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練馬インターチェンジ
練馬インターチェンジ（ねりまインターチェンジ）は、東京都練馬区三原台二丁目にある関越自動車道のインターチェンジである。
関越自動車道の起点であるが、他の都心周辺の高速自動車国道とは違い、首都高速道路と直接接続しておらず、関越自動車道と一般道（目白通り）の都心方面のみを結ぶシンプルな構造となっている。また、近接して東京外環自動車道大泉ICが存在する。
1971年の開設当初は、関越自動車道は高速道路ではなく、東京川越道路という一般有料道路（国道254号のバイパス）であったが、2年後に関越自動車道の一部として高速道路に昇格した。開通当時の名残として、入口付近の中央分離帯付近には自動車専用の標識とともに「有料道路」の文字が入った標識が掲げられている。
上り線の練馬出口は、三軒寺交差点に接続しており、信号機が設置されている。
料金支払いおよび通行券の受け取りは新座料金所で行われるため、料金所は存在しない。
このインターチェンジと直結する首都高速道路の候補路線として、高速練馬線（都市高速道路第10号線）の構想が存在する。関越自動車道上り線は練馬ICを先頭とした渋滞が常態化しており、また関越自動車道から都心および中央自動車道、東名高速道路の各方面へは練馬ICを経由した方が最短ルートであることが多いため一般道路の交通量も多く、谷原交差点を中心に周辺の生活道路にも通過交通が侵入している状況にある。練馬区は外環道都内区間と併せ、高速練馬線の早期整備を要望しているが、都市計画決定等の手続きは行われていない。
海南市
海南市（かいなんし）は、和歌山県北部沿岸部に位置する市。紀州漆器の産地。弥生土器や古墳なども見られ古くから人間が生活した痕跡が伺える。熊野古道もあり、古くから都と白浜の湯治場の中継地として栄えていた。市南部の藤白山の麓では有間皇子が非業の死を遂げ、遺恨碑も建てられている。戦国時代には全国を制覇しようと目論む織田信長側とこれを阻む雑賀衆との合戦も行われた。江戸時代、紀州徳川家は黒江地区を紀州漆器の生産地として特別の保護を与え、大いに栄えた。
古くから工芸の町として知られ、黒江地区では紀州漆器が、内海地区では和傘が、日方地区では製塩が行われていた。
1960年代に臨海工業基地が造られ、新日鐵住金（和歌山製鐵所）、関西電力（海南発電所）、富士興産（石油精製業）などの重化学工業が進出する。一時期発展するがバブル崩壊以降は、リサーチラボなど先端情報産業の誘致に取り組み、重化学工業への依存体質からの脱却を図ろうとしている。黒江地区では漆器工芸を生かした観光にも取り組んでいる。東部地区は農業地帯で、イチゴ、桃、柑橘類などの果樹栽培が行われている。この他、和雑貨及び醸造が盛ん。特に棕櫚を用いたたわし製造から始まった日用雑貨品生産は、市の代表的な地場産業であり（後述）、醸造は黒江、内海、野上地区で行われている。
旧下津町域では、古くからミカン栽培が盛んだが、ブランド産地の有田が近い関係で、有田方面が出荷を終える（早生種中心で、その後は中晩柑生産にシフトする）時期まで土蔵で寝かせ、糖度を増させる「蔵出しみかん」が主要特産品となっている。また、ビワ栽培も盛んであり、県下一、全国有数の産地となっている。
和歌山県海南市及び海草郡旧野上町（現紀美野町）一帯は野上谷と呼ばれ、スポンジや洗濯ハンガーなど家庭日用品の一大産地である。これは原料となる良質の棕櫚が近くで採れたため、たわし、箒、縄などの棕櫚加工品の製造が盛んになった。その後、時代の変化と共に原材料はプラスチック、化学繊維製とシフトしていくが、今日でも炊事、洗濯、トイレ、風呂など水回り品におけるシェアは全国の8割強を占め、中小含め企業数は100近くに上る。一部は全国展開するほど大規模で、大都市に販路を持ち、全国のホームセンター、スーパーマーケットやドラッグストアなどに提供されている。近年は安価な輸入品に押されがちであったが、アイデア商品や高付加価値商品を開発することで、差別化戦略を図ってきており、新たな成果が見られている。
また、昔ながらの棕櫚束子、箒、ブラシを手作業で作っている職人もおり、一部は県の伝統工芸品となっている。
南に隣接する有田市が蚊取り線香の発祥の地であることから、海南市下津に本社、工場を持つ蚊取り線香製造会社が多い。大日本除虫菊株式会社（金鳥）も下津に工場がある。
熊野古道に沿う形で、紀伊半島を一周する国道42号と紀勢本線（きのくに線）が縦貫している。
関西国際空港へは阪和自動車道の利用で1時間以内である。
海南市街の道は走りやすいが、長峰山脈などではまだすれ違いが困難な狭い道がある。
JR以外にかつては和歌山市との間を連絡する路面電車南海和歌山軌道線、野上町との間を連絡する野上電鉄があったが、それぞれ1971年、1994年に廃止されてしまった。
米原インターチェンジ
米原インターチェンジ（まいはらインターチェンジ）は、滋賀県米原市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
米原JCTのすぐ北にあるインターチェンジで、米原JCTとの間に米原本線料金所（検札所）が2007年（平成19年）5月31日まで設置されていた。
供用開始時から「まいばらインターチェンジ」と呼ばれていたが、2001年6月に当時の町名である坂田郡米原町（まいはらちょう）に合わせる形で「まいはらインターチェンジ」に変更された。しかし、2005年2月14日の坂田郡3町の合併で誕生した米原市（まいばらし）が鉄道駅の米原駅に名称を合わせたため、地名とインターチェンジの名称の間に再びずれが生じてしまった。今後は、米原市に合わせる形で「まいばらインターチェンジ」に戻すかもしれない。
なお、米原JCTが隣接しているため、接続する国道21号の案内標識には北陸道に加えて名神高速道路の案内もある。
本庄市
本庄市（ほんじょうし）は、埼玉県の北西部に位置する市である。
中山道の宿場・本庄宿が置かれた。本庄宿は中山道の中で最大の宿場町として栄え、明治時代には本庄への遷都が推薦されていた事がある。
埼玉県の北西部県境に位置し、北に利根川が位置し、市内中央部にJR高崎線が、南部に関越自動車道と上越新幹線が東西に横断している。市街地は本庄駅付近に集中する。国道17号（本庄駅北側）より北部は畑が広がり、住宅密集地は本庄駅の南部方面に広がっている。本庄北部は畑が広がっているために、風をさえぎる物がなく、秋冬では西風が強い。内陸の台地(北武蔵台地・本庄台地)で比較的安定した風土を保つ。旧市内域（児玉町合併以前）では、3分の2が台地上に当たる。一方で、児玉南部方面は山麓地帯であるために、夏場では山間独特の湿度の高さがあり、土砂崩れも多いようである。
利根川に架かる坂東大橋が架け替えられ、2004年3月6日に開通した。また同年3月13日には、上越新幹線の本庄早稲田駅が開業した。
中世では軍事的に重要な拠点の一つだった（五十子陣の方を参照）。
旧石器などの遺物の出土や縄文期、弥生期、古墳期と、各時代にそれぞれ遺跡がある事からも分かるように原始時代の頃より本庄には人々が暮らしていた。
本庄の古墳時代の特色として、旧児玉町下浅見の鷺山古墳が4世紀中頃（333年 - 366年）まで遡る県内でも最古級かつ最大（全長約60m）の前方後方墳に当たる事、また、本庄の大久保山古墳群の前山1号墳は県内最大の前期前方後円墳であり、武蔵国北部に顕著な巨大円墳も古墳時代の本庄の特色の一つである。
平安時代にこの地域を群雄割拠した武蔵七党の一つにして最大勢力を有した児玉党を構成する（かつ党首でもあった）庄氏本宗家が当地に館を築き、鎌倉時代に庄氏から派生した本庄氏がこの地に土着した事が地名の由来である。
12世紀頃、 武蔵七党中最大の武士団である児玉党の本宗家4代目庄太夫家弘が現在の本庄市栗崎の地に館を築く（以降、本宗家の領地となる）。
13世紀頃、庄太郎家長の四男、時家が本庄氏を名乗り、現在の本庄市北堀の地に館を築く。
15世紀には五十子の戦いが始まり、本庄氏の城下町であったが、のちに小笠原氏の城下町となり、16世紀の終わりには本庄藩が生ずるも17世紀初期には廃藩となった。中世に武家の領地（城下町）として始まり、近世では幕府の政策の都合から宿場町として栄え、商人の町として発展し、戸谷半兵衛と言った豪商も輩出している。18世紀には中山道で最大の宿場町となり、各地から人や物流が集中した。明治以降は生糸・絹織物の産地として栄え、工場も建てられるようになり、東諸井家など日本の近代化に貢献した一族も輩出した。
児玉郡の5町村（美里町、児玉町、神川町、神泉村、上里町）との合併が協議されていた（児玉地域合併協議会・新市名：こだま市）が、美里町の離脱により2004年6月、協議会は解散した。
2005年1月に児玉町との間で合併協議会が設置された。2006年1月10日に新設合併し、新しい本庄市となった。
市外局番は0495（本庄MA）。児玉郡上里町、児玉郡美里町、児玉郡神川町（一部0274地区は除く）への通話は市内局番で通話可能。収容局は埼玉本庄局と児玉局。
当市では複数の奨学金制度がある。「幼稚園就園奨励費補助金」は保育料等の一部減免がなされるもので、「就学援助制度」は小中学生を対象としたものがある。また、高校・大学等への進学者を対象とした奨学金制度として「育英資金貸付」と「入学準備金貸付」があり、本制度は返還義務を伴う。
中心となる駅：本庄駅
また、かつては本庄電気軌道も存在した。タクシーの営業区域は県北交通圏で、熊谷市・深谷市・行田市・加須市・羽生市などと同じである。
大正後期の時代（1920年代）に、下記の映画館が存在していた。「常磐座通り」と呼ばれる通りは現存する。
1957年（昭和32年）には、下記の映画館が存在していた。上記と重なるのか、所在地等は不明、いずれも現存しない。
現在は市内には映画館は存在せず、近隣の児玉郡上里町に「ユナイテッド・シネマ ウニクス上里」が2007年（平成19年）8月15日に開業した。
長浜インターチェンジ
長浜インターチェンジ（ながはまインターチェンジ）は、滋賀県長浜市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
長浜市街や旧虎姫町域の最寄りインターチェンジ。本線上にバス停留所（長浜バスストップ）が併設されているが、2012年（平成24年）現在ではこのバス停に停車するバス路線は存在しない。
木之本インターチェンジ
木之本インターチェンジ（きのもとインターチェンジ）は、滋賀県長浜市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
所在する長浜市旧木之本町の他に旧高月町、余呉町、高島市等の最寄りインターチェンジの一つ。バス停留所（木之本バスストップ）を併設しているが、2018年（平成30年）現在ではこのバス停に停車するバスは存在しない。
敦賀インターチェンジ
敦賀インターチェンジ（つるがインターチェンジ）は、福井県敦賀市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
敦賀市街のほか滋賀県高島市の最寄りインターチェンジのひとつ。福井県警高速交通隊敦賀分駐隊および中日本高速道路株式会社敦賀保全・サービスセンターが置かれている。
当ICの北方には上り線が下り線をオーバークロスする部分がある。また南方の敦賀JCTで舞鶴若狭自動車道が接続する。山間部にあるため、北隣の今庄インターチェンジとは約22km、南隣の木之本インターチェンジとは約24km離れている。
敦賀バスストップ（敦賀BS）は、敦賀インター出入口の間に挟まれた場所にある北陸自動車道のバスストップ（停留所）である。
構造上、駐車場からは歩道のないランプウェイを歩く必要がある。一般道側に車寄せがある。バス停には簡単な待合室が設置されている。
なお、一般道の公共交通機関はないため、バス停を利用する場合は自家用車やタクシーに頼らざるを得ない。
バス停の道路は許可を受けた車両（路線バス・NEXCO中日本の車両など）しか通行できないが、本線の冬用タイヤ・チェーン規制時には、チェックを受けた車両が本線に戻るときに通行する。
清水一家
六代目清水一家（しみずいっか）は静岡県静岡市清水区庵原町138-1に本部を置く暴力団で、指定暴力団六代目山口組の二次団体。
1966年に解散した五代目清水一家の幹部であった美尾尚利が、独立組織として『美尾組』（みおぐみ）を結成した。1982年、三代目山口組若中・黒澤明率いる黒澤組の舎弟として山口組の傘下に入った。その2年後の1984年、山口組分裂の混乱の中、黒澤が引退し黒澤組が解散されると、美尾が黒澤組副組長・前田和男と共に四代目山口組若中に引き上げられ、美尾組は二次団体に昇格した。
その後、山一抗争の際一和会系組織と抗争事件を起こした。
2002年10月、初代組長・美尾が病気引退。それに伴い、五代目山口組組長・渡辺芳則の命名とされる『五菱会』（ごりょうかい）に改称し、若頭で陣内組組長の高木康男が会長に就任した。
しかし、その直後から闇金融を利用した五菱会事件が発覚して摘発が始まる。2003年8月11日には出資法違反の疑いで指名手配されていた会長側近の闇金融組織統括経営者・梶山進が逮捕。会長・高木も同年11月20日に組織犯罪処罰法違反の疑いで指名手配され、6日後の11月26日に逮捕された。
2003年11月、五菱会事件の捜査が山口組総本部にまで及んだことなどから、『美尾組』に改称。高木は2006年2月に出獄し、数ヶ月後には総本部当番責任者に起用された。
2007年2月28日、高木が清水次郎長を起源とする清水一家の名をネームバリューとして利用するため、系譜的な出自を理由として6代目を名乗り、六代目清水一家に改称した。これに対し、静岡県警察は3月26日、管轄する清水警察署に「六代目山口組六代目清水一家壊滅対策本部」を設置した。
美尾組が清水一家を継承すると決定してから、清水区の住民からは「暴力団の町と誤解される」といった戸惑いと反対の声が上がっていた（2007年12月18日の中日新聞夕刊記事から）。
今庄インターチェンジ
今庄インターチェンジ（いまじょうインターチェンジ）は、福井県南条郡南越前町にある北陸自動車道のインターチェンジである。
社会福祉士
