hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
バイブレータ
バイブレータ（）とは、連続または断続した一定の振動を生む機械や機材。バイブレーターと呼ぶことも、また略して単にバイブと呼ぶこともある。
一般的な構造はモーターの軸に重心を偏らせた錘（偏心錘）を取り付けた構造のもので、モーターを回転させることで回転軸が振動し、得られた振動を利用する。その他、振動の発生方法にはクランクとばねを用い共振させる方法や、電磁石に交流電源を与え周期的な吸引・反発力を利用するものがある。バイブレーターは機械の構成要素として振動を利用する機械の振動源として用いられ、粉体や粒体の搬送・ふるい分け・締固め・ほぐし出しに用いられる。機械の一要素として使用する場合は、振動を与える部位を浮かせる部位を別途ばねまたは防振ゴムを用いて機械の固定部から浮かせる必要がある。任意の加速度を持つ振動を物体に与える装置は特に加振機もしくは振動試験機と呼ぶ。モーターに偏心軸が付いていて乾電池の力により振動する構造は同じだが、性具については「バイブレータ (性具)」を参照のこと。
皇名月
皇 名月（すめらぎ なつき、漫画作品においては皇 なつき表記、1967年8月21日 - ）は、日本の漫画家。大阪府出身。女性。立命館大学文学部日本文学専攻卒業。O型。
1989年、大学在学中に描いた漫画『蛇姫御殿』がASUKA漫画大賞に入選し、1990年同作品で『ファンタジーDX』よりデビュー。イラストの仕事もこなすが、肩書きはあくまで「漫画家」（本人ホームページのプロフィールより）。
中国や朝鮮を舞台にした歴史的な作品が有名だが、西洋ものや現代もの、ファンタジーまで幅広く描く。
性風俗用語一覧
性風俗用語一覧（せいふうぞくようごいちらん）は、性風俗・性行為に関連する用語を、カテゴリ別に表示した一覧。
"性風俗店の種類については「風俗店#性風俗関連特殊営業」を参照。"
東逗子駅
東逗子駅（ひがしずしえき）は、神奈川県逗子市沼間一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅である。駅番号はJO 05。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。駅舎は上り線ホーム大船方にあり、上下線のホームは跨線橋で結ばれている。逗子駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービスが受託）となっている。自動券売機・自動改札機・自動精算機が設置されており、いずれもSuicaの利用が可能である。かつては、自動券売機の左手にみどりの窓口が営業していたが、2007年（平成19年）6月29日に営業を終了し、翌日から指定席券売機に置き換わった。
2010年（平成22年）、開業以来設置されていなかった多機能トイレが1番線ホーム側に設置されたほか、跨線橋にエレベーターとエスカレーターが設置された。これに伴い、ホームの階段付近の幅が狭くなった。
かつては、平日朝の通勤時間帯のみ営業するレッツキヨスク東逗子1号店があったが、2005年（平成17年）12月28日に閉店した。その後、2006年（平成18年）2月23日、駅に隣接するJR東日本の敷地内に24時間営業のコンビニエンスストア・スリーエフが開業、2018年1月にローソン・スリーエフへ転換された。改札内に売店はなく、飲料自動販売機が上下ホームに設置されている。
2017年度の1日平均乗車人員は5,136人である。
近年の推移は下記の通り。
当駅は田越川沿いの平地に立地し、周囲に小さな商店街がある他は住宅地となっている。駅前にはロータリー状のタクシー乗り場があるが、路線バスの乗り入れはない。
また、神武寺・鷹取山ハイキングコースと二子山自然遊歩道の入口の一つであるため、シーズン中は観光客の利用も多い。
駅前に直接乗り入れる路線バスは運行されていない。
最寄りのバス停は、県道24号にある東逗子駅バス停である。以下の路線が乗り入れ、京浜急行バスにより運行されている。
ベルギーのユーロ硬貨
ベルギーのユーロ硬貨（ベルギーのユーロこうか）は、ベルギーを含む欧州連合のユーロ圏で使われている硬貨である。
ユーロ硬貨の表面はユーロ圏全域共通のデザインで、裏面は各国の独自のデザインとなっている。2ユーロ硬貨以外の縁のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
裏面のデザインは8種類とも同一であり、ベルギー国王アルベール2世の肖像とモノグラムが刻まれている。アルベール2世のモノグラムは、王冠の下に大文字のAをデザインしたもの。2008年にデザインが変更された。
発行国の識別記号として、ベルギー(Belgium)の頭文字である「BE」が追加されたほか、発行年とモノグラムの位置が変更されている。
黒沢駅
黒沢駅（くろさわえき）
春日駅
春日駅（かすがえき）
衣笠駅
衣笠駅（きぬがさえき）は、神奈川県横須賀市衣笠栄町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅である。駅番号はJO 02。島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは地下通路で結ばれている。駅構内には、最長11両編成の列車が停車する。
逗子駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービスが受諾）となっている。かつては横須賀駅管理であった。えきねっと対応の指定席券売機・交通系iCカード対応自動改札機・suicaグリーン券自動券売機が設置されている。また、駅構内の改札外ではコンビニエンスストア (NewDays) と中華料理店（東秀）が営業している。
バリアフリー設備として、車いす対応トイレ、点字運賃表、エレベーターがある。かつては、みどりの窓口があった。
2017年度の1日平均乗車人員は8,656人である。
近年の推移は下記の通り。
駅の前を神奈川県道27号横須賀葉山線が通り、その周囲に商店が密集している。近年は駅付近にマンションが数多く建てられている。
横須賀市内の駅としては他の鉄道駅から離れた場所に立地していることもあり、多くの路線が集まる。詳細は京浜急行バス衣笠営業所、久里浜営業所、湘南京急バス堀内営業所を参照。
県道27号線（衣笠通り）に面してバスターミナルが設けられており、京浜急行バス・湘南京急バスが発着している。かつてはバスプールも併設されていたが、現在は移転しており、跡地は有料のモータープールとなっている。
"注記なき路線は京浜急行バスによる運行。"
駅から500m程東、県道27号線と県道26号線（三崎街道）の交点付近に位置する京浜急行バス・湘南京急バスの停留所で、衣笠営業所と車庫が併設されている。衣笠駅発着路線の一部に加え、同駅を経由しない横須賀市中心部と西部、三浦市方面を結ぶ路線が通る。出入庫のため南方・北方への始発・終着便もあり、営業所寄りのバス停には待合室が設置されている。1945年の終戦直前に当たる一時期のみ、横須賀～衣笠間に相模金谷仮乗降場という海軍工廠通勤客のための専用停車場が設けられていたことがあった。
久里浜駅
久里浜駅（くりはまえき）は、神奈川県横須賀市久里浜一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横須賀線の駅。横須賀線の終着駅である。駅番号はJO 01。
本項目では久里浜駅構内に所在する「横浜支社総合訓練センター」についても解説する。逗子駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅構内には最大11両編成の列車が停車する。駅西側には電留線（元大船工場久里浜派出所）が広がっており、夜間には最大9編成が留置される。なお、当駅は路線の終点であるが、ホームから先に線路が延びており、深夜・早朝にはホームと電留線の間で電車の入換（入出区）に使われている。この区間には、久里浜港から横浜横須賀道路の佐原インターチェンジへ抜ける道と交差する踏切がある。
コンコースとホームの間は長年、階段のみの跨線橋で結ばれていたが、その東側にエスカレータとエレベーターを備えた新しい跨線橋が設けられた。
みどりの窓口・指定席券売機・自動改札機が設置されているほか、駅構内の改札外にはコンビニエンスストア (NEWDAYS) が入居している。
当駅を発着する列車は、訓練車両を除いてE217系のみ運用されている。なお、団体・臨時列車については、近年はほとんど設定されていない。
2017年度の1日平均乗車人員は6,558人である。近接する京浜急行電鉄久里浜線の京急久里浜駅の3分の1程度の人数である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
駅構内にある旧 国府津機関区久里浜支区の跡地を活用し、1998年に横浜支社総合訓練センターが開設された。
構内にある総延長450mの訓練線には、複線線路、分岐器、駅設備（相模駅・湘南駅）、信号設備が設置されている。
この訓練センターでは仙石線で使用されていた105系とモーターカーや、2008年7月からはクリーム1号を身に纏った、元京浜東北線209系モハ209・モハ208-39（大船工場製）を改造した訓練車を使用しており、ホームからもこの車両が視認できる。
近傍にある京急久里浜駅の利用者の方が圧倒的に多く、繁華街もそちらが中心となっている。なお、駅自体も同駅が「久里浜駅（初代）」として先に開業している（こちらを参照）。
最寄りのバス停はJR久里浜駅前が置かれており、駅東口バスターミナルおよび駅西口前の道路上にある。京浜急行バスおよび湘南京急バスの路線が運行されている。
出戸浜駅
出戸浜駅（でとはまえき）は、秋田県潟上市天王字北野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）男鹿線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式2面2線であり、旧上りホームが現在でも残っている。
土崎駅管理の無人駅。簡易自動券売機が設置されている。
上二田駅
上二田駅（かみふただえき）は、秋田県潟上市天王字蒲沼（がまぬま）にある東日本旅客鉄道（JR東日本）男鹿線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。土崎駅管理の無人駅で、簡易自動券売機が設置されている。
二田駅
二田駅（ふただえき）は、秋田県潟上市天王字上江川にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）男鹿線の駅である。
旧天王町役場が、分庁舎方式となっていた当時の潟上市役所の本庁舎扱いとされていたこともあり、JTB時刻表では、潟上市の代表駅となっている。ただし、2015年5月7日に、分庁舎形式を廃止して、新築設置された現在の潟上市役所は、当駅から一つ秋田駅寄りの上二田駅が最寄り駅となっている。島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
潟上市が受託する簡易委託駅であり、土崎駅が管理を行っている。
天王駅
天王駅（てんのうえき）は、秋田県潟上市天王字道合（みちあい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）男鹿線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、待合所のみが設置されている。
土崎駅が管理する無人駅。簡易自動券売機が設置されている。
船越駅
船越駅（ふなこしえき）は、秋田県男鹿市船越字狐森（きつねもり）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）男鹿線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線だった。
土崎駅が管理する業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託）。簡易型自動券売機が設置されている。2010年（平成22年）3月まで小規模のコンビニエンスストア NEWDAYS（ジェイアールアトリス運営）を併設していた。
南秋田郡大潟村方面への南玄関口である。
脇本駅
脇本駅（わきもとえき）は、秋田県男鹿市脇本脇本字曲田（まがりた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）男鹿線の駅である。
かつては石油資源開発の専用線が接続し、そこに申川油田からパイプラインがつながっていた。日本国内唯一（廃止時）の原油輸送が当駅から船川港駅まで行われていたが、2001年にタンクローリー輸送に切り替えられ廃止された。
1914年（大正3年）開業以来の木造平屋建て駅舎が100年以上に渡って使用されてきたが、老朽化に伴い2016年（平成28年）9月23日から建て替え工事が始まり、9月28日から仮駅舎での営業となっている。新しい駅舎は寒風山をイメージした木造平屋建て9.8平方メートルとなる予定である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは構内踏切で連絡している。
1914年（大正3年）に開業した当時からの木造平屋駅舎約120平方メートルがそのまま使用されているが、管轄するJR東日本秋田支社では建て替えを発表し、2017年現在、建て替えが完了している。
土崎駅管理の無人駅。2011年3月31日までは男鹿市が業務を受託する簡易委託駅（販売は平日のみ）であった。
羽立駅
羽立駅（はだちえき）は、秋田県男鹿市船川港比詰（ふながわみなとひづめ）字大巻（おおまき）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）男鹿線の駅である。
かつては、男鹿市による簡易委託駅であったが2006年3月31日をもって窓口の営業を終了した。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。2014年に駅舎が改築されている。
土崎駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機のみで、自動券売機・自動改札機等は設置されていない。
物販は、飲料の自動販売機（ＪＲ東日本ウォータービジネス管理・Suica決済対応）が設置されている。
男鹿駅
男鹿駅（おがえき）は、秋田県男鹿市船川港船川字新浜町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）男鹿線の駅。男鹿線の終着駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。
2013年（平成25年）に開催される秋田デスティネーションキャンペーンと、それに向けて2012年（平成24年）に開催されたプレデスティネーションキャンペーンを見据えて、秋田を訪れる観光客を綺麗な駅舎で迎えることを目指した駅舎の整備が行われた。男鹿半島は「なまはげ」で知られることから、「なまはげの訪れる古民家」というコンセプトを設定している。入口屋根を従来より高くして迫力をもたせ、一部の壁に男鹿石を配して重厚感を持たせた。また待合室の腰壁には地元企業が提供した秋田杉を使用している。
