朝鮮人民軍空軍
朝鮮人民軍空軍（ちょうせんじんみんぐんくうぐん、朝鮮語: ）、または朝鮮人民軍航空及び反航空軍（朝鮮語: ）は、朝鮮民主主義人民共和国の軍事組織である朝鮮人民軍が保有する空軍である。1947年に創設された。
朝鮮人民軍は大量の兵力を有しており、陸軍及び海軍、空軍を保有している。朝鮮人民軍においては、陸軍が主力であり、空軍と海軍はそれを補佐する体制にある。
MiG-29といった比較的新しい作戦機も少数保有しているが、軍用機の近代化が経済制裁により進展しておらず、いずれも冷戦にかけて開発・運用された旧ソビエト連邦製・アメリカ合衆国製・中華人民共和国製の作戦機しか保有していない状況にある。
防空が主任務であるが、その他に輸送・偵察・対地攻撃、さらには特殊部隊の潜入支援も任務としている。
ソ連進駐後の1945年10月（9月とも）、ソ連航空学校出身の王連と名古屋航空学校出身の李闊（리활、リ･ファル）らを中心に日本航空学校出身20名、中国飛行学校出身約10名、満州国軍出身と各航空隊で勤務した20名、合計約50人が集まって民間組織として新義州航空隊を発足させた。この組織は空軍の母体となり、軍事顧問としてソ連よりマクシム少佐を迎え、使用機は日本の九五式一型練習機3機であった。
10月25日、各地域の熱誠分子の中で学力優秀者を選抜して操縦教育隊（30名）、整備教育隊（30名）、通信教育隊（20名）に入隊させ、本格的に教育が開始された。これらは新義州航空隊第1期生として翌年1月に教育を終えた。1946年2月23日、第2期生160名が入隊した。またこの時に日本や中国、満州、ソ連から帰国した航空関係者が約400名に達したので、第2期生は訓練および経費の関係上、5月から平壌学院に移動し航空中隊を編成、学院内に航空課を設立した。第2期生は6月に卒業した。第3期生からは航空隊が平壌学院に吸収されたため、第3期生は平壌学院航空第1期生として同年10月に卒業した。第2期生は500名となり空軍建設が軌道に乗り始めた。第1期生から第3期生までの中で成績優秀者300名を選抜してソ連に留学させた。彼らは1947年初めに帰国した。航空中隊は航空大隊に昇格、航空課は航空部となり王連が部長、李闊が副部長となる。
1947年8月20日に朝鮮人民軍の正規組織として最初の航空隊を編成し、この日が1972年政令で空軍記念日となる。
1948年2月8日朝鮮人民軍が成立、1948年9月18日、航空大隊は人民武力省の指揮下となる。同年末まで約900人の航空関係者をモスクワに留学させて再教育を施した。そして1948年末にソ連軍が朝鮮半島から撤退するとYak-9やLa-7、Il-10などの第二次世界大戦末期に開発された機体を引き継ぎ、本格的な拡張を開始した。
1949年1月に航空大隊は平壌に移転し、第25飛行連隊に昇格。3月に金日成が訪ソするとYak-9やIl-10などの各種航空機30機が追加導入され、1949年12月に追撃機、襲撃機、教導の3個連隊及び工兵大隊で編成した航空師団が創設された。師団長は王蓮、副師団長は李闊、各連隊長はソ・ジュピル（追撃機）、チェ・ヒョンオク（襲撃機）ら陸軍少年飛行兵15期出身者であった。1950年4月、Yak-9やIl-10を追加で60機導入した。
1950年に始まった朝鮮戦争（祖国解放戦争）では兵力約2000人（うち操縦士200人、整備士400人）、航空機約200機（うち第一線機150）を以て韓国空軍およびアメリカ空軍と対峙した。開戦時は、Yak-9やLa-9戦闘機などを用いていた。
