hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
鶴川駅
鶴川駅（つるかわえき）は、東京都町田市能ヶ谷一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 25。
町田市の東の玄関口である。町田市と1958年に合併した鶴川村に設置されたことから、「鶴川」と命名。
島式ホーム1面2線、単式ホーム1面1線の計2面3線のホームを有する地上駅。上り線のみ待避設備を持ち、朝ラッシュ時は当駅で快速急行を待避する各駅停車・通勤準急が多い。
駅舎は線路の北側にあり、跨線橋を経由してホームに出る。跨線橋にはエレベーターが設置されているが、エスカレーターは設置されていない。
下りホーム西端には係員無配置の南口改札口があり、自動券売機・自動精算機・自動改札機を設置。
空調完備の待合室は各ホーム、トイレは北口改札脇に設置されている。以前は上りホームに売店が存在したが、2018年10月をもって閉店した。
上り線は2番ホームが主本線、3番ホームが待避線である。
待避線が設置された経緯は、小田急の帝都高速度交通営団（現・東京地下鉄）千代田線との相互直通運転に伴う、準急列車の10両編成化によるものである。元々、待避線は隣の柿生駅（2面4線・上下線ともに待避線を有していた）に設置されていた。しかし、柿生駅の待避線は8両編成分の有効長であり、同駅敷地が手狭で、設備改良も困難であることから、当駅に待避設備を設置したものである。のちに柿生駅は、待避線が撤去された。
2012年度の設備投資計画において行先案内表示器の新設が盛り込まれており、。
2017年度の1日平均乗降人員は69,141人であり、小田急線全70駅中16位。小田急電鉄の駅ですべての急行が通過する駅としては乗降人員が最も多い。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表の通り。
駅は能ヶ谷一丁目にあり、町名としての鶴川一丁目 - 六丁目（鶴川団地を含む）は駅の1 - 3キロ北西にある。
駅北側には鶴川街道があり、交通量が多く幹線道路が交わる交差点が近いため、慢性的な渋滞が発生している。土地区画整理事業の施工とともに狭かった幅員が改良されており、2003年に駅北口付近の道路が、拡幅した新道路に付け替えられた。
北口東側にはバスロータリー、小田急マルシェ、駐車場などがある。北口西側にはタクシープールがあり、小田急マルシェ2 - 3のほか、多数の商業ビルやマンション等が建築されている。
駅南側は開発途上な部分が多い。鶴見川が流れ、その向こう側は川崎市麻生区の飛び地である。土地利用は、主に住宅が中心。駅東側の岡上跨線橋で線路および鶴見川を越えると川崎市麻生区岡上、町田市三輪緑山および横浜市青葉区緑山・奈良町へ行ける。
路線バスは、神奈川中央交通（町田営業所・多摩営業所）と神奈川中央交通東（橋本営業所・相模原営業所）と小田急バス（町田営業所）により運行されている。
0 - 4番のりばと降車場は北口東側、5番のりばと西口降車場は北口西側にある。
※2014年3月までは、5番のりば系統（町36を除く）は西口が終着停留所扱いだった。
東海大学前駅
東海大学前駅（とうかいだいがくまええき）は、神奈川県秦野市南矢名一丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅。駅番号はOH 38。
秦野市に所在するが、秦野盆地の外側に位置しており平塚市との市境が近い。東海大学湘南キャンパスの最寄り駅である。当駅の開設時は中郡大根村に位置していたことから大根駅（おおねえき）と名付けられた。その後も付近一帯（北矢名・南矢名・下大槻・鶴巻）は大根地区と呼ばれている。
後年、当駅から1キロ弱のところに東海大学湘南キャンパスが開設され、東海大学前駅に改称された。また、その際地元住民の働き掛けで、旧駅名である「大根」という地名のいわれを後世に伝えるための石碑が駅前に設置された。
相対式ホーム2面2線の地上駅で、橋上駅舎を有している。改札階からホーム階を連絡するエレベーターが設置されている。
トイレはかつて下りホームにあったが、2007年3月に2階改札口内に移転した。移転前から多目的トイレを備えていたが、移転後はオストメイト・乳幼児対応設備が追加された。
のりばは東側を1番ホームとして、下表の通りとなる。
2014年度の設備投資計画にて行先案内表示器の新設が盛り込まれた。さらに、ホーム上家の増設工事を実施する予定である。近年の乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
北口・南口それぞれに路線バスが発着する。全路線が神奈川中央交通により運行されている。
東海大学前駅入口 - 駅南口の東、県道曽屋鶴巻線上にある。
タラス河畔の戦い
タラス河畔の戦い（タラスかはんのたたかい、、）は、751年（A.H.133年、天宝10載）5月から9月にかけて、中央アジアのタラス地方（現在のキルギス領）で唐とアッバース朝の間で中央アジアの覇権を巡って行われた天下分け目の戦闘である。製紙法が西方に伝播した戦いとして有名である。
750年、安西節度使として西域（東トルキスタン）に駐屯していた唐の将軍高仙芝が西のソグディアナ（西トルキスタン）に圧力をかけた。そのため、シャーシュ（石国、現在のタシュケント）の王子は、シル川以西を支配するイスラム勢力に支援を要請。
これに応じて、747年にウマイヤ朝勢力をメルヴから追ってアッバース朝のホラーサーン総督となっていたアブー・ムスリムは、部下の（）を派遣。一方、漢人・土着からなる3万（あるいは10万人）の唐軍は、高仙芝に率いられタラス城に入る。
751年7月、ズィヤードの率いるアッバース朝軍と高仙芝率いる唐軍は、天山山脈西北麓のタラス河畔で衝突した。戦いの最中、唐軍に加わっていた天山北麓に遊牧する遊牧民カルルクがアッバース朝軍に寝返ったため、唐軍は壊滅し数千人を残すのみとなった。高仙芝自身は、部下の李嗣業がフェルガナの軍中に血路を開くことで撤退には成功したものの、多くの兵士が捕虜となった。
唐側の被害は甚大で、イブン・アル＝アスィールの『完史』によると、アッバース朝軍は「唐軍5万人を殺し、2万人を捕らえた」という。
この戦い以降、中央アジアにイスラム勢力の安定支配が確立し、ソグド人やテュルク系諸民族の間にイスラム教が広まっていった。
唐の勢力はタリム盆地に限定されることとなり、まもなく起こった安史の乱の影響もあって唐の中央アジア支配は後退していった。高仙芝と李嗣業は安史の乱で活躍するものの、両者とも非業の死を遂げた。
中国人の捕虜の中に製紙職人がいたとされ、サマルカンドに製紙工場が開かれてイスラム世界に製紙法が伝わった。。
武蔵境駅
武蔵境駅（むさしさかいえき）は、東京都武蔵野市境一丁目および境南町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）・西武鉄道の駅である。
JR東日本・JR貨物の中央本線と、西武鉄道の多摩川線の2路線が乗り入れており、各路線ごとに駅番号が付与されている。中央本線は旅客営業を行うJR東日本が第一種鉄道事業者、貨物営業を行うJR貨物が第二種鉄道事業者である。旅客営業において当駅を含む区間は、運行系統上は「中央線」と案内される。運転形態の詳細については該当記事を参照のこと。
多摩川線は当駅が起点である。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。高架化工事完成前に北口と南口の2か所にあった改札口は、2012年に南北自由通路に面する一か所に統合された。また2013年5月9日に、駅西側にSuica等のICカード専用の改札口である「nonowa口」が新設された。「nonowa口」には券売機はなく、SuicaなどのICカードに1,000円札のみでチャージが可能な簡易チャージ機が入場側・出場側両方に設置されている。
三鷹駅管理の業務委託駅（JR中央ラインモール受託）で、みどりの窓口・指定席券売機が設置されている。
早朝・夜間には総武線直通の各駅停車（黄帯の車両）も停車する。
JR中央線は、2020年代前半（2021年度以降の向こう5年以内）をめどに2階建てグリーン車を2両連結させ12両編成運転を行う。そのため快速電車が停車する1・2番線は、12両編成の列車が停車できるようにホームを延長する工事などが実施される。
（出典：JR東日本:駅構内図）
島式ホーム1面2線を有する高架駅。ホーム番号はJRと共用していた頃からの名残でJRと通し番号になっている。
改札口は1か所。仮設駅舎時代は2007年3月18日から導入されたPASMOに対応するため、改札通路に読み取り機が設置されていたが、2008年3月29日に多摩川線の駅では初めて自動改札機が設置された。
通常は3番ホームを使用しているが、日曜日の早朝には4番ホームを使用する電車がある。
2003年より2009年にかけて、高架化工事が施工されていた。
工事開始前の時点では、1番線が単式ホーム、2・3番線が島式ホームの計2面3線の地上駅で、橋上駅舎を有していた。工事前は共同使用駅でJR東日本の管轄駅であり、改札内を共用していた。当時は1番線が中央線東京方面、2番線が中央線高尾方面、3番線が西武多摩川線という割り当てになっていた。なお、2・3番線ホームにJR・西武線を分ける中間改札や柵などはなく、そのまま乗換が可能だった。また、西武多摩川線ホームの駅名標もJR東日本仕様でラインカラーが山吹色というデザインだった。
また、JRと西武鉄道の線路は東小金井側でつながっており、西武多摩川線車両の検査入場時および転配時はJR線を経由し機関車牽引で甲種輸送されていた（それ以前には旧型国電との併結だった）。このほか、1・2番線の間にホームに接しない待避線が1本あり、西武側には側線があった。その跡は現在だと広場や建物がある。
工事開始に伴い改札口は分離され、西武側に新たに駅舎が建設された。この時点では仮設の駅舎だったため、西武の駅には自動改札機は設置されなかった。また、1番線ホームにはバスターミナル付近に抜けられる臨時改札口が設置されていたが、ホーム移設時に廃止された。
2006年11月30日から2007年6月30日までの間はJR改札口 - 南口間の経路が変更され、階段とエレベーターを上って高架部分の上を跨ぎ、そこから階段・エスカレーター・エレベーターを下りる経路となった。そのため、JR - 西武の乗り換えには約4分程度かかっていた。
2006年12月8日より、西武鉄道のホームが高架に切り替えられた。切り替え直後は新設された4番ホームのみの1面1線で暫定開業で、新たにエレベーターや発車標が設置された。2008年7月19日には3番ホームも高架化され1面2線の島式ホームが完成し、中央線との渡り線も設置された。
2007年6月30日から7月1日にかけて、JRの下り線が高架に切り替えられた。この切り替えにより、仮設の南口改札が設置され、高架下通路と上り線地平ホームの連絡路も設置された。南口・西武改札 - JR構内の移動における高架またぎは解消され、2番線からは階段などを一度下りるのみで、1番線からは上下移動をほとんど要さずに南口に出られるようになった。なお、従来の経路は南口 - 北口間の自由通路として残された。
2008年9月7日にはJRと西武との連絡改札口が設置された。JR側・西武側ともに乗り継ぎの精算機は設置されず、利用できるのはPASMO・Suica等や連絡乗車券など両社に有効な乗車券類をすでに所持する旅客に限られる。ただし、有人窓口は設置されていないので、非磁気券（硬券や軟券、手書き発券した乗車券、列車内で車掌が発券した補充券など）は連絡改札を利用できず、一度改札外に出て乗り換えとなる。
2009年12月6日、最後まで残っていた上り線も高架に切り替えられ、高架化が完了した。JR駅構内は2面2線に縮小され、隣接する東小金井駅の2面3線化が事実上の代替となった。
2012年3月25日、JRの上り線ホームのエスカレーター・エレベーターが設置され、JR改札口が一元化された。
2013年5月29日には、この事業に伴い生まれた高架下空間を活用し、商業施設「nonowa（ののわ）武蔵境」が開業した。JR東日本グループの株式会社JR中央ラインモールが運営を行っている。
当駅における貨物取扱は臨時車扱貨物のみで、定期貨物列車の発着はない。臨時車扱貨物は甲種車両輸送列車がまれに運行されるのみである（路線記事を参照）。各年度の1日平均乗降人員は下表の通り。
各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。2013年5月9日開設。7時から22時までのSuica専用改札口。高架下商業施設「nonowa武蔵境」に接続する。
駅前の「武蔵境駅」「武蔵境駅北口」停留所に西武バス・関東バス・小田急バスの路線が乗り入れる。
2015年8月16日より武蔵境駅バスロータリー改造に伴い、大幅にのりばが変更された。
駅前の「武蔵境駅南口」停留所に小田急バスと京王バス小金井の路線が乗り入れる。
MORPG
MORPG（Multiplayer Online Role-Playing Game、マルチプレイヤーオンラインロールプレイングゲーム）は、「複数プレイヤー参加型オンラインRPG」などと訳され、オンラインゲームの一種でコンピューターRPGをベースとしたものを指す。複数のプレイヤーがネットワーク（インターネット）を用いて一つの世界で同時にRPGをプレイする。
MORPGとMMORPGの違いは、一般的にひとつのワールド（サーバ）への参加人数の違いが挙げられる。この場合の参加人数とは、同じゲームをプレイしている総数ではなく、実際に同一の環境変数を共有するゲーム世界＝ワールド（サーバ）でプレイするプレーヤーの数のことである。MORPGにはゲーム世界へラウンチするためのロビーやルームといった特徴的なシステムが存在することが多く（後述）、これによって、一つのゲーム世界の参加人数を意図的に制限して分割している。これに対しMMORPGは、一サーバー（ゲーム世界）内に数百人、あるいは数千人のプレーヤーが参加する。
