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培養細胞
培養細胞（ばいようさいぼう）は多細胞生物に於いて、人為的に生体外で培養されている細胞のこと。細胞を培養することを細胞培養という。組織通培養することを組織培養（tissue culture）、器官（organ）あるいは臓器（organ）を培養することを器官培養（organ culture）という。常は動物細胞の培養のことを指す。植物ではプロトプラスト培養やカルス培養等、さらに細分化して記述する。また、植物では、葉や葯など器官そのものを培養する器官培養（組織培養：tissue culture）が一般的であり、細胞を単離して培養することは少ない。下記は主に動物の細胞培養の特徴であり、植物の培養には当てはまらない事が多い。
生体から取り出して、最初の植え替えを行うまでの培養は初代培養と呼ばれる。初代培養細胞は、生体内での細胞の性質が比較的よく保たれているが、細胞の純度、性質などがもとの生物の状態や実験条件に左右されるため、均一な条件を整えるのは困難である。既存の培養あるいはその一部を新しい培地を含む培養容器に移し替えて増殖、維持するものを継代培養（英：subculture)と呼ぶ。長期間にわたって、体外で維持され、一定の安定した性質をもつに至った細胞は、細胞株と呼ばれる。様々な生物種の様々な組織に由来する細胞株が存在する。同一の組織あるいは細胞に由来するものから同一の細胞株が得られるわけではない。また、同じ細胞株であっても異なる施設の細胞株とは性質が異なることがある。
これらは、生物学、特に分子生物学や生化学、細胞生物学において "in vitro" 実験系として広く用いられる。動物実験の縮小のため、動物個体を用いた実験をできるだけ培養細胞で代替しようとする流れがある。しかし、培養条件下では生体内での生理的条件から離れてしまい、また継代するうちに異常染色体などが生じることから、得られた実験結果は元の生物と全く同じに扱うことはできない。利点としては遺伝子導入や RNAi が容易に行えること、凍結により保存可能なことなどがある。
名称 - 由来 - 用途
アンティオキア
アンティオキア（ギリシア語: ）は、セレウコス朝のセレウコス1世が父アンティオコスを記念して建設し、各地に存続したギリシア語の都市名。シリアのアンティオキアが有名。『口語訳聖書』や、第三版までの『新改訳聖書』ではアンテオケと表記する。
シリアのアンティオキアは、古代の西シリア、オロンテス（現アシ川）河畔に建設された都市。ヘレニズム時代のセレウコス朝シリア王国の首都、ローマ時代のシリア属州の州都として栄えた。シルクロードの出発点として知られる。一般に用いられる「アンティオキア」はヘレニズム時代以降のギリシャ語発音で、古典ギリシャ語読みの「アンティオケイア」が用いられることもある。ローマ時代はAntiochiaアンティオキーアと呼ばれた。なお現代音では「アンディオヒア」という表記が近い。
セレウコス朝シリア王セレウコス1世ニカノルが、父アンティオコスを記念して建てた16の都市のうちの1つ。イプソスの戦いに勝利した後の紀元前300年に開基された。アンティオキアはセレウコス朝の首都となり、最も栄えたヘレニズム都市となった。セレウコス朝がローマに滅ぼされた後も、ローマ、アレクサンドリアに次ぐローマ帝国第三の都市として栄えた。
初期キリスト教の時代には、パウロの異邦人布教の拠点となった都市であり、キリスト教がギリシア文化の影響を受けて発展した地でもある。によればキリスト者（クリスチャン）という呼称はこの地で初めて用いられたとされる。また現代の研究者によれば新約聖書『マタイによる福音書』の成立地として有力視される。
後にキリスト教がローマ帝国に公認されるようになって以降は、アンティオキアがローマ、コンスタンティノポリス、アレクサンドリア、エルサレムと並ぶ五大総主教座の一つとなり、シリア地域の政治・経済・宗教・文化の中心地として栄えた。現在も東方教会にはアンティオキア正教会やアンティオキア総主教庁の名称を持つ教会が複数あるが、実際の活動はシリアのダマスコスや他の都市に移されている。
526年5月29日の大地震で壊滅的な打撃を受け25-30万人にも上る犠牲者を出した。その後再建はなされたもののかつての偉容は甦らず、サーサーン朝ペルシアに度々攻撃されるなどしたために衰退がはじまった。7世紀に東ローマ帝国がイスラム帝国に敗れてシリアを喪失した後には、アンティオキア周辺は両帝国の争奪の前線となり荒廃し、アンティオキアは北シリアの地方都市となった。
969年に東ローマ帝国が奪還するが、1084年に再びムスリムの王朝セルジューク朝に征服された。1096年に派遣された第1回十字軍は半年以上にわたったアンティオキア攻囲戦でアンティオキアを征服しこの地にアンティオキア公国を建設するが、1268年にマムルーク朝に奪われた。
1516年、オスマン帝国がマムルーク朝を滅ぼしてこの町を征服すると、オスマン帝国アレッポ州の一地方都市となった。第一次世界大戦後フランス委任統治領シリアに編入されたが、トルコ系住民がシリアからの分離運動を起こし、1939年にトルコ共和国に編入された。
現在はトルコのハタイ県の県庁所在地であり、アンタキヤと呼ばれる。
MHD発電
MHD発電（エムエイチディーはつでん、MHD power generation）は、ファラデーの電磁誘導の法則を用いて行う発電。電磁流体発電（でんじりゅうたいはつでん）ともいい、「MHD」は電磁流体力学を意味する「Magneto-Hydro-Dynamics」の略。
超伝導磁石などを用いてパイプに垂直な方向に磁界をかけ、パイプにプラズマなどの流体を流すと、パイプ内に張った電極を通して横方向に電流が流れる。
高いエネルギー効率が期待されるため、通商産業省のムーンライト計画、サンシャイン計画などのエネルギー開発プロジェクトで巨額の研究開発費を投資し、東京工業大学のMHD発電研究グループが発電実験装置「FUJI-1」を開発するなどした。しかし高温流体を流すパイプ内の電極が腐蝕しやすいなどの問題が解決できず、東芝や日立製作所など民間企業は撤退し、政府主導のプロジェクトも終了した。現在では東京工業大学の奥野喜裕らが研究を継続している。
耐久性が無く長期間の使用に耐えないという欠点は、瞬間的に大電力を発生させるパルス発電機としての使用法なら問題にならないため、非常用の電源や軍事用の爆薬発電機として使用する方法が研究されている。
エキュメニカル総主教
エキュメニカル総主教（, ）は正教会のコンスタンディヌーポリ総主教の称号のひとつ。正教会における名誉上の最高の地位を表す。
エキュメニカルはギリシア語「オイクメノス」に由来し、全地・既知世界の総体を意味する。全地総主教とも世界総主教とも訳されるが、定着した翻訳語は現在のところ存在していない。なお、日本ハリストス正教会では「エキュメニカル」(Ecumenical)に「全地」の訳をあてている事から、これに準拠すれば訳語は全地総主教となる。
道祖神
道祖神（どうそじん、どうそしん）は、路傍の神である。集落の境や村の中心、村内と村外の境界や道の辻、三叉路などに主に石碑や石像の形態で祀られる神で、村の守り神、子孫繁栄、近世では旅や交通安全の神として信仰されている。
道祖神は、厄災の侵入防止や子孫繁栄等を祈願するために村の守り神として主に道の辻に祀られている民間信仰の石仏であると考えられており、自然石・五輪塔もしくは石碑・石像等の形状である。中国では紀元前から祀られていた道の神「道祖」と、日本古来の邪悪をさえぎる「みちの神」が融合したものといわれる。全国的に広い分布をしているが、出雲神話の故郷である島根県には少ない。甲信越地方や関東地方に多く、中世まで遡り本小松石の産業が盛んな神奈川県真鶴町や、とりわけ道祖神が多いとされる長野県安曇野市では、文字碑と双体像に大別され、庚申塔・二十三夜塔とともに祀られている場合が多い（真鶴町と安曇野市は友好親善提携が結ばれている）。
各地で様々な呼び名が存在する。道陸神（どうろくじん）、賽の神、障の神、幸の神（さいのかみ、さえのかみ）、タムケノカミなど。秋田県湯沢市付近では仁王さん（におうさん）の名で呼ばれる。
道祖神の起源は不明であるが、『平安遺文』に収録される8世紀半ばの文書には地名・姓としての「道祖」が見られ、『続日本紀』天平勝宝8年（756年）条には人名としての「道祖王」が見られる。
神名としての初見史料は10世紀半ばに編纂された『和名類聚抄』で、11世紀に編纂された『本朝法華験記』には「紀伊国美奈倍道祖神」（訓は不詳）の説話が記されていおり、『今昔物語集』にも同じ内容の説話が記され、「サイノカミ」と読ませている。平安時代の『和名抄』にも「道祖」という言葉が出てきており、そこでは「さへのかみ（塞の神）」という音があてられ、外部からの侵入者を防ぐ神であると考えられている。13世紀の『宇治拾遺物語』に至り「道祖神」を「だうそじん」と訓じている。後に松尾芭蕉の『奥の細道』の序文で書かれることで有名になる。しかし、芭蕉自身は道祖神のルーツには、何ら興味を示してはいない。
道祖神が数多く作られるようになったのは18世紀から19世紀で、新田開発や水路整備が活発に行われていた時期である。
神奈川県真鶴町では特産の本小松石を江戸に運ぶために村の男性たちが海にくり出しており、皆が祈りをこめて道祖神が作られている。
岐の神と同神とされる猿田彦神と習合したり、猿田彦神および彼の妻といわれる天宇受売命と男女一対の形で習合したりもし、神仏混合で、地蔵信仰とも習合したりしている。集落から村外へ出ていく人の安全を願ったり、悪疫の進入を防ぎ、村人を守る神として信仰されてきたが、五穀豊穣のほか、夫婦和合・子孫繁栄・縁結びなど「性の神」としても信仰を集めた。また、ときに風邪の神、足の神などとして子供を守る役割をしてきたことから、道祖神のお祭りは、どの地域でも子供が中心となってきた。
道祖神は様々な役割を持った神であり、決まった形はない。材質は石で作られたものが多いが、石で作られたものであっても自然石や加工されたもの、玉石など形状は様々である。像の種類も、男神と女神の祝事像や、握手・抱擁・接吻などが描写された像などの双体像、酒気の像、男根石、文字碑など個性的でバラエティに富む。
道祖神は日本各地に残されており、なかでも長野県や群馬県で多く見られ、特に長野県の安曇野は道祖神が多い土地でよく知られている 。
長野県安曇野市には約400体の石像道祖神があり、市町村単位での数が日本一である。同じく長野県松本市でも旧農村部に約370体の石像道祖神があるが、対して旧城下は木像道祖神が中心であった。ほか、長野県辰野町沢底地区には日本最古のものとされる道祖神がある（異説あり）。奈良県明日香村にある飛鳥の石造物（石人像）は飛鳥時代の石造物であるが、道祖神とも呼ばれており、国の重要文化財となっている。
道祖神を祭神としている神社としては、愛知県名古屋市にある洲崎神社が挙げられる。小正月の道祖神祭礼には、かつて甲斐国（現在の山梨県に相当）で行われていた甲府道祖神祭礼や、現在も行われている神奈川県真鶴町（道祖神 (真鶴町)）、長野県野沢温泉村の道祖神祭り（国の重要無形民俗文化財に指定されている日本三大火祭りのひとつ）などがある。
樹枝状方式
樹枝方式（じゅしほうしき）とは、放射状方式とも呼ばれる、高圧フィーダーを需要に応じて樹枝状に分岐させ、区分開閉器を通して接続された変圧器で供給する、配電方式である。
日本では、高圧-低圧配電方式として広く用いられている。
萱島駅
萱島駅（かやしまえき）は大阪府寝屋川市萱島本町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅である。第2回近畿の駅百選に選定されている。駅番号はKH16。
天満橋駅から続く複々線区間は、この駅を少し過ぎたところの寝屋川信号所で終わる。このため、京橋方面からの折り返し列車（区間急行・普通）が、終日に渡って多数設定されている。また、準急はこの駅から京都方に各駅に停車する。
萱島という地名は、茅や葦といった植物が育っていた寝屋川の中州から来ている。江戸時代に開拓され、作物を作っていたことから「萱島流作新田」と呼称されたが、1910年に「萱島流作」と改名された。もともと１軒も家がなく、付近の村々から耕作に来ていたが、次第に人が移り住むようになっていった。
また、駅建設時には「（萱島）駅が出来ると、若い衆が町に遊びに行くようになる」という理由で駅の所在地について村同士のなすり合いになった結果、川の真上に駅を作ったというエピソードがある。島式2面4線のホームを持つ高架駅で、駅のほぼ中央で寝屋川をまたいでいる。改札口は地平にあり、東西1箇所ずつ設置されている。
バリアフリー対策として東口に身体障害者対応エレベーターおよび、車椅子・オストメイト対応の多目的トイレが設置されている。
有効長は8両。当駅は複々線区間における東端の駅であるため、大阪方では主本線（2番線と3番線）がA線に、待避線（1番線と4番線）がB線にそれぞれ接続し、京都方では待避線が寝屋川車庫に繋がっている。なお、同車庫を出庫した列車は3番線に入ることはできない。
3・4番線ホームには推定樹齢700年のクスノキが、ホームと屋根を突き抜けて生えている。このクスノキは萱島神社の御神木で、1972年の土居 - 寝屋川信号所間の高架複々線化に伴う駅の高架化工事に際し伐採される予定だったが、市民に親しまれていることから保存を望む声が上がり残されることになったものである。ホームに緑を添えたことで、1983年には駅は大阪都市景観建築賞奨励賞を受賞している。また木自体も「大阪みどりの百選」に選ばれている。樹齢700年と言われる古木で、老化立ち枯れの心配もされている。平成に入り大阪府の「緑化推進・自然保護政策」の一環で行われた古木の樹木診断で『保存治療の必要有り』と判定され、1991年に「（財）大阪みどりのトラスト協会」により手入れが行われた。
土居駅-寝屋川信号所間の高架複々線化工事の完成を記念して富樫実作の「波形」が駅構内に設置されている。また大阪行きホームのクスノキの囲うコンクリート製の手すりに1983年（昭和58年）「第3回大阪都市景観建築賞」の『奨励賞』が授与された事を示すプレートがはめ込まれている。
2008年10月19日現在のダイヤでは、昼間時の準急が当駅始発の区間急行と相互接続を図っている。なお、ラッシュ時は準急または通勤準急と当駅始発の普通列車（一部は区間急行）が相互接続を図っている。
2013年3月16日現在のダイヤでは、昼間の準急が当駅始発の各駅停車と緩急接続を図っている。上りも同様に緩急接続を図っている。ただし上りでは当駅止まりの列車が発車した後に準急が来るダイヤになっている。
