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クーロンの法則
クーロンの法則（クーロンのほうそく、）とは、荷電粒子間に働く反発し、または引き合う力がそれぞれの電荷の積に比例し、距離の2乗に反比例すること（逆2乗の法則）を示した電磁気学の基本法則。
ヘンリー・キャヴェンディッシュにより1773年に実験的に確かめられ、シャルル・ド・クーロンが1785年に法則として再発見した。磁荷に関しても同様の現象が成り立ち、これもクーロンの法則と呼ばれる。一般的にクーロンの法則と言えば、通常前者の荷電粒子間の相互作用を指す。クーロンの法則は、マクスウェルの方程式から導くことができる。
また、導体表面上の電場はその場所の電荷密度に比例するという法則も「クーロンの法則」と呼ばれる。こちらは「クーロンの電荷分布の法則」といい区別する。
クーロンの法則は1785年から89年にかけて発見されたが、それまでの電磁気学（確立していないがそれに関する研究）は、かなり曖昧で定性的なものであった。
電磁気学は、1600年にギルバートはコハクが摩擦でものを引きつける現象から、物質を電気性物質、非電気性物質として区別したことに始まり、1640年にはゲーリケによって放電が確認された。
18世紀に入った1729年にグレイが金属が電気的性質を伝えることを発見し、その作用を起こす存在を電気と名付けた。彼はギルバートの電気性物質の区別を、電気を導く物質として導体、電気を伝えない物質を不導体と分類した。1733年、デュ・フェが摩擦によって生じる電気には二つの性質があり、同種間では反発し、異種間では引き合うこと、そして異種の電気を有する物質どうしを接触させると中和して電気的作用を示さなくなることを発見した。1746年にはライデン瓶が発明され、電気を蓄える技術を手に入れた。1750年には検電器が発明され、これらからフランクリンが電気にプラスとマイナスの区別をつけることでデュ・フェの現象を説明した。
フランクリンの手紙に示唆されて、プリーストリーは1766年に中空の金属容器を帯電させ、内部の空気中に電気力が働かないことを示し、重力との類推から電気力が距離の2乗に反比例すると予想した。1769年にジョン・ロビソン()は実験により同種電荷の斥力は距離の2.06乗に反比例し、異種電荷の引力は距離の2以下の累乗に反比例することを見いだした。しかしこの結果は1803年まで公表されなかった。1773年にイギリスのキャヴェンディッシュは同心にした2個の金属球の外球を帯電させ、その二つを帯電させたときに内球に電気が移らないことから逆二乗の法則を導き出した。これはまさにクーロンの法則であり、クーロンよりも早く、しかも高い精度で求めていた。しかし、彼は研究資料を机にしまい込んで発表しなかったためにおよそ100年の間公表されなかった。
1785年にクーロンはねじり天秤を用いて、荷電粒子間にはたらく力が電荷量の二乗に比例し、距離の二乗に反比例するという法則、すなわち以下でしめされるクーロンの法則を導きだした。
これは実験から見出したもので距離の指数 2 は有効数字をもち、指数の実験値 formula_4 は現在もより精密な実験により更新されている。
キャヴェンディッシュによる実験では |"δ"| = 1/50 であり、マクスウェルの実験では |"δ"| = 1/21600, 現在の値では |"δ"| < 2 × 10 であることが確かめられている。このため実用的には通常距離の二乗としている。この実験の成果からこの法則をクーロンの法則と呼ぶ。また式中の定数 "k" をクーロン定数といい、この式で表される力 をクーロン力（静電力、静電気力、静電引力）という。
クーロンの実験の後にも、電気力と距離の関係を求めようとして行われた実験は少なくないが、それらは必ずしも逆2乗則を支持するものではなかった。クーロンのねじり天秤は非常に敏感な装置であり、現代に行われた再現実験でも誤差が大きく、距離の冪数が1～3乗程度になるという結論しか得られていない。クーロンの論文のデータの誤差は3、4％程度で、おそらく多くの測定の中から最も信頼できると思われるデータだけを報告したものと推察される。再現実験を行ったヘーリングは、「おそらくクーロンは理論的考察から逆2乗則を信じるようになり、それを実証しようとして実験したのであって、実験から逆2乗則を発見したのではなかろう」と結論している。ただしこの時代には最小二乗法などの誤差論が存在しなかったことにも留意する必要がある。
キャベンディッシュの研究資料は1870年に設立されたキャヴェンディッシュ研究所の初代所長マクスウェルによって公表された。マクスウェルはキャヴェンディッシュの方法を改良して追試をおこない、非常に高い精度でクーロンの法則を確かめている。
二つの電荷を帯びた粒子（荷電粒子）間に働く力の大きさは、二つの粒子の電荷(formula_5とformula_6)の積に比例し、粒子間の距離 の二乗に反比例する。同符号の電荷のあいだには斥力、異なる符号の電荷のあいだには引力が働く。
この力のことをクーロン力（またはクーロン相互作用）と呼ぶ。
q = 1C, q = 1C (単位C: クーロン、1C=1A·s) として粒子間距離 r を 1m に設定し、力を測定すると比例定数が求められる。これによると k = 8.9876×10 N·m·A·s である。
ここで
formula_8
とおくと、
formula_9
と表せる。
国際単位系（SI）で記述すると比例定数ｋには真空の誘電率 ε (= 8.854×10 A·s·N·m)があらわれる。
方向まで考慮すると、
クーロン力は以下のようなクーロンポテンシャルから導くことができる。
クーロン力は位置のみに依存する保存力であることがわかる。
また、磁荷を帯びた粒子間に働く力に関しても距離の逆二乗の関係があり、発見者(同上)の名にちなんでこれもクーロンの法則という。
ただし、磁荷は電荷のように分割はできず（どんなに細かくしても必ずN極とS極が対になる）、現実には存在しない。ここでは仮想的な概念として磁荷を取り扱う。
"F" を力の大きさ、"m" を磁荷、"k"'を比例定数、formula_12は真空の透磁率とすると
書き換えると、
ただし、この定義は"EH"となるため、磁荷の単位はWb(ウェーバ)となりformula_15の単位はA/m。formula_16で別表記すると
と言う対応から、
となる。また次のようにも考えられる
ゆえに、
となる。
クーロン定数はよく自然単位系に用いられる。
後期旧石器時代
後期旧石器時代（Upper PaleolithicまたはUpper Palaeolithic、Late Stone Age）は旧石器時代の3番目で最後の区分である。概して概ね現代的行動の出現に合致し農業の出現以前の（完新世の始まりである）5万年前から1万年前に遡る。
この生活習慣が遺物の多様性において著しく増加する約5万年前まで中期旧石器時代の旧人類から殆ど変化がなかったが、（例：ホモ・サピエンス）は約2万年前に現れたと信じられている。この時期はの一因となるユーラシアを通じたと合致している。
後期旧石器時代には貯蔵穴のあるものでキャンプ場の形態における組織された集落の証拠として知られる最初期のものがある。が洞窟画やペトログリフ、骨や象牙への彫刻と共に花咲いた。人類の漁業の最初の証拠は、南アフリカののような場所の人工遺物からも発見されている。もっと複雑な社会集団が更に変化に富み信頼できる食料源や特別な道具類に支援されて発生した。このことは恐らく集団認識や民族の増加に寄与した。
5万年前から4万年前までに最初の人類がオーストラリアに上陸した。4万5000年前までに人類はヨーロッパの北緯61度に暮らした。3万年前までに日本に到達し、2万7000年前までに人類は北極圏内のシベリアで暮らしていた。後期旧石器時代の終わりには人類のある集団がベーリング地峡を渡り、急速に北米と南米の各地に広まった。
ホモ・エレクトスとネアンデルタール人は共に同じ未加工の石器を用いた。考古学者は古代の石器について広く働いていて、古代のヒト科の石器を分類するのは不可能であると述べている。まるでネアンデルタール人が石器を作ったようであり、最終的な形式については大して考慮していなかった。アジア、アフリカ、ヨーロッパを問わずほぼ世界中で5万年前より前に石器は全て一様で洗練されたものではないと主張している。
第一にアフリカの人工遺物の中に考古学者は尖峰や彫刻道具、ナイフの刃、先行道具のような多くの異なる分類に5万年以下の人工遺物を識別し分類できることを見出した。この新しい石器分類は、各々から明瞭に識別されるとされていて、それぞれの道具は特定の目的があった。一般にとして言及される侵入者は、多くの洗練された石器や骨や象牙や、洞窟壁画、の彫刻を残した。
ネアンデルタール人はムスティエ文化の石器技術と恐らくシャテルペロン文化の技術を使い続けた。この道具は約4万年前にネアンデルタール人自身が化石の記録から消えるのと同じ頃に考古学的記録から消えた。居住者はしばしば恐らく通過する動物の群れの狩りと関係のある狭い渓谷の麓に暮らした。一般には季節的な利用であったようであるが、一部は年間を通して利用した可能性があり、人々は一年の異なる時期に食料源を求めて遺構間を移動した。狩りは重要であり、カリブー・野生のトナカイは「狩りに関するあらゆる人類学文献において最も重要な種であるようである。」
技術的優位に単純で短い剥片よりも見事なを基にしたと共に石器製造における重要な発展がある。やは、骨や鹿角、の加工に用いられた。上級のや銛も、この時期に釣り針や、ロープ、針と共に現れた。
人類の行動における変化は、各地の地球規模の温度下落を含む気候変動の結果であると考えられている。このことは最終氷期の（一般にはしかし最終氷河時代と誤って呼ばれているが）既に厳しく寒くなっている状態の悪化をもたらした。このような変化は使えるの供給を減少させ他の資材に目を向けさせた可能性がある。更に燧石は低い温度で不安定になり、道具として機能しなかった可能性がある。
一部の学者は、複雑な言語や抽象的な言語の出現がこの行動を可能にしたと主張している。新しい人類の能力の複雑さは、協同の意思疎通や論理的な意志疎通の出現が文化の発展の新時代を築く一方で、人類が4万年前には計画や展望に対しては能力が低かったことを暗示している。
ヨーロッパのこの時期の気候は、激しく変化し、相対的に早い温暖化の前の末期には最も寒かった26500年から1万9000年前頃に終期を迎える最終氷期の最も寒い時期であるが含まれた（時期は全て地域や研究により多少異なる）。最大期には北ヨーロッパの殆どは現代のイタリアやバルカン半島、イベリア半島の一部や黒海周辺地域などのとして知られる地域への移住をせざるを得なかった氷床に覆われた。
この時期はフランスやスペインののような文化が見られた。人類の生活は、氷床の上で続いた可能性があるが、何も分からず、ヨーロッパの氷河に先立つ人類の生活については殆ど分っていない。3万年前頃に到るこの時代の早期には、多雨と今日より低温のがサハラなどの北アフリカを作り、多雨期が終わるとサハラは乾燥地になった。
最終氷期最大期は約1万3500年前から1万3800年前に起きた温暖で湿潤な地球規模のであるが続く時期であった。当時北ヨーロッパの多くの地域に亜寒帯気候を齎した寒冷で乾燥したヤンガードリアス期後期の恐らく10年程度の短い非常に急速な襲来があった。気温の上昇も、1万300年前頃に急激に始まり、9000年前頃の終期までに気候は温暖化したが今日の水準に近い温度を齎した。この時期は後期旧石器時代が次の中石器時代文化期の始まりへと移行する時期であった。
氷河が後退すると海面が上昇し、イギリス海峡やアイリッシュ海、北海は、当時陸地であり、黒海は真水の湖であった。特にアドリア海やエーゲ海の北を除いて地中海の海岸線が幾分後退していたが、大西洋の海岸線は、当初は殆どの地域で現在で言う海に遠かった。海面上昇は少なくとも7500年前（紀元前5500年）まで続いたために、一部の手掛かりが釣り船や海洋考古学により北海に覆われた失われた地域である特にドッガーランドから発見されているが、後期旧石器時代のヨーロッパ沿岸沿いの人類の活動の証拠は、殆ど失われている。
5万年前
4万5000年前–4万3000年前
4万3000年前–4万1000年前
4万年前–3万5000年前35,000 BP
30,000 BP
2万9000年前–2万5000年前
24,000 BP
23,000 BP
22,000 BP
21,000 BP
1万8000年前
1万7000年前
1万5000年前
1万4000年前
1万3000年前
1万2000年前
1万1000年前
1万年前
の後期旧石器時代：
田園調布駅
田園調布駅（でんえんちょうふえき）は、東京都大田区田園調布三丁目にある、東京急行電鉄の駅である。
東横線と目黒線が乗り入れている。線路名称上では、当駅が正式な目黒線の終点であるが、東横線の当駅から日吉駅までは複々線で、そのうち２線を使用し目黒線の列車は日吉駅まで運行しており、当駅 - 日吉駅間でも両系統を案内上別路線として扱っている。駅番号は東横線がTY08、目黒線がMG08である。
駅長所在駅。田園調布管内として、当駅と多摩川駅および東急多摩川線沼部駅を管理している。当駅は大田区最西端の駅である。島式ホーム2面4線を有する地下駅。外側は東横線、内側は目黒線が使用する。横浜方面と日吉方面、渋谷方面と目黒方面は同一ホームで乗り換えが可能である。目黒線、東横線共にホームドアが設置されている。
改札口は地上1か所のみで、有人通路は「シースルー改札」である。
トイレは東急管理のものが改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として多機能トイレも設置されている。改札外にも自治体管理のトイレが設置されている。
改良工事前は3面4線の形態で、東側は目蒲線が、西側は東横線が使用し、駅舎も地上にあったが、改良工事中は橋上駅舎となり、同時に現行の形態に変更された。
東西方向に傾斜があるため、東側の街区は改札口と同じ高さだが、西側の街区はおよそ建物1階分高くなっている。
