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サウナ風呂
サウナ風呂（サウナぶろ）、または略して単にサウナとは、フィンランド式の蒸し風呂。
空気を高温にしたサウナ室に入って身体を温めて、汗をかく。室内に入る前や途中、上がる際に水風呂に入ったり、シャワーを浴びたりして身体を冷やすとともに（温冷交代浴）、汗や汚れを落とす。本場のフィンランドでは屋外に出て冷気に身を晒したり、自然の湖に入ったりすることもある。サウナ室内の設定温度は60度程度から100度程度まである。
サウナ室内に置かれた熱した石に水をかけて発生した水蒸気を浴びる「ロウリュ」、白樺の葉付きの枝で身体を叩いて血行を促進する「ヴィヒタ」といった習慣もある。
蒸し風呂の文化は古来、日本を含む世界各地にあった。古代ローマ帝国のテピダリウム（微湿浴室）とラコニクム（発汗室）、オスマン帝国などイスラム教圏のハマム、ロシアのバーニア、メキシコのテメスカル、朝鮮半島の汗蒸などである。
このうちサウナの発祥はフィンランドとされる。1000年以上の歴史があり、フィンランドの多くの家庭にサウナがあり、総数は約550万人の人口に対して約300万とする推計もある。
日本では1964年東京オリンピック後に普及した。マッサージ、熱した薬草や香油の薫りを浴びさせるアロマテラピー、塩サウナ、マッサージや美容サービスなどと組み合わせた施設もある。
大型ホテル・旅館の共同浴場、健康ランドやスーパー銭湯、カプセルホテル、スポーツクラブなどに多く設置されている。また、単独でサウナと称している施設もあり、それらの中には簡易な宿泊施設として利用できるものもある。北欧と違い男女混浴であることはない。
日本のサウナ大使は2名、長嶋茂雄とマンガ家のタナカカツキである。
家庭で使用するサウナで、少人数用が主流を占め、遠赤外線やミストサウナなどもあり、多くのメーカーが発売している。
ケイトー研究所
ケイトー研究所/財団（―けんきゅうじょ/ざいだん、カトーとも、Cato Institute）はアメリカ合衆国ワシントンD.C.に本部を置く。リバタリアニズムの立場から「公共政策と政府の役割に関して公に疑問を呈する」かたちで公共政策に「伝統的なアメリカの原理としての、小さな政府、個人の自由、市場経済、平和などの拡大のための議論を深める」ことを使命として掲げるシンクタンク。
研究所は1977年カリフォルニア州サンフランシスコでエドワード・クレーン、マレー・ロスバード、チャールズ・G・コークらにより設立された。研究所の名前は、18世紀の2人の英国人によるジョン・ロックの思想を広めた随筆『ケイトーの手紙』に因み、ロスバードによって命名された。
その後、ロスバードとクレーン、コークとの意見の相違が目立つようになり、1981年にロスバードは研究所を離れた。同じ年に本部をワシントンへ移し、キャピトル・ヒルに並ぶシンクタンクの最初のものとなった。そして1993年、現在地のマサチューセッツ通りに移転した。
2002年12月ケイトー研究所のウェブサイトはウェブマーケティング協会の「最も参考になるウェブサイト」に選ばれ、またアレクサ・インターネットの調べでは9月までの「過去3ヶ月間で最も人気のあったシンクタンクのサイト」に位置付けられた。
新自由主義を標榜することから共和党に近いとされるが、公式には無党派であり、また同党の宗教右派とは対立している。個人の自由を最大限に尊重するとの観点から、最低賃金の廃止、麻薬取締りの停止、女性や少数民族に対する積極的差別是正措置の否定、在外米軍基地の閉鎖と他国の戦争への不介入などを掲げる。
実際にはフェデックス創業者のフレデリック・W・スミス、フォックスCEOのルパート・マードック、アルトリア、ジョン・M・オリン財団やチャールズ・コークなど共和党とケイトー研究所の双方に巨額の寄付をする者も多い。またケイトー研究所も他のシンクタンクの例に漏れず、ワシントンに集まる共和党関連の作家やロビイストなどの人材を抱えている。
これらに拘らず、共和党とケイトー研究所の間には立場の違いがある。共和党員でケイトー研究所の自由放任経済を支持するものは少なく、その証拠としてケイトー研究所も強く支持していた2005年のジョージ・W・ブッシュの社会保障の更なる民営化案が共和党多数の議会で審議拒否されたことを挙げる場合もある。経済政策以外の面でも政府の介入を嫌う性格から、ブッシュ政権の強権発動に対しては批判的であった。
ケイトー研究所はその社会保障の民営化計画を1995年に策定し、2002年には「民営化」という用語をきらった共和党員へのレトリックとして「社会保障選択」計画へと改名した。ケイトーの案は社会保障を被用者にその負担分の半分 (6.2%) に投資する権利を与え、その分将来社会保障を受ける権利差引くというものが含まれていた。この案は個人による投資がリスクによる相殺分以上に利益をもたらすという前提であり、議論となっているエクイティ・プレミアム・パズル論と同じ前提からのものである。
外交・治安政策については、湾岸戦争・イラク戦争などに代表されるアメリカ政府の対外介入路線への批判、同盟政策における米軍の海外展開（前方展開）戦略や、同盟国への過度のコミットメントへの批判的提言という共通性を有している。日米の同盟関係についても、在日米軍基地の撤廃や日米安保の漸進的解消によるアメリカの関与の極小化を主張しており、その代替手段として、核武装も含む日本の自主防衛推進を主張している。国内の治安政策でも同様に米国愛国者法への反対や、同性愛行為を違法と定めたテキサス州刑法などを違憲とした2003年の連邦最高裁によるローレンス対テキサス州事件の決定を支持したことで知られる。
ケイトー研究所はまた米国の幾つかの州で行われた1998年のタバコ産業規制を強く批判し、労働力の確保や警察力の削減の視点から移民規制の緩和を主張し、財政赤字の際の企業に対する増税に反対して米国憲法に「均衡予算拒否権条項」を設けるように主張している。
ケイトー研究所はまた地球温暖化に対しても科学的な主流派とは異なる「温暖化懐疑派」の立場から報告書を発表し、2003年12月以降、いずれも温暖化懐疑派であるパトリック・マイケルズ、ロバート・ボーリング、ジョン・クリスティらを雇入れ、
としている。温暖化と異常気象を関連付けた2003年5月のワールドウォッチレポートに対してもジェリー・テイラーは
とした。
ケイトー研究所は定期刊行物として "Cato Journal", "Regulation" などを発行し、"Cato Supreme Court Review" や "Cato Policy Report"などと題して政策研究や書籍の販売を行っている。
また彼らは1977年から1984年まで "Inquiry magazine" を発行していた。
六浦駅
六浦駅（むつうらえき）は、神奈川県横浜市金沢区六浦五丁目にある、京浜急行電鉄逗子線の駅。横浜市で最も南に位置する駅である。駅番号はKK51。有効長8両編成分の相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームとコンコースの間には車椅子利用に対応したエスカレーターとエレベーターがそれぞれ上下1基ずつ設置されている。神武寺寄りに橋上駅舎を有し、線路の北側に西口、南側に東口が設けられており、それぞれの出口とコンコースの間を連絡するエレベーター（各1基）が設置されている。
有人駅で、自動改札機・自動券売機（2台）・自動精算機が設置されている。改札内にトイレがあり、オストメイトに対応した多機能トイレもある。
上り線は総合車両製作所横浜事業所から東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線逗子駅までの回送列車を通すため、1435mmと1067mmのゲージがある三線軌条となっている。
以前は、三線軌条の共通レールがホーム寄りの側であったため（ホームの写真も参照）、内側の1067mmゲージの中央がホームに寄っており、そちらを通過する回送列車の車両がホームに接触しないよう、上り線ホームは線路から通常より大きく離れていた。そのため、1435mmゲージ側を走る京急の営業電車では、停車車両とホームの間に27cmもの隙間が出来危険であったため、下りホームの下に上りホームで列車を待つ乗客に対する注意喚起表示が設置され、列車内でも車掌が注意喚起を行っていた。
2011年10月に、当駅の前後に特殊分岐器を設置し（写真の分岐器を参照）、共通レールをホームと反対側にする線路工事が行われた。同時にホーム改良工事により隙間は8cmに縮められ、乗降時の危険は解消された。
2017年度の1日平均乗降人員は16,260人であり、京急線全72駅中45位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
周囲には住宅地が広がる。駅周辺は道路幅員が狭く、タクシー乗り場も設置されていない。駅西口においては、バス乗り場も設置されていない。駅の西側で逗子線は横浜横須賀道路の高架をくぐっている。
六浦駅（駅東口・六浦南公園の前から発車）
横浜京急バス能見台営業所
長崎ランタンフェスティバル
長崎ランタンフェスティバル（ながさきランタンフェスティバル）は、毎年冬に長崎県長崎市で行われるイベント。
1986年に長崎新地中華街に牌楼が建設されたことを契機に、中華街振興組合によって観光振興のイベントとして春節と元宵節を組み合わせた「灯籠祭」を行う計画が持ち上がり、1987年の春節より毎年開催されるようになった。灯籠祭は観光客からの反応も好評だったことから、1994年に長崎都市発展戦略の一環として正式な観光の柱のひとつに位置づけられ、名称も「長崎ランタンフェスティバル」と改められた。
長崎市全体でのイベントとなった長崎ランタンフェスティバルでは、「長崎に息づく異国CHINA 再発見」をコンセプトに、新地中華街を中心に市内に約1万5千個の赤を基調とした中国提灯（ランタン）や点灯式のオブジェが飾られ、龍踊り、獅子舞など本場の春節をイメージさせる催しが行われる。
祭の規模は年々増加傾向にあり、2008年には行政からの拠出金と各所からの協賛金の合計が1億円を上回った。
2018年には皇帝パレードに長崎市出身の長濱ねる（欅坂46）が参加し、期間中に過去最高の106万人が来場した。
長崎ランタンフェスティバルは旧暦の1月1日から1月15日にかけて行われる。暦の関係で、年ごとに開催期間は前後に移動する。
この他、崇福寺や長崎駅にもランタンが飾られる。
2009年10月初頭に開催された非常に小規模な関連イベント。ランタンフェスティバル同様のコンセプトで新地中華街の中秋節を祝う行事として開催された。ランタンフェスティバルのメイン会場となる湊公園に、過去に利用された干支のメインオブジェが飾られている。
追浜駅
追浜駅（おっぱまえき）は、神奈川県横須賀市追浜町三丁目にある京浜急行電鉄本線の駅である。駅番号はKK54。横須賀市の駅としては最も北に位置する。相対式ホーム2面2線を有し、橋上駅舎を持つ地上駅である。東西に出入口があり、東側はペデストリアンデッキに接続し国道16号に面する。西側には湘南病院に通じる階段がある。エスカレータは、バス折返場脇の入口とコンコースの間に1基、各ホームとコンコースの間に2基（上下1基ずつ）設置されているほか、ホームとコンコースを連絡するエレベーターも設置されている。駅構内で線路は大きくカーブしている。
2017年度の1日平均乗降人員は42,366人であり、京急線全72駅中13位。快特通過駅の中では、平和島に次いで2番目に多い。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
市街地が広がり、商業施設が集まる。東側の東京湾岸には大規模な埋立地があり、工業地域として使用されている。
横浜京急バス・湘南京急バスにより運行されている。各路線についての詳細は横浜京急バス追浜営業所、湘南京急バス堀内営業所を参照。
関係データベース管理システム
関係データベース管理システム（かんけいデータベースかんりシステム）、リレーショナルデータベースマネジメントシステム（）は、関係データベースの管理システムである。2007年の時点では、広く知られていてまた広く使われているデータベースのほとんどは関係データベースであったが、その後NoSQLが発展したため必ずしもそうとは言えなくなっている。
一定の人々は、関係モデルを煩雑であるなどとみなしているためか、RDBMSの簡単な定義として、「データを表の形式で永続化し、かつデータ間の関連もまた表の形式で永続化できるDBMS」と考えているようである。
関係データベースをオブジェクトデータベースと融合させたオブジェクト関係データベースなどといったものもある。その管理システムはオブジェクト関係データベース管理システムなどと呼ばれる (ORDBMS) 。
関係データベースの、標準の問い合わせ言語として SQL がある。
商用の RDBMS としては Oracle Database や IBM DB2 などが、オープンソースの RDBMS としては MySQL や PostgreSQL などが、広く知られている。ただし、これらの DBMS を 真のRDBMS と呼んで良いのかどうかについては、後述のとおり、議論の対象となっている。
以下に RDBMS の主な機能を示す。いくつかの RDBMS では、オブジェクト指向の機能拡張を行っている。
このような RDBMS は、オブジェクト関係データベース管理システム (ORDBMS) と呼ばれる。
1969年、エドガー・F・コッドは画期的な論文を発表して RDBMS を提唱した。
この論文は1970年に、ACM の学術誌に "A Relational Model of Data for Large Shared Data Banks" (大規模共有データバンクのデータ関係モデル) として掲載された。
コッドは、この論文とその後に発表した論文で、「リレーショナル」(「関係に基づく」) の概念とは何かを定義した。
コッドが提唱した RDBMS が備えるべき条件として、「コッドの12の規則」が有名である。
しかし関係モデルの初期の実装の多くは、コッドの12の規則の全てを満たすには至らなかった。
そのため RDBMS という用語は、当初と比べてより広い意味でのデータベースシステムを対象として使われることが、多くなってきている。