一部の例外を除き、各駅停車と区間急行は1・4番線、準急と通勤準急は2・3番線に入線する。また2008年5月時点では当駅で通過列車を待避する準急は設定されていなかったが、2016年3月19日改正で平日夕ラッシュの出町柳方面の一部の準急が1番線に発着し特急を待避するダイヤとなった。
2017年2月25日改正時点では、淀屋橋・中之島方面は、平日9時21分発と18時43分発、休日8時29分発の準急が4番線に発着、出町柳方面は、平日18時35分発と18時55分発の準急が1番線に発着している。
2007年6月17日の案内放送更新にあわせて発車メロディが導入されている。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日乗降人員は25,981人である。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
京阪バスと近鉄バスが運行している。
駅西側の府道149号木屋門真線上での乗降扱いをする路線と、駅東側ロータリー内で乗降扱いする路線がある。
寝屋川市駅
寝屋川市駅（ねやがわしえき）は、大阪府寝屋川市早子町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。京阪間の主要駅であり、また、大阪府寝屋川市の中心駅でもある。通勤快急以下の全種別が停車する。駅番号はKH17。
戦争中の一時期、急行停車駅だった。その後1970年（昭和45年）に日中の停車が再開し、1980年（昭和55年）より終日停車となった。また、1963年の豊野駅の廃止に伴い駅所在地が現在地に移動。さらに1990年代後半に高架化された。都市計画決定から20年の歳月と約384億円の事業費で完成した対向式ホーム2面2線の高架駅。 3階建て構造だが駅の東西で高低差があるため、東側は1階、西側は中1階となっている。1階にはSSM店舗フレスト、中1階には京阪サービスコアねやがわ（中に「京阪ライフサポート」）、定期券売場、京阪交通社等がある。
2階は改札・コンコースとなっており、構内にはマクドナルド・神戸屋などが入居している。駅東側はペデストリアンデッキにより、アドバンスねやがわ2号館や東側ロータリーと直結する。また、駅前広場として全体で2003年グッドデザイン賞を受賞している。
3階はホームで、天井が京阪線の他の駅と比べ非常に高いホームである。連続立体交差工事に際して身障者対応エレベーター3基・点字の案内図と料金表・多目的トイレなどを整備し、バリアフリーを徹底している。また、大阪・淀屋橋方面ホームにアンスリー（コンビニエンスストア）および麺座（立ち食いそば・うどん店）が営業している。駅がカーブ上にあるため、ホームと電車の間が広いところがある。
用地の関係上、上下線ホームが約1.5両分ずれて設置されている。現在の上りホームが地上駅時代の位置で、地上時の下りホーム大阪寄り先端は大変狭いものであった。
萱島駅 - 寝屋川市駅の間には寝屋川車庫・工場がある。その関係で、早朝・深夜には寝屋川信号所を経て当駅を始終点とする列車も見られる。
※両ホームとも有効長は8両。
2016年（平成28年）のある特定日における1日乗降人員は61,717人（乗車人員：31,049人、降車人員：30,668人）である。京阪の駅では京橋駅、淀屋橋駅、枚方市駅に次いで4番目に利用客が多く、特急通過駅として、また他路線と接続しない京阪の駅では第1位である。
1990年代前半は枚方市駅を上回る乗降人員を記録していたが、数値自体は年々減少傾向にあり、2008年度の調査時には7万人を下回った。しかし、ペデストリアンデッキ・コンコース完成後は、駅構内・高架下の商業施設のオープンや、コミュニティバス・一般路線バス・高速バス・空港リムジンバスと多岐にわたる路線バスが新設されており、駅としての機能は強化されている。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通り。駅西側に西口ターミナル、東側に東口ターミナルがあり、京阪バスが乗り入れている。空港リムジンバスは、京阪バスと関西空港交通の共同運行である。
香里園駅
香里園駅（こうりえんえき）は、大阪府寝屋川市香里南之町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。寝屋川市最北端の駅であるが、香里団地からのバスが香里園駅を始終着とする便も多いため隣接する枚方市民の利用者も多い。通勤快急以下の全種別が停車する。駅番号はKH18。
開業当時の地名は友呂岐村大字郡（こおり）であったが、開業時に京阪が遊園地を開設するに際し、阪神沿線の香櫨園遊園地に倣って「香里」の字を当て、それが駅名になった。遊園地は1912年に枚方に移転してひらかたパークとなり、こちらは1920年代に住宅地として駅東側の造成がおこなわれたのち、京阪の手で「香里園経営地」として住宅が分譲され、1938年に「香里園」に改称した。したがって、香櫨園駅とは異なり、遊園地があった時代に「香里園」駅だったことはない。待避設備を備えた島式ホーム2面4線を有する橋上駅。改札口は1か所のみ。
駅入口のエレベーター設備は西口に1基、東口は駅に直結のフレストに1基設置されている。また府道八尾枚方線からのスロープが設けられている。8号出口のエスカレーターからペデストリアンデッキを経由して関西医大香里病院と直結している。1番線の西側には桜並木（ソメイヨシノ）の植え込みがあり、桜に混じってキンモクセイが1本植えられている。このキンモクセイは、かつての京阪の社長である太田光凞の自宅から同じく社長だった村岡四郎の自宅を経て1968年（昭和43年）に移植されたもので、来歴を示す看板が横に設置されている。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日乗降人員は57,453人である。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
発車メロディが導入されている。
以前のダイヤにおいては、昼間時に準急（それ以前の15分毎のダイヤでは普通）が特急の待避を行っていたが、2006年（平成18年）4月16日の改正からは当駅で昼間に急行が待避するようになった。普通は守口市まで先着し、普通との連絡は守口市にて行われていた。また、ラッシュ時には各駅停車が急行の待避及び接続を図ることが多いほか、準急が通過列車を待避していた。
2008年（平成20年）10月19日以降、日中に区間急行が快速急行を待避するダイヤになった。区間急行が乗り入れない時間帯は、各駅停車が快速急行（もしくは急行）を待避するケースが多かった。
2011年（平成23年）5月の改正からは、昼間時間帯に急行と普通が緩急接続を行っていた。
2016年（平成28年）3月26日改正より、再び日中に準急が特急を待避するようになり、現在に至る。
朝の時間帯は、下り方面へのダイヤが過密になるため、交互着発で4番線に入る列車もある(特に、通勤快急はすべて4番線から発車)。
当駅終着の列車の大半は枚方市駅まで回送され、折り返し淀屋橋方への営業列車に運用されることが多い。かつては平日朝などに、区間急行や普通の下り方向の始発列車が設定されていたが、現行ダイヤでは存在しない。
駅から徒歩5分圏内
駅から徒歩5分以上
京阪バスにより運行されている。一般路線は東口のりばを、タウンくる線は西口のりばを発着している。到着時に「成田山不動尊前へお越しの方は京阪バスにお乗り換えください」とアナウンスが添えられることがある。これは大阪から鬼門となる京阪沿線に鬼門除けとして成田山大阪別院明王院を京阪が勧進したことによる。また、同電鉄の営業用旅客車両のうち鋼索線を除く車両には成田山不動尊のお守りが飾り付けられている。
かつては成田山不動尊に参拝するための「途中下車指定駅」に指定されていた。これは乗車券を改札で呈示するだけで途中下車し、また再度電車を利用する際はその乗車券を呈示し、電車を利用できた。1995年11月に回数券の磁気券化に伴い、この途中下車制度は廃止された。
大斎 (正教会)
大斎（たいさい、）は東方正教会の用語で、赦罪の主日晩課後、聖枝祭前晩までの6週間に渡る期間、また特にその期間に行う禁食（斎　ものいみ）のこと。広義には受難週を含む。受難週は大斎とは独立の期間であるが、斎の仕方が共通であり、いくつか大斎と祈祷の仕方でも共通するため、日常の会話においてはしばしば受難週を含めて大斎と呼ぶ。また大斎開始から聖大水曜日（受難週の水曜日）までの期間、週末を除くほぼ40日間を四旬大斎（しじゅんたいさい）と呼ぶことがある。
大斎期間中、信者には、禁食を中心とする節制、祈祷、施しなどの慈善を心がけることが通常に増して求められる。こうした信仰実践の目的は、神との交わりに信者が向かうことを助けると考えられている。
大斎は古くは入信希望者に対する洗礼準備のための期間であった。信者のほとんどが幼児洗礼を受け改宗者が稀になるにつれ、むしろ信者が己を振り返り新たに信仰心を深める意義が強調されるようになったが、聖書の朗詠箇所などには、そうした古い時代の名残が残っている。
40日間続く大斎の祈祷においては、信者は、己個人の罪を痛悔するのみならず、人間の罪が来たったそもそもの起源とそれにもかかわらず注がれる無限の神の恩寵を思い、またキリストとその受難また十字架の勝利を予告する旧約中の予表に注意を傾注させ、その成就としてのキリストの受難と復活へ向かう。禁食やその他の節制は、このような神との交わりに人間が立ち返ることを準備するためのものである。
大斎においては、シリアの聖エフレムの祝文など、大斎中にのみ行われる祈祷が多種類存在する。また時祷においても、通常と異なる祈祷文がしばしば付加される。
この期間はスボタ（安息日）・主日すなわち土日を除いて通常の聖体礼儀を行うことが許されず、平日の聖体礼儀には主日に聖変化した聖体を用いる。これを先備聖体礼儀と呼ぶ。先備聖体礼儀の祈祷文は問答者グレゴリイ（教皇グレゴリオス1世）のものであるとされている。この期間はキリストの受難を思い己の罪を痛悔する期間であるため、平日においては、「歓び」である聖体礼儀を行わないのである。同様の趣旨で大斎中は婚配機密（結婚式）も行うことが出来ない。神品の祭服は平日は黒、主日およびスボタは紫となる。また聖堂のランプシェードは通常の赤から紫に変える。
なお日本語における斎の語は神道から借用した語である。神道においては斎における禁食は食による穢れを避けるためのものであるが、正教の斎における禁食は穢れを避けるものではない。キリスト教には特定の食物を穢れたとする考え方はないからである。
大斎の開始を告げる赦罪の主日晩課は、晩課終了後、信者が互いに「どうか私の罪をお許しください」と赦罪（謝罪）を行うことからその名がある。本来は伏礼によって赦罪を表すが、高齢者の多い教会などでは、司牧的配慮から、立礼で赦罪を行うことがある。晩課は本来日没後の祈りであるが、これも司牧的配慮から、主日の聖体礼儀に続けて日中に行うことがある。
大斎中、主日・スボタ・祭日を除き、各時祷の終わりに、「エフレムの祝文」によって祈る。また信者が私的に行う祈祷でも、朝晩の祈りにこれを加える。
第一週平日の晩堂課においては、クリトの聖アンドレイ（クレタの聖アンドレアス）による祝文が用いられる。「アンドレイのカノン」と呼ばれるこの祈祷は長大なため、区切って曜日ごとに按分して用いる。ただし教会の規模が小さい場合は行われないこともあるものの、第五週木曜日には、アンドレイのカノンの全文が読まれるように正教会暦には指定されている。
大斎の期間中の主日および一部の土曜日（スボタ）には特別の名がつけられている。
十字架叩拝の主日は、この日の前晩、聖堂の中央に十字架を安置し、信者がこれに叩拝を行って尊崇することから来る。十字架はその週の間中、聖堂内におかれる。
古くは復活祭前晩（聖大土曜日）に改宗者に洗礼を行うならわしがあり、洗礼志願者にとって大斎は洗礼に向けて己の信仰を固める時期であった。現在も多くの教会で、復活祭前、聖枝祭や聖大土曜日に洗礼式が行われる。
大斎は、通常にもまして厳粛な祈祷が行われる。キリストの予象が多く含まれる旧約の個所が頻繁に読まれ、通常の二倍量の聖詠（詩篇）が読まれ、また大斎に固有な祈祷文が数多く用いられる。これは古くは大斎が受洗準備期間であり、洗礼志願者（啓蒙者）への教育期間であったことを反映している。
通常と異なり、大斎の平日に行う公祈祷では、福音経（福音書）・使徒経（使徒行伝・パウロ書簡・公同書簡の総称）の朗読を行わない。かわって、6週間30日に渡り、イザヤ書・創世記・箴言の朗読が行われる。イザヤ書は第六時課に、創世記と箴言はパレミヤとして早課に詠まれる。
聖詠（詩篇）の朗読も増やされる。すなわち、通常は早課に2つ、晩課に1つ詠まれるカフィズマ（坐誦経。詳細は聖詠の項参照）が、早課に3つ、晩課に1つ、第三時課、第六時課、第九時課にそれぞれ1つとなる。また晩堂課における聖詠の固定朗読個所も通常の3段から倍の6段となる。
主日の聖体礼儀などには、通常用いられる聖金口イオアン聖体礼儀ではなく、聖大ワシリイ聖体礼儀が行われる。
東方正教会は食の節制に大きな効能を認めており、斎にはいくつかの段階を定めている。大斎全体にわたって食の節制が行われ、とくに平日においては、通常水曜日と金曜日におこなわれるもっとも厳格な節制が恒常的に行われる。すなわち以下のものを慎む。
主日とスボタは聖体礼儀を行う歓びの日であり、歓びをあらわす酒とオリーブ油が用いられる。また生神女福音祭が大斎中に行われる場合には魚が許される。
茶やコーヒーなどの飲用は禁止されていない。また貝、エビ、カニ類などは差し支えない。蛙肉などの両生類も差し支えないとされる。
油が、オリーブ油のみをさすのか、ゴマ油などその他の油をもさすのかについては、論者により見解の相違が見られる。19世紀の初期にはほとんどの油脂食品が禁止リストに載ったがヒマワリ種子はリストにはなかったため、ロシアでは教会法と矛盾なく食用可能なヒマワリ種子を常食とする習慣が発達し、19世紀半ばにはロシアは食用ヒマワリ生産の先進国となった。またこの経緯からロシアではソ連時代からヒマワリを国花としている。
食のみならず、旅行・宴席などのその他の享楽もできる限り避けることが望ましいとされている。他者からのもてなしに関しては、これも出来る限り固辞するべきであるとする論と、愛を表す行為として受けるのがよいとする論がある。
光善寺駅
光善寺駅（こうぜんじえき）は、大阪府枚方市北中振一丁目にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH19。相対式2面2線のホームを持つ橋上駅。改札口は1ヶ所のみ。エレベーター設備は入口・ホームともに完備。
