立川バス拝島営業所
立川バス拝島営業所（たちかわバスはいじまえいぎょうしょ）は、かつて存在した立川バスの営業所である。所在地は東京都昭島市拝島町3丁目15番4号。分離子会社のシティバス立川拝島営業所が敷地内に併設されていた。
2018年7月1日をもって瑞穂営業所と共に福生営業所に統合され、拝島操車場に降格された。
高松町営業所・砂川営業所（いずれも廃止）に続く、立川バス第3の営業所として1963年に開設された。市境近くにあり、福生市の熊川団地と隣接していた。立川駅 - 拝島駅線（拝島線）を中心に、昭島市・福生市・立川市・国立市の路線を担当していた。
車番として付されていた営業所記号はH（過去に在籍していたシティバス立川への委託車両はCHとなっていた）。
（2015年から2017年まではイオンモールむさし村山で開催）
特記以外はすべて、閉鎖時に福生営業所に移管された。
立川駅から松中団地・拝島駅北入口方面へ向かう路線で、歴史は大変古く、1940年代には奥多摩振興（現：西東京バス）の路線として運行されていた。
立15は事実上の出入庫便で、松中団地からさらに五日市街道を西進し、国道16号手前の「拝島駅北入口」まで向かう。立川市役所が移転・開設されたことで、市役所へのアクセスを図るために立14-2・14-3・立15-2を新設した。その後、利用客減少から立14が大幅減便、立15については運行休止とされた。
拝島駅南口ロータリーが整備されたことで、2016年8月1日のダイヤ改正で、武蔵野から青梅線・八高線のガード下を経由して拝島駅へ向かう立15-4・15-5が新設された。これにより拝島駅北入口発着便が大幅に減便され、松中団地 - 拝島駅間のアクセス路線が誕生した。2018年7月1日のダイヤ改正で立15-2は廃止された。立川駅から国営昭和記念公園北西部の都営大山団地、東中神駅北方面へ向かう路線。かつては上水営業所の担当で、2000年10月1日の国立営業所閉鎖にともなう路線改編時に拝島営業所へ移管された。
経由地や発着点が異なる枝番路線が次々新設されていったのが特徴で、枝番が整理された現在でも、上記発着のほか大山団地東発や東中神駅北発が運行されている。
もともとは西立川・東中神を経由して大山団地（現・大山団地東）へ向かう路線で、団地建て替えにともなう折返場の再整備や、北側の道路（国営公園北通り）が開通したことで経路変更を実施し、昭和記念公園・立川防災基地の外周を循環する大山団地循環となったものである。このとき大山団地-立川駅北口間の急行便として、昭和記念公園構内をショートカットする便が設定されていた。その後、循環運行を東中神駅北側周辺部で折り返す形の循環になり、立川駅-西立川-東中神駅間を廃止した。
2010年4月16日には立川市役所が立川駅南口から現在地に移転したことにより、団地住民、沿線住民への利便性向上と駅からの来庁者対策のため、立川市役所経由便立16・16-2・16-3が新設された。大山団地行きは始発～夕方まで、市役所経由となり、立川駅行きは開庁時間から閉庁後数時間までが市役所経由となる。いずれも閉庁日含む全ての曜日において運行されている。
2018年7月1日のダイヤ改正で立17は廃止された。
2017年7月16日より、東中神駅北入口行きとして運行されていた立16‐2・立17‐2が東中神駅北口交通広場に乗り入れ、西武蔵野と東中神駅北口をノンストップで結ぶ新道経由の東中01が新設された。この東中01は、西武蔵野停留所を従来の東中神駅行きと異なる大山団地立川駅方向の停留所から発車するため注意が必要である。なお大山団地線は、立川シティハーフマラソン開催日の午前中のみ、砂川五差路止まり昭和記念公園砂川口始発となり、大山団地から東中神駅の間は運休となる。立川自動車運輸の創業時からの基幹路線で、立川駅と拝島駅を結ぶ路線だが、かつては拝島駅発着便は少なく、大半は営業所で折り返していたが、その後拝島駅南口のロータリーが整備されたことを受け、2016年8月1日のダイヤ改正より日中を中心に拝島駅行きと営業所行きを交互に運行している。
