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備後赤坂駅
備後赤坂駅（びんごあかさかえき）は、広島県福山市赤坂町大字赤坂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。単式・島式の複合型2面3線ホームの地上駅。駅舎は福山方面行きホーム（1番のりば）側にあり、広島方面行きの島式ホーム（2・3番のりば）へは跨線橋で連絡している。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動改札機は集札機能のない簡易式のため、降車客の乗車券は駅係員が集札する（窓口非営業時は改札機裏側の集札箱に乗車券を投入する）。
尾道駅管理の直営駅で、みどりの窓口が設置されている。
運行管理システム導入前から入線メロディがあり、JR西日本標準メロディが流れているが、2012年5月頃までは1番線が「いい日旅立ち」、2・3番線が「百万本のバラ」であった。
福山・倉敷・岡山方面は1番線、尾道・三原・広島方面は3番線。2番線は上下共用の待避線（中線）であるが通常列車の停車はない。最近は金光臨の留置に使われた。南側にはホームのない下り待避線があり、事故・災害などのダイヤ乱れの時に貨物列車を抑止したり、24時間手配などに用いられている。また、かつてこの区間に快速列車が設定されていた際には、列車通過・追い抜きのために用いられていた。
1日平均の乗車人員は以下の通りである。
西阿知駅
西阿知駅（にしあちえき）は、岡山県倉敷市西阿知町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
山陽本線において、2017年5月まで岡山支社直轄の最西端の駅であり、隣の新倉敷駅以西はせとうち地域鉄道部の管轄であった。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。上下線それぞれに側線が設けられていたが、2014年7月現在では分岐部分が撤去され入線不可となっている。駅舎は上り線側に設けられており、駅舎とホームは地下道で連絡している。簡易水洗トイレがある。
直営駅（倉敷駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、開閉式の自動改札機を備える。高梁川対岸の船穂地区の利用者も少なくない。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
三石駅
三石駅（みついしえき）は、岡山県備前市三石にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
山陽本線においては、当駅が岡山支社管内の最東端の駅となっており、船坂トンネル神戸側出入口付近の支社境を挟んで隣の上郡駅からは近畿統括本部の管轄となる。そこまでの距離は10kmを超える。
かつては、当駅まで直通する下関発の快速「シティライナー」が運転されていた（ただし岩国駅までと、西条駅から当駅間は各駅停車だった）ほか、朝晩を中心に岡山方面からの折り返し列車が設定されている。ただし相生・姫路方面からの列車は、半数近くが手前の上郡駅で終点になるため、当駅に停車する列車は1時間あたり1本程度である。
2002年3月22日までは加古川駅・西明石駅との間で乗り換えなしで当駅に到達できたが、現在乗り換えなしで到達できる兵庫県内の駅は姫路駅までとなっており、JR神戸線に直通する列車は設定されていない。島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、その他にも何本かの側線がある。傾斜面上にあるため、駅舎からホームへは正面の階段や上郡寄りの坂道を上る必要がある。
山陽本線の岡山支社管内区間はCTC未導入の状態が続いたため、運転業務を行う関係上駅員が配置されていた。みどりの窓口がない駅では珍しく委託駅ではなく、東岡山駅が管理する直営駅であり、乗車券・自由席特急券はPOS端末で、指定券は手書きの補充券で発券していた。
2016年5月の運行管理システム稼働に伴い、吉永駅とともに同年5月31日で窓口の営業を終了し翌6月1日より無人駅となり、2018年には乗務員宿泊所の改築に伴い駅舎の上郡寄りが減築されたが、窓口のスペースは存置されている。
ICカードICOCAはサービスエリア外（当駅を経由する京阪神エリアと岡山エリア相互の利用も不可）であったが、2018年9月のエリア拡大・統合に伴い、当駅にも簡易型自動改札機（乗車券と磁気定期券は入場のみ対応）が導入され、200km以内の範囲でICOCAの利用が可能となった。自動券売機は1000円札と硬貨のみ対応の物が設置されていたが、ICOCA利用開始までに高額紙幣とICカードチャージ対応に改修されている。
夜間滞泊の設定もあり、構内に乗務員宿泊所が設置されている。
当駅始発の岡山方面行き列車の一部は1番のりばから発車する。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
吉永病院前 - 牛神社入口 - 三石駅 - 渡瀬 - 福石下 - 関西福祉大学 - 赤穂市民病院 - イオン赤穂店前
吉永駅
吉永駅（よしながえき）は、岡山県備前市吉永町吉永中にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
2007年（平成19年）7月1日改正から2008年（平成20年）3月15日改正まで、快速「サンライナー」が下り1本だけ当駅まで乗り入れる設定があった（但し、当駅 - 岡山駅間は普通列車として運転）。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。単式ホームの1番のりば側に駅舎があり、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋を渡ることになる。ほとんどの列車が1・3番のりばを使用し、2番のりばは岡山駅 - 当駅間の区間列車の折り返し（1日3往復）のみに使われている。2013年3月15日までは夜に当駅止まりがあったが、翌16日の改正で次の三石駅まで行くようになった。
山陽本線の岡山支社管内区間はCTC未導入の状態が続いたため、運転業務を行う関係上駅員が配置されていた。みどりの窓口がない駅では珍しく委託駅ではなく、東岡山駅が管理する直営駅であった。2016年5月の運行管理システム稼働に伴い、三石駅とともに同年5月31日で窓口の営業を終了し翌6月1日より無人駅となった。自動券売機が、設置されている。
2018年9月のICカードICOCAエリア拡大・統合に伴い、簡易型自動改札機が設置され、ICOCAの利用も可能となった。
1番のりばが上り本線、2番のりばが中線、3番のりばが下り本線である。定期旅客列車での設定はないが、2番のりばから姫路方面への発車も可能。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
吉永病院前(当駅より徒歩5分) - 牛神社入口 - 三石駅 - 渡瀬 - 福石下 - 関西福祉大学 - 赤穂市民病院 - イオン赤穂店前 
※牛神社入口 - 三石（イオン赤穂店前行）・大橋（吉永病院前行）間と、渡瀬 - 福石下間はフリー乗降区間。
東岡山駅
東岡山駅（ひがしおかやまえき）は、岡山県岡山市中区土田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
山陽本線を所属線とし、赤穂線を加えた2路線が乗り入れる。赤穂線は当駅が線路名称上の終着駅ではあるが、現在はすべての赤穂線列車が山陽本線経由で岡山駅以西へと直通する。しかし、岡山駅改良工事の関係で、一時期当駅止まりおよび当駅で山陽本線・赤穂線への分割・併合を行う列車があった。相対式ホーム・島式ホームの複合型3面4線のホームを持つ地上駅で、各ホームは跨線橋で連絡している。南北双方に改札口があるが、駅員が常駐しているのは南口駅舎。北口は時間帯によって無人となる。待合室がある。
当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として、山陽本線の三石駅 - 西川原駅間各駅と赤穂線の寒河駅 - 大多羅駅間各駅（つまり、西川原駅以東の岡山支社管内のすべての駅）を管轄している。和気駅・西大寺駅・瀬戸駅は地区駅として位置付けられている。北口は、以前はジェイアール西日本岡山メンテック（現：JR西日本岡山メンテック）に委託していたが、2007年の自動改札機導入直前に、同様に委託していた尾道駅北口とともに直営化された。
2007年（平成19年）6月に自動改札機が設置され、その後ICOCA利用可能駅となった（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。ただし、北口の自動改札機は簡易式のものとなっている。
2004年（平成16年）2月に改修が行われ、車椅子対応のトイレが新設された。同時に各ホームにエレベーターを設置し、北口にはスロープが新設された。
現在は奇数番線に赤穂線西大寺・長船・播州赤穂方面へ（から）の列車、偶数番線に山陽線和気・相生・姫路方面へ（から）の列車が発着する。
岡山駅改良工事の関係で当駅で分割併合を行っていた一部の上り列車では、この原則が崩れたことがあった（山陽本線で3番線・赤穂線で4番線に停車）。そのため、3・4番のりばの駅名標は駅名表示を2016年3月に新ラインカラー入りに更新するまで「じょうとう/おおだら」と表示されていた。また、3番のりばは3方向すべての入線・出発に対応しているほか、1番のりばは相生方面からの入線および播州赤穂方面への出発にも対応している。実際、2011年に2番のりばに故障車が停車中、相生方面からの電車が1番のりばに入線している。
通過列車（貨物列車など）は下りは2番のりば、上りは4番のりばを通過する。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺は岡山市中心部から7kmほど離れたベッドタウンである。駅南側にロータリー、バス乗り場とタクシー乗り場が整備されており、有料駐車場と有料駐輪場を完備している。駅南側より国道250号に接続。駅北側に山陽新幹線が並行しており、北口へはこの高架をくぐる。
かつては駅南側に西大寺鉄道長岡（後の財田）駅があり、赤穂線開業までは西大寺方面への乗換駅として機能していた。この駅は1962年（昭和37年）の赤穂線開業に伴う西大寺鉄道の廃止後も線路を撤去しただけで長くそのまま放置されていたが、1980年代に整地の上で駐車場と駐輪場が設けられている。
1990年代まで駅西側の踏切は有人であったが、現在は無人化されている。
明知鉄道明知線
明知線（あけちせん）は、岐阜県恵那市の恵那駅から明智駅に至る明知鉄道が経営する鉄道路線。旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線を転換、引き継いだ路線である。
わずか25kmあまりの区間で、2つの峠を越えるという急勾配と急曲線の連続する路線。通学輸送を中心としたローカル輸送を基本としているが、寒天列車、きのこ列車等のイベント列車も企画・運行されている。
有人窓口のある恵那駅・岩村駅・明智駅では、硬券のきっぷが発売されている。また、岩村駅と明智駅では使用済乗車券（硬券）が1枚20円で販売されている。1両 - 4両編成の列車が線内を折り返し運転している。1 - 2時間に1本の運行で、土曜日と休日は夜の最終1往復は運行されない。区間列車はなく、全ての列車が明智行きまたは恵那行きである。基本的にワンマン運転だが、一部の2両編成以上の列車と後述の食堂車連結の急行には後部車両に料金収受・ドア扱いの係員が乗務する。
2011年3月12日からは急行「大正ロマン号」が1日1往復運転されている（月曜運休。ただし祝日の場合は運転）。急行は途中阿木駅・極楽駅・岩村駅・花白温泉駅･山岡駅のみに停車する。急行料金は不要。下り明智行き急行では車内で料理を提供する食堂車を営業する（予約制）。食堂車連結の場合は明智方に自由席の一般車が連結される。多客期は最大4両編成で運行され、4両編成の場合はホーム有効長の関係で恵那方が一般車となる。急行列車の恵那 - 明智間の所要時間は食堂車の乗客が車窓を楽しめるように各駅停車よりも長くなっており、各駅停車よりも遅い急行列車となっている。
2012年3月17日改正から平日上りの最終列車が野志駅・飯沼駅を通過する快速列車となり、2018年3月17日改正で極楽駅も通過となった。
明知線の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
明知線の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
改正鉄道敷設法別表第63号に掲げる予定線のうち「静岡県掛川ヨリ二俣、愛知県大野、静岡県浦川、愛知県武節ヲ経テ岐阜県大井ニ至ル鉄道…（以下略）」（遠美線）の一部である。大井（現・恵那） - 明知間は当時の岐阜県選出の衆議院議員古屋慶隆の活動などにより建設が決定し、1933年から翌1934年にかけて開業した。
岩村 - 大井間には、1906年に岩村電気軌道が開業していたが、明知線開業後の1935年に廃止されている。なお岩村電気軌道は、岐阜県で最初に開業した私鉄である。明知線は岩村電気軌道の経由しなかった阿木村を経由したため、大井 - 飯羽間間においてルートが岩村電気軌道に比べ東側に大きく迂回し、急カーブ、急勾配、トンネルも生じることとなった。
1957年、戦時中に休止されていた白棚線がバス専用道路に改築され、国鉄バス路線として開業したのを機に、国鉄は1958年に営業係数の悪い明知線を白棚線と同様の形でバス専用道路に改築してバス転換することを検討したが、この構想は勾配の問題などから中止された。
1968年には国鉄諮問委員会より廃止が提言された（いわゆる「赤字83線」）が、赤字83線の廃止の取り組みが中止となり存続した。その後国鉄再建法が成立し、1981年に第1次廃止対象路線となり、1985年に第三セクターの明知鉄道に転換された。
2004年3月、閉塞方式がスタフ閉塞式（恵那 - 岩村間）・タブレット閉塞式（岩村 - 明智間）から特殊自動閉塞式に変更され、中部地方に残った最後の腕木式信号機の使用が停止された。現在、明知鉄道沿線活性化協議会において、恵那 - 東野間に学頭駅（仮称）の設置が検討されている。
高島駅
