hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
江南駅 (島根県)
江南駅（こうなんえき）は、島根県出雲市湖陵町三部にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。島式ホーム1面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。駅舎側の1番のりばを上下本線、反対側の2番のりばを上下副本線とした一線スルー構造となっており、さらに駅前後の線形が良いため通過列車は高速で通過する。通路はホーム東端から下り線の構内踏切（遮断機有り）を渡り、西寄りの駅舎へと至る。
松江駅管理のPOS設置の簡易委託駅。
窓口は平日の6:30～14:30のみ営業2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は86人である。2004年度は95人、1994年度は125人、1984年度は141人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
※快速「アクアライナー」（下り朝晩・上り夜間のみ停車）の隣の停車駅については列車記事を参照。
大地 (DTPシステム)
大地はジャストシステムが開発・販売していた、大型のDTPシステム。すでに販売終了している。印刷業界向けに 大地Pro、オフィス向けに 大地Office の2系統が発売されたが、出力環境の違いでみると3システムがある。
キャッチフレーズは"SuperDTP"で、WYSIWYGの編集環境で組版を行い、イメージセッタやレーザープリンター出力をおこなうことができ、それを版下として印刷工程に回すことができた。接続できるプリンターは専用インターフェースのもののみで、ジャストシステムのロゴと型番がつけられている。ソフトウェアとしてはMS-DOS上で動作するプログラムで、NECのPC-9801、東芝のJ-3300（J-3100のデスクトップ版）、IBMのPS/55などをベースに、専用のボードなどを組み込んだシステムとして販売されていた。同社のワープロソフトの大地対応版の一太郎DTP、図形描画ソフトの大地対応版の花子DTPも搭載され、それらで作成したデータを大地に取り込んでレイアウトすることができた。PostScript が未発達な発売当初には、いずれ必要になれば PostScript にも対応させる構想も見受けられたが、実現することはなかった。
Pro System90 ではイメージセッタに応じて、リョービイマジクスの高解像度フォント（本明朝M、本明朝B、ゴシックM、ゴシックB）または日本活字工業の高解像度フォント（日活明朝体、日活明朝体B、日活ゴシック体、日活ゴシック体B、日活正楷書体）が付属した。Pro System70/30 ではリョービイマジクスの基本フォント（本明朝M、本明朝B、ゴシックM、ゴシックB）、Office では自社ブランドのJS明朝、JSゴシックなどが付属した。オプション書体として、リョービイマジクス書体（本明朝、ゴシック、シリウス、ナウ）、日本活字工業書体（明朝体、ゴシック体、正楷書体、教科書体、丸ゴシック体）、ライノタイプの欧文書体などを扱うことができた。
オプションで写研出力用のSAPLSファイルコンバータ、リョービイマジクスREONET出力用のDP350ファイルコンバータも存在し、写研やリョービイマジクスの出力機を使うことで高精細出力にも対応していた。
のちにWindowsで動作するアプリケーションとして大地IIが作られた（価格は5万8千円）。これは、大地のデータを読み込めるという程度の互換性を持っていたが、「DTPソフト」という視点で見ると互換性は低かった。
江南駅
江南駅（こうなんえき）
江南駅（カンナムえき）
旭町
旭町（あさひちょう、あさひまち）
那賀郡 (曖昧さ回避)
那賀郡（なかぐん ながぐん）
鹿島臨海鉄道
鹿島臨海鉄道株式会社（かしまりんかいてつどう、）は、茨城県で貨物および旅客鉄道事業を行う第三セクター方式の鉄道事業者。本社所在地は茨城県東茨城郡大洗町桜道301番地。"Kashima Rinkai Tetsudo"の頭文字を取ってKRTとも略される。
大洗鹿島線と鹿島臨港線の2路線を有し、大洗鹿島線には (Oarai-Kashima Line) の頭文字を取った「OKL」のシンボルマークがある。
元来は、鹿島臨海工業地帯への原料および生産品の輸送のため、1969年（昭和44年）に日本国有鉄道（国鉄）や茨城県、進出企業の出資により設立された貨物専業鉄道（臨海鉄道）であった。一時期、新東京国際空港（現在の成田国際空港）への航空機燃料の暫定輸送に対する地元への見返りとして鹿島臨港線北鹿島 - 鹿島港南間で旅客営業を行ったことがあったが、乗客が非常に少なかったことから航空機燃料暫定輸送終了（パイプライン化）と同時に廃止されている。
1984年（昭和59年）、決して収支予想は悪くなかったものの国鉄の財政悪化によって国鉄線としての開業が危ぶまれていた日本鉄道建設公団建設線である鹿島線北鹿島駅（現在の鹿島サッカースタジアム駅）以北を引き受けることになり、大洗鹿島線として再び旅客営業を行うようになった。
燃料輸送の終了後、貨物輸送量は一時大幅に減少したが、貨物のコンテナ化を進め、再び取扱量を伸ばしている。なお、1989年から1996年まで大洗鹿島線でも貨物列車が運行されていた。
2017年1月1日現在、気動車は2形式20両が在籍している。いずれも大洗鹿島線用の車両である。各形式の概要は次のとおり。
2008年4月現在、ディーゼル機関車は2形式3両が在籍している。各形式の概要は次のとおり。
沿線の小学校に通う12歳という設定のキャラクター「鹿島花梨」を2004年頃より使用している。通称は「ハッピーポイントかりん」。
シオドア・スタージョン
シオドア・スタージョン（Theodore Sturgeon, 1918年2月26日 - 1985年5月8日）は、アメリカ合衆国のSF作家。スタージョン（Sturgeon）とはチョウザメのことであるが、本名である。
独特なリズムを持った文体を操り、散文を詩のように書いた作家。「SFの90%はクズである。ただし、あらゆるものの90%はクズである」という「スタージョンの法則」でも知られる。
ニューヨーク州スタテンアイランドにて1918年に生まれる。出生時の名はエドワード・ハミルトン・ウォルドー (Edward Hamilton Waldo)。父はペンキ業者、母は教師。父親はエドワードの幼少時に別居し、のちに離婚。母の再婚により、義父方の姓であるスタージョンに改姓。この際にファースト・ネームも改名し、シオドア・ハミルトン・スタージョン (Theodore Hamilton Sturgeon) となる。このため時に「シオドア・スタージョン」がペンネームだと誤解されることがあるが、本名である。
サーカスの空中ブランコ乗りにあこがれるが、リューマチ熱の病後の心臓肥大により断念する。船員生活をへて創作をはじめる。1938年、SFやファンタジーではない作品を """" に売ったのが作家デビューとなった。翌年、『アスタウンディング』誌に ""Ether Breather"" が掲載され、SF作家としてデビューした。当初はSF短編を主に書き、『アンノウン』誌や『アスタウンディング』誌といったSF専門誌に主に掲載されていたが、時には『アーゴシー・マガジン』のような一般大衆誌に掲載されることもあった。『アスタウンディング』誌の同じ号に2作品が掲載されたことがあり、ペンネームとしてE・ウォルドー・ハンターという名前を使った。初期作品の一部にはシオドア・H・スタージョンという名前を使っていた。
スタージョンはエラリー・クイーン名義のミステリー『盤面の敵』（1963年）をゴーストライターとして書いている（フレデリック・ダネイのプロットを基に執筆。ダネイのプロットを基に小説を書いてきたマンフレッド・リーの代役）。この小説は高く評価された。ミステリ作家にして評論家のH・R・F・キーティング（H.R.F. Keating）はこれがスタージョンの作であることを知り、「私は 『海外ミステリ名作100選』（"Crime and Mystery: the 100 Best Books"）を書き上げたばかりで、その中で『盤面の敵』をクイーンの作品として疑いもなく言及していた」と記している。同様に、MWA賞受賞作家であるウィリアム・L・デアンドリア（William DeAndrea）は、雑誌 "Armchair Detective" の記事で好きなミステリー10冊を挙げているが、その中に『盤面の敵』が入っていた。彼はこの作品で人生が変わり、熱心なミステリーファンとなって、最終的に作家になったことを告白し、同作品を最大級に褒め称えている。
スタージョンは『宇宙大作戦』のエピソード「おかしなおかしな遊園惑星」と「バルカン星人の秘密」の脚本も書いている。後者のエピソードでは、初めて「ポンファー」というバルカン人の発情期のようなものが描かれ、「長寿と繁栄を」という挨拶と手のしぐさ（バルカン・サリュート）も初めて描かれた。他にもスタートレックの脚本を書いているが、エピソードとして採用されなかった。他にもいくつかのテレビ番組の脚本を書いており、1985年の『トワイライトゾーン』には2本の短編（「孤独の円盤」と「昨日は月曜日だった」）が採用されている。1944年の中編「殺人ブルドーザー」は1970年代にテレビ映画化され、マーベル・コミックで漫画化され、原題の "Killdozer" をバンド名にするロックバンドも登場した。
1950年代の絶頂期にはSFアンソロジーに選ばれる常連作家となっており、評論家の受けもよかったが（ は "" の中で「彼のハーラン・エリスンやサミュエル・R・ディレイニーといった作家への影響は明らかで、第二次大戦後のアメリカSFに強力で解放的な影響を及ぼした」と記している）、一般にはあまり人気は高くなく、賞もあまり受賞できなかった（SF関連の賞が創設される前に絶頂期が終わっていたという点は考慮しなければならない）。レイ・ブラッドベリも影響を受けた作家としてスタージョンを上げている。カート・ヴォネガットの作ったキャラクターであるキルゴア・トラウトはシオドア・スタージョンをモデルにしている。
1985年、肺繊維症をわずらい、オレゴン州ユージーンで亡くなった。亡くなる数年前からユージーン近郊のスプリングフィールドに住んでいた。
孤独や愛をテーマとする作品が多い一方で、きわめて奇妙な発想や病的な精神を扱うのが得意な作家であり、これらを混ぜ合わせた作品群は「魔術的」、「キャビアの味」とも評される。彼の第3短篇集も "Caviar" と名づけられた。
『ヴィーナス・プラス・X』は、ジェンダーSFの先駆的名作ともいわれる。
短篇の名手としても名高く、『孤独の円盤』『考え方』『ゆるやかな彫刻』など、多数の傑作を書き上げた。1987年には、最優秀SF短篇に与えられる賞としてシオドア・スタージョン記念賞が発足した。
死後、再評価が進み、ポール・ウィリアムズ編集による全短篇を収録した『スタージョン短篇全集』（"The Complete Short Stories of Theodore Sturgeon"）が刊行された。
日本へ海外SFが紹介された初期には、レイ・ブラッドベリとともに「F派（文学派）」の代表として人気作家となる（対義語は「S派（科学派）」）。だが、すぐにほぼ全ての作品が入手困難になり、またブラッドベリほど分かり易くはなかったこともあって、長らくマニアックな作家という評価がなされてきた。
2003年、大森望と若島正がそれぞれ編集した短篇集『不思議のひと触れ』と『海を失った男』が刊行され、時代の制約を超えた作風が話題となった。スタージョン・ブームの再来といえる。さらに、2005年には『ヴィーナス・プラスX』と、ミステリ寄りの短篇集『輝く断片』が刊行され、長らく品切れ状態にあった『一角獣・多角獣』が再刊された。2007年には若島正編集の『［ウィジェット］と［ワジェット］とボフ』も刊行された。
1970年代に女性SF作家が台頭しはじめた頃、スタージョンが「最近の新人作家でこれだ、と思うのは女性作家ばかり。例外はジェイムズ・ティプトリー・Jr.くらいだ」と発言したのは有名（ジェイムズ・ティプトリー・Jrは女性であるが、当時は性別を明かしておらず、名前が男性名なため男性であると思われていた）。
スタージョンはL・ロン・ハバードと同席したことがあり、それを語り草にしていた。それによるとハバードは誰かと口論して激高し「俺たちゃ、つまらんサイエンス・フィクションなんぞを書いて糊口をしのいでいるが、全く時間の無駄だ! 金が欲しけりゃ宗教を始めなきゃだめだ!」と言ったという。
スタージョンはギターを弾き音楽を作ることがあった。それをSF大会で披露したこともある。
スタージョンは3回結婚し、他に長期婚外関係が2回あり、7人の子の父親となっている。
スタージョンはパイプ愛好者だった。しかし、死因となった肺繊維症は商船の船員時代に石綿を吸い込んだためと見られている。
南宍道駅
南宍道駅（みなみしんじえき）は、島根県松江市宍道町白石にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。ホームが短いため朝の宍道方面の１本は停車しない。備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。傾斜面上にあるため、周辺道路に対してホームは高い位置にある。木次鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、備後落合方の出入口から直接ホームに入る形になっている。自動券売機等は設置されていない。
金山要害山
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は9人、1984年度は9人だった。
加茂中駅
加茂中駅（かもなかえき）は、島根県雲南市加茂町加茂中にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。ホームから木次寄りの構内踏切を通じて、坂を下った所に木造の駅舎が置かれている。駅舎内の窓口で乗車券類を販売する簡易委託駅で、POS端末が設置されている。駅の管理は木次鉄道部が行っている。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は166人、1984年度は221人だった。
幡屋駅
幡屋駅（はたやえき）は、島根県雲南市大東町仁和寺にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。線路の北側（備後落合方面に向かって左側）にホームが置かれている。木造の駅舎は解体され、跡地に出札窓口を備えたコンパクトな待合所が設置された。
木次鉄道部管理の無人駅。かつては出札窓口で乗車券（常備券）を手売りしていたが、2015年3月をもって廃止された。
駅の北側に人家が多い。駅の北側すぐの所には幡屋郵便局がある。駅の南側では赤川が西に流れ、水田が赤川沿いに広がっている。島根県道157号出雲大東線が駅の南側の赤川沿いを走っており、駅からも望むことができる。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は57人、1984年度は83人だった。
