東急7600系電車
東急7600系電車（とうきゅう7600けいでんしゃ）は、1986年（昭和61年）5月1日に営業運転を開始した東京急行電鉄の通勤形電車。7200系を改造した車両である。2014年度中に全車両が廃車・除籍された。
東急は7200系を大井町線から目蒲・池上両線に転用したが、その際編成構成をMT比1:1の6両編成から2:1の3両編成に変更したため、モーターのない制御車（クハ7500形）が余剰となり、逆にそれを動かすための電動車が不足した。そこで、余剰車を電装して新たな編成を組成し、車両を有効活用することになった。これが7600系である。
電装品は7200系のものではなく、同時期に新造された9000系と同等の、最新の三相交流かご形誘導電動機とGTOサイリスタ素子によるVVVFインバータ制御装置が用意された。ただし、9000系の制御装置は日立製作所製で、1基で1両分4個の電動機を制御する「1C4M」方式であるのに対し、7600系の制御装置は東洋電機製造製で、1基で2両分8個の電動機を制御する「1C8M」方式とされた。
電動車化に伴い、台車は製造時より装備のバッド社製「パイオニアIII型」台車から、8000系などと同等の「TS-831型」に交換された。
屋根にも改造が加えられ、2両に1両の割合で集電用のパンタグラフが2基設置された。その際、屋根上スペースの都合で小型のPT44S-DまたはPT44S-Eを採用した。加えて1両あたり4基の冷房装置搭載が行われた。その一方で車内は冷房風洞の設置を除いて大きな改造はなされなかった。
改造当初の編成構成は以下の通り。
※ なお、後にさまざまな追加改造がなされることになる。
当初6両が改造され、デハ7600形―デハ7650形の2両編成3本が組成された。このうち第1編成、第2編成は長津田検車区に配置され、未改造の7200系クハ7500形2両とMT比2:1の6両編成を組んで引き続き大井町線で、第3編成は雪が谷検車区奥沢班に配置され、7200系デハ7200形と全電動車の3両編成を組んで目蒲線で使用された。
しかし、8090系の入線に伴う大井町線からの7200系の転用が進められると、第1編成、第2編成も1988年（昭和63年）に編成を分割され、元々3両だった第3編成とともに池上線（配置車庫は雪が谷検車区）に転用されることになった。この時、第1編成、第2編成は主制御器の冗長化のために制御方式が「1C8M」方式から「1C4M」方式に変更され、ユニット制御から各車個別制御となった。
機器の改造を期に、同時期に改造されていた7700系との編成構成統一のため、電動車の位置が五反田側（大井町線での大井町側）2両から蒲田側2両に変更された。これにより、デハ7600形が電装解除され、番号はそのままに形式が「クハ7600形」に変更されるとともに、連結していたクハ7500形が電装されてデハ7650形に編入された。台車も両者で交換され、クハ7600形が「パイオニアIII型」付随台車、編入デハ7650形が「TS-831型」動力台車となった。なお、編入のデハ7650形はパンタグラフが設置されないなど、当初からのデハ7650形とは差異があるため、車両番号が10繰り上げられてデハ7661、デハ7662と付番された。
第1編成、第2編成は改造工事の途上、デハ7200形と第3編成と同様の3両編成を組んで目蒲線で運用された時期があった。
また、この時期7200系とともに先頭車前面に赤帯が貼付された。ただし、上記の暫定編成のうちデハ7212とデハ7652には貼付されなかった。7700系が改造種車の7000系と帯太さが変えられたのに対し、7600系は7200系と同じ太さとされた。
第3編成は連結のデハ7200形が単独の電動車であったため、しばらくはそのままの編成構成で使用されていたが、1990年になってデハ7255が編成から外された上で制御器改造が行われた。この編成の改造手順は、デハ7603が電装解除されてクハ7600形となる所までは第1編成、第2編成と同様であったが、7200系アルミ試作車の検測車化改造に伴い、クハ7500形7500をデヤ7290とするための電装品捻出の必要があったためクハ7500形の電装は行われず、7200系デハ7400形(7402)がデハ7650形相当への機器交換の上で編成中間に連結された。
デハ7402は既に蒲田側にパンタグラフが設置されていたため、近接するデハ7653の五反田側パンタグラフが撤去された。なお、デハ7402は7600系初の中間車となったほか、改造後「7673」と番号が変更されたものの、登録上は「デハ7400形のデハ7673号」とされ、7200系に区分されたままとなっていた。また、この時期クハ7600形の台車が、全車とも「TS-831型」と同系の「TS-839型」付随台車へと交換されている。
