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マタンゴ
『マタンゴ』は、1963年8月11日に公開された日本の特撮ホラー映画。変身人間シリーズの番外編的作品。英題は"MATANGO" の他、"The Fungus of Terror"、"Curse of the Mushroom People" など複数ある。製作・配給は東宝。イーストマン・カラー、東宝スコープ、89分。同時上映作品は『ハワイの若大将』である。
ウィリアム・H・ホジスンの海洋綺譚「夜の声」を原作とし、翻案・脚本化された。当初は早川書房の雑誌『S-Fマガジン』にて「空想科学小説コンテスト」を共催し、それに入選した作品の映画化を予定していたが該当作が無かったため、同誌の編集長であった福島正実の提案により原作を決定し、福島自身が脚色を手掛けた。
奇談・怪談に属する内容だが、同時上映の『ハワイの若大将』とのギャップも手伝って、今日でもSFやホラー映画マニアの間で語り継がれる作品である。また、カルト映画の1つとしても知られている。
東京の病院に収容されている1人の青年が、自らが遭遇した恐怖の体験を語り始めた。
ある日、豪華なヨットで海に繰り出した7人の若い男女が嵐に遭って難破し、無人島に漂着した。そこは、カビと不気味なキノコに覆われた孤島であった。波打ち際で唯一見つかった難破船には、少数の食料が残されていたものの生存者はおらず、「船員が日々消えていく」と書かれた日誌や、「キノコを食べるな」という警告が残っていた。男女は当初は協力していたが、食料と女性を奪い合って対立する飢餓と不和の極限状態が訪れ、7人の心はバラバラになっていく。また、島の奥からは等身大のキノコに似た不気味な怪物が出没し始め、1人、また1人と禁断のキノコに手を出していく。
唯一キノコに手を出さず怪物の魔手からも逃れ、ヨットで島を脱出した青年は幸運にも救助され、こうして病院へ収容されることとなったが、そこは精神病院の鉄格子の中だった。難を逃れたはずが狂人として隔離されてしまった青年は、「戻ってきてきちがいにされるなら、自分もキノコを食べて恋人と島で暮らしたほうが幸せだった」と後悔し、窓から平和な東京の町を眺めて悲観に暮れながら鉄格子の方を振り返る。病院関係者たちの好奇と畏怖の注目を集める青年の顔には、彼が島で見たキノコが生え始めていた。劇中では、「どこかの国が行った核実験で生まれたキノコを食した人間の成れの果て」と設定されている。マタンゴを食した者の身体は次第に胞子で覆われていくが、それにつれて知性は失われ、成体へ変身してしまえば人としての自我は消失し、怪物への変異が完了する。難破船の日誌には、「麻薬のように神経をイカレさせてしまう物質を含む」とある（劇中でマタンゴを食べた者は幻覚を見て気分が高揚し、肌の色艶がよくなって笑顔のままでいる）。難破船の船員は、日誌に「島で発見した新種のキノコ」と記録していた。
ポスターでは「吸血の魔手で人間を襲う」と記述されているが、作品にそのような設定や描写は無い。また、核実験で生まれたキノコという設定以外に文明批評的なものも無く、人間の我欲の行き着くところが無我・無自性のキノコ怪人であり、それが人間性に潜在する本性であるかのようなニヒリスティックなストーリー構成となっている。
変身途上のマタンゴは、ドアを開けたり背後から人を襲って島の内陸部に拉致する程度の知能は残っているが、言葉は発さずうめき声程度しか起こさない。薬品や火、光に弱いとされており、銃弾では死なないが、銃身で殴られて腕がもげるなど、骨肉の強度は人間のそれより劣る（ただし、大して血は流れない）。変身途上のマタンゴを、「マタンゴ怪人」と記述した書籍もある。
マタンゴが自生する島は木々がうっそうと茂っていて常に霧に包まれており、昼でも暗い。歩けば1日もかからず反対側に行ける広さしかないこの島には、潮や霧の影響から多くの船が島に引き寄せられて座礁するため、近海は「船の墓場」と形容されている。浜にはウミガメが産卵に来るが、鳥類は決して島に近づこうとしない。
複数出現したマタンゴ成体の中には、シメジに似た形態の個体もいた。これは元デザインに基づいた造形の着ぐるみであるが、1体しか製作されていないらしく、出番は少ない。なお、現実世界でブナシメジが人工栽培に成功して広く出回るようになったのは1970年であるため、シメジをモチーフとしているかも不明である。
「マタンゴ」の名は、きのこの一種ママダンゴから採られた。また、マタンゴの声はケムール人とバルタン星人、悪魔ッ子の声に流用されたが、ジョージ・A・ロメロ監督『ゾンビ』の日本公開版の予告編では、ゾンビの呻き声としても流用されている。
※映画クレジット順
制作に際し、合成機器としてオックスベリー社の最新光学合成撮影機「オプチカルプリンター1900シリーズ」が本作のために購入されている。
ロケーションは伊豆大島と八丈島で行われたが、いたるところにマムシが出没するうえ、森のシーンではムカデや害虫が多く、スタッフや俳優を悩ませた。土屋嘉男によると、霧の演出のためにスモークを焚いたところ、樹上からいろいろな虫が落ちてきて大騒ぎになったという。
キノコのミニチュアには、開発されたばかりでまだ使用目的の無かった発泡ウレタンが使われた。キノコがみるみるうちに発育していくシーンは、実際に発泡ウレタンが反応して膨れ上がる様子をそのまま使っている。
出演者たちが食べる劇中のキノコは蒸し菓子（米粉を練った和菓子素材）で作られており、食紅などで色がつけられていた（「新粉細工」と呼ばれるもの）。菓子は風月堂が映画用に作っており、毎朝撮影所に蒸したてが届けられた。そのままでは味気なかったため、土屋の提案で砂糖を加えて食べやすくしたところ大変好評で、水野久美は特に気に入って食べていたといい、スタッフたちも撮影の合間につまみ食いをしていたという。『モスラ対ゴジラ』のオーディオコメンタリーで、佐原健二は「マタンゴでは歯の治療中だったため、抜いてそのままで出演した」と語っているが、自著では「本作の役作りのために抜いた」と記している。
遭難する登場人物たちには、それぞれモデルとなった人物が存在する。これは脚本を担当した木村武と監督の本多猪四郎が、脚本を仕上げていく段階で設定された。
ヨットのオーナーである会社社長・笠井は西武グループの堤義明・清二兄弟、小心者の推理作家・吉田は大藪春彦、仲間を見捨ててヨットで逃げ出す船長・作田は堀江謙一、大学助教授・村井はワイドショーで人生相談に出演していた学者（学生の明子を自分の恋人にしている）、歌手・麻美は「芸能界のどこにでもいた女性」、ヨットマン助手・小山はそんな彼らを庶民の視点から見る人物となっている。
この設定はプロデューサーの田中友幸を怒らせたが、本多はほとんど直さずに作品を仕上げている。
ハイドロプレーニング現象
ハイドロプレーニング現象（ハイドロプレーニングげんしょう、）、またはアクアプレーニング現象（）とは、自動車などが水の溜まった路面などを走行中に、タイヤと路面の間に水が入り込み、車が水の上を滑るようになりハンドルやブレーキが利かなくなる現象。水膜現象ともいう。
なお、パワーボートやプレジャーボートなどでの高速走行において、船底の多くを水面上に出し、水の抵抗を軽減する走法も「ハイドロプレーニング」、または単に「プレーニング」と呼ばれる。
タイヤの溝パターンの最適化や路面の排水性能を高めた排水性舗装（透水性アスファルト舗装）の採用などにより、ハイドロプレーニング現象の抑制が可能である。
ハイドロプレーニング現象は、路面に溜まった水の量がタイヤの排水能力を超えた場合に発生する。当該現象が発生する臨界速度は、負荷荷重とは無関係でタイヤの空気圧に依存するとする研究がある。具体的には、以下のような状況下で発生しやすい。完全にこの状態になってしまえばハンドルもブレーキもアクセルも利かなくなるので運転手に出来ることはなく、状態が解消されるまで成り行きに任せるほかは無い。
下手にブレーキを踏んだりハンドルを切ったりすると状態が回復した時にスピンする可能性が有るのでアクセルから足を離しできるだけ何もしない方が良い。
なお、飛行機は着陸時に滑走路が湿っている場合、「ドスン！」と着陸することでハイドロプレーニング現象を防いでいる。
殺人狂時代
殺人狂時代（さつじんきょうじだい）
けやき台駅
けやき台駅（けやきだいえき）は、佐賀県三養基郡基山町大字小倉にある、九州旅客鉄道（JR九州）鹿児島本線の駅である。駅番号はJB11。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。れんが風の壁とドーム屋根の橋上駅舎は東京駅をイメージしたもの。駅東側の国道3号をまたぐ「けやき台駅前歩道橋」と一体化した構造であり、西側の佐賀県基山町と東側の福岡県小郡市とを接続する役割も果たしている。西側は高台のため橋上駅舎からそのまま出入りする。
日中はJR九州鉄道営業の駅係員が配置され、駅窓口でPOS端末による発券が行われている。それ以外の時間帯は無人駅となる。SUGOCAの利用が可能であるが、カード販売は行わずチャージのみ可能である。簡易型自動改札機が設置されていたが、2013年秋にJR九州標準の自動改札機に置き換えられた。
2016年（平成28年）の1日平均乗車人員は1,341人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
基山町の北東端部。駅周辺では旭化成が開発した「サンシティけやき台」など平成初期には住宅開発が進められた。駅から東側に約200m進むと福岡県小郡市である。
国道3号が駅の東側を鹿児島本線に並行して通っている。駅周辺の国道3号は片側2車線化が2007年（平成19年）3月に完成し、沿道にはロードサイド店舗が多い。この国道3号を約700m北上した場所に「三国境」という交差点があるが、この名はかつてこの地に筑前国（現在の筑紫野市域）・筑後国（小郡市域）・肥前国（基山町域）の3国の境界点があったことにちなむ。三国境交差点の傍らには対馬藩が建てた「従是西肥前国對州領」の国境石と黒田藩が建てた「従是東筑前国」の国境石がある。
クレアチン
クレアチン (creatine) とは、1-メチルグアニジノ酢酸（あるいはメチルグリコシアミン）のことで、有機酸の一種である。略号は Cr。筋肉中に存在する。
クレアチンは生体内において4-ホスホクレアチン（クレアチンリン酸）に変換され、エネルギー源として貯蔵される（後述）。そのため、瞬発力を必要とするスポーツなどに有効といわれており、クレアチンパウダーが多数のメーカーからサプリメントとして販売されている。
クレアチンの代謝産物がクレアチニンで、腎機能の評価（クレアチニンクリアランス）に利用される物質として代表的である。
アルギニンとグリシンから、グリシンアミジノトランスフェラーゼ(EC 2.1.4.1)、グアニジノ酢酸-N-メチルトランスフェラーゼ (EC 2.1.1.2) 、クレアチンキナーゼ (EC 2.7.3.2)の作用により、クレアチンリン酸として合成される。この反応は腎臓と肝臓にて行われる。
クレアチンはさらにクレアチンキナーゼの作用により、ATP1分子を消費してクレアチンリン酸に変換される。この反応は筋肉組織にてATP濃度が高い休息時などに行われる。
クレアチンリン酸は筋肉のように瞬時に多量にエネルギーを消費する器官において、高エネルギーリン酸結合の貯蔵物質として働く。急激な運動により筋肉組織にてATPが不足した場合、
という反応によりATPの欠乏を防ぐ。ここで生じたクレアチンはクレアチンキナーゼにより再びリン酸化され、クレアチンリン酸として再利用されるか、非可逆的な非酵素的脱水を経てクレアチニンになる。クレアチニンは最終的には腎臓にて尿中に排泄される。
なお、アルギニンからクレアチニンに至る経路をクレアチン経路という。
カルニチン同様、肉と魚に多く含まれ、植物にはほとんど含まれない。
糖との同時摂取で、インスリンの作用（クレアチン・トランスポーターの刺激）により、骨格筋への取り込みが促進される。
体重や筋肉量により変わるが、70kgの人では体内に約120g～140g存在しているといわれる。消費量は1日に2g程度だが、体のエネルギーを作り出すのに必要な成分のため、
強度の高い運動などでは消費量が増えることがある。
平沼橋駅
平沼橋駅（ひらぬまばしえき）は、神奈川県横浜市西区西平沼町にある相模鉄道本線の駅である。横浜駅のホーム先端から目視できるほど近い場所にある。駅番号はSO02。電報略号はヒラ。島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。コンコース部とホーム・地上部を連絡するエレベーターとトイレが設置されており、多機能トイレも併設されている。駅南東には東海道本線と横須賀線が並走しているが、両線のホームはない。
2007年に新タイプの駅名標がホームの横浜寄りに設置され、2009年度末頃までにそれ以外の部分も更新された。その後、他の各駅へでの更新も順次進められている。
さらに2015年より相鉄デザインブランドアッププロジェクトの一環で駅舎の内外装などのリニューアルを実施（当駅がその第一号）、2017年1月に完成した。
（出典：相模鉄道:駅構内図）
2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は8,445人である。横浜駅が徒歩圏内にあるため利用者は少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
横浜駅より徒歩10分程である。2000年代に入ってからは高層マンションの建設が進んでいるが、ところどころに町屋を感じさせる建物も残っている。
最寄りの停留所は南へ徒歩5分の国道1号沿いにある「西平沼橋」で、以下の路線が横浜市交通局（市営）と神奈川中央交通（神奈中）によって運行されている。
駅の近くを流れる帷子川と線路を跨ぐ陸橋である「平沼橋」に由来する。帷子川に架かる小さな橋は旧来の平沼橋で、現在は「元平沼橋」と称する。なお、当駅改札口に最も近い帷子川の橋は「平岡橋」である。
当駅 - 西横浜駅間には、1957年まで古河電線駅が存在していた。
山口県道15号岩国玖珂線
山口県道15号岩国玖珂線（やまぐちけんどう15ごう いわくにくがせん）は、山口県岩国市を通る県道（主要地方道）である。