社会福祉士（しゃかいふくしし、）とは、福祉系では、精神保健福祉士、介護福祉士、保育士と並ぶ、名称独占資格の国家資格である（場合によっては、名称に福祉士が入る三資格を、福祉系三大国家資格（通称：三福祉士）と呼ぶこともある）。社会福祉士及び介護福祉士法を用い、医療・福祉・教育・行政機関等にて日常生活を営むのに問題がある人からの相談に対して助言や指導、援助を行なう専門職である。
社会福祉士はジェネリックな力量を活用し、保健・医療（MSW）、児童福祉、高齢者福祉、障害者福祉、行政、その他社会福祉業務全般を行う『ジェネラリスト・ソーシャルワーカー』であるのに対し、精神保健福祉士は精神障害者の保健及び福祉分野を行う『スペシフィック・ソーシャルワーカー』である。また社会福祉士は英語でソーシャルワーカー（SW）、介護福祉士は和製英語でケアワーカー（CW）と呼称されている。学歴によっては社会福祉士と精神保健福祉士又は介護福祉士の、双方の国家資格を取得することも可能である（精神保健福祉士の追加・同時取得の場合、国家試験の一部科目免除がある）。
医師、歯科医師、薬剤師など資格を保有しないと職務を行えない業務独占資格と違い、社会福祉士は、資格を保有しなくても職務を行える名称独占資格である。しかし近年では医療保険点数の改訂において後期高齢者退院調整加算等が新設され保険加算のための人員配置基準となり、医療ソーシャルワーカーの必置資格としてほとんどの病院で社会福祉士を保持することが採用条件とされている。2006年介護保険法改正により、各市区町村の地域包括支援センターでは社会福祉士の資格を保有する者のみがクライエントからの相談業務、サービス事業者および行政との連携業務を行う人員設置基準（必置資格）となった。また、障害者福祉施設において社会福祉士の配置による加算、児童福祉施設の最低基準の改正に伴い職員配置基準の一つとして社会福祉士が加えられた。2015年には文部科学省の一部改正により、スクールソーシャルワーカーは社会福祉士の資格を有する者のうちから行うことと改正された。条文上、成年後見制度に於いて弁護士、司法書士に並び職能職業後見人と認められる3士業のうちの一つである。
なお、類義資格の社会福祉主事任用資格は公的資格であり、国家資格ではない。
社会福祉士及び介護福祉士法（第二条第一項）において『社会福祉士』とは第二十八条の登録を受け社会福祉士の名称を用いて、専門的知識及び技術をもつて、身体上若しくは精神上の障害があること又は環境上の理由により日常生活を営むのに支障がある者の福祉に関する相談に応じ、助言、指導、福祉サービスを提供する者、又は医師その他の保健医療サービスを提供する者その他の関係者（第四十七条において「福祉サービス関係者等」という。）との連絡及び調整その他の援助を行うこと（第七条及び第四十七条の二において「相談援助」という。）を業とする者、をいう。
社会福祉士国家試験受験資格を得るには大学等の指定養成機関で指定の科目の履修及び行政や医療機関、福祉施設等での実習を行う必要がある。社会福祉士は受験資格を取得後、国家試験に合格した者のみに与えられる。過去5年間（2010年 - 2015年）において、おおむね社会福祉士合格率は25-28%となっている。世の中における社会福祉専門職の需要が高まるなか、近年は徐々に社会福祉士国家試験は難化している。
学士を持たない人が福祉研究のため大学院に個別入学資格審査できる資格である。
診療報酬における評価として退院調整加算や介護支援連携指導料などがある。
市区町村の地域包括支援センターでは必置資格である。
成年後見制度においては職能職業後見人と認められる。
日本国によって担保されている社会福祉士の見識の範囲を把握するにあたっては、受験資格、社会福祉士国家試験出題基準及び試験科目別出題基準、合格基準、および合格年次などが判断材料となる。
社会福祉士となるには毎年2月上旬に実施される社会福祉士国家試験に合格して登録資格要件を有する者が、財団法人社会福祉振興・試験センターに社会福祉士として氏名、生年月日、登録番号、登録年月日、本籍地都道府県名（日本国籍を有しない者は、その国籍）及び合格年月の登録を受けなければならない。ただし法令により定められた欠格事由（成年被後見人又は被保佐人、禁錮以上の刑に処せられているなど）に該当する者は登録を受けられない。したがってそれぞれの登録資格要件を有している者が、試験センターに登録の申請をし登録簿に登録されることによって、社会福祉士としての名称を使用できることになる。試験センターは登録簿に登録したとき、登録者に対してその証として定められた登録事項を記載した「登録証」を交付することになっている。社会福祉士養成施設（しゃかいふくししようせいしせつ）とは、社会福祉士養成校のことで社会福祉士の養成施設。一般養成施設（大学卒業者等対象）及び短期養成施設（福祉系大学卒業者等対象）の他に、厚生労働省に社会福祉士国家試験指定科目の開講の承認を受けた社会福祉大学院、福祉系大学、社会福祉主事養成の専修学校、福祉系短期大学等がある。中央法規出版の通称「養成講座」など国家試験対策テキストでは、更生保護制度までの20科目の順番に番号を振って対応させている。演習・実習指導・実習については、出版社により対応が異なる。前述の「養成講座」の場合はこの3科目がない代わりに21番に「資料編」を設定している。旧指定科目では該当科目自体がなかったが、現行の指定科目では「福祉行財政と福祉計画」、「福祉サービスの組織と経営」、「就労支援サービス」3指定科目が全くの新規科目として追加され、旧指定科目を継続して履修させているケースの学生等に対して便宜を図っている場合もある。ちなみに中央法規出版の旧「養成講座」では演習は刊行されていたが、現場実習指導・現場実習についてはやはり刊行されておらず、代わって「資料編」を設定していた。
なお「社会福祉援助技術論I・II」の後継としては、新たに「社会調査の基礎」、「相談援助の基盤と専門職」、「相談援助の理論と方法I・II」を設定することで対処している。「介護概論」が現行の指定科目で廃止された代わりに、「老人福祉論」の後継である「高齢者に対する支援と介護保険制度」の部分で「（旧）介護概論」の内容を一部包括する形で対応している。「（旧）演習・現場実習指導・現場実習」については、現行の指定科目（演習・実習指導・実習）では内容変更およびトータルの単位数が大幅に増加されたため、直接の後継となる科目のみを表示しすべてを表示していない。
科目分割や統合などによって、新指定科目で科目履修する場合と旧指定科目で科目履修する場合とでは単位数や履修コマ数が大きく変化しているものもある。また教育機関により、教職課程の「教科に関する科目」（高等学校福祉など）や、福祉心理士、社会福祉主事任用資格などとの共通科目扱いとする場合は、単位数を他の資格側に併せて社会福祉士の本来必要な最低単位数よりも多めに設定するケースもある。
關一
關 一（せき はじめ、新字体：関一、1873年9月26日 - 1935年1月26日）は、日本の学者及び政治家。母校である東京高等商業学校の教授から大阪市役所幹部に転身し、20年にわたって大阪市助役・大阪市長を務めて「大大阪時代」を実現。「大阪の父」と呼ばれた。大阪市長在職中に死去。
第17代大阪市長の関淳一は孫。
静岡県伊豆で長男として生まれる。父は、明治維新の結果としての徳川将軍家（徳川宗家）の駿府移封に従って静岡県に移った旧幕臣・沼津兵学校第4期資業生・關近義（のちに小学校教員）。母よしは共立女子職業学校（現・共立女子大学）教員。
1893年、高等商業学校（1902年に東京高等商業学校に改称、現・一橋大学）を卒業し、大蔵省入省。監督局銀行課に配属。東京高商在学中に矢野二郎校長の排斥運動首謀者として退学処分を受けたが、のちに復学した。
大蔵省を1年で辞職し、1894年、1年後輩の福田徳三とともに神戸商業学校（現・兵庫県立神戸商業高等学校）教諭に転じる。1896年、23歳の若さで新潟市立商業学校（現・新潟県立新潟商業高等学校）の校長に就任し、1897年、母校である高等商業学校の教授となり、社会政策論及びその延長として都市計画論を講じた。
1898年からベルギーに留学し、アントウェルペンの鉄道学校などで学ぶ。1900年からドイツに留学し、アドルフ・ワーグナーやグスタフ・フォン・シュモラーの講義を受講するなどしたのを機に、本格的に経済学者から社会政策学者に転向した。1900年1月から2月まで、ベルリンで留学中の福田徳三と再会し、親密に交流する。その後同じく東京高等商業学校から留学に送り出されてきた津村秀松、神田乃武、志田甲太郎らと交流し、ともに「商業大学の必要」を建議。東京高商の大学昇格運動を開始した。1901年11月に帰国。
同僚の下野直太郎、星野太郎、佐野善作、村瀬春雄、坂本陶一、石川文吾、瀧本美夫、横井時冬らとともに明治大学商学部設立にも尽力し、1904年に明治大学商学部が設立されると同大学講師に就任し、鉄道・経済政策を講じた。
1909年文部省による東京高商専攻部（旧制大学に該当する課程）廃止計画への抗議として学生たちが総退学した申酉事件に連なり、抗議の依願退官をし、嘱託講師になる。1910年法学博士。1911年、同じく抗議の依願退官をしていた嘱託講師の佐野善作とともに東京高商教授に復職する。
しかし、その後東京帝国大学による東京高商吸収合併計画が発覚し、大学教授の世界に嫌気がさした關は、1914年から戸田海市（京都帝国大学教授）及び小山健三（東京高等商業学校校長）の紹介・斡旋で池上四郎市長の補佐として大阪市助役に招かれる。この關の助役就任に関しては、「栄誉ある東京高等商業学校教授を辞し、格下の大阪市助役に就任するのはどういうことか」と騒がれ、文部省や、東京高商創設者の渋沢栄一からも教授職にとどまるよう説得を受けたものの、關の意志は変わらなかった。
1923年に第7代大阪市長となる。市長としての關は、社会政策学や都市計画学の知見を活かし、前任の池上市政時代より計画されていた、受益者負担金制度による御堂筋の拡幅の他、大阪都市協会設置、第二次市域拡張、市営公園や公営住宅の整備、大阪市営バス（現・大阪シティバス）事業の開始、大阪港の建設、地下鉄の建設（現・大阪市高速電気軌道御堂筋線）、大阪市高速度交通機関計画（大阪市営地下鉄網建設計画）策定、淀屋橋や大阪駅前の区画整理事業、大阪城公園の整備及び大阪城天守閣の再建、大阪市民病院の開設、日本初の市立大学大阪商科大学（現大阪市立大学）の開設、大阪市中央卸売市場の開設など、様々な都市政策を実行した。
關の政策に対しては、住民からの反対も多かったが、これらの実現によって人口が東京市をも上回ったどころか、世界各国の都市でも6番目の人口を擁することとなった大大阪時代は關市政時代に全盛期を迎えることとなり、「これやこの 都市計画の権威者は 知るも知らぬも大阪の關」と詠まれたり、内務大臣後藤新平から「都市計画の範を大阪に求める」と評されるなどした。
政治活動に並行し学問研究活動にも邁進し、「シティプランニング」という外来語に対して「都市計画」という訳をあて、最初にその用語を使ったとも言われる。また、いわゆる大阪アルカリ事件においては、科学的調査に基づいて、あえて行政側の責任を認めた。この事件は裁判となり、加害企業側が敗訴している。さらに、裁判に並行して積極的に被害者の救済策に乗り出すなど、環境政策の先駆者としての一面も持つ。
1934年7月3日から貴族院議員。その後、室戸台風による災害復旧を陣頭指揮する最中、1935年大阪市天王寺区の自宅でチフスのため死去。享年63。天王寺公園運動場で大阪市初の市葬が営まれた。
大阪市政への功績を称えて中之島に関の銅像が建立され、太平洋戦争（大東亜戦争）中の金属供出や戦災を逃れ、大阪市立東洋陶磁美術館の前に現存している（2012年現在）。
なお、孫の關淳一も大阪市助役を経て、2003年12月19日から2007年12月18日まで第17代大阪市長を務めた。ただし關一の死後半年経ってから生まれたため、面識はなく、興味も持っていなかったという。東京高商教授時代の教え子には、朝日放送社長や関西経済連合会会長を務めた経済学者の飯島幡司、小樽高商教授在任中に早世した経済学者の大西猪之介などがいる。東京高商教授から大阪市助役に転身したのは、自身の社会政策学・都市計画学の研究を実践してみたいとの思いからだったと述べている。市長就任後も、質素な生活を続けており、遺産は1万円足らずであった。東京高商で同僚だった佐野善作からは「特徴のない特徴」「地味」などと評される。
家族は妻と三男、四女。1918年に長女に先立たれ、1928年には長男も結核で死去。1932年に妻が病没した際は、落ち込み、2ヶ月間職務を休んだ。その3年後の1935年1月14日には、自身も腸チフスで倒れ、同年、市長職のまま死去した。
社会政策及び都市に関する多くの著書を残している。
武生インターチェンジ
武生インターチェンジ（たけふインターチェンジ）は、福井県越前市にある北陸自動車道のインターチェンジ。越前市街や同市旧今立町域の最寄りインターチェンジである。
なお、北陸新幹線の南越駅（仮称）が当インターチェンジの南側に設置され、2023年開業予定である。また新幹線の高架橋は、当インターチェンジ料金所付近の上空を通過することになっている。
鯖江インターチェンジ
鯖江インターチェンジ（さばえインターチェンジ）は、福井県鯖江市にある北陸自動車道のインターチェンジ。鯖江市のほか越前町の最寄りインターチェンジである。料金所外に設置。いったん料金所を出て再度本線へ戻るため、当停留所下車前には押しボタン、あるいは口頭で乗務員へその旨通知する必要がある。
福井インターチェンジ
福井インターチェンジ（ふくいインターチェンジ）は、福井県福井市にある北陸自動車道のインターチェンジ。福井市街や大野市の最寄りインターチェンジである。国道158号上り線（西行）歩道に接するランプ転回路に設置している。一旦料金所を出て再度本線へ戻るため、当停留所下車前には押しボタン、あるいは口頭で乗務員へその旨通知する必要がある。
双方共に市内の福井駅東口を発着する便で、県内相互間の乗降は出来ず、東京都にある各停留所との乗降に限られる。
福井北ジャンクション・インターチェンジ
福井北ジャンクション・インターチェンジ（ふくいきたジャンクション・インターチェンジ）は、福井県福井市重立町にある北陸自動車道と中部縦貫自動車道（永平寺大野道路）とのジャンクション (JCT)と北陸自動車道のインターチェンジ (IC) である。北陸道から永平寺町・勝山市へはこのJCTを利用する。
2015年（平成27年）3月1日の中部縦貫自動車道の開通に伴いそれまでの福井北インターチェンジから改称された。
