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阿波踊り
阿波踊り（あわおどり）は、阿波国（現・徳島県）を発祥とする盆踊り。
明治5年12月3日（旧暦：天保暦）が明治6年1月1日（新暦：グレゴリオ暦）に改暦されてからお盆の開催時期が動揺し、盆踊り（阿波踊り）の開催日も旧暦・新暦・月遅れ・週末開催・任意の日など、お盆との関連が薄まって様々な日程で開催されるようになった。
現在は、阿波国以外にも伝播し、東京都などでも大規模に開催されるようになった。とは言え、日本三大盆踊りや四国三大祭りの代表的な存在であり、約400年の歴史を持つ日本の伝統芸能のひとつである「徳島市阿波おどり」（月遅れの8月12日 - 15日に開催）が踊り子や観客数において国内最大規模である。
なお、同じ四国の高知県高知市「よさこい祭り」が、伝播した北海道札幌市において「YOSAKOIソーラン祭り」として自由に発展し、「YOSAKOI」として全国・世界に広がっており、阿波踊りも全国・世界展開を企図している。
三味線、太鼓、鉦鼓、篠笛などの2拍子の伴奏にのって連（れん）と呼ばれる踊り手の集団が踊り歩く。
えらいやっちゃ、えらいやっちゃ、ヨイヨイヨイヨイ、踊る阿呆（あほう）に見る阿呆、同じ阿呆なら踊らな損々…と唄われるよしこののリズムで知られる。しかし、よしこのは大手の有名連以外はあまり使われず、主にヤットサーヤットサーという掛け声のほうが多用されている。
徳島県内の小・中・高校では体育の授業や体育祭などで「阿波おどり」を演目として採用している学校も多数あり、徳島県民の代表的な祭りである。
精霊踊りや念仏踊りが原形であるといわれるが、起源は明らかになっていない。徳島藩が成立して以後、盛んに踊られるようになったとされる（徳島市観光協会の説明より）。天正14年（1586年）、徳島城が竣工した際、当時の阿波守・蜂須賀家政が城下に「城の完成祝いとして、好きに踊れ」という触れを出したことが発祥という説もある（蜂須賀入城起源説）。江戸時代には、一揆につながるとの理由で阿波踊りが禁止されていた時期もあった。その令を犯し、自宅で阿波おどりを行った家老がお家断絶になったという。また戦時中にも一時阿波おどりは禁止された。
阿波踊りという名称は徳島県内の各地で行われてきた盂蘭盆の踊りの通称であり、昭和初期からそう呼ばれるようになった。この名称は日本画家・林鼓浪が徳島商工会議所（当時は商業会議所）に提案したものとされる。尚、徳島市や高円寺の阿波踊りではポスターや看板等において専ら「阿波おどり」と表記される。また、徳島県が発行する印刷物等においても「阿波おどり」で統一されている。ちなみに、名称から徳島県阿波市が阿波踊りの本場と思われることがあるが、阿波市でも阿波踊りは行われるものの特別なことは特にない（そもそも阿波市の存在自体が近年まで無かった。市の歴史はまだ浅く、2005年の市町村合併で誕生した新しい市である）。
阿波の国「徳島」が本場であり、「徳島市阿波おどり」（徳島県徳島市）で、毎年130万人以上の人出がある。県内の他の市町村各地でも開催されている。歴史的には本場徳島は江戸初期からの通説もあり、その他県外では、徳島県人会などが中心となり全国各地で踊られていた。また、亜流ではあるが、徳島県及び県人会などの指導により「東京高円寺阿波おどり」（東京都杉並区）の60年をはじめ、下北沢50年超、中目黒、三鷹、初台、神楽坂などが40年超、大塚、都立家政、中村橋、糀谷、経堂、小金井、神奈川大和、埼玉狭山ヶ丘、南越谷などが30年超の歴史を持っている。
「東京高円寺阿波おどり」は、高円寺の現在の高円寺パル商店街の青年部（まどか会）が町おこしとして始めたものである。当初は隣町の阿佐ヶ谷七夕祭りに対抗して夏のイベント用に阿波踊りに似た踊りで開始され、やがて都内在住の徳島県出身者から指導を受ける形で発展した。例年120万人程度の人出があり、例年同日に行われる浅草サンバカーニバルと共に、東京の代表的な夏祭りの1つとなっている。現在は、地元商店街、町会が中心となって発足したNPO法人東京高円寺阿波おどり振興協会が主催している（詳細は東京高円寺阿波おどり#概要を参照）。
「南越谷阿波踊り」（埼玉県越谷市。詳細は南越谷阿波踊り#概要を参照）、「神奈川大和阿波おどり」（神奈川県大和市）も、元々は地元商店会や地元企業による小規模な地域祭催事ったものが発展・規模拡大したものである。いずれも高円寺ほどの規模ではないが、南越谷は例年60万人・神奈川大和は40万人程度の人出がある。
現在は徳島（例年8月中旬）以外の各地（特に関東地方）、高円寺（例年8月最終週）のほか、夏のイベントとして8月はほぼ毎日のように全国のどこかで阿波踊りが催されており、徳島の阿波踊り連がその指導に当たっている。これら全国各地で行われている阿波踊りについては後述の「各地の阿波踊り」を参照されたい。
2015年10月にフランス・パリで大規模な阿波踊りの祭典Awa Odori Paris 2015が予定されていたが、2015年の世界情勢により無期延期となった。
阿波踊りでは一つの踊りのグループの事を「連（れん）」という。徳島県には有名連と呼ばれる連が多数あり、主に各協会などに所属している連が多い。もちろんいずれの協会にも属していない連もある。大抵の徳島県民には個人個人に贔屓の連があり、「あっこの連がええ」とか「ほらやっぱりここの連やろ」といった具合に話題になることもある。
こうした有名連以外にも踊りが好きな者同士が集まって結成した連、企業が企業名を売り込む目的で結成した企業連、大学のサークルなどで結成した大学連、気の合う仲間で結成した連、商店街で結成した連等、徳島県内には大小さまざまの数多くの連が存在する。殆どの連は先頭に連名を書いた巨大な提灯を掲げて浴衣などに名前を入れて踊っている（よって、当然提灯係のような者も毎年選定されている）。また徳島県外には徳島県出身者が主体となって結成した連もあり、関西を本拠地とする阿波踊りの連の中には徳島県出身者が始めたものが多い。阿波踊りに用いられる楽器は「鳴り物」と総称される。鳴り物は、踊り子の引き立て役として阿波おどりに欠かせない存在である。演舞場を通り抜ける際は、踊り子の後方にポジションをとる。基本的には以下の6つの楽器とその演奏者で構成される。近年の大学連などの少数連では鉦と太鼓が中心となっており、難易度の高い笛や三味線のようなメロディ部分が存在しないことも多い。また、尺八のような独自の楽器を取り入れる連も少なからず存在する。
阿波踊りは2拍子で、テンポは、早い連、遅い連と様々である。これらが連の個性を演出する重要な要素となっている。
京田辺市
京田辺市（きょうたなべし）は、京都府南部の大阪府・奈良県との府県境近くに位置する市。
京田辺市は京都府南部、八幡市・城陽市・綴喜郡井手町・相楽郡精華町・大阪府枚方市・奈良県生駒市と接し、三府県の三角地帯の中央部に位置、南山城地域の行政・経済・文化の中心部として発展した。もともと京田辺市、木津町、精華町の関西文化学術研究都市3市町の合併で10万人の新市になるよう住民投票する予定で京田辺市長も賛成だったが、木津町、精華町の両町長の反対で合併ができなかった。 市の東側を南北に沿って流れる木津川と、西側の生駒山系に挟まれており、中心部をJR西日本片町線（学研都市線）・近畿日本鉄道京都線が通り、京都市・大阪市のベッドタウンとしての性格が強い。松井山手駅に北陸新幹線新駅の設置が検討されている。国土地理院地理情報 によると京田辺市の東西南北それぞれの端は以下の位置で、東西の長さは5.5 km、南北の長さは10.9kmである。
市の代表となる駅：京田辺駅、新田辺駅、松井山手駅
近鉄新田辺駅とJR京田辺駅は京田辺市街の中心、松井山手駅は市西部の新興住宅地の中心駅として機能する。学研都市線の快速電車は市内の全駅に停車する。また、近鉄新田辺駅には京都市営地下鉄烏丸線の普通電車が同駅まで乗り入れる。なお、朝に運行する京都発近鉄宮津駅行き急行は興戸駅、三山木駅、近鉄宮津駅も停車する。
JR京田辺駅は、もとは田辺駅で市制施行とほぼ同時期に市名に合わせ改名した。（JR三山木駅も京田辺駅と同日に上田辺駅から改名した）これは、阪急京都本線西向日駅、東向日駅と同様のケースである。（和歌山県田辺市には「紀伊田辺」駅（紀勢本線）があるが、田辺市の方にある駅の名称に『紀伊』という和歌山の旧国名がつくのは、大阪市東住吉区の田辺駅も含めて駅名の重複を避けるためである）。
松井山手駅は、北陸新幹線の京都駅と新大阪駅を結ぶルートでは「南回り」が有力になっており、京都府で2番目の新幹線駅ならびに近畿地方で唯一の北陸新幹線単独駅設置を検討している。城陽JCT/IC - 八幡京田辺JCT/IC間が2017年4月30日に開通したが、市内にインターチェンジ等は設置されていない。この前後の区間は事業中である。
キュニコス派
キュニコス派（きゅにこすは）は、ソクラテスの弟子であるアンティステネスを祖とするヘレニズム期の古代ギリシアの哲学の一派である。シニシズム（シニスム）、キニク学派（キニク派）、犬儒学派（犬儒派、犬のような乞食生活をしたから）ともいう。
ヘレニズム期の他の学派同様、倫理哲学にその特色をもつ。禁欲を重視するところではストア派とも通じるが、より実践を重んじ認識論的展開を見せなかった。無為自然を理想として、現実社会に対しては諦めた態度を取っており、古典期の社会（ポリス）参加を重視する倫理思想と大きく異なる。シノペのディオゲネスが有名である。「嘲笑する、皮肉屋な、人を信じない」という意味の「シニカル」という語は、キュニコス派を指す英語 "cynic"を形容詞化したcynicalに由来する。
細菌学
細菌学（さいきんがく、英語：bacteriology）とは、以上のような学問分野を意味するものとして扱われる。日本の専門学校や大学などでは、医学・歯学・薬学・看護学・栄養学・調理科学・農学・理学などの分野で専門教科の一つとして扱われることが多い。2005年現在、これらの専門教育の課程では、しばしば上記のうち、1（病原微生物学）または5（病原細菌学）を指すことが多いが、研究の場では2（狭義の細菌学）または3（真正細菌学）の意味で扱われることも多い。
細菌学という分野が指す領域が複数に亘っている理由は、その成立した過程による。
ロベルト・コッホによる炭疽菌の発見からはじまった、病原体としての細菌研究の黎明期から、日本人はその研究に従事・貢献して北里柴三郎や志賀潔などの細菌学者を輩出してきた。この関係から、日本国内においては細菌学という学問が病原体を扱う分野として成長を遂げてきた。その後、細菌以外の病原体であるウイルスの発見や、分類学の発達によって細菌と真菌の違いや真正細菌と古細菌の違いが明確化されたことなどから、これらを「細菌学」の対象として扱うことには齟齬が生じたため、より適した名称として「微生物学」が用いることが主流になり、今日に至っている。
しかしながら、古くから続いている学会（日本細菌学会）や、研究機関、書籍においては、未だに微生物学を表すもの（上記の4）として細菌学を用いているものも見られる。
また、歯学分野では、口腔細菌学という口腔領域の研究分野が存在し、多くの歯科医師、感染症専門医、インフェクションコントロールドクター、理学・農学研究者が研究に従事している。（詳細は「口腔細菌学」へ）
細菌や微生物については、その病原体としての重要性とヒトとの関わりの深さから医学領域からの研究がもっとも進んでいる。このため、ヒトに対して病原性のあるものについての研究が数多く、古細菌など非病原性のものについての研究は比較的少ない。このことから細菌学全般としても、細菌や微生物の病原性に関するテーマが扱われることが多く、上述の1や5の意味で用いられることが多い。この傾向は、特に医学関連の専門教育の分野で顕著である。また細菌学に関連する事象として、感染症学全般や免疫学、遺伝学などについても触れられることがある。
しかしながら、細菌学には細菌や微生物を生態学的に扱う立場も含まれており、発酵や醸造など微生物の有効利用や、分子生物学的な研究・応用もまた、細菌学で扱うテーマの一つである。
内田美奈子
内田 美奈子（うちだ みなこ）は、日本の漫画家。
ハードな設定、少々きつめの性格の登場人物（特に女性）、イキなせりふまわし、そして、シュールなギャグ。初期の「デュオ」という活動場所からも推測されるように、少年漫画と少女漫画の境界線上にいる作家である｡
扱う題材は幅広く、SFから、恋愛物、青春物、トレンディドラマ風現代劇といえるものまである。登場人物も独特のキャラクター性があり、その性格描写は非常にセンシティブである。
デビュー作は少女漫画風の絵柄だったものの、次第に荒削りとも受け取られかねない鋭さを持つペンタッチとなる。背景の描き込みや、小道具に関する描写には精緻さがあり、登場人物の服装も現代的でスタイリッシュであった。しかし、アンバランストーキョー以降になると、そうした独特のペンタッチが影を潜める事となり、別の漫画家と思える程の絵柄となっている。
パソコンを初期から趣味とし、また本業にとり入れており、講談社『パソコン武芸帳』（1986。書誌情報の著者には含まれていないことが多い）には、『赤々丸』のキャラクター「ぼーいち君」のモデルとなった人物をキャラクターに使った（内容的な関係はない。原案は他の人物による）、1970年代に見られたマイクロプロセッサなどのICを買い集めマイコンを設計自作した人物の七転八倒伝が収録されている。『赤々丸』には、ドット絵パターンを自作して背景などで使っているのが見られ、『BOOM TOWN』では口絵カラーイラストに、紙とインクによるものだけでなくコンピュータグラフィックスによるものもある。近年の『放浪ノ双生児』ではいわゆるデジタル原稿になった。
双生児、あるいは「そっくりの存在」をよく登場させている。WINGS初登場作品の読み切り『良治郎帰還せず』の主人公良治郎は鏡像世界のパラレルワールドにいるもの同士で入れ替わり、『赤々丸』の赤々丸と白々丸は元は一人の赤井君である。『BOOM TOWN』では主人公の弟のうち2人が双生児で、さらにサイバースペース内のコンピュータプログラムによる疑似人格にもジミーとハーディという双生児がいる。『放浪ノ双生児』では主人公が双生児である。良治郎の設定である「鏡像の世界」などは、作者が左利きであることが影響しているだろう。
近年、初期作品を中心にJコミで読めるようになっている。