半径約500mの急カーブ上に駅が作られており、制限速度95km/hで通過する優等列車に合わせてカントが設けられているため、停車列車は大きく傾く。そのため、上り列車の場合はホームと列車の間に隙間が生じるため、注意喚起放送を流したり、下からLED照明で照らし、さらに隙間から転落した場合に備え転落検知装置が設置されている。
※両ホームとも有効長は8両。
現在の橋上駅になる前は、ホーム同士を結ぶ連絡通路がなく、改札もホーム毎に分かれていた。そのため、多客時には駅のそばの踏切で、遮断機が下がろうとしても無理に通行する客が多く見られ（実際には駅務員により遮断棒を押さえて通行させていた）、テレビ番組で取り上げられたこともある。また、当時は上りホームの大阪寄りにラッシュ時用の臨時改札口があったが、橋上駅舎化に伴い閉鎖された。
当駅の前後の区間は当初併用軌道で敷設され、1931年に線路を道路の横に移設して専用軌道化している。このため、道路と線路の間の余裕が少なく高架化は困難と見られてきたが、国土交通省は枚方公園駅 - 香里園駅を連続立体交差化事業の対象としており、高架化に向けて動き出すことになった。2013年基本設計がまとめられ、2014年より用地取得を開始、仮線を引き1線ずつ高架化される計画で2028年完成予定。なお光善寺駅は現在地より京都側の直線部に移設される。
案内放送は簡易式であり、車種・行先の案内は行われていない。また、先述の通り ホームがカーブとなっているため、下り通過列車は必ず警笛を鳴らす。
2016年（平成28年）度の特定日における1日の乗降人員は21,213人である。
各年度の特定日における1日乗車・乗降人員数は下表のとおり。
2006年11月の3代目おけいはんCM開始当初、「鴨リバー音楽学院」の学園長として宮城しずこが「光善寺君枝」役で出演していたことがあったが、この名字は当駅に由来する。
本予備線方式
本予備線方式（ほんよびせんほうしき）とは、フィーダーを需要に応じて2本敷設し、1本を常用・もう一方を予備とする配電方式である。
日本では、需要密度の小さい地域の信頼性の要求される需要家や変圧器塔への配電方式として用いられている。フィーダーを環状にし、T分岐で各需要家に供給するものである。
御殿山駅
御殿山駅（ごてんやまえき）は、大阪府枚方市御殿山町にある、京阪電気鉄道京阪本線の駅。駅番号はKH22。
駅名は「惟喬親王（これたかしんのう）」の御殿『渚院』にちなむ。
1929年5月に京阪本線の枚方東口（現・枚方市） - 牧野間に新設開業した駅で、当時は駅の周辺795メートルが京阪国道（現・京都府道・大阪府道13号京都守口線）を走る併用軌道だった。1931年（昭和6年）7月に分離され専用軌道化されたが、今もこの区間は府道と並走している。
1939年3月1日午後2時45分に発生した陸軍兵器支廠倉庫（弾薬庫）の爆発事故で香里園駅 - 樟葉駅間が不通になり、4日の午後8時より運行を再開したが駅の使用再開は6日午前11時までかかった。
1956年3月1日周辺の2.4haの土地に「御殿山テレビ住宅」44区画が分譲される、これは京阪電鉄が当時高嶺の花だったテレビとコラボレーションした不動産販売企画でわが国初の試みだった。
1980年2月20日夜、当駅と枚方市駅の間の通称「磯島曲線」で発生した京阪電車置石脱線事故では、翌日の始発までに復旧できず、渡り線などの折返し設備もないことから、事故現場が仮復旧した21日午後まで運休した。運休中は樟葉駅と枚方市駅の間で京阪バスによる振り替え輸送された。
出町柳行ホームへは平日・土曜の午前8時から午前8時50分まで利用できる臨時出口だけであったが、2009年10月より出町柳方面ホーム淀屋橋側に常設改札口の設置と階段・スロープの工事、淀屋橋方面行ホームのスロープの改修工事、上下線の各ホームに多目的トイレの設置工事が開始され2010年3月に完成した。この時、臨時出口を廃止した。相対式2面2線のホームを持つ地平駅。
互いのホームは地下通路でつながっている。
駅舎（改札口）は出町柳行・淀屋橋行、共にホームの枚方市寄りにあり、淀屋橋行の改札口には自動券売機3台、自動改札機5台（その内3台はICカード対応）が設置されている。
※両ホームとも有効長は8両。
ホームはややカーブしており、高速で通過する列車に合わせてカントが設けられている。そのため、淀屋橋方面行き列車への乗降の際、電車とホームの間が広く開いていたが、2006年（平成18年）4月のホーム改修工事により多少改善され、2014年3月にはホーム下に隙間を知らせるLEDの足下灯が設置された。また、駅到着前には注意を呼びかける車内放送が流され、駅でも注意喚起放送が流される。
ホーム京都側2両分ほどのところにはホームに屋根が無い。
「大阪府統計年鑑」によると、2016年（平成28年）度のある特定日における1日乗降人員は13,817人である。
近年の特定日における1日乗降・乗車人員は下表の通りである。
交流送電
交流送電（こうりゅうそうでん）とは、三相交流電力を変圧器などを使用して電圧変換し、送電する方法である。
アース (文字)
アース (Ath) は、森岡浩之および赤井孝美の創作した架空文字で、アーヴ語の表記に用いられる。
アースとはアーヴ語で文字の意味。字母は森岡浩之、数字は赤井孝美が設計した。
アースの音価は、ラテン文字の au と o に何が対応するかをめぐり、資料により混乱がみられる。また、p と eu との混乱も見られる。
現代日本語入力のための環境でアーヴ語ドキュメントをアーヴ文字で電子的に作成する方法も確立されている。
ナインライヴスから提供されるフォントのほか、TRON文字コード環境で使用するフォントがTRON文字収録センターから無償で提供されている。また、TRON仕様の市販のOSである超漢字4以降では標準セット（TRON文字コード9面:9821-985B）に含まれており、電子的に使用可能な架空文字のひとつである。
具体的には下記の方法で提供されている。また、ローマニゼーション規則に従って書くことも可能である。ただし、その場合半母音を示すウムラウト記号および一部母音で用いられる鋭アクセント記号を表示できる文字コードを使用することが望ましい（Latin-1, ISO-2022-JP-2 など）。
竹中重門
竹中 重門(たけなか しげかど)は、安土桃山時代から江戸時代の武将。戦国期の軍師として知られる竹中重治（竹中半兵衛）の嫡子。
天正元年（1573年）、誕生。
父・重治の死後、従叔父（父の従弟）の竹中重利の後見を受けて、羽柴秀吉（豊臣秀吉）に仕える。天正12年（1584年）の小牧・長久手の戦い、天正18年（1590年）の小田原征伐などに従軍する。天正16年（1588年）に従五位下丹後守、翌天正17年（1589年）には美濃国不破郡に5,000石を授けられた。文禄の役では名護屋城に駐屯し、慶長の役では軍目付として朝鮮へ渡海した。戦後、戦功によって河内国内に1,000石を加増される。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いでは、当初西軍に属して犬山城主・石川貞清を援助するが、井伊直政の仲介によって東軍に鞍替えする。そして他の主たる東軍の武将同様、みずからの居城である菩提山城を徳川家康に提供している。本戦では、幼なじみでもある黒田長政軍に合力して激戦地で奮戦し、さらに戦後まもない9月19日（10月25日）、伊吹山で、西軍の武将・小西行長を捕縛するなどの大功を挙げ、家康から直筆の感状を受けた。
また、関ヶ原は竹中氏の所領であったことから、戦没者に対する供養料1,000石を下賜されるなど、幕府旗本（交替寄合席）として美濃岩出山6,000石を安堵され代々継承した（のちに分家を輩出し5,000石となる）。庶子の一人は長政との縁により福岡藩黒田家に重臣として仕えた。
戦後は竹中氏陣屋に拠点を移し、二条城の普請や大坂の陣にも参加したが、寛永8年（1631年）に江戸にて死去する。享年59。墓所は東京都港区の泉岳寺。
以上「近代デジタルライブラリー」で閲覧可
現代語訳「豊鑑」
東区 (札幌市)
東区（ひがしく）は、札幌市の行政区。人口は札幌市10区の中で北区に次ぐ2番目に多い区になっている。
区域は東西9.3 km、南北11.0 kmある。中央区とは函館本線、北区とは創成川と旧篠路村境界、白石区、江別市及び当別町とは豊平川、石狩川を挟んで接している。地形は平坦で山がなく、モエレ沼公園にある人工の山「モエレ山」が唯一の山となっている。地質は鉄東地区の一部を除いて埴土や泥炭で形成している。
江戸時代は、伏籠川（上流付近（現在の苗穂町付近）に松前藩の知行地であり「石狩十三場所」の一つであった「ナイホウ場所」が開かれており、蝦夷との交易が行われていた。現在の東区は、1866年（慶応2年）に江戸幕府の命を受けた大友亀太郎が農夫を伴って伏籠川の河畔（現在の北13条東16丁目付近）において開拓に着手したのが始まりである。大友は模範農場として幕府直営農場となる「御手作場」を設置し、用水路や道路、橋を作って農民の入植を促した。「大友堀」と呼ばれた堀は上流が創成川の原型になっており、大友は「札幌村開拓の祖」と言われている。明治になり本州各地から移民団が入植すると村落が誕生し、原生林が繁茂して「ヤチ」と呼ばれた湿地帯が広がっていた土地の開拓には大変な労苦を強いられたが、やがて農業が村の主要産業となった。リンゴやブドウなどの果樹栽培を経て、「札幌黄」などのタマネギ生産が主力となっていった。
「東区歴史年表」参照
「医療機関名簿（東区）」参照
「学生納付特例対象学校一覧」参照区内を函館本線が通過している。駅はないが、北海道旅客鉄道苗穂工場や苗穂運転所が立地している。
かつては札幌市交通局がバス路線（札幌市営バス）を運行していたが、段階的に民間事業者に路線を移譲し、2004年（平成16年）に廃止となった。「札幌市内の文化財」参照50音順
おはようテレビ朝日
おはようテレビ朝日（おはようテレビあさひ）は、テレビ朝日（関東ローカル）で1981年3月30日から1985年9月27日までにかけて放送された朝の情報番組である。放送時間は平日の7:15 - 8:30（JST）。
それまで朝の時間帯に、子供向けのアニメや『徹子の部屋』の再放送などを放送していたテレビ朝日が、同局の準キー局である朝日放送（ABC）が既に放送していた『おはよう朝日です』（以下、おは朝）を範に取り、本格的に朝の生番組に乗り出した番組。
やじうまワイド
『やじうまワイド』（英称:"Yajiuma Wide"）は、1985年9月30日から2002年6月29日まで、テレビ朝日系列で放送されていた朝の情報番組である。
それまでに放送された『おはようテレビ朝日』内の「ヤジウマ新聞」というコーナーが単独番組として発足。土曜版は1997年4月から『やじうまサタデー』として放映開始（土曜版も1998年4月に月-金曜版と同じタイトルとなる）。
番組は主に各社の新聞を比較し、コメンテーターが解説していく事に重点を置いた。現在、多くの局の朝番組で見られる朝刊チェックはこの番組が元祖である。
『ヤジウマ新聞』開始当初は『おはようテレビ朝日』の吉澤一彦（テレビ朝日アナウンサー）を筆頭に雪野智世（テレビ朝日アナウンサー）とコメンテーター、芸能ニュース担当の梨元勝等の芸能リポーターで番組がしきられていてコメンテーターのみならず、時に芸能リポーター等を巻き込んでスタジオ中の意見が対立して激しい言い合いになる事もあり、番組名物となった。更に司会の吉澤が高圧的、また時には大雑把に進行するスタイルも定着し、名実ともに「番組の顔」であった。1987年9月下旬から時間枠を拡大し『やじうまワイド』とタイトルを改めて総合司会として『モーニングセンサー』の小澤幹雄（小澤征爾の実弟）と「さわやかトゥデイ」の玉利かおるを迎えて『ANNニュースフレッシュ』と『おはよう!CNN』と合わせて3時間番組となった。同番組自体は吉澤進行の元、新たに川瀬眞由美（テレビ朝日アナウンサー）とスポーツニュースコメンテーターとして日刊スポーツデスクも出演した。なお小澤と玉利は『さわやかトゥデイ』、『モーニングセンサー』終了後も総合司会を務め、1990年4月の番組改正により小澤は降板。玉利は『CNNデイブレイク』に異動となった川瀬に代わって同番組のアシスタントとなった。1993年4月の改正で『スーパーモーニング』開始に伴い時間が短縮しタイトルも『新やじうまワイド』となりコメンテーターも2人のレギュラーコメンテーターと芸能リポーターの3人制となった。1996年10月の改正で『やじうま6』と『ANNニュースフレッシュ』と統合ししタイトルが『やじうまワイド』に戻る。1998年4月の改正からは土曜日の放送が始まり、週2日は大熊英司（テレビ朝日アナウンサー）が司会を務めた。
1993年4月2日まではアタック音やBGMなど、番組の効果音のほとんどを生放送のエレクトーン奏者が担当していた。これは『おはようテレビ朝日』から引き継いだもので、さらに元をたどれば大阪・朝日放送の『おはよう朝日です』を範にとったものである。
番組は2002年6月をもって終了。これにより吉澤一彦も長年続けてきた朝番組の担当にピリオドを打った。7月からは放送時間帯や核となる新聞紹介はそのままに、出演者など大幅にリニューアルしたワイド番組『やじうまプラス』がスタートした。なお吉澤は2006年4月3日のリニューアルで『やじうまプラス』に起用され、朝の時間帯に復帰している。
全てJST
※ここで表記するコメンテーターは後期のもの
227年
注釈
出典
西笑承兌
西笑 承兌（さいしょう（せいしょう） じょうたい、天文17年（1548年） - 慶長12年12月27日（1607年2月13日））は、戦国時代から江戸時代初期にかけての臨済宗の僧。相国寺承兌とも呼ばれる。号は月甫、南陽。
山城国伏見（京都市伏見区）の人。豊臣秀吉や徳川家康の顧問・外交僧的役割を務め、特に諸法度や外交文書の起草、学問奨励策や寺社行政の立案や、法要などの仏事の運営に重要な役割を果たした。
天文17年（1548年）に生まれる。幼い時に出家し、はじめ一山派の仁如集堯（1483年 - 1574年）らに参禅して学び、天正12年（1584年）に荒廃していた相国寺に住する。中華承舜の嗣法となって夢窓派に転じ、相国寺を再建、相国寺中興の祖と呼ばれる。翌年には鹿苑僧録となった。
その後、南禅寺に入ったが、再度鹿苑僧録となり、豊臣秀吉の政治顧問となる。豊臣秀次や豊臣秀頼とも親交を持った。
文禄の役後の講和交渉では、秀吉の前で明使からの冊封状を読み上げたという逸話でも知られる。