この道路の岩国市錦見3丁目・錦見交差点 - 岩国市玖珂町野口下・野口交差点間は、元々山口県道路公社管理の有料道路（1987年（昭和62年）7月1日無料開放）であり、その名前から通称「欽明路道路（きんめいじどうろ）」または「欽明路バイパス」といわれる。
この区間は山越えで、土木技術があまり発達していなかった頃に完成した国道2号は、大きく迂回するルートをとっている。そのため、現在も国道2号のバイパスとして使われることが多い。
岩国市今津町3丁目交点から南西に向かい今津川堰付近の白崎八幡宮周辺から北西に向かい岩国市街地を抜けて岩国市錦見3丁目の錦見交差点で国道2号と100mほど重複し、再び分離後にJR岩徳線西岩国駅前を通過。新愛宕橋で錦川を横断し、JR岩徳線川西駅近くから南西に直進。川西トンネル・柱野トンネルを通過し、峠越えの後に欽明路トンネルを通過。岩国市玖珂町に入り野口交差点で再び国道2号と合流し終点となる。
熊谷真菜
熊谷 真菜（くまがい まな、1961年10月14日 - ）は、日本の生活文化研究家、たこ焼き研究家（宇宙でただひとりのタコヤキストと自称している）、日本コナモン協会会長、作家、フードマーケティングデザイナー。
兵庫県西宮市出身。幼少時から、たこ焼きに興味を持ち、大学での卒業論文執筆のため、庶民の味「たこ焼き」の調査を開始。以降十年間のフィールドワークをまとめた著書『たこやき』は、折からの大阪ブームで学会などから高い注目・評価を受けた。現在は生活文化研究家として講演や著述のほかテレビ・ラジオの出演も。日本コナモン協会を設立・運営している。
出身の地元西宮では、たこ焼きといえば明石焼き（あかしやき、地元では玉子焼、卵焼きと呼ぶことが多い）のことであった。子どものころ、大阪の屋台で初めてソース味のたこ焼きを食べて驚愕。大阪のたこ焼きと明石焼きの違いに素朴な疑問を感じ、たこ焼きに興味を持つ。これが後年、日本文化・生活文化の研究テーマとして、食文化としてのたこ焼き研究に挑む契機となった。
高校時代から、京都学派の拠点のひとつでもある社団法人現代風俗研究会（1976年9月発足、初代会長・桑原武夫）に所属していた。立命館大学在学中も同研究会の桑原武夫、多田道太郎、鶴見俊輔らによる刺激や励ましを受け、たこ焼き研究を志すことになった（熊谷は後年、多田道太郎を恩師と呼んでいる）。現代風俗研究会では大学在学中から事務局を担当。
それまで、たこ焼きについての本格的な研究はなされていなかったため、文献・資料などはほとんどなく、地道なフィールドワーク・取材をこなし、立命館大学産業社会学部の卒業論文「現代食事文化論-大阪文化としてのたこやきとその象徴的意味論のための一考察」をまとめる。
同志社大学大学院に進学し、同時に結婚（23歳）。代用食（つまり粉食など）を研究テーマに、たこ焼きを選んで研究を進め、1993年に十年間のフィールドワークをまとめた著書『たこやき』をリブロポートから出版。
この1993年には、東京都渋谷区を中心に『京たこ』騒動（渋谷公園通りのたこ焼き屋「京たこ」・「京風たこ焼き亭」などによる、俗に「渋谷たこ焼き戦争」と呼ばれる争い）を震源とする全国的なたこ焼きブームが起きた。また、翌年の関西空港開港で大阪は全国から注目を浴びており、大阪ブームに火がつくころでもあった。時期的な幸運もあって、著書『たこやき』は各界から注目され、評判を呼んだ。さらに、本格的な粉食（粉物、コナモン）文化研究、たこ焼き研究の本として、著書『たこやき』は現代風俗研究会で橋本峰雄賞を受賞。
「築地銀だこ」など大手たこ焼きチェーン店（フランチャイズ店）が続々と誕生し、また冷凍たこ焼きなどの販売も盛んとなったため、執筆、講演、シンポジウムのパネリスト依頼などが相次ぎ、各地のたこ焼きやコナモン料理を食べ歩くかたわら、それら依頼をこなした。また1995年には、自ら作詞作曲した『たこやき音頭』など、たこ焼きの曲ばかりを集めた CD アルバム『たこやき』を発表して話題を呼ぶ。また、自らをタコヤキストと称し、ウェブサイト「たこやき研究家 熊谷真菜のページ」を立ち上げた。
熊谷真菜は2002年10月ごろ日本コナモン協会設立を思い立ち、準備を開始。設立動機として、後に、友人から「なぜ大阪にたこ焼き博物館がないのでしょうか」とのメールを受け取ったからだと明かしている。2003年3月7日、コナを挽く・練る・加熱のプロセスを知るための、子ども連れの家族にも楽しめる協会設立記念プレ・イベント「親子でたこ焼き塾〜粉を挽くところからはじめよう」（第一回ワークショップ）を大阪市中央区のキリンプラザ大阪で開催。同時に語呂合わせで5月7日を「コナモンの日」とし、日本記念日協会(長野県佐久市)に記念日としての認定を受けた。5月7日には東京都豊島区東池袋の speakeasy （スピーキージー）において記念イベントを催し、この日を協会の発足日とした。協会の役員には、大阪大学浪花文化研究会顧問の阿部未奈子を副会長とし、民族学者の石毛直道のほか民俗学者、料理研究家、料理評論家、文化プロデューサー、編集者、医者など、文化人、学者、業界関係者を理事に据えている。
9月1日に協会公式サイトを立ち上げ、12月22日に専用掲示板 (BBS)「こなもん食堂」（現・コナモン掲示板）を開設。熊谷は「『偉大なるコナモン』の魅力を“オモシロまじめ”に考える民間道楽団体」と称し、協会を、関西のみならず信州の「お焼き」や大分の「団子汁」など郷土料理にまで手を広げて研究し、粉食文化を振興する拠点とした。
協会の設立と並行して、2003年9月には『大阪たこ焼33ヵ所めぐり』（2003年度版）を会社設立間もない西日本出版社（社長・内山正之）から出版。単なるたこ焼き屋の紹介ではなく、たこ焼き屋の立地条件、店の経営者のプロフィールなどを丹念に辿りつつ、たこ焼き文化から、たこ焼きの歴史まで目配りし、また巡礼になぞらえた遊び心のある本にまとめ、熊谷真菜二十年間の取材を集大成したものとなった。発売直後の週は、大阪駅・紀伊国屋書店梅田本店で、単行本全体で11位、実用書部門で1位となるなど、売れ行きは好調であった。熊谷のたこ焼き取材歴は20年をこえ、協会設立三年後に大阪で世界コナモン博覧会を、そして設立十年後にはコナモンミュージアム設立に向けた活動を宣言した。
2004年3月4日、道頓堀のキリンプラザ大阪で日本コナモン協会第一回総会を開催。2005年には世界コナモン博覧会ではなく、「日本全国コナモンまつり2005」と題したイベントを大阪・なんばグランド花月前で開催。さらに同協会主催で2006年4月、コナモンの可能性を広げるため、高校生を対象に創作料理のレシピを競う「高校生創作コナモンバトル」を開催し、グランプリ（最優秀作）は長野県須坂高校のリンゴを蕎麦がきでくるんで揚げてつくる「産地直送! もぎたてりんご」に決定。大阪府吹田市の千里万博公園にある「大阪ガス 生活誕生館ディリパ」にて開催した「日本全国コナモンまつり2006」会場でお披露目会を行なった。今回のまつりでは、パフォーマンスなどを演じるステージと、パンやお好み焼きなどの体験コーナーや、試食コーナーなどを設けている。また2006年のコナモンまつり開催にあわせ、5月から協会公式サイトを拡充するリニューアルを実施、日録『コナモン日記』を個人サイトから日本コナモン協会公式サイトへと移動した。ラーメン連、鉄板連、など協会認定「連」も少しずつ増え、公式サイトを持つ連も登場している。
画家の夫、長男長女との4人暮らし。
（現代風俗研究会年報『現代風俗』執筆記事）
国道182号
国道182号（こくどう182ごう）は、岡山県新見市から広島県福山市に至る一般国道である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく国道として初回指定された1953年（昭和28年）では、広島松江線（広島市 - 松江市）として指定されていた。1963年（昭和38年）に一級国道54号への昇格に伴って欠番となり、同日新たに指定された新見福山線に採番された。
新見福山線として指定された区間の前身は、主要地方道に指定されていた県道であり、広島県道・岡山県道庄原新見線（広島県道23号庄原東城線の前身）の一部、広島県道福山東城線の全線、広島県道福山井原線（国道313号の前身）の一部をもって成立した。起点から新見市神郷下神代までの区間は、九の坂トンネルが開通するまでは伯備線に沿う岡山県道8号新見日南線（現在は別経路）が経路となっていた。また、福山市加茂町下加茂から終点にかけては新道として整備され、経路が新道に一本化されるまでの間は、福山市道 - 広島県道391号加茂福山線 - 国道313号を通り、国道2号府中分かれ交差点に至る経路が存在していた。
24時間交通量（台）道路交通センサス庄原市東城町の友末交差点から終点にかけて、国道314号が重用。
海水
海水（かいすい）とは、海の水のこと。水を主成分とし、3.5 %程度の塩（えん）、微量金属から構成される。
地球上の海水の量は約13.7億 kmで、地球上の水分の97 %を占める。密度は1.02 - 1.035 g/cm。
海水の塩分濃度は測定の位置により一様ではないが、塩分の構成についてはほぼ一定である。この内、塩分は、
となっている。
海水に含まれる主要なイオン・化学種は以下のようになっている。
海水中の硫酸イオンは植物プランクトンに取り込まれ、体内で有機硫黄化合物であるジメチルスルフィド（DMS、CH3SCH3）に還元される。生理作用により生成・排出されたDMSは難溶性･ 揮発性で、海水から大気へ放出される。
上述の通り、海水は3.5%程度の塩分を含む。これは、地球が形成され、海が形成された当時、海水は酸性であり、それにより地殻を溶かし、アルカリ金属・アルカリ土類金属によって中和した事による。ただ、海水が中性になって以降も僅かながら地殻を溶かし続けており、これにより塩分濃度は徐々に上昇を続けている。しかし氷河期による極地氷冠の成長や融解メルトダウンで多少の上下がある。
海洋の塩分は地球上の観測場所により3.1%から3.8%のばらつきがあり、海洋において一様ではない。とくに河口や氷河の崩落する地域では汽水化されている。最も塩分が高い外洋は紅海であり、海水の蒸発量の多さ、降水の少なさ、河川の流入、地形により海水の攪拌が少ないことなどが影響している。
なお、塩湖においては、海水よりもさらに塩分が高い場合がある。最も高いのは死海であり、塩分濃度は約30％である。これら塩湖は、河川から淡水が流入するものの、蒸発が激しく、流出する河川が無い事によって成立している。河川の淡水は僅かながら塩分を含んでいるため、水分の蒸発により塩分が濃縮されるのである。河川による水の流入はあっても流出がないという意味では、塩湖は海と同じである。
塩分組成の比率はヒトの体液とほぼ同じであるとまことしやかに言われることもある（一部の天然塩の宣伝など）が、ヒト生体の塩分濃度は約0.9%であり、海水の塩分濃度は生体よりもかなり高い。大量に飲まない限り害はないが、塩分が多く浸透圧が高すぎるため水分の摂取には適さない。また、体質によりマグネシウムイオンに対して敏感な場合は下痢の原因となる。ただし海に近い場所に生息する動物は、塩分の摂取を目的として海水を飲用する場合はある（アオバトなど）。しかしヒトの場合は、そのまま海水を飲用するのではなく、水分を蒸発させて固体の食塩を採取するか、過去に海だった陸地において岩塩を採取し、摂取する。
塩分組成の比率については、現在の塩分濃度よりも、その生物が生まれた当時の海水の塩分濃度・組成に近いと言える。硬骨魚類を含む多くの脊椎動物は塩分濃度は0.8-0.9％前後であり、これは4億年ぐらい前の海水の塩分濃度に近いと考えられている。脊椎動物の登場が5億4200万年前、脊椎動物（両生類）の上陸が3億6000万年前と言われている。一方で硬骨魚類と異なり淡水での進化を経験していない軟骨魚類、クラゲやイソギンチャクなどの刺胞動物、貝やイカ・タコなどの軟体動物、ウニやヒトデなどの棘皮動物、ホヤ類、甲殻類などの無脊椎動物については、体液は海水とほぼ同じ組成で、浸透圧も海水と等張である。
炭素循環において海洋は非常に重要なリザーバーであり、とくに深海が地球上でもっとも炭素保持量が多い。
人間の経済活動に伴う排出物の自然環境中への投棄や化学プラント・船舶の事故、自然環境の変化に連動したものなどに分けられる。
トヨタ・カリーナED
カリーナED（カリーナイーディー、"Carina ED" ）は、トヨタ自動車が1985年から1998年まで生産していたハードトップ4ドアクーペ（もしくはセダン)タイプの乗用車である。
セリカのプラットフォームを流用したハードトップ4ドアクーペである。カリーナの名は冠するが、登場当時のCMでは｢4ドアでありながら、クーペのフォルム。｣と謳われており、後発の兄弟車コロナEXiVとともに『4ドア版セリカ』とも言える車種である。
初代モデルは1985年登場。徹底的に耽美性を追求し、クーペ並みの低い全高に強く傾斜した前後ピラー、富士山型の小さなキャビンと高めのベルトラインを持つプロポーションが特徴。4ドア乗用車としての実用性、および後席居住性には難があったが、その流麗なスタイリングはコロナセダン／カリーナセダンの熟年層向けイメージを覆し、バブル景気と相俟って若年層にも絶大な人気を博した。
しかし1990年代後半以降、日本の自動車に対する価値観が居住性や実用性を重視する方向へと変化したこと、側面衝突時や横転時の安全性確保の観点から、兄弟車のコロナEXiVとともに1998年に生産を終了した。
初代カリーナEDが登場した当時はハイソカーブームの真っ只中であり、カリーナEDも爆発的な人気を博したため、日産・プレセア、マツダ・ペルソナ、三菱・エメロードなど同様のコンセプトを持つ車種が日本国内各社から続々と登場することとなった。またトヨタ自動車からも、カリーナED/コロナEXiVよりも下のクラスの新規車種としてカローラセレス/スプリンターマリノが登場している。また、ボディサイズの割に室内が狭いハードトップ車という意味からすれば、トヨタ・マークIIや日産・ローレルなどの高級セダンにも影響を与えたと捉えることもできる。
2000年代以降メルセデス・ベンツ・CLSのヒットを機に欧州メーカー各社が「4ドアクーペ」と呼ばれる車種を次々登場させたことから、同車はその先進的コンセプトを持った車種と評価されることもある。但し、カリーナEDの車格が中型車（欧州で言うC～CDセグメント）であるのに対し、CLSはEセグメントに属し最大約10倍もの価格差（CLSの車両本体価格は約900〜1,500万円、ED/EXiVは180系で約150〜200万円）があり、顧客層も大きく異なる。また、時代背景や販売市場の違いもあり同列で語ることは難しい一面もある。