中部縦貫自動車道とのJCT併設に伴い、2015年（平成27年）3月1日より出入口が約350 m東に移動、接続先が国道416号（現道）からバイパス支線へ変更となった。
中部縦貫自動車道とのJCT併設に伴い、2015年（平成27年）3月1日より新料金所が供用開始となった。旧ICの出口・入口両料金所の間にあった日本道路公団時代設置のバスストップは中部縦貫自動車道とのJCT併設工事に伴い廃止、2013年（平成25年）以降は路上の仮設停留所となっていたが、福井県がIC施設外に転回路を持つ新バスストップとキスアンドライド用駐車場を整備し、2015年（平成27年）5月7日より東京、小松空港発着便が、同月のうちに残る大阪発着便も使用を開始。先じて駐車場を同年3月1日に供用開始している。
停車するいずれの路線も京都府・大阪府・東京都にある各バス停との乗降に限られており、福井県内相互間ならびに小松空港を除く石川・富山両県内各バス停との相互間の利用はできない（クローズドドアシステム）。
ソーシャルワーカー
ソーシャルワーカー（英語：Social Worker）または社会福祉士（しゃかいふくしし）、社会福祉指導員（しゃかいふくししどういん）、福祉従事者（ふくしじゅうじしゃ）、社会事業家（しゃかいじぎょうか）、民生委員（みんせいいいん）、社会奉仕家（しゃかいほうしか）とは、生活する上で困っている人々や、生活に不安を抱えている人々、社会的に疎外されている人々に対して、関係を構築し、問題解決のための援助を提供する専門職の総称である。また、被援助者本人だけではなく、それらの背景にある、家族、友人、その他の関連機関（警察、自治体、学校、保護観察機関）とも密接に協業する。大阪府で2004年から実施されている、コミュニティーソーシャルワーカー（ＣＳW)制度とは別の制度である。
就業場所は、自治体、独立機関、慈善団体、病院など。
イギリスにおいてソーシャルワークを実施するためには、教育機関で職業資格（学士レベル）を取得後、
(HCPC)に登録された者である必要がある。
以前は社会福祉事業に携わる人の総称として使用されていたが、「社会福祉士及び介護福祉士法」、「精神保健福祉士法」の制定により、現在では国家資格である社会福祉士と精神保健福祉士の総称である。なお、その法律の定義から、日本ではソーシャルワーカーを「相談援助職」と言うことが多いが、人権擁護の理念のもと、人々の社会的疎外を解決し、共存共栄社会の実現という、ソーシャルワークの本来の意味合いと比べると法律上の定義は狭義である。
無資格者でもソーシャルワーカーの自称は可能であり、また活動そのものは無資格のソーシャルーワーカーが自己を名乗る際に「社会福祉士」、「精神保健福祉士」と名乗らなければ法律に抵触する事はないが（名称独占資格）、ソーシャルワーカーの国家資格である社会福祉士もしくは、精神保健福祉分野に特化した精神保健福祉士の資格を所持している者の方がもちろん無資格者よりステータスが高く、国家資格という形で国から認定されたソーシャルワーカーということになる。
なお、日本の社会福祉従事者の国家資格において、ソーシャルワークの対をなすものにケアワークがある。例えば、社会福祉士と介護福祉士は同一の法律に定められており、ソーシャルワークとケアワークの分離が図られているが、養成課程には、それぞれの専門領域を学ぶ内容が含められている。それは、精神保健福祉士においても同じである。また、児童福祉法によるケアワーカーの国家資格である保育士の養成課程にも、相談援助や保育相談支援、家庭支援論、社会的養護といったソーシャルワークを学ぶ科目がある。そのため、ソーシャルワークとケアワークは車の両輪としてとらえられている。
なお、教育分野にもソーシャルワークが必要であるという観点から、養成課程に教育相談という科目が設定されている。さらに近年は、学校に「スクールソーシャルワーカー」という専門職種を配置する動きがある。このように教育と社会福祉の連携と総合化のために、より援助の専門性を高めるために社会福祉士などのソーシャルワーカーを教育機関や学校に配置する動きがある。
大阪府で2004年より導入されているコミュニティーソーシャルワーカー（ＣＳW)制度は、独自の制度であり、現在一中学区につき一人の割合で配置されている。その活動については、深田恭子主演のＮＨＫドラマ「サイレント・プア」でも紹介された。
社会福祉士および精神保健福祉士は養成校の社会福祉士・精神保健福祉士養成課程を修了・卒業したのちに国家試験を受験・合格し登録した者のみが名乗ることができるものである。
なお、障害者総合支援法の「相談支援専門員」や介護保険法の「介護支援専門員」、社会福祉法の「社会福祉主事」も独自の任用基準や任用資格体系を持つが、利用者や家族の相談に応じ、生活や障害の状況を総合的に判断しその問題を解決するためにサービスの提供の手続きや、関連職種を調整したり、利用者や家族に助言する役割を持つことから、相談援助職であり、ソーシャルワーカーの一部と言える。
なべやかん
なべやかん（1970年8月22日 - ）は、東京都出身の、お笑いタレント・俳優・演出家・元パワーリフティング日本代表。ワイエムエヌ所属。元オフィス北野所属。身長156cm。
本名は渡辺 心（わたなべ しん）。なべおさみ・笹るみ子夫妻のもとに出生。姉がひとりいる。
ファッションモデルの平子理沙とは成城学園初等学校の同級生（小学4年生まで）。元TBSアナウンサーの雨宮塔子と女優の鶴田真由、衆院議員の中山泰秀は成城学園高校の同級生。なお、高校3年で留年し、1学年下だった漫画ライターの大西祥平と同じクラスになった。
成績不振で1年留年した上に成城大学への内部進学もできず、他大学への受験もことごとく失敗し2年浪人した（通算3浪）。そのため彼の父親・なべおさみが明治大学の替え玉受験をしてしまい、後に「明治大学替え玉受験」と報道され、当時のワイドショーネタとして大々的に採り上げられた。なお、おさみによれば替え玉受験の願書を提出したのは明大二商で相撲部への推薦という形であった。なお、中学・高校時代はラグビー部に所属していた。
この事件によりおさみがバッシングに遭うなど喧騒の中で、おさみは由利徹に息子の庇護・師事を求め、「しばらく付け人として由利のもろもろの世話を…」という形でやかんの芸能界生活がスタートする。しかし、替え玉受験でしか大学に入れないような人間が親の七光りだけで芸能界入りしたことには疑問の声が多かった。また、この替え玉事件の余波として当時明治大学教授だった栗本慎一郎が、「大学の腐敗と学生の怠惰に抗議する」と表明して、突如教授を辞任する事態が起こった。
その後、由利の元を離れたけし軍団に加入する。深夜番組に出演した際に「替え玉受験で大騒ぎになっている時、実は知り合いのマンションに潜伏していたが、そのマンションの目の前が『身代り不動尊』でした」と述懐して師匠のビートたけし・高田文夫両名に「馬鹿野郎!」と突っ込まれたことがある。たけし軍団入りが大きな話題になったためにそれが芸能活動のスタートという印象が強く、前述の由利徹の付き人経験はあまり知られていない。
芸名も父の芸名なべ、明治大学二商の裏口入学に失敗したこと、夜間を土瓶型道具の「やかん」に引っ掛けた事から命名。ちなみに本名はフィギュアスケート選手の渡辺心と同名の漢字だが、彼女は「わたなべ のぞみ」と読む。また文化放送「吉田照美のやる気MANMAN!」の番組中、本名が渡辺心であることに対し、ゲストの矢沢心から露骨に不快感を表されている。なお、この本名は、なべおさみの当時の所属事務所渡辺プロダクションの社長・渡辺晋（わたなべ しん）の音を借りたものである。
近年は一時期に比べて話題になることは少なくなったものの、2007年後半には自身のブログでの発言が様々な話題を巻き起こした。10月11日にWBC世界フライ級タイトルマッチが行われた際には挑戦者であった亀田大毅のボクシングスタイルと数々の反則行為に対して痛烈に批判。また11月13日に行われた、落語家の春風亭小朝、泰葉夫妻の離婚会見についても、その様子を痛烈に批判している。
前者は反則行為を行った亀田に対する批判に加え、芸能人という立場でありながら、番組制作サイドの姿勢についても厳しく言及するなどの毅然とした内容であり、これに対し賛否を含め大きな反響が巻き起こった。その一方で後者については、かなり過激な表現(泰葉は放送禁止、海老名家はおかしい、泰葉は奈良の騒音おばさんと同じ類の人間等)を用いたため、一部擁護の意見以外非難が殺到し同ブログが炎上した。
なお、以後もブログの更新は続いており、その過激な発言への反響については当初ノーコメントを貫いた上新しい記事にはブログ読者の書き込みを禁止して、騒動を黙殺するかのような動きも見えたが、後にその件について自身の見解をブログ上で発表し、書き込み欄の復活と共に事態は一応の終息をみせてはいる。
エフエム茶笛のDJ兼ディレクターを務めていた、やかんより約10センチ背の高い8歳年下の女性と婚約、2014年4月に結婚予定であることを発表した。
2015年には特撮テレビドラマ「武蔵忍法伝 忍者烈風」を監督。撮影、出演も務めている。
2015年に赤坂に、父親であるおさみと共に監修を務める「おなべと地酒、鍋ごころ」という鍋料理専門店をオープン。
2017-2018年にはテレビドラマ「妖ばなし」に監督・脚本・撮影・出演として参加。このドラマの第16話では、自らの監督・脚本回に、父おさみも出演している。
2018年3月31日付で師匠のビートたけしがオフィス北野を退社するのに合わせ、同日付で退社。
2018年4月24日、「ベストボディ・ジャパンプロレス」の設立記者会見にて、「本格的にプロレスデビューする」ことを表明。
2018年12月1日より芸能事務所ワイエムエヌに所属。なべおさみがワイエムエヌと業務提携していることが、やかんの加入のきっかけとなったと報道された。
パワーリフティングに傾倒し、世界選手権に日本代表として出場。1998年にアジアベンチプレス大会での優勝や1998年および1999年の世界パワーリフティング選手権のベンチプレス種目での準優勝など、国際大会で活躍。また全日本パワーリフティング選手権でも1998年,1999年,2000年が準優勝、2001年,2002年には優勝と、安定した成績を収めた。「たまたま僕の階級は競技人口が少なく、大会で参加者5人中1番になっただけだ」等、本人がしばしばトークのネタにしている。
1997年
1998年
1999年
2000年
2001年
2002年
2004年
※2001年ワールドゲームズは軽量級、2004年は56kg級、それ以外はすべて52kg級
2018年8月5日、ベストボディ・ジャパン協会設立の「ベストボディ・ジャパンプロレス」品川プリンスホテル・ステラボール大会で、プロデビュー。デビュー戦の相手は飯野雄貴＆大鷲透、伊橋剛太組（パートナーは大和ヒロシ、澤木一貴）。10月18日にプロ第2戦となる大石真翔＆旭志織組と対戦（パートナーは政宗）。
芸能界でも指折りのキャラクターグッズコレクターであり、スター・ウォーズやゴジラをはじめとする特撮映画で用いたコスチュームなど、マニア垂涎のグッズを集めている。そのグッズの一部を「開運!なんでも鑑定団」に出品し、高評価を得た。
丸岡インターチェンジ
丸岡インターチェンジ（まるおかインターチェンジ）は、福井県坂井市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
丸岡城への最寄りインターであり坂井市の大半の地域へのアクセスに便利である。
福井市にある各停留所との間の乗降は出来ず、小松空港との間のみ利用可能。
金津インターチェンジ
金津インターチェンジ（かなづインターチェンジ）は、福井県あわら市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
福井県内で最も北にある高速道路インターチェンジであり、あわら市街や芦原温泉などのほか、東尋坊など坂井市三国の最寄りインターチェンジである。
加賀インターチェンジ
加賀インターチェンジ（かがインターチェンジ）は、石川県加賀市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
山中温泉や山代温泉の最寄りインターチェンジである。
片山津インターチェンジ
片山津インターチェンジ（かたやまづインターチェンジ）は、石川県加賀市新保町にある北陸自動車道のインターチェンジである。片山津温泉の最寄りのインターチェンジである。
当初の計画には、加賀IC - 小松IC間にインターチェンジを設ける予定は無かったが、地元からの要望に応える形で急遽追加された。
下り線（新潟中央方面）側のランプウェイは立体交差ではなく平面交差となっており、米原・福井方面からの流出車両と金沢・富山・新潟方面への流入車両との交差点には信号機が設置されている。
安宅パーキングエリア
安宅パーキングエリア（あたかパーキングエリア）は、石川県小松市日末町にある北陸自動車道のパーキングエリアである。安宅スマートインターチェンジを併設する。
福井方面のみのスマートインターチェンジが設置されている。
福井方面のみのスマートICが設置されており、2008年（平成20年）3月23日から福井方面のみのスマートIC社会実験が開始されていた（深夜は利用不可）。2009年（平成21年）4月1日から本格稼動している。
石川県道20号小松加賀線に接続する。これに伴い、これまで片山津ICを経由していた福井 - 小松空港間の連絡バス（京福リムジンバス・福井鉄道が運行）が当スマートIC経由に変更されたが、これは定期路線バスでは全国初の例である。
なお、福井方面への上り線は、PAから本線へ流入するランプウェイと合流しており、福井方面からの下り線は、PAへ流出するランプウェイの途中で分岐していることから、PAを利用してからスマートICを使って一般道へ出ることはできず、また一般道からスマートICへ入ってからPAを利用することもできない。
医療ソーシャルワーカー
医療ソーシャルワーカー（いりょうソーシャルワーカー、MSW:Medical Social Worker）とは、保健医療分野におけるソーシャルワーカー（社会福祉士）であり、主に病院において『疾病を有する患者等が、地域や家庭において自立した生活を送ることができるよう、社会福祉の立場から、患者や家族の抱える心理的・社会的な問題の解決・調整を援助し、社会復帰の促進を図る』専門職を指す。
