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社会的入院
社会的入院 （しゃかいてきにゅういん、）とは、入院の本来の趣旨を逸脱して、必ずしも治療や退院を前提としない長期入院を続ける状態のことを指す。
下記に列挙する医療問題、社会問題としての文脈で用いられる用語であり、一般の入院治療とは趣旨を異にするホスピス等のターミナルケアに関しては範疇に含まない。
入院は本来、病状が継続的な看護または医学的管理を要するために医療機関に留め置く措置であり、病状が快復もしくは安定すれば当然退院し、必要に応じて外来診療に移行することが本来のあり方であるが、医学的観点からは既に入院の必要性が薄いにもかかわらず、患者やその家族の生活上の都合により、事実上の介護の代替策として行われている点が社会的入院の特徴である。
社会的入院は、ホスピタリズムにより精神が荒廃した為に自立生活が困難になるなどの理由で退院後の生活が成り立たないため長期入院に繋がり、長期入院により社会性や生活習慣の衰退という社会問題の側面も持つ。また、家族などの引き取り手に拒否される、自宅で面倒を見られないために惰性的に入院を継続させられている高齢者介護の虐待的問題にまで使用される。
また社会問題として、医療費の増大につながる。日本の年間医療費は2002年（平成15年）度で31.5兆円に達しており、社会の高齢化とともにさらなる増大は避けられないとみられている。社会的入院は医療保険が利用できるため入院者の家族にとって経済的な負担は比較的小さく、あまり抵抗なく利用されがちであるが、総額としての医療費増額に繋がり、公的健康保険の場合は国の負担も増大する。
不必要な入院が招く社会問題としてベッドが満床になるために救急患者を受け入れられず、影響が救急医療にも波及し、「救急難民」を生み出しているという問題もある。大阪市のような大都市でさえ社会的入院患者の増加で救急患者を受け入れられない事態が増えている。
OECDは診療報酬の日数払い制度は医療機関の過剰診療をまねくとして、各国に対し、日数制限や包括払い制度の導入など支払い制度の改革が必要だと勧告している。
日本では2000年から、傷病の治療は医療機関で、要介護状態の介護はソーシャルワークで、という考え方から介護保険制度が施行された。また、医療機関に対しては入院が長期に及ぶと診療報酬を減額することで長期入院の抑制が図られた。しかし未だに医療保険入院は、介護保険入院の2倍の病床数を占めている現状である。
特に精神障害者の場合は深刻で、数年から十年以上、半世紀以上も精神科に入院している患者も珍しくはない。経済協力開発機構は「日本の精神保健政策は、他国に比べ『』が遅れており、精神科病床の多さなど悪い意味で突出している」と報告した。
根本的な原因として、
現状が挙げられる。
そのため「退院を前提としない治療」を行っている病院もある。こうした状況を見て、日本医師会会長武見太郎は「精神医療は牧畜業だ」と発言した。
具体的な事例として、精神科医の齋藤正彦は、2012年（平成24年）7月1日に東京都立松沢病院院長に着任した際の挨拶で「今回30年ぶりに、同じ病棟（都立松沢病院の精神科病棟）に入って、旧知の患者さんから声をかけられて愕然としました。30年間、退院することなく、松沢病院で過ごしていた患者さんが何人もいたのです。」と驚き、30年間も病院に長期入院している精神障害者の患者が存在している事を憂いている。
このような場合特に、数年から数十年単位で行われる入院生活や、「薬物療法」の副作用、あるいは、数年から数十年単位という、極めて長い入院生活を終了し、社会生活を営む事への不安感や、患者自身が長期間の精神科病院への物理的・精神的拘束による拘禁反応から、退院を諦めてしまうケースも多い。
経済協力開発機構（OECD）は、多くの国々（アメリカ合衆国、イギリス、オーストラリア、フランス、イタリア、ノルウェー、スウェーデン）では脱施設化を達成したが、しかし日本や韓国のような国では、未だ施設入院が主流であると報告している。日本の医療制度に関しては、平均入院日数の長さが指摘されており、長年OECD中1位を維持している。
厚生労働省の患者調査において、「受け入れ条件が整えば退院可能（退院は決まっていないが退院可能な状態にある患者）」と区分されている入院者数は、2011年には18.1万人で入院者総数の13.5%を占めている。
OECDは2009年に「患者を入院させたままにすることは病院収入を増やす簡単な方法である」と指摘し、患者の入院区分を正確に分類し、かつ診療報酬スケジュールを見直すことで、病院への長期入院を減らす取り組みを行うよう勧告した。厚生労働省は医療費適正化計画を策定し、療養病床について老人保健施設や居住系サービス施設への転換を推進している。
利尻島
利尻島（りしりとう）は、北海道の北部、日本海上に浮かぶほぼ円形の島である。面積182.11km。日本の島嶼部で18番目に広い面積を有している。島内には利尻富士町と利尻町の自治体があり、『平成22年住民台帳人口・世帯数』における島の総人口は約5,400人である。北には礼文水道を挟み礼文島が浮かぶ。
地名の語源はアイヌ語の（高い・島）。その名のごとく、利尻山（利尻富士、利尻岳とも）を主体とした火山島である。利尻山には高山植物がたくさん分布している。有史以来火山活動の記録は無い。島の東半は利尻富士町、西半は利尻町に属する。
島の大部分は利尻礼文サロベツ国立公園に指定されている。
水産業と観光が主な産業で、特に利尻昆布（礼文島産や北海道本土の稚内市産も含む）は高級品として全国的に有名である。
寛文9年（1669年）に松前藩の交易船が寄港した際には、300人ほどのアイヌが居住していた。
北部に位置する本泊（もとどまり）には文化5年（1808年）の会津藩樺太出兵の際に利尻島隊の本陣が置かれ、同地で亡くなった隊員の墓がある。
嘉永元年（1848年）7月1日、日本初のネイティブ英語教師となったラナルド・マクドナルドが上陸した。
奥尻島
奥尻島（おくしりとう）は、北海道南西部の日本海上に浮かぶ島。面積は142.97kmであり北海道では5番めに面積の広い島である（北方領土を除くと2位）。島全体で北海道奥尻郡奥尻町をなす。人口2,707人（2018年4月末現在）。また西部では温泉が湧出する。
町の町制施行は1966年1月1日。主な産業は漁業および観光。特に夏はウニやイカが獲れる。山には航空自衛隊北部航空警戒管制団奥尻島分屯基地があり、レーダーサイトで日本の防空識別圏を24時間365日、領空侵犯監視を実施している。奥尻空港があり、日本航空（北海道エアシステムにて運航）が函館空港から1往復就航する。また奥尻港には江差町との間に夏季往復2便、冬季往復1便せたな町との間に夏季のみ日に1便フェリーが運航する。
1993年7月12日に起こった北海道南西沖地震では、島の南西部の青苗地区を中心に津波の被害を受け200人あまりの死者を出した。当時約4,700人ほどあった人口は、被害による転出などがあり減少傾向にある。
北海道南西沖地震のあと、防波堤などの大規模な津波対策がなされた。スマトラ沖地震のあと、島における津波対策の先進地ということで各国の防災担当者から注目をあびることとなった。
2014年からは毎年6月に奥尻ムーンライトマラソンが道道39号線が封鎖され行われる。満月の月灯りのもと走るマラソン大会で、フルマラソン、ハーフマラソンがある。また、大会前日は前夜祭、大会終了後は後夜祭があり、大会参加者に島の海産物など食事が振る舞われる。奥尻島の周辺には岩礁が多数存在し、奇岩も見られる。
礼文島
礼文島（れぶんとう）は、北海道の北部、稚内の西方60kmの日本海上に位置する礼文郡礼文町に属する島。
礼文水道を挟んで利尻島の北西に位置する。冷涼な気候により海抜0メートル地帯から200種類以上の高山植物が咲き乱れているため別名花の浮島と呼ばれている。人口は2018年（平成30年）4月1日現在、2,572人。礼文島の北部は樹木が少なくササ原となっているのは明治期の薪材の伐り出しや、度重なる山火事によって樹木が消失したことによる。
アイヌ語では「沖の・島」を表す「レプンシㇼ（repun-sir）」と呼ばれ、日本語名はこの「レプン」に字を当てたものである。
アイヌ語研究者の山田秀三は利尻島の沖にあるためついた名としている。
日本最北端の有人島（北海道本土や北方領土を除く）。東西約7.9キロメートル、南北約25.8キロメートル、周囲約72キロメートル。スコトン岬と金田ノ岬の間に直径5キロメートルの半円形の船泊湾がある。最高地点は礼文岳（標高490メートル）。スコトン岬の北方約1キロメートルにはトド島と呼ばれる小島がある。
海蝕崖、低標高の寒地であり、高山性植物群落が見られ、地形は周氷河地形である。丘陵性地形の離島である。島の北部と南部に標高100m前後の第四紀更新世の海岸段丘が見られる。
集落は東海岸と北部・南部にまとまっており、西海岸には元地（もとち）・宇遠内（うえんない）・西上泊（にしうえどまり）・鉄府（てっぷ）の各集落がある。中心集落である香深（かぶか、かふか）・船泊（ふなどまり）をはじめ島の東海岸・北部は比較的開けている。島を縦断する車道は東海岸にあり北部 - 東部 - 南部に通じているが、西海岸を縦断する道は車両の通行が不可能な林道のみとなっている。島のほぼ中央部分を礼文林道という未舗装の道が通っている。
島の北部には久種湖（くしゅこ）という淡水湖がある。
白亜紀 - 新第三紀中新世に海底で堆積した砂岩や泥岩、火山岩の地層が見られる。また地蔵岩の周辺から1億1150万年前のアンモナイトの化石が見つかっており、新第三紀中新世の地層は、主に海底火山の残骸からで、スコトン岬や知床に露出が見られる。白亜紀の地層は、礼文岳を中心とした島のほぼ中心に露出し、また桃岩は、約1300万年前のマグマが海底下で個結したものである。以上のことから、礼文島の形成場所は海底と考えられている。
礼文島が南北に伸びているのは島の骨格をなす白亜紀の地層が南北に褶曲したためである。
至る所に安山岩、玄武岩の柱状節理が岩脈として現れている。また化石やケイ岩、火打石（レブンメノウ）を数多く産出している。
ケッペンの気候区分では亜寒帯湿潤気候 (Df) に属している。海洋性気候という立ち位置で冬場は-16℃を下回らないかわりにリマン海流の影響で日中でも気温が上がらず最高気温は1月 - 2月で-3℃ほど。2010年2月3日には最高気温が-12.5℃という日中の冷え込みを記録している。
西海岸は地形が険しく、また西からの強い季節風が年中吹き付けて気候が厳しいため、高い木の生えない荒涼とした笹地が多い。
気象庁過去の気象データより
鳥類はコマドリ、ノゴマ、ウグイス、エゾセンニュウ、シマセンニュウがおり、久種湖周辺にはアマサギ、オオジシギ、タゲリ、ヤツガシラなどが見られるときもある。海岸ではウミウ、ウミネコ、オオセグロカモメが生息している。
哺乳類では、ヒグマやエゾシカ、キツネは生息しておらず（キツネの歴史については「歴史」節で後述）、ニホンイタチ（移入種）、シマリス、ヤチネズミ、トガリネズミ、コウモリが島内には存在する。以前は、ヒグマ、エゾリス、エゾモモンガ、ニホンイイズナ、ニホンカワウソ、ニホンアシカ、ヒレナガゴンドウも生息していたが現在では絶滅した。礼文島はかつてのニホンアシカの生息地の一つで、縄文時代からニホンアシカの狩りが行なわれていたが竹島以外での最後の記録はこの島での1974年（昭和49年）の記録である。また、ヒレナガゴンドウを対象とした狩猟が12世紀ごろまで行われていたが、この種が国内で出土しているのは本島と千葉県のみである。現在、鰭脚類ではトドやゴマフアザラシなどが棲息する。トドは環境省により絶滅危惧種に指定されているが、漁業被害を考慮し捕殺が行われている。クジラ類も現在では滅多に見られなくなったが、ミンククジラ、ツチクジラ、オウギハクジラ、シャチ、カマイルカ、イシイルカ、ネズミイルカなどは時節確認され、シロイルカも稀にだが来遊する。考古学上での発見や捕獲記録から、捕鯨時代の以前はコククジラやセミクジラ、ザトウクジラ、ナガスクジラなどの大型種も豊富だったと思われる。
エゾアカガエル、ニホンザリガニも少数ながら現存する。
蛇は島内に生息していない。
針葉樹のほとんどはトドマツ。落葉広葉樹はダケカンバ、、低標高では海抜20メートルからハイマツが見られる。草原にはチシマザサ、クマイザザサが分布している。樹林下のササはネマガリダケとよばれるほど大きくなり、ツタウルシに覆われていることも多い。花類は、レブンソウ、レブンウスユキソウ、レブンアツモリソウ、チョウノスケソウ、フタナミソウ、レブンコザクラ、レブンハナノシブ、チシマフウロ、レブンカラマツ等が見られる。島の西部は、利尻礼文サロベツ国立公園の一部に指定されており全体が自然景勝地である。また、冷涼な気候のため、最高峰の礼文岳 (490メートル) から島の西半分にかけてはレブンアツモリソウなど約300種類の高山植物が分布する。東部では礼文水道を挟み、向かいの利尻富士を眺める。これらの自然と海産物が主要な観光資源である。
最北部スコトン岬（須古頓岬）から西岸沿いを縦断するトレッキングコース「愛とロマンの8時間コース」や「岬めぐりコース（旧花の4時間コース）」「フラワーロード」などの高山植物を観察できるコースが整備されている。礼文滝などあまり人が訪れない景勝地もあるが、それらの経路は途中危険個所が存在する場合もあるので、前述の各トレッキングコースを訪れる場合と同様に地元自治体（礼文町）や自然ガイドの発する情報、指示に従った十分な安全対策が必要である。
南西部には地理の項で述べた桃岩、地蔵岩に加え、猫岩といった奇岩や高山植物の群落を見られる景勝地が点在しており、前述のスコトン岬などと並び、観光バスのルートに組み込まれることが多い。
2007年に温泉（礼文島温泉）の掘削に成功した。近年は船泊湾など島の北端を中心に野生のアザラシが生息しており一年中観察することが出来る。トド島（海驢島、とどじま）名の由来となったトドも、捕獲圧のために数は少ないが稀に現れる。
礼文島には富士見ヶ丘スキー場、久種湖畔スキー場の2か所スキー場がある。このうち久種湖畔スキー場は、日本最北端のスキー場であり、久種湖は日本が実効支配している地域では最北端の湖であり、湖畔にキャンプ場が整備されている。