1番線にはEV-E801系電車（愛称「ACCUM（アキュム）」）用の地上充電設備があり、ACCUMは当駅に到着後に、収納されたパンタグラフを上げて充電を開始する。充電完了後はパンタグラフを下げて収納した後、折り返し非電化区間を蓄電池電車として走行する。
土崎駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）。直営駅時代は管理駅でもあり、船越駅・脇本駅・羽立駅を管理していた。駅舎内には指定席券売機（営業時間:5:30 - 18:50）、自動券売機と待合室がある。周辺は男鹿市および男鹿市船川地区の中心地。男鹿半島の先端部近くにある男鹿水族館 GAOへは、手前の羽立駅からバスで約60分。
北大曲駅
北大曲駅（きたおおまがりえき）は、秋田県大仙市四ツ屋字下新谷地（しもにいやち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合所が設置されている。大曲駅管理の無人駅。
羽後四ツ屋駅
羽後四ツ屋駅（うごよつやえき）は、秋田県大仙市四ツ屋字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。簡易な駅舎を備えている。大曲駅管理の無人駅。
2番線を主本線とした一線スルーとなっており、秋田新幹線の列車は行違いが無い限り2番線を通過する。一方、田沢湖線の停車列車は駅舎側の1番線を優先して使用する。
鑓見内駅
鑓見内駅（やりみないえき）は、秋田県大仙市鑓見内字大根田（だいこんだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合所が設置されている。大曲駅管理の無人駅。
周辺は田んぼが広がる。
羽後長野駅
羽後長野駅（うごながのえき）は、秋田県大仙市長野字柳田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。
かつては急行「たざわ」が停車していた。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
角館駅管理の簡易委託駅でPOS端末が設置されている。
開業当時からの木造駅舎が残っていたが、2008年12月からJR東日本秋田建築技術センターの設計・施工により新駅舎の建設工事が行われ、2009年3月15日に使用開始された。2代目駅舎は公共施設機能を併せ持っており、駅施設のほかに交流ホールとトイレを併設している。鉄骨造り平屋建ての119平方メートルで、うち駅が25平方メートルである。外観は大仙市大神成地区にある指定文化財の、米や衣類などの保管庫として使われてきた「水板倉」をイメージしている。
駅舎及びホームで、1986年公開の映画『君は裸足の神を見たか』（監督・金秀吉、配給・アートシアターギルド）のロケが行われた。
鶯野駅
鶯野駅（うぐいすのえき）は、秋田県大仙市下鶯野字上村（うわむら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合所が設置されている。角館駅管理の無人駅となっている。
角館駅
角館駅（かくのだてえき）は、秋田県仙北市角館町中菅沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・秋田内陸縦貫鉄道の駅である。
JR東日本の田沢湖線と田沢湖線上を走る秋田新幹線（ミニ新幹線）、および当駅を終点とする秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線が乗り入れており、下り最終と上り始発の1往復を除く全ての「
こまち」が停車する。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は武家屋敷をイメージしている。
直営駅であり、生田駅 - 羽後長野駅の各駅を管理下に置いている。みどりの窓口（営業時間 6時50分 - 20時30分）、自動券売機（指定席券売機、えきねっと券売機含む）、モバイルSuica特急券用簡易Suica改札機、NewDays（JR東日本東北総合サービス営業）、土産屋がある。国内旅行商品取扱駅。駅スタンプが設置されており、利用の際はみどりの窓口に申し出るようになっている。
JR角館駅の事務管コードは▲210206。
頭端式ホーム1面1線を有する地上駅。留置線（車庫）も1線あるが、いったん鷹巣方面に引き上げる形となっている。JRの1番線（上り）ホームと平面で接続しているが、通常は柵で仕切られているので、双方の連絡はいったん改札から外に出る必要がある。秋田新幹線に遅延があり、係員の指示がある場合に限って柵をあけて直接連絡できる。田沢湖線とはかつては線路が繋がっていたが、同線が秋田新幹線開業に伴い改軌されたため現在は線路が独立している。
社員配置駅。駅舎には待合室、出札窓口、改札口がある。
駅舎は両社とも線路に対し北西向きに設置されている。国道105号線に面している駅の南東側にも駐車場があるが、駅構内を横断する跨線橋や地下道などの設備はなく、駅前後の公道の跨線橋か踏切を迂回することになる。
主な駅弁は下記の通り。
角館駅前観光案内所北側から発着。
刺巻駅
刺巻駅（さしまきえき）は、秋田県仙北市田沢湖刺巻字大道にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。ログハウス風の駅舎が置かれている。田沢湖駅管理の無人駅となっている。
田沢湖駅
田沢湖駅（たざわこえき）は、秋田県仙北市田沢湖生保内（おぼない）字男坂（おさか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。事務管コードは▲220201。
当駅は田沢湖線上を走る秋田新幹線（ミニ新幹線）の停車駅となっており、下り最終と上り始発の1往復を除く全ての「こまち」が停車する。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
直営駅（駅長配置）で、管理駅として刺巻駅と神代駅を管理している。みどりの窓口（営業時間 6：00 - 20：30）、近距離自動券売機、指定席券売機、モバイルSuica特急券用簡易Suica改札機が設置されている。国内旅行商品取扱駅。1階には駅事務室、観光センター「フォレイク」、キオスク兼待合室、羽後交通田沢湖乗車券販売所、駅レンタカー田沢湖営業所、2階には田沢湖の玉川ダムを紹介したパネルが展示されている部屋、IRIS-アイリス-ロケ地紹介部屋、展望室などがある。
田沢湖観光情報センターを併設した現駅舎は、秋田新幹線の開通に合わせて1997年に坂茂の設計によって建てられた。列車から駅の中や広場側の賑わいが見え、また逆に駅のどこにいても列車が入ってくるのが見え、さらに広場から駅の背景の山とが透けて見えるような空間として構想された。地盤が弱く、工期が短かったことから杭を埋める代わりに列柱状に多数使用する工法が採用された。JR側の要請で木造が不可となったため（坂は木や紙を多用する新建築で知られている）、鉄板の梁が使用されているが、一般的な吹きつけ耐火被覆の代わりに、集成材が耐火被覆と仕上げ(美観)を兼ねる工夫がなされている。完成した新駅舎はグッドデザイン賞などを受賞したが、坂はのちに建築雑誌の中で「田沢湖駅のオープニングセレモニーにも招待されず悔しい思い」をしたと吐露している。
「ガラスと木を上手に組み合わせたモダンな駅」であるという理由により、東北の駅百選に選定された。
主な駅弁は下記の通り。
仙北市田沢湖地区の中心駅である。また、 田沢湖および乳頭温泉郷や玉川温泉などへの路線バスが発着している。着工こそされていないが、鉄道敷設法別表第14項において「秋田県生保内ヨリ鳩ノ湯附近ニ至ル鉄道」として、
当駅から鳩ノ巣温泉（現在は廃業）までの鉄道予定線があった。
赤渕駅
赤渕駅（あかぶちえき）は、岩手県岩手郡雫石町御明神（おみょうじん）赤渕にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。
隣駅の田沢湖駅までは県境をまたいで18.1km離れており、盛岡駅からの列車の多くが当駅または雫石駅で折り返すため、この区間は列車本数が少ない（当駅折り返しは2.5往復）。当駅までが盛岡支社の管轄で、隣の田沢湖駅より大曲方面は秋田支社管轄となる。
当駅には秋田新幹線「こまち」も上下列車交換のため運転停車する時間帯がある。
1922年から1944年までは雫石駅から当駅付近を経由して当駅北西の橋場駅まで橋場線が開通していた。当駅を含め橋場駅と雫石駅間には途中駅はなかった。1944年から1964年までは不要不急線として休止扱いとなり、レール等も撤去された。
戦後、橋場線延伸のルートが橋場駅経由の当初計画から変更されたため、新ルート（現在の田沢湖線ルート）と橋場方面の分岐点に位置する場所に赤渕駅が設置されることとなり、1964年に橋場線は赤渕駅まで再開業した。延伸ルートから外れることになった残りの橋場駅方面の旧線は、駅そのものを含め休止扱いのまま再開される見込みがなくなり廃線同様の状態になったため、事実上橋場駅の代替駅となった。
その2年後の1966年に赤渕駅から南西方向より仙岩峠を経由するルートで、田沢湖駅（旧生保内駅）まで開業することで橋場線・生保内線が連結され（全線開業）、赤渕駅は両線の改称により田沢湖線赤渕駅となって現在に至る。島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎は無いがホーム上に待合室がある。盛岡駅管理の無人駅。
民家は国道沿いに数軒ある。
淀川駅
淀川駅（よどがわえき）は、大阪府大阪市福島区海老江八丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 04。所在地は淀川の南岸で、淀川区（北岸の区）ではない。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口とコンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1か所のみ。コンコースには高架化される前に架かっていた淀川橋梁の一部が装飾されている。ホームはややカーブしており、神戸方面行ホームは電車との隙間が広い箇所がある。
下り列車は当駅発車あるいは通過後すぐに淀川橋梁を渡るため、下りホームの神戸方先端は鉄道写真の撮影スポットにもなっている。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。また、普通電車のみ停車するため、ホーム有効長は4両編成分である。(その他、阪神本線では、梅田駅4番ホーム・大物駅1番のりば・久寿川駅・住吉駅・御影駅2番のりばは、急行用列車6両編成が停車できない。)
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は5,254人である。阪神本線の中では、住吉駅、久寿川駅に次いで3番目に乗降客数が少ない。
本線の尼崎駅以東の駅ではJR東西線の開業以降軒並み大きく乗客数を減少させているが、当駅は1991年（阪神電車の旅客人員数が最大を記録した年）の乗降客数と比較して95%程度しか減少していない（周辺の駅は1991年の乗降客数の40 - 60%にまで下落している）。
以下に各年の乗降客数を示す。
駅付近は工場が多く立地する。北側には淀川が流れ、西方には海老江下水処理場や大阪市下水道科学館が、南方にはホームセンターコーナン福島大開店がある。
ディスカウントストア
ディスカウントストア（）、ディスカウントショップとは、日用品・衣料品・食品・家電製品・玩具などをセルフサービスの同じ会計で低価格 (EDLP:every day low price) ・短時間 (short time shopping) の買い物ができるようにした小売業態、量販店である。
大量に計画仕入れしたナショナルブランド商品・ストアブランド商品・プライベートブランド商品などを、計画数量を売り切ることで低価格を実現したものである。一定の品揃えの標準店舗の大量出店で、顧客の満足を高め発展した。
1990年代から、生鮮食料品に品揃えを広げたスーパーセンターが主流となる。
県庁所在地などから離れた地方や郊外にもチェーン展開することで、広いマーケットを獲得、中央の企業が販売計画を立て一括大量仕入れで安価に仕入れたものを各々のチェーン店に流通させる形で販売させ、売り切る形で利益を上げる。似たような業態では家電製品分野に特化した家電量販店がある。
ディスカウントハウスとは、メーカー在庫品や廃番などの売れ残り商品をスポットで大量に現金で仕入れ、安売りをするものである。入荷が他業種の処分待ちであるなどの理由もあって、品揃えが一定にできない傾向が強い。日本では古くより投げ売り同然に安価に商品を販売する商店を指して「バッタ屋」とも呼ぶが、近代ではバッタ屋といえば不正規ルートで安く商品を仕入れ販売する業態（後述）とも同一視される。
これらの商店で扱われる商品はメーカーないし売れ残りを抱えた大規模小売店では倉庫や売り場の敷地を占有するだけの厄介物であるが、これを安く仕入れ消費者に安く提供することでニーズを発掘する業態であるため、定価などで売値を設定することはせず、仕入れ価格が直接消費者への売値に影響する。こと安価に売ればそれだけ消費者の購買意欲を喚起できるため、仕入れ側も交渉において企業間の取引にもかかわらずその場で現金決済、直接乗り付けたトラックで商品を輸送するなど、独特の商慣習が見られる。
なお、メーカーや大規模小売店の処分品だけではなく、いわゆる倒産企業の債権者らによって売却される処分在庫を仕入れる専門業態も見られる。この場合は債権者らも倒産によって回収の見込みのない損金を幾らかでも回復しようとするため、こと現金決済が即効性の面で重視される。
こういった「不良在庫を安く需要家へ融通する」という業態においては、自ら店舗を構える場合もあれば、店舗は構えず専ら小売店に向け商品を提供する問屋に近いものもみられ、その一方で問屋が商品卸先の売掛金の回収の見通しが立たなくなった際に、卸先在庫の現品で売掛金を回収するなど、小売店を介在するバッタ屋的な対応をする場合もある。こういった介在者を経た商品は、仕入れた小売店側で特価品などの形で特売用の商品などに利用される。
ディープディスカウントストアとは、同じ機能の商品を一般チェーンストアの6割以下、ディスカウントストアの8割以下で販売するものである。
他業態が撤退したあとに低家賃で出店し、面積あたりの従業員をディスカウントストアの半分以下とし、ストアブランド商品・プライベートブランド商品中心に販売する。初期にはボウリングブームの終焉とともに拡大した。2000年代では跡地に関係なく新規に出店する企業が大半。
ウェアハウス・クラブ（）とは、ホールセール・クラブとも呼ばれる、会員制の卸売業（キャッシュ&キャリー）。日本では1990年代にダイエーが「Kou'S」が展開したが、数年で撤退した。一方、海外系のコストコ、メトロキャッシュ&キャリーは日本国内でも展開している。
姫島駅
姫島駅（ひめじまえき）は、大阪府大阪市西淀川区姫里一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 05。