医療ソーシャルワーカーとして勤務するための資格は無いが、ほとんどの病院で社会福祉士または精神保健福祉士の保持することを条件としている。採用が内定しても、「社会福祉士国家試験に不合格の場合内定を取り消す」と明示している病院も少なくない。理由としては、1,診療報酬点数の中に「社会福祉士」であることで請求できるものがあること。 2,病院機能評価機構が実施する評価の中に、専任のソーシャルワーカー配置や専用の相談室の設置などがある が考えられる。また医師をはじめ、看護師、薬剤師、臨床検査技師など国家資格を保持している職種が働く機関において、無資格であることが許されないという情緒的な理由も考えられる。
資格は無いが実質的には社会福祉士を保持することが必要といえよう。
また、『医療ソーシャルワーカー業務指針』が国によって定められ、「社会福祉の立場から専門的援助を行うこと」や「業務の範囲」などが定められている。
なお、社会福祉士の資格は医師、弁護士のような業務独占資格ではなく名称独占資格であり、これまでは医療保険算定上においても職員の人員規定が無かったので、資格取得者を雇用しても雇用者側が一方的に人件費を費やすのみになり、『非生産部門』と位置づけられて地位も低かったが、昨今では医療保険点数の改訂にて後期高齢者退院調整加算等が創設され、保険加算のための人員配置基準となり、また地域包括支援センターにおいても職員の（主任）介護支援専門員、保健師と並んで人員配置基準になっており、資格者を求める傾向または無資格者には資格取得を求める傾向が出てきた。
医療ソーシャルワーカーについて規定した法律はなく、各所属機関における職名は統一されていない。「医療福祉相談員」、「医療社会事業司」、「医療社会事業専門員」、「医療社会事業士」などの名称（資格名ではない）が使用されている。
業務内容については、1958年に『保健所のおける医療社会事業の業務指針』に詳しく規定されている。病院、診療所、介護老人保健施設、精神障害者社会復帰施設、精神保健福祉センターなどの機関に配置されている医療ソーシャルワーカーについては、1989年に通知され、2002年に改訂された『医療ソーシャルワーカー業務指針』がある。これは、当事者団体はもちろんのこと、医師会、看護協会などの関連団体での検討のもと作成され、厚生労働省局長通知として全国に通知されたものである。
厚生労働省健康局長から出ている業務指針によると、業務の範囲は6種類に分類される。
世界的に医療ソーシャルワークが始まったのは1895年のイギリスである。ロンドンのグレイズイン・ロードにあるロイヤル・フリー・ホスピタル（王立施療病院）に、最初のワーカーが配置された。当時COS（慈善組織協会）の総領事であったチャールズ・ロック鄕は、施療を組織的に行うことを考えた。救貧法による施療は、貧困者対策の一つであったが、受診する患者が増加したにもかかわらず、入院できる者はわずかであった。そのため、真に医療が必要な者を選定することが必要になった。そこで、施設への入所の可否を決定する役割を担っていた役人の名称である「アーモナー（アルモナー）」が病院にも必要とされた。最初に病院に採用されたのは、COSの地区書記をしていたメアリー・スチュアート（Mary Stewart）である。
アメリカにおいては、1905年にリチャード・キャボット（Richard C. Cabot）博士が、マサチューセッツ総合病院に、ガーネット・イザベル・ペルトン（Garnet Isabel Pelton）を採用したのが最初と言われている。彼女は就任8ヶ月あまりで病気で退職したが、その後に採用されたアイーダ・キャノン（Ida M.Cannon）は、理解が得られない中苦労しながら、徐々に病院内にソーシャルワークの機能を認めさせた。キャボット博士は、毎日の診療の中で、患者の生活背景や家族状況、経済的状況などの細かい生活における状況が分からなければ、真に病気の原因を特定し、その患者にあった治療や療養方法を提示できないと考えていた。しかし、医師としての限界を感じ、当時地域において既に活動をしていたソーシャルワーカーを知り、その機能が病院の中においても重要であると感じたのである。
日本の医療ソーシャルワーカーの第一号は、浅賀ふさといわれている。1929年、アメリカで学んだ浅賀が聖路加国際病院に勤務したことに始まる。しかし、戦前はなかなか普及せず、戦後になってGHQ主導のもと、1947年保健所法第二条第六項に「医療社会事業員」を置くことが規定された。翌1948年に、モデル保健所であった東京、杉並保健所に最初の医療社会事業員（いわゆるメディカル・ソーシャルワーカー）として、出淵みやこが配置された。1950年には、全国704ヶ所の保健所中150ヶ所に、1951年には240ヶ所に配置された。一方、日本赤十字社のちに全国社会福祉協議会にて、医療社会事業員長期養成講習会が開催されるようになり、病院等への配置もすすんでいった。
日本における専門職団体としては、1953年11月11日、全国の先駆者197名が集まり「日本医療社会事業協会」が設立された。その後、病院等への配置はさらに進み、現在、厚生労働省による「病院調査」によれば、医療社会事業員はおよそ9千人といわれている。最大の職能団体である（公社）日本医療社会福祉協会の会員は、2014年12月現在で、約5,100名になっている。
当初は、「経済的問題の解決調整援助（医療費や生活費などお金問題）」に関する相談内容が多かったが、現在では、「退院支援（退院する患者への在宅ケア援助や、転院等）」の相談に関する業務比率が高まっている。
現在、医療ソーシャルワーカーは、量的、質的な問題点を抱えている。
量的問題点は、人材不足である。現在、医療ソーシャルワーカーは、全国に1万1千人ほどしかおらず、100床に0.5人、診療所1件当たり0人という割合である。現状では、医療保険上の診療報酬扱いにならないため、人件費の補償がなく、意識の高い機関にしか雇用がない。よって、全国各地に医療ソーシャルワーカーがいるわけではない。
質的問題点は、養成環境が整っていないため、人材の力量にかなりのばらつきが出ているということである。
英国政府刊行物 訳者代表 柏野健三『英国の挑戦 いかにして子どもを虐待から守るのか』帝塚山大学出版会(2010/3/31)
CD-RW
CD-RW (Compact Disc-ReWritable) は、データの消去が可能で、書き換えができるコンパクトディスク。
リコー、三菱化学メディア、ソニー、フィリップス、ヒューレット・パッカードの5社によって共同で規格が開発され、1996年10月に発表された。ドライブ、およびメディアの一般販売は1997年から行われた。
記録可能なCDであるという点ではCD-Rに似ているが、CD-Rが一度書き込んだら変更が効かないのに対し、CD-RWは全体を消去したうえで何度も書き込みができるのが特徴である。CD-Rは色素を焼いて記録するのに対し、CD-RWはディスク上の記録素材をレーザーで熱して結晶構造を変えることによって反射率を変化させる。そのため、反射率がCD-ROMやCD-Rに比べて低く、CD-RWの対応を謳っていないオーディオ機器では読み取れないことも多い。そのためか録音メディアとして使われることは少ない。書き換え可能な回数は理論上、1,000回程度とされている。
マスタリング目的などで、CD-Rを無駄にしないよう、いったんCD-RWに書き込んでみて、問題がないかを確認する。記録容量を揃えるなどできることも便利である。
パケットライト方式での利用である。CD-Rとほぼ何も変わらない。残り容量が無くなっても全消去して再利用可能という点のみがCD-Rと異なる。
CD-Rとほぼ何も変わらないが、一定の保存期間のものについては、期間が過ぎた後に廃棄するのではなく再利用できるという利点がある。しかし再利用を繰替した場合におけるバックアップとしての信頼性の兼合いがある。
マスタリング作業用など。ヘビーローテーション聴取用に編集して記録し、飽きたらメディアは再利用するといった利用法もあるが、音楽CDプレイヤーではCD-RWを読めない場合もあり実用性が低かった。
CD-RWは、ポリカーボネイト製基板、誘電体層、相変化記録層、誘電体層、反射膜層、保護層、レーベル層の順に層で構成される。
記録層には相変化材料（結晶状態とアモルファス（非結晶）状態を可逆的に変化できる材料）が使われる、とくに、相対的に高温からの急冷却によってアモルファスとなり、相対的に低温からの緩冷却によって結晶となるような材料が適用され、高温レーザーと低温レーザーと使い分けることによって、非結晶・結晶による反射率の相違を形成する。
CD-RWへの記録方式は、基本的にCD-Rと全く同様である。容量を使い切った後（ないし任意の時点）で一括消去しまた最初から記録し直すことができる点のみが異なる。
記録速度は、1倍速 (150KB/s) から4倍速。ただし、ドライブとメディアの対応記録速度による制限がある。
記録速度は、HighSpeed対応ドライブとHighSpeed専用メディアを使用した場合、4倍速から12倍速。HighSpeed対応ドライブと通常のメディアを使用した場合、1倍速から4倍速。ただし、いずれもドライブとメディアが両方対応している最高倍速まで。
HighSpeed専用メディアは、4倍速までのドライブでは読み出しのみ可能。
記録速度は、UltraSpeed対応ドライブとUltraSpeed専用メディアを使用した場合、16倍速から24倍速。ただし、ドライブとメディアが両方対応している最高倍速まで。
記録速度は、UltraSpeed+対応ドライブとUltraSpeed+専用メディアを使用した場合、32倍速。
健竜会
健竜会（けんりゅうかい）は、兵庫県神戸市に本部を置く暴力団で、神戸山口組の三次団体。上部団体は、四代目山健組。
小松インターチェンジ
小松インターチェンジ（こまつインターチェンジ）は、石川県小松市長崎町にある北陸自動車道のインターチェンジである。
金沢方面からは、小松空港への最寄インターチェンジである。（米原・福井方面からは、安宅PA/スマートIC が同空港への最寄インターチェンジ。）
小松バスストップ（こまつバスストップ）は、IC内の入口・出口料金所の間に設置されている高速バス停留所。2008年（平成20年）までは松任海浜公園バスストップ同様、パークアンドライドが可能であったが、バス利用者のマナー低下に加え、バス非利用者による違法駐車も増大したことから、2009年（平成21年）以降、小松IC内の駐車場に一般車を駐車することはできなくなった。2016年（平成28年）現在もなお、当バス停利用者のための駐車場開放は解禁されていない。
京都・大阪（北陸道グラン昼特急大阪号・百万石ドリーム大阪号、金沢 - 大阪線）・名古屋（北陸道特急バス）行きの高速バスが停車する。
美川インターチェンジ
美川インターチェンジ（みかわインターチェンジ）は、石川県白山市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
旧美川町や川北町の最寄りインターである。下り線のランプウェイは立体交差になっている。
金沢西インターチェンジ
金沢西インターチェンジ（かなざわにしインターチェンジ）は、石川県金沢市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
金沢市街や金石地区の最寄りインターチェンジ。当初、出入りは米原・福井方向のみのハーフインターチェンジであった（金沢西第一料金所）が、金沢トラックターミナルの開設などにより利用車の増大があり、富山・新潟方向の出入口（金沢西第二料金所）が増設された。レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。
金沢東インターチェンジ
金沢東インターチェンジ（かなざわひがしインターチェンジ）は、石川県金沢市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
上り方面と下り方面で料金所が2箇所に分散している。レーン運用は、時間帯やメンテナンスなどの事情によって変更される場合がある。
リムーバブルメディア
リムーバブルメディア (Removable media) とは、補助記憶装置の記録媒体について、その媒体（メディア）が機器本体から容易に取り外すことのできるもののことをいう。磁気テープの他はフロッピーディスクやMO、CD-Rなどのディスクが専らである（「リムーバブルディスク」の記事も参照）。USBフラッシュドライブ等に関しても、フラッシュメモリのICがICソケットで実装されているようなものが考えられなくもない。
なお、ホットスワップ（活線挿抜）の可否と大変しばしば混同されているが、ホットスワップはコンピュータ本体のハードウェアの設計や、オペレーティングシステムのストレージデバイスドライバやファイルシステムの設計が関わるものであり、記憶装置側の属性であるリムーバブルか否かとは基本的には別である。しかし、システム側でディスクの切り離しや交換がサポートされていない場合、運用上、リムーバブルメディアの取り外しは制限される（ドライブによってはロックされたりするものもある）。
記録媒体が取り外せるということはドライブの重量分だけ軽くなり、携帯に便利になる。また、記憶容量の追加を行う際は記録媒体だけを買い足せば済むため経済的でかつ省スペースとなり、さらにはコンセントに困らなくなる。
もっとも、経済的とはいっても記憶容量で計算するとハードディスクやテープよりは高価なのが普通で、メディア一枚あたりの単価が安いというだけのことである。
ファイルの分類の際にも、記録媒体ごとに○○用、△△用というように分け、カートリッジやディスク、保護ケースに用途を書いておけば簡単に見つけることが出来て便利。
反面、盗難や紛失もしやすい、記録媒体を抜き差しする手間がかかるという欠点もある。リムーバブルメディアの種類は実に多いが、磁気テープ系、フロッピー系、ハードディスク系、光磁気ディスク系、光ディスク系、メモリ系とに大別できる。
ストリーマを用い、磁気テープに記録する。媒体の性質上、シーケンシャルアクセスしか出来ず、アクセス速度も比較的遅い部類に入る。ドライブ自体は高価だが、媒体がその価格に比して大容量であるのが特徴。主にサーバ向けのシステム・データのバックアップに用いられる。
フィルム状のぺらぺらな磁気ディスクに記録する。比較的古くからある規格が多い。