MORPGは複数プレーヤー参加型オンラインRPGと訳され、これはMMORPGの概念と重る。つまり、MMORPGはMORPGの一種だとも言えるが、本項ではMORPGは後述するロビー・ルーム制を取るものとして、MMORPGとは区別する。
MORPGの幾つかにはロビーと呼ばれるゲーム開始前の待ち合わせチャットルームがある。
そこで募った数名のメンバーとルーム（部屋）と呼ばれる独立したゲーム世界に接続する。『ディアブロ』、『ファンタシースターオンライン』、『モンスターハンター』等が採用している。
アルケン
アルケン（、）は化学式 CH ("n"≧2) で表される有機化合物で、C-C間の二重結合を1つ持つ。すなわち、不飽和炭化水素の一種。エチレン系炭化水素、オレフィン (olefin)、オレフィン系炭化水素とも呼ばれる。C-C二重結合を構成している2つπ結合1つとσ結合1つから成り立っており、このうちπ結合の結合エネルギーはC-H結合のものよりも小さく、付加反応が起こりやすい。例えばエテン（エチレン）と塩素の混合物に熱を与えると 1,2-ジクロロエタンが生成する。
古くから、ある種の気体は塩素を作用させると油状の物質が得られることから、ラテン語の「油（）」に因み、このような気体を「生油気、オレフィン・ガス（）」と呼んでいた。この気体はエチレンであることが判り、炭素の二重結合を持つ炭化水素をオレフィン系炭化水素、単にオレフィン、またはエチレン系炭化水素と総称していた。
IUPAC命名法によるアルケン類の系統名は、対応するアルカン (alkane) の語尾 -ane を -ene に変化させるだけの単純なものである。例えば、対応するアルカンがエタン (ethane) CH−CH の場合、アルケン CH=CH はエテン (ethene) となります。
二重結合の位置の異なる異性体（二重結合異性体）を持つ、及び置換基のあるアルケンについての命名法は以下の規則に従う。二重結合は自由に回転しないため、二重結合の炭素それぞれが互いに異なる2つの置換基を持っている場合、立体異性体が生じる。例えば、1,2-2置換エテンの場合、以下の2つの立体異性体があり得る。
上図左のように、置換基が同じ側に並んでいる立体配置をシス ("cis")、右のように、置換基が違う側に位置している立体配置をトランス ("trans") と呼ぶ。これは二置換シクロアルカンのシス、トランスと同様である。直線で表す表記法では以下のように表すことができる。
これら立体化学だけが異なるアルケンの異性体をシス-トランス異性体という。シス-トランス異性体はジアステレオマーである。上図に明らかなように、シス-トランス異性体をもつ最小のアルケンは、2-ブテンである。二重結合の炭素が置換基を3つ以上有していた場合、E/Z表記法で区別する。まずカーン・インゴルド・プレローグ順位則により二重結合の炭素それぞれに存在する置換基を別々に順位付ける。そして二重結合の炭素それぞれのより優先順位の高い置換基どうしの位置関係から"E"か"Z"であると決定する。すなわち、それらの置換基がシス体のように隣り合っているならば "Z" 配置、トランス体のように向かいにあるなら "E" 配置と表記する。
基官能命名法において、官能基を持つアルケンでは、主鎖及び末端の決定に、官能基が二重結合よりも大きな影響力を持つ。例えばヒドロキシ基を持つアルケンは、二重結合を持つアルコールと解釈され、「アルケノール」と命名される。アルケノールの主鎖はヒドロキシ基と二重結合を両方とも含まねばならない。また、番号付けはヒドロキシ基の番号が小さくなる方を採用する。
枝分かれや置換基を持つアルケンはアルカンと同様の方法で命名する。二重結合の位置は、アルキル基の位置に優先する。
アルケンはIUPAC命名法による名称とは別に慣用名を持つことがある。以下に例を示す。アルケンの付加反応はC-C二重結合が求電子剤によって求電子攻撃されることから始まり、最終的にC-C二重結合が単結合になる反応である。すなわち、求電子付加反応である。反応の条件や用いる試薬によって、経緯は様々であるが、一般的に反応剤X-Yの単結合が切断され、それぞれ異なる二重結合の炭素に付加する。
下図に反応式の例を示す。
水素の付加によってC-C二重結合を飽和させ単結合とする反応。C-C二重結合を水素化するには触媒が必要である。水素は二重結合の炭素にsyn付加する。立体障害が少ない面が選択される。触媒は不均一系または均一系のいずれかである。溶媒によく用いられるのはメタノール、エタノール、酢酸、酢酸エチルなど。
触媒がなければ、H-H結合（結合解離エネルギー 104kcal/mol）を切断するのは困難である。熱的に水素分子を切断することは不可能といえるほど困難であり、水素分子は電気的に中性なので二重結合の求電子攻撃を受けない。そのため、アルケンの水素化は発熱反応であるが、高温でも起こらない。多く用いられる触媒はパラジウム、白金、ニッケルなどの不溶な物質である。不均一触媒の役目は表面に水素原子と結合し、晒すことである。
触媒を用いる水素化はsyn選択的に起こる。触媒表面に水素分子が結合すると、表面に水素原子が隣接する。C-C二重結合はまず一方の"H-触媒表面"結合を求電子攻撃し、触媒表面に求核攻撃する。その後、C-触媒表面 はまだ触媒表面に結合している水素に求核置換反応し、水素化は終わる。syn選択性は水素原子の付加が触媒表面という一つの側に限定されることによる。二重結合の面の上側と下側のどちらに付加するは、立体障害が十分少ないなら等価なのでラセミ体が生じ、立体障害があるなら障害が少ない側からのみ起こるので光学異性体が生じる。
C-C二重結合にプロトンHが付加してできるカルボカチオンの安定性が議論される。二重結合の炭素のうち、電子供与基の多いものにXが、電子求引基の多いものにHが付加する。
C-C二重結合に対する、求核剤X、求電子剤Yからなる化合物X-Yの付加反応を考える。Xの求核性が乏しく、溶媒に水などの求核剤を採用していた場合、Yによって生じたカルボカチオンにXではなく溶媒が作用する。求核水和反応 (nucleophilic hydration) はこれの溶媒が水の場合におこる反応であり、アルコールを与える。
ハロゲン分子X-Xの付加反応は触媒なし、非求核性溶媒中で1,2-ジハロゲン化物を生じる。このとき、anti付加体が生じる。ハロゲンのうち、塩素Clと臭素Brはうまく反応する。フッ素Fは反応が激しすぎて扱いが難しく、ヨウ素Iは熱力学的に不利である。
ハロゲン分子は水素分子同様、電気的に中性であるが、その共有結合は分極しやすく、求核剤があるとヘテロリシス開裂する。以降、臭素分子Brとアルケンの付加反応について話を進める。 C-C二重結合のπ電子が臭素分子を求核攻撃し、一方の炭素にBrと付加する。このときのカルボカチオンは環状のブロモニウムイオンであり、臭素が二重結合の炭素に架橋し、三員環が生じる。引き続く、このブロモニウムイオンに対する求核攻撃は、橋架けしているBr原子とは反対側の面に限られるため、anti選択性が生じる。
四酸化オスミウムを化学量論的に用いるか、N-メチルモルホリン N-オキシド (NMO) 等の第二の酸化剤（犠牲試薬）と組み合わせて触媒量用いることで、アルケンをsyn-1,2-ジオールに変換できる。
アルコールやエーテルの合成に用いられる。マルコフニコフ則が適用され、転位反応が起こらない。臭素などを付加させた後に、水酸化カリウムなどによる二段階の脱ハロゲン化水素を経てアルキンへと変換される。アルコールや酢酸イオンの存在下に臭素やヨウ素を作用させるとハロゲンと酸素官能基の1,2-付加体が得られる。
アルキン
アルキン（、）は、分子内に炭素間三重結合を1個だけ持ち、一般式が CH で表される鎖式炭化水素の総称である。アセチレン系炭化水素とも呼ばれる。広義には分子内に非環式および環式の C−C 三重結合を持つ化合物全般を指し、この場合「アセチレン」の語を一般名称として用いる。
アルキンの2つの炭素原子の電子軌道は共にsp混成しており、それぞれ2つのp軌道と2つのsp混成軌道を持つ。各炭素原子はsp軌道を1つずつ提供し、それらが重なることによりσ結合を形成する。また、p軌道同士が重なり合うことによって作られる2つのπ結合も持っている。合計3つの C−C 結合からなるため、これは三重結合と呼ばれる。残りのsp軌道は他の原子とσ軌道を作る。例えば親化合物であるアセチレンでは水素原子と結合している。アルキン上の2つのsp軌道は互いに反対向きに位置しており、アセチレンでは H−C−C 結合角は180度である。合計6個の電子が関与しているため、この三重結合は非常に強く、結合エネルギーは 837 kJ/mol である。個別の結合エネルギーはσ結合 369 kJ/mol、1つめのπ結合 268 kJ/mol、2つめのπ結合 202 kJ/mol である。C−C 結合距離は 121 pm であり、これはアルケンの 134 pm、アルカンの 153 pm と比べ短い。
IUPAC命名法では、語幹に -yne を付加することによって命名する。つまり、対応するアルカン alkane の語尾 -ane を -yne に変えればよい。三重結合の位置は位置番号で表し、これが最も小さくなるように番号を与える。アルキンを2つ以上含む場合は数辞を付け -diyne (ジアルキン), -triyne (トリアルキン), ... とする。例えば、HC # CCH2CH3 は 1-ブチン 1-butyne、CH3C # CCH2CH3 は 2-ペンチン 2-pentyne、CH3C # CCH2C # CCH2CH2CH3は ノナ-2,5-ジイン nona-2,5-diyne である。親化合物 HC≡CH は許容慣用名アセチレン acetylene を持つ。
アルキンの水素原子を1個取り除いた形である1価の置換基はアルキニル基（—き）と呼ばれる。三重結合上の水素を除いた場合はエチニル基 ethynyl (HC≡C−) など、その他の鎖上の水素原子を除いた場合はプロパ-2-イン-1-イル基 prop-2-yn-1-yl (HC≡CCH−) などのように呼ぶ。後者は特に慣用名プロパルギル基で呼ばれることも多い。エチニルベンゼン ethynylbenzene (HC≡CCH)、プロパルギルアルコール propargyl alcohol (HC≡CCHOH) などのように用いる。
アルキンはsp混成軌道でσ結合を作ることにより、各炭素原子上に1つずつ、計2つの置換基を持つことができる。このうち片方が水素原子と結合しているものを末端アルキン（まったんアルキン、terminal alkyne）と呼ぶ。例えば示性式 CHC≡CH で表されるプロピン（メチルアセチレン）がその例である。
これに対し、2つの炭素原子上に共に水素原子以外の基を持つものを内部アルキン（ないぶアルキン、internal alkyne）と呼ぶ。置換する基はヘテロ原子である場合もある。2-ペンチン 2-pentyne などがその例である。これは示性式 CH3C # CCH2CH3 で表され、2つのアルキン炭素原子はそれぞれメチル基とエチル基を持っている。
末端アルキンのプロトンはアルカンやアルケンに比べて解離しやすい。アセチレンの p"K"a は25であり、アンモニア (35) とエタノール (16) の中間程度で、エチレン (44)、エタン (50) よりはるかに低い。これは、生成するアセチリド C≡C 上の電子対が収容されるsp軌道のs性が高いため、負電荷が安定化されやすいからであると説明される。一般に、ある軌道のs性が高い場合、正電荷を持つ原子核との距離がより小さくなるため、そのエネルギーは低くなる。
末端アルキンに強塩基、例えば金属ナトリウム、ナトリウムアミド、n-ブチルリチウム、グリニャール試薬などを作用させると、水素を発生しながらアセチリドを生じる。
アセチリドは強い求核剤として有機合成上有用であり、C−C 結合生成反応に使われる。
他に銀アセチリドや銅アセチリドも知られる。
隣接する2つのハロゲンを持つアルカン誘導体の脱ハロゲン化水素化によって合成される。
アセチリドをハロゲン化アルキルと反応させ、炭素骨格を伸ばすことができる。
フリッツ・バッテンバーグ・ビーチェル転位 (Fritsch-Buttenberg-Wiechell rearrengement) は1,1-ジアリール-2-ブロモエチレンからアリール基が転位したアルキンを合成する反応である。中間体としてカルベンを経由する。
アルデヒドに下式に示すα-ジアゾホスホナート化合物を作用させると炭素が1個増えた末端アルキンが得られる。このホスホナートは開発者の名をとって「大平-ベストマン試薬」と呼ばれる。
アルキンは天然物としてはそれほどありふれたものではなく、よく知られている化合物は1000種類程度である。そのうち生理活性を示すものは多くないが、殺菌剤、自己防衛のための毒、あるいは誘引物質などとして知られるものもある。
例えばヤドクガエルは哺乳類や爬虫類などの捕食者から身を守るためにヒストリオニコトキシンと呼ばれる毒素を皮膚から分泌するが、これは分子内に2つのアルキンを持つ化合物である。また、アルキンを含む天然物群の一角はエンジイン構造を持つ抗生物質によって占められている。活性部位にエンジイン構造を持つカリケアミシン・ネオカルチノスタチンなどの天然物は細胞毒性または抗腫瘍活性を示すものが多く、それらは化学療法剤として利用できる可能性を持つ。
その他には、ドクゼリの毒成分シクトキシン、中国雲南省に自生するホウライタケ科の猛毒菌""の毒成分"2R"-アミノ-"4S"-ヒドロキシ-5-ヘキシン酸と"2R"-アミノ-5-ヘキシン酸などが知られる。
障害走
障害走（しょうがいそう、ハードル競技）は、いくつかのハードル（障害物）を飛び越えながら走る速さを競う陸上競技のジャンルの一つ。ハードルの高さ・個数・間隔は、距離により異なる。
ルール上、ハードルを倒しても問題ないが、ハードルを倒すとスピードが落ちてしまうため、倒さないように走るランナーが多い。
しかし、稀にハードルをなぎ倒していく選手もいる。
ハードルに加え、競馬の障害競走に似た水濠（すいごう）がある。ハードルに手や足をかけても問題ない。また、水濠の中をすすんでもよい。
エリーザベト・シュヴァルツコップ