かつては区間急行の停車駅で、朝の下りと夕方時間帯のみ準急も停車していたが、2001年3月10日改正で区間急行の設定が一度消滅したことに伴い、準急停車駅となった。なお、区間急行は2006年10月28日改正で再設定されるが、このとき当駅は通過となる。2009年3月、阪神なんば線開通によるダイヤ改正で本線準急は休止され、普通電車のみの停車駅になる。またなにわ淀川花火大会開催日には一部急行が臨時停車する。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口・コンコースは1階、ホームは2階にある。改札口は1か所のみ。ホームはカーブしているため、梅田方面ホームは電車との隙間が広い箇所がある。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。ホーム有効長は6両編成分。
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は13,224人である。
阪神本線全体では33駅中18位、各駅停車しか止まらない駅としては春日野道駅に次いで4番目に多い。
JR東西線御幣島駅の開業を受けて乗降客数は落ち込んだが、近年は横ばい傾向である。
駅のすぐ南を淀川が流れている。
大阪シティバス
白沢駅 (秋田県)
白沢駅（しらさわえき）は、秋田県大館市白沢字白沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
1899年に隣の陣場駅とともに秋田県で最初に開業した駅である。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のプラットホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅。
3番線は上下共用の待避線であるが、2017年3月改正時点では定期旅客列車の使用はない。
陣場駅
陣場駅（じんばえき）は、秋田県大館市長走（ながばしり）字相染台（そうぜんだい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
1899年に隣の白沢駅とともに秋田県で最初に開業した駅である。1970年の奥羽本線陣場駅-津軽湯の沢駅間複線化に際して現在地に移設された。旧駅のホーム跡は現存している。また旧路盤の一部に架線敷設練習施設が設けられており、その部分だけはレールと架線が敷設されている。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅であるが、2番線の出発信号は点灯しているものの、現行ダイヤでは使用されることがなく、線路に雑草が生えている状態である。互いのホームは跨線橋で連絡している。東能代駅管理の無人駅。
周辺には日景温泉、矢立温泉など古くからの温泉がある。現在の駅舎になる前は、日景温泉までの路線バスがあったがのちに廃止され、日景温泉の送迎バスが運行されている。
津軽湯の沢駅
津軽湯の沢駅（つがるゆのさわえき）は、青森県平川市碇ヶ関折橋（おりはし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。冬季間は全列車が当駅を通過し、それ以外の期間も一部の普通列車が当駅を通過する。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは駅舎より一段高い築堤上にある。出入口はそれぞれのホームにあり、構内でホーム間を移動することはできない。
弘前駅管理の無人駅。
住宅が付近にほとんどない（いわゆる秘境駅）。
千船駅
千船駅（ちぶねえき）は、大阪府大阪市西淀川区佃二丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 06。
平日の朝ラッシュ時に運行される区間急行の停車駅である。
待避設備を有する島式ホーム2面4線の高架駅。改札口・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。
阪神電鉄の駅の中で、準急・区間準急を除く優等列車が停車する駅としては唯一、ホームに発車標が設置されていない（但し当駅に停車する優等列車は、平日朝ラッシュ時の区間急行のみ）。
※内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。ホーム有効長は阪神車両8両編成分。
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は19,081人である。JR東西線御幣島駅の開業以降、乗客の減少が著しい。
近年の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。
神崎川の中州である佃に立地する。江戸時代に当地より江戸へ移住した人々によって開かれたのが東京都中央区佃である。
杭瀬駅
杭瀬駅（くいせえき）は、兵庫県尼崎市杭瀬本町一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 07。阪神本線で兵庫県最東端に位置する。
過去には阪神国道線の北杭瀬までの連絡線（旅客営業はなかった）が分岐していたが、国道線とともに廃止され現存しない。
相対式ホーム2面2線を持ち、カーブ上にある高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホーム上には待合室も設置されている。梅田方面ホームは電車との隙間が広い箇所がある。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。エレベーター塔には、横1.5m×縦0.7mという、巨大な阪神電気鉄道の社章が掲げられている。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。ホーム有効長は6両編成分である。
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は9,045人である
各年次の1日平均乗車・乗降人員数は下表のとおり。
駅高架下には1979年4月20日、商業施設「駅の街杭瀬」が営業開始。2013年8月2日からリニューアル工事が始まり、「Yotte（ヨッテ）杭瀬」として2014年5月9日にオープン。デイリーカナートイズミヤやキャンドゥ、ぎょうざの満洲などが新規に入店した。阪神バス（尼崎市内線）阪神杭瀬停留所阪神バス（阪神線）阪神杭瀬駅北停留所 - 国道2号沿い
能代駅
能代駅（のしろえき）は、秋田県能代市元町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
起点の東能代駅から来た列車は大半が当駅までの1区間で折り返す。これは幹線である奥羽本線から能代市の代表駅である当駅を接続するためである。当駅以北は本数が少なくなる。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。かつては2面3線で留置線もあったが、現在は旧3番線へのポイントは途切れている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
直営駅（駅長・助役配置）である。管理駅として、向能代駅 - 岩館駅間の各駅を管理している。鉄筋駅舎の中には自動券売機・指定席券売機・キオスク・待合室がある。なお、みどりの窓口は設置されていない。
バスケットボールの町らしく、ホームにバスケットゴールがある。「リゾートしらかみ」（1号、3号のみ）の乗客は停車中にフリースローに挑戦でき、シュートが入ると記念品を貰える。
向能代駅
向能代駅（むかいのしろえき）は、秋田県能代市落合字下小野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては交換設備があった。
能代駅管理の簡易委託駅。能代市が受託し、嘱託職員が業務に当たっている。木造駅舎内は出札窓口（営業時間:7時30分 - 16時30分・土日休業、POS端末設置、指定券取扱）とベンチがあるだけである。
北能代駅
北能代駅（きたのしろえき）は、秋田県能代市竹生（たこう）字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線であった。後にノスタルジックビュートレイン塗色となった貨車改造の待合所があったが、2009年（平成21年）に建て替えられた。
能代駅管理の無人駅。
鳥形駅
鳥形駅（とりがたえき）は、秋田県能代市坂形（さかがた）字鳥形にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
能代市にあるが八峰町との境に近い。昭和35年開業と比較的新しい駅で設備は簡便である。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はないがホーム上に待合所がある。
能代駅管理の無人駅。
あたりは田園地帯である。
沢目駅
沢目駅（さわめえき）は、秋田県山本郡八峰町峰浜水沢字寺ノ後（てらのうしろ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線であった。単式ホームになってからは旧上り線を使用しているが、旧下り線ホームも残っている。駅舎は木造で、商工会館と一体となっている。
能代駅管理の無人駅。
東八森駅
東八森駅（ひがしはちもりえき）は、秋田県山本郡八峰町八森字上家後（かみいえうしろ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
開業時は、八森町役場（後の八峰町八森庁舎）が今の八森駅附近に移転するまでは旧・八森町の中心駅であり、当駅が八森駅を名乗っていたが、1959年（昭和34年）に八森町役場の移転に伴い隣の椿駅が八森駅に改称されることになり、同年11月1日の椿駅の改称に先立ち10月1日に東八森駅に改称された。
八森町が八峰町として合併後、旧峰浜村役場と旧八森町役場のおおよそ中間に役場を設置したため当駅が八峰町役場の近隣駅となっている。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては交換設備を有していた。駅舎は白いカプセル式の待合所機能があるものである。
能代駅管理の無人駅。
八森駅
八森駅（はちもりえき）は、秋田県山本郡八峰町八森字中浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。八峰町の代表駅で、旧八森町の中心に近い。
1926年（大正15年）に椿駅として開業した。1959年（昭和34年）に八森町役場の移転に伴い、まず同年10月1日に隣の八森駅が東八森駅に改称され、同年11月1日に椿駅が八森駅と改称された。なお、この後1965年（昭和40年）に紀勢本線の紀伊椿駅が椿駅に改称している。島式ホームの片面を使用した単式ホーム1面1線を有する地上駅。元々は島式・単式混合2面3線を有していた。かつては駅脇にあった精錬所への電化された専用線が出ていた（後述）。駅舎は秋田杉で建造されたもので、白神八峰商工会と併設している。
かつては簡易委託駅だったが、現在は能代駅管理の無人駅である。
大物駅
大物駅（だいもつえき）は、兵庫県尼崎市大物町二丁目にある、阪神電気鉄道の駅。駅番号はHS 08。
島式ホームの外側に相対式ホームを持つ3面4線の高架駅である。阪神なんば線は、尼崎側に尼崎車庫への分岐点があるため、停留所ではないのに対して、本線は分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。本線ホームはややカーブしている。
1・2番線は本線、3・4番線は阪神なんば線のホームとなっている。2・3番線は島式ホームとなっており、梅田方面からの列車から難波・奈良方面行きへは対面乗り換えが可能。
ホーム有効長は1番線が100メートルで、現状では阪神車両の4両編成が停車する。2 - 4番線は130メートルで、阪神の19 m 級車両および近畿日本鉄道の21 m 級車両のいずれも6両編成が停車可能である。
尼崎駅改良工事に伴う同駅までの西大阪線（現・阪神なんば線）一時単線化により、上り線のみを使用した期間（2003年7月26日 - 2004年3月26日、2008年2月2日 - 同年12月19日）は、西大阪線の上下列車はいずれも3番線に発着していた。
駅がカーブしていて、線路にカントが付いており、電車とホームの隙間もかなり広い箇所がある。本線では通過速度が105 km/h に制限されている。
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は7,908人である。
各年次の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。最寄停留所は、東大物町1丁目または阪神大物となる。以下の路線が乗り入れ、阪神バス（尼崎市内線）により運行されている。
難読駅名といえるが、「大物」という地名そのものは、「大物浦」として『平家物語』や、能楽の『船弁慶』、歌舞伎『義経千本桜』にも登場する。
滝ノ間駅
滝ノ間駅（たきのまえき）は、秋田県山本郡八峰町八森字滝の間にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はなく、ホーム上に待合所が置かれるのみとなっている。トイレが待合室下方にあり。待合室後方の櫻がきれいである。
能代駅管理の無人駅。
あきた白神駅
あきた白神駅（あきたしらかみえき）は、秋田県山本郡八峰町八森字御所の台（ごしょのだい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
すべての臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。単式ホーム1面1線を有する地上駅。
能代駅管理の簡易委託駅。プレハブ1棟だけの駅舎（待合室、写真左の白と水色の建物）そのものは無人だが、駅舎に隣接する「あきた白神中央管理センター」（写真中央の紺色屋根の建物）にPOS端末が設置され乗車券の販売を受託する。また、指定券の発売もしている（窓口営業時間8時30分 - 17時00分）。
あきた白神中央管理センター内には女性の観光駅長が配置されており、「リゾートしらかみ」（窓口が閉まる17時以降に到着する4号・6号を除く）の到着時にはホームで乗客を出迎え、周辺の観光案内なども行う。
2017年度の1日平均乗車人員は24人。なお、2004年までは、当駅がJR東日本管内の有人駅としては最も利用客数の少ない駅であった。
岩館駅
岩館駅（いわだてえき）は、秋田県山本郡八峰町八森字釜の上にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。
すべての臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。
能代駅管理の無人駅。駅舎には待合室がある。かつては自動券売機が設置されていたが、無人化の際撤去された。
ジェームズ・M・ブキャナン
ジェームズ・マギル・ブキャナン・ジュニア（James McGill Buchanan Jr.、1919年10月3日 - 2013年1月9日）は、公共選択論を提唱した米国の経済学者・財政学者。1986年にノーベル経済学賞を受賞。ヴァージニア学派の中心人物のひとり。
ブキャナンについては、ノーベル賞が発表されるまでは、多くの経済学者は愚痴っぽい変人と評していた。ノーベル賞は、ブキャナンを日陰から引きずり出し、主流派経済学の中で日の当たる場所を新たに確保した。
経済学者の石弘光は「ブキャナンのノーベル経済学賞受賞は、正統派経済学から見て異端とされていた公共選択論に、学問上の市民権を与えるものであった」と述べている。
『赤字の民主主義ーーケインズが遺したもの』、大野一訳、日経ＢＰ、2014.
