33号の天山交差点 - 松山ICは慢性的に混雑していることから、ETC搭載車の休日上限料金を1000円とする特別割引（いわゆる「1000円高速」）が実施された際には高松方面への利用者に川内ICの利用を促す垂れ幕が松山環状線などの歩道橋に張られていた。また、小坂交差点（国道11号）の高架にも両ICの案内がある。
高速道路ナンバリングでは、当インターを境に から に切り替わる。
 / 松山自動車道・松山IC
松山外環状道路・松山JCT
オーギュスタン＝ルイ・コーシー
オーギュスタン＝ルイ・コーシー（Augustin Louis Cauchy, 1789年8月21日 - 1857年5月23日）はフランスの数学者。解析学の分野に対する多大な貢献から「フランスのガウス」と呼ばれることもある。これは両者がともに数学の厳密主義の開始者であった事にも関係する。他に天文学、光学、流体力学などへの貢献も多い。
パリに生まれたが、直前に起こったフランス革命をさけパリ郊外の小さな村アルクイユで育てられた。同じ場所に住んでいたラプラスと父が知り合いになり、幼いコーシーの非凡な才能にラプラスが気付いた。混乱した世相を受けて貧窮した生活を送ったため病身となり、生涯健康に配慮して暮らしたという。
13歳の頃には一家はパリに戻ったが、父がナポレオン政権下で元老院書記の職を得た関係で、サロンの科学者達と親交があった。特にラグランジュはコーシーを「未来の大数学者」と呼んで期待をかけたと伝えられる。
なお、技術者としても活動していた。1805年にエコール・ポリテクニークに、ついで土木学校に入学、卒業し、土木技師としてナポレオンのもとでシェルブールに港を作る仕事に就いた。
政治的には、両親の影響で、リベラルに反対し、熱心なカトリック信者としてイエズス会の擁護者となった。1830年の七月革命によって、シャルル10世が追い出され、ルイ・フィリップが「人民の王」として王位に着いたときは、シャルル10世の後を追う様に国外で8年間の亡命生活を送った。トリノでは国王の支援によって、トリノ大学の物理学講座を受け持った。その後、状況を知ったシャルル10世の要望でプラハに移り、（シャルル10世の後継者で孫の）アンリ・ダルトワ（ボルドー公）の教育のために家庭教師となった。
初期の研究では、コーシーは多面体に関するオイラーの定理に最初の証明を与え、また、置換計算を発展させることで群論の誕生に影響を与えた。解析学では、コーシーはそれまでの曖昧さを解消して、厳密な基礎を与えようとした。「厳密性」を目指したコーシーの解析学の講義はその後の解析学の教科書のスタイルの規範となった。彼は極限と無限小の概念を使って現在の連続関数を定義した。だが、コーシーの定義では、連続性と一様連続性を区別することができない、という問題を抱えていたことが明らかになる。実解析では、イプシロン-デルタ論法の原型となるアイデアによって級数の収束概念を形式的に捉えなおした。これにより解析学全般の厳密な形式化が進行し、近代数学の基礎が築かれた。19世紀前半の複素解析の研究はほとんどがコーシーが行い、複素平面における積分の理論、留数計算など、基本概念の多くを独力で生み出していった。「コーシー列」、「コーシーの平均値の定理」、「コーシーの積分定理」、「コーシー・リーマンの関係式」などその名を冠する定理が現在でも解析学の基礎をなしている。
上記のように多大な功績を残しているコーシーであるが、他の数学者の才気を見抜く力は必ずしも優れているとはいえなかった。特に、コーシーに勝るとも劣らぬ功績を残すこととなるニールス・アーベルやエヴァリスト・ガロアの論文の審査を引き受けながらその論文を紛失するといった不手際を犯したことは良く知られている(両者ともにこの事件が夭逝の遠因となったという俗説もある)。
ポリフェノール
