東急トランセ
株式会社東急トランセ（とうきゅうトランセ、"TOKYU TRANSSÉS CORPORATION"）は、渋谷駅から代官山エリアへの循環路線（代官山循環線）、昼行・夜行高速バスおよび空港連絡バスの運行、東急バスの一部路線の受託運行、貸切バスの運行を行っているバス会社である。
東急バスの100%子会社として、1998年（平成10年）4月8日に設立された。
トランセとは、"transport"（トランスポート：輸送する）という英語をフランス語風にアレンジした造語である（フランス語風に「TRANSSÉS」とアキュート・アクセント符号を付けて綴る）。
沿革、担当路線、車両などの詳細は、各営業所の記事を参照のこと。1998年7月28日運行開始。東急トランセの直営路線である。担当は下馬営業所。
代官山循環線は、渋谷駅西口から南平台町、旧山手通り、東急東横線代官山駅入口、猿楽町を経て渋谷駅に戻る循環路線。通常ルートの途中に、目黒区青葉台地区を通るフリー降車区間があるのが特徴である。始発以降の数便は青葉台二丁目を通らず、渋谷発20時10分以降のバスは青葉台二丁目止まりである。
運行開始当初は青葉台二丁目停留所でデマンド運行を行っていたが、2011年6月1日より早朝以外の全便が経由するようになった。また同日より、バスナビゲーションシステムが導入された。
運行時間は8時 - 20時30分（渋谷駅停留所発）で、6 - 15分間隔と本数は多い。系統番号の表示はなく、方向幕には「渋谷駅　代官山」と、その間に循環路線であることを示す丸い矢印のマークが表示されている。
代官山循環線のバス運転士（同社では独自の呼称として「サービスプロバイダー」を使用）は、運行開始以来専属運転士として女性のみが採用され、代官山循環線専用デザインの女子用制服も存在した。制帽にリボンがあしらわれ、スラックスの他にキュロットスカートの制服も用意されていた。2014年からは男性運転士も担当している。また現在は代官山循環線専用の女子制服は廃止され、女性運転士の制服は東急トランセと共通のものになっている。
運賃は大人は平日150円、小児は80円。PASMO・Suica、東急バスIC一日乗車券も利用できる。ただしバス利用特典サービスは適用されない。各種障害者手帳提示により障害者割引も適用される。
2015年4月1日、代官山循環線の運賃割引制度がリニューアルされた。従来は代官山循環線独自の割引制度として「複数人数割引」「日曜祝祭日割引」が存在し、大人は平日150円（2人目以降は100円）、日曜・祝日は100円、小児は曜日を問わず80円であった。割引運賃適用時には車両の前面にステッカーが貼付されていた。同年3月31日をもってこれらの割引制度は廃止された。
この割引運賃リニューアルにより、東急バスIC一日乗車券（大人510円・小児260円）の利用が可能になった。また同時に、紙式の代官山循環線専用回数券が発売された。発売金額は1,000円で、券種は大人用の150円券×7枚綴り、小児運賃に対応した80円券×13枚綴り+10円券×1枚綴りの2種類が存在する。販売場所は東急バス下馬営業所、東急バス渋谷案内所（渋谷駅西口）のみで、バス車内での販売はない。
バスカードは、運行開始時から独自の非接触式ICカード「トランセカード」を採用していた。専用トランセカードは2007年8月23日で利用を終了した。翌24日からはPASMOを導入し、相互利用しているSuicaともども使えるようになった。廃止されたトランセカードの代替として、磁気式の「代官山循環線専用バスカード」を発行していたが、2015年4月1日の運賃割引サービス変更にともない、同年3月31日付で発売中止、同年9月30日で利用が停止された。なおバス共通カードは、PASMO移行時も使用することができなかった。
代官山地区の狭隘な道路環境に合わせ、小型バスを使用している。1998年の運行開始時は、後部に車椅子用のリフトを備えたマイクロバスの三菱ふそう・ローザが導入された。
