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市原緑地運動公園臨海競技場
市原緑地運動公園臨海競技場（いちはらりょくちうんどうこうえんりんかいきょうぎじょう）は、千葉県市原市の市原緑地運動公園内にある陸上競技場。球技場としても使用される。施設は市原市が所有し、公益財団法人市原市地域振興財団が指定管理者として運営管理を行っている。
なお、千葉県市原市に本社を置くゼットエー株式会社が命名権を取得しており、2013年4月から「ゼットエーオリプリスタジアム」の呼称を用いている（後述）。
1973年に千葉県で開催された第28回国民体育大会（若潮国体）の競技場として利用されたスタジアム。現在は日本女子サッカーリーグ所属のジェフユナイテッド市原・千葉レディースと関東サッカーリーグ所属のVONDS市原がホームゲームの一部を開催する他、全国高等学校サッカー選手権大会の試合会場としても使用される。また、1993年から2005年までJリーグ加盟のジェフユナイテッド市原、2011年までジェフユナイテッド市原・千葉リザーブズがホームスタジアムとして使用していた。Jリーグ開幕にあたって、ジェフの前身である東日本JR古河サッカークラブは当初千葉県習志野市をホームタウンとし、ホームスタジアムとして習志野市秋津公園サッカー場を使用することを計画していたが、周辺住民がスタジアム周辺の騒音を理由に反対したため、JR古河はこのプランを白紙撤回し、千葉県内に新たなホームタウンを探す事になった。
困惑するJR古河に手を差し伸べたのは古河電気工業の千葉事業所がある市原市であった。ただし市原市がホームタウンに決定したのは1992年の5月であり、この時点でJリーグ開幕まで1年を切っていた（加えてJリーグ初年度への参加意思を確認するための応募締切直前でもあった）。従ってホームスタジアムとして使用する事になった市原臨海の改修は急ピッチで行われる事になった。
この時の改修内容は、バックスタンドの設置、サイドスタンドの設置、バックスタンド前方に立見席を設定するための柵の設置、バックスタンド後方への防音壁の設置、サイドスタンドの下へのトイレの設置などである。バックスタンド、サイドスタンドは仮設（鉄パイプを組み立てたもの）で、うちバックスタンドはJR東日本からの寄贈である。
改修工事は1993年Jリーグ開幕節（5月16日）には間に合わず、ジェフのホームゲーム開幕戦（5月19日、ヴェルディ川崎戦）は国立霞ヶ丘陸上競技場で行われ、市原臨海での開幕戦は6月5日の清水エスパルス戦（観衆9,427人）であった。
また、1993年10月よりメインスタンドの収容人数を約5000人分増やす改修工事を始め、翌1994年10月22日のベルマーレ平塚戦（観衆14,635人）から使用された。この時点での収容人数は15,338人で、ようやくJリーグの規格を満たす事が可能になった。また、この年の対ヴェルディ川崎戦（10月29日）の動員数14,975人が市原臨海の最多観客動員の記録となっている。
1995年までジェフの平均観客動員は10,000人を超えていたが、1997年には観客動員が5,000人を下回る試合も多く、同5月7日のサンフレッチェ広島戦は2,245人と、当時のJリーグ最低記録も作られた。
市原臨海に代わるはずであった県営スタジアムは、2002 FIFAワールドカップの開催地選考に落選し、建設計画が凍結。また、当競技場の改修費用を捻出できないとの理由により当競技場を使用し続けなければならなかった。
市原市は2002年-2003年のオフシーズンに改修計画を発表。当初、現在仮設で設置されているバックスタンド、サイドスタンドを取り壊し、新たに2層式のスタンド（2階席の一部に屋根を架設）を建設し、収容人数を20000人程度にする予定であったが、2003年8月にバックスタンドのみを改修するプランが示され、同年12月から工事が着工された。
2004年は開幕から数試合をバックスタンドを閉鎖した状態で行い、5月22日のセレッソ大阪戦から供用が開始された。
2005年10月には、千葉市中央区に完成したフクダ電子アリーナ（フクアリ）が供用開始、市原臨海とホームグラウンドを併用する計画とした。
2006年は市原臨海の改修工事のため、全試合をフクアリで開催することにした。しかし、当初の計画だった改修工事に関し、Jリーグより今までより厳しい改修工事の条件を提示された。その条件とは、これに対し、市原市は「これ以上の財政支出は、市民の了解を得られない。」としてスタジアムの改修工事を断念。両ゴール裏の仮設席を撤去され、芝生席となった。Jリーグからホームスタジアムとして使用自粛指示の通達が出たことにより、以後フクアリに統一した。ジェフは2010年までフクアリと共に市原臨海を本拠地登録していたが、2011年より登録が外れた。
なお、Jリーグクラブライセンスのスタジアム規則では、収容人員（固定座席）の下限を「J1：15,000人、J2：10,000人、J3：原則として5,000人」と定めており、今回の改修で収容人数がメインスタンド5,816人、バックスタンド2,699人で収容人員の基準数値となる座席数では8,515人（その他サイドスタンド（芝生席）2,056人、立見3,480人）となるため、J1、J2基準については未充足となった。
ジェフの市原臨海での最後の開催は、リーグ戦では2005年9月24日の清水エスパルス戦（観衆5,805人、結果は2-1でジェフ勝利）、全ての公式戦では同年11月9日の第85回天皇杯ヴァンフォーレ甲府戦（観衆2,813人、結果は延長戦の末3-2でジェフ勝利）となっている。
2010年に第34回全国地域サッカーリーグ決勝大会の決勝ラウンドが開催された。2014年に第38回全国地域サッカーリーグ決勝大会の決勝ラウンドが開催された。2016年に全国地域サッカーチャンピオンズリーグ2016の決勝ラウンドが開催された。2017年に全国地域サッカーチャンピオンズリーグ2017の決勝ラウンドが開催された。
2010年11月から命名権を募集し、2011年4月1日から導入を予定していたが、応募は無かった。その後、2012年秋に臨海競技場、臨海球場と、市原市能満にある別施設の市原市中央武道館の3点セットで命名権を公募し、市原市に本社を置くゼットエーが市原緑地運動公園臨海競技場の命名権を取得し、2013年3月に市原市とネーミングライツに関する基本合意書に調印した。2013年4月1日から3年間（年額450万円、3施設一括）の契約で、「ゼットエー・オリプリスタジアム」の呼称（略称は「オリプリ」）を使用している。2016年4月1日からさらに3年間更新されている。
井波駅
井波駅（いなみえき）は、かつて富山県東礪波郡井波町（現南砺市）にあった加越能鉄道加越線の駅（廃駅）である。また、1970年（昭和45年）7月11日までは国鉄自動車井波線の自動車駅である井波駅前駅が当駅駅前に開設されていた。駅舎は木造寺院風の建物で、登録有形文化財に登録されており、現在は物産展示館、バス停の待合室として使用されている。当駅においては呉羽紡績井波工場や大建木材工業に対する専用線発着の貨物に加え、東洋ナイロン編物や三田製薬等の工場からも繊維加工品や医薬品が発送されていたという。また、当駅には構内入替機関車が常備されており、専用線発着貨物の入替を行っていた。
1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用線は次の通りであった。
1970年（昭和45年）10月1日現在における当駅接続の専用線は以下の通りであった。
天
天（Tiān、てん、あま）は、東洋思想の鍵概念のひとつで、人の上にある存在、人を超えた存在をあらわす。
東洋思想の鍵概念のひとつで、東洋の世界観を示す言葉のひとつである。
また、東洋思想の概念だけでなく、後の時代に中国やアジアに伝来したインド哲学、仏教や、西洋思想・キリスト教 等々に含まれる類似の概念を漢字で表記するためにも「天」という語は用いられている。
「天」という言葉には様々な意味がある。まず基本から説明すると、「天」という漢字は、人の姿を現す「大」の上に、「一」を置いて、六書の指事で意味内容を示しており、人の上方、空の方向を示している。この意味における天は陽気の象徴であり、陰気の象徴である「地」と対義語になる。時に、「壌」と対義語にする場合もある。人の上方、という意味では「空」という字と意味がいくらか重なっている。その意味では（似た意味の字を連ねることで意味を示す方法で）「天空」とも言う。
人の上の存在、人を超えた存在という意味に関しては、中国の思想では、全ての人には天（天帝）から、一生をかけて行うべき命令（天命）が与えられており、それを実行しようとする人は天から助けを受け、天命に逆らう者は必ず滅ぶと考えられている。天は全ての人のふるまいを見ており、善を行うものには天恵を、悪を行うものには天罰を与える。その時の朝廷が悪政を行えば天はこれを自然災害の形を取って知らせ、逆にこの世に聖天子（理想の政治を行う皇帝）が現れる前兆として、天は珍しい動物（麒麟など）を遣わしたり、珍しい出来事を起こして知らせる、と考えられた。特に皇帝、王朝の交代時には盛んに使われ、ある王朝を倒そうとする者は「（今まで前王朝に与えられていた）天の命が革（あらた）まって我々に新しい天命が授けられた。」と言う考え方をする。つまり革命である。
幕藩体制のイデオロギーである朱子学における天は、理と等置され、人に内在する道徳的原理であると共に自然に内在する自然法則とも解釈された（石毛忠「江戸時代中期における天の思想」『日本思想史研究』三）。これに対し、徂徠学における天は、人格的意味が強く、「知の対象」ではなく、儒教（中国）元来の「敬（信仰）の対象」であった。一方、国学者本居宣長は『古事記伝』において天命思想を否定している（詳細は道 (国学)を参照）。天と関連の深い太陽との結び付きにより、派生義として時間をも指すようになった。
懿徳天皇
懿徳天皇（いとくてんのう、綏靖天皇29年 - 懿徳天皇34年9月8日）は、日本の第4代天皇（在位：懿徳天皇元年2月4日 - 懿徳天皇34年9月8日）。記紀における系図上の人物。
安寧天皇の第二皇子。母は鴨王（事代主神の孫）の娘の渟名底仲媛命（『日本書紀』）。兄弟として同母兄に息石耳命（または常津彦某兄）、同母弟に磯城津彦命がいる。父帝が崩御した翌々年の1月に即位。即位2年1月、軽之境岡宮（かるのさかいおかのみや）に都を移す。同年2月、息石耳命の娘の天豊津媛命を皇后として観松彦香殖稲尊（後の孝昭天皇）を得た。即位34年、崩御。漢風諡号である「懿徳」は、8世紀後半に淡海三船によって撰進された名称とされる。
『日本書紀』『古事記』とも系譜の記載のみに限られ、欠史八代の1人に数えられる。『日本書紀』の伝えるところによれば、以下のとおりである。機械的に西暦に置き換えた年代については「上古天皇の在位年と西暦対照表の一覧」を参照。
宮（皇居）の名称は、『日本書紀』では軽曲峡宮（かるのまがりおのみや）、『古事記』では軽之境岡宮（かるのさかいおかのみや）。
宮の伝説地は、現在の奈良県橿原市大軽町周辺と伝承される。同地付近の白橿町では、「軽曲峡宮跡伝承地」碑が建てられている（）。
陵（みささぎ）は、宮内庁により奈良県橿原市西池尻町にある畝傍山南纖沙溪上陵（うねびやまのみなみのまなごのたにのえのみささぎ、）に治定されている。宮内庁上の形式は山形。俗称は「マナゴ山」。
陵について『日本書紀』では前述のように「畝傍山南纖沙溪上陵」、『古事記』では「畝火山の真名子谷の上」の所在とあるほか、『延喜式』諸陵寮では「畝傍山南繊沙渓上陵」として兆域は東西1町・南北1町、守戸5烟で遠陵としている。しかし後世に所伝は失われ、幕末修陵に際して現陵に治定された。なお、橿原市畝傍町のイトクノモリ古墳はその名から懿徳陵とされることもあったが、一説に皇后陵だともいわれる。
また皇居では、宮中三殿の1つの皇霊殿において他の歴代天皇・皇族とともに懿徳天皇の霊が祀られている。
懿徳天皇を含む綏靖天皇（第2代）から開化天皇（第9代）までの8代の天皇は、『日本書紀』『古事記』に事績の記載が極めて少ないため「欠史八代」と称される。これらの天皇は、治世の長さが不自然であること、7世紀以後に一般的になるはずの父子間の直系相続であること、宮・陵の所在地が前期古墳の分布と一致しないこと等から、極めて創作性が強いとされる。一方で宮号に関する原典の存在、年数の嵩上げに天皇代数の尊重が見られること、磯城県主や十市県主との関わりが系譜に見られること等から、全てを虚構とすることには否定する見解もある（詳細は「欠史八代」を参照）。
和風諡号である「おおやまとひこ-すきとも」のうち、「おおやまとひこ」は後世に付加された美称、「すきとも」は「すきつみ」からの転訛で、その末尾の「み」は神名の末尾に付く「み」と同義と見て、懿徳天皇の原像は「すきつみ（耜友/鉏友）」という名の鋤の神であって、これが天皇に作り変えられたと推測する説がある。
中世の『古今和歌集序聞書三流抄』には、天皇が出雲に行幸して、素戔嗚尊に出会うという逸話が見える。
ママとあそぼう!ピンポンパン
『ママとあそぼう!ピンポンパン』は、1966年10月3日から1982年3月31日までフジテレビで放送された子供向けのテレビ番組。1970年4月から1971年9月までは「みんなであそぼう!ピンポンパン」と題して放送された。
本項では同番組のリメイク番組として2000年12月4日から2002年4月5日までBSフジで放送されていた『うたであそぼうピンポンパン』についても記述する。
NHKの『おかあさんといっしょ』を意識し、番組の進行を「お姉さん」「お兄さん」などと呼んでいた。また、河童のキャラクター・カータンや巨大な唇がトレードマークの毛虫のキャラクター・デベロンも人気を集めた。また、番組中からいくつか広く歌われるようになった歌も生まれており、中でも1971年発売の「ピンポンパン体操」はオリコンの童謡チャートで1位となり、260万枚を売り上げる大ヒットを記録し、1972年の第14回日本レコード大賞童謡賞を受賞している（同曲を作曲した小林亜星のオフィシャルサイトでは大雑把に200万枚以上としている）。
番組名の由来はプッチーニ作曲のオペラ「トゥーランドット」の登場人物で狂言回し役の3人の大臣ピン・ポン・パンPing, Pong, Pangから。
