富士登山
本記事では富士山への登山に関して解説する。
現在、一般観光用として使用されている登山道には静岡県側の「富士宮ルート」「須走ルート」「御殿場ルート」、山梨県側の「吉田ルート」の4ルートと、バリエーションの「プリンスルート」がある。登山者の約六割は吉田ルートを使用する 。いずれのルートも登山の知識と経験、装備が欠かせない。
各ルートの登山口（自動車道の終点）は「五合目」又は「新五合目」と呼ばれているが、その標高はルートによって大きく異なる。例えば富士宮ルートの五合目は標高2380mだが、御殿場ルートの新五合目は標高1440mである。各登山口や主要駐車場では、環境・安全対策の財源となる原則1,000円の「富士山保全協力金」を支払う。
山頂を一周する「お鉢巡り」もよく周られているが、外周の一部は通行不可能となっている。また、五合目付近を周る「御中道」は、半分が廃道となっており一周することはできなくなっている。宝永山付近を散策する「宝永山遊歩道」も一般的によく登られている。
麓からの徒歩でのルートとしては、吉田ルートに繋がる「吉田口登山道」と「精進口登山道」、御殿場ルートに繋がる「御殿場口登山道」と「須山口登山歩道・下山歩道」がよく整備されているほか、下記一覧以外に富士宮ルートに繋がる「村山口登山道」、須走ルートに繋がる「須走口登山道」（「富士箱根トレイル」の一部）も再整備されている。
登山上級者が使用するバリエーションルートは、主杖流し、長田尾根、屏風尾根、七太郎尾根、大沢崩れ左岸・右岸、仏石流し、小御岳流し、吉田大沢など複数存在するが、落石や滑落などもあり大変危険である。また、麓からの徒歩でのルートも、昭和の半ばごろまであった人穴口登山道、上井手口登山道、新大宮口登山道・懸巣畑（カケスバタ）口登山道、山中口登山道（山中湖口登山道）、船津口登山道（河口口登山道・河口湖口登山道）などは五合目まで自動車道が開通したことによりいずれも未整備の廃道となっており、一部は林道や自衛隊基地内となっているので、上級者であっても登山は困難である。
富士登山の歴史としては、村山修験の村山口登山道（現在の富士宮ルート）が最も古いとされ、大宮口登山道（現在の富士宮ルート）、須走口登山道（現在の須走ルート）の3つの修験道が古くから整備され、江戸時代まで利権を争っていた。また修験道としては他に須山口登山道（現在の御殿場ルート）もあったが、宝永大噴火の影響で一時期は廃れていたため利権争いにはあまり加わっていない。江戸時代中期より富士講の隆盛で吉田口登山道と船津口登山道（現在の吉田ルート）が発展して利権争いに加わり、この4つのルートが現代に続いている。
歴史的なルートとしては前述以外に、江戸時代の『駿河国新風土記』に記載のある1570年代までは御師がいた本栖口登山道（本栖湖口登山道）などが存在したとされる。
上記の所要時間は目安に過ぎない。また、混雑時（御来光前後やお盆時期など）は渋滞が起き、さらに時間がかかる。各登山ルートを登りきった場所（お鉢巡りルートとの合流点）を「頂上」又は「山頂」と呼んでいるが、これらは標高3,776mの富士山最高地点の剣ヶ峰とは異なる場所である。各登山口の頂上又は山頂に到達しても、剣ヶ峰には行かない登山者も多い。
山梨県鳴沢村・富士吉田市の富士スバルライン五合目（1964年（昭和39年）開通）を出発し、富士山北側から山頂を目指すルート。登山口の標高は2305m。本八合目で須走ルートと合流する。頂上には久須志神社がある。全登山者の六割以上がこのルートを利用する。
麓からの徒歩道として吉田ルートに合流する登山道は、富士スバルライン五合目で合流する赤池からの精進口登山道（精進湖口登山道・鳴沢口登山道、1923年（大正12年）開通）と、六合目で合流する吉田口登山道の2つがある。