現在では、RDBMS という用語は、次のようなシステムに対して使われている。関係モデルを比較的正確に実装した最初の RDBMS は、ミシガン大学で実装された Micro DBMS (1969) と、Peterlee にある IBM UK Scientific Centre で実装された IS1 (1970-1972) およびその後継システム PRTV (1973–79) であった。RDBMS として販売された最初のシステムは、1978年からリリースされた Multics Relational Data Store であった。その他には Ingres (マイケル・ストーンブレーカーが中心となってカリフォルニア大学バークレー校で開発された) や IBM BS12 などが挙げられる。
どのような データベース管理システム (DBMS) が、「リレーショナル」DBMS といえるのか (もしくはいえないのか) については、議論の対象となっている。データベースに携わる人の多くに受け入れられた RDBMS の定義は、まだできていない。
一部では、複数の行と複数の列からなる表の構造としてデータを扱うことができさえすれば、関係モデルに厳密に準拠していなくとも、RDBMS としての基準を満たすとしている。この見解において RDBMS の基準を満たすとされるDBMSの多くは、コッドの12の規則のうちいくつかを満たす。しかし広く知られている DBMS のほとんどは、厳密に関係モデルに準拠しているわけではなく、コッドの12の規則の全てを満たすには至っていない。
別の見解では、コッドの12の規則の全てを満たすには至っていない DBMS (もしくはクリス・デイト、ヒュー・ダーウェンにより提唱された関係モデルの見解を満たすには至っていない DBMS ) は、RDBMS とはいえないとしている。この見解は、データベースの理論家やコッドの考え方を支持する人に共有されている。主な論者は、エドガー・F・コッド、クリス・デイト、ヒュー・ダーウェンである。この見解によれば、DBMS の多くが「真にリレーショナル」とはいえないことになる。この見解をとるなら、SQLを使ってデータを参照・更新する DBMS の全てが、RDBMS とはいえない。こうした見解をもつ人は、コッドの12の規則の全てを満たしていない DBMS を、「疑似リレーショナルデータベースマネジメントシステム」(PRDBMS) と呼んでいる。この人々は、コッドの12の規則を全て満たす RDBMS を「真のリレーショナルデータベースマネジメントシステム」(TRDBMS) と呼ぶ。
現在は、RDBMS の選定を行う際は、コッドの12の規則の全てを満たすという要件は考慮されない。情報技術 (IT) を担う組織におけるデータ管理を担う人々にとっての TCO (総保有コスト) が、とても重視される。一部の人々は、このような現状は不幸であり皮肉であると考えている。なぜなら、コッドの12の規則の有用性を確信している人の見解では、この RDBMS としての基準を正確に満たすことにより、DBMS の信頼性と一貫性と生産性と処理性能を高めることができ、それゆえ TCO の抑制に大きく役立つはずであった。RDBMS の基準を正確に満たすことによるこのような利点は、実際に、DBMS を真の RDBMS としようと努めている人々にとって、とても大きな動機づけとなっている。
現在、RDBMS の実装のほとんどが、データベース言語として SQL を採用している。しかし SQL に代替するデータベース言語 (データベース言語仕様 D に基づいた Tutorial D などのデータベース言語) が提唱され、実装が行われている。ただし SQL に代替するデータベース言語を採用し実装している商用の RDBMS は非常に少ない。
商用RDBMSの市場は、IDCの調査資料によると、アメリカ合衆国においては、Oracle、IBM/Informix、Microsoft、Sybase、Teradata の5社が、市場 (売上高) の約9割を占めている。
オープンソースのRDBMSとしては近年では、PostgreSQL、MySQL、Firebird などが広く使われるようになっている。
ガートナーの2008年の調査結果は以下のとおりである。現在の RDBMS に関して言及されている批判と不満を述べる。
抗力
抗力（こうりょく）は、流体（液体や気体）中を移動する、あるいは流れ中におかれた物体にはたらく力の、流れの速度に平行な方向で同じ向きの成分（分力）である。流れの速度方向に垂直な成分は揚力という。
追い風で水面をかき分けて進んでいる帆船は、空気から進行方向の抗力を、それより弱い逆方向の抗力を水から受けている。また、レーシングカー等では揚力でダウンフォースを発生させている。抗力も揚力もケースバイケースで、その方向が字義通りではない場合がある。
抗力は物体の相似比の2乗（あるいは投影面積）に比例する。また、レイノルズ数が小さいときは速度に、大きいときは流体の密度と流速の2乗に比例し、後述する抗力係数 "C" を用いて以下のような数式モデルで表されるのが一般的である。このモデルは係数が異なるだけで揚力と同形式である。
ここで
抗力係数 "C" は、抗力を動圧 formula_2 と代表面積 "S" で無次元化したもので、流れに対する物体の形状（迎え角）・流体の粘性・流れの速さ（レイノルズ数）、マッハ数によって変化する。
飛行機等の翼（よく）の場合、
いくつかの単純な形状に対する抗力係数を次の表に示す。球体に対する抗力係数については終端速度を参照のこと。
抗力（ないし抗力係数）を以下のような成分に分けて考えることがある。誘導抗力については、主翼において翼端のある三次元翼ないしは翼を含む構造物（固定翼機、回転翼機など）、あるいはリフティングボディのように、揚力を発生する物体について考える。
迎角
迎角（むかえかく、げいかく、, AoA）は、流体 (液体や気体) 中の物体（主に翼）が、流れに対してどれだけ傾いているかという角度をあらわす値である。迎え角とも。
航空機の主翼の場合、前縁と後縁を結んだ線（翼弦線、コード）と一様流とのなす角で、前上がりをプラスとする。
一般的な航空機の主翼の場合、揚力係数と抗力係数は、概ね迎角に比例して徐々に増加していくが、抗力係数が増加し続けるのに対し、揚力係数はある点をピークを過ぎて急減少に変わる。この点を最大揚力係数といい、そのときの迎え角を失速迎え角といい、それ以降の状態を失速という。抗力の増加により減速すれば、揚力は更に小さくなるなど、不安定で危険な状態である。なお航空機に十分な速度があれば、主翼を上方に傾けても機体自体が上昇していくため、迎角が増大する事は無い。逆に航空機の速度が不十分であれば、揚力の不足によって機体自体が降下してしまうため、迎角が大きくなってしまい、失速状態に陥る事となる。あくまで1次的な原因は迎角の増大であり、速度は2次的な原因である。また、ある迎角において、揚力係数と抗力係数との比を揚抗比といい、揚抗比の大きい主翼の航空機は、滑空性能が良く航続距離が長くなる。
主翼上面には、ベルヌーイの定理により上向きの揚力分布である風圧分布が発生するが、それらの風圧分布によって発生する揚力と抗力との合力が翼弦線と交わる点を風圧中心と呼んでいる。また、風圧中心は、迎角の変化により変化するが、主翼の中心と一致しないため、風圧中心に働く揚力と抗力との合力により、主翼に頭上げ又は頭下げの回転する力（モーメント）が発生するが、迎角が変化しても、頭上げ又は頭下げの回転する力（モーメント）が発生しない翼弦線と交わる点があり、これを空力中心と呼んでいる。これは、普通の主翼では、翼弦線の25%前後にある。
殆どの翼は、迎角が0°でも揚力が発生する翼型に設計されていて、揚力が0になるマイナスの値の迎角を零揚力角という。
揚力は速度の2乗に比例するので、迎角が一定なら、低速では揚力不足で機体は降下し、高速では揚力過剰となり機体が上昇していく事となり、水平飛行は特定の速度域でしか行えなくなる。そこで、速度が不足し下降するようであれば操縦者は機首を上げ、速度が過剰なら機首を下げ、迎角を調整する事により揚力を調整し、航空機は水平の高度を保って飛行できる。
凧は失速状態で揚がっている場合もある。
帆船は進路が風下方向に近ければ、帆の迎角は失速の範囲で揚力よりも抗力を主に利用する。
失速
失速（しっそく）あるいはストール（Stall）とは、翼の迎え角を大きくし過ぎた際に、翼の抵抗が急増し、それに伴い翼の表面を流れていた気流が剥離し、揚力をほとんど生みだせなくなる現象である。失速になった後の状態を失速状態といい、抵抗が増えるので速度が急に落ちる。なお、失速は翼の全面積で同時に起こり始めるわけではない（#分類も参照）。
翼は、迎角が小さい範囲では、上面の気流がコアンダ効果によって引き寄せられて表面に沿って流れ、翼上方の圧力が低下し下方の圧力差によって揚力を生じさせるが、迎角を大きくしていくと、境界層剥離と呼ばれる現象によって気流が翼の上面に沿って流れなくなる。それを失速といい、そのときの迎角を失速迎角という。完全に失速した状態はコンプリートストールと呼ばれる事がある。
一般的な航空機の翼の場合、迎角を大きくしていくと、揚力係数と抗力係数は迎角に比例的に徐々に増加していくが、揚力係数は失速迎角付近でピークになり減少に変わるのに対し、抗力係数は急増するので、揚抗比が急減する。
失速直後は揚力係数は大きいものの、抗力の増加により減速するので揚力が減り、また気流が乱れるために機体の操縦を行う事が困難な墜落に繋がりかねない危険な状態にある。
一方で、急減速して文字通り「速度を失う」ために、抗力を大きくする手段として、失速状態を用いる事は有効な手法である。そのため、鳥の中には失速の範囲の迎角も利用するものもある。航空機においてはスポイラー、エアブレーキなどによって意図的に失速状態を利用する事があるが、迎角を大きくする事で失速状態に入る事はほとんど無く、様々な防止策、回復策を講じている。例外として戦闘機動においては、意図的に失速仰角をとる事がある。
航空機の姿勢回復操作は基本的に、エンジン出力を上げてスピードアップし、機首を下げて主翼の迎角を小さくするというものである。したがって失速すると機首が下がるような設計の方がより安全である。航空機は離着陸時、大きな迎角をとるために失速が発生しやすい上、高度も低い為に対処が間に合わず墜落に至る可能性も高い。現代では失速仰角に達する前にパイロットに警告を発する失速警報装置が搭載されている。
帆船の帆はいささか条件が異なる。航空機にとっては抗力は推進力を阻害する働きをするが、帆船で風下方向に進行する場合は逆に抗力を推進力として利用する。そのため失速状態にある事は、抗力を増大させるという意味で、好ましい条件である。重量のある船体は下部にあるため、気流の乱れによる安定性低下も問題にならない（風が非常に強力であれば、転覆の危険も生じる）。ただし風上方向に帆走する場合においては、航空機と同じく抗力は推進力の阻害要因であり、揚力を利用して帆走するので、失速しない状態が好ましい。縦帆のような揚抗比の大きな帆は風上方向への帆走能力に優れるが、風上方向へ直進する場合は帆が失速状態に陥り（風に逆らうので抗力が大きく）効率が良いとはいえない。そのため効率よく風上方向に進行するには、間切り走りといわれる、左右ジグザグ方向への帆走が用いられる。
一般的な凧も帆船と同様に抗力を利用するため、失速状態にある。ただし1960年代の米国ではロガロ翼を採用し、揚力を利用する凧が開発され、70年代にはゲイラカイトの商品名で日本でも発売された。従来の凧が大きく仰角を持つのに対し、ロガロ翼を持った凧は仰角が小さく、失速状態を利用しないので、効率がよく、凧揚げがやりやすい事で知られる。
パラシュートや有人宇宙船の大気圏突入時姿勢もいわば失速状態にあるが、減速を利用しているのでこれを失速と表現する事はまずない。
翼の失速特性やレイノルズ数にもよるが、概ね次のような過程を経る。翼端失速を防止するには以下の方法がある
失速特性は、
によって大きく左右される。
一般に失速しやすい翼型の場合、一旦失速すると迎角が大きく減少するまで回復しないため、機首を大きく下に向け、高度を失うことになる。この回復能力は上記の要因により大きく異なり、一般的に翼厚の小さな翼ほど、また矩形翼よりもテーパー翼の方が回復しづらい。
ディープストールは飛行機のデザイン、また特殊な操縦によって生じる特に危険な失速のことである。飛行機のデザインでいえば、特に垂直尾翼（垂直安定板）の先端付近に水平尾翼がある「T字尾翼機」に生じやすい。この翼配置では、失速により生じた主翼の乱流後流が水平尾翼を包み、昇降舵の存在を不能にしてしまう。通常は飛行機が失速すると機首下げモーメントがおこり飛行機は自動的に失速状態から回復するのに対し、この場合は前述の理由により、機首上げモーメントが発生し、操縦者が失速からの回復操作を行えない極めて危険な失速状態になる。
これに似た現象がほとんどのT字翼機で起こることがすでに知られていたが、ディープストールとして知られたのは、1963年10月22日にBAC 1-11 G-ASHGのプロトタイプが失速により墜落し、犠牲者が出たときからである。この事故を機に、その後多くの飛行機に改良が施され、パイロットに失速の危険をいち早く、かつ明確に知らせるためにスティックシェイカーも取り付けられるようになった。現在、航空会社が使用するすべての飛行機にこのスティックシェイカーが採用されている。にもかかわらず、その後もディープストールが原因とされる事故が続いており、1966年6月3日にはホーカー・シドレー トライデント（G-ARPY）の墜落事故が起こった。この機は1972年6月18日にも同じ原因の事故を起している。1980年4月3日にはビジネスジェットのカナディア チャレンジャープロトタイプが試験飛行でディープストールに突入し、このときは脱出に失敗したテストパイロットの一人が犠牲になっている。1993年7月26日にはカナディア CRJ-100がディープストールを起こしている。
旋回失速（せんかいしっそく、）とは、ターボ機械を低流量域で運転したときに、翼に生じる失速領域が動翼よりも遅い速度で翼から翼へ回転方向に伝播する不安定現象である。
低流量域で運転すると、羽根の迎え角が小さくなって、失速領域が一部の翼に発生する。すると、その流路への流れが閉塞され（せき止められ）るため、動翼回転 方向に前翼への迎角は減少し、後翼（負圧面側に隣接した羽根）への迎角は増大する。その結果、後翼に失速が発生すると、これまで失速していた翼への迎角は 減り失速から回復する。このため、失速領域は一つの翼に留まることができず、旋回失速を引き起こす。
