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極楽寺駅
極楽寺駅（ごくらくじえき）は、神奈川県鎌倉市極楽寺三丁目にある江ノ島電鉄の駅。駅番号はEN11。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。駅舎はかなり古い木造形式で、1999年10月に関東の駅百選に選ばれた。
日中は駅係員が配置されている。改札中央にはPASMO・Suica用の簡易改札機が設置されている。駅のトイレ設備は無いが、鎌倉市管理の公衆トイレが改札の外に設置されている。
駅近くには極楽寺検車区があり、当駅で列車の解放・増結、車両交換を頻繁に行うため、ホームの有効長は85m（約6両分）ある。
当駅は、稲村ヶ崎駅〜長谷駅間の一閉そく区間にある中間駅ではあるが、構内にある車両基地からの出入庫線を構えているため、上下線ともに入換信号機や場内信号機(上り本線、下り第一・下り第二)、出発信号機が建植されている。通常時は、自動進路制御装置ARCによって、稲村ヶ崎駅〜長谷駅の進路が開通するようになっているが、先述の車両交換や分割開放時の出入庫時、および主信号機異常の場合は、同区間を稲村ヶ崎駅〜極楽寺駅と極楽寺駅〜長谷駅に閉そく区間を二分割し、運転・構内入換がされる。そのため、時間限定の係員配置駅にも関わらず、運転取扱いのための装置・機器が装備・配置されている。
2017年度の1日平均乗降人員は1,890人であり、江ノ電全15駅中13位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
駅近くにはアジサイで有名な成就院があり、アジサイの季節になると、激しく混雑する。
アルバニア語
アルバニア語（アルバニアご、Shqip）はインド・ヨーロッパ語族に属する言語で、この言語だけで独立した語派を形成しているが、ルーマニア語やブルガリア語と共通の特徴をもつバルカン言語連合をなす。
アルバニア、コソボ、マケドニア共和国およびモンテネグロで公用語として用いられている。
アルバニア語がインド・ヨーロッパ語族に属することが証明されたのは1850年代である。アルバニア語は、基本的には古代のイリュリア語かダキア語のどちらかを祖先とすると考えられている。この二つの言語は、2000年前に東南ヨーロッパで話されていた。
長い歴史の中で、アルバニア人はたくさんの語彙（ごい）を周辺から借用した。主なものにはラテン語、スラヴ諸語、ギリシャ語そしてイタリア語がある。
アルバニア語は約600万人によって話されており、そのうち350万人がアルバニア国内で、それ以外では主にコソボ、マケドニア共和国、モンテネグロ、セルビア、ギリシャ北西部で話されている。また南イタリアとシチリア島においては約25万人によって話されている。これらのイタリア領では15世紀頃に移住したアルバニア人であるアルベレッシュが中心となってアルバニア語のコミュニティーがかたちづくられた。現代では国外移住者によってブルガリア・ルーマニア・ウクライナをはじめアメリカ・オーストラリアにも幾つかの小規模な話者グループが形成され、アルバニア語が話されている。
アルバニア語の諸方言は、大きくゲグ方言とトスク方言の2つに分けられる。シュクンビン川はゲグとトスクの境界線とされており、それより北のアルバニア、およびモンテネグロ、コソボ、マケドニア共和国とセルビアではゲグ方言が優勢である。シュクンビン川より南のアルバニアとマケドニア共和国、ギリシャ、イタリアのアルバニア人コミュニティではトスク方言が優勢である。
現在の標準語は、トスク方言をベースに整えられたものである。
アルバニア語が文字として表現されたのは比較的遅く、アルバニア語で記された最古の文献、テクスト群は15世紀の半ばに保存された。現存する最古の印刷文献は、ローマ・カトリック教会の聖職者、ジョン・ブズクにより1555年に書かれたものである。アルバニア語を教えた最初の学校は、1638年にフランシスコ会により設立された。
アルバニアは当初はラテン文字で表記されたが、1478年の完全征服から1912年の独立宣言までオスマン帝国による支配下にあり、その間にアルバニア人の多くがイスラム教への改宗を行った事もあって、アルバニア本土ではアルバニア語が政治的・宗教的理由により当時のオスマン帝国の公用文字であったアラビア文字で綴られた事もある。しかし、独立回復後は再びラテン文字表記へと変更され、現在の標準的な書き言葉でもラテン文字が使用される。
下表にアルバニア語アルファベットを示し、さらに最下段にてそれぞれの字母の発音をIPAで表しておく。
稲村ヶ崎駅
稲村ヶ崎駅（いなむらがさきえき）は、神奈川県鎌倉市稲村ガ崎二丁目にある、江ノ島電鉄の駅である。駅番号はEN10。（本節の参考文献：吉田克彦 作成「江ノ電駅名変遷」『江ノ電讃歌』p13）
島式ホーム1面2線を有する地上駅。交換施設を有する駅掛員常駐駅である。改札口にはPASMO・Suica利用者向けの簡易ICカード改札機が設置されている。ホームと改札口は構内踏切でつながっている。トイレは改札外で駅舎に隣接する形で設置されている。2017年に駅のバリアフリー化工事が完了し、スロープが設置されている。
当駅終着始発の列車があり、夜間滞泊を行う。
2017年度の1日平均乗降人員は4,384人であり、江ノ電全15駅中6位。
近年の推移は下表の通り。
駅周辺には小規模ながら商店や住宅が立ち並んでいる。少し南へ行くとサーフィンのメッカとして有名な七里ヶ浜が広がっているが、この海岸は鎌倉時代からの砂鉄の産地としても有名であり、砂浜が黒いのも特徴である。
最寄りのバス停は、駅南の湘南道路上にある「稲村ヶ崎」であり、江ノ電バス藤沢の鎌倉駅－七里ヶ浜線が乗り入れているが、休日の朝に上下１本だけの運行なので、注意が必要。
原田駅 (福岡県)
原田駅（はるだえき）は、福岡県筑紫野市原田にある、九州旅客鉄道（JR九州）の駅である。駅番号は鹿児島本線がJB10、筑豊本線がJG05。九州鉄道（初代）開業時より現存する九州最古の駅の一つでもある。
鹿児島本線を所属線とし、当駅を終点とする筑豊本線（原田線）を加えた2路線が乗り入れる。
篠栗線全通前までは筑豊と博多を結ぶ乗り継ぎ駅として賑わい、また冷水峠越えの蒸気機関車への給水給炭拠点を担うなど鉄道の町として繁栄した。
開業時の地名（御笠郡御笠村字原田）と、原田が長崎街道の宿場町として栄えた事から「原田駅」と命名された。
「原田」はかつては筑前国御笠郡原田邑と読まれ、古くからある地名であるが、その由来はよく判っていない。平野部にある田を表す「原田」が地名になったとする説や、この地を治めていたとされる大蔵氏の八代目である大蔵種直が大宰府大監・原田次郎（原田種直）と名乗り原田氏を立ち上げたのがそのまま地名になったとする説などがある。
3面5線のホームを持つ地上駅で、単式ホーム・島式ホームの複合型3面4線に加え、0番のりば（筑1番線）は切欠きホームとなっており、0・1番のりばへは駅舎から跨線橋を渡らずに移動できる。
駅舎は構内東側（下り方向に向かって左側）に設置されている。現在の駅舎は1999年に建て替えられ、鉄筋コンクリートの平屋建て、待合室を兼ねたコミュニティホールを併設し、ホール部分は筑紫野市が管理する。エスカレーターやエレベーター等は設置されていなかったが、2009年10月よりエレベータ新設と同時に新しく跨線橋を作ることになり、2010年6月に竣工。ただし新しい跨線橋の2 - 4番のりば側には階段が設けられていない。構内のホームは近年かさ上げされたが、ステップ付きの気動車が発着する0番のりばのみ旧来のままである。鹿児島本線の快速・区間快速が停車するほか、博多方面から当駅で折り返す列車が日に数本設定されている。
JR九州鉄道営業が駅業務を行う業務委託駅で、みどりの窓口および自動改札機が設置されている。
1番のりばからは博多方面ならびに原田線方面への発車も可能であるが、2017年3月改正時点ではそのような列車の設定はない。
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は4,052人である。1998年度以降は増加傾向が続いており、2004年度に3千人を上回った。
近年の1日平均乗車人員は以下のとおりである。
位置的には筑紫野市の南端部にあたる。駅舎の前にロータリーが設けられている。以前は駅前は商店も少なく閑散としていたが、近年は筑紫野市南端部で開発が進められている新興住宅地の拡大により、駅前も住宅地として開発が進んでいる。また駅自体も住宅地の拠点駅としての役割が強まり、快速列車の停車、駅前ロータリーへの路線バスの乗り入れ開始など利用促進策が実施されている。
いずれも小郡・筑紫野ニュータウン
大回転
大回転（だいかいてん）は、スキー競技またはスノーボード競技のアルペン種目の1つ。ジャイアント・スラローム（）、GS、リーゼンスラローム（）とも称する。
平均斜度15度〜20度の中斜面・急斜面を、おおむね25mから30m間隔で設置された旗門を交互に通過しながら滑り、2本の合計タイムを争う。方向転換数（ターン数）はスタートからゴールまでの標高差で決まり、標高差の11%から15%の範囲の数となる。
コースには両側の旗門を結んで滑降、スーパー大回転と同様に方向を示すカラーペイントが雪上に施されることがある。選手はこの左右のラインの間を滑り降ることになる。
アルペンスキーでは、回転に近い小刻みのターン技術と、スーパー大回転の持つスピード感を併せ持ったダイナミックな種目で、人気が高い。アルペンスキーの基本の種目とされることがある。他の種目同様に、カービングスキーの登場によって競技技術に革新的変化が起こった。スーパー大回転・滑降が高速系種目と呼ばれるのに対して回転・大回転は技術系種目と呼ばれる。
上述したようにカービングスキーの登場による技術的革新により滑走速度の高速化の傾向にあり、選手の負傷数の増加が問題となっていた。そこで、意図的に過度に滑走速度が上昇しないよう、スキーの長さ、回転半径（スキーのサイドカーブのきつさ）等に規制（FIS競技規則）が設定され、度々改定が行われている。当初、FIS公認レースおよびSAJの公認レースではスキーの長さは男子185cm以上（カテゴリーによっては180㎝以上）、女子180cm以上（カテゴリーによっては175㎝以上）、回転半径はR≧21mとなっていたが、2008シーズンでは一部、2009シーズンからはすべての公認大会で、男子R≧27m、女子R≧23mが適用されている。また、2013シーズンからは一部、2014シーズンからはすべての公認大会でスキーの長さは男子195cm以上（カテゴリーによっては190㎝以上）、女子188cm以上（カテゴリーによっては183㎝以上）、回転半径は男子R≧35m、女子R≧30mが適用されている。このほかにもスキー板の最大厚さ（プレートを含む）やスキーブーツの最大高さ（インソール含む）、ヘルメットの安全規格基準等にも規制が設定されている。なお、30歳以上が出場可能なマスターズや15歳以下が出場可能なチルドレンカテゴリや地方大会についてはこの限りではない。
アルペンスノーボードでは1998年（平成10年）長野オリンピックより大回転が公式競技となり、2002年ソルトレイクシティオリンピックよりそれに代わる形でパラレル大回転が、冬季オリンピック公式競技となっている（スノーボードは左足が前になるレギュラースタンスと、右足が前になるグーフィースタンスとがあるため、アルペンスキーとは違いパラレル大回転では左右対称の旗門設定になっている）。
この種目は大回転競技が一つのコースを全選手が1人ずつ滑るのに対し、並行して設定されたコースを2人が並んで同時に滑走する。まずは1人で1本滑ったタイムで予選を行い、上位16位までが決勝トーナメントへ進出。決勝トーナメントでは2名が同時に滑走し、早い者が勝ち抜けていく。タイムが重要であることは変わらないが、競技の展開上勝者と敗者、速いか遅いかが一目瞭然で、観戦の娯楽性がより強い競技になっている。
トヨタ・ファンカーゴ
ファンカーゴ（"FunCargo" ）は、トヨタ自動車が生産・販売していた小型トールワゴンである。
5ドアの背の高いワゴンボディというスタイリングで、初代ヴィッツの車台をベースとしたモデルである。同じくヴィッツをベースとするbBとは異なり、当時の欧州の趣向に沿った抑揚の強いデザインとされる。ホイールベースはヴィッツより130mmの延長となっている。
エンジンはFFモデルが1.3L･2NZ-FE型及び1.5L･1NZ-FE型を搭載、4WDモデルは1NZ-FE型のみを搭載する。トランスミッションは 全車4速AT（Super ECT）が設定される。また、前期Gグレードにはステアシフトマチックが標準装備となっている。
ボディーカラーは、登場当初は16色、後期型では18色(アクティヴツートン仕様車含む)で、内装色は前期型はシャドーグレーとフレンチターコイズ、後期型ではブラックのみとなっている。
欧州市場では「ヤリス・ヴァーソ」、すなわち「ヤリス(ヴィッツ)のバン」という意味の名称で販売された。イギリスでのユーザー満足度調査で一位を獲得するなど、ターゲットとしていた欧州で高い評価を得た。
ファンカーゴはインパネにセンターメーターレイアウトを採用、同時発売されたプラッツとともに、当初からISOFIX対応のリヤシートが全車標準装備された。リヤシートには床下や前方への格納機能があり、広い荷室を簡単に設定することができる。自転車や大型のクロスバイクなどもそのまま標準装備のフックを使用して収納できるなど、当時のコンパクトカーの中でも最大レベルのキャビン容積・収納スペースを備えている。この容積を利用してキャンピング用途や車いすでの乗降が可能な介護福祉車両（ウェルキャブ）としても使用されている。また大都市を中心にタクシーとして使われることも多い。
