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男鹿線
男鹿線（おがせん）は秋田県秋田市にある追分駅と秋田県男鹿市にある男鹿駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。奥羽本線秋田駅 - 追分駅間を含む秋田駅 - 男鹿駅間には「男鹿なまはげライン」の愛称が付けられている。
男鹿半島の南側を日本海に沿って走る。海側からの強風等に備え、沿線には防風林が整備されている箇所が多い。羽立駅からは男鹿温泉郷方面、男鹿駅からは門前方面へ秋田中央交通の路線バスが発着している。
全線秋田支社の管轄である。
普通列車のみで、約1時間間隔運転である。日中時間帯は1時間50分ほど間隔が開く時間帯がある。かつては一部の列車に線内運転があったが、現在は全列車が奥羽本線秋田駅まで直通する。一部列車はワンマン運転を行っている。
キハ40系気動車と、2017年3月4日のダイヤ改正より、新たに蓄電池電車EV-E801系（いずれも秋田車両センター所属）で運転されている。両車両とも車外扉横付近にはなまはげのイラストが描かれている。
1994年7月19日まではDD51形ディーゼル機関車牽引による客車列車も運行されていた。
秋田と男鹿半島の船川（船川港）を結ぶため、軽便鉄道法を準用して建設された路線である。1913年（大正2年）から1916年（大正5年）にかけて船川軽便線（ふなかわけいべんせん）として全通した。1922年（大正11年）、船川線（ふなかわせん）に改称。1937年（昭和12年）には、貨物線が船川港へ延長された。1968年には沿線の観光振興のため、船川駅を男鹿駅に改称、線名も男鹿線と改められている。
1980年（昭和55年）頃まで季節列車である上野発着の夜行急行「おが」が男鹿線に乗り入れ、秋田 - 男鹿間を普通列車、後に快速列車として運転（停車駅：土崎、追分、二田、船越、脇本）されていたこともあったが、客車列車のため加減速性能が低く、また列車交換のための待ち合わせを要するなどの理由により、男鹿 - 秋田間を1時間4分 - 1時間19分（快速として運転していた1980年9月時点）要し、気動車による各駅停車の普通列車より遅かった。
1987年（昭和62年）の国鉄分割民営化後も、沿線で産出される石油を輸送する貨物列車が運転されていたが、2001年（平成14年）3月30日に廃止された。便宜上、全列車が直通する奥羽本線秋田駅からの区間を記載。なお、奥羽本線内の貨物駅は省略。タブレット閉塞の最終末期（1991年のCTC化直前）に交換可能だった駅は、現在の交換可能駅と同じ。
守山パーキングエリア
守山パーキングエリア（もりやまパーキングエリア）は、愛知県名古屋市守山区にある東名高速道路のパーキングエリアである。スマートインターチェンジを併設する。
守山スマートインターチェンジ（もりやまスマートインターチェンジ）は、守山パーキングエリアに併設のスマートICである。
2018年（平成30年）3月24日供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
名古屋市が2006年（平成18年）12月に策定した「名古屋新世紀計画2010 第3次実施計画（案）」では、住宅都市局が所管でスマートインターチェンジを2010年（平成22年）までに整備することになっていたが、アクセス道路を建設する際に水道管を移設するといった大規模な工事が必要になったため、2011年（平成23年）は調査が行われ、新たに用地買収や工事を行うことになった。最終的に2014年（平成26年）9月の開通予定は2018年（平成30年）3月へと延期された。
五能線
五能線（ごのうせん）は、秋田県能代市の東能代駅と青森県南津軽郡田舎館村の川部駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。全線秋田支社の管轄である。
各年度の平均通過人員（人/日）は以下の通り
運転系統は途中の深浦駅を境におおむね区分されるが、深浦駅をまたいで運転される列車が一部ある。2018年3月17日改正ダイヤでは五能線全線を直通して東能代駅 - 弘前駅間で運転される列車は下り2本・上り1本あり、このうち上りは同改正で新設された快速列車である。一部の臨時列車をのぞいて深浦駅で列車番号が変更される。
東能代側では、東能代駅 - 能代駅間の区間列車が多く、運転本数はこの区間の運転列車の3分の2を占める。これは奥羽本線から能代市の中心部にある能代駅を接続する役割があり、1、2時間あたり1本程度運転されている。また、東能代駅 - 岩館駅間の区間列車も設定されている。岩館駅 - 北金ケ沢駅間については海沿いを走るため、吹雪・強風・高波による運休が年に何回かある。臨時快速列車をのぞけば岩館駅 - 鰺ケ沢駅間で4 - 7時間ほど運転されない時間帯がある。
川部側では、全列車が奥羽本線に乗り入れ弘前駅まで直通する。深浦駅 - 弘前駅間の列車のほか、鰺ケ沢駅 - 弘前駅間の区間列車が半数を占めており、1 - 2時間に1本程度運転されている。
一部列車（東能代駅 - 能代駅間の区間列車は全列車）においてワンマン運転が行われている。
日本海の海岸沿いを走るというロケーションを活かし、土曜休日を中心に観光列車が運転されている。1990年から50系客車を使用した「ノスタルジックビュートレイン」が運転を開始したが、冬季運転の困難などにより1997年にキハ40系気動車による快速「リゾートしらかみ」に置き換えられた。運転区間は、秋田駅 - 東能代駅 - （五能線） - 弘前駅・青森駅間である。2003年と2006年にはそれぞれ編成が増備されて1日3往復の運転（冬期は最大2往復。通常は土曜・日曜日のみの1往復）となり、五能線の顔となっている。青池編成・くまげら編成・橅（ブナ）編成の3編成があり、このうち青池編成と橅（ブナ）編成にはハイブリッド気動車HB-E300系が、くまげら編成にはキハ40系が使用されている。
「リゾートしらかみ」は、乗車券のほかに指定席券が必要となる。奥羽本線での停車駅は川部駅・弘前駅・青森駅で東北新幹線全線開業後に新青森駅も追加された。
東能代駅 - 岩館駅 - 深浦駅 - 鯵ケ沢駅間は海沿い、鯵ケ沢駅 - 木造駅 - 五所川原駅間は田園地帯、五所川原駅 - 板柳駅 - 川部駅間はりんご果樹園と、区間によって異なる沿線の風景が見られる路線である。1970年代までは陸奥鶴田駅・板柳駅・藤崎駅ではりんご移出用貨車による貨物輸送が盛んに行われており、これらの駅には積込み用の引き込み線が設置されていた。五能線から貨物列車が廃止された現在では、その線路用地のほとんどが宅地などに転用されており、その繁栄を偲ぶことは難しい。
1960年代から1980年代頃までは、岩館駅から奥羽本線への乗り入れ列車や奥羽本線碇ケ関駅や大鰐駅（当時）から五能線に乗り入れる列車があり、1960年代には能代駅発東能代経由横手駅行きや、福島駅発東能代経由能代駅行き列車、能代駅から東能代経由で白新線・新潟駅まで直通する列車も存在した。さらに、川部駅を始発・終着駅とする（弘前駅まで乗り入れない）列車や木造駅発着・沢目駅発着の列車もあった。また国鉄黒石線が弘南鉄道に移管されるまでは、同線の黒石へ乗り入れる列車もあったほか、1980年代から2018年3月16日までは五所川原発着の列車もあった。1980年代の一時期には鰺ケ沢発下り列車（現在の初発に相当）および当時の上り最終列車が、奥羽本線大館駅発着となっていた。
深浦駅 - 青森駅間には快速「深浦」が運転されていた（五能線内は各駅に停車。運行終了時点で下り青森行きは深浦駅 - 弘前駅間の普通列車に鰺ケ沢駅から連結、上り深浦行きは単独運転）が、2014年3月15日のダイヤ改正で廃止された。この快速の前身にあたる1980年代前半頃まで運転された「深浦」などの急行列車や八戸線直通列車については「弘前駅 - 青森駅間の快速列車沿革」を参照のこと。
国鉄時代、夏期の臨時列車として、弘前駅 - 深浦駅間に臨時普通列車「かっぱ」、十二湖駅 - 秋田駅間には急行「十二湖」がそれぞれ運行されていた。
現在は、キハ40・48形（秋田車両センター所属）とHB-E300系の3形式で運行されているが、かつてはキハ58系も主に快速「深浦」（かつての急行「深浦」）を中心に運用されていた。また、1980年代まではキハ22形が、それ以前ではキハ11形100番台が運用されていた。客車列車が運転されていた当時は混合列車の運用が存在したことから、五能線管理所所属の60系客車には冬期の暖房対策として床下にウェバスト式暖房装置が取り付けられていた。最後まで残ったオハユニ61 107が碓氷峠鉄道文化むらに保存されている。
なお、普通列車用の車両は2020年度に新型電気式気動車GV-E400系が導入される予定。キハ40系を置き換える。
五能線の歴史は、1908年に開業した能代（現在の東能代） - 能代町（現在の能代）間に始まる。米代川の存在などの地理的事情により能代の市街地を外れる形となってしまった奥羽線に接続するための支線であり、後に能代線（のしろせん）と命名された。
一方、青森県側においても、1918年、私鉄の陸奥鉄道（むつてつどう）が奥羽本線に連絡する鉄道を川部 - 五所川原間に開業した。
日本海沿岸を巡って能代と五所川原を結ぶ鉄道は、旧鉄道敷設法による予定線にあげられ、能代側は能代線の延長として、五所川原側は陸奥鉄道の延長の形で五所川原線（ごしょがわらせん）として建設が進められ、1924年から順次延長されていった。昭和大恐慌の影響で、建設が一時スローダウンしたものの、1936年の陸奥岩崎駅 - 深浦駅間を最後に全通し、五能線と改称された。1927年には、陸奥鉄道が買収・国有化されており、機織駅（現在の東能代駅） - 深浦駅 - 川部駅間が国有鉄道によって運営されることとなった。
便宜上、多数の列車が直通する奥羽本線川部駅 - 弘前駅間も合わせて記載。
アーリヤ
アーリヤ：
東郷パーキングエリア
東郷パーキングエリア（とうごうパーキングエリア）は、愛知県日進市の東名高速道路上にあるパーキングエリアである。なお、ハイウェイオアシスにはなっていないが近くに愛知池や愛知牧場があり、駐車場（ぷらっとパーク東郷）に自動車を停めて徒歩で訪れることができる。ただしPA用の駐車場は上下線とも4台ずつしかない。
スマートインターチェンジの設置が計画されている。
最後通牒
最後通牒（さいごつうちょう）あるいは最後通告（さいごつうこく、）とは、外交文書の一つで、国際交渉において最終的な要求を文書で提示することで交渉の終わりを示唆し、それを相手国が受け入れなければ交渉を打ち切る意思を表明することである。
一般的に国家間の国際紛争の場合は、相手が受け入れない時は交渉の打ち切りは軍事的な実力行使の段階に移ることを意味するため、戦争を宣言する行為に準ずるものとなる。
「開戦に関する条約」（1907年10月18日署名）は、「宣戦布告」あるいは「条件付宣戦布告を記した最後通牒」を、開戦に先立ち相手国に通告する義務を定めている。戦時国際法上、期限を定めた最後通牒はその期限を過ぎた時、期限を定めない最後通牒は即時の宣戦布告と見做されるというのが通説である。たとえば日露戦争開戦時（1904年2月8日）は日本が宣戦布告なしにロシアに攻撃を行ったことが問題とされたが、その2日前の2月6日に期限を定めない最後通牒が手交されていたため、アメリカを含めた中立国の間では問題ないとされた。太平洋戦争（大東亜戦争）の開戦時には真珠湾攻撃（こちらは本当に宣戦前の攻撃であったが）と絡めて、「日本は常に宣戦布告をせず、だまし討ちをする国である」と反日宣伝の材料に使われた（日本人の史家にもこの論法を用いる者が少なくないため、反日宣伝だけとは言い切れないとする見方もある）。ただし開戦に関する条約は第3項に総加入条項が付与されており、純粋な国際法を議論する際には注意が必要である。また米国内における大統領府の戦争責任問題に関する議論においては、ハル・ノートが最後通牒であったという見方もある。
なお、アメリカのフランクリン・ルーズベルト政権は、日本側が交渉継続の姿勢を示し続ける裏で真珠湾奇襲のための機動部隊を進発させていたことをもって「騙し討ち」と非難しており、日本側が不手際で最後通牒の直前交付に失敗したことを非難の主眼とはしていない。
外交とは関係なく、交渉決裂も辞さない態度で、相手に最終要求を一方的に示すこととして、「最後通牒」という言葉が使用されることがある。
スペインのユーロ硬貨
スペインのユーロ硬貨（スペインのユーロこうか）では、スペインにおけるユーロ硬貨について記述する。
ユーロ (EUR, €) は、欧州連合に加盟しているスペインを含む多くの国で使われている通貨である。
ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
スペインのユーロ硬貨のデザインは大きく3種類あり、1，2，5セント硬貨はGarcilaso Rollán、10，20，50セント硬貨はBegoña Castellanosによってデザインされた。1ユーロ、2ユーロ硬貨はLuis José Díazによるスペイン国王フアン・カルロス1世の肖像画となっている。
花輪線
花輪線（はなわせん）は、岩手県盛岡市にある好摩駅から秋田県大館市にある大館駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。「十和田八幡平四季彩ライン」（とわだはちまんたいしきさいライン）の愛称が付けられている。起終点駅をのぞく全線が東日本旅客鉄道盛岡支社管轄である（好摩駅はIGRいわて銀河鉄道、大館駅は東日本旅客鉄道秋田支社管轄。ただし好摩駅は共同使用駅のため、盛岡支社管内のJR駅としても扱われる）。東北本線の一部が東北新幹線八戸延伸開業でIGRいわて銀河鉄道と青い森鉄道に転換されたため、同支社管轄の路線としてはいわば「飛地路線」となっている。
好摩駅から大更駅までは岩手県道301号渋民田頭線と、大更駅から十和田南駅までは国道282号及び東北自動車道と、十和田南駅から大館駅までは国道103号（国道104号・国道285号重複）とそれぞれ並行している。
基本的には、大館駅 - 盛岡駅間通しの運行であり（好摩駅 - 盛岡駅間はいわて銀河鉄道線の区間だがIGRの乗務員は気動車を運転できる免許を所持していないため、JRの乗務員が通し乗務）、好摩駅での折り返し列車はない。ただし、朝夕の一部列車は荒屋新町駅・鹿角花輪駅発着の列車が設定されていて、平日の鹿角花輪発の上り列車1本は盛岡駅からさらに東北本線に直通して日詰行きで運行する（土休日は盛岡行き）。かつては松尾八幡平駅で折り返す列車が午後にあったが2009年3月14日ダイヤ改正で廃止された。青春18きっぷで好摩駅から盛岡方面へ行く場合、いわて銀河鉄道線の運賃が別途必要である（好摩駅 - 盛岡駅間 650円）。
