hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
モルドヴィア共和国
モルドヴィア共和国（モルドヴィアきょうわこく、Respublika Mordoviya, ）は、ロシア連邦の連邦構成主体のひとつ。モルドヴィン人の民族自治共和国で、沿ヴォルガ連邦管区に所属する。首都はサランスク。モルドバ共和国、モルドヴァ共和国とも呼ばれる（ただし後述も参照のこと）。この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。2011年3月までは、標準時がUTC+3で夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった。
モルドヴィアはモルドヴァまたはモルドバ（ / Mordova）とも言うが、旧ソ連の独立国で、ルーマニアとウクライナの間にあるモルドバ（ / Moldova、モルドバ共和国、旧称モルダビア）と混同しないよう注意が必要である。前者（本項目）を「モルドヴァ」、後者を「モルドバ」とする場合もあるが、lとrの音を区別しない仮名では「Mordova」と「Moldova」を意味のある形で書き分けることは不可能である。また、別名であるモルドビア/モルドヴィアとモルダビア/モルダヴィアは書き分け可能ではあるが紛らわしい。
なお、ウィキメディアでは便宜上、ロシア連邦の連邦国家構成体の方（つまりこのページの共和国）をモルドヴィア共和国、独立国の方をモルドバと、見出し語の統一をしている。
起源は1930年に設置されたモルドヴィア自治州で、自治共和国（1934年設置）を経てロシア連邦の構成共和国となった。ロシアのヨーロッパ部分のほぼ中央に位置し、北にニジニ・ノヴゴロド州、東にチュヴァシ共和国、南にペンザ州、西にリャザン州がある。モルドヴィン人はフィン・ウゴル語派のうちヴォルガ・フィン諸語に属するフィン系の民族で、公用語は、ロシア語および、モルドヴィン諸語のモクシャ語、エルジャ語など。
2010年の国勢調査では、ロシア人53.4%、モルドヴィン人40.0%、タタール人5.2%、ウクライナ人0.5%、その他0.5%。
ディミトリエ・カンテミール
ディミトリエ・カンテミール（Dimitrie Cantemir, 1673年10月26日、フシ南部シリシュテニ（現ディミトリエ・カンテミール） - 1723年）は、モルダヴィア（ルーマニア）生まれの文人、学者で、モルダヴィア公（在任1693年3月 - 4月、1710年11月 - 1711年7月）。
タタール系の血を引くモルダヴィア貴族（ボヤール ）カンテミール家の出身で、父コンスタンティン・カンテミールと兄アンティオフ・カンテミールはモルダヴィア公を務めた有力者であった。ディミトリエはモルダヴィアのヤシで言語、文学、歴史の教育を受けた後、1688年から22年間をイスタンブールで過ごした。イスタンブールではスルタン・アフメト2世に才能を愛され、東洋の諸言語と文化、音楽を学んだ。
1710年、兄アンティオフの跡を継いでモルダヴィア公に任命されイスタンブールを離れるが、翌1711年に始まったロシアとオスマン帝国の戦争においてオスマン帝国を裏切り、ロシアのピョートル1世に降伏した。しかし、この戦争はピョートルの大敗に終わり（プルート川の戦い）、モルダヴィアを含めた占領地はオスマン帝国に奪還されてしまったため、カンテミールはロシアに亡命生活を余儀なくされた。カンテミールはロシア貴族の待遇を受けて（公爵・宮廷顧問官）余生を送り、1723年にハリコフで亡くなった。
最初の妻カッサンドラ・カンタクゼネとの間に二男一女が、2番目の妻アナスタシヤ・トルベツカヤとの間に一女があった。
ディミトリエ・カンテミールは語学の才能に優れ、ルーマニア語のほか、ラテン語、ギリシャ語、トルコ語、アラビア語、ペルシア語、ロシア語、スロヴェニア語、ハンガリー語、ドイツ語、フランス語、イタリア語を完全に習得していたと言われる。カンテミールは諸学問に通じ、故国モルダヴィア・ルーマニアに関する歴史書、地理誌、哲学書など多くの著作を残した。
東洋の歴史と文化に対する造詣も深く、カンテミールの著作の中でももっとも有名なものはラテン語で著され、西欧に紹介された最初の体系的なオスマン帝国にかんする歴史書となった『オスマン帝国の勃興と衰退』である。同書はモスクワに移ってから書かれたが、1734年に英語、1743年にフランス語に訳され、西欧に広く紹介された。オスマン古典音楽の作曲者としても知られる。40曲ほどの作品がある。アラビア文字を利用した独特の文字楽譜によって約40の自作曲を含む、350余りの器楽曲を採譜した『文字による音楽の知識の書』をトルコ語（オスマン語）で著してスルタンに献呈した。彼の考案した文字譜は画期的なものだったがトルコにおいて広まることはなかった。
ヘイダル・アリエフ
ヘイダル・アリルザ＝オグル・アリエフ（, ゲイダル・アリエフ , 1923年3月10日 - 2003年12月12日）は、アゼルバイジャン共和国の第3代大統領（在任1993年6月 - 2003年10月）。ソビエト連邦のアゼルバイジャン・ソビエト社会主義共和国時代から30年以上にわたってアゼルバイジャン政界を主導し、大統領としても安定した政治を実現してきたが、その権威主義的な強権政治は、アリエフ一族によるアゼルバイジャン社会経済の支配体制と腐敗政治という負の側面をも残した。
妻のザリファ・アズィズ＝クズ・アリエヴァ（）との間に一男一女があり、2003年10月15日に行われた大統領選挙で当選したイルハム・アリエフは長男である。
アゼルバイジャンの飛び地領ナヒチェヴァン自治共和国のアゼルバイジャン人の労働者家庭に生まれる。国立アゼルバイジャン大学歴史学部に入学する。卒業後は1944年にアゼルバイジャン国家安全保障局（NKGB、1945年にKGBとなる）に入り、1967年にはアゼルバイジャンKGBの議長に就任し、2年後の1969年、アゼルバイジャン共産党中央委員会第一書記に選出された。
レオニード・ブレジネフがソ連共産党書記長時代の13年間、第一書記としてアゼルバイジャンの政務を任されたのち、ユーリ・アンドロポフの誘いで1982年12月にソ連中央政界に移り、閣僚会議第一副議長（第一副首相）に就任し、同時にムスリムとしては初となるソ連共産党中央委員会政治局員となった。アリエフの強硬な政治姿勢は、1985年に書記長に就任したミハイル・ゴルバチョフのペレストロイカと対立し、1987年10月に政治局から辞職、引退を余儀なくされた。
1990年、アリエフは共産党を離党してナヒチェヴァンに帰郷し、同地のアゼルバイジャン人議会議員に選ばれた。翌1991年、アリエフはナヒチェヴァン自治共和国最高議会議長に選出され、同時に、この年ソ連から独立を宣言したアゼルバイジャン本国の最高会議副議長に就任した。そして、ソ連崩壊後に戦争状態に陥ったナゴルノ・カラバフを巡る隣国アルメニアとの紛争の結果、アゼルバイジャン政界が混乱を極めた1993年6月15日、最高会議議長に選ばれ、9日後の6月24日、下院によって大統領に選出された。
大統領として政権にあった10年間にアリエフは国家を強力に指導し、反対者を排撃しつつ外資の積極的な受け入れによってナゴルノ・カラバフ紛争（1994年停戦合意）によって壊滅状態にあったアゼルバイジャン経済の立て直しに邁進した。1993年10月と1998年10月の2度の大統領選挙において圧勝を収めて2度の任期を務めたが、選挙が公正だったかどうかについて国際社会から疑問視されている。また、外資の導入がアゼルバイジャンに富をもたらしたが、
アリエフの健康状態は1999年頃から損なわれ、この年アメリカ合衆国で最初の心臓バイパス手術を受けた。さらに前立腺とヘルニアの手術も受ける。2003年春にはテレビで生中継された演説の最中に倒れ、8月6日、再びアメリカに送られて心不全と腎臓病の治療を受けた。治療中ながら10月に予定される大統領選挙に候補者登録を行ったが、8月に首相に就任した長男イルハムも候補者登録を行った。結局、10月3日にアリエフは治療滞在中のアメリカで声明を発表してイルハムを後継者と宣言し、与党の単独候補に指名した。その結果、10月15日に行われた選挙ではイルハムが圧勝し、旧ソ連諸国で初めてとなる権力の世襲が実現した。
大統領職を譲って2ヵ月後の2003年12月13日、アメリカ・オハイオ州のクリーブランドの病院で死去した。
イルハム・アリエフ
イルハム・ヘイダル＝オグル・アリエフ（、1961年12月24日 - ）は、アゼルバイジャンの政治家。第4代アゼルバイジャン大統領（2003年10月 - ）。1993年から10年間アゼルバイジャン大統領を務めたヘイダル・アリエフの長男であり、病気で引退したヘイダルの後継者に指名されて2003年の大統領選挙に勝利し、旧ソ連諸国で初めての親子による権力の世襲を実現した。妻のはユネスコ親善大使などを歴任し、2017年2月からを務めている。
父ヘイダルがアゼルバイジャン共和国国家保安委員会局員であった時代に、アゼルバイジャンの首都バクーに生まれる。初等・中等教育をバクーで受けた後、1977年にモスクワ国際関係大学に進学。1985年に同大学大学院で歴史学および国際関係論の修士号を取得し、同年から1990年まで同大学で教鞭を取った。1991年よりビジネスに転じ、モスクワとイスタンブールで仕事をしていたが、父の大統領後の1994年にバクーに戻り、アゼルバイジャン共和国国営石油会社第一副総裁に就任。自身が大統領に選出されるまでこの職にあった。この間、1995年と2000年の議会総選挙で国会議員に選出されている。1997年からはオリンピック委員会委員長を務めるなど、大統領である父のもとで政財界の要職を歴任した。
ヘイダルの健康不安が明らかとなって以来、権力の委譲を進められており、1999年には新アゼルバイジャン党の副党首に選ばれた。父が病気療養のためアメリカ合衆国に赴いた2003年8月、首相に就任。10月の大統領選挙に候補者登録し、最終的に引退を決意したヘイダルによって後継者として与党の大統領選単独候補に指名され、10月15日に投票された大統領選挙で圧勝、アゼルバイジャン共和国大統領に就任した。
父から受け継いだ強権的な体制、腐敗した政治、権力の世襲に対する国内外の批判も強いが、イルハム・アリエフ政権は対外的にはロシアの支持を得ており、国際協調による政治・経済の安定を目指している。
2016年の国民投票で承認された憲法改正では、夫人のが就任した副大統領職の新設と、大統領任期の延長（5年→7年）に加えて、35歳以上だった大統領選挙の候補者年齢制限が撤廃された。このことから、長男への権力世襲を目指しているとの見方も強い。
では約86％の票を獲得し4選。
名古屋大学駅
名古屋大学駅（なごやだいがくえき）は、愛知県名古屋市千種区四谷通にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM18。
名城線南部駅務区名古屋大学管区駅が管轄する駅であり、茶屋ヶ坂駅から八事日赤駅および、総合リハビリセンター駅～新瑞橋駅の各駅を管理している。
駅が大学構内にあるという全国でも珍しい駅の一つである。
2003年に開業した。当時は終着駅であり、1番ホームは乗車専用、2番ホームは降車専用として利用されており、到着した列車は一旦駅南側の留置線に入ってから両渡り線を通って折り返していた。新瑞橋駅までの延伸開業後は、この留置線は本線の一部になっている。現在でも大曽根方面からの最終列車は、当駅止まりである。
2004年には、新瑞橋駅までの延伸区間が開業し、名城線の環状運転が開始された。なお、本駅開業前は、名古屋大学に行くには地下鉄東山線「本山駅」が最寄り駅として利用されていた。
島式1面2線のホームを持つ地下駅。
駅の北側で名古屋高速2号東山線と地下で交差しているため、ホームは比較的深いところに位置している。
駅が名古屋大学の構内に位置しており、改札口には同大学の電光掲示板が設置されている。2016年度の乗車人員は3,977,267人、同年度の1日平均乗車人員は10,897人である。
近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
本山駅 (愛知県)
本山駅（もとやまえき）は、愛知県名古屋市千種区四谷通1丁目18-1にある、名古屋市営地下鉄の駅である。
東山線と名城線が乗り入れる。東山線にはH16、名城線にはM17の駅番号が付与されている。東山線の駅のインパクトカラーは、桃色。東山線は相対式ホーム2面2線、名城線は島式ホーム1面2線のいずれも地下駅であり、東山線のホームには可動式ホーム柵が設置されている。名城線ホームは地下約23mの位置にある。これは桜通線の丸の内駅に次ぐ深度である。
駅敷地内（東山線-名城線連絡通路）に「ファミリーマート名古屋本山店」がある。
当駅は、名城線南部駅務区名古屋大学管区駅が管轄している。マックスバリュ本山店（旧松坂屋ストア→ピーコックストア）が隣接し、1番出口と店舗の入口が直結している。名城線名古屋大学駅開業以前は、名古屋大学への最寄り駅であったことから、名古屋大学へ向かう山手グリーンロードは学生向けの店が多い。この付近はバブル期に高級な店や芸能人が運営する店が数多く出店したが、経営は順調とは言えず店の変化も大きい。一方、駅北側の猫洞通（キャットロード）方面は閑静な住宅街となっている。また、名古屋地方気象台が位置しており、名古屋の天気はこの付近の天気を指す。猫洞通、四谷通を頻繁に走っていた市営バスのうち、八事11系統（島田住宅・平針住宅〜八事〜本山〜光が丘・猪高車庫）は名城線環状完成時に妙見町もしくは名古屋大学止まりとされ、本山駅付近のバス便は全体として少なくなった。この北側の通りは市内有数の霊園である平和公園へと続いているが、バスはほとんどない（平和公園方面へのバスは東山線で藤が丘方面へ2駅目にある星ヶ丘駅、および名城線の左回りで1駅目の自由ヶ丘駅から発車）。
以前は名古屋大学の最寄駅として利用者が多かったが、2003年度以降名城線の延伸によってその立場を名古屋大学駅に譲った。しかし、利用者数は年々増加傾向にある。
乗り換え人員は含まない。
自由ヶ丘駅
自由ヶ丘駅（じゆうがおかえき）は、愛知県名古屋市千種区自由ケ丘三丁目にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM16。
計画時点での駅名は「千種台」であった。
当駅が建設される前には、駅ロータリーの場所に名古屋市立千種台中学校が存在した。
相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。
当駅は、名城線東部駅務区名古屋大学管区駅が管轄している。名古屋市営バス : 地下鉄自由ヶ丘バス停
名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。利用客は年々増加している。
茶屋ヶ坂駅
