相生駅 (兵庫県)
相生駅（あいおいえき）は、兵庫県相生市本郷町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。事務管コードは▲610623。
山陽新幹線と、在来線における当駅の所属線である山陽本線、当駅を起点とする赤穂線の合計3路線が乗り入れている。2018年3月現在、赤穂線は山陽本線の姫路方面と運用が一体化されており、全列車が同方面へ直通している一方、日中の山陽本線上郡方面からの列車は当駅で折り返す。
山陽本線姫路方面と、赤穂線の播州赤穂駅までは、ICOCAの利用エリア（近畿圏エリア）に含まれており、かつては山陽本線上郡方面はサービスエリア外であった（山陽新幹線はEX-ICの利用が可能）。ICOCAの岡山・広島・山陰・香川エリア（山陽本線和気・赤穂線長船・山陰本線伯耆大山以西）まで乗車する場合もカードの利用は不可となっていた。しかし、2018年9月15日より、上記の場合も利用可能となっている。1階が在来線用地上ホーム、2階が改札・コンコース、3階が新幹線用高架ホームである。在来線のみでは橋上駅としての趣がある。新幹線専用の独立した改札口設置されておらず、一度在来線改札口を通る必要がある。
当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として山陽本線の竜野駅・有年駅・上郡駅の3駅と、赤穂線の兵庫県内所在駅（西相生駅 - 備前福河駅間の各駅）を管轄している。
12両編成対応の単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を持つ。1番のりばが山陽本線下り本線、2番のりばが山陽本線中線、3番のりばが山陽本線上り本線となっている。但し、赤穂線の線路は1番のりば側からのみ分岐しているため、赤穂線からの上り列車は3番のりばへ入線できない。よって、赤穂線に入る列車については下りは1・2番のりば、上りは2番のりばへの停車に限定されている。1番のりばの南側には保線基地が併設され、赤穂線方面と直通した配線となっている。
新幹線接続駅だが、特急スーパーはくとは主に冬のかにカニ日帰りエクスプレス設定時に一部のみ臨時停車が行われる。
日中は、姫路方面から播州赤穂方面の系統が上下とも2番のりばから発車し、上郡・岡山方面は当駅発着で3番のりばで折り返す。増設された渡り線を利用する。姫路方面から上郡方面、上郡方面から播州赤穂方面へ上下とも対面乗換可能なダイヤが組まれている。1番のりばは、基本的に通過列車専用となる。
朝・夕時間帯は姫路方面行きの列車については、赤穂線からの列車が2番のりばに、岡山・上郡方面からの列車が3番のりばに入る。また、上郡・岡山方面行きと赤穂線に入る列車については基本的に単式の1番のりばを使うが、岡山方面からの姫路行き列車との発車時刻が近い 赤穂線 播州赤穂行きの一部は2番のりばに停車し、上郡方面→赤穂線への乗換の利便性を図っている。また、かつては2番のりばから上郡方面へ発車する定期列車はなかったが、播州赤穂行と接続する夕方の唯一223系電車である相生始発 上郡行のみ使われるようになった。
3番のりばの北側には上り方面の待避線が設けられていたが、2000年以降に大半が撤去され、駅東側に残った部分が保線車両留置線として使用されている。
日中時間帯は、山陽本線・赤穂線とも1時間あたり2本が停車する（山陽本線方面は当駅で乗り換え）。赤穂線播州赤穂駅と、山陽本線の姫路方面は直通運転をしている。朝晩は山陽本線上郡・岡山方面との直通運転が加わり、姫路方面は1時間あたり3 - 4本と多くなる。
播州赤穂・上郡発着の新快速は、姫路駅（朝は網干駅）で4両増結するため、当駅には8両編成で停車する。
以前は夕方に当駅発の広島駅行きが設定されていたが、2018年3月改正で廃止され、糸崎駅行きになった。
相対式2面2線の高架ホームを持ち、間に通過専用線が2線。なお、上下停車線をさらに1線ずつ増やして2面4線とすることも考慮に入れられている。
駅の両側に上り線と下り線間の渡り線が設置されているが、岡山側は通常は使用しない。これは山陽新幹線開業以前に検討されていた夜行新幹線の設備の名残である。
