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文学的及び美術的著作物の保護に関するベルヌ条約
文学的及び美術的著作物の保護に関するベルヌ条約（ぶんがくてきおよびびじゅつてきちょさくぶつのほごにかんするベルヌじょうやく、フランス語：Convention de Berne pour la protection des œuvres littéraires et artistiques
）は、著作権に関する基本条約である。1886年にスイスのベルン（「ベルヌ」はフランス語読み）で作成された。通称ベルヌ条約。
文学的及び美術的著作物の保護に関するベルヌ条約は、国際著作権法学会のヴィクトル・ユーゴーの発案により作成された。そのため、大陸法における「著作者の権利 (right of the author)」に思想的な影響を受けている。これは、著作者人格権を認めず経済的利害関係のみを扱う英米法における「著作権（copyright:複製権）」の思想と対比されるものである。
ベルヌ条約によれば、創作的作品を対象とする著作権は、著作者による明示的な主張・宣言がなくとも自動的に発生する。条約の締結国においては、著作者は、著作権を享有するために、「登録」や「申し込み」をする必要がない。作品が「完成する」、すなわち作品が書かれる、記録される、あるいは他の物理的な形となると、著作者はその作品や、その作品から派生した作品について、著作者が明確に否定するか、著作権の保護期間が満了しない限り、直ちに著作権を得ることができる。
また、ベルヌ条約の加盟国の国民である著作者は、他の加盟国においてその国の自国民である著作者と同等の保護を受けることができる（内国民待遇）。ベルヌ条約の制定前には、世界各国の著作権法は、通常それぞれの国内で作成された作品にのみ適用されていた。その結果、英国人により英国内で出版された作品は英国内でのみ著作権の保護を受け、たとえばフランス国内では何人も自由な複製や販売が可能であった。同様に、フランス人によりフランス国内で出版された作品はフランス国内でのみ著作権の対象となり、英国内では、何人も自由な複製や販売が可能であった。
ベルヌ条約は、知的財産の保護という観点では、1883年の工業所有権の保護に関するパリ条約（パリ条約）の次の一歩にあたる。パリ条約も、特許、商標、意匠といった各種産業財産の国際的な保護の枠組みを作ったものである。
ベルヌ条約は、1971年のいわゆるパリ改正まで数度の改正を経ている（これらはローマ改正、ブリュッセル改正、ストックホルム改正（管理規定）などとよばれる）。パリ条約と同様に、ベルヌ条約でも、管理業務を行うための事務局が設立された。1893年には、両者の事務局が統合され、知的所有権保護合同国際事務局(BIRPI)が設立された。この事務局は、他の国際組織との連携を図るため、1960年にジュネーヴに移転した。その後、1967年には、後継組織である世界知的所有権機関(WIPO)が事務局となり、1974年には国際連合の専門機関となった。
世界貿易機関設立条約の不可分の附属書である知的所有権の貿易関連の側面に関する協定は、ベルヌ条約の主要規定の遵守義務を定めている。このため、世界貿易機関（WTO）加盟国は、ベルヌ条約に加盟していなくても、その主要部分を遵守する必要がある。
2016年2月の時点で、ベルヌ条約の加盟国は169ヶ国となっている。
ベルヌ条約は1887年に9か国が批准したことにより発効した。
日本では、ベルリン改正条約、ローマ改正条約、ブリュッセル改正条約およびパリ改正条約が、それぞれ
という名称で公布されている。
日本は1899年4月18日に加入した。この背景として、イギリスなどとの間で幕末に締結された不平等通商条約が挙げられることが多い。このような不平等条約を改正するための条件として、ベルヌ条約への加盟が重要だったとされる。ちなみに、日本はベルヌ条約の加盟の1ヵ月程前に、版権や写真版権などを個別に扱っていた諸条例に換えて、著作権法（いわゆる旧著作権法）を制定した。
アメリカ合衆国は、著作権法の大幅改正が必要であったため、条約への参加を拒否した。アメリカの著作権法では、著作者人格権を著作権法による保護の対象としていないのみならず、登録によって著作権が発生する方式主義を採っていたため、著作者人格権の保護の対象とすることを初め、著作物の登録に関する一般的手続きの廃止、そして著作権表示義務の撤廃などが必要であったからである。この結果、無方式主義国で創作された著作物がアメリカ合衆国では保護されないという問題が生じたため、この問題を解決するために1952年に万国著作権条約が作成された。しかし、アメリカ合衆国は、1988年にベルヌ条約遂行法を成立させ、1989年3月1日にベルヌ条約に加盟した。その結果、万国著作権条約は時代遅れのものとなった。なお、ベルヌ条約は米国内で直接効力を持たず
、条約の義務は米国連邦法（Berne Convention Implementation Act of 1988）の範囲内で間接的な履行がなされる。
主な特徴として次の点が挙げられることが多い。
本郷駅 (広島県)
本郷駅（ほんごうえき）は、広島県三原市本郷町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。相対式2面2線のホームを持つ地上駅で半橋上駅である。かつては単式・島式複合型2面3線だったが、まちづくり交付金による駅橋上化工事および周辺整備に合わせて変更された。各ホームともエレベーターが設置されており、施設においては、福祉のまちづくり条例及びハートビル法の認定を受け、バリアフリーに対応している。駅舎内の壁や柱は黒を基調としており、1階南口付近にボランティアでの生け花の展示がある。
三原駅が管理し、JR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅である。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。1階
2階単式・島式2面3線の構造で、単式ホームの1番のりばは下り本線（広島方面）であり、島式ホームのうち2番のりばは上下副本線、3番のりばは上り本線（三原方面）であった。中線の撤去前は中線が2番線に該当するため、単式ホームが1番のりば、島式ホームは3・4番のりばであった。
2番のりばには、かつて三原方面からの当駅折り返し便が入線していた。2001年10月1日ダイヤ改正で当駅折り返し便が廃止され、以後は一部の下り貨物列車の一時停車や、保線車両などの駅留置他に使用されていたほか、回送中の「サンライズゆめ」や、臨時の団体列車が時間調整を行うこともあった。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
近年は三原市のベッドタウンとして周辺の再開発が進められている。
中選挙区制
中選挙区制（ちゅうせんきょくせい）は、1994年まで衆議院選挙において用いられていた、一つの選挙区から複数人（おおむね3人から5人）を選出する選挙制度に対する日本独自の呼称である。衆議院選挙で一時期用いられていた大選挙区制と比較して1選挙区の当選人数が少ないことからこのように呼ばれるが、一般的には1選挙区から複数人を選出する方法はすべて大選挙区制に分類される。
一般に次の2つの時期に採用された日本の衆議院議員総選挙（以下「総選挙」）の大選挙区制非移譲式単記制の選挙制度が中選挙区制と呼ばれている。
戦前の中選挙区制度では、厳格に定数が3から5と決まっていた。戦後の中選挙区制時代の総選挙では、議員定数是正による増減によって、2人区や6人区が少数の選挙区で存在していた。また暫定措置で奄美群島が本土復帰した際に定数1の奄美群島選挙区がおかれていた。
同じく複数の候補を制限連記によって選出する制度が採用された時期のうち、
はともに大選挙区制と呼ばれる。戦前の大選挙区制では6人以上の選挙区が29区も存在していた。また、
においても一部に単記投票の2人区および3人区が存在したが、このときの制度は小選挙区制と呼ばれる。
第7回総選挙から行われた大選挙区非移譲式単記制は伊藤博文によって推進され、第2次山県内閣のときに成立した。第16回総選挙からの中選挙区単記制は、いわゆる普通選挙法によって制定された。(1)前者・後者ともに 林田亀太郎を考案者とする説がある。この説は、小選挙区制は多数代表のみの選出が行われることが問題であって、単記移譲式投票は性能が良いが複雑であり、しかも名簿式は無所属候補を排除するゆえに、さしあたってこの制度の導入を主張した。(2)前者を一木喜徳郎考案に山県有朋が意図を乗せたとする説がある。一木は(1)同様に比例代表の趣旨を達すると説明したが、山県の意図は台頭しつつあった政党勢力（民党）分断による藩閥勢力の超然内閣維持にあった。
戦前の大選挙区非移譲式単記制を廃止したのは、原敬であった。
戦後の中選挙区制（大選挙区非移譲式単記制）に関しては、1990年の第8次選挙制度審議会にて、政党中心主義をとなえ、小選挙区比例代表並立制の制定を当時の海部内閣に答申した。1980年代後半から1990年代前半の政治改革論議において、中選挙区制では多数党となるために同じ選挙区で「同士討ち」をしなければならないため、金権選挙が横行する元凶であるなどと批判された。1993年の第40回総選挙において選挙制度の改革が争点となり、自由民主党が下野し（55年体制の崩壊）、その後衆議院に小選挙区比例代表並立制が導入された。
なお、参議院の選挙区選挙では2010年代現在でも一人区を除けば中選挙区制（大選挙区非移譲式単記制）で行われており、日本の国政選挙で完全に廃止されたわけでない。
しかし、一人のみ当選する小選挙区制度では、一定以上の得票率で著しい議席占有率を得ることで大政党に偏って有利になることに加え、増加傾向にある無党派層の動向によって議席が極端に振れてしまうことで、長期的視点に立った政治ができない、といった批判が次第に高まることになった。実際に第44回総選挙（2005年）、第45回総選挙（2009年）、第46回総選挙（2012年）、第47回総選挙（2014年）、第48回総選挙（2017年）と5回連続で、一つの政党が総得票率50パーセント未満の状態で小選挙区議席数の3分の2以上を占める結果となっている（"右グラフも参照"）。
こうした状況を踏まえ、2011年に渡部恒三や加藤紘一を世話人とする「衆院選挙制度の抜本改革を目指す議員連盟」が発足した。同連盟は中選挙区制（大選挙区非移譲式単記制）を復活を目指すものとされ、この議員連盟の会合において、河野洋平前衆議院議長は、かつて自民党総裁時代に野党党首として小選挙区比例代表並立制の導入に協力したことについて「率直に不明をわびる気持ちだ。状況認識が正しくなかった」と発言した。また、小選挙区比例代表並立制は妥協の産物であり、細川護熙と同様、当時から中選挙区制限連記制を支持していたという。小選挙区比例代表並立制の採決の際の造反議員を処分した日本社会党（現・社会民主党）は、2006年に処分された議員の名誉回復をおこなった。
このほか、新党改革や次世代の党などの小規模な政党が中選挙区非移譲式制限連記制の復活を主張している。園田博之や武村正義、野中広務は、政党内での共倒れを防ぎ、政党同士が政権を争える案として、2名の制限連記式の中選挙区制の導入を主張している。公明党は、自自公連立の際に中選挙区制復活論を主張したが、政権下野後は比例代表を重視した選挙制度を主張した。
前東京都知事で元参議院議員舛添要一がツイートで①小選挙区制は危険すぎる②一人しか当選できないので、政策はそっちのけで風に乗る③自由な言論・政治活動は蝕まれていると指摘、
中選挙区制復活を考えた。
戦後長らく続いた中選挙区制では、約130の選挙区から500人を超える議員を選出するため、単独過半数の獲得を狙う政党は1選挙区あたり平均2人以上の候補者を擁立する必要がある。しかし、単記非移譲式投票で実施されたため、同一政党の候補者の同士討ちを避けられない。さらに、政権与党であった自民党は、高度に組織化された「中央集権」政党ではなく、「地方主権」的色彩が強かったため、支持者からの票を候補者間で均等に票割りすることは困難である。このため、同党の公認候補が選挙区に2人以上いると、特定の候補者のみに票が集中してしまうことがしばしばあった（ただし、大選挙区非移譲式完全連記制であれば同士討ちを解消することができる。小選挙区制同様に多数代表制に分類されるが、有権者に選択の余地を広げて一つの選挙区から複数代表を送ることができる点が小選挙区制に勝る）。
これについて、J・マーク・ラムザイヤーとフランシス・ローゼンブルースは、中選挙区制がもたらす政治的帰結を論じている。第1に、自民党候補者は党の看板を掲げるだけでは自党候補者との得票争いに勝てないので、自前の後援会組織を育成し、地元選挙民へのサービスに腐心する。第2に、自民党議員は党内派閥に帰属して再選のための支援を受ける。第3に、選挙区内での集票の棲み分けを図るために、政策分野についても棲み分けを行い、それぞれの議員が特定の業種に対して利益誘導を図る。さらに、利益誘導を行えるのは与党議員に限られるため、都市部への人口移動によって苦戦を強いられたものの、自民党は選挙で勝利を重ね、長期にわたって一党優位体制を維持することができた。
野党については、日本社会党は過半数の候補を立てたのは大選挙区制を含めて3度だけだったが、1960年代までは1選挙区で複数候補を擁立した例は多かった。しかし田中善一郎によれば、自民党候補者は当選回数を重ねるごとに強くなっていくのに対し、社会党候補者は当選回数と選挙の強さの相関がほとんどなく、党の看板に頼った選挙戦だったと結論づけている。さらに、社会党は1970年代以降、大部分の選挙区で単独擁立が常態となり、一方で自民党候補が選挙区内での棲み分けを進めたため、なおさら野党候補が割って入るのが困難になっていった。共産党、民社党、公明党といった他の野党も、一部例外を除いて1選挙区で複数候補を立てる力はなく、一党をもって過半数を狙える勢力には成長しなかった。
戸田駅 (山口県)
戸田駅（へたえき）は、山口県周南市大字夜市（やじ）字中村にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
難読駅名の一つである。かつては急行停車駅であった。現在は単式・島式複合型2面3線の単式ホームを有する地上駅である。ホーム間は跨線橋によって接続されている。かつては単式ホームがもう1面あり、相対式・島式の複合型3面4線であったが、駅舎反対側の4番線についてはホームが閉鎖され、線路も本線から切り離され、架線も撤去された。
徳山地域鉄道部管理の無人駅となっているが、駅舎内に自動券売機が設置されている。なお、当駅で発券される乗車券は、東北本線（埼京線）の戸田駅（読みは「とだ」）と区別するため、「（陽）戸田」と表示される。
最寄り停留所は、戸田駅前となる。以下の路線が乗り入れ、防長交通により運行されている。周南市街の西端として拠点駅となっており、当駅折り返しのバスも多い。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
福川駅