ポリフェノール（polyphenol）は、たくさんの（ポリ）フェノールという意味で、分子内に複数のフェノール性ヒドロキシ基（ベンゼン環、ナフタレン環などの芳香環に結合したヒドロキシ基）を持つ植物成分の総称。
ほとんどの植物に含有され、その数は5,000種以上に及ぶ。光合成によってできる植物の色素や苦味の成分であり、植物細胞の生成、活性化などを助ける働きを持つ。
香料や色素として古くから食品、化粧品に使われていたが、1992年、フランスのボルドー大学の科学者セルジュ・レヌーが、「フランス、ベルギー、スイスに住む人々は、他の西欧諸国の人々よりもチーズやバターといった乳脂肪、肉類、フォアグラなどの動物性脂肪を大量に摂取しているにもかかわらず、心臓病の死亡率が低い」という説を打ち出し、彼らが日常的に飲んでいる赤ワインに着目。人間を始めとする動物が、赤ワインに豊富に含まれる「ポリフェノール」を摂取すると、動脈硬化や脳梗塞を防ぐ抗酸化作用、ホルモン促進作用が向上すると発表した。
学者の中には、フランスで心筋梗塞が少ないのはワインのポリフェノール効果ではなく、「ワインの飲みすぎで肝疾患で死ぬ人が多いから、相対的に心疾患で死ぬ人が少ないだけだ」、あるいは「フランス人の心臓疾患の発症率がアメリカ人の1/3なのは、単にアメリカ人に比べて1回の食事量が少ないからだ」と考える者も存在する。だが、その理論は世界保健機関 (WHO) などによって「フレンチパラドックス（フランスの逆説）」と呼ばれ、1990年代初頭、世界的に広まった。1991年11月、レヌーは米国CBSネットワークのニュース番組60 Minutesに出演。その後、米国だけでなく、白ワインの消費量のほうが多かった日本でも、赤ワインブーム、健康ブームを巻き起こすきっかけとなる。
なお、日本人が最も多くポリフェノールを摂取している飲料は、2009年にお茶の水女子大学とネスレ日本の共同研究・調査により、コーヒーが最も多かったという結果が提示されている。同量のコーヒーと赤ワインに含まれるポリフェノールの量は拮抗しており、近年ではアルコールを含まないポリフェノール飲料としてのコーヒーへの注目度が上がってきている。
以来10数年間、研究者の間では化学的見地からではなく、食物繊維や5大栄養素（タンパク質、脂質、炭水化物、ビタミン、ミネラル）に次ぐ栄養素として、細かい研究が行われている。これまでにも様々な種類のポリフェノールが発見・抽出・開発され、医薬品、健康食品として多くの商品を生み出した。
同様に抗酸化作用を持つ物質として、抗酸化ビタミンであるビタミンAやビタミンEに関して、心筋梗塞の予防効果があるかなどの研究が、1990年代に行われている。
赤ワインに含有する抗酸化物質「レスベラトロール」はヒトに対する健康効果は無いとの研究報告がJournal of the American Medical Association Internal Medicineに掲載された。
Resveratrol Levels and All-Cause Mortality in Older Community-Dwelling Adults
あくまで抗酸化ビタミンにおける疫学データであり、ポリフェノールで行ったものではない。この論文では、心筋梗塞を起こした患者に抗酸化ビタミンを投与したところで、再発を予防する効果はないという結論を出している。
2014年に北海道の牧場で、肉用牛13頭と乳用牛2頭の計15頭が腎臓の障害などで死亡。死因は、ドングリに含まれるポリフェノールの過剰摂取による中毒であった。過剰摂取は、人間でも便秘や女性ホルモンの乱れが生じる恐れがある。
ホンダ・フィットアリア
フィット アリア（Fit aria）は、本田技研工業がかつて生産・発売していたセダン型の小型乗用車である。