島内の各漁港のテトラポッドではクロソイ・ガヤ・カジカ・アイナメ等が釣れる。礼文空港（2009年(平成21年)4月9日より2021年(平成33年)3月31日まで運用休止）
山北バイパス
山北バイパス（やまきたバイパス）は、神奈川県足柄上郡山北町山北より同町向原へ至る、全長5.6kmの国道246号バイパスである。2012年12月20日の向原地区1.0kmの暫定2車線供用をもって全線開通した。
旧国道246号は幅員が不十分なため慢性的に渋滞する上、見通しが悪く、事故が頻発していた。また、連続雨量150mm以上のときに通行止めとなるため、バイパスが必要とされていた。そこで山北バイパスが計画され、1976年に工事を着工し、2012年に全線開通した。2010年度道路交通センサスより、24時間交通量
ヤン・ヴァン・デル・ロースト
ヤン・フランス・ヨーゼフ・ヴァン・デル・ロースト（Jan Frans Joseph Van der Roost、1956年3月1日 - ）は、ベルギーの作曲家。日本においてはジャン・ヴァン＝デル＝ロースト、ヤン・ファン＝デル＝ローストあるいはヤン・ヴァン＝デル＝ローストなどと書かれる。よく"J.ロースト"や"J.V.デル＝ロースト"、また単に"ロースト"とする表記を見かけるが、"Van der Roost" が姓であるため、これらは明らかな間違いである。そのため、当該誤解・誤用を避けるため、ヤン・ヴァンデルローストと、「・（中黒）」や「＝（ダブルハイフン）」を用いずに姓をひとかたまりに記述するケースも多い。また、Vanをオランダ語読みしてファンとすることもまれにあるが、フランデレン地域出身でありフラマン語読みでは上記のようにヴァンが元の発音に近く、日本においてもこの表記が定着している。
ヴァンデルローストは、ベルギーのアントウェルペン州デュフェル生まれ。最初ルーヴェンのレメンス音楽院で、続いて王立ヘント音楽学校とで学んだ。現在はレメンス音楽院で教鞭を執るほか、東京ミュージック&メディアアーツ尚美と名古屋芸術大学および洗足学園音楽大学の客員教授も務める。2013年4月にフィルハーモニック・ウインズ大阪の首席客演指揮者に就任。
日本ではブラスバンドや吹奏楽編成の作品が知られているが、その他にも声楽曲、室内楽曲なども多く手がけており（例えば、主な作品の一つである『プスタ〜4つのジプシー舞曲』は当初弦楽四重奏曲として作曲）、その活動は実に多彩で精力的である。吹奏楽の分野では、日本国内においてその名が知られるようになった1990年代以降、フィリップ・スパークやヨハン・デ・メイらとともに安定した人気を誇るヨーロッパの作曲家の1人である。また、下述の主要作品にあるように、特に吹奏楽とブラスバンドに同じタイトルの作品も多いが、これはどちらかの編成で作曲した後、作曲者自身の手によってもう一方の編成用に編んだためであり、同様の手法は 上述のスパークら他のヨーロッパの作曲家にも見られる。同じくベルギー出身の作曲家ベルト・アッペルモントは、レメンス音楽院でのヴァンデルローストの教え子である。
厚木秦野道路
厚木秦野道路（あつぎはだのどうろ）は、神奈川県内の厚木市中依知から伊勢原市を経由し、秦野市八沢に至る地域高規格道路（国道246号バイパス）である。1998年（平成10年）6月16日計画路線に指定された。
2006年（平成18年）12月に、早期開通に向けて暫定2車線による整備となった。当道路は自動車専用道路で、東名高速道路・新東名高速道路・首都圏中央連絡自動車道などと一体となって広域的・地域的交通の役割を担う路線。全線の開通時期は未定だが、2006年12月、事業化決定済みの区間について暫定2車線で整備し、概ね10年以内の開通を目指す方針が明かされた。また、圏央厚木IC/JCTから座間市方向へ延伸する構想もある。
新湘南バイパス
新湘南バイパス（しんしょうなんバイパス）は、神奈川県藤沢市から茅ヶ崎市、平塚市の市街地を迂回して神奈川県中郡大磯町に至る国道1号のバイパスで、中日本高速道路株式会社管轄の一般有料道路である。自動車専用道路に指定されているため、排気量125 cc以下の二輪車は通行禁止となっている。
藤沢インターチェンジ (IC) - 茅ヶ崎ジャンクション (JCT) 間は首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の一部を構成するが、千葉東金道路二期区間のように道路名は変更されていないため、本記事では別の道路として扱う。高速道路ナンバリングによる路線番号は、圏央道の一部を構成している上記の区間を圏央道と同じ 「C4」 、それ以外の茅ヶ崎JCT - (新湘南バイパス)大磯IC（計画中、暫定供用）間は西湘バイパスとともに 「E84」 と各区間割り振られている。
IC番号欄の背景色が■である部分については道路が供用済みの区間を示している。また、施設名欄の背景色が■である部分は施設が供用されていない、または完成していないことを示す。未開通区間の名称は仮称。未開通区間の距離は設計（都市計画）時の距離であり、供用（開通）時の距離は異なる場合がある。
茅ヶ崎海岸ICから西へカーブして湘南大橋へ向かうルート上にはゴルフ場がある。そのゴルフコースの移設先となる用地を確保するため、相模川河畔スポーツ公園を茅ヶ崎市柳島向河原地区へ移設する計画が立てられ、2018年3月25日には移設先の柳島スポーツ公園が開園している。
国道134号の湘南大橋は上下2車線での暫定供用を経て、2010年3月28日に上下4車線で開通した。高浜台交差点以西は2車線のままであったが、神奈川県はバイパスが延伸されるまでの暫定措置として高浜台交差点以西の4車線化を決定。2015年3月に工事が完了し供用を開始した。この事業は新湘南バイパスとは直接関連なく、あくまで国道134号の国道整備の一環である。
新湘南バイパスの4車線は湘南大橋の上り線上部に覆い被さるよう増設される計画だが、詳細設計の見直し（耐震性の問題等）が終わっていないため、着工の見通しは未定。完成すれば現状の一般道路往復4車線から自動車専用道路を合わせた8車線に拡大され、ボトルネックが解消することになる。
湘南大橋より西の区間では地元住民の反対（構造の安全性や景観が悪くなる等）が根強く、着工に至っていない。ただ、国道1号･国道134号の慢性的な渋滞のため、建設を望む声は平塚市民も含め周辺住民より多数存在する。反対派住民からは半地下構造が提案されたが、海岸に近く川も多い地形で技術的に容易でないことから、国側は難色を示している。横浜国道事務所は暫定4車線化の結果なども踏まえ、新湘南バイパスの延伸部分の詳細な設計を検討するとしている。
なお、NEXCO中日本や茅ヶ崎市では、新湘南バイパス未開通区間の供用開始予定を2023年度としている。
24時間交通量（台）　道路交通センサス
2016年4月1日改定
かつては普通車、大型車および特大車の3車種区分であったが、首都圏における料金体系の整理・統一の方針により、2016年4月1日、高速自動車国道と同じ5車種区分に変更された。普通車の料金は従前のままとされたが、車種間料金比率が見直されたことにより、軽自動車・二輪車のみならず、大型車および特大車も値下げとなった。
区間制・単純支払い方式。高速道路機構との協定による料金区間および各区間の料金の額は次のとおり（供用済みの区間のみを記す。また、消費税転嫁にかかる調整を行っている）。
茅ヶ崎西IC - 茅ヶ崎海岸IC間のみの通行はできないため、茅ヶ崎海岸IC発着の場合は、2区間の料金の合計額が必要となる。また、支払いも区間ごとに分けて行う。
藤沢IC - 茅ヶ崎JCT間は高速自動車国道の大都市近郊区間、茅ヶ崎JCT - 茅ヶ崎海岸IC間は同普通区間の料金水準とした対距離制になる。ただし、従前の料金を上限とする。茅ヶ崎JCTを経由して圏央道と連続走行する場合、固定額（ターミナルチャージ）も合わせて1回分となるが、長距離逓減は適用されない。
2009年3月に、早朝夜間割引、平日夜間割引および休日特別割引が導入された。これらが廃止された2014年4月からは、深夜割引と休日割引が適用される。
大都市近郊区間扱いであるが、例外的に、休日特別割引は終日5割引で、休日割引の対象になる。圏央道と同じく、ETC2.0搭載車に限定して適用される割引が2016年4月1日に導入された。なお、これらの割引は、料金所通過時の料金通知には反映されず、請求時に割引後料金となる。
■自動車専用道路
■一般道路
東京方面←藤沢バイパス/横浜湘南道路(首都圏中央連絡自動車道) - 新湘南バイパス - 西湘バイパス →大阪方面
長橋バイパス
長橋バイパス（ながはしバイパス）は、北海道小樽市にある国道5号のバイパス道路（国道229号との重用区間）。小樽の歴史的イメージを考慮しながら景観設計を行っており、「砂留トンネルの壁面レリーフ」が『第9回小樽市都市景観賞』を受賞している。※上が起点側、下が終点側。
旭川新道
旭川新道（あさひかわしんどう）は、北海道旭川市にある国道12号のバイパス道路。旭川圏の都市計画道路「3.3.11環状1号線」、「3.1.12高台永山線」（道路計画決定時の旧称は1.3.17環状2号線）になっている。※上が起点側、下が終点側。
試験
試験（しけん）とは何らかの能力や性質を測定するために行う行為のこと。
函館新道
函館新道（はこだてしんどう）は、北海道函館市から亀田郡七飯町に至る延長20.2キロメートル (km) 、自動車専用道路区間の延長11.0 kmの国道5号のバイパス道路。北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。七飯藤城インターチェンジ (IC) - 函館IC間は自動車専用道路となっており、函館IC - 七飯本町IC間約6.6 kmが4車線化されている。
七飯藤城IC - 七飯本町IC間の通常制限速度は70 km/h。七飯本町IC - 函館IC間の通常制限速度は100 km/h。
高速道路ナンバリング（高速道路等路線番号）では「E5」が割り振られている。
道央自動車道と一体となって広域的・地域的交通の役割を担う路線として整備されたが、当面の間は自動車専用道路区間から道央道への接続はしないことになり、2006年（平成18年）に「暫定無料」から「無料」となった。そのため、道央道で札幌・長万部方面へ向かうには七飯藤城ICから一旦一般道路を通り、大沼公園ICから道央道を利用する必要がある。将来的には七飯町仁山の峠下付近に設置される七飯ICからつながる予定である。道路計画としては2007年（平成19年）に国土交通省道路局によって作成された「道路の中期計画（素案）」に七飯藤城 - 七飯間も盛り込まれている。
函館新道の開通により七飯藤城IC - 函館市中心部への移動時間は10分以上短縮され、国道5号（赤松街道）の渋滞も大幅に減少した。また、新道には側道が併設されており、夜間工事などで本線が通行止となる場合、側道を利用することができ、各インターチェンジとも側道で接続している。この側道も国道5号として管理されてきたが、函館市桔梗町 - 七飯町字桜町（延長約7.7 km）の区間は、2018年（平成30年）4月1日に函館市および七飯町へ移管された。
24時間交通量（台）　道路交通センサス
アイリーン・チャン
アイリーン・チャン（Irene Chan、陳依齡 チャン・イーリン）は、香港生まれの元女優、歌手。アグネス・チャン（陳美齡）の姉。
アイリーン・チャンは香港ショウ・ブラザーズと契約して、1970年前後に数作の映画に出演、テレビドラマでも活躍した。1971年日本に留学し、東宝芸能アカデミーで学ぶ。歌手としては香港ライフレコードから『誰能替我傳心意』などの中国語アルバムを発売、日本では渡辺プロダクション、ワーナーパイオニアと契約して、シングルレコード『恋の夜来香』、『花占い』、『薔薇の誓い』も発売
したがいずれもヒットは出なかった。1972年に妹のアグネス・チャンが同じワーナーパイオニアからレコード・デビューして来日すると、自らの芸能活動よりも妹の世話に注力した。その後、香港でテレビ番組のプロデューサーとして働いたり、カナダに留学したりした後、1978年に結婚し、現在は主婦として暮らしている。
アグネス論争
アグネス論争（アグネスろんそう）は、アグネス・チャンによる「子連れ出勤」の是非をめぐる論争である。
1988年の新語・流行語大賞では、「アグネス論争」が流行語部門・大衆賞を受賞した。
1987年、歌手・タレントのアグネス・チャンが第1子を出産した。彼女がその直後にこの乳児を連れてテレビ番組の収録スタジオにやってきたことがマスコミに取り上げられ、林真理子、中野翠などから「大人の世界に子供を入れるな」、「周囲の迷惑を考えていない」、「プロとして甘えている」といった点で痛烈に批判された。これを発端として、仕事をもつ母親の立場が再考されはじめ、現在までこの一件を扱った書籍は数多い。
この論争の背景には、少子・高齢化社会の到来を前に、男女雇用機会均等法の施行などがあり、当時女性の社会進出機運がマスコミ等で注目されていたことが挙げられる。アグネス・チャンは参議院の「国民生活に関する調査会」に参考人として呼ばれ、育児休業法の実現や保育環境の整備を訴えたが、これが「子連れ出勤」の是非を問う「アグネス論争」の新たな火種となった。
アグネス論争が起きた当時、アグネス・チャンは12本のレギュラー、準レギュラー番組を抱えており、テレビ局から「早く復帰してくれ。子供を連れてきてもいいから」などと説得を受け、不安に思いつつ職場に復帰したというのが真相だという。子連れ出勤について林真理子らから批判が起こる一方で、アグネス・チャンはマスコミから「働くお母さん」の代表格として持ち上げられたりもした。一部のテレビや雑誌は、彼女の出身地である香港の芸能界の風習である子連れ出勤を批判的に取り上げたが、社会学者の上野千鶴子が『朝日新聞』紙上で「働く母親の背中には必ず子供がいるもの」としてアグネスを擁護した。
その後、アグネス論争は批判派・擁護派入り乱れて、あらゆるメディアで賛否両論が繰り広げられ、約2年間続くこととなる。