高島駅（たかしまえき）は、岡山県岡山市中区清水二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上赤穂線の列車も乗り入れる。8両編成対応の相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。山陽新幹線の高架脇にある。駅舎は姫路方面行きホーム（1番のりば）側にあり、反対側の岡山方面行きホーム（2番のりば）へは跨線橋で連絡している。構内に分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
2008年（平成20年）5月31日に改札口前のスロープと跨線橋に繋がるエレベーターが新設され、車椅子でも利用可能になった。車椅子対応の多目的トイレも新設。
以前は直営駅だったが、営業時間短縮以降、JR西日本岡山メンテックへの業務委託駅となり、東岡山駅の管理下にある。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
2008年（平成20年）9月16日、2番のりば直結の駅南口を開設。南口は自動改札機、自動精算機、インターホンと無人駅にある簡易型券売機があるのみで、遠距離の乗車券や定期券購入は北口に出向く必要がある。南口からホームへは階段があり、車椅子では利用不能。また、南口の自動改札機は北口のものと同様に開閉式になっているため、非磁気化券で南口より入出場する場合はインターホンで係員に連絡する必要がある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周辺は住宅地である。タクシー乗り場がないため、タクシーが待機していることは滅多にない。高島駅北口の市道沿いにある。なお、宇野バスは「新屋敷団地」、両備バスは「新屋敷団地高島駅前」と名称が異なるが、同じ場所にある。
乗り入れるバス会社
高島駅北口より徒歩10分ほど、南口より徒歩5分ほどの岡山県道219号原藤原線沿いにある。
乗り入れるバス会社
上道駅 (岡山県)
上道駅（じょうとうえき）は、岡山県岡山市東区中尾にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。南北双方から出入可能で、改札口は1ヶ所のみ。後からできた駅ということもあり、ホームは広くない。
東岡山駅が管理し、JR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅で、早朝と夜間は無人となる（日中も窓口休止時間帯あり）。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動改札機は簡易式のため、降車客の乗車券は駅係員が集札する（窓口非営業時は改札機裏側の集札箱に乗車券を投入する）。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅南の丘陵地にある東岡山レークタウンの分譲が1984年（昭和59年）より始まり、レークタウンを開発した不動産業者の出資もあり1986年（昭和61年）に当駅が開業した。国道250号線と合わせ交通至便の地として宅地化に拍車がかかり、岡山市のベッドタウンとしての機能が高まり世帯数が急増し現在に至る。
駅東近辺には旧山陽道の茶屋があった。また駅北東の畑の周りに源為朝の墓があるとの言い伝えがある。
大富駅
大富駅（おおどみえき）は、岡山県瀬戸内市邑久町大富にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅。
単式1面1線のホームが線路南側（岡山方面に向かって左側）に設けられた地上駅（停留所）である。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で簡易自動改札が設置されている無人駅（東岡山駅管理）。
入口に簡易型自動改札機と、自動券売機1台（ICOCAチャージ機能付）が設けられている。また、改札口コールシステムも設けられている。棒線駅のため、岡山方面行きと播州赤穂方面行きの双方が同一ホームより発着する。
畑が中心で、民家が散在している。駐輪場がある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
邑久駅
邑久駅（おくえき）は、岡山県瀬戸内市邑久町山田庄にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅。
岡山方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。棒線駅のため、岡山方面行きと播州赤穂方面行きの双方が同一ホームに発着する。改札からホームへはスロープもあり、車椅子でも利用可能。
東岡山駅が管理し、JR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口もあるが一部時間帯は無人となる。自動改札機も簡易式であり、降車客の普通乗車券は駅係員が集札するが、窓口非営業時は改札機裏側の集札箱に乗車券を投入する形になる。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。駅前にロータリーがあり、牛窓・虫明・西大寺方面行きの路線バス（東備バス）が発着しており、
タクシーも常時待機している。有料駐車場、無料駐輪場も整備。無人の観光案内所もある。
付近にはスーパーマーケットや本屋等、複数の店舗がある。瀬戸内市の中心となる駅である。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
長船駅
長船駅（おさふねえき）は、岡山県瀬戸内市長船町福岡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。相対式2面2線のホームを持ちコンクリート製の駅舎を有する、行違い可能な地上駅。両方のホームに待合スペースがある。駅舎は下りホームの播州赤穂寄りにあり、上りホームへは跨線橋で繋がっている。
東岡山駅が管理し、JR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口も設置されている。ただし、一部時間帯は無人となる。自動改札機は簡易式のものが設置されており、降車客の普通乗車券は駅係員が集札する（窓口営業時間外は改札機裏側の集札箱に乗車券を投入する）。
岡山方面からの列車の半数がここで折り返す。ここから先、播州赤穂駅までは1時間に1本程度の運転となる。かつてICOCAおよびその相互利用対象ICカードが利用可能なのは当駅から岡山方面に限定されており、当駅から播州赤穂方面への利用はできなかった（京阪神地区の利用エリア西端である播州赤穂駅から東へまたがっての利用も不可だった）が、2018年9月15日のICOCAエリア拡大により利用可能となった。やや広い開けた土地であり、住宅団地がある。また、ロードサイドに商店等がある。駅前にはタクシーの待ち合いがある。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
香登駅
香登駅（かがとえき）は、岡山県備前市香登西にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。岡山方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ簡易的な構造の地上駅（停留所）である。東岡山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。上屋下に自動券売機とICカード読取装置が設置されている。棒線駅のため、岡山方面行きと播州赤穂方面行きの双方が同一ホームに発着する。ホームのかさ上げがなされた。
小さいながら駅前広場、ロータリーがある。住宅地である。商店等はない。駅北側に山陽新幹線の線路と国道2号があり、備前片上駅付近まで並走する。工場などもある。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊部駅
伊部駅（いんべえき）は、岡山県備前市伊部にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、行違い可能駅である。互いのホームは跨線橋で結ばれている。開業当初は、2面3線のホーム（下りホームが島式）であり、現在の北口に備前片上駅や伊里駅と同様の平屋の駅舎があった。後に南寄りの1線は撤去され、南口が完成すると連絡通路や自転車置き場となった。一方、北口は1987年（昭和62年）に備前焼伝統産業会館の1階に移設されている。
東岡山駅が管理し、自治体が窓口業務を受託する簡易委託駅だが、周辺の簡易委託駅を管理する営業管理室があり、その中に直営のみどりの窓口も設置され、平日に営業しているが2019年3月1日をもってみどりの窓口の営業を終了し、翌3月2日からみどりの券売機プラスの使用が開始される予定。2006年（平成18年）3月までは土曜日も営業していた。毎年10月第3土･日曜については備前焼まつりのため多数の応援職員が出て窓口営業を行う。
2018年（平成30年）9月のICOCAエリア拡大・統合により、当駅にもICカード読取専用機とICカードチャージ機が設置され、ICOCAの利用が可能となった。
国道2号・国道250号に面する北口と、南口があり、どちらも委託の窓口が設けられている。
※2018年7月時点でホームにのりば番号標が整備されている。運転指令上の番線番号では上りを1番線としているが、案内上ののりば番号については他の行違い可能駅に合わせて下りホーム（南口側）を1番のりばとしている。
道路沿いに商店がある。町並みが拡がるが、山間の小さな平地のためそれほど大きいわけではない。旧国道（山陽道）沿いには、備前焼の店が立ち並んでいる。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
西片上駅
西片上駅（にしかたかみえき）は、岡山県備前市西片上にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。岡山方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。築堤上に位置するため、周辺の住宅等からはかなり高いところにある。これは、流川沿いのわずかな平地に町があるが、鉄道と道路（国道2号）は川沿いの両方の山地部分からこの平地の真上を突っ切る形で建設されたためである。駅舎と出入り口は国道2号沿いにあるので地上駅ではあるが、周辺の街からは3階以上の高いところに駅舎・ホームがある。
東岡山駅管理の無人駅。自動券売機とICカード読取装置が設置されている。自動券売機が設置されるまでは簡易委託駅だった。ホームのかさ上げ工事もされている。
住宅が密集している。片上湾は駅から数百メートルほどの距離にある。かつては同和鉱業片上鉄道の片上駅に最も近いJR駅であった。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
備前片上駅
備前片上駅（びぜんかたかみえき）は、岡山県備前市東片上にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。
東岡山駅管理の簡易委託駅。当初は片上地区に拠点となる駅を設けようとしたが、片上地区は平地が狭いために待避設備等を持つ駅が建設できず、やむなく東側に離れた場所に設置された。このような経緯から片上地区の中心地に近い場所に西片上駅が設置されている。
朝晩には当駅折り返しの岡山方面への列車が設定されている。2000年（平成12年）3月10日までは神戸・大阪方面に直通する「快速」（夕方の下りは外側・列車線走行で須磨駅・垂水駅・舞子駅は通過）も設定されていた。単式1面、島式1面の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換や折返しが可能な地上駅。ホームは嵩上げされていない。単式の1番のりば側に駅舎があり、駅舎の横に乗務員詰所が2棟ある。島式の2・3番のりばへは跨線橋で繋がっている。かつて貨物を取り扱っていた名残で構内は比較的広く、現在も2本の留置線があるが、当駅で2本設定されている夜間滞泊は留置線を使用せずに1、3番のりばを使用している。
マルス端末・POS端末・自動券売機・自動改札機は設置されておらず、乗車券の発券は携帯車発機によって行われている。駅前にロータリーがある他、住宅地や飲食店、商店等もある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊里駅
伊里駅（いりえき）は、岡山県備前市穂浪にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。岡山方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。ホームは嵩上げされていない。行違いのできない棒線駅のため、岡山方面行きと播州赤穂方面行きの双方が同一ホームに発着する。
東岡山駅管理の簡易委託駅で、駄菓子等を販売する売店を併設。マルス端末・POS端末・自動券売機・自動改札機は設置されておらず（ICカード読取装置のみ設置）、携帯車発機により乗車券を発行する。
かつて駅舎内で飲食店「伊里駅食堂」が営業していたが、閉店後、店舗跡には民間企業が入居していた。その後、再度飲食店が入居している。
伊里駅のあたりは、線路はほぼ伊里川にそっている。川沿いのわずかな平地に工場や住宅がある。ロータリーがある。商店等はない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
日生駅
日生駅（ひなせえき）は、岡山県備前市日生町寒河にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。
赤穂線の中でも特に瀬戸内海に近い場所に位置している。というのも、もともと海であったところを埋め立てて造られた駅である。駅前の日生駅前港からは小豆島行きのフェリーが出ている。また徒歩10分の位置にある日生港からは日生諸島行きの旅客船が発着する。単式1面、島式1面の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換や折返しが可能になっている。山側が島式である。ホームは嵩上げされていない。ホームは築堤上に設けられており駅舎とは階段で連絡している。
東岡山駅が管理し、JR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であり、POS端末による窓口発券を行うが、時間帯によっては無人となる。自動券売機（ICOCA購入とチャージ、新規・継続定期券購入対応。定期券のみクレジットカード利用可）とICカード読取装置が設置され、ICOCAなどのICカードが利用できる。
