二俣川駅
二俣川駅（ふたまたがわえき）は、神奈川県横浜市旭区二俣川2丁目にある相模鉄道の駅である。駅番号はSO10。電報略号はフタ。2018年12月8日ダイヤ改正現在では相鉄の全ての定期列車が通る駅でもある。
二俣川管区として、当駅 - 希望ヶ丘駅間を管理している。
島式ホーム2面4線を持つ地上駅で橋上駅舎を有している。ホームは1989年5月までは島式2面3線であったが、増発のために改良工事を行い中央に1線を増設して2面4線に改修された。他に東側（横浜駅方向）には引き上げ線を2本持ち、当駅折り返しの各駅停車や回送列車が使用している。
本線のダイヤ上の中心駅の一つであり、いずみ野線へ向かう列車との接続が行われる。分岐駅であり誤乗防止の発車標が充実しているほか、列車発車時の合図は大和・海老名方面行がブザー、いずみ野線方面行はベルと使い分けられている。また、駅員がホームに終日待機し乗換放送やホームの監視を行っている。ホームの監視を行う理由の一つには、乗降客が多いにもかかわらず、前述の改良工事で列車の車掌からの見通しが悪くなってしまったことが挙げられる。2018年12月8日ダイヤ改正より、新たに4番線に10両編成1本が深夜滞泊を行い、翌朝5：12発の当駅始発各停横浜行きとなる。
改修以前の2面3線時代は、横浜駅からの急行が本線海老名方面、各駅停車の半数が当駅止、半数がいずみ野線へ直通するという運用で、1番線を本線海老名方面行き列車（急行・各駅停車）、2番線（3番線と線路を共用）をいずみ野線直通列車（各駅停車、1番線からも発車）と当駅止の列車、3番線（2番線と線路を共用）をいずみ野線からおよび当駅始発の横浜行上り列車（各駅停車、4番線からも発車）、4番線を本線海老名方面（急行・各駅停車）からの横浜行上り列車がそれぞれ使用していた。1番線では両方面の電車が発着するため、いずみ野行が到着する際に誤乗防止のためのチャイムを鳴動させていた。
橋上駅舎化は1962年からであるが、前述の改良工事に合わせ新たに作り直されており、2代目である。この駅舎は南北方向の自由通路を兼ねている。橋上駅舎であるものの、南側は台地の淵にあたるために、南口からコンコースへは逆に階段を下る格好になっている。バリアフリーとしてはコンコースと各ホームを連絡するエレベーターとエスカレーターを設置している他、改札内に多目的トイレを備える。なお、南口駅前広場（バスロータリー）からコンコースへの移動は旧グリーングリーン内にあるエレベーターが深夜や早朝の時間帯を除いてかつて利用できた。同施設の完全閉鎖に伴い廃止されたが、駅舎リニューアルに伴い、現在はエレベーターとエスカレーターが設置され、利用できるようになっている。
2008年夏、ホームの天井部にドライミスト装置を設置してホームを気化熱により冷やす取り組みを行った。2009年夏以降も夏期に同一の施策が行われている。
各ホームには冷暖房付きの待合室が整備されている。2009年7月16日から8月13日までの間、地元で行われたイベントに対応して向谷実作曲のジャズ風の接近メロディが使用されていた。2010年以降も毎年7月上旬から8月中旬まで使用されている（2011年度を除く）。
北口と南口双方に駅ビルが設けられており、施設管理は共に相鉄ビルマネジメントが行っている。
北口の駅ビルは「相鉄ライフ 二俣川」（通称：二俣川ライフ）と称しており、公共施設と商業施設およびバスターミナル（後節参照）を包含した複合施設となっている。一方、南口の駅ビルとしては2014年9月30日に営業を終了した「二俣川グリーングリーン」などの跡地に、商業・業務棟（11階建て）や住宅棟（29階建て）、交通広場棟、駐車場棟からなる複合施設「COPRE（コプレ）二俣川」が開発されており、その低層部（駅舎上部も含む）では商業施設「JOINUS TERRACE（ジョイナス テラス）二俣川」が2018年4月に開業した（「#南口エリアの再開発」も参照）。近年の1日平均乗降人員の推移は下表の通りである。
近年の1日平均乗車人員は下表の通りである。
駅は帷子川の支流、二俣川が流れる谷に位置しており周囲を丘陵地帯に囲まれている。川はホーム付近では暗渠構造とされている。この丘陵地は1950年以降に開発が進んだニュータウンとなっており、駅南側の万騎が原地区は地元の相鉄系が取得・開発したものの、北側の中沢地区は東京急行電鉄系が大規模な開発を行ったという経緯がある。南側の丘陵地には駅から真っすぐ続く道があり、これはこども自然公園（通称：大池公園）へと続いている。規模はそこそこ大きく周辺の学校が遠足に来ることもある他、ホタルが生息する場所もあり市民の憩いの場となっている。
駅のすぐ北側には神奈川県道40号横浜厚木線（厚木街道）があるほか、保土ヶ谷バイパスの本村インターチェンジが近く駅周辺は交通量が多い。また、自動車交通に関わるものとしては神奈川県警察運転免許センターの最寄り駅であるということも挙げられる。
区役所こそ隣駅の鶴ケ峰駅が最寄であるものの、横浜市旭区内で最も栄えている地域であり、ドン・キホーテや西友など複数の大規模小売店がある他、銀行の支店も多い。なお、二俣川・鶴ケ峰駅周辺地区は、横浜市における主要な生活拠点（旧:副都心）に指定されている。
