バルテリ・ボッタス
バルテリ・ビクター・ボッタス（Valtteri Viktor Bottas, 1989年8月28日 - ）はフィンランド出身のレーシングドライバー。フィンランド語に近い表記では「ヴァルッテリ・ボッタス」となる。
6歳でレーシングカートを始め、レースキャリアをスタート。2008年ユーロカップ・フォーミュラ・ルノーでチャンピオンを獲得。
2009年から2010年の2年間はF3に参戦。ユーロF3では両年ともシリーズ3位に入った。またマスターズF3にも両年とも出場し2年連続で優勝した。
2011年はGP3に出場。初参戦の年に見事チャンピオンに輝いた。またこの年にもF3に数戦出場した。
ボッタスは母国フィンランドの先輩であるミカ・ハッキネンの元マネージャーだったディディエ・コトンが経営するエイセズ・マネージメントと契約し、ウィリアムズ役員（のちメルセデスチーム代表）のトト・ヴォルフからも財政的な支援を受けている。
2010年はウィリアムズとテストドライバー契約を結び、2011年も継続してテストドライバーとして過ごした。
2012年はテストドライバーから昇格し、リザーブドライバーとして契約した。GP2やフォーミュラ・ルノー3.5などでレースを走ることはせずF1のみに活動を絞り、ウィリアムズチームに常に帯同しブルーノ・セナのマシンでフリー走行1回目の走行を行い腕を磨いた。シーズン終了後、ウィリアムズとの間でのレギュラードライバーとして契約したことが発表された。
2013年のウィリアムズはマシン開発に失敗し苦しい戦いを強いられたが、カナダGPで予選3位を獲得して評価を高めた。以降は後方に埋もれて入賞はアメリカGPのみだったが、チームメイトのパストール・マルドナードを殆どの場面で上回り、翌年もウィリアムズのシートを勝ち取った。
からはフェリペ・マッサがチームメイトになった。メルセデスエンジンにスイッチしたこともあり開幕前のテストから高い戦闘力を示していたが、シーズン当初は不運やウェットでのパフォーマンスの低さなどもありなかなか結果を出せずにいた。しかし、第8戦オーストリアGPにてポールのマッサに続く予選2位・決勝では初表彰台となる3位に入った。その後も勢いに乗り第9戦イギリスグランプリでは予選14番手スタートながら追い上げて自身最高位の2位表彰台を獲得、第10戦ドイツグランプリでは2度目のフロントローとなる予選2番手からスタート、トラブルによるクラッシュで後方からのスタートとなったルイス・ハミルトンの猛追を抑えきって2戦連続2位フィニッシュとなった。その後はクラッチトラブルによるスタート失敗などもあり初優勝はならなかったものの19戦中入賞17回(うち表彰台6回)という抜群の安定感でポイントを積み重ね、2014年の未勝利のドライバーでは最上位となるランキング4位でシーズンを終えた。
もウィリアムズより参戦。しかし、開幕戦オーストラリアGPは背中の痛みを訴え欠場する。第2戦マレーシアGPから復帰すると、第7戦カナダGPではキミ・ライコネンのスピンもあってシーズン初表彰台を獲得した。その後もコンスタントにポイントを稼ぐが、その後の表彰台は第17戦メキシコGPのみに留まった。最終的にはなんとかチームメイトのマッサを上回ったものの、ライコネンとのランキング争いに敗れてランキング5位でシーズンを終えた。この年、同郷のライコネンの後任として一時はフェラーリ入りの噂も囁かれたが最終的にはもウィリアムズに残留することとなった。また、ライコネンとはフェラーリでの後任説の他、ロシアGPやメキシコGPでの接触、終盤はランキング4位争いなどなにかとライコネンと縁があるシーズンとなった。
この年もウィリアムズより参戦。序盤は前年とほぼ同じ位置におりカナダGPでは3位表彰台を獲得した。しかし、中盤戦に進むにつれてフェラーリに追いつくどころかレッドブルやフォース・インディアに追い越され、ポイントを獲得するのが精一杯という状況になっていった。最終的に3年連続でチームメイトのマッサをランキングでは上回ったが、ランキング8位と不本意な形でシーズンを終えた。
