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岩手めんこいテレビ
株式会社岩手めんこいテレビ（いわてめんこいテレビ、）は、岩手県を放送対象地域とし、テレビジョン放送事業を行っている特定地上基幹放送事業者である。
略称はmit（menkoi iwate television）。
現在の本社は盛岡市にある。コールサインはJOYH-DTVで、FNN（FNS）系列フルネット。県内民放では、3番目に開局した。資本的には、フジ・メディア・ホールディングスの持分法適用会社である。
また産業経済新聞社を筆頭に、読売新聞東京本社、朝日新聞社、日本経済新聞社も大株主として名を連ねている。
バブル期に郵政省（現・総務省）が推進した民放テレビ全国四波化の波に乗った形で、岩手県では第3の民放局として1991年4月開局した。局名のめんこいは、北海道や東北地方の方言でかわいらしい、小さいの意味である。
フジテレビ系列の番組を多く放送することを主眼とした編成は開局当時から今に至るまで不変で、自社制作番組については抑制する傾向にある。
社名については「岩手」を省略した「めんこいテレビ」を使うことが多い。略称の「mit（ミット）」は、夕方の報道番組で冠名に使用する程度である。
企業・団体は当時の名称。出典：1991年4月開局。開局にはキー局であるフジテレビの他に、地元県紙の岩手日報と、同じ岩手県の先発局でありフジテレビとの関わりが深いIBC岩手放送が関わる。
フジテレビ系列フルネット局の開局は、1975年10月1日のテレビ新広島以来15年半ぶりとなった。
当時、キー局ではトップの視聴率を誇っていたフジテレビの系列局として開局し、人気番組が東京と同時刻で視聴できるメリットを享受できることで、奇抜な社名とともに県民に急速に浸透していった。
開局当初、本社は県南の水沢市（現・奥州市水沢区）に設置され、県庁所在地の盛岡市には、開発前の本宮地区に「業務センター（演奏所）」が置かれた。当時の本宮地区は田園地帯であったため、「田んぼの中のテレビ局」であった。水沢本社・放送センターには「県内随一の広さ」を誇るスタジオが設けられていたが、実際には全くといっていいほど使用されず、あらゆる点で利便性の高い盛岡業務センターが本社・放送センター機能を担うこととなる。
本社が水沢市（当時）に置かれた理由は、当地を地盤とする小沢一郎との間に「小沢が（系列新聞の）産経新聞の拡販に協力し、見返りにフジサンケイグループが水沢市に系列テレビ局を開設する」というバーターがあったとされる。しかしフジサンケイ側にとり、このバーター取引は思ったほど機能せず、ほどなくして登記上も盛岡本社となり、フジテレビが所有していた旧本社社屋は1999年に水沢市に無償譲渡され、めんこい美術館として使用されることとなった。
2007年4月12日にはコミュニティFM局の奥州エフエム放送が、既存の放送設備を利用、建物の一部を本社兼スタジオとして開局した（ケーブルテレビ局の水沢テレビも社屋移転を打診したことがあるが、こちらは実現しなかった）。
盛岡本社は、隣接地に関連会社の社屋が建てられたほかは目立った増築も行われないまま、現在に至る。社屋周辺は再開発の結果、郊外化が進行し住宅地も増え、先述のような「田んぼ」は減少している。
送信所・中継局のほとんどは1996年10月1日に開局した岩手朝日テレビと共同使用されている。IAT同様、平成新局だったため、アナログ送信所・中継局は先発2局（IBC岩手放送・テレビ岩手）より少なかったが、デジタル送信所・中継局は後に総務省や地元自治体の支援を得て開局したデジタル新局があり、県内を100%カバーすることになった。
その他
2012年3月31日停波（2011年7月24日停波の予定だったが延期）
他
※このほか、会議室などをスタジオとして転用する例が見られる。ニューススタジオを改装する際は、報道部室内やアトリウムからニュースを放送することがある。
★の番組はIBC岩手放送からの移行、☆はテレビ岩手からの移行。●は開局直前の1991年3月まで当該局で放送されていた。
他多数
他多数
地震発生時はドラマの再放送だった。速報テロップを出した後、めんこいテレビのスタジオから伝え、フジテレビ発の報道特番に移行した。報道特番中に一部時間帯で自局からの放送を挿入。14日以降も、フジテレビ発の報道特番を放送し途中に自局の放送を随時挿入した。FNNの報道特番が落ち着いたころからめんこいテレビ独自制作の報道特番も放送開始。ゴールデンタイムに長時間の報道特番を入れたり、午後のほか、深夜も終夜放送で安否情報を放送するなどした。また、16日からは独自のL字型画面を挿入。東日本大震災関連ニュースを放送するために3月14日から25日まで『めざにゅ〜』と『めざましテレビ』を、また同日から5月27日まで『FNNスーパーニュース』（2012年春改編より17時台を正式にネット）を臨時フルネットしていた。
自社制作情報番組『あなろぐ an@log』は当初より3月終了予定であったが震災により報道編成を中心に構成していたこともあり、同番組としての最終回は放送する機会がないまま後継番組の『はちきゅん』に移行している。
開局以降数年間は、アナウンサーとは別に女性リポーター「mitお天気リポーター」が数名おり、天気予報のほか、番組リポーターとしても出演していた。
※カッコは入社年度アナログ放送が行われていた頃は、二戸市にある二戸中継局がよく受信されていた。デジタル放送に移行した現在でも、めんこいテレビのみ他局の影響を受けにくい50chを使用しているため、広域で受信できる。
新聞紙での扱いについて述べる。八戸市の地域紙デーリー東北はもとより、青森市に本社を置き、青森県内全域で購読されている東奥日報であっても、ラテ欄には、青森県内のテレビ局と並び同局の番組表が掲載されている。全国紙（朝日新聞、毎日新聞、読売新聞）の青森県版のテレビ欄も、地元民放3局の横に同局の番組表がフルサイズで掲載されている。
報道・営業についていえば、青森におけるFNNの系列局としてフジテレビ（支局）が位置づけられているが、実際の報道取材は、同局がその一部を担当する場合がある。営業機能を有する八戸支社が設置されていることからも、青森県の南部や上北、むつ地方でめんこいテレビが広く視聴され、ビジネスとしても成立していることを示している。そのため、「岩手県及び青森県南部（三八上北）地方」が事実上のサービスエリアとなっている。
めんこいテレビの緊急地震速報は、岩手県内の他、三八上北地方に警報が出された場合にも表示される。
次の青森県のケーブルテレビで区域外再放送をしている。
開局当初より局キャラクターとしてピンク色の馬、ミット君を採用。ミット君は岩手県水沢市（現奥州市水沢区・開局当時の本社所在地）生まれ。着ぐるみやCGバージョンもある。イラスト版については、2014年に丸みを帯びたデザインにリニューアルされている。
局のイメージソング「心のmit」も作られ、開局からしばらく使用された。インストゥルメンタルは開局以降数年間天気予報のBGMとして使用していたほか、現在も放送開始・放送終了時のBGMに使われている。
三菱ふそう・エアロキング
三菱ふそう・エアロキング("Aero King")は、かつて三菱自動車工業（現：三菱ふそうトラック・バス）が製造・販売していた2階建バスである。
1983年の東京モーターショーで発表され、翌年から発売された。発売当時は2階建バスブームで観光バスとしての需要が多かったが、道路運送車両法の関係で車高が3.8m以内に抑えられているため、室内高を高くすることができず、居住性の問題から1980年代末までに観光バスとしての需要はほとんどなくなった。
その後、1990年代に入ると規制緩和で高速道路でのワンマン運行が可能になったため、定員を多くとれるメリットから夜行高速バスへの使用が増えてきた。そのため、最終モデルではあらかじめ長距離路線の運行へと特化されたパッケージングとなっていた。
夜行高速バスとして一定台数の生産が行われてきたが、絶対的な需要は少ないため1983年の登場以来根本的な改良は行われず、エンジンの排出ガス規制対応以外での変化は少ない。
開発には中央観光バス（現・ジパング）が参加し、特に第3軸目の構造においての技術指導が行われた。後に中央観光バスは1991年に同車を「ジパング・ルグラン」の名称で3台導入、その後中古導入ながら追加で2台を「ジパング・エトランゼ」の名称で導入した。
2階建てバスのユーザーは限られるが、導入事業者によって使用目的が大きく異なり、特に着席人数が多い点に注目するか、高さや2階建てによる観光客集客を目指しているかで導入目的や仕様が異なる。
1985年の発売当初は、眺望の良さを生かした観光バスとしての導入が中心だったが、車両限界の問題により2階部分の居住性に問題があったため、近年はその定員の多さを生かした長距離高速バス用としての大量導入された。2008年発売の最終モデルでは、特に長距離バス専用に特化したパッケージングとなっていた。
特にJR系バス事業者（北海道・東北を除く）が高速路線用に大量導入しており、経年後にそれらが中古車として売却されるケースも多い。
1984年発売開始。車体はエアロクィーンKと同じ新呉羽製で、エンジンはエアロクィーンWと同じ8DC9ターボ (380PS) を搭載。
なお、販売後期にあたる1986年、1987年は1台も販売されなかった。
1990年、平成元年排出ガス規制適合に伴い改良、型式はエアロクィーンWと同じMU525TAだが改造扱いになった。前後のバンパー周りの形が変更されている。日本交通（大阪・鳥取）の車両はリアのテールランプがエアロクィーンMVと同様バンパーに移動している。京阪バスの車両は前後のバンパー周りの形がP-MU515TAと同じになっている。
なお、この型式は販売後期の1995年は1台も販売されなかった。
1995年、平成6年排出ガス規制に伴い改良。正式な型式を取得した。前面ヘッドライト周りのスタイル変更が行われ、KC-MS8系エアロバスに近い姿となっている。またエンジンをKC-MS8系エアロクィーンに搭載される8M21 (420PS) に変更。1997年には衝撃吸収式ステアリングを採用している。
なお、この型式は販売初期の1995年は1台も販売されなかった。
2000年、平成11年排出ガス規制適合に伴い改良。この際、正式な型式を取得せず試作車扱いでの登録となっている。そのため排出ガス規制の識別記号 (KL-) は付かず、単にMU612TXとなっている。ステアリングも変更されたがエアバッグは装備されなかった。エンジンはKL-MS8系エアロクィーンと同じ8M21-3 (430PS) に変更。
構造上1階へはステップはなかったが、交通バリアフリー法対応のため、2001年製の車両から1階に車いすスペースを装備した。2005年、排出ガス規制やその他の事情により製造中止となった。
新長期規制に適合させたモデルで、2007年度に型式認定を取得、2008年4月2日に3年ぶりに発売された。今回の型式から「ハイウェイライナー」が示すように、あくまでも都市間高速路線への運用に特化されたモデルとなった。搭載されるエンジンはエアロエース・3代目エアロクィーンと同様に直列6気筒ターボの6M70型エンジン。排気ガス後処理装置として尿素SCRシステムを搭載。エンジンが従来のV型8気筒から直列6気筒に変更されたため、同社のエアロクィーンI・エアロクィーンII・エアロバスが2005年のマイナーチェンジ時にエンジンがV型8気筒から直列6気筒に変更された時と同じく、ホイールベースを150mm短縮するかわりにリアオーバーハングを150mmを延長してエンジン搭載スペースを確保している。外観はフロントは2代目エアロバスに準じたデザインのままだが、灯火器基準の適合に合わせ、側面に反射器材が装着され、テールランプがリアのバンパーに移動している。ちなみに2007年から2010年までUDトラックス（旧:日産ディーゼル）との業務提携・バス事業の相互OEM供給が行われていたが、エアロキングについては日産ディーゼルにはOEM供給されなかった。
2010年6月8日、同年8月末でエアロキングの生産・販売を中止にする方針が明らかにされた。ポスト新長期規制に対応するにはコスト面から困難であると判断されたことが理由とされた。
その後､2010年8月末で正式に生産を終了。これにより、国産の2階建バスの製造が終了となるとともに、1992年の2代目エアロバス/エアロクイーン登場時より続いたフロントマスクが完全に廃止された｡
松尾由美子
松尾 由美子（まつお ゆみこ、1979年8月9日 - ）は、テレビ朝日の女性アナウンサー。
宮崎県宮崎市出身。身長155.8cm。宮崎県立宮崎西高等学校、慶應義塾大学総合政策学部卒業。
テレビ朝日が創設したアナウンサー等養成機関テレビ朝日アスクの第2期卒業生であり、アナウンサー採用試験はキー局・準キー局・地方局を含めてテレビ朝日のみ受験し、内定を得る。2002年4月入社。
2018年9月に川瀬賢太郎（神奈川フィルハーモニー管弦楽団常任指揮者）と結婚。
2002年7月からの1年間、研修終了後の初レギュラー番組として、日曜早朝の自局広報・自己批評番組『はい!テレビ朝日です』の進行役を担当する。その他入社1年目には『朝いち!!やじうま』のやじうま探検隊を経て、2003年1月から早朝のニュース情報ワイド番組『やじうまプラス』（土曜版）のメインキャスター、さらに2年目の2003年6月からは、前年度から特集コーナー「激戦区」のリポーターとして出演していた夕方のニュース情報ワイド番組『スーパーJチャンネル』のフィールド兼サブキャスターとしてレギュラーとなる。
2006年4月から2009年9月までは、『やじうまプラス』の前半の金曜メインキャスターも担当。2009年10月からは、『やじうまプラス』（土曜版）の後継番組である『地球まるごとTV』のメインキャスターを引き続き担当。2010年3月末をもって、延べ7年3ヶ月担当してきた土曜朝、6年9カ月担当してきた夕方の両番組を卒業。2010年4月から半年間、『やじうまプラス前半』のメインキャスターを担当。2010年10月からは『スーパーJチャンネル』に出戻り、コーナーMCを担当。2011年4月より再び早朝に戻り、『やじうまテレビ!』1部2部を通してメインキャスターを担当し2013年9月30日より『グッド!モーニング』1部2部のメインキャスターを担当している。また、入社以来一貫して報道情報局の制作番組のみをレギュラー担当している。