MiG-8 (航空機)
MiG-8 ウートカ(ロシア語:)は、1945年に作られたソ連の実験機である。愛称の「ウートカ」はロシア語で「鴨」のこと。
後退翼の特性を実験するために作られた、先尾翼（エンテ型）のレシプロ推進式固定脚の機体である。
峡谷
峡谷（きょうこく）とは、渓谷（けいこく）の幅と比較して更に深い谷のことである。谷の断面は、V字形をなす両岸が険しい崖になっていて谷底平野を持たない。V字谷（ブイじこく、ブイじだに）とも。
地形輪廻の壮年期地形や河川の上流などの下刻作用の強い所に見られる。侵食が活発なため土砂流出も激しい。侵食によって生産される土砂は中流域や下流域に堆積し、扇状地が形成される。
日本においては、黒部川の黒部峡谷、天竜川の天竜峡、熊野川の瀞八丁などが有名である。峡谷は、川の名前や地名を取って「○○峡」と呼ばれて景勝地とされていることが多い。
大規模なものはキャニオンと呼ばれる。アメリカ合衆国のグランド・キャニオン（大峡谷）などが有名である。
とりわけ日本においては、河川が急流のため河谷の浸食が激しいことから、岩が様々な造形を象っていることが多く、それらが密集する峡谷を○○峡などと呼んで、風光明媚な景勝地として地元に根付くことが多い。近年は、ハイキングなどのコースとして遊歩道が整備されている。また、手付かずの自然が残る場所はエコツーリズムや本格的なトレッキングのメッカとして人気を集めている。
一方で、こういった峡谷の地形はダムを建設しやすい。そのために何度もダム建設の対象となっていて過去に幾つもの景勝地が姿を消している。現在も住民が反対運動を行っている場所が多く、ダム実行派と反対派による争いが起こっている（吾妻峡など）。
登山用語では、切り立った岩壁にはさまれた峡谷はゴルジュと呼ばれる。フランス語で「のど」という意味（。のどのように狭くなっているところから）。
日本国内で、○○峡、○○峡谷と名乗る主な峡谷を採り上げる（参照→渓谷）。
※なお、谷底が浅く、河川が急流で、蛇行が激しいものは渓谷、渓流といい、○○渓と付いているものが多い（日本の主な渓谷を参照）。
下北交通大畑線
大畑線（おおはたせん）は、下北交通が運営していた鉄道路線。青森県むつ市の下北駅で大湊線から分岐して下北半島を縦断し、下北郡大畑町（現・むつ市）の大畑駅までを結んでいたが、2001年に廃止された。旧日本国有鉄道（国鉄）の特定地方交通線である。津軽海峡に面した下北半島は日本の国防上重要な拠点で、陸奥湾側の拠点のあった大湊まで鉄道が開業したのは1921年のことであった。翌年に制定された改正鉄道敷設法においても別表第1号に「青森縣田名部ヨリ大畑ヲ經テ大間ニ至ル鐡道」として規定されたが、しばらく着手されることはなかった。
この予定線が建設線に昇格するのは、大間にあった海軍の要塞の施設強化に伴うもので、1937年に第1期線として下北 - 大畑間が着工され、1939年に開業した。この頃は、田名部の北に位置する樺山飛行場の資材運搬に利用された。大間までの予定線（大間線）も引き続いて建設が進められたが、太平洋戦争の戦局悪化にともなって1943年12月に工事は中止された。津軽海峡の対岸にあたる北海道の亀田半島においても要塞の施設強化のため戸井線が建設されていたが、これも未成のまま工事が中止されている。
戦後しばらくは、海産物や木材の輸送で活況を呈したが次第に減少し、1980年に国鉄再建法が成立すると第1次特定地方交通線に指定された。協議会では一時バス転換に傾いたものの、1984年になって南部縦貫鉄道が、自社路線（1997年休止、2002年廃止）と野辺地駅で接続する大湊線とセットでの引受を表明。これに対し地元のバス会社「下北バス」が経営地盤の防衛から引受けを表明し、一転して鉄道として存続することとなった。同じ青森県の弘南鉄道に1984年に引き継がれた黒石線（1998年廃止）とともに、特定地方交通線が第三セクター企業ではなく、純民間資本の企業に引き継がれた希な例であったが、私鉄ではなくバス会社の鉄道引受としては唯一の例である。
下北バスには、鉄道経営の経験はなかったが、バス事業で関係のあった京浜急行電鉄の指導を受け、1984年に社名を「下北交通」に改称。1985年7月に大畑線の営業を引き継いだ。しかしその後も経営は苦しく、車両や施設の老朽化も相まって、結局廃止されることとなった。当初は2001年6月1日廃止予定だったが、2か月早められ2001年4月1日に廃止された。1日10往復ほどの運行だった。
国鉄時代は大湊発着で、野辺地駅 - 大湊駅 - 大畑駅という運転系統もあった。夜間滞泊も大湊駅を使っていたが、下北交通への転換で大畑駅に車庫が設置され、大畑駅に車両を留置するダイヤになった。当線から大湊駅への直通もなくなった。
全駅が青森県に所在下北交通はバスが本業であったため、自社によるバス代替運行を開始した。当初は下北駅 - 大畑駅間を運行し廃止された田名部駅も経由していたが、のちに佐井線と統合された系統となり、現在は朝晩を除き下北駅 - 佐井車庫間の運行となり、田名部駅も経由しなくなった。国鉄からキハ22形3両（キハ22 149・150・151）の譲渡を受け、便所・デッキの撤去、ワンマン運転対応のための整理券発行機の設置、車体塗色変更（白地に赤色）を実施し、形式をキハ85形（キハ85-1・2・3）として投入した。
3両とも廃止まで使用され、廃止後は3両とも大畑駅跡において民間の趣味者団体「大畑線キハ85動態保存会」により動態保存されている。
見晴台学園
見晴台学園（みはらしだいがくえん）は、愛知県名古屋市中川区にある学習障害（LD）の子供のための無認可の中学校及び高等学校に相当する教育施設である。運営母体は、特定非営利活動法人「学習障害児・者の教育と自立の保障をすすめる会」。
1990年4月、学習障害児のための無認可の高等学校に相当する教育施設として、LDの子供を持つ親たちにより名古屋市南区でスタートした。全国で唯一の学習障害（LD）の子供のための中学及び高等学校である。『中学部』『高等部』に加え、原則として19歳以上の者を対象とした『青年部』も設置されている。『高等部』には基礎教養教育課程として1年から3年までの子供で構成する『本科』と職業準備教育課程として4年と5年の子供で構成する『専攻科』がある。毎年、秋には学習発表会を兼ねた文化祭を行っている。
現在の設置主体は特定非営利活動法人『学習障害児・者の教育と自立の保障をすすめる会』となっているが、実態は父母立の学園と言える。
LDの子供の教育支援に関する全国大会『全国LD実践研究集会』を2年に1度主催している。
校舎は2004年までは愛知県刈谷市井ヶ谷町桜島58-1にあり、愛知教育大学のすぐ近くにあった。2005年の春、現在の愛知県名古屋市中川区柳森町1911番に移転した。校舎の建設資金の募金活動を継続している。
東海3県(中京圏)地区の子供たちが中心だが、関西などから下宿生活をしてここに学びにくる子もいる。
学園の主な関係機関として、『自立支援センター「るっく」』『見晴台学園研究センター』等がある。
ミルマンの定理
ミルマンの定理（みるまんのていり、）は、全電圧の定理、帆足-ミルマンの定理ともいい、直列アドミタンスをもつ複数の電圧源が並列接続された電気回路の出力電圧（開放電圧）を求める定理である。
各電圧源の電圧を"V" 、電源を除いたときの電源部の各アドミタンスを"Y" とすると、電気回路の出力電圧（開放電圧）"V" は各電圧源電圧を各アドミタンスで重み付けした加重平均で表される：
ミルマンの定理の双対にあたるものに全電流の定理がある。これは、並列インピーダンスをもつ複数の電流源が直列接続された電気回路の短絡電流を求める定理である。
各電流源の電流を"I" 、電源を除いたときの電源部の各インピーダンスを"Z" とすると、電気回路の短絡電流"I" は各電流源電流を各インピーダンスで重み付けした加重平均となる：大木義路、「電気工学を学んだ方なら知っている『帆足（ほあし）の定理』」、"WASEDA ONLINE"、読売新聞社（2015年11月30日）。
西村晃
西村 晃（にしむら こう、1923年（大正12年）1月25日 - 1997年（平成9年）4月15日）は、日本の俳優、声優。北海道札幌市出身。
日本初のロボットとされる「學天則」を製作した北海道帝国大学教授・西村真琴の次男。後に映画『帝都物語』では父・真琴役を演じた。
戦前の学生時代より、新し物好きの父より与えられたローラースケートを始め、日本のローラースケーターのパイオニアの一人として藤山一郎らと並ぶ知名度を既に得ていた。
そんな父が大阪毎日新聞の論説委員だった為に大阪に引っ越す。1940年（昭和15年）に日本大学専門部芸術科（現・藝術学部）に入学。大学在学中より、舞台に立つなどして活動していたが、1943年に学徒動員で兵役にとられる。第二次世界大戦中は海軍飛行予備学生、末期には徳島航空隊の特攻隊員だった。出撃機不良で基地に引き返し、その後終戦を迎えている。この特攻隊員時代からの友人に、裏千家15代家元の千玄室がいる。飛行予備学生だったある時、上官から特攻志願者を募る旨を通達されると、千に「自分は行きたくない」ともらしたが、上記の通り徳島に配属された。この時の戦友は千と二人しか生き残っていない。
戦後、復員してからは本格的に演劇活動を再開する。1946年に東京芸術劇場の第一期生となる。翌1947年に退団して東京青年劇場を結成。1951年、新協劇団の準劇団員となり、1954年には岡田英次、木村功らと劇団青俳を立ち上げた。
新劇俳優として活動する中、1951年に佐分利信監督作『風雪二十年』で映画デビューしてからは、映画やテレビドラマでも活躍。1954年から製作再開した日活と本数契約を結んだのを機に、映画に出演し始めたが、日活プログラムピクチャーの中では悪役や敵役が多かった。映画では『赤い殺意』での演技が認められ、数々の賞を受賞。また、アニメや洋画の吹き替え等声優としても活躍した。
なお、80年代に入るとテレビドラマでの活動が目立ち、1983年に『水戸黄門』の第14部より東野英治郎の後任として水戸光圀役を演じる。東野同様に悪役で売ってきた西村は180度転換しどこかとぼけた喜劇的要素を活かしそれまでの代名詞だった月形龍之介や東野に比して若々しいイメージからシティボーイ黄門と呼ばれ、1980年代〜1990年代前半の生まれの世代には天下の副将軍に相応しい上品な振る舞いから水戸黄門の代名詞として親しまれお茶の間の人気者となる。だが1992年の第21部放送直後、長年連れ添った則子夫人が亡くなったショックもあり光圀役を降板、最後の立ち回りのシーンでは涙目になっていた（光圀役として足掛け9年間、出演回数は283回であった）。後任は佐野浅夫。
1995年11月に食道癌の手術を受けいったんは元気に退院した。1997年3月にスペシャルドラマ「黄落」の収録の時も元気だったが、同年4月14日夜に自宅で心不全を起こし、翌日4月15日午前6時半に死去。74歳没。葬儀は密葬で行い、葬儀委員長は生前の約束で千玄室が務めた。死後、同年に放送されたドラマが最後の出演作品となった。
川口浩が隊長を務め、危険な秘境を探検する『川口浩探検隊シリーズ』が始まる以前、「西村晃探検隊」があった。
俳優養成所の舞台芸術学院の特別講師を務めたこともあり、市村正親が卒業後、俳優修行の一環として西村の付き人をしていた時期がある。市村はその経験の中、西村本人と、周りに集まってくる名優たち（小沢昭一や三國連太郎ら）を見て「一流の役者の振る舞いや言動を知った」という。
いずみたくが作ったざれ歌を歌っていた（人間バンザイ。1970年発売。作詞は山上路夫）。一時期ラジオで流されたが放送禁止になってしまい、あまり知られていない。「自民の先生がするときは、無理やり通そとなさいます、はあーなさいます」にはじまる政党編（1番）と，「数学の先生がするときは、角度かんがえなさいます〜」などの学校の先生編（2番）があったようである。
『炎立つ』の第1部では『水戸黄門』でも共演した里見浩太朗と共演している。撮影中の休憩時間、里見が西村に対して「ご隠居、江刺は初めてですか？」と声をかける場面もあったという。なお、里見は同作がNHKドラマ初出演となったのに対し、西村は最後の大河ドラマ出演作となった。
『水戸黄門』以前は悪役イメージが強かった。グロテスクなメイクを施した怪奇映画出演なども少なくないが、『吸血髑髏船』で共演した岡田真澄のDVD用インタビューによると、西村はこの種の企画や役どころが根っから大好きで、撮影時はいつも大乗りだったという。
政策学部
政策学部（せいさくがくぶ）は、政策学について学ぶ学部。
1990年代以降、大学での研究・教育に対して実践的な応用力を求める議論を背景にして、いくつかの大学に設置されたことで注目を集めた。従来の政治経済学部や経済学部、法学部政治学科での原理的な研究・教育を超えて、国際政治や国内政治、また地方政治などの現場と密接に連携しながら、政策立案や政策実践の能力向上を教育の眼目としている。また、政治学、行政学における個別分野にとどまるのではなく、それらの枠組みを超えた学際的な視野での研究・教育を重要な理念として掲げていることも特徴のひとつである。たとえば、地球環境や人口問題、医療や教育、情報などをも視野に含めた「政策学」の構築を目ざしている。
政策学部を設置している大学には、京都府の同志社大学、龍谷大学がある。
現代社会は複雑・多様になるとともにグローバル化が急速に進展しているため、そこで発生する問題にも旧来のアプローチでは解決困難なものが多くなってきている。このような時代に、政府部門、民間部門を問わず必要とされているのは、状況を的確に把握しそこにある問題を見つけ出す力、即ち高い問題発見能力。これが備わっていないと、課題を与えられなければ何も行動できないことになり、問題解決に対して常に受動的にしか関わることができなくなる。
問題解決のために採用される人々の知識・情報と活動の体系を「政策」と考え、問題発見からその解決に至るプロセスを政策過程として捉える。つまり、国や自治体はもちろん、企業やNPOなども問題解決のために「政策」を作り、実行していると考えることができる。この「政策」をキーワードに、これに関連する知識、理論、手法の基礎を体系的に学び、実践的なトレーニングを行う。
