西武4000系電車
西武4000系電車（せいぶ4000けいでんしゃ）は、1988年（昭和63年）に登場した西武鉄道の旅客用電車。
本系列は秩父鉄道秩父本線への直通運転用に設計され、1988年11月に東急車輛製造で製造された第1編成が竣工、以後全編成が同社で製造された。製造にあたっては、廃車された101系の主電動機、主制御器、ブレーキ装置、台車、電動発電機が流用された。片側2ドア、座席はセミクロスシートが採用され、車体は8500系同様の白をベースに青・赤・緑のストライプを配した「ライオンズカラー」となっているが、8500系とは違い各色の境に白のラインが入る。
この項では登場時の形態について記す。
飯能方から池袋方面に向けってクハ4001（Tc1:奇数車）- モハ4101（M1:奇数車）- モハ4101（M2:偶数車） - クハ4001（Tc2:偶数車）の1編成4両で組成され、Tc1車にトイレ、M1車に主制御装置とパンタグラフ2基、M2車に電動発電機（MG）と空気圧縮機（CP）を備える。車体は構造や腐食しやすい個所にはステンレス鋼、屋根や腰板には耐候性鋼板（SPA）が用いられている。前面は貫通型とされ、前面窓内に種別表示機と標識灯（急行灯）、車体側面の幕板中央には行先表示機を搭載。なお、急行灯は1998年頃に使用停止になった。
制御装置は抑速ブレーキ及び発電ブレーキを備えたMMC-HTB-20Eで、150kWの主電動機8台を制御している。主抵抗器は16箱構成で、種車の101系とは配置が異なる。補助電源装置は150kAの直流電動発電機MG-117AS。台車はTc車がFS072、M車がFS372。空気圧縮機はHS-20K。パンタグラフは東洋電機製造製でステンレス製のPT4320S-A-M。冷房機はCU-72C型で、マイコン制御により自動運転を行う。
座席はドア間と妻部が固定式クロスシート、戸袋部が2人掛けロングシート。クロスシートのシート幅は942mm、シートピッチは1,640mmで、背ずりは1人分に分割されてる。モケットはTc1車のM1車寄りのロングシートおよびM1車のTc1車寄り妻部2ボックスに設定されたシルバーシートが灰緑色で、その他は青色。窓はバランサ付き1枚下降式で、座席1ボックスにつき2連1組を配置。車内の吊り広告は路線案内など最小限に留められている。天井はラインフロー式の冷風吹き出し口を備えた平天井。蛍光灯はカバー式付きのものが連続して並んでいる。Tc1車の車端部には和式トイレと飲料自動販売機、くずもの入れが設置され、その部分は座席が1ボックス無かった。なお、4009編成以降ではトイレ部の妻面に換気扇が設けられており、車体がその分だけ張り出している。暖房は2000系に比べ6割以上強化され、トイレと乗務員室には温風ヒーターを備える。
客用扉は1,300mm両開きのものが片側2個所。ドアレールには凍結防止のためヒーターを備えている。戸閉装置はDP-45STとSI式の組み合わせで鴨居部に搭載されている。また、夏季及び冬季の長時間停車時の車内空調維持のため各ドアに開閉押しボタンが設けられており、半自動扱いを行うことができる。
運転台にはモニタ装置が搭載され、各車の主要機器に異常が発生した場合は、表示により当該号車や異常項目を確認することができる。放送装置は分割放送機能を備え、編成毎に放送が可能。またTc1に搭載された行先表示機指令装置では、編成別に表示を設定することができた。その他、自動解結装置により、運転台のスイッチ操作で空気管及び電気連結器の施錠・解錠を行うことができる。
その他、前述のとおり4009編成以降はトイレの妻部に換気扇がある、クハ4005のみ屋根上空調装置の歩み板が連結面寄りに偏倚しているなどの差異がある。
池袋線飯能 - 西武秩父線西武秩父・秩父鉄道線御花畑間でワンマン運転を可能にするため、2002年（平成14年）2月から2003年（平成15年）1月にかけてワンマン化改造が行われた。内容は以下の通り。