1948年に拝島 - 福生駅線を奥多摩振興（現：西東京バス）より譲り受け、立川 - 福生間の運行となった。1950年には福生 - 五日市間を運行する五王自動車（現：西東京バス）と相互乗り入れを開始し、1961年には檜原本宿まで延長された。また同年には奥多摩振興との共同運行で、立川駅と奥多摩湖を結ぶ長距離急行バスも開通した。
しかし、青梅線・五日市線の列車増便や道路渋滞により、1973年に相互乗り入れが解消され、立川駅 - 福生駅の運行に戻されたほか、営業所以北は青梅線と近接していることもあり、立川駅 - 福生駅の直通は1997年に廃止された。その後も、拝島営業所 - 福生駅の運行は続けられたが短命だった。
1993年3月16日から、拝島駅方面は営業所を経由するようになった。現在は、拝島循環線や啓明学園線のある啓明学園以西を除けば、立川駅へのアクセスが重視されている。
昭島駅を発着する昭島線や、東中神駅に行く東中神線も本数が非常に少ないが、近年は昭島市コミュニティバス「Aバス」の登場により、拝島駅・昭島駅・中神駅・東中神駅への足が確保されている。
拝島駅南口のロータリーが整備された関係で、立82は拝島駅方向の片方向運行となり、立川駅方面は内出東を経由する立82-2が新設された。拝島営業所バス停では、営業所内のバス停配置の関係で、一旦営業所内に入り構内を時計回りしてからバス停に到着するルートを取り、営業所構内を日常的に一般路線が通る珍しい事例となった。2018年7月1日のダイヤ改正で立82はそれまでの立82-2の逆ルートによる運行となり、立82-2が立82に改番された。
立川駅南口から南下し、新奥多摩街道を西進する富士見町団地への足となっている。西武バスとの共同運行で、立川駅からは交互に等間隔になるように運行しているが、末端部の操車場が各社別々で終点が異なるため（西武バスは新道福島まで運行）、共通定期券の適用区間は立川駅南口 - 団地西となっている。
なお終点の富士見町操車場は、実際は昭島市郷地町に所在する。
以前は立川バス・西武バスとも、団地内へ入る便が存在した。また、2000年9月30日までは国立営業所が担当していた。
なお富士見町操車場着路線に関しては、拝島営業所入庫便に限り、新奥多摩街道上の専用バス停で終点・回送となる為、操車場内には入らない。2018年現在、立川バスのみ深夜バスが運行されている。
2015年5月1日より、乗降方式が西武バスとともに、前乗り前払い式へ変更となった。
これに伴い、一部バスの運賃箱が前乗り対応化され、外側面の出入口表示がサボ化された。2011年11月19日に土・休日のみ運行を開始した。この路線は3社ともに自社の割引乗車券は適用対象外である。東京都シルバーパスの適用はできない。
立川駅南口では、立72と同じ1番のりばから発車する。西武便は前乗り中降り、立川便は中乗り前降りと乗降方式が違うので注意したい。
なお、西武バス側が時期不明だが、小平営業所と立川営業所での共同運行となっており、2018年3月16日の路線改変で更新された際の路線図に、小平営業所の路線図にも反映された。拝島駅を起点とし、三丁目アパート各棟を循環状に運行する。拝島駅で運行はいったん打ち切られ、続けての乗車はできない。
平成初期までは、営業所折返便や他線による重複区間を含め約10分間隔、あるいはそれ以上の運行頻度であったが、その後は運行キロ数が短いこともあり、本数が減り続けている。2003年に、大半の便（循環便は全便）について、経由地を増やすように経路変更を行ったが、その後も運行本数は増えることはなく、勢いを盛り返すには至っていない。
