hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
ウルトラマン物語
『ウルトラマン物語』（ウルトラマンストーリー）は、1984年7月14日に公開された円谷プロダクション製作の特撮映画作品。同時上映は『アニメちゃん』。
本作よりも前に制作されたウルトラシリーズの劇場版は、日タイ合作の『ウルトラ6兄弟VS怪獣軍団』を除けば、テレビシリーズの一話をそのまま上映するか、テレビシリーズを再編集して繋ぎ合わせるものであった。だが、本作は半分以上が新規撮影されており、ウルトラマンタロウがウルトラの母とウルトラの父の教えを受けながら、少年（地球人で言えば10歳程度）から青年へと成長する過程を描いた、劇場版オリジナルとなった。流用シーンもTVシリーズのエピソード設定に準じたものになっていて、タロウの成長の合間に起きた事件として使われた。また、タロウが研究のために見る歴代ウルトラ戦士の戦いにも使われている。その中には、テレビシリーズでは『タロウ』よりも後に放送された『ウルトラマンレオ』や『ウルトラマン80』の戦いもある。ウルトラ戦士や怪獣のスーツの大半は新規に造られている。なお、ウルトラマンのスーツは東芝のCMに使用されていたものを流用している。
また、『レオ』『ザ☆ウルトラマン』『80』『アンドロメロス』（メロスのBGMは海外版ザ☆ウルトラマン用に制作されたものである）で使用されたBGMが一部流用されている。
本作では地球人は直接には一切登場せず、ウルトラ戦士がテレビシリーズにおける人間体になったような描写も省略されている。
大野剣友会によるスタントなど、『アンドロメロス』を踏襲した設定となっている。
本作の完成披露試写会場において、ウルトラ6兄弟・ウルトラの父・母・ブースカ・カネゴン・ピグモンと共に舞台挨拶に登壇。次回作としてウルトラマンとアンドロメロスの登場する映画の製作が予定されていたが、実現には至らなかった。
公開後、コロムビアから本編の音声にシリーズ各作品の主題歌を挟んだコロちゃんパックカセットが3巻リリースされた。
本作以降、2006年の『ウルトラマンメビウス』とその劇場版『ウルトラマンメビウス&ウルトラ兄弟』まで、海外作品やオリジナルビデオ作品の『ウルトラマンネオス』を除き、昭和ウルトラに関連する「M78星雲光の国」や「ウルトラ兄弟」といった設定は、制作されたウルトラシリーズの各作品に反映されなかった。
『ウルトラマンマックス』第24話に本作のポスターが登場している。
本作でタロウの声を演じた石丸博也、ウルトラの母の声を演じた池田昌子らは、『メビウス』でもタロウとウルトラの母の声を演じ、タロウについては『ウルトラマンギンガ』などのメビウス以後のタロウが登場するウルトラシリーズの各作品で石丸が演じている。
M78星雲ウルトラの星では、まだ子供だったウルトラマンタロウが一人前のウルトラ戦士を目指して特訓に励んでいた。怪獣は凶悪な存在ゆえに倒さなければならないと考えていたタロウは、ウルトラの星に生息する善良な怪獣ドックンとの出会いを機に、それが間違っていることを知る。
特訓を続けながら成長したタロウはある日、訓練中にウルトラの父が自分に実戦を許してくれない理由を考え、それが理由でミスを犯す。それこそ、ウルトラの父がタロウに実戦を許さない理由だった。しかし、ウルトラの父に一喝されたタロウは己の慢心を認め、以前よりも特訓に力を注ぐようになった。
そして、遂にタロウに実戦を許される時がきた。ウルトラマンと引き分けたメフィラス星人が、ウルトラセブンに倒されたエレキングを改造エレキングに強化改造し、地球に再び現れたのである。タロウは改造エレキングとメフィラス星人を倒したが、ウルトラの父から「まだ学ばねばならないことがある」と特訓を続けさせられる。
不満を抱きながらも特訓を続けるタロウは、不思議な夢を見た。それを聞いたウルトラの父は尋常ではない驚きぶりを見せると、タロウに最後の特訓を課した。それは、ウルトラの父が頭部のウルトラホーンから発したエネルギーを、タロウが自分のウルトラホーンで吸収するというものだった。この特訓こそ、かつてウルトラの父が倒し、今また復活しようとしている宇宙の帝王ジュダを倒すためのものだった。
そして、復活したジュダの配下とウルトラ兄弟の戦いにタロウが参戦する。「ウルトラマン物語〜星の伝説〜」はビデオ『ウルトラビッグファイト増刊号 ウルトラファミリー大集合!』と『ウルトラビッグファイト増刊号 激闘!ウルトラファミリー』、「愛の戦士タロウ」はビデオ『ウルトラ必殺技大百科 ウルトラマンタロウ編』でそれぞれ、エンディングテーマとして流用された。
鹿島田駅
鹿島田駅（かしまだえき）は、神奈川県川崎市幸区鹿島田一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）南武線の駅である。駅番号はJN 04。駅設置当時の大字から採ったもの。なお、駅開設当時の地名は橘樹郡日吉村。「鹿島田」の由来は「鹿島田#歴史」を参照。
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。各ホームと改札階の間に上りエスカレーターおよびエレベーターが設置されている。
武蔵小杉駅管理のJR東日本ステーションサービスへの業務委託駅で、みどりの窓口（営業時間 7:00 - 20:00）、自動券売機、多機能券売機、自動改札機、自動精算機設置。トイレは改札内にあり、オストメイト対応の多機能トイレを併設している。
2017年度の1日平均乗車人員は19,245人である。2015年度に快速通過駅の矢向駅を上回り、南武線の駅の中では10位になった。
近年の推移は下表の通り。
改札口を出た左側に駅ビル「EKiST」（エキスト）がある。出店店舗の詳細情報はJR東日本「駅パラ」ウェブサイト内の「ショップリスト」を参照。
駅舎から駅前再開発ビル（サウザンドモール）までペデストリアンデッキが通じている。また、2016年に西側にあるパークタワー新川崎、新川崎スクエアを経由して新川崎駅手前まで接続するデッキが完成した。
なお、JR横須賀線新川崎駅が西側300m程に立地しているが、制度上の乗換駅には指定されていない（徒歩連絡の項も参照）。2010年3月13日以降は同日に横須賀線用ホームが開業した武蔵小杉駅が制度上における南武線と横須賀線の乗換駅に指定されている。
鹿島田駅前（徒歩すぐ）
鹿島田駅入口（徒歩3分）
鹿島田（徒歩5分）
京急久里浜駅
京急久里浜駅（けいきゅうくりはまえき）は、神奈川県横須賀市久里浜四丁目にある、京浜急行電鉄久里浜線の駅である。駅番号はKK67。島式ホーム2面3線を有する高架駅である。当駅より上り方は複線、下り方は単線となっている。列車は主に1番線と4番線から発着する。2番線と3番線は線路の両側にホームがある中線で、当駅終着、あるいは当駅始発列車が主に使用する。
駅出入口は名目上「東口」と「西口」に分けられているが、改札口を出て右手にある「西口」は、更に左手(南方)と右手(北方)の二ヵ所に別れている。どちらも階段がありバリアフリーには非対応で、エレベータ・エスカレータは東口のみの設置。JR久里浜駅へは「西口」右手の出口が最寄りである。
2008年12月10日から、「秋桜」が接近メロディとして使用されている。付近にある観光スポット「くりはま花の国」のコスモスをイメージさせる曲であることによる。
2017年度の1日平均乗降人員は44,003人であり、京急線全72駅中11位。久里浜線内では最多、横須賀市内でも横須賀中央駅に次いで多い。また、近接する久里浜駅（2014年度1日平均乗車人員は6,798人）と比較すると、およそ3倍の利用者数である。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
周辺は平坦な地形で、市街地となっている。
京浜急行バス・湘南京急バスにより運行されている。京急・JR双方の駅前にそれぞれバスターミナルが設けられ、近隣を走る路線はすべてどちらかをターミナルとする。周辺の住宅地を始め、工業団地、久里浜港などへの路線が延び、駅と併せ交通結節点として機能している。発着する路線の詳細は京浜急行バス久里浜営業所・湘南京急バス堀内営業所を参照。
1 - 3番乗り場までは東口に設けられたバスターミナルに発着する。4番乗り場のみ西口からの発着となる。駅西口、JR久里浜駅前のバスターミナルである。京急久里浜駅東口のターミナルまで運行する路線が多い。
ドーナツ
ドーナツ（、）は、小麦粉が主成分の生地に水・砂糖・バター・卵などを加えたものであり、一般的には、油脂で揚げた甘い菓子である。内側はしっとりふんわりしたケーキのような食感のものや、モチモチした食感のものなどがあり、形状はリング状が多く、ボール状のものなどもある。
ドーナッツとも言う。戦間期には敵性語の言い換えにより「砂糖天麩羅」とも呼ばれた。
日本では下に記した専門店や、スーパーマーケット、コンビニエンスストアで販売されているが、ホットケーキミックスなどを用いると家庭でも比較的簡単に作ることができ、ドーナツ専用の「ドーナツミックス」も市販されている。日本では菓子の範疇であるが、アメリカ合衆国では朝食代わりにする人も多い。
サーターアンダーギーやベルリーナー・プファンクーヘンなど、今日ドーナツの範疇に含まれる菓子の多くは祭日や祝い事と関連性が深く、油脂や砂糖が貴重品だった頃は庶民が日常的に口にできるものではなかった。調理に油脂を多く用いることから、キリスト教（カトリック）圏では伝統的に四旬節の節制が始まる前に行われる謝肉祭、ユダヤ教圏では聖油の祭日ハヌカーとの関連が深い。
ドーナツの原型は、オランダの小麦粉・砂糖・卵で作った生地を酵母で発酵させ、ラードで揚げたボール状のオリーボーレンという菓子だとされており、オランダ人はこれを「オリークック（）」と呼んでいた。
後にイギリスで迫害を受けた清教徒が1607年 - 1620年のオランダ滞在中にオリークックの作り方を覚え、ピルグリム・ファーザーズの植民と共にドーナツの原型がニューイングランドに伝わった。その後、オランダ移民によって再度ヨーロッパからアメリカに持ち込まれ、オランダ領ニューアムステルダムへも伝わったとされる。
リングドーナツの形に至った経緯は様々な説があり、判然としないが、19世紀中頃あたりから見られるようになったという。
第一次世界大戦中、ヨーロッパでは救世軍・アメリカ赤十字・YMCAといった慈善団体が兵士の慰問業務活動の中で、ドーナツを無料配布したという。それにより、大戦後ドーナツの普及の一因となり、第二次世界大戦でも同様の貢献をしている。また、日本軍においても昭和12年刊行の軍隊調理法に加給品（間食）としてのドーナツの製法が記載されている。
現在でも米軍では正式なレーションのメニューとして採用されている。
現在ドーナツチェーンは多数に及ぶが、日本には1970年にミスタードーナツとダンキンドーナツが本格的に進出し始めたドーナツチェーンだった（開店は半年違い）。ダンキンドーナツは1998年に日本を撤退している。
揚げる際に熱の通りを良くするために円形の生地の真ん中を丸く抜いて輪（トーラス）にしたリングドーナツ、棒状に伸ばした生地をねじったツイストドーナツ、穴を開けない球形あるいは扁平球形のものや棒状のものなどがある。リングドーナツの成形には、硬めの生地をドーナツ型でリング状に型抜きする方法、手で棒状に伸ばし両端をつなぐ方法、柔らかめの生地をドーナツメーカーを使ってリング状にして鍋の中に入れていく方法、ドーナツスプーンと呼ばれるリング状の器具で生地をすくって鍋の中に入れて熱した油に浸しながら揚げる方法などがある。リングドーナツの発明者はニューイングランドのハンソン・グレゴリーとされる。揚げてから中にジャムやクリームを注入するジェリードーナツ（ベルリーナー・プファンクーヘン、クラップフェンなど）や揚げる前に餡を詰めたあんドーナツは穴を開けない。穴が開いてない棒状のロング・ジョンというドーナツもある。「ドーナツホールズ」（）と呼ばれる小型の球形ドーナツは、ミスタードーナツでは「D-ポップ」、ダンキンドーナツでは「マンチキンズ」、ティムホートンズでは「ティムビッツ」と呼ばれ、リングドーナツのくりぬいた真ん中の生地を揚げたものといわれることがあるが、市販のリングドーナツはほとんどの場合、生地を特殊なノズルで直接リング状に生成するため生地の穴抜きをすることはない。
リングドーナツが代表的なため、以下のようにリング状のものを指してドーナツ（形）と言うことがある。
種類は大きく
に分けられる。
揚げてからアイシングや溶かしたチョコレートをかけたり、粉砂糖やグラニュー糖をまぶすことも多い。
アメリカ合衆国のR&B歌手、ルーサー・ヴァンドロスは糖衣をかけたドーナツを2つに切ってバンズの代わりに用いたベーコンチーズバーガー、「ルーサー・バーガー」を考案したとされる。
ドーナツ・ブームの昨今では、油で揚げない焼きドーナツ、半生ドーナツ、豆腐ドーナツといったものも、健康志向や食感の面白さから消費者に受け入れられるようになってきている。日本国内に2桁以上の店舗があるドーナツチェーンのみ記載する。あいうえお順で記載する。
かつて日本国内に2桁以上の店舗が存在したドーナツチェーンのみ記載する。あいうえお順で記載する。
航空会社
航空会社（こうくうがいしゃ）とは、利用者から対価（航空運賃）を徴収して、航空機（主に飛行機）を用いて旅客や貨物を輸送する組織。エアライン（airline）ともいう。
航空会社は航空運送人の一種であり、航空運送人には航空会社のほか航空会社を利用する混載業者などがある。荷主が混載業者と契約を結ぶ場合、契約運送人は混載業者、実際運送人は航空会社となる。
ワルソー条約等の条約には航空運送人の定義はない。
日本の航空法第2条では次のように定義されている。
日本では、主に航空法第2条第18項、第19項に規定する事業を営む会社（事業者）を「航空会社」と呼ぶことが多い。ちなみに航空法第2条第17項の航空運送事業は他人の需要に応じて運送を行うもので、定期航空運送事業、人員や物資の貸切輸送、遊覧飛行などが含まれる。