慶長5年（1600年）には、徳川家康の命を受けて上杉家との交渉に当たった。この時、承兌あてに直江兼続から送られたとされる手紙が、後世にいう直江状である。
慶長12年（1607年）に死去。
著書に『異国来翰認』がある。
他に伏見版『周易』（1605年）の出版を行ったため、近世易学の隆盛の祖ともされている。
センター南駅
センター南駅（センターみなみえき）は、神奈川県横浜市都筑区茅ケ崎中央にある横浜市交通局（横浜市営地下鉄）の駅である。地元利用者の間では「セン南（「せんなん」またな「せんみな」）」の愛称で親しまれている。
当駅周辺地区（港北NTセンター）は、横浜市における主要な生活拠点（旧:副都心）に指定されている。
駅番号はブルーラインがB29、グリーンラインがG04。グリーンラインに設定されているステーションカラーは、ショッピングモール等、都市機能が集積する副都心であることから、都会的なイメージでみずいろ（空色）。港北ニュータウンのタウンセンター地区（「中央地区」とは異なる）の第2地区側（南側）に立地することに由来する。
高架駅であるが、傾斜地にあるため、ホームは2階に、一部の出入口と改札口は3階にある。
ブルーライン・グリーンラインとも島式ホーム1面2線を有する。2017年度の1日平均乗降人員は85,829人（ブルーライン：50,666人、グリーンライン：35,163人）である。同局の駅ではセンター北駅に次ぐ第4位。グリーンラインが開業すると、ブルーラインを利用してあざみ野経由で東京都内へ向かっていた乗客の一部がグリーンラインに移乗してきたため、2008年度はブルーラインの乗車人員が大きく減少したが、翌2009年度からは再び増加傾向にある。
近年の1日平均乗降人員推移は下記の通り。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
駅北側5番出口の階段下にバスターミナルがあり、東急バスと横浜市営バスにより周辺地域へのバス路線が運行されている。また、羽田空港と成田空港へのリムジンバスが東急バス・京浜急行バス・京成バスにより運行されている。
仲町台駅
仲町台駅（なかまちだいえき）は、神奈川県横浜市都筑区仲町台一丁目にある、横浜市交通局の駅である。駅番号はB28。地名から採られた。「仲町台」の由来は元来の地名であった大熊町の小字「仲町」に「台」をつけたもの。地下鉄建設中の仮称駅名は「大熊町」であった。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。2007年4月14日にホームドアの使用を開始した。2017年度の1日平均乗降人員は32,205人（乗車人員：15,847人、降車人員：16,358人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
バッキンガム宮殿
バッキンガム宮殿（バッキンガムきゅうでん、）は、イギリスのロンドンにある宮殿。外周護衛を担当する近衛兵の交代儀式を見物できることで有名。
約1万坪の敷地を誇り、舞踏会場、音楽堂、美術館、接見室や図書館等が設置されている。部屋数は、スイート19、来客用寝室52、スタッフ用寝室188、事務室92、浴室78、部屋総数775である。宮殿に勤務する人は約450名、年間の招待客は4万人にもなるという。王族たちを補助する侍従50人は同じ宮に住み込み、その他の侍従達は王室厩舎であるロイヤル・ミューズ (Royal Mews) に寄居する。人件費は13億円である。
宮殿正面広場には、ヴィクトリア記念碑が建立されており、その向こうではセント・ジェームズ・パークとトラファルガー広場につながるザ・マルが、生い茂ったプラタナス並木に沿って位置している。
現在では、7月26日 - 9月24日の間に限って一般入場が可能となっている。入場料はウィンザー城を修復する為の費用に充てられている。
1703年にバッキンガム公ジョン・シェフィールドが自らの邸宅として桑畑を購入して建てたバッキンガムハウス（Buckingham House）が始まりとされる。当初は煉瓦のみで建てた非常に粗末な邸宅に過ぎなかったが、1761年にジョージ3世が、王妃シャーロットと子供達の為に譲り受けて私邸として使うようになった。
引き続き王位に上がったジョージ4世は、建築家ジョン・ナッシュの忠告によって、煉瓦造りだったバッキンガムハウスを1825年から12年かけて全面改築に着手、それまでルネッサンス様式だった建物をネオクラシック様式に改装したが、当のジョージ4世は王宮の完成を見ないまま死去した。
1837年にヴィクトリア女王の即位の際にセント・ジェームズ宮殿から移り住み、以後バッキンガム宮殿はイギリス王室の公式の宮殿となった。
1913年にザ・モールと直線で繋がれた建物とバルコニーが建設され、このバルコニーが祝日になれば王室一家が国民の前に姿を見せる場所となっている。
なお、宮殿の屋上に王室旗が掲げられている時は王または女王が在宅、イギリス国旗なら不在を示している。
イギリスの名物であると同時に重要な観光イベントでもある衛兵交代式は、4月から7月までは毎日1回、他の月では2日に1回ずつ午前11時30分（日曜日は10時。大雨の日は中止）に行われる。近衛歩兵隊はグレナディアガーズ (Grenadier Guards) 、コールドストリームガーズ (Coldstream Guards) 、スコッツガーズ (Scots Guards) 、アイリッシュガーズ (Irish Guards) 、ウェルシュガーズ (Welsh Guards) の5つの連隊がある。特に王の誕生日に挙行される最も派手な交代式を、トルーピング・ザ・カラー (Trooping the Color) と言う。
三ツ沢上町駅
三ツ沢上町駅（みつざわかみちょうえき）は、神奈川県横浜市神奈川区三ツ沢上町（みつざわかみまち）にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線）の駅である。駅番号はB22。地名から採ったものだが、地名は「みつざわかみまち」のため地名と読み方が異なる。
相対式2面2線の地下駅であり、ホーム部分は地下5階に位置する。極めて偏平な特殊大断面トンネルで、NATM工法を用いて建設された。駅が深い深度（地下30.5m）にあるため、出入口からホームまで少し急いでも2分近くかかる。
開業前の1984年5月30日に土木学会より「横浜市営地下鉄地下鉄駅部大断面トンネルの建設」で技術賞を受賞したため、ホームには記念のモニュメントが飾られている。
隣の三ツ沢下町駅との誤認を防ぐために、壁の色を緑にしている（他の駅はほとんどが黄色である）。
上表の路線名は旅客案内上の名称（愛称）で記載している。
2017年度の1日平均乗降人員は16,873人（乗車人員：8,673人、降車人員：8,200人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。
横浜市営バス・神奈川中央交通
最寄りのバス停留所は、国道1号上 三ッ沢上町駅前
フィリップ・ラクー＝ラバルト
フィリップ・ラクー＝ラバルト（Philippe Lacoue-Labarthe, 1940年3月6日 - 2007年1月27日）フランスの哲学者。ストラスブール大学名誉教授。
ジャック・デリダとハイデガーから強い影響を受けた哲学者で、詩、演劇、音楽などの芸術論とナチス問題をはじめとする政治論を両軸に思想を展開した。ラクー＝ラバルトは特にミメーシスという視点を中心に脱構築していく。ハイデガーとヘルダーリンの脱構築的読解を通して、哲学や文学、詩学を論じている。
ラクー＝ラバルトは、ハイデガーのナチス加担はハイデガー哲学のなかに刻印されているとみていて、彼は単にハイデガーから影響を受けただけではなくて、ハイデッガーを批判的に継承している。またラクー＝ラバルトはジャン＝リュック・ナンシーとの共著を執筆している。
片倉町駅
片倉町駅（かたくらちょうえき）は、神奈川県横浜市神奈川区片倉一丁目にある、横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線）の駅である。駅番号はB23。
横浜駅 - 新横浜駅間の建設計画では、現ルートの他に六角橋を経由するルート案があった。当初は六角橋経由の方が有力視されていたが、民有地の下を通すことによる騒音が懸念され、極力道路下を通す現ルートが採用された。付近に駅がなく、バスしか交通の手段のなかった当地へ誘致運動が盛んであったことも影響している。
片倉町を中心とした地域（神大寺・三枚・菅田・羽沢）は、元々バスしか足のない純然たる農村地帯であったが、地下鉄開業以来多くの住宅やマンションが建ち、発展を続けている。
開業当時の周辺の地名に因んでいる。
相対式2面2線の地下駅である。三ツ沢上町寄りに非常用の渡り線がある。2017年度の1日平均乗降人員は22,558人（乗車人員：11,324人、降車人員：11,234人）である。ブルーラインの快速通過駅の中では最も乗降人員が多い。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。最寄りのバス停は、横浜市営バスの片倉町駅前で、1・2番のりばは駅前ロータリーに、3・4番のりばは新横浜通り沿いにある。
傀儡
傀儡（かいらい）
中川駅 (神奈川県)
中川駅（なかがわえき）は、神奈川県横浜市都筑区中川一丁目にある横浜市営地下鉄ブルーライン（3号線）の駅である。駅番号はB31で、「東京都市大横浜キャンパス前」という副名称がある。町名から採られた。「中川」の由来は、1889年に都筑郡の大棚・山田・勝田・牛久保・茅ヶ崎の各村が合併した際、早渕川が合併村域に流れ、村の中心を形成していたことによるもの。1939年に横浜市港北区に編入された際、大字大棚の西半分が旧村名を採って中川町となっていた。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅であるが、外から光を取り入れることができるように工夫された構造となっている。改札口は地下1階にあり、ホームは地下2階にある。待合室はない。トイレは地下1階にある。
エレベーターは、改札階 - ホームと、出入口1に設置されている。エスカレーターは、改札階 - ホームおよび出入口1・2に設置。
2017年度の1日平均乗降人員は19,017人（乗車人員：9,412人、降車人員：9,605人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。現在は駅周辺を運行している路線は存在していない。
なお当駅から徒歩7分程の場所に東急バス「サントゥール中川」停留所があり田園都市線たまプラーザ駅・市営地下鉄グリーンライン北山田駅に出ることができる。さらに当駅から徒歩15分程度の場所に東急バス「柚の木谷」停留所があり、田園都市線江田駅・東横線綱島駅などに行くことができる。
ウェストミンスター寺院
ウェストミンスター寺院（ウェストミンスターじいん、英語：Westminster Abbey、中国語：西敏寺）は、イギリスのロンドン・ウェストミンスターにある、イングランド国教会の教会。聖ペテロ修道教会。戴冠式などの王室行事が執り行われ、内部の壁と床には歴代の王や女王、政治家などが多数埋葬されている。墓地としては既に満杯状態で、新たに埋葬するスペースはもはやなくなっている。国会議事堂（ウェストミンスター宮殿）が隣接している。
ウィリアム1世以来、エドワード5世、エドワード8世を除く全てのイギリスの歴代の王が、「エドワード懺悔王の礼拝室」で戴冠式を行っている。この部屋にはかつてスコットランドから持ち帰られた、スコットランド王権を象徴するスクーンの石が嵌めこまれた戴冠式用の玉座があったが、スクーンの石は1996年にスコットランドに返還された。
イギリス中世の大規模なゴシック建築である。11世紀にエドワード懺悔王が建設し、1066年以降、英国国王の戴冠式が行われている。1245年、ヘンリー3世により、フランスの建築家を招き、フランスのゴシック建築にならって改装を始めた。14世紀末までにおおよそ完成するが、墓所の増築や西側正面部分、塔など20世紀に至るまで長期間にわたり、時代によってさまざまな様式で増改築されている。
1987年、ユネスコの世界遺産（文化遺産）に登録。
多くの学校や職場で使用されている始業、終業のチャイムの音階は、同寺院のために1927年に作曲された「ウェストミンスターの鐘」が元となっている。
13世紀～18世紀のイギリスの王は、リチャード3世ら数人を除き、ほぼこの寺院に埋葬されている。
「詩人のコーナー」と呼ばれているが、これは詩人が多く埋葬されていることによる。ただ詩人ではない著名人も埋葬されている。
ウェストミンスター宮殿や聖マーガレット教会とともに登録されている。
社会言語学
社会言語学（しゃかいげんごがく、英語：sociolinguistics）は、言語･コミュニケーションを人間・文化・社会との関わりで見ようとする応用言語学の一分野。
例えば、話者の生活する地域、階級、性別、など様々な社会的要因との相関で言語の多様性を見ようとするマクロ的なアプローチと共に、会話などのコミュニケーションを社会的な営みととらえ、そのやりとりを分析の対象とするミクロ的なアプローチもある。
地域に関しては、特に方言学という名前のもとに研究がされてきた。
現在、社会言語学の名のもとでおこなわれている研究の内容はきわめて多様である。
エキドナ
エキドナ（）は、ギリシア神話に登場する怪物である。上半身は美女で下半身は蛇で背中に翼が生えた姿をしている。「蝮の女」がその名の意味。
ヘーシオドスの『神統記』ではクリューサーオールとオーケアニデスのカリロエーの娘で、ゲーリュオーンと兄弟とされるが、出自については様々な異説がある（ガイアとタルタロス、ペイラースとステュクス、またはポルキュースとケートーの間に生まれたという説がある）。また、テューポーンの妻でケルベロスやヒュドラーなど多くの怪物達の母でもある。、息子のオルトロスと再婚し、ネメアーの獅子、スピンクスを産んだとされる。『神統記』では不死の存在とされているが、ペロポネーソスで家畜を襲っていた際に、百眼の巨人アルゴスに殺害されたという説もある。
元はスキタイ地方の女神だったと考えられている。
なお、英語のエキドナ（）はハリモグラを指す。
カルダン駆動方式
カルダン駆動方式（カルダンくどうほうしき cardan jointed drive）とは鉄道における駆動系の一種で、動力源をバネ上に配置し、自在継手（ユニバーサル・ジョイント）を介して車軸側の歯車装置を駆動する方式の総称である。実用化された当初は自在継手にカルダンジョイントが採用されたことからこのように呼ばれるが、慣用的にはWN継手や撓み継手など、カルダンジョイントとは異なる形式の自在継手を採用する場合も「カルダン駆動方式」と呼ばれている。