トヨタ・コロナEXiV
コロナEXiV（"CORONA EXiV" - エクシヴ）は、トヨタ自動車が生産していた乗用車。
元モデルはセリカをベースにしたコロナクーペであり、姉妹車には、同じくセリカのプラットフォームベースの初代カリーナEDが存在したが、カリーナEDのヒットによりコロナのフルモデルチェンジ後クーペは消滅、コロナEXiVとしてスタイリッシュな4ドアピラーレスハードトップクーペ（実質的にはセダン扱い）になり登場する。
セリカ/カリーナEDと共通のプラットフォームで、背の低いボディーのためセダンとしての居住性（ラグジュアリー性能）と実用性に関してはあまり高くない。カリーナED同様、流麗なスタイリングは熟年層向けなイメージであったコロナセダン・カリーナセダンとは違い、若年層に大いに受け入れられた。
駆動方式は前輪駆動で、排気量は1,800cc、2,000ccの2種類のエンジンをラインナップしており、四輪操縦と二輪操縦の切替可能な世界初デュアルモード4WSを搭載した。なお、同時期のセリカに搭載されていたアクティブサスペンション、4WDターボモデルは設定されていなかった。
2代目からは4ドアピラードハードトップクーペ（こちらも実質的にはセダン扱い）となり、姉妹車であるセリカやカリーナEDと共にボディーの大型化と安全性で3ナンバーとなる。この代からセンターピラーが他のハードトップ車と同様に付くようになる。
全日本ツーリングカー選手権(JTCC)に参戦した事でスポーティーさをアピールしていたが、時代はハイソカーやスポーツカーからRV等の大型の車両に移ってゆくことと、サイズアップによりコロナEXiVの取り扱い店であるトヨペット店では3ナンバーのマークIIと競合したことで人気は下火となってしまった。マイナーチェンジ時にグレード構成において「GT」等のスポーツ色の強いものが追加されつつも、その低いルーフが影響する居住性を悪化させ、販売台数は下降線をたどった。
CM出演者は本木雅弘で、後にプログレや3代目アルファードのCMにも出演する。過去ではマークIIのライバルである日産・ローレルのCMに出演していた。
前輪駆動の3S-GE型搭載モデルにおいては、前期モデルでオプションだったスーパーストラットサスペンションが後期モデルでは標準装備になる。姉妹車のカリーナEDでは、後期モデルでもオプションである。
キャミ
キャミ
国道314号
国道314号（こくどう314ごう）は、広島県福山市から島根県雲南市に至る一般国道である。
起点・広島県福山市の国道2号交点から北上して同県庄原市までの区間は国道182号との重複する重用区間となっている。実延長区間の始まりは、庄原市を走る国道182号の友末交差点からの分岐で、ここからJR芸備線・木次線と並走してさらに北上し、広島・島根県境を越えて島根県雲南市の中心市街地で国道54号に接続する。
県境付近の島根県奥出雲町には、「奥出雲おろちループ」とよばれる日本最大級のループ橋がある。24時間交通量（台）　道路交通センサス
グラタン
グラタン（）は、フランスのドーフィネ地方が発祥の地 といわれる郷土料理から発達した料理である。「オーブンなどで料理の表面を多少焦がすように調理する」という調理法、およびその調理法を用いて作られた料理の両方を意味する。この調理法を用いたものはすべてグラタンであり、デザート用に作られるものなどもある。主にマカロニがベースとして入ることが多く、後述のドリアとは一線を画している。
日本では、ベシャメルソースを用いオーブンで焼いた料理をして「グラタン」と呼んでいるが、フランス語では、本来鍋に張り付いたおこげという意味でもあり、転じて素材が何であれ焼いて焦げ目をつけた料理を意味する言葉である。
オーギュスト・エスコフィエ著『料理の手引き』（Le Guide Culinaire）では、以下の4種類に分類されている。
日本の洋食店でも良く目にするマカロニグラタンは、先の『料理の手引き』にも掲載されており（原書における表記は"Macaroni au Gratin")、調理手順は、マカロニと刻んだマッシュルームとベシャメルソースを混ぜ、バターを塗ったグラタン皿にのせて、おろしチーズとパン粉をふってオーブンで焼くというもので、日本における調理法とほとんど変わらない。パスタの代わりとしてシュー皮を使用する例を「パリ風グラタン」と呼ぶ。アメリカ合衆国においては、第3代大統領トーマス・ジェファーソンが好物のマカロニとパルメザンチーズを組み合わせて作らせた、「マカロニ・アンド・チーズ」 を原型とする家庭料理が普及している。
ここで日本で一般的に知られている洋食のグラタンを主に紹介する。
主にベシャメルソースと具（魚介類、肉、野菜、マカロニ、米、コンビーフなど）を絡めて、耐熱皿に盛り、チーズをかけて器ごとオーブンで焼いた料理。
現在では冷凍食品などでも広く提供され、冷凍食品として販売されているものは、冷凍のままでオーブンで焼くものと、電子レンジで解凍するものがある。共通しているのは表面にこんがりと焦げ目をつけることである。
オニオングラタンスープは、タマネギを炒めてコンソメを注ぎ、耐熱カップに入れてフランスパンを一切れ浮かべ、チーズなどをかけてオーブンで焼いたものである。フランスでは家庭や屋台で提供される庶民料理。
トヨタ・MRスパイダー
MRスパイダーは、トヨタ自動車の2000ccクラスオープンスポーツカーである。
SW20型トヨタ・MR2をベースにトヨタテクノクラフトが屋根を切り取った特装車である。簡易式の幌が付いている。製造台数は92台。うちIII型ベースが74台、IV型ベースが7台、V型ベースが8台、試作車両が3台と合計18台である。
また、後継車ZZW30型MR-Sも海外へはアメリカにはMR2スパイダー、それ以外はMR2（フランス向けはMR）として輸出されていた。
国道54号
国道54号（こくどう54ごう）は、広島県広島市中区から島根県松江市へ至る一般国道である。島根県松江市宍道町佐々布から終点までは国道9号との重複区間である。国道2号と国道9号を結ぶ陰陽連絡路線（陰陽連絡国道）である。24時間交通量（台）　道路交通センサス
ダイナ
ダイナ
国道183号
国道183号（こくどう183ごう）は、広島県広島市から鳥取県米子市に至る一般国道である。
広島市と米子市を直結する国道であるが、半分以上の区間が国道54号・国道180号・国道181号をはじめとする他路線との重複区間であり、単独区間としては実質的には広島市内の国道54号の祇園新道・可部バイパスの旧道（可部街道）と広島県三次市と鳥取県日野郡日野町を結ぶ路線となっている。
三次市から庄原市までは中国自動車道に沿うように走行する。庄原市から広島・鳥取県境の鍵掛峠（かっかけとうげ）を経て江府町に至るルートは中国自動車道庄原ICと米子自動車道江府ICを大きくショートカットする形となっており、松江自動車道開通までは、広島 - 米子線のメリーバード号が庄原以北で国道183号経由のルートを利用していた。この区間では地域高規格道路である江府三次道路が本路線のバイパスとして整備が行われている。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
24時間交通量（台）道路交通センサス
幕張車両センター
幕張車両センター（まくはりしゃりょうセンター）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）千葉支社が管轄する車両基地である。
千葉市花見川区の幕張本郷駅北側にある。総武快速線の上下線に挟まれる形で位置し、津田沼駅・幕張駅に入出区線がつながっている。
木更津市の木更津駅構内にあり、久留里線用の気動車が配置されている。
千葉市中央区の千葉駅構内にあり、車両故障の応急処置などを行う。
鴨川市の安房鴨川駅構内にあり、同駅発着列車の仕業検査や分割・併合作業を行う。なお、千葉動労によると派出の配置要員数は5人。
館山運転区の鴨川派出所として発足したが、同区の廃止により当センターへ移管された。
長生郡一宮町の上総一ノ宮駅構内にあり、同駅発着列車の仕様検査や分割・併合作業を行う。
「千マリ」…千葉支社を意味する「千」と、幕張を意味する「マリ」から構成される。
当センターには電車と貨車が配置されている。2018年4月1日現在の配置車両は以下のとおり。木更津派出に配置されている気動車については「幕張車両センター木更津派出#配置車両」を参照のこと。
越中島貨物駅にある東京レールセンターよりレールを首都圏の各地へ輸送するために、多くの長物車が配置されている。
以下に示す車両は全て電車である。
ファハド・ビン＝アブドゥルアズィーズ
ファハド・ビン・アブドゥルアズィーズ・アール・サウード（、1923年 - 2005年8月1日）は、第5代サウジアラビア国王。ワッハーブ派イマームとしてはファハド1世。長男はファイサル・ビン・ファハド。
初代国王アブドゥルアズィーズが数多くの妻の中で最も寵愛したの息子である。
1923年にリヤドで生まれたとされるが、正確な生年月日は不明である。第二次世界大戦後の1953年にサウジアラビアの文相として、1962年に内相、1967年に新設された第二副首相に就任した。
その後は石油・投資諮問会議や高等教育諮問会議の議長を務め、ファイサル国王の右腕としてサウジアラビア近代化に貢献した。1975年には王太子・第一副首相となり、病弱なハーリド国王を補佐して内政・外交両面で政治手腕を発揮した。
1982年6月12日に、ハーリド国王死去に伴いサウジアラビア王国第5代国王に即位した。以降冷戦下で親米・穏健路線の主導者として西側諸国との関係を保ちサウジアラビアを率いたが、1987年には中華人民共和国から中距離弾道ミサイルDF-3を導入してアメリカの懸念を招いたこともあった。1984年、キング・ファイサル国際賞イスラーム奉仕部門受賞。
1995年に脳卒中で倒れるなど健康不安が続いていたために療養を続け、2005年8月1日にリヤド市内の病院で死去した。王位は、弟のアブドゥッラー・ビン・アブドゥルアズィーズ王太子が継承。
母ハッサが産んだファハドを含む7人の男兄弟たちは、サウード家の最有力派閥として政府の重要なポストを占め、ハッサが有力部族スデイリー家出身であることから、「スデイリー・セブン」と称された。ファハドの他に最高級ポストまで昇り詰めた人物に、元皇太子スルターン（王位即位前に病死）、元皇太子ナーイフ（王位即位前に病死）、第7代国王サルマーンがいる。
スデイリ・セブンとその子や孫たちはサウード家の中での権力を掌握してきたが、1995年ファハドが脳卒中で倒れるなど健康を害したことに始まり、スデイリ・セブンも高齢に達し、世代交代も進んできたことにより新たな派閥が形成されてきている。
1986年11月24日、ファハドは陛下の称号に代えて二聖モスクの守護者（خادم الحرمين Custodian of the Two Holy Mosques）の称号を名乗ると発表し、アブドッラー王太子に対し、この新たな称号をすべての公式文書、資料において使用するよう指示した。二聖モスクとはマッカのモスクとマディーナの預言者モスクを指している。これは世俗的王権性を否定し、伝統的称号を用いることで、国是としてのワッハーブ派に配慮したためである。
鎌倉車両センター
鎌倉車両センター（かまくらしゃりょうセンター）は、神奈川県にある東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜支社の車両基地である。
元々は大船電車区として発足したが、車両基地および検修部門が大船工場と組織統合され、「鎌倉総合車両所」→「鎌倉総合車両センター」となっていた。統合後は、神奈川県道304号腰越大船線および柏尾川を挟み、車両基地側を「長島地区」、車両工場を「深沢地区」と呼んで区別していた。その後工場機能が廃止され、長島地区が鎌倉車両センターとなった。
本区の敷地は鎌倉市山崎と藤沢市小塚に跨っている。主な業務は仕業検査と交番検査である。大船駅から直接入出区することが可能で、入出区線を大船駅から東海道本線に沿い、柏尾川を渡った先にある。深沢地区（大船工場）とは敷地が離れているため、車両の直接の行き来はできず、大船駅構内で2回スイッチバックする必要があった。
鎌倉車両センター東神奈川派出所（かまくらしゃりょうセンターひがしかながわはしゅつじょ）は、横浜市神奈川区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。構内には電留線が8本あり、京浜東北線と横浜線の車両が留置される。
元々は運転士も所属する東神奈川電車区であったが、組織改正を経て現在に至っている。
鎌倉車両センター橋本派出所（かまくらしゃりょうセンターはしもとはしゅつじょ）は、相模原市緑区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。橋本駅の相模原寄りにあり、横浜線の車両が留置される。国鉄のグラウンドとして使用していた敷地に1974年12月ごろ建設された。元々は豊田電車区の所属であったが、横浜支社発足の際に大船電車区に移管となった。
かつては、橋本駅と派出所の間に踏切が存在し、横浜線・相模線の通過と派出所の入出区列車によって「開かずの踏切」と称され、同駅周辺の道路混雑を招く結果となった。後に道路を地下化することによる立体交差化が行われたため、解消されている。
構内には電留線が11本あり、88両を収容することができる。修繕線はなく、交番検査線が2本、洗浄線が1本ある。作業線では日常、検査科による検査や車内清掃などが行われる。
鎌倉車両センター磯子派出所（かまくらしゃりょうセンターいそごはしゅつじょ）は、横浜市磯子区にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の車両基地である。磯子駅の北東側にあり、11本の留置線がある。
「横クラ」…横浜支社を意味する「横」と、鎌倉を意味する「クラ」から構成される。
2018年4月1日現在の配置車両は以下の通り。JR東日本の車両基地としては最も配置車両数が多く、唯一1,000両を超えている。
環状通東駅
環状通東駅（かんじょうどおりひがしえき）は、北海道札幌市東区北15条東16丁目にある、札幌市営地下鉄東豊線の駅である。駅番号はH04。東15丁目屯田通と平行して、環状通との交点の下に位置する。2面2線の相対式ホームである。