盛岡駅始発の花輪線列車は下り始発列車の盛岡発大館行きと前述の鹿角花輪発日詰行きが3番ホームから発着する以外はすべてIGRホーム（0・1番線）から発車するため、東北本線・田沢湖線・山田線から乗り換える場合はいわて銀河鉄道線利用と同様に、一度JR改札を出てIGR改札を通る必要がある。また、いわて銀河鉄道との連絡運輸の関係上、盛岡方面の各駅と花輪線各駅相互間の乗車券は通しで購入できるが、八戸方面の各駅と花輪線各駅相互間の乗車券は通しで購入することができない（ただしJR線各駅相互間の通過連絡乗車券はのぞく）。そのため花輪線から八戸方面に乗り継ぐ場合は、好摩駅で乗車券を買い直すか車内精算となる。
花輪線内の速達列車としては快速列車「八幡平」が盛岡駅 - 大館駅間に1往復設定されていたが、「八幡平」は2015年3月14日のダイヤ改正で廃止され、下りは盛岡発大館行き、上りは大館発鹿角花輪行きの普通列車に変更された。
2008年3月15日より奥羽本線直通列車は廃止された（後節を参照）。1980年代前半頃までは、奥羽本線陣場駅や鷹ノ巣駅まで乗り入れる列車がそれぞれあった。なお、臨時列車としては、花輪ばやしが開催される特定日に限り、快速「はなわばやし」が奥羽本線秋田駅まで運行される。
自家用車の普及や過疎化による沿線人口の減少、さらに1980年代以降は並行する東北自動車道を走る高速バスとの競争にて劣勢に追い込まれたことにより、上野駅や秋田駅に直通していた急行列車の設定もなくなり、他の列車も減便された。2015年6月20日現在の運転間隔は大館駅 - 鹿角花輪駅間で1 - 2時間に1本、鹿角花輪駅 - 好摩駅間で1 - 4時間に1本程度と開いており、国鉄時代にあった交換設備が撤去された駅も多い。
2008年3月15日より全列車、盛岡車両センターに所属するキハ110系列の気動車により運行されている。ワンマン運転は行われていない。
また、かつて快速「八幡平」の運用は秋田支社が受け持っていたため、秋田色の気動車が乗り入れる姿が見られた。
2007年3月18日ダイヤ改正をもって車両がキハ58・キハ52形からキハ110系列（キハE130系が投入された水郡線からの転属車両）に置き換えられ、非冷房車は姿を消した。なお、キハ58系気動車は機関1台あたりの出力が小さく、花輪線のような急勾配線区においては全車2台機関搭載車とせざるを得なかったという事情もあり、最後まで冷房装置の取り付けは行われなかった。また、鹿角花輪駅 - 秋田駅間の奥羽本線直通列車1往復（大館 - 秋田間快速、かつての急行「よねしろ」）は、秋田車両センター所属のキハ58系（こちらは冷房付であった）により運行されていたが、2008年3月15日のダイヤ改正で運転系統が大館駅で分断され、キハ110系列に置き換えられた（奥羽本線大館駅 - 秋田駅間は701系電車に置き換え）。
花輪線の建設は、鹿角花輪（旧・陸中花輪）を境に2つに分かれる。先に開業したのは大館側で、こちらは私鉄の秋田鉄道（あきたてつどう）として1914年から1923年にかけて陸中花輪までが全通した。このうち、毛馬内（十和田南） - 陸中花輪間は、改正鉄道敷設法別表第5号に規定する予定線「青森県三戸ヨリ秋田県毛馬内ヲ経テ花輪ニ至ル鉄道」の一部である。
一方、好摩側は国が軽便鉄道法により計画した区間で、花輪線として1922年から順次開業し、1931年に陸中花輪まで延伸され、秋田鉄道に接続した。1934年には、秋田鉄道が買収・国有化のうえ花輪線に編入され、名実ともに東北横断ルートとして完成した。
上郷サービスエリア
上郷サービスエリア（かみごうサービスエリア）は、愛知県豊田市の東名高速道路にあるサービスエリアである。
新東名高速道路の岡崎SAが開業するまでは県内の高速道路では唯一のサービスエリアであった。構内に高速バス停留所の「上郷バスストップ」を併設している。
当初は上下線ともに本線寄りに施設があった。レストランなどの施設は上り線のみ設置されていて、本線を渡る歩道橋で双方へ連絡する形になっていた。歩道橋はいったん封鎖されたが2014年（平成26年）4月現在再び開放されており、駐車場・ガソリンスタンドを除き上下線の施設を相互に利用できる。ただし、現在は上下線ともに休憩施設が本線の反対側に移設されたため、歩道橋を渡るには広大な駐車場を横断しなければならず、注意が必要である。
上り線のエリアには、「愛・地球博」でも使われた冷房装置「ドライミスト」が、2006年（平成18年）8月に全国の高速道路の休憩施設で初めて設置された。
2004年（平成16年）10月15日から2005年（平成17年）1月31日まで、下り線で全国初のスマートインターチェンジの社会実験が実施された。社会実験が終了した現在、跡地は緊急車両出入口となっている。また、2020年（平成32年）度の供用開始を目指して当SAに接続するスマートIC設置計画が進行中である。国土交通省、愛知県、愛知県警察、NEXCO中日本、豊田市で構成される地区協議会を設立して、協議を重ねた上で設計を行っている。
かつて下り線側は、全日本トラック協会の指定するトラックステーションになっていたが、2014年12月20日をもって廃止された。
2015年7月17日の下り線施設グランドオープンに伴い、レストランが廃止され、「高速道路初登場」となる室内型こども遊園地「yukids」が出店した。
旅客案内上では東名上郷（とうめいかみごう）と称する。
東名ハイウェイバスの急行便のみが1日1往復のみ停車する。名鉄バスの豊田市駅 - 中部国際空港間リムジンバスは、経路変更に伴い、SAそばの高速道高架下一般道上に、バス停が移設されている。
※カッコ内停留所との間の相互利用は不可
小机駅
小机駅（こづくええき）は、神奈川県横浜市港北区小机町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）横浜線の駅である。横浜国際総合競技場の最寄駅である。駅番号はJH 17。
東神奈川駅発着系統と、横浜駅経由で根岸線に直通する列車が停車する。
当駅周辺地区は、横浜市における都心（ツインコア）の一つである「新横浜都心」に指定されている。
開業当初、当駅の周辺には田畑が広がるのみで、人家はわずか2・3戸しかなかったという。しかしながら大正時代の末期にようやく当駅附近の開発が始まり、やがて当駅の周辺に家々が立ち並ぶようになった。これによりそれまでは小机城の麓、堀崎にあった小机の中心部も、当駅の近くに移ってきた。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。
ホームの上空から南口にかけて橋上駅舎が設けられている。かつては木造平屋建ての駅舎を使用していた。これは1923年（大正12年）9月1日の関東大震災で倒壊した駅舎の代わりとして1925年（大正14年）2月19日に建てられたもので、1番線のある単式ホームの脇、南口に当たる場所に設けられていた。当時単式ホームから島式ホームへは、ホームの東神奈川方にある1本の跨線橋で結ばれていた。また、駅の北から当駅の構内に行くには、駅から離れた踏切を渡らねばならなかった。跨線橋にエスカレータなどはなく階段のみであったが、駅の南側と単式ホームの間には段差がなかった。1998年（平成10年）10月から橋上駅舎の使用が開始されたため、この木造駅舎は撤去された。また、跨線橋も現存しない。
南側から見ると、南口、1番線（単式ホーム）、2番・3番線（島式ホーム）、北口の順に並んでおり、北口は駅舎から跨線橋が延びている構造である。
かつては貨物列車の取扱駅だったこともあり、現在でも貨物側線などが現役のまま残されている。3番線と北口の間に存在する側線（電留線1・2）と引上線は、営業運転に使用される電車の留置（夜間停泊）などに使用するほか、母屋（1番線）側八王子寄りに残る旧貨物ホーム付近は保線車両の留置に使われることがある。
直営駅（駅長配置）であり、管理駅として新横浜駅（在来線のみ、新幹線はJR東海の管轄）を管理している。JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。
南口側を1番線として、以下の通りである。
なお、上り列車は昼間時は桜木町駅までの運転である。
2番線は上りの東神奈川方面で案内されているが、八王子方面への発車も可能である。実際のダイヤでは下り八王子方面の始発が運行され、案内されている上りは臨時のみで通常ダイヤでは使用されていない。臨時列車は横浜国際総合競技場でのFIFA（国際サッカー連盟）主催サッカー国際試合やコンサートといった大催事等に東神奈川方面の始発として使用されるぐらいである。この他通過待ちなどの待避線としても使用できるが現在は使用されておらず、回送の引上線・電留線への出入庫に使用するほか、時折団体列車の時間調整などに使用される。2017年度の1日平均乗車人員は10,087人である。横浜線内では片倉駅に次いで2番目に少ない（20駅中19位）。
近年の推移は下記の通り。
駅の西側にある城山トンネルの上に、この辺りを治めていた小机城の跡があり、「小机城址市民の森」として整備されている。
横浜国際総合競技場へ続く北口は住宅街であり、商業施設は皆無である。南口の横浜上麻生道路には昔ながらの商店街とコンビニエンスストアが存在する。飲食施設は少ない。
横浜市営バス、東急バス、相鉄バス
横浜上麻生線上 小机駅前
小机駅前（ロータリー）※日・祝日は運休
※2000年4月1日までは駅前ロータリーから東急バスの綱島駅行が当駅から設定されていたが、周辺道路の整備に伴い廃止された
歴史の項に記述された通り、1968年の新横浜駅 - 当駅間の複線化により、当駅を境に単線区間（原町田方面）と複線区間（東神奈川方面）に分かれ、運転可能な列車の本数が異なっていたことから、当駅 - 東神奈川駅・根岸線間のみ運転の区間列車が多数設定されていた。10年後の当駅 - 中山間複線化により当駅発着列車は大きく減少し、分割民営化までに当駅止まりの定期列車はなくなったものの（前述の通り当駅始発や臨時列車は存在する）、その名残で横浜線および京浜東北線で走行した103系・205系・209系・E233系電車の行先方向幕には、「小机」および「快速小机」が登録されている。
隣の鴨居駅との間の距離は約3.1kmで、1997年4月に八王子みなみ野駅が開業してからは、横浜線の中で最も長い区間となった。
学校法人
学校法人（がっこうほうじん）とは公益法人の一つであり、私立学校の設置を目的として私立学校法（昭和24年法律第270号）の定めるところにより設立される法人（同法第3条）。税法上は公益法人等に分類される。
所轄庁は、文部科学大臣もしくは都道府県知事である。
学校法人は、設立母体としてはほとんどが民間によるものであるが、中には以下のように公的な性格を有するものも存在する。
また、地方自治体が設立した公設民営方式の学校法人も存在する。
なお私立学校法は会社法などと異なり、学校法人の名称に特定の文字を含めることを義務づける規定を設けていない。慶應義塾や上記の放送大学学園のように、「学校法人」を冠さない学校法人も存在している。
学校法人は、財団法人として規定されている。設立には一定額以上の基本財産の寄付が必要で、法人の基本規則は定款ではなく寄附行為となる。
なお、一般的な財団法人と異なる点は、
など、学校の設置者としての特則が設けられていることである。
また、一般の事業法人（会社）と異なる点は、
など、公教育を行う主体にふさわしい公共的な性格を高めるための様々な制度的仕組みが設けられていることである。
私立学校は、学校法人の設置する学校（学校教育法（昭和22年法律第26号）第1条に規定する学校、いわゆる一条校）である（私立学校法第2条第3項・学校教育法第2条第2項）。これ以外に、構造改革特別区域法（平成14年法律第189号）の規定による学校教育法の特例により学校を設置することができる株式会社（学校設置会社）及び特定非営利活動法人（学校設置非営利法人）が構造改革特別区域に設置する学校も私立学校である。また、学校教育法では、同法附則第6項で「私立の幼稚園は（中略）学校法人によつて設置されることを要しない」と規定し、学校法人以外の法人又は個人による幼稚園の設置を認めており、いわゆるパパ・ママ先生が運営する個人立幼稚園、寺院や教会が運営する宗教法人立幼稚園、保育園を運営しながらも教育を重視した社会福祉法人立幼稚園もある。なお、一つの学校法人が複数の私立学校を設置する事も認められている。
公益法人である学校法人は税制面で優遇され、その収益について基本的に非課税とされる。
但し教育事業以外の収益事業における収益については法人税が課税されるが、普通法人の法人税率が25.5パーセントであるのに対して、学校法人は中小企業者や協同組合等と同じく19パーセントとなるほか、消費税などその他の国税及び各種地方税についても様々な減免措置が講じられている。
準学校法人は「専修学校又は各種学校の設置のみを目的とする法人」（私立学校法第64条第4項）であり、いわゆる一条校以外の教育施設のみを運営する法人である。なお準学校法人は、同条第6項の規定により認可を受けた場合には学校法人となることができる。
銀行振込で使う略称は「ガク」。
学校法人を表す㈻が「全角括弧付き学」としてUnicodeに含まれている。
赤塚パーキングエリア
赤塚パーキングエリア（あかつかパーキングエリア）は、愛知県豊川市の東名高速道路上にあるパーキングエリアである。
上り線と下り線で収容台数など規模が大きく異なるが、これは音羽蒲郡ICを挟んだ美合パーキングエリアと機能を補完しあっているためである。
かつては商業施設が存在したが、トイレ建て替え工事に伴い、2017年8月31日をもって閉店となった。
新城パーキングエリア
新城パーキングエリア（しんしろパーキングエリア）は、愛知県新城市富岡の東名高速道路上にあるパーキングエリア。愛知県内にあるパーキングエリアで唯一中日本高速道路東京支社管内に所在する。
三方原パーキングエリア
三方原パーキングエリア（みかたはらパーキングエリア）は、静岡県浜松市東区の東名高速道路のパーキングエリアである。スマートインターチェンジを併設する。三方ヶ原の戦いの古戦場の近くにある。三方原スマートインターチェンジ（みかたはらスマートインターチェンジ）は、三方原パーキングエリアに併設のスマートICである。2017年3月18日供用開始。