旋回失速が生じると激しい圧力脈動が引き起こされ、長時間続くと翼に繰り返し荷重が作用し疲労破壊を招くので注意を要する。
羽根付きディフューザを持つ遠心式機械では案内羽根に、軸流式機械では羽根車の方に旋回失速が引き起こされることが多い。
大和市
大和市（やまとし）は、神奈川県のほぼ中央に位置する市である。施行時特例市に指定されている。東京都特別区部への通勤率は15.3%、横浜市内への通勤率は18.3%。
東京都心から40〜50km、横浜市街から20kmの圏内にあり、東は横浜市、西は座間市、海老名市、綾瀬市に、南は藤沢市、北は相模原市、東京都町田市にそれぞれ隣接している。このうち座間市、海老名市、綾瀬市との間にはかつて県央政令指定都市構想があった。
東西間の距離は3.22 km、南北間の距離は9.79kmと南北に細長い市域である。相模野台地（相模原台地）上にあり、北から南へ緩やかに傾斜した地形で、高低差は38mに及ぶが、丘陵起伏はほとんど無い。市内最高点は下鶴間・浅間神社跡の標高90m、最低点は福田・江の窪の標高30mである。
鉄道は中央部を東西に相鉄本線、南北に小田急江ノ島線が走るほか、北部に東急田園都市線が乗入れ、狭い市域に8駅がある。このため、市内のどこからも最寄り駅まで約15分前後で行ける上、新宿・渋谷・横浜にそれぞれ1時間以内で移動できることから利便性は比較的良い。道路網では東名高速道路が通っているが、当市域内にはインターチェンジが無い。それでも横浜町田ICまで約10分程度の距離となっており、利便性は比較的良い。東京都
神奈川県大和市では、一部の区域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。住居表示実施前の町名等欄で下線がある町名はその全部、それ以外はその一部であり、町名の末尾に数字がある場合には丁目を表す。なお、西鶴間五丁目及び柳橋四丁目の各一部には、住居表示未実施の区域がある。
郵便番号は242-xxxxで、大和郵便局が管轄・集配を担当する。
市外局番は046（市内局番は2xx・40x・41x）となっている。
かつては0462（xx）を使用していたが、加入者増加などに対応するため、1999年7月20日午前2時、046（2xx）に一斉変更された。
大和市議会は定数28名。議長・副議長と会派とその所属人数は次の通り（2015年5月8日現在）。
議長・副議長
会派構成
神奈川県議会で与えられている議席数は3議席。前回（2015年）の選挙結果は以下の通りとなる。
周辺の綾瀬市、海老名市、座間市から構成される神奈川13区が選挙区となる。下記は2014年に実施された第47回衆議院議員総選挙の選挙結果である。
銘菓
その他
駅周辺の商業施設の詳細については大和市#交通にある各駅のリンクを参照。
市内最大の商業施設として、イトーヨーカドーとイオンが共同で出店した大和オークシティがある。
市内には大規模な製造業やそれに付帯した研究機関なども比較的多くある。
つきみ野にはセルスター工業本社がある。
下鶴間にはJVCケンウッド・クリエイティブメディアの本社工場（かつては日本ビクターの工場であった）現在は移転をしていて隣接していた光文書院の跡地と共に東急のマンションシリーズである、ドレッセ中央林間が建設中である。三機工業の大和事業所と技術研究所、三菱重工冷熱の大和工場（旧東洋製作所の本社）、三井住友銀行大和電算センターが立地している。また、かつては日本IBM大和事業所があったが、東京都江東区豊洲に移転し、2012年9月をもって閉鎖された。
大和駅周辺には、極東開発工業、岡野電線（古河電工系）、日本モレックス（外資系）、SMK、ガスター（東京ガス、リンナイ系）、日本飛行機、ファーストフーズ（日本製粉系、撤退済）も立地していた。
この他、上和田にはフジフーズ、代官（桜ヶ丘）にはサイゼリヤ神奈川工場、相模大塚にはコージーコーナー相模工場、下鶴間2丁目には加藤組鉄工所大和工場および吉田印刷が立地している。
大和市内に本社を置く株式上場企業は現在は存在しない。
※過去に存在した株式上場企業 : シコー株式会社（電機、2012年9月11日上場廃止、東証マザーズ コード：6667）公立
私立
公立
私立
公立
私立
※人口20万人以上の特別区および市のうち、JRの駅が立地していないのは大和市のほか、春日部市・草加市・世田谷区・調布市・厚木市・豊田市・豊中市・那覇市がある。
南林間駅
南林間駅（みなみりんかんえき）は、神奈川県大和市南林間一丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 03。「林間都市計画区域」の南部地域であったことから「南林間都市駅」として開業したが、1941年に中央林間駅、東林間駅とともに「都市」の文字が駅名から外され、「南林間駅」と改称した。
「林間都市計画」発足以前は「相模ヶ丘駅」となる予定であった。なお、座間市相模が丘は小田急相模原駅西方に当たり、当駅とはかなり離れている。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。
かつては島式ホーム2面4線で、特急ロマンスカー「えのしま」号などの優等列車が先行の列車を追い越す事が可能となっていた。しかし、急行の10両化に伴いホームを6両から10両へ延長をする際、相模大野駅や大和駅に待避線が整備された事により、待避線2線（旧1・4番ホーム）を廃止しホームを10両対応化した。旧2番ホームを新1番ホーム、旧3番ホームを新2番ホームに変更している。なお、待避線の跡地は有料自転車駐輪場や改札階行エレベーターなどへ転用された。
トイレは改札内コンコースに設置されている。併設されている多目的トイレはオストメイトの利用にも対応し、男女別に1室ずつ設置されている。
2012年7月26日に、行先案内表示器が新設された。
のりばは東側を1番ホームとして、下表の通りである。近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
かつては東口にも神奈川中央交通が乗り入れていたが廃止され、現在は大和市コミュニティバスが発着している。
鶴間駅
鶴間駅（つるまえき）は、神奈川県大和市西鶴間一丁目にある、小田急電鉄江ノ島線の駅である。駅番号はOE 04。 開業時の駅所在地の地名「下鶴間」および、旧村名「下鶴間村」から。現在の駅周辺の地名は鶴間であるが、鶴間は本来、東急田園都市線南町田駅が立地する町田市鶴間付近を指す地名であった。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。
2012年8月3日に、行先案内表示器が新設された。
のりばは東側を1番ホームとして、下表の通りである。
近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
停留所名は「鶴間駅」。神奈川中央交通東が担当。かつては相模大塚駅行の相鉄バスも乗り入れていた。
停留所名は「鶴間駅東口」。乗り場番号は西口の乗り場と連番になっている。
北隣の南林間駅との駅間距離は600mで、江ノ島線内で最短である。その一方で、南隣の大和駅との駅間距離は2.5kmで、江ノ島線内で最長となっている。
信越地方
信越地方（しんえつちほう）は、長野県と新潟県の総称である。令制国名の信濃国・越後国に因むが、旧佐渡国である佐渡島も含まれる。
北陸地方（この場合、新潟県を含まない北陸3県（富山県、石川県、福井県）を指す）と併せて、北信越地方（ほくしんえつ）や北陸信越地方と呼ぶこともある。また、群馬県と併せて上信越地方、山梨県と併せて甲信越地方と呼ぶことがある。
新潟県の上越、中越、下越、佐渡と、長野県の北信、東信、中信、南信に区分される。都道府県間の人口流動の統計において、両県とも相手県は上位に位置する。
このうち特に結びつきが強いのは新潟県の上越地方と長野県の北信地方である。上越地方の海水浴場は「長野県の海」と称されるほどで、夏期には北信に限らず長野県（塩尻市以北）からの利用客が多い。上越地方から長野市内に越境通勤、通学する人も、多くはないが見られる。一方、長野県の中信（大北地域を除く）や南信、新潟県の中越（十日町市・中魚沼郡を除く）、下越、佐渡では相手の県との結びつきはさほど強くはない。しかしながら長野市と新潟市を結ぶ高速バスの利用状況は、JRの直通列車がない事もあって堅調である。さらに新潟市の政令指定都市移行に伴い、今後同市の域内での影響力が徐々に強まって行く可能性がある。
なお、北陸本線の沿線では北陸地方（富山県など）と、羽越本線・米坂線・磐越西線の沿線では東北地方（庄内地方・置賜地方・会津地方）と、中央本線（塩尻駅以西）や飯田線の沿線では東海地方（浜松市中心部、豊橋市、中津川市、名古屋市など）などとも関係も深いが、それ以外の地域は山梨県を含めた関東地方とも繋がりがある。
振動数
振動数（しんどうすう、英語：frequency）は、物理学において等速円運動あるいは単振動などの振動運動や波動が単位時間当たりに繰り返される回数である。振動数は、運動の周期の逆数であり、単位はヘルツ（Hz）。
「周波数」も英語では frequency(ラテン語で「“frequentia”」から) であり根本的には同じことであるが、「周波数」がおもに電気振動（電磁波や振動電流）のような電気工学・電波工学または音響工学などで用いられる工学用語であるのに対し、力学的運動など自然科学（理学）における物理現象には「振動数」が用いられることが多い。一般的には記号 f を用いて表されるが、光の振動数などはν（ニュー）の記号を用いられることが多い。
等速円運動においては、振動数は「回転速度（回転数）」と同じ数値になるが、単位は異なる。
振動・波動では、振動数 "f" [Hz] は周期 "T" [s] の逆数であり、次の式で表される。
等速円運動では、円周の長さが 2 "π" ラジアン(rad)であるから、角速度（角振動数）を "ω" [rad/s] とすると
が成り立ち、振動数（ドイツ語: Frequenz, 英語：frequency）"f" と角振動数（ドイツ語: Kreisfrequenz, 英語：angular frequency）"ω" の関係は
または
で表される。
波動では、波長を "λ" [m]、波の速さを "v" [m/s] とすると
が成り立ち、振動数 "f" は
で表される。
菊池郡
菊池郡（きくちぐん）は、熊本県（肥後国）の郡。
以下の2町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。和名類聚抄に「久々知」とあるように、当初は「くくち」と読まれていた。
ジャナ・ガナ・マナ
ジャナ・ガナ・マナ（; ; ; 、「人々の意志」の意。）は、インドの国歌。ラビンドラナート・タゴールによって作詞・作曲され、1911年12月27日のインド国民会議カルカッタ大会ではじめて歌われた。はじめ音楽は一定していなかったが、1919年に神智学の教育者であるジェイムズ・カズンズ()の妻マーガレット()がタゴールと相談の上で現在の曲にまとめあげた。インド憲法制定会議は、1950年1月24日にインドの国歌としてこの曲を公式に採用した。
オリジナルの詩は5番まであるが、国歌としては1番のみが歌われる。「インドの朝」とも呼ばれる。
もともとタゴールはベンガル語で作詞したが、国歌はヒンディー語で歌われることになっている。ベンガル語とヒンディー語はかなり異なる言語だが、サンスクリットの借用語が非常に多い歌詞のため、ベンガル語版とヒンディー語版の歌詞は実際にはほとんど同じである。
国歌に近い扱いがなされている曲にはほかに作詞『』があり、インドの国民歌(、National Song)とされている。
汝はすべての民の心の支配者
インドの運命の裁定者
汝の名は奮い起こす
ドラビタ、オリッサ、ベンガルの
パンジャブ、シンド、グジャラート、マラータの民の心を
それはヴィンドゥーヤやヒマラヤの丘にこだまし、
ヤムナー川とガンジス川の奏でを混ぜ、
インド洋の波によって歌われる
彼らは汝の祝福を求め祈り、汝の喜びを歌う
人々全ての保護は汝の手の中にあり、
インドの運命の裁定者
勝利を、勝利を、汝に勝利をজনগণমন-অধিনায়ক জয় হে ভারতভাগ্যবিধাতা!
পঞ্জাব সিন্ধু গুজরাট মরাঠা দ্রাবিড় উৎ‍‌কল বঙ্গ
বিন্ধ্য হিমাচল যমুনা গঙ্গা উচ্ছলজলধিতরঙ্গ
তব শুভ নামে জাগে, তব শুভ আশিষ মাগে,
গাহে তব জয়গাথা।
জনগণমঙ্গলদায়ক জয় হে ভারতভাগ্যবিধাতা!
জয় হে, জয় হে, জয় হে, জয় জয় জয় জয় হে॥जनगणमन-अधिनायक जय हे भारतभाग्यविधाता!
पंजाब सिंध गुजरात मराठा द्राविड़ उत्कल बंग
विंध्य हिमाचल यमुना गंगा उच्छलजलधितरंग
तव शुभ नामे जागे, तव शुभ आशिष मागे,
गाहे तव जयगाथा।
जनगणमंगलदायक जय हे भारतभाग्यविधाता!
जय हे, जय हे, जय हे, जय जय जय जय हे।।
英語訳『インドの朝の歌』(The Morning Song of India)は、タゴール自身によって1919年に作られた。
Thou art the ruler of the minds of all people,
Dispenser of India's destiny.
Thy name rouses the hearts of Punjab, Sind,
Gujarat and ,
Of the Dravida and Orissa and Bengal;
It echoes in the hills of the Vindhyas and Himalayas,
mingles in the music of Yamuna and Ganges and is
chanted by the waves of the Indian Sea.
They pray for thy blessings and sing thy praise.
The saving of all people waits in thy hand,
Thou dispenser of India's destiny.
Victory, victory, victory to thee.