毎回、番組のラストに新兵ちゃんの「おもちゃへいこう！」の掛け声を合図に、出演者の子供たちがスタジオセットの大木、「おもちゃの木」の節の中に用意されたおもちゃを取りに行く様子は、テレビの前の子供たちを羨ましがらせた（このコーナーは2代目お姉さんの時代から定着。ただし、土曜日には無かった）。
1972年、第9回放送批評家賞（ギャラクシー賞）を受賞。
1980年ごろから番組も低迷期に入る。後年には、番組の支え役だった河童のキャラクター・カータンが卒業し、新キャラクターのバビを迎えて番組イメージの刷新を図ったが、1982年3月31日に15年半の歴史に幕を閉じた。最終回では歴代のお姉さん（初代の渡辺直子はVTR出演）や、坂本新兵・金森勢・石村治樹・カータン・富山敬（ドンピー、ブチャ役）や、番組グループのビッグ・マンモス、音楽担当の服部克久などが出演、そして最後は全員で番組オリジナルソング「レッツゴーともだち」を歌い、（井上）「さようなら〜!!」（全員）「さようなら〜!!」と叫ぶと、画面下部に「『さようなら』のむこうは明日のとびら」のテロップが表示されて大団円となった。
2013年5月5日、番組初のDVD化となる『ママとあそぼう!ピンポンパン DVD-BOX』が発売。
放送時間はいずれも日本標準時。また移動に関する番組は全て関東地区のもの。お姉さん役は、フジテレビの若手女子アナウンサーが担当し、当時はアイドルアナウンサーの登竜門だった。
あ行
か行
さ行
た行
は行ら行
童謡以外の、歌謡曲や洋楽のポピュラー・ソングを原曲とする曲が多くみられる。洋楽の中には、日本で一般に知られている訳詞ではなく、子供向けの詞がつけられたものもある。NHK「みんなのうた」で取り上げられた曲と重なるものも多い。
など、童謡多数
『うたであそぼうピンポンパン』は、2000年12月4日から2002年4月5日までBSフジで『ママとあそぼう!ピンポンパン』のリメイク番組として放送された子供向けテレビ番組である。放送前に公表された仮題は「デジタルピンポンパン」であった。放送時間は毎週月曜 - 金曜 18:00 - 18:30 （日本時間）。再放送は毎週月曜 - 金曜 8:00 - 8:30 （日本時間）。
BSフジ開局に伴い平日の夕方と朝を中心に編成された子供向け番組群の1つである。同時期に放送された子供向け番組には『PLAY ROOM』『Myポンキッキーズ』『ディズニーGOGO5 アラジンの大冒険』『世界名作劇場 完結版 』などがある。
番組進行を務めるお兄さんとして花田勝、お姉さんには西村ちさと、アシスタントのお兄さんとして山元全、高橋竜大が出演した。 番組キャラクターは熊のビンゾー。花田を除いた3人は音楽ユニットTOMATO CUBEのメンバーである。
番組のオープニングはスタジオで出演者と子供達が一緒にピンポンパン体操を踊る。花田が元大相撲力士だったことから、この版では歌詞の「"王選手"」は「"お相撲さん"」に改変された。その後はお兄さんお姉さん達がゲームやクイズをするコーナー、『ポンキッキーズ』で放送された歌やショートアニメ、著名人が幼稚園や保育園に赴き子供達と料理や工作などをする様子を撮影したレポートなどで占められた。『ママとあそぼう!ピンポンパン』と内容は異なり、『ポンキッキーズ』のコンテンツやキャラクターを流用・共用した再編集番組の傾向が強い。
同時に放送されたデータ放送では、リモコンのボタンを押すことでタンバリン・トライアングル・カスタネットの音色をテレビの音声に重ねて出すことができた。これらの電子打楽器は番組内で歌や音楽が放送された際に、視聴者の幼児も一緒に演奏をしてもらおうという意図の下で制作されたものである。
※以上の番組は、ピンポンパンとともにフジテレビが制作した子供向け番組。
※1988年3月31日に同局で放送。ミニコーナー「ピンポンパンですよ〜!」では歴代のお姉さんを紹介、そして「集まれ! フジっ子No.1クイズ」の賞品プレゼンターにはカータンが出演した。
1980年の日本公開映画
1980年の日本公開映画（1980ねんのにほんこうかいえいが）では、1980年（昭和55年）1月1日から同年12月31日までに日本で商業公開された映画の一覧を記載。作品名の右の丸括弧内は製作国を示す。
"記載の凡例については年度別日本公開映画#凡例を参照"
日本映画だけで433作品がある。
1981年の日本公開映画
1981年の日本公開映画（1981ねんのにほんこうかいえいが）では、1981年（昭和56年）1月1日から同年12月31日までに日本で商業公開された映画の一覧を記載。作品名の右の丸括弧内は製作国を示す。
"記載の凡例については年度別日本公開映画#凡例を参照"
日本映画だけで482作品に上る。
中国池田インターチェンジ
中国池田インターチェンジ（ちゅうごくいけだインターチェンジ）は、大阪府池田市の中国自動車道上にあるインターチェンジである。
池田市や大阪空港（伊丹空港）の最寄りインターチェンジのひとつとなっている。下り（広島）方面への入口と上り（吹田）方面への出口のみが設置されているハーフICとなっており、下り方面の出口と上り方面の入口については当ICとセットになっている中国豊中ICを利用する。料金算出上は当ICと中国豊中ICを同一のものとみなしている。また、当ICを境に広島方面は吉川JCTまで片側3車線、吹田方面は片側2車線となる。
ヨハネス・ヘヴェリウス
ヨハネス・ヘヴェリウス（ラテン語："Johannes Hevelius" 、ポーランド語："Jan Heweliusz" 、ドイツ語："Johannes Hewel" 、1611年1月28日 - 1687年1月28日）は、ポーランドの天文学者。月の地形学の創始者とされる。
こぎつね座、こじし座、たて座、とかげ座、やまねこ座、ろくぶんぎ座、りょうけん座、ケルベルス座 (Cerberus)、しょうさんかく座 (Triangulum Minor)、マエナルスさん座 (Maenalus Mons) という10個の星座を設定したが、これらのうち、先の7つは現在も使われている（ケルベルス座以下、後の3つは廃された）。
ポーランド・リトアニア共和国のグダニスク（ダンツィヒ）にて、ボヘミアから移住して醸造所を営む家庭に生まれた。ギムナジウムで学んだ後、オランダのライデンで法学を学ぶ。その後、イギリスやフランスを旅し、ピエール・ガッサンディ、マラン・メルセンヌ、アタナシウス・キルヒャーらと交流を持った。1664年ドイツ人として初の王立協会のフェローに選出。
1673年、レンズの直径15cmで鏡筒に当たる部分の長さが45mにもなる空気望遠鏡を制作し、公開で天文観測を行った。この望遠鏡「ヘヴェリウスの空気望遠鏡」は彼の代名詞であり、また、空気望遠鏡と言えばヘヴェリウスの名が第一に挙げられる。あまりに巨大であったために風や震動の影響を受けやすく、観測は巧く行かなかったようであるが、1682年に到来したハレー彗星の観測では成果を挙げている。
1679年9月26日、ヘヴェリウスは火災によって自宅の天文観測装置および書物を失った。ろくぶんぎ座は、このとき失われた観測装置を偲んで設定したものである。その後まもなく復旧作業を行い、翌1680年12月のキルヒ彗星の観測には間に合ったが、先の災禍に原因する精神的ショックから健康を損ない、1687年、誕生日である1月28日に満76歳で死去した（生没同日）。
1652年、1661年、1672年、1677年と、ヘヴェリウスは生涯に4つの彗星を発見している。このうち、1661年に発見した彗星 (C/1661 C1) はのちに 153P/池谷・張彗星と同定されている。1686年には観測結果をまとめた『コメトグラフィア（原題：Cometgraphia）』を出版している。
放射温度計
放射温度計（ほうしゃおんどけい）は、物体から放射される赤外線や可視光線の強度を測定して、物体の温度を測定する温度計である。
これらの赤外線や可視光線といった熱放射は黒体放射によって生じ、温度と放出エネルギーとの関係を表すシュテファン＝ボルツマンの法則およびプランクの法則によって、物体の温度を算出することができるのを活用している(色温度)。
放射温度計の主な長所は、測定が高速に行えることと、非接触で測定可能な点である。非接触で測定可能なことは、熱伝導によって測定対象と温度計とが同じ温度になる必要がある多くの温度計・測定方法と違い、短時間で温度測定が可能となる要因ともなっている。
赤外放射温度計は、比較的低温領域でも放出される赤外線をもちいて、物体の表面温度を測定する機器である。
物質によって熱放射の放射率ε が異なるため、放射率の補正を考慮しないと、測定温度が正しく測れない場合がある。放射率は黒体を1 としたとき、ゴムやセラミックなどでは0. 95でおおよそ間に合うが、金属等表面光沢がある物は0.9未満など、一般的に放射率が低くなる傾向がある。
このことから、対象物表面状態に非常に左右される計測方法となり誤差が生じやすい。この事を防ぐためには、事前に他の温度測定法(熱電対など)との間で校正曲線を求めるか、黒体放射とする為に表面に媒体を塗布する事が必要となる。
また、この場合は媒体を加熱する時間が掛かる為に、対象物の実温度変化からの時間遅れが見受けられる。それは、多くの温度計では熱伝導によって測定対象と温度計とが同じ温度になる必要があるが、放射温度計ではその必要がないからである。そのため、たとえば水銀を用いた従来型の体温計の場合は体温測定に数分かかるが、耳で測定するタイプの放射温度計では数秒で体温がわかる。
パイロメーターは白熱している物体(つまり、可視光線を出している物体)の温度を測定する機器である(色温度、)。
黒体がこのような可視光線を出すにはかなりの高温が必要であることから(ウィーンの変位則)、1000K付近よりも高温となる溶融金属など冶金や窯業で利用される。
リチャード・レスター
リチャード・レスター（Richard Lester, 1932年1月19日 - ）は、アメリカ合衆国の映画監督。主にイギリスで活動した。
ペンシルベニア大学卒業後、テレビのディレクターとなり、イギリスでピーター・セラーズらと制作した短編映画『とんだりはねたりとまったり』（1959年）が評判となった。後にビートルズ主演映画の『ビートルズがやって来るヤァ!ヤァ!ヤァ!』（1964年）の監督として注目され、『ナック』（1965年）はカンヌ国際映画祭パルム・ドールを受賞した。
コメディ、サスペンス、アクション、西部劇など様々なジャンルの映画制作をこなす職人監督であり、ワイヤージレンマを取り入れた元祖の作品とされる『ジャガーノート』（1974年）やオードリー・ヘプバーンの映画復帰作『ロビンとマリアン』（1976年）、1980年代に製作された『スーパーマン』シリーズなども代表作である。
ビートルズ主演の2作品はプロモーション・ビデオの先駆けとしても有名で、MTVからは「あなたはMTVの父だ」との賛辞を贈られている。
動く歩道
動く歩道（うごくほどう、など）とは、踏み面が階段状にならない水平型エスカレーターの通称。オートウォーク、ムービングウォーク、トラベレーター、ムービングサイドウォーク（特に空港において）などとも呼ばれる。傾斜のあるものはオートスロープとも呼ばれている。
主として人間用の輸送機器で、水平またはスロープの形状になっている。ベルトコンベア方式のうち、スキー場の子供用ゲレンデで用いられるものは、「スノーエスカレーター」「ムービングベルト」「スノーウォーカー」などと呼ばれる。
人間が立ったままで目的地にまで移動することができるという動くプラットフォームの構想は1874年にアメリカのニューヨークで提案されていた。
この動く歩道が実際に作られたのは1893年にシカゴで開かれたコロンビア博覧会（シカゴ万博）においてである。この博覧会に設置された動く歩道は緩急2種類のスピードを組み合わせたもので動く歩道に乗った人がさらに早い方のプラットフォームに乗り移って移動できるように設計されていた。
その後、動く歩道は世界各地の空港や地下街などに導入されるようになった。
踏み面の角度は水平になっているものと、緩やかな坂状になっているものとがあり、日本では1970年（昭和45年）の日本万国博覧会（大阪万博）以降、一般的に動く歩道と呼ばれる。坂状になっているものはエスカレーターと同様、主として建物の各階や比較的大きな段差の移動に利用される。三菱電機では「トラベーター」と呼んでいる。また、傾斜しているタイプをオートスロープと呼ぶこともある。型式にも2通りがあり、エスカレーターの水平化であるパレット式とベルトコンベアのゴムベルト式が存在する。
動く歩道のメーカーは以下の通り。踏み面が平らである事により、エスカレーターやエレベーターにはない多くの利点を持っている。まず、エスカレーターと違いショッピングカートやベビーカー、車椅子、大型のスーツケースなどを乗せて容易に移動できる。しかも、エレベーターのように待つ必要性がなく、より多くの利用者が同時に利用できる。踏み面に段差がないことから、乗り降りが容易でつまずく心配も少なく、高齢者や子供など、足元の不確かな利用者にとって親切である。角度が緩やかであるため恐怖感がなく、足を踏み外す危険性もない。
このように多くの利点を持つため、商業施設、空港や駅で普及しつつある。しかし、その性質上、傾斜を緩くしないと滑る恐れがあるために設置空間がエスカレーターやエレベーターの数倍も必要とされる欠点がある。結果的に施設の売り場面積などが犠牲になるので、導入される施設が郊外型の大型施設などに限定され、エスカレーターの代替としての導入例は少ない。
傾斜を持たない動く歩道としての導入は、大型のスーツケースなど、大きな荷物を携帯して、長距離を移動する必要のあるハブ空港の空港ターミナルビル内、大規模鉄道駅（阪急梅田駅など）や大型施設や郊外型店舗などの連絡通路などでの導入例が多い。ただし設備の終点では慣性の法則により、前に投げ出されることになり、なおかつ利用者の多くは、通常の歩道のように歩いて使うので、高齢者や障害者には特に注意が必要である。
1970年代から、高速を出しながら安全に移動できるよう、加減速可能な動く歩道の研究が続けられている。これは、2重のコンベアを持つ複雑な構造で、IHI等が開発している。
傾斜を持たない動く歩道とエスカレーターとを連続連結し、動く歩道がそのままエスカレーターに、又はエスカレーターがそのまま動く歩道になるものもある。
設置場所の一例は以下の通り。この他、JR東日本西川口駅のエスカレーターにも数メートルであるが存在する。