カルダン駆動方式を採用した電車では、モーターの重量が全て台車の軸ばねを介して輪軸に掛かっているため、モーターの重量の半分が輪軸に直接に掛かる吊り掛け駆動方式と比べて、軸ばね下の重量であるばね下重量が小さい。これにより、線路のうねり（ピッチング）やねじれ（ローリング）といった変化に対する車輪の追従性が高く、より安定した走行性能が得られる。レールの継ぎ目を通過する際などに発生する衝撃に対しても、衝撃を直接受ける重量が小さいことから騒音や乗り心地も改善される。モーターが衝撃や振動を直接受けないことから、これらに対するモーターの耐性を低く設計して小型化できる。あるいは同等の大きさでより動力性能の高いモーターを利用できる。
モーターを軸ばね上の構造に固定するためには、車輪の上下動に追従しないモーターからの動力を伝達する部材が揺動して車輪とモーターの相対位置を吸収する必要があり、このための機構が自在継ぎ手である。単に動力伝達軸の角度が変化するだけでは不十分で、軸方向の長さも変化可能な軸構造を必要とする場合もある。吊り掛け駆動方式に比較すると、これらの機構を追加することになるため部品コストや動力伝達軸の強度や振動特性などの設計検討を行う必要性は増えることとなる。
この方式で利用される自在継手である「カルダンジョイント」の名称は、その原型を考案したイタリアの数学者、ジェロラモ・カルダーノ（Gerolamo Cardano、1501-1576）に由来する。カルダンジョイントは入出力軸の間に角度差があると、角速度が一定にならない「非等速」あるいは「不等速」ジョイント（等速ジョイントの英語版記事 = CVJ などを参照）であるが、2つのジョイントを90度位相をずらして使用し、中間の軸には角度があっても、入出力軸（の延長線）が並行であればかなり緩和される。さらに鉄道車両の駆動システムは、例えば自動車の前輪駆動機構などと異なり、大きな角度にはならずそのような状態を常用もしないため、重大な問題にはならない。
1887年以降、電車の駆動方式は吊り掛け駆動が一般的であった。この方式は、当時においては実用上優れた方式であったが、モーターがバネ下重量となるためモーターに車輪からの激しい衝撃が加わることや、ギヤの歯面形状や遊間に起因する大きな駆動音など、いくつかの根元的問題を抱えていた。
この問題を解決するには、ばね上の台車側にモーターを固定し、何らかの方法で車軸に動力を伝達する方式への転換が必要である。吊り掛け駆動が登場する以前には、チェーンによる伝達も試みられていたが、これは信頼性の面からみれば問題外で、自動車産業の発展により自在継手による動力伝達が可能になったことで実用化を見た。
最初に登場したのは、ベベルギヤと自在継ぎ手を組み合わせた直角カルダン駆動で、2軸単車の路面電車用として1910年代にはドイツで使用され、1920年代のパリの路面電車では主流となっていた。軸距が短いボギー台車用の開発は1920年代にアメリカ合衆国で行われ、ウォームギヤと自在継ぎ手との組み合わせに改良されたものが、路面電車車両での試用が行われた後、1930年代中期に本格的な製造がはじめられたPCCカーの駆動方式に採用された。
アメリカでのばね上装架電動機用駆動装置の開発においては、並行してWNドライブの開発も進められた。直角カルダン駆動と同じく、路面電車で試用された後、1941年にシカゴ北海岸線のエレクトロ・ライナー型高速急行電車に採用され、第二次世界大戦後、ニューヨーク市地下鉄などでの本格的な採用が行われるようになった。
また同時期にスイスのブラウン・ボベリ（BBC）社がBBCディスクドライブとして撓み板による継手を用いた駆動装置を開発している。
ヨーロッパではイタリアのETR200型特急電車に採用されたのが長距離高速電車に採用された最初の例である。
1951年頃から、主要私鉄および重電メーカー・車両メーカーの協力によって、既存車両の駆動装置を改造する形で研究が進められた。
1952年には国鉄の電気式気動車キハ44000形で初めて直角カルダン駆動方式の45kWモーターが試験的に採用された。44000形の系統に属する電気式気動車は1953年までに30両が製造されており、一般の電車に先駆けての大量導入であったが、1958年頃までに液体式変速機への改造で廃されており、定着には至っていない。
私鉄電車では1953年3月竣工の東武鉄道5700系5720番台車（直角カルダン搭載）と同年7月竣工の京阪電気鉄道1800型（中空軸平行カルダンおよびWNドライブ搭載）が新製車としての初期の例であるが、いずれも半ば先行試作的なものであった。ただし、様々な不調に苦しんだ東武5700系5720番台とは異なり、京阪1800型は完成後直ちに営業運転に充当されており、日本の電車としては最初の実用化成功例となっている。
大量に製造された最初の例は、アメリカのWH社などから最新技術を導入して1953年から製造された営団地下鉄（現・東京地下鉄）300形（WNドライブ搭載）である。
路面電車では同じく1953年の東京都交通局5500形電車（WNドライブおよび直角カルダン搭載）が最初となった。また5500形と同年に大阪市交通局3000形も直角カルダン駆動車として落成した。
日本に於けるカルダン駆動の元年となった1953年に同方式を本格採用した鉄道車両は上記の5社5形式のみの採用であったが、翌1954年以降に大手私鉄を中心に急速に一般化、一般電車への採用が遅れていた国鉄も1957年のモハ90系電車（のちの101系）でカルダン駆動方式に移行している。1960年代以降は、日本国内向けに新製されるほとんどの電車がカルダン駆動方式を用いるようになり、21世紀初頭の現在では吊り掛け駆動方式をほぼ駆逐している。移行の詳しい経緯は吊り掛け駆動方式の項目を参照。
近年の傾向として、VVVFインバータ制御と誘導電動機の組み合わせの普及の結果主電動機の小型化並びに高出力化・高回転化が推進されたことから、中実軸の電動機を用いるWN式、TD継手式のいずれか（事業者によっては両者を併用）が主流となりつつある。
連合赤軍
連合赤軍（れんごうせきぐん）は、1971年から1972年にかけて活動した日本のテロ組織、新左翼組織の1つ。共産主義者同盟赤軍派（赤軍派）と日本共産党（革命左派）神奈川県委員会（京浜安保共闘）が合流して結成された。山岳ベース事件、あさま山荘事件などの殺人事件、リンチ殺人を起こした。
日本共産党が戦後から再開した「武装闘争」路線を信奉する急進的な学生党員は、1955年の日本共産党第6回全国協議会では武装闘争路線を転換した指導部への不信・不満を募らせ、日本社会党に続いて日本共産党という既成左翼政党が武装闘争路線を事実上放棄したとして反発した者達を中心に、当初の日本共産党の武装路線を継続する新左翼と呼ばれる過激派が誕生した。
しかし、日本の学生運動が下火になっていた1971年当時も残存する新左翼組織であった赤軍派と革命左派は大菩薩峠事件やよど号ハイジャック事件などで最高幹部クラスが逮捕、国外逃亡、死亡したりして弱体化していた。赤軍派はM作戦（金融機関強盗）によって資金力はあったが、武器がないのが弱点であった。一方の革命左派は真岡銃砲店襲撃事件などで猟銃を手に入れていたため武器はあったが、資金力がなかった。
互いの活動を評価していた両組織は以前から接近していたが、それぞれの利害が一致したことから、赤軍派の軍事組織である中央軍と革命左派の軍事組織である人民革命軍が統合し、統一された「赤軍」（統一赤軍）として7月15日付で生まれた。
赤軍派幹部の一人である森恒夫は当初から党の統一を志向していたが、獄中の革命左派議長である川島豪らの強い反対で連合赤軍に改称された。
1971年12月上旬、両派は南アルプスで初の合同軍事訓練を行う。しかし、その場で両派の間に対立が生じる。背後には両派の間での主導権争いがあったとされる。結局両派はお互いの批判を受け入れ、この合同軍事訓練は表面上は友好ムードの中で終わった。
その後、両派の非合法部は1971年12月20日ごろに榛名山の革命左派山岳ベースで指導部会議を開催するが、それとほぼ同じ頃に非合法部と合法部の対立が発生した。山岳ベースの非合法部指導部は赤軍派・革命左派両派による「新党」の結成を確認するとともに、合法部を分派と決め付け、「銃を向ける」ことも含めた暴力的党派闘争が検討された。更に合法部寄りと見做したメンバーに対し、初めて暴力による「総括」(後述)が行われた。
「新党」では、翌1972年1月3日、独自の中央委員会（CCと略される）が結成される。中央委員会は委員長が森恒夫、副委員長が永田洋子、書記長が坂口弘、その他中央委員は序列順に寺岡恒一、坂東國男、山田孝、吉野雅邦の4人であり、中央委員会のメンバーは計7人であった。しかし、組織の実態は森が独裁的権限を持ち、永田と坂東がそれを強く支える体制であった。
連合赤軍は、思想的には毛沢東主義(人民戦争理論)を掲げていた。なお、連合赤軍の母体となった党派のうち毛沢東主義派は革命左派であり、赤軍派はトロツキストと認識されていたが、革命左派が理論面で貧弱だったこともあり、赤軍派が革命左派に毛沢東思想を薦める場面もあった。
連合赤軍における毛沢東思想はかなり原理主義的なもので、その批判は時として当の毛沢東体制下の中華人民共和国にも及んだ。森恒夫は中国人民解放軍の設立日についても独自の毛沢東思想理解に基づいて異議を唱えたが、当時根っからの親中派であった坂口弘はこのような森の主張を心中で不快に思ったという。
一方で、連合赤軍の行動原理には毛沢東思想と相容れないものもあった。毛沢東思想は基本的にスターリン擁護の立場であるが、連合赤軍ではスターリンは何の説明もなく絶対悪とされ、スターリン的傾向があるとされたメンバーは「死刑」として殺害された。
元革命左派のメンバーには、スターリンを「悪」とする森恒夫の「理論」に違和感を覚える者もいたが、「死刑」にされたメンバーも含め誰も異議を唱えなかった。
1971年12月31日以降、連合赤軍は、山岳ベース事件とあさま山荘事件の二つの重大事件を起こす。これらは連合赤軍事件と呼ばれる。
山岳ベース事件は、あさま山荘事件などで逮捕された者らの自供により明らかになった大量殺人事件である。これは、警察の捜査網から逃れるため山中に山岳ベースと呼ばれる山小屋を建設して潜伏中に、「総括」（詳細は後述）と称して連合赤軍内部で粛清が行われたもので、集団リンチを加えて12名を殺害した。また、革命左派は、連合赤軍結成以前に組織を脱走した20歳男性と21歳女性の2名を殺害している（印旛沼事件）。
あさま山荘事件は、山岳ベースから逃亡した連合赤軍メンバーが、宿泊施設を占拠して起こした人質篭城事件で、銃器で武装した若者らは9日間にわたり警察とにらみ合った。この模様はテレビで中継され、警察官を含む3名が死亡。社会に強い衝撃を与えた。
連合赤軍メンバーは、クアラルンプール事件の際に超法規的措置で釈放・国外逃亡し、現在も国際指名手配されている坂東國男と、東京拘置所で自殺した最高指導者の森恒夫を除き、15人のメンバーに判決が確定した。
連合赤軍は、しばしば総括（そうかつ） と称して各人に政治的な反省を迫ることがあった。これはやがて、本人の自覚を助けるとして、周囲の者が総括をされる対象者に対し、意見や批判を行うものに発展した。
山岳ベースでの連合赤軍においてはこれが破綻し、リーダーの森恒夫らは総括に暴力を用いるようになった。一人の人間に対し、仲間全員が暴力を用いて厳しい反省を強要するようになり、実質的なリンチと粛清が展開されるようになった。被害者も政治的指向から、激しい暴力を伴うこの行為にほとんど抵抗しなかった。
結果として、ある者はこれらの暴力による内臓破裂で死亡し、ある者は食事もほとんど与えられずに極寒の屋外に縛り付けられ放置されて死に至った。彼らは暴力を、総括を助ける行為として「総括援助」と名付け、正当化した。またこの総括援助による死は「総括できないことに絶望してショック死した」として「敗北死」という名が付けられた。また、総括が期待できないと判断されたメンバー二人（一人は幹部）には「死刑」が宣告され、アイスピックで何度も刺された上に絞殺された。
BS朝日で報道されたドキュメンタリー「あさま山荘事件　立てこもり犯の告白 ～連合赤軍４５年目の新証言～」で、連合赤軍の元メンバーが親戚の叔父に「社会を正しく導くというが、お前たちは、誰か一人でも救ったのか?」で運動家を辞めた過去話や立てこもった事件で当時は未成年だった加藤倫教が事件後15年の刑期を終えた後に45年ぶりにテレビ出演した。60代になったが現在は自民党の党員になって保守思想へ転向していた。連絡の取れる元メンバーらは転向していたことなどが明かされた。
伏字は字句が不明な部分。（註：武器等を指す隠語と思われる）
水原町
水原町（すいばらまち）は、新潟県の北東に位置し、白鳥の湖瓢湖で有名な町である。新潟市（旧西蒲原郡黒埼町を除く）への通勤率は14.1%（平成12年国勢調査）。
2004年4月、安田町、京ヶ瀬村、笹神村と合併し、阿賀野市になった。
新潟県の北東部に位置し、国道49号が南北に縦断して、国道460号と交わる。市街地は羽越本線水原駅周辺に集中し、南部には田園地帯が広がる。
町の南西は、阿賀野川を挟んで新津市と接する。
町の南東に、安田町、笹神村、三川村に囲まれた飛び地が存在したが、阿賀野市の誕生により解消された。
日本にある難読地名の一つで、水原をすいばらではなく、みずはらと読み間違える人が多い。
注釈
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鎌取駅
鎌取駅（かまとりえき）は、千葉県千葉市緑区鎌取町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
ニュータウンであるおゆみ野地区の北側に位置し、当駅から約1.8kmの距離に京成千原線の学園前駅とおゆみ野駅が存在する。島式ホーム1面2線を有する地上駅で、橋上駅舎を有する。かつては相対式ホーム2面2線の形態だった。駅舎が小さいので、ラッシュの時間帯には改札を抜けるまでに時間がかかる事がある。
直営駅であり、管理駅として誉田駅と土気駅を管理している。みどりの窓口（営業時間 7:00 - 19:00）・自動改札機が設置されている。また2009年（平成21年）11月下旬、駅舎のリニューアルに伴い、それまで改札外に設置されていたKIOSKが改札内に移設された。
北口 - コンコース間、南口 - コンコース間、コンコース - ホーム間にエレベーターが、ホーム大網側の階段には上りエスカレーターがそれぞれ設置されている。2008年（平成20年）には南口に上屋が設置された。