貨物便を運航している会社には、旅客航空会社の貨物部門、専業の貨物航空会社のほか、DHL（DHLアビエーション）やフェデックス（フェデックス・エクスプレス）といった世界的な総合物流企業が自社で専用機を飛ばしていることがある。
輸送だけでなく他社が所有する機体の運航や整備を請け負う会社もある。
航空会社によっては子会社でチャーター便やエアタクシー事業を行っている。
1909年、硬式飛行船を航空事業に利用したDELAGが設立された（ツェッペリン参照）。
1913年12月13日、複葉の飛行機を利用した初の航空会社が設立され、フロリダ州セントピーターズバーグとタンパの間（29 km）に1日2往復で就航した。1人の旅客または100ポンドまでの貨物を複葉飛行機で輸送する航空便であった。
その後、全米で郵便物の輸送を主体とする航空事業が発達した。さらに第一次世界大戦で航空機が戦略上重要となり性能が格段に向上していくこととなった。1927年5月20日にはチャールズ・リンドバーグが単葉単発のプロペラ機によってニューヨーク－パリ間（飛行距離5,810 km）の単独無着陸飛行に成功した。
日本の場合、第二次世界大戦前は日本航空輸送や後身の大日本航空、満州航空などの国策航空会社や小規模な航空会社が多数存在したが、ほとんど報道取材や軍隊関係のみで、交通機関としての航空路はほとんど無かったと言われている。
1944年、第二次世界大戦後の国際民間航空の枠組みの基礎となるシカゴ条約が締結された。シカゴ条約の締結国間では相互に航空輸送に関する二国間協定が締結された。
日本では、第二次世界大戦後、GHQにより飛行機の生産や運航が禁止され、航空に関する産業はほぼ全滅した。その後講和条約締結前に国内航空運航権を支配しようと連合国の航空会社7社（ノースウエスト航空、パンアメリカン航空、英国海外航空、カナダ太平洋航空、フィリピン航空、民航空運公司）がJDAC(Japan Domestic Airline Company)を設立する動きがあったため、日本政府（航空庁）はカボタージュ（国内運送の自国運送権）を盾に拒否。この主張はGHQに認められ、1951年に旧大日本航空の関係者によって特殊会社としての日本航空が設立されたが、この時点ではまだ日本による運航はできずノースウエスト航空に運航を委託していた。翌1952年に講和条約を締結して独立を回復すると、日本での飛行機の生産や運航が可能になり、産業としての航空事業が興り始める。1972年に国（旧運輸省、現国土交通省）の方針によって大手3社 日本航空、全日本空輸、東亜国内航空（後に日本航空と合併）の体制（45/47体制）が確立し、日本航空が国際線と国内の幹線、全日空が国内全般、東亜国内航空が国内のローカル路線という枠組み分担が定められた。
1978年、米国大統領のジミー・カーターが航空自由化を打ち出すと、サウスウエスト航空などの格安航空会社が急速に発展した。
日本においては、運輸省の指導によるいわゆる45/47体制の下、長らく日本航空、全日本空輸 (全日空、ANA) 、旧：日本エアシステム (JAS、現在は日本航空と合併、1988年までは東亜国内航空(TDA)) の3社体制であり、日本航空は国際線全般と国内幹線、全日空は国内線全般と国際チャーター便、東亜国内航空は国内準幹線とローカル線というすみ分けがあったが、1986年にこの枠組みは崩れて、全日空は国際線定期便に、東亜国内航空は国際線への進出が可能となり、全日空は同年から国際線定期便に進出した。東亜国内航空は国際線定期便を就航させた1988年に日本エアシステムに社名を変更した。その後の全日空は国際線も含めて日本航空とほぼ並ぶ航空会社へ成長したが、日本エアシステムはその後の経営不振で2002年に日本航空への経営統合へ至った。一覧
ローリング・サンダー (映画)
『ローリング・サンダー』（"Rolling Thunder"）は、1977年にアメリカで製作されたアクション映画。ベトナム戦争で過酷な捕虜生活を体験した男が、帰国後、平和の中で自分の居場所を失ってしまうが、メキシコから来た強盗集団に妻子を殺され自身も片腕を失うという理不尽な暴力に遭ったことで、復讐という闘争の中にカタルシスを求める。
監督のジョン・フリンは、アクション映画『組織』（"Outfit", 1973年）と本作により"B級アクション監督"としての名を確実なものにした。ポール・シュレイダーの脚本は、この作品でベトナム帰還兵の孤独を語りながらも断ち切れない暴力の連鎖を映し出している。
ベトナム戦争からテキサス州の小さな町へ帰還した空軍将校レーン少佐（ウィリアム・ディヴェイン）と部下のジョニー伍長（トミー・リー・ジョーンズ）は、地元で英雄として大歓迎される。しかしベトナム・ハノイでの7年間に及ぶ捕虜生活でうけた凄惨な拷問により、レーンの精神は傷ついていた。
町をあげての歓迎イベントはレーンの功労をねぎらい、余生の幸福と繁栄を願って「捕虜生活を1日1枚ずつ換算した高額な銀貨」と「テキサス州の誇りを象徴したベル」、そして「キャデラック」を贈呈してしめくくられたが、周囲の歓迎ぶりとは裏腹にレーンの表情は醒めていた。その様子をベルを手渡したリンダ（リンダ･ヘインズ）だけが気づき、彼女もレーンと同様、イベントが虚しいものだと感じていた。
主人の帰郷を待ちかねた家庭に戻ったレーンだが、ベトナムで長い時間を過ごした影響で家庭は変わっていた。レーンの妻ジャネット（リサ・リチャーズ）は夫の出兵中の寂しさに耐え切れず地元の州警官クリフ（ローラソン・ドリスコル）と親しい関係を築いてしまい、乳飲み子だった愛息のマークも、すっかり成長しクリフへなついてしまっている。捕虜として拘束され続けていたレーンには不本意な日常生活ではあるが、形ばかりの崩壊しかかった家庭をどうする事もできず、ぎこちない愛情を注ぐことしかできなかった。
戦地での苛酷な兵役体験を知るよしもない家族とクリフには、レーンの心中をまったく理解できなかった。クリフはベトナムから帰還したレーンは、すっかり人が変わったようだと責め、無気力な感情を隠せない姿に対して激しい苛立ちを感じていた。そこで意を決して彼へ詰め寄ったが、戦地でベトコンから受けた悲惨な拷問のありさまを告白され、戦闘の代償としてレーンが心に負った傷の深さに畏縮して言葉を返せないのであった。
数日後、レーンの家へ強盗が入る。強盗一味はイベントで贈呈された銀貨の噂を聞いたメキシコ人の徒党だった。彼らは銀貨を奪うと躊躇いなく妻子を惨殺し、抵抗するレーンの片手をつかみ、みせしめにキッチン･シュレッダーで破砕する。
病院で療養するレーンは失った片腕に義手を取り付ける。家族を亡くした失意を静かな怒りへ変えた彼は、金属製の2本爪が装着された単純な義手を巧みに操れるよう根気よくリバビリを重ねる。そして義手を使って銃弾をひろい、ついにリボルバーへ差しつかえなく装填できるようになると、ジョニー伍長と共に病院を後にする。
病院への見舞いを機にレーンと心を交し始めたリンダは、彼と行動を共にするようになる。そのころ極秘捜査を進めていたクリフが、白昼堂々、強盗たちのリンチで殺害されてしまう。一方、法に頼らず己の力で追跡を続けるレーンは、軍人としての経験とリンダの協力もあり、確実に強盗の足どりを洗いだしていった。
しかし、復讐の結末は生死をかけた抗争へ発展すると予見した彼は、傍らでリンダが眠るメキシコのモーテルを静かに発ち、エルパソで暮らすかつての盟友･ジョニー伍長のもとへ向かう。そして、強盗一味の潜伏先を特定する。
帰郷した町の居心地の悪さを感じていたジョニーは、固い信頼で結ばれたレーンと共に戦うことを決意し、銃器を手にキャデラックへ乗り込み、強盗一味の根城である売春宿へ向かう。
売春宿に到着した2人はショットガンを手に襲撃する。阿鼻叫喚のなか、一味どもを射殺していくが、頭数の多さに手こずる。そのため、二人も被弾するがひるまずに応戦し、最後には一味を殲滅する。二人は深手を負っていたものの、静かにお互いを支えながら戦場のようになった血まみれの売春宿を後にした。
大作映画では無いにもかかわらず、本作品のもたらす奇蹟的な影響力はジャンルを超えて多岐へわたり、スクリーンの世界では『マッドマックス』、『狂い咲きサンダーロード』等へ、この作品からの影響と思われる部分が散見する。
クエンティン・タランティーノは「お気に入りの映画」として公言している事でも知られ、タランティーノが設立した映画配給会社であるローリングサンダー・ピクチャーズはレーベル名だけでなくエンブレムまでこの映画の画像をモチーフにデザインされている。また、多くのタランティーノの作品では、この作品に登場する「エル･パソ」という地域が物語上重要な鍵となるお約束の舞台として設定される。
劉恒
劉恒 （ りゅう・こう、、リウ・ホン ）
中郡 (京都府)
中郡（なかぐん）は、京都府（丹後国）にあった郡。
1897年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、京丹後市の一部（峰山町各町・大宮町各町）にあたる。
『和名類聚抄』に記される郡内の郷。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
少年画報社
株式会社少年画報社（しょうねんがほうしゃ、英語表記：Shonen-gahosha Co., Ltd.）は、主に漫画を出版している日本の出版社。本社は千代田区神田三崎町。
創業者の今井堅により、1945年（昭和20年）10月に「明々社」 として設立される。自動車教習書や英会話書を発行していた。設立直後に刊行した『黄金バット』の30万部ヒットにより、1948年（昭和23年）に『冒険活劇文庫』を創刊、1950年（昭和25年）に『少年画報』と改題。1956年（昭和31年）に、社名を「少年画報社」に改称。『少年画報』は、『赤胴鈴之助』（福井英一・武内つなよし）、『まぼろし探偵』（桑田次郎）、『赤ん坊帝国』（高野よしてる）、『マグマ大使』（手塚治虫）、『怪物くん』（藤子不二雄）などの漫画作品を掲載。竜の子プロダクションの創設者として知られ『少年忍者部隊月光』ほかを執筆した吉田竜夫などを輩出した。1958年（昭和33年）の絶頂期には80万部を発行、実売99.8％を売ることがあったが、1971年（昭和46年）に休刊した。
1963年（昭和38年）に、漫画週刊誌『少年キング』創刊。部数としては、絶頂期で80万部程度と5誌中の一角では最低ではあるものの、コアな読者層を維持していた。『サイボーグ009』（石森章太郎）、『ワイルド7』（望月三起也）、『まんが道』（藤子不二雄）、『すくらんぶるエッグ』（柳沢きみお）、『サイクル野郎』（荘司としお）などを連載。『銀河鉄道999』（松本零士）などの大ヒットや、『ペリカンロード』で知られる五十嵐浩一などの新人の発掘が行われたが、発行部数の低迷を続け、その後1982年（昭和57年）に休刊となる。同年、隔週刊で新しい少年誌『少年KING』を再創刊。同誌出身の吉田聡による『湘南爆走族』などのヒットを得たものの、それ以外の作品が振るわず1988年（昭和63年）に再度休刊した。1989年（平成元年）に『月刊少年コミック』が新創刊されたものの、一年を持たずして翌1990年（平成2年）に休刊となった。以後、現在にいたるまで、いわゆる「少年雑誌」は発行していない（現在の主力誌と言える『ヤングキング』は「青年誌」カテゴリに相当する）。
1967年（昭和42年）に創刊した『ヤングコミック』は、休刊・新創刊・路線変更・誌名変更などを繰り返して何度ものリニューアルを経ているが、少年画報社の代表誌の一つとして長く続いている。
単行本などを扱う漫画レーベルとしては、1970年代の『少年キング』時代から続く「ヒット・コミックス」があったが、1990年代以降は主力雑誌に合わせて「ヤングキング・コミックス（YKコミックス）」レーベルを中心として刊行されている。
草創期以来、漫画の刊行を中心としているが、1980年代には自動車雑誌の『ロードスター』やグラビア雑誌の『ベストカメラ』なども刊行されていた。大資本に拠らない老舗ながら、青年向けの漫画雑誌とコミックス中心の中堅出版社として現在も存続している。以下のレーベルには、厳密には「単行本」に相当しない文庫版や廉価版のレーベルなども含まれる。
オフコース
オフコース (OFF COURSE) は、1970年から1989年まで活動した日本の音楽グループ。「さよなら」や「Yes-No」などのヒットで知られ、1982年には、日本武道館に於いて連続10日間のコンサートを成功させた。楽曲は、リマスタリングされたりベストアルバムにまとめられるなど、2010年代に至るまで発売され続けている。
オフコースの始まりは神奈川県横浜市の聖光学院高校に在学中だった小田和正、鈴木康博、地主道夫らが結成したフォーク・グループ。1970年に「群衆の中で」でレコードデビュー、当初はアコースティック・ギターを中心としたフォークソング的な曲を歌っていたが、長年ヒット曲に恵まれなかった。
結成7年目の1976年にギターの松尾一彦、ベースの清水仁、ドラムスの大間ジローが加わり、キーボード、シンセサイザーを含めたバンドサウンドとなる。結成10年目の「さよなら」の大ヒットで多大なる人気を獲得、それ以降も数多くのヒット曲を生み出し、時代を代表するビッグ・グループになった。しかし、音楽番組全盛の時代にあって、テレビ出演で人気を高めていった他のグループとは一線を画し、テレビ番組にはほとんど出演せず、レコード制作とコンサートに力を注ぐという独自の姿勢を頑なに貫いた。
1982年の鈴木の脱退により一時活動を休止した後、4人での活動再開以降もヒット曲を連発し、変わらぬ人気を博する。その後5年近く4人で活動を続け、結成から19年目の1989年に解散。その後、小田と鈴木はソロとして、松尾、清水、大間は各々のソロ活動の傍ら1999年3月にユニットAcoustic Beatles Clubを結成した。再結成を望む声は根強いが、その可能性は薄いと見られている。