大間越駅
大間越駅（おおまごしえき）は、青森県西津軽郡深浦町大字大間越字宮崎浜にある東日本旅客鉄道（JR東日本）五能線の駅である。隣駅の岩館駅との間で青森と秋田の県境を越える。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線であった。駅舎はカプセル式で待合室と、現在は使用されていない窓口がある。
五所川原駅管理の無人駅。
小砂川駅
小砂川駅（こさがわえき）は、秋田県にかほ市象潟町小砂川字小田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。元々は2面3線であったが、旧3番線は架線が取り払われ使用されていない。2つのホームは跨線橋によって連絡されている。
羽後本荘駅管理の無人駅。駅本屋は西側にあり、取付道路が旧国道に接続している。
上浜駅
上浜駅（かみはまえき）は、秋田県にかほ市象潟町洗釜（あらいがま）字砂山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
羽後本荘駅管理の無人駅。駅舎にはトイレなどがある。また、駅前には上浜駅設置記念碑がある。
象潟駅
象潟駅（きさかたえき）は、秋田県にかほ市象潟町字家の後（いえのうしろ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
特急「いなほ」が停車する。かつては寝台特急「あけぼの」・「日本海」、臨時快速「きらきらうえつ」が停車していた。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のプラットホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
2013年（平成25年）に開催される秋田デスティネーションキャンペーンと、それに向けて2012年（平成24年）に開催されたプレデスティネーションキャンペーンを見据えて、秋田を訪れる観光客を綺麗な駅舎で迎えることを目指した駅舎の整備が行われた。俳人松尾芭蕉が「おくのほそ道」への旅で訪れた景勝地であることにちなんで和風を意識したコンセプト設定が行われている。アルミ材がむき出しであった入口には木製防風スクリーンが設置され、民家の屋根に似せた形状としてある。待合室の天井は格子状となり、また鳥海山、かつては海に浮かぶ景勝地であった九十九島、芭蕉の句にちなんだ「雨に濡れたねむの花」などを飾り障子で表現している。
直営駅（駅長、助役配置）。当駅は管理駅で、自駅のみの単駅管理となっている。駅舎には自動券売機、指定席券売機（営業時間8:00 - 19:10）(集改札時間8:20 - 19:15)、待合室、伯養軒跡地→ＪＲ関連会社食堂→観光案内所兼売店、キオスク跡地→自動販売機などがある。
駅周辺は、にかほ市の中心地である。
※特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
金浦駅
金浦駅（このうらえき）は、秋田県にかほ市金浦字十二林（じゅうにばやし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
羽後本荘駅管理のPOS端末を設置する簡易委託駅。駅本屋は西側にあり、市立図書館（愛称：こぴあ）との合築となっている。2016年12月現在羽後交通の路線バスが、「金浦駅前」で1系統（仁賀保高校線）、「金浦駅前角」で1系統（本荘・象潟線）連絡している。
仁賀保駅
仁賀保駅（にかほえき）は、秋田県にかほ市平沢字清水にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
特急「いなほ」が停車する。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は西側にあり、2001年にヨーロッパの宮殿をイメージしたものに建て替えられた。
羽後本荘駅管理、TDKサービス受託の簡易委託駅。駅舎には出札窓口（）のほか、TDKの子会社で駅業務を受託している「TDKサービス」の旅行センター（JTB東北によるJTB総合提携店）がある。「仁賀保駅前」に、にかほ市コミュニティバスが3系統・夜行高速バスドリーム鳥海号（羽後交通）が乗り入れる。また、羽後交通の路線バス（本荘象潟線）が駅から徒歩3分の「仁賀保公園」に発着する。
仁賀保庁舎近くの国道7号上にある「仁賀保庁舎前」には、高速バス仙台 - 酒田・本荘線（羽後交通・庄内交通）が発着するが、駅からは徒歩10分ほどかかる。
※特急「いなほ」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
西目駅
西目駅（にしめえき）は、秋田県由利本荘市西目町沼田字弁天前にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で橋上駅舎を有している。互いのホームは跨線橋で連絡している。
羽後本荘駅管理の簡易委託駅。駅舎には出札窓口（POS端末設置。指定券取扱）がある。
女鹿駅
女鹿駅（めがえき）は、山形県飽海郡遊佐町吹浦字女鹿にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
山形県最北端の駅である。停車する列車は酒田 - 秋田間を運行する普通列車のうち、上りが朝2本、下りが昼1本・夕方3本の計6本が停車するのみで、その他の列車はすべて通過する。単式ホーム1面1線と、ホームのない側線1線を有する地上駅。
元々は相対式ホーム2面2線を有していたが、駅舎と反対側の旧2番線ホームは、両ホームを連絡していた構内踏切とともに撤去された。
羽後本荘駅管理の無人駅。現駅舎は2016年3月に供用開始された。
2004年度の乗車人員は、1日平均4人。
駅前には車寄せ、駐輪場等はなく、国道7号のバイパスから通じる30m程の小路があるのみ。女鹿地区の集落とは若干離れており、駅周辺にはバイパスを挟んで民家が数軒あるのみ。
ウエアハウスストア
ウエアハウスストア (warehouse store) とは、食品などの高頻度に消費される商品をセルフサービスで低価格 (low price every day)・短時間 (short time shopping) で購入できるようにした小売業態である。
ボックスストアとは、冷蔵・冷凍不要な食品や日用品を配送用段ボール箱などを利用した簡単な陳列で低価格で販売するものである。
他の業態が成り立たなくなった立地の小型空き店舗を利用して大量出店を行う。
より大型の空き店舗や倉庫 (warehouse) の跡などを利用し、冷凍食品など鮮度管理の簡単な食品をも扱うようになったものである。
スーパーウエアハウスストアとは、ウエアハウスストアの扱う商品群に加え、生鮮食品も扱うようになったものである。
1980年代の日本では、生鮮カテゴリーキラーをテナントとして誘致することで大型化したものが多い。土日祝日のみ営業する「日曜市」と呼ばれる形態もある。
1990年代から、ディスカウントストアとの複合であるスーパーセンターが主流となる。
羽後本荘駅
羽後本荘駅（うごほんじょうえき）は、秋田県由利本荘市西梵天（にしぼんてん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・由利高原鉄道の駅である。
本稿では、駅周辺にある日本貨物鉄道（JR貨物）のコンテナ集配基地、羽後本荘オフレールステーションについても記述する。
JR東日本の羽越本線と、由利高原鉄道の鳥海山ろく線が乗り入れ、接続駅となっている。鳥海山ろく線については当駅が起点である。
由利本荘市の中心駅であり、特急「いなほ」が停車する。かつては寝台特急「あけぼの」や「日本海」、臨時快速「きらきらうえつ」も停車していた。
島式ホーム2面4線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎はホームの西側にある。
JRは、1・2番線（第1ホーム）、3番線（第2ホーム）を使用する。由利高原鉄道は、4番線（第2ホーム）を使用している。通路と陸橋はJR・由利高原鉄道で共用しているが、改札口は別であり、乗降する会社のものを使用することになる。出札口も、JRと由利高原鉄道のものが別々にある。国鉄末期には1・2番線ﾎｰﾑ中間に森川弁当部が売店を営業していた。(キオスク受託運営＆駅弁そばうどんを販売)
また4番線ﾎｰﾑにはﾄｲﾚが設置されていた。
乗り換えの際に時間がない時は改札に行く必要はなく、JRから由利高原鉄道に乗り換える場合、乗車の際に整理券を取り、降りる際に車内精算となる。由利高原鉄道からJRに乗り換える場合、由利高原鉄道線の乗務員から精算証明書をもらい、JR乗り換え後に係員に提示する。矢島駅では、秋田駅まで及び象潟駅までのJR各駅分を発売している。
JRの駅は直営駅である。管理駅として、本楯駅 - 道川駅間の各駅を管理する（象潟駅を除く）。駅舎には自動券売機、自動改札機3機、待合室、みどりの窓口（営業時間5:50 - 22:00）がある。なお、2015年9月30日まで、びゅうプラザが営業していた。羽後本荘オフレールステーション（略称、羽後本荘ORS）は、駅の東側にあるJR貨物のコンテナ集配基地（オフレールステーション）。線路は敷設されていないため貨物駅ではなく、貨物列車の発着もない。現在は列車代替のトラック便が1日3往復、秋田貨物駅との間に運行されている。
取扱貨物は、コンテナ貨物のみで、12ftコンテナを取り扱っている。
1986年に駅での貨物取扱が廃止され、代替として羽後本荘コンテナセンターが設置された。その後2006年の名称整理の際に羽後本荘オフレールステーションに改称した。周辺は由利本荘市（旧・本荘市）の中心部である。
再開発が進められ、ショッピングモールなども多く設置されている。
羽後交通の路線バスが、「本荘駅前」または「本荘駅前角」で連絡する（由利本荘市循環バスの事業主体は由利本荘市で、羽後交通に委託する形をとっている）。実質的なバスターミナルは、当駅からバスで約5分（徒歩で20分～25分程度）の場所にある、羽後交通本荘自動車営業所となる（循環バスも、「羽後交通前」の停留所名で停車する）。
出屋敷駅
出屋敷駅（でやしきえき）は、兵庫県尼崎市竹谷町二丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 10。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は2階でホームは3階にあり。ホームは線路部分も含め完全に天井に覆われている。改札口は東西に各1か所。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番のりば、下りホームが2番のりばとされている。ホーム有効長は阪神車両8両編成分で、近畿日本鉄道車両の6両編成は停車可能。ただし停車する営業列車は4両編成のみである。
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は11,594人である。
近年の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。
当駅から東方の尼崎駅にかけては尼崎市の中心部であり、駅北の「出屋敷商店街」は、1990年に再開発され阪神本線が高架化されるまでは、尼崎駅まで線路際に露天商が立ち並び、駅周辺は南部工業地帯の労働者向けの簡易宿所や飲み屋、パチンコ店など歓楽施設が雑居する、アーケードつきの商店街であった。1980年代に入るまでの最盛期は、南部工業地帯の労働者に支えられ、深夜まで人通りが絶えなかった。
1990年の再開発後は、ほとんどの商店は立ち退き、バスロータリーとなった。残る商店は後段の「リベル」に入居したが、2000年代以降も営業している店舗は一割程度である。
立ち退きにかからなかった商店によって、規模は縮小したものの北・東方へ商店街が残存し、尼崎中央・三和・出屋敷商店街として繋がっている。ただし、当駅周辺は不況と商店主の高齢化でシャッター通り化が著しく進んでいる。
阪神バス（旧尼崎市営バス路線） - 北口ロータリー内に「阪神出屋敷」停留所がある。
阪神バス - 北口ロータリー内「阪神出屋敷」と南口の路上に「出屋敷」停留所がある。
羽後岩谷駅
羽後岩谷駅（うごいわやえき）は、秋田県由利本荘市岩谷町字川端にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
2005年3月に由利本荘市が発足するまでは、旧・大内町の唯一の駅であった。単式ホーム2面2線を有する地上駅。元々は単式ホーム・島式ホーム2面3線であったが、2番線の線路は架線が取り払われて使用されていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。
羽後本荘駅管理の簡易委託駅。駅舎の橋上部分東側にて切符を委託販売している（営業時間6:00 - 18:00、POS端末設置）。駅舎は旧・大内町の商工会との合築で2000年（平成12年）にできたものである。
折渡駅
折渡駅（おりわたりえき）は、秋田県由利本荘市岩城上黒川字泉田101にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
大半の普通列車が通過し、停車本数が非常に少ない。羽越本線内では女鹿駅や桂根駅とともに、JR移管と同時に信号場から昇格した駅のひとつである。当時の岩城町広報によると、信号場としての開業時から地元民の乗降を取り扱っていた。駅となった後も役目は信号場時代と大きな変化はなく、普通列車の一部が通過する。この模様は2013年10月28日放映の『人情たっぷり 東北ローカル鉄道をゆく「後編」』（NHK BSプレミアム）で紹介された。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームが短いため、4両以上の列車の場合は、3両ぶんのみ開閉可能（ドアカット）となる。ホームへは構内踏切で連絡している。駅の羽後岩谷方には折渡トンネルがある。
羽後本荘駅管理の無人駅である。
羽後亀田駅
羽後亀田駅（うごかめだえき）は、秋田県由利本荘市松ヶ崎字高野（たかや）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線の秋田方には、0番線にあたる切欠式ホームがレールもそのままに存置されている。
羽後本荘駅が管理し、由利本荘市が受託する簡易委託駅である。「羽後亀田駅前」停留所
岩城みなと駅
岩城みなと駅（いわきみなとえき）は、秋田県由利本荘市岩城内道川字水呑場（みずのみば）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。当駅での列車交換はできないため、両隣の駅・信号場で行われるが、新津方には二古信号場への場内進入確認を促す看板がある。