出入口は4ヶ所。地上へのエレベーターは2番出入口にあり、バスターミナルに接続している。3・4番出入口は改札内エリアをコンコースで回り込むような位置にあり、改札から非常に遠い。
東区の駅で唯一、定期券売り場がある。札幌市交通局によると、2015年度の1日平均乗車人員は9,315人であった。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
2018年4月1日現在。併設された「環状通東バスターミナル」のほか、周辺路上にバス停留所が設置されている。5・6番のりばはバスターミナル内にあり降車専用となっている。すべての路線が北海道中央バス。
あきたこまち
あきたこまちは、日本のイネの栽培品種の1つである。1984年に秋田県の奨励品種に採用された。
秋田県が独自の良食味品種を目指して開発した品種であるが、そもそもの由来が福井県交配種子を用いて育成されたため、種苗法による品種登録はされていない。そのため、知的財産としての裏付けはなく、隣県の岩手県をはじめ、関東、中四国、九州地方まで広く栽培されている。1991年には作付面積10万haを越え、以降は作付面積2-4位と上位を維持している。2005年（平成17年度）の作付面積は約13万ha、順位は第4位である。東北地方に限れば、ひとめぼれについで作付面積2位である。
味の特徴は、一言で言うともちもちとした粘りのある食感。もち米のように粘りがあるのでおにぎりなど冷めてもおいしいと評価されている。
コシヒカリより早熟でかつコシヒカリの食味特性を持った品種を目指して育成された品種である。地元の生産者の要望を受けて、秋田県単独予算の育種事業（県単育種）として品種開発が行なわれた。
交配組合せはコシヒカリ/奥羽292号であり、1975年に福井県農業試験場で交配が行なわれた。1977年に雑種第一代1個体分の雑種第二代種子を秋田県農業試験場が譲り受け、その年の圃場栽培から後代の育成・選抜を行なった。1981年に雑種第六代の選抜終了後、有望系統（雑種第七代種子）に「秋田31号」の地方番号が与えられた。1982年以降の各種試験に供された。1984年に秋田県の奨励品種に採用され、秋田県湯沢市小野の小野小町生誕伝説にちなみ「あきたこまち」と命名された。
秋田県内でも冷害など回避して安全に栽培できる熟期であり、秋田県では早生の晩を示す粳品種である。玄米外観品質は特に優れる程ではないが実用上問題はない。炊飯米は外観はササニシキ並みの光沢を持つ。食味はササニシキ・コシヒカリと比較して遜色なく、強い粘りを持っている。ちなみにいもち病に対する抵抗性には優れるものの、ササニシキと同じく耐倒伏性には弱い。
秋田県産あきたこまちの場合の一例。
美人
美人（びじん）とは、容貌の美しい女性をさす言葉。美女（びじょ）・佳人（かじん）・麗人（れいじん）と同義。未成年者はとくに美少女と呼ばれる。男性に対して用いる際は美男子（未成年者は美少年）という。
女性の何をもって美とするかは、主観的なものであり、個人の嗜好によって美人の基準は異なる。ある共同体において一般的とされる美人像がその共同体内の全ての個人に共通して美人と見なされるとは限らず、価値観の多様化が進んだ社会であれば美の基準においても個人差が大きくなる。
一方、美人とは多くの人が一致して美しいと見なす女性を指すものであり、ある女性に対する美的評価において、不特定多数の個人の嗜好が一致する場合があることも確かである。後述の平均美人説や黄金比率美人説などに見られるように、多くの人が美と感じる容姿を科学的に説明しようという試みも行われている。
ただし、美は社会的に共有されるものでもあり、時代や文化によってその基準も変動しており、形質に対する科学的な分析だけでは説明のつかない要素もある。ある時代や文化において多くの人に美と認識される要素が、他の時代や文化でも同様の評価を受けるとは限らない。同様に、ある社会で一般的に美とされる要素がすべての個人の嗜好を全面的に規定するわけではないが、その社会固有の文化として多かれ少なかれ個人に影響を与えることもまた事実である。日本でも特定の女優や芸能人が時代を代表する美人として扱われ、それに似せたファッションが流行することがある。
このように、美人という審美的判断は、判断主体個人の嗜好・その文化的背景・対象の客観的形質という複数の要素によって総合的に形成され、いずれか一つの要素によって排他的に決定されるものではない。
ちなみに、ミス・コンテストなど、容姿の美しさを基準にして女性を評価することは、男性が女性を性的欲望の対象としてのみ視るような差別意識の表れとして、フェミニズムの立場からは社会倫理上問題視される傾向がある。ただし、こうした批判は女性の美を礼賛するという自然な欲求を抑圧し党派的議論を押しつけるものとして、男性のみならず女性からの反発も根強い。
日本の平安時代には、肌理（きめ）の細かい色白の肌、ふっくらした頬、長くしなやかな黒髪が典型的な美人の条件として尊ばれた。ただし、一定以上の身分のある女性は近親者以外の男性に顔を見せないものとされたため、男性はめあての女性の寝所に忍んで行き、ほの暗い灯火の下で初めてその姿を見るということが普通であった。化粧は、顔に白粉を塗り、眉を除去して墨で描き（引眉）、歯を黒く染める（お歯黒）といったもので、健康美よりはむしろ妖艶さが強調された。当時の女性の成年年齢は初潮を迎える12～14歳であり、30代はすでに盛りを過ぎた年齢とみなされていた。ちなみに、しばしば言及される引目鉤鼻は源氏物語絵巻等の平安絵画において高貴な人物を描く際に用いられた表現技法の名称である。
戦国時代に日本に30年以上滞在した西洋人ルイス・フロイスは「ヨーロッパ人は大きな目を美しいとしている。日本人はそれを恐ろしいものと考え、涙の出る部分の閉じているのを美しいとしている。」と、当時の日本人が大きな目よりも絵巻物や美人画に描かれるような涼しい目を理想としていた様子を記している。
江戸時代以来、日本では色白できめ細かい肌、細面、小ぶりな口、富士額、涼しい目元、鼻筋が通り、豊かな黒髪が美人の典型とされた（浮世絵で見られる女性は、当時の理想的な美人を様式化した作品である。詳しくは美人画を参照）。当時最も売れた化粧指南書『都風俗化粧伝』において「目の大なるをほそく見する伝」という項が存在し、目に関しては現在とは異なる美意識だったことを表している。井原西鶴の作品には、低い鼻を高くしてほしいと神社で無理な願いことをする、との記述があり、当時鼻の高さを好んだ傾向が伺える。こうした美意識は、明治時代から大正時代に至るまで美人像の基調となった。
明治時代に入ると欧化主義とそれに伴う洋装化の動きがおこり、大正時代の関東大震災後からパーマネントや断髪、口紅を唇全体に塗るなど、従来の美意識と相容れないような欧米式の美容が広まった。
今日では、雑誌やマスメディアを通じて、化粧品やメイクに関する情報が広く共有され、美白・二重まぶたなど、ファッション産業と密接に結びついた審美観が普及している。その反面、容姿の美醜が従来以上に女性の幸福感を左右するようになった。こうした傾向は、摂食障害や美容整形への過度の依存など身体的・精神的健康をむしばむ新たな問題を生じている。
日本では木花咲耶姫以来、神代から、正真正銘の美人を指すのに花の比喩をよくつかう。
ただし、これは飽くまでも日本の文化（大和民族の文化）における伝統的美意識による発想である。たとえば金田一京助は、アイヌに「お前、桜の花きれいだと思わないか」と訊いたところ「きれいだ」との返答だったので、「じゃ美人のときに、花のようだと言ったら」と重ねて問うと、そのアイヌから「だって全然違うじゃないか。花はこんな形をしているし、顔とは全然違う」と笑われたと伝えられる。
Judith LangloisとLori Roggmanは、無作為に抽出した顔写真の合成写真を被験者に示した時に、その写真が魅力的であると判断されることが多いとする研究結果を発表した(Psychological Science 1990)。この事から、美人とはそのコミュニティにおいて最も平均的な容姿を持つものであるという仮説が提唱された。この説によると、美人像の変遷は、そのコミュニティの構成員の変化を背景としているものと考えられる（鼻が高い人が多くなれば、鼻が高いことが美人の要素となる）。このように平均的な女性が美しいと感じられる理由としては、平均的であるということが、当該コミュニティで失敗のない生殖を行う可能性が高いことを示している（繁殖実績が多い）と考えられるためと説明されている。
カナダのトロント大学のカン・リー（Kang Lee）が視覚研究の専門誌「Vision Research」で白人女性のみを対象にした研究結果を発表した。そこで女性の見た目の美しさは両目の間隔や目鼻と口の距離が顔全体に占める割合によって決まるという研究結果が発表されている。その研究結果は目と口の距離は顔の長さの36%のときに一番美しいと感じられ、両目の間隔は顔の幅の46%のときに一番美しいと感じられることが分かった。
日本国内において、特に美人が多いのが日本海側という指摘がある。日本海側の女性は肌が白く、美人が多いというのはよく言われることである。具体的には、秋田美人をはじめ、津軽美人、庄内美人、越後美人、加賀美人、越前美人、京美人、出雲美人、博多美人などである。
全国20～60代の男女1,378名を対象に東京、大阪、横浜、名古屋、札幌、福岡、京都、神戸、仙台、広島、新潟の11大都市から一番美女が多いと思う都市をひとつ選んでもらったアンケートによると、全国から美女が集まる東京（1位）に次ぐ2位（福岡）・3位（新潟）に日本海沿いの都市がランクインし、4位の京都も京都府が日本海に面している。
日本海側に美人が多いとされる要因として、気候説（日照時間が短く、雪国のため冬は室内にこもりがちになり日焼けしにくい）や、人類学的ルーツ説（日本海側を中心に「美人」が多い集団が渡来した）がある。
また、日本海側には美人が多い県がほぼ一県おきに存在するという俗説もある。
日本や中国では、美人（の意味）を比喩したことわざ・四字熟語が存在している。
脱学校論
脱学校論（だつがっこうろん、"deschooling"）は、イヴァン・イリイチの造語で、学校という制度の「教えられ、学ばされる」という関係から、「自ら学ぶ」という行為、すなわち学習者が内発的に動機づけられて独学する行動を取り戻すために、学校という制度的な教育機関を超越することである。つまり、教えてもらう制度、機構である学校から離れて、自分の学び、自分育てとしての学びすなわち独学を取り戻すことである。
『脱学校の社会』の中で提唱した概念である。なお、イリイチ以外にイアン・リスター、パウロ・フレイレらが論者としてあげられる。
山本哲士はdeschoolingを「非学校」と訳すことを提唱している（『学校の幻想 教育の幻想』）。この言葉は、もともとはフリースクールを巡る会議の席上で、イリイチが発言しようとして口ごもって口にした言葉が、その場の人たちの興味を惹いて、それが切っ掛けで誕生し、1980年代初頭にはかなり話題になったものである。
もっとも、イリイチ自身は「脱学校（非学校）」を提唱するために『脱学校の社会』を書いたのではなく、あくまで産業社会の進展に基づく「制度化」を批判するために本書を上梓したのである。
亜寒帯
亜寒帯（あかんたい）、もしくは冷帯（れいたい）とはケッペンの気候区分における気候帯のひとつである。記号はDで、低緯度から4番目に位置することを示す。
フローンの気候区分においては、亜寒帯（記号：6a）と冷帯（記号：6）は区別される。フローンの気候区分の場合、亜寒帯（6a）はケッペンの気候区分の亜寒帯・冷帯と一致し、冷帯（6）はケッペンの気候区分のツンドラ気候（ET）に相当する。オリジナルのケッペンの区分では雨の多い季節により、3つの気候区に分けた。これらを夏の気温により、それぞれ4つに分けた。
fは湿潤（）、wは冬に乾燥（）、sは夏に乾燥（）のドイツ語での頭文字である。
トレワーサは、ケッペンが下位区分に使った夏の気温により、4つの気候区に分けた。
冬の期間は長く寒いがやはり四季の変化が見られ植物の生育期間も長いので農牧業が可能である混合林型（Da,Db）と、夏が短く冬は前気候（Da,Db）よりもさらに長く寒さもきびしい上、土壌もやせており農業不適地の針葉樹林型（Dc,Dd）という分け方である。
樹林気候の中では、寒暖の差が最も大きい気候である。シベリア東部内陸部などでは夏は暑く冬になると氷雪気候並みもしくはそれ以下の寒さになるところがあり、世界的な年較差をなしている。
樹木の生育及び夏季の農業が可能なため冬季の寒さ対策により人間は居住可能。
農業・林業・畜産業といった産業に加えて近代以降北海道、ヨーロッパ東部やアメリカ合衆国とカナダの国境付近では高度な産業集積が行われ数々の都市が活動している。
春小麦・ライ麦・カブ・ジャガイモなど。
土地がやせて穀物生産など農作物栽培に向かない地域や月平均気温10℃以上が3ヶ月以下（Dc,Dd気候）の地域では放牧や酪農が行われる。地域によっては、冷涼な気候に強いジャガイモ･カブ・ライ麦・蕎麦などが栽培されているところがある。
酪農は主に大消費地に近い地域、放牧はそうでない地域で行われている。
総合
総合（そうごう）とは、本来の意味は、別々のものを一つにまとめる事（対義語は分析）。そこから、様々な要素を含むという意味でも使われる。綜合とも書く。
以下に、「総合」が略称となっている語を挙げる。
「総合」とつく語には、他にも以下のようなものがある。
我孫子駅 (大阪府)
我孫子駅（あびこえき）は、大阪府大阪市住吉区苅田七丁目にある大阪市高速電気軌道 (Osaka Metro) 御堂筋線の駅。駅番号はM27。
駅名標、ホームページ上等の案内ではあびこ駅と平仮名表記が用いられるが、乗車券など、一部には漢字表記も用いられる。利用客は、住吉区民のほか、隣の東住吉区民や、日本城タクシーから営業を引き継いだ北港観光バスのバスが乗り入れている関係で隣の市の松原市民もいる。
また、1987年の中百舌鳥駅延伸開業までは、金岡車庫（現在の地下鉄新金岡駅前）より南海バスが乗り入れていた。周囲に鉄道がなかった関係で、堺市北花田・新金岡地区からバスを乗り継いで当駅を利用する乗客が多くあった。