エリーザベト・シュヴァルツコップ（Olga Maria Elisabeth Frederike Schwarzkopf, 1915年12月9日 - 2006年8月3日）は、ドイツのソプラノ歌手。ドイツ・オーストリアのオペラと歌曲における優れた歌唱で知られる。
プロイセン王国ポーゼン州（現ポーランド、ヴィエルコポルスカ県）のヤロチン（独：Jarotschin, 波： - ロック・フェスティヴァルで有名）で生まれ、ベルリン音楽大学で学んだ。最初はコントラルトであったが、後に歌手で名教師のマリア・イーヴォギュンに師事し、ソプラノに転向した。1938年、ベルリン・ドイツ・オペラで『パルジファル』の花の乙女を歌い、デビューした。1943年に当時ウィーン国立歌劇場の総監督だったカール・ベームに認められたため、同歌劇場と契約し、コロラトゥーラ・ソプラノとして活躍を始めた。
第二次世界大戦後、後に夫となるHMV/EMI/英コロムビアレコードの名プロデューサー、ウォルター・レッグと出会った。レッグは『セビリアの理髪師』のロジーナを歌うエリーザベトを聴き、即座にレコード録音の契約を申し出た。しかし、当時から完全主義者だった彼女がきちんとオーディションをするよう望むと、レッグは厳しいオーディションを行った。ヴォルフの『誰がお前を呼んだのか』（"Wer rief dich denn?"：『イタリア歌曲集』中の1曲）を繰り返し様々な表情で歌わせるというもので、これを1時間以上も続けたという。居合わせた指揮者カラヤンはあまりの執拗さに、レッグに対し「あなたは余りにもサディスティックだ」と言い置いて立ち去った。しかし、シュヴァルツコップはレッグの要求以上の才能を見せ、2人はその夜EMIへの専属録音契約を交わした。それ以来レッグは彼女のマネージャーと音楽上のパートナーを務め、1953年に2人は結婚した。
当初は彼女の声質により、ブロントヒェン（『後宮からの誘拐』）やツェルビネッタ（『ナクソス島のアリアドネ』）などコロラトゥーラの役を歌っていたが、レッグの勧めもあって、次第にリリックなレパートリー、すなわちアガーテ（『魔弾の射手』）や伯爵夫人（『フィガロの結婚』）などに移行していった。
バイロイト音楽祭やザルツブルク音楽祭にも出演し、ベーム以外にもカラヤンやフルトヴェングラーともしばしば共演した。1947年にはイギリスのコヴェント・ガーデン王立歌劇場に、1948年にはミラノ・スカラ座に、1964年にはニューヨークのメトロポリタン歌劇場にデビューし、そのほか各地の歌劇場で歌い、あるいは歌曲のリサイタルを行った。
1952年には元帥夫人（『ばらの騎士』）をスカラ座においてカラヤンの指揮で歌い、成功を収めた。以来、この役は彼女を代表する役柄として知られるようになった。1960年には映画(ライブ録音をもとに、映像は舞台上で別途再現撮影することで鮮明さを確保)も制作され、今なお名作としてDVDなどで親しまれている。
オペレッタの録音にも非常に熱心で、オットー・アッカーマンとカラヤン（『こうもり』のみ）の指揮のもと、全曲録音6点とアリア集を残し、EMIの名物シリーズの礎を築いた。『メリー・ウィドウ』はマタチッチ指揮でステレオ再録音も行った。
R.シュトラウスやヴォルフの歌曲録音は高く評価された。
他人を誉める事は少ない。しかしながら、フィッシャー＝ディースカウを「神のような存在」、白井光子とハルトムート・ヘルのリート・デュオを「世界最高の音楽家夫婦」と賛辞を送っている。フィッシャー＝ディースカウとは理知的な歌唱、技術の高さ、広範なレパートリーでドイツ声楽界をリードした業績などが男女の双璧といわれるが、ドイツ語に強い誇りとこだわりを持つ点も共通している。言葉のニュアンスをじゅうぶん理解せずに歌う行為を嫌い、自身も外国語の歌唱には比較的慎重である。
シュヴァルツコップは1976年に歌劇場での現役を退くとともに、歌曲リサイタル（1979年引退）と後進の指導に力をいれた。1992年、イギリス女王エリザベス2世は、シュヴァルツコップにDBE（Dame Commander of the Most Excellent Order of the British Empire）の称号（ナイト爵に相当し、女性に与えられる）を授与した。
2006年8月3日、オーストリア西部のフォアアールベルク州シュルンスの自宅で死去。死因は不明。90歳だった。（作曲者名のみ）
など音楽之友社 ISB4-276-20352-X C1073 \2800E 他
3000メートル障害
3000メートル障害（3000mしょうがい, ）は、陸上競技の障害走の一種で、障害を通過しながら3000メートルを走るタイムを競う。一般的に3000mSCと表記され、「SC」とは「スティープルチェイス」（Steeplechase）の略である。
Steeple（教会の尖塔）を追う、という意味の競技名が示す通り、昔、ヨーロッパの各々の村が教会を中心としたコミュニティーだった時代、ある村の教会を出発点とし、別のある村の教会をゴールとした徒競走（もしくは馬術競走）をする際に村境を示す柵や堀を飛び越えて行ったことに由来する、ヨーロッパなどで人気の高いクロスカントリーのレースをトラック上で再現するためにつくられたと言われている（競馬の障害競走を陸上競技に転用したものという説もある）。
障害物（平均台に類似した形状でハードルと同様のペイントを施したもの）が4個、障害物の着地点に水濠があるもの1個の計5個の障害がトラック上にある。障害物の高さは、男子が91.4cm、女子が76.2cmである。水濠は、男女とも最深部の深さが0.7メートル、長さが3.66メートルである。競技場によって、水濠がトラックの内側にある物と外側にある物とがある（日本では外側に設置してある競技場が圧倒的に多いが、近年国際大会で使用されるトラックが9レーンのため世界的には内側に設置している競技場が多い）。8レーントラックの外側に水濠が設置されている場合、1周の距離は421m、内側に水濠が設置されている場合は1周の距離は390mとなる。
3000メートルを走る間に、障害を計28回、水濠を7回越えることがルールとなっている。上述の設置パターンの違いゆえに競技場によってスタート位置やレースパターン にも違いが見られるが、記録上は同一条件として扱われる。日本では1954年以降日本記録として公認している。
3000メートルという比較的長い距離を走りながらも、約80メートルおきに跳躍しなければならないため、スムーズなレース運びのためにはある程度のスピード維持が必要となる。またハードルと違って障害は足をかけても倒れないため、転倒事故も起こりうる非常に危険なレースとなる。さらにジャンプ時の着地や水濠の通過、シューズ自体も水を吸って重くなる、といった要素によって相当な体力を奪われることになり、ペース配分を考えないと好記録はおろか完走すらおぼつかなくなるという様相で、メディア中継においては「トラック種目で最も過酷な競技」のひとつとして紹介されることもある。なお、夏季オリンピックにおいての本種目は男子は1900年パリオリンピックから、世界陸上でも第1回の1983年世界陸上ヘルシンキ大会からの正式種目であるが、女子は競技の過酷さから、正式種目となったのは2008年北京オリンピックからで、世界陸上でも2005年世界陸上ヘルシンキ大会からと遅いものであった。
現在、世界的に男子ではケニアを中心としたアフリカ勢のレベルが高く、ヨーロッパ勢がそれを追う形になっている。女子も男子同様にアフリカ勢が強く、ヨーロッパ勢（特にロシア）がそれを追う形になっている。この種目においてアジア（主に中東出身）の選手は男女とも8位以内入賞できれば上出来といったところのレベルであるが、しばしば上位入賞ができる力量をもっている。日本人選手は比較的に健闘しており、1972年ミュンヘンオリンピックで小山隆治が9位、2003年世界陸上パリ大会で岩水嘉孝が11位、2005年世界陸上ヘルシンキ大会で早狩実紀が12位と入賞こそ果たせなかったものの、過去3人が決勝進出を果たし、日本人選手の可能性を示した。
400メートルハードル
400メートルハードル()は、10台のハードルを跳び越えながら400メートルを走るタイムを競う陸上競技。オリンピック、世界陸上選手権の実施種目であり、国際陸上競技連盟（IAAF）、日本陸上競技連盟（JAAF）の指定種目である。しかし、中学生の指定種目ではないので、中学生の競技会では実施されない。。
ただし、7位の岡田時人に関しては、ハードルの高さが0.762m(女子400mHの高さ)である。
110メートルハードル
110メートルハードル()は、陸上競技の障害走の一種で、10台のハードルを跳び越えながら110メートルを走るタイムを競う競技。主に男子の競技であり、女子では100メートルハードルが行われる。略してトッパ（ー）とも呼ばれる。一般に99.1cmの高さのハードルをジュニアハードルと言い、日本では主に少年B（中学3年生と高校1年生）が対象で、国体やジュニアオリンピック等で採用されている。世界ジュニア選手権でも、2006年から採用されている。なお、99.06cmを切り下げて99.0と表記されることもある。また、91.4cmのハードルをミドルハードルと言うこともある（2008年から表記は110mMH→110mYHに変更）。ミドルハードルは男子400メートルハードルで用いられる高さである。
なお、ハードルの高さ･長さが、それぞれ半端な数字になるのは、もともとイギリスの一般的な単位であるインチ、フィート、ヤードからきているからである。
もともと、ハードルの高さは、3.5フィート（3フィート6インチ）であり、それをもとに現在のジュニアハードルの高さは3.25フィート（3フィート3インチ）、ミドルハードルは3フィートになった。
また、110mHのスタートから1台目のハードルの長さである13.72mは15ヤード(45フィート)、インターバルの9.14mは10ヤード(30フィート)が元になっている。110mHが110mというほかの競技と違いきりのいい数字ではない理由も、120ヤードがもとであり、その後メートル法になる際、120ヤードは109.7mと110mにほぼ同じなので、110mHとなったからである。
インターバルの歩数は一般的に「3歩」と表現されるが、これは振り上げた前足がハードルを超えて着地するのを「0歩目」と換算していることによる。それに対して後からハードルを越えてきた反対の足が1歩目および3歩目を担当し、3歩目がそのまま次のハードルの踏み切り足となるので、常に同じ足で踏み切っている状態が3歩と表現されている。スタートから1台目までの歩数は長らく8歩が主流であったが、選手の体格や加速力向上の影響から8歩では距離が詰まってしまう選手も増えており、近年では7歩に短縮を図った選手の台頭も目立つ。
＊記録を出した当時はソビエト連邦
100メートルハードル
100メートルハードル()は、陸上競技の障害走の一種で、10台のハードルを跳び越えながら100メートルを走るタイムを競う競技。主に女子の競技であり、男子では主に110メートルハードルが行われる。ハードル間の距離は「インターバル」と呼ばれる。
100mYHの少年Bは、中学3年と高校1年が対象だが、日本では主に国体やジュニアオリンピックで実施されている。＊記録を出した当時はソビエト連邦
ホン
ホン (phon) またはフォン、ホーンは、ラウドネス（音の聴覚的な強さ）のレベルの単位である。
基準音圧を20μPaとした音圧レベルのデシベル (dB) 値を周波数ごとに補正した値であり、
という特徴を持つ。
過去には、「ホン」が騒音レベルの単位としても使われていたことから、ときに混同されるが、ラウドネスレベルと騒音レベルは下記のように異なる定義を持つ物理量である。
1000ヘルツの純音のホンは、その音圧レベルを表すdBに等しい。これ以外の周波数のホン値は、同じラウドネスに聞こえる1000ヘルツの純音のデシベル値に等しい。したがって、同じホンの音は（個人差等もあるがほぼ）同じ大きさに聞こえる。
音圧レベルのdB値とホンの関係は等ラウドネス曲線に一致するはずだが、実際には測定条件や個人差などの違いにより、研究者ごとに異なる等ラウドネス曲線が導き出されている。ホンの算出には、ISO 226:2003で規格化された等ラウドネス曲線を使う。
なお、等ラウドネス曲線が等間隔でないため、同じ周波数で音圧が1dB増えてもラウドネスレベルが1ホン増えるとは限らない。
ラウドネス「レベル」ではない、ラウドネスの単位にソーンがある。ホンとソーンには「ホン ÷ 10 - 4 = logソーン」の関係がある。ラウドネスはISO532で規格化されている。
騒音レベルは、周波数ごとに定められた特性値を音圧レベルのdBに足して得られる。音圧で考えれば、周波数ごとに定められた値を掛けていることになる。
騒音レベルは騒音計で測定される。通常、レベル化する際には時間的に平滑化するために時間重み特性をかける。
特性には、IEC 61672:2003で規格化されたA特性（または周波数重み付けA）、B特性（ほとんど使わない）、C特性があり、それらを使って得られた騒音レベルは、かつてはホン(A)、ホン(B)、ホン(C)で表された。ただしこの意味でのホンは、計量法により1997年（平成9年）9月30日で廃止され、現在は単にデシベル（dB）を使う。
かつてはA特性であることを明示する場合にdB(A)、dBAなどと書いていたが、現在は単にdBとだけ書く。なぜならば、ISOやJISのJIS Z8203では、単位記号 (dB) に余計な記号を付けることは推奨されないからである。
騒音は多数の周波数の音が混合しているため、実際の測定では、騒音を周波数分解して、それぞれの周波数ごとの音圧に特性のデシベルを比に換算した値を掛け、それらを足し合わせてデシベルに換算する。
なお、騒音レベルは聴覚補正はされているが、電気回路化が容易であるように、特性が実際の等ラウドネス曲線より単純な曲線であることと、デシベルでの単なる加減算であることから、ラウドネスレベルとはあまり一致せず、同じデシベル値を持つ騒音レベルでも、周波数の違いにより同じ大きさに聞こえるとは限らない。また、単なる加減算であるため、同じ周波数なら音圧が1dB増えれば騒音レベルも1dB増える。
自由形
自由形（じゆうがた、freestyle）は、競泳の種目の一つで、どのような泳法を選んでもよいので、ともかく速く泳ぐことを競うものである。