1972年（昭和47年）3月15日に山陽新幹線が開業した当時は、東京駅 - 岡山駅間運転の「ひかり」が1時間あたり1本停車していた。また、朝晩時間帯を中心に「こだま」が運転される場合もあった。1975年（昭和50年）3月10日の山陽新幹線全線開通に伴い、当駅に停車する「ひかり」は広島駅まで延長された。
1980年（昭和55年）10月1日改正において、停車本数が1時間あたり2本に増やされた。これは、従来の東京駅 - 広島駅間「ひかり」に加えて、東京駅 - 博多駅間「ひかり」もしくは新大阪駅 - 博多駅間「こだま」のどちらかが運行されるようになったためである。
1986年（昭和61年）11月1日改正以降、山陽新幹線区間の「こだま」が増発され、「ひかり」の停車本数が順次削減された。1997年（平成9年）11月29日改正以降「ひかり」の停車駅からはずされたが、2001年（平成13年）10月1日に「ひかり」が1往復（東京駅 - 岡山駅間の「ひかり144・171号」・当時）ながら停車が復活し、2003年（平成15年）10月1日改正以降、姫路駅 - 博多駅間の「こだま」が岡山駅 - 博多駅間に短縮されたことを受け、1時間あたり1本の岡山駅発着の「ひかり」が停車するようになった。
停車列車としては「ひかり」（岡山駅発着、京都駅以西は各駅停車）が1時間あたり1本と「こだま」（時間帯によって設定なし。下り方面の始終着駅は時間帯によって異なる。上り方面は全列車新大阪止まり）がおおむね1時間あたり1本がそれぞれ設定されているほか、下り列車に、広島行き「ひかり」（「ひかり495号」）、博多行き「ひかり」（「ひかり441号」）各1本ずつが設定されている。また、当駅では「ひかり」同士で待避する列車がある。
2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で西明石駅始発の「のぞみ」が設定されて以降、兵庫県内の新幹線駅では唯一、「のぞみ」が停車しない駅である。
創業1890年（明治23年）の地元企業「エノキ」の駅弁が販売されていたが、2007年（平成19年）11月調製元が破産手続きに入ったため、販売停止となった。新幹線改札内の売店のみでの販売（在来線での弁当販売はなかった）であった。改札外のうどん・そば店でも注文すれば購入できたが、この場合は店員が新幹線改札内の売店 まで商品を取りに行ったので、数分待つことになった。
同社は当駅のほか播州赤穂駅でも駅弁を販売しており、赤穂にゆかりのある『忠臣蔵』にちなんだ商品もあった。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は4,566人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
周辺は谷間のため、住宅や商店が密集している。駅前ロータリーが完成し、バス停留所が全て駅南側に移された。また南口には電車利用者のための時間貸し駐車場が数多く存在する。
ウエスト神姫のSPring-8・相生港・榊方面への路線が発着している。かつては竜野・姫路方面への路線もあった。JRのみならず日本の駅を五十音順に並べると、同名駅である岐阜県の相生駅（長良川鉄道）、同音異字駅である群馬県の相老駅（わたらせ渓谷鐵道・東武鉄道）とともに一番先頭になる。ただし乗換案内などインターネットのルート検索サイトでは、その多くが【あいおい（ぎふ）】【あいおい（ひょうご）】といった区別を行っているため、岐阜県の相生駅が最初に表示されることが多い。
元々岐阜県の相生駅は美濃相生駅を名乗っていた。これは越美南線がかつて国鉄の路線で、同じ国鉄駅で先に開業していた当駅との名称重複を回避する意図があったためと思われる。その後、越美南線は国鉄路線としては廃止され、第3セクターの長良川鉄道に転換されるが、その際に美濃相生駅は相生駅に改称された。
また群馬県の相老駅もかつて旧・国鉄足尾線（現：わたらせ渓谷鐵道わたらせ渓谷線）が乗り入れた駅で、開業時の名称は「相生駅」であった（駅の所在地名は「相生」。現在の桐生市相生町にあたる）。「相老駅」と改称されたのは翌年で、理由はやはり当駅との名称重複を避けるためと考えられる（ただし足尾線は開業当初は足尾鉄道による運営で、同社が国有化されたのは相老駅改称よりも後である）。
ちなみに現在JRで五十音順最後の駅は埼玉県の蕨駅（京浜東北線）、日本全体での最後の駅は石川県の割出駅（北陸鉄道浅野川線）である。