出雲大東駅
出雲大東駅（いずもだいとうえき）は、島根県雲南市大東町飯田にある西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅。木次鉄道部管理の簡易委託駅で、「つむぎ」が指定管理者として駅を管理している。POS端末設置駅。
備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては島式ホーム1面2線を有する構造であったが、片側の1線が撤去された。なお、撤去された線路跡は新駅舎供用開始に伴い埋められている。
JR出雲大東駅周辺整備事業の一環で木造駅舎が撤去され、2007年9月に新駅舎供用を開始した。新駅舎には、雲南市の特産品販売所やパソコン教室が併設されている。待合室も広くなり、市民の憩いの場となっている。
また、市民ふれあい交流事業として「ふれあい祭り」を開催している。祭りは年数回不定期で開催され、市場とミニコンサートで賑わっている。市場には主に地域のお店・「うんなん屋」登録店が並び、地域活性化を図っている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は334人、1984年度は396人だった。
当駅は、木次線内で最も利用者が多い。（次点は木次駅。）
南大東駅
南大東駅（みなみだいとうえき）は、島根県雲南市大東町上佐世にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。
木次線の駅では最も新しい駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。線路の北側（備後落合方面に向かって右側）にホームが置かれている。駅舎はなく、ホームの中ほどに待合所が設置されている。待合所の出雲大東方から駅の北側の駅より高い位置を走る県道に至る坂道があり、これが駅の出入口となっている。
木次鉄道部管理の無人駅であり、自動券売機等も設置されていない。
駅の北側を島根県道24号松江木次線が走る。駅の北側の県道沿いや駅の南側などに人家があり、うち県道沿いには商店もある。
県道上に雲南市民バスのJR南大東駅バス停が置かれ、佐世線および大東線のバスが発着する。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は24人、1984年度は22人だった。
木次駅
木次駅（きすきえき）は、島根県雲南市木次町里方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「八岐大蛇」（やまたのおろち）。
雲南市の代表駅。毎年春にトロッコ列車「奥出雲おろち号」の出発式が行われる。相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。1番のりば側に駅舎があり、反対側の2番のりばへは備後落合寄りの構内踏切で連絡している。元は単式・島式の複合型2面3線で、現在の2番のりばが島式であったが、2006年（平成18年）に3番線の線路の一部が撤去され、3番線の使用は停止している｡
木次線唯一の直営駅かつみどりの窓口設置駅である。駅構内には木次線を管轄する木次鉄道部の事務所がある。
のりばは駅舎側から以下の通り。
基本的に始発・終着列車は入出庫を伴ううえ、両ホームとも片方向の入線しか対応していないため、発着ホームは方向別となっているが、下り線である2番のりばも宍道方面への発車に対応しており、当駅止まりの「奥出雲おろち号」およびその運休時の代替列車（代替列車は第二木曜日は運休）から接続を受ける当駅始発の宍道行き1本が2番のりばから発車する。
また、夜間滞泊の設定もある。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は225人、1984年度は323人だった。
現在は、木次線内で出雲大東駅に次ぐ第2位の乗車数である。
日登駅
日登駅（ひのぼりえき）は、島根県雲南市木次町寺領にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「素戔嗚尊」（すさのおのみこと）。備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木造の駅舎が残っている。木次鉄道部管理の簡易委託駅。POS端末等の設置はなく、常備券を発券している。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は22人、1984年度は34人だった。
下久野駅
下久野駅（しもくのえき）は、島根県雲南市大東町下久野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「動動」（あよあよ）。備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。かつては島式ホーム1面2線であったが、駅舎寄りの1線は撤去された。
木次鉄道部管理の簡易委託駅であり、地元・下久野地区の住民グループ「花ももステーション」が駅を管理している。駅舎とホームの間にある線路の跡地を畑として利用し、駅ナカ農園として野菜を栽培している。
POS端末等の設置はなく、常備券を発券している。ただし、切符が買えない場合は駅内にある黒電話で植田商店に電話して購入する事も出来る。
東西にのびる久野川の細い谷に位置する。駅は久野川の南岸に置かれ、対岸を県道45号が走っている。駅と県道45号との間を結ぶ県道216号は下久野橋で久野川を渡っている。県道216号の合流点付近の県道45号上に雲南市民バスの下久野駅前バス停が置かれ、阿用・久野線のバスが発着する。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は35人、1984年度は43人だった。
出雲八代駅
出雲八代駅（いずもやしろえき）は、島根県仁多郡奥出雲町馬馳（まばせ）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅。愛称は「手摩乳」（てなづち）。備後落合方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては相対式2面2線であったが、片側の1面1線（2番のりば）は撤去された。木造の駅舎が残っている。
木次鉄道部管理の簡易委託駅。POS端末の設置はなく、駅舎内の出札窓口で近距離乗車券（常備券）を手売りしている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は68人、1984年度は104人だった。
映画『砂の器』（1974年）において当駅のホームが亀嵩駅としてロケに使われた（駅舎は八川駅）。
出雲三成駅
出雲三成駅（いずもみなりえき）は、島根県仁多郡奥出雲町三成にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅。愛称は「大国主命」（おおくにぬしのみこと）。相対式2面2線のホームを持ち、列車交換設備を有する地上駅。かつてはもう1線あったが撤去された。駅舎は上りホーム側にあり、反対側の下りホームへは備後落合寄りの構内踏切で連絡している。
駅舎には国道314号沿いにあり、駅舎正面右側に地元奥出雲町の物産販売所「仁多特産市」が併設されている。POS端末が設置された簡易委託駅であり、出札窓口にて乗車券類を売っている。かつてコンビニエンスストアのポプラ仁多三成店（24時間営業）が駅舎正面左側に併設されていたが、2016年9月19日をもって閉店した。当駅は木次鉄道部の管轄である。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は195人、1984年度は234人だった。
亀嵩駅
亀嵩駅（かめだけえき）は、島根県仁多郡奥出雲町郡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅。愛称は「少彦名命」（すくなひこなのみこと）。
松本清張原作の映画『砂の器』で一躍有名になり、この駅付近の温泉には多くの観光客が訪れる。地上駅。かつては相対式2面2線だったが、2番のりばの線路が撤去されて停留所構造となり、現在は駅舎側1番のりばのみの片側1面1線（備後落合方面に向かって左側）で運用されている。
駅舎には扇屋という蕎麦屋が入っており、乗車券の販売が同店の店主に委託された簡易委託駅（木次鉄道部管理）である。POS端末等の設置はなく、常備券のみを発券する。名物の奥出雲そばは、前もって電話で予約すれば、列車到着に合わせてホームで受け取ることも可能。亀嵩地区の主要施設・集落は駅から2kmほど安来側（東側）にある。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は84人、1984年度は74人だった。
紀元前12世紀
紀元前12世紀（きげんぜんじゅうにせいき）は、西暦による紀元前1200年から紀元前1101年までの100年間を指す世紀。
注釈
出典
出雲横田駅
出雲横田駅（いずもよこたえき）は、島根県仁多郡奥出雲町横田にある西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅。愛称は「奇稲田姫」（くしいなだひめ）。相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。神社を模した木造の駅舎は1934年（昭和9年）の駅開業当初からのものである。駅舎側のホームが2番のりばとなっており、反対側の1番のりばへは備後落合寄りの構内踏切で連絡している。
木次鉄道部管理の簡易委託駅でPOS端末を設置。指定券発行可。
土曜の夜から日曜の早朝にかけてを除き、夜間滞泊がある。
のりばは駅舎反対側から以下の通り。駅前広場が整備されている。駅前には腕木式信号機が保存されている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は337人、1984年度は377人だった。
2005年度までは木次線内で最多であったが、現在は出雲大東駅、木次駅に次いで第3位である。
ティム・バーナーズ＝リー
ティモシー・"ティム"・ジョン・バーナーズ＝リー（, 1955年6月8日 - ）は、イギリスの計算機科学者。ロバート・カイリューとともにWorld Wide Web（WWW）を考案し、ハイパーテキストシステムを実装・開発した人物である。またURL、HTTP、HTML の最初の設計は彼によるものである。
メリット勲章（OM）、大英帝国勲章（KBE）、FRS（王立協会フェロー）、FREng（フェロー）、FRSA（王立技芸協会フェロー）を保持する。
出生地はロンドン。黎明期の電子計算機の一つであるManchester Mark Iの開発チームに参加していた数学者夫妻コンウェイ・バーナーズ＝リーとメアリー・リー・ウッズのもとに生まれる。
1973年にロンドンのエマニュエル校を卒業後、オックスフォード大学クイーンズ・カレッジに進学し物理学を専攻。在学時には自身最初のコンピュータをはんだごてとTTLゲート、M6800プロセッサ、中古のテレビ受像機を使って組み立てたこともあり、大学のコンピュータで友人とハッキングをして使用禁止にされたりもしたという。1976年に卒業後、英プレッセイ電信電話会社に2年間勤務。分散トランザクションシステムやメッセージ転送、バーコード技術などを担当した。1978年に英 D・G・ナッシュ社に転職し、インテリジェントプリンタ用のソフトウェアやマルチタスクOS などを開発した。
その後、会社を辞めて個人でコンサルタントを営み、1980年6月にスイス・ジュネーヴの欧州原子核研究機構（CERN）にソフトウェア技術のコンサルタントとして6ヶ月間在籍した。バーナーズ＝リーは数千人に上る研究者や参加者に効率よく情報を行き渡らせるためのシステム開発を命じられるが、折しもバーナーズ＝リーは個人的開発作業の一環として、ランダムに他の文書と連結できる仕組みを持ったENQUIREを開発していた。公表こそされなかったものの、WWWの概念の基礎となるものであった。
1981年からの4年間は英 イメージ・コンピュータ・システムズ社の技術デザインの責任者を務めた後、1984年にCERNへ復帰すると科学データ閲覧のための分散リアルタイムシステムに関する業績でフェローシップを贈呈される。1989年3月、後にWWWへ発展することになる、CERN内の情報にアクセスするためのグローバルハイパーテキストプロジェクトの提案を公式に行う。上司マイク・センドールや同僚ロバート・カイリューの支援も受け、1990年11月にはより具体化した提案書 "WorldWideWeb: Proposal for a HyperText Project" を提出。同年12月にNEXTSTEP上で世界初のWebサーバであるhttpdと世界初のウェブブラウザ・HTMLエディタであるWorldWideWebを構築する。
1991年8月6日には「World Wide Webプロジェクトに関する簡単な要約」をalt.hypertextニュースグループに投稿。この日、WWWはインターネット上で利用可能なサービスとしてデビューした。同日、世界最初のウェブサイト http://info.cern.ch/ が設立されている。公開に際しては社会全体への貢献を第一に考え、特許を一切取得せず使用料も徴収しなかった。CERNは1993年4月30日、WWWを誰に対しても無償で開放することを発表した。
1994年、マサチューセッツ工科大学に着任した直後 World Wide Web Consortium(W3C)を設立。WWWの仕様や指針、標準技術を策定・開発することで、WWWの可能性を最大限に導くことを目的としている。1999年、MITコンピュータ科学研究所内の 3Com 創業者会会長に就任。2004年12月にはサウサンプトン大学電子コンピュータ科学部の学部長兼教授に就任し、次世代のWeb技術として、Semantic Web技術の標準化を進めている。
2009年、を設立した。
八川駅
八川駅（やかわえき）は、島根県仁多郡奥出雲町八川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅。愛称は「脚摩乳」（あしなづち）。備後落合方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。かつては相対式2面2線であったが、片側の1面1線（2番線）は撤去された。木次鉄道部管理の簡易委託駅。POS端末等の設置はなく、常備券のみを発券する。
駅と国道314号とを島根県道218号八川停車場線が結ぶ。「八川そば」という蕎麦屋が駅前にあり、電話で乗車列車を伝えると出来立ての出雲そばを予約することができる。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は34人、1984年度は42人だった。
映画『砂の器』（1974年）では、当駅の駅舎が亀嵩駅という設定でロケに使われた。（ホームのロケ地は出雲八代駅）。
出雲坂根駅
出雲坂根駅（いずもさかねえき）は、島根県仁多郡奥出雲町八川にある西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。愛称は「天真名井」（あめのまない）。
