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高根公団駅
高根公団駅（たかねこうだんえき）は、千葉県船橋市高根台1丁目6番1号にある新京成電鉄新京成線の駅。駅番号はSL17。島式ホーム1面2線と橋上駅舎を有する。また、駅ビルの「サンプロムナード」がある。この駅では列車の到着時に発車ベルのような音が鳴るが、列車の出発を知らせるベルではなく、列車の定時運行のための乗務員向けの告知音である。
2016年度の1日の平均乗降人員は15,443人であり、新京成線内では第11位である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。最寄停留所は、駅前に設けられた交通広場の「高根公団駅」となる。
高根木戸駅
高根木戸駅（たかねきどえき）は、千葉県船橋市習志野台1丁目1番3号にある新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL18。1面2線の島式ホームを持つ橋上駅。改築前は島式ホームの一端に駅本屋があり、踏切を介して外部道路と接続していた。
有人駅だが、22時から翌朝7時までの間は駅員が不在となる。無人の場合であってもインターホンで管理駅の係員と通話できる。
2016年度の1日の平均乗降人員は8,311人であり、新京成線内では第18位である。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通り。
最寄停留所は、「高根木戸駅」となる。
機関紙
機関紙（きかんし）とは、政党や各種団体などの機関（主に執行機関）が組織およびその見解等の広報・宣伝・会員や同じ階層に向けた情報交換などのため定期的に発行する新聞である。同種の構造を持つ雑誌形態の出版物は「機関誌」と呼ばれる。
公的機関が公民に公表する目的の機関紙は公報、専ら部外者に向けられた告知集は広報といい、現代では狭義の機関紙とは区別されることもある。広く一般に向けて発行され報道機関として不偏不党・中立が求められがちな新聞（狭義の新聞）に対し、特定の団体がその目的に沿った形で発行する新聞である。機関が発行するため「機関紙」と呼ばれる。単に広く社会の出来事を報道することが期待される狭義の新聞と比べ、何らかの社会的・政治的目的を持って発行されているか団体の活動範囲の中の出来事を報じるもので団体によってその趣旨は様々である。
現代では、政党・政治団体・職能団体・労働組合・業界団体・宗教団体・社会運動団体や国家機関（政府・軍隊など）が発行していることが多い。
ロシア革命の指導者ウラジーミル・レーニンは1902年、自著「何をなすべきか」の中で労働者の手による「全国的政治新聞」の発行の重要性を説き、機関紙が「暴露」と「扇動」のみならず革命組織を全国的に作り上げる「集団的組織者」であるとした。
足場とは建築の輪郭をしるし、各作業員間の連絡を容易にし、組織的な労働によって成し遂げられた共同の成果を見渡すのを助けるものであり、すなわち新聞を制作して配達を終えるまでの一連の流れを秘密裏に完成できれば、革命は半分達成されたようなものだからである。この新聞（機関紙）活動を中心とした党建設論は、レーニン主義を理論とする各国の政党や団体に引き継がれている他、レーニン主義を標榜しない団体でも経験則的に熟知している場合があり、大衆運動の場では機関紙が重要視される場合がある。
また、ソ連型社会主義ないしは共産党一党支配体制をソ連崩壊後も維持している国では、国内で発行されるすべての新聞が党をはじめとする何らかの組織の機関紙でなければならないとする方針を取っているところもある。東アジアでは中国やベトナム、ラオス、北朝鮮が2018年現在もこの例に該当する。
機関紙はその形態が様々であり、分類できる。
あらゆる種類・分野の組織が機関紙を発行している。機関紙により同時に構成員間の理念の共有や組織の団結をはかろうとするものでもある。
新聞名（カッコ内は、発行・対応機関）。中国共産党の人民日報など別会社が発行する形態もあるが、ここでは機関名を記す。
組織が直接発行に携わらないため機関紙には分類されないが、組織と連携し、組織の路線に沿って編集・発行される新聞は「準機関紙」などと呼ばれる。この定義は曖昧であるが、概ね下記の通り。
ただし、俗に言われる範囲の「御用新聞」「○○の機関紙」「○○御用達の新聞」「○○いいなりの新聞」などは経営上の都合や政治に阿る論調を揶揄しているだけで、機関紙・準機関紙には含まれない。
He 178 (航空機)
ハインケル He 178 () は、ドイツのハインケル社 () が手掛けた、世界初のターボジェット推進機。
プロペラを用いない航空機としては1910年のコアンダ=1910 が先行しており、これは機首のレシプロエンジンで遠心式ブロアーを回すモータージェット式であったが、飛行には失敗しており、近代ジェット機の祖はこの He178 である。
イギリス空軍の下士官フランク・ホイットル () が1929年に出願した遠心式ターボジェットエンジンに関する特許は、機密扱いされず専門誌などで広く紹介されたため、各国の空軍や技術者が注目し一部では後追いが始まった。
その中の1人が、ゲッティンゲン大学工学部の大学院生ハンス・フォン・オハイン () で、ホイットルとは異なりラジアルタービンを用いる別形式を発案して特許出願し、友人のマックス・ハーン (Max Hahn) が経営する自動車整備工場の一角で、1934年から自費でジェットエンジンの試作に着手した。
博士課程終了後も継続的な開発を望んだオハインは、1936年に試作ジェットをエルンスト・ハインケル () に見せたところ、即座に同社に招かれて本格的な開発が始まった。翌1937年、板金職人の手作りで気体水素を用いる初号機 Heinkel Strahltriebwerk 1 (HeS 1) の試運転を開始したが、これはホイットルの試作初号機 W.U. (Whittle Unit) の運転開始とほぼ同時だった。
オハインの開発環境はホイットルに比べて恵まれており、軸流・遠心混成構造で軽油燃料による実用型 HeS 3 を搭載すべき実験機 He 178 の製作も、ハインケル社の自己資金で開始された。HeS 3 が He 118 に吊下され飛行試験を重ねる中、同社のジークフリート・ギュンター () が設計を担当した He 178 は、金属モノコック製胴体に木製の肩翼式直線テーパー主翼を持つ簡素な小型機で、機首にピトー型エアインテークを置くストレート配置とし、尾輪式降着装置は本来引込式であったにも関わらず、非常時を想定し殆どの場合下げ位置で固定して運用されることになった。
He 112 を改造した世界初のロケット推進機 He 176 に遅れること2ヶ月、数回のバウンド飛行に続き、1939年8月27日に同社テストパイロットのエーリッヒ・ワルシッツ () の手で He 178 は初飛行した。これはホイットルらによる グロスター E.28/39 の初飛行より1年半も早かったが、HeS 3b は低出力かつ耐久性にも欠け、速度は計画値を下回る 325 kt (600 km/h) に留まり、滞空時間も10分に制限されるなど、レシプロ機に対して明確な優位性を示せず、試作2号機 (He 178 V2) に至っては推力不足で離陸もできずに終わった。
同年11月1日、エルンスト・ウーデット ()、エアハルト・ミルヒ () ら独空軍省 () 及びナチ高官の前で He 176, He 178 の展示飛行が催され、その場で戦闘機 He 280 の開発契約が結ばれたものの積極的な援助は得られなかった。
だが、ホイットルら競合者の動きを察知し、高速ジェット機の将来性に確信を抱いていた技官ヘルムート・シェルプ () やハンス・アドルフ・マウフ () らは、ハインケルに He 280 計画を促す一方、航空機エンジン製造各社にもターボジェットエンジンの開発を非公式に打診した。この発注仕様 109 が、後に軸流式の BMW 003 (109/003) 、Jumo 004 (109/004) として具現化する。
試験を終えた He 178 は He 176 と共にドイツ空軍博物館 () に展示されていたが、1943年のベルリン大空襲で焼失した。試作機のみだったにも関わらず大々的に対外宣伝された He 100 とは異なり、He 178 の存在はプロパガンダされなかったため、機密情報に接することのできた各国軍の上層部や一部の技術者を除き、他国に戦後まで知られることはなかった。現在はレプリカが初飛行の地ロストック・ラーゲ空港 () と、スミソニアン航空宇宙博物館に置かれている。
パローツ人
パローツ（palóc [ˈpɒloːʦ], 複 palócok [ˈpɒloːʦok]）は、ハンガリー（マジャル人）の民族集団とされる人々のひとつ。1600年ごろからハンガリーの公文書に見られ始めるが、現在まで具体的にどのような民族グループであるかという定義はなされていない。チェルハート山地やマートラ山地、ビュック山地の周囲の150ほどの村に住む人々がパローツ人であるといわれている。現在のノーグラード県やヘヴェシュ県、ボルショド県などの地域である。
パローツは、語源的には、黒海北岸からベッサラビア方面に遊牧していたテュルク系遊牧民クマン人の別称ポロヴェツ(Половцы; Polovtsy)に由来する。
パローツ人の名前が広く知られるようになったのは、19世紀に自らもパローツ人であるミクサート・カールマーン (Mikszáth Kálmán) が「善きパローツ人たち」(A jó palócok)という短編小説集を出版してからである。その小説にもあるように、パローツ人は他のハンガリー人たちとは気性や生活様式、民俗衣装、方言などの点で現在に至るまで独自性を保っているといえよう。
パローツ人の話すハンガリー語はパローツ方言としてハンガリー語の中でも特異な存在である。ハンガリー語の下段の（広い）母音の a の音価は共通語では短母音の a が円唇母音の [ɒ] で、長母音の á が平唇母音の [ɑ̈ː] であるが、パローツ方言では短母音の音価が平唇母音の [ɑ̈] で、長母音の音価が円唇母音の [ɒː] となる。また、ブダペスト共通語では中段の短母音 ë [e]（狭い e）と下段の短母音 e [ɛ]（広い e）の区別がされず、さらに共通語とパローツ方言以外の方言では、この2種類の ë と e の長母音が1つの é [e̝ː] に中和化してしまっているのが、パローツ方言のみ、ë [e] の長母音は [e̝ː]、e [ɛ] の長母音は [ɛː] とそれぞれの短母音の特徴を維持したまま、2つの独立した音素として残っている。
例：
「縁（ふち）、端（はし）、縁（へり）」
　　共通語　　　　szél [ˈse̝ːl]（主格）　szélt [ˈse̝ːlt]（対格）　szélëk [ˈse̝ːlek]（複数）
　　パローツ方言　szél [ˈse̝ːl]（主格）　szélt [ˈse̝ːlt]（対格）　szélëk [ˈse̝ːlek]（複数）
「風」
　　共通語　　　　szél [ˈse̝ːl]（主格）　szelet [ˈsɛlɛt]（対格）　szelek [ˈsɛlɛk]（複数）
　　パローツ方言　szél [ˈsɛːl]（主格）　szelet [ˈsɛlɛt]（対格）　szelek [ˈsɛlɛk]（複数）
P波
P波（ピーは）とは、
S波
S波（エスは）とは、
岡電
岡電
ミル
ミル
ペットボトル症候群
ペットボトル症候群（ペットボトルしょうこうぐん、）とは、スポーツドリンク、清涼飲料水などを大量に飲み続けることによっておこる急性の糖尿病である。正式名称はソフトドリンク（清涼飲料水）・ケトアシドーシス。清涼飲料水ケトーシスとも呼ぶこともある。ソフトドリンクやスポーツドリンクの急激な大量摂取だけでなく、みかんの缶詰やアイスクリームなどの糖分の多い食品の大量摂食でも発症することが報告されている。
1992年5月、聖マリアンナ医科大学の研究グループが報告し、糖尿病性ケトアシドーシスの症状となった若い人達の多くがペットボトルで清涼飲料水を飲んでいたことから命名された。
市販清涼飲料の多くには、100mlあたり10g（グラム）程度と、かなり多く糖質が含まれている。スポーツドリンクには、たいてい100mlに6g程度の糖分が含まれている。ペットボトル飲料の普及とその手軽さから、知らず知らずのうちに過剰な糖分を摂取することになる。20代から30代の若者に多い。最近は、暑さの為、発症者が多くなり、40代から50代の高齢者にも多くなっている（2011年8月現在）。
ソフトドリンクを普段水代わりとして飲んでいる場合、1日に2リットル程度飲むと仮定すれば120 - 200gもの糖分を摂ることになる（熱量にして470 - 780kcal）。WHO/FAOは、レポート『食事、栄養と慢性疾患の予防』(Diet, Nutrition and the Prevention of Chronic Diseases WHO/FAO 2002年)という報告書において、慢性疾患と高カロリー食の関連を指摘し、食事中の総熱量（総カロリー）に占める糖類の熱量を10%（200-260kcal）以下にすることを推奨している 。
高血糖によって引き起こされる喉の渇き（口渇）を、糖分を含有する清涼飲料水の飲用で癒やそうとするが、繰り返しの清涼飲料水の多飲により高血糖を引き起こし、高血糖が膵臓β細胞を疲弊させ、インスリン分泌不全を引き起こして糖が代謝されず、高血糖のままによる喉の渇きは解決せずさらなる高血糖がより喉の渇きを誘発し清涼飲料水の摂取が助長される。この悪循環が糖尿病性ケトアシドーシス（ペットボトル症候群）の発症につながる。高血糖であってもインスリンが欠乏するとインスリン感受性であるグルコーストランスポーターのGLUT4を介した細胞のグルコースの取り込みが困難となり、飢餓に陥った細胞にエネルギー源を供給するため肝臓で脂肪組織、遊離脂肪酸を酸化させてグルコースの代替品であるケトン体が大量につくられアシドーシスが亢進し糖尿病性ケトアシドーシスが発症する。このため、インスリン投与などによりインスリン分泌不全が解決される必要がある。