そこで第一に、基本となる社会、政治、経済における諸現象を客観的かつ合理的に把握し整理できる概念や理論を身につけられること、第二に、社会において生み出される様々な問題解決策の企画、実施の際に必要となる知識や技術の基本を身につけることを目指している。これらの知識や手法を身につけ、問題発見能力と問題解決能力を養成することが大きな目的となる。
従来の伝統的学部の大半が、学問の体系を基礎に教育課程を編成していたのに対して、政策学部は社会における実態的な「政策」を基礎に学部の教育体系を組み立てている。しかし、いわゆる「実学」を重視するのではなく、まず社会を科学的に眺めてそこにある問題を見つけ出せるようにするための「基礎的トレーニング」を徹底して行い、その上に政策の企画・立案・実施・評価活動と、それらの活動を担う組織やネットワークを編成したり管理・運営したりする際に必要な知識や技術を積み上げるようにしている。
つまり、時流に乗った特定の知識や技術を身につけただけの「即戦力」として珍重されるような人材を養成するのではなく、基礎能力や潜在能力の向上に重点を置き、しっかりと身につけた基礎の上に、どのような状況に置かれても問題解決の中心となって的確かつ柔軟に対応できる人材を養成するカリキュラムを設定している。
具体的には、①社会の諸現象を社会科学的に見る目を養いながら、学ぶことの意義や楽しさを理解するための導入科目（グレードI）、②社会での問題解決プロセスで必要となる基礎理論や基本的手法を修得するための基礎理論修得科目（グレードII）、③より高度で実践的な問題解決活動に積極的に関わるために必要となる政策に関連した理論を修得し、学部で学んだ理論や手法を社会の諸問題と関連づけて理解し応用することを学ぶ展開科目（グレードIII）を4年間にわたって段階的・体系的に学べるように編成している。
基礎能力養成科目には、First Year Experiment、Communication Method in Japanese、Academic Method、Communication Method in English、Second Year Orientationがあり、選択科目は政治・行政学、法学、経済学、組織論の4つに分類されている。
中部経済新聞社
株式会社中部経済新聞社（ちゅうぶけいざいしんぶんしゃ）は愛知県名古屋市中村区に本社を置く新聞社。中部経済新聞を発行している。
1946年（昭和21年）11月の創刊より、日刊経済紙『中部経済新聞』を発行している。名古屋証券取引所に株式上場する企業、ジャスダック上場企業の本決算、中間決算を掲載しており、地元に密着した東海地区の経済紙として知られている。また1992年（平成4年）4月より日刊ゲンダイ中部版の発行も行っている。
中部日本新聞社（現・中日新聞社）が創刊に携わった関係で、1970年頃までは中日グループの1社として位置付けられていたが、現在は離脱。但し印刷業務を同グループの中日高速オフセット印刷に委託（2008年までは後述する自社工場で行っていた）し、宅配を中日新聞販売店が行うなど、現在でも一定の関係は保たれている。東海地区でも広域にわたって経済専門紙を発行していることから、株主にトヨタ自動車・大丸松坂屋百貨店・三菱UFJ銀行などといった有名企業が名を連ねている。
所有していた中経ビル（1962年竣工）および第二中経ビル（1965年竣工）を解体し、名鉄・東和不動産と共同で「名古屋クロスコートタワー」を建設、2012年6月に完成した。工事期間中の本社機能は、隣接する愛知県産業労働センター内に移転していた。
なお、角川グループホールディングス傘下の出版社・中経出版とは無関係。
姫路獨協大学
兵庫県の姫路市がハードウェアとしての土地建物を、学校法人獨協学園がソフトウェアとしての教育システムを、それぞれ担う初の官学協働「公私協力方式」で設置された大学で、その後全国各地に設けられた公設民営大学のモデルである。
2013年度以降は5学部9学科、大学院3研究科で、法科大学院は2010年度入学者が0名であることから学生募集を停止して2013年3月31日に廃止されている。
財団法人大学基準協会による2010年度の大学評価ならびに認証評価が大学基準に適合と認定されている。
「大学は学問を通じての人間形成の場である」である。
学生に教養科目として「播磨学」、高校生対象に英語スピーチコンテスト、地域住民へ市民教養講座や公開講座、をそれぞれ設ける他に、市民参加型地域連携組織「播磨会」と学内の播磨学研究所の連携などで地場との共働に傾力している。
文化会、体育会など50有余のクラブやサークルがあり、男子サッカー部、女子サッカー部、ソフトテニス部、硬式野球部、バレーボール部、剣道部、柔道部が強化クラブに指定されている。
大学誘致を目指す姫路市が設立資金と土地を提供して獨協学園との国内初公私協力で、1987年に外国語学部と法学部の2学部で開学の後に経済情報学部、医療保健学部、薬学部を順次開設して文理5学部の総合大学となる。
昼夜開講制を実施
兵庫大学
東播磨地域唯一の大学。大学の略称は兵大（ひょうだい）。
1995年に兵庫女子短期大学から4年制大学へ移行し、1998年に短期大学を兵庫大学短期大学部に改組した。兵庫大学、兵庫大学短期大学部を運営している学校法人睦学園は、その他に須磨ノ浦女子高等学校、神戸国際中学校・高等学校、兵庫大学附属須磨幼稚園、兵庫大学附属加古川幼稚園を運営している。また、2008年4月に生涯福祉学部社会福祉学科を開設し、2013年には生涯福祉学部にこども福祉学科を開設した。
建学の精神を同じくする西本願寺関係の各学園が、相互に発展することを目的に組織している龍谷総合学園の関係校である。生涯学習としての公開講座にも力を入れている。放送大学学園と単位互換協定を結んでおり、放送大学で取得した単位を卒業に要する単位として認定することができる。
学生向けに無料のスクールバスが出ている。隣接に寺田池という大きなため池があり、キャンパス内にも川が流れている。　　・保育科第一部
・保育科第三部
ミューズ
ミューズ
IIP (プログラム)
IIP (Invisible IRC Project) とは、IRCクライアントを使用し匿名でチャットができるプロキシソフトである。
通常IRCクライアントでチャットを行うと自分のIPアドレスが無防備に晒されてしまうが、IIPをプロキシとして使用するとIPアドレスを隠してチャットを行えるようになる。この仕組みはIIPの開発者たちがFreenetプロジェクトのアイディアを参考に暗号プロトコルを実装して可能になった。
中華民国総統
中華民国総統（ちゅうかみんこくそうとう、、）は、中華民国の国家元首である。なお、台湾に政体を置く以前の中華民国の総統に関しては、中華民国大総統を参照。
中華民国の国家元首は当初、中華民国大総統という名称だったが、国民政府の発足後に中華民国国民政府主席となり、1947年の中華民国憲法施行以降は中華民国総統となっている。
中国語において総統とは日本語の大統領と同義の言葉だが、日本では漢字のまま総統とし「台湾総統」と呼ぶことが多い。中華民国が日本と国交を有していた時代の日本語の外交文書では、中華民国大統領や支那共和国大統領も見られた。中華民国が中華人民共和国とは別個の国家であることを強調する意図で、台湾大統領や中華民国大統領の表記を好む人もいる。中華人民共和国では、1949年に中華人民共和国が成立して以降、台湾にある中華民国政府を認めていないため、台湾領導人（台湾の指導者）という表現を使う事が多い。
1990年の第8回総統選挙までは、国民大会が正副総統を選出し、任期は6年間だったが、1994年に行われた憲法改正により、1996年に実施された第9回総統選挙からは、中華民国国民による直接選挙（中華民国総統選挙）によって選出されるようになった。
アメリカ合衆国の制度にならい任期は4年間とされ、再選も1回まで（すなわち3選以上はされない）に制限された。被選挙権は満40歳以上の中華民国国民に与えられており、正副両候補がペアで立候補する。
なお、総統は内乱罪又は外患罪を犯した場合を除いて、罷免又は解任を経た後でなければ刑事上の訴追を受けない。
（憲法第52条）憲兵は平時においては軍隊内部の秩序・規律を維持し、規律正しさから特殊な任務を担うことも多いが、中華民国総統府区域の警備に当たっているのも憲兵である。この憲兵のワッペンには「カイチ」（、かいち）が使われている。「カイチ」の「豸」の字は「法治」を意味することから、古くから漢人は「法治」の精神をカイチを使って表現し、正義や公正を象徴する「祥獣」（瑞獣の一種）となったためである。
1947年の中華民国憲法施行後。これ以前は国民政府主席一覧を参照。
野島卓
野島 卓（のじま たかし、1967年1月3日 - ）は、フジテレビ所属のアナウンサー。神奈川県川崎市出身。現在、アナウンス室デスク担当部長。
早稲田実業学校高等部、早稲田大学社会科学部を卒業。1989年4月にフジテレビに入社。
2004年8月から2007年9月までの3年間、ニューヨーク支局に赴任し、『めざましテレビ』（水曜日）や『めざにゅ〜』でニューヨーク中継のコーナー担当した。単発的に、『THEわれめDEポン』（麻雀バラエティ特番）の実況を担当している。
帰国後は2007年10月から2008年9月まで『わかってちょーだい!』の後番組『ハピふる!』を担当していた。
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北伊予駅
北伊予駅（きたいよえき）は、愛媛県伊予郡松前町神崎にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU02。
松山駅周辺鉄道高架事業の関連で改良、および当駅の南（宇和島側）約1kmへの車両基地・貨物基地の設置（松山駅からの移転）が予定されている。また車両基地付近には2020年春の開業を目指して南伊予駅が新設されることになった。
かつては当駅付近で分岐し、高知方面へとつなぐ路線（予土線）が構想されたこともあった。
相対式ホーム2面2線（一線スルー）を有する地上駅で、駅舎はあるが無人駅である。各ホーム間を連絡する跨線橋が設置されている。駅舎側の線路（1番線）が本線（制限速度100km/h）となっており、停車列車も含めて上下線とも行違がない場合は基本的に1番のりばを通行する。又、2番のりばは島式ホームの名残が有り、2面3線であったことが伺える。なお、松山運転所が当駅と伊予横田駅間へ移転されることに伴い、行き違い設備増強として3番線の復活が計画されている。駅前には伊予鉄バスのバス停がある。
伊予横田駅
伊予横田駅（いよよこたえき）は、愛媛県伊予郡松前町横田にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU03。
鳥ノ木駅
鳥ノ木駅（とりのきえき）は、愛媛県伊予市下吾川にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU04。開業当時は周辺に鳥ノ木団地があるほかは水田が広がっていたが、近くを通る国道56号沿道の発展とともに宅地化が進んだ。
伊予市駅
伊予市駅（いよしえき）は、愛媛県伊予市米湊にある四国旅客鉄道（JR四国）予讃線の駅である。駅番号はU05。全特急列車が停車する。駅名標のコメントは「平家ゆかりの五色浜の駅」。
1930年（昭和5年）2月27日、国鉄讃予線が松山駅から当駅まで延伸したのに伴い南郡中駅（みなみぐんちゅうえき）として開業した。開業当初は讃予線の終着駅であったがおよそ1か月後の4月1日には高松駅から当駅までと多度津駅から阿波池田駅の間が予讃線とされたため予讃線の駅となり、また開業からおよそ3年後の1932年（昭和7年）12月には当駅から伊予上灘駅までが延伸となったのでこの駅は終着駅ではなくなった。1933年（昭和8年）に予讃線は予讃本線に改称となる。
この駅を大きく変えたのが1986年（昭和61年）3月の向井原駅から内子駅までの新線の開通であった。旧来の予讃線と内子廻りの新線との分岐駅は隣の向井原駅とされたがこの駅は事実上予讃線旧線（長浜経由、愛称は愛ある伊予灘線）と新線（内子線内子経由）、そして松山方面と三方向の線路が集まる乗り換え駅となったのである。
その後、1987年（昭和62年）4月国鉄の分割民営化により四国旅客鉄道予讃本線の駅になって現在に至る。予讃本線は1988年（昭和63年）6月に予讃線に改称した。
なお駅名は1955年1月1日の、伊豫郡郡中町、北山崎村、南伊豫村、南山崎村の合併により伊豫市が誕生したおよそ2年後の1957年（昭和32年）2月27日に伊豫市の代表駅として現在の伊予市駅（いよしえき）に改められている。
かつてはほとんどの特急列車が通過していたが、2008年3月15日のダイヤ改正により、すべての特急列車が停車するようになった。単式ホーム・島式ホーム混合2面3線を持ち単式ホームに接して駅舎のある地上駅である。ホームに振られた番号は駅舎側から順番に1番線、2番線、3番線となっており1番線の線路が直線化された一線スルーの構造を持っている（速度制限はないが、すぐ西方に300R があるので下り列車は減速通過となる。しかし、当駅を通過する定期列車は現在設定されていない）。通常は上下線とも1番線に発着し、交換列車や折り返し列車のみ2,3番線を使用している。この駅は形式上は予讃線の非電化区間と電化区間の境目であり（大半の電車は伊予北条方面から来ると松山駅が終着）、当駅から西側（伊予長浜方面および内子方面）が非電化、東側（松山方面）が電化となっているため、架線は当駅のホーム末端先100mで途切れている。当駅には、信号扱所の跡など通票閉塞時代の遺物が残っている。
駅舎は大きく木造瓦葺である。古くからのものであるが前面などを改装して大切に使っている。日中は有人駅（直営駅）であるがみどりの窓口の設置はない（POS端末が設置されている）。すべての特急列車が停車することもあり、駅員不在時においても利便を図るため最新式の自動券売機が設置されている。1980代中期に跨線橋が設置されるまでは、2,3番線から改札のある1番線にはホーム間の軌道上に設置された踏切板を直接渡っていた。
当駅西北方向に伊予市の中核施設や市街地が展開され市役所なども比較的近く、銀行などの施設もそちら側にある。また駅の周り、北西方向は最近リニューアルされて第三セクターの商業施設「町家」ができ飲食店などが整然と立ち並んでいる。
駅前を走る国道378号を挟んで伊予鉄道郡中線の郡中港駅と向かいあっている。1日平均の乗車人員は以下の通りである。