羽後本荘駅が管理する簡易委託駅（由利本荘市委託、営業時間:7時00分 - 19時00分）である。指定券の取扱を行う。営業時間外は乗車駅証明書発行機から乗車証明書を取ってから乗車し、車内で精算する。
駅前には市施設と共用で、道の駅の駐車場とは別の広い駐車場がある。
駅周辺は旧・岩城町の中心地。
道川駅
道川駅（みちかわえき）は、秋田県由利本荘市岩城内道川字井戸ノ沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。駅舎（西側）とホームは跨線橋で連絡しており、さらに東口に通じている。
羽後本荘駅が管理する無人駅である。駅舎は待合室の機能のみ。簡易型自動券売機、トイレなどがある。
※ 旧岩城町中心部（由利本荘市役所岩城総合支所）は岩城みなと駅の開業後、そちらが最寄り駅となっている。
路線バス（羽後交通）道川駅前バス停
下浜駅
下浜駅（しもはまえき）は、秋田県秋田市下浜羽川（はねかわ）字下野（しもの）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。跨線橋は東西自由通路を兼ねており、東口周辺は住宅地となっている。駅舎は西口側に設置されている。
秋田駅管理の無人駅。駅舎は待合室の機能のみ。簡易自動券売機、電光スクロール式の案内表示板が設置されている（発車標の設置は無い）。
トイレは旧駅舎時代に設置されていたが、現在の駅舎の建設時に撤去された。その後、地域住民の請願により駅舎の隣に別棟で建設され、地域住民により清掃管理が行われている。
国道7号（=重複・秋田県道240号川添下浜停車場線）に面している。市道に面している。周辺は主に住宅街となっている。かつては羽後交通が当駅前を始発・終着とするバス路線の運行も行っていたが、1980年代後半ころに廃止されている。
桂根駅
桂根駅（かつらねえき）は、秋田県秋田市下浜桂根字浜添（はまぞえ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。
停車本数が少なく大半の普通列車が通過する。
単式ホーム1面1線と、ホームのない側線1線を有する地上駅。普通列車が電車に切り替わる以前は、ホーム長はわずか5mほどで、50系客車の乗務員室ドアと隣の乗客用ドアだけがかかる程度のものであった（ドアカット）。
かつては相対式ホーム2面2線で、主本線が旧2番線であった。のちに旧1番線ホームならびにホーム間を連絡していた構内踏切が撤去された。
秋田駅管理の無人駅。構内に鉄道記念物秋田第一号鉄道飛砂防止林の碑が建っている。
新屋駅 (秋田県)
新屋駅（あらやえき）は、秋田県秋田市新屋扇町（おおぎまち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。当駅では秋田方面への始発・終着も設定されている。
秋田駅管理の業務委託駅で、JR東日本東北総合サービスが業務を行っている。朝晩は駅員が不在となる。みどりの窓口・自動券売機が設置されている。駅周辺には「新屋駅前」や「新屋踏切前」などの停留所があり、秋田中央交通の路線バスや秋田市マイタウン・バスの路線が発着する。
羽後牛島駅
羽後牛島駅（うごうしじまえき）は、秋田県秋田市牛島西一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）羽越本線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。貨物列車発着用であった側線が残っている。
秋田駅管理でJR東日本東北総合サービスが業務を受託する業務委託駅。早朝夜間は駅員が不在となる。みどりの窓口・自動券売機が設置されている。駅舎（旧事務所）にはJR東日本東北総合サービスの事務所が置かれている。連絡通路（愛称：牛島Weロード）は、自由通路となり待合室入口まで自由に通れる。
尼崎センタープール前駅
尼崎センタープール前駅（あまがさきセンタープールまええき）は、兵庫県尼崎市にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 11。
尼崎競艇場の最寄り駅。「センタープール」とは、競艇場の競走池のことであり、水泳用のプールの意味ではない。
通常は普通のみ停車するが、尼崎競艇開催日には夕方16時前後から17時前後（競艇の最終レース直後）にかけて、奈良方面行き快速急行と梅田方面行き急行が臨時停車する。なお、梅田駅発の急行についても開催日の10時頃から12時頃までの間で臨時停車が実施されていたが、2009年3月のダイヤ改正で中止された。ただし、SG競走開催期間中に限り、奈良方面からの快速急行とともに臨時停車する。単式・島式ホーム3面4線を有する高架駅で、駅コンコースから尼崎競艇場正門前まで、ファンロードと呼ばれる屋根付きの歩道橋が整備されている。
通常は島式ホーム2面4線のみ使用され、上りホームとともに1番線を挟む形で単式ホームが配置されており、尼崎競艇開催時の臨時降車ホームとして使われる。
当駅は構内から競艇場に入場せずにレース観戦ができないように、北側をすりガラスとしている。
当駅には優等列車は停車しないが、快速急行・急行が臨時停車することがあるため、駅高架化の際にホームに発車案内標が設置された。当初の発車案内標は、阪神全駅の中で最後まで使用された3色LEDのものであったが、現在はフルカラーのものに交換されている。
かつて自動放送は固定音声タイプであったが、2006年頃に更新され特急・急行通過駅では大石駅とともに詳細放送導入駅となっている。その後、他駅と同様2009年1月下旬に音声を更新している。
内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線であり、後者は普通列車用の乗車位置しか設置されていない。当駅で優等列車を待避する普通は多く、1、4番線が使われる機会も多い。
ホーム有効長は阪神車両8両編成分だが、1番線向かいの臨時ホームは6両編成分。近畿日本鉄道車両の快速急行臨時停車対応として「近6」停止位置目標を設置している。ただし、乗車位置表示は他駅と違い赤いテープが貼られているのみである。
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は9,475人である。
近年の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。
1994年に高架化されるまでは、駅北側に小広場があり、競艇開催時にはホルモン屋やテキヤ、当て物屋など、多数の露天商が店を出していた。
阪神バス尼崎市内線
「阪神センタープール」または「尼崎競艇場」停留所
東大館駅
東大館駅（ひがしおおだてえき）は、秋田県大館市常盤木町（ときわぎちょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
当駅は大館駅の南、市街地からは西の方角に位置する。東大館駅の「東」は「大館駅の東」でも「大館市の東」など方角を表しているのではなく、東大館駅がある常盤木町が江戸時代の羽州街道であったことに由来する。街道沿いの警護のため常盤木町には足軽屋敷が配置された。侍屋敷の地域を内町、町人町を外町として区別していた。常盤木町は地理的には外町だが侍が住んでいたことから行政上は内町に区分された。のちに、戸長制がしかれるにあたり、内町＝東大館、外町＝西大館と改称され、内町だった常盤木町はそのまま東大館町に組み入れられた。駅の開業当時はすでに東大館町と西大館町が合併して大館町になっていたが、駅には東大館駅と命名された。地上駅。元々は島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だったが、現在は1番線が撤去されて単式ホーム1面1線（旧2番線・下り線）となっている。
鹿角花輪駅が管理する業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託、早朝夜間駅員不在）である。駅舎にはみどりの窓口（営業時間:7時10分 - 17時25分、閉鎖時間帯あり）、簡易型自動券売機（オレンジカード使用不可）、待合室がある。かつては売店（キヨスク→ジェイアールアトリス売店）があったが閉店した。
東大館駅前は大館市内一の飲み屋の集積地であり、一番町（国際通り）と呼ばれ、1本南の通りを二番町、さらに南を三番町と呼ばれていた。
以上、距離順
東大館駅前は、朝夕の路線バスとコミュニティバスが設定されており、それ以外は南町と鍛冶町にあるバス停が最寄りのバス停になる。
約400m東に大館南町バス停および大館鍛冶町バス停が設置されている。
扇田駅
扇田駅（おうぎたえき）は、秋田県大館市比内町扇田字上中島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。元々島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だったが、現在は単式ホーム1面1線（旧2番線・下り線）を有する地上駅となっている。鹿角花輪駅管理の無人駅。駅舎は近年改築された。
大滝温泉駅
大滝温泉駅（おおたきおんせんえき）は、秋田県大館市十二所字上川代（かみかわしろ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームへは構内踏切で連絡している。駅舎は一部取り壊し・改築され、待合室部分のみ使用されている。トイレは取り壊された。
鹿角花輪駅管理の無人駅である。路線バス（秋北バス）大滝温泉駅前バス停（どの方面へも秋田労災病院を経由する）
十二所駅
十二所駅（じゅうにしょえき）は、秋田県大館市十二所字荒町（あらまち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だった。鹿角花輪駅管理の無人駅。路線バス（秋北バス）十二所駅前バス停
沢尻駅
沢尻駅（さわじりえき）は、秋田県大館市十二所字川端にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホームの有効長が短いため、3両編成以上の列車は前2両のみドア扱いする。鹿角花輪駅管理の無人駅。路線バス（秋北バス）沢尻宮前バス停
土深井駅
土深井駅（どぶかいえき）は、秋田県鹿角市十和田末広字下モ平（しもたい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
かつては駅と尾去沢鉱山の山元とを馬車鉄道により結ばれ貨物でにぎわっていた。しかし1934年山元より陸中花輪駅まで索道が建設されると荷の大半は移り索道で運べない重量物や大物のみに縮小された。
単式ホーム1面1線を有する地上駅である。鹿角花輪駅管理の無人駅。路線バス（秋北バス）土深井駅前バス停
末広駅
末広駅（すえひろえき）は、秋田県鹿角市十和田末広字向平（むかいたい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては島式ホーム1面2線の列車交換可能駅だった。緑色屋根の小さな地上駅舎があったが、2005年に小さな簡易型の駅舎に改築された。
鹿角花輪駅管理の無人駅である。
盗難被害にあってから、駅には時計がない。
畑などが広がり、小さな町工場のような建物がある。
路線バス（秋北バス）末広駅前バス停
十和田南駅
十和田南駅（とわだみなみえき）は、秋田県鹿角市十和田錦木（にしきぎ）字浜田にある東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅である。スイッチバック構造の駅で、運転方向切り替えのための停車時間を要する。このような構造になっているのは、当駅から小坂への路線計画があった名残である。
鹿角花輪駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託、早朝夜間駅員不在）。駅舎にはみどりの窓口（営業時間:7時00分-17時15分）と簡易型自動券売機がある。
かつては十和田湖観光の玄関口として急行列車も停車したほどの賑わいがあり、2003年3月までは十和田湖方面への路線バスも多数発着していた。そのため駅近くの渋谷弁当部製造の「錦木おこわ」などの駅弁も販売されていたが、2003年10月末限りで販売を終了した。路線バス十和田南駅前バス停
柴平駅
柴平駅（しばひらえき）は、秋田県鹿角市花輪字堰ノ口（せきのくち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。鹿角花輪駅管理の無人駅。路線バス（秋北バス）柴平駅前バス停
鹿角花輪駅
鹿角花輪駅（かづのはなわえき）は、秋田県鹿角市花輪字下中島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
鹿角市の代表駅である。「花輪線の線名の由来となった駅」として、東北の駅百選に選定された。島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。
直営駅（駅長・助役配置）。管理駅として、花輪線の秋田県部分にあたる湯瀬温泉駅 - 東大館駅間の各駅を管理している。駅舎にはみどりの窓口、自動券売機がある。かつてはキオスクやNREの立ち食いそば屋もあったが、前者は2017年3月31日、後者も2018年3月31日をもって廃止された。
盛岡運輸区管理の乗務員宿泊所が併設されている。荒屋新町止まりの列車も当駅まで回送され滞泊する。鹿角花輪駅前バス停が駅前に設置されている。盛岡駅・仙台駅・関東方面及び大館市方面の高速バスの他、路線バスが停車する鹿角市のバスターミナルである。
陸中大里駅
陸中大里駅（りくちゅうおおさとえき）は、秋田県鹿角市八幡平字永田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホーム上に待合室がある。鹿角花輪駅管理の無人駅。
八幡平駅
八幡平駅（はちまんたいえき）は、秋田県鹿角市八幡平字小山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。かつては相対式ホーム2面2線の列車交換可能駅で、現在は旧1番線（上り本線）を使用している。
鹿角花輪駅管理の無人駅。以前は鹿角市が受託し、駅前商店を営む家族が乗車券発売をする簡易委託駅で、常備券を発売していた。駅舎内に喫茶店「たびだち」が営業していた。秋北バスの「八幡平駅前」停留所がある。
湯瀬温泉駅
湯瀬温泉駅（ゆぜおんせんえき）は、秋田県鹿角市八幡平字湯瀬にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。元々は相対式ホーム2面2線で列車交換可能であった。旧上り線を使用している。旧下り線の一部は保線用の横取線となっている。