その後乗客が増加し、乗降口が1扉で乗降に時間がかかること、多客時には積み残しも発生したことから、8年後の2006年7月28日より、新たに2扉で乗降が便利な小型バスの日野・リエッセ（2扉ステップリフトバス）を導入し、乗降口を前扉と中扉に分割した。中扉のステップ内蔵リフトで車椅子での乗降も可能である。
車番は東急バス下馬営業所を指す「SI」に続き7800番台の番号を用い、SI7801から導入順に連番である。車体の塗装は、街の景観に似合うシックなワインレッドを基調に、リエッセはさらにブルーのラインと「DAIKANYAMA LOOP LINE」のロゴが入る。
リエッセへの置き換えにより、それまで使用されていたローザは予備車となり、2007年3月頃まで数回使用されたのち教習車に格下げされ、その後全車除籍されている。
2018年12月現在、車両は日野自動車製のポンチョ（2ドアタイプ）に全面的に置き換わっている。なおポンチョは超低床車両のため、車いすリフトは装備されていない。車いすの乗降時は、スロープ板を設置してサポートを行う。
親会社である東急バス路線の受託運行も主要業務のひとつである。1999年（平成11年）8月1日、東急バス野沢線の中目01系統・中目黒駅 - 野沢龍雲寺（循環）を代官山循環線を受け持つ下馬営業所にて受託した。
その後2003年までに、弦巻・瀬田・淡島・高津の各営業所を順次設置し、それぞれ東急バス本体の路線を受託運行している。これらの受託路線は東急バスの車両を使用し、「TOKYU TRANSSÉS」と表記された楕円型のステッカーを車両前面に貼付している。
東急バスからの受託路線においては、車両自体は東急バス所属であり車体カラーリングも全く同一で、案内放送では社名を「東急トランセ」ではなく「東急バス」と案内し、定期券・バス共通カード・一日乗車券など乗車券類も完全に共通利用できるなど、乗客側から見れば東急バス本体が運行する非委託路線とほぼ変わらない。
ただし東急トランセ委託路線でも、乗務員は東急トランセ直営路線同様「サービスプロバイダー」と称する。東急バス本体では乗務員を「サービスクルー」と称しているので、この点や車体のステッカーなどで区別は可能である。
東急バスからの委託を受け、渋谷区・世田谷区のコミュニティバスの運行を行っている。詳細は各路線および営業所の記事を参照。高津営業所では、トランセ直営路線として溝の口駅北口より、かながわサイエンスパーク（KSP）無料シャトルバス、NECプラットフォームズ（旧・NECインフロンティア）関係者専用送迎バスを運行している。かながわサイエンスパークの無料シャトルバスは一般の来館者も乗車することができる（始発から10時までの便は会員専用）。
専用車として東急トランセ直属の車両を所有している。これらの車両は東急バスからの委託ではないため、車体の社名表記が「東急トランセ」で、楕円形のトランセステッカーも貼られていない。
詳しくは、東急バス高津営業所#契約輸送の項を参照。
全て下馬営業所の管轄である。渋谷羽田空港線と二子玉川羽田空港線に関しては「東急バス弦巻営業所#空港路線」も参照。
昼行車両は日野・セレガ（トイレ付）が6台就役し、貸切車と同じ東急マーキュリーカラー（白地に青・赤・橙の3色帯）で「TOKYU HIGHWAY BUS」のロゴが入る。塗り分けは貸切車の塗装をアレンジしたもの。
夜行車両はセレガに加えて京浜急行バスから移籍した三菱ふそう・エアロクイーン（KL-MS86MP）が2台（SI3560・3561）就役し、セレガと同じくマーキュリーカラーで「TOKYU HIGHWAY BUS」のロゴがリアオーバーハング部に入る。
車番は3000番台が付与され、2014年5月31日までは瀬田営業所が担当していたが、2014年6月1日からは下馬営業所に移管された。
2018年9月からいすゞガーラHD 3850が登場し、ＭＳ８クイーン３５６０号車の除籍した。なお、12月からパイレーツ号として運用している。残るＭＳ８クイーンは３５６１号車のみとなった。