この一連の日本の報道はアメリカの雑誌『タイム』に取り上げられ、アグネス・チャンはその記事を読んだスタンフォード大学のマイラ・ストロバー教授の招きにより渡米し、女性と教育のかかわりについて学ぶことになった。これらを契機として、アグネス・チャンは自身の問題を社会的問題と捉え、スタンフォード大学の博士課程に進み、日本とアメリカの高学歴者の男女間格差を比較・考察した卒業博士論文により、教育学博士号（Ph.D）を取得した。その博士論文は後日『この道は丘へと続く』（共同通信社、2003年9月3日刊。原著はMITプレス、1999年6月25日刊）として出版に至る。アグネス・チャンは「当時は職場における男女間の格差や、仕事と子育ての両立に対する自分の意見を理論的に語ることができず、感情論でしか自分の状況を説明できなかったが、ようやく客観的に当時を振り返ることが出来るようになった。アグネス論争が仕事と育児の両立や女性を取りまく社会状況改善を考えるきっかけになっただけでも意義があった。」と当時を回顧している。
アグネス論争当時は、アグネス・チャンが主張した「企業内保育所」を整備する事業所は少なかったが、近年大手企業などを中心にオフィス周辺に保育所を整備するところが増え、その数は全国で5000を超えている。
週刊文春
『週刊文春』（しゅうかん ぶんしゅん）は、株式会社文藝春秋の発行する週刊誌である。現編集長は新谷学。発行部数68万部は週刊新潮を抑えて業界第1位。
1959年（昭和34年）4月創刊。日本の出版社系週刊誌では1956年創刊の『週刊新潮』（新潮社）と並ぶ老舗。「新聞・テレビが書かない記事」を書く週刊誌というスタンスをとる。
1977年5月12日号からの表紙の絵とデザインはイラストレーターの和田誠が担当している。和田の表紙は2017年7月20日号で2000回を迎えた。2016年（平成28年）年始から、新谷学が編集長に復帰してから数々のスクープを報じ、政治家・有名人の辞任や活動停止に追い込まれたことから『文春砲』と恐れられている。2004年に鈴木が編集長に就任して以来、読売新聞および読売新聞グループ本社会長・渡邉恒雄を徹底的に批判しているが、読売から損害賠償請求や謝罪広告を求める訴訟を起こされ、その多くで敗訴している。
他の大手出版社と異なり、ジャニーズ事務所が影響力をほとんど持たないため1999年から2000年にかけて社長・ジャニー喜多川の児童（ジャニーズJr.の研修生たち）への性的虐待疑惑を報道した。ニューヨーク・タイムズやオブザーバーなどの国外メディアも後追いし、国会でも取り上げられるなど内外に波紋を広げた。これらの疑惑は以前から『噂の眞相』などの一部メディアで取り上げられ、また北公次（元フォーリーブス）による暴露本が著されるなどしていたが大手メディアとしては初めてこの問題を取り上げた。
ただしジャニーズ側はこの記事に不満を持っているようで、2000年代以降も例えば『武士の一分』が2006年に映画化された際、文春文庫で発売されている藤沢周平の原作本の帯に主演の木村拓哉の写真の使用を一切許可しない、といった対抗措置を取っている。木村が工藤静香と結婚した際には、会見から文春を閉め出した。一方、文春側は巻頭グラビアで白紙ページに木村とインタビュアーの輪郭のみを描き、ジャニーズによるメディア統制であると非難した。
2010年2月18日号で、「激震スクープ! スタッフの怒り『我々は愛人を育ててるんじゃない』 AKB48は事務所社長（窪田康志）の『喜び組』」を掲載。AKSから事実無根で名誉を傷つけられ、グループの活動にも深刻な影響を及ぼしたとして約1億6800万円の賠償、謝罪広告の掲載などを求める訴訟を東京地裁に起こされ、2013年9月、165万円の賠償命令を受けた。文藝春秋側は控訴したが、控訴審となった2013年12月の東京高等裁判所の判決でも一審判決を支持し、文藝春秋側の控訴を棄却。
この提訴を受けて以後、報復処置として他の週刊誌では取り扱わない「AKB48及びグループメンバーの不祥事」記事を連発し、「恋愛禁止」が『鉄則』であるAKB48の運営方針や、AKB48の総合プロデューサー秋元康を批判する記事を掲載している。元々『文春砲』と言われたのは、AKB48関連の不祥事スクープ連発からである。
坂道シリーズとも対立関係にある。
2017年5月18日発売の週刊新潮において、週刊文春が出版取次業者「トーハン」を通じて事前に中吊り広告を入手していた、記事内容を事前に入手していたとする記事が、週刊新潮に掲載された。新潮側はこれを「スクープ記事を週刊文春に潰された」と批判した。
週刊新潮の記事に対して、文春側は違法性はないとしたが、情報の入手が実際に行われていたかに関しては明言しなかったが、記事内に文春記者がコンビニエンスストアで、新潮の中吊り広告をコピーしている写真が掲載されたのに加え、トーハンは「記事を貸し渡した事実」について認め、謝罪していた。
結果、2017年9月7日に文藝春秋の松井清人社長が週刊新潮の記事内容を認め、新潮社に一転して謝罪した。
毎年の最低映画を選定するゴールデンラズベリー賞の日本版として2005年に創設された。
北区 (札幌市)
北区（きたく）は、札幌市の行政区。人口は札幌市10区の中で最も多い区になっている。
区域は東西14.2 km、南北13.7 kmあり、札幌市10区の中で3番目に面積が広い区になっている。中央区とは函館本線、東区とは創成川と旧篠路村境界、西区及び手稲区とは新川、石狩市及び当別町とは発寒川、茨戸川、石狩川を挟んで接している。北区の地形は平坦で山がなく、地質・地盤は南部の一部を除いて粘土質や泥炭の軟弱な土となっている。また、北区は水辺に恵まれた環境にあり、3河川（創成川、伏籠川、発寒川）が合流する茨戸の景観は特異なものになっているほか、並木が多いことも特徴になっており、屯田防風林や創成川沿いのポプラ並木、北大ポプラ並木や太平ポプラ並木、新川さくら並木などがある。
「年表／札幌市北区」参照「医療機関名簿（北区）」参照
「学生納付特例対象学校一覧」参照
北海道大学構内および北9条以南の条丁目は、札幌中央郵便局が集配エリアとなっている。
1945年（昭和20年）まで現在の北区役所一帯に札幌飛行場があり、東京との定期便を運行していた。
かつては札幌市交通局がバス路線（札幌市営バス）を運行していたが、段階的に民間事業者に路線を移譲し、2004年（平成16年）に廃止となった。「札幌市内の文化財」参照
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マトリックス (映画)
『マトリックス』（"The Matrix"）は、1999年のアメリカ映画。もしくは、それ以降のシリーズの総称でもあり、この映画を題材にしたアメリカンコミックのこと。1999年9月11日日本公開。
SF作品であるが、カンフーファイトのテイストも含んでいる。ストーリーの各所にメタファーや暗示を置き、哲学や信仰というテーマも表現している。従来のCGにはない、ワイヤーアクションやバレットタイムなどのVFXを融合した斬新な映像表現は「映像革命」として話題となった。
1999年のアカデミー賞では視覚効果賞、編集賞、音響賞、音響編集賞を受賞。
トーマス・アンダーソンは、大手ソフトウェア会社のメタ・コーテックスに勤めるプログラマである。しかし、トーマスにはあらゆるコンピュータ犯罪を起こす天才ハッカーネオという、もう1つの顔があった。平凡な日々を送っていたトーマスは、ここ最近、起きているのに夢を見ているような感覚に悩まされ「今生きているこの世界は、もしかしたら夢なのではないか」という、漠然とした違和感を抱いていたが、それを裏付ける確証も得られず毎日を過ごしていた。
ある日、トーマスは「起きろ、ネオ（Wake up, Neo.）」「マトリックスが見ている（The Matrix has you.）」「白ウサギについて行け（Follow the white rabbit.）」という謎のメールを受け取る。ほどなくしてトリニティと名乗る謎の女性と出会ったトーマスは、トリニティの仲間のモーフィアスを紹介され「あなたが生きているこの世界は、コンピュータによって作られた仮想現実だ」と告げられ、このまま仮想現実で生きるか、現実の世界で目覚めるかの選択を迫られる。日常の違和感に悩まされていたトーマスは現実の世界で目覚めることを選択する。次の瞬間、トーマスは自分が培養槽のようなカプセルの中に閉じ込められ、身動きもできない状態であることに気づく。トリニティたちの言ったことは真実で、現実の世界はコンピュータの反乱によって人間社会が崩壊し、人間の大部分はコンピュータの動力源として培養されていた。覚醒してしまったトーマスは不良品として廃棄されるが、待ち構えていたトリニティとモーフィアスに救われる。
トーマスは、モーフィアスが船長を務める工作船「ネブカドネザル号」の仲間として迎えられ、ハッカーとして使っていた名前「ネオ」を名乗ることになった。モーフィアスはネオこそがコンピュータの支配を打ち破る救世主であると信じており、仮想空間での身体の使い方や、拳法などの戦闘技術を習得させた。人類の抵抗軍の一員となったネオは、仮想空間と現実を行き来しながら、人類をコンピュータの支配から解放する戦いに身を投じていく。
「Matrix」はラテン語の「母」を意味する"mater"から派生した語で、転じて「母体」「基盤」「基質」「そこから何かを生み出す背景」などの概念を表す。
本作では、コンピュータの作り出した仮想現実を「MATRIX」と呼んでいる。
ロケーション撮影はシドニー（オーストラリア連邦）で主に行われた。
作品はウィリアム・ギブスンから香港のアクション映画や日本のアニメまで様々なものに影響を受けた上で、特にジャン・ボードリヤールの哲学を基調としたとウォシャウスキー兄弟は語っている。ギブスンはマトリックスを「間違いなく究極のサイバーパンク芸術品」と絶賛してる。「MATRIX」という言葉自体はギブスンのニューロマンサーにも見られ、ボードリヤールの著書『シミュラークルとシミュレーション』の中にも掲げられており、これが出所となったという見方もある。作中ではハードカバーのボードリヤールの本が映るシーンも見られる。2作目からボードリヤール本人をアドバイザーに迎える計画があったが、断られたという。
ウォシャウスキー兄弟曰く、脚本の大部分はレイジ・アゲインスト・ザ・マシーンの『Wake Up』を聴きながら書き上げたとのこと。映画でもエンディング・テーマに起用されており、そのバンド名やその活動自体が正にマトリックスの世界そのものとされている。2000年に発売されたDVDは、3種類のパターンのDVDが順番に発売された。3種類ともジャケットのパターンが異なる。コメンタリーはケン・ウィルバーとコーネル・ウェストが担当、コーネル・ウェストは劇中に出演もしている。
当時はまだDVDプレイヤーが普及する前で、日本全国でも十数万台しか再生機器が流通していない状況であり、今作のDVDは同時期に発売されたPS2の売り上げに大きく貢献（一気に百万台以上の再生機器が発生したことになる）、DVDプレーヤー普及となるキラーコンテンツの一つとなった。
以前のDVDはメインメニュー画面が4:3だったが、この映画のDVD発売を境にメニュー画面も16:9となり、ワイドテレビ対応になった。これらのうち2種類を購入した人を対象として、抽選で2,000名に「特製ケース付きオリジナルICテレホンカード（全3種類のうち1種類）」が当たるキャンペーンが行われた。
プログラミングの場面で縦書きの裏返った半角カナや注音符号が登場する。
普通裁判籍
普通裁判籍（ふつうさいばんせき）とは、民事訴訟法上、事件の種類、内容に関わらず一般的に定められる裁判籍。訴えは、被告の普通裁判籍の所在地を管轄する裁判所の管轄に属する（1項）。
自然人の普通裁判籍は、住所により、日本国内に住所がないとき又は住所が判明しないときは居所により、日本国内に居所がないとき又は居所が判明しないときは最後の住所によって定まる（同条2項）。
大使、公使その他外国に在ってその国の裁判権からの免除を享有する日本人が同条2項の規定により普通裁判籍を有しないときは、その者の普通裁判籍は、東京都千代田区にあるものとする（同条3項、民事訴訟規則6条）。
法人その他の社団又は財団の普通裁判籍は、その主たる事務所又は営業所により、事務所又は営業所がないときは代表者その他の主たる業務担当者の住所により定まる（民事訴訟法4条4項）。ただし、外国の社団又は財団の普通裁判籍は、日本における主たる事務所又は営業所により、日本国内に事務所又は営業所がないときは日本における代表者その他の主たる業務担当者の住所により定まる（同条5項）。
国の普通裁判籍は、訴訟について国を代表する官庁の所在地により定まる（同条6項）。国の訴訟については、法務大臣が国を代表するため、国の普通裁判籍は法務省の所在地である東京都千代田区に認められる。
上下
上下（じょうげ、うえした）とは、六方位（六方）の名称の一つで、高さ・深さを指す方位の概念を表す言葉である。
一定方向に重力のある環境で、重力の向かう方向、即ち物体が落ちる方向を下（した）、その対蹠で物体が登る方向を上（うえ）という。ヒトの身体で言うと、頭の方向が「上」、足の方向が「下」である。
方向だけでなく、物体の足側の面も「下側」と表現される。この表現は、無重力環境でも有効であるが、本来の上下は無重力環境では定義できないため、そこから派生する前後（目の方向と背の方向）や左右（横）も意味を生さないことになる。
また、平面と立体においては、上下（高さ）と前後（縦）の概念が、90°逆転することもある。「『右上』側」という表現が一例で、「右上」という表現は、前後と平行する方向に"立てた"時の称である。逆に、上下と平行する方向に"置いた"時には「右前」となる。
物体のみならず、上への移動を「上がる」「昇る」、下への移動を「下がる」「降る(くだる)」「落ちる」という。
文字、写真、絵等が記載された表示面には、自ずと上方と下方が生じる。この場合、通常はその閲覧者から見て手元に近い側が下、手元から遠い方が上である。
たとえば、この文書の表示面の上下方向および左右方向は下の図の通りである。