当駅始発列車は初発上り1列車（中百舌鳥車庫より回送）と平日朝ラッシュ時に3列車（主に通勤客の着席需要）が設定されている。また、長居陸上競技場（最寄駅：長居・西田辺）で大規模なスポーツ競技大会が開催された場合、天王寺駅発着の列車を当駅まで延長運転する場合がある。
毎年2月1日から7日にかけて、大聖観音寺（あびこ観音）で「節分厄除大法会」が行われることもあり、期間中は多くの参拝客で混雑する。
かつて駅付近に大阪市交通局・我孫子検車場があった（御堂筋線・四つ橋線車両の工場を併設）。その関係で四つ橋線の車両も重要検査を受けるため、大国町駅 - 当駅間で回送列車も走っていた。
東三国駅から続いた御堂筋線における大阪市内の駅は当駅が最後となる（南隣の北花田駅からは堺市に入るため）。駅西側にある大聖観音寺の別名「あびこ観音」による。
ちなみに、案内上の表記が平仮名なのは、千葉県我孫子市の東日本旅客鉄道（JR東日本）我孫子駅との区別ではなく、難読であるからである（中百舌鳥駅、難波駅も同様）。
相対式2面2線ホームの地下駅。改札口は両ホームそれぞれになかもず側端とホームほぼ中央、合計4か所にあり、互いのホームは南北2本の連絡通路で結ばれている。北側1号出入口（北行きホーム）に下りエスカレーター、2号出入口（南行きホーム）に上りエスカレーターが、南側3号出入口（北行きホーム）と4号出入口（南行きホーム）にエレベーターがある。
トイレは改札内各ホームにあり、どちらもオストメイトに対応した多機能トイレがある。
建設当初の計画では、相対式ホームを備えた幅員12尺（現在の単位で3.6m）の高架駅の予定であった。昭和14年10月10日に設計変更され、現在の地下式ホームとなっている。
当駅は、天王寺管区駅に所属しており、長居駅の被管理駅である。
当駅の中百舌鳥寄りには引き上げ線があり、かつては我孫子検車場と結んでいた出入庫線だったものの一部である。我孫子検車場は、御堂筋線車両だけでなく四つ橋線車両も合わせた大阪市交通局の一大主力車両基地であった。その後、四つ橋線の延伸に伴い新設の緑木検車場に一部業務を移管、中百舌鳥延伸時に新たな御堂筋線車両基地として中百舌鳥検車場が開設されたことで、我孫子検車場は閉鎖され、同時に出入口は封鎖された。2015年のダイヤ改正前は平日朝8 - 9時台と夕方17 - 19時台には、この引き上げ線を用いた当駅発着の折り返し列車が7往復、また平日（8本）、および土休日の全て（5本）の我孫子始発列車は、中百舌鳥検車場から回送されており、逆に我孫子駅到着後に中百舌鳥検車場に回送される運行もあった。しかし2015年のダイヤ改正で我孫子駅始発の列車の多くは新金岡始発に置き換えられ、現在、我孫子駅を始発とする列車は早朝の江坂ゆき1本（中百舌鳥駅から回送される列車で、昭和町駅 - あびこ駅間の始発列車）と平日朝ラッシュ時に引き上げ線を用いた折り返し列車3往復となっている。
検車場跡地には、浅香中央公園・住吉スポーツセンター・大阪市立我孫子南中学校等の文教施設が建設されている。浅香中央公園には、30系の3011号車（最終出庫車）の車両番号プレート等の記念碑と銅像と車輪が立っている。
2017年11月14日の1日乗降人員は34,661人（乗車人員：17,503人、降車人員：17,158人）である。周辺の駅と比較して乗降人員が多く、天王寺駅以南の御堂筋線の駅では中百舌鳥駅に次ぐ第2位である。
周辺は商店街・スーパーマーケットやマンションが立ち並び昼夜問わず人通りが多く、賑やかである。また、大学や高校が立地する関係で学生・生徒が多い。かつて住吉区の中心部は南海線住吉大社駅周辺であったが、当駅の開業以後は急速に発展し商業的中心となっている。
2003年（平成15年）より年に一度、よさこい踊りを中心とした『あびんこ祭』を開催し地域発展に力を入れている。
最寄りの停留所は、「地下鉄あびこ」となる。以下の路線が乗り入れており、大阪シティバス、北港観光バスにより運行されている。
( ) 内は駅番号を示す。
プラグ
プラグ (Plug)
赤井川村
赤井川村（あかいがわむら）は、北海道後志総合振興局管内、余市郡にある村である。面積の大部分が山地の森林で、北西のカルデラ盆地に村の中心と農地が広がる。盆地内特有の内陸型気候で積雪が多く、道内でも有数の豪雪地帯となっている。死火山ではあるが噴火口に人が住む日本で唯一の村である。
「日本で最も美しい村連合」の一つ。
村の名前の由来はアイヌ語の「フレ・ベッ」（赤い・川）の意訳。
小樽市の南西に位置する。北西部にきれいな円を描くカルデラ地形（赤井川カルデラ）があり、南に口を開け、赤井川が流れ出る。このカルデラ盆地が村の中心である。
東半は森林山岳地帯である。東の札幌市とは余市岳、北の余市町とは大登山、南の倶知安町とは本倶登山などの山で隔てられる。西を除く三方向を山で囲まれる地勢である。
東部の北側に余市川、同じく南側川に白井川がそれぞれ東から西に向かって流れ、村の中央部で合流する。余市川は、さらに赤井川をあわせてから西隣の仁木町に流れていく。村長
村議会
農業が主産業で、米、じゃがいも、かぼちゃ、とうもろこし、メロン、スイカ、野菜、花などが作られている。
余市岳の麓に、スキー場を中心にしたキロロリゾートという保養地があり、これを中心にした観光業もある。
キロロリゾートを除くと、村にある小売店は一軒のコンビニ（セイコーマート）しか無く、地域振興券が配られた際にはマスコミが「地域振興券を使えない村」として取り上げた。
※キロロリゾートを除く※集配業務は余市郵便局が担当
2015年国勢調査によれば、以下の集落は調査時点で人口0人の消滅集落となっている。
他に「轟」「山梨」も郵便番号は割当たっているが人口は0人の状態である。
石狩振興局
後志総合振興局
※かつては都中学校も存在していたが閉校になり跡地は現在「都スポーツセンター」として活用（旧校舎は取り壊され存在せず）
タクシー会社
隣接市町村に通じる道は四方向ある。国道393号は北東の小樽市と南の倶知安町に、北海道道36号余市赤井川線は冷水峠越えで北の余市町に、北海道道1022号仁木赤井川線は余市川沿いに西の仁木町に通じる。市外局番は0135（余市MA地域）。なお、同じ0135である岩内MA地域にかけるには、市外局番からかける必要がある。
市内局番は村内全域で34。
勝田駅
勝田駅（かつたえき）は、茨城県ひたちなか市勝田中央にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・ひたちなか海浜鉄道の駅である。
ひたちなか市の代表駅で、旧・勝田市の中心部に位置する。
JR東日本・JR貨物の常磐線（旅客営業を行うJR東日本が第一種鉄道事業者、貨物営業を行うJR貨物が第二種鉄道事業者）と、ひたちなか海浜鉄道の湊線が乗り入れ、接続駅となっている。湊線は当駅が起点である。
JRの駅にはこのほか、昼間時間帯を除き友部駅を終点とする水戸線の一部の列車が、友部駅 - 当駅間で乗り入れている。このうち朝の時間帯はさらに高萩方面へも直通する列車もある。特急「ひたち」「ときわ」（土浦駅発着を除く）の全列車が停車する。また、「ときわ」の半数は当駅始発・終着である。また、品川駅および上野駅を発着する常磐線普通列車も朝の上り列車と夜間の下り列車の一部が日立駅（下り1本のみ）や高萩駅発着となるのを除いて、当駅始発・終着である。島式ホーム2面4線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。共同使用駅であるが、1番線ホームを除きJR東日本が駅業務全般を担当している。JR東日本の直営駅で、管理駅として佐和駅、東海駅を管理している。ひたちなか海浜鉄道湊線が発着する1番線ホームは、JR常磐線の2番線ホームの日暮里方の一部を切り欠いて設けられている。
かつては東側が貨物用地となっていたが後々駐車場などになった。
1番線ホーム上にはひたちなか海浜鉄道が業務を行う中間改札口が設けられ、2番線ホームとの間に柵が設置されている。ここにJR線出場用・入場用の簡易Suica改札機も設置されている（画像参照）。JR線とひたちなか海浜鉄道線の乗換は中間改札口で精算とひたちなか海浜鉄道線の乗車券発売を行う。橋上駅舎の自動券売機は1台のみがひたちなか海浜鉄道線の普通乗車券に対応しており、JR線で利用できるICカードを用いての引き換えも可能である。勝田駅改札外からの入場でひたちなか海浜鉄道線の一日乗車券や企画乗車券、定期券等の購入を希望する場合は、JR線有人窓口で申し出た上で中間改札口へ向かうことになる。
ホーム上の店舗は2番線のみで、立ち食いそば店とNEWDAYSがある。NEWDAYSは改札外の駅出入口側（エスカレータ下）と改札内の2番線ホームの両側から利用できる（通り抜け不可）。また、コンコース（改札外）にもNEWDAYSがある。
構内にはみどりの窓口（営業時間05:00 - 21:00）・Suica対応自動改札機が設置されている。指定席券売機は改札外のほか、改札内にも特急券及びえきねっと受取用に2番線ホーム日立寄りの階段前に設置されている。エスカレーター・エレベーターがそれぞれ東口・西口・コンコースに設置されている。
JR勝田駅の事務管コードは▲421117である。
現在は、臨時車扱貨物のみを取り扱っており、貨物列車の発着はない。これは一旦廃止された貨物取扱を国鉄分割民営化直前に将来の貨物取扱再開に備え「開閉期間・取扱範囲は別に定める」として再開させたもので、実績としては勝田車両センターへの甲種輸送以外に湊線の車両輸送の搬出入で使われた。
民営化前の1980年代まで旅客駅舎南側に貨物ホームがあったほか日立製作所水戸事業所へ続く専用鉄道（4.4km）も存在した。この専用線は公式には1942年9月5日運輸開始とされ1993年9月20日まで従業員専用列車（「構内電車」などとも呼ばれていた）が運行されていたが途中の踏切が渋滞の原因になっていたためバスに転換されて廃止となった。なお一般公開の際には従業員以外も乗車できた。
駅西口の構内の外れにホームがあり、通勤時にはバッテリーロコに牽引された客車（最後は東急6000系電車 (初代)6104・6003）が運行されていた。初期には蒸気機関車や木造客車が使用されていた。
従業員専用列車ホームは取り壊され、現在は跡地に日立グループのビジネスホテル ライフイン勝田駅西となっているが、専用線の線路が僅かに残されている。近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。主な駅弁は下記の通り。
勝田車両センターの最寄駅であることから、約半分の普通列車（上野駅・品川駅および水戸線下館駅・小山駅発着）と特急「ときわ」の多数が当駅始発・終着である。特に上野駅発着の普通列車の大部分は当駅が始発・終着となる。なお、勝田車両センターに出入りする列車には、水戸駅発着の回送列車も存在する。当駅は工業都市勝田の中心地にある。駅西側は日立グループの工場が広がり、東側は商店街や公的機関がある。東西ともに住宅も多い。
東進する目抜き通りは国営ひたち海浜公園までほぼ直線的に伸びる。
主に、茨城交通がファッションクルーズニューポートひたちなか（「ジョイフル本田西」バス停下車）・国営ひたち海浜公園・那珂湊駅方面への路線バスおよび東京駅・羽田空港・成田空港・上三川インターチェンジ・宇都宮駅・東武宇都宮駅・二本松バスストップ・仙台駅前への高速バスを運行。また、ひたちなか市がコミュニティバス「スマイルあおぞらバス」を運行している。
また、「ROCK IN JAPAN FESTIVAL」開催時や、国営ひたち海浜公園の観光シーズン（スイセン、チューリップ、ネモフィラ開花時期、コキア紅葉時期）には国営ひたち海浜公園への臨時バスが多数運行される。
入学試験
入学試験（にゅうがくしけん）とは、学校が入学志願者の中から有資格者を選別するために課す試験のことである。
入学が許可される定員が制限されており、かつ入学志願者が定員より多い場合、定員分だけを選抜するために選考試験を実施する場合が多い。受験（じゅけん）は入学試験、入社試験、公務員試験、資格試験などの試験に臨むことを意味するが、進学を目指す試験対策、志望校選定、教科選択、入学試験の受験、の一連を指して受験と称することが多く、入試（にゅうし）とも称される。
初学年の始期から新入学するための「新入学試験」、初学年の始期を過ぎてから編入学、転入学するための「編入学試験」や「転入学試験」、一部大学で実施される飛び入学のための「飛び入学試験」などがある。
幼稚園、小学校、中学校、中等教育学校、高等学校、高等専門学校、大学学部、短期大学、大学院、専修学校、各種学校、省庁大学校のいずれも、入学試験を課する事例が多い。多くの国で義務教育の公立学校は入学試験を課さないが、高等学校や大学は入学試験を課している。
高校・大学の入学時には、基本的に下級学校の卒業または卒業見込（学校の最高学年に在籍者の場合のみ）が前提になる。卒業していない場合は入学資格試験を受験しなければならない場合が多い。中学校の場合は中学校卒業程度認定試験（中検、中認）、高校の場合は高等学校卒業程度認定試験（高認）の合格をもって、卒業と同等とみなされる。高校・大学では学業やスポーツなどで優れた技能を持つものを推薦入試で採用することもある。大学・大学院・専門学校では、社会人としての経歴（職歴など）を有する人に対して社会人入試を実施する学校も増加してきている。
入学試験を受けることを予定している者、及び入学試験を受ける者を受験生という。学校の最高学年に在籍中の受験生は現役生といわれ、すでに学校を卒業した受験生は過年度生といわれる。また過年度生のうち、受験で不合格になったまま卒業し、翌年の合格を目指して予備校や自宅などでもう1年の準備を続けている受験生は既卒生または浪人生といわれる。なお既卒生といえばいったん就職して社会人になって受験を目指している人もさす。
入学試験の多くは1月末～3月前半に行われることが多い。中学受験等では最近では学校側の都合から12月末頃から実施されたり、1月中旬に実施されることが多くなった。また中学受験では、同じ地域の学校が同じ日に一斉に実施するのが普通である。
大学受験等は大学入試センター試験等を除けば試験日が意図的に統一されることはないが、一般入試では私立大学は2月前半、国公立大学の前期日程では2月後半に集中することが多い。
特に2000年代以降、日本では、各高校・大学の入学試験で、出題ミスや採点ミスが多く判明し、報道されるようになってきている。特に、兵庫県立高校で2009年に行われた入学試験や、大阪府立高校で2013年に行われた入学試験では、多数の高校に於いて採点ミスが判明しており、教育行政や入試制度の根幹を揺るがしかねない事態となっている。
