ドクターカー
ドクターカー（英: Doctor car）とは、人工心臓マッサージ器や人工呼吸器、検査装置等の医療機械を搭載し、医師、看護師 などが同乗して 医療機関搬送前の現場などへ直接出動する救急車の一種である。
救急現場に一刻も早く医師や看護師が駆けつけて初期治療を始め、救命率を向上させることを目的としている。
中津川市民病院の事故や火傷が原因でない心原性の心停止患者の救命率は、ドクターカー導入前の2013年（平成25年）の3%から2015年（平成27年）は19%へ大きく改善するなど効果を発揮している。
日本では、救急車によって救急医療機関に搬送して医師により診察を受ける救急医療体制が長い間続いていた。救急隊の救急救命士にも一部の医療行為は許されているが限られるため、医師による治療開始までの時間が長くなり救命率の低下につながっていた。一部の救命センターでは、救急ヘリに搭乗し、現場への医師派遣、広域救急搬送を行ってきた。しかしながら、ヘリが飛べない悪天候時等やヘリの降りる場所が近くにない場合には、救急車による陸路の輸送しか手段がなく、治療開始までに時間がかかっていた。
また、交通事故などの外傷で救出に時間がかかるようなケースでは、現場への医師派遣は初期治療のうえでさらに必要性が高かった。そのため、少しでも早く傷病者が医師と接触できる手段の1つとして、救急現場等に医師や看護師を運ぶドクターカーが導入されるようになった。
救急現場や搬送途中から救命治療を開始する体制を整備し、治療開始までの時間をほぼ半減させることで救命率の向上を図ろうとしている。
一般的に医師が同乗するとドクターカーとなるので車輌表記がDOCTOR CARと記載される場合があるが、転院搬送の為だけに保有する場合は「医療機関の救急車」と呼び、ドクターカーとはいわない、とする意見も一部には存在した。　しかし実際には 一般病院から依頼を受け、容態の急変した患者を転院搬送（迎え搬送）に出る事例は決して珍しくはなく、さらに周産期母子医療センターのドクターカーや、循環器病専用ドクターカー（モービルCCU）などに至っては、主たる任務が一般病院や産婦人科で処置が困難な重症患者・妊産婦の転院搬送である、という事について説明がつかない。 さらに、医師搬送のみを行うという乗用車型の存在も考慮するとその定義では論理の整合性がとれないということになる。　また、通常は転院搬送のみに用いるが、有事の際はDMAT車輌として運用するというケースも一般的に見られるため、車体そのものを指すというよりも、その救急車両の 運用目的 によってドクターカーを定義した方が良い、とする考え方が 現在では有力である。（実際に厚生労働省は、「医療機関の救急車」 と 「ドクターカー」 とを 明確に区別はしていない。）
従来、ドクターカーと言えば2通りの方式があり、すなわち
である。
しかし自前で高規格救急車を調達するにも予算が掛かり過ぎるなど、資金力の無い医療機関にとってはドクターカー事業に参入するにはハードルが高く、簡易的な車輌でも運用できるよう有志で国に嘆願を続けていたところ、2008年4月25日公布の道路交通法施行令改正によって、「（道路交通法施行令第13条1の5）医療機関が、傷病者の緊急搬送をしようとする都道府県又は市町村の要請を受けて、当該傷病者が医療機関に緊急搬送をされるまでの間における応急の治療を行う医師を当該傷病者の所在する場所にまで運搬するために使用する自動車」が緊急自動車として認められるようになった。
これにより傷病者搬送は消防機関の救急車で行い、医師搬送のみを行うという乗用車ベースのドクターカー（欧州型ドクターカー）が日本でも見られるようになった。
ドクターカーの装備は、医療機関の救急車と同じく 車両を所有する病院によって装備の内容が少しずつ異なっており、画一化されていない。その中でも 代表的な装備としては、以下のようなものがある。
既存の高規格救急車をベースにしたものやマイクロバスを特装したもの等、バリエーションは多岐に渡る。また、車体に露骨に「ドクターカーだ」と表示していない車両も多くあり、医療機関の救急車との違いは外見だけでは判別困難である。
消防機関より廃車になった高規格救急車をドクターカーとして再利用するケースもある。一例としては弘前大学医学部附属病院救命救急センターのドクターカーは2012年に弘前地区消防事務組合より耐用年数を超えたトヨタ・ハイメディックを無償譲渡してもらい、塗装等の細部を変更した後ドクターカーとして運用している。
