hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
イリアン・パイプス
イリアン・パイプス または イーリアン・パイプス（、）は、バグパイプ()の一種で、アイルランドの民俗音楽やポピュラー音楽に用いられる楽器である。
アイルランド語(ゲール語)で「肘(ひじ)のパイプ」という意味。"Uilleann"はアイルランド語ではイーラン、イルンなどと発音する。(Píb Uilleann…ピーブ・イーラン)
他の多くのバグパイプと異なり、皮袋に空気を送り込むために、演奏者の呼気ではなく、肘に取り付けられた鞴（ふいご）が用いられる。旋律を演奏するための「チャンター」()と、通奏音のための最大で3本の「ドローン」()の他に、数個の鍵（キー）の付いた伴奏用の「レギュレータ」()と呼ばれる管を最大で3本備えている。このレギュレータの操作は利き腕の手の甲で行われる。
チャンターがオーバートーンを使用するため、リード作成に高度な技術を要する。
革袋に送り込む空気の湿度が呼気を用いることによって一定に保たれる、ということがないため湿度変化でリードの状態が変わりやすい楽器である。
演奏の過程でチャンターを太ももに押し付ける必要があるため立奏はできない。
スコットランドのグレート・ハイランド・バグパイプ（Great Highland Pipes）に比べて音量が小さく、音を止めることが可能なため、室内で他の楽器と合奏しやすい。また、音楽表現の幅が広いという利点がある。
アイルランド音楽においてハープと並んでもっとも古くから用いられてきた楽器であり、他の多くの楽器によるアイルランド伝統音楽の奏法はイリアン・パイプスの奏法を参考にしている。
資本減少
資本減少(しほんげんしょう)とは、株式会社、有限会社において法定の手続きに従い資本の総額を減少させること。略して減資（げんし）ともいう。2006年5月施行の会社法においては、「資本金の額の減少」（資本金額の減少）と規定されている（）。
「実質上の減資」と「計算上の減資」の2種類がある。
企業が多額の損失をしたり、赤字が累積した場合などに、欠損を解消する目的で行われることが多い。
実質上の減資は、株主に会社財産の払い戻しを行う減資をいう。会社の解散が予定されているなど、会社の規模を小さくするために行う。実質上の減資が行われると、会社の財産が現実に減少する。
名義上の減資は、株主に会社財産の払い戻しを行わず、計算上資本金額を減少させることをいう。経営不振などですでに会社財産が減少し純資産が資本金額を満たさない資本欠損の状態にある場合に、これを解消するために資本金額を純資産額以下にする場合などに行われる。名義上の減資が行われていても、帳簿上の資本金額が変更されるだけで、会社財産は減少しない。
名義上の減資は、100%の減資をすることで株主資格を喪失させ、責任の一端を顕在化させることもある。しかし100%減少させる場合以外では、株主の会社に対する支配比率は変更ないので、株の価値は変わらず（株価下落以外に）株主の責任を問うことにはならない。会社法のもとでは、単に100%減資するだけでは、株主の地位に変動が生じない。このため同時に既存の株式に全部取得条項付株式に変更する定款変更、種類株式を発行する旨の規定を設ける定款変更及び全部取得条項付株式を全部取得する旨の特別決議も必要となる。
また、過去には自社が巻き込まれた犯罪の容疑者・関係者を経営から排除する為に、会社更生の過程で名義上の100%の減資と100%の増資を同時に実施した例もある（近畿放送（現在の京都放送）のケースが知られる）。株式会社が減資をする場合、原則として株主総会での特別決議が必要である（1項・2項9号）。もっとも、定時株主総会において資本欠損を填補するために行う場合は、株主総会の普通決議で足りる（1項・1項。同2項9号参照）。また、減資と同時に増資を行って従前の資本金の額を下回らない場合には、取締役会決議で足りる（3項）。
株主総会決議の後、債権者保護手続として債権者の異議申し立てが認められる（1項）。異議を述べた債権者に対しては、弁済（返済）か、相当の担保の提供か、相当財産の信託しなければならない（449条5項）。
旧有限会社法において有限会社として設立された株式会社（特例有限会社。商号に有限会社と入る会社）が減資をする場合も、株式会社と同様である。ただし、経過措置として施行日前に社員総会の招集の手続が開始された場合におけるその社員総会の決議を要する資本又は資本準備金若しくは利益準備金の減少については、旧有限会社法の規定による（会社法施行整備法29条）とされている。
株式会社において資本金額の減少の内容や手続に違法性がある場合、その資本金額の減少は無効である。しかし、会社の安定性のため、無効の主張は訴えによらなければならない。
山上の垂訓
山上の垂訓（さんじょうのすいくん）は、新約聖書の『マタイによる福音書』第5章から7章と『ルカによる福音書』第6章にある、イエスが山の上で弟子たちと群集に語った教えのこと。山上の説教とも。
教えの最も有名な部分は、章頭（マタイによる福音書5章3節から10節まで）の「幸福なるかな」と8回繰り返されるところであり、幸福の説教、真福八端（しんぷくはったん）、真福詞等とも呼ばれている。正教会ではこれに5章12節前半にある「幸いなり、…天には爾等の報い多ければなり。」までを加えて9句の構成とし真福九端（しんぷくきゅうたん）と呼んで、主日の聖体礼儀などに極めて頻繁に歌われる。
比較的理解が難しい幸福の説教の第1文（マタイ5:3）は、霊的な意味での「全き謙遜」にある状態を幸いとするものであり、キリストによって語られる「父なる神」の教えを真摯に追い求めることが最も重要であることを説いている。
さらに、キリスト教の祈祷文である主の祈りや、「地の塩、世の光」、「右の頬を打たれれば、左も向けなさい」、「汝の敵を愛せよ」、「裁くな、裁かれないためである」、「人からしてもらいたいとあなたが望むことを、人々にしなさい」（イエスの黄金律）、「敲けよ、さらば開かれん」、「狭き門より入れ」といった、キリスト教徒にとって中心的な教義が述べられており、これらは非常に有名である。日本語でも、豚に真珠、砂上の楼閣といった言い回しはここから取られている。
山上の垂訓が行われたとされる場所はよくわかっていない。福音書でイエスが布教を行ったとある、ガリラヤに高い山はないが、ガリラヤ湖の西には小高い丘がいくつかある。現代のキリスト教研究者の何人かは、湖の北端、カペナウム近郊がその場所であると推測している。
その丘の一つは現在、祝福の山（）と呼ばれ、丘の上には「山上の垂訓教会」が建てられている。
レトルト食品
レトルト食品（レトルトしょくひん）は、気密性及び遮光性を有する容器で密封し、加圧加熱殺菌した食品である。広義では缶詰も含まれ、食品業界では加圧加熱殺菌全般を指すが、一般には「レトルトパウチ食品」の略称として広く定着している。本項ではレトルトパウチ食品について説明する。
なお、“レトルトパウチ”は和製英語ではなく、retort pouch という英語が同様の意味で通用している。
日本では「レトルトパウチ食品品質表示基準」（平成12年12月19日農林水産省告示第1680号）によって、「レトルトパウチ食品」について「プラスチックフィルム若しくは金属はく又はこれらを多層に合わせたものを袋状その他の形に成形した容器（気密性及び遮光性を有するものに限る。）に調製した食品を詰め、熱溶融により密封し、加圧加熱殺菌したもの」と定義されている。
レトルトパウチ食品は、アメリカ陸軍補給部隊研究開発局が缶詰にかわる軍用携帯食として開発したのが始めである。缶詰の重さや、空缶処理の問題を改善するのが狙いであった。その後、アポロ計画で宇宙食に採用されたことで多くの食品メーカーに注目される。しかし、アメリカでは、当時既に一般家庭に冷凍冷蔵庫が普及しており、各種の冷凍食品が発売されていたことからまったく普及しなかった（パッケージの貼り合わせに接着剤を用いているため、アメリカ食品医薬品局より認可が下りなかったのも原因の一つである）。
逆に日本では、当時は冷凍冷蔵庫の普及が遅れていたため、常温で流通、保存できる缶詰にかわる新しい加工食品として期待がかけられた。
1968年2月に、大塚食品工業（現・大塚食品）より世界初の一般向けレトルト食品（レトルトカレー）として「ボンカレー」が地域限定ではあるが発売された。翌1969年4月には、パッケージングを改良したうえで全国発売されている。ボンカレー発売当時の宣伝は「3分温めるだけですぐ食べられる」という内容のものであった。宣伝からも分かるように、保存性よりも簡便性を前面に打ち出しており、インスタント食品の一種として普及していった。
なお、多くのレトルト食品が販売されている現在でも、売上高の3分の1以上はレトルトカレーで占められている。カレーには多くのスパイスが使われているため、レトルト臭と呼ばれる加熱不快臭が発生しても食感に影響しにくいためである。
本来の目的であった軍用糧食としては、アメリカ軍、自衛隊では広く利用されているが、缶詰に比べて長期保存性に劣ることや、衝撃や破損に弱い、といった欠点があり、また、野戦用の携行食としては「パッケージを直火で温めることができない（沸かした水で湯煎にかけるか、化学加温剤が必要）」という難点があるため、軍用携行食としては世界的に見てそれほど普及はしていない。自衛隊でも、レトルトパウチと缶詰の携行食が併用されていたが、2016年02月23日の読売新聞により、戦闘糧食を従来の缶詰タイプからレトルトパックタイプへ全面的に切り替えることを陸上自衛隊が決めたと報じられた。
レトルト食品を封入している袋のことを、レトルトパウチ（以下、パウチと略す）と呼ぶ。パウチは、一般的に食品側にはポリプロピレン、外側にはポリエステル (PET) といった合成樹脂やアルミ箔を積層加工（ラミネート加工）したフィルムでできている。空気や水分、光を遮断し、内部の食品を密閉するための工夫である。
食品表示としては、遮光性の素材を使用したパウチ袋を使用しないと、「レトルトパウチ食品」とは表記できない。遮光性のないパウチ袋の製品は、「加圧加熱食品」と表記する。原則として、容器内部の食品中央部において120℃で4分間、またはそれと同等の熱がかかる状態に加圧加熱して殺菌する（内容物によっては温度・時間は調整される。）。これにより、一般的な食中毒細菌の中で最も耐熱性の高いボツリヌス菌を殺菌できるとされる。但し、より耐熱性の高い菌は存在するので、無菌となるわけではない。長期に保存すると食品の風味を損なうなどの経年劣化は完全には抑制できない。
業界内では、殺菌効力を表す数値F値（120℃1分で、F値=1）で、通常、F値が5 - 10程度の殺菌が加えられている。
従来のレトルトパウチ食品における調理は、湯煎（沸騰した湯に数分程度浸して加温する）を用いるか、内容物を食器に移し替え、電子レンジで加熱する方法が一般的な調理方法（無論、内容物を取り出し、フライパンや鍋などで温める方法もある）として記載されている。特に包装材にアルミニウムが使用されているものは、袋のまま電子レンジを使用することはできない。
しかし、近年は電子レンジに対応したレトルトパウチ食品が一般化している。包装材にアルミニウムなど金属類を使用せず、袋内で発生した水蒸気を抜き取る蒸気抜き機構を持ち、耐熱性、保存性に優れた特殊フィルム素材が開発されたことで実現した。また、保存期間の短さがネックになっていたが、1年以上保存が可能な商品も開発されている。
ブラクラ
ブラクラは、主に以下の略称に使われる。
蓮
蓮（はす、はちす、れん）
ジェーン・グレイ
ジェーン・グレイ（、1537年10月12日? - 1554年2月12日）は、16世紀中頃のイングランドの女王（在位：1553年7月10日 - 19日）。異名に九日間の女王（ここのかかんのじょおう、）がある。
数奇な縁でイングランド史上初の女王として即位したが、在位わずか9日間でメアリー1世により廃位され、その7か月後に大逆罪で斬首刑に処された。そうした経緯から、イギリスでは古来彼女のことを「クイーン・ジェーン」（、ジェーン女王）とは呼ばずにレディー・ジェーン・グレイ（、ジェーン・グレイ令嬢）と呼んできた。ジェーンを正統なイングランド君主とはみなさない史家や学者も少なくないが、今日のイギリス王室はジェーンをテューダー朝第4代の女王として公式に歴代君主の一人に数えている。
父は初代サフォーク公爵ヘンリー・グレイ、母は同公爵夫人フランセス・ブランドン。母方の祖母がヘンリー8世の妹でプロテスタントのメアリー・テューダーだったことがジェーンの王位継承権の根拠となった。
ジェーンの血統に着目したウォリック伯（のちのノーサンバランド公 ジョン・ダドリー）は、政敵サマセット公 エドワード・シーモア（エドワード6世の母方の伯父）に反逆の汚名を着せ処刑した後、自分の息子ギルフォード・ダドリーとジェーンを結婚させた。そうして、王位継承のライバルとなるヘンリー8世の子メアリーがカトリックであることを利用し、熱烈なプロテスタントのエドワード6世を説き伏せ、病床の国王から自分の死後ジェーンを即位させることを指示する勅令を得た。ノーサンバランド公の最終目的は、ジェーンとギルフォードの息子（ノーサンバランド公の孫）を王位につけることにあったという。
エドワード6世が死去すると、ノーサンバランド公はジェーンの即位を宣言したものの、陰謀を察知したメアリーが逃亡し、身柄を拘束できなかった。そのためメアリー派の反攻を許すこととなり、1553年7月19日にサフォークでメアリーが即位を宣言、ジェーンと夫ギルフォードらが逮捕された。ついでギルフォードの兄弟であるジョン・アンブローズ・ロバート・ヘンリーらダドリー一族も逮捕された。
その後、ジェーンはロンドン塔幽閉を経て、1554年2月12日、夫ギルフォードとともに斬首された。王位に就いたメアリーは当初、ジェーンの処刑に躊躇したといわれるが、スペインからジェーンが処刑されなければメアリーと皇太子フェリペとの婚約を解消するとの申し入れを受けて、処刑を決断したという。なおこの1554年2月というのは、ジェーンを王位に即けることを要求したワイアットの乱の起きた月でもあり、その影響もあったと考えられる。