糖尿病の一形態であるため基本的な症状は糖尿病と変わらない。
「喉の渇き」「倦怠感」「体重の急激な減少」など。典型的なのどの乾きの症状を単純な水分不足による喉の乾きと誤認し、更に清涼飲料水を飲むことで、いっそうの悪化を招く。
重篤な場合は、糖尿病性ケトアシドーシスとなり、「多尿」「嘔吐」「腹痛」「意識混濁」「昏睡（糖尿病性昏睡）」から死亡に至る事がある。
清涼飲料水の大量摂取が原因となっているが、基礎疾患として肥満、生活習慣病（メタボリックシンドローム）を有している例が多数報告されている。その為、基礎疾患の悪化のほかに、ケトーシス発症後に高カルシウム血症、高トリグリセライド血症、急性膵炎、大腸輪状潰瘍、高脂血症、肺梗塞などの合併症の発症も報告される。
筑波鉄道筑波線
筑波線（つくばせん）は、かつて茨城県土浦市の土浦駅と茨城県西茨城郡岩瀬町（現・桜川市）の岩瀬駅とを結んでいた筑波鉄道（現・関鉄筑波商事）の鉄道路線である。1987年（昭和62年）4月1日に廃止された。国鉄分割民営化と同日であった。
筑波山麓を巡る路線で、1918年（大正7年）に土浦駅 - 岩瀬駅間が開業した。さらに岩瀬から真岡を経て宇都宮への延伸計画（宇岩線）も存在したが1934年（昭和9年）に免許が失効している。最盛期の1960年頃には常磐線接続駅の土浦駅から筑波山に至近の筑波駅まで急行列車が走り、行楽シーズンには上野駅（常磐線土浦駅経由「筑波」）や日立駅（水戸線岩瀬駅経由「筑波山」）から国鉄の客車列車が筑波駅まで乗り入れていた。
その後、モータリゼーションの進行などにより乗客が減少、1979年（昭和54年）に鉾田線（鹿島鉄道）とともに関東鉄道から分離された。分離後、様々な合理化を行ったが経営は好転せず、1984年（昭和59年）には沿線自治体に事業廃止を申し入れた。1985年（昭和60年）10月1日からの1年間、回数券3割補助などの助成を行ったが乗客は増加せず、1987年（昭和62年）3月31日の運行を最後に翌4月1日に廃止された。
廃線跡はほぼ全線がサイクリングロード（茨城県道505号桜川土浦潮来自転車道線、愛称：つくばりんりんロード）となっており、各駅のホームなどが残るところもある。
なお、会社自体は関鉄筑波商事に社名変更し、現存する。主な事業としてビルおよびゴルフ場の所有と管理を行っている。
筑波線の近年の輸送実績を下表に記す。表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
筑波線の近年の収入実績を下表に記す。表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
全駅茨城県に所在。接続路線の事業者や所在地の名称などは路線廃止時点のもの。
紫尾（しいお）駅は、しばしば「柴尾駅」と誤表記されることが多い。ちなみに、駅名は「紫尾」であるが、地名は「椎尾」である。
筑波駅跡は、当時の駅舎・構内バス乗り場のまま「筑波山口」というバスターミナル（駅舎は関東鉄道のバス営業所事務所）として使用されており、2005年（平成17年）までは「筑波駅」の表記も残っていた。現在は、首都圏新都市鉄道つくばエクスプレスの「つくば駅」と紛らわしいために改称されている。
このほか、関東鉄道のバス停で「駅」が付くバス停の名称が、改称されることなく残っている例がある。
廃止時点で在籍していたのは、気動車7形式10両、ディーゼル機関車1形式1両、貨車1形式2両の計13両で、1987年（昭和62年）4月1日付けですべて除籍された。このうち、キハ30形（キハ301）、キハ500形（キハ503）、キハ504形（キハ504・505）の3両は、関東鉄道常総線の水海道機関区に回送されたが、301のみがキハ300形（キハ301）として6月に入籍され、他は解体された。
また、1985年（昭和60年）廃車のキハ461は、愛好家により公園に保存されていたが、現在は埼玉県さいたま市の鉄道博物館に展示されている（後述）。
上記の他、車籍のないキハ540形キハ541とキハ460形キハ461が保管されていた。
廃線直後、関東鉄道は、土浦 - 北条 - 筑波 - 真壁 - 岩瀬間などに路線バスを運行し、廃線後もほぼ全駅（駅付近を含む）エリアをカバーしていた。その後、筑波 - 岩瀬間の代替バスは廃止となり、真壁などへ公共交通機関で到達することはできなくなった。
この区間には筑波線廃止以前より、国道125号を経由する路線バスが存在していたため、この系統が実質列車代替バスとなっている。また北条までは土浦駅 - 下妻駅系統が同一経路で運行していたほか、土浦駅からの区間便（主に高岡（土浦市）で完結するものが中心）も多数運行されていた。
この区間では、筑波線廃止時にバス停の新設は行われなかった。元々この区間のバスは、国道125号沿いの人口が多い地区を結んでいる一方で、筑波線の駅（特に坂田・常陸藤沢・田土部の各駅）は地区の外れに駅が設けられていた。このため、この3駅の近隣にはバス停は新設されず、駅から離れてはいるものの地区の中心にあるバス停で代替される形となった
この区間には元々バスはなく（厳密に言えば、上大島駅までは筑波駅 - 下館駅系統のバスが運行されている。ただしこれは、筑波線の廃止以前から存在していた系統である）、筑波線廃止の際に筑波 - 真壁 - 岩瀬間に代替バスが新設された。筑波駅 - 岩瀬駅の系統が中心だが、一部土浦駅 - 真壁駅（筑波駅経由）を直通するバスも存在している。一方で、真壁駅以遠から土浦駅への直行便は設定されたことはない。
土浦 - 筑波間と筑波 - 岩瀬間で、様相が大幅に異なっている。
土浦 - 北条 - 筑波の系統は、現在も毎時1本の水準を維持している。この本数は、廃止以前からほぼ同数であり、また列車の最晩年の本数とほぼ同水準である。北条まで同一経路で運行している土浦 - 下妻系統を加えると、北条までは毎時2本程度の運行、さらに藤沢（旧新治村の中心地）までは土浦 - 高岡（旧新治村内）の系統も加わり、毎時3ないし4本程度確保されている。
この区間は、代替当初は列車と同水準の便数があったものの、年を追う毎に減少していった。2005年（平成17年）につくばエクスプレスつくば駅との間に関鉄グリーンバスによる急行バスの運行が開始されるものの、真壁駅 - 岩瀬間の一般路線（急行除く）に至っては2006年（平成18年）10月1日に全便休日運休路線となり、2008年（平成20年）4月には廃止された。
2016年（平成28年）10月1日より、社会実証実験として桜川市・つくば市広域連携バスが関鉄パープルバスにより筑波山口バスターミナルから桜川市真壁庁舎まで運転された。また2017年（平成29年）10月1日より、同バスは岩瀬駅経由で桜川市岩瀬庁舎まで延伸され、9年半ぶりに旧筑波鉄道：筑波 - 岩瀬間が公共交通機関で結ばれた。
ヒューム
ヒューム
英語の姓など。複数の綴りが同じヒューム [hjuːm] と発音されるが、 はホーム、 はハルムとも発音する。
主に、哲学者デイヴィッド・ヒュームのことであることが多い。
急行線
急行線（きゅうこうせん）とは、鉄道の複々線区間で、主に速達列車が走る線路を指す呼称である。その路線を運行する列車自体を指す場合もある。これに対して、主に各駅停車が走行する線路は緩行線（かんこうせん）という。JRでは「快速線」（かいそくせん）、または「列車線」と呼ぶ場合が多い。
北川悦吏子
北川 悦吏子（きたがわ えりこ、1961年12月24日 - ）は、日本のテレビドラマの脚本家、映画監督、エッセイスト。岐阜県美濃加茂市出身。早稲田大学第一文学部哲学科東洋哲学専修卒業。血液型B型。情報科学の研究者・北川高嗣は実兄。
岐阜県立加茂高等学校卒業後、オフコースの大ファンで、小田和正と同じ大学に入りたいという思いから早稲田大学に進学。当初は、地元の東濃信用金庫に勤務する父が上京に反対しており、「4年で戻る」との誓約書を書いて許可された。
1984年に卒業後、広告代理店に入社するが雑用ばかりの環境に心身ともに疲れ、半年で退社。半年間休養した後、にっかつ撮影所に入社し、勤務しながら脚本を学ぶ。1989年に『月曜 女のサスペンス』（テレビ東京系）の一編『赤い殺意の館』で脚本家デビュー（佐治乾と共同執筆）。過去にはペンネームの「月島水樹」名義で執筆した作品もある。
1991年に放送された『世にも奇妙な物語』（フジテレビ系）の「ズンドコベロンチョ」で注目を集める。
1992年の『素顔のままで』（フジテレビ系）や1993年の『あすなろ白書』（フジテレビ系）など、連続して恋愛ドラマがヒットし、「恋愛の神様」と呼ばれるようになる。
2000年に『ビューティフルライフ』（TBS系）で第18回向田邦子賞、第8回橋田賞を受賞。
2016年に『月に祈るピエロ』、『月に行く舟』、『三つの月』の脚本によりCBC小嶋賞受賞｡
エッセイストとしての著作、『君に話した言葉』などの詩集も多数。『10 minute diary』は『ヤングユー』にて漫画化、ウェブサイトにてドラマ化され、ウェブドラマ第4話では、北川自身が初のメガホンを取り、監督デビューを飾った。2009年2月21日に公開された映画『ハルフウェイ』では、岩井俊二、小林武史らを共同プロデューサーに迎え、初の劇場公開作品となった。
かねてより闘病していることを明かしており、ブログでその日々を綴ったものをまとめた『のんちゃんのふとん』を出版しているが家族が心配するため病名は公表してこなかったが、2015年に病名を明らかにした。もともと腎臓が悪く、16歳のとき「子供は産めない」と告知され1993年に子供をもたないという条件で通信社勤務の男性と結婚したが1997年に思いがけず妊娠、娘を出産した。1999年、人間ドックで国指定の難病である炎症性腸疾患が見つかり、投薬を続けて寛解と再燃を繰り返していたが2010年6月に大腸全摘出手術を受け、症状が落ち着いた。だが2012年、左耳が突然聞こえなくなり突発性難聴と診断され入院するがその後、聴神経腫瘍と判明する。左耳は完全失聴したが自身が脚本を書いた同じく失聴したヒロインが登場する『オレンジデイズ』の台詞に励まされたという。
2018年、第17回坪内逍遙大賞を受賞。
2018年、NHK連続テレビ小説『半分、青い。』の脚本を手掛ける。直後に生放送される『あさイチ』を視聴し、同番組のキャスター陣が行う「朝ドラ受け」を見て、それに反論したこともある。
そに月（2005年、集英社）
1995年
1996年
クレアチンキナーゼ
クレアチンキナーゼ（Creatine Kinase、CK）、CPK（クレアチンホスホキナーゼ、Creatine PhosphoKinase）は、動物が持つ酵素で、筋肉の収縮の際にエネルギー代謝に関与している。EC番号2.7.3.2。
働きは、クレアチンとATPからクレアチンリン酸とADPが生成する反応の媒介である。骨格筋や心筋など、興奮性を持つ細胞に分布している。
CKは骨格筋・心筋が障害を受けた際に血液中へ流出する逸脱酵素として臨床上重要である。
心筋梗塞、筋炎、筋ジストロフィーなど心筋障害・筋疾患で血中濃度が上昇する。ただし、激しい運動などでも筋線維が壊れるためCKの上昇がみられることがある。
単位はIU（国際単位）/L。正常値は男性の方が高く（筋肉量の違いによる）、男性で30〜190 IU/L、女性で20〜150 IU/L程度とされている。
CKは二つのサブユニットからなる二量体の蛋白質である。このサブユニットには2種類あり（B：脳型、M：筋型）、この組み合わせによって3種類のCK（MM、BB、MB）がアイソザイムとして存在する。骨格筋にはMM型、心筋にはMB型が多いため、原因不明のCK上昇ではこのアイソザイム比率を分析することで有意義な所見を得られることがある。また、急性心筋梗塞が疑われる際にはCK-MBの測定が診断の裏付け、および重症度の指標となる。
心筋梗塞の発症後、CK値が上昇するには若干のタイムラグがある（数時間後から上昇）。急性期の対応では、確定診断のためにはCK-MBよりも早く上昇し、やはり特異性の高いトロポニンT値が重視される。
CK-MBでも骨格筋由来が正常でも5%程度認められることが知られている。そのためCK上昇時には比率を調べる必要がある。また骨格筋からも筋再生時にはCK-MBが産出されることが知られている。この場合はトロボニンTなども同様に産出される。特に皮膚筋炎、多発性筋炎の活動期にはCKの25%がCK-MBとなることもある。上記疾患の合併症に心筋炎が認められることもあるため心臓超音波検査の併用が必要である。
免疫グロブリンとクレアチンキナーゼが結合し、検査上高値となる症候があり、マクロクレアチンキナーゼ血症（マクロCK血症）と呼ばれる。ほとんどは疾患を意味するものではないが、時に悪性腫瘍や膠原病によるマクロCK血症もあり、注意を要する。
常総筑波鉄道
常総筑波鉄道株式会社（じょうそうつくばてつどう）は、茨城県にかつてあった鉄道・路線バス事業等を行っていた日本の会社である。常総鉄道と筑波鉄道 (初代)の戦時統合により発足し、鹿島参宮鉄道との合併により関東鉄道となった。
常総筑波鉄道は、第二次世界大戦末期の1945年（昭和20年）に鉄道の戦時統合政策によって常総鉄道と筑波鉄道 （初代）の合併によって発足した会社である。戦時統合のため、終戦後には旧茨城急行自動車の路線を手放したり、旧2社に分離する動きもあったがこれは免れている。戦争時の老朽化した設備の更新、国鉄との相互乗り入れや特急列車の運行など積極的な経営を行った。バス路線への投資は、戦後直後は鉄道への投資に重点が置かれたため立ち遅れたが、昭和20年代後半からは積極的なバス路線の展開を図り、鉄道部門を超える収入源へと成長した。こうした中、筑波研究学園都市構想や鹿島臨海工業地帯の造成、霞ケ浦・筑波山の観光への対応などを理由として、鹿島参宮鉄道と合併し、1965年（昭和40年）に関東鉄道となった。