開戦力後の6月25日、ソウルと金浦飛行場を空爆、27日には水原飛行場を空爆した。7月7日、占領直後の金浦に前進し、7月20日まで大田を中心に連日空戦を展開。金基玉、李東珪、李文淳、リ・チェーソンらがアメリカ軍の航空機や艦船を撃破する戦果を挙げるも、物量に勝るアメリカに旧式のYak-9では太刀打ちできず、8月10日までには壊滅状態に陥ったと思われ、朝鮮半島全域の制空権を掌握されてしまった。1950年10月19日に中華人民共和国の中国人民志願軍（抗美援朝義勇軍）が参戦すると、空軍は一旦満州で形成の立て直しを図り、1951年1月に空軍司令部を設置、同年3月15日には遼寧省安東四道溝にて中国人民志願軍空軍和朝鮮人民軍空軍連合作戦司令部（司令員：）が成立、延吉に航空学校を創設して搭乗員の養成を図るとともに、ソ連から更に戦闘機を供与されて形勢の建て直しを行った。1951年12月、司令部を平壌に戻し、中国人民解放軍空軍やソ連空軍所属のMiG-15とともに前線に復帰した。アメリカ軍を中心とした国連軍も既にF-80やF-84などのジェット戦闘機に更新しており、またMiG-15と同じく後退翼のジェット戦闘機として投入されたF-86戦闘機とも空中戦となった。それでも、パイロットの練度不足もあり、国連軍が航空優勢を確保し続けた。休戦時点で5個師団を有し、戦闘機はMiG-15、Yak-9、La-11、爆撃機はIl-10、Tu-2のほか、少数のIl-28を有した。
その後、冷戦時代にはソ連と中国からの多大な支援と供与もあって、MiG-19/J-6やMiG-21/J-7、Il-28などをソ連や中国から輸入した。一時は錬度も高く、ベトナム戦争中の1966年から1968年には、北ベトナムの防空任務に第203航空隊が派遣された。1966年末に派遣された第203航空隊は、ベトナム人民空軍指揮下の第923連隊として1967年5月までに配置につき、常時24名のパイロットを含む150名の兵士がベトナムに駐屯した。朝鮮人民軍空軍のパイロットは26機の米軍機を撃墜する一方、14名が戦死しており、現地に埋葬された。2002年には、墓が北朝鮮の人民軍英雄烈士墓に移され、現地には記念碑が立てられた。1969年には日本海上空でアメリカ海軍の電子偵察機を撃墜する（アメリカ海軍EC-121機撃墜事件）など、強力な戦闘力を有した。
しかし、1980年代以降の経済停滞による軍事力の低下と物資不足に加え、ソ連崩壊と中国の改革開放によって中ソからの支援は急激に減少。1980年代末に導入したMiG-29を最後に、新鋭機の購入はおろか訓練のための燃料にも事欠く状態になり、さらに慢性的な食糧不足で士気や整備も不足して戦闘能力は著しく低下した。
2000年代も、機材の老朽化や燃料不足といった課題は続くが、2003年には米軍の偵察機をMiG-29が追尾し、2009年には衛星打ち上げを守るためにMiG-23MLが出撃したり、2010年の延坪島砲撃事件の際もMiG-23が出撃し韓国軍機を狙うなどの動きを見せる。近年は、朝鮮中央テレビにおいてMiG-29やSu-25が編隊を組んで機動飛行をする様子を頻繁に公開している。2016年9月24日・25日には、元山市の元山空港で北朝鮮初の航空ショーである元山国際友好航空祝典が開催され、海外メディアにも公開された。祝典では、MiG-29やSu-25、MiG-21、MD500の演技飛行や落下傘部隊によるパフォーマンスが行われたほか、女性パイロットの存在も公表している。
北朝鮮は戦闘機を中心とした4個飛行師団と輸送機で形成される2個戦術輸送旅団から成る。この他、特殊部隊として2個空軍狙撃旅団を形成している。
保有機数は1,300機以上。作戦機の戦力面には2013年時点で、MiG-29（推測保有機数18機）、Mig-23（56機）、Su-25（34機）が主力となるが、機数的にはMiG-17、MiG-19、MiG-21等の旧式機が多数である。また、特殊部隊潜入用のAn-2を大規模に保有している。機体の老朽化もあり、防空任務には地対空ミサイルや高射火器が重用されるようになってきている。
また、北朝鮮唯一の航空会社・高麗航空は、実態として朝鮮人民軍空軍と不可分と考えられ、国連安全保障理事会決議による制裁対象になっている。
An-2については、2015年10月1日の朝鮮労働党創立70周年記念軍事パレードで編隊を組んで飛行している姿が公開された。
他