茶屋ヶ坂駅（ちゃやがさかえき）は、愛知県名古屋市千種区茶屋が坂一丁目にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM15。相対式ホーム2面2線をもつ地下駅。
当駅は、名城線東部駅務区名古屋大学管区駅が管轄している。駅地上にはバスターミナルがあり、名古屋市営バスの路線バスが運行している。駅の南側茶屋坂通には、
名古屋市と名鉄バスで共同運行している基幹バスの専用レーンがある。
名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
砂田橋駅
砂田橋駅（すなだばしえき）は、愛知県名古屋市東区にある、名古屋市営地下鉄・名古屋ガイドウェイバスの駅である。
砂田橋という駅名は、現在の砂田橋交差点付近にあった橋の名前に由来する。橋のかかっていた大幸川は、名古屋市道大幸線の拡幅整備とともに、道路下の暗渠（現大幸線南側歩道地下）となったため、砂田橋という名の橋は現存しない。駅は、旧大幸川河道に北側で隣接する。その後、昭和50年代に、住居表示の実施により、旧東区大幸町の東半分を中心とした地域に、砂田橋という町名を新設したことから、現在でも町名としては残っている。
駅近隣には、学校などの教育施設や住宅団地が数多く存在し、特に、通学の学生たちの交通拠点として重要な役割を持つ点が特徴的である。
名城線本山・八事方面とゆとりーとライン小幡緑地方面を行き来する場合、当駅で乗り換えとなる。
名城線大曽根からの東方への延伸区間は、当初、大曽根駅から新瑞橋駅までの区間の一部として、名古屋大学駅まで一気に開通させる予定であった。しかし、ナゴヤドームが1997年に開業することが決まると、それに合わせて大曽根駅 - 砂田橋駅間を先行開通させることになった。
開業当時は、1番線で折り返し運転を行い、2番線は折り返し回送電車となる終着列車の降車専用ホームとしてのみ使われていた。また、当時、現在の2番出口はなく、ゆとりーとライン開業後しばらくは、地下鉄からゆとりーとラインへの乗り換えは、1番出口から地上を経由する必要があった。その後、2番出口の完成により、地下鉄駅コンコースからゆとりーとライン小幡緑地行きホームにダイレクトにいけるエレベーターも整備され、利便性が増した。相対式2面2線のホームを持つ地下駅。駅番号はM14。
当駅は、名城線南部駅務区名古屋大学管区駅より名城線運転区に移管された。
1・3番出口はそれぞれ名古屋高等学校・愛知教育大学附属名古屋中学校の敷地を一部削る形で設置されている。
相対式2面2線ホームを持つ高架駅。駅員は配置されていない。駅番号はY03。
北出口、南出口ともホームから地上までのエレベーターが設置され、バリアフリー化が図られている（北出口のエレベーターは地下鉄駅コンコースにもつながっており、地下1階から地上3階の1番ホームまで一度に上昇できる）。また、上り2番ホームに設置されているエスカレーターは大曽根駅を除く中間駅においては唯一下り専用となっている。
駅舎2階にトイレが設置されている。
地下鉄開通前は、多数の系統が数多く運転されていたため、駅北方に広い面積のバスの転回場があった。現在はその面積が半減したものの転回場そのものは残っている。
乗車人員（人/日）は、年度別乗車人員を、その年度の暦日で除したもの（小数点以下四捨五入）
ナゴヤドーム前矢田駅
ナゴヤドーム前矢田駅（ナゴヤドームまえやだえき）は、愛知県名古屋市東区にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅、名古屋ガイドウェイバス（ゆとりーとライン）ガイドウェイバス志段味線の停車場である。
プロ野球・中日ドラゴンズの本拠地である「ナゴヤドーム」の最寄駅である。
当初予定されていた駅名は、地下鉄が「矢田」、名古屋ガイドウェイバスが「大幸」と統一されていなかったが、最終的に双方とも「ナゴヤドーム前矢田」とした。島式ホーム1面2線を持つ地下駅。大幸車庫への出入庫線があり、環状運転の電車は当駅を始発・終着となる場合が多い。名城線運行上の拠点駅となっており、時間帯によって運転間隔調整のため、1 - 3分程度停車する列車がある。引き上げ線はないが、この出入庫線の一部を使用して折り返し列車を設定することが可能であり、後述の臨時列車などに使用されている。駅番号はM13。
ナゴヤドームでのイベント開催時に備え他の同規模の駅と比べて自動券売機を多めに設置しており、券売機の前には乗客整理用の柵も設置されている。改札口から1番出口へ延びる通路には、イオン・中日ドラゴンズとの協賛で同チームの選手紹介や優勝の軌跡を展示した「ドラゴンズロード」を2006年より設置している（毎年公式戦開幕時に写真張替えなどのリニューアルを実施）。
1番出入口にて名古屋ガイドウェイバス駅と接続しており、両者を連絡するエレベーターも設置されている。
当駅は、名城線運転区が管轄している。
名城線の環状運転開始後も、東南方にあるナゴヤドームでのプロ野球などのイベントが開催される場合は催事終了後の混雑緩和のため、当駅を始発とする臨時列車が運転される（主に通常は大曽根駅終着の列車を当駅まで一区間延長運転）。
2010年11月6日にナゴヤドームで開催された日本シリーズ（中日ドラゴンズ 対 千葉ロッテマリーンズ 第6戦）では試合時間が長引き、左回り（栄方面）の終電発車時刻6分前の23時54分に終了したことから、試合終了まで観覧した客の多くが終電に乗車できなかったほか、通常であれば運行される試合終了に合わせた臨時列車の運行も終電以降は行われなかった。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅員は配置されておらず、運賃は車内精算であるため自動券売機などもない。エレベーターが設置されており、ナゴヤドーム方面へのデッキ通路フロア、地上フロアおよび地下鉄駅1番出入口に接続している。駅番号はY02。
※ 乗車人員（人/日）は、年度別乗車人員を、その年度の暦日で除したもの（小数点以下四捨五入）。最寄りのバス停留所は矢田と大幸（カルポート東）で、名古屋市営バスにより運行される以下の路線が発着する。
西高蔵駅
西高蔵駅（にしたかくらえき）は、名古屋市熱田区五本松町にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM28。
高座結御子神社の西参道と伏見通（国道19号）の西高蔵交差点の地下にあることからこの駅名が付いた。相対式2面2線のホームを持つ地下駅。
当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。現在はバスの接続しない駅である。2014年3月までは地下鉄西高蔵停留所があり、以下の路線が名古屋市交通局により運行されていた。
神宮西駅
神宮西駅（じんぐうにしえき）は、名古屋市熱田区神宮1丁目にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM27。相対式2面2線ホームをもつ地下駅。名鉄やJRの駅が近くにあるため利用者はそれほど多くないが、熱田神宮への初詣参拝客のために臨時出札口が設置されている。2018年4月より改札口は無人となっているが、インターホンが設置されており異常時には改札内の駅長室より駅員がすぐに駆けつけられるようになっている（同様の例として東海通駅などでも見られる）。
当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
熱田神宮に最も近い2番出入口は、幅が他の出入口よりも2倍程度広くなっている。
この駅の伝馬町駅寄りには非常用の渡り線が設置されている。
最寄停留所は熱田駅西と旗屋町となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。
熱田駅西
旗屋町
伝馬町駅
伝馬町駅（てんまちょうえき）は、名古屋市熱田区伝馬2丁目にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM26。
熱田神宮正門（南門）の最寄り駅。かつて名鉄常滑線に同名の駅が存在したが、同じ地名を使用しただけで特に関連はない。相対式2面2線のホームをもつ地下駅。隣の神宮西駅とともに、熱田神宮参拝の多客に対応するため階段や通路は広めに造られている。
当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
2016年度の1日当たり平均乗車人員は、7,377人である。普段はJRや名鉄の駅に近いため隣の神宮西駅と同じく利用者はそれほど多くないが、正月の初詣時期は多くの人で賑わう。最寄り停留所は、熱田伝馬町となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。2011年5月2日より熱田伝馬町（南）バス停の追加が行われ、神宮東門行各系統が停車する。また、従来の神宮東門行発着停留所は熱田伝馬町（北）に改称された。
堀田駅 (名古屋市営地下鉄)
堀田駅（ほりたえき）は、名古屋市瑞穂区苗代町にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM25。島式ホーム1面2線を有する地下駅。地上階と改札階･ホーム階と改札階を結ぶエレベーターが設置されている。また、ホーム階と改札階とを結ぶ上り専用のエスカレーターも設置されている。
当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
当駅は地上階からホーム階までの深さは約14m弱ある（コンコース階までは約10m弱）。最寄り停留所は、地下鉄堀田となっている。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。
名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
妙音通駅
妙音通駅（みょうおんどおりえき）は、名古屋市瑞穂区妙音通3丁目にある、名古屋市営地下鉄名城線の駅である。駅番号はM24。相対式ホーム2面2線を有する地下駅。出入り口は2ヶ所で、地上とコンコースを結ぶエレベーターは1番出入口の近くにある。近年まで改装工事がほとんどなされていなかったため、駅構内は全体的に開業当時の様子を色濃く残しており、レトロな雰囲気のある駅であった。しかし、2008年にバリアフリー対応工事が行われたため、エレベーターが設置されたり、トイレもバリアフリー対応トイレに大改造された。そのため、現在では開業当時の面影がやや減ってしまっている。
当駅は、名城線南部駅務区金山管区駅が管轄している。
当駅の新瑞橋寄りには、保線工事に使用される作業用車両の留置場がある。
2016年度の1日あたりの平均乗車人員は1,978人で、名古屋市営地下鉄の駅で最も利用者が少ない。これは隣の新瑞橋駅・堀田駅や名鉄の堀田駅・呼続駅に比較的近いためでもある。
この駅は瑞穂区に位置するが、山崎川の対岸は南区である。また当駅のすぐ西で名鉄名古屋本線の直下を通るが、名古屋本線側に駅はなく、最寄は川を渡った対岸の呼続駅である。
2015年4月1日以降、接続するバス路線はない（他に名古屋市営バスが接続しない駅としては、西高蔵駅と赤池駅がある。ただし赤池駅は名鉄バスが接続する）。
2015年3月31日までの最寄停留所は、妙音通4丁目となっていた。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されていた。かつては転回場も存在し、大曽根行きなどのバスが折り返していた。
また、現在の名港16系統は鳴子北駅から発着しているが、かつては妙見町発着で、妙音通4丁目もルートになっていた。
新瑞橋駅
新瑞橋駅（あらたまばしえき）は、愛知県名古屋市瑞穂区洲山町2丁目と愛知県名古屋市瑞穂区瑞穂通8丁目にある、名古屋市営地下鉄の駅である。名城線と桜通線が乗り入れる。尚、当駅は名城線南部駅務区名古屋大学管区駅が管轄している。
名城線、桜通線ともに島式1面2線ホームを持つ地下駅で、桜通線のホームには可動式ホーム柵が設置されている。名城線ホームは15m車6両、桜通線ホームは20m車8両編成まで対応している。両線は地下で交差しておりその上部にコンコースがある構造をとっていることから、両線の乗り換えは一度コンコースに上がってから下ることとなる。
かつては名城線（4号線）の終着駅で、出入口は5つ（現在の1・4・5・6・8番出入口）だったが、1994年に今池から桜通線が当駅を経由して野並駅まで延伸した際に出入口が8つに増加したほか、改札口も増設された。さらに、10年後の2004年には名古屋大学から4号線が延伸し、2号線と合わせて名城線となり環状運転となった。なお、環状運転開始後も金山駅側に片渡り線が残されており、深夜に設定されている名城線の当駅止まりの列車が使用している。
交通エコポンのリーダーが設置されていた。
コンコース内（改札外）には、信号機やパンタグラフ・台車など地下鉄に関連する機器類が展示されている。
近隣に、運動場や競技場などをもつ名古屋市瑞穂公園がある。また、金融機関や複合商業施設のほか、大手チェーンの飲食店や商業施設などが多く立地する。
最寄りバス停は、新瑞橋である。1974年の名城線開通と同時に開設されたバスターミナルに発着する。
名古屋市交通局およびジェイアールバス関東により、以下の路線が運行されている。1994年に桜通線が野並駅（2011年に徳重駅）まで、2004年に4号線（この時に名城線へ改称）が名古屋大学駅から開通したことから路線数が減ったものの、引き続き当駅から天白区・緑区・南区などへの路線が多数運行されている。バスターミナルへは5・6番出入口が近く、エレベーターもある。ターミナル内の乗り場は6ヶ所（うち3ヶ所は北側の県道沿い）、降車所は1ヶ所、ターミナル外の乗り場は3ヶ所ある。
かつては千種駅や大曽根駅まで運行されるバスや、妙見町行のバスや、地下鉄原行のバスも存在していたが、前2つは桜通線と完全に並行するため1994年に、妙見町行は名城線と完全に並行するために2004年にそれぞれ廃止となっている。地下鉄原行は桜通線と一部区間が並行するため2011年に廃止となり、現在は新瑞15として運行している。他には新瑞橋からの笠寺駅行やなごや港行や緑高校行や白土行なども存在していた。
※乗り換え人員は含まない。朝夕ラッシュ時、金山方面からの名城線左回りの一部列車は当駅から名古屋港行の表示がなされるが、左回りを経由するために大回りになる。なお、最短距離で移動する場合は、2番ホームの名城線右回りで金山まで行き、名港線に乗り換えとなる。
当駅の開業日は名古屋市電の最終営業運行日と同日であり、この日と翌日（無料サヨナラ運行のため正確には営業運行が行われたわけではない）の2日間だけ、市電との乗り換えが可能であった。