西側に面した洋館風の旧駅舎は東横線複々線化事業の一環としての田園調布 - 多摩川間改良工事に伴い1990年（平成2年）9月4日に使用停止となり解体されたが、改良工事が完成した2000年（平成12年）1月15日に復元された。復元後は駅舎としての機能は持っていないが、入口の裏側にエレベーター乗り場がある。
周辺が閑静な住宅街であることから夜間工事は不可能で、長期にわたる難工事となった。この改良工事では当初田園調布・多摩川両駅へのエレベーター設置の予定はなかったが、地元住民の運動により設置が決定され、その後の日本の鉄道駅の本格的なバリアフリー化の嚆矢となった。
埼玉高速鉄道線浦和美園駅および都営地下鉄三田線高島平駅を発着する臨時列車「みなとみらい号」は、2006年（平成18年）8月運転分まで武蔵小杉駅で目黒線から東横線への転線を行っていたが、同年12月運転分より目黒線の日吉駅延長までの間と、最後の運転となった2011年12月24日の運転分では当駅で転線を行っていた。
2013年（平成25年）3月16日の東横線の東京メトロ副都心線乗り入れに伴う優等列車（急行・特急・通勤特急）の10両編成化に対応できるように、地下化当時から渋谷方に2両分ホームが延長された。
東横線・目黒線の多摩川駅寄りには、東急多摩川線への連絡線が設けられており、同線の多摩川駅（5･6番線ホーム）へ直通している。この連絡線は2000年（平成12年）8月5日以前に目蒲線が使用していた。
2016年度の1日平均乗降人員は以下の通りである。
近年の1日平均乗降人員推移は下表の通りである。
近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
噴水を中心とした西口ロータリー、そこから広がる放射状および同心円状の道路、街路樹の銀杏並木は旧駅舎と合わせて広く知られており、田園調布のランドマークである。商業施設は東側に存在する。特に西側は都内でも有数の高級住宅街である。
改札口北側にバスターミナルがあり、東急バス4系統を運行している。駅設置当時の1923年（大正12年）地名は荏原郡調布村大字上沼部字旭野であり、村名をとって「調布駅」としたものである。間もなく「田園」を冠することになるが、東急では「田園都市づくりから」としている。地名はその後の1889年（明治22年）荏原郡東調布町になり、1932年（昭和7年） 東京市に編入した時に大森区「田園調布」になった。
「調布」の由来は、古来この地で朝廷に調（「みつぎ」。租税の一種）として手作りの布を納めていたことによるものである。
熱海ビーチライン
熱海ビーチライン（あたみビーチライン）は、神奈川県と静岡県県境付近の門川交差点から、静岡県熱海市東海岸町（お宮の松）付近に至る、延長6.1kmの観光有料道路（一般自動車道）である。正式名称は熱海海岸自動車道。
相模灘の海岸沿いを通る快適な観光ルートであり、さらに並行する国道135号のバイパス機能も持つ。国道135号は熱海市泉門川から熱海市東海岸町に至る区間では坂やカーブがある一方、熱海ビーチラインはほとんど平坦で通行上支障が少ない。ただし夏のピーク時には大渋滞が発生するため、国道135号や伊豆スカイラインを経由した方が早いこともある。海岸線を通過することから高波等の影響を受けやすく、悪天候時にはたびたび通行止となる。
経営はフジサンケイグループのグランビスタ ホテル&リゾートが行っている。年間通行台数は287万台（平成23年度）。
熱海市が毎年3月に開催した『熱海湯らっくすマラソン大会』のコースとしても使用され、大会開催時には車両通行止の措置が執られて一般に開放されていた。但し、マラソン大会については近辺で大地震が発生した場合の津波避難対策が十分に取れないとして2013年から中止されている。
道路運送法を根拠法令とする一般自動車道であり、かつ道路交通法による一部車両通行規制として、歩行者・軽車両・原動機付自転車・125cc以下の自動二輪車の通行は禁止されている。
現在の通行料金である。平成25年2月15日に料金改定。同時に往復割引も終了。また、平成26年4月1日の消費税引き上げ時にも料金改定が行われている。なお、料金所はETCに対応していない。
箱根新道
かつては中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本）が管理していた一般有料道路であったが、料金徴収期間満了により、2011年7月26日から恒久的に無料開放されている。
古くからの温泉観光地である箱根湯本や強羅などをバイパスし、当時観光ブームであった芦ノ湖周辺へのアクセス改善および静岡方面との幹線道路としての国道機能を改善する目的で、1962年3月31日に京葉道路に次ぐ全国で2番目の自動車専用道路として開通した。
本線は、2車線の対面通行である。「箱根の山は天下の嶮」の言葉は箱根新道においても例外ではなく、約14キロメートル (km) の道路の両端で780メートル (m) もの高低差があるために最急勾配区間は8%にも達し、ほかの全区間も急勾配が続く。このため、下り線（登坂路）には途中4箇所に登坂車線が、上り線（降坂路）には、ブレーキ故障車用の待避所が多数設けられている。また、降雪時のタイヤチェーン規制時は全車チェーン装着規制となり、スタッドレスタイヤ装着車もチェーンを着装しないと流入できない。この際大型車両は並行する箱根地区の一般道路と同様に全輪にチェーンの装着が必要となり、さらに大型車のみ通行禁止の規制が実施されることもある。2010年6月28日からの無料化社会実験では本道路が無料化対象となり、2011年6月19日で一時凍結されるまで無料となった。
1995年（平成7年）に須雲川ICが供用開始した際の改訂によって、料金徴収期間は2012年1月30日までと定められた。
しかし、2006年以降の料金収入増加に伴って検討された結果、翌月の7月25日を償還期限として再改訂され、社会実験の終了から約1か月後の7月26日に無料開放された。無料開放に伴い、管理がNEXCO中日本から国土交通省横浜国道事務所に移管されている。
全線均一料金制
料金徴収区間は、山崎ICから箱根峠ICまでであったため、箱根峠IC - 芦ノ湖大観ICのみの区間利用の場合に限り、通行料金は徴収していなかった。
2009年3月28日から2010年3月31日まで、深夜割引などのETC時間帯割引が社会実験として導入されていた。
山伏
山伏（やまぶし）とは、山中で修行をする修験道の行者。「修験者」（しゅげんじゃ）とも言う。
山伏は、奈良吉野山地の大峯山（金峯山寺）を代表に、大山（鳥取県）や羽黒山（山形県）など日本各地の霊山と呼ばれる山々を踏破（抖擻）し、懺悔などの厳しい艱難苦行を行なって、山岳が持つ自然の霊力を身に付ける事を目的とする。
山岳信仰の対象となる山岳のほとんどは、一般の人々の日常生活からはかけ離れた「他界」に属するものであり、山伏たちは山岳という他界に住んで山の霊力を体に吸収し、他界や現界をつなぐ者としての自己を引き上げて、それらの霊力を人々に授ける存在とされていた。
富士講や熊野詣が盛んな時代には、先達と呼ばれる山伏たちが地方の信者をバックアップするために全国の霞場（講）を組織的に巡回し、ガイドとして参拝に同行した。
山伏は、頭に頭巾（ときん）と呼ばれる多角形の小さな帽子のような物を付け、手には錫杖（しゃくじょう）と呼ばれる金属製の杖を持つ。袈裟と、篠懸（すずかけ）という麻の法衣を身に纏う。また、山中での互いの連絡や合図のために、ほら貝を加工した楽器を持つ。
天狗や烏天狗は、山伏の装束を身に纏うとされた。
山伏独特の修験十六道具は、それぞれ不二の世界、十界、不動明王、母胎などを象徴する。これらを身にまとい行を修めることにより、修験者はその力を身につけることができるのである。
1.頭襟 - 2.鈴懸（篠懸） - 3.結袈裟（不動袈裟） - 4.最多角念珠 - 5.法螺 - 6.斑蓋（檜笠） - 7.錫杖（菩薩錫杖） - 8.笈（箱笈） - 9.肩箱 - 10.金剛杖 - 11.引敷 - 12.脚半 - 13.八目の草鞋 - 14.檜扇 - 15.柴打 - 16.走縄（螺緒） - 17.簠簋扇 - （カンマン着）
上がその一覧であるが、1.から12.を山伏十二道具、1.から16.までを山伏十六道具という。
胸に付けられたぼんぼりは結袈裟の梵天という。
山伏は神仏習合の影響が強く残る神社仏閣に所属する僧侶や神職がなることが多いほか、普段は社会人として働く在家の信者が、「講」を組織して修行の時だけ山伏となることも多い。山伏の講の多くは真言宗系当山派の醍醐寺か天台宗系本山派の聖護院のどちらかに所属する（他に吉野の、教派神道や単立寺院の山伏などどちらにも属さない場合もある）。羽黒山では毎年9月、希望者が白装束を着て入峰し、断食、滝打ち、火渡り、床堅（座禅）、忍苦の行（南蛮いぶし）などの活動を通して山伏修行を体験できる。山形県の湯殿山では4月から11月までの間、山伏体験ができる。
ツァラトゥストラはこう語った
『ツァラトゥストラはこう語った』（ツァラトゥストラはこうかたった、"Also sprach Zarathustra"）は、1885年に発表された、ドイツの哲学者フリードリヒ・ニーチェの後期思想を代表する著作。「ツァラトゥストラはかく語りき」、「ツァラトゥストラはかく語れり」、「ツァラトゥストラはこう言った」等とも訳される。全4部から構成されている。
ボン大学と、ライプツィヒ大学で、文献学者リッチェルの指導を受けたニーチェは、その能力を認められ、26歳（1870年）の若さで、バーゼル大学の古典文献学教授となった。しかし、健康上の理由から、35歳（1879年）で大学を退職、孤独な執筆生活に入ることとなり、持病の発作に悩まされながらも、1889年に発狂するまで、多くの著書を世に出した。その中でも本書は最も重要なものとされている。本書の最初のインスピレーションとなったのは、1881年の夏、ニーチェがエンガティン峡谷の小村シルス・マリアに滞在したときで、そのとき散歩中のニーチェは突然永劫回帰の思想の啓示を受けたのだった。その思想が熟成し『ツァラトゥストラはこう語った』という表現形式を得たのは2年後のことであった。
全4部構成。1883年2月にわずか10日間で第1部が執筆され、同年6月に出版。続いて、同年夏に2週間で第2部、翌1884年1月に10日間で第3部が執筆され、4月に第2部、第3部が合わせて出版されたが、ほとんど売れず反響もなかった。最後に1885年に第4部が執筆されたものの、これは引き受けてくれる出版社がなく私家版40部が印刷され、その一部が親戚や知り合いに配布されただけであった。
本書は、後期ニーチェの重要な哲学的研究のひとつであり、19世紀末期におけるヨーロッパの没落を背景としながら、キリスト教的な理想に代わる超人(Übermensch)の思想が展開されている。ツァラトゥストラを主人公とする物語の体裁をとっているが、大半はツァラトゥストラによる思想の吐露である。山に篭もっていたツァラトゥストラは、神が死んだことを知り、絶対者がいなくなった世界で、超人を人々に教えようとするが、低俗な人々は耳を貸そうとしない。そこで、ツァラトゥストラは、自分の思想を理解する人を探し始めるが、「師に従うばかりではいけない」と結局弟子も棄ててしまう。ツァラトゥストラは、あらたな思索の末、人々に対して自らの思想を語ることを控えることを決め、山に帰郷する。山の中で、ツァラトゥストラは、何人かの特別に高等な人々と会い、彼らとの交流の中で歓喜する。最後には、ツァラトゥストラが再び山を降りることで、物語は締めくくられている。この一連の物語において、ニーチェは神の死、超人、そして永劫回帰の思想を散文的な文体で論じている。
本書は、近代において書かれた哲学研究としては、独特な文体を備えている。それは、哲学書というよりも、小説や神話のような文体であり、実際に文学においても影響を与えている。ツァラトゥストラは、時には対話し、自問自答し、また詩を歌うことを通じて哲学の議論を読者に示唆している。このような文体は、議論の一貫性を通じてその論理展開を読者が理解していくのではなく、その修辞的な表現を通じて常に読者に解釈を要求するものである。たとえば、本書で登場する人物は、ツァラトゥストラ以外には固有の名前が記されておらず、道化師、隠遁者、学者、背面世界論者などと呼ばれるだけである。彼らはどのような性格を持つ者たちであるかが描写されており、彼らが特定の個人ではなく思想史における議論そのものや、観念を擬人化したものであることが、寓話の形式で示唆される。この著作では、その意味で混合散文の文体に特徴付けられる。
ニーチェの初期の思想におけるディオニュソス概念がツァラトゥストラに結実したこと、また永劫回帰の思想がはじめて本格的に展開されたことは、この書物の意義の一つである。ツァラトゥストラとは、ゾロアスター教の開祖の名前であるザラスシュトラ（ゾロアスター）をドイツ語読みしたものである。しかし、この著作の思想は、ザラスシュトラの思想とはあまり関係がない。ニーチェ自身が『この人を見よ』で解説した内容に拠れば、ニーチェがツァラトゥストラの名を用いた理由は、二つある。第一に、最初に善悪二元論を唱えたゾロアスターは、道徳についての経験を最も積んだ者であり、道徳の矛盾を最も知っているはずだという理由である。第二に、ゾロアスター教では「誠実」を重んじ、ニーチェの重んじる「真理への誠実さ」も持つはずだという理由である。この著作は、「神は死んだ」„Gott ist tot“など、それまでの価値観に対する挑発的な記述によって幕を開け、ツァラトゥストラの口を通じて超人、永劫回帰の思想が論じられている。
本書の序章では山中で10年もの歳月を過ごしたツァラトゥストラが十分に知ることができたと悟り、人々に説教を行うために山を降りようとする。彼は道中で出会った隠遁者との対話で神の死を再認識し、街中で綱渡りを見るために集まった民衆に語りかけ、超人の思想を教えようとするが失敗した。綱渡りの大道芸は失敗して転落事故が起きる。ツァラトゥストラはその遺体を背負って埋葬しようとし、また弟子を求めるために説教を継続することが決意される。ここまでが本書の序章であり、以後に4部構成にわたってツァラトゥストラの物語が描かれている。