フィットのプラットフォームを用いた派生車で、東南アジア地域向けに開発されたシティを、日本国内へ輸入し販売したものである。2005年9月にシビックがフルモデルチェンジによって3ナンバーサイズに大型化したため、2009年1月に輸入販売を終了するまでの間、日本国内で販売されていたホンダの車では、新車として購入できる唯一の5ナンバーサイズのセダンであった。
2006年のホンダ系ディーラー統合前も、ベルノ店、クリオ店、プリモ店全てで販売される車種であり、ベルノ店ではインテグラ SJ、クリオ店ではドマーニが廃止された以後は小型セダンのラインナップがなく、シビックの5ナンバーセダン（かつてのフェリオ）を統合した後継車的な意味合いもあった。
フィット同様、燃料タンクをフロントシートの下に配置したセンタータンクレイアウトを採用している。フィットが5ドアハッチバックであるのに対し、フィットアリアはコンサバティブな4ドアノッチバックセダンであり、ボディラインは基本的にフィットに準ずるが、開発者の「セダンに見えるようにするのに苦心した」という言葉どおり、巧みに細部が調整されているのが分かる。ボンネットが長く見えるようにヘッドライトはフィットに比べて薄型になり、全高もわずかに低められている。
タイの現地生産拠点「ホンダ・オートモービル・タイランド」のアユタヤ工場で生産され輸入車扱いとなる。
東京都立井草高等学校
東京都立井草高等学校（とうきょうとりつ いぐさこうとうがっこう）は、東京都練馬区上石神井にある都立高等学校。
「自主・自由・自律」という教育理念を掲げており、制服を規定していない。また、校則に於いても諸々の制約が少なく、生徒自身の自己判断が求められる。部活動は、運動系ではダンス部や弓道部、文化系では書道部が盛んである。また都立高校では珍しいフットサル部が存在する。
「井草祭」と呼ばれ毎年9月中旬に行われる。
全校が文化祭一色となり、当日には井草祭常任委員（実行委員的立ち位置）作成の巨大なゲートが設置される。
運動系
文化系
井草会と呼ばれる。2年に一度総会と呼ばれるものが開かれており、吹奏楽部が校歌を演奏するのが伝統化している。
国際音声記号
国際音声記号 （こくさいおんせいきごう、, : :aɪpiːeɪ） は、あらゆる言語の音声を文字で表記すべく、国際音声学会が定めた音声記号である。国際音声字母（こくさいおんせいじぼ）、国際音標文字（こくさいおんぴょうもじ）とも言う。
国際音声記号は1888年に最初の版が制定されて以後以下のように何度かの改訂を経て今日に至っている。
スラッシュ / / で挟んで書かれたIPAは、簡略表記（）と呼ばれ、各言語・表記体系ごとに認知・区別される音素（phoneme）に基づく大まかな発音表記を意味する。発話において、ある単語の発音は前後の単語や方言によって変わる場合があるが、それが同じ音素の異音であるかぎりは、同じ単語として理解される。簡略表記では、異音は表記上区別されず、一つの音素と一つのIPA記号が対応する。その際使われる記号はIPAの部分集合となるが、補助記号のないラテン文字が優先して選ばれることが多い。
一方、角括弧 [ ] で挟んで書かれたIPAは、精密表記（）と呼ばれ、各言語・表記体系ごとの認知・区別事情を考慮せず、純粋に音声学（phonetics）に基づく、調音方法によって物理的に区別された詳細な発音表記を意味する。精密表記では、個々の言語音が、それが異音である場合も含めて、忠実に表記される。
子音のうち、肺臓気流によって作られる音声を表す文字。
IPAの表に、喉頭蓋音、側面はじき音を足したもの。記号が2つ並んでいるものは、右が有声音、左が無声音。網掛けは調音が不可能と考えられる部分。
子音のうち、非肺臓気流によって作られる音声を表す文字。
母音を表す文字。
記号が2つ並んでいるものは、右が円唇、左が非円唇。
下に伸びた記号の場合、その上に置いても良い: 例)