計画時には落合橋という駅名だったが、旧市電新瑞橋電停の名を受け継いで、新瑞橋駅となった。1974年(昭和49年)3月市電廃止と同時に地下鉄が開業した名古屋では稀な地点である。
藤が丘駅 (愛知県)
藤が丘駅（ふじがおかえき）は名古屋市名東区藤が丘にある名古屋市営地下鉄・愛知高速交通の駅である。駅番号は名古屋市営地下鉄がH22、愛知高速交通（東部丘陵線）がL01。相対式ホーム2面2線を有する高架駅。北側に引き上げ線2線を持つ。バリアフリー対応として出入口に1基、各ホームに1基ずつ、合計3基のエレベーターが設置されている。この駅の先に地下鉄の車両基地である名古屋市交通局藤が丘工場があり、線路は長久手市方面へ続いている。
当駅は、東山線運転区が管轄している。
駅敷地内（北改札外）に「ファミリーマート東山線藤が丘駅店」が営業している。
名古屋市交通局HPによると、2016年度の一日平均乗車人員は30,678人である。東山線の駅では、名古屋・栄・伏見に次いで4番目。名古屋市営地下鉄全駅では87駅中6位名古屋、栄、金山、伏見、矢場町に次ぐ。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。バリアフリー対応として出入口に3基、改札内に1基、合計4基のエレベーターが設置されている。安全対策として可動式ホームドアを設置。
愛知高速交通の発表によると、2016年度の一日平均乗車人員は9,016人、一日平均乗降人員は18,068人である。東部丘陵線の駅では、最も利用者数が多い。
以下、乗車人員と降車人員の合計。
「藤が丘」バス停留所 - 駅西側の、市バスターミナルに発着。
「藤が丘」バス停留所 - 駅東側の、藤が丘effe周辺に発着。
「藤が丘駅」バス停留所 - 名鉄バス同様、駅東側の藤が丘effe周辺に発着。
このほか、長久手市コミュニティバス「N-バス」藤が丘線が駅東側に停車する（市バスや名鉄バスのターミナルには乗り入れない）。
地下鉄東山線の東側の終点で、バスターミナルとなっており、名古屋市中心部から市東部や長久手市への中継点となっている。地下鉄の交通圏と自家用車の交通圏の境目にもあたり、駅周辺には若干の飲食店が見られる。また周辺に大学や高校も多く、その学校へのバスも出ていることから学生・生徒も多い。愛知県立芸術大学へのバスが出ている。明治時代までは藤森村であったため、付近には藤森、藤里といった「藤」にちなんだ地名がある。また、丘陵地であるため付近には「○○が丘」という地名も多い。
地下鉄は当初は猪子石や高針に引かれる案もあったが、車庫等の用地を無償提供するなど地元の熱心な運動により、藤が丘への誘致が実現した。
地下鉄東山線は高架駅であるのに対し、東部丘陵線は地下駅である（隣のはなみずき通駅から先は高架）。東山線の開業当時の藤が丘周辺は開発途上であり、用地買収が容易であったので地下構造にする必要がなかった。しかし東部丘陵線建設時にはすでに住宅などが建ち並び用地の確保が困難であったことと、藤が丘駅が丘陵地にあることから、線形（勾配）の問題によって地下駅となった。当駅のように地下鉄が地上駅で私鉄が地下駅のパターンは他にも大阪市に九条駅がある。
上記のこともあってリニモ藤が丘駅には「ここはリニモ（愛・地球博記念公園、八草方面）の乗り場です。地下鉄（栄・名古屋方面）の乗り場は地上です」の張り紙が至るところにされている。
地下鉄開業当時、当駅まで直通する列車は4本（平日）または5本（休日）に1本であり（約15分間隔）、残りは星ヶ丘駅折り返しであった。しかし、1971年に3本（平日）または4本（休日）に1本、1975年に2本に1本と順次増発され、1982年の高畑駅延伸時より原則として全列車当駅発着となっている。
地下鉄は6両編成であるのに対し、リニモは3両編成であるため、2005年日本国際博覧会（愛・地球博）開催期間中の駅周辺は混雑を呈していた。そのため、駅前に設置された『藤が丘リニモ広場』にはリニモの乗客の長い列ができていた。乗客はこの広場を通って、松坂屋ストア側の入口からホームへ行くことになっていたが、地下の切符売り場を使用することはほぼ不可能なので、まず広場内の臨時切符売り場で乗車券を購入してから、列に合流していた。トランパスなどすでに乗車券類を所持している客はそのまま列に並んでいた。また、地下鉄のりばに近い出入口は混雑時は出口専用となっていた。なお、万博終了後に広場は閉鎖され、2006年11月1日に広場跡地に商業ビル「藤が丘」が開業した。
当駅1番ホームに到着する列車はすべて車庫に入る為、ワンマン運転開始後車内自動放送が更新され、桜通線で採用されている乗り過ごし防止の為の注意喚起放送が流されるようになった。
藤が丘駅 (神奈川県)
藤が丘駅（ふじがおかえき）は、神奈川県横浜市青葉区藤が丘二丁目にある、東京急行電鉄田園都市線の駅である。駅番号はDT19。
駅前の通りにはイチョウ並木が、もえぎ野、柿の木台周辺にはケヤキ並木が設けられている。相対式ホーム2面3線を有する高架駅。上り線のみ通過線が設置されており、朝ラッシュ時は当駅で急行・準急の待避を行う。
駅改良工事に着手する1999年まではトイレ、エスカレーター、エレベーターのいずれも設置されていなかった。自動改札機は2000年に導入された。
※欠番となっている2番線が、前述の上り通過線に割り当てられている。
2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は27,331人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。最寄りバス停留所は、駅北側のロータリーにある藤が丘駅となる。当駅から発車する系統はすべて東急バスによって運行されている。担当は青葉台営業所。
1960年に免許された際の仮称駅名は「谷本（やもと）」であった。これは駅設置予定地の地名である下谷本町に由来するが、1965年9月の常務会で「藤が丘」に正式決定した。付近に富士塚があることや、野生の藤が生い茂っていたのがその理由である。開通直後の1966年11月には地名も藤が丘とされた。
本郷駅 (愛知県)
本郷駅（ほんごうえき）は、愛知県名古屋市名東区本郷二丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH21。相対式2面2線のホームを持つ高架駅。改札口は2ヶ所。バリアフリーの対応として、東改札口と各ホームとの間に1基ずつ、合計2基のエレベーターが設置されている。また、東改札口の外にパン屋（以前は「DO!本郷」）もある。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。
発着する系統は少ないが幹本郷1の本数が多いためのりばは3ヶ所ある。
上社駅
上社駅（かみやしろえき）は、愛知県名古屋市名東区上社一丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅。地下鉄の駅だが一社駅～上社駅間で地上に出るため、ホームは高架になっている。駅番号はH20。相対式2面2線ホームを持つ高架駅。バリアフリーの対応として、改札内に2基（各ホーム毎）のエレベーターが配置されている。
名古屋市名東文化小劇場、マンション、上社市バスターミナルと一体化した駅舎となっており、この複合施設を上社ターミナルビルという。駅付近の高架は名古屋市東部を流れる植田川を跨ぐ形で建築されており、洪水対策のため駅直下に調節池が設けられている。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。バスは基本的に駅に隣接したターミナルに発着するが、深夜バスはターミナルに入らない。ターミナル内の乗り場は4ヶ所で、市バスは3・4番のりばから発車する。
他に名古屋外国語大学、名古屋学芸大学のスクールバスも発着している（乗り場は、1番のりば）。
名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通りの推移で、住宅地開発もあり利用者は付近の駅と共に増加傾向にある。
一社駅
一社駅（いっしゃえき）は、愛知県名古屋市名東区一社二丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH19。
東山線は、当駅の東側より地下を抜け、終点の藤が丘までは高架となる。相対式2面2線ホームを持つ地下駅。出入口は2つ。当駅にはコンコースがなく、各出入口に改札がある。2番出入口にバスターミナルを併設する。各改札口とホームとは線路の下を通る通路で繋がっている。エレベーターは各ホームと南改札口（2番出入口）へ繋がっている。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。
名古屋駅や栄駅など名古屋都心部から藤が丘方面行電車に乗り当駅で下車すると、地下ホームからエスカレーターを経てドラッグストアがある駅北口に出る。2番出入口に隣接した、「一社」バス停（バスターミナル）より発着している。発着する系統は以下のとおり。
名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
星ヶ丘駅 (愛知県)
星ヶ丘駅（ほしがおかえき）は、愛知県名古屋市千種区井上町にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH18。ホームの駅名標下には「椙山女学園大学前」という副称が付けられている。島式ホーム1面2線を有する地下駅。藤が丘寄りには引き上げ線が、高畑寄りには渡り線が設置されている。
エレベーターは地上（バスターミナル）と改札階との間に1基、改札階とホーム高畑寄りとの間に1基の計2基が、エスカレーターは改札階とホーム高畑寄りとの間に1基設置されている。改札口は2ヶ所で、東改札へは階段でのみ連絡している。出入口は6ヶ所で、3・4・5番出入口は東改札から更に東へ進んだ、星ヶ丘交差点付近にある。
当駅は、東山線東部駅務区池下管区駅より東山線運転区へ移管された。
駅敷地内（西改札外）に「ファミリーマート東山線星ヶ丘駅店」が営業している。
古くからある商店街や三越星ヶ丘店（星ヶ丘三越）に加え、2003年に開業したヤマダ電機の入居する商業ビルや同年3月23日に開業した「星が丘テラス」を中心に繁華街を形成している。また、愛知淑徳大学、名古屋市立菊里高等学校、椙山女学園大学などが近隣にあるため学生・生徒の利用者も多い。東山植物園も徒歩圏内であるほか、日進市方面への交通の中継地でもあり、バスターミナルも駅上（ターミナルには市バスのみ発着）に設置されている。
あと当駅は千種区と名東区の境界近くにあり、名東区名東本町、にじが丘は当駅からの徒歩圏内になる。名古屋市営バス「星ヶ丘」バス停（市バスターミナル）
市バスの乗り場は4ヶ所。ターミナル内には地下鉄の出入口が2ヶ所（1、2番出入口）設置されている。JR東海バス・JRバス関東・JRバステック「星ヶ丘」バス停 - 市バスターミナルより西の愛知県道60号名古屋長久手線（東山通）にのりばがある。西行きは降車のみ、東行きは乗車のみ扱う。
名鉄バス「星ヶ丘」バス停 - 市バスターミナルより東の愛知県道60号名古屋長久手線（東山通）にのりばがある。
2016年度の乗車人員は9,689,940人、同年度の1日平均乗車人員は26,548人である。東山線の駅では22駅中5位、名古屋市営地下鉄全駅では87駅中7位。なお、他線と接続がない駅で見ると、 矢場町に次いで2番目（東山線では最多）となる。
近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
当駅 - 藤が丘駅間が開業して当駅が中間駅となった1969年から、1982年の高畑駅 - 中村公園駅間開業までは、東山線の列車のうちほぼ半数が当駅で中村公園方面へ折り返していた。2018年1月現在、早朝に当駅始発の高畑行きが1本ある他、深夜の高畑発最終列車が当駅止まりとなっている。なお、台風等で東山線の地上区間（上社〜藤が丘）が運行出来ない時は、当駅で折り返す。
あみんのアルバムIn the primeに収録されている「神様のご褒美」という曲に、当駅（6番出口）〜椙山女学園大学間の描写が出て来る。
東山公園駅 (愛知県)
東山公園駅（ひがしやまこうえんえき）は、愛知県名古屋市千種区東山通5丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH17。島式1面2線のホームを持つ地下駅。ホームが曲線上に設置されていることから、高畑方面行きの列車が停車する際に注意喚起の放送が流れる。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。
東山動植物園にちなみ、ホームの壁面には動物・植物の絵が描かれている。駅とつながる地下街は改修工事のため一時期閉鎖されていたが、後にレコーディングスタジオ等が入居している。名古屋市営バス 東山公園バス停
名古屋市統計年鑑によると、当駅の一日平均乗車人員は以下の通り推移している。
覚王山駅
覚王山駅（かくおうざんえき）は、愛知県名古屋市千種区末盛通1丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH15。インパクトカラーは肌色。
相対式2面2線のホームを持つ地下駅。東側（本山駅寄り）のコンコースと改札は、道路の勾配の関係で線路の下に設置されており、あまり見ることのできない構造である。エレベーターは各ホームと1番出入口に1基ずつ設置されており、西改札口へのみつながっている。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。
駅北にある日泰寺によって栄えてきた古い街で、マンションや一般住宅が建ち並ぶ住宅地区、商業地域として主要地方道名古屋長久手線沿線と駅から日泰寺へ向かう道は、古い店と「日泰寺」の「泰」であるタイ王国などのエスニック系など新しい店が混在する商店街を形成しており、商店街組合を中心にこの通り沿いで年に数回行われる「覚王山まつり」なども活気がある。毎月21日は日泰寺の縁日であり、この日はお年寄りを中心に多くの人々が当地を訪れる。最寄りのバス停は、名古屋市営バスの「覚王山」で、以下の路線が乗り入れている。当駅 - 池下間のトンネルは一部シールド工法で建設されたが、この建設で使われたシールドマシンは、後に東京モノレールの羽田整備場駅 - 羽田駅間の地下部分の建設に再利用された。
池下駅
池下駅（いけしたえき）は、愛知県名古屋市千種区覚王山通7丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH14。
当駅は東山線運転区が管理している。
東山線運転上の主要な駅に数えられ乗務員の交代が当駅で行われるほか、早朝にはこの駅を始発とする列車も1本設定されている（前日の夜に藤が丘駅から回送されてくる）。