ニーチェはツァラトゥストラが町にて説教を行うことを記述する。美徳を論じる偽善者、プラトン主義や伝統的な形而上学を論じる背面世界の論者、または身体の軽蔑者をツァラトゥストラは批判する。そしてツァラトゥストラは魂を重視するがあまりに肉体を軽蔑する論者に対して、肉体が内包する根本を明らかにしようとする。ツァラトゥストラにとって肉体そのものがひとつの大きな理性であり、精神とは肉体の道具に他ならない。さらに自我の起源、文化、社会、国家、共同体について論じた上でツァラトゥストラはさまざまな民族がそれぞれ独自の価値観と目標を掲げ、それぞれの勝利のために争ってきたことを確認する。彼らは千の目標のために戦ってきたが、人類はまだ一つの目標を持つことができていない。またキリスト教の価値観である隣人愛の精神が自分自身への逃避であると指摘する。本来あるべき態度とは隣人に対する愛ではなく、未来に出現する者への遠人愛であると説く。そのことによってニーチェは伝統的な価値観を否定するだけでなく超人の思想を生み出すための方向性を示している。ツァラトゥストラは弟子を得ることができたが、この第1部の最後では再び弟子たちを遠ざけて一人孤独な生活へと回帰する。
藪塚駅
藪塚駅（やぶづかえき）は、群馬県太田市藪塚町にある東武鉄道桐生線の駅である。駅番号はTI 53。1913年（大正2年）3月19日に開業した。特急「りょうもう」停車駅。
単式ホーム2面2線を有する地上駅。駅舎側から1番ホーム、下り線、2番ホーム、上り線の順に配置しており、相対式ホームではない。両ホームは跨線橋で連絡している。
駅前広場部分は駐輪場の改修とロータリー整備がなされた。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は1,071人である。
近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
白川村
白川村（しらかわむら）は、岐阜県北西部の大野郡にある村。北は富山県、西は石川県に接する山村である。
白川村は、白山を主峰とする両白山地により石川県と区切られ、北を人形山によって富山県の五箇山と区切られている山村である。村の面積の95.7％を山林が占めており、それも急峻なところが多いことが特徴である。山々の間を縫うように庄川が流れ、北に隣接する富山県南砺市へと続いている。庄川沿いのわずかな平坦地に集落が散らばっている。
白川村は日本海側気候で「特別豪雪地帯」であり、このような風土から合掌造りという独特な家屋が生み出された。合掌造り集落は世界遺産に登録されている。白山国立公園の山並みを背景としたその姿は観光資源としても重要である。また庄川の上流には白水湖、御母衣湖といったダム湖がある。
岐阜県内にあるが、同じ飛騨地域の高山市へは自動車で往復3時間ほどかかるため、1時間ほどで行ける富山県南砺市との結びつきが強い（現在は東海北陸道の開通により片道50分程度）。1999年（平成11年）には、富山県の東礪波郡城端町・平村・上平村・西礪波郡福光町（いずれも現在は南砺市）とともに「南砺広域連合」を結成している。
1875年（明治8年）の町村制施行の際に、芦倉村、有家ヶ原村、飯島村、牛首村、内ヶ戸村、大窪村、大牧村、尾神村、荻町村、加須良村、小白川村、木谷村、島村、椿原村、野谷村、鳩谷村、平瀬村、福島村、馬狩村、牧村及び御母衣村が合併して誕生した自治体である。以前より飛騨国の庄川流域は白川郷と呼ばれており、その内「下白川郷」と呼ばれる川下側（北側）が白川村、「上白川郷」と呼ばれる川上側（南側）が荘川村（現：高山市）となった。
飛騨地域の全ての市町村で結成した「飛騨地域合併推進協議会」にも参加していたが、南砺市との結びつきや世界遺産でもある白川郷のイメージを損ねてほしくない、という内外の声もあり2003年に離脱し、単独村制を維持することにした。現在、岐阜県北部の飛騨地域で唯一の町村となっている（その他の町村は合併により高山市・飛騨市・下呂市）。
これは合掌造り集落がもたらす観光関連収入により、財政状態が良好であることが大きい。以前から合掌造り集落は観光地として有名であったが、世界遺産登録以降はさらに多くの観光客が訪れるようになった。この盛況ぶりが観光関連収入を生む反面、観光客が合掌造りの家（中は普通に生活している家にも関わらず）の戸を勝手に開ける、上がりこみ写真を撮る等のマナーの悪さによる被害が発生したり、合掌集落の住民が勝手に自宅内などでみやげ物屋や駐車場を開設するため、。
2008年（平成20年）7月、東海北陸自動車道全線開通により、高校生が下宿通学から解放され自宅通学可能になるなど以前に比べてアクセスが容易になった。
交通は道路のみ。下記のバス会社の運行する路線バスが村へのアクセス手段であり、村民の足となっている。
小川未明
小川 未明（おがわ みめい、1882年（明治15年）4月7日 - 1961年（昭和36年）5月11日）は、小説家・児童文学作家。本名は小川 健作（おがわ けんさく）。「日本のアンデルセン」「日本児童文学の父」と呼ばれ、浜田広介と坪田譲治と並んで「児童文学界の三種の神器」と評された。娘の岡上鈴江も児童文学者。
「未明」という雅号は小川の師である坪内逍遥が付けたもので、正しくは「びめい」と読む。
新潟県高田（現上越市）に生まれる。父、澄晴はかつては修験者であった。上杉謙信の熱烈な崇拝者でもあった澄晴は、春日山神社を創建するため奔走した。
旧制高田中学（現新潟県立高田高等学校）、東京専門学校（早稲田大学の前身）専門部哲学科を経て大学部英文科を卒業、坪内逍遙や島村抱月から指導を受け、また出講していたラフカディオ・ハーンの講義に感銘を受け、卒業論文ではハーンを論じた。在学中、ロシア文学に親しみ、またナロードニキの思想に関心を寄せた。
在学中の1904年（明治37年）、処女作「漂浪児」を雑誌『新小説』に発表し注目される。この時、逍遥から「未明」の号を与えられる。卒業直前に『新小説』に発表した「霰に霙」で小説家として一定の地位を築く。卒業後、早稲田文学社に編集者として勤務しながら、多くの作品を発表する。作品は清潔なものが多く、1916年（大正5年）に「遊蕩文学」論争が起きた時、遊蕩を描かない小説家は漱石と小川未明くらいだと言われた。
1925年（大正14年）には早大童話会を立ち上げる。1926年（大正15年）、東京日日新聞に「今後を童話作家に」と題する所感を発表し童話専念を宣言する。一説には師の逍遥から小説家としての限界を指摘されたからとも言われる。1946年（昭和21年）に創立された日本児童文学者協会の初代会長を務め、1951年（昭和26年）に日本芸術院賞を受賞、文化功労者に選定され、1953年（昭和28年）には日本芸術院会員に推挙された。
しかし同年、ともに童話会の会員だった鳥越信と古田足日の二人を中心をした「少年文学宣言」が発表され、未明と浜田広介は、古い児童文学として否定されるという、苦渋の晩年も送った。1961年（昭和36年）に脳出血のため東京都杉並区高円寺南の自宅で死去した。79歳没。
長篇よりも、むしろ短編作品に才能を発揮。童話の代表作としては「金の輪」（『労働文学』1919年4月）、「赤い蝋燭と人魚」（『朝日新聞』1921年2月16日〜20日）、「月夜と眼鏡」（『赤い鳥』1922年7月）、「野薔薇」（『小さな草と太陽』、赤い鳥社、1922年9月）など。
没後、小川未明文学賞が創設された。
坪田譲治によれば「非常に短気な性格だった」とのこと。料理店や屋台でもさっさと注文し、さっさと酒を飲み、「坪田君、行こうかね」といった調子だった。未明は岩野泡鳴とよく将棋を指していたが、その手は大変早く、見る間に勝負がついた。人間関係でも長引く付き合いやうるさい人間を特に嫌った。壺の蒐集と盆栽を趣味としたが、気に入ったものを見かけると一刻の猶予もできずに物を売ってでも購入するかと思えば、飽きるとどんなに骨を折り購入したものでもさっさと人にやったり、骨董屋へ売り飛ばしたりし、目の前へ置くことすら嫌った。未明の童話がほとんど短編なのは発表の場が雑誌だったことによるが、この短気な性格によるところも大きいと坪田は指摘する。
カッパ
カッパ
水沢競馬場
水沢競馬場（みずさわけいばじょう Mizusawa Racecourse)は、岩手県奥州市水沢にある地方競馬の競馬場である。
本項では併設されている中央競馬の場外勝馬投票券発売所であるウインズ水沢（水沢競馬場内）（ウインズみずさわ みずさわけいばじょうない）についても記述する。
水沢競馬場は北上川のほとりに所在し、盛岡競馬場と共に岩手県競馬組合が主催している。在宅投票システムは「オッズパーク」・「楽天競馬」・「SPAT4」が利用可能である。
トウケイニセイやメイセイオペラ、トーホウエンペラーなどが過去に所属。トウケイニセイの業績をたたえて、岩手県競馬の年度末開催に「トウケイニセイ記念」という岩手県重賞を開催している。
なお2011年3月11日に発生した東日本大震災の影響でスタンドが被災したため復旧工事を行ない12月10日より再開した。なお場外としての発売は地方競馬は5月16日から再開しており、中央競馬の場外発売も10月8日の開催から再開した。フルゲートについては、下記のような歴史があった。
かつて、第4コーナーの奥には使用されていない8頭立てゲートが置かれ、8頭立てで施行されていた名残が残っていた。
1600mの発走地点は第4コーナーの手前から斜めに引込み線を引いた位置にあり、1300m, 1400mなどスタンド側から発走する出走馬の待機所も1600mの発走地点のそばにある。1600mのポケットは1982年に完成。それ以前の1600mは3.4コーナー中間地点にゲートを置いて行われていた。
スタンド内にはJRA専用発売窓口が設置されている。営業時はJRA全開催日に開催全場のメインレース発売と重賞競走の前日発売が行われているが、六次投票券（QRコード使用）の勝馬投票券自動発売機のみの設置で有人の発売窓口はない。
長らく水沢場外の名称で呼ばれていたが、2012年1月よりウインズ水沢（水沢競馬場内）に正式名称が変更された。
○…発売 ×…発売なし出典:岩手競馬 2018シーズン重賞・特別日程
※以前はフューチャー競走（新馬）、ホープフル競走（未勝利）と2種類の競走が存在した。
大牟田市
大牟田市（おおむたし）は、福岡県の最南端にある市である。
九州の中部に位置し、西は有明海に面している。みやま市高田町（旧三池郡高田町）や熊本県荒尾市、玉名郡南関町、同郡長洲町を含む独立した都市圏（大牟田都市圏）を形成している。
現在、福岡県の自治体では5番目に人口が多い。
保健所政令市の一つでもある。
かつては三井三池炭鉱の石炭資源を背景とした石炭化学工業で栄え、1959年（昭和34年）には最大人口208,887人を誇ったが、エネルギー革命などにより石炭化学工業は衰退。同炭鉱が1997年（平成9年）3月に閉山してからは、廃棄物固形燃料（RDF）発電施設を中心とした環境リサイクル産業などの新興産業（エコタウン）や、立地条件を生かした大牟田テクノパーク（工業団地）への企業誘致などに力を入れている。
現在の市の公式キャッチフレーズは『やさしさとエネルギーあふれるまち・おおむた』。以前は『九州をつなぐ多機能都市・おおむた』であった。
2007年フォーブス誌「世界の最もきれいな都市トップ25位」に選定された。ちなみに1位はカルガリーで、アジアでは大牟田を含む日本の3都市（勝山9位、神戸25位）が選ばれている。また、2008年に「クオリティ・オブ・ライフ（生活の質）」が数値化された「クオリティ・オブ・リビング」の分野において、世界218都市中第69位となっている。
毎年7月下旬に行われるおおむた『大蛇山』まつりには、毎年40万人ほどが訪れるという。
2015年7月に三池炭鉱 宮原坑・三池炭鉱 専用鉄道敷跡・三池港が明治日本の産業革命遺産として世界遺産に登録された。
南隣にある荒尾市とは、ともに「三池炭鉱の街」として栄えてきたこともあり、現在でも経済的な繋がりが大変強い。県境を跨いで市街地が連続（連坦）し、一体化した人口集中地区（DID）を形成しており、自市以外への市町村別通勤・通学人口では、大牟田市は荒尾市へ、荒尾市は大牟田市への通勤・通学客が最も多いほか、自市以外からの市町村別通勤・通学人口においても、大牟田市は荒尾市から、荒尾市は大牟田市からの通勤・通学客が最も多い。また、荒尾市と共同でゴミ処理を行っていたり、水道局の井戸・配水施設が荒尾市内にあったりするなど、自治体間の関係も深い。このような背景から、越境合併を望む声も少なくない。
大牟田市内には荒尾市の飛地が3箇所存在するが、これはいずれも江戸時代に当時の三池藩が灌漑用水を融通してもらった見返りに肥後藩に提供したものである。
なお、最寄りの高速道路のインターチェンジが玉名郡南関町にあるほか（九州自動車道南関インターチェンジ）、水道水を菊池川などから引いていたり、警察の交通取締りを福岡・熊本県警共同で行っていたりするなど、荒尾市以外の熊本県北部との結びつきもある。また熊本日日新聞の販売担当地域にも含まれている（一部郵送地区あり）。
福岡県の最南端に位置し、南と東を熊本県に接している。福岡市より約65km南、熊本市より約45km北西、佐賀市より約35km南東に位置している。
有明海に面している市西部には干拓地や埋立地が広がっている。なお、有明海を隔てて島原半島と向い合っており、晴れた日には雲仙岳の姿を見ることもできる。一方、市東部は三池山（388m）・上徳（うわとこ）山（258m）・大間（だいま）山（225m）などの小高い山が連なり、また市北部に稲荷山（181m）・甘木山（123m）、さらに市南東部には高取山（131m）といった丘陵地が点在している。
市内を流れる一級河川は存在しないが、二級河川は諏訪川・大牟田川・堂面川・隈川の4本があり、堂面川の支流として白銀川・長溝川・手鎌野間川などがある。
全国の人口10万以上の市の中で人口減少率・高齢化率が高い。2010年（平成22年）4月1日に過疎地域に指定された。「大牟田市の町・字」参照。大牟田市立の全中学校がユネスコ・スクールとして持続可能な開発のための教育（ESD）に取り組んでいる。