鹿角花輪駅が管理し、湯瀬温泉会が受託する簡易委託駅。駅舎には出札窓口（営業時間 7:10-17:15、POS端末設置、指定券取扱）、お手洗いがある。
兄畑駅
兄畑駅（あにはたえき）は、岩手県八幡平市沖ノ平にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
当駅のすぐ西は秋田県との県境である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線で列車交換可能だった。
盛岡駅管理の無人駅。駅舎の隣にトイレが置かれている。
2001年9月9日問題
2001年9月9日問題（にせんいちねんくがつここのかもんだい）は、コンピュータシステムにおいて、2001年9月9日1時46分40秒（協定世界時、以下同）に1970年1月1日0時からの秒数が9桁から10桁になることで発生するプログラム上の不具合。
2000年問題をY2Kと略記するのと同様にs1g問題(second 1 giga)、あるいは10億秒問題と表記されることもある。
問題の背景となるtime_t型（1970年1月1日0時からの経過秒数）については、2038年問題を参照。time_t型の値が十進法で9桁(999,999,999)から10桁(1,000,000,000)になることにより、問題の発生が懸念された。
2000年問題が大きな社会話題として扱われたこともあり、多くの企業が2001年9月9日問題対応に関するページを作成したが、マスコミはほとんどこの問題を取り上げなかった。また一方で「秒数を10進9桁を上限とするプログラムを組むことなど考えられない」「トラブルは起こらないのではないか」という技術者の意見もあった。
だが個々のプログラムのレベルでは実際に問題が発生してしまった。確認されたものにはが挙げられる。2ちゃんねるのスレッドIDにもこの値が使用されていたが、問題は起こらなかった（事前にテストされた）。
これらの原因の多くは1970年からの秒数を文字列表現に直してソートしたことによるものであった。文字列（辞書順）でソートすると「1000000000(10桁)」＜「999999999(9桁)」となり、項目が正しい順番で並ばなくなる。これにより新たに作られた項目が一覧表示されない、所定の動作が行われない、あるいは古い項目と勘違いされて削除されるなどの不具合が起こる。
UNIXのlsコマンドは、ファイル名が数値であっても文字列とみなしてソートする。またCGIプログラミングで広く使われているPerlも、sortコマンドは「数値は文字列に変換してからソートする」のがデフォルトとなっている。
このように文字列ソートがデフォルトになっていることに加え、1970年からの秒数が9桁になったのは1973年3月3日9時46分40秒（1970年から約3年後、以下同）とかなり昔だったこともプログラマが油断するひとつの要因にもなった。今動いているほとんどのプログラムは1973年以降に作られたものであり、これまでの約30年間はずっと秒数が9桁だったために、うっかり文字列でソートしても問題が起こらなかったのである（ちなみに10桁→11桁になるのは2286年11月20日17時46分40秒(年の2286-年後)という遥か先の話で、それよりも先に2038年問題がやってくる）。
駒門パーキングエリア
駒門パーキングエリア（こまかどパーキングエリア）は、静岡県御殿場市の東名高速道路上にあるパーキングエリアである。
下り線の片側3車線区間はひとまずここで終了する。上り線においては当PAにかけて登坂車線が設けられており、登坂車線区間が終了すると合流せずにそのまま走行車線に切り替わり、片側3車線区間が始まる。また、下り線の東京ICから当PAまでの区間にSA・PA標識に空き情報（空・混雑）の可変表示板が設置されている。次の愛鷹PA - 美合PAまでは空き情報の可変表示板はなく、次に空き情報の可変表示板があるのは当PAから約216km先の上郷SAになる。
当PA付近の東京寄り1.6kmの場所には御殿場JCTがある。なお、新東名高速道路の延伸に伴い、既存の当PA下り線側を1.7km裾野IC側に移設する工事が進められ、2017年（平成29年）4月20日に完成した。また、2019年（平成31年）度にスマートインターチェンジが設置される予定である。上下線の水飲み場は一見普通の構造だが、富士山の伏流水を使用していると表示がある。売店では持ち帰り用のボトルを販売している他、飲食物にも使用されており、最近ではテレビ番組で紹介されたため、最近はこの水を持ち帰ろうとする行列ができるほどである。
PA内にかつて駒門バスストップが併設されていた。東名ハイウェイバスの一部便と富士急行バス（現・富士急湘南バス）の沼91系統（新松田 - 沼津駅間、末期は毎年1月の日祝日に一往復のみの運行）が停車していたが、1991年（平成3年）4月に東名ハイウェイバスの停車便がなくなり、富士急行の路線も1995年（平成7年）1月の運行を最後に廃止となっている。
愛鷹パーキングエリア
愛鷹パーキングエリア（あしたかパーキングエリア）は、静岡県沼津市にある東名高速道路のパーキングエリアである。愛鷹バスストップ、愛鷹スマートインターチェンジを併設する。愛鷹バスストップ（あしたかバスストップ）は、愛鷹パーキングエリアに併設するバス停留所である。旅客案内上では東名愛鷹（とうめいあしたか）と呼ばれる。東名ハイウェイバスの東京駅 - 静岡駅間運転のバスが上下便とも途中休憩を兼ねて停車する。
東名ハイウェイバスでは比較的新しく設置された停留所であり、沼津ICの混雑激化を反映して特急便の停車が増えた時期もあったが、現在は急行便のみが停車する。
ここでは休憩を含めて10分程度停車する（道路状況によっては足柄SAで休憩とし、ここでは乗降のみとする場合もある）。なお、愛鷹BS通過便は足柄SAで休憩し、当PAでは休憩しない。
愛鷹スマートインターチェンジ（あしたかスマートインターチェンジ）は、愛鷹パーキングエリアに併設するスマートICである。
利用可能車種はETC搭載の全車種（長さ12m以下の車両）で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
富士川サービスエリア
富士川サービスエリア（ふじかわサービスエリア）は、静岡県富士市の東名高速道路上に位置するサービスエリア (SA) である。
本項では、併設している富士川スマートインターチェンジ（富士川SIC）および富士川バスストップ（富士川BS）についても併せて記述する。
東京方面の施設はハイウェイオアシス「道の駅富士川楽座」を併設しており、静岡県道10号富士川身延線からも利用可能である。富士山が綺麗に見られるSAとして人気が高い。
2013年12月21日に、上り線（東京方面）側エリアは『EXPASA富士川』としてグランドオープンした。
かつては浜名湖SAと同様、駐車場・ガソリンスタンドを除き東京方面・小牧方面共通の施設だったが、2000年の富士川楽座オープン時に上り線側施設を新築し、分離された。また上下線共通の時代、レストランは駿河湾に浮かぶヨットをイメージした建物が特徴的で、同SAの記念スタンプの図柄にも採用されていたが、分離時に解体された。なお、上り線側から下り線側へ本線を横断していた跨道橋は上下線施設分離後も非常用および管理用として残されており、2010年3月18日より後述のスマートICをフルIC化するにあたり、下り線入口ランプとして流用された。
上り線ではエリアからの合流車線が本線のカーブ区間にあり、そのカーブは下り勾配になっている。また、カーブ中間には跨道橋があり視界が悪くなっているので、速度超過や前方不注意による合流車との事故が多発する地点でもある。
2005年1月11日から行われたスマートインターチェンジの社会実験を経て、2007年4月1日より本格導入された。従来は東京方面への入口、東京方面・名古屋方面からの出口のみ利用可能であったが、名古屋方面への入口を建設しフルIC化するため、2010年1月から同年3月18日まで一時閉鎖され、同日15時にフルICとして供用再開された。
富士川サービスエリアに併設されたバス停留所 (BS) である。旅客案内上、東名富士川（とうめいふじかわ）とも呼ばれる。下り線はサービスエリアに隣接しているが、上り線はやや離れており、上り線側エリアとの直接の行き来はできない。上り線側と下り線側を直接結ぶ地下道がある。
東名ハイウェイバスの急行便が停車する。
道の駅富士川楽座
道の駅富士川楽座（みちのえき ふじかわらくざ）は、静岡県富士市岩渕にある静岡県道10号富士川身延線の道の駅である。
管理者は富士川まちづくり株式会社が行っている。
施設はハイウェイオアシスとして富士川サービスエリアに併設されており、東名高速道路からも利用可能（上り線東京方面のみ）で、富士川スマートインターチェンジの入口付近にある。由来は、「楽市・楽座」からとったもの。2010年4月放送の「ガイアの夜明け」（テレビ東京系列）では、日本一の集客数を誇る道の駅として紹介された。
富士川をテーマにした参加体験型の科学館にもなっており、水にまつわる展示やアトラクションがあるほか、アスレチック広場、富士川周辺の特産品が購入できる市場、飲食店がある。1F側に昔、富士川を縦断していた高瀬舟が展示してあった。
由比パーキングエリア
由比パーキングエリア（ゆいパーキングエリア）は、静岡県静岡市清水区の東名高速道路上にあるパーキングエリアである。
PA付近は駿河湾沿いのため、台風の接近など、高潮による高波になる際には、通行止めになることがある。その際、駿河湾に近い下り線が通行止めになることが多い。
東名高速道路で唯一、公衆便所のみのパーキングエリアである。駐車スペースは、パーキングメーターの様に、道路に沿って左側に縦列駐車する形式である。道路公団民営化後、自動販売機が設置された。また、駿河湾沿いに面していることから、1月1日の初日の出目当ての路肩駐車による追突事故を防止するため、同日は早朝から朝7時半頃まで閉鎖される。
由比PA内にかつて東名ハイウェイバスの由比バスストップがあった。1973年（昭和48年）4月1日に設置され、1990年代前半に廃止となっている。
日本平パーキングエリア
日本平パーキングエリア（にほんだいらパーキングエリア）は、静岡県静岡市駿河区の東名高速道路上に所在するパーキングエリア (PA) 。ガソリンスタンドなどはないものの、サービスエリア（SA）並みの施設が整備されている。高速バスの日本平バスストップ (BS) を併設している。付近には茶園が広がり、日本平・久能山東照宮・登呂遺跡といった名所旧跡がある。
日本平PAに併設されたバス停留所である。旅客案内上、東名日本平（とうめいにほんだいら）とも呼ばれる。
東名ハイウェイバスの急行便が停車する。かつては途中下車指定バス停だった。
静岡BS - 日本平BS - 清水BS
日本坂パーキングエリア
日本坂パーキングエリア（にほんざかパーキングエリア）は、静岡県焼津市の東名高速道路上にあるパーキングエリアである。
当初は日本坂トンネルの焼津側坑口にほど近い場所に設置されていたが、
日本坂トンネル改築工事に伴い、約1キロ西方に移転した。開通当時は小規模なエリアであったが、移転後は駐車スペースやアメニティ施設が以前より大規模なものとなった。上り線PA出口の合流車線はそのまま走行車線となり、日本坂トンネル手前の左右ルート分岐に至る。上り線PA入口分岐付近も将来6車線化を見据えてスペースを確保しているため路肩幅が大きくなっている。
牧之原サービスエリア
牧之原サービスエリア（まきのはらサービスエリア）は、静岡県牧之原市の東名高速道路にあるサービスエリアである。
高速バス停留所の牧の原バスストップ（当SAとは表記が異なる）を併設している。
大型車に特化した駐車環境の整備がなされており、駐車エリアが車種によって完全に分離された仕様となっている。これはかつて、上り線側に併設していた全日本トラック協会指定のトラックステーションとの関連もあり、メインエリアと一線を画した駐車場と休憩施設を設置した体系を採っていた名残である。また、下り線側も広大な収容数を賄う駐車スペースが確保されている。なおトラックステーションは、2014年（平成26年）12月20日をもって廃止された。
飲食については上り線側レストランのバイキング類が特徴的で、7時 - 10時限定の「朝食バイキング」（大人840円、子人630円）の他、スイーツバイキング（11時 - 18時・850円ワンドリンクサービス付き）やドリンクバー（207円・マグカップ付き500円）やサラダバー（312円）が実施されていた。ドリンクバーで使用されるマグカップには静岡の景勝地・名物を背景に前面にハローキティが描かれており、持ち帰ることも可能であった。これらは2017年（平成29年）のリニューアル工事に伴い閉店した。
下り線側の利用に際しては登坂車線を介しての流入となり、利用車両は事前に車線変更が必要となる（上り線側についてはSA手前の相良牧之原ICで登坂車線が終了するため、従来通り走行車線からの進入となる）。
当SAに併設されたバス停留所である。旅客案内上では、『東名牧の原』（とうめいまきのはら）と呼ばれ、名称表記が当SAとは異なっている。
東名ハイウェイバスの特急・急行便が停車する。2016年12月1日のダイヤ改正時点で停車するのは、東京駅 - 浜松駅の上下各3便（特急）と静岡駅 - 名古屋駅の上下各1便（急行）。利用者向けの無料駐車場が設置されている（東京方面と名古屋方面の2カ所）。菊川BS - 牧の原BS - 吉田BS
しずてつジャストライン 「牧の原サービスエリア入口バス停」（萩間線、相良営業所・金谷駅行き）
東京駅から212.5 km
中井パーキングエリア
中井パーキングエリア（なかいパーキングエリア）は、神奈川県足柄上郡中井町の東名高速道路上にあるパーキングエリアである。※上り線は2008年7月にリニューアル。2008年7月15日にファミリーマート（コンビニエンスストア）が、2008年7月18日に中井麺宿（うどん、蕎麦専門コーナー・土産品コーナー）が開店した。高速道路外からは、徒歩でアクセス可能。
ギリシャのユーロ硬貨
ギリシャのユーロ硬貨（ギリシャのユーロこうか）では、ギリシャにおけるユーロ硬貨について記述する。
ユーロ (EUR, €) は、欧州連合に加盟しているギリシャを含む多くの国で使われている通貨である。
ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
ギリシャのユーロ硬貨は8種類の硬貨とも異なったデザインを採用している。またギリシャの硬貨ではユーロセントの代わりに、従来通りのレプタという補助単位を使用しているので、硬貨の独自面にはの表記がある。
海老名サービスエリア