日本以外の典型を俯瞰すると、ヨーロッパでは国際バカロレア資格におけるスコアを大学等の高等教育機関の入学試験の要件として課す場合が多い。イギリスでは、A-Levelという試験を大学等の高等教育の入学試験として課している。オーストラリアではと呼ばれるコースを履修し、その結果受験者に与えられると呼ばれるスコアを元に大学の入学者選抜が行われる。アメリカ合衆国では学科試験、高校の成績と面接、各受験者の特別な才能等、大学ごとに入学者選抜が行われる。同時にアメリカ合衆国の最高水準の大学の入学許可を得るのは、受験（努力して合格する）という範疇を越えており、家柄や先天的知能、天才的才能、誰から推薦状を貰っているかなどといった先天的な部分が大きく影響する（俗にグラスシーリングと呼ばれる）ため、トップレベルの大学への入学が困難である場合が多い。中国や韓国、シンガポールなどのアジア諸国においても共通試験や各大学の個別試験などが大学等の入学試験として課される。
曲率
曲率（きょくりつ、）とは曲線や曲面の曲がり具合を表す量である。
例えば、半径 "r" の円周の曲率は "1/r" であり、曲がり具合がきついほど曲率は大きくなる。この概念はより抽象的な図形である多様体においても用いられる。曲面上の曲線の曲率を最初に研究したのは、ホイヘンスとされ、ニュートンの貢献もさることながら、オイラーは曲率の研究に本格的に取り組んだ。その他モンジュ、ベルヌーイ、ムーニエなども研究した。
ある任意の曲線において、線上の点 "P" を基点とし、そこから曲線上の任意点 "P"（位置ベクトル r で表されるとする）までの距離を "s" とする。(この場合のsは一般座標上の距離か曲線上の長さのいずれでもよい。）
このとき　点 "P"の位置は、
というように、変数"s" の関数として表すことができる。(以下、特に断らない限り r = r とする。)
このとき、点 "P" で接する方向の単位ベクトル（これを t とする）は、
となる。（位置ベクトルの変位分 "Δ" r が十分小さい時、|"Δ" r| = "Δ s" だから単位ベクトルである。）
同様にして
と表される点 "Q"を考えるとき、点 "Q" 上の単位接線ベクトルtは、
であり、二つの単位接線ベクトルt 、tのなす角度を "Δθ" とすると
従って接線傾斜"Δθ"の変動率であるχを以下のように定義できる。
となる。
一般に χを曲率、χの逆数である"R" を曲率半径と言う。
また、特に曲線が高次のとき、Δ"s" → 0 の極限で二つの接線によって決まる平面を、点 "P" における接触平面と言う。
更に、t を "s" で微分すると、
が得られる。ここで n が主法線方向の単位ベクトルであり、主法線と接線は直交している。これは "d" r/"ds" が単位ベクトルのため、
となり、これを "s" について微分すると、
となるためである（ベクトル同士の内積がゼロとなるので、当該ベクトル同士は直交している）。
ベクトル t と n の外積、
で得られるベクトル b が陪法線方向の単位ベクトルとなる。陪法線は接触平面に対する法線となっている。
迷信
迷信（めいしん、英語：superstition）とは、人々に信じられていることのうちで、合理的な根拠を欠いているもの。一般的には社会生活をいとなむのに実害があり、道徳に反するような知識や俗信などをこう呼ぶ。様々な俗信のうち、社会生活に実害を及ぼすものである。
人々に信じられていることのうちで、合理的な根拠を欠いているものは多くあるが、一般的には、そのなかでも社会生活を営むのに実害があり道徳に反するような知識・俗信を「迷信」と呼んでいる。
何が迷信かという判定の基準は常に相対的で、通常、話者の理性による判断から見て不合理と思われるものをこう呼んでいる。
古来、人々は様々なことを信じており、その中には今日に至るまで受け継がれているものも多く「古代信仰」と捉えることもできる。ある人から見て、合理性を欠いていて社会生活に害があったり道徳に反している、と思えるものを「迷信」と呼んでいるのである。
現代の民俗学者は「迷信」という用語をあまり使わない。今日的な“善悪”の価値判断は、古来の民間知識同士の相互関係や、民間知識の社会や集団での役割などを分析するに際しては、不適切だからである。“迷信”という語は、あくまで現代人の知識を基準とした分類（レッテル）である。
日本の迷信として挙げられるもののひとつに《狐持ち》の迷信がある。この考え方は、近世の中期のころ、出雲地方で現れ、やがて伯耆・隠岐島前地区に伝わっていった。《狐持ち》の迷信とは、「狐持ちの家系の人はキツネの霊を駆使して人を呪う」と信じている迷信のことである。「狐霊というのは人に憑いて憎む相手を病気にしたり、呪いをかけたりすることができる」と信じられてきた。《狐持ち》とされてしまった家系の人は、この迷信のため差別され、自由な結婚も認められないなどの苦痛を味わった。この迷信は根強く、現在でも忌み嫌われている地方があるほどである。これは国際人権規約 2条に抵触している。
昔の人だけが迷信を信じていたわけではなく、現代でも人間というのは皆それぞれ、迷信や思い込みやジンクスを心に抱いている。
現代人に迷信だと思われているものの中には、科学的に検証してみると実は正しいものもある。例えば「ネコが顔を洗うと雨」、「ヘソのゴマを取ってはいけない」などといった表現の裏には、それなりに確かな科学的根拠があり、先祖たちが言っていたことの中には、素直に信じると病気や災害を避けられるものも含まれている。
例えば「夜に爪を切ると親の死に目に会えない」という表現がある。「夜爪（よづめ）」と言い、「世詰め（よづめ）」と語呂が同じで、短命という意味と重なり忌み嫌われた、と辞書などには書かれている。また夜爪は「夜詰め（よづめ）」につながるともされた（通夜のことを夜詰めとも言う）。「夜に爪を切ると親の死に目に会えない」という表現にはそれなりの知恵が込められているのである。迷信とされているものの中には、確かに単なる迷信にすぎないものもあるが、現代人が見落としているような意外な根拠がある場合もあるのである。夜に爪を切ってはいけない、というのは作法としてそうなのだとも指摘されており、儒教の教えだという。
昔は照明器具が不十分で、手元が見えず危険だった。また切った爪の行方も見えず、後でそれを踏むと痛いということもあった。いずれにしても、夜に爪を切ると何もいいことが無いから、夜に爪を切ってはいけないとされたという。
ただし、上の「夜に爪を切るな」のように、経験則を総合して「おばあちゃんの知恵袋」やタブーが作られたということはそれはそれで良いとしても、それを聞く人はタブーをそのまま信じてしまう前に、そのタブーができた前提条件を正しく理解する必要がある、と西村克己は指摘した
。現在では明るい照明があるし、ケガをしない安全爪きりがある。だから夜に爪を切っても安全性に変わりは無い。江戸時代と現代では前提条件が異なっているので、当時は効用があった表現が今ではそうではない。
また、日本では昔からトンネル工事には女性を参加させない方針（女人禁制）が貫かれており、それは「山の神を怒らせてしまう」という表現とともに継承されていた。労働基準法第64条の2は、原則として女性の坑内労働を禁止している(但し、母性保護の観点からであり、具体的な内容は厚生労働省令で定めるものとされている)。現代になって、男女共同社会参画の意識の浸透に伴い、そのような表現も含めて「女性差別だ」という声が上がり、「山の神を怒らせる」は迷信だと非難され、2005年にトンネル工事の女人禁制は規制の見直しが検討された。双子をめぐる迷信は世界中に見られ、重大な人権侵害となるケースもある。
物語
物語（ものがたり）は、
上述のように「物語」という用語・概念は様々な意味で用いられている。
現代日本の若者が「物語」と言うと、しばしば、広辞苑の2番目や大辞泉の3番目に解説された意味、つまり人や事件などの一部始終について散文で語られたものや書かれたもののことを指している。
日本文学の研究者などが「物語」と言う場合は、3番目の中の意味の中でももっぱら狭義のそれを指していることもある。また歌舞伎や人形浄瑠璃の研究者や愛好家が「物語」と言う場合、4番目の意味で用いていることがしばしばある。
「物語」と言うと、広義には、他人に向かって語られること、その内容を、広く指している。
また現在「物語」という語は英語の「 ナラティブ」の訳語として用いられることもある。また「 ストーリー」という語の訳語として用いられることもある。訳語として用いられることによってそれらの概念の混交も起きている。
本記事では、これらの意味・概念を、できるだけ区別しつつ、すべて解説する。
『源氏物語』など平安時代の文学作品においては、そもそも「ものがたり (物語)」という用例には幅広く「お喋り」の用例を含んでいる。例えば、女房同士の「会話」や、赤ん坊が意味をなさない「声」を挙げるのも「ものがたり」である。そのため、もともと「ものがたり」の語は、「話をすること」そのものと不可分であった、と考えられる。文章にならない場合、当時の「お喋り」としての「物語」が現存する可能性はきわめて低い。現存する「物語」として認められる作品以外にも、平安時代には様々な「散逸物語」があったと考えられているが、「物語」の語が捉える範囲そのものが現代と違うことに注意を要しよう。
また、それらの「物語」の中には、いわゆる「作り物語」といわれるような架空の登場人物を想定できるもの以外にも、当時の実在の事件や人物を取り上げたものが相当数あった。そして、架空であるか実際の出来事であるか、といったことの境界は、極めて不分明であった。例えば『伊勢物語』のように「物語」と当時の文献で呼ばれている作品であっても、主人公が実在の在原業平その人と一定の期間信じられた上で、親しまれた作品も認められる。「物語」の成立当初は、「実話」と「作り話」双方が「物語」と捉えられ、区別すらし難いものであった。
さらに『源氏物語』のような複雑な作品になると、（1）「物語」作品内における、（2）登場人物の「お喋り」としての「物語」で、（3）「物語」論が取り沙汰される例などもある。これらの（1）～（3）は全て一言に「物語」と定義することも可能である。しかし同一作品で同時に複数の階層における「物語」を意識せざるをえない。これらの問題は「物語」の定義の持つ幅広さを示すと考えられる。
近代以降の文学理論における物語論（ナラトロジー）の観点からは、筋としてまとめられる言説のことを、広く「物語」と捉える傾向がある。これらは、いわゆる「ナラティブ」の概念の影響を受けた物語研究と考えられる。文学研究の分野では、更に細分化して、「物語言説」「物語内容」「語り」などの視点から取り上げられる。また「プロット」、「ストーリー」、「語り手」と絡めて分析されることも多い。
これらの概念は上述の古典の「物語作品」にあてはめて分析され、有益な結果を生むこともある。それゆえに、古典の「物語」と近現代以降の「物語」の概念の混同が進んだとも考えられる。ただし分析可能であることと、同一の概念であることには差があるため、注意が必要である。
ここでは「ナラティブ」を含む、最も広義の「物語作品」の歴史について記述する。
古い物語として有名なのは、古代オリエントの『ギルガメシュ叙事詩』である。長いものは、古代インドの『マハーバーラタ』がよく知られている。
日本文学においては、現存する作品では『竹取物語』が最初の「物語」として知られる。紫式部は『源氏物語』において、これを「物語の出で来始めの祖」と評した。
焼畑農業
焼畑農業（やきはたのうぎょう）/ 焼畑農法（やきはたのうほう）は、主として熱帯から温帯にかけての多雨地域で伝統的に行われている農業形態である。
通常は耕耘・施肥を行わず、1年から数年間は耕作した後、数年以上の休閑期間をもうけて植生遷移を促す点が特徴である。英語では移動農耕 () という語が使われ、火入れをすることは必ずしも強調されない（実際、湿潤熱帯の各地では火入れを伴わない焼畑農耕も見られる）。英語圏の研究においては、短期の耕作と長期の休閑が繰り返されて循環することにより、焼畑が定義されることが多い。
文化人類学者の福井勝義によれば、「ある土地の現存植生を伐採・焼却などの方法を用いることによって整地し、作物栽培を短期間おこなった後、放棄し、自然の遷移によってその土地を回復させる休閑期間をへて再度利用する、循環的な農耕である」と定義される。
焼畑にはいくつかの機能があると指摘されている。火を使うことについては
また休閑することによって耕作期間中の遷移途中に繁茂する強害雑草である多年生草本が死滅するので、常畑を営む場合に大きな労働コストとなる除草の手間を省くことができる。近年の研究では、このことが一次生産力の高い（雑草がはびこりやすい）湿潤熱帯において焼畑が農法として選択される最大の理由であることが強調されている。
灌漑を利用しない天水農業である。また、広域の山林における人間活動が、野生動物の里地への侵入を低下させる可能性も指摘されている。
ここで、キャッサバ、ヤムイモ、タロイモ、料理バナナ（プランテン）などの根栽系（栄養繁殖）作物、あるいは、モロコシ、シコクビエ、トウモロコシ、陸稲などを栽培して主食とする。現在でも、焼畑で栽培されるのは主に自給用作物である。
かつては日本でも山間地を中心に行われ、秩父地方では「サス」、奥羽地方では「カノ」、飛騨地方では「ナギ」など種々の地方名で呼ばれてきた。しかし、近年急速に衰退し、現在は宮崎県椎葉村、山形県鶴岡市などに限られている。
熱帯の気候に適した農法で区画を決めて焼畑を行い、栽培が終わると他の区画へと移動する。焼畑農業は元の区画が十分な植生遷移を経た後に再び耕作する持続可能的なものである。集落ごと移動し新規の土地を求めることもあるが、これは農地の不足によるものというよりは他の様々な社会的理由によるものであることが示唆されている。近年では人口の増加や定住政策、また商品作物の栽培のために常畑に移行する例も少なくない。
政策によって促された農業移民などの新規農業事業者による商品作物栽培のために、焼畑ではなく常畑設置のための火入れ地拵えの延焼などによる森林火災が進んでいることが、焼畑の責任になることがある。また衛星写真でも、循環的な（耕作と休閑を繰り返す）焼畑でなく、常畑や牧場造成のための広範囲のいっせい皆伐による開墾が観察され、森林破壊の証拠としてしばしば取り上げられるが、これらが焼畑と混同され誤って報じられる例が現在でも後を絶たない。