福川駅（ふくがわえき）は、山口県周南市社地町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。相対式ホーム2面2線の地上駅。上下線の間には使われていない中線が1本あるが、架線が張られておらず、上下本線とも出口側でしかつながっていないため、電車の入線はできない。駅舎は1番ホーム側にあり、2番ホームへは跨線橋で連絡している。以前はジェイアール西日本広島メンテック（現：JR西日本広島メンテック）による業務委託駅であったが、2004年10月の土休日無人化を経た後、2005年4月1日より終日無人駅となった。徳山地域鉄道部管理。
最寄り停留所は、福川駅前となる。以下の路線が乗り入れ、防長交通により運行されている。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
新南陽駅
新南陽駅（しんなんようえき）は、山口県周南市清水二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅。島式ホーム1面2線の地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。徳山地域鉄道部が管理し、みどりの窓口があるが、駅業務はJR西日本関連会社のJR西日本広島メンテックに業務委託されている。駅前広場は毎年8月上旬の「サンフェスタしんなんよう」の会場になり、大勢の人出でにぎわう。画像にもあるように駅舎の東半分は宇部進学教室が入居している。
2面3線のホームを持っていたが、新南陽駅となってから配線が変更され、単式ホーム1番のりばは廃止され欠番となった。現在その場所は貨物列車用側線（運転取扱上は3番線）となっており、旅客ホームとして使用される。
岩徳線の列車が1日2本当駅を終着・始発としていた時代もあった。本線北側に、1面のコンテナホーム、着発線荷役方式（E&S方式）を採用した1本の着発荷役線、1本の荷役線、その他数本の仕分線、留置線を有する。本線南側には貨車操車場が広がる。
当駅南側に広がる側線群の西端から南側に分岐し東ソー株式会社南陽事業所へ至る専用線がある。かつてはタンク車による化学薬品輸送が行われていたが、その後タンクコンテナによる輸送となった。またセメントもかつては取り扱っていた。この専用線は、2007年4月27日をもって運行休止となった。
また、上記の東ソー専用線から分岐し日本ポリウレタン工業株式会社南陽工場や信越化学工業株式会社の向上（現・信越ポリマー株式会社南陽工場）へ至る専用線や、当駅東側から分岐し駅南東の徳山曹達株式会社（現・株式会社トクヤマ徳山工場）（昭和19年10月開通）へ至る専用線もあったが、いずれも廃止された。
当駅の付属設備として、徳山操車場（後の新南陽操車場）が存在していた。1978年（昭和53年）10月からはコンピューターを導入したリニアモーターカー式ハンプヤードとなる。1984年（昭和59年）2月1日のヤード経由方式貨物輸送の廃止後も、大竹駅 - 防府貨物駅間の複数駅で車扱が残った（特に徳山・新南陽接続専用線扱のタンク車が非常に多かった）ことと、宇部線や山口線方面への継走貨車の存在などから専用貨物列車の仕分作業が複雑で、組成作業を代行できる臨海鉄道も附近になかったことから機能が残され、使用休止は車扱列車が減少した1996年（平成8年）10月31日のことであった。
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年毎年8月には駅前のロータリーに大規模なステージを設け、そこを中心としてサンフェスタしんなんよう（夏祭り）が開かれる。2012年で第38回を数え、来客8万人超。この夏祭りの最後に永源山公園から多数の打ち上げ花火が上がり、夏の風物詩となっている。
最寄り停留所は、新南陽駅前となる。以下の路線が乗り入れ、防長交通により運行されている。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
櫛ケ浜駅
櫛ケ浜駅（くしがはまえき）は、山口県周南市大字久米字院内にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。
山陽本線を所属線として、岩徳線を加えた2路線が乗り入れる。線路名称上では当駅が岩徳線の終着駅であるが、運転系統上、岩徳線の列車は全て徳山駅まで乗り入れており、当駅止まりの岩徳線列車は設定されていない。単式1面・島式2面の合計3面4線（5線に見えるが、山陽本線上りプラットホームの待避線に見える線路は上り方で行き止まりになる保守用）のホームを持つ地上駅。
山陽本線の列車は駅舎側の単式ホーム（1番のりば）と島式1面（2番のりば、その反対側の1線は上述のとおり保守用のため番線カウントにも含まれない）を、岩徳線の列車は島式1面（3・4番のりば）を使用する。なお、岩徳線は単線であるため、当駅が交換駅としての役割も担っている。各ホームは跨線橋で連絡している。
徳山地域鉄道部が管理し、JR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅である。窓口ではPOS端末による発券を行うが、土休日は無人になる。
最寄り停留所は、櫛ケ浜駅前となる。以下の路線が乗り入れ、防長交通により運行されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
下松駅 (山口県)
下松駅（くだまつえき）は、山口県下松市大字西豊井にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅。徳山地域鉄道部が管理し、JR西日本関連会社のJR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅。みどりの窓口（営業時間7：00~20：10）、自動券売機が置かれているが、ICOCAはエリア対象外のため使用できず、自動改札機も設置されていない。
大阪府岸和田市にある阪和線の下松（しもまつ）駅と区別するため、当駅発着の乗車券には「（陽）下松」と印字される。
旅客駅としては、単式・島式の複合型2面3線ホームを持つ地上駅である。橋上駅舎を有する。下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりばで、1番のりばが単式ホーム。2番のりばは上下共用の待避線（中線）である。1番のりばと2番のりばの間にはホームのない中線があったが、現在は撤去されている。
日立製作所笠戸事業所への専用線が敷設されており、甲種鉄道車両輸送列車の始発駅となっている。かつてはその専用線から東洋鋼鈑下松工場や日本石油精製下松製油所（現・JXTGエネルギー下松事業所）への専用線が分岐しており、車扱貨物廃止までは、駅構内にタンク車（潤滑油添加剤）・有蓋車（ブリキコイル積）の姿を見ることができた。国、県、市の補助や支援による下松駅前市街地再開発事業で2006年（平成18年）11月、再開発ビル「ツインスター」2棟が完成した。ビルには市営の駅南地区市民交流センター（公民館的な機能を持つ）も設けられた。これに伴い山口県道51号下松停車場線も拡幅され、駅前は見違えるように整備された。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周防花岡駅
周防花岡駅(すおうはなおかえき)は、山口県下松市大字末武上にある、西日本旅客鉄道(JR西日本)岩徳線の駅。
徳山地域鉄道部が管理している無人駅である。ただし、駅舎内には自動券売機が設置されている。徳山方面に向かって右側に単式1面1線ホームを持つ地上駅(停留所)。かつては2面2線だったため、下り線の長いホームが残る。今も開業時に建設された駅舎を使用している。最寄り停留所は、花岡駅前となる。以下の路線が乗り入れ、防長交通により運行されている。
下松駅前 - 下松市役所前 - 東光寺 - 美里町 - 周南記念病院 - 花岡駅前 - 華陵高校 - 温見 - 大藤谷 - 八代 - 魚切
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
平日の朝と夕方は、近くの山口県立華陵高等学校生徒の利用が多い。
生野屋駅
生野屋駅（いくのやえき）は、山口県下松市生野屋南三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅である。徳山方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。徳山地域鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、徳山寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。入口付近の小屋に簡易自動券売機が設置されている。
国道2号側に青空駐輪場がある。
周辺は新興団地が広がっている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周防久保駅
周防久保駅（すおうくぼえき）は、山口県下松市大字河内にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅である。相対式2面2線のホームを持つ地上駅で、列車の交換が行われている。徳山地域鉄道部管理の無人駅であるが、駅舎内に自動券売機が設置されている。上りホーム側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。
※案内上ののりば番号は設定されていない。最寄り停留所は、久保駅前となる。以下の路線が乗り入れ、防長交通により運行されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
大河内駅
大河内駅（おおかわちえき）は、山口県周南市大字大河内（旧熊毛町）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本） 岩徳線の駅である。徳山方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。徳山地域鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、徳山寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。入口付近の小屋に自動券売機が設置されている。東側にはロータリーが設置されている。　最寄り停留所は、大河内駅前となる。以下の路線が乗り入れ、防長交通により運行されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
前述したように、近くに新興住宅団地の自由ヶ丘、幸ヶ丘、夢ヶ丘があり、利用者は朝夕に多い。
勝間駅
勝間駅（かつまえき）は、山口県周南市大字呼坂字西下馬場（旧熊毛町）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅である。徳山方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）で、ホームは盛土上にある。かつて駅舎があった所にJA周南勝間支所があり、以前は乗車券の委託発券も行われていたが、現在は行われておらず無人駅となっている。ホーム上に自動券売機が設置されている。管理は徳山地域鉄道部が行う。
かつては、相対式2面2線であったが、1面の線路は撤去されている。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
アパート
アパートとは、建物の内部を複数に区切り、それぞれを独立した住居として居住用として供与する集合住宅。英語「アパートメント ()」を元にした和製英語。かつては分譲住宅に対しても用いられたが、現在ではほとんどの場合において賃貸物件を指す用語となっている。
同種の共同住宅のうち、比較的大規模・豪華なものは、日本では「マンション」と称されることが多いが、マンションは本来は「豪邸」の意味であるため日本でしか通用しない。
日本では関東大震災後に同潤会アパートが建設された。鉄筋コンクリート造の集合住宅は都市居住の中でも質の高いものであったが、のちに木造で質の低い賃貸の集合住宅にもアパートという名称が付けられるようになった。このため、差別化を図ろうと鉄筋コンクリート造り建造物についてはマンション（本来は「邸宅」の意味）という名称がよく使われるようになった。
不動産取り引きの通称として、構造的な区分からは木造、軽量鉄骨造で建築された建築物を指す。これに対し、マンションは鉄筋コンクリート造、鉄骨鉄筋コンクリート造、鉄骨造、もしくはその他の構造で建築されたものを指す。
これらでは集合住宅の性質上、隣室へ室内で立てた音が伝わりやすい。騒音による隣人間のトラブルもしばしば起こっており、このほかにも火災や水漏れ等の被害が隣家・階下に伝播する等して問題となるケースもある。
なお、米軍統治の歴史があり、気候の関係上木造や鉄骨造の家屋の少ない沖縄県では、鉄筋コンクリート造の集合住宅も一般にアパートと呼ばれており、マンションという用語は主として日本本土の資本により近年建造された高層住宅に対してのみ用いられる。
階数的には木造、軽量鉄骨造の構造上の制限により2階建てなどの低層住宅が多い。マンションには低層住宅、中高層住宅、高層住宅、もしくは超高層住宅があり、階数による区別はないが、一般的な概念としては中高層住宅、高層住宅の住宅用途の建物をマンションと呼ぶ場合が多い。
建物規模、敷地規模および戸数の観点から前項の一般的な概念によるマンションに比べてアパートは2〜3階建ての小規模・低層が多く、建築設備的にエレベータが設置されたアパートは稀（まれ）である。
建築基準法上はマンションと同じ共同住宅に区分されるもののほか、2階建以上でも長屋住宅に区分されるものがあり、両者は共有通路の有無で異なる（共有通路を経なければ各戸に入れないのが共同住宅）。
やや高級な集合住宅を「コーポラス」、略して「コーポ」と称し差別化することもあったが、近年では使い分けが曖昧になっている。
関西地方ではかつて、水まわりの独立したアパートのことを文化住宅と呼称した。
近年では、いわゆる「マンション」について「コンドミニアム」（略称「コンド」）という用語が用いられることも増えている。
また、アパートにIoTを搭載した「スマートホーム」も話題になっており、アパートの先進化が進んでいる。
最近はあまり見かけないが、かつて学生に多く利用された下宿屋という住居の形態がある。原則として管理者である大家との同居であり、個室として提供される部屋に下宿人が住む形式である。一般にトイレや風呂、台所などの水まわりは共同で、賄いとして食事の提供が行われることもある。家賃は総じて安価である傾向が強い。
なお下宿営業は、旅館業法に規定される宿泊施設であり、施設を設け、一月以上の期間を単位とする宿泊料を受けて、人を宿泊させる営業をいう（旅館業法第2条第5項）。
初期のアパートは、こうした宿所の各部屋に玄関を設け、独立した住居へと発展させたものと考えられる。昭和20年代から30年代に多く建てられた玄関共有、内廊下、風呂なし（銭湯を利用）、共同のトイレ、台所、洗濯場という形態である。古いものでは郵便箱や食堂なども共同で、各々の部屋はあくまでも個人が寝たりくつろぐ場所に過ぎない傾向も見られた。