相対式2面2線のホームを持つ地下駅。なお高畑寄りには旧池下車庫への引込み線を利用した留置線がある。当駅付近では東山線は比較的浅いところを通っているため、1番出入口に直結する改札口（西改札口）が地上にある。この改札口はバスターミナルの中にあるため、バスとの連絡も容易。ただしエレベーターはこちらの改札口にはなく、改札内のエレベーターは東改札口へのみ繋がっている（地上へのエレベーターはサンクレア池下のものを利用）。
2017年7月18日より、西改札外に「ローソン名古屋地下鉄池下駅店」が設置されている（かつては「サークルKミニ名古屋池下店」があったが、契約満了のため2017年3月16日に閉店した）。この店舗は中日ドラゴンズの選手やドアラのデザインがなされている特別店舗であり、ドラゴンズのオフィシャルグッズが販売されている。
2016年度の乗車人員は5,127,709人、同年度の1日平均乗車人員は14,049人である。
近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
池下駅1番出口内に商業施設「チカシン池下」があり、一部店舗でmanacaが使える。
駅周辺は、サンクレア池下を中心に、商業タウンとして再度の発展を目指している。ナゴヤセントラルガーデン、古川美術館などの最寄り駅である。千種区役所、千種警察署などが最寄りにある。
周辺の一角には中高層の店舗兼共同住宅を中心とした住宅地区もある。名古屋市営バス「池下」バス停
1番出入口隣接のバスターミナルと、広小路通沿いの停留所が存在する。ターミナル内ののりばは4ヶ所。池下車庫（いけしたしゃこ）は愛知県名古屋市千種区池下町にあった、名古屋市営地下鉄の地上にあった車庫であった。
跡地は、社会保険庁に売却され、愛知厚生年金会館となったのち、民間企業に売却された。
昭和35年6月の地下鉄東山線栄町～池下間の延伸開業と同時に「池下車庫」として開設された。
土地は路面電車の池下車庫用地に加え、隣接した淑徳高校の用地を買収し，総面積2万4472㎡の用地に収容能力77両の名古屋の地下鉄初の本格的な車庫を設けた。
その後、昭和44年4月に開設された、藤ケ丘工場に役割を譲り、廃止された。
毎日の点検から全般検査に至るまで東山線の車両保守を行っていた。
事務所棟、教習所、修車工場、検車工場、整備工場、変電所、留置線が存在していた。
地下の本線と地上車庫との連絡は，池下駅の西（名古屋方面）約170mの位置にある両渡り線より分岐し、45‰の急勾配の引上線で繋がっていた。
現在も地下の留置線部分は残っており、夜間に車両が留置されている。
地上へ繋がる線路は途中で分断されており、保守基地となっている。
今池駅 (愛知県)
今池駅（いまいけえき）は、愛知県名古屋市千種区今池5丁目にある、名古屋市営地下鉄の駅である。
東山線と桜通線が乗り入れている。東山線にはH13、桜通線にはS08の駅番号が付与されている。両線は西側（名古屋都心寄り）で並行しており、桜通線は東山線のパイパス路線の役割を担っているが、当駅を境に東側はそれぞれ分岐し別の方面へ向かう。
桜通線駅務区今池管区駅が管轄する駅であり、国際センター駅から今池駅までの各駅を管理している。桜通線運転区が当駅に設置されており、運転士の交代が行われている。東山線、桜通線ともに島式ホーム1面2線を持つ地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。アクセントカラーは、藤色。東山線ホームは15m車6両、桜通線ホームは20m車8両編成まで対応している。
桜通線は当駅終着の列車があるため、徳重方面に留置線を1本有する。
東山線西改札（西側）に「カフェ・ド・クリエ地下鉄今池駅店」が、同（東側）にコンビニエンスストア「ファミリーマート東山線今池駅店」が、桜通線ホームにコンビニエンスストア「ファミリーマート桜通線今池駅店」が設置されている。また、東山線ホーム直上のコンコースに地下街があったが後に廃止されており、一部が地上へのエレベーター設置スペースとして使われている。
東山線→桜通線 : 桜通線が比較的深い位置にあるため、比較的長い距離の移動を要する。同線ホームへは、東山線ホームの千種方にある階段またはエスカレーターで上がり改札階を経由し、エスカレーターで下るルートの利便性が比較的高い。なお、東山線ホーム中程にある連絡通路からの通路および階段を経由して桜通線ホームまで達することも可能だが、23時20分以降は閉鎖となる。
桜通線→東山線 : 桜通線ホームの久屋大通方にあるエスカレーターで上がり改札階を経由し、東山線ホームへの階段を下る。または、エスカレータ右の階段を上り連絡通路を経由し、東山線ホームへの階段を上る。
ホームへのエレベーターは、かつては桜通線にのみ設置されていたが、新たに東山線ホームへのエレベーターも2011年12月21日より供用を開始した。また、地上へのエレベーターはコンコース（2013年3月27日供用開始）に設置されているほか、コンコースと直結する今池ガスビル（9時から22時）のものが案内されている。
年度別乗車人員は以下のとおりである。なお、乗り換え人員は含まない。
東山線の駅では22駅中10位、桜通線の駅では21駅中6位、名古屋市営地下鉄全駅では87駅中12位の乗車人員である。
名古屋の古くからの歓楽街の一つであるほか、商業施設（イオンなどの大型店舗を含む）も多くある。かつては映画館も多かったが近年は減少傾向にある。また、パチンコ店も多い。
駅周辺の一角には中高層店舗、事務所ビルが林立する商業地区がある。
千種駅
千種駅（ちくさえき）は、愛知県名古屋市千種区内山三丁目および東区葵三丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。
JR東海の中央本線と、名古屋市営地下鉄の東山線が乗り入れ、接続駅となっている。地下鉄の駅には「H12」、JRには「CF03」の駅番号が設定されている。島式ホーム1面2線を有する地上駅である。
大曽根方の掘割構造と鶴舞方の高架構造の狭間にあり、また、駅舎のある東側は地盤が一段高くなっていることから、地上駅といえども、半掘割構造ともいうべき構造になっている。駅舎からは跨線橋が平面で接続し、階段を降りればホームとなっている。駅舎とホームを連絡するエレベーターが名古屋寄り端に設置されている。また、ホーム直上を跨線橋（新千種橋）により幹線道路である錦通が通過している。
改札口は、地上の駅舎のほか、地下にもある。地下改札口は、地下鉄東山線の改札口へとつながっており、朝夕を中心に地下鉄への乗り換え客で混雑する。ただし、地下改札口とホームの間にはエレベータはないため、地下鉄東山線から車椅子等での乗り換えには、地下改札の近くにあるエレベータで一度駅外へ出て、地上改札から入る必要がある。（JR→東山線乗り換えの場合は逆ルートとなる。）
駅長・駅員配置駅（直営駅）である。管理駅として、大曽根駅・新守山駅を管理している。
JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅である。「名古屋の東の玄関口」として扱われており、中央西線沿線や長野方面から名古屋一の繁華街である栄に最も近い（地下鉄東山線で2駅）こともあり特急「しなの」を含めた全旅客営業列車が停車する。
駅舎内に、東海キヨスクが運営するコンビニエンスストア「ベルマート」および、旅行代理店「ジェイアール東海ツアーズ」の支店が入居している。両社とも、JR東海の子会社である。
またホーム上には、東海キヨスクが「Kiosk（キヨスク）」を営業しているほか、名古屋名物のきしめんを販売する飲食店がある。
1961年（昭和36年）9月に、地下鉄への連絡口の整備と貨物事業の新守山駅への移転のため、広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）の千種橋の南側の旧駅から現在地の北側へ移転した。
旧駅跡地は長い間JRバスの東名ハイウェイバスの車庫等として活用されていたが、その後ほとんど売却され再開発がすすみ、一部が保線機器の留置用側線、設備の保守点検の教育場などとして使用されている。相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。
駅施設は錦通の地下に位置する。改札はJR地下改札に近い東側と、新千種橋西交差点（錦通と市道赤萩町線の交点）に近い西側の2か所に設置されている。利用客が多くエレベーターが整備され駅長室があるのはJRの地下改札がある東側の改札である。なお西側の改札は終車まで利用可だが、ラッシュ時以外は駅員が不在となりインターフォンで呼び出すようになっている。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。
地下1階のコンコースには小規模な商店街があったが現在は通路としてのみ利用されており、地下2階がホームとなっている。
東山線の駅では22駅中6位（名古屋、栄、伏見、藤が丘、星ヶ丘に次ぐ）。名古屋市営地下鉄全駅では87駅中8位（金山と矢場町が入る）。JRとの乗り換えもあり高水準を維持している。
乗換駅としての当駅は、主にJR線沿線の愛知県春日井市、岐阜県多治見市方面と名古屋市の栄地区および名古屋市東部の地下鉄東山線沿線地域を結びつける形となっている。
当駅は名古屋市の行政区3区（千種区・東区・中区）の境に位置する形となっている。当駅からみて（当駅は2事業者の複合駅であるためJR・地下鉄両者の結節点付近を駅中心として記述すると）時計回りに駅北東部は千種区内山三丁目、南東部は千種区今池一丁目・二丁目、南西部は中区新栄三丁目、北東部は東区葵三丁目となる。なお、住所表記上の「千種区千種」地域は当駅のすぐ近辺にはなく、当駅から見て南方向、今池一丁目・二丁目・三丁目のさらに南側に位置する地域となる。
周辺には三大予備校の一角である河合塾本部を始めとして予備校、専門学校などが多くあり、学生相手の飲食店、書店などが集まる学生街となっている。再開発により建てられたアクシオス千種や住友生命千種ニュータワービルなどの超高層ビルも見られる。また中高層のマンションが数多く建設されている一方で低層住宅が並ぶ地域も残るなど、商業地としての性格と住宅地としての性格を併せ持つ地域である。なお、当駅の少し北を東西に走る桜通には地下鉄桜通線車道駅があり、当駅北側の地域については徒歩での最寄り駅が車道駅となることも多い（出発地・目的地による駅の使い分けも可能である）。
東隣の今池は名古屋の代表的繁華街・歓楽街の一つ。最寄りのバス停は、千種駅前である。
名古屋市営バスの一般路線バスが運行されている。JR駅舎東側にバスターミナルがある。
ジェイアール東海バス（東海）、ジェイアールバス関東（関東）、ジェイアールバステック（BT）、京成バス（京成）の高速バスが運行されている（名古屋駅行・岐阜駅行は降車のみ取り扱い）。
新栄町駅 (愛知県)
新栄町駅（しんさかえまちえき）は、愛知県名古屋市東区葵一丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH11。
相対式2面2線のホームを持つ地下駅。名古屋市営地下鉄の駅バリアフリー工事実施により、1・2番どちらの出口からでも地上行きエレベーターが利用できる（1番出口側エレベーターは隣接するマザックアートプラザ敷地に設置されている）。エスカレーターは設置されていない。
改札口は2ヶ所で、各ホームに直結している。1番線ホーム側の改札を出ると1番出入口、2番ホーム側の改札を出ると2番出入口しか利用できない構造となっている。1番ホームで降りて2番出入口へ行きたい場合は（その逆も同様）改札口横の地下通路を用いて隣のホームへ向かうこととなる。また地下通路にはエレベーターの設置はない。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅が管轄している。
当駅は東区葵一丁目、錦通の地下に位置する。当駅から見て大まかに北方向 - 東方向は東区葵一丁目・二丁目、南東方向 - 南西方向は中区新栄三丁目・二丁目・一丁目、西方向 - 北西方向は東区東桜二丁目となる。
当駅周辺は商業地域であるが、超高層ビルと言えるビルは雲竜フレックスビル（地上24階建て・高さ約90メートル）・マザックアートプラザ（地上22階建て・高さ約100メートル）がある程度であり、他には階数にして10階 - 15階建程度の建築物が大半である。幹線道路から生活道路に入ると戸建の住宅などもある。
当駅周辺の幹線道路としては、地下鉄東山線が地下を走る錦通、駅名の由来となった新栄町がかつて沿線にあった広小路通（愛知県道60号名古屋長久手線）が東西に走り、国道153号（葵町線）が駅西側を南北に走っている。 
名古屋市営バス 「新栄町」バス停駅名の新栄町は中区新栄町に由来する。当駅開業の1960年（昭和35年）時点では名古屋市において住居表示はまだ実施されておらず（名古屋市内最初の住居表示実施は1964年（昭和39年））、当駅南側の広小路通沿いには「中区新栄町」が細長く伸びていた。一方で東区内の当駅周辺は複数の町名が林立している状態であったため、「新栄町」が最寄りの地名として駅名に選ばれた。その後、1969年（昭和44年）から1981年（昭和56年）にかけて当駅周辺地域で住居表示が実施されたことにより、「中区新栄町」は当駅周辺には存在しなくなった。当駅が位置する地点は現在は東区葵一丁目（錦通の葵町西交差点 - 葵町交差点間）である。
当駅下車で現在の「中区新栄町」へ行く場合、広小路通まで南下しさらに西方向へ東新町交差点より先（中区役所方面）まで歩くことになり、距離面からは栄駅で下車した方が便利である。料金面からは藤が丘方面から乗車した場合で、料金が両駅間で上がる場合にのみ当駅に優位性がある（料金が変わらないケースも多い）。
住居表示実施による「中区新栄○丁目」については、広小路通を超えて当駅の南側に位置する地域となるため、当駅が最寄り駅となることが多い。
※ 本節の記述にあたっては、『なごやの町名』を主に参照した。
伏見駅 (愛知県)
伏見駅（ふしみえき）は、愛知県名古屋市中区錦2丁目にある、名古屋市営地下鉄の駅である。アクセントカラーは、青色。
東山線と鶴舞線が乗り入れる。東山線にはH09、鶴舞線にはT07の駅番号が付与されている。鶴舞線駅務区上前津管区駅が管轄している。
オフィス街に位置しており、文化芸術施設にも近い。また、鶴舞線と東山線の乗換が可能な唯一の駅であり、名古屋駅および栄駅につながる乗換駅としても機能している。東山線、鶴舞線ともに相対式ホーム2面2線を持つ地下駅である。改札口は北改札口、中改札口、南改札口、東改札口の合計4か所設置されている。
地下1階に伏見通直下を南北に伸びるコンコースがあり、同じ階にそのコンコースを南北に分断する形で、北から順に北改札口、東山線ホーム、中改札口が設置され、中改札口のさらに南側に、コンコースの改札外通路を挟んで南改札口が設置されている。このような構造のため、改札外からは、コンコースの北側と南側を地下で直接行き来することはできず、北側と南側では接続する出入口も異なる。