オフコースは5人で演奏可能なアレンジでレコーディングする方針を取っていた。最初は曲のタイトルも歌詞もない状態でコード進行を作り、そこにメンバーが意見を出し合ってアレンジを加えて行き、最後に詞が作られる。小田は当時「オーバープロデュースは嫌うので、音的には足りない部分もあるが、聴く人が足して聴いてくれればいい」と語っていた。
神戸らんぷ亭
株式会社神戸らんぷ亭（こうべらんぷてい）は、かつて存在した外食チェーンストアを運営する企業である。牛丼チェーン店「神戸らんぷ亭」を展開していたが、業態を転換しラーメン専門チェーン店「壱角家（いっかくや）」を展開している。
1993年にダイエーグループの一員として設立され、牛丼チェーン店「神戸らんぷ亭」をフランチャイズ方式により関東地方（東京都、埼玉県、千葉県、神奈川県）に店舗展開。2014年に一部店舗を新業態のカツ丼専門店・かつ丼屋（かつどんや）に転換した。
2015年に筆頭株主が変わったことで横浜家系ラーメン店・壱角家への転換を進め、同年7月31日までに神戸らんぷ亭は全て閉店した。銀座店のみ、「銀座らんぷ亭」として牛丼を含まないラーメンを中心としたメニュー構成で営業を再開したが、2017年4月28日に閉店。牛丼店を運営する『神戸らんぷ亭』の社名、店舗名の由来として下記が挙げられている。
渡辺淳弥
渡辺 淳弥（わたなべ じゅんや、1961年 - ）はファッションデザイナー。株式会社コムデギャルソン取締役副社長。福島県出身。文化服装学院卒業。
有田郡
有田郡（ありだぐん）は、和歌山県（紀伊国）の郡。
以下の3町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記3町に有田市の大部分（初島町里・初島町浜を除く）を加えた区域にあたる。
紀伊続風土記によると、古代は安諦郡（あで）という郡名であったが、平城天皇の諱「安殿（あて）」と音が似て畏れ多いということから在田郡に改称したという。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
江戸時代までは在田郡とも表記した。
クット・アッテルベリ
クット・アッテルベリ（Kurt Magnus Atterberg, 1887年12月12日 - 1974年2月15日）は、スウェーデンの作曲家。（名はクルト、姓はアッテベルイとも書かれる。）チェロ奏者、音楽評論家としても活躍したが、職業的作曲家ではなく、ストックホルムの特許局の職員として大半を過ごした。
9曲の交響曲、5曲のオペラの他、多数の作品を残している。存命中は、スウェーデンの音楽の重鎮的存在であった。また、スウェーデンの作曲家協会・著作権協会の会長として活躍するなど、諸方面に活動的であった。
アッテルベリは1887年にイェーテボリで技術者を父として生まれた。幼少より音楽環境に親しみ、10歳ごろより友人に誘われて、チェロを学習する。
1907年に王立工科大学に入学し、電気技術者としての研鑽を積む。それと並行して1908年には、ストックホルムのオーケストラに入団。
1912年に交響曲第1番の初演に成功し、アルヴェーンとならぶスウェーデンの代表的作曲家として認知された。翌年には、ドイツで交響曲第2番を初演。名声は国外にも広まり、王立劇場から『イェフタ』のための劇音楽を委嘱された。この他に、ヴァイオリン協奏曲などのこの時期の音楽は、ドイツの近代音楽の影響を受け、難解なものになっている。また、同年、ストックホルムの特許庁に就職した。
1915年にピアニストのエラ・ペッタション(Ella Peterson)と結婚。（1923年に離婚。）この年の交響曲第2番、1916年の交響曲第3番あたりが作曲家としての頂点であり、これらの曲は初演後なんども演奏されている。
1918年の交響曲第4番の頃から、積極的にスウェーデン民謡を作品の中に取り入れ、その一つのバレエ音楽『おろかな娘』は繰り返し上演された。同年、スウェーデン作曲協会を設立。
1923年には、スウェーデン著作権協会を設立。作曲家協会と著作権協会の会長を兼任。
1928年にコロムビア・レコードの主催する「シューベルト没後100周年作曲コンクール」に、交響曲第6番で応募したのが優勝し、1万ドルの賞金を得た。これによって世界的な知名度を得た。
1940年代に交響曲第7番、第8番を作曲するが、あくまでもロマン派的なスタイルを保っていたため、近代音楽が主流となる音楽会においては、過去の人物となっていった。
1957年に最後のいささか風変わりな交響曲を発表、1968年にようやく特許局を退職したが、その後も音楽活動は継続し、1974年にストックホルムで逝去した。
アッテルベリの主要な作品は、9曲の交響曲、劇音楽、オペラである。歌曲やピアノのための小品は少なく、金銭を得るための作曲は行わなかった。
作風としては、後期ロマン派音楽の手法を踏襲したものが大きい。
以下の5作品を残しているが、ほとんど演奏される機会はない。
バレエ音楽『おろかな娘たち』 (op.17, 1917) が有名。
交響曲第1番から交響曲第9番まで、9曲の交響曲が残されている。
交響曲第1番 ロ短調 （op.3） は王立音楽院へ応募するため1910年に完成し、1912年に自身の指揮でエーテボリで初演された。作品番号が若いながら完成度が高く、若さと才気に溢れる作品である。古典的な4楽章構成の作品で、第1楽章にはブラームスやリヒャルト・シュトラウスの影響が見受けられる。第2楽章は、民謡風の印象的な旋律を発展させた緩徐楽章で、早くもアッテルベリの特徴が現れている。
交響曲第2番 ヘ長調 （op.6, 1911-13） は3楽章からなる。最初、2楽章制だったが後に第3楽章が書き加えられた。アダージョとプレストを組み合わせた第2楽章、終結部が壮大であることなどが特徴である。
交響曲第3番 ニ長調『西海岸の光景』 （op.10） の最初の2つの楽章は、それぞれ独立した作品として別々に作曲され、演奏された。第3楽章は1916年に初演された。この作品はイェーテボリ近郊のユトランド半島に面した島で作曲され、3つの楽章はそれぞれ「太陽の霞」、「嵐」、「夏の夜」という副題を持つ。第3楽章「夏の夜」の終結部は日の出を表現したもの。この曲は、人気があり何度も繰り返し演奏された。
交響曲第4番 ト短調 （op.14, 1918） は『（スウェーデン民謡の主題による）小交響曲』(Sinfonia piccola)という副題がある。4楽章構成であるが、その全楽章に民謡からとられた旋律が用いられている。演奏時間も20分程度と短い。
交響曲第5番 ニ短調 （op.20, 1922） は『葬送交響曲』の副題を持つ3楽章からなる作品である。第1楽章はいささか不協和音じみた和声に貫かれ、ピアノの和音で終わる。第2楽章は標題を示す葬送行進曲で、ドイツの『』紙は「かくも美しい感動的な葬送行進曲」と評した。終楽章のコーダはチャイコフスキーの交響曲第6番を思わせる沈痛な雰囲気になっている。
交響曲第6番 ハ長調 （op.31, 1928）は「シューベルト没後100年作曲コンクール」の優勝作品であり、1万ドルの賞金にちなんで『ドル交響曲』の異名がある（このコンクールの第2位は、フランツ・シュミットの交響曲第3番であった）。
自らの交響曲ついて「古いスタイルの模倣で、人を愚弄するもの」と嘲笑しているものの、ピアノ五重奏曲ハ長調 (op.31b) として編曲するなど、やはり愛着を見せている。終楽章は部分的に複調を使いお祭り騒ぎが繰り広げられる。
交響曲第7番 （op.45, 1942）は『ロマンティック交響曲』という副題が付けられている。曲の構成は3楽章制であり、第1楽章には歌劇『ファナル』の「眠りのアリア」に基づく部分を演奏者によって省略可としたり、第4楽章が破棄されたために終楽章が極端に軽い印象を与えて終わる。
交響曲第8番 （op.48, 1944）は、交響曲第4番同様に民謡を素材とした作品である。
交響曲第9番 （op.54, 1957）は『幻想的交響曲』(Sinfonia visionaria) の副題をもつ。独唱と合唱をともなう大規模な作品であるが、一般には理解されることがなく、2003年にアリ・ラシライネンによってようやく初録音が行われた。この曲は、アイスランドの古エッダ巻頭の「巫女の予言」に基づく単一楽章の曲であるが、全体は13の部分に分かれ、そこからさら2つの部分に分けることができる。。今までのアッテルベリの交響曲とは異質で、どちらかというとカンタータに近い。部分的に12音音列を使うなど、彼の作品にしては近代的である。
ピアノ協奏曲 変ロ短調 （op.37）は、全3楽章からなる。ピアノと管弦楽のための作品は、20代の頃に書かれた《狂詩曲》（op.1）も存在する。
この他にヴァイオリン協奏曲 ホ短調 （op.7）、チェロ協奏曲 ハ短調（op.21）、ホルン協奏曲 イ短調（op.28）がある。ホルン協奏曲は、チェロ・ソナタ ロ短調（op.27)からの改作であるが、独奏パートにもかなり手を入れているので同じ曲という印象は無い。また、ヴァイオリン、チェロと弦楽のための《二重協奏曲》（op.57）が存在する。
ヴァイオリン・ヴィオラと弦楽のための組曲 第3番 （op.19-1) もともとは、メーテルリンクの戯曲『ベアトリス尼』の付帯音楽として作曲されたもの。ヴァイオリン・ヴィオラとオルガンによる組曲から編曲された。「前奏曲」、「パントマイム」、「ワルツ」の3曲からなる。パントマイムは、コラール風の前奏（終結部で再現）を持ち、尼僧の愛を表現する甘美な旋律が流れる。
曽於郡
曽於郡（そおぐん）は、鹿児島県（大隅国）の郡。
1972年（昭和47年）3月31日までは囎唹郡であったが、「」（昭和47年自治省告示第82号）により改称した。
以下の1町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。1897年（明治30年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、下記の区域にあたる。713年の大隅国設置当初から存在した4郡のひとつである。元々は囎唹郡と表記した。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
アントウェルペン王立芸術学院
アントウェルペン王立芸術学院（-おうりつげいじゅつがくいん、）は、ベルギーのアントウェルペンにある美術学校。1663年にDavid Teniersによって創立され、ローマ（1588年）、パリ（1648年）に次いで美術アカデミーの中でも最も古く伝統のある学校の一つで世界有数のデザイナーや芸術家を輩出しているベルギー屈指の名門校。
保存修復科と視覚芸術科が開設されている。視覚芸術科には写真、グラフィックデザイン、ジュエリーデザイン／金工、ファッション、コスチュームデザイン、ファインアートがある。さらにファインアートの中は彫刻、絵画、In Situ (現代表現)、版画のコースに分かれている。
いわゆる「ファッション学科専攻」の分野では、世界的な有名な御三家の1つ。他の二つはロンドンのセントラル・セント・マーチンズ・カレッジ・オブ・アート・アンド・デザインとニューヨークのパーソンズ・スクール・オブ・デザイン。
毎年6月の中旬にファッションショーが行われ、各国からファッション関係者やジャーナリストたちが訪れる。
メリー・プライオット (Mary Prijot) がファッション科を創設。1982年よりメリー・プライオットの初期の教え子であったリンダ・ロッパが学科長となる。リンダ・ロッパ退任後は85年からアカデミーで教鞭をとってきたアントワープシックスの1人としても知られるウォルター・ヴァン・ベイレンドンクが学科長に就任している。
ここから輩出された人物たちやベルギーを拠点にするデザイナーなどがアントワープ派と呼ばれることがある。
2018年3月、ファッション学科3年に所属する韓国人の生徒が自殺を図ったことが発覚した。Business of Fashionによると、当該生徒の自殺動機は明らかになっていないものの、アカデミーにおけるカリキュラムの厳しさによる精神的負担や、兵役を控えてたことによるプライベートでの問題などが指摘されている。
アカデミー側は精神学者を含めたカウンセラーによる聞き取り調査を実施している。今年度に新たに着任したJohan Pas（アカデミー学長）は必要な施策を講じるとしているが、一部生徒からは不十分であるとの指摘がある。
アカデミーのカリキュラムは毎年所属生徒の半数が進級できないという過酷なものであり、評価基準も不透明なためしばしば批判に晒されてきたが、Pasは本件を受けて何らかの変化を与える必要があるとしている。
3年の生徒を指導していたのがウォルターヴァンベイレンドンク（ファッション学科長）だったことから責任問題も浮上している。しかしPasはBoFの取材に対し、進退に関しては言及していない。
西彼杵郡
西彼杵郡（にしそのぎぐん）は、長崎県の郡。
長崎県内では所在・管轄する地域を示す郡名の略称として西彼（せいひ）とも呼ばれる。
以下の2町を含む。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町のほか、下記の区域にあたる。北部の西彼杵半島は、山がちで自然豊かである。西彼町と佐世保市針尾島の間に架かる西海橋が開通するまでは所謂「陸の孤島」の状態で、船舶以外で佐世保市に行く場合、大村湾を一周しなくてはならなかった。半島の西側に浮かぶ大島、池島などはかつて炭坑で栄え人口も多かったが、鉱業の衰退とともに過疎化が進行。歯止めがかからない。中部の長与町は長崎市のベッドタウンとして発展しており人口も多く、時津町も中小企業の町として著しく発展を続けており、高齢化が進む他自治体と比較すると、町民の平均年齢は遥かに低い。東部の多良見町は、他の西彼杵郡各町とは異なる風土であった。これは隣接する諫早市を生活圏としていたことが原因といえる｡