ここでは、視認性のため拡大して表示する。
国際音声記号が見慣れない多数の記号を使っていることは、当初からヘンリー・スウィートらによる批判があった。また、いくつかの字形が類似していること（特にとはフォントによっては見分けがつかなくなる）ことに対する批判もある。
破擦音は多くの言語で単独の音素であるのに、専用の文字を持たないことも批判されることがある。たとえばアメリカの人類学者・言語学者の使う音声記号（アメリカの音声記号）では破擦音のための専用の記号がある。
母音は基本母音を元にしているが、（第一次）基本母音が8個であるのをフランス語の影響によるものとして、半狭母音と半広母音の中間の位置にある母音を持つ多数の言語が記述しにくいとする批判もある。ただし、IPAの方針としては、対立がない場合は通常のラテン文字と同じ形（など）を使うことになっている。
IPAの表では、母音の高さを7段に分けているが、これほど細かい区別をする言語は存在しない。ひとつの言語で区別される高さは4段か、多くても5段だという。前舌・中舌・奥舌の3種類の区分についても2種類に減らす案もあるが、こちらは実際に3種類の区別が必要な言語が少数ながら存在するという。
ラテン文字を基盤としていることから、文字帝国主義の一類型であるラテン文字帝国主義を促進する効果があるとしてその中立性を批判する声がある。また調音点や調音器官と図形が対応する音素文字を支持するグループからは、IPAはそのような対応が恣意的であるため批判される。それ以外にも、音声の区切り方で、張唇と平唇を同じ非円唇にまとめているのはおかしいなどといった、どの音声をひとまとめにして記号で表記するかという、すべての表音文字に共通する批判もある。
これらに対しては、IPAに問題点があるにせよ、現実にはこれ以外に普及した共通の表音文字がなく、またIPAを使用しても音声表記、音素表記双方で致命的な問題点が生じることはないため、新しい音声の発見に応じた微修正は必要不可欠だが、IPA自体の廃棄や作り直しは必要ないという意見が主流派の言語学者の間でのコンセンサスである。
東名川崎インターチェンジ
東名川崎インターチェンジ（とうめいかわさきインターチェンジ）は、神奈川県川崎市宮前区にある、東名高速道路のインターチェンジである。
ブース数：11
塩化アンモニウム
塩化アンモニウム（えんかアンモニウム、ammonium chloride）は、化学式 NHCl、式量 53.50 の塩。別名塩安 (Muriate)。工業薬品JIS K1441-86、試薬JIS K8116-92、食品添加物。
古代ラテン語名のSal Ammoniac（アモンの塩）とも呼ばれるが、これはかつてエジプトのアモン神殿の近くから産出したことにちなむ。この名は、アンモニアの語源ともなった。
無臭で、無色の結晶または白色粉末。舐めると塩味がする。335 ℃（635℉）で分解昇華し、アンモニアと塩化水素に解離する。結晶は立方晶系であり、低温では塩化セシウム型構造、184.3 ℃以上の高温では塩化ナトリウム型構造が安定となる。低温型の格子定数はa=3.866Å、比重は1.53。高い吸湿性を持つ。
水溶液はほとんど中性もしくは微酸性で、味は苦い。水溶液中のアンモニウムイオンの酸解離定数は=9.25である。
エタノールやメタノールには溶けにくく、アセトンやエーテルには溶解しない。
天然では火山活動及び泥炭の自然発火により生じる。天然に産出する鉱物は塩化アンモン石と呼ばれている。
肥料として単独に、また化学肥料の原料としても広く用いられる。工業用では亜鉛のメッキ、染料や染色助剤、光沢剤、電解質等、さらには医薬品原料や皮のなめし剤、火薬の原料にも使われる。また、試薬としても用いられる。