JR西日本では唯一の2段スイッチバックが存在しており、ホームの片隅に延命水と呼ばれる湧き水がある。相対式2面2線のホームと側線を持ち、行き違い可能な地上駅（ただし2009年4月現在、行き違いはトロッコ列車の運転時のみ）。木次鉄道部管理の無人駅であり自動券売機等の設置はない。下りホーム側に入口があり、反対側の上りホームへは車止めの反対側に位置している構内踏切で連絡している。長らく使われていた駅舎は2009年に解体され、2010年4月に新しい駅舎が竣工した。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。なお、1994年度は31人、1984年度は17人だった。
三井野原駅
三井野原駅（みいのはらえき）は、島根県仁多郡奥出雲町八川三井野原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅。愛称は「高天原」（たかまがはら）。
JR西日本の駅の中で最も標高の高い駅（727m）である。備後落合方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木次鉄道部管理の無人駅であるが、駅舎に出札口が残る。駅舎はオレンジ色と黄緑色に塗り替えられた。
駅周辺にはスキー場が広がる。以前は広島県福山市の福山駅から福塩線・芸備線経由で、また広島駅方面から芸備線経由で、直通のスキー列車が運行されていたこともあった。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。なお、1994年度は46人、1984年度は44人だった。
油木駅
油木駅（ゆきえき）は、広島県庄原市西城町油木にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）木次線の駅である。
広島県最北端の駅である。また、隣の駅かつ木次線の終点である備後落合駅が岡山支社管轄（同駅の下り場内信号機が支社境界）であるため、米子支社木次鉄道部管轄の駅としては当駅が最南端となっている。地上駅。島式ホーム1面2線のうち、かつての下り線を撤去し、残された旧上り線を1番線とする単式ホーム1面1線の停留所構造である。駅舎は取り壊され、ホームのみの駅となっており、備後落合寄りの出入口から直接出入りする形になっている。
前述のように木次鉄道部が管理する無人駅であり、自動券売機等も設置されていない。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
崇峻天皇
崇峻天皇（すしゅんてんのう、欽明天皇14年（553年?） - 崇峻天皇5年11月3日（ユリウス暦592年12月12日?））は、第32代天皇（在位：用明天皇2年8月2日（587年9月9日?） - 崇峻天皇5年11月3日（592年12月12日?））。諱は泊瀬部（はつせべ）、即位前は泊瀬部皇子（はつせべのみこ）と称した。『古事記』には長谷部若雀天皇（はつせべのわかささぎのすめらみこと）とある。
欽明天皇の第12皇子。母は蘇我稲目の女・小姉君で、敏達天皇、用明天皇、推古天皇の異母弟にあたる。大臣の蘇我馬子によって推薦され即位した。一方大連の物部守屋は、同母兄の穴穂部皇子を即位させようとはかるが、穴穂部皇子は蘇我馬子によって逆に殺害されてしまう。その後、蘇我馬子は、物部守屋を滅ぼし、これ以降物部氏は没落してしまう。
物部氏の没落によって欽明天皇以来の崇仏廃仏論争に決着が付き、法興寺（飛鳥寺）の造寺事業が行われた。しかし、即位したあとでも政治の実権は常に馬子が握っており、次第に不満を感じるようになった。
592年10月4日に、猪を献上する者があった。天皇は笄刀（こうがい）を抜いてその猪の目を刺し、「いつかこの猪の首を斬るように、自分が憎いと思っている者を斬りたいものだ」と発言。そのことを聞きつけた馬子が「天皇は自分を嫌っている」と警戒し、部下に暗殺命令を下した。そして東国の調を進めると偽って天皇を儀式に臨席させ、その席で東漢駒に暗殺をさせた。臣下により天皇が殺害されたのは、確定している例では唯一である。死亡した当日に葬ったことと、陵地・陵戸がないことは、他に例が無い。近年、歴史学者の佐藤長門は「王殺し」という異常事態下であるにも関わらず、天皇暗殺後に内外に格段の動揺が発生していないことを重視して、馬子個人の策動ではなく多数の皇族・群臣の同意を得た上での「宮廷クーデター」であった可能性を指摘している。
陵（みささぎ）は、宮内庁により奈良県桜井市大字倉橋にある倉梯岡陵（くらはしのおかのみささぎ）に治定されている。宮内庁上の形式は円丘。
『日本書紀』の崇峻天皇の五年十一月条に「馬子宿禰、群臣を詐めて曰はく、『今日、東国の調を進る。』という。乃ち東漢直駒（やまとのあやのあたいこま）をして、天皇を弑せまつらしむ。是の日に、天皇を倉梯岡（くらはし）陵に葬りまつる。」とある。『延喜式』諸陵式に「無陵地幷無戸」とある。『陵墓要覧』では所在地を奈良県桜井市大字倉橋字金福寺跡（今、桜井市倉橋）とする。
現在、崇峻天皇陵は、倉梯柴垣宮の旧地と伝えられてきた小字「天皇屋敷」（桜井市倉橋）にある。同地に、崇峻天皇の位牌を祀る金福寺があったことから、陵地として決定したという。1876年（明治9年）、奈良県十市郡倉橋村にあった雀塚と呼ばれる古墳が一旦崇峻天皇陵として治定されたが、1889年（明治22年）に現在の陵に改定された。
ただし、根拠には乏しいといい、近年では、桜井市倉橋にある巨大方墳、赤坂天王山古墳を崇峻陵とする森浩一の見解が有力視されるようになっている。同古墳は6世紀末から7世紀初頭に築造された方墳で、東西45.5m、南北42.2m、高さ約9.1m、全長17mの横穴式石室を持つ。また、斑鳩町法隆寺にある藤ノ木古墳の被葬者を崇峻天皇とする説もある。
皇居では、皇霊殿（宮中三殿の1つ）において他の歴代天皇・皇族とともに天皇の霊が祀られている。
矢賀駅
矢賀駅（やがえき）は、広島県広島市東区矢賀五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
広島駅から当駅の間は新幹線車両基地への回送用の高架線と併走していて、新幹線（東京方面）の左側の車窓からその風景を見渡すことができる。島式ホーム1面2線を持つ列車交換の可能な地上駅である。駅舎は妻面に出入り口のある古くからのもので、ホームへは跨線橋で連絡している。トイレも古い建物であるが水洗式に改造されている。改札内外から利用可能。改札外側には、閉鎖されている個室がある。駅舎は線路の西側に位置し、イオンモール広島府中方面から向かう場合は、踏切を渡る必要がある。
広島駅が管理し、JR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅。
ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。駅スタンプは「「みそ地蔵」で知られる才蔵寺に近い駅」。
※のりば番号は駅掲示時刻表、信号反応灯とも記載が無いが、ホーム上屋に設置してある案内掲示板に記載されている。以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。戦前、当駅と戸坂駅の間に安芸中山駅と石ヶ原駅が存在した。いずれも当時の当駅と同様のガソリンカー専用駅で、1941年（昭和16年）8月10日、戦時体制下における燃料事情の悪化によるガソリンカーの廃止により、当駅とあわせて営業を休止した。
また、芸備鉄道時代には当駅と広島駅の間に貨物専用の東広島駅が存在したが、1937年（昭和12年）7月1日の国有化と同時に廃止された。東広島駅には芸備鉄道の本社があり、東広島 - 広島間の旅客営業開始まで芸備鉄道の旅客列車のターミナル駅だった。
戸坂駅
戸坂駅（へさかえき）は、広島県広島市東区戸坂山根二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
1915年（大正4年）の芸備鉄道の開業当初、芸備鉄道の起点である東広島駅の次の駅は矢口駅であり、当時の戸坂村内には駅が設置されなかった。これに対し、当時の村長ら戸坂村の有志十数名が芸備鉄道と交渉し、土地100坪と建物工事費600円を寄付することを条件に戸坂駅が設置されることとなった。開業の翌日には盛大な竣工式が行われた。開業当初の運賃は東広島・戸坂間で16銭だったが、当時の村民にとっては高価であった。広島方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はなく、トタン屋根の待合所が設置されている。広島駅管理の無人駅だが自動券売機や簡易自動改札機の設備がある。
水洗式便所がホーム側に設置されている。
ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
住宅街や団地群が立ち並ぶ典型的なベッドタウンである。東側には松笠山が聳え、西側に流れる太田川を見下ろす高台に駅はある。
駅は戸坂地区の北端部に位置している。また地区内から広島市中心部や広島駅方面に向かうバスも多く出ているので、同じ地区内でも当駅を利用しない住民も多い。
以下の情報は、広島県統計書に基づいたデータである。
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、年度毎乗客数を365（閏年が関係する1955・1959年は366）で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1963・1967・1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にしたものである。戦前、当駅と安芸矢口駅の間に安芸小田駅が、矢賀駅との間に石ヶ原駅と安芸中山駅が存在した。いずれもガソリンカー専用駅で、1941年（昭和16年）8月10日、戦時体制下における燃料事情の悪化によるガソリンカーの廃止とともに営業を休止した（この時、当時ガソリンカー専用駅であった矢賀駅も同様に営業を休止したが、1942年（昭和17年）に信号場として復活、翌年旅客営業を開始し再び駅となった）。
安芸矢口駅
安芸矢口駅（あきやぐちえき）は、広島県広島市安佐北区口田一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。島式ホーム1面2線を持ち、列車の交換が可能な地上駅である。広島駅が管理し、JR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅かつみどりの窓口設置駅。線路東側にある駅舎はコンクリートの平屋であり、改札内にICOCAのチャージ機が置いてある。駅舎からホームへは跨線橋で連絡している。
ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。駅スタンプは「史跡　中小田古墳群のある駅」。
駅北東部から南東部にかけてはすが丘・翠光台・矢口が丘・梅園・ふじランドといった団地群があり、広島市のベッドタウンの役割を担っている。そのため朝夕の通勤、通学者の乗降量は、かなり多い。西は太田川の土手があり、北100mには安佐大橋と山陽自動車道高架橋が並行している。東200mには県道37号線（広島三次線）が走る。
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
「矢口駅前」バス停に停車する。
駅から100mほど出たところに「矢口」バス停がある。
玖村駅
玖村駅（くむらえき）は、広島県広島市安佐北区落合二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。広島方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。プレハブでトタン屋根の駅舎を持つ。太田川の堤防がすぐそばにあるため道から階段を数段上った高い位置に置かれている。
かつては、駅前のスーパーマーケットで乗車券の発売を行う簡易委託駅だった。その後、自動券売機による乗車券の販売に変更され、無人駅となった。管理は広島駅が行っている。
ICOCAおよび相互利用可能ICカードが利用可能。JRの特定都区市内制度での広島市内の駅である。
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
当駅周辺の芸備線は元々は太田川から若干離れた場所を走っており、ホーム・駅舎も太田川側（西側）にあった。当時の芸備線の太田川側には田畑や民家もあったが、後に踏切解消と合わせた区画整理が行われ、当駅とその周辺の線路は現在の堤防沿いに移設された。
2008年、毎日どこからか1匹の猫が現れて改札機の上で寝入るようになり、玖村駅の顔になっていることが報道された。その後、猫は2匹いることが判明している。もともと玖村駅近くに住むお年寄りが玖村駅で餌付けをしている猫が2匹おり、その猫が順番に改札機の上で寝るようになったものである。現在猫は毎日は来なくなったがたまに駅の待合室にいる。
駅のすぐそばの堤防を上がると、左側（太田川下流側）徒歩5分くらいのところに高瀬堰を望むことができる。
太田川をはさんで
下深川駅
下深川駅（しもふかわえき）は、広島県広島市安佐北区深川一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
広島方面への折り返し列車も多数設定されており、朝ラッシュ時には当駅で一部車両を切り離す列車も存在する。快速「みよしライナー」は当駅から広島方面の各駅に停車する。1955年2月3日付毎日新聞に、可部線の横川駅 - 可部駅間を廃止し、芸備線経由で当駅から可部駅を連絡する案が掲載された。
掘割の底に島式ホーム1面2線を持つ行違い可能な地上駅である。側線があり、SLみよし号運転時に当駅折り返しの列車が入線したことがある。広島駅が管理し、JR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口設置。
ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。駅スタンプは「ドーム型　スポーツ施設のある駅」。以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。　南口側（最寄りバス停名は下深川駅前）
北口側（最寄りバス停名は下深川）
中深川駅
中深川駅（なかふかわえき）は、広島県広島市安佐北区深川五丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。広島方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。広島駅管理の無人駅だが、ホーム上に上深川駅等と共通のデザインを持つ待合所タイプの駅舎を備えており、その中に自動券売機や直立式のICカード読取機の設置がある。
ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
上深川駅