東洋メディアリンクス製の発車メロディを使用している。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は20,548人で、千葉駅より南において蘇我駅に次ぐ2番目に乗車人員が多い駅である。利用者数も年々増加しており、ニュータウン開発前の1970年代と比べると、増加率は約2400%にも及ぶ。
この地域一帯は南口に広がるニュータウンとして栄えており、千葉・東京方面に通勤・通学する利用者が多く、当駅の利用者増加に伴い通勤時には、（当駅では折り返し運転が出来ない為）隣の誉田駅からの運転が設定されている。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以表の通りである。
駅南側は、都市再生機構が日本住宅公団時代から開発していたおゆみ野モデル街区である。千葉中央バス・東京空港交通（羽田空港線）によって運行されている。
※成田空港行きは2014年3月31日をもって運行休止となっている。
千葉中央バス・小湊鐵道・平和交通によって運行されている。
島牧郡
島牧郡（しままきぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。
以下の1村を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足して以来、郡域は上記1村のまま変更されていない。
島牧は元「しまこまき」と読んだ。江戸時代、島牧郡域は和人地となる。松前藩によってシマコマキ場所が開かれていた。
陸上交通は、渡島国から天塩国増毛郡への道のりの途上であったが、南の瀬棚郡へは狩場山・茂津多岬が難所となって陸路が途絶えて舟に頼っており、安政年間に江差の商人鈴鹿甚右衛門と津軽の商人松前屋庄兵衛らが私費を投じ須築（現在の久遠郡せたな町）からコタニシ（現在の島牧郡島牧村原歌のあたり）に至る狩場山道（国道229号の前身）を開削し通年の陸路での移動を可能とした。
また、厳島神社は享和3年7月よりも前に創建され、現在「四季発句」掲額・石灯籠・狛犬・恵比須像・奉納太鼓が島牧村指定有形文化財となっている。この他、本目村の大宮平治が建立したと伝わる本目神社なども江戸時代以前の創建である。
江戸時代後期の文化4年には、島牧郡域は天領とされたが、文政4年には一旦松前藩の元に戻された。安政2年島牧郡域は再び天領となり津軽藩が警固をおこなった。安政4年には千走寺が開山している。安政6年、6藩分領がおこなわれ、戊辰戦争まで島牧郡域は津軽藩領となっていた。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して島牧郡が置かれた。
寿都郡
寿都郡（すっつぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。
以下の2町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、以下の区域にあたる。江戸時代、寿都郡域は和人地となる。松前藩によってスツツ場所が開かれ、寛永4年4月には寿都神社が創建されている。
陸上交通は、沿岸部に渡島国から天塩国増毛郡へ至る道（国道229号の前身）が通じ、また胆振国山越郡からの道はもともと寛政・文化年間よりもあとに黒松内在住の利右衛門が木賃宿と渡船を営んでいたが、安政年間に黒松内越（道道寿都黒松内線の前身）が開削され、これは黒松内を通り追分で分岐しそれぞれ寿都と歌棄郡に通じていた。黒松内越は歌棄場所請負人桝屋栄五郎の父・定右衛門が黒松内以北を、黒松内以南は箱館弁天町の福治郞、千代田の才太郎の2人が工事を請け負っている。海上交通は北前船の航路も開かれていた。
江戸時代後期の文化4年には、寿都郡域は天領とされた。文政4年には松前藩の元に戻されたものの、安政2年再び天領となり、津軽藩が寿都に出張陣屋を築き警固にあたった。安政6年の6藩分領時から戊辰戦争までは津軽藩領となっていた。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して寿都郡が置かれた。郡の成立時、東に隣接する歌棄郡とは朱太川で境界を成し、緑橋より上流の黒松内地区は当初胆振国虻田郡に属していた。
磯谷郡
磯谷郡（いそやぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。
以下の1町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町に寿都郡寿都町の一部（磯谷町）を加えた区域にあたる。
かつては磯屋郡と表記した。江戸時代、磯屋郡域は和人地となる。松前藩によってイソヤ場所が開かれていた。陸上交通は、渡島国から天塩国増毛郡への道のりの途上であったが、北の岩内郡へは雷電峠が難所となって陸路が途絶えて舟に頼っており、安政年間に磯谷請負人の桝屋栄五郎がアフシタ以西の一里あまりを開削し、岩内請負人仙北屋仁左衛門がアフシタ以東の2里(7.9.km)余を開削、以降、雷電嶺（国道229号の前身）では通年の陸路での移動が可能となった。また、このとき中間の温泉（朝日温泉の前身）には箱館在住の又兵衛を家守とする家を建て、通行の官吏旅客の便を図った。
江戸時代後期の文化4年には、磯屋郡域は天領とされた。文政年間以前、伊都岐島神社（寿都町字磯谷町横澗）が創建される。文政4年には磯屋郡域は一旦松前藩の元に戻された。天保年間には稲荷神社（蘭越町字港町）が磯谷場所請負人･西川順兵衛によって創建されている。安政2年再び天領となり庄内藩が警固にあたった。安政3年、願翁寺が島古丹の大黒沢（磯谷村）に建立された。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して磯屋郡が置かれた。
岩内郡
岩内郡（いわないぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。
以下の2町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町および古宇郡泊村の一部（大字堀株村・茅沼村）にあたる。
室町時代の康正2年には、岩内地方に和人の往来があった。
江戸時代、岩内郡域は和人地となる。松前藩によってイワナイ場所が開かれていた。
陸上交通は、渡島国から天塩国増毛郡への道のりの途上であったため、文化年間に岩内郡と余市郡を結ぶ余市山道（国道276号･国道5号稲穂峠の前身）が開削され道中の宿場として笹小屋なども設けられた。また、南の磯屋郡へは雷電峠が難所となって陸路が途絶えて舟に頼っており、安政年間に磯屋請負人の桝屋栄五郎がアフシタ以西の一里あまりを開削し、岩内請負人仙北屋仁左衛門がアフシタ以東の2里(7.9.km)余を開削、以降、雷電嶺（国道229号の前身）では通年の陸路での移動が可能となった。また、このとき中間の温泉（朝日温泉の前身）には箱館在住の又兵衛を家守とする家を建て、通行の官吏旅客の便を図った。海上交通は北前船も寄航していた。寛政年間には岩内神社が創建されている。
江戸時代後期の文化4年には、岩内郡域は天領とされたが、文政4年には一旦松前藩の元に戻された。天保6 - 8年ころには、道外凶作により移住者が激増している。安政2年に再び天領となり庄内藩が警固を行った。
翌3年に岩内山帰厚院が開山、そして4年箱館奉行が前田幌似と発足常見（共和町）に御手作場を設け水稲栽培を開始している。また安政6年には岩内で家屋80余戸が消失する大火があった。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して岩内郡が置かれた。
古宇郡
古宇郡（ふるうぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。
以下の2村を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2村より泊村の一部（大字堀株村・茅沼村）を除いた区域にあたる。
文禄3年にはニシン漁が行われていた。慶長8年5月、厳島神社（現在の神恵内村）が創建される。
江戸時代、古宇郡域は和人地となる。松前藩によってフルウ場所が開かれていた。
享保15年に興志内村（現在の泊村大字興志内）の稲荷神社が創建される。この他、古宇場所請負人田付新助（福島屋）の創祀と伝わる泊稲荷神社（現在の泊村）は天和2年の創建ともいわれ江戸時代後期に差し掛かった享和元年にはすでに存在していた。
文化4年には、古宇郡域は天領とされた。文政4年には松前藩の元に戻されたものの、安政2年再び天領となり庄内藩が警固にあたった。
文久2年に智竜寺が、翌3年には梅木悦道師によって瑞龍山法輪寺が建立された。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して古宇郡が置かれた。
積丹郡
積丹郡（しゃこたんぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。
以下の1町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、積丹町の一部（美国町・幌武意町・婦美町を除く）にあたる。
江戸時代、積丹郡域は和人地となる。松前藩によってシャコタン場所が開かれていた。松前藩の地頭藤倉近兵衛によって神殿を神岬村に創建され「志屋古丹（しやこたん）明神」、「於賀武意（おかむい）明神」として奉斎されていた神威神社は寛文3年よりも前の創祀である。元禄元年以降、神威岬から北は女人禁制とされていた。陸上交通は、積丹・美国両場所請負人岩田屋金蔵によって積丹場所日司より美国場所小泊に至る約4里（15.7km）の新道（道道野塚婦美線・国道229号の前身）が開削されている。
江戸時代後期の文化4年には、積丹郡域は天領とされた。文政4年には松前藩の元に戻されたものの、安政2年再び天領となり庄内藩が警固にあたった。同年神威岬の女人禁制が解かれている。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年8月15日、大宝律令の国郡里制を踏襲して積丹郡が置かれた。
古平郡
古平郡（ふるびらぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。
以下の1町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足して以来、郡域は上記1町のまま変更されていない。
江戸時代、古平郡域は和人地となる。松前藩によってフルビラ場所が開かれていた。陸上交通は、余市から古平境界までの2里（7.9km）余の道を余市場所請負人竹屋長左衛門が開削している。
江戸時代後期の文化4年には古平郡域は天領とされたが、文政4年には一旦松前藩の領に戻された。弘化4年恵比須神社が創建される。安政2年古平郡域は再び天領となり庄内藩の警固地となっている。安政5年禅源寺が開山している。慶応3年5月には琴平神社が鎮座。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年8月15日、大宝律令の国郡里制を踏襲して古平郡が置かれた。
余市郡
余市郡（よいちぐん）は、北海道（後志国）後志総合振興局の郡。
以下の2町1村を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足して以来、郡域は上記2町1村のまま変更されていない。
飛鳥時代に阿倍比羅夫が国家の出先機関「政所」「郡領」を設置した「後方羊蹄（しりべし）」（『日本書紀』）は余市郡であるとの説がある。また、奈良時代以前の余市郡域は朝廷によって道外と蝦夷（えみし）の交易の拠点が置かれたとみられ、後世、余市川河口右岸にある大川遺跡から、7世紀の大刀や奈良時代の朝廷の役人が身に着けた帯金具のほか漢字を記した土器なども出土している。
室町時代に勃発したコシャマインの戦いの際、後志国域でも余市以西で渡党（和人）と蝦夷（えぞ＝アイヌ）との戦闘が繰り広げられた。
江戸時代、余市郡域は和人地となる。松前藩によってヨイチ場所が開かれており、旧下ヨイチ運上家などの運上屋が建てられ住民の撫育政策であるオムシャも行われた。また漁場（旧余市福原漁場など）も開かれていた。
陸上交通は複数の道が開削されており、渡島国から天塩国増毛郡への道のりの途上であったため、文化年間に岩内郡と余市郡を結ぶ余市山道（国道276号･国道5号稲穂峠の前身）が開削され道中の宿場として笹小屋なども設けられた。このほか、余市場所請負人竹屋長左衛門は余市から古平境界までの2里（7.9km）余の道を開削。この他にも道が開かれている。海上交通は余市に寄航する北前船の航路も開かれていた。
江戸時代初期、寛文9年6月に日高国域を中心におこったシャクシャインの蜂起が平定された後、余市でも蝦夷の松前藩に対する恭順の確認が行われた。安永2年山碓稲荷を創祀。
江戸時代後期の文化4年には、余市郡域は公議御料（幕府直轄領）とされたが、文政4年には松前藩領に復した。文政10年には稲荷神社が創建、これは後世、山碓稲荷の合祀を経て余市神社となっている。安政2年余市郡域は上知令により再び公議御料となり庄内藩が警固をおこなっていた。戊辰戦争（箱館戦争）終結直後の1869年、大宝律令の国郡里制を踏襲して余市郡が置かれた。
誉田駅
誉田駅（ほんだえき）は、千葉県千葉市緑区誉田町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。
開業当初は「野田駅」と称した。野田は旧千葉郡誉田村の地区名である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を持つ。千葉市内のJR駅では最後まで地平駅舎を有していた。
2004年（平成16年）10月より橋上駅舎の新築工事が行われ、2006年（平成18年）3月23日から供用が開始された。
工事中は駅前の駐輪場の空きスペースに仮駅舎が設置された。この工事によって2008年（平成20年）4月5日に北口駅前広場が新設され、既存の南口駅前広場は改修が行われた。当駅2番線は、連結・切り離し作業用の信号設備を有する。
朝夕に各1本設定されている東金線成東駅・外房線勝浦駅発着の京葉線直通通勤快速（土曜・休日は快速）の連結・切り離し作業は当駅2番線にて実施される。当該列車は現在はE233系電車に置き換えられているが、以前は201系電車が充当されていた。
上りは7時台で、勝浦始発（前6両編成）・成東始発（後4両編成）の順に到着して連結し、10両編成となって発車する。下りは19時台で、成東行（前4両）・勝浦行（後6両）の順に切り離して発車する。