いずれも公立。（）は合併後の中学校大牟田市立の全小学校がユネスコ・スクールとして持続可能な開発のための教育（ESD）に取り組んでいる。廃校も含め、すべて公立である。
（）は合併後の小学校昭和8年に、九州で最初に自動交換が開始されたところで、記念碑が建てられている。1990年代前半までは井筒屋大牟田店（2000年閉店）やダイエー大牟田店（1995年閉店）などがあった新栄町や、大牟田松屋（2004年閉店）のあった本町・銀座通りなどが大牟田市の小売業の中心であったが、郊外への大型商業施設進出の影響もあって1990年代中頃から核となる大型店舗の撤退が相次ぎ、シャッター通りと化した。
2001年（平成13年）には市中心部に近い旭町・東新町地区にゆめタウン大牟田、2011年（平成23年）には臨海部の岬町地区にイオンモール大牟田が開業した。
新栄町・浜町・本町・大正町・中島町にかけて、大牟田市の飲み屋の7割以上が立地する歓楽街を形成している。特に大正町には数階建ての雑居ビルが多く立地して、週末には多くの客で賑わう。大牟田市内に本店・支店を置く金融機関
距離的には佐賀空港や熊本空港が近いが、航空機の発着便数の多さや空港への交通アクセス等の利便性から福岡空港を利用する人が多い。
なお、市内各地と福岡空港とを結ぶ高速バス路線があるほか、行政の支援を受けたリムジンタクシーが市内と佐賀空港とを結んでおり、片道1,200円（所要時間約50分）で利用できる（前日の17時までに予約が必要）。市の代表駅：大牟田駅
太田駅 (群馬県)
太田駅（おおたえき）は、群馬県太田市東本町にある東武鉄道の駅である。駅番号はTI 18。
1909年（明治42年）2月17日に東武伊勢崎線が足利町駅（現・足利市駅）から当駅まで延伸したのに伴い、開業したのが始まりである。
開業当日は駅前広場で三横綱を招請して大相撲が行われるなど記念行事が行われ、盛況となった。
1910年（明治43年）3月27日には東武伊勢崎線が当駅から新伊勢崎駅まで開通し、中間駅となった。
人車軌道を運営していた藪塚石材軌道が太田軽便鉄道に改称して建設を進めていた路線を1913年（大正2年）3月5日に東武鉄道が買収し、同年3月19日に桐生線として当駅から相老駅間が開通した。
1927年（昭和2年）10月1日に東武伊勢崎線の館林駅 - 伊勢崎駅間、1928年（昭和3年）3月1日には桐生線の当駅 - 相老駅間と当駅周辺の路線が相次いで電化された。
近隣の大光院の一角にあった東武鉄道所有の博物館で中島知久平が設立した飛行機研究所が中島飛行機として急速に拡大して太田が工業都市として発展したため、1941年（昭和16年）4月に総工費16万円を掛けた2階建て延べ建坪585坪の新駅舎が竣工し、当時東武線随一とも言われた新駅舎の2階には貴賓室、大衆食堂が配置された。同年6月1日には小泉線が中島飛行機小泉製作所への輸送を目的として当駅から小泉町まで開通するなど整備が進められた。
この小泉線の開通により、伊勢崎線・桐生線・小泉線の3路線が乗り入れることになった。
中島飛行機がアメリカ軍による空爆の主要な対象の一つとなっており、1945年（昭和20年）4月4日に空襲を受けた。
この空襲では、駅舎などの建物約1,067坪が全焼し、線路約350mに加えて電車線が約250m、送配電線約2,600m、通信線約23,000mが破壊された。
その後、バラックの駅舎で仮復旧し、1954年（昭和29年）2月に新駅舎を開設して本格的に復旧した。
当駅の南側は水田地帯であったが、「九合地区土地区画整理事業」として整備が進められ、1966年（昭和41年）12月に南口を開設した。
高架化される前は、当駅の北側と南側は立体交差する車道と地下歩道のみで接続しており、町が分断される形となっていた。島式ホーム3面6線を有する高架駅。1 - 4番線と7 - 10番線はそれぞれ同じ線路を共有しており、館林寄りを1 - 4番線、伊勢崎寄りを7 - 10番線として区切っている
7・8番線、9・10番線の入り口にもそれぞれ「ご案内カウンター」があり、中間改札を行うこともあった。ただし無人である時間帯もあり、その場合精算などは改札口で行っていた。かつては5・6番線へ通じる階段の手前にも「ご案内カウンター」と称する案内所兼中間改札があった。
2004年（平成16年）11月25日の高架駅供用開始に際して自動改札機が設置された。
当駅東側にある伊勢崎線と小泉線の分岐点から、当駅西側にある伊勢崎線と桐生線の分岐点までは単線並列となっており、西側の分岐点にはシーサスポイントがある。また、双方向に留置線がある。伊勢崎線の途中駅であるが、2006年（平成18年）3月18日から伊勢崎線の運転系統は当駅で分割されており、当駅をまたぐ利用には原則として乗り換えが必要であった。2013年（平成25年）3月16日より、昼間時は伊勢崎駅発着のワンマン列車が館林駅発着で乗り入れるようになった為、当駅で乗り換えを要する列車が減少した。一方、桐生線と小泉線はともに当駅が起点であるが、普通列車は両線を相互に直通する。また、伊勢崎線浅草方面からの特急「りょうもう」の多くは当駅から桐生線に乗り入れる。いずれの列車も大半が太田駅をまたいで運転されているが当駅発着の列車も多く運転されている。
2006年（平成18年）3月18日のダイヤ改正で、区間急行・区間準急の始発・終着駅となった。当駅 - 伊勢崎駅間の列車は、ワンマン運転の普通と夜に1本伊勢崎行き、朝に1本伊勢崎発の特急「りょうもう」のみとなる。
1913年（大正2年）度の年間旅客数は108,331人で、一日平均で約300人となっており、館林駅より利用者が多かった。
2017年（平成29年）度の一日平均乗降人員は11,756人である。この値は東武線各線間の乗り換え人員を含まない。群馬県内の東武線の駅では第1位である。
1991年（平成3年）度時点では一日平均乗降人員が14,000人を上回っていたが、その後2003年（平成15年）度まで12年連続で減少し、2002年（平成14年）度に10,000人を下回った。しかし、その後は横ばいから持ち直し、2012年（平成24年）度に再度10,000人を上回った。
近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。
太田の中心地として発展し、最盛期の昭和50年代前半には当駅から半径500mに大型店が5店舗出店していた。大光院の門前町で、宿場町として栄えた。
本町通り商店街は、太田市の中心商店街として栄え、南一番街ベルタウンができ停滞した時期もあったが道幅を拡張し復活した。1996年（平成8年）8月に最後に残った大型店の十字屋も閉店した。また、受楽寺移転跡地を中心とした商店街は太田銀座とも称する。単に北口といった場合はここを指すこともある。
行政機関も集まる地区であったが、1956年（昭和31年）4月19日に落成した太田市役所が移転したのを皮切りに、駅の南側に相次いで移転して行政の中心地でなくなった。
2009年東武バス太田営業所跡地である朝日自動車太田営業所跡地に北口ロータリーが移転した。当駅の南側は水田地帯であったが、「九合地区土地区画整理事業」として整備が進められ、1966年（昭和41年）12月に南口を開設した。
1956年（昭和31年）4月19日に落成した太田市役所が移転したのを皮切りに、行政機関が相次いで移転してきた。
店舗の廃業などの影響もあり、1991年（平成3年）から南口の利用者も減少に転じた。乗り場番号は設定されていない。
北口ロータリーの駅出口から見て左側（西側）より発車。
レインコート
レインコート（英：raincoat）とは、雨天時に着るコート。合羽（かっぱ）、雨合羽（あまがっぱ）ともいう。
1823年にスコットランドの化学者であるチャールズ・マッキントッシュがゴムを使った防水布を発明した。この布を使ったレインコートがロンドンで流行した。
1830年ごろ、トーマス・バーバリーが防水コート「バーバリー」を売り出した。これは、第一次世界大戦でイギリス空軍に採用された。
最近では上下組みになっているレインウェア（レインスーツ）が多く出回っている。アウトドア用は「ゴアテックス」などのハイテク新素材が使われ、汗をかいても蒸れにくいようになっている。
鮮やかな色で光沢の強いレインコートは、視覚的に観客に強い印象を残す効果を目的として、洋画では小道具（衣装）として使われることが多い。
主人公の個性・キャラクターを特徴付け、視聴者へのインパクトを期待して用いられるケースがあり、「刑事コロンボ」などは、その成功例ともいえる。 
児童書では「ちいさいモモちゃん」「ワニくんのレインコート」シリーズなど、教育・知育の絵本で題材に取り上げられる場合がある。ミステリでは、重要人物のキーアイテムになる作品が書かれている。
手鎖
手鎖 （てぐさり） は江戸時代の刑罰。前に組んだ両手に鉄製で瓢箪型の手錠をかけ、一定期間自宅で謹慎させる。主に牢に収容する程ではない軽微な犯罪や未決囚に対して行われた。戯作者山東京伝が1791年に五十日手鎖の刑を受けたことで有名である。
江戸幕府の法令では罪の軽重によって、三十日、五十日、百日手鎖の3種類があった（過怠手鎖）。三十日、五十日手錠は五日目ごと、百日手錠は隔日で同心が来て錠改めを行って予め手鎖の中央の括れ部分に付けていた封印を確認し、もし無断で錠をはずしていた事が発覚した場合、現在の罪より一段階重い罪が科せられた。また、過料とは相互に代替が可能であり、両方併科のケースもあった。刑事罰以外でも金公事で敗訴した者が判決に従わない場合に督促の手段として手鎖を嵌められる例や罪状が重くなく逃亡の可能性が低い未決囚が判決が出されるまで公事宿や町役人・村役人の屋敷にて軟禁された際にも用いられた（吟味中手鎖）。執行期間中は日常生活すべてに支障をきたした。明治以後は刑事罰としての手鎖は廃止されて、専ら民間の懲戒用の道具として手鎖が用いられた。
テレビジョン (曖昧さ回避)
テレビジョン (Television, TV)
下川町
下川町（しもかわちょう）は、北海道上川地方の天塩国上川郡にある町。北海道内では道北に位置付けられる。
地名はアイヌ語で町内を流れる名寄川支流の下川パンケ川の沿岸を「パンケ・ヌカナン」（川下の・ヌカナン川）と称したことに由来する。かつては農林業および鉱業（銅などを産出した下川鉱山、金や銀が採れた珊瑠鉱山）で繁栄し、人口はピーク時の1960年（昭和35年）には15,555人に達した。鉱山の閉鎖など産業構造の変化とともに過疎化が進んで人口が減少し、現在の人口はピーク時の4分の1を下回っている。
2000年代に入って「持続可能な地域社会の実現」を掲げて、バイオマスを含む森林資源の活用とそれによるエネルギー自給率の向上、集住によるコンパクトタウン化などに取り組んだ。2017年には、国際連合が提唱した持続可能な開発目標（SDGs）に基づく「ジャパンSDGsアワード」第1回で総理大臣賞を受賞した。
スキージャンプが有名で、郊外にはミディアムヒル（K点65m）、スモールヒル（K点40m、26m）、ミニヒル（K点8m）と4つのジャンプ台がある。出身者や北海道下川商業高等学校の卒業生からは、スキージャンプやノルディック複合競技において、ワールドカップ大会やオリンピックの日本代表選手が選抜されている。
おいでよ 森林（もり）と人が輝く町 しもかわ
北海道北部を流れる天塩川の支流名寄川の上流部、名寄盆地の東縁にある。北見山地の斜面が大部分を占める。町名は、アイヌ語の「パンケ・ヌカナン」（川下の・ヌカナン川）に由来する。町内に存在する最も古い遺跡は最終氷期の終期頃のものと推定されている。
特別豪雪地帯、過疎地域、振興山村、山間農業地域に指定されている。2008年（平成20年）には環境モデル都市に、2011年（平成23年）には環境未来都市に選定された。
酪農が盛んである。稲作の北限地帯に近く、かつての水田は減反政策により大部分が転作された。主な農産物は、地元で加工されるジュース用や高糖度栽培のトマト、絹さやえんどう等の野菜、小麦、ソバ、もち米などである。
町の面積の約9割を森林が占め、その8割以上を国有林が占める。木材の搬送は、開拓当初は流送に頼ったが、鉄道の開通で輸送効率が改善され、関東大震災の復興材需要の急増で繁栄した。その後、1954年（昭和29年）の洞爺丸台風では約280万石の風倒木被害が発生し、その処理による特需があったが、森林資源の減少、輸入材の台頭などで徐々に衰退している。一方、町では1953年（昭和28年）より本格的な町有林経営を開始し、2003年（平成15年）には4,300haを超える町有林を有し、法正林思想に基づき年間50ha程度ずつを伐採・栽植する「循環型林業経営」に取り組んでいる。また、町内の民有林や国有林を含めて森林認証を取得し、森林の適正管理を推進している。
金・銀を産出した珊瑠鉱山と、銅・亜鉛を産出した下川鉱山は、いずれも現在は休山し、事実上廃鉱となっている。これらの他にマンガン、砂チタン、亜炭等の鉱床が確認されている。2015年国勢調査によれば、以下の集落は調査時点で人口0人の消滅集落となっている。小学校から高校まで一貫してスキージャンプを教えることができる環境が整っており、有名スキージャンパーも輩出している。
後述のように、現在は町内に鉄道は通っていない。札幌駅から函館本線で旭川方面行きの列車に乗り、旭川駅から宗谷本線で名寄・稚内方面行きへ乗り継ぎ、名寄駅下車。駅前からバス乗り場（2）で下川・興部方面行きの路線バスに乗車。町内を通っていたJR北海道名寄本線は、1989年（平成元年）5月1日に廃止となった。現在の最寄りの駅は宗谷本線名寄駅である。
1325年
注釈
出典
紀元前332年
紀元前332年は、ローマ暦の年である。
注釈
出典
国道174号
国道174号（こくどう174ごう）は、兵庫県神戸市中央区の神戸港から国道2号に至る一般国道である。
神戸港の新港地区に所在する神戸税関前（税関本庁前交差点）から、神戸市中央区内の国道2号交点（税関前交差点）とを結ぶ、延長187.1メートル (m) の一般国道の路線である。いわゆる港国道で、日本一延長の短い国道である。阪神高速3号神戸線と国道2号浜手バイパスの高架道桁下部分におおよその区間があり、北へ向かう国道2号方向へ6車線、南へ向かう神戸港方面へ5車線を有する。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