規格としては、横幅は800mm、1,200mm、傾斜角度0〜3度のものが標準的である。エスカレーターと同様、省エネルギーに配慮して、常時稼働ではなく赤外線センサーによって人の接近を検知して、稼働するものも製造されている。2002年7月1日、パリにあるモンパルナス＝ビヤンヴニュ駅に通常（約0.8m/s）の3倍の速さ（約2.5m/s）で動く歩道が設置され、世界的な話題となったが、あまりにも速いために乗降時に転倒する人が続出し、4日後の7月5日には一時使用停止に追い込まれた。これは先端および終端付近に独立して動くローラーがあり、先端ではだんだん早くなって高速コンベア部に接続し、終端ではだんだん遅くなって出口にたどり着くという構造である。
日本では、1967年に大阪市の阪急梅田駅に最初に設置された（阪急電鉄はこの動く歩道を「ムービングウォーク」と呼んでいる）。駅設備移転に伴う他鉄道との乗換不便解消のためのもので、横一列に幾本もの動く歩道が並び、現在でも日本最大規模を誇る。
3年後の1970年の大阪万博で日本において広く知られるようになり、関東地方では東京駅や渋谷駅、羽田空港、成田国際空港の構内、新宿駅の西口から新都心方面への遊歩道、桜木町駅から横浜ランドマークタワーへの連絡橋などに設置されている。東海地方では名古屋市で1989年に開催された世界デザイン博覧会に合わせて3会場のうちの白鳥会場に近い名古屋市営地下鉄名港線（当時は名城線）日比野駅に設置された（但し、現存せず）。
オルタナティヴ・ミュージック
オルタナティヴ・ミュージック (alternative music) とは、現在の商業的な音楽や流行音楽とは一線を引き、時代の流れに捕われない普遍的なものを追い求める精神や、前衛的でアンダーグラウンドな精神を持つ音楽シーンのこと。しばしばロックの一ジャンルとして思われがちであるが、厳密にはジャンルではない。「alternative」とは英語で、通常「代わりの」「代用の」「もう１つの選択」という意味であるが、「型にはまらない」という意味もある。本来は音楽的な特徴や性格をあらわす言葉としては使わないのが普通だが、この場合は後者の「型にはまらない」あるいは「既存のポップ・ミュージックの概念を打ち壊す」という意味で「alternative」が使われている。
オルタナティヴ・ミュージックとは、ポップ・ミュージックの対義語として使用できるが、時代の流れやある種のメディアなどによって過剰に取り沙汰され、メインストリーム、いわゆる、ポップ・ミュージックになってしまうこともある。その場合、オルタナティヴ・ミュージックではないと言える。このどちらか一方が上がっているとき、どちらかは下がっていて、それらが常に入れ替わりながら続いていく関係というのは、美術の概念でいう「現代美術」と「前衛美術」の関係に非常に類似している点がある。
民族宗教
民族宗教（みんぞくしゅうきょう、英:ethnic religion）とは、特定の民族によってのみ担われている宗教。特定の民族や人種にのみ信じられている宗教のこと。
世界宗教と対置・対比される分類である。
民族宗教というのは、宗教学上の分類のひとつであり、特定の民族や人種によってのみ信じられている宗教のことである 。特定の民族や人種によってしか信じられていない宗教。
民族宗教というのは、血縁や地縁結合の強固な民族に見られるものであり、未開民族の宗教から展開したものである。
民間信仰とは異なる。
酒井ゆきえ
酒井 ゆきえ（さかい ゆきえ、本名:酒井 幸江〈読み同じ〉、1954年7月24日 - ）は、日本のフリーアナウンサー、タレント、女優。日本国際文化協会理事。血液型はA型。エフロード（フルハウスグループ）所属。
東京都世田谷区梅丘出身。区立山崎小、山崎中、東京都立明正高、山脇学園短期大学英文科卒業。幼稚園の時、銀行員だった父親の転勤で三年ほど帯広で暮らした。高校卒業後は共学の四年制大学に行きたかったが、母親の希望で山脇短大へ進学。同校は最後まで本人の肌に合わず、在学中は勉強もせず、サークルにも入らず、ただ学校へ行って帰ってくるだけの空白の二年間だったという。学校推薦で大正海上火災に入社が内定したが、就職前にちゃんとした日本語を身につけようと、フジテレビのアナウンサー試験を受けたら、あっさり合格してしまった。
『ママとあそぼう!!ピンポンパン』の司会（3代目おねえさん、1975年 - 1979年）を務め、歴代の「おねえさん」の中でも首位を争う人気を集めた。当時、フジテレビの女性アナウンサーは契約制であり番組担当終了後に退社、フリーとなる。
放送衛星
放送衛星（ほうそうえいせい、Broadcasting Satellite、BS）とは、衛星放送専用に設計・製作された人工衛星である。通信衛星（CS）の1つとして位置づけられる。直接放送衛星（Direct Broadcast Satellite）とも呼ばれる。
放送衛星の基本的な機能は通信衛星と同様、搭載した中継器（トランスポンダ）で地上から送信（アップリンク）した電波を受信したのち別な周波数に変換し地上に向けて再送信する（ダウンリンク）ことである。通信衛星との違いは送信出力や使用する周波数帯、カバーする地域、所有者や法的な位置づけなどに見られる。
通信衛星では当初はCバンド（6/4GHz）Kaバンド（30/20GHz）などがよく用いられ、放送衛星ではKuバンド（14/12GHz）が用いられる（周波数はアップリンク/ダウンリンクの周波数帯）。但しKuバンドは降雨時の減衰が著しいため赤道地域では影響の少ない2.6GHz帯も利用される。
直接放送の場合、個別受信のためアンテナの大きさに制約がある。このためKuバンドにおいて100～200W程度の高出力を要求される。
静止衛星のカバー範囲は本来は概ね地球の半分であるが国際通信に用いられ、特定の通信事業者間の通信に限られる通信衛星と異なり不特定多数の視聴者が受信できる直接放送衛星においては政治的・文化的事情から近隣の国に対するダウンリンクの漏洩（スピルオーバー）を厳しく制限する必要がある。日本の放送衛星ではスピルオーバーを最小限に抑制するため、アンテナの形状に工夫が凝らされている。
また日本では放送衛星は放送事業者、通信衛星は通信事業者により所有されその目的もそれぞれの業務に限定されたが1989年の放送法改正により通信事業者も受託放送事業者として通信衛星を用いた放送ができるように、また2001年（平成13年）には電気通信役務利用放送法を新設し通信事業者の通信衛星サービスを用いて他事業者が行う衛星役務利用放送制度が誕生した。現在、日本では専ら放送に用いるために打ち上げた人工衛星を放送衛星と呼称しており東経110度Kuバンド右旋円偏波によるBSデジタル放送とBSアナログ放送が行われているほか、2004年（平成16年） - 2009年（平成21年）に東経144度Sバンド左旋円偏波による移動体向け放送サービスを行っていた衛星も放送衛星に区分されている。通信事業者が打ち上げた衛星のなかには映像配信に特化した広帯域中継器のみを持つものも少なからずあり、その大半を直接放送の用途に使用している機体もあるがそちらはなおも通信衛星とされている。
日本においての放送衛星の周波数の割り当ては当該記事詳述のとおり、BS1-BS23のうちの奇数番号の12個のチャンネルが割り当てられている。このため、アナログ放送時代はBSの放送チャンネルがすべて奇数（当時はBS1-BS15のうちの8つであったが、実際に使用されたのは6つ）である。また2002年から始まった通信衛星の「東経110°CS放送」はこの名残りから物理チャンネルはND2-ND24のうちの偶数番号の12チャンネルとなっている。
放送衛星は、電波の偏波面（振動面）が時間の経過とともに回転する「円偏波」の方向に向かって、左回りが「左旋円偏波」、右回りは「右旋円偏波」という。我が国の衛星放送では、既存BS（2016年に実施された4K・8K試験放送を含む）・および110度CSでは右旋が使用されているが2017年の4K試験放送では110度CSの左旋、2018年12月1日に開始された4K・8K本放送（実用放送）においては、既存の右旋に現行の2Kハイビジョン放送に加え、4Kを割り当てるとともに、新たにBS左旋と110度CS左旋に4K・8K（8KはBSのみ）を割り当てている。
エレクトロニカ
エレクトロニカ（英語 Electronica）とは、電子音楽や、電子音楽に影響を受けている音楽全般を包括的に表す言葉である。
エレクトロニカは電子音楽の一種である。必ずしもクラブミュージックとしての性格を強調するものではなかった。名前の由来ははっきりしないが、言葉の使用自体は、英国のエレクトロニックロックのバンドであるリパブリカを表現するために、1990年代中ごろ、英国の音楽雑誌「メロディー・メイカー」によって造り出された。後に、当時全く新しい次世代のレイブ音楽として音楽界の主潮へと躍り出たのを契機として、その潮流を意味する言葉として、アメリカでは一般的となった。エレクトロニカという言葉がこのような新しいダンス音楽を包括する言葉として使用される以前は、エレクトロニック・リスニング・ミュージック、ブレインダンシング、IDM（インテリジェント・ダンス・ミュージック）などと呼ばれていた。1990年代中頃のMTVや主要なレコード会社は、エレクトロニカという言葉を、それほど包括的な言葉として用いているわけではなく、現在ではビッグ・ビートやケミカルブレイクなどと分類されているケミカル・ブラザーズ、他にもプロディジーといった面々によって世に送り出された主流の機械音楽を意味する言葉として使用していた。現在では、ビョーク、ダフトパンク、ゴールディー、トリッキー、マドンナなどの人気のアーティスト、オウテカ、エイフェックス・ツインなどの新たな手法を採用するアーティストから、ダブ指向の強いダウンビート、そしてトリップホップまでを含む幅広い音楽活動や音楽様式を表す言葉として用いられている。人気を集めているアーティストの多くは、大衆向けの音楽においても、何らかのエレクトロニカ的な要素を取り入れている。
現在エレクトロニカは大まかに2つの意味に別れている。広義のエレクトロニカはクラブミュージックなどを含む打ち込みを部分的にでも使った音楽全般であり、狭義には非クラブミュージック、非ダンスミュージックに特化したIDMとその周辺、進化系のみのことを差す。なお広義のエレクトロニカとしての分類は主に海外で使われている。
（狭義の）エレクトロニカがもっとも注目されたのはクリック、グリッチ、カットアップといった手法が幅広く広がったときである。特にレーベルのミル・プラトーが"Clicks & Cuts"と題した一連のコンピレーションシリーズでこの手法を集中的に取り上げた2000年前後である。それまではどちらかというとアレック・エンパイアのレーベルというイメージの強かったフォース・インクおよびそのサブレーベルであるミル・プラトーが、実験的なエレクトロニカを多数リリースする場となり、シーンを大いに盛り上げた。ただしクリックおよびグリッチはそれ以前にオヴァルが「発見」した手法である（さらに言うならカットアップもオヴァルが多用している）。この内グリッチを概念化したのはキム・カスコーンである。
一方でエレクトロニカはハードウェアとソフトウェア(1997年に開発されたMax/MSPなど)の両面の発達から、より精緻で複雑化が進んだ。こういったアーティストは前述のクリック系アーティストと密接に連動し、必ずしも明確に分割することは出来ない。この方面のエレクトロニカが注目されたのは、レディオヘッドがエレクトロニクスを大胆に取り入れたアルバムを発表したこと、特にリーダーのトム・ヨークがオウテカに影響をうけていると発言したためである。彼らは複雑なプログラミングやグリッチ、ドローンといった手法を用いる。特にリズム面が複雑化し、ブロークンビートと呼ばれるブレイクビーツを複雑化あるいは打ち込みにより模擬させたリズムであったり、変拍子や拍子という概念を放棄したような曲すらある。
クリック、グリッチ、カットアップといった手法は、いわゆるダンスミュージックとしてのテクノやハウスといった電子音楽にも波及、特にテクノはその後シーン全体がクリックテクノ/ハウス一色に染まった（シュランツはこれに反する流れとする見方もある）。有名DJもクリックハウスを多く廻し、田中フミヤの様にスタイルそのものをクリック主体に変えてしまったDJも多い。
エレクトロニカと言う手法は前述のように21世紀に差し掛かる前後で爆発的に広がり、様々な方向に向かった。以下にその方向性を分類する。
シーンとして大きいのは生楽器を取り入れたスタイルである。初期にはフォークトロニカと呼ばれていたが、現在エレクトロニカ自体この手法が主流となったため、そう呼ばれることは少ない。彼らの中にはポスト・ロックとほとんど聞き分けが付かないようなサウンドを展開する者もいる。フォークトロニカと呼ばれても、現在は必ずしもフォーク・ミュージックの影響下にあったり、アコースティック・ギターのみを取り入れているわけではないのに注意が必要である。勃興期にフォーク・ミュージックを思わせるサウンドが流行したため(後述するフェネスやムーム、サヴァス＆サヴァラスなど)慣例的にそう呼ばれている。現在も王道的な電子音のみでサウンドを形成するエレクトロニカも多く存在する。エレクトロニカはヒップホップとの融合も図られた。これは既にエレクトロニカでは重鎮と見なされていたオウテカがアメリカツアーの際にマイアミにも訪れ、その時に生まれた交友関係が元だと言われ、「マイアミシーン」と称されることもある。オウテカ自身もDJミックスでヒップホップを掛けるなどこの方面からの影響がある。また、元よりトリップ・ホップというテクノとヒップホップの派生系のようなシーンがあったり、プロディジーやボム・ザ・ベースといったアーティストがデトロイト・テクノと前後して活動していたこともあり、比較的この方面へのエレクトロニカの導入はスムーズだった（更に言うなら、デトロイト・テクノ自体がヒップホップの原型であるエレクトロの派生とも言える）。以下に挙げるサウンドはどちらかというと（狭義の）エレクトロニカ以前のダンスミュージックであるテクノやドラムンベース、トリップ・ホップなどとの関連性が高い。しかしエレクトロニカと同時期に発展したこともあって、同列に挙げられることが多く、アーティストやレーベル間でも交流があったり、同じアーティストでも非ダンス/ダンスミュージック両面のアプローチをすることもある。