主に中・小規模の産婦人科病院からの要請で、新生児集中治療室 (NICU) での処置が必要とされる場合（妊婦が30歳代以上の場合の 高齢出産 や、超早産等でハイリスクを伴う出産時）に、総合周産期母子医療センターに指定された病院から医師と看護師が同乗し、新生児や妊婦に医療行為を施しながら病院へ搬送する際に使用される。
かつて新生児搬送用ドクターカーは大型保育器（昔は保育器も無駄に大きく、車内で随分とスペースを占めていた）などの医療機器を積載する為、それらを安定して動かす電源と車内スペースを多く確保する観点からトラックやマイクロバスをベースにした大型の車両が多かった。
しかし最近では性能が向上・小型化した医療機器が全国のNICUに一般的に普及したことに加え、搬送途中の不安定な車内を医療スタッフが動き回るというケースは無い、という事実が共通認識となってきた事により、そもそも大型車である必要性自体が無くなった。　これを受け、現在は商用ワンボックスカーベースで十分に運用が可能な車両が登場している。旧来型のトラック・マイクロバスベースのタイプのものと比較しても車両の取り回しが優れており、さらに導入コスト・維持コストが安く抑えられ、しかも搭載している医療機器の性能は格段に高いことから、今後 商用ワンボックスカーベースの車両が主流になっていくものと思われる。
新生児搬送用ドクターカーは主に総合周産期母子医療センター指定病院が所有している。
など
心筋梗塞などの緊急でカテーテル治療や循環器疾患集中治療室（CCU）での治療が必要な患者の転院搬送などに使われる。
など
東日本大震災で浮き彫りになった数々の反省点を教訓に東京都福祉保健局が主導し東京DMATに指定する25病院に東京DMAT専用車輌(災害時医療支援車)として配備した。
医療チームが被災地で宿泊滞在するための支援車（キャンピングカー）として使用される。　特筆すべき点は従来の車内で治療行為を行うという事よりも、DMATスタッフの自己完結性に重きを置いた事である。日本医科大学付属病院高度救命救急センターに配備されていた高機能ドクターカーを参考に製作された。そのため車内には様々な各種情報通信機器や野営資器材を搭載している。　
主な装備としては、以下の通り。
平成23年度に日産・パラメディックベースの車輌を10台配備。平成24年度にトヨタ・ハイメディックベースの車輌を15台配備した。　DMATカーは大規模災害時の宿泊支援が主な目的である事や、病院の人員の都合もあり、平時の東京DMATの出動は従来通り 東京消防庁のDMAT連携隊の広報車によって行っている場合がほとんどである。
このような宿泊支援車（キャンピングカー）型の他にも、鹿児島市内の災害拠点病院である米盛病院には、多機能型消防車 の車体をベースにした 「消防車型 DMATカー」 が存在している。　ただし消防ポンプ等は搭載されておらず、災害医療用の資機材が積載されている。
ベース車種はセダン、ステーションワゴン、軽自動車、SUVと幅広く、実際活動を想定している地域の地理的な特徴や医療機関のニーズに合わせてバラエティに富んでいる。
乗用車型ドクターカーは、緊急自動車であるが3ナンバーまたは5ナンバー登録となっているものが多い。乗用車型の多くは医師の搬送が目的であり、患者搬送は消防の救急車に医師も同乗して行けば良いために、近年は乗用車型の導入も増えているようである。
ドクターカーは、主として救命救急センターをはじめとする三次救急医療機関、またはこれに準ずる二次救急医療機関などが保有している。また、個人でクリニックを運営する開業医でも、一定の要件を満たせば往診用の自家用車をドクターカーとして緊急自動車の指定を受けることができる。この場合、警察の覆面パトカーさながらに着脱式の警光灯をルーフに載せて緊急走行することとなる。モータースポーツや自転車ロードレース、マラソン、駅伝ではオフィシャルカーとしてドクターカーを配置することがあり、メディカルカーと呼ばれることがある。競技中の事故が発生したときに医師や救急救命士を乗せて現場へ駆けつけ、救急車やドクターヘリが到着するまでの間に負傷した選手の救護に当たる。
特にモータースポーツにおけるメディカルカーには競技の進行を妨げない動力性能と運転技術が求められ、医療器具や救助用の資機材を搭載することからステーションワゴンやクロスオーバーSUV、ミニバンなどが採用される。
競技の主催者が専属のメディカルカーを持つことがあり、SUPER GTでは選手の救出と初期医療、競技車両の初期消火を迅速に行えるように2002年にFRO：ファースト・レスキュー・オペレーションを設置、専属のドライバーとドクター、レスキュースタッフを配置している。