東山線ホーム上には向かい側のホームとの連絡通路があり、階段のみではあるが改札内で南北を相互に行き来することができる。また、階下の鶴舞線ホームを経由することでエスカレーターやエレベーターを利用して行き来することも可能である。
東山線ホームはコンコースよりもやや高い中地下1階に相当する場所にあり、ホーム直結の東改札口（後述）から入場する場合を除き、改札口から東山線ホームへは階段またはエレベータで上っていくことになる。地上からの深さは5.3mであり、名古屋市営地下鉄で最も浅い場所にある地下ホームである。
地下3階には鶴舞線ホームが設けられている。なお、地下2階は共同溝となっており、一般利用者が立ち入れる場所はほとんど存在しない。地下1階と地下3階を結ぶ階段の途中にある踊り場が地下2階に相当する。鶴舞線ホームの地上からの深さはコンコース階と踊り場を挟むために17.7mとなっている。
南改札口は、東山線ホームとは直接つながっていないため、南改札口から東山線を利用する場合は一旦鶴舞線ホームを経由する必要がある。そのため、南改札口の外側には、東山線利用の場合は反対側の中改札口へ向かうよう促す看板が立てられている。
東改札口は、東山線1番ホームと伏見地下街を直結しており、営業は基本的に地下街に連動している。そのため、利用時間は平日および土曜日の7:30 - 23:00までとなっているほか、伏見地下街が休業する日曜日・祝日・お盆期間・年末年始などは終日にわたり利用できない。また、東改札口は地下街直結のため、伏見駅の1番から10番のいずれの出入口にもつながっていない。
地上と行き来するエレベーターは4・5番出口直結の日土地名古屋ビル内と10番出口隣接の名古屋インターシティ内にあるが、日土地ビルのエレベーターの場合、エレベーターのみでは地上とコンコースを直接行き来できない上、早朝深夜はビルが閉鎖されているため、利用できない。
利用客数は、東山線の駅では3位、鶴舞線の駅では1位、名古屋市営地下鉄全線の駅では名古屋・栄・金山に次いで4位となっている。乗り換え人員は含まない。なお、名鉄交通広告の公式サイトによると、2008年度の一日平均乗降客数は97,670人、2010年度の一日平均乗降客数は99,114人である（オリコムサーキュレーションデータ2008・2010より）。
駅周辺には中高層の事務所ビルが林立する高度業務地区がある。
当駅の北側は中区錦（北西方向 - 錦一丁目、北東方向 - 錦二丁目）、南側は中区栄（南西方向 - 栄一丁目、南東方向 - 栄二丁目）である。錦一丁目・二丁目の北側の境となっている桜通には地下鉄桜通線が走り、丸の内駅もあるため、ここに掲げた施設の中にも丸の内駅から徒歩圏となるものも多い。
駅名の由来となった伏見町は、現在の錦一丁目と錦二丁目の境となっている伏見通（国道19号）の位置にかつて存在した町である。
駅西側（名古屋駅側）の栄1丁目、錦1丁目を中心としたエリアにはゲイ・バーなどが25店ほど集まっており、隣駅の栄駅南側の栄4丁目を中心としたエリア（女子大小路周辺）と合わせて82店舗があるとされ、ゲイ・タウンを形成する一面を持つ。
亀島駅
亀島駅（かめじまえき）は、愛知県名古屋市中村区亀島一丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH07。相対式2面2線のホームを持つ地下駅。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅の管轄である。尚、駅業務は2016年（平成28年）4月1日より縁エキスパート株式会社へ委託されている。
この駅より藤が丘方面、池下駅までは車掌が乗務していたが、2017年7月1日からの全線ワンマン運転化に伴い、車掌乗務は廃止された。
改札口は西改札口と東改札口の2ヶ所、出入口は4ヶ所ある。西改札口は1・4番出入口に、東改札口は2・3番出入口にのみつながっている。最寄りのバス停は、駅から西に250mぐらい向かった所にある名古屋市営バスの「本陣通二丁目」バス停で、以下の路線が乗り入れている。
また、通学定期券などの接続指定で東に徒歩10分ほど行った名古屋市営バス「ノリタケの森」バス停からも、以下の路線が利用できる。なおこの「ノリタケの森」バス停はJR高架の東側にあるので、西区に所在する。
本陣駅
本陣駅（ほんじんえき）は、愛知県名古屋市中村区鳥居通2丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH06。
放置自転車対策として駅周辺の無料駐輪場は有料化された。相対式2面2線のホームをもつ地下駅。エレベーターは地上と改札階の間に1基、改札階とそれぞれのホームに1基ずつの計3基、エスカレーターは改札階と各ホームの間に1基ずつの計2基設置されている。なお、北改札口は藤が丘方面ホームのみ、南改札口は高畑方面ホームのみにつながっており、改札内に両ホームを連絡する通路は存在しないので注意が必要である（2つ高畑寄りにある中村公園駅も同様）。
駅の開業と同時にバスターミナルが併設された。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅の管轄である。尚、駅業務は2016年（平成28年）4月1日より縁エキスパート株式会社へ委託されている。
改札階にあり、出展、観覧ともに無料で市民に開放されている（地下鉄開業50周年を記念して、2007年11月1日より出展無料化）。利用可能時間は9:00 - 19:00。
中村日赤駅
中村日赤駅（なかむらにっせきえき）は、愛知県名古屋市中村区道下町三丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH05。
名古屋第一赤十字病院（通称「中村日赤病院」）の最寄り駅である。
車道から直結するバイク専用駐輪場がある。相対式2面2線のホームをもつ地下駅。それぞれのホームに改札口があり、各ホームは線路の下を通る連絡通路でつながっている。北改札口は地上にある。
藤が丘方面の1番ホーム及び高畑方面の2番ホームには、それぞれ北改札口及び南改札口につながるエレベーターが1基ずつある。ただし、各ホームを結ぶ連絡通路は階段しかないため、車椅子等での利用の場合、目的地となる駅を確認してから、あらかじめ出入口を選ぶ必要がある。これは同様の構造を持つ新栄町駅についても同様である。
南改札口から、直接中村日赤病院へ通じる地下連絡通路が、7時から22時まで利用可能である。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅の管轄である。なお、駅業務は2016年（平成28年）4月1日より縁エキスパート株式会社へ委託されている。トランパス対応カードで入場した場合、券面には「日赤」と表示される。
中村公園駅
中村公園駅（なかむらこうえんえき）は、愛知県名古屋市中村区豊国通1丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH04。相対式ホーム2面2線を持つ地下駅。改札口は東改札口と西改札口の2ヶ所で、それぞれ1番ホームと2番ホームに繋がっている。改札内に両ホームを連絡する通路は存在しないので注意が必要である。エレベーターは各ホームに1台ずつ設置されている。エスカレーターも設置。駅の開業と同時にバスターミナルが併設された。ホームは南から北東に向かって、大きくカーブしている。
2017年7月18日より、西改札外に「ローソン名古屋地下鉄中村公園駅店」が設置されている（かつては「サークルKミニ名古屋中村公園店」があったが、契約満了のため2017年3月13日に閉店した）。元々東山線の起点であったこともあり、改札外には小さな地下街の跡がある。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅の管轄である。尚、駅業務は2016年（平成28年）4月1日より縁エキスパート株式会社へ委託されている。
2016年度の乗車人員は4,424,570人、同年度の1日平均乗車人員は12,122人である。
バスターミナルが整備されており、名鉄バスも乗り入れている関係で、市外の津島市、あま市、大治町方面からの利用客も少なくない。名古屋駅以西の東山線は全体的に利用客が少ないが、その中では最も利用客が多い駅である。また、桜通線が当駅を経由して大治・七宝方面へ延伸する計画があるが、着工には至っていない。
近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
自動券売機発行の乗車券の券面には、駅名がひらがな交じりで「なかむら公園」と印刷される。
駅周辺の駐輪場は2009年（平成21年）3月1日から有料駐輪場となった。
条例で駅周辺は自転車放置禁止区域に指定されており、自転車は有料駐輪場にとめる必要がある。また、放置防止のバリケードや放置自転車で歩道が狭くなっており、気を付けて通行する必要がある。
岩塚駅
岩塚駅（いわつかえき）は、愛知県名古屋市中村区岩塚町字向田にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH03。島式ホーム1面2線を持つ地下駅。藤が丘寄りにはトロリー用の留置線と上下線の渡り線が設置されている。エレベーターは改札口からホームにつながるものとコンコースから1番出入口につながるものが各1基設置されている。
当駅は、東山線運転区が管轄している。
2016年度の乗車人員は3,058,325人、同年度の1日平均乗車人員は8,379人である。
近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。藤が丘行きの始発列車は、高畑方面のホームである2番線から発車する。これは前日の藤が丘発岩塚行きの最終列車を、到着後そのまま2番線にホーム留置し、翌朝の藤が丘行き始発列車として運用するためである。終電後の線路工事などの都合で、岩塚駅に到着後すぐに1番線へ移動させてホーム留置する場合もある。
八田駅
八田駅（はったえき）は、愛知県名古屋市中村区・中川区にある、東海旅客鉄道（JR東海）・名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）の駅である。
JR東海の関西本線と、名古屋市営地下鉄の東山線との接続駅であり、JRの駅には「CJ01」、地下鉄の駅には「H02」の駅番号が設定されている。近隣に近畿日本鉄道（近鉄）名古屋線の近鉄八田駅があり、乗り換えが可能となっている。
JRの事務管理コードは△530802を使用している島式ホーム1面2線と単式ホーム1面1線、合計2面3線のホームを有する高架駅。路線は東西に通っており、島式ホームは北側に、単式ホームは南側にある。単式ホームに隣接する路線が1番線（下り本線）、島式ホーム南側が2番線（中線）、北側が3番線（上り本線）となっている。
国鉄時代に関西線四日市駅方面 - 西名古屋港線名古屋貨物ターミナル駅方面を結ぶ貨物列車のために、当駅から名古屋貨物ターミナル方面（現在の荒子駅付近で接続する）を結ぶデルタ線が計画されたが、南方貨物線計画頓挫とともに断念された。現在、取得してあった用地は道路及び住宅地に転用されている。
東海交通事業の職員が業務を担当する業務委託駅で、桑名駅が当駅を管理している。高架下の駅舎内にはJR全線きっぷうりばが設けられている。
JRの特定都区市内制度における「名古屋市内」の駅である。
2番線には2015年3月14日のダイヤ改正にて、土曜・休日に1本、快速「みえ」待避のため、下り普通列車が発着する。その他は主に貨物列車の待避用に使用されている。
地上駅時代の八田駅は現在より500m西側の中川区八田本町に位置した。かつてより「八田総合駅」構想があり、旧国鉄時代から名古屋市は駅の現在地への移転を求めてきたが、当時は貨物の取扱い駅でありこれに伴う移転費用など協議が難航していた。
また周辺は南北に走る幹線道路があるが名古屋中心部と比べ道路幅は狭く交通渋滞が頻繁であった。更に朝夕の通勤時間帯には関西本線と並行して走る近鉄名古屋線の列車本数が多くなることから「開かずの踏切」が発生し車や歩行者による鉄道事故が起きやすくなっていた。このことにより、連続立体交差化事業計画が持ち上がった。
国鉄民営化後に貨物の取扱いを廃止により駅移転の協議が両者間で進むことになり、JR八田駅移転及びJR線・近鉄線連続立体交差化事業を一括にして工事を行うことになった。駅移転工事の際、待避線となっていた中線が使用できなくることから列車の運行に支障が出ないよう八田 - 春田（当時は春田信号場）間に伏屋信号場が1998年9月28日開設した。
駅移転及び連続立体交差工事は上り線側から始まり2002年4月7日駅移転工事が完成。駅ホームは下り線を2番（現在は待避線の中線）、上り線は3番として暫定開業した。現在の1番線（駅前ロータリー側）のホーム下は移転用の仮設線路を設けていた為に未完成のままだった。先行して開業した2・3番ホームはポイント及び信号設備等の関係で2番線の下り線は名古屋寄り、3番線の上り線は桑名寄りにそれぞれ乗車口があった。
その後、2003年10月31日に現在の下り線となる1番ホームが完成。暫定だった下り線2番ホームは待避線の切替工事を行いその後、中線となり全面開業した。これにより伏屋信号場はその役割を果たし2005年1月30日廃止された。
こうしてJR・地下鉄・近鉄の乗り換えの距離が短縮され、同時に周辺の踏切も撤去され幹線道路の拡幅や駅前も整備もされた。ただし、同じ名古屋市にある「金山総合駅」に比べると規模は小さく、普通列車しか停車しない。2015年現在、鉄道3線のうちでは地下鉄の利用者が最も多い。なお現在のJR駅の位置は高架化前の近鉄八田駅の位置に近いところにある。
当駅付近のJR関西線を複線化する計画があるが、2013年9月現在において事業が凍結されたままとなっている。島式ホーム1面2線を有する地下駅。1961年の都市計画決定では終点の予定であったが、建設時に隣の高畑駅を終点にすることに変更された。出入口は4ヶ所で、1・4番出入口は中川区、2・3番出入口は中村区に位置する。JRや近鉄への連絡階段は2・3番出入口へ向かう通路の途中から分かれている。改札外のエレベーターはJR駅舎へつながっている。
当駅は、東山線駅務区名古屋管区駅の管轄である。尚、駅業務は2016年（平成28年）4月1日より縁エキスパート株式会社へ委託されている。
「名古屋市統計年鑑」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
八田駅から徒歩圏内のバス停留所としては以下の3ヶ所と、花池町停留所が存在する。八田駅バスターミナル開業前、花池町停留所は八田駅前といっていた。
駅から南に徒歩10分程JR駅前のバスターミナル