※当駅に停車する特急「宇和海」の停車駅は列車記事を参照のこと。
トリノ/履歴
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Torino
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メキシコ帝国
メキシコ帝国（メキシコていこく、スペイン語：Imperio Mexicano）は、19世紀にメキシコが独立した後、皇帝を君主とした際に用いた国号である。2度にわたり国号として制定されているが、双方の間に連続性はない。なお、メキシコでは第2次メキシコ帝国は傀儡国家として否定されており、学校教育での歴史教科書でも「メキシコ帝国は歴史上一つだけ存在した」ことになっている。
スペインの植民地、ヌエバ・エスパーニャが独立した後、 1822年7月21日から1823年3月19日にかけて存続した国家。独立運動の指導者アグスティン・デ・イトゥルビデが皇帝アグスティン1世を名乗り、絶対君主として統治した。その領土は現在のメキシコの2倍に匹敵するほど広大なものであった。成立して間もなく、強権的な皇帝に対する国民の不満が急速に高まり、帝国は1年と経たずに崩壊し、メキシコ合衆国 (1824年–1864年)が誕生した。なお、人口は600万人、面積は4,925,283km²であった。1864年から1867年にかけて存続した国家。皇帝はオーストリア皇帝フランツ・ヨーゼフ1世の弟マクシミリアンで、フランス帝国（フランス第二帝政）のナポレオン3世によって樹立された傀儡政権であった。マクシミリアンは精力的に皇帝としての役目を果たそうとしたが、外国出身でさらにフランス軍を伴ってきたマクシミリアンを、メキシコ国民は支持しなかった。国民の支持のないままマクシミリアンは皇帝となった。
1866年に民主主義勢力のベニート・フアレスの反抗に遭ってフランス軍が撤退すると、マクシミリアンは捕らえられて処刑され、ベニート・フアレス大統領のもとでメキシコ合衆国が復活した。なお、人口は8,264,213人、面積は1,972,550km²であった。
補償定理
補償定理（ほしょうていり、compensation theorem）は、電流Iが流れている電気回路の区間のインピーダンスがZからZ + Zに増加したときの回路の各部の電圧の変化ΔVと電流の変化ΔIは、回路中の電源をすべて取り除き、Zと直列にZにIが流れる向きと逆の向きの電圧源Z Iを加えたときに等しいという定理である。
なお、電源を取り除く場合、電圧源の場合は短絡、電流源の場合は開放して考える。
高尾登山電鉄
高尾登山電鉄株式会社（たかおとざんでんてつ）は、東京都八王子市の高尾山でケーブルカーとリフトを営業している鉄道会社。本社所在地は東京都八王子市高尾町2205番地。京王グループに属する。
長らく武蔵野不動産が筆頭株主であり、京王電鉄も出資するものの京王グループには属さない会社であったが、2017年（平成29年）5月9日に京王電鉄が開催した2016年度決算説明会において、同社が高尾山エリアの活性化を目的に2017年3月に株式を取得し、子会社化したことを明らかにした。
事業所は以下のとおり。
展望台食堂は季節により営業形態が変わり、「高尾山ビアマウント」開催時期はケーブルカーの延長運転もされる（後述）。
高尾山のケーブルカーは高尾山薬王院の27世貫首・武藤範秀の発案によるものとされている。当時、高尾山薬王院の信徒は30万人といわれており、参拝をするために中央本線浅川駅（現在の高尾駅）から高尾山の山麓まで歩き、さらに険しい山道を登るという苦難を強いられていた。
この状況に武藤は高尾山への交通機関の必要性を唱え、元浅川村長・高城正次ら地元有力者とケーブルカーの敷設免許を申請した。その後、武藤は1年間にわたり宗教事情調査のためインドや欧州に行き、その際に見聞したケーブルカーの資料を高城らに送り、ケーブルカー敷設の計画を推進した結果、1921年（大正10年）8月にケーブルカー事業免許が下付されることとなった。同年9月に高尾索道株式会社を資本金30万円で設立し、初代社長には紅林七五郎が就任した。
しかし実際の開業までには時間を要した。高尾山は官有林であり、宮内省帝室林野管理局の管轄にあったため、森林の伐採や用地の借用に煩雑な手続きと手間を必要とした。さらに、当時国内で開業していたケーブルカーは生駒鋼索鉄道のみであり、技術的な問題もあった。その上関東大震災により高尾山駅予定地が崩壊したため、経路の変更などを余儀なくされた。
1925年（大正14年）5月31日、社名を高尾登山鉄道に変更。同年6月30日、苦難の末ようやく工事に着手し、翌1927年（昭和2年）1月21日、清滝駅 - 高尾山駅間のケーブルカーが開業した。
ところがまもなく昭和金融恐慌になり不況がおとずれ、輸送人員は伸び悩んだ。加えて高騰した建設費（約74万円）のための増資（資本金60万円）も、不況により払込が芳しくなく借入金頼りであったため、その支払利息は昭和12年度まで営業収益の50%を超えていた。ついに1934年（昭和13年）11月には累積欠損金補填のため、資本金を12万円減資して48万円とする事態となった。
その後、日華事変が起こり戦時体制に突入すると、高尾山には戦勝祈願や武運長久を願う人が集まるようになる。ケーブルカーも活況を呈して経営は安定し、創立以来初めての三分配当を行えるようになった。しかしこの活況も長くは続かず、戦局の悪化により全国のケーブルカーは不要不急線として休止が求められていく。1944年（昭和19年）戦時体制による「企業整備令」により営業休止が求められ、同年1月の臨時株主総会で営業休止を決議、同年2月11日より不要不急線として休止された。施設は産業設備営団に売却することが決定、資材も供出された。
1945年（昭和20年）8月15日に終戦を迎える。戦後の1948年（昭和23年）6月28日に社名を高尾観光と変更の上、翌1949年（昭和24年）10月16日 よりケーブルカーの運行を再開した。1952年に社名を現在の高尾登山電鉄に変更した。
1960年代の高度成長期にはレジャー時代を迎え、さらなる観光客を求めて施設内容の充実が図られた。1964年（昭和39年）よりケーブルカーに並行して、山麓 - 山上間に索道（エコーリフト）の運転を開始。当初は1人乗りであったが、1971年（昭和46年）9月より2人乗りリフトに更新された。また1968年（昭和43年）にはケーブルカーに3代目として日立製作所製の大型車両を導入、全自動制御の近代的システムに生まれ変わった。
2000年代に入り、2008年（平成20年）12月23日、ケーブルカーの車両が現行の4代目に更新された。
2017年（平成29年）3月に、高尾山エリアの活性化を目的として、京王電鉄が株式を取得して子会社化、京王グループ入りした。従来は京王電鉄も出資していたものの京王グループには属さず、創立以来長らく独立系のケーブルカー・索道事業者として経営を続けてきたが、以後は京王グループの一員として高尾山における観光輸送を担うこととなる。「高尾登山ケーブル」や「高尾山ケーブルカー」などの通称がある。『鉄道要覧』記載の名称は高尾鋼索線であるが、案内上は全く用いられていない。
2008年12月7日まで使用されていた3代目車両は、1968年に日立製作所で製造された。定員135名で、近年塗装を変更していた。
2008年12月23日から4代目車両が導入された。京王重機整備製で、先代の愛称だった「あおば」と「もみじ」を引き継いでいる。なお、車両入れ替えのため同年12月8日から22日まで運休していた。
公式サイトにも「ケーブルカーの線路では日本一の急勾配」との記述があるとおり、山頂側の高尾山駅手前には、608‰（31度18分）という、鉄道事業法準拠の日本の鉄道における最急勾配が存在する。最緩勾配は105‰とケーブルカーとしてはかなり緩く、走行中の車体の傾斜の変化が大きい。
15分間隔で運行。所要時間6分。
通常時は月によって運行時間帯が異なり、朝8:00から17:15 - 18:30までの運行となる。夏季の「高尾山ビアマウント」開催時は21:15まで延長運転する（悪天候などで営業中止の際は通常時と同じ時間で運行）。
大晦日から元日にかけては、初詣や初日の出の参拝客輸送のため終夜運転を実施する。また初詣の時期や、新緑・紅葉時期など多客期には、7分30秒間隔で運行する場合がある。
清滝駅 - 高尾山駅2人乗りで「エコーリフト」の名称が付けられている。1964年10月より運行開始。当初は1人乗りであったが、1971年9月から現在の2人乗りリフトに更新された。
下りルートの途中で写真撮影のサービスを行っている。撮影そのものは無料で、駅に到着した後、登山鉄道のスタッフから撮影した写真を確認して有料で購入することができる。営業時間9:00 - 16:30（冬期は16:00、休日は延長あり）。所要時間12分。2014年4月1日改定。ケーブルカー・リフトとも同額（別運賃）。
このほか団体割引運賃、定期券などがある。
京王電鉄各駅（高尾山口駅を除く）の自動券売機で、京王電鉄の往復乗車券と高尾登山電鉄の乗車券がセットになった割引乗車券「高尾山きっぷ」を発売している。
2010年1月23日から、ケーブルカー・リフトとも、乗車券の購入にPASMO・Suicaなどの交通系ICカードが利用できるようになった（電子マネーによる物販扱い）。当初は窓口での対応だったが、同年2月上旬からは自動券売機でも対応できるようになった。
高尾登山電鉄には自動改札は設置されていないため、自動券売機または窓口で乗車券を購入する。また自動券売機はチャージに対応していないため、別に設置されたチャージ機にて入金する。
障害者・介護者への運賃割引もあり、各自治体の発行する障害者手帳提示により運賃半額となる（障害者1名につき介護者1名まで半額）。
またバリアフリー対応として、ケーブルカー高尾山駅にはエレベーターが設置されており、車椅子利用の乗客に対しては係員が乗降の介助をしている。
麻雀の役一覧
麻雀の役一覧（マージャンのやくいちらん）では日本の標準的なルールにおいて採用される麻雀の役を一覧する。役という概念については役を参照のこと。個々の役の詳細はリンク先を参照。
標準的なルールで採用される役は以下の通りである。一飜役から役満まで飜別に一覧する。
ダブル役満とする場合のある役に関しては、まれにダブル役満ではなく大役満と扱う場合もある。大役満は役満の1.5倍の得点で、六倍満に相当する。
上記の役のほか、地方ルールや古役、中国麻雀・台湾麻雀に由来する役など、日本の標準的なルールでは認められていない役が存在する。以下に挙げる4つは一定数のユーザーを獲得しているオンライン麻雀で採用されており、代表的なローカル役と言える。
その他のローカル役、すなわち現在はどこのルールでもほとんど採用されないローカル役については別項目"麻雀のローカル役"を参照のこと。
複数の役の条件を同時に満たすことを役の複合と言い、複合した役の飜数はすべて加算される。詳細は麻雀の役の複合を参照。
（例）    アガリ
門前でこの形をあがった場合、まずタンヤオ・平和・三色同順が同時に成立している。ツモあがりの場合はさらに門前清自摸和がつき、立直をかけていればこれも加わる。他に一発や各種ドラが乗った場合、それらも全て加算されかなりの高得点のあがりとなる。この手のようにタンヤオとピンフをベースにリーチを目指す手作りは難易度がそれほど高くないにもかかわらず高得点に繋がることから、麻雀の中心戦略とされている。上の牌姿のように三色同順まで複合させることができれば上出来と言える。
はやて
疾風（はやて）は、急に速く吹く風のこと。
はやてかぜ、はやちとも。意味から漢字を充てた「疾風」からしっぷうと読んだり、音写して早手とも書く。「て」「ち」は風の意。
突然に激しい様から以下のように固有名称としてよく用いられている。
気象では寒冷前線に伴うことが多い。陣風とも。 江戸時代において、罹るとすぐ死ぬことから、疫痢（赤痢のうち、重症であるもの）を「はやて」と呼んだ。ビューフォート風力階級で 5 （"Fresh breeze"）に相当する名称でもある。
350年
注釈
出典
ギリシア教父
ギリシア教父とは2世紀以降のキリスト教著述家で、特にギリシア語で著述を行った神学者群のこと。教父というのは特に正統信仰に基づいて誤りのない著述を行い、自らも聖なる生涯を送ったと教会が認めた人々のことである。ただし新約聖書の著述家たちは教父には含まない（ラテン語で著作を行った教父たちはラテン教父という）。特に古代のギリシア教父たちは豊かなギリシア哲学の知識によってキリスト論、三位一体論の発展に寄与した。
ギリシア教父たちの主な活動拠点はエジプトのアレクサンドレイア、現在はトルコ領であるカッパドキア地方、シリアのアンティオキア、エルサレム、また東ローマ帝国の首都であるコンスタンティノポリスなどであった。一方で、非ギリシア語圏の教会に赴任し、活動したエイレナイオスなどの例もある。
ユスティノスをはじめ、アレクサンドリアのクレメンス、オリゲネス、アタナシオス、カッパドキア三教父と呼ばれたカイサリアのバシレイオス、ナジアンゾスのグレゴリオス、ニュッサのグレゴリオス、またヨハネス・クリュソストモス（金口ヨハネス。クリュソストモス Chrysostomos とはギリシア語で「金の口」の意味で、説教に優れたためこう呼ばれる）、偽ディオニシウス・アレオパギタ、ダマスコスのヨアンネス（ダマスケヌス）などがギリシア教父の代表的な人物として挙げられる。
中世の神学者の称号を持つ聖人である新神学者聖シメオンと、ヘシュカスムを体系化したグレゴリオス・パラマスは、時代が下がるため思想史研究の文脈では通常教父とはいわないが、正教会において教父に相当する概念、聖師父（せいしふ）が時代を問わない呼称であるため、彼らも聖師父に数えられている。なお正教会において神学者の称号を持つ聖人は、聖使徒神学者福音記者イオアン（福音記者ヨハネ）、ナジアンゾスの神学者聖グリゴリイ（ナジアンゾスのグレゴリオス）、新神学者聖シメオンのみである。
一覧の [ ] 内は日本正教会での呼称。・コイネーを元に教会スラヴ語を経た転写であり、古典ギリシャ語再建音がラテン語・その他各言語を経た転写である西方教会とは、転写が大きく異なっている。
380年
注釈
出典
ろう石
ろう石（ろうせき、蠟石、蝋石）は、蝋のように半透明で、やわらかい石を言う。