利用可能車種はETC搭載の全車種（長さ16.5m以下の車両）で24時間運用。上下線ともに出入可である。
クセニッツ
クセニッツ（kutsenits）は、オーストリアに本社を持つバス車体メーカー（コーチビルダー）である。主にノンステップバスの製造を手がける。日本においては、2000年代前半の国産ノンステップバスが普及する以前の時期に、バリアフリーを重視してコミュニティバスとして採用された例が多い。同様な輸入車の小型バスとして、オムニノーバ・マルチライダーが挙げられる。
フォルクスワーゲン・タイプ2（フォルクスワーゲン・T4）のシャーシ（フロントエンジン・フロントドライブ、エアサスペンション）に、自社製ボディを架装して完成させる。2004年、モデルチェンジでT5ベースとなり、デザインを一新した。
全長や車体幅、燃料の仕様など、ユーザーの要望に応じてきめ細かくカスタマイズが可能である。また国産の大型・中型の路線バス同様の大型行先表示器を前面に搭載できるのも大きな特徴である。
なおバスのほか、同じシャーシをベースとした貨物仕様（バン）の製造も行っている。貨物仕様は「CARGO-」と呼ばれる。日本国内でクセニッツ製の小型バス車両をコミュニティバスとして採用した自治体は、金沢市の「金沢ふらっとバス」が、1999年3月28日の運行開始時に導入したのが最初である。金沢市がクセニッツ製の車両を導入する際に、地元のグリーンベル・モーター（後に「クセニッツジャパン」）が輸入代理店となり販売していた。
その後、競合車種の台頭などもあって台数は伸び悩み、2005年にディーラーは輸入から撤退した。そのためコミュニティバスとして導入した自治体の中には、メンテナンス面などから国産車への置き換えを決めたところもある。金沢ふらっとバスでもディーラーの撤退などを理由に、2006年10月には国産ノンステップバスの日野・ポンチョへの車両代替を開始し、クセニッツ車は全車除籍されている。
またライトバンクラスのシャシを利用していたためエンジンは2.5L110馬力/19.8kgmと頻繁に発着を繰り返すバスとしては力不足で故障も多く、前橋市「マイバス」は修繕費が6年間で6700万円かかっており、委託する側の自治体にとってその費用は重荷になっていた。国産車に切り替えたところ、初年度の修繕費用は530万円程度になる見込みだという。龍ケ崎市「龍・ゆうバス」は、2台あるバスの稼働率が56～61％と極めて悪く、修繕費も5年間で1890万円かかっていたことから、クセニッツの廃車を決めた。
国道7号
国道7号（こくどう7ごう）は、新潟県新潟市から青森県青森市へ至る一般国道である。新潟市から日本海沿いに、山形県庄内地方、秋田県を経由して、青森市に至る幹線国道であり、江戸時代には新潟市 - 秋田市は羽州浜街道、秋田市 - 青森市は羽州街道として五街道に準ずる脇街道とされた。国道7号は、江戸時代の羽州浜街道（新潟 - 秋田）と羽州街道（福島 - 秋田 - 青森）の一部に相当する。
日本海沿岸東北自動車道（日本海東北自動車道・秋田自動車道および東北自動車道碇ヶ関IC以北）が国道7号とほぼ並行している。このため、都市部を除き渋滞はほとんど発生しない。しかし冬期は天候が変わりやすく、特に日本海沿岸部では吹雪・地吹雪・暴風雪による視界不良で通行止めになったり、吹きだまりで車両が立ち往生することもしばしばある。
2007年4月1日に新潟県新潟市が政令指定都市に移行するまでは、一桁国道の中で唯一、政令指定都市を通らない国道であった。
秋田県
制限速度は70 km/hで、標識類はすべて高速道路用のものが使用される。
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フォトモンタージュ
フォトモンタージュ（）とは、写真を部分的な要素として引用し平面に切り貼りする写真作品や、多重露光などの方法により合成し制作された写真作品。初期には独自の表現運動として存在した。
現在では写真作品だけでなく、絵画の一部や印刷された活字や文字などの一部を含む場合も、基本的に写真がある程度のボリュームで作品中に含まれていればそのように呼ばれる。また、断片的に使われる写真は要素であることが許容される為、自ら撮影した写真でなく既存の写真でも構わないとされる。
いわば、写真のコラージュであるから、「フォトコラージュ」（）とも呼ばれる。「合成写真」と呼ばれることもある。「モンタージュ写真」という言葉もあるが、こちらは通常、警察等により事件の捜索のため、既存の複数の写真を合成し、犯人等に似せてつくられた顔写真を意味することが多い。
19世紀後期には、すでに写真を切り貼りした作品が散見されるが、系統的に創作した表現運動という意味では、1919年のロシアでマレーヴィチの弟子であるグスタフ・クルーツィスが、ドイツのベルリンではダダに属するジョージ・グロス、ラウル・ハウスマン、ジョン・ハートフィールドが、それぞれのフォトモンタージュ作品を制作しはじめたといわれる。この頃のヨーロッパにおいては、新奇な意外性、批判性、幻想性などの表現における観点から、主にダダイズムの作家やシュルレアリスムの作家などが手がけた。1931年にはドイツのベルリンで大々的な写真展『フォト・モンタージュ展』が開催され、バウハウスの芸術家らにも影響を与えた。
この時代のフォトモンタージュは、例外的にロシアにおいて独自の発展を遂げる。ボルシェビキ革命後は構成主義が極度に推し進められた「生産主義」宣言が相次ぎ、芸術家らには『社会のための芸術・有用性のための芸術』が国家より求められた。1922年にはマヤコフスキーが上記のハートフィールドやグロッスの作品を滞在先のドイツで目にし、帰国後に国内のロシア構成主義の芸術家らに紹介したことも大きな影響を与えたといえる。先行してフォトモンタージュを手掛けていたグスタフ・クルシスは翌年の1923年にプロパガンダの為の「フォトモンタージュ研究所」をモスクワに設立。クルシスは同国における同運動の中心となったこの研究所で、視覚言語としてのフォトモンタージュを政治的プロパガンダとして利用するための方法を急速に確立した。結果、フォトモンタージュはソビエトでは政治改革を遂げるための集団的革命表現運動としてとらえられた。
フォトモンタージュは現在では単なる美術表現作品である場合も多いが、その出自をみればきわめて前衛的な美術表現であり、政治的に応用できる視覚言語としての強度を持っていた。社会批判・政治批判・体制批判（例、ハートフィールドの作品）、プロパガンダ（例、日本における第二次世界大戦下の「FRONT」、ソ連や中国などの社会主義諸国における政府主導報道写真）社会風刺やパロディ等にも用いられ、現在においては広告用の作品などに一般的な手法となっている。
フォトモンタージュは、意識的に切り貼りや合成であることが一目瞭然であるようにされている作品（例、ハンナ・ヘッヒの作品）がある一方で、エアブラシなどを用い、切り貼りや合成であることが一見わからないようにした作品（例、ジョン・ハートフィールドの作品）もあり、その表現には幅がある。近年ではコンピュータにより、実際に撮影された写真と判別がつかぬよう処理された作品も制作されている。
日本において、フォトモンタージュ作品を制作した美術家（写真家）としては、戦前では、中山岩太、小石清、平井輝七、花和銀吾、坂田稔、山本悍右、高橋渡、大久保好六、古川成俊、瑛九、永田一脩など、戦後では、木村恒久（作品例：1979年「都市はさわやかな朝をむかえる」（のち、パイオニアの広告でも使用された）、1980年「ツィゴイネルワイゼン」）、カズキヒロなどがいる。
しかし、日本においてはまとまった形でフォトモンタージュを紹介した展覧会はまだ少ない。関連性がある展覧会は次である。フォトモンタージュにおいては、材料となる写真に存在する権利が問題になることがある。
米国においては、米国憲法修正第1条（いわゆる「言論の自由」条項）により、製作者の意志が肖像権よりも優先されるとし、2002年4月17日に連邦最高裁によって、「コラージュを禁止することはパロディを認めないことであり、思想・言論の自由を侵すものである」「著作権法の引用に適合する」との判断が下された。
このため現在アメリカでは、有名人のみならず政治家などのコラージュが作られている。特に反戦を訴えるアメリカの人々により、アフガン戦争やイラク戦争の際に作成された、ブッシュ大統領とオサマ・ビンラディンやサッダーム・フセインとの卑猥シーン等をコラージュで造った反戦目的のものが有名である。
日本では、昭和天皇コラージュ訴訟事件の1審判決（1998年12月16日、富山地裁）で示されたように、表現の自由による肖像権侵害を無条件に認める考えは少なく、一定の要件を求めることが多い（上述判例では(1)本人の同意(2)公的存在の法理の2つを例として挙げている他、作成された作品の材料となった人物について名誉毀損など不利益がないかを検討している）。そのため、アメリカに比べて、表現の自由より肖像権を優先する傾向があるのではという指摘がある。
また、作品の著作権侵害問題ではマッド・アマノと写真家 白川義員の間で裁判で争われた「パロディ事件」などがある。
近年では、フリー写真素材サイト「ぱくたそ」上で写真作家のカズキヒロが権利関係に問題の生じないオリジナルかつアート性の高いフォトモンタージュ作品を大量にリリースしており、そのフォトモンタージュ作品のみでビジュアルが構成された書籍が講談社から出版されるなど社会的な反響を呼んでいる。
インターネットでは様々な大衆的フォトモンタージュが多く流布されている。その代表的な物にアイドルコラージュ（アイコラ）がある。そのほか、笑いを取るためや嫌がらせをするためなど低俗な目的で作成された物もある。
嫌がらせの例としては、2003年に日本で作成されて流行した、俗に「蓮コラ（はすコラ）」と称されるものがある。これは、蓮の実（花托といわれる部分）の凹凸を人体にコラージュして斑状表現にした画像で、自らの身体に穴が開いているかのような嫌悪感や、皮膚表面の生理的不快感（悪寒や鳥肌）を催す、いわゆる「精神的ブラクラ」である。最初に投稿された女性の姿に蓮の実を合成した画像がリンクを通して電子掲示板に広まり、さらに数多くの亜種や、これに準ずるアスキーアートも作成された。この画像が伝播した韓国では、友人に悪戯半分でメールに添付して送りつけた者が逮捕される騒ぎになった（スポーツソウル2003年6月5日付け）。また、人によってはハニカムや不定形の網目模様を顔部分に貼り付けたものでも同様の生理的拒否反応を起こす事がある。
上記のような嫌悪を感ずる生理反応は病から身を守るための本能という説もある。
鉄道趣味の世界では、画像を加工して実在しない（もしくは計画があったが実現しなかった）鉄道車両の画像を作成することがあり（塗装等は別の車両で実在したものを組み合わせることも多い）、これは俗に「ウソ電」とよばれている。この名称は元々個人向けHPのタイトルであったが、HPの運営者が鉄道模型雑誌『RM MODELS』で同名の連載を持つようになって以降、この名前が一挙に広まった。
画像が投稿できる掲示板においても、フォトモンタージュが散見されることがある。
田沢湖線
田沢湖線（たざわこせん）は、秋田県大仙市の大曲駅から岩手県盛岡市の盛岡駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）。
地方交通線とはいえ、東北本線沿線から秋田方面へは重要なリレー的路線の需要もあるため、1996年から1年間運休して軌間を新幹線と同じ1435mmの標準軌に拡幅する改軌工事を行い、翌年にミニ新幹線である秋田新幹線のルートとして東京駅からの直通を可能にした。全線が単線であり、上下の秋田新幹線「こまち」が途中の駅や信号場で行き違いを行う光景が見られる。盛岡駅 - 大地沢信号場間が盛岡支社、志度内信号場 - 大曲駅間が秋田支社の管轄である。
1日当たりの輸送密度（平均通過人員）は以下の通り。
国鉄分割民営化時に当時の運輸省に提出された基本計画や鉄道要覧記載上の起点は大曲駅だが、列車運行上は盛岡駅が起点で、盛岡から大曲・秋田方面に向かう列車が下り、逆が上りである。
秋田新幹線ルートの一部として東北新幹線直通特急「こまち」が東京駅 - 秋田駅間で運行されている。秋田新幹線開業以前は、盛岡駅 - 秋田駅・青森駅間に特急「たざわ」が運行されていたが、改軌工事の開始に伴って廃止された。
新在直通開始後、輸送指令は秋田支社の管轄になった。
普通列車は、岩手県側は盛岡駅 - 雫石駅間が1 - 2時間に1本の運行、雫石駅 - 赤渕駅間は運行本数が少なく5 - 7時間以上運行がない時間帯がある。秋田県側は田沢湖駅・角館駅 - 大曲駅間で2 - 3時間に1本程度（田沢湖駅 - 角館駅間は6 - 7時間以上運行のない時間帯あり）の運行である。盛岡駅 - 大曲駅間の全線直通の普通列車は上り下りともに3本、合計3往復6本と非常に少ない。県をまたいでの利用客が少ないためか、県境の赤渕駅 - 田沢湖駅間を運転する普通列車は前述の6本に加えて盛岡駅 - 田沢湖駅間の区間運転の列車が2本（下り1本、上り1本）の合計4往復8本が設定されているのみで、8時間以上運行がない時間帯がある。そのため、短距離区間の乗車であっても秋田新幹線「こまち」を利用する客も少なくない。岩手県側では各駅で宅地開発の進む盛岡都市圏の通勤通学輸送が主という路線になっている。
土曜日には昼間の大曲駅 - 角館駅間の列車1往復が田沢湖駅まで延長運行される。
全線電化区間でありながら、秋田県が特急列車の運転に必要な最小限の変電所のみでよいとしたため、特急列車以外は電車化されず、長年に渡ってローカル列車はすべて気動車を使用していたが、改軌工事の完成（秋田新幹線開業）時に電車化され同時に一部列車でワンマン運転を実施している。
なお、秋田新幹線が開業した際には大曲駅でスイッチバックを行って奥羽本線秋田駅へ至る方式が採られたことや、従前より普通列車については奥羽本線との直通列車を運行していなかった関係で、山形線のような愛称路線名で呼ばれず田沢湖線のままで定着している。
秋田県大仙市の全国花火競技大会開催時は、秋田新幹線「こまち」を大曲駅発着に、また盛岡駅・田沢湖駅 - 大曲駅間の普通列車「ナイアガラ」号として、秋田駅→大曲駅間の直通の快速列車「花火」号としてそれぞれ運転される。後者の場合、物理的な問題で標準軌の秋田新幹線のルートでの走行となるため、大曲駅、神宮寺駅、刈和野駅、秋田駅以外の駅ではホームが無いのですべて通過するか、止まったとしても、神宮寺駅と刈和野駅を含めて運転停車扱いとなる。花火大会の臨時輸送の際は、盛岡駅の田沢湖線ホームに新幹線車両が停車する光景が見られることもある。