トヨタモデリスタインターナショナルからは、特別仕様車「VF130」が350台限定で販売された。
第20回 1999-2000日本カー・オブ・ザ・イヤーをヴィッツ、プラッツとともに受賞。
英語の「Fun:楽しい」と「Cargo:積荷」の合成語。
トヨタカローラ店と“トヨタビスタ店”（販売店統合後は“ネッツトヨタ店”）で販売された。
高潮
高潮（たかしお）は、台風や発達した低気圧が海岸部を通過する際に生じる海面の高まりを言う。地震によって発生する津波とは異なる。
高潮の原因は主として、気圧の低下による海面の上昇と、向岸風による海水の吹き寄せである。これらを「気象潮」と呼び、「天文潮」すなわち満潮が重なるといっそう潮位が高くなる。これらの効果は湾のように遠浅の海が陸地に入り込んでいる地形で最も顕著に現れるので、東京湾・伊勢湾・大阪湾・有明海などでは過去に大きな高潮災害が繰り返されている。これらの湾では、湾内の海水の固有振動が潮位を更に上げているとの説もある。
アメリカのメキシコ湾沿岸や、ベンガル湾に面したインド・バングラデシュでは、日本よりはるかに大規模な遠浅の海が広がっているため、勢力の弱いハリケーンやサイクロンによっても大規模な高潮が起こりうる。ベンガル湾奥部では中心気圧約960 hPa のサイクロンによって最大潮位 7～9 m、メキシコ湾奥部では2005年のハリケーン・カトリーナによって最大潮位約 6 m を観測している。
高波は波の振幅が大きいことをいい、津波は地震、火山、（隕石の落下なども含む）といった気象以外の活動が原因なので、定義上高潮とは異なる。あくまで要因による定義の違いであり、波の性質で区別しているわけではない。台風による激しい高波でも津波ではなく高潮であり、台風による高潮であるからといって津波のような被害が出ないというわけではない。高潮はstorm surgeと呼ばれるの対し、津波はTsunamiないしearthquake surgeと呼ばれ区別されるようになってきている。ただし珊瑚礁のある海岸等では台風による高潮によって波群津波が発生することもある。
主な原因は、海面気圧の変化である。そもそも海面の高さ（標高）は、気圧と海水の水圧の均衡がとれた状態の水位である。1気圧 （約1013 hPa）において海抜は0メートルであり、これよりも気圧が下がると水圧が海面を押し上げる。
1 hPa 下がる毎に海面は約1 cm 上昇する。例えば台風など熱帯性低気圧の下で気圧 980 hPa の場合、33 hPa 低いので約30から33 cm 程度の上昇が見られる。
太陽や月の引力による潮汐（天体潮・天文潮）は、高潮つまり気象潮とは独立した別の現象であるが、同時に発生すると海面がさらに高くなって被害が増大する。
低気圧・台風の中心部の接近時間と満潮の時間帯が重なると、両者を合計した分ほど海面が上昇する。一方、干潮時には両者が相殺されて相対的に低くなる。また、大潮など時期的に潮位が高いときには、さらに海面が高くなる。
通常時において外海よりも干満差が大きい内湾では、特に大きな潮位変動が起こる。
また、台風や発達した低気圧の下で暴風が吹き荒れる天候下で、湾などの入り組んだ地形の湾口から湾奥部へと暴風が吹きこむと、海水が吹き寄せられて湾奥部で海水面がかさ増しされる。また、風波に伴う平均的質量輸送も海岸の水位を上昇させる。
V字型の湾の場合、奥になるほど波が高くなる。また、湾の中でも水深が低い遠浅の湾の方が吹き寄せ効果は高くなる。高潮が陸地に押し寄せる方角と台風の風向きが同じ場合は、高潮の流速が暴風によって加速され、破壊力を増す。
豪雨により、陸地部分が浸水を起こすと、高潮の波高をさらに上昇させる要因にもなる。
台風や低気圧によって海上で大雨が降ることにより、海水面を上昇させる。河川や湖とは異なり海が広大であるため、海上の降水分は周囲に分散され、気圧や強風による潮位上昇よりは効果は少ない。港湾部においては、雨水の海洋部への出口が狭いことや、増水した河川からの流水によって、降雨による潮位上昇が比較的起きやすい。
伊勢湾台風、室戸台風、関東大水害（明治43年の大水害・大正6年の高潮災害）や、永祚の風、安政3年の大風災、シーボルト台風など、台風による甚大な被害は高潮によるものも多い。高潮が発生すると海面が高くなり、陸地に海水が入り込む。その結果沿岸部の住宅や耕地が浸水したり、人が波にさらわれたりする。また、9月中旬は1年で最も潮位の高い時期であり、毎年のように全国各地で被害が出ている。
日本でこれまでに観測された気象潮の最大値は、伊勢湾台風の時の3.45m（名古屋港）であり、上記の国々では更に高くなると思われる。また天文潮も加えた潮位では、同じく伊勢湾台風の時の3.89mが観測史上日本最大である。災害の起こるおそれがあると予想される場合、沿岸部に高潮警報（注意報）が発表される。
台風によって特に大きな被害を出した近年の高潮災害には次のような事例がある。
中緯度地域では、主に秋から春にかけての寒候期に低気圧が猛烈に発達して冬の嵐が発生することがある。そのときの中心気圧は台風並みに低下し、暴風による吹き寄せ効果と気圧低下による吸い上げが台風同様に起こり、高潮をもたらすことがある。ヨーロッパにはオランダ・ベルギーなどの巨大低平地が広がっており、広範囲で高潮が発生したことがある。
高潮発生時、水門を閉じるなどの対策をしなければ、高潮が河川をさかのぼり浸水被害を引き起こすことがある。東京湾に注ぐ河川において高潮がさかのぼると、背後地の海抜ゼロメートル地帯において甚大な浸水被害を引き起こす危険がある。
米国ではSPLASH法やSLOSH法などが開発された。日本でも東京湾に関して予測プログラムがすでに開発されている。
光球
光球（こうきゅう、）とは、太陽などの恒星の表層部分にあり、不透明なガスによって形成される薄い層である。恒星の外部に放出される光はこの層で発生するため、視覚的な恒星の表面に相当する。光自体は内部からも発生しているが、これらの光は光球内のガスに吸収されるため、外に出ることはない。
地球上から視認できる太陽光は、太陽の光球から発せられている。厚さは300～500kmで、温度は4,500～6,000Kと深度によって変化する。太陽光は光球の各深度で発生する光が合成されたものだが、シュテファン＝ボルツマンの法則に当てはめると5800Kの物体が発する光に相当するため、一般にはこの値が太陽の表面温度とされる。光球は粒状斑と呼ばれる直径1000km程度の無数の対流セルから構成され、太陽黒点、白斑が現れる事もある。
太陽以外の恒星にも光球は存在し、その温度は太陽より低温のものから高温のものまで様々である。粒状斑は小さすぎるため観測不能だが、恒星の自転に伴う周期的な光度の変化から黒点や白斑の存在が知られている天体もある。
彩層
彩層（さいそう、chromosphere）とは、太陽などの恒星の表層部分で、光球の外側、コロナの内側に位置する薄いガスによって形成される層。
太陽の場合、厚さは数千から1万km。彩層の最下層である温度最低層では光球よりやや低温（4,700k-5,800K）で、高度と共に増加してコロナとの境界層（遷移層）付近では1万度ケルビンに達する。彩層では磁場が支配的であり、磁気エネルギーの解放現象である太陽フレアや、プラズマが磁力線によって太陽大気中に保持された紅炎（プロミネンス）が観測される。肉眼では地球上から視認することはできないが、皆既日食発生時や水素の出すHα線フィルターを用いることで観測する事ができる。
太陽フレア
太陽フレア（たいようフレア、Solar flare）とは太陽における爆発現象。別名・太陽面爆発。
太陽系で最大の爆発現象で、小規模なものは1日3回ほど起きている。多数の波長域の電磁波の増加によって観測される。特に大きな太陽フレアは白色光でも観測されることがあり、白色光フレアと呼ぶ。太陽の活動が活発なときに太陽黒点の付近で発生する事が多く、こうした領域を太陽活動領域と呼ぶ。太陽フレアの初めての観測は、1859年にイギリスの天文学者、リチャード・キャリントンによって行われた（1859年の太陽嵐）。
「フレア」とは火炎（燃え上がり）のことであるが、天文学領域では恒星に発生する巨大な爆発現象を指している。現在では太陽以外の様々な天体でも観測されている。
アメリカ航空宇宙局（NASA）によると、2012年7月には巨大な太陽フレアが地球をかすめた 。次の10年間に同程度のフレアが実際に地球を襲う確率は12%であると推定される。
フレアの大きさは通常1～10万km程度であり、威力は水素爆弾10万～1億個と同等である。100万度のコロナプラズマは数千万度にまで加熱され、多量の非熱的粒子（10keV-1MeVの電子や10MeV-1GeVの陽子）が加速される。同時に衝撃波やプラズマ噴出が発生し、時おりそれらは地球に接近して、突然の磁気嵐を起こす。
フレアの発生機構については、太陽活動領域中に蓄えられた磁気エネルギーが、磁気再結合によって熱エネルギーや運動エネルギーに変換されるという説が有力である。このフレア発生の際には太陽表面に2種類の特殊な磁場構造が生じていることが地球シミュレータによる詳細な計シミュレーションと太陽観測衛星ひので (人工衛星)による観測データの精密解析で明らかとなった。また、全てのフレアを説明するモデルとして、京都大学教授柴田一成の「フレアの統一モデル」がある。
フレアが発生すると、多くのX線、ガンマ線、高エネルギー荷電粒子が発生し、太陽表面では速度1000km/s程度で伝播距離50万kmにも及ぶ衝撃波が生じる事もある。
またフレアに伴い、太陽コロナ中の物質が惑星間空間に放出される（コロナル・マス・エジェクション (CME)）ことが多い。高エネルギー荷電粒子が地球に到達すると、デリンジャー現象、磁気嵐、オーロラ発生の要因となる。2003年は、大規模なフレアが頻発し、デリンジャー現象により、地球上の衛星、無線通信に多くの悪影響を与えた。また地球磁気圏外では、フレア時のX線、ガンマ線による被曝により、人の致死量を超えることもある。
フレアの活動は、太陽活動周期や黒点の蝶形図（コロナの蝶形図）によって、関係付けを説明されることもしばしばある。
フレア時の高エネルギー荷電粒子の地球への到達、あるいは、フレアの発生そのものを観測・予報することは宇宙天気予報と呼ばれ、太陽研究者にとって重要課題となっている。
X線強度による等級は、現在最も広範に普及している太陽フレアの規模の指標である。
太陽全面から放射されるX線強度の最大値によって、低い方からA, B, C, M, Xの5つの等級に分類されており、Xが一番強い。10倍ごと（1桁上がるごと）に1つ上の等級となる。各等級はさらに1-10未満の数字で区分され、これらを組み合わせて「C3.2」というように表される。例えば、X2フレア (2 x 10 W/m)は、X1フレア (10 W/m) の2倍の強度、M5フレア (5 x 10 W/m)の4倍の強度であることを示す。Xクラスの上はないため、Xクラスの数字は10を超えることがある。
この値は、アメリカのGOES衛星が常時観測している大気圏外の波長100 - 800ピコメートルのX線の流束（単位：ワット毎平方メートル = W/m）に基づく。
Hα等級は、GOES衛星の打ち上げ以前、太陽フレアの観測初期から用いられている太陽フレアの等級である。Hα線（Hアルファ線、バルマー系列のうち656ナノメートルの電磁波）の観測画像から得られる。Hα線の強度と放射面の広さの2要素からなる。強度は(f)aint（淡い）, (n)ormal（並）, (b)rilliant（鮮やか）の3つの等級で表され、放射面の広さは観測できる半球の太陽表面積6.2 x 10 kmに占める百万分率によりS, 1, 2, 3, 4の5つの等級で表される。例えば並の強度・広さSクラスであれば"Sn"（normal subflare, 並のサブフレア）と表される。
アメリカ海洋大気庁 (NOAA)の (SWPC)が行っている宇宙天気予報の中には3種の「NOAA宇宙天気スケール」があり、太陽フレアX線の強度を表すのは「Rスケール」で、主に無線通信障害（Radio blackouts）への影響=デリンジャー現象等の予測を目的とする。
日本の情報通信研究機構 (NICT)の宇宙天気情報センター (SWC)が行っている宇宙天気予報の中にはフレア予報、地磁気予報、高エネルギー粒子（プロトン現象）の予報の3種があり、それぞれ15:00(JST, UTC+9)から24時間後までの予報を行っている。フレア予報の解説は以下の通り。
太陽嵐が起こると、8分程度で電磁波が到達して電波障害が生じ、数時間で放射線が到達。数日後にはコロナからの質量放出が地球に届き、誘導電流が送電線に混入し、電力系統がおかしくなる。ただ単に停電するのではなく、電機・電子系統に瞬断やEMP（電磁パルス）被害が出る。特に宇宙空間にある衛星（通信衛星、GPS衛星、気象衛星、偵察衛星など）や、巨大なアンテナとして働く送電線の被害が起こる。
被害の実例としては、カナダのケベック州で大停電を引き起こした1989年3月の磁気嵐や、人工衛星「あすか」の機能停止（2000年）などがある。
衛星観測が始まって以来のフレア等級で過去最大だったのは、2003年11月4日のフレアである。このときはGOES衛星でX28を記録したことが報じられたが、後に電離層への影響から更に大きいX45相当であったとする研究も報告されている。
太陽以外の恒星で度々観測される超巨大なフレアを「スーパーフレア」と呼び、太陽でも過去に起き、今後も発生する可能性があると警告する研究者もいる。屋久杉の年輪などに痕跡が残る「775年の宇宙線飛来」発生源についての仮説の一つでもある。