かつて担当した『スーパーJチャンネル』内では、ニュースリーダーという以外にも、フィールドキャスターとしてその時々の話題やニュースを取材するだけでなく、社会部や経済部、政治部の記者が担当するような事象を自ら取材する活動を行ってきた。
2004年10月23日に起きた新潟県中越地震では、在京キー局のアナウンサーでありながら直ちに特派員として震災直後の被災地へ現地取材に赴き、数日間に渡り被災状況を生リポートした。
2005年9月には台風14号が直撃した直後の地元宮崎県の広域を、自前のビデオカメラと実家の自家用車を使用し、当時宮崎放送（TBS系列）の社員だった姉とともに被災状況を自主的に単独取材、『スーパーJチャンネル』内の特集枠で採用され放送された結果、第4回ANNアナウンサー賞「原稿のないもの部門」で優秀賞を受賞した（後述）。
2006年9月には、前々年の続編として新潟県中越地震から復興した旧山古志村(現・新潟県長岡市)をテーマにした特集を企画・取材し、山古志村の復興状況と村名物であり国の重要無形民俗文化財に指定されている「牛の角突き」といわれる闘牛大会の2年ぶりの復活などをリポートし、特集枠で放送された。放送後、視聴者の反響を呼び同番組では度々山古志特集を組むようになり、2007年にもラッシャー板前が担当している特集コーナーで「牛の角突き」完全復活が放送された。
2008年6月14日に起きた岩手・宮城内陸地震では、発生当日の午後と翌日が定休でありながら、再び発生直後に現地に特派され、復旧作業に当たっていた陸上自衛隊の自衛隊機に乗るなど行動を共にしながら、5日間に渡って被災地で取材活動を行った。
2008年7月24日未明に発生した岩手県沿岸北部地震の際には、緊急報道特別番組のMCを担当し、地震関連のニュースを伝えた。
2011年3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）では、日曜早朝に緊急報道番組のキャスターを務めた直後に被災地入りし、数日にわたり宮城県気仙沼市や同県の栗駒温泉周辺で、災害取材活動を行った。
2007年8月には、第1次安倍改造内閣の組閣人事報道に於いて、早朝から政治家らの動きを取材し、入閣が確実視されていた自民党参院国対委員長の矢野哲朗には、マスコミ各社政治記者が集まる中代表でインタビューを行い、前祝いのような雰囲気で始まったインタビューから、入閣漏れ確実となった後の一連の矢野とのやり取りが各局のニュース番組やワイドショーなどで放送された。
2008年1月には、経済部記者と共に日本経済団体連合会・経済同友会・日本商工会議所合同の新年祝賀会にテレビ朝日の代表として参加し、アサヒビール代表取締役会長兼CEOの池田弘一、セブン&アイ・ホールディングス代表取締役会長兼CEOの鈴木敏文らにインタビューを行った。2009年1月にも同会に参加し、NEC代表取締役執行役員社長の矢野薫、ローソン代表取締役社長兼CEOの新浪剛史らにインタビューを行った。2010年にも同会にて、東芝取締役代表執行役社長の佐々木則夫、セブン&アイ・ホールディングス代表取締役会長兼CEOの鈴木敏文、ジャパネットたかた代表取締役社長の髙田明、日産自動車代表取締役兼COOの志賀俊之らに、景気動向に関するインタビューを行った。
学生時代に「ミスキャンパス」やタレント活動などをしておらず、一社専願での就職試験を経て内定を獲得した実績から、産経新聞社やオリコン・エンタテインメントをはじめとする各媒体や、NPOからも正統派のアナウンサー試験合格者として数々のインタビューを受けている。
自社であるテレビ朝日ではホームページの2008年度採用情報のサイトで、アナウンス部を代表しての社員インタビューが掲載された。2006年より朝日新聞社が主催する学生向けの就職セミナーに講師として招かれており、アナウンサー試験での体験談や就職試験へ向けてのアドバイスなどを披露している。
テレビ朝日アナウンス部内での役割は、『テレビ朝日アナウンス部ホームページ「アナウンサーズ」』内の動画配信コンテンツ 『激撮!となりのアナウンサー』での製作担当（毎回動画に登場するわけではない）と、アナウンサーとしてプロの朗読術を有料コンテンツとして配信している。また、かつて自らも卒業したテレビ朝日アスクに、不定期ながらアナウンサー志望コースでの講師として出向している。Voice（テレビ朝日アナウンサーによる舞台）
Voice3（2003年3月15、16日）
Voice4（2004年6月19日、20日） ※6月20日公演のみ担当
Voice5 Returns（2006年9月23、24日）
Voice6（2009年2月28日、3月1日）
局内
講師
コーディネーター
パネラー
司会
ゲスト
スペシャルゲスト
映画『武士の一分』DVD(配給・松竹、原作・藤沢周平、監督・山田洋次)
映画『母べえ』DVD(配給・松竹、原作・野上照代、監督・山田洋次)
『BOMB』 2003年11月号
『B.L.T.』(月刊ビー・エル・ティー)関東版 2008年7月号
『朝日新聞』 2010年4月3日付東京版夕刊3面
松井康真
松井 康真（まつい やすまさ、1963年3月13日 - ）は、テレビ朝日報道局社員で元アナウンサー。
血液型A型。富山県南砺市（旧東礪波郡井波町）出身。富山県立高岡高等学校、東京工業大学工学部化学工業科卒業。
大学3年修了の直前にアナウンサーの道を志し、計画留年した上で恵比寿の東京アナウンスアカデミーに1年間通った。しかし、東京工業大学からマスコミへ進むことが珍しかった当時、周囲には科学と全く畑違いのアナウンサーを目指し、夢を叶えた松井を咎める者もいたという。
1986年、テレビ朝日に入社。同期には、木下智佳子（テレビ朝日福祉文化事業団）、雪野智世（退社）、曽根かおる（退社）がいる。アテネオリンピックのアーチェリーの銀メダリスト山本博は親友であり、 日本テレビ元アナウンス部長の鷹西美佳は小学生時代の同級生である。また、読売新聞社元社主の正力松太郎や漫画家の藤子不二雄Aは高岡高校の先輩である。
熱心な模型マニアとしても知られ、国内外のミリタリーモデルのコレクション・歴史研究の第一人者として知られている。テレビ朝日アナウンサーとしての活動とは別のところで、模型メーカーのイベントに協力したり、模型専門誌「月刊アーマーモデリング」に長期にわたり連載を持つなどしている。『タモリ倶楽部』にもプラモデル（企画を持ち込んだこともあった）やミリタリーの企画に出演。奇しくも同番組がアナウンサーとしての最後の出演となった。
また、テレビ朝日のニュース番組で使用するための模型（万景峰号、福島第一原子力発電所原子炉1号機など）をフルスクラッチで作り上げているほか、既存のキットを組み上げたもの（トレーラー、はやぶさなど）も解説用模型として用いられた。
2008年4月1日から2010年3月31日までテレビ朝日アスクの学校長を務めた。
2011年1月から、原発問題について独自に勉強を始め、柏崎刈羽原発や「もんじゅ」を自費で取材し、青森県六ヶ所村の核燃料サイクルシステム取材中に敷地内で東日本大震災に遭遇した。直後から急遽報道局内に結成された「原発班」へ臨時配属された。
2011年7月1日から報道局ニュースセンター経済部に所属し、経済部の原発担当デスクを経て、2012年4月現在は社会部原発担当である。ただし報道局異動後も、『拝啓!!鉄道人』のナレーションは引き続き担当し『タモリ倶楽部』にも出演している。
UDトラックス
UDトラックス株式会社（ユーディートラックス）は、日本の大型車専門（トラック・バス）の自動車メーカーである。スウェーデンの多国籍企業・ボルボ・グループの子会社であり、ボルボグループ製品の輸入もおこなっている。
法人格としては、2007年1月30日にエヌエー株式会社として設立され、2010年4月9日のボルボ・グループ・ジャパン株式会社への社名変更をへて2014年1月1日に現社名に変更した法人であり、同社と合併した（旧）UDトラックス株式会社は、2010年2月1日に日産ディーゼル工業株式会社（にっさんディーゼルこうぎょう）から社名変更した法人である。
なお、日産ディーゼル工業は日産自動車傘下であったが、2007年にボルボの子会社となり資本関係が消滅。ただしその後も業務提携は継続していた。日産自動車製の商用車に搭載されるディーゼルエンジンを生産していたこともある。前身は1950年5月1日に民生産業から分社された民生デイゼル工業であり、1953年の日産自動車の資本参加をへて1960年に日産ディーゼル工業へ社名変更した。"旧会社時代のUDエンジン搭載車については民生産業も参照。"
主力商品はトラックで、大型トレーラーの国内市場占有率筆頭である。普通トラック国内シェアは日野自動車、いすゞ自動車、三菱ふそうトラック・バスについで第4位。
このほか、日本におけるボルボトラックス・ボルボペンタ・ボルボ建設機械の各事業も当社にて展開している。
旧会社名の略称「日産ディーゼル」や通称の「ニッサンディーゼル」とともに、旧社名当時から「UD」（ユーディー/ユーデー）の名称でも広く親しまれている。
かつてGM式の単流掃気方式2サイクルディーゼルエンジン「"Uniflow Scavenging Diesel Engine"」を製造し、その頭文字をエンジンの商標としていた。UDの商標は2サイクルエンジン製造終了後も継続して使用され、現在はUDを "Ultimate Dependability"（究極の信頼）の頭文字に由来するとしている。
旧社名時代には自動車業界内では「日デ」（ニチデ）と略されていた。1972年まで大型バスを、1976年まで大型トラックをそれぞれ製造していた日産自動車の車種と区分を明らかにするため、日本自動車工業会や自動車雑誌が主に用いていた。なお、鉄道ジャーナル誌など一部では「日産ディ」の表記も見られる。
また運輸事業の現場では、単に「日産」の通称も用いられていた。
1999年、ルノーは日産自動車との資本提携時に日産ディーゼルへ出資して株主名簿記載順位第2位となり、ルノー指揮下でリストラを進行した。
2003年3月、日産ディーゼル車架装のおよそ6割を担っていた富士重工業伊勢崎製作所（2003年にスバルカスタマイズ工房として独立、2011年より桐生工業伊勢崎工場）がバス車体製造事業から撤退。それにともない、バスボディの調達先を西日本車体工業へ集約した。
2005年3月、経営再建が終了してルノー所有株式が放出され、再び日産自動車傘下になる。
2006年3月、筆頭株主の日産自動車が保有する株式19パーセント中13パーセントをスウェーデンのトラックメーカーボルボへ売却し、ボルボが筆頭株主になる。同年9月、残る6パーセントもボルボへ売却されて日産自動車と資本関係は消滅した。「日産ディーゼル」の会社名は変更しないと発表された。
2007年2月20日、ボルボは完全子会社化を目的として株式公開買付けを実施すると発表し、日産ディーゼルも賛同を決議した。同年7月23日、買付け成立にともない東京証券取引所上場廃止となった。
2009年11月、2010年1月1日付で日本ボルボを吸収合併し、日産ディーゼル子会社のクリエイトセンター、ならびに同じく子会社でシステムブレーンの流れをくむボルボ・インフォメーション・テクノロジー・ジャパン（ボルボITジャパン）も同日付で吸収合併するとウェブサイトにて発表される。
2010年1月19日付の各紙朝刊で、同年2月1日に「UDトラックス」へ社名を変更すると報道されるが、「2月1日の社名変更は事実だが、新社名は1月26日に発表する」とウェブサイト上で発表。同年1月26日に「UDトラックス」への社名変更が2月1日付けで発表され、ブランドも「UDトラックス」に統一された。
2014年、ボルボ・グループ・ジャパンと合併、同社を存続会社とし商号は「UDトラックス」とする。
バス事業に関しては、2007年より三菱ふそうとバス製造事業における業務提携を開始。2007年5月のスペースランナーAならびに三菱ふそう側でのエアロスター-Sの販売開始以後、同社との相互OEM供給が開始された。
2009年1月21日、西日本車体工業が同年8月31日をもって車体製造終了および会社解散を決定した（のち解散日は翌2010年10月31日に延期）。UDトラックスが西日本車体工業へのバス車体製造発注を打ち切った事が理由であった。これを受け、同年8月31日、三菱ふそうとバス事業に関する合弁会社設立に向け協議開始の覚書を締結。相互OEM供給を事実上終了し、UDトラックス販売の車両は全て三菱ふそうからのOEM車種になった。
西日本車体工業解散3日前の2010年10月29日、三菱ふそうとの合弁会社設立協議打ち切りと、相互OEM供給終了が発表された。これらの結果、自前のバス車体製造施設を保有していないUDトラックスは、事実上バス事業から撤退することとなり、2011年にはバスの生産と販売が休止された。
のちに中国製ボルボバスの輸入を模索するも、日本国内の道路運送車両法対応費用と売り上げ予測が釣り合わずに断念し、完全な撤退を決めたと2012年9月に報じられた。
現在バス車両のアフターサービスや部品供給は、西日本車体工業の事業を引き継いだ西鉄車体技術（旧社名・共栄車体工業）が行っている
2014年3月19日、ボルボグループは新興国市場向けの新規開発バスのブランドとして、「日本や東南アジアで強固なブランド力を有したUD」バスの名を「UD Buses」として用いると発表している。当初はインドで製造・販売し、バンガロールのバス工場を輸出ハブとするが、日本国内でのバス事業再開の計画はないとしている。
新旧2法人をわけて記述する。2014年3月19日にバス事業に再参入し、インドをはじめとする成長市場で販売を行っている。
発売順に掲載する。
前述のとおり、日本国内においては2010年10月29日でバスの車種全ての販売が終了し、2011年に生産も終了している。2010年の旧法人のUDトラックスへの変更に伴い、連結決算対象の3社（子会社1、持分法適用2）及び北海道販売は連動して社名を変更した。その後、岩手・栃木も変更し、現在は群馬のみが「日産ディーゼル」を含む名称となっている。また、販売会社であるUDトラックスジャパンについては前述のとおり旧法人の新法人への合併の際にともに合併しており、現在は当社で直営している。
いすゞ自動車
いすゞ自動車株式会社（いすずじどうしゃ、英語：Isuzu Motors Limited）は、主にトラック・バスの商用車を製造する日本の自動車メーカーである。かつてはゼネラルモーターズの関連会社だったが、2006年4月に資本関係を解消した。