秋田新幹線の臨時列車運行の関係で、たびたび時刻（季節運行による変更）や発着駅（大曲の花火関連）が変更される列車がある。
専用の701系電車（標準軌仕様の5000番台。秋田車両センター所属）が普通列車に使用されている。盛岡と大曲を結ぶ横断線として軽便鉄道法を準用して建設された路線である。盛岡側は橋場軽便線（はしばけいべんせん）として1922年に盛岡 - 橋場（現在休止、実質廃止）間が、大曲側は生保内軽便線（おぼないけいべんせん）として1923年に大曲 - 生保内（現在の田沢湖）間が開業した。1922年に、それぞれ橋場線（はしばせん）、生保内線（おぼないせん）と改称されている。
大正末期には全通計画が企画され、調査までされていたものの、緊縮財政のため見送られた。昭和に入り、ようやく同区間の計画が認められ、橋場 - 生保内間が工事線生橋線として着工された。着工時にはすでに全区間の工事計画は鉄道大臣による認可をされており、あとは施工するだけであった。この時の計画は、国見温泉方面を経由した国道46号線仙岩峠旧道（現在は秋田側が廃道）に近似したルートであった。
ところが、生保内 - 志度内の手前数十mまで路盤ができ線路も敷設した時点で日中戦争の激化により中止された上、1944年には橋場線の雫石 - 橋場間が不要不急線として休止されてしまった。レールは取り外されて、貨物輸送で磨り減った山田線のレール交換に使われた。
戦後、両線を結ぶ鉄道の建設運動が再び起こったが、この時は、あくまで生橋線全線開通を目的としたものであり、休止中の橋場線雫石 - 橋場のことは、関係者共々、日本国有鉄道に承継されていなかったと誤解していたため、廃止・経路・駅名改称等の手続や告示はしなくても、生橋線工事名義で建設しても問題ないだろうと考えていた。
また、建設調査では戦前の工事計画は放棄されて、橋場手前の赤渕附近で分岐させ志度内へ短絡させる計画となった。この点を利用し、生橋線全線開通が目的である以上はそのような些細なことを問題にするのは不適切であると考えられたため、雫石 - 赤渕間を橋場線復活扱いではなく、『日本鉄道建設公団工事線生橋線』の一部として着工させてしまった。同区間は建設後、休止中の橋場線盛岡 - 雫石間への編入がされた。これにより休止中の橋場線雫石 - 橋場間と、新線として建設後編入された橋場線雫石 - 赤渕間が併存する形となった。中断中の生橋線のルートは橋場 - 生保内間から雫石 - 生保内間に変更され赤渕 - 橋場間は放棄されたが、正式に廃止はされなかった。
1966年に全通し、生保内線・生橋線を橋場線に編入し、その橋場線が田沢湖線と改称された。全通後も比較的地味な地方交通線であったが、1982年の東北新幹線盛岡開業に伴って、盛岡 - 秋田間の連絡ルートとして電化工事が行なわれ（約1年間、赤渕 - 田沢湖間でバス代行運転が行われた）、新幹線接続特急「たざわ」が運行を開始した。
国鉄分割民営化時には、JRの基本計画上で起終点が逆になったが、実際上は起点も盛岡からのままである。また、休止中の橋場線雫石 - 橋場間は東日本旅客鉄道へは承継されず、日本国有鉄道清算事業団へ承継され、現在に至っている。
その後、東京 - 秋田間のミニ新幹線構想が浮上し、田沢湖線はそのルートの一部になった。約1年間にわたり列車を運行停止して新幹線と同じ軌間1435mmに改軌が行なわれ、1997年に秋田新幹線が開業。新在直通特急「こまち」が運行を開始した。
2015年、盛岡市前潟地区の自治会や商業施設（イオンモール盛岡などがある）が盛岡-大釜間に新駅を誘致する団体を設立し、盛岡市側に働きかけを行っている。市側も誘致に前向きであり、JR東日本と協議を行っている。
神代駅
神代駅（こうじろえき、じんだいえき）
日本海沿岸東北自動車道
日本海沿岸東北自動車道（にほんかいえんがんとうほくじどうしゃどう）は、新潟県から東北地方を日本海沿岸を縦貫する国土開発幹線自動車道（国幹道）の路線名である。略称は日沿道（にちえんどう）。
本項目では、国幹道としての日本海沿岸東北自動車道および事業名としての日本海沿岸東北自動車道について述べる。
では、日本海沿岸東北自動車道は以下のとおりとされている。
この全区間が高速自動車国道の路線を指定する政令で下記のとおり高速自動車国道の路線とされている。
北陸自動車道と東北縦貫自動車道（東北自動車道）を結び、日本海国土軸の強化を目的としている。
鶴岡市 - 酒田市が東北横断自動車道酒田線と、秋田市が東北横断自動車道釜石秋田線と、秋田県鹿角郡小坂町 - 青森市が東北縦貫自動車道弘前線と重複している。
※は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路（今泉IC - 大館能代空港IC間は秋田県道）。新潟市（新潟空港IC） - 胎内市（旧中条町）（中条IC）、27.7 km
胎内市（旧中条町）（中条IC） - 村上市（旧荒川町）（荒川胎内IC）、9.7 km
村上市（旧荒川町）（荒川胎内IC） - 同市（旧朝日村）（朝日まほろばIC）、20.9 km
村上市（朝日まほろばIC） - 鶴岡市大岩川（あつみ温泉IC）、40.8 km
鶴岡市大岩川（あつみ温泉IC） - 鶴岡市山田（鶴岡JCT : 山形自動車道）、25.9 km
酒田市（酒田みなとIC） - 山形県飽海郡遊佐町（遊佐(3)IC）、12.0 km
山形県飽海郡遊佐町（遊佐IC） - 秋田県にかほ市（旧象潟町）（象潟IC）、17.9 km
秋田県にかほ市（旧象潟町）（象潟IC） - にかほ市（旧仁賀保町）（仁賀保IC）、13.7 km
秋田県にかほ市（旧仁賀保町）（仁賀保IC） - 由利本荘市二十六木（本荘IC）、12.5 km
由利本荘市二十六木（本荘IC） - 由利本荘市岩城内道川（岩城IC）、21.6 km
由利本荘市岩城内道川（岩城IC） - 秋田市（河辺JCT）、16.7 km
潟上市（旧昭和町）（昭和男鹿半島IC） - 三種町（旧琴丘町）（琴丘森岳IC）、20.7 km
三種町（旧琴丘町）（琴丘森岳IC） - 能代市二ツ井町（二ツ井白神IC）、33.8 km
能代市二ツ井町（二ツ井白神IC） - 北秋田市（大館能代空港IC）、約8 km
北秋田市（大館能代空港IC） - 大館市（釈迦内PA）、22.7 km
大館市（国道7号大館西道路に連続） - 鹿角郡小坂町（小坂JCT）、14.0 km
芦屋川駅
芦屋川駅（あしやがわえき）は、兵庫県芦屋市西山町にある、阪急電鉄神戸本線の駅である。駅番号はHK-10。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。ホームは東側で芦屋川を跨いでいる。
駅舎は芦屋川の西岸にあり、改札口はその1階にある1か所のみ。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、神戸三宮方面が1号線、梅田方面が2号線と表示されている。
2016年度の1日平均乗降人員は17,437人（乗降人員：8,277人、降車人員：9,160人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。
付近一帯は住宅地として利用されている。当駅の南にあるJR神戸線の芦屋駅や阪神本線の芦屋駅と比べて周辺の商業施設は乏しい。
改札口前の南北に延びる道路沿いには阪急バスの阪急芦屋川停留所が設置されている。前述したように、阪急バスが阪急芦屋川バス停を設けており、芦屋市内や有馬方面に向かう数多くの路線が発着している。
のりばは改札口から南側に5箇所、北側に2箇所の合わせて7箇所ある。このうち1番から4番のりばの発着となる路線はJR芦屋（うち4番のりばについては「JR芦屋南口」停留所）を必ず経由する。
西諸県郡
西諸県郡（にしもろかたぐん）は、宮崎県の郡。
以下の1町を含む。
1884年（明治17年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町に小林市・えびの市を加えた区域にあたる。
城崎郡
城崎郡（きのさきぐん）は兵庫県（但馬国）にあった郡。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、豊岡市の一部（但東町各町・出石町各町・日高町各町・竹野町各町・奥野・市場・三宅・森尾・立石・香住・下鉢山・上鉢山・長谷・倉見を除く）にあたる。
古くは「城埼郡」とも記された。『和名抄』では「支乃佐木」と訓じている。
『和名類聚抄』に記される郡内の郷。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
高原町
高原町（たかはるちょう）は、宮崎県南西部の町。西諸県郡に属する。天孫降臨伝説の神話のふる里として知られる。
2006年（平成18年）、「日本で最も美しい村連合」に加盟。
宮崎県の南西部、宮崎市から西へ約40kmの場所に位置し、町域西側は鹿児島県と境を接する。霧島火山群の麓に位置し町域の約50%が高原地帯、残り50%が山林で占められている。
ザルツブルク大司教
ザルツブルク大司教（ザルツブルクだいしきょう、独：Erzbischof von Salzburg）は、カトリックの大司教である。教皇遣外使節として外から識別される身分、つまりローマ教皇庁の緋の衣を1854年以来身にまとう身分にある。この衣は枢機卿以外は着用を差し控えるものである。ザルツブルクの聖堂参事会は、ローマ教皇が選んだ3名の候補から次期大司教を選択する特別の権利を持っている。
中世においては（1278年 - 1803年）の領主でもあった。
ザルツブルクの大司教は1803年の神聖ローマ帝国における聖界諸侯の廃止まで、神聖ローマ帝国の諸侯（フュルスト）を兼ね、そのため大司教侯（Fürsterzbischof）の称号を有していた。大司教職には既に10世紀より、「生得の教皇遣外使節」（"geborene Legaten"）として、切迫した事情のある場合はローマ教皇の決断の代りに教区の中で必要な決断する権限が備わり、破門宣告をすることもできた。1072年以後、1934年のオーストリアとの政教条約締結まで、「ザルツブルク大司教領」であるキームゼー、ゼッカウ、グルク、ラヴァントでは教皇の承認をまたず司教の任命・指名をすることができた。 1869年の第1回バチカン公会議においてもなお、ローマ教皇ピウス9世が、ザルツブルクの大司教マクシミリアン・フォン・タルノーツィを指して、「みたまえ、半教皇（教皇の権限を半分持っている人）がここに来たよ。自分で司教を任命できる人が」と言ったという話が広く伝わっている。
岡本駅 (兵庫県)
岡本駅（おかもとえき）は、兵庫県神戸市東灘区岡本五丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-11。
当初は普通・急行（西宮北口駅以西で各駅に停車）のみ停車していたが、1995年6月12日に阪神・淡路大震災の復旧工事が完了した際に実施されたダイヤ改正で特急をはじめとする全営業列車の停車駅となった。神戸本線の中間駅で阪急とJRの駅が最も近接しているのが当駅であり、JR神戸線との競合の手前、震災前から当駅に特急を停車させる構想はあった。
当駅が特急停車駅となったことで特急の所要時間が延びたため、普通列車の六甲駅待避が少なくなった。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。全営業列車が停車するが、分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。つまり緩急接続や折り返しができないが、昼間時の特急は当駅で普通に乗り換えることができるという案内をしている。双方のホームは地下道で連絡しており、エレベーターも設置されている。駅舎は三宮方面行ホーム梅田寄りにある。その他、梅田方面行ホーム側にも駅員無配置の改札口がある。
かつては梅田寄りの踏切の東側に渡り線が設置されていた。
2017年の1日平均乗降人員は28,009人である。阪急電鉄の駅では第27位で、神戸線の特急通過駅である六甲駅、武庫之荘駅、塚口駅、園田駅より少ない。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
歴史ある高級住宅街が連続する阪神間の中でも代表的な位置にあり、駅周辺は豪壮なる邸宅建築が多く、神戸市内の住宅地で最も地価が高い。
また大学も多く立地し、JR摂津本山駅前から当駅周辺は、若者向けのカフェや雑貨店が並ぶ学生街でもある。
当駅を下った山手幹線沿いにバス停がある。
養父郡 (兵庫県)
養父郡（やぶぐん）は兵庫県（但馬国）にあった郡。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
該当区域の面積は456.98km、31,885人（平成22年国勢調査）。
『和名類聚抄』に記される郡内の郷。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
御影駅 (阪急)
御影駅（みかげえき）は、兵庫県神戸市東灘区御影二丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-12。2面2線の相対式ホームを有する地上駅。三宮側に待避線（詳しくは後述）があるため、停留所ではない。
改札口は各ホームの梅田方にあるが、ホームが傾斜面上にあるため、コンコースを含めホームより下層に設けられている。両ホームは地下道によって連絡しており、エレベーターも設置されている。
南改札口には駅係員が配置されているが、北改札口には配置されておらず、通話の際は備え付けのインターホンを使用する。トイレは三宮方面ホームの梅田寄りにあり、多機能タイプも併設されている。
当駅のすぐ西側、上下本線の間には待避線が1本設けられている。1968年4月から1998年2月まで、神戸本線では西隣の六甲駅まで山陽電気鉄道との直通運転を行なっていたが、山陽の列車はこの待避線まで回送されて折り返していた。直通運転終了後も、平日の朝ラッシュ時に三宮で増結を行う車両（2両編成）が西宮車庫から回送される際に一旦ここに入線し、営業列車を待避している。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、神戸三宮方面が1号線、梅田方面が2号線と表示されている。