「自由型」と表記してしまっていることもあるが、これは誤りである。
「自由形」の名の通り泳法は指定されておらず、どのような泳法を選んでも良いので、定められた距離をより短いタイムで泳ぐことを競う種目である。泳法は自由であり、レース中に泳法を変えても良い。現在では、50mのように短時間で勝負が決まるものから1500mのように時間がかかるものまで種目が豊富にある。マスターズ水泳などの短水路の大会では、より短い25m種目も存在する。
「自由形」という種目は、第一回アテネオリンピックから存在している歴史の古い種目である。ただし、第一回オリンピックでは参加者全員が「平泳ぎ」で泳いだ。オリンピックを数回重ねる間に、選手たちに選ばれる泳法はいくつか変化した。　⇒#歴史
現在では、4泳法のうちクロール以外の3泳法は種目として独立しており、事実上クロール泳法のみで競われている。また、メドレーリレーおよび個人メドレー種目における「自由形」とはバタフライ、平泳ぎ、背泳ぎ以外の泳法（スタイル）を指しているため、これも事実上クロール泳法となる。そのため、自由形（フリースタイル）とはいっても多種の泳法で競われることはほとんどなく、「自由形＝クロール」というように「4泳法中の1泳法」という印象を持っている人は多い。ただし、クロールより速い新たな泳法を開発した選手がその泳法を選んで泳ぐことができるように自由形として種目を残している。
2018年時点でのルールは以下の通り。
なお、長距離（主に800m、1500m）に限り、時間がかかるために制限時間を設けている大会も存在する。これは規定時間以内に指定された距離を通過しなければ退水（リタイア）となるというものである。この場合、完泳していないので記録はつかない。
また1500mでは、800m通過時の途中時間は「正式時間」として記録が公認される（ただし、800m以後に途中棄権した場合は認められない）。自由形という種目は、第一回アテネオリンピックから存在している歴史の古い種目である。
第一回オリンピックでは参加者全員が平泳ぎで泳いだ。第一回大会当時、全ての泳法は常に水面から顔を出しているものであり、息継ぎのある泳法は知られておらず、息継ぎがあるクロール泳法も存在しなかったためである。
しかし、第一回オリンピック後の大会で背泳ぎを泳法として選び泳ぐ選手が複数出て、背泳ぎを選ぶ選手らが勝利した。当時、平泳ぎが歴史と伝統のある美しい泳法であると考えられており、オリンピック委員らは、水しぶきをあげて泳ぐ背泳は「男らしくない」「美しくない」と考えられていた。そこで、伝統ある平泳ぎを選ぶ人がいなくならないように第二回オリンピックから背泳ぎを新たな種目として独立させることにした。
ところが、さらにクロールという目新しい泳法が登場し、自由形で泳ぐ選手が出てきた。これにより、オリンピック委員らは、「新しい速い泳法が出るたびに新しい泳法を独立させる」という方法ではなく、オリンピックで歴史と伝統のある平泳ぎをする選手が毎回見られるように、平泳ぎの方を新たな種目として独立させた。
結果として、自由形で平泳ぎを選ぶ選手はいなくなり、自由形ではほとんどの選手がクロールを選ぶ状態となっている。
その後、事実上はほとんどの選手がクロール泳法を選んでいるが、まれにクロール以外を選ぶ選手もいる。例えば、日本人が初めてオリンピックの水泳に参加した時、日本人はクロールを知らず、また試合を見たこともなく他国の選手がどのような泳法を選ぶか知らなかったので、日本国内で予選を行った時、ほぼ全員が日本人にとって伝統的な泳法である「横泳ぎ」を選んだ。その結果、横泳ぎを選んだ選手が代表に選ばれ、実際のオリンピックの「自由形」でも横泳ぎで泳いだ（クロールよりも遅くなるため、結果は惨敗であった）。また、映画『東京オリンピック』の制作に参加していた写真家の細江英公の近代五種水泳の300メートル自由形についての証言では、「モデルとしてレンズに入れる選手を韓国の張選手に決めていたのだが、カメラを廻してみると、驚いたことに三〇〇メートルを全部平泳ぎで泳ぎきったのである。五〇メートルもの差がついてしまったが、後で聞くと、前日肩を痛めたので、平泳ぎしかできなかったのだとわかった」（『別冊キネマ旬報 東京オリンピック』より）とある。
2000年シドニーオリンピックの自由形において、自由形の歴史を変える事件が起きた。400メートルフリーリレーでオーストラリアの第一泳者マイケル・クリム選手が、選手らが激しく競り合ったレースでゴール前の数メートル程度を手はクロールの動きなのに足はドルフィンキックという泳法（「ドルフィン・クロール」と呼ばれる泳法）で接戦を制し100メートル自由形の世界記録を更新したのである。これにより、ばた足のクロールよりも速いドルフィン・クロールは、現時点である意味「人類最速の泳法」といえる。しかし、体力を非常に消耗するため、レース全てをドルフィン・クロールで泳いで勝つことは今のところ困難であり、勝利した記録も無い。ただし、今後はレース全てをドルフィン・クロールで泳ぎ切るかその割合を増やすことで勝利する選手が出てくる可能性がある。
クロールには6ビート、4ビート、2ビート等、さまざまな泳ぎ方に細分され、短距離のトップ選手は6ビート、長距離では4ビート、2ビートが多い。
背泳ぎ
背泳ぎ（せおよぎ、backstroke）は、水泳で、仰向けの姿勢で泳ぐ泳ぎ方である。「背泳」（はいえい）とも呼ばれる。
背泳ぎは古来から用いられている泳法である。競泳の種目としてオリンピックでは第2回のパリ大会（1900年）より採用されている。
かつては背泳ぎも平泳ぎと同様の動作で水をけり、同時に両手も動かして水をかいていた。のちにクロールが泳がれるようになって、現在の泳法として発達した。
他の泳法では飛び込みによるスタートが行われるが、背泳ぎ（及び背泳ぎからスタートするメドレーリレー）は、水に入った状態でスタートする。
審判長の笛の合図の後、各コースに入水。専用のグリップに手をかけ、プールの壁に足をかける。この際、指先が水面から出ないようにしなければならなかったが、2006年の改正で「壁や溝等に足の指をかけないこと」となり、指先が水面から出ても良いことになった。国内ルールでは「つま先を含む足の位置は、水面の上下いずれに位置しても良いが、プールのへり、タッチ板の上端、排水溝より上に足の指が出てはならない。」と表現されている。
出発合図員の「"Take your marks..."」で、体を壁にひきつけ構えた後は、号砲まで静止しなければならない。号砲後着水した後、15m以内に頭が水面上に出なければならない。超えると、失格。競技中はターン時を除いて常に仰向けの状態で泳ぐ。
なお、ターン時については
とされている。
バサロ泳法（潜水泳法）はスタート及びターンから15メートルまでと規定されている。これは規定のなかった1980年代、本来の背泳ぎのフォームではないバサロ泳法による遊泳距離が長い選手が優位に立っており、競技としての形骸化が指摘されたためである。1988年ソウルオリンピックで鈴木大地が30メートルのバサロ泳法により金メダルを獲得したことを契機に規定が設けられ、オリンピック直後のルール改正によりバサロ泳法の距離は10メートルに制限された。1991年に15メートルに緩和され、現在に至る。ゴール時のみは潜ってからのタッチが良しとされていたが2013年度の会議により、2014年以降はゴール時に体の一部が水面上に出ていないと失格という、新たな規制が加わった。
なお、背泳ぎを含む種目（個人メドレーなど）では、両壁から5メートル地点に、フラッグがかかっている。また、15メートル地点にロープが張られる。
背泳ぎは速力が遅く、進行方向の確認ができない欠点がある。しかし、本来の背泳ぎは、水中に顔を入れることなく泳ぎ続けられる長所をもっている。このため、呼吸法を習得していない初心者にも受け入れられやすい。また、遭難者救助の場合は、遭難者の状況を見つつ、自らの呼吸も常に確保できる泳法である。救命胴衣を着用している場合は、うつぶせの泳ぎ方ができないため、必然的に背泳ぎとなる。
ジェンダー
ジェンダーは社会的・心理的性別を指す。
生物学的性別 (セックス) に関しては性別を参照。
英米語におけるgenderには、以下のような用法がある。日本語として単独で用いられる場合には、ほぼ以下の意味に限定される。このうち、最も一般的なのは「社会的性」を指す用法である。
先天的・身体的・生物学的に個体が具有する性別に対し、「社会的・文化的に形成された性別」をジェンダーという。ちなみに、欧米では前者をセックス（）と呼ぶが、日本では一般にセックスの語は性交を指すため、性別の意味で用いられることは稀である。
ジェンダーとは、ある社会において、生物学的男性ないし女性にとってふさわしいと考えられている役割・思考・行動・表象全般を指す。男性にとっては男らしさであり、女性にとっては女らしさである。
男らしさや女らしさとは、本来、生物的な男性・女性が社会的にいかにあるべきか、という価値観の問題である。そのため、生物的性と社会的性は同一視すべきではないものの、相互に深い関わりを持つ。
語源は（産む、種族、起源）である。共通の語源を持つ言葉として（遺伝子）、（生殖の）、（ジャンル）などがある。「生まれついての種類」という意味から転じて、性別のことを指すようになった。
この生物学的性のイメージを基にして、20世紀初頭には、はフランス語などにおける有性名詞の性による分類ないし分類クラスをさす文法的な用語として用いられるようになっていた。
1950年代から1960年代にかけ、アメリカの心理学者・性科学者ジョン・マネー "John Money"、精神科医ロバート・ストラー "Robert Stoller" らは、身体的な性別が非典型な状態の性分化疾患の研究において、その当事者に生物学的性別とは別個にある男性または女性としての自己意識、性別の同一性があり、臨床上の必要から「性の自己意識・自己認知（性同一性）」との定義で “gender” を用いた。1960年代後半から “gender identity” とも用いられた（以降も医学・性科学では “gender (identity)” は「性の自己意識・自己認知（性同一性）」の定義で用いられており、後の社会学において定義される意味とは異なる）。
1970年代より、一部の社会科学の分野においては生物学的性よりもむしろ社会的性の意味で用いられるようになった。しかし1970年代の時点では、とをどのような意味で用いるかについての合意は存在しなかった。たとえば1974年版のというフェミニストの本においては、「生得的な」と「学習された（性的役割）」という現代とは逆の定義がみられている。しかし同著の1978年の版ではこの定義が逆転している。1980年までに、大半のフェミニストはは「社会・文化的に形成された性」を、は「生物学的な性」として使用するようになった。このように、社会科学の分野においてジェンダーという用語が社会・文化的性別のこととして用いられ始めたのは比較的最近のことであることが分かる。
現在、英語圏では、は生物学的な性も社会的な性も指す単語として用いられる。前者の場合、単に「」の婉曲あるいは公的な表現として使用されていることになる。例えば、女子のスポーツ競技において、生まれつきの性別を確認するために染色体検査が行われることがあるが、これを指す用語として英語ではジェンダーベリフィケーション（「」）という用語を用いる。
複数の英英／英和辞書においては、第一に「言語学的性（文法上の性）」として、第2に、古くから使われてきた「生物学的性別（）」として記述されている（出典：ジーニアス英和辞典、ウェブスターの辞書）。それらに続き、社会科学の分野において用いられる「社会的・文化的役割としての性」という意味の語として記述がなされることがある（出典：）。「言語学的性」とは、例えば男性を代名詞で「、女性をと分けて表記するようなことである。「生物学的性（）」とは、ロングマン現代英英辞典によれば、「（男性または女性であることの事実）」と説明され、「（男性）」は「子供を産まない性」、「（女性）」は「子供を産む性」と定義される。またヒト以外の動物の雌雄を記述する場合にも用いられる。「社会的文化的役割としての性」とは、その性（）から想起される「男らしさ」「女らしさ」といった様々な特徴のことである。
ジョーン・W・スコットの著書『ジェンダーと歴史学』によれば、近年、欧米の社会学において、という用語はほとんど（7割程度）の場合、「女性」と同義で使用されている（例： 女性とその経済力向上）。
社会と同様に、「ジェンダー」（ここでは社会的・文化的性としての意味）は絶えず変化する。また、総力戦となった第二次世界大戦時の連合国および枢軸国では、男性が徴兵され戦場に出向いている間、女性が工場労働に従事することになり、その後に労働力として社会参加することの大きなきっかけとなった。人間だけでなく、動物、植物、昆虫などの性（）を表現するために用いる。性交との混同を避ける為に、生物学の分野では意識的に用いる必要があったからである。このため、欧米では一般でもジェンダー（）は、性（）と同義の言葉として婉曲的に用いられるようになった。生物学者は、研究対象が生物学的に雄であるか雌であるかを表現する為にジェンダー（）という用語を使う。
スポーツ選手の生物学的な性別検査は英語で「ジェンダーヴェリフィケイション（）」と呼ばれ、人間の生物学的な「男女の産み分け」を「ジェンダーセレクション（）」と呼ぶ（）。また、昆虫の雌雄を判断し、より分けることを「雌雄判別（）」と呼ぶ。ジェンダーの平等は、持続可能な開発のための2030アジェンダを構成する17のグローバル目標の一つであり、また、そのターゲット5.cにおいてジェンダー平等の促進が謳われている。
潜水泳法
潜水泳法（せんすいえいほう）とは、水に潜ったままで水中を進む泳ぎ方である。競泳競技においては、水面近くを進行する際に生じる造波抵抗を軽減あるいは無くすことで高速の推進をすることを目的として用いる。
通常、腕は頭の上に伸ばした姿勢で、脚は潜水泳法時代はカエル足で潜水泳法禁止後はバタフライキック（ドルフィンキック）で泳ぐ。無呼吸状態により血中の酸素を大量に消費するため、選手には相応の体力が要求される。五輪競技では1956年のメルボルン五輪までは潜水は禁止されていなかったが、潜水で距離を伸ばす選手が出てきたことや危険性を理由に潜水距離が規制された。