鹿島参宮鉄道
鹿島参宮鉄道株式会社（かしまさんぐうてつどう）は、茨城県にかつてあった鉄道・路線バス事業等を行っていた日本の会社である。関東鉄道の前身会社。
鹿島参宮鉄道は、大正時代に茨城県の石岡から鉾田を結ぶ鉄道経営のために設立された。また、玉造から延方までの路線延長も企図していた。霞ヶ浦の汽船事業により鹿島参宮の目的を果たしたが、鉄道の経営も厳しい中、集客できずに数年で撤退している。その後は本格的にバス事業に進出して、水郷地域の観光路線・生活路線を網羅していき、ガソリンが統制された第二次世界大戦前後を除いて会社の大きな収益の柱となった。常総筑波鉄道との合併前には、茨城県内の水戸から取手を結ぶ常磐線から東部のほぼすべての地域に路線バスを張り巡らせ、千葉県の佐原や銚子にも路線を延ばしている。1965年（昭和40年）6月1日に常総筑波鉄道と合併し関東鉄道となった。存続会社は鹿島参宮鉄道。合併前の竜崎鉄道の車両は竜崎鉄道を参照
浅野るり
浅野 るり（あさの るり、2月18日 - ）は、日本の元声優。マウスプロモーションに所属していた。岐阜県出身。
元山駅
元山駅（もとやまえき、ウォンサンえき）
小暮英麻
小暮 英麻（こぐれ えま、1976年10月31日 - ）は、日本の女性声優。フリー。東京都生まれ。
勝田声優学院を経て、1997年に江崎プロダクション養成所入所。1999年からより2010年3月までマウスプロモーションに所属していた。フリー期間を経て2010年7月よりTABプロダクション所属。2011年7月からは再びフリー。
声優以外にも、テーブルトークRPG関係のネットラジオやリプレイへのプレイヤー参加といった仕事もこなす。『ナイトウィザード The ANIMATION』では、自身が名前や性格、諸々の設定を決めたキャラクターである緋室灯の声を当てた。座右の銘、萌えに対するモットーは「萌えとイタイは紙一重」。
太字はメインキャラクター。
1999年
2000年
2001年
2002年
2003年
2004年
2006年
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2008年
2010年
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2007年
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2012年
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2000年
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2007年
2008年
2009年
2011年
2012年
2013年
2016年太字は放送中。※はインターネット配信。
二重性
二重性（にじゅうせい）
初富駅
初富駅（はつとみえき）は、千葉県鎌ケ谷市中央一丁目2番6号にある、新京成電鉄新京成線の駅である。駅番号はSL12。明治新政府の手により小金牧（千葉県北西部）および佐倉牧（同県北部）の開墾が行われ、開墾地には開墾順序に合わせて地名が付与された。初富はその1番目。以降、二和、三咲（船橋市）、豊四季（柏市）、五香、六実（松戸市）、七栄（富里市）、八街（八街市）、九美上（香取市）、十倉（富里市）、十余一（白井市）、十余二（柏市）、十余三（成田市・多古町）の順に続く。
駅名では二和向台駅、三咲駅（以上新京成電鉄）、豊四季駅（東武野田線）、五香駅（新京成電鉄）、六実駅（東武野田線）、八街駅（JR東日本総武本線）がある。
下り線は島式ホーム1面1線の高架駅で上り線は単式ホーム1面1線の地上駅。
新京成のほとんどの駅では方面サインを長方形のものに更新されているが、1番線が仮設ホームになるまで当駅は（仮駅移設前の）北初富駅と同様に旧式の四角形のものが残されていた。
2018年現在、高架化工事が行われており、工事完了後は島式ホーム1面2線の高架駅となる予定である。工事の進捗に伴い、2013年2月3日に2番線ホームを仮線・仮ホームに切り替えられ、同時に地下通路とエレベーターが設置された。また2014年5月18日に1番線ホームを仮線・仮ホームに切り替えた。10月5日には仮駅舎に切り替えられ、同時に住所も変更となった。また、新京成線内で最後に構内踏切が残っていたが、この線路切替工事により廃止された。
2016年度の一日平均乗降人員は5,500人であり、新京成線内では23位で2つ先の北初富駅に次いで2番目に利用客が少ない。
近年の一日平均乗車人員推移は下表の通りである。
当駅を降りて隣の新鎌ヶ谷駅には歩いて10分程度で行くことが可能。また2つ先の北初富駅にも、当駅から国道464号を歩いて10分程度（距離にして約1km）で行くことも可能である。
駅前に「初富駅入口」バス停があり、船橋新京成バスの船01系統・鎌ヶ谷大仏行が発着する（平日深夜2本のみ）。
ツーフローMOCVD
ツーフローMOCVDは、MOCVD装置のリアクタに、縦方向からと横方向からという2つの流れによって成長基板に原料をあてるもの。中村修二が日亜化学時代に発明し、青色発光材料であるGaN（窒化ガリウム）の成長を成功させたもの。従来のMOCVD装置では、水平に置かれた基板に上方から材料ガスを供給していたために、1,000度程度の高温に熱せられた基板表面からの熱対流により材料ガスが舞い上がり、基板まで届きにくく、うまく成長を行うことができなかった。ここで、横方向から窒素の原料となるNH（アンモニア）を流すことにより、基板にうまくN原子を付着させることができ、良好なGaN結晶の成長を得ることができるようになった。
カワセミ
カワセミ（翡翠、翡翆、魚狗、川蟬、学名："Alcedo atthis"）はブッポウソウ目カワセミ科カワセミ属に属する鳥。水辺に生息する小鳥。鮮やかな水色の体と長いくちばしが特徴。ヒスイ、青い宝石、古くはソニドリ（翠鳥、鴗）と呼ばれることもある。
全長は17 cmほどで (16-20cm) 、スズメよりも大きいが、長いくちばし（嘴峰長3.3-4.3 cm）のため体はスズメほどの大きさ。日本のカワセミ科のなかでは最小種となる。翼開長は約25 cm (24-25cm)。体重19-40g。くちばしが長くて、頭が大きく、頸、尾、足は短い。オスのくちばしは黒いが、メスは下のくちばしが赤いのでオスと区別できる。また、若干メスよりオスの方が色鮮やかである。500系新幹線のノースデザインはカワセミのくちばしをモチーフとしている。頭、頬、背中は青く、頭は鱗のような模様がある。喉と耳の辺りが白く、胸と腹と眼の前後は橙色。足は赤い。幼鳥は全体に黒っぽく、光沢が少ない。
カワセミの青色は色素によるものではなく、羽毛にある微細構造により光の加減で青く見える。これを構造色といい、シャボン玉がさまざまな色に見えるのと同じ原理。この美しい外見から「渓流の宝石」などと呼ばれる。特に両翼の間からのぞく背中の水色は鮮やかで、光の当たり方によっては緑色にも見える。漢字表記がヒスイと同じなのはこのためである。
海岸や川、湖、池などの水辺に生息し、公園の池など都市部にもあらわれる。古くは町中でも普通に見られた鳥だったが、高度経済成長期には、生活排水や工場排水で多くの川が汚れたために、都心や町中では見られなくなった。近年、水質改善が進んだ川では、東京都心部でも再び見られるようになってきている。
川ではヤマセミよりも下流に生息するが、一部では混在する。飛ぶときは水面近くを速く直線的に飛び、このときに「チッツー!」「チー!」と鳴き声を挙げることが多い。
採餌するときは水辺の石や枝の上から水中に飛び込んで、魚類や水生昆虫をくちばしでとらえる。エビやカエルなども捕食する。ときには空中でホバリング（滞空飛行）しながら飛び込むこともある。水中に潜るときは目からゴーグル状のもの（瞬膜）を出し水中でも的確に獲物を捕らえることが出来る。また、水中に深く潜るときはいったん高く飛び上がってから潜る個体も存在する。捕獲後は再び石や枝に戻ってえものをくわえ直し、頭から呑みこむ。大きな獲物は足場に数回叩きつけ、骨を砕いてから呑みこむ。消化出来なかったものはペリットとして口から吐き出す。足場は特定の石や枝を使うことが多く、周囲が糞で白くなっていることが多い。ゴーグル状のものは地上にいるときでも時々見ることが出来る。
繁殖期にはオスがメスへ獲物をプレゼントするコアジサシと同様な「求愛給餌」がみられる。つがいになると親鳥は垂直な土手に巣穴をつくる。最初は垂直の土手に向かって突撃し、足場ができた所でくちばしと足を使って50-90 cmほどもある横穴を掘る。穴の一番奥はふくらんでおり、ここに3-4個の卵を産む。
卵からかえったヒナは親鳥から給餌をうけながら成長し、羽毛が生え揃うと巣立ちする。せまい巣穴の中は当然ヒナの糞で汚れるが、ヒナに生えてくる羽毛は鞘をかぶっており、巣立ちのときまで羽毛が汚れないようになっている。若鳥は胸の橙色と足に褐色味がある。
非繁殖期は縄張り意識が強く、1羽で行動する。水上を飛んだり、えさ場が見渡せる枝や石の上で休む姿がみられる。
カワセミは「川に棲むセミ」の意で、この「セミ」は古名の「ソニ」が「ソビ」に変化し、それが転じて「セミ」となった。その「ソニ」の「ニ」は土の意味で、ソニ（青土）からきた。また、近縁の「アカショウビン」などのショウビンもこの「ソニ」から来た。
これらとは別に、室町時代から漢名を取り入れ、「ヒスイ(翡翠)」とも呼ばれるようになった。
カワセミは、それを表す（読む）漢字が沢山ある。川蝉、翡翠、魚狗、水狗、魚虎、魚師、鴗などがあり、川蝉はセミとは関係がなく、「カワセミ」の音を当てた漢字。魚狗、水狗、魚虎、魚師などの漢字はカワセミが巧みに魚を捕らえる様子から来た。
ヨーロッパおよびアフリカ北部からインド、東南アジアにかけて分布し、広い分布域の中でいくつかの亜種に分かれている。暖かい地方では定住するが、高緯度地方のものは冬には暖かい地域に移動する。日本では亜種カワセミ "A. a. bengalensis" (, 1788) が生息し、北海道で夏鳥だが、ほかの地域では留鳥として1年中見ることができる。
以下の7亜種に分類される。
国際自然保護連合（IUCN）により、レッドリストの軽度懸念（LC）の指定を受けている。
日本では1960-70年代に河川の護岸がコンクリート化にされるに伴い、土壁の垂直面の巣にできる場所を失い、都市周辺で著しく減少した。1980年代に東京都で徐々に見られるようになり、90年代には都市部にも戻って来た。清流のある環境に生息することから、環境汚染のバロメータとされている。1992年度（平成4年度）から北海道旭川市で石狩川にかかる秋月橋付近に、カワセミが巣穴を掘り進むための入り口の穴をあけた護岸ブロックが設置され、効果があった。以後、カワセミ営巣ブロックが日本の各地に設けられた。都市環境に適応して、護岸の水抜きパイプの穴を巣に利用することがある。
日本では以下の都道府県により、レッドリストの指定を受けている。
宝石のヒスイはこの鳥の羽の色に由来して名付けられた。漢字の「翡翠」は、カワセミ、ヒスイどちらとも読める。
また、アカショウビンなどの「ショウビン」はカワセミの古語で、これも同じ「翡翠」を当てる。「翡」は赤い羽、「翠」は青い羽を指しているとも、「翡」はオス、「翠」はメスを指しているともいわれている。
紀宮清子内親王（現・黒田清子）が山階鳥類研究所で研究を担当しているのは「カワセミ」である。カワセミに対する思い入れが強く、宮内庁職員文化祭に「川瀬美子」（かわせ・みこ）の名前で手芸作品を出品したことがある。
天野月子のシングル『翡翠』の別バージョン「翡翠 〜スリムType〜」にはカワセミのギミック（擬声音）が使われている。
ギリシア神話には、一国の国王でもあった夫ケーユクスを海難事故で失った女性アルキュオネーが、死んだ夫と共に姿をカワセミへと変え、2羽でつがいを組んでその後も仲良く暮らし続けたという話が存在する。
豊橋総合動植物公園が1987年にカワセミの繁殖賞を受賞した。日本では多数の市町村で、「自治体の鳥」の指定を受けている。（括弧表記）はかつて存在していた自治体。
レームダック
レームダック（）とは、「役立たず」「死に体」の政治家を指す政治用語。レイムダックとも表記される。選挙後、まだ任期の残っている落選議員や大統領を揶揄的に指すのに用いられる。転じて、米国では「役立たず」などと特定の人物を揶揄する慣用表現としても用いられている。
原義は「足の不自由なアヒル」。
1700年代のロンドン証券取引所で、支払不能で債務不履行に陥った株式仲買人や証券会社を指す言葉として用いられたが、1860年代に米国の政治用語として流用されるに至った。
米国の慣用表現であり、英語を公用語とする米国以外の国においても通用する用語となりつつあるが、ここでは主として米国で用いられる場合について説明する。
日本ではとりわけ、選挙で落選し、残った任期を消化している米国大統領を指す用語として用いられる場合が多い。アメリカでレームダック・プレジデント（lame duck president）と呼ばれる用法である。特に中間選挙で与党の議席を減らした大統領に対しては選挙直後から使われることもある。大統領は憲法で「再選は1度まで」と規定されている。憲法上の規定はないが、大統領になった後、政治家としてほかの役職（上院議員など）に就くことはほとんどない。当然、やめるとわかっている政治家の影響力は大きく低下する。そのため2期目終了が近づくと、議会などとの政治的取引を行う余力が消失し、政策運営ができなくなる。一般に、レームダック状態にある大統領の政権下では、あらゆる決定が先送りされ、行政府全体に無気力感が漂い、政治が停滞するとされている。よって、2期目の特に最初の2年が、再選した大統領が政治的影響力を発揮できる期間とされる。