処刑後、遺体は夫ギルフォードとともにセント・ピーター・アド・ヴィンキュラ王室礼拝堂() に葬られた。
満16歳の生涯であった。
梅島駅
梅島駅（うめじまえき）は、東京都足立区梅田七丁目にある東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 12。島式ホーム1面2線を有する高架駅。用地幅が狭いため、北千住寄りに上りホーム、西新井寄りに下りホームが一直線に配置された変則タイプである。緩行線にのみホームがあり、その外側を急行線が走っている。
階段・エレベーター・エスカレーターは、上下両ホームの間（駅の中央部分にあたる場所）にのみ設置されている。この場所は両ホームにおいて最後部車両が到着する場所のさらに後方に位置しているため、当駅利用者は常に進行方向から見て最後尾の車両に集中しやすい傾向にある。
高架化が完成した当時は上下ホームが完全に分離されていたが、1996年に改修工事が行われてエレベーターとエスカレーターが設置された際に両ホームが一体となり、上下ホーム間の行き来が可能になった。高架化前は2面2線の相対式ホームを有し、駅舎が上下ホームで独立していた。
駅出入口は旧日光街道に面している。
トイレは1階改札内にあり、ユニバーサルデザインの一環として車椅子・オストメイトなどの利用に対応する多機能トイレも併設されている。2017年度の1日平均乗降人員は34,093人である。
近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表の通りである。
区中央部に位置する足立区役所への最寄り駅でもある。区役所は東へ徒歩約10分。
最寄り停留所は、駅北側旧日光街道沿いにある「梅島駅前」と改札近くの駅北東に位置する「梅島駅入口」である。また、駅から南西方向徒歩7分程度の所にある「足立梅田町」も利用可能である。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局、東武バスセントラルにより運行されている。
高野豆腐
高野豆腐（こうやどうふ）とは、豆腐を凍結、低温熟成させた後に乾燥させた保存食品。乾燥状態では軽く締まったスポンジ状で、これを水で戻し、だし汁で煮込むなどして味を付ける。日本農林規格(JAS)における正式名称は、凍り豆腐である。
凍み豆腐（しみどうふ）と高野豆腐の違いは乾燥方法にある。
高野山で木食応其によって製法が完成された凍り豆腐（こおりどうふ）が、精進料理の1つとして全国に広まったものとされる。また、東北地方にも凍み豆腐（しみどうふ）と呼ばれる同じ製法の保存食があり、こちらは戦国大名伊達政宗が、兵糧研究の末に開発したという伝説がある。中国にも同様の食品があるので中国から伝来した可能性も高い。寒さの厳しい地方では、場所に限らず偶然の産物として発見され、普遍的に生産されてきた食品と見られる。
高野豆腐と呼ばれるに至ったのは、江戸時代において高野山の土産物として珍重されたからとも言われている。江戸時代においては最も流通した物がその販売地、販売者の地名を冠することがあり、これもその1つである。
高野豆腐の名称は現在では全国に広まっているがもとは関西圏で広く用いられていた名称で、甲信越地方・東北地方・北海道では凍み豆腐・凍り豆腐・氷豆腐と呼ばれていた。甲信越・東北・北海道で作られる伝統的な製法の凍り豆腐は、藁で数個ずつ豆腐を連ねて軒先に吊るして作るので、その形から連豆腐とも呼ばれている。大阪ではちはや豆腐という呼び名もある。古くは氷豆腐と表記されることもあった。
歴史的には製法が異なる「凍み豆腐」系と「高野豆腐」系の2種類が存在していた。これを第二次世界大戦後、凍豆腐組合が統一する呼称として凍り豆腐（こおりどうふ）の名称を作った。
伝統製法では、
形状不良となった高野豆腐を粉末にしたものを粉豆腐と呼び、長野県などでは料理に活用されている。
近代製法では、衛生管理が行われた屋内の設備により凍結と乾燥が行われ生産される。
伝統的な製法による高野豆腐は硬く、水戻しには1晩かかり、柔らかく炊き上げるのは難しく、調理に手間のかかる食材である。このため現在市販されている高野豆腐のほとんどには、水戻しの時間を短縮し、柔らかく煮あがるように膨軟剤と呼ばれる食品添加物が加えられている。
過去に用いられた製法で、極めて吸水性が高いアンモニアの性質を生かし、高野豆腐の水戻し時間を短縮する役割を持つ。乾燥が終わった高野豆腐をアンモニア処理室にいれアンモニアガスを充満させる。スポンジ状の高野豆腐の内部までアンモニアガスが行き渡りアンモニアが全体に吸着したら、密封包装をして出荷される。アンモニアが揮発してしまうと効果がなくなるので、保存時は必ず密封しなければならない。アンモニア臭を抜くために、水ではなく熱湯で戻すことが推奨されている。戻した後、何度か水を替えて完全にアンモニア臭を抜く必要がある。アンモニア自体が有害であること、保存時にアンモニアが揮発すると効果がなくなる。
たんぱく質を分解し食材を柔らかくする炭酸水素ナトリウム（重曹）の性質を利用し、高野豆腐を柔らかくする役割を持つ。生の豆腐を凍結し、炭酸水素ナトリウムの入った水に浸して解凍したのち、水を切り乾燥させる。たんぱく質の一部が破壊されているので水戻しも早く、柔らかく煮あがる。後述の炭酸カリウム製法が開発されるまでは、市販高野豆腐のほとんどが炭酸水素ナトリウム処理されたものであった。
アンモニア処理の高野豆腐と違い密封保存する必要性は無い。また、熱湯で戻す必要もない。
炭酸水素ナトリウム処理された高野豆腐は伝統製法のものに比べ、硬さが1/3 - 1/4程度で非常に柔らかく、別の食品といえるほど食感も異なる。その柔らかさから煮崩れしやすく、伝統製法の高野豆腐と同じ感覚で調理すると形が崩れてしまう。真水で煮ると崩れるので、組織を引き締め煮崩れを防ぐため、はじめから塩分が含まれた出汁で煮る。また、炭酸水素ナトリウム処理された高野豆腐は炊飯器に水と一緒に入れて炊くことによって普通の豆腐に近いものを作ることができる。
高野豆腐の膨軟剤としては、長らく上述の炭酸水素ナトリウムが使用されてきたが、減塩志向の高まりを受けて炭酸カリウムによる製法が開発された（2013年）。炭酸水素ナトリウム処理された高野豆腐と比較して、調理特性はほとんど変化がなく、高血圧などの生活習慣病の原因となるナトリウムが大幅にカットされているうえ、カリウムによるナトリウム排出効果も期待できる。ただし、腎不全など腎臓の機能が衰えてしまっている人はカリウムの摂取が制限されるので、摂取に当たっては主治医に相談するべきである。
高野豆腐は乾物なので、調理するには水分を含ませて戻す必要があり、高野豆腐の場合には熱湯に浸して戻す湯戻しが必要となる。ただし、近年では湯戻しを必要としないものや電子レンジで調理できるものも市販されている。
乾物のため保存性は高いが、保存期間が長くなると脂肪分が酸化し品質が劣化する。味を損なわず食べられる期間は6か月程度が限度である。また、多孔質でにおいを吸着しやすいので保存時には注意が必要である。酸化防止とにおい移りを防ぐために、密封容器に入れ冷暗所に保管することが望ましい。
高野豆腐は健康に良い食べ物であることは、長らくは漠然と認識されてきたが、近年の研究によりレジスタントタンパクが多く含まれることが示され、科学的かつ具体的に健康機能性が明らかとなりつつある。
ヒトを対象とした試験において、LDL低下、HDL上昇、食後中性脂肪上昇抑制など脂質代謝改善の効果が報告されている。このことから生活習慣病、特に脳卒中や心筋梗塞などの予防に効果があるのではないかと考えられている。また、2016年には糖尿病の予防・改善効果があるとする論文が発表され、糖質代謝にも好影響があることが報告された。
ビッグコミックオリジナル
『ビッグコミックオリジナル』は、小学館発行の男性向け漫画雑誌。1972年創刊。月2回（毎月5日・20日）発行。長期連載を多く抱えているのが特色である。
発行部数は49万部と、『ビッグコミック』系列の雑誌ではトップの発行部数を誇る。
1972年に『ビッグコミック』の増刊号として、『ビッグコミックオリジナル号』の誌名で刊行され、1974年に独立創刊した。
『ビッグコミック』創刊者の小西湧之助が、「ビッグコミックより1歳半上の読者層」をターゲットにして創刊した。そのため、ベテラン作家の力作が掲載されていた『ビッグコミック』との差別化を図って、より若手（当時）の漫画家たちによるエンターテインメント性の濃い作品が掲載されることになった。
継続中のものでは『三丁目の夕日』『釣りバカ日誌』など30年以上にわたる連載、『風の大地』など20年以上にわたる連載といった長寿作品が多いことが、この雑誌の特徴の一つである。
動物をテーマにした表紙イラストは、村松誠が担当している。
増刊号として、『ビッグコミックオリジナル増刊』、『ビッグコミックONE』（ビッグコミックの増刊としても刊行、2009年休刊）がある。
単行本はビッグコミックスレーベルで発売される。
付記した年は、在任が確認できた年。2014年3月20日発売の同年第7号（4月5日号、JAN 4910274710443）において、創刊40周年となった。これにちなんで、この号に「40年間の作品データを完全網羅!!!! オリジナルデータバンク」という記事が掲載されており、「連載コミック全データ201作品」がリスト化されている。タイトル・作家名・開始号と終了号・内容解説を列挙し、1972年の『世露の暗殺者』から2014年（連載中）の『冷馬記』までを紹介している。
ヒナゲシ
ヒナゲシ（雛芥子、雛罌粟、学名："Papaver rhoeas"）は、ヨーロッパ原産のケシ科の一年草。グビジンソウ（虞美人草）、コクリコ（）、シャーレイポピー () とも呼ばれる。
耐寒性の一年草で、草丈50cm～1m位になる。葉は根生葉で、羽状の切れ込みがあり無毛である。初夏に花茎を出し、上の方でよく分枝し、茎の先に直径5～10cmの赤・白・ピンクなどの4弁花を開く。現在タネとして売られているものには、八重咲きの品種が多い。ケシやオニゲシに比べるとずっと華奢で、薄い紙で作った造花のようにも見える。
移植を嫌うので、9月下旬から10月中旬頃に、花壇に直まきする。覆土はタネが見え隠れする程度でよい。かなり細かいタネなので、重ならないように丁寧に蒔き、発芽してきたら間引いて、株間が30cmくらいになるようにする。
グビジンソウ（虞美人草）名は、中国の伝説に由来している。
秦末の武将・項羽には虞と言う愛人がいた。項羽が劉邦に敗れて垓下に追い詰められた時に、死を覚悟した項羽が詠った垓下の歌に合わせて舞った。
この舞の後に彼女は自害した。彼女を葬った墓に翌夏赤くこの花が咲いたという伝説から、こう呼ばれる。なお虞美人の自害云々については、女性の貞操がとやかく言われるようになった北宋代からであり、『史記』、『漢書』ではそのような記述は無い。
ヒナゲシの花言葉は以下のようなものがある。
花弁の色では以下のようなものがある。
その他には以下のようなものがある。
トラトラトラ
トラトラトラは、太平洋戦争の始まりである日本軍の真珠湾攻撃が奇襲により開始されることを伝えた電信の暗号略号である。
意味は「ワレ奇襲ニ成功セリ」。
本来はモールス符号「･･―･･　･･･」を繰り返すものでトラ連送とされた。真珠湾攻撃時には攻撃隊長・淵田美津雄中佐の搭乗する九七式艦上攻撃機から第一航空艦隊司令部（旗艦：空母「赤城」）に宛てて発信された。
真珠湾攻撃は、奇襲の場合（敵の防御が効力を発揮する前に攻撃可能であると空中指揮官が判断した場合）には艦攻による対艦攻撃を先行させ、強襲の場合には艦爆による対空防御制圧が先行させる計画になっていたが、「ワレ奇襲ニ成功セリ」はこのうち前者を指す電文となる。従って、これはあくまで攻撃が奇襲によって開始されることを示すものであり、攻撃そのものの成功を意味するものではない。
のちに、この電文をタイトルとし、真珠湾攻撃を題材とした映画『トラ・トラ・トラ!』が作られた。
「トラ」がたまたま「虎」「寅」と同音であったため、様々な縁起をかついだものであったという俗説が以下のようなものを含めて多々存在しているが、根拠ははっきりしない。
真珠湾攻撃を受けた側であるアメリカでは、「タイガー・タイガー・タイガー」と訳して「タイガーのように襲いかかる」と解釈されることもあった。
突撃と雷撃隊の最初の文字を合わせ、トラとしたと米軍関係者が述べている。
汚い爆弾
汚い爆弾（きたないばくだん、ダーティー・ボム、dirty bomb ）とは、放射性物質を拡散する爆弾である。核反応による被害を目的とする核爆弾と異なり、炸薬などの爆発で放射性の汚染物質を拡散させ被害を発生させる。
爆発で内部の放射性物質を飛散させ汚染して被害を与える放射能兵器である。核物質を利用した兵器だが、核爆発で殺傷効させる核爆弾ではなく、放射性物質を毒物として利用し、化学兵器同様に汚染物質を拡散して広範に汚染する爆弾である。広義には後述するように核兵器一般でも放射性物質を拡散させ汚染を引き起こし、こと臨界に核爆弾を用いるテラー・ウラム型の水素爆弾は核汚染を引き起こすため、対して純粋水爆のような残留放射能のより少ない核融合爆弾を「きれいな水爆」とも呼ぶ。
その構造も単純で、核物質の飛散を目的に爆弾を放射性物質で覆うだけである。放射性物質も種類や濃度は問わず、高度な技術計算やシミュレーションを要する爆縮レンズの設計や、臨界を生じさせる核物質の精製などを要さず、通常爆弾と同等または格段に低い技術力と設備の「民家のガレージでも製作が可能」ともされ、自爆テロを考慮する最も簡略な設計では時限式や遠隔式などの起爆装置も不要である。2018年現在までテロなどで使用された例はないが、未然に防がれた事例がある。
放射性物質の飛散被害は曖昧である。
被害は被曝した線量によるが、混乱や騒擾などの社会不安を誘引する可能性もある。
2002年5月8日に、アルカーイダの一員で後にアブドラ・アル・ムジャヒルと改名したホセ・パディージャは汚い爆弾の製造および使用を企てるがアメリカ合衆国政府に拘束されて未遂となる。
使用済み放射性廃棄物の闇取引は巷間され、摘発されている。米原子力規制委員会は年間約300件近い放射性物質紛失の報告を受けており、被曝事故のほかに転用も懸念されている。米国の公務員らはテロを懸念して、汚い爆弾を含む放射性物質を検知するポケットベル型の携帯機器を利用している。
