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沖縄市
沖縄市（おきなわし）は、沖縄本島中部に位置する沖縄県第2の都市である。
沖縄県で那覇市に次いで2番目に人口が多い市で、沖縄都市圏を構成する中心都市である。また鉄道のない市としては、日本一人口の多い市でもある。2015年の国勢調査では人口増加数は沖縄県で最も多く、人口増加率も6.96パーセントを記録し全国の市で4位、三大都市圏の市を除けば最も高い。
嘉手納基地などの米軍基地を多く抱える事情などから、国際色が豊かであり、独自の文化を持つ沖縄県の中でも特に独特の雰囲気を持つ。また、芸能も盛んであり、多くの音楽家を生み出した都市でもある。沖縄県内で最もエイサーが盛んな地域で、沖縄最大規模のエイサー祭り、沖縄全島エイサーまつりは毎年沖縄市で開催されている。2007年6月13日には「エイサーのまち」宣言をし、エイサー文化の更なる発展に取り組んでいる。コザ地区と美里地区の2地区に区分する時もある（旧コザ市と旧美里村）。合併によってコザ市が消滅して40年以上経つ今尚、沖縄市の旧コザ市域はコザの愛称で親しまれている。「美里」と「越来」は市内の町名として隣接して残っており、美来工科高校の名称の由来となっている。
コザ市と美里村の合併に当たっては「対等合併」が条件であり、特に合併後の新市名と市役所所在地については合併の成否を左右するほどの課題であった。そこで新市名について公募を実施、384通161種の名称の案の中から「沖縄市」が選ばれた。県に提出された「合併申請書」によれば、新市名選定の理由を「那覇市中心の経済圏の再検討がせまられており（中略）嘉手納空港、泡瀬商港の開発により、沖縄の中枢都市建設を図る」としている。
なお、この公募ではのちに市内の高校の名称となる「美来市」、2005年に同じ沖縄本島中部に誕生する「うるま市」という名称も寄せられている。ちなみに、1958年（昭和33年）、周辺の3市村と合併したばかりの那覇市において、「沖縄市」への改称が議論されたことがあったが実現しなかった。◎印は住居表示実施地区。★印は米軍施設が置かれており無住の地域。
一般路線バスは琉球バス交通・沖縄バス・東陽バスの3社による運行である。那覇バスは前身の那覇交通時代に乗り入れたものの、経営合理化で2004年までに沖縄市内の路線が全廃され、高速バスのみの運行となっている。那覇市・うるま市・名護市など沖縄本島内各地へ運行している。沖縄市内を通るすべての一般路線がコザ十字路付近にあるコザバス停を経由しており、大型時刻表等ではコザバス停が沖縄市の中心駅（バス停）とされている。市役所最寄りバス停はコザの少し西側にある胡屋十字路付近にある胡屋バス停である。
高速バスは市内の沖縄自動車道を通り抜けるのは琉球バス交通・沖縄バス・那覇バス・東陽バスの4社で共同運行する111番、琉球バス交通・沖縄バス・那覇バスの3社で共同運行する117番、沖縄中央観光が運行するやんばる急行バスの3路線。111・117番高速バスは高速道路外のIC併設のバス停留所にも停車する。やんばる急行バスは沖縄自動車道上の山里・池武当バス停のみに停車する。ほかに、沖縄市街地と那覇市を高速道路経由で結ぶ路線もある。
また、沖縄市中心部を循環運行するコミュニティバスの沖縄市中心市街地循環バスが運行されている。中心市街地や主要バス停留所を経由する。琉球バス交通に委託運行する胡屋ルートと、東陽バスに委託運行するコザルートの2路線。
下表の運行会社の「琉球」は琉球バス交通の路線、「沖縄」は沖縄バスの路線、「那覇」は那覇バスの路線、「東陽」は東陽バスの路線、複数表記は共同運行路線。 ※BT=バスターミナル
五十音順
14年
注釈
出典
栗原郡
栗原郡（くりはらぐん）は、宮城県にあった郡。令制国下では陸奥国（のち陸前国）に属す。
明治11年（1878年）に行政区画として発足した当時の郡域は、栗原市および大崎市の一部（古川小野、古川沢田、古川北宮沢、古川宮沢、古川清滝、古川清水沢、古川雨生沢、古川荒谷、古川川熊、古川長岡、古川小林、古川桜ノ目）にあたる。なお、登米市石越町各町が1877年、登米市南方町各町および迫町新田、迫町北方が1879年まで当郡に所属した。
神護景雲元年（767年）に当時の陸奥国最北の城として伊治城が築かれた後に置かれた。郡名として史料に伊治郡と上治郡、出土木簡に此治郡があり、上治は此治の誤字で、此治が伊治と同音異字（「これはる」または「これはり」）とする説が有力である。この郡名が後に栗原に変化したと考えられる。
江戸時代には仙台藩領となる。栗原郡は92村を擁する大郡であったため、これを栗原（本栗原）・一迫・二迫・三迫・佐沼の五区に分割した。
このうち三迫の有壁村・片馬合村は、延宝9年（1681年）に岩沼藩から移封された田村氏一関藩に分知され、この状態が幕末まで続いた。
西磐井郡
西磐井郡（にしいわいぐん）は、岩手県の郡。
以下の1町を含む。
明治12年（1879年）に行政区画として発足した当時の郡域は、概ね以下の区域にあたる。
胆沢郡
胆沢郡（いさわぐん）は、岩手県（陸奥国・陸中国）の郡。
以下の1町を含む。
明治11年（1878年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町に奥州市の一部（北上川以西）を加えた地域にあたる。
なお、金ケ崎町六原はもともと本郡の所属だったが、1878年以降、東和賀郡・胆沢郡・北上市・胆沢郡と変遷している。
稗貫郡
稗貫郡（ひえぬきぐん）は、岩手県（陸奥国・陸中国）にあった郡。
明治11年（1878年）に行政区画として発足した当時の郡域は、花巻市の一部（中笹間・北笹間・南笹間・轟木・栃内・横志田・尻平川および東和町各町を除く）にあたる。
北で岩手郡と紫波郡、東で閉伊郡、西と南で和賀郡と接していた。
郡設置当初は薭縫（ひえぬい）郡と表記した。
紫波郡
紫波郡（しわぐん）は、岩手県（陸奥国・陸中国）の郡。
以下の2町を含む。盛岡都市圏の南部に位置し、人口は増加傾向にある。
明治11年（1878年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町に盛岡市の一部（上飯岡、下飯岡、飯岡新田、永井、津志田、津志田西、津志田町、三本柳、東見前以南）を加えた区域にあたる。
鎌倉時代足利家氏が斯波郡を所領としたという。
興国2年／暦応4年（1341年）陸奥の南朝南部氏などが岩手・斯波二郡を平げ、葛西氏等と連合して国府を攻めようとした。斯波家兼が奥州に入部し四管領並立を制すると、同族の高水寺斯波氏が南朝側河村氏を次第に圧迫し、応永3年（1396年）河村秀基はその傘下に下ったという。16世紀半ばに高水寺斯波氏は隆盛を極めるが、のちに南部氏の圧力により逼迫を余儀なくされた。
天正年間に高水寺斯波氏の斯波詮直（最後の斯波御所）が北上川遊覧の折、川底の赤石に陽が射し、紫色に輝く川波を瑞兆として「けふよりは　紫波と名づけん　この川の　石にうつ波　紫に似て」と詠み、古代以来「斯波郡」と書いていたものを「紫波郡」に改めたという。また、元来の名は志賀理和気神社（全国最北の式内社）から「志和」と書かれた、という説がある。（この赤石を御神石として引き上げ祀ったので、この神社は後世「赤石神社」とも呼ばれている。）
奥六郡最北となる「岩手郡」の建郡以前に志波城が置かれ、後にこの地が岩手郡となったように、「岩手郡」も元は「志波（斯波・志和）郡」である。斯波氏の旧居城であった高水寺城は天正19年に郡山城と改称され、ほぼ同じ頃に郡名も改められた。
江戸初期において当郡全域が盛岡藩の米穀供給地とされたため、北上川西岸の新田開発が盛んに行われた。
八戸藩分立によって、寛文5年（1665年）土館村、稲藤村、片寄村、平沢村の一部（上平沢村）の4村が、飛地領として編成され、同藩紫波通に属し、単に志和とも書かれていた。
幕末時点では陸奥国に所属した。「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点の支配は以下の通り。（75村）
岩手郡
岩手郡（いわてぐん）は、岩手県（陸奥国・陸中国）の郡。
以下の3町を含む。
盛岡都市圏の北部を占める。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、概ね下記の区域にあたる。1897年（明治30年）に行政区画として発足した当時の郡域は、第1次岩手郡と同じ区域にあたる。
郡名は「岩出の森」に由来するという説がある。文献に表れるのは、平城天皇の御代に陸奥国磐手の郡から献上された鷹を愛で、帝がつけた名前「磐手（いはて）」（大和物語第152段）が最初という。大納言はこの鷹を取り逃がしてしまい、奏じるのを躊躇っていたがついに口にすると、これを嘆いた帝は何も言わなかった。なぜ何もおっしゃらないのかと問うと、「いはて思ふぞ言ふにまされる」（言わないことこそが言うことよりも思いは勝るのだ／言わぬ程に磐手を深く思っている）と鷹の名に掛けて詠じたという。この歌は、古今和歌集の本歌取りで、源氏物語でも引用されている。同音である「岩手＝言わで」「口無し＝梔子」の連想から、「言いたくても言えない切なさ」を表す歌枕となり、平安文学の世界では、梔子染めの山吹色が「岩手の里」の情景を示す言葉となった。
二戸郡
二戸郡（にのへぐん）は、岩手県（陸奥国）の郡。
以下の1町を含む。
明治11年（1878年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、概ね以下の区域にあたる。うち現八幡平市域、葛巻町域は後に岩手郡に編入されている。
三戸郡
三戸郡（さんのへぐん）は、青森県（陸奥国）の郡。
以下の5町1村を含む。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記5町1村に八戸市を加えた区域にあたる。
上北郡
上北郡（かみきたぐん）は、青森県の郡。
以下の6町1村を含む。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記6町1村に三沢市・十和田市を加えた区域にあたる。
藩政時代は盛岡藩の南部氏の支配に属し、七戸・野辺地に代官所が置かれていた。
東津軽郡
東津軽郡（ひがしつがるぐん）は、青森県の郡。
以下の3町1村を含む。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記3町1村に青森市の大部分（浪岡各町を除く）を加えた区域にあたる。本郡の津軽半島部（平内町を除く区域）を上磯（かみいそ）という。
平内は南北朝時代まで糠部郡だった。
アドマイヤグルーヴ
アドマイヤグルーヴは日本の競走馬、繁殖牝馬。勝ち鞍は2003・2004年のエリザベス女王杯。母エアグルーヴは優駿牝馬・天皇賞（秋）を優勝し、その母のダイナカールも優駿牝馬を勝っており、母子3代でのG1制覇となった。半弟にフォゲッタブル、ルーラーシップ、半妹にグルヴェイグがいる。主戦騎手は母のエアグルーヴの主戦騎手でもあった武豊で、全21戦中19戦に騎乗した（残り2戦に騎乗したのは上村洋行）。
2000年夏のセレクトセールでエアグルーヴの2000として上場される。お台の7000万円からたちまち高騰し、最終的には2億3000万円で近藤利一に落札された。これは当時のセレクトセール史上最高価格であると同時に牝馬の最高価格であり、当時の日本のセリ史上でも四番目の高額であった。 近藤はこの馬の名前を一般公募し、
伊藤は後年、自著の中で「『自分がこの馬を管理していたらここをこう直したのに』と思うことがある」という趣旨の発言をしている。
2002年、11月のデビュー戦は単勝1.2倍という圧倒的な1番人気で初勝利を挙げた。しかし、阪神ジュベナイルフィリーズに出走登録をしたものの抽選に漏れ除外されてしまう。しかしその翌週のエリカ賞（500万下）を勝利した。
年が明けて2003年、気性面の問題などから距離が短い桜花賞トライアル競走のチューリップ賞・フィリーズレビューに出走せず、皐月賞トライアルの若葉ステークスに出走。この時点では2勝馬に過ぎず、このレース2着以下では賞金が足りず桜花賞に出走できない可能性が濃厚だったが、牡馬相手に勝利。1番人気で桜花賞に挑んだがスタートで出遅れ、外側から懸命に追い込むもスティルインラブの3着と惜敗(2着はシーイズトウショウ)。続く優駿牝馬 (オークス)でも単勝支持率1.7倍の圧倒的1番人気に支持されるが、激しいイレコミが響きスティルインラブの7着と惨敗。
秋はローズステークスから始動し、ここでもスティルインラブと顔合わせとなり1番人気を譲ったものの、ここでは出遅れることなく勝利している。秋華賞ではスティルインラブを抑えて1番人気に支持されるが、レースではまたしてもスティルインラブをとらえ切ることが出来ずに2着と惜敗。結局牝馬三冠競走では、全て1番人気の支持を集めたが、その全てでスティルインラブに敗れている。秋華賞後はエリザベス女王杯に出走。このレースではローズステークス以来となるスティルインラブに1番人気を明け渡して2番人気での出走となったが、最後の直線でスティルインラブとの叩き合いをハナ差で制し、GI初勝利を挙げた。
2004年は牡馬相手の競馬になり、大阪杯、金鯱賞（共にGII）はそれぞれ7着、5着と、春の目標であった宝塚記念 (GI)を回避。続くマーメイドステークス (GIII)では牝馬相手でもあり、ここは。秋シーズン緒戦の京都大賞典 (GII)はナリタセンチュリーの4着から、次走は天皇賞（秋）となった。ここではゼンノロブロイ、ダンスインザムードに次ぐ3着。そして連覇を狙ったエリザベス女王杯で優勝し、鞍上の武豊も同レース4連覇を果たした。また、古馬に開放されてからのエリザベス女王杯連覇はメジロドーベル以来2頭目である。同年JRA賞最優秀4歳以上牝馬を受賞。
2005年も、牡馬相手のレースに出走を続け、大阪杯、天皇賞（春）、金鯱賞と敗れ、宝塚記念では年下の牝馬、スイープトウショウに敗れてしまう。さらに天皇賞（秋）を同世代牝馬のヘヴンリーロマンスの17着と大敗し、同一GI3連覇を狙ったエリザベス女王杯では、スイープトウショウから3馬身差の3着と敗れ、牝馬相手にも敗れるレースが続いた。そして迎えた引退レースの阪神牝馬ステークスでは、1番人気をその年の桜花賞・NHKマイルカップ馬ラインクラフトに譲る。桜花賞以来のマイル戦であったが優勝し、有終の美を飾った。また当日はレース終了後にウイナーズサークルで引退式が行われた。