法案や決議案などの議題もなく、単に日程を消化するにすぎない連邦議会を、レームダック・セッション（lame duck session）と呼ぶ。
上院・下院とも選挙は11月に行なわれ、当選した議員が登院して新議会が開かれるのは翌年1月となっている。新議会が開催されるまでの期間、任期の残っている議会が新たな法案・決議案などを審議することは少ないため、このように呼ばれる。
政治用語から転じて、一般的な用語として「役立たず」「落伍者」など、特定の人物を揶揄的に指す場合にも用いられるようになった。
同様に、財政的な危機状態であったり、あるいは累積債務が増大している法人を指すほか、破損や故障などで動かなくなった乗り物を指すなど、一般的な慣用句としても広く用いられる表現となっている。
日本では、米国の政治状況を報道する際「レームダック（死に体）」などと相撲用語を用いて補足説明を施してきたが、一定程度この用語が定着した現在は、米国で用いられる用法にとどまらず、内閣総理大臣など政権担当者や内閣を指すほかに、政党の内部で派閥領袖などが力を失いつつある場合にも使用されることもある。
単なる政治基盤の弱体化を指したり、政治的闘争あるいは政権批判における用語としても使われる一方で、単に日程を消化するにすぎない議会を指してレームダックと呼ばれることはないなど、米国での用法から離れた用い方もなされる。
1987年の民主化宣言で大統領の任期は1期5年で再選無しのため任期の中間の3年目近くになると支持率が低迷しレームダック化打開策として右派左派関係なく支持される反日言動をするまたは過激化させることが繰り返されてきた。
クネセト
クネセト（, ）は、イスラエルの立法府である。
1958年に成立した基本法にクネセトについて規定されている。
一院制議会で常任委員会を通じて行政府を監督する。1949年第一期開催。
クネセトは、議員の過半数の賛成により選挙の期限前実施、議員の3分の2の賛成により任期延長を可決することができる。過去、8回期限前実施が行われている。1973年の第四次中東戦争時、選挙の実施が一度延期されたことがある。
2009年1月、中央選挙委員会は、2月の総選挙でアラブ政党からの立候補を禁止すると発表した。アラブ人が個人としてその他の党派から立候補することは差し支えないとしている。人種差別と反発が起きている。最高裁によって、中央選挙委員会の決定は却下されたが、ガザ侵攻 (2009年)で、アラブ人との緊張が高まっていることが背景にあるという。
このことに限らず、クネセト内でのアラブ人議員やアラブ系政党の存在は常々イスラエル国内で議論の対象となっている。左派リベラル勢力（大手紙「ハアレツ」など）はイスラエルの民主主義を維持するために必要だとの立場をとる一方、リクードやその他右派政党、極右の入植者勢力などは「ユダヤ人国家」の純潔を穢すものとして、アラブ人議員追放、アラブ系政党禁止を主張することが多い。
また、過去に過激な極右政党（カハ）がクネセトに進出したことがあるが、勢力を拡大させる前に中央選管とイスラエル最高裁が手を打ってこの党の議席を没収し、クネセトから追放したことがある。
クネセトは、イスラエル独立時に制憲議会として設立された。しかし第一次中東戦争の最中であったことから憲法制定が最優先課題ではなかったため暫定憲法として基本法を暫時制定していき、最終的に憲法として取りまとめることを決定したことから、制憲議会としての性質を残したまま国の立法機関に移行した。
現在使われているクネセトの建物は1958年10月14日から建造を開始し、1966年8月31日に開館した。ユダヤ系の財閥であるロスチャイルド家などが建造資金を提供した。それまでは、「バイト・フルミン」と呼ばれたエルサレムの一角にあるビルが暫定的に使用されていた。
名称は、紀元前5世紀にエズラとネヘミヤによってエルサレムに招集されたユダヤの代表機関、クネセット・ハグドラ（大議会）に由来する。
120。
全国選挙区で政党リスト（厳正拘束名簿式）に基づく完全比例代表制。政党がクネセトに議席を獲得するためには、総投票数の2％の障壁を超える必要がある。
選挙権は18歳以上、被選挙権は21歳以上。
4年。
アエネーイス
『アエネーイス』（）は、古代ローマの詩人ウェルギリウス（前70年–前19年）の叙事詩。全12巻。イーリオス（トロイア）滅亡後の英雄アエネーアース（、ギリシア語ではアイネイアース ）の遍歴を描く。アエネーイスは「アエネーアースの物語」の意。
ウェルギリウスの最後にして最大の作品であり、ラテン文学の最高傑作とされる。この作品の執筆にウェルギリウスは11年（前29年–前19年）を費やした。最終場面を書き上げる前に没したため未完である。彼は死の前にこの草稿の焼却を望んだが、アウグストゥスが刊行を命じたため世に出ることになった。『アエネーイス』以後に書かれたラテン文学で、この作品を意識していないものはない。
トロイアの王子でウェヌスの息子であるアエネーアースが、トロイア陥落後、カルタゴの女王ディードーとの悲恋を経てイタリアにたどり着き、現地王の娘との婚約とそれに反対する勢力との戦いを描く。詩の中でしばしばその建設が予言されるアルバ・ロンガはローマの創立者ロームルスとレムスの出身地であり、当時ローマの礎と見なされていた。単に神話的英雄を謡うにとどまらず、当時内乱を終結させたローマの実力者アウグストゥスの治世をアエネーアースに仮託し、褒め称える構造をもつ。ディードーと別れたのち冥界で今後進むべき道について受ける託宣には、主人公アエネーアースにとっては未来、ウェルギリウスにとっては同時代である、アウグストゥスの治めるローマの栄光が予言として歌い上げられる。アウグストゥスの属したユリウス氏族はアエネーアースの子孫を称しており、アエネーアースはアウグストゥスを連想させた。作中に登場するアエネーアースの息子アスカーニウスはまたの名をユールス（Julus）といい、彼が後のユリウス（Julius）氏族へと繋がることが示されている。
構成はホメーロスの『イーリアス』と『オデュッセイア』に範を取っている。すなわち、前半部分（1-6巻）の、アエネーアースがイタリアにたどり着くまでに放浪を続ける箇所が『オデュッセイア』的であり、後半部分（7-12巻）の、イタリアにたどり着いたアエネーアースが、土着の勢力と戦う箇所が『イーリアス』的であるとされる。前半部についてはアエネーアースにオデュッセウスが投影されていることが明らかであるが、後半部については『イーリアス』の様々な英雄の属性が投影されている。例えば婚約が決まっていた娘ラーウィーニアと結婚する異国人の立場はパリスを連想させ、逆に一騎討ちから逃げる敵の大将トゥルヌスを追うさまはメネラーオスを連想させる。また一騎討ちの決着後参戦したパッラスの剣帯を見て、友を殺された怒りからトゥルヌスに報復するさまはアキレウスを連想させる。もちろん、全編にわたって、ホメーロスの影響は大きく、以上の『オデュッセイア』『イーリアス』の区分はあくまで作品全体を巨視的に見た場合に妥当するものである。
『アエネーイス』の物語は、後世でも多くの絵画や彫刻の題材となった。
アジア競技大会
アジア競技大会（アジアきょうぎたいかい、Asian GamesまたはAsiad）は、第二次世界大戦後、インドの提唱により始められた、アジアの国々のための総合競技大会。アジアオリンピック評議会（OCA）が主催するため、「アジア版オリンピック」とも言われている。略称で「アジア大会」と呼ばれることもある。
基本的に、オリンピックと同様のスポーツが行われるが、ソフトテニス（軟式テニス）、囲碁、シャンチー（中国象棋）、カバディ、セパ・タクロー、空手道などのような、アジアの地域性を反映したオリンピックにはない独特の競技も行われている。
最多開催国はタイで、過去4回に渡りすべて首都バンコクで開かれている。ソ連崩壊後は中央アジア諸国もアジア大会に参加するようになり規模も拡大。柔道、バドミントン等の元来アジア人選手が強い競技の他、中華人民共和国の選手強化、中東諸国のアフリカからの移民選手の参加等の要因により水泳、陸上などの競技レベルも向上し世界記録レベルの競技大会に発展している。
団体競技では翌々年のオリンピック出場枠を争うアジア予選を兼ねる場合があり、個人競技でも同じ国の選手同士で翌年度に集中する夏季オリンピック選考の重要な前哨戦ともいわれる。
1913年から1934年まで、日本、フィリピン、中国の3カ国で行われていた極東選手権競技大会（The Far eastern Championship games）、1934年にインドのニューデリーで開催された西アジア競技大会が源流とされる。
第二次世界大戦の終結後、1947年にロンドンでアジア13カ国の会合がありアジアの総合競技会の開催で一致、さらに1948年7月のロンドンオリンピックにおいてインド、フィリピン、朝鮮（分裂前）、中華民国、セイロン、ビルマが再度、アジアの総合競技大会をインドのニューデリーで開催することを決議。1949年2月にアジア競技連盟（AGF）が創立された。この開催決議はインド選出のIOC委員であったソンディ（Guru Dutt Sondhi）が主導したと言われる。
AGF設立時にはインド、アフガニスタン、ビルマ、パキスタン、フィリピンが加盟し、1950年に第1回大会を開催する予定であったが施設の整備、用具の調達が間に合わず、翌年の1951年にインドのニューデリー市で第1回が開催された。以降、基本的に夏季オリンピックの中間年に開催している。
1958年5月に開催された第3回大会は1964年の東京オリンピック招致活動の最中の東京で行われ、大会に先立つ5月には国際オリンピック委員会総会が東京で開かれ、国際大会の開催能力をIOCに対して示す貴重な機会となった。
しかし、第4回大会以降はしばしば世界的な政治問題に影響された。1962年8月にインドネシア・ジャカルタで開催された第4回大会にはインドネシア政府がスカルノ大統領の親中国、親イスラム諸国の意向により、台湾とイスラエルの参加を拒否。IOC、国際陸上競技連盟（IAAF）、国際ウエイトリフティング連盟（IWF）は第4回アジア大会は正式競技大会としては認めないと表明、日本選手団は中止されたウェイトリフティング競技以外は参加したが、津島寿一日本体育協会会長が責任を負い辞任するなどの事態となった。翌1963年にIOCがインドネシアの資格停止（オリンピック出場停止）を決議、これに対抗しアラブ諸国12ヶ国が東京オリンピックボイコットを示唆、同年11月にはインドネシアはIOCに対抗し新興国競技大会（GANEFO）を開催するなど東京オリンピックを前にして国際スポーツ界の分裂の火種となってしまった。
1970年の第6回大会は韓国ソウルで開催予定であったが1968年1月に北朝鮮の特殊部隊のソウル侵入事件（青瓦台襲撃未遂事件）が発生した影響などで韓国が開催を返上。急遽、前回大会の開催地であるバンコクでの開催となった。
1974年の第7回大会はイラン・テヘランで開催されたがアラブ諸国、パキスタン、台湾に代わり初参加の中華人民共和国と北朝鮮がイスラエルとの対戦を拒否するなどの問題が生じた。またイランはイラン革命前でありこの大会にはイラクも参加していた。
1978年の第8回大会は警備上の問題があるとしてイスラエルの参加を拒否、これに対して国際陸上競技連盟（IAAF）がアジア大会参加選手はIAAF主催の大会に参加させないと表明するなど対抗した。さらに1982年第9回大会（ニューデリー）にもイスラエルはインドへの入国を拒否された。このイスラエル問題は第9回大会の直後に開催されたAGF会議において、アジアオリンピック評議会（OCA）設立がイスラエルを排除する形で決議され、以降のアジア競技大会はOCA主催となったことから、イスラエルのアジアスポーツ界からの排除という形で決着されることとなった。
1986年からは、それまでの夏季大会に加えてアジア冬季競技大会が行われ、第1回と第2回冬季大会は札幌市で、第5回冬季大会は2003年2月に青森県で行われた。さらに、スポーツ競技数の増加に対応し、2005年からは、室内競技を中心としたアジアインドアゲームズも始められた。
2006年ドーハ大会では過去最多の39競技が実施されたが、次第に巨大化する大会規模を懸念し、いくつかの競技をアジアインドアゲームズや2008年に始めたアジアビーチゲームズに振り分け、2010年広州大会からは35競技に削減する方向にいったんはなった。そしてボディビルがアジアビーチゲームズへ移行することになったもの（）、武術太極拳、ダンススポーツ、ドラゴンボート、クリケット、囲碁などが追加され、結局2010年大会では史上最多の42競技が実施された。
2014年仁川大会ではこれを36競技に削減されることが発表され、2010年大会開催競技のうちソフトボール、ローラースポーツ、チェス、ビリヤード、ダンススポーツ、ドラゴンボートの6競技が除外対象とされた。検討された当初はボウリングとクリケットも除外候補であったが、残留した。その後、ソフトボールは野球との1競技扱いで除外を免れ、ソフトテニスもテニスの1種目となった。
2009年7月3日に開かれたOCA総会で、第18回大会の開催を1年遅らせて2019年に開催することが決まった。2012年11月のOCA総会（マカオ）にて2019年の第18回大会の開催地をハノイ（ベトナム）と決定したが、2014年4月17日、ベトナム政府が財政難を理由として大会開催を辞退することを発表した。2014年9月、ジャカルタ（インドネシア）がハノイに代わる開催都市に決定し、開催年も2018年と1年早まった。