北口とも呼ばれ、平安時代から鎌倉時代には開かれており江戸時代に富士講で繁栄した古来の吉田口登山道と、遅くとも室町時代には開かれており江戸時代に吉田口へ押されるまでは主流であった河口浅間神社付近からの船津口登山道（河口口登山道・河口湖口登山道）を踏襲するルートである。特に吉田口は江戸時代中期には大宮・村山口と須走口が独占していた山頂の利権争いに加わるほど隆盛し、現在もメインのルートとなっている。吉田口登山道は北口本宮冨士浅間神社から頂上までの全域が世界文化遺産「富士山-信仰の対象と芸術の源泉」の一部に登録されているが、このうち吉田ルートに該当するのは吉田口六合目から頂上までで、富士スバルライン五合目から吉田口六合目は含まれない。
富士スバルライン五合目から吉田口六合目はもともと船津口登山道に該当し、現在でも富士スバルライン五合目と吉田口五合目とは位置が異なることから、以前は区別するため「河口湖ルート」とも呼ばれていた。
なお、精進口の四合目から五合目は、本来は合流した船津口のものである。船津口登山道は精進口四合目に合流する旧登山道と、精進口三合目に合流する旧バスルートがあるが、2018年現在はいずれも整備されておらず廃道扱いである。他にも江戸時代から昭和初期まで登られていた、人穴浅間神社から村山口あるいは精進口に繋がる人穴口登山道も存在したとされるが、当時から一般的ではなかった。
静岡県富士宮市の富士宮口五合目（新大宮口旧三合五勺、富士山スカイライン・1969年（昭和44年）開通）を出発し、富士山南側から山頂を目指すルート。登山口の標高は2380m。頂上には浅間大社奥宮がある。静岡県側では最も利用者が多い。
麓からの徒歩道としての登山道は長らく未整備であったが、古来の村山口登山道が一部の崩落個所を除きかつてとほぼ同じルートで2005年（平成17年）に復旧した。富士宮ルートとは六合目で合流する
富士登山道としては最も古いルートとされる。表口や三島口（三嶋大社・浅間神社から見た呼称）とも呼ばれ、平安時代には開かれていた古来の富士山本宮浅間大社から富士根本宮村山浅間神社を経由する大宮・村山口登山道に由来する村山修験のルートであるが、直接的には1906年（明治39年）開通の新大宮口登山道を踏襲する。村山口は新大宮口開通により衰退していたため、大宮・村山口登山道として世界文化遺産に登録されているのは六合目から頂上までである。富士宮口五合目から六合目は新大宮口のものであるため含まれない。
富士宮口五合目へ合流する登山道としては、富士山本宮浅間大社から山宮浅間神社を経由する新大宮口登山道および、山宮浅間神社を経由しない旧バスルートの懸巣畑（カケスバタ）口登山道（1913年（大正2年）開通）、それより西側には曽我八幡宮・白糸の滝付近から新大宮口あるいは大沢崩れ右岸ルートに接続する上井手口登山道（昭和初期開通）や、人穴浅間神社から村山口あるいは精進口に繋がる人穴口登山道（江戸時代開通）が存在したが、2018年現在はいずれも整備されておらず廃道扱いである。静岡県小山町の須走口五合目を出発し、富士山東側から山頂を目指すルート。登山口の標高は1970m。本八合目で吉田ルートと合流する。頂上には久須志神社がある。
麓からの徒歩としての登山道は長らく未整備であったが、2013年に「富士箱根トレイル」というトレッキングコースの一部として、須走口登山道の馬返しから須走口五合目からまでが再整備された。
大宮・村山口と並んで古くから整備され利権を争ってきたルートで、東口とも呼ばれ、五合目から頂上までが須走口登山道として世界文化遺産に登録されている。東口本宮冨士浅間神社から頂上まで、遅くとも江戸時代には開かれていた古来の登山道の一つであり、宝永大噴火により被害を受けたものの短期間で復活したルートである。
かつては山中浅間神社付近から御中道を経由して五合目に合流する山中口登山道（山中湖口登山道、昭和初期開通）も存在したが、ルートの大半が旧日本陸軍（のちに在日米軍、陸上自衛隊）の北富士演習場となったため廃道となっている。
静岡県御殿場市の御殿場口新五合目（旧二合目）を出発し、富士山南東側から山頂を目指すルート。登山口の標高は1440m。頂上には銀明水（湧き水）がある。標高差・距離・歩行時間の長いルートで、健脚向けとされる。富士登山駅伝のコースである。