上深川駅（かみふかわえき）は、広島県広島市安佐北区上深川町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。広島方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はなく直接ホームに入る形であり、ホーム上に中深川駅等と共通のデザインを持つ待合所を備えている。広島駅管理の無人駅であるが、自動券売機や直立式のICカード読取機の設置がある。便所は改札外に男女共用の水洗式が設置されている。三次方面の列車は当駅を出るとすぐ抱岩トンネル（124m）を通過する。
ICOCA（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）が利用可能。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
狩留家駅
狩留家駅（かるがえき）は、広島県広島市安佐北区狩留家町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
芸備線内における広島シティネットワークエリアの北端とされており、広島方面への折り返し列車が多数設定されている。また、同線でICOCA等のICカードが利用できるのも当駅までで、当駅から三次方面へ向かう際にはICカードの利用ができない。島式ホーム1面2線を持ち列車の交換が出来る地上駅である。駅舎は線路西側にあり、1953年竣功で木造瓦葺の古風なもの。
当駅は自動券売機が設置された無人駅（広島駅管理）である。かつては簡易委託駅として長らく駅舎内で乗車券を販売していたが、広島地区ICOCAおよび自動改札導入に関連し、まず自動券売機が稼動を開始した後、2007年（平成19年）4月1日より完全無人化された。
2007年（平成19年）夏にICOCA対応改札機が設置された。当駅は無人駅のため一般的な自動改札機ではなく、北陸本線・湖西線・桜井線で見られるような、直立式のIC専用カードリーダーが導入されている（上深川駅・中深川駅も同様）。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1971・1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
裸子植物
裸子植物 （らししょくぶつ、、学名：）は、種子植物のうち胚珠がむきだしになっているものを指す。ソテツ類、イチョウ類、マツ類、グネツム類を含む。
裸子植物が単系統であるか側系統であるかについては、分子系統学が発達した今日でも両方の立場があり、答えが出ていない。裸子植物の分類階級は伝統的には門であるが、裸子植物が側系統であると判断する場合には、単系統のみを分類群として認める立場から裸子植物門を置かず、その代わり、ソテツ門、イチョウ門、マツ門、グネツム門を置く。現生種は約750種が属する。
また、顕花植物と言った場合、裸子植物と被子植物とを含み、裸子植物の生殖器官は花と呼ばれるが、これはリンネに由来する語法である。ただし、裸子植物のそれを花と認めない見方もある。例えば、英語で Flowering plant と言った場合には、被子植物のみを含める。
裸子植物は種子を作るようになった最初の植物である。
種子はシダ植物における大胞子のうと、それを覆う構造から生じたもので、本来は胞子形成を行う葉の裏面にのっていたものである。シダ種子植物ではそのような状態が見られる。しかし、多くの植物は胞子葉を特殊化させ、1つの枝先に集中して花を形成した。そのような中で、種子の元である胚珠は胞子葉の間に保護される傾向がある。被子植物では胞子葉が胚珠を包み込んで雌しべとなり、胚珠が外界から切り離されることで、その傾向がさらにもう1歩進んだと言える。そのような観点で見れば、裸子植物は、植物界の進化に於いて、被子植物への進化の途中段階のものと見なすこともできる。
また、小胞子とそれに由来する雄性前葉体を小胞子の中に閉じこめて雌性胞子葉まで届ける、ということを行うようになった。これが花粉の起源である。
それに伴って、雌性胞子葉は花粉を受け止める役割を持つようになり、多くの裸子植物では雌雄の胞子葉はそれぞれに枝先に集まってまとまった構造を取るようになった。これがもう1つの花の起源である。裸子植物においては花粉の媒介はほとんどが風によるもので、花には被子植物に見られるような装飾的な構造が欠如している。
最も初期の裸子植物はシダ種子植物である。古生代後期に出現した。シダ植物のような葉に種子をつけたものである。古生代末に環境が乾燥化するにつれ、イチョウ類、ソテツ類、それにキカデオイデア類が分化し、シダ植物とその地位を交代した。その後に針葉樹が分化し、中生代の地上はこれらの樹木に覆われた。また、中生代は恐竜時代ともいわれるが、裸子植物を中心とした植生は、恐竜の繁栄を大いに支えた。
中生代末から被子植物にその地位を取って代わられ、現在ではイチョウ類・ソテツ類・グネツム類は少数の種が残るのみである。現生の裸子植物の大半は針葉樹であるが、温暖で湿潤な環境では針葉樹が優占する植物群落はまれで、寒冷な地域に広く分布する。そのほか、海岸や岩の上など、やや厳しい条件下で針葉樹を中心とする群落が生じる場合がある。
マツやスギなどの、現生の裸子植物の多くの種は、雌花が球果状（いわゆる松かさ状）となっている。このことから、現在ではイチョウ類・ソテツ類・グネツム類を除いた多数の種が球果植物に分類され、独立したグループとして扱われることもある。
被子植物に取って代わられた理由の1つに、昆虫や鳥類などとのやりとりの少なさがあげられる場合がある。被子植物が、花粉媒介や種子散布にそれらの動物との関わり合いを持ち、それによって互いに影響しあって多様な姿のものを生み出したのに対して、裸子植物にはそのような例が少なく、これが勢力の逆転に大きく影響したという見方である。実際、裸子植物の花粉媒介には風媒花の例が圧倒的に多く、動物媒の例はほとんど無い。
ヒューゴー賞 長編小説部門
ヒューゴー賞 長編小説部門（Hugo Award for Best Novel）は、ヒューゴー賞の部門の1つ。前暦年に刊行されたSF・ファンタジー長編（40000語以上）のうち、最も優れた作品がファン投票で選ばれる文学賞。
1953年に第1回が行われて以来、1954年と1957年を除いて毎年実施されている。1959年以降は最終候補作5本も記録されるようになった。
最多受賞者・最多ノミネート者は共にロバート・A・ハインラインで、受賞5回（レトロ・ヒューゴー賞を含む）、ノミネート11回。ロイス・マクマスター・ビジョルドが受賞4回（ノミネート10回）で続く。受賞3回はアイザック・アシモフ（レトロ・ヒューゴー賞を含む）、コニー・ウィリス、ヴァーナー・ヴィンジ、N・K・ジェミシンの4人。ノミネート回数ではロバート・J・ソウヤー9回、ラリー・ニーヴン8回がハインラインに続く（共に受賞1回）。受賞未経験者では、ロバート・シルヴァーバーグがノミネート9回で最多。
*   受賞者（表中の青地は受賞作、白地は最終候補作）
志和口駅
志和口駅（しわぐちえき）は、広島県広島市安佐北区白木町大字市川にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
旧白木町の中心、旧市川村・旧秋越村の境界に位置する。駅名の「志和」は、近接の東広島市志和町が由来。当初市川村が駅を現在より北側の自村内に設置すること、駅名を「市川」にするよう強く求めた。しかし、前者は地形上の理由で、後者は既に市川駅があったことからかなわず、村同士でが協議した結果、「志和口駅」になった。
駅舎前の旧道は、1990年代に新道が開通する以前は中国ジェイアールバス雲芸南線の路線であり、駅前にバス停が存在し、狭隘な駅前広場で区間便が旋回することもあった。
志和口から東広島市志和町へは芸陽バスの路線があったが、利用者が少なく1972年に廃止された。志和タクシーが廃止代替路線として志和堀－志和口を運行したが、現在は完全に廃止されている。
2010年頃から当駅に出没するようになったネコが非公認ながら地元では駅長として扱われており、その効果で2016年までに約1万人を集めた。島式ホーム1面2線を持つ列車交換可能な地上駅。線路西側三次寄りにある駅舎はコンクリートの平屋で、ホームへは構内踏切で連絡する。簡易型券売機を設置している他、便所は男女共用の水洗式である。
広島駅が管理し、JR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅。みどりの窓口設置駅だが、一部休止する時間帯がある。JRの特定都区市内制度における「広島市内」の駅である。ICOCAはサービスエリア外で使えない。
以下の情報は、広島市統計書及び広島市勢要覧に基づいたデータである。
以上の1日平均乗車人員は、乗車数と降車数が同じであると仮定し、年度毎総数を365（閏年が関係する1975年は366）で割った後で、さらに2で割った値を、小数点第二位で四捨五入。小数点一位の値にした物である。
吉田口駅
吉田口駅（よしだぐちえき）は、広島県安芸高田市甲田町下小原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）芸備線の駅である。
駅名は、旧高田郡の中心地である吉田町（現・安芸高田市吉田町）への入口であることに由来している。
駅は、実際の吉田町への入り口にあたる場所よりも1kmほど南側（広島寄り）に位置している。これは、吉田町への分岐線を建設することを考慮したためである。
駅自体は小さく、また吉田町中心地区からもかなり離れている。
かつては急行列車の一部が停車していたが、急行列車の運転末期には全列車通過するようになり、現在は快速「みよしライナー」も通過となっている。
安芸高田市発足当時は、同市の代表駅であった。（現在は広電バス・備北交通・お太助バスの安芸高田市役所前が中心駅の役割を担っている。）
芸備鉄道は、技術的事情により高田郡の中心地である吉田町を通らないルートでの建設が計画されたが、吉田町は町の存亡にかかわる問題として吉田町を通るルートでの鉄道建設を強く求めた。吉田町は複数の代替ルート案を示すなどしたがいずれも技術的に困難とされ、最終的には吉田町の入り口にあたる駅を設けること、駅は将来的な吉田町への分岐線の建設が容易であるよう南寄りに設置することを条件に吉田町を通らないルートでの鉄道建設を認め、当駅が設置されることとなった。上述のとおり、当駅は単に吉田町への入り口駅として設置されただけではなく、将来的な吉田方面への路線の分岐駅となることも意図されていた。
1922年4月11日に鉄道敷設法が改正されると、広島県吉田口附近ヨリ大朝附近ニ至ル鉄道として当駅から吉田町を経て大朝町に至る鉄道が予定線となった。その後、この区間の鉄道敷設を目指した芸石鉄道が1927年（昭和2年）2月12日に設立されるなどしたが、着工されるには至らなかった。
島式ホーム1面2線を持ち列車の行き違いが出来る地上駅である。線路西側にある駅舎は集会所との合築で「プラットハウス」と名づけられて、お好み焼き店が営業している。この駅舎を建てたのは旧・吉田町ではなく旧・甲田町であり、地元の小原地域振興会が指定管理者となって管理している。駅舎からホームへは構内踏切で連絡している。
広島駅管理の簡易委託駅であるが、休業中のため現在は無人駅状態である。再開時期は未定。1日平均の乗車人員は以下の通り。
以下はかなり離れている。
京口駅
京口駅（きょうぐちえき）は、兵庫県姫路市城東町字北神屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。
播但線の起点駅である姫路駅が近畿統括本部（神戸支社）の管轄であるため、当駅が福知山支社管内では最も南にある駅である。山陽道が、姫路の町を出て京（都）に向かうことから、「京口」と名付けられた。
島式ホーム1面2線を持つ、行き違い設備を備えた高架駅。配線上は一線スルー化されておらずY字分岐となっており、上下線別で発着ホームが異なっている。
元は地上駅であったが、播但線の高架化に伴い、現在の駅となった。
福崎駅管理の無人駅となっており、改札口などは残っているが、窓口はシャッターで閉鎖されている。直立式の自動券売機が改札前に設置されている。なお播但線が電化された1998年から一時期だけ駅員が配属された時期があったが、再び無人化された。
城下町時代の市街地からは東の外れに当たる。現在でも播但線の西側あたりがビル街と住宅地との境界である。戦前は大日本帝国陸軍の第10師団が近くにあり、兵士等で賑わった。
駅南西部に神姫バスの京口停留所がある。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は1,034人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
野里駅
野里駅（のざとえき）は、兵庫県姫路市西中島にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。野里の一帯は『播磨国風土記』においては「大野の里」と呼ばれていた。この頭の「大」が取れて「野里」となったという。
島式ホーム1面2線の、行違い設備を備えた高架駅。配線は一線スルー化されておらずY字分岐となっているため、停車ホームは方向別で分けられている。
朝晩を除き駅員が配置されている。駅業務は、2005年（平成17年）4月1日より、JR直営からJR西日本福知山メンテックに移管された。福崎駅管理。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は1,851人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
「野里」という地名の指す範囲は広く姫路城から北北東方向を指す。ただし当駅は野里の南端に当たる姫路市立野里小学校区ではなくその北側、姫路市立増位小学校校区に位置する。地平時代の当駅はその北の外れ、現在地より400mほど南側に位置した。のちに現在地西方の東洋紡績工場跡地が再開発され「花北」と通称される一帯となり（町名としては増位山にちなんで「増位新町」）、高架化に際して花北東側に当たる現在地に移転した。
駅前ロータリーに野里駅前バス停がある。全て神姫バスの路線。特に姫路駅方面に関しては鉄道利用よりも、所要時間は余計にかかってしまうが路線バスの方が本数が多い場合もある。
砥堀駅
砥堀駅（とほりえき）は、兵庫県姫路市砥堀字高田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。電気運転の開始までは1面1線で、1970年代頃までは多くの列車が通過していた。
『播磨国風土記』に、応神天皇が道の雑草を切り払ったときに刃が鈍ったので「砥掘り来（とほりこ、砥石を掘って持って来い）」と言ったことによるという。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。2番のりばを上下本線とした一線スルーとなっており、特急が通過するときは両方向とも2番のりばを通過するが、停車列車のホームは方向別で固定されている。停車ホームは多くみられる左側通行方式ではなく、右側通行方式で、西側の1番のりばが上り停車ホーム、東側の2番のりばが下り停車ホームである。