ハードディスクの技術をそのまま流用しているため大容量、高速なアクセスが特徴。REVとiVDR、マイクロドライブ以外は古いもので、現在は入手困難。
ハードディスクのディスクのみで構成されるメディア。
1台のハードディスクをまるごとカートリッジに収めたメディア。
レーザーと磁気を用いて記録し、レーザーで再生する。記録技術のなかで最も耐久性に秀でている。比較的古い規格だが現在も進化を続けており、主に長期保存用として重宝されている。また、磁気ディスクをも上回る記憶容量を実現できるとされている。
リムーバブルメディアとしては珍しくカートリッジに収められていないものが多い。現在最も研究が盛んな分野でもある。CD、DVD（DVD-RAMを除く）、BD（BD-REを除く）はドラッグ&ドロップによる記録が出来ない、シーケンシャルアクセスしか出来ないためアクセス速度が遅い、メディアが大きいなどの欠点が多いが、現在はほとんどのパソコンに標準搭載されており、メディア価格も低いことから現在ハードディスクに次ぐ普及率を誇る。
駆動部がなく、また電気的に読み書きするため高速なアクセスが可能なメディア。高速なアクセスが要求されるシーンでよく用いられる。また、メモリーカードは他のメディアに比べ非常に小型であることから、デジタルカメラや携帯電話（画像データや音楽データの保存）などに広く使われている。
しかし、他の媒体と比較すると電気的耐久性が低く、バックアップ用途には不向きだとする声が多いほか、高価であることからコンピュータ用の汎用リムーバブルメディアとしてはなかなか普及しない。CFやSMが100円ショップで100円で売られていた事もあるが、組み込み用途に使われる事の多いメディアの小容量品のみであり、一般的なメディア流通ルートでは扱われない容量での例外扱いである。
多くはフォーマット的にハードディスクと同等が基本。USBメモリのように手軽に使えるものもあり、データを持ち出して利用する際にもよく使われる。書き換え可能なものについては、約10万回から100万回の書き換えができる。
また、一部の組み込み向けシステムなどにおいては、フラッシュメモリ上にOS・アプリケーションの全データを格納し、HDDの代替品として使用している例もある。
メディアをドライブに装填する方法は、ドライブやメディアの種類により異なる。
小矢部インターチェンジ
小矢部インターチェンジ（おやべインターチェンジ）は、富山県小矢部市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
砺波インターチェンジ
砺波インターチェンジ（となみインターチェンジ）は、富山県砺波市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
砺波市街のほか隣接する高岡市、南砺市旧井波町域に近く、アクセスしやすい。
小杉インターチェンジ (富山県)
小杉インターチェンジ（こすぎインターチェンジ）は、富山県射水市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
富山西インターチェンジ
富山西インターチェンジ（とやまにしインターチェンジ）は、富山県富山市の北陸自動車道上にあるインターチェンジ。富山市の旧呉羽町域・旧八尾町域などの最寄りインターチェンジである。
立山インターチェンジ
立山インターチェンジ（たてやまインターチェンジ）は、富山県中新川郡立山町にある北陸自動車道のインターチェンジ。上市町の最寄りインターチェンジのひとつである。
滑川インターチェンジ
滑川インターチェンジ（なめりかわインターチェンジ）は、富山県滑川市にある北陸自動車道のインターチェンジ。滑川市や上市町の最寄りインターチェンジである。
IC内にある高速バス停留所。2006年（平成18年）12月27日運用開始。
路線詳細は富山地方鉄道#高速・特急バスを参照のこと。
魚津インターチェンジ
魚津インターチェンジ（うおづインターチェンジ）は、富山県魚津市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
魚津インターチェンジ出入口付近に設置された高速バス専用通路上にある高速バス停留所である。本停留所に停車する高速バスは、専用通路を介して本線方向へ戻るため料金所ゲートを出入りしない。2010年（平成22年）12月10日に供用された。
路線詳細は富山地方鉄道#高速・特急バスを参照のこと。
黒部インターチェンジ
黒部インターチェンジ（くろべインターチェンジ）は、富山県黒部市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
黒部峡谷や宇奈月温泉の最寄のインターチェンジである。ただし、黒部ダムへは黒部峡谷鉄道本線を経由しても関西電力黒部専用鉄道が一般利用できないため、料金所出口に「黒部インターから黒四ダムへは行けません」という旨の看板が立っている。
北陸新幹線が当ICのすぐそばを通っており、黒部宇奈月温泉駅、新黒部駅が近くにある。
インターチェンジ内にある高速バス停留所。
路線詳細は富山地方鉄道#高速・特急バスを参照のこと。
親不知インターチェンジ
親不知インターチェンジ（おやしらずインターチェンジ）は、新潟県糸魚川市の北陸自動車道上にあるインターチェンジ (IC) である。
海の上にあるICであり、前後区間は親不知トンネル・子不知トンネルも含めた北陸自動車道最大の天険・親不知に位置する。1988年（昭和63年）7月30日に開通した。
なお、東日本高速道路が管轄するインターチェンジとしては当インターチェンジが最西端であり、新潟県の高速道路においても、最西端のインターチェンジである。
下り線出口と下り線入口が交差点になっており、信号機で一時停止する必要がある。
インターチェンジ付近では、狭い平地から海上に張り出すように3,373メートル (m) の親不知海岸高架橋で繋いでおり、日本はもとより世界で初めての海上インターチェンジである本インターチェンジが設置されている。
糸魚川インターチェンジ
糸魚川インターチェンジ（いといがわインターチェンジ）は、新潟県糸魚川市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
能生インターチェンジ
能生インターチェンジ（のうインターチェンジ）は、新潟県糸魚川市にある北陸自動車道のインターチェンジ。能生バスストップ（のうバスストップ）についても本項で述べる。
インターチェンジは平面Y字型の構造になっており、上り線側に平面交差部があり、交差点への進入の際は、信号機で一旦停止することになる。
IC内に高速バス停留所が設置されている。
名立谷浜インターチェンジ
名立谷浜インターチェンジ（なだちたにはまインターチェンジ）は、新潟県上越市大字茶屋ケ原にある北陸自動車道のインターチェンジである。名立谷浜SAを併設している。
インターチェンジは平面Y字型で、インターチェンジの流出ランプウェイにサービスエリアを併設する構造になっている。平面Y字型の平面交差部は上り線側にあり、サービスエリアから料金所方面の出口が交差点に接続する十字路になっている。交差点では信号機で一旦停止することになる。
富山インターチェンジ
富山インターチェンジ（とやまインターチェンジ）は、富山県富山市にある北陸自動車道のインターチェンジである。
富山空港が近く、インター西側の神通川橋付近では滑走路の延長上に本線が交差しているため、橋の両端部には「航空機通過 わき見注意」という注意標識が設置されている。
上越インターチェンジ
上越インターチェンジ（じょうえつインターチェンジ）は、新潟県上越市大字富岡にある北陸自動車道のインターチェンジである。主に上越市直江津地区へのアクセスを担う。
上信越自動車道が全通する前までは長野方面へ向かう車両に対して降りるように促す案内標識が設置されていた。
大潟パーキングエリア
大潟パーキングエリア（おおがたパーキングエリア）は、新潟県上越市大潟区蜘ケ池の北陸自動車道上にあるパーキングエリアである。
スマートインターチェンジが併設されており、長岡JCT方面（下り線）、上越JCT方面（上り線）の両方面とも利用できる。
国土交通省のETC利用促進政策により、2006年（平成18年）5月2日から2007年（平成19年）3月31日まで実施されたスマートICの社会実験を経て、翌4月1日から設置が恒久化された。上越市道大潟1012号線、同大潟1013号線を介して新潟県道77号上越頸城大潟線に接続している。同県道からはさらに国道8号などへ接続している。
2012年5月頃に行われた周辺部の案内標識貼り替え時に、IC番号32-1が付与された。
勝山町停留場
勝山町停留場（かつやまちょうていりゅうじょう）は、愛媛県松山市勝山町二丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は18。
勝山交差点自体が北東から南西に傾斜しており、この電停も勾配上にある。上下線とも安全地帯付きで、ホーム長が長く電車2両が停車可能。
かつては、勝山通り側（愛媛銀行前）にも停留所（安全地帯の島）があったが、現在は国道11号側のみとなっている。ここから石手川の扇状地を登るやや急な勾配に変わり、上一万停留場を目指す。
柿崎インターチェンジ
柿崎インターチェンジ（かきざきインターチェンジ）は、新潟県上越市柿崎区柿崎にある北陸自動車道のインターチェンジ。同市安塚区の最寄りインターチェンジである。
IC内、料金所外にある高速バス停留所。国道8号の下り線（上越方面）に面するロータリー内に設置されている。
警察署前停留場
警察署前停留場（けいさつしょまえていりゅうじょう）は、愛媛県松山市勝山町2丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は17。
連続勾配区間の電停で、勾配線上にある相対式2面2線の安全地帯を有する。複線区間である。
近年電停南側住宅地(持田地区)の高さ規制が撤廃されたことから高層マンションの建築が進んでいる。
柏崎インターチェンジ
柏崎インターチェンジ（かしわざきインターチェンジ）は、新潟県柏崎市大字両田尻にある北陸自動車道のインターチェンジである。
IC内、料金所外ランプにある高速バス停留所。BSから発着する路線は新潟県内線高速バス1路線のみで、引き続き北陸道を走行する。なお、IC西側には柏崎インターバス停があり、県外線高速バス1路線と県内線高速バスの柏崎線、さらに同市高柳町方面の路線バスが発着している。
上一万停留場
上一万停留場（かみいちまんていりゅうじょう）は、愛媛県松山市勝山町2丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は16。
相対式2面2線で、上下線とも安全地帯付。
地下道を通ってのりばへと向かう。横断歩道などは設置されていない。
かつては、警察署前側に渡り線があったが、2000年代に入って撤去された。環状線開通前は、上一万駅にも駅舎があり乗車券などが販売されていた。環状線開通とともに駅舎は廃止され、跡地は伊予鉄直営の駐車場になった。
1986年まで、国鉄との連絡運輸があって、チッキの取り扱いも行われていた。現在はその駐車場も廃止され、跡地には高層マンションが建つ。
長岡インターチェンジ
長岡インターチェンジ（ながおかインターチェンジ）は、新潟県長岡市にある関越自動車道のインターチェンジ。
本線にはトランペット型で接続されているが、料金所から一般道には2つの路線が接続されているため特に県道への接続部が複雑になっている。
IC内、料金所外にある高速バス停留所。国道8号長岡バイパスの上り車線（長岡市街・川崎IC方面）に面してロータリーが設けられている。本停留所に停車する越後交通と新潟交通の高速バスは、隣接する長岡バイパスに設置されている一般路線バスの停留所名に倣い、旅客案内上は「長岡インター」(停留所)として案内している。
三条発は乗車のみ、堺発は降車のみ扱う。
降車のみの扱い。
中之島見附インターチェンジ
中之島見附インターチェンジ（なかのしまみつけインターチェンジ）は、新潟県長岡市灰島新田にある北陸自動車道のインターチェンジである。見附市、長岡市与板地域の最寄りインターチェンジである。IC内、料金所外にある高速バス停留所。国道8号見附バイパスの下り車線（見附・三条・新潟方面）に面してロータリーが設けられている。以前は長岡 - 新潟線をはじめとする県内線の高速バスの一部が発着していたが利用者が少なく、長岡線に当ICを経由する系統が増設され、加えて当IC経由の見附・栃尾線が開設されたのに伴って、1992年（平成4年）6月30日をもって事実上廃止された。以後も管理用走路としてランプウェイのみが残存しているが、路線バス等の発着は無い。
IC南側、国道8号沿いには越後交通の五百刈（ごひゃっかり）バス停が設けられ、一部の高速バスが停車する。
五百刈
三条燕インターチェンジ
三条燕インターチェンジ（さんじょうつばめインターチェンジ）は、新潟県燕市佐渡（さわたり）にある北陸自動車道のインターチェンジである。
本項ではIC内に併設されている三条燕バスストップ（高速バス停留所）についても扱う。
隣接する三条市と燕市は片や金物、片や洋食器の町として知られ、ともに金属加工を中心に栄えた経緯から相互補完の関係にある反面、根深い対立関係も抱えており、上越新幹線の駅や、当ICの名称を巡って論争が生じた。のちに前者が燕三条駅となった代わりに、後者は三条燕ICと命名されたといわれている。燕三条駅は三条市に、燕三条駅の西側に位置する当ICは燕市にある。
当ICは国道289号に接続しており、東側の三条市街地や加茂市のある国道8号方面、西側の燕市街地や弥彦村のある国道116号方面への結節点となっているが、同国道と接続する交差点の南東側約300mには、三条市域を南北に縦貫する国道8号と接続する須頃三丁目南交差点が近接して設けられており、IC周辺部の交通量が特に多い。また近隣は商業地と住宅地となっていることもあって、周辺地区では車両の混雑や渋滞が頻繁に発生している。
IC内にある高速バス停留所。上下線ともランプウェイ間の本線沿いに設置されており、停車後はすぐ本線に再合流して走行できる構造となっている。高速路線バスの車内表示などでは停留所名に「・」による分かち書きを加え、「三条・燕」と案内している。