2017年の1日平均乗降人員は16,604人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
財界人や文化人などの豪壮な邸宅建築が多く、市内随一の高級住宅街である。美術館や洋菓子店も多い。
2008年には駅の南西に達していた市道弓場線が延伸され、ホーム西側の線路との立体交差が完了。同時に従来の南口に加えて、北口にもロータリーが整備された。
なお、阪神本線の御影駅やJR神戸線・六甲ライナーの住吉駅とは約1.2キロメートルの距離がある（徒歩約15分）。
タクシー乗り場（南口 阪急タクシー・その他タクシー ）利用は好きな会社が利用出来るので希望会社に合図する。
（北口 全てのタクシー会社）但し台数が少ない。
神戸市バス（魚崎営業所）とみなと観光バスが乗り入れ、以下の路線を運行している。
六甲駅
六甲駅（ろっこうえき）は、兵庫県神戸市灘区宮山町三丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅である。駅番号はHK-13。
快速急行（早朝・夜間に運行）以下の種別の列車が停車する。地上駅だが、駅舎は2000年（平成12年）に橋上化されている。
開業当初のホームは島式2面4線であったが、山陽電鉄本線との直通運転と神戸本線の8両編成運転に備え、1968年（昭和43年）までに待避線2線の外側に相対式2面2線を配し、主本線を通過線とした新幹線（主要駅）型の構造に改良された。阪急線内でこのような構造のホームを有するのは当駅のみである。
山陽から乗り入れる列車は1998年2月まで設定され、当駅を起終点としていた。到着後は隣の御影駅の西側にある引き上げ線まで回送して折り返していた。
かつて普通の多くは当駅で特急の通過待ちを行なっていたが、1995年に岡本駅が特急の停車駅となってからは、当駅での昼間の通過待ちは廃止された。
2・3号線は通過線で、ホームはない。この通過線が主本線であるため、停車列車が使用する1号線と4号線は副本線である。
2017年（平成29年）の1日平均乗降人員は29,516人である。同社の駅では第24位。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおりである。
六甲山への南側の玄関口で、山上へはバスに乗り換える。六甲ケーブルへはこのバスで連絡している。
神戸大学や神戸松蔭女子学院大学や親和中学校・親和女子高等学校などの最寄り駅でもあるため、ラッシュ時を中心に学生の利用が多い。
JR神戸線の六甲道駅は当駅から南へ700メートル（徒歩で約9分）。
「阪急六甲」バス停があり、神戸市バスと阪急バスの路線が乗り入れる。
加古郡
加古郡（かこぐん）は兵庫県（播磨国）の郡。風土記では賀古郡と書かれた。1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町のほか、下記の区域にあたる。基本的に加古川の河口左岸が加古郡、右岸が印南郡である。
ホスゲン
ホスゲン (Phosgene) とは、炭素と酸素と塩素の化合物。二塩化カルボニルなどとも呼ばれる。分子式は COCl で、ホルムアルデヒドの水素原子2つを塩素原子で置き換えた構造を持つ。毒性の高い気体である。毒物及び劇物取締法により毒物に指定されている。1812年にイギリスの化学者であるジョン・デービー()（同じく化学者であるハンフリー・デービーの弟）によって発見された。
化学工業分野で重要な化合物であり、1812年に初めて合成された。一酸化炭素と塩素から多孔質の炭素を触媒として合成される。ポリカーボネート、ポリウレタンなどの合成樹脂の原料となる。
有機合成分野でもホスゲンはアルコールと反応して炭酸エステルを、アミンと反応して尿素あるいはイソシアネートを、カルボン酸と反応して酸塩化物を与えるなど用途が広い。ただし猛毒の気体であるホスゲンは実験室レベルでは使いにくく、近年では炭酸ビス（トリクロロメチル）（通称 トリホスゲン）が代用試薬として用いられるようになった。この試薬は安定な固体だが、トリエチルアミンや活性炭の作用で分解し、in situ で3当量のホスゲンを発生する。ホスゲンに比べて格段にハンドリングが容易なため、近年使用例が増えている。
また、フロン類（クロロフルオロカーボン、ハイドロクロロフルオロカーボン）が加熱される事でも発生するので、特に冬季など暖房器具を使用する時期には中毒事故が発生しやすかった。室内の空気に塩素を含む有機性のガス、あるいは塩素と有機性のガスが存在する場合に、放電式の空気清浄機を使用すると、中毒事故が起こる可能性がある。
毒性が強く、化学兵器（毒ガス・窒息剤）とされている。第一次世界大戦では大量に使用された。旧日本軍では「あお剤」と呼称している。現在の日本では化学兵器の禁止及び特定物質の規制等に関する法律の第二種指定物質・毒性物質であり、同法の規制をうける。詳細は化学兵器禁止条約を参照。
20 ℃ では気体である。沸点は 8 ℃ で、純粋なホスゲンは独特の青草臭であるが、毒ガスに使われるような低純度なもの、希薄なものは木材や藁の腐敗臭がするといわれている。
水があると加水分解を受け、二酸化炭素と塩化水素を生じる。
高濃度のホスゲンを吸入すると早期に眼、鼻、気道などの粘膜で加水分解によって生じた塩酸によって刺激症状が生じる。
無症状の潜伏期を経て肺水腫を起こす。潜伏期は数時間から、場合によっては24時間以上持続する場合もある。
肺水腫が進んで潜伏期が過ぎると咳、息切れ、呼吸困難、胸部絞扼感、胸痛などの自覚症状が出る。肺水腫によって肺胞毛細血管への酸素運搬が阻害され、低酸素症を引き起こす。また体液が肺胞に流出することによって血液濃縮を起こし、心不全に進行する。
低濃度のホスゲンに長期曝露した場合には肺に障害を与え、繊維症、機能障害を生じることがある。また、数日が経過してから感染症による肺炎を起す場合がある。解毒剤は存在しない。治療は主に肺水腫への対処を行うことになる。目の角膜が損傷する危険がある場合は洗浄を行う。肺炎などの感染症への予防措置を取る。防護措置としては、吸入をしないために、ガスマスクが用いられる。
第一次世界大戦で毒ガスとして用いられた時には、拡散して低濃度になったホスゲンに長時間曝露した兵士が20 - 80時間後に突然症状が悪化して死亡する事例が多数あった。このため、曝露した場合は低濃度であっても3日程度の経過観察を行う必要がある。
多可郡
多可郡（たかぐん）は、兵庫県（播磨国）の郡。
以下の1町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。風土記には託賀郡とある。
王子公園駅
王子公園駅（おうじこうえんえき）は、兵庫県神戸市灘区王子町一丁目にある、阪急電鉄神戸本線の駅。駅番号はHK-14。
王子公園の南に位置する。公園内の神戸市立王子動物園でジャイアントパンダが飼育されていることから、駅では随所にパンダのイラストが配されている。相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。保線機器用の線路の分岐器はあるが、絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
改札口は1階の東西に各1か所、ホームは2階にある。開業当初は移設が予定されていたために木造の仮設構造ホームであったが、戦災で消失し、東側約300メートルの位置に仮設駅が設置されるなど、長らく仮設構造での営業が続いていた。第11回国民体育大会が開催される1956年（昭和31年）に、現在の位置に鉄筋コンクリート造の駅が設置された。
神戸本線開業時の終着駅であった上筒井支線上筒井駅（1940年廃止）方面へと線路が続いていた名残として、駅の大阪側に引き込み線があるが、阪神・淡路大震災直後の区間運転の車両の搬入に利用された後は使われていない。
上筒井支線の営業時には地上の旧本線の下り線側にだけホームが設けられ、上筒井側に設けられた渡り線を用いて折り返しを行っていた。しかし末期には同支線も単線営業となったため、単純な折り返し駅になっていた。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、神戸三宮方面が1号線、梅田方面が2号線と表示されている。
2017年の1日平均乗降人員は18,283人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。神戸市バスとみなと観光バスの路線が発着する。
阪急王子公園停留所（駅西口南側　山手幹線）
阪急王子公園北停留所（駅東口北側）
阪急王子公園南停留所（駅西口南側）
2000年（平成12年）に王子動物園でジャイアントパンダが公開されて以後、行楽シーズンに一部の特急が臨時停車したことがある。
矢美津駅
矢美津駅（やびつえき）は、秋田県横手市山内大沢字矢櫃（やびつ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。横手駅管理の無人駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
相野々駅
相野々駅（あいののえき）は、秋田県横手市山内土渕（さんないつちぶち）字中島にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。横手駅管理の簡易委託駅。島式ホーム1面2線を持つ列車交換可能な地上駅。ホームへは構内踏切で連絡している。
駅舎には出札窓口（POS端末設置、指定券取扱）、2階にはカラオケルームなどがある。
野々市市
野々市市（ののいちし）は、石川県の中部に位置する市である。
自治体としての人口密度は本州の日本海側では最高で、隣接する金沢市のベッドタウンである。金沢市への通勤率は38.7%（平成17年国勢調査）。
2011年11月11日に、石川郡野々市町が市制を施行し、野々市市が誕生。石川県11番目の市となった。またこれに伴い、石川郡は消滅した。
手取川扇状地の北東端にある。北部と東部は金沢市に、西部と南部は白山市に隣接する山も海もない平地である。
主に旧町域・村域に従い4地区に分けられる。
古代の遺跡として御経塚遺跡や末松廃寺跡がある。鎌倉時代・室町時代には守護となった富樫氏がここに館を置いた。江戸時代は、北陸街道の宿場町であったが、参勤交代で通過する藩は大聖寺藩のみであったため、規模は小さかった。2010年実施の国勢調査で、石川県が2011年2月14日が発表した速報では市制施行の要件である人口が5万人を突破したため、2011年11月11日に市制施行した。新しい市の名称は野々市市（ののいちし）。
町長の粟貴章は市制施行の会見において、
というように市制施行日を同日に予定した理由を説明している。
2011年4月28日に開催した町議会において市制移行を決議し、5月2日石川県に市制移行を申請した。8月12日付の官報において、総務省は野々市町の市制移行を告示し、11月11日に野々市市が誕生することになった。石川県内の地方公共団体の単独での市制移行は、1970年に松任町が市制移行し誕生した松任市（現・白山市）以来となる。
市制施行までは全国の町村の中では岩手県岩手郡滝沢村、愛知県愛知郡長久手町（いずれも当時）に次いで3番目に人口が多かった。金沢市の衛星都市（ベッドタウン）として発達していることから、スーパーマーケットや飲食店、量販店が進出している。
白山野々市広域事務組合消防本部が管轄している。（観光欄も参照）
市の中心となる駅：JR野々市駅
平石駅
平石駅（ひらいしえき）は、秋田県横手市山内土渕（さんないつちぶち）字平石上段（ひらいしじょうだん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。横手駅管理の無人駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
駅のすぐ脇に民家が一軒あるが（駅全景画像参照）、それ以外は駅の至近に建物はない。ただし、徒歩圏には民家が点在する。
小松川駅
小松川駅（こまつかわえき）は、秋田県横手市山内（さんない）小松川字中田谷地（なかたやち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。横手駅管理の無人駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
黒沢駅 (秋田県横手市)
黒沢駅（くろさわえき）は、秋田県横手市山内黒沢（さんないくろさわ）字蒲坂（がまざか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。横手駅管理の無人駅。島式ホーム1面2線を有する列車交換可能な地上駅である。ホームへは構内踏切で連絡している。
タブレット閉そく時代は駅員が配置され、盛岡鉄道管理局（現盛岡支社）内で一番雪の多い駅と言われていた。駅舎は待合室のみ開放され、駅事務室部分は使用されていない。宿泊施設の電話番号が掲示されているが、全て岩手県側のものである。
ゆだ高原駅
ゆだ高原駅（ゆだこうげんえき）は、岩手県和賀郡西和賀町白木野（しろきの）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）北上線の駅である。北上駅管理の無人駅。
北上駅から当駅までは盛岡支社の管轄であり、西隣の黒沢駅から横手駅の間は秋田支社の管轄。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。
左側が駅の入り口であり、待合室は公民館をかねて、図書も借りられる。駅舎の壁は絵画で装飾されている。
花隈駅
花隈駅（はなくまえき）は、兵庫県神戸市中央区北長狭通六丁目にある、阪急電鉄神戸高速線の駅である。駅番号はHK-17。
かつて神戸高速鉄道が管理していた区間では唯一、阪急が管理する駅で、阪急が管理する駅では最西端かつ最南端の駅でもある。
現行ダイヤでは全営業列車が停車するが、山陽電気鉄道の特急は通過していた時期もあった。
当駅前後の区間は神戸高速鉄道が第三種鉄道事業の「東西線」として施設を保有し、阪急電鉄が第二種鉄道事業として営業を行う。