琴海町・時津町・長与町については、3町で合併して「琴の海市」を成立させるべく協議を重ねてきたが、2004年11月29日の協議会で長与町が離脱を表明したため、合併協は解散し事実上この3町の合併話は白紙となった。前述の通り琴海町は長崎市に編入したが、時津町・長与町はこのまま単独町制を行なうものとみられている。
醸造酒
醸造酒（じょうぞうしゅ）とは、原料を酵母によりアルコール発酵させて作られた酒。蒸留などの作業を経ずに、基本的にアルコール発酵させたままの状態で飲まれるものをいう。
一般に、蒸留酒に比べアルコール度数は低い。これは、アルコール発酵を行う微生物が、自らが作り出したアルコールによって活動を阻害されてしまうことに由来する。
醸造酒は、大きく分けて、単発酵酒と複発酵酒に分けられる。さらに複発酵酒は、単行複発酵酒と並行複発酵酒に分けられる。
原料が糖分を多く含む場合、酵母さえあればそのままアルコール発酵させることができる。この種の酒を単発酵酒という。糖分を含む果実などを原料にした酒、例えばワイン（ブドウ酒）やシードル（リンゴ酒）、馬乳酒などがこれに含まれる。
これに対し、原料がコメ、麦などの穀類の場合、原料の穀物等のデンプンをまず糖に変え、その後にアルコール発酵させることになる。糊化（アルファ化）したデンプンをコウジカビなどによって糖化する場合と、穀物を発芽させて（麦芽に変えて）デンプンを糖化する場合の2種類がある。この、糖化とアルコール発酵の2つの工程により作られる酒を複発酵酒という。ビールや日本酒などがこれに含まれる。
デンプンを糖化した工程の後に発酵を行って作られる複発酵酒。ビールなどがこれに該当する。
デンプンの糖化とアルコール発酵の2つの工程を同時進行させて作られる複発酵酒。日本酒がこれに該当する。
通信販売
通信販売（つうしんはんばい）は、小売業態のうちの無店舗販売の一つで、店舗ではなく、メディアを利用して商品又は役務を展示(文字説明だけのこともあり、画像を掲載するとは限らない)し、メディアにアクセスした消費者から通信手段で注文を受け、商品の販売又は役務の提供をする方法。通販と略称される。
近年のインターネット端末の普及にともない、「通信販売」「通販」といえば、ウェブサイトによるものを指すことがある。これについては電子商取引の項目を参照。
通信販売業を規制する、特定商取引に関する法律（特定商取引法、旧訪問販売法）での通信販売の定義は
となっている。
なお、一般的な意味の通信販売において、事業者・消費者双方が用いる媒体は以下のとおりとなる。
代金の支払いのタイミングには、先払いと後払いがある。先払い（前払い）は、消費者が注文にあわせて代金を支払い、販売業者が支払いを確認後商品を発送する順序である。後払いは、販売業者が注文にあわせて商品を発送し、消費者が商品到着を確認後代金を支払う順序である。
先払い(前払い)の場合、現金で決済するときは、注文時に金融機関やコンビニエンスストアを通じて販売業者の口座へ送金する方法や、現金書留で送金する方法がある。また、クレジットカードで決済するときは、注文時にカード情報をECサイト上で入力するか、電話で伝達するか、注文用紙に記入するか、いずれかの方法を利用することで、口座自動振替される。
後払いの場合、商品に同梱された用紙等を利用し、金融機関やコンビニエンスストアを通じて販売業者の口座へ送金する方法や、現金書留で送金する方法や、配達時の運送業者による代金引換サービスを利用する方法がある。
このほかに、消費者が法人の場合には請求書払いという方法もある。
また、後払いの場合、業者や商品やキャンペーンによっては分割払いが適用されている場合もある。
昨今の通信販売業者は、カタログ販売専門を代表とする無店舗業者にとどまらず、多種多様である。百貨店や専門店のような店舗を持つ小売業者のほか、卸売業者や製造業者、水産業者や農作物生産者等による直販まで、様々な流通チャンネルで通信販売が行われている。放送局・新聞社・出版社・プロバイダ等の関連企業が通信販売事業を行う例も多い。
1498年、ヴェネツィアの出版業者アルドゥス・マヌティウスが自身が刷った本のカタログを印刷した。1667年、イングランドの園芸業者ウィリアム・ルカス（William Lucas）が顧客に価格を知らせるために種のカタログを印刷し郵送した。植民地時代のアメリカでもカタログが伝わり、ベンジャミン・フランクリンは、1744年に売られている科学と学術の書籍カタログを作成したことから、英領アメリカで最初にカタログを作成したと信じられている。
ウェールズの事業家は、1861年にはじめて近代的な通信販売を開始した。彼はウェールズの市にある呉服屋に弟子入りし、1856年に事業を引き継いだ後、ロイヤル・ウェールズ・ウェアハウスと改称し、ウェールズ・フランネルを販売した。
1840年には、が設立され、ニュータウンへの鉄道網も拡張された、それらは小さな農村の企業を結果的に世界的な名声を持つ会社に変えるのを支援した。1861年に、彼は独自の販売方法を始めた。彼は商品のカタログを全国に配布し、人々が希望するアイテムをポストで注文出来るようにした。そして送られてきた注文を鉄道を使い発送した。これが世界で初めての通販事業であり、その後の小売業の本質を変えるアイデアであった。
彼はヴィクトリア女王やヨーロッパの王室、フローレンス・ナイチンゲールなどの有名人に製品を発送した。彼はまた、米国や英国植民地へカーテンの輸出も開始した。
もっとも売れた商品の一つは現代の寝袋の先駆けであるEuklisia Rugで、ロシア軍へ6万枚発送するなど世界中に販売した。1880年には10万人以上の顧客を抱え、1887年には爵位を授与された。
19世紀後半頃のアメリカ合衆国で、地方の農民たちを対象としたカタログ販売が開始されたのが起源とされている。この頃には鉄道網や郵便網の拡充が進み、19世紀末期にはシアーズなど大手のカタログ販売小売業者が設立され、今日のようなカタログ販売の基礎が作られた。
日本では1876年（明治9年）のアメリカ産トウモロコシの種の通信販売が最初といわれている（津田仙が創刊した「農学雑誌」において）。大正時代には野間清治の経営する講談社の代理部が同社発刊雑誌の広告を通じて通信販売を行った。対象商品は雑誌だけでなく、生活用品・雑貨、家具、果ては清涼飲料水・どりこのに代表される食品や化粧品・薬品など、多岐に渡った。配達は主に同社少年部（日本全国から募集され、約30倍前後の高い競争率をくぐり抜けて採用された小卒男子児童による修養教育としての勤務部署）所属の社員見習いの者が自転車やオートバイで行った。
しかし、日本において産業として確立したのは戦後で、ラジオ受信機製作用電子部品の雑誌広告による通信販売、大手百貨店の通信販売への参入が始まり、1960年代にはカタログ販売の主要業者が設立され、1970年代頃からはテレビショッピング、ラジオショッピングの形でも行われるようになった。
1980年代後半以後、女性の社会進出の拡大や、宅配便サービスの拡充、さらに1990年代以後インターネットの拡大によって大きく発達し、現在では販売品目も魚介類などの生鮮食品から、各地方の名産品、パソコンなどの大型電気製品に至るまで販売されている。
通信販売については、不当景品類及び不当表示防止法（景品表示法）などの、商取引に関する一般的な法律以外に、特定商取引に関する法律（特定商取引法）の適用を受け、商品や販売条件に限らず事業者などの各種情報の表示義務が規定されている。ただし、訪問販売や電話勧誘販売等で規定されているクーリングオフは、適用されない（業者によっては商品到着後の返品を受け付けない場合もある）。2009年から返品特約事項表示義務を怠り、広告で返品に関する規定が明示されていない場合のみ、クーリングオフに準じた制度が導入された。したがって利用者は、購入前に返品に関する文言をよく理解しておくことが望ましい。
また、通信販売業者のネット広告の中には「通信販売法に基づく表示」等としているものが少なからず見受けられるが、「通信販売法」という法律は存在しない。「通信販売法」に相当しうる法律として「特定商取引法」（さらに略して「特商法」）が考えられるが、同法の正規名称は「特定商取引に関する法律」である。
Max (鉄道車両)
Max（マックス）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が保有する全車2階建て新幹線の愛称。E1系（12両編成）およびE4系（8両編成）車両の愛称で、名称は""Multi Amenity eXpress""を略したものである。
1994年のE1系登場時に車両に対する愛称として採用され、E4系登場時に全2階建て新幹線車両の愛称に移行した。他の車両と乗車時の定員や列車の扱いが大幅に異なることから、「Maxとき」のようにMaxの名を冠して列車愛称としても用いられる。
それぞれの車両の特徴については、各車両系列の項目を、列車の詳細な記載は各列車の項目を参照されたい。
いずれも、列車名の前に『Max』がつく。
※ かつてはE1系でも運用されていたが、2012年9月28日に定期運用を終了した。
E1系は1 - 4号車、E4系は1 - 3号車の2階席が自由席前提の横3+3列座席であり、リクライニング機能を省略した構造のため全車指定席での運用は滅多にないが、過去に「Maxやまびこ」、「Maxとき」、「Maxあさひ」、「Maxあさま」の各列車が全車指定席で運用されたことがあった。この時の自由席専用車（E1系は1 - 4号車、E4系は1 - 3号車の2階席）の取り扱いは「通常の横3+2列座席として運用する」とされていたため、F席は発売されず、実際は指定席が完売していてもF席は存在しなかったため、座席には余裕があった。
2018年（平成30年）度から上越新幹線にE7系（12両編成・グランクラス連結）を投入してE4系を置き換え、2020年（平成32年）度をもって全車2階建て新幹線「Max」の運用は終了となる予定。
心室細動
心室細動（しんしつさいどう、）は、不整脈の一種であり、心臓の心室が小刻みに震えて全身に血液を送ることができない状態。
心臓は電気刺激が順番に伝わることによって規則的に収縮し、血液を送り出すポンプの役目を果たしている。心室細動は、この電気刺激がうまく伝わらず、心筋が無秩序に収縮している状態。平常だった心拍が急に200以上に上がり、その直後0になることもある。
心筋梗塞や心臓弁膜症など心臓病の既往がある場合が多いが、急性心筋梗塞の初発症状であったり、また若年者ではブルガダ症候群やQT延長症候群など先天性の遺伝子異常が背景である場合もある。また、心臓に異常がない人でも脱水や栄養障害、腎機能障害などによって血液中のカリウムが異常に少ない場合や異常に多い場合にQT延長が生じてVfを発症することがある。小児では、キャッチボールなどでボールが胸部に当たってVfが誘発され（心臓震盪）、突然死の原因となることが指摘されて来ている。また、感電によるショックによって引き起こされる場合もある。人体を用いての心臓マッサージ練習が固く禁じられている理由はこのためである（正しいタイミングのところに余計な衝撃が加わるため、直ちにVfの原因になりうる）。心室細動の状態にある心筋細胞はお互いを興奮させ合い、急速にエネルギー（アデノシン三リン酸）を消費している。この「興奮させ合い」を停止させるのが電気的除細動である。しかし、心筋細胞がそのエネルギーを使い果たしてしまってからでは意味をなさない。
発症からできる限り早く（2分 - 3分）電気的除細動を行い、調律性拍動を回復する必要がある。回復しない場合には心肺蘇生を行いながら繰り返し電気的・薬物的除細動を試みる。心拍が回復しなければ死に至る。カーラーの救命曲線では、心臓停止後約3分で50%が死亡する。対策としては緊急を要するため、救急救命士の育成、アドレナリン投与と迅速な救命施術、各家庭や公共の場に電気的除細動機を普及し設置することである。
心室細動から回復した後に原疾患の治療を行う。再発のおそれがある場合は植え込み型除細動器の使用が望ましい。
性役割
性役割（せいやくわり、gender role）とは、その性別に、社会的に期待されている役割のことである。
例えば、「男だから、めそめそしない」「女だから、おしとやかにする」などの行動規範に従って行動するとき、その人物は性役割を演じているとされる。この場合、特定の性に本人の好むと好まざるとを問わず、一定の役割を期待すると共に、その役割に応ずる準備や能力、資質、性向がない場合、不要なストレス、劣等感を当事者に持たせ、社会的に自分が不完全であり、不適応であるとの疎外感や差別感を持たせることになってしまう。これは、女性に賃金労働上の成功のチャンスを与えないばかりか、男性にマッチョイズム（男性至上主義）のシンボルとして適合しない場合、その権威への落第者といった自己評価の低下をもたらすなど、さまざまな議論を投げかけるものでもある。
同時に、ステレオタイプな分類がされているため、性自認を考えるときに、自分を現す用語を並べることでその手助けになることもある。性役割は、文化によって異なるものもあり、例えば近代日本では買い物は女性の仕事だと考えられていたが、アラブ文化圏や古代ギリシアでは男性の仕事であった。裁縫は女の仕事だと考える文化もあれば、男の仕事であると考える文化も無いわけではない。
（コミュニケーションについては、「コミュニケーション#コミュニケーションの男女差」を参照）
東村山郡
東村山郡（ひがしむらやまぐん）は、山形県の郡。
以下の2町を含む。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町のほか、下記の区域にあたる。
樽廻船
樽廻船（たるかいせん）とは、日本の江戸時代に、主に上方から江戸に酒荷を輸送するために用いられた廻船（貨物船）である。菱垣廻船（ひがきかいせん）と並び称される。酒樽積廻船、酒樽廻船、樽船とも呼ばれる。