海老名サービスエリア（えびなサービスエリア）は、中日本高速道路株式会社（NEXCO中日本）により運営されている神奈川県海老名市の東名高速道路上にあるサービスエリアである。神奈川県内では唯一のサービスエリアであり、東京方面から来る場合は最初の、名古屋方面から東京などへ向かう場合は最後のサービスエリアでもある。
東名高速におけるサービスエリアの間隔は、名神高速道路の実績から推して約50km毎が理想とされたが、当SAは東京起点で約30km地点に位置する。これは、東名高速開通当時、基本往復4車線の当該路線も厚木以東は6車線であり、このことから、交通量の多さを考慮して厚木よりも東側にサービスエリアを設けることになったためである。これ以西はほぼ50km毎にSAが設けられている。なお、サービスエリアについては上下線とも一般道路から歩行者の出入りが可能で、一般道上には海老名市コミュニティバス（大谷・杉久保ルート）の停留所も設けられている。
当サービスエリアの利用者数は上下線合わせて1日平均約6万人と全国で最も多く、休日の渋滞する時間帯などには駐車場がしばしば満車になる。そのため、大型バス専用の駐車帯が設定されている。また、2005年度のサービスエリア売上高ランキングでも当サービスエリアの下り線が1位、上り線が2位と上位を独占するなど、各店舗でも利用者数や商品販売数の多さが話題となることが多い（「その他」参照）。給電スタンド(24時間)
給電スタンド(24時間)
フランスのユーロ硬貨
フランスのユーロ硬貨（フランスのユーロこうか）では、フランスにおけるユーロ硬貨について記述する。
ユーロ (EUR, €) は、欧州連合に加盟しているフランスを含む多くの国で使われている通貨である。
ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
フランスのユーロ硬貨のデザインは3種類ある。1ユーロ硬貨と2ユーロ硬貨は、フランスの国土を象徴する六角形、生命と連続性と成長を象徴する木、フランスのモットーである""Liberté Égalité Fraternité""（自由、平等、友愛）の文字を組み合わせたもの。いずれのデザインにも、フランス語による国名 (""République Française"") の略称であるRFの文字が入っている。
港北パーキングエリア
港北パーキングエリア（こうほくパーキングエリア）は、神奈川県横浜市緑区の東名高速道路上にあるパーキングエリアである。
名称は港北であるが、所在地は横浜市緑区である。開通当時は所在地も横浜市港北区であったが、開通から約1年後に横浜市港北区の一部が分区して横浜市緑区となったため、当PAも横浜市緑区所在となった。なお、上下線とも一般道から歩行者の出入りが可能である。
上り線側は東名高速の最後の休憩所となり、この先の首都高速3号渋谷線にも用賀パーキングエリアはあるものの、規模が極めて小さいため、首都高速道路の渋滞に備えて港北PAでトイレ休憩する利用者が多い。しかしながら、利用需要の多さの割には、施設は小規模でありトイレの個室数も少ないため、団体バスには対応しづらい。駐車場もあまり広くないので、特に休日は駐車場が満車になりやすい。利用者からの不満が多かったため、2016年（平成28年）12月14日にリニューアルしている。
下り線側においては、東名高速の起点から最初の休憩所である。首都高渋谷線の下りには休憩所は無いので、都心から最初の休憩所でもある。大型車駐車可能台数が多く、24時間営業の飲食施設があるなど、施設は充実している。
給電スタンド(24時間)
石川パーキングエリア
石川パーキングエリア（いしかわパーキングエリア）は、東京都八王子市の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。
東京都下の高速自動車国道では、唯一の休憩施設でもある。
大型車もある程度の台数が駐車でき、トイレ個室数も一定以上あるため、中小人数の団体にも対応可能である。サービスエリアとは異なりガソリンスタンドは設置されていない。中央自動車道で最後の休憩所である。2010年6月30日まで、中央自動車道のパーキングエリアでは唯一、レストラン、インフォメーション、FAXサービス（ファミリーマートが引き継ぎ）が設置されていた。中央自動車道の起点から最初の休憩所である。また、首都高速4号新宿線三宅坂JCTから見ても最初の休憩所である。1967年の調布IC-八王子ICの開通に伴い、供用を開始した。その後の利用者数の増大を受けて、1984年に施設の改築と駐車スペースの拡大が行われた。中央自動車道の日本道路公団管理期の末期には施設を再改築し、供食施設の充実や上り線PA女性用トイレの増設が図られている。
アイルランド関係記事の一覧
アイルランド関係記事の一覧（アイルランドかんけいきじのいちらん）
List of Ireland-related topics
モザイク
モザイク（英語：mosaic、フランス語：mosaïque）は、小片を寄せあわせ埋め込んで、絵（図像）や模様を表す装飾美術の手法。石、陶磁器（タイル）、有色無色のガラス、貝殻、木などが使用され、建築物の床や壁面、あるいは工芸品の装飾のために施される。この装飾方法は古くから世界的に見られ、宗教画や幾何学模様など様々なものが描かれており、歴史上、カテドラルの内部空間やモスクの外壁などの装飾手法として特に有名である。
モザイクという手法は室内装飾のために古代の世界各地で使用されていた。シュメールで都市文明が開花したウルク期には、コーン・モザイクと呼ばれる、円錐形の釘状の彩色土器や石（釘の頭の部分を彩色している）を使って神殿などの建築物が装飾されていた。ウルから出土した紀元前2600年から紀元前2400年頃に遡るとされる「ウルのスタンダード」は、持ち運びできるサイズの箱状の木材の各面に、貝殻や赤い石灰岩、青いラピスラズリを埋め込んだモザイクで、軍隊の行進や饗宴の場面が描かれている。マケドニア王国の宮殿のあったギリシアのアイギナ島では紀元前4世紀のモザイク画が発見されており、ヘレニズム様式のヴィラ（別荘）の床を飾っていたものと思われる。
モザイクで飾られた床は古代ローマの時代のものが有名で、グレート・ブリテン島からシリア地方のドゥラ・エウロポス、北アフリカ一帯に至るまで広い範囲で発掘されており、豪華なモザイク床は贅沢なローマ時代のヴィラを特徴付けている。ローマ市では、皇帝ネロが建築家たちに命じ、モザイクを使って黄金宮ドムス・アウレア（西暦64年着工）の壁や床を覆わせた。
4世紀末にキリスト教徒が建築したバシリカ（教会堂）では、床や壁のモザイク装飾はそのままキリスト教の目的のために流用された。キリスト教のモザイク装飾の最も偉大なものは東ローマ帝国の時代に花開き、首都コンスタンティノポリスをはじめ、イタリア支配の拠点ラヴェンナやシチリア島の領土でもモザイクが大聖堂を飾った（ビザンティン美術を参照）。特にラヴェンナは「モザイクの首都」とも呼ばれるほど多くの遺産が残り、モザイクの研究や教育もさかんである。サンタポリナーレ・ヌオヴォ聖堂、サン・ヴィターレ聖堂、ガッラ・プラキディア廟堂など世界遺産にも登録された建築群が公開され観光名所になっている。シチリアのヴィッラ・ロマーナ・デル・カサーレでも多数のモザイク画が発掘されており、世界遺産となっている。
モザイクは正教会の伝統を受け継ぐ国、例えばロシアなどでも教会や宮殿を飾るのに用いられた。東ローマ帝国のライバル、ヴェネツィアでも、サン・マルコ大聖堂の内外装をモザイクが覆っている。西ヨーロッパでは、労力のかかるフレスコ画の技術が、労働集約的なモザイク技術にかわり建物の壁面装飾の分野で主流になった。
イスラム建築では、モザイク技法は複雑な幾何学模様、アラベスクを作るために使われる。中国から伝わった、釉薬で彩ったタイルを用いた手法はモロッコなど北アフリカではゼッリージュ（zillij）、イランなど中東ではカーシャーニ（qashani）またはカーシーと呼ばれる。その最良の例の一つがイスラム教の支配下にあったイベリア半島にあり、アルハンブラ宮殿などに見ることができる。
近代においても多くの建築物がモザイクで飾られているが、異色のものはアントニ・ガウディとその弟子ホセ・マリア・ジュジョールが手がけたバルセロナのグエル公園であり、動物のオブジェや波打つベンチが色鮮やかなタイルによるモザイクで覆われている。
平面を覆うときに、さまざまな形をしたタイルをどのように並べるのが一番よい方法か、という問題は複雑な数学の問題になっている。平面充填またはタイル貼りといわれるものである。
数学者ロジャー・ペンローズはこの問題に取り組み、ペンローズ・タイルという平面充填形を考案した。
画家のマウリッツ・エッシャーはアルハンブラ宮殿で見たムスリムのモザイク画に影響を受け、モザイク模様の研究や平面充填の研究を始め、これを利用した作品を数多く制作した。
モザイクの主な技法は3つある。直接技法（direct method）、間接技法（indirect method）、二重間接技法（double indirect method）である。
モザイク構成の技法のうち、直接技法は、テッセラ（tessera、モザイクを構成する小さな角片で、古代には小石、ギリシャ、ローマ時代には大理石など、後にガラスや陶などで作られている）を一個ずつ、モザイクで覆う面に直接接着剤などで貼り付けてゆくものである。この方法は壷や花瓶など、三次元の立体的な表面に向いて
直接技法は、壁画などの絵画的表現に大変向いている。その他の優れた点は、モザイクが出来上がるプロセスを管理しながら作品を完成出来ることにある。特に、ズマルトや他のガラス素材の大画面で重要な、視点の位置や視点の移動に伴う画面を構成するテッセラの位置や角度、そして色彩を自由にコントロールできることにある。また持ち運びできるような小さな作品作りに向いている。
しかし欠点は、作業する壁面の前で直接作業しなければならないことで、長期間にわたる作業には不向きなことである。それゆえ大規模な作業には向いていない。また、大きくなればなるほど完成したモザイクの平らさをコントロールすることが困難になる。これは特に、テーブルや床などのモザイクの制作ではきわめて重要になる。
現代の直接技法は、二重直接技法（Double Direct）とも呼ばれるもので、ガラス繊維でできたメッシュにモザイクを直接貼ってゆく技法である。モザイクは三次元の表面上で望む向きに合わせて徐々に作られ、最後にメッシュごと、モザイクで飾る予定の面に移す。大きな作業もこの方法で行い、モザイクを貼ったメッシュは運送のために一旦細かく切られ、現地での設置の際に再び組み合わされる。この方法だと、職人はモザイクを貼る現地でなく、快適なスタジオやアトリエで作業ができる。
間接技法は、模様を何度も反復するような大規模なプロジェクトの際に用いられる。テッセラは裏が粘着性の紙に上下さかさまに置かれ、最後にこれを壁、床、工芸品などの表面に移す。この技法は単純な模様や幾何学的な模様、一様な色のモザイク制作や巨大な制作の際に効果を発揮する。モザイクでできたテーブルの天板は通常この技法で作られ、表面を滑らかに、平らに仕上げることができる。
二重間接技法は、完成時の姿を制作途中に確認しながら作業を進めたいときによく用いられる。テッセラはメディウム（粘着性の紙か粘着質のプラスチックなど）の上に表面を表にして貼られ、このため設置時の見え方を確認できる。モザイクが完成すれば、同じメディウムをその上からかぶせる。モザイクは表裏反転され、最初の下敷きにしたメディウムははがされて、あとは間接技法と同じように現地に設置される。
間接技法と二重間接技法は、両方とも部分ごとに作ることができ、非常に巨大な壁画などを現地以外の比較的小さなスタジオで制作でき、さらに細かく分けた部分を現地に運ぶ際に巨大なトラックは必要としない利点がある。
前田南駅
前田南駅（まえだみなみえき）は秋田県北秋田市五味堀字堂ノ前にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。
無人駅のため係員は不在ながら、2016年10月27日より当駅の硬券入場券が鷹巣駅・阿仁合駅・角館駅で販売されている。
2016年8月に公開されたアニメ映画『君の名は。』に登場する架空の駅が、当駅とデザインが酷似しているという指摘があり、2016年9月の時点でファンが訪問していると報じられた。この動きに対応して、秋田内陸縦貫鉄道では2016年10月7日から11月6日までの間急行「もりよし」の下り1本を臨時停車させたほか、駅の待合室内に訪問者向けのノートを設置した。
なお、製作サイドからはこの点について公式なコメントはなされておらず、秋田内陸縦貫鉄道の案内でも「映画」とのみ記載して作品の具体名は挙げていない。
当駅周辺には駐車場はないため、自動車利用の場合隣の阿仁前田駅に駐車の上で列車で訪問することを秋田内陸縦貫鉄道では推奨している。
桂瀬駅
桂瀬駅（かつらせえき）は、秋田県北秋田市桂瀬にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅である。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅となっている。
米内沢駅
米内沢駅（よないざわえき）は秋田県北秋田市米内沢字上野にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。単式1面1線ホームの地上駅で、簡易委託駅である。タブレット閉塞時代は、ここで列車の行き違いを行っていた。そのため、現在では使用されていないホームが残されている。
列車が入線する際には、米内沢出身の成田為三が作曲した「浜辺の歌」が流れる。
米内沢の中心部からは少々離れている。
路線バス（秋北バス）米内沢駅前バス停
上杉駅
上杉駅（かみすぎえき）は秋田県北秋田市上杉字相染岱にある秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
合川駅
合川駅（あいかわえき）は秋田県北秋田市下杉字川井境にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅である。急行「もりよし」停車駅。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。
北秋田市委託の簡易委託駅。駅舎には待合室・出札窓口（営業時間: 6時20分-16時20分）がある。路線バス（秋北バス）合川駅前バス停
大野台駅
大野台駅（おおのだいえき）は秋田県北秋田市上杉字金沢にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。路線バス（秋北バス）大野台駅前バス停
小ヶ田駅
小ヶ田駅（おがたえき）は秋田県北秋田市脇神字小ヶ田にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。
西鷹巣駅
