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釜石自動車道
釜石自動車道（かまいしじどうしゃどう、KAMAISHI EXPRESSWAY）は、岩手県花巻市の花巻ジャンクション (JCT) から岩手県釜石市の釜石JCTに至る高速道路である。略称は釜石道（かまいしどう、KAMAISHI EXPWY）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、秋田自動車道（北上JCT - 河辺JCT間）とともに「E46」が割り振られている。
おおよそ国道283号（一部国道107号）と並行して進む。法定路線名は東北横断自動車道釜石秋田線であり、また国土交通省がそれとは別に釜石花巻間の便宜的な事業名称として釜石花巻道路の名前をつけている。本路線は三陸地方と岩手県/日本海側との交流・連携を促進するとともに物流の効率化の支援・緊急輸送道路の信頼性向上及び地域医療サービスの向上の役割を担っている。高速自動車国道としての東北横断自動車道釜石秋田線の起点は釜石市であるが、第四次全国総合開発計画（四全総）で認可された路線は花巻側が起点だった事もあり、営業路線としての釜石自動車道は花巻JCT側からインターチェンジ (IC) 番号が付けられている。花巻JCT - 東和IC間が開通して以降、長い間盲腸線/飛び地開通の状態が続いていたが、東日本大震災からの「復興支援道路」の一つとして全線が事業化され、 2018年度に全通する。
当路線が現在のルートになるまでは紆余曲折があった。
国が第九次道路整備五ヵ年計画中に、当時7,600 kmだった全国の幹線道路に新たに2,400 kmを法制化する「一万キロ構想」を打ち出して以降全国で要望が上がる中、岩手県もいくつかの路線を要望する事にした。その中の1つ北東北横断自動車道（現在の釜石道）を要望するにあたって、当初岩手県は釜石 - 遠野 - 盛岡と結ぶ県央ルートと遠野から分岐して北上へと結ぶ県南ルートの2本立ての「Y字型」を想定していた（右図）。しかし、全国の要望はかなり多く過当競争になっておりこれが採択されるのは極めて困難として後にルートを一本化する事になった。
一本化の方針を打ち出してから東北道への接続点をどこにするかで「盛岡寄り」「花巻地区」「北上地区」の陳情がそれぞれ上がる中、どのルートを通すかが注目されたが、県は ―東北自動車道北上江釣子ICなどから入る車のうち半数が県内のICから降りている事、釜石/気仙広域圏に向かう自動車貨物の3分の2が盛岡広域圏からであり逆方向も同じような数値である事、このような盛岡圏との人的物的交流の結びつきの強さは21世紀も続くと見られる事― などから結節点を盛岡寄りの紫波町（通称：紫波ルート）とする案を国に要望する事と決定。遠野北上間は並行する国道107号と国道283号の高規格化で対応するとした。
しかし花巻・北上・気仙地区の落胆は大きく、特に北上ルートを強く要望していた県南地域はこれに激しく反発。当時岩手2区（小選挙区の3区/4区にあたる）の与党議員も「国家的レベルの問題なのに県から何の相談も意見聴取の機会もなかった（小沢一郎）」「県南地区の住民の事を考えると到底納得できない（志賀節）」「本来採るべき手順を越えた決定で県民の意思が反映されているか疑問（椎名素夫）」と揃って強い反対の意向を表明。 こうした中、県議会でも3ルートの請願書のうち紫波ルートにあたる「盛岡圏ルート」の請願が採択され、一応形の上では県の意見は一本化されたという事になったが県南地域の反発はおさまらず、さらに、元々このルートには広域性や建設費の観点から懐疑的だった建設省（現在の国土交通省）は、県の意見は参考にするとしつつも独自のルートを打ち出すとし、県の世論が依然として分裂状態だった事もあり、 結局岩手県の要望は突き返された。通常どんな陳情でも一応は受理される中で陳情自体が突っぱねられたのは極めて異例であり、「紫波、北上両ルートについて十分話し合い、納得した上で一本化した要望書を持ってくるように念押ししたにも関わらず、このような要望書では責任を持って推進できない」「そもそも未調整の案件を要望する事自体、ルート選定以前の問題で非常識極まりない」 とかなり手厳しい批判の言葉も浴びせた。この後に前述の3氏に玉沢徳一郎・工藤巌を加えた5人の県選出議員が建設省に「紫波ルートは県民の意見を反映していない」と意見書を提出したが、これは建設省が議員に頼んで提出させたとも言われており、 建設省の強い拒否の意思が伺える。
その建設省の方は「岩手県だけでなく秋田県との関係も考慮しなければならない」「既に縦の線（東北道）があるのだから必ずしも横（秋田道）に結ばなければならないという訳でもないだろう」「国家的見地から新幹線・道路・空港の合いまった総合効果を考えねばならない」などとして花巻ルートを示唆。最終的には岩手県の意思もある程度汲んだ形になる花巻北部に接続する案が四全総で認可され、後に国幹道に昇格した。北上ルートに比べて釜石/気仙広域圏と南東北/首都圏との移動は相対的に不便にはなるが、それに関しては同じく四全総で認可された三陸縦貫自動車道に担ってもらうつもりだったのが当時の記事から読み取れる。
これにより同自動車道は約１７年かかって全線開通する予定。
なお、宮守IC - 遠野ICは完成2車線で中央分離帯としてガードレールが設けられているため、制限速度が他区間と異なって80 km/hとなっている。24時間交通量（台）　道路交通センサス
辞書 (曖昧さ回避)
辞書（じしょ）
辞書（じそ）
黄金
黄金（おうごん、こがね、くがね）
吉野駅
吉野駅（よしのえき）
日本海東北自動車道
日本海東北自動車道（にほんかいとうほくじどうしゃどう、NIHONKAI-TOHOKU EXPRESSWAY）は、新潟県新潟市江南区の新潟中央ジャンクション (JCT) から、山形県を経由し、秋田県秋田市の河辺JCTへ至る、高速道路である。
略称は日本海東北道（にほんかいとうほくどう、NIHONKAI-TOHOKU EXPWY）、日東道（にっとうどう、NITTO EXPWY）。本線上の案内標識では両方の略称が表示されている。ラジオ等の交通情報では、日本海東北道と呼ばれることがほとんどである。
象潟インターチェンジ (IC) から本荘ICは一般国道の自動車専用道路、その他の区間は高速自動車国道である。
2015年（平成27年）10月現在、新潟中央JCT（新潟県新潟市江南区） - 朝日まほろばIC（新潟県村上市）間、あつみ温泉IC（山形県鶴岡市） - 酒田みなとIC（山形県酒田市）間、象潟IC（秋田県にかほ市） - 河辺JCT（秋田県秋田市）間が開通している。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、秋田自動車道（河辺JCT - 小坂JCT間）とともに「E7」が割り振られている。
日本海沿岸の縦貫軸として、新潟県下越、山形県庄内、秋田県沿岸部の3地域を結ぶ高速道路。盆地の東北自動車道や、太平洋沿岸の常磐自動車道・三陸自動車道などと共に、東北地方を南北に縦貫するルートの一つとして整備が進められている。ほぼ全線にわたって国道7号と並行し、全通した場合は近畿圏や中京圏から北東北への最短ルートとなる。
長らく基本計画区間だった朝日まほろば - あつみ温泉間、遊佐 - 象潟間の2区間は、それぞれ日本海沿岸東北自動車道（国道7号）の朝日温海道路、遊佐象潟道路として2013年（平成25年）5月15日に事業化され、全線開通の目途が立った。
豪雪地帯を通過するため、冬季は普通タイヤ車を対象にチェーン規制が実施されることが多い。国土開発幹線自動車道の路線名は新潟中央JCT - 新潟空港ICが北陸自動車道、新潟空港IC - 河辺JCTが日本海沿岸東北自動車道（日沿道）である。案内標識上は上記のすべての区間で「日本海東北自動車道」の名称が使用されている。
当初、新潟中央JCT - 新潟空港ICは北陸自動車道として供用されていたが、2002年（平成14年）5月26日の新潟空港IC - 聖籠新発田ICの開通に合わせ、日本海東北自動車道に変更された区間である。この開通に合わせて、インターチェンジ番号やキロポストも北陸自動車道の（米原JCTを起点とした）ものから新潟中央JCTを起点としたものに変更された。この他、鶴岡JCT - 酒田みなとICは開通当初山形自動車道として供用されていたが、2012年（平成24年）3月24日のあつみ温泉IC - 鶴岡JCTの開通に合わせ、日本海東北自動車道に変更された区間である。
日本海東北自動車道と日本海沿岸東北自動車道は名称が類似しているため混同されやすいが、日沿道自体は新潟市 - 青森市までの区間であり、開通区間は日本海東北自動車道のほか、河辺JCT - 二ツ井白神ICおよび二井田真中IC - 小坂JCT間が秋田自動車道、小坂JCT - 青森IC間は東北自動車道として供用している。
本道は、設立に当たっての事業方式の違いによって有料／無料区間が混在している。道路管理も、無料区間は国土交通省の各河川国道事務所、有料区間はNEXCO東日本の各管理事務所と、異なった組織が所管している。
荒川胎内IC - 朝日まほろばIC間、あつみ温泉IC - 鶴岡JCT間、本荘IC - 岩城ICは、高速道路会社によらない国と地方自治体の負担による新たな直轄事業である新直轄方式によって建設事業が進められたため、前述区間のうち鶴岡西IC - 鶴岡JCTを除く区間は通行料金が発生せず、無料である。
上記無料区間以外は、一般の高速道路と同じ料金体系に基づき料金を徴収される。
2010年（平成22年）6月28日から有料区間の新潟中央JCT - 荒川胎内IC、岩城IC - 河辺JCT間において無料化社会実験を行っていたが、2011年（平成23年）3月11日に発生した東北地方太平洋沖地震（東日本大震災）の復興費用確保のため、同年6月20日の0時をもって一旦終了した。そして同日より、東日本大震災の被災者支援と復興・復旧支援を目的に、一部車両を対象に通行料金を無料とする措置を同区間で開始したが、2012年（平成24年）3月31日に日本海東北道における無料措置は終了している。大半の区間で暫定2車線となっているが、一部のIC付近では追い越し車線が設置されている区間もある。また、各本線料金所付近は40 km/hに、象潟IC - 金浦IC間は鉄柵の分離帯が設置されているため80 km/hとなっている。
鶴岡JCT - 酒田みなとICは、他の区間と比較して割安な料金設定となっている。
詳細は山形自動車道#料金特例を参照。
日本海東北道の休憩施設は豊栄サービスエリア (SA) を含めすべて無人である。さらに、日本海東北道にはガソリンスタンドが設置されている休憩施設はない。
なお、三瀬インターチェンジ (IC) - 鶴岡西IC間の鶴岡市矢引・大広地内にある矢引パーキングエリア（PA）は、他のパーキングエリア (PA)・サービスエリア (SA) と異なり、駐車場のみでトイレ等は無い。下り線側のPAには道路管理施設が設置され、駐車場は共用となっている。
※トンネルのある区間は暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。24時間交通量（台）　道路交通センサス
※平成22年度調査時は、仁賀保ICは完成しておらず、両前寺仮出入口 - 本荘ICの供用だった。※未開通区間は"斜字"で記す。鶴岡JCTでは新潟方面⇔酒田方面および山形方面⇔酒田方面のみのハーフジャンクションであり、新潟方面⇔山形方面の通行はできない。このため、新潟方面と山形方面を日本海東北道経由で行き来する場合は、鶴岡西IC - 鶴岡IC間で一旦高速道路を降りて国道7号を経由する必要がある。
Cmd.exe
cmd.exe(コマンドプロンプト)はOS/2やNT系 Windows、Windows CEに搭載されているコマンドラインインタプリタである。MS-DOSからWindows 9xに渡って用いられたCOMMAND.COM（およびDOSプロンプト）と同様の機能を有している（実際には見た目以外は別物で、いろいろ拡張がされるなどしている）。Win32コンソールを利用して実装されている。
cmd.exeはCOMMAND.COMと比べ、相当に機能向上が図られている。その一方でエスケープシーケンスのように削られた機能もある（エスケープシーケンスは端末ドライバの機能であってシェルの機能ではなく、ANSI.SYS などといった存在もあったが、そういったことは意識されないもののようである）。
WindowsにおいてコマンドプロンプトはCOMMAND.COMとある程度の互換性を持つが、次の拡張が施されている。また、内部コマンドが次のように改善されている。
G5
G5（じーファイブ）1991年の冷戦解消に伴い、1998年には新興国のロシアを加えてG8となったが、2014年にロシアが参加資格を停止されたためG7に戻った。
東北中央自動車道
東北中央自動車道（とうほくちゅうおうじどうしゃどう、TOHOKU-CHUO EXPRESSWAY）は、福島県相馬市を起点に山形県を経由し、秋田県横手市で秋田自動車道に接続する全長約268キロメートル (km) の高速道路である。略称は東北中央道（とうほくちゅうおうどう、TOHOKU-CHUO EXPWY）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は「E13」が割り振られている。
1984年（昭和59年）以降、この区間の道路は散発的に事業化されたが、1987年（昭和62年）第四次全国総合開発計画の閣議決定により、東北中央縦貫自動車道として相馬 - 横手間が高規格幹線道路に構想され初めて一体的に運用される見通しとなる。その後、順次事業化と着工が行われたが、事業化の見通しすら立たない区間も存在した。2011年（平成23年）7月22日、東日本大震災をきっかけにした東北地方の復興の流れで大畠章宏国土交通相（当時）により整備の方針が示され、長らく基本計画区間のままで一部区間を除き事業化の目処が立っていなかった福島県内の区間が一般国道115号相馬福島道路として全区間が整備されることになった。