この文書を垂直な面に表示した場合だけでなく、斜めに傾けた面に表示した場合でも、印刷して水平面に置いた場合でも、この文書の表示面の上下は「上」の図の通りである。この文書は横書き（のブラウザを想定したもの）だが、縦書きでも上の図の方向には変化はない。ただし、縦書きの場合はこの文の現在位置が図の左側になるので、「右」の図という表現になる。
表示面が壁面のように垂直な面である場合、上下は重力方向による定義と一致する。ただし、表示物をデタラメに貼り付けたものや、デザイン的意図でわざと変則的に表示したものは除く。
表示面を正しい向きに見るということは、表示面に視線を向け、かつ自分の頭部の上方向を表示面の平面上に投影した方向に表示面の上方向を一致させた方向に見る状態である。表示面が紙など簡単に位置や方向を調整できる媒体である場合、自分の向きにあわせて方向を調整すればよい。位置方向が固定された物の上にある表示面の場合、見る人の向きを調整するとよい。一般的な表示面は見るが最も自然な方向から見た時に正しい向きになるように表示面の上下方向を定めているものである。
文字一つ一つにも正しい上下方向が定義されており、通常、表示面の特定方向に整列されている。文字の中には上下を逆転させただけで違う文字になるものもあるので、上下を統一することはとても重要である。（例：6と9、甲と由など）表示面を正しい向き見ると、表示面の上方向が各文字の上方向と一致し、表示面の下方向が各文字の下方向と一致する。生物学では、器官の位置関係を表現するために、六方の名称をあまり用いない。体位によって重力方向との関係は一定しないからである。上下の代わりに頭側／尾側、前後の代わりに腹側／背側と称する。腹背方向という語は存在する。
解剖学では、例えば咽頭の「口腔・鼻腔に近い部分」、「中間部」、「気管・食道に近い部分」のそれぞれ各部位に上、中、下を付して「上咽頭」、「中咽頭」、「下咽頭」と呼ぶ例や、動脈に「上行」や「下行」を付す例が見られ、空間における観察者の上下感覚をそのまま解剖学的用語として用いている。
遺伝子では、遺伝子転写が起きる際の遺伝子上の転写開始点を基準とし、転写が進んで行く方向を下流、その逆側を上流と呼ぶ。例えば、「アミラーゼ遺伝子上流領域の塩基配列を決定し、その制御機構を解明する」のように用いる。ちなみに、アミラーゼほかたんぱく質（酵素など）をその下流域にコードする遺伝子の上流域には当該コードタンパクの発現強度を左右する転写制御因子が存在すると考えられており、これをコントロールすることが種々の疾患ほか形質の制御に繋がるものと考えられている。
の訳語として、例えば実数Rの上の演算はRからRへの演算であることを示す。
交通網では、首都に向かう方向を上り（のぼり）、首都と逆の方向に向かう方向を下り（くだり）という。
戊辰戦争後の日本は東京が首都なので、鉄道や道路の「上り」は、東京方面を指すことになる。本州日本海側では、道路元標は新潟市だが、「上り」という時は長岡方面を指す（JRの鉄道網である弥彦線を除く）。これは、鶴岡方面から東京に向かう時、富山方面から東京・新潟方面に向かう時、長岡で衝かるためである。
戊辰戦争前の令制国体制では、交通網の上下から転じて、概ね京都に近い方は「上方(かみがた)」、京都から遠い方は「下方(しもがた)」と呼ばれていた。尚、戊辰戦争後の現代では、地方から東京に行くことが「上京」と呼ばれ、地方から京都に行くことは「上洛」と呼んで区別されている。
"ダイヤグラム#上りと下りも参照。"
日本の地名等の固有名詞に「上」「下」が付く場合、河川の水源側や山側に位置する方を「上」「上流」、河川の平地側や海側に位置する方を「下」「下流」と表現する。なお、令制国時代に京に近いか遠いかを指す地名表現として用いられた言葉に「前」「後」がある。この場合は京に近い方が「前」、京から遠い方が「後」である。舞台においては観客側から向かって右を上手（かみて）、左を下手（しもて）と呼び、左右関係に「上下」を当てている。この場合、主な人物の流れは上から下へ向かう。
位置の「上下」から派生して、優れる方や力の有る方は「上」、劣る方や力の無い方は「下」と表現される。英語やスペイン語で「貴い」「相手より優れる」を意味する『superior』の原義は「上にある」であり、「賎しい」「相手より劣る」を意味する『inferior』の原義は「下にある」である。優劣や貴賎を表す「上下」の用例として、上位／下位、上等／下等などと用いる。
下
下（した、しも、げ、か）
ラアス・アル＝ハイマ
ラアス・アル＝ハイマ（ ）は、アラブ首長国連邦を構成する首長国のひとつ。同連邦の北東端にあり、北部はオマーンの飛び地のムサンダム半島に接する。
主要都市は、首都であるラアス・アル＝ハイマ。都市人口は19万1753人（2007年）。
ラアス・アル＝ハイマ国際空港がある。
かつてはペルシャ湾の貿易に従事する海運国だった。現在では農耕を主産業とし、ナツメヤシや野菜や果物を生産する。1972年、他の連邦構成国の中で遅れて最後に連邦に加入した。
ドバイから約130kmという地の利を生かして（RAKEZ）www.rakez.comが設けられ、 経済発展が見込まれている。
12月の平均気温は摂氏16度～25度、7月は30度～40度だが、夏季は50度に達することもあり、湿度も高い。冬季に雷雨を伴う降雨が稀にある。
石油を産出しないため、経済は連邦予算に依存するところがあるが、漁業・農業のほか、不動産・観光・建築資材（セメント）・ハイテクなどの産業もある。交通手段として鉄道は無く、低料金のバスに加え、国内と近隣連邦諸国へタクシーの利用が盛んである。
ウンム・アル＝カイワイン
ウンム・アル＝カイワイン（、ラテン文字表記例：）は、アラブ首長国連邦を構成する首長国のひとつ。現首長は。
ペルシャ湾に面して、連邦の北東部に位置する。南西はシャールジャ、北東はラアス・アル＝ハイマに接する。1775年に建国。連邦の構成国中2番目に小さい国である。人口は6.5万人（2010年推計）。首都はウンム・アル＝カイワイン市。
古くから真珠採取で有名。
普通
普通（ふつう）とは、広く通用する状態のこと。普通の『普』は、「あまねく」「広く」を意味する字である。
対義語として、「特別」「特殊」「特異」「奇異」。類義語として、「一般」「通常」「平常」「平凡」「平庸」「凡庸」「平(ひら、なみ、つね)」「常(なみ、つね)」「庸(なみ、つね)」「並(なみ)」など。
「出る杭は打たれる」「能有る鷹は爪を隠す」ということわざや、宗教史における異端への残害に象徴されるように、社会の中で特別な者や奇異な者は時に袋叩きに遭い、普通であることや平庸であることが求められる。しかし、単に平庸であることは、「"ありきたり"」「"没個性"」「"長所を持たない"」「"存在感が小さい"」といった厭わしい意味で捉えられることがある。
一方で、1980年代前半のテレビ番組でも使用された「良い子、悪い子、普通の子」という表現や、近年の若者言葉における「普通に良い」というように、「"一定基準を満たしている"」「"問題が無い"」「"短所を持たない"」といった好ましい意味で使用されることもある。例えば、言葉のジェネレーションギャップを歌い上げる『これってホメことば?』という歌にも「フツーにおいしい」という表現が取り上げられている。これらの「平均的」「正常」の外にも、「平然と～を行う」「日常のように～を行う」という意味で「普通に～を行う」というように、広く『平』や『常』の口語として『普通』を使用する者も増えている。
但し、「普通選挙」「普通教育」などの用例や、中国語の「普通話」に見られるように、『普通』の原義は「広く通用する」「一般」なので､この用法は誤謬とはいえない。
ベトナム共和国
ベトナム共和国（ベトナムきょうわこく、）は、1955年から1975年までベトナム南部に存在した国家である。ベトナム国に続き、北緯17度線以南の地域を領土としていたことから、南ベトナムと略称される。
分断国家の一つであり、ベトナム民主共和国（北ベトナム）と対峙して反共産主義的な立場をとっていた。その為、西側諸国から援助・国交があった。
国家としての実体は1975年北ベトナムとの戦争に敗戦し消滅したが、現在では亡命政府である自由ベトナム臨時政府がアメリカ合衆国で組織されている。
第二次世界大戦後、日本軍の撤退とフランス植民地主義者のいない権力の空白期にインドシナ共産党の統一戦線組織であったベトミンが山岳地帯から都市部に進撃しハノイ・クーデターによってチャン・チョン・キム政権を突如・崩壊に追い込み強引に独立宣言を発して政権樹立をした。この動きに反対した宗主国フランスは、「コーチシナ共和国」（1946年-1948年）を建国したり、ベトナム臨時中央政府（1948年-1949年）を経て、バオ・ダイを国長に担いで「ベトナム国」（1949年-1955年）を建国したり、親仏政権を樹立したが、いずれも民衆からの支持が得られないまま失敗し、やがてベトミン政権は実質的に中ソの支援を受ける共産主義政権となり、フランス駐留軍とのあいだで軍事衝突が起き第一次インドシナ戦争（1946年-1954年）に突入した。北ベトナムは、ソ連や成立間もない中華人民共和国からの軍事援助を背景にフランス軍を追い込む事に成功した。
この戦争に敗退したフランスの実情を憂いたアメリカは、ドミノ理論（ある一国が共産化すれば、ドミノ倒しのように近隣諸国も共産化する＝東欧諸国、国共内戦後の毛沢東による中国、またのちの王制廃止後のラオス、ポル・ポト政権下のカンボジアなどのように）を提唱して、アジアにおいて共産主義の拡大を防ぐため、フランス撤退後のベトナムにおいて共産主義を嫌悪する旧・阮朝の宮廷官史や民族主義者・自由主義者と計らい、1955年10月26日、アメリカの支援により、ゴ・ディン・ジェムが南部で反対勢力（バオ・ダイ派）を一掃し、国名を「ベトナム共和国」（1955年-1975年）として政権を発足させた。国土面積は173,809km²であった。最高峰はフエやダナンに近いアンナン山脈のアトゥアト山（2,500m）である。
熱帯モンスーン気候によって常に暑い。雨季は5月から10月。サイゴンの月平均気温は25～29℃で、年間降水量は約1,800mm。議会制民主主義を標榜していたが、その短い歴史の中で軍隊がクーデターを起こすことにより対立する政権を転覆させ、国政を掌握させる事例が相次いだ。これは長らくにわたる植民地圧政下で宗主国による愚民化政策が、有能な政治勢力の形成を阻んだり、民族運動・独立運動を弾圧したことにも起因している。
大統領の任期は4年。1966年に制憲議会で憲法を起草し、1967年に新憲法が公布されている。この憲法には、大統領は選挙によって選出すること、副大統領制と上下両院を定めてある。
この憲法公布に基づき、さっそく同年9月に選挙を行い、新憲法公布者であるグエン・バン・チューとグエン・カオ・キがそれぞれ大統領と副大統領に就任している。しかし、1971年の大統領選挙では、チュー大統領が有力対立候補のキ副大統領やズオン・バン・ミン将軍を選挙から締め出し、圧倒的多数で信任されるなど、不正選挙も起こっている。通貨はピアストルであった。重工業はほとんど存在しておらず、軽工業及び農業が中心であったが経済活動は活発であった。また、ベトナム戦争の影響で農業・工業生産が低下、インフレを招き、そこにアメリカやフランス、日本などからの各種支援に大きく依存したというものが合わさった結果、貿易赤字が年々拡大していくものとなった。1970年での総兵力が50.3万人。（内訳：陸軍41万人、海軍3.9万人、空軍4.1万人、海兵隊1.3万人、補助兵力55.5万人。なお、補助兵力は総兵力に含まない。）
北ベトナムとの分断・戦時であったので、国防に5.64億ドル(1971年)も使用している。（国防支出ではハンガリー人民共和国(5.11億ドル)よりも多いが、当時の日本(18.64億ドル)の1/3にあたる程度である。だが、総兵力は日本(25.9万人)、イスラエル(30万人)、イタリア(46.4万人)、イギリス(38万人)、西ドイツ(46.7万人)と南ベトナムよりも国防支出の多い諸国を抜き、フランス(50.1万人)に相当する。）
基本的に西側寄りであり、アメリカと共に北ベトナムとの戦闘、カンボジア侵攻を行っている。また、南ベトナム軍単独でラオスにも侵攻している（アメリカ空軍が支援）。
なお、カンボジアやラオスに侵攻したのは、ホーチミン・ルートを分断するためであり、あくまでも乗っ取りなどを目的にした訳ではない。
都市部における公共交通機関はバスやタクシー、シクロなどが中心で、鉄道網は充実しておらず、地下鉄は存在していなかった。また、諸外国との交通手段は、近隣諸国との間は長距離バスが中心であった。なお、エア・ベトナムが、東南アジア各国の都市に乗り入れを行っていた他、日本にも羽田空港と伊丹空港（サイゴン発大阪経由東京便）へ乗り入れていた。
首都サイゴン周辺やメコンデルタ地方では、サイゴン川・メコン川などの河川の本支流や運河などの水路が発達しており、伝統的なサンパンやジャンクを使用した水運が盛んに利用された。
ここ南ベトナムも、日本との国交を持つ国だったため、旅行は可能であった。とは言え、ベトナム戦争や準戦時下期間が長かったので、一般観光は難しいとされていた。
ビザは不要で、種痘、チフスの予防接種が必要。上述した経路だと、7時間程度で着く。
1973年の人口は19,370,000人であった。人口増加率が2.6%。
民族構成はベト人（越人、京人）やホア族（華人）3%、タイ人（ターイ族、タイー族）、クメール人（クメール族）などの他、多くの少数民族がいた。割合(1970年)では、ベト人が約90%、山岳緒民族(主にメオ族、ラデ族、ロロ族など)5%、ヨーロッパ人が3%、それ以外が残りの2%。
言語はベトナム語が公用語であった。その他、中国語やクメール語なども使われており、フランス領インドシナ時代の影響から、少数のエリート層の間では、フランス語も話されていた。
宗教は仏教（主に大乗仏教）が約70%と大半を占め、その他、道教、ローマ・カトリックなどがあった。またホアハオ教や、混淆宗教としてのカオダイ教が教勢を保っていた。
イングランドの国旗
イングランドの国旗は、「セント・ジョージ・クロス」 (St.George's Cross) と呼ばれる白地に赤い十字の旗である。