トヨタ自動車・日産自動車とともに、日本国内で日本企業による自動車の本格的な量産が始まった1930年代から四輪自動車を生産している自動車メーカーで、自動車・船舶・産業用ディーゼルエンジン技術を得意とする。
「いすず」ではなく、「いすゞ」が正式名称である。これは、書家・永坂石埭の書風である。中国語圏は、「五十鈴」（、）という漢字で表記する。「いすゞ」の文字を五十鈴川の12のさざなみで囲んだ初代社章デザインは、日本最初の図案屋と言われている「銀座・島丹誠堂」の島欽一によるもの。
「いすゞ」の名は伊勢神宮（三重県伊勢市）の境内に沿って流れ、神宮における潔斎の場ともなる五十鈴川に由来する。元は商工省標準形式自動車として、前身となったメーカー各社と当時の鉄道省によって1933年（昭和8年）に共同開発された大型自動車（のちのいすゞ・TX・BX系各車の原型）に、1934年（昭和9年）に付けられた名前である。以後、合併や社名変更などの変遷を経ながら、太平洋戦争直前から戦時中にかけ、大型車両とこれに搭載する高速ディーゼルエンジンの分野で、国策企業として開発をリードした。
太平洋戦争後はトラック・バスなど、大型ディーゼル車両の生産で日本を代表するメーカーとなる一方、1953年（昭和28年）以降はイギリス車、ヒルマンのノックダウンで乗用車生産にも進出し、総合自動車メーカーを目指した。かつてはトヨタ自動車、日産自動車とともに日本自動車業界の御三家ともいわれていたが、乗用車部門は長らく不振であり、1990年代から経営危機に陥りリストラを繰り返すようになった。
1993年（平成5年）にはSUVを除く乗用車の自社開発・生産から撤退し、日本国内では本田技研工業などからOEM供給を受けて販売を続けた。その後もビッグホーンやウィザードなどの自社製SUVの販売は続けられたが、2002年（平成14年）9月には日本国内での乗用車の販売を打ち切り、乗用車部門から撤退した（ただし、撤退後も販売していた初代コモは乗用登録が可能であった）。
また、関連企業との合併による拠点の集約などを行う一方、1万人規模となる極めて大規模な人員削減などを行った。株価が一時、自動車メーカーとしては最低の31円まで落ち込むなど、事態は極めて深刻であったが、みずほ銀行やゼネラルモーターズ（GM）の大掛かりな支援もあり再建の足掛かりとなった。
いすゞの復活は単なるリストラだけでなく、ディーゼル自動車の排気ガス規制強化（いわゆるNOx規制など）を発端とする、商用車（トラックやバスなど）の買い換え特需によるところが大きい。
アメリカ合衆国ではGMからSUVとピックアップトラックのOEM供給を受けて販売を続けていたが、これも2009年（平成21年）1月31日をもって販売を終了した。なお、販売ディーラーは既存ユーザーのためのアフターケア・サポート事業のみ存続していくことになる。現在主に個人向けとして販売が行われている車種には、東南アジアや南アフリカなど向けのピックアップトラックとSUVに加え、東南アジアとインド専売のMPVがある。
2006年（平成18年）4月にGMとの資本関係を解消し、その後が注目されていたが、同年11月7日にトヨタ自動車と資本・業務提携を行うことが発表された。すでにトヨタグループの日野自動車とはバス事業の統合（ジェイ・バス株式会社発足）を行っており、今後は乗用車用ディーゼルエンジンの開発や環境技術（景気後退により一時凍結）、トラック部門での連携強化の可能性も考えられる。
また、乗用車用ディーゼルエンジンやSUV（いすゞからビッグホーン→ホライゾンとミュー→ジャズ）、ミニバン（ホンダからオデッセイ→オアシス）の供給では本田技研工業と相互協力関係があった。そのため、1993年の小型乗用車の自社生産中止後、2002年（平成14年）に自社生産されていたSUVを含む乗用車の販売から撤退するまで、ホンダからのOEM供給を受けていた。
三金会の会員企業であり第一勧銀グループに属している。
現在でも提供している番組は太字。
藤井暁
藤井 暁（ふじい ぎょう、1960年4月3日 - ）は、テレビ朝日の社員で元アナウンサー。
東京都中野区出身。東京都立井草高等学校、駒澤大学経営学部卒業。1984年アナウンサーとしてテレビ朝日に入社。同期は田畑祐一、山口容子、アナウンサー以外では、現・静岡朝日テレビ代表取締役社長の平城隆司がいた。
新人アナの頃に番組で共演した小堺一機、鳥居かほりと「サンドイッチ」というユニットを結成してレコードデビューしたこともある。鳥居とはこれが縁で1988年に結婚したが1999年に離婚、のちに他の女性と再婚し子供が誕生している。
2004年7月から「テレビ朝日アスク」に出向、2006年7月にアナウンス部に復帰。アナウンス部デスクを経験する。
2011年7月1日をもって広報部に異動となった。
父親は元高校の国語科教師で、早稲田大学在学時に金原二郎らと親交がありアナウンサーを目指したこともあったが当時健康不安があり断念した。親の夢を引き継ぐ形でアナウンサーを目指したという。
高校卒業後もOBとして、在籍していた放送研究部の後輩でもある田中裕二（爆笑問題）に指導していた。NHK『わたしが子どもだったころ』の田中の回で、田中にコメント（手紙）を寄せている。
家なき子 (1994年のテレビドラマ)
『家なき子』（いえなきこ）は、1994年と1995年に日本テレビの土曜グランド劇場で制作・放送されたテレビドラマ。また、ドラマのヒットを受けて1994年12月17日には劇場版が公開されている（後節参照）。
家庭内暴力を受けている小学生の少女が、理不尽な環境の中でも困難に負けずに生きていく様を描いた物語。
当時12歳だった安達祐実の出世作としても知られている。特に「同情するなら金をくれ！」という劇中の台詞が新語・流行語大賞に選ばれるほどのブームとなった。その一方で後述のように過激な暴力・いじめのシーンが批判の対象となり、内容が社会的議論も巻き起こした。菅井きんの強烈でインパクトのある役も話題になる。シリーズ第1作は平均視聴率24.7%、最高視聴率37.2%（最終話）を記録する大ヒットとなり、さらにシリーズ第2作も引き続き人気を保ち平均視聴率22.5%、最高視聴率31.5%（最終話）を記録している。
テレビ版シリーズ2作と劇場版が製作されており（シリーズ第1作→劇場版→シリーズ第2作の順）、3部作構成となっていた。初期こそエクトール・アンリ・マロの児童文学作品『家なき子』へのオマージュがあったが、シリーズ第2作ではサスペンスやサイコスリラー、教育問題などオリジナル路線を強めていった。
なお、本作は前述の児童文学作品および、1974年10月1日〜1975年3月25日（火曜19:00 - 19:30、JST）にTBS系列で放送されていた坂口良子主演の同名のテレビドラマと直接の関係はなく、内容も別物である。
1994年4月16日から7月2日まで日本テレビの『土曜グランド劇場』枠（土曜日21:00 - 21:54、JST）で放送された日本のテレビドラマ。
酒浸りで暴力的な養父、重病で入院中の実母。そして貧しい暮らしを理由に同級生たちから冷たい視線を浴びせられる日々を送っていた相沢すずは、歩み寄ろうとする担任教師の片島智之に反発。同時に母の手術費用を捻出するため、盗みなどに手を染めていく。ある日、一時帰宅をした母に暴力を振るった養父を殺害しようと、自宅アパートに放火するという事件を起こす。以降、すずは波瀾に満ちた人生を歩みながらも、不遇な現実に立ち向かっていく。
川崎市立若宮小学校に通う6年2組の男女児童。出演した子役には役名は与えられておらず、実名のまま出演。出演者のほとんどが安達祐実と同じ年齢であり、中には1、2歳くらい年下もいれば、年上で中学生になっている子役もいる。
第1話（1994年4月16日放送）ですずを保健室に連れて行った「斎藤」という女子児童もいたが、エンディングのスタッフロールの6年2組の生徒一覧には表記されていなかった。
1994年12月17日公開、配給は東宝。サブタイトルは「みなし子すずの哀しい旅」。ドラマ版のヒットを受けての映画化となった。
『人間・失格〜たとえばぼくが死んだら』で注目された堂本光一、同作品で体罰教師役を演じた斉藤洋介、同作品で担任を演じた桜井幸子の妹の桜井貴子も出演（斉藤は無印で警察官役、光一は2に晴海役で登場しているが、それぞれ別役であり繋がりはない）。
母、陽子の死後（ここでは父、悟志の所在と生死に関しては一切、言及されていない）相棒でもある犬、リュウと共に放浪を続けるすずは、クリスマスの夜に路上販売をおこなっていたケーキを盗んで、店主に捕まってしまう。窃盗犯として警察に突き出される直前、サーカス団経営者でもある磯貝が現れ「ケーキの代金を肩代わりする」と言い出す。しかし磯貝は身寄りのない子供達を集めては、サーカス団員として、不当な労働を強制しており、すずとリュウも軟禁状態でサーカス団に連行されてしまう。そして伯父と離婚後、磯貝の後妻となった京子・その娘で従姉妹の真弓と再会。嫌がらせを受けるさなか、すずは空中ブランコの花形として活躍する稔と出会う。
1995年4月15日から7月8日まで日本テレビの『土曜グランド劇場』枠（土曜日21:00 - 21:54、JST）で放送された日本のテレビドラマ。前作『家なき子』の続編にあたる。
すずはサーカス団から旅立ったあと、父・悟志が生存していることを知り、再会。愛犬であるリュウと共に暮らしていた。ある春の日、駅で落ちていた財布を手にしていたところを窃盗と誤解され、留置される。そこで軽薄な印象を持つ少年、牧村晴海と出会い共に脱走。警官に追われていたところを圭太に救出される。現在は大富豪である一条泰造の屋敷で運転手をしているという圭太は、すずに「当主が孫娘を探している」と伝え、過去と身分を偽って屋敷に来る事を勧めた。嘘をつく事に負い目を感じつつも、経済的な理由と父を救うために一条家に乗り込み、私立・修学館中等部へ編入することになったすずだが、間もなく海外から帰国した一条の親族である絵里花の弁により、偽物扱いをされるようになる。同時期に孫娘を名乗ってやって来た千穂と屋根裏部屋に住まわされ、絵里花らから殺人罪の濡れ衣を着せられ、屋敷内・学校内で辛辣ないじめを受けるも、修学館高等部に在籍するという晴海に再会。次第に理解を深めてゆく。
前作以上に過剰ともいえる演出に対し視聴者から批判的な意見が寄せられた。特にご飯にペンキ（インク）をかけて相手に食べさせるシーンが放送された後、読売新聞に「内容が過激すぎる」「食べ物を粗末にするな」といった視聴者からの意見が掲載された。
坪井直樹
坪井 直樹（つぼい なおき、1969年8月6日 - ）は、テレビ朝日のアナウンサー。
東京都世田谷区出身。慶應義塾高等学校、慶應義塾大学法学部を卒業後、1993年4月にテレビ朝日に入社。
入社後はスポーツキャスターとして、『ニュースステーション』や『ステーションEYE』などでスポーツコーナーを担当。1997年4月から2010年3月にかけては『スーパーJチャンネル』のキャスターを務めた。その後平日のお昼の『ANNニュース』担当を経て、2013年春からは『やじうまテレビ!』を担当し、現在は『グッド!モーニング』のメインキャスターを務めている。
妻は坪井と同じくテレビ朝日社員で元アナウンサー（2期下）の高橋真紀子。『スーパーJチャンネル』出演初期に共演しており、それが交際を始めるきっかけとなった。『週刊ポスト』（1998年9月25日号、小学館、222頁）によれば、入籍時、高橋は妊娠3ヶ月であった。現在は2男の父。
2007年5月15日から5月25日まで、同期アナウンサーだった丸川珠代が第21回参議院議員通常選挙への出馬を表明し、突然テレビ朝日を退社（5月16日付で正式退職）した為に、その代打として平日のお昼の『ANNニュース』も担当していた。
世田谷区立東深沢小学校の出身で、同学年に女子プロレスラーの三田英津子がいる。
特技はバイオリンであり、2015年2月18日･19日放送の『徹子の部屋コンサート』で披露している。
プロ野球では、巨人ファンである。
飯村真一
飯村 真一（いいむら しんいち、1965年11月11日 - ）は、テレビ朝日のアナウンサー。
静岡県沼津市出身。沼津市立門池中学校、静岡県立御殿場南高等学校を経て明治大学法学部を卒業後の1989年、テレビ朝日へ入社した。
過去に、『やじうまサタデー』の司会や『ニュースステーション』『600ステーション』『サタデージャングル・サンデージャングル』などのスポーツコーナー担当、プロ野球やプロボクシング、大相撲の実況アナウンサーなどを務めた。
1998年から報道局社会部で警視庁担当記者を兼任したのち、2002年7月1日から2006年3月31日まで『やじうまプラス』のメインキャスターとして活躍。1996年3月笹崎ジム所属で日本ボクシングコミッションのプロボクサー新人C級テストを当時の年齢制限ギリギリ（30歳の誕生日前日までに申込）で受験し不合格。
『ニュースステーション』時代、“ダウンタウンの浜田雅功に似ている”と言われたことがあり、これがきっかけで1993年3月25日放送の『ニュースステーション』にダウンタウンの出演が実現した。浜田とは2006年末の特番『NEWS2006 ダウンタウンがニュースキャスターやりますSP』で再び共演している。
2007年4月から2008年3月末までニューヨーク支局勤務。
また沼津市出身ということで、燦々ぬまづ大使第5期（1995年）に選ばれている。放送局アナウンサーが観光大使をした事例は、「燦々ぬまづ大使」では同期である平野啓子（当時NHK専属）と飯村だけである。
高槻市駅
高槻市駅（たかつきしえき）は、大阪府高槻市城北町二丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-72。
東隣の上牧駅との駅間距離は4.3kmで、阪急線内では最も長い。
大阪と京都の中間に位置する高槻市は戦後より市街地の開発が進行し人口が急増、このためラッシュ時の混雑を緩和する必要があり駅の高架化が企図されてきた。1980年（昭和55年）には朝夕のみ稼働する定期券専用改札口を設置するなど臨時の対策を講じていたが、翌年より連続立体交差事業が進められ、1994年（平成6年）に高架化工事が完了した。
待避可能な島式2面4線のホームを有する高架駅。
ホームは3階にあり、改札・コンコースは2階の1か所のみ。各階を結ぶエレベーターや上り下りのエスカレーターが整備されているので、上下移動は比較的容易である。