2007年7月の記事で、AP通信の軍事記者ロバート・バーンズは、米軍部上層部は少なくとも1948年7月時点までに、核兵器が引き起こす放射能汚染の軍事戦略上で無視できない「効果」を理解していたことを示唆するメモの存在を指摘している。ビキニ環礁で1946年7月1日と24日に行われた核実験は、2度目の水中爆発で深刻な核汚染が発生して予定した3度目の実験を中止したが、これに基づくと考えられるメモは「核爆弾を水中で爆発させた場合は爆発で発生する直接的な被害よりも核による汚染のほうが重要となる」「爆発で環状雲が発生し、汚染された水の粒子が風で運ばれて広い範囲に拡散して周辺の生物を速やかに死に至らしめ、飛散した放射性物質の粒子は堆積して周辺の建物を汚染し、長期的な危険を発生させる」ことが記され、「戦略上このような汚染は大都市や工業地域の活動に影響を与える点で核兵器は優れている」と結論している。
1947年に記されたビキニ実験の極秘扱いとされる公式評価資料は「核汚染が短時間ないし長期に生命を脅かす範囲を、目に見える境界線を持たず生み出すことによって、汚染と死の懸念は常に生き残った者に付いてまわり、何千から何百万の避難民は交通を麻痺させ、身に着けている衣服や荷物が汚染を拡散させる懸念、そして汚染地域から避難民へ独特な心理面で危険が生まれる」ことを示唆している。これは「爆薬で核物質を飛散させることを目的とした爆弾」汚い爆弾に共通する。
なお実際に核汚染が発生した場合に軍事的行動への影響も示唆されており、原子力災害である福島第一原子力発電所事故ではトモダチ作戦に参加した在日海兵隊当局者は米軍の対応を研究する上で（同作戦は）有益だったとの認識を示している。
単子葉植物
単子葉植物（たんしようしょくぶつ）とは、被子植物のうち、1枚の子葉を持つことで特徴づけられている植物の一群のことであり、双子葉植物としばしば対比される。分子系統解析の知見によれば、単系統群である単子葉類に対し、被子植物から単子葉植物を除いた双子葉類は側系統群である。被子植物の進化の初期に、原始的な被子植物のいくつかのグループが分岐し、その後に単子葉植物が分岐した。単子葉類と姉妹群を作るのが、真正双子葉植物 (eudicots) である。
双子葉植物に比べ、単子葉植物は、形態に共通点が多い。
単子葉植物は、その大部分が草本であり、木本になるものが少ない。ヤシ、センネンボク（ドラセナ）などの樹木では、材の構造が双子葉植物などのそれと、かなり異なっており、維管束が散在する「不斉中心柱」をつくる。また、根についても主根がはっきりしない、ひげ根ばかりのものが多い。
葉の形は基本的に細長く、葉脈が平行脈であることも共通する特徴の一つである（サトイモ科やオモダカ科などの例外がある）。細く立った葉は、周囲の様々な方向からの輻射光を受けるのに有利と考えられ、双子葉植物の葉が水平に広がって直射光を受けるのに特化しているのと対照的である。このような構造は草原において有利なようで、単子葉類が優占する草原は数多い。
花は、外花被3、内花被3が基本で、花弁が6枚に見えるもの、あるいは萼3枚花弁3枚に見えるものが多い。あるいは、それらの倍数のものも多い。
植物の科の中で最も多くの種が知られているラン科は、花や種子の構造が特殊化しており、虫媒花、風散布種子として特に進化したものと考えられている。
一方、イネ科は単子葉植物の中で2番目に多くの種が記載されている科であり、多くの有用植物を含む、重要な科である。カヤツリグサ科と共に、風媒による受粉を行う方向へ二次的に進化したもので、花弁は退化し、いくつもの花が包につつまれて1つの花のような形に進化したもの（小穂）を付ける。
また、海水中に進出した種子植物（海草）はすべてこれに含まれる。
単子葉類は11目からなる。キジカクシ目の姉妹群として4つの目を含むツユクサ類を設定している。過去のAPGではサクライソウ科およびダシポゴン科は系統の詳細が不明であり、特定の目に属していなかったが、2009年に公開されたAPG IIIにおいてサクライソウ科のみが属するサクライソウ目が設置され、2016年のAPG IVにおいてダシポゴン科はヤシ科の姉妹群としてヤシ目に置かれた。
（並びはアルファベット順）
5つの亜綱を立てている。亜綱を立てていない。ラン目が最も進化の進んだものであるとして、単子葉植物の末尾に位置させている。
東花園駅
東花園駅（ひがしはなぞのえき）は、大阪府東大阪市吉田六丁目にある、近畿日本鉄道奈良線の駅。駅番号はA12。花園ラグビー場前の副駅名を持つ駅長配置駅である。
東京の秩父宮ラグビー場とならぶ日本におけるラグビーの聖地、東大阪市花園ラグビー場（旧・近鉄花園ラグビー場）の最寄駅で、「ラグビー運動場前駅」として開業した。島式2面4線の待避可能な高架駅。ホーム有効長は10両。地平駅だった時代は構内踏切があった。
偶数番線（2番線と4番線）が主本線、奇数番線（1番線と3番線）が待避線である。なお、3番のりばからは奈良方面への出発も可能である。
駅長が置かれ、若江岩田駅から石切駅間の各駅を管理している。なお、駅長室は営業所が併設されている。
PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されており、特急券および定期券は朝と夕方の一部時間帯に限り窓口にて購入が可能。連続立体交差事業が行われ、2014年9月21日には上りも高架駅になった。この進捗に伴い、2005年4月16日から上り難波方面が、2005年12月4日から下り奈良方面のホームが、従来の駅の西側（難波寄り）に設置された仮駅へ移転。この時期、隣の河内花園駅との距離はきわめて短くなっていた。2010年5月30日から、下り奈良方面のホーム（1･2番線）は高架上に移転。これに伴い、旧下り奈良方面行きホーム入り口には金網が設置され、入る事が出来なくなった。なお、高架化後の駅舎には、付近にある花園ラグビー場にちなみラグビーのモニュメントがついている。
高架化と合わせてホームが延長され10両編成が停車可能になり、ラグビー開催時に最大10両編成で運行される快速急行の臨時停車も可能となった。
2015年11月10日における1日乗降人員は17,841人である。
2006年3月以前は原則として普通列車しか停車せず、また八戸ノ里 - 瓢箪山間の駅では最も利用客が少なかった。準急が停車するようになった理由は、ホーム有効長が長かったためである（#歴史を参照）。
近年における1日乗降・乗車人員は以下の通り。
路線バスは、吉田駅を経て加納工業団地を循環する近鉄バスの路線があったが、既に廃止されている。吉田駅へは隣の河内花園駅から吉田駅前行の路線が出ている。なお、隣の瓢箪山駅に発着する近鉄バスの全路線を2018年10月上旬より当駅北口発着に変更する予定であることが同社からいったん発表されたが、駅前ロータリーについて協議に時間を要することになったため無期延期となっている。
Intel 4004
4004（よんまるまるよん、と読まれることが多い）は、米国インテル社によって開発された1チップのマイクロプロセッサであり、軍用のMP944、組み込み用のTI製TMS-1000等とほぼ同時期の、世界最初期のマイクロプロセッサのひとつである。周辺ファミリICを含めてMCS-4 Micro Computer Set、あるいは略し単にMCS-4とも呼ぶ。
1971年発表、4ビットマイクロプロセッサである。クロック周波数は、500kHzから741kHzである。回路構成はクロック同期設計で、pMOSプロセスで3mm×4mmのチップ（ダイ）の上に2,300個のトランジスタを集積、10μm (0.01mm) ピッチのプロセス・ルールで製造された。当時のICとして標準的な16ピンDIPのパッケージに収納するため、物理的に4ビット幅のバスを、アドレスとデータで時分割で使用している。
4004は日本のビジコン社とインテルによる共同開発である。
1969年、ビジコンはプログラム制御の電卓を計画し、インテルにそのためのチップセットの開発を依頼していた。ビジコンの当初案では、マクロ命令による制御で、10個前後のチップが必要というものだった。これは電卓としては汎用（プログラム次第でいろいろな電卓ができる）だが、電卓用という意味では専用のチップ、というものであった。
これに対し、当時のインテルの規模ではそれだけ多くの種類のチップを同時に開発するのは手に余るため、インテルの技術者テッド・ホフは、ワード長が4ビットであることを除けば、汎用のコンピュータそのものという構成を提案した。複数桁の演算処理は、1桁（4ビット）の演算の反復で置き換えればよく、また、外部機器の制御も、ソフトウェアによる制御に置き換えればよい、というのである。これにより開発するチップの種類を削減した。1969年8月末のことで、マイクロプロセッサの原点となった。
このアイディアにもとづき、嶋正利とフェデリコ・ファジンが中心となって、嶋が論理設計しファジンが物理設計（回路設計とマスクレイアウト）を行い、4004は完成した。
当初の契約では、このチップはビジコンに対する専売となっていたが、チップの汎用性に気付いたインテルが他への販売を希望し、一方でビジコン側は資金の要求があった事から、契約金の一部をビジコンに払い戻すことでインテルはチップの販売権を得て、1971年11月15日に4004として出荷が開始された。
当初の周辺チップとしては、容量2048bitのマスクROM 4001、容量320bitのRAM 4002、10bitシフトレジスタ兼10bit出力ポートの4003があった。これらを含めてMCS-4（Micro Computer Set）とした。
初期ファミリ内でのチップの組み合わせで、ROM 32768bit(2048bit×16)、RAM 1280bit(320bit×4)の構成が可能。
ビジコンの目的であった電卓における構成は、だいたい以下のようなものとなる。
大和田駅
大和田駅
4004
4004（四千四、よんせんよん）は自然数、また整数において、4003の次で4005の前の数である。
安田朗
安田 朗（やすだ あきら、1964年（昭和39年）7月21日 -）は、日本のゲームクリエイター・イラストレーター・キャラクターデザイナー・漫画家・元アニメーター。
男性。北海道釧路市出身。ペンネームはあきまん（AKIMAN）。
幼少時にはダリやドガなどの美術に影響を受ける。小学生のときに先生に褒められたことがきっかけで本格的に美術に目覚める。しかし、中学時代に安彦良和の戦場の絵を見て絵の方向性が変わったという。地元には就職先が無かったため、新聞奨学生として東京デザイナー学院（現東京ネットウエイブ）に入学。眠るのが好きなので、授業中に寝てたり、課題を出さないことがよくあったという。
その後、親に黙って東京デザイナー学院中退後、趣味でパソコンを使ってアニメのイラストなどを描いていたが、新聞屋を辞めて、アニメーターになる。アニメスタジオでは『コンポラキッド』や『北斗の拳』の原画を描いていたが、賃金の低さから電車賃さえなくなり、数ヶ月で辞める。この時、漫画家やイラストレーターなども考えたが諦めて、体力を使わないように毎日天井を見つめていたという。それを見た彼女に仕事を探せといわれたので、求人誌で広告の仕事を見つける。しかし、実際に行ってみると広告屋ではなくゲーム会社であり、1985年に株式会社カプコンに入社。この頃のペンネームはAKIMAN（これは「アキラマン」を省略した、『ドラゴンクエスト』のプレイネームである）。
カプコン時代はアートディレクターとして数々のタイトルに携わり、『ファイナルファイト』『ストリートファイターII』などでプランナーとしても才能を発揮。同ゲームは世界的なヒットとなった。
現在はフリーランスとなり、愛称であるあきまんを主に著作者名として使用している。絵を描くにあたり影響を受けたのは安彦良和、フランク・フラゼッタ、N・C・ワイエス（）。本人いわく「安彦さんが好きで、アニメーターになろうとして失敗してゲーム業界に入ったようなもの」（『∀ガンダム全記録集2』より）。
キャラクターデザイナーとして有名だが、主にドット絵を制作するドッターとして手腕を発揮し、『ストリートファイターIII』のリュウや春麗などに代表される緻密で職人的なグラフィックは、ゲーム業界内外に多くのファンを持つ。ドットという制約・作業効率上、無駄な装飾や色を排して明確な記号と力強いシルエットで構成された魅力的なキャラクター達は格闘ゲームのキャラクターという枠を飛び出し、多くのファンを産み、多くのクリエーターを刺激した。しかし、その職人気質な仕事ぶりから期限に間に合わないといったことも多々あり、当時の開発現場では「安田さん待ち」という言葉が生まれたエピソードも。1992年あたりから岡本吉起に「『プリンス・オブ・ペルシャ』のようなアニメ塗りでキャラクターアニメーションさせる手法を取り入れよう」「ドットでグラデーションをつけていくよりセル塗りの方が作業効率がいい」と言われ、本人は「グラフィック自体の情報量が減る分しっかりしたデッサンが必要で、これまで以上に精緻なアニメーションパターンを作らないと間が持てない」「『キャプテンコマンドー』のときに限界までシャギー落としを減らすところまで突き詰め、もうこれ以上はやりたくないしやれない」と考えていたが、岡本にプレッシャーをかけられ仕方なく当時の新規タイトル『ヴァンパイア』からセル塗りにチャレンジした。このときの徹底したキャラクターデザイン監修の甲斐もあり、『ヴァンパイア』は実験作にも関わらず納得のいくセル塗りとアニメーションパターンになったと語っている。この手法は『ヴァンパイア』シリーズの他、『マーヴル・スーパーヒーローズ』シリーズなどで活かされた。
後輩育成にも貢献しており、同社デザイン室から西村キヌやBENGUSといった人気デザイナーを輩出。『ブレスオブファイア』のキャラクターデザインを担当し、当時『ブレスオブファイアII』の絵柄からの脱却を目指していた吉川達哉も安田のアートディレクションを受けたことで画風が一転、現在の作風になったといわれる。販促用イラストやキャラクターデザインを担当していたことでよく勘違いされやすいが、カプコン時代の安田は取締役兼デザイン統括であり、デザイン室には所属していない。