セント・ジョージ・クロスはイギリスの国旗であるユニオン・フラッグ（ユニオン・ジャック）の一部にもなっているが、現用のイングランド国旗でもある。そのため、FIFAにはイングランド、スコットランド、ウェールズ、北アイルランドの4ヶ国が個別に加盟しているため、セント・ジョージ・クロス旗はFIFA主催のサッカー国際戦に掲げられている。
国旗においては、十字の幅は旗の高さの1/5。旗の縦横比は3対5である。現在のユニオン・フラッグの縦横比は1対2である。
1188年、イングランド王ヘンリー2世、フランス王フィリップ・オーギュスト及びフランドル伯は各々が使用する十字旗の色を一定にする取り決めを結んだ。この取り決めでは、イングランドは赤地に白、フランスは白地に赤、そしてフランドルは白地に緑の十字とされた。その後、13～14世紀には"イングランドが白地に赤"で、"フランスは赤地に白"へと入れ替わっている。そして、実在が確認される最も古い白地に赤十字のセント・ジョージ・クロスは、盾紋が1249年で旗は1277年である。
セント・ジョージ（聖ゲオルギウス）の龍退治伝説の成立は12世紀頃であるが、中世イングランドではセント・ジョージだけでなく、複数の聖人を象徴する旗が使われており、セント・ジョージがガーター勲章の守護聖人になったのは1348年のことである。
ポリ
ポリ
ポートステートコントロール
ポートステートコントロール（Port State Control、PSC）とは、自国の港に入港する外国船籍の船に対してその国が行う、船内設備や乗組員の資格などの安全に関する立入検査の事である。
入港される国の監督官が監査対象船に対して、港や船舶の安全、海洋汚染の防止のため、国際海事機関（IMO）などで定められた安全規定に満たしているか確認するために立入検査を行う。通常は船舶の安全に関する国際条約に適合していないサブスタンダード船に対してのみ行なわれる。
1970年代後半、大型船舶の海難が増大した。海難を起こした船舶の多くは便宜置籍船で、旗国、つまり船籍を有する国による監督体制が不十分であったので、入港される側の国による監督を実施することの重要性が提起されるようになった。1981年、国際海事機関（IMO）においてPSCについての監督手続きに関する決議が採択されたことを契機に、世界的にPSCが本格的に実施されるようになった。
サブスタンダード船の排除を目的に世界中でエリア別に組織が設立されている。
日本の外国船舶監督官（英語ではPSCO:Port State Control Officer）は国土交通省職員である。国によってはPSCとFSC (Flag State Control)を兼任している場合もある。FSCとは自国で登録されている船舶が国際条約及び国内法を満足しているか確認するために行う検査である。日本船籍船舶に対するFSCは、船舶安全法等に基づき国又はその代行機関により定期的に検査が行われている。
サブスタンダード船であるかに関わらず、外国籍船舶が入港すれば寄港国のPSCOが検査する権利を持っているので、検査を行う。それぞれのMOUではPSCが検査を行い不備を見つけなかった場合、6ヶ月間は他の国に寄港しても寄港国のPSCは検査しないようになっている。しかし、データの共有の問題（リアルタイムアップデート）、他の国のPSCの検査を信用しない（海難が起こった場合、損害を被るのは寄港国）、検査前に検査する船舶のPSC検査履歴のチェックを行わない等の問題があり、6ヶ月間の約束は守られていない。
1997年のロシア船「ナホトカ号」による6,000klもの油流出事故で、PSCの必要性が求められた。また、2003年8月の北朝鮮からの万景峰号の入港で、PSCの強化がニュースとなった。
日本の監督官としては、2003年には103名の「外国船舶監督官」が各地方運輸局に配置されている。専門の外国船舶監督官（PSC）は少ないことが問題となっている。
日本船籍船以上に厳しい条件を外国船に対して求める場合が多い。特に中古船輸出のPSC検査では輸出通関の直前まで日本で有効な検査証書を具備していた船舶であっても、PSC検査では問題船として改善命令が出される場合が多く、ダブルスタンダードが問題視されている。具体的には台船・作業船において日本では船として扱っていないため総トン数証明書や油濁防止証書などを具備していない。通関を行い外国船になった瞬間から船として具備していなければ運航できない
のような取り扱いが問題視されるこ
他の国のポートステートコントロールに不備を指摘された船舶に対して不備が是正されていないのにもかかわらず、是正したことを示すコード10を記入するケースが中国でたびたびある。
滝川バイパス
滝川バイパス（たきかわバイパス）は、北海道砂川市から滝川市に至る国道12号のバイパス道路。1990年（平成2年）に新空知大橋が暫定2車線で供用開始したことにより、美唄市光珠内から続く日本一の直線道路が27.7 kmから29.2 kmに延長した。
藤沢バイパス
藤沢バイパス（ふじさわバイパス）は、神奈川県横浜市戸塚区から同県藤沢市を結ぶ国道1号のバイパス道路である。比較的古い時期に作られたバイパスで、完全な立体交差構造ではないが、信号は少なく流れはよい。
（東京方面）戸塚道路 - 藤沢バイパス - 新湘南バイパス（大阪方面）
藤沢バイパス開通前の国道1号は、藤沢バイパス出口交差点から神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線、藤沢橋交差点から国道467号、白旗交差点から神奈川県道43号藤沢厚木線、羽鳥交差点から神奈川県道44号伊勢原藤沢線、四ツ谷交差点までの路線で、ほぼ旧東海道をなぞっていた。これらは藤沢バイパス開通の際に、県道に降格（一部はのちに国道に再昇格）し、現在では旧道と呼ばれている。
箱根駅伝のコースは藤沢バイパスを通らず、藤沢バイパス出口交差点から神奈川県道30号戸塚茅ヶ崎線を経由し、国道134号へ向かう。
藤沢市内には藤沢警察署と藤沢北警察署という2つの警察署が存在するが、藤沢バイパスは両署の管轄区域の境界線となっている。
恵庭バイパス
恵庭バイパス（えにわバイパス）は、北海道恵庭市にある国道36号のバイパス道路。車線数は4車線。恵庭市街地を通る国道36号の交通量増加、冬季の交通事故による安全性低下への対策として建設した。
沿道にはフレスポ恵み野、イトーヨーカドー恵庭店、アクロス恵み野、フードD365恵庭店、アクロスプラザ恵庭などのロードサイド店舗が建ち並び、恵庭市の新たな商業集積地になっているほか、恵み野駅、恵み野病院、中島公園、恵庭市総合体育館、北海道文教大学、サッポロビール庭園駅、恵庭市工業団地（恵庭工業団地、恵庭テクノパーク、戸磯・恵南工業団地）がある。また、バイパス道路と漁川が交差する場所には道の駅花ロードえにわが立地している。
南ベトナム
南ベトナム（みなみベトナム）とは、日本の降伏からベトナム社会主義共和国成立までの間（1945年9月2日～1976年7月2日）、北緯17度線以南のベトナム領域に存在したベトナム人国家の通称である。なお、1954年7月21日までは、領土を縮小されたフランス領インドシナの一角であった。
冷戦下の分断国家の一つ。反共主義を名目としていたが、実際はフランス政府やホワイトハウスに追随する政治家が指導した傀儡政権という色が濃い 。対して17度線以北には、共産主義を名目とするベトナム民主共和国（北ベトナム）が存在していた。
北緯17度線でのベトナム分断は、第一次インドシナ戦争におけるフランスとベトミンの休戦協定として、1954年に締結されたジュネーヴ協定に基づいて実施された。南ベトナムとして、フランス政府やホワイトハウスと親密な国家が存在していた時期は、以下の通りである。注:1948年から1949年までは、ベトナム臨時中央政府という名の暫定政府であった。
南ベトナムの指導者を参照。
音威子府バイパス
音威子府バイパス（おといねっぷバイパス）は、北海道中川郡音威子府村から中川郡中川町に至る国道40号のバイパス道路。
2018年度以降の供用開始を目指して全線で事業中。北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備される。また、道央自動車道と一体となって広域的・地域的交通の役割を担う自動車専用道路でもある。高速道路ナンバリング（高速道路等路線番号）では「E5」が割り振られている。
現道18 kmは特殊通行規制区間（交通規制）となっており、雪崩・冠水・落石などの自然災害や半径150 m以内の急カーブも多い。
高田本山駅
高田本山駅（たかだほんざんえき）は、三重県津市一身田平野にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE37。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は4両。2番ホーム（西側）四日市寄りに駅舎がある。1番ホームとは構内踏切で連絡している。便所は改札内にあり、男女別の水洗式。
津駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
高田本山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
専修寺の別称「高田本山」を駅名に冠するが、専修寺へはJR紀勢本線の一身田駅が最寄りとなっており、当駅とは1.4キロメートルの距離がある。
幌富バイパス
北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。また、道央自動車道と一体となって広域的・地域的交通の役割を担う自動車専用道路でもある。
24時間交通量（台） 道路交通センサス
東一身田駅
東一身田駅（ひがしいしんでんえき）は、三重県津市一身田平野にある、伊勢鉄道伊勢線の駅である。駅番号は11。
工事中の仮称は「専修寺駅」であったが、国鉄の駅名に宗教施設の名称を採用するのは適当でないという議論もあったことから、現在の名称で開業した。単式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅。
東一身田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
豊富バイパス
豊富バイパス（とよとみバイパス）は、北海道豊富町にある国道40号のバイパス道路。幌富バイパスと直接接続している。高速道路ナンバリング（高速道路等路線番号）では「E5」が割り振られている。
日本国内で「バイパス」と名のつく道路では最北端にある。この道路は北海道縦貫自動車道に並行する一般国道自動車専用道路（A'路線）として整備された。また、道央自動車道と一体となって広域的・地域的交通の役割を担う自動車専用道路でもある。
※IC番号について開通当初は1番からだったが、幌富バイパス開通の際に幌延ICを1番として振り直しが行われた。
24時間交通量（台） 道路交通センサス
一身田駅
一身田駅（いしんでんえき）は、三重県津市大里窪田町にある、東海旅客鉄道（JR東海）紀勢本線の駅である。相対式ホーム2面2線を持つ交換可能な地上駅。2つのホームは地下通路で結ばれている。かつて中線があったため、ホーム間はやや離れている。ホームのかさ上げがされており、駅舎の床より高くなっている。1923年12月に竣功した木造瓦葺の駅舎が、構内の東側（1番線）に隣接して置かれている。
津駅管理の無人駅。2011年9月30日までは簡易委託駅で、出札窓口にマルス端末が設置されていた。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
紀勢本線のJR東海管轄区間では、津駅、亀山駅、松阪駅に次いで多い。近くに高田中学校・高等学校や高田短期大学があり、学生の利用が顕著である。
高田本山（真宗高田派総本山専修寺）の最寄駅となっている。
三重交通
白塚駅
白塚駅（しらつかえき）は、三重県津市白塚町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE36。
かつて豊津上野 - 高田本山には逆川駅が存在していたが、当駅開業と同時に廃駅となっている。
4両編成まで対応の島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。駅舎は下り（東）側南端にある。ホームとは構内踏切で連絡し、車椅子での移動は容易。構内に後述の検車施設（明星検車区白塚車庫）があり、乗務員区所の白塚列車区が設置されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
白子駅管理の有人駅で、自動改札機はPiTaPa・ICOCA対応の改札機が導入されている。
内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
1番線は名古屋方面への発車に対応しており、白塚車庫に直接入庫することが可能になっている。なお、2018年3月17日時点で1番線から発車する名古屋方面行き普通列車は、平日ダイヤの4本と土休日ダイヤの2本が設定されている。
当駅東側に明星検車区白塚車庫が設置され、名古屋線に所属する一般車両の仕業検査・折り返し整備・夜間滞泊が行われている。構内には乗務員詰所の白塚列車区、動力車操縦者養成所も兼ねる教習所、白塚体育館も併設されている。
白塚車庫には車両配置はなく、名古屋線系統の富吉車庫（富吉駅隣接）および山田線系統の明星検車区明星車庫（明星駅隣接）を補完する役割という位置付けである。
かつては白塚検車区として管轄下には併設の白塚車庫と、内部線内部駅隣接の内部車庫があったが、2003年5月に明星検車区と統合され、内部車庫は富吉検車区に移管された。その後内部車庫は2015年4月1日の四日市あすなろう鉄道移行に伴い、施設を所有する四日市市へ移管された。
普通列車のみ停車し、日中は上下線共に毎時3本の停車本数が確保されている。
白塚車庫が併設されている関係で当駅発着の普通列車が数本設定されており、志摩線賢島駅からのワンマン列車は当駅が北限となっている。