また、2013年度には未事業化区間であった山形県北部から秋田県南部にかけての区間が「計画段階評価を進めるための調査」を行う区間に指定され、全て調査区間に位置づけられることになり、このうち2015年度に昭和 - 金山間は新庄金山道路、下院内 - 雄勝こまち間は横堀道路としてそれぞれ事業化、2017年度には及位 - 上院内間が真室川雄勝道路として事業化、さらに2018年度には金山 - 金山北間が金山道路として事業化され、これにより構想から約31年を経て全ての区間が事業化されることになった。
国土開発幹線自動車道の路線名は東北中央自動車道であり、以下の表のとおりとされている。
高速自動車国道の路線を指定する政令の路線名は東北中央自動車道相馬尾花沢線であり、以下の表のとおりとされている。また、この路線名で建設されている箇所はほとんどなく、多くは高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路である。ほぼ全線で暫定2車線となっているが、一部区間では追い越し車線が設置されている。また、各本線料金所付近は40 km/hになっている。
24時間交通量（台） 道路交通センサス
2002年度 区間別平日平均交通量（台）
※未開通区間は斜字で記す。
山形自動車道
山形自動車道（やまがたじどうしゃどう、YAMAGATA EXPRESSWAY）は、宮城県柴田郡村田町の村田ジャンクション (JCT) で東北自動車道から分岐し、山形県山形市の山形JCTで東北中央自動車道に接続し、山形県鶴岡市の鶴岡JCTに至る延長130.1キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）である。略称は山形道（やまがたどう、YAMAGATA EXPWY）。高速道路ナンバリングでは仙台南部道路とともに「E48」が割り振られている。
現在、村田JCT（宮城県柴田郡村田町）- 月山インターチェンジ (IC) （山形県西村山郡西川町）、湯殿山IC（山形県鶴岡市）- 鶴岡JCT（山形県鶴岡市）の計109.1 kmの区間が開通している。未開通区間である月山ICと湯殿山ICの間は未だに基本計画区間となっている。
村田JCT - 山形蔵王ICは国道286号と、山形蔵王IC - 月山IC・湯殿山IC - 鶴岡JCTは国道112号と、それぞれ並行している。
全線が東日本高速道路（NEXCO東日本）の管轄である。
笹谷IC - 関沢ICは、当初国道286号笹谷トンネル（山形自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）として建設され、開通したが、4車線化の整備計画・施行命令が高速自動車国道としてされたため、これに伴い高速自動車国道に指定変更され、山形自動車道へ編入された。
日本海東北自動車道の鶴岡JCT - 酒田みなとICも当初は山形自動車道として開通した区間であったが、2012年3月24日のあつみ温泉IC - 鶴岡JCTの開通と同時に日本海東北自動車道に名称変更された（ただし、キロポストは山形道のものが引き続き使用されている）。
月山IC - 湯殿山ICは建設されておらず、その区間は現在国道112号月山道路で結ばれている。ただし、月山道路は一部に自動車専用道路ではない区間が存在しており、山形道との接続部は一般道路区間である。
また、月山道路や日本海東北自動車道の鶴岡JCT以南の区間は無料のため、庄内地方は飛地の有料道路となっている。日本海東北道の区間も含め、庄内地方の区間では料金所集約のために出入り口に料金所が設置されていないICがあり、区間ごとに定められた料金をその都度支払うことになっている。そのために、鶴岡ICと日本海東北道の酒田IC、酒田みなとICに本線料金所が併設されており、湯殿山、鶴岡、酒田、酒田みなとの各出入り口料金所とともに通行券を受け取らずに支払う方式となっている（庄内区間の全線を走行すると、料金の支払いが4回（日本海東北道の鶴岡JCT料金所を経由した場合は3回）発生する）。
現在は村田JCT - 山形JCTが4車線、山形JCT以西が暫定2車線である。山形自動車道は、法令上の正式な路線名である東北横断自動車道酒田線（仙台市 - 酒田市）のうち、東北自動車道の区間を除いた総延長約158 kmの中で、高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路の国道112号月山道路の21 km、日本海東北自動車道の27.5kmを除いた区間の延長109.1 kmの道路名である。月山IC - 湯殿山IC間は基本計画区間となっており、建設開始の目処はたっていない。なお、この区間の建設には12キロ超の長大トンネルを掘ることになり、膨大な建設費が見込まれている。また、周辺地域を含めて地盤が不安定となっており、建設開始時期等は未定である。
各本線料金所付近では30–40 km/h（緩衝地帯として、前後の区間では40–50 km/h）に制限されている。
売店は寒河江サービスエリア (SA) と古関パーキングエリア (PA)、櫛引PAに設置されている。櫛引PAにはハイウェイオアシスも設置されている。ガソリンスタンドは寒河江SAにのみ設置されていてレストランのあるエリアはない。さらに、深夜営業を行っている売店・ガソリンスタンドについては設置されていない。
※寒河江SA - 鶴岡JCT間のトンネルは暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。
24時間交通量（台）　道路交通センサス
2002年度 区間別平日平均交通量（台）
区間別に見ると、笹谷IC - 関沢ICが18,334（同98.9%）で最も多い。この区間において、並行する国道286号笹谷峠は急勾配かつ極めて狭路であり、大型車（5トン以上）は通年通行止め、さらに冬季期間は全車両通行止めである。
笹谷IC - 関沢IC（笹谷トンネル）は、別料金となっている。
※笹谷IC - 関沢ICを含む場合は、総走行距離から当該区間のキロ程 (5.8 km) を除いて料金を算出し、これに笹谷 - 関沢の料金を合算する。
さらに、湯殿山IC - 鶴岡JCT、および日本海東北自動車道の鶴岡JCT料金所 - 酒田みなとICの庄内地方の区間では他の有料道路と接続していない飛地となっているため、割安な料金となっている。
※上記の料金は普通車のもの。()内は通常単価で計算した場合の料金。
2区間以上を連続して走行した場合は、それぞれの区間の料金の合算額とする。
2005年11月1日より、湯殿山IC - 酒田みなとICにおけるETC通勤割引の特例が開始された。ETC通勤割引は原則、午前6 - 9時・午後5 - 8時の100 km以内の各々の1回目の走行に限り有効であるが、月山ICと湯殿山ICをいずれもETC走行した場合、月山道路を挟むそれぞれの高速道路において通勤割引が適用される。割引の条件を満たすかの時間確認は西川本線料金所、湯殿山IC、鶴岡本線料金所、酒田本線料金所、酒田みなと本線料金所の5箇所で行われるため注意が必要である。
高岡郡
高岡郡（たかおかぐん）は、高知県（土佐国）の郡。
以下の6町1村を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
中野駅
中野駅（なかのえき）廃駅および改名により現存しない中野駅
上記以外にも、廃駅となった中野駅が複数存在する。
キケロ (曖昧さ回避)
キケロ（"Cicero"）
日高自動車道
日高自動車道（ひだかじどうしゃどう）は、北海道苫小牧市を起点とし、北海道日高郡新ひだか町を経由して北海道浦河郡浦河町に至る予定の国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）である。一般国道235号に路線指定されており、日高道と略される。現在は日高厚賀インターチェンジ (IC) まで供用中。
高速道路ナンバリングにおける路線番号は「E63」が割り振られている。1998年に暫定2車線で供用開始されたが、その後付加車線を整備する事業が2012年度（平成24年度）より事業化されている。
24時間交通量（台） 道路交通センサス
ルキウス・コルネリウス・キンナ
ルキウス・コルネリウス・キンナ（, 紀元前130年頃 - 紀元前84年）は、共和政ローマの民衆派の政治家。
紀元前87年にローマを留守にするルキウス・コルネリウス・スッラに閥族派の政策を継続させることを誓約し、グナエウス・オクタウィウスとともに執政官に就任したが、スッラがローマを離れたあとは誓約に反して民衆派の政策を行なった。これに対し、同僚オクタウィウスはキンナを攻撃してキンナはローマを離れる。
同年のうちに民衆派の将軍ガイウス・マリウスと合流し、その軍隊と共にローマに帰還すると有名なマリウスの虐殺に立ち会う。紀元前86年にマリウスが死ぬと86年・85年・84年と連続して執政官に就任し、ローマを支配した。第一次ミトリダテス戦争を鮮やかな勝利で収めたスッラがミトリダテス6世と講和を結び、キンナが派遣した正規軍を吸収してしまったことに焦り、スッラ討伐のための軍を編成し始めるが、その途中で事故死した。
キンナの娘コルネリアはガイウス・ユリウス・カエサルの最初の妻となり、彼女との間にはカエサル唯一の公式な実子であるユリアが生まれている。
最高神祇官
最高神祇官（さいこうじんぎかん）またはポンティフェクス・マクシムス（）は、古代ローマの国家の神官職のひとつである。通常は神官団長、大神官、神官長、大神祇官長などと訳され、公の場で最高神祇官なる表記が使われることは希である。共和政ローマにおいてはすべての神官の長として神官団 (Pontifices) を監督した。閏月を決定する権限を持つ。任期は終身で、他の官職との兼任も可能。
ローマには伝統的なローマ神については専任の神官が存在せず、その職は高い権威と人格を認められた一部のエリートが市民集会の投票で選出された。宗教的権威を統治機構の権威の源泉としていたローマでは、政務官として選ばれるに足る人物でなければ神官職に選ばれることはなく、また神官職の権威は、選ばれた者に政務官としてふさわしいとの権威を与えた。
こうした神官職の頂点に立つポンティフェクス・マクシムスの権威は、他の官職と比べ何の権限も持たない割には非常に絶大で、神官団の中で最も権威と実績を持った高齢者が就任することが通常であった。ポンティフェクス・マクシムスにはフォルム・ロマヌムにあった公邸（レギア）が与えられた。
ローマ帝政の基礎を築いたガイウス・ユリウス・カエサルは自らの政治的成功のためにポンティフェクス・マクシムスの権威を利用しようと目論み、大量の借金で行なった買収工作により異例の若さでこの神職に就任している。こののちユリウス・カエサルの権威を継承したアウグストゥスもレピドゥスの死後ポンティフェクス・マクシムスに就任し、その神聖な権威を元首政の確立に利用した。
アウグストゥス以降もローマ帝国においてはローマ皇帝が兼ねるのを常としたが、3世紀以降の皇帝はポンティフェクス・マクシムスへの就任を拒むことが多くなり、その地位をローマ教皇に譲った。
ポンティフェクス・マクシムスは、現在もローマ教皇の称号の一つである。
深川留萌自動車道
深川留萌自動車道（ふかがわるもいじどうしゃどう）は、北海道深川市から北海道留萌市に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（一般国道233号）である。深川留萌道（ふかがわるもいどう）と略される。
高速道路ナンバリング（高速道路等路線番号）では「E62」が割り振られている。
※ 深川JCT - 深川西IC間は東日本高速道路株式会社が管轄する有料道路、深川西IC以北は国土交通省北海道開発局が管轄する無料道路である。
※ 現在、一部区間が事業中である。
2010年6月28日から2011年6月19日までの間、深川JCT - 深川西IC間について、終日、全車種（ETC搭載車、非搭載車とも）を対象に無料化社会実験を実施した。
24時間交通量（台） 道路交通センサス
プラエトル
プラエトル（）は、古代ローマの政務官職の一つ。日本語では法務官と訳される。共和政ローマではコンスルに次ぐ公職で、インペリウムを保有し、主に司法を担当した。
その成立については諸説あるが、ローマ社会を統率する者が「コンスル」と呼ばれる以前の呼称として「プラエトル」が使われていたといわれる。共和政初期には、プラエトルは軍事的な司令官の意味合いが強かった。また、階級闘争の過程で公職が開放される中で、コンスルがプレブスにも開放されたのに対して、紀元前337年にクィントゥス・プブリリウス・ピロが選出されるまではプラエトルに就任できたのはパトリキ（貴族）のみであった。紀元前305年に、それまでプラエトルがこなした業務はコンスルが行うようになり、プラエトルはインペリウムを保持しつつコンスルに次ぐ公職となった。
当初は1名であったが、紀元前227年以降増員され、ローマ市民権を保有するローマ市民に関する司法を担当する首都プラエトル（プラエトル・ウルバヌス）と、ローマに滞在する外国人の司法を担当する外国人係プラエトル（プラエトル・ペレグリヌス）の2名が首都に配置されるようになった。その後、ローマが属州を獲得すると再び増員され、首都の2名以外はインペリウム保有者として属州総督の任にあたった。
ルキウス・コルネリウス・スッラがローマを掌握して改革を実施した際、プラエトルを8人に増員、性質も変化し、全員が首都に置かれて司法を担当することとなった。
旭川紋別自動車道
旭川紋別自動車道（あさひかわもんべつじどうしゃどう）は、北海道上川郡比布町から北海道紋別市に至る高規格幹線道路（国道450号）である。略称は「旭川紋別道」、「旭紋道（きょくもんどう）」。
高速道路ナンバリング（高速道路等路線番号）では「E39」が割り振られており、北海道で最初に高速道路ナンバリングが付与された標識が設置された。