自動改札機は東芝製で、PiTaPaなどのIC乗車券専用のものが2台置かれている（その他の全筐体もIC対応型）。主要な駅にあるごあんないカウンター（かつての「サービスセンター」）や定期券売り場も設置されている。
河原町寄りに引き上げ線があり、当駅で折り返す普通が主に使用する。
※内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線である。
駅ビルは『ミング阪急高槻』と名付けられ、阪急電鉄が運営している。スーパー（KOHYO）、飲食店、雑貨店、ファッション店、エステ（TBC）、スポーツクラブ（KONAMI）、理容室（QBハウス）、銀行（りそな銀行）などが入居する。
また高槻市の行政サービスコーナーもあり、各種証明書の発行が可能である。
土・休日のみ運転される「快速特急」を除き、全定期列車が停車する。運行ダイヤの境界に設定されており、梅田方面からの半数程度の列車が当駅で折り返しを行う。
地下鉄堺筋線との相互直通運転による天下茶屋発着の「普通」は、平日夕方の河原町行き1本と土・休日の河原町行き3本を除き全て当駅での折り返す。また、日中は梅田発着便を含めた「普通」の全てが当駅で折り返す。
多くの普通が当駅で折り返すのをカバーするため、「準急」は当駅から河原町寄りの各駅に停車する。
2008年（平成20年）秋から運行されている、行楽期の嵐山方面への臨時直通列車は当駅には停車しない。営業列車で当駅を通過する列車の設定は1997年（平成9年）以来である。
日中の上り（京都方面行き）の特急は当駅止まりの普通に加え、準急とも緩急接続する。一方、下り（大阪方面行き）の特急は当駅始発の下り普通と「片接続」をする。
2019年1月18日までは準急との緩急接続は茨木市駅にて行われていたが、2019年1月19日のダイヤ改正により平日昼間は梅田方面も準急との緩急接続は高槻市駅にて行われている。
2016年（平成28年）度ある特定日におけるの1日の乗降人員は64,261人で、阪急電鉄全線では第8位である。
また、1日平均の乗降人員は71,115人である。
各年度の乗車・乗降人員の推移は下表の通り。
JR高槻駅周辺が再開発により大型商業施設が集積しているのに比べ、当駅周辺には高架化の前後を通じて目立った再開発事業はなく、大型商業施設が存在せず小規模な商店・飲食店が建ち並ぶ「私鉄駅」の佇まいを残す。
1階コンコース（東西自由通路）と、梅田寄りの高架下広場、北口駅前の噴水広場は、毎年ゴールデンウィークに開催される「高槻ジャズストリート」の演奏会場となっている。北口に高槻市営バス（市営バス発車予定時刻表も参照）、南口に京阪バスが乗り入れている。停留所名は前者が「阪急高槻駅」、後者が「阪急高槻」。
北口は駅前のみずき通り沿いにのりばが6つあるが、南口は周辺の道路が狭隘なため1つしかない。なお、阪急電鉄系の阪急バスは乗り入れていない。いずれの経路も高槻営業所が担当する。
上牧駅 (大阪府)
上牧駅（かんまきえき）は、大阪府高槻市神内二丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。西隣の高槻市駅との駅間距離は4.3kmで、阪急電鉄では最も長い。駅番号はHK-73。
1934年（昭和9年）に開業した際はかつての宿駅（駅家）跡で史跡の桜井駅跡の最寄り駅で、当時の駅名も「上牧桜井ノ駅」駅と末尾に駅家を指す「駅」が付く駅名であった。その後1939年（昭和14年）に新しく桜井ノ駅駅（現在の水無瀬駅）が開業すると上牧駅に改称されている。
島式ホーム1面2線ホームを有する盛土高架駅である。改札口は線路西側の1か所のみで、地平部にある。
東海道新幹線が隣接しており、ホームから新幹線が高速で通過するのを見ることが出来る。
2005年（平成17年）頃までのりば番号が存在しなかったが、バリアフリー対応工事完成に合わせて割り当てられた。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日の乗降人員は10,500人である。また、1日平均の乗降人員は11,915人である。
高槻市営バス
2005年（平成17年）の駅前再開発に合わせて駅前広場にタクシーの待機場が設けられたが、常駐しているタクシーはなく利用時には電話等で手配をする必要がある。
改札口付近にもその旨の注記が掲示されている。
水無瀬駅
水無瀬駅（みなせえき）は、大阪府三島郡島本町水無瀬一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-74。
2008年3月15日に西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線（JR京都線）に島本駅が開業するまでは、島本町唯一の鉄道駅だった。
開業時の駅名は「桜井ノ駅」駅と、末尾に「駅」が付く駅名であった。この「駅」は宿駅（駅家）を指し、当駅はかつての駅家跡で史跡の桜井駅跡の最寄り駅である。桜井駅跡は楠木正成・正行親子が決別した桜井の別れの舞台であり、戦前から戦中にかけては楠木正成を信奉し駅跡を参拝する客で当駅もにぎわった。
東海道新幹線の高架橋に並行して相対式ホーム2面2線を有する高架駅。改札口は1か所のみで、高架直下の地平にある。改札内コンコースとホームを連絡する階段はホームの河原町寄りに設けられている。
東海道新幹線が隣接している為、新幹線が高速で通過するのを間近で見ることが出来る。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、河原町方面が1号線、梅田方面が2号線と表示されている。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日の乗降人員は10,230人である。
2008年（平成20年）に開業したJR京都線の島本駅に利用者が移り減少傾向である。
名水百選（離宮の水）があるほど地下には多くの水があるが、地表に見える水は少ない所から「水無瀬」の字があてられている。
駅前に「阪急水無瀬」停留所があり、以下の路線が発着する。注釈
出典
大山崎駅
大山崎駅（おおやまざきえき）は、京都府乙訓郡大山崎町大字大山崎小字明島にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-75。
開業当時、大阪側は高槻町駅（現在の高槻市駅）まで7.1キロメートルにわたって駅がなかった。
東海道新幹線の線路に沿って相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホームの水無瀬駅側では新幹線の列車が良く見える。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は地上部にあり、京都府道67号（西国街道）に面する1か所のみ。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は7,184人（乗車人員：3,591人、降車人員：3,593人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下記の通り。
駅周辺はかつて山崎宿がおかれた宿場町で、両側に山が迫り京阪間においては平地の幅が狭い場所である。その狭窄部に桂川、宇治川、木津川の三川が流れ込み、当地で合流し淀川となる。京阪間を走る鉄道も当駅付近で集結し、阪急京都本線のすぐそばをJR東海道本線（JR京都線）や東海道新幹線が並走するほか、淀川を挟んだ対岸にも京阪本線が通じている。
JR京都線山崎駅へは、250メートル程の距離で、乗換え客は少なくない。
最寄り停留所は、西国街道上にある阪急大山崎で、阪急バス、京阪バスにより運行されている。また、中央競馬開催日には、山崎駅前から京都競馬場への臨時バス淀競馬場線が、年始には八幡市駅までの臨時バスが運行される。
かつては高槻市営バスが当駅前から柳谷方面への路線を運行していたが、定期運行は1975年（昭和50年）に廃止された。その後は柳谷観音参拝用の臨時バスとして、平成初期頃まで高槻市営バスが運行していた。
長岡天神駅
長岡天神駅（ながおかてんじんえき）は、京都府長岡京市天神一丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-77。島式ホーム2面4線を持つ、待避設備を備えた地上駅で、阪急電鉄初の橋上駅舎を有している。出入口は東西双方にある。東側出入口には上下エスカレーターが設置されているが西側は上りエスカレーターのみの設置である。エレベーターは東西双方の出入口に設置されている。改札口は1か所のみ。
以前は通過列車も多かったが、現行ダイヤでは土休日のみ運行される快速特急を除く全ての定期旅客列車が停車する。駅北側に渡り線があり、2013年12月20日までは平日朝・土休日夜には河原町方面との終着列車が設定されていた。また、早朝時間帯に梅田方面へ平日は当駅始発の快速が2本設定されている。
待避線を備えているが、日中において緩急接続は行われない。これは前後の特急停車駅である桂駅・高槻市駅で共に緩急接続を行っているためである。それ以外の朝夕時間帯については列車本数が増えることや当駅始発列車の設定があることなどから当駅でも緩急接続を行う。
※内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線である。
2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は30,247人（乗車人員：15,047人、降車人員：15,200人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下記の通り。
長岡京市内の駅であるが、長岡京の中心であった大極殿や内裏跡へは隣の向日市内にある西向日駅が近い。
長岡天神駅周辺において長岡京市は、連続立体交差事業（鉄道高架化）を検討している。
西向日駅
西向日駅（にしむこうえき）は、京都府向日市上植野町南開にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-78。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。河原町方面ホームの梅田寄り4両分には屋根が設置されていない。
駅舎（改札口）は両ホームの河原町寄りにあり、各ホーム間は地下道により連絡している。この地下道は駅の両側を結ぶ一般道としても機能しており、道の中央に仕切りを設けることで駅の構内外を分けている。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、河原町方面が1号線、梅田方面が2号線と表示されている。
「向日市統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は12,511人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下記の通り。
当駅最寄りのバス停留所は京都府道67号西京高槻線沿いの「向日町郵便局前」であり、阪急バスにより運行される以下の路線が発着する。
東向日駅
東向日駅（ひがしむこうえき）は、京都府向日市寺戸町小佃にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-79。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は両ホームの梅田寄りにあり、双方のホームは地下道で連絡している。梅田方面行ホーム側の改札口（東口）は無人（駅員無配置）であるが、自動券売機は設置されている。競輪開催時を見据えてか、ホーム幅員は広く自動改札機の台数が多い。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、河原町方面が1号線、梅田方面が2号線と表示されている。
向日町競輪場で競輪が開催される際は夕方の快速急行が臨時停車することがある。2001年（平成13年）3月24日のダイヤ改正以前は昼間・夕方の一部の急行が臨時停車していた。
洛西口駅開業前は桂車庫（桂駅）構内配線の関係上で当駅始発の列車が設定されていたが、洛西口駅開業後は洛西口駅始発とされた。
「向日市統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗降人員は15,598人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下記の通り。
阪急東向日
当駅を経由するバスは一旦降車客扱い後、営業所内に入った上Uターンして乗車客扱いをする。
かつては京阪バスも乗り入れていた。
阪急タクシー 京都営業所
桂駅
桂駅（かつらえき）は、京都府京都市西京区川島北裏町にある阪急電鉄の駅。阪急京都本線と嵐山線の2路線が乗り入れ、このうち嵐山線は当駅を起点とする。京とれいんを含めた全営業が停車する。駅番号はHK-81。島式3面6線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。京都本線には2面4線、嵐山線には1面2線が割り当てられており、前者は優等列車の待避が可能。ホーム間連絡専用の地下道が通る。
2010年3月に案内システムが更新され、各ホームの発車案内がLED式に統一された。この更新までは嵐山線ホーム（C・1号線）のものが行灯式（写真を参照）、河原町方面ホーム（2・3号線）のものが反転式で、梅田方面ホーム（4・5号線）のみLED式であった。
京都本線の東側には駅ビルの『MEW阪急桂』があり、ペデストリアンデッキで直結している。かつては、この駅ビルが建つ場所にもホームがあった（詳しくは後述）。
備考
尚、車両交換などの際に、洛西口側にある引き込み線を利用することがあるが、ここを社内ではD号線と呼んでいる。
1984年までのホームは島式4面7線で、京都本線の上下線ホームの間に嵐山線のホームが挟まれていた。
駅の北側で京都本線の上り線は嵐山線の下をくぐっており、梅田方面と嵐山方面との直通に適した構造だった。また、改札口は地下通路の東西にあった。