当駅発着の賢島駅直通列車は早朝1本の当駅始発と平日夜間1本の当駅終着列車のみであり、平日朝1本のみ山田線宇治山田駅からの当駅終着列車がある以外は、全て名古屋方面または伊勢中川駅からの列車となっている。なお、急行・準急通過駅のホーム有効長の関係で、普通列車の最大編成両数は当駅を境界として名古屋方面は3両、鳥羽方面は4両までとなっており、津新町駅・伊勢中川駅終着の一部列車は当駅で車両交換が実施されている。
2018年3月17日ダイヤ変更までは普通列車の折り返し拠点とされており、昼間時は名古屋方面発着の普通列車の約1/3と、賢島方面発着の全普通列車が当駅で折り返し運転を実施していた。昼間時の名古屋・賢島双方からの折り返し列車同士については、ダイヤ上でも乗換え待ち時間のない相互接続が図られていた。同ダイヤ変更までは早朝と休日夕方に当駅始発津新町行きの普通列車、夕方以降に当駅始発宇治山田・鳥羽行き普通列車が数本設定されていた。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
白塚駅の利用状況の変遷を下表に示す。
豊津上野駅
豊津上野駅（とよつうえのえき）は、三重県津市河芸町中別保にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE35。島式ホーム2面4線を持つ、待避可能な地上駅。駅舎は下り（東）側にあり、ホームとは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、4番線は回送列車の待避を考慮して6両編成が停車可能になっている。
白子駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
豊津上野駅の利用状況の変遷を下表に示す。
千里駅 (三重県)
千里駅（ちさとえき）は、三重県津市河芸町上野にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE34。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両編成まで対応。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
千里駅の利用状況の変遷を下表に示す。
磯山駅
磯山駅（いそやまえき）は、三重県鈴鹿市磯山二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE33。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎と改札口は2番ホーム側にあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
磯山駅の利用状況の変遷を下表に示す。
鼓ヶ浦駅
鼓ヶ浦駅（つづみがうらえき）は、三重県鈴鹿市寺家四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE32。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。1番ホーム（東）側に駅舎があり、2番ホームとは跨線橋で連絡しており、名古屋線の急行通過駅においては他路線乗り換えに関係しない連絡跨線橋があるのは当駅が唯一である。定期列車の発着および停止位置標上は最大3両編成までであるが、後述の経緯から6両編成まで停車可能となっている。駅舎は往時を忍ばせるように広く、臨時改札口の跡も現存している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
鼓ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
白子駅
白子駅 (しろこえき) は、三重県鈴鹿市白子駅前にある、近畿日本鉄道 (近鉄) 名古屋線の駅である。駅番号はE31。
鈴鹿市南東部に位置し、中心市街地のひとつである白子地区の中心駅である。当駅は市内で最も利用客の多い駅だが、名古屋線が市役所のある神戸（かんべ）地区を避けて通っているため、『鈴鹿市』の名は市役所最寄り駅の近鉄鈴鹿線・鈴鹿市駅（鈴鹿市神戸）に譲った形となっている。市内の近鉄の駅では唯一の特急停車駅である。
2010年から当駅西口の駅前広場で再開発整備事業が実施された。駅前広場の拡幅工事やバス乗り場の改良、キスアンドライドのための駐車スペースの設置、広場への接続道路の改良がなされた。2015年 (平成27年) 4月1日に「白子駅西自転車駐車場」が開設され、一連の事業は完了した。島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。ホーム有効長は8両分。改札口は1ヶ所のみ。駅出入口は東西双方に1ヶ所ずつある。トイレは改札内橋上駅舎内にあり、男女別の水洗式。車椅子にも対応したものもある。
内側2線 (2番線と3番線) が主本線、外側2線 (1番線と4番線) が待避線である。なお、4番のりばからは伊勢中川方面への出発も可能である。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
白子駅の利用状況の変遷を下表に示す。
千代崎駅
千代崎駅（ちよざきえき）は、三重県鈴鹿市岸岡町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE30。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。定期列車は最大3両編成の停車であるが、急行の臨時停車を考慮してホーム長は6両分確保されている。駅舎は2番ホーム側の津寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
通常ダイヤでは普通列車のみの停車であるが、隣接する鈴鹿医療科学大学が大学入試センター試験会場に指定されているため、センター試験当日には急行が臨時停車する。かつては海水浴シーズンにも急行の臨時停車が実施されていた。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
千代崎駅の利用状況の変遷を下表に示す。
伊勢若松駅
伊勢若松駅（いせわかまつえき）は、三重県鈴鹿市若松西四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）の駅である。駅番号は名古屋線がE29、鈴鹿線がL29。
名古屋線と当駅を起点とする鈴鹿線が乗り入れ、接続駅となっている。
島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅。ホーム有効長は6両編成に対応している。ホーム南寄り西側に駅舎があり、跨線橋で連絡している。ホーム上屋は名古屋方面は6両分、津方面は4両分設置されている。
名古屋方の主本線に片渡り線、西側に有効長3両編成分の引き上げ線があり、当駅終着の電車が発車時間まで引き上げ線で待機することがある。
駅舎反対側から以下の通り。
名古屋線を基準として、内側2線（2番線・3番線）が主本線、外側2線（1番線・4番線）が待避線となっている。鈴鹿線列車は基本的に4番のりばに発着するが、平日朝の近鉄四日市駅始発平田町行き急行が1番のりばから発車する。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。名古屋線 - 鈴鹿線間の相互利用客は多いものの、この数字には各線の乗り換え客は含まれていない。
伊勢若松駅の利用状況の変遷を下表に示す。「伊勢若松」の方向幕は、「伊勢」の文字が大きいものと小さいものが混在しているが、かつて近鉄でよく見られた旧国名が省略されたものは存在しない。なお、当駅は2004年に近鉄全線で駅名を正式な表記に改める以前から旧国名を省略せず案内していた数少ない駅である（伊賀神戸駅と同様）。
箕田駅
箕田駅（みだえき）は、三重県鈴鹿市南堀江一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE28。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎（改札口）は2番ホーム側四日市寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
箕田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
長太ノ浦駅
長太ノ浦駅（なごのうらえき）は、三重県鈴鹿市長太栄町二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE27。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は2番のりば側四日市寄りにあり、駅舎と反対側の1番のりばへは構内踏切で連絡している。
白子駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
長太ノ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
楠駅
楠駅（くすえき）は、三重県四日市市楠町南川にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE26。相対式ホーム2面2線の間に通過線2本を設けた、待避可能な地上駅。駅舎は1番ホーム（東）側の津寄りにあり、反対側4番ホームとは地下道で連絡している。ホーム有効長は3両分であるが、近鉄での一部の待避可能駅と同様、回送列車の待避を考慮して6両編成まで停車可能となっている。
近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
2・3番線は通過線として1・4番線の間に存在し、ホームはない。その通過線が主本線となっており、停車列車が入線する1・4番線は副本線である。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。
北楠駅
北楠駅（きたくすえき）は、三重県四日市市楠町北五味塚にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE25。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎（改札口）は1番ホーム側の津寄りにあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
北楠駅の利用状況の変遷を下表に示す。
塩浜駅
塩浜駅（しおはまえき）は、三重県四日市市にある、近畿日本鉄道（近鉄）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅番号は近鉄がE24。
近鉄の名古屋線と、JR貨物の関西本線（貨物支線）が乗り入れる。両社の駅は隣接しているものの、軌間が異なるため線路は繋がっておらず完全に独立している。
島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅で、橋上駅舎を備える。ホーム有効長は6両編成分である。改札口は1か所のみで、駅出入口は東西双方に各1か所設置されている。近鉄塩浜検修車庫（車両工場）が隣接しており、乗務員区所の塩浜列車区が設置されている。トイレは改札内橋上駅舎内に設置されている。
内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。なお、1番のりばからは名古屋方面への出発も可能である。
近鉄塩浜駅に隣接し駅の着発線を有する操車場と、近鉄海山道駅に隣接する側線群からなる。
着発線は到着線1線と出発線1線からなる。最も西側（近鉄塩浜駅寄り）の線路が到着線で、その東隣が出発線となっている。出発線の東側には貨車留置線が計10本敷設されている。構内はすべて非電化であり、駅構内の入換作業はJR貨物が保有する本線牽引機（DD51形ディーゼル機関車）が担当する。石油輸送用タンク貨車の常備駅であり、四日市駅と当駅で分担して留置されている。
当駅に接続する専用線・専用鉄道は1本ある。
当駅は、専用線発着の車扱貨物の取扱駅である。取扱品は石油であり、タンク車で昭和四日市石油専用線から発送される。発送先は南松本駅（日本オイルターミナル松本営業所）である。
かつては専用線発着のコンテナ貨物として、化成品の扱いもあり、タンクコンテナで輸送される酸化エチレンや、タンク車で輸送される液体塩素である。酸化エチレンは奥野谷浜駅（三菱化学鹿島事業所）から三菱化学専用線へ運ばれ、液体塩素は昭和町駅（東亞合成名古屋工場）から石原産業専用鉄道へ運ばれていた。現在は四日市駅までトラックで運ばれる。
2013年3月改正時点では上り列車（四日市方面）は高速貨物列車（タキ1000形貨車のみで編成）が1日1本のみ稲沢駅を経由して南松本駅まで運行、専用貨物列車が1日5本（2本は稲沢駅経由で南松本駅まで、1本は臨時で稲沢駅まで運転）運行されている。下り列車（当駅終着）は高速貨物列車（タキ1000形のみで編成）が1日1本、専用貨物列車が1日3本運行されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
塩浜駅の利用状況の変遷を下表に示す。駅名にもなっている塩浜とは、周辺に塩田が存在したことが由来している。
海山道駅
海山道駅（みやまどえき）は、三重県四日市市海山道二丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE23。
中部の駅百選の第4回選定駅。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。ホーム有効長は3両編成分。駅舎は上下線双方にあり、2つのホームは構内踏切で連絡している。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
海山道駅の利用状況の変遷を下表に示す。