2006年のJR八田駅の駅前広場完成と同時に設置され、乗り入れるようになった（それまでは深夜2をのぞき、地下鉄高畑発着）。発着系統、本数とも少ないため、乗車停、降車停とも1ヶ所ずつしかない。駅から北に10分程
高畑駅
高畑駅（たかばたえき）は、愛知県名古屋市中川区高畑2丁目にある、名古屋市営地下鉄東山線の駅である。駅番号はH01。東山線の始発駅である。当駅からあおなみ線の荒子駅にかけてのエリアに行政、公共施設が集中している。近隣施設である「中川区役所」が、駅名標に併記されている。島式ホーム1面2線を有する地下駅である。また、奥に留置線が3本ある。
2017年7月18日より、改札外に「ローソン名古屋地下鉄高畑駅店」が設置されている（かつては売店「Do!高畑」だった。後にミニコンビニ「サークルKミニ名古屋高畑店」に転換したが、契約満了のため2017年3月2日に閉店した）。
当駅は、東山線運転区の管轄となっている。
2016年度の乗車人員は4,043,545人、同年度の1日平均乗車人員は11,078人である。
近年の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
高畑駅周辺から「あおなみ線」の荒子駅にかけては、中川区役所や中川郵便局、中川図書館など同区の主要施設が立地している。
金沢市を中心とする加賀藩(加賀100万石)の創始者である前田利家の出身地は当駅近隣の荒子地区である。地下鉄高畑バス停高畑三丁目バス停
野並駅
野並駅（のなみえき）は、愛知県名古屋市天白区古川町にある、名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）桜通線の駅。2011年3月までは桜通線の終着駅だった。駅番号はS17。島式ホーム1面2線を有する地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。ホームは20m車8両編成まで対応している。
2011年3月の徳重駅開業までは、主に2番ホームを使用し、1番ホームはラッシュ時に使用していた。また、開業時より将来の延伸に備えて終端側にも線路が多少延びており、営業終了後の留置線として使用されていた（延伸開業後は、この線路は本線となっているため留置は不可能である）。引き上げ線はないが、中村区役所発の終電1本前は当駅止まりであり、到着後に留置される。
当駅は、桜通線駅務区桜本町管区駅が管轄している。
駅構内に、セブン-イレブン名古屋地下鉄野並駅店が入居している。
出入口は4ヶ所で、他に自転車置場が隣接している。改札外のエレベーターは3番出入口にのみ設置されている。
2016年度の乗車人員は2,484,416人で、1日平均乗車人員は6,807人である。
2010年度までは桜通線の中では名古屋駅・久屋大通駅・今池駅に次ぐ第4位で、他線との接続がない桜通線の単独駅では最多であったが、同年度から急激に落ち込んでいる。以降、桜通線単独の駅で最も利用者数の多い駅は桜山駅となった。
開業以降の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
"※野並も参照。"
なお、駅は天白区に位置するが、駅南部を流れる川から南側（ヤマダ電機など）は緑区に属する。最寄りバス停は野並である。
以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。また、神宮前と鳴子みどりヶ丘を結ぶ名鉄バス（後に市バスの神宮13に変更となり2011年3月まで運行）が経由していたこともある。
1994年3月から2011年3月までは桜通線の終点であったため、野並を発着する路線が多数存在した。バスターミナルはなかった。
鶴里駅
鶴里駅（つるさとえき）は、愛知県名古屋市南区鯛取通3丁目にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅である。駅番号はS16。島式ホーム1面2線を有する地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。ホームは20m車8両編成まで対応している。野並側のトンネルは名古屋市営地下鉄では唯一の複線シールド構造となっており、タイミングが良ければ両方向の電車が至近ですれ違う様子を見ることができる。
当駅は、桜通線駅務区桜本町管区駅が管轄している。
2016年の一日平均の乗車人員は2,991人。桜通線の駅の中では最も利用者が少なく、名古屋市営地下鉄の駅としても、妙音通駅、上飯田駅（名鉄直通客を除く）に次いで3番目に乗車人員が少ない。最寄のバス停は駅西側にある鯛取通二丁目と東側にある鯛取通五丁目となる（いずれも東海通沿線）。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。なお、2011年3月までは神宮13号系統（神宮東門～野並車庫（現在の地下鉄鳴子北））のバスも走っていた。同系統はかつて名鉄バスが運行（神宮前～鳴子みどりヶ丘）しており、当駅周辺では鯛取通五丁目バス停近くにあった鯛取通バス停に停車していた。当駅周辺には他に、新瑞12号系統（新瑞橋～地下鉄徳重）が停車する桜田中学校バス停と桜台高校バス停もある。
桜本町駅
桜本町駅（さくらほんまちえき）は、愛知県名古屋市南区桜台1丁目にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅である。駅番号はS15。
桜通線駅務区桜本町管区駅が管轄する駅であり、吹上駅から徳重駅までの各駅（新瑞橋駅を除く）を管理している。島式1面2線のホームを持つ地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。アクセントカラーは紫色。ホームは20m車8両編成まで対応している。新瑞橋寄りに非常用の片渡り線がある。
桜通線は当駅を出て隣の鶴里駅へ向かう途中、左へ大きくカーブしている。そのため徳重方面へ向かう列車は発車時点ではあまり速度を上げず、徳重方面から来た列車は比較的低速で到着する。
駅は名古屋環状線と東海通が交差する桜本町一丁目交差点よりやや北に進んだ、名古屋環状線の地下に位置している。
最寄りの停留所は駅北側にある新郊通三丁目と南側にある桜本町一丁目である。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。
市道環状線沿いのバス停のうち、新郊通三丁目停の南行き3番のりばは地下鉄1番出入口に、桜本町一丁目停の北行き4番のりばは地下鉄3番出入口にそれぞれ隣接する。
新郊通三丁目
桜本町一丁目
瑞穂運動場西駅
瑞穂運動場西駅（みずほうんどうじょうにしえき）は、愛知県名古屋市瑞穂区瑞穂通5丁目にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅である。駅番号はS13。両隣の駅に近く、当駅で連絡する名古屋市営バスも金山駅などの大きな駅まで直通しているため、利用者はそれほど多くない。しかし瑞穂運動場東駅が開業するまでは瑞穂陸上競技場でサッカーの試合があるときなどは非常ににぎわっていた。島式1面2線のホームを持つ地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。アクセントカラーはオレンジレッド。ホームは20m車8両編成まで対応している。改札口は1ヶ所で、出入口は5ヶ所ある。改札外のエレベーターは1番出入口につながっている。
当駅は、桜通線駅務区桜本町管区駅が管轄している。最寄り停留所は、瑞穂運動場西となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。当停留所は、地下鉄桜通線開業前は「瑞穂通6丁目」、地下鉄開業後から駅名改称までは「地下鉄瑞穂運動場」という停留所名であった。
瑞穂区役所駅
瑞穂区役所駅（みずほくやくしょえき）は、愛知県名古屋市瑞穂区瑞穂通2丁目にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅である。駅番号はS12。駅アクセントカラーは空色。島式1面2線のホームを持つ地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。ホームは20m車8両編成まで対応している。この付近では桜通線は他の路線と交差していないために他の駅に比べて若干浅い位置を通っており、ホームは地表から約12mの場所に位置している。
当駅は、桜通線駅務区桜本町管区駅が管轄している。
最寄り停留所は瑞穂区役所となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局・JRバス関東により運行されている。
桜山駅
桜山駅（さくらやまえき）は、愛知県名古屋市瑞穂区桜見町1丁目にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅である。駅番号はS11。
名古屋市立大学病院が近隣にあることから駅案内板に市立大学病院とも表記されている。アクセントカラーはライムグリーン。
桜山は昭和区側の地名であり、かつては昭和区側の桜山交差点に市電の桜山駅が位置していたが、後に設置された地下鉄駅は桜山交差点の直下はコンコースの北端に位置しており、駅機能は瑞穂区側に位置している。なお、8箇所ある出入口のうち1・2・7・8番出入口が昭和区に、3 - 6番出入口が瑞穂区にそれぞれ位置している。
コンコースに、かつての風景や敷設されていた市電をしのぶ壁画がある。島式1面2線のホームを持つ地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。ホームは20m車8両編成まで対応している。徳重寄りに、引き上げ線があり、早朝に2本設定されている当駅始発列車（中村区役所行き・徳重行き各1本）や、同じく2本設定されている当駅止まりの列車（中村区役所発・徳重発各1本）に供されている。名古屋市立大学病院に最も近い3番出入口エレベーターが設置されている。この出入口とコンコースを結ぶ階段が特に短く、当駅は桜通線の駅としては比較的浅い位置にホームがある。
当駅は、桜通線駅務区桜本町管区駅が管轄している。
改札外に薬局とステーションATM（名古屋銀行）が設置されている。また2017年7月18日より、改札内に「ローソン名古屋地下鉄桜山駅店」が設置されている（かつては「サークルKミニ名古屋桜山店」があったが、契約満了のため2017年3月23日に閉店した）。
桜通線内での単独駅としては最も利用者数が多く、2016年度の一日平均の乗車人員は12,340人であった。
"※桜山も参照"
最寄りのバス停留所は、桜山バス停である。ただし市立大学病院バス停も乗換駅とされている。
桜山バス停には以下の路線が乗り入れ、名古屋市営バス（名古屋市交通局）により運行されている。なお、桜通線開業前は名古屋環状線を経由して名鉄神宮前や新瑞橋、千種駅前、大曽根などへ向かう路線も存在した。
御器所駅
御器所駅（ごきそえき）は、愛知県名古屋市昭和区御器所通3丁目にある、名古屋市営地下鉄の駅である。鶴舞線と桜通線が乗り入れる。
名古屋市昭和区役所が近隣にあることから、副駅名として昭和区役所が案内板に付与されている。鶴舞線は相対式2面2線のホーム、桜通線は島式1面2線のホームを持つ地下駅で、桜通線のホームには可動式ホーム柵が設置されている。いずれも有効長は20m車8両編成まで対応している。エレベーターは桜通線ホーム側にのみあり、鶴舞線ホームに直接つながる東改札口にはない。
当駅は、桜通線駅務区桜本町管区駅が管轄している。
コンコースと地上出口については、駅開業当初は現在の東改札口につながるものしかなかったが、桜通線開通時に桜通線の真上にもコンコースと改札口が設けられ、こちらにつながる出口も整備された。したがって桜通線開通までは、鶴舞線他駅と同様の駅構造であったといえよう。
桜通線ホームと鶴舞線八事・赤池・豊田市方面ホームを結ぶ連絡通路には、2017年7月18日より「ローソン名古屋地下鉄御器所駅店」が設置されている（かつてはミニコンビニ「サークルKミニ名古屋御器所店」があったが、契約満了のため2017年3月2日に閉店した）。
※乗り換え人員は含まない。
共同住宅、店舗、事務所ビルが混在する住宅地区。
かつては名鉄神宮前や新瑞橋（環状線経由）・笠寺駅などからのバスも存在したが1994年の桜通線開業後は路線数が減っている。
吹上駅 (愛知県)
吹上駅（ふきあげえき）は、愛知県名古屋市千種区千種通7丁目にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅。駅番号はS09。
千種区と昭和区の境界付近にあり、出入口は両区に設けられている。（3、4番出口は昭和区、残りは千種区。）アクセントカラーは赤色。島式ホーム1面2線を有する地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。ホームは20m車8両編成まで対応している。桜通線は当駅付近で名古屋高速2号東山線（掘割構造）の下を通るため、ホームは地下の深い位置にある。改札口は北改札口（開放時間：6時～23時30分）と南改札口の2ヶ所で、北改札口からは1・6・7番出入口へ、南改札口からは他の出入口と自転車置場へ繋がっている。コンコースは南北に分断されており、通り抜けができない。エレベーターは南改札口側にのみ設置。
当駅は、桜通線駅務区桜本町管区駅が管轄している。
最寄り停留所は、地下鉄吹上となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。
車道駅
車道駅（くるまみちえき）は、愛知県名古屋市東区葵三丁目にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅である。駅番号はS07。
駅名の「車道」は、当駅西側を南北方向に走る通りの名前、および住居表示実施前に当該通りに沿って存在した町名「車道町」に由来する。車道通りは、江戸時代に馬車や牛車用に作られた石畳の舗装路をルーツにするが、1923年（大正12年）に当時あった小川を埋め立てた跡を車道商店街としたものが、2013年時点で現存する車道通りの始まりである。当駅周辺から車道通りを南下した広小路通との交点付近には、市電時代に車道電停があった。（以上『なごやの町名』を主な参照文献として記述。）
当駅近隣の施設・店舗の中には「車道」を施設名などに冠している場合があるが、これは住居表示実施により現在ではあたかも存在しない地名を冠しているかのように見えるものである。島式ホーム1面2線を有する地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。ホーム柵の色は深緑。ホームは20m車8両編成まで対応している。