こうした古いタイプの共同住宅に関しては、漫画では松本零士の大四畳半シリーズ（『男おいどん』など）にも登場する。福谷たかしの『独身アパートどくだみ荘』はまさにこの種のアパートが舞台となっている。昭和中期より活躍している漫画家には、当時の漫画はあまり儲からなかったため、下宿やアパート生活経験者も少なからずいる（ → トキワ荘）。
また、日雇い労働者たちの寄せ場のある地区にはドヤと呼ばれる簡易宿所も多く見られる。そのほとんどは2〜3畳程度の個室で、かつてのアパートの特徴を備えているところも多い。
2005年に前後して、地方からなにも持たずに首都圏に仕事にやってくる人が安価に泊まれるところとして、ふたたびこうした宿が注目を浴びているようである。ネットカフェや個室ビデオ店の延長として、レストボックスと呼ばれるビルの一室をゲストハウス風に改造した施設も誕生している。「あくまでも事務所貸し」として宿泊を認めないところもあるが、朝日新聞が2005年7月11日に報じたところによると、従来よりオフィス街でブルーカラー労働者の通勤範囲外で労働者空白地帯だった所に、ビル清掃・解体工事など一定の労働力確保を必要とする業者が、自社で管理する空きビルのフロアに多段式ベッドを入れるなどして簡易宿泊施設に改装、労働力の獲得に成功しているという。
ヨーロッパでは地盤が磐石で、また19世紀より産業革命で都市部への人口集中がおこったため、これらの労働者へ住居を提供するためにアパートメントが発達し、また当時の建物が改築こそされてはいるがそのまま現存・利用されている。
イギリスでは、このアパートメントは通りに沿って建てられた2〜3階建ての建物が横方向には隣家と完全にくっついて、さながら帯のようになってしまっているため、必然的に建て増しは垂直方向にのみ行われた。この結果、木造・モルタル壁などの4、5階建ての集合住宅がロンドン市内には普遍的に見られ、これらは幾度もの所有者の変更により、住宅・商店・宿泊施設（B&B（Bed & Breakfastの略）と呼ばれる安宿など）に利用されている建物もある。
中にはかつての複数戸の横の壁を打ち抜いて連結し、番地的には複数戸から成る一軒の建物や、逆に従来の建物を中で仕切って二軒に分割した物もある。
高水駅
高水駅（たかみずえき）は、山口県周南市大字原字北長溝237（旧熊毛町）に所在する、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅である。相対式2面2線のプラットホームを持ち、列車交換が可能な地上駅で、徳山地域鉄道部管理の無人駅である。駅舎内に自動券売機が設置されている。徳山方面ホーム側に駅舎があり、ホーム間の移動には跨線橋を利用する。
岩国方面行きホームには、当駅が本州唯一のナベヅル飛来地である周南市八代地区の最寄り駅であることから、ナベヅルのモニュメントが置かれている。徳山方面行きホームにはナベヅルの剥製が、ガラスケース内に展示されている。
かつて当駅に併設していた便所はJR西日本が撤去したが、利用者の便宜のため周南市が2009年に新たにトイレを設置している。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
最寄りのバス停は、高水駅である。また、付近に高水駅前のバス停があり、以下の路線が乗り入れ、防長交通により運行されている。
光駅
光駅（ひかりえき）は、山口県光市虹ヶ浜三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。2番のりば側に駅舎があり、互いのホームは跨線橋で連絡している。徳山地域鉄道部が管理し、JR西日本関連会社のJR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅。みどりの窓口設置駅。光市の代表駅であるが、中心部からは離れている。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
ソフトバンクのテレビCMで当駅のホームと駅舎が使われた。
島田駅 (山口県)
島田駅（しまたえき）は、山口県光市上島田四丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。相対式ホーム2面2線の地上駅。上下線の間には使われていない中線が1本存在する。徳山地域鉄道部管理の無人駅であり、駅舎内に自動券売機が設置されている。駅舎は1番のりば側にあり、反対側の2番のりばへは跨線橋で連絡している。
最寄り停留所は、島田駅前となる。以下の路線が乗り入れ、防長交通により運行されている。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
岩田駅
岩田駅（いわたえき）は、山口県光市大字岩田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。単式ホーム・島式ホームの複合型で、島式ホームの片側が使われていない2面2線のホームを持つ地上駅。元は2面3線であったが、島式ホームの片側の2番線（中線）の線路が前後のポイント撤去により本線から切り離されている（線路自体は残っているが、架線はない）。そのため現在は構内の分岐器がなくなったが、場内・出発信号機は設置されており、閉塞の境界となっている。
駅舎は元々単式であった1番のりば側にあり、反対側の3番のりばへは跨線橋で連絡している。徳山地域鉄道部管理の簡易委託駅で、窓口ではPOS端末による発券を行うが、土休日は無人となる。券売機設置（以前はオレンジカードが利用可能だったが、現在は新型の簡易式券売機が設置されたので利用不可）。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
田布施駅
田布施駅（たぶせえき）は、山口県熊毛郡田布施町大字波野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。相対式2面2線のホームを持ち、間にホームのない中線が1本設けられた地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。徳山地域鉄道部が管理し、JR西日本関連会社のJR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口がある。
ホームの番号は1番および3番となっており、中線に相当する2番は欠番となっている。その中線には架線はなく、電車の入線はできない。かつて改札上には電照幕式の発車案内があったが、今はプラスチック板で塞がれている。最寄り停留所は、田布施駅前となる。以下の路線が乗り入れ、防長交通により運行されている。山口県統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
埴生駅
埴生駅（はぶえき）は、山口県山陽小野田市大字埴生字角野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番のりば側に置かれ、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
下関地域鉄道部が管理する無人駅である。無人化する前はJR西日本関連会社のジェイアール西日本広島メンテック（現：JR西日本広島メンテック）が駅業務を受託する業務委託駅でありPOS端末できっぷの販売を行っていた。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
過去の乗降客数は以下の通り。1963年以降のカッコ内数値は1日平均である。
小月駅
小月駅（おづきえき）は、山口県下関市小月駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。2017年の年間利用客数は69万2997人。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ、中線構造の地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりば。中線（2番のりば）は後述の区間運転列車の折り返しに使われる。
○下関地域鉄道部が管轄し、関連会社のJR西日本広島メンテックが駅の管理・窓口（改札）業務を受託する業務委託駅。かつては、電照幕式の発車案内があった。バリアフリー工事に伴い、新たにLED式の発車案内が改札口の真上と各ホームに1箇所ずつ設置された。
下関市近郊の住宅地に位置し、朝夕の通勤・通学時には当駅から下関駅までの区間運転が設定されている。
また2番線は、観光列車「○○のはなし」の回送折返しにも使われる。
1975年3月10日に新下関駅に新幹線が開業してからは、駅前商店街の利用者が徐々に低迷した。特に現在は、郊外型大型店舗などの影響でアルク以外の店舗ではゴーストタウンも目立つようになってきた。駅前はサンデン交通のバスターミナルとなっている。ただし、小月駅始発・終着の便は少なく、大部分が駅東側約2kmの小月営業所始発・終着である。駅前にはサンデン交通の窓口があったが2007年に閉鎖された。また、駅の北側約300mの場所にある小月局前バス停留所には山口宇部空港への高速バスが発着する。
一の俣温泉へ向かう無料シャトルバスの乗り場がある。毎日2便運行、所要時間45分。
長府駅
長府駅（ちょうふえき）は、山口県下関市長府松小田本町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。2017年の年間利用客数は63万4415人。島式1面2線のホームを持つ地上駅。構内に分岐器はないが、場内・出発信号機が設置されており、閉塞の境界として機能している。下関地域鉄道部が管理し、JR西日本関連会社のJR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅である。
かつては相対式・島式の複合型3面4線のホームであり、島式ホームの2・3番線を相対式の1・4番線で挟む形であった。駅舎橋上化工事に伴い島式ホーム片側の2番線と、駅舎から最も遠い4番線の架線、それに前後のポイントを撤去し電車の入線を不可としたうえで、さらに残存していた線路や4番線ホームへの連絡通路も撤去された（2010年1月）。2010年5月10日に旧2番線の路盤に1番線の線路（下り本線）を移設し、島式1面2線となった。移設後は旧2番線を1番線に改番し、以降2番線は名実ともに欠番となる。
駅の東側を山陽本線に並行して国道2号が通り、国道2号と駅前ロータリーの間の約100mの区間には山口県道254号長府停車場線が通る。国道9号より東側は臨海工業地となっている。長府地区中心部・城下町長府地区などは当駅から2km以上離れている。
駅前にはサンデン交通の路線バスが発着する。駅前の「長府駅」バス停に乗り入れる便もあるが、大半は国道2号上の「長府駅前」停留所に停車する。
長府駅バス停（駅正面）
長府駅前バス停（国道2号線沿い　駅側）
長府駅前バス停（国道2号線沿い　ジョイフル側）
レトルト
化学実験においてレトルト（）とは、物質の蒸留や乾留をする際に用いられるガラス製の器具を指す。形状としては、球状の容器の上に長くくびれた管が下に向かって伸びているもの。蒸留させたい液体を入れて球状の部分を熱すると、蒸気が管の部分に結露し、管をつたって容器に取り出したい物質が集められる。
化学産業の分野ではレトルトとは、物質を熱して化学変化を起こさせ、気体を生成して収集したり他の用途に用いるための、気密性のある容器を指す。
また、缶詰や瓶詰などを加熱減菌する際に用いる加圧釜のこともレトルトと呼ぶ。
レトルトは錬金術で広く用いられたため、錬金術師を描いた数多くのデッサンやスケッチにレトルトも描かれている。近代的な蒸留装置が開発される以前にはアントワーヌ・ラヴォアジエやイェンス・ベルセリウスなど著名化学者たちもレトルトを用いていた。
化学実験においては、リービッヒ冷却器の発明をはじめとする技術的進歩にともない、レトルトの使用頻度は急激に低下した。ただし、単純な蒸留だけをおこなえばよく複雑な実験装置は必要とされないような場合には、依然としてレトルトが用いられている。
近代においては、水銀の蒸留製錬にはレトルト炉が用いられていた。これはレトルトの原理を用いた炉の一種で鉄製の物であった。ただし、受け入れ可能な水銀鉱石は高品質な物に限られ、鉱石の処理量も多くなかったため、低品質の鉱石にも利用でき処理量も多いロータリーキルン等に切り替えられていった。三重県の丹生鉱山跡には、製錬に用いられたレトルト炉が残されている。
西岩国駅
西岩国駅（にしいわくにえき）は、山口県岩国市錦見（にしみ）六丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅である。
川西駅から乗り入れる錦川鉄道錦川清流線の列車も利用可能であるが、当駅を含む岩国駅 - 川西駅間はJR線への片乗り入れという扱いのため、錦川鉄道の列車であってもJRの運賃が適用される。単式ホーム1面1線、島式ホーム1面1線の地上駅。もとは相対式・島式2面3線であったが、島式ホームの2番線が廃止、撤去され現在の姿になった。元々単式だった上りホーム側に駅舎があり、互いのホームは玖珂寄りの跨線橋で連絡している。駅舎のアーチ部分は、錦帯橋を模している。なお、旅客取扱全体での駅管理は徳山地域鉄道部が受け持つが、駅舎の所有権はJR西日本から岩国市に移っており、NPO法人西岩国・駅と広域まちづくりの会が岩国市より駅舎の管理を受託している。
乗車券類の券売用に、JR線近距離専用の自動券売機が設置されている。錦川清流線の乗車券は券売していないので、列車内にて精算する。駅出改札窓口は、上記NPO法人の事務所に転用されており、簡易委託駅ではあるが有人の出改札業務は行っていない（自動券売機の設置前は窓口で乗車券の販売を行っていた。券売機の売り上げの一部をNPO法人の収入とする形で窓口業務の代わりとしている。この手法は北陸本線の河毛駅などでも見られる）。
当駅の1番線ホームには、かつて団体客用の改札口として使われていたと思われる木製の柵枠が残っている。ただし、現在はタクシー用駐車場との境界柵が設置されている為、出入りはできない。
駅舎内には、駅事務室を改装して設けた展示室がある。展示室以外には、倉庫等を改装して設けた、野菜・加工品・手芸品などの屋内展示・販売区画（旬彩館）や、野外広場を使った朝市会場（土曜朝市）がある。いずれも、地域交流等を目的として上記NPO法人が核になって運営している。
トイレは、駅舎の入口外にのみ設置されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
南岩国駅
南岩国駅（みなみいわくにえき）は、山口県岩国市南岩国町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。徳山地域鉄道部が管理し、JR西日本関連会社のJR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅。2007年夏にICOCA対応の自動改札機が和気駅から当駅まで導入され、同年9月1日より供用開始（ICカードICOCAの項を参照）。なお、下関駅でも2011年3月5日よりICOCAが利用可能となったが、下関駅までエリアがつながっていないため、自動改札機で運賃の精算をしての乗降はできない。よって、先述どおり岡山地区からICOCAが利用できるのは当駅までである。