いずれも、新潟発は乗車のみ、新潟行は降車のみの扱い。当IC施設外の国道289号沿いには、当ICから一般道路を経由する高速バス2路線の停留所が設置されている。道路の構造上、前掲の高速バス停は経由しない。
2路線はいずれも県内線で、同国道南東側の三条・燕インター前は三条 - 新潟線（東三条駅 - 新潟駅）が、同国道北西側の三条・燕インター東は燕 - 新潟線（燕駅 - 新潟駅）が発着する。後者の東停留所は名称こそ「東」だが、設置位置は当ICの西側である。
なお当IC周辺を経由する高速路線バスのうち、大阪・京都 - 柏崎・長岡・三条線は、IC近隣に停留所を設置していない。
巻潟東インターチェンジ
巻潟東インターチェンジ（まきかたひがしインターチェンジ）は、新潟県新潟市西蒲区漆山にある北陸自動車道のインターチェンジである。新潟市の最南西端にある高速道路のICであり、同市の巻地域や旧白根市を含む南区の最寄りICである。
なお、インター名の読みは「まき、かたひがし」である。これは当地が旧巻町と旧潟東村の境界にあったことに由来し、現在でも本線標識にその名残が残されている。当IC内にある高速バス停留所。上下線ともランプウェイの間に、本線に沿う形で設置されており、停車後はすぐ本線に再合流して走行することが可能となっている。
高速バスの車内表示などでは停留所名に「・」による分かち書きを加え、「巻・潟東」と案内している。このような表記となった理由は冒頭で述べたとおり。
高速バスのうち新潟県外方面の各路線はいずれも、新潟始発各方面行（上り）は乗車のみ、新潟行（下り）は降車のみの扱いとなっている。
なお下記のうち、※印の路線は旧ツアーバス制度による高速乗合バス路線である。高速バスのうち新潟県内方面の各路線はいずれも、県内各方面行（上り）・新潟駅方面行（下り）とも乗降可となっている。ただし定員制のため、満席の際は乗車できない場合がある。
なお県内線のうち、巻線は当ICから流入・流出するため、本線上の高速バス停は経由しない（詳細は後述）。上下線の停留所横にはパークアンドライドに対応した駐車場・駐輪場が設けられており、それぞれ公衆トイレが設置されている。
IC周辺にはバス停留所が設けられており、新潟交通観光バスの高速路線バス「巻線」のほか、一般路線バスやコミュニティバス等が発着している。
2012年（平成24年）秋、IC南側、駐車場前の高速側道沿いにバスベイが新設され、同年10月15日に巻・潟東インター駐車場停留所が開設された。これによって高速バスと、一般路線バスの乗り継ぎの利便性改善が図られた。
前掲の高速バス巻線は平日6往復、土曜・休日3本が運行されているが、平日の巻駅発着1往復を除く全便がIC駐車場バス停を経由している。これにより、駐車場から同一平面上で高速バスに乗り降りできるよう利便性が確保されている。このほか、同バス停からは以下の路線が発着している。なお前掲のとおり、巻線の平日1往復は巻・潟東インター駐車場バス停を経由しないが、巻潟東I.C交差点の付近の巻・潟東インター前停留所は、巻駅発着の全便が停車する。
新潟西インターチェンジ
新潟西インターチェンジ（にいがたにしインターチェンジ）は、新潟県新潟市西区にある北陸自動車道（高速自動車国道）・国道116号・国道289号新潟西バイパス（自動車専用道路）のインターチェンジである。
新潟市内野地区の最寄りインターチェンジ。北陸自動車道と新潟西バイパスをつなぐジャンクションの役割を果たしているが、北陸自動車道・新潟西バイパス間の接続には一部制限があり、新潟西ICを介しての新潟中央JCT方面と黒埼IC方面との相互利用はできない。このため、国道7号方面・国道8号長岡方面・青山方面と磐越道・日本海東北道を相互利用する場合、新潟バイパス女池IC・新潟県道16号新潟亀田内野線経由で新潟中央ICもしくは紫竹山IC・亀田BP経由で新潟亀田ICへ向かう必要がある。なお、小新IC方面からは北陸自動車道 新潟中央JCT方面、巻潟東IC方面のどちらへも流入・流出可能である。
当初、北陸自動車道の終点は新潟黒埼IC（現在の黒埼IC）であったが、その後北陸道の新潟市内への延伸工事及び新潟西バイパスの建設に伴って、新潟料金所 - 新潟黒埼ICの間に当ICを設置してバイパスに接続し、当IC - 新潟黒埼ICは新潟西バイパスに編入される形となった。なお、新潟料金所は1989年（平成元年）3月23日まで現在の新潟西第一料金所のある場所に設置されていた（本線料金所）である（バイパス開通に伴い廃止）。
当ICはトランペット型で、南北に通る北陸道料金所（巻潟東IC方面） - 黒埼ICが元々の本線となっている。このため新潟西バイパスは、東行車線は曽和方面から2車線のランプで合流（本線は1車線）、西行車線は2車線のランプで分岐し（本線も2車線）カーブを描いて西へ向かっている。かつてこの西行車線のランプ区間は1車線分岐（本線は2車線）でカーブの曲線半径が急な上、最高速度も40 km/hに制限されていたため、慢性的な渋滞が発生していたことから、2004年（平成16年）にランプの最小曲線半径をR＝52 mからR＝80 mとカーブを緩やかにし、ランプを南側へ拡張して曽和方面へ2車線で分岐する改造工事が行われ、同年11月1日に開通。同時に最高速度も50 km/hに引き上げられた。当初は11月中旬に完工予定だったが、新潟県中越地震の影響で混雑が激しくなったため前倒しして仮完工し、その後改修などを行い完工。この際、北陸道へは右側車線から分岐する通行区分に改められ、渋滞はほぼ解消した。また、バイパス東行車線の新潟西IC - 黒埼IC間は新潟西バイパスや北陸道から引き続き走行する車両が多いことから、速度制限を喚起するため「ここは一般国道スピード落せ」と注意を促す看板が設置されている。
※ブース内点検or工事等により、ETC専用がETC・一般に切り替わることもしばしば有。
南町停留場
南町停留場（みなみまちていりゅうじょう）は、愛媛県松山市道後町二丁目にある伊予鉄道城南線の停留所である。停留所番号は22。市内電車（松山市内線）の3、5号線が使用する。
上下線とも安全地帯付。
ホーム長が長く、2両の電車が停車可能である。
道後公園停留場
道後公園停留場（どうごこうえんていりゅうじょう）は、愛媛県松山市道後公園および道後町1丁目にある伊予鉄道城南線の停留所。停留所番号は23。市内電車（松山市内線）の3、5号線が使用する。
道後公園内に湯築城（ゆづきじょう）跡があることから、湯築城跡前ともよばれている。
上下線とも安全地帯付。
道後方面への停留所に安全地帯はなかったが、道路拡張に伴う軌道移設工事のため、2004年1月に数m西側に移設され、安全地帯が設置された（正式な改修完了は同年4月25日とされている）。これにより、伊予鉄道松山市内線のすべての乗り場に安全地帯が整備されている。
なお、改修以前は「公園前駅」という名称であった。
新潟亀田インターチェンジ
新潟亀田インターチェンジ（にいがたかめだインターチェンジ）は、新潟県新潟市江南区亀田早通にある日本海東北自動車道のインターチェンジ。新潟市街の最寄りインターチェンジのひとつであり、また江南区中心部（旧亀田町域）の最寄インターチェンジとなっている。
一宮西インターチェンジ
一宮西インターチェンジ（いちのみやにしインターチェンジ）は、愛知県一宮市の東海北陸自動車道上にあるインターチェンジ。
名神高速道路方面のみ出入りできるハーフインターチェンジで、岐阜市内や小矢部砺波JCT方面へ向かう場合は尾西ICを利用する事となる。
隣の一宮JCTとは1キロメートルしか離れておらず、また岐阜市内方面への通行ができないこともあって、実質的には名神のインターチェンジとして利用されている。渋滞が多発する名神高速一宮インター方面や名岐バイパス（国道22号）を通らず一宮市街地へ向かうことが可能であり、一宮市西南方面の玄関口にもなっている。利用台数は1万台近くあり、東海北陸道の中でも3番目に多い。
トートロジー
トートロジー（英語：tautology, ギリシャ語：, 語源はギリシャ語で「同じ」を意味するから）とは、ある事柄を述べるのに、同義語または類語または同語を反復させる修辞技法のこと。同義語反復、類語反復、同語反復等と訳される。関連した概念に冗語があり、しばしば同じ意味で使われることもある。また、撞着語法はトートロジーの反対の技法である。
同語反復（どうごはんぷく）とは「私は私であり、君は君である」のように、等値を示す語によって同じ言葉を繰り返すことである。
文学、評論等、言語表現における技巧のひとつとして用いられる。
「AはAである」は、例えば「AはあくまでAであって他のものとは異なる」という注意喚起、あるいは「Aは所詮Aであってそれ以上ではない」という主張、等々の筆者（話者）の意図を含み得る。また同様に「AはAであり、BはBである」は、例えば「AとBを混同すべきではない」という注意喚起、あるいは「AとBは（ある文脈で）異質である」という主張、等々を含意し得る。
言葉遊びとしては、「非AとはAに非ざること也」「ABとはAをBすること也」といった、説明を避けて相手をけむにまく表現がある。「父は男親である」のような表現も、言い換えによる広義トートロジーとされる。
尾西インターチェンジ
尾西インターチェンジ（びさいインターチェンジ）は、愛知県一宮市開明の東海北陸自動車道上にあるインターチェンジ (IC) である。下り方向（高山方面）のみに対して出入口が設置されているハーフインターチェンジである。
一宮木曽川インターチェンジ
一宮木曽川インターチェンジ（いちのみやきそがわインターチェンジ）は、愛知県一宮市の東海北陸自動車道上にあるインターチェンジ。
岐阜県笠松町、岐阜市柳津町等への最寄りインターチェンジ。合併前の一宮市と旧木曽川町との境界付近にあるため、この名前になっている。名古屋高速道路一宮線が現在の終点から延伸して当ICで接続する計画があるが、時期は未定。（名岐道路の項参照）
岐阜各務原インターチェンジ
岐阜各務原インターチェンジ（ぎふかかみがはらインターチェンジ）は、岐阜県岐阜市・各務原市にある東海北陸自動車道のインターチェンジ。岐阜県警察 高速道路交通警察隊各務原分駐隊が併設されている。岐阜県内の名神高速道路、中央自動車道、東海北陸自動車道の中では最も交通量を当インターチェンジが抱えている。
東海北陸自動車道の岐阜県最南端のインターチェンジ。
1986年3月に東海北陸道初の開通区間（岐阜各務原IC - 美濃IC）として開設された。
岐阜市・各務原市・北方町などの最寄りインターチェンジであり、東海北陸道のインターチェンジの中では最も日平均出入り交通量が多い。
ETCレーンは当初入口・出口で1レーンずつしか設置されなかったが、後にそれぞれ1レーンずつ増設された（入口のうち1つは兼用タイプ）。
関インターチェンジ (岐阜県)
関インターチェンジ（せきインターチェンジ）は、岐阜県関市の東海北陸自動車道上にあるインターチェンジ。
関市のほか山県市の最寄りインターチェンジのひとつ。1986年3月に同自動車道の初の開通区間である岐阜各務原IC～美濃IC間の開通時に開設された。
※ETCレーンは当初は1レーンしか設置されていなかったが、2010年頃に出入口共に1レーンずつ増設された。（いずれも一般兼用のレーン）
美濃インターチェンジ
美濃インターチェンジ（みのインターチェンジ）は、岐阜県美濃市の東海北陸自動車道上にあるインターチェンジ。洞戸・板取・武芸川方面へのアクセスの中心となるインターチェンジである。
1986年3月に同自動車道の初の開通区間である岐阜各務原IC～美濃IC間の開通時に開設された。美濃IC - 美並IC延伸までの8年間下り線の最終地点であった。
旅客案内上では高速美濃（こうそくみの）と称する。
美並インターチェンジ
美並インターチェンジ（みなみインターチェンジ）は、岐阜県郡上市の東海北陸自動車道上にあるインターチェンジ。旧郡上郡美並村に位置し美濃東部広域農道開通後は下呂市金山町や加茂郡白川町への最寄りインターチェンジとなっている。
下り線の出入口のランプウェイは平面交差となっているが、信号機が設置されていない。
旅客案内上では高速郡上美並（こうそくぐじょうみなみ）と称する。
郡上八幡インターチェンジ
郡上八幡インターチェンジ（ぐじょうはちまんインターチェンジ）は、岐阜県郡上市の東海北陸自動車道上にあるインターチェンジ。
郡上市和良・下呂市下呂温泉・同市旧萩原町・小坂町方面や郡上市明宝・高山へと通じるせせらぎ街道へはここで降りる。
下り線のランプは平面交差となっているが、東海北陸道の他のインターチェンジと同様に交差部分には信号機が設置されていない（出口優先、福光インターチェンジは信号機が設置されている）。見通しもやや悪いため、通行には注意を要する。郡上八幡バスストップは東海北陸道の郡上八幡インターチェンジにあるバス停留所である。郡上市中心部からは距離があるため利用にはタクシーなどが便利。最寄駅は、長良川鉄道郡上八幡駅である（南に約1.8km）。
旅客案内上では郡上八幡インター（ぐじょうはちまんインター）と称する。
以前は高速八幡線の白鳥系統も停車していた（バスストップ周辺で町内を経由するシャトルバスに接続）が、全便が八幡営業所経由となったため現在では経由しない。
ぎふ大和インターチェンジ
ぎふ大和インターチェンジ（ぎふやまとインターチェンジ）は、岐阜県郡上市の東海北陸自動車道上にあるインターチェンジ。同自動車道の高鷲ICと同じく、開発インターチェンジとして開設されたインターチェンジである。
元々は大和インターチェンジだったが、東北自動車道に大和インターチェンジがあるため、「ぎふ」をつけるようになった。（長崎自動車道の佐賀大和インターチェンジも同様）。
ぎふ大和PAが隣接しているが、当ICで降車する場合は利用出来ない。インターチェンジの入口に高速バスの停留所がある。
周りの景観は山があって景色が良い。
ぎふ大和パーキングエリア
ぎふ大和パーキングエリア（ぎふやまとパーキングエリア）は、岐阜県郡上市の東海北陸自動車道上にあるパーキングエリア。ぎふ大和ICが隣接しているが、ぎふ大和ICで降車する場合、当PAを利用する事が出来ない。高速バスの停留所があるが現在は使用されておらず、インターチェンジの入口に移動している。2013年3月28日にリニューアルオープンし、同時に駐車場とトイレがそれぞれ拡張・増設された。ハイウェイショップは第3セクターの郡上大和総合開発株式会社が運営、管理している。
白鳥インターチェンジ