南口エリアの再開発本格化に向けて、2013年1月に「二俣川駅南口地区市街地再開発組合」が設立された。当初は相鉄線のJR相互直通運転開始（当時の計画）に合わせて2015年4月までに南口エリアの再開発を完了させる予定であったが、着工時期の延期などにより最終的な建築工事予定期間は2015年3月から2018年3月までの約3年間となった。
本事業に伴い、再開発の対象となる駅ビル「二俣川グリーングリーン」は2014年9月30日に営業を終了した。計画では同ビルなどを解体した跡地に、29階建て（高さ約99m・421戸）の住宅棟と11階建て（高さ約50m、当初計画では15階建て）の商業・業務棟からなる高層2棟を建設し、さらに商業・業務棟側は6〜11階の高層部をオフィス・サービスエリア（6階には公益施設、7・8階にはクリニックモールも入る）とするが、低層部や地下（建物の階数では2〜5階に当たる。なお南口駅前広場の地上レベルは3階となる）に商業施設、その周囲に交通広場棟、駐車場棟を設けて複合施設としている。その後、大成建設の施工により2015年3月に着工し、予定通り2018年3月に竣工を迎えた。なお、住宅棟および商業・業務棟、駐車場棟、交通広場棟からなる複合施設全体の名称は「COPRE（コプレ）二俣川」で、住宅棟（マンション）の名称は「グレーシアタワー二俣川」、さらに商業棟の名称は「JOINUS TERRACE（ジョイナス テラス）二俣川」と名付けられ、そうてつローゼンの大型店舗を核テナントとして2018年4月27日に開業した（駅舎2階部分のみ同年11月開業、前節も参照）。
また、上記の再開発事業と並行して当駅の駅舎についても相鉄グループが進めている「デザインブランドアッププロジェクト」に基づき、グレーを基調色にレンガ調のデザインを施すなど大幅にリニューアルしており、さらに駅舎の上部には商業施設（駅舎上部に2階分増築し、全体で4階建て）を整備し、前述の「JOINUS TERRACE 二俣川」の一部となっている（なお、北口の駅ビル「二俣川ライフ」方面とも連絡エスカレーターで接続しており、駅舎上部を通って南口と北口の往来が可能となっている）。
この他に当駅南口付近を通る計画の都市計画道路「鴨居上飯田線」（地下トンネル構造）についても、当再開発事業との一帯整備が横浜市道路局により進められている。二俣川ライフ1階に高速バスと路線バスの乗り場が設置されている。
バス乗り場入口への以前の移動方法は同ビル2階から繋がる階段のみであったが、2015年3月28日に厚木街道沿いの歩道から乗り場への横断歩道ができ、また同ビルのエレベータを使用すれば駅構内から乗り場までバリアフリーで移動できるようになった。
この他、羽田空港行高速バスの案内設備として、駅改札内の自動精算機前に発車時刻と運行状況を表示する電光掲示板が設置されている。
相鉄バス（※羽田空港行高速バスのみ京浜急行バスも併用）により以下の路線が運行されている（路線の詳細は「相鉄バス#旭営業所担当路線」を参照）。
前述の再開発の一環で整備された交通広場（2016年12月17日供用開始）内にバス乗り場が設置されており、相鉄バスにより以下の路線が運行されている（路線の詳細は「相鉄バス#旭営業所担当路線」を参照）。
以前は当駅から大塚本町・海老名駅経由本厚木駅行や桜木町駅経由県庁前行といった比較的長距離の路線が運行されていたが、1990年代後期に廃止された。また、2015年12月1日から社会実験により3か月間、緑園都市駅〜緑園地区循環〜緑園都市駅〜二俣川駅南口間の路線バス（二俣川駅南口は2番乗り場を使用）が開設された（それに伴い実験路線および既存の旭18・19系統上の路線に「こども自然公園入口」バス停も暫定設置、その後は実験終了と共に廃止となったが2017年3月に旭18・19系統上の路線にて同バス停が改めて新設された）。
駅北口側にある。前記北口バスターミナルとは別の位置であり、神奈川県道40号横浜厚木線（厚木街道）上の駅寄り車線上に設置されている。二重交通により以下の路線が運行されている。
駅所在地の地名「二俣川」から。なお、二俣川の地名の由来については「二俣川#地名の由来」を参照のこと。
神奈川東部方面線の構想により、当駅を起点として西谷駅から新線建設により羽沢横浜国大駅を介して東日本旅客鉄道（JR東日本）との相互直通運転を行うべく2009年度中から工事着手が予定されており、東京急行電鉄も日吉駅から横浜国大羽沢駅までの新線建設による相互直通運転を予定している。2019年度に相鉄とJR東日本の相互直通運転が開始される。
また、いずみ野線の延伸計画が当初より存在しており、平塚市までの免許を有しているが、実質的に計画はストップしている。もっとも、慶應義塾大学及び寒川町は延伸を熱望しており、湘南台駅から慶應義塾大学湘南藤沢キャンパス・用田地区を経由して相模線の倉見駅まで延伸する計画がある。
さらにかつて小田急線の本厚木駅まで直通運転をしていたことから、厚木市が小田急電鉄及び相模鉄道に対して本厚木駅までの直通運転再開を要請しているが、小田急側が難色を示している。
なお、横浜市営地下鉄グリーンラインの延伸構想においても当駅を通過する計画がある。
戦後には当駅から原町田(現町田駅)までを結ぶ計画もあったが断念している。
当駅 - 鶴ケ峰駅間には、1960年まで二俣下川駅が存在していた。