いのまたむつみ
いのまた むつみ（本名：猪股 睦弥、1960年12月23日 - ）は、日本のイラストレーター、アニメーター、漫画家。神奈川県出身。血液型はO型。愛称は「むっち」。左利き。
アニメファンで、高校時代から東映動画の仕上げをするマキプロダクションで、セル画の仕上げのアルバイトを行なう。1978年、高校の卒業時に、マキプロダクション社長の紹介で、大島りえとともにアニメ制作会社葦プロダクションへ入社し、『くじらのホセフィーナ』でアニメーターデビュー。以後、数々のテレビアニメでアニメーターとして腕を奮い、キャラクター作りの才能が認められて、キャラクターデザイナーにまで抜擢される。
1982年に葦プロダクションから若手スタッフが抜けて、アニメ制作会社カナメプロダクションを創立。いのまたもこれに加わり、数々のキャラクターデザインでアニメファンに人気を博し、徳間書店から1983年に創刊された『ザ・モーションコミック』で、漫画家デビューを果たす。1984年夏に、カナメプロダクションは退社するが、フリーのスタッフとして、同社作品への参加は続けた。
同社作品『プラレス3四郎』などで仕事をした脚本家の藤川桂介の小説『宇宙皇子』シリーズのイラストを1984年から担当し、これがイラストレーターに仕事の軸足を移す契機となった。
CGが主流となった現在もアナログでの表現を主とするイラストレーター。目が大きい肉感的なキャラクターを多く描く。少女漫画のような繊細さと独特の線の細さを持ち、業界の内外にファンを持つ。
彼女の活躍は、田村英樹やみつみ美里など、多くのクリエイターに影響を与えた。
絵の何処かしらに「Mutsumi.I」のサインが書かれている。
『鉄拳』の風間仁のような筋肉系のキャラクターが好きで特に「割れた腹筋が大好物」とのこと。しかし、自身の絵柄から発注が来るのは圧倒的に「線の細い美形」が多いため、それに対する不満を述べていたこともある。また、自動車やロボットなどの固いものを描くのは苦手だと語っている。ほか多数「※」は「猪又むつみ」名義。
マレーシアの国歌
マレーシアの国歌（マレーシアのこっか）では、マレーシアの国歌「我が国」（わがくに、マレー語：Negaraku）について記述する。
この曲は、元はフランスのシャンソン「La Rosalie」で、19世紀後半頃に東南アジアへ渡ったとされている。
1920年から1930年ごろにかけては、「Terang Boelan（トラン・ブーラン、月明かり）」という名前で大ヒットし、1937年にはインドネシアで同じ名前の映画が公開され、主題歌として歌われた。なお戦時中にインドネシア、マレーシアに従軍した日本軍の兵士の間でもよく歌われたという。
「トラン・ブーラン」は日本では戦後、渡辺はま子が歌って知られるようになり、雪村いづみ・仲宗根美樹も歌った。1954年には松林宗恵監督の映画『トラン・ブーラン 月の光』の主題歌として雪村いづみが歌ったものが使用された（作詞：佐伯孝夫）。
1957年に「Negaraku」がマレーシアの国歌とされてからは、この「Terang Boelan」の歌詞はマレーシア国内で禁止された。日本においても「トラン・ブーラン」は1959年に「この曲を公然と歌うことがマラヤで禁止されている事実を考慮して」日本民間放送連盟の要注意歌謡曲指定を受けた。
インドネシア・ラヤ
インドネシア・ラヤ（インドネシア語： "Indonesia Raya"）は、インドネシアの国歌である。「大インドネシア」、「偉大なるインドネシア」といった意味になる。
もともとは、オランダ領東インド期の1928年10月28日、第2回インドネシア青年会議で、スプラットマン（Wage Rudolf Supratman, 1903-1937）が自作した曲を発表したものである。以後、民族独立運動を鼓舞する歌として愛唱された。独立後は正式な国歌としての地位を得ることになった。
日高郡 (和歌山県)
日高郡（ひだかぐん）は、和歌山県（紀伊国）の郡。
以下の6町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記6町に御坊市および田辺市の一部（龍神村各町）を加えた区域にあたる。なお、現在の由良町は1879年まで海部郡に所属した。
古代は飯高郡（いひだか）と呼ばれていた。
西牟婁郡
西牟婁郡（にしむろぐん）は、和歌山県の郡。西牟娄郡と表記される場合もある。
以下の3町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記4町1村に田辺市の一部（龍神村各町・本宮町各町を除く）、東牟婁郡串本町の一部（鬮野川、二色以西）を加え、すさみ町の一部（佐本各町）を除いた区域にあたる。
東牟婁郡
東牟婁郡（ひがしむろぐん）は、和歌山県の郡。東牟娄郡と表記される場合もある。
以下の4町1村を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記4町1村に新宮市および田辺市の一部（本宮町各町）、西牟婁郡すさみ町の一部（佐本各町）を加え、串本町の一部（鬮野川、二色以西）を除いた区域にあたる。
佐藤佳代
佐藤 佳代（さとう かよ）
生駒郡
生駒郡（いこまぐん）は、奈良県の郡。
以下の4町を含む。
1897年（明治30年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記4町のほか、下記の区域にあたる。
南隣の北葛城郡3町と合併を行い、新市を成立させる構想があったが、各自治体の芳しくない財政状況に対する懸念や、新市名（西和市）への住民感情の折り合いが付かず、破綻した。
吉野郡
吉野郡（よしのぐん）は、奈良県（大和国）の郡。
以下の3町8村を含む。
1880年（明治13年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記3町8村から大淀町の一部（佐名伝）を除き、下記を加えた区域にあたる。畿内では最大の面積を持つ郡であった。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点での支配は以下の通り。幕府領は五條代官所が管轄。○は村内に寺社除地が存在。（315村）
2015年2月、吉野郡内11町村のうちの9町村議会の議長でつくる「吉野郡町村議長会」が年2回の懇親会にコンパニオンを呼び、その費用を公費から支払う慣習が長年続いていることが分かった。議長会会長の橋本史郎・東吉野村議会議長は、「例年通りのことであり、コンパニオンによる酌で、会合が円滑に進む」と必要性を強調し、来年度もコンパニオン付き宴会は続く予定だったが、報道で騒がれたことから、後日、今後懇親会は自費で行うことを決定した。
浦佐駅
浦佐駅（うらさえき）は、新潟県南魚沼市にある東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
当駅は南魚沼市の最北端に位置する（旧）大和町の中心部に所在する同地区の中心駅であり、冬はスキー客、夏は奥只見湖・尾瀬方面への新潟県側の玄関口として旅行客にも利用されている。
毘沙門天口側には日本の奇祭の一つである「裸押し合い祭り」の舞台となる越後浦佐毘沙門堂がある。新幹線停車駅ではあるが、駅周辺には商業施設が少なく、医療機関や学校・宿泊施設が若干数あるのみである。
また浦佐駅周辺は同市の文教地区でもあり、駅からは各方面に向かうスクールバスが運行されている。
事務管理コードは▲301215を使用している。
当駅は上越新幹線と在来線の上越線の接続駅となっている。
また、かつては只見線の列車が小出から乗り入れていた時期があった。浦佐駅を中心とする大和地区は今でこそ南魚沼市の文教地区となりつつあるが、上越新幹線建設決定当時、大和町は夏季と冬季の行楽シーズンを除けば人の出入りは少なかった。周辺地域の中心地で主要駅もある六日町と小出町の、ほぼ中間点に位置する浦佐に新幹線の駅が設けられることが決まった際には、両町から異議の声が上がった。
これに関しては「何らかの政治的な意図が働いていた」とする「政治駅」説と「六日町は越後湯沢に近過ぎるため駅設置が難しく、小出に設けるとルートが大回りになる上、小出駅の構内が狭隘で新幹線ホームが設けられない」という、地理や線形の問題が背景にあったとする説など諸説ある。詳細は鉄道と政治#上越新幹線と浦佐駅を参照のこと（新幹線関連の政治駅といわれることがあるものは他に岐阜羽島駅、筑後船小屋駅がある）。
新潟県内にある他の上越新幹線沿線4駅は中心市街地もしくは市街地に程近い地点に所在するため、駅周辺では大型ショッピングセンターやホテル、飲食店などといった商業施設の建設が進んだほか、マンションやアパートが建設されるなど住宅地化も進んでおり、いずれも開通以降に都市基盤の整備や都市機能の集積が進捗している。その一方で浦佐駅は上越新幹線全駅で最も利用者が少なく、加えて駅周辺の都市化も余り進捗していない。
但し浦佐駅周辺は前掲のように、既に都市機能が集積している魚沼地域の中心地2地区の中間点という立地条件の下にある。また駅自体に関しても元々設けられていた出入口は旧市街に面する現在の西口側であり、東口側は国道17号の現ルート開通以降に都市開発が本格化した地域である。加えて同国道のすぐ東側には魚野川が流れているため、都市開発を行う余地が少ないなどの条件から、大和地区に所在する主な公共施設は、東口から約500m東進した浦佐大橋の東詰側に集中して立地している。（なお市町村合併により小出町は魚沼市に、大和町と六日町は南魚沼市となっている。）
上越新幹線が開業した1982年11月15日のダイヤ改正時、浦佐駅発着で只見線へ直通する普通列車が1日2往復設定された。このうち1往復は急行「奥只見」で、浦佐駅 - 小出駅間を普通列車として運行していた。しかし1988年3月13日のダイヤ改正をもって「奥只見」は廃止となり、只見線への直通列車も廃止された。
その後も只見線の定期列車の乗り入れは行われておらず、不定期で臨時列車（団体専用列車等）が乗り入れるのみとなっている。近年、魚沼市と福島県只見町の一部議員が観光客誘致や利便性向上を目的として、連名でJR東日本などに対し常時乗り入れを要望しているが、実現には至っていない。
当駅は直営駅（駅長・助役配置）であり管理駅でもあるが、当駅は自駅のみの単駅管理となっている。（周辺の駅は越後湯沢駅が管理）
駅機能はすべて2階に設けられている。新幹線改札口には自動改札機が2通路設置されており、モバイルSuica特急券が利用できる。
在来線改札口は有人改札となっている。当駅には新幹線のりかえ改札口の設置がないため、新幹線から在来線に乗り換える場合は一旦改札を通り出場してから再入場する必要がある。
当駅はSuicaのエリア外のため、Suica等の交通系ICカードは在来線側では利用できない。駅舎2階にはみどりの窓口・指定席券売機・タッチパネル式自動券売機・屋内待合室・化粧室・コンビニエンスストア（NewDays）・コインロッカー・公衆電話がある。かつては屋内待合室の向かい側にもみどりの窓口があったが、現在は閉鎖されている。
化粧室そばには近隣にある県立国際情報高校の美術部1期生が制作した大きな絵画が展示されている。（ギャラリー参照）
駅舎西口1階には団体待合室と化粧室・レンタサイクル駐輪場があるが、待合室と化粧室は通年で閉鎖されている。
東口駅前広場にはバスターミナル・タクシープールのほか、屋根付きの田中角栄の銅像・コンビニ・宿泊施設が若干所在する。
西口駅前広場にはタクシープールのほか、飲食店が数件軒を連ねる。
島式ホーム2面4線を有する地上駅。このうち、内側にあたる2番線と3番線は通常時使用されていない。浦佐駅東口（バス乗り場と駅構内の連絡口）と新幹線改札口内についてはエレベーターがそれぞれ設置されており、バリアフリーに対応しているが、浦佐駅西口（毘沙門天口）がエスカレーター（上りのみ）と階段、在来線改札口内に至っては階段のみの設置となっており、駅舎全体でバリアフリー構造とはなっていない。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。ホーム長は16両に対応し、ホームの一部には安全柵が設置されているが、通過列車はすべて本線を通過し、停車する列車のみ副本線のホームに入る。2017年度（平成28年度）の1日平均乗車人員は1,467人である。そのうち新幹線の乗車人員は、1日平均706人であった。近年の推移は以下のとおり。
東口側から約500m東側の地区には文教施設が集積している。このうち新潟県立国際情報高等学校は、1992年（平成4年）の開校当初から全県一区制による生徒募集を行っており、群馬県および中越地方北部や下越地方に在住しながら長岡駅・燕三条駅・新潟駅から新幹線を利用して通学する生徒が見られる。
当駅では、こちら側が正面口として機能しているが、東口側には至近距離に市役所（旧：町役場）や宿泊施設・警察署、川を挟んだ場所に教育施設・医療機関が多く所在する。田中角栄の銅像も東口にある。
教育施設や医療機関までは、スクールバスや路線バス・コミニュティバスが運行されている。このほかに、国定公園（都市公園）や博物館も川を挟んで所在する。
かつては駅東口側に土産物品店が軒を連ねていたが、現在はすべて撤退し、跡地は駐車場となっている。
西口側は毘沙門天口という副称があるが、その名の通りこちら側には「浦佐毘沙門堂」と称する普光寺が所在する。毎年3月3日には日本の三大奇祭の一つ「裸押合大祭」が行われ、浦佐駅の繁忙期の一つに位置づけられている。
このほかに西口側には金融機関や郵便局などの公共機関のほか、飲食店などが若干数ある。
東口・西口双方の駅前広場にはバス停留所が設けられ、越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バスが発着する。なお、英字2文字の路線記号は停留所にのみ掲載され、バス車体には表示されないため要注意である。上記の路線バスに加え、駅周辺では南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が発着する。最寄りバス停のうち「浦佐交番前」「新潟県信用組合」バス停は東口を出て徒歩5分ほどである。浦佐駅が最寄となる以下の教育施設では、東口のバスターミナル内にそれぞれバス乗り場を設置している。