2006年よりノーザンファームで繁殖牝馬となっていたが、2012年10月15日に胸部出血のため急死したことが、翌10月16日に発表された。
死後に最後の産駒であるドゥラメンテが2015年の皐月賞を制し、日本競馬史上初となる、母仔による4世代連続G1勝利を達成した。
2003年のクラシックを争ったスティルインラブには同年2勝3敗と負け越したが、古馬になってからは2004年の金鯱賞・エリザベス女王杯、2005年の金鯱賞・宝塚記念とすべて先着している。ただし、混合戦での着差はほとんどない。
コードウェイナー・スミス
コードウェイナー・スミス（Cordwainer Smith, 1913年7月11日 - 1966年8月6日）は、アメリカ合衆国生まれの、SFを中心として活躍した小説家。正体を明かさないSF作家として有名だったが、本名をポール・マイロン・アンソニー・ラインバーガー (Paul M. A. Linebarger)といい、ジョンズ・ホプキンス大学の教授としてアジア政策の教鞭を執っており、また軍人としても陸軍情報部の大佐を務めていた。
ミルウォーキー生まれ。中国、日本、フランス、ドイツで成長期を過ごし、十代後半には6カ国語に通じていた。17歳のときから外交交渉に関係する。23歳でジョンズ・ホプキンズ大学で政治学の博士号を取得。第2次大戦中は戦争情報局の協力者として、朝鮮戦争では陸軍中佐として軍務につく。外交政策協会のメンバーで、ジョンズ・ホプキンズ大学のアジア政策論の教授であり、極東問題と心理戦争に関する全米有数の専門家であった。
本名でも著作活動を行っており、そのうち『心理戦争』（原題：Psychological Warfare）がみすず書房から須磨弥吉郎により翻訳刊行されている（1953年）
別名にKarloman Jungahrなど多数。中国名である「林白楽」は、それを元にしたフェリックス・C・フォレストという名前でSFとはまったく関係のない作品を発表している（1947年の「Ria」、1948年の「Carola」）。
アンソニー・ビアデンという名前で詩の創作も行い、またカーマイクル・スミスという筆名でスパイ小説を書いている（1949年、「Atomsk: A Novel of Suspense」）。最も有名な筆名は、このカーマイクル・スミスを変形させたものらしい。
フェリックス・C・フォレスト名義で書かれたものは、女性の一人称視点で語る実験的な作品で、当初彼は女性名義で出版しようと試みたが、当時は受け容れられなかったために自身の中国名をベースとしたこの名での出版となったらしい。この作品で注目されたものの、そこで読者と直接に会い、それを意識したためか却って同種の作品を書けなくなった彼は、その後は正体を隠すことにした。それが仮面の作家コードウェイナー・スミスの始まりである（1950年、短編「スキャナーに生きがいはない」でSF作家「コードウェイナー・スミス」としてデビュー）。
中国名である林白楽は、「ラインバーガー」の読みとして、孫文がつけたものである。このつながりは、彼の父（Paul M. W. Linebarger、中国名は「林百克」）が孫文の法律顧問を務めており、辛亥革命にも参加したことに由来する（なお、父の著書『孫文と支那革命』も1929年に平凡社から日本語訳されている）。父に連れられて少年時代を東洋で過ごしたことの影響か、東洋思想にも造詣が深く、それは幾つもの作品に反映されてもいる。
スミスを語る際に、猫を抜きにして語ることはできない。数本の共作を成した妻ジュヌイーヴと共に暮らした家には常に何匹もの猫が飼われており、作中では何度も重要な役割を与えられている。
人類補完機構シリーズは、彼の作家としての仕事の中で最も大きな部分を占める。彼がSF作家として旺盛に活動していた期間は短いが、その間にも文体は変化しつつ、後の世代に大きな影響を残した。また、時系列に沿って書かれたわけではない一連の作品群の中では、同じ用語がいささかならず違った意味で用いられていることもある。
同シリーズにおいては各種の動物を改造し人間形態にした「下級民」が登場する。「ド・ジョーン」「イ・テレケリ」のように名前の最初に付く一文字のアルファベットは彼女ないし彼が何の動物から作られたかを意味する。ド(d)はdogのd、イ(e)はeagleのeである。
「人類補完機構」という日本語における名称は伊藤典夫の訳語であり、新世紀エヴァンゲリオンの「人類補完計画」はこれに由来する。だが元の言葉「インストゥルメンタリティinstrumentality」の直訳は「道具」「手段」である。スミス自身は宗教的な意味づけをしていたらしく、実際これは神との仲立ちをする「仲介者」すなわち聖職者のことも指す。作者の急逝によって書かれることのなかった同シリーズの最後は、人類と下級民共通の宗教的クライマックス（詳細は不明）であったらしい。
スミスの作品でひどく印象的なのはその言葉の使い方であり、タイトルである。ただしそのタイトルのいくつかは編集者がつけたものである。これらは本文の特徴的なフレーズから採られたものであり、彼の作品であることを端的に示すものとして非常に有効なものであった。雑誌なりアンソロジーで、作者名を見ずとも題名だけでスミスの作品であることが判るためである。
以下は基本的に早川書房から刊行されている日本語訳に基づく。括弧内は原題と、作品によっては別の日本語題。The Rediscovery of Man: The Complete Short Science Fiction of Cordwainer Smith （1993）
共在説
共在説（きょうざいせつ）は、聖餐におけるパンとぶどう酒の聖別で、カトリックの教理で定める聖変化（transsubstantiatio：実体の変化）を認める説に対して、パンとぶどう酒の実体は変わらず、パンとぶどう酒の実体と共にキリストの体と血の実体が共に現存するという説。マルティン・ルターによって提唱された説。
ドイツの宗教改革家マルティン・ルターが1529年ので唱えた説。
カトリックでは、パンと葡萄酒は聖別されると、実体的にキリストのからだと血に変化するという「化体説」を公認していたが、福音主義運動の担い手の多くはこれを批判したが、ルターはキリストのからだと血は、聖体拝領のパンと葡萄酒の中に、その下にそれとともに実在するという共在説（両体共存説）をとってカトリック的痕跡をとどめた。これに対し、人文主義の強い影響を受けたフルドリッヒ・ツヴィングリは「象徴説」を採用し、パンと葡萄酒にはいかなる意味においてもキリストのからだと血は実在せず、キリストを象徴する記号にすぎないと主張した。この対立はプロテスタント内部の分裂の一因となった。
聖変化
聖変化(せいへんか、、、)は、カトリック教会のミサや正教会の聖体礼儀においてパンとぶどう酒がイエス・キリストの体（聖体・聖体血）に変化すること。
カトリック教会のミサにおいて、司教・司祭がパンとぶどう酒を聖別するとき、パンの全実体はキリストのからだの実体に、ぶどう酒の全実体はその血の実体に変化する(実体変化)とされている。これは福音書に記されている、
というイエス・キリストの言葉を根拠としているもので、カトリック教会ではつねに、これを「パンとぶどう酒の形をしてキリストがそこにおられる」(パンとぶどう酒の形態におけるキリストの現存)と言う意味に理解し、信じてきた。この時、キリストの実体とは、体と血と霊魂を含む人性と三位一体の神性との実体のすべてを指す。この定義は第4ラテラン公会議(1215年)およびトリエント公会議(1545-1563年)で公式に認められた。
聖変化について、カトリック教会ではアリストテレス哲学による定義を用い、事物は実体と偶性(大きさ、色、かたち)からなり、実体それ自体は概念的なものであって偶性を伴ってはじめて存在するとする。従って、聖変化後のパンとぶどう酒は、偶性、即ちそれらの外観や科学的な組成は変わらずとも、実体は変化したと考える。そして実体は概念であるが故に不可視・不可触なものであると説明する(実体変化説）。
これに対して他教派や非キリスト教徒から批判されることがあり、特に宗教改革以降、プロテスタント諸派では、パンとぶどう酒が本当にキリストの体に変わる訳ではなく、単なるシンボルに過ぎないと考えたが、カトリック教会はトリエント公会議での議論によって改めてこれを否定し、現代に至っている。
この、概念としての実体変化の有無に対する見解の相違、或いは批判は、カトリック神学と他教派の神学における聖餐論の違いであるといえよう。
トリエント公会議は次のように宣言している。
正教会の機密の一つである聖体機密は聖体礼儀において行われる。パンとぶどう酒が聖体血に変わる聖変化についての定式は判然としないが、聖体礼儀から派遣されて此の世での日常を生きた我々の生活がパンとぶどう酒として捧げられている、このダイナミズムこそが聖変化の動力であるという見方もできる。
聖体血の扱い方に関する取り決めはある。管見の範囲で言えば、聖体血のかけらが落ちた場合には、手で拾わずに口で直接に聖体血を拾う。絨緞に聖体血をこぼした場合には、誤って踏んでしまわない為にこぼした箇所を切り抜いて焼いてしまう。
元嘉暦
元嘉暦（げんかれき）は中国暦の一つで、かつて中国や百済、日本などで使われていた太陰太陽暦の暦法。中国・南北朝時代の宋の天文学者・何承天が編纂した暦法である。中国では南朝の宋・斉・梁の諸王朝で、元嘉22年（445年）から天監8年（509年）までの65年間用いられた。
19年に7閏月を置き、1太陽年を（≒）日、1朔望月を（≒）日とする。
何承天は、景初暦の冬至が後漢四分暦の観測値に従っていたため、実際の冬至より3日もずれていることを指摘し、天体観測のやり直しを行っている。また朔日の決定に月の遅速を考慮した定朔法を用いようとしたが反対が多く採用はしなかった。
日本には朝鮮半島の百済を通じて6世紀頃に伝えられた（『日本書紀』によれば554年）。当初は百済から渡来した暦博士が暦を編纂していたか、百済の暦をそのまま使用していたと考えられる。推古天皇10年（602年）に百済から学僧・観勒が暦本などを携えて来日し、帰化人系の子弟らにこれらを学習させた。平安時代の書物『政事要略』には、推古天皇十二年正月朔日に初めて日本人の手によって作られた暦の頒布を行ったとの記述があり、これは元嘉暦によるものであったと考えられる。
持統天皇6年（692年）から（持統天皇4年（690年）からとの説もある）、中国から輸入した新しい暦である儀鳳暦を試用するため元嘉暦との並用を始め、5年後の文武天皇元年（697年）からは元嘉暦を廃して儀鳳暦を正式に採用することとなった。
2003年2月26日、飛鳥時代の宮殿もしくは役所跡とされる奈良県明日香村の石神遺跡から、元嘉暦法に基づく具注暦を記した木簡が発見され、検証の結果、これが持統天皇3年（689年）三月・四月のものであることが分かったと奈良文化財研究所が発表した。元嘉暦による暦の実物は中国にも残されておらず、大変貴重な資料である。
2011年9月21日、福岡市西区の元岡古墳群G6号墳（7世紀中ごろ）で、元嘉暦法による暦日干支推算結果と一致する「大歳庚寅正月六日庚寅（570年1月27日）」と刻まれた象嵌大刀が見つかったと福岡市教育委員会が発表した。この銘文が仮に日本で刻まれたものであるとすれば、元嘉暦使用の実例としては日本最古となる。
エイドス
エイドス（ギリシア語、είδος）
四塩化炭素
四塩化炭素（しえんかたんそ、）あるいはテトラクロロメタン（）は、化学式 CCl で表される化学物質。
常温・常圧では無色透明の液体で、わずかに甘い特異臭を持つ。水には溶けにくい。エタノールやベンゼンなどと任意の割合で混合する。以前は溶剤のほか、消火剤や冷却材として広く利用されていたが、その毒性の為に既に使用が禁止された。現在では試薬としてのみ流通している。
「四塩化炭素」、「テトラクロロメタン」のどちらも IUPAC名として使用できるが、これは無機化合物と見るか有機化合物と見るかで区別されているためである。
四塩化炭素の多くは二硫化炭素の塩素化により生産されている。反応温度は 105 ℃ から 130 ℃ である。
またジクロロメタンやクロロホルム生産時の副生成物としても得られてくる。
四塩化炭素分子は1個の炭素に4個の塩素が結合した四面体構造を取っている。このため分子全体としては双極子モーメントを持たず、無極性分子である。
溶媒としては、他の無極性物質を溶解するのに適している。揮発性があるため、他の塩素系溶媒と同じく特有の臭気を発する。炭素−水素結合がないため、四塩化炭素がフリーラジカル反応を起こすことは難しい。このためハロゲンガスや NBS 等を用いたハロゲン化反応に利用することができる。
不燃性である。
高温下で金属と接触させることによりホスゲンが生成する。水分が共存すると徐々に分解し、鉄などの金属を腐食するので、水分の混入を避けて、風通しのよい冷所に保管する。
20世紀前半には、ドライクリーニングの溶剤、冷却材、消火器の薬剤などに幅広く利用されていた。また機械器具の脱脂に使われ、オーディオなどでは接点復活剤やテープレコーダーヘッドの清掃溶剤として用いられてきた。しかし健康への悪影響が明らかになってくると代替物質への転換が進み、1940年をピークに使用量は減少していった。その後も貯蔵穀物に対する農薬として利用されていたが、アメリカ合衆国では1970年に消費財への使用が禁止された。
モントリオール議定書が成立するまでは、フロンの原料としても大量に使用されていた。その後フロンや四塩化炭素自体がオゾン層破壊物質と考えられるようになったため、四塩化炭素の使用量も減少していった。日本やアメリカ合衆国といった先進国では1996年までに生産が全廃されたが、発展途上国では2006年現在でも生産が認められている。
ニュートリノの検出にも用いられる。またアッペル反応では塩素源として利用される。
IRスペクトル(赤外分光測定)では > 1600 cmの領域で大きなシグナルを持たないため、時として赤外分光測定において便利な溶媒として用いられることがある。また水素原子を持たないため、H−NMRの溶媒としても長年用いられてきた。しかし毒性が大きく溶解力が小さいという欠点を持っているため、分光器によりロックをかけることができる重溶媒を用いることが主流となった。