駅の西側は海山道稲荷神社の参道があり、ホームから赤い鳥居が見える。また、駅の東側をJR関西本線貨物支線（通称塩浜線）が通っている。付近一帯は工場をはじめ、化学コンビナートの集積地帯となっている。
新正駅
新正駅（しんしょうえき）は、三重県四日市市新正四丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE22。築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は線路西側1階にあり、2階にある各ホームへは階段で連絡している。トイレは改札内に男女別の水洗式が設置されている。
近鉄四日市駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。三重交通バスの新正停留所が、当駅から200mの国道1号線上、当線高架下に設置されている。
川原町駅
川原町駅（かわらまちえき）は、三重県四日市市本郷町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE20。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホーム有効長は5両。駅舎（改札口）は線路下にある。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式である。
近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、一日の平均乗車人員は下の表の通りである。
川原町駅の利用状況の変遷を下表に示す。
急須、土鍋作りで有名な萬古焼が盛ん。
国道一号線上に路線バスの停留所がある（徒歩5分）。
当駅付近において、三滝川と海蔵川の間のおよそ980メートルの区間を高架に切り換える「近鉄名古屋線川原町駅付近連続立体交差事業」、名古屋線三滝川橋梁の架け替えを含む「三滝川河川改修事業」、河川改修に伴う国道の移設を行い、併せて既存踏切の廃止・除去を行う「一般国道477号西浦バイパス整備事業」が一体で進められている。事業主体はいずれも三重県が実施する。これらの事業により名古屋線の当該区間からは4つの踏切が取り除かれ、海山道駅から海蔵川橋梁の先までが踏切のない区間となる。
阿倉川駅
阿倉川駅（あくらがわえき）は、三重県四日市市阿倉川町にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE19。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、定期列車は最大5両編成までの停車であるがホーム有効長は6両編成分まで確保されている。2018年3月16日までは島式ホーム2面4線で待避可能な構造となっていたが、翌日のダイヤ改正で待避線が廃止され、のりば番号が修正されている。駅舎は上り線側にあり、各ホームとは地下道で連絡している。
桑名駅が管理する有人駅で、自動改札機・自動精算機はPiTaPaやICOCAなど交通系ICカードに対応している。トイレは改札内に設置されている。
準急（近鉄蟹江駅 - 近鉄四日市駅間各駅停車）・普通列車が停車する。2つ隣の近鉄富田駅が駅構造の関係で列車待避が不可能であるため、平日朝ラッシュ時を中心に当駅で特急・急行を待避する列車が設定されていたが、2018年3月17日のダイヤ変更で川越富洲原駅や近鉄四日市駅に分散する形で当駅での列車待避は廃止された。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
阿倉川駅の利用状況の変遷を下表に示す。
川原町駅までの一帯は名産の萬古焼工房が立ち並んでいる。
霞ヶ浦駅
霞ヶ浦駅（かすみがうらえき）は、三重県四日市市八田一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE18。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎と改札口は1番ホーム側にあり、反対側の2番ホームへは構内踏切で連絡している。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している。
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
霞ヶ浦駅の利用状況の変遷を下表に示す。
川越富洲原駅
川越富洲原駅（かわごえとみすはらえき）は、三重県三重郡川越町大字豊田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE16。
1929年（昭和4年）の伊勢電気鉄道四日市 - 桑名間開業時に、伊藤平治郎の誘致により富洲原駅が開業した。近鉄名古屋駅（名古屋市）方面から三重郡富洲原町の天ヶ須賀にあった須賀浦海水浴場に来る観光客で賑わっていたという。当時の富洲原駅は、現在の駅より300m南側に離れた四日市市平町に立地していた。1945年（昭和20年）、隣の三重郡川越村の朝明川付近にあった無人駅の川越駅が富洲原駅と統合され、両駅の中間の距離である300m北の川越町豊田地区に富洲原駅が移動した。
現在の駅の所在地が四日市市富洲原地区ではなく同町豊田地区である事から、平成初期は『富洲原川越駅』を提案していたが、のちに駅名を『川越富洲原駅』とする条件に変え、川越町が駅整備事業を全額負担する前提で近鉄と交渉を行ってきた。この結果、2009年（平成21年）3月20日に駅名を「富洲原駅」から「川越富洲原駅」に改称した。東口広場と西口広場には駅前広場が設けられ、「川越富洲原駅前交番」が設置された。なお、近鉄が所有するのは改札内のみであり、橋上のその他の施設はエレベーターも含め、川越町道となっている。
1945年（昭和20年）に建築された旧富洲原駅の駅舎は切り妻風の木造平屋建てであり、面積は約150mで現存する駅舎では数少ない木造駅舎建築物であり、貴重な近代化遺産として文化財レベルの価値がある事から、文化財として移設して保存する運動もあったが、橋上駅化後に取り壊された。島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅である。ホーム長は停車目標上は5両編成だが、待避線は6両編成の停車に対応している。トイレは改札内にある。
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。準急・普通列車が停車する。隣の近鉄富田駅が駅構造の関係で列車待避・緩急接続が不可能であるため、ラッシュ時を中心に準急・普通列車の乙特急および急行、日中に津新町行き普通列車による名阪甲特急の待避が行われる。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅の利用状況の変遷を下表に示す。
伊勢朝日駅
伊勢朝日駅（いせあさひえき）は、三重県三重郡朝日町大字小向（おぶけ）にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE15。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム有効長は5両。上下ホーム毎に改札が分かれており、構内には互いのホームを往復する経路は設けられていない（名古屋線内では唯一）。駅舎（改札口）は両ホームとも名古屋寄りに設けられ、トイレは2番線ホームのみ設置されている。
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢朝日駅の利用状況の変遷を下表に示す。
益生駅
益生駅（ますおえき）は、三重県桑名市大字矢田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE14。島式ホーム1面2線を持つ地上駅で、その東側に下り通過線が1本あり、下り線のみ待避可能となっている。定期列車は最大5両編成までの停車であるが、ホーム有効長は6両編成分を確保している。駅舎は西側にあり、ホームへは地下道で連絡している。
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
1番線（下り主本線）にはホームがなく、通過線（通過列車のみ使用）となっている。2番線は下り副本線、3番線は上り主本線である。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
益生駅の利用状況の変遷を下表に示す。
近鉄長島駅
近鉄長島駅（きんてつながしまえき）は、三重県桑名市長島町西外面にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE12。
名古屋線では三重県最東端・最北端の駅で、東へ木曽川を越えると愛知県に入る。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばとは構内踏切で連絡している。
桑名駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
近鉄長島駅の利用状況の変遷を下表に示す。桑名市が運営するコミュニティバス「K-バス」のうち、「長島ルート」が運行されている。いずれの系統も、当駅最寄りの「長島駅前」バス停を複数回経由する。
当駅と、町内の最南端に位置する総合レジャー施設の長島温泉（ナガシマリゾート）とは約9キロメートルの位置にあるが、当駅からの路線バスはなく、公式サイトでは名古屋駅か桑名駅を利用するようアナウンスされている。
また、同じ企業が近隣で運営している植物園「なばなの里」も同様のアクセスとなっているが、冬季を中心に開催される催事「ウインターイルミネーション」の際のみ当駅より路線バスが運行される（期間中は桑名駅前からのバスは運行されない）。これは、鉄道会社（近鉄）・バス会社（三重交通）・施設運営会社（長島観光開発）の協業により公共交通機関の利用を促進することで道路混雑を緩和する目的の一環として企画されているものであり、近鉄による急行の臨時停車や、施設の入場券を含めた割引乗車券の設定なども併せて実施されている。
本願寺道路
本願寺道路（ほんがんじどうろ）は、明治初年に東本願寺が石狩国の札幌と胆振国の尾去別（おさるべつ）とを山越えで結ぶ街道として建設した道路で、1871年（明治4年）に開通した。建設は東本願寺による北海道開拓政策の中心事業の一つとなるもので、「本願寺街道」「有珠街道」ともよばれる。現在の国道230号の基礎となった。
後に本願寺道路が作られた経路は、従来からアイヌが通行しており、江戸時代には松浦武四郎らがアイヌの案内で通っていた。1869年（明治2年）に札幌に蝦夷地（同年北海道と改称）の本府を置くことが決まると、札幌と箱館（同年函館と改称）を連絡する道路が必要になった。このとき財政難の明治政府は、京都の東本願寺を動かして道路開削を出願させた。
東本願寺はその年内に調査・計画を行い、1870年（明治3年）から1871年（明治4年）にかけて工事を実施し、尾去別（現在の伊達市長和）と平岸（現在の札幌市豊平区平岸）の間に約103 kmの道路を開削した。1871年10月には、中山峠越えの道路を開通させた。工事の労働には僧侶のほか、士族と平民の移民、アイヌが従事した。
しかし、1873年（明治6年）に苫小牧経由で室蘭に至る「札幌本道」が完成すると、山間を通る本願寺道路は敬遠されるようになり荒廃する。
1886年（明治19年）から、北海道庁により改修工事が進められ、重要な街道として再生される。1950年（昭和25年）に国道230号となる。
「本願寺道路」と呼ばれる道路は、以下の4ルートある。本項では、最も距離が長く開削に難を極めた4.「尾去別 - 中山峠 - 平岸間」について主に説明する。東本願寺は徳川家の恩顧があり、そのことにより、大政奉還後まもなくである慶応4年年始に行われた宮中会議において、同寺焼き討ちの案が出された。東本願寺側は、当時、第二十一代法主の嚴如（大谷光勝）であり、その妻は皇族出身の嘉枝宮和子であった。和子の実兄である山階宮晃親王は、その宮中会議の経過を耳に入れ同寺の取り潰しの実現を懸念し、「叛意がない」旨の誓書を寺側より朝廷に提出させることにより事なきを得た。だがその文章の中には「如何なる御用も拝承つかまつりたく」という一節があった。
一方、明治政府は北海道の開拓のために開拓使を設け、その本府を札幌に置くことを計画。当時すでに北海道の拠点として開けていた箱館から札幌へのルート開拓は急務とされていた。しかしながら、極端な財政難に陥っていた当時の政府には、北海道の道路を含めた開拓にまで手がけることは不可能で、薩長土肥等の勤皇雄藩も同様であった。そんな台所事情の新政府が苦し紛れに目をつけたのが、全国に宗門徒を抱えていた本願寺であった。
東本願寺は、周囲から白眼視される状況を打破するため、北海道の道路開削を申し出た。とはいっても実質的には、前述の誓書の文言をたてにした政府からの命令ともいうべき状況であった。また東本願寺が北海道開拓・新道開削に傾いた要因の一つに、廃仏毀釈が遺した仏教全体への逆風もある。道路開削は、世のため人のために働くことで「仏教は国益にかなう」と証明する機会でもあったのである。
明治2年（1869年）6月5日、明治政府に対して（表向きの）東本願寺側から出願が提出される。下間大蔵卿（本願寺東門主使）の名で、北海道の新道切開・移民奨励・教化普及に関する願書を政府に出した。
その主旨は
の三点項目で、東本願寺はこれらの活動によって御国恩に報いたいとしていた。
明治政府は、明治2年8月29日に、この歎願を受け入れて、具体的に開拓使へ上申書を出すように指示した。明治3年（1870年）9月3日、太政官より許可が下り、明治政府は、東本願寺の光勝に「今般、北海道新道切立願の通仰せ付けられ候につき、開拓使の指揮を受け尽力いたすべき」と指示を出した。光勝はすでに高齢であったため、当時19歳の新門・現如（大谷光瑩）が事業の責任者となる。現如は天皇に拝謁して出願受理の礼を述べた後、松井逝水と他4名からなる調査隊を編成した。調査隊はまず東京の開拓使庁をたずね、松浦武四郎に面会した。札幌在住時に「川に沿い有珠・虻田に道を開かば、その弁理いかばかりならん」と考えていた松浦から開削ルートの構想を教えられた一行は、明治2年9月下旬、北海道調査のために横浜を出発し、現地におもむき調査を行って、明治3年2月21日に帰京して調査結果を報告している。さらに、東本願寺は、諸国の門末に北海道開拓の重要性を伝達しており、東本願寺あげての大事業となった。