協和町 (秋田県)
協和町（きょうわまち）は、秋田県の中央部に位置していた町である。2005年（平成17年）に周辺の市町村と合併して大仙市となった。合併後は、大仙市協和として地名が残っている。
南外村
南外村（なんがいむら）は、秋田県の中央南部に位置していた村である。2005年（平成17年）に周辺の市町村と合併して大仙市となった。合併後も大仙市南外として地名が残っている。
楢岡川が村を流れ、村の北端で雄物川と合流する。村の東端は大平山がある。村の西部には、南外ダムによる湖がある。
（合併後はすべて大仙市立）
仙北町
仙北町（せんぼくまち）は、秋田県の中央部に位置していた町である。2005年（平成17年）に周辺の市町村と合併して大仙市となった。
平安時代に置かれた役所跡である払田柵跡（ほったのさくあと）、縄文時代晩期の土偶や弥生時代の水田跡が出土した星宮遺跡（ほしのみやいせき）、国の名勝に指定されている池田氏庭園がある。
岩手県盛岡市にある字名「仙北町（せんぼくちょう）」や東北本線仙北町駅は、仙北郡からの移民が多かったことに由来する。
面積が29.56kmと、比較的小規模な自治体で大曲市に隣接する。町全体が平坦な地形で、丸子川、川口川、矢島川などのいくつかの河川が集まり、西に向かって流れる。
西木村
西木村（にしきむら）は、かつて秋田県仙北郡におかれていた村。2005年に角館町・田沢湖町と合併して仙北市となり閉村した。西木村の全区域は仙北市西木町として村の名前が残った。
その他、大相撲隠岐の海関の実父も西木村出身である(隠岐の海関自身は島根県出身)。
アスタナ
アスタナ（Астана、Astana）は、カザフスタンの首都。1997年にアルマトイから遷都された。旧称はアクモリンスク (Акмолинск) 、ツェリノグラード (Целиноград) 、アクモラ (Акмола) 。「アスタナ」はカザフ語で「首都」の意味。
イシム川右岸に位置し、推計人口は100万人（2016年）でアルマトイに次いで同国2位である。1998年のカザフスタン政府主催の国際コンペで1位に選ばれた日本の建築家・黒川紀章の都市計画案に基づき開発が続けられている。
金属加工、農業機関、食品加工、陶器、製材などの工業が行われる。
1824年、オムスクから来たコサック達がイシム川上流に要塞を造り、それが元となってアクモリンスク (Akmolinsk) という都市が出来た。アクモリンスクは鉄道の要衝として、ロシア内戦時まで発展を続けた。ヨシフ・スターリンの時代には、市の周辺には「人民の敵」とされた人々の妻や家族を収容する悪名高いグラグが数多く作られた。1961年、ツェリノグラード (Tselinograd) と改名され、1950年代にニキータ・フルシチョフが主導したカザフスタンを大穀倉地帯に変えるの中心地となる。ロシア各地から入植が行われ、その後の民族間対立の土壌が醸成されていく。特に、ナチス・ドイツのロシア侵攻でドイツ系の人々はこの地に強制的に連れて来られた。
1991年、カザフスタンが独立を果たすと、「聖地」を意味するアクモラ (Aqmola) と再度改名される。1994年、アクモラを新首都とすることが決定され、1997年に遷都が行われた。翌年の1998年には名称はカザフ語で首都を意味するアスタナと改名された。アスタナ遷都の理由は、アルマトイが活断層があり地震多発地帯であることや地形的に更なる発展に限界があったことなどが挙げられる。またアスタナが位置するカザフスタン北部にはカザフ人よりもロシア人が多く、遷都することによって北部にもカザフ人の割合を増やし、将来的な分離独立問題を抑え込む意味もあったとされる。しかし、アスタナがカザフスタンの主要軸から外れていて、冬季の気候は酷寒であることや、新首都建設に莫大な費用がかかっているなどの問題点もある。
2008年、カザフスタン国会はアスタナをヌルスルタン・ナザルバエフを称えて「ヌルスルタン」と改名するように提議したが、ナザルバエフが辞退した。
2014年、アスタナでユーラシア経済連合の創設条約の調印が行われた。前身のユーラシア経済共同体を始動した協定もここアスタナで調印された。
市の人口は、遷都時の1997年には275,100人に過ぎなかったが、10年後の2007年には遷都時の人口の2倍の574,448人となり、さらに、2014年には828,759人に達した。2030年には100万人に達すると推計される。新首都として有能な若者の国内や近隣国からの移住が続いており、かつての市の民族構成は一変した。
2018年の調査によると、遷都前には6割強を占めていたロシア人やウクライナ人などスラブ民族は2割以下となり、かつては2割以下だったカザフ人が8割近くを占めるようになった。このように、仕事を求めて、大量のカザフ人が全国中から移住した。また、これは政府によるロシア人が大半を占めていたカザフ北部へのカザフ人の人口割合を増やすという戦略が実現したことになる。
カザフスタンの中部に位置し、イシム川が流れる。人口は年々増え、遷都当初は30万人ほどだったものの、2014年4月には約82万人と3倍近くに増えている。夏場、市街地には花や緑の生い茂る公園も多く見られ、アスタナ市も定期的に植樹祭を開き、緑化計画を進めている。こうした植樹は、防風対策としての役割も担っている。標高は347m。
1月の平均気温は-14.2度とそう極端に低いものではないが、シベリア寒気団の直撃により最低気温が-50度近くになることもあり、モンゴルのウランバートルと共に世界で最も冬の寒さが厳しい首都、とも言われる。1年の半分以上が氷点下であり、年間平均気温は3.5度に過ぎない。一方、最暖月7月の平均気温こそ20.8度とあまり高くないが、日中は平均で26.8度まで上がり、好天の日にはかなり暑くなり、時に40度近くに達することもあり、年較差は90度近い。ケッペンの気候区分ではステップ気候 (BSk) と湿潤大陸性気候 (Dfb) の境界に位置する。
3地区から成る。
新首都として政治・行政機構が市の経済活動の中心であるが、経済特区でもある。商業・工業製品・運輸・通信・建設に支えられる。オイルマネーが投入され、壮大な建物が多く、現在でも高層ビルの建設ラッシュが続いている。
新首都は、黒川紀章の都市計画に基づいて建設されている。鉄道の北は産業地区、及び低所得者の住宅地となっている。鉄道とイシム川の間が市の中心地で、東西に高層住宅と公園が配され、南部に行政機関や大使館が集積されている。黒川の計画を引き継ぎながら、市の全体像の完成は2030年とされている。現在、アスタナの将来モデルはベルリンとされ、キャンベラのような純政治的な都市は志向されていない。
太田町 (秋田県)
太田町（おおたまち）は、秋田県の中央部に位置していた町である。2005年（平成17年）に周辺の市町村と合併して大仙市となった。合併後も大仙市太田町（おおたちょう）として地名が残る。
町の東部は奥羽山脈による山岳地帯になっており、北東部で白岩岳を挟んで隣接する角館町や、奥羽山脈を越えて岩手県沢内村側への、自動車や鉄道による直接の連絡路はない。
町の西側は多くは田地として利用される平地とで、町の境界となっている北端の斉内川を初め、窪堰川や川口川が、東から西へと流れている。
千畑町
千畑町（せんはたまち）は秋田県の中央部に位置していた町。
仙南村
仙南村（せんなんむら）は秋田県の中央部に位置した村。平安時代後期におきた後三年の役の戦場となった。
ほぼ平坦な地形で、南部の国道13号沿いには飯詰山、鞍掛山、大森山などの丘陵がある。東部は奥羽山脈に接し、その麓や中腹には縄文遺跡や金沢柵がある。
太平洋戦争前は、江畑宇一郎はじめ50町歩以上の大地主が多い地として知られていた。
国勢調査より
増田町 (秋田県)
増田町（ますだまち）は、秋田県の東南部にあった町。2005年（平成17年）10月1日、横手市と合併し、消滅した。合併後も横手市増田町として地名が残る。
北都銀行の前身である羽後銀行の創業の地である。増田町と姉妹都市締結をしている岩手県水沢市へ通ずることから、地元では国道397号を「水沢線」と呼ぶ。増田町から岩手県側へ距離的には最短ルートであるが、毎年11月から5月まで県境部分が冬季閉鎖になることと、急カーブ・急坂が連続する線形で通行しづらい。秋田自動車道と鬼首道路が開通し「水沢線」の知名度が低くなった。
町内には鉄道がなく、増田町中心部から約3kmにある、十文字町の奥羽本線十文字駅が最寄駅。羽後交通路線バス利用（十文字駅前→四ツ谷角 所要時間10分）
平鹿町
平鹿町（ひらかまち）は、秋田県の東南部にあった町。2005年10月1日に、合併により、横手市となった。
アッベ数
アッベ数(Abbe's number)または逆分散率は、透明体の色分散（屈折率の波長による変化）を評価する指標である。ドイツの物理研究者エルンスト・アッベ（Ernst Abbe, 1840年 - 1905年）の名前からきている。
材料のアッベ数 "formula_1" は、フラウンホーファー線波長における屈折率によって定義される。以下に示すようにいくつかの定義があり、添え字によって区別される。:
ただし
一般的にはformula_5またはまたはformula_6が用いられることが多い。
分散率はアッベ数の逆数である。分子・分母とも無次元なので、アッベ数は無次元量である。
アッベ数は光学ガラスの評価に用いられる。たとえば、は "formula_1" < 50 では "formula_1" > 50である。"formula_1" 値は高密度のフリントガラスの約20から、クラウンガラスの 60ぐらいまで分布している。
アッベ数が大きいことは分散が小さいことを示す。
各種の光学ガラスの光学的性質は、横軸にアッベ数、縦軸に屈折率をとった図（nd-"formula_1"d ダイアグラム）によって整理されることが多い。
雄物川町
雄物川町（おものがわまち）は、秋田県の東南部にあった町。2005年10月1日、市町村合併により横手市となった。合併後も横手市雄物川町として地名が残る。
大森町 (秋田県)
大森町（おおもりまち）は、秋田県の東南部にあった町。2005年10月1日、市町村合併により横手市となった。合併後も横手市大森町として地名が残る。
脊索動物
脊索動物（せきさくどうぶつ）とは動物の分類群のひとつで、トカゲ、ヒトなど脊椎（背骨）をもつ動物である脊椎動物と、それと近縁な動物群である原索動物（ナメクジウオなどの頭索動物と、ホヤ類などの尾索動物（被嚢動物）を指す）を合わせたものである。
内骨格あるいはそれに近い機構を獲得した動物群である。分類上は脊索動物門 Chordata として取り扱われる。また、絶滅した動物グループで初期の脊椎動物に近いのではないかと考えられていて永らく正体不明であったコノドントは、やはり最近の研究で無顎類のヤツメウナギに近いことがわかっている。18世紀に発見された当時、ナメクジウオは軟体動物のナメクジの一種であると考えられていた。また、ホヤも同様に軟体動物に分類されていた。1840年代に入ると、ナメクジウオは脊索、鰓裂、背側神経索をもつことが明らかにされ、脊椎動物との類似が指摘されるようになった。1866年、アレサンデル・コワレフスキー () はホヤ類の幼生が尾部にもつ軸索状器官が、脊椎動物やナメクジウオの脊索と相同であることを示した。これによって、脊椎動物、ナメクジウオを含む頭索動物、およびホヤを含む尾索動物、が単系統群であることが広く受け入れられるようになった。
その後は、脊椎動物を「脊椎動物門」として扱い、頭索動物と尾索動物をまとめて「原索動物門」(Protochordata) として扱われることもあった。しかし、尾索動物と頭索動物とは「脊椎動物に近い」という便宜的な理由から同門として扱われていた側面があり、それらの系統間の類縁関係はそれほど近くはなく、むしろ頭索動物と脊椎動物との間の方が近いと考えられるようになったため、これらすべてを脊索動物としてまとめて扱う分類が主流になっている。一方で近年の分子進化的な解析では尾索動物と脊椎動物が姉妹群、頭索動物はそれらの祖先的な系統関係となることが示されている。
石灰索動物はカンブリア紀中期〜デヴォン紀中期の海成層から発見される化石生物であり、棘皮動物に非常に近縁である。脊索動物と棘皮動物の胚の体腔発達の類似性から、脊索動物が棘皮動物を起源とすると示されており、石灰索動物はその化石証拠とされているものである。石灰索動物であるスティロフォラの仲間は、棘皮動物のような石灰板で覆われた頭部と尾部を持つ。頭部には鰓、肛門、口、生殖腺が存在し、内部には脳が存在し、それは頭部と尾部の接続部付近に位置している。尾部前端には神経索と脊索がある。これらのことから、石灰索動物は、棘皮動物とは異なるものとされ、脊索動物門の一亜門と考えられている。
三胚葉動物は大きく前口動物と後口動物に分けられるが、脊索動物は後者に含まれる。後口動物内部での各グループの系統的位置関係は様々に議論があったが、現在は右図のように半索動物と棘皮動物が単系統であり、脊索動物はその姉妹群ということで共通見解が得られている。なお、珍渦虫動物の系統に関してはいまだ様々な議論がある。近年は一般的に後口動物に含められるのが主流になってきたが、なお反論もあり確定していない。極めて概略だが、以下に脊索動物の系統樹を示す。
頭索動物と尾索動物の位置、また円口類の単系統性など、分子系統によって明らかにされた部分も多い。
ただし、コノドントや翼甲類の枝の位置など、未だ定かではないところも多く、依然多くの研究が待たれるところである。
十文字町
十文字町（じゅうもんじまち）は秋田県の東南部にあった町。2005年10月1日、市町村合併により横手市となった。合併後も横手市十文字町として地名が残る。元は羽州街道と増田街道が名の通り十文字に交わる辻で、増田十文字と呼ばれた。当時の周辺は十五野と呼ばれる無人の広野であり、冬季の吹雪などで道に迷う人も多かったため、1811年（文化8年）に増田通覚寺の天瑞和尚が道標とするべく猩々碑を刻んだという。碑は十文字町幸福会館で展示保存されている。また、十文字町の道路元標も増田十文字に現存している。