2016年8月1日のダイヤ改正にて、立86が小荷田方面を経由しなくなったため、小荷田を唯一経由する路線となり、拝12-2は日中に毎時一本の運行となり、拝11の拝島循環は土曜1便のみとなった｡なお、2018年7月1日のダイヤ改正で拝12は廃止される。2017年7月16日から、西武立川駅南口への乗り入れが開始された音高線は2000年に閉鎖された国立営業所からの移管路線で、拝島営業所路線では後述の郵政循環と合わせて唯一国立市内に乗り入れる路線である。音高（国立音大付属高校）〜立川六小間の一部道路が狭隘な関係で中型車両での運行が主力となっていたが、土曜・休日や検査時の代走には中型ロング車の運行もあり、エルガJが運用に入ったことも僅かながらあった。
立川駅南口を発着する国15-1は、立川駅南口の駅前再開発・ロータリー整備の進捗により開設され、この時点で大部分の便が国15より移管、定時性が大幅に向上した。拝島営業所へは後年開設された立86で出入庫を行っていたほか、立川駅南口から回送の上で富士見町操車場で中休となる運用も存在した。（富士見町団地線がすでに前乗り化されていたため、同区間で営業運行されたことはなかった）
現在は、国15-1が終日毎時3本程度の運行で主力となっており、国15は土曜・休日のみ運行の事実上免許維持路線となっていたが、立川駅南口周辺の催事の際には迂回扱いでほぼ終日運行されたこともあった。なお国15-1の錦町一丁目・子ども未来センター（旧立川市役所前）バス停は、京王電鉄バスのものを間借りしている。
国20-2（郵政循環）は、それまでの羽衣循環を改編して設定された。名前の通り中央郵政研修センター周囲を巡回しており、現在は主に平日朝夕のみの運行。国20-3・20-4・20-5の区間便は出入庫を兼ねており、起終点から拝島営業所までの間を長駆回送される。
路線開設当初は上水営業所と共同運行だった時期があったが、比較的短期間で拝島営業所の専任に変更された。国20-5は平日朝の始発便のみの運行で、唯一西国立駅入口バス停を通る路線となっている。2018年7月1日のダイヤ改正で国20-3、国20-4は廃止され、残りの系統は上水営業所に移管となった。
昭島市のコミュニティバス「Aバス」を運行受託している。詳細は当該記事を参照のこと。主にいすゞ自動車・三菱ふそうの2社から導入している。コミュニティバスと高速バス用の車両は日野自動車製が在籍していた。
いすゞ自動車製の車両は、2000年の国立営業所閉鎖によるキュービック・富士重工車体の移籍流入により増加した。その後、2013年7月をもって､キュービック・富士重工車体の車両は全廃となった。
2015年3月までは、日野・レインボーHRのOEM供給車であるいすゞ・エルガJが、H406、H407の2台在籍していた（いすゞ・エルガJについては、立川バス瑞穂営業所#車両も参照）。
2016年現在、いすゞ製の車両は、大型車のいすゞ・エルガ、中型車のいすゞ・エルガミオが在籍していた。
三菱製の車両は、呉羽車体時代から三菱ふそう・エアロスターを多く導入しており、初代エアロスターはエアロスターK（P代のみ）→エアロスターM（呉羽車体）、2代目エアロスター（KC→KL→PJ→QKG-MP37→QKG-MP38）を導入している。中型車はエアロミディMKを導入している。
日産ディーゼル・スペースランナーRAのOEM供給車、三菱ふそう・エアロスター-Sも導入している。過去には、日産ディーゼル＋富士重工車体の車両も在籍した。
昭島市コミュニティバス「Aバス」用に、マイクロバスの三菱ふそう・ローザ（KK-BE63EG）が2台（HA15・HA16）導入された。路線仕様で車椅子用リフト付き、CNG車に改造されている。また特定輸送用としてもローザが在籍した。
日野自動車製の車両は、同じく「Aバス」用の日野・ポンチョ、高速バス用の日野・セレガ、特定輸送用の日野・メルファが在籍した｡
H777号車は、社番がスリーセブンであることから、登録番号も希望ナンバーで「多摩200あ・777」を取得している。ラッピングバス以外で希望ナンバーの車両は、H777号車のみである。