麻酔性があり、高濃度の蒸気や溶液に晒されることにより中枢神経に悪影響を与え、長期に曝露するなどした場合は昏睡、そして死亡する可能性がある。また慢性的な暴露により肝臓や腎臓に悪影響を与え、また、悪性腫瘍の発生を誘発する可能性もあると見られている。作用機序としては、四塩化炭素がシトクロムP450(cytochrome P450 2E1) により代謝され、反応性の高いトリクロロメチルラジカルを生じるというものが考えられている。国際がん研究機関の発がん性評価では、グループ2Bの「発がん性の可能性がある物質」に分類されている。取り扱う際にはSDSなどにより情報を収集し、充分に注意を払う必要がある。
日本では労働安全衛生法により第二類物質の特別有機溶剤等に、PRTR法により第1種指定化学物質に、毒物及び劇物取締法により原体と製剤が劇物に指定されている。
化学物質の審査及び製造等の規制に関する法律 (化審法) 昭和四十八年 法律百十七号 第二条 3により第二種特定化学物質として指定されている四塩化炭素研究データ
ファインモーション
ファインモーションは日本の元競走馬。現在は功労馬として余生を過ごしている。アイルランドで生まれ日本で調教された外国産馬である。2002年JRA賞最優秀3歳牝馬。半兄にヨーロッパ・アメリカ・日本でGI競走5勝の活躍をした1997年度のヨーロッパカルティエ賞最優秀古馬のピルサドスキーがいる。
ファインモーションは元来、兄ピルサドスキーが物語るように抜群の血統をもっていたため、当初はヨーロッパでも最有力の馬主であるクールモアグループが購入することになっていたといわれる。しかし日本の伏木田牧場が繁殖牝馬として購入し、日本に輸入された。競走馬として走らせる予定はなかったが、調教師の伊藤雄二の慧眼によって競走馬としてデビューすることになった。
2001年12月1日のデビュー戦では鞍上武豊のもと、スタートから先頭に立ち、持ったままで後続に4馬身の差をつけて勝利。逃げたにも関わらず上がりの3Fのタイムはトップだった。例年関西の有力馬が出走する阪神芝2000mの新馬戦で牡馬相手に楽勝したことからデビュー前からの期待に違わぬ大物であることを印象付けた。その後は、馬が未だ出来上がっていないという調教師の判断と、骨折というアクシデントもあり、成長を促すため長期放牧へと出された。3歳春のフランスオークスへの出走の話も白紙になる。
春の桜花賞・優駿牝馬は当時の規定により出走不可能だった。3歳夏に函館の500万下条件戦復帰したファインモーションは牡馬、古馬相手に5馬身差で圧勝した。さらに札幌で行われた長距離戦阿寒湖特別において再び牡馬、古馬相手に5馬身差で圧勝。いずれも先行して突き放す強烈なパフォーマンスだった。続くローズステークスでも鞍上の松永幹夫騎手が手綱を殆ど動かすことなく3馬身差の楽勝で重賞初制覇を飾る。無敗で駒を進めた第7回秋華賞、単勝1.1倍の圧倒的支持を受けたファインモーションは、鞍上武豊騎手のもと、好位から抜け出すと一気に後続を引き離し、2着に秋華賞最大着差となる3馬身1/2差をつけ、1.58.1のレースレコードタイでGI初制覇。次のエリザベス女王杯では2、3番手追走から上がり3Fを33.2秒でまとめ、2馬身1/2差をつけて勝利した（なお、1996年の同競走の古牝馬開放後、3歳馬の初勝利。ちなみにこのエリザベス女王杯では多くの秋華賞勝ち3歳馬が1番人気となり、敗北している。該当馬で勝利したのは2010年現在、ファインモーションとダイワスカーレットのみ）。エリザベス女王杯のレース後、あまりの強さに武豊は検量室前で「怪物や」と一言漏らし、インタビューでは「乗り手がこんなに乗ってて気持ちいいと思う馬はいない」と絶賛。牡馬も含めて、無敗で古馬GIを制したのは2013年開催終了の時点ではファインモーションのみである。
エリザベス女王杯に勝利したファインモーションは、その年の大一番、第47回有馬記念に出走することになった。ファン投票で2位（1位は引退レースのナリタトップロード）、単勝2.6倍の1番人気に支持されるが、逃げの形になったレースではタップダンスシチーの一周目まくりでペースを完全に崩されてシンボリクリスエスの5着に敗れ、初めての敗戦を喫した。それでも、その年のJRA賞最優秀3歳牝馬を受賞した。
2003年はクイーンステークス (GIII) からの始動。単勝1.4倍の1番人気に支持される。それまでの先行策をとらず中団から差す形となり、逃げたオースミハルカに猛然と追いすがるもクビ差2着に敗れる。小周りの札幌競馬場、しかも開幕週ということで前残りの馬場だったこと、そして、その当時はまだ伏兵扱いだったオースミハルカ（最終的に重賞4勝、GI競走2着2回）と6キロの斤量差など、不利な点の多いレースではあったが、前年までに比べると物足りない結果となった。続く毎日王冠 (GII) でも単勝1.3倍の1番人気に支持されたが道中折り合いを欠いて暴走してしまい7着と大敗、外国産馬の出走枠に漏れたために天皇賞（秋）への出走を断念する。そして次走に選んだのはマイルチャンピオンシップ (GI) で、有利にレースを進められたものの、ゴール前デュランダルの強襲に遭い2着。年末の阪神牝馬ステークス (GII) ではクビ差ながら、単勝1.4倍の1番人気に応えて1年ぶりに勝利を得る。
2004年は安田記念 (GI) を生涯最低着順の13着に敗れる。このレースでは鞍上の武騎手が道中ずっと立ち上がるような姿になるほど折り合いを欠いており、殆どレースにならなかった。この後、2000mの路線に変更し、函館記念 (GIII) に出走した。ここでは終始大外を走ったためかなりの距離ロスが生じ、さらに牝馬ながらのトップ斤量（紅一点のファインモーションのみ57.0kg）もあってか、内をついたクラフトワークにクビ差の2着となった。次の札幌記念 (GII) ではバランスオブゲームやローエングリンなど牡馬重賞馬を相手に同斤量 (57.0kg) でのレースとなった。鞍上の武豊騎手は最後方からの追い込みの戦法をとり、4コーナーではまくり気味に先団に取り付き、最後の直線では末脚を繰り出して勝利した。秋は当初エリザベス女王杯 (GI) への参戦も視野にあったが、主戦の武豊がアドマイヤグルーヴに乗るという事情などもあり、マイルチャンピオンシップ (GI) に回るが、9着に敗れ、このレースを最後に現役を退き、オーナー所有の伏木田牧場で繁殖入りした。
デビューからの6連勝時に見られるように、圧倒的な身体能力により先行して押し切るレースを身上としていた。緩いペースを先行し、身体能力に任せて突き放すのが得意であり、一方、一流牡馬の出走するレースの厳しいペースやマイル戦の速いペース、あるいは遠征時には道中でかかってしまいレースでしばしば持ち味が発揮できなかった。卓越したスピードとパワー、抜群のスタートセンスを有するなど、身体能力では歴代の名牝にも劣らぬ実力を持っていたものの、気難しい気性が災いして古馬になってからは周囲の期待に応えられる戦績を残せなかった。地元関西や滞在競馬の北海道では好成績を残したが、中山、東京で行われたレースでは折り合いを欠き5着、7着、13着と良い成績を残せなかった。この関東での3戦に加え、2004年のマイルCSでも折り合いを欠いてしまったため惨敗しているが、折り合いがついたレースだけを見れば全連対とほぼ完璧な戦績である。なお、馬格や身体能力からマイル向きであると判断されることもあるが、戦績を見る限りはマイルよりも2000m以上のレースの方に実績を残している。
伏木田牧場で繁殖牝馬となり、初年度はキングカメハメハと交配された。しかし不受胎に終わり、以後も受胎することはなかった。その後、染色体の異常で医学的に受胎が不可能であることがわかり、繁殖牝馬を引退した。前述のとおり元々伏木田牧場が繁殖牝馬として購入した馬であったが、結局当初の購買目的を果たすことはできなかった。現在は功労馬として繋養されている。
伊藤のファインモーション評は「ほんまもんのお嬢様」で、厩舎スタッフからも「お嬢」と呼ばれていたという。
象徴説
象徴説（しょうちょうせつ）はカトリック教理の聖変化の説およびルターの共在説に対して、改革派教会のツヴィングリが提唱した説。
スイスのチューリヒで福音主義運動をおこなったフルドリッヒ・ツヴィングリは、人文主義の強い影響を受け、聖餐論においても、陪餐のパンとぶどう酒はいかなる意味においてもキリストの体および血ではなく、ただの象徴であり、記号にすぎないと主張した。これに対し、マルチン・ルターの共在説（両体共存説）ではカトリック的な痕跡がみとめられる。聖餐をめぐる論争は、プロテスタント内部の分裂の一因となった。
一方、ジャン・カルヴァンはこれと異なる臨在説（聖餐のパンとぶどう酒自体は、パンそのもの、ぶどう酒そのものであり、何物にも変わることはないが、キリストの霊的な臨在がパンとぶどう酒に伴うものとする。霊的臨在説とも）を主張した。
グレゴリー・ベンフォード
グレゴリー・ベンフォード（Gregory Albert Benford, 1941年1月30日 - ）は、アメリカ合衆国の小説家、SF作家。
現在、カリフォルニア大学アーバイン校の物理学教授。専門はプラズマ物理学、天体物理学。表記はグレゴリイとも。
代表的なハードSF作家である。代表作は『夜の大海の中で』(1977) から始まる《銀河の中心》シリーズで、有機生命体と機械生命体が絶えず戦争している銀河系を描いたものである。
アラバマ州モービル生まれ。1963年、オクラホマ州ノーマンのオクラホマ大学で物理学の学士号を取得し、カリフォルニア大学サンディエゴ校で1965年に修士号、1967年に博士号を取得した。同年、結婚。妻はいくつかの小説で登場人物のモデルとなっている（例えば『時の迷宮』のヒロイン）が、2002年に亡くなった。
一卵性双生児の兄弟ジム・ベンフォードがいる。兄弟でSF小説を合作したこともある。2人はもともとSFファンダム出身で、"" というファンジンを編集していた。ベンフォードは無神論者である。
父の仕事の関係で少年期を日本で過ごしたが、日本語は全くできず、日本人の名前もデタラメである。そのため、長年、翻訳を担当した山高昭は作中の「日本人」の名を親しいSFファンの名に変えていた。原文が難解としても有名であり、山高急逝後、早川書房が翻訳者を求めて有力翻訳家多数に打診したのは語り草である。
世界ＳＦ大会では、親日なのにジャパンパーティーに来ないと知られているが、日本人ファンと会話する事に抵抗感は無いらしく、発言が難しい以外には偏見などは感じられない。
現役の科学者らしく、「人間的な科学者」を描くのが得意である。
プロ作家としてのデビュー作はF&SF誌（1965年6月）に掲載された "Stand-In" である。1969年には、アメージング・ストーリーズ誌に科学コラムを連載し始めた。
科学者として実際に行っている研究の成果を取り入れたハードSF的作品を書いている。また合作もよく行っており、ウィリアム・ロツラー()、デイヴィッド・ブリン、ゴードン・エクランド() らとの合作がある。タイムトラベルものの長編『タイムスケープ』(1980)で、ネビュラ賞とジョン・W・キャンベル記念賞を受賞した。後にそのタイトルが のSF系インプリントの名前として流用された。1990年代後半には、アイザック・アシモフのファウンデーションシリーズの公式の続編となる三部作の1作『ファウンデーションの危機』を書いた。この時期には "Cosm" (1998)、"The Martian Race" (1999)、"" (2000) といった近未来科学スリラーを何作か書いている（日本語未訳）。
アンソロジーの編集も手がけており、歴史改変SFを集めたアンソロジーやヒューゴー賞受賞作家作品のアンソロジーなどがある。
ヒューゴー賞には4回、ネビュラ賞には12回ノミネートされているが、ネビュラ賞受賞作は『タイムスケープ』だけでなく、「もし星が神ならば」（長編『もし星が神ならば』の第2部の元になった中編）がある（エクランドとの合作）。
1999年のワールドコン（メルボルンで開催）にはゲストとして招待された。ベンフォードは今もSFファンジンに寄稿し続けている。
ベンフォードは1960年代末にコンピュータウイルスという概念を世界で初めて考案し書き残したと主張している。
2004年、ベンフォードは地球温暖化進行による災害を防ぐ方法として、ラグランジュ点Lの宇宙空間に直径1000kmのフレネルレンズを建設し、回転させつつ浮かべるという方式を提案した。ベンフォードによれば、これによって太陽光を散乱させて地表に到達する太陽エネルギーを約0.5%から1%低減させることができるという。彼の試算によれば建設コストは100億ドルほどだという。彼のこの提案は様々な場で言及されている。似たような案は1989年に J. T. Early が提案しており、1997年にはエドワード・テラーらも提案していた。2006年、ベンフォードはこの方法における危険性を指摘している。このレンズが建設されて、温暖化の進行を防いだとしたら、温室効果ガス削減の努力をする理由がなくなり、別の形で二酸化炭素濃度の上昇が環境に致命的な影響を及ぼすまで放置される可能性があるという。例えば炭酸ガスが海水に化学的変化を起こし、海洋の生命に壊滅的打撃を与える可能性がある。
ベンフォードは火星協会の役員も務めている。
445年
注釈
出典
509年
注釈
出典
692年
注釈
出典
697年
注釈
出典
チェーンソー
チェーンソー（）は、多数の小さな刃がついたチェーンを動力により回転させて、鋸と同様に対象物を切ることができる動力工具の一種。主に林業や製材で使われる。日本語では鎖鋸（くさりのこ）という。なじみのない一般の間ではチェーンソーと呼ばれるが、業界では古くからの読み方でチェンソーと表記する。素人を相手にしているような商品や用品ではチェーンソーと表記されている物が多いが、専門メーカーの商品や法令ではチェンソーで統一されている。（ただしチェーンソーと表記する労働安全衛生法や、全国森林組合連合会、全国林業労働力確保支援センター協議会、中央労働災害防止協会などの団体も存在する）
一般的なチェンソーは、本体とカッティングアタッチメントから構成される。互換性があれば、異なる種類の本体とカッティングアタッチメントを交換して使用できる。
本体は動力を発生させるエンジン（またはモーター）とその制御装置、使用者が機械を保持するためのハンドル、燃料タンク（またはバッテリー）、チェーンオイルタンク、各種の安全装置とそれらを格納するケースからなる。エンジンやモーターで発生された動力を受けて回転するソーチェンと、これを誘導するガイドバーからなる。ガイドバーとソーチェンは長さ、形状、得意とする作業種類ごとにいくつかの異なる種類が製造されている。行おうとする作業（太い木を伐採する、細い木を伐採する、木から枝を払い落す、丸太を切る、彫刻をする、など）や持ち運びやすさ（庭で使用するのか、山林内を移動しながら使用するのか）に応じて最適なガイドバーとソーチェンを選択し、同じ本体に取り付けることが出来る。