カンフー映画や荒木伸吾、『キューティーハニー』に影響を受ける。絵を描き始めると止まらないので、一枚に三週間かけることもあるという。
1988年
名鉄揖斐線
揖斐線（いびせん）は、岐阜県岐阜市の忠節駅から岐阜県揖斐郡大野町の黒野駅を経て岐阜県揖斐郡揖斐川町の本揖斐駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の鉄道路線。
2005年（平成17年）4月1日に全線が廃止された。この日廃止された名鉄の600 V電化区間で唯一の鉄道事業法適用区間であった。
運賃計算区分はC（運賃計算に用いる距離は営業キロの1.25倍）。
宅地化が進む岐阜市西郊の通勤・通学路線であった。
かつては、途中の黒野駅から分岐して谷汲村（現揖斐川町）にある谷汲駅までを結ぶ谷汲線が延び、谷汲山華厳寺への参詣の足となっていたが、揖斐線黒野 - 本揖斐間とともに2001年（平成13年）に廃止された。
その後も車社会の進展で利用客の減少に歯止めがかからず、2004年（平成16年）に名古屋鉄道は岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線の600 V電化区間について運営撤退を正式に表明。軌道法に基づく廃止許可申請書と鉄道事業法に基づく廃止届を同年3月に提出し、2005年（平成17年）4月1日に廃止された。廃線後もしばらく本揖斐駅は残されたが、現在は撤去され、枕木等は一般に売却され、沿線近辺でよく見うけられる。
名鉄の廃止表明を受けて、地元の岐阜市などでは協議会を設置し、公設民営方式での存続の可能性について模索したが、2004年（平成16年）7月27日、細江茂光岐阜市長は利用客減少や財政難などを理由に存続断念を発表した。一時は、岡山電気軌道も支援検討を表明していた。廃線後も地元の企業を中心として、営業再開へ向けた動きも模索されていた（名鉄岐阜市内線#廃止後の動きを参照）。
※特記なければ路線廃止時点のもの。
廃止前時点では、揖斐線のすべての列車が岐阜市内線と直通運転を行っており、15分間隔で運行されていた。またワンマン運転を実施していた。日中には半数が急行として運転されており、急行は近ノ島駅・旦ノ島駅のみを通過していたが、1967年（昭和42年）の設定当初はこのほかにも通過駅があった。急行運転開始時の停車駅は本揖斐・黒野・政田・美濃北方・北方千歳町・尻毛・忠節と・岐阜市内線の西野町・千手堂・徹明町・新岐阜駅前・岐阜駅前であった。
車両は、一部岐阜市内線と直通運転のため、路面電車タイプの軌道線車両が使用されていたが、名古屋本線・瀬戸線の架線電圧直流600 Vから1,500 Vへの昇圧によって余剰となったモ160形、モ700形・モ750形、ク2320形などの大正末期から昭和初期にかけて製造された木造や半鋼製鉄道線車両が走っていた。1998年（平成10年）までは、同線と岐阜市内線はモ510形やモ770形の一部の直通運転を除いて独立した運転をしており、忠節駅で乗り換えが必要であった。これは鉄道線車両の車体の幅や長さが一回り大きいうえに、市内線での道路上での乗り降りに必要な折りたたみ式ステップの改造がされていなかったためで、すべて忠節駅発着の普通列車として運転されていた。しかし、同年から増備されたモ780形により、鉄道線車両は廃車となり、すべての列車が岐阜市内線からの直通運転する路面電車形となった。なお、モ510形・モ770形・モ780形は車両の幅が狭く、同線内の駅に停車するとホームと車両間に隙間が空いてしまうため、同線内では乗車ステップを格納せずに運転していた。
岐北軽便鉄道により開業し、美濃電気軌道を経て名古屋鉄道の路線となった。岐阜市内線と繋がるのは太平洋戦争後のことである。（2005年、路線廃止前時点）
運賃は、揖斐線が運賃計算キロ、岐阜市内線が均一制で設定されていたので、路線の起終点となる忠節駅を越える場合は両方を合算していた。また、黒野駅などの有人駅では美濃町線への連絡乗車券も販売されており、梅林経由と新岐阜駅前・新岐阜経由が設定されていた。
名鉄美濃町線
美濃町線（みのまちせん）は、岐阜県岐阜市の徹明町駅から1999年まで岐阜県美濃市の美濃駅、2005年まで岐阜県関市の関駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の軌道線。2005年4月1日に全線が廃止された。美濃市の前身美濃町にちなみ「美濃町線」の線名がついていたが、1999年に美濃市内から路線が廃止された後も2005年の全線廃止までこの線名が使われていた。
路線の大半が国道156号線・国道248号線に沿って敷設されている。徹明町駅 - 北一色駅間は完全な併用軌道だが、北一色駅 - 関駅間は道路と並行して走る専用軌道が多く、郊外電車の趣であった。建設当初は岐阜の繁華街である柳ヶ瀬と、美濃市を結んでいたが、後に岐阜側の起点は徹明町に変更された。
名古屋方面への接続利便性向上のため、1970年に競輪場前 - 各務原線田神駅間に新線（田神線）を設け、新岐阜駅（現・名鉄岐阜駅）への直通運転を開始（それまで名古屋方面へ向かうためには、徹明町での乗り換えを要した）、運転の主体はそちらへ移動し、徹明町方面は支線化した。架線電圧が美濃町線・田神線が600V、各務原線が1500Vと異なるため、モ600形などの複電圧車が運用され始める。
併走する国道に運転されている岐阜乗合自動車（岐阜バス）は美濃町線に対し速度・便数ともに優位に立っており、苦戦を余儀なくされる。しかし、モ880形やモ800形といった新車が、廃線の数年前まで継続的に投入され、また交換設備の増設による増発なども実施された。
しかし、モータリゼーションの進展により乗降客の減少は歯止めがかからなかった。1999年には末端区間で利用客が少なく、長良川鉄道越美南線が並行している新関 - 美濃間が廃止された（廃線跡は美濃 - 松森間の一部が道路となり、松森駅周辺は、ちんちん電車の遊歩道として整備され、それ以降は農道や県道道幅充填に利用されている）。代替措置として新関から長良川鉄道関駅へ乗り入れる新線が建設され、一部列車が乗り入れるようになる。2001年にはライバルである岐阜乗合自動車との共通乗車制度が設けられた（ただし同社は名鉄グループである）。
利用客の減少の理由として、1970年代後半より公立高校普通科への進学にあたって沿線の岐阜市（岐阜学区）と美濃市・関市（中濃学区）とで同一学区とならなかったことも大きかった。公立普通科について、岐阜市の高校生が関市へ、また逆に美濃市・関市の高校生が岐阜市へ通学することができないのであれば、当然通学定期の収入はそれだけ落ちることになる（なお、専門学科や私立への進学は自由に選べた。普通科の全県一学区化廃線後の2018年度に実施）。
その後も利用客は減少し、2003年1月24日に名古屋鉄道は、当線を含めた600V電化区間について運営撤退を周辺自治体と検討すると表明（岐阜市内線概要も参照）し、翌2004年に正式に撤退を表明した。これを受けて、地元の岐阜市などでは協議会を設置し、公設民営方式での存続の可能性について検討が行なわれたが、2004年7月27日に岐阜市長は利用客減少や財政難などを理由に存続断念を発表。これを受けて、他の600V区間と共に2005年4月1日に全線廃止が決定された。
廃止直前の2005年1月29日、新岐阜駅は名鉄岐阜駅と改称されたが、美濃町線の車両は直後に廃止を控えていたこともあり、方向幕の差替えは行われず「新」の部分をマスキングしただけで使用された。車内放送や運賃表示器の駅名表記も変更されることなく「新岐阜」のままであった。
2005年3月31日にさよなら運転が行われた。しかし日野橋 - 琴塚間で線路妨害（往来危険）の置き石に遭い、一時不通に。また、ワンマン運行のため混雑する乗客の対応に時間がかかり、最終電車は4月1日になっていた（最終電車は4月1日午前0時40分過ぎ新関に到着）。
なお、地元・関市の企業を中心として、営業再開へ向けた動きも模索された（名鉄岐阜市内線#廃止後の動きを参照）が、進展を見せないまま実現されなかった。
道路上に残された軌道跡は、2006年から順次埋め立てが進んでいる。専用軌道部分の大半は各種設備を撤去しただけの状態で放置されているが、小屋名 - 新関間の旧国道248号に並行していた区間については道路拡幅や線形改良で跡形もなくなっている。
※特記なければ路線廃止時点のもの。
徹明町駅が起点であるが、1970年の田神線開業後は新岐阜駅（路線廃止時は名鉄岐阜駅）との田神線経由の直通電車がダイヤの中心となり、徹明町発着の電車は野一色または日野橋で新岐阜発着の新関・美濃方面の電車に接続する形になっていた。両系統が運転する競輪場前以東では、続行運転を行っていた。続行運転中は後続列車がスタフを持ち、先行列車は続行票を呼ばれる赤・黄2色の円盤を前面に取り付けていた。田神線開業時に急行も設定されたが5年後には廃止された。
1981年には朝夕をのぞいて徹明町・新岐阜 - 美濃間直通運転はなくなり、新関駅で乗り換えとなっていた。新関 - 美濃間は廃止当時は1時間あたり1本の運転であった。
モ880形導入後の1981年に美濃町線活性化の一環として、田神線競輪場前駅への交換設備設置による新岐阜 - 新関間15分間隔のダイヤが組まれ、利便性を高めたものの、乗客の増加までには至らず、2001年10月1日からは日中10 - 15時にかけて運転間隔を30分おきとする減便が行われた。1999年からはワンマン運転を開始した。徹明町発着は、ほぼ30分間隔で運転されていた。
新関 - 美濃間の廃止後、関へは1時間あたり1本程度の運転で、日中の半数は新関までの電車であった。始発は5時台、終電は23時台であった。
徹明町 - 梅林間以外の区間はすべて単線で、競輪場前・野一色・日野橋・下芥見・白金・赤土坂・新関・神光寺で交換可能となっていた。
運賃は田神線全線と美濃町線徹明町 - 日野橋間は均一制、日野橋 - 関間は運賃計算キロによる対キロ区間制で、日野橋を通過する場合は両方の額を合算していた（例・岐阜から関まで乗り通した時の運賃は、岐阜 - 田神間・日野橋 - 関間の合算キロによる運賃+ 田神・美濃町線均一運賃）。競輪場前で田神線方面と徹明町方面を乗り継ぐ場合は1乗車乗り切り制のために乗り継ぎ先で新たに運賃が発生していた（乗り換え券や乗り継ぎ割引はなし）。
美濃電気軌道により開業した。起点と終点付近で経路変更が行われている。新関 - 関間の軌道は、新設後（手続き上は線路移設）わずか6年で廃止された。大正時代に美濃電気軌道は、稲葉郡東南部（現・各務原市）方面への進出を考えていた。これは1917年（大正6年）に日本陸軍各務原飛行場が開設されるなど、その後軍需産業の発展と利用者が見込まれていたためとされる。計画によると、2路線が考えられていた。1922年（大正11年）9月14日に地方鉄道敷設の免許を取得していたが、建設はされず、幻となった。
その後、1923年（大正12年）6月19日に稲葉郡北長森村 - 同郡鵜沼村間の鉄道免許状が下付され、各務原鉄道株式会社が1924年（大正13年）4月13日が設立された。これが実質的に各務線の後継計画となり、美濃電気軌道の援助（子会社化）によって1927年（昭和2年）には長住町駅（現・名鉄岐阜駅） - 東鵜沼駅（現・新鵜沼駅）間の開通を果たす。その後、各務原鉄道は経営難から1935年（昭和10年）3月28日に名岐鉄道（同年8月1日名古屋鉄道に改称）と合併し、名鉄各務原線となった。
名鉄田神線
田神線（たがみせん）は、岐阜県岐阜市の競輪場前駅から田神駅までを結んでいた名古屋鉄道（名鉄）の軌道線。2005年4月1日に廃止された。
※特記なければ路線廃止時点のもの。
各務原線を経て名鉄岐阜駅に直通する美濃町線の電車が通る連絡線の役目を持っていた。その電車には、美濃町線・田神線が600V電化、各務原線が1500V電化であるため、双方の区間を走行できる専用の複電圧車が使用され、デッドセクションのある市ノ坪 - 田神間で電圧の切り替えを行っていた。
2004年に名古屋鉄道は利用客の減少から、岐阜市内線・揖斐線・美濃町線・田神線の600V電化区間について運営撤退を正式に表明。軌道法に基づく廃止許可申請書と鉄道事業法に基づく廃止届を同年3月に提出し、2005年4月1日に廃止された。
名鉄の廃止表明を受けて、地元の岐阜市などでは協議会を設置し、公設民営方式での存続の可能性について検討を行なったが、2004年7月27日、細江茂光岐阜市長は利用客減少や財政難などを理由に存続断念を発表した。一時は、岡山電気軌道が支援検討を表明していた。
開業当初から美濃町線と一体的に運行されており、新岐阜（のちの名鉄岐阜） - 美濃・新関方面の電車が運転されていた。1500V電化の新岐阜乗り入れのため複電圧車が使用され、当初はモ600形が、のちにモ880形、モ870形（複電圧改造後）、モ800形が運用に入っていた。
市ノ坪 - 競輪場前間は、美濃町線の電車のほか、岐阜市内線・揖斐線の電車が岐阜工場への入出庫・入出場のため回送で利用していた。
岐阜市長住町から1967年に同市市ノ坪町へ移転した名鉄の岐阜工場（岐阜検車区）への引き込み線を転用して、1970年に開業し、新岐阜駅（現・名鉄岐阜駅）への美濃町線電車の乗り入れを開始した。
マラトン
マラトーン（ / ）は、ギリシャ・アッティカ地方のアテネ北東にある村。長音を省略し、マラトンとも表記される。マラトンの戦い（紀元前490年）の舞台として知られており、このときの故事にちなむ陸上競技マラソンの名の由来となった。
現代ギリシャ語のディモティキ（口語標準語）ではマラトナス（ / ）、カサレヴサ（共通文語）ではマラトン（ / ）と表記される。マラトナス市は東アッティカ県に属し、その周辺地域も含む基礎自治体（ディモス）である。
自治体としてのマラトナス市は、東アッティカ県の北東部に位置し、県内で第二の面積を持つ。
マラトナスの集落（人口約4400人）は市域中央部の内陸部にあり、県都パリニから北北東へ約18km、アテネから北東へ約28kmの距離にある。集落の東にはエーゲ海に向かって平野が広がっている。マラトンの戦いはこの平野において、上陸したペルシャ軍を迎え撃つ形で行われた。