EFA破綻の元始まったミル・プラトーの迷走は紆余曲折の末に活動を停止し(ただし2010年に新たな資本のもとリリースを再開した)、メアク・レコーズなど大手レーベルも2005年辺りから閉鎖することが相次いだ。他方ではコアなエレクトロニカを中心にリリースしていたn5MDがロックバンドのリリースをしたり、テクノ全盛期から布石のようにロックバンドのリリースもしていた古参ワープ・レコーズがそちら方面のリリースを本格化させるなど、シーン全体としては縮小傾向にある。
レインボーブリッジ
レインボーブリッジ は、東京都の港区芝浦地区と台場地区（港区台場および江東区有明）を結ぶ吊り橋。1987年（昭和62年）着工、1993年（平成5年）竣工、同年8月26日開通。
「レインボーブリッジ」の名前は「虹の橋」という意味で、一般公募により決められた愛称であり、正式名称は「東京港連絡橋」である。
千葉方面および神奈川方面から都心へ向かう交通を分散させ、慢性的な渋滞の発生していた箱崎ジャンクション・江戸橋ジャンクションや首都高速1号羽田線の渋滞緩和と共に、開発の進められていた東京臨海副都心と既存都心部を結ぶために建設された。橋梁としては芝浦側アプローチ部1465m（陸上部439m+海上ループ部1026m）+吊り橋部918m+台場側アプローチ部1367m（海上部905m+陸上部462m）が一体で建設されたが、通常は吊り橋部からアンカレイジ部の60m×2を除いた吊り橋本体（P22-P25間）の798mをレインボーブリッジと称することが多い。
海とビル群の景色や夜景などの眺望が良好な事から週末のドライブコースとして人気がある。
有明ジャンクション等付近のジャンクションの分岐点の看板は、レインボーブリッジ方面の分岐が強調されている。
東京港第一航路をまたぐために、中央径間長570m以上、桁下クリアランス50m以上を確保する必要があり、加えて羽田空港の制限表面にかかるため構造物高さを東京湾平均海面 (T.P.)+150m以下としなければならない。一方で両岸は埋め立て地で標高が低く、道路・新交通システムの縦断勾配の制約がある。
以上の諸条件を勘案し、加えて景観の条件を勘案した結果、航路部は吊橋とし、前後の高さを稼ぐための1kmを越えるアプローチ部（連続高架橋）とすることとなった。特に臨港道路・ゆりかもめの芝浦側アプローチはループ橋となっている。また、台場側のアプローチ部は水深約10mの海中に鋼管矢板基礎を打ち込み、そこから橋脚を立ち上げる工法を取っている。
吊り橋部は、幅員29m、中央径間570m、主塔の高さ126m。ただし、主塔は長大吊り橋に見られるようなトラス構造ではなく、ラーメン構造となっている。主塔の基礎と台場側のアンカレイジはニューマチックケーソン工法で建設され、海上に建てられている。通行路は瀬戸大橋や横浜ベイブリッジと同様、上下2層構造になっており、上層には首都高速11号台場線、下層には中央部に新交通システム・ゆりかもめが、その両側に臨港道路海岸青海線が通る鉄道道路併用橋である。なお、上層の首都高は台場側アプローチ部分に台場出入口が設けられている。
下層の両外側には歩道があり、無料で歩いて渡ることができる。自転車については専用の貸し出し台車に載せて手押しでの通行が可能である。詳しくはレインボープロムナードを参照。
上層部が有料の首都高速道路であるのに対して、下層部は無料で通行できる一般道路である。眺望は上層部に比べ、ゆりかもめの軌道があるため進行方向右側の景色が見えず、左側も橋げたやフェンスがあるため見通しが悪いなど劣っている。また、下層部には路線バスとして、お台場レインボーバス（01・02系統 品川駅港南口発着）および都営バス（波01出入系統 品川駅港南口 - 東京テレポート駅 本数僅少）が走っている。ただしいずれも橋の途中に停留所はない。
設計当時、豪華クルーズ客船の象徴と言われていた「クイーン・エリザベス2」の通過・晴海埠頭（晴海客船ターミナル）への接岸を想定し、橋げたの高さは52mあるが、近くに羽田空港があり、高さ規制があったため、余裕を持たせた設計が出来なかった。しかし完成後に、クイーン・エリザベス2がこの橋をくぐることは一度も無かった。
近年はクルーズ客船の大型化が進み、水面よりの高さが60 - 70mに達するものも登場しており、世界有数の大型クルーズ客船の多くはレインボーブリッジをくぐることができない（日本最大のクルーズ客船である「飛鳥II」はくぐることができる）。このため、レインボーブリッジ以南の貨物用埠頭である品川埠頭や大井埠頭を利用するクルーズ客船もある。
東京都は2020年の開業を目指し、同じくレインボーブリッジ以南の青海地区に大型クルーズ客船の発着に対応した「東京国際クルーズターミナル」の整備を進めており、開業と引き替えに現在の晴海客船ターミナルは廃止される予定である。
日没後にはライトアップが行われるが、2005年10月1日に首都高速道路公団が株式会社化される記念として、9月30日の日没から翌日の日の出までの間、一夜限りの「レインボーブリッジ虹色ライトアップ」が行われた。これは過去2000年と2001年の2回しか実施されておらず貴重なものであったが、民営化以降は2005年のクリスマスや2006年の年明けなど、しばしば行われている。2010年は12月3日から翌年1月3日までの1ヶ月間実施された。また、2013年8月24日から2013年9月1日までの日没から深夜0時の間にレインボーブリッジ開通20周年記念で虹色の特別ライトアップが実施されたほか、2013年9月2日から9月7日までの間は「オリンピック東京招致祈願ライトアップ」が、2013年9月8日から2013年9月16日までの間は「2020東京招致決定記念ライトアップ」が行われている。また、10月1日の「ピンクリボン運動」のピンク色特別ライトアップや11月14日の「世界糖尿病デー」の青色特別ライトアップなどの特別ライトアップが行われることがある。
2009年3月1日に2016年オリンピック東京誘致活動の一環として、橋上を閉鎖して「東京レインボーウオーク」が開催され、一般応募者約20,000人（当日主催者発表）から抽選で選ばれた5,000人が橋上を往復した。
島田市
島田市（しまだし）は、静岡県中部、大井川の両岸に位置する都市。
江戸時代には、東海道の宿場町として盛えた。市内を流れる大井川は、江戸の防衛上の理由から架橋を禁止されたため、人足による川越制度が敷かれた。1879年（明治12年）に蓬莱橋が架けられるまで、この制度は続けられた。の一節が有名で、川止め（雨などで川越が禁止される事）の時、両岸の島田宿と金谷宿は「さながら江戸のよう」な賑わいを見せた。
戊辰戦争の後、幕藩体制の崩壊に伴って失業した将軍警護隊たちは、市南部から遠江国の一部（牧之原市や菊川市）に渡って広がる牧之原台地の開墾を始め、これによって、現在、牧之原台地は全国有数の大茶園地帯となっている。
また、文金高島田や島田髷の発祥地であり、髷に因み「島田髷祭」が開かれる。
駿河国と遠江国の境界線である大井川沿いに位置するため、自然地理的にも人文地理的にも、島田市が東西の境界線となっており、島田市から西と東では地形地質も食文化も大きく異なっている。
大井川鐵道のSLや蓬莱橋といったロケーションなどから、江戸時代〜戦後の高度成長期に時代設定されているドラマや映画のロケでよく使用される。
市章は、島田市の「S」の字をかたどり、東海道の中心から全国に広がる躍動感あふれるデザインである。青は大井川を、緑はお茶を表し、豊かな自然をイメージしている。
地色が緑色で、市章が白抜きとなっている。
さやかなる大井川越すに越されぬは昔のこと　今では　心の架け橋が市民を結ぶ
山並みに汽笛が響き　お茶香る　健やかなくらし
尊敬・信頼・感謝のもとに　みんなで幸せ分かち合うまち　島田市
歴史と伝統を重んじ　明日への飛躍を願いながら
思いやりにあふれる　誰にでも優しいまちづくりを目指し
わたしたちは　ここに市民憲章を謳う
わたしたち島田市民は
しぜん　文化 そして 人権を　尊びます
まつり　スポーツ そして 子育てを　楽しみます
だれもが　歴史　産業　そして 協働を　讃えます
しごと　学習　そして 健康　づくりに　励みます
みんなで創　ります　わたしたちのふるさと　わたしのまち島田
（平成27年11月1日制定）※2014年（平成26年）12月4日、河原崎聖が次期県議選に出馬することを表明。その後、辞職。
※2015年（平成27年）2月26日、冨澤保宏が酒気帯び運転をしたとして島田署から事情聴取を受ける。冨澤は辞職願を提出、3月2日の臨時本会議で許可され辞職。これらの事由により島田市議会は現在、欠員2である。※2014年（平成26年）4月4日現在。
市の中心となる駅：島田駅
役所
消防署
警察署
火葬場
運動施設
博物館祭事
社寺
五十音順に記載
立野真琴
立野 真琴（たての まこと、3月23日 - ）は、日本の漫画家。富山県富山市出身。富山県立富山北部高等学校卒業。美内すずえのアシスタントをしていた。
1986年、『花とゆめ』（白泉社）2号に掲載された「ゆられてたまごBoys」でデビュー。同社の『花とゆめ』、『別冊花とゆめ』などを主な執筆の場としている。角川書店、ビブロス（倒産）、リブレ出版、新書館他複数の出版社、同人誌でも精力的に活動。集英社やオークラ出版などの小説の挿絵も多数手がけている。
お台場
お台場（おだいば）は、東京港埋立第13号地に属する東京都港区台場、品川区東八潮、江東区青海のうち青海南ふ頭公園以北から成るエリアである。
広義では東京港埋立第13号地全体を指し、さらには同埋立第10号地をも加えて東京臨海副都心地区を指す。
1853年（嘉永6年）、ペリー艦隊が来航して幕府に開国要求を迫る。これに脅威を感じた幕府は、江戸の直接防衛のために海防の建議書を提出した伊豆韮山代官の江川英龍に命じて、洋式の海上砲台を建設させた。品川沖に11基ないし12基の台場を一定の間隔で築造する計画であった。工事は急ピッチで進められ、およそ8か月の工期で1854年にペリーが2度目の来航をするまでに砲台の一部は完成し、品川台場（品海砲台）と呼ばれた。お台場という呼び方は、幕府に敬意を払って台場に「御」をつけ、御台場と称したことが由来である 。埋め立てに用いる土は高輪の八ツ山や御殿山を切り崩して調達した。また、そのために東海道の高輪通りを昼間は通行止めにした。
ペリー艦隊は品川沖まで来たが、この砲台のおかげで横浜まで引き返し、そこでペリーが上陸することになった。台場は石垣で囲まれた正方形や五角形の洋式砲台で、まず海上に第一台場から第三台場が完成、その後に第五台場と第六台場が完成した。第七台場は未完成、第八台場以降は未着手で終わった。第四台場は7割ほど完成していたが工事は一旦中断され、7年後に工事が再開されて完成した。現在は台場公園として開放されている第三台場と、他の埠頭などとつながっていない第六台場が残されている。
完成した台場の防衛は江戸湾の海防を担当していた譜代大名の川越藩（第一台場）、会津藩（第二台場）、忍藩（第三台場）の3藩が担った。
この砲台は十字砲火に対応しており、敵船を正面から砲撃するだけではなく、側面からも攻撃を加えることで敵船の損傷を激しくすることを狙ったものである。2度目の黒船来襲に対し、幕府はこの品川台場建設を急がせ、佐賀藩で作らせた洋式砲を据えたが、結局この砲台は一度も火を噴くことなく開国することとなった。
東京都は、都心の混雑を緩和するため、東京臨海副都心として臨海部の開発を進めた。レインボーブリッジの建設や世界都市博覧会の開催予定により、企業進出が誘致された。
13号埋立地は港区・品川区・江東区に分割されている。管轄区の決定にあたり地先ルールと、交通上の接続が考慮された。その項目をクリアしている3区が相互に退かず、1982年10月に出された調停案により分割した。
中央防波堤内側埋立地、その続きとなる中央防波堤外側埋立地、さらに最後の埋立予定地である新海面処分場の管轄域も帰属の問題で紛争調停にかけられている。
沿岸地域にはカモメが生息し、水上バス発着所に良く見られる。多くの面積が公園になっていて、樹木が多い公園 では野鳥が散見される。またお台場海浜公園には「釣りエリア」が設けられており、ハゼ、シーバス（スズキ）、クロダイ、コノシロなど一般になじみの深い種類が多く見られる。2004年には上海ガニ（チュウゴクモクズガニ）が見つかっている。
お台場は昭和時代に潮干狩りのために蜆がたくさん放された。そのため現在お台場付近の海岸は潮干狩りができる隠れたスポットである。
お台場エリア付近（東京臨海副都心）は港区・江東区・品川区のちょうど境界線にあり、場所によって区が異なる。またお台場に程近い東京ビッグサイトとテレコムセンターは江東区にあり船の科学館は品川区に属している。フジテレビは港区にある。ゆりかもめは港区からレインボーブリッジを通りお台場に入り港区、江東区に入り豊洲へと続く（東京港も参照のこと）。ここでは、お台場エリアへのアクセスルートとして記載する。なお、お台場エリアへ直接アクセスする経路ではないが、羽田空港発着の航空機が近隣の江東区青海上空を通過すること、域内を東西に首都高速湾岸線が走っていること（臨海副都心出入口がある）、東京港に寄港する旅客・貨物の船舶があること、そしてそれらの交通量はどれも非常に多いことから、屋外ではそれぞれの交通機関の音がしばしば騒音に感じられる。お台場エリアを題材とした創作作品
また、埋立地完成直後の開発前には、西部警察や仮面ライダーなどのスタントシーンにも登場した。
六芸
六芸（りくげい）は、中国古代において、身分あるものに必要とされた6種類の基本教養をいう。まれに「ろくげい」と読む場合がある。
周礼地官・保氏では六芸を以下の6種と規定している。
『史記』孔子世家には、次のような逸話が語られている。孔子が一芸に名を成していないのは、世に用いられず、様々な芸を習い、多芸の身となってしまったからであり、このことを達巷の村人に、「（孔子は）一芸で名を成していない」といわれた。それを聞いた孔子は、「御（馬術）でも名を成そうか」といってみせた。鄭玄注によると、これは六芸の中で、御（馬術）が格下と認識されていたため、孔子が謙遜して言ったのだという。
漢に到って六芸は六経そのものをさすようにもなった。すなわち「詩」・「書」・「礼」・「楽」・「易」・「春秋」である。