2008年に全米科学アカデミーによる「激しい宇宙気象――その社会的・経済的影響の把握」報告書が出されている。それによると、強力な太陽フレアが地球の磁場を混乱させ、強力な電流によって高圧変圧器が故障（規模によっては溶融）し、電力網が停止する可能性について検討されている。通信ケーブル、放送、携帯電話は脆弱である。もしそうなれば、米国だけで最初の1年間で1兆〜2兆ドルの被害が出て、完全復旧には4年〜10年かかる。もし1859年規模のフレアが起これば、社会に大混乱が生じ文明は19世紀初頭に戻ると予想された。大型の変圧器は調達に年単位の時間がかかり、電力網が世界規模で破壊された場合に生産はほとんど出来ないとされる。また超高圧送電線の敷設にも時間がかかる。
上記の推移グラフ、太陽活動周期ごと
磁気嵐
磁気嵐（じきあらし、）とは、地磁気が通常の状態から変化し、乱れが生じること。
通常は中緯度・低緯度において全世界的に地磁気が減少する現象のことを指す。
典型的な磁気嵐では地磁気は数時間から1日程度の時間をかけて減少し、その後数日かけて徐々にもとの強さまで回復していくという過程をとる。このうち地磁気が減少し磁気嵐が発達する過程を主相、回復する過程を回復相と呼ぶ。磁気嵐にともなって変化する地上の磁場は通常時の1000分の1程度だが、大規模な磁気嵐のときは通常時の100分の1程度の変化が観測される場合もある。
このような地上の磁場の変化は、主にリングカレントの発達による効果と考えられている。磁気嵐が発達するのは南向きの磁場をもった太陽風が地球磁気圏に吹きつけているときであり、リングカレントの発達に太陽風中の磁場が重要な役割を果たしているものと考えられている。
大規模な磁気嵐の多くは太陽フレアに伴ってコロナ質量放出（CME）と呼ばれるプラズマの塊が太陽から放出され、それが強い南向き磁場をともなって地球磁気圏に吹きつけた場合に発生する。このような磁気嵐はフレア発生から1～数日後に観測され、太陽フレアが太陽黒点の活動と関係していることから太陽黒点数が多い太陽の活動が活発なときに発生しやすい。
また、太陽のコロナが希薄な領域から吹き出る高速の太陽風によって弱い磁気嵐が起きる場合もある。このような磁気嵐は、太陽活動が最も活発な時期から数年経過した頃によく観測される。
磁気嵐の主相時は激しいオーロラ嵐も一緒に発生する場合が多く、その場合、特に高緯度地域ではその効果による激しい磁場の変化も観測される。このような磁場変化は地上の送電線などに誘導電流を作るので、まれに高緯度地域の人々の生活にも影響を及ぼすこともある。例えば1989年3月13日、太陽フレアによる強い磁気嵐が起きた際には激しいオーロラ嵐による磁場の変動が原因となってカナダのケベック州にある発電所の送電システムが障害を起こし長時間の停電が発生した（1989年3月の磁気嵐#ケベック州大停電参照）。
その他、磁気嵐が発生すると人工衛星の電子精密機器の故障、無線通信の障害などの悪影響が出る場合がある。これらを未然に防ぐため近年、磁気嵐を予測する宇宙天気予報の研究が進められている。
1988年6月、フランスからイギリスへ向けて行われた国際伝書鳩レースは、たまたま強い磁気嵐が起きている日に行われてしまったので、放たれた5000羽の鳩のうち、2日後のレース終了までにゴールに到着したのはわずか5%程度という、まれに見る悲惨な結果になってしまった。鳩の体内には磁気コンパスがそなわっており（つまり磁場で方位を感じ取る能力があり）それを用いて旅をしているようだ、とは以前から言われていたが、 （cf.磁覚）
複雑で空間的広がりを持つ地磁気の擾乱（変動）、磁気嵐の活動度を示す指数はいくつかあり、それぞれ性質が異なっている。
地磁気の値から算出するのがK指数やKp指数である。地球上の観測所における地磁気擾乱の振幅を、対数的に区分された28段階で表現するのがK指数。強度が小さい順に0,0+,1-,1,1+...,8-,8,8+,9,-9と表現される。Kp指数はサブオーロラ帯（オーロラ帯のやや赤道側）に位置する13か所の観測所におけるK指数を基に算出される。なお、Kp指数のグラフは、その形が楽譜に似ていることから、考案者であるユリウス・バーテルスの名を冠して、"Bartels musical diagram"と呼ばれる。
ほぼ軸対称に分布する磁気圏内のリングカレント（環電流）の値から算出するものとして、Dst指数やSYM-H指数がある。Dst指数は比較的古くから用いられていることから、過去との比較に適している。
上記の他に、極域オーロラジェット電流（オーロラ内を流れる電流が特に強い「ジェット気流帯」）の値から算出するAE指数がある。
アメリカ海洋大気庁 (NOAA)の (SWPC)が行っている宇宙天気予報の中には3種の「NOAA宇宙天気スケール」があり、磁気嵐の強度を表すのは「Gスケール」である。
日本の情報通信研究機構 (NICT)の宇宙天気情報センター (SWC)が行っている宇宙天気予報の中にはフレア予報、地磁気予報、高エネルギー粒子（プロトン現象）の予報の3種があり、それぞれ15:00(JST, UTC+9)から24時間後までの予報を行っている。地磁気予報の解説は以下の通り。
※1859年の太陽嵐では-800nTから-1750nTだったと推定されている。
デリンジャー現象
デリンジャー現象（デリンジャーげんしょう、Dellinger Effect）とは電離層に何らかの理由で異常が発生することにより起こる通信障害である。短波障害（SWF：Short Wave Fadeout）または突発性電離層擾乱（SID：Sudden Ionospherric Disturbance）、デリンジャー効果（Dellinger Effect）とも呼ばれる。
デリンジャー現象の名前は、1935年にこれを発表したアメリカの通信技師、ジョン・ハワード・デリンジャー（）に由来する。この実績などにより、デリンジャーは1938年にIEEE栄誉賞を受賞した。しかし実は、この5年前の1930年にドイツのハンス・メーゲル（）が先に発見していた。このため、ドイツでは（メーゲル=デリンジャー効果）と呼ばれている。
多くの場合、持続時間は数十分から数時間の程度であるがまれに数時間以上も続く場合もある。多くは太陽フレアが原因である。太陽フレアが発生すると太陽で発生するX線や紫外線が急増し、それらが電離層に到達することで電離層のD層の電子密度が増加する。
通常の場合、短波（3 - 30 MHz）はD層を通過しF層で反射されるがこの現象が発生すると電子密度が増大したD層で短波が吸収されるようになり、長距離通信が不能となってしまう。短波よりも高い周波数の電波や中波などには影響は少ない。
子嬰
子嬰（しえい）は、中国秦の最後の君主（王）。史料では秦王子嬰とも呼称される。
『史記』「李斯列伝」には始皇帝の弟とあるが、定かではない（後述）。
二世皇帝胡亥が蒙恬を処刑しようとすると、子嬰はかつて李牧が趙の幽繆王に処刑されて趙が後に滅んだ故事などを例に出して反対したが、聞き入れられなかった。秦に対する反乱が全土に広がり、対処不可能になりつつある状態の中、丞相・趙高のクーデター（望夷宮の変）により、二世皇帝が自殺させられると、趙高により人望が篤い子嬰が擁立されることになったが、既に秦には天下の主としての実質がないので皇帝ではなく秦王とすることにした。
この直前に、趙高が咸陽の近郊まで侵攻していた劉邦に内応し、子嬰の首を持参して関中の王になろうとしている、との噂が広まっていた。危険を感じた子嬰は、趙高とその一族の粛清を決定、即位式当日に急病と称して欠席し、度重なる使者の説得を拒否した。これに業を煮やした趙高が自ら寝所まで説得に出向いて来た際、側に伏していた息子や腹心の部下がこれを討った。続いてその一族も粛清した。
しかし劉邦の率いる反乱軍は咸陽の目前に迫り、秦の滅亡が逃れられないと悟った子嬰は、白い馬、白い馬車、白装束という、葬式における死人の装飾を身にまとい、さらに首に縄を掛けた上で玉璽を持参して劉邦に降伏した。劉邦はその一族ともども、身の安全を保証した。
しかし、劉邦に続いて項羽が咸陽に入ると、かつて始皇帝が諸国を滅ぼした罪などを持ち出され、一族ともども処刑された。
多くの小説などで、子嬰は公子扶蘇の子であるとされるが、『史記』などの史書に裏付けがある話ではない。『史記』「李斯列伝」では始皇帝の弟（始皇帝の弟の子の（嬴）嬰とする説がある）とされ、「秦始皇本紀」では「胡亥の兄の子」とされていて、「兄」が誰のことなのかは記録されていない。中井履軒は「兄の子」の子は誤って紛れ込んだもので子嬰は胡亥の兄（従兄とする説がある）であるとしている。
猛禽類
猛禽類（もうきんるい）は、鋭い爪と嘴を持ち、他の動物を捕食（または腐肉食）する習性のある鳥類の総称。獲物を捕まえるための鋭い爪、掴む力が強い趾（あしゆび）、鉤型に曲がったくちばしを持つことが共通の特徴である。
一般的に生態系の頂点に位置する例が多いことから、強さ・速さ・権力・高貴さの象徴として、猛獣などとともに戦闘機やスポーツカー、シンボルマーク、特撮やアニメのヒーローのモチーフになることが多い。
ワシ、タカ、ハヤブサ、ハゲワシ、コンドル、フクロウが代表的である。これらの猛禽類はリンネ前後の時代（17～18世紀）には鷲類・鷹類・隼類及び梟類に分類された。ちなみにリンネは狩りをする鳥を単一の目（もく）にまとめ、（コンドル、ハゲワシ）、（ワシ、タカ、ハヤブサなど）、（フクロウ）、（モズ）の4属を含めている。このうち前2者のワシタカ類を昼行性猛禽類、フクロウ類を夜行性猛禽類とも呼んだ。
上記のようにこれらは鋭い爪とくちばしなど共通の特徴を持つが、形態的解剖学的研究が進むと、これらの外見上の類似は表面的なものであることが明らかとなり、狩りという習性に基づく収斂進化の結果とみなされるようになった。ワシタカ類とフクロウ類はタカ目とフクロウ目とに分けられた。近年ではハヤブサはタカ目から区分されハヤブサ目というカテゴリーの猛禽類としてデビューした。また、ワシタカ類は体の構造ではフクロウ類よりもむしろコウノトリ類に近い構造をもつことが分かった。1990年代以降に発達したDNA分析による鳥類分類でも、この類縁性が支持されている。
猛禽類は空中を生活の場とする生物の中で生態ピラミッドの頂点に立つものである。実際には獲物として地上の動物を狙うことも多いので、いわゆる肉食獣ともその地位は重なっているが、いずれにせよ、大型の高次消費者の地位にある。
しかし、このことは彼らが多くの個体数を維持できないことを意味する。大型種の多くは広い縄張りを持ち、その内部で狩りを行うが、このような生活が維持されるためには自然な条件が維持された環境が広く続いている場の存在が必要である。人間の活動は必然的にこのような条件を壊し、世界中の多くの地域で大型猛禽類は絶滅を危惧されている。一部の猛禽は人間の生活に順応し、中には都市で狩りをする例も知られている。
大きさは種により様々で、「他の脊椎動物を捕食する」とはいえすべての種が積極的に人や家畜を襲うといったことはない。しかし一部では家畜の子や家禽などが被害を受け、害鳥と見なされる例がある。また先述のとおり飼育下において人が保定等を行なう際は、その鋭い爪や嘴によって危害を受ける確率も高い。
日本国内においては、動物愛護管理法によりタカ目の一部が特定動物に指定されている。飼育を行なうにあたっては各都道府県の動物愛護担当部局からの許可が必要となる。
猛禽類を飼い慣らして獲物を捕まえる狩りを鷹狩という。
猛禽類は、その優れた飛翔力や、鋭い嘴・爪による攻撃力など、精悍なイメージの持たれる動物の代表である。古来より強さ・速さ・権力・高貴さの象徴として、様々な紋章や意匠として使われてきた。また、神話や伝説においても重要な地位を与えられている例が多い。
また、その飼育そのものが貴族の趣味として捉えられたこともある。剥製を装飾とする例もある。これらを目的とした乱獲は、猛禽類が各地で絶滅の危機に頻している理由のひとつである。
ハッチバック
ハッチバックとは、自動車の分類の一種である。
ボンネット付きの車種のうち、全長が短い、あるいは車高が低いなどの理由でトランクや車室の容積が小さくなりがちな車種において、大きい荷物や長物の積み下ろしを楽にし、自動車の利便性（ユーティリティー）を少しでも高めるための手段として、跳ね上げ式、または横開き式の「バックドア」（背面ドア）を設けた車種である。このように後部ハッチがドアの扱いになるため、左右のドアが2枚のハッチバックの場合、＋バックドアで「3ドア」、4枚の場合は「5ドア」と呼ばれる。
ヒンジがほぼ垂直である通常の乗降用ドア（フロントドア・リアドア）に対し、跳ね上げ式では水平、横開き式でも寝かされた角度となることから、これを船などの「ハッチ」に見立てたことに由来する呼び名である。バックドア自体の角度は、スタイリングや実用性との兼ね合いで、寝かされたものから垂直に近いものまで多数ある。また、簡易なものでは、リアウインドウのみを跳ね上げ式としたガラスハッチも存在する。
スタイルよりも積載性や利便性が重視されるバン（ボンネットバン）やステーションワゴンは古くからバックドアが設けられているが、「ハッチバック」を車体の構造や部分では無く、カテゴリ・車両形式として用いる場合はこれらを含めず、大衆車やスポーツカー・スポーティーカーでバックドアを持つものを指す。
独立したトランクを持つ車種とは異なり、荷室と車室を隔てる仕切り壁（バルクヘッド）を持たず、大きな荷物を積む場合にはバンのように使用することができるように、パーセルシェルフが取り外せ、後部座席が折りたためるようになっているものがほとんどである。高級車にもバックドアを与えるフランス車には、シトロエン・XMの様に、きちんとしたパーセルシェルフに加え、外気や騒音の侵入を防ぐ跳ね上げ式のインナーウインドウを備えるものもある。
多くのクーペ、特に1970年代 - 1980年代のスポーティーカーにおいて、バックドアを設ける車種が増加したが、スポーツカーでは、剛性低下や重量増を嫌い、これを採用しないものもあった。