販売店や修理店に依頼すれば、必要なメンテナンスを受けられる。簡単な点検、整備、部品交換などは使用者自身が行うこともできる。
チェンソーはそれ自体が高速で駆動する刃物であり、さらに騒音、振動、木くずを発生させる。また、チェンソーを使って木を切るときは、切った木によって使用者が傷つけられる可能性もある。これらの複合的な危険性から使用者を守るため、メーカーによって以下のような安全対策が提供されている。
木をチェンソーで切ったり削ったりしてつくる彫刻、あるいはその制作過程を観客に見せるパフォーマンス。チェンソーカービング（彫刻）とも言う。細かい造形ができるよう、先端を細くしたガイドバー（カービングバー）も製造されている。
工事や災害救助のため鋼材、コンクリート、アスファルト、石材などを切断できるチェンソーもある。
その起源に関しては諸説あるが、最初のチェンソーはおそらく1830年頃にドイツの整形外科学者ベルナルト・ハイネ（Bernard Heine）によって作られた。この器具「オステオトーム osteotome」は傾いた小さな刃のついたチェーンの環を持ち、骨の切断に用いられた。チェーンは、鎖歯車のクランクを回すことによって、ガイド部の周囲を移動する仕組みだった。
現代のチェンソーの成立に大きく寄与したのは、との二人である。後者は1926年にチェンソーの特許を取り、1929年にはガソリンエンジンで動くチェンソーを大量生産する企業を設立した。世界初のガソリン動力チェンソーを開発したのは社の創立者エミール・ラープ（Emil Lerp）であり（1927年）、彼も大量生産を行なった。ドイツ・（フェスツール）社は1929年に世界最初のポータブル・チェンソーの発売を開始した。北アメリカのマッカラー（McCulloch）工業機器社もチェンソーの製造を開始した。初期のモデルは重く、長く、二人で扱うように作られた道具であった。あまりに重いため、それらはのように車輪を備えていることもあった。車輪つきの発電機から電線で動力を供給されるものもあった。
第二次世界大戦中にはアメリカ陸軍が前線でチェンソーを使用した。両端を2人で抱える大型のものであった。終戦後、日本を含めて各国でコピーが進んで国産化への動きが活発になり、世界的に普及するきっかけとなった。1960年代になるとアルミニウム冶金技術とエンジン設計の進歩が、チェンソーを一人で運べるほど軽くした。1970年代には前述の防振対策が進み、さらに一般に浸透する下地が造られている。2000年代に登場した最軽量のモデルは2.2kgしかなく、枝打ちなどに用いる手斧やノコギリの代替品としても用いられるようになった。しかし、スキッダーとチェンソー作業者の大部分が起重機に取って代わられた地域もある。
日本では建築用材やパルプなどの木材需要が増加した戦後の昭和30年代から普及し、集材機とともに林業の作業現場では欠かすことのできない機械となった。ただしこの時代のものはほとんどがアメリカなどからの輸入品（ポーラン・マッカラーなど）で重量もかさみ、日本人の体格にとっては扱いづらいものであった。チェンソーは、林業の分野においてはほとんど完全に、普通の手動鋸に取って代わった。サイズも多様化し、小は電動のものから大は「木こり用」鋸まで幅広い。軍事工学会ではチェンソーを使う訓練を行なっている。
赤沢自然休養林（長野県木曽郡上松町）の施設内には『チェンソー導入の地』の記念碑と看板がある。
代表的なチェンソーメーカーはドイツのスチール（STIHL）、スウェーデンのハスクバーナ、日本のゼノア（ハスクバーナ・ゼノア）、やまびこ（共立と新ダイワが経営統合、現在もブランド自体はそれぞれ健在）などが挙げられる。
その甲高くうるさい稼働音（動力源が2ストロークエンジンなので、小排気量のオートバイのような音がする）や勢いよく回転する刃といった、一種の暴力的なイメージからか、殺人や拷問に使われる道具としてホラー映画（スプラッター映画）の中では割とポピュラーな存在である。有名な作品として『死霊のはらわた』『悪魔のいけにえ』『テキサス・チェーンソー』『シャークネード』などがある。派生作品の影響から『13日の金曜日』のジェイソンの武器とのイメージが強いが、チェンソーは使用者にとっても非常に危険な物であり、ジェイソンはチェンソーを武器として用いたことはない（ただし被害者側がジェイソンへの反撃手段として使用したことはある。ジェイソンが使用した事のあるエンジン付きの凶器は刈払機だけである）。
また、ロボット物のアニメやゲーム、プラモデルなどで、ロボットの武装としてチェンソーが設定されている作品もある（『マブラヴ オルタネイティヴ トータル・イクリプス』のソ連製戦術機など）。その他、チェンソーを武器として使用する人物が登場する漫画・アニメとしては『怪物王女』『これはゾンビですか?』『BLACK LAGOON』などが挙げられる。
ジャグリングのパフォーマンスでボールの他にクラブ、松明、刀剣、斧を投げるパフォーマーがいるが、更にチェンソーを投げる者もいる（Michael Moschenなど）。当然、危険度は非常に高い。
プロレスラーのスーパー・レザー・フェイス（本名：トーマス・スピア）は、入場時に稼働したチェンソーを振り回しながら客席を練り歩く。その結果、客は怯えながら逃げ惑う光景が演出そのものとなる。
ヨーロッパのモトクロス会場では一部の熱狂的な観客が、バーおよびソーチェンを取り除いてエンジン部分のみにしたチェンソーを、チアホーンの代用品としてライダーの応援に使用している光景が見受けられる。
690年
注釈
出典
アフガン (曖昧さ回避)
アフガン
ダッシュ
ダッシュ（DASH、dash）
ハノイの塔
ハノイの塔（ハノイのとう、Tower of Hanoi）はパズルの一種。 バラモンの塔または ルーカスタワー"(Lucas' Tower)"とも呼ばれる。
以下のルールに従ってすべての円盤を右端の杭に移動させられれば完成。
"n"枚の円盤すべてを移動させるには最低 2 − 1 回の手数がかかる。
解法に再帰的アルゴリズムが有効な問題として有名であり、プログラミングにおける再帰的呼出しの例題としてもよく用いられる。ただし支配数がメルセンヌ数なので、同じく再帰の例題として多用されるフィボナッチ数同様、再帰をストレートに実装するととんでもない事態を生む例でもある。
3本の棒にA,B,Cの名前を付ける。最初Aに "n" 個の円盤があり、Cにすべての円盤を移動させるとすると、次のようにする。"n" = 1のときは自明であるから、"n" > 1の場合、
ここで、1は最初Aに "n" − 1 個の円盤があり、Bにすべての円盤を移動させるという問題ととらえることができる。そこで、次のようにする。
3も同様にして行うことができ、「何らかの方法」の部分を分解していくと解ける。
再帰的でない解き方として、以下のような手順がある。人間が解く場合にも利用可能である。
このような単純なアルゴリズムで表記されるにもかかわらず、実際には 2 − 1 手かかる。
棒が4本以上の場合の最小手数は三角数を用いて計算できることが知られている。
初期状態から "n" 回動かした状態は、"n" の2進数表記から、一意的に求めることができる。
すべて左端の棒にある状態からすべて右端の棒に移動させる場合、各円盤の位置は以下のように求められる。
ただし、左端の棒の左隣は右端、右端の棒の右隣は左端とする。
2進数の演算を利用すると、"n" 番目の移動を簡単に表記することができる。C言語の表記を用いると "n" 番目の移動は、「(n&(n-1))%3 番目の棒にある円盤を ((n|(n-1))+1)%3 番目の棒に移動する」となる。
なお、メルセンヌ数は二進数では全ての桁の位を占める数が1になるから、前述の二進数演算による解析は、全ての棒に与えられた枚数n分の二進メルセンヌ数桁との因果関係を明らかにしている。これは次項のパリティとグレイ・コード解法にも大きく関与しているといえる。
ハノイの塔の解答とグレイ・コードによる数字の表記は近い位置にある。
グレイコードによって表記された数字の一番下の桁に一番小さい円盤、次の数字に二番目の円盤というようにすべての桁と円盤を対応付けたとき、数字が変化することによって変わるビットに対応する円盤を動かすことで解答が求められる。
この方法では動かす円盤がわかるだけでどの棒に動かすべきかは求められないが、円盤同士のパリティを考えることにより移動先も定まる（偶数番目同士、奇数番目同士の円盤は重ならない）。
前述の通り、全ての桁と円盤を対応付ける事は、その桁に対応したメルセンヌ数に支配される事と等しい。
ハノイの塔は、フランスの数学者エドゥアール・リュカが1883年に発売したゲーム『ハノイの塔』がルーツである。パッケージには「Li-sou-stian大学勤務のシャム出身のN. Claus教授によりトンキンからもたらされたゲーム」と書かれているが、Li-Sou-Stian大学はリュカが働いていた (Saint-Louis) 校のアナグラム、シャム出身のN. Claus (N. Claus de Siam) はアミアン出身のリュカ (Lucas d'Amiens) のアナグラムであるため、すべてはリュカの創作だと思われている。
同梱のリーフレットには、次のような伝説があると書かれていた。
インドのガンジス河の畔のヴァラナシ（ベナレス）に、世界の中心を表すという巨大な寺院がある。そこには青銅の板の上に、長さ1キュビット、太さが蜂の体ほどの3本のダイヤモンドの針が立てられている。そのうちの1本には、天地創造のときに神が64枚の純金の円盤を大きい円盤から順に重ねて置いた。これが「ブラフマーの塔」である。司祭たちはそこで、昼夜を通して円盤を別の柱に移し替えている（移し変えのルールの説明は省略）。そして、全ての円盤の移し替えが終わったときに、世界は崩壊し終焉を迎える。
パッケージではハノイの塔となっていたが、リーフレットではブラフマーの塔となっていた。ハノイはトンキンの中心都市、ブラフマーはインドの聖職者階級の名である。
この話には多くのヴァリエーションが生まれた。たとえば、ダイヤモンドの針のかわりに大理石の柱が立っているなどである。
64枚の円盤を移動させるには、最低でも
かかり、1枚移動させるのに1秒かかったとすると、最低でも約5,845億年かかる（なお、ビッグバンは今から約137億年前に発生したとされている）。
日本では1907年（明治40年）に書かれた書物世界遊戯法大全で紹介されている。その中では何回移動させればいいかなど数学的考察もしっかり書かれている。
相互聖餐
相互聖餐（そうごせいさん）または相互陪餐（そうごばいさん）とは、超教派の交わり、エキュメニカルの運動の一つで、二つの教会の信徒がある教会でともに聖餐に与ること。二つの教会の信徒が互いにともに聖餐に与ることができる場合を完全相互陪餐と呼ぶ。
教会・教派によって陪餐を許す基準が異なるため、ある教会が他方の教会の信者に陪餐を許可する場合でも、他方の教会が陪餐を許すとは限らないため、非対称がおきる。陪餐を許すかどうかの基準としてもっとも重視されるものに、各教会の聖体論の違いがある。
カトリックの教義によると、聖体はミサ内での聖変化後にイエスの「体そのものと『なる』」と伝えている。しかし、プロテスタント教会では、聖餐式に使用されるパンとぶどう酒についてカトリック教会とは異なる理解をしている。ルター派以外の多くのプロテスタント諸教派においては、パンとぶどう酒は神の御子を「象徴」するものとの理解で聖餐に与る。ルター派では、イエスが「わたしの体（血）『である』」と語るのだから、（「変化する」とか「象徴である」とかではなく）単純に制定の言葉そのままを信じて受領することが大切であると教える。この違いにより、カトリック教会ではカトリック信者が、プロテスタント教会での聖餐式における聖体拝領を原則として認めていない。またプロテスタント信者がカトリック教会で聖体拝領をうけることも認められていない。
しかしその一方、カトリック教会以外でのカトリック信者による聖体拝領は認められつつある。これはカトリックとプロテスタントの歩み寄りによるものである。またそれに伴い古代に分裂した正教会、東方諸教会の信者も、場合によりカトリック教会で聖体拝領をすることができる。ただし正教会は信者がカトリック教会の司祭から領聖することを禁止している。
一方カトリック教会が存在しないまたは遠方にある場合、正教会での聖体拝領をカトリック教会がその信者に許可する場合がある。ただし正教会は正教徒以外の領聖（聖体拝領）を禁止しているため、実際にはカトリック信者が正教会で聖体を受けることはほぼ不可能である。
聖公会は、復古カトリック教会、マランカラ・マー・トマ・シリア教会（）などと完全相互陪餐である。
プロテスタント同士は相互陪餐をとるが、カトリック教会はプロテスタントを認めていない。
原則として他教会信者が正教会で領聖することは許されない。正教会全体の方針としては教義の違いをそのままにして相互領聖することを認めず、教義の一致に基づく フル・コミュニオン のみを認める。このため各正教会の信者のみが正教会において領聖することができる。
非カルケドン派との対話の進展を反映して、1990年代以降、中東地域などにおいては、非カルケドン派信徒の領聖を許されている場合がある。
他方、聖霊論を異にする（フィリオクェ問題参照）西方教会の信者が、正教会で領聖することは許されていない。
具注暦
具注暦（ぐちゅうれき）とは、日本の朝廷の陰陽寮が作成し頒布していた暦である。
吉凶判断のための様々な暦注が記載されていたことから、注が具さ（つぶさ）に記入されているということで、このように呼ばれる。巻暦の体裁で、漢字のみで記される。基本的には上段に日付・干支・納音・十二直などの基本的な項目・暦注が記載され、中段には二十四節気・七十二候などが、下段にはその他の暦注が記載され、半年分で1巻とされた（従って上下2巻で1年分となる）。
現存する最古の具注暦のうち、紙に書かれたものは正倉院文書の天平18年（746年）暦である。
奈良時代から具注暦に日記を書く習慣が生まれ、平安時代には余白部分が拡大されるようになる。藤原道長の日記が書き込まれた具注暦は『御堂関白記』と呼ばれ、国宝となっている。（このようなものを、当時は『暦記』と呼んだ）