伊丹（兵庫県伊丹市）、池田（大阪府池田市）、灘（兵庫県神戸市、西宮市）などで生産された「下り酒」を大坂、西宮あたりから江戸まで搬送した。江戸時代中期にそれまでの菱垣廻船から大坂の廻船問屋が樽廻船による輸送をはじめ、明治の中期まで用いられた。
1694年（元禄7年）に不正や海難事故防止のために大坂で二十四組問屋、江戸で十組問屋がそれぞれ結成され、菱垣廻船は両問屋に所属することが義務付けられた。菱垣廻船において酒樽は下積荷物であったが、海難の際に破棄される上積荷物に対する補償は、問屋が共同で負う義務があった。また、腐敗しやすい酒は輸送時間の短縮が重要だったが、多様な荷を乗せる菱垣廻船は出帆するまでに長い日数を必要とした。これらに不満を持つ酒問屋は1730年（享保15年）に脱退し、酒専用の樽廻船問屋を結成し、独自の運営をはじめた。
船体の構造は菱垣廻船とほぼ同じであるが、菱垣の無い弁才船と呼ばれる和船の一種で、多少深さを増して船倉を広くした。単一の商品（清酒）のみを取り扱うこととし、積み込みの合理化を図ることによって輸送時間の短縮を実現した。樽廻船の迅速輸送が評価されると、余積として酒以外の荷物も安い運賃で輸送するようになり、菱垣廻船と競合していった。競合を避けるため、1770年（明和7年）には酒と米・糠などの7品に限り樽廻船での輸送を認め、それ以外は菱垣廻船でのみ輸送を行うとする積荷協定が結ばれる。しかし協定は守られず、また天保の改革の一環である株仲間解散もあり、樽廻船問屋が優勢となった。
樽廻船の根拠地は灘五郷にあり、その系統に属して明治以後の海運界に活躍したのは、西宮の辰馬と八馬である。辰馬は同姓の者が多いが、海運業者として沿革が古く、明治時代に活躍したのは、銘酒「東自慢」の醸造元である本町辰馬家の辰馬半右衛門であり、大正の成金時代に活躍したのが銘酒「白鷹」の醸造元である辰馬本家の辰馬吉左衛門である。どちらも酒造業の傍ら、海運業に従事した。八馬兼助は以前より酒造用米穀の売買・運送と酒類の運送を業としたる者で最初より純然たる船主であり、明治に入って大和船より西洋形帆船、西洋形帆船より汽船と巧みに産業革命の波に乗って社外船主の雄となった。そのほかに樽廻船系の海運業者としてが摂州灘酒家興業会社がある。
たにがわ (列車)
たにがわは、上越新幹線の東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間で運行されている特別急行列車である。
1997年（平成9年）10月1日、上越新幹線の列車運行系統再編に伴い、東京駅 - 新潟駅間の「あさひ」（2002年「とき」に改称）に対し、東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間の区間列車の列車名として設定された。それ以前は、高崎線・上越線を上野駅 - 水上駅間で運行される在来線特急の愛称（漢字の「谷川」）であったが、こちらは同時に「水上」（2002年11月までは列車名に「新特急」を冠した、のちに廃止）に改称されている。
列車名は、上越新幹線大清水トンネルの真上にある谷川岳にちなんでいる。
2階建車両（E4系）を使用する場合は「Maxたにがわ」の名称で運行されている。
単独運転する定期列車は、東京駅 - 越後湯沢駅間に9往復、東京駅 - 高崎駅間に3往復が運転されている。基本的に、定期列車はすべて各駅停車として設定されているが、東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間を「Maxとき」と連結して走行する「Maxたにがわ」は、通過駅が設定されている。また、ガーラ湯沢駅始発・終着の臨時「たにがわ」は上野駅・大宮駅・（高崎駅）・越後湯沢駅のみ停車の列車も存在する（2016年冬の「たにがわ/Maxたにがわ」71、73、75、79号など）。本庄早稲田駅開業からしばらくの間、定期列車においても一部途中駅を通過する「たにがわ」も設定されていた。
高崎駅始発・終着の「たにがわ」は、通勤・通学列車の性格が強く、基本的にラッシュ時のみ運転されている。
2004年8月16日から一時期、繁忙期のUターンラッシュピーク日などには新潟駅→上野駅・東京駅間を運転する臨時「Maxたにがわ」が運行された。この列車は、新潟駅を十数分後に発車する後続の「Maxとき」と高崎駅で併合された。ただし、下り列車で同様な列車の運転実績はない。
2007年3月18日より全車両禁煙となった。
2013年3月16日より、越後湯沢駅または高崎駅で分割・併合する16両編成の「Maxとき」について、越後湯沢駅及び高崎駅発着の編成を「Maxたにがわ」とし、新潟駅発着の編成を「Maxとき」とすることとなった。
車内販売は東京駅・越後湯沢駅をそれぞれ9時 - 19時の間に発車する列車のみ営業していたが、2015年3月13日をもって終了した。
ガーラ湯沢スキー場の営業期間中は、越後湯沢の隣のガーラ湯沢駅まで延長運転する列車もある。延長区間は在来線特急扱いで特急料金不要の特例もないため、乗車する場合は乗車券のほかに特急料金100円が必要となる。この区間のみの指定券は発売されないほか、普通列車用の企画乗車券である青春18きっぷや北海道&東日本パスでの乗車はできない。
延長運転の本数はそれほど多くはなく、下りは朝8時台が3本を除いて1時間に1本程度で、12時台の便以降は終電である18時36分越後湯沢駅発まで6時間程度運行されない。上りは始発から15時台の2本以外は、1時間1本程度の運行で、2時間ほど運転間隔が空く時間帯もあり、終電は19時8分ガーラ湯沢駅発で終了する。列車の運行されない時間帯の同区間の交通は、シャトルバスが担っている。
このほか、2015年3月14日のダイヤ改正でデータイムの「たにがわ」が運転されなくなったため、2015 - 2016年シーズンと2016 - 2017年シーズンについては、この時間には越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間のみを運転する列車が設定されていた。開業当初はこの区間内のみを走る「シャトル・ガーラ」が運転されており、最盛期の1992 - 1993年シーズンは下り12本、上り13本が運転された。しかし、この区間に並行する形で無料のシャトルバスが頻繁に運転されていたため利用客は多くなく、さらに東京方面からの直通列車も増えたことから、1994 - 1995年シーズンを最後に運転されなくなったものである。
号数は「シャトル・ガーラ」時代と同じく200号台が割り当てられ、全車自由席でグリーン車は閉鎖されていた。また、「Maxとき」311号と併結する「Maxたにがわ」311号、「Maxとき」338号と併結する「Maxたにがわ」338号（いずれも東京駅 - ガーラ湯沢駅間で運行）のような臨時列車も設定された。
しかし、2017 - 2018年シーズンは越後湯沢駅 - ガーラ湯沢駅間の区間運転の列車の運転は再び行われなくなり、「たにがわ」の運転自体がない時間帯は越後湯沢駅からのシャトルバス等によるアクセスとなる。E2系10両編成、E4系8両または16両編成で運行されている。2004年3月まではE2系（2013年1月26日より定期運用再開）、2012年9月28日まではE1系、2013年3月15日までは200系も使用されていた。2017年4月4日のJR東日本の定例社長会見で、上越新幹線（東京‐新潟間）に北陸新幹線仕様と同じE7系を投入する計画を発表。E7系の投入によりE4系全編成を置き換える予定。2018年12月14日のJR東日本のプレスリリースで、2019年3月16日に上越新幹線にE7系を投入し、「たにがわ」1往復、「とき」4往復で運転。グランクラスの営業も開始する予定。
コメント (コンピュータ)
コメント（）とは、コンピュータ言語（プログラミング言語やデータ記述言語）によって書かれたソースコードのうち、人間のために覚えとして挿入された注釈のことである。この部分はコンピュータが処理を行うときにはないものとして無視されるため、自由に文を挿入することができる。
どのような言語を用いてソースコードを書いたとしても、別の人が読んだり、同じ人であっても時間をおいてから読んだりした場合には、ソースコードからその意図を読みとることが困難な場合がある。その為に、ソースコードの意図をコメントとしてソースコードに挿入することが役立つ。
また、一時的にコンピュータに処理させたくない部分を削除するかわりにコメントとすることもしばしば行われる。これをコメントアウトという。このとき、コメントアウトさせたい部分中にコメントが記述されている場合もあるため、構文的にコメントの入れ子が可能かどうかは大きな意味を持つ。なお、対義語、すなわちコメントを解除し処理を有効にすることはアンコメント (uncomment) などと呼ぶ。
特殊な用途としては、ある言語を拡張した際、古いバージョンではその部分を解釈させたくない時にコメントアウトすることがある。HTMLの中にJavaScriptを組み込む場合、Internet Explorerの独自拡張である条件付きコメントなどがそれである。
コメントは、ある記号から行末までをコメントとして扱う行コメントと、2つの記号で前後を括りその内部をコメントとして扱うブロックコメントに大別される。行コメントは、言語により行のどこからでもコメントを開始できるものと、行頭にのみコメント開始記号を記述できるものがある。いずれにしても行コメントは行の途中でコメントを終了することができない、コメントが数行に渡る場合にも行ごとにコメントの開始を指示しなければならないといったデメリットがあるかわり、コメントの終了を指示しなくてもよいというメリットがある。
代表的な行コメントには以下のようなものがある。代表的なブロックコメントには以下のようなものがある。また、コンピューター言語以外のものを扱うアプリケーションソフトでも、コメント同様の機能が利用できる場合がある。ワードプロセッサソフトや表計算ソフトにおける「コメント」、「付箋」などの機能がそれである。
これらコメントはプログラムソースの保守管理に欠かせないものであり、特にプログラム内にドキュメントを含ませることで、チームを組んで保守したり、または担当者が変わった後でも保守・改良、またはバグ修正に大きな力を発揮する。
オープンソース分野でも、簡潔に要点を述べるコメントはプログラムを参考にしやすいとして歓迎される一方、ただ冗長なだけのコメントは「記憶領域を無駄に浪費する」「読みづらくなる」などの短所をはらむ可能性もある。
とき (列車)
ときは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が上越新幹線の東京駅・越後湯沢駅・長岡駅 - 新潟駅間で運転している特別急行列車である。
本項では、上越新幹線で運転されていた「あさひ」および、首都圏と新潟県を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。また、E3系700番台「GENBI SINKANSEN」使用の「とき」については「現美新幹線」を参照。
新幹線の「とき」は、1982年11月15日に上越新幹線の各駅停車タイプの列車として運転を開始、速達タイプの列車は「あさひ」として運転を開始した。その後、1997年10月1日に東北・上越新幹線の列車名を運転区間別とする再編が行われ、東京駅・越後湯沢駅 - 新潟駅間の列車は速達タイプ・各駅停車タイプを問わず全て「あさひ」に、東京駅 - 高崎駅・越後湯沢駅間の列車は全て「たにがわ」となり、「とき」は一時廃止された。
しかし、「あさひ」は「とき」の消滅と共に登場した長野新幹線（現：北陸新幹線の長野〜東京間）の「あさま」と一文字違いで紛らわしく、利用客の中には高崎駅を過ぎたところで誤乗車に気付くなどのケースが多発した。またJRのみどりの窓口にある発券端末（マルス）には、社員の発券ミスを防ぐために漢字で「朝日」「浅間」と表示されていたほどであった。「とき」は新幹線開業前日まで上野駅 - 新潟駅間を運行していた特急列車の名称でもあり、さらには「佐渡島のトキ」という観光資源とも関係の深い名であったことなどから、新潟県内を中心に「復活」を求める声が廃止直後から強く、新潟県などの関係機関からもJR東日本に対し列車名を「とき」に変更するよう要請が行われた。このような経緯から、2002年12月1日のダイヤ改正で東京駅・越後湯沢駅 - 新潟駅間を運転する列車が「あさひ」から「とき」に変更され、「あさひ」は廃止された。
なお、2階建車両「Max」で運転される列車は、「Maxとき」の名称で運転されている。
在来線では、1962年6月10日から1982年11月14日まで、上越線初の特急列車として「とき」が上野駅 - 新潟駅間を高崎線・上越線・信越本線経由で運転されていた。1972年10月にはエル特急に指定され、 1973年10月には13往復が運転され、上野駅・新潟駅の始発時刻は6時から18時台までほぼ1時間ヘッドで運転されるようになった。運行開始以来、約12年間は全列車に食堂車が連結されていたが、使用車両の置き換えに伴い1974年12月から食堂車のない列車が出現、1978年6月に全列車で食堂車営業を休止した。1982年11月の上越新幹線の開業によって廃止され、新幹線の名称として使用されるようになった。
また、「あさひ」は1960年から1982年まで仙台駅 - 新潟駅間を仙山線・奥羽本線・米坂線・羽越本線経由運転していた準急列車・急行列車の名称として使用されていた（「べにばな (列車)」を参照。）。なお、戦前には満州国で急行あさひが運行されていた。
上越新幹線の列車名の選考にあたっては、紀行作家の宮脇俊三、作家の佐藤愛子、当時の国鉄副総裁と旅客局長など計5名で選考した。
「とき」は列車の運転開始当時、すでに特別天然記念物・国際保護鳥に指定されていた、佐渡島のトキ（朱鷺）にちなんだものである。新潟県内で親しまれていた列車名であったことから、地域に密着した列車となることを目指して命名されている。