第19回大会は2022年に中国の杭州での開催を予定し、中国の阿里巴巴集団と提携してエレクトロニック・スポーツを正式メダル種目にすることを発表している。第20回大会（2026年）については愛知県・名古屋市（日本）の共催で行われる。
以下は夏季大会のものである。"夏季大会以外はアジア冬季競技大会、アジアインドアゲームズ、アジアビーチゲームズなどの項を参照。"
※ 第18回大会は当初2019年に開催が予定され、開催地がハノイ（）と決定されていたが、ベトナム政府が2014年4月に大会開催権を辞退した。2014年9月ジャカルタ（）がハノイに代わる開催都市に決定し、開催年も2018年と1年早まった。
1998年のバンコク大会以降、サムスン電子がスポンサーとなり、MVPが選出されている。受賞者には賞金などが贈られる。歴代受賞者は以下の通り。
根谷美智子
根谷 美智子（ねや みちこ、10月4日 - ）は、日本の女性声優。フリーで活動。福井県武生市（現越前市）出身。かつてはアーツビジョンに所属していた。血液型はA型。
高校生の時に声優と言う職業があることを知り、「あ、これやろう」と急に思い立つ。熱心な声優ファンの友人と声の役者とキャラクターをオーバーラップさせて見ていて、一人の人間がキャラクターを通じて、見ている人間を感動したという。根谷は声優になることを親に話したが、即座に反対された。しかし「専門学校に行きたい」と言って東京に出て、専門学校に通いながら勝田声優学院に入った。後に声優の仕事をしていることが親にばれたが、根谷は自分の出演した作品のビデオや雑誌記事を送り、「そんなにやりたいんだったら頑張りなさい」と許しを得た。
劇団あかぺら倶楽部に所属していた。1988年『ハーイあっこです』で声優デビュー。1992年『地球SOS それいけコロリン』でレギュラーデビュー。アーツビジョン所属を経て、1998年頃よりフリーとなる。
声優としては成人女性役を中心に、元気な少女役から明るく優しいキャラクターまで幅広い役柄をこなす。本人曰く、あまり一つの物に執着しない性格。趣味はジム通い。
ラジオでゲストパーソナリティーとして登場した時に、車の免許は持っていないと発言している。
太字はメインキャラクター。
こやまきみこ
こやま きみこ（1月27日 - ）は、日本の女性声優、歌手。
徳島県徳島市出身。フリー。
本名は古山 貴実子、以前の芸名は古山 きみこ。
愛称および芸人における芸名はきみきみ。
芸人としての同期はデニス、マテンロウ、おかずクラブ、横澤夏子、ニューヨークなど。
高校時代、声優オーディションで合格していた芸能事務所であるサンミュージックプロダクションに高校卒業と同時に所属。のち、シグマ・セブンに移籍し、2007年3月まで所属。2007年4月AIR AGENCYに移籍。
2009年4月、人見知り克服と喋りの勉強の為NSC東京校15期生として入学し、2010年4月、東京吉本に所属。
6月、AIR AGENCY・東京吉本との契約を解消したことを発表し、その後フリーランスになる。
2003年3月、声優ユニット「パステル」のメンバーとなる（2004年1月に解散）。
2016年1月、12年ぶりの再結成を発表した。
声優を志したのは、『初日の出アニメスペシャル』内で放送された『メガゾーン23』がきっかけ。
地声がロリータ声であり、笑い方に特徴がある。そのため、声優業でも幼女や少女の声を担当することが多いが、低い声で『REC』の田中さんの様な大人の女性や、『アスラクライン』の佐伯玲子や『祝福のカンパネラ』のカリーナ・ベルリッティの様にツンデレ系のお嬢様役を演じる事もある。
芸名を「古山きみこ」としたのは母の要望。また後に、全部の名前をひらがなにしたのは、姓が「ふるやま」と読み間違えられる為、当時所属していた事務所に変えるように言われたからだという。
2009年1月27日の誕生日に井上喜久子から祝福を受け、17才教に入信する。
太字はメインキャラクター。太字は放送中。※はインターネット配信。
口腔診断学
口腔診断学（こうくうしんだんがく、oral diagnostics）は歯学の一分野で、顎口腔領域における病態や症状についての診査、診断法を研究、分析するものである。
口腔には、歯や歯周組織は勿論、唇舌や口腔粘膜が存在し、気道や食道と交通している。さらに、粘膜には唾液腺が開口し、歯槽粘膜下には顎骨がその他の粘膜下には咀嚼筋が複雑に存在している。特に歯牙硬組織の存在は全身における口腔の主たる特異性として挙げられている。
口腔疾患に際しては、まず、診査しその後診断、処置へと移るが、口腔内の特異性として歯牙硬組織の存在がある。しかし、そういった区別とは関係なく行われるのが各種医療面接である。
主訴や、現病歴、既往歴、家族歴等の病歴がある。
これらはあらゆる疾患に共通である。
医療面接によって現症を把握した後は患部の診査を行なうが、一般には人間の五感（視覚、聴覚、触覚、味覚、嗅覚）を利用した理学的検査を用い、診査の種類としては、視診、触診、聴診、打診などがある。また、X線検査や病理検査などの臨床検査も診査診断に利用される。
北畠親房
北畠 親房（きたばたけ ちかふさ）は、鎌倉時代後期から南北朝時代の公卿。著書の『神皇正統記』で名高い。
北畠家は、村上源氏の流れを汲む名門であり、正応6年（1293年）6月24日、生後わずか半年で叙爵。徳治2年（1307年）11月、左少弁に在任の際、清華家の北畠家よりも家格の低い名家出身の冷泉頼隆が弁官となったことに憤激して職を辞したという（『公卿補任』）。延慶元年（1308年）11月、非参議従三位として公卿に昇進。延慶3年（1310年）12月、参議に任じられ、翌応長元年（1311年）7月に左衛門督に任じられ検非違使別当を兼ねた。同年12月、権中納言に昇進する。
後醍醐天皇が即位すると、吉田定房・万里小路宣房とならんで「後の三房」と謳われるほどの篤い信任を得た。そして後醍醐天皇の皇子世良親王の乳人をゆだねられたほか、元応2年（1320年）10月には淳和院別当に補せられ、元亨3年（1323年）1月、権大納言に昇進し、同年5月には奨学院別当を兼ね、正中2年（1325年）1月には内教坊別当をも兼ねて、ついに父祖を超えて源氏長者となった。元徳2年（1330年）、世良親王の急死を嘆いて38歳で出家し、いったん政界を引退した。法名は宗玄。正中の変にはじまる後醍醐天皇の鎌倉幕府打倒計画には加担してはいなかったようである。
鎌倉幕府が倒れ後醍醐天皇による建武の新政が始まると、親房は政界に復帰したが、後醍醐天皇の専制政治には批判的で、必ずしも表舞台に立ったとは言えない。奥州駐屯を命じられた長男の顕家に随行し、義良親王（のちの後村上天皇）を奉じて陸奥国多賀城へ赴く。建武2年（1335年）に北条氏の残党による中先代の乱が起き、討伐に向かった足利尊氏が鎌倉でそのまま建武政権から離反、こののち西上して京都を占領すると、1336年（建武3年）1月親房は尊氏を討伐するために京へ戻り、新田義貞・楠木正成とともにいったんは尊氏を駆逐する。しかしに九州に落ち延びた尊氏は急速に体制を立て直し大軍を率いて西上、これを迎え撃つ義貞・正成の軍勢を同年5月湊川の戦いで撃破すると進んで京都を再占領、比叡山に逃れた後醍醐天皇は再度の退位を迫られる。しかし後醍醐天皇が京都を脱出し、吉野に行宮を開くとそのまま南朝方に合流、尊氏によって擁立された光明天皇の北朝方に対抗する。
延元3年/暦応元年（1338年）5月に顕家が堺浦で戦死し、同年閏7月には義貞が越前国灯明寺畷で討ち取られると、南朝方の総司令官となった親房は伊勢国で度会家行の協力を得て南朝方の勢力拡大を図る。ここで親房は家行の神国思想に深く影響を受けることになるが、家行の唱えた伊勢神道自体に対しては批判的だったといわれている。
こののち関東地方に南朝勢力を拡大するために結城宗広とともに、義良親王・宗良親王を奉じて伊勢国大湊（三重県伊勢市）から海路東国へ渡ろうとするが、暴風にあって両親王とは離散し、同船していた伊達行朝・中村経長等と共に常陸国へ上陸。はじめは神宮寺城（現在の茨城県稲敷市）の小田治久を頼り、佐竹氏に攻められ落城すると阿波崎城、さらに小田氏の本拠である小田城（現在の茨城県つくば市）へと移る。陸奥国白河の結城親朝はじめ関東各地の反幕勢力の結集を呼びかけたが、宇都宮公綱・芳賀高貞が北朝方に味方したため伊達行朝・中村経長を遣わし芳賀高貞・高朝の父子を討ち取った。
この時期に『神皇正統記』と『職源鈔』を執筆したといわれている。
興国元年/暦応3年（1340年）、北朝方が高師冬を関東統治のために派遣すると、小田氏に見限られた親房は関宗祐の関城（現在の茨城県筑西市）に入り、伊達行朝や中村経長を始め、行朝、経長と同族の伊佐城（筑西市）の伊佐氏、大宝城（現在の茨城県下妻市）の下妻氏など常陸西部の南朝勢力とともに対抗する。親房の常陸での活動は5年に渡った。しかし、南朝方に従った近衛経忠（南朝の関白左大臣）が藤氏長者の立場で独自に東国の藤原氏系武士団の統率体制を組もうとしたこともあって、親房の構想は敵と身内の両方から突き崩される結果となり、興国4年/康永2年（1343年）に両城が陥落すると吉野へ帰還している。これ以降、すでに死去していた後醍醐天皇に代わり、まだ若い後村上天皇を擁して南朝の中心人物となる。主に摂関や天皇の外戚・生母などに与えられる准三宮の待遇が、一介の「大納言入道」に過ぎない親房に与えられたことは、南朝におけるその権勢を物語る。
正平3年/貞和4年（1348年）に四條畷の戦いで楠木正行ら南朝方が高師直に敗れると、南朝は吉野からさらに山奥深い賀名生行宮に落ち延びる。その後観応の擾乱で足利尊氏が南朝に降伏して正平一統が成立すると、これに乗じて親房は一時的に京都と鎌倉の奪回にも成功した。正平9年/文和3年（1354年）4月に賀名生で死去、享年62。親房の死後は南朝には指導的人物がいなくなり、南朝は衰退への道をたどっていく。
親房は阿部野神社（大阪市阿倍野区）や霊山神社（福島県伊達市）に顕家と共に祀られている。墓は終焉の地賀名生にある。また、室生寺にも親房のものと伝えられる墓がある。
日付はいずれも旧暦（ただし末尾の明治41年9月9日のみは新暦）、括弧内の西暦年は和暦年を年ごとに単純置換したもの（旧暦11月末から12月の日付には西暦では翌年の1月から2月に対応するものもある）。
少年院
少年院（しょうねんいん）は、保護処分の執行を受ける者及び少年院において懲役又は禁錮の刑の執行を受けることとされた者を収容するための施設。法務省矯正局が管轄する。
少年院の在院者には保護処分在院者と受刑在院者がある（少年院法2条1号）。
保護処分在院者とは少年法上の保護処分の執行を受けるため少年院に収容されている者をいう（少年院法2条2号）。
受刑在院者とは、少年法第56条第3項の規定により懲役若しくは禁錮の刑の執行を受けるため少年院に収容されている者又は国際受刑者移送法第16条第1項各号の共助刑の執行を受けるため少年院に収容されている者をいう（少年院法2条3項）。前者は懲役や禁錮の言渡しを受けた16歳に満たない者のうち、少年院での矯正教育が有効と認められたものであり、16歳に達するまで収容することができる。少年院送致の処分は警察や裁判所に前歴が残るだけで前科は公に出ないとされる。
素行不良の幼少者を収容し、従来の生活環境から切り離して教育を施す施設としては、少年院以外にも児童自立支援施設（旧称・教護院）があるが、児童自立支援施設は、家庭裁判所の保護処分以外にも、知事や児童相談所長といった児童福祉機関による児童福祉法上の措置として入所する場合がある点で異なる。
家庭裁判所がいずれの施設に入院・所させるかを判断する際には、その少年に対する教育効果を上げるためには、規律ある生活を送らせるのがよいのか、家庭的な雰囲気で成長を促進させるのがよいのかという視点が重要とされており、前者に該当する場合、少年院への入院が選択される。
2015年（平成27年）6月施行の現行少年院法第4条第1項は、次の4種類に区分すると規定している。性別により分離する（第5条第2項）とされているが、旧法（第2条第6項）と異なり施設そのものの分離は規定していない。また適当と認めるときは、居室外に限り、分離をしないことができる(第5条第3項）なっている。旧法では下記のように「初等，中等，特別及び医療」としていたが、初等と中等は16 歳という年齢での区分であるが、16 歳で一律区分することは合理性がないことから統合し第一種とした。「「特別」は、犯罪傾向の進んだ者が収容されていたが，特別の語が他者からも自らもスティグマを与える結果となっていることから、名称を第二種少年院に変更した。また第四種は、従前は類別としては存在していなかった。個々の少年院の種類は、少年院法第4条第2項により「法務大臣は、各少年院について、一又は二以上の前項各号に掲げる少年院の種類を指定する。」となっており、具体的には「少年院種類表 （平成27年5月27日法務省告示第299号)」により指定されている。
2015年（平成27年）5月までの旧少年院法では、少年院は次の4種類とされていた（同法2条1項 - 5項）。医療少年院を除けば、それぞれに男子と女子に別々の施設が設けられる（同条6項）。女子を収容する少年院は、正式名称ではないが女子少年院とも呼ばれる。
少年院は、収容者に矯正教育を授ける（同法1条）。少年院の矯正教育は、在院者を社会生活に適応させるため、生活指導、教科（義務教育で必要な教科、必要があれば中等教育に準ずる教科）、職業補導、適当な訓練、医療を授けるものとされている（同法4条）。そのため、少年刑務所などとは定義が全く異なる。
担当のスタッフは、法務教官又は法務技官である。