男女別の水洗式便所が置かれる。1日の平均乗車人員は下表の通りである。
目の前が港であるが、駅周辺は山が迫ってきており、平坦なところは少ない。日生港を挟んだ楯越山中腹には「ひなせ」の文字のイルミネーションがあり、ホームから望むことができる。旧日生町の中心部は駅の南西部に位置し、B級グルメとして知られるカキオコを提供する飲食店はその辺りに集中する。
寒河駅
寒河駅（そうごえき）は、岡山県備前市日生町寒河にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。
赤穂線では相生側から見て最初の岡山県内の駅であり、当駅以西は管轄も岡山支社に変わる。
隣の備前福河駅から東は近畿統括本部の管轄である。なお、運転系統上の実質的な両支社の境界は播州赤穂駅である。岡山方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。ホームは嵩上げされていない。東岡山駅管理の無人駅で駅舎はない。行き違いのできない棒線駅のため、岡山方面行きと播州赤穂方面行きの双方が同一ホームに発着する。
待合スペースと自動券売機1台（近距離きっぷを販売）、ICカード読取装置がある。
自動券売機導入前は、乗車駅証明書発行機が置かれていた。
自動券売機は設置当初、非磁気券を発券していたが、岡山地区自動改札機導入に合わせて磁気券化された。
便所は、男女共用の水洗式がある。かつては汲み取り式だったが、2004年（平成16年）に水洗化された。
1日の平均乗車人員は下表の通りである。
片側は山である。山のふもとに住宅が密集している。農地もある。
備前福河駅
備前福河駅（びぜんふくかわえき）は兵庫県赤穂市福浦にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。
1955年（昭和30年）3月1日の開業時、この地は岡山県和気郡福河村であったため、駅名は旧国名（備前国）と村名に因んで名付けられている。同月31日には日生町となったものの、地元の要望により、1963年（昭和38年）9月1日に兵庫県に編入された。駅名に「備前」が付くのはその名残である。
また、当駅は現在は近畿統括本部の管内だが、国鉄時代は最後まで岡山鉄道管理局の管内だった。なお、当駅から岡山寄りの福浦第一踏切を挟んで程無い地点に支社境界標があり、そこから先は岡山支社の管内となる。現在は、播州赤穂駅までは岡山支社側のみが列車運行を行っており、播州赤穂駅から当駅にかけての区間において、近畿統括本部側は事実上施設管理のみとなっている。岡山方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。かつては島式1面2線であった。これは列車交換のためではなく、現存する側が旅客用、撤去された側(ホームの北側)は貨物の機回し用として設置されていたためであった。ただし、赤穂線電化の際に1面1線となり、岡山方面行きと播州赤穂方面行きの双方が同一ホームに発着する。
線路が駅構内の両端で若干S字カーブになっている。これは、赤穂線がもともと山陽本線の代替線の役割を持たせる目的で敷設された名残である。つまり、現存する線路の南側にもう1本線路を引き、優等列車等が直線通過できるよう計画されていた。しかし、結局赤穂線は地域のローカル線という位置づけになった。
相生駅管理の無人駅である。駅舎が北側にあるが、自動券売機や自動改札機は設置されていない。開業時は有人駅であったが、窓口は板で塞がれており旧駅事務室は倉庫となっている。従って、乗車券は車掌から購入する事になる（ワンマン列車利用時は降車時に精算するか、乗換先の列車内で車掌から購入となる）。
2017年（平成29年）9月10日に、駅舎西側に男女兼用多目的便所と男性用小便器を備えた水洗式便所が設置された。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は35人であり、赤穂線の駅の中では最も少ない。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
周辺はやや開けたところである。駅舎の西側に理髪店とスナックがある他に商店等はなく、駅付近で買い物ができるのは、自動販売機しかない。いくつかの住宅地が散在する。
天和駅
天和駅（てんわえき）は兵庫県赤穂市鷆和（てんわ）字苗座にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。
真木村と鳥撫村が合併して誕生した新しい村の名前を「真」と「鳥」の二文字をあわせさらに両村が和すことを願い鷆和村とした。この駅があるのはこの名残の鷆和であるが漢字が難しいため駅名は天和駅とされた。地名の鷆和も「天和」と表記されることが多い。ただし、当駅前にある押ボタン式信号機には「鷆和駅前」と表記されている。岡山方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）であり、相生駅管理の無人駅。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。行違いのできない棒線駅のため、岡山方面行きと播州赤穂方面行きが同一のホームに発着する。
自動券売機は設置されていない。従って、乗車券は車掌から購入することになる（ワンマン列車利用時は降車時に精算するか、乗換先の列車内で車掌から購入となる）。当駅に発着する定期列車は岡山支社側の列車で占められているが、当駅の設備は近畿統括本部の管理に置かれている。
駅東側から三菱電機赤穂工場へ続く専用線が分岐しているが、これは隣の西浜駅分岐扱いである。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は217人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
南側は三菱電機の工場である。北側は山のそばに住宅がある。駅前に商店等はない。
播州赤穂駅
播州赤穂駅（ばんしゅうあこうえき）は、兵庫県赤穂市加里屋にある西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。
赤穂市の中心駅であると同時に、赤穂線における列車運用の境界駅である。
かつては当駅以東でしかICOCAなどのICカード乗車券を利用できなかったが、2018年9月15日より当駅以西の播州赤穂駅 - 長船駅間の9駅でも利用可能となった。。また、2018年10月1日からのPiTaPaのJR西日本ポストペイエリアは当駅が終端駅となる。
現在の駅舎は第3回近畿の駅百選に選ばれている。なお、国鉄駅開業前の1921年（大正10年）から、国鉄駅開業前日まで赤穂鉄道の播州赤穂駅がこの駅の約700m南側（現在のウエスト神姫赤穂営業所）にあった。
駅名は開業当時、長野県の飯田線に赤穂駅（あかほえき、現在の駒ケ根駅）が存在したので頭に「播磨国」（兵庫県西部の令制国名）の別称である「播州」を冠したものであるが、国鉄・JRの旧国名を冠した駅の中で正式な国名ではなく別称である「○州」という呼び方を採用しているのは当駅のみである。
これは別称である「○州」を冠する事が国鉄において忌避される傾向が強い（飯山鉄道を戦時買収によって飯山線とした際、一部の駅名に冠されていた「信州」を全て正式国名の「信濃」に直したりしている）中で例外的なものである。なお、自動車（国鉄バス）線まで目を広げると上州草津駅（現在の草津温泉駅）のようなケースもある。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換や折り返しに対応した地上駅になっている。橋上駅舎を有する。改札口は1ヶ所のみ。ホーム間は跨線橋で連絡する。
改札内は多目的トイレのみの設置で男女一般トイレは改札外にある。
貨物用の引き込み線などが、1番のりば西寄りの南側や3番線の北側にも何本かあったが、すべて撤去され、現在は旅客ホームに面している旅客用3線のみが存在する。
かつては駅から東へ東洋紡績の工場（現在はイオン赤穂店・フレスポ赤穂がある）へ引込み線が延びていた。
原則として以下のように使用されている。なお、両方向とも全定期列車が当駅始発である。
現在は駅弁を発売していない。
かつては相生駅で駅弁を販売していた「エノキ」という業者が当駅でも販売を行っていた（相生駅 (兵庫県)#駅弁を参照）。「瀬戸のしゃこめし」のほか、地元にゆかりのある忠臣蔵にちなむ「討入太鼓寿司」「義士弁当」などの商品があった。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は4,136人である。
東側を中心に、平日は主に相生・姫路・神戸・大阪・京都方面へ向かう通勤・通学客が利用している。また、土曜・休日は京都・大阪・神戸方面からの観光客の出入りもある。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
いずれも駅と直結している。
赤穂市が土地と建物を所有し、赤穂駅周辺整備株式会社がプラット赤穂として運営する。
JR播州赤穂駅周辺整備事業の一環として橋上駅舎化された駅舎とともに、2000年（平成12年）12月1日に開業。シネマコンプレックスプラット赤穂シネマ、うかいや書店赤穂店、ザ・ダイソープラット赤穂店のほか、飲食店・医院・美容院・写真店・携帯電話販売店など25店舗が入居した。しかし、商業棟とともに計画していたホテル棟の建設が中断したこと、テナント誘致を円滑に進めるために通常テナント側が負担する費用まで運営会社側で肩代わりをしたこと、またテナント側に有利な歩合制賃料を導入したことなどで収入が伸び悩む一方、で初期投資に必要な必要の大半を金融機関からの借入金で補ったため当初から赤字経営が続き、2002年度（平成14年度）決算で約1億1,500万円の債務超過に陥った。そのため、2003年（平成15年）10月に運営会社は神戸地裁に民事再生を申し立てた。その後経営再建の結果、単年度で黒字が出るまで改善した。
JR播州赤穂駅周辺整備事業の一環として2008年（平成20年）11月11日に開業。東横インが東横イン播州赤穂駅前として管理運営する。当初、5階建て・102室のホテルが計画され、ワシントンホテルが入居する予定で2001年（平成13年）2月から基礎工事が行われていた。しかし、3月下旬にワシントンホテルは出店条件を管理運営委託方式に変更したのに対して建物の所有者となる赤穂駅周辺整備事業が同意しなかったため、4月に基礎工事が完了した時点で建設が中断された。その後、赤穂市は2006年（平成18年）5月にワシントンホテルの建設予定地だった市有地約2410平方メートルを市内に本店がある事業者へ公募売却することを決定。入札の結果フジタが落札し、11階建て・215室のホテルを建設、東横インが管理・運営することが決まった。
坂越駅
坂越駅（さこしえき）は、兵庫県赤穂市浜市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。播州赤穂方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。
ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象ICカードも利用可能。自動券売機1台、簡易型の自動改札機（集札機能なし）設置。相生駅管理であり、JR西日本交通サービスが駅業務を受託している。窓口での発券はPOS端末による。ただし朝晩は無人であり、日中にも窓口閉鎖の時間帯がある。
トイレは屋外だったが、2008年（平成20年）10月頃のリニューアル工事の際に屋内に設置された。入口を出ると自動販売機、電話ボックスがある。以前はホームに桜の木があったが、数年前に伐採されている。
現在の駅舎は播州赤穂駅側の部分を減築したため、かつての半分ほどの床面積になっている。また、かつては駅構内の播州赤穂側に、貨物用の引き込み線があった。
・日中時間帯は上下ともに1時間あたり2本が停車する。日中は、東岡山方面は、播州赤穂行き、三ノ宮・大阪方面は、姫路行きの普通電車である。朝晩は新快速電車も設けてあり、列車は山陽本線姫路方面発着である。当駅に停車する列車は、すべて隣の播州赤穂駅が始発・終着駅となっている。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は684人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅前にロータリーおよび有料駐車場がある。周辺は住宅と農地が散在している。
西相生駅
西相生駅（にしあいおいえき）は、兵庫県相生市千尋町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。播州赤穂方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）ではあるが、ホームは盛土の上にあり、2階くらいの所にある。
ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象ICカードも利用可能。自動券売機1台（近距離きっぷを販売･ICOCAとICOCAの相互利用対象ICカードのチャージ、履歴の印字も可能）及び簡易型自動改札機（集札機能なし）を設置。駅業務はJR西日本交通サービスへ委託されており、相生駅が当駅を管理している。窓口での発券はPOS端末によって行われる。早朝と夜間は無人となり、日中にも窓口休止の時間帯がある。
日中時間帯は上下ともに、１時間あたり2本が停車する。すべて山陽本線姫路方面に直通運転しており、すべて播州赤穂駅が始発・終着駅となっている。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は890人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
相生湾に向けての谷間の中にある駅で、住宅が密集している。
渡辺満里奈
渡辺 満里奈（わたなべ まりな、1970年11月18日 - ）は、日本の女性タレント、司会者、歌手。本名：名倉 満里奈（なぐら まりな、旧姓：渡辺）。夫はお笑いトリオ・ネプチューンの名倉潤。血液型はB型。姪は日本の女性タレントの渡辺菜花。
東京都大田区出身。エイプリル・ミュージック（後に「CSアーティスツ」に名称変更） → SMAエンタテインメント → ソニー・ミュージックアーティスツ所属。
大田区立大森第四中学校、中延学園高等学校（現・朋優学院高等学校）卒業。満里奈という名前は、ヨット好きだった父がマリーナからとって命名したという。嫌いな食べ物は板わさ、甘い卵焼き。