総延長の順位（短距離として）
実延長の順位（短距離として）1885年（明治18年）の内務省告示第6号「國道表」で国道3号「東京ヨリ神戸港ニ達スル路線」として表れる。これは京都まで国道2号（東京から大阪港。現1号）と重複する路線で、終点の神戸から国道4号（東京から長崎）が伸びていた。法令上は「東京より神戸港に達する路線」となっているが、実質的には京都から神戸に至る路線であり、長崎へ至る路線の一部であった。（国道2号も参照のこと）
1920年（大正9年）施行の旧道路法に基づく路線認定では、国道38号「東京市ヨリ神戸港ニ達スル路線」となった。路線名はほぼ同じであるが、この路線は神戸まで国道2号「東京市ヨリ鹿兒島縣廳所在地ニ達スル路線（甲）」と重複し、神戸で分岐して神戸港へ至る路線であり、今日の国道174号の性格に近いものである。ただし、ルートは中突堤（メリケンパーク）前を通過して神戸税関に至るもので、今日のルートとは異なる。また、路線名に示されているように神戸港が終点であった。
1953年（昭和28年）5月18日、新道路法に基づく路線指定で、神戸港を起点とし国道2号との交点（神戸市生田区（現・中央区））を終点とする二級国道174号神戸港線となった。
現在の国道2号は、東から来るとJR三ノ宮駅の手前の三宮東交叉点で直角に折れてポートライナーの高架下を南下していくが、当時は三ノ宮駅前を直進していた。そこで、神戸港から三ノ宮駅前の三宮交叉点までを真っ直に結ぶ約940 mの道路が国道174号に指定された。1962年に、国道2号が現在のコースに切り替えられたため、国道2号との交点が神戸港側に移動することになり、海側の187.1 mだけが国道174号となった。残りの750 mあまりは、現在「フラワーロード」という愛称の兵庫県道30号新神戸停車場線になっている。
1965年（昭和40年）4月1日に、道路法改正によって一級・二級の別がなくなり一般国道174号として指定施行。
1980年（昭和55年）に神戸市生田区と葺合区が合併して中央区になったため1982年（昭和57年）4月1日に終点を「神戸市中央区」に変更した。
全線がアスファルトで舗装されており、道路の延長は187.1 mと短いながらも車線数は上下合わせて11車線ある。かつては国道標識は設けられていなかったが、「日本で一番短い国道です」と書かれた標識も設けられ、最短国道として広く知られるようになってからは、ちょっとした観光名所となっている。
本路線のような短い延長でも一般国道に指定されている理由は、1952年（昭和27年）制定の道路法の二級国道の要件に、「港湾法で特に規定された港、または建設大臣が指定する重要な飛行場、もしくは国際観光上重要な地と一級国道を連絡する道路」と定義されており、神戸港と国道2号を結ぶ道路がこの要件に合致するからである。
国道292号
国道292号（こくどう292ごう）は、群馬県吾妻郡長野原町から新潟県上越市に至る一般国道である。
本国道は、群馬県長野原町の国道145号交点から草津温泉（草津町）や渋峠、志賀高原（長野県山ノ内町）を経由しながら北西方向に進み、新潟県上越市の国道18号交点までを結ぶ路線である。
長野原町 - 草津町の区間は2つのルートがあり、西側の区間は一般有料道路の草津道路として1964年に開通した。当初、長野原町 - 草津町間は草津道路経由のみが指定されたが、1980年代に六合村を経由する区間が追加指定された。なお、草津道路は1993年に無料開放された。また、渋峠をはさんだ41.1 kmの区間は、一般有料道路の志賀草津道路として整備され、1992年に無料開放された。
国道の中では日本一標高の高いところを通る道路でもある。国道最高地点は渋峠より数百メートル群馬県側にあり、標高2,172 mの「日本国道最高地点」の碑が建てられている。渋峠の群馬県側は急勾配のため、いったん南側の最高地点を通ってから渋峠に至る路線設計となっている。群馬・長野県境の渋峠を挟み、草津 - 山ノ内間に冬季閉鎖区間が設けられており、例年4月下旬から11月下旬までの期間、火山規制がかからない場合のみ通行できる。
当初、終点は旧・新井市（現在の妙高市）大字姫川原であったが、国道18号の上新バイパスの開通により区域が変更され、1991年に終点は上越市内に移転した。しかし、法令では現在も妙高市のままとなっている。
一般国道の路線を指定する政令
に基づく起終点および経過地は次のとおり。志賀草津道路は、人気の観光道路でもあり、連休や夏休み、紅葉シーズン中の昼間の時間帯は混雑する。11月下旬から4月下旬までの志賀草津道路は、草津町・天狗山ゲートから渋峠の先、長野県山ノ内町の陽坂ゲートまでの区間が通行止めとなる。―通称（草津道路）――道の駅（草津道路）―
草津付近は深い森林地帯を抜ける道路である。草津と志賀を結ぶ区間にあたる志賀草津道路では、4月下旬の開通直後の道路の両側に雪の壁を見ることができ、場合により積雪7〜8 mの高さの雪の回廊となるところがある。この区間の群馬県側では、白根山を中心に荒涼とした風景が多く、殺生河原（せっしょうがわら）は、強い硫黄臭が漂い硫化水素が噴き出す草木が1本も生えない危険地帯である。万座温泉分岐からつづら折れの道となり、標高が森林限界を超える高さになると、周囲に高い木がない尾根筋の道路になる。
国道292号は、日本一標高の高い所を通る一般国道として知られており、群馬県吾妻郡中之条町と長野県下高井郡山ノ内町の県境にある渋峠付近に標高2,172 mの最高地点がある。標高2,050 mの山田峠と渋峠のあいだにある日本国道最高地点の展望台からは、国道292号の沿道上にあって、この地点から展望で見ることができ湯釜でも知られる草津白根山（標高2,160 m）よりも高く、眼前に万座山、横手山、志賀山といった2000 m級の山頂が並び、足元には高層湿原の風景が広がる。また、日本国道最高地点の道標も設置されており、これを記念して近くのホテルでは日本国道最高地点到達証明書の発行も行われている。
ここから道を下り、渋峠より西の長野県に入っていくと、横手山の中腹を西へと進み、笠ヶ岳や遠くは3000 m級の飛騨山脈（北アルプス）までのパノラマ風景を見ることができる。志賀高原がある長野県側も、標高を下げていくと再び森林地帯の中を走る道路となる。―通過する自治体（草津道路）―
―交差する道路（草津道路）―
―交差する河川（草津道路）―
―沿線（草津道路）―
1181年
注釈
出典
湯河原パークウェイ
湯河原パークウェイ（ゆがわらパークウェイ）は、神奈川県湯河原町の奥湯河原温泉付近から同町の湯河原峠付近を結ぶ一般自動車道事業による有料道路である。伊豆箱根鉄道が経営している。
2006年（平成18年）4月1日現在の通行料金は普通車で470円（1kmあたりの単価は82.5円）。1日平均通行台数は623台。関東の温泉地として名高い湯河原地区から、神奈川県立奥湯河原自然公園の中を通り、眼下に相模灘を望みながら湯河原峠へ至る観光要素の高い道路である。
一方、当路線は伊豆箱根鉄道が自社路線バスの専用道路として建設を進めた経緯から、急勾配ながら比較的線形も良く、短距離になるようにルートを設定している。併走する神奈川県道75号湯河原箱根仙石原線（椿ライン）に対するバイパス的な機能も持つ。
道路運送法を根拠法令とする自動車道であり、かつ道路交通法による一部車両通行規制として、125cc以下の二輪車は通行が禁止されている。また、営業時間外となる夜間は両端のゲートが閉鎖されるため通行できない。なお、冬期降雪時においては通行止になる場合がある。
1070年
注釈
出典
恋人
恋人（こいびと）とは、自らが恋愛関係にある者に対して用いる呼称。恋愛関係にある者同士を恋人同士などと呼ぶ場合もある。
「恋人」の呼称は恋愛関係が前提となる。すでに婚約関係にある場合には、通常「恋人」とは呼ばず（婚約をした相手は、「婚約者」「フィアンセ」「許婚」と呼ぶ）、すでに相手と結婚している場合は、どれほど恋しくても、通常は「恋人」とは言わない（結婚した相手は「夫」「妻」などと呼ぶ）。ただし、内縁関係（事実婚）の場合は、「恋人」と呼ぶ事が無いわけではない。
紀元前106年
紀元前106年は、ローマ暦の年である。注釈
出典
紀元前43年
紀元前43年。
注釈
出典
鳥取大学
旧制米子医科大学、鳥取高等農業学校、鳥取師範学校等を母体とし、1949年（昭和24年）に新制大学として発足した。鳥取砂丘で砂漠化などの研究を行う農学部関連の全国共同研究施設「乾燥地研究センター」を持ち、砂地での農業研究、二十世紀梨研究などを行っている。また、地域コミュニティの政策・文化・教育・環境について教育研究する地域学部を擁する。
地域学部、農学部、工学部がある鳥取キャンパスは、鳥取空港から徒歩で約15-20分、タクシーで約5分と極めて近い。
学部生：5,173名、大学院生：1,026名（修士664名、博士362名、ただし獣医学研究科を除く）、計6,199名（2018年5月現在）。
『知と実践の融合』
上記の理念を実現するために「人間力はどうだ！」というキャッチフレーズのもと総合的で人格的な能力である人間力の向上を目指した教育グランド・デザインが策定された。
鳥取大学の学部・研究科を卒業・修了して得られる学位は以下の通りである。
旧・学芸学部、教育学部。1988年（昭和63年）に従来の教員養成系の課程に加え、新課程（ゼロ免課程）の「総合科学課程」を設置。1999年（平成11年）に教育学部から「教育地域科学部」に改称。2004年（平成16年）に定員交換により、教員養成課程を隣県の島根大学教育学部に移し、地域学部となる。教員養成系の学部ではなくなったが、教員養成の性格を持つ学科（地域教育学科）は地域学部になった後も残っており、附属校（幼稚園・小学校・中学校・特別支援学校）も教育実習校・教育研究校として存続している。2017年、地域政策学科、地域教育学科、地域文化学科、地域環境学科を地域学科に再編。
21世紀COEプログラムとして、2件のプロジェクトが採択された。
グローバルCOEプログラムとして、2件のプロジェクトが採択された。大学間協定のみ記す。
括弧内は締結年月日。
大学の総合力の強化を目指し、既存の団体を包括する組織として2011年4月に設立された。基本理念として「出身学部の区別なく鳥取大学とのかかわりを持つことができるよう各同窓会組織の伝統と自主性を尊重しつつ、相互に補完し、柔軟な運営を目指す連合体であること」を挙げている。会長は友松康雄。
逗葉新道
逗葉新道（ずようしんどう、）は、神奈川県道路公社が経営する一般自動車道。神奈川県逗子市の横浜横須賀道路逗子ICから三浦郡葉山町の長柄に至る、延長2.0km の有料道路である。
神奈川県道24号横須賀逗子線のバイパス機能と、国道134号から横浜横須賀道路・逗子ICへのアクセス道路としての機能を持っている。1970年（昭和45年）4月1日供用開始。以後長らく、国道134号長柄交差点までの総延長3.8kmが有料区間であったが、長柄交差点から県道217号交差点の1.8km は県道311号として無料開放された。
ETC使用不可。支払いは現金もしくは回数券のみである。
2002年4月1日現在の普通車通行料は100円。2002年4月1日現在の1日平均通行台数は13,556台、営業収支比率は201.7 %（つまりコスト100円につき201.7円の売り上げがある）と、一般自動車道としては全国有数の収益性を誇る。
なお、本道路は道路交通法による一部車両通行規制が行われており、125cc以下の二輪車（原付一種および原付二種）は通行禁止である。
島根大学
2003年10月1日に旧島根大学と旧島根医科大学が統合した。法文学部、教育学部、人間科学部、医学部、総合理工学部、生物資源科学部の6学部からなる。2004年には、島根県、鳥取県両県（山陰地方）で活躍する法曹の養成を目指し大学院法務研究科（法科大学院）を設置したが、2015年に募集停止することを発表。複数の法科大学院による「広域連合法科大学院」の設置を目指すとしていた。なお、卒業生組織として、学部などの同窓会の緩やかな連合会としての島根大学同窓会連合会がある。放送大学学園と単位互換協定を結んでおり、放送大学で取得した単位を卒業に要する単位として認定することができる。
学部生：5,301名、大学院生：646名（連合農学研究科を除く）、計5,947名（2018年5月1日現在）。このほかの島根大学の関連施設としては、松江市天神町商店街の中に「白潟サロン」（研究発表、展示、学習会などに使われる交流スペース）がある。
1994年、島根大学法文学部が大学入試において、和田英夫 『昭和天皇と日本国憲法』、樋口陽一 『もういちど憲法を読む』、久野収 『「天皇崇拝」の意識構造』の3つの課題文をもとに、昭和天皇の戦争責任に関する出題を行った。これに対して、右翼団体が全国から殺到し、街宣車を繰り出して大学側に抗議を申し入れるという事態となり、広く社会の注目を集めた。
三河安城駅
三河安城駅（みかわあんじょうえき）は、愛知県安城市三河安城町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）の駅である。駅番号はCA55。営業時間はそれぞれ、在来線は5:20 - 23:00、新幹線は6:20 - 23:00である。
東海道新幹線と、在来線の東海道本線（名古屋地区）が乗り入れ、乗換駅としても機能している。
請願駅として誕生したため、総事業費約137億円は地元が負担した。このうち、愛知県の負担が約30%、安城市が約50%、周辺市町村が約8%、民間寄付等が約12%を占めている。
1988年（昭和63年）3月13日、新富士駅・掛川駅・新尾道駅・東広島駅とともに東海道・山陽新幹線の新駅として開業した。