鎌倉時代後期を過ぎると仮名暦の登場によって衰退するが、それでも公式の暦として重んじられた。江戸時代には、実用よりも公家や大名の「ステータスシンボル」として作られることが多くなった。
明治改暦による太陽暦への移行によって仮名暦ともども廃絶した。
鶴見駅
鶴見駅（つるみえき）は、神奈川県横浜市鶴見区鶴見中央一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
当駅周辺地区は横浜市における主要な生活拠点（旧：副都心）に指定されている。
列車の運行上、当駅は重要なジャンクション（結節駅）である。乗り入れている路線は、旅客営業を行っていない路線を含めると、線路名称上は東海道本線・鶴見線・武蔵野線・南武線（支線）の4路線である。そのうち東海道本線を当駅の所属線とし、また鶴見線と武蔵野線は当駅が起点となっている。東海道本線に関しては本線のほかに4つの支線（後述）が分岐している。
このうち、旅客駅に停車するのは、東海道本線の電車線で運行される京浜東北線と鶴見線の電車のみであり、「東海道（本）線」の名称は旅客案内では使用されていない。また、特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。
以下の各路線は旅客用ホームは設置されていないが、当駅を運転上の接続駅としており、品鶴線以外は基本的に貨物列車専用である。（リスト内の「 」内の路線名は通称）
なお、当駅 - 新鶴見信号場間は品鶴線・武蔵野線・尻手短絡線の三重所属区間となっており、この3路線の線路は新鶴見信号場構内で分岐している。
東海道本線については本線と品鶴線の分岐点となっているため、品鶴線の新川崎駅から本線の川崎駅・蒲田駅方面に向かう場合の旅客運賃は当駅接続で計算される。ただし、品鶴線を走行する旅客列車は当駅に停車しないため、当駅から新川崎方面（上り）に行く旅客は一旦横浜駅まで行って戻る必要がある。この場合、運賃は当駅から横浜駅までの往復分を加算しないという特例がある（新川崎駅周辺へ行く場合は川崎駅から南武線で鹿島田駅へ行くという方法もある）。
この特例解消や鶴見線への乗り換え利便性確保のため、横須賀線のホームを建設する構想はあるが、当駅には貨物線も通っているため、敷地面積の点から難しいとJRから回答されている。
2015年現在、「相鉄・JR直通線」の開通を機に、中距離電車の鶴見駅停車を目指す働きが横浜市より起こっている。
相鉄・JR直通線は、相鉄線の西谷から分岐して、神奈川区羽沢付近でJR東海道貨物線と接続し、貨物線の東京方との間に直通列車を運行させる路線である。鶴見駅では、海側の貨物線を通ることになる。
貨物線は、新川崎～武蔵小杉間で横須賀線と接続しているため、計画では、湘南新宿ラインのルートを通り、新宿方面への乗り入れが予定されている。
例えば、品川・東京方面なども含めてJR線が繋がっている範囲で多方面へのアクセスが可能となるため、将来的には様々な路線展開も期待できるとのこと。京浜東北線は島式ホーム1面2線の地上駅、鶴見線はその西側にある頭端式ホーム2面2線の高架駅である。京浜東北線ホームの東側には、ホーム側から順に東海道線旅客列車線の上下線、東海道貨物線の上り線、着発線3本、東海道貨物線下り線があり、いずれもホームは設けられていない。武蔵野南線・東海道線列車線・横須賀線を経由する臨時旅客列車「ホリデー快速鎌倉号」は当駅で運転停車し（列車番号も変わる）、ホームのない線路で乗務員が交代して貨物線と東海道線列車線（横浜方面）間の転線を行う。なお、東海道線と横須賀線間の転線は戸塚駅で行っている。
京浜東北線と鶴見線の間には中間改札口が設けられているが、これは鶴見線が当初鶴見臨港鉄道の路線であった名残りである。この結果、鶴見線利用者は多くが当駅を経由するため、1971年に鶴見線の当駅以外の駅を無人化し、改札業務を当駅で集約する合理化に役立っている。そのため、浜川崎駅の南武支線側を除き鶴見線の各駅は当駅が管理している。
みどりの窓口・自動改札機が設置されている。また、京浜東北線ホームには改札内コンコースとを結ぶエスカレーターとエレベーターも設置されている。トイレは改札内コンコース（東口改札横）に設置されているが、鶴見線の中間改札内には設置されていない。
（出典：JR東日本:駅構内図）
京浜東北線は、朝夕ラッシュ時に当駅始発（東京方面行き）の電車があり、新子安寄りの引き上げ線2線を使って折り返す。折り返し列車は事故・各種トラブルや、大雨・落雷などによる輸送障害でダイヤが乱れた場合にも臨時で設定されることもある。
鶴見線は主に3番線を使用し、4番線は朝ラッシュ時のみ使用する。また、車両の夜間留置が設定されている。
なお、京浜急行の停車駅「京急鶴見駅」へは直結していない。かつては東口に駅ビル「つるみカミン」が営業していたが、2008年9月30日をもって閉店となり、南隣の敷地と合わせて再開発が行われた。2010年に先行して建設が進んでいた南側に「シークレイン」が開業。2012年11月1日に「シァル鶴見」が開業した。
2017年度の1日平均乗車人員は80,904人である。JR東日本管内の駅では56位だった。
近年の推移は下表の通り。
鶴見駅西口（1 - 10番乗り場） / 鶴見駅入口（11番乗り場）
鶴見駅前（市営） / 鶴見駅東口（臨港）
北陸方言
北陸方言（ほくりくほうげん）とは、新潟県の佐渡島と糸魚川市旧青海町、富山県、石川県、福井県嶺北地方で話される日本語の方言である。西日本方言に属する。
文法は全般に西日本的だが、音韻体系は裏日本的で東北方言や出雲方言との共通点がある。アクセントは地域によって多様である。日本海航路による京言葉の影響を強く受けている。
地域全般にわたって、東日本方言と同じように母音を無声化させることが多い。また、佐渡・富山県・能登でシとス、チとツ、ジとズの混同があり、富山県・能登でイ段とエ段の混同がある。東北方言ほどではないが、イ段・ウ段の母音は中舌母音[ï]・[ɯ̈]となる傾向がある（裏日本式音韻）。また共通語のウ段音がオ段音になる現象がかなりの語で見られる。
北陸方言のアクセントは地域による違いが大きく、複雑に分布している。
富山県と、福井県の大野市・勝山市には、京阪式アクセントの変化した垂井式アクセントが分布する。石川県の能登にも、京阪式の変化した別体系のアクセントがあるが、型区別の曖昧な地域、無アクセント、東京式の集落もある。石川県加賀地方のアクセントはまた別体系のアクセントで、福井県旧今庄町（現南越前町）にも加賀のものに近いアクセントがある。
富山県および石川県（白峰弁や能登の一部を除く）のアクセントは、拍の種類によって、アクセントがさらに変化している。拍の種類とは母音が広母音（a、e、o）か狭母音（i、u）か、また子音が有声子音か無声子音かなどである。富山県のアクセントは、典型的な垂井式を母体に、音の下がり目の直後の拍が広母音をもつ場合に、下がり目の後退を起こしているとみられる（例：イケガ→イケガ＜池が＞。アシガ＜足が＞は変化せず）。この特徴は、北奥羽方言や出雲方言の特徴と共通している。石川県でも似たような現象が起きているが、下がり目が後退する条件には地域差がある。また、佐渡のアクセントには垂井式とも能登式とも違う体系のアクセントがあるが、拍の種類による変化はない。また、福井県の嶺北平野部には無アクセントがある。また岐阜県に近い大野市旧和泉村地区は岐阜県と同じ内輪東京式アクセントである。
なお、福井県嶺南地方のうち、中心部の小浜市などは京阪式アクセントであり、三拍名詞の一部が違う変化（「兎」類が、京阪神で「うさぎ」、小浜で「うさぎ」型）をする以外、京阪神や四国の一部で用いられる主流京阪式とほぼ同じである。一方、両端の敦賀市や、舞鶴市寄りの高浜町では垂井式となっている。学界で主流とされる説では嶺南地方の方言を近畿方言に分類している。また、新潟県越後は東京式アクセントが使用される。1953年に東条操は、越後方言を東日本方言とし、佐渡と富山以西を西日本方言に区分した。
北陸方言に特徴的な要素に間投イントネーションが存在する。これは文節末で音節が上下に揺れる現象であり、「そうやね→そうやねぇえぇえ」、「あのね→あのぉんねぇ」のような抑揚が語尾や会話の区切りで現れる。
以上は西日本共通の文法表現である。九州・中国・四国や兵庫県・岐阜県の一部などにある完了と継続の区別は北陸には一部にしかなく、京都・大阪周辺の近畿方言と共通する。敬語表現は、京都・大阪由来のものを用いる傾向がある。
「の」に当たる準体助詞（肥筑方言の「と」）は、富山県と石川県（小松市以北）で「が」またはその変形（石川県では近年「げん」と言うことが多い）、佐渡・加賀南部・福井県で「の（ん）」が用いられる。この「が」は近畿を挟んだ反対側である四国の高知県でも用いられるほか、新潟県越後にもこれの変化した「がん」があり、「越後の雁（がん）は食われんガン」と言う囃子言葉がある。
北陸方言で特徴的な助詞としては、富山県・石川県・福井県北部での命令を促す終助詞「ま」（例：はよ走れま＝早く走れよ）や疑問の終助詞「け」（：～ですか、の意味。近畿方言では男性的で粗野な表現とされるが、北陸方言では男女とも用いる親しみを込めた表現）、佐渡・富山県・能登での強調の終助詞「ちゃ」（例：そうやちゃ＝そうなんだよ）などがある。
日本海航路による京言葉の影響が見られる。
「馬鹿」に当たる悪態語としては「だら」（富山県・石川県）を用いる。福井県北部では「のくてー」「あほ」など、地域によって主に使用される悪態語が異なる。
池田駅 (大阪府)
池田駅（いけだえき）は、大阪府池田市栄町にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-49。
2003年（平成15年）8月30日のダイヤ改正以降、全営業列車が停車するようになった。
当駅は阪急阪神ホールディングス、阪急電鉄の登記上の本店所在地で、平井車庫が開設される前には宝塚方に池田車庫が存在していた。その後、池田車庫の跡地はゴルフ場として利用されていたが廃止され、マンションなどに再開発された。
当駅西側で、線路がやや北よりになって猪名川を渡っている。これは、池田駅の高架化と猪名川橋梁のかさ上げが別事業だったことに加え、工法の違いがあったためである。実際、当駅付近が高架化された直後の数年間は線路は直進しており、その先にあった猪名川の旧橋梁（鉄橋、ガーター橋）を渡っていた。島式ホーム1面2線を有する高架駅。宝塚側の上下本線間と下り線南側に引き上げ線が各1本設置されているため、停留所ではない。前者は宝塚発当駅終着の普通が、後者は梅田発当駅終着の普通が到着後に入庫する。翌朝2本とも宝塚行きの始発列車になる。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。
2016年（平成28年）度の特定日における1日の乗降人員は50,777人である。これは阪急電鉄全90駅中13位である。同市の石橋駅より3000人弱多い。
近年の1日の利用状況推移は下記の通り。
駅西側の室町は阪急が沿線開発の一環として私鉄で初めて郊外住宅地の開発を行った地である。住宅の分譲が開始されたのは1910年（明治43年）のことで、当時としては先進的な西洋風の住宅や生活協同組合といった生活スタイルが取り入れられた。阪急の創始者である小林一三も当地に居を構え、小林に関連する文化施設も立地する。「池田」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。乗り場は東のりばと西のりばに分かれる。
かつては豊中経由梅田行き、箕面経由千里中央行きなどの路線があったが廃止されている。
かつては川西バスターミナルを経由して尼崎、伊丹、清和台・日生中央方面などへの路線があったが廃止されている。
また、4番・5番のりばも存在したが、歩道拡張工事により使われなくなった(のりば跡は現在も残されている)。
三菱ふそう・ローザ
ローザ (Rosa) は、三菱ふそうトラック・バスが製造するマイクロバスである。
三菱のマイクロバスの歴史は、新三菱重工業（現在の三菱重工業及び三菱自動車工業）製の「三菱・ローザ」（B10系）と、三菱日本重工業（現在の三菱重工業及び三菱ふそうトラック・バス）製の「三菱ふそう・ライトバス」（MB720型）に端を発する（当時のブランド名は、新三菱重工業が「三菱」、三菱日本重工業が「三菱ふそう」であった）。
三菱ふそう・ライトバスは三菱・ライトローザへと取って代わられ、2代目の登場まで、三菱ブランドのローザとライトローザの二本立ての陣容であった。
以後、1964年の三菱日本重工業・三菱造船・新三菱重工業の合併による三菱重工業の誕生、1970年の三菱自動車としての独立、さらに2003年の三菱ふそうトラック・バスへの分離を経て、現在は三菱ふそうブランドとなっている（車検証に記載される車名は「三菱」）。
特定バス､小型路線バス、ロケバスのほか、キャンピングカーのベース車としても使われており、マイクロバスでは唯一1987年にグッドデザイン賞を受賞した車両でもある。また、日本のバス専用車としては最も長きに亘って四輪駆動モデルがラインアップされていた（ライバルのトヨタ・コースターには高機動仕様シャシを流用した仕様、日産・シビリアンにはいすゞ・エルフの4WDシャシを流用した仕様が存在した）が2011年のマイナーチェンジで廃止されたものの、2015年に復活した。4WDが要求される航空自衛隊のサイト用人員輸送車として多く採用されている。
B10/B20系
1960年、新三菱重工業（現在の三菱重工業及び三菱自動車工業）製の「三菱・ローザ」誕生。
ローザは中型トラックのジュピターをベースとした関係で、他社製マイクロバスに比べ大きめの車体で、価格も高く、当初からリアダブルタイヤを標準とし、直列6気筒ディーゼルエンジンや、当時の国産マイクロバスで唯一となる全長6ｍ級のモデル（その後7mモデルも投入）を加えるなど、やや営業車向けのポジションであった。
メルセデス・ベンツ L319の影響を強く受けたスタイリングは、「だるまローザ」の異名を持つ。
MB720型
1963年、三菱・ローザとは別に、三菱日本重工業（現在の三菱ふそうトラック・バス 川崎製作所）の生産による、「三菱ふそう・ライトバス」が発売される。
こちらは2tトラックのT720型キャンターをベースとしており、他社同様の体躯で、三菱・ローザに比べ一回り小さい。車体は呉羽自動車製で、フロントまわりにキャンターと共通の意匠が見られる。