ファミリー向けのハッチバック車を元にしながら、高出力のエンジンやスポーツドライビングに適したギア比のトランスミッションと足回りを組み合わせた車種（ホットモデル）を特にホットハッチと呼ぶことがある。
狭義では「バックドア」を持つCセグメント以下のサイズの大衆車で、日本では機械式駐車場に駐車可能な高さである1,550mm未満の2ボックス型乗用車のことを指す。2ボックススタイルでも、BMC・Miniやホンダ・N360、初代ホンダ・ライフなどのように、トランクのみでバックドアを持たないサルーン（セダン）や、三菱・コルト800や初代シビック、初代パルサー、初代ヒュンダイ・ポニーなどのように、トランク付きセダンとハッチバックが全く同じシルエットの例もあるため、全高の低い大衆2ボックス車の全てがハッチバック車であるわけではない。
広義ではファストバック・3ボックス・2.5ボックスにおいてバックドアを持つ乗用車も含まれる。なお、日本では全高が1,550mmを超えるものをトールワゴンと呼んでいる。
自動車メーカーでは、利便性やアクティビティをアピールする場合には「ハッチバック」の呼称を前面に押し出すが、高級感や性能面でデメリットを感じさせる場合には控える傾向がある。
商品名としては、リフトバック（トヨタ）・オープンバック（日産）・スポーツバック（アウディ・三菱）など、メーカー固有の商標もある。
ハッチバック車は低コストで機能を追求するベーシックな大衆車がほとんどであるが、同時に小型で軽量なことから、高出力エンジンと固められたサスペンションスプリングとショックアブソーバーを与えることで、より上級（高額）のスポーツモデルに匹敵する性能を得ることも可能であり、これらのモデルは、特に「ホットハッチ」と呼ばれる。
外観上、ファストバック、ノッチバック（3ボックス）、極短いリアデッキを持つセミノッチバック（2.5ボックス）などを、単に「セダン」とし、ハッチバックと呼ばないこともある（"セダン#ハッチバックセダンも参照"）。これらは主に荷室容積への要求が厳しい欧州向けに多く見られ、使い勝手は維持しつつ、高級感を損ないたくないCセグメント以上に例が多い。フォルクスワーゲン、フィアット、アルファロメオは、プラットフォームを共用としながら、3ボックスのノッチバックボディーに別の車名を与え、やや上の車格として販売している。「クーペ」でもハッチバックの名を冠さないものが多い。軽自動車においては、乗用車（5ナンバーの軽自動車）を軽ボンネットバン（4ナンバー）と区別するため、メーカーが「セダン」と名付ける場合がある。
ハッチバックの元祖は、1961年発表のルノー4（キャトル）であると言われているが、その萌芽は1938年のシトロエン・トラクシオン・アバンCommercialeにまで遡る。世界的にはジョルジェット・ジウジアーロのデザインによる、初代フォルクスワーゲン・ゴルフ（1974年）が成功して広まった形態である。日本においては1966年（昭和41年）のトヨタ・コロナ5ドアが最初だが、まだ当時は業務用のバンと勘違いされるほどこうした車への認知度がなかった。その後1970年代中盤になってトヨタ・カローラ / スプリンター・リフトバックや、ホンダ・シビックなどによりようやく一般化した。現在では、小型自動車（コンパクトカー）や軽自動車では、その実用性から最も一般的な形となっている。
日本ではかつて、重量・剛性・燃費・価格の面で有利な3ドアが主流であったが、次第に使い勝手に勝る5ドアが主流となり、特に日本仕様車においてはごく一部の限定車を除き、3ドアは激減している。2018年（平成30年）1月現在の時点で新車で購入可能な軽自動車においてはミラバンとそのOEMのスバル・プレオバンだけが3ドアハッチバック専用となっていたが、同年3月末までに終売となった（そもそも軽ハッチバックはアルト・アルトラパン・ミラ・ミラココア・ミライースとそれらのOEMしかない）。
2018年7月現在。現行販売車種に限る。現行発売車種以外については、"を参照"。
★印は日本国外市場専売車種。☆印は軽自動車。◇印はハッチバックセダン（ハッチバックサルーン）扱いの車種。◆印はハッチバッククーペ扱いの車種。△印が付与された車種は近日、発売が予定されている車種。
富田駅 (大阪府)
富田駅（とんだえき）は、大阪府高槻市富田町三丁目にある、阪急電鉄京都本線の駅。駅番号はHK-71。相対式2面2線のホームの間に上り用通過線1本、合計2面3線を備えた地上駅。
駅舎（改札口）は地下にあり、改札をくぐってから地上のホームに到達する形式となっている。地下と各ホームを結ぶ階段から京都側は、各ホーム共に幅員がかなり狭い。
バリアフリーへの対応として、2008年（平成20年）3月に地下改札内と下り（大阪方面行き）ホーム、地下改札外と地上（南口）をそれぞれ連絡するエレベーターが、さらに2009年（平成21年）2月には地下改札内と下り（京都方面行き）ホームを連絡するエレベーターが設置された。北口には階段しかなく、エレベーターを利用するには駅前の踏切を横断して南口に回ることになる。なお、エスカレーターは設置されていない。
なお、かつては階段の使用が困難な利用客のためにホームへ直接つながるスロープ式の入口（インターホンで駅員を呼び出して利用する）があったが、エレベーターの設置に伴い使用停止となった。
また、上りホームの京都寄りには定期券専用の無人出口が設置されていた。当駅の無人出口は、1981年（昭和56年）に地下改札口が完成するまでは一旦構内踏切を経由して下りホーム側に渡り、再び踏切を北側に渡る必要があった。当駅の場合は大阪府立高槻養護学校（現・大阪府立高槻支援学校）の制服を着用した生徒と、松下電器産業・松下電子工業（現・パナソニック）の社章を着用した社員向けに供用されていた。2001年（平成13年）頃の廃止直前期には、係員を配置した上で朝のラッシュ時のみ利用されていた。現在は完全に壁で仕切られ通行できなくなったが、短柱の痕跡から出口の跡を確認することができる。
トイレは大阪方面行きホームにのみ設置されている。老朽化に伴い2007年（平成19年）3月に改修され、多機能タイプも併設された。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、河原町方面が1号線、梅田方面が3号線と表示されており、上り通過線を2号線として扱っている。
当駅には上り（京都方面行き）ホームに限り通過線がある。阪急全線で他に通過線が設けられている駅は、神戸本線の六甲駅しかない。
この通過線が生まれた背景には、1982年（昭和57年）当時に地上駅だった北隣の高槻市駅の高架化事業に端を発する。これは近隣の踏切で起こる渋滞の解消を目的に高槻市の主導で行われたものだが、工事の用地を確保するため同駅の上りの待避線が撤去されたため、阪急が市側から市道を借り受けて当駅の上りホームに待避線と仮設のホームを設けた。
当初は高槻市駅の高架化が完成するまでの暫定処置だったが、1993年（平成5年）に高架化工事が完成したあともそのままの状態で今日を迎えている。平日朝夕のラッシュ時を中心に優等列車の待避にも活用されているが、2007年（平成19年）3月のダイヤ改正では一旦廃止され、2010年（平成22年）3月に復活した。
高槻市駅の高架化事業に先駆けて、1981年（昭和56年）には当駅の地下駅舎化工事も行われた。なお、市の主導による当駅の高架化の構想もあるが、計画は具体化していない。
2016年（平成28年）度の特定日における1日の乗降人員は20,511人である。
また、1日平均の乗降人員は23,093人である。
小寺池図書館のとなりに高槻市営バスの回転場がある。また北側のJR富田駅バス停も利用することができる。
摂津富田駅
摂津富田駅（せっつとんだえき）は、大阪府高槻市富田町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A39。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。島式ホーム2面4線を有する地上駅になっている。駅舎は橋上駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
一般の改札口は橋上中央部にある。また、ホーム東端の跨線橋には松下口という出場専用の改札があり、平日朝はパナソニックや明治の社員が、休日は真如苑（悠音精舎）行きの臨時バスに乗車する乗客が利用する。これ以外の時間帯は閉鎖されている。
直営駅であるが駅長は配置されておらず、高槻駅が地区駅を介さずに当駅を管理している。ICOCA利用エリア内に含まれており、相互利用可能なカードにも対応している。松下口もこれらのカードに対応しているが、乗車駅から当駅までの運賃よりICカードの残金が少ない場合は、係員に現金精算をした上で精算証明書をもらい、あとで一般の改札口で発駅キャンセル処理をしてもらう必要が生じる。
2つのホームの西側の上屋根を支える支柱として、日本の鉄道開業当初に多く用いられた双頭レールが再利用されている。日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。
自動券売機・みどりの窓口のほか、駅内コンビニであるハートインやゆうちょ銀行ATMがある。
改札外は北口・南口ともに上りのみエスカレーターが設置されている。また、2010年3月29日にはエレベーターも設置された。改札内は2008年8月16日より上下エスカレーターとエレベーターが設置されている。
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は20,768人である。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
北口側に高槻市営バスと阪急バスのターミナルがあり、関西大学高槻キャンパスの多くの学生が乗り換えで利用する。タクシー乗り場も併設されている。南口には阪急富田バス停も利用可能である。
ロータリー部に降り場がある。乗り場はロータリー部から北（国道171号線方面）に向かった所、高槻市立第四中学校のプール下に1番と2番乗り場があり、ロータリー部から東に入った所に3番と4番乗り場がある。また4番乗り場の奥に真如苑行きの臨時バス乗り場がある。
ロータリー部に阪急バスの乗り場と降り場がある。平日のみの運転であり、尚且つ本数が非常に少ないため、利用時には注意が必要となる。
JR富田停留所
駅名は旧摂津国と三島郡富田村に由来している。三重県に既に富田駅（とみだえき、JR東海・関西本線）が1894年7月5日に開業しており、旧国名の「摂津」をつけて区別したものである。ちなみに、和歌山県には紀伊富田駅（きいとんだえき、JR西日本・紀勢本線）が1933年12月20日に開業している。これも同じ地名に由来する駅が2つ以上存在する場合は旧国名を頭に付けて区別する、という慣例に従っている。旧国名としての「摂津」を冠した駅は、摂津本山駅（JR神戸線）と当駅のみであり、私鉄には存在しない。
1928年1月16日開業の阪急京都線（旧新京阪鉄道）の富田駅は摂津富田駅よりも後の開業で、開業当時の駅名は富田町駅であった。富田町駅は1957年（昭和32年）7月1日に富田駅に改称されている。
既述の通り、阪急京都本線富田駅とは約300mと比較的近い。乗換の検索ソフトでは両駅が表示されるものも存在する。
アンドラの国旗
アンドラの国旗（アンドラのこっき）は1971年に採用された。旗のデザインは左側から順に青色、黄色、赤色の三色旗である。中心部に国章を配置している。市民用旗のように国章を除くとルーマニア、モルドバ、 チャドのものと意匠はほぼ同一であるが、国章を配置するスペースの関係からか黄色の割合が左右の青赤に比べて若干広い。実際には、フランス国旗の青、スペイン国旗の黄、両国共通の赤をとって作ったもの。
スポーツ振興くじ
スポーツ振興くじ（スポーツしんこうくじ）は、サッカーの指定された試合の結果あるいは各チームの得点数を予想して投票し、的中すると当せん金を受けることができる公営ギャンブル。正式名称はスポーツ振興投票。一般的にはサッカーくじと呼ばれ、toto（トト、トトカルチョから）の愛称がついている。根拠法はスポーツ振興投票の実施等に関する法律（1998年5月10日法律第63号、以下法）。
文部科学省の指導監督のもと独立行政法人日本スポーツ振興センターにより運営・発売が行われている。
「スポーツ」とついているが、実際には男子サッカーの試合のみが対象となっている。2013年までは、日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）の試合（J1・J2リーグ戦、Jリーグカップ、天皇杯（Jリーグ加盟チーム同士の対戦に限る））のみが対象となっていた。2013年10月18日に法改正があり、「指定組織に所属する者が編成するサッカーチーム相互間において行われるサッカーの試合であること」の基準に合致すれば、海外サッカーも対象とすることが可能となった。現在、くじの対象とできる試合を主催する団体、及び各団体が運営する試合は以下の通りである。太字は2014年5月時点でのくじ対象試合。
※日本プロサッカーリーグ以外は、平成25年文部科学省告示第141号にて指定
2005年12月まではりそな銀行 （開始当初は大和銀行であったが、あさひ銀行との合併により2003年3月に行名改称）に販売業務を委託する形で運営されていた。大和銀行からノウハウを学ぶためである。実際の売りさばき管理業務は日本スポーツ振興くじ株式会社に再委託されていた。
設定できる当せん金の上限額は、当初は1口あたりの発売額の100万倍（キャリーオーバー発生時は200万倍）であった。2013年10月の法改正により発売額の250万倍（キャリーオーバー発生時は500万倍）まで引き上げられた。2015年より、（賭式としての）totoについて最高当せん金額が上限いっぱいに引き上げられる。
