西武9000系電車
西武9000系電車（せいぶ9000けいでんしゃ）は、1993年（平成5年）から製造された西武鉄道の通勤形電車。
池袋線の4ドア車両による10両編成化を推進するため、1993年（平成5年）から1999年（平成11年）にかけて10両編成8本計80両が西武所沢車両工場にて製造された。なお最終の9108編成は、同工場での最終新造車である。
走行機器などは基本的に廃車となった旧101系の電装品を再利用したもので、当初は電動カム軸式抵抗制御方式であった。車体は先行して量産されていた新2000系とほぼ同仕様の普通鋼製とし、外板は黄色塗装であり、現時点で西武鉄道の通勤用車両の中で最後に製造された「黄色い電車」でもある。一方、内装は同時期に量産していた6000系と同等とした。端的に言えば、「旧101系の足回り・新2000系の車体・6000系の内装」という車両である。
省エネルギーの観点から、2004年（平成16年）度より2007年（平成19年）度までに、全編成の制御装置をVVVFインバータ制御方式に更新した。
新2000系との主な相違点を以下に示す。
9107編成からは、新製時より車両間転落防止幌を設置したため妻面窓がやや縮小された。なお転落防止幌は後に全編成に設置された。
本系列においても2000系の一部編成と同様に種別・行先表示器字幕の交換が、9101編成を皮切りに2008年（平成20年）6月14日ダイヤ改正までに全車へ施工された。なお、幕交換後も、本来乗り入れることのない「新木場」「和光市」などの地下鉄線幕が存在する。
前面スカートは9101・9102編成では、電気連結器のある新2000系と同一仕様のため連結器部の切り欠きが大きいが、9103編成以降は切り欠きが小さい本系列専用タイプとなった。
車内は当時、量産が開始されていた6000系で採用された仕様を取り入れた。室内は「ハーレ・クイーン」と呼ばれる柄模様入りクリーム色系統の化粧板を使用した。床材は薄茶色系で、出入り口部は滑り止め付きとした。
座席モケットは2000N系と同じく朱色系であるが、新たに区分柄を取り入れたものとした。なお、優先席部は薄い緑色の座席モケットである。座面はバケット型シートであるが、9103Fのみロングシートである。座席端部はステンレスパイプで仕切る構造とした。
客用ドアの室内側はステンレスのヘアライン仕上げとした。ドアガラスは9106編成までは単板ガラス、9107編成以降は複層ガラス構造である。なお、連結面貫通扉も同様にステンレスのヘアライン仕上げである。つり革は白色系の丸型である。優先席部のものはオレンジ色品へ交換されている。また、2005年（平成17年）度より客用ドア上部線路方向へのつり革増設工事が9101・9104・9108編成に施工され、その後全編成に施工された。
本系式では車内の2か所（モハ9200形・モハ9900形）に車椅子スペースを設置しており、同スペース部側窓は固定窓とし安全手すりと対話式非常通報装置を搭載する。
サービス機器は6000系で採用した各客用ドア上部へのLED式車内案内表示器・ドアチャイム・自動放送装置のほか、各車に乗務員と相互通話可能な非常通報装置ならびに中波帯AMラジオ放送再送信用アンテナを搭載する。
冷房装置は能力48.84kW・42,000kcal/hのCU72D形集中式冷房装置を搭載し、室温はマイクロコンピュータにより自動制御される。
乗務員室は正面非常貫通構造であり、室内は薄緑色の配色としている。乗務員室背面には遮光幕を設置した小窓・仕切扉窓・小窓で客室と仕切られる。
運転台は着座位置左側に主幹制御器を、右側にブレーキハンドルを配し、上部には故障などをガイダンス表示するモニタ装置を設置する。
※本項では製造当初の機器について解説を行う。
制御装置は日立製作所製の電動カム軸式抵抗制御装置（MMC-HTB-20E形 1C8M制御）。主電動機は出力150kWの直流電動機。いずれも101系からの再利用品である。またブレーキ装置も101系から抑速ブレーキ機能を外した発電ブレーキ併用電磁直通ブレーキ (HSC-D) とし、新たに滑走防止装置を搭載する。
台車も流用品のFS372・FS072形とし、軸箱支持はペデスタル方式、基礎ブレーキは両抱き式踏面ブレーキ（クラスプブレーキ）構造である。
補機類はメンテナンスなどを考慮して新製品を使用していおり、補助電源装置には東洋電機製造製の150kVA出力静止形インバータ (SIV) を採用し、編成で3台搭載とした。故障時に備えて冗長化が考慮され、6000系同様に自動受給電装置を搭載する。
空気圧縮機 (CP) は6000系と同型の低騒音形レシプロ式のHS-20-4形を搭載する。