2009年3月14日ダイヤ改正より、広島シティネットワークの最西端に設定されたが、2012年3月17日ダイヤ改正以降は再びエリア外となり、広島からの当駅折り返し列車は大幅に削減され、広島・西条への直通運転は朝夕の数本のみ。
単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番ホーム側にあり、島式の2・3番ホームへは跨線橋で連絡している。駅出入り口は、国道188号に面した駅舎側（西側）にある。トイレは、改札外が男女共用の汲み取り式、改札内が男女共用の水洗式。
自動改札機は簡易式で、降車客の普通乗車券は駅員が回収する（ただし窓口営業時間外は、集札箱に乗車券を投入する方式である）。
いわくにバスの南岩国駅バス停留所がある。ただし、乗降場所が3ヶ所に分散している。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
藤生駅
藤生駅（ふじゅうえき）は、山口県岩国市藤生町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
なお、当駅 - 下関駅間の各駅はICOCAの利用ができない。相対式ホーム2面2線の地上駅。互いのホームは跨線橋によって連絡している。上下線の間にはホームのない中線があるが架線が無いため、保線車両用に使われている。徳山地域鉄道部が管理し、JR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅で、土休日は無人となる。当駅出入口から約50m程度の距離に、いわくにバスの藤生駅バス停留所がある。国道188号と交差するまで直進して右折（国道188号上）。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
通津駅
通津駅（つづえき）は、山口県岩国市通津にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。相対式ホーム2面2線の地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅舎は下りホーム側にあり、反対側の上りホームへは跨線橋で連絡している。
徳山地域鉄道部が管理し、JR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅で、土休日は無人となる。窓口での発券はPOS端末によって行われる。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
大竹駅
大竹駅（おおたけえき）は、広島県大竹市新町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）山陽本線の駅。
広島県の最西端で最南端の駅でもある。単式・島式の複合型2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式ホーム（3・4番のりば）へは跨線橋で連絡している。
宮島口駅が管理し、JR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。JR貨物の貨物駅は、旅客駅の東側および北側の二箇所に分かれている。
取扱貨物
駅構造
近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
スカッド
スカッド（Scud）は、ソビエト連邦が開発したR-11弾道ミサイルと、その改良型地対地ミサイルに付けられたNATOコードネームである。スカッドを独自に改良したミサイルが各国で開発されており、これらのミサイルが総称としてスカッドと呼ばれる事もある。
Scudとは、英語で"ちぎれ雲"、"風に流される雲"の意。
スカッドは、第二次世界大戦中にドイツが開発したV2ロケットのソ連版拡大コピーであるR-1（SS-1A）を元に、OKB-1（後のコロリョフ設計局）によって1950年代初期に開発が始まり、1957年にR-11（SS-1B スカッドA）がソ連陸軍（当時戦略ロケット軍はまだ無かった）に配備された。この後、マキーエフ設計局によって推進系が改良され、射程が延びたR-17（SS-1C スカッドB）が開発、配備されている。新たなスカッドは、敵部隊や指揮地点、飛行場といった重要拠点を破壊する用途を与えられていた。
ソ連海軍では1970年代前半に、スカッド（ソ連名「エルブルス」。エルブルスはコーカサス山脈の最高峰）の垂直発射型艦対地ミサイルである「エルブルス-M」を、搭載艦であるミサイル巡洋艦「プロイェークト1080」とともに開発していたが、SS-20 ピオネル中距離弾道ミサイルの開発が優先されたために、搭載艦とともに開発中止となった。プロイェークト1080は空母戦力を持たなかった当時のソ連海軍がその代替として計画したもので、50基を4つ、計200基のVLSを備える予定であった。
このようにソ連でも重用されたスカッドであったが、1989年に登場したスカッドDがオリジナルの最終型とされている。終末誘導に目標照合レーダーを搭載したタイプで、CEPが50mと大幅に改善している。
スカッドDを除き、現在では旧式化しており、ソ連のScud-A/Bは、1980年代に（SS-23 Spider）に置きかえられて退役した。しかし、旧東側、中東諸国などでは現在でも多数が実戦配備されている。
NATOとアメリカ軍はスカッドを四種類に分類しており、NATOコードネーム（DoD番号）はそれぞれ、、スカッドB（SS-1c）、スカッドC（SS-1d）、スカッドD（SS-1e）と呼称している。
スカッドは、主にTEL（Transporter Erector Launcher：輸送起立発射機）と呼ばれる大型の車両に載せられて移動するため機動力に優れている。初期には装軌式のTELが用いられたが、その後装輪式のMAZ-543 重トラックおよびその派生車種が多用されるようになった。このTELは発射台も兼ねており、発射時にはスカッドは90度起立する。この仕組みは、後の東側諸国の弾道ミサイルでも多用された。
冷戦中のソ連は、当時の友好国への軍事援助として多数のスカッドBを輸出した。
スカッドが初めて実戦利用されたのは、1973年の第四次中東戦争だった。エジプト軍は休戦の直前にイスラエルへ4発のスカッドBを発射した。1発はイスラエルが占領していたシナイ半島のアリーシュ港に、2発はイスラエル軍のスエズ運河における橋頭堡を目標とした。
スカッドは基本的なロケットに近く、比較的簡素な構造のため、技術力の乏しい国でもある程度の水準があれば複製が可能で、一部の国では模倣品や拡大改造版が製造された。1970年代にソ連と対立し始めたエジプトは中国と北朝鮮にスカッドを無断で与え、中国と北朝鮮はリバースエンジニアリングを行ってスカッドの技術を習得しており、後に中国と北朝鮮の技術者はエジプトでスカッドの改良にも関わっている。北朝鮮はスカッドを基にして射程1,500km以上の準中距離弾道ミサイルノドンを開発した。北朝鮮は、弾道ミサイルの輸出を外貨を獲得する手段として用いており、イラン、シリア、イエメン、パキスタンなどにスカッドとノドンや製品の他に製造技術も売却しており、イランのシャハブやパキスタンのはその技術をもとにつくられた。
1986年に行われたアメリカ軍のリビア爆撃の際には、リビアから報復としてイタリアのランペドゥーザ島に置かれていたアメリカ沿岸警備隊のLORAN施設にスカッドが発射されたが、目標を外れた。
イラン・イラク戦争では双方の国によって大量のスカッドが利用された。イラクはソ連から購入したスカッドとその派生型アル・フセインを520基発射し、イランはリビアから購入したスカッドを177基発射した。双方の首都が目標となり、市民の犠牲者も発生した。
ソビエト連邦のアフガニスタン侵攻では2,000基におよぶミサイルが発射され、また、湾岸戦争ではアル・フセインがイラクからサウジアラビアに45発、イスラエルに40発が発射され、アメリカ軍はパトリオットミサイルを用いて迎撃した。チェチェン紛争でもロシア軍が使用している。2015年6月にはイエメンから、同国の内戦に介入したサウジアラビアに対して1発が発射され、撃墜されたと報道された。
スカッドは、短距離弾道ミサイル（SRBM）に分類される1段式の常温保存液体燃料ロケットである。
発射に際して弾体を垂直に設置し、燃料を注入し、目標を入力設定する。この作業には1時間ほどを要するため、仮に敵軍に発見されると容易に破壊される脆弱性はある。ただし、スカッドは通常、自走式発射機などに搭載され移動するため、発射前に位置を特定する事は困難とされる。
また、燃料注入状態でも90日間は保管可能と考えられているため、運用次第で即応性を保つ事は相応に可能とされる。発射されると、予定された高度や速度に達するまでロケットモーターが作動する。通常は高度100kmまで上昇し、その後は弾道を描いてM4の速度で目標に突入する。スカッドDにおいては終末誘導も加わる。典型的な弾道ミサイルはロケットモーターの燃焼が終わると、弾頭を分離するが、スカッドは基本設計が比較的古いため、ロケットモーターと弾頭は一体のまま落下していく。ただし、スカッドDと北朝鮮が開発したスカッドERや、これを拡大改造したノドンは弾頭が分離する。
弾頭としては、ペイロードにあわせて高性能爆薬を用いた通常弾頭の他に核兵器、化学兵器、生物兵器などの大量破壊兵器を使用可能である。通常弾頭の中にもクラスター爆弾などのいくつかのバリエーションがあるとされる。各ミサイルの仕様は以下の通り。数値のいくつかは推定値であり、資料により表記にばらつきがある。
紀元前338年
紀元前338年は、ローマ暦の年である。
当時は、「マルクス・フリウス・カミルスとガイウス・マエニウスが共和政ローマ執政官に就任した年」として知られていた（もしくは、それほど使われてはいないが、ローマ建国紀元416年）。紀年法として西暦（キリスト紀元）がヨーロッパで広く普及した中世時代初期以降、この年は紀元前338年と表記されるのが一般的となった。
注釈
出典
玖波駅
玖波駅（くばえき）は、広島県大竹市玖波二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅。
快速のうち、土休日に運転の「シティライナー」は停車し、平日朝に運転の「通勤ライナー」は通過する。朝夕は広島方面への通勤・通学客が多い。相対式2面2線のホームを持つ地上駅。下りホーム側に東口駅舎、上りホーム側に西口駅舎があり、互いのホームは跨線橋で結ばれている。
宮島口駅が管理し、JR西日本広島メンテックが駅業務を受託する業務委託駅。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であるが、東口駅舎の自動改札機は簡易式のため、降車客の普通乗車券は駅係員が集札する（窓口非営業時は集札箱に乗車券を投入する）。
みどりの窓口は東口駅舎にある。西口駅舎は自動券売機のみの設置であり、定期券・特急券などは購入できない。
1番のりばと2番のりばの間にホームのない待機線（指令上の2番線）があるが、架線がないため電車は入線できない。このため、2番のりばは「3番線」となっている。1日平均乗車人員は以下の通り。
乳製品
乳製品（にゅうせいひん）とは、動物の乳、特に牛乳を加工して作られる製品の総称。乳製品を製造することを製酪または製乳という。
主要な加工技術で類型分類すると下述の4つに類型分類される、北緯約40°、年間平均気温約15℃を境に、北方域と南方域とでは別々に乳加工体系が発達した。また、インドの加工技術は多様性に富んでいる。
食品衛生法に基づく「乳及び乳製品の成分規格等に関する省令（乳等省令）」では次のように分類される。日本の国立がん研究センターが4万3000人を追跡した大規模調査では、乳製品の摂取が前立腺癌のリスクを上げることを示し、カルシウムや飽和脂肪酸の摂取が前立腺癌のリスクをやや上げることを示した。乳製品を頻繁に摂取する人は、最も摂取しない人より1.5 - 1.6倍前立腺がんのリスクが高いとされている。
2010年国際連合食糧農業機関 (FAO) 推計による輸出量：4,700万トン
木野山駅
木野山駅（きのやまえき）は、岡山県高梁市津川町今津にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。相対式ホーム2面2線を持つ列車交換が可能な地上駅。互いのホームは跨線橋で繋がっている。ホーム上に待合室がある。下りホーム側に勝手口がある。構内立入禁止という看板があるが、ほとんど無視され、駅構内を通り抜けて反対側に渡る人が少なくない。ホーム上には桜の木が植えられ、花見シーズンになると、花見客や、鉄道撮影を行う人がたまにいる。なお、一線スルー化はされておらず、通過列車は大きく減速する。
駅舎は上りホーム側にあり、コンクリート構造である。駅に窓口などは設けられておらず、自動改札機・自動券売機の設置はない。かつては駅前の商店での乗車券販売を行う簡易委託駅であったが、2010年3月31日をもって委託は解除された。管理は新見駅が担当する。
※案内上ではのりば番号が設定されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
備中川面駅
備中川面駅（びっちゅうかわもえき）は、岡山県高梁市川面町平田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。コンクリート製の駅舎が下りホーム側にある。互いのホームは跨線橋で繋がっている。上りホーム上に待合室がある。
新見駅管理の無人駅で窓口はなく、自動券売機・自動改札機も設置されていないが、かつては簡易委託駅で、駅前の商店で乗車券（常備券のみ）を販売していた。
案内上ののりば番号は上記の通りであるが、列車運転指令上の番線番号は逆になっており、上り（2番のりば）が1番線、下り（1番のりば）が2番線となっている。なお、上下線とも両方向の入線・出発に対応している。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
小郡駅
小郡駅（おごおりえき）は、福岡県小郡市祇園一丁目に所在する甘木鉄道甘木線の駅。
下り列車進行方向（甘木方向）に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する高架駅。無人駅であるが駅構内の事務室で回数券、一日乗車券の販売と定期券の取次ぎをしている。トイレはホーム基山側末端に設置されている（水洗式）。飲料の自販機は駅階段の下及びホームに設置されている。列車接近時に自動放送あり。（基山行は男声、甘木行は女声）
2008年度の1日平均乗車人員は1,011人である。
2015年度の1日平均乗車人員は1,043人である。
駅のすぐ横を大分自動車道が通っている。防音壁があるので大分自動車道からは駅が見えない。小郡市の中心部に位置するが、当駅の周囲は閑散としている。駅のすぐ東側で甘木線が西鉄天神大牟田線をまたぎ越す。
当駅から西鉄小郡駅までは南へ250m程の距離である。バス・タクシーは当駅前からは発着せず、西鉄小郡駅西側のロータリーに発着する。
旧筑後小郡駅は現在の小郡駅から基山寄りに約500m西側の甘木線と大分自動車道の交差地点（）にあり、高速道路の真下にホームがあった。駅舎跡はマンションが建っているが、現在でも当時のホームと待合所の屋根などが残存している。
方谷駅