食品添加物としては、炭酸水素ナトリウム(重炭酸ソーダ)と併用して膨張剤として使われることが多い。フィンランドなど北欧諸国で人気のあるサルミアッキ（リコリス菓子）というキャンディには塩化アンモニウムが使用されているため塩味とアンモニア臭がする。天然では、ダイオウイカなど一部のイカの仲間が浮力を得るために塩化アンモニウムを体内に保有している場合がある。特定のイカにある“えぐみ”はこのためである。
消石灰と混ぜ加熱しアンモニアを発生させる実験によく使われる。
濃塩酸とアンモニアの反応で生成される。ただし工業的に実施される例はほとんどない。
工業的にはソルベー法による副産物として得られる。炭酸水素ナトリウム沈殿除去後の溶液を濃縮して塩化ナトリウムを析出し、次に放冷して塩化アンモニウムを得る。
フッ化水素酸
フッ化水素酸（フッかすいそさん、Hydrofluoric acid）は、フッ化水素の水溶液である。俗にフッ酸と呼ばれ、工業的に重要であるが、触れると激しく体を腐食する危険な毒物としても知られる。
フッ化水素酸はフッ化水素と共に、フッ素を含む多くの薬品、重合体（例：テフロン）および合成繊維の前駆体である。
濃フッ化水素酸は一般にガラス (SiO) と反応して溶かすことがよく知られている。
ガラスを腐食する性質のため、フッ化水素酸はポリエチレンまたはテフロン容器に入れて保存される。また、フッ化水素酸は多くの金属も腐食する。特に硝酸との混合酸は酸に対し耐食性の高いタンタルなども溶解する。
通常は47〜48% (d=1.15 g cm, 27.6 mol dm) 程度の水溶液として市販され、毒物及び劇物取締法の医薬用外毒物に指定されている。
フッ化カルシウムを含む蛍石に濃硫酸を加えて加熱すると、反応してフッ化水素を生じるので、これを水に溶解する。
濃縮ウランである六フッ化ウランを加水分解して、ウラン燃料としての酸化ウラン(IV)とする工程では多量のフッ化水素酸が副生する。
フッ化水素酸は水溶液中では他の酸と同じように解離する。他のハロゲン化水素酸とは異なり希薄水溶液中では弱酸となる。
その電離平衡に対する熱力学的諸量は以下の通りである。
HF分子が接近したとき酸性度は次の平衡のため劇的に増加する。このためフッ化水素酸は通常の弱酸とは異なり、0.1 mol dm程度以上の濃度になると高濃度となっても電離度があまり減少しない。
アニオンは、水素−フッ素間の強力な水素結合によって安定化される。このイオンは純液体フッ化水素のみならず、水溶液中でも高濃度であれば生成する。
各種フッ素化合物の原料として重要であるほか、ガラスの化学加工や、半導体製造時のシリコン酸化膜のエッチングに用いられる。ステンレスやアルミニウムの酸化被膜除去には、硝酸との混酸が使用される。
歯科技工の分野でも用いられるが、毒物のため生きた人間の歯に塗布してはいけない。
骨や血液中のカルシウムイオンと容易に結合することにより、骨を侵し低カルシウム血症の原因ともなる。応急処置には、接触部位の流水洗浄ののちグルコン酸カルシウムが使用される。
横浜青葉インターチェンジ
横浜青葉インターチェンジ（よこはまあおばインターチェンジ）は、神奈川県横浜市青葉区にある東名高速道路のインターチェンジである。国道246号に連絡している。現在事業中の横浜環状北西線が接続し、横浜青葉ジャンクション（仮称）が併設される予定である。
万葉仮名
万葉仮名（まんようがな、正字体：萬葉假名、正仮名遣：まんえふがな）は、主として上代に日本語を表記するために漢字の音を借用して用いられた文字のことである。『萬葉集』（万葉集）での表記に代表されるため、この名前がある。真仮名（まがな）、真名仮名（まながな）、男仮名、借字ともいう。仮借の一種。