名称に旭川とあるが旭川市を通らない。これは比布ジャンクション (JCT) の供用前の仮称が「旭川JCT」であったためであるとされる。
以下の一般国道と並行しており、これらの道路のバイパスと位置づけられる。
2007年11月13日に国土交通省は高規格幹線道路の未着工区間の2,900 kmを対象に各区間ごとに費用対効果の評価を行った。その結果、遠軽 - 紋別間は3段階評価で最も低い評価である「グループ3」に分類された。これを受けて、今後の整備の方針として車線数を現計画の4車線から2車線に減らし、既存道路の一部を活用するなど一定の「見直し」を行うこととなった。
政令で指定されている起終点間を連絡する道路が旭川紋別自動車道のみであり、国道450号の一般道路は存在しない。このため、国道450号に係る項目についても本項で述べる。
およびに基づく一般国道450号の概要は以下の通り。
全線計画中であり事業化されておらず、事業名もない。※ 全線対面通行（暫定2車線）
24時間交通量（台）　道路交通センサス
※平成22年度は、接続する道央道で、無料化社会実験が行われていた。
帯広広尾自動車道
帯広広尾自動車道（おびひろひろおじどうしゃどう）は、帯広市を起点とし、広尾町を終点とする延長約80キロメートル (km) の国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（国道236号）である。北海道横断自動車道（道東自動車道）から分岐する帯広ジャンクション (JCT) は芽室町であり、北海道横断自動車道も国土開発幹線自動車道としての経過地は「帯広市付近」とされているが高速自動車国道としての経過地は「北海道河東郡音更町」とされている。
高速道路ナンバリング（高速道路等路線番号）では「E60」が割り振られている。
当初計画の後、地元協議の結果忠類ICを置くことになり、更別村と幕別町の境界付近より南は忠類市街地寄りのルートに変更された。
帯広広尾自動車道の末端部に位置する延長約20 kmの道路で、長い間事業化されず“計画区間”扱いとなっていた。2014年（平成26年）6月18日に村瀬優広尾町長、伏見悦夫大樹町長および北海道選出の公明党・自民党国会議員や広尾町商工会長らが中央要望のため太田昭宏国交相を訪ねた際、ルートを決める計画段階評価に進む事が明かされた。1985年（昭和60年）の「帯広・広尾間高規格幹線道路建設促進期成会（のち高規格幹線道路帯広・広尾自動車道早期建設促進期成会）」設立以来30年近く、隣接する中札内大樹道路が1995年度（平成7年度）に事業化されてからも20年近く棚上げ状態となっていただけに、米沢則寿帯広市長はじめ十勝の関係者から喜びと期待の声が上がった。村瀬町長は1986年（昭和61年）、2003年（平成15年）、2013年（平成25年）と3回にわたり道路整備要望の署名をした町民の後押しに謝意を表した。
これを受けて北海道開発局帯広開発建設部は計画段階評価に向けた沿線住民向けのアンケート調査を2回実施する事とし、第1回目の「地域の課題、道路の機能について」が同年10月17日までの日程で行われている。2回目は「対策案に求める機能や配慮事項について」に関するアンケートの予定で、それらの回答を踏まえた上で社会資本整備審議会（道路分科会北海道地方小委員会）において整備方針が決定され、環境影響評価を経て新規事業採択へ進む事となり、2016年度（平成28年度）に忠類大樹IC - 豊似IC（仮称）間 (15.1 km) が新規事業化された。沿線の自治体の一つである忠類村（現幕別町）議会は2002年（平成14年）3月8日、同道路の建設を帯広空港付近で打ち切り、建設財源などを減額傾向にある地方交付税に振り向けるよう求める意見書を全会一致で可決した。利用がなかなか進まない十勝港（船舶の定期航路は需要がないため廃止）へのアクセス需要が殆ど望めず、現状では交通量が少ない既存道路に不便を感じている住民が少ない事、開通後のマイナス面を考えると逆にストロー現象になってしまう事も考えられ、村全体の経済効果が無く逆にさびれる事になりかねないという思いが背景としてあったとされる。
これに対し、沿線自治体やそれら自治体で構成される“高規格幹線道路・帯広広尾自動車道早期建設促進期成会”からは「高速道路は地域全体の問題」として忠類村の議決に難色を示す声が上がったほか、建設推進の立場を取る有志の忠類村民らが「村全体が建設に反対していると見られかねない」「多くの村民が意見書可決に至る経過を十分に知らされていなかった」として、2か月後の5月8日に“高規格道路推進を考える会”を設立した。
2005年（平成17年）9月には忠類村は「道路整備にコスト削減の改善点がみられた」として、一転して建設を推進する要望書を可決しているが、これら一連の動きは、本来は地域経済の発展のために地域の要望に沿うかたちで整備されるものと捉えられていた国主体の道路整備に一石を投じるものとなった。
24時間交通量（台） 道路交通センサス
函館江差自動車道
函館江差自動車道（はこだてえさしじどうしゃどう）は、北海道函館市を起点とし、北海道檜山郡江差町に至る国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（一般国道228号）である。略称は函館江差道。
高速道路ナンバリング（高速道路等路線番号）では「E59」が割り振られている。
全線計画中で事業化されておらず、事業名もない。24時間交通量（台）　道路交通センサス
津軽自動車道
津軽自動車道（つがるじどうしゃどう）は、青森県青森市を起点とし、東北自動車道の浪岡インターチェンジ (IC) から分岐して五所川原市を経由し西津軽郡鰺ヶ沢町に至る、全長約38キロメートル (km) の国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）（国道101号）である。略称津軽道。高速道路ナンバリングにおける路線番号は「E64」が割り振られている。
津軽自動車道は東北自動車道 浪岡ICより分岐し、西北五地方の中心都市である五所川原市を経て津軽半島の付け根に位置する西津軽郡鰺ヶ沢町へと至る自動車専用道路である。当該道路の距離は約40 km弱と短く単一県内で完結する路線ではあるが、将来的には構想段階にある西津軽能代沿岸道路と一体的に青森県西部の日本海沿岸ルートを構成する。
またこの地域は特別豪雪地帯に指定されており、日本海からの突風による地吹雪で視界不良が頻発する国道101号の安全性確保や、五所川原市街地をバイパスする事で8月の五所川原立佞武多まつりをはじめ五所川原市中心部の交通規制実施時・混雑時にも迂回路として機能し、定時性を確保する事で西北五地方からつがる総合病院など救急指定病院への搬送時間を短縮するなどの役割のほか、物流効率化により同地方の基幹産業である農産物の輸送や域内の交流促進、観光客誘致など産業面・文化面で地域を支えるという目的も併せ持ち、この道路は単に広域幹線道路の一部であるという枠に収まらない。
現在は青森市浪岡徳才子の東北自動車道と国道7号浪岡バイパスの交点からつがる柏ICまでの19.5 kmとつがる市の津軽中部広域農道の交点から鰺ヶ沢ICまでの3.4 kmが開通しており、起点では国道7号を挟んだ信号のある平面交差で東北自動車道に接続する。
将来的には津軽自動車道を2 km延長して浪岡ジャンクション (JCT) に直接接続し、自動車専用道路のみで東北自動車道と接続される計画もあるが、事業化はされていない。
東北自動車道浪岡ICから浪岡五所川原道路までの区間。
浪岡五所川原道路（なみおかごしょがわらどうろ）は、青森県青森市から五所川原市へ至る延長約15.7 kmの自動車専用道路である。
国道101号の自動車専用道路として1991年度に青森県を主体として事業着手し、1993年度には国土交通省による直轄権限代行に変更された。翌94年度に着工し、2002年11月には浪岡徳才子 - 五所川原東IC間が、2007年12月には五所川原東IC - 五所川原北IC間がそれぞれ暫定2車線ながら開通し、全線が供用された。
五所川原西バイパス（ごしょがわらにしバイパス）は、青森県五所川原市からつがる市へ至る延長約3.8 kmの国道101号の自動車専用道路である。2004年度より事業化され、2006年度に用地着手、翌07年度に着工した。2014年11月3日に開通し、これにより五所川原市街地を通らずに鰺ヶ沢町・つがる市中心部と東北道方面との往来が可能になった。
柏浮田道路（かしわうきたどうろ）は、青森県つがる市の延長12.3 kmの国道101号の自動車専用道路である。2018年度に事業化された。
青森県では、沿線の自治体らで構成される「津軽自動車道建設促進期成同盟会」らと共同で事業化に向けた中央要望を行っており、2014年8月5日に太田昭宏国土交通相が、青森県内で三村申吾知事と面会した際に、事業化に向けた計画段階評価へと進む方針が初めて示された。
これを受けて同月29日に国交省の諮問機関である社会資本整備審議会道路分科会（東北地方小委員会）が仙台市で開催され、その審議を元に現在は2014年10月から11月に掛けて整備方針に関する意見徴収（アンケート）を行っている。
その後は2回目のアンケートと審議会（2回目・3回目）を経て、新規事業化を目指す事となり、最終的に2018年度の新規事業化となった。鰺ヶ沢道路（あじがさわどうろ）は、青森県つがる市から西津軽郡鯵ヶ沢町へ至る延長3.7 kmの国道101号の自動車専用道路である。2007年度より事業化され、2010年度に用地着手、翌11年度に着工した。当初は2015年度内の供用を目標としたが、南浮田町での軟弱地盤対策に想定外の時間を要した事から延期され、浮田寄りの一部区間を除いて2016年7月30日に開通した。津波被害想定地域に指定されており、また医療過疎も深刻化する鰺ヶ沢にとって、今後は“命の道”となる事が期待されている。
鰺ヶ沢町から深浦町までの延伸を求める声もあるが、完成区間の交通状況や県内外の未整備道路との兼ね合いもある事から実現性については不透明な状況である。24時間交通量（台） 道路交通センサス
八戸久慈自動車道
八戸久慈自動車道（はちのへくじじどうしゃどう、）は、青森県八戸市の八戸ジャンクション (JCT) から岩手県久慈市の久慈インターチェンジ (IC) に至る、日本の高速道路（一般国道45号の自動車専用道路（B路線））である。略称は八戸久慈道（）。高速道路ナンバリングは三陸自動車道、三陸北縦貫道路と同様に「E45」が割り振られている。三陸縦貫自動車道（三陸自動車道）、三陸北縦貫道路と共に「三陸沿岸道路」を構成する。
八戸南環状道路（はちのへみなみかんじょうどうろ）は、青森県八戸市内の八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、八戸JCT - 八戸南IC間の事業名である。延長は8.6 km。2014年（平成26年）3月29日に全線開通した。
ただし八戸JCTがハーフJCTで整備されている事から、八戸是川IC方面から八戸JCTを経由して市街地に近い八戸ICへのアクセスはできない。このため地元経済界等からは国土交通省に対し八戸JCTのフル化や八戸東JCT（八戸第2JCT）の設置を求める要望が上がっているが、費用対効果の面から実現の可能性については不透明である。八戸南道路（はちのへみなみどうろ）は、八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、八戸南IC（青森県八戸市） - 階上IC（青森県三戸郡階上町）間の事業名である。延長は8.7 km。
事業区間全体の完成目標は2012年（平成24年）とされていたが、後に同年度内の2013年（平成25年）3月9日に全線の供用を開始した。
洋野階上道路（ひろのはしかみどうろ）は、八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、階上IC（青森県三戸郡階上町） - 侍浜IC（仮称・岩手県久慈市）間の事業名である。延長は23.0 km。
2020年度（平成32年度）開通予定。久慈北道路（くじきたどうろ）は、岩手県久慈市内の八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、侍浜IC（仮称） - 久慈北IC間の事業名である。延長は7.4 km。
2019年度（平成31年度）開通予定。久慈道路（くじどうろ）は、岩手県久慈市内の八戸久慈自動車道（国道45号）の一部で、久慈北IC - 久慈IC間の事業名である。延長は3.2 km。
1993年（平成5年）12月16日、供用開始。なお、国道45号の旧道は国道395号に格下げされた。※ 八戸自動車道の八戸ICからは当道路に乗り入れできないため、八戸JCT - 八戸是川IC間に八戸東JCT（八戸第2JCT）（仮称）の建設案も出ている。※トンネルのある区間は暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。 24時間交通量（台） 道路交通センサス
三陸自動車道
三陸自動車道（さんりくじどうしゃどう、）は、宮城県仙台市宮城野区から岩手県宮古市に至る日本の高速道路（国道45号と宮城県道8号仙台松島線の自動車専用道路）である。略称は三陸道（）。高速道路ナンバリングによる路線番号は仙台港北インターチェンジ (IC) - 利府ジャンクション (JCT) 間が常磐自動車道・仙台東部道路・仙台北部道路とともに「E6」が、利府JCT - 田老北IC間が「E45」と各区間割り当てられている。
宮城県仙台市の常磐自動車道（仙台東部道路）を起点とし、岩手県釜石市で東北横断自動車道釜石秋田線と連絡し、岩手県宮古市に至る、延長約224キロメートル (km) の三陸縦貫自動車道の道路名。常磐自動車道・三陸北縦貫道路・八戸久慈自動車道と一体となって三陸沿岸地域の物流を担う事になる道路である。東日本高速道路株式会社、宮城県道路公社、国土交通省が管理している。また、仙台港北IC - 利府JCT間は、常磐自動車道に並行する一般国道自動車専用道路である仙台東部道路・仙台北部道路間を結ぶ役割をしている。