方谷駅（ほうこくえき）は、岡山県高梁市中井町西方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。
周辺に方谷という地名は無く、備中松山藩士・漢学者で備中聖人と呼ばれた山田方谷に由来した人名由来の駅である。ただし当初は「方谷は人名ではなく地名である」として名付けられた。（西方の谷）
当駅付近にはかつて山田方谷の長瀬塾（開墾屋敷）があった。越後長岡藩士の河井継之助が訪れたことでも知られる。
プラットホームの向かいの山側には「山田方谷先生住宅址」の碑がある。また、高梁川を挟んで南西側の国道180号沿いには河井継之助が方谷の元を去る際に振り返り、三度土下座を繰り返した「見返りの榎」が残っている。
駅舎は国の登録有形文化財に登録されている。
2014年に高梁市が支援したテレビアニメ作品『愛・天地無用!』の舞台地（いわゆるサブカルにおける聖地巡礼のための観光スポット）の一つとして採用された。島式ホーム1面2線を持つ、行違い可能な地上駅であるが、傾斜面上にあるため、ホームは駅舎より高い場所にある。かつてはホームの倉敷側に構内踏切があり駅舎とつながっていたが、現在は地下道経由で階段を登る。ホーム上に待合スペースがある。駅は崖と川との間にある。
新見駅管理の簡易委託駅だが、現在営業休止中である（かつては駅舎内で携帯車発機による乗車券を販売していた）。
実際には上記ののりば番号標はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。なお、上下線とも両方向の入線・出発に対応している。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。近年は徐々に利用者が減少している。
中井地区の中心集落から遠く離れた所に立地しており、駅周辺は数軒の商店と民家があるのみ。
井倉駅
井倉駅（いくらえき）は、岡山県新見市井倉にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。新見方複線・倉敷方単線の行違い可能駅であり、カーブの所に駅がある。駅舎からホームへは、地下道経由で階段を登る。
新見駅管理の簡易委託駅であり、午前中のみ携帯車発機による乗車券を窓口で発券する。自動券売機・自動改札機は設置されていない。
下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。上下共用の待避線（中線）である2番のりばは上り列車の一部が特急を待避するために停車するほか、臨時列車・貨物等も停車する。下り列車の発着も可能であるが、2007年（平成19年）8月現在での定期旅客列車では2番のりば発着の停車列車はない。
川沿いの集落がある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
石蟹駅
石蟹駅（いしがえき）は、岡山県新見市石蟹にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。新見方単線・倉敷方複線の行違い可能駅でもある。駅舎は単式ホームの1番のりば側にあり、島式ホームの2・3番のりばへは跨線橋で結ばれている。
新見駅管理の簡易委託駅であり、POS端末による発券を行う。
下り本線は1番のりば、上り本線は3番のりば。上下共用の待避線（中線）である2番のりばについては定期旅客列車の発着はないが、信号機自体は稼動している。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
新見駅
新見駅（にいみえき）は、岡山県新見市西方にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
新見市の代表駅で、津山駅・三次駅と並んで中国地方中央部の主要駅の1つである。特急・寝台特急を含めた全列車が停車する。伯備線の普通列車も新郷始発の1本（休日運休）と、全線走破する列車以外は当駅を起終点としており、当駅を越えて運転される列車も乗務員の交代が行われることが多い。
夜間滞泊も設定されている。
事務管コードは▲650414を使用している。
当駅の所属線である伯備線と、当駅を終点とする姫新線が乗り入れている。また芸備線の線路名称上の起点は備中神代駅であるが、運転系統上は当駅を起点としている。なお、当駅 - 備中神代駅間の途中にある布原駅には、本来の所属路線である伯備線の列車は全て通過し、芸備線の列車のみ停車する。
特急「やくも」の車内販売は当駅から岡山駅までの区間で営業することが多かったが、2009年（平成21年）9月30日をもって廃止された。島式ホーム2面4線を持つ地上駅。島式ホーム間にはホームの無い線路が2本あり、貨物列車は全列車この線路に停車するほか、当駅発着の列車の入替用途にも使われている。トイレは駅舎の構内側と1・2番線ホーム津山方にある。各ホーム上には待合室がある。ホーム上屋の柱は古レール等であるが、黒褐色系の塗装がされ、木造風のような景観も示す。
ホームと駅舎は地下道で連絡している（地下道はコンクリートの造り、一部木造）。駅舎は木造2階建、瓦等で葺かれている。改札を出て右の駅舎内にはJR西日本HeartStoreがあったが、2008年（平成20年）3月に閉店した。国鉄時代からの物資部の名残として貴重な存在であった。
直営駅であり、2008年5月31日までは、伯備線の清音駅 - 新郷駅間各駅、芸備線の坂根駅 - 備後落合駅間各駅、吉備線の全所属駅を管轄していた備中鉄道部が構内に置かれていた。同組織が支社直轄体制に移行して以降も、これらの路線を管轄する管理駅として位置づけられているが、備中高梁駅にも地区駅長（部内的には新見駅助役）を配置して業務を区間毎に分担している。ただし、吉備線の備前三門駅 - 備中高松駅間は岡山駅の管理下（地区駅を介さず岡山駅の直轄）に変更され、総社駅が地区駅として管轄していた吉備線の足守駅 - 東総社駅間と伯備線の備中広瀬駅 - 清音駅間が倉敷駅の傘下（引き続き総社駅が地区駅を担当）に変更された。逆に津山鉄道部管内だった姫新線の月田駅 - 岩山駅間が当駅に移管されている。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号を表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内（駅名標、駅掲示時刻表、のりば案内）に取り入れられている路線記号・ラインカラーは、2016年3月ダイヤ改正の段階では伯備線の緑色の「」のみであり、姫新線・芸備線のものはラインカラーも含めて駅掲示運賃表にしか表記されていない。
列車運行上の番線番号は、前述したホームのない中線を3番線・4番線と数えるため、3番のりばが「5番線」、4番のりばが「6番線」とされる。
ホーム駅名標における隣の駅の表示は芸備線ホームのみ布原となっており、伯備線ホームは備中神代である。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
「新見市新見」はここから1km程南東に行った所を流れる熊谷川の対岸にあり、当駅は本来の「新見」からは離れている。
バスのりばは駅前にあり、1番のりばと2番のりばがある。主に備北バスが運行する路線バスが発着している。新見市に乗り入れる唯一の高速バスである大阪 - 新見・三次線は駅前ではなく、駅から徒歩5分の所にある新見郵便局前（バス停名『中国新見』）にて発着する。
布原駅
布原駅（ぬのはらえき）は、岡山県新見市西方字野々原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
新見駅管理の無人駅。
線路名称上、当駅を通る路線は伯備線であるが、伯備線の列車は普通列車も含めて全て客扱いは行わない一方、新見駅を発着して隣の備中神代駅から芸備線へと直通する列車（気動車）は停車し客扱いをするため、運転系統上は伯備線ではなく芸備線の駅として扱われている。そのため、新見駅および備中神代駅の伯備線ホーム駅名標や、線内各駅の駅掲示時刻表の駅一覧では、あたかも「布原駅は伯備線に存在しない」というような記載になっている。
芸備線の列車のみが停車し客扱いをするのは、周囲に人家が少ないため乗客がほとんどおらず、芸備線の列車本数のみで十分に対応可能なためである。なお、伯備線の列車も停車することがあるが、対向列車との行き違いのための運転停車であり、先述のように客扱いは行われない。
列車到着および通過前のCTC連動の自動放送は伯備線内の他の駅同様に行われている。
立地や停車する本数の少なさから、いわゆる秘境駅の範疇にある。また、車で行く場合も1台分しか通れない狭い道、急な坂、急カーブ、狭い橋を通らなければならない。駅は峠道から分岐するが、かなり低い位置にある。相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅である。ホーム有効長は1両分のみ。上下で千鳥状にホームが配置されているのは通票交換を行った信号場であった名残である。有人の信号場時代には駅舎があったが、現在では取り壊されている。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周辺を流れる西川と、わずかに数軒の人家が存在するのみである。
かつて、伯備線に蒸気機関車が走っていた頃、布原はまだ信号場で、1972年まで運転されていたD51形蒸気機関車3両で貨物列車を牽引する蒸機 (SL) 三重連の撮影名所として知られていた。現在でも、鉄道ファンの撮影名所であることに変わりはなく、特に秋の紅葉の時期には注目されている。
備中神代駅
備中神代駅（びっちゅうこうじろえき）は、岡山県新見市西方字庄兵衛にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
当駅の所属線である伯備線と、当駅を起点とする芸備線が乗り入れている。芸備線は全列車が伯備線を通して新見駅まで乗り入れる。新見駅 - 当駅間の途中にある布原駅には伯備線の列車は停車せず、芸備線の列車のみ停車する。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。トイレは、駅舎内に設置されている。
2つのホームに挟まれた2線（1・2番のりば）が伯備線、一番駅舎から遠い1線（3番のりば）が芸備線のホームとなっており、伯備線両方向の列車同士、もしくは伯備線と芸備線の列車同士の交換が可能である。（芸備線両方向の列車同士の交換は不可。）伯備線は2番のりばを上下本線とした一線スルーとなっているが、停車列車は基本的に駅舎側の1番のりば（上下副本線）に停車する。
2007年（平成19年）7月1日訂正ダイヤでは当駅での伯備線停車列車同士の行違いがなく、2番のりばは特急が通過するのみとなっていたが、2008年（平成20年）3月のダイヤ改正で当駅での停車列車同士の行違いが復活し2番のりばへの列車停車が設定された。
新見駅管理の無人駅である。かつては木造駅舎があったが、2001年（平成13年）1月中旬に解体された。旧駅舎の改札口があった付近に、同年2月末に待合室が設置されると共に、旧駅舎の玄関付近の門構えが設置されている。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
足立駅
足立駅（あしだちえき）は、岡山県新見市神郷油野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ、行違い設備を備えた地上駅。小さな駅舎が線路東側にあり、そこから跨線橋がホームへと続いている。
新見駅管理の無人駅である。自動券売機等はない。
実際には上記ののりば番号標はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。なお、上り線（1番線）は逆方向の入線及び発車にも対応している。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
新郷駅
新郷駅
新郷駅 (岡山県)
新郷駅（にいざとえき）は、岡山県新見市神郷釜村にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）伯備線の駅である。
新見駅管理の無人駅である。
岡山県内の当駅以南は岡山支社が管轄しており、鳥取県内に入る上石見駅以北は米子支社が管轄する（運転指令上の境界は当駅となっている）。ただし、当駅を跨ぐ列車の運行は、米子支社側の乗務員が新見駅まで担当する。
駅名の「新郷」とは、駅が開設された当時の所在地が阿哲郡新郷村であったことによる。また駅前には駅開業30周年を記念して1982年に建てられた記念碑および「新郷駅の歌」（作詞：漆島静雄、 作曲：安達真四）の歌詞が書かれた石碑が設置されている。
平日・土曜日の朝に1本だけ当駅始発播州赤穂行きの普通列車が設定されているが、当駅では折り返さず、隣の上石見駅まで行って折り返し、当駅まで戻ってくる（逆はない）。
伯備北線の上石見駅 - 足立駅間開業によりこの地に鉄道が通ったのは1926年（大正15年）12月1日であるが、当初は駅が設置されず、住民は線路添いに坂道を隣の駅まで歩いたという。戦後民主化の時代となると、当時の新郷村長であった長谷部与一らは駅の開設を請願し、衆議院議員近藤鶴代の努力により駅が設置された。開設に伴う諸経費約320万円は、村有林の材木を販売して地元で負担した。
開設当時の駅は、現在地より約100m北に設置された単線・無人の簡易駅であったが、その後伯備線の複線化および電化の計画が上がると、後の神郷町は普通駅昇格を陳情し、参議院議員木村睦男の努力により1972年（昭和47年）2月に現在地へ移転した。この際の経費は国鉄予算で支払われた。築堤上に相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。駅舎はなく、上りホームの米子寄りの入口から直接ホームに入る形になっている。互いのホームは構内踏切で連絡している。
※実際には上記ののりば番号標はない。上記の番号は列車運転指令上の番線番号である。なお、上り線（1番線）は逆方向の入線及び発車にも対応している。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
わたらせ渓谷鐵道
わたらせ渓谷鐵道株式会社（わたらせけいこくてつどう）は、群馬県・栃木県において特定地方交通線の足尾線を引き継いだ鉄道路線わたらせ渓谷線を運営する第三セクターの鉄道事業者である。
わたらせ渓谷鐵道では略称として「わてつ」を推奨している。雑誌などでは「わ鐵」と表記されることもある。沿線住民には「わた渓」、また古く住んでいる住民のなかには転換前の路線名である「足尾線」と呼ぶ者もいる。
12の無人駅には公募のボランティア駅長「ふるさと駅長」がいる。
2015年4月1日現在、気動車9両、客車4両、ディーゼル機関車2両の計15両が在籍する。車両基地は大間々駅構内にあり、本社が併設されている。車体の色は、茶色（あかがね）が主体である。マンボミュージシャンのパラダイス山元が、富士重工業に工業デザイナーとして勤務していたときに、車体、カラーリング、ヘッドマークのほか、動物イラストの銘板、会社ロゴ、社章などもデザインした。
メフィストフェレス