神戸高速線は花隈駅東方で地上に出る。かつては山陽電気鉄道西代駅東方にも地上区間があったが、同駅付近は地下化されたために神戸高速線全体でも唯一の地上区間となっている。ただし坑口を出るとすぐに高架線となるため、踏切はない。相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札口は東西各1箇所ずつあり、このうち東改札は地下1階に、西改札は地上にある（駅務室は地上の西改札）。下り姫路方面ホームから東西両改札口までは、一度地下3階に設置されている線路下の連絡通路を経由する構造となっている。ホームは地下2階にあり、有効長は阪急の車両に合わせて8両編成の停車が可能となっている。エレベーター、エスカレーターは設置されていない。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、新開地方面が1号線、梅田方面が2号線と表示されている。
岡本駅
岡本駅（おかもとえき）
足柄サービスエリア
足柄サービスエリア（あしがらサービスエリア）は、静岡県御殿場市（上り線）および駿東郡小山町（下り線）の東名高速道路上にあるサービスエリアである。スマートインターチェンジが併設予定である。
下り線から本サービスエリアに入る際には、登坂車線を利用する必要がある。
足柄サービスエリアは国内でも有数の広さを誇り、入浴・宿泊施設（1977年（昭和52年）9月12日営業開始）を備えるサービスエリアの先駆けでもある。上下線とも、付近の地下水である「足柄の水」を提供する蛇口が設けられている。2010年（平成22年）11月25日にリニューアルオープンした。『EXPASA足柄』（エクスパーサあしがら）の愛称が付けられている。
今回のリニューアルでは、“通過型サービスエリア”から“滞在型サービスエリア”へ質的転換を図る新しいスタイルのサービスエリアを目指し、複合商業施設化を図っている。足柄SA（上り線）は、富士山を臨むレストランなど飲食店7店舗、箱根・伊豆の銘菓、スイーツを取り揃えたお土産店やデパ地下などにも出店している有名店「おこわ米八（よねはち）」「柿次郎（かきじろう）」など物販店5店舗が一部リニューアルオープンした。足柄SA（下り線）は、飲食店4店舗、物販店4店舗を一部リニューアルオープンし、高速道路SA初のドッグカフェ「huladog（フラドッグ）」が開店した。（現在は閉店済み）
足柄スマートインターチェンジ（あしがらスマートインターチェンジ）は、足柄サービスエリアに併設予定のスマートICである。
国土交通省より2016年（平成28年）5月27日付で新規事業化された。2019年（平成31年）3月9日供用開始予定。利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可となる予定。
豚汁
豚汁（とんじる、ぶたじる）は、豚肉と野菜を煮込んで味噌で調味した日本の料理。具が多く、豚肉が入っている味噌汁（汁物）の一種である。
豚肉（バラ肉を使用することが多い）の脂、ゴボウなどアクの強い根菜などの野菜や味噌の香りが特徴である。この取り合わせは人気があり、他の汁物には見られない特徴のある料理である。それに加え、入れる具材の多さから各種の栄養素が含まれている。名称の元となっている豚肉のほか、複数種の野菜、あるいはそれらの加工品を入れるため、単に副食としての汁物としてではなく、単品で主菜にもなり得る（例：豚汁定食）。
寒い地域や寒い時期に食べられることが多いのは、豚肉から出る脂が汁の表面を覆い、冷めにくいからである。冬期の炊き出しメニューの定番であり、神社などにおいて年始の参拝客へ、またスキー場など寒い場所や寒い時期に振る舞われたりする。家庭で作られ、特に寒い時期に好まれるが、通年、日本料理店や牛丼店でも出されている。
地域によって具材が異なり、地域色が強い料理である。具が入ったレトルト食品、具を練りこんだ生みそ汁、インスタントカップなど、手軽に食べられる製品も販売されている。
諸説あり定かではない。
「とんじる」と呼ぶ地域と「ぶたじる」と呼ぶ地域がありしばしば論争になる。また、芋として薩摩芋を使用する「めった汁」や「スキー汁」など、地方独自名称もあるなど多様である。
全国で販売されることから地域性を考慮し、主に「豚汁」と表記されるが、「とん汁」と表記されている事例もある。
豚汁に用いる材料には、地域差・家庭差があるが、ここでは一般的と思われる物の中から一部を挙げる。他の野菜も多く使用され、また好みにより一味唐辛子・七味唐辛子などの香辛料やおろし生姜などの薬味をいれる。
調理方法も、地域や家庭などで様々である。
作り方の例（NHK総合テレビ「ためしてガッテン」によるもの）
船井郡
船井郡（ふないぐん）は、京都府（丹波国）の郡。
以下の1町を含む。
1897年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、概ね下記の区域にあたる。郡内の八木町屋賀、北屋賀は、丹波国国府推定地の一つである。
『和名類聚抄』に記される郡内の郷。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
鮎沢パーキングエリア
鮎沢パーキングエリア（あゆざわパーキングエリア）は、神奈川県足柄上郡山北町の東名高速道路にあるパーキングエリアである。下り線は左ルートからのみ利用可能。
上り線は新規別線として付け替えられたため、鮎沢PA付近は上下線が大きく離れて敷設されている。そのため、鮎沢PAは下り線の施設と上り線の施設が1kmほど離れている。なお、下り線右ルートには、かつての上り線用のパーキングエリアとして使用されていた用地および施設跡があるが、下り線に転用後の現在では事業用設備となっており、進入は不能である。
大型用の駐車スペースが多く確保されている。出入り口に急カーブがあるので注意を要する。
左ルートからのみ利用できる。
リュウミン
リュウミンは、モリサワが開発・販売する、電算写植およびDTP用の明朝体およびそのフォント製品。
1982年にリュウミンL-KL・KS・KOが発売され、後にファミリー展開された。タイプフェイスは金属活字時代の森川龍文堂活版印刷所の明朝体をベースとし、復刻および再デザインをおこなっているとされる（リュウミンとはリュウブンドウ・ミンチョウを意味する）。彫刻刀の冴え（活字母型の製作時の、職人の手さばきの影響を受ける）を生かした字形となっており、直線部分を柔らかく、曲線部分に鋭さを持たせることで漢字と仮名部分の統一感を作っていると言われる。リュウミン発売時の田中一光による広告ポスターでは文字のエレメントを紙面一杯に拡大し、これらの特徴を引き出したデザインが用いられた。
なお、『ヴィネット』などで知られる朗文堂の研究によれば、リュウブンドウと読むのは誤りであってリョウブンドウが正しく、そのためリュウミンは本来リョウミンとなる筈であるという（外部リンク参照）。
モリサワにとって最大のライバルである写研が、石井明朝体を含む全書体を公開しない中、アドビシステムズと提携しリュウミンを含む全書体をPostScriptフォントとして開放したことから、DTPでの地歩を固めることとなり、それまでの（写植での）実績、PostScriptプリンタ、漢字Talk 7.1 (- Mac OS 9.2.2) へのバンドルなどから伸張し、DTPにおける明朝体として事実上第1位のシェアを占めるまでに至った。また、NTTDoCoMoのFOMAの端末の内、F902i以降の富士通製端末（ただし90Xシリーズのみ）では、明朝体フォントとしてリュウミンが採用されている（デフォルトでは新ゴがベースとなったゴシック体）。
2008年3月現在、Macintosh用PostScriptフォント、Mac・Windows両用のOpenTypeフォント、Windows Vista専用のTrueTypeフォント（MORISAWA FONT Pack for VistaでウエイトL/R/Mのみ）として販売されている。
以下のウェイト（文字の太さ）および仮名によって書体ファミリーを構成する。
ヒロシマ (曖昧さ回避)
ヒロシマ
森本さやか (アナウンサー)
森本 さやか（もりもと さやか、1977年11月19日 - ）は、フジテレビの女性アナウンサー。
愛知県名古屋市出身。
小学6年生の時にソフトボール投げで52.5mを記録し、名古屋市大会で6位になった。
1990年、雑誌「mc Sister」の専属モデルとしてデビュー、長脚の美少女として注目される。モデル時代はCMにも出演しており、キッコーマン「デルモンテ」のテレビCMで河相我聞と共演している。
名古屋市立名東高等学校卒業。一浪のあと早稲田大学教育学部社会科学専修卒業。2001年にフジテレビ入社。
入社当時、TBSの小倉弘子（174cm）を3cm上回る177cmという長身であったため、当時の在京テレビ局女子アナ最長身という称号を受けて話題を集めたこともあった。
その長身並びに宝塚歌劇団のトップスターを思わせる風貌（モデル時代はロングヘアだったが、フジテレビ入社後はずっとショートカットである）から、フジテレビ局舎のエレベーターに設置された通称『えれび』や『DS通信』で2001年から2003年まで「ベルサイユさやか」なるキャラを演じたこともある。
「キャピキャピできない」フジテレビ女子アナ4人で結成された『スパイシー★ガールズ』の一員でもある（他のメンバーは木幡美子、島田彩夏、山本麻祐子であったが、木幡のCSR推進室異動にあたって遠藤玲子が後任に指名された）。
また、スポーツ全般を得意としており、フジテレビの番組『サッカー小僧』の番組企画にて結成されたフジテレビ女子アナウンサーによる芸能人女子フットサルチーム『リアリー?マドリッド』の中心選手として活動し、2004年お台場カップで、長身を生かした卓越した守備を見せ、「お台場の壁」と呼ばれた。また、『えれび』ではベルサイユさやかの姿で通りがかりのフジテレビ社員を捕まえ卓球をしていた。
2001年の「FNSの日」で最後のコーナー・提供読みの中で15代目のアンカーを担当する。
2013年と2014年には、FNSチャリティキャンペーンの取材でネパール連邦民主共和国、フィリピン共和国を訪れ、その模様が「情報プレゼンター とくダネ!」番組内で放送された他、FNS系列各局にて現地取材報告講演会を行っている。
日テレアナウンサーの杉上佐智枝は大学時代の同期（なお、杉上は上智大学からの編入である）。
2016年9月21日、2016年9月19日に35歳の一般男性と結婚したことを『とくダネ！』で発表した。
高校の同級生にテレビ新広島アナウンサーの石井百恵がいる。
『アイドリング!!!』（フジテレビワンツーネクスト、フジテレビ On Demand）では、2006年10月30日（第1回放送直前）の制作記者会見の司会を務めて以来、2015年10月31日の番組最終回のMCまで、フジテレビアナウンサーとしては唯一番組開始から終了まで継続して関わっていた（第1回放送のMCだった斉藤舞子が2014年末をもって報道番組に専念したため）。
また、2期生からNEO期生（6期生に相当）までの新メンバーお披露目の回では全てMCを担当していた。特に、NEO期生は番組メインMCのバカリズムが不在のため、単独でMCを務めた。
数々のエピソードから、アイドリング!!!ブログ「煮詰まります!!!」のコメントやライブ会場での声援など、ファン様からは『兄貴（アニキ）』と呼ばれることがある。ただし、1年後輩の中村仁美は「この仕事（アイドリング!!!）を始めてから森本さんの洋服の色がどんどん明るくなった」と発言している。※ここではフジテレビ等の番組をメディア化したものは除く
大開駅
大開駅（だいかいえき）は、兵庫県神戸市兵庫区水木通七丁目にある、阪神電気鉄道神戸高速線の駅。駅番号はHS 37。
当駅前後の区間は神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者の「東西線」として施設を保有しており、阪神電気鉄道は第二種鉄道事業者として営業を行っている。2010年の駅案内板等のリニューアル以後、駅出入口の案内板等では神戸高速鉄道の文字は一切なく、「阪神 神戸高速線 (HANSHIN KOBEKOSOKU LINE) 」と表記されている。
直通特急のうち、種別表示幕が黄色地（直通特急）のものが停車する。なお当該列車は当初、神戸高速線内では「山陽特急+阪神特急」の扱いとなるため単に「特急」と呼称されていたが、2009年3月改正で山陽電気鉄道本線での停車駅追加に伴い、「直通特急」の呼称に統一となる。
1995年1月17日に発生した阪神・淡路大震災により、当駅は甚大な被害を受けた。駅部延長120mにわたって設置されている中間柱35本のうち、31本は完全に破壊され、残り4本は破壊寸前の状態となった。これにより天井板が崩壊してM字型に折れ曲がり、直上の国道28号も大きく陥没した。なお、東二見発阪急三宮行き特急（山陽5000系6両編成）は地震発生寸前に駅を通過しており難を逃れた。
佐藤工業の設計・施工にて復旧工事が行われることとなった。崩壊部分については、健全な床下板と軌道のみを流用し、それ以外の設備はいったん撤去して再構築することとなった。2月から鉄道施設耐震構造検討委員会への復旧計画提出と設計を始め、4月下旬からは撤去作業が開始された。6月上旬には、撤去完了した区域から再構築作業が開始され、7月29日までに1層部（駅ホーム部）の最後の躯体コンクリートが打設された。
設計は、鉄道施設耐震構造検討委員会による「阪神・淡路大震災に伴う鉄道復旧構造物の設計に関する特別仕様」に基づき、今回の地震の際にポートアイランド地下83mで観測された波形（679ガル）により行われた。中間柱に過大な荷重を受け、コンクリートにひび割れや表面剥離を生じても、主鉄筋の大きな変形を拘束して破壊に至らないように対策を講じた。具体的には、中間柱は角型鋼管にコンクリートを充填した合成鋼管柱とし、側壁や上床板は鉄筋量を旧構造物比50%増としている。
1層部の施工完了後、建築限界車による社内検査および8月10・11日の運輸省（現：国土交通省）による立ち入り検査を実施し、同月13日より通過扱いながら当駅を含む区間の運転を再開した。その後もコンコースなど2層部の復旧工事が行われ、翌年1月17日に当駅は営業を再開した。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札口・コンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は東側の1か所のみだったが、2008年1月から2009年8月にかけて西改札口の新設工事が行われ、同年9月1日より営業を開始している。これにより、従来対応していなかった阪神なんば線九条駅 - 大阪難波駅間の連絡乗車券が西改札口のタッチパネル式自動券売機で発券できるようになった。なお東改札口においても、券売機更新により大阪難波駅までの連絡乗車券が発券できるようになっている。西改札口側の地上への出入口は北側のみ設置されている。駅北側東西の地名は「水木通」である。漫画家水木しげる（本名・武良茂）の「水木」はこの地名に由来する。水木はかつてこの地に住みアパート「水木荘」を経営しており、そのため「水木さん」と当時の関係者から呼ばれていたことからペンネームとしたものである。