1954年にバタフライ泳法が平泳ぎから分離したあと、潜水の距離を伸ばすことによって記録更新が計られた。1954年の日本選手権水泳競技大会100m平泳ぎで日本新記録で木村基が優勝、その後大阪の国際水上100m平泳ぎでも世界新記録（長水路世界最高記録）で優勝、200mも優勝した。1955年には古川勝が世界新記録を樹立、1956年メルボルンオリンピックで金メダル獲得といった活躍をする。このメルボルンオリンピック200m平泳ぎでは吉村昌弘が銀メダルを獲得している。
しかし、メルボルンオリンピック直後に国際水泳連盟はルールを改正し、スタート、ターン後のひと掻きひと蹴りとゴール前のひと掻きを除いて平泳ぎでの潜水を禁止した。
背泳ぎでの潜水泳法のことを特にバサロ泳法（バサロえいほう）と言う。1970年代後半、400m個人メドレーなどで世界記録を樹立したアメリカのジェシー・バサロ（）が個人メドレーでバタフライから背泳ぎへ切り替える際、リズムを整える目的で考案した。ただし、「バサロ」というのは日本くらいで他の国では単に潜水泳法と呼んでいる。
1980年代に入り、背泳ぎ競技にバサロ泳法を取り入れて泳ぐ選手が多くなっていき、潜行距離が長い選手が主要大会の上位を独占するようになっていったが、それとともに背泳ぎ競技の形骸化や限度を超えた潜行の危険性を懸念する声も増加していった。そして国際水泳連盟は1988年ソウルオリンピックの直後、背泳ぎの潜水距離を10mに制限するルール改正を行った。1991年にこの制限は15mに緩和され、現在に至る。
1995年頃から青山綾里が100mバタフライの競技でスタートから30m以上潜行するスタイルで、1997年に世界短水路新記録を樹立、1998年パース世界選手権100mバタフライで銀メダルを獲得し活躍する。
しかし、この世界選手権の後にバタフライもスタートとターンの後の潜行可能距離が15mに制限されるルール改正が発表される。また、この改正で（本来自由であるはずの）自由形までも15m制限のルールが追加された。
この15m制限以後、50mや100mの競技では15mいっぱいまで潜行する選手が多く見られるものの、200mの競技ではそもそも体力の関係もあり3回のターンで平均5～7m程度の潜行で浮上するのが世界レベルでも一般的であり、潜水によって記録を伸ばそうという考え方は小さくなった。しかし、2007年世界選手権でマイケル・フェルプスが200m自由形、バタフライで平均12mもの潜行を見せ、この2種目を含む5種目世界新記録7冠を達成したことで再び重要視されるようになる。
現在では特に背泳ぎ、バタフライにおいて15mまでを制限いっぱい潜行できるか、その15mをどれだけ速く泳げるかが勝負の重要な要素となっている。
柿生駅
柿生駅（かきおえき）は、神奈川県川崎市麻生区上麻生5丁目にある、小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 24。
現在の川崎市麻生区にある駅としては小田急小田原線開業時からある一番古い駅の一つである。現在、麻生区の中心駅となっている東隣の新百合ヶ丘駅は1974年（昭和49年）開業であり、その他の区内の駅も戦後新興住宅地の開発に合わせて作られた駅ばかりなので、区内で戦前からある鉄道駅としては唯一である。
禅寺丸柿の原産地であり、柿の名産地であったことから名付けられた「柿生村」という地名から、「柿生」と名付けられる。なお柿生村自体は1939年4月に川崎市に編入されており、地名としては現存しない。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。新百合ヶ丘駅開業前は島式ホーム2面4線を有していた。
改札口は東（南口、下りホーム）および西（北口、上りホーム）にある。特急券売り場は南口にある。改札口と跨線橋を連絡するエレベーターが設置されている。トイレは下りホームに設置されている。
上りホームには改札付近にOX SHOPが2018年8月23日まで出店していた。なお、2009年3月31日までは下りホームに箱根そばが出店していた。
駅自体のホーム有効長は10両と長いものの停車する列車の多くは8両以下である。朝方と夕方以降に停車する千代田線直通列車が10両である。
2012年度の設備投資計画において行先案内表示器の新設が盛り込まれた。
2017年度の1日平均乗降人員は37,504人である。
近年の1日平均乗降人員・乗車人員の推移は下表の通り。
南口には商店街、麻生警察署柿生駅前交番、川崎信用金庫柿生支店、柿生郵便局およびJAセレサ川崎柿生支店がある。商店街の東方は丘陵を造成した大規模な住宅地であり、到達するには急な坂を経由する必要がある。また、北口には2軒のスーパーマーケット（マルエツ柿生店・そうてつローゼン柿生店）、横浜銀行柿生支店および三井住友銀行柿生支店、川崎市麻生消防署柿生出張所がある。
路線バス乗り場は南口（東側）と北口（西側）、タクシー乗り場は南口にある。
駅前の道路と駅前広場は極端に狭い。その原因は、津久井道の旧道がそのまま駅前商店街になっているという歴史的経緯や、駅開業当初の土地買収の方法などに起因しているため、2011年現在、再開発事業が計画されている。道路事情の悪さについてはマスメディアでも何度か紹介されており、駅周辺では交通整理をする警備員の姿が常時見られる。
駅前道路の安全性確保のため、2007年4月1日から駅南口隣接地に暫定のバスターミナルを設置した。これを契機に再開発事業が計画されている柿生町田線の駅前部分180mを先行開発することも進められている。
駅北部に川崎市立柿生小学校、麻生図書館柿生分館、NTT東日本の電話局および柿生緑地がある。川としては麻生川および片平川が流れている。片平川は駅西部で麻生川に流入し、麻生川は下麻生において鶴見川に流入する。小田急線は駅南部において麻生川を横断する。駅北部においては小田急線は麻生川と並行して走り、麻生川沿岸には600m程に渡って桜並木および集合住宅群がある。また、駅南部には川崎市立柿生中学校や柿生地区会館（麻生区役所柿生出張所）がある他、麻生川に沿って3つの病院（麻生総合病院・麻生リハビリ総合病院・柿生記念病院）が並んでいる。その西方には麻生環境センター（下水処理場）および緑の広場がある。
主要道路は、駅西部を小田急線と並行に走り拡幅計画のある津久井道（県道3号）、および南部で枝分かれして柿生陸橋となり麻生川と平行に走る横浜上麻生道路（県道12号）である。なお、津久井道は鶴川駅北東において鶴川街道と合流する。
西部は東京都町田市能ヶ谷に接し、南部は同市三輪町に接している。日立製作所システム開発研究所などが付近にある。
当駅から鴨志田団地循環のバスに乗車して「寺家ふるさと村停留所」で下車、または市が尾駅・桐蔭学園方面行のバスに乗車して「鉄町（くろがねちょう）停留所」で下車すると、寺家ふるさと村（横浜市青葉区寺家町）がある。ここには昔のこの辺りの農村の姿と民家が保存されている。
鶴川女子短期大学（町田市三輪町）および鶴川高等学校（町田市三輪町）は鶴川駅および当駅が最寄り駅である。また、神奈川県立麻生総合高等学校（片平）は当駅が最寄り駅であるほか、桐蔭学園へのバスアクセスができる駅の一つである。
路線バスは、小田急バス、川崎市交通局（川崎市バス）、東急バス、神奈川中央交通の4事業者が乗り入れている。以前は東急東横線綱島駅まで運行されるバス路線もあったが、東急田園都市線開業に伴い路線が分断されており、現在では東急線方向へは田園都市線各駅までの運行となっている。付近の多摩丘陵が宅地開発される以前から運行されている比較的長距離の路線が多い。なお、番号が付いていないバス停があるため、本項の記載は「バス停番号なし」とした上で、バス停の設置位置を併記する。
バス停留所名は、川崎市バスが「柿生駅前（行先表示は柿生駅）」、小田急バス・東急バスが「柿生駅南口（東急の行先表示は柿生駅）」である。
バス停留所名は、全社共通で「柿生駅北口」である。
以前は北口改札口が朝のラッシュ時のみの開設だったため、北口バスのりばへは一旦南口改札を出て北側にある踏切を経由する必要があったが、1990年代に解消された。
太宗
太宗（たいそう）は、東アジア世界における皇帝・国王などの廟号。太祖（おもに初代皇帝）に次ぐ第2代皇帝などに当てられることが多い。
番勝負
番勝負（ばんしょうぶ）は、主として、囲碁の棋戦や将棋の棋戦などにおいて、同じ2名の対局者が複数回の対局を行い、勝数が多い方を優勝者等とする仕組みを指す言葉である。「番」は対局の局数（回数）を意味する助数詞であり、本来は「七番勝負」のように漢数字を冠して表記するが、様々な番数の勝負の総称として「番勝負」と言う。囲碁では｢番碁｣（ばんご）という言葉を使うことも多い。
番勝負には、次のようにいくつかの形態がある。現在の番勝負では勝負をつける必要があるため、奇数番の勝負が普通である。
三番勝負であれば先に2勝した方が、五番勝負であれば先に3勝した方が、七番勝負であれば先に4勝した方が勝ちとなる。 現代では勝敗が決した段階で残りの対局はキャンセルされるのが一般的だが、過去には将棋の王将戦における「指し込み制」のように、必ず決まった対局数まで対局を行う例もあった。なおキャンセルされた対局について、会場となる施設へのキャンセル料等の支払いは原則として行わないが、代わりに翌年の同棋戦で前半の対局を割り振るなどの配慮は行われるという。また前夜祭等のイベントについては、内容を「（タイトル保持者）を囲む会」などに変更して行われることもある。
囲碁の七大タイトル戦、将棋の全8タイトル戦は、すべて、タイトル保持者と挑戦者1名との番勝負で優勝者を決める。なお、黒番（先番）と白番の回数が不平等にならないように、第1局開始時にニギリで第1局の先後を決めた後は、1局ごとに先後を入れ替えて対局する。勝負が最終局までもつれ込んだ場合は、再度、ニギリが行われる。
また、昔の番勝負（囲碁の手合割を参照）とは異なり、現代の番勝負ではコミが採用されている。
なお、先手番と後手番の回数が不平等にならないように、第1局開始時に振り駒で第1局の先後を決めた後は、1局ごとに先後を入れ替えて対局する。勝負が最終局までもつれ込んだ場合は、再度、振り駒が行われる。
江戸時代から明治･大正にかけては棋士の数が少なく、そのため強さの序列をつけるのに同じ相手と何局も戦い、その結果によって決めていた。特に必要がある場合に期間を決めてまとめて打つこと、指すことがあった。
有名なものとして、次のようなものが挙げられる。昔は上のように偶数番の番勝負が普通であった。というのも、二局一組の手合割というのがあったため不公平のないように、また実力伯仲、あるいは実力差が手合割に見合うものならばあえて勝負をつける必要がないという考えがあったためである。
チェスでも大きな大会の決勝などでは、同じ相手と複数回対局するシステムが取られ、これをマッチ（match）と言う。局数を明示する場合は、たとえば4番勝負なら best of four match と呼ぶ。
囲碁や将棋とは違い対局数は偶数で、白と黒を同じ回数ずつ持つ。通常は引き分けを0.5勝と数え、過半数の勝数をあげれば勝ちとなるが、引き分けを数えず、決まった局数を勝ったほうが勝ちとなる場合もある。対局数を偶数とするのは、先後の回数による有利不利をなくすためと、引き分けが多いために囲碁・将棋のように奇数局としても番勝負全体での引き分けをなくすことができないためである。
その他、北米4大プロスポーツリーグのうちMLB（ワールドシリーズ）・NBA（NBAファイナル）・NHL（スタンレー・カップ）や、日本プロ野球（クライマックスシリーズ・日本シリーズ）・プロバスケットボール（JBLプレーオフ）など、各国のスポーツのポストシーズンではこの方式を採用しているものが多い（多くは5戦3勝制、あるいは7戦4勝制）。
プロレスでは、「未来のエースと目された若手レスラーの試練」などの理由で、「○○十番勝負」という企画が行われることがある。大物レスラー十人が対戦相手を務める。ジャンボ鶴田の「ジャンボ鶴田試練の十番勝負」、藤波辰巳の「飛龍十番勝負」などが有名。七番勝負の場合もある。
猪苗代駅
猪苗代駅（いなわしろえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字千代田字扇田（おうぎだ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎側の1番線を主本線とした一線スルーとなっているため、列車交換がない場合、上り・下り列車とも1番線に発着する。2番線は列車交換時に下り列車が使用する。
JR東日本東北総合サービス運営の業務委託駅で、会津若松駅が当駅を管理する。みどりの窓口（営業時間 6：10 - 20：30）・自動券売機設置。簡易Suica改札機設置。
2017年度の1日平均乗車人員は600人である。
駅周辺は猪苗代町の中心。駅前から磐梯東都バス、タクシーの連絡があり、磐梯朝日国立公園の入り口となっている。
猪苗代町
猪苗代町（いなわしろまち）は、福島県のほぼ中央に位置する町。
猪苗代湖の北岸に面し、東西北の三方を会津磐梯山をはじめとする山々に囲まれた自然豊かな町。日本海式気候で、冬は積雪1～2mとなる。野口英世の生誕地としても知られる。観光業のほか、米の生産調整対策に伴う転作作物としてのそばをはじめ、磐梯トマト、七ツ森牛乳、磐梯黄金みそ、あげまんじゅう、笹だんご、ふなの甘露煮、山菜加工品、湯の華、中ノ沢こけし、つる細工、清酒などを特産とする。
北西に磐梯山がそびえ、南には猪苗代湖を湛える。活火山を3つも抱える珍しい自治体である。
この他、福島県立富岡高等学校国際スポーツ科のサテライトキャンパスが猪苗代高校に間借りする形で設置されている。
猪苗代町は、福島県中通り地方と会津地方を結ぶ主要街道の中継地点として古来より交通の要衝として戦略上重要視されてきた。現在も福島市・郡山市と会津若松市の中間地点、また観光地裏磐梯への玄関口として交通上重要な役割を果たしている地域である。2009年にフリースタイルスキー世界選手権が猪苗代町で開催されたが、開催までには紆余曲折があった。契約書を全く理解せずに誘致するという組織委員会の不手際等で当初の財務計画5億7900万円をはるかに超える21億円以上の予算となることが発覚、開催地である猪苗代町の負担増は財政的にも不可能であり、福島県に差分を補填してもらう以外に手段は無いく非常に難しい情勢であったが、大会は予定通り3月2日から3月8日まで行われ、上村愛子が2個の金メダルを獲得するなど話題を集めた。（2009年フリースタイルスキー世界選手権参照）