しかし1984年時点で直通列車は定期運行されず、京都本線の高速化や10両編成列車の運行開始のため、1982年から改良工事が始められ、現在の形に改められた。6・7号線の跡地には、駅ビルが建てられている。2016年の通年平均の乗降人員は45,634人である。阪急電鉄全線では第15位。全ての営業列車が停車する。
近年の1日平均乗車・乗降人員は下記の通り。
近年の1日平均乗降・乗車人員は以下のとおり。
東西共に住宅街が広がり、駅前にバスターミナルが整備されている。
駅南側で線路と府道142号沓掛西大路五条線（旧・山陰街道）が交差する川岡踏切などは両側を道路に挟まれている。
MEW阪急桂（ミューはんきゅうかつら）は、桂駅と直結している商業施設である。
駅の東側に建つ駅ビルは「イースト」、駅の改札口とを結ぶペデストリアンデッキに入居している店舗群は「ウエスト」というゾーン名で区分されている。
イーストには京都市証明書発行センター、有料駐輪場のほか、ブックファースト、マツモトキヨシなどが出店し、ウエストには菓匠 千鳥屋、阪急ハウジングプラザ桂などが出店している。全店舗の一覧・詳細情報は公式サイト「フロアガイド」を参照のこと。
その他にも駅に付随するテナントして、アズナスエクスプレス、花屋、菓子屋、総菜店、宝くじ売り場があり、駅ビルに隣接する桂駅事務所ビルの1階には阪急そばがある。駐輪場については駅周辺にも京都市営の施設が数箇所にある。
京都市バスと京阪京都交通が乗り入れており、案内上では東口に入る系統が「桂駅東口」、西口に入る系統が「桂駅西口」と表現されている。
西京極駅
西京極駅（にしきょうごくえき）は、京都府京都市右京区西京極西池田町にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-82。
京都市西京極総合運動公園の最寄り駅であり、西京極総合運動公園前という副駅名が付されている。
駅名の「西京極」は平安京の西端の南北道路である西京極大路に由来し、西京極大路の延長線上に当駅が存在する。駅が開業した際、この付近は京都府葛野郡京極村であった。築堤上に相対式2面2線のホームを有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
改札口やコンコースは下り（梅田方面）ホーム側にある。また、上り（河原町方面）ホーム側にはスロープでつながる臨時改札口があり、西京極総合運動公園でのイベント開催日に使用される。
駅舎は1988年（昭和63年）に改築されたもので、旧駅舎のイメージを継承せず、新京阪時代の建築で1984年（昭和59年）頃まで存在した桂駅旧駅舎に似たデザインとなっている。
臨時改札口(上りホーム北側)は、当初計画された西院までの貨物線の遺構上に設けられたものである。この先西院地下入口付近までは、複単線構造で三線の線路用地をもつものとなっている。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、河原町方面が1号線、梅田方面が2号線と表示されている。
2017年（平成29年）の通年平均の乗降人員は17,861人、阪急電鉄全体では第45位である。
副駅名にもなっている西京極総合運動公園で、Jリーグ、プロ野球や関西学生野球などのイベント開催時は、試合開催日の夕方以降に運行される快速急行（2001年以前のダイヤにおいては急行）が臨時停車することがある。
近年の1日平均乗車・乗降人員は下記の通り。
2015年3月より駅前広場に西京極駅前停留所が設置され、京都市バスの乗り入れが開始された。
利用できる系統は以下の通り。また、徒歩圏内に以下の停留所がある。
光華女子学園前（北へ徒歩約5分、五条通沿い）
光華女子学園
川勝寺（南へ徒歩約5分、七条通沿い）
西院駅
西院駅は、京都府京都市にある阪急電鉄・京福電気鉄道の駅。
駅名の漢字による表記は同じだが、阪急が「さいいん」、京福が「さい」と読む。
阪急京都本線と京福嵐山本線の2路線が乗り入れ。阪急の駅は地下にあり、その地上付近に京福の駅がある。かつて所在地一帯は淳和院が置かれていた地域だが、淳和院の別称である西院が地名となり、駅名に採用されている。現在の地名の読みは「さいいん」である。小沢嘉三『西院の歴史』（西院の歴史編集委員会、1983年）によると、元来は「さいいん」と読み、平安時代から鎌倉時代（12 - 13世紀頃）の文書では「さいゐん」であり、弘安10年（1287年）の文書に初めて「さゐ」の呼称が出現しており、なまって「さい」と呼ぶようになったのではないかと考察されている。江戸時代のこの一帯の名は「西院（さい）村」。戦国時代に記された上杉本洛中洛外図屏風にも、この付近にあった西院城（西院小泉城）が「さい（こいずみ）のしろ」と明記されている。また近代に入っても、地元の発音は依然として「さい」が使われていた。近代に入り、地元民の呼称とは別に、当時の自治体名（西院村）の読み方は「さいいん」で、軍隊では点呼の際に「さいいん」と呼ぶことが厳命されるなど、公称としては「さいいん」が優位になり、1934年に京都府の告示により正式に「さいいん」が公称化された。また、公的文書による裏付けはないものの、京福の駅名は当初「さいん」であったものが1933年（昭和8年）頃に「さい」に変更した、という地元在住者による証言を収録した書籍もある。相対式2面2線のホームを有する地下駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
従来からの駅舎や改札口は、地上の西大路四条交差点の南西角に設けられているもので、こちらを「西改札口」と呼ぶ。トイレも西改札口側にある。そのほか、東側には、2017年に下記の経緯により建設された改札口として、河原町方面ホームと接続する「北改札口」と、梅田方面ホームと接続する「南改札口」とがある。
現在の駅舎を建設する際、十三方面ホーム東端付近（地下）から京福西院駅前（地上）までの地下通路と改札口が新たに計画され整備されていたが、地元商店街の反対により使用中止となった経緯がある。そのため、地下通路へ通じる出入口は閉鎖されている。2017年現在では四条通の東側に避難用の階段が設置（平日7:20 - 9:00は出口専用階段）されている。しかし、2013年に直結する計画が再浮上し、駅ビル建て替えと同時に西側にしか無かった改札口を北側に2ヶ所新設した（詳細は下記）。
京都本線は当駅のすぐ西で地下に潜り、当駅以東は四条通の直下を走る。地下線は関西では初の歴史のあるもので、土木学会選奨土木遺産に指定されており、坑口上の額には、当時の京阪電気鉄道社長太田光熈が揮毫した「天人併其功」の扁額が掲げられている。地下路線建設時につくられた鷲のレリーフが、運行の安全を見守っているとされている。
トンネル坑口付近の勾配は10‰と緩いが、十三寄りに曲線があるため、通過列車は75km/h以下（河原町行きは60km/h以下）まで減速する。
開業当初は新京阪鉄道の暫定的なターミナル駅としての位置付けで、櫛形ホームの地上駅だった。暫定的なターミナル駅として開業した背景には、1928年に京都で執り行われる昭和天皇の即位の礼に間に合わせるために開業を急いだという事情がある。京阪電気鉄道と合併後の1931年に京阪京都駅（現在の大宮駅）まで延伸された際に地下化された。
1980年代前半まではホームの有効長が7両分しかなかったため、8両編成の列車は上り・下りとも進行方向最後尾1両のみドアカットを行っていた。
相対式2面2線のホームを有する地上駅。嵐山・帷子ノ辻方面のりばは阪急の北改札口に、四条大宮行きのりばは阪急の南改札口に直結している。従来の乗り継ぎは、元々あった西改札口から四条通を北に約260メートル歩くなどして約5分ほどかかっていた。トイレは設置されていない。
当駅より北に50メートル程進んだところには車庫があり、早朝・深夜を中心に当駅を始発・終着とする列車が設定されている。
駅近くの四条通と交差する踏切は第3種に分類されるもので、遮断機がない（京阪神地区で唯一現存しているタイプ）。警報機も電鐘式である。
早朝に設定されている当駅始発の嵐山行きと北野白梅町行きは、配線の関係で本来は四条大宮行きとなる北側の上りホームから逆線発車する。
地上で京福が通る部分の地下に阪急の北・南改札口を新設し、京福の四条大宮方面ホームを直結させ、さらに新設の改札付近に京福の嵐山方面ホームを移設し直結させる計画と、既存の阪急改札口を改修して新たに駅ビルを設置する計画が発表された。工事は国土交通省の鉄道駅総合改善事業における「形成計画事業」として行われ、事業主体は京都市・阪急・京福らの法定協議会『西院駅周辺地域整備協議会』となり、2015年度に着工され2017年3月25日に使用開始した。
平日朝夕は利用者数が多く特に朝は河原町方面から向かう列車から降りてくる利用者数が多く改札への階段がひとつしかないので詰まっている状態が見られる。
近年の1日平均乗降人員・乗車人員は下記の通り。
阪急西院駅の西改札口前に西大路四条（阪急・嵐電西院駅）停留所が設けられており、京都市営バス・京都バス・京阪京都交通が乗り入れている。
京都市営バス（のりば案内図）
京都バス（時刻表）京阪京都交通（時刻表）
大宮駅 (京都府)
大宮駅（おおみやえき）は、京都府京都市中京区四条通大宮西入ル錦大宮町にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-84。
京福嵐山本線四条大宮駅とは四条大宮交差点を挟んで駅舎が対峙しており、同線との乗換駅になっている。
四条通の直下、京都市下京区との境界に位置する。1963年（昭和38年）に河原町駅まで延伸されるまでは、京都本線の終着駅だった。そのため、同駅の開業までは車内放送などで「京都大宮駅」と呼称されていたこともある。
かつては特急の停車駅だったが、2001年（平成13年）3月24日のダイヤ改正以降は通過となり、日中は優等列車が一切停車しなくなった。ただし、平日のラッシュ時を中心に運行される特急以外の優等列車はいずれも停車するほか、日中も桂駅で特急との緩急接続が行われている。
当駅 - 西院駅間は、日本国内では宮城電気鉄道仙台駅（現在のJR仙石線仙台駅にあたるが別位置）、東京地下鉄道（現在の東京メトロ銀座線）に次ぐ、近畿初の地下線である。地下線やホームの構造物は、土木学会の「選奨土木遺産」（ランクA）に指定されている。相対式2面2線のホームを有する地下駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。開業当時は相対式のホームを乗車用と降車用とに分けて使用していた。
改札口は3か所に設けられており、この内中心となるのは東改札である。西改札は早朝（6時15分まで）や21時以降は閉鎖されており、ホームへと続く階段も2号線側にしかつながっていない。西改札から1号線へ行くには、2号線を通り抜けて東改札側の階段を昇り降りすることになる。トイレは東改札口の外にある。バリアフリー化の工事が行われ河原町方面行ホーム(1号線)に北改札が新設されて2014年3月21日より使用可能となった。
昭和初期の開業以来の構造ゆえに、東改札側とホーム間はエスカレーターやエレベーターの設置が困難となっているため、車椅子利用者向けに駅員の操作で動く電動のリフトが設置されている（東改札口と地上部を連絡するエレベーターは設置済み）。西改札の外側にはエレベーターが設けられており、駅係員に申告すれば、直接2号線とを行き来できる（入出場の処理は別途必要）。新設された北改札にはエレベータがあり四条大宮交番の西側に地上出口が設けられている。これにより両ホーム共にエレベーターの直接利用が可能となった。
かつてはホームの有効長が7両編成分だったため、1972年（昭和47年）10月から、8両編成の電車は上下線とも向かって最後尾の1両のみドアを締め切るドアカットを実施していた（8両編成の両先頭車には、ドア横にその旨が掲示されていた）。1986年（昭和61年）7月の工事で、ホームが60メートル梅田寄りに延伸され、10両編成分となった。現在でも、柱の形状などで延長部を確認することができる。
2017年の通年平均の乗降人員は26,286人である。阪急電鉄の全ての駅の中で、30番目に利用者が多い。
近年の1日平均乗車・乗降人員は下記の通り。
駅舎が面している「四条大宮交差点」は、当駅および京福四条大宮駅のほか各地への路線バスが集散し、交通の要衝となっている。また、交差点の南東側にはタクシープールが設けられている。
開業当初は京都本線の終着駅だったこともあり、駅付近は往時の繁華街の雰囲気をとどめている。バス停は各方面ごとに分散して設置されており、それぞれバスカット（バスベイ）により走行車線を阻害しない道路形状となっているほか、大宮通の北行き方面乗場を除く三方向の乗場は駅舎または地上連絡口と直結している。
京都市営バス（市バス）
京都バス
西日本JRバス
京阪バス大阪空港交通
このほか、かつては市営バス・京都バスともに修学院・岩倉方面へ向かう系統も運行されていた。
烏丸駅
烏丸駅（からすまえき）は、京都府京都市下京区四条通烏丸東入ル長刀鉾町にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-85。
四条烏丸交差点の直下（おおむね室町通と東洞院通の間）に位置する。京都市営地下鉄烏丸線の四条駅が近接しており、両駅間を乗り継ぐ乗客が多いこともあり、全営業列車が停車する。京都市営地下鉄の駅と駅名が異なるのは、阪急京都線が四条通沿いに走るため「四条」を略すのに対し、地下鉄烏丸線が烏丸通沿いに走るため「烏丸」を略しているためである。なお、9300系・7300系に搭載されているLCDでの乗り換え案内では、烏丸線は水色地の白字で表示される（同線の公式のラインカラーは緑）。
東隣の河原町駅とは、直上を走る四条通の真下を貫く地下道で連絡しており、徒歩10分ほどでたどり着ける（両駅間の営業キロは0.9km）。この通りは「地下街」ではなく、構内には両駅の売店や地上へと抜ける連絡階段程度しかない。ただし、四条通沿いに立地する各百貨店へは地下道内に面する出入口や連絡階段を通って出入りできる。島式1面2線のホームを有する地下駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。よって、当駅で緩急接続や折り返しはできない。
改札口は東西の2か所に設けられている。西改札口は四条烏丸交差点の直下に当たり、地下鉄四条駅へは西改札の方が近い。四条東洞院通地下にある東改札は無人状態のことが多い。