「あさひ」は「朝昇る太陽」の明るいイメージがあり、初の列島横断新幹線である上越新幹線が日本海側に明るい光をもたらし、速達列車にふさわしいとして名付けられた。なお「べにばな」に改称した方の在来線の「あさひ」は、山形県の「朝日岳」にちなむ。
東京駅 - 新潟駅間での運転を基本としているが、越後湯沢駅 - 新潟駅間で1往復・長岡駅 → 新潟駅間で下り1本（土曜・休日運休）が設定されている。区間運転の列車は、新潟県内の通勤・通学の足として運行されている。
開業以来、基本的に後続列車には追い越されないダイヤであったが、運転区間の変更や停車パターンの複雑化、更には北陸新幹線開業に伴い、例外も増えている。時には「とき」に追い越される「とき」や（Maxとき309号が上毛高原駅で後続のとき311号に追い越される）、高崎駅もしくは越後湯沢駅で「Maxたにがわ」と増解結する「Maxとき」もある（臨時列車では他にも設定がある）。
また、2013年3月16日のダイヤ改正までは、東京駅 - 新潟駅間ノンストップの列車が1往復設定されていた（Maxとき313号・314号）。所要時間は下りが1時間37分（東京駅9:12発 - 新潟駅10:49着）で上りが1時間40分（新潟駅8:59発 - 東京駅10:39着）である。下り「Maxとき」313号は東京駅を20分前に出発した「Maxとき」311号を高崎駅で追い越し、新潟駅へは25分も早く到着するのに対して、上り「Maxとき」314号は先行列車を追い越さない。これは、先発する「Maxとき」312号との間に36分の間隔が空いているためであった。2013年3月のダイヤ改正に伴い、大宮駅に追加停車される形でノンストップ列車は廃止された。
また、2015年3月14日のダイヤ改正にて、唯一大宮駅を通過する列車であった「Maxとき」310号が同駅に追加停車となったため、上越新幹線のみならず東北新幹線・北陸新幹線を含め、JR東日本の新幹線全列車が大宮駅停車となった。また、日中時間帯に運転されていた「たにがわ」の削減に伴い、これを補完する形で一部列車の停車駅を追加したが、2016年3月26日のダイヤ改正で、昼間の一部列車の停車駅が見直された。
JR東日本は新幹線の線区別に使用車両を統一する方針であり、上越新幹線はE2系またはE4系のいずれかに統一されている。
「とき」はE2系の10両編成、「Maxとき」は2階建車両のE4系で運転されている。加えて、2016年4月より「現美新幹線」用に6両編成のE3系700番台が運転を開始した。なお2012年9月28日まではE1系、2013年3月15日までは200系も使用されていた。
E4系全編成を置き換え「Maxとき」を廃止するのに先立ち、2019年3月16日からE7系の営業運転を開始し、グランクラスの営業も開始する予定。
（五十音順）
膳所本町駅
膳所本町駅（ぜぜほんまちえき）は、滋賀県大津市膳所二丁目にある、京阪電気鉄道石山坂本線の駅。駅番号はOT07。相対式2面2線ホームをもつ地上駅。駅舎（改札口）は石山寺方面行ホームの石山寺寄りにあり、反対側の坂本方面行ホームへは構内踏切で連絡している。以前はPiTaPaやICOCAなどのIC専用改札機のみ設置されていたが、2013年4月に切符にも対応した自動改札機が設置された。
早朝と深夜は無人となる。
※ホーム有効長は2両。のりば番号は設定されていない。
上毛高原駅
上毛高原駅（じょうもうこうげんえき）は、群馬県利根郡みなかみ町月夜野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越新幹線の駅である。標高450ｍ。事務管コードは▲411231。実キロでは東京駅と新潟駅のちょうど中間に位置する。相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、副本線のみにホームがある。駅舎は高架下にある。
社員配置駅。駅舎にはみどりの窓口、指定席券売機（1台）、売店、待合室がある。自動体外式除細動器 (AED) 設置。
駅前にはD51形蒸気機関車745号が保存されていたが、2011年11月に水上駅前広場に移設された。
当駅発着の路線バスは関越交通が沼田市内、猿ヶ京、尾瀬、たんばらラベンダーパーク方面へ運行している。
ヒデ夕樹
ヒデ 夕樹（ひで ゆうき、1940年11月5日 - 1998年12月8日）は、日本の男性歌手。
本名は平野 英之（ひらの ひでゆき）。芸名には「ヒデ 夕木」「秀 夕木」「秀 夕樹」「夕木 秀」など多数の別表記があり、同一楽曲（同一音源）であっても媒体によりクレジット上の表記が異なっている場合がある。
身長172cm、体重80kg、血液型はB型。
1970年代から1980年代初頭にかけて、アニメ・特撮作品の楽曲を歌唱。また、日立グループのCMソング「この木なんの木（日立の樹）」のオリジナル歌手としても知られる。
1958年、コーラスグループ「ザ・タドポールズ」の一員としてデビュー。1960年代前半より労音・民音や米軍キャンプのステージで活動したほか、ザ・ピーナッツや梓みちよのバックコーラスも担当していた。
1966年、タドポールズが解散。同年エンディと男性デュオ「ラッシャーズ」を結成するも、1968年にエンディが事故で他界したため解散。ラッシャーズの活動ではライチャス・ブラザーズの楽曲を主に歌唱していたという。
1968年、バンド「ソウルフル・ブラッズ」を結成、ボーカル担当として1971年のグループ解散まで活動。「ヒデ夕樹」の芸名は、この際に藤村俊二がヒデの本名である「ひでゆき」をもじって命名したものとされている。
1970年には、ソロ歌手としてテレビアニメ『あしたのジョー』のエンディングテーマ「力石徹のテーマ」を歌唱。以降、『快傑ライオン丸』や『海のトリトン』といったアニメ・特撮作品の主題歌を担当し、「アニメソング歌手」としても知られるようになる。またこの時期、男女混成ユニット「男と女」にも参加している。
1973年に朝コータローとのデュオ「ヒデとコータロー」を結成し、1975年頃まで活動。1973年に収録した日立製作所のCMソング「日立の樹（この木なんの木）」も朝と共に歌唱した楽曲であり、2005年までCMで使用された。
1984年、子役タレントで結成されたユニット「キャロット」に男性ボーカル「ヒデ」として参加。
1998年12月8日、病により死去。小林亜星によると、1998年頃に「日立の樹」のCMを再録音するため関係者がヒデの行方を捜したが、既に他界していたことが判明したとのこと。
1999年8月30日から31日にかけて開催された「水木一郎24時間1000曲ライブ」では、ヒデへの追悼企画として「ゴーゴー・キカイダー」「風よ光よ」「この木なんの木」の3曲が水木一郎により歌唱された。
2019年4月21日、ヒデの没後20周年を偲んで、昭和歌謡タレントの剣持光によって追悼ライブ「アニメソングメモリアルリサイタル～ヒデ夕樹、成田賢の世界～」が開催される予定である。
ステージではレイ・チャールズやスティーヴィー・ワンダーらの歌を好んで歌っていたといい、自身の楽曲にもR&Bやソウルミュージック系の歌唱法を用いていた。
「風よ光よ」や「この木なんの木」などを作曲した小林亜星は、インタビュー記事の中でヒデの歌声を「舶来の声」と評しており、「ブラックで、ソウルフルで声の質が日本人には出ない感じ」を気に入って楽曲に起用していたと述懐している。小林は生前ヒデと懇意にしていたといい、『ブロッカー軍団IVマシーンブラスター』の主題歌はヒデが歌う事を前提に作曲したため「もうヒデさんじゃないとダメって感じの曲になった」と語っている。
一方で『スパイダーマン』の音楽を担当した渡辺宙明の証言では、制作側からは「歌唱法が子供向けではない」という理由でヒデの起用に難色を示す声もあったとしている（『スパイダーマン』DVD-BOX特典解説書より）。
テレビアニメ『キャプテン・フューチャー』の主題歌は後にタケカワユキヒデのヴォーカルによるバージョンに差し替えとなったが、後年になり、タケカワが歌唱したバージョンがヒデが歌唱したバージョンよりも先に録音されていたという事実が判明している。テレビドラマ
映画
CM
舞台
山野さと子
山野 さと子（やまの さとこ、本名：山野 智子（読みは同じ）、1963年8月2日 - ）は、日本のアニメ・童謡歌手、声優。
現在の大阪府東大阪市出身（出生当時は枚岡市、河内市、布施市に分かれていたが、この3市のどこで出生したのかは不明）。血液型はO型。
大阪府立八尾高等学校（高校34期生）卒業。大阪女学院短期大学英語科卒業。保育士、幼稚園教諭免許取得。
童謡・アニメソング歌手として活躍するほか、保育者向け研修会などの講師も務め、2012年10月には、新沢としひこがプロデュースし、卒園と旅立ちの歌『さくらSONGS』をリリース。2013年6月に0才からのふれあいあそびうた『はじめてのたんじょうび』をリリース。
1980年の日本コロムビア主催『地球（テラ）へ…』主題歌コンテストでグランプリを獲得。同年『ハーイ！生徒諸君』（テレビ朝日系ドラマ『生徒諸君!』オープニングテーマ）で歌手デビュー。アニメソングとしてはスペシャルアニメーション『恐怖伝説 怪奇!フランケンシュタイン』の挿入歌『ふたりの空』がデビュー曲である。代表曲に『メイプルタウン物語』（朝日放送・テレビ朝日系アニメ『メイプルタウン物語』オープニングテーマ）『とんがり帽子のメモル』（とんがり帽子のメモルオープニング）がある。
『ドラえもんのうた』は、大杉久美子から引き継いで1988年に歌い、映画では（1998年と2000年除く）1989年から2004年、テレビでは1992年から2002年という長期にかけて映画・テレビアニメドラえもんで使用され、親しまれた。音源の中では大杉版に劣らず親しまれているバージョンである。
声優としての活動も行っており、日本アニメーションのテレビアニメ『トッポ・ジージョ』（1988年）ではヒロインのジーナ役を、同じく日本アニメーション・テレビ東京系の『ピグマリオ』（1990年）では水晶の姫オリエを、『スーパーフィッシング グランダー武蔵』（1997年）では星山澪を演じた（青二塾東京校第4期生卒業）。
かつてNHK教育テレビ(現:Eテレ)で放送されていた『ゆかいなコンサート』で、1986年度から5年間歌のお姉さんとして出演していた。
また、童謡や子どものための歌を歌う歌手としても活躍している。
本庄早稲田駅
本庄早稲田駅（ほんじょうわせだえき）は、埼玉県本庄市早稲田の杜一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）上越新幹線の駅である。
当駅に乗り入れる路線は線路名称上は上越新幹線のみであるが、高崎駅を起点とする北陸新幹線の列車も乗り入れている。「本庄早稲田」の駅名は、公募で第1位となったものである。2位は本庄児玉、3位はこだまだった。
なお、本駅の構想段階では「新本庄」が予定されていた。しかし、駅名に東西南北の付く「浦和」の文字が含まれる各駅での案内上の混乱の反省から、「新」などの駅名は好ましくないとの意向が東日本旅客鉄道（JR東日本）より事前に伝えられていたため、公募条件の上でこれらは始めから不可とされていた。そのため当駅の設置以後に新設されたJR東日本の駅でも、西大宮駅のような例外はあるものの、原則としてこのルールに従い駅名が付けられている。
駅名の中の「早稲田」は、1970年（昭和45年）に本庄市の大久保山に早稲田大学のセミナーハウスが設置されて以来、主に周辺地区でその一帯を「早稲田の山」、もしくは「早稲田の杜(もり)」と呼んでいたことに基づくと、本庄市が事務局を務めた駅名公募委員会では説明している。
また、駅名由来の一説として、近くに早稲田大学本庄キャンパスがあることや、地元請願駅のため建設費確保に埼玉県・本庄市及び周辺自治体からの公費と並んで企業・各種団体・住民からの寄付が集められており、その中でも早稲田大学の寄付額が大きな割合を占めたことからその貢献に報いる意味で持たせたというものがある。土地取得費を除く建設費の総額約115億3千万円のうち約14億3千万円が寄付金で、そのうち7億円は早稲田大学の寄付である。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。ホームは副本線のみに設けられており、本線は通過線となっている。
上下線とも、元から存在したコンクリート高架橋の側壁をほとんどそのまま残した上で、外側に副本線を敷設し、さらに外側にホームが設けられている。この構内構造の採用により本駅建設の工期と予算の削減、工事に伴う本線の支障を最低限にとどめることが可能となった。また、丘の斜面に駅が建設されたため、ホームの熊谷寄りは、高架構造ではなく掘割構造となっている。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は2,218人である。当駅から東京方面への通勤客の他にも、当駅への通学客や東京方面からの出張客も多い。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
現在駅周辺は、本庄市、都市再生機構などを中心に本庄早稲田の杜が整備されている。2016年には駅前に塙保己一の銅像が建立された。
当駅は、自動車で駅まで行き、新幹線に乗り換える利用形態（パークアンドライド）を想定して計画された。当駅の設置時には、駅に隣接する1,000台級の無料大駐車場が本庄市により設置され、駅開業と同時に利用が開始されていた。もともと、埼玉県北部～群馬県は自家用車への依存傾向が強いため、このような駅が考えられた。したがって駅勢圏は広く、県境を越えて伊勢崎市周辺からの利用も多く、さらに関越自動車道本庄児玉ICから近いことも相まって、一部は前橋市や、上越新幹線高崎駅がある高崎市にまで及んでいる。