高規格幹線道路の路線名は三陸縦貫自動車道。
※…制限速度（指定速度）。大型貨物車等・三輪・牽引車は80 km/h、最低速度は50 km/h。
三陸自動車道は区間によって道路規格、道路管理者が異なる（宮城県道路公社、東日本高速道路株式会社、国土交通省）ため、最高速度が異なる。また、鳴瀬奥松島本線料金所付近は40 km/hに、一部区間には鉄柵の分離帯が設置されているため80 km/hとなっている。
※桃生豊里IC以北は暫定2車線（※印の区間は完成2車線）であるため、上下線で1本のトンネルとなっている。24時間交通量（台） 道路交通センサス
※開通済みの区間のみ記述。
見当識
見当識（けんとうしき）とは、現在の年月や時刻、自分がどこに居るかなど基本的な状況把握のこと。見当識が保たれているかどうかが意識障害の指標となる。俗に「見当違い」というときの見当（けんとう）が語源で、古くは料簡（りょうけん）、指南力（しなんりょく）ともいった。
車酔いなどで耳の奥にある三半規管の感覚がパニックを起こし平衡感覚が崩れた状態の時、これを「見当識失調」と呼ぶ。
また、認知症や進行性多巣性白質脳症でも見当識は徐々に失われていく。これを失見当識ともいう。
Glasgow Coma Scale
Glasgow Coma Scale(GCS)（グラスゴー・コーマ・スケール）とは、1974年に英国のグラスゴー大学によって発表された意識障害の分類で、現在世界的に広く使用される評価分類スケールである。日本では主に脳神経外科領域で用いられることが多い。開眼・言語・運動の3分野に分けて記録し、意識状態を簡潔かつ的確に記録できる。
なお、GCSが発表された後、エディンバラ大学は対抗してEdinburgh Coma Scaleを発表した。しかしながらそれを使用したのはエディンバラ大学に関係する医師に限られ、結局GCSが世界的に広がることとなった。
記述は、「E　点、V　点、M　点、合計　点」と表現される。正常は15点満点で深昏睡は3点。点数は小さいほど重症である。
なお、挿管などで発声が出来ない場合は「T」と表記する。
扱いは1点と同等である。日本では、簡便なJapan Coma Scale(JCS)が広く用いられている。
西神自動車道
西神自動車道（せいしんじどうしゃどう）は神戸市の神戸淡路鳴門自動車道と三木市の山陽自動車道を結ぶ路線として第四次全国総合開発計画において計画された高規格幹線道路である。
三木JCT - 神戸西ICは、当時の日本道路公団により山陽自動車道として建設、神戸西IC - 垂水JCTは阪神国道工事事務所の直轄事業一般国道28号西神道路として建設され、当時の本州四国連絡橋公団に移管された。現在は本州四国連絡高速道路株式会社が国道28号神戸淡路鳴門自動車道として管理している。
このような背景から西神自動車道という道路名を見かけることは無い。
中国大陸
中国大陸（ちゅうごくたいりく、）は、20世紀後半以降中華人民共和国の実効支配下にあるアジア大陸（ユーラシア大陸東部）の広い陸地を指す。具体的な範囲は場合により異なることがある。
基本的に、中華人民共和国による実効支配が直接及んでいる領域を指す。特別行政区である香港・澳門（マカオ）については、植民統治終了後も一国二制度により中央政府のコントロールが直接及んでいないことと、相互に出入国管理にあたる出入境管理が行われていることなどから、一般に「中国大陸」に含めないことが多い。
中華民国の実効支配地域としての「台湾」（台湾地区）と対置する意味合いから、香港・澳門を中国大陸に含める場合もあるが、中国と同様に含めていない場合もある。中華民国における「中国大陸」は、公式には「台湾・澎湖・金門・馬祖（中華民国自由地区）を除く中華民国の領土」 と説明しており、中華民国憲法増修条文にある「大陸地区」の表記と同義語であるとしている。
ただし、中華民国政府が公的に領有権を主張する「中国大陸」には、中華人民共和国の実効支配が及ばないモンゴルなどの地域も含まれるが（詳細は中華民国#地理を参照）、実態としては中華人民共和国の実効支配下にある地域のみを指す場合がほとんどで、1992年に制定された両岸人民関係条例（）の施行細則第三条では「大陸地区」の定義を「中国共産党のコントロール下にある地区（）」としている。そのため、中華民国政府の行政院大陸委員会は、中華人民共和国の直接統治区域だけでなく、香港・澳門についての事務も管轄している。
特別行政区を除く中華人民共和国の実効支配地域に関しては、「中国大陸」のほかにもいくつかの呼称が用いられる。香港・澳門では「内地」（Inland）も使われることがある。例えば、香港、澳門住民が大陸地区を訪問する際に使用する身分証は「港澳居民来往内地通行証」である。
台湾では、台湾海峡を挟み向かい合うことから「対岸」、中国共産党政権の統治下であることから本来は同党の略称である「中共」が同義語として使われ、台湾独立派には、あえて台湾がそれに含まれないことを強調する政治的意図から「中国」と呼ぶ向きがある。
「内地」は台湾人には歴史的な背景もあり植民地宗主国を思わせる上、中華人民共和国や特別行政区の体制側がよく使うために媚びが感じられ、受け入れられないことがある。「対岸」は台湾でのみ使える相対的で場面を選ぶ用語である。「中共」は、中華人民共和国を認めない含みがあるため、当の中国当局がこの用法を拒否している。「中国」は、香港・澳門を含むと考えられるので多くの場合「中国大陸」と範囲が異なるほか、中国語圏で台湾を含まないことを念頭に使用する（たとえば「中国」と「台湾」を同格に並べる）場合は、中華民国体制・一つの中国論を否定する政治的な意味が強い。このため消去法で、比較的中立である「中国大陸」が選ばれる面がある。
ただし、香港では返還後に大陸部から押し寄せた旅行者や移民への反感により、「大陸」の言葉自体がいささか侮蔑的ニュアンスを含むようになってしまった。「大陸仔」（大陸から来た男性）「大陸妹」（大陸から来た女性）などが完全に侮蔑的表現として定着したほか、「大陸」という言葉自体が形容詞として「マナーの悪い」「汚い」などの意味で用いられるようになったため（例として「道端で立ち小便するなんて、彼はなんて大陸なんだろう」など）、香港政府は「大陸」や「中国大陸」という表現を避け「内地」を好んで用いることが多い（大陸人→内地人、内地同胞など）。これはもともと差別用語でなかった「支那」という言葉が現代の日本語で差別的とされ、「中国」が好んで用いられるのと同じケースである。
第二次世界大戦の戦前および戦中には「支那大陸」（しなたいりく）という用語が一般的であったが、第二次世界大戦後には「支那」という用語を避けて、「中国」という用語が奨励されたため、2013年現在では「中国大陸」という用語が一般的である。
尾道福山自動車道
尾道福山自動車道（おのみちふくやまじどうしゃどう）は、山陽自動車道と西瀬戸自動車道を結ぶ高規格幹線道路で、国道2号松永道路のうち福山西ICから西瀬戸尾道ICまでの区間を指す。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、西瀬戸自動車道（瀬戸内しまなみ海道）と今治小松自動車道とともに、「E76」が割り振られている。
松永道路の重複区間であるため「尾道福山道」使用例は西藤IC入口案内など少数に留まり、尾道福山自動車道の名称の知名度は低い。
東広島呉自動車道
東広島呉自動車道（ひがしひろしまくれじどうしゃどう）は、広島県東広島市（高屋JCT/IC）から広島県呉市（阿賀IC）へ至る高規格幹線道路（国土交通大臣指定に基づく高規格幹線道路（一般国道の自動車専用道路）、国道375号の自動車専用道路）である。高速道路ナンバリング（高速道路等路線番号）では「E75」が割り振られている。
当初は有料の高規格幹線道路として建設が計画されていたが、後に直轄代行方式によるバイパスとして整備される事になったため全線無料で通行できる。自動車専用道路であるため、 125 cc以下の自動二輪車・原動機付自転車などは通行不可。
東広島市と呉市を結ぶ国道375号の激しい交通渋滞の緩和と呉・東広島・竹原周辺地域から山陽自動車道へのアクセス強化を目的に計画された。着工前には呉市役所から山陽道までは約90分かかっていたが2012年（平成24年）4月1日に阿賀IC - 黒瀬ICが開通したことで約50分となり40分短縮された。
尚、国道375号の現道は広島県呉市から三次市を経て島根県大田市へ至る北上の路線であるが、こちらは東広島市を起点とし呉市を終点とする南下する道路として指定されている。暫定2車線の対面通行のため、上下線で1本のトンネルとなっている。
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ナフタレン
ナフタレン（ナフタリン、那夫塔林、naphthalene）は、分子式 CH、分子量 128.17 で、2個のベンゼン環が1辺を共有した構造を持つ多環芳香族炭化水素である。無色で昇華性を持つ白色結晶である。アセン類として最も単純な化合物。構造異性体として、7員環と5員環からなるアズレンがある。
ナフタリンの2008年度日本国内生産量は 197,828t、消費量は 114,075t である。
1820年代初頭、コールタールの蒸留によって得られる刺激臭のある白色固体について2つの別々の報告がなされた。1821年、ジョン・キッドはこれら2報の発表を引用し、この物質の性質の多くとその生産方法について記述した。キッドは、この物質がナフサの一種から得られていたため、「naphtaline」という名称を提案した。ナフタレンの化学式はマイケル・ファラデーによって1826年に決定された。2つのベンゼン環が縮環した構造は1866年にエミール・エルレンマイヤーによって提唱され、その3年後にカール・グレーベによって確認された。
ナフタレン分子は1組のベンゼン環が縮環したものとして見ることができる。このため、ナフタレンはベンゼノイド多環芳香族炭化水素 (PAH) に分類される。ナフタレンには2組の等価な水素原子がある。α位は1、4、5、8位であり、β位は2、3、6、7位である。
ベンゼンとは異なり、ナフタレン中の炭素-炭素結合は全て同じ結合長ではない、C1-C2、C3-C4、C5-C6、C7-C8間の結合は約1.36 Å（136 pm）であるのに対して、その他の炭素-炭素結合の長さは約1.42 Å (142 pm) である。この差異は3つの共鳴構造を含むナフタレン中の結合の原子価結合モデルと一致する。C1-C2、C3-C4、C5-C6、C7-C8間の結合は3つの共鳴構造のうち2つで二重結合であるが、その他の結合は1つのみで二重結合となる。
ベンゼンのように、ナフタレンは芳香族求電子置換反応を受ける。多くの芳香族求電子置換反応において、ナフタレンはベンゼンよりも穏和な条件で反応する。例えば、ベンゼンおよびナフタレンはどちらも塩化鉄(III) あるいは塩化アルミニウム触媒の存在下で塩素と反応するが、ナフタレンおよび塩素は触媒がなくとも反応して1-クロロナフタレンを形成する。同様に、ベンゼンおよびナフタレンはともにフリーデル＝クラフツ反応によってアルキル化されるが、ナフタレンは硫酸あるいはリン酸を触媒としたアルケンあるいはアルコールとの反応によってアルキル化することもできる。
ベンゼン上で起こる通常の反応はナフタレンでも起こる。芳香族求電子置換反応の位置選択性は反応によって異なるが、α位の置換は速度論的に、β位の置換は熱力学的に有利とされる。ニトロ化など、加熱を必要としない求電子反応はもっぱら α位で起こる。スルホン化など、加熱下に起こる可逆的な求電子置換反応については β-置換体を優位に与える場合がある。これは、立体障害の低い β-置換体のほうが熱力学的に安定であることによる。
ナフタレンを適切な条件で酸化するとナフトキノンを生成する。水素化によりテトラリンやデカリンを与える。
ナフタレンはモノ置換体が2種類、ジ置換体は10種類あり、そのうち2種、9種については置換位置を示す接頭辞がつけられている。接頭辞はナフタレンまたはそのヘテロ置換複素環化合物で使用されることがあるが、IUPAC命名法では接頭辞ではなく位置番号を使う方法が推奨されている。ナフタレンはベンゼンよりもはるかに求電子置換反応を受けやすく、得られる化合物には染料の中間体として重要なものが多い。
ナフタレンはパラジクロロベンゼンと同様に、防虫剤として利用される。また現像済みの写真フィルムは化学反応を起こして退色・変色を起こすことがあるので、ナフタレンを成分とする防虫剤から離して保管する必要がある。
殺虫剤として1954年1月25日、忌避剤として同年8月2日に農薬登録を受けたが、殺虫剤としては1957年1月25日、忌避剤としては1971年11月18日に登録失効した。
ナフタレンから水素をひとつ取り去った1価の置換基は ナフチル基 (naphthyl group) と呼ばれる。取り去られた水素の位置により 1-ナフチル基と 2-ナフチル基がある。
ナフタレンにさらされると、赤血球が障害を受け破壊される。赤血球の再生は可能だが、子供が誤ってナフタレンを含んだ防虫剤や防臭剤を口に入れた場合に問題になりやすい。極端な疲労感、食欲不振、不眠、チアノーゼといった症状が現れる。大量のナフタレンに暴露されると、吐き気、嘔吐、下痢、血尿、黄疸を引き起こす。万一、誤食があった場合は、病院に行くこと。よく有毒物質を飲んだとき牛乳を飲ませる応急処置をするが、ナフタレンの場合は牛乳を飲ませてはいけない。ナフタレンは脂溶性のため体内に吸収され易くなってしまい危険である。