西改札口とホームとの間は階段のほかエレベーター・エスカレーターにより連絡している。東改札口とホームとの間は階段のみである。
トイレはホームの梅田寄りにある。オストメイト対応の多機能タイプも設置されている。
2017年の通年平均の乗降人員は79,934人である。阪急電鉄全線で第4位。2007年までは梅田、神戸三宮に次ぐ3位だったが、2008年に阪急西宮ガーデンズが開業してから西宮北口駅が上回った。
地下鉄烏丸線に乗り換え、JRや近畿日本鉄道（近鉄）の京都駅方面、あるいは逆方向の国際会館駅方面へ向かう乗客が多い。
近年の1日平均乗車・乗降人員は下表のとおりである。降車人員が乗車人員より約4,000人多いが、始発駅である隣の河原町駅は逆に乗車人員が降車人員より約4,000人多い。
1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
松苗慎一郎
松苗 慎一郎（まつなえ しんいちろう、1957年7月13日 - ）は、テレビ朝日アスク取締役。元テレビ朝日アナウンサー。
東京都世田谷区出身。駒場東邦高等学校を経て、早稲田大学卒業。1980年、当時の全国朝日放送にアナウンサーとして入社。同期は保坂正紀（現：広報局）。
以後は報道を中心に活動する一方で、大相撲にも造詣が深く、当時のアナウンス部長であった山崎正らとともに『大相撲ダイジェスト』を断続的に担当した。
『ル・マン24時間耐久レース』の実況を1987年から95年まで担当し、95年には関谷正徳の日本人ル･マン初制覇のゴールの実況を担当した。
また、長らくボクシング中継（エキサイトボクシング）の実況アナウンスを担当した。1990年2月7日には、後楽園ホールにおいて行われたWBC世界ストロー級選手権・崔漸煥×大橋秀行戦（大橋が国内ジム所属選手の世界挑戦連続失敗回数を21で止めた歴史的試合）の実況を担当した。
2004年から2年間、子会社のテレビ朝日アスクに出向し、後進の指導・育成業務にあたった。2006年1月、アナウンス部へ復帰。2010年6月28日までアナウンス部長を務め、翌日6月29日からスポーツ局スポーツ渉外専任部長となった。ちなみに、後任のアナウンス部長は、山本清（前：コンテンツビジネス局ライツプロデュース部長）が就任した。
2015年8月に、テレビ朝日アスクに再び戻り、取締役事業統括本部長となる。
宅地建物取引士の資格を持っている。
佐藤紀子 (アナウンサー)
佐藤 紀子（さとう のりこ、1965年8月31日 - ）は、テレビ朝日社員で元同局のアナウンサー。福岡県出身。
横浜市立桜丘高等学校、上智大学外国語学部卒。1990年、テレビ朝日に入社。主に報道・情報番組を中心に担当した。「スーパーJチャンネル」「やじうまプラス」の兼務時には胃潰瘍になった。1997年3月結婚。2004年7月に希望していた人事局人事部に異動した。
元関脇寺尾（現・錣山親方）のファンになって相撲好きになった。
ブラックホーク
ブラックホーク
一宮市
一宮市（いちのみやし）は、愛知県北西部（尾張地方）の市。施行時特例市の指定を受けている。
「一宮市」という名前は尾張国の一ノ宮である「真清田神社」があることに由来する。他地域の「一宮」と区別するため、尾張一宮とも呼ばれる。（愛知県内には、2006年まで東三河地方に宝飯郡一宮町（現・豊川市の一部）があった。こちらは「三河一宮」である。）
かつては織物で知られた。紡績・繊維産業の一大中心地であったので「女工の街」と呼ばれたことがあり、女性人口が多い。住民基本台帳人口で、県内3位。国勢調査推計人口で県内4位。道路、鉄道の利便性が良いので、近年は、織物・紡績・繊維の工場跡は住宅・商業施設になっており、名古屋のベッドタウンとして発展している。2005年4月1日に、隣接する尾西市と葉栗郡木曽川町を編入し、人口38万人を超えた。
濃尾平野のほぼ中央に位置し犬山扇状地の西端部に位置し最高でも標高20ｍ程の平坦地に位置する。
一宮市の地名を参照。
愛知県岐阜県
2014年度（平成26年度）当初予算
財政力が弱く、愛知県内の人口10万以上の都市の中では瀬戸市と並び、地方交付税交付団体である。
かつては一宮市が運営する病院として一宮市立市民病院今伊勢分院と一宮市立尾西市民病院（旧：尾西市民病院）が存在したが、民間に移譲された。
一宮市では、電気は中部電力株式会社が供給している。
電気の供給が開始されたのは大正時代で、市制施行の前にあたる。現在の市域にあった14町村のうち、まず一宮町で1913年（大正2年）1月より供給が開始された。事業者は町内に本社を置く一宮電気で、同年2月には奥町・起町・木曽川町でも供給を始めた。同社の供給範囲は、1918年（大正7年）の時点では上記4町のほか、萩原町・今伊勢村・大和村・朝日村・西成村・浅井町・北方村・葉栗村を加えて計12町村となっていた。
一宮電気のほかにも、現在の市域には名古屋電灯が進出した。同社は名古屋市に本社を置いており、1914年（大正3年）の時点で千秋村と西成村の一部を供給範囲に組み入れていた。残る丹陽村については、稲沢町（現・稲沢市）を本拠とする稲沢電気（後の稲沢電灯）が1916年（大正5年）より供給を行っている。
現在の市域において大正初期に3社あった供給事業者は最終的に1社に整理された。まず1920年（大正9年）に名古屋電灯が一宮電気を吸収。名古屋電灯はこの後数度の合併を経て中京圏の大手電力会社東邦電力へと発展した。丹陽村に供給していた稲沢電灯も1939年（昭和14年）に東邦電力へ統合され市域の事業者統合は終わるが、戦時下の配電統制により3年後の1942年（昭和17年）に中部配電の供給範囲となった。戦後の1951年（昭和26年）に中部電力が発足し、中部配電の事業を継承して現在に至っている。
一宮市では、都市ガスは東邦瓦斯株式会社（東邦ガス）が供給している。
市内のガス事業については、旧一宮町で1882年（明治15年）にガス灯が新設されたのがその始まりであるが、本格的なガス事業は1909年（明治42年）に設立された一宮瓦斯、後の尾州電気によって開始された。合併により東邦電力に継承された後、市内のガス事業は1923年（大正12年）4月に東邦ガスへと譲渡されている。一宮市が昭和期に編入した10町村のうち編入前にガス供給が行われていたのは今伊勢町で、1933年（昭和8年）6月に開始。平成になって編入した2市町については、尾西市（旧今伊勢町域を除く）は1958年（昭和33年）6月から、木曽川町は1962年（昭和37年）11月から開始された。
ガス事業に関連しては、東邦ガス一宮製造所が市内に置かれていたが、1953年（昭和28年）10月に休止（翌年廃止）され名古屋市からの高圧導管輸送に切り替えられた。
織物産地としての歴史は、平安時代にまで遡る。江戸時代には、享保年間から開かれるようになった「三八市」で、一宮産の結城縞、寛大寺縞などの縞木綿や絹織物が売買された。明治以降は毛織工業が発展し、ガチャマン景気の煽りから市内そこかしこで織機の音や撚糸の音が聞こえてきたが、そういった繊維関連下請け業は国外からの安価な輸入品の増大により衰退した。繊維関連大規模工場の国内再編による再開発もここ数十年来進んでおり、国道22号線沿いの東海レーヨン本社工場は1975年6月にユニー一宮店（のちアピタ一宮店。現在は建て替えられて「テラスウォーク一宮」）に、2004年4月に旧木曽川町地区の旧倉敷紡績木曽川工場がダイヤモンドシティ・キリオ（現イオンモール木曽川）に生まれ変わっている。もっとも、今でも総合繊維産業都市として「ジャパン・テキスタイル・コンテスト」なども開かれている。毛織物製造出荷額の全国シェアは約18.2%（2001年度）。
農業では冬の寒風「伊吹おろし」を利用した切り干し大根作りが特筆される。
喫茶店のモーニングサービス発祥の地とされており、「一宮モーニング」の普及活動を行っている。
尾張一宮駅及び名鉄一宮駅がある市中心部には古くからの商店街やデパートがある。また近年は郊外にイオンモール木曽川やテラスウォーク一宮などの大型商業施設をはじめ、家電量販店なども多く出店している。2009年1月9日より岐阜駅発着の「ドリームなごや号」が停車するようになった。また、2010年12月9日からは「北陸ドリーム名古屋号」も停車するようになった。
市内交通などを担う一般路線については、下記の会社による路線バスおよびコミュニティバスがある。また、2007年6月30日までは一宮市尾西地域公共施設巡回バスが運行されていたが、i-バスの尾西北・尾西南コースとして吸収された。
出典 : 一宮市ウェブサイト公立中学校の一覧・私立中学校の一覧
出典 : 一宮市ウェブサイト小学校などの一覧一宮市のウェブサイト（観光案内）も参照。
カサブランカ
カサブランカ（Casablanca、; ）は、モロッコ王国最大の都市。モロッコの商業・金融の中心地で、アフリカ有数の世界都市でもある。港湾も経済を支える重要な要素で、リン鉱石が最大の輸出品。漁業・魚缶詰も盛んである。
またスペイン語で「白い家」という意味がある。
モロッコの首都ラバトの南西約90キロメートルに位置し、北は大西洋に面する。人口は415万人（2013年）でモロッコ最大。モロッコの商業・金融の中心地であると共に観光地でもあり、多くの人々が訪れる。
紀元前10世紀にベルベル人がアンファという地域に定住したのが、カサブランカの始まりだといわれている。紀元前7世紀頃にフェニキア人、紀元前5世紀頃にはローマ人と交易が行われていた。
7世紀、アンファを中心とした独立国家が形成されたが、1188年にイスラムのムワッヒド朝に支配を受けることとなる。14世紀にはマリーン朝によって大規模なイスラムへの改宗が行われた。またその頃、港湾が大きく発達した。15世紀になってアンファは再び独立を果たした。アンファの港を拠点とする海賊船がポルトガルやスペインを襲い、1468年にそれに怒ったポルトガル人によって焼き払われてしまった。
1515年に、ポルトガル人によって町の再建が行われ、町を"Casablanca"と名付けた。白い家という意味である。しかし、1755年に起こったリスボン大地震によってカサブランカも甚大な被害を受け、ポルトガル人はカサブランカを去った。
カサブランカはアラウィー朝モロッコに統合され、1770年からムハンマド3世によって町の再建工事が行われ、町は要塞化された。18世紀からはスペインと、19世紀に入るとそれに目を付けたヨーロッパの列強諸国との間で交易が始まり、主にウールの積出港として発展した。人口も急激に増大し、1830年に600人だった人口は、1868年に8,000人にまで成長した。
しかし、ヨーロッパ列強に対する住民の不満は募っていた。1907年に港湾工事を行っていたヨーロッパ人労働者を住民が殺害したのを機に、暴動に発展。フランス、スペインが軍艦を派遣し、カサブランカを砲撃、フランス軍はカサブランカを占領した。1912年、モロッコはフランスと保護領条約を締結し、カサブランカはフランスの保護領となった。
フランス保護領モロッコの初代総督に就いたウベール・リヨーテ将軍がカサブランカを商業の中心として整備した。第二次世界大戦中はドイツ軍によってフランスが占領されたために、戦争当初は親独のヴィシー政権の支配下にあったが、連合国軍の北アフリカ侵攻によって連合国軍に占領され、自由フランスに復帰した。1943年にはカサブランカ会談が開かれた。
第二次世界大戦後の1956年にモロッコがフランスから独立し、フランスはカサブランカから撤退した。その後カサブランカはモロッコ最大の都市として繁栄し、世界各国から観光客が訪れ、モロッコの経済の中心地の地位を占めている。
カサブランカには2つの大きな駅があり、その2つの駅は鉄道で結ばれている。
また、2012年には市内を走る路面電車（カサブランカ市電）が開通している。
2018年には、北アフリカ最初の高速鉄道として、フランスのTGVを土台にしたタンジェ＝カサブランカ高速鉄道が開通する予定。
ムハンマド5世国際空港が郊外にあり、ロイヤル・エア・モロッコのハブ空港として機能している。カサブランカ中心部へは鉄道で結ばれている。日本との直行便はないので、ヨーロッパなどの空港で乗継が必要となる。
スーパータイム関東
『FNNスーパータイム関東』（ - かんとう）は『FNNスーパータイム』の補完番組で、フジテレビで1993年10月1日から1994年3月25日にかけての半年間放送された首都圏の一週間を振り返るローカルワイド番組だった。通称『スパ関』。
当日18時からの『スーパータイム』の告知コーナーもあり、当時のキャスターだった露木茂と安藤優子が報道センターから出演し、第1回放送では「『スーパータイム』が、今日から10年目に入ります」という告知で登場した。
本来は、『どさんこワイド120』（STV）を筆頭とする夕方ワイド番組の流れを受け、首都圏でも地元密着型のニュースワイド番組を始めて他局から逃げ切ろうという戦略的番組であり、将来的にはベルト番組にする考えだった。フジテレビは北海道には系列局であり、当時ワイド番組を放送していたUHBがあるにもかかわらず、本番組の開始に先立ち、夕方ワイド番組の制作ノウハウを学ぶため系列外であるSTVに従業員を出向させたほどだった。
しかし、1994年4月改編でフジテレビは早朝強化の方針から『めざましテレビ』を開始。この都合から『ポンキッキーズ』を17時に移転することになり、番組はわずか半年で終了した。なお、この番組の特集企画の一部は後に『めざましテレビ』で放映される「迷走地図」シリーズなどの原型になった。
本番組終了後、フジテレビがふたたび17時台に定時ニュース番組を設置するのは、5年後の1999年、『FNNスーパーニュース』の放送時間拡大で実現することとなる。
このほか、中CM前には関東エリア内の幼稚園児がサッカースタイルで登場するシーンが入り、「あなたの街のサッカーガール」の名称で展開された。当然男子園児はなく女子園児だけで登場した。これにはこの年に誕生した「Jリーグ」の刺激をうけて仕掛けたものだという。
洛西口駅
洛西口駅（らくさいぐちえき）は、京都府京都市西京区川島六ノ坪町にある、阪急電鉄京都本線の駅。所在地は駅舎があるホーム北側の地名となっているが、ホームの南側は向日市寺戸町にまたがっている。駅番号はHK-80。
戦後すぐの1946年2月1日、東向日駅 - 桂駅間に物集女駅（もずめえき）が設置された。物集女の名前は駅の西側、向日市（当時は乙訓郡向日町）にあった集落の名称であるが、開業からわずか2年で廃止されている。