マラトナスの集落の西には、アッティカ地方最大の人造湖があり、アテネの水がめとなっている。
隣接する自治体は以下の通り。
北東には海を隔ててエヴィア島が横たわっている。
人口1000人以上の都市には以下がある（人口はいずれも2001年国勢調査）。
最大の都市はネア・マクリ。マラトナスから南へ約8.2kmの海岸部に位置する。
紀元前490年、マラトン付近の海に面した平原において、アテナイ・プラタイア連合軍とペルシア（アケメネス朝）の間でマラトンの戦いが行われた。アテナイの将ミルティアデスがペルシアの大軍を撃破し、アテナイはペルシアに勝利した。
マラトナス市（）は、東アッティカ県に属する基礎自治体（ディモス）の一つである。
現在のマラトナス市は、カリクラティス改革（2011年1月施行）にともない、旧マラトナス市を含め4自治体が合併して発足した。旧自治体は、新自治体を構成する行政区（ディモティキ・エノティタ）となっている。
下表の「旧自治体名」欄は、無印がディモス（市）、※印がキノティタ（村）の名を示す。面積の単位はkm²、人口は2001年国勢調査時点。
マラトンの戦いに関する伝説によれば、一人の兵士がマラトンからアテナイまで戦勝の報告を走って持ち帰り、そこで息絶えたという。兵士の名はフィディッピデスともエウクレスとも伝えられ、伝説が真実かどうかも含めて定かではない。陸上競技のマラソンは、長く語り継がれてきたこの伝説にちなみ、近代オリンピックの開始とともに作られた競技である。
1896年にアテネで開かれた第1回オリンピックにおいて、マラトンからアテネ競技場までの競走が行われた。これが近代マラソンの始まりである。草創期のマラソンでは走行距離の厳密な計測はされず、おおむね40kmが目安とされた。
1982年より、マラトンからアテネの競技場までの42.195kmにコースが設定され、アテネクラシックマラソンが行われるようになった。このコースは、1997年の世界選手権や、2004年のアテネオリンピックでも使用された。
東尋坊
東尋坊（とうじんぼう）は、福井県坂井市三国町安島に位置する崖。越前加賀海岸国定公園の特別保護地区に指定されている。
日本海に面した海食崖で、険しい岩壁が続き、最も高い場所で約25mの垂直の崖がある。東尋坊を構成する岩は、輝石安山岩の柱状節理で、これほどの規模を持つものは世界に3ヶ所だけであり、地質上極めて貴重とされ、国の天然記念物および名勝に指定されている。観光地として開発されており、遊歩道や遊覧船、展望用のタワーや商店街などもある。
地名の由来は、乱暴あるいは恋愛関係で恨みを買って此処から突き落とされた平泉寺（勝山市）の僧の名前による。
座標は、世界測地系では、日本測地系では）である。
東尋坊は、今から約1,200 - 1,300万年前の新生代第三紀中新世に起こった火山活動で、マグマが堆積岩層中に貫入して冷え固まってできた火山岩が、日本海の波による侵食を受け地上に現れたものとされている。
東尋坊の火山岩は白色の斜長石の斑晶や暗緑色の普通輝石・紫蘇輝石の斑晶を含む東尋坊安山岩で、マグマが冷えて固まるときにできた五 - 六角形の柱状の割れ目（柱状節理）がよく発達している。
この柱状節理の規模の大きさが地質学的に極めて貴重であるとされ、昭和10年（1935年）に国の天然記念物・名勝に指定された。また、平成19年（2007年）には日本の地質百選に選定された。
由来や伝承は複数あるが、雄島の大湊神社では以下のような由来を紹介している。
昔、平泉寺には数千人僧侶がいた。その中にいた東尋坊という僧は、怪力を頼りに、民に対して悪事の限りをつくした。東尋坊が暴れ出すと手がつけられず、誰も彼を押さえることが出来なかった。東尋坊はまさにやりたい放題、好き勝手に悪行を重ねていたので、当然のように平泉寺の僧侶は困り果てていた。また東尋坊はとある美しい姫君に心を奪われ、恋敵である真柄覚念（まがらかくねん）という僧と激しくいがみ合った。
そんな寿永元年（1182年）4月5日、平泉寺の僧たちは皆で相談し東尋坊を海辺見物に誘い出す。一同が高い岩壁から海を見下ろせるその場所へ着くと、早速岩の上に腰掛けて酒盛りが始まった。その日は天気も良く眺めの良い景色も手伝ってか、皆次第に酒がすすみその内、東尋坊も酒に酔って横になり、うとうとと眠り始めた。東尋坊のその様子をうかがうと一同は目配せをし、真柄覚念に合図を送った。この一同に加わっていた真柄覚念は、ここぞとばかりに東尋坊を絶壁の上から海へ突き落とした。平泉寺の僧侶たちのこの観光の本当の目的は、その悪事に手を焼いた東尋坊を酔わせて、高い岩壁から海に突き落とすことにあった。
それから49日の間、海は大荒れとなった。かつては、遊園地やヘルスセンターを擁していたこともある。後者では内部にヘビ園があった。
松本あきら
松本 あきら（まつもと あきら）
ガブリエレ・ラインシュ
ガブリエレ・ラインシュ（Gabriele Reinsch、1963年9月23日 - ）は東ドイツの元陸上競技選手で、円盤投の世界記録保持者である。
1988年7月9日に、女子世界記録となる76m80を樹立した。この記録は、チェコスロバキアのズデンカ・シルハバの持っていた記録を2m24も更新するものだった。驚くべきことに、この前年までのラインシュの自己記録は67m18であり、1年で一気に9m62も記録を伸ばした。男女で投擲に用いる円盤の重さと直径が違うので単純には比較できないが、ラインシュの記録の距離は男子世界記録の距離も上回る。
このように驚異的な記録を残したラインシュであったが、世界的な大会ではほとんど結果を残していない。目立ったものとしては、1987年のユニバーシアードで2位に入ったことくらいである。世界記録保持者として臨んだソウルオリンピックでは、優勝候補筆頭と目されていたが、67m26で7位に終わっている。
20年経った現在でもラインシュの世界記録は破られていない。さらに、女子円盤投の世界歴代10傑はすべて1980年代の記録であり、最近ではこれに迫るどころか、70m台の記録さえもなかなか出ない。実際、サンドラ・ペルコビッチが2014年3月1日に70m51を記録したがこれは1999年6月23日にナタリア・サドワが70m02を記録して以来15年ぶりの70m台の投擲であった。なお、1988年9月6日にベルリンで開かれた記録会で、マルティナ・ヘルマン（東ドイツ）が78m14という記録を出しているが、非公式の会であったため、これは参考記録となっている。
日本平ロープウェイ
日本平ロープウェイ（にほんだいらロープウェイ）は、静岡鉄道が運営するロープウェイ。静岡市清水区草薙の日本平山頂西側に所在する日本平駅と、駿河区根古屋の久能山山上に建つ久能山東照宮敷地西側の久能山駅とを約5分で結ぶ。
久能山駅（海抜145m、） - 日本平駅（海抜269m、）
パワーエレクトロニクス
パワーエレクトロニクス（英語：power electronics）は、電力用半導体素子を用いた電力変換、電力開閉に関する技術を扱う工学である。
広義では、電力変換と制御を中心とした応用システム全般の技術とも言える。
電力変換の基本となる整流回路は1897年にドイツの物理学者であるレーオ・グレーツによって考案された（グレーツ回路）。1957年、ゼネラル・エレクトリック社によって開発されたサイリスタの登場以後、それまでの回転機や磁気、液体、気体などを用いたものと変わって、固体の半導体素子による電力変換、電力開閉技術が発展した。1969年、ゼネラル・エレクトリックのハーバート・ストームがIEEE（アメリカの電気電子学会）の雑誌『スペクトラム』の記事で固体パワーエレクトロニクスという用語を用いてその定義を説明した。また1973年、ウェスティングハウス社のウィリアム・ニューウェルによって「パワー（電気・電力・電力機器）と、エレクトロニクス（電子・回路・半導体）と、コントロール（制御）を融合した学際的分野」と図を用いて説明された。以後、電力用半導体素子や制御用コンピュータの進化などによって発展・繁栄した。
代表的な技術例として、交流から直流に変換する順変換器（整流器）、直流を交流に変換する逆変換器（インバータ）などの半導体電力変換装置が挙げられる。
またその利用例として、発電や送電などの電力分野、回転機・ファン・ポンプ・ブロアなどを利用する産業分野、通信システムや工場などの電源装置、電車の駆動・変電などの電気鉄道分野、自動車、家庭用電化製品など非常に幅広く使用されている。
高電圧を扱う用途では電磁ノイズに強く、絶縁性を高め高速で切り替える為、光トリガサイリスタ等、光信号をトリガとする半導体素子も使用される。制御回路を高圧線と完全に絶縁する事が可能なので高圧を制御する用途に用いられる。
ブラシレスモータ等に組み込まれている。近年のパソコン等に使用されている冷却ファン等にはほぼ例外なく使用されている。徐々に容量の大きい形式が普及しつつある。日本パワーエレクトロニクス協会
順変換
順変換（じゅんへんかん）
羽倉崎駅
羽倉崎駅（はぐらざきえき）は、大阪府泉佐野市羽倉崎一丁目にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK33。
準急（2008年10月現在は上りのみ設定）はこの駅からの運転となる。かつて春木駅に停車する急行（、通称：白線急行。現在の空港急行の前身で、空港線開通以前に運行されていた）もこの駅から発着していた。
旧陸軍の飛行場（佐野陸軍飛行場）を建設する際の人員や機材の輸送のために開業した駅である。
島式・単式複合型2面3線のホームを有する地上駅。島式ホームが1・2番線、単式ホームが3番線となっている。1番線の線路は車庫（住ノ江検車区羽倉崎検車支区）に直接繋がっており、難波方向へ出庫又は入庫する列車は主に1番線を使用する（ただし、2・3番線も渡り線を介して車庫に繋がっており、難波方向から入庫する列車の一部は2番線から、また、和歌山市方向から入庫する列車はすべて3番線から入庫している。難波方面行折返し列車は全て1番線を使用する）。
駅舎は3番線ホーム側にあり、1・2番線へ行く場合は連絡地下道を通る必要がある。1・2番線は、当駅発着の区間急行（旧-急行-）の入庫のため、8両対応となっている。
ラッシュ時運転の難波行き普通、準急、区間急行の多くはこの駅が始発である。2005年11月26日以前は、日中も1時間に1本ずつこの駅で折り返す難波行き普通が設定されていた。車庫がある関係で今でも早朝を中心に始発列車が、夜間には終着列車が多く存在する。なお平日ダイヤでは南海で最も終電の到着時刻が遅い（0:59着）。
当駅に停車する下り営業列車はすべて終着駅まで各駅に停車する列車のみである。2014年10月18日のダイヤ改正で日中の区間急行が空港急行に置き換えられたため、日中に当駅に停車する列車は毎時4本の普通のみとなっている。このうちの半数は尾崎駅でサザンと緩急接続を行う。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は6,236人（南海ハンドブックより）
駅前には銀行やパチンコ店があり、線路の北側・南側にはそれぞれコンビニエンスストアがある。
かつては、この駅の周辺には「阪本紡績」の巨大な紡績工場が、隣接する泉南郡田尻町に跨って存在していたが、現在その跡地に高層住宅団地（サニータウン羽倉崎）、ホームセンター（コーナン）、24時間営業のスーパーマーケット（マックスバリュ）などが次々と進出している。
このように、北隣の泉佐野駅の駅番号が「NK30」であるのに対し、当駅が「NK33」と2駅分飛んでいる形で割り当てられているのは、「NK31」が空港線りんくうタウン駅に、「NK32」が同線関西空港駅の駅番号にそれぞれ割り当てられているためである。
吉見ノ里駅
吉見ノ里駅（よしみのさとえき）は、大阪府泉南郡田尻町大字吉見603番地にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK34。相対式2面2線のホームを持つ地平駅。駅舎は難波方面ホームの和歌山市駅寄りにあり、和歌山市方面ホームに行くためには構内踏切を渡らなければならない。
駅舎の横に売店も併設されていたが、現在は撤去されており、売店があったスペースに自動販売機が設置されている。
かつて、この地域は繊維品の生産やたまねぎ栽培が盛んであったため、それらを出荷するための貨物駅跡があり、現在は保線基地として使用されている。窓口は無人駅のため閉鎖され、自動券売機と乗車駅証明書発行機が設置されている。トイレは改札内に男女共用のものが設置されている。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は3,721人である。
岡田浦駅
岡田浦駅（おかだうらえき）は、大阪府泉南市岡田にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK35。相対式2面2線のホームを持つ地平駅である。駅舎はなんば方面ホームの双方の端にある。2つのホームは連絡地下道によって結ばれている。トイレは2010年度まで男女共用の汲み取り式であったが、同年度に水洗化されて男女別となった。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は2,387人である。
駅のすぐ北に西信達小学校が、駅南方に西信達郵便局や西信達中学校がある。周囲は民家や田畑が多い。
接続する道路はいずれも狭いが、一方通行ながら北側の道路は府道の起終点である。
かつてはオークワ岡田店が存在していたが、1992年にスカイシティ泉南店（2014年6月16日閉店）への移行に伴い閉店している。
岡田漁港は駅から北へ徒歩15分ほど。
イワン・パブロフ
イワン・ペトローヴィチ・パブロフ（, Ivan Petrovich Pavlov, 1849年9月14日（グレゴリオ暦9月26日） - 1936年2月27日）は、帝政ロシア・ソビエト連邦の生理学者。
リャザンで生まれる。貧しい牧師の長男であった。
1857年、高い塀から敷石の上に落ち重傷を負い長く病床につく。
1860年、リャザンにある教会の付属学校で、司祭になるつもりで勉強を始める。
1864年、リャザン神学校に進学。
1869年、リャザン神学校を卒業。