青少年の健全な成長やスポーツのあり方をゆがめるものとして、日本共産党をはじめ、日本弁護士連合会、日本PTA全国協議会、大田堯東大名誉教授、長島茂雄巨人監督（当時）、三段跳びでオリンピック金メダリストとなった南部忠平、プロ野球開発協議会などが反対、国会への法案提出も3回延期された。toto（サッカーくじ）は、以下のスポーツ振興に必要な財源確保のため、宝くじのように広く小口の寄付を募るという考えのもと導入された。
当初はJリーグ公式戦においてtotoが発売された。
2005年度からはリーグカップ（ルヴァン杯）準々決勝のtoto GOAL3の発売を皮切りに、天皇杯の試合（Jクラブ同士出場の試合）を対象にしたものも発売されている。また、2006年からは、対象試合が2試合となる、toto GOAL2の発売も開始されている。
2013年11月より、ランダム系くじにおいて、ドイツのブンデスリーガ、イングランドのプレミアリーグ・フットボールリーグ・チャンピオンシップ・FAカップを対象とする商品が発売され、これまで国内サッカーのオフシーズンである期間は中断していたくじの販売が通年となる。
また2014年6月には、2014 FIFAワールドカップ・ブラジル大会を対象としたtoto「ワールドカップtoto」を発売する。対象となるのは予選リーグの特定の試合によるtoto、mini toto、toto GOAL3、BIG、BIG1000、mini BIGと、決勝トーナメントを対象としたtoto GOAL3である。なお、国際サッカー連盟 (FIFA) が主催する国際大会を賭けの対象とするのは今回がtoto導入以来史上初である。
2015年からは「海外toto」として、上記国外2か国・3大会の試合を賭けの対象とした選択式くじの商品の発売も開始された。これによりtotoの全賭け式が通年発売となった。2016年4月11日現在、totoチケットを購入できる場所は以下の通りとなっている。
スポーツ振興投票の実施等に関する法律第9条の規定により、19歳未満の者のくじ購入および譲受、当せん金の受け取りは禁止されている。また、プロサッカーリーグに関わる選手、監督、役員も禁止となっている。
日本スポーツ振興センター「toto、スポーツ振興基金と助成事業（ホーム > スポーツ振興助成 > 関連情報 > 資料）」より作成（「約」付の数値は推計）。
くじの種類を予想方法で分けると、購入者が自分で予想する「選択式」が4種類、コンピューターがランダムに選択する「ランダム式」が3種類の計7種類あり、選択式については、コンピューターがランダムに選択する方法（クイックピック）も選択できる。（ランダムチャンス・楽当の項も参照）※配分元の金額は、発売金額の50％（2005年までは初期費用回収のため47％）である。
※配分元の金額は、発売金額の50％（2005年までは初期費用回収のため47％）である。※配分元の金額は、発売金額の50％（2005年までは初期費用回収のため47％）である。※配分元の金額は、発売金額の50％（2005年までは初期費用回収のため47％）である。
以下の3つの形式は、購入者の予想にかかわらず、ホームチームの90分間での勝ち=「1」、その他（引き分け・延長）=「0」、負け=「2」をコンピュータが自動的に選択する。（完全クイックピック方式）※配分元の金額は、発売金額の50％である。
※配分元の金額は、発売金額の50％である。
※配分元の金額は、発売金額の50％である。
※配分元の金額は、発売金額の50％である。
http://www.jpnsport.go.jp/sinko/Portals/0/sinko/sinko/pdf/happyou280125.pdf
totoの運営・発行を行っているのは文部科学省の外郭団体である独立行政法人日本スポーツ振興センターであり、Jリーグを主催しているのは社団法人日本プロサッカーリーグである。日本スポーツ振興センターはJリーグから試合結果を賭けの対象として提供を受けているのみであり、Jリーグ側にくじの運営や助成金の分配等に対する発言権などは一切ない。逆に日本スポーツ振興センターがJリーグの運営や試合日程などに対して発言する権利もない。
また、スポーツ振興くじの会員制度であるClub totoに入会し、さらに特定クラブチーム（札幌・仙台・浦和・大宮・新潟・広島・福岡）とのタイアップカードでtotoを購入した場合に、購入金額の1％がそのクラブチームに還元される制度 があり、当該クラブのサポーターなどがこの制度が利用して購入した場合にはその売上金の1％はタイアップを行っているクラブへ還元されていた。2009年シーズンで同制度は終了した。また、くじのコマーシャルなどで使われている映像やロゴの使用料は、Jリーグに納められていた。
なお、商品のロゴの下には「FOR ALL SPORTS OF JAPAN」とあり、サッカーのためだけにあるものではないことが記載されている。
売上規模の予測見込の甘さにより、2006年度までは大幅に赤字を計上していたが、
等により黒字化され、2008年度には過去の損失すべてが解消された。
明石志賀之助
明石 志賀之助（あかし しがのすけ、生没年不詳）は、下野国宇都宮（現：栃木県宇都宮市）出身の元大相撲力士。初代横綱。
江戸時代前期に実在した人物とされ、日本相撲協会が2015年現在で初代横綱に認定している。従来の力業だけでなく相撲の技に関しても多く研究し、現在でも基本とされている四十八手の技を考案した人物とも言われている。
下野国宇都宮（現：栃木県宇都宮市）で山内典膳の子として誕生する。幼名は鹿之介、身長は最盛期で八尺三寸（約251.5cm）、体重は49貫（約185kg）あったと伝わる。1624年に江戸・四谷塩町で初めて勧進相撲を興行したとされ、江戸勧進相撲の創始者とも言われている。その証拠となる番付が実在するとされていたが、後年になってその番付は「偽物」と否定された（番付は複数枚存在し、そのうち1枚は陣幕久五郎による創作だとされる）。江戸以外も京・長崎を始め、諸国で相撲を取って抜群の強さを誇ったとされる。京に上ってからは仁王仁太夫を倒したことで朝廷から「日下開山」の称号を受けたとされ、これが初代横綱の根拠とされたらしい。
1900年に陣幕久五郎が発起人となり富岡八幡宮に建立された横綱力士碑に歴代横綱を列挙した際、初代横綱として明石志賀之助の四股名を刻んだ。
明石によって最初に行われたとされる相撲に関する出来事や慣習も、全て後代の伝承や講談によるもので信憑性がかなり低く、さらには信頼できる資料では明石の実在すら確認されたことが無い。ただし、明石志賀之助のものとされる手形が遺されているほか、「上山三家見聞日記」にて1661年（寛文元年）に山形藩主の前で相撲を取った記録が記されていることなどから、実在説も根強い。
池田雅雄は「歴代横綱正伝」（ベースボール・マガジン社『相撲』1971年1月号以下）などで明石の実在を否定しており、能見正比古は『横綱物語』（講談社、1975年）で「モデルとなる『明石』なる力士が複数存在していた」という説を述べている。
栃木県宇都宮市の蒲生神社では2008年から「初代横綱 明石志賀之助杯少年奉納相撲大会」を主宰している。
網干総合車両所
網干総合車両所（あぼしそうごうしゃりょうしょ）は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の車両基地および車両工場である。
本項では、前身である網干電車区についても記述する。
1968年10月に明石電車区網干派出所として開設したが、1970年3月に網干電車区として明石電車区から独立した。その後、2000年4月に阪神・淡路大震災復興に伴う再開発に敷地を提供するため、鷹取工場が機能移転。明石電車区の検修部門とも統合して、網干総合車両所となった。
その後も加古川鉄道部車両研修部門や宮原総合車両所などを統合した。
兵庫県揖保郡太子町にあり、山陽本線網干駅の西方に位置している。敷地面積は約130,000m²である。
検修庫は3つあり、「第1検修庫」では221系以降のJR形式電車、「第2検修庫」では国鉄型電車・客車・気動車の全般検査・要部検査を行うが、JR形式電車で短編成のものは「第2検修庫」を使用する場合もある。「第1検修庫」には8両編成までまとめて持ち上げることができるジャッキが設置されている。「第3検修庫」では交番検査・仕業検査・臨時検査が実施される。構内配線は、仕業線・電留線14本、洗浄線3本、試運転線1線、入換線（転削線）1線となっている。
主な検査車両は、自所配置の車両の他、岡山電車区の電車（時折吹田総合車両所・下関総合車両所に回す場合あり）、宮原支所の客車、姫路鉄道部・亀山鉄道部の気動車を担当している。
前身は網干電車区。東海道・山陽本線で増大する輸送量に対応するために列車増発・編成増結が必要となり、快速電車の基地として1970年3月に開設された。山陽本線上下本線間に挟まれた配置になっており、将来的な設備増強を見越した土地も用意されていた。当初の敷地面積は12haで、東半分に電留線（試運転線を含めて15線）と転削線（1線）が、西半分に洗浄線（2線）、引上線（3線）、交検線（2線）・臨検線（2線）が備えられていた。
網干総合車両所への拡充にあたり、線形を変えずに工場機能設備を配置する場合と下り本線を上り本線横に移設し、南側をフリーな状態で拡張する場合が検討され、平面交差支障時間の検討や立体交差の可否、土地拡張の観点から後者案が採用となった。工場機能施設を設置するため、洗浄線は電留線南側（3線）に移動され、洗浄線の南側に存在する0番線（網干総合車両所の一番南の線路）は下り本線を転用したものである。交検線（2線）および臨検線（2線）を備える交検庫は拡張され、第3検修庫とされた。敷地の西側には、第1検修庫と第2検修庫が新設された。
大阪府大阪市淀川区木川東にある車両基地で、新大阪駅の西隣にある。かつての宮原総合運転所。
2012年6月の組織改正により、宮原支所には以下の派出所が設けられた。
滋賀県野洲市の東海道本線（琵琶湖線）篠原駅 - 野洲駅間に位置している車両基地。かつての野洲電車区で、京都総合運転所野洲派出所を継承している。
滋賀県米原市の東海道本線（琵琶湖線）米原駅に隣接している車両基地。かつての京都総合運転所米原派出所を継承している。電留線のみ設けられている。
兵庫県明石市の山陽本線（JR神戸線）明石駅 - 西明石駅間に位置している車両基地で、かつての明石電車区の検修部門を継承している。敷地面積は約63,000㎡で、上下電車線に挟まれる形になっている。
構内配線は、仕業・電留線10本、電留線6本、洗浄線2本となっており、交検庫では主に交番検査・仕業検査および臨時検査が行われている。
明石支所には以下の派出所が設けられている。
兵庫県加古川市にある車両基地で、加古川線厄神駅北隣に位置している。2009年7月の組織改正で加古川鉄道部が廃止されたのに伴い、基地機能（厄神基地）が統合されて、網干総合車両所加古川派出所となった。
構内配線は、仕業・電留線2本、洗浄線1本、電留線5本となっている。
大阪府高槻市にある車両基地で、東海道本線（JR京都線）高槻駅 - 島本駅間に位置している。高槻電車区として開設され、宮原電車区→京都電車区の派出所→吹田工場高槻派出所（1993年）を経て現在の名称となっている。
大阪府東大阪市川俣にある車両基地で、片町線（学研都市線）放出駅の南東、おおさか東線放出駅 - 高井田中央駅間に位置している。森ノ宮電車区放出派出所を継承しており、かつては淀川電車区（二代目）として車両も配置されていた。国鉄分割民営化後は近ホシ（「近」は近畿圏運行本部の意味）で、その後の組織改正により「本ホシ」（「本」は本社直轄の意味）となり、1993年6月の神戸支社発足により「神ホシ」（「神」は神戸支社の意味）を経て、2010年12月の組織改正により近ホシ（「近」は近畿統括本部を意味）に戻った。
アーバンネットワークのうち、東海道・山陽本線（琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線）・福知山線（JR宝塚線）・JR東西線・片町線（学研都市線）・湖西線で運用されている電車が集中的に配置されている。
2018年4月1日現在の所属車両は以下の通り。
胡亥
胡亥（こがい、拼音：Húhài）は、秦朝の第2代皇帝。帝号は二世皇帝。現代中国語では秦二世とも称される。姓は嬴（えい）。始皇帝の末子。
21歳の時、父帝が行幸中に崩御すると、丞相の李斯と、かつての胡亥の傅役で始皇帝の側近の趙高に擁立されて即位する。しかしこの即位には疑問を有する者が少なからず存在し、二世皇帝は即位前後から趙高の勧めに従って長兄の扶蘇を偽書を用いて自殺に追い込み、公子高ら兄弟を含む皇族や重臣を粛清した。さらに始皇帝陵や阿房宮、万里の長城の建築を推進し、匈奴の侵攻に備えるべく大規模な徴兵を行なったことで人心の離反を招いた。
紀元前209年、陳勝・呉広の乱が発生する。これは半年余りで鎮圧したものの、二世皇帝はさらなる土木事業や奢侈な宮廷生活を追求したことから、人心は一段と乖離するが、二世皇帝に諫言した李斯は趙高の讒言により処刑された。この頃から楚の項梁を中心とした反秦勢力が強大化、秦軍では反乱鎮圧に対応不可能な状態となっていたが、自らは後宮にこもり、政務を趙高に委任していた二世皇帝には秦朝の現状が報告されることなく、趙高が反乱に関する情報を操作していた。この時期に、趙高が故意に鹿を馬であると二世皇帝に献上した、いわゆる「馬鹿」の故事となる出来事があった。
紀元前207年になると、秦軍は各地で反乱軍に敗退、中でも劉邦の軍は都城である咸陽の近郊まで進軍してきた。ようやく状況の悪化を知った二世皇帝は趙高の責任を追及し、粛清を恐れた趙高は一族を率いてクーデターを起こした。その結果、二世皇帝は捕らえられ、自殺させられた（望夷宮の変）。享年24とされる。