三河安城駅の事務管コードは、▲523140となっている。新幹線ホームと在来線ホームは約150メートル離れており、二本木跨線橋と並行して伸びる連絡通路で結ばれている。乗り換える利用客はいったん改札口を出る必要がある。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ホームのある上下副本線の間に上下本線（通過線）がある。東京寄り4両分のホームには屋根がない。駅舎は、安城市の希望により、農業都市をイメージしたマンサード屋根の北欧調の建物になっている。ホーム直下をかんがい施設遺産の明治用水が通っている。かつては同じくホーム直下を愛知県道48号岡崎刈谷線が走っており、今でも交差部直下跡に名残りを見ることができる。また、駅構内には商業施設の「ASTY 三河安城」があり、飲食店、居酒屋、土産物店など数店舗が営業している。
各駅停車の「こだま」のみが停車する。東京駅から見て名古屋駅の一つ手前であるため、東京駅からは「のぞみ」で名古屋駅まで行き、そこからUターンしたほうが早く着くことが多い（この方法で乗車できる「のぞみJ回数券」が2013年10月31日まで発売されていた）。他に豊橋駅で「ひかり」から乗り換える方法もあり、乗り換えの待ち時間によっては名古屋駅を経由するよりも早く到着できる。周辺の利用者であっても、「のぞみ」停車駅の名古屋駅に直接向かう乗客も多いため、乗降客は少ない。
直営駅である。2008年（平成20年）4月1日より所属エリアを東海鉄道事業本部から新幹線鉄道事業本部に変更した。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎となっている。出・改札の業務は東海交通事業が受託している（業務委託駅）。上述のエリア変更に伴い、在来線部分は安城駅の管理下である。
停車するのは普通列車と臨時列車のみで、新幹線接続駅ではあるが、快速列車は停車しない。新幹線接続駅でありながら快速（臨時列車と夜行列車を除く）が通過する例は、1980年代の新大阪駅や西明石駅（共に新快速通過）でも見られたが、現在は当駅のみである。快速や新快速には、名古屋方面へは刈谷駅、豊橋方面へは岡崎駅で乗り換えることになる（豊橋方面では安城駅でも乗り換えができるが、同駅では快速に追い越されない）。普通列車は岡崎駅までは基本的に15分間隔で運転されているが、昼間の一部時間帯は30分間隔となることもある。「愛知県統計年鑑」および「安城の統計」によれば、1日平均の乗車人員は以下の通りであった。
近年は駅周辺の再開発に伴い、乗車人員は増加傾向にある。
駅周辺は、駅の誘致が決定してから開発が進められた。安城市は1986年（昭和61年）から20年にわたって駅周辺の118.4haを対象に土地区画整理事業を行い、2006年（平成18年）10月7日に事業を完了した。
当駅付近は、開業時、安城市二本木町の町名であった（駅施設の一部は隣の箕輪町にもかかっていた）が、土地区画整理事業が完了した2006年（平成18年）10月7日から、三河安城町・三河安城東町・三河安城南町という町名が三河安城駅付近の住居表示に使用されるようになった。これらは、該当地域の住民の投票によって決められた。
現在、新幹線南口を中心に市街地が形成されており、ビジネスホテルなどが集積している。また、駅周辺一帯は宅地開発が行われ、三河安城小学校や梨の里小学校が新設された。この他、パークアンドライド向けの有料駐車場も多く設けられている。
刈谷市東部へも近く徒歩圏である。ただしそのエリアへは在来線では東刈谷駅からのほうが近いことも多い。
東海道線北口
東海道新幹線北口・東海道線南口
東海道新幹線南口
121年
注釈
出典
本町山中有料道路
本町山中有料道路（ほんちょうやまなかゆうりょうどうろ）は、神奈川県道28号本町山中線として神奈川県横須賀市の国道16号から、同市の横浜横須賀道路・横須賀ICに至る有料道路（自動車専用道路）である。都市計画法に基づく都市計画道路としての名称は「横須賀都市計画道路1・6・1号本町山中線」である（国道16号から本町出入口までは無料供用区間である）。
なお、ETCは利用できない
自決
自決（じけつ）
三浦縦貫道路
三浦縦貫道路（みうらじゅうかんどうろ、Miura Jukan Road）は、神奈川県横須賀市衣笠町から、三浦市初声町下宮田まで至る、神奈川県道26号横須賀三崎線の自動車専用道路。横須賀市衣笠町から同市林5丁目に至る1期区間が2000年3月に供用している。三浦サンサンラインの愛称がある。
運営は神奈川県道路公社。2014年4月現在、普通車の通行料金は310円。
当道路ではETCカードは利用できないが、Suica・PASMO等交通系電子マネーには対応（当道路以外の神奈川県道路公社管轄有料道路では電子マネーの利用は不可）。
神奈川県道26号横須賀三崎線のバイパスであり、三浦半島西岸の国道134号線沿線から横浜横須賀道路へのアクセス道路としての機能を持っている。現在の供用区間は、延長4.7 kmの1期区間であり、2期区間として横須賀市林5丁目から三浦市初声町下宮田までの延長4.4 kmが計画されている。
供用済区間は自動車専用道路なので、125 cc以下の二輪車（原付一種および原付二種）は通行禁止。施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通のインターチェンジ名などは仮称である。
以下、インターチェンジなどは略称で示している。
大日本軌道
大日本軌道（だいにっぽんきどう）は、甲州出身の資本家・雨宮敬次郎が経営していた軽便鉄道会社。「大軌」とも略される。
1906年（明治39年）に公布された鉄道国有法によって、これまで雨宮が投資してきた鉄道事業は地方交通が対象になると見て1908年（明治41年）に設立された。
1911年（明治44年）1月には雨宮が死去し、各支社は独立色を強めつつも、1910年（明治43年）8月の軽便鉄道法施行後の流行の波に乗り全国規模で地方中小都市の近郊に地元小資本家からも出資を募りながら軽便鉄道を建設した。
また、鉄工部では主に小型蒸気機関車の製造を行っていた。1919年（大正8年）に、それを母体に雨宮製作所が発足した。なお各支社の路線のうち過半数は廃線となったが、静岡、浜松、広島支社の路線は改軌・電化などの変遷を経て、今もなお盛業中である。各支社のその後は以下の通り。
長島町
長島町（ながしまちょう）は、鹿児島県北西部に位置する町。
鹿児島県の北西端に位置し、長島（長島本島）の全域と諸浦島、伊唐島、獅子島などの島からなる。 
現在の長島町域は元来肥後国天草郡に属していたが、戦国時代に薩州家島津氏の島津忠兼が同島内の堂崎城を攻め落とし、以来薩摩に属している。
旧「長島町」と町名は同じであるが、編入合併ではなく、長島町と東町の新設合併（対等合併）である。町名は住民らから色々な案が出され、協議会により長島町と決定した。
鹿児島県警 阿久根警察署（鹿児島県阿久根市赤瀬川）の管轄下にある。空港や鉄道路線はない。
中島町
中島町（なかじまちょう、なかじままち）
廃止自治体
町・字名
新里村
新里村（にいさとむら）
新治村
新治村
榛原町
榛原町（はいばらちょう）
知多半島道路
知多半島道路（ちたはんとうどうろ）は、愛知県名古屋市緑区から同県半田市に至る自動車専用道路。愛知道路コンセッションが管理する一般有料道路である。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、大高インターチェンジ (IC) - 半田中央ジャンクション (JCT) 間が知多横断道路・中部国際空港連絡道路ともに「E87」が割り振られている。
地域高規格道路知多中央道路、愛知県道55号名古屋半田線の一部で、通称「知多中央道」の名称で呼ばれることもある。1970年（昭和45年）7月15日、日本道路公団により供用開始。1983年（昭和58年）6月1日愛知県道路公社に事業譲渡された。
開業当初は全線2車線（片側1車線）であったが、用地は4車線分確保されていた。日本道路公団時代は、わずかに大府ICと阿久比IC間の一部が、登坂車線を兼ねる形で片側2車線になっていただけで、海水浴シーズンの夏季は大渋滞することで知られていた。愛知県道路公社に事業譲渡されてから、全線4車線に拡幅され、渋滞は大幅に改善された。現在は高速道路並みの規格を誇る。セントレアライン・南知多道路とともに、全区間ETC利用可能。
ETC導入時は、南知多道路の末端区間のみETCが利用できなかった。
かつては半田IC付近に本線料金所があり南知多道路と区分されていたが、現在は廃止され一つの道路として運用されている。24時間交通量（台）　道路交通センサス
太田駅
太田駅（おおたえき）太田駅（おおだえき）
太田駅（テジョンえき）
日吉町
日吉町（ひよしちょう、ひよせちょう、ひよしまち）
吹上町
吹上町（ふきあげまち、ふきあげちょう）
藤岡町
藤岡町（ふじおかまち、ふじおかちょう）
松前町
松前町
南知多道路
南知多道路（みなみちたどうろ）は、愛知県半田市から愛知県知多郡南知多町に至る自動車専用道路。愛知道路コンセッションが管理する一般有料道路である。全区間でETCが利用可能となっている。
かつては南知多有料道路と呼ばれ、半田IC付近の本線料金所により知多半島道路と区分され夜間は無料、また自動車専用ではなく原動機付自転車･自転車・歩行者の利用も可能であったが、現在は本線料金所は廃止され一つの道路として運用されている。
ただし、現在でも半田IC〜武豊IC間には知多半島サイクリングロードが併設されており、自転車・歩行者はそちらを通行することができる。
地域高規格道路知多中央道路、愛知県道7号半田南知多公園線の一部である。
24時間交通量（台）　道路交通センサス
松山町
松山町（まつやままち、まつやまちょう）
旧自治体
町・字名
美川町
美川町（みかわちょう、みかわまち）
アヴィニョン捕囚
アヴィニョン捕囚（アヴィニョンほしゅう）とは、キリスト教のカトリック・ローマ教皇の座が、ローマからアヴィニョンに移されていた時期（1309年 - 1377年）を指す。日本語では、アヴィニョン教皇と表記されることもある。古代のバビロン捕囚になぞらえ、教皇のバビロン捕囚とも呼ばれた。
1303年にフランス王フィリップ4世と教皇ボニファティウス8世の対立からアナーニ事件（フランス軍がアナーニの別荘にいた教皇を襲撃した事件）が起こった。教皇はこの直後に病死。これ以降、教皇はフランス王の言いなりとなっていった。
フランス人枢機卿ベルトラン・ド・ゴがクレメンス5世になると、フィリップ4世の要請を受け、1308年に教皇庁が南フランスのアヴィニョンに移され、1309年にクレメンス5世はアヴィニョンに座所を定めた。アナーニ事件の事後処理のためのヴィエンヌ公会議の準備に手間取る間に、イタリアは神聖ローマ皇帝ハインリヒ7世によって侵略された（1310年 - 1313年）ため、教皇はイタリアに帰れず、フランス国内に滞在せざるを得なかった。
当時のアヴィニョンはフランス王家・カペー家の領内ではなくプロヴァンス伯領で、ナポリ王家であるアンジュー＝シチリア家（カペー家分家）の所領であった。アヴィニョン捕囚期には多くのフランス人枢機卿が新たに任命され、教皇は全てフランス人である。1348年、クレメンス6世はナポリ女王兼プロヴァンス女伯ジョヴァンナからアヴィニョンを買収、教皇領に組み入れた（フランス革命で没収）。
当時のアヴィニョンは田舎同然の地であり、教皇庁という巨大な官僚機構、すなわち数千もの新たな住民が流入したことは、地元のインフラにとって大きな負担となった。
イタリア人の人文主義者ペトラルカがアヴィニョンに滞在しており、クレメンス6世からは聖職位や使節の地位を与えられたが、教皇庁の腐敗ぶりやローマを見捨てていることに憤りを感じていた。教皇にたびたびローマ帰還を訴え、詩や書簡の中でアヴィニョンを「西方のバビロン」と呼んでいる。また、当地の状況についても以下のように書き残している。およそ70年後の1377年、教皇グレゴリウス11世はシエナのカタリナの助言によりローマに戻り、アヴィニョン捕囚の期間は終わるが、グレゴリウス11世は翌年に逝去した。ローマで新たに教皇ウルバヌス6世が選出されるが、間もなくフランス人枢機卿が選挙は無効だと宣言して、別に教皇クレメンス7世（対立教皇）を選出した。こうして、ローマとアヴィニョン共に教皇が並び立つシスマ（教会大分裂）が起こる。
1409年のピサ教会会議でシスマ解消が図られたが失敗し、3人の教皇が鼎立して、教皇の権威は大きく揺らぎ、この分裂は1417年にコンスタンツ公会議でマルティヌス5世が選出されるまで続いた。混乱を収めるためとはいえ、この公会議の決定が教皇の権威を凌駕したという前例はなく、後のプロテスタントの萌芽へと繋がっていったことは否めない。
美里町
美里町（みさとまち、みさとちょう）
その他の類似市町村名も記す。
美山町
美山町（みやまちょう）
イブン・ルシュド
アブー・アル＝ワリード・ムハンマド・イブン・アフマド・イブン・ルシュド（ , 1126年4月14日 - 1198年12月10日）は、スペインのコルドバ生まれの哲学者。ムワッヒド朝のもとで君主の侍医、後にはコルドバのカーディー（裁判官）となった。1197年にはムワッヒド朝の君主ヤアクーブ・マンスールが哲学を禁止したことでイブン・ルシュドは追放され、その後モロッコのマラケシュで亡くなっている。
アヴェロエス () の名でよく知られている。アラブ・イスラム世界におけるアリストテレスの注釈者として有名。また、医学百科事典を著した。神秘主義者ガザーリーの哲学批判書『哲学者の矛盾』に対して、哲学者の立場から『矛盾の矛盾』を執筆して批判に反駁を加えている。
彼の著作は、中世ヨーロッパのキリスト教のスコラ学者によって、ラテン語に翻訳され、ラテン・アヴェロエス派を形成した。
ラッファエッロ・サンツィオの代表作であるアテナイの学堂にギリシア哲学者の一人として描かれている。
「中世思想原典集成.11　イスラーム哲学」（平凡社、2000年）に、著書『矛盾の矛盾』が日本語訳されている。
歳徳神
歳徳神（としとくじん、とんどさん）は、陰陽道で、その年の福徳を司る神である。年徳、歳神、正月さまなどとも言う。
ほとんどの暦では、最初の方のページに王妃のような姿の美しい姫神の歳徳神を記載している。歳徳神の由来には諸説あり、『簠簋内伝』では、牛頭天王の后・八将神の母の頗梨采女（はりさいじょ）であるとしているが、これはでたらめであるとの批判もある。また、牛頭天王が須佐之男尊と習合したことから、その妃の櫛稲田姫とも同一視される。