当駅から隣の今池駅へ列車が向かう際は、桜通沿いに東南東方向に進行した後、地上での内山交差点（桜通・環状線交点）手前で大きく進行方向右にカーブし、最終的には南南西方向に向かうこととなるため、カーブの区間では列車の運行速度がかなり低下する。高岳駅方面へは、当駅出発直後は西北西方向に進行し徐々に西方向へと方向を変えてはいくが、ほぼ直線ルートと言え、線形は良い。
当駅は、桜通線駅務区今池管区駅が管轄している。当駅の真上は桜通（名古屋市道布池都通線）である。当駅から見て北側に位置する地域は東区筒井（真北に位置するのは筒井三丁目）、南側に位置する地域は東区葵（真南に位置するのは葵三丁目）となる。周辺地域全体としては、商業施設も見られるものの、住宅地としての色彩が強い。
なお、当駅から見て少し南の地域を東西に走る錦通地下には地下鉄東山線が走り、JR中央線との交点には千種駅があるため、そちらが徒歩での最寄り駅となるケースもある（出発地・目的地による駅の使い分けも可能である）。JR千種駅との間では、連絡施設を想定すると1日1万人を超える利用が見込まれたため連絡通路が検討されたが、ルート上に大型の埋設物があったために、経済性の観点から見送られた。しかし将来を考えて設置の可能性は残されている。最寄り停留所は、桜通車道となる。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。
高岳駅
高岳駅（たかおかえき）は、愛知県名古屋市東区東桜二丁目にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅である。駅番号はS06。
駅名の「高岳」は、住居表示実施前の旧町名である高岳町に由来する。高岳町はかつては「こうがくちょう」とも呼ばれており、これは尾張徳川家由来の寺院であり2013年時点で現存する高岳院からその名を取っている。かつての高岳町の中心は現在国道41号起点（国道19号（桜通）交点）である高岳交差点となっている（以上『なごやの町名』を主な参照文献として記述）。島式ホーム1面2線を有する地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。ホームは20m車8両編成まで対応している。平安通駅から当駅まで名古屋市営地下鉄上飯田線を延長し、その接続駅となる予定だったが、計画は中止されている。
上部に共同溝がある関係で、ホームの幅が非常に広いのが特徴。このホームの幅は18.9mあり、隣の久屋大通駅とともに名古屋市営地下鉄の駅の中では最も幅が広い。
当駅は、桜通線駅務区今池管区駅が管轄している。
桜通線単独駅では、桜山、徳重に次いで3番目。
当駅の真上は桜通（国道19号）である。当駅から見て北側に位置する地域は東区泉（真北に位置するのは二丁目）、南側に位置する地域が東区東桜（真南に位置するのは二丁目）となる。当駅は名古屋市の都心部に位置し、徒歩圏内に複数の地下鉄駅が存在する。また、桜通と交差する道路は空港線の通称があり、高岳交差点より北が国道41号として、同交差点を起点とし、それより南は名古屋市道堀田高岳線になる。最寄り停留所は、高岳である。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。
久屋大通駅
久屋大通駅（ひさやおおどおりえき）は、愛知県名古屋市中区錦三丁目にある名古屋市営地下鉄の駅である。
名城線と桜通線が乗り入れる。名城線にはM06、桜通線にはS05の駅番号が付与されている。
整備計画、建設工事段階では地上にあった市電の電停と同じ東桜という仮称で呼ばれていた。
地下駅となっている。名城線は15m車6両編成まで対応した相対式ホーム2面2線、桜通線は20m車8両編成まで対応した島式ホーム1面2線となっている。桜通線ホームのみ可動式ホーム柵が設置されており、アクセントカラーは赤紫色。
名城線の隣の栄駅との間は400m弱しか離れておらず名古屋市営地下鉄では最短区間。桜通線はホームの幅が通常より2倍あるのでかなり広々としている。
名城線と桜通線の相互乗換はエスカレーター（上下両方向）1本でダイレクトに行くことができるので容易かつ短時間で行える。
駅開業時にはセントラルパーク地下街が既に建設されていたため、コンコースなどはその一部を改修して新設された。そのため名城線に近い方の出入口（1A～4B）はセントラルパーク地下街と共用になっている。開業時に新設された4か所の出入口はいずれも桜通大津交差点角にある。
名城線プラットホーム南端に設けられた非常口はセントラルパーク地下街の階段に繋がっており、セントラルパーク地下街側から見ると下り階段の踊り場壁面に立入禁止の看板が掲示されている。ホーム～地下街の通路は通常は閉鎖されているが、地下街から上り階段を使用して地上に出ることは通常時でも可能。
桜通線ホームの上を名城線に並行して名鉄瀬戸線が通っているが、栄町駅に近いため、駅は設けられていない（南改札口を出て地下街を経由すれば乗り換え可能。ただし乗り換えの案内はされておらず、桜通線と名鉄瀬戸線との連絡定期券も発売されていない）。
改札外のエレベーターは北改札側（2012年12月21日供用開始）と、南改札口を出た先のセントラルパーク地下街、ANNEXビル、アーバンネット名古屋ビルにある。南改札側の各エレベーターは早朝深夜は利用できない。桜通線ホームに最も近い改札口である西改札口にエレベーターはない。
西改札口近くに車いす対応トイレが設置されているが、地上側・ホーム側共にエレベーターが設置されていないため、車いすではアクセスができない（セントラルパークANNEX、オアシス21など近隣施設に車いすで利用できるトイレは設置されている）。
車いす対応トイレは北改札口近くにも設置されている。こちらは名城線ホームからエレベーターでのアクセスが可能。
桜通線ホームに、2017年7月18日より「ローソン名古屋地下鉄久屋大通駅店」が設置されている。なお、名城線栄方面ホームには「サークルKミニ名古屋名城久屋店」があったが、契約満了のため2017年3月2日に閉店した。
当駅は、桜通線駅務区今池管区駅が管轄している。
桜通線の駅の中では、名古屋駅の次に利用客が多く、名城線の駅では、栄駅、金山駅、矢場町駅に次ぎ4番目に多い。名古屋市営地下鉄全駅では87駅中9位。乗り換え人員は含まない。
中高層事務所ビルが林立する高度商業地区。
最寄停留所は、桜通と大津通の交差点付近にある桜通大津と、大津通と魚ノ棚通の交差点付近にある大津通である。以下の路線がそれぞれ乗り入れ、名古屋市交通局、名鉄バスにより運行されている。
セントラルパークと栄地下街が繋がっているので、地下道を通って栄駅まで徒歩で行くことも可能である。
丸の内駅
丸の内駅（まるのうちえき）は、愛知県名古屋市中区丸の内2丁目にある、名古屋市営地下鉄の駅である。
鶴舞線と桜通線が乗り入れる。鶴舞線にはT06、桜通線にはS04の駅番号が付与されている。鶴舞線は伏見通（国道22号・国道19号）の下を南北に、桜通線は桜通（愛知県道68号名古屋津島線・国道19号）の下を東西に走り、駅はその交点である日銀前交差点付近に位置している。、両線のホームはそれぞれ離れた場所に位置し、乗り換えには5分ほどの時間を要する。また改札内の乗り換え連絡通路にはエレベーターが設置されていなかったが、2018年11月1日から運用を開始した。改札内連絡通路と鶴舞線ホームはエレベーター1本で連絡しているが桜通線ホームとは2本のエレベーターを乗り継ぐ形になっている。
当駅は、桜通線駅務区今池管区駅が管轄している。
両線ともに島式ホーム1面2線を有する地下駅で、いずれも有効長は20m車8両編成分である。桜通線のホームには可動式ホーム柵が設置されており、青色のアクセントカラーが配されている。なお、同ホームは地上から約24mの深さに設置されており、名古屋市営地下鉄では最も深い位置にある駅である。
両線の間には連絡線が設置されており、桜通線（西方向行き）の駅東側にて本線の南側にある側線からスイッチバックする線形をとり、鶴舞線（南方向行き）の駅南側とを結んでいる。桜通線の車両は検査（月検査以上）や整備の際、この連絡線を経由して日進工場へ回送される（日常検査は徳重車庫で行う）。また、両線の駅を結ぶ連絡通路のうち、改札外連絡通路はこの連絡線の直上を沿うように設けられており、線路と同じ緩やかなカーブとなっている。
また、この連絡線から鶴舞線ホームをはさんだ反対側にあたる北側（赤池方面行列車が鶴舞線ホームに入る直前）には、構想されていた7号線と接続するためトンネルの分岐が用意されており、保線用の資材置き場として利用されている。
鶴舞線北改札外にコンビニエンスストア「セブン-イレブン名古屋地下鉄丸の内駅店」がある（かつては「ファミリーマート鶴舞丸の内店」が出店していた）。また、桜通線ホームには2017年7月18日より、「ローソン名古屋地下鉄丸の内駅店」が設置されている（かつては「サークルKミニ名古屋丸の内店」が出店していたが、契約満了のため2017年3月2日に閉店した）。
利用客数は、鶴舞線の駅の中では伏見駅・上前津駅・八事駅に次ぎ4番目に多く、桜通線の駅の中では名古屋駅・久屋大通駅・今池駅に次いで4番目に多い（2010年度までは5番目であったが、野並駅 - 徳重駅間が延伸開業した翌年度である2011年度以降は野並駅の利用客が減少したため順位が繰り上がった）。
以下は、乗り換え人員は含まない。
周辺は、桜通（国道19号）や伏見通（国道22号）沿いを中心に中高層のオフィス・ビル等が建ち並ぶ業務高度商業地区である。最寄りのバス停は名古屋市営バスの桜通伏見と桜通本町である。地下鉄と並行しているため経由する路線は少ない。
当駅から北へ約500mほど進んだ場所にはかつて名鉄瀬戸線堀川駅が存在した（1976年2月15日廃止）。
国際センター駅 (愛知県)
国際センター駅（こくさいセンターえき）は、愛知県名古屋市中村区名駅4丁目にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅である。駅番号はS03、駅アクセントカラーはダークグレー。周辺にはビルが多いため朝夕は通勤客で賑わうが、名古屋駅に非常に近く、市バスも全て名古屋駅へ向かうため利用者はそれほど多くない。英語表記はKokusai CenterとInternational Centerが併設されている。
桜通線開業時に同時開業した。計画・建設の当時は、バス停や市電停の名称に使われていた、周辺の伝統的な町名をとり、泥江町（ひじえちょう）という仮称であった。
島式1面2線ホームを持つ地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。ホームは20m車8両編成まで対応している。
当駅は、桜通線駅務区今池管区駅が管轄している。
コンコースは隣の名古屋駅と、ユニモール地下街を介して直結している。
2012年より改札外のエレベーター設置工事が行われていたが、現在は工事が完成し利用できる。
最寄り停留所は、桜通と江川線の交差点付近にある国際センターである。以下の路線が乗り入れ、名古屋市交通局により運行されている。
中村区役所駅
中村区役所駅（なかむらくやくしょえき）は、愛知県名古屋市中村区太閤通3丁目にある、名古屋市営地下鉄桜通線の駅である。駅番号はS01、駅アクセントカラーは水浅葱。2022年度（平成34年度）に東山線本陣駅そばにある旧本陣小学校に中村区役所が移転することになっているため、名称の変更が予定されている。島式ホーム1面2線を有する地下駅で、可動式ホーム柵が設置されている。ホームは20m車8両編成まで対応している。
当駅は、これまでは桜通線駅務区今池管区駅の管轄であったが、2018年7月より桜通線の駅としては初めて桜通線運転区の管轄となった。
地上との出入口は、環状線（名古屋市道名古屋環状線）と太閤通（愛知県道68号名古屋津島線）の交差点にあるが、改札口はやや東方（名古屋駅寄り）にある。
当駅は終端駅であり、名古屋駅とは反対側に留置線を3本有する。徳重方面から当駅2番線で終着した車両は、この留置線に一旦引き上げて折り返し、1番線に入ってくる。この留置線は、かつて中村区役所検車区として、車両の簡単な清掃や検修、日常検査などを行っていた。しかし、2011年3月の名古屋市交通局徳重車庫の使用開始とともに、この検車区は廃止となり、現在は電留線としての機能のみを残している。
2016年度（平成28年度）の乗車人員は2,185,385人で、1日平均乗車人員は5,987人である。
開業以降の年度別乗車人員の推移は下表のとおりである。
駅周辺は2009年（平成21年）6月1日より、自転車等放置禁止区域に指定されている。
最寄り停留所は、太閤通（愛知県道68号名古屋津島線）と環状線（名古屋市道名古屋環状線）の交差点付近にある中村区役所である。以下の路線が乗り入れ、名古屋市営バス、名鉄バスにより運行されている。
吹上駅 (埼玉県)
吹上駅（ふきあげえき）は、埼玉県鴻巣市吹上本町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）高崎線の駅である。
上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。単式ホーム1面1線（1番線）、島式ホーム1面2線（2・3番線）、計2面3線のホームと3番線の南口側に側線1線（レールは錆び、架線は電路設備更新時に撤去されていることから、現在は使用されていないようである）、1番線の北口側東京寄りに保守車両の基地・引き込み線1線を有する地上駅で、橋上駅舎を有している。
南口側東京寄りに隣接して「吹上変電所」が設置されており、駅ホームを饋電線・帰線が縦断している。
かつては直営駅だったが、現在は駅業務をJR東日本ステーションサービスに委託している業務委託駅となっている（2017年11月20日更新分のJR東日本ステーションサービスの事業エリアマップに当駅が含まれるようになった。具体的な降格時期は不明。管理駅は鴻巣駅）。みどりの窓口・指定席券売機・自動改札機が設置され、各ホームにはATOS設備、エレベーターおよびエスカレータがある。初電 - 6:30の間の改札はインターホンを使用しての対応となっている。
構内には「NewDays KIOSK」吹上駅改札内店が、北口ロータリー前には「NewDays」吹上店が併設されている。改札口前に立ち食いそば店（そば処中山道）が営業していたが、2016年4月1日を持って閉店した。
改札口と北口・南口を結ぶ自由通路の老朽化が激しく、今後改修が実施される予定。JR貨物の駅は現在、臨時車扱貨物の取扱駅となっており、定期貨物列車の設定はない。