ろう石は、葉ろう石（パイロフィライト）などを含むロウ感のある鉱石である。単一の鉱物ではなく、いくつかの鉱物の集合体の名称である。流紋岩やデイサイトなどが熱水作用を受けて生成したと考えられている。
日本では、岡山県備前市三石、広島県庄原市勝光山などが産地。耐火煉瓦やガラス繊維などの原料として利用されている。
ろう石を構成している鉱物をろう石鉱物という。葉ろう石のほか、カオリナイト、ダイアスポア、コランダム、絹雲母（セリサイト）、明ばん石などの鉱物が含まれている。
石筆（せきひつ）とも呼ばれるそれは小さく切断された滑石（かっせき）であり、筆記具として用いられる。主な用途は建設現場や鉄工所・造船所などで鉄板やコンクリート面などに作業のための記号や指示を記入するためである。鉄工では、線や文字が炎や水でも消えないため、現在でも使用されている。
鉛筆が普及していなかった明治時代初期の小学校では、ノート代わりに石板を用い、ろう石で書き取りを行った。利用法はチョークと似ているが、描かれる線の色は白色のみである。
子供はこれで地面や塀などに落書きをしたり、石蹴りなどの遊びで使われる図形を描いたりする。コンクリートの地面や石垣などに絵を描くのに適しており、描いた絵は比較的容易に消すことができる。
エイレナイオス
エイレナイオス（, 130年頃 - 202年）は、古代のキリスト教の理論家（教父）、司祭である。リヨンのエイレナイオスとも呼ばれる。ラテン語ではイレナエウス（Irenaeus）といい、その奪格形(Irenaeo)の教会式発音に基づいて日本のカトリック教会ではリヨンの聖イレネオや聖イレネオ司教殉教者などと呼ぶ。日本ハリストス正教会ではリオンの聖致命者イリネイと呼ぶ。
正教会・カトリック教会・聖公会・ルーテル教会で聖人である。カトリック教会での記念日は6月28日。正教会での記憶日は8月23日（ユリウス暦使用教会ではグレゴリオ暦9月5日に相当）。
エイレナイオスは小アジアのスミルナに生まれ育った、おそらくギリシア人であろう。若いころ、ポリュカルポスの教えを受け、経緯不明ながらガリアに赴いた。ルグドゥヌム（現在のリヨン）で司祭として働いている時、モンタノス派の問題について検討するため、リヨンからローマへ派遣された。リヨンに戻ると、殉教した司教フォティヌスの後継者として司教に選ばれた。
復活祭をいつ祝うかが地域によって違っていたことから始まった復活祭論争では、ローマのウィクトル1世の強硬姿勢については他の司教達と批判する一方で、小アジアの教会に対しては復活祭を日曜日に祝うよう説得。こうした調停の役割を果たしたことはのちにエウセビオスに賞賛された。
最初期のキリスト教理論家のひとりであり、ルグドゥヌムの迫害に際して、キリスト教を擁護する著述を残した。
TVN
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AO入試
AO入試（エーオーにゅうし、アドミッションズ・オフィス入試）とは大学の入試方法のひとつ。大学の入学管理局（admissions office）による選考基準に基づいて、学力試験を課さず、高等学校における成績や小論文、面接などで人物を評価し、入学の可否を判断する選抜制度。米国で経費節減と効率性を目的として制定され、日本では1990年に慶應義塾大学が導入し、各大学に拡充している。ただし、日本においては、大学自らがアドミッション・オフィス入試と呼称しているが、入学管理局によって入試選抜を行う米国の制度とは異なった日本独自の選抜方法となっている。
1990年慶應義塾大学の湘南藤沢キャンパス（SFC2学部）が、他に先駆けて導入した。学科試験の結果で合否が決まる一般入試とは異なり、内申書、活動報告書、学習計画書、志望理由書、面接、小論文などにより出願者の個性や適性に対して多面的な評価を行い合格者を選抜する。2000年度は大学入学者の1.4%であったが、2012年度は大学入学者の8.5%に増加の傾向にある。
同様の選抜方式が一律にAO入試と称されているわけではなく、自己推薦入試（AO入試とは別に自己推薦入試という名前の入試が存在する大学もある）、公募推薦入試、一芸入試等、各学校、各課により名称は様々である。
一部の学部（主に医学部・歯学部・薬学部等）においては、大学入試センター試験または大学独自の個別筆記試験を課すことがある。例えば、長崎大学医学部医学科の2012年度AO入試では、センター試験で80%以上の点数を取っていなければ合否の選抜対象に入らない。
また、日本数学オリンピックや各種科学コンテスト、弁論大会等、所定のコンテストで優秀な成績を収めた受験生に対する入学枠を用意している大学もある。
多くの私立大学においてAO入試が学校経営安定の為の入学者の早期確保の手段となってしまっているという指摘がある。旧来型の推薦入試では出願が11月以降という決まりがあるが、AO入試にはこの規制がないため、夏休み前に合格者を出しているケースも少なくない。一方で、入学までに空白期間が生じることを利用し、「入学前教育」を実施している大学が多く出てきている。ベネッセコーポレーションが2005年度にAO入試を実施した大学を対象に調査したところ、74%の大学が入学前教育を行っていた。
また、「夏休み前に選考を始め、９月に合格者を出すケース」もあることから、「青田買いが過熱」しているという批判もある。加えて「早々に合格を決めた生徒が授業に集中しなく」なっているという指摘も存在する。一方で、入学までの期間を利用した入学前教育を行う大学もあり、2006年時点では74%の大学が入学前教育を実施していた。
「中央教育審議会」（中教審）では、AO入試について「大学生の学力低下につながっている」と危惧する声が挙がっており、学力を担保するために「高大接続テスト」（仮称）を実施すべきとの検討がなされている。
AO入試についての大学側の評価としては、早稲田大学政治経済学部では「多様な経歴、能力、資質、個性をもつ入学者の選抜を可能にし、学部の教育環境の活性化に大きく貢献している」とし、「これらの入学者の入学後の学業成績も、一般入試による入学者に比べ概ね良好である」と自己評価している。また、早稲田大学全体においてもAO入試が「入学後のGPAが最も高い入試区分」だとしている。
WTV
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安食駅
安食駅（あじきえき）は、千葉県印旛郡栄町安食にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）成田線（我孫子支線）の駅である。栄町にある唯一の駅であり、難読駅でもある。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。2番線側に木造の駅舎がある。1番線と2番線の間に中線があったが、後に撤去された。
成田駅管理のJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託する業務委託駅で、駅舎内にはみどりの窓口（営業時間：9:20 - 16:10、休止時間あり）、自動券売機1台・ICカードチャージ機（モバイル対応）1台・のりこし精算機1台（営業時間外はそれぞれ閉鎖）、自動改札機（営業時間外はICカードのみ対応）が設置されている。
構内にトイレはなく、栄町が設置した公衆トイレが駅舎の外に隣接している。
駅舎と反対側から
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は2,684人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
当駅は栄町の中心部に位置し、付近にはコンビニエンスストアなどもある。
JR東日本が主催する「駅からハイキング」では、当駅から龍角寺（竜角寺）・千葉県立房総のむらを通って下総松崎駅へ至るルートが設定されている。
全路線バスが南口に発着する。
ビクトリア州
ビクトリア州（ヴィクトリア州とも、、略号：VIC）は、オーストラリア連邦の南東部に位置する州。面積は大陸部の州の中で最小であるが、人口は約580万人と、人口密度は同国で比較的高い。州都はメルボルン。州人口の70%はメルボルン地域に集中する。
1803年、最初の流刑植民団がメルボルン付近のポート・フィリップ湾に入植し、わずか7ヶ月で崩壊した。二十数年後に再び入植が行われ、ニューサウスウェールズ流刑植民地政府の管理下に置かれた。1851年にバララット (Ballarat) で金鉱が発見され、人口が急激に増加したため、同年ビクトリア植民地政府が成立した。「ビクトリア」の名称は、1851年の植民地政府成立時に在位していた女王ヴィクトリアにちなむ。
1901年オーストラリア連邦成立に伴い州となり、連邦首都キャンベラが選定・建設中、当時オーストラリア最大の都市であったメルボルンに一時的に首都が置かれたこともある。
州北部で（マレー川を州境とする）、ニューサウスウェールズ州、西部で南オーストラリア州と接する。東南部はタスマン海に面し、南部はバス海峡を隔ててタスマニア島（タスマニア州）を望む。西南部は南氷洋（南大洋）（インド洋）に面する。気候は温帯性。
標準時はオーストラリア東部標準時を採用している。また夏時間を10月の第1日曜日早朝から翌年4月の第1日曜日早朝まで採用している。
ビクトリア州は次の13の地域（Region）からなる。
ビクトリアTAFEコース
木古内駅
木古内駅（きこないえき）は、北海道上磯郡木古内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・道南いさりび鉄道の駅である。駅番号は道南いさりび鉄道がsh01。北海道内最南端の駅であり、北海道新幹線における北海道の玄関口である。本項目では、木古内駅場内扱いとなる、北海道新幹線・海峡線の共用区間終点木古内分岐部（きこないぶんきぶ）についても述べる。
木古内町の中心駅であり、北海道新幹線「はやぶさ」・「はやて」合計13往復のうち、8往復16本が停車する。また、当駅で上下の貨物列車が交換を行っており、下り貨物列車の大半が当駅に運転停車する。
在来線は道南いさりび鉄道線、新幹線は北海道新幹線を所属線としており、これらに海峡線を加えた3路線が乗り入れる。当駅は線路名称上での道南いさりび鉄道線・海峡線の終点であるが、海峡線には定期旅客列車の運行はなく、貨物列車と団体臨時列車のみの運行となっている。道南いさりび鉄道線の旅客列車は、すべて気動車による普通列車として当駅以東でのみ運転される。
海峡線を走行する列車は、当駅で自動列車保安装置をATS-S形とDS-ATCの間で切り替える。
町名より。アイヌ語に由来し、現在の木古内川が、干満の差が激しく、満潮時に潮が川を逆流することから「リオナイ（リロナイ）」（波・入れる・川：潮の差し入る川）と呼ばれたためとされる。
北海道新幹線は一部のはやぶさが上下線ともに1日8本が、道南いさりび鉄道は1日9本が発着する。
官設鉄道江差線の終着駅として、1930年（昭和5年）10月25日に開業した。1935年（昭和10年）12月10日に江差線が湯ノ岱駅まで延伸されると同線の途中駅となり、1937年（昭和12年）10月12日の松前線開業に伴い、江差線と松前線の分岐駅となった。1980年（昭和55年）10月1日までは江差線の急行「えさし」と松前線の急行「松前」の停車駅であり、一部の列車は当駅で併結作業を行っていた。
1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化によりJR北海道に承継される。1988年（昭和63年）2月1日には松前線が廃止となったが、同年3月13日に海峡線が開業すると、当駅は東北新幹線連絡特急「はつかり」の停車駅となった。「はつかり」は2002年（平成14年）12月1日から「白鳥」・「スーパー白鳥」と改称し、2008年（平成20年）3月15日からは全ての「白鳥」・「スーパー白鳥」が当駅に停車するようになった。
2014年（平成26年）5月12日には、江差線の当駅 - 江差駅間が廃止されたため、当駅が再び江差線の終点となった。海峡線が北海道と本州以南との広域輸送に特化した路線であることから、当駅は函館近郊および道内のローカル鉄道輸送という点でも道内最南端の終着駅となった。
2016年（平成28年）3月26日には北海道新幹線の駅が設置され、新中小国信号場 - 当駅間の82.1km区間は三線軌条（標準軌1,435mm・狭軌1,067mm）による新幹線・在来線の共用区間となる。新幹線開業後、江差線の五稜郭駅 - 当駅間はJR北海道から経営分離され、第三セクター鉄道の道南いさりび鉄道へ移管された。
南側に地上線の在来線、北側に高架線の新幹線が所在。自由通路は南側から見ると、在来線を跨線橋で跨ぎ、そこで階段にて地上に降り新幹線駅舎に入る構造である。
2面3線（うち1線は上り通過線）の相対式ホームの高架駅である。
終日社員配置駅。みどりの窓口、指定席券売機、自動改札機設置。構内には売店などの設備はない。
新幹線駅舎は在来線駅舎とは反対側の線路北側に設置され、高架下に駅本屋1,850平方メートル、ホーム上屋6,410平方メートル。「波と森のプロムナード 〜北の交流発信地〜」をデザインコンセプトとし、過去から未来につながる町の歴史と、打ち寄せる津軽海峡の波のリズムを間隔を変えて垂直性を強調したリブ状の壁面で表現する。壁面は高さ約20メートルで、細長いガラスが間隔を変えてはめ込まれている。寄せては返す波のリズムを表現したデザインで、垂直に立つ壁は大地に根を下ろし、たくましく生きる木々や人々をイメージしている。天井や窓枠などに道南スギをふんだんに使用し、総工費は22億5750万円とされている。
事務管コードは▲141417を使用している。
1面2線の島式ホームの地上駅である。1 - 3番線にはホームが無く、のりばは4・5番線となっている。駅構内にはタッチパネル式自動券売機が設置されている。
社員配置駅であるが、輸送社員のみ配置のため出札・改札業務などは一切行わないため無人駅扱いとなっている。道南いさりび鉄道の定期券についてはJRの木古内駅で購入可能となっている。
なお、JR時代に使われていた出札・改札窓口は閉鎖され、乗車券は旧改札口横にタッチパネル式自動券売機による発売となっている。また、改札口のLED式発車標は使用停止の後撤去され、客扱いをしていない1-3番線への階段や通路は封鎖された後、2017年末までにホーム・階段とも撤去された。