その後新駅が設置される運びとなり2003年に開業した。阪急電鉄では、1973年に千里線山田駅が開業して以来30年ぶりの新駅開業とあって、開業の際には京都線の一部車両に開業記念のラッピングや特製ヘッドマークが施され、また自動券売機限定も含めて9種もの開業記念ラガールカードが発行された。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
ホームは高架だが、改札口・コンコース・トイレは地上にあり、改札口は河原町寄りに1ヶ所設置されている。コンコースとホームとの間には、上下線ホームともエレベーター1基・エスカレーター2基が設置されている。
開業当時の駅舎は、この付近の立体交差化が近く開始されることが既に決まっていたため、簡素な作りの駅舎であり、地下道や跨線橋なども設置されず、それぞれのホームに改札口が作られていた。下り線（大阪方面行き）ホームが高架化されるまでは、前述の理由から改札内で相互のホームを行き来することはできなかった。駅舎入口の駅名標やホームでは竹をイメージした装飾が施されている。当駅のイメージキャラクターは「洛姫ちゃん」（らっきーちゃん）である。
隣接する桂駅の構内配線の関係上、桂車庫からの出庫を兼ねた当駅始発の梅田行列車が平日に普通が4本、土休日に準急が2本設定されている。
※地上駅時代はのりば番号は設定されていなかったが、高架以後は行先表示に1号線・2号線と表記されている。
各年度の1日平均乗車・乗降人員は下表のとおり。
西口に洛西口駅前停留所、東口には川島六ノ坪町停留所がある。当駅開業以前は、いずれの停留所名も川島六ノ坪町で同一の停留所としての扱いであった。2011年（平成23年）3月26日の市バスダイヤ改正より、69系統も洛西口駅前に停車するようになった。
洛西口駅前
川島六ノ坪町
ばら肉
ばら肉（ばらにく、肋肉）とは、牛肉、豚肉などの肉の部位で、アバラ骨の周囲の肉を指す。皮、赤身と脂身が3層になっているので三枚肉（さんまいにく）とも呼ばれる。骨付きの豚ばら肉（肋肉）は、スペアリブ（spareribs）とも呼ばれる。
豚ばら肉（豚腩肉、豚腹肉、猪腩肉）はポークベリー（Pork belly）、牛ばら肉（牛腩肉、牛腹肉）は、ブリスケット（Brisket）と呼ばれる。
全体としての肉質は柔らかく、脂肪分が多く、脂肪以外の赤身肉だけをとればやや堅い。コクと旨味がある。
肋肉（あばらにく）と腹肉（ばらにく）の両方を意味するが、部位は違う。
外食産業では、焼肉、牛丼等に利用されている。豚の角煮や、東坡肉に使われる。
沖縄では皮付き豚ばら肉（腹肉）のことを三枚肉と呼び、軟骨や骨のついた豚ばら肉（肋肉）をソーキと呼んでいる。煮込んだソーキが多く乗った沖縄そばをソーキそばという。
ソーキのうち、スペアリブに相当するものを本ソーキと呼び、軟骨付き豚ばら肉は軟骨ソーキと言う。
油で揚げた骨付き豚ばら肉（肋肉）は「排骨」（パイゴゥ、）といい、日本では「パーコー」と訛って呼ばれることが多い。
腹肉は、加工食品としては、ベーコンやソーセージの原料として利用される。次のような部位に分かれる。韓国語では肋骨と肋骨周辺の肉もカルビと呼ぶので、牛ばら肉をカルビと呼ぶ。詳細はカルビを参照の事。
上桂駅
上桂駅（かみかつらえき）は、京都市西京区上桂宮ノ後町にある、阪急電鉄嵐山線の駅。駅番号はHK-96。相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。元々、駅舎（改札口）は桂方面ホーム嵐山寄りにしかなかったが、バリアフリー化のため2017年3月25日より反対側の嵐山方面ホームにも新たに改札口が設置された。両側のホームには地下道を通って行き来できる。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、嵐山方面が1号線、桂方面が2号線と表示されている。
2016年（平成28年）度の1日あたりの乗降人員は約8,820人である（年間3,219千人、京都市統計書より）。
神社仏閣・名所旧跡など
古墳・遺跡
美術館・博物館など文化施設
その他
松尾大社駅
松尾大社駅（まつおたいしゃえき）は、京都市西京区嵐山宮ノ前町にある、阪急電鉄嵐山線の駅。駅番号はHK-97。駅名の由来となった松尾大社の正式な読みは「まつのおたいしゃ」であるが、駅名は通称の「まつおたいしゃ」の読みを採用している。相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。松尾橋西詰、松尾大社前交差点東南角に位置する。
かつて、駅舎（改札口）は嵐山行ホーム嵐山寄りにしかなかったが、バリアフリー化のため2017年3月25日より反対側の桂方面ホームにも新たに改札口が設置された。両側のホームは地下道で行き来することができる。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、嵐山方面が1号線、桂方面が2号線と表示されている。
2016年（平成28年）度の1日あたりの乗降人員は約5,403人である（年間1,972千人、京都市統計書より）。
京都府道29号宇多野嵐山山田線の現道（旧道）部分が四条通と交わる交差点（松尾大社交差点）のすぐ近くに位置する。駅のすぐ東は桂川となっており、それを跨ぐ松尾橋が架かっている。松尾大社交差点から西に向かえば松尾大社に至る。その南には月読神社が位置する。
松尾大社前バス停があり、京都市営バスと京都バスの路線が乗り入れる。
このほか松尾橋東詰の松尾橋バス停では、京都市営バスの3・67・71・特71号系統に乗車可能。
嵐山駅 (阪急)
嵐山駅（あらしやまえき）は、京都府京都市西京区嵐山東一川町にある、阪急電鉄嵐山線の駅。駅番号はHK-98。
京都を代表する観光地の一つ「嵐山」への、大阪・神戸方面からの玄関口である。
新京阪鉄道が嵐山への観光客を見込み、廃止されたホーム3面のうち北東側の2面は現存しており、ホーム上や線路跡には植樹がされている（写真を参照）。櫛形3面2線のホームを有する地上駅。2線共に両側をホームに挟まれているが、通年使われているホームは中央の1面のみで、発着する列車のドアは片側のみが開く。
外側ホーム2面の頭端部は、スロープで駅舎2階の臨時改札口につながっており、常用される1階改札口にはつながっていない。
駅舎は長年開業以来のものが使われていたが、2010年（平成22年）4月に京町家をイメージした外観に改装された（構造はそのまま）。さらに同年10月30日には駅前広場も再舗装され、桜の木なども植えられた石畳風になった。
ホーム上の案内標識では上記のように記載されているが、当駅からの列車は臨時列車を除いて桂までの運転であり、河原町・大阪・神戸・宝塚方面へは乗り換えが必要になる。
通常のダイヤでは、同時に2本の列車が入線することはない。線路の錆付を防ぐため、休日は1号線、平日は2号線と使い分けている。1号線はイベント時の列車展示や、臨時列車等の留置に使用されることがある。
2016年（平成28年）度の1日あたりの乗降人員は約9,637人である（年間3,518千人、京都市統計書より）。ただし、季節によって変動が非常に大きい。
近年の1日平均乗車・乗降人員は下記の通り。
東西に住宅地が広がっている。嵐山の観光地へは、駅から道なり（北西の方角）に直進すると良い。観光地の起点付近にあるのが渡月橋で、距離にして約400メートル。
嵐山界隈には他社の鉄道路線も通っており、当駅から最も近い京福嵐山本線の嵐山駅へは、渡月橋を渡って徒歩約15分。さらに北へ行くと、JR嵯峨野線の嵯峨嵐山駅・嵯峨野観光鉄道のトロッコ嵯峨駅があるが、当駅より徒歩で20分程度掛かる。京都市バス（洛西営業所）と京都バス（嵐山営業所）が乗り入れており、「阪急嵐山駅前」停留所に発着する。
のりばは3か所に設置されているが、路線によって発着地が異なるため、注意を要する。中には、2つののりばを通る路線もある。以下は京都市バス時刻表による。以下は京都バス時刻表による。
伊藤利尋
伊藤 利尋（いとう としひろ、1972年7月22日 - ）は、フジテレビアナウンサー。
神戸市須磨区出身。身長176cm。
転校が非常に多く、幼稚園で3回、小学校で3回、中学校で2回転校した。小学校4年から中学1年までイギリス・ロンドンに住んでいたため、英語が堪能。
兵庫県立長田高等学校を経て慶應義塾大学法学部政治学科卒業（学位は学士（法学））。慶應大卒業後の1995年にフジテレビに入社。同期入社は、森昭一郎、菊間千乃（2007年退社）、高木広子（2011年退社）。
愛称は「アミーゴ伊藤」または単に「アミーゴ」。「アミーゴ伊藤」の前は「チェックマン伊藤」であり「チェッキー」とも呼ばれていた。ちなみに、とんねるずの石橋貴明からは「悪いMr.Bean」と呼ばれたことがある。
2010年3月29日から放送が開始された『知りたがり!』（2012年3月までは10・11時台、同年4月以降は14・15時台）では総合司会を務めた。このため、平日は『めざましテレビ』終了後に約2時間、間を置いてから『知りたがり!』と午前中に2本の番組に出演していた。さらに、2011年11月4日から12月2日の平日（11月23日を除く）は、『知りたがり!ワールドカップバレースペシャル』が15:57 - 16:53に放送となった上、2011年11月2日から2012年3月31日まで『めざましテレビ』代理司会（病気休養に入った当時『めざましテレビ』司会の大塚範一の代理）も担当し、2011年12月2日まで平日の3番組・計5時間、帯番組のメインキャスターを務めた格好となった。
競馬のGI初実況は2006年の第1回ヴィクトリアマイルであり、2007年も実況している。また、本命印を「重たい印」と表現するのが特徴であったが、2008年以降は競馬実況からは離れている。
とんねるずに気に入られており、とんねるずの事務所・アライバルに「フリーになれば1億」と誘われたこともある。
2004年4月、6年の交際を経て、1歳年下の一般の女性と結婚。2008年9月には長男が誕生している。現在、2児（長男、長女）の父である。
2012年5月14日、港区白金台の路上で車を運転中、歩行者の30歳代の女性とすれ違ったところ、女性は左のサイドミラーを左肩に接触されたとして、警視庁高輪署に110番通報した。女性が車のナンバーを覚えていたため、同署による事情聴取を受けた伊藤は、16日放送の『知りたがり!』の冒頭で、「私事でご心配、ご迷惑をおかけして申し訳ございませんでした」と謝罪しながら、「接触をした認識はありませんでした。警察にもその事情を伝えました」と説明し、接触に気付かなかった点を強調した。
この件についてフジテレビ広報部は「現状では接触事故とは断定できないが、警察の捜査に協力していきたい」とするコメントを出した。
2015年、報道番組『みんなのニュース』で、入社以来初めて報道番組のメインキャスターとなる。それに伴い、これまで担当していた番組を降板した。
2017年7月1日付でアナウンス室シニア部長待遇に昇格。それまでは、同室主任。
ダイス
ダイス (, 他)
の複数形 。
河岸段丘
河岸段丘（かがんだんきゅう、river terrace）とは、河川の中・下流域に流路に沿って発達する階段状の地形である。河成段丘（かせいだんきゅう）ともいわれる。
平坦な部分と傾斜が急な崖とが交互に現れ、平坦な部分を段丘面（だんきゅうめん）、急崖部分を段丘崖（だんきゅうがい）と呼ぶ。段丘面は地下水面が低く、段丘崖の下には湧水が出ていることが多い。
地殻変動や、侵食基準面の変動がその形成原因となる。侵食力を失った河川が隆起や海面低下などにより再び下刻を行うと、それまでの谷底平野内に狭い川谷が形成される。谷底平野は階段状の地形として取り残され、河岸段丘が形成される。これとは逆に、山地からの土砂供給により、形成される堆積段丘というものもある。
侵食が進んで河川勾配が侵食基準面に近付き侵食力が弱まると、段丘崖の下に新たな谷底平野が形成される。その後隆起などにより再び侵食力が強くなると新たな段丘崖が形成され、河岸段丘が多段になる。主に河岸段丘は内側に近づくにつれ、新しくなる。
利根川の支流片品川（群馬県沼田市）、荒川が形成した秩父盆地（埼玉県秩父市）や多摩川が形成した武蔵野台地の段丘、天竜川（伊那谷と呼ばれる一帯、但し断層による段丘もある）、信濃川（新潟県中魚沼郡津南町）の段丘が有名であり、特に9段にも及ぶ津南町の段丘は日本一の規模といわれる。そのほか仙台市の市街地も広瀬川により形成された河岸段丘上にあり、官庁街にある勾当台公園では段丘崖を利用した滝噴水や階段が見られる。これらを「はけ」と呼ぶ事があり、『武蔵野夫人』はこの説明から始まる。
山中秀樹
山中 秀樹（やまなか ひでき、1958年12月19日 - ）は、日本のフリーアナウンサー、タレント。元フジテレビアナウンサー。広島県広島市南区京橋町生まれ、広島市中区八丁堀、幟町育ち。タイタン所属。
愛称は「山ちゃん」「山チュー（『空飛ぶ!爆チュー問題』での役名から）」。血液型はO型。幟町小学校・修道中学校・修道高等学校卒業。幟町小の同級生に應武篤良、修道中・高の同級生にアニメーション監督の西尾大介、先輩に脚本家の遊川和彦、コラムニストの神足裕司（一学年上）ら、後輩には歌手の吉川晃司らがいる。先輩アナの福井謙二は小中高校の5年先輩にあたる。同郷・フジテレビの後輩には三宅正治（早稲田大学の後輩でもある）、西山喜久恵がいる。
1977年、早稲田大学第一文学部哲学科社会学専修に進学。中学生時代から初心貫徹でアナウンサーを志望し、『大相撲熱戦十番』（文化放送）や『タモリのオールナイトニッポン』（ニッポン放送）でADのアルバイトをしていた。第一文学部の先輩には逸見政孝、松倉悦郎がいる。アナウンス研究会の先輩には近藤雄介、後輩には向坂樹興、牧原俊幸がいる。
NHKアナウンサーの杉浦圭子（現：NHK大阪放送局チーフアナウンサー）は、同郷人且つ早稲田大学の同期であり、また放送研究会でも一緒だった。杉浦が東京アナウンス室時代に『7時のニュース』を担当していた当時、山中が『7時のニュース』での杉浦のアナウンスをチェックしていて、彼から厳しいアドバイスを度々貰っていたことを明かしていた。
1981年にフジテレビに入社。同期には頼近美津子、本間淳子、鈴木克明、大多亮がいる。