1984年のミス・セブンティーンコンテスト（応募総数コンテスト史上最高18万325人）に応募し、関東地区予選にてCBSソニーにスカウトされる。その後、1986年3月に『夕やけニャンニャン』のオーディション「ザ・スカウト アイドルを探せ」に参加。月曜日の登場時からとんねるずに「（オーディションに落ちて）ウチの事務所来い!」と言われるなど、大変気に入られて存在感を示し、金曜日には高得点（120点。合格は100点以上）で合格を果たした。その際、とんねるずの木梨に「おニャン子はお前のものだ!持ってけ!」とまで言われた。
1986年3月27日におニャン子クラブ会員番号36番としてデビュー。デビュー早々より人気を得て、中期から後期にかけてのおニャン子クラブの主力メンバーとなった。おニャン子クラブ時代は同じ渡辺姓の渡辺美奈代とともに「W渡辺」「Wワタナベーズ」と呼ばれた。
おニャン子クラブ在籍中の1986年10月に発売されたソロデビュー曲「深呼吸して」は、当時のオリコン初登場1位最年少記録（15歳11ヶ月）であり。この記録はモーニング娘。の後藤真希のソロデビュー曲「愛のバカやろう」2001年3月27日発売（15歳6ヶ月）まで、約15年間破られなかった。
おニャン子クラブ解散後も歌手としてアイドル番組やバラエティーなどに出演。当初はアイドルとして、事務所の意向に沿った衣装や楽曲で出演していたが、徐々に自らの意見を加味して、自分の個性に合った曲や衣装などを表現するようになっていく。当時好んで聴いていた渋谷系の楽曲を歌番組で披露するなど、アーティスト志向である意思を垣間見せることがあった。その後、とんねるずの冠番組『とんねるずのみなさんのおかげです』の仮面ノリダーにレギュラー出演し、お笑いの資質も見出された。
その頃（1989年頃）から本人の意向により、おニャン子クラブのメンバーであったことを積極的に表に出さないようになる。
その後、バラエティ番組において、タモリ、ビートたけし、みのもんた、とんねるず、古舘伊知郎といった強烈な個性の持ち主たちと堂々と渡り合い『猛獣使い』と呼ばれた。
2000年代からはファッション、旅行、健康など彼女の趣味・経験による書籍を多く出版している。特に台湾通として知られており、台湾政府交通部観光局のイメージキャラクターにも選ばれた。また、2016年現在はピラティス・メソッドの実践で健康的な体型を維持している。
2005年4月5日、テレビ朝日の番組『銭形金太郎』で、共演した名倉との婚約を発表。同年5月5日に婚姻届を提出。同年10月23日に東京プリンスホテルにて結婚披露宴を行った。司会は徳光和夫が務め、みのもんた、古舘伊知郎、秋元康、爆笑問題、原田泰造、堀内健などが出席した。しかし夫の名倉はおニャン子クラブが流行っていた当時は高校生でありながらおニャン子には全然興味が無くて夕やけニャンニャンもほとんど見ていなかったためにおニャン子の事もよく知らなかったので、当然名倉には自身がおニャン子の元メンバーだと言う事に最初は全然気付いてもらえなかったのである。
2007年12月9日、男児を出産。
結婚、出産後は、2008年から雑誌『LEE』における手芸に関する連載、2009年よりオーガニック綿を用いた子供服中心のブランド「gris-gris」の立ち上げなどの活動も行っている。またホメオパシーにも傾倒するようになっており、講演に参加するなどしている。
2010年1月4日、第2子の妊娠を自身のブログで発表。6月24日、女児を出産。
※いずれも当初VHSやLDで発売されたが、後にDVD化された。※既発表のオリジナルアルバム・ビデオに加え、未商品化の音源・映像も収めたBOXセット。※NHK『みんなのうた』で1990年6月・7月に放送。『MARINA WATANABE ALL IN ONE』に収録された。
※歌手活動による作品は省略。
竜野駅
竜野駅（たつのえき）は、兵庫県たつの市揖保川町黍田（きびた）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
「竜野」という駅名だが、たつの市の中心となる龍野町から約５km離れており、旧山陽道の正條宿に近い地に位置している。開業当時は、当駅から龍野の城下町までを結ぶ、約５kmの龍野鉄道の敷設計画があったが、実現には至らなかった。
1889年（明治22年）11月1日 に、山陽鉄道が姫路駅から延伸した際に開業。しかしながら、揖保川を渡る鉄橋の工事が大幅に遅れていたため、川の東側に仮駅とし、営業開始。駅名は1890年（明治23年）に山陽鉄道の駅として開業して以来「竜野」であるが、戦後は長らく旧龍野市ではなく隣町の揖保郡揖保川町に属していた。2005年（平成17年）10月1日に旧龍野市・揖保川町など1市3町が合併して、たつの市となり、名実ともに所在自治体がはじめて「たつの」になった。
開業当時の駅名表記は「龍野」で、1958年(昭和33年)11月当時の当駅の駅名標も「龍野」と表記されていた。書体が丸ゴシック体である事から、1954年(昭和29年)12月以降に書き替えられた物である。時期は不明だが、本竜野駅と共に表記が「龍野」から「竜野」に変わり、龍野市とは漢字が一致しなくなった。この点については揖保川町史などでも言及が無く、開業当時から「竜野」駅だったように書かれる事が多い。
たつの市の代表駅は当駅ではなく姫新線の本竜野駅である。当駅からたつの市中心部へは、たつの市コミュニティバスで揖保川沿いに北上することとなる。有効長12両編成対応の単式2面2線のプラットホームを持つ地上駅。以前は単式・島式2面3線で、姫路方面のホームが島式であったが、中線（2番線）が撤去され、分岐器や絶対信号機を持たないために停留所となった。
当駅はJR西日本交通サービスによる業務委託駅であり、相生駅の管理下に置かれている。ICOCAおよび提携ICカードが利用可能で、ICOCA対応の簡易型自動改札機（磁気乗車券・定期券は乗車時に通すタイプ）が設置されている。2012年3月17日には、エレベーターの使用が開始された。日中時間帯は上下ともに、普通電車が1時間に2本停車する。2016年3月26日のダイヤ改正によって新快速の日中の運転は取りやめられ、朝晩の通勤時間帯のみ運行されるようになった。
当駅を含む山陽本線姫路駅 - 相生駅間は、赤穂線相生駅 - 播州赤穂駅間と一体の運用となっており、日中は全列車が次の相生駅から赤穂線・播州赤穂方面に入る。そのため日中に上郡・岡山方面に行く場合は相生駅で乗り換えが必要である。姫路駅 - 上郡・岡山方面間の列車が運行される朝晩は1時間3～4本と多くなる。
大阪方面から赤穂線へ直通運転する朝晩の新快速は、西相生駅・坂越駅・播州赤穂駅のホーム有効長が最大8両編成分しかなく、12両編成での乗り入れができないため、事前に姫路駅で12両編成中、後ろ寄りの4両編成を切り離して、残りの8両編成で当駅に停車している。これと同様の事例としては、北陸本線米原駅以北や湖西線近江今津駅以北も12両編成での乗り入れができないため同じく編成の切り離しが設定されている。
「兵庫県統計書」と「たつの市統計書」によると、2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は2,172人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
泊駅 (鳥取県)
泊駅（とまりえき）は、鳥取県東伯郡湯梨浜町大字園字稲干場にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
快速「とっとりライナー」については、上りは半数程度停車するが下りは通過する便の方が多い。単式・島式2面3線のホームを持ち、列車交換や待避が可能な地上駅。安全側線がある。2003年の鳥取県鉄道高速化事業では一線スルー化工事が行われなかったため、現在も副本線である3番のりばへの発着列車を除き、方向別にホームを使い分ける。以前は駅舎西側、1番のりば横に行き止まり式の側線が存在したが、廃止され現在は駐車場となっている。
駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。鳥取鉄道部管理の無人駅で、以前は駅舎内に自動券売機があったが、現在は撤去されている。便所は改札内1番のりば側に男女共用の汲み取り式便所が設置されている。
上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは上下副本線であり、通過待ちに使われる。国道9号沿いにあり、山陰自動車道が駅の南側をオーバークロスしている。
※快速「とっとりライナー」（下りは一部のみ、上りは半数が停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
浦安駅 (鳥取県)
浦安駅（うらやすえき）は、鳥取県東伯郡琴浦町大字徳万字大久保田にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
快速とっとりライナーは上下便とも全て停車する。相対式2面2線のホームを持ち列車交換が可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。
以前は単式・島式2面3線であったが、2003年（平成15年）、鳥取県鉄道高速化事業により鳥取駅寄りの分岐について一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。同時に、3番線（上下副本線）を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった（ホームの旧3番線側にはガードレールが設置されている）。
また、かつては駅舎東側や3番線南側に側線が数本存在していたようである。
鳥取鉄道部が管理し、JR西日本米子メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であり、駅舎内に自動券売機を備えるほか、一部時間帯を除いてPOS端末による窓口発券も行う。以前は売店があったが、閉鎖され、自動販売機スペースになっている。また、北口と南口を結ぶ自由通路が整備されている。
※快速「とっとりライナー」（当駅には全て停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
八橋駅
八橋駅（やばせえき）は、鳥取県東伯郡琴浦町大字八橋字下勝見にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
普通列車のみ停車する。以前は上りの最終列車として米子駅から松崎駅まで各駅に停車する快速列車1本が停車していたが、2010年（平成22年）3月改正で運転区間が短縮されて倉吉行きの普通列車となったため、現在は当駅に快速として停車する列車はない。米子方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。棒線駅のため、ホームは米子方面行きと鳥取方面行きの共用。駅舎には八橋ふれあいセンターが併設されており、そこからホームへは階段かスロープで上がる。鳥取鉄道部管理の無人駅となっているが、ホーム上の待合室の中に自動券売機が設置されている。
東山公園駅 (鳥取県)
東山公園駅（ひがしやまこうえんえき）は、鳥取県米子市車尾（くずも）にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。運転系統上は伯備線の列車も乗り入れ、利用が可能である。
普通列車のみ停車する。以前は最終列車として、米子駅から松崎駅まで各駅に停車する快速列車1本が停車していたが、2010年3月改正で運転区間が短縮されて倉吉駅止まりの普通列車となったため、現在は当駅に快速として停車する列車はない（東山運動公園でのイベント時については後述）。
平日の朝は博労町駅同様駅員が配置される。相対式2面2線のホームを持つ地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームは盛土上にあり、下りホーム（2番のりば）側に入口が設置され、上りホーム（1番のりば）へは無蓋跨線橋で連絡している。米子駅管理の無人駅で、入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていたが、2014年1月に使用停止となり、のちに撤去された。近くの米子市民球場でプロ野球公式戦が行われる時と、東山運動公園でガイナーレ鳥取の公式戦が行われる時は、当駅が最寄駅となるため大変混雑する。その当日は、快速「とっとりライナー」が当駅にも停車する時がある。
2014年5月13-14日、2010年6月22-23日以来約3年11ヶ月ぶりに米子市民球場でプロ野球公式戦が開催された際には、快速のみならず特急やくもも一部が臨時停車した。
豪渓駅
豪渓駅（ごうけいえき）は、岡山県総社市宍粟（しさわ）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。
駅名の通り、景勝地「豪渓」の最寄駅ではあるが、北に約8kmほど離れている。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式ホームの1番のりば側にあり、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
倉敷駅管理の無人駅で、駅舎内に自動券売機と簡易型の自動改札機がある。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。2番のりばは上下共用の待避線（中線）であるが、2016年（平成28年）3月26日現在では新見方面のみ使用。主に夕方から夜間に特急列車の通過待ちを行う列車が中線を使用している。
2018年7月の豪雨により、岡山駅 - 当駅間で折り返し運転を行っていたが、8月1日から折り返し運転廃止。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
豪渓駅の隣に1994年開業の豪渓駐在所がある。
神岡鉄道
神岡鉄道株式会社（かみおかてつどう）は、岐阜県および富山県で、旧国鉄特定地方交通線を引き継いだ鉄道路線神岡線を運営していた鉄道会社である。第三セクター方式で設立された第三セクター鉄道の一つ。本社所在地は岐阜県飛騨市神岡町大字東雲1327番地の2（奥飛騨温泉口駅内）。地元では神鉄（かみてつ）と呼ばれていた（神戸電鉄の略称と同じであるが読みが違う）。
鉄道事業のほか、自動車整備業なども手掛けているが、かつては旅行業（2006年3月営業終了）なども行っていた。