西鷹巣駅（にしたかのすえき）は、秋田県北秋田市鷹巣字東中岱にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。
東側の県道24号鷹巣川井堂川線沿いには、ハローワークや警察署などの出先機関、消防署や体育館などの公共施設が集積している。また、北秋田地域振興局前には空港リムジンバスの停留所がある。
西側は、綴子川が流れ広大な田園地帯が広がっている。
小渕駅
小渕駅（こぶちえき）は、秋田県北秋田市阿仁小渕字谷地にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが待合所が設置されている。敷地内に立派な庭園が造られている。
無人駅となっている。
阿仁合駅
阿仁合駅（あにあいえき）は、秋田県北秋田市阿仁銀山字下新町にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。終日社員配置駅。
「北緯40度線に位置する北秋田市阿仁地域のシンボルの巨大な三角屋根のある駅舎」として、2002年（平成14年）、東北の駅百選に選定された。島式ホーム1面2線を有する地上駅。構内には車庫・検修施設があり、当線のすべての車両が所属している。
駅舎の1階にはトレインビューカウンター、待合室、出札窓口、改札口、お土産売り場、売店、観光案内所、洋食レストラン・カフェがある。阿仁合駅前より秋北バスの路線バスと、予約制の森吉山周遊乗合タクシーが運行している。
荒瀬駅
荒瀬駅（あらせえき）は秋田県北秋田市阿仁荒瀬字中野にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅。無人駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが待合所が設置されている。駅前スペースは広く舗装されている。
萱草駅
萱草駅（かやくさえき）は秋田県北秋田市阿仁萱草字水上口にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅。無人駅。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが待合所が設置されている。
グレートブリテン及びアイルランド連合王国
グレートブリテン及びアイルランド連合王国（グレートブリテンおよびアイルランドれんごうおうこく、）は、1801年にグレートブリテン王国とアイルランド王国が合同して成立した王国である。
1541年にテューダー朝のイングランド王ヘンリー8世がアイルランド王の称号の使用を宣言して、アイルランド王国が成立したとされる。この時は一方的な宣言であったが、以後イングランドによるアイルランドの支配強化が始まる。歴代のイングランド王（1707年以降はグレートブリテン王）はアイルランド王を兼ねたが、実態はイングランドによるアイルランドの征服と植民地化の過程であった。ハノーヴァー朝のグレートブリテン王ジョージ3世の時代、1798年にフランス革命の影響を受けた愛国主義者たちが、アイルランド共和国建国を目指して反乱を起こした（アイルランド反乱）。この反乱は鎮圧され、1800年にダブリンのアイルランド議会は「1800年合同法」を可決、翌1801年1月1日にグレートブリテン王国との合同とともにアイルランド議会は解散した。
20世紀に入ると、アイルランド独立の動きが激しくなった。1916年4月24日の復活祭に武装蜂起（イースター蜂起）が起こり、いったんは鎮圧されたものの、1918年の総選挙では独立派のシン・フェイン党が勝利し、アイルランド独立戦争（英愛戦争）となった。1921年12月6日に英愛条約が成立、翌1922年12月6日にアイルランド島の南部26州がイギリスの自治領アイルランド自由国として分離した。連合王国は1927年にグレートブリテン及び北アイルランド連合王国と改称し、これが現在のイギリスの国号となっている。
笑内駅
笑内駅（おかしないえき）は秋田県北秋田市阿仁笑内字笑内にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅。無人駅。
駅名の由来は、アイヌ語の「オ・カシ・ナイ」（川下に小屋のある川）より。駅周辺には店舗などが存在しない。
岩野目駅
岩野目駅（いわのめえき）は秋田県北秋田市阿仁幸屋渡字岩ノ目沢道下にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅。無人駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが待合所が設置されている。
比立内駅
比立内駅（ひたちないえき）は秋田県北秋田市阿仁比立内にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅である。国鉄時代は旧阿仁合線の終着駅であった。委託駅員が配置されていたが現在は無人駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。路線バス（秋北バス）比立内駅前バス停
奥阿仁駅
奥阿仁駅（おくあにえき）は秋田県北秋田市阿仁戸鳥内字小倉岱にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
阿仁マタギ駅
阿仁マタギ駅（あにマタギえき）は秋田県北秋田市阿仁中村にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅である。
森吉山自然公園の「奥阿仁」への玄関駅として、2002年（平成14年）に東北の駅百選に選定された。単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
ルクセンブルクのユーロ硬貨
ルクセンブルクのユーロ硬貨（ルクセンブルクのユーロこうか）では、ルクセンブルクにおけるユーロ硬貨について記述する。
ユーロ（EUR, €）は、欧州連合に加盟しているルクセンブルクを含む多くの国で使われている通貨である。
ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
ルクセンブルクのユーロ硬貨は、いずれもアンリ大公がモチーフになっており、3種類のデザインが採用されている。また、国名がルクセンブルク語で""LËTZEBUERG""と記されている。
戸沢駅
戸沢駅（とざわえき）は秋田県仙北市西木町上桧木内字東戸沢にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
上桧木内駅
上桧木内駅（かみひのきないえき）は秋田県仙北市西木町上桧木内字寺村にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅。島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅となっていて、ホームの有効長は1両分強しかない。
ホーム上には待合室があるが、ホーム幅の制約から細長く、内部のベンチは点対称の千鳥配置、両側の防寒扉は開口寸法（と引きしろ）を確保するため斜めに配置されており、風よけを除いた待合室の平面形は平行四辺形となっている。
左通駅
左通駅（さどおりえき）は秋田県仙北市西木町上桧木内字左通にある秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
駅の西側を国道105号が南北に通っている。
羽後中里駅
羽後中里駅（うごなかざとえき）は秋田県仙北市西木町桧木内字中里にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
駅の西側を国道105号が南北に走っている。
松葉駅
松葉駅（まつばえき）は秋田県仙北市西木町桧木内字松葉にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅である。日本国有鉄道（国鉄）時代は角館線の終着駅であった。1面1線の地上駅、無人駅。待合室に貸出図書コーナーがある。
科学革命
科学革命（かがくかくめい）と和訳される概念には、次の2つがある。
しかし、この2者の「科学革命」という言葉の意味や綴りには大きな違いがある。
イギリスの科学史家H.バターフィールドが提唱した「科学革命」（）は、歴史上ただ1回、主に17世紀に生じた科学の大規模な変革を指す固有名詞である。バターフィールドは、1949年の著作『近代科学の誕生』"The Origins of Modern Science" において、近代を画する時代区分点として、従来のルネサンスや宗教改革よりも、17世紀の近代科学の成立という事象をあて、これを産業革命にならって「科学革命」と呼称した。
バターフィールドには、従来の歴史観があまりにもヨーロッパ中心的であり、歴史の実情からは遠いという反省があった。彼は、17世紀に近代科学が出現するまでのヨーロッパ文明は、世界史の中で必ずしも指導的な立場にはなかったという論点に立ったのである。
この時期に起こった明確な科学の変革はまず、従来の宇宙体系の変革にあった。それ以前の天動説に立った宇宙観が捨てられ、地動説への転換がなされたのである。これにもとづけば、科学革命の中心的な担い手はポーランドのコペルニクス、ドイツのケプラー、イタリアのガリレイ、イングランドのニュートンの4名であった。地動説は、単に惑星位置の計算方法の変更にとどまらず、当時の宇宙観そのものの転換に大きな影響を与えた。また、ガリレイによる自由落下運動の法則などの力学的な発見は、従来の目的論的自然観（物体がそれぞれの目的に向かって運動するというアリストテレス的な自然観）に変更をせまるものであり、万有引力の発見などをはじめとするニュートン力学の発表は、近代的な機械論的自然観の提唱につながり、また、これまで地上のものと天上のものとを二分してきたキリスト教的世界観をくつがえした一方、多くの技術革新を導き、18世紀における蒸気機関の開発、さらには産業革命へとつながった。
誰にでも再現可能な方法、すなわち実験や観察によって自説の正しさを証明するという方法が採用されはじめたのもまた、この時代からであった。それ以前は、経験知を軽視して純論理的な哲学的真理が追究され、科学的な証明方法は充分に確立されていなかった。ガリレイは、その著作のなかで実際に球を転がし、振り子を往復させた結果を記述し、読者に再現可能な実験の方法と結果を提示することによって自説の正しさを証明した。また、ケプラーはルドルフ星表を作り、天動説よりも地動説の方が、より精密に惑星の運行を計算できることを明示した。これらの手法は哲学にも大きな影響を与え、科学哲学の成立を促した。
バターフィールドは、『近代科学の誕生』のなかで「この革命（科学革命）は近代世界と近代精神の真の生みの親として大きく浮かび上がってきた」と述べ、科学革命の意義と歴史的重要性を説いたのである。
バターフィールドの説が発表されると、それをめぐる議論が起こった。近代科学の成立を新しい時代の画期とすることに賛同しない立場からの意見は、「科学革命」の意義は認めるが、「科学革命」の歴史全体への評価は受け入れられないというものが多かった。そのため、後述のトマス・クーンによる「科学革命」と区別する際、日本語では「バターフィールドの科学革命」という表記ではなく、「17世紀科学革命」と表記されることが多い。
バターフィールドの所論を拡張し、18世紀の産業革命期における、蒸気機関などの科学技術の発展とそれが産業や社会に果たした役割を評価して、特に「第二次科学革命」または「18世紀科学革命」と呼ぶことがある。
アメリカの科学史家トマス・クーンの「科学革命」（ ）は、英語綴りが小文字から始まり、しばしば複数形が使用されることからも察せられるように、普通名詞であり、バターフィールドの「科学革命」よりも広い意味で使用される。クーンは、1962年、『科学革命の構造』"The Structure of Scientific Revolutions" を著し、科学は「通常科学」と「科学革命」より構成されると主張、特定の科学者集団が奉じるパラダイム（一定の期間その集団の科学者に、問いと答えの範型を与える古典的な業績）にしたがって「通常科学」の研究がおこなわれるが、その過程で変則性が顕現するにいたって当該パラダイムに危機が生じ、ついに「科学革命」がなされて、別のパラダイムが生み出され、それと交代する事実があることを指摘した。すなわち、科学者は一定の発想、前提、枠組み、ルールなどにしたがって研究を進め、できるだけその枠内で問題解決を図る傾向にあるものの、このような試みが行きづまると、枠組み自体が疑われることになり、混乱期を経て思考の枠組みの大幅な変更が起こることになる。これをクーンは「科学革命」と称し、しばしば「パラダイムシフト」（パラダイム転換、パラダイムチェンジ）と言い換えられる。クーンによれば、こうした「科学革命」は歴史上何度も起き、また、現在も起こりつつある。クーンによれば、天動説が地動説に転換したできごとだけではなく、ニュートンの力学体系が行きづまってアルベルト・アインシュタインの相対性理論が生みだされたという事象や経緯もまた「科学革命」のひとつに数えられる。また、新旧パラダイムは根本的な前提やものの見方において大きく異なるために、共通の指標や約束事をもたず、たとえば同じ用語を用いても意味と内容が異なっていたり、相互に共約が不可能である。これを、クーンは「共約不可能性」（"incommensurability" ）と述べた。
従来、科学はただ累積的に一方向にむけて進歩すると考えられていたが、クーンの言説は、「科学革命」によって研究の路線の方向性そのものが変化しうるものであることを提示しており、一般思想界にも強い影響を与えた。
羽後長戸呂駅
羽後長戸呂駅（うごながとろえき）は秋田県仙北市西木町桧木内字長戸呂にある秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
八津駅
八津駅（やつえき）は秋田県仙北市西木町小山田字八津にある秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
駅の東側を国道105号が南北に走っている。
西明寺駅
西明寺駅（さいみょうじえき）は秋田県仙北市西木町門屋六本杉にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
仙北市西木町の中心で、駅の周辺は旧角館線の他駅に比べて民家が多い。
羽後太田駅
羽後太田駅（うごおおたえき）は秋田県仙北市田沢湖角館東前郷字折橋にある、秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。無人駅で駅舎はないが待合所が設置されている。
駅の西側を国道105号が南北に走っている。