アメリカ合衆国では、国家毒性プログラム (NTP) がラットとマウスを用いたナフタレンの毒性試験を実施、1992年と2000年に結果が公表された。試験期間は2年間、土日を除く日にナフタレンの蒸気を雌雄のラットとマウスに暴露した、結果、雌雄のラットに於て鼻の腺腫と神経芽細胞腫の発生の増加を根拠として発癌性の活動の証拠を示したとした、またメスのマウスに於て肺の肺胞と細気管支の腺腫の発生の増加を根拠とし発癌性の活動の証拠を幾らか示したとした。オスのマウスに於ては発癌性の活動の証拠は得られなかった。最大濃度30ppm（純度99%以上）のナフタレン蒸気に1週間に5日、1日6時間暴露したところ、オスのマウスに対して10ppm未満では発がん性を示す証拠は得られなかった。性別とは無関係に10ppmと30ppmでマウスに肺胞腺腫と気管支腺腫の増加が見られた。ラットでは性別とは無関係に呼吸器の腺腫と 嗅神経の上皮性神経芽細胞腫の発生率が増加した。いずれのケースにおいても、がんに起因しない呼吸器の炎症が高頻度かつ広範囲の濃度で見られた。
またアメリカ国立衛生研究所(NTPの上部組織)は2005年の11回発癌性物質報告書(11th Report on Carcinogens)からナフタリンを「人間に対する発癌性物質と正当に予測される(Reasonably anticipated to be a human carcinogen)」物質としてリストしている。日本では厚生労働省が2015年11月より特定化学物質に含めており、業務で使用している場合は事業者が定期的に健康診断を受けさせる必要がある。
国際癌研究機構 (IARC) は、2002年にナフタレンをヒトに対する発癌性の疑いがある物質（Group2B）として位置づけた。同機構ではナフタレンに対する急性暴露は、ヒト、ラット、ウサギ、マウスにおいて白内障の原因となること、成体以外では経口暴露、吸入暴露、胎児期の間接暴露により、溶血性貧血が起こることを指摘している。
留萌川
留萌川（るもいがわ）は、北海道留萌市を流れ日本海に注ぐ一級河川。留萌川水系の本流。流域面積270kmは、留萌市の市域から海岸沿いの小河川の流域を除いた範囲になる。
北海道留萌市北東部にある天塩山地南端のポロシリ山付近の雨竜郡沼田町との境界に源を発し南へ流れる。恵比島峠付近で西に向きを変え、留萌市幌糠町で北西に流れを転じ、留萌市元町と留萌市塩見町の境界から日本海に注ぐ。
留萌川はたびたび氾濫を繰り返し、特に1988年8月25日の洪水では浸水3,376戸という被害を出した。また、飲用水に適した取水場所がなく、留萌市の水道水は隣接する増毛町の新信砂川から取水している。これらの問題を解決するため、最大支流のチバベリ川に留萌ダムが建設された（2010年3月完成）。
中島敦
中島 敦（なかじま あつし、1909年（明治42年）5月5日 - 1942年（昭和17年）12月4日）は、日本の小説家。
1909年5月5日、東京府東京市四谷区箪笥町59番地岡崎勝太郎方（現東京都新宿区三栄町。岡崎勝太郎の名から、母方の祖父の家と思われる）に、父中島田人、母チヨの長男として生まれる（ただし本籍は北海道空知郡滝川町）。父・中島田人（漢学者・中島撫山の六男。戸籍上は五男）は1889年、文部省教員検定試験の漢学科に合格し、銚子中学校（旧制中学）で漢文の教員をしていた。生母・チヨは、旗本の家柄で警察官をしていた岡崎勝太郎の一人娘で、小学校教員も一時していたとされる。
教師の父の転勤で小学校を3度転校する。また両親の離婚再婚で二人の継母と暮らした。第一高等学校に入学して、家を出るが、湿性肋膜炎のため1年休学。喘息の発作に悩まされながら小説を書き始める。私立横浜高等女学校（現横浜学園高等学校）の教師時代に多くの作品を執筆。1934年（昭和9年）7月、『虎狩』を『中央公論』新人号に応募して、選外佳作10編に入る。
1941年（昭和16年）パラオに赴任。深田久弥とは深い交友でありその推薦で、『山月記』と『文字禍』（発表時の題は2作まとめて『古譚』）、続けて『光と風と夢』を『文學界』に発表、後者は芥川賞候補となる。 1942年（昭和17年）3月、パラオより帰国して専業作家生活に入るが、持病の気管支喘息悪化のため12月4日、世田谷の病院で死去。33歳没。
『李陵』他いくつかの作品は、遺作として没後発表された。漢文調の格調高い端正な文体とユーモラスに語る独特の文体を巧みに使い分けている。『李陵』は深田が、遺稿に最も無難な題名を選び命名したもので、中島自身はいくつかの題を記したメモを遺している。
没後1948年、中村光夫、氷上英廣らの編纂で『中島敦全集』全3巻が筑摩書房から刊行され、毎日出版文化賞を受賞。以後、国語教科書に「山月記」が多く掲載されたため広く知られた作家となる。
好きな相撲取りは双葉山。中島家は代々、日本橋新乗物町（現在の東京都中央区日本橋堀留町）で駕籠を製造販売する商家であった。敦の祖父・中島慶太郎（号を撫山）は家業を嫌い、漢学者・亀田鵬斎の子・稜瀬の門下となり、稜瀬没後は稜瀬の養子・鶯谷に師事した。後に埼玉県南埼玉郡久喜町（現久喜市）に漢学塾「幸魂教舎」を開き、『斗南先生』のモデルとなった伯父・中島端蔵（戸籍謄本上は長男と記載されているが撫山には先妻との間に子があり、実際は撫山の次男）が祖父の漢学塾を受け継いでいた。他に中島竦・中島若之助・中島開蔵・中島比多木などの伯父・叔父がおり、みな漢学を修めて世に出ている。
甥（妹の息子）に小説家の折原一がいる。
アセトン
アセトン (acetone) は有機溶媒として広く用いられる有機化合物で、もっとも単純な構造のケトンである。IUPAC命名法では プロパン-2-オン (propan-2-one) 。両親媒性の無色の液体で、水、アルコール類、クロロホルム、エーテル類、ほとんどの油脂をよく溶かす。蒸気圧が20 ℃において24.7 kPaと高いことから、常温で高い揮発性を有し、強い引火性がある。ジメチルケトンとも表記される。
アセトンは、ブドウ糖の嫌気的発酵の一つであるによって生成するほか、人体でも正常な代謝プロセスの結果としてケトン体から自然に生成され排出される物質で、生殖毒性試験では生殖問題を起こす可能性が低いことが明らかになっている。実際に、エネルギー必要量が高く体内の脂肪の利用が高まるとアセトンの生成レベルも高くなることから、妊婦、授乳中の母親、および小児の体内アセトンのレベルは自然と上昇する。糖尿病患者がに陥った時には大量に生成して、呼気がアセトン臭を呈する。難治性てんかんを患う乳児や小児のてんかん発作を減少させるため、体内のケトン体を増加させるが行われているが、アセトンの薬理効果を期待したものではない。酢酸カルシウムの乾留や、クメン法によるフェノール製造の過程で、クメンヒドロペルオキシド (CHC(CH)OOH) の酸分解の段階において、アセトンが副生物として得られる。また、2-プロパノールを酸化亜鉛などの触媒存在下に脱水素、あるいは空気酸化して得られる酸化物を分解することによっても得られる。プロピンに水を付加することでも得られる。プロピレンをワッカー酸化によってアセトンとする方法も用いられる。
アセトンから出発する有機合成の需要は比較的少なく、クメン法などに伴い副生するアセトンの産量は過剰である。このため概して価格は安い。
合成アセトンの 2016年度日本国内生産量は 406,620 t、工業消費量は 146,709 t である。
歴史的には、初期の製造法では木材を乾留して得られる木タールを蒸留して得ていたが、この方法では生産量が少なく、アセトンは高価な試薬であった。無煙火薬が発明されるとコルダイトを製造するための溶媒として大量に必要になり需要が激増した。ハイム・ワイツマンが第一次世界大戦中に、ブドウ糖にバクテリアの1種クロストリジウム・アセトブチリクムを作用させるバクテリア発酵法を発明し、イギリス軍に提供した。これがきっかけでバルフォア宣言が出され、後のイスラエル建国が約束され、ワイツマンはイスラエルの初代大統領となった。
危険有害性情報として「引火性の高い液体及び蒸気、眼刺激、生殖能又は胎児への悪影響のおそれの疑い、眠気又はめまいのおそれ、呼吸器への刺激のおそれ、長期又は反復ばく露による血液の障害のおそれ、飲み込み・気道に侵入すると有害のおそれ」、MSDS に「眼の刺激性、中枢神経への影響あり」と表示される。吸引すると頭痛、気管支炎などを引き起こし、大量だと意識を失うこともある。ラットの半数致死量 (LD) は 10.4 mL/kg（経口）。
ヒト経口推定致死量　50 - 75mL。
経口摂取および、または吸引された場合、低い急性および慢性毒性を持つことが一般的に認識されている。空気中の高濃度アセトン（9200 ppm 前後）の吸引は、早ければ5分以内でヒトの喉に刺激を与えた。濃度1000 ppm を吸引すると、1 時間未満で目と喉に刺激を与えたが、空気中濃度 500 ppm のアセトンの吸引は、2 時間の暴露後もヒトに刺激症状を引き起こさなかった。発癌物質や変異原性化学物質とは見なされておらず、慢性神経毒性作用の懸念もないとされている。ほとんどの有機溶媒、水、油と混和するので、本来混じり合わない液体同士を混ぜ合わせる際のカップリング剤となる。加えて、沸点が低く乾きやすいため、有機化学研究の分野で器具の洗浄にも使われる。また、1,2-ジオールのアセトニド保護にも使われる。アメリカとヨーロッパの共同研究により、アセトンの「健康被害はわずか」であることが判明している。
付け爪用リムーバー、除光液、スプレーペイントや染み抜きなど一般的に使用される製品での「当然予期される子供へのアセトンの暴露」に対する広範囲な研究も行われたが、子供の環境、および消費者製品によるアセトンの暴露は、重大な健康リスクを引き起こす可能性は少ないという結果となった。子供の体内に存在するアセトンの 90 パーセントは、体内で自然に生成されるものであることも特定された。残り10 パーセントは、たまねぎ、ブドウ、カリフラワー、トマト、牛乳、チーズ、豆類およびサヤエンドウといった自然食品源のほか、母乳からのものである。
ロマン派
ロマン派は、
ニノ・ブルジャナゼ
ニノ・ブルジャナゼ（グルジア語：ნინო ბურჯანაძე 英語転記：Nino Burjanadze 1964年7月16日 - ）は、ジョージアの法律家で、政治家、国会議員。ジョージアの女性として歴史上初めてとなるジョージア国会議長（2001年11月9日 - 2008年6月7日）。また2度に渡り同国の暫定大統領を務めた。
ブルジャナゼは、1964年7月16日に同国クタイシに生まれた。1986年に、トビリシ国立大学法学部を卒業し、1986年から1990年までモスクワ国立大学に留学。1990年に、国際法の博士としてモスクワ国立大学を卒業した。その後1991年からトビリシ国立大学法学部の助教授を務めた。
ブルジャナゼは親欧派とみられている。彼女自身、ジョージアは一刻も早くEUおよびNATOに加入すべきだと述べたことがある。
1995年に国会議員に初めて当選する。これ以前から彼女はエドゥアルド・シェワルナゼ大統領の政党であるCUG(Citizen’s Union of Georgia、グルジア市民連合)に所属していた。彼女は1999年までジョージア法務省長官も務めており、その後は外務大臣に就任。2000年からはOSCE(Operation of Security and Co-operation of Europe、欧州安全保障協力機構)の副議長を務め、2001年から2002年にかけてはPABSEC(Parliamentary Assembly of the Black Sea Economic Co-operation、黒海経済協力機構)議会集会委員長も歴任した。
2003年11月2日に行われたジョージア大統領選挙では、出口調査の結果などから開票の不正がささやかれており、アメリカ合衆国はこれに対して非難を表明していた。しかし、2003年11月22日にはエドゥアルド・シェワルナゼ大統領率いる「選挙に基づいた」議会が招集された。
この議会開会式には選挙のやり直しを求めた反対派の議員は出席せず、議場の外には不正な選挙に激怒した市民が押しかけた。エドゥアルド・シェワルナゼ大統領が開会の辞を朗読すると、場外に押しかけていた市民25,000人が議場へと一気に突入する事態になった。この混乱によってエドゥアルド・シェワルナゼ大統領は首都トビリシから逃亡し、翌11月23日には大統領辞任を表明した。
大統領辞任を受け、当時最大の野党「ブルジャナゼ・労働党」の党首であったブルジャナゼが、翌年1月25日まで暫定大統領に就任した。1月4日の大統領選挙でミヘイル・サアカシュヴィリが後任に決まったが、2007年11月25日に同大統領が辞任した際、翌年1月5日の大統領選挙でサアカシュヴィリが再任されるまでの間、再び暫定大統領に就任した。
2003年のバラ革命ではサアカシュヴィリと共闘したブルジャナゼだったが、サアカシュヴィリ政権の強権性から次第に距離を置いていくことになる。2008年4月、翌5月実施のジョージアの議会選挙に与党・国民運動の候補者として出馬しない意向を示した。同年6月には国会議長を辞任し、シンクタンクの代表に転身していた。しかし南オセチア紛争後にサアカシュヴィリへの批判が高まると、同年11月23日に野党「民主運動・統一グルジア」を旗揚げした。
国境
国境（こっきょう）とは、国家の領域の境目、境界のことである。
地球は絶対的空間の広がりとして連続しており、自然地理学的な障害を別にすれば、本来人間や物体の自由な移動を許容するものである。古来より、国家領域の周囲はフロンティアとして曖昧にされていたが、1648年のヴェストファーレン条約以降、主権国家は明確な領域を持つこととされ、地球の連続的な広がりを有界化して、バウンダリーとしての国境線が地表上にひかれることとなった。
国境は、陸上にある場合もあれば海上、湖上にある場合もある。国境は大きく自然的国境と人為的国境に二分される。
いずれもこれを境として、国の領土または領海を分ける。
海上においては、海に面した領土を持つ国家の領海の縁辺が国境となる。海を隔てながらも領海が接している国家の場合、両者はその境界ラインで国境を接することになる。ただし、国際法上、領海の範囲は領土の基線から最大12海里（約22.2km）までという範囲に限られるため、幅44.4km以上の海によって隔てられる国家同士は、。
ただし、領海の外側には接続水域と排他的経済水域が存在しており、特に後者は通例として200海里（約370km）という広大な範囲を占めるため、複数の国家の排他的経済水域が直接に接することは多く見られ、この接触ラインが国同士の経済的権益の境界線となる。