歳徳神の在する方位を恵方（えほう、吉方、兄方）、または明の方（あきのかた）と言い、その方角に向かって事を行えば、万事に吉とされる。本命星と恵方が同一になった場合は特に大吉となる。しかし、金神などの凶神が一緒にいる場合は凶方位になる。
歳徳神の在する方位（すなわち恵方）は、その年の十干によって下記のように決まる。
かつては、初詣は自宅から見て恵方の方角の寺社に参る習慣があった（恵方詣り）。また、節分の行事として恵方を向いて「太巻きの丸かぶり」を行う恵方巻の風習が関西を中心に行なわれていたが、近年コンビニエンスストア等の宣伝やキャンペーンで全国に認知されつつある。なお、宣伝やキャンペーンにあたっては24方位ではなく日常的な16方位による簡便な説明が行われることが多い。
変分原理
変分原理（へんぶんげんり、英語：variational principle）は、変分法を用いた物理学の原理。
特に、
変分原理は積分の形で扱うので、座標系の取り方に依存しない。従って拡張性に優れ、いろいろな分野に応用、利用される。
作用積分"S" を、
とする。"L" はラグランジアン、"q" ("t" ) は一般化座標、formula_2 はその時間微分、すなわち一般化速度である。ここで、ある時刻"t"、"t" において、"q" ("t")、"q" ("t") は固定されているとする。
この作用積分"S" に対する変分原理は、作用積分に対する停留値問題を考えることであり、
ということに相当する。
変分は、一般化座標 "q" を、
と時刻"t" 上で"δq" だけ微小変化させることに相当する。変分におけるこの微小変化は仮想的な変位を与えることであり、これは時間"t" に対する微小変位 "dq" とは異なった概念である。"δq" は元の経路 "q" ("t" ) 近傍の別の（仮想的な）経路との差であり、他方、時間変化 "dq" は経路 "q" に沿った変化の大きさを表す。
一般化座標 "q" の微小変化 "δq" について、始点"t" ="t" と終点"t" ="t" においては経路が固定されているので、
は常に満たされる。
一般化座標 "q" の表す経路の変化に伴い、一般化速度 formula_6 も微小変化する。
ここで、一般化速度の微小変化 formula_8 は、ある時刻"t" における、二つの経路での一般化速度の差を表す。
作用積分の変分を計算すると、
と変形できる。ここで formula_11 および formula_12 は充分小さいので、積分中の第一項と第二項、第三項と第四項の組はそれぞれ偏微分の形に書き換えられ、
となる。"δq" ("t") = "δq" ("t") = 0 から第一項は 0 となる。"q" ("t" ) の任意の微小変化 "δq" ("t" ) に対して、作用積分の変分がゼロ "δS" = 0 である条件として、
を得る。これはオイラー＝ラグランジュ方程式になっている。
同様にして変分原理を、幾何光学（光線光学）における光の反射や屈折の問題について適用すれば、フェルマーの原理が得られる。フェルマーの原理において、作用積分に対応するものは空間の 2 点間を結ぶ経路の光路長であり、ラグランジアンに対応するものは屈折率となる。
微分形のガウスの法則、
および静磁場におけるファラデーの電磁誘導の法則、
が成り立つ静電場について、電場 formula_17 を静電ポテンシャル formula_18 で書き直せば、
次のポアソン方程式が得られる。
ここで、formula_21 は位置 formula_22 における電荷密度、formula_23 は国際単位系における真空の誘電率、formula_24 はラプラシアンを表す。
この方程式は、次の formula_18 の汎関数 formula_26 について変分原理を用いることでも得られる。
積分中の項を formula_23 倍した、formula_29 は静電場のエネルギー密度であり、formula_30 は電荷密度の位置エネルギーである。
境界上 formula_31 で formula_32 として、 汎関数 formula_26 の変分を考えると、
と変形できる。ここで、formula_35 の二次の項は無視した。ナブラの積の規則より、次の式が成り立つから、
変分は、
となる。ここで、ガウスの発散定理および境界上 formula_31 で静電ポテンシャルの変分 formula_35 がゼロであることを使った。
このことから、汎関数 formula_26 の変分が任意の formula_35 に対しゼロになる条件は、
関数 formula_18 が領域 formula_44 上でポアソン方程式、
を満たすことであることが確認できる。
ここではリッツの変分原理 (Ritz variational principle) の応用として、変分原理を用いた基底状態の波動関数の近似について述べる。
ハミルトニアン formula_46 の固有状態で、固有値が最小のものを基底状態と呼ぶ。すなわち基底状態は以下の固有値方程式を満たす。
ここで formula_48 は基底状態の固有値であり、ハミルトニアンの固有値は系の固有状態のエネルギーを表す。このハミルトニアンについて次のことが言える。
「適当な境界条件を持つ任意の状態 formula_49 に対するハミルトニアン formula_46 の期待値 formula_51 は、基底状態のエネルギー formula_48 よりも常に大きいか等しい。
等号は formula_49 が基底状態 formula_55 である場合に成り立つ」。
このことは、ハミルトニアン formula_46 のエルミート性より、任意の状態がエネルギー固有状態の線形結合で表せることから示される。ハミルトニアンの固有状態 formula_57 は以下の固有値方程式を満たす。
エネルギー固有状態を基底として状態 formula_49 を展開すれば、適当な複素数係数を用いて次のように表される。
このときハミルトニアンの期待値は、
となる。ここで固有状態の直交性を用いた。
エネルギー固有値について、不等式 formula_63 が成り立つので、分子の固有値をすべて基底状態の固有値に置き換えれば、
ハミルトニアンの期待値と基底状態のエネルギーに関する不等式が得られる。
この原理によって、任意の状態 formula_49 に対するハミルトニアンの期待値 formula_66 の最小値が基底状態のエネルギー formula_48 である事が保証され、そのときの状態 formula_49 が基底状態 formula_55 であると言える。そのため、もしも基底状態とそのときのエネルギー値を求めたいのであれば、変分法によって formula_49 の汎関数 formula_71 の停留値を求めればよい事になる。変分原理を利用したこの手法を指して「変分原理」と言われる事も多い。
formula_66 の停留値問題は次のようなものになる。
formula_49 を適当な試行関数 formula_75 で表せば、
formula_66 の変分は、パラメーター formula_78 の変分で表される。
ここでハミルトニアンの formula_80 表示における行列成分を formula_81 、試行関数の内積を formula_82 とそれぞれ表すことにすると、次のようになる。
この変分が任意のパラメーターの変分 formula_84 に対してゼロになることは、各パラメーター formula_85 の偏微分がゼロになることと同じなので、
より、次の式を得る。
この斉次方程式が非自明な解を持つためには、ベクトル formula_88 にかかる行列 formula_89 のディターミナントがゼロでなければならない。
平衡状態において密度行列について変分を考えるギブズの変分原理がある。
夜須町
夜須町は高知県と福岡県にある二地域の地名
竜王町
竜王町（りゅうおうちょう）は、滋賀県の中央部に位置し、名神高速道路の沿線に所在する町である。
竜王町は滋賀県の中央部に位置し、町西側の鏡山と町東側の雪野山に挟まれた平地部を、日野川とその支流である善光寺川、祖父川、惣四郎川が貫流する。また町南部の大字山之上付近では隣接する東近江市、甲賀市、湖南市とまたがる形で丘陵地が形成されている。
滋賀県
合併前の2村（苗村・鏡山村）に共通する山名から採られた。町長
歴代町長町内に鉄道は通っておらず、最寄駅は近江八幡市の篠原駅である。ただし、利便性の面から近隣の近江八幡駅や野洲駅（野洲市）を利用する住民も多い。
⇔は双方通行の意味。括弧内は起点方面から終点方向への地図区分による町内の通過地区。
※山之上に竜王バス停留所が存在したが、2002年6月1日の名神ハイウェイバス急行便の廃止に伴い停留所も廃止された。
上記以外にも、名神高速道路蒲生SIC（東近江市木村町）が町内への最寄りICとなっている。
六郷町
六郷町
月見
月見（つきみ）とは月、主に満月を眺めて楽しむこと。観月（かんげつ）とも称する。
なお、鶏卵の黄身を満月に例えた料理もその形から月見という（後節参照）。
月見は、主に旧暦8月15日から16日の夜（八月十五夜）と、日本では旧暦9月13日から14日の夜（九月十三夜）にも行われる。そのため、月見に関する話題で単に「十五夜（じゅうごや）」、「十三夜（じゅうさんや）」という場合、これらの夜を意味する。
中国や日本では、単に月を愛でる慣習であれば古くからあり、日本では縄文時代頃からあると言われる。ただ、『竹取物語』には、月を眺めるかぐや姫を嫗が注意する場面があり、月見を忌む思想も同時にあったと推察される。
名月の日に月を鑑賞する風習の始まりは、唐代の頃からということしか分かっていない。宋代の『東京夢華録』には身分に関わらず街を挙げて夜通し騒ぐ様子が記録されている。この風習が貞観年間(859-877)の頃、日本の貴族社会に入ってきた。平安時代の月見は徐々に規模が大きくなり、延喜19年(919)には宇多法皇が日本独自の十三夜の月見を催した。当時の日本での月見は詩歌や管絃を楽しみつつ酒を酌む、といった雅味な催しで庶民とは縁のないものだった。この頃の月見は中国、日本ともに願掛けや供え物といった宗教的な要素はなく、ただ月を眺めつつ楽しんでいた。
明代の中国では宴会に加えて、名月の日に供え物や月餅を贈り合う習慣が始まったと田汝成の『煕朝楽事』に記録がある。日本では室町時代に入ってからも名月の日は続いたが、遊宴としては簡素になっていき、室町後期の名月の日には月を拝み、お供えをする風習が生じていた。『御湯殿上日記』には後陽成天皇がナスに開けた穴から月を見て祈る「名月の祝」という祝儀の様子が記録されている。
東アジアには旧暦の8月15日には月見の成立以前からサトイモの収穫祭がある地域が多く、日本でもその日にサトイモを食べる習慣があった。月見が世俗化した江戸時代前期の記録によれは、十五夜の日は芋煮を食べて夜遊びをするのが一般的だった。その頃の庶民の月見には月見団子などの供え物の記録は見られず、家庭で供え物が行われるようになったのは中期以降のことと見られている。江戸後期の風俗記録である『守貞漫稿』には十五夜の日は文机で祭壇をこしらえ、供え物として江戸では球形の、京阪ではサトイモの形をした月見団子を供えると記録されている。
この夜の月を「中秋の名月（ちゅうしゅうのめいげつ）」と呼ぶ。
「仲秋の名月」という表現もあるが、これだと「旧暦8月の月」を指し、十五夜の月に限定されなくなる。「仲秋」とは、秋を初秋（旧暦7月）、仲秋（同8月）、晩秋（同9月）の3つに区分した場合、旧暦8月全体を指す。対して「中秋」とは「秋の中日」=旧暦8月15日のみを指す。
加えて、中秋の夜に雲などで月が隠れて見えないことを「無月（むげつ）」、中秋の晩に雨が降ることを「雨月（うげつ）」と呼び、月が見えないながらもなんとなくほの明るい風情を賞するものとされる。「望（ぼう）」は満月を指す。また、俳諧では8月14日 - 15日、16日 - 17日の夜をそれぞれ「待宵（まつよい）」、「十六夜（いざよい）」と称して名月の前後の月を愛でる。
旧暦8月15日は、日本の六曜で必ず仏滅になることから、俗に「仏滅名月」とも呼ばれる。
英語圏では同時期の満月を表す表現として「」や「」がある。
秋分は、北半球では太陽と月の角度により月の（地球から見た）位置が観月に最も適しており、これは旧暦の8月にあたる。今日における新暦（グレゴリオ暦）の日付では、秋分（9月23日頃）の前後半月の期間（1ヶ月間）の中で変動する（詳細は「8月15日 (旧暦)#対照表」を参照）。なお、日本の関東以西ではこの時期、晴天に恵まれる確率は低い。
南米の日系人社会でも、日本と同様に十五夜の月を中秋の名月として観月する。ただし、南半球では春であり、月の位置も観月に適してはいない。
十五夜の日は満月の日に近い日ではあるが、必ずしも両者は一致するものではなく、むしろ異なる場合の方が多い。その差は最大で2日である。
八月十五夜（旧暦8月15日から16日の夜）の月に対して、九月十三夜（旧暦9月13日から14日の夜）の月は「後（のち）の月」と呼ばれる。十三夜は日本独自の風習と言われている。ちょうど食べ頃の大豆（枝豆）や栗などを供えることから、この夜の月を豆名月（まめめいげつ）または栗名月（くりめいげつ）と呼ぶ。
江戸時代の遊里では、十五夜と十三夜の両方を祝い、どちらか片方の月見しかしない客は「片月見」または「片見月」で縁起が悪いと遊女らに嫌われた。二度目の通いを確実に行なうために、十五夜に有力な客を誘う（相手はどうしても十三夜にも来なければならないため）風習があった。
なお、旧暦の閏月で閏8月または閏9月が挿入される場合に1年で十五夜または十三夜が二度現れることがあり、二度目についてはそれぞれ「後の十五夜」、「後の十三夜」と呼ばれていた。「後の十三夜」は2014年11月5日に171年ぶりに出現している。
旧暦10月10日の月は「十日夜の月」と呼ばれ、「中秋の名月」と「後の月」に対しては「三の月」とも言い、この夜に見る月がその年の収獲の終わりを告げるとされた。