神岡鉱山前駅近くにある神岡鉱山からの硫酸の安定輸送のため、鉄道として存続した。そのため、神岡鉱山を経営する神岡鉱業の親会社である三井金属鉱業株式会社が株式の51%を保有する大株主となっていた。
神岡線は、トンネルが全体の約6割もあるため「奥飛騨の地下鉄」と呼ばれ、旧国鉄時代から旅行者や飛騨市から富山県への通勤・通学者の重要な交通手段だったが、バスや自家用車に押されて利用者が減少し、2004年度には1日の平均利用者数が100人を下回っていた。
神岡鉱山からの硫酸輸送は、トラック輸送への切り替えにより2004年10月に終了し、当鉄道の貨物営業は同年12月31日限りで休止となった。鉄道部門の収入の7割以上を占め、神岡鉄道の経営を支えてきた貨物輸送がなくなったことから経営への影響が懸念されていたが、翌2005年6月29日の取締役会で神岡線を2006年末限りで廃止する方針が決まり、2005年8月2日の臨時株主総会を経て、同年11月国土交通省に鉄道事業廃止届が提出された。これにより2006年12月1日での神岡線廃止が公的にも承認されたことになる。この間、いくつか飛騨市に経営移譲を申し入れる動きがあり、東京の旅行会社「トラベルプランニングオフィス」の代表である中尾一樹は神岡鉄道の経営権承継を求めて、大株主の三井金属鉱業を相手取り株主代表訴訟を提起し係争中であったが、結局裁判を取り下げた。
その後2006年9月、岐阜県飛騨市長が定例市議会で、神岡鉄道廃止後に鉄路を不定期の観光鉄道として存続させる道を模索する意向を表明し、動向が注目された。しかし、2008年2月に行われた市長選挙で観光鉄道化に反対する候補に当時の現職市長が敗れ、復活は極めて困難な見通しとなった。
2007年1月16日放送のテレビ東京『日経スペシャル ガイアの夜明け』で、赤字ローカル線の話題が取り上げられ、神岡鉄道最後の定期利用客が取材された。廃止時、定期券を所持していた人物は、富山の高校に通う女子高生1人だけであったという。
なお、神岡線の廃止にあたってはバス路線への転換は行われなかった。
貨物列車牽引用にディーゼル機関車を所有していた。
JR難波駅
JR難波駅（ジェイアールなんばえき）は、大阪府大阪市浪速区湊町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）関西本線の駅である。駅番号はJR-Q17。同線の終着駅で、「大和路線」の愛称区間に含まれている。
大阪ミナミの繁華街に含まれる難波に位置し、大阪市高速電気軌道(Osaka Metro)の難波駅、近畿日本鉄道（近鉄）・阪神電気鉄道（阪神）の大阪難波駅にも近接している。南海電気鉄道（南海）の難波駅、大阪市営地下鉄の日本橋駅ともなんばウォーク（地下街）を介して結ばれているが、ある程度距離がある（後述）。
かつては関西本線の始発駅として、東京・名古屋・伊勢方面の優等列車が当駅始発で運転されていたが、東海道新幹線や東海道本線経由の優等列車および近鉄特急と競合した結果、1973年に全廃された。以後、当駅発着の列車で加茂駅より先に直通する列車の設定はない。
駅開業の1889年から1994年まで湊町駅（みなとまちえき）と称しており、道頓堀川八丁のひとつである道頓堀湊町（駅開業時は大阪市南区湊町）に開業したことによる。ただし、当時の湊町の範囲は道頓堀川に面した狭小なもので、西成郡難波村（のち大阪市に編入され、難波東円手町）にもまたがっていた（現在の湊町の範囲は1980年に拡大されたものである）。1989年の駅移転によって、元来の湊町から完全に離れて難波側にのみ位置するようになり、地下駅化して私鉄･地下鉄の難波駅と連絡する計画もあったため、1994年9月4日の関西国際空港開港と同日にJR難波駅に改称された。
なお、正式駅名として「JR」を冠したのはJRグループ各社を通して初めてで、駅名にアルファベットが入ったのも日本では初めてである。これ以降、JR西日本の近畿エリアの新駅では、駅名に「JR」を冠したものが登場するようになった。新今宮駅が管理する直営駅で、JRの特定都区市内制度における「大阪市内」に属している。ICカード乗車券「ICOCA」の利用も可能である（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
今宮駅から続いた地下線の「なにわトンネル」による島式ホーム2面4線を持ち、大阪シティエアターミナル (OCAT) の真下にある地下駅である。架線は剛体架線である。終着駅ではあるが頭端式ホームではなく、将来のなにわ筋線延伸を見越して通過構造となっているほか、1番のりばと4番のりばの奥に引き上げ線がある。有効長は8両編成分だが、使用していない部分も含めると10両編成分ある。
ホームは主に、1・2番のりばには普通電車が、3・4番のりばには快速電車がそれぞれ発着する。1994年9月4日～2008年3月14日の間は関空快速（当駅～関西空港駅間）が昼間1時間に1本発着していた。
1996年（平成8年）3月に地下化される前は地上駅で、櫛形ホームを設置していた。ホームの表示は2・3・5・6番線（のちに2・3・4・5番線、さらに1・2・4・5番線、そして0・1・2・3・4番線に変更）となっていて、欠番となっている番号は蒸気機関車付け替えのための機回し線にあてられていた（のちに撤去）。国鉄時代は、急行「かすが」は2番線、夜行寝台急行「大和」は3番線から発車していた。
西側に貨車入換用の線路が広がり、駅操車場内の南端には蒸気機関車の転車台が設けられていた（現在は振興局詰所）。また、道頓堀川から入堀が開削されていた。南側には留置線が広がり、夜間滞泊の車両が留置されていた。
駅には町の東西を結ぶ歩行者用の跨線橋（地元の人は「たかばし」と呼んでいた）がかけられていた。駅の東側の跨線橋上り口付近には、駅職員のための厚生施設（理髪室、浴場）も設けられており、地元の人も利用できた。
また、車両が通行できる踏切は駅南側にあり、それも貨車入換線を横切る長さ50 m近い踏切だったため、時々「開かずの踏切」となっていた。地元では降車時に、北端の改札まで行かずに車掌に切符を渡し、ホームの南端から跨線橋下の通用門を通って出るようなこともあった。
2017年度の1日平均乗車人員は24,668人である。難波の中心地から離れていることや、利用客が大和路線の沿線ぐらいであり、ほかの難波駅と比べて利用者が少ない。また、近年では大和路線の快速が当駅始発から環状線直通にシフトしつつあることも要因である。天王寺駅まで阪和線や大和路線を利用する場合であっても、天王寺駅で御堂筋線に乗り換えて、中心地に便利ななんば駅を使う者が少なくない。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
難波駅および大阪難波駅とは地下道や地下街で結ばれている。Osaka Metro四つ橋線の難波駅および近鉄・阪神の大阪難波駅（西口）とは比較的近いが、Osaka Metro千日前線・御堂筋線の難波駅とはやや離れ、南海の難波駅とはかなり離れている（最低でも徒歩10～15分程度はかかる）ため、南海との乗り換えはこの駅よりもむしろ2駅先の新今宮駅の方が便利である。
難波新地（現・中央区難波）およびミナミの南北基軸となる心斎橋筋・戎橋筋からはやや西へ外れてしまう反面、南堀江へのアクセスが良く、最寄駅のひとつとなっている。また、Osaka Metro千日前線の桜川駅へも徒歩数分で行ける。
なにわトンネルの地上部（地下化以前の線路跡）は難波塩草敷津公園と称する都市公園となっており、南北に細長い区画を有する。大阪シティエアターミナル (OCAT) の2階に「湊町バスターミナル」（呼称は乗り入れ各社により異なる）があり、関西国際空港や大阪国際空港行きのリムジンバスや、日本各地への高速バスが発着している。
また、千日前通沿いに大阪シティバスのJR難波駅前バス停がある。
近鉄富田駅
近鉄富田駅（きんてつとみだえき）は、三重県四日市市富田一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）・三岐鉄道の駅である。駅番号は近鉄がE17。近鉄の名古屋線と、三岐鉄道の三岐線が乗り入れている。三岐線は「近鉄連絡線」として全旅客列車が乗り入れている。かつては本線の起点である国鉄（現・JR東海）関西本線の富田駅のほうに乗り入れていたが、近鉄線に比べて国鉄線は列車本数が極端に少なく、速度も遅かったため、多くの利用客が列車本数の多い当駅まで徒歩連絡していた。近鉄連絡線完成後も双方の駅に乗り入れていたが、1985年に当駅発着に統一された。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。近鉄線が1・2番線、三岐線が3番線を使用する。近鉄線には待避設備がなく、絶対信号機をもたない棒線駅となっている。ホーム長は6両編成に対応。駅舎に接する1番線を除いて、各ホームは地下道による連絡となっている。
近鉄線と三岐線は当駅の北側でJR富田駅を避ける形で関西本線と立体交差するため、構内からS字曲線と急勾配が連続しており、近鉄線では当駅を通過する全列車が速度制限を受けて走行する。
旅客列車は1時間あたり朝は3本、それ以外は2本程度の運転である。西藤原行きを中心に、日中に保々行きが数本設定されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。近鉄は三岐鉄道からの乗り継ぎ人員を含んでいる。
近鉄富田駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人/年度である。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
恩智駅
恩智駅（おんぢえき）は、大阪府八尾市恩智中町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD14。
大阪府による広域道路の整備に伴い、大阪外環状線と交差する大阪線の当駅前後の区間は1970年（昭和45年）に高架化された。
相対式2面2線のホームを持つ高架駅。エレベーターが各乗り場にある。改札口は1ヶ所のみで、地平に設けられている。ホームは2階で、有効長は6両。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
近鉄八尾駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
2015年11月10日における1日乗降人員は4,671人である。近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
高安駅
高安駅（たかやすえき）は、大阪府八尾市山本高安町一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。駅番号はD13。島式2面4線のホームを持つ待避可能な地上駅で橋上駅舎を有する。改札口は1ヶ所のみで、改札からはホームの大和八木寄りにつながる。ホーム有効長は10両。
駅舎は隣の河内山本駅とともに、1961年に完成した（供用開始は3月20日、河内山本駅は同年3月29日）。私鉄の橋上駅舎としては早い採用例である。
2015年11月10日における1日乗降人員は11,538人である。近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
※その他、大阪府道181号山本黒谷線の項も参照のこと。
五位堂駅
五位堂駅（ごいどうえき）は、奈良県香芝市瓦口にある、近畿日本鉄道（近鉄）大阪線の駅である。副駅名は「真美ヶ丘ニュータウン前」（まみがおかニュータウンまえ）。駅番号はD23。当駅が香芝市五位堂ではなく同市瓦口に位置するにもかかわらず「五位堂駅」と名乗っている。この命名の経緯については、開業時に駅名を五位堂と瓦口のどちらにするかを巡って論争があったことはわかっているが、五位堂が選ばれた正確な理由は近鉄などの記録にも残っていないとされている。開業当時の所属自治体は北葛城郡五位堂村であった。
ちなみに、和歌山線のJR五位堂駅は香芝市五位堂に位置する。
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム有効長は1987年（昭和62年）に215メートルになっており、10両編成分である。
出入口は北・北東・南西の3箇所に設けられているが、改札口は1箇所のみである。
駅名標・発車標などの各種案内表示には、長らく外国語表記がほとんど見られなかったほか、下りエスカレーターが設置されていない。一部の構内案内表示を除き、大半の構内案内表示に英語表記入りのものに更新されたほか、2009年度における国土交通省の交通施設バリアフリー化設備費補助金事業によって当駅へのエレベーター・障害者対応トイレ設置に関する費用交付が決定し、2011年より供用を開始している。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
近鉄の五位堂検修車庫が1982年（昭和57年）に開設され、高安検車区五位堂車庫も立地している。（※2016年3月19日現在）
奈良交通および京成バスの路線が発着している（後者はやまと号の共同運行のみ）ほか、香芝市コミュニティバスと香芝市デマンド交通の乗降場所にも設定されている。奈良交通西大和営業所の項も参照。
香芝市コミュニティバス
香芝市デマンド交通
神岡鉄道神岡線
神岡線（かみおかせん）は、富山県富山市の猪谷駅から岐阜県飛騨市の奥飛騨温泉口駅に至る神岡鉄道が運営していた鉄道路線である。日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線（神岡線）を1984年に引き継いだもので、2006年12月1日に全線が廃止された。
本来、神岡鉱山から産出される亜鉛鉱石の輸送が目的の鉄道であり、改正鉄道敷設法別表にも制定時から「富山県猪谷ヨリ岐阜県船津ニ至ル鉄道」として掲げられている。鉱山へは、1922年に軌間762mm（後に610mm）の神岡軌道（専用鉄道、後に地方鉄道）が本路線の川を挟んだ対岸から通じていたが、本路線の開業とともに1967年にその役目を終えている。
高原川沿いの急峻な山間を走るため、全線の64%がトンネルまたは橋梁という山岳路線で路線環境も良く、「奥飛騨の地下鉄」とも呼ばれていた。