また、大洋に散在する島々からなる島嶼国家同士の場合、世界地図では両国の領土の中間ラインに境界線を描いている。
陸上の国境には、標柱、遮断機、壁などが設置され、柵などの障害物によって往来を困難にし、往来を特定の国境検問所のみに制限することが多い。また国際空港や陸上の国境検問所では、出入国管理（パスポート・コントロール、イミグレーション・コントロール）を行ない、多国間との財物や人の透過性を制御する。国境にどの程度の透過性を与えるかは、それぞれの国の主権者が決定する事項であり、国家がグローバルな競争の領域単位である状況の下では、労働力や財の市場を最適化するように透過性が操作される。査証や在留資格の許可数や、非合法で入国した労働者取締の強度がこの透過性操作に当たる。
国境の物理的な強度は、この社会的透過性の程度によって規定される。透過性が低い国境は、壁や地雷原などにより、二重三重に封鎖され、人の往来が許されないだけでなく、人の自由や権利にとっても国境であるといわれることもある。ドイツが東西に分割されていた当時の境界などがその例である。
二国間の主義主張の違い及びそれに伴う紛争、戦争、経済格差などを理由にして国境を封鎖し、物資や人的往来を禁止、大きく制限している地域も存在する。代表例では、旧東西ドイツ国境（ベルリン封鎖、ベルリンの壁）など）。珍しい例では、リベリアが2014年の西アフリカエボラ出血熱流行に伴い、自ら国境を封鎖した事例がある。
三国国境（tripoint）は3ヵ国の国境が一点で交わる場所である。
オホーツク海
オホーツク海（オホーツクかい、ロシア語：、英語：Sea of Okhotsk）は、樺太（サハリン）、千島列島、カムチャツカ半島等に囲まれた海で、北海道の北東に位置する。
太平洋の縁海であり、カムチャツカ半島・千島列島によって太平洋と、また、樺太・北海道によって日本海と隔てられている。
「オホーツク海」の名称は、この海に面して最初に建設されたロシア人の入植都市・オホーツクに由来する。
三方をユーラシア大陸に囲まれており、南に千島列島を通じて太平洋と結ばれている。海域中央部に島嶼は無く、主な島として千島列島のほか、南西部に樺太および北海道がある。また、西部にシャンタル諸島がある。海域の支湾として北東にシェリホフ湾を持つ。主な港湾として、マガダンがある。
オホーツク海の表面面積は約152.8万km、平均水深は838mで、北部に大陸斜面が大きく広がり、南へ向かうに連れて深くなるという特徴がある。中央部は水深1,000 - 1,600mの海盆（便宜的に中央海盆と呼ばれることが多い）が存在し、さらに南に千島海盆と呼ばれる最も深い場所がある。最深部は千島列島近くで水深3,658mである。
日本海とは浅い水深の間宮海峡と宗谷海峡で隔てられているが、太平洋との間の千島列島の海峡は水深が2,000mに及ぶもの（北得撫水道）もある。
オホーツク海表層には反時計回りに流れる海流があり（オホーツク環流）、カムチャツカ半島から千島列島北部の海峡を通って、カムチャツカ海流（広義の親潮）の一部が流入する。これらの一部が千島列島の海峡から流出し、千島列島の太平洋側を南下する東カムチャツカ海流と交じり合って道東沖から三陸沖に分布する狭義の親潮水を形成している。日本海とは、間宮海峡にアムール川河口が存在するために海水の交換はほとんど起こらないが、宗谷海峡から対馬暖流の続流である宗谷暖流が流入し、北海道沿岸を流れている。樺太の東部には東樺太海流が流れている。
アムール川（黒龍江）の水が流入する河口付近では塩分の濃度が低く、密度成層が強くなるため冬季には厳しい寒気団であるシベリア高気圧の影響も受けて海氷が形成される。河口付近以外の海域北部でも12月から結氷が見られ、最盛期の2月にはオホーツク海の7から8割が海氷で覆われる。
日本海北部とともに、オホーツク海が北半球海氷が分布する海域で最も低緯度であるのは、このアムール川の河川水の流入によるところが大きい。風と海流（東樺太海流）に運ばれた海氷は流氷と呼ばれ、樺太東岸に沿って南下し、時には太平洋岸の釧路市付近まで到達することがある。
オホーツク海凍結前の寒気による海洋表層の活発な鉛直混合や、海氷などによって沿岸から運ばれる砕屑物の影響で植物プランクトンの繁殖に必要な栄養塩が豊富である。このため漁業資源の宝庫で、サケ・マス・タラ・ニシン・サンマ・カニ・アマエビ・ホッカイエビ・ホタテガイ・コンブ・カキが獲れる。
なお、樺太付近のカキは海底一面に延々と広がっている。
樺太周辺の大陸棚の地下には、豊富な原油、天然ガスが埋蔵されている。日本も参加するサハリンプロジェクトとして海底油ガス田から生産されている。
コウテイペンギン
コウテイペンギン("Aptenodytes forsteri")は、鳥綱ペンギン目ペンギン科オウサマペンギン属に分類される鳥類。現生のペンギンでは最大種で、最も南に分布するペンギンでもある。別名エンペラーペンギン。
南極大陸の周辺に分布し、非繁殖期は海上で群れを作って生活する。
全長115 - 130センチメートル。体長は100-130cm、体重は20-45kgに達する。現生のペンギン目内では最大種。頭部とフリッパーの外側の羽色は黒。上胸は黄色。腹部やフリッパーの内側は白色。側頭部の耳の周辺は橙色。
下嘴に黄色やピンク色の筋模様が入る。後肢にはピンク色の斑紋が入る個体もいる。下のくちばしの根もとには嘴鞘（ししょう）という部分があり、ここも黄色をしている。
外見はオウサマペンギンに似るが、オウサマペンギンは体長95cmほどと小型で、頭部から胸にかけての黄色部分が橙色を帯びること、くちばしやフリッパーが長くて頭身が小さいことなどから区別する。また、生息域や繁殖地も異なる。
雛の綿羽は灰色。頭部は黒く、顔は白い。
最大で水深564メートルまで潜水した記録がある。一方で水深の浅い大陸棚の周辺に好んで生息し、水深185メートル以上潜水するのは約5 %にすぎない。通常は2分半から4分潜水し、深い場所に潜る際は12分潜水することもある。最長潜水時間は22分だが、水深の浅い場所での記録であり氷の割れ目を探すのに手間取ったためと考えられている。潜水能力は鳥類最高で、水深500m以上の深さに20分以上潜るとも言われる。
1998年のワシントン岬の調査では食性の85 - 95 %は魚類、5 - 11 %はオキアミなどの甲殻類とする報告例もある。他のペンギンと同様に肉食性で、魚類、イカ、オキアミなどを捕食する。卵や雛の捕食者としてオオフルマカモメが挙げられる。一方で隣接する個体が暴れ約45 %の卵が壊れ雌雄で受け渡す際などの同種同士の影響により、繁殖に失敗することも多い。繁殖に失敗した個体は別の親から卵や雛を奪おうとすることもあるが、この際に奪おうとした卵が壊れたり雛が死亡することが多い。いっぽう、おもな天敵はシャチやヒョウアザラシである。
『ナショナルジオグラフィック』によると、英国の海洋生物学者の観察から、コウテイペンギンの瞬間的なスピード泳力の秘密は、羽毛に蓄えた空気から気泡を発生させることで、海水と体の間の摩擦抵抗を減らすことにあったとわかった。
ペンギンは南極にすむと思われがちだが、実際に南極大陸におもな繁殖地を持つのはコウテイペンギンとアデリーペンギンの2種類だけである。アデリーペンギンは夏に地面が露出した海岸で繁殖するが、コウテイペンギンは零下数十度の冬の氷原で繁殖を始める。このためコウテイペンギンは「世界でもっとも過酷な子育てをする鳥」と呼ばれることがある。厳しい冬に子育てを始めるのも、ヒナの成長と餌の量に関連したものと考えられる。
南極では秋にあたる3月から4月の頃、群れは海を離れて繁殖地である氷原に上陸する。繁殖地は海岸から50-160kmほど離れた内陸部である。これほど海岸から離れる理由の一つは捕食者から逃れるため、また雛が成長する前に氷原が溶けてしまうからであると考えられている。求愛行動およびそれに続く交尾の後、5月から6月にかけてメスは長径12cm、重さ450g程度の卵を1個だけ産む。産卵により疲労しているメスは餌を求めて海へ向かい、繁殖地に残ったオスは卵を足の上に乗せ、抱卵嚢（ほうらんのう）と呼ばれる両肢の間のお腹のだぶついた皮を使って、抱卵を始める。抱卵は立ったままで行い、巣はない。
オスはブリザード（地吹雪）が吹き荒れて-60℃になる極寒の冬の氷原上で身を寄せ合い、抱卵を続ける。卵は約65日で孵化するが、抱卵中のオスは雪を食べるしかない絶食状態に置かれるため、エネルギー消費量を抑えるため睡眠に近い状態で過ごすものの、孵化する頃にはオスの体重は40%以上も減少してしまう。繁殖地へ移動した頃から数えると約120日間も絶食していることになる。8月頃にはヒナが生まれるが、メスがまだ戻ってきていない場合には、オスは食道から分泌した白色の乳状の物質（ペンギンミルクと呼ばれることがある）を餌としてヒナに与える。メスが海から戻ってくると、ヒナの給餌はメスが行うため、オスはやっと海に出て行けることになるが、遠い海までの道のりで力尽き死んでしまうオスもいる。オスだけが抱卵するのはコウテイペンギン特有であり、他のペンギンはオスとメスが交代で抱卵する。
海へ行ってきたメスはヒナのための食物（オキアミなど）を胃に貯蔵しており、食物を吐き出してヒナに餌として与える。ヒナは最初羽毛も生えていないが、やがてヒゲペンギンを小さくしたような黒と灰色の綿毛が生える。海へ行ったオスは、やはり同様に食物を胃に貯蔵して、数週間後に繁殖地へ戻ってくる。以後、オスとメスが交代でヒナの番と餌運びを行う。ただ、戻ってきてもヒナがなくなっていたりしていると、メスは他のヒナを奪って育てようとする。ヒナの成長につれ、摂取する餌の量が増えていくと、オスとメスが両方とも海に出るようになる。この頃、ヒナばかりが集まって「クレイシ」（フランス語でクレーシュCrèche、保育所の意味）という集団を作る。クレイシは子育てを行っていない若鳥などに守られながら徐々に海岸へと移動する。
ヒナが充分に成長する頃にはクレイシも海岸に到達し、南極も夏を迎える。ヒナが成鳥の羽に換羽するのと同時期に、成鳥も冬羽から夏羽に換羽する。なお換羽の間は海に入らず、絶食することとなる。換羽の終わった群れは餌の豊富な夏の南極海へ旅立つ。
大型であること・生息環境が安定していること・人間の影響がないことから生息数は安定している。一方で温暖化による生息地の棚氷の減少が懸念されている。海水面の変化により2100年までに多くの繁殖地が影響を受け、壊滅する繁殖地もあるという説もある。
2009年に人工衛星からの調査では46コロニー、238,000ペア、595,000羽の個体数が確認された。
宗谷海峡
宗谷海峡（そうやかいきょう）は、北海道の宗谷岬と、ロシア連邦が実効支配中である樺太の西能登呂岬（ロシア名：サハリン島・クリリオン岬）との間にある海峡。東西方向の海峡であり、日本海とオホーツク海を結んでいる。海峡幅は最狭部で約42km。
音符
音符（おんぷ）とは、西洋音楽の楽譜において、音を書き表すのに使われる符号である。
音符は五線譜などの中で、相対的な音の長さ（音価）と時間的な位置、および高さ（音高）を表す。また、音価によってその形が異なる。それぞれの音符は、符頭（たま）、符幹（ぼう）、符尾(符鈎)（はた）の3部分から成るが、符尾を欠くもの、符幹と符尾を欠くものや、符頭が白抜きのものがある（符幹と符尾をまとめて符尾と呼ぶこともある）。時間的な位置と音高は、五線譜の中で符頭の位置によって示される。
音符の対になるものに休符がある。休符は音の出ないことを表す。休符には音高がないので、原則として譜表上の一定の場所に書かれるが、1つの譜表に複数の声部が書かれるときや、連桁で繋がった音符の間に短い休符を挟むときなどは、適宜上下に移動させる。2分休符以上の休符は、譜線との対応関係を乱さないように移動させ、五線の外に出た場合や譜線がない場合には加線を用いる。
音符や休符は原則として続けて演奏される。主な楽譜作成ソフトの音符・休符の対応範囲は次の通り。
パート譜などで数小節休むときに、全休符がまとめられる。前述の通り、1小節休みには全休符、2小節休みには倍全休符を使うが、それ以上8小節休みまで、それぞれ独特の形を持っている（通常、休符の上に小節数を付記する）。また、それとは別に、付記する数字の数だけの小節を休む休符があり、これは小節数によって形が変わらない。下の図で9小節の休みとなっているものがそれである。現在では前者はあまり使われず、後者が多く使われる。なお、これらの休符に、定まった日本語の呼び名はない。楽譜ソフトやシーケンスソフトによっては、連続休符、長休符、大休符などと呼んでいる。
付点音符は、符頭の右に点を付すことによって、元の音符の1.5倍の長さを表すものである。例えば付点2分音符は2分音符と4分音符、付点4分音符は4分音符と8分音符、付点8分音符は8分音符と16分音符を合わせた長さである。点は真右に付けるが、現代の楽譜では符頭が線にあるとき、すぐ上の間にずらして読みやすくする。1段に複数のパートを書く場合には、下のパートですぐ下の間にずらすこともある。
ある音符の半分の音価の音符の付点音符（すなわちある音符の0.75倍の音符）と元の音符の4分の1の音価の音符を並べると全体で元の音符長さとなり (0.75+0.25=1)、このような組み合わせで使われることが多い。この場合、おおむね19世紀初期の作品までは、必ずしも0.75:0.25、すなわち3:1の割合に分かれず、2:1、5:1、7:1といった割合で演奏すべきものがある。また、3拍子の1小節の長さや、6拍子、9拍子、12拍子（複合拍子）で1拍の長さを表すためにも使われる。
古い楽譜では、点そのものに元の音符の0.5倍の長さの音価があるかのように、点を元の音符の長さだけ離して書いたものがある。この場合、付点を上または下にずらすことはしない。
付点休符は付点音符と同様に、休符の右側に点を付すことによって、元の休符の1.5倍の長さを表すものであるが、実際に多用されるのは付点8分休符・付点16分休符などで、付点2分休符や付点4分休符などはあまり使われない。