少年院の処遇課程には、特修短期処遇（4か月以内での仮退院を目指す矯正教育メニュー）、一般短期処遇（6か月以内程度での仮退院を目指す矯正教育メニュー）、長期処遇（12か月以内程度での仮退院を目指す矯正教育メニュー）、超長期処遇（12か月以上かけて矯正教育を授けるメニュー）があり、これらの処遇課程の振り分けは、短期処遇については、家庭裁判所の処遇勧告に従うのが原則とされ、長期処遇については、比較的長期（18か月程度）や相当長期（24か月以上）などの勧告を尊重することとされる。
少年院の中でも、特に一般短期処遇や特修短期処遇の者を収容する施設や女子少年院では、例えば○○学院、○○学園、○○女子学園などのように、在院者が社会復帰後、履歴書に在院歴を記載しても殊更に目立たないような配慮がなされている。職業訓練を実施する少年院には、○○技能訓練所という別称があり、資格証明書などを発行する際に用いられている。
注　施設名が1字下がっているのは分院でありその上の施設の上の欄にあるのはその本院になる。
歯科インプラント学
歯科インプラント学（しかインプラントがく、英語：dental implantology）は、歯学の一分野で、デンタルインプラントとそれに関わる再生医療等について研究、分析、治療する学問である。メリットとしては、早く手術が進む。デメリットは、骨を破砕しているので骨折と同じような侵襲があり、疲労したドリルの金属残片からの汚染などの危険がある。また、ドリリングのときに患者に圧力がかかり、不安を与える。
看護理論
看護理論（かんごりろん、Nursing theory）とは、ナイチンゲール以来の近代看護において、看護、及び看護的な介入とその状況を語るための主要な要素、人間、環境（人的、物的）、健康、看護診断、看護計画、看護行為、看護評価といった看護過程、並びにその看護の本質とそれらをもとに、看護師と患者をつなぐ看護行為、ケア関係のモデルを構築し、今新たに脚光を浴びつつある地域看護、家族看護、健康教育などの新たなケア実践をより適切で効果的なものにしていくための理論的な努力を言う。
看護学に多大な貢献をしてきた人たちは、次の人たちである。メタパラダイムとは、ある学問の関心対象たる現象探求のための「概念」や「命題」であるが、看護学においては「看護・人間・健康・環境」の4つの概念がこれに該当する。このメタパラダイム自体も一つの「理論」として批判的検討、そして更新の対象となり得るものの、特定の看護理論を把握する際のフレームワークとなっており、「看護・人間・健康・環境」のメタパラダイム成立以降の理論家が自ら言及することは無論のこと、パラダイム提示以前の理論についてもこれらを析出の上把握され、当該理論自体の理解および他理論との比較の一助となっていると言える。
看護理論分析家のフォーセットは、看護理論を「（より抽象的）メタパラダイム＞哲学＞概念モデル＞理論＞経験的指標（より具体的）」の5階層に区分した。一方で、フォーセットの如き分類によれば各階層に区分される諸理論を、一律にメタな意味での「理論」と捉え、理論および理論間の関係を把握する立場も存在する。
上毛新聞
上毛新聞（じょうもうしんぶん）は、上毛新聞社が発行する群馬県の地方新聞。1887年（明治20年）創刊。
群馬県で唯一の県域地方新聞（県紙）で、発行部数（日本ABC協会調べ）は約30万部。県内の世帯普及率は約4割で、全国紙を抑えて、群馬県で最も購読されている新聞である。関東地方では、栃木県の下野新聞とともに、全国紙を上回るシェアを持つ数少ない地方紙である。
政治・経済・社会・地域ニュースなどを掲載する本紙と、スポーツ・芸能・放送番組表からなる「上毛スポーツ」のセット（ツイン版）で発行している。
新聞発行以外に、ネット、ラジオなど他メディアへのニュース配信、書籍出版、文化・スポーツイベントの開催、住宅展示場の運営などを手掛けている。
2001年（平成13年）に同族企業でなくなり、他の企業の傘下にも入っていないため、生え抜きの出身者が社長に就任している。
同じ県域メディアの群馬テレビ・エフエム群馬と連携して、イベントなどを実施することがある。
本紙
上毛スポーツ群馬県前橋市古市町一丁目50番21号
支社：高崎市、東京、大阪
総局：太田市
支局：前橋市、沼田市、渋川市、中之条町、藤岡市、富岡市、安中市、桐生市、伊勢崎市、館林市、みどり市、大泉町
寝台車 (自動車)
寝台車（しんだいしゃ）は、乗客等を寝かせたまま移動させられる自動車である。寝台自動車（しんだいじどうしゃ）とも呼ばれる。
広い意味では消防署や病院が保有する救急車も含むが、一般的には病人輸送用に製造または改造された自動車のことを示す。一般のタクシー業者の運行によるものが多く、リフト付きタクシーなどと同様の、差別化したサービスとして配車される。一般的には、「患者搬送車」と呼ばれている。
戦時中の日本軍では、患者自動車が運用された。
日本の交通法規では、鉄道の寝台車のように移動中に使用するベッドを車内に置くことは、医療用以外には認められておらず、レジャー用途などの寝台自動車は存在しない（キャンピングカーなどのベッドは運転中は使用できない）。そのためニーズが低く大量生産に向かないことから、寝台自動車は、通常仕様のミニバンやステーションワゴン等を改造して製作されるのが一般的である。受注生産の福祉車両仕様として自動車メーカーの販売車種にラインナップされている寝台自動車もある。
1960年、札幌市交通局で一般客向けの寝台付き観光バスが試作されたが、本格導入には至っていない。
中華人民共和国では、長距離移動するバス（乗合自動車）路線に、鉄道車両の寝台車と同様の、寝台設備を設置したバスが運行されている。
霊柩車
霊柩車（れいきゅうしゃ）とは、葬送において遺体を移動させるために用いられる自動車。英国の霊柩馬車に起源があるとされるが、日本では神道や仏教の建物様式を模した宮型霊柩車と呼ばれる独特の霊柩車が用いられている。「柩」が常用漢字に含まれていないため、日本の法令上は霊きゅう自動車と表記される。
霊柩車は英国の霊柩馬車に起源があるとされる。
霊柩車に自動車が用いられるようになると、霊柩馬車は見かけられなくなっていたが、葬儀用に黒馬が引く伝統的な馬車が再び復活を果たしつつある。
現代でも葬儀社に依頼すれば、馬の2頭立てで御者付きの伝統的な霊柩馬車を手配してもらうことができ、霊柩馬車には根強い需要がある。
一般に米国の葬儀は教会あるいは葬儀社のホールにて執り行われることが多いが、葬儀後に墓地が葬儀場から遠いときは棺を霊柩車で移動する。
日本では遺体を納めた棺を輿に乗せ、人が担いで運んでいた。輿の屋根は唐揚破風で後の宮型霊柩車の原点となっている。
その後、棺は大八車様のものに乗せて運ばれるようになった（このようなものは「棺車」と呼ばれる）。大八車には二方破風の屋根が付けられ、側面には花鳥等の彫刻を施され、装飾や形状は後の宮型霊柩車に近いものであった。
その後、トラックの荷台に前出の輿のようなものを乗せて運ぶようになり、更にそれが自動車と一体化して霊柩車となった。現代（21世紀初頭）の日本で一般的なスタイルは、大阪にあった「駕友」という葬儀屋を経営する鈴木勇太郎によって1917年に考え出され、その後、トラックシャーシ同様に重い架装に耐えられるが、より格式のある高級乗用車のシャーシが用いられるようになった。
昭和初期の霊柩車は主にアメリカ製高級車パッカードを改造したものが多かったという。戦前日本においては上流層の自家用や官公庁の公用車としてパッカードは好んで用いられ、そのボディが老朽化した後も丈夫で高品質だったエンジンとシャーシは再利用に耐えたことから、旧型の払下げパッカードは霊柩車ベースに多用されたのである。イギリスでは同様な理由で最高級車ロールス・ロイスの中古車が霊柩車に改造されて使用される事例が多く、「誰でもいつかはロールス・ロイスに乗れる」（→死んで棺に入った時）などと揶揄された。アメリカ車は日本車やヨーロッパ車に比べて概して大型であり、比較的遅い時期までボディから独立したシャーシを備えた旧式設計を継続していたこと、エンジン出力が大きかったことなどで、重く大きな霊柩車ボディを載せやすく、日本では1990年代まで霊柩車への改造ベースに好んで用いられていた。
2015年現在、日本では約6,000台の霊柩車が登録され年間500台が更新されている。全国に約10社の改造メーカーがあり、特に手の込んだ改造ができる会社は6社である。そのほか、ワゴン車を改造したものや、湯灌設備を搭載したものも造られているが、すべてオーダーメイドである。光岡自動車は乗用車製造で培ったノウハウを応用し、個性的なフロントマスクの霊柩車を開発・販売している。
1990年代まではアメリカ製の「バン型」を輸入し使用することが多かったが、近年は国産車を改造した霊柩車が普及し、光岡自動車やカワキタのようにアジア圏へ輸出するメーカーもある。葬儀関係車両の輸出は、国内メーカーではカワキタが最初となる。プリウスα（メビウス）、クラウン、フーガ（プラウディア）、ティアナ、カローラフィールダー（リューギワゴン）、プロボックス（サクシード）、アベンシス、シャトル、アテンザワゴン、レガシィツーリングワゴンなど日本車のほか、ボルボ、ベンツなどどんな車両でも改造は可能という。
ボディーの色は多くが黒であるが濃紺や白等も需要が増え、ピンクなどバリエーションが増えてきている。また、西洋型の霊柩車の割合が増え、宮型霊柩車の減少も見られる（衆目を集めたくない、ひっそりと葬儀を行いたいなどが理由と見られる）。
霊柩車の様式は、おおむね宮型・洋型・バス型・バン型に分類される。これらの背景から、増車や経年劣化等による車両の入れ替えの際にフレキシビリティに富んだ洋型霊柩車に鞍替え・導入する業者もある。
これら4種とも、棺をスムーズに載せるためのレールと、棺を固定するためのストッパーが設けられている。
日本では、霊柩車は遺体を葬祭式場から火葬場（土葬の場合は墓地）へ移動する際に使用される特種用途自動車である。1つの自治体（市、区、郡）に対して霊柩車の保有台数の上限があるといわれ、霊柩車を保有したい事業者の新規参入は（空き枠がある地方部を除き）限り難しい。軽自動車枠に収まる仕様の霊柩車も極めて少数だが存在し、黒地黄色字の事業用特種用途車（8ナンバー）で登録される（軽貨物自動車運送事業に該当）。
2016年から2017年にかけ、国土交通省からの許可を得ずに、白ナンバーの霊柩車を運行していたとして、東京都や神奈川県の葬祭業者5社が、2017年5月に神奈川県警察から書類送検されている。
かつては鉄道車両にも霊柩車は存在した。
英照皇太后・明治天皇及び大正天皇の崩御の際に、その遺体を輸送するために霊柩車が製作された。皇族以外の者では病客車によって遺体が搬送された記録が残っている。
一般用の霊柩車としては、1915年（大正4年）に名古屋市の八事に市営の共同墓地と火葬場が建設されたのにともない、尾張電気軌道（名古屋市電の前身の一つ）が墓地に線路を引き込み、既存の電車（9号とされるが、4号とする説もあり）を改造して霊柩電車を製作している。この霊柩電車は、車体の中央部に棺を出し入れする幅1800mmの扉を設置し、会葬者とともに墓地まで運んだという。この霊柩電車は、1935年（昭和10年）頃〈1931年（昭和6年）とする説もあり〉まで使用された。
アンダルシア
アンダルシア (Andalucia)また、次の歴史的な地名を指すこともある。
館腰駅
館腰駅（たてこしえき）は、宮城県名取市植松四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
岩沼駅から乗り入れる常磐線の列車も利用可能である。
仙台空港へのアクセスと名取市南部の利便向上のために設置され、同時に当駅と空港を結ぶ路線バスも開設された。2007年（平成19年）3月18日に仙台空港鉄道仙台空港線が開業するまでは仙台空港口の副駅名があり、一部列車のアナウンスでは「館腰・仙台空港口」となっていたが、現在はアナウンスされていない。2010年（平成22年）3月限りで空港への連絡バスが廃止され、空港へのアクセス機能は消失した（ただし朝夕のみ臨空循環バスを使い空港に行くことは可能）。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。下りホーム上に窓口が設置されている。改札口はなく、直接ホームに入る方式である（当駅が無人駅として開業したことに由来）。上り方面ホームに東口、下り方面ホームに西口が設けられている。
仙台駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）。POS端末設置、簡易券売機、簡易Suica改札機設置。
2017年度の1日平均乗車人員は2,325人である。
駅の東側は国道4号に面する。また周辺にはロードサイド型のパチンコ店やボウリング場などが立地する。西口には簡易有料駐車場がある。
名取駅
名取駅（なとりえき）は、宮城県名取市増田二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・仙台空港鉄道の駅である。かつては増東軌道線が接続していた。
JR東日本・JR貨物（旅客営業を行うJR東日本が第一種鉄道事業者、貨物営業を行うJR貨物が第二種鉄道事業者）の東北本線と、仙台空港鉄道の仙台空港線が乗り入れている。
仙台空港線は当駅が起点であるが、すべての列車が東北本線に直通して仙台駅まで運転される。仙台空港線は、この東北本線への直通区間を合わせて仙台空港アクセス線の愛称で案内されており、当駅がJR東日本と仙台空港鉄道の管轄区間の境界（分界）駅となっている。
また、東北本線岩沼駅を終点とする常磐線の列車も乗り入れているため、列車運行上は前述2路線を加えた合計3路線4方面の列車が乗り入れている。
JR東日本が発行するフリーきっぷのうち、「週末パス」は仙台空港線への使用ができない。逆に「仙台まるごとパス」は使用できる。国鉄時代は特急列車・急行列車、一部の普通列車（丸森線直通列車）が通過していた。