メフィストフェレス（一般にMephistopheles、他にMephistophilus, Mephistophilis, Mephostopheles, Mephisto, Mephastophilis）は、16世紀ドイツのファウスト伝説やそれに材を取った文学作品に登場する悪魔。
一般にゲオルク・ファウストが呼び出した悪魔として知られ、ファウストを題材とした作品での風貌や性質がよく知られている。中でもゲーテの『ファウスト』が有名。
名前の由来については定説はない。有力な説としては、以下の3つが挙げられる。また、名称・表記にも揺れがあり、ウィリアム・シェイクスピアは "Mephistophilus" の名称を使用し、クリストファー・マーロウは "Mephostophilis" の名を採用している。日本語でも元の表記や訳によって「メフォストフィレス」などと表記される。
J・B・ラッセルは「その名前は定かならぬ由来をもつ純粋に近代の創案であり、それゆえにこそ、多くの小説に取り上げられたその種々相でもって近代的悪魔のひとつの洗練された象徴となっている」と指摘している。
大元のドイツの民衆本によると、錬金術師であり降霊術師でもあったゲオルク・ファウストが、己の魂と引き換えにメフォストフィレス（原文ママ）を召喚し、自己の尽きせぬ欲望を満たそうとしたとされる（それについては1587年に出版された『実伝ヨーハン・ファウスト博士』、通称「ファウスト本」に詳しい）。このファウスト伝説が広く知られると、格好の創作対象となり、多くのファウスト伝説及びメフィストフェレスが描かれた。比較的早い時期では劇作家のクリストファー・マーロウが1593年に『フォースタス博士』を書いている。19世紀に書かれたゲーテの『ファウスト』は、彼の代表作としても知られる。
ファウスト伝説のメフィストフィレスは、この世におけるファウストの望みを叶える代わりに、その魂をもらう（死後は自分の支配下に置く）ことをファウストと取り交わす。メフィストフィレスは契約に忠実な様子を見せる一方で、巧みな弁舌でファウストを操作しようとする。その結末は作品によってかわり、メフィストフィレスの目的が達成される場合もあれば、ファウストの魂を手に入れられないこともある。また悪魔としての設定も、作品によって異なる。マーロウの『フォースタス博士』に登場するメフィストフェレスは、ルシファーに仕える悪魔で、彼と共に神に反逆したことになっている。ゲーテの『ファウスト』に登場するメフィストフェレスは誘惑の悪魔とされ、神との賭けでファウストの魂を悪徳へ導こうとする。
コラン・ド・プランシーの『地獄の辞典』では、「ファウストの魔神」と紹介されている。17世紀までには、ファウスト伝説は広く世に知られ、ファウストやメフィストフェレスを主題としていなくても彼らの名前が登場することがあった。例えばシェークスピアの『ウィンザーの陽気な女房たち』では相手を罵倒する言葉として「メフィストフェレス」が用いられている。
やすり
やすり（鑢、鈩、英:File ）は、おもに金属の研削を行う手動工具である。
やすりの語源は、「鏃（やじり）をする」の「やする」が「ヤスリ」になった説と、ますますきれいに磨くという意味の「弥磨（いやすり）」が「ヤスリ」になった説がある。
紀元前約2000年のブロンズ（青銅）製のやすりがギリシャのクレタ島で見つかっている。
19世紀に鋼の大量生産が可能となり、やすりの目を立てる（目切りという）機械が発明（1864年にW・T・ニコルソンが特許を取得）されるまで、やすりの目は手作業によって立てられ、切れなくなったものは何度も目立てをしなおして使用していた。現在はほとんどが機械切りのやすりになり、手切りのやすりはほとんど見かけなった。また、やすりを目立てして再生することも少なくなり、使い捨てにすることも多くなった。
西欧ではやすりは、1960年代まで多くシェフィールド（イングランド）で製造されていた。
日本においては、5世紀後半の岡山県隨庵古墳からやすりらしき物が出土しているほか、奈良時代の宮城県東山遺跡からも発掘されている。
やすりの製造は、農村鍛冶の副業から始まり、しだいに手作りの家内工業として発達してきた。明治後半には目立機が考案され、大正初期に目立機が電動化、圧延機も開発されたことにより、量産化が可能となった。戦前までは、大阪、新潟、東京などもやすり産地であったが、戦災で衰退した。広島県呉市仁方地区は戦争の被害が少なく、やすりメーカーが集まった「やすり団地」という地区があり、そこで生産される仁方やすりは国内生産量の95%を占める。
用途別に、鉄工やすり（金やすり）・木工やすり・ダイヤモンドヤスリが主である。
やすりの目には、刃の配列が平行のもの「単目」（一度切り）と交差しているもの「複目」（二度切り）および三度目（三度切り）がある。また、複目に似ているが刃の構造の少し異なるもの（シャリ目）、曲線のもの（波目）、溝がなく突起を多数備えているもの（鬼目/石目）等がある。また加工物の表面を筋状に加工する「筋目やすり」という特殊なやすりもある。
断面形状は平、半丸（甲丸）、丸、角、三角などの種類がある。他に、先細、鎬（しのぎ）、楕円、刀刃（かたなば）、腹丸（はらまる）、蛤（はまぐり）、両甲（りょうこう）、菱（ひし）がある。
目の粗い順に荒目（粗目）、中目（ちゅうめ）、細目、油目、精密などに分かれる。
爪を整えるのに使用されるやすりは「爪やすり」といい、簡易なものが爪切りなどに組み込まれている。
普通のやすりは鋼に目を切ったものであるが、目を切るかわりにダイヤモンドの粒子を電着メッキで付したダイヤモンドやすりもある。焼入れ鋼など特に硬度の高いものを切削するのに用いられる。
また、紙や布に研磨粒子を接着剤等で塗布したものは紙やすり等といわれる。
やすりには刃の方向があるため、基本的に押す方向で削る。
刃の間に加工カスが詰まる場合はワイヤブラシ等によって切り粉を落とす。
成形（熱間鍛造）、焼きなまし、研磨、目立て、焼入れの工程を経て作られる。
やすりのひとつひとつの刃は、目の数だけたがねを打ち込んで作る。
伝統的な手法は「手切り」つまりたがねを手で持ち、槌で一目ずつ打ち込む方法である。現代では機械を用いて連続的に打ち込んで作る場合が多く、だがそれでも人間が目視でやすりの目を確認しながら機械を操作している。やすり工場はあえて窓をふさぐなどして他方向からの光をさえぎり暗くし、一方向からあてることで目を見極めている。美容用（女性の爪用）の高級品などでは、現在でも手切りのものがある。
やすり製造の際に特徴的なのは、焼入れの際に蒸気膜の形成を防止し焼入れ性を向上するため、味噌に塩や硝石などを添加したものが塗布されることである。味噌が存在しない欧米などでは塩を塗布することが多い。
等長写像
数学、とくに幾何学において等長写像（とうちょうしゃぞう）または等距離写像（とうきょりしゃぞう）とは、"長さ" を変えない（距離を保つ、distance preserving）写像のことである。全単射であるものに限って等長写像 (isometry) という場合もある。
距離空間 ("X", "d") の任意の元を "x", "y" とする（"d" は距離関数）。このとき、"X" から別の距離空間 (" X' ", " d' ") への写像 "f" が、
なる関係を満たすとき、写像 "f" は距離を保つ、あるいは "f" は等長写像であるという。定義から、等長写像が単射であることはすぐに分かる。
距離空間 "X", "Y" の間に距離を保つ全単射 (isometry) が存在するとき、"X" と "Y" は距離空間として等長 (isometric) であるという。また、距離空間 "X" からそれ自身への距離を保つ全単射を "X" 上の等長変換という。"X" 上の等長変換の全体は群を成し、それを "X" の等長変換群とよぶ。
定義をノルム空間に適用すると、ベクトル空間 "X" におけるノルムを || · || で表すとき、写像 "f": "X" → "X"' が等長写像であるための条件は
となる。特に "f" が線形写像ならばこれは ||"x"|| = ||"f"(x)|| と同じである。
以下では "X" をノルム空間とする。"X" の部分集合 "W" に対して、"f"("W"):= {"f"("x") | "x"∈"W"} とする。"X" 内の二つの部分集合 "C", "C に対し、等長写像 "f" が存在して "f"(" C' ") = "C" が言えるとき、"C" と " C' " は合同であるという。また、"aC":= {"ax" | "x"∈"C"} としたとき、ある正数 "k" が存在して "f"(" C' ") = "kC" がいえれば、"C" と " C' " は相似"'であるという。
"X" がさらに計量ベクトル空間であって、||"x"|| =  であり、"f" が線形変換ならば、"f" は内積を変えない。これは次のようにして分かる。"X" の元 "x", "y" に対し、内積の実部に関して
となる。虚部が等しいことは、"x" を -"ix" に置き換えると  の実部が  の虚部に等しいことから確かめられる。逆に内積を保てばもちろん等長写像になる。
"X" が実ベクトル空間であるとき、線形な等長変換として直交変換が対応する。これは直交行列 "T" を用いて "Tx" と書くことができる。複素ベクトル空間では同様な写像にユニタリ変換（およびその行列表現としてのユニタリ行列）が対応する。
一般に、実ベクトル空間内の等長写像は直交行列 "T" とあるベクトル "a" を用いて "Tx" + "a" と書くことができる（アフィン変換）。このうち、|"T"| = 1であるものを特にユークリッドの運動と呼ぶ。これは "回転"・"平行移動" の二つを合成してできるものである。上述の通り、等長写像はユークリッド空間の図形の間の合同をもたらすが、さらに一般に、リーマン多様体の間の等長写像（各点の微分が等長写像になるというように定義される。"詳しい方の加筆を求む!"）はその構造をすべて保存する。このような等長写像は運動と呼ばれ、運動の全体はある群をなす。
乗合自動車
乗合自動車（のりあいじどうしゃ）
島田駅
島田駅
神戸駅
神戸駅
パーム (企業)
パーム（Palm, Inc.）社は、携帯情報端末 (PDA) やスマートフォンのPalmなどを開発・製造・販売するアメリカ合衆国の企業。ヒューレット・パッカードの子会社。カリフォルニア州に本社を置く。
PalmデバイスおよびそのオペレーティングシステムPalm OSを開発していた palmOne, Inc. が、OS 開発をおこなうPalmSource（現: ACCESS Systems）との2社に分離後、社名の全権を取得し、Palm, Inc. になった。
2010年4月にヒューレット・パッカードによる買収合意が発表され、同年7月から同社の完全子会社となった。その後Palm OSを受け継いだwebOSの機器及びソフトウェアの開発を行なっていたが、2011年8月にwebOS事業の閉鎖を発表。その後は一転、webOSをオープンソース化し事業継続すべく社内部門として存在している。
1992年、Palmは、デバイスの発明者であるジェフ・ホーキンスとドナ・ドゥビンスキーによって設立された。開発当初、ユーザにとっての使い心地を追求するために、木材をつかったモックアップが何度も試作された。筐体サイズを決めるために、ワイシャツ胸ポケットをジェフ・ホーキンスが採寸してまわったという逸話が伝説的に残っている。当初は PalmPilotという名前だったが、パイロットから商標権侵害で訴えられ、和解の結果、Palmという名前になった。
1995年、Palm社は、USロボティクス社に買収されたが、1997年、そのUSロボティクスを 3Com社が買収、その子会社 Palm Computing となった。2000年、Palmは3Comから独立、社名を Palm (Palm inc.) とし、NASDAQへ株式も公開した（日本法人の名称は「パーム コンピューティング」）。マイクロソフトが買収しようとしたが失敗に終わった。
創業者たるホーキンスとドゥビンスキーは、のちにTreoを指揮するコリガンと共に1998年に同社を退社、Handspring社を起こし、独自の拡張スロットSpringboardを搭載した新たなPDA、Visorシリーズを世に問うた。同社はPalm OSのライセンスを受けた初めてのサードパーティーとなった。Handspringはしかし、Springboard搭載PDAを中心に推し進める戦略から、スマートフォンなどの、通信機能を内蔵した、コミュニケータと呼ばれるタイプの一体型デバイスへと方向転換してゆくこととなる。
2001年前後、売り上げ悪化に悩むPalm社は、ソフトウェアとハードウェア部門を別々の企業として独立させる決断をする。これには、ソフト部門（のちのPalmSource）がハード部門（Palm Solutions Group）と離れることで、Palm OSを使用するPDAメーカーすべてに中立的な立場で開発に専念できる、という側面がある。そのような中で2003年、同社は Handspring の買収と、ホーキンス、ドゥビンスキーおよびコリガンの復帰を発表した。Palm Solutions Group の新社名は palmOne。Palm OS自体の名称は変わらず、“Palm”ブランドはpalmOneと PalmSourceの運営する持ち株会社（PalmSourceが55%の株式を保有）に帰属することとなった。Palmの流れを汲むHandspringのTreoシリーズも、紆余曲折を経てPalmから発売されるかたちとなった。
palmOneは2005年、PalmSourceに3000万ドル支払い、知名度が高く優れたブランド名"Palm"の全権を取得した。同年、palmOne から Palm へ社名を変更。そして、新"Palm"の名でPalm TXとZ22を10月より販売を開始した。翌2006年にはWindows Mobile搭載機であるスマートフォンTreo 700wを発売した。
2007年秋、Palmは米国第三位の携帯電話キャリアスプリント・ネクステル からストレート型スマートフォン「Palm Centro」を発売した。Palm CentroはTreo以外では「Palm初」となるスマートフォン製品。米国ではスマートフォン・ワイアレスハンドヘルド製品の出荷数は1億1500万ユニットで前年2007年度比で60％増加しており、Palm社としては携帯電話からスマートフォンへの乗り換えを検討している新たな顧客層を呼び込みたい考えがある。重さは約119g。EV-DOネットワーク対応。
2008年にはAT&T版 Palm Centroも発売された。UMTSネットワーク対応。同機は、欧州ではPalm Treo 500として、ボーダフォンから発売された。
2010年4月28日、ヒューレット・パッカードによる買収合意が発表され、2010年7月1日、完全子会社となった。パーム部門はスマートフォンやタブレット機器市場への対応に合わせ、webOS（2009年に発表した新PalmOSの名称）機器及び関連ソフトウェアの開発を受け持っていたが、2011年8月にHPはwebOS関連機器の開発からの撤退を発表した。しかし同年9月22日にCEOに就任したメグ・ホイットマンが事業継続に再びかじを切り、12月9日にオープンソース化を発表した。
ロベン島
ロベン島（ロベンとう、, ）は、南アフリカ共和国西ケープ州ケープタウンから約12km沖合のテーブル湾にある島。ユネスコの世界遺産に登録されている。