南牟婁郡
南牟婁郡（みなみむろぐん）は、三重県の郡である。南牟娄郡と表記される場合もある。
以下の2町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町のほか、下記の区域にあたる。
高速長田駅
高速長田駅（こうそくながたえき）は、兵庫県神戸市長田区北町一丁目にある、阪神電気鉄道神戸高速線の駅。駅番号はHS 38。
当駅前後の区間は、神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者の「東西線」として施設を保有しており、阪神電気鉄道が第二種鉄道事業者として営業を行っている。2010年の駅案内板等のリニューアル以後、駅出入口の案内板等では神戸高速鉄道の文字は一切なく、「阪神 神戸高速線 (HANSHIN KOBEKOSOKU LINE) 」と表記されている。同時にリニューアル前のホーム駅名標に記載されていた長田神社前という副駅名は表示を取りやめ、駅入り口の標記や駅到着時のアナウンスのみとしている。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札口・コンコースは地下1階、ホームは地下2階にある。改札口は東コンコースと西コンコースの計2か所。なお、神戸市営地下鉄長田駅とは西コンコースから続く改札外の地下連絡通路でつながっているが、双方の改札口まで200m程あり、地下鉄への乗り換えは山陽電気鉄道区間に入った板宿駅の方が容易である。ただし、高速神戸駅方面と地下鉄名谷駅方面の場合は当駅で乗り換えた方が運賃は割安である。
上記の通り、1968年4月6日までは位置的に当駅に相当する長田駅と板宿駅～姫路駅の各駅間は山陽の運賃のみで利用出来たが、神戸高速鉄道開業後は西代駅を境に会社間を跨ぐ形となった為、現在の運賃は山陽の運賃+神戸高速の初乗り運賃と割高である。
国土交通省の計画のもと、2006年末から、エレベーターやオストメイト対応多機能トイレを設置するバリアフリー化工事が開始され、2009年6月1日に上記を備えた東コンコース、東出口が完成し使用を開始した。当駅は、従来プラットホームからの避難経路が1か所しかなく防災上問題のある地下駅だったことから、既存のコンコース（現・西コンコース）のやや東よりに東コンコースを新設することで、バリアフリー化と出火対策を解決することとなった。なお、この工事は阪神・淡路大震災で陥没した大開駅の復旧工事を除けば、神戸高速線内ではじめての大規模な改良工事となった。
同時に、従来対応していなかった阪神なんば線九条 - 大阪難波間の連絡乗車券が東コンコースのタッチパネル式自動券売機で発券できるようになり、後に西コンコースでもタッチパネル式自動券売機に置き換えられたため大阪難波駅までの乗車券が購入できるようになった。
※のりば番号は構内に設置された駅構内図や、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能で記載されているのみである。公的施設など
学校
医療機関
商業施設
金融機関
その他
神戸市バス 地下鉄長田駅前停留所
山田駅
山田駅（やまだえき）山田駅（さんでんえき）
西元町駅
西元町駅（にしもとまちえき）は、兵庫県神戸市中央区元町通六丁目にある、阪神電気鉄道（阪神）神戸高速線の駅。駅番号はHS 34。
当駅を含む前後の区間は第三種鉄道事業者の神戸高速鉄道が「東西線」として施設を保有し、阪神が第二種鉄道事業者として営業を行っている。2010年に実施された駅案内板等のリニューアル以後、駅出入口の案内板等には「阪神 神戸高速線 (HANSHIN KOBEKOSOKU LINE) 」と表記されている。
直通特急の一部（車両の種別表示幕が黄色地のもの）が停車する。相対式ホーム2面2線を有する地下駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。地下2階のホームは線形が急カーブとなる場所に設置されているため、電車とホームの隙間が比較的広い場所がある。ホームの有効長はおよそ150メートルあり、阪神車と山陽車は7両まで停車可能であり、また阪神車より車長が長い近畿日本鉄道（近鉄）の6両編成も停車可能だが、2012年3月20日より土曜・休日のみ運転されている新開地始発の奈良行き快速急行は阪神車での運用に限られているため、近鉄車が当駅に停車する運用は存在しない。
改札口は地下1階の東西に各1箇所設置されている（メインは西改札）。両改札ともエレベーター、エスカレーターが無い為、車椅子用の階段昇降機が設置されている。
※実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能では、梅田方面が1番線、姫路方面が2番線とされている。
六日町駅
六日町駅（むいかまちえき）は、新潟県南魚沼市にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・北越急行の駅である。
南魚沼市の中心地である六日町にあり、JR東日本と北越急行の共同使用駅となっている。駅管理はJR東日本が受託している。駅周辺には温泉施設などが多く存在する。
JR東日本の上越線と北越急行のほくほく線が乗り入れている。ほくほく線は当駅が起点であるが、上越線経由で越後湯沢駅まで直通運転を行っている。単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。
駅管理はJR東日本が行っており、北越急行の駅業務はJR東日本が管理受託している。越後湯沢駅が統括管理する業務委託駅で、両社の駅業務は2009年よりジェイアール新潟ビジネス（JNB）が受託している。改札口はJR東日本・北越急行で共用となっている。
駅舎内には有人改札口・みどりの窓口（営業時間 7:00 - 19:00）・タッチパネル式自動券売機・待合室・改札内外に男女化粧室、改札内にJRと北越急行両社共用の発車標・ほくほく線の運行情報表示ディスプレイが設置されている。また、バリアフリー対策として改札内コンコースと各ホームを連絡するエレベーターが計3基設置されている。
自由通路の「六日町駅自由通路」は南魚沼市が管理しており、駅舎は自由通路に面する2階に設けられている。市では市民や駅利用者の潤いの醸成を目的として、南魚沼郡 六日町時代の1998年（平成10年）に「六日町駅自由通路・シンボル空間条例」を制定して運用を行っている。東口1階には六日町観光協会・美術館「棟方志功アートステーション」等がある。
また、バリアフリー対策として、東口側と西口側の双方にもエレベーターが各1基ずつ設置されている。駅の東西には六日町温泉の温泉施設が所在する。詳細は「資料・マップ（六日町観光協会）」を参照。
元々出入口が設けられていたのは六日町の中心市街地に面する東口側で、徒歩5分程で国道17号の六日町駅前交差点に達する。東口側には市役所や警察署のほか、金融機関や郵便局などの公共機関が多く所在している。また、駅前ロータリーにはショッピングセンターに併設され2014年にオープンした「南魚沼市図書館」が位置しており、郷土の本など様々な書籍を閲覧できる。
住宅地があり、北越急行の本社が置かれている。西口側には教育機関が多く所在している。
越後交通グループの南越後観光バスが運行する路線バス、および南魚沼市のコミュニティバス「市民バス」が当駅前を発着、または周辺を経由する。前者の運行路線には英字2文字の路線記号を付与したが、これは停留所にのみ掲載され、バス車体には表示されないため要注意である。
いずれもロータリー内の「六日町駅前」停留所（MK01、MH01、MD01、MM01、MS01、MU01、MB01）を発着する。
八木亜希子
八木 亜希子（やぎ あきこ、1965年6月24日 - ）は、日本のフリーアナウンサー、タレント、司会者、ニュースキャスター、女優。フォニックス所属。元フジテレビアナウンサー。かながわ観光親善大使。
静岡県浜松市北区三ヶ日で生まれ、神奈川県横浜市に移る。横浜雙葉中学校・高等学校卒業。在学中は、英語部に所属。早稲田大学第一文学部総合人文学科心理学専修卒業後、1988年フジテレビにアナウンサーとして入社。同期入社は有賀さつき、河野景子、青嶋達也。
様々なジャンルの番組をオールラウンドに担当し、1990年代を代表するフジテレビの看板アナウンサーとして長く活躍した。ドラマ出演やCDデビューなど、アナウンス以外の活動もあったが、2000年3月末に退社。後に共同テレビジョン所属のフリーアナウンサーに。タレント・女優としても活動し、テレビCM・ドラマ・映画などに出演。
2002年10月、大学時代の同級生である会社員と結婚。その後アメリカニューヨーク、カリフォルニア州サンノゼに渡る。アメリカ滞在中、カリフォルニア州のディアンザカレッジにてESLのクラスを受け、2007年にサンタクララ大学大学院へ入学するが、帰国することになり半年で休学、帰国した。
明石家さんまとともに司会を務める『明石家サンタの史上最大のクリスマスプレゼントショー』は、フジテレビアナウンサー時代の1990年から続いている。
2008年10月30日、古巣のフジテレビ、共同テレビ、セント・フォースが共同で設立したアナウンサー・プロダクションフォニックスに移籍。
2009年4月からは、フジテレビで夕方のニュースを担当していた経験を買われ、フジテレビ退社以来9年ぶりに夜のニュース『BSフジLIVE プライムニュース』のメインキャスターを務めた。
先述の通り、フジテレビ退社後は女優業も行っている。フジテレビ退社後まもなく出演した映画『みんなのいえ』（2001年）ではヒロイン役に抜擢され、日本アカデミー賞新人俳優賞を受賞した。映画評論家の前田有一は「日本アカデミー賞は国内の映画賞でも本流。同じ年に妻夫木聡や柴咲コウが選ばれていることからも分かるように、俳優としての素質があると評価された証しでしょう」、同作監督の三谷幸喜も「芝居はハッキリ言って下手ですが、それを補って余りあるものを醸し出している」とそれぞれ女優としての八木を評している。女優業に関してはジェイアイプロモーションと業務提携している。ほか多数
石川郡 (石川県)
石川郡（いしかわぐん）は、石川県（加賀国）にあった郡。
現在の金沢市の中心部が当郡に属しており、石川県や金沢城石川門の語源にもなった。郡としての人口密度は消滅時点で全国2位だった。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。823年（弘仁14年）に加賀国設置とともに成立。加賀郡から分置し河南郡と呼称した。後に河南郡は廃止され、石川郡になる。郡域は、手取川以北浅野川以南。
北佐久郡
北佐久郡（きたさくぐん）は、長野県の郡である。
以下の3町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記3町のほか、以下の区域にあたる。
塚口駅 (JR西日本)
塚口駅（つかぐちえき）は、兵庫県尼崎市東塚口町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福知山線の駅である。駅番号はJR-G50。
アーバンネットワークおよび「JR宝塚線」の愛称区間に含まれている。かつては、福知山線の支線に当たる尼崎港線の起点でもあった。
当駅が所属する福知山線は、長年にわたって単線・非電化という低規格の路線であったため、ターミナル駅である大阪駅からさほど離れていない割りに利便性は劣っていた。改札も列車別改札で行われていた。1980年頃にもなると、当駅のすぐ北側で交差する阪急神戸本線を最新鋭の6000系電車が満員の通勤客を乗せて時速100キロで通過するのを尻目に、当駅からDD51形ディーゼル機関車に牽引された43系客車がのんびり発車するさまは、一種異様な風景だった。
しかし1981年の複線電化を機に、橋上駅舎が整備されるなど近代化が進み、ようやく大都市近郊駅としての機能を果たすようになった。
1984年までは、尼崎港駅へ至る支線（通称・尼崎港線）が当駅 - 尼崎駅間で分岐していた。開業当時はそれが本線とされ、尼崎港方面へ向かう線路が直線的に敷設（現在でも路盤の跡が残っている）されていたのに対し、現在の本線は一旦西にそれて大きく回り込むような線形となっている。この迂回ルート上にあるカーブで、2005年4月25日に脱線事故が発生した。
東海道本線の東京駅 - 大阪駅間で運転されていた長距離特急『つばめ』や『はと』は、大阪駅に到着した後に当駅まで回送された上、当駅で機関車を編成の後端に付け替えた後、宮原操車場へ入り方向転換を行っていた。これは各列車の先頭に展望車があり、展望車側を先頭にする必要があったためである。こういった運用に対応すべく、1956年11月のダイヤ改正を機に尼崎駅 - 当駅間は早々に電化された。その後も1978年10月のダイヤ改正まで、宮原操車場への回送の際の時間調整のため、大阪駅から一部の特急が当駅まで回送されて運行まで待機していた。同改正をもって電気運転は一旦廃止されたものの、電化設備はそのまま残され、1981年の線内電化の際に再利用された。
また、かつては貨物取扱を実施しており、駅東側の現在の留置線のあたりに貨物取り扱い線と貨物ホームが設けられ、近隣の森永製菓や三菱電機の工場からの貨物を主に取り扱っていた。駅北側には三菱電機への引き込み線があり、蓄電池式の機関車が入れ替えを行っていた。また引き込み線横の側線には、1980年代半ばまで、廃車となっていた国鉄シキ400形貨車が長らく留置されていた。貨物取扱量は多く、駅の北側と南側の両方には信号所が設置されていた。
阪神・淡路大震災が発生した折には、発生翌日から東海道本線の尼崎駅 - 甲子園口駅間が復旧するまでの数日間のみ、大阪方面からの列車の一部が当駅で折り返していた。島式と単式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。ホーム間の移動には跨線橋を使う。
単式ホームの屋根は島式ホーム分ほどの大きさで、ホームの外側にも張り出している（掲載写真を参照）。形状も島式ホームに準じたものになっている。