1984年に国鉄から神岡鉄道へ第三セクター鉄道として転換された後も、神岡鉱山からの硫酸輸送を行ってきたが、神岡鉱山を運営する神岡鉱業がトラック輸送に切り替えたため、2004年10月15日限りで硫酸輸送を終了。同年12月31日限りで貨物営業が休止された。収入の7割以上を占め経営の柱であった貨物輸送がなくなり、転換交付金も底をつく見込みであることから、2005年6月29日に神岡鉄道は神岡線を2006年末限りで廃止する方針を決め、2005年8月2日の臨時株主総会で2006年12月1日廃止が正式決定された。この間、フランスの公共交通会社コネックス（現・ヴェオリア・トランスポール）や東京の旅行会社トラベルプランニングオフィスなどが飛騨市に経営移譲を申し入れる動きもあったものの、コネックスとの交渉は立ち消え状態になり、トラベルプランニングオフィスは代表者の中尾一樹が三井金属鉱業に対し経営移譲を求め株主代表訴訟を提起していたがのちに取り下げた。旅客列車はすべてワンマン運転の各駅停車で、廃止直前時点で1日に9往復が運行されていたが、うち3往復は神岡の市街地を通る神岡鉱山前駅から奥飛騨温泉口駅までのみの運転となっていた（開業当初は猪谷 - 奥飛騨温泉口間の8往復だった。廃線間際には臨時で猪谷まで延長運転された）。2005年10月1日に下り猪谷発21時台・上り奥飛騨温泉口発20時台の列車が廃止され、最終が下り猪谷発19時台・上り奥飛騨温泉口発18時台に繰り上げられた。
猪谷 - 神岡鉱山前間に貨物列車も運転されていたが、2004年に貨物輸送は休止となった。
神岡線廃止後、猪谷駅と神岡町を直接結ぶ列車代行バスは設定されていないが、猪谷駅前の国道41号線沿いにある猪谷バス停から濃飛バス・富山地鉄バスが運行する路線に乗車するか、飛騨市巡回バスに乗車すると神岡に行くことができる。
その他、東海旅客鉄道（JR東海）高山本線の高山駅・飛騨古川駅、西日本旅客鉄道（JR西日本）北陸新幹線・高山本線・あいの風とやま鉄道の富山駅から路線バスで神岡町に行くこともできる。
2006年9月、当時の飛騨市船坂勝美市長が定例市議会で、神岡鉄道廃止後に鉄路を不定期の観光鉄道として存続させる道を模索する意向を表明し、注目を集めた。同年11月29日には、三井金属鉱業との間で存続に向けて15億円の寄付（再開後の経営に失敗した場合に必要となる線路撤去費などへの備えなど）と軌道の無償譲渡を受けることで大筋合意した。また、2007年1月10日に飛騨市神岡振興事務所内には神岡鉄道再開準備室を設け、船坂市長は「2008年5月には（観光鉄道として）再開させたい」と発言。設立から5年後の黒字を目指すとしていたが、2008年2月に行われた市長選挙で、船坂市長は観光鉄道化を含めた現市政を批判する井上久則候補に敗北した。井上新市長は「15億円の寄付金は再開に向けての物とは考えていない。レールや鉄橋は撤去する。」と表明しており、計画再開は非常に困難な見通しとなった。
一方、地元の住民グループ「神岡鉄道協力会」のメンバーは廃線の線路上で軌道自転車を運行する「レールマウンテンバイク」の運行を考案、2007年から飛騨市観光協会に飛騨市も協力する形で廃線跡のうち、2.9kmで実験運行を開始した。実験運行は主に土日と祝日で実施され、好評を博したことから営業日数が徐々に増やされた。2012年からはシーズンを通しての運行となり、運営はNPO法人の「神岡・町づくりネットワーク」に移管された。2013年の利用者は2万6249人。2012年には鉄道の日実行委員会の日本鉄道特別賞を受賞した。人気の高まりに対して、1日8便で310人までしか利用できず、予約が必要な状況になっている。その対策もかねて、「神岡・町づくりネットワーク」では未使用の廃線跡も活用する「旧神岡鉄道の利活用プラン」を市に提出し、それに対して市は2013年12月から一部区間の安全対策調査を開始した。
2016年12月、飛騨市は補正予算に、廃線跡を活用した「ロスト・ライン・パーク」構想のための費用を盛り込み、シンポジウムの開催と、旧神岡鉱山前駅に保存中の車両の中の1両(KM-101)を旧奥飛騨温泉口駅に移設する事業を実施するとした。移設の際には廃止以来約10年ぶりに自力走行を実施することが告知され、予定された2017年4月8日に実際に走行した。今後は奥飛騨温泉口駅で展示し、冬に入る頃には再び自力走行により旧神岡鉱山前駅の車庫に戻る。
（ ）内は国鉄時代の駅名。*印は神岡鉄道転換後の新設駅。駅所在地は路線廃止時点のもの。
アメリカンリーグ
アメリカンリーグ（、略称: AL）は、メジャーリーグベースボールを構成する2つのリーグの一つ。日本ではア・リーグと呼ぶこともある。正式名称は、アメリカン・リーグ・オブ・プロフェッショナル・ベースボール・クラブズ（）である。
前身はナショナルリーグ傘下のマイナーリーグであったウェスタンリーグで、1900年1月29日に名称をアメリカンリーグに変更し、1年間マイナーリーグとしてリーグ戦を行った後に、翌1901年の年明けにメジャーリーグ宣言をして、この年から現在のナショナルとアメリカンの両リーグ体制がスタートした。
8チーム編成で1960年まで続いたが、1961年から10チームとなり、1969年には12チームに拡大して、東・西地区の2地区制がスタートし東西地区優勝チームのプレーオフ制度が導入された。その後1977年に14チーム編成となり、1994年に東・中・西の3地区制となって各地区優勝チームとそれ以外の最高勝率チーム(ワイルドカード)とで4チームでのリーグ優勝決定シリーズが始まった。
にタンパベイ・デビルレイズが新規加入し、ミルウォーキー・ブルワーズがナショナルリーグ中地区に移籍している。2013年より、ナショナルリーグ中地区からヒューストン・アストロズがアメリカンリーグ西地区に移籍し、東・中・西地区各5チームの合計15チーム編成となる。
1973年以降は指名打者制を採用している（ナショナルリーグは採用していない）。2000年までは消灯ルール（現地時間未明1:00を過ぎた時点でその時点での攻撃中のイニングをもって打ち切り、次回の同一会場・同一カード開催日の試合前に続きを行う）も採用されていた。
※太字は新加盟チーム
1893年に創設されたウェスタン・リーグがアメリカンリーグに改称。同時に前年に12チームから8チームに再編成されたナショナルリーグで脱落した球団を吸収して、8チーム・8都市のフランチャイズを認めた。シカゴ(ミネソタ州セントポールから移動)、クリーブランド(ミシガン州グランドラピッズから移動)、バッファロー、デトロイト、ミネアポリス、ミルウォーキー、インディアナポリス、カンザス・シティの8球団で、この年のリーグ戦を開催。シカゴ・ホワイトストッキングスが優勝。マイナーリーグとしては最初で最後のシーズンであった。
年明けにメジャー・リーグ宣言をして、前年のチーム8球団の内、ミネアポリス、バッファロー、インディアナポリス、カンザス・シティを除名し、新たにボルチモア、ボストン、フィラデルフィア、ワシントンを加えて8チームで発足し、メジャー・リーグとしてスタートした。
1902年
1903年
1905年
1908年
1913年
1915年
1954年
1955年
1957年
1961年
1965年
1968年
1969年
1970年
1972年
1977年
1994年
1997年
1998年
2005年
2008年
2013年
弓ケ浜駅
弓ケ浜駅（ゆみがはまえき）は、鳥取県米子市夜見町字樋口三にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はあずきあらい駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅（列車交換が可能）。駅舎は上りホーム側に設けられ、下りホームとは境港寄りの構内踏切で連絡している。米子駅管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。
線路配置上は上り線が直線になっているが、場内・出発信号機が片方向しか対応しておらず、一線スルーではない。
臨時快速みなとライナーの停車駅である。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、駅舎側（上り）を1番のりばとしている。
後藤駅
後藤駅（ごとうえき）は、鳥取県米子市米原字三軒家道西空地にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。
鉄道の敷設に尽力した米子の豪商・後藤快五郎に由来する駅名である。
妖怪名前から取られた愛称はどろたぼう駅である。
JR西日本後藤総合車両所・本所への車両の入出場のため、この駅まで電化されている。後藤総合車両所は駅の南東にあるが富士見町駅が最寄り駅である。なお、1926年 - 1938年には駅前に米子電車軌道という路面電車も発着していた。
島式ホーム1面2線を有する地上駅（列車交換が可能）。非電化のホームのほかに、後藤総合車両所後藤工場への車両入出場に使用される、電化された着発線がある。
終日無人駅（米子駅管理）である。米子寄り西側にある駅舎は駅の完全無人化に伴い、西日本電気システム（JR西日本グループの会社）の事務所として使用されている。新POS導入直後は反対側（境港寄り東側）のショッピングセンターに面してプレハブの小さな駅舎にて、切符の販売などを行っていたが、撤去された。ホーム上の待合室等も撤去され、その場所に椅子が新規に設置されている。
自動券売機はホーム上に移設され、これに伴い、米子寄り西側にある駅舎内に設置されていた乗車駅証明書発行機が撤去された。
米子側・境港側の入出場とも、ホームへの連絡は構内踏切による。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に西側（下り）を1番のりばとしている。
米子空港駅
米子空港駅（よなごくうこうえき）は、鳥取県境港市佐斐神町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はべとべとさん駅である。
境線の開通に伴って、弓ヶ浜のほぼ中央の大篠津に大篠津駅（おおしのづえき）が設置されたのは、まさに画期的な出来事であった。後年の弓ケ浜駅、余子駅、和田浜駅が設置されるまで、大篠津の村民はもとより、和田村･崎津村･中浜村･富益村さらに夜見村･彦名村･渡村の一部地域の人々の最寄り駅であった。
大篠津が“基地・飛行場の町”になって行くのは、1943年（昭和18年）海軍航空隊美保基地（現在の美保飛行場・米子空港）と予科練ができてからである。当時、県内外を問わず、多くの人は“美保”とは呼ばず、“大篠津の飛行場”と呼んで、全国的に有名になり、終戦まで続いた。これは大篠津駅が人的、物的に飛行場直近の玄関口であったからである。
大篠津駅周辺や駅前通り沿いにはかつては商店や民家、キャバレーまであり、終戦直後はそれなりに賑わっていたと言う。しかし、昭和50年代に美保飛行場の滑走路付け替え工事などで駅以外の建物は集団移転し、荒地となった。旧大篠津駅周辺はそれ故、防衛施設庁の管理地となっていた。移転直前期には駅周辺に人家は存在せず、2005年度（平成17年度）の1日あたり利用者数は4人だった。ただ美保基地で催される航空祭の時は、来場者の利用で賑わいを見せることもあった。
美保基地の拡張工事に伴い、当駅は800m境港側の新線上に移転し、2008年（平成20年）6月15日に現駅名に改称した。それにより所在地も米子市から境港市となった。
なお「大篠津の駅名を残してほしい」という住民の要望により、隣の御崎口駅が大篠津町駅と改称された。境港方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅（日本国内の空港駅としては唯一）。駅の移転当初は空港ターミナルビルと仮設通路で結ばれていたが、その後の整備工事により、屋根付き歩道で結ばれた。40人程度が利用できる駅待合施設が整備されている。2011年（平成23年）1月、自動券売機が設置された。
2017年7月24日からは、米子空港内の案内所でも米子駅・境港駅・松江駅までの片道乗車券を発売している。
移転前の旧: 大篠津駅（）は地上駅で2面2線の相対式ホームを持っていたが、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正に伴い、列車は駅舎側の単式ホーム1面1線のみに発着するようになっていた。当駅での列車交換停止に伴い、交換設備は隣の中浜駅に整備された。
旧大篠津駅は現在の米子空港駅同様に無人駅だったが、古い駅舎が最後まで残されていた。また、境線ではこの先交換可能駅がなく、特殊自動閉塞方式とスタフ閉塞方式の境界でもあった。
臨時快速みなとライナーの停車駅である。移転に伴い、米子空港の旅客ターミナルから徒歩5分の至近距離となった。途中で交通量の多い道路を横断する必要があるため、エレベータ付きの歩道橋を整備している。空港ターミナルまでの通路は屋根付き歩道により結ばれている。
当駅の移転開業前は、隣の中浜駅が米子空港の最寄り駅（徒歩15分）であり、旧大篠津駅から空港ターミナルまでは空港敷地を迂回するため、それよりも若干の時間を要した。
博労町駅
博労町駅（ばくろうまちえき）は、鳥取県米子市博労町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はコロポックル駅である。
「博労町」という駅名の由来は、江戸時代にかつてこの地に牛や馬の売買を営んでいた「博労」（当時の職業で、「馬喰」とも書く）が多く住んでいたことに因む。ちなみに、東京都中央区の日本橋馬喰町も、これに由来している。境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっており、待合所の中に自動券売機がある。また、周辺に多数の高校があるため東山公園駅 (鳥取県)同様駅員が朝(平日のみ)配置されている。
隣駅の富士見町駅との駅間距離は営業キロが0.5kmに設定されているが、実際の距離(実キロ)は約420mであり、JR全路線の中で実質的な最短駅間距離である。
富士見町駅
富士見町駅（ふじみちょうえき）
三本松口駅
三本松口駅（さんぼんまつぐちえき）は、鳥取県米子市三本松四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はそでひき小僧駅である。境港方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅。出口は境港寄りの踏切に面して設けられており、その手前のボックス内に自動券売機が設置されている。駅舎は無く、屋根付きの待合所があるのみ。後付けの駅であるためか、ホーム幅は狭い。
主に駅南側は住宅、駅北側は商業施設が多い。
河崎口駅
河崎口駅（かわさきぐちえき）は、鳥取県米子市河崎字中通矢倉分にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は傘化け駅である。境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、米子寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。ホーム上に待合所があり、その中に自動券売機が設置されている。