DJシリーズ
『D・Jシリーズ』（でぃーじぇーしりーず）は、山下友美の漫画作品。
アメリカ・KTUN局で深夜番組を担当する若手D・J、ドナルド・ウォーカーを中心に繰り広げられる人情味あふれるライトコメディー。
現在は絶版だが、コミックス未収録の3作を含め、電子書籍配信サイト『絶版マンガ図書館』にて無料配信されている。
また、同著者の作品『ひみつのゴードン博士』収録の描き下ろしに本作の主人公が登場している。
コミックス1巻目。1991年6月25日発行。コミックス2巻目。1991年11月25日発行。コミックス3巻目。1992年6月25日発行。
米子インターチェンジ
米子インターチェンジ（よなごインターチェンジ）は、鳥取県米子市赤井手の米子自動車道のインターチェンジ。米子空港・境港市の最寄りインターチェンジである。
隣接して米子TBが設置されている。
また当初、米子自動車道米子ICと 山陰自動車道米子東ICとの連結は平面交差点で行われており、直接つながっていなかったため、米子JCTを整備、2005年（平成17年）8月4日に出雲・松江方面→落合・岡山方面（Bランプ）が開通、2006年（平成18年）8月11日に岡山・落合方面→松江・出雲方面（Cランプ）が開通した。
山陰道鳥取方面及び国道431号方面へは、従来通り当ICを利用する（山陰道松江方面との出入りも当ICの交差点を利用することも可能）。
富山地方鉄道射水線
射水線（いみずせん）は、かつて富山県の富山市と新湊市（現射水市）を結んでいた鉄道路線。富山から北の四方に至ったのち、富山湾沿いに新湊へ至っていた。
一部分は加越能鉄道に譲渡されて現在も万葉線新湊港線として残っているが、大部分は1980年（昭和55年）3月31日限りで廃止された。
※1980年3月31日時点において射水線として運営されていた区間（新富山駅 - 新港東口駅間）のデータ当線は、1918年に計画された高岡 - 新湊 - 東呉羽村（現・富山市）を結ぶ電車軌道（射水電気軌道）の計画と1921年に計画された富山市安養坊（市電呉羽終点）と新湊を結ぶ富新電気軌道の計画を一本化し、1922年（大正11年）12月26日に、射水電気軌道の名前で富山駅 - 新伏木口駅（現六渡寺駅）間の軌道敷設特許を受け、1923年（大正12年）2月20日に越中電気軌道として設立されたことに始まる。沿線の旅客や海産物、米などの運搬が目的であった。伏木港と富山駅を鉄道で直結し、将来は高岡 - 伏木間、四方 - 東岩瀬（現・東富山）間、新湊 - 小杉間の路線延長を行い、沿線の産業・観光開発を目指すことを計画していた。
1924年（大正13年）に富山北口駅 - 四方駅間6.1kmが開業。1926年（大正15年）に聯隊橋駅（後の新富山駅） - 富山北口駅間と四方駅 - 打出浜駅（後の打出駅の付近）間が開業した。聯隊橋駅で富山市電に接続していた。
打出浜駅前には海水浴場を開くなど集客に努めていたが沿線に人口が少ないことから業績は良くなく、1927年（昭和2年）に社名を越中鉄道に変更し、地方鉄道補助法の適用を受けるために1928年（昭和3年）に軌道から鉄道に変更した。同じ頃に日本電力の傘下に入った（1942年9月まで）
同法による補助により打出浜駅以遠の延伸が行われるようになり、堀岡、越ノ潟、東新湊、庄川口と少しずつ延長しながら1933年（昭和8年）に新伏木口駅（現六渡寺駅）までの19.9kmが全通した。しかし、神通川への架橋を伴う富山駅 - 富山北口駅間は、資金難から着工できなかった。
その後、沿線の工場立地や観光開発の成果もあって、1936年度から収益は黒字になった。
1943年（昭和18年）1月1日の交通大統合により、富山地方鉄道（地鉄）の射水線となった。
1950年（昭和25年）12月31日から富山市内軌道線への直通運転（西町停留場まで）を開始し、翌1951年（昭和26年）4月1日には高岡軌道線の米島口駅 - 新湊駅間が開業した。新富山駅 - 西町停留場間の直通運転は1961年（昭和36年）7月18日に廃止された。
放生津潟を開削した富山新港の建設により射水線は分断されることになった。1966年（昭和41年）4月に放生津潟の入り口部分を渡る鉄橋を含めた堀岡駅 - 越ノ潟駅間のうち新港東口駅建設予定地以西が廃止となり（それ以外は休止扱い）、高岡側の越ノ潟駅 - 新湊駅間が加越能鉄道に譲渡されて新湊港線となった。分断された堀岡駅 - 越ノ潟駅間には、代行の連絡バスの運行を経て渡船連絡のために廃止区間上に新港東口駅を設置、堀岡駅 - 新港東口駅を進延して富山県営渡船との連絡を図ったが、乗り換えの不便のため射水線の乗客は6000人/km日から3000人/km日に半減した。
1977年（昭和52年）8月31日から富山駅前駅への乗り入れを再開したが、乗客の増加には繋がらず、1980年（昭和55年）4月1日に廃止された。なお、営業最終日の3月31日には廃線を惜しむ沿線住民などのために午後から運賃を無料にする措置がとられた。
廃止後に最後まで残っていた10軒の旧駅舎は、1986年9月の新富山駅の解体工事完了を最後に、全て姿を消した。
新富山駅跡から富山北口駅跡までは道路となっている。富山北口駅跡周辺は2000年代に入ってから宅地として整備された。富山北口駅付近 - 宮尾間2.3km（2007年7月以降は八ヶ山駅前後〈田刈屋 - 住吉内山邸口両バス停間〉の約1.5kmに短縮）は地鉄の路線バスの専用道路に転用され、後述のバス運行廃止直前には朝のラッシュ時に富山駅行数本が運行されていた。専用道には一般車両の誤侵入を防ぐために一般道と交差する3箇所の交差点に国内初のバス専用感知式遮断機が設置されていた。専用道の先からは農道、四方駅跡から先は自転車専用道となっている。並行する富山県道56号富山環状線、富山県道7号富山八尾線（草島西線）が2011年に開通し、一般道の朝のラッシュが緩和されたことから、バス専用道は2012年3月末をもって廃止され、該当するバスは一般道経由となった。
富山新港によって分断された区間には、新湊大橋が建設された。全駅富山県に所在。
所在地は1966年（堀岡駅 - 越ノ潟駅間廃止、越ノ潟駅 - 新湊駅間譲渡前）時点、駅名は1966年時点かそれ以前廃止のものは廃止時のもの。
駅名および所在地は1980年（全線廃止）時点のもの。
1935年に目黒蒲田電鉄よりモハ18を譲受しているが、同年中に温泉電軌に再譲渡している。
米子東インターチェンジ
米子東インターチェンジ（よなごひがしインターチェンジ）は、鳥取県米子市の山陰自動車道（米子道路）のインターチェンジである。米子自動車道の米子インターチェンジ及び両道路を接続する米子ジャンクションと一体となっている。
上り線入口・下り線出口は鳥取県米子市尾高、上り線出口・下り線入口は鳥取県米子市流通町にある。
また、当初、米子自動車道米子ICと山陰自動車道米子東ICとの連結は全方向が平面交差点で行われていたが、米子JCTの2005年（平成17年）8月4日に出雲・松江方面→落合・岡山方面（Bランプ）が開通、2006年（平成18年）8月11日に岡山・落合方面→松江・出雲方面（Cランプ）が開通した。
西から、当IC松江方面出入口、米子JCT分岐、米子自動車道入口交差点、米子東IC交差点、当IC鳥取方面出入口と並んでおり、山陰道を直通利用する場合は東西出入口間を直通する。
米子自動車道入口交差点と米子東IC交差点は側道にて連絡する。なおこの側道は大山パークウェイの一部となっている。
無料区間のためなし
SUPERCAR
SUPERCAR（スーパーカー）は、日本のロックバンド。1997年にデビューし、2005年2月26日に解散。
広島インターチェンジ
広島インターチェンジ（ひろしまインターチェンジ）は、広島県広島市安佐南区川内の山陽自動車道上にあるインターチェンジ。
広島市中心市街地（紙屋町・八丁堀地区）のほぼ真北に位置しており、開業と同時期に祇園新道の整備が行われたこともあり広島市街へのアクセスを担う主要なICとして機能しているが、岩国方面から向かう場合は廿日市ICで降りて西広島バイパスを経由する方が距離が短い。また、2000年代以降は広島高速道路の整備が進み、岩国方面では五日市ICから一般道を介して沼田出入口から広島高速4号線に乗るルートが高速バスなどで利用されており、岡山方面からは広島東ICから広島高速1号線・2号線を利用して広島市街へ向かうこともできる。このように、広島市街へのアクセスICとしての機能は分散されつつある。
西日本高速道路中国支社広島高速道路事務所、広島県警察高速道路交通警察隊が併設されている。
岡山インターチェンジ
岡山インターチェンジ（おかやまインターチェンジ）は、岡山県岡山市北区富原の山陽自動車道上にあるインターチェンジ。岡山市街のほか岡山空港や御津地区の最寄りインターチェンジである。
西日本高速道路中国支社岡山管理事務所、岡山県警察高速道路交通警察隊本部・南部方面隊が併設されている。
本稿では岡山インターチェンジ周辺に発着するバス停留所群についても記す。
岡山インターチェンジ周辺に発着するバス路線は会社や路線によってバス停留所を使い分けているため、順に説明する。（特に高速バスは下津井電鉄系か両備グループ系の路線かによって停留所が異なるため注意が必要。ただし、両備グループ系の路線であっても岡山エクスプレス津山号は岡山インターチェンジ周辺に停車しない。）
津高（シモデン津高駐車場）バス停（つだか（シモデンつだかちゅうしゃじょう）バスてい)は、岡山県岡山市北区横井上の横井上北交差点西側（うどん鳴子屋横）にある、シモデングループ2社（下津井電鉄（下電バス）・下電観光バス）の高速バス・観光バス・ツアーバス（シモデンFOPツアー）用バス停留所。冷暖房完備の待合室がある。バスは待合室前に停車する為に、利用客は待合室内でバスを待つ様になっている。待合室内にはテレビ・飲料自動販売機・トイレがあり、待合室に隣接して、高速バス・観光バス・ツアーバス利用者専用駐車場（高速バス利用者用55台、観光バス・ツアーバス利用者用47台、計102台収容）がある。大岩口バス停（おおいわぐちバスてい）は、岡山県岡山市北区横井上の国道53号岡山北バイパス上（横井上南交差点北側）にある、中鉄バスの岡山桃太郎空港リムジンバス、中鉄バス・岡電バスの路線バス用バス停留所。
乗り入れるバス会社
岡山インターバス停（おかやまインターバスてい）は、岡山県岡山市北区富原の岡山IC北交差点西側（岡山西警察署横井交番奥）にある両備ホールディングス（両備バス）の高速バス用バス停留所である。冷暖房完備の待合室（水戸岡鋭治デザイン）がある。バスは待合室前に停車し、利用客は待合室内でバスを待つ様になっている。待合室内には飲料自動販売機・トイレがあり、待合室に隣接して、高速バス利用者・送迎者専用駐車場（210台収容）、自転車・バイク置き場がある。
名称は岡山インターであるが、当バス停は高速道路の施設ではない。
なお、岡山インターチェンジを挟んで約450m南側に同じ両備ホールディングスの観光バス・ツアーバスが発着する岡山専用駐車場バス停がある。岡山インターバス停（おかやませんようちゅうしゃじょうバスてい）は、岡山県岡山市北区津高の岡山IC南交差点北西側にある、両備ホールディングス（両備バス）の観光バス・ツアーバス（フレンズパック）用バス停留所。観光バス・ツアーバス利用者専用駐車場がある。
なお、岡山インターチェンジを挟んで約450m北側に同じ両備ホールディングスの高速バスが発着する岡山インターバス停がある。
津高営業所妙でん寺前バス停（つだかえいぎょうしょみょうでんじまえバスてい）は、岡山県岡山市北区津高の岡山インターチェンジ南東側の岡山市道伊島町二丁目吉宗線（旧国道53号）沿いの妙霑寺（みょうでんじ）前（岡山電気軌道（岡電バス）津高営業所西側）にある岡電バス・中鉄バスの路線バス用バス停留所である。2008年（平成20年）7月21日までは、岡電バスは津高営業所バス停、中鉄バスは津高妙でん寺前バス停の名称でほぼ同一位置ながらバス停名称が異なっていたが、同年7月22日から岡電・中鉄両社が国道53号線を通る路線バス3系統で共同運行を開始したのに伴い、両社のバス停名称を統一して現在の名称とした。
なお、2009年（平成21年）3月19日まで同所にあった中鉄バスの高速バス専用バス停については、名称変更後も津高妙でん寺前のままだった。
乗り入れるバス会社
※岡電バスの津高営業所妙でん寺前バス停を始終着とする路線バスについては、岡電バス津高営業所構内への発着となる。
奇妙な果実達
『奇妙な果実達』（きみょうなかじつたち）は、山下友美の漫画作品。1994年8月25日発行。
刑事事件の精神鑑定を扱うローラ・ダーンの元に送り込まれたシドニィ・キャンベルは、自分はエドワード・ヒギンズという15歳の少年であると言い出した。
記憶障害のため別の人格になっていた!?のだ。
純粋なエドワードに魅かれ始めるローラ。だが、彼の犯した犯罪は……！
福山東インターチェンジ
福山東インターチェンジ（ふくやまひがしインターチェンジ）は、広島県福山市蔵王町五丁目の山陽自動車道上にあるインターチェンジである。
福山市内・神石高原町への最寄で当ICと福山西IC間はトンネルが連続し、線形も悪く事故も多発区間である。
西日本高速道路中国支社福山高速道路事務所、広島県警察高速道路交通警察隊福山分駐隊が併設されている。
福山東IC - 福山西ICの区間にはトンネルが6つあり、そのうち西側3つのトンネルが1.5キロを越えるトンネルである。
超音速スーパーソニック
『超音速 スーパーソニック』（すーぱーそにっく）は山下友美の漫画。 
1993年12月25日発行。
受験生の少女が、列車の中で知り合った一人の老人。彼は彼女に不思議な話を語りだした。〝未来をのぞける男〟の話。
ゆるやかに、そして無情に時が流れる時代を背景に、二人の乗った列車は、ノスタルジックな旅を続ける……。
武満徹の作品一覧
武満徹の作品一覧では、武満徹の音楽作品に関するリストを示す。著作については、武満徹の記事内にある著作の項を参照。
本リストにおいて「編曲」は同一の作品で異なる編成の曲、「改作」は一部を変更した曲を表す。
金管合奏のための作品を含む。参考文献を兼ねる。
オールスターゲーム
オールスターゲーム（All-star Game）とは、主にスポーツなどで事前のファン投票によって選手を選抜して行う競技・競走のことをいう。
平均寿命
平均寿命（へいきんじゅみょう）とは、