1964年、マイナーチェンジ。キャンターに歩調を合わせ、前照灯を丸形2灯から丸形4灯へ変更。
全長5500mm、定員21名、直列4気筒1986ccの4DQ1型ディーゼルエンジン、運転席ドアを持つなど、より自家用向けの内容であったが、バリエーション展開も無いまま、わずか3年でその座を「三菱・ライトローザ」へ譲っている。
B12型/B13A型/B14型/B14A型/B16A型
三菱ふそう・ライトバス（MB720型）の実質上の後継として登場し、B10/20系三菱・ローザとは併売の形をとった。車格的にはこちらが現在のローザの直系の祖となる。
大柄な車体や営業車向けの品質ゆえに高額であったローザは、特に短尺車の販売が思わしくなく、自家用マイクロバス市場では他社の後塵を拝す結果となった。そこで、小型化とコストダウンに主眼を置いたマイクロバスを、乗用車生産のノウハウを持つ三菱重工業が開発することとなった。
外観が垢抜けなかったふそう製のライトバスから一転、トヨタ・ライトバス K170B系に非常に似たスタイルに改められ、寸法もトヨタ・ライトバスとほぼ同じとされた。直列4気筒のKE42型ガソリンエンジン、シングルタイヤ、定員25名と仕様を絞ったことで、価格競争力は十分となった。経済性が徹底的に追求され、定員もほぼ同寸のトヨタ・ライトバスに比べ3名（一列）多い。上級車として直列6気筒ディーゼルのKE63型搭載モデルもラインナップされた。
1969年、マイナーチェンジ。ガソリンエンジンをKE47型へ変更（車両型式はB13型となる）、さらにふそう系の2.4L 4DR1型ディーゼルエンジンや（B14型）、ダブルタイヤ車（B13A型/B14A型）を追加する。直6ディーゼルエンジンは廃止される。外観では、側面方向指示器が大型化され、前照灯が丸形4灯からコルト1000同様の異型角形2灯となり、フロントグリルも工数の少ないメッシュタイプへ変更された。
1970年、マイナーチェンジ。フロントグリルの意匠変更。同年7月にもう一度マイナーチェンジを行い、ディーゼルエンジンを2.7Lの4DR5型へ変更、前照灯は再び丸形4灯となる。
B210系BE4系同時に上級グレードのサスペンションにフロント独立懸架を採用。1992年に空気バネを追加。
KC-BE6系
KK-BE6系
型式は以下の通り。
PA-BE6系
PDG-BE6系
SKG-BE6系
TPG-/TPR-/TTG-BE6系
4代目ローザではフロントエンジンの構造を利用して運転席の位置を後退させ、レトロ調のエンジンフードをかぶせたボンネットバスをCXベースの改造車扱いで設定している。クラシカルなデザインを採用することが多く、主に観光地や古い街並みを走る路線バスに使用されている。平成15年新短期排出ガス規制時に一時販売中止となったが、2008年に平成17年新長期排出ガス規制に適合し販売を再開した（型式はPDG-BE64DG改〈ロングボディ〉）。
BK215F型
なお、三菱ふそうリコール隠しによる国土交通省の制裁措置により、2004年9月1日から発売が中止されていた。2004年9月28日に型式審査が完了し、国土交通省から販売を許可されたため、同年10月下旬に販売を再開した。
蛍池駅
蛍池駅（ほたるがいけえき）は、大阪府豊中市にある、阪急電鉄（阪急）・大阪高速鉄道（大阪モノレール）の駅。駅番号は阪急がHK-47、大阪モノレールが12。
阪急に3つある大阪モノレールとの乗換駅の一つで、阪急宝塚本線と大阪モノレール線（本線）が接続する。阪急側の駅は大阪モノレール蛍池駅の開業後、2003年から急行が停車するなど、他社線との接続駅として線内での重要性を次第に増してきた。また、大阪空港(伊丹空港)の利用者は、当駅で乗り換えて空港に向かう場合も多くなっていることから、空港へのアクセスルートを構成する駅としても重要性を増している。梅田駅 - 大阪空港駅間の移動において、阪急線・大阪モノレールを利用するルートは、定時性や頻度、運賃において空港連絡バスより優位に立っており、空港に向かう交通手段として当駅経由のモノレール・阪急線の利用を呼びかける広告も両社に見られる。なお、モノレールによる空港アクセスが一般的になったあとも、大阪空港（伊丹空港）へ徒歩等でアクセスするにあたって蛍池駅は「空港最寄り駅」としての価値を保持し続けているとの見解もある。
阪急蛍池駅の開業は宝塚本線開業の約1か月後のことである。駅名は駅の外れにある池の名称に因んでいるが、池としての「蛍池」は駅から北東に約400メートル離れている。当駅付近は古くは麻田藩（→麻田県）青木氏の領地であり、本来なら駅名として「麻田」とするのが適当であるが、「駅名が『麻田』では面白くない」という、阪急の創業者小林一三の意向でより適切な駅名を検討した結果、当時の蛍狩りの名勝、蛍池を駅名に冠することとなったのだという。その後1947年（昭和22年）には駅周辺の地名も駅に倣って「蛍池」となった。
大阪国際空港へは当駅から阪急バスが乗り入れていたものの、長らく急行の通過駅であったため、空港連絡は形ばかりのもので、大阪モノレール開業6年後の2003年8月30日より急行・快速急行（快速急行は2006年に休止、急行に置き換え）が停車を開始したことで、空港連絡駅としての体裁をようやく整えた。
大阪モノレールは大部分で中央環状線に沿うように走っているが、中央環状線から外れる柴原駅 - 大阪空港間では用地買収が難航したため、大阪モノレールの蛍池乗り入れは大幅に遅れ、1994年9月から約2年半の間は、柴原駅が終着駅であった。大阪モノレール蛍池駅を含む区間が開業したのは当初開業予定の1991年から遅れること6年の1997年4月である。
2015年3月21日のダイヤ改正では、平日の朝に運転されていた当駅を通過する10両編成の通勤急行が廃止され、朝ラッシュ時に梅田方面からの優等列車で当駅を通過する列車の設定がなくなった（夕ラッシュに運転される特急日生エクスプレスは当駅を通過する）。これにより豊中で後続の各駅停車への乗り換えを余儀なくされていた大阪空港利用者の手間が解消された。宝塚方面から運転される新設された通勤特急は10両編成で運転されるため、当駅は通過となる。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。橋上駅舎を持ち、駅舎内には改札口が1か所とコンビニエンスストアのアズナスエクスプレスがある。ホーム有効長は8両編成分であり、10両編成の列車は停車しない。朝ラッシュ時の一部時間帯に当駅に停車する下り優等列車が設定されていないのは、その時間帯の下り優等列車は10両編成で運行されているためである。
以前は阪急電鉄の停車駅案内や駅名標に「大阪国際空港前」という副駅名が見られた。その後、関西国際空港開港後に一部で「大阪空港前」という案内に変更され、2004年以降は「大阪空港前」というアナウンスもなくなった。2011年時点では大阪空港へはモノレールに乗り換える旨の案内がなされるのみとなっているが、駅名標には副駅名の表示をテープで隠した跡が残っている。
1995年の橋上駅舎供用開始以前は、改札内に構内踏切が存在していた。この構内踏切は隣接する一般の踏切との距離が近く、改札内外への不正通行を防ぐため両踏切の間の軌道上には突起状の障害物や注意を促す看板が設置されていた。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所。阪急の橋上駅舎および複合商業施設「ルシオーレ」とは改札と同じレベルで連絡する。
大阪モノレールにおける他社線との乗換駅では、モノレールの駅は接続路線のものに対して垂直あるいは斜めに配置されることが多いが、当駅は阪急蛍池駅に横付けするようなレイアウトになっており、大阪モノレール線内では唯一の例である。
コンコースには椅子や机が清涼飲料水の自動販売機と共に置かれている。大阪モノレールではこの設置スペースを「モノドリンク」と称している。近年の1日の乗車・乗降人員数は下表の通り。
駅南方約400メートルの地点には、個人宅のための踏切が存在する。大手私鉄では極めて珍しい。
豊中駅
豊中駅（とよなかえき）は、大阪府豊中市本町一丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-46。
急行は当駅から宝塚・箕面方面の各駅に停車する。特急「日生エクスプレス」以外の全種別が停車する。島式ホーム1面2線を有する高架駅。宝塚側に引き上げ線があり、さらに大阪側に留置線が2本あるため、停留所ではない。ホーム自体がカーブを描いており、多少傾斜もある。ホーム有効長は10両編成対応。地上駅時代は8両編成分であり、朝夕ラッシュ時の急行は通過し準急・普通のみ停車していた。
改札口・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は北改札と南改札の2か所。2016年（平成28年）度のある特定日における1日の乗降人員は53,784人。阪急電鉄の駅では第10位で、宝塚線の駅では梅田駅、十三駅に次ぐ第3位。駅前に高層マンションの建設が相次いだこともあり、2014年度は上新庄駅を抜いて11位となった。
近年の1日の利用状況推移は下記の通り。
駅前に「豊中」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。
1番のりば
2番のりば
3番のりば
4番のりば
5番のりば
6番のりば
7番のりば
かつては大阪市営バスも乗り入れていた（111号系統・あべの橋行。1973年と1974年に2度にわたって減便の上で最末期は大阪駅前行に短縮。1977年4月10日廃止）。
セントラルライナー
セントラルライナー(Central Liner)とは、東海旅客鉄道が中央本線（中央西線）の名古屋駅 - 中津川駅間で運行していた快速列車である。
座席指定制の列車であり、名古屋駅 - 多治見駅間の各停車駅で乗車・降車する場合はホームライナーと同様に座席を指定した乗車整理券（310円）を購入する必要があった。
規則の上では急行券の不要な広義の普通列車の一種であり、青春18きっぷでも乗車整理券の購入で乗車可能であった。ただし、一部区間では乗車制限がなかった（後述）。
愛称は、公募により決定されたものである。
1999年12月4日のダイヤ改正で、従来から毎時2本運転されていた名古屋駅 - 中津川駅間の快速列車のうち1本を置き換える形で設定された。専用車両（313系8000番台電車）を使用し、従来の快速より停車駅を減らしたことで、岐阜県東濃地域の各駅から名古屋への到達時間をいくらか短縮し、乗車整理券さえ購入すれば着席が保証されるため、折から名古屋駅の駅ビルとして開業したJRセントラルタワーズの人気も手伝って、休日には増結用車両が不足し、373系、383系特急形電車の応援を仰いで運転されるほどであった。なお、2000年に本来の使用車両である313系8000番台が増備されたため、特急形車両の使用は解消された。
反面、それまで確立されていた快速4・普通4の「パターンダイヤ」を崩したため、愛知県内の快速停車駅で実質的に昼間時間帯の本数減となり、また通過駅でもダイヤの極端な不等時隔化を招く事態となった。この問題については、2008年3月15日のダイヤ改正で、名古屋 - 高蔵寺間に毎時1本ずつ普通列車が増発され、改善が図られた。
岐阜県内の各駅については、快速列車の置換えで設定されたという経緯から、ほぼ選択の余地なく乗車整理券の購入を強いられることや、その料金負担の割には、座席が料金不要の快速列車と同じ転換クロスシートのままであること、後述の乗車整理券不要措置区間（多治見駅 - 中津川駅間）相互の利用時には、空席が存在しても着席が制度上保証されていないなどの問題点もあった。詳細は乗車整理券#発券方式を参照のこと。
2013年（平成25年）3月16日に実施されたダイヤ改正で、名古屋 - 中津川間の追加料金不要な快速列車（多治見 - 中津川間各駅停車）を毎時2本とすることに伴い、運転を終了した。これにより、名古屋 - 多治見間の日中の快速列車は従前の毎時4本から毎時3本に減便となった。
当列車は、全区間で乗客数を限定していたわけではない点も特筆される。この列車は増発ではなく従来の快速列車の一部を置き換える形で設定された経緯から、本数の少ない多治見 - 中津川間の各駅相互の乗車に限っては乗車整理券が不要であった。しかし、乗車整理券を持っていない乗客のための座席が定められていないため、乗車整理券を持った乗客が現れた場合には、その乗客に席を譲らねばならなかった。
車両は、専用の313系8000番台電車3両編成を使用し、これを2本連ねた6両編成で運転される列車もあった。中央西線においては383系が130km/h運転を行っているが、特急車両以外の最高速度は110km/hに制限されている。当初はセントラルライナーもこの制限が適用されていたが、120km/hに引き上げられ、さらに2007年3月18日のダイヤ改正からは130km/hとした。しかし、いずれの引き上げに際しても所要時間の短縮はなく、定時運行の余裕時分を確保するための方策であった。
313系8000番台電車は、当列車で使用するために特別仕様で製造された車両で、313系他番台に比べてシートピッチの拡大、背もたれの大型化、カーテンや扉付近への仕切りの設置などの設備面での増強の他、車内の色調も赤紫を基調とし豪華さを意識した造りになっている。乗降扉は1両あたり片側3か所であるが、当列車での運用時には中央の扉を締切とし両端2か所のみで乗降を扱った。なお、一般の普通・快速列車での運用時には全ての扉を使用する。
登場以来グリーン車の設定はなかった。1999年に増発運用として用いられた383系の6両編成にはグリーン車が1両組み込まれていたが、これを締切扱いとし、普通車5両のみでの客扱いとしていた。
名古屋駅 - 金山駅 - 千種駅 - 高蔵寺駅 - 多治見駅 - 土岐市駅 - 瑞浪駅 - 釜戸駅 - 武並駅 - 恵那駅 - 美乃坂本駅 - 中津川駅（多治見 - 中津川は各駅に停車）
バブル
バブル（）
岡町駅
岡町駅（おかまちえき）は、大阪府豊中市中桜塚一丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-45。島式ホーム1面2線を有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類され、曽根駅 - 豊中駅間の高架区間では唯一の停留場構造である。改札・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日の乗降人員は18,673人である。