かつては、駅に隣接していた関東菱油（新日本石油系、旧・三菱石油系）吹上油槽所（現 タイムズ駐車場吹上、セブン-イレブン鴻巣南1丁目店、その近隣の新興住宅地、関東菱油子会社ダイヤ運輸の営業所がある一帯）への専用線があり、根岸駅から石油類が輸送されていたが、2002年（平成14年）3月に廃止された。現在は、南端の側線とタイムズ駐車場の間に残されている列車が通れる幅の大きさの鉄格子の扉が当時の面影を残している（鉄道設備は完全に撤去。また当然ながら扉は施錠されている）。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は9,146人である。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
鴻巣市吹上地区（旧・北足立郡吹上町）の中心市街地に位置する。
駅北口からは行田市方面へのバスが多数発着している。北口のロータリー整備と道路拡幅工事はしばらくの間滞っていたが、2010年に完了した。また、鴻巣市営駐輪場が2007年4月に運営を開始した。
以下の路線で、特に注釈がない路線は、全て朝日バス加須営業所による運行
上小田井駅
上小田井駅（かみおたいえき）は、愛知県名古屋市西区貴生町にある、名古屋鉄道（名鉄）・名古屋市営地下鉄の駅。駅番号は名鉄がIY03、名古屋市営地下鉄がT01。
名鉄の犬山線と、名古屋市営地下鉄の鶴舞線が乗り入れる。名鉄と名古屋市交通局の共同使用駅であり、名鉄が管轄している。
名鉄が西春日井郡西春町（現北名古屋市）で営業していた平田橋駅（ひらたばしえき）が当駅の前身である。地下鉄鶴舞線の延伸・相互直通に先立って、1991年に名古屋市内へ移転し、上小田井駅として新たに開業し現在に至っている。
島式ホーム2面4線を有する高架駅。ホームは地下鉄車両（20m車）8両まで対応している。外側2線に名鉄名古屋方面発着の列車、内側2線に鶴舞線発着の列車が発着する。なお、鶴舞線内折り返し列車は2番線に到着後引上線で折り返し、改めて3番線に入線する。なお、この引上線は配線上名鉄名古屋方面からの出入りは不可能であり、地下鉄専用である。
発車案内は名鉄タイプのLED式2段表示（2015年2月22日更新）で、地下鉄用のものは誤乗を避けるため全列車行先の欄に「地下鉄（経由）」と表示され、「この電車は、名古屋、金山方面にはまいりません。」という注意説明が流れる。また、注意を促すために3・4番線には「3番線地下鉄赤池方面」、「4番線名鉄名古屋方面」と書かれた看板も設置している。（ちなみに地下鉄を利用しても丸の内駅か伏見駅で乗り換えれば名古屋駅へ、上前津駅で乗り換えれば金山駅へと、名古屋の中心部に行くことができるので、当駅以南の名鉄線運休に伴う振り替え輸送のときにはそのルートが使われる）。
2・3番線側にある駅名標は名鉄の形式に水色の横線を配し、次の駅名（西春・庄内緑地公園）と駅番号を記載した地下鉄鶴舞線仕様となっている。
豊橋駅や弥富駅とは異なり、ホーム上に中間改札や乗り換え用manaca簡易改札機などはない。
2番線着の地下鉄鶴舞線から1番線発車の犬山方面普通に乗り換える場合、特に昼間の犬山（岩倉）方面普通は2両編成の場合があり、鶴舞線で前方あるいは後部車両に乗車していた場合、接続時間によっては乗り換えできない場合がある。
当駅ではmanacaが利用でき、名鉄の乗車券確認システムが導入されている『名鉄120年：近20年のあゆみ』によると2013年度当時の1日平均乗降人員は18,231人であり、この値は名鉄全駅（275駅）中20位、犬山線（17駅）中4位であった。
『名古屋鉄道百年史』によると1992年度当時の1日平均乗降人員は3,818人であり、この値は岐阜市内線均一運賃区間内各駅（岐阜市内線・田神線・美濃町線徹明町駅 - 琴塚駅間）を除く名鉄全駅（342駅）中116位、 犬山線（17駅）中11位であった。
『名古屋市統計年鑑』によると、2016年度の名鉄の1日平均乗車人員は9,766人、地下鉄の名鉄と名古屋市営地下鉄の相互連絡人員を含めた1日平均乗車人員は21,053人である。各年度の1日平均の利用者数は以下の通り。
犬山線の駅では江南駅、岩倉駅、西春駅の次に利用者が多い。当駅の名鉄・名古屋市営地下鉄間の相互連絡による通過人員はここ数年減少傾向にあるが、2009年にmozoワンダーシティが開業したことから、2009年度の当駅の乗降客数は前年度以前と比べて大幅に増加している。
当駅は国道302号（名古屋環状2号線）上の高架にあり、さらにその上を名古屋第二環状自動車道（名二環）が通る。
当駅をまたぐ、中小田井駅と西春駅までの地域は、名古屋の旧市街を水害から守るための遊水地としての機能を有していたため、名古屋駅などから比較的近いにも拘らず交通不便な場所であった。
立体交差事業、駅の移転、国道302号・名二環（当時は東名阪自動車道）の建設、名鉄と地下鉄の接続が同時期に協調して行われたため、駅周辺の街路は整然としている。名古屋市営バス　バス停は南口西側にある。
1997年（平成9年）12月1日より名鉄バスによる岩倉駅・小牧駅・藤島団地方面のバスの発着があったが、2006年（平成18年）3月31日に廃止された。
※ () 内は駅番号を示す。
本庄駅
本庄駅（ほんじょうえき）は、埼玉県本庄市銀座三丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）高崎線の駅である。
上野駅発着系統と、新宿駅経由で東海道線に直通する湘南新宿ライン、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ラインが停車する。直営駅（駅長・助役配置）。管理駅として、深谷駅、岡部駅を管理している。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で、橋上駅舎を有している。みどりの窓口・自動改札機・指定席券売機設置。改札内にはNewDays KIOSKが営業。1番線ホーム上にのみ駅そば店（改札外のロータリーからも利用可能）が営業し、待合室が設置されている。（2015年12月現在）
初電 - 6:30の間の改札はインターホンを使用しての対応となっている。2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は10,119人である。高崎線熊谷駅以北では高崎駅、籠原駅に次いで第3位。
JR東日本および埼玉県統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員の推移は以下の通り。
今池駅
今池駅（いまいけえき）
新栄町駅
新栄町駅（しんさかえまちえき）
吹上駅
吹上駅（ふきあげえき）
伏見駅
伏見駅（ふしみえき）
星ヶ丘駅
星ヶ丘駅（ほしがおかえき）
堀田駅
堀田駅（ほりたえき）は、愛知県名古屋市瑞穂区にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。
本山駅
本山駅（もとやまえき、ほんざんえき）
スーパーセンター
スーパーセンター（SUC）は、食料品スーパーおよびディスカウントストアを完全に一体化して、衣食住全てを扱うフルラインの売り場をワンフロアに納め、1か所のレジにて集中して会計する総合スーパーの小売業態（店舗）の一種である。
米国ウォルマート社が、この業態の店舗をスーパーセンターと称したことが始まりである。
時代に合わない商店街や総合スーパーに対して、新世代の小売形態として成長が期待される業態である。
フランスのカルフールの主力業態であるハイパーマーケットの衣食住全てを扱うワンフロア・集中レジ方式を米国に導入して、1万品目の食品と4万品目の非食品を扱う業態として展開したが、うまく行かなかったため、当時規模が競争における優位性に重要とされていたハイパーマーケット業態の食品と非食品のワンストップでの利便性であることに着目し、売場面積の調整や試食コーナーの開設を含む食品販売方法の改善、品揃えの拡充などを行って確立した業態である。
そのため、当初はウォルマートの業態のみを指す言葉であった。
現在ウォルマートが展開している「スーパーセンター」は売場面積1～2万mに衣食住フルラインの約10万品目をワンフロア・集中レジ方式で扱ってコストを引き下げ、毎日同じ低価格で提供する「エブリデー・ロープライス(EDLP)」を実現している。
このワンフロアという特徴により、店舗建設費の削減に繋がるほか、全店で一箇所のレジで管理可能となるため、多層階の総合スーパーより顧客の売り場全体への誘導がスムーズで衣食住全般にまたがる幅広い品目の買い回りに繋がると同時に、人件費を含むランニングコストも下がり、それが低価格と利便性を両立させて競争力が高まる好循環を生んでいる。
こうした特性を実現するワンフロア1～2万mに衣食住フルラインという業態であることから、土地代の安いことを必要とする地方の郊外に立地するのが通例で、その中で成り立つよう米国で3-5万人、日本で3-10万人程度の商圏人口で成り立つ小商圏の大型小売店となるような商品構成の工夫が必要なため、米国のウォルマート、Kマートや、日本のPLANT、A-Zスーパーセンター、ベイシアのような地方や郊外に拠点を置き、その生活習慣に詳しい企業が成功することが多い。
人口密度の低い地方で有効な衣食住のフルラインの店舗を、地価の安さを生かしたワンフロア集中レジ方式という低コストのフォーマットは、フランスの学者ルネ・ユーリックが提唱した「小さな町には大きくつくれ。大きな町には小さくつくれ」の前半部「小さな町には大きくつくれ。」を具体化したものといえる。
従来型のGMSと呼ばれる総合スーパーに代わるものとして注目を集め、ウォルマートの子会社化した西友やイオンなども参入しているが、イオンが2010年までに100店体制とするとしていたのを達成できず、一部では逆にスーパーセンターとして開業した店舗を別形態のディスカウントストアに業態転換して撤退する例が見られるほか、ホームセンターから参入したジョイの様に生鮮食料品などの日持ちのしない食品の在庫管理に失敗して撤退、またスーパーセンターの国内での先駆けで福島県を中心に展開していた藤越も経営が悪化し、最終的にはヨークベニマルに吸収され転換するなど、日本全体ではまだ従来型の総合スーパーに取って代わるほどの定着は見られないが、反面、ホームセンターから参入した綿半ホームエイドは各地の店舗を業態転換させたり新規開店を行って店舗数を増やし、2006年度には売上高伸び率が長野県内の大手小売業者で最大を記録するなど経営戦略によっては地域に根付いて成功している例もある。
スーパーセンターの特徴としては、以下の特徴がある。
レス・ポール
レス・ポール（"Les Paul"、本名は"Lester William Polsfuss"、1915年6月9日 - 2009年8月13日）は、アメリカのギタリストでかつ発明家。ソリッドボディーのエレクトリック・ギター、「ギブソン・レスポール」の生みの親である。
「ローリング・ストーンの選ぶ歴史上最も偉大な100人のギタリスト」において2003年は第46位、2011年の改訂版では第18位。
レスター・ウィリアム・ポルスファスは1915年、ウィスコンシン州ウォキショーでプロシャ系ユダヤ人のジョージ・ポルスファスおよびイヴリン・ポルスファス夫妻の間に生まれる。ファミリーネームは母親によってポルファス ("Polfuss") と簡略化された。彼は後にレス・ポールという芸名を使用することとなり、また「"Red Hot Red"」というニックネームを使用した。
ポールは8歳のときに初めて音楽に関心を持ち、ハーモニカの演奏を始める。バンジョーを習った後、ギターを弾き始める。エディ・ラングやジャンゴ・ラインハルトなどに影響を受け、13歳までにカントリーミュージックのセミプロ・ギタリストとして演奏活動を行っていた。17歳の時にルーブ・トロンソンのテキサス・カウボーイズと共に活動し、間もなく高校を落第する。彼はミズーリ州セントルイスのラジオ局 KMOX のバンド、ウォルバートンズ・レディオ・バンドに加入した。
サニー・ジョー&ルバーブレッド（当時のレス・ポールのステージ名）のコンビを1930年代初期に結成。シカゴ中心に人気を得る。1933年に解散。
この頃昼はルバーブ・レッドとしてラジオショーなどに出演、夜は本名でジャズグループに参加していた。
1936年、ジム・アトキンスとアーニー・ニュートンとトリオを組み初めてのレコードをリリース。
1941年、レス・ポールは新しいエレキギター「ログ（角材の意）」を作成した。このギターは4x4の角材の両端にサウンドホールを持ったボディ材を留め、ネックを角材に取り付けたもので、今で言うセンターブロックを持ったギターである。ソリッドボディのエレキギターの原型とも言える代物である。他にもヘッドのないアルミニウムボディの「ヘッドレスワンダー」を開発している。
1946年、ログのアイディアをギブソン社に持ち込んだが一蹴される。この頃自宅に録音スタジオを建設し様々な発明をする。レコードのカッティングマシーンを自作したり、多重録音を可能にしたり、アナログディレイマシンの原型などである。これらの施設は当時最先端の技術を擁していた。
1948年、世界初のオーバーダビングレコーディングで作られた「Lover/Brazil」をリリース。1月26日に交通事故であわや右腕を切断かという大怪我を負うが、1年のリハビリ生活の後奇跡的に復帰（リハビリ中にもリード・パートを除いた全てをレコーディングしリリースするという離れ業を見せている）。
1949年、12月、メリー・フォードと3度目の結婚をする。Les Paul & Mary Ford At HomeというTVショーは7年も続いた。
1951年、メリー・フォードとのデュオ「How High the Moon」が全米1位を獲得。
1952年、ギブソン社初のソリッドギターレスポールが発売される。アンペックスからレスが開発した世界初の8トラック・テープレコーダーが発売される。
1953年、「Vaya Con Dios」が世界的にヒット。9週連続でチャートトップを記録する。しかし50年代半ばからロックン・ロールが爆発的に普及し徐々に人気を失う。
1962年、ギブソン社との契約が切れる。人気の低迷と共にメリー・フォードとの仲も上手くいかなくなりやがて離婚する。
1970年、友人の悪戯により耳の鼓膜が破れ、治療に3年を要する。
1974年、現役復帰。
1976年、チェット・アトキンスと作成した『チェスター&レスター』で1977年グラミー賞を受賞。
1980年代半ばから90年代まで、ニューヨークのファット・チューズデイというクラブでトリオを率いて毎週演奏した。
2005年、6月9日に90歳を迎えたレスを祝しレス・ポール&フレンズ名義のアルバム『レス・ポール・トリビュート』が作成される。参加メンバーは、エリック・クラプトン、ジェフ・ベック、ジョー・ペリー、ビリー・ギボンズ、ピーター・フランプトン、スティーヴ・ルカサー、キース・リチャーズ、スティング、リッチー・サンボラ、リック・デリンジャー等々。
2007年、レスポールの経歴を描くドキュメンタリー映画「レス・ポールの伝説」が2007年7月11日に公開される。(米) (日本での公開は、2008年8月23日)
2009年8月13日、肺炎によりニューヨークの病院にて94歳で死去。