メガアダプタ
メガアダプタとは、セガ・エンタープライゼス（後のセガゲームス）が販売したメガドライブ用の周辺機器である。1989年1月26日発売。価格4,500円。
セガの家庭用8ビットゲーム機セガ・マークIII用ソフトを、メガドライブで使用可能にするアダプタ。メガドライブ最初期のソフト不足をカバーするための製品である。ある程度ソフトが出揃うと製品としての役割を終えたため販売期間は短かい。また、あまり積極的に販売もされていなかったため、出荷数・現存数が少ない。
メガアダプタ本体には、セガ・マークIII用のROMカートリッジスロットとマイカードスロット、ポーズボタンのみが装備されており、メガドライブ本体のカートリッジスロットに挿して使用する。
メガドライブは、セガ・マークIII用ROMカートリッジを接続すると自動的に、セガ・マークIII互換の動作モードに切り替わるようになっていた。そのため、メガアダプタの内部構造はポーズボタン用の割り込み回路がある以外、アドレスとデータ（下位8ビットのみ）バスをそのまま結んでいるだけで、ほとんどがピン配列の変換パーツで占められている。
セガ・マークIIIの周辺機器である3Dグラスや、海外マスターシステム用の光線銃はメガアダプタでも使用する事が出来る。
コントローラはメガドライブ付属のものが使用でき、方向ボタンとBボタン・Cボタンのみ使用する。ただし、『ボンバーレイド』や『エイリアンシンドローム』など、別売のマスターシステム用パッド（製品番号#3020）でないと動かないソフトが数本程度存在する。
SG-1000用のカートリッジやマイカード、及びSG-1000の画面モードを使用する『F-16 ファイティングファルコン』は使用出来ない。また、セガ・マークIII用トラックボールコントローラー『セガ スポーツパッド』には非対応のため、専用ソフトである『スポーツパッドサッカー』と『グレートアイスホッケー』の2本も使えない。
セガ・マークIIIとマスターシステムのFM音源はメガドライブ本体のFM音源部とは仕様が異なるため、メガアダプタ使用時の対応サウンドは全てPSG音源のみである。
カートリッジスロット周辺の形状が異なるため、メガドライブ（初代機）以外の互換機に直接接続する事は出来ない。なお、メーカー保証外であるものの、コンバータの後ろの突起部分を切断したり、外装を取り払って基板を剥き出しにしたり、など、物理的に接続が可能な状態に出来さえすれば、メガドライブ2でも使用可能になる。また、スペーサーを用いた使用法が存在する。
北米メガドライブのGENESIS用メガアダプタは、POWER BASE CONVERTERという名称である。メガCD一体型コンパクトタイプのマルチメガでも使用する事が出来る。ただし、GENESIS3には対応していない。
マスターシステムが任天堂のファミリーコンピュータとほぼ互角のシェア争いを展開したヨーロッパでは、欧州版メガドライブが発売されてからもマスターシステムの市場が健在で、ユーザーからの要望も高かった。そのため、初代メガドライブ用のほかに、欧州版メガドライブ2への接続にも対応した両機種対応型の『POWER BASE CONVERTER II』が販売された。初代機より遥かにコンパクトになった代わりに、マイカードソフトが使用出来なくなった。
2016年現在、中古価格は高騰している。
なお、サイバーガジェットより発売されているレトロフリーク用ギアコンバーターにより、メガアダプタを購入せずとも、同等の機能をメガドライブに持たせることが容易になった。同社の公式アカウントでも、メガアダプタがメガドライブ2に物理的に接続できない問題を解決できる旨を述べている。逆に、初代メガドライブでギアコンバーターを使用する際はカートリッジのロック部品が引っかかるため、正常に動作しない。改善にはメガドライブ本体の改造が必要になる。
また、現在は非純正の互換品も販売されている。
通勤ライナー
通勤ライナー（つうきんライナー）
川桁駅
川桁駅（かわげたえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字川桁字新町（あらまち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
急行「いなわしろ」の停車駅であった。
1960年代までは磐梯急行電鉄の接続駅だった。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎側の1番線を主本線とした一線スルーとなっているため、上下線とも原則として1番線を使用する。かつては駅舎反対側の下りホームは島式ホームで3番線まで存在した2面3線の線路配置であった。
会津若松駅管理の無人駅である。
2004年度の1日平均乗車人員は107人であった。。
新人類
新人類（しんじんるい）とは、栗本慎一郎が作り出した言葉であり、1980年代に用いられた新語である。1979年頃からテレビやラジオ、大衆週刊誌などのマスメディアでも広く使われ、当時の若者を「従来とは異なった感性や価値観、行動規範を持っている」と規定し、否定的にも肯定的にも（要するに、都合良く）扱った。また、現在では後節のようにマーケティング上の世代区分の名称としても使用されている。
この用語は、インベーダーゲームや大学入試における共通一次試験などに象徴される、それ以前の時代とは違う画一化社会に迎合し、無気力的傾向のある若者をアイロニーを込めて命名したものだが、ビジネス分野において、1984年、これら若者が新社会人層を形成する時期となったことで、マーケティング情報誌の『アクロス』（パルコ刊）が職業人としてのこれら若者を取り上げた。また、同年には筑紫哲也が10代から20代の若者との対談を行う企画「新人類の旗手たち」が、『朝日ジャーナル』に連載された。そこでは新人類の「気分・思想・哲学」を探ることが試みられたが、「新人類」という用語が認知される一助となった。「新人類」は、1986年の新語・流行語大賞に選出されている。大林宣彦は「『新人類』という言葉は、PFFでかわなかのぶひろが、手塚眞と今関あきよしのことを言ったのが始まり」と述べている。
広義には当時の若者全体を指して使われるようにもなり、1980年代半ばに入社してきた当時の新入社員を指して当時の管理職（世代的には焼け跡世代に相当）が、「一風変わった若者 = 新人類」と呼んだ。ただし、当時の若者を漠然とさしていたため、明確な世代区分はなく、しかも現在では若者のことを新人類とは呼ぶことはなく、死語となってしまったが、マーケティングにおけるセグメンテーションでは現在でも世代名として用いられており、「1961年から1970年生まれ」（人口規模 1,690万人）と定義されることが多い（後節参照）。
学界・言論界では中森明夫、野々村文宏、田口賢司、浅田彰（当時京都大学人文科学研究所助手）など。芸能界では泉麻人、秋元康、石橋貴明、松田聖子、小泉今日子など。野球界では、当時の西武ライオンズの選手が、ファッションや言動などこれまでの球界の常識を打ち破り、当時在籍していた工藤公康、渡辺久信、清原和博が代表的な存在。
1980年代、「新人類」としてマスコミによって取り上げられていた代表的な人物として、いずれも1956年から1967年生まれである、秋元康、尾崎豊、北尾光司、石橋貴明、清原和博、戸川純、いとうせいこう、みうらじゅんなどが挙げられる。また、社会学者の稲増龍夫（1952年生まれ）は当時、これら「新人類に」対する発言を多く行っており、これもきっかけとなって当時希少であった社会心理学の観点からの現代芸能風俗研究の専門家としてマスコミから重用され、首都圏キー局の芸能情報番組などでのコメンテーターとしてのメディア露出が増えた。
前述の朝日ジャーナルの連載『新人類の旗手たち』（後に、『新人類図鑑』として単行本化）に登場したのは、以下の人物であった。
新人類は、概要や「新人類」と呼ばれた人物に書かれている通り、1950年代後半から1960年代前半を指す場合が多かったが明確に定義されていたわけではなく、現在新人類を明確に定義しているものとしてマーケティング上の世代区分があり、1961年生まれから1970年生まれまでと定義されることが多い。また、「新人類世代」とも呼ばれる。1960年代前半生まれは共通一次試験を初めて経験した、「共通一次世代」とも重なる。
成熟した成人として、社会を構成する一員の自覚と責任を引き受けることを拒否し、社会そのものが一つのフィクション（物語）であるという立場をとるとされた。音楽でもテクノポップの流行など、社会的にも無機質な変容が感じられた時代に、高尚な哲学や思想を語ることも、一種のファッションとしての地位を得た。一方、評論家の竹熊健太郎は、オタクと新人類は同一のものであり、「同じ人格類型のバリエーション」であると唱えている。
新人類世代の共有体験は、受験勉強以外にも、テレビ番組や漫画・アニメ、ロック、テクノポップ、洋楽などといったサブカルチャーの体験を特徴とする。1980年代は「ネクラ」「ネアカ」という言葉が流行り、社交的で軽く明るい性質が賞賛される傾向が強くなったが、新人類が生み出した若者文化は「ネアカ」志向であった。フォークソングは湿っぽいとして廃れ始め、ロック音楽が流行り、ヘヴィメタルが台頭し始めた。
新人類が子育ての時期に入った1990年代は教育不信や公務員不信のムードが強まり、一部の親は学校社会において「モンスターペアレント問題」などを引き起こした。大都市圏を中心に、子供を中学受験させて、私立の中高一貫校に行かせる傾向がさらに強まった。
親子の葛藤は少ないというのも特徴の一つである。親子間の文化の壁が小さく、いわゆる「友達親子」（一卵性母娘）型家族が増えたのもこの世代の特徴である。
2000年代中ごろ、マーケティング用語として、新人類の子供世代を新人類ジュニア（しんじんるいジュニア）と呼んでいた。現在は、消費行動でこの世代を指す場合、さとり世代と呼んでいる。
関都駅
関都駅（せきとえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字関都字南切立（みなみきりたて）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。駅名は附近の2つの集落の名前（関脇（せきわき）と都沢（みやこざわ））を合成したものである。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。駅舎側（1番線）が通過線となる一線スルーの構造である。上下列車とも主に1番線を使用する。
会津若松駅管理の無人駅。元は民家風の駅舎を持っていたが、解体され2001年（平成13年）にレンガ風の新駅舎に改築された。ホームにはひと抱えもある老木が並び、特色となっている。
2004年度の1日平均乗車人員は36人であった。。
猪苗代湖畔駅
猪苗代湖畔駅（いなわしろこはんえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字壺楊（つぼよう）字南浜にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅（臨時駅、休止駅）である。
夏季のみ営業する臨時駅であったが、かつては春・秋の休日にも停車したことがあった。猪苗代駅との混同を避けるため、車内放送では「湖畔駅」と呼ばれていた。2007年（平成19年）度以降は営業を行っていない。
1962年（昭和37年）7月20日から1967年（昭和42年）8月21日まで、現猪苗代湖畔駅より少し踏切よりに志田浜仮乗降場が営業していた。その後国道49号の渋滞に嫌気がさして、上戸駅や関都駅から徒歩にて志田浜湖水浴場に向かう客が増えたため、1986年3両対応のホームを設置、その後6両対応に改良されている。
当駅周辺へは、猪苗代駅より磐梯東都バスで約15分の志田浜停留所、または関都駅より徒歩約20分でアクセスできる。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅開業時は乗車券を臨時発売したことがある。トイレはなし。駅の管理は会津若松駅が行っている。
2004年度の1日平均乗車人員は0人であった。
国道49号に面しており、「栄光の女神」像が立っている。猪苗代湖に最も近い駅で、最寄の水泳場は志田浜である。
電化する以前の旧線は当駅付近から分岐していた。ホームから見て線路の外側に見える草むらが旧線跡である。用水路を越えるビーム橋も残っている。
上戸駅 (福島県)
上戸駅（じょうこえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字山潟字大橋道西にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の磐越西線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線を有したが、下り1番、下り本線の順に撤去され棒線化された。
会津若松駅管理の無人駅。
2004年度の1日平均乗車人員は85人であった。。
中山宿駅
中山宿駅（なかやまじゅくえき）は、福島県郡山市熱海町中山字早稲田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
かつては勾配型スイッチバックの駅であったが、1997年（平成9年）に中山トンネル脇の本線上に移転し、スイッチバックではなくなった。
スイッチバック時代の旧駅跡はそのまま残されており、2015年（平成27年）の「ふくしまデスティネーションキャンペーン」に際して、鉄道遺産として地元が説明看板や駅名標などの整備を行って公開した。以降、ホーム跡が見学可能になっている。単式ホーム1面1線を有する地上駅。スイッチバック時代は島式ホーム1面2線だった。
郡山駅管理の無人駅。駅舎はなく小さな待合所のみである。
2004年度の1日平均乗車人員は11人であった。。