1870年、サンクトペテルブルク大学へ進学。イリヤ・ファデエヴィチ・ツィオンの弟子となり外科医となる。パブロフは両利きであったため、手術が上手であったらしい。
1876年、軍医学校に進学。
1879年、医師の資格を取得。医師ボートキンの生理学研究所に就職。
1881年、セラフィマ・ヴァシリエヴナ・カルチェフスカヤと結婚。
1883年、博士の学位を取得。
1884年から1886年までドイツに留学し、ライプチヒ大学のルドウィッヒ教室及びブレスラウ大学のハイデンハイン教室に学ぶ。
1888年、消化生理学研究を開始。
1890年、軍医大学校の薬理学教授に就任。
1891年、実験医学研究所の生理学実験室の長となる。
1893年、アルフレッド・ノーベルより、医学研究所の規模を倍にできる額の寄付を受け取る。
1895年、軍医大学校薬理学教授から生理学教授へと配置換えになる。
1897年、『主要消化腺の働きに関する講義』を出版。同書は1899年、ドイツ語訳される。
1902年、唾液が口の外に出るよう手術した犬で唾液腺を研究中、飼育係の足音で犬が唾液を分泌している事を発見。そこから条件反射の実験を行う。行動主義心理学の古典的条件づけや行動療法に大きな影響を与えた。
初期には消化腺の研究を行い、1904年にノーベル生理学・医学賞を受賞。ロシア人として初のノーベル賞受賞者となった。
ノーベル賞授賞式では消化腺の話題よりも条件反射と無条件反射に関する演説を行った。
1907年にロシア科学アカデミーの会員に選出される。
1910年に研究用の防音効果を備えた研究室「沈黙の塔」の建設を始める。
その後ロシアは内戦状態に陥り、1917年にボリシェビキ党が政権を握る。
ボリシェビキ政権にノーベル賞の賞金を没収される。
1920年6月、生活に困窮したパブロフはボリシェビキ政権に対し、国外移住の希望を伝える手紙を送る。手紙を読んだウラジミール・レーニンは、偉大な科学者の国外移住を避けるため、パブロフに対する全面支援を命令。
1923年、『高次神経活動の客観的研究』を出版。
1924年、レニングラードの洪水でパブロフの犬が溺死しかける。この事件をきっかけに、犬に固定されていた条件反射が変化したり消滅していることを発見。これにより「実験神経症」の研究を開始。
1927年、『大脳半球の働きについて』を出版。
1929年、コルトゥシュにて実験遺伝学研究所に着工。
1935年、パブロフは第15回国際生理学会を主催。スコットランド人生理学者ジョージ・バーシャーがパブロフのことを「世界生理学会の王子」と7カ国語で演説し、聴衆から拍手喝采を受けた。
晩年は睡眠や本能などを研究する傍ら、再教育を考えていたウラジーミル・レーニンと親交を結び、条件反射の発見は「全世界の労働者階級にとって重大な意義をもつ」と賛辞が与えられた。
2度目の肺炎の発作の後に死去。
時間厳守・毎日運動するなどの規則正しい生活を生涯続けたらしい。
1950年、パブロフ生理学の再評価のためにソビエト連邦科学アカデミヤとソビエト連邦医学アカデミヤの合同会議が開催される。
一般的に「パブロフの犬」としてよく知られる実験である。犬のほおに手術で管を通し、唾液の分泌量を測定した。ベルを鳴らしてからエサを与える事を繰り返した結果、ベルを鳴らしただけで唾液を出すようになった。
さらにベルを鳴らし続けると次第に反応は消えていくが、数日後同様の実験をしても犬は唾液を分泌する。前者を『消去』と言い、後者を『自発的回復』と言う。
なお「パブロフの犬」というと単数の印象を受けるが、実際には数百頭いたらしい。
別名では古典的条件づけ。
樽井駅
樽井駅（たるいえき）は、大阪府泉南市樽井にある、南海電気鉄道南海本線の駅。駅番号はNK36。鉄道唱歌第5集（関西・参宮・南海篇）（1900年（明治33年）作詞）56番の歌詞にて、当駅が登場する。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地平駅である。上りホーム（2・3番線）が島式となっており、難波方面の列車は待避可能な構造となっている。また、難波駅側に下り線から上り線への渡り線が設けられており、当駅で折り返す普通列車が使用している。3番線の和歌山市駅側に非電化の引込線が設けられているが、現在は引込線としては使用されておらず、当駅折り返し列車に対する安全側線代わりに利用されている。隣の尾崎駅が特急通過駅だった当時は、この駅で特急を待避する普通車も存在した。
駅舎は和歌山市方面ホームの和歌山市駅寄りにあり、2つのホームは跨線橋で結ばれている。
2001年3月24日 - 2003年2月21日は、羽倉崎駅折り返しの普通車を当駅まで延長する形で、当駅で終日普通列車が折り返していた。しかし、翌2月22日から羽倉崎駅折返しに戻しており、事実上、当駅（および吉見ノ里駅、岡田浦駅）から利用できる列車本数は減った。一方で、みさき公園駅発着の普通車を格上げする形で、区間急行が昼間時で毎時2本運転されるようになり、当駅に停車する列車は毎時4本となった。2014年10月18日からは、昼間時の区間急行が空港急行に置き換えられ普通車が倍増され、昼間時に当駅に停車する列車は全て普通車(毎時4本)となった。なお、このうちの半数は隣の尾崎駅で特急サザンと緩急接続を行う。
また、今回のダイヤ改正に伴い、平日ダイヤの19時13分発のみだが、当駅始発の区間急行なんば行きが初めて設定された。
結果、当駅までの列車はラッシュ時を中心にある一方で、折り返し列車は平日7本のみとなっている（樽井駅止まりの列車は折り返し列車より少なく平日4本となっている）。関西空港開港前には当駅始発の赤準急（現在の空港急行・区間急行に当たる）も存在していた。
なお、2017年10月22日に台風21号による男里川橋梁の陥没被害が発生し、当駅と尾崎駅の間が不通となった影響で当駅での折り返し運転が実施された。また、同年11月1日には上り線を利用して同区間における単線運用が開始され、当駅2番線でなんば方面行きの上り列車が、3番線で和歌山市方面行きの下り列車が発着を行った。11月23日には男里川橋梁の仮復旧が完了し下り線の運転も平常通り再開されている。
2018年に発生した台風21号で隣の尾崎駅で火災が発生し、一部の設備が使えなくなったため、尾崎駅で待避する上り列車は当駅で終日通過待ちが行われている。そのため一部の列車にダイヤの変更がされている。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は7,830人で、南海の駅（100駅）では41位であり、南海本線の駅（今宮戎駅・萩ノ茶屋駅は除外）としては41駅中20位である。
各年度の1日平均乗降人員数は下表の通り。
駅を出て東に向かうとバスターミナルがある。駅のすぐ北には泉南自動車教習所や工場等がある。さらに北方の海岸沿いにはりんくう南浜海水浴場（タルイサザンビーチ）がある。
LLP
リミテッド・ライアビリティ・パートナーシップ (Limited Liability Partnership; LLP) は、事業を目的とする組合契約を基礎に形成された企業組織体である。すべてのパートナーについて、その責任が限定されているのが特徴である。イギリスのLLPに倣って、日本においても2005年4月27日に「有限責任事業組合契約に関する法律」（LLP法）が成立、同年8月1日より施行され日本版のLLPである有限責任事業組合の設立が可能となった。
もっとも、法域によってLLPのあり方は異なる。
アメリカ合衆国においては、各州ごとにその設立に関する法令が定められている。ジェネラル・パートナーシップ（GPS）、リミテッド・パートナーシップ（LPS）などとともにパートナーシップの一類型と整理できる。パートナーの責任の限定のあり方については州によって異なるが、概ね、他のパートナーの不法行為責任については責任を負わないものとされている。そのため、弁護士、会計士、建築士などによって主に利用されている。リミテッド・パートナーシップとの組合せである、リミテッド・ライアビリティ・リミテッド・パートナーシップの立法例もある。
イギリスでは2000年に、2000年リミテッド・ライアビリティ・パートナーシップ法（Limited Liability Partnership Act 2000）がイングランド及びウェールズ並びにスコットランドのために制定され、続いて、2002年リミテッド・ライアビリティ・パートナーシップ（北アイルランド）法（the Limited Liability Partnerships Act (Northern Ireland) 2002）が制定された。全ての社員（member）は契約内容に従って共同の責任を負う一方で、他の社員（member）の行為については個人的な責任は負担しない。イギリスにおけるLLPは、他のパートナーシップとは異なり、各社員（member）とは別の法人格（legal personality）を有するbody corporateである。
課税の側面においては、両者ともパートナーシップと同様の取り扱いを受けるという共通点を持つ。
なお、有限責任事業組合は、イギリスのLLPを参考にしたものとされる。
富良野線
富良野線（ふらのせん）は、北海道（上川管内）旭川市の旭川駅と富良野市の富良野駅を結ぶ北海道旅客鉄道（JR北海道）の鉄道路線（地方交通線）である。
旭川や美瑛、富良野という有名観光地を沿線に持つ、北海道を代表する観光路線である一方、近年は周辺地域が旭川のベッドタウンとして発展しており、旭川方面への通勤・通学路線としての一面も持ち合わせている。
元々は北海道官設鉄道によって旭川と釧路を結ぶ幹線鉄道（十勝線・釧路線）の一部として建設されたもので、富良野までは1900年（明治33年）8月1日に十勝線の一部として開通している。1913年（大正2年）11月10日に滝川 - 下富良野間の新線が開通し、釧路本線（くしろほんせん、現在の根室本線）の起点が旭川から滝川に変更されたのに伴い、下富良野 - 旭川間が富良野線として分離された。
なお、線路名称では起点が富良野駅、終点が旭川駅となっているが、鉄道要覧では起点が旭川駅、終点が富良野駅となっている。全区間が旭川支社の管轄であるが、富良野駅構内のみ本社鉄道事業本部直轄となっており、同駅の下り場内信号機が支社境界となっている。
定期列車は普通列車のみが運転されており、すべての列車がワンマン運転を行っている。旭川駅 - 富良野駅間の直通列車と旭川駅 - 美瑛駅間の区間列車が設定されており、全体の4割程度が区間列車である（2015年5月25日時点で、富良野線の列車19往復中7往復）。一部列車は西中駅・鹿討駅・学田駅を通過する（朝と夜の旭川行き2本はさらに北美瑛駅・西聖和駅・西瑞穂駅も通過）。朝の一部は平日・土曜日のみの運行である。
以前は旭川駅 - 帯広駅間で臨時快速「ホリデーおびひろ」・「ホリデーあさひかわ」も運転されていたが、2003年（平成15年）1月5日を最後に運行を終了している。
ほぼすべての列車がキハ150形気動車で運転されるが、キハ40系気動車やごく稀に代替としてキハ54形気動車が使用されることもある。
また、観光路線として充実が図られており、毎年6月から10月にかけてトロッコ列車の「富良野・美瑛ノロッコ号」などの臨時列車が運転される。
輸送密度は以下の通り。データが公開されている1975年（昭和50年）度以降では、全体的に減少傾向にあるが、2004年（平成16年）以降、微増傾向にあり、2016年（平成28年）に発表された「自社単独で維持することが困難な路線」（後述）の中では最も高い。
収支（営業収益、営業費用、営業損益）と営業係数は以下の通り。いずれも管理費を含めた金額である。▲はマイナスを意味する。
2016年（平成28年）11月18日、JR北海道は厳しい経営状況を理由に「自社単独で維持することが困難な路線」として、10路線13区間を発表した。本路線は「自社単独では老朽土木構造物の更新を含め『安全な鉄道サービス』を持続的に維持するための費用を確保できない線区」とされ、今後は経費節減や運賃値上げ、利用促進策、上下分離方式への転換などを軸に沿線自治体と協議する予定とした。
なお、北海道による総合交通政策検討会議が2018年（平成30年）2月10日に発表した「北海道の将来を見据えた鉄道網（維持困難線区）のあり方について」では、「観光客の利用だけで鉄道を維持していくことは難しいことから、関係機関が一体となって、観光路線としての特性をさらに発揮するよう取組を行うとともに、地域における負担等も含めた検討・協議を進めながら、路線の維持に最大限努めていくことが必要と考える」としている。
全区間において駅ナンバリングが設定されているが、駅ナンバリング順ではなく、旭川駅から下り方向に記述。駅ナンバリングの詳細については「北海道旅客鉄道の駅ナンバリング」を参照。
ジェフ・ブリッジス
ジェフ・ブリッジス（Jeff Bridges, 1949年12月4日 - ）は、アメリカ合衆国カリフォルニア州出身の俳優。
父親は俳優のロイド・ブリッジス、母親は女優で詩人のドロシー・シンプソン。兄のボー・ブリッジスも俳優。ロサンゼルスで育ったが、高校卒業後にニューヨークに移り、演技を学んだ。18歳からUnited States Coast Guard Reserveに参加し、8年間在籍した。
わずか1歳で俳優デビューしてから、『ラスト・ショー』（1971年）での演技を皮切りに60歳になるまで、米アカデミー賞では主・助演賞のノミネート歴が4回あったが受賞に至らなかった。2000年から数年、米国の雑誌などで『ハリウッドで最も過小評価されている俳優』ランキングでNo.1に選ばれ（ちなみに女優のトップはジェニファー・ジェイソン・リー）、『無冠の名優』とも言われたが、『クレイジー・ハート』（2009年）による5回目のノミネートで第82回アカデミー賞・主演男優賞を受賞した。また、翌年公開の『トゥルー・グリット』でもアカデミー主演男優賞にノミネートされ、『最後の追跡(Hell or High Water)』(2016年・日本では劇場未公開）で第89回アカデミー賞・助演男優賞にノミネートされた。
1970年代からは、俳優業以外でも写真家・画家・ミュージシャンなどアーティストとしての多彩な顔を持つ。『天国の門』（1981年）の出演では、劇中に使われた木造家屋を撮影後に買い取り、自身が経営をはじめた牧場に運び現在も使用されているという。