ただし、無料駐車場はあくまで駅周辺の開発と民間駐車場の充実までの暫定施設とされていたことから、当駅周辺での民間駐車場の拡充につれて徐々に縮小され、2011年8月には全面廃止となった。
在来線（高崎線）の本庄駅周辺に立地する民間の駐車は、1日1,000円の利用料金が相場であるのに比べると、当駅周辺の民間駐車場の利用料金は安価であり、駐車場料金に加えて新幹線特急料金を払ったとしても負担感は少ない。そのため、本庄駅から、より速くて快適な新幹線を使える当駅への利用客の移転が見られる。また、当駅からの公共交通機関が少ないため、自家用車によるアクセスや、東京方面からの出張客に対しては訪問先工場などの差し向けるマイクロバスの利用が中心となっている。他には駅北口にタクシー乗り場がある。
なお、駐車場入口は北口のロータリー内にはない。
本村由紀子
本村 由紀子（もとむら ゆきこ、1972年8月5日-）は、フリーアナウンサー。
1972年（昭和47年）、東京都に生まれ、小学校、中学校の5年間をアメリカ・ニューヨークで過ごした。国際基督教大学高等学校を経て、国立音楽大学音楽学部声楽科卒業。声楽科では、コロラトゥーラ・ソプラノを担当していた。
アナウンサーとしては、経済ニュースからラジオDJまで幅広いジャンルを担当する。ハイテンションなバイリンガルキャスターで知られ、インターネット掲示板「2ちゃんねる」で行われた「第1回女子アナ最萌トーナメント」では優勝となった。一部の個人投資家からは、「株の女神」とも呼ばれる。
また、無類のスイーツ好きチョコレート好きである。英検準１級、ファイナンシャルプランナー２級保持。TOEIC975点。
2007年（平成19年）3月、ミュージシャンの田辺晋太郎と結婚。同時に妊娠中であることを自身のブログで発表し、同年8月10日の『モーニングサテライト』出演を最後に産休に入った。同月30日に、第一子となる長男を出産、約3ヵ月後の11月19日に『モーニングサテライト』に復帰。2012年4月6日、次男を出産。
大学在学中、ＴＶスタジオで観客誘導を行うアルバイトから業界入り。当初はレポーター等でテレビ出演していたが、1996年（平成8年）に『朝イチ! N天CNN』（テレビ朝日）のお天気お姉さんに採用される。その後、『スーパーモーニングライブ』（NNN24）の天気予報担当を経て、2000年（平成12年）4月、同じNNN24の『アフタヌーンワイドNews』ニュースキャスターとなる。同職では、参議院選挙特番などを担当した。翌2001年（平成13年）10月からは経済番組『クロージングベル』（テレビ東京）のメインキャスター、2004年（平成16年）4月からは『ニュースモーニングサテライト』（同）のメインキャスターを務めた。
2009年（平成21年）3月27日、中断時期をはさんで約5年間出演した『モーニングサテライト』を降板。翌2010年（平成22年）、テレビドラマ『ヤマトナデシコ七変化』（TBS）に女優として出演した。
岐阜羽島駅
岐阜羽島駅（ぎふはしまえき）は、岐阜県羽島市福寿町平方にある、東海旅客鉄道（JR東海）東海道新幹線の駅である。
岐阜県内にある唯一の新幹線駅である。
駅前には、地元の大物政治家・大野伴睦夫妻の銅像が立ち、ひところは政治駅の代名詞のようにも言われた。
東海道新幹線の建設時、名古屋以西のルートは旧東海道を通るルートが有力であったが、鈴鹿山脈を越えるためにはかなりの難工事が予想され当時の技術的障害や建設コスト面の問題、さらには1964年東京オリンピックまでに開業させるといった工期上の事情などもあり、在来線である東海道本線同様に中山道ルート（関ヶ原経由）に変更された。
国鉄は1958年（昭和33年） - 1959年（昭和34年）に岐阜県内の駅設置の必要性を認識して計画を進めていたが、北に大きく迂回することになる県庁所在地の岐阜市を経由せず、名古屋から関ヶ原までを直線で結ぶ現在のルートを予定していた。しかし、そのことが岐阜市経由を望んでいた岐阜県や地元自治体に伝わると猛反発に遭った。時の知事・松野幸泰が要請した大野と国鉄との交渉の際、国鉄は駅を作ることをあえて伏せ、「一駅作るなら地元を説得しよう」と大野に言わせて顔を立て、羽島市内に駅を設置することにより、まるで妥協案が成立したかに見えるよう手配したという経緯がある。
1964年（昭和39年）10月1日に開業。開業当初は駅の前には水田が広がるだけの駅であった。のち1970年（昭和45年）、駅南口に岐阜羽島繊維卸センターが完成し、駅南口一帯に問屋街が形成されたが、その後は空き店舗が多くなり、駅周辺の賑わいに欠けていた。
しかし、2016年以降は岐阜羽島駅北西で行われている区画整理による開発が大幅に進み、多数の店舗が軒を連ねる飲食店街ができたり、従来からあった空き店舗へも新規出店するケースが出るなど、過去に例をみないほど賑わっている。また、駅周辺には既に多数のビジネスホテルが営業しているが、観光客等を中心にホテル利用者が増えている事から、特に2016年からは新規開業が相次いでいる。今世紀に入ってから、駅周辺に低料金で利用できる駐車場が数多く造られ、パーク＆ライド駅としての性格が強まっている。
現在はほぼ全時間帯で「ひかり」と「こだま」が毎時1本ずつ停車するダイヤとなっている。開業時は新幹線単独駅であったが、1982年（昭和57年）に名古屋鉄道（名鉄）羽島線の新羽島駅が隣接部に開業し乗換が可能になった。ルート選定で揉めた岐阜市とを結ぶアクセス路線として造られたが、東海道新幹線の全列車が停車する名古屋駅から岐阜市内に向かうのと所要時間は変わらないため、
なお名古屋駅 - 米原駅間は東海道本線と別線区間となっており、この区間の選択乗車において当駅の乗車券の取扱いは東海道本線岐阜駅を準用している。したがって、名古屋以東または米原以西発着の乗車券であれば当駅発着のものであっても岐阜駅を利用でき、逆に岐阜駅発着のものであっても当駅を利用できる。また名古屋以東と米原以西の相互間の片道101km以上の乗車券を用いて当駅で途中下車し、岐阜駅から再入場して同じ方向もしくは高山本線方面へ旅行を継続することもできる（逆に岐阜駅で途中下車し、当駅で再入場することもできる）。
岐阜羽島駅の事務管コードは、▲530145となっている。近畿日本鉄道（近鉄）が大垣駅から当駅までの新線建設を発表した事がある。養老鉄道養老線（2007年（平成19年）9月まで近鉄が運営）の項目を参照のこと。
島式ホーム2面4線を有する高架駅である。中央にホームに接していない本線(通過線)2線があり、副本線に乗り場が4線（0・1番線ホーム、2・3番線ホーム）ある。2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は2,824人である。東海道新幹線の駅では最も乗車人員が少ない。
当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
塩屋翼
塩屋 翼（しおや よく、本名読みはしおや つばさ、1958年6月24日 - ）は、日本の声優、俳優、音響監督。鹿児島県出身。5歳の頃より神奈川県川崎市育ち。
JKプランニング、青二プロダクション、九プロダクションなどを経て現在はプロ・フィットに所属。音響監督としてはオムニバスプロモーションを経てサウンド・ウィングに所属。血液型はB型。兄は声優の塩屋浩三。
8歳の時、劇団ひまわりに兄と一緒に入団。子役としてテレビドラマ『記念樹』で俳優デビュー。俳優として映画やテレビドラマに出演していた。子役時代にテレビアニメ『海のトリトン』の主役トリトンで声優デビュー。日本俳優連合の所属メンバーでは当時最年少だった。攻玉社高等学校卒業後は、舞台にも精力的に活動。
落語の公演をしていた時期があり、噺家として春空亭つばさの名前を持つ。
『科学忍者隊ガッチャマン』ではシリーズを通して「つばくろの甚平」役として出演。放映当時はまだ14歳であり、2年続いた第1シリーズの終盤から声変わりが始まって徐々に大人の声になっていった。その後、1980年代から1990年代にかけて主役・脇役を問わずアニメから吹き替えまで幅広く活動した。
2000年代以降は音響監督やプロ・フィット声優養成所の講師としても活動している。それに伴い声優としての活動は減少したが、『伝説巨神イデオン』のユウキ・コスモ、『聖闘士星矢』の海魔女のソレントなど過去に出演した役を演じたり、音響演出を担当した作品で端役やエキストラとして出演することもある。
2010年代からは『ジョジョの奇妙な冒険』のウィル・A・ツェペリ役等、散発的ながらも新規の役で出演するようになっている。
2017年1月9日、テレビ朝日にて放映された『人気声優200人が本気で選んだ!声優総選挙!3時間SP』で第19位に選ばれる。
太字はメインキャラクター。
2015年
2017年
2018年3者の座談会を収録。主な内容は生い立ち、初恋、人生観、仕事、趣味、付き合いなど。幼年期から、座談会当時までの写真を豊富に掲載しており、海のトリトン収録現場で、トリトンを演じている塩屋の写真も掲載された。現在は絶版。
大倉山駅
大倉山駅（おおくらやまえき）
久米明
久米 明（くめ あきら、本名：同じ、1924年2月8日 - ）は、日本の俳優、声優、ナレーター。元日本大学芸術学部教授。
東京都出身。旧制麻布中学校、東京商科大学（現・一橋大学）卒業。永井正（元三井ホーム社長）は中学・大学の同級生。速水優（元日本銀行総裁）や川勝堅二（元三和銀行頭取）、本間要一郎（横浜国立大学名誉教授）、関恒義（一橋大学名誉教授）、岡稔（元一橋大学教授）などは大学予科の同級生。
学徒兵として敗戦を迎え、大学に復学後、俳優座によるゴーゴリ『検察官』に感銘を受け演劇研究会を立ち上げる。1947年、木下順二、山本安英らと劇団「ぶどうの会」を結成。以降も中心俳優として活躍するが、1964年、同劇団の分裂・解散によりフリーとなり、その後、1966年に現代演劇協会内の劇団欅に入団、1976年には劇団昴の結成に参加し、2007年まで所属する間に数多くの舞台に立った。
知的な風貌で、弁護士や医師といった役柄も多い。顔立ちが池田勇人によく似ていたことから、映画『金環蝕』『不毛地帯』（共に山本薩夫監督）では、池田がモデルとなっている政府高官を演じ、更にNHK特集『日本の戦後』シリーズでは池田本人の役も演じている。
独特の語り口で声優としても活躍、ハンフリー・ボガートの吹き替えや、『日立ドキュメンタリー すばらしい世界旅行』などドキュメンタリー番組のナレーターとしても知られる。
1972年から日本大学藝術学部講師、1975年から同教授に就任。1992年に紫綬褒章、1997年に勲四等旭日小綬章を受章。
同姓の久米宏（放送キャスター）は親戚関係はないものの、久米明を「久米のお父さん」と慕っている。
国道13号
国道13号（こくどう13ごう）は福島県福島市から秋田県秋田市へ至る一般国道である。
国道13号は、米沢盆地・山形盆地・新庄盆地・横手盆地を縦断する幹線道路であり、山形県と秋田県内陸部の大動脈の役割を持つ。ほぼ全線でJR奥羽本線が並行する。また、福島・山形の両県内では、整備中の東北中央自動車道とそれに並行する一般国道自動車専用道路が並行する。秋田県内では、東北中央自動車道に並行する一般国道自動車専用道路と秋田自動車道が並行する。
終点の臨海十字路は、秋田県内最大級の交差点であり、最大車線数6本である。起点にあたる舟場町交差点の手前には-0.5キロポストが設置されている。これは、福島市中心部において旧来は奥州街道がそのまま国道4号に指定されており、国道13号も奥州街道から分岐していたが、後に福島南バイパスが開通し国道4号の本線となったため、国道13号も福島南バイパスから分岐する形になるよう旧起点から東へ0.5 km延長した名残である。現在でも0キロメートルにあたる場所は旧起点の福島市本町（市道・奥州街道交点）であり、各キロポスト設置場所の変更も行われていない。
国道13号は、江戸時代の羽州街道（福島 - 山形 - 秋田 - 青森）の一部に相当する。
福島県
山形県
秋田県
過去には秋田県河辺町北野田高野（現・秋田市河辺北野田高野） - 秋田市上北手古野に和田トンネルが存在したが、老朽化とバイパス工事のため埋められて廃止された。
アペラシオン・ドリジーヌ・コントロレ
アペラシオン・ドリジーヌ・コントロレ（; 、アオセ）とは、フランスの農業製品、フランスワイン、チーズ、バターなどに対して与えられる認証であり、製造過程および最終的な品質評価において、特定の条件を満たしたものにのみ付与される品質保証である。日本語に翻訳すると「原産地統制呼称」「原産地呼称統制」などとなる。フランスの法律では、AOCの基準を満たさないものは、AOCで規制された名称で、製品を製造または販売することは違法である。フランスの原産地呼称委員会（）が管理している。
全てのAOC製品は、ラベルや製品そのものに印刷された証印によって識別される。可能な限り不当表示を防止するため、いかなるAOC名も、そうでない製品のラベルには使用されない。生産者の住所における地名がAOC名である場合は、5桁の郵便番号をつかって代替させる。この場合、最初の2桁の番号が県を示す。
AOCの原点はブルーチーズのロックフォールが議会の布告によって規制された、15世紀に遡る。直接的にAOCの前身となった近代的な法の整備としては、1905年の「原料の偽装を取り締まる法律」、そして1919年5月6日に制定された「原産地保護に関する法律」がある。これは製品が生産されるべき地域や組織を特定したものであり、その後度重なる改訂が試されてきた。1925年にはこの法律に基づき、ロックフォールがチーズとしては最初のAOCを獲得している。
1935年7月30日、ワインの製造工程を管理する目的で、フランス農林省管轄の組織としてINAOが設立された。INAOは生産者・消費者・行政官の3者より構成される組織で、AOCの認定・運用などの業務を行っている。ローヌ県シャトーヌフ・デュ・パプ（）のワイン醸造家にして老練な法律家でもあった 男爵は、INAO設立よりわずか2年の後、1937年にコート・デュ・ローヌ（）の名でAOCを獲得している。