付点音符・付点休符に対して、付点の付いていない音符・休符のことを単純音符・単純休符という。
複付点音符は、符頭の右に点を2つ付すことによって元の音符の1.75倍 (1+1/2+1/4) の長さを表すものである。符頭の右に点を3つ付すことによって、1.875倍 (1+1/2+1/4+1/8) の長さを表すこともある（これを「3重付点音符」と呼ぶこともある）。同様にn個付すことによって、(2-1/2)倍の長さを表すこともある。しかし実際には付点が3つ以上付いた音符が使われることはまれである。(ショパンの「24の前奏曲」第3番ト長調に3重付点音符の用例がある。また、リストの「パガニーニ大練習曲」第2番には4重付点音符の用例がある。)
複付点休符も複付点音符と同様の基準によるが、実際には滅多に使われない。
上記システムでは、基本的な音符を、2等分、4等分、8等分、16等分...2（"n"は正の整数）等分することはできるが、3等分、5～7等分、9～15等分...することはできない。また3拍子、6拍子、9拍子...などにおいて、付点音符を4等分、8等分、16等分...するときにも連符を使わなければ表記が複雑になる。そのような音価を表記するために、連符が用いられる。基本的な音符を等分するためには、連符を用いる。
下の図で 最初の連符はその合計の音価が2分音符 2つ目以降は全て4分音符である。その他の長さを正確に書き表すためには、音符の場合にはタイを用いて音価を結合する。休符の場合には、単に並べるだけである。また音符・休符の長さが算術的に1つの音符・休符で表せる長さである場合も、拍子感が一見して分かるように複数の音符を用いてタイで音価を結合するまたは複数の休符を並べることがある。
日本語の文字コードを定めたJIS X 0213に規定されている音符類の記号の、対応するコードおよび名称を示す（JIS X 0213コード順）。
絵文字以外のものは、テキスト向けに用意されたものではなく、書式情報を組み込むことで楽譜を書くことができる。ただしグリフがそのように実装されているフォントは「Musica」など少数。
流氷
流氷（りゅうひょう、、）とは、水面を漂流する氷のこと。（陸に定着している氷）以外のものを指し、海水が凍って生じた海氷のほか、氷山や、川の水が凍って生じた河川氷（シガ等）も含まれる。北極海や南氷洋（南極海）などのほか、日本近海ではオホーツク海で見られる。
北風によって海岸に打ち上げられた流氷が重なり合って、小さな丘のような形を作ることがある。これを氷丘（ひょうきゅう）と言い、氷丘が水辺にあたかも山脈のごとく、高さ数メートル、長さは長いときには1キロメートル以上にもわたって造り出されたものを流氷山脈という。
日本では北海道の北東に位置するオホーツク海の流氷が有名である。北海道立オホーツク流氷科学センター（紋別市）によると、オホーツク海北岸付近で寒風により海水が凍っては流されを繰り返し、東樺太海流に乗って北海道へ南下してくる。オホーツク海は北半球における流氷の南限である。
北海道沿岸から流氷が確認できたそのシーズンの最初の日を「流氷初日」という。日本での流氷初日は、平年では北海道のオホーツク海沿岸で1月中旬から下旬頃であり、その後1月下旬から2月上旬頃にかけて接岸する。接岸した初日を「流氷接岸初日」という。その前に、海上自衛隊八戸航空基地（青森県）に所属する哨戒機が空中から流氷を発見・観測し、報道されるのが1960年から恒例となっている。
風向きによって流氷はさらに南下を続け、太平洋側に位置する釧路市に接岸することもある。春が近づき、沿岸から見渡せる海域に占める流氷の割合が5割以下となり、かつ船舶の航行が可能になると「海明け」が宣言される。また、沿岸から最後に流氷が見られた日を「流氷終日」という。
オホーツク海のアザラシの中には天敵の少ない流氷の上で子育てをするものもいる。オジロワシなどの鳥類、キタキツネなども流氷に乗ってシベリアから北海道東部までやってくる。
流氷には植物プランクトンが付着している。春になると植物プランクトンは一気に増殖し、これを餌に動物性プランクトンも増えオホーツク海の漁場を豊かにする。なお、流氷の下にはハダカカメガイ (クリオネ) などのプランクトンを捕食する生物も多い。
日本人にとってオホーツク海といえば北の最果ての地という印象が強い。しかし、例えば網走市の位置する北緯44度にはモナコやコートダジュールなどの地中海沿岸の温暖な保養地が位置するように、オホーツク海沿岸などの北海道周辺の海域は、世界で最も低緯度の流氷が見られる場所である。
流氷は、日本のオホーツク海沿岸の観光資源ともなっている。北海道網走市の流氷観光砕氷船 （道東観光開発の「おーろら」「おーろら2」)、北海道紋別市の流氷砕氷船「ガリンコ号II」が観光資源としての活用で知られる。運航は主に流氷の来る1月半ばから3月末日までで、天候により流氷が沿岸にいないときには、港内運航とするか、流氷のいる沖合まで足を延ばすなどしている。網走のおーろらは491トン、定員450名、おーろら2は489トン、定員450名で、流氷観光を目的とするパッケージツアー客を中心に観光時期はにぎわう。紋別のガリンコ号は、2007年時点では「ガリンコ号II」が就航しており、網走よりも小ぶりながら、人気を博している。
JR北海道の釧網本線では、流氷を眺める列車として、網走 - 知床斜里間に、流氷ノロッコ号というトロッコ列車を運行していた。この列車は、釧網本線のオホーツク沿岸の区間で列車からゆっくり流氷を眺め、酷寒体験も行えるというもの。かつては吹きさらしの展望車両を設置していた。
アクティビティでは、北海道斜里町をはじめとしたオホーツク海沿岸で、民間会社等により流氷の上を歩いたり、ドライスーツを着て流氷の海に浮かんでみたりするツアーが企画されている。
また流氷の下の海中に潜るスクーバダイビングも実施されている。
北米大陸の五大湖と大西洋を結ぶセントローレンス川も流氷が流れ着くことで知られている。カナダ・ケベック市で毎年冬に開催されるアイスカヌーレース（Ice Canoe Race）は、カヌーで流氷をかき分けて対岸を目指すレースで冬の風物詩となっている。
カムチャツカ半島
カムチャツカ半島（カムチャツカはんとう、ロシア語： 、あるいはカムチャッカ）は、ユーラシア大陸の北東部にある半島である。南南西方向に伸びた半島であり、面積は472,300km、長さ1,250km。気候は亜寒帯気候からツンドラ気候。全域がロシア連邦の領土であり、以前は南部がカムチャツカ州、北部がコリャーク自治管区に属していたが、2007年7月に両地域が合併してカムチャツカ地方となった。日本では、古くは勘察加（かむさすか）と呼んでいた。
南は千島列島の占守島と千島海峡を隔てて向かい合うロパトカ岬、中央部では東西に約450kmあり、北端のパラポリスキー地峡で100kmほどの幅に狭まった、南北に長い紡錘形をしている。半島の東側はベーリング海・太平洋、西側はオホーツク海に面するが、アバチャ湾にある州都のペトロパブロフスク・カムチャツキーを始め主要港は東岸に集中している。
中央山脈（スレジンヌイ山脈）と東山脈が並行して南北に走り、環太平洋造山帯の一部を成す。ここ300年で50回もの大爆発をしている半島最高峰のクリュチェフスカヤ山（4,835m）など、多くの火山を抱えている。
東岸には北から順に、、、とカラギンスキー島、カムチャツカ川河口、、アバチャ湾が位置する。
当地は、カムチャダールなどのほか南端部に千島アイヌが古来より住んでいて、漂着した和人も居住。日本では安東氏や松前藩の領有地として認識されていた。カムチャツカ半島について、西洋人に詳細な情報がもたらされ始めたのは17世紀のことである。やセミョン・デジニョフなどのロシアの探検家によって、この地域の情報が集められた。17世紀末には入植が開始されている。
1697年、カムチャツカのはるか北部にあるアナディリのアナディール城から、ウラジーミル・アトラソフ率いる約120人の軍勢がカムチャツカ西岸を南進し、カムチャダールとの戦闘が起こった。カムチャダールの集落には大阪出身の伝兵衛という和人が居住していたが、アトラゾフに捕らえられペテルブルクに連行された。連行された伝兵衛は、ペテルブルクで日本語学校の校長として生涯を終えている。1700年（元禄13年）、幕命により松前藩は勘察加（カムチャツカ半島）を含む蝦夷全図と松前島郷帳を作成。1706年頃にはカムチャツカはロシアによって占領される。1710年（宝永7年）南部のサニマ（三右衛門）ら、カムチャツカ半島東岸ポロプロヴォエに漂着。
1713年頃には約500名のコサックが居住していた。1715年（正徳5年）、松前藩主は幕府に対し、「十州島、唐太、千島列島、勘察加（カムチャツカ半島）」は松前藩領と報告。その後、18世紀前半にはヴィトゥス・ベーリングにより2度の探検が行われている。1729年（享保14年）、薩摩のゴンザとソウザら17名（二人以外は後にロシア側に殺害されたという）の乗った「若潮丸」が半島南端のロパトカ岬付近の東岸に漂着。彼らも日本語教師となった。1731年から1739年までカムチャダールの大反乱が起こったが、ロシア人は銃などの武器を使用し反乱を制圧。1745年（延享2年）春に千島列島の温禰古丹島に漂着した南部佐井村・多賀丸（竹内徳兵衛ら18人乗組）の漂流民10名、同年5月スロボーチコフに見つかりカムチャツカ半島に送られ日本語学校教師にさせられる。
1771年本拠地ポリシェレツクで流刑中の政治犯たちの反乱が発生し、カムチャツカの長官ニーロフが殺害された。首謀者のはんぺんごろう（ハンガリー人捕虜、モーリツ・ベニョヴスキー）が聖ピョートル号を奪い脱出。彼らは土佐・阿波・奄美に寄港の際数通の書簡を残し、その中でロシアの日本侵略の意図を述べ蝦夷地蚕食の危険を警告。
ペテルブルクへ向かう伊勢国神昌丸の乗員大黒屋光太夫一行が、1787年（天明7年）8月23日にカムチャツカ半島のウスチカムチャツクに到着の後、ニジニカムチャツクに移動。1788年（天明8年）6月15日、6人はニジニカムチャツクを離れ、カムチャツカ半島を横断してチギーリに着き、ここから船に乗り、オホーツクには8月30日に到着。約1年カムチャッカに滞在しており、当時の様子が「北槎聞略」に記されている。
1804年（文化元年）7月2日ペテロパウロフスクに善六ら若宮丸乗員5名が到着。同年8月18日津太夫・儀兵衛・太十郎ら4名はナジェシダ号で帰国の途に就いた。善六は1806年（文化3年）春まで滞在。
一方、1804年（享和4年）7月18日北千島の幌筵島東浦に漂着した陸奥国・慶祥丸の継右衛門ら6人はカムチャッカに渡り、ロパトカ岬から20日ほどの航海で大きなアイヌの村落に着きしばらく滞在。文化元年（1804年）9月中旬ペテロパウロフスクに到着。文化2年（1805年）6月中旬帰国のためペテロパウロフスクを出航し15日ほどでロパトカ岬に着いた後、幌筵島に再上陸し択捉の会所へ向かった。
1811年（文化8年）2月7日カムチャツカ半島に摂津国船籍の歓喜丸の久蔵らが漂着。1812年（文化9年）拉致された高田屋嘉兵衛がペトロパブロフスクに連行され、翌1813年（文化10年）ディアナ号で嘉兵衛たちとともに出航した久蔵は8月箱館に送還。同年、薩摩藩主の手舟・永寿丸、春牟古丹島に漂着。
カリフォルニア沖で英国船に救助された小栗重吉ら尾張・督乗丸漂流民の生き残り3人も、帰国の途中ペトロパブロフスクで合流。文化13年（1816年）6月永寿丸と督乗丸の漂流民たち計6名がパヴェル号でペトロパブロフスクを出航、帰国の途に就き得撫島沖に送還された。
1854年にはクリミア戦争のため、英仏艦隊がペトロパブロフスク・カムチャツキーに来寇している（ペトロパブロフスク・カムチャツキー包囲戦）。
冷戦期にはアメリカ合衆国に最も近いソ連領として軍事地帯に指定され、1990年まで外国人の入域は禁止されていた。
カムチャツカ半島の気候は亜寒帯気候からツンドラ気候。日本語訳において、かつては「カムチャッカ」と書かれることも多かった。「」を現代の片仮名転写の一般例に照らせば「カムチャートカ」または「カムチャトカ」という表記になるが、日本語では慣習的な「カムチャツカ」や「カムチャッカ」の定着度が高いので現在でもそのような表記が用いられることは少ない。古くは「カムサツカ」（勘察加）と書かれたこともあった。
皇太子妃
皇太子妃（こうたいしひ / ひつぎのみこのみめ）とは、皇太子の妃の身位、またその身位にある人をいう。
日本の皇太子妃は、東宮妃（とうぐうひ）、春宮妃（はるのみやひ）とも称される。
2018年（平成30年）現在、日本の皇室では、皇太子徳仁親王妃雅子がその身位にある。
和語では「ひつぎのみこのみめ（日嗣の御子の御女）」という。皇太子妃は、親王妃（皇室典範第5条、第6条）にあたり、皇族とされる。敬称は「殿下」である（同法第23条第2項）。また皇統譜での表記は皇太親王妃（こうたいしんのうひ）である。
皇太子妃が成婚前より皇族（内親王又は女王）であった場合は、成婚後も（皇后となるまでは）親王妃であるとともに引き続き元来の身位も併存（保持）する。現在では、皇太子妃は皇太子が天皇に即位するに伴い立后し、自動的に皇后になる。
皇太子妃は以下のいずれかを満たした場合、皇族の身分を離れ皇太子妃としての地位を失う。（同法第14条）
日本国政府による正式表記（内閣告示、宮内庁告示など官報における記載）は「皇太子○○親王妃××」となる。ただし、宮内庁ホームページのように「一般国民へのわかりやすさ」を重視する場面、あるいは植樹や供花などでは「皇太子妃」が、歌会始では「東宮妃」などの表記も用いられる。
日本以外の国における王太子（皇太子）の妃については、皇太子妃（王太子妃）の称号が用いられる場合がある。
HERO (2002年の映画)
『HERO』（ヒーロー、: 英雄）は、2002年の中国香港・中国大陸合作による武侠映画。2003年8月16日日本公開。アメリカでは2004年に上映され、初登場週の映画興行成績1位を達成した。豪華なキャスト、美しい色彩が話題を呼び、中国映画の興行成績を塗り替えた。また、第22回香港電影金像奨では最優秀撮影賞をはじめ7部門で受賞した。