こうした混乱の一因は、「伝統的焼畑」と「非伝統的焼畑」という誤った二項対立に起因するものとも考えられる。というのは、後者の指すものは、実際には「投資家によるプランテーション造成」「農業移民による常畑開墾」など、焼畑ではないものであることがほとんどだからである。ここに見られる誤謬のように、「かつては無垢で自然と共存していた小農（焼畑民）が、現代の社会経済変化を経て環境破壊者に変わってしまった」という、様々な場面で登場する誤った言説は「失楽園物語」と呼ばれることもある。
ヘイズと呼ばれる大気現象に発展し、健康被害をもたらしている。これらの主要因はアブラヤシ農園造成やパルプ材抽出のための泥炭地の開発に伴う火入れであると指摘されているが、焼畑によるものであるという誤った報道がなされることも少なくない。
平地出身の焼畑を行わない農民が火入れ地拵えのために伐採後に火をつけたとき、周囲に延焼し、大量の煙を発生させることもある。現在はインドネシアで発生したヘイズがシンガポールやマレーシアなどの大都市を包み、住民の健康被害をもたらしたり、視界不良による交通障害を起こしたりする深刻な煙害をもたらすことがある。特に、2000年代に入ってからは、インドネシアを中心に、（焼畑農業とは無関係な）森林の更地化（商工業用地化・住宅用地化）の過程で伐採行為の省力化を目的に、樹木にガソリンや灯油などをかけて焼却する行為が横行し、社会問題化している。ところが、これらは焼畑が原因ではないことが明らかであるにも関わらず、とくに日本語の翻訳記事などでは「焼き畑」が原因と誤って記載されることが横行しており、混乱をきたしている。
日本列島においては縄文時代中期・後晩期段階での粗放的な縄文農耕が存在したと考えられており、遺跡からは蕎麦、麦、緑豆などの栽培種が発見され、かつては縄文後期に雑穀・根菜型の照葉樹林文化が渡来したという研究者もいるが、近年の成果から縄文前期に遡ると指摘する研究者もいる。宮本常一は野焼き・山焼き後の山菜採りから進化した農法ではないか、と考察している。
古代の段階では畿内周辺においても行われている。中世・近世においても焼畑は水田耕作の困難な山間部を中心に行われた。近世以前は山中を移動して生活する人々が多数存在したが、時代が下るに連れ定住し焼畑を中心に生計を立てる集落が増えた。
近世においては江戸時代中後期の徴税強化や山火事などの保安上の理由、山林資源への影響から禁止・制限が行われた。かつて焼畑はは西日本全域、日本海沿岸地域を中心に日本全域で行われていたが、明治32年に施行された国有林施業案の影響により焼畑を営む戸数は激減した。
東北地方では昔から焼畑を主な生業とする集落が多く、現在でも火野（かの）カブと呼ばれる焼畑によるカブの栽培が行われており、山形県鶴岡市の温海かぶでは、林業における伐採と植栽のサイクルに沿った持続可能性を有する栽培方法が江戸時代から続けられている。
日本ではヒエ・アワ・ソバ・ダイズ・アズキを中心にムギ・サトイモ・ダイコンなども加えた雑穀栽培型の焼畑農業が一般的である。焼畑の造成はキオロシと呼ばれる樹木の伐採作業から始められる。耕作地を更地にした後、しばらく乾燥させて火を入れる。その後に播種するが、1年目はソバ、2年目はアワ、といったように輪作されることが多い。耕作期間は3 - 5年で、その後植林し、15 - 20年間放置して地力を回復させる。
大量虐殺
大量虐殺（たいりょうぎゃくさつ、英: ）とは、人間を意図的に大量に虐殺すること。「虐殺」は国際法で規定されているが、一般報道ではきわめて曖昧に使われている。
一般的に、1つの人種・民族・国家・宗教などの構成員に対する計画的大量虐殺等の行為は、ジェノサイドと言い、その一部はジェノサイド条約において集団殺害罪（国際法違反）として規定されている。
古来、戦争・征服においては大量虐殺は付き物である。ここでは歴史上注目されているものを列挙する。"なお、ジェノサイドの項目と一部重複するが、同項目の分類方法とは別に、いわゆる「大量虐殺」と呼ばれている事件である。中でも歴史的な大量虐殺と見られるものを列挙する。"
"斜体"は犠牲者100万人以上、太字は犠牲者1000万人以上のもの。史料の解釈や実在性・数字の正確性の疑われるものも含まれる。
高野直子
高野 直子（たかの なおこ）
風馬
風馬（ふうま）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。
和将棋では成ると天馬。
大局将棋では成ると天馬。
高野直子 (アナウンサー)
高野 直子（たかの なおこ、1974年10月4日 - ）は、朝日放送東京支社東京事業メディア室所属テレビプロデューサー、朝日放送元アナウンサー。
東京都葛飾区出身で、血液型はB型。身長は156センチ。
幼稚園から高校までを私立白百合学園で過ごし、慶應義塾大学文学部を卒業。大学時代はチアリーダー部。生粋の江戸っ子であり、クリスチャンである。
1997年、朝日放送に入社。アナウンサーの同期は赤江珠緒（現在はフリーとして活動中）、橋詰優子。
入社後は『ごきげん!ブランニュ』（2005年9月まで）、『上沼恵美子のおしゃべりクッキング』のナレーター、『虎バン』のナビゲーターや、朝日放送ラジオ『高野直子のほっこりサンデー』等のテレビ番組・ラジオ番組に出演していた。番組内では「直ちゃん」の愛称だった。
2006年4月より病気療養の為休職していたが、2006年8月21日放送分の『元気イチバン!!芦沢誠です』内の『ABC朝日ニュース』より復帰した。
雑誌「BUBKA」の2007年6月号は、朝日放送のホームページから取得した高野の顔写真を全く別の女性のわいせつな写真と合成した虚偽の記事を掲載した。これに対して高野と朝日放送は2007年9月、当時の出版元のコアマガジン社を名誉毀損と著作権法違反の疑いで大阪府警に刑事告訴した。
同年10月末、人事異動によりアナウンス部を離れ、東京支社東京事業メディア室勤務となった。2008年3月より『評判!なかむら屋』（月・火）のプロデューサーに就任した。不定期で、同局制作のショッピングスペシャル番組のナレーションを担当することがある。これは同期の赤江珠緒と後輩の山本モナと田中花子の退職、羽谷直子が別部署に異動し、手薄になっているため（先輩の中浜葉月も別部署所属兼任でアナウンサー業務もこなしている）。
2009年7月8日、朝日放送ラジオ『柴田・桜井・やすとものスラスラ水曜日』の放送中、高野の結婚が決まったと柴田博アナウンサーが発表した。お相手も慶應義塾大学出身者であるとのこと。
2011年に出産。
曳舟駅
曳舟駅（ひきふねえき）は、東京都墨田区東向島二丁目にある、東武鉄道の駅である。駅番号はTS 04。副駅名は「東京曳舟病院前」。
伊勢崎線と亀戸線が乗り入れており、亀戸線の起点となっている。また、伊勢崎線の当駅前後は「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。
伊勢崎線は当駅で浅草方面と押上方面に分岐する。そのため、亀戸線を含めると、当駅からは4方向に路線が延びている。なお、支線に当たる当駅から押上駅までの区間は、正式には当駅からとうきょうスカイツリー駅までの区間の線増という扱いとなっている。
当駅は1902年（明治35年）4月1日に伊勢崎線の途中駅として開業した。2年後の1904年（明治37年）4月5日に亀戸線が開業すると当駅 - 吾妻橋間は一時廃止となったが、1908年（明治41年）に貨物列車のみ再開業した。旅客列車についても1910年（明治43年）に再開業し、当駅は伊勢崎線と亀戸線の乗換駅となった。
2003年（平成15年）3月19日に帝都高速度交通営団（営団地下鉄）、後の東京地下鉄（東京メトロ）半蔵門線との直通運転開始に伴い、当駅は押上方面への分岐駅になった。半蔵門線に直通する列車はすべて優等列車であり、浅草発着の各駅停車と当駅で接続を行うことによって当駅 - 北千住間の利便性を確保している。2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災では、駅ビルの壁面が崩落して架線が損傷する被害を受けた。後に駅ビルは解体され、跡地は2017年（平成29年）4月1日に東京曳舟病院が開院した。
駅名は、付近で交差していた曳舟川に由来する。曳舟川は昭和初期に埋め立てられ、現在は駅南側を通る道路（曳舟川通り）となっている。駅周辺で「曳舟」は実質的に地名として扱われているが、行政区分上ではこの地名は存在しない。島式ホーム2面4線と単式ホーム1面1線、計3面5線を有する高架駅。
コンコースは高架下にあり、コンコースと各ホームを結ぶエスカレーターとエレベーターが設置されている。かつては、コンコースの3・4番線行エレベーターの付近にトイレが設置されていたが、2012年春に移転した。17年度の一日平均乗降人員は27,559人である。この数値には、伊勢崎線・亀戸線との乗り換え客は含まれていない。
東武伊勢崎線の急行停車駅としては和戸駅に次いで乗降人員が少ないものの、2003年に半蔵門線直通運転が開始してからは毎年乗降人員が増加している。
近年の一日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通り｡
2009年時点では東側で再開発が進んでいる。
最寄のバス停留所は、「墨田区曳舟文化センター前」「曳舟駅南（向島税務署入口）」「曳舟文化センター」となる。以下の路線が乗り入れ、東京都交通局と京成バスにより運行されている。その他、リバーサイド墨田への無料送迎バスの専用乗り場が設置されている。
鶏飛
鶏飛（けいひ）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。
成ると延鷹。
成ると延鷹。表の状態でも成っても後ろ方面へ引けないので、最前列まで動くと真横にしか動けなくなる。大局将棋では同様の例には他に走狼（成ると奔狼）がある。
草加駅
草加駅（そうかえき）は、埼玉県草加市高砂二丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 16。島式ホーム2面6線を有する高架駅である。このうち外側2線は通過線となっている。上り通過線が1番線、下り通過線が6番線に相当し、のりばの番号は2番線から付与されている。獨協大学前方の上下緩行線の間には引き上げ線が設けられ、竹ノ塚止まりの一部列車が当駅まで回送し、この引き上げ線で折り返している。地上駅時代は下り線が島式ホームを持つ2面3線構造で、待避線は上下共用の中線であった。
上り通過線の外側（東側）に保守機械（モーターカー等）の車庫がある。車庫からの線路は上り通過線につながっている。また、浅草側には上り急行線から上り緩行線へとつながっている短絡線が設けられているが、乗越分岐器を使用しているため保守機械用である。
下表の路線名は旅客案内上の名称（「東武スカイツリーライン」は愛称）で表記している。各ホームと改札内コンコースを連絡するエレベーターが各1基設置されているほか、エスカレーターは浅草方面ホームと改札内コンコースを連絡するものが2基、春日部方面ホームと改札内コンコースを連絡するものが1基設置されている。スロープは北側の改札口側に設置。このほか車椅子・オストメイト対応の多機能トイレが設置されている。
2017年度の1日平均乗降人員は87,341人である。伊勢崎線の駅では北千住駅、新越谷駅、とうきょうスカイツリー駅（押上駅を含む）に次ぐ第4位であり、他線との乗り換えがない単独駅としては最も多い値である。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表のとおりである。
複合施設
行政
日本郵政グループ事業所
商業施設
宿泊施設
教育
装甲戦闘車両
装甲戦闘車両（そうこうせんとうしゃりょう、Armoured Fighting Vehicle、AFV）は、装甲化され、攻撃兵器を備えた戦闘用の軍用車両のことであり、戦車や歩兵戦闘車などが含まれる。
武装を持つことで戦闘能力を備えた車輌である戦闘車両（せんとうしゃりょう、Combat Vehicle、CV、Fighting Vehicle、FV）は、その多くが装甲化されており、こういった車輌の呼称のために語頭に装甲（Armored）が付けられて装甲戦闘車両と呼ばれることになった。装甲車であっても固有の武装がなければ、装甲戦闘車両ではない。慣習的に「CV」は戦車のような重装甲戦闘車両を指し、「FV」は歩兵戦闘車のような比較的軽装の装甲を備えた戦闘車両を指す。
ジープやトラックのような無装甲車輌（Softskin）に分類される車輌は、たとえ火器を搭載しても装甲戦闘車両には含まれない。
装甲戦闘車両に含まれる車種の範囲が広いため、その装甲強度は戦車砲や対戦車ミサイルに耐えられるレベルから、小口径のライフル弾や砲弾の破片に耐えるレベルまで様々である。
自衛隊においては装甲戦闘車の分類として、名称に「軽装甲」「装甲」が付く。軽装甲はおおよそ小銃弾クラスの対人火器や弾片に耐え得る程度、装甲は12.7mmの重機関銃に耐え得る程度が基準といわれている。
副将 (将棋)
副将（ふくしょう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、天竺大将棋・大局将棋に存在する。
角将の成駒。成ることはできない。
水将の成駒。成ると大将。
この駒は、自分より格の低い駒をいくつでも飛び越えて、その駒を全て一度に取る機能があるので、大局将棋の駒の中で強力で重要な駒の一つである。
基肄城
基肄城（きいじょう / きいのき、椽城）は、福岡県筑紫野市と佐賀県三養基郡基山町にまたがる基山（きざん）に築かれた、日本の古代山城（朝鮮式山城）である。城跡は、1954年（昭和29年）3月20日、国の特別史跡「基肄（椽）城跡」に指定されている。
基肄城は、白村江の戦いで唐・新羅連合軍に大敗した後、大和朝廷が倭（日本）の防衛のために築いた古代山城である。665年（天智天皇4年）、大野城とともに築いたことが『日本書紀』に記載されている。城郭の建設を担当したのはいずれも亡命百済人で、「兵法に閑（なら）う」と評された、軍事技術の専門家の憶礼福留（おくらいふくる）と四比福夫（しひふくぶ）である。また、大野城・基肄城とともに長門国にも亡命百済人が城を建設しているが、城の名称は記載されず、所在地も不明である。そして、『続日本紀』 の698年（文武天皇2年）には、大野城・基肄城・鞠智城の三城の修復記事が記載され、『万葉集』にも、「記夷城（きいのき）」と、記載されている。