胡亥が即位するに当たって、始皇帝が長子の扶蘇を後継者とする遺詔を残したが、趙高と李斯により遺詔が改竄されたため胡亥が即位した、と『史記』は記録している。
『録図書』には「秦を滅ぼす者は胡なり」という一文があった。漢の人々は、この「胡」は匈奴ではなく胡亥を意味していたのだと噂し合った。
遠視
遠視（えんし、）は、目の屈折異常のひとつで、遠方から眼内に入った平行光線が、調節力を働かせていない状態で、網膜の後方に焦点を結ぶ状態をいう。軽度でも遠方視力に問題を生じる近視と違って、遠視は軽度ならば視力に問題を生じないことがある。なぜならば若いうちは目にピントを調節する能力があり、この調節力により表面上覆い隠すことができるからである。この調節力は近くにピントを合わせる方向にしか働かないので、遠視を覆い隠すことはできても近視を覆い隠すことはできない。遠視の弱く調節力の強い場合は遠くにも近くにもピントを合わせることができ、視力に問題を生じない。この場合、本人の自覚や学校で行われる視力検査では遠視であることが分からない。一方、遠視の強い場合、あるいは加齢などによって調節力が衰えた場合は近くが見にくくなる。さらに遠視の強い場合あるいはさらに調節力の衰えた場合は近くも遠くも見にくくなる。
眼は近くを見る時に網膜（カメラで言えばフィルムにあたる部分）上に正しく焦点をあわせるため、眼の中の筋肉（毛様体筋）を働かせて水晶体の屈折を強くする機能をもっている。これを「調節力」という。調節力は小児の時に最大に持っており、それ以後は加齢と共に徐々に減少する。
正視（屈折異常の無い眼）の場合は、遠方（5m以上）を見ているときは調節力はほとんど働いておらず、近くを見る時だけ使っている。
遠視の場合は遠くを見ているときも、本来は近くを見るときにしか使わない調整力を自動的に働かせ、遠視を補正しようとする。
いわば、常に眼内の筋肉を働かせている状態になるため、眼精疲労の原因になる。また、遠視の人は肩こりや頭痛、光のまぶしさを訴える場合が多い。
屈折補正は、調節力を働かせない状態で遠方が明視（ピントが合ってはっきり見えている状態）できる度数の凸レンズでおこなわれる。一般的には眼鏡・コンタクトレンズを使用する。
遠視眼は長い間常に調節力を使用している状態にあった事が多く、いわば調節することがくせになっており、調節力を使用していない状態になりにくい。そのため、遠視が潜伏しやすく測定に注意が必要になる。調節力を働かせていない状態にするには、確実に強すぎる凸レンズをテストフレームに入れて装用し、視力0.1程度の近視の状態でしばらく目を休めてから測定する方法(雲霧法)などが取られる。
毛様体筋の緊張が解けにくく、雲霧法等で測定しても検査のたびに度数が大きく変動し、遠視の程度がわかりにくい場合は、処方度数の手掛かりを得る手段として、眼内の筋肉を麻痺させる薬剤を使用し、他覚検査（光学検査機器で眼内の屈折状態を読み取る検査）で度数を調べる方法もある。ただし、薬剤を使用すると筋肉の生理的緊張まで麻痺してしまうため、通常とは異なった状態での検査となり、検査結果の度数をそのまま眼鏡等で装用すると、通常は強すぎて遠方が明視できない。
生まれつき、多くの小児は遠視である事が普通で、特別なことではない。むしろ遠視であることが正常といってもよく、新生児は30cm先がぼんやり見える程度であるが、成長につれて遠視が弱くなり、正視（屈折異常のない状態）になったり、通り越して近視になってしまうことの方が多い。ただ、遠視の程度が問題で、小児の豊富な調節力をもってしても補正できないほどの強度遠視の場合、眼鏡等でこの遠視を補正せず放置すると弱視の原因となる場合がある。弱視になると眼鏡やコンタクトを使用しても視力が上がりにくくなる。これは、はっきりした像を見ないまま成長するので、脳の見る能力が正常に発育しないためである。
両眼で視力が出ていても片眼のみが強度遠視で、視力が出るもう片眼のみで見ている場合がある。このような場合でも小児自身にとっては生まれつきその状態であったので、異常を訴えない場合も多い。
調節力を最大に働かせれば、遠くを明視できる程度の遠視でも、眼は、調節と眼球を内側に回旋させる動き（輻湊）が連動して起こる仕組みになっているため、調節力を働かせると共に両方の目線が内側に寄りすぎ（いわゆる寄り眼の状態）、両眼で同時に同じ物を見ることができない場合がある。この場合も、両眼視機能の発達に影響が出て、距離や奥行きの感覚が鈍くなる。
遠視が問題になるほど強度の小児は、調節力を常に強く使う必要があり、集中して物を見ることが難しい。そのため行動にむらがでて、「落ち着きがない」、「集中力がない」などといわれることがある。
眼の方向がずれ、両眼で物を見ることが難しくなっている場合は、テレビを見るときなどに顔を正面に向けず、無意識のうちに顔を傾けて、横目の状態で見る場合がある。
片眼がよく見えていない場合、無意識のうちにはっきり見えていない方の目を半眼にしたり、閉じてしまって物を見ることがある。
小児の強度遠視は早めに発見して適切な処置をとらないと、視覚の発育は約6歳までにほぼ終わってしまうので、小学校入学前でも、念のため眼科医による検診を早めに受けたほうがよい。
一般に人間の目は成長につれて近視化を続けるので、小児期に遠視だったものが大人になって正視になったり、正視を通り越して近視になることは少なくないが、成長過程で逆に遠視になることは稀である。
年齢が60歳以上になると、正視だった眼が遠視になったり、遠視だった目の度数が強くなる傾向がある。これは老人性遠視と呼ばれている。
その年齢以前に、俗に「遠視になった」といわれる現象は、ほとんどの場合、若いころは自覚しなかった軽度の遠視が調整力の低下により自覚されるようになったものである。
文明生活は近距離や細かいものを見る能力が求められる。したがって遠視は都会的生活においては極めて不都合であるといえる。
水晶体の屈折力が弱すぎて、網膜よりも後方に像を結んでしまうもの。
眼球が通常より前後に短いため、網膜よりも後方に像を結んでしまうもの。
白内障や水晶体脱臼の治療のために水晶体摘出手術を受け、その後に眼内レンズ挿入を行なわなかった場合。水晶体脱臼眼。水晶体の屈折力を全く欠くため、眼の凸レンズが角膜のみとなり、強度遠視となる。
大通駅
大通駅（おおどおりえき）は、北海道札幌市中央区大通西2丁目- 4丁目にある、札幌市営地下鉄の駅。
札幌市営地下鉄の中で唯一、南北線、東西線、東豊線3路線全てが乗り入れる駅である。駅番号は南北線がN07、東西線がT09、東豊線がH08である。大通西4丁目付近の地下1階（周辺にあるビルの地下2階に相当する深さ）に改札口があり、プラットホームは地下2階に南北線ホーム（2面2線の相対式ホーム）、地下3階に東西線ホーム（1面2線の島式ホーム）がある。また、大通西2丁目付近の地下2階に改札口、地下4階に東豊線ホーム（2面2線の相対式ホーム）があり、連絡通路で南北線の東側ホームと結ばれている。各路線間の乗り換えに際しては、改札内の連絡通路が設けられている。
南北線改札口付近では2011年（平成23年）3月の札幌駅前通地下歩行空間開業によって、コンコースの往来人数が大幅に増加した。これに伴い都心部の回遊性をさらに向上させるため、2013年（平成25年）8月より「大通交流拠点地下広場整備事業」が進められた。新規拡張部を設けて民間テナントや行政サービス施設の配置を変更するとともに、コンコース中央部に滞留空間を設置。新規拡張部に隣接した5番出口は地上と一体化した吹き抜けのものへと改修。事業費は約22億円で、2015年（平成27年）2月に完了した。周辺の建築物の再開発や地下接続が引き続き進められている。
エレベーターは以下の場所に設置されている。南北線ホーム（1・2番線）と東西線ホーム（3・4番線）は連続したホーム番号が振られているが、東豊線ホームはそれらとは別個に1・2番線の番号が振られている。南北線・東西線ホーム両側、東豊線ホーム北側に分岐器がある。
東豊線は沿線に車両基地用地を確保できなかったため、東豊線の車両の留置・検査等は東西線西28丁目駅に隣接する西車両基地を使用している。そのため、両線間は東豊線さっぽろ駅南側と東西線西11丁目駅東側との連絡線（2〜3号連絡線）で繋がっており、信号上は大通駅構内の扱いとなっている。この連絡線は札幌市営地下鉄では初めてシールド工法で施工された区間で、延長は511m、最急勾配は35パーミルである。
札幌市によると、2016年度の1日平均乗車人員は79,232人である。これは札幌市営地下鉄ではさっぽろ駅に次いで多い。
路線別に見ると、東西線では最多、南北線はさっぽろ駅についで2番目、東豊線はさっぽろ駅、福住駅に次いで3番目に多い。なおこの数値は「南北線改札口」「東西線改札口」「東豊線改札口」の数値であり、かつ各路線内の端数を大通駅で調整しているため、必ずしも各線の利用客数を示すものではない。
長年、札幌市営地下鉄で最も利用者が多い駅であったが、2003年3月にJR札幌駅の駅ビル「JRタワー」が開業して以降は、商業の集積がJR札幌駅・地下鉄さっぽろ駅周辺エリアに転移しつつあるほか、2011年3月には札幌駅前通地下歩行空間が開通し同エリアとの徒歩による移動の利便性が向上したため、利用者数は減少傾向が続き、東豊線では2011年度から福住駅の利用者数を下回るようになったが、全線とも最近はやや持ち直している。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
札幌市の都市設計の基線ともいえる大通公園を中央とし、駅は公園下に位置する。東西線の隣駅であるバスセンター前駅へは地下街「オーロラタウン」と地下道で、南北線の隣駅であるすすきの駅へは地下街「ポールタウン」で結ばれているほか、2011年3月12日には地下道「札幌駅前通地下歩行空間」が開通し、さっぽろ駅とも地下で結ばれた。またJR札幌駅にも、さっぽろ駅から地下街「アピア」を介して繋がっている。
店舗などが入居する複合ビルを含む。
近隣に札幌市電の西4丁目停留場 (SC01) があり、当駅の乗継指定停留場になっている。このほか、狸小路停留場 (SC24) とすすきの停留場 (SC23) も乗継指定停留場となっている。
当駅周辺には以下のバス停が点在し、路線バス・高速バスが発着。括弧内は運行事業者を表す。停車路線・行先等の詳細は各バス事業者記事（および営業所記事、路線記事）を参照。2005年1月11日、東豊線のコンコースにおいて、映画『交渉人 真下正義』の撮影が行われた。作中では有楽町駅とされ、北海道文化放送アナウンサーの篠原巨樹が有楽町駅の駅員役でエキストラ出演した。また、映像では茶色の柱、南北線と東西線の乗り換え案内サインが確認できる。
国道374号
国道374号（こくどう374ごう）は、岡山県備前市から津山市に至る一般国道である。
岡山県の東部で瀬戸内海に面する備前市の国道2号分岐（伊部東交差点）から北へ、県の東部域を南北に縦断して、同県内陸に位置する津山市の国道53号交点（新河辺交差点）と結ぶ、岡山県内で完結する延長約60.4 kmの一般県道の路線で、主な通過地は、和気郡和気町、美作市、勝田郡勝央町である。美作 - 終点・津山間は、国道179号と重用しており、単独となる実延長部は、起点・備前 - 美作間の区間である。地域高規格道路として、中国自動車道と一体となって整備が進められている美作岡山道路の湯郷温泉インターチェンジ (IC) - 勝央ジャンクション (JCT) 間は、国道374号の自動車専用のバイパス道路でもある。南部の和気町内では、和気ICで山陽自動車道と結ばれており、中国・山陽の各自動車道へアクセスする道路としても機能する。全体的には中国山地から瀬戸内海に南流する吉井川や支流の吉野川がつくる谷に沿って道筋があり、沿線には湯郷温泉をはじめとする温泉地が点在する。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
国道484号
国道484号（こくどう484ごう）は、岡山県備前市から高梁市に至る一般国道である。
岡山県の瀬戸内海に面する備前市を走る国道2号分岐（伊部東交差点）から北上し、同県中央の内陸部を東西に横断して、県西部の城下町として栄えた高梁市の国道180号（警察署北交差点）とを結ぶ延長約92 kmの一般国道の路線で、主な通過地は、和気郡和気町、赤磐市福田、岡山市北区建部町、加賀郡吉備中央町である。起点・備前市 - 赤磐市の南北区間は、国道374号との重用区間でもある。県内を南北に走る岡山自動車道のアクセス道路でもあり、賀陽インターチェンジ (IC) と相互接続する。
年齢
年齢（ねんれい）とは、出生からの経過時間を年単位で表したものをいう。齢（よわい）とも呼ばれる。
年齢の表現には満年齢と数え年がある。
欧米諸国では満年齢による表現が一般的である。
古来、日本では広く数え年での年齢計算が使用されていた。しかし、日本の現代の法制度では、年齢は、1902年（明治35年）施行の「年齢計算ニ関スル法律」により誕生日から起算し、1950年（昭和25年）施行の「年齢のとなえ方に関する法律」により満年齢でとなえることになっている。満年齢による表現が定着したのは第二次世界大戦終結後である（宗教、伝統行事、葬儀（享年）、占いなどの分野では数え年が用いられることがある）。このような理由で、過去の文献での年齢表記には注意を要する。
これらとは別に以下のような年齢表現が用いられることもある。
なお、以下特に必要があるときは満年齢と数え年を区別する。
年齢を数える単位は歳（さい）である。「歳」は小学校で教える教育漢字ではないため、小学校では代わりに才（さい）が用いられる。同様に「年齢」に代えて「年令」が用いられる。「歳」という文字の意味は「年」とほぼ同じ「とし」で、年数を数える単位に「年」、年齢を数える単位に「歳」が専用される以外はしばしば混用される（例：年末=歳末）。