播但線の電化区間（姫路駅 - 寺前駅間）の途中駅では京口駅・鶴居駅・新野駅とともに無人駅（福崎駅管理）であり、当駅については駅舎も設けられていない。1番のりばホーム上に直立式の自動券売機がある。当初は片面ホーム1面1線だったが、新野駅とともに交換駅化された。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は679人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
播但線の高架が山陽自動車道との交差部で地上に降り、踏切を二つほど超えた所に位置する。山陽道付近より姫路市の郊外に入る。周辺は田畑が多く見られるが、宅地化が進んでいる。
仁豊野駅
仁豊野駅（にぶのえき）は、兵庫県姫路市仁豊野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。仁豊野は古図には「ニウノ」とある。「丹生野」、あるいは水辺を意味する「ミブ」が転じたものか。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎は姫路方面行きホーム側にあり、反対側の寺前方面行きホームへは跨線橋で連絡している。配線上では姫路寄りの分岐がY字になっている関係で、停車列車のホームは方向別に分かれている。
福知山支社管内にありながら、ジェイアール西日本交通サービス受託の業務委託駅であったが、2005年（平成17年）10月改正からJR西日本福知山メンテックに移管された。福崎駅管理。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は1,043人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
和辻哲郎の出生地である。かつてはベトナム戦争の難民の定住センターが置かれていた。
香呂駅
香呂駅（こうろえき）は、兵庫県姫路市香寺町中屋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。単式2面2線のホームを持つ交換設備を備えた地上駅である。有人駅舎は1番のりば側にあり、2番のりばとの間は跨線橋で連絡している。有人駅舎に付けられた建物財産票には「明治27年8月」と記されている。播但線鶴居駅も同年築。2012年時点では、兵庫県最古の駅舎である山陽本線有年駅(橋上駅化工事中)に次いで古いものであった。
配線上は1番のりばを上下本線とした一線スルーとなっており、特急「はまかぜ」は両方向とも1番のりばを通過していく。停車列車も行き違いがない場合は、両方向とも1番のりばに停車する。
みどりの窓口が設置されている。駅業務は2005年（平成17年）4月1日にJR直営からJR西日本福知山メンテックに業務委託された。福崎駅が当駅を管理する。駅を出てすぐの所にキヨスクがあったが、2016年1月20日限り営業を終了した。なお、以前は2番のりばの反対側に3番のりばが存在し、かつて特急の待避に使われていたが長らく使用停止状態だった。架線・線路は2015年12月に撤去され、2016年3月27日から西改札口および自転車駐輪場として使用されている。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は1,557人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
溝口駅
溝口駅（みぞぐちえき）は、兵庫県姫路市香寺町溝口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。相対式ホーム2面2線を持つ、交換設備を備えた地上駅。配線は一線スルー化されておらずY字分岐となっているため、発着ホームは方向別で分けられている。駅舎は寺前方面行きホーム側にあり、反対側の姫路方面行きホームへは跨線橋で連絡していたが2016年4月より姫路方面行きにも請願改札口が設けられ跨線橋を渡らずとも姫路方面へ連絡が可能となった。なお、請願口改札口にも自動券売機（UT-50型）が設置されている。
福知山支社管内にありながらジェイアール西日本交通サービス受託の業務委託駅であったが、2005年（平成17年）10月改正からJR西日本福知山メンテックに移管された。福崎駅が当駅を管理する。みどりの窓口が設置されている。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は1,742人である。
播但線区内の駅においては姫路駅・野里駅に次いで3番目の乗車人員である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
2003年以降、2006年に開催されたのじぎく兵庫国体に向けた道路開発とともに駅周辺の開発が急ピッチで進み、駅の前に公園が造成されている。
出勤ラッシュ時になると大変な混雑を見せていた、国道312号線に通じる県道410号線は、中寺小学校西側の信号を基点に新たに片側1車線の新道が作られている。この新道は溝口駅のやや南で線路と立体交差しており、踏み切り待ちで発生していた渋滞の緩和の効果が期待される。
福崎駅
福崎駅（ふくさきえき）は、兵庫県神崎郡福崎町福田字中溝にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。
特急「はまかぜ」の全列車が停車する。単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅である。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線となっている。主に1番のりばと2番のりばが使われるが、一部姫路駅 - 当駅間の区間列車が設定されており、3番のりばで折り返す。
停車する普通列車は、ドア横の開閉ボタンで乗り降りする。
当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として播但線内のすべての中間駅（起点の姫路駅と終点の和田山駅は除く）を管轄している。みどりの窓口が設置されているが、2019年2月1日にみどりの券売機プラスが設置され、みどりの窓口は閉鎖される予定。「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は1,733人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。※特急「はまかぜ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
甘地駅
甘地駅（あまじえき）は、兵庫県神崎郡市川町甘地字荻原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。相対式ホーム2面2線を持つ、行違い設備を備えた地上駅である。配線はY字分岐ではないものの一線スルーにはなっておらず、ホームは方向別で分かれている。
上りホームの東側には留置線があり、冬期などには保線車両が夜間滞泊している姿を見ることもできる。
駅舎は姫路方面行きホーム側にあり、反対側の寺前方面行きホームへは跨線橋で連絡している。福崎駅管理の簡易委託駅で、早朝と夕方以降は無人になる。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は875人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
甘地駅を出て左手には甘地駅前公園があり、播但鉄道に関わった内藤利八の顕彰碑が置かれている。
以前は駅を出てすぐの所にキヨスクがあり新聞や土産物などが売られていたが撤去され、同じ場所にはジュース等の自動販売機がある。
周辺には、新聞の自動販売機・但陽信用金庫・市川町立市川中学校などがある。
駅から出てしばらく直進すると旧JA兵庫西甘地支店がある。ここでは駅周辺の町おこしの一環として、地元の自治体等によって年に一度ビアガーデンが計画されている。
さらに東へ市川を越えると市川町役場があり、更に南東にはマックスバリュやゴダイ薬局、ザ・ダイソー、町立の文化センターや図書館などがある。
北方向に徒歩10分ほどで、市川町立甘地小学校や市川郵便局に行ける。
鶴居駅
鶴居駅（つるいえき）は、兵庫県神崎郡市川町鶴居字檜戸にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を備えた地上駅である。駅舎は香呂駅と同じく、開業当時からのもの。
駅舎は1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは跨線橋で連絡している。1番のりばを上下本線、2番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっており、通過列車や行違いのない列車は両方向とも1番のりばを使用する。2番のりばは寺前行きの行違い列車が使用する。1998年10月3日の改正では当駅折り返しが設定されていた。
福崎駅管理の無人駅となっており、駅舎内に直立式の自動券売機が置かれている。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は241人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
新野駅 (兵庫県)
新野駅（にいのえき）は、兵庫県神崎郡神河町新野字中村にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。相対式ホーム2面2線を持つ、交換設備を備えた地上駅。福崎駅管理の無人駅で駅舎らしい構造物はなく、直接ホームに入る形になっている。2つのホームの間は跨線橋で連絡し、1番のりばに直立式の自動券売機がある。
2番のりばを上下本線とした一線スルーとなっており、通過列車は上下線問わず2番のりばを通過する。停車列車は上下線問わず、通常は上下副本線である1番のりばに停車する。行違いの場合は寺前方面行きの方が2番のりばに入る。
駅前に男女別の水洗公衆トイレがある。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は595人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
寺前駅
寺前駅（てらまええき）は、兵庫県神崎郡神河町鍛冶字八重向にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅。神河町の代表駅である。単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ、交換・待避・折返し設備を備えた地上駅で、その他にも列車留置用の側線が設けられている。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。2010年に新駅舎が仮開業した。その後、のりば番号が変更になり、現在は駅舎側の単式ホームが3番のりば、島式が2番のりば、1番のりばの順に変更になっている。
当駅は電化・非電化の境界駅となっている。普通列車はすべて当駅で乗換えとなり、和田山方面は運転本数が少なくなる。特急「はまかぜ」の全列車が停車する。1998年3月13日までは普通列車の半数が当駅で折り返していた。
直営駅（福崎駅の被管理駅）。みどりの窓口が設置されている。駅舎に隣接する「カーミンの観光案内所」内にもトイレはある。
かつては播但線の運行を担っていた福崎鉄道部が置かれていた。現在は組織変更により駅管理業務は福崎駅に移管され、乗務員部門のみが豊岡列車区寺前派出として残されている。
列車の夜間停泊も行われる。
3線とも方向の区別なく使われている。全ての特急列車は駅舎側となっている3番のりばに停車する。普通列車は主として島式の2・1番のりばに停車し、相互の乗換の便を図っている。なお、1番のりばは和田山行き気動車の停車を前提としてかホームの高さが低くなっているが、実際は1番のりばに姫路方面行きが停車することも多い。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は413人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
1474年
注釈
出典
長谷駅 (兵庫県)
長谷駅（はせえき）は、兵庫県神崎郡神河町栗字下モ所にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。島式ホーム1面2線を持ち、交換設備を有する盛土上の地上駅。一線スルー化はされておらず、発着ホームは方向別である。
福崎駅管理の無人駅で駅舎はなく、地下道経由で直接ホームに入る形になっている。無人化前は、現在の地下道の向かって左側の階段を登った場所に駅舎があり、ホームとは構内通路で結ばれていた。地下道で出入りするようになってからは、駅舎は待合室としては使われず物置化していたが、1990年代後半まで比較的よく保存されており、板打ちされた出札口の跡などもよく残っていた。
※山側が1番のりばとなっている。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は19人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
1440年
注釈
出典
生野駅 (兵庫県)
生野駅（いくのえき）は、兵庫県朝来市生野町口銀谷（くちがなや）字中筋にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。特急「はまかぜ」が停車する。相対式2面2線のホームを持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎は西口（姫路方面行きホーム側）と東口（和田山方面行きホーム側）両方にあり、ホームの跨線橋で連絡している。配線上では一線スルー化も可能であるが、信号機が片側設置のため、ホームは方向別になっている。一時期無人化されていたが、現在は福崎駅管理の簡易委託駅で、朝から夕方まで2009年3月に竣工した西口駅舎に駅員が配置されている。
鉄道では全国的に珍しい右側通行となっている。新井方面からは上り勾配となっていて、新井方面から見て駅構内は左側にカーブしており、さらに左側分岐であるため、左側通行では勾配途中で分岐制限を受けてしまうので、蒸気機関車はホームへの停車が困難だったからである。
2010年（平成22年）4月、西口駅舎内に朝来市観光情報センターがオープンした。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は273人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。停留所名 生野駅裏（神姫）、生野駅西口（全但）
新井駅 (兵庫県)
新井駅（にいえき）は、兵庫県朝来市新井字中川原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。
かつては隣駅の生野駅と並んで急行「但馬」の停車駅であったが、廃止後は、優等列車通過駅となった。生野駅と竹田駅が特急「はまかぜ」の停車駅に昇格したのとは対照的である。