集電装置は新品で電磁かぎ外し付きのPT-4320-S-B-M形とし、M1・3・4・5車（モハ9200・9500・9600・9800の各形式）の飯能寄りに搭載し、編成全体で母線引通しを行っている。なお、最終編成の9108編成は落成時よりシングルアーム式のPT-7116A形を採用した。
製造方法は、自社の西武所沢車両工場（現在廃止）の製造能力から、当初は4両編成で落成し狭山線で運用。数か月後に中間車6両を製造して10両編成で本線系統での運用に移行する方式が採用され、以下の配置となった。
しかし1998年（平成10年）3月26日の池袋線と帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）有楽町線との相互直通運転開始に伴うダイヤ改正により、9101 - 9104編成が池袋線に転出したものの翌4月に9101・9103・9104の各編成は新宿線に再転出。同年11月には池袋線の6000系を営団直通仕様車に統一する車両移動を行う際に9104編成が再度池袋線に移動し、その後新宿線に残った2本も20000系の登場により再度池袋線に移動した。
2016年（平成28年）現在は全編成が武蔵丘車両基地に所属し、池袋線で運用されており、早朝の小手指始発の各駅停車飯能行、土休日朝の西武球場前始発の各駅停車西所沢行、土休日夕方の所沢始発各駅停車西武球場前行を除いて、優等列車のみで使用されている。
本系列の車体自体は新しいが、冷房装置・補助電源装置等を除いた主要電装品は101系からの流用であり、また抵抗制御方式のままでは今後のメンテナンス費用の増加や予備部品確保の難しさ等の問題点が指摘された。また、運転性能的には現状のままでも問題はないが、社会的な環境対策による省エネルギー化の観点から、より電力消費量の減少が必要とされるようになった。
このようなことから車体の残存寿命を考慮しても、改造後の電力消費量やメンテナンス費用の減少などから十分に投資が回収できる見通しが立ったためVVVFインバータ制御方式への改造を施工することが決定された。改造内容はコストを極力抑えるために省コスト化・省エネ化を図れるものに限定し、そのほかの機器の改造は行わず、また改造内容は必要最低限ものとした。さらに機器は予備品の共通化などの目的から20000系・10000系5次車と極力同型のものを採用した。
2003年（平成15年）度から2007年（平成19年）度にかけて全編成に以下の工事を施工した。
本節では2008年（平成20年）1月までに施工された順に解説する。
これ以後の改造は、東急車輛製造横浜製作所での施工に変更となり、甲種車両輸送での入出場となった。その際には制御車の連結器を並形自動連結器への交換とスカートが取り外された。6000系アルミ車（6151 - 6155編成）とともに順次全編成で戸袋窓簡易封鎖改造が行われた。
これは、広告収入の増加をねらったものである。
また、2014年10月以降から武蔵丘車両検修場を出場した編成から、前面貫通扉の省エネステッカーを省略している。
京浜急行電鉄が、新1000形1057編成の車体塗装を、黄色を基調とした「KEIKYU YELLOW HAPPY TRAIN」として2014年5月1日に運行を開始したところ、多くの乗客から「西武鉄道の車両に似ている」という声があった。そこで京急が西武にコラボレーション企画を持ちかけたことから、西武では9103編成を「RED LUCKY TRAIN」として京急風の塗装に変更し、2014年7月19日の臨時列車から運行を開始した。
2013年12月に退役した3000系3015編成「L-train」の後任として、9108編成の塗装を埼玉西武ライオンズの球団色「レジェンドブルー」に変更の上、ライオンズの球団ロゴをラッピング。2016年1月17日運行開始、2019年3月頃まで運行予定。
きゃりーぱみゅぱみゅのメジャーデビュー5周年を記念し、9101編成の塗装をピンクにして車内外にラッピングを行った。2016年6月4日の臨時列車から運行を開始、池袋線と新宿線で運行され、同年9月29日運行終了。同編成はその後ラッピングが剥がされ、同年10月3日からはピンク塗装一色で運行されていたが、2018年3月に横瀬へ向けて廃車回送されている。
「西武トレインフェスティバル2017 in 横瀬」開催の公式ニュースリリース内に、2017年度から廃車が開始される旨が記載されており、同年10月30日に9106編成が横瀬車両基地へ回送後、クハ9106・サハ9406・サハ9706-モハ9806-モハ9906-クハ9006の6両については上掲の西武トレインフェスティバルにおいて展示され、クハについては連結された状態で展示、それ以外の4両については車両側面への寄せ書きが可能な「9000系廃車車両側面への寄せ書きコーナー」としてそれぞれ展示された。その後2018年4月までに9107編成、9101編成が廃車となっている。