基肄城が所在する基山は、大宰府の南方8キロメートルに位置する。山麓には、大宰府から南下する古代官道が通り、基肄駅(きいのうまや)で築後国方面と肥後国方面に分岐したとされる要衝にある。基肄城は、標高404メートルの基山の3か所の谷を囲み、その東峰（327メートル）にかけて、約3.9キロメートルの城壁を廻らせた包谷式の山城で、城の面積は約60ヘクタールである。城壁は、ほとんどが尾根を廻る土塁であるが、谷部は石塁で塞いでいる。また、山頂では、北側の博多湾、南側の久留米市や有明海、東側の筑紫野市や朝倉市方面、西側の背振の山並みを一望することができる。古代は、大宰府政庁や大野城・阿志岐山城・高良山神籠石など、他の軍事施設と連携を図れる好位置にある。そのため、基肄城は、大宰府を守る南の防御拠点として、主に有明海方面の有事に備えて築かれたとされている。。
発掘調査では、約40棟の礎石建物跡、軒丸瓦・軒平瓦・土器などの出土遺物、頂上部で溜池遺構などが確認されている。城門は、推定2か所を含め、4か所が開く。残存遺構のある城門は、城内北寄りの「北帝（きたみかど）門」と「東北門」である。城内南寄りの「南門」と「東南門」は、あったとされる推定の城門である。城跡見学の玄関口となる南門と一連の水門石垣に、土塁とともに基肄城を代表する水門遺構があり、通水口は国内最大級である。また、2015年（平成27年）の水門石垣の保存修理で、新たに三つの通水溝が発見された。同一の石垣面に四つ以上の排水施設を持つ古代山城は、国内においては唯一、基肄城のみである。
基肄城の東南山麓に、「とうれぎ土塁」と「関屋土塁」が確認されている。水城と大野城の関係と同様に、基肄城と対となり、最も狭い交通路を塞いだ遮断城とされている。
天智政権は白村江の敗戦以降、唐・高句麗・新羅の交戦に加担せず、友好外交に徹しながら、対馬～九州の北部～瀬戸内海～畿内と連携する防衛体制を整える。また、大宰府都城の外郭は、険しい連山の地形と、それに連なる大野城・基肄城と平野部の水城大堤・小水城などで防備を固める。この原型は、百済泗沘都城にあるとされている。。
『日本書紀』に記載された白村江の戦いと、防御施設の設置記事は下記の通り。
遺構に関する事柄は、概要に記述の通り。
87式自走高射機関砲
87式自走高射機関砲（はちななしきじそうこうしゃきかんほう）は、陸上自衛隊が装備する自走式対空砲である。
防衛省では略称を「87AW」、広報向け愛称を「スカイシューター」としているが、非公式の愛称では「ガンタンク」とも呼ばれる。
アメリカ軍から供与されていたM42自走高射機関砲及びM15A1対空自走砲の後継として、1978年に部分試作が開始された。
西ドイツ陸軍（当時）のゲパルト自走対空砲を参考に、当初は61式戦車の車体（架台車）を流用する構想であったが、試作を作った際に61式の車体に対して砲塔が過大だったことと、計画自体が10年ほど延期されたことによるST車体の陳腐化のため、74式戦車の車体を拡大した新造車体に改めて1982年に全体試作を開始し、試作車両は1983年に完成、各種テストの結果1987年に制式化された。試作車には92式地雷原処理ローラ用の装着部があったが量産車では廃止されている。現在では陸上自衛隊広報センターに展示されている。
車体部の設計は91式戦車橋に流用されている。
架台車は三菱重工業、砲塔は日本製鋼が製造した。
砲塔の左右にスイスのエリコン社製35mm対空機関砲KDAを1門ずつ、2門装備し、砲塔上部の後方にパルス・ドップラー方式の索敵レーダーと、追尾レーダーが配置されている。後上方の水平棒状のものが索敵レーダーのアンテナ、前を向いた皿状のものが追尾レーダーのアンテナである。アンテナは畳むことで車高を抑えることが可能。光学照準システムはバックアップ用であるが、映像システム、TVカメラ、低光度TVカメラ、赤外線映像装置、レーザー測遠機が搭載され、夜間の電波妨害下においても行動が可能となっている。
防御装置として発煙弾発射機を砲塔基部左右に装備しているが、前期型は三連装、後期型は四連装と異なっている。
消費電力の大きいレーダーを同時使用するため、車体前部右側には搭載機器の電力を補う補助動力装置（APU）が搭載されている。車体の左右側面には多くの点検用パネルが設けられ、様々な機器が収納されている。
74式戦車の車体を利用し重量も同等であるため随伴行動が可能である。また車体サイズが74式と同等であるため分解せずに73式特大型セミトレーラで運搬が可能である（接触防止のためアンテナは畳む）。なお後に開発された90式戦車とは機動力に差があり一体運用に支障がある。
対空用の徹甲榴弾・榴弾（近接信管無し）を用意しており、また、対地攻撃用にAPDS-T（装弾筒付曳光徹甲弾）をも準備している。搭載する機関砲は地上目標に対する水平射撃も可能であり、74式と同様の姿勢制御により走行中や斜面からの射撃も可能にしている。同じ機関砲を使用するエリコン社製35mm2連装高射機関砲 L-90と比べると有効射程や命中公算（命中精度）が向上している。
ドイツ陸軍のゲパルト自走対空砲と同様の索敵レーダー、追尾レーダー配置を理想としていたが、ゲパルトのレーダー配置は特許であるため、特許に抵触しない位置に設置されている。
35mm機関砲の命中率は優れているものの、射程は戦闘ヘリコプターや航空機に搭載されるミサイルや誘導爆弾より短いため、アウトレンジ戦法により破壊される可能性が大きく、現代の戦場では実用性が低いとも指摘されている。対策として特性の異なる地対空ミサイル（SAM）と相互に補い合うこと（ガン・ミサイルコンプレックス）や、背の高い草地などに潜み待ち伏せすることで防空能力を発揮する装備品と位置づけられている。
射撃管制装置や各種レーダーも搭載した高性能な自走高射砲だが、15億円超という高額な調達費から年に数両しか導入ができず（平成6年調達数2両、平成16年調達数1両）、2002年度契約で調達を終了、計52両で生産を終了した。教育部隊以外の配備先は、第7師団の第7高射特科連隊及び第2師団の第2高射特科大隊第3中隊のみの少数に留まっている。
海外では自走高射砲に携帯式防空ミサイルシステムの車載型など小型SAMを追加装備し単独でガン・ミサイルコンプレックスをなし得るハイブリッド方式とする改修が行われている（ゲパルトはスティンガーミサイルを追加した）が、87式は改修が行われる前に生産が終了し予算も付かないため、別途、地対空ミサイルを搭載した車両が必要となるなど、調達費に加え実質的な運用コストも上昇している。後に配備された89式装甲戦闘車は歩兵戦闘車であるが、対空射撃が可能な90口径35mm機関砲KDEに加え2基の79式対舟艇対戦車誘導弾発射装置を装備したハイブリッド方式で設計されている。
陸上自衛隊高射学校 - 高射教導隊
北部方面隊
立野駅 (佐賀県)
立野駅（たてのえき）は、佐賀県三養基郡基山町大字長野に所在する甘木鉄道甘木線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。九州自動車道の高架下に置かれている。無人駅となっている。トイレは基山側ホーム末端より先に設置されているが水道無し。
2015年度の1日平均乗車人員は67人である。
駅から九州自動車道を挟んで西側は基山工業団地、東側は立野工業団地で、両側ともに多くの工場や物流拠点が立地している。駅から北へ400mほど行くと県道131号に突き当たる。
きやまコミュニティバス「甘木鉄道立野駅」停留所がある。基山駅・基山町役場など町内各地に運行している。
つつじ
つつじ株式会社は、福井県鯖江市に本社を置く企業である。
鯖江市のコミュニティバス「つつじバス」の一部車両の運行を担当。
担当号車は［福井200 か ･･･1］［福井200 い ･･･3］［福井200 う ･･･5］の計3台。
柴又駅
柴又駅（しばまたえき）は、東京都葛飾区柴又四丁目にある京成電鉄金町線の駅。駅番号はKS50。1929年に投機会社筑波高速度電気鉄道（1930年に京成と合併）が当駅を通る松戸支線の鉄道免許を取得したが、当駅を含む区間は後年失効。また、1962年に新京成線松戸駅から当駅までの延伸の敷設免許が新京成電鉄に下りていたが、一部用地が取得できず、1970年代までに失効した。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅（京成金町駅管理）。
ホーム有効長は6両分あるが、京成金町駅および京成高砂駅5番線（金町線ホーム）のホーム有効長が4両分であることから、発着する列車はすべて4両編成である。
2010年7月4日までは当駅 - 京成高砂駅間は複線で、列車交換も一部時間帯でのみ行われていた。成田スカイアクセス開業に伴う高砂駅東側の踏切の遮断時間短縮のために、同年7月5日から京成高砂駅の金町線ホームが高架化され、高砂方が単線並列（ただし1本は入・出庫線）となり、早朝と深夜を除くほとんどの時間帯に当駅で列車交換が行われるようになった。金町側は単線となっている。
駅舎は高砂方面ホーム側にある。改装時には山田洋次の意見も取り入れて、純和風の外観となった。金町方面ホームとは構内踏切により連絡している。初詣や葛飾納涼花火大会などの多客時には金町方面ホーム側の臨時改札口（有人）や臨時出札口も営業することがある。
2017年度の1日平均乗降人員は10,050人であり、京成線全69駅中40位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
周辺は山田洋次が監督し、渥美清が主演したテレビドラマおよび劇映画シリーズ『男はつらいよ』（1968年 - 1995年）の舞台となった地域・柴又である。駅前には、渥美清が演じた「フーテンの寅」（車寅次郎）の銅像がある。この銅像は渥美清の死去に伴い『男はつらいよ』シリーズが終了したことにより、主役「車寅次郎」および俳優渥美清を記念して1999年に建てられたものである。男はつらいよシリーズには柴又帝釈天参道や当駅が度々登場して「柴又出身者」が主役となっている物語の世界観を決定付け、現実の柴又の知名度を向上させた。
柴又帝釈天へは駅前からの参道が通じており、開業当時から、正月（初詣）や庚申の日には多くの参拝客で賑わう。加えて、渥美の死去後、映画の舞台として探訪する観光客が急増した。その後、葛飾区は「寅さん記念館」や「山田洋次ミュージアム」を開設し、「こちら葛飾区亀有公園前派出所」の亀有とともに区内の物語の舞台であることをPRするラッピング列車を走らせるなど、観光に力を入れている。また、葛飾納涼花火大会の会場最寄駅でもある。
以上のことに加え、住宅密集地であることも相まって、小さな構内の当駅は混雑しやすく、並行路線バスの本数も多い。
最寄りの停留所は、柴又帝釈天である。[小55]は朝通勤時は最大毎時14本、日中でも毎時8本運行されており、金町線を補完している。新金線 [新金01] は土休日のみ運転。
中国吹田インターチェンジ
中国吹田インターチェンジ（ちゅうごくすいたインターチェンジ）は、大阪府吹田市にある中国自動車道のインターチェンジである。構造上吹田IC/JCTと一体化していて、中国道の出入口としては下り方面（広島方面）へのハーフICとなっている（名神高速・近畿道方面へは吹田IC/JCTを利用する）。
広島方面から大阪府北部や大阪市内(特に鶴見区・平野区など市東部)にアクセスするのに重要なICである。なお、吹田IC/JCTでは中国道と名神高速西宮方面との直接の相互利用は出来ないため、当ICの出口料金所を通過し高速道路を「一旦」降り、吹田ICの入口料金所を通過する形になる。
大阪万博終了後、現在の上り線部分開通に伴って料金所ブースが大幅に増設された。かつては本線料金所のような形式であったが、後に料金所は中央部分だけ廃止・解体され跡地に吹田JCT（名神高速京都方面との直結ランプ）が建設されたため、現在のハーフIC形式となった。
昔話
昔話（むかしばなし）は民話のひとつ。「ムカシ」「ムカシコ」「ムカシガタリ」などとも呼ぶ。民衆の生活のなかから生まれ、民衆によって口承されてきたもので口承文学、また民俗資料の一。テレビアニメ化やビデオアニメ化もされている。
「むかし」という確かではない時や「あるところに」という不明な場所を発端句として用い、本当にあったかどうかは知らないけれどという心持ちで語り継がれる話。
そのため、固有名詞を示さず、描写も最小限度にとどめ、話の信憑性に関する責任を回避した形で語られる。時代や場所をはっきり示さず、登場人物の名前も「爺」「婆」などのように性別や年齢などの特徴をもとにした普通名詞が多い。「桃太郎」も「桃から生まれた長男」の意味しか持たない。
「てっぺんぐらりん」、「どんどはれ」、「とっぴんぱらりのぷう」等の言葉で終わることが多く、これを結句と呼称している。結句は地域によってそれぞれの言葉が用いられる。
昔話とは、昔の人たちが代々世々伝承してきた、語り物としてのおとぎ話のことである。そのような昔話には、独自の語り方が存在する。その語り口・語り方の隅々、語りのすじ道の端々には、往古の先人たちの子どもへの思い入れが凝縮している。まず、語りの場において、昔話は一体どこに存在しているのか。それは、語られている時間のあいだだけ実在しているものである。ということは、すなわち、昔話が語り終わられたら、それはその場から消失するということである。これは、昔話の形態が、時間的文芸であることによる。このことは、同じく、演奏され終われば消える、音楽と相い似た関係にある。
さて、昔話の語り口について見てみると、それはとても簡単で明瞭であることがわかる。そのようなわかりやすい文体であるのは、語り物であるからであり、そのような語り口によって語られるのが、昔話なのである。そして、ひととおり昔話が語り終えられると、独特の定型的な結末句で終わるのが慣例となっている。この結末句は地方によって異なり、岡山の「しゃーんしゃん」や飛騨の「しゃみしゃっきり」、岩手の「どんとはれ」や秋田の「どっとはらえ」など、土地土地の結末句が伝えられている。また、この結末句に対応するように、昔話は独特の発端句ではじまる。こちらは、「昔むかし、あるところに」などの語り口である。