平均寿命の「寿命」とはいわゆる「天寿」ではなく、死因にかかわらず生まれてから死ぬまでの時間である。
各国の人間の平均寿命の具体的な数字については国の平均寿命順リストを参照のこと。
人口統計では、定常な（対象となる年の各年齢の死亡率が今後も維持される仮想的な）個体群について平均寿命を求める。つまり、平均寿命とは0歳の平均余命のことである。平均余命は年齢によって異なり、例えば平均寿命が80歳だとしても、今79歳の人が平均であと1年しか生きられないということではないので注意が必要である。2017年現在、80歳まで生きた場合の平均余命はおよそ10年である。
平均寿命は、年齢別の推計人口と死亡率のデータを使い、各年齢ごとの死亡率を割り出す。このデータを基にして平均的に何歳までに寿命を迎えるかを出す。日本の厚生労働省が発表している日本人の平均寿命は、ある程度以上の年齢のデータについては除外して計算している。これは、あまりに少数の高齢の人物のデータを算入すると、その生死によって寿命の統計が大きく影響を受けてしまうからである。データ除外の基準は年度によって異なり、2009年度の調査では98歳以上の男性と103歳以上の女性に関するデータは取り除いている。つまり、日本の「平均寿命」は、正確なデータではなく、実態より短めに計算されていることになる。
平均寿命は個体群によって大きく異なるが、寿命の上限はほとんど変わらないため、平均寿命の違いは人口ピラミッドの形の違いとして現れる。個体群が定常的な場合、山型の人口ピラミッドは低い平均寿命、釣鐘型の人口ピラミッドは高い平均寿命が反映されている。ただし、近年に平均寿命が大きく変化した場合、人口ピラミッドは現在ではなく過去の平均寿命を反映している。また、人口が急増しているときは、人口ピラミッドは山型になる。
寿命の平均である平均寿命に対し、寿命の中央値を寿命中位数という。平均寿命が長い個体群では、若者（特に乳幼児）の死亡がロングテールとなり、平均寿命は寿命中位数より少し（日本では男女とも3年程度）低い。逆に、平均寿命が短い個体群では、高齢者がロングテールとなり、平均寿命が寿命中位数より高い。
平均寿命が長くなるということは、それだけ高齢者の数が増えるということを意味する。
2013年のデータによると、平均寿命が特に短い国はアンゴラ、アフガニスタン、ナイジェリア、チャド、スワジランドなど。一番短いアンゴラは男性が37.7歳、女性39.8歳しかない。特に長い国は日本、マカオ、シンガポール、香港、スイス、イタリアなど。たとえばマカオは男性81.5歳、女性87.5歳。つまり、アンゴラの平均寿命は、マカオのそれの半分以下である。
1971年から1980年のデータで糖尿病患者と日本人一般の平均寿命を比べると男性で約10年、女性では約15年の寿命の短縮が認められた。このメカニズムとして高血糖が生体のタンパク質を非酵素的に糖化反応を発生させ、タンパク質本来の機能を損うことによって障害が発生する。この糖化による影響は、コラーゲンや水晶体蛋白クリスタリンなど寿命の長いタンパク質ほど大きな影響を受ける。例えば白内障は老化によって引き起こされるが、血糖が高い状況ではこの老化現象がより高度に進行することになる。同様のメカニズムにより動脈硬化も進行する。また、糖化反応により生じたフリーラジカル等により酸化ストレスも増大させる。
アルコールの過剰摂取により平均寿命が短縮することが指摘されている。ロシア人男性の平均寿命は63歳と開発途上国並みの水準であったが、この原因の一つとして、ウォッカの飲み過ぎが挙げられている（ロシアではストレートで飲むのが普通）。ロシアがん研究センターや、イギリスオックスフォード大学が、ランセットで発表したところによると、ロシア人の死亡率はウォッカの規制とともに変動してきたと指摘している。
動物の場合、人間のような正確な統計計算はせず、平均寿命は概数として言うことが多い。
野生動物では、幼生の高い死亡率が平均寿命を著しく引き下げる。
これを「意味のない数値」と見なして、ある程度成長した個体のみの寿命を平均する場合もある。
参考までに、一例として、身近なペットの一種、犬を選び、平均寿命について解説する。犬は犬種ごとに平均寿命が異なることが広く指摘されている。たとえば「小型犬 / 中型犬 / 大型犬」といったざっくりとした分類でも、平均寿命の違いがあることが知られており、それぞれの大きさの平均寿命を考慮した、「犬→人 年齢換算表」のようなものも知られている。
林谷秀樹（2001）「犬と猫における長寿に関わる要因の疫学的解明」（1995～1998年のデータを用いた論文）によると、（日本の）犬の平均寿命が11.9歳。純血種と雑種（ミックス犬）の比較では、純血種が11.3歳、雑種が13.3歳であった。
なお、犬の平均寿命はここ数十年で急激に変化してきており、
1983年（昭和58年）に石垣恒（現、一般社団法人ペットフード協会会長）が私的に行った調査では、犬の平均寿命は7.5歳だったという。つまり、最近30年ほどで、犬の平均寿命は2倍ほどに延びた可能性が高い。ペットをどのように育てるか、ということが変化してきており、特に大きな要因として犬に与える食事の変化が挙げられ、かつては人間の食事の「残りもの」を与えていた（ので犬には合っておらず）、その後、犬独特の栄養事情も考慮した犬専用の餌（ドッグフード）の普及率が高くなったこと（昭和62年で20.9%、近年では90%以上）が大きい、と分析されている。
素粒子や放射性核種などでは、平均寿命はそれらが自然対数の底の逆数まで減少するのにかかる時間のことであり、下に示すように崩壊定数 とは逆数の関係にある。また、半減期とは平均寿命に比例関係あり、平均寿命の 倍が半減期に相当する。
平均寿命を 、崩壊定数を として示すと次式になる。
この定積分は広義積分であるから
これを計算すると
と平均寿命との関係が得られた。あるいは半減期の導出同様、平均寿命が経過すると自然対数の底の逆数にまで減少する関係から
とおいてもこれをτについてとくことによって、まず両辺の自然対数をとり
のようにして得られる。また半減期 は
であるが、これを平均寿命と崩壊定数との関係式と見比べれば、確かに 倍していることがわかる。
くわしい式導出は放射壊変の微分方程式も参照せよ。この微分方程式の解の時間に半減期を代入して半減期について解けば、半減期と崩壊定数の関係式が、上でもやったように平均寿命を代入すれば、平均寿命との関係式がえられるわけである。
また、次のような理解の仕方もできる。
少数の長生きする粒子が平均を引き上げるため、平均寿命は半減期より長い。素粒子に限らず、一般に、無記憶な個体の群ではこの関係が成り立つ。
工業製品の場合は、「平均使用年数」、「平均耐用年数」などと言うことが多い。実際の使用実績を述べる場合と、予想を述べる場合とがある。
シソーラス
シソーラス () は単語の上位 / 下位関係、部分 / 全体関係、同義関係、類義関係などによって単語を分類し、体系づけた類語辞典・辞書。
語源はギリシャ語"thesauros"で、宝物庫の意味。1852年、英国で ロジェ (Peter Mark Roget 1779-1869) が、語彙を意味によって分類した『Thesaurus of English Words and Phrases』（英語語句宝典、1852）を著したのが始まり。日本では1964年、国立国語研究所が編集し『分類語彙表』を発表している。
シソーラスは類語辞典の一種である。類語辞典には五十音順に項目立てしているものと、概念ごとに分類しているものがある。シソーラスは語彙の持つ意味から、大分類 - 中分類と下っていき、目的の単語に達することができるようになっている。
シソーラスは自然言語処理の分野でも重要な位置にあり、『分類語彙表』や『EDR概念体系辞書』のように電子データベース化しているものもある。データベース化したシソーラスは木構造、または表形式で成り立っている。全文検索システムで利用する「あいまい検索」も表記ゆれ以外は、シソーラスを利用して行うことがある。
論
論（ろん）とは、ある事象に対し順序立てられた思考・意見・言説をまとめた物である。
人の思考は、その人の精神的な成長と共に発達し、一定の教育を受けることにより論理的な性格を有するようになる。単なる想像・空想・夢想・感情・情緒の産物でしかなかった不確かな思考が、規則性を有するようになり論理的な破綻が無くなったときに、一つの「論」が構成されたと見ることが出来る。
形態は、印刷物・音声等として記録されている必要はなく、完全な形式をなしていない状態で私的な思考の中にも存在する。仮定を用いることにより非現実的な事象を対象とすることも可能である。又、その真・偽に関わらず、受け手により「正論」（正しいと思われる論）・「空論」（意味がない、現実味のない論）・「理論」等の評価が与えられる。仮説として存在可能であるが、最終的に実証された場合に一般的な評価が定まる。
真正町
真正町（しんせいちょう）は、岐阜県本巣郡にあった町である。2004年（平成16年）に本巣郡4町村で合併して本巣市となった。
町の名は合併した真桑村と弾正村の合成による。
町域は濃尾平野の一部であり、山は現在の本巣市内の旧自治体では唯一存在しない。町の西境を根尾川が流れる。
高速道路
一般国道
主要地方道
一般県道
道路の通称名
宝塚南口駅
宝塚南口駅（たからづかみなみぐちえき）は、兵庫県宝塚市梅野町にある、阪急電鉄今津線の駅。駅番号はHK-28。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅前再開発により高架駅とされた。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は2階に1か所あり、ホームは3階にある。
一時期、宝塚駅高架化工事の関係で折り返し専用ホームが設けられていた名残から、ホーム（号線）番号の設定がある。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日の乗降人員は12,401人である。
各年度の特定日における1日の乗車・乗降人員推移は下表の通り。「宝塚南口駅前」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。
逆瀬川駅
逆瀬川駅（さかせがわえき）は、兵庫県宝塚市逆瀬川二丁目にある、阪急電鉄今津線の駅である。駅番号はHK-27。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、1987年（昭和62年）に宝塚市の駅前再開発事業により橋上駅舎が竣工した。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。橋上駅舎の2階に窓口、自動券売機、改札口、売店、コンビニエンスストア、トイレが集まっている。ホームと改札内コンコース、改札外コンコースと出入口をそれぞれ連絡するエスカレーター・エレベーターが設置されている。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。
2016年の通年平均の乗降人員は24,483人（乗車人員：12,147人、降車人員：12,336人）である。
近年の1日乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
駅北側を東流する逆瀬川の河岸に沿って両岸に豪壮な邸宅建築が建ち並んでおり、阪神間の高級住宅地の一角を占めている。
宝塚市立病院、宝塚郵便局、宝塚市立総合体育館・武道館、宝塚市立スポーツセンター方面へのバス路線も発着し、宝塚市役所、宝塚市消防本部など、宝塚市官庁への最寄駅でもある。
「阪急逆瀬川」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。バス乗り場は駅東側と西側に分かれる。
小林駅 (兵庫県)
小林駅（おばやしえき）は、兵庫県宝塚市千種二丁目にある、阪急電鉄今津線の駅。小林は「こばやし」と読むことが多いが、当駅および地名の読みは「おばやし」である。駅番号はHK-26。
鉄道が開通するまでは西宮から当地まで乗合馬車が運行され、神戸方面から宝塚へ向かう観劇客などを運んでいた。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は西宮北口方面ホーム側の地上部に立地し、窓口や売店、自動券売機、ATMが備えられている。各ホーム間は跨線橋により連絡しており、跨線橋と各ホームをそれぞれ連絡するエレベーターが設置されている。改札口は、駅舎のある東口と跨線橋上の西口の2箇所にある。西口は駅員無配置で自動改札機のみ設置されており、自動券売機も設置されていない。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日の乗降人員は17,288人である。
各年度の特定日における1日の乗車・乗降人員推移は下表の通り。
周辺は閑静な住宅街が広がる。
仁川駅
仁川駅（にがわえき）は、兵庫県宝塚市仁川北三丁目にある、阪急電鉄今津線の駅。阪神競馬場の最寄り駅でもあり、競馬開催日（特に終了時）は混雑する。駅番号はHK-25。相対式ホーム2面2線と、上り線（西宮北口方面）の宝塚寄りに降車用の単式1面の臨時ホームを有する地上駅。宝塚側に引き上げ線があるため、停留所ではない。各ホーム間は南北2か所の地下道により連絡している。
競馬開催時に混雑するため前記の降車用臨時ホームのほか、臨時改札口などが設置されている。かつては配布用ポケット時刻表にも臨時ホームを使用する可能性のある列車を記載していたこともある。
改札口は東西2か所設置されている。メインとなるのは東改札口で、窓口、自動券売機、売店、トイレが設置されている。競馬場方面の出口でもあるので、多数の自動改札機が設置されているが、競馬場が開場していない日は、窓口寄りの5基のみ使用している。東改札口付近には券売機が3台しか設置されていないが、競馬場へ向かう地下通路に券売機コーナーが設置されており、競馬客は主に地下通路で乗車券類を求めるようになっている。
西改札口は駅員無配置で、自動券売機が2台設置されている。
2002年にバリアフリー対応工事が完成し、南側地下道とホームを連絡するエレベーターが2機設置された。両改札口から、いずれのホームへも階段なしでアクセス可能となっている。