1994年（平成6年）、池上線のワンマン運転実施に備えて、対応工事と車両更新が実施された。
運転台は計器盤が1000N系にも準じた新規品に交換され、ハンドル方式がマスコンハンドルとブレーキハンドルが別個の「ツーハンドル式」から一体化した「ワンハンドルマスコン式」に変更された。併せてワンマン運転機器の設置、前面貫通扉の更新（後にワイパーを設置）、運客室仕切と仕切扉（仕切扉は電磁鎖錠付化）の更新を実施した。さらに運転台側ワイパーの電動式化、前面ガラスの日除けをアルミ製の遮光板からカーテン式に変更が行われた。
機器面では自動放送装置の新設、TASC、情報伝送装置の設置、車外はスピーカーが設置され、ブレーキ方式は回生ブレーキ併用電磁直通空気ブレーキ (HSC-R) から回生ブレーキ併用電気指令式空気ブレーキ (HRD-R) に変更された。
車体周りでは、編成中間に組み込まれていたデハ7651・7652の運転台が撤去され、跡地に車椅子スペースと座席が新設された。ただし、通称「ダイヤモンドカット」と呼ばれる角ばった前面形状が残され、灯具や側面乗務員扉も使用不能とされたまま存置された。中間車化改造後の同2両は、当初から中間車として誕生したデハ7673と比較して、座席定員が1名少なくなっている。改造後、これら3両は新規形式の「デハ7670形」に区分され、デハ7651・7652は車体形状の違いから、番号が10繰り上げられてデハ7681・7682と付番された。
また、内装は化粧板と床の張替え、袖仕切新設、座席は440mm幅の3-3-3人掛けに変更し、オレンジ・ブラウンの2色化、座席間の仕切新設とスタンションポールの設置、非常通報装置を対話式に変更などのリニューアルが行われ、7700系に準じた意匠となったほか、冷房風洞がラインフロー式（一本風洞）に、方向幕はLEDにそれぞれ交換、併せて側面表示器の新設、側窓のサッシレス化、妻窓の固定といった改造が実施された。
さらに1996年（平成8年）にはワンマン運転の本設に備えて車上ITV（ホーム監視用モニター）の設置し、車掌台側に画像受信装置を設置、運客室仕切窓のうち運転台側2枚に遮光フイルムを貼り付け、ドア開閉スイッチは横押しボタン式に変更などが実施された。
以上の改造により、3編成9両分全車が7600系となるとともに、機能に変化が生じたため、対応の装備を持つアルミ車以外の7200系との連結は不可能になった。これ以降、7600系の増備は行われていない。塗装も7700系ワンマン対応車（当時）と同系統の、前面が「中央が黒・その両隣にL字形の赤帯」、側面が「ドア以外の低い位置に太めの赤帯」という塗装（通称「歌舞伎塗装」）に変更された。なお、デハ7651、デハ7652の側面乗務員扉部分は既に扉としての機能がなくなっているため、赤帯が入れられている。
2000年（平成12年）、目蒲線が南北に分断され、南側の東急多摩川線区間の運用が雪が谷検車区受け持ちとなった。これにより、7700系および1000系全編成と運用が共通化され、再び多摩川駅まで入線するようになった。また、アルミ車以外の7200系は廃車となった。
2011年現在の編成構成は以下の通り2007年度から東急は本系列の代替として新型車両7000系（2代）の導入を開始した。これにより、2011年度までに池上線・東急多摩川線に在籍する3両編成28本（1000系13本、7600系3本、7700系12本）中19本が、この新7000系に置き換わるとしていた。ただし、新7000系の2011年度末（2012年3月31日）時点の在籍数は予定増備数を下回る3両編成7本にとどまっている。
7000系車両の増備に伴い、7603Fが2010年（平成22年）3月15日付けで廃車・解体処分された。
2014年（平成26年）からは新7000系による新造ではなく東横線から転用の1000系（1500番台に改造）により本系列の代替が行われ、7602Fが同年7月に廃車された。
最後まで残った7601Fは同年11月25日に赤帯を撤去した「クラシックスタイル」として運用された。2015年2月7日には、2月上旬の引退を記念して蒲田駅で7600系引退記念イベントが開催され、2月10日に営業運転を終了した。その後2月12日に長津田車両工場へ回送された。そして2015年3月中に7601F3両の除籍が完了し、廃系列となった。