山内村 (秋田県)
山内村（さんないむら）は秋田県の東南部にあった村。2005年10月1日に市町村合併により横手市となった。合併後は、横手市山内（さんない）として地名が残っている。
秋田県南部平鹿郡の東部にあり、奥羽山脈に囲まれた峡谷型山村である。険しい山々に源を発する多くの川の支流があり、それらが合流して横手川となって村中を蛇行しているが、との流域下流に土淵という集落がある。ここの土壌は砂壌土の沖積土で、昔からニンジン（山内にんじん）、サトイモ（山内いものこ）、セリなどが盛んに栽培され、横手市などへ出荷されていた。
大雄村
大雄村（たいゆうむら）は、秋田県にあった村。2005年（平成17年）10月1日、市町村合併により横手市となった。
大雄村は、横手盆地のほぼ中央に位置し、横手市の西方にあり、秋田自動車道を境とし、北西方向は雄物川に沿った境界を持つ、村域全体で26.18kmと、比較的小規模な自治体である。
稲川町
稲川町（いなかわまち）は、かつて秋田県雄勝郡におかれていた町。東西を山にはさまれた町で、2005年3月22日、湯沢市および雄勝郡雄勝町・皆瀬村と合併し、新しい湯沢市の一部となったため廃止になった。
稲川町は東西を山にはさまれ、中央を皆瀬川が流れている。
稲庭うどんの産地として有名である。稲作、リンゴの栽培、飼養が産業の大部分を占めるが、かつては養蚕の町だった。
雄勝町 (秋田県)
雄勝町（おがちまち）は、かつて秋田県雄勝郡におかれていた町。小野小町の誕生の地とされており、あきたこまちはここを由来としたものである。
2005年3月22日、湯沢市および雄勝郡稲川町・皆瀬村と合併し、新しい湯沢市の一部となったため廃止した。
東成瀬村
東成瀬村（ひがしなるせむら）は秋田県の南東端、栗駒国定公園を擁する奥羽山脈の麓に位置する村。平成の大合併では、住民アンケートの結果を受け、ほかの市町村とは合併しない道を選んだ。キャッチフレーズは「さわやかなるせ 仙人の郷」。・村内に鉄道路線は通っていない。最寄り駅は、奥羽本線十文字駅。
村の内外を結ぶ道の大半は冬期通行止めとなるため、冬の間のアクセスルートは十文字方面からの国道342号のみとなる。
スタッド
スタッド(stud,studd)は普通名詞、または英語圏の姓
ボルト (部品)
ボルト () とは、部品と部品を締めつけ固定するための機械要素で、ねじの一つ。雄ねじが切られた軸部と頭部からなり、ナットという機械要素と共に締めたり、雌ねじが切られた穴（タップ）に締め付けて使用される。
軸部全てにねじが切られたものは、全ねじ（フルスレッド）と呼び、先端部から特定の長さだけねじが切られたものは、半ねじ（中ボルト）と呼ぶ。
材質は、鋼・ステンレス・アルミ合金・チタン合金といった合金や樹脂などさまざま。形状、頭部形状も用途により多くの種類がある。
頭部が正六角柱になったボルトで、単にボルトと言うと普通このタイプを指す。六角形の対辺寸法は二面幅と呼ばれ、二面にスパナを掛けて締付けを行う。(JIS B1180)
六角穴付きボルトが「内六角ボルト」と呼ばれることから、普通の六角ボルトを特に示すために「外六角ボルト」と呼ばれることがある。
頭部は円柱形で六角形の穴がある。締め付けには六角棒スパナを使用する。高負荷・高トルクが必要な締結部に適用する。また六角ボルトと比べて頭部が小さく座グリ穴に頭部を沈めて使われることも多い。(JIS B1176)
「キャップボルト」や「内六角ボルト」、「ヘックスボルト」などとも呼ばれる。
通常の六角ボルトに比べて頭部が小さくなり、省スペースで見た目もスッキリする。また何かにぶつかった時に回せなくなるリスクが小さい。
頭部がリングになっているボルトで、輸送等のフックを取り付ける為に使用される。 (JIS B1168)
頭部が、蝶の羽のような形状をしており、工具を使用せずに手で締付けや取外しができる形状のボルト。(JIS B1184)
U字型をしており両端にねじが切られている。 主に配管（パイプ）の固定に使用する。(JIS F3022)
頭部が床面に接するように、頭部面積が大きくなったボルト。ゴムや樹脂等が張られているものもある。機器の高さ調整や、水平保持のために使用される。
頭部がなく、全ねじで、先端形状は丸先・平先・棒先・トガリ先・くぼみ先等がある。軸の面に垂直方向に止める場合に使用する。通称イモネジ。
構造部材（木材や鉄骨）あるいは設備機器を固定するために、コンクリートに埋め込み使用する。一度埋め込むと外れないような形状になっている。
長いボルトに穴あきプレートが溶接されている。主に木造軸組工法建築物で、梁が脱落するのを防止するために、梁の両端に取り付けられる。M12の六角ボルトを穴に入れて梁に固定する。
頭部がなく、両端、もしくは全ねじ。天井部からの吊り下げなどに使用する長いものや、自動車や自転車のホイールを固定する埋め込み用のものなどがある。
ボルトの軸部を長く取り、軸部の公差を厳密に管理したボルト。ボルト軸径とほぼ同じ（中間ばめ）大きさかつ平滑に加工した穴に挿入し、高度な位置決めが行える。軸部のすきまがほとんど無いことからボルト軸部へのせん断荷重を担う用途に使用される。
主に構造物や鉄骨建築物に使われる。旧来のJIS規格では無く、日本鋼構造協会と日本道路協会の規格を満たしている。頭部は丸く、ねじ部先端は「ピンテール」と呼ばれ、決められた締め付けトルクに達すると、このピンテールが破断するようになっている。締め付けにはシャーレンチが用いられ、ゆっくり締め付けることで締め付け軸力が安定し、破断によって測定（計測）の必要無しに締付け力の確認が行える。破断の有無により、締め付け忘れの確認も容易に行える。打撃系工具に付き物の施工時の騒音も無い。
ニュルタム
ニュルタム（チ: "dngul kram"、ゾ:、）は、ブータン王国の通貨単位。ブータンの国語ゾンカ語では「グルタム」と読む。英語表記より、他にヌルタム、ニュートラム等とカナ表記されることがある。
1974年にに代わり導入された。高額紙幣としては、1,000ニュルタム紙幣が発行されている。ISO 4217コードはBTN。1ニュルタム=1インド・ルピーで固定されている。円に対するレートは、1ニュルタム=約1.65円（2013年7月現在）。
補助通貨はチェルタム （チ: "phyed kram"、）で、ブータンの国語ゾンカ語では「チェタム」と読む。100チェルタム=1ニュルタム。
1974年にアルミニウムの5チェルタム硬貨と10チェルタム硬貨、アルミニウム青銅の20チェルタム硬貨、白銅ニッケルの25チェルタム硬貨と1ニュルタム硬貨が導入された。5チェルタム硬貨は正方形、10チェルタム硬貨はホタテ貝の形をしていた。1979年には青銅の新5チェルタム硬貨と新10チェルタム硬貨、アルミニウム青銅の新25チェルタム硬貨、白銅ニッケルの新25チェルタム硬貨と50チェルタム硬貨および新1ニュルタム硬貨が導入された。現在、5チェルタム硬貨と10チェルタム硬貨は、ほとんど流通していない。
1974年に1ニュルタム紙幣、5ニュルタム紙幣、10ニュルタム紙幣を発行した。続いて1978年には20ニュルタム紙幣、50ニュルタム紙幣、100ニュルタム紙幣を発行した。2006年にデザイン変更と500ニュルタム紙幣の発行がおこなわれ、2008年11月6日にはジグミ・ケサル・ナムゲル・ワンチュクの戴冠を記念して、新50ニュルタム紙幣と1000ニュルタム紙幣が発行された。現在では1、5、10、20、50、100、500、1,000ニュルタム紙幣が流通している。
独立、中立、トルクメニスタンの国歌
独立、中立、トルクメニスタンの国歌（）はトルクメニスタンの国歌。1996年9月27日、国民評議会において採択された。作曲者は (Veli Muhatov)。
この国歌が制定されるまではトルクメン・ソビエト社会主義共和国時代の国歌がそのまま使用されていた。
歌詞は初代大統領であるサパルムラト・ニヤゾフ（テュルクメンバシュ）を称えるものであったが、2006年12月21日にニヤゾフが死去した後の2008年、歌詞の一部の改正が議会により承認された。この改正により、「テュルクメンバシュ」にあたる部分が「人々」に置き換えられた。
錯覚
錯覚（さっかく、英:illusion）とは、感覚器に異常がないのにもかかわらず、実際とは異なる知覚を得てしまう現象のことである。対象物に対して誤った感覚や認識を得るのが錯覚であり、存在しない対象物を存在すると見なしてしまう幻覚とは区別される。
一般に、錯覚は知覚の誤りと考えられていて、感覚・知覚・認識過程のどこかの部分がミスしたことで生じる、と認識されている。しかし、心理学でいう錯覚とは、間違いや誤りの類いでは無い。注意深く観察しても、予備知識があっても生じてしまう、人間の感覚・知覚特性によって作り出される現象を指す。
錯覚はその原因により大きく4つに分けることができる。
普通車 (鉄道車両)
普通車（ふつうしゃ）は、日本の鉄道における鉄道車両・設備の呼称で、JRの旅客用の車両のうち、基本となる設備（座席・椅子）を備える車両をいう。
日本国有鉄道（国鉄）が、1969年（昭和44年）5月10日に従来の等級制による運賃制度を廃止し、モノクラス制を導入した際に導入された概念で、乗車券を発行する際の運賃計算上基礎となる設備である。
元々、運賃計算の基礎としては、最下級の運賃の単価である「賃率」を用いるが、その賃率の基礎となっていた1960年（昭和35年）6月1日以前の三等級制時の三等車（さんとうしゃ、英語名:Third Class Car）、二等級制時（1960年 - 1969年）の二等車の後身である。
国鉄・JRの運賃制度はモノクラス制であるため、座席を指定する場合・列車指定を行う場合等座席を確保するためのサービスや、普通列車よりも速達サービスである新幹線・特別急行列車、急行列車の利用にはそれぞれ別途の料金が付加される。これら対価を伴う座席の場合、「特別席（グリーン車）ないしは寝台とされていない座席」であっても、普通列車や座席・列車を指定しない場合のそれと異なる場合がある。これら、サービスについての座席の変化については、鉄道車両の座席・車両区分の変遷も参照されたい。
現在は塗装規程の改定により廃止されているが、三等級制時の三等車においては、赤色の帯と三等車を表すローマ数字による記号「III」を側面窓下に標記して区別していた。1940年（昭和15年）2月（電車は昭和4年度から）には、塗料節約のため赤色の帯は廃止したものの、「III」の標記は1960年に二等級制になるまで続いた。また、切符の色にも同様な区別がなされ、三等車・三等乗車券を指す言葉として「赤切符」という俗語もあった。
こうした経緯から、国鉄→JRでは普通車を表す等級記号として1960年以前の三等級制時の三等車を表す「ハ」が用いられている。なお、優等車両を保有しない、つまり、普通車以外の存在がない私鉄においても、車両の形式記号として「ハ」を冠する例がある。等級制運賃を用いる鉄道会社は日本には現存せず、多分に慣習的なものが強いと考えられる。新幹線では、東海道新幹線開業時に十の位を「2」と定め、その後、E1系・E4系の「5」、N700系の「8」が定められている。
儀鳳暦
儀鳳暦（ぎほうれき）は中国暦の一つで、中国・唐の天文学者・李淳風が編纂した太陰太陽暦の暦法である。唐でのもともとの名称は麟徳暦（りんとくれき）であるが、日本においては儀鳳暦と呼ばれ、飛鳥時代から奈良時代にかけて使用された（後節）。定朔法を用いており、優れた暦法とされる。なお、この暦において初めて進朔が採用された。
唐の麟徳暦は、麟徳2年（665年）から開元16年（728年）までの73年間用いられた。
唐の儀鳳年間（天武天皇5年（676年）－同8年（679年））に日本に伝わり、儀鳳暦と呼ばれた。ただし、唐からの直輸入であれば、唐が採用していた麟徳暦という名称を用いている筈であり、実際にはこの直前の文武王14年（674年）に採用されたとされている新羅を経由して伝来したという説もある（なお、平安時代に作成された『日本国見在書目録』では、麟徳暦と儀鳳暦が別の暦として認識されて別個に項目が立てられている）。
儀鳳暦は持統天皇4年（690年）から元嘉暦との並用を始めた（『日本書紀』持統4年11月甲申条）。ただし、当初は日食計算などに主として用いられ、『日本書紀』の期日も元嘉暦であったとされている（文武天皇の即位期日（八月朔日＝8月1日）の干支を『日本書紀』は元嘉暦、『続日本紀』は儀鳳暦で表記しているためにあたかも2説あるようにも見えるが、実際には同日であった）。
5年後の文武天皇元年（697年）から儀鳳暦が単独で用いられるようになった（ただし、前年の持統天皇10年説・翌年の文武天皇2年説もある）。ただし、新暦の特徴の1つであった進朔は行われなかったとされている。その後67年間使用されて、天平宝字8年（764年）に大衍暦に改暦された。
665年
注釈
出典
728年
注釈
出典
764年
注釈
出典
神崎川駅
神崎川駅（かんざきがわえき）は、大阪府大阪市淀川区新高六丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-04。
駅名の由来でもある、神崎川のすぐ南東側に位置する。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームの三宮駅寄りは神崎川の堤防上に、梅田寄りは盛土上にある。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
改札口はホーム下層梅田駅寄りと、三宮方面ホームの三宮駅寄りの二か所である。また、梅田方面ホームと東改札口を連絡するエレベーターが設置されている。
トイレは東改札口内（1階）にあり、多機能トイレも併設されている。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、神戸三宮方面が1号線、梅田方面が2号線と表示されている。
2016年（平成28年）度の特定日における1日の乗降人員は19,769人である。
近年の1日の乗車・乗降人員推移は下表の通り。