日本においては、2001年（平成13年）より雇用対策法第7条において「労働者の募集・採用に当たって年齢にかかわりなく均等に機会を与えるよう努めなければならない」と努力義務が設けられている。
 アメリカ合衆国
ニュージーランド
日本 日本
日本
 マダガスカル
日本
日本
日本
マダガスカル
日本
日本
日本
日本
アメリカ合衆国
日本
 日本
 日本
日本
日本
日本
 日本
 アメリカ合衆国
 日本
 日本
 日本
 日本
 日本
日本
日本
日本
 日本
日本
日本
日本
 日本
 香港
 日本
 日本
香港
 日本
 日本
 アメリカ合衆国
廟
廟（びょう）とは
中国において廟は、祖先の霊を祀る場であるが、墓所は別に存在する。その為、仏教における仏壇のような位置づけであるが、仏壇とは違い母屋の中には無く、霊廟専用の別棟がある。祖先を篤く敬う中国では、古代から家中で最も重要な場所とされていた。また、孔子を祀る廟や関羽を祀る廟が各地に多数存在するように祖先の霊だけではなく民衆が敬愛する英雄や古くから信仰される神祇の廟を建立して祀っている事もある。
三教合流（儒・道・仏の習合）の結果、寺院に神祇や聖賢が祀られていることもあり「寺廟」と総称される。
孔子などを祀る廟が学問所などに存在する。有名なものとしては、世界遺産として知られる孔廟、東京の昌平坂学問所に付属した湯島聖堂がある。
各地に、城隍神を祀る城隍廟や、関羽を祀る関帝廟、岳飛を祭る岳王廟などが存在する。
日本では、特定な人物を祀る建物を、霊廟（れいびょう）、廟（びょう）、または霊屋（たまや）、御霊屋（みたまや・おたまや）といい、大きく、神式霊廟、仏式霊廟、儒式霊廟などに分けられている。また、各地の中華街には関帝廟が存在する。
主に通常の神社と大差ない方式で祀られている。『延喜式神名帳』に「大帯姫廟神社」（現・宇佐神宮本社の一つ）とあるが、一方では『神名帳』にないが延喜式の式部式の項に「橿日廟」（現・香椎宮）とあり、神社と区別されている例もあったらしい。
有名なものでは豊国神社や日光東照宮がある。江戸時代に創建された各藩の藩祖を祀る神社や明治以降に創建された別格官幣社などがある。また、戦死者などを祀る靖国神社、殉職警察官、消防士などを祀る弥生神社（現・弥生慰霊堂）、航空事故犠牲者を祀る飛行神社など、集合的に慰霊を目的として祀る例も多い。
上記の例を見ても分かるように、政治権力や政策と結びつくことも多い。
天満宮も菅原道真を祀るので廟には違いないが、天神としての神を祀っているという認識の方が一般的である。
霊廟としての神社・祖霊社では、建築様式に権現造が用いられることが多い。
主に宗祖や有力檀家（将軍家・藩主等）などが寺院に付随して祀られていることが多い。有名なものでは伊達政宗を祀る瑞鳳殿、天海を祀る慈眼堂などがある。
また浄土真宗本願寺派本山西本願寺と真宗大谷派本山東本願寺は、元々は宗祖親鸞の遺骨と御影を安置する「大谷廟堂」がルーツである。
国道181号
国道181号（こくどう181ごう）は、岡山県津山市から鳥取県米子市に至る一般国道である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
国道313号
国道313号（こくどう313ごう）は、広島県福山市から岡山県を経由して鳥取県東伯郡北栄町へ至る一般国道である。
沿線に観光地が多いことからロマンチック街道313とも呼ばれ、観光振興の盛んな路線である。
雨量によって通行規制が実施される区間は、下記の表のとおり。トンネル
主な橋梁
24時間交通量（台）　道路交通センサス
備中松山城下を街道の中心とし、現在の広島県福山市や鳥取県倉吉市などにつながっていた備中往来（びっちゅうおうらい）と大部分が広域的には一致し、踏襲する形となっている。
現在の国道313号は、広島県福山市の国道2号を起点に北上し、福山市横尾町より山陽道（近世山陽道）に沿って岡山県井原市に入る。そして、井原市の中心部より東城往来（雲州街道）に沿う形で井原市芳井町に向かい、東城往来（雲州街道）と別れ、高梁市を目指すが、国道313号が国道に昇格される以前、国道のルート設定の段階以前において、現在のこのルートとは別のルートを国道として整備する構想が浮上していた。井原市の中心部を通さず、東城往来（雲州街道）と並行させないで、福山市と高梁市を短絡で結ぶというもので、福山市から一気に高梁市を目指すルート（備中往来〔中条道〕を踏襲）と、県境の井原市高屋町（現在の広島県道・岡山県道103号七曲井原線）から高梁市を目指すルートの二つが候補になっていて、いずれのルートも井原市芳井町で現在の国道313号と接続されることになっていた。しかし、このルート構想を実現させるためには、長大なトンネルの建設を必要とし、大規模事業になることと、井原市中心部が国道のルートから外れ、当時の井原市にとっては国道の恩恵が受けられないことで反対があり、現在のルートとなった。
マウマウ団の乱
マウマウ団の乱（マウマウだんのらん、英語：Mau Mau Uprising）は、イギリスの植民地だったケニア（）で1952年から1960年に起こった民族主義的独立運動。
「マウマウ」（）と独立主義運動につけられた名称は、イギリス側からの他称である。「マウマウ」の語源は諸説あるが、
ケニア最大民族であるキクユ族を中心とする人々による（KAU）から離脱した急進派は、ケニア土地自由軍（KLFA）を結成した。
1952年から、KLFAは各地の白人農場、警察署、政府軍用地、親植民地派のケニア人を襲撃した。軍事的にはこの襲撃は失敗に終わったが、イギリス本国のキクユ族に融和的な意向を無視し、常々「黒人も植民地支配を歓迎している」と主張して白人至上主義的な支配を続けていたケニア植民地政府が、黒人の反乱に直面し、なおかつ自力で事態を収拾できなかったことから、結果としてケニア独立を早めることとなった。
植民地政府は、マウマウ側の掃討に乗り出し、10月20日にマウマウ側のリーダーと考えていた(誤解だった)KAUのジョモ・ケニヤッタらKAUの指導者を逮捕し、扇動者として裁判に付された。反乱は他の諸民族をも巻き込み、植民地政府は、イギリス本国から派遣された正規軍5万人、戦車、爆撃機などを投入しナイロビで2万7千人、農村で107万人の反乱支持者を逮捕した。ケニア山の山林内に封じ込められたマウマウは、（Waruhiu Itote）を中心に対抗したが、お世辞にも巧みなゲリラ戦とは言えなかった。またマウマウ団はどちらかと言うと恐怖支配の集団だったので、投降して寝返る者も多く、寝返った者による「特殊作戦グループ」による拠点掃討が大きな効果を挙げた。
1956年にニエリ方面の指導者、（）の逮捕により終結。
この反乱によるマウマウ側の死者数は、11503人だった。一方、ケニア植民地側の死者数は、白人入植者95人、親植民地派とみなされたアフリカ人、黒人兵士など1920人だった。またそれ以外に、ゲリラからの隔離政策で環境劣悪な収容所に送られて死亡したキクユ族は２万人程度に上るさ見られている。イギリス軍は、ケニア植民地予算の4年分に匹敵する巨額の戦費支出を余儀なくされた。
マウマウ団の乱を機に、KAUの中心メンバーによってケニア・アフリカ民族同盟（KANU）が結成され、ケニアは1963年に独立を果した。
ケニア・アフリカ民族同盟
ケニア・アフリカ民族同盟 (Kenya African National Union, KANU) は、ケニアの政党。
1963年の独立からケニアの政治の中心となる政党であった。1982年には法改正により一党独裁体制となるも、冷戦構造の崩壊に伴い1991年には複数政党制を容認した。以後、次第に弱体化し、2002年12月の大統領選で民主党のキバキ候補に敗れたことをきっかけに政権の中枢から外れることとなった。
ダニエル・アラップ・モイ
ダニエル・トロイティッチ・アラップ・モイ（Daniel Toroitich Arap Moi, 1924年9月2日 - ）は、ケニア第2代大統領。
1978年10月から2002年12月まで在職。ケニア・アフリカ民族同盟 (KANU) 所属の政治家であったが、2002年12月に政界引退。
1978年、初代大統領ジョモ・ケニヤッタの死亡に伴い、副大統領から昇格。KANU一党独裁体制のもと、5選・24年間の長期政権を維持する。その統治は強権的なものであり、独裁批判の絶えることは無かった。少数民族カレンジン族の出身であり、自民族を優遇しキクユ族等多数派を冷遇。また反体制派を多数弾圧投獄した。
長期にわたる独裁体制及び政情不安のため、経済が停滞。そのため不満の声が高まり、1992年に複数政党制を認めざるを得なくなる。しかし、野党勢力は有力な人物を欠き、統一することができなかったため、民主化後も当選を重ねる。
2002年、高齢のため引退を表明。後継の大統領候補にウフル・ケニヤッタ（ケニヤッタ初代大統領の息子）を指名するも、与党内からも反発が大きく、選挙ではムワイ・キバキに敗れた。
違法取引の象牙の山に、大統領自らが火を点けて燃やしたパフォーマンスは世界的に有名になった。1987年より複数額面のケニア・シリング紙幣に肖像が使用されている。
無明 (将棋)
無明（むみょう）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、摩訶大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。
なお、“無明”とは真如の対義語のことで迷いを意味する。
成ると法性。
相手の無明（法性）を取った駒は、その場で駒を入れ替えて法性に成る。
成ると法性。
ムワイ・キバキ
ムワイ・エミリオ・スタンリー・キバキ（Mwai Emilio StanleyKibaki, 1931年11月15日 - ）は、ケニア共和国第3代大統領（2002年 - 2013年）。国家統一党党首。中央州ニエリ出身。元副大統領 (1978年 - 1988年) で閣僚も経験している。洗礼名はイタリアの宣教師に因んだものだが略される場合も多い。
1963年の独立以来初めてケニア・アフリカ民族同盟 (KANU) から政権を奪取した、同国における歴史的人物である。ダニエル・アラップ・モイ政権の非民主的な状況は、彼の政権の成立によって大きく改善され、言論政治の自由や民主化が進展したことは特筆すべきである。
ただし、その後の彼の連合政治組織への裏切りやキクユ人の友人を中心とした優遇策は、彼と連合を組んだ政治家の多くから批判され、国民の反発も呼んだ。そして、憲法改正問題や2007年の大統領選挙の結果をめぐる彼の側が選挙不正を行ったという疑惑は、2007-8年の国内の政治紛争を招いた。しかし、2008年の2月にアナンの仲介によってライバルのオレンジ民主運動のライラ・オディンガと和解・連立政権を組み、二期目をスタートさせた。2012年の大統領選挙には出馬せず、翌年4月に引退した。
ニエリ県オタヤ地区のガトゥヤイニ村で農民のキバキ・ギシンジとテレジア・ワンジクの間に生まれる。義兄のポール・ムルルシの援助で教育を受け、マング高校で優秀な成績を修めた。キバキは高校卒業後に軍人になりたかったが、植民地総督のウォルター・クーツの決定により GEMA（キクユ族、エンブ族、メル族）共同体の出身者は植民地軍から排除された。
カンパラのマケレレ大学で経済学、歴史学、政治学を学び、1955年優秀な成績で卒業して奨学金を受けロンドン・スクール・オブ・エコノミクス (LSE) へ留学、修士学位取得後一時マケレレ大学で経済を教える。
1960年 KANU 結成に参加、憲法起草に関わった。1963年ナイロビのドンホーム選挙区から国会議員に立候補し当選、以来国会議員である。
1963年に財務政務次官兼経済計画委員会議長、1965年に商工大臣となる。1969年からは財務・経済計画大臣となる。1974年に郷里のオタヤ選挙区に地盤を移した。同年キバキは『タイム』誌の未来の100人の指導者の一人に数えられた。
1978年ダニエル・アラップ・モイがジョモ・ケニヤッタの後任の大統領となると副大統領に選ばれた。そのまま財務大臣を続けたが1982年に内務大臣に転任、1988年に副大統領から外され、厚生大臣に転任した。
1991年12月キバキは複数政党制を禁じた憲法の第2A条の撤廃の数日後にKANU を離れ、民主党 (DP) を結成した。1992年の大統領選挙では3位、1997年の大統領選挙では2位であった。
前述したように2002年の当選後、彼は連合組織や国民の期待を裏切り、その政治姿勢を問われた。そして、2005年の政府提示の改正憲法案否決などの苦しい政治状況の中、2007年末の大統領選挙を迎えた。
2007年12月27日大統領選挙が行われ、12月30日選挙委員会はキバキの勝利を報告した。キバキの勝利宣言と一方的就任に対して、対立候補のオレンジ民主運動のライラ・オディンガ は、政府側つまりキバキ側の選挙の不正を主張（不正の可能性は今なお否定されていない）。他部族が大統領の出身部族であるキクユ族に対する攻撃を行い、暴動が起きた。これに対し警察官が発砲するなどして双方に死者が出た。各地で民族対立が激化し総死者は1500人以上に上った。
念仏の鉄
念仏の鉄（ねんぶつのてつ）は必殺シリーズに登場する、山崎努演じる架空の人物である。小説などの原作を持たない、テレビ番組オリジナルのキャラクターである。
上州出身。元は宗慶寺の住職であったが、檀家の人妻と肉体関係を持ったために女犯の罪に問われ、佐渡島に流される。この時、同心見習いとして佐渡金山に勤めていた中村主水（藤田まこと）と知り合った。怪我人の絶えない金山での過酷な囚人生活から、我流で、骨接ぎの技術を会得する。
仕置人本編の２年前、御赦免となって江戸に流れる。その後、江戸の観音長屋で接骨医を営みながら、酒と女に明け暮れる、その日暮らしの生活を送っていた。ある日、観音長屋に居を構えていた、棺桶の錠（沖雅也）の持ち込んだ、ある事件をきっかけに北町奉行所で同心をしていた主水、鉄砲玉のおきん（野川由美子）、おひろめの半次（津坂匡章）らとともに金を貰って、悪を闇に葬る殺し屋「仕置人」となる（第2作『必殺仕置人』）。