近年の1日の乗車・乗降人員数は下表の通り。
駅周辺は地理的に豊中市の中央に位置し、古代よりある原田神社とその門前町に接している。門前町は能勢街道と伊丹街道の結節点であり、現在の岡町商店街にあたる。神社近隣であるため、駅のホームから鎮守の森の一端を垣間みることができる。行政機能の中枢たる市役所、議会の最寄駅。「阪急岡町」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。
曽根駅
曽根駅（そねえき）
曽根駅 (大阪府)
曽根駅（そねえき）は、大阪府豊中市曽根東町三丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-44。待避設備を持つ島式2面4線の高架駅。線形の関係上、奇数号線（1号線と3号線）が主本線、偶数号線（2号線と4号線）が待避線となっている。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日の乗降人員は25,841人である。
近年の1日の利用状況推移は下記の通り。
駅が開設された当初は田園地帯であったが、大正末から昭和にかけて宅地開発が進み、「西の芦屋、東の曽根」と並び称される邸宅街となった。開発に際しては「住宅地の開発には有力寺院の存在が不可欠」という小林一三（阪急電鉄創始者）の意向を受け、それまで中津にあった東光院（萩の寺）が当地に移されている。
阪急宝塚本線の駅の中では、当駅が服部緑地の最寄り駅となる。しかし、路線バス（曽根 - 服部緑地）が廃止されて以降、交通手段は徒歩またはタクシーのみであり、公園利用者は北大阪急行電鉄南北線の緑地公園駅を利用する場合が多い。バーベキュー広場などの公園西側を利用する場合は、いずれの駅で下車しても所要時間はほぼ同じである。なお、当駅と緑地公園駅との間は約2.8キロメートルある（徒歩約35分）。
「阪急曽根」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。
服部天神駅
服部天神駅（はっとりてんじんえき）は、大阪府豊中市服部元町一丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-43。
服部天神宮の境内に開設された駅である。そのため、境内にあった御神木の楠が残されており、梅田方面ホームの屋根を突き抜けている。
楠には、神棚としめ縄が設けてあり、服部天神宮の夏天神祭の際には構内において安全祈願祭が行われる。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。駅本屋の所在する上り梅田方面ホームと下り宝塚方面ホームとで改札口が分かれており、各ホームを連絡する跨線橋などはないため改札内でのホーム間の移動は不可能である。改札口は上下ホームとも駅北端（宝塚寄り）にある。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、宝塚方面が1号線、梅田方面が2号線と表示されている。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日の乗降人員は25,511人である。
近年の1日の利用状況推移は下記の通り。国道176号が、少し離れて東側を並行する。
服部緑地への最寄り駅は、北大阪急行電鉄南北線の緑地公園駅である。阪急宝塚本線における公園の中心および西側への最寄り駅は隣駅の曽根駅であり、服部天神駅は公園南側への最寄り駅である。服部天神駅から服部緑地（南端）までは最短距離で約1.2キロメートル（徒歩約15分）あり、公園の中心までは約2キロメートルある。服部天神駅構内にその旨の案内表示がある。。
服部天神駅から東へ約150mの国道176号沿いに服部停留所がある。
阪急バス
チキン (スラング)
チキン（）とは、主にアメリカ合衆国で用いられる臆病者のことを蔑んで言うスラングである。チキン野郎とも言われることがあるが、同意味である。
日本語の「腰抜け」に相当する。チキンの由来は、寒いときや何か恐怖を感じたとき、ヒトの皮膚は体温を維持するために鳥肌がたつ。このときの様態がニワトリの羽根をむしった状態と同様であることや、鳥類が周囲に気を配りキョロキョロしていることなどから、四六時中まわりの目を気にして動向を伺うことで自らの安寧を保とうとする臆病者として表現される。
両拳を胸の前に置いた姿勢で肘を上下させ、ニワトリの口真似をするジェスチャーで表現されることもあり、侮辱的な意味で用いられる。
ただし、実際のニワトリは闘鶏に用いられることからもわかるように、比較的好戦的な動物である。チキンは英語圏の男性のゲイ（同性愛者）のスラングとして、若くて同性愛経験の未熟な男性のゲイを指す言葉として用いられる。
ビーフ
ビーフ
ポーク
ポーク
庄内駅
庄内駅（しょうないえき）
庄内駅 (大阪府)
庄内駅（しょうないえき）は、大阪府豊中市庄内東町一丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-42。待避設備を持つ島式ホーム2面4線の地上駅である。
改札は地下通路に1箇所のみ設置されている。旧来からの駅施設であるためエレベーターやそれに代わるバリアフリー施設はなく、また改札内にトイレも設置されていなかったが、バリアフリー工事の施工により、改札内の地下スペースが拡張され、改札内に多機能トイレ・男女トイレ、また改札内外に計4箇所エレベーターが設置された。ホームと地下コンコースを連絡するエレベーターの設置に伴い、下り側（宝塚方面）の階段が数メートル移設されている。
内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線となっているが、現行ダイヤでは昼間時に当駅での待避は行われていない。
曽根駅が高架化されるまでは、4号線に列車が夜間留置され、翌朝梅田駅に回送されていた。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日の乗降人員は31,993人である。
近年の1日の利用状況推移は下記の通り。「庄内駅前」バス停があり、阪急バスの路線（いずれも阪北線）が乗り入れる。
国道176号南行
国道176号北行
三国駅 (大阪府)
三国駅（みくにえき）は、大阪府大阪市淀川区新高三丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-41。
開業時は現駅舎の東側に相対式ホーム2面2線を有する地上駅として存在しており、旧駅舎から駅北側の神崎川橋梁にかけて、30km/h制限となる急カーブ区間であった。しかも制限解除位置がホームに入った先にあり、駅北端にある改札に最大限近づけるため、ホームうしろ寄り（北寄り）に停車する梅田方面（南）行きの普通や準急は、駅を発車する際に30km/hまで加速したら一旦加速をやめ、制限区間を抜け出してから再加速と無駄な運転操作が必要だった。この運転操作は駅停車時の停止位置を梅田寄り（南寄り）に移動させたことで解消されたが、1990年代に曲線改良を兼ねた高架化工事を実施、駅舎を現在の場所へ完全移転させることにより速度制限自体を解消した。高架化後は最高速度（当初は90km/h、のちに100km/hに向上）で通過できるようになり、後にダイヤ改正が実施されている。
島式ホーム1面2線を有する高架駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。ホームは3階にある。改札・コンコースは2階にあり、駅ビル「Viewl（ヴュール）阪急三国」と改札外で直結している。
2016年（平成28年）のある特定日の1日乗降人員は27,912人である。阪急電鉄全体では、第34位である。
近年の1日利用状況推移は下記の通り。
駅の北側を神崎川が流れている。なお、川の手前は大阪市淀川区であるが、川を越えると豊中市になる。東側には「サンティフルみくに」と呼ばれる商店街がある。周辺地域は2009年まで区画整理･再開発が実施され、駅東口はロータリーが完成し、西口には高層マンションが林立し駅周辺は大きく変貌を遂げた。
内科・眼科・皮膚科・耳鼻咽喉科・眼科・整形外科・産婦人科の各診療所が入居。
駅前のロータリーに大阪シティバスの三国駅前停留所、駅西側の国道176号に阪急バスの新三国橋停留所がある。
三国駅前（大阪シティバス）
新三国橋（阪急バス）
三国駅
三国駅（みくにえき）
金海市
金海市（キメし）は大韓民国慶尚南道沿海部の市。釜山広域市と道庁所在地昌原市の間に位置する。市のスローガンは「Gimhae for you」。
区を持たない特定市、である。
古代の駕洛国（金官伽耶）の故地であり、韓国最大の宗族・金海金氏の本貫発祥地でもある。
茶道などに使う茶碗も産しており、金海地域で焼かれた茶碗は日本語読みで「きんかい」と読む（この場合の朝鮮語表記は〈キンッカイ〉である）。
2010年10月に人口が50万人を突破し、2017年4月末時点の人口は53万121人で昌原市に次いで慶尚南道で2番目に人口が多い都市である。市庁は府院洞に置かれ、1邑6面12行政洞を管轄している。
金海国際空港は1976年の開港時には金海郡（金海市の前身の一つ）にあったが、1978年に釜山直轄市（現：釜山広域市）に編入されているため、現在同空港は金海市には存在しない。
後に狗邪韓国（金官国）そして任那となる地域は、弥生時代中期（前4、3世紀）に入り従来の土器とは様式の全く異なる弥生土器が急増し始めるが、これは後の任那に繋がる地域へ倭人が進出した結果と見られる。
任那について倭が新羅や百済を臣民とした等と書かれている、広開土王碑日本軍改竄説が否定され、またいくつもの日本固有の前方後円墳が朝鮮半島南部で発見され始めたことなどから、近年ヤマト朝廷そのもの或いは深い関連を持つ集団によるこの地域の統治権、軍事統括権および徴税権の存在について認める様々な見解が発表されている。
中心部のほか、市西部、北西部の進永邑に人口が集中している。
1996年に286,805人だった人口が、2001年に353,768人、2006年に453,728人と増加していき、前述のとおり2010年に50万人を突破（503,348人）した。（特記外は市立）
進永駅はKTXの一部列車とITX-セマウル・ムグンファ号の全列車が停車。残り2駅は一部のムグンファ号のみが停車する。東大邱駅からの所要時間はムグンファ号で約1時間20分。釜田駅（釜山広域市）からの列車は本数が少なく、所要時間は1時間である。昌原駅へは約20分。
沙上駅（釜山西部市外バスターミナル）から金海国際空港を経由したのち市内を縦断する新交通システムが、2011年に開業した。金海空港から首露王陵駅まで25分、沙上駅からは32分。沙上で都市鉄道2号線に乗り換えて、西面駅までは1時間ほどで結ばれる。
金海国際空港は、釜山広域市に属するが金海市内からのアクセスも良好である。
カプセル
カプセル（英語・フランス語：Capsule、ドイツ語：Kapsel）とは、「小箱」を意味するラテン語の "capsula" に由来し、何かをつめておくための容器のことを表す。一般には大きさを問わず筒状の物の両端を球状にして密閉した形の物を指す。
王莽
王 莽（おう もう）は、新朝の皇帝。字は巨君。『漢書』などに記されている「」の字の草冠の下の字は大ではなく犬である。
前漢の元帝の皇后・王政君（孝元皇后）の甥で、成帝の母方の従弟に当たる。王曼（おうまん）の次男で、王宇・王獲・王安・王臨・王興・王匡らの父。孫（王宇の子）は王宗。娘に平帝の皇后王氏、王曄、王捷らがいる。正妻は宜春侯王咸の娘。また、王永の弟で、王光の叔父。
魏郡元城県（現・河北省邯鄲市大名県の東方）の人。
皇后に立てられた伯母の王政君の縁故で伯父達が列侯に封ぜられ高官として裕福な暮らしを送る中で、父・王曼と兄・王永が早世したために王莽の一家のみが侯に封ぜられず貧しかった。王莽は恭倹に身を持し、沛郡の陳参に師事して『礼経』を受け、身を勤め学を広め、儒生並の服装をし、母と兄嫁に仕えた。また、甥の王光を養子として実子以上に熱心に養育し、それに王莽の妻が不平を述べたと伝えられる。
壮年となり、伯父の大将軍王鳳が病むとその看病を続けたため、王鳳は死に臨んで成帝と王政君に王莽を託す。これ以後、王商や王根の推挙と皇太后となった王政君の後ろ盾を背景に王莽は順調に出世する。親戚の淳于長を失脚させ、大司馬となると、王莽の勢いは飛ぶ鳥を落とすほどになり、永始元年（前16年）には新都侯に封ぜられる。綏和2年（前7年）に哀帝が即位すると哀帝の祖母の傅太后・母の丁姫との対立により大司馬を罷免され、2年後には封国の新都へ追いやられたが、国政復帰の嘆願が多く出され、元寿元年（前2年）の日食を契機に長安に呼び戻された。
元寿2年（前1年）に哀帝が崩じると、哀帝から皇帝の璽綬を託されていた大司馬董賢から璽綬を強奪し、中山王劉衎（平帝）を擁立して大司馬に返り咲いた。暫くして古文経学の大家だった劉歆を始めとした儒学者を多く招き入れて、儒学と瑞祥に基づいた政策を実施。その一方で民衆の支持を獲得するためには手段を選ばず、次男の王獲を奴僕を殺したことで罪に問い、長男の王宇を謀略を為したことで獄に送って、共に自殺に追い込んでいる。娘を平帝の皇后に冊立し、宰衡、安漢公となった後、5年には14歳になった平帝が死去した。平帝の死因については王莽による毒殺とする史書も有るが確定はしていない。後継として下の世代である僅か2歳の遠縁の広戚侯劉顕の子・劉嬰を立てるも皇帝ではなく皇太子とし、「符命」（一種の予言書にあたるもの）に基づいて自らが摂政として皇帝の業務を代行することとした。そして自らの呼称を「仮皇帝」・「摂皇帝」としてほぼ皇帝と同格の扱いとし、居摂と改元、周公旦の故事に倣って朝政の万機を執り行った。
更に天下を狙う王莽は古文を典拠として自らの帝位継承を正当化づけようとした。折しも、哀章という人物が高祖の予言という触れ込みの「金匱図」・「金策書」なる符命を偽作し、また他にも王莽の即位を後押しする符命が出現していた。そこで、これらの符命などを典拠として居摂3年（8年）に王莽は天命に基づいて禅譲を受けたとして自ら皇帝に即位、新を建国した。この出来事は歴史上で初めての禅譲であり、簒奪に相当する。