『ロベン』は『アザラシ』を意味するオランダ語。「監獄島」とも呼ばれハンセン病患者の隔離や政治犯の強制収容所が設置された。現在はロベン島教会をのぞいて政府が所管し、島全体を博物館として整備、刑務所の元囚人がガイドとして案内業務を行っている。
周囲は海流が強く、脱出が困難なところを見いだされ、17世紀の終わりから島の大部分は刑務所として使われた。当時のロベン島に収監された囚人はオランダの植民地のさまざまな政治的指導者で、南アフリカ出身者だけでなくインドネシア出身者もいた。
1836年から1931年まで、島はハンセン病患者を隔離するために使われた。
1959年以降、島は政治犯の強制収容所として使われ、アパルトヘイトの政策が行われていた時期には、ネルソン・マンデラやウォルター・シスル、ロバート・ソブクウェ等が収監された。
1996年に刑務所は閉鎖され、翌1997年には政府の管理下で博物館として一般公開され、1999年に世界遺産（文化遺産）に登録された。
ケープタウンのビクトリア&アルフレッド・ウォーター・フロントから定期路が運航されている。
アフリカペンギン（ケープペンギン）が生息している。タンカーの石油流失事故により、生息が危ぶまれたが、ボランティアや地元の大学により保護活動が展開されている。タンカーの事故以外にも本来ロベン島には生息していなかった外来種である猫が島に入島し、ペンギンの卵を襲うなどの問題がある。
人種差別の反対運動にサッカーが用いられることが多い。
1967年に収容者がサッカーリーグを設立。サッカーを通じて差別に抵抗した。
ロベン島は現在世界遺産リストに登録されている。南アフリカ共和国が世界遺産条約を批准したあと、「スタークフォンテン、スワートクランズ、クロムドライ及び周辺地域の人類化石遺跡群」（現南アフリカの人類化石遺跡群）、「グレーター・セント・ルシア湿地公園」（現イシマンガリソ湿地公園）などととも最初に推薦したのが、このロベン島だった。
ICOMOSは否定的な評価を下したが、ユネスコ事務局長であり世界遺産委員会議長だった松浦晃一郎の提案もあり、1999年の世界遺産委員会で登録が認められた。
人種隔離政策の記憶を伝える負の世界遺産とされている。
戸田駅
戸田駅（とだえき、へたえき）
本郷駅
本郷駅（ほんごうえき）
入野駅
入野駅（にゅうのえき、いりのえき）
西条駅
西条駅（さいじょうえき、にしじょうえき）
山口駅
山口駅（やまぐちえき）
柱野駅
柱野駅（はしらのえき）は、山口県岩国市柱野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅（列車交換が可能）。錦川の支流（御庄川）の流れる谷あいに位置し、山の斜面に設置されている。徳山地域鉄道部管理の無人駅である。
列車交換は、森ヶ原信号場 - 西岩国駅間における錦川清流線の列車運行ダイヤとも調整しながら行なわれている。
かつては、ホーム上に森ヶ原信号場の分岐器も遠隔操作する信号扱い施設が存在したが、岩徳線のCTC化（列車集中制御装置による運行制御の実施）に伴い撤去された。
改札口は1ヶ所。使用済みの乗車券類（切符）を入れる箱があるが、前述のように無人駅のため改札業務は行っていない。乗車券類の販売は、近距離の普通乗車券のみ、改札口付近にある自動券売機により取り扱われている。
エレベーターやエスカレーターの設備は無く、ホームへの移動手段は階段のみ。跨線橋を渡る形式ではなく、ホームに入っている切り欠きに階段が設置されている。改札口とホームの階段を結ぶ通路は、上り（岩国方面）の列車が入線する線路と平面で交差した構内踏切である。
構内踏切で乗降客が列車と接触事故を起さぬよう、駅舎側に列車が近づいたことを知らせる警報機と遮断機が備えられている。遮断機は、上りの列車が接近してきた時点で作動し、切り欠きを通り過ぎた位置へ上り列車が停止した時点で遮断機が開く。下り（徳山方面）の列車は駅舎とは反対側のホーム（線路上には平面交差通路なし）に入線するので、警報機や遮断機は作動しない。
2両編成以上のときは原則として進行方向先頭車両からしか乗降できないので、上り列車に乗車する際は、少なくとも20m以上ホーム上を歩く必要がある。
駅構内には、売店、自動販売機の設置はない。また駅施設外を含め、トイレ設備もない。駅前広場に設置されていたトイレは廃止された。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
周辺にバス停留所（岩国市営バス・柱野駅）があるが、朝、昼、夕の各1往復ずつしか運行が無い。
駅前に商店、金融機関（ATMを含む）は無く、駅前広場付近に清涼飲料水の自動販売機、公衆電話があるのみ。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
欽明路駅
欽明路駅（きんめいじえき）は、山口県岩国市玖珂町中野口にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅。徳山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）で、盛土上にホームがある。開業以来無人駅で駅舎は無く、直接ホームに入る形になっている。ホーム上にJR西日本の簡易券売機が設置されている。徳山地域鉄道部管理。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
玖珂駅
玖珂駅（くがえき）は、山口県岩国市玖珂町萃石にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅である。徳山地域鉄道部管理の地上駅で簡易委託駅。ただし、早朝・夜間・土休日は無人となる。出札窓口にはPOS端末が設置されている。
かつては単式・島式の複合型2面3線であったが、その後島式ホームの駅舎寄りの線路（中線）が撤去され2面2線となり、単式ホーム1面1線・島式ホーム1面1線となっていた。その後列車交換の構造も無くなり1面1線となった。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周防高森駅
周防高森駅（すおうたかもりえき）は、山口県岩国市周東町下久原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅である。徳山地域鉄道部管理の地上駅で簡易委託駅。ただし、早朝・夜間・土休日は無人となる。窓口にはPOS端末が設置されている。
ホームは単式・島式2面2線。かつては2面4線（島式プラットホームに面した線路の上り本線と中線および下り本線と中線の間に貨物待避用線）であったが、現在上り線ホーム中線と貨物待避用線路は撤去されている。下りホーム側に駅舎があり、島式の上りホームへは跨線橋で連絡している。
案内上ののりば番号は設定されていない。平日の朝5時台には岩国方面行きの当駅始発列車が設定されており、下りホームから発車する。駅掲示時刻表では番号ではなく「駅舎側ののりば」と案内されている。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
米川駅
米川駅（よねかわえき）は、山口県岩国市周東町差川（さすがわ）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の駅である。開業当時は島式プラットホーム1面2線で使用されていたが、現在は下り本線は撤去され、かつての上り本線が単式1面1線として使用されている地上駅（停留所）。徳山地域鉄道部管理の無人駅で、過去の下り本線上に構築された駅舎内に自動券売機が設置されている。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
岩山駅
岩山駅（いわやまえき）は、岡山県新見市上熊谷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。
岩山神社へ参拝するための主要な駅でもある。新見方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。かつては相対式ホーム2面2線であったが、片側の線路は撤去され、使われなくなったホーム跡が残っている。現在は棒線駅のため、新見方面行きと津山方面行きの双方が同一ホームに発着する。
木造の駅舎が残っているが、無人駅である（新見駅管理）。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
普段は学生や老人が主である。駅の近くを流れる熊谷川ではアユやマス、ヤマメなどが釣れるため、今後は川釣り目的の乗車客の利用が見込まれている。※快速列車（夜間の上りのみ停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
美作千代駅
美作千代駅（みまさかせんだいえき）は、岡山県津山市領家にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。
定期列車は全て停車、かつて土休日などに延長運転していた津山線からの快速「ことぶき」は当駅を通過していた。新見方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては相対式2面2線であったが、片側の線路は撤去された。
津山駅管理の無人駅であるが、木造瓦葺駅舎が健在である。駅前の郵便ポストは以前は通常のものであったが、意図的に、円筒状のものに交換されている。自動券売機等の設置はない。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※快速列車（定期列車は全て停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
坪井駅
坪井駅（つぼいえき）は、岡山県津山市中北上にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。相対式ホーム2面2線を持ち、行違い可能な地上駅で、両ホームは津山方の構内踏切で結ばれている。
津山駅管理の無人駅で、自動券売機の設置もない。以前は駅舎があったが現在は駅舎はなく、両ホームに小さな待合所が設置されており、新見方面行きホーム側に入口がある。保線車両用の引き込み線がある。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※快速列車（全列車停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
久世駅
久世駅（くせえき）は、岡山県真庭市久世にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。
真庭市役所の最寄り駅でありJTB時刻表では真庭市の代表駅とされているが、乗降人員は隣の中国勝山駅のほうが多い。相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。古くからの駅舎が残っており、ホーム側に駅舎と一体化した木造のベンチがある。駅舎は新見方面行きホーム側にあり、ホーム間は跨線橋で繋がっている。
津山駅が管理し、エスアールティー（中鉄バスの関連会社）が窓口業務を受託する簡易委託駅であり、日中の一部時間帯のみPOS端末による発券が行われている。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2018年3月のダイヤ改正の段階では反映されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周辺は久世の市街地のやや外れに位置するものの、大きな町並みが広がりスーパーなどもある。タクシーの待ち合わせがある。駅前からは中国勝山駅、天満屋バスセンター方面の岡山 - 勝山線（中鉄北部バス、両方向乗降可能）、福渡駅（津山線）方面への旭川さくらバスが連絡する。※快速列車（全列車停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
中国勝山駅
中国勝山駅（ちゅうごくかつやまえき）は、岡山県真庭市勝山にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。
旧勝山町にあたる真庭市勝山地区の中心駅で、真庭市で最も利用客の多い駅であるとともに、運行上の要衝ともなっている駅である。津山方面からの半数の列車がこの駅で折り返しとなり、ここから新見方面は1日8往復のみである。2005年（平成17年）3月31日に勝山町ほか5町4村が合併して真庭市が発足したときには旧勝山町役場に市役所本庁が設置されたためJTB時刻表の巻頭路線図でも当駅が代表駅とされていたが、現在は真庭市役所が久世地区に移転し隣の久世駅が最寄り駅となったため代表駅ではなくなっている。
かつては当駅で折り返す急行「みまさか」などの優等列車が設定されていた。
命名のとき、既に福井県に勝山駅（当時京都電燈→京福電気鉄道→えちぜん鉄道勝山永平寺線）があったことから旧国名を冠する「美作勝山」となるところを、「将来発展するのは美作ではなく中国地方の勝山である」と当時の勝山町会議員が発言したことで衆議一決したため「中国勝山」となったのだという。
当駅から蒜山高原を経由し、山守間を結ぶ予定だった南勝線は1962年に調査線、日本鉄道建設公団が発足した1964年には工事線に指定され、1974年3月に工事実施計画が認可、同年5月に起工式が行われている。しかし、実際には用地取得や工事などの具体的な動きに入ることはなく、そのまま計画が消滅している。相対式ホーム2面2線を持つ行違い可能な地上駅。駅舎から離れた方のホーム（2番ホーム）月田方には貨物用の切欠きホームも残っている。ホーム間は跨線橋で繋がっている。構内踏切があるが、旅客向けには開放されていない。
2000年（平成12年）築の駅舎は一階建てでコンクリート瓦葺となっている。駅舎の完成とともに直営駅から簡易委託駅となった。窓口にてPOS端末による発券を行うが、朝と夕方以降は無人となる。管理駅は津山駅となっている。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅周辺は岡山県指定の勝山町並み保存地区に含まれている勝山の市街地であり、公的機関や銀行などもある。駅前から蒜山高原などへと向かう真庭市コミュニティバスが連絡する。また天満屋バスセンター方面の岡山 - 勝山線（中鉄北部バス）も連絡し、両バスは相互に連絡している便もある。運行曜日・便数が限られるが、[37]蒜山・久世ルートに乗車し、宮田停留所で[32]中曽・関金ルートに、さらに関金温泉にて日本交通の路線に乗り継ぐと山陰本線の倉吉駅へ出ることができる。
※快速列車（全列車停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
月田駅
月田駅（つきだえき）は、岡山県真庭市月田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。快速列車を含めた全列車が停車する。新見方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。かつては相対式ホーム2面2線をもっていたが、片側の線路が撤去された。現在は棒線駅で、新見方面行きと津山方面行きの双方が同一ホームに停車する。