えちごトキめき鉄道妙高はねうまラインにある「新井駅 (あらいえき)」が信越本線に属していた時にはこれと区別するため、当駅発着の乗車券には「（播）新井」と表記していた。相対式ホーム2面2線を持ち、交換設備を有する地上駅。駅舎は和田山方面行きホーム側にあり、反対側の寺前方面行きホームへは跨線橋で連絡している。福崎駅管理の簡易委託駅で、早朝と夕方以降は無人となる。かつて2面3線を有していたが、1線は撤去された。
駅舎と1番のりばの上屋には「明治34年8月」表記の建物財産標が付けられている。2000年当時、山陽鉄道の社紋の入った瓦が駅舎に使われていた。当初は単純な切妻屋根だったが、1937年(昭和12年)の改修で現在の姿になった。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は132人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
1957年（昭和32年）までは神子畑選鉱所との間に鉱山鉄道が引かれていた。選鉱所跡は史跡公園に整備されている。
青倉駅
青倉駅（あおくらえき）は、兵庫県朝来市物部字前田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。和田山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅。福崎駅管理の無人駅で、ホーム入口付近に待合所程度の簡易駅舎があるのみ。播但線の途中駅では唯一行違い設備のない棒線構造のため、同一ホームに和田山方面行きと寺前方面行きの双方が発着する。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は52人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。全但バス
竹田駅 (兵庫県)
竹田駅（たけだえき）は、兵庫県朝来市和田山町竹田字中町西側にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）播但線の駅である。
特急「はまかぜ」のうち、1号・4号が通年停車するほか、竹田城址の開山時期には3号・6号が臨時停車する。また、臨時列車「天空の城 竹田城跡号」も停車する。単式ホーム2面2線を持ち、交換設備を備えた地上駅。かつては単式・島式の複合型2面3線のホームを有していたが、現在では中央の1線が外されて、2面2線となっている。一線スルーではなくY字分岐の配線で、ホームは上下線で別になっている。
開業当時からの重厚な造りの木造瓦葺きの駅舎が、現役で使われ続けている。その駅舎は元々単式であった寺前方面行きホーム側にあり、反対側の和田山行きホームへは跨線橋で連絡している。なお、簡易委託駅（福崎駅管理）のため、早朝と夕方以降は無人となる。「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は173人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。全但バス
かつては急行「但馬」の一部が停車しており、同列車の廃止後は長らく普通列車のみの停車となっていたが、竹田城跡への観光客増加により2012年度より竹田駅の利用客が増加していることから、2013年4月27日から6月30日までの土日祝日に特急「はまかぜ」が下り2本、上り1本臨時停車することとなり、臨時停車と同時に全但バスが周遊バス「天空バス」の運行を始めることとなった。
その後も利用が好調なことから、現在では竹田城跡山開きに合わせて3月下旬から11月末まで毎日、特急「はまかぜ」1号・3号・4号・6号の臨時停車と「天空バス」の運行が実施されており、2015年からは和田山 - 寺前駅間で観光列車「天空の城 竹田城跡号」が運行開始され当駅に停車する。前述のように、2016年春のダイヤ改正からは、「はまかぜ」1号・4号が通年停車となり、引き続き「はまかぜ」3号・6号の臨時停車も継続されている。
和田山駅
和田山駅（わだやまえき）は、兵庫県朝来市和田山町東谷字藤原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。
直営駅（福知山駅の被管理駅）で2005年（平成17年）4月1日に、旧朝来郡生野町、同和田山町、同山東町、同朝来町の合計4町の合併により新たに誕生した、朝来市の代表駅である。
山陰本線を所属線としており、当駅を終点とする播但線を加えた2路線が乗り入れる。特急「こうのとり」、「きのさき」、播但線経由の「はまかぜ」が停車する。島式2面4線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。駅舎には駅ビルが併設されており、2階に改札口がある。そこから各ホームへ跨線橋で連絡している。改札外の待合室にはキオスクが設置されていたが、2017年9月30日をもって閉店している。
構内北側には旧豊岡機関区和田山支区のレンガ造りの車庫と給水塔が現在も残されている。車庫は1912年（明治45年）3月に建築されたもので、1991年（平成3年）3月に支区が廃止されてからは倉庫として利用されている。
基本的に、1番のりばが山陰本線上り用、2番のりばが山陰本線下り用、4番のりばが播但線と山陰本線の普通列車同士の乗換及び臨時団体列車と特急「はまかぜ」用、5番のりばが播但線普通列車用及び特急「はまかぜ」用として使われ、山陰本線の上下線とも普通列車の一部は4番のりばに停車するほか、「はまかぜ」は4･5番のりばから発車する。2番のりばと4番のりばの間に存在する3番線、および播但線専用である5番のりばと播但線専用留置線は非電化である。
播但線車両のみ夜間滞泊が設定されている。
トイレは改札外に男女別水洗のものがある。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は693人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。駅改札外の駅弁屋で販売。主な駅弁は下記の通り。
木見駅
木見駅（きみえき）は、岡山県倉敷市木見にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）本四備讃線（瀬戸大橋線）の駅である。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
児島駅管理の無人駅であり、高架下の階段から直接ホームに入る形になっている。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、高架下には、自動券売機（ICOCAチャージに対応）と簡易式の自動改札機がある。2009年（平成21年）3月までにホームのかさ上げ工事が実施された（920 mm→1,100 mm）。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※快速「マリンライナー」（早朝・深夜の一部のみ当駅に停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
上の町駅
上の町駅（かみのちょうえき）は、岡山県倉敷市児島上の町二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）本四備讃線（瀬戸大橋線）の駅である。相対式ホーム2面2線を持つ3階建ての高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。高架下の階段から直接ホームに入る形になっている。
児島駅管理の無人駅であるが、ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、高架下には簡易式の自動改札機と近距離切符の自動券売機（ICOCAチャージ対応）、男女兼用のトイレがある。2009年3月までにホームのかさ上げ工事が実施された（920mm→1100mm）。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
1日10便、概ね1時間間隔での運行となっている。
※快速「マリンライナー」（早朝・深夜の一部のみ当駅に停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
宇多津駅
宇多津駅（うたづえき）は、香川県綾歌郡宇多津町浜五番丁にある四国旅客鉄道（JR四国）の駅。駅番号はY09。
隣の坂出駅とともに、本州側から見た四国の玄関口となる駅である。
当駅の所属線である予讃線と、当駅を終点とする本四備讃線の2路線が乗り入れている。なお本四備讃線の列車はすべて予讃線の高松駅方面または多度津駅方面に直通している。
宇野線岡山駅 - 茶屋町駅間、本四備讃線、および予讃線当駅 - 高松駅間を合わせた岡山駅 - 高松駅間には「瀬戸大橋線」の愛称が付けられているが、本四備讃線と予讃線高松駅方面を直通する列車は、当駅でスイッチバックを行う特急「うずしお」を除いて、構内にある短絡線を経由するため当駅は通過扱いとなる。予讃線の列車、および本四備讃線と予讃線多度津駅方面を直通する列車は一部の特急や臨時列車を除き、全旅客列車が停車する。
当駅では特急「しおかぜ・いしづち」「南風・しまんと」「南風・うずしお」の分割・併合が行われる。
かつては優等列車の停車が1本もなく、一部の快速列車が停車するのみだった。しかし、本四備讃線（瀬戸大橋線）の開業後は本州と四国を結ぶ交通の要衝となり、また駅舎の高架化に伴って駅周辺が再開発された結果、利用者も多くなった。2002年には、それまで多度津駅で行われていた岡山駅方面と高松駅方面の特急の分割・併合の大半が当駅に変更されている。
北口駅前広場に四国新幹線のホーム予定地が確保されている。島式ホーム2面4線を持つ高架駅。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
坂出駅
坂出駅（さかいでえき）は、香川県坂出市元町一丁目にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY08。
本四備讃線へ直通する列車も停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている（詳細は後述）。
岡山発着の「うずしお」を除く特急列車と各駅停車、快速列車が停車する。高松方面から岡山方面に出入りする瀬戸大橋線系統の列車は「うずしお」を除いて宇多津駅に停車しないため、当駅が高松方の実質的な分岐駅となっている。ただし、当駅から本四備讃線児島駅方面へ直通する線路は、宇多津駅の構内扱いである。
乗車人員は5,214人(平成25年度統計)となっており、JR四国では第5位である。かつては、高知県の県代表駅である高知駅より乗車人員が多く、JR四国で第4位だった時期があった。かつては、路面電車の琴平参宮電鉄や金刀比羅宮へ向かう琴平急行電鉄なども発着していた。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線を持つ高架駅。1番線が単式、2・3番線が島式となっている。
（北側から）
1994年度から2005年まで実施された「坂出駅周辺整備主要プロジェクト」により、駅北口駅前広場、地下駐車場、駅南口、南口駅前広場が整備された。プロジェクト完成を記念したモニュメント「ユニティ」が駅南口ロータリーの南に設置された。前述の通り、以下の路線はロータリーには入らず、中国銀行前のバス停（琴参バス「京町」、坂出市営バス「坂出駅前通」に併設）に停車する。
かつては東京方面行きや丸亀駅発着の京阪神方面行きの高速バスも坂出駅で客扱いを行っていた。現在は坂出インターチェンジ（坂出インターバスターミナル）で客扱いを行っている。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
「サンライズ瀬戸」もしくは「マリンライナー」を介して当駅で東海道・山陽新幹線から松山・高知方面に乗り換える際は、四国側特急に乗り継ぎ割引料金が適用される。また、この両列車から丸亀方面へ乗り継ぐ場合（もしくはその逆）は、当駅で出場しない限り、坂出駅 - 宇多津駅間の運賃は不要である。
八十場駅
八十場駅（やそばえき）は、香川県坂出市西庄町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY07。
普通列車以外は通過となるため、瀬戸大橋線系統の列車は停車しない。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で無人駅である。
かつてはホームが1両分しかなく、国鉄時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんど通過していた。下りホームは、枕木を積み重ねただけだった。讃岐府中駅と共に「一日上下1本づつしか停車しない駅」として紹介されたこともあり、特に同じくほとんど停車列車のなかった「八十場→讃岐塩屋」は1980年頃までの時刻では、近距離であるにもかかわらず当日のうちに到達することは不可能だった。
JR化直前の電化完成後は停車列車が増え、ホーム延伸で2両分になったが、進行方向後寄りの2両のみドア開閉し、前寄りの1、2両が締切扱いだった。現在は4両分となっている。1日平均の乗車人員は以下の通り。
鴨川駅
鴨川駅（かもがわえき）は、香川県坂出市府中町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。
宇多津駅から分岐する本四備讃線へ直通する列車も早朝・夜間に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。駅番号はY06。単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線を持つ地上駅。ただし、単式ホームは使用されていない。かつては2面2線の相対式ホームと側線2線があり、バラスト散布用のホキ800が留置されていたが、「快速サンポート」の運行開始にあわせて待避設備が設置された。2番線、3番線が本線（制限速度100km/h）。
以前は早朝・深夜・休日を除き駅員が配置されていたが、現在は終日無人駅である。2002年に鉄筋コンクリート造の駅舎が新築された。
（駅舎側から）1日平均の乗車人員は以下の通り。
前後の讃岐府中駅・八十場駅はかつてホームが2両分しかなく、国鉄時代は仮乗降場同然で普通列車もほとんど通過していた。そのため、駅名標にはその先の駅が書かれ、実際の隣の駅は括弧書きになっていた。
讃岐府中駅
讃岐府中駅（さぬきふちゅうえき）は、香川県坂出市府中町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線（瀬戸大橋線）の駅である。駅番号はY05。
普通列車以外は通過となるため、瀬戸大橋線系統の列車は停車しない。
1968年10月1日のダイヤ改正（いわゆるヨンサントオ）に際して行われた複線化前は、線路は現在より南側を通って綾川を渡っていた。当駅付近の旧線跡は道路となっている。また、駅西側の綾川手前にある用水路に架かっていた橋が使われないまま現在も残っている。2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。無人駅で駅舎は無い。オレンジカード未対応の近距離きっぷ用自動券売機が設置されている。簡易型便所が駅前の駐輪場に設置されている。