東金線が外房線から分岐する大網駅は、駅ホームの手前で外房線（南下）と東金線（北上）が分岐する構造であることから、外房線列車と東金線列車の連結・切り離し作業は不可能である。また、次駅の土気駅も停留所であり、やはり連結・切り離し作業の実施が不可能であるため、当駅で連結・切り離し作業を実施する。
橋上駅舎化前からテイチク製の発車メロディを使用している。なお、1・2番線のメロディ「南風の行方」は当駅が最初の使用駅である。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は6,961人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅の南側すぐのところに千葉県道20号千葉大網線（大網街道）がある。南側は商店街が続き、誉田駅前郵便局や中規模のスーパーマーケットなどが見られる。大網街道を西に進むと緑消防署誉田出張所、千葉市誉田市民センター・誉田公民館、千葉誉田郵便局がある。一方、北側は2006年（平成18年）に出入口が完成、タクシー乗り場やコインパーキングなどが設置されている。2017年10月20日にスーパーせんどう誉田店が開業。
特記以外は千葉中央バスにより運行されている。空港連絡バスは鎌取・土気両駅にすべての便が停車するのに対して、当駅は駅周辺道路の渋滞が激しいことから一部経由しない便がある。
異性装
異性装（いせいそう）とは、文化的に自らの性役割に属するとされる服装をしないこと。
男性が女性に属する服装をすることを女装（じょそう）と言い、女性が男性に属する服装をすることを男装（だんそう）と言う。
従来の社会にある服装規範に違和感を持ち、自由でありたい人が持つ性のあり方を異性装指向及びトランスヴェスチズム（transvestism）という。一般に異性装を行う者をトランスヴェスタイト（transvestite, TV）と呼ぶが、これは本来は医学的な概念としての呼称であり、これにネガティブなイメージを持つ異性装者が自ら生み出した呼称にクロスドレッサー（cross-dresser, CD）がある。同様に異性装を行うことをクロスドレッシング()という。
また自分又は相手に、全体又は一部の異性装をさせて性的に興奮を得るフェティシズムは、異性装嗜好（一部異性装指向）ともいう。両方とも比較的男性に一層多いことが知られている。
異性装をしている状態をA面（after）と表現する場合もある。逆に異性装者の異性装をしていない状態はB面（before）と表現される。
一定にまで発達した文化は、多くの場合性別ごとに異なる服装の規範を与えている。この規範において異性のものと規定される服装を身につけることが異性装である。例えば、現代の日本ではスカートは女性に属するものとされているので、男性がこれを身につけることは女装と定義されることが多い。逆にネクタイは原則として男性に属するものとされているので、フォーマルな服装において女性がネクタイを締めることは男装とされる場合が多い。
男性と女性あるいはその他の性別にどのような服装規範を充てるかは時代や地域によって異なる。例えば、近代の欧米の文化ではスカートは女性に充てられることの多い衣装であるが、アジアでは必ずしもそうではない。またスコットランドの伝統的な衣装であるキルトは形態としては巻きスカートに当たるが、これは男性に属するものとされ、1920年代まで女性はキルトスカートを穿かなかった。
性別違和症候群は広い概念であるが、その中にも異性装に関連する分類がなされる。性別違和症候群に分類される広義の性同一性障害(GID)には、が部分的に含まれる。これを「dr-TV」という。またGIDには含まれないが、なお性別違和症候群に含有されるものをといい、これを「f-TV」という。両者とも異性装を行うが、は、性的興奮を伴わずに自己の生物学的性とは反対の性別の服装を身につけることで、異性の一員であるという一時的な体験を享受するために、社会的に反対の性役割に同化するものに対し、は自己の生物学的性とは反対の性別の服装を着用することによって性的興奮を得るものと区別される。
変身願望を実現するための手段としての異性装は、性同一性障害とは異なる。
旧約聖書『申命記』のにとあるため、同書を聖典（啓典）に含めるユダヤ教、キリスト教、イスラム教の戒律に抵触する。現代では世俗化が進み教会などにおいてもこの規定を重視しない社会が多いが、シャーリアを法源とするイスラム国家では異性装が犯罪となることもある。
異性装が宗教的禁忌となる社会では、女性軍人の軍装が異性装とみなされ問題となる。古くはジャンヌ・ダルクが異端審問で魔女と認定された理由のひとつが軍装を身に着けたことであった。
現代では、男女問わず国民皆兵であるイスラエルにおいて、正統派ユダヤ教徒であることを立証できる女性は宗教理由による良心的兵役忌避が許されている。湾岸危機に際してアメリカ軍がイスラム国家のサウジアラビアに駐屯した際には、米軍の女性軍人の存在に対してサウジアラビア政府が難色を示した。なお同じくイスラム国家であるイランでは、全身を覆うイスラームの女性装に則った軍服をまとった女性兵士の部隊がある。
宗教的祭礼の服装の場合や、遊戯（仮装）の服装の一種、身を隠す手段（変装）として一時的に異性装をする場合もある。
上記の「異性装の理由／芸術」の項と、下記の「関連項目」も参照。
神話や伝説を多く含む古代の史書『古事記』『日本書紀』は、ヤマトタケルが女装して宴に潜入して、熊襲建を討ったと伝える。
中世文学においても異性装の物語は人気を博した。その代表的な作品が平安時代後期に描かれた『とりかへばや物語』であり、男装の女君と女装の男君がジェンダーを入れ替えて宮廷生活を送る物語である。平安時代末期の『有明の別れ』は男装の女君が隠れ身の術を使って活躍し、室町時代の短編物語絵巻『新蔵人物語』では主人公の女性が自らの意志で男装して宮中に上がる。
江戸時代には、小説や演劇等において異性装や男女の入れ替えといった発想を取り入れた作品が多く作られた。曲亭馬琴の小説『南総里見八犬伝』に登場する八犬士のうち2人（犬塚信乃・犬坂毛野）は女装で登場している。柳下亭種員・二世柳亭種彦・柳水亭種清が書き継いだ小説『白縫譚』の主人公若菜姫は男装している。歌舞伎『青砥稿花紅彩画（白浪五人男）』の主人公の一人である弁天小僧は女装して美人局を働く男性であり、女装のまま居直って正体を現す場面は「知らざあ言って聞かせやしょう」のセリフとともに知られている。神田祭や山王祭では、女性が男装する出し物があるなど異性装がしばしば行われており、これらを描いた浮世絵多数現存する。
近代において、実在の人物である川島芳子をモデルとした村松梢風の小説タイトルに使われた『男装の麗人』という言葉は、美男子に扮した女性を指す表現として広く使われた。こうしたキャラクターが登場する演劇や映画・テレビドラマ、漫画・アニメーション作品は現代に至るまで多数制作されている（『リボンの騎士』や『ベルサイユのばら』など）。
逆に女装した男性が登場する作品もあり、サブカルチャーでは「男の娘」と呼ばれるジャンルが存在する。
唯物史観
唯物史観（ゆいぶつしかん）は、「唯物論的歴史観」の略であり、史的唯物論()と同義である。19世紀にカール・マルクスの唱えた歴史観である。その内容は、人間社会にも自然と同様に客観的な法則が存在しており、無階級社会から階級社会へ、階級社会から無階級社会へと、生産力の発展に照応して生産関係が移行していくとする歴史発展観である。
ヘーゲル哲学の弁証法（矛盾から変化が起こる）を継承しており、人間社会の歴史に適用された唯物弁証法（弁証法的唯物論）とも言える（しかし、唯物史観は弁証法的唯物論をそのまま適用したものではない、と述べるマルクス主義者もいる）。またフォイエルバッハやフランス唯物論者たちから唯物論を継承している。
第二次世界大戦後の日本の歴史学者に強い影響を及ぼし、多くの歴史教科書等に反映されている。
マルクスは『経済学批判』の序言で唯物史観を定式化し、これを自らの「導きの糸」と呼んでおり、その内容は以下である。
資本主義経済の仕組みを分析したカール・マルクスは、歴史はその発展段階における経済の生産力に照応する生産関係に入り、生産力と生産関係の矛盾により進歩するという考えに基づいて、唯物史観の概念を発展させた。生産関係とは、共同狩猟と食料の採集であり、封建領主と農奴の関係であり、資本主義段階における労働者と資本家の間に結ばれる契約というような概念である。マルクスは、生産様式、搾取、剰余価値、過剰生産、物神崇拝、資本の本源的蓄積などについて分析することで19世紀当時の資本主義の論理を厳密に考察したのち、資本主義はその内在する矛盾から必然的に社会主義革命を引き起こし、次の段階である共産主義に移行すると考える。
マルクスやマルクス主義者の理論は歴史の発展過程を以下のように説明する：
狩猟採集社会は、経済力と政治力が同じ意味を持つ組織であった。封建社会では、王や貴族たちの政治力は、農奴たちの住む村々の経済力と関係していた。農奴は、完全には分離されていない二つの力、すなわち政治力と経済力に結びつけられており、自由ではなかった。マルクスは、資本主義では経済力と政治力が完全に分離され、政府を通して限定的な関係をもつようになる、と述べた。
小山町
小山町（おやまちょう）は、静岡県の最北東に位置し、富士山を有する駿東郡の町である。富士スピードウェイがあり、1976年・1977年・2007年・2008年にF1日本グランプリが開催された。
静岡県の最北東に位置し、神奈川県・山梨県と接する。面積の65%が森林で占められている。富士山の裾野の豊富な湧水があるため、標高の高さにも関わらず棚田による稲作が盛ん。東西に細長い形をしており、東部は金時山（足柄山）と丹沢山地に挟まれた谷を鮎沢川（酒匂川の静岡県側の呼称）が流れ、その流域のわずかな平地に中心市街地を形成する。西部の須走地区は標高800mの高原で気候は冷涼であり、ここから富士山須走口登山道が開設されている。中央部の北郷地区（旧北郷村）は、御殿場市と富士山の麓の平野を共有している。北側は丹沢の山間地となっている。
なお、富士山頂から麓にかけて接している山梨県南都留郡山中湖村との境界には未確定区間がある。
足柄峠を越える東海道足柄路（矢倉沢往還）の駿河側の玄関口であり、いくつかの宿場町が発達した。また、須走地区は駿河や相模と甲州を結ぶ宿場町が発達した。
東海道線（現・御殿場線）の開通で富士紡績の工場が進出したことで発展し、駿東郡内では比較的早い時期に町制を敷くなど順調な発展を見せた。しかし、その後はやや停滞している。
町内はおおまかに４つの地区に区分される。
東京から約100kmと比較的近く、土地が安いことから、いくつかの企業の工場が進出している。中でもフジボウは明治時代から進出している。農業は稲作が中心。
加えて、2002年以降、映画やドラマや歌手のPVなど、様々な媒体に撮影地として提供し、誘致している。実例としては、『トミカヒーロー レスキューフォース』などがある。小山町フィルムコミッションにより、撮影者側のサポートを行っている。町内の駅: 東海旅客鉄道（JR東海）御殿場線駿河小山駅、足柄駅
ふるさと納税の寄付者に対する返礼品として、通販大手Amazonで使えるギフト券を贈っていたことが発覚し問題となった。
ふるさと納税の管轄である総務省では返礼品の基準を「寄付額の30％以下の地場産品」と示しているが、小山町では寄付額の40％程度を使用して地場産品ではない返礼品を利用。また、Amazonはアメリカに本社を持つ企業であり、ふるさと納税の理念である地方創生の趣旨とかけ離れている。
ふるさと納税の管轄である総務省の石田真敏総務相は、2019年1月11日の記者会見にて「社会的に大きな問題がある。良識ある行動とは思えない」と発言。さらに、「（法改正前の）制度的な隙間を突いており遺憾」「皆が一定のルールを守りながら制度を維持してもらわないといけない。自分のところだけ（寄付金が集まれば）いいと考えたのなら問題だ」と発言した。
また、総務省の事前指摘を受けて小山町は2019年1月1日からふるさと納税の受付を停止しているにも関わらず、小山町長の込山正秀は指摘後の新年行事あいさつで「正月にうれしいことがあった」と寄付額の増大を紹介し、「決められたルールに従ってやった」「やれやれと言われて、その調子に乗ってやってきた」と発言している。
大網駅
大網駅（おおあみえき）は、千葉県大網白里市南玉にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
外房線を所属線としており、東金線を加えた2路線が乗り入れている。東金線は当駅が起点であるが、一部の列車は外房線千葉駅方面へ直通運転する。当駅開設当初は東金駅方面から千葉駅方面と安房鴨川駅方面、両方に分岐する線形となっていた。そのため、房総東線（現・外房線）はスイッチバックが必要であった。スイッチバックが必要な線形については、千葉駅も参照されたい。
1972年（昭和47年）、当駅と房総東線（現在の外房線）の線路が移設され、現行の形態となった。かつての房総東線線路は貨物列車用の短絡線として1997年（平成9年）まで使われていたが、新茂原駅での貨物取扱終了により撤去され、跡地は一部が再開発されている。これにより房総東線と西線（現在の内房線）を一周するとき、蘇我駅で車両編成の前後（向き）が逆転することとなり、房総半島を循環する列車の設定が困難となった。
外房線の相対式ホーム2面2線と、東金線の島式ホーム1面2線の計3面4線で構成される高架駅である。両線のホームは離れている。経緯については、当駅の歴史を参照。
みどりの窓口・指定席券売機・コインロッカーが設置されている。直営駅であり、管理駅として外房線の永田駅および東金線の福俵駅・東金駅・求名駅を管理している。
外房線ホームは全体がカーブしており、列車とホームとの隙間が広くなっている箇所がある。東金線ホームの4番線は外房線上り始発列車と東金線から京葉線・外房線に直通する列車が停車する。これに対して3番線は線路がホーム先端で途切れている。線内折り返し列車の発着のみに使用されている。
3・4番線には、各ホームと駅構内にLED式の発車標が設置されている。（かつては、行先をランプで知らせる案内表示器が設置されていたが撤去されている。）東金線ホームの東金方面より（3・4番線の分岐器付近）には、旧大網駅跡地を利用した保線用施設がある。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は10,521人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