元々は現在の東改札口が臨時改札口で、南側の連絡地下道にあった地下改札口がメインであった。また、北側の連絡地下道は競馬開催日のみ使用されていた。その後、東改札口前が再開発され駅前ロータリーが整備され路線バスが直接乗り入れるようになるなどしたため、東改札口がメインとなった。
実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。この他、競馬開催時の際に使用される降車用の臨時ホーム（上り線のみ）が宝塚寄りにある。
2016年の通年平均の乗降人員は24,847人（乗車人員：12,138人、降車人員：12,709人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
宝塚市と西宮市の市境をなす仁川が流れている。また仁川渓谷（仁川ピクニックセンター）は市街地からすぐにハイキングに行ける行楽地としても名高い。「仁川駅前」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。
90番・91番については2008年（平成20年）3月31日まで試行運転扱いであったが、4月1日以降は平日・土曜・休日ともに1日2往復へ減便となる。
甲東園駅
甲東園駅（こうとうえんえき）は、兵庫県西宮市甲東園一丁目にある、阪急電鉄今津線の駅。駅番号はHK-24。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は通路により周囲の建物に直結しており、直接道路には出られない。改札口は2つあるが、うち1つは宝塚方面ホームへのエレベーターのみ使用できる形態である。
阪神・淡路大震災の際に被災し、その後改修された。周辺施設に合わせて、阪神間モダニズムを意識した駅舎デザインを採用している。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。
2016年の通年平均の乗降人員は26,691人（乗車人員：13,714人、降車人員：12,977人）である。今津線の途中駅では第1位である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
駅のある甲東園には財界人や文化人の邸宅も多く、西宮七園の一つとして阪神間の高級住宅街の一角を構成する。当駅の南隣を山陽新幹線が通過しており（冒頭の写真参照）、阪神・淡路大震災時には新幹線の高架橋桁が落下して今津線不通の原因となった。
「甲東園」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。
門戸厄神駅
門戸厄神駅（もんどやくじんえき）は、兵庫県西宮市下大市東町にある、阪急電鉄今津線の駅。駅番号はHK-23。
門戸厄神東光寺の最寄り駅であり、大祭の日には多くの参拝客で駅が混みあう。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
1970年代まではホーム北側（宝塚寄り）に構内踏切が設置されていたが、撤去後各ホーム間は改札内の地下道（構内踏切跡のほぼ真下）により連絡している。
有人改札口は1か所で、宝塚方面行きホームの宝塚寄りにある。この宝塚方面行きホームの西宮北口寄りには自動改札機のない臨時改札口も設けられており、連絡地下道を建設中の際は仮改札口として使用されたほか、主に門戸厄神の大祭の時に臨時改札口として使用されることがある。
この他、西宮北口行きホームには定期券・カード専用の無人改札口が設けられているが、早朝・深夜は閉鎖される。ホーム横の道路からこの無人改札口へはスロープが設けられているが、傾斜がきつかったため、2008年に自動販売機コーナーの一部を取り壊してスロープを延長し、勾配を緩和させた。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、西宮北口方面が2号線と表示されている。
2016年の通年平均の乗降人員は20,235人（乗車人員：10,405人、降車人員：9,830人）である。
また、2016年の年間の乗客総数は5,118,000人である。したがって1日あたりの平均は13,984人となる。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
米子南インターチェンジ
米子南インターチェンジ（よなごみなみインターチェンジ）は、鳥取県米子市長砂町の、山陰自動車道（米子道路）上にあるインターチェンジ。
無料区間のためなし
日野川東インターチェンジ
日野川東インターチェンジ（ひのがわひがしインターチェンジ）は、鳥取県米子市の山陰自動車道（米子道路）のインターチェンジである。
上り線入口・下り線出口は鳥取県米子市蚊屋、上り線出口・下り線入口は鳥取県米子市古豊千にある。
無料区間のためなし
放射年代測定
放射年代測定（ほうしゃねんだいそくてい、）とは、原子核崩壊による核種変化、または放射線による損傷を利用して、岩石や化石の年代（形成以降の経過年数）を測定することである。
昔は測定された年代を絶対年代と言っていたこともあったが、現在は放射年代と言う。これは、年代測定の方法や試料の性質によって測定された年代の意味が異なるためである。その解釈は慎重に行う必要がある。
放射年代測定は2種類の方法に大分される。特定の放射性核種の崩壊を利用する方法と、自然放射線による固体物質内の損傷を利用する方法である。上記の方法では、対象とする核種が移動しなくなった時点が年代の出発点となる。たとえば、炭素14法では、生物が死んで外界と物質交換を行わなくなった時点である。それ以外の多くの方法では、鉱物が結晶化した時点である。ただし、火成岩・変成岩がゆっくり冷えた場合などは、結晶化後も拡散等による元素移動があるので、ある程度冷却が進んだ時点に相当する。ある温度で元素移動がなくなったとみなすことができる場合、その温度を閉鎖温度という。
一般に、N : 出発時点での放射性元素の個数、N : 出発時点から時間 t 後の核の残数、T : 半減期 としたとき、放射線による損傷は、熱によって回復することが知られている。したがって、これらの方法における年代の出発点は、特定の温度（リセット温度という）よりも冷えた時点、または固体化・結晶化した時点となる。
米子西インターチェンジ
米子西インターチェンジ（よなごにしインターチェンジ）は、鳥取県米子市陰田町にある、山陰自動車道のインターチェンジ。
山陰自動車道はここから東側の鳥取方面（国道9号米子道路）は全線無料区間。西側の松江方面（国道9号安来道路）は東出雲ICまで有料区間。
本項では米子西インターチェンジを分割して設けられた米子中インターチェンジ（よなごなかインターチェンジ）についても記す。
なし国道9号・国道180号から鳥取方面は側道を介して県道米子環状線交差点を経由して本線車道に接続していたが、2009年（平成21年）に国道9号から本線に直結するランプが新たに設けられ（オフランプは1月28日開通、オンランプは2月26日開通）、従前の県道米子環状線交差点から鳥取方面へのランプは米子中ICに改称されている。
米子中ICは鳥取方面のみのハーフICとなり、県道米子環状線から松江方面へは側道にて米子西ICに連絡し利用する。
淀江インターチェンジ
淀江インターチェンジ（よどえインターチェンジ）は、鳥取県西伯郡大山町安原の、山陰自動車道上にあるインターチェンジ。名和・淀江道路と米子道路の境界点となっている。無料区間のためなし
かつては有料区間だったため料金所があったが、無料開放後に計画がトランペット型からダイヤモンド型に見直され、出入口が移設された。また、ICの北側にあった料金所敷地は、建物を含めて国土交通省中国地方整備局倉吉河川国道事務所 羽合国道維持出張所西部分室に転用された。
溝口インターチェンジ
溝口インターチェンジ（みぞくちインターチェンジ）は、鳥取県西伯郡伯耆町金屋谷の米子自動車道のインターチェンジである。ブース数：2
ブース数：2
インターチェンジ出入口から鳥取県道45号倉吉江府溝口線を大山方面に130m進んだ場所にある溝口展望駐車場に高速バス専用のバス停留所が設けられている。バス事業者は溝口インター（みぞくちインター）という呼称を使用している。
構内はアルファベットの「P」を左右反対にした形をしており、時計回りで走行する。
駐車場にはトイレと公衆電話がある。
日本交通 (鳥取県)が関係する、米子を発着する一部の路線・便が停車する。いずれの路線も、下りは降車専用・上りは乗車専用となっており米子方面との直接の行き来は出来ない。
中山寺駅
中山寺駅（なかやまでらえき）は、兵庫県宝塚市中筋四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G55。
アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。
宝塚駅が管理し、JR西日本交通サービスが駅業務を行う業務委託駅。ICOCA（および相互利用対象のICカード）が利用可能。
駅名の通り、JRにおける中山寺への玄関口だが、当駅からは1km以上離れている（徒歩で約15分）。同様に最寄駅となる阪急宝塚本線の中山観音駅や山本駅への対抗や乗降客の増加により、2003年12月1日からは快速の停車駅に格上げされた。
かつての駅名は「中山」だったが、国有化後、総武線の「下総中山駅」や横浜線の「中山駅」と区別するため、現在の「中山寺」に改称された。
国鉄時代は早くから無人駅化されていた。この頃は跨線橋がなく、下り（福知山）方面の乗降客は線路を横断して駅舎に向かう必要があった。国道176号を挟み、駅北側の山手を走る阪急宝塚本線沿線に比べ、田畑が一面に広がり、駅前も寂しい状態だった。
1980年12月の複線化と1981年4月の電化に合わせ、駅舎は橋上化されたが、相変わらず駅は無人なままで、周囲も大きく変化しなかった。しかし、JR民営化後に行われた宝塚市の土地区画整理事業により、バスやタクシーが乗り入れる駅南側広場や地下自転車駐車場、商業施設が整備された。
その結果、住宅開発が急速に行われて乗降客が著しく増え、駅員配置化や快速が停車するまでになった。2面2線の相対式ホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
現在の駅舎は、宝塚駅までの区間が電化された時に旧来の古い木造駅舎に代わって建てられたもので、基本構造は川西池田駅と同じである。
エレベーターは上下ホーム、また改札外の南北に各1か所、計4か所ある。エスカレーターは上下ホームそれぞれの西側（宝塚寄り）に昇り用・降り用が各1ヶ所ずつ設けられている。
自動改札機は入場専用・出場専用・入出場兼用がそれぞれ1通路、計3通路あるが、快速の停車開始などで乗客が増えてからも増設されておらず、ラッシュ時にはしばしば通行客の流れが滞ってしまう。
快速の停車開始と共にみどりの窓口も設置されたが、大阪駅 - 新三田駅間の快速停車駅の中では唯一、みどりの券売機や定期券が購入できる券売機は非設置である。また、キヨスクはないが、
2017年9月上旬より、ハートインセブンイレブンが
北口にオープンした。
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で表記している。
日中は1時間あたり8本で、快速（丹波路快速含む）と普通がそれぞれ4本ずつ停車する。
朝晩はJR東西線に直通する快速も停車するほか、朝のラッシュ時の大阪方面は本数が多くなる。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は9,318人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。前述の通り、快速の停車を機に利用客は増加傾向にあり、15年間で3倍増加している。
北口
南口
駅の南北にロータリーが整備されており、その双方に阪急バス、南口のみに伊丹市営バスが乗り入れている。
阪急バス伊丹市営バス
江府インターチェンジ
江府インターチェンジ（こうふインターチェンジ）は、鳥取県日野郡江府町佐川の米子自動車道のインターチェンジ。日野町の最寄りインターチェンジである。将来は江府三次道路と接続する予定。
ブース数 : 4
料金所外・国道181号沿いの交差点そばに高速バス用のバス停留所が設けられている。停車するバスはいったん料金所を出てバス停に停車して客扱いを行い、国道181号に出て交差点から再度インターチェンジ向かう形になる。
バス事業者は江府インター（こうふインター）という呼称を使用している。
日本交通 (鳥取県)が関係する、米子を発着する一部の路線・便が停車する。下りは降車専用・上りは乗車専用となっており米子方面との直接の行き来は出来ない。
なお、「キャメル号」（東京 - 米子、日本交通 (鳥取県)・日ノ丸自動車・京浜急行バス）は上記のバス停ではなく、道の駅奥大山前にある江府インターバス停に停車する。
蒜山インターチェンジ
蒜山インターチェンジ（ひるぜんインターチェンジ）は、岡山県真庭市蒜山西茅部の米子自動車道のインターチェンジである。
ここから、落合方面は片側2車線に、米子方面は暫定2車線となる。
計画当初の仮称は当時の村名の川上村を冠した川上インターチェンジだった。米子道で唯一、仮称が正式名称にならなかったインターチェンジとなった。
湯原インターチェンジ
湯原インターチェンジ（ゆばらインターチェンジ）は、岡山県真庭市禾津の米子自動車道のインターチェンジである。
料金所外側に高速道路用のバス停留所（湯原バスストップ）が設けられているが、2007年（平成19年）現在ではこのバス停に停車する高速バスは存在しない。
左方向
直進方向
久世インターチェンジ
久世インターチェンジ（くせインターチェンジ）は、岡山県真庭市目木の米子自動車道のインターチェンジ。真庭市旧勝山町域の最寄りインターチェンジである。
料金所外側に高速道路用のバス停留所（久世バスストップ）が設けられている。2005年（平成17年）2月1日から一旦休止となっていたが、2009年（平成21年）4月1日に再開された。
現在、下記の2路線のみが停車する。
左方向
右方向
単位系