『漢書』元后伝によると、太皇太后として伝国璽を預かっていた王政君は、玉璽の受領にやってきた王莽の使者王舜（王莽の従兄弟）に対して向かって王莽を散々に罵倒し、それでも玉璽の受領を迫られると玉璽を投げつけて「お前らは一族悉く滅亡するであろう」と言い放った。
王莽は周代の治世を理想とし、『周礼』など儒家の書物を元に国策を行った。だが、現実性が欠如した各種政策は短期間に破綻した。また匈奴や高句麗などの周辺民族の王号を取り上げ、華夷思想に基づく侮蔑的な名称（「高句麗」を「下句麗」など）に改名しようとしたことから周辺民族の叛乱を招き、それを討伐しようとしたが失敗した。さらには専売制の強化（六筦）なども失敗し、新の財政は困窮した。
そうした中、農民・盗賊・豪族が与した反乱が続発（赤眉の乱・緑林軍など）。緑林軍の流れを汲む劉玄（更始帝）の勢力を倒そうと王莽が送った公称100万の軍勢も昆陽の戦いで劉玄旗下の劉秀（光武帝）に破られるなど諸反乱の鎮圧に失敗し、各地に群雄が割拠して大混乱に陥る。地皇4年（23年）、遂には頼む臣下にも背かれて、長安城には更始帝の軍勢が入城、王莽はその混乱の中で杜呉という商人に殺された。享年68。これにより新は1代限りで滅亡した。王莽の首級は更始帝の居城宛にて晒され、身体は功を得ようとする多くの者によって八つ裂きにされたという。
近代の一時期を除き古代から現代に至るまで王莽の評価はきわめて低く、王莽については政治面ばかりか人間性まで含めて批判的な評価が下されている。『漢書』を著した班固は「王莽伝」賛で以下の様に評している。
こうした外見や人当たりに殊更拘りを見せ、儀式の際には髭や髪を黒く染めて若く見せようとした一方、符命や瑞祥によって自らの登用や即位を正当化させようとした際にも自ら渋々受ける振りをするなど奸智に長けていたと言われている。
加えて王莽の治世においては賦税重く経済政策は現実離れし、また余りにも異常な政策が実行されたことが、『漢書』では事細かに記されている。この様な失政の数々や人間性の問題に因り王莽は姦臣の代表格として看做されることが多い。呉承恩は、『西遊記』で孫悟空が暴れた時期（山に封じられるまで）を王莽の時代と設定したが、これは「暴君・王位簒奪者・偽天子が皇位にある時、天変地異が起こる」という伝承を王莽の簒奪と重ねていると見られる。また日本においても、『藤氏家伝』大織冠伝が蘇我入鹿の政を「安漢の詭譎」と批判して以来、『平家物語』も趙高・安禄山らと並ぶ朝敵として王莽の名を挙げ（巻1）、木曾義仲の横暴ぶりを王莽に例える（巻8）など姦臣の代表格として扱われている。
1920年代から一転して、王莽を改革者として高く評価する学者が現れた。日本では吉田虎雄が王莽の社会政策を評価し、中国では胡適が王莽の六筦政策などを評価して「1900年前の社会主義者」と呼び、王安石と並ぶ中国の改革者とした。ドイツのオットー・フランケも王莽を国家社会主義的政策を行ったと評価した。しかしこれらの評価は現代的な価値観を直接王莽に投影したものであり、一面的である。
西嶋定生は儒教が武帝のときに国教化されたという従来の説に反対し、国家の祭祀儀礼の改革や儒教国教化の完成などの大部分は王莽が大司馬であった平帝時代に完成したとする。王莽の政治には儒教主義がはじめてあらわれ、これは後世の中国王朝国家の性格を規律することになったとして、西嶋は王莽政権の歴史的意義を重視する。
渡邉義浩は、儒教に基づく国制（古典中国）を特徴づける14項目のうち10項目までが王莽によって確定されたものであるとした。また新の建国後、王莽は合理的で完成度の高い古文説によったが、渡邉によると儒教の理想と具体的国政が乖離していたために改革は失敗し、後漢になって理想と現実の調整が行われたとする。
王莽の社会政策の中に王田制があるが早々と土地売買の禁止を廃止したために有名無実化した。
漢朝臣下の時代に王莽自ら定めた「皇帝の即位儀礼」は光武帝以降の歴代皇帝に受け継がれ、即位式に際してはこれに基づき諸儀礼が行われた。学・校という儒学の校舎を全国に設置して勉強を奨励させたのも王莽の治下であり、結果的に後漢期には儒学を学ぶ人物が多くなったとも言われる。
また復古政策の一環として前漢中期頃から増え始めた二字名を禁止した（二名の禁）。王莽滅亡後もなぜか影響は残り、二字名が再び増加するのは南北朝期以降となる。
ナワトル語
ナワトル語（ナワトルご、nāhuatl ）は、ユト・アステカ語族に属する言語で、今はメキシコなどで推定150万人のナワ族に話されている。メキシコの「言語の権利に関する法律」("Ley de los Derechos Lingüísticos del 2001")によって、スペイン語や他62の言語と同等に、「国語」とみなされている。かつてアステカ人や周辺のインディオが使っていたを指してナワトル語と呼ぶ場合がある。
ナワトル語は北米やメキシコのいわゆるインディアンによって最も広く話されていた言語である。メキシコ固有の言語ではよく見られることだが、ナワトル語の話者の多くは同時に他の言語も操ることができ、実用的なスペイン語の知識を持っていた。かつては、かなりの数のメキシコ外のナワトル語話者はスペイン語以外のメキシコ固有の言語を話していた。こうしたバイリンガルの有名な例はマリンチェである。彼女はマヤ語をナワトル語に翻訳することができた（また、コルテスのためにのちにスペイン語も修得することになる）。
推定150万人のナワ族がナワトル語、またその方言の話者であるとされており、この方言の中にはナワトル語話者同士でも意志の疎通が困難なものもある。すべてのナワトル語は程度の差こそあれ、様々な面でスペイン語の影響を強く受けている。古代ナワトル語の原型をとどめているものはないが、メキシコ渓谷で話されているものは一般的に古典ナワトル語により近い。
この語は特に、アステカ帝国の公用語であったを指すこともある。アステカ人はナワトル語圏文化の影響を強く受けている。族、アコルワ族、トラスカルテカ族、ソチミルカ（）族もその例である。ナワトル語がテオティワカンで話されていた可能性はかなり高い。これらの部族が優位に立つにつれ、特にアステカ帝国の権勢の後の古典ナワトル語は、メソアメリカの広い地域で共通語として使われるようになった。こうした状況は12世紀に始まり、スペインがメキシコに侵入する16世紀まで続いた。
Nahuan(ナワン)とNahuatl(ナワトル)とNahuat(ナワト)とNahual(ナワル)で区別がされる場合がある。これらの違いを重視することによってなされる分類は現在はかつてほど重要視されていないものの、いまもこれらの用語は微妙に使いわけられ続けている。しかしながら、Nahuatlが現在はもっとも当該の語族および異形体を指すのによく用いられる用語である。
ナワトル語はホピ族などの北アメリカ西部の部族が使う言語と関係しており、これらの言語はすべてユト・アステカ語族に属す。ここには61の言語が属している。
ナワトル語源の語:
特徴的な子音 "tl" は本来なんともカナ表記しがたい珍しい音である。音声学的には無声歯茎側面破擦音（側面開放による破擦音）である、などと記述される。
この音を単独で表現できるラテン文字が見当たらないために、2文字の組字があてられているが、音韻としては単一の音素である。
中津駅 (阪急)
中津駅（なかつえき）は、大阪府大阪市北区中津三丁目にある、阪急電鉄の駅である。駅番号はHK-02。
阪急の各駅の中でも、ホームの幅が狭く危険。各駅に貼られている、整列乗車のための「乗車位置表示」のステッカーや掲示はない。停車するのは、神戸本線は普通列車のみ、宝塚本線は普通列車と、平日ラッシュのみ運転の準急。京都本線は5・6号線にはホームがないため、各駅停車も含めて全列車停車しない。
なお、かつて存在した阪神電気鉄道北大阪線中津駅についても本項で述べる。Osaka Metro御堂筋線にも同名の中津駅があるが、300メートルほど離れているため、乗り換えには適さない。同線に乗り換える場合は、南隣の梅田駅か南方駅（御堂筋線は西中島南方駅）を利用することになる。
また、当駅のある区間は阪急電鉄の主要な3路線（神戸本線・宝塚本線・京都本線）が並走しているが、京都本線が走る線路については後から建設されたもので、用地都合によりホームが設けられておらず、普通列車を含む全列車が通過する（時刻表や路線図にも、当駅の記述はない）。
過去には駅西側の国道176号上に阪神北大阪線の中津駅があったが、路線の廃止により現存しない。島式ホーム2面4線を有する高架駅である。西側の1・2号線を神戸本線が、東側の3・4号を宝塚本線が使用する。ホームドアはない。
改札口はホームの真下にあり、梅田寄りの1か所のみである。
十三駅9号線（引き上げ線）が一時期使用停止されたことに伴い、当駅の梅田側に神戸本線 - 宝塚本線間の渡り線が設置されていたが、9号線の使用再開により2010年（平成22年）10月限りで撤去された。この渡り線は梅田駅の場内信号機の内方に位置しているため、梅田駅構内の扱いとなっていた。
当駅は分岐器や絶対信号機を持たない停留所である。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日の乗降人員は11,594人である。
近年の利用状況は下記の通り。
阪急線当駅の南側、国道176号線三叉路のすぐ東側（梅田寄り）に存在した。三叉路の西側の歩道上には架線を吊っていた鉄柱の一つが2000年頃まで残存していた。
最寄り停留所は「中津」「中津六丁目」である。
大阪シティバス（中津）
阪神バス（中津）
阪急バス（中津六丁目） - 加島線加島方面はなにわ筋上、他は国道176号上
大阪シティバス（中津六丁目） - 39号・41号・41C・58号系統はなにわ筋上、他は国道176号上
阪神バス（中津六丁目） - なにわ筋上
大久保駅 (兵庫県)
大久保駅（おおくぼえき）は、兵庫県明石市大久保町大久保町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。駅番号はJR-A75。「JR神戸線」の愛称区間に含まれている。
中央本線（中央・総武緩行線）の大久保駅あるいは奥羽本線の大久保駅と区別するため、当駅発着の切符には「（陽）大久保」と印字される。
12両編成対応の島式ホーム2面4線を持つ橋上駅である。
1番のりばが上り待避線、2番のりばが上り本線、3番のりばが中線、4番のりばが下り本線となっている。主に2番のりばと4番のりばが使われる。また、4番のりばの南側には、ホームのない下り待避線（5番線）が1本ある。以前は2面3線であり、造に下り待避線を加えた構造で、現在の1番のりばが存在しなかった。当時の1番・3番のりばに列車が停車し、待避線は2番のりばであった。
三ノ宮・大阪方面への上りで朝7・8時台に新快速の通過待ちをする列車は1番のりばを使用する。6時台の当駅始発の大阪方面行き普通電車は3番のりばを使用する。加古川・姫路方面下りで朝9時台に新快速の通過待ちをする列車は、3番のりばを使用する。なお、3番のりばは、和田岬線の車両が西明石駅の車庫に入る時にも使われる。人身事故・各種トラブルによりダイヤが大幅に乱れている場合は、新快速・快速で当駅折り返しが設定されたり、姫路方面の新快速が臨時停車する場合がある。また緊急事態や非常事態が発生した場合は姫路方面からの上り列車が3番のりばに入線する場合もある。
1・3番のりばに停車する列車は、ドア横の開閉ボタンで開け閉めする。
開業当初は地上駅だったが、1996年8月15日に橋上駅舎に改築された。橋上駅舎化に合わせてホームと改札口の間および改札口と南北駅前広場間にエレベーターおよびエスカレーターが設置された。南口はイオン明石ショッピングセンター1番街VIERA大久保に直結している。また、VIERA大久保を通ることにより、イオン明石ショッピングセンター1番街VIVREに行くことができる。
アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAおよび提携ICカードが利用できる。直営駅であるが駅長は配置されておらず、西明石駅が当駅を管理している。
日中時間帯は1時間に4本が停車する。朝時間帯は本数が多くなり、三ノ宮・大阪方面で終点まで各駅停車の普通が設定されている。また、平日朝6時台に1本、当駅始発大阪方面行きの各駅停車が設定されている（西明石駅 → 当駅間は回送）。
ダイヤが乱れた場合、本来停車しない新快速の運転が当駅で打ち切られることがあったり、当駅から姫路方面で運転見合わせになることがある。新快速の運転打ち切りの場合、さらに後続の新快速も臨時停車する場合がある。
「兵庫県統計書」によると、2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は19,625人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
駅南側にはイオンモールが管理及び運営するショッピングセンターの「イオン明石ショッピングセンター」（旧・マイカル明石）が広がる。工場跡地を再開発したもので、明石市内外から来る買い物客によって賑わっている。また神戸製鋼不動産カンパニーによって大規模分譲集合住宅の「大久保オーズタウン」が建設された。これらの開発で当駅周辺は明石市有数のショッピングゾーンになった。
駅北側には国道2号が通り、道路をはさんで富士通や三菱マテリアル明石製作所などの工場が立ち並ぶ。人口集積によって飲食店や食料品店なども増加しており、かつての田園風景の中に工場が立ち並ぶ片田舎の町の光景が、高層マンションやそれらの周辺で新たに整備された公園なども多数あるニュータウン的な様相へと劇的に変貌をとげた。
駅南側には、先述の「大久保オーズタウン」や、他にも「オーズガーデン」「オーズガーデンイースト」なども出来ている。
さらに、イオン明石ショッピングセンターの北側には、大久保駅と直結する商業施設、「VIERA大久保」も完成した。
高等学校
中学校
小学校
特に注意書きのないものを除き全て神姫バスである。
高坂サービスエリア
高坂サービスエリア（たかさかサービスエリア）は、埼玉県東松山市の関越自動車道上にあるサービスエリアである。
下り線は、本線をオーバークロスして上り線側に行く構造となっている。また、施設は駐車場・ガソリンスタンド・コイン洗車機を除き、上り線及び下り線両施設の相互利用が可能である。
当施設には、一般道から徒歩でサービスエリアでの買い物利用が可能なウォークインゲートがある。
埼玉県道248号石坂高坂停車場線、樋の口橋前のT字路から鳩山町方向に50mほど進んだ脇道に入り、SA施設手前で左折。