また、出版した写真集やCDの売り上げの大半を飢餓に苦しむ子供達に寄付をする活動を長く続けている。
1977年に『荒野にさすらう若者たち』の撮影現場となった牧場で出会ったSusan Gestonと結婚。3人の娘がいる。
ゲイリー・シニーズ
ゲイリー・シニーズ（Gary Sinise、、1955年3月17日 - ）は、映画俳優。アメリカ合衆国イリノイ州生まれ。
父方の祖父母はイタリア系。
ティーンエイジャーの頃から舞台に立っており、後にシカゴで友人らと共にステッペンウルフ・シアター・カンパニーを旗揚げした。映画・舞台役者として、また舞台演出家として活躍した後、『マイルズ・フロム・ ホーム』で映画監督としてデビュー。カンヌ国際映画祭グランプリにノミネートされるなど高い評価を得た。
2004年からはテレビドラマ『』に主演している。
また、ロナルド・レーガン大統領図書館の案内ビデオのホストを務めている。
ミュージシャンとして活動もしており、2003年から作曲家のKimo WilliamsらとLt. Dan Bandというバンドでベースを弾いている。
女優のモイラ・ハリスと1981年に結婚し、3人の子供がいる。
益
益（えき）とは、
関西空港自動車道
関西空港自動車道（かんさいくうこうじどうしゃどう、KANSAI-KUKO EXPRESSWAY）は、大阪府泉佐野市の阪和自動車道から関西国際空港へのアクセス道路として建設された高速自動車国道である。関西空港道(かんさいくうこうどう、KANSAI-KUKO EXPWY)、関空道と略される。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、関西国際空港連絡橋とともに「E71」が割り振られている。
阪和自動車道の泉佐野JCTより分岐して、りんくうJCTで関西国際空港連絡橋（スカイゲートブリッジ）に接続する。
路線は国土開発幹線自動車道には指定されておらず、高速自動車国道の路線を指定する政令によって高速自動車国道の指定がなされている。政令路線名は関西国際空港線である。
一般道路（一般部）として、国道481号が平行している。大阪市・神戸市などから関西国際空港へは阪神高速4号湾岸線を経由した方が時間的に早く、近くしかも割安である。また、関西空港へのアクセスというよりもむしろ阪神高速4号湾岸線（大阪・神戸方面）から和歌山・白浜方面への接続道路として利用されている。京都・奈良・大阪方面からの空港連絡バスも堺泉北有料道路と阪神高速4号湾岸線を利用している。
24時間交通量（台）　道路交通センサス
2002年度 日交通量（台）
益 (中国神話)
益（えき）は、古代中国の伝説上の人物。帝舜と帝禹に仕えた。伯益、柏益（はくえき）、伯翳（はくえい）、大費（たいひ）とも。
帝舜の時代には、虞（山沢を司る官）を務め、禹とともに治水などの政治を行った。禹が帝になったあとは、禹に仕えた。帝禹のもとで政治を取り仕切った皋陶（こうよう）が死んだ後に、益は政治の取り仕切り役となった。
『漢書』などでは、動物たちの話す言葉が理解でき、鳥や獣たちを素直に従わせることが出来たという描写がある。
『史記』「夏本紀」によれば、禹は死に際して、益に帝位を譲ろうとしたが、3年間の禹の喪が終わると禹の子である啓に帝位を譲って箕山に隠棲した。これには、益が政治をとることに不慣れであったために諸侯が啓の側についたという理由もあった。また、『竹書紀年』によれば、益が帝位を継いだが、啓が益を殺して、帝になった。
『論衡』別通篇あるいは『山海経』を後の時代に編纂した劉歆（りゅうきん）による序文などには、この益が禹と共に『山海経』を編んだということが記されている。ただし、その説は後代における仮託と考えられている。
『史記』秦本紀によれば、帝顓頊の苗裔である女脩と言う者が玄鳥の卵を飲んで身ごもり、を生んだ。大業は少典の女の女華を妻とし、大費（費）を生んだ。費は禹の治水をよく助け、舜が禹に玄圭という赤黒い圭（四角錐のような玉）を賜ったとき、「私でなくよく費が助けてくれたのです。」と言上した。そこで舜は皁游（黒い旗）を賜った。その後もよく舜を助けた。舜は姚姓の女を与え妻とさせ、鳥獣を司らせた。鳥獣は皆順服した。この時費は嬴姓を授かった。
その子孫らは殷に仕え諸侯となり、周の穆王の頃、造父が馬をよく御するので寵幸された。造父は四疋の珍しい色の馬を献したり御者として乱が起こった地に馬を馳せ、乱を鎮めた。そこで穆王は趙城に造父を封じた。ここから造父の一族は趙氏となった。戦国の趙はこの子孫である。
また、それとは別系に非子という者がいた。非子の族も造父の功により趙氏を名乗っていた。この時、非子の異母弟、成が嫡嗣で、その母は西戎の女だった。周の孝王は馬をよく馴らし功のある非子を嫡嗣にしてやりたかったが、そうすれば戎がどう出るか分からない。そこで諸侯に付属する小国（これを附庸と言う。）、秦邑に封じた。非子は秦嬴と号した。その後その子孫、襄公の時になって周が犬戎に侵された。この時よく周を助け、爵位を賜った。これが始皇帝の家系の直系であるとする。
『史記索隠』によればこの大費は『尚書』や『漢書』にいう伯益と同一人物である。
伯益は禹から嬴（えい）という姓を与えられた。子供には（たいれん）・（じゃくぼく）がおり、いずれも鳥と縁のある一族であると伝えられている。若木は東夷の徐の始祖とされる。また、伯益の子孫たちが秦王朝の王族になった、とも伝説では語られている。
日本では、上述の子孫たち（秦王朝の遺民）が帰化をして、秦氏になったという説を見ることが出来、国学者・松田敏足などがこの説を著作に記している。また徐福が日本に渡来したという伝説は広く存在している。
窪川駅
窪川駅（くぼかわえき）は、高知県高岡郡四万十町琴平町にある、四国旅客鉄道（JR四国）・土佐くろしお鉄道（TKT）の駅である。駅番号はJR四国がK26、土佐くろしお鉄道がTK26。標高210 m。
四万十町（旧・窪川町）の代表駅であり、全特急列車が停車する。
JR四国の土讃線と、土佐くろしお鉄道の中村線の2路線が乗り入れ、土讃線は当駅が終点、中村線は当駅が起点である。また、1駅隣の若井駅を線路名称上の起点とするJR四国予土線の列車も全て中村線経由で当駅まで乗り入れているため、事実上3路線の接続駅となっている。
1951年（昭和26年）11月12日に日本国有鉄道（国鉄）土讃線の終着駅として開業し、その事実上の延長として中村線が1963年（昭和38年）12月18日（土佐佐賀駅までの部分開業）と1970年（昭和45年）10月1日（中村駅までの全線開業）の2回に分けて開業した。
中村線を土讃本線の一部とせず独立させたことが赤字83線・特定地方交通線に指定される原因となり、国鉄分割民営化後の1988年（昭和63年）4月1日に中村線は土佐くろしお鉄道に移管された。
土讃線の特急列車は、当駅に乗り入れる9往復がすべて中村線と相互直通運転を行っており、乗務員は当駅で交替する。
なお、普通列車の直通運転は行われておらず、全て当駅で乗り換えとなっている。地上駅。JR四国と土佐くろしお鉄道の駅舎は別々になっており、土讃線から中村線への乗り換え時のみ、構内のホームにある中間改札が使用される。
終日社員配置駅。みどりの窓口、自動券売機設置。土佐くろしお鉄道の乗車券類は発売しないが、若井接続予土線連絡乗車券は当駅の窓口・券売機でも発売している（若井駅は土佐くろしお鉄道の管轄駅であるため同駅で降りる場合は土佐くろしお鉄道の窓口で購入する必要がある。青春18きっぷ利用者が当駅から乗車して予土線家地川駅以遠に向かう場合も同様である）。
駅舎は平屋建てで、単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する。特急は2・3番のりば、宇和島方面の列車は4番のりばに停車する。日中は2番のりばに普通列車が1両停まっている。また、しまんトロッコは3番のりばから発車する。
かつてkioskが営業していたが2016年6月24日をもって閉店した。
簡易委託駅。早朝・夜間は駅員不在となる。自動券売機などの設備はない。
駅舎は2階建てで、JR四国の駅舎の北隣にある。ホームは1番のりばで単式ホーム1面1線を有する。このホームに停車する列車は中村・宿毛方面行きの普通列車のみである。なお、夜間は3両の普通列車が1番のりばに泊する。1番のりばはJR四国とは線路がつながっていないため、TKTとJRを直通する特急列車はJRホームに発着する。
他にも留置線が4番線の向こう側に、引上線が中村方面側に設けられている。
※両事業者を跨って運転される特急「南風」「しまんと」「あしずり」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
ボブ・フォッシー
ボブ・フォッシー（Bob Fosse, 1927年6月23日 - 1987年9月23日）は、アメリカ合衆国の振付師、映画監督。
ノルウェー人の父とアイルランド人の母のもとにシカゴで生まれた。1950年代のメトロ・ゴールドウィン・メイヤーミュージカルでダンサー兼振付師として活躍した。
13歳で自身のダンス・グループ"The Riff Brothers"を率い、15歳ですでに振り付けをはじめていたという。
その後、ブロードウェイ・ミュージカルの演出を手掛け、『くたばれ!ヤンキース』や『スイート・チャリティ』、『シカゴ』で振り付けを担当している。
ダンサーとして映画に出演もしていたが、1968年に舞台の映画化『スイート・チャリティー』で監督デビューした。
1973年には『キャバレー』でアカデミー監督賞を、"Pippin"でトニー賞を、ライザ・ミネリ主演の"Liza with a Z"でエミー賞を受賞。1年のうちにこれだけの賞を獲得した人物は彼だけである。また、1979年の『オール・ザット・ジャズ』ではカンヌ国際映画祭パルム・ドールを受賞している。
1999年、ブロードウェイで上演された、彼のダンスナンバーを集めたミュージカル『フォッシー』がトニー賞を受賞した。
果たされなかったが、彼の作品『シカゴ』をマドンナ主演で映画化する構想もあったという。
平田駅 (高知県)
平田駅（ひらたえき）は、高知県宿毛市平田町戸内にある、土佐くろしお鉄道宿毛線の駅。駅番号はTK45。
特急が全列車停車する。日中は駅員が常駐する。単式1面1線ホームの高架駅。エレベーターを完備している。
※当駅に停車する特急「南風」「あしずり」の隣の停車駅は各列車記事を参照のこと。
瓦町駅
瓦町駅（かわらまちえき）は、香川県高松市にある、高松琴平電気鉄道の駅。琴平線・長尾線の駅は常磐町一丁目、志度線の駅は八坂町にある。駅番号は琴平線がK02、長尾線がN02、志度線がS00。
同社運営路線および子会社のことでんバスにおけるターミナル駅としての機能を有しており、高松琴平電気鉄道の3路線すべてが乗り入れる。
IruCa取り扱い窓口・IruCa定期券窓口がある。
1996年に完成したコトデン瓦町ビルと一体化した構造になっている。琴平線と長尾線の乗降場はビルの1階部分にある。琴平線は島式ホーム1面2線（1・2番線）、長尾線は片面ホーム1面1線（3番線）である。長尾線は片原町側で琴平線に合流する。また、花園側には有効長6両分と4両分の留置線がある。駅名標は当駅独自のデザインが採用されていたが、瓦町FLAGオープンと同時期に他駅と共通のデザインに交換された。
志度線はビル東側の道路を隔てたところに頭端式ホーム1面2線（4・5番線）があり、ラッシュ時以外の列車の発着は4番線のみを使用する。琴平線・長尾線とは線路が繋がっていない。琴平線・長尾線乗り場とは地上2階の連絡通路で結ばれ、動く歩道が設置されている。
改札口は駅ビル2階部分と、志度線ホーム端地上部「志度線口」の合計2箇所である。双方の改札口からすべての路線が利用できる。改札には自動改札機が設置されているが、IruCa専用で普通券は磁気化されていないため、乗車券類の投入口はない。日本の鉄道事業者ですべての自動改札機をICカード専用として乗車券類の扱いをなくしたのは琴電のみである。普通券などは、自動改札機の脇に設置されている有人通路で改札を受ける。
列車発車時には1番線でバンドのくるりの作曲になるオリジナル曲が（2018年3月21日より）、3番線（上り列車のみ）で「It's a small world」メロディが流れる。2018年3月20日以前は1番線に「Ob-La-Di, Ob-La-Da」のメロディが使用されていた。
ビルの3階は天井の高さこそ他のフロアと同一だが、4階へのエスカレーターは他に比べて長い。これは当時香川県が計画していた琴平線と長尾線の高架化を考慮したもので、この部分に鉄道を敷設することが可能な構造になっている。高架化は財政難などの理由から香川県が2005年に事業凍結し、再検討委員会による見直しを経て、2010年に事業中止がほぼ確定した。
途中下車指定駅。
駅ビル建設工事が開始される1994年以前は、全路線の乗降場が現在のビルの敷地内に存在した。当時の駅構造は片面・島式ホーム3面5線で、片面ホームの1番線が琴平線上り、島式ホームのうち2番線が琴平線下り、3番線が志度線（上り下りとも同一ホーム、スイッチバックを伴う）、4・5番線が長尾線だった。ホームはカーブ上にあり、1番線は電車とホーム間の隙間が広かったため、1970年代から1980年代初期に購入された1050形・1053形・1061形（旧・阪神電気鉄道）と1063形（旧・三岐鉄道）は中央の客用扉を埋めていた。その後導入された1080形では中央扉の埋め込みは行われず、注意喚起のステッカーを貼って対処していた。
2015年度の1日平均乗降人員は13,142人である。ことでんの駅では最も乗降人員が多い。
2007年度の1日平均乗降人員は12,904人である。
平成に入って以降、商業地の郊外化やモータリゼーションの進展などによって利用客の減少が続いていたが、琴電の経営改革の成果もあって、近年では利用客は横ばいか微増傾向となっている。
近年の1日平均乗降人員推移は下表のとおりである。