東側より、単式ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線のホームならびに下り貨物列車が旅客列車待避に使う副本線を持つ地上駅。
仙台空港線は東北本線の上下線の間に敷設され、当駅の南側で高架線となり、東北本線上り線を跨いで東方の空港方面へ延びる。線路は駅北側で上下線と接続し、南側には東北本線上り線から空港線への渡り線が1本ある。
東西自由通路を併設した橋上駅舎を備える。JR東日本・仙台空港鉄道の共同使用駅で改札は分離されていない。またJR東日本社員のみ配置で、JR貨物・仙台空港鉄道の社員は配置されていない。
JR東日本東北総合サービス運営の業務委託駅で、仙台駅が当駅を管理する。みどりの窓口、自動券売機2台、指定席券売機1台、Suica対応自動改札機、自動精算機が設置されている。なお、仙台空港線の定期券（他社連絡定期券を含む）の販売は、仙台空港鉄道所属の各駅では対応せず、当駅のみどりの窓口が一括して担当している。
かつては、上下線の間に中線（待避線）のある一般的な国鉄の地方駅であったが、2005年（平成17年）より仙台空港線の乗り入れ工事に伴い、中線を一旦撤去して、レールとバラストを本線級に格上げした。線路や架線の敷設、仙台空港線用の信号機やATS地上子等の保安装置、分岐器の設置等の工事は2006年（平成18年）秋ごろにほぼ完了した。
JR貨物の駅は、コンテナ貨物の取り扱い駅であったが、既に貨物列車・トラック便ともに定期便の発着はなくなっている。
本線の西側に沿って北進する側線が1本あり、その終端付近はコンテナの荷役線となっている。コンテナホーム（ヤード）はサッポロビール仙台工場の敷地内に1面設置されている。このため当駅ではサッポロビール発着のコンテナのみを取り扱っている。
かつては、工場の中まで専用線が敷設されており有蓋車による製品輸送が行われていた。これは1989年（平成元年）8月限りで廃止され、専用線の跡地にコンテナホームが設置された。
貨物列車は高速貨物列車が2012年3月17日のダイヤ改正まで、1日1往復仙台貨物ターミナル駅との間で運行されていた。1990年（平成2年）3月10日のダイヤ改正で臨時高速貨物列車が1往復同じ区間に追加されたが、2008年（平成20年）3月15日のダイヤ改正で設定が廃止された。
2012年3月17日のダイヤ改正により、貨物列車の停車設定が無くなった。以降は名取オフレールステーション（略称、名取ORS）が開設され、仙台貨物ターミナル駅との間で1日2往復のトラック便が運行されていたが、これも2016年9月には廃止された。
なお、2017年度の『貨物時刻表』においては、路線図から表記は無くなったものの、時刻表本文には引き続き「コンテナ扱いのみの駅」として表記されている。
2017年度の1日平均乗車人員は12,759人（仙台空港鉄道からの直通客が含まれる）である。宮城県内のJRの駅では、仙台駅、あおば通駅に次いで3番目に多い。
東口
西口
エアバスA319
エアバスA319（Airbus A319）はエアバス社が開発・販売している小型ジェット旅客機である。エアバス社のナローボディ機であるエアバスA320ファミリーの1つであり、A320の短胴型。日本の航空会社では運航されていないが、日本以外の航空会社（中国南方航空など）にはA319で日本の空港に乗り入れてきている便もある。
当初からファミリー化が計画されていたA320の胴体短縮版で、“A320マイナス7”として1992年5月に計画発表された。“マイナス7”とは胴体を主翼前後で7フレーム（3.73m）短縮する事から取られている。1993年6月の正式ローンチと共に名称もA319となった。胴体短縮とともに、推力減少型エンジンの搭載や非常口の削減を含む各種変更が行われている。
初号機はCFM56-5を装備の上で1995年8月に初飛行。シリーズ546機目となるこの機材はエンジンをIAE V2500に換装し、同エンジン装備初号機としても1996年5月に初飛行した。
初めての引き渡しは1996年4月にスイス航空に対して行われた。他に燃料タンクを追加して航続距離を延ばしたタイプがある（後述）。
A319neoが開発されたことにより、現行型のA319はA319ceo(current engine option)と呼ばれるようになった。
ボーイング・ビジネス・ジェット（BBJ）への対抗策として、A319をビジネスジェット仕様に改装したのがA319CJ（ACJ319という表記もあり、エアバス社公式サイトではこちらが使われている）である。CJはCorporate Jetの略で、「企業向けジェット機」を意味する。
BBJがベースとした737NGに大きく手を加えたものになっているのに対し、A319CJは機体そのものには手を加えず、内装のみを変えており、貨物室にコンテナ型の燃料タンクを搭載して最大航続距離を11,667kmに伸ばしている。そのため、不要になれば旅客仕様に戻して売却できるメリットがある。BBJ同様、近年小型化が進んでいる政府専用機としても多数採用されている。
なお、ACJはA319以外のA320ファミリーなど他のエアバス製旅客機からも作られる。
A319CJを改良し、さらにETOPS-180の認証を受けることで長距離の飛行を可能にしたタイプ。4基の燃料タンクを装備する標準モデルで約10,400kmの飛行が可能であるが、燃料タンクは最大6基まで増設が可能となっている。燃料タンクを6基装備した場合では、12,000kmを超える連続飛行の実績がある。ルフトハンザドイツ航空やエールフランス等のキャリアが欧州とアメリカ合衆国間をビジネスクラスオンリーの機材として飛ばしている他、カタール航空は標準的な2クラス110席の装備で運航している。競合機種に、ボーイング737-700ERがある。
P-8ポセイドンの対抗機としてエアバス・ディフェンス・アンド・スペース社が計画中の対潜哨戒機型。MPAはMaritime Patrol Aircraftの略。後部の貨物室の部分に爆弾槽を設置、主翼にはハードポイントが追加される。インドに対して提案していたがP-8に敗れた。
従来のウイングチップ・フェンスに代わって燃料消費を改善すべく開発されたウイングレットの一種。装着1号機は2013年6月23日、アメリカン航空に引き渡された。シャークレットを装着したA320シリーズの100機目にあたり、またアメリカン航空が発注した(経営統合したUSエアウェイズ保有分は除く)同シリーズの1号機でもある。
A320と同様、エンジンの変更を行った改良モデルの開発が発表され、カタール航空が最初の顧客となった。シャークレットは標準装備される。
ACJneoは、富裕層に向け、快適性や移動と空間の自由を提供する新型長時間小型専用機で、新興国の政府専用機や大企業社用機としての需要を狙って企画された特別改装機種。原型はA319neoからエンジン改良などでさらなる省電力化及び快適性の向上を特徴としており、現行の一般航空機より長い連続飛行時間15時間を達成する機種とされている。ドイツ連邦共和国のK5アビエーションなどから確定発注を受けて実現した。
有壁駅
有壁駅（ありかべえき）は、宮城県栗原市金成有壁上原前（かんなりありかべかんばらまえ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。単式ホーム2面2線を持つ地上駅である。元は2面3線で、中線が撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。
一ノ関駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機設置。元は木造の大きな駅舎を持っていたが、2000年（平成12年）頃現在のコンパクトな物に立て替えられた。なお、清水原駅・油島駅ほか、大船渡線の各無人駅も同時期に、同様な設計の小さな駅舎に建て替えられている。
無人化後も臨時で行っていた駅員を派遣しての出札業務は、1990年代には取りやめになり、出札口も板打ちされた。
有壁は旧奥州道中の宿場町だったが、現在は往時の賑わいはない。しかし、延享年間の建築である旧有壁宿本陣の建物等から偲ぶことはできる。駅は旧街道から川を渡った対岸にある。バス停留所の名称は「有壁駅前」である。
両隣の清水原駅と一ノ関駅はともに岩手県に所在する。石越 - 一ノ関間では、宮城（石越） - 岩手（油島・花泉・清水原） - 宮城（有壁） - 岩手（一ノ関）と3回県境を越える。このような例は全国でも珍しく、他に横浜線（長津田 - 相原）、武蔵野線（新秋津 - 新座）があるのみである（私鉄も含めれば京王相模原線や小田急小田原線や東急田園都市線も挙げられる）。
エアバスA318
エアバスA318（Airbus A318）は、エアバスA320ファミリーの短胴型旅客機で、エアバス社の機体の中ではもっとも胴体が短い。日本を含むアジアの航空会社では運航されていない。
エアバス社では100席クラスの旅客機として、1997年5月15日に、全くの新設計機であるAE31Xを中国やシンガポールの企業と共同開発することを発表した。A320ファミリーとシステムを共通化し、それより一回り小さい2+3の横5列座席配置となる胴体を持つ機材で、95人乗りのAE316と最大125人乗りのAE317が開発される予定であった。しかし、新規開発による経済的リスクの大きさから計画は中止され、代わりに1998年9月に発表されたのが、エアバス社単独開発となるこの機材である。1999年4月30日にローンチされ、2002年1月15日に初飛行。2003年7月22日にフロンティア航空へ初めて引き渡された。
A319の胴体をさらに2.39m（5フレーム）短縮し、短胴化によるモーメント・アームの減少を補うため、垂直尾翼を79㎝高くして安定させている。エンジンは他のA320ファミリーと同じCFMインターナショナル社製CFM56に加え、同ファミリーの他型式では使用されていないプラット・アンド・ホイットニー社製PW6000エンジンから選択できる。貨物室はLD-3-46/46Wのコンテナ使用はやめてバラ積みのみ対応となるが、胴体径がA320と同じためオプションでスライディングカーペット（床面をパネル状にして取り扱いを容易にする方法）を選択可能。
エンブラエル社のEジェット、ボンバルディア社のCRJやCシリーズなどのリージョナルジェットと競合しているため、苦戦を強いられている。そのため、他のA320ファミリーと違って、新エンジンへの換装を含むneo化（英語版）は行われない。
なお、同クラスのライバル機であるボーイング737-600は、2012年に生産・販売を終了した。
エアバス社が開発した旅客機では最も小さいサイズであることから、ベビーバス(Baby Bus)という愛称がある。
2006年3月に5.5度の進入角度で着陸させることで騒音の低減ができるスティープ（急角度）進入型が認定され、2009年9月1日にブリティッシュ・エアウェイズへ初めて引き渡された。他に座席を16席前後にし、大西洋横断も可能な航続距離を持つA318エリート（ビジネスジェット仕様）が2005年に発表されている。
出典: エアバス, "Airliners.net"
私用と官公庁関連は含まず、2014年2月28日現在。:
清水原駅
清水原駅（しみずはらえき）は、岩手県一関市花泉町花泉字仁王原（におうはら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅（一ノ関駅管理）で、乗車駅証明書発行機がある。
※案内上の番線番号は設定されていない。
花泉駅
花泉駅（はないずみえき）は、岩手県一関市花泉町花泉字地平（ちだいら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
一ノ関駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託、早朝夜間駅員不在）。駅舎には自動券売機がある。2015年5月18日まではみどりの窓口があったが、撤去された。公衆トイレは、駅舎改札外の横（北側・一ノ関方）と1番線改札内の駅務員室横（小牛田方）にある。現在の駅舎が建設された当時は入口左側の部屋も待合所だったが、駅員の目が届かない場所であり防犯上の理由から現在は封鎖され倉庫となった。
かつては、国鉄貨物の取り扱い駅であった。跡地として残っている・或いは改装し新たな活路を見出しているのは、1番線南（小牛田方）にある廃線跡とフェンス隔てて整備された無料駐輪場敷地の一部である。
東北新幹線開業前は、寝台急行列車や速達タイプの一部を除く急行列車が停車していた。元々、沿線住民等による陳情がきっかけで数本の急行が停車するようになる。また、岩手県南バス（現在の岩手県交通）が千厩町から藤沢町市街地を経由し、北上川に架かる北上川橋を渡って花泉駅へ向かう路線バス運行に力を注いだ。花泉駅から国鉄列車へ乗り継ぐ乗客が増えたため、当駅に停車する急行列車の本数が増えたとの経緯がある。加えて、当時の国鉄荷電代行バスが千厩から藤沢を抜け、花泉駅に寄ってから一ノ関駅へ運行するルートも存在していた。鉄道の走っていない藤沢町にとっては、花泉駅へ出る路線バスは極めて重宝されていた。
3番線は始発列車の1本のみが使用する(2015年5月時点)。
2017年度の乗車人員は1日平均357人である。
油島駅
油島駅（ゆしまえき）は、岩手県一関市花泉町油島字樺ノ沢（かばのさわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。当駅以北は盛岡支社管内となる。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅（一ノ関駅管理）で、乗車駅証明書発行機がある。
※案内上の番線番号は設定されていない。
目ざめよ!