白鳥インターチェンジ（しろとりインターチェンジ）は、岐阜県郡上市の東海北陸自動車道上にあるインターチェンジ。
中部縦貫自動車道・油坂峠道路が繋がっており、東海北陸自動車道から白鳥インターチェンジを経由して利用できる。福井方面(中部縦貫自動車道)からは当インターチェンジで降りる事は出来ない。
北陸への玄関口として福井県の越前大野・九頭竜方面へのアクセスとなるインターチェンジである。
ローズ
ローズ
ローズの他にローデスと表記されることもある。
高鷲インターチェンジ
高鷲インターチェンジ（たかすインターチェンジ）は、岐阜県郡上市の東海北陸自動車道上にあるインターチェンジ。
ここから、一宮方面は片側2車線に、ひるがの高原サービスエリアまでは暫定2車線となる。
元々は旧高鷲村の開発インターチェンジとして整備され、建設費用は第三セクターを通じて高鷲スノーパークの駐車料金等で償還されている。
開通後は周辺スキー場へのアクセス道路として利用されることが多く、東海北陸自動車道が暫定2車線になっているため、冬季のスキーシーズンになると下り線（高山方面）で渋滞が発生し、飛騨地方・北陸方面への流れを塞き止めることがある。応急策として当IC出口の減速車線を2車線に拡幅して対応したが、根本的な解決には至っていない。また、夕方にはスキー場から当ICに向かう車が集中し、渋滞が発生することがある。
2009年にひるがの高原SAのスマートICが恒久的に供用されたことや、2012年に白鳥IC-飛騨清見ICの4車線化が決定したことに伴い、交通分散および渋滞の解消が期待される。
荘川インターチェンジ
荘川インターチェンジ（しょうかわインターチェンジ）は、岐阜県高山市荘川町猿丸の東海北陸自動車道上にあるインターチェンジ (IC) である。
全線開通後も名古屋方面から白川村の平瀬温泉・御母衣ダム・白山国立公園へのアクセスは当ICの利用が便利である。（ただし、道幅が狭く危険箇所も存在する）特に繁忙期、白川村へのアクセスへは、大渋滞のため当ICの利用を電光掲示板にて勧められる。
なお、砺波・富山方面へ向かう危険物積載車両は、飛清見IC - 白川郷IC間にある飛トンネル、およびその先の五箇山IC - 福光IC間にある袴腰トンネルが危険物積載車両が通行禁止のため、ここで流出し国道156号を経由し白川郷IC以北へ向かうか、次の飛清見ICから高山清見道路・国道41号を経由し富山市方面へ向かうことになる。
土地利用の関係で上り線出口と上り線入口が交差点になっており、一時停止する必要がある。
飛騨清見インターチェンジ
飛清見インターチェンジ（ひだきよみインターチェンジ）は、岐阜県高山市にある、東海北陸自動車道および中部縦貫自動車道のインターチェンジ (IC) である（東海北陸自動車道と中部縦貫自動車道を分岐する機能があることから実質的には、ジャンクション兼用）。
ここから、ひるがの高原サービスエリア（松ノ木峠パーキングエリア前後一部区間を除く。）までは片側2車線に、小矢部方面及び中部縦貫自動車道方面は暫定2車線となる。
飛清見ICは東海北陸自動車道のICであると共に、中部縦貫自動車道のICでもある。 構造としては中部縦貫自動車道とのジャンクション (JCT) になっており、東海北陸道から降りた場合ランプウェイの合流地点に料金所が設けられていて、そのすぐ先にIC出口がある。当初の予定では、東海北陸道のICを飛清見JCT、中部縦貫道のICを飛清見ICと分ける予定だったが、距離が殆ど離れていない上、中部縦貫道が有料道路とする当初の方針から変更され、無料道路として供用されることとなったため、双方を合わせて飛清見ICという名称にすることとなった。又この事から、料金収受施設が現道の国道158号に近い位置から、東海北陸道に近い位置へと移された経歴を持つ。
なお、当ICと白川郷ICの間には、長大トンネルで危険物積載車両の通行が禁止されている飛トンネルがあるため、岐阜方面から来た当該車両は、このICから金沢・富山方面に向かう事は出来ない。同方面に向かう場合は一旦、中部縦貫自動車道（高山清見道路）で高山ICへ向かい、そこから国道41号で北上するか、ひとつ前の荘川ICで流出し国道156号を経由し白川郷IC以北へ向かうこととなる。
また、全線開通後、高山市中心部に向かおうとする車が誤って同ICをそのまま通過してしまうトラブルが相次いだため、2008年7月11日に高山市中心部へ向かう矢印を表記した看板を3枚路肩に設置し、さらに4枚追加した（分岐点には「中部縦貫道」と書かれているが「高山方面」とは書かれていなかったことと、新規開通区間のためカーナビゲーションの地図データが更新されていない車が大半であり、本線は通行できるにもかかわらず音声案内や図形案内が「終点」などと案内しているので戸惑っているうちに通過してしまうため。また近隣住民も長らく飛清見ICが終点だったこともあり出口減速車線までポールによる導流になっていたため、慣れによる通過が相次いだ）。
読売新聞中部支社版2008年8月26日付朝刊によると、一宮方面から高山方面へ向かう車両が同ICを誤って通過した際、白川郷ICまで向かわず途中で強引にUターンし引き返すケースが有ると報じられたが、この行為は道路交通法で禁止されており、大変危険な行為である。上記のトラブルが相次いでいるため、誤って通過してしまった場合は、白川郷ICにて通過の旨を料金所係員に申し出れば、料金加算無しで引き返すことが可能（ただし緊急的措置のため、いつまで措置が講じられるかは不明）。
飛市方面へは飛騨卯の花街道を利用する事で、高山市街地を経由せずに行く事が出来る。ただし大型車がすれ違い困難な箇所がある。
白川郷インターチェンジ
白川郷インターチェンジ（しらかわごうインターチェンジ）は、岐阜県大野郡白川村の東海北陸自動車道上にあるインターチェンジ (IC) である。仮称は白川ICとされていた。
合掌集落の景観保護の点から東海北陸道の本線が山中の高い位置に作られたため、料金所から国道156号現道の「白川郷IC口交差点」まで約2 kmほどある。ただし、料金所を直接結ぶ事実上の取り付け道路も、国道156号（白川バイパス）であり、かつ白川バイパスの支線である。
なお飛清見ICと当ICの間には、危険物積載車両通行禁止の飛トンネルがあるため、金沢・富山方面から来た当該車両はこのICで降りる必要がある。
土地利用の関係で下り線出口と下り線入口が交差点になっているが、信号機が設置されてないため、一時停止する必要がある。
五箇山インターチェンジ
五箇山インターチェンジ（ごかやまインターチェンジ）は、富山県南砺市の東海北陸自動車道上にあるインターチェンジ (IC) である。仮称は上平ICとされていた。
当ICの北にある袴腰トンネルは危険物積載車両通行禁止のため、岐阜方面から来た当該車両が小矢部砺波ジャンクション (JCT) 方面に向かう場合、このICで降りなければならない。
なお、飛清見IC - 白川郷IC間にある飛トンネルも危険物積載車両通行禁止のため、NEXCO中日本では、「飛清見ICから高山清見道路・国道41号を経由して北陸道富山ICに向かう」または「米原JCTから北陸道を利用する」の広域迂回を推奨している。
岐阜方面からの出口及び、同方面の入口に繋がるランプは平面交差となっているが、信号機は設置されてない。
福光インターチェンジ
福光インターチェンジ（ふくみつインターチェンジ）は、富山県南砺市にある東海北陸自動車道のインターチェンジ (IC) である。
平面Y字型のインターチェンジで、下り線側のランプウェイが平面交差しており、信号機が設置されている。名称は南砺市合併前の旧福光町によるものであるが、実際には旧城端町の中心地の方が近い。そのため、本線上の看板には「福光 城端」と表記されている。なお、一宮ジャンクション (JCT) 方面にある袴腰トンネルは危険物積載車両が通行禁止のため、金沢・富山方面から来た当該車両は、このICで降りなければならない。
東海北陸道ひるがの高原サービスエリア (SA) →北陸道有磯海SAは150 km以上（逆向きは約148 km）ガソリンスタンドが存在せず、高速道路上での燃料切れを防ぐために、高速道路から一旦流出し高速道路外のガソリンスタンドを利用しても同一の通行料金で利用できる「路外給油サービス」の社会実験が2016年7月15日より実施されている。利用はETC車限定で、高速道路から流出してから指定のガソリンスタンドを利用し高速道路に流入するまでの制限時間は1時間である。開始当時は2017年7月14日までの予定であったが、2018年7月14日まで延長され、さらに2019年7月14日まで延長された。
小矢部東インターチェンジ
小矢部東インターチェンジ（おやべひがしインターチェンジ）は、富山県小矢部市下後亟（しもごぜ）の能越自動車道上にあるインターチェンジである。
福岡インターチェンジ (富山県)
福岡インターチェンジ（ふくおかインターチェンジ）は、富山県高岡市（旧・福岡町）の能越自動車道上にあるインターチェンジである。
福岡パーキングエリア
福岡パーキングエリア（ふくおかパーキングエリア）は、富山県高岡市福岡町下老子（しもおいご）の能越自動車道上にあるパーキングエリアである。本線上の料金所撤去工事に伴い、2018年6月13日から同年8月10日まで一時閉鎖されていた。
2012年、高岡市は福岡町を結ぶ東西のアクセスを強化するため、当PAにICを設置する計画を発表したものの、事業化には至っていない。
ETCやクレジットカードの利用は出来ない。
2018年6月20日を以って廃止された。これにより能越自動車道の料金の支払いは小矢部東本線料金所のみとなり、小矢部砺波JCT - 小矢部東ICは値上げとなるものの、小矢部東IC以北は実質無料となっている。
高岡インターチェンジ
高岡インターチェンジ（たかおかインターチェンジ）は、富山県高岡市の能越自動車道上にあるインターチェンジである。
高岡ICがあった場所は住宅と水田が広がっていた。1988年に建設ルートが発表されると、建設予定地からは大規模な反対運動が起こった。中でも高岡市池田地区は全36戸中12戸と約1/3がインターチェンジ建設による移転対象になった為、集落の維持が出来なくなるという危機感もあり、特に反対が強かった（強硬に反対した理由は、これ以外にも土地改良事業が完了したばかりだったことも挙げられる）。
住民側からはルート変更を高岡市や国に求めたものの、協議は難航。交渉の末、地域住民の要望を最大限受け入れるという条件で、住宅団地新設での集団移転に同意する。この時、挙げられた要望は移転先の確保・雨天時の排水対策など26項目あり、そのほとんどが達成されたという。
このインターチェンジ完成による移転は、池田地区の集団移転を含め約50戸にのぼった。
田鶴浜インターチェンジ
田鶴浜インターチェンジ（たつるはまインターチェンジ）とは、石川県七尾市にある能越自動車道上のインターチェンジである。
隣接する国道249号七尾田鶴浜バイパスの高田インターチェンジと事実上一体化しており、同バイパスと直通している。高田ICは石川県道18号氷見田鶴浜線と接続しているものの、徳田大津JCTから当ICに設置されている田鶴浜料金所を経てランプを降りる途中に、田鶴浜地区の1つである三引や金ヶ崎地区の1つである白浜の各方面からの市道との合流があるという、変則的な構造である。
徳田大津インターチェンジ
徳田大津インターチェンジ（とくだおおつインターチェンジ）とは、石川県羽咋郡志賀町および同県七尾市にあるのと里山海道（法律上は能越自動車道との重複区間）にあるインターチェンジである。
七尾市西部と志賀町東部との境界付近に位置する。
横田インターチェンジ
横田インターチェンジ（よこたインターチェンジ）とは、石川県七尾市中島町谷内にあるのと里山海道（法律上は能越自動車道との重複区間）のインターチェンジである。かつて穴水側にあった横田本線料金所（よこたほんせんりょうきんじょ）についても本稿で述べる。
別所岳サービスエリア
別所岳サービスエリア（べっしょだけサービスエリア）は、石川県七尾市および鳳珠郡穴水町にあるのと里山海道（法律上は能越自動車道との重複区間）上にあるサービスエリアで、その前後は4車線（片側2車線）で整備されている。
上下線のSAが共に海側に設置されており、下り線（金沢 → 穴水）の側からは本線の下をくぐり抜けて到達するようになっている。別所岳（標高358m）の中腹に位置し、七尾北湾や能登島、天気がよければ立山連峰を望むことができる。下り線エリア内には展望台（別所岳スカイデッキ「能登ゆめてらす」）がある。上り線エリアから展望台までの遊歩道もあり、展望台完成により上下線の往来ができるようになった。
エリア内施設においては、開業当初から駐車場・トイレ・自動販売機はそれぞれ設置されていたが、サービスエリアを名乗ってはいるものの、売店等の有人施設は無く、2011年（平成23年）7月23日から同年10月30日までの毎週土曜日・日曜日および祝日と8月13日から8月16日までの毎日、下り線敷地内で観光案内また地元特産品を販売する各コーナーが設けられていた。しかし、このほど石川県が先のサービス拡大を目指し、通年営業可能な交流施設を建設。奥能登山海市場と命名され2014年（平成26年）7月20日に開所した。
なお、北陸鉄道グループである北鉄奥能登バス運行の珠洲特急および珠洲宇出津特急線上り便のトイレ休憩箇所として使用されている。
また、上り線より下り線パーキングの駐車場の利用も可能となった。（逆方向は通路の配置の都合上駐車場の利用は出来ない）
奥能登山海市場は下り線側にあるが、遊歩道や上下線パーキング連絡通路を使用して上り線からも利用できる。
下り線（穴水方面）エリアの敷地内にある展望台。上り線（金沢方面）エリアとの間には遊歩道があり、上り線エリアからも利用できる。
展望台のある一帯は、2007年（平成19年）に発生した能登半島地震の際、能登有料道路の復旧工事に一帯の土砂を採取した採取場の跡地であった。この一帯を復旧し、かつ地震で受けた被害と復旧への足跡を遺す目的で遊歩道と展望台のついた広場が整備された。
展望台は高さ13m。スロープと階段のついた“空中回廊”と、エレベーターで頂部へ上ることができる。期間によって開場時間が異なり、毎年12月16日から翌年3月14日までは閉鎖される。入場無料。
広場内には、地震前の緑を再生すべくコナラやヤマモミジなどが植えられている。また、能登半島地震で受けた当エリアを含めた能登有料道路内の被害状況と復旧の経過を示す看板が立てられている。