麓からの徒歩道としての登山道は長らく未整備であったが、1997年（平成9年）に須山口登山歩道、1999年（平成11年）に須山口下山歩道が旧来とは別ルートで新たに整備された。須山御胎内からは少し離れてしまっているが、水ヶ塚や弁当場を通るため宝永大噴火前のルートには近いとされる。御殿場口登山道も徒歩で登山可能ではあるが、登山道として整備されているわけではない。
南口とも呼ばれる須山口登山道は、伝承では大同3年（808年）に空海が開いたという平安時代には開かれていた古来の登山道の一つであるが、そこまで主流ではなく山頂の利権争いには参加していなかった。宝永4年（1707年）の宝永大噴火により一度廃れた後、安永9年（1780年）に別ルートで復活した。1883年（明治16年）に西田中八幡宮（東表口下宮浅間神社）からの御殿場口登山道（銚子口登山道、1889年（明治22年）に御殿場駅・新橋浅間神社からとルート変更）が開通して旧二合八勺（標高2050m、六合目と五合五勺の間）でが合流するようになると南口下宮須山浅間神社から須山口旧二合八勺までの旧来ルートは衰退し、さらに一部が1912年（明治45年）に旧日本陸軍（のちに在日米軍、陸上自衛隊）の東富士演習場となったため廃道となった。
そのため、須山口登山道として世界文化遺産に登録されているのは旧二合八勺から頂上の間および、須山御胎内周辺（標高1435〜1690m）だけである。新五合目（旧二合目）から旧二合八勺は御殿場口のものであるため含まれない。
環境省と市の集計による7月1日〜8月31日（ただし2015年は9月14日まで、2016年は9月10日まで）の入山者数の推移は以下の通り。赤外線カウンターによる登山者数調査であり、赤外線カウンターは登山者と下山者を識別しており、この数値は登山者数（入山者数）の数。括弧内はルートごとの8合目でのシェア。環境省は8合目に、市は5〜6合目に赤外線カウンターを設置している。
ほとんどの山小屋は簡易宿泊所の性質が強く、必要最低限の機能しか備えていない。ゆえに過剰な期待は禁物である。
山梨県側（吉田ルート）の山小屋は、一般的には夏山期間（7月1日～9月上旬）のみ営業するが、10月上旬までの営業や、通年営業も少数ある。一方、静岡県側（富士宮ルート・須走ルート・御殿場ルート）の山小屋は、夏山期間終了の1～2週間前に営業を終了することがある。
一般的には宿泊者向けの就寝スペースと食事スペース、トイレ程度である。宿泊者以外が利用できる食堂や売店、土産物屋を備えた山小屋もある。風呂やシャワー、洗面所はない。
小屋ごとに営業時間は異なる。24時間営業の山小屋もあるが、大半は夜から翌日早朝までは閉まる。以前はほとんど垂れ流しで、山の斜面に垂れ流された排出物が、富士山の自然遺産としての世界遺産不推薦の原因の一つとなっていた。静岡県側を中心に、県や地元NPOにより早くからバイオトイレの試験的な導入が行われていた。前述の世界遺産登録への取り組みが本格化して以降は、山梨県側でも環境庁（後に環境省）の指導で導入が進められた。現在では全ての山小屋のトイレが環境配慮型に切り替わった。
基本的に有料で、1回100円〜300円（山頂は300円、それ以外は200円が中心）の利用料金を支払う必要がある。臭気の問題から、小屋から少し離れて建てられている。処理方式はトイレごとに異なるので、利用に際しては利用方法や注意事項を確認する必要がある。夏山期間以外は閉鎖される。
一部の山小屋は、宿泊者以外の登山者の、屋内での雨宿りや休憩を禁止している。こうした山小屋は非常時の避難所にはなりえない。しかし、有料又は無料で休憩できる山小屋もある。
富士山を安全に登るためには、他の山と同様、登山の知識と経験、装備が不可欠である。しかし知名度の高さや五合目までのアクセスの良さが災いし、それらを欠いた登山者がしばしば入山し、遭難している。遭難の主な原因は、疲労や体力不足、装備不備、悪天候、高山病、持病の悪化、過密スケジュールなどである。御殿場ルートでは疲労と道迷い、須走ルートでは転倒、富士宮ルートでは転倒と発病が多い。静岡県側の3ルート(御殿場ルート、須走ルート、富士宮ルート)では、平成15年から24年までに390名が遭難し、33名が死亡、150名が重軽傷を負っている。山梨県側の吉田ルートも似たような状況である。静岡県警および山梨県警による遭難者数の統計は以下の通り