閑静な住宅街となっている。駅の南側一帯の武田薬品神崎川倉庫跡地では、大規模なマンション開発が行われており、食品スーパーなどの商業施設もオープンした。
豊中市庄本町に鎮座する神社で、古くから伝わる鯉伝説が有名。西口を出て神崎川を渡り、北西へ（線路沿いを）徒歩約22分。電車を利用する場合は当駅が最短の最寄り駅になる。
駅付近に国際興業バスの「神崎川駅停留所」が設けられている。
清荒神清澄寺
清荒神清澄寺（きよしこうじん せいちょうじ）は、兵庫県宝塚市にある真言三宝宗の寺院（大本山）。摂津国八十八箇所第72番。
寛平8年（896年）に宇多天皇の勅願寺として静観僧正により建てられた。本尊は大日如来。鎮守社として三宝荒神社があり、竃の神の荒神などを祀る神仏習合から「清荒神清澄寺」の名称がある。
本尊は大日如来で、国の重要文化財に指定されている。
山内には画家富岡鉄斎の作品を集めた鉄斎美術館が1975年に設立された。
近隣地域では、「荒神さん」と呼び慣わされ、かまど神の一種として、ここで受け取ったお札を台所の神棚に祀るなどの信仰が根付いている。門前の緩やかな坂道には、屋台を含め200近い店舗が軒を並べて門前町を形成している。極道から弁護士になったことで話題になった大平光代の更生のきっかけとなった寺としても有名。大平は初めて訪れた日から17年間毎日通ったという。
〒665-0831 兵庫県宝塚市米谷字清シ1番地
園田駅
園田駅（そのだえき）は、兵庫県尼崎市東園田町にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-05。兵庫県内で最も東に位置する鉄道駅である。地上駅時代の園田駅は、ホームの構成は現在と全く同じで、園田競馬の観客用臨時ホームも有していた。また改札とホームを結ぶ為に地下道が設置されたほか、構内の地下道と平行して南北を結ぶ自由通路があり、線路下付近には双方の地下道間を結ぶ改札口も存在した。
ホーム延長工事など、多少の改装は行われたものの、開業当時とほぼ同じ状態を保っていた園田駅ではあったが、兵庫県と尼崎市が計画していた、駅西方を交差する県道園田橋線との立体交差化の為、園田駅周辺の線路および駅を高架化する事となった。
工事は1974年3月に着工され、従来の線路やホームは撤去されて、単式のホーム2線と通過線2線からなる仮設のホームが設置された。地上駅時代の園田駅は、駅南側に植え込みがあるなど比較的広い構内ではあったが、下り仮線のホーム部分に際しては、阪急の所有する敷地だけでは用地が不足したため、南側に面した道路の一部を尼崎市より借用してホームを建設した。また上り仮線のホームは下り仮通過線の北側に設置され、仮設ホームはいずれも通過線の南側に設置される形となった。地下道には、仮設ホームに通じる階段が設置され、一方元のホームへの階段は、セメントにより埋められた。
梅田側には留置線が1線存在することは前記したが、地上駅時代は数編成分が収容可能だった。これは、猪名川付近の経路を変更した際に、新たに橋梁架設工事を行ったために廃線となった本線部分を流用したもので、収容能力が限界に達していた当時の西宮車庫を補う形で使用されていたが、車庫の拡張工事が完成して以降は使用されなくなり、高架工事の際には仮設線路の用地として活用された。また、三宮側の上り線に接する形でもう一本留置線があったが、こちらも高架化工事用地とされ撤去された。
高架線へは、まず上りホームと臨時ホームが1976年10月に完成して切り替えが行われ、上り通過線と仮設ホームが撤去され、元のホーム横の線路が通過線に変更された。続く1977年8月には上り通過線が高架化されて上り仮線は撤去された。一方、下りホームは1978年10月に完成して切り替えられ、この時駅舎も地上の仮駅舎から高架線2階に移設された。最後に残っていた下り通過線は1979年6月30日の終電後に高架線に切り替えられ、引き続き梅田寄南側の留置線建設と駅1階の商業施設や周辺道路の整備を実施し、1980年4月5日に全ての工事が完了して専門店街の『園田阪急プラザ』が営業を開始した。
高架下の区画には、『園田阪急プラザ』の他に、レンタサイクルや駐輪場、貸し倉庫などがある。『園田阪急プラザ』は2006年に改装を行い、看板が一新されたほか、1階にスーパーマーケットのKOHYOなどが出店した（主要な店舗は駅周辺を参照のこと）。
各方向ごとの列車の待避が可能な島式ホーム2面4線と、上り待避線外側にある単式ホーム1面の計3面4線を有する高架駅である。通常は島式ホームのみを使用しており、単式のホームは主に園田競馬の開催時などに使用されていた降車専用の「臨時ホーム」とされている（番号は割り振られていない）。
梅田側の本線上には渡り線が設置されており、当駅で三宮方面に折り返す列車は上り本線上で入換をし、下り線ホームに転線する。また、その先の本線南側には留置線（電留線）があるが、レールが錆びているため、長年にわたって使用されていないとみられる。かつてはさらに数本の留置線があった。
改札とコンコースは2階、ホームは3階にあり、改札口は2階の1か所のみ。エレベーターと上り専用のエスカレーターが各方面ホーム毎に1機ずつ設置されているが、エレベーターについては利用に制限がある（詳しくは後述）。
内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線であり、平日・休日ともにほとんどの列車は主本線の2号線と3号線に入線する。待避線の1号線と4号線は、平日のラッシュ時（特に朝）に優等列車の通過待ちを行う列車のみが使用する。
4号線の反対側には、単式の臨時降車ホームが設置されており（線路は4号線と共有）、かつては園田競馬開催時に降車用ホームとして使われていたが、1999年（平成11年）以降は使用されておらず、ホームへ上る階段の前に待合室が設置されたため、実質的に休止状態である（花壇が整備され駅員により手入れされている）。
また、1号線は両方向に出発信号機があり、梅田方面への折り返し運転も可能である。ただし通常のダイヤでは、三宮方面を含め当駅で折り返す列車は設定されていない。
「尼崎市統計書」によると、2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は37,359人である。
当駅の土休日1日平均乗降人員は、上記の値よりも約15,000人程度多い。特に、園田競馬開催日は混雑する。
近年の1日平均乗車・乗降人員数は下表のとおり。
旧川辺郡園田村の村域内に設置されたため園田駅という名称が与えられているものの、所在地は旧園田村の中心部からはかなり離れた東園田町である（旧園田村の中心部は当駅より北西へ2キロメートル離れた食満一丁目付近であり、現在でも尼崎市役所園田支所、園田公民館、園田中学校、園田小学校、園田保健センター（旧園田保健所）、JA兵庫六甲園田などの施設はその周辺にある）。駅の設置前は何もない田園地帯だったが、阪急による宅地開発の結果、当駅周辺に市街地が形成された。東園田町三丁目、四丁目付近は阪急が戦前に開発した宅地であり、今でも規模の大きい邸宅が建ち並んでいる。
駅の北側にはバス用のロータリーがある。大部分は競馬場開催時のシャトルバス用で、普段は閉鎖されており、当駅を起点とする路線バスのうち一路線のみがその一部を常用している。駅の南側からも多数の路線バスが発着するが、ロータリーはなく、既存の道路を使って方向転換している。
駅舎の1階と2階は駅ビルの『園田阪急プラザ』として整備されている。
園田阪急プラザ
その他
阪急バス（北口発）
阪神バス（尼崎市内線）
1番から3番のりばが南口、4番と5番のりばが北口に設けられている。
清荒神
清荒神（きよしこうじん）
塚口駅 (阪急)
塚口駅（つかぐちえき）は、兵庫県尼崎市塚口本町一丁目にある、阪急電鉄の駅。神戸本線と伊丹線との乗換駅で、このうち伊丹線は当駅を始発駅とする。駅番号はHK-06。
特急以外の全営業列車が停車し、特に平日朝のラッシュ時は停車列車の本数が多い。通勤急行は当駅以西各駅に停車する。単式ホーム1面1線と、島式ホーム1面2線、合計2面3線を有する地上駅である。
北側にある2・3号線のホームが島式になっており、神戸本線は1・2号線を、伊丹線は3号線を使用する。伊丹線は当駅の構内のみ単線となっているが、かつては伊丹線の線路が神戸本線に対して直角になるような配線であり、ホームも3号線と4号線の2本存在した（夙川駅と同様の構成）。また3号線の北側には、当初降車専用ホームがあったが、早々に撤去されている。
各ホーム間は地下道で連絡しており、駅の南北双方に改札口がある。駅中央の地下道には古くからエスカレーターが設置されており、2011年3月にはエレベーターも増設され、北側の改札口付近にスロープが設けられた。
トイレは2・3号線ホーム上（神戸本線と伊丹線が分岐する付近）にある。2000年代後半以降に改修され、多機能トイレも整備された。なお、かつてはこの付近に近隣の三菱電機伊丹製作所の社員のみが利用できる「通勤専用出口」があったが、1991年に閉鎖されている。
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は58,599人である。
阪急電鉄全線で12番目に利用客の多い駅である。
近年の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。
駅北側は狭い商店街が広がる。駅南側も雑然としていたが、1978年に再開発により巨大なロータリーを有したバスやタクシーの待合所が整備され、両サイドには複合商業施設の『塚口さんさんタウン』が開業している。
伊丹市境も比較的近いため、駅北口には伊丹市営バスも乗り入れている（詳細は後述）。
なお、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線（JR宝塚線）の塚口駅とは直線距離で800メートルほど離れているが、当駅の東方でJR宝塚線が神戸本線の高架をくぐっている。
出店テナント全店舗の一覧・詳細情報は公式サイト「ショップ検索」を参照。当駅の周辺（特に北口）には銀行などの金融機関が密集している（いずれも「塚口支店」）。
南口には阪神バス（ロータリーの西側から北側）と阪急バス（ロータリーの東側）が、北口には伊丹市営バスが発着している。
阪神バス（尼崎市内線）
阪急バス
伊丹市営バス
武庫之荘駅
武庫之荘駅（むこのそうえき）は、兵庫県尼崎市武庫之荘一丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-07。
開業当初、駅名は仮名交じりで「武庫ノ荘」と表記されていたが、阪急電鉄創始者の小林一三が「漢字と仮名を混用するのはよくない」と意見したため、のちにすべて漢字を用いて「武庫之荘」と表記されるようになった。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。元々待避線の設置を考慮した駅構造で、駅敷地やホームの端部にその名残があるが、待避線を設置したことはない。
駅舎は神戸三宮寄りに設けられており、下り線側が南口、上り線側が北口となる。どちらも地上駅舎で各ホーム間は地下道およびエレベーター併設の跨線橋により連絡している。なお、改札外にも尼崎市が管理する地下自由通路と有料駐輪場が設けられている。
トイレは北改札口内と下り線ホーム三宮寄りに設置され、多機能トイレを併設する。
優等列車は通勤急行が停車する。また平日の朝ラッシュ時には当駅始発の普通梅田行きが1本設定されている。
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は59,095人で、尼崎市内の駅としてはJR尼崎駅に次ぐ多さである。阪急電鉄全線では第9位、神戸本線では梅田駅、神戸三宮駅、西宮北口駅、十三駅に次ぐ第5位で、特急通過駅では第1位である。
駅勢圏が比較的広く、尼崎市内のみならず隣接する伊丹市からも当駅を利用する者が多い。
近年の1日平均乗車・乗降人員数は下表のとおり。
阪急電鉄が総面積6万坪の住宅地を売り出すために駅を設置したという経緯があり、駅周辺は阪神間モダニズムの面影を残す住宅地となっている。駅北側・駅南側ともに駅から200メートル圏内に信号機は設置されていない。駅敷地内や線路沿いには桜並木が整備されている。
阪急神戸本線で開設当初から駅前ロータリーが設けられた唯一の駅であり、駅南側の山手幹線までの並木道、六甲山系がアイストップである駅北側の水路沿いの道が、それぞれ街のメインストリートになっている。
周辺に駐輪場が十分に整備されていないこともあり、放置自転車が多い駅として調査結果が発表されている。阪神バス（伊丹立花線を除き、尼崎市内線）の路線が発着する。
北口は「阪急武庫之荘（北）」、南口は「阪急武庫之荘（南）」停留所。1986年の改編まで、停留所名は北口が「武庫之荘」、南口が「武庫之荘南口」となっていた。
中山寺 (宝塚市)
中山寺（なかやまでら）は、兵庫県宝塚市にある寺院。
真言宗中山寺派大本山。山号は紫雲山。本尊は十一面観音。西国三十三所第24番札所。
本尊は十一面観世音菩薩であり、インドの勝鬘夫人（しょうまんぶにん）の姿を写した三国伝来の尊像と伝えられる。左右の脇侍も十一面観世音菩薩で、本尊と脇侍をあわせて三十三面となり、西国観音を総摂すると共に法華経に説く観音の三十三権変化身を表象し、真の三十三所巡拝と同じ功徳がえられるという。普段は秘仏となっているが、毎月18日に開扉される。地元では「中山さん」と親しみを込めて呼ばれている。
また、摂津国八十八ヶ所霊場会の本部も、設置されている。
寺伝では聖徳太子が建立したとされる日本最初の観音霊場。「極楽中心仲山寺」と称されていた。現在の本堂（慶長8年・1603年再建）や阿弥陀堂は豊臣秀頼が片桐且元に命じて再建した。羅漢堂には約800体の羅漢像が並ぶ。
安産祈願の霊場として皇室、源頼朝など武家、庶民より深く信仰を集めた。豊臣秀吉が祈願して豊臣秀頼を授かったとされる。また、幕末には中山一位局が明治天皇を出産する時に、安産祈願して無事出産したことから、日本唯一の明治天皇勅願所となり、安産の寺として知られる。