目ざめよ!（めざめよ、英語 Awake!）はエホバの証人によって隔月発行されている雑誌である。表題の言葉は聖書のマルコ13章33節やルカ21章36節などに由来している。
『目ざめよ！』は国際聖書研究者（エホバの証人の旧称）によって1919年に月2回発行の雑誌として公表された、『黄金時代 ("The Golden Age")』と呼ばれる雑誌に由来している。1937年には『慰め ("Consolation")』に改名された。1946年から『目ざめよ! ("Awake!")』という名で呼ばれる現在の雑誌が公表された。
姉妹誌である『ものみの塔』誌が新世界訳聖書の研究や教義に焦点を合わせているのに対し、『目ざめよ!』はより広範な範囲を持ち、新世界訳聖書に言及しながら、科学、自然、地理など、信者以外の者が興味を持ちうる記事が掲載されている。
2006年から月刊誌となり（2016年より隔月刊誌）、より聖書に重点が置かれることになった。
『目ざめよ!』誌は全体が32ページあり、フルカラーで印刷されている。『ものみの塔』と同様、2013年より、16ページ化され、「若い人は尋ねる…」や「聖書の見方」、若い読者へのクイズ等は公式サイトのみに掲載されるようになった。
この雑誌の誌面構成は次の通りである。
2016年から隔月発行に変更された。
2017年1月現在、平均発行部数6024.0万部で103の言語で発行され.、公式サイト上でオンラインMP3版も視聴できる。
更に2017年の年次総会で2018年より4カ月に1回発行(年に3回）と決定された。（協会からの2017/10/7付けの英語圏会衆の長老および巡回監督宛の手紙に記載）
石越駅
石越駅（いしこしえき）は、宮城県登米市石越町南郷字西門沖（みなみごうあざにしもんおき）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
JR東日本仙台支社管内はここまでとなる。当駅と油島駅の間で県境を跨ぐが、その盛岡方の最初の踏切の付近（下原田踏切、東京起点425km地点）にJR東日本盛岡支社との境界が置かれている。2007年（平成19年）3月31日までくりはら田園鉄道線の起点であった。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は南北に走る線路の西側におかれ、出入口はこの1箇所。小牛田駅管理の業務委託駅で、自動券売機・みどりの窓口（朝晩は無人）設置。また、改札内に水洗便所が置かれている。単式ホーム1面1線を有する地上駅であった。駅舎は木造一階建てで、JR東日本の駅とは小さな駅前広場をはさんで北西に位置していた。末期には無人駅となっていて、定期券等の発売が近くの理髪店カナザワに委託されていた。汲み取り式便所が改札内に設置されていた。
くりはら田園鉄道の廃止時には、線路は東北本線とは繋がっていなかったが、かつて両路線は連絡し、栗原電鉄と国鉄との間で貨車の授受が行われていた。また、栗原電鉄の最盛期には、仙台から栗原電鉄線へ直通列車が運行されたこともあった。
駅前が宮城県道・岩手県道184号石越停車場白崖線の起点で、西にまっすぐ道が通る。最初の信号で主要地方道の宮城県道4号中田栗駒線に合流する。県道4号は西には県道184号の延長としてまっすぐ伸びるが、反対方向にはまず南に曲がる迂回路をとり、駅の南にある石越跨線橋で東北本線を越え、東に向かう。石越駅のホームは南に向けて長く、跨線橋の下をくぐる。
周辺市街は駅舎がある西に、県道4号沿いに伸びており、若柳駅のあたりまで商店、工場、住宅が続く。駅の東側も住宅地だが、すぐに農村地帯となる。
バス停留所は駅前から30mほど進んだ右側のミヤコーバス所有地にあり、同社のバスが発着・折返し待機を行っている。栗原市民バスは駅前ロータリー右手に駅前バス停を設置している。いずれの停留所も名称は「石越駅前」である。以前は石越車庫として業務を行っていたが、現在は車庫は取り壊され、待合室・簡易トイレと乗務員休憩所のみとなっている。
新田駅 (宮城県)
新田駅（にったえき）は、宮城県登米市迫町新田字狼ノ欠（おいのがけ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅。単式ホーム2面2線を有する地上駅。かつては単式・島式ホーム2面3線であったが、中線は撤去された。ホーム間の移動は跨線橋を利用する。
業務委託駅（JR東日本東北総合サービスに委託）で日中のみ駅員配置。小牛田駅管理。出札窓口（営業時間 7:10-16:30、POS端末設置）・自動券売機1台がある。バス停留所の名称は登米市民バスのみ「新田駅前」で、それ以外の路線は「新田駅」である。
一時期JTB時刻表の索引地図では◎印がついた登米市の代表駅として扱われたが、市役所のある佐沼地区とはかなり離れていることもあり、現在は代表駅の印である◎は外されている。ちなみに当駅から佐沼地区（登米市役所）への市民バスもあるが、仙台市中心部から佐沼地区へ向かうには、ミヤコーバス・東日本急行が運行する高速バス仙台佐沼線を利用したほうがよい。
この駅は東京駅から営業キロ数が416.2キロあり、東北新幹線くりこま高原駅の営業キロ基準になっている。奈良線にも漢字が同じ駅が存在するため、切符には「（北）新田」と印字される。
日興
日興（にっこう、寛元4年3月8日（1246年3月26日） - 元弘3年／正慶2年2月7日（1333年2月21日））は、鎌倉時代の僧侶。日蓮の高弟六老僧の一人であり、白蓮阿闍梨と称する。日興門流の祖。富士大石寺の開山にして、日蓮正宗第二祖に列せられる 。弘安5年（1282年）の宗祖滅後、日興は久遠寺の輪番を軸に駿河を中心として甲斐・伊豆方面を布教。同じく六老僧の一人日向や、日興の教化により入信したにも拘らず日向を師と選択した波木井実長と対立した日興は、正応元年（1288年）身延の山を降りた。この原因の一つに、波木井実長が九品念仏の道場建立を行ったことが考えられている。
この際、日興が宗祖灰骨など一切を携えて下山したと日蓮正宗では主張している。その一方で、日蓮宗はこれに反駁を加えている。
日蓮の六人の直弟子は、日興と他の五人の弟子（日昭、日朗、日向、日頂、日持の五僧、以下「五人」と記す。）との間で、次に対比されるように、考えが大きく異なる。両者の違いが、日興の身延離山の遠因となる。
（『富士一跡門徒存知事』）
には、「五一相対〔略〕は、日興離山の原因というよりはむしろ、日興の身延離山後、日興の遺弟が関東学派との対立意識の下に両派教学を特色づけんとして成立させたものである。」とある。
には、「日興離山後、日興並びにその門家が5人との対立意識を燃えたたせ〔略〕たもので、当時の真相を物語るものではない。また五長老の方では何の対立意識も表明していないのであって、このような考え方は富士方面の一方的なものであった。」とある。
本六人（ほんろくにん）とは、日興の本弟子6人のことである。永仁6年（1298年）の『弟子分本尊目録』に日興第一の弟子として6人記載されている。
（『弟子分本尊目録』記載順）
日興は重須談所にて弟子の育成に努めたが、その晩年には本六人の大半が逝去していたため新たに6人の高弟を定める。彼らは本六人と区別するため新六人（しんろくにん）と呼ばれた。ただし、その人名については疑問が残されている。
（『家中抄』記載順）
など
全部で300体ほど書写したといわれている。
アンダルシア州
アンダルシア州（）は、スペインを構成する自治州の一つである。
スペイン南部に位置し、北はエストレマドゥーラ州とカスティーリャ＝ラ・マンチャ州、東はムルシア州、そして西はポルトガルと接し、南は地中海・ジブラルタル海峡・大西洋がある。州都は、セビリア。自治州政府はフンタ・デ・アンダルシーア（）。近年はアンダルシーアという表記も見られる。
気候は典型的な地中海性気候で、夏はまばゆい太陽が輝き暑い。雨はあまり降らない。
グアダルキビール川の河口にあった都市タルテッソスは、紀元前1000年にまでさかのぼる。この都市は強大なタルテッソス文明を築き、聖書では「タルシシュ（Tarshish）」の名前で知られている。紀元前2世紀、古代ローマに支配され、属州ヒスパニア・バエティカが置かれた。
5世紀になると一時期ゲルマン系のヴァンダル族がこの地を支配し、「Vandalicia（ヴァンダル人の国）」が「アンダルシア」の語源となった。
西ゴート王国による支配のあと、711年にウマイヤ朝に征服され、アラビア語でアル＝アンダルスと呼ばれるようになった。後ウマイヤ朝が都を置いたコルドバは、西方イスラムの経済文化の中心地として繁栄した。アンダルシアの文化は、8世紀にわたるイスラム支配の影響を色濃く残している。
13世紀にはレコンキスタによってキリスト教諸国による征服が進み、グラナダを都とするナスル朝だけが最後のイスラム王朝として200年間生き残った。1492年にはグラナダが陥落し、スペイン王国に統一された。
16世紀から17世紀にかけて、セビリアはアメリカ州にあるスペインの植民地への出発地となったため、現在中南米で話されているスペイン語にはアンダルシーア方言と共通の特徴が多くみられる。
アンダルシアは先史時代からローマ時代、イスラム時代を通じてイベリア半島の先進地域であった。しかし、レコンキスタの過程で大土地所有制が広がり、新大陸との貿易で繁栄したセビリアを除き、スペインでも貧しい地方の一つとなった。20世紀の自治州成立後は、観光業の発展とともに、政府やEUからの援助金、高速鉄道AVEの開業、セビリア万博の開催などによりてこ入れが図られている。
アンダルシア州には、8つの県がある。県名はすべて、県都の名前と同じである。
（2009年1月1日現在 出典：INE（スペイン国立統計局））
（2010年1月1日現在 出典：INE（スペイン国立統計局））
そのほかにおもな都市には、アルヘシーラス（カディス県）、アンテケーラ、ロンダ（マラガ県）、ウベダ、バエサ（ハエン県）がある。
また、セビリア県、カディス県、ウエルバ県、コルドバ県を（西アンダルシーア）、グラナダ県、マラガ県、ハエン県、アルメリア県を（東アンダルシーア）と東西に分ける場合がある。
アンダルシア州にはイスラム支配期の文化を伝える史跡が数多く残り、観光名所となっている。グラナダのアルハンブラ宮殿、コルドバのメスキータやメディナ・アサーラ、セビリャの黄金の塔やヒラルダの塔などがある。
マラガ県の地中海沿岸コスタ・デル・ソルは一大リゾート地となっており、イギリスやドイツなどヨーロッパ北部から多くの観光客を集めている。
アンダルシア州でユネスコの世界遺産に登録されている物件には次のものがある。
アンダルシア料理は、魚介類とデザート、世界的に有名なシェリー酒で知られている。
アンダルシアは、フラメンコ音楽と闘牛の発祥の地である。
1970年代、アンダルシア州の出身でフラメンコをベースにしたロック・バンドである がスペインの軽音楽を一世風靡し、その音楽の影響下のロック・バンドが多く世に出てきた。それらのバンドの一派は「」と呼ばれている。
永山駅
永山駅（ながやまえき）は北海道旭川市永山1条19丁目1にある北海道旅客鉄道（JR北海道）宗谷本線の駅。駅番号はW31。電報略号はナカ。普通列車と快速「なよろ」が停車する。が、実際は旭川運転所（北旭川駅付近）までの電化である。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム間の移動は跨線橋を使う。
当駅以北は特殊自動閉塞式（電子閉塞）であることから、車上側機器の設定と確認のため、下り列車は客扱いの有無にかかわらず必ず2番線に停車する（2番線の北永山方に「電子閉そく開始」の標識が立っている）。そのため、市販の時刻表では通過扱いの下り特急列車も運転停車する。
逆に、旭川駅 - 当駅間は自動閉塞式（PRC付帯）となっている（1番線の（貨）北旭川方に「電子閉そく終了」の標識が立っている）ため、特急列車は運転停車せず、直線となっている1番線を高速のまま通過する。旭川駅 - 当駅間の区間列車は駅舎側1番線に停車する。両方向に出発信号機が設置されている2番線からも旭川方面への出発が可能だがほとんど使用されない（過去には当駅止まりの連結の切り離しの際に使用されたケースがある）。
運転扱いのため終日社員が配置されている。みどりの窓口（営業時間:7時00分～18時50分）が設置されており、その営業時間内は改札を行うため全ドアが開くが、時間外は改札業務を行わないため前のドアのみが開く。駅舎内に男女別の水洗式便所がある。
函館本線小樽駅から当駅までは列車運行管理システムが導入されているため、列車運行状況などを含む詳細な内容の自動放送案内が行われる。ただし、発車時の「次の停車駅は○○です」という放送は旭川方面行き列車のみとなる。
「旭川市統計書」によると、近年の乗車人員は以下の通り。なお、1日平均は年度の日数で除し、四捨五入して算出した。
駅前にはマンションが数棟建っている。
銭函駅
銭函駅（ぜにばこえき）は、北海道小樽市銭函2丁目2番5号にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）函館本線の駅。駅番号はS11。電報略号はセニ。事務管コードは▲130120。
北海道で最初の鉄道として手宮駅 - 札幌駅間が開通した際に、これに合わせて開業した、北海道で最初の駅の1つである。他の多くの途中駅が乗降客がいるときだけ列車を止める簡易駅（フラッグストップ）だったのに対して、銭函駅は当初から正式な駅である。
銭函海水浴場の最寄駅であり、夏には海水浴に訪れる人々で賑わう。小樽駅 - 手稲駅は各駅停車となる区間快速「いしかりライナー」は停車するが、快速「エアポート」・「ニセコライナー」は停車しない。
所在地名より。ニシン漁で栄えたことによる和名である。
駅名の縁起の良さから入場券が人気を集め、10月17日の「貯蓄の日」には記念入場券が販売されていた。
開業した当初から、西辻甚太郎という人物が「酒まんぢう」を駅構内で立ち売りしていた。これは北海道で最初の立ち売りであるとされており、北海道における駅弁のルーツとも言われている。「酒まんじゅう」は戦後、販売中止となるが、1998年に復活し、キヨスクが2015年に閉店するまで販売されていた。2007年には期間限定で駅弁「銭函」が販売された。相対式2面2線のホームを持つ。ホームの移動は跨線橋で行う。出口は北側。駅舎側（北側）が3番線で札幌方面の列車が、向かいは1番線で小樽方面の列車が利用する。
中央の2番線にはホームがなく、ほしみ駅発着の列車が折り返すために使用する。札幌方面発ほしみ行きの列車は、一度当駅の2番線まで回送し、折り返しほしみ駅まで回送した後にほしみ発札幌方面行きとして運行する。なお、ほしみ駅が開業する前には星置駅発着として設定されていた。
1931年（昭和6年）12月に建て替えられた木造2階建ての駅舎が使用されている。社員配置駅。みどりの窓口（営業時間5時30分 - 0時10分）・自動券売機・自動改札機・キヨスク設置。
1970年頃に駅員が手作りした「銭函」が飾られている。縦58 cm、横140 cm、奥行き46 cmあり、かつてはホームの屋根から吊るされていたが、危険であると判断されて2010年6月に降ろされてホームの脇に飾られるようになった。
「小樽市統計書」によると、近年の年度別乗車人員の推移は以下のとおりである。
銭函は石狩平野の北西端に位置し、石狩湾の砂浜が途切れる位置にある。銭函駅は海岸近くの平地にあり、駅の南に続く山裾に市街地が広がる。駅のすぐ西に銭函川とその河口がある。駅の東には流路変更以前の星置川の名残りの川が流れる。明治時代のはじめには、札幌に海から至る交通上の要地であり、その後も小樽と札幌を結ぶ中継点として栄えた。
現在の町の規模は札幌や小樽と比肩できないが、それでも海岸から山の裾野まで市街地になっている。駅前に商店街があり、国道5号沿いにも商店が多く、工場もいくつかある。駅から東1.5キロメートルに北海道職業能力開発大学校がある。
オタクアミーゴス
オタクアミーゴス（"OTAKU AMIGOS"）は、1995年に岡田斗司夫、唐沢俊一、眠田直の三人によって結成された、オタク芸人ユニットである。
日目
日目（にちもく、文応元年4月28日（1260年6月8日） - 元弘3年/正慶2年11月15日（1333年12月22日））は、日興門流の僧。
身延山にて日蓮に常随給仕していた。日蓮門下の草創期において日興門流を率いた日興の高弟本六人の一人。蓮蔵房のちに新田郷阿闍梨もしくは新田卿阿闍梨・郷公日目・卿公と称す。現代の日蓮正宗大石寺では第三祖に列せられているが、18世紀の書物には第二代との記述もある。日目死去の地、伊吹山の東南麓の位置になる美濃垂井（岐阜県不破郡垂井町相川）に、日目庵という日蓮本宗寺院「日目上人茶毘所」が、相川の宿場南側「垂井の泉」の近くにある。茶毘の位置も相川土手の川沿いに位置する。創価学会が寄進した天奏寺（日蓮正宗末寺、現・妙風派の正信会所属）が建てられた場所では無い。
日目庵日蓮本宗寺院「日目上人茶毘所」の行き方は、JR垂井駅北口に出て、徒歩で15分から20分、または日目庵行きの1時間に1本しか走らないバスで行く。日目庵のそばに日目庵停留所がある。日目庵の周辺は簡素な疎開地と思える街で、途中2つに割れる道があるが、赤い橋が見える相川に向かうと空き地のような場所が日目庵である。
日目は大石寺蓮蔵坊安置の本尊をはじめ曼荼羅本尊を数体しか書写していないが、これは日目が学頭職であり本尊は日興が書写していたためといわれている。
日目は逝去前に、もう一度人間に生まれ変わって京都での天奏を果たしたいという和歌がある。