1 - 3番線には架線が張られているが、北海道新幹線開業に伴い海峡線 - 当駅函館方（交交セクション）まで架線電圧が新幹線と同様の交流25,000V・50Hzに昇圧したため、海峡線直通に対応したEH800形電気機関車とTRAIN SUITE 四季島以外の電気機関車、電車は当駅に入線できない。4・5番線には架線が張られていない。
江差方及び松前方の場内信号機（江差線、松前線）は駅からかなり離れており、当駅西方の木古内川橋梁を渡った先の海峡線に合流する手前に設置されていた。江差方面の列車は4・5番線から発車後ポイントを渡り海峡線の下り線を走行後、木古内道々踏切（木古内駅構内扱い）の直前で分岐していた。また、松前線の列車は、4・5番線から発車後ポイントを渡り、現在の海峡線の上り線を走行後、木古内道々踏切（木古内駅構内扱い）を過ぎたところで分岐していた。なお、同踏切は江差線当駅以西廃止後は、所属が江差線から海峡線に変わり、公道と交わる踏切としても道内最南端となった。
旧松前線・江差線分岐部の中小国・新青森方の地点には、青森県側の大平分岐部（新中小国信号場内）からの82.041 kmにわたる三線軌条（標準軌1,435 mm・狭軌1,067 mm）による新幹線・在来線の共用区間の終端（新青森起点111.445 km）が設けられ、木古内分岐部と称される。分岐部は不転換防止のためスノーシェルターで覆われている。
なお、付近には木古内町による展望台「北海道新幹線ビュースポット」が設けられている。
なお、北海道新幹線列車は共用区間を含む新中小国信号場から当駅まで最高速度が2018年（平成30年）現在140km/hに制限されている（その他区間は線区最高速度260km/h）。
奥津軽いまべつ駅#旅客営業における特記事項も参照。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
全国の新幹線駅では、奥津軽いまべつ駅、いわて沼宮内駅に次いで3番目に平均乗車人員が少ない。
なお、北海道新幹線の開業日から2017年2月末までの利用状況について、北海道新幹線の一日平均乗車人員は約100人となっている。木古内駅前バス停が設置されており、函館バスが「快速松前号」「木古内〜松前線」（JR松前線代替バス）、「江差木古内線」（JR江差線代替バス）および「函館〜知内線」を運行している。
なお、2016年1月13日より新バスターミナルに移転し、「道の駅みそぎの郷 きこない」内にバス待合所が設置される。
老人語
老人語 （ろうじんご）とは、言語を位相的に捉えた時の分類の一つで、高齢者の言語主体に特徴的な語彙・表現。また、役割語において、人物が高齢であることを表現するために用いられる特定の表現である。類似の概念に児童語や若者語等がある。
漫画やアニメ、SF小説等の作品内では、高齢であることがストーリー上、重要な意味を持つ登場人物の言葉づかいに、一人称「わし」や語尾「じゃ」、打消し「ぬ（ん）」といった特定の言い回しが、しばしば用いられる。金水敏によれば、このような「老人語」は、江戸時代の上方語が起源で、18世紀後半以降、セリフの約束事として、老人や知識人を表現するための役割語として芝居や戯作等の世界で使われだし、それが明治時代以降、小説や漫画などにも広まり、定着したものである。
江戸時代初期、江戸の町では各地の方言が混在して使われていたが、その中で上方の言葉は相対的に威信を持っていた。江戸時代中頃より、東国的な表現を基本とする江戸語が新しい共通語として形成されていったが、若年層がこれを自分達のことばとしたのに対し、高齢者層、特に知識人層には、依然として上方風の保守的な言葉を使う人々が多かった。このような高齢者の話し方は、歌舞伎や戯作、落語、講談等の中で誇張して描かれ、「老人語」として定着していった。その伝統は近代以降、少年雑誌や漫画に受け継がれ、特に『少年倶楽部』や手塚治虫の強い影響によって、高齢の博士等の台詞に老人語が多用されるようになった。このような役割語は文化的ステレオタイプの一つであり、役割語における老人語は、物語の中で主人公を導く助言者、主人公を苦しめる悪玉（影）、高齢であることに起因する行動によって人物間の関係を調整する役（トリックスター）の3類型の登場人物に特に顕著に認められる。
時代劇などでは、このような話し方を、高齢でなくとも大名や代官などの貴人、学者、医師、僧侶、あるいは欲深な富裕層などが用いることが少なくないが、これも昔の知識人の言葉遣いというイメージと関係すると思われる。明治時代になってから、「維新の元勲」や政治家、軍人に西日本出身者が多かったこと（薩長土肥）も影響しているとされる。
実世界においても、特定の語彙や表現が「老人語」とされることがある。ただし、米川明彦の1995年の著述によれば、「老人語」という概念は学術用語として確立したものではない。
1972年に刊行された『新明解国語辞典』は、女性語や学生語等と並んで、「ことばの使用相のレッテル」の一つに老人語を設定し、話題となった。
『新明解国語辞典』の項目としての「老人語」の定義は、「すでに青少年の常用語彙の中には無いが、中年・高年の人ならば日常普通のものとして用いており、まだ文章語・古語の扱いは出来ない語」というものであり、例として「日に増し・平に・ゆきがた・よしなに・余人（よにん）」を上げている。また、初版の編集方針において、類義語の弁別において、「漢語的表現・老人語などの名称のもとに」違いを説明するとし、さまざまな語彙の説明に「老人語」や「老人語的」と記した。
これに対して、初版発行直後から、外山滋比古や朱牟田夏雄など複数の知識人が、「自分の常用語に怪しからぬレッテルを貼られた」という視座の論陣を張り、物議を醸した。一方で、米川明彦は、1990年代に『新明解国語辞典』の「老人語」を高齢者が実際に使用しているかを調査し、これらの語彙は、実際にはほとんど死語であると述べている。
なお、『新明解国語辞典』第4版（1989年）以降、版を改めるごとに、一部の語彙において「老人語」という説明を「古風な表現」「やや改まった表現」などに改めたり、「老人語」の説明を削除したりし、第7版（2012年）で「老人語」という説明は完全に廃された。
米川明彦は、老人語を以下の3種に分類し、収集している。
また老人語研究の目的として、言語にあらわれた社会変化の様相の解明、高齢者と若年者の間のギャップの解明、老人語の言語的特徴の解明の3つをあげる。
『新明解国語辞典』において「老人語」「老人語的」とされた語彙とその語義を掲げる
深見梨加
深見 梨加（ふかみ りか、8月8日 - ）は、日本の女性声優、ナレーターである。埼玉県出身。身長155cm、血液型はB型。ビーボ所属。旧活動名は深見 理佳、深実 りか。夫は俳優の津田英佑。
太字はメインキャラクター。
クレモナ/履歴
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Cremona
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スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリル
スキッドモア・オーウィングズ・アンド・メリル（Skidmore, Owings & Merrill, 略称 SOM）とは、1936年にシカゴで結成された、アメリカ合衆国最大級の建築設計事務所。
シカゴ本社に次いで1937年にはニューヨークに事務所を開いたほか、現在では全米各地およびロンドン、香港、上海にも事務所を置く。大きな商業建築を主に手がけており、特に超高層ビルに佳作が多く、鉄とガラスからなる箱状の「インターナショナル・スタイル」と呼ばれるモダニズム建築様式を世界中に広めることに貢献した。
SOMに所属した（所属している）主要な建築家としては、ルイス・スキッドモア（Louis Skidmore; 1897年-1962年）、ネイサン・オーウィングズ（Nathaniel Owings; 1903年-1984年）、ジョン・メリル（John Merrill; 1896年-1975年）の三人の創業者のほか、ゴードン・バンシャフト(Gordon Bunshaft; 1909年-1990年)、マイロン・ゴールドスミス（Myron Goldsmith; 1918年-1996年）、ウオルター・ネッチュ（Walter Netsch; 1920年-2008年）、ブルース・グラハム（Bruce Graham; 1925年生まれ）、デイヴィッド・チャイルズ（David Childs; 1941年-）、ロジャー・ダフィ（Roger Duffy）、クレイグ・W・ハートマン（ 1995年-) らがいる。
ジオデシック・ドーム
ジオデシック・ドームは、球に近い正多面体である正十二面体ないし正二十面体、あるいは半正多面体の切頂二十面体を、さらに対称性をできるだけ持たせながら正三角形に近い三角形で細分割し、球面をその測地線（ジオデシック）ないし測地線を近似する線分の集まりで構成したドーム、特に、そのような構造を均質な構造材を多数並べることによってくみ上げたドーム状構造物である。ジオデシックを訳して測地線ドーム、考案者の名からフラードームとも呼ばれる。
バックミンスター・フラーによって1947年に考案された。（似たような構造で作られたドームはそれ以前にもいくつかあるが、フラーは線分で構成することを考案し特許が認められた。しかし、今日では一般にその他の構造のものも指してジオデシック・ドームとしている。フラー自身、曲線でも実験している。）
建築物として残っている最も古いものは、1953年にフォード・モーターが創立50年記念に建築したロトンダ・ドームである。1967年のモントリオール万国博覧会のアメリカ館などが有名。
1970年代からは個人レベルで木造三角パネルやフレームを組み合わせて数多く建てられた。しかし個人レベルでは施工が難しく、雨漏りが発生しやすい。
国鉄C50形蒸気機関車
C50形蒸気機関車（C50がたじょうききかんしゃ）は、日本国有鉄道（国鉄）の前身である鉄道省が製造した旅客列車牽引用のテンダー式蒸気機関車である。シゴマル、シゴレの愛称がある。
車軸配置2-6-0 (1C) 型の機関車で、1929年（昭和4年）から1933年（昭和8年）の間に154両が製造された。
8620形をベースに、空気ブレーキと給水加熱器を標準装備して近代化を図ったが、反面8620形で採用された島式心向キ台車（先輪と第1動輪を一体化して、第1動輪に横動を与える方式）は採用されず、エコノミー式となり曲線通過性能はその分低下した。また、装備が増えた分、重量が増加し、牽引力は若干増したが、軸重が大きくなり、8620形ほどの汎用性は失われた。
C50 68以降の2次形は、動輪軸重バランスの改善のため、動輪全体を200mm後退させる設計変更を行っている。
本形式は、三菱造船所、汽車製造、川崎車輛、日本車輌製造、日立製作所の5社で154両 (C50 1 - 154) が製造された。鉄道省向けだけでなく、樺太庁鉄道向けにも4両が製造されており、1943年の南樺太の内地化に伴って鉄道省籍に編入され、C50 155 - 158となっている。
製造年次ごとの番号と両数は次のとおりである。
製造所別の番号と両数は次のとおりである。
8650形は、樺太庁鉄道に納入された鉄道省C50形の同形機である。基本的に、鉄道省C50形の後期形と同じであるが、耐寒構造の密閉式運転台が特徴である。空気制動機を装備していないため、元空気溜め部分のランボードの段差がなく一直線で、わずかに後半部分が下がっている。
1930年に汽車製造で2両（製造番号1149, 1150）および川崎車輛で2両（製造番号1385, 1386）の計4両が製造された。当初は8650形 (8650 - 8653) と称したが、後に鉄道省に準じてC50形 (C50 1 - 4) に改められた。1943年には鉄道省に編入され、C50 155 - 158となったが、日本の敗戦とともにソ連に接収され、以後の消息は不明である。
戦前は地方の旅客列車や小単位貨物列車など、軽量な列車の牽引に使用されたが、牽引力が比較的ある反面、重量があるため取回しは8620形より悪く、テンダーに設置された給水加熱器も不調で、簡略化した先輪の構造からか脱線も多かった。そのため、C58形の増備とともに戦前の時点で第一線を退き、入換用となるものが多かった。
1933年（昭和8年）6月時点におけるC50形の配置状況は、東京鉄道局28両（田端、大宮、小山、桐生）、名古屋鉄道局37両（静岡、浜松、米原）、大阪鉄道局25両（梅小路、明石、湊町、糸崎）、門司鉄道局35両（小郡、行橋、直方、鳥栖、早岐、浦上、熊本、鹿児島）、仙台鉄道局11両（盛岡、福島）、札幌鉄道局18両（小樽築港、岩見沢、札幌）で、四国を除く全国に散らばっている。
1941年（昭和16年）には、C50 1 - 5が軍の要請により供出され、海南島に送られることになったが、都合により台湾に降ろされ、台湾総督府鉄道で使用された。太平洋戦争後にこれらを引き継いだ台湾鉄路管理局ではCT230型 (CT231 - 235) となり、入換用として1960年代末まで使用された。
本土に残ったC50形は2両が戦災により廃車され、1947年には147両が在籍していた。配置区は、苗穂、長町、小山、桐生、平、新鶴見、大宮、国府津、飯田町、静岡、浜松、稲沢、梅小路、吹田、亀山、姫路、岡山、広島、岩国、小郡、下関、行橋、鹿児島で、かなりの両数が入換用となっていた。
1955年3月末には144両が残っていたが、中型ディーゼル機関車の実用化にともなって両数を減らし、1960年3月末には140両、1965年3月末には76両、1970年3月末には42両となっていた。営業用としては1968年の両毛線が最後で（ラッシュ時に間合いで旅客運用を持つものを除く）、最終廃車は1974年8月のC50 36であった。民間に払下げられたものはなく、また、C12形とともに梅小路蒸気機関車館の保存対象形式からも外された。
C50 1 - 67の1次型は現存せず、2次型に属する6両が現存し、いずれも静態保存となっている。
共産党
共産党（きょうさんとう、、）は、共産主義を提唱する政党。名称が「共産党」ではない政党を含む場合もある。