周辺は米子市郊外の住宅地で、木造の古い家屋が多い。
和田浜駅
和田浜駅（わだはまえき）は、鳥取県米子市和田町字山際にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はつちころび駅である。境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はあるが無人駅（米子駅管理）となっており、中には待合室が設置されていて、かつては自動券売機も設置されていたが、現在は撤去されている。
大篠津町駅
大篠津町駅（おおしのづちょうえき）は鳥取県米子市大篠津町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は砂かけばばあ駅。
美保飛行場（米子空港）の拡張工事に伴って大篠津駅を800m境港側の新線上に移転し、2008年（平成20年）6月15日に米子空港駅に改称した際、「大篠津の駅名を残してほしい」という住民の要望により、大篠津町内にあった当駅が御崎口駅（みさきぐちえき）から改称した。境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅の設備はホームのみであり、駅舎はないが、ホーム手前に小屋風の待合所がある。米子駅管理の無人駅であり、かつてはホーム境港寄りに設置された出入口に乗車駅証明書発行機が設置されていた。後付けの駅であるためか、ホーム幅が狭い。
高松町駅
高松町駅（たかまつちょうえき）は、鳥取県境港市高松町字五輪松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はすねこすり駅である。境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム米子寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機はない。かつては入口の手前に乗車駅証明書発行機が設置されていた。後付けの駅のためか、ホーム幅は狭い。バスのりばは駅前にある。
余子駅
余子駅（あまりこえき）は、鳥取県境港市竹内町字旭田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はこなきじじい駅である。境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はあるが無人駅（米子駅管理）である。駅舎内には待合室がある。出札窓口自体はないが、自動券売機が設置されている。駅にはトイレは無い。
また、臨時快速みなとライナーの停車駅である。バスのりばは駅前にある。当駅から渡地区まで結ぶ境鉄道が計画されていた。
上道駅 (鳥取県)
上道駅（あがりみちえき）は、鳥取県境港市中野町字下駒ケ坪にある西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は一反木綿駅である。境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。米子駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム境港寄りの出入口から直接ホームに入る形になっており、かつてはその出入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていた。また、現在も自動券売機は設置されていない。バス停留所は駅前の一般道路上（メルヘン託児所前）に上道駅バス停がある。
山陽本線の上道駅（じょうとうえき）と区別するため、一部の切符において当駅は「（境）上道」と表示される。
ナショナルリーグ
ナショナルリーグ（、略称: NL）は、メジャーリーグベースボールを構成する2つのリーグの一つ。日本ではナ・リーグと呼ぶこともある。正式名称は、ナショナル・リーグ・オブ・プロフェッショナル・ベースボール・クラブズ（）である。
前身のナショナル・アソシエーションが賭博・八百長の横行、極度の実力差、運営基盤が脆弱あるいは倫理的な問題のあるチームの参加などの諸問題を抱えていたことを受け、統制の強化などを目的に1876年2月2日に設立された。
のリーグ再編で、アリゾナ・ダイヤモンドバックスが新規加入、ミルウォーキー・ブルワーズがアメリカンリーグから移籍し、所属チーム数は16となっていたが、に再度再編が行われてヒューストン・アストロズがアメリカンリーグに編入され、現在の所属チーム数は15となっている。アメリカンリーグと違って、指名打者制は採用されていない。
地区制度導入以前は、リーグ1位に2球団が並んだ場合は2戦先取制のプレーオフを実施していた。
※太字は新加盟チーム
前身となるナショナル・アソシエーションからの6チームと新球団2チームの以下8チームで発足
クリーブランド・スパイダーズ、ルイビル・カーネルズ、ワシントン・セネタース、ボルチモア・オリオールズの4チームが解散により以下8チームに戻り「クラシックエイト」が確定。ここから半世紀チームの本拠地移転・新規加盟無し
1902年
1907年
1911年
1912年
1914年
1932年
1936年
1953年
1958年
1962年
1963年
1965年
1969年
1993年
1994年
1998年
2005年
2012年
2013年
馬場崎町駅
馬場崎町駅（ばばさきちょうえき）は、鳥取県境港市馬場崎町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称はキジムナー駅である。境港方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。境港寄りで境跨線橋とホームの一部が交差しており、出入口はガード下にある。駅舎の無い無人駅（米子駅管理）であるが、駅出入口付近に自動券売機がある。後付けの駅であるためか、ホーム幅は狭い。
また、臨時快速みなとライナーの停車駅である。
西出雲駅
西出雲駅（にしいずもえき）は、島根県出雲市知井宮町嘉儀にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。事務管コードは▲640742。
快速「アクアライナー」が半数程度停車するほか、特急「スーパーまつかぜ」が1往復停車する。島式ホーム1面2線を持ち、行き違い設備を有する地上駅。このほかにもう1つ着発線があるが、回送列車待機用でプラットホームはない。線路は東西方向直線に延びており、その南北から跨線橋でホームへと通じている。
松江駅管理の無人駅で、跨線橋内部に自動券売機が設置されている。駅舎はかつて北口側にあったが取り壊され、現在では南口側に待合室程度の駅舎が設けられている。
北側のホームが1番のりばである。列車運転指令上では、北側から
となっている。なお、1番のりばの出雲市駅方向に、工事用車両を留置するための材料線と安全側線が設けられている。
益田方に後藤総合車両所出雲支所がある。このため、伯備線から続いている電化区間は本線上は西出雲駅までだが、実際は後藤総合車両所出雲支所まで電化架線が続いている。
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は278人である。2004年度は248人、1994年度は173人、1984年度は100人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
※特急「スーパーまつかぜ」（当駅には1往復のみ停車）・快速「アクアライナー」（当駅には約半数程度が停車）の隣の停車駅については、各列車記事を参照のこと。
西出雲駅の客扱い列車は多くが気動車となっている。電車は上り当駅始発と下り当駅止の列車が数本あるのみで、他は全て回送列車となっている。2006年3月18日のダイヤ改正で気動車列車の回送列車を客扱いで運行する列車が増発され、最終が日付を越えるようになった。
後藤総合車両所出雲支所が隣接している関係で、電車化されて以降の「やくも」の一部が回送扱いを兼ねて当駅までの普通列車だったほか、1987年10月から1988年3月までの一時期、東京発出雲市行き寝台特急「出雲3号」は出雲市到着後、そのまま普通列車となって当駅（当時の駅名は「知井宮」）まで運転していた。昼行特急の末端区間を普通として運転する例はいくつかあるが、寝台特急の末端区間を普通として運転した例は他にない。その後、普通列車化されない形で優等列車が1往復停車するようになった。
かつては駅の南西側に工場があり、この工場からの貨物が当駅を通じて出ていたが、貨物取扱が廃止された後に工場もなくなり、その跡地は現在、住宅地となっているため、当時をしのぶことはできない。また、かつては線路の北側にのみ駅舎があり、南側は田園風景が広がっていた。その後、先述の工場廃止などを受けて地域再開発がなされ、次第に駅南側が現在のように整備されていった。
現在、当駅南側はホテルや地ビールレストラン、温水プール施設などが建ち並んでおり、直進すると朱鷺の分散飼育施設や植物園、看護専門学校や老人福祉施設などがある。かつては一畑バスが乗り入れており、知井宮方面への路線も多数存在していたが2017年4月現在、同社はこの方面の運行からは撤退し、スサノオ観光が乗り入れている。駅北口側には、旅館や農協支所等が存在した。
浦安駅
浦安駅（うらやすえき）
泊駅
泊駅（とまりえき）
東山公園駅
東山公園駅（ひがしやまこうえんえき）
北斗星
北斗星（ほくとせい）とは北斗七星のこと。また、以下の固有名詞でもある。
上道駅
上道駅
服部駅
服部駅（はっとりえき）
相生駅
相生駅（あいおいえき）
泉鏡花文学賞
泉鏡花文学賞（いずみきょうかぶんがくしょう）は、泉鏡花生誕100年を記念して1973年に制定された、金沢市によって主催される文学賞である。以降年一回発表されている。受賞は選考委員の合議によって決定される。受賞者には正賞として八稜鏡、副賞として100万円（2017年現在）が授与される。併設されている賞として泉鏡花記念金沢市民文学賞があり、金沢市に地縁のある者のみが選考対象となる。
対象は小説や戯曲などの単行本で「ロマンの薫り高い作品」となっているが、第30回の野坂昭如のように作家個人の業績も選考に含まれることがある。第16回の吉本ばななのようにデビューしたばかりの新人が受賞することもあれば、第39回の瀬戸内寂聴のようにベテラン(
しかも、24年前まで15年間選考委員だった）が受賞することもある。
松岡昌宏
松岡 昌宏（まつおか まさひろ、1977年1月11日 - ）は、日本のドラマー、俳優、タレントであり、バンド形態のアイドルグループ・TOKIOのメンバーである。ドラム担当。身長181cm。血液型A型。
北海道札幌市出身。ジャニーズ事務所所属。所属レコード会社はジェイ・ストーム。
北海道札幌市に生まれる。10歳からは横浜に住んでいたが、日々の生活がつまらなくて仕方がなく、毎日丘の上にのぼって東京タワーを眺め、「必ず東京タワーが見えるところに住む」と思いを馳せていた。そんな時にテレビで光GENJIを見て「これだ！」と思い、自分でジャニーズ事務所に履歴書を送る。書類審査に合格し、テレビ朝日のオーディション会場に呼ばれるが、当時流行していたツッパリスタイルで眉毛も無いのをごまかした状態で行く、会場にいた社長のジャニー喜多川を用務員のおじさんだと思ってにらみ返す、「ユー」と呼ばれて「ユーって誰？僕は松岡なんで、ユーはやめてください」と言い返すなど、本人も合格するわけがないと思うような態度で臨んだにも関わらず、次の日には社長から合格の電話があり、事務所入りすることになる。事務所に入って最初に住んだマンションからは東京タワーが見え、「絶対このチャンスを逃しちゃいけない。どんなことがあってもしがみつこう」と思ったという。
堀越高等学校卒業。同級生にゆってぃがいる。
1990年、『愛してるよ!先生』（TBS）でドラマデビュー。
1994年9月21日に『LOVE YOU ONLY』でCDデビューを果たす。
2004年にはゴジラシリーズ50周年記念作品『ゴジラ FINAL WARS』で映画初主演。グローマンズ・チャイニーズ・シアターでのワールドプレミアにも出席し、ハリウッドのレッドカーペットを踏む。また、ゴジラのハリウッド・ウォーク・オブ・フェームにも参加したほか、舞台挨拶では英語でスピーチを行った。
2008年12月、テレビドラマ『必殺仕事人2009』で共演する東山紀之と大倉忠義と3人で特別ユニット・The SHIGOTONINを結成。
2017年、第6回コンフィデンスアワード・ドラマ賞にて『家政夫のミタゾノ』で主演男優賞を受賞した。
サウナ通いを好む。体調管理として行ってきたが、2012年4月17日に都内のサウナ施設で脱水症状を起こし病院に緊急搬送され、当日に行われた舞台『灰色のカナリア』の製作発表を欠席した。その際、サウナに偶然居合わせた吉川晃司に介抱された。
TOKIOのプロモーションビデオやフジテレビ系テレビドラマ『0号室の客』の「Last Story ロックな男」、日本テレビ系特別テレビドラマ『もう帰って来たよ!!怪物くん全て新作SP』の「オオカミ男の嘘編」などの演出も手掛ける。
"グループでの出演はTOKIO#出演を参照。個人出演のみ記載。"
卒業
卒業（そつぎょう）は、学校の規定の全課程を修了すること。なかには全課程を修了していなくても卒業を授与する大学も一部ある（ ⇒ #特別卒業を参照）。保育園・幼稚園については、卒園（そつえん）ということが多い。対義語は入学である。また、卒業した者を卒業生（既卒者）といい、卒業した学校を母校、出身校などという。
学校を卒業することは、上級学校への入学や就職の条件になっていたり、資格を得るために必要な事がある。なお、卒業という語が用いられるのは、学校の主要課程である本科に対してのみである。
また、卒業の他に「修了」という用語があるが、修了は全ての課程において使用される語である。学校を、修了せずに去ることは、「卒業」ではなく、理由に応じて「退学（中退）」や「除籍」と呼ばれる。一方、旧制中学校4年修了後に上級学校に進学した場合のように、「卒業」と同等の扱いを受けることもあった。
卒業を記念して行われる行事として、卒業式がある。
卒業は、それまで生活をともにしてきた友人達との別れを意味することが多いため、悲しみとともに語られることが多い。一方で、新たなる生活のための節目としての意味合いもある（"卒業に際しての心理などは、「卒業式」も参照のこと"）。