踏切付近から当駅に向かう舗装道路が旧線路跡であり、駅駐車場の先は旧・中山トンネルへと続いている。
磐梯熱海駅
磐梯熱海駅（ばんだいあたみえき）は、福島県郡山市熱海町熱海四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
「熱海」の地名は静岡県の熱海温泉の名を鎌倉時代に拝借したもの（磐梯熱海温泉を参照のこと）で、駅名は静岡県熱海市の熱海駅と区別するために「磐梯」を冠している。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線であり、3番線は当駅始発列車と主に普通列車の待避に使われていた。のちに、旧3番線は架線もレールも取り払われている。構内の安子ケ島方が急カーブとなっているため、40km/hの速度制限を受ける。2015年3月14日改正のダイヤでは1日5往復当駅で交換を行っている。信号設備上では駅舎側の1番線が上下本線となっており、交換がないときは両方向とも1番線から発着する。
郡山駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅であり、みどりの窓口設置（営業時間 8:10 - 16:10）。自動券売機も1台設置されている。駅舎は、なだらかな三角屋根をもつコンクリート平屋のもので、トイレは水洗式である。
簡易Suica改札機設置。
駅のすぐ近くや、南側の五百川沿いに磐梯熱海温泉の温泉街が広がっており、宿泊施設なども多い。
福島交通「熱海駅前」
この他、会津バスの勝田内行（郡山市湖南地区）が当駅前まで乗り入れてくる。
安子ケ島駅
安子ケ島駅（あこがしまえき）は、福島県郡山市熱海町安子島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。Suicaなどの交通系ICカードでは利用できない。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。列車の交換がないときは基本的に駅舎側の1番線を使用する。1番線が一線スルーに近い構内配線であり上下本線としている（喜久田方に75km/hの分岐器速度制限があるため、完全な一線スルーではない）。
郡山駅管理の無人駅である。乗車駅証明書発行機設置。
2番線は行違い時の下り列車のほか、下り通過列車を待ち合わせる上り列車も使用する。
2004年度の1日平均乗車人員は77人であった。。
喜久田駅
喜久田駅（きくたえき）は、福島県郡山市喜久田町堀之内字椚内（くぬぎうち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。Suicaなどの交通系ICカードでは利用できない。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。ほとんどの列車は駅舎側の1番線に停車する。
郡山駅管理の無人駅。自動券売機設置。駅舎はとても簡易なもので、ホームの空きスペースに建てられた。取り壊された旧駅舎土台跡が残る。
2004年度の1日平均乗車人員は279人であった。。
福島交通「喜久田駅前」バス停
翁島駅
翁島駅（おきなしまえき）は、福島県耶麻郡猪苗代町大字磐根中（いわねなか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
駅開設当時、所在地が翁島村（おきなじまむら）であったことが駅名の由来。なお、翁島村の名は猪苗代湖にある唯一の島・翁島からとられている。かつて猪苗代湖畔には有栖川宮・高松宮の翁島別邸が設けられ（天鏡閣および現在の福島県迎賓館）が設けられ、翁島駅がその最寄駅であったことから、旧駅舎には貴賓室が設置されていた。駅舎改築にともない、旧駅舎は町営緑の村に移築・保存されている。
かつて、上野からの急行「ばんだい」が走っていたころ、1往復臨時停車していたこともあった。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。1983年に無人化と同時に駅舎をコンクリート製のカプセル型に改築している。会津若松駅管理の無人駅。
2004年度の1日平均乗車人員は27人であった。。
磐梯町駅
磐梯町駅（ばんだいまちえき）は、福島県耶麻郡磐梯町大字磐梯字東松山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。構内は広く側線が多数敷設されている。ホームは駅舎や道路より高いところにあり、駅舎との間を地下道が結んでいる。駅舎は木造だが、2010年（平成22年）に改装され大切に使われている。また、改装にあわせて従来の地下道を延長して東側とつなげ東西自由通路を設置した。ホーム上の上屋なども木造で、電気設備にがいし引き配線が残るなど古くからの雰囲気をよく残している。
会津若松駅管理の簡易委託駅。POS端末の設備がある。窓口の営業時間は7:20～16:40となっており、営業時間以外の近距離乗車券の購入は東西自由通路の中央に設置されている簡易自動券売機で購入となる。
かつては猪苗代第二発電所および猪苗代第三発電所建設時に、東京電燈（現・東京電力）の専用軌道である大寺専用鉄道が当駅に接続していた。また、当駅の西側に荷卸場が設置されていた。明治、大正時代は東に延びる形で、列車の暴走を防ぐための避難線（キャッチサイディング）が付けられていた。
2017年度の1日平均乗車人員は156人である。
駅周辺は磐梯町の中心である。
東長原駅
東長原駅（ひがしながはらえき）は、福島県会津若松市河東町熊野堂字一本木にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）磐越西線の駅である。
当駅の向かいに東長原事業所が位置する昭和電工が、従業員輸送を目的として全額会社負担により当駅を建設した。また事業所構内に専用線を引き込む工事も同時に行われ、当駅から2段のスイッチバックにより登っていく構造とされていた。廃止後もその痕跡が確認できる。
単式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。
会津若松駅管理の無人駅。有人駅だった頃の駅舎は撤去され、簡易な待合所がある。
2004年度の1日平均乗車人員は101人であった。。
広田駅
広田駅（ひろたえき）は、福島県会津若松市河東町広田字中島戊（なかじまぼ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）磐越西線の駅である。地上駅。形状は単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有するが、旧・3番線は信号機の使用を停止しているため、実質は相対式ホーム2面2線となっている。互いのホームは構内踏切で連絡している。会津若松駅管理の無人駅。
有人駅時代に建てられた木造の駅舎があったが、2007年（平成19年）12月に火災が発生し、半焼した。火災前の駅舎は、事務室の部分が「まちの駅 河東」として利用され、待合所の改札口脇に近距離乗車券の自動券売機が設置されていた。待合室内部は無事だったが、火元となった倉庫やホーム側の雁木、信号設備のあった部分は焼失した。
焼失した旧駅舎に代わる新駅舎は2008年（平成20年）6月に完成し、使用が開始された。新駅舎は、鉄骨平屋建て床面積85m。会津らしさを意識した和風の外観で、無人駅のため周辺から見通せるよう窓を多くし、死角を極力減らした。建設費は約3,000万円。
かつては猪苗代第四発電所建設時に、東京電燈（現・東京電力）の専用軌道である広田専用軌道が当駅に接続していた。
現在、JR貨物の駅は車扱貨物の臨時取扱駅となっており、貨物列車の発着は無い。貨物設備は無く、専用線も当駅には接続していない。
かつては、住友大阪セメント広田サービスステーションへ至る専用線が存在した。この施設へ青海駅発送のセメントを輸送するために、火曜日 - 木曜日の朝方（2006年3月改正時、需要の変動で指定運転日でも運休する場合があった）に貨物列車が到着していた。しかし、2007年3月14日到着分を以て到着する貨物が無くなり、翌3月15日に機関車が単機で到着し、前日に到着してセメントを取り降ろした空車を引き取って、専用線の運行は終了した。専用線には住友大阪セメント所有のオレンジ色の日立製作所製スイッチャー1機が存在していた。
また1980年代までは、三菱製鋼広田製作所への専用線も存在した。
2004年度の1日平均乗車人員は211人であった。。
旧河沼郡河東町の中心に位置するため、駅前は住宅地となっている。駅前には小さいながらも駅前広場を有する。
駅に隣接してタクシー会社があるのでタクシーの利用には不自由しない。
駅から約100m離れた位置にあり「広田駅」バス停よりも遠い。広田駅に停車する路線も停車する。
戸塚駅
戸塚駅（とつかえき）は、神奈川県横浜市戸塚区戸塚町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅である。
JR東日本では「塚」を旧字体の「塚」で表記することがある。横浜市営地下鉄の案内サインでは旧字体の「塚」で表記している。
JR東日本の各線（後述）と、横浜市営地下鉄のブルーライン（1号線）の合計4路線が乗り入れる接続駅となっている。
JR東日本の駅に乗り入れる路線は、正式な線路名称では東海道本線のみであるが（詳細は路線記事および「鉄道路線の名称」を参照）、運転系統としては以下の3系統が停車する。それぞれ専用の線路が割り当てられており、当駅以東（東京方面）では停車駅および経路が異なっている。また、当駅はこれら各系統同士の乗換駅としての役割を果たしている。
また当駅は特定都区市内制度における「横浜市内」に属するが、東海道本線においては当駅がその西限となる。島式ホーム2面4線を有する地上駅。1・2番線ホームの脇には東海道貨物線の線路があるが、ホームはない。東海道本線と横須賀線は方向別配線となっており、同一ホームで相互乗り換えができるが、終電同士以外では駅や指令から特別な指示がない限り必ず接続を取ることをしないため、どちらかの列車のドアが開くと同時にすぐ向かい側の列車のドアが閉まることもある。ホームの大船寄りは柏尾川を跨いでいる。
改札口は橋上と地下の2ヶ所にあり、それぞれ東口・西口の両側への出入口へ通じている。
（出典：JR東日本:駅構内図）
横須賀線ホームはスイッチ製、東海道線ホームは東洋メディアリンクス製のメロディが使用されている。崎陽軒が販売を行っており、売店は橋上改札外と地下改札外にある。また、かつては大船軒の出店が地下改札内で駅弁販売を行っていた時期があった。
サイゼリヤ ファミリーレストラン
かつては橋上改札前にQBハウス戸塚店などいくつかの店舗が構えていたが、戸塚駅西口再開発事業に伴う駅内改修工事に伴い2009年2月にすべて閉店・撤去された。しかし、その後も雑貨屋や駅弁などを屋台のような形で時々出店している。
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札口は地下2階、ホームは地下3階にある。地下1階が地下自由通路となっており、JRの地下改札口がある。
駅長所在駅。戸塚管区駅として当駅 - 上永谷間を管理している。
当初から当駅への延伸が計画されていたものの、舞岡駅-当駅間および当駅における難工事のため、1985年に隣の舞岡駅までが先行して開業した。その2年後の1987年には舞岡駅-当駅間が開業を果たしたものの当初は地下自由通路が完成しておらず、4両分のホームを持つ仮設駅として開業し、後ろ2両はドアカットを行っていた。そして、年号が平成となった1989年に地下自由通路が完成してから6両分のホームを持つ本設駅として開業した。
1999年に当駅-湘南台駅間が延伸開業するまでは終着駅であったため、あざみ野方にシーサスポイントが設置されており、延伸後の現在も残されている。なお、湘南台延伸後は当駅発着の定期列車は設定されておらず（非常時に湘南台駅-当駅間や当駅-あざみ野駅間で折り返し運転が行われたことはある）、代わりに引き上げ線を有する隣の踊場駅発着の列車が設定されている。近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
当駅周辺は約50のバス路線が発着するバスターミナルを形成している。戸塚駅東口では、市街地再開発事業や横浜市営地下鉄1号線（ブルーライン）の開通により、駅前広場やバスターミナルが整備された。同西口においては、バスターミナルのある第1交通広場とタクシー乗り場のある第2交通広場が完成し利便性が向上した。
西口には古くから戸塚駅西口商店街や旭町通商店街が形成されており、1990年代に市街地再開発事業が計画されたが商店主などの反対が根強く、2006年7月まで事業計画が確定していなかった。そのため、2002年に完成していた店舗用のビルは一度も使われなかった。このうち、2005年にエスカレーターとエレベーターが開放された。その後再開発事業計画の確定により、2007年より再開発地域全体を封鎖する形で本格的な工事に着手し、同年6月1日には商店街で営業していた店舗群が仮入居するビル「戸塚ウエスト」がオープンした。この「戸塚ウエスト」も、2010年3月に閉鎖され、7月頃に解体された。その後「戸塚ウエスト」に入居していた店舗群が移転し、商業施設トツカーナ(2010年4月～)や戸塚パルソに出店した。
2013年3月の戸塚区総合庁舎（戸塚ウエスト跡地）並びにタクシー・一般自動車の乗降場となる第2交通広場（総合庁舎1階）の完成をもって、再開発が完了した。
また、駅北側の国道1号が交差する東海道踏切（戸塚大踏切）は、「開かずの踏切」として有名であり、特に平日の朝は東海道線と横須賀線の上下、貨物線を走るライナーと貨物列車で、ほとんど踏切の開く時間がなく、朝夕は渋滞を防ぐために車両通行止めになっていたが、2014年1月18日の戸塚大踏切デッキ（歩行者・自転車用跨線橋）の完成と、2015年3月25日の戸塚アンダーパス（自動車専用アンダーパス）の完成をもって、東海道踏切は閉鎖・廃止された。これについては戸塚道路も参照のこと。
さらに、駅南側では2016年3月7日より中外製薬株式会社が日立戸塚工場の土地を横浜研究拠点として購入する契約締結が決定し、現在では物件引き渡しに向け工事が進められている。