新見駅管理の無人駅。ログハウス風の駅舎をもつ。かつては窓口で携帯車発機による乗車券を発券する簡易委託駅であったが、2011年5月31日をもって委託は解除された。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※快速列車（全列車停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
富原駅
富原駅（とみはらえき）は、岡山県真庭市若代にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。新見方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。かつては相対式ホーム2面2線であったが、片側の線路は撤去された。よって現在は棒線駅で、新見方面行きと津山方面行きの双方が同一ホームに発着する。駅舎とホームの間には段差がある。ホーム上に屋根と古い木のベンチがある。
新見駅が管理し、地元のタクシー会社が出札業務を受託する簡易委託駅であり、駅舎内で常備券を発券している。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※快速列車（上り最終列車を除き停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
美作大崎駅
美作大崎駅（みまさかおおさきえき）は、岡山県津山市福力にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。
なお、駅名の由来となっている旧勝田郡大崎村は「おおざき」と濁るのが正しい。津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）である。棒線駅のため、津山方面行きと佐用方面行きの双方が同一のホームより発車する。
津山駅管理の無人駅で、駅舎と呼べるものはなく、直接ホームに入る形になっている。自動券売機も設置されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※快速列車（夜間下り・初発上りを除き停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
西勝間田駅
西勝間田駅（にしかつまだえき）は、岡山県勝田郡勝央町黒坂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。津山方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）である。棒線駅のため、津山方面行きと佐用方面行きの双方が同一ホームに発着する。
津山駅管理の無人駅で、駅舎といえるものはなく、車道跨線橋の脇の坂から降りる形で、直接ホームに入ることになる。自動券売機も設置されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。※快速列車（日中の下りのみ停車）の停車駅は路線記事参照。なお、当駅に停車する快速列車は、津山駅まで各駅に停車する。
勝間田駅
勝間田駅（かつまだえき）は、岡山県勝田郡勝央町勝間田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備を有する地上駅である。駅舎は佐用方面行きホーム側にあり、互いのホームは佐用寄りの構内踏切で連絡している。
津山駅管理の簡易委託駅であり、出札窓口では携帯車発機による乗車券を発券している。便所は、男女共用の水洗式がある。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2016年3月のダイヤ改正の段階では反映されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※快速列車（全列車停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
林野駅
林野駅（はやしのえき）は、岡山県美作市栄町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。美作市の代表駅ではあるが、駅名に「美作」の文字が入っていない。津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。かつては、島式ホーム1面2線をもつ構造であったが、片側が撤去された（その線路スペースは沿線のアパートの敷地になっている）。そのため、ホームと駅舎がかなり離れている。現在は津山方面行きと佐用方面行きの双方が同じホームに発着する。
駅舎には旅行代理店が入居しており、簡易委託駅（津山駅管理）としてPOS端末による出札業務も行われている。なお、夜間には駅舎が閉鎖されるため、その裏側の勝手口からホームに直接入ることになる。2014年3月末までは近郊区間用の軟式常備乗車券を窓口販売していた。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。（駅より約100m）
（駅より約100m、宇野バス林野車庫前）※快速列車（全列車停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
楢原駅
楢原駅（ならはらえき）は、岡山県美作市楢原上にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線をもつ地上駅（停留所）である。駅舎は設けられておらず、直接ホームに入る形になっている。
津山駅が管理の無人駅。かつては駅前商店にて乗車券（常備券）を発売する簡易委託駅であったが、2011年4月に簡易委託が廃止された。自動券売機は設置されていない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※快速列車（ごく一部のみ停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
美作江見駅
美作江見駅（みまさかえみえき）は、岡山県美作市川北にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。木造の駅舎を持つ。駅舎側のホームが2番線となっており、1番線は駅舎の反対側のホームである。互いのホームは佐用寄りの構内踏切で連絡している。
津山駅管理の簡易委託駅であり、窓口では携帯車発機による乗車券を発券している。
本項ではJR西日本公式サイトの全域路線図に従い路線記号・ラインカラーを表記しているが、実際の駅構内の主だった旅客案内には、2016年3月のダイヤ改正の段階では反映されていない。
当駅には全列車が停車する。また、津山駅 - 当駅間の区間系統が設定されている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。※快速列車（全列車停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
美作土居駅
美作土居駅（みまさかどいえき）は、岡山県美作市土居にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。
当駅から津山方面は岡山支社の管轄となる（隣の上月駅より姫路方面は神戸支社姫路鉄道部が管轄しており、県境をまたぐ万ノ峠トンネルの姫路方出入口付近に境界標が立っている。しかし、津山方面から来る大半の列車は上月駅から一つ先の佐用駅まで運行される）。津山方面に向かって左側に単式ホーム1面1線をもつ地上駅（停留所）。木造の駅舎をもつ。行違いのできない棒線駅のため、津山方面行き、佐用方面行きとも同一のホームに発着する。かつては交換設備を備えていたようで、反対側には廃止されたホームの跡が残っている。
津山駅が管理し、タクシー会社に切符の販売などを委託する簡易委託駅である。マルス端末やPOS端末は設置されておらず、携帯車発機による発券を行っている。
駅東側には、かつての鉄道官舎が、2軒続きの長屋1棟・一戸建て2棟の計3棟残っている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。※快速列車（夜間下り・早朝上りを除き停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
上月駅
上月駅（こうづきえき）は、兵庫県佐用郡佐用町上月にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。兵庫県最西端の駅。
この駅から姫路方面の各駅は近畿統括本部（播磨高岡駅まで神戸支社姫路鉄道部）が管轄する。隣の美作土居駅から新見駅までは岡山支社の管轄である。朱色のラインカラーの駅名標が見られるのもこの駅までである。
2010年（平成22年）3月12日までは神戸支社管内でありながら、発着列車は津山方面からの佐用止まりの列車のみで占められ、播磨新宮・姫路方面へは次の佐用駅での乗換が必要であったが、翌13日に当駅から姫路駅までの輸送改善（高速化）事業の完成に伴う試験増発により、姫路方面から直通して当駅で折り返す列車が日中にも拡大した。日中の上り列車は津山方面からの佐用止まりの列車（佐用発の姫路方面への列車に接続）と、当駅折り返しの姫路方面への直通列車が、それぞれ2時間ごとに交互（合わせて1時間あたり1本）に発車するダイヤとなった。しかし2012年3月16日を最後に試験増発が終了したため、姫路方面への直通列車は一部を除いて削減された。相対式ホーム2面2線で列車交換が可能な地上駅。駅舎は姫路方面行きホーム側にあるが、駅舎側が2番のりばとなっている。姫路鉄道部管理の無人駅となっており、ホーム入口に直立式自動券売機が置かれている。反対側の1番のりばへは津山寄りの構内踏切で連絡している。トイレは水洗トイレがある。
なお、駅舎は佐用町の特産物直売所が併設されている。特産物直売所は飲食店も兼ね、待合室に設置されたテーブルでの食事も可能だが、席数が少ない。主に味噌煮込みうどん・山菜蕎麦・きつねうどんが食べられる。
当駅止まりの列車については、姫路方面からは2番のりばに、津山方面からは1番のりばに直接入線するという逆線入線の形を取る。そのため、原則として発着番線は方向別で分かれているが、7時台と20時台には1本ずつ、津山方面からの佐用行き列車が1番のりばに発着している（後者は2番のりばが姫路方面からの列車の折り返しで塞がるため）。
キハ122系・127系に対応したホームのかさ上げは2番のりばの姫路方のみなされているため、2番のりばに到着する列車のうち、当駅折り返しの姫路方面への直通列車はホーム姫路方、津山方面からの佐用行きはホーム津山方に停車する。
夜間滞泊は行われていない。1日平均の乗車人員は49人である（2016年度）。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
※快速列車（全列車停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
播磨徳久駅
播磨徳久駅（はりまとくさえき）は、兵庫県佐用郡佐用町下徳久にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。かつては相対式2面2線ホームであったが、交換設備が廃止（旧下りホームが閉鎖）され、現在は単式ホーム1面1線のみの地上駅（停留所）。棒線駅のため、佐用方面行きと播磨新宮方面行きの双方が同一ホームより発車する。
駅舎は地元施設「ひまわりの郷ふれあいセンター」との合築となっているが、駅自体は姫路鉄道部管理の無人駅であり、駅舎内に直立式の自動券売機が置かれている。トイレは駅舎内に水洗トイレがある。1日平均の乗車人員は103人である（2016年度）。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
三日月駅
三日月駅（みかづきえき）は、兵庫県佐用郡佐用町三日月にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）姫新線の駅である。対向式ホーム2面2線で列車交換が可能な地上駅になっている。駅舎は2003年に改築されたもので、姫路方面行きホーム側にある。佐用方面行きホームとは姫路寄りの構内踏切で結ばれている。ただし当駅は姫路鉄道部管理の無人駅であり、駅舎自体は待合室および便所としての機能のみとなっている。自動券売機も置かれていないが、一部の乗車券は駅舎とロータリーを挟んで向かいにある自転車預かり所で委託販売を行っている（常備券による発券）。そのため、無人駅ではあるが簡易委託駅の扱いも受ける。トイレは水洗トイレがある。兵庫県内のJRの乗車券発売駅で発行端末非設置駅は当駅のみである。2005年まで存在した旧三日月町の中心にあり、駅周辺には旧役場である三日月支所などがある。
1日平均の乗車人員は112人である（2016年度）。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
西名阪自動車道
西名阪自動車道（にしめいはんじどうしゃどう、NISHI-MEIHAN EXPRESSWAY）は、大阪府松原市から奈良県天理市へ至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は西名阪道（にしめいはんどう、NISHI-MEIHAN EXPWY）、西名阪（にしめいはん）など。
高速道路ナンバリング（高速道路等路線番号）では名阪国道とともに「E25」が割り振られている。
1969年（昭和44年）3月に全線開通。国土開発幹線自動車道の予定路線名は近畿自動車道名古屋大阪線、高速自動車国道の路線名は近畿自動車道天理吹田線であり、名古屋 - 大阪間の一部区間に相当する。
奈良県で唯一の高速自動車国道である。開通当初は一般国道25号の有料バイパス道路である西名阪道路（天理IC - 松原IC）として建設されたもので、4年後の1973年（昭和48年）に高速自動車国道へ格上げされた経緯を持つ。
接続する名阪国道（国道25号、亀山IC - 天理IC）および、東名阪自動車道と併せて名神高速道路のバイパスとしての機能をあわせ持つ。また、伊勢湾岸自動車道や新名神高速道路とともに、名神高速道路が雪などにより通行止になった際の京阪神地区への代替ルートとしての機能を持っている。
道路照明灯は松原JCT - 香芝IC間に設置されている。西名阪自動車道には香芝サービスエリア (SA) と天理パーキングエリア (PA) の2ヶ所の休憩施設が存在する。交通量が多いこともあり、どちらの休憩施設も24時間営業の売店があるなど、一般的なサービスエリア・パーキングエリア以上の設備内容となっている。24時間交通量（台） 道路交通センサスなお、新名神高速道路の開通によって若干交通量が減少している。2区間で、それぞれ均一料金制を採用する。各区間の通行料金は同じで、以下の通りである。従って、香芝ICを超えて走行すると料金を2回支払うことになる。次の区間のみ、ETCで無線通行するときは、割引料金が適用される。
郡山ICと郡山下ツ道JCTは隣接しているが、郡山ICで出入りしたときは割引されない。郡山下ツ道JCTでは京奈和道に直結しており、一般道との出入りは三宅ICか橿原北ICを利用する必要がある。