イベント開催時には開場時刻を延長することもある。2010年（平成22年）9月に月見のイベントが行われた際には21:00まで延長した。
高城町駅
高城町駅（たかぎまちえき）は、宮城県宮城郡松島町高城字元釜家（かまや）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
仙石線を所属線として、東北本線支線（通称：仙石線・東北本線接続線）を加えた2路線が乗り入れている。東北本線支線は当駅が終点であるが、接続線を経由して東北本線塩釜駅・仙台駅方面と仙石線石巻駅方面の直通列車が運行されており、それらの系統は「仙石東北ライン」の名称で案内されている。2011年の東日本大震災で不通となっていた当駅 - 陸前小野駅間の復旧工事の終了に時期をあわせて、当駅付近と東北本線松島駅付近の間に仙石線・東北本線接続線を設け、仙石線の石巻駅方面からの列車を東北本線に乗り入れ仙台駅まで直通させる計画が策定された。その後2013年3月25日に国土交通省より認可され、2015年5月30日に「仙石東北ライン」として開業した。
現在、仙石東北ラインの列車がない時間に接続線を経路に含む101 km以上の乗車券（仙台近郊区間完結を除く）や定期券（主に愛宕駅方面から手樽駅方面を結ぶ区間）で、当駅で途中下車して、松島駅から再び乗車する方法もある（その逆も可）。また、仙石東北ラインを経路に含む定期券・回数券（ただし、回数券は途中下車は認められない）で東北本線列車を使って松島駅にて乗下車することもできる。いずれの場合も部分放棄となるが、部分的な払戻は一切行われない。
島式ホーム1面2線を有する地上駅になっている。駅舎とホームはあおば通方の構内踏切によって結ばれている。
松島海岸駅管理の業務委託駅で、JR東日本東北総合サービスに委託。出札窓口（POS端末設置・指定券取扱い）・自動券売機・簡易Suica改札機設置。
仙台方面からの仙石線の列車の半数程度は当駅で折り返しとなる。
仙石線・東北本線接続線の仙石線側分岐点は、当駅構内扱いとなっている。以前は仙石東北ライン列車の無線切り替えを接続線内で行っていたので、列車は接続線内で必ず運転停車をしなければならなかったが、無線の切り替えを当駅ホームで行うように変更したことにより、接続線内を無停車で通過できるようになった。
東日本大震災の影響により、2015年5月29日まで当駅 - 陸前小野駅間は運転を見合わせ、当駅での折り返し運転を実施していた。矢本駅までの代行バス停留所は、駅から離れた松島町中央公民館前に設置されていたため、列車と代行バスは松島海岸駅で乗り継ぐよう案内されていた。
2017年度の乗車人員は1,444人である。
駅は松島町市街地の中にある。東北本線の松島駅は当駅から1 km程の距離である。
都内
都内（とない）とは、東京都の全域、あるいは、東京都区部の全域のこと。東京都内（とうきょうとない）の略語。また、バンコクをはじめとする各国の首都やそれに比する大都市の地方政府の行政区域や市街の範囲。
1943年（昭和18年）7月1日に東京都制が施行され東京府と東京市がともに東京都に移管されたため、旧東京府内の意での都内と、旧東京市内の意での都内の両方の用法が発生した。法令上での都内の語は東京都制の条文ですでに用いられており、文中で都内の市町村（＝多摩地域・島しょ）と言及し東京都の全域を対象としている。東京都制#区市町村についてを参照。
稲荷町駅
稲荷町駅
陸前山王駅
陸前山王駅（りくぜんさんのうえき）は、宮城県多賀城市山王字千刈田（せんがりた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・仙台臨海鉄道の駅である。
JR東日本の東北本線と、当駅を起点とする仙台臨海鉄道の臨海本線（貨物線）が乗り入れる。また、松島駅から分岐する支線を経由して仙石線へ直通する仙石東北ラインの列車も、東北本線内各駅停車となる快速（緑快速）に限り停車する。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。ホームは跨線橋で繋がっている。
当駅から仙台臨海鉄道（貨物線）が分岐するため構内は広く、多くの留置線が敷設されている。また、かつてはこの駅から塩釜線（貨物線）も分岐していた。
運転扱い要員（仙台臨海鉄道社員）が配置されているが、旅客扱い要員は配置されていないため無人駅である。自動改札機・自動券売機（1台のみ）が設置されている。以前はPOS端末など係員用機器も設置されていたが、旅客扱い要員の配置が廃止されたために撤去された。岩切駅の管理下にある。
※2番線（中線）は2014年時点で定期旅客列車は使用しないが、回送列車や貨物列車が使用する。
2004年度の乗車人員は1日平均433人であった。
2001年度中に国府多賀城駅が開業したが、2002年に当駅の利用が減少している。
国府多賀城駅
国府多賀城駅（こくふたがじょうえき）は、宮城県多賀城市浮島一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。
松島駅から分岐する支線を経由して仙石線へ直通する仙石東北ラインの列車も、東北本線内各駅停車タイプの快速（緑快速）に限り停車する。
多賀城市の請願により設置された（請願駅）。また、駅の建設費の一部は住民の寄附金によるものである。
古代に陸奥国府と鎮守府が置かれていた多賀城の史跡が駅周辺に存在することから、一般公募によって国府多賀城駅と決められた。なお、事業中の仮称は多賀城政庁駅であった。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。橋上駅舎を有している。なお、2番線は廃止となった塩釜線の線路跡である。
みどりの窓口（営業時間は6時30分から21時、休憩時間あり）・自動券売機・自動改札機が設置されている。
駅の南北を結ぶ自由通路は「悠久ロマン回廊」と呼称されており、多賀城市が管理している。
開業時に開設された、南口（高崎口）のパークアンドライド用駐車場は東日本大震災による被災者の仮設住宅用地となり駐車場ではなくなった。現在、仮設住宅は無くなったが空き地のまま、駐車場再開の目処は立っていない。このほか、無料駐輪場が複数設置されている。
駅開業以来の乗車人員推移を以下に示す。
多賀城市の中心市街地（多賀城市役所など）は南に離れた仙石線の多賀城駅が最寄り駅である。当駅周辺には史跡・博物館があるほか、住宅や店舗も増えているが、空き地も多い。
コメディアン
コメディアン（, ）または喜劇俳優（きげきはいゆう）とは、コメディ即ち喜劇を演じる俳優を指す（喜劇女優はコメディエンヌ、）。演芸を演じる者については「芸人」と呼称されることがある。日本では喜劇俳優もその他の俳優と同様に「俳優」と扱い、主に演芸を演じるお笑い芸人のみを「コメディアン」と称する場合も多い。
コメディアンは主に小道具等を用いたどたばた喜劇（スラップスティック・コメディ映画）をすることがある。
道化師が派手な服装と化粧をし、どたばた喜劇をするが、ほとんどのコメディアンが言葉のスタイルのユーモアに焦点を合わせるため、道化師とコメディアンを区別することができる。
19世紀以前、コメディアンの主な活動の現場は舞台だった。映画の発達以降、舞台から映画に進出する者も現れ、国際的に名の知られるコメディアンも誕生するようになった。例えばボードビルのミュージシャンから表現活動を始め、後に多くの映画に出演したマルクス兄弟などがいる。
宮内駅 (広島県)
宮内駅（みやうちえき）は広島県廿日市市串戸二丁目にある広島電鉄宮島線の駅である。駅番号はM34。
宮内駅は1925年（大正14年）、宮島線の廿日市町から地御前までの区間が開通した際に中間駅として設けられた。駅名ははじめ串戸駅と命名される予定だったが、開業を前に撤回されている。
駅の北東300メートルほどの位置には宮島線唯一のトンネルである串戸トンネルが存在するが、開業当時の宮内駅はこの串戸トンネルの西口付近（己斐町起点6M73C60L≒11.1 km）に置かれていた。そこから西へ400メートルの現在地に駅が移設されたのは、太平洋戦争下の1945年（昭和20年）春頃とされる。駅南方の扇新開地区に置かれていた兵器工場への通勤の便を図るためであったとされ、戦中には移設後の当駅から兵士が出征したこともあった。２面２線の地上駅。路線の起点から見て左手にあるのが広電宮島口駅方面へ向かう下りホーム、右手にあるのが広電西広島駅方面へ向かう上りホーム。駅の宮島口方と西広島方の両方に踏切がある。
『廿日市市統計書』によると、2016年度の1日平均乗降人員（利用者総数をその年の日数で割った値）は2,360人であった。
宮内駅の乗降人員は以下の表のように推移している。
駅前には駐車場やバスターミナルの類は設けられていない。西側には住宅街が広がり、東側にしばらく行くと国道2号に出る。国道付近には店舗が立ち並ぶ。
北西へ徒歩3分の距離には西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の宮内串戸駅がある。
サウジサウダージ
サウージ！サウダージ（SAUDE! SAUDADE...）とはJ-WAVEのブラジル音楽を中心とするラジオ番組。J-WAVE開局翌日の1988年10月2日から放送開始。
当初の正式タイトルは「KIKKOMAN Heartconscious Twilight/Saude Saudade」として放送された。その後、スポンサー変更に伴いタイトルを「JAL SAUDE! SAUDADE...」に変更。2005年4月から2009年3月は「NOEVIR SAUDE! SAUDADE...」となっていた。その後、2011年3月まで冠スポンサーは付いていなかったが、2011年4月から「NIPPON EXPRESS SAUDE! SAUDADE...」となり、現在に至る。
番組名に使われているふたつの単語はいずれもポルトガル語であり、「サウージ（saude）」が「健康」あるいは「乾杯！」という挨拶、「サウダージ（saudade）」が「懐かしさ」「郷愁」「もう戻る事の出来ない無邪気で日々の悩みも無く楽しかった幼き頃の日々への想い（この解釈の場合、他言語で「saudade」に該当する用語はまず存在しないと言われている）」などを表す。いずれもブラジルの文化的風土を表すことばとして、よく使われる単語である。
2001年10月から2010年3月まで小野リサがマンスリーナビゲーター（毎月最終日曜）を務めた。1996年より現在まで番組独自のアワード「ブラジル・ディスク大賞」を展開し、1997年より毎年2月にカーニヴァル・イヴェントを開催するほかクラブ等でのイベントなど、ラジオ放送外でも積極的な活動を行っている。
夕方に放送される番組のため、冒頭の挨拶は季節により変わる。概ね2月後半から9月末には「こんにちは、〇〇〇〇（担当ナビゲーター名）です」と挨拶するが、10月初めから翌年2月前半には「こんばんは…」となる。
放送30周年を迎えた2018年10月1日、開局30周年24時間特番内で「NIPPON EXPRESS SAUDE! SAUDADE... 30th Anniversary Edition」を1時間番組として放送。10月2日、六本木ヒルズアリーナでリスナー招待ライヴイベント「NIPPON EXPRESS SAUDE! SAUDADE... 30th Anniversary Carnival」を開催した。
エンディングテーマ
松島剛蔵
松島 剛蔵（まつしま ごうぞう、文政8年3月6日（1825年4月23日） - 元治元年12月19日（1865年1月16日））は、幕末の長州藩士、医師。尊王攘夷および倒幕運動派の志士として活動したが、長州藩の俗論派（幕府派）によって処刑された。甲子殉難十一烈士の一人である。
長州藩の藩医である松島瑞蟠の長男として文政8（1825）年3月6日、萩中ノ倉に生まれた。弟に吉田松陰の妹婿である小田村伊之助（楫取素彦）と小倉健作（松田謙三）がいる。天保2年（1831年）、父・瑞蟠が狂を発し廃人となったため家督を継ぐ。禄39石余り。
江戸遊学し、坪井信道に4年間従学のち、世子である毛利元徳の侍医となった。のち、長崎に赴き勝海舟らと共に長崎海軍伝習所でオランダ人に航海術を3年間学び、帰藩して洋学所・軍艦教授所を創立する。軍艦教授所の門下生には高杉晋作らがいた。桂小五郎（木戸孝允）、吉田松陰とは友人であり、特に松下村塾の門下生らと提携して様々な活動を行った。
安政4年（1857年）、長州藩初の西洋式軍艦製造にともない、初代長州藩海軍総督となり、丙辰丸艦長に就任する。桂小五郎と共に海軍の充実と丙辰丸の江戸航海について、藩庁に請願書を提出する。万延元年（1860年）、藩はこれを許可し、高杉晋作・久坂玄瑞ら士分6人と舸子14人が丙辰丸に乗り込み、外洋を航海し同年6月、江戸に入る。同年7月、桂小五郎に水戸藩の西丸帯刀・野村彝之介・住谷寅之介らを紹介し、水戸藩と長州藩が連帯して行動することを約した「丙辰丸の盟約」（成破の約）を丙辰丸艦内で結ぶ。
文久2年（1862年）、高杉晋作、久坂玄瑞らと共に御楯組を結成する。12月12日、江戸品川の御殿山に建設中だったイギリス公使館を襲撃した（英国公使館焼き討ち事件）。
文久3年（1863年）5月、下関戦争に参加、直接に自身が指揮する庚申丸でアメリカ商船を攻撃した。これを皮切りに、23日にはフランス艦を、26日にはオランダ艦に砲撃を浴びせた。ただ驚愕するばかりの両艦はなんとか逃走した。「攘夷が成功した!」と、長州藩は勝利に沸きたつ。同年6月、米国軍艦（ワイオミング号）の猛烈な反撃にあい、他の長州艦船（癸亥丸、壬戌丸）と共に庚申丸は沈没した。大砲、砲台も破壊されて大損害をこうむり、5日にはフランス軍艦（フリゲート艦セミラミスと通報艦タンクレード）が下関を砲撃した。250人の武装兵が上陸し、砲台を破壊、付近の村を焼き払った。松島はこの戦闘の際に負傷している。
元治元年（1864年）、禁門の変が起こり、久坂玄瑞らが戦死する。幕府による第一次長州征伐で俗論派が藩政権を握ったため、松島は萩野山獄に投ぜられる。同年12月16日、「高杉晋作が功山寺で挙兵」との報が萩に伝わるや、その3日後の12月19日に処刑された。享年40（満）。
辞世の句はである。
明治時代になって正四位の位が贈られた。誕生の地には今も石碑が立ち、墓は山口県萩市の東光寺にある。
（長州藩）松島剛蔵「覚」書という書籍が現存する。