天候次第で月を見られない場合もあるので地方によっては月待ちという風習があり、十七夜以降を立待月（たちまちづき）、居待月（いまちづき）、寝待月（ねまちづき）、更待月（ふけまちづき）という。二十三夜待ちまでを行う地域が多くを占めたが、二十六夜待ちまで行う地域があり、月光に阿弥陀仏・観音・勢至の三尊が現れる、という口実を付けて月が昇る（深夜2時頃）まで遊興に耽った。この風習は明治時代に入ると急速に廃れていったとされる。
茹でた蕎麦・うどんを丼に入れ、場合によって叢雲（むらくも）やススキに見立てた海苔（またはとろろ昆布やワカメで代用）を敷いてから、生卵を割り入れて、つゆと薬味を添えたものを「月見うどん」・「月見そば」と呼ぶ。月見の風情をどんぶりの中に見立てたものである。本来、が、現代では海苔なしでも卵さえ入っていれば月見と呼ぶことも多い。
鍋焼きうどんや味噌煮込みうどんにも鶏卵を割り入れる場合も多いが、火が通って黄身が見えにくくなるためか、月見とは呼ばれない。
北九州市では、焼きうどんなどにくぼみを作り、中に卵を落として、ひっくり返して焼いたものを天窓と称している。これは天窓から月が見える様子を言っており、月見の変型である。
日本マクドナルドでは1991年以降、秋限定メニューとして、9月から10月にかけて目玉焼きの入った「月見バーガー」を発売している（ただしこれ以前からファーストキッチンで同種のハンバーガーが売られており、オリジナルではない）。
台湾では、かき氷のメニューのひとつとして「、ユエチエンピン」（月見氷）がある。かき氷の上に黒糖蜜、練乳、ドライフルーツなどのトッピングを乗せた後、真ん中にくぼみを作って、生卵の黄身を割り入れたものである。中国語で月見は「賞月」という言い方が普通であり、「月見」は日本語からの借用と考えられる（中国語は述語 - 目的語のSVO型語順であり、「月見」のような目的語 - 述語の語順は本来は用いない）。
告解
告解（こっかい・こくかい、, , ）とは、キリスト教の幾つかの教派において、罪の赦しを得るのに必要な儀礼や、告白といった行為をいう。教派ごとに概念や用語が異なっている。カトリック教会および正教会では、教義上サクラメントと捉えられているが、聖公会では聖奠的諸式とされる。プロテスタントではサクラメントとは看做されていない。
「告解」は明治時代から多くの教派で使われてきた表記であるが、2011年現在ではいずれの教派においても日常的な語彙ではなく、ほとんどの場合で異なる語彙の方が、正式な呼称、もしくは通用性の高い呼称としての扱いを受けている。
告解はカトリック教会においては、洗礼後に犯した自罪を聖職者への告白を通して、その罪における神からの赦しと和解を得る信仰儀礼。現在のカトリック教会ではゆるしの秘跡と呼ばれている。
カトリック教会では、大罪を犯した場合には、赦される為にはこの秘跡が不可欠となる。また年に一度は必ず行うべきものとされている。
古い文献では悔悛の秘蹟（かいしゅんのひせき）といった表記や、現在では日本正教会で一般的に用いられる痛悔という語彙も見られるが、現在のカトリック教会では殆ど使われていない。
正教会では、機密名としては痛悔機密と呼ばれる。痛悔機密は罪によって正教徒が教会生活から離れた時の、教会における神との和解の正式な儀礼として位置づけられる。
儀礼の名称としては告解禮儀（告解礼儀）との呼称があるが、この呼称は日常的には殆ど用いられず、専ら「痛悔」「痛悔機密」の語彙が用いられる。
ロシア正教会などのスラヴ系正教会や日本正教会では、通常、聖体の領聖（りょうせい・聖体拝領のこと）の前に痛悔を司祭または主教を通して行うこととされている。但し、ギリシャ正教会などのギリシャ系正教会では、痛悔は領聖の必須要件とはされていない。
正教会の痛悔機密やカトリック教会のゆるしの秘跡に相当するものとして、聖公会では聖奠的諸式とされる個人懺悔（懺悔もしくは告解とも）があり、さらに他に共同懺悔もある。
プロテスタント教会では罪の告白という言い方がされる。プロテスタント教会では、一般にサクラメント（礼典）とは認められておらず、また義務もない。
スコラ学
スコラ学はラテン語「scholasticus」（学校に属するもの）に由来する言葉で、11世紀以降に主として西方教会のキリスト教神学者・哲学者などの学者たちによって確立された学問のスタイルのこと。このスコラ学の方法論にのっとった学問、例えば哲学・神学を特にスコラ哲学・スコラ神学などのようにいう。
スコラ学は決して特定の哲学や思想をさすものでなく、学問の技法や思考の過程をさすものである。スコラ学の「スコラ」とは英語の「School(学校)」と同源語であり、この言葉が入っていることからわかるように、当時の「修道院」において用いられた学問の技法と対照的なものであった。すなわちスコラ学の特徴は問題から理性的に、理づめの答えが導き出されることにあった。これに対して修道院で伝統的にとられていた学問のスタイルは古典の権威をとおして学ぶだけであり、研究者の理論的思考というものは必要とされていなかった点に違いがある。
スコラ学の究極の目的は問題に対する解答を導き出し、矛盾を解決することにある。スコラ学の最大のテーマは信仰と理性であるなどと言われ、神学の研究のみが知られているきらいがあるが、真の意味でのスコラ学は神学にとどまらず哲学から諸学問におよぶ広いものであった。「真の宗教とは真の哲学であり、その逆もまた真である」ということがスコラ学の基本的命題だと言われることもある。
スコラ学は西方教会のキリスト教においては大きな位置を占めたが、他方正教会では17世紀頃に西方教会からスコラ学を含め影響を蒙ったものの、19世紀以降の正教会では東方の伝統に則った見地から批判的に捉えられており、20世紀以降21世紀に入った現在においても、論理と理性に基盤を置く西方の神学は、静寂に基盤を置く東方の神学とは方法が異なると捉えられている。
スコラ学の方法においては、まず聖書などの、著名な学者の記したテキストが題材として選ばれる。テキストを丹念に、かつ批判的に読むことによって学習者はまず著者の理論を修得する。次にテキストと関連のある文献を参照する（たとえば聖書についていえば古代から同時代にかけての公会議文書集、教皇書簡など）。一連の作業によって、それらのテキストのあいだにある不調和点や論議の点が抜き出される。たとえば聖書についていえば、古代から同時代にかけての学者たちによって書かれた文書と聖書の間の矛盾点、論点がすべてあげられ、多方面から偏見なしに考察をおこなう。
矛盾点や論議となる点があきらかになると、弁証法的に二つの対照的な立場（たとえば賛成と反対）が示され、議論がつくされ、やがて合意点が見出される。この合意点にいたるために二つの方法がある。第一は哲学的分析である。用語が徹底的に吟味され、筆者の意図する意味が検証される。意味が不明瞭な用語においては相対する立場で合意に至るような意味を検討する。第二に、論理の規則に従った理論的分析を通じて矛盾自体を読者の主観的なものとして解消してしまう方法である。
スコラ学は文学における二つの分野を発展させた。第一は「クエスティオネス」（質疑）と呼ばれるものであるが、これは特定の学者に限定されるものではない。基本的にすでに説明してきた手法であるが質疑応答へ適用されたスコラ学的方法論である。たとえば「自分の身を守るために人を殺しても良いか？」という質問があるとすると、過去のあらゆる著作から賛成意見と反対意見の両方が集められる。第二のジャンルは「スンマ」（大全）とよばれるものである。スンマにおいてキリスト教に関するすべての質問に対する解答が用意されている。こうしてすべての疑問に対する解答が用意され、これによってさらなる疑問に対する解答の論拠となる。スンマの中でもっとも有名なものはトマス・アクィナスの『スンマ・テオロジカ』（『神学大全』）であり、キリスト教神学の大全を目指したものであった。
スコラ学の学校では教育において二つの方法が用いられた。一つは「レクツィオ」（読解）である。教師がテキストを読み、ある用語や思想について詳しく解説する。そこでは疑問をさしはさむことは許されない。とにかく丹念にテキストを読み込むことが目的であり、教師だけが語ることを許される時間なのである。第二は「ディスプタツィオ」（討議）であり、これこそがスコラ学の肝ともいえる。討議には二つの型がある。一つは「通常討議」で、質問は前もって提示されている。もう一つは「クォドリベタル」（自由討議）というもので、教師に対して生徒から前もって提示することなしに自由に質問がぶつけられる。教師はこれにしっかりと答えなければならない。たとえば「盗んでもよいか」という質問が出るとすると、教師は聖書のような権威あるテキストから引用して自らの立場を示す。生徒はそれに対して反論し、時には本筋から脱線しながらも議論が繰り返される。このような無計画に行われる議論においても筆記者がおり、翌日には教師は筆記録から議論を要約し、すべての反論に答え、自らの最終的な立場をあきらかにする。
通常のスコラ哲学は論理、形而上学、意味論などを一つの分野に統合したものであり、人間の事物理解を過去の文献によりながら深化させたものである。
盛期スコラ学の時代（1250年-1350年）、スコラ学の方法は神学はもちろんのこと、自然哲学、自然学（物理学）、認識論（≒科学哲学）などに応用されていた。スペインにおいては経済理論の発展に大きく寄与し、後にオーストリア学派へ影響した。ただ、スコラ学はやはりキリスト教の教義に束縛されるものであり、信仰そのものをゆるがすような質問は異端へ向けられない限り許されないものであった。
1400年代から1500年代にかけての人文主義者の活躍した時代以降、スコラ学は目の敵にされ、忘れ去られたかのようになっていた。スコラ学が　“ガチガチで形式主義的で古臭く、哲学において不適切な方法”とみなされるようになったのは人文主義者たちの吹聴によるところが大きい。
19世紀の後半に入るとカトリック教会においてスコラ学のリバイバル運動である新トマス主義が興り、再びスコラ学が注目を浴びた。それはトマス・アクィナスなどに限定された非常に狭い範囲でのスコラ学であった。ここでいわれるスコラ学とは神学と同義であり、他の分野への波及については考慮されていなかった。
スコラ学は歴史的にはマイモニデスなどのユダヤ哲学とアヴェロエスなどのイスラーム哲学などの動きと連動した思想運動であったといえよう。
スコラ学において、以下のような著者の著作が論拠として用いられた。
藻岩山観光自動車道
藻岩山観光自動車道（もいわやまかんこうじどうしゃどう）は、北海道札幌市南区にある一般自動車道事業による有料道路。札幌振興公社が管理・運営を行っている。
札幌市南区北ノ沢から藻岩山中腹駐車場に至る。藻岩山南部を縦走する道路で、原生林のなかを走る観光道路である。距離は約3.5km。
かつては藻岩山山頂までの道路であったが、2011年の藻岩山山頂施設のリニューアルに伴い、中腹駐車場までに短縮された。なお、道路交通法による一部車両通行規制として、総排気量125cc以下の二輪車（原動機付自転車を含む）や軽車両は通行できず、通行料金区別に軽車両等はない。
城ヶ島大橋
城ケ島大橋（じょうがしまおおはし）は、神奈川県三浦市、三浦半島先端から、海をまたぎ城ヶ島に至る橋。管理は神奈川県東部漁港事務所。城ヶ島へ渡る唯一の道路で、有料道路ではあるが、神奈川県が2018年11月13日に将来の無料化を発表した。歩行者や自転車は従前より無料で通行できる。
1957年に着工、1960年4月に開通。全長575m、海面からの高さ16 - 23.5m、総工費7億1500万円。また谷戸を越えて海橋に接続する陸橋も同時に建設された。
周囲には本橋より高い土地は殆ど無く、太平洋、相模湾、東京湾（浦賀水道）を介し、東に房総半島、南に伊豆大島、西側には伊豆東岸から湘南地域、富士山、丹沢山地が一望できる。また真冬の早朝には遠く赤石山脈（南アルプス）も望めるほか、日の出前に丹沢の白い山々の頂きだけが朝日で輝くといった幻想的な景色が見られる。
元来、城ヶ島への交通手段は三崎仲崎岸壁から出ていた渡し舟が唯一の存在であった。
三崎漁港は城ヶ島を天然の防波堤とした良港であり、昭和30年代には増大する一方の水揚げに対処する施設が不足した。しかし、三崎は海食崖に囲まれた急峻な地形で漁業施設を建設する土地に乏しく、対岸の城ヶ島へ用地を求める他になくなった。このため、神奈川県は城ヶ島の埋め立てを計画、この用地の経済的価値向上と漁港施設の高度利用には架橋が欠かせないとされ、計画されたのが本橋である。
資金は米国余剰農産物見返資金から融資された。建設時の借入金は1979年に返済が完了しているが、老朽化が進んでおり、維持管理費を賄うために従来通り料金徴収が続いている。ただし、城ヶ島の島民は開通当初より無料でこの橋を利用できる。
城ヶ島は本橋架設後に三崎側の海岸が大規模に埋め立てられ、県水産試験場や新潟鉄工(現、新潟造船)三崎工場などの漁港施設が建設された。これにより、三崎港は全国一の水揚量を誇るまでに発展、観光客の誘致も進んだ。一方で、源頼朝以降、多くの著名人が叙情的な風景として愛した島の風情（北原白秋『城ヶ島の雨』は有名）は失われた。設計は横河橋梁製作所（現：横河ブリッジ）。鋼床板箱桁 (Box Girder) を日本で初めて採用した。同形式としては東洋一の規模である。
橋下に遠洋漁業の大型船舶が通航するため、中央部に95mもの長大なスパン（橋脚間隔）を有する。このため、中央部の死荷重（自重）を軽減する必要があり、鋼製箱桁が採用された。箱桁は外観がほぼ完全に箱になるため、鋼材の暴露面積を最小化して腐食を抑制することができ、かつ箱上面がそのまま床板となる等、合理的な設計となっている。海面からの高さを大きくとったため、城ヶ島側の取付道路にはループ線が採用された。
本橋は太平洋戦争戦争後の高度経済成長期における海上架橋技術の粋を集めた橋梁であったことから、地元漁業関係者のみならず、橋梁技術者の注目度も非常に高かった。横河橋梁製作所は『城ヶ島大橋設計計算書・同解説』『城ヶ島大橋応力測定報告書』（ともに技報堂）を専門家向けに出版している。現在も鋼製橋梁のトップメーカーである同社にとっても、本橋は輝かしい業績であったことが伺える。（営業時間外は無料）