殺し技は骨外し。骨接ぎで得た人体骨格の知識を元に、相手の腰骨や喉を指先で破壊し、死に至らしめる。怪力に任せて首を折ったり、半身不随にしたり声を出せなくしたりすることも可能であり、相手を殺さず、生き地獄を味わせることもあった。放送前は「三本指殺法」として宣伝されており、右手の人差し指、中指、薬指を使うことになっていたが、実際には人差し指と中指を使っている。右手の人差し指、中指、薬指での殺しは舞台劇『必殺仕事人』で、誠直也が披露している。
金に汚く、他人に情けを掛けることを嫌い、女好きとは言いながらも抱いた女ですら利害が絡むと突き放すなど、冷徹で乾いた性格だが、子供に優しいという意外な一面がある（『新・必殺仕置人』第35話「宣伝無用」）。危機に陥った仲間を救い出したり、外道仕置はいかなる場合も行なわず、仕置に際しては金額の多寡で決めたりしない義理深さも持っている。その一方、仲間を裏切った主水を長年の仲間であるにも関わらず仕置しようとしたこともある（『新・仕置人』第8話「裏切無用」）。
仕置人の存在が奉行所に発覚した後は江戸を去り、姿を消していたが、4年後、江戸に再び舞い戻り、鋳掛屋の巳代松（中村嘉葎雄）。絵草子屋の正八（火野正平）。スリのおてい（中尾ミエ）とともに、元締・虎（藤村富美男）の主催する仕置人組織 寅の会の一員の仕置人となった。寅の会で、主水の仕置の依頼が取り上げられたことをきっかけに主水と再会。主水と再び組んで、裏稼業を行うこととなる（第10作『新・必殺仕置人』）。寅の会の一員となってからは、かつての非情さは徐々に影を潜め、掟には厳しいものの、女子供のために情に流されることも多々あり、性格的に丸くなり、涙もろい一面も見せていた。
その後、寅の会で仕置人を続けていたが、辰蔵の寅の会乗っ取りに反抗した際、辰蔵一味に捕らえられ、右腕を黒焦げにされてしまう。その後、自らの手で辰蔵を仕置するが、自身も腹部に致命傷を受ける。重体の体を押して女郎屋に赴き、女郎と床入りしたところで、その生涯を閉じた。
初登場は『必殺仕置人』。必殺シリーズ第1作『必殺仕掛人』の主人公 藤枝梅安（緒形拳）をモチーフに作られたキャラクターである。坊主頭の接骨師で家族を持たず、気ままな独り暮らしを送っているという設定から、梅安の「二匹目のどじょう」を狙っていたことが窺える。しかし、自己中心的な快楽主義者という梅安にはなかった怪人的な一面を持ち合わせており、享楽的な人生を謳歌している。『新・必殺仕置人』で、シリーズに復帰。同作の最終回で、命を落とした。なお、鉄の再登場にあたり、山崎は一度演じた役は再びやらないという強い信念を持っていたが、制作スタッフの説得に負けてしまったというエピソードがある。
1982年、『必殺仕事人III』に先立って放映された必殺スペシャル『仕事人大集合』の企画段階では鉄を復活させ、ゲスト出演させるという案が持ち上がっていたが、山崎自身が出演に消極的だったために交渉は失敗し、棺桶の錠と知らぬ顔の半兵衛（緒形拳）が再登場することになった。また1985年、『必殺仕事人V・激闘編』制作の際にも復活案が浮上するが、これも固辞されたため、新キャラクターとして、同じく指による急所砕きの技を使用する壱（柴俊夫）を登場させた経緯がある。以降、再登場は実現しないまま、現在に至る。
本編での再登板は叶わなかったが、舞台版の『必殺仕事人』では誠直也が鉄を演じており、誠は必殺スペシャル『必殺スペシャル・春 勢ぞろい仕事人! 春雨じゃ、悪人退治』で別のキャラクターではあるが、鉄や壱に似た素手の怪力技を使った。1990年にバンプレストから発売された、ファミコン用ゲーム ソフト「必殺仕事人」、1996年にバンダイビジュアルから発売された、セガサターン用ゲーム ソフト「必殺!」で、主水、飾り職人の秀（三田村邦彦）、三味線屋の勇次（中条きよし）らとチームを組んで登場している。2007年4月に京楽産業.から発売されたパチンコ機「CRぱちんこ必殺仕事人III」にも登場しており、タイトルが「仕事人」でない番組から「仕事人」のゲームやパチンコに登場しているのは鉄だけである。
2007年8月7日、『笑っていいとも!』の「テレフォンショッキング」に京本政樹が出演した際、「ぱちんこ必殺仕事人」シリーズのポスターを後ろに貼ってもらい、京本がポスターの端の鉄の写真について「あの坊主、誰かわかりますか?」と聞いたところ、タモリも観客もわからなかった様子で、京本は「山崎努さんです。本当は『仕置人』なんですけど、30年前です」と説明していた。
バラエティー番組の「必殺仕事人」のパロディーコントにもよく登場しており、過去に田代まさし、矢崎滋などが演じている。
提婆
提婆（だいば）は、将棋の駒の一つ。本将棋にはなく、摩訶大大将棋・泰将棋・大局将棋に存在する。
成ると教王。
相手の提婆（教王）を取った駒は、その場で駒を入れ替えて教王に成る。
成ると教王。
キスアンドライド
キスアンドライド（kiss-and-ride、略称K&R）とは、家族に最寄駅まで送迎してもらい、そこから公共交通機関に乗り換えて通勤や通学などを行う方法。
自宅から公共交通機関の乗降所（駅やバス停など）まで自動車等で家族（語源的には主に配偶者）に送り迎えをしてもらう通勤・通学形態。アメリカ合衆国で送ってもらった配偶者にキスをしてから、公共交通機関に乗り換える（ライド）ことからこの言葉が生まれた。
最寄駅周辺の駐車場料金が高価であったり、自宅周辺の二次交通（路線バスなど）が不便な場合に利用されることが多い。
都市近郊の郊外駅では駅前のロータリーなどを整備することにより、パークアンドライドと同じように都心部の交通量を軽減させる効果がある。反面、駅周辺の混雑を引き起こすことから乗降場所を設定している駅もある。
パイロット
パイロット ()水先人、安全に導いてくれる存在、という意味に因んでいるものが多い。
大阪城北詰駅
大阪城北詰駅（おおさかじょうきたづめえき）は、大阪府大阪市都島区網島町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）JR東西線の駅である。駅番号はJR-H42。駅シンボルは、豊臣秀吉の馬印にちなみ、「瓢箪」である。
当駅はJR東西線の開業に伴って廃止された片町駅の代替駅として、その近隣に設置されたものである。当初の計画では「片町駅」であったが、現駅名へと変更になっている。
しかし、片町駅の廃止から20年以上が経過したのにもかかわらず、依然として片町という地名に愛着を持っている住民などが多いことから、当駅を「片町」、もしくは「片町」を含む名称に変更する意見がなお存在している。島式ホーム1面2線を有する地下駅である。有効長は8両編成分。通常は、双方とも1両目(8両編成の、1番線は1号車部分、2番線は8号車部分)は停車しない。カーブ上にあるため、列車接近時にはホーム下の黄色回転灯が点灯する。ホームに設置されているエスカレーターは改札階への上り用のみ設置されている。また、駅コンコースがホーム同様にカーブしている。出入口は片町交差点付近に2ヶ所、太閤園付近に1ヶ所の合計3ヶ所。改札口は1ヶ所のみ。
直営駅（北新地駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
日中時間帯は1時間あたり区間快速・普通電車がそれぞれ4本の合計8本が停車するが、朝ラッシュ時は本数が多くなる。すべての列車が停車する。
JR東西線では最も利用者が少ない駅となっている。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は下表の通りである。
当駅のすぐ近くを京阪電気鉄道京阪本線が通っているが、駅は設置されていない。但し、当駅開業前の1955年まで野田橋址付近に野田橋駅があり、移転・駅名変更の後、1969年まで片町駅が当駅の真上に存在していた。
当駅の所在地は都島区網島町となっているが、かつて関西鉄道が最初のターミナルとして建設し、都島区内に存在していた網島駅の所在地は、現在の地名では都島区東野田四丁目となっている。つまり、現在では網島町には網島駅跡はなく、大阪城北詰駅があるということになるが、網島は都島区南部一帯の広域地名でもあり（旧網島公設市場など）、必ずしも誤りではない。
近松門左衛門作の人形浄瑠璃『心中天網島』の舞台になった大長寺は、江戸時代当時は当駅北側の藤田美術館の場所にあった。
大阪シティバス 「片町」停留所
マセル
マセル（）は、レソトの首都、マセル県の県都でカレドン川の河岸にある同国の最大都市。
同国西部、南アフリカ共和国との国境からわずか2kmで、標高1,600mの高原にある。同国の商業の中心地であり　マセル市域での人口は約18万人で、マセル首都圏に於いては人口37万人（1999年）。
マセルは亜熱帯高地気候でケッペンの気候区分のCwbに属する。12月～3月の夏季は平均気温22度Cと暖かく雨が多い。6月～9月の冬季は同じく9度Cで寒く乾燥する。氷点下になることもある。1月の降水量は111mm、7月は3mmである。
1869年、ソト族の王モショエショエ1世が都として創建。かつてイギリスの保護領バストランドの主都。独立とともに首都。
キングス通りを中心にビジネス街が出来ている。西側に大きなビル、銀行、百貨店があり、東側に小商売、マーケット、行商が集まる。イギリスからの独立と1998年の政情不安以降急速に経済が、とくに外資導入と観光業で成長した。2004年までは中国企業の投資により繊維業が伸びたが多国間協定終了後は縮小した。ローソク、カーペット、モヘアの工場もあるが南アフリカ企業の脅威にさらされている。
国際空港（モショエショエ1世国際空港）
レソト国立大学がある。
北新地駅
北新地駅（きたしんちえき）は、大阪府大阪市北区梅田1丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）JR東西線の駅である。駅番号はJR-H44。駅シンボルは、江戸時代に米市場が置かれていた堂島に近接していることに因み、「稲穂」である。
曽根崎通（国道2号）の地下に位置し、梅田1丁目のオフィス街「ダイヤモンド地区」が北側に、大阪キタを代表する歓楽街「北新地」が南側に広がる。大阪駅と地下道で連絡しており、条件を満たした乗車券であれば同一駅として扱われ、乗り換えができる。また、JR西日本で最も低い位置にある駅（海面下23.95m）である。
地下道などを通じて下記の路線に乗り換えが可能である。
JR在来線各線の乗り換え駅である大阪駅とは別の駅であり、大阪市内（新加美駅を除く）発着の乗車券では、本来は大阪市内各駅（新加美駅を除く）で途中下車すると普通乗車券は前途無効になるが、当駅では大阪駅との乗り継ぎのための途中入出場ができる。運賃は北新地駅から尼崎駅経由で塚口駅または立花駅以遠までの乗車券の場合、大阪駅発着の場合の営業キロで計算される。
大阪環状線の京橋駅 - 大阪駅間、またはJR神戸線の大阪駅 - 尼崎駅間を含む定期券・回数券・昼間特割きっぷでは、大阪駅と同一駅扱いとして北新地駅でも乗り降りできる。例えば、大阪駅 - 尼崎駅間を含んだ定期券は当駅から乗車できるが、途中の新福島駅で下車した場合、北新地駅 - 新福島駅間の運賃が別途必要になる。また、大阪駅 - 尼崎駅間を含んだ定期券で尼崎方面から新福島駅まで乗車した場合、北新地駅 - 新福島間の運賃が別途必要になる。計画時の仮称は桜橋駅であった。桜橋は曽根崎川（埋立）に架かっていた橋で、撤去後は現在の四つ橋筋を走っていた大阪市電南北線（1966年廃止）の停留所名に継承され、現在も交差点名や大阪駅の四つ橋筋側の出口名（桜橋口）に使用されている。
しかし、桜橋交差点から梅田新道交差点（御堂筋）の手前にかけて、ちょうど北新地の北縁に沿うようにホームが位置しており、また、地元北新地の商店主などからの要望もあって北新地駅に決定した。
島式ホーム1面2線（8両編成対応）を持つ地下駅になっている。改札口は2か所。出入口は地下街や大阪駅前ビル地階、大阪市営地下鉄の西梅田駅などと通じる地下道に面している。出入口を含めて地上構築物が一切ないのが特徴である。
2011年3月27日にJR西日本の在来線の駅で初めて可動式ホーム柵が設置された。これは4扉車専用で7両分しか設置していないため、設置後は8両編成または3扉車を使用した列車の客扱い停車は不可能となったため、2011年3月12日のダイヤ改正でおおさか東線経由の直通快速は223系6000番台4両+4両の8両編成3扉車から321系または207系の運用に変更された。端部の1両分（京橋寄りの8号車部分）は柵が設けられ、立ち入りができないようになっている。開閉方法は、電車到着時にホーム柵の扉を開けてから車両の扉を開けるが、電車発車時は他の方法とは異なり、ホーム柵の扉を閉めてから車両の扉を閉める、という方式になっている。
当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅としてJR東西線内のすべての中間駅を管理している。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
日中時間帯は1時間に8本（区間快速・普通電車が4本ずつ）停車する。朝夕は本数が多くなる。
2017年（平成29年）度の1日の平均乗車人員は50,788人である。
「大阪府統計年鑑」によると、駅開業後の1日平均乗車人員推移は以下の通り。
阪急バスが運行主体
和将棋
和将棋（わしょうぎ）は、将棋の一種であり、二人で行うボードゲーム（盤上遊戯）の一種である。大型古将棋の一種であるが、中将棋から泰将棋と名前で共通する駒はほとんどなく、異系統のものと考えられる。対称性がほとんどないこと、駒の名前に動物のものが多いことなどが特徴である。