なお、同線区は2003年3月12日にワンマン運転が開始された。2016年3月26日改正時点での運用は飯能 - 西武秩父間の各駅停車が主体。秩父鉄道線に乗り入れるのは、平日は下りが18時台に飯能を発車する各駅停車三峰口・長瀞行き、上りは6時に三峰口を発車する飯能行きと6時台に長瀞を発車する飯能行きで、長瀞発は横瀬で西武秩父発の飯能行と併合する。土休日は午前中に池袋発の快速急行三峰口・長瀞行き、午後に三峰口・長瀞発の急行池袋行きが2本ずつ設定されている。併合・分割は横瀬で行っている。なお、土休日の池袋行きについては、2012年6月30日改正の時点では快速急行であったが、2013年3月16日改正で急行に変更された。
乗り入れ列車は当初は羽生方面は野上行きで、1992年に寄居まで延長されたが、現在では前述のとおり長瀞までに短縮されている。また、かつては秩父鉄道線内折り返し列車にも充当されていた。
通常は4両で運転するが、朝・夕や繁忙期は8両で運転される。
その他、2015年に当形式4両編成での本川越 - 西武球場前間1往復の貸し切り列車による人前挙式プラン「HAPPY TRAIN WEDDING」の販売が発表された。また2015年5月に放送された『タモリ倶楽部』の特別企画では、西武新宿 - 所沢 - 小手指車両基地間で当形式4両編成の団体臨時列車を運行している。
西武 旅するレストラン 52席の至福は、4009編成を改造した全席レストランの観光電車である。2015年6月に開発の着手が発表され、当列車の開発は「西武鉄道100年アニバーサリー」の集大成と位置付けられた。同年12月に愛称やロゴマークなどを含む概要が発表され、翌2016年3月22日に4009編成が武蔵丘車両検修場を出場、試運転や関係者の見学会を経て、4月17日に運行を開始した。なお、同日池袋駅で行われる予定だった出発式は、九州地方で発生した地震を鑑みて中止された。運行開始からしばらくは池袋 - 西武秩父間、西武新宿 - 西武秩父間の行路で運転されていたが、12月17日に初めて本川越発着のプラン（本川越を出発後新宿線内を周遊して同駅に戻る行路と、本川越→西武新宿の行路）が催行された
「西武 旅するレストラン 52席の至福」の愛称は、当編成の定員が52人であることに由来し、コピーライターの谷山雅計が担当。アートディレクターの古平正義が担当したロゴマークは、愛称の「52」にちなんでトランプの柄に見立てられており、スペードには「水」、ダイヤには「紅葉」、クローバーには「緑」と「至福」、ハートには「乗客とスタッフの気持ちが通う空間と時間に････」という思いが込められている。また、列車の出発時と到着時に流す車内メロディの作曲は向谷実が手掛けた。この他、総合プロデュース・オペレーションは株式会社NKB、外装・内装のデザインは建築家の隈研吾が担当。設計・製作は総合車両製作所横浜事業所が行い、工期は2015年9月 - 2016年3月で総工費は3億円。
改造点は以下の通り。
これらの改造により、定員と自重がTc1:0人/34.4t、M1:26人/44.1t、M2:0人/43.5t、Tc2:26人/34.4tに変化した。
観光電車の運行は、午前中に出発する「ブランチコース」が池袋→西武秩父、西武新宿→西武秩父、西武新宿→本川越、夕方頃に出発する「ディナーコース」が西武秩父→池袋、西武秩父→西武新宿、本川越→西武新宿、池袋→池袋の行路で設定されており、料理は有名店、有名シェフ監修のものが季節替わりで提供される。
予約は専用Webサイトから行う。予約は旅行日の10日前まで可能で、支払いはクレジットカードによるオンライン決済のみ。1人のみでの申し込みは不可。乗車のみのプラン及び子供料金の設定は無い。ブランチコースの西武秩父行きのみ芦ヶ久保で下車し、旅行を終了することができるが、それ以外は途中下車はできない。
運行は土休日を中心に年間100日程度予定されている。2016年5月14日に始動された「環境活動・地域貢献活動プロジェクト」に際しては、食事提供を伴わない団体臨時列車として池袋線・西武秩父線で運転された。2017年（平成29年）1月25日にはブライダルサロン「メゾン・ド・マリアージュ」とコラボレーションし、当編成を貸し切っての結婚式を行うプランの発売が発表された。
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