舞台は中国、戦国時代末期。秦王（後の始皇帝）は刺客に狙われており、忠実な家臣たちを除いては常に百歩以内の距離には誰も近づけさせることはなかった。過去のとある一件以来、宮殿の中も刺客が人の中に紛れ込むことの無い様、宮殿の外を多くの衛兵が守りを固めているのとは対照的に、あえてがらんどうにしていた。
そんなある日、一本の槍と二本の剣を携えた「無名（ウーミン）」と呼ばれる名無しの男が刺客を倒したと告げ、宮殿にやってくる。槍と剣には、中国最強と言われる3人の刺客の名前が記されていた。そして彼は秦王の前で、刺客達を倒した経緯を語り始める。
秦王は刺客を倒した褒美として無名に自分の側に来ることを許すが、その時無名は…。第22回香港電影金像奨
やませ
やませ＝偏東風（山背）とは、北日本の（主に東北地方）太平洋側で春から夏（6月〜8月）に吹く冷たく湿った東よりの風のこと。寒流の親潮の上を吹き渡ってくるため冷たく、水稲を中心に農産物の生育と経済活動に大きな影響を与える。やませが続いた場合、太平洋側沿岸地域では最高気温が20℃程度を越えない日が続く。
下層雲や霧のほか、しばしば小雨や霧雨を伴う事が多く、日照不足と低温による水稲の作柄不良（冷害）を招く。気象用語的には山を越えて吹いてくるフェーン現象の性質を有する乾燥した風を意味し北日本の太平洋側に吹く風とは異なっている。
語源は定かでは無い。卜藏・平野(2003)によれば公的な文書（官報）に初めて登場したのは1907年4月で盛岡高等農学校の「関豊太郞」による片仮名書きの「ヤマセ」とされている。また、堀口(1983)は気象に関する書籍への登場は気象学者「岡田武松」が明治41年(1908年)発刊の気象学講話が最初としている。岡田武松はその解説の中で漢字の「山背」は、函館地域を例にしたもので3月に吹く冷涼・乾燥した東風のこと、東北地方の湿った冷風は片仮名の「ヤマセ」とし表記を区別している。
発生メカニズムの詳細解明は、気象衛星による観測技術の登場までを要した。ヤマセ発生時は約1500mまでの低層大気は低温であるが1500mよりも高い空気は高温であるため、冷涼な空気は脊梁山脈（奥羽山脈など）を越えられず滞留するため低温傾向が継続する。しかし、日本海側に脊梁山脈から吹き下ろす風は、フェーン現象により日照時間の増大と気温上昇となる。歴史上も出羽は豊作、陸奥は凶作という場合もあり、秋田民謡生保内節では、東風は宝風として唄われている。但し、脊梁山脈が低い箇所は冷涼な空気が吹き抜けるため、日本海側でも水稲作柄の悪化が生じる地域もある。
やませが吹き付ける範囲を「影響範囲」とすると、北海道の影響範囲では元々稲作をおこなわず、牛馬の牧畜や畑作がなされており、やませが長く吹き付けても農業への影響は少ない。青森県の太平洋側（南部地方など）から三陸海岸の影響範囲も畑作や牧畜が中心で、北海道と同様にやませの影響は折込済みである。また、関東地方の太平洋岸の影響範囲も畑作・牧畜中心であり、且つ、やませが到達する回数自体が少ないので、「冷害」とはなりづらい。影響範囲で最もやませの影響を受けるのは、稲作地である岩手県の北上盆地・宮城県の仙台平野・福島県の浜通り北部である（青森県の津軽平野や福島県中通りも影響を受ける場合がある）。
現代の東北地方の稲の栽培方法は、春季はビニールハウスなどで育苗し、気温が上がると露地栽培が可能となるため晩春に田植えをし、夏季の高温を利用して収量を確保する（昭和40年代前半くらいまでは田植え時期が現在より遅く、初夏にさしかかるころに行われ、稲刈りは晩秋頃であった）。夏の盛りは、現在の東北地方における稲の出穂・開花時期に該当するが、この時期にやませが長く吹き付けて日照時間減少と気温低下が起きると、収量が激減して「冷害」となる。
江戸時代は米が産業の中心であったこと、江戸時代を通じて寒冷な気候であったこと、また、現在ほど品種改良が進んでいなかったことなどのため、盛岡藩と仙台藩を中心に、やませの長期化が東北地方の太平洋側に凶作を引き起こした。凶作は東北地方での飢饉を発生させたのみならず、三都（江戸・大坂・京）での米価の上昇を引き起こし、打ちこわしが発生するなど経済が混乱した。戦後は冷害に強い品種がつくられ、飢饉に至ることはなくなった。しかし、高度経済成長期以降、消費者が食味・品質を追求する傾向が強まったため、生産地においてもブランド米志向が顕在化し、冷害時に頻発するいもち病に弱いが味のいい品種（コシヒカリ・ササニシキなど）が集中栽培される傾向が進んだため、「1993年米騒動」が発生した。その後はその反省からササニシキやコシヒカリの栽培はすたれ、いもち病耐性を持つひとめぼれやコシヒカリBLの栽培が広まった。
一方、稲作に拘らず冷涼である事を利用しリンドウなどの花卉やレタスやキャベツ等の高温を好まない作物や根菜類の栽培も行われている。
永井流奈
永井 流奈（ながい るな、1982年6月11日- ）は日本の元タレント、女優。東京都出身。
15歳の時にスカウトされて、芸能界デビュー。主にグラビア等で活躍し、その後、女優として活躍した。
2002年（平成14年）4月、一般入試で立教大学文学部英米文学科入学、2006年（平成19年）3月卒業。
2006年（平成19年）9月、海外留学に伴い前所属事務所テンカラットを脱退。
2007年（平成20年）7月、新事務所アプレに移籍。
2008年（平成21年）3月、芸能活動を引退。
日英のクオーターである。海外在住経験もあり、英語が得意である。
デザイナーベビー
デザイナーベビー（）とは、受精卵の段階で遺伝子操作を行うことによって、親が望む外見や体力・知力等を持たせた子供の総称。親がその子供の特徴をまるでデザインするかのようであるためそう呼ばれる。デザイナーチャイルド（）、ジーンリッチ（）、ドナーベビー（）とも呼ばれる。
デザイナーベビーは、遺伝子を選択して目や髪の色といった、特定の身体的特徴を持つ子供の生まれる確率を上げる技術的アイデアである。1990年代から受精卵の遺伝子操作は遺伝的疾病を回避することを主目的に論じられてきたが、親の「より優れた子供を」「思いどおりの子供を」という欲求に従い、外見的特長や知力・体力に関する遺伝子操作も論じられるようになってきた。
一方で、子どもが特定の性質を持つように事前に遺伝子を設計することは、技術的にも倫理的にも強く問題視されている。北里大学医学部臨床遺伝学教授の高田史男は『身長や知能など親の「パーフェクトベビー願望」をかなえる検査が、ビジネスの世界で歯止めなく広がるのは危険だ。生活習慣病やがんなどのリスクは確定的なものではなく、多数の遺伝と環境因子が関わるという理解が必要だ』と懸念を示している。
アンドレ・ノートン
アンドレ・ノートン（Andre Norton, 1912年2月17日 - 2005年3月17日）は、アメリカ合衆国のSF作家、ファンタジー作家。ペンネームの「アンドレ」は男性名だが、誕生時の本名はアリス・メアリー・ノートンと言い、女性である。別名アンドリュー・ノース。多作家で、ジュヴナイル作品に関しては定評がある。
アラン・E・ナースはノートンのペンネームの1つだと疑われたことがあるが、別人である。
オハイオ州クリーヴランド生まれ。レイ・カミングス、エドガー・ライス・バローズの影響を受けて高校時代から習作を始める。校内新聞に短編小説を発表していた。このころ "Ralestone Luck" を書いており、後に2作目の長編として1938年に出版することになった。1934年（20代前半）、冒険小説"The Prince Commands"(1934)でデビューした。その後しばらくはファンタジー/歴史/冒険小説の発表を重ねる。
1930年に高校を卒業すると、教師になるためケース・ウェスタン・リザーブ大学のフローラ・ストーン・マザー・カレッジに入学した。しかし1932年、不況のため大学を辞め、クリーブランド公共図書館で働き始めた。そこで18年間勤務し、その後クリーブランドのノッティンガム図書館分館の児童書部門に移っている。1934年、彼女はペンネームに合わせて法律上の名前をアンドレ・アリス・ノートン (Andre Alice Norton) に変えている。1940年から1941年まで、外国人の市民権に関するプロジェクトの一環として、ノートンはアメリカ議会図書館の目録作成部門の司書として勤務した。このプロジェクトは第二次世界大戦へのアメリカの完全参戦と共に突然終了した。
1941年、ノートンはメリーランド州マウントレーニエに "Mystery House" という書店を開いた。しかしビジネスは失敗し、クリーブランド公共図書館に戻って1950年まで勤めた。その後、ノーム・プレスの出版者で編集者の の下で原稿の下読みの仕事を始めた。その仕事を1958年まで続け、専業作家となる。
1952年に、荒廃した未来の地球を舞台にミュータントの少年の冒険談を描いた長編"Starman's Son"（改題"Daybreak-2250 A.D."）をエース・ブックスから刊行し、好評を得た。それ皮切りに、以降は良質のジュヴナイルSFを量産。ノートンの特長としては明快な文体、優れた構成、リアルでありながら楽観的な作風、などが挙げられる。執筆のペースは速く、時には年4冊の作品を上梓した。作品数は1970年代中期の時点で約70冊に達した。
はじめ批評家からは無視されていたが、『ビースト・マスター』（1959）や「ウィッチ・ワールド」シリーズがリン・カーターに認められ、一般向けの作家としても再評価されるに至った。他の代表作に「タイム・エージェント」シリーズ、「太陽の女王号」シリーズなどがある。
1960年代にはヒロイック・ファンタジー作家グループ のメンバーとなり、その関連でリン・カーターのアンソロジーに作品が掲載された。
やや病気がちになったため、ノートンは1966年11月にフロリダ州に移住し、その後テネシー州マーフリーズボロに引っ越した。2005年2月21日、ホスピスに入居。2005年3月17日、うっ血性の心不全で安らかに死去。最後の長編 "Three Hands for Scorpio" は2005年4月1日に出版された。
アメリカSFファンタジー作家協会(SFWA)は1983年にノートンにグランド・マスター賞を授与しているが、2005年2月20日、優れたジュブナイルのSFおよびファンタジーを毎年選出するアンドレ・ノートン賞の創設を発表した。アンドレ・ノートン賞はネビュラ賞の一部ではないが、選考基準や手続きなどはネビュラ賞と同じである。
J・M・コーンウェルのような伝記作家やSFWA、"" 誌やタイム誌に「SFとファンタジー界の貴婦人」と呼ばれたアンドレ・ノートンは、70年以上に渡って小説を書き続けた。300以上の作品が4世代に渡って読まれ、SFやファンタジーの読者および作家に多大な影響を与えた。ノートンの影響を認めている作家としては、グレッグ・ベア、L・M・ビジョルド、C・J・チェリイ、セシリア・ダート・ソーントン、タニア・ハフなどがいる。
ノートンの作品は日本の他、ドイツ、フランス、イタリア、デンマーク、アルゼンチンにも紹介されている。その他未訳作品多数。
リンダ・ナガタ
リンダ・ナガタ（Linda Webb Nagata、1960年 - ）は、アメリカ合衆国ハワイ州の小説家、女流SF作家。日系人の夫を持つ（本人は日系ではない）。
ナノテクノロジーとそれによって変革していく社会を描いた作風が特徴。
テンペラ
テンペラは、乳化作用を持つ物質を固着材として利用する絵具、及び、これによる絵画技法。テンペラは混ぜ合わせるという意味のラテン語Temperareを語源としている。
西洋の絵画で広く行われてきた卵テンペラには、油彩画のような黄変・暗変を示さないという特徴があり、経年による劣化が少なく、数百年前に制作された作品が今日でも鮮明な色彩を保っている。
乳化剤として鶏卵を用いる卵テンペラ、蜜蝋やカルナウバ鑞を鹸化した鑞テンペラ、カゼインを使うカゼインテンペラなどがある。
代表的なテンペラ技法が卵テンペラである。絵具が乾けばすぐに塗り重ねていくことができ、数日間乾燥すると水に溶けなくなる。板にボローニャ石膏で地塗りをしているものが古典的なテンペラ画技法であるが、近代になって油彩の仕上げに卵を混入させたものもテンペラ画と通称で呼ぶようになった。これは卵黄にレシチンやアルブミンという乳化作用がある物質が含まれているため、マヨネーズのように水と油を混ぜても分離しないことを応用したものである。14世紀のの技法書「絵画術の書」には、卵黄1個に対して等量の水という処方が記されている。時代が下ると、油脂や樹脂の添加が行われるようになった。20世紀初頭のが『絵画技術体系』で「水と混ぜられる卵脱脂テンペラ」として示した処方は以下のとおり。
カゼインは絵の目止めやメディウム、接着剤として用いられ、乳化作用をもつ。乾燥後は耐水性。温度に左右されにくく、液状だとアルカリ性だが、乾くと中性に近くなる。だが加熱したり水に入れても溶けず、アルカリ溶剤（アンモニア水、水酸化ナトリウムなど）に溶かして糊状にして使用する必要がある。膠テンペラに比べ、若干脆いが色は鮮やかである。
卵やカゼインと同じように、乳化作用を持つものとして膠（にかわ、Animal glue）があげられる。ただ耐水性ではなく、亀裂を生じさせやすいため単体では殆ど用いない。添加物として明礬と水と膠を混ぜて作るドウサ水（礬水／陶砂、戻り止め）や油（亀裂防止）などを加えて使用する。
イタリアルネサンス早期のジョットからフラ・アンジェリコ、ボッティチェリなどがテンペラによる作品を残している。レオナルド・ダ・ヴィンチも『最後の晩餐』で使用したが、壁画には不向きな技法であり、耐久性を高めるための技術的試みも失敗して作品の劣化を早める結果となった。
油彩画の出現以来テンペラ画は絵画技術の表舞台から退いていたが、20世紀に入ると油彩との併用による混合技法を試みるパウル・クレーやカンディンスキーのような画家が現れる。アンドリュー・ワイエスの描いた純然たるテンペラ技法の作品により、テンペラは絵画技術としてさらに注目を集めるようになった。