横浜市では、当駅周辺地区を横浜市都市計画マスタープラン・戸塚区プランとして街づくりを考えている。
1981年に当駅周辺地区が副都心に指定されたことがあるが、現在では生活拠点という扱いに変わっている。
トツカーナ（東急プラザ戸塚およびトツカーナモール）
東口出口すぐのJR線に面したバスターミナルである。JR橋上改札と接続するペデストリアンデッキ、および地下鉄コンコースからも接続されている。
神奈川中央交通・江ノ電バス横浜・横浜京急バス・南海バストツカーナビルのさらに国道1号側に設置されており、JR橋上改札口からはトツカーナビルを通り抜けて利用する。
神奈川中央交通・成田空港交通
2011年9月20日に都市計画道路の戸塚駅前線が開通し、戸塚バスセンター行のバスは、一旦、新設された戸塚駅西口（降車専用）を経由し、戸塚バスセンターに戻る経路で運行されるようになった。一方、戸塚バスセンター発のバスは西口を経由せず、これまで通りの経路で運行される。また、戸塚駅西口は降車専用であるが、公式ホームページでは時刻表を確認できる。
JR橋上改札口から、JR線の西側線路沿いを北に進み、旧・戸塚大踏切を越えたさらに先に設置されている。
すべて神奈川中央交通・戸塚営業所担当
かつて、横浜市営地下鉄の舞岡 - 戸塚間開業前は、東口から上大岡駅行きのバスが、同じく市営地下鉄の戸塚～湘南台間開業前は東口からいずみ野駅、瀬谷駅方面行き、西口から湘南台駅方面のバスがそれぞれ運行されていたが、1999年までに廃止された。また、1992年までは横浜新道を経由して横浜駅西口へ向かうバスも運行していたほか、1998年始めまでは横浜市営バスも乗り入れていた。
神奈川中央交通の戸52系統は横浜ドリームランド来園者のための運行が主力だった路線で、施設閉園の後に終点の停留所名および行き先が「俣野公園・横浜薬大前」に変更されたものの、現在でもJR橋上改札口前にあるバス乗り場案内にはドリームランド方面と記されている。
当駅の近くに富塚八幡宮があり、富塚→戸塚に変わったとされている。
大井町駅
大井町駅（おおいまちえき）は、東京都品川区大井一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東京急行電鉄（東急）・東京臨海高速鉄道（TWR）の駅である。
JR東日本の京浜東北線、東急の大井町線、東京臨海高速鉄道のりんかい線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。駅番号はJR東日本は「JK 19」、東京臨海高速鉄道は「R 07」、東急は「OM01」が付与されている。
JR東日本の駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線である（詳細は路線記事および鉄道路線の名称参照）が、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東海道（本）線」とは案内されていない。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。
島式ホーム1面2線を有する地上駅である。京浜東北線に並行して東側には東海道線の線路があるが、ホームはない。ホーム中央付近に中央口（アトレ大井町）、品川寄りに東口（アトレ大井町2）と西口（東急大井町駅に隣接）が存在する。品川寄りの東口と西口は線路を挟んですぐそばにある。みどりの窓口・自動改札機、指定席券売機設置駅。また、大森方すぐの場所に踏切があるため当駅の京浜東北線の南行きは通過禁止駅に指定されている。
2018年5月現在、エレベーター1基を新設、エスカレーター2基を増設する改良工事に着手している。
（出典：JR東日本:駅構内図）
当駅の発車メロディはクラシック音楽が使われている。
頭端式ホーム1面2線を有する高架駅である。新玉川線（現・田園都市線渋谷 - 二子玉川間）が開通する前は田園都市線の起点駅だった。1999年から2006年2月まで改良工事を実施し、駅舎とホームが大きく変更され、連絡改札口がなくなった。基本的に各駅停車が1番線、急行が2番線から発着することが多い。ホーム長は6両編成に対応するものであったが延長工事が行われ、2017年11月からは7両編成に対応するものとなった。
ホームドアの設置については品川区や国土交通省などを含めた協議がなされ、2011年度までに供用を開始するものとされた。その後、上記のほか東京都による補助金交付を受け事業化され、2012年3月3日から供用を開始している。
以前は2番線の反対側に降車ホームがあった。
単式ホーム1面1線が二層構造となっている地下駅である。駅部トンネルのうち線路・ホーム部分は2本の単線シールド工法（挿入式拡径親子シールド）で、改札等の駅施設部分は開削工法で構築され、シールド部と開削部がホーム中央部分で連結されている。
JRとは品川寄りと大森寄りのそれぞれの駅舎（JR中央口）で、東急とは品川寄りの駅舎のみで連絡している。改札口から品川寄り駅舎へ向かう途中にイトーヨーカドー大井町店の地下1階フロアに直結する出入口がある。JR中央口改札階とりんかい線改札階を連絡するエスカレーターは44mの長さがある。西隣の大崎駅と異なり、JRとの改札内での乗り換えはできない。ホーム番号や自動券売機も完全に別のものとなっている。
当駅から渋谷・新宿・池袋方面へは、りんかい線は大崎駅からJR埼京線に直通することから利便性は高い。ただし、運賃はりんかい線とJR線の合算となるため割高となる。大崎駅まででもりんかい線を使うとICカードで206円、切符で210円、JR品川経由ではそれぞれ154円、160円である。
発車メロディは基本的に東洋メディアリンクス製の「Cielo Estrellado」と「Water Crown」を使用しているが、当駅は劇団四季の専用劇場である四季劇場［夏］の最寄り駅であることから、同劇場でミュージカルが上演されている期間に限り、発車メロディがそのミュージカルのテーマ曲に変更されている。近年の1日平均乗降人員の推移は以下の通り（JRを除く）。
各年度の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
各年度の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
各年度の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
JR大井町駅中央口に駅ビルの「アトレ大井町」、JR大井町駅東口駅舎に「アトレ大井町2」がそれぞれ併設されている。
東京総合車両センターの出入口が当駅の北側にあるほか、駅周辺には小規模の飲食店が多く立地する。
中央口の東側および西側にそれぞれロータリーが存在している。
都営バス（以下「都営」）、東急バス（以下「東急」）、京浜急行バス（以下「京急」）が運行している。
東急バス、京浜急行バスが運行している。
★印の路線は、大井町駅東口バス停にも停車する。
京浜急行線
京浜急行線（けいひんきゅうこうせん）は、かつて存在した、神奈川県鎌倉市から藤沢市に至る道路（道路運送法上の自動車道）である。この道路は、1950年より京浜急行電鉄が所有、運営していたため、通称「京浜急行自動車専用道路」、「京浜急行有料道路」といわれていた。現在は市道に移管し、鎌倉市部分が「鎌倉市道大船西鎌倉線」、藤沢市部分が「藤沢市道片瀬西鎌倉線」となっている。事業廃止にあたり、鎌倉市部分と藤沢市部分を分割譲渡した関係で、登記上、鎌倉市部分が「京浜急行線」、藤沢市部分が「市鏡-滝口寺下」とされた。本項では「市鏡-滝口寺下」を含む全区間を取扱う。
当道路は1926年（大正15年）11月15日に国から事業免許を受け、1931年（昭和6年）7月4日に供用開始した、神奈川県の鎌倉市大船-藤沢市片瀬間の道路運送法上の民間運営道路。道路運送法による道路としては日本初の有料道路、自動車専用道路とされている。
ルートは湘南モノレール線が走っている区間にほぼ相当する。かつては鉄道線敷設計画（後述）があったが実現せず、1970年に湘南モノレール線が開業するまでは、公共交通機関としては長らく路線バスのみが運行されていた。
沿道の市街化のため事業継続が困難となったため、1984年（昭和59年）7月1日に鎌倉市部分5.7kmを鎌倉市に9億8千万円で有償譲渡した。引き続き市境-龍口寺下間の藤沢市部分1.1kmで事業を継続したが、経営悪化と地元の要望により、1989年（平成元年）3月31日に藤沢市に上記区間を無償譲渡した。
大船側、片瀬側ともに料金所付近に三菱商社燃料部（現在の三菱商事エネルギー）による給油所が設けられた。片瀬側の給油所は1969年に営業を終えたが、大船側の給油所については代理店の変遷がありながらも2007年ごろまで営業が行われていた。
開通当時、日本における自動車保有台数は6万台強であり、アスファルトによる道路自体珍しく住民は履物を脱いで道路を歩き始めたという逸話がある。
当道路の起源は、大正時代の鉄道敷設計画に遡る。沿線の不動産開発を目的として大船より鵠沼を経て茅ケ崎に至る鉄道建設のため東海土地電気が設立されたが、発起人の多くは1923年の関東大震災により鉄道計画から離れ、事業は1926年に設立された江ノ島電気鉄道に引き継がれた。
江ノ島電気鉄道は1928年に現在の江ノ島電鉄線を譲受した後、バス事業から1929年をもって一時撤退して鉄道経営に専念していることから、新規路線の開業はこの時点で放棄したものと考えられる。
江ノ島電気鉄道の経営に関わっていた菅原通済は、大船-片瀬間の鉄道計画の沿線にあたる深沢村の山林を高級別荘地として分譲することを計画し、当地を「鎌倉山」と命名した。従来交通の不便な当地を分譲するためには公共交通機関の整備が不可欠であり、菅原は江ノ島電気鉄道の新規鉄道計画と並行して乗合自動車の開通を計画した。このため、菅原は江ノ島電気鉄道の出資で日本自動車道を設立し、鉄道計画のために江ノ島電気鉄道が取得していた用地を一部転用して自動車専用道路を建設し、東海道線のダイヤと連携した乗合自動車を走らせ、江の島への観光経路として確立させるとともに、鎌倉山別荘地への主要交通機関とした。
開通時期と跨線橋完成時期、登記上の供用開始日に誤差があるものの概ね1930年には専用道路として開通していたものと考えられる。なお、当初は密接な関わりのあった江ノ島電気鉄道とは、1933年までに資本関係を解消しており、また、1938年に京浜電鉄の傘下に入り、その後合併したことから、当道路とこれに付帯する路線バス事業は京浜電鉄の後身である京浜急行電鉄へと受け継がれていくことになる。
第二次世界大戦後、東京急行電鉄から分離独立した京浜急行電鉄が1950年に路線バスの運行を再開し、同時に有料道路の営業を開始した。高度経済成長期以降、鎌倉市の深沢地域、西鎌倉、および藤沢市の片瀬山などで大規模宅地開発があり、また三菱電機鎌倉製作所や国鉄大船工場といった大規模工場の増加など、沿線環境が変化し、平面交差する道路も増えたため、片側1車線の当道路は次第に自動車専用道路の趣を失い、地域の生活道路と化していった。数ヶ所に料金収受員を置いて有料道路を維持していたが、収受員の置かれていない交差点での流出入に対応できない状況となり、1984年に大部分が鎌倉市に売却され、1989年には残る区間も藤沢市に譲渡されたことで「有料道路」としての使命を終えた。
一般市道化されたとはいえ、自動車専用道路として建設されたために歩道がほとんど整備されておらず、両自治体によりモノレール駅周辺を中心に歩道整備が進められている。小袋谷跨線橋については、予定ルートが重なる都市計画道路腰越大船線の整備に併せて、神奈川県による架橋、歩道設置が実施される（大船立体）。2014年3月28日に旧橋の使用を終了したが、新ルートの暫定使用中は歩道整備は行われない。
当道路は大船駅前交通広場から南に離れた交差点で神奈川県道301号大船停車場線から分岐する。かつては交通広場の場所に京浜急行バス乗り場（狭隘なため転車台が設置されていた）があり、当道路もバス乗り場出口にある交差点を起点としていたが、大船停車場線の整備により起点が変更された。今後、都市計画道路腰越大船線の整備進捗により、起点がさらに変更となる可能性がある。
大船から片瀬にかけては、境川水系の柏尾川、片瀬川が低地を流れているが、当道路はそれには沿わず、跨線橋で横須賀線と神奈川県道302号小袋谷藤沢線を越えた後、江戸時代の江の島道に近接した経路で湘南町屋駅付近の丘陵地帯を越える。麓の平野部は三菱電機鎌倉製作所などの工場が立地している。山頂側には野村不動産の開発した住宅街が広がる。
一直線に急傾斜の坂道を下ると深沢の中心部に入る。この付近は新田義貞による鎌倉攻めの際に大規模な戦闘が行われた「洲崎古戦場」だが、山頂まで連なる住宅の姿に往時の面影はない。かつては横須賀海軍工廠深沢分工場があり、その跡地に国鉄大船工場が操業していたが、2006年に正式に廃止され、広大な跡地が広がっている。「深沢支所西」交差点付近には小規模な商店街が形成されている。
神奈川県道32号藤沢鎌倉線を跨道橋で越えると、鎌倉山ロータリーまで登り坂となる。ここまで上空を走っていた湘南モノレールの軌道は、鎌倉山トンネルに入るため右に分かれる。山頂付近にある鎌倉山ロータリーの中心には、1968年（昭和44年）に菅原通済が堤義明を介して入手した、関東大震災で倒壊した鶴岡八幡宮の鳥居を流用した石碑が建っている。
分水嶺を越え、当道路は神戸川（ごうどがわ）水系の谷に向かい坂を下る。「赤羽」交差点で神奈川県道304号腰越大船線と直交した後、西鎌倉駅まで並行する。付近は西武鉄道が開発した住宅街が広がる。
腰越大船線と分かれ、住宅街の横を再び登る。片瀬山駅付近で湘南モノレールの軌道が地上に近接し、当道路に並行する。湘南モノレールの軌道を挟み三井不動産が開発した住宅街が広がるが、当道路はそれを避けるように目白山下駅方面にカーブしながら再び下り坂となり、湘南モノレールが片瀬山トンネルで抜ける龍口寺裏山の山腹を左回りに下っていくと、 国道467号に接続する龍口寺前の終点となる。
※太字区間が当道路部分
※（）は交差地点。
※終点から先、小袋谷跨線橋付近で当道路と重なる予定区間も存在する。