当初は2017年もウィリアムズより参戦することが発表されていた。しかしチャンピオンチーム、メルセデスのニコ・ロズベルグが引退したことによりロズベルグの後任として2017年1月17日、メルセデスより参戦することが発表された。
開幕戦オーストラリアGPでは移籍後の初レースで3位表彰台を獲得。第3戦バーレーンGPで自身初ポールポジションを獲得するも、決勝はタイヤウォーマーのトラブルもありペースが上がらず3位に終わる。つづく第4戦ロシアGPにて3番手スタートから好スタートを決めトップに立つと、フェラーリのセバスチャン・ベッテルを抑えて自身初優勝を飾った。
第9戦オーストリアGPでは自身2度目のポールポジションを獲得すると、そのまま逃げ切り初めてのポールトゥーウィンを果たした。サマーブレイク後の第12戦ベルギーGPからはチームメイトに対して見劣りするレースも目立つようになった。しかし、チームのコンストラクターズタイトル確定後の第17戦から復調し、最終戦アブダビGPでは自身初のハットトリックでキャリア3勝目をあげて2017年シーズンを最高の形でしめくくり、チームメイトのルイス・ハミルトンとベッテルに次ぐドライバーズランキング3位となった。
シーズンを通してハミルトンが調子を崩したり下位に沈んだ際にもしっかりと予選、決勝共に上位につけて、リタイヤしたのはスペインGPのみと安定した成績を残してコンストラクターズタイトルの獲得に貢献した。シーズン最後の3レースでは誰よりも多くのポイントを獲得するなど自身の力量を証明したシーズンであった。
前年と同じ体制で引き続き参戦。
開幕戦オーストラリアGPでは予選Q3でクラッシュした影響で、ギアボックス交換による降格ペナルティも受けて決勝も8位フィニッシュ。第2戦バーレーンGPではベッテルを仕留めきれず2位に終わり、第3戦中国GPでもアンダーカットを成功させてトップに立つが、セーフティカー導入の際にピットインしていたダニエル・リチャルドにパスされて2位。第4戦アゼルバイジャンGPでは優勝目前でデブリによるパンクでノーポイントとなるなど、開幕フライアウェイでは苦しんでいたハミルトンを凌駕する走りをしながら優勝を逃すレースが目立った。
第8戦フランスGPではスタート直後にベッテルに当てられて表彰台を逃し、第9戦オーストリアGP予選では今シーズン初めてのポールポジションを得たものの、決勝ではリタイヤに終わり「運がなさすぎて悪い冗談のよう」とまで言い放った。このリタイアによりタイトル争いから事実上脱落し、第11戦ドイツGPでチームオーダーに相当する指示を受けたことをきっかけにハミルトンのサポート役という役割が明確化していくこととなった。ハンガリーGP及びイタリアGPではハミルトン優勝のための援護射撃、第16戦ロシアGPでは今季2度目のポールポジションを獲得してファステストラップを叩き出したにもかかわらず、タイトル争いを優先するチームオーダー厳守を命じられて優勝を逃すこととなった。一方で本人はそうなることを承知しているものの複雑な心境を抱えており、ここまで幾度もチームオーダーを受けた影響もあり、ロシアGPのフィニッシュ直後のパルクフェルメにおいて明らかに意気消沈した姿が映し出された。結果的にこれがチームのダブルタイトルを確定させる一因となったものの、同GP後のチームの記者会見において「もう、すべては終わったことだ。来年、頑張るよ」というコメントを発したように日本GPの2位を最後に以降は失速。ドライバーズランキングもライコネン、フェルスタッペンにわずかに届かず5位と振るわず、トップ3（メルセデス、フェラーリ、レッドブル）の在籍ドライバーとしては唯一未勝利に終わった。ボッタス自身も「今の所、今季はワーストシーズンだった」と語っている。同郷の先輩のミカ・サロは「彼にとってほとんどすべてが悪い方向へと向いてしまっていた」「アゼルバイジャンでのバーストが無ければ様相は全く違っていた」とコメント、トト・ヴォルフも「バルテリは不運に見舞われながらも、組織内における気力や考え方がマイナスになることを良しとしなかった」「ダブルタイトルはボッタス抜きでは有り得なかった」と擁護するコメントを発している。
ドイツGPの直前にチームと2019年の契約と2020年のオプション契約を結んだことが発表され、2019年シーズンも同ドライバーラインナップで参戦する。