楷書ないし行書で表現された漢字の一字一字を、その字義にかかわらずに日本語の一音節の表記のために用いるというのが万葉仮名の最大の特徴である。万葉集を一種の頂点とするのでこう呼ばれる。『古事記』や『日本書紀』の歌謡や訓注などの表記も『万葉集』と同様である。『古事記』には呉音が、『日本書紀』には漢音が反映されている。江戸時代の和学者・春登上人は『万葉用字格』（1818年）の中で、万葉仮名を五十音順に整理し〈正音・略音・正訓・義訓・略訓・約訓・借訓・戯書〉に分類した。万葉仮名の字体をその字源によって分類すると記紀・。
『万葉集』や『日本書紀』に現れた表記のあり方は整っており、万葉仮名がいつ生まれたのかということは疑問であった。
万葉仮名の最も古い資料と言えるのは、5世紀の稲荷山古墳から発見された金錯銘鉄剣である。辛亥年（471年）の製作として、第21代雄略天皇に推定される名「獲加多支鹵（わかたける）大王」やその皇居「斯鬼（しき）宮」、日本神話の登場人物で四道将軍の１人の大彦命に推定される「意富比垝（おほひこ）」を始祖として、鉄剣の製作者とある「乎獲居（をわけ）臣」に至る8代の系譜があり、それらの人名や地名を表記する文字が刻まれている。5世紀には江田船山古墳出土銀錯銘大刀にも、「獲加多支鹵（わかたける）大王」、「无利弖（むりて）」、「伊太和（いたわ）」という字音表記がある。但し隅田八幡神社人物画像鏡の製作年の癸未年が443年（503年説も有力）で、かつ日本製（百済製説も有力）だった場合、「意柴沙加（おしさか）宮」、「斯麻（しま）」、「開中（かはち？）費直」の字音表記が最古の資料となる。これらも漢字の音を借りた万葉仮名の一種とされる。漢字の音を借りて固有語を表記する方法は5世紀には確立していた事になる。
これ以後、実際の使用が確かめられる資料のうち最古のものは、大阪市中央区の難波宮（なにわのみや）跡において発掘された652年以前の木簡である。「皮留久佐乃皮斯米之刀斯（はるくさのはじめのとし）」と和歌の冒頭と見られる11文字が記されている。正倉院に遺された文書や木簡資料の発掘などにより万葉仮名は7世紀頃には成立したとされている。
平安時代には万葉仮名から平仮名・片仮名へと変化していった。平仮名は万葉仮名の草書体化が進められ、独立した字体と化したもの、片仮名は万葉仮名の一部ないし全部を用い、音を表す訓点・記号として生まれたものと言われている。
万葉仮名を「男仮名」と呼ぶのは、和歌を詠む時など私的な時や、女性に限って用いるものとされていた平仮名が「女手」とされたのに対し、公的文章に用いる仮名として長く用いられたためである。
ニトロベンゼン
ニトロベンゼン (nitrobenzene) は、有機化合物で、ベンゼン環にニトロ基が置換した構造を持つ。ニトロベンゾール (nitrobenzol)、ミルバン油 (oil of mirbane) とも呼ばれる。黄色油状で甘い味覚がある。有毒で水に溶けにくい。杏仁豆腐のような、あるいは桃を腐らせたような芳香を持つ。日本法における劇物。
濃硝酸と濃硫酸を混合した混酸をベンゼン (CH) に反応させて作る。このような反応はニトロ化と呼ばれ、芳香族求電子置換反応の代表例である。混酸中では反応活性種としてニトロニウムイオン (NO) が発生している。
ニトロベンゼンをスズまたは鉄と塩酸と共に反応させると塩酸アニリンを生じ、これに水酸化ナトリウムを加えることでアニリンが生成する。
他の多くのニトロ化合物とは異なり爆発性はなく、消防法上は第4類危険物（第3石油類）に指定されている。
主にアニリンおよびその誘導体、例えばメチレンジフェニルイソシアネート (methylene diphenyl diisocyanate, MDI) などをはじめとして、ゴム、殺虫剤、農薬の製造に用いられる。靴や床の研磨剤、革製品の仕上げ剤、塗料の溶剤、不快臭を隠すための製品にも利用される。ニトロベンゼンの置換反応は "m"-誘導体を得るのに使われる (Mannsville 1991; Sittig 1991)。蒸留精製することにより、ミルバン油として石鹸用の安価な香料として用いられる。鎮痛薬のひとつ、アセトアミノフェン（別名パラセタモール）の製造原料としての市場価値も高い (Mannsville 1991)。また、非常に大きいカー定数を持つためカーセルに使われる。