かつてはホームが2両分の長さしかなく、国鉄時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんど通過していた。進行方向後寄りの2両のみドア開閉し、前寄りの1～2両が締切扱いだった。現在は4両分となっている。1日平均の乗車人員は以下の通り。
日本の企業一覧
日本の企業一覧（にほんのきぎょういちらん）は、業種別による主な日本の企業の一覧。業種名称は「証券コード協議会」が定める業種区分（中分類）に基づく（したがって、株式会社として上場可能な私企業についてのみの分類であり、公企業や、いわゆる「士業」の企業は含まれない。）
国分駅 (香川県)
国分駅（こくぶえき）は、香川県高松市国分寺町国分にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。
宇多津駅から分岐する本四備讃線へ直通する列車も早朝・夜間に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。
駅番号はY04で、駅表示パネルのコメントは「サヌカイトと盆栽の駅」となっている。相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。以前は高松方に歩行者専用の踏切（警報機・遮断機なし）があったが、ホームが寄せられたため撤去された。当駅の坂出寄りは大きくカーブしており、上り列車からの見通しは極めて悪い。実際、この踏切では1983年1月に小学生が上り急行列車にはねられ死亡する事故が発生している。
かつては有人駅であったが、現在は駅本屋内と坂出方面のりばに近距離きっぷ用券売機が設置されているのみである。
（駅舎側から）
当駅から少し西へ行くと坂出市に入る。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
端岡駅
端岡駅（はしおかえき）は、香川県高松市国分寺町新居にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。
宇多津駅から分岐する本四備讃線へ直通する列車も早朝・夜間に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。
駅番号はY03で、駅表示パネルのコメントは「隕石と盆栽の駅」となっている。有人駅で、休日・早朝・夜間以外は駅員が配置され、集札業務と出札業務を行う。端岡駅では改札は行われていない。みどりの窓口は設置されていないが、新型のPOS端末とICOCA対応の端末が設置され、出札窓口にて指定席券やJR四国の企画乗車券（新型になって、青春18きっぷも発券できるようになった）、SHIKOKU ICOCAなどが購入できる。また駅舎には、オレンジカードの使用も可能な自動券売機が2機設置されており、一部の駅との往復乗車券や回数券の発行も可能。ただし、この自動券売機では自由席特急券の発行はできない。改札口付近にはIC専用簡易改札機とチャージ機が設置されており、ICOCA等対応のICカードチャージの際は駅窓口ではなく、こちらでチャージする。
なお、平成24年の時点で窓口の営業時間は7:10～10:30、11:00～13:00、14:15～17:00である。
トイレは駅舎から離れており、0番のりばの坂出寄り端にある。
単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線のあわせて3面4線を有する地上駅である。しかし、4線しかないが、これに対してのりばは5つある。これは0番のりばと1番のりばが駅舎から見て一番近い線路を共有しているためである。他ののりばに関しては線路の共有は無い。
各ホームを見ていくと、まず駅舎に接して単式ホーム1面1線があり、ここには0番のりばがある。そしてその単式ホームから線路1本を挟んですぐ島式ホーム1面2線があり、ここには駅舎側からそれぞれ1番のりばと2番のりばがある。さらに、この駅のほかの施設から離れて鬼無方向60mのところに島式ホーム1面2線があり、ここに3番のりばと4番のりばがある。2つの島式ホームはそれぞれ跨線橋で駅舎と結ばれている。1番線、4番線が本線（制限速度100km/h）。
この構造には、快速「サンポート」と各駅停車の接続駅であるということも関係している。前者は、朝夕など一部の時間を除いて坂出駅と高松駅の間では当駅にしか停車せず、より本数の少ない後者のみがそのほかの駅に停車し、当駅は両者の接続駅となっている。
0番のりばと1番のりばが駅舎側の線路を挟む形で設置されているのは、「サンポート」と各駅停車の接続を行う際に、当駅からの乗客や、快速・各駅停車相互での乗り換え客の負担を軽減するためである。この駅において快速と各駅停車の接続が行われる場合、次のようにして客扱いを行う。これにより、端岡駅から快速列車に乗車する客は各駅停車の車内を通り抜けて1番のりばと2番のりばのある島式ホームに移動できる。また、快速列車を端岡駅で降車する乗客も、この逆の方法で簡単に駅本屋の改札口に向かうことができる。さらに、快速と各駅停車の相互の乗り換え客も同一ホームでの乗り換えが可能である。
また、快速と各駅停車の接続が無い場合は、快速・各駅停車のいずれも駅舎からみて一番近い線路に停車し、0番のりば側の扉を開いて客扱いをする。こうすることで、当駅で高松方面行き列車を乗降する乗客、快速列車と普通列車を乗り換える乗客全てが、跨線橋を利用せずに済む。この方法はただ単に跨線橋を上り下りする負担を乗客からなくすだけではなく、端岡駅の跨線橋にエレベーター等が設置されていないということを補うバリアフリーのための方策としても有効である。
しかしながら、この駅の他の設備から60メートル離れたところに1つある3・4番線のある島式ホームへは跨線橋を使用しない限り渡ることができないので、完全にバリアフリー化されたとはいえない。この島式ホームには坂出方面への列車が停車するが、駅舎からの移動には1分ないし2分程度要する上、跨線橋を上り下りする必要もあるため若干不便である。車椅子利用者は3・4番線の高松方にある公道へのスロープ（1・2番線の松山方にもあり）を使用することになる。
かつては、単式・島式あわせて2面3線のホームを持つのみで、中央の線路は上下線が共用する形になっていた。2002年のダイヤ改正に際し、JR四国は高松近郊の普通・快速列車増強を目指したが、その計画であると高松〜坂出間の線路容量が限界になってしまうこととなった。当時の高松〜坂出間には、列車を待避させる設備が当駅と坂出駅にしかなく、それらはともに2面3線のホームのみで中央の1本を共有する形であった。
そのため、JR四国は列車の待避設備を高松〜坂出に増設することとなったが、その際、なるべくかかる費用を抑えるため、新たな用地買収を最低限にとどめ、既存の用地・施設を有効に活用することとした。そこで、広い保線用地を保有していた鴨川駅と、長大な貨物列車を待避させるため、長大な中線を有していた当駅が選ばれて、この両駅に待避設備が増設されることとなった。鴨川駅は通常の腹付け増設の方法で待避設備がつくられたが、当駅では貨物列車の編成短縮により長い有効長が必要なくなった待避用の中線を2つに分割してそれぞれを上下線と連結させる形で完成した。
田園地帯ながら宅地化が進んできた。駅の北700メートルほどの地点には讃岐国の国分尼寺の址がある。
鬼無駅
鬼無駅（きなしえき）は、香川県高松市鬼無町佐藤にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。
岡山駅発着のマリンライナー（宇多津駅から本四備讃線に直通）も朝晩に限り停車し、この系統には「瀬戸大橋線」の愛称がつけられている。
駅番号はY02。駅表示パネルのコメントは「桃太郎と盆栽の駅」。この地域の「鬼無の桃太郎伝説」にあやかり鬼無桃太郎駅という愛称が付けられている。2面2線の相対式ホームを持つ地上駅。高松駅が管理する無人駅で、上りホームには自動券売機がある。乗車券はこの自動券売機にて購入するか乗車後車内で車掌から購入となる。ワンマン列車の場合は運賃を運転士に支払う。
2014年3月1日より高松駅～多度津駅間においてICOCAサービス開始に合わせ、ICカード乗車券用の簡易ICカードリーダーが上下ホームへ設置された。
高松方面のホームの先に2つ信号機があるが上位が高松駅方面への本線で下位は高松貨物ターミナル駅への連絡線となっている。愛称に因み、高松行きのホームにゲームソフト会社のハドソン（現在はコナミデジタルエンタテインメントに吸収合併）から寄贈された桃太郎電鉄の石像がある。
駅出入口脇に無料駐輪場がある。
2018年3月31日までは下りホーム側にある駅舎の中に入っている中華料理店が切符の受託販売する簡易委託駅であった。そのため中華料理店の定休日である、火曜日及び年末年始が受託販売の休業日になっていた。窓口で購入出来たのは、当駅発の乗車券・岡山駅からの新幹線自由席特急券・JR四国内の自由席特急券であった。尚、中華料理店は簡易委託終了後も、駅舎のテナントととして営業している。
駅の周辺には松の盆栽畑が広がる。当駅の駅名由来の地、鬼無は桃太郎伝説の発祥地のひとつである。桃が流れてきたといわれる本津川、おじいさんが柴刈りに行ったといわれる山などもある。ただしこれらの話は創作である可能性が指摘されている。勝賀山には香西氏が中世にたてた勝賀城址がある。石垣などが残る。1日平均の乗車人員は以下の通り。
高松駅～坂出駅間の途中駅では端岡駅に次いで利用者が多い。日中時間帯に各駅停車のみ停車の駅では最多である。
香西駅
香西駅（こうざいえき）は、香川県高松市香西東町にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY01。
普通列車以外は通過となるため、瀬戸大橋線系統の列車は停車しない。
日本国有鉄道（国鉄）時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんどが当駅を通過していた。そのため隣接する高松駅の駅名標では「きなし（こうざい）」と隣駅が２段書きされ、当駅は括弧書きという扱いで表記されているものもあった。それでも、1日1本しか停車しない八十場駅・讃岐塩屋駅などよりは若干多くの列車が停まっていた。またその頃の当駅は、駅舎どころか上屋もなく、特に高松方面（上り）ホームは整備が行き届いているとは言いがたい状態であった。線路側と反対側の面は、緩やかな斜面で隣接の畑と溶け込み、その境目にはソテツが数本植えてあるような状態であり、また、ホームの先端も境目が犬走りと同化しているような有様だった。
なお、1967年（昭和42年）に端岡駅までの区間が複線化されるまでは、当駅が複線区間の最西端であり、行き違い列車の待ち合わせのため、相当な本数の列車が運転停車していた時期もある。その後、複線化が西進すると、再びほとんどの列車が通過する駅になってしまった。
JR化直前の電化完成後は停車列車が大幅に増えた。非電化時代の気動車に比べ、機動性の高い電車の導入により生まれた余裕時分を振り向けて、より多くの駅に停車するようにしたためである。
また讃岐鉄道時代に香西仮停車場が1899（明治32）年3月10日 より1900（明治33）年12月 まで設置されていた。相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。無人駅である。国鉄末期の予讃線電化と前後して、それぞれのホームに設置された上屋と、民営化後に設置された自動券売機小屋が坂出方面ホームの入口脇にある。1996年（平成8年）に初めて、自動券売機小屋と券売機 が設置されたのは高松方のホームだった。
かつてホームは2両分の長さしかなく、進行方向後寄りの2両のみドアを開閉し、前寄りの1〜2両は締切扱いとされていた。4両分の長さまでホームが延伸される までは、土讃線阿波池田駅発着の気動車列車はドア締め切りができないため、当駅を通過していた。
周辺は高松の市街地となっている。国鉄時代の長い間は、当駅に停車する列車が少なかったこともあり、当駅周辺は田畑が広がり数軒の民家が点在するだけであった。その後、産業道路（香川県道176号檀紙鶴市線）が開通した影響もあり、徐々に企業事務所や倉庫の建設、宅地の開発は始まっていたが、マンションや住宅が林立し市街地化したのは、列車の停車本数が飛躍的に増えた2000年代以降のことである。当駅西側に隣接するオレンジハイツ香西は、JR四国傘下のよんてつ不動産最初期の分譲物件のひとつ。1日平均の乗車人員は以下の通り。
モロコシ
モロコシ（蜀黍、唐黍、学名 "Sorghum bicolor"）は、イネ科の一年草のC4植物・穀物。熱帯アフリカ原産。タカキビ（高黍）とも呼ぶ。外来語呼称にはコーリャン（から）、ソルガム、ソルゴーがある。沖縄ではトーナチンと呼ばれる。穀物としての生産面積ではコムギ、イネ、トウモロコシ、オオムギに次いで世界第5位である。熱帯、亜熱帯の作物で乾燥に強く、イネ、コムギなどが育たない地域でも成長する。
草丈は、野生種でおおむね3メートルに達するが、栽培用品種では1.5メートル程度のものが多い。葉も長さ1メートル以上で幅10センチメートル程度になり、茎は太さ3センチメートル程度で芯の詰まったものとなっている。夏になると茎の先端に穂が出る。穂は節が10程あり（節は必ずしも明瞭ではないが、複数の穂枝が出ていることから逆に見分けられる）、各節より6本程度の枝が放射状に出ている。各枝は更に数十に枝分かれしており、最終的には一つの穂で3,000程の小さな穂を付ける。なお、実の千粒重は25グラム程度。その色は紫や赤に近い。
紀元前3000年頃からスーダンやエチオピアで栽培されていたことが知られており、早い時期に北アフリカ、インドへ伝播し、後にはアフリカ、中央アメリカ、中国、東南アジアにも伝播して栽培種となった。中国にはいった時期は諸説紛々として不明だが、DNAの分布からは950年ごろと考えられている（それ以前の文献にも蜀黍の名は見られるが、別の穀物を指したらしい）。古くは「蜀黍」（しょくしょ）と呼ばれたが、現代の中国名は「高粱」（こうりゃん、カオリャン）である。米と同様に炊いたり粥にしたりする。かつては広く食用にされたが、タンニンを含むために食べにくく、最近では人気がない。茅台酒、汾酒、五糧液などの白酒（パイチュウ、中国酒の一種である蒸留酒）の原料としても使われる。
日本には15世紀ごろ中国を経由して伝来し、五穀（キビ）の一種としてモロコシ、タカキビ（高黍）という名前での食用栽培のほか、サトウモロコシ、トウキビ（トウモロコシを意味することもある）、ロゾク（蘆粟）という名で、糖汁採取目的の栽培も行われてきた。
沖縄では伝統野菜として、紅芋などとともに餅に入れてムーチーにするなどして利用される。
飼料用途も多いが、21世紀に入っても依然として食用として栽培されている国は多い。穀物として食べた時はソバに似た食感があり、北アフリカではクスクスや粥の、インドではチャパティなどのフラットブレッドの材料として使われる。ひき肉のような弾力とコクがあるので「たかきびハンバーグ」などとして主食の材料にも使われる。飼料用途としては、「マイロ」(Milo)という名称で鳥用に使われることが多い。