学校により、卒業をすると共に学士・修士・博士・専門職学位・短期大学士・準学士・専門士・高度専門士など、法令で規定されている学位または称号が授与される。大学の学部〔学部以外の教育研究上の基本となる組織を含む〕を卒業すると学士の学位、短期大学を卒業すると短期大学士の学位が授与される。大学の大学院を卒業すると課程と条件に応じて、修士の学位、博士の学位、専門職学位が授与される。高等専門学校を卒業すると、準学士の称号が付与される。専修学校の専門課程（専門学校）のうち一定の要件を満たす課程を卒業すると専門士または高度専門士の称号が付与される（"卒業で与えられる、学位と称号に関しての詳細は「学位」もしくは、それぞれのページを参照のこと"）。
卒業を条件とする資格としては、医師国家試験、司法試験、教育職員免許状などが有名である。これらのように、国家資格や資格試験においては、既定の学校・学部の卒業や、卒業した後の実務経験を受験の前提条件としたり、卒業した者は試験科目の一部を免除することが行われている（ただし、これらには、卒業以外の条件も設けられることが多い。）。
中途退学した学生でも、各校の規定により卒業を後から認定することがある。
明治大学は2004年9月7日に北野武（＝ビートたけし）、2008年7月には阿木燿子にそれぞれ特別卒業認定証を授与した。
日本体育大学では「3年以上の在籍で100単位以上を取得済みの退学者についてはその後の社会的な活躍や貢献によって特別卒業認定証を授与する」という規約の適用を教授会が認めれば卒業となり、千葉真一は器械体操部に所属しオリンピック出場を目指すが、怪我により断念し自主退学したものの、2013年3月10日に特別卒業認定証第1号として卒業を授与した。2014年3月10日には前年度の千葉に引き続き、本田大三郎と松木安太郎が同認定で卒業した。
また、在学中に死亡した児童に対し、特別に卒業が認められる場合もある。附属池田小事件では、当事件で死亡した8名の児童に対して、特別に卒業扱いとされた。
一方で、高校からの大学への飛び入学のように、学校教育法の制約から、大学入学後の学修実績で高校の卒業を追認できないために、大学への飛び入学者が高校卒業の学歴を得られない問題がある。
アメリカ合衆国ではハーバード大学を中退したビル・ゲイツに、企業家としての業績を認めて名誉学位を授与した。
常磐大学は2007年に久保田智之（プロ野球選手）を卒業生に準じる「名誉修了生」として扱うことにした。正式な卒業ではないため大卒（学士）の資格は得ていない。
義務教育学校である小中学校の卒業も職員会議の議決を経て、校長が認定することになっているが、ひきこもり等で、小中学校に一日も通っておらずに出席日数未達にも関わらず、小中学校を卒業させるケースがあり、形式卒業と呼ばれる。
なお、2003年3月に埼玉県川口市の公立小学校では不登校の6年生児童2人について、校長が「責任を持って卒業させられない」として卒業認定を留保し、春休みに校長室などで6日間の補習を受けさせ、テストでまずまずの成績だったことを受けて3月31日に卒業を認めた例があった。この措置を行なった校長は「小学校終了の力があるかどうか分からないのに、中学校に丸投げするのは無責任と問題提起したい。できれば一緒に卒業させたかったが、補習に来なければ卒業させない選択肢もあった」と取材に応えており、成績不良児童の留年や卒業保留を示唆していた。出席日数未達による形式卒業でも、一旦小中学校を卒業した扱いになると学籍を離れるため、所定の学齢を越えて学習への意欲が生じた時、個人の学習能力に相応した学校の授業を受けることが困難という問題が生じる。
シングルの場合、卒業式を目前に控えた1月から3月にリリースされることがほとんどである。歌詞の内容は主に仲間と別れる悲しみや友情が永遠であること、卒業していく先輩（男子生徒）を想い慕う後輩（女子生徒）の気持ちなどを卒業していく情景に重ねていくというもので、直接的に学校の卒業を指していないことが多い。しかし、尾崎豊のように大人への反感を荒々しく歌い上げたものもある。
歌の題材となる卒業は主に高校もしくは中学校に関するものだが、1970年代には大学のものも多く歌われた。
全て関連作品。"詳細については「卒業」を、個別の詳細については各項目をそれぞれ参照。"
学校を去る意味から転じて「卒業」を比喩的に使用し、何かから足を洗うこと（例：「煙草を卒業する」）や、学校以外の組織から去ること（例：「アイドルグループのメンバーが個人活動のためグループを卒業する」（全員同時卒業の場合は〝解散”となる）、「町内会の青年部を卒業し壮年（婦人）部に上がる」等）を表現することもある。国際開発協会（IDA）や政府開発援助（ODA）では、以前に援助対象であったが、そこから外れた国を「卒業国」と呼んでいる。
なお、一部では卒業を解雇や配置転換の言い換えとして使用していると思われる例もある。（例：「アイドルが1年もしないうちにグループを卒業して芸能界を去った。」「○○さんは本日を持ちまして当番組を卒業します。」）
近年、芸能人が出演していた番組を降板したり、所属しているグループなどから脱退することを「卒業」と表現することが増えたが、不祥事やトラブルによって降板・脱退する場合も一括して「卒業」と表現するため、この言葉の遣い廻しを嫌う者も多い。ニュースカフェの行なった取材結果によると、一般人の約7割が「卒業」という表現を否定的に感じているという。
モンブラン
モンブラン（仏: Mont Blanc 伊: Monte Bianco）は、フランスとイタリアの国境に位置する、ヨーロッパアルプスの最高峰。標高4810.9m。ヨーロッパではロシアのエルブルス山に次ぎ高い山であり、西ヨーロッパでは最高峰である。
フランス語でモン (Mont) は「山」、ブラン (Blanc) は「白」を意味し、「白い山」の意味である。イタリアでは、イタリア語で同じく「白い山」の意味のモンテ・ビアンコ (Monte Bianco) と呼ばれる。また、「白い婦人」を意味するLa Dame Blancheというフランス語の異名もある。
モンブランはイタリアのヴァッレ・ダオスタ州とフランスのオート＝サヴォワ県の中間に位置している。山頂がイタリアとフランスどちらの国に属するのかが、しばしば議論の対象となっている。
モンブランに最も近い町は、フランス側ではオート＝サヴォワ県のシャモニー、イタリア側ではヴァッレ・ダオスタ州のクールマイユールである。1957年から1965年にかけて、この2つの町を結ぶ全長11.6kmのモンブラントンネルの掘削が行なわれ、以降40年経った現在でアルプス越えの主要ルートの1つとなっている。
フランス革命以来、モンブランの山頂がどの国に属するのか度々議論になっている。両国とも自国の地図においては、山頂を自国の国境線の内側に取り入れる傾向にある。1861年にトリノで開かれたフランスと当時のサルデーニャ王国との会議では、国境線はモンブラン山頂を通るように定められ、現在のところこれが最終的な公式の合意となっている。
革命以前の何世紀にも渡ってモンブラン全体はサヴォイア公国（後のサルデーニャ王国）の領土であった。しかし、1792年ナポレオン・ボナパルトはサルデーニャ王国に圧力をかけ、サヴォワ県とニースの周辺をフランス共和国に移譲させた。1796年5月15日、国境線を決定するための最初の協定が結ばれた。この協定の第4条には以下のようにある。
この協定は更なる混乱を生んだ。この協定では国境線はシャモニーとクールマイヨールの双方から視認できる位置に置くことになっていた。しかし、山の一部が山頂を隠すため、クールマイヨールからはモンブラン山頂を望むことができなかった。この協定は内容が不正確であったため、後に新たな条約に置き換えられた。
ナポレオン失脚後の1815年、ウィーン会議によりモンブランを含むサヴォワ県はサルデーニャ王国に戻った。
1860年3月24日、イタリア王国の成立にあたりナポレオン3世とヴィットーリオ・エマヌエーレ2世により、再びサヴォワ県の併合に関する協定が締結された。1861年3月7日には国境に関する合意が行なわれ、新しい国境線が定義された。
1823年の地図「Sarde Atlas」では国境線は山頂の稜線にそって決められていたことがわかる。
3月7日の協定では、以前の稜線にそった国境を中心にして、更に中央山塊の境界線を考慮した国境線をモンブランの氷冠上に定めた。これにより、モンブラン山頂はイタリアとフランスの双方の領土となった。
最新の地形学による分水界の分析に基づき、国境線を主峰の山頂上に設定するだけではなく、南東の尾根からクールマイヨールを全てイタリアの領土として、国境線は主峰の山頂からモンモンディまで北へ向かって設定されるべきであるという提言もある。
フランスとイタリア間の国境は1947年と1963年に再定義されたものの、フランス、イタリア両国の配慮によってモンブランに関する問題は扱われなかった。
従来は標高4807mとされてきたが、モンブランの山頂は厚い氷に覆われており、標高が気候により変動する。そのため現在では、標高の計測が定期的に行われるようになった。なお、実際の岩の頂上は4,792mであり、氷で覆われた頂上からは40m離れている。現在、モンブランは年平均2万人の登山者によって登頂されている。熟練した登山者にとっては難易度はそれほど高くない。モンブラン近くのエギーユ・デュ・ミディの、標高3842m地点までケーブルカーで登ることができ、そこからモンブラン山頂までの標高差は1000m程に過ぎない。
しかし、今日でもモンブランは多くの死傷者を出している山であり、最盛期の週末には、地元のレスキュー隊が一日平均12回も出動している。これらの多くは一般の登山道への出動である。モンブラン登頂には、高高度における登山の知識、ガイド（もしくは熟練の登山者）、そして十分な装備が不可欠である。登山路には滑落の危険性がある部分などもある。また、高山病の危険性もある。1950年にエア・インディア245便が、1966年には同じくエア・インディア101便が山腹に墜落して多数の死者が出ている。墜落地点は2機とも山頂付近で、十分な捜索ができなかったこともあり、2012年には外交行嚢が、2013年には宝石類が、2017年にはボーイング707型機のエンジン1基と遺体の一部が発見されている。
菓子のモンブランは、この山に似せて作ったことからその名がついた。
保守党
保守党（ほしゅとう）は、その名の通り保守主義を掲げる保守政党の名称｡
保守新党
保守新党（ほしゅしんとう、英称：New Conservative Party, NCP）は、かつて存在した日本の政党。
本項目では、本政党結成の歴史的経緯から、事実上の前身である保守党（ほしゅとう、英文名称は同じ）についても説明する。
2000年3月、自自公連立政権からの離脱に傾く自由党党首小沢一郎及び同側近グループに対し、連立継続を望む海部俊樹最高顧問、野田毅前幹事長、二階俊博運輸大臣、中西啓介選対委員長らを中心としたグループが新党を結成した。この時、自民党の野中広務らが自由党の中間派議員に選挙協力などで説得した結果、参加者は自由党所属国会議員（50名）の過半数に達する26名となった。保守党は過半数の参加を基に自由党へ分党要求をしたものの一貫して拒否されたため、やむなく離党による新党結成という手続きをとり、政党助成金は同年6月の総選挙後まで交付されなかった。
初代党首は当初、野田が有力視されていたが幹事長を希望、海部も固辞。選挙の顔として元女優で当時参議院議員の扇千景が就任した。しかし総選挙ではわずか7議席に留まり、一方小沢率いる自由党は4議席増の22議席を獲得した。
翌年7月の参議院選挙では、改選数2に対して当選者が比例代表の扇党首一人に留まったために責任論が噴出、同年9月に退陣する事になった。なお、この選挙では保守とホスピタルを掛けた「ホシュピタル」というCMが放映された（女医に扮した扇が出演した）。衆議院議員
参議院議員
2002年12月、民主党の熊谷弘らの参加を受け入れるために、保守党を解党し、保守新党を新たに結成した。
これは公職選挙法上、比例代表選出の議員は議員辞職してからでないと自身が選出された選挙で戦った他の政党に入党できないため、保守党を解党し、改めて新党結成を行うことで民主党の比例区選出議員の移籍を可能にさせた。民主党から加わったのは、熊谷弘、佐藤敬夫、金子善次郎、山谷えり子、江崎洋一郎の衆議院議員5名（このうち、佐藤、金子、山谷の3名は比例区選出議員）であった。しかし、一度解党という手続きをしたため、2001年参院選の保守党の得票に基づく政党助成金がなくなり、議員数のみによる政党助成金しか受け取れなかった。
なお、同時期に、保守党党首・野田は自民党への単独復党を交渉しており、新党結成の直前にこのことが発覚して党内は混乱した。 野田、小池百合子、月原茂皓は保守新党には参加せず、政党助成法の政党要件を満たさない政治団体保守クラブを結成して、数日後に自民党に合流した。
結果として、保守新党は結成時点で、衆議院議員10名・参議院議員4名になり、保守新党の初代代表には熊谷が選ばれた。
民主党離党組に対しての野党から政権に参加したいがために離党、与党入りしたという批判もあり当初目指していた民主党保守系議員の受け皿になる構想は全く進まず、党勢は伸長しなかった。2003年11月の総選挙で代表・熊谷、国会対策委員長・佐藤ら党幹部議員が落選し、衆議院議員が4名に減った。 自民党側からの誘いもあって、投票日の翌10日に、自由民主党へ合流する旨の声明を発表。同月21日に解党・合流し、所属していた議員は自民党内で、二階俊博を中心とした派閥「新しい波」（二階グループ）を結成した。2002年12月25日の綱領で、保守新党は「日本の再生を目指し、人間のあり方、社会のあり方の基本として家族の絆や地域社会において共に支えあうというつながりを大切にし、思いやりと自立心をもった活力ある国づくりを目指す」とした。
国内政策では、自己責任を重視し、「結果の平等」より「機会の平等」を優先した。具体的には地方分権、環境保全、バリアフリーと社会保障、食糧自給率向上、都市と農村の交流、教育基本法の改正といった項目を綱領に掲げた。
外交面では、世界の安全と平和のために積極的に貢献する外交を掲げた。具体的には、日米安全保障条約を重視し、集団的自衛権の行使を前提にした外交安全保障政策の策定に意欲を見せた。そのために、有事法制の整備を推進し、防衛庁を省に格上げし、できる限り早く憲法を改正したいとした。
衆議院議員参議院議員
国務大臣
政務次官
国務大臣
政務次官
国務大臣
政務次官
国務大臣
副大臣
政務官
国務大臣
副大臣
政務官
国務大臣
副大臣
政務官
国務大臣
副大臣
政務官
（参考文献：石川真澄（一部山口二郎による加筆）『戦後政治史』2004年8月、岩波書店・岩波新書、ISBN 4-00-430904-2）
ヒマラヤ (曖昧さ回避)
ヒマラヤもしくはヒマラヤを含む語には以下の用法がある。