メインゲートの西口はフェリー通り（高松市道魚屋町栗林線）に面し、その瓦町駅前広場は面積3,970mの都市型の駅前広場となっている。改札から連続する2階部分はペデストリアンデッキになっており、順に地上は瓦町駅前バスロータリー、地下1階は瓦町駅前地下広場と瓦町地下自転車駐車場、地下2階・3階は高松市立瓦町地下駐車場の5層構造になっている。
東口は高松市道瓦町松島線に面しているが、駅前広場などの施設は一切存在しない。この東口にも瓦町駅東再開発の一環で面積3900mの瓦町駅東地区駅前広場の整備計画がある。2014年3月に番町五丁目から朝日町に移転した香川県立中央病院行きのバス（今橋駅経由。全便土休日運休）はこの東口から発車している。
菊池寛通り・常磐町商店街方面から来た歩行者が、フェリー通りと瓦町駅を越えて東口へ抜けることのできる自由通路はペデストリアンデッキと地下道の二通りがある。そのうち特に地下通路は自転車の通行も可能で、地下駐輪場が併設されていることもあって西口・東口のいずれの入口にも階段脇に自転車用のエスカレーターが設置されている。瓦町FLAGの地下1階は（再）オープン当初テナントが確保できなかったため、地下広場から瓦町FLAGに直接入ることができなかった。2017年6月より地下1階には食料品スーパーの「きむら」などが入居して営業している。
ペデストリアンデッキは公共スペースとして商店などの営業活動が認められていないが、これについて高松市や商店街振興組合などで組織される「中心市街地と田園地域が連携する高松コンパクト・エコシティ特区」の推進本部会（本部長は大西秀人市長）は2015年8月26日に、国に対して規制緩和を求める方針を決めた。
駅前のバスロータリーからの高速バスの発着はなく 、空港リムジンバスも、現行の高松空港が開港して以来当駅を経由していなかったが、2008年（平成20年）6月1日より、高松空港行きの一部（8便）と、高松駅前行きの全便が発着するようになった。
先代駅舎時代にあった駅前広場の噴水は、JR高松駅の花時計とともに待ち合わせの目印として知られていた。
荷物 (日本郵便)
荷物（にもつ）は、郵政民営化以後、及び日本郵便株式会社により提供されている郵便に含まれない運送サービスのこと。本項では、日本郵政公社が内国郵便物の一種として提供していた旧小包郵便物の後継サービスについて記述する。
同社における「荷物」扱いのサービス（ゆうパック、ゆうメール、ゆうパケット、ポスパケットなど）は、第一種郵便物とは違い、信書の送達に利用することは出来ない。なお、荷物を送る場合に添付できる信書については手紙#郵便法における信書を参照。
郵政民営化により、郵便法第14条（郵便物の種類）から「小包郵便物」が削られ、日本郵便株式会社の目的である「郵便の業務」は、内国郵便においては従来の通常郵便物に限られることとなった。
従来の小包郵便物に相当する業務は、日本郵便株式会社法第4条第3項に定める総務大臣に届出して行う目的外業務とされ、実際には郵政民営化法第73条の規定に基づき、内閣総理大臣及び総務大臣の認可を受けた「日本郵政公社の業務等の承継に関する実施計画」（承継計画）において「国内貨物運送に関する貨物自動車運送事業及び貨物利用運送事業に係る業務並びにこれらに附帯する業務であって、宅配便及びメール便の業務に相当するもの」として整理された。
この事業は、承継計画においては「国内物流事業」と呼称されたが、その運送約款は標準宅配便運送約款等に準じて定められ、その中で「荷物」の語が使用されていることから、旧小包郵便物の後継サービスは総称して「荷物」と呼ばれている。
もっとも、小包という名称は一般に広く認知されているため、現在でもゆうパックは「小包」と呼ばれることがある。
日本郵便では次のようなサービスを提供している。なお、各約款では運賃の適用に応じサービスを定義しており、たとえば空港ゆうパック運賃が適用される荷物を「空港ゆうパック」と称している。
アメリカ合衆国内国歳入庁
アメリカ合衆国内国歳入庁（アメリカがっしゅうこくないこくさいにゅうちょう、英：Internal Revenue Service、略称：IRS）は、アメリカ合衆国の連邦政府機関の一つで、連邦税に関する執行、徴収を司る。日本でも、そのままIRS（アイアールエス）と呼称されることもあるが、内国歳入庁や米国国税庁などと翻訳される。連邦政府の機構上は財務省の外局であり、日本の省庁になぞらえれば財務省の外局である国税庁に相当する。ワシントンD.C.に本部を置く。
南北戦争の最中の1862年に、大統領のエイブラハム・リンカーンと議会が、戦費調達のため所得税を創設するとともに、内国歳入長官（the Commissioner of Internal Revenue）のポストを設けた。この税の執行を行うために創設された機関は、関税を通じて対外的な歳入を徴収する他の連邦政府機関との対比から、内国歳入局（the internal revenue）と名付けられた。
創設後10年経って一旦所得税は廃止されたが、1894年に再び議会が所得税を復活させると、合衆国最高裁判所は、その翌年に所得税は違憲である旨の判決を下した。1913年にアメリカ合衆国憲法修正第16条によって、議会は所得税に関する立法権限が与えられ、所得税に関する制限が取り除かれた。
1918年には、第一次世界大戦の戦費調達のため所得税の最高税率は77%にまで膨張した。同大戦後には、最高税率は24%まで引き下げられたが、世界恐慌を迎えると再び税率は上昇した。第二次世界大戦中には、非常時であることを名目として源泉徴収制度及び4半期ごとの中間納付制度が導入された。
1950年代になると、官職の任命制は廃止され、専門職の職員を採用するようになった。現状では、IRSの長官と主席顧問官(Chief Counsel)のみが大統領によって指名され、上院で承認を受けることになっている。また、内国歳入局（The Bureau of Internal Revenue）の名称も、内国歳入庁（the Internal Revenue Service）と変更されている。
1930年代にフランクリン・ルーズベルト大統領がIRSを使って政敵への攻撃をしていたと言われ、息子のエリオット・ルーズベルトもその事を証言しており、ルーズベルトがIRSを使った政治スキャンダルの先駆者だとされている。
1950年代から1960年代にはFBIがIRSを使い、公民権運動のマーティン・ルーサー・キング・ジュニア牧師とキング牧師を支持する南部キリスト教指導者会議(SCLC)を警戒し、何度も監査を行った。
1960年代にはジョン・F・ケネディ大統領と司法長官を務めた弟のロバート・ケネディの間で右翼団体、保守派団体（共産主義団体やキリスト教団体、ジョン・バーチ・ソサエティなど）などを標的に免税の状態を調査し脅迫を行う「イデオロギーの組織プロジェクト」（Ideological Organizations Project）と言う計画を行った。ケネディ大統領暗殺後、リンドン・ジョンソン大統領が後を引き継ぎ、「イデオロギーの組織プロジェクト」も引き継いで行われた。ケネディ政権からジョンソン政権まで、このIRSスキャンダルの計画は世間に知られずに隠されていた。
1974年にはリチャード・ニクソン大統領が特別な「サービス・スタッフ」（Special Services Staff）と呼ぶ、秘密のIRS プログラムを行い、自分の政敵を調査して厳しい監査を行い、相手を悩ませた。ウォーターゲート事件にも発展し、ニクソン大統領はそれで辞任に追い込まれた。
1990年代にはビル・クリントン大統領が大統領任期後半に保守派団体のヘリテージ財団やジュディシャルウオッチ、全米ライフル協会などを標的に厳しい監査を行った。
2004年にはジョージ・W・ブッシュ大統領が全米黒人地位向上協会（NAACP）の大会での演説招待をキャンセルした。NAACPは2000年の大統領選挙の時、ブッシュ候補を批判する広告募金を展開し、NAACPの議長だったジュリアン・ボンドが2001年にブッシュが大統領に就任した時からブッシュ政権批判を展開してた。2004年の大統領選の時にブッシュ政権がIRSを使い、NAACPの監査を行っていたとされ、NAACPと民主党がブッシュ批判していた。
2013年5月にはバラク・オバマ大統領に近いIRSの職員が医療保険制度改革に反対するティーパーティー運動など保守系の政治団体だけを対象に、税審査を厳格化していたIRSのスキャンダル問題が発覚した。IRSの職員が2012年アメリカ合衆国大統領選挙期間中、医療保険制度改革を推進しようとするオバマ大統領を再選させる為、保守系団体の影響力がある共和党側が不利になるように、この様な事が行われていたとされている。このスキャンダル事件が発覚した後、IRSの免税部門のディレクターであるロイス・ラーナーはティーパーティー運動ら保守派団体から批難され、辞任に追い込まれた。ティーパーティー運動ら共和党側はオバマ政権のホワイトハウスがIRSのスキャンダルに関与していると疑って批判している。
次の4つの部局に分かれている。
ゲージ粒子
ゲージ粒子（ゲージりゅうし、）とは、素粒子物理学において、ゲージ相互作用を媒介するボース粒子の総称である。
特にその相互作用がゲージ理論で記述されている素粒子間において、（仮想粒子として）ゲージ粒子の交換により力が生じる。
標準模型においては、電磁相互作用を媒介する光子、弱い相互作用を伝えるウィークボソン、強い相互作用を伝えるグルーオンの3種類がある。
また重力相互作用もゲージ理論で記述されていると考えられており、これを伝える重力子がある。
相互作用を媒介する粒子は、アインシュタインによる古典電磁気学の仮説（光量子仮説）として現れた。ここでは、電磁場を光子が生み、場が粒子に力を与える。
湯川秀樹は電磁相互作用と同様に他の相互作用もボース粒子が媒介しているとした。
湯川の示したように力の及ぶ範囲は粒子の質量による。しかし、ゲージ対称性からゲージ場は質量項を持つことができない。この問題は、ヒッグスが南部陽一郎の自発的対称性の破れの考えを元にしたヒッグス機構で粒子が質量を獲得するメカニズムを解明し、力の場の記述としてのゲージ理論の基礎が確立した。
標準模型においては3種類のゲージ粒子がある
それぞれ、標準模型における3つの力に対応する:光子は電磁相互作用のゲージ粒子、W 及び Z 粒子は弱い相互作用を媒介し、グルーオンは強い相互作用を媒介する。QCDの閉じ込めにより、低エネルギーにおいてはグルーオン単体は現れず、グルーボールとして観測される。
場の量子論においてはゲージ粒子はゲージ場の量子量である。したがって、ゲージ粒子と同数のゲージ場の生成子がある。ゲージ群がU(1)である量子電磁力学においては1つのゲージ粒子、ゲージ群がSU(3)である量子色力学においては8つのグルーオンに対応する8つの生成子をもつ。3つの Wボゾン、Zボゾンはワインバーグ＝サラム理論におけるSU(2)の3つの生成子に対応する。
ゲージ不変性を考慮するとゲージ粒子は質量のない場として記述される。こうして単純にはゲージ粒子は質量が無いことが要請され、それらの記述する力は長距離力であるはずである。
これは、弱い相互作用が短距離力であるという実験事実と矛盾し、以下のさらなる洞察が必要である。
標準模型によると W,Z 粒子はヒッグス機構を通して質量を得る。ヒッグス機構においては("SU"(2)×"U"(1)対称性における)4つのゲージ粒子はヒッグス場と結合している。
ヒッグス場はその相互作用ポテンシャルの形に起因した自発的対称性の破れをおこしてゼロでない真空期待値をとる。このゼロでない真空期待値が、ヒッグス場との結合項を通して W,Z粒子に質量を与える。（ここで、残りのゲージ粒子：光子は質量ゼロのままである）
統一場理論においては X,Yボゾンとよばれるゲージ粒子が加わる。それらはクォークとレプトンの相互作用、バリオン数保存則の破れ、陽子の崩壊を引き起こす。
これらの粒子は、対称性の破れに起因して、極めて重い質量（W,Z粒子よりも）を持つと考えられているが、その存在の証拠はまだ見つかっていない。（例えば陽子崩壊を観測しているスーパーカミオカンデなど)
4番目の力、重力もまた重力子と呼ばれるボゾン粒子により媒介される可能性がある。重力場とフェルミオンの結合定数は質量次元を持っており、くり込みによる紫外発散を回避することが出来ない。また他の相互作用に比べ重力は非常に弱く、実験的にも量子論的領域での重力の精密観測が困難であるため、量子論的領域での重力による挙動を実験的側面から検証することも今のところ不可能である。理論上は弦理論が重力の量子化に成功しているが、弦理論は幾何学的な側面が大きく、数値的な検証となると予言能力に乏しく、検証可能性すら未知数であると言わざるを得ない。
一般相対論においてはゲージ不変性のかわりに一般座標変換不変性がその役目を果たす。
W',Z'は仮説上の新しいゲージ粒子(名前は標準理論のW,Z粒子からの類推)。特に高次元模型、テクニカラー模型、Higgsless模型などで現れる。標準模型と同様のゲージ相互作用を引き起こす場合は、電弱対称性を破る散乱、崩壊過程における標準模型の予言を大きく壊す場合があり、観測との整合性が取れなくなる。このため模型の構築には大きな制限が加わる。from
電弱相互作用
電弱相互作用（でんじゃくそうごさよう、）とは、物理学において、電磁気力と弱い相互作用を統一した相互作用である。この理論を電弱統一理論という。質量のない粒子に質量を与えるため、ヒッグス機構が考案された。
数学的には、電弱相互作用はゲージ群 SU(2)×U(1) で統一される。対応するゲージボソンは電磁相互作用の光子と、弱い相互作用のウィークボソン（WボソンとZボソン）である。標準模型において、ヒッグス機構によって SU(2)×U(1) から電磁相互作用の U(1) へ自発的に破れ、ウィークボソンは質量を獲得する。
添字は異なる U(1) であることを表しており、U(1) の生成子は Q=T+Y で表される。Y は U(1) の生成子（ウィークハイパーチャージと呼ばれる）で、T は SU(2) の生成子（ウィークアイソスピンと呼ばれる）の内の1つである。
理論に含まれるパラメータは
なお、2つのゲージ結合定数の比を tanθ=g'/g としたとき、θをワインバーグ角と呼ぶ。また、 e=g sinθ は電磁相互作用の結合定数（即ち素電荷）である。