逝水ら調査隊帰京後、第1に、文化期（1804年 - 1818年）に近藤重蔵が踏査して以来、蝦夷地調査のルートとして知られていた函館 - 砂原 - 噴火湾 - 室蘭 - 札幌ルートでの新道開削。第2に布教のための道場を5カ所に設置することを決定し、山越郡（胆振国）・勇払郡（胆振国）・標津郡（根室国）などの候補地をあげた。
明治3年（1870年）2月10日、現如と泉龍寺祐之ほかの僧侶たち総勢178名の一行が出発。「勅書」「開拓御用本願寺東新門主」と書かれた表札を掲げ、浄財の寄進を受けながらほぼ陸路にて蝦夷の地へと向かっていった。その過程で北海道移住の勧誘も行われており、「仏門ではあるが重労働ゆえに肉食も必要」などの「人をして蝦夷に往くを楽しましむる四箇條」がとなえられた。さらに12曲に及ぶ酔歌によって人々の関心を惹きつけようともしていた。
途中で久保田藩（後の秋田県）の抗議を受けたこともあったが、一行は7月7日、無事函館に到着した。その後、現如と一部の僧侶は寺院を創設するために札幌に向かい、残りは直ちに新道開削へと回った。
東本願寺が最も勢力を注いだのは「有珠新道」とよばれる道路である。有珠新道とは、伊達から喜茂別・中山峠・定山渓を経て平岸へと至る、函館・札幌間の主要道路の一部である。
このルートは前述の通り松浦武四郎の構想を実現したものだが、一説によると定山渓から有珠までは、すでに大有珠山善光寺の僧侶がアイヌ6人を連れて街道を開いていたとも言われる。もっともその僧侶は、道路開削の過程で出る木材の転売目的で行動していることが露見して、寺を放逐されたそうである。
工事完了の3か月前、東久世通禧開拓長官と副島種臣参議が現場を検分した際の書簡には「左右笹頭上にかぶり甚難渋。且下は竹根針立馬足をさし、皆爪間血色を露す」とあり、作業の困難さを伝えている。
工事にかけた期間は1年ほどとなっているが、冬季間は積雪のため休業せざるを得ないことを考えると、実質的に半年での作業という驚異的な突貫工事である。『札幌区史』『北海道通覧』などの記述には、このときの僧侶たちの苦闘ぶりが記されているが、土木の専門家でもない僧侶たちが百数十人いても作業進捗にどれだけの貢献ができたか、疑わしい面もある。とある有珠のアイヌ古老は、結局労働の土台となっていたのはアイヌであると指摘している。
開通からわずか2年後の明治6年に、現在の国道36号線の基礎となる札幌本道が開通したため、「本願寺街道」を利用する者は激減し、道は笹や草木の中に埋もれていった。
1977年（昭和52年）12月、街道工事に当たってアイヌが酷使されたことを理由に、過激派が東本願寺本山を爆破するという事件が起きている。「旧黒岩家住宅（旧簾舞通行屋）」（札幌市有形文化財）は、「新本願寺道路」つまり「国道230号の旧道」沿いにある。「本願寺道路」「定山渓鉄道」などの資料館にもなっている。
近鉄弥富駅
近鉄弥富駅（きんてつやとみえき）は、愛知県弥富市鯏浦町西前新田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE11。
近鉄線では愛知県最西端の駅になる。地上にあるが標高は海面を下回っている。待避可能な島式2面4線のホームを持つ橋上駅である。改札口は1ヶ所のみ。出入口は南北双方に1ヶ所ずつとなっている。
内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
近鉄弥富駅の利用状況の変遷を下表に示す。
佐古木駅
佐古木駅（さこぎえき）は、愛知県弥富市佐古木六丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE10。相対式2面2線のプラットホームを持つ地上駅。ホームは5両編成までの列車に対応している。改札・コンコースは地下に、ホームは地上にある（この構成は名古屋線内では唯一）。出入口は南北双方に1ヶ所ずつ。トイレは男女別の水洗式。
近鉄蟹江駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
佐古木駅の利用者数の推移を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
弥富市十四山地区・愛西市本部田町への最寄り駅である。
富吉駅
富吉駅（とみよしえき）は、愛知県海部郡蟹江町富吉一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE09。島式ホーム2面4線を持つ待避可能な地上駅で、橋上駅舎を有する。改札口は1箇所のみで、出入口は南北双方のUR賃貸住宅内にある。
駅北側には富吉車庫が隣接している。なお、駅と検車区は蟹江町に、列車区は愛西市に所在する。
1番線と3番線が主本線、2番線と4番線が副本線であり、2番線に到着した折り返しまたは入庫車両と、後続の1番線通過列車が輻輳しない。ホーム有効長は、3番のりばのみ5両分、1・2・4番のりばは6両分となっている。1・2・4番線に8両編成の回送列車が発着する時は、はみ出し停車する。4番線とその北側に隣接する7番線は双方向に出発信号機が設置されており、4番のりばから桑名方面への発車も可能。なお、通過列車は1番線と3番線の本線を通過していく。近年における当駅の月間乗降人員の調査結果は以下の通り。
富吉駅の各年度の利用状況を下表に示す。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
1999年3月31日までは名鉄バス（当時は名古屋鉄道）が駅北口に乗り入れていた。
近鉄蟹江駅
近鉄蟹江駅（きんてつかにええき）は、愛知県海部郡蟹江町本町十一丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE08。待避可能な島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、内側2線（2番線と3番線）が本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。駅舎は線路北側（名古屋方面行きホーム）桑名寄りにあり、各ホームへは構内踏切で連絡しており、地平面とホーム間はスロープ状となっている。ホーム有効長は6両編成に対応している。
駅長所在駅であるとともに、当駅の駅長が伏屋駅 - 近鉄弥富駅間の各駅を管理している。なお、当駅は名古屋線の特急通過駅では唯一の駅長所在駅である。近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
近鉄蟹江駅の利用状況の変遷を下表に示す。
戸田駅 (愛知県)
戸田駅（とだえき）は、愛知県名古屋市中川区水里3丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE07。相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム有効長は3両分。駅舎と改札口は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへは地下道で連絡している。トイレは改札内にあり、男女別の水洗式。
近鉄蟹江駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
戸田駅の利用状況の変遷を下表に示す。
「戸田」バス停（駅から西に徒歩10分程）
「かの里車庫」バス停（駅から東に徒歩10分程）また、1992年（平成4年）運輸政策審議会答申第12号によれば、名古屋市営地下鉄金山線との相互乗り入れ駅となる予定だが、同路線については、ほとんど事業化の動きがない。
伏屋駅
伏屋駅（ふしやえき）は、愛知県名古屋市中川区伏屋2丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE06。2面2線のホームを持つ高架駅。ホーム有効長は4両分。ホームへは階段およびエレベーターで連絡している。
近鉄蟹江駅管理の有人駅（実際はファミリーマートへの簡易委託駅）で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近鉄リテーリングが運営する有人売店設置駅に指定されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
伏屋駅の利用状況の変遷を下表に示す。南の八熊通沿いにある「助光住宅」バス停も徒歩圏内である。
近鉄八田駅
近鉄八田駅（きんてつはったえき）は、愛知県名古屋市中村区八田町字長田にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE05。待避可能な島式ホーム2面4線を持つ高架駅である。改札・コンコースは中2階、ホームは2階にある。ホームは6両編成分が確保され、待避線そのものは8両編成に対応する。また、4番線から蟹江方面に延びる留置線と、上下線間の渡り線がある。4番線には下り方面への出発信号機が設けられており、時折回送列車や団体列車が折り返す。
近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。エレベーターは改札内には設置されているが近鉄駅舎と地下鉄コンコースを直接連絡するものは存在しない。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
利用状況の変遷を下表に示す。
烏森駅
烏森駅（かすもりえき）は、愛知県名古屋市中村区牛田通4丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE04。相対式2面2線のプラットホームを持つ高架駅。改札とコンコースは1階、ホームは2階にある。ホーム長は4両。改札口は東口と西口の2ヶ所で、トイレは1階コンコース上にある。
近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
烏森駅の利用状況の変遷を下表に示す。
近隣は住宅街で西口が佐屋街道、東口が愛知県道190号名古屋一宮線に面している。高架化が完成する以前は両方ともに開かずの踏切として有名だった。
黄金駅 (愛知県)
黄金駅（こがねえき）は、愛知県名古屋市中村区黄金通8丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE03。相対式2面2線のホームを持つ地上駅。ホーム長は3両分。駅舎（改札口）は2番ホーム側に設けられており、反対側の1番ホームへは地下道で連絡している。トイレは2番ホーム上にある。
近鉄名古屋駅管理の無人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
黄金駅の利用状況の変遷を下表に示す。輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
名古屋高速万場線の高架「黄金跨線橋」と立体交差しており、付近には黄金跨線橋が存在する。
米野駅
米野駅（こめのえき）は、愛知県名古屋市中村区平池町4丁目にある、近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の駅である。駅番号はE02。下り単式・上り島式の複合型による2面3線の地上駅で、ホーム長は3両分。駅舎と改札口は、北西側にあり、各ホームとは構内踏切で連絡している。
近鉄名古屋駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。
1番線が下り本線、2番線が上り本線、3番線が上下副本線となっているが、3番線は後述の車両基地に直接繋がっており、入出庫列車が使用するため定期旅客列車の発着には使われず、のりば番号標も設置されていない。なお、3番線は桑名方面からの発着も可能となっている。
当駅上り方に車庫・検車施設（富吉検車区米野車庫）があり、特急車両の留置と折り返し整備に使用されている。名古屋駅からの入庫列車は3番線へ到着して折り返し入庫するが、出庫列車は車庫線から直接名古屋駅へ回送される。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。1番線構内踏切付近に「軌間拡幅完成地点」と書かれた小さな記念碑があるが、記念碑自体は立入禁止区域に存在している(肉眼で確認・撮影は可能)。
近鉄バファローズ（現・オリックス・バファローズ）がナゴヤ球場でホームゲームを行っていた際、ナゴヤ球場の最寄り駅を当駅として案内していた。
伊勢中原駅
伊勢中原駅（いせなかはらえき）は、三重県松阪市嬉野津屋城町にある、近畿日本鉄道（近鉄）山田線の駅である。駅番号はM62。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎（駅入口）は2番ホーム側中川寄りにあり、反対側の1番ホームへは構内踏切で連絡している。ホーム有効長は4両。
伊勢中川駅管理の無人駅で、ワンマン運転の普通列車ではドアカットによる降車時集札が実施され、乗車位置も1ヶ所に限定されている。自動券売機や自動改札機は導入されておらず、乗車駅証明書発行機が設置されており、PiTaPa・ICOCAは専用の簡易改札機による対応となっている。
近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
伊勢中原駅の利用状況の変遷を下表に示す。
駅周辺は田園地帯。隣の松ヶ崎駅との間の紀勢本線をオーバーパスする地点近傍に、かつて近鉄伊勢線の米ノ庄駅があった。近鉄伊勢線廃止代替として、山田線に（新）米ノ庄駅を設置する要望が旧三雲村からあったが、実現しなかった。