環境保護および駐車場の過剰混雑のため、登山シーズンはマイカー規制が富士スバルライン（吉田ルート）、ふじあざみライン（須走ルート）、富士山スカイライン（富士宮ルート）で行われている。五合目の駐車場が利用できなくなる。2017年は7月10日〜9月10日が規制対象である。
規制対象日（2017年）
代替駐車場
代替駐車場から五合目まではシャトルバスが30分間隔で運行されている。
2008年8月7日〜8月8日に、登山を趣味とする皇太子徳仁親王が20年ぶりに富士登山を行った。1988年にも富士登山を試みたものの途中で悪天候で引き返したが、2008年は天候にも恵まれ山頂まで到達できた。富士宮口五合目から登山を開始し、混雑する富士宮口登山道から新六合目で分かれて宝永山に到着後に御殿場口登山道に入り、御殿場口7.9合目の山小屋（赤岩八合館）に1泊した後、翌朝6時30分頃、無事登頂とお鉢巡りを行った。下山は御殿場口の大砂走り経由で、そのまま御殿場口新五合目まで下り、昼までに下山を完了した。登頂の際、富士山頂で見た日の出を見て詩を詠んでいる。
「雲の上（へ）に太陽の光はいできたり富士の山はだ赤く照らせり」
御殿場市観光協会では皇太子の辿ったルートを、登山口となる富士宮口五合目の標高の高さと、御殿場口の静けさや下山ルートの大砂走りなどの魅力を兼ね備えた「プリンスルート」として宣伝を始めた。このルートは従来は荒れていた区間もあったが、皇太子一行の通行に先立ち再整備されたものである。道標等も整備され、「プリンスルート」の名称も道標や案内図に正式に採用されている。マイカー登山者の利便性を考慮し、2009年シーズン以降、富士宮口のマイカー規制時に二合目の水ヶ塚公園駐車場と御殿場口新五合目の間にシャトルバスを運転している。また、このルートを使う登山者の増加に伴い、休館状態だった御殿場口の山小屋「わらじ館」が2011年から本格的に営業を再開した。
御来光とは高山で拝む日の出のことである。阿弥陀如来等、仏陀の出現に日の出を例えた表現である。富士山では御来光を頂上で見ようという登山者が多く、日の出直前の頂上付近は渋滞で動かなくなることもある。山小屋の前や登山道の途中で御来光を迎える事もある。影富士とは富士山自身の影が日没前や日の出の直後に、太陽の反対側の雲海や地表に投影することである。富士山は独立峰であるため、東に開けた御殿場ルートでは曇天などでなければ、登山道のどこからでも御来光と影富士を見ることができる。山頂にも、日の出直後の影富士を見ることができる地点がある。
山梨県側の登山道（吉田ルート）の呼び方が「吉田口」と「河口湖口」の2種類が混用されていたり、標識が統一されていなかったりして分かりにくかった。そのうえ不必要な場所に標識が乱立しており、必要な標識の認識の妨げとなっていた。また、外国語表記が少なく増加し続ける外国人登山者に不親切であった。そのため2009年の山開きに間に合うよう案内標識の統一が図られ、標識の乱立も改善された。その結果、山梨県側の登山道については「吉田口」（吉田ルート。ただし五合目は「富士スバルライン五合目」）の名称で統一され、標識の枚数も整理されて大きく減少した。この新標識は基本的に日本語・英語・中国語・韓国語の計4ヶ国語で表記されており、外国人にも分かりやすくなった。また、各登山道で標識の色も統一された。
静岡県側は9月10日、山梨県側は9月14日で登山道が通行止めになる。9月に入ると営業している山小屋が少なくなり、宿泊や休憩、飲料水・食事、トイレの提供の問題により、登山者は徐々に少なくなる。静岡県側は、9月最初の日曜日を過ぎると富士宮ルートと御殿場ルートの七合目以上の山小屋及び須走ルートの多くの山小屋は閉鎖される。山梨県側は、吉田ルートの山小屋については、9月上旬まで大多数の山小屋が営業し、9月14日の閉山の直前まで営業するところが多いが、山頂の山小屋は8月下旬から徐々に休業し始める。