駅は大網白里市の中心部から多少西にあり、周辺は非常に駐車場が多い。市役所は駅の東側、700メートル程のところにある。新興住宅団地も近接しており、東京や千葉市、茂原市のベッドタウンとなっている。
東頸城郡
東頸城郡（東頚城郡、ひがしくびきぐん）は、新潟県にあった郡。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、以下の区域にあたる。
男装
男装（だんそう）とは、それぞれの文化によって「男性用」と規定されている衣装・装飾品を身につけることで、一般には女性の異性装であるとされる。
日本の王朝文学に作者、成立年も未詳の『とりかへばや物語』がある。
西洋ではウィリアム・シェイクスピアの『十二夜』におけるヴァイオラや『お気に召すまま』のロザリンド、『ヴェニスの商人』のポーシャなどがあげられる。初期近代ロンドンの商業演劇界にはプロの女優がいなかったため、少年が女役を演じ、劇中でその女役がさらに男装して男性のふりをするということがあった。他にはフーゴ・フォン・ホーフマンスタールの『ルツィドール』がある。
日本では古くから女性の男装に魅力を感じる文化があり、白拍子、女歌舞伎、女義太夫などの文化が存在し、"男装の麗人"という言葉にみられるように、男装がむしろ女性としての魅力を引き立たせるものと見られた。近現代においては、宝塚歌劇団・OSK日本歌劇団など、演劇・ショーにおいて女性が男役を演じる「少女歌劇」（レビュー）が人気を集めた。女剣劇は女性のみではないが女性が男役を演じる。
また、西洋歌劇（オペラ）では、ズボン役と言われる「男装した女性歌手が演じる役」がある。モーツァルトの『フィガロの結婚』に出てくるケルビーノ、ベートーベンの『フィデリオ』に出てくるレオノーレ（フィデリオ）などがある。両者はともにズボン役と呼ばれるが、前者のケルビーノは少年（男性）というキャラクター設定であるのに対し、後者フィデリオは「レオノーレ」という本名が物語るように女性である（女性であるが、男性の振りをしている）。
コスプレ業界においては、女性が男性キャラクターのコスプレをする行為は珍しくない。そのため、男装をよくする女性が例外的に女性のキャラクターのコスプレをする場合も、「女装」と呼ぶ場合がある。
男装でのタレント活動例として風男塾やノースリーブスの例がある。どちらも女性アイドルとしての活動が土台にある上で男装をしている。
歴史上ではハトシェプストや女教皇ヨハンナ、ジャンヌ・ダルク、ジョルジュ・サンド、川島芳子、田島勝太郎など、自己防衛や威力誇示、政治的な理由や、男の子の代わりとして育られたために男装をした場合もある。
13世紀にジェノバの大司教ヤコブス・デ・ウォラギネが各地の聖人の伝承を収集した『黄金伝説』には、男装し男性と偽って修道院で修行に励んでいた女性修道士が、姦淫の疑いをかけられ赤ん坊を押しつけられた上で追放され、死後女であることが判明し聖女と呼ばれるようになった、という類話が「聖女マリナ」をはじめ、いくつか収録されている。このモナコパルテノス（童貞聖女、修道士処女）のモチーフはオリエントに起源があると言われ、古くからキリスト教の聖譚によく見られる。
演劇やコスプレなどで男役をやる際、乳房を平らに見せて、より男性の体型に近づけることも多い。
胸を平に見せる方法はさまざまだが、ガムテープ・さらし・腰用サポーター・ナベシャツ（専用の補正下着）、Bホルダー(男装用の胸つぶし)などで胸部を締め付けて押さえる方法が多くとられる。
1953年の手塚治虫『リボンの騎士』は日本における少女向けストーリーマンガの第一号であると同時に、男装キャラクターサファイアを生んだ。暖色系の服・リボン・まつげ・細い眉などで女性性を表象されていたが、男性性が強調される場面では男と対等に戦っていた。しかし当時は男性的であるとされていた知性までは備えておらず、宝塚の男役と同じようにその男性性は内面までは達していなかった。サファイヤも結局はドレスを着て王妃になり、女性性が完成される。
1972年より発表された『ベルサイユのばら』には、男性に対しては女性性が、女性に対しては男性性が強調される、中性的なキャラクターオスカルが登場する。軍服や武器といった男性性のシンボルを身に着け、他の女性キャラクターとのカラー絵では寒色系の髪の色が設定されていた。その一方で頬や唇の赤色などの女性性の表象記号もみられた。知性においても男性に引けをとらず、格闘では不利になることもあるが、逆に身軽さを利用して勝つこともあり、女性であることが不利になるとは限らなかった。身体的性差によって規定されたジェンダーコード（男は勇ましい、女は優しい、など）が普遍ではないとみなされていた。『ベルばら』を執筆した同じ作者の作品で『クローディーヌ…!』の主人公クローディーヌは幼い頃に父親の少年との不倫を目撃したショックで男性として振る舞うようになり、小間使いの少女を誘惑（自身ではそんなつもりは毛頭ない）したことで彼女は田舎に戻される等の相手の立場を無視した恋に暴走してしまう。やがて肉体は女性でも自身を男性として愛してくれる女性と同棲に至る。しかし、その恋人が自身の兄に乗り換えたことで致命的な傷を心に負い、友人でもある精神科医に自身は男性だと訴えた際に彼から"ああ。そうだね、君は不完全な肉体を持った男性だ"と告げられ、彼女なりに"僕は男性だけれど不完全な肉体（=女性の肉体）を持って生まれてしまったのか。"と納得しつつ拳銃で自殺を遂げるという悲劇的結末を自ら選んでしまう。
1979年の『ヴァレンチーノシリーズ』では、男装キャラクターが女性と恋に落ちるという一歩踏み込んだ描写が見られた。
1980年代に描かれた『不思議の国の千一夜』『パロスの剣』では男装キャラクターが女性への恋愛を通して完全に男性になる、もしくは男性性を確立するといった段階に至る。性差そのものが希薄化していた80年代の状況に即しているといえる。『9番目のムサシ』の主人公である篠塚高（No.9）は、衣服を着用している時は"絶壁"に見える描写ではなく本当に胸が"真っ平ら"であることから、ナベシャツ等の補正下着で肉体を物理的に抑圧して男性体に見せかける歪んだ行為を幼い頃から行い、それが当たり前の行為になってしまっている歪められた存在である。生来の性別は女性でも精神的には"男性寄りの無性体（セクスレス）"という不完全な女性であり、任務を遂行するには女性である必要すら無いと自身の女性性を完全否定していたが、生涯にただ一度の内縁の夫に限定して精神が"女性化"することで「完全体の女性」に変身し女性としての至福を得た。
1996年に発表された『少女革命ウテナ』では、旧来的な男性性の敗北とジェンダーカテゴリーからの解放が描かれている。
中頸城郡
中頸城郡（中頚城郡、なかくびきぐん）は、新潟県にあった郡。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、以下の区域にあたる。
西頸城郡
西頸城郡（西頚城郡、にしくびきぐん）は、新潟県にあった郡。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、糸魚川市および上越市の一部（名立区）にあたる。
永田駅 (千葉県)
永田駅（ながたえき）は、千葉県大網白里市永田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。互いのホームは跨線橋で連絡している。
長い間無人駅であったが、利用者の増加を受け1996年（平成8年）4月に、JR千葉鉄道サービス(現在はJR東日本ステーションサービス)が駅業務を受託する業務委託駅となった。大網駅が当駅を管理している。自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。
上りホームに接して小さな駅舎が建てられている。駅利用者から駅舎橋上化の強い要望がある。
2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。2017年度の1日平均乗車人員は1,059人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
駅前ロータリーがあるが、駅とはつながっていない。
南蒲原郡
南蒲原郡（みなみかんばらぐん）は、新潟県の郡。
以下の1町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、以下の区域にあたる。
三島郡 (新潟県)
三島郡（さんとうぐん）は、新潟県（越後国）の郡。ここでは前身にあたる三東郡（さんとうぐん）についても記述する。
以下の1町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、以下の区域にあたる。三島郡の地域はかつては古志郡の一部であったが、中世に信濃川左岸が分離して山東郡（さんとうぐん）と呼ばれるようになり、近世（江戸時代）初期には三島郡と表記するようになった。そのため西古志などと呼ばれることもあった。なお、三島郡が古志郡から分離される以前は、現・刈羽郡が三島郡（みしまぐん）と呼ばれていた。
本納駅
本納駅（ほんのうえき）は、千葉県茂原市本納にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。地上駅であり、駅舎の東側に接して単式ホーム1面1線、そのさらに東側に島式ホーム1面2線と、あわせて2面3線のホームを有する。二つのホームは駅舎の新茂原方にある跨線橋で結ばれている。
駅舎は木造平屋建てで、基礎部分がレンガ積みとなっているのが特徴的である。内部には広い待合所のほか、自動券売機、自動改札機が設置されている。その他、トイレ（2008年3月供用開始）と島式ホーム部に締め切り可能な待合所が一棟設置されている。
2006年（平成18年）までは直営駅であったが、それ以降はJR千葉鉄道サービスが駅業務を受託する業務委託駅となり、現在はJR東日本ステーションサービスが駅業務を受託している。なお茂原駅が当駅を管理している。
2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は1,670人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
1972年（昭和47年）に茂原市と合併するまでは、長生郡本納町の中心部であった。
古志郡
古志郡（こしぐん）は、新潟県（越後国）にあった郡。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、以下の区域にあたる。古志郡という名称は古く大宝律令の時代からのものである。当初は越中国に属し、刈羽郡、三島郡の地域も含んだ広大な郡であった。大宝2年（702年）に越後国に割譲された。平安時代に三島郡（みしまぐん、現：刈羽郡）を分離した。また江戸時代には三島郡（さんとうぐん）を分離した。古志、越、高志などの似た地名には関連性があると思われるが、謎が多い。
中魚沼郡
中魚沼郡（なかうおぬまぐん）は、新潟県の郡。
以下の1町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、以下の区域にあたる。
新茂原駅
新茂原駅（しんもばらえき）は、千葉県茂原市長尾にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）外房線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。ホームは嵩上げされていない。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
茂原駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅で、自動券売機、簡易Suica改札機が設置されている。みどりの窓口、自動改札機は設置されていない。
2010年（平成22年）2月10日より外房線PRC型自動放送が導入された。2017年度の1日平均乗車人員は1,213人である。
JR東日本および千葉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通りである。
「昭和60年版私有貨車番号表」『トワイライトゾーンMANUAL13』ネコ・パブリッシング、2004年
出世景清
『出世景清』（しゅっせ かげきよ）は、近松門左衛門作の人形浄瑠璃の演目。貞享2年 (1685) 大坂竹本座初演。全五段、時代物。のちに歌舞伎化された。
幸若舞の『景清』を下敷きとし、平家滅亡後も生き延びて源頼朝を討ち滅ぼそうとする悪七兵衛景清の苦悩を描く。それまでは宇治加賀掾に作品を提供していた近松が初めて竹本義太夫のために書いた作品である。
貞享2年（1685年）、大坂の竹本義太夫と京の加賀掾が大坂道頓堀で競演したが、井原西鶴が加賀掾のために『暦』『凱陣八嶋』の2作品を書いたのに対し、義太夫は『賢女の手習幷新暦』と近松の新作『出世景清』で対抗した。
景清は『平家物語』や能楽、幸若舞でも取り上げられた題材であったが、近松はそこから悲劇的な葛藤をとりだして、人間性豊かなドラマに仕立てたと評価される。
本作は義太夫節の創始と位置づけられる画期的なもので、それまでの浄瑠璃を「古浄瑠璃」、以後を「当流浄瑠璃」とよぶ。
刈羽郡
刈羽郡（かりわぐん）は、新潟県（越後国）の郡。ここでは前身にあたる三島郡（みしまぐん）についても記述する。
以下の1村を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1村のほか、以下の区域にあたる。刈羽郡の地域はかつては越中国古志郡に属していた。大宝2年（702年）に越後国に割譲され、平安時代に三島郡（みしまぐん）として古志郡から分離した。
その後、中世に古志郡からさらに山東郡（さんとうぐん、のち三島郡）が分離した頃から、三島郡（みしまぐん）は刈羽郡または苅羽郡と称するようになった。江戸時代初期に幕府は当郡の呼称を旧に復すると称して沼垂郡（ぬったりぐん）としたことがあった。しかし、沼垂郡は本来、越後国北部の阿賀野川以北を指した郡名であり、この改称は誤りであった。
北蒲原郡
北蒲原郡（きたかんばらぐん）は、新潟県の郡。
以下の1町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、以下の区域にあたる。
中蒲原郡
中蒲原郡（なかかんばらぐん）は、新潟県にあった郡。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、以下の区域にあたる。