若手時代は『プロ野球ニュース』でプロ野球各試合のダイジェストを担当していた。その後、報道へ移り、特に土日の報道番組のキャスターを長く務めた。また、バラエティ番組「笑っていいとも！」のコーナー、「テレフォンショッキング」初代テレフォンアナウンサーで、『笑っていいとも!増刊号』のナレーションも同僚の吉沢孝明とともに長期間務めた。
2006年6月29日付で「ライツ開発局ライツ開発担当部長」へ異動し長年在籍したアナウンス室を離れたが、『湘南 OLD BOY 山中』『天才のパチンコ』（いずれもフジテレビ721・739）など、アナウンサー時代からの出演番組も掛け持ちした。
2006年10月20日にフリーになることを発表。同年12月末にフジテレビを退社、2007年1月から20年来の知人であり『ポンキッキーズ』『空飛ぶ!爆チュー問題』でも共演している爆笑問題が所属するタイタンに移籍した。
フジテレビ・フジテレビワンツーネクストで放送されている『男おばさん』（軽部真一・笠井信輔）の名付け親でもある。
2007年1月1日、フジテレビの『第40回初詣!爆笑ヒットパレード』にて、ヘリコプター中継のカメラに映るコレオグラフィの指導者役としてフリーデビュー。同年1月10日には日本テレビ『ラジかるッ』で他局初出演を果たし、その後に水曜レギュラーとなった。映画『スパイダーマン3』でニュースキャスターの吹き替えを担当した。
趣味は落語観賞など。またパチンコも趣味の一つで、2005年からは趣味が昂じて『サンケイスポーツ』紙上でコラム「天才のパチンコ」」（隔週連載）を担当するようになった。同連載は2010年11月に「山中秀樹 パチパチLife」と改題して月1回連載となったが、現在も連載を継続している。ほか多数
フォウ・ムラサメ
フォウ・ムラサメ（Four Murasame）は、アニメ『機動戦士Ζガンダム』に登場する架空の人物。
担当声優は、テレビ版では島津冴子、劇場版ではゆかな。
地球連邦軍傘下のムラサメ研究所にて、強化人間として改造された女性。階級は少尉。年齢は不詳だが、書籍によっては16歳と設定されている。テレビ版『Ζ』第36話にて、カミーユ・ビダンが見たフォウのデータでは、宇宙世紀0071年6月29日生まれとなっている。また富野由悠季監督による小説版などにおいては20代前半、もしくは20歳前後を思わせる描き方が成されている。一年戦争で戦災孤児になり、ムラサメ研究所に引き取られた。フォウ・ムラサメという名は、「強化」のため、自身の過去の記憶や本当の名前すら失った彼女にムラサメ研究所が便宜的に与えた仮の名であり、ムラサメ研究所の4（four）番目の被験体という意味である。本当の名前は未だ明らかになっていない。薄いエメラルド色の髪が特徴。
サイコガンダムと共に実戦参加した際、ティターンズに功績を上げれば記憶を返すと言い包められ、ホンコン・シティにおいてカミーユ・ビダンの乗るガンダムMk-IIと戦う。しかしカミーユと何度か会う中で心を通わせ、心の底から素直になれたカミーユのひたむきな言葉はフォウに届き、カミーユが宇宙に戻らなければならないことを知ると、ガルダ級大型輸送機スードリに搭載されていたシャトル用ブースターを独断で射出、ガンダムMk-IIを宇宙へと送る。そしてスードリの爆発に巻き込まれ死亡したと思われた。（なお劇場版では、ブースター射出を止めようとしたベン・ウッダーの銃撃で死亡したため、後述のキリマンジャロでカミーユと再会するシーンは描かれなかった。）
その後、エゥーゴとカラバによるキリマンジャロ基地の攻撃作戦の際、地上に降りてきたカミーユの前に、サイコガンダムの2号機と共に現れる。以前より強化が進んでおり、カミーユの説得に応じつつも戦火を目の当たりにして豹変。サイコガンダムに乗り戦闘を始めるが、カミーユの必死の説得によって心を取り戻す。しかし、Ζガンダムを狙ってジェリド・メサの乗るバイアランが攻撃してきた際、身を挺してカミーユをかばって盾となり息を引き取る。敵に利用され続けながら健気に生き、想いを寄せた彼女の死は、カミーユの心に大きな傷跡を残すこととなり、この一部始終を見ていたアムロ・レイとシャア・アズナブルには、ララァ・スンの死という7年前の苦い記憶を想起させた。
最終回では、パプテマス・シロッコとの最終対決においてカミーユの呼びかけに応じ、彼と同化した死者の思念として登場した。
『機動戦士ガンダムΖΖ』では、最終回で主人公・ジュドー・アーシタとハマーン・カーンによる一騎討ちの際、ジュドーは途中でΖΖガンダムの合体を解除したため、ピンチに陥ったがジュドーを守ろうとするカミーユ（の思念）などと共に再び登場し、ΖΖを再び合体させ、ジュドーを助けている。
『アニメージュ』（徳間書店）1986年2月号の付録として『機動戦士Ζガンダム』以前のフォウを描いた小説作品があり、脚本家の1人、遠藤明範によるオリジナルとして発表された外伝作品である。
本作では、『Ζガンダム』本編では語られなかった、彼女が求め焦がれてやまなかった「失われた記憶」がどのようなものであったが描かれており、本作ではフォウと名付けられる前はキョウという名前となっている。また、『機動戦士ガンダム』のミハル・ラトキエの弟ジルが登場している。
なお、本作は雑誌の付録だったために入手困難な作品であったが、2001年に加筆の上、再構成して文庫化され、角川スニーカー文庫『フォウ・ストーリー そして、戦士に…』（ISBN 4044119066）として発刊された。後に遠藤が『機動戦士ガンダムΖΖ』の小説化を担当することになった際、実績のない新人である彼の力量を危惧した編集者も、この小説によって不安を払拭したという。
『月刊ニュータイプ』1986年12月号に、この表題で北爪宏幸によるフォウのヌードイラストピンナップが掲載された。
これは当時流行しつつあった、同人による性的描写を伴う二次創作へのアンチテーゼとして、正式なイラストレーターによるヌードポスターを発表するという意図のもと企画されたものである、という趣旨のコメントが発表時に公開されている。かつて『月刊OUT』に掲載された「悩ましのアルテイシア」へのオマージュとも言えるこのイラストは、後年、『北爪宏幸画集 Characters of GUNDAM』に収録されている。
北爪は後年、『ガンダムエース』誌上で「若気の至りだった」という旨の発言をしている。なお、劇場版『Ζ』公開に併せて刊行された『Ζガンダムエース』の付録用イラストでもフォウの裸身を描いており、『Ζ』放映当時から約20年の間で生じた画風の変化が見てとれる。
「新訳」として新たにまとめられた劇場版『機動戦士Ζガンダム A New Translation』では、20名以上に上る大幅なキャストの変更が行われた。その中でもフォウ・ムラサメに関しては、テレビ版声優である島津冴子が「富野由悠季総監督はフォウ役を変更する考えはなかったが、オーディションの連絡が音響監督の不手際でオリジナルキャストの島津には行っていなかった」という趣旨の手記を公開した。だが、後に富野がこの手記を否定するような発言を行ったり、島津もまた手記の公開後にこれに関する追加のコメントは行っていないなど、正確な真相は明らかになっていない。
作画監督を務めた北爪は、切れ長の目に険のある少女として安彦良和がデザインしたフォウの日常における顔を、つぶらな瞳の邪気のない美少女のように描いている。ここからは彼が、湖川友謙率いるアニメーター集団「ビーボォー」の中でも美少女系アニメに嗜好が傾いていた事実が窺えるが、主人公カミーユの設定資料にも「他愛のないお遊びはご自由に」と書き添えた安彦は、特に不快を表すこともなくこれを黙認した。
また、安彦による設定書では、フォウの後ろ髪は上向きに跳ね上がっているが、北爪は後ろ髪をストレートに垂らして描いている。劇場版II『恋人たち』の新作画カットでは表情も含めて比較的設定書に忠実に描かれているため、テレビ版からのカットとビジュアルの不統一が生じている。
総監督の富野曰く、テレビシリーズの当初の構想ではフォウは第20話「灼熱の脱出」で死なせる予定であったとの事である。しかし、そこでフォウを死なせてしまったらストーリーが1年続かない事に気付いたため、うやむやな形で生死不明という事で一時離脱させ、第35話「キリマンジャロの嵐」で再登場させたという。従って、劇場版では当初の構想を忠実に反映させた話の流れとなっている。
MRX-009 サイコガンダム
嵐山駅
嵐山駅（あらしやまえき）は、京都市にある駅。複数の駅が離れた場所に存在する。嵐山駅（らんざんえき）
ディオニュシウス・エクシグウス
ディオニシウス・エクシグウス（Dionysius Exiguus、470年頃 - 544年頃）は、ローマの神学者、教会法学者である。小ディオニュシウスとも。東ローマ帝国の小スキタイ地方（現ブルガリアのドブロジャ）出身。彼は小スキタイの主要都市、トミス（現コンスタンツァ）に集中しているスキタイの修道僧共同体の一員であった。
教皇ゲラシウス1世が没した頃（496年）から彼はローマで過ごし、ローマ教皇庁の教養が高い一員として、401の教会の正典をギリシア語からラテン語に翻訳してきた。それにはニカイア、コンスタンティノープル、カルケドン、サルディスの公会議による正典、教皇シリキウスによるアナスタシウス2世にあてたものなど、5世紀の教皇教令集などを含む。これらの翻訳集は西洋において大きな権威をもち、まだ教会の管理を導いてすらいた。ディオニュシウスは初等数学に関する論文も書いている。
616年、ディオニュシウスのコンプトゥスの続きを著した著者は彼を「ローマ市で最も教養の深い修道院長」と表現している。ベーダ・ヴェネラビリスは彼にアッバス（大修道院長）の尊称を与えた。ただし、それはどのような修道僧（特に年長で尊敬を受けている僧）でも与えられるもので、必ずしもディオニュシウスがかつて修道院長を務めていたことを示すものではない。
ディオニュシウスは西暦を案出したことで最もよく知られる。これはユリウス暦、グレゴリオ暦の形で千年以上用いられている。
友人でともに学んだことのあるカッシオドルスによると、ディオニュシウスは、生まれはスキタイであるが、人格の上では真のローマ人で完全なカトリックであり、二つの言語(ギリシャ語とラテン語)、および聖書に非常に造詣が深かった。「生まれはスキタイであるが」という曖昧な言い方は、ディオニュシウスと同時代の人が彼についてあまり知ることが少なくまた彼の故郷であるスキタイについて知らないことから、彼をどこの人か判別しかねたのではないかという疑念を持ち上げている。6世紀までには「Scythian」という言葉はスキタイの住民を意味していたか、あるいは単純にギリシャ・ローマ世界の北東から来た人という意味であったかもしれない。ギリシャ・ローマ世界というのは地中海を中心におき、広い範囲を含む意味があるが、明らかに民族的な特質を欠いていた。ディオニュシウスの友人であるスキタイ人僧侶ヨハネス・マクセンティウスとともに、がガリア人とされたように、二人は地理的な出生地によって「スキタイ人」であった。
カモノハシ目
カモノハシ目（カモノハシもく、学名: ）は、脊椎動物亜門 哺乳綱に属する動物の分類群である。単孔目（たんこうもく）、単孔類（たんこうるい）、一穴目（いっけつもく）ともいう。この学名の単孔（一穴）は総排出腔を意味する。
これらは、カモノハシ科と2つの化石科を含むカモノハシ亜目 () と、ハリモグラ科を含むハリモグラ亜目 () に分かれる。それぞれをカモノハシ目、ハリモグラ目（学名は同じ）とすることもある。混乱を防ぐため、ここでは、 の意味では単孔目と添えることとする。
現存するのはカモノハシ科とハリモグラ科のみで、化石種を含めても4科しかいない。現生群はわずか2科3属5種しかいないが、オーストラリア区に広く分布する。
単孔目（カモノハシ目）は、現存する哺乳類としては唯一、爬虫類や鳥類のように卵を産むグループとして知られている（卵生である）。（大部分の鳥類と同じように）母親が卵を温めて子を孵化させ、孵化した子は（他のすべての哺乳類と同じように）母乳によって育てられる。母親は他の哺乳類のような乳首をもたず、子は母親の乳腺から染み出した乳をなめている。
爬虫類や鳥類と同様の総排出腔をもつ。尿や糞の排出も生殖も、全てここで共通に行われる。
内温動物であるが、気温により保ちうる体温が変動するなど、有胎盤類や多くの鳥類に比べ、体温調節能力が低い。
以上のような特徴から、単孔目（カモノハシ目）は、進化史の中で、非常に早い時期（おそらく三畳紀）に他の全ての哺乳類のグループと分岐したと考えられ、現生哺乳類で最も原始的なグループとされる。そのため、このグループは、「原獣亜綱」として、亜綱のレベルで他の哺乳類（獣亜綱）と区別されている。
現存する2科のうち、カモノハシ科に属する現生の動物は、カモノハシ () 1種のみである。カモノハシはくちばしをもち、水中を泳ぐため前後肢が水かきになっている。タスマニアおよびオーストラリア東部に生息している。
もう一方のハリモグラ科に属する現生の動物としては、1属1種のハリモグラ () と、1属3種のミユビハリモグラ () の2グループがある。後者のミユビハリモグラ属は、従来 の1種だけだったが、最近になって、さらに と が分離されて、3種となった（なお、従来 は のシノニムであった）。ハリモグラは背中に長いトゲが密生しており、敵に襲われたときは体を丸めて栗のイガ状になったり、土を掘って地中に沈むことで身を守る。ハリモグラはタスマニア、オーストラリアおよびニューギニア島に、ミユビハリモグラはニューギニア島のみに生息している。
単孔目（カモノハシ目）の動物は、オスのみが後肢のかかとの部分に蹴爪をもつ。有袋類や一部のトガリネズミ目の動物と同様、睾丸を腹腔内にもち、体外に降りた陰嚢をもたないため、性別は主にこの蹴爪の有無によって判断される。この蹴爪には、毒液を生産して分泌するための組織があるが、ハリモグラ類の場合、導管が退化しているため、実際には機能しない。これに対して、カモノハシのオスの蹴爪は、実際に敵の体に毒を打ち込むことができる。
一方、ハリモグラ類のメスは、腹の育児嚢（いくじのう）で卵を孵化させ、その中で子を育てるが、カモノハシはそのような育児嚢をもたない。
カモノハシが卵生であって、しかも嘴を持つことから、一般書では時に「単孔類は鳥類と哺乳類の中間型」と説明されていることがある。これは全くの間違いであり、上記のように爬虫類段階から哺乳類が進化する早い段階に分岐したものと考えられる。嘴は見かけ上の類似にすぎず、構造も異なる上、近縁のハリモグラには嘴はない。