単位系（たんいけい、Systems of measurement）とは、さまざまな数量を計測するための単位から構成される度量衡（どりょうこう）法のうち、少数の「基本単位」とそれらを組み合わせてできる多数の「組立単位」などからなる合理的な体系をいう。基本単位及び、基本単位の対象としての基本的な量の選択、組立の仕方、補助単位の取捨選択は、任意に行うことが可能で、このため事実上無数の単位系を作り出すことができる。実際に、現実に多数の単位系が存在する。
物理学では、国際単位系（SI）が最もよく使用されるが、MKS単位系、MKSA単位系、CGS単位系などが用いられる場合もある。他に、基本的な物理定数のみに基づいて定義される自然単位系として、原子単位系、プランク単位系などがあり、量子論などの研究で使用される。
メートル法、および英米のヤード・ポンド法や日本（東アジア）の尺貫法などの度量衡法も単位系として扱われることがある。
宝塚インターチェンジ
宝塚インターチェンジ（たからづかインターチェンジ）は、兵庫県宝塚市にある、中国自動車道上のインターチェンジ。吹田JCTから17km地点。バスストップも併設している。
宝塚市や伊丹市・尼崎市・西宮市北部の名塩方面へ行く時に便利である（但し京都方面から尼崎市の中心部へ行く場合は、名神高速道路の尼崎ICの方が便利）。大阪側からは最初の、北九州側からは最後のフルインターチェンジでもある。
また週末や連休には当インター周辺を先頭に渋滞が多発している（詳細は宝塚東・宝塚西トンネルを参照のこと）。渋滞が激しい場合は30キロを超えることもある。
昭和40年代と平成一桁年代に、当インターチェンジと阪神高速道路を結ぶ縦断路線（武庫川線・阪神間南北線）が計画されたことがあるが、いずれの計画も建設の目途がたたぬまま立ち消えとなっている。
料金所そばに高速バス専用のバス停留所が設けられている。停留所設備は高速道路外に設けられており、停車するバスはいったん料金所を出て乗客扱いを行う形になる。上手く利用すれば、高速バスと路線バスをこの停留所で乗り継いで伊丹空港へアクセスすることができる。参照元:阪急バスのサイト
富山地方鉄道笹津線
笹津線（ささづせん）は、富山県にかつてあった、富山市の南富山駅と大沢野町（現・富山市）の地鉄笹津駅とを結ぶ富山地方鉄道の鉄道路線である。1975年（昭和50年）3月31日限りで廃止された。笹津線および不二越線は富山軽便鉄道の手によって国有化を見込んで開業したものである。
開業にあたりヘンシェル社（ドイツ）に蒸気機関車を注文していたが、輸送の途上第一次世界大戦が勃発。寄港したマニラでドイツ船が抑留されてしまい到着の目処がたたなくなった。結局鉄道院より蒸気機関車2両（内1両が110形蒸気機関車）を借り受けることになり工事がすすめられ、1914年（大正3年）に富山駅（現在の電鉄富山駅） - 笹津駅間17.6kmが開業したが借用した蒸気機関車で営業運転されることとなった。翌1915年（大正4年）に蒸気機関車が到着し富山鉄道に改称した。三井鉱山が大株主であり岐阜県神岡の三井神岡鉱山の鉱石や沿線の旅客・貨物の運搬に当たり、業績は良好であった。
しかし、1927年（昭和2年）から国鉄高山本線が順次開業するにつれて業績が悪化し、政府の補償（773,150円）を受けて1933年（昭和8年）に富山鉄道は解散、堀川新駅（現在の南富山駅） - 笹津駅間は廃止となった。富山駅 - 堀川新駅間は同日附で設立された富南鉄道に引き継がれ、1941年（昭和16年）に富山電気鉄道に譲渡、1943年（昭和18年）に富山電気鉄道が中心となって富山地方鉄道（地鉄）が設立された。
上記のように高山本線の開業により、貨物収入の多くを失った富山鉄道は、1932年（昭和7年）12月16日付を以て堀川新駅 - 笹津駅間の鉄道営業廃止申請及び損失補償金交付申請を行ったのであるが、この申請の是非を問うた1933年（昭和8年）1月18日の第九回鉄道会議において鉄道省は富山市営軌道や富山県営鉄道等の既存交通機関との連絡等の地方事情に鑑み、省営自動車を運行する旨を答弁した。
この方針によって、1933年（昭和8年）3月31日より鉄道省は富山駅 - 笹津駅間に自動車路線を開業させた。当時の新聞である『富山日報』は、運行本数は一日に往復40本もあり、富山駅 - 笹津駅間を高速度で連絡するので、運賃は富山鉄道線に比して4銭高くなるものの、「その乗り心地、スピードにおいてはるかに便益である」と評価している。また、富山駅、広貫堂前駅、大久保町駅及び笹津駅においては一般運輸営業を行うほか、蜷川駅、熊野駅、大沢野駅及び八木山駅においては旅客と共に小荷物及び貨物の取扱が行われ、富山駅、広貫堂前駅及び大久保町駅においては事務室、公衆電話、便所及び給湯室の設備が整備されることとなった。
『鉄道省年報』によると、1933年（昭和8年）度末において笹津線には、バスが2台、バストラクターが5台、トレーラーが6台、トラックが2台で合計15両が配備されていた。このバストラクターというのは、旅客及び貨物を同時に運輸できる車で、被牽引車を自由に切離すことができ、荷主の都合にも合せやすいことから重宝され、笹津線のほかに白城線や佐賀関線においても用いられた。『大沢野町誌』には「省営バスは、今までに見た事もないような大型車輌や荷物牽引車などを設備し、発着時間も正確であったので、利用者も漸次増えていった」とある。
一方で省営自動車笹津線のルートにおいてそれまで乗合自動車を運行していた富山電気鉄道系列の富山電鉄自動車は大きな打撃を受け、競合路線を休止するに至った。折から富山県一市街化を標榜し、富山県内の綜合的交通体系を樹立しようと努めていた富山電気鉄道社長の佐伯宗義は、省営自動車笹津線について富山笹津間は純然たる地方交通であって、国家の経営に属せしめる合理的必要性はなく、既存の富山鉄道に廃線補償を与えておきながら、なお富山電鉄自動車に競合する路線を開業させることは矛盾であると批判している。
1940年（昭和15年）12月1日には富山市内における一部路線を変更して、新大橋詰及び裁判所前の各停車場を廃止し、1942年（昭和17年）4月1日には広貫堂前駅及び八木山駅における手荷物及び貨物の配達取扱の範囲を縮小した。
省営自動車笹津線の廃線は1938年（昭和13年）公布の陸上交通事業調整法に基いて、1942年（昭和17年）9月16日に首相官邸において開かれた交通事業調整委員会によって富山県がその調整区域に指定され、旅客自動車運輸事業を富山電気鉄道へ譲渡合併すると定められたことによって決定された。1942年（昭和17年）11月8日の県下交通事業統合に係る第3回実行員会においては、各交通事業者間における最終的な申合せが行われ、この際富山電気鉄道には「民営の笹津線バスは省営バス以上に運行の充備を図ること」が求められた。1943年（昭和18年）1月1日を以て富山電気鉄道は、県下各交通事業者を統合し、富山地方鉄道と社名を改めている。そして1943年（昭和18年）2月28日限りを以て省営自動車笹津線は廃止され、同年3月1日から同区間の旅客運輸は富山地方鉄道に、貨物運輸は笹津町昭和運輸によって引継がれた。
戦後、富山地方鉄道は旧富山鉄道の路線の復活を計画し、1950年（昭和25年）9月に南富山駅 - 大久保町駅が、1952年（昭和27年）8月に大久保町駅 - 地鉄笹津駅間が笹津線として開業した。大久保町までの開業1か月後の1950年（昭和25年）10月には富山市内軌道線への直通運転を開始している。
昭和40年代に入るとモータリゼーションが急速に進行した上、1969年（昭和44年）には並行する国道41号の舗装拡幅改良工事が完成し、乗客が激減した。1967年（昭和42年）に市内軌道線直通を中止し、1971年（昭和46年）に地鉄は笹津線・射水線の廃止を表明した。市町村・沿線住民から反対されたが、1975年（昭和50年）3月31日限りで全線が廃止された。
笹津駅から越中八尾駅経由で庄川町駅まで延伸して加越線に接続し、津沢附近で分岐して金沢まで延伸する計画もあった。これは鉄道敷設法別表六十五「富山県八尾ヨリ福光ヲ経テ石川県金沢附近ニ至ル鉄道」（通称金八線）を実現しようとするものであったが、実行に移されることはなかった。
廃線跡はほぼ全線が2車線の舗装道路となっている。富山市内では富山市道、大沢野町内では富山県道318号笹津安養寺線となっている。
熊野川に架かる興南大橋の欄干には鉄道の車輪がデザインされている。駅名および所在地は廃止時点のもの。全駅富山県に所在。
1934年（昭和9年）12月15日現在における笹津線の自動車駅は次の通りであった。なお、一般に国鉄自動車線には停車場（駅）の他に旅客取扱を行う乗降場を設けている場合があるが、下記の表に乗降場は含めていない。
1940年（昭和15年）12月1日以降の笹津線の自動車駅は次の通りであった。
注釈
出典
CLV
CLV（シーエルブイ）は、ディスクメディアの制御方式のひとつで、"Constant Linear Velocity"（=線速度一定）の頭文字を取ったもの。
ディスクの記録密度が内周部分と外周部分で一定であり、ディスク全体ではCAVと比較してフルに容量を確保できるというメリットがあるが、データを一定速度で読み出すためにはディスクの回転速度を細かく制御して変化させなければならない。そのため、ランダムアクセス性能やデータ読み書きの速度はCAVに比較して劣る傾向にある。
コンパクトディスク（CD）では、回転の最も速い最内周と最も遅い最外周では速度の比は5:2になっている。CDやDVDやBlu-ray Discなど、一定速度で大容量のデータを読み出すような用途に向いている。
CLVを発展させて、半径方向でセクタ数が異なるように複数のゾーンに分け、それぞれのゾーンで回転数を一定にすることで回転制御を容易にする方式があり、Zoned CLVと呼ばれる。DVD-RAMの低速メディアに採用されている（高速メディアはPCAV）。
「レーザーディスクの長時間記録モード」は、はじめて「CLV」を実現したものであるがその実態は、内周をCAV外周をCLVとして記録されたPCAVである。
CAV
CAV（シーエーブイ）は、ディスクメディアの制御方式のひとつで、"Constant Angular Velocity"（=角速度一定）の頭文字を取ったもの。
ディスクの回転速度が常に一定であるため、内周部分に比べ外周部分の記録密度が低くなってくる。そのため、ディスク全体では線記録密度が一定であるCLVと比較すると容量が小さくなるというデメリットがあるが、ランダムアクセス性能やデータの読み書き速度では優れる傾向にある。
ディスクの回転速度を細かく制御する必要がないため、ディスクメディアの初期から使用されてきた。コンピュータ用の外部記憶装置など、高速なデータ読み書きが必要な用途に向いている。これを発展させて、トラックを特定の半径毎にゾーンに分け、外周に行くほど、段階的にセクタと読み書き回数を増やすことで、ディスク全体の記録密度をほぼ一定に保ち、記憶容量を増やすことができる。
この方式をZoned CAVまたはZoned Bit Recording（ZBR）という。
内周をCAV、外周をCLVとして制御する方式があり、Partial CAVという。
DVD-RAMでのドライブの制御方式は低速度メディアではZCLV、高速メディアではPCAVで制御している。
猪名寺駅
猪名寺駅（いなでらえき）は、兵庫県尼崎市猪名寺二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G51。
「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。
1981年（昭和56年）4月1日に福知山線の塚口 - 宝塚駅間の電化に伴い開設された。
福知山線内では、西宮名塩駅と新三田駅（いずれも1986年11月1日開業）に次いで新しい。相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、伊丹寄りに橋上駅舎を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
改札口は橋上にある1か所のみ。改札のすぐ横（外側）にはキヨスクが出店している。
開業からしばらくは改札口まで階段を利用しなければならず、バリアフリー面の整備が遅れていたが、2011年3月にエレベーターが設置された（改札内外・東西に2基ずつ、計4基）。ホーム間の移動は跨線橋を使う。
アーバンネットワークに属する直営駅（尼崎駅の被管理駅）で、自動券売機・自動改札機ともにICOCAおよびICOCAの相互利用対象ICカードが利用可能。普通電車のみが停車し、日中時間帯の本数は1時間あたり4本である。朝ラッシュ時の大阪方面は本数が多く、JR東西線方面に直通する列車もある（その他の時間帯はJR京都線方面のみで、東西線・神戸線方面へは尼崎駅で乗り換えとなる）。
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は9,008人である。
近くには高校や工場などがあり、学生などの通学・通勤者が多い。また、駅自体は尼崎市にあるが伊丹市との市境付近にあるため、伊丹市民の利用も多い。
「兵庫県統計書」によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅の西口・東口にロータリーがあり、東口には阪神バスと阪急バスが、西口には伊丹市営バスが発着している。
阪急バス
阪神バス（尼崎市内線）
伊丹市営バス
この他、駅の西にある産業道路を阪急バスが運行しており、西口のロータリーへ乗り入れない代わりに、当該路線用の最寄り停留所として「猪名寺西口」停留所があり、阪神尼崎や川西バスターミナルなどへ発着する。
シビル・ソサエティ
シビル・ソサエティ（）とは、政府、企業から自立して「社会と政府の橋渡し」をする市民組織の全体、または集合体を指す言葉。
その担い手は、民間非営利組織（NGO、NPO）、民間政策研究機関（シンクタンク）、民間財団など。
フィリピンのように、上記に教会、草の根住民組織、協同組合などが加わる場合もある。
「市民社会」「市民社会（非営利セクター）」「市民社会(シビル・ソサエティ)」などと訳されることもあるが、訳語は一定していない。
（スタブ）（スタブ）
鴟行
鴟行（しぎょう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、和将棋・大局将棋に存在する。
成ると雲鷲。
成ると雲鷲。