多くはカール・マルクス、フリードリヒ・エンゲルス、ウラジーミル・レーニンらの学説を理論的基礎とする。またその多くはレーニン主義の原則として、対外的には前衛党理論を、党内の組織論では民主集中制を掲げるが、その実質的内容は各国共産党間で相違がある。
共産主義国では、共産党の一党独裁体制を敷いているところが多いが、チリやキプロスやネパール、バングラデシュ、および日本やイタリアやインドの自治体では共産党が与党でも民主制を維持している。特に、1970年代以降の西側諸国の共産党は、ソ連共産党と距離をおき、複数政党制の擁護・議会制民主主義の尊重を積極的に打ち出した。
「共産党」の名称はカール・マルクスの著書『共産党宣言』にさかのぼるが、第一次世界大戦前まで各国のマルクス主義者は社会党、社会民主党、労働党といった党名を使用していた（あるいは他の社会主義勢力と共にそのような名称の政党に属していた）。なお、当時は「共産主義」と「社会民主主義」はしばしば同意語として使われていた。
正式な政党名としての「共産党」は、第一次世界大戦とロシア革命の過程で、ロシア社会民主労働党左派のボルシェビキが1918年に自らを「ロシア共産党」と改称したことに始まる。大戦後これにならって、各国の社会民主党他の左派が分離して「共産党」を結成するとともに、自らを「共産主義者」「マルクス・レーニン主義者」と規定して、「社会民主主義者」と対置した。以後、国によって事情は異なるものの、多くの国で社会民主主義政党と共産党が左翼政党の二大勢力となった。
各国共産党は当初はコミンテルンのもとで、その支部という形をとっていた。コミンテルン解散後は、基本的に各国の共産党がそれぞれ自立的行動を行っており、第二次世界大戦後は、各国共産党間で激しい路線対立が起こることもあった。
1956年のスターリン批判と、それに続く中ソ対立に影響されて各国共産党から分裂して形成された政党は、しばしば自らの正当性を主張して分裂前の党名をそのまま用いたので、これらの政党を主流派の「共産党」と区別するために、「共産党」に続いてその立場や経緯に応じて「左派」「中国派」「毛沢東主義派」、または指導者や機関紙名等を付した呼称が用いられる。
現在の各国共産党は、マルクス・レーニン主義の一部または全部を放棄したものが多い。特に1980年代末の東欧革命ではハンガリー社会主義労働者党（→ハンガリー社会党）やブルガリア共産党（→ブルガリア社会党）など、共産主義を放棄して社会民主主義政党へと転換した政党もある。社会主義国における政権党は、政治的には一党独裁を堅持しながら経済面では改革開放政策をとる中国共産党をはじめ、政治的な自由を制限しつつも市場経済を導入し経済的な自由化を進めている党が多い。また、共産主義を掲げる労働人民進歩党が政権党となっているキプロスや、共産党が連立与党となっている諸国では、市場経済と複数政党制が堅持されている。2009年まで政権党であったモルドバ共産党は、国営企業の民営化など中道右派的な経済政策を執った。
各国・各地域の共産党の一覧は以下である。便宜上、一覧表の「現状」は以下の分類で記載した。
東浪見駅
東浪見駅（とらみえき）は、千葉県長生郡一宮町東浪見にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
上総一ノ宮駅から当駅までの一区間は単線だが、当駅から長者町駅までは再び複線となる。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。
茂原駅管理の無人駅で、駅員がたまに上総一ノ宮駅等から出張してくる。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。かつて駅舎は貨車を改造した古ぼけたものであったが、2007年（平成19年）に改築された。
下り線ホームの安房鴨川寄りには「まむし注意」の看板もある（ホームは鬱蒼とした小山のふもとにある）。
2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。2006年の乗車人員は1日平均約81人である。
千葉県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員の推移は以下の通りである。
駅前に住宅はあるが、商業施設は理髪店が一店あるのみで、商店街と呼べるものは事実上存在しない。近隣の海岸にいくつか有るサーフィンのポイントでは、世界大会も行われる。
祖師ヶ谷大蔵駅
祖師ヶ谷大蔵駅（そしがやおおくらえき）は、東京都世田谷区祖師谷1丁目にある小田急電鉄小田原線の駅である。駅番号はOH 13。駅所在地が「北多摩郡千歳村大字下祖師ヶ谷」と「北多摩郡砧村大字大蔵」に挟まれるようにあったことから「祖師ヶ谷大蔵」となる。
複々線高架化工事着工前は相対式ホーム2面2線を有する地上駅で上下線ホームを連絡する跨線橋があり、ホームの西端（成城学園前駅より）で線路と祖師谷通りが直交しており踏切が設けられていた。上り方向ホームの西端に駅長事務室と常設改札口があり下り方向ホームの西端には平日ラッシュ時間帯のみ使用される臨時改札口があった。高架化工事に伴い間に通過線をはさんだ相対式ホーム2面4線を有する高架駅に改築されホーム西端改札口に接した祖師谷通り踏切は廃止された。
2004年5月22日まで下り急行線となる場所を用いて一部の上り優等列車が各駅停車を追い越していた。なお配線上の都合から上り電車は急行線が通過後に、緩行線が到着直前に大きく揺れた。同年5月23日から成城学園前 - 経堂間の上り複々線化に伴い配線が一部変更された。
2004年9月26日から経堂 - 成城学園前間の下り複々線化に伴い下りの優等列車もホームに接しない線路を用いるようになった。
下りの東北沢 - 登戸間、上りの向ヶ丘遊園 - 東北沢間の急行線・緩行線は原則として以下の通り使い分けられている。
改札口は1階、ホームは2階にある。売店は1階（改札外）にある。待合室は1番と2番ホームにある。トイレは1階通過線の真下付近にある。エスカレーター、エレベーターは1階と2階にある各ホームを連絡する。
2013年度の設備投資計画にて行先案内表示器の新設が盛り込まれて。
2017年度の1日平均乗降人員は48,533人であり、小田急線全70駅中24位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下表の通り。
祖師ヶ谷大蔵駅から祖師谷通りを約800メートル南下した場所に円谷プロダクションの旧本社（後の砧社屋）があったことから「ウルトラマン発祥の地」と呼ばれていることに因み駅周辺の商店街を2005年4月3日から「ウルトラマン商店街」と名づけた。
2006年3月19日には駅前広場にウルトラマンのモニュメント像や商店街の端にゾフィー、ウルトラマン、ウルトラマンジャックが飛んでいる姿のシンボル像「ウルトラマンアーチ」が西通り保健センター、北通り塚戸十字路、南の耕雲寺の近くの3ヶ所に建設された。祖師谷砧地域の住民・商店街・日本大学商学部を中心としたウルトラまちづくりの会が発足。ウルトラマンを合言葉に安全安心で賑わいのある街づくりを目指している。
なお、このプロジェクトにおいて円谷プロダクションはウルトラマンの版権を無償提供している。
祖師谷みなみ商店街に入ってすぐの所にウルトラマンをモチーフにしたモニュメントや祖師谷みなみ商店街の中にウルトラマン、ウルトラセブン、ウルトラマンタロウ、バルタン星人をモチーフにしたウルトラ街路灯がある。なお2015年春、ウルトラマン商店街10周年イベントが祖師ヶ谷大蔵駅周辺にて盛大に行われた。
改札口は一か所でコンコースも一か所であるために「xx口」という名称はない。コンコースは西側と北側に開けており西側は祖師谷通りに接して北側はウルトラマンの全身像と交番が立地する広場に面している。
駅北側の広場は西側が南北方向の祖師谷通り北側が東西方向の世田谷区道に面しておりウルトラマンの道路案内図やウルトラマンに登場する怪獣などを彫り込んだ車止めがある。駅に接した広場に、ウルトラマンの全身像が建っている。
駅の南側と北側に「祖師ヶ谷大蔵駅」停留所があり以下の路線が東急バスと小田急シティバスにより運行されている。
当駅周辺の道路は狭く一方通行が多い。道路地図を見ると成城学園前駅と環八通りの間に南北ベルト状に隘路地帯が存在しており地理に明るくない人は道に迷うことがある。これは耕地整理をしないままに宅地化されたためである。
太東駅
太東駅（たいとうえき）は、千葉県いすみ市岬町椎木（しいぎ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。複線化の際、1番線が増設され、下りホームが嵩上げされたが、本屋側の上りホームは嵩上げされていない。 互いのホームは跨線橋で連絡している。下りホームには待合室がある。
茂原駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口は未設置。
2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。2017年度の1日平均乗車人員は493人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
長者町駅
長者町駅（ちょうじゃまちえき）は、千葉県いすみ市岬町長者にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
旧・岬町の代表駅。1995年（平成7年）に東浪見駅から当駅まで複線化されたが、当駅から御宿駅までは単線となる。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。
JR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、茂原駅が管理している。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。
2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。2017年度の1日平均乗車人員は357人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員の推移は以下の通りである。
三門駅
三門駅（みかどえき）は、千葉県いすみ市日在（ひあり）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。勝浦駅管理の無人駅。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。
当駅と浪花駅のホームは8両編成までにしか対応していないため、原則として大原・御宿・勝浦・安房鴨川方面に向かう列車は8両を超える長さで運行することができない（特急「わかしお」は最長10両編成での運行であるが、これらの駅には停車しない）。
外房線内で交換施設がないのは当駅と行川アイランド駅のみである。
2006年の乗車人員は1日平均約123人である。
千葉県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員の推移は以下の通りである。
爆薬
爆薬（ばくやく）
大原駅 (千葉県)
大原駅（おおはらえき）は、千葉県いすみ市大原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・いすみ鉄道の駅である。
JR東日本の外房線と、いすみ鉄道のいすみ線が乗り入れ、接続駅となっている。
いすみ線は元々は木原線を名乗り、外房線ともども日本国有鉄道（国鉄）、のちにJR東日本によって運行されていた。そのため当駅は国鉄（→JR）の単独駅であった。しかし、木原線は第1次特定地方交通線に指定されたため、国鉄分割民営化の1年後の1988年にいすみ鉄道に転換され、旧木原線の駅もJRの駅から独立し、現在の形となった。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。3番線の海側に4本の留置線があるほか、保線用施設がある。
互いのホームは跨線橋で連絡している。
勝浦駅管理の直営駅で、みどりの窓口（営業時間 6:30 - 20:00）、自動改札機（Suica対応）、自動精算機、が設置されている。
2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。
2017年（平成29年）3月31日 - KIOSK（駅の売店）閉店
駅舎側を1番線として、順に以下の通りである。頭端式ホーム1面2線を有する地上駅。JR側の1番線は外房線千葉方面からの連絡線が接続しているが、通常は使用されない。2013年1月17日にキハ30 62の譲渡を受けた際にこの連絡線を使用した。木原線時代は現行のJR1番線ホームから発着し、千葉からの直通列車が設定されていた時期がある。
改札口はあるが、駅員は配置されておらず無人駅である。駅舎はJRの駅舎とつながっている。食券型の自動券売機が置かれているほか、オリジナルグッズ等を販売する売店が併設されている。また、売店では急行券やフリー切符の発売も行っている。定期券はJRみどりの窓口で発売する。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
※外房線の特急「わかしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
飽和攻撃
飽和攻撃（ほうわこうげき）は、攻撃側が攻撃を仕掛ける際に、攻撃目標のもつ防御のための処理能力の限界を超えた時間当たりの量で攻撃すること。
飽和攻撃は、防御側の時間当たりまたは1回当たりの防御能力がnとするなら、攻撃側はnより多い攻撃を一時に加えれば、必ず相手に打撃を与えることができる、という概念。このnの単位は、個数でもよいし、確率でもよい。
例えば、航空機が空対艦ミサイルを使い、艦船を攻撃する場合を考える。
このように仮定した場合、攻撃側が6発以上のミサイルを同時に打ちこめば、確実に少なくとも1発は命中することとなる。攻撃側が6発のミサイルを（防御側の体制が整う時間を隔てて）2度にわけてしまうと、3発-3発としても、5発-1発としても、すべて迎撃されることと対比されたい。