中山という山が背後にあり、山麓にある中山寺奥之院には厄神明王がまつられ、本堂脇にある湧水は大悲水と呼ばれている。中山寺の境内からは18丁、徒歩50分程度で参拝する事ができる。
毎月の戌（いぬ）の日は、安産祈祷会があり、安産を願い、また、鐘の緒（かねのお）（祈祷を受けた腹帯）の授与を求めて、日本各地から多くの参詣者が訪れる。〒665-8588 兵庫県宝塚市中山寺2丁目11番1号
宝塚市の行政地名としての中山寺（なかやまでら）は一丁目から三丁目までがあり、1970年（昭和45年）に住居表示を実施しているが2丁目の北側にある大字中山寺では住居表示を実施していない。
元は摂津国川辺郡中山寺村で、1889年（明治22年）の町村制施行後は川辺郡長尾村の大字中山寺となった。現在の大字中山寺は2丁目の北側にあり、北中山公園の所在地が「大字中山寺字北中山」、奥之院の所在地が「大字中山寺字山ノ内」とされている。
北を切畑、北東を中山桜台、東を中山台、南東を中筋、南を今里町、南西を売布、西を泉ガ丘、北西を川面と接し、売布との間には中山荘園（元は切畑の一部）がある。
満州軍
満州軍（まんしゅうぐん）
間切
間切（まぎり）は、沖縄における、琉球王国時代の行政区分のひとつ。概念としては、琉球王国全土を現在の日本全国と見立てた場合における都道府県にあたるが、区割りは現在の市町村に相当する。（ただし市町村合併等により、現在の市町村の区割りとは異なる。）
琉球の歴史の中では大きく2度、間切の区割り変更が行われている。また奄美群島では、薩摩が支配下に置いた後も間切制を続け、増減も行っている。
1907年（明治40年）の勅令第46号沖縄県及島嶼町村制が示され、翌1908年、間切は廃止された。
以下に、三山時代からの間切とその後の新設間切（美里、久志、本部、宜野湾、小禄、恩納、大宜味、与那城の各間切）を記す。
量子状態
量子状態（りょうしじょうたい、）とは、量子論で記述される系（量子系）がとる状態のことである。
これは系の物理量（可観測量、オブザーバブル）を測定したとき、その測定値のバラつき具合を表す確率分布によって定義される。
以下に述べるように、量子状態には、純粋状態と混合状態とがある。
量子論では、全く同じように系を準備して、その系について全く同じように物理量（オブザーバブル）を測定しても、測定をするたびに、異なった測定値が得られうる。このことは、「（原理的には）物理量が定まっている」とする古典論とは明らかに異なり、よって古典論のように、物理量の一つの測定値から状態を定義（規定）するということができない。
物理量 formula_1 の測定を行うことを考える。測定したいある系を数多く用意して、充分多くの回数だけ測定を行うと、ある測定値 formula_2 が出現する確率がある一定値に収束することが知られている。それをすべての測定値 formula_3 について調べることで、どのように測定値がバラつくかを表す確率分布 formula_4 が得られる。
このことからも分かる通り、実は量子論において定まっているのは、測定によって得られる物理量ではなく、この「物理量がどのようにバラつくかを表す確率分布」なのである。
よって量子論では、量子状態の定義もこの「測定値の確率分布」を使う。量子論における状態とは「各物理量 formula_5 について、それを測定した時に得る測定値の確率分布 formula_6を与えるもの」を指す。
上記のような事情から、量子論における「状態」や「物理量」を数式で表現するためには、少し工夫が必要である。
しかし、正しい「物理量の測定値の確率分布 formula_7」が得られるような方法ならば、どんなものであっても構わない。これまで定式化の方法として「演算子形式」や「経路積分形式」などが作られている。これらは見かけ上はずいぶん異なって見えるが、得られる物理量の測定値の確率分布 formula_7 は同じなので、どれも等価な理論である。
以下では、その中でも最も一般的な「演算子形式」での定式化の方法について述べる。
なお、演算子形式の量子論では「複素ヒルベルト空間」と呼ばれる抽象的な空間を考えるが、その理由は「そうすればうまく自然を記述できたから」と言うよりほかない。もっと具体的なものを使って、正しい formula_7 を求めることができる方法が存在するかもしれないが、これまでのところ見つかっていない。
純粋状態 とは、標語的に言い表せば、扱う系について原理的に可能な限りの情報が既に得られている場合の状態であり、以下に示す 状態ベクトル によって表現されるものを言う。
純粋状態は、あるヒルベルト空間 formula_10 の規格化された射線（原点から伸びる、位置ベクトルのようなものを想像していただきたい）formula_11 で表される。これは、自身との内積formula_12が次の規格化条件、
を満たす。
ただし、このベクトルのとり方については、上記の規格化条件さえ満たせばよく、formula_13 と formula_11 は、したがって一つの同じ純粋状態を表す。ここで、位相因子formula_15はベクトル全体にかかっている限り物理的に意味を持たず、複数のベクトルの重ね合わせる際に位相差のみが意味を持つ。このような formula_13 を 状態ベクトル と呼ぶ。また特別に、ある物理量が確定値をとる状態を、固有状態といい、このとき状態ベクトルはその物理量（演算子）に対する固有ベクトルになっている。たとえば、状態 formula_13 がエネルギー固有値 formula_18 のエネルギー固有状態（ハミルトニアン formula_19 の固有ベクトル）であったときには、
と表す。
2つの量子状態 formula_21 、 formula_22 の重ね合わせ(Superposition)で新しい量子状態を作ることができる。
この新しい状態は、複素数formula_24とformula_25の振幅と位相(偏角)に依存する。つまり例えば、 formula_26 と formula_27 ()、 formula_28 と formula_29 ()が同じ量子状態であったとしても、formula_30 とformula_31 は(一般的に)同じ量子状態ではなく、入れ換えることはできない。しかしformula_30 と formula_33 は同じ量子状態となる。このことを指して、「絶対的 (global) 」な位相は物理的な意味を持たないが、「相対的 (relative)」な位相は物理的な意味をもつ、と言われることがある。
たとえば二重スリット実験におけるフォトンの状態は、左側のスリットを通った状態と右側のスリットを通った状態という2つの異なる状態の重ね合わせとなる。この2つの状態の相対位相は、2つのスリットからの距離に依存する。位相に依存して、干渉が起きる場所と起きない場所が生じ、その結果として干渉縞ができる。波におけるコヒーレンスとの類似性から、重ね合わされた状態はコヒーレント重ね合わせ状態とも呼ばれる。
またラビ振動では、シュレーディンガー方程式により相対位相が時間変化する。その結果、重ね合わせられた状態は2つの状態間を振動する。
混合状態 とは、すべての物理量 formula_34 について、その測定値（固有値）に対する確率分布 formula_35 が、純粋状態 formula_36 における物理量 formula_34 の測定値に対する確率分布 formula_38 に、重み formula_39 をつけて平均したものとして表せるような状態のことである。
つまり、混合状態は、純粋状態 formula_40 がそれぞれ、確率 formula_41 で古典的に重ね合わさった（混ざり合った）状態を表す。言い替えれば、このとき物理量 formula_34 の測定値についての確率分布は、それぞれの純粋状態における確率分布の（重みつきの）重ね合わせで表される。量子論的な状態の重ね合わせでは干渉が起こるため、確率分布自体は重ね合わせでは表されないが（二重スリット実験）、混合状態においては、古典論と同様に、確率分布の重ね合わせが成り立つ（量子的な重ね合わせではない）。
一般に、混合状態は状態ベクトルではなく「密度演算子」 formula_43 を用いて表す。
混合状態において、 番目の状態が確率（重み）formula_44 で混ざっているとき、
で定義される演算子 formula_43 を 密度演算子 と言う。密度行列 formula_46 は、密度演算子を行列表示したものである。
密度演算子 formula_43 は以下の性質を満たす。
演算子形式では、物理量はエルミート演算子で表される。物理量 formula_1 の測定値は測定ごとにバラつくが、得られる測定値はエルミート演算子 formula_54 の固有値 formula_55に限られると仮定する。そして、その確率分布 formula_56 は定まっており、
によって求められるとする（ボルンの規則）。
夙川駅
夙川駅（しゅくがわえき）は、兵庫県西宮市相生町にある、阪急電鉄の駅。神戸本線と甲陽線との乗換駅で、このうち甲陽線は当駅を始発駅とする。駅番号はHK-09。
かつては日中の速達列車は通過していたが、2006年（平成18年）10月28日よりすべての営業列車が停車するようになった。
2003年（平成15年）度の第4回近畿の駅百選に選出された。前述したように、2006年10月28日のダイヤ改正において特急をはじめ全営業列車が停車するようになった。これに先立ち、2006年3月より10両編成が停車できるように神戸本線のホームを35メートル延長する工事が実施された（梅田方面のホームを東側30メートル・西側5メートル延長、神戸三宮方面のホームを東側35メートル延長）。
特急の停車については、半年後の2007年3月18日にJR神戸線さくら夙川駅の開業による、乗客流出を防ぐための対抗策とされている。
この他、1985年（昭和60年）頃までは当駅始発の下り普通が早朝にわずかながら設定されていた。
神戸本線用の相対式ホーム2面2線と、甲陽線用の単式ホーム1面1線を有する地上駅。神戸本線の大阪方面行きホームの北側に、甲陽線ホームが垂直に延びる。かつては甲陽線も2線あったが、西側の線路は撤去され、跡地はサービスセンターや売店（成城石井・喫茶店「フレッズカフェSTATION」）の敷地となっている。
駅舎（改札口）は南北双方にあり、南改札のみ駅員が配置されている。各ホームは東寄りに設けられた地下道で連絡しており、エレベーターも設置されている。なお神戸本線ホームは東側の一部で夙川を跨いでおり、甲陽線ホームは夙川の西岸に位置する。
駅の北西側（北改札口前）には、神戸本線と甲陽線を結ぶ連絡線と、神戸寄りに延びる引き上げ線がある。これらを利用して、甲陽線の列車は西宮車庫への出入庫を行う。
トイレは大阪方面行ホームの階段付近にあり、オストメイト対応の多目的トイレも併設されている。梅田行きホームには小さな池があり、ここで複数の鯉が泳ぐ。
2018年12月までは駅構内にはのりば番号標が存在しなかった。神戸本線ホームの発車標が反転フラップ式からLED式のものに更新されて以降も、のりば番号の部分は空白とされており、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能においても号線番号表記が空欄となっていた（どちらも阪急全線で唯一の例）。これは3号線が甲陽線ホーム、4・5号線が神戸本線用ホーム、6号線が甲陽線の引き上げ線となっており、1・2号線が欠番になっているためと考えられる。2018年12月、神戸本線下りに1号線、同線上りに2号線、甲陽線に3号線ののりば番号が付与された。案内放送は依然としてのりば番号を案内していない。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。いずれも神戸線・甲陽線間の乗換人員は含まない。
谷崎潤一郎が松子夫人と出会った根津家の邸宅があったことでも知られ、高級住宅街が連続する阪神間の中でも屈指のお屋敷町として有名である。特に駅の北西は豪邸が立ち並び環境が良い。駅から徒歩5分の丘の上には遠藤周作が洗礼を受けたことでも知られるカトリック大阪大司教区の旧カテドラル（司教座聖堂）、カトリック夙川教会聖テレジア大聖堂がある。この教会堂はコレギウム・ムジクム・テレマンの本拠地として、関西におけるバロック音楽、古楽のメッカとなっている。
このあたりから芦屋にかけては、パン屋（ベーカリー）や洋菓子店（パティスリー）
が多い。
1970年代後半から1980年代前半にかけて駅前再開発が行われ、駅前ロータリーの整備や夙川グリーンタウンの建設（1977年10月開業）、駅の南北を結ぶアンダーパスの新設などが行われ、現在の姿になった。
南改札口の東側には「夙川阪急ビル」という5階建ての建物があったが、阪神・淡路大震災で倒壊し、解体された。阪急バス（阪急夙川停留所）阪神バス（阪急夙川停留所）
みなと観光バス（夙川グリーンタウン停留所）
京セラ前駅
京セラ前駅（きょうセラまええき）は、滋賀県東近江市川合町にある近江鉄道本線の駅。単式ホーム1面1線の無人駅。
近年の一日平均乗車人員の推移は下記のとおり。(東近江市統計書より)
京セラ滋賀蒲生工場が駅東側にあるほか、東方に京セラ滋賀八日市工場などがある布引工業団地がある。駅前には民家はほとんどない。
近江鉄道の主要駅では「京セラドーム大阪の最寄り駅は京セラ前ではありません」という趣旨の注意書きが掲示されている。京セラドーム大阪は大阪府にあり、滋賀県にある当駅とは100km以上離れているが、実際に乗り間違えて当駅で降りてしまう人が少なからずいるため、このような注意書きがなされている。
京セラドーム大阪の実際の最寄り駅としては、Osaka Metro長堀鶴見緑地線ドーム前千代崎駅、阪神なんば線ドーム前駅などがある。
本当にそのような間違いをする人がいるのかどうかを確かめようとしたテレビ番組では、同ドームにおける音楽グループ「嵐」のイベント開催日に2組が誤って当駅にやってきてしまった様子が放送されている。ちなみにこの2組はともに関西に土地鑑はなく、経路検索アプリなどで「京セラ」と入力したところ「京セラ前駅」が候補で挙がったので、そのまま「京セラドーム大阪の前」にある駅だと思い込みそのまま来てしまったという。