「富士登山における安全確保のためのガイドライン（主に夏山期間以外における注意事項）」は、「気象条件が特に厳しいために遭難事故が発生するリスクが非常に高くなっている」ことや、「積雪期には傾斜が急な斜面が広範囲に渡って凍結するため、転倒等で滑落した場合に死亡事故につながる可能性が高い」ことなどを根拠に、「万全な準備をしない登山者の登山(スキー・スノーボードによる滑走を含む)」を禁止している。また、充分な技術・経験・知識・装備・計画のある登山者にも、登山計画書を所轄の警察署に必ず提出するよう要求している。
五合目以上の登山道は夏山期間以外は閉鎖される。御中道など五合目周辺も冬期は積雪し登山道が閉鎖される。2014年は12月1日に閉鎖し、2015年は6月20日に開通した。吉田口登山道は、5合目より下に関しては、富士山駅〜馬返のバスは2015年は5月2日〜11月3日がバスの運行期間。冬期は積雪する。
お鉢巡りとは、富士山山頂の火口を一周することである。富士山は山頂(登山道を登りきった場所)まで登って下山する登山者が多く、お鉢巡りはあまり多くない。時間と体力があり、天候に恵まれていないと実行は難しい。残雪が多い年はお鉢巡りルートに雪があるため、途中までしか行けないことがある。
富士山頂郵便局で投函された郵便物には基本的には風景印が押印される。窓口に出された郵便物だけでなく、局前のポストに投函された郵便物でも風景印が押印される。窓口では登山証明書も発行している。
近年は軽量な金属製のストックを使う登山者が増えているが、富士山では昔ながらの木製の金剛杖の使用も多い。この金剛杖には日章旗や旭日旗などをつけて販売されることも多いほか、各山小屋では記念の焼印を有料で行っている。このため、すべての小屋の焼印を集め、杖を焼印でいっぱいにした登山者を多く見かける。金剛杖を購入した小屋や宿泊した小屋は焼印代を免除することが一般的である。雨天時は焼印を行わない所もある。
富士宮市の富士山本宮浅間大社の本宮や、山頂の富士山本宮浅間大社奥宮および久須志神社では、金剛杖への朱肉刻印を有料で行っている。
登山シーズン中は山小屋に臨時の基地局が置かれるうえ、多くの場所では麓からの電波も受信できるため、NTTドコモ、au、ソフトバンクなどの携帯電話が利用可能である。全キャリア LTE も対応。ただし、山頂の火口側など、山小屋からの電波も麓からの電波も届きにくい場所では電波が極めて弱く、圏外になることがある。auは旧富士山測候所に基地局がある。山小屋ではコンセントの数は限られており、借用は原則認められないためコンセントでの充電は行えない。市販の携帯電話用充電器（マルチソーラーチャージャーなど）の持ち込みが必要になる。
五合目〜山頂の物資の輸送はブルドーザーやクローラーダンプにより行われている。他山域で行われているヘリコプターでの輸送よりも、悪天候に強く大量輸送ができるというメリットがあるが、多くの車両の購入費用や保守費用の他、ブルドーザー道の保守費用がかかるため、ヘリコプター輸送よりも商品に対する価格上乗せ額が大きくなる。吉田ルートではブルドーザー道は下山道としても利用されている。このブルドーザー輸送は、富士山レーダー建設を機に従来の馬方組合と強力組合が合同して始めたものである。
富士山の登山道や周辺には非常にゴミが多かったことなどが一因となり、富士山の世界自然遺産登録が実現しなかったことを踏まえ、富士山美化のために、NPOや企業などが毎年清掃登山活動を行っている。アルピニストの野口健も一部の活動に参加し、活動参加者が増えるとともに登山道周辺のゴミは減ってきている。
富士山の世界文化遺産登録に際しては、入山者が多いことによる「神聖な雰囲気」の維持が課題として指摘された。上記のようなゴミ清掃や環境配慮型トイレの導入などが進んでも、富士登山人気の高まりによる自然環境や霊山としての雰囲気への圧力は大きい。このため山梨・静岡両県は「望ましい登山者数」（1日当たり吉田口4000人、富士宮口2000人）をまとめた。これは世界遺産を所管する国際記念物遺跡会議（イコモス）に報告される予定である。