つまり、防御側が一時に対処できる量（防御能力）を上回る攻撃を一時に加えることによって、防御能力が飽和してしまった状態を作り出しつつ、防御側により抵抗されることなく攻撃を加える、というのが飽和攻撃の目的である。
テオドール・アドルノ
テオドール・ルートヴィヒ・アドルノ＝ヴィーゼングルント（Theodor Ludwig Adorno-Wiesengrund、1903年9月11日 - 1969年8月6日）は、ドイツの哲学者、社会学者、音楽評論家、作曲家。
マックス・ホルクハイマー、次世代のユルゲン・ハーバーマスらとともにフランクフルト学派を代表する思想家。ナチスに協力した一般人の心理的傾向を研究し、権威主義的パーソナリティについて解明した。権威主義的態度を測定するためのファシズムスケール（Fスケール）の開発者であり、20世紀における社会心理学研究の代表的人物である。その一方アドルノがナチス機関誌に発表した批評がナチスへの協力だとして問題視されている。
作曲家としても作品を残し、アルバン・ベルクに師事した。アルノルト・シェーンベルクをはじめとした新ウィーン楽派を賞賛する一方、イーゴリ・ストラヴィンスキーやパウル・ヒンデミットなどの新古典主義的傾向をもつ音楽や、ジャン・シベリウス、リヒャルト・シュトラウス、ヨーゼフ・マルクスといった、20世紀において後期ロマン主義のスタイルをとり続ける作曲家には否定的であった。また、一貫してジャズやポピュラー音楽には批判的な態度をとりつづけた。なお、トータル・セリエリズムの最初期の作品であるカレル・フイヴェールツの「二台のピアノのためのソナタ(作品番号第一)」については「曲の形がはっきりしない」と評した。
ヘッセン州フランクフルト・アム・マインでワイン商人の父オスカー・アレクサンダー・ヴィーセングルント（Oscar Alexander Wiesengrund）と、歌手の母マリア・バルバラ・カルヴェリ＝アドルノ（Maria Barbara Calvelli-Adorno）の間に生まれる。一人っ子であった。父オスカーはもともとユダヤ系であったが、カトリックのマリア・バルバラと結婚する前にプロテスタントに改宗している。
アドルノは学業成績も極めて優秀であり、ギムナジウムを2年飛び級で卒業した上にアビトゥーアに首席で合格した。フランクフルト大学に入学して哲学・音楽・心理学・社会学を学んだ。
アドルノは大学時代から音楽批評を多く発表していたが、目指していたのは作曲家であった。1924年に大学を卒業すると、本格的に作曲を学ぶためアルバン・ベルクを頼ってウィーンへ移るが、肩入れしていたシェーンベルクらの音楽が世間で不評であったことに落胆し、再び音楽批評の活動に戻った後、1926年にウィーンを去った。
その後フランクフルトに戻り、次いでベルリンに滞在するが、ナチスの勢力伸長に伴い、ユダヤ系の出自であるアドルノは1934年にイギリスへ、さらに1938年にアメリカに渡る。この頃から「テオドール・W・アドルノ("Theodor W. Adorno")」という名前表記を用いるようになった。
第二次世界大戦後の1949年、フランクフルト大学の社会研究所 () が再スタートを切った際に帰国、ホルクハイマーと共にこの研究所の所長に就任し、亡くなるまでここに籍を置いた。ヨアヒム・カイザーやハインツ＝クラウス・メツガーは彼の教え子に当たる。夏のダルムシュタット夏季現代音楽講習会ではシュトックハウゼン、ブーレーズ、ノーノらのセリエル音楽の理論的指導者として大きな教育的功績を与え続けた。
1928年から1931年にかけて、ウィーンの前衛音楽誌「アンブルッフ」の編集長を務める。1969年8月6日、妻とともに休暇で訪れたスイス・フィスプで心筋梗塞を起こし、当地にて死去。65歳であった。
1933年、ナチスがアメリカ黒人のジャズを禁止すると、アドルノは、ジャズは愚かであって救済すべきものはなにもなく、「ジャズの禁止によって北方人種への黒人種の音楽影響は除去されないし、文化ボルシェビズムも除去されはしない。除去されるのは、ひとかけらの悪しき芸術品である」と、当時ナチスが頻繁に使用していた「除去」「人種」「文化ボルシェビズム」といった言葉を使用して批評した。
1934年にアドルノは、ナチ全国青年指導部(Reichsleitung)の広報誌月刊ムジーク1934年6月号に論評を発表し、ヘルベルト・ミュンツェル(Herbert Müntzel)作曲のツィクルス「被迫害者の旗(Die Fahne der Verfolgten）」を誉めた。この曲はヒトラーユーゲント全国指導者バルドゥール・フォン・シーラッハの詩に曲をつけたものであった。アドルノはこの曲がすばらしい根拠は、「シーラッハの詩を選ぶことで自覚的に国民社会主義的な特徴をしるしている」こと、またヨーゼフ・ゲッベルスが『ロマン主義的リアリズム』と規定した「新しいロマン主義の表象化が追求されていることにあると書いた。
1963年1月、雑誌『ディスクス』上でクラウス.Chr.シュレーダーは、アドルノは「ミニマ・モラリア」で「アウシュビッツの後ではドイツ詩はもはや書くことが不可能であると書いたが、ユダヤ人虐殺を仄めかしたシーラッハの詩を賞賛していたこととどう折り合わせるのか、また戦後アドルノはナチの共犯者を断罪してきたが自分の過去の言動については口を拭ってきたではないかと質問した。この公開質問に対してアドルノはその論評を書いたことは「慙愧にたえない」が、理性的な読者ならあの論評は「新しい音楽」を弁護したものであり、「善意からのおもねりとして理解すべき」であると弁明した。また月刊ムジークは非政治的な雑誌であり、アドルノはその論評を書いたすぐ後の1934年夏にはナチスに自発的に協力することはやめたし、内奥の核までファシストであるハイデッガーと私を比べることはできないと弁明した。
ハンナ・アーレントはヤスパース宛書簡で、アドルノの弁明について「言いようもなくみっともない」「真に破廉恥な点は、純ユダヤ人のなかでは半ユダヤ人の彼が、あのときの一歩（ナチスの機関誌に批評を掲載したこと）を友人たちにまったく知らせずに踏み出したこと」と批判した。アーレントがアドルノに対して嫌悪感を持った理由としては、アドルノがナチスに迫害されたベンヤミンを生存中に支援しなかったことや、アーレントから見るとアドルノはユダヤ人と左翼知識人に対する背信者であったことなどが挙げられている。カール・ヤスパースもアーレント宛書簡で「なんたるぺてん。彼を読んだかぎりでは―才知に富み、計り知れぬほど多くを知り、あらゆる角度からすべてを吟味しつつ、叡智の最高の高みから書いているような著作にすら―なに一つ信用するに足るものはない」とアドルノを酷評している。
アドルノのナチス機関誌加担問題は1985年にアーレントとヤスパースの往復書簡が公刊されてから1990年代に再び持ちだされようになった。エスペン・ハンマーによれば、アドルノのナチス機関誌加担問題はハイデッガーのナチス加担問題に比すべき問題であるが、アドルノが戦後ナチスとナチスに加担した知識人について批判してきただけに、その知的誠実さを疑問視させるものであり、反調停的な倫理やラディカルな知的自律性といった戦後のアドルノの主張のすべてを疑問視することになると論じている。
日本では紹介当初から広く読まれており、翻訳も多い。
浪花駅
浪花駅（なみはなえき）は、千葉県いすみ市小沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。国鉄の房総東線時代は有人駅で木造の立派な駅舎があった。
駅舎側に貨物ホームもあり（プラットホームの写真に写っているシュロの木は貨物ホームに植えてあったものでシュロの木の場所に貨物ホームがあった）、現在のような単調な配線ではなかった。また、現在のいすみ鉄道が国鉄の木原線時代に機械式気動車だけで運転されていたころは現在の上り線の外側に側線が一本あり（プラットホームの写真の上り線外側にある草むらが側線の跡）、廃車されたレールバス・キハ０１がしばらく留置されていた。側線がいつ廃止されたかは不明だが、電化して外房線と改称された時には撤去されていた。外房線となってからもしばらくは跨線橋が整備されず、ホームの大原寄りに長いスロープを付け構内踏切で駅舎とホームを行き来するようにしてあった。電化時に客車時代の低いホームはある程度かさ上げしている。ホーム待合室の床面がホームより低くなっているのは電化前にホームをかさ上げした名残り。ただバリアフリーの現代から見ると電車のドアとホームの高低差が大きくホームがかなり低くみえる。今のホームはキハ10系、キハ30系などの気動車時代の乗降口ステップでちょうど良いくらいの高さだった。現在は駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
勝浦駅管理の無人駅。駅員がたまに大原駅・勝浦駅から出張してくる。簡易Suica改札機、乗車駅証明書発行機が設置されている。
駅舎は1980年（昭和55年）3月に改築された簡易な駅舎である。ホームにはスピーカーが1機あり、大原駅から列車遅延などの情報を流す。2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。
外房線内で有効長が8両以下は当駅と三門駅のみである。三門駅と当駅のホームは有効長が満たさないため、下りの御宿・勝浦・安房鴨川方面にはこの長さを超える列車は運行できない。(通過する場合は運行可能)
2006年の乗車人員は1日平均約96人である。
千葉県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員の推移は以下の通りである。
駅周辺は水田が多い。
前衛美術
前衛美術（ぜんえいびじゅつ）とは、前衛的な美術のこと。
もともとは、第一次世界大戦開始後にヨーロッパにおいて、盛んに使用されるようになった言葉であり、主として、シュルレアリスムと抽象絵画を意味する。すなわち、第一次世界大戦前の動向である、フォーヴィスム、ドイツ表現主義、キュビスム、未来派などは、本来は前衛の範疇には含まれなかった。
しかし、その後、前衛美術の範囲は、戦後にかけて大きく広がり、このような区別は曖昧となり、現在では、一般にフォーヴィスム、キュビスム、未来派なども含めて、前衛美術と呼ばれることが多い。
日本においては、第一次世界大戦開始前に、すでに、フォーヴィスム、キュビスム、未来派などの紹介はなされていたようであるが（例えば、フォーヴィスムの影響を大きく受けたフュウザン会の結成は1912年）、これらが一般的となったのは1910年代後半以降、特に第一次世界大戦が終わった1920年代であり（1920年の「未来派美術協会」結成、1920年のダヴィッド・ブリュリュック（ダヴィド・ブルリューク、1882年 - 1967年, Давид Бурлюк, David Burliuk）、ヴィクトール・パリモフ（1888年 - 1929年, Bиктор Пальмов, Viktor Palimov, Victor Palimov, Viktor Palmov, Victor Palmov）来日、1926年の「1930年協会」結成など）、しかも、必ずしもヨーロッパで発生した順に従った受容ではなかったため、当初からシュルレアリスムと抽象絵画に限られず、一般にフォーヴィスム、キュビスム、未来派なども前衛美術と呼ばれ現在にいたっている。
前衛という概念が盛んに使われていたのは第二次世界大戦後しばらくまでと思われる。もともと軍隊用語であった「前衛」という言葉には、何かに対する攻撃というニュアンスがある。それはかつては、フランスの芸術アカデミーを中心とした保守的な「アカデミック」な美術であり、貴族やブルジョワなど社会の保守階層に対する攻撃と同じであった。第一次大戦後の頃は、前の世代の前衛美術や、資本主義体制への攻撃であった。それは次第に「美術」（ファインアート）という西洋に18世紀以降確立した概念に対する攻撃となり、自分自身に対する攻撃になって「美術」がなんとなく拠って立っていたところを片端から崩していった。しかし、こうした反芸術的な運動も、次第に「優れた芸術」として「美術」の元に回収されることとなる。
1970年代以降、芸術家や思想家達にとっても、「敵」の見えない時代となった。高度資本主義を敵とし、その広告や商品を逆に流用したシミュレーショニズムや、ジェンダーの存在を敵とするフェミニズムの美術などがあるが、かつてのように確固とした打ち倒すべき社会や美術の権威が見えなくなったことが、美術の潮流が一つだけで語れなくなった原因であろう。かつて「前衛」のある部分を駆り立てていた共産主義思想が退潮したことも一因と思われる。
御宿駅
御宿駅（おんじゅくえき）は、千葉県夷隅郡御宿町須賀（すか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
浪花駅から当駅までは単線、勝浦駅までは複線となる。島式ホーム1面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
木造平屋建ての駅舎が建てられていて、現在は改装され塗装が新しくなっている。また、駅名の部分が月の砂漠をあしらったものに変更されている。ホーム中央の千葉寄りには、海女の像が置かれている。
勝浦駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅であり、みどりの窓口（営業時間 7：05 - 17：50）、自動券売機2台（Suica対応）、簡易Suica改札機が設置されている。駅係員が不在の時間帯があるため、乗車駅証明書発行機も設置されている。2012年9月までは窓口は20時まで営業しており、その後も終電まで係員が集札・精算業務をしていた。現在は17：50以降は無人となり自動券売機も使用できないため、出場時にSuicaのチャージ不足の際には精算する方法がない。
2010年2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。2017年度の1日平均乗車人員は566人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員の推移は以下の通りである。
※特急「わかしお」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。