3番線の東隣には3本の留置線があり、尼崎駅発着の列車（夜間以外にも設定）などの留置に使われている。留置線は本線に沿ってさらに南方（尼崎駅方）にも伸びており、そこには保線用車両が留置されている。
直営駅（尼崎駅の被管理駅）で、ICOCA（および相互利用対象のICカード）が利用できる。
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
1番のりばが単式ホーム、2・3番のりばが島式ホームで、本線は下りが1番のりば、上りが3番のりばである。中線である2番のりばは当駅折り返しと大阪方面行きの普通で快速や特急の通過待ちを行う列車が使用する。なお、土曜・休日ダイヤに限って宝塚方面の列車が2番に停車する設定がある。
JR東西線の開通前は上り線は2番線が本線、3番線が待避線として使用されていた（現行の逆）。また、尼崎港線の旅客扱い廃止前は3番線が起終点となっていた。
日中は1時間あたり8本で、JR京都線に直通する普通とJR東西線に直通する区間快速（当駅折り返し）がそれぞれ4本ずつ発車する。朝のラッシュ時はさらに本数が多く設定されている。
快速は東西線経由で当駅を始発・終着とするもののみが停車し、その他はすべて通過する。これらは、2011年3月12日のダイヤ改正で、昼間宝塚駅発着として運転していたものを当駅折り返しに変更したものである。（一部の列車は折り返さず、当駅の留置線に入る）。このような「快速始発駅」には、他に大和路線の柏原駅がある。なお、これらの快速の一部は2015年3月14日のダイヤ改正で区間快速に置き換えられた。それまで当駅発着の区間快速は、JR宝塚線内を普通列車として運転していたが、この改正を機に全区間で区間快速として運行されるようになった。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は9,986人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。当駅周辺の道路が広くなったことに加え、JR東西線の開通などにより利用者が以前より増えている。
かつては西に小規模な工場や牛舎などが、東に大規模な工場が存在するのみで、周辺に住宅はさほど多くなかったが、1980年代以降、工場が閉鎖されて跡地にマンションが次々に建設されたことにより、住宅地に様変わりした。東側にあった大工場のうち、旭硝子の工場は2000年代に閉鎖され、跡地には複数の大型マンションが建設された。
駅のすぐ東隣には森永製菓塚口工場が存在し、当駅のホームにまで甘い香りを漂わせることもあったが、2013年6月に閉鎖された。その跡地を野村不動産・長谷工コーポレーション・JR西日本不動産開発の三者が大規模な再開発し、2016年4月9日に「ZUTTOCITY」としてまちびらきを行い、これに合わせて駅ビル「ビエラ塚口」を開業した。
長らく駅付近にロータリーが存在しなかったが、2000年代になって、南側で交差する県道が立体交差化された際、併せて県道の東側にロータリーが整備された。このロータリーは駅舎からはやや南方に離れていた（駅のすぐ隣が工場だったため）ものの、ZUTTOCITY開業以前は唯一のロータリーで、バスやタクシーが発着していた。その後、ZUTTOCITYの建設の一環として、2016年に駅舎のすぐ東隣に新ロータリーが整備され、バス停はそこへ移転した。それに伴い旧ロータリーはわずか十数年で廃止された（2017年5月現在、ロータリーの施設自体はそのまま残っており、道路の一部として通り抜けが可能である）。
駅の西側にもごく小さな広場があり、タクシー乗り場が併設されている。
阪急神戸本線の塚口駅は当駅から西へ直線距離で800mほど離れているが、神戸本線は当駅の北側で立体交差（オーバーパス）している。駅東側の「ZUTTOCITY」にあるロータリーに、阪神バス尼崎市内線が乗り入れている。2016年4月10日に現在地に設置される前は、駅南側の県道立体交差の脇にあるロータリーに停留所が設置されていた。
下伊那郡
下伊那郡（しもいなぐん）は、長野県の郡。
以下の3町10村を含む。構成町村数13は全国最多。1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記3町10村に飯田市を加え、松川町の一部（上片桐）を除いた区域にあたる。
南都留郡
南都留郡（みなみつるぐん）は、山梨県の郡。
以下の2町4村を含む。
1878年（明治11年）に発足した当時の郡域は、富士河口湖町の一部（西湖、精進、本栖、富士ヶ嶺）を除く上記2町4村に、富士吉田市・都留市および上野原市の一部（秋山）を加えた地域である。
バヤモの歌
バヤモの歌（）は、キューバの国歌である。1867年のバヤモ市において、ペドロ・フィゲレード（Pedro Figueredo）がフランスの国歌ラ・マルセイエーズを参考にしながら作詞、作曲した。1868年10月10日に始まる第一次キューバ独立戦争で独立派により歌われ、1869年に独立キューバの国歌とされた。なお、キューバの国旗と同様に、フィデル・カストロが実権を握ったキューバ革命後も変更されず、現在までこの国歌が使用されている。序奏部はアントニオ・ロドリゲス・フェレール（1864-1935）が作曲している。
後半は繰り返す。
戦いへ、急げバヤモの者達よ！
祖国は君達を誇らしげに見つめている
名誉の死を恐れるな
祖国のために死ぬことは生きることなのだから
鎖に縛られ生きることは
屈辱と穢らわしい恥辱の中で生きること
喇叭の響きを聞け
武器を取れ、勇者達よ、走れ！
キューバ国歌「バヤモの歌」
地峡賛歌
地峡賛歌（ちきょうさんか、）はパナマの国歌。ヘロニモ・デ・ラ・オーサ博士() 作詞、サントス・ホルヘ() 作曲。
コーラスの後半二行は繰り返す。
藪塚本町
藪塚本町（やぶづかほんまち）は、群馬県南東部、新田郡にあった人口約1万9千の町である。
2005年3月27日に閉町した。
古くは桐生の織物を支える養蚕の村々であった。
1889年に藪塚・本町・山ノ神・大久保・六千石・寄合の6村が合併して成立した。その後、100年以上にわたり他の市町村との合併や町域の変更、町名の変更などは行なわなかった。元々は桐生広域圏ではあったため、当時の町長であった小川喜一は桐生市との合併を検討していたが、桐生広域は桐生競艇の存続の是非について桐生市と新田郡笠懸町が反目。大間々 + 笠懸と合併するか、桐生 + 太田の中核市に加わるかという住民投票を行い（桐生市は調整難航から中途離脱）、2005年3月28日に旧太田市、新田郡尾島町、新田郡新田町との合併により太田市となり消滅した。
距離的に太田市街地より桐生市街地に近く、方言（群馬弁：桐生弁）や生活地域などで深い関係性を持っている。後桐生氏は、滅亡後にこの地区に多く移り住んだとされ、今でも桐生姓が多いようである。
なお、町名の塚の正式な表記は、つくりの下部の3本のはらいのうち下2本をまたぐ点が入る旧字体「」である（「」ではない）。
醍醐駅
醍醐駅（だいごえき）
目覚めよ、ルーマニア人!
目覚めよ、ルーマニア人!（めさめよ、ルーマニアじん、）はルーマニア共和国（1990年～現在）の国歌。
アンドレイ・ムレシャヌ（；1816年 - 1863年）作詞、アントン・パン（Anton Pann；1796年 - 1854年）（または）作曲。
独立を促す革命歌で、の時に発表された。発表時の名は """" 「こだま」。1848年7月29日、ルムニク・ヴルチャで初めて歌われた。瞬く間に革命歌として広まり、現在の名称に改められた。
自由と愛国心を鼓舞するこの歌は、爾来、ルーマニアが紛争に直面する際、絶えず歌われてきた。それには1989年のルーマニア革命も含まれる。革命後新政権が成立すると、共産党時代の国歌「三色旗」() に変わり、国歌として制定された。
「目覚めよ、ルーマニア人!」は数年の間、モルドバの国歌だったこともある。これは1994年、現在の「我らが言葉（）」に改められた。
歌詞は11番まであるが、実際に合唱する際は以下の順番で歌われる
2番の歌詞には、ダキアを領有して現在のルーマニアの土台を作り上げたローマ皇帝トラヤヌスの名が登場している他、ルーマニア人がローマ人の子孫であることを主張している。
4番の歌詞中の一節に、ミハイ勇敢公()、シュテファン大公、マティアス・コルヴィヌスの名が登場している。
私たちの美しい故国
私たちの美しい故国 (わたしたちのうつくしいここく、)はクロアチアの国歌。元はクロアチア社会主義共和国の聖歌で、1991年にユーゴスラビア社会主義連邦共和国からの独立宣言とともに国歌になった。
オリジナルの歌詞は ""（母国クロアチア）の題で1835年に詩人アントゥン・ミハノヴィッチ () によって書かれた。曲はセルビア辺境の住民で作曲家、オーストリア＝ハンガリー帝国軍中佐、ヨシップ・ルニャニン () により1846年に作曲された。ガエターノ・ドニゼッティのオペラ "Lucia di Lammermoor" の曲を元にしたといわれる。
今の構成は1891年に Vatroslav Lichtenegger によって、和声、楽譜が作られ、同年 "" のタイトルでクロアチア国歌として初演された。それ以来若干長くなった今のタイトルと、歌詞の少々の改正が施された今の状態で知られている。
追分駅
追分駅（おいわけえき、ジュイフェンえき）その他
廃止された駅
改称された駅
府中刑務所
府中刑務所（ふちゅうけいむしょ）は、法務省東京矯正管区に属する日本最大の刑務所。通称「府刑（ふけい）」。
所長の下に4部2室を置く6部制の施設である。
総務部付の調査官が1名いる。施設のしおりから一部抜粋
スイスの賛歌
スイスの賛歌（-さんか、、、、ロマンシュ語：）はスイスの国歌。
元々は1841年にスイスの修道士が作曲した。歌詞はレオンハルト・ヴィトマー()によってドイツ語で書かれ、4番まである。後に他の言語に翻訳された。
スイスでは伝統的に「呼び求めよ我が祖国」(、ヨハン・ルドルフ・ウィース作詞)を国歌なみに扱ってきたが、旋律が「女王陛下万歳」と同じであるために混乱を招くことがあった。「スイスの賛歌」を国歌にする運動は1894年以来存在したが、当局は承認を拒否してきた。1961年になって「スイスの賛歌」が仮の国歌とされ、その後20年にわたって暫定国歌であり続けたが、1981年になってようやく公式の国歌に認められた。
しかし、教会で歌われた曲であることから歌詞が難解で堅苦しく、また「賛美歌と天気予報を交ぜたような歌だ」として人気が無いとされる。
モナコの国歌
モナコの国歌の名はモナコ国歌（"A Marcia de Muneghu" / "Inu Nactionale"）。
1841年にテオフィル・ベランド・ド・カストロ () がオリジナルを作詞・作曲し、1896年にシャルル・アルブレ () が曲に修正を加え、1931年にはルイス・ノタリがモナコ語で作詞した。
賛歌と教皇の行進曲
賛歌と教皇の行進曲（さんかときょうこうのこうしんきょく、）はバチカンで国歌に準じて演奏される歌である。通称(賛歌)、教皇歌、教皇行進曲、教皇賛歌。
アントニオ・アッレグラ () 作詞、シャルル・グノー () 作曲。
蒲生郡
蒲生郡（がもうぐん）は、滋賀県（近江国）の郡。
下記の2町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
Mp3PRO
mp3PRO（エムピースリープロ）は音声非可逆圧縮フォーマット。
MP3をベースに音質と圧縮率の向上を図った規格。
Thomson Multimedia（フランス）とCoding Technologies（スウェーデン）が2001年に発表した。なおCoding Technologiesは2007年にドルビー・ラボラトリーズに買収された。
SBR (Spectral Band Replication) という技術を採用し、MP3の128kbpsとほぼ同等の音質を64kbpsで実現している。ちなみにMP3の半分のビットレートで同等の音質と謳ったのはWindows Media Audioの方が先である。
音声データは従来のMP3とSBRの情報を格納した部分に分かれており、従来のMP3対応ハードウェア・ソフトウェアでも低音質ではあるが再生可能である。mp3PRO非対応デバイスではサンプリング周波数が半分になる。同様の技術は後に策定されたHE-AACにも採用された。コンテナフォーマット・拡張子はMP3と全く同一である。
ISO標準であるMPEG-4 AACよりもライセンス料が高く、音質面では高域の伸びを重視し原音再生の正確性を欠いているという声もある。mp3の音質に特に不満のないユーザーが多く、記憶デバイスの大容量化で低ビットレートの需要が少ないこともあってか、ほとんど普及することはなかった。
Nero Burning ROMやCowonのjetAudio、かつてのMUSICMATCH MP3 Jukeboxが対応しているほか、開発元からサンプルエンコーダ/デコーダとWinamp用の再生プラグインが配布されている程度で、対応ソフトウェアは非常に少ない。トムソン傘下のRCAなどから対応ハードウェアもいくつか発売された。
語源学
語源学（ごげんがく、、）とは、ある語について、何に由来するのか、あるいはいつ借用されたのか、意味や形がどのように変化したのかを探る学問である。言語学の中では主要な分野ではなく、また一つ一つの語の由来を探ることは学問的に重視されていないが、その成果は言語の系統を調べる比較言語学で利用される。
語の由来を語源または語原（ごげん）という。語源への興味と関心は語源意識と言われる。
語の意味、発音、表記は時と共にしばしば変わるため、語源がいつも明らかとは限らない。また、言語の起源を考えることにも繋がるため、すべての語源を明らかにすることは難しい。
英語やドイツ語、フランス語などの近代語には、ラテン語、ギリシア語など古典語に由来する専門語が多く、語源を知るとその語の意味がよく分かることがある。
ただし、比較言語学の知識が無い場合、語源の説明にはしばしば強引なこじつけがされる。特に日本語や朝鮮語のように同系統の言語が未だに確認されていない言語では、この傾向が著しい。民間語源も同様の現象であり、言語学的な根拠の無い、民間で流布する語源説のことである。
古くは、『和名抄』などに、語の由来についての説明が見える。江戸時代に至っては、新井白石が『東雅』にて外来語の指摘で見識を示した。国学者の中には、契沖や賀茂真淵のように語源について言及した者もいれば、本居宣長のように「語源を探るよりも、古人の使用法を知るべき」という者もいた。明治時代には、大槻文彦が語源の必要性を説き、『言海』の増補改訂版である『大言海』を作った。