AOCのマークは1950年代、60年代、70年代にそれぞれ作られ、フランスの法に基づき統制・管理されてきた。1990年7月2日には、INAOの管轄範囲がワインのみならず他の農産物にも拡大された。
AOCが規定する項目の最たるものは農産物の生産場所であるが、その範囲は実に様々である。様々な気候条件や土壌を含む広大な地域を認めるものもあれば、ごく狭小な範囲（例えば単一の畑）のみを指定する場合もある。例えば前述のコート・デュ・ローヌAOCでは40,000ヘクタールの耕地が指定されているが、シャトー・グリエ（）AOCの範囲は4ヘクタールに満たない。
AOC製品の印として、ワインのラベルには必ず「」または「」の表示を入れる。
生産地の部分には、「（ボルドー）」などの地方名、「（メドック）」などの地区名、「（マルゴー）」などの村名が入る。
ブルゴーニュ・ワインの場合は、さらに「（ロマネ・コンティ）」などの畑名まで入る。AOC法では、品質を保持し、産地名称を保護するため、ブドウ品種による最低アルコール度数の規定、最大収穫量、栽培法、剪定法、また地方によっては熟成方法なども規制している。
フランスワインの他、ブランデー、ラム酒にもAOCが制定される。チーズの場合、ワインのように「」の位置に生産地を直接記入はせず、円と楕円を組み合わせたラベルの中に「」の語、産地名、チーズ名が別個に刻まれる。チーズにおけるAOCの規定はチーズ毎に様々であり、全てのAOCチーズでこれらの全項目に関する規定があるわけではない。評価方法やその厳しさも様々である。フランス国内で最も生産量の大きいチーズであるコンテの場合、毎年5%程度のチーズがAOCの基準を満たせずに失格し、コンテの名を冠されずに販売される。
カマンベールチーズはAOCの取得が遅すぎた（1983年）為、AOC認定に先んじて「カマンベール」の名で世界的に多くのコピーチーズが出回った。そうした状況を受け、カマンベールのAOCは単なる「カマンベール」ではなく、ノルマンディ産の「カマンベール・ド・ノルマンディ」（）に対して与えられている。
インデクサ
プログラミング言語におけるインデクサ （） は、クラスや構造体のインスタンスに配列と同様の添字を指定してアクセスするための構文である。
言語仕様に配列を持つプログラミング言語の多くは配列要素にアクセスするための添字による特殊な構文を持つ。その一方で、オブジェクトは配列ではないが、例えばリストや辞書などのように、オブジェクトそのものをコレクションとして扱いたい場合がある。
インデクサがない言語では通常getterやsetterと呼ばれる要素アクセスのためのメソッドを実装したり、内部の配列をプロパティとして公開するなどしてアクセスするのが一般的であるが、以下の問題点がある。
インデクサを用いることでオブジェクト内の列挙要素へのアクセスを配列へのアクセスと同様に記述できる他、メソッド呼び出しと異なりインデクサへのアクセスはプロパティのそれと同様に扱われる。そのため、開発環境のサポートが受けられる場合において、配列要素にアクセスはするが戻り値の処理を記述し忘れる、などのコードは構文レベルでのエラーとなりコーディングミスを認識しやすくなる。
ただし、インデクサは実質的にはgetter/setterメソッド呼び出しの糖衣構文であり、インデクサそのものは当然ながら反復子としての機能は持たない。インデクサを記述したからといって配列のようにforeachなどの反復構文がそのまま使えるわけではない他、メソッド呼び出しのオーバーヘッド減少などの効果も特にない（コンパイラによるインライン展開等は当然受ける）
プログラミング言語C#のインデクサはC++の添え字演算子の多重定義と似ているが次のような点で発展したものだと見ることもできる。ただしC++とC#の言語設計上の事情も絡んでいるので、単純に比較できるものではない。
他の言語ではC#のインデクサに似た機能として、Visual Basic .NETの引数付きプロパティやC++/CLIのインデックス付きプロパティなどが存在する。
リストを表すコレクションの要素のアクセスでは、インデクサを用いない言語では例えば次のようなインターフェイスメソッドによって定義される。
C# のインデクサではリストの要素へのアクセスを配列のアクセスと同じように記述することができる。
この際インデックスとして整数以外の値(文字列やオブジェクトなど)も使用することができ、ハッシュテーブルなどの連想配列を表すコレクションに使用されている。
C#においては、クラスおよび構造体の内部にインデクサを持つことができる。
インデクサはcodice_1の形式で宣言する。
インデクサの構文内ではcodice_2codice_3が、
codice_3アクセサ内では、codice_5がそれぞれ文脈キーワードとして機能する。
呼び出し側では、配列にアクセスするような構文でインデクサの機能を呼び出す。
通常のメソッドと異なり代入を行わないインデクサメソッドの呼び出しは行えない。下記のような呼び出しは構文エラーとなる他、戻り値void型のインデクサを定義することもできない。ただし、インデクサを介して呼び出したオブジェクトのメンバを呼び出すような場合は構文上問題ない。
他言語との相互運用のため、既定ではcodice_6という名前のインデックス付きプロパティが自動生成される。
codice_7属性を付加することで、自動生成されるインデクサの名前を明示的に指定できる。
この機能が利用されている代表的な例として、codice_8クラスが挙げられる。codice_8クラスではインデクサの名前はcodice_10となるように指定されている。
Visual Studio IDE や Visual Studio Code では、以下のようなコードスニペットが用意されている。
Visual Basic においては、codice_12キーワード付きのインデックス付きプロパティがインデクサとしてアクセス可能となる。
プロパティ
プロパティ（）は物体の特性・特質を意味する言葉である。
一部のプログラミング言語において、プロパティとはクラスに定義できる、特殊なメンバーの一種である。
なお、統一モデリング言語 (UML) のクラス図におけるプロパティは、属性（）に関連する概念である。Javaなどではprivateなフィールド、C#などではpublicなプロパティに対応する。
Microsoft Windowsにおけるプロパティは、コンピュータ、ファイル、アプリケーションの各種設定などの情報を保持した属性のことである。
標準Javaクラスライブラリにおけるプロパティは、によって取得できるシステムプロパティや、クラスで管理できる情報や、それらのクラスが管理するプロパティファイルのことを指す。
構造体
構造体（こうぞうたい、）はプログラミング言語におけるデータ型の一つで、1つもしくは複数の値をまとめて格納できる型。それぞれのメンバー（フィールド）は型が異なっていてもよい点が配列と異なる。
C/C++やC#などでstructとしてサポートされているほか、Visual Basicのユーザー定義型や、PascalやAdaのrecord型も構造体に相当する。
クラスベースのオブジェクト指向言語では、抽象データ型としてのクラスが構造体の役割をも内包する。Cの文法を継承した言語ではstructキーワードを含むこともあるが、言語によってその役割は異なる。オブジェクト指向言語でないCなどでオブジェクト指向プログラミングを模倣するために構造体を使うこともある。標準ライブラリのcodice_1型がその典型的な例である。
C#における構造体は、軽量のオブジェクトを表す値型である。
組み込みの軽量な型 (codice_2, codice_3, codice_4, codice_5, etc.) もまた構造体である。
codice_6キーワードを使用した、ユーザー定義の構造体の例を下に示す。C# 6.0以上を想定している。
C#のデータ型も参照のこと。
C#の構造体は属性によってメモリレイアウトを明示的に指定することができるため、C/C++の構造体との相互運用に便利である。
構造体のメンバーのメモリレイアウトは、必ずしも連続しているとは限らない。実行環境に合わせてアクセス効率が最適になるよう、コンパイラによってバイト境界に応じた無名の詰め物（パディング）が挿入されることがある。このパディングはシリアライズや相互運用などで問題になることがあるため、フィールド属性やコンパイラ特有のディレクティブによってアライメントを明示的に調整できる言語や処理系も存在する 。
大阪市天王寺動物園
大阪市天王寺動物園（おおさかしてんのうじどうぶつえん）は、大阪市天王寺区の天王寺公園内にある大阪市立の動物園。1915年（大正4年）1月1日に開園した、日本で3番目に長い歴史をもつ動物園。面積約11ヘクタールの園内に、約200種1000点の動物が飼育されている都市型総合動物園。通称・天王寺動物園。
2006年7月16日に、総有料入園者数が1億人を超えた。国内では恩賜上野動物園に次いで2番目。
天王寺動物園は開園当初から、「動物の研究」と「種の保存」という動物園本来の目的から離れ、商業主義的なレクリエーション性を重視していた。この背景には、阪急の宝塚動植物園、阪神の浜甲子園阪神パーク、大軌の菖蒲池遊園地など、動物園を併設した遊園地が大阪周辺に相次いで開業したため、「動物を見せること」以外の付加価値をもって対抗する必要があった。
その代表が1932年に来日したチンパンジーの「リタ」（愛称：リタ嬢）で、三輪車や竹馬に乗ったり、フォークとナイフを使って食事をするなどの芸を披露し、一躍人気者となった。しかし第二次世界大戦中には軍服やガスマスク姿などで戦意高揚の広告塔となり、同園でも空襲に備えた動物たちの殺処分（戦時猛獣処分）が行われた。これらの事をふまえ、現在同園では動物に芸を仕込むことは一切行っていない。
開園翌年から、春は夜桜、夏は納涼のため、夜間開園を1937年まで実施していた。戦後も、珍獣の「ライガー」や「タイゴン」づくりなど、「レクリエーション施設」としての客寄せに取り組んでいた。
このような商業路線は1970年代まで続いていたが、現在は、ニュージーランド以外では世界的にも珍しいキーウィやドリルの飼育展示を日本で唯一行っているほか、シシオザル、ドリル、アムールトラ、クロサイ、ツル類、ニホンコウノトリ、ホオアカトキ、ヨウスコウワニなどの希少動物の繁殖に力を入れるなど、動物園本来の姿に転換している。特にナベヅルについては、飼育繁殖実績があることから、国際血統登録を担当している。
また、大阪ドームの建設候補地に挙げられたことに端を発する「ZOO21計画」が1990年代後半から推し進められ、以後、動物の生息地の環境を可能な限り再現した生態展示に切り替わった。これまでに、爬虫類生態館「アイファー」、日本初の水中観察プールを有するカバ舎やサバンナの環境を再現したサイ舎を含む「アフリカサバンナゾーン」、アジアゾウを飼育しているタイの国立公園を再現した「アジアの熱帯雨林ゾーン」を開設し、展示環境は一新された。
2006年11月3日〜5日に行われた「絶滅の危機にある動物展」で、保存されている絶滅したニホンアシカの剥製が、初めて一般公開された。この他にも、チュウゴクオオカミやホッキョクグマ、カリフォルニアアシカ、コアラ、アムールトラ、ジャガー、ピューマ、レッサーパンダ、ニホンコウノトリ、エミュー、チンパンジー、マレーグマ、メガネグマ、カラフトフクロウ、シロフクロウ、カリフォルニアアシカなどを飼育している。
天王寺動物園は、戦前の1934（昭和9）年度に有料入園者数が年間250万人を超えるなど、古くから東京の上野動物園と並ぶ都市型動物園として認知されてきた。1972（昭和47）年度から中学生以下が入園無料になったことで有料入園者は減少したが、翌1973年度の総入園者は335万人を数えた。
その後、入園者数は減少に転じるが、「アフリカサバンナゾーン」がオープンした2006年度は約184万人（有料入場者数は68万1,934人）、2007年度は約194万人と増加。その後再び減少に転じ、2010年度は約120万人、2013年度には約113万人まで落ち込んでいる。
2013年4月から、従来無料だった大阪市外の小中学生の入園料を有料とするなど、開園100周年となる2015年に向け、集客を増やすための計画が進められている。
野生動物の種の保存や環境教育に貢献する、新しい動物園のあり方を確立するための計画で、古くなった動物舎を生態的展示（ランドスケープイマージョン）の施設に建て替えることが主な目的である。
1995年（平成7年）に大阪芸術大学教授の若生謙二主導のもと、爬虫類生態館「アイファー」、1997年（平成9年）にカバ舎、1998年（平成10年）にサイ舎を開設。2000年（平成12年）には「アフリカサバンナゾーン草食動物エリア」、2004年（平成16年）1月31日には「アジアの熱帯雨林ゾーン」、2006年（平成18年）9月には「アフリカサバンナゾーン肉食動物エリア」が開設され、従来の系統分類展示型から環境デザインが一変した。
2007年6月には入場者数を増やすためビジネスパートナーを初めて公募、150社を超える多数の企業が関心を示した。
2016年7月21日、天王寺動物園の新たな改革案として、「天王寺動物園101計画」の素案が発表された。
20年の長期計画で施設の整備も進めていく予定である。　　新世界ゲートは、阪神高速の出口に近いこと、天王寺駅付近のコインパーキングの料金が高いことから、自動車を使って来場する者はこちらより入場するのが一般的である。
てんしばゲートは、JR天王寺駅北口の地下にある地下街あべちかを渡ってすぐのところにあるてんしば内の通路を通り数分程度と経路がわかりやすいことから、公共交通機関を使って来場する者はこちらより入場するのが一般的である。