穀物として利用しない品種もある。ソルゴー型ソルガムは茎に糖汁が多く、青刈り飼料にされるか、サトウキビのように搾汁して糖蜜が利用される。専ら糖蜜用のものはと呼ばれる。アメリカ合衆国南部では、濃褐色のシロップが作られ、ビスケットにつけて食べられる。南部アフリカではビールの醸造に使われる。また、スーダン型ソルガムも青刈り飼料・サイレージ・緑肥として用いられる。
満州国では国花に指定されていた。1933（大同2）年4月に決定されたとの記録がある。
2002年時点の世界生産量は5450万トン、アメリカ合衆国 (17.2%)、ナイジェリア (14.1%)、インド (13%) の順であるが、地域別に集計するとアフリカ州、アジア州、北アメリカ州の順となる（FAO Production Yearbook 2002）。
モロコシを主食として用いる場合、その蛋白質中のリシンの少なさとロイシンの過剰に注意する必要がある。特に後者は結果としてナイアシン（ビタミンB）の欠乏症である、ペラグラを引き起こすことがある。
品種改良したホワイトソルガムがアメリカで開発され、日本でも流通している。実の色は白く、従来のモロコシが含んでいたタンニンの除去に成功しているとされる。また、小麦粉に含まれるグルテンを含まないので小麦アレルギーがある者でも問題なく食べられる、鉄分・カルシウム・マグネシウム・食物繊維・不飽和脂肪酸などを他の穀物よりも多く含む、などの利点がアピールされている。
イネ科
イネ科（イネか、）は、おおよそ700属と8000種が属する被子植物単子葉類の大きな科である。世界中で広く分布する。古くは禾本科（かほんか）又はホモノ科とも呼んだ。
草本か、あるいは木質化した中空の茎をもつ木本的な植物である。
葉は平行脈をもち、細長く、薄いものが多い。一部で基部でねじれて裏表逆転するものがある。葉は根元から生える根出葉と、茎の途中に生える茎葉がある。ススキのように根出葉が多いものもあれば、ヨシのように茎葉が多いものもある。一部のものは、匍匐枝や地下茎があって横に這う。
葉の基部が茎に巻き付いて葉鞘を形成するが、カヤツリグサ科のように、葉鞘の両端が融合して筒になることは少ない。また、葉鞘の先端にヒレのような出っ張りが生じ、これを葉舌（ようぜつ）という。葉身が葉鞘に至るところで膨らむことがあるがここを葉耳と呼ぶ。葉舌、葉耳を種の同定の目安にするグループも少なくない。
茎は節があり、節ごとに葉がつき、根が円周上に出る。茎は往々にして中空で、節の所がしきりになる。茎は木質化して堅くなる場合があり、特にタケ亜科のものは材木に使えるほど丈夫になる。ただし、形成層はないので、成長して太くなることはない。タケ亜科は分類体系によってはイネ科から分離し、タケ科として扱うこともある。
イネ科植物は、花粉媒介を風によっておこなう風媒花へと進化したものである。そのため、その花は花弁などを失い、雌しべは長くて毛が生えていることが多い。また、花序が変形した小穂と呼ばれる偽花を単位とし、これが集合して穂を形成する。イネ科植物では小穂内の子房が成熟すると乾燥した果実を結び、これを穎果と呼ぶ。穎果はひとつひとつが外穎と内穎、時には苞穎も加わった籾殻にくるまれ密集する。風媒ではあるが、花粉を食物とするハエの仲間やハナバチなどの昆虫が訪れるのを見ることも多く、イネ科の花粉を専門に集めるハナバチもある。ただし、麦角菌に感染したイネ科植物の穂に昆虫が集まるのは、麦角菌が分生子を含んだ蜜を分泌するためである。
比較的下等なものでは小穂は多数の同じような花を並べた形であり、より進んだものでは、部分的な退化や様々な特殊化が見られる。雄花と雌花の分化が見られるものもある。なお、このような特徴はイネ科の属の分類には欠かせない重要な特徴である。そのため、不明のイネ科の同定をおこなう場合、花が咲く直前のものを調べるのがよいとされている。
非常に種類が多く、実に様々な環境に生育するものがある。森林や高山に生育するものもあるが、草原はイネ科の植物を中心に構成されることが多い。
双子葉植物が生育する草地では、一番上の層に同化組織が集中し、その内部は暗くなる傾向があるが、イネ科植物の形成する草原は、茎も葉も立っているので、根元まで光が入る。
水辺にもカヤツリグサ科やイグサ科とともに大きな群落をなす種がある。
イネ（米）、コムギ（小麦）、トウモロコシ、オオムギ、ライムギなど、穎果部分を食用としたものが狭義の穀物であり、全てイネ科に属する。その他サトウキビやタケなど馴染深い資源植物が多く含まれる。ススキやパンパスグラスもイネ科に属する。穀物は小粒で大量の穎果から籾殻を除去し、さらに硬い果皮を除去（精穀、せいこく）しなければならず、穀物の利用はこれらを効率よく行うための技術の発達とともに進み、これらのすぐれた技術を持った集団がやがて文明として栄えてきた歴史的な背景がある。
代表的な使用例
また肉食動物のネコも燕麦などのイネ科の植物を時折食べる習性を持つため、飼い猫用に猫草としてペットショップなどで売られている事もある。
イネ科は、初期に枝分かれしたいくつかの原始的で互いには疎遠な亜科と、（イネ、ムギ、タケなど）、（トウモロコシ、キビ、ヒエ、ススキなど）という2つの大きな単系統に分かれる。 と は互いに姉妹群である。
亜科・連への分け方は諸説あるが、系統が明らかになるにつれまとまりつつある。ここに示すのは による12亜科約40連である。さらに 亜科を認める説もあるが、最近の研究によれば は単系統ではなく位置づけは不確実である。
亜連は省略し、属・種は重要なもののみリストアップしている。
タケ類。かつてはイネ科のうち最初に分岐したという説もあり、タケ科 とする場合もあった。イネ亜科 とも。
小穂は多数花、二花の場合、先端から退化傾向。
亜科を認める場合は とすることもある。
小穂は二花、下側は実をつけない傾向。
昭和町駅 (香川県)
昭和町駅（しょうわちょうえき）は、香川県高松市昭和町二丁目にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT27。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はない。無人駅であるが、朝のラッシュ時には駅員が配置される。トイレはない。
1日平均の乗車人員は以下の通り。昭和町駅から南方200mにある市道八番町西浜新町線との踏切には「野球踏切」という名前がついている。これは、かつて県立高松商業高校の野球部員達が、高徳本線を挟んだ練習場までの行き来に当踏切を利用していたことから名付けられたものである。
同校の校舎は、1949年に現在地の松島町に新築されるまで仮校舎が現在の香川大学教育学部の敷地に位置しており、練習場が現在のJR四国研修センターの位置にあった。校舎移転後は野球部員たちが往来することは無くなったが、2003年（平成15年）9月にJR四国による解説看板が設置されて当時の状況を今に伝えている。
この踏切は1925年（大正14年）8月1日の国鉄高徳本線（現・高徳線）高松～志度間開業時に警報機の無い第4種踏切として設けられ、1951年（昭和26年）5月20日に警報機の設置で第3種踏切に格上げされた際に踏切名が命名された。その後1969年（昭和40年）3月30日に遮断機の設置で第1種甲踏切に格上げされて現在に至る。
野球踏切と駅を挟んだところにも踏切があり、上りの普通列車が駅に到着すると車掌が備え付けの箱に鍵を差し込み、降りている遮断機をいったん上げる。ワンマンカーではされない。
国鉄最末期の開業である。国鉄の駅だったのはわずか9日間だった。
栗林公園北口駅
栗林公園北口駅（りつりんこうえんきたぐちえき）は、香川県高松市中野町にある、四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT26。
単式ホーム1面1線を有する高架駅。駅舎、トイレはない。ホームに設置されているイラスト付きの名所案内看板は、2012年9月に香川県立高松工芸高等学校美術科の生徒が制作したものである。
無人駅であるが、朝の通勤・通学時には駅員が派遣され、改札を行う。
自動改札非対応の自動券売機が新調された。
開業当初からホームが4両分あるものの、ほとんどの普通列車が通過していた時期もあった。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
栗林公園（北門）にはことでん栗林公園駅よりも近い。当駅のすぐ裏手には稲荷山があり、横手には正一位 稲荷大明神がある。
栗林駅
栗林駅（りつりんえき）は、香川県高松市藤塚町三丁目にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT25。駅表示パネルのコメントは「栗林公園の駅」。かつて、駅前には日本通運があった。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。
1番のりばは8両編成対応。2番のりばは7両編成対応。CTC化後に1番のりばが一線スルー（現在は制限速度100km/h）化されている。
高架開業当時、ほとんどすべての急行「阿波」・「むろと」が通過していたが、上り列車は2番のりばを通過していた。しかし、2012年現在、特急「うずしお」を含めた全列車が停車する。
駅舎は高架下に設けられており、プラットホームを含めると3階建てとなる。
現在の駅舎は地上時代に駅の西側で高徳線を跨いでいた高松琴平電気鉄道琴平線をさらに跨ぐ形で高架化されている。
社員配置駅（高松駅助役栗林在勤配置）。みどりの窓口を備えるが、駅員が駐在するのは19時15分までである。2010年3月12日までは20時までであったが、3月13日のダイヤ改正より短縮された。
1階は店舗スペースとなり、2011年3月11日までは、旧駅舎時代から営業していたキヨスクが存在した。
2階はコンコースとなり、改札口外には水洗トイレを備える。
2階からホームまでの間には昇りのみエスカレータが設置されている。エスカレータの稼働時間は、朝の6時から夜の19時までである。一方、2014年（平成26年）4月現在、エレベーターは未設置で駅の入口からコンコースまでの間や、ホームからコンコースに降りる場合のバリアフリー対策は未対応である。現状ではそうした対策の必要な乗客に対しては、駅員が個別に対応を行っている。
発着ホームは概ね方向別に分けられているが、一部逆のホームに入る列車もある。
高徳線の駅（起終点の高松駅・徳島駅を除く）で最も利用客が多い。これは、高松 - 栗林間がU字型になっており、栗林駅から市街地中心部へ行く人が多いからである。
駅周辺はマンションが急増し、人口が増加している。高架下には、駐車場、駐輪場、高松市の「レンタサイクルポート」がある。
高架化以前の当駅北側敷地跡には、ベルコによる結婚式場「聖ソフィア・チャーチ」が開業。後に閉館し同社の葬祭場「シティホール藤塚」が2016年3月にオープンした。
当駅の高架下には百十四銀行田町支店桜町出張所のほか、香川銀行今里支店JR栗林駅出張所が出店していたが2008年5月23日に今里支店へ統合される形で閉鎖。出張所跡には不動産業者が入居している。
高松琴平電気鉄道の栗林公園駅とは約500メートル離れている。なお、栗林公園は隣の栗林公園北口駅が最寄り駅である。駅前にことでんバスのJR栗林駅バス停がある。「ショッピング・レインボー循環バス」が西回り便、東回り便ともに日中は25分ごとに発着しており、高松駅、瓦町駅などのターミナル駅のほか、新興商業地、「レインボー通り」を結んでいる。※当駅に停車する特急「うずしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
木太町駅
木太町駅（きたちょうえき）は、香川県高松市木太町にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT24。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎およびトイレは設置されていない。
開業当初ホームは2両編成の列車しか止まれない長さで、現在は設定がないものの、普通列車の一部は当駅を通過していた。ホームは1996年までに4両編成の長さに延長されている。
無人駅となっている。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
屋島駅
屋島駅（やしまえき）は、香川県高松市高松町にある四国旅客鉄道（JR四国）高徳線の駅である。駅番号はT23。駅表示パネルのコメントは「源平合戦ゆかりの駅」。島式・相対式ホーム2面3線を持つ地上駅。2番のりばが一線スルーになっているが、停車列車は駅舎側の1番のりばを優先的に使用する。自由席特急券の発売が可能な自動券売機が設置されている。
かつては、駅舎内にJR四国グループのパン屋ウィリーウィンキーが併設されていた。
駅舎側から以下の通り。
※当駅に一部が停車する特急「うずしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
丸亀駅
丸亀駅（まるがめえき）は、香川県丸亀市新町にある、四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はY10。
臨時列車を除き、特急を含めた全旅客列車が停車する。相対式ホーム2面2線を持つ高架駅。高架化工事で仮線に切り替えられるまでは単式・島式の複合型2面3線であった。ホームは曲線を描いており、線路も通過列車があるためカントがつけてある。
丸亀市の津波避難ビルに指定されている。
近年における1日平均の乗車人員は以下の通り。
丸亀港と丸亀城・丸亀市役所のほぼ中間に位置する。丸亀港フェリーターミナル（塩飽諸島航路乗り場）は北に約600m、 丸亀城北隣に位置する丸亀市役所は南に約800mの位置にある。南口駅前広場の西隣には丸亀市猪熊弦一郎現代美術館・丸亀市立中央図書館が位置している。
南口駅前東側に「丸亀駅」バス停があり、琴参バスと丸亀市コミュニティバス「ぐるっとバス」、高速バスが停車する。
なお、丸亀市総合運動公園内にあるPikaraスタジアムでJリーグ・カマタマーレ讃岐の試合が行われるときに琴参バスが運行するシャトルバスも南口から発車するが、この場合の乗り場は上述のバス停ではなく、猪熊弦一郎現代美術館向かいの臨時バス停となる。
讃岐塩屋駅
讃岐塩屋駅（さぬきしおやえき）は、香川県丸亀市塩屋町三丁目にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅。駅番号はY11。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で無人駅である。道路陸橋の真下に待合用の椅子がある。
かつては香西駅、讃岐府中駅、八十場駅同様、ホームが2両分しかなく、国鉄時代は仮乗降場同然の扱いで普通列車もほとんど通過していたが、JR化され電化完成後は停車列車が増えた。多度津寄りの2両のみドア開閉し、前寄りの1～2両が締切扱いだった。また、JR西日本の115系はドア締切回路を備えていないため、同車両を使用する岡山～琴平間直通列車は通過していた（土讃線阿波池田駅発着の気動車列車も同様）。現在はホームは4両分の長さになっている。1日平均の乗車人員は以下の通り。