急性症状としてニトロベンゼンの蒸気を吸引したり、皮膚より吸収することで、メトヘモグロビン血症を引き起こし疲労感、めまい、頭痛、吐き気を催す。慢性症状として肝障害を引き起こす。発癌性はIARCリスク評価では動物実験では発癌性が疑われるものの、ヒトでの疫学調査では発癌性が証明できない「ヒトに対して発癌性があるかもしれない」Group 2Bに分類される。
毒性を引き起こさない限界量 (NOAEL) は、1.2 mg/m（吸引）、0.36 mg/kg/day（経口）と推定されている。
毒物及び劇物取締法により劇物に指定されている。
2005年11月13日、中国吉林省吉林市で石油化学工場爆発事故が発生し、大量のニトロベンゼンをはじめとする有毒物質が現地を流れる松花江へ流入し、さらに下流であるアムール川に越境流入した。
同24日、ハルビン市にて高濃度のニトロベンゼンが検出され、水道用の取水口に達したことに伴い、水道水供給が停止されたため、数百万人の生活に深刻な影響が出た。また、アムール川下流域のハバロフスクでも警戒が高まり、ロシア政府は24日、アムール
川での数年間の魚釣禁止を検討していると発表した。このため中国・ロシア政府間での問題に発展した。
さらに日本でも、北海道やオホーツク海地域における水産業や観光業への影響が懸念された。これは流氷が汚染物質を含むアムール川河口でできて流れてくるためだとされた。
その後北海道大学大学院の研究により、松花江の魚の体内におけるニトロベンゼンの含有量は2006年から徐々に減り、2007年に採取した試料ではほぼ影響は見られなくなったとしている。一方で、化学工場近くの排水溝などでは高濃度のニトロベンゼンが堆積していることが確認されている。
横浜町田インターチェンジ
横浜町田インターチェンジ（よこはままちだインターチェンジ）は、神奈川県横浜市緑区と東京都町田市の境界付近にある、東名高速道路のインターチェンジである。国道16号・大和バイパスに連絡しており、至近に国道246号が走る。また、保土ヶ谷バイパスとのジャンクション機能も兼ねている。
また、当初は横浜インターチェンジであったが、あとから建設された横浜青葉インターチェンジとの混同を避けるため、現在の横浜町田インターチェンジに改名した。
国道16号(または国道246号)経由で大和市域まで約2km、相模原市域まで約3km、町田市中心部まで約7kmに位置する。東名高速と保土ヶ谷バイパスが直交する位置に神奈川県横浜市と東京都町田市の境界（都県境・市境）があるが、インターチェンジ施設の大半は横浜市側にあり、町田市側にあるのは保土ヶ谷バイパス下り線（町田市方面）と料金所を結ぶランプの一部のみである。
保土ヶ谷バイパス・横浜横須賀道路を通って横須賀市方面、さらに首都高速道路狩場線・湾岸線・東京湾アクアラインを通って羽田空港や千葉県方面に抜けるルートの起点ともなっている。流入・流出台数共に非常に多いため常に混雑しており、交通量増加に対応して後から設備増強している部分もあるので、走行上注意が必要である。
2016年に料金所の老朽化に伴う改築工事が行われ、1968年4月の供用開始時から設置されていた料金所の屋根が全て撤去された。また、この工事の影響により料金所の一部レーンが使用できなくなっていた。工事は同年中に完了し、現在は新しい屋根に取り換えられている。
横浜町田IC - 上川井IC相互間の出入は不可（地平部への設置のため）。上川井ICの横浜方で地平部（大和バイパス方面）と合流。
最多奪三振
最多奪三振（さいただつさんしん）は、プロ野球リーグにおける投手タイトルの一つ。