八幡田辺線
八幡田辺線（やわたたなべせん）とは、京都府の八幡市の京阪八幡と京田辺市のJR京田辺・近鉄新田辺・京田辺市役所の間の路線を核とする京阪バスの路線バスの路線名である。
内里経由の内、現在の74号経路は80年以上の歴史を誇っている路線である。
本項では関連する系統である、内里西岩田循環線（旧・京阪宇治交通時代の正式路線名。京阪バス合併後は八幡田辺線に統合）及び宇治車庫からの入出庫を目的として設定され、そのため八幡田辺線の関連系統であった、既に廃止された八幡宇治線とその後継系統の八幡大久保線（宇治車庫/近鉄大久保〜京阪八幡系統）、また八幡田辺線が1996年まで草内直通系統が設定されていたことと、新田辺〜草内小学校間の路線免許も八幡田辺線と同時に京阪バスから京阪宇治交通に譲受しているため、同じく関連系統として田辺線の内、草内までの路線に付いても記述する。
なお京阪バスは本路線開設当時より1972年までは京阪自動車が正式社名であったが、当時より京阪バスの呼称を使用していたことから本項の同社の表記は「京阪バス」で統一する。
運営バス事業者は男山バス→京阪バス（枚方）→京阪宇治交通→京阪バス（男山/京田辺）と路線を運営する会社が変遷していった。男山バス時代の1931年6月に開業し、当時は中距離に分類されるバス路線であったが、1938年11月に京阪バスが男山バスより免許を譲渡されて同社に引き継がれ、戦時中も休止せずに運行を行っていた。この当時は枚方営業所が路線を管轄していた（八幡口は淀営業所（1967年廃止）の方が近いがこの八幡田辺線は枚方が担当していた）。
1969年6月に京阪宇治交通が大阪府枚方市の楠葉地区に路線を開設する際にその連絡等を目的として同年3月3日路線譲渡を申し入れ、京阪バスも了承の上4月1日に内里経由・岩田経由の廃止許可申請を行い、同年10月29日より京阪バスより京阪宇治交通に路線が引き継がれた。同時に新田辺〜草内小学校（現・草内。バス停留所の位置や経路は譲渡当時と現在とで一部が異なる）の路線も引き継ぐ。この関係で八幡田辺線は一部が草内小学校発着となった。また引き継ぎ後の一時期は京阪八幡より山城大橋を超えて国立病院への路線も存在）。この際、宇治営業所からの入出庫を目的として宇治車庫〜近鉄大久保〜京阪八幡の路線も開設された（八幡田辺線は宇治と当時存在していた宇治田原営業所との共同管轄となる。この当時は八幡田辺線は途中経路地の違いで2系統あった（他に岩田での途中折り返しの系統も含む。これは現在でも基本的に変更がない。尚八幡宇治線は当時は宇治のみの管轄である）。宇治田原管轄便及び宇治管轄便は基本的には岩山〜新田辺（田辺線。当時の路線名）と共通運用を組んでいたが、一部に回送で出入庫していた便もあった。
1971年にくずは営業所が開設されたがこの路線は担当していなかった。同年4月6日、八幡小学校前を新設。同年7月29日に運行区間は河原住宅前（田辺高校北側の団地に乗り入れを開始した。この時に新田辺〜草内の折返し系統は一旦廃止された。1972年7月20日より工業高校前（現・田辺高校）〜東と草内口〜草内が国道307号の新道に路線載替を行った。尚この間、京阪八幡の乗り場を京阪鋼索線駅舎前より現在のバスターミナル付近へと移動している。
宇治田原営業所は1974年2月22日を持って宇治営業所に統合され閉鎖され、八幡田辺線は一旦宇治管轄便のみとなる。同年5月20日に男山営業所が開設（同年5月27日営業開始）。同年9月16日改正で宇治管轄便を男山管轄に移管した（八幡宇治線のみは宇治管轄便が残ったためこの日以降八幡大久保線になった後の1999年1月11日まで宇治と男山の共同管轄であった。男山便のみ八幡田辺線と共通運用。また61系統は1988年11月11日まで田辺線の間合い運用で宇治管轄便が残っていた。なお61系統を除く田辺線は1974年9月16日以降は宇治と男山との共管となり、その後1989年4月より田辺管轄便が設定され、当時の京阪宇治交通全営業所が管轄する路線となったが、1992年9月11日改正で男山管轄便は撤退した）。
尚系統番号が1974年9月16日改正で同線を含む各路線/経由地別に付番された。
1979年5月26日、森〜川口間に小西を新設。1981年1月7日、河原住宅前発着便は新田辺駅付近の新道完成に伴い新田辺駅発着に変更し新田辺〜河原住宅前間を廃止。同時に新田辺〜草内の61系統を再設定した。乗客の少なくなった70系統京阪八幡〜国立病院の系統を廃止し、同時に初代75系統は78系統に統合され2代目の75系統となり、京阪八幡〜岩田〜新田辺で運行されるようになった。この時、京阪八幡〜岩田〜新田辺〜草内の75B系統が設定された。また73系統は京阪八幡発の片道のみの運行に変更された。これにより一部に京阪八幡～草内がある（草内発は75B系統のみ）他は基本的に京阪八幡～新田辺で運行されることになった。尚1982年5月13日に京阪八幡〜岩田の76系統は岩田南の新設により岩田〜岩田南間を延長し、以後は京阪八幡～岩田南間の運行となる。同日、川口〜下奈良間に小宮が新設された。
1983年には八幡市駅前バスターミナル完成により八幡小学校（2006年4月1日より京阪バスの停留所名である「八幡小学校前」に統一）-京阪八幡間の経路変更を実施。これにより同区間の山柴町（やましばちょう）を廃止し旦所（だんしょ）を新設。
また八幡宇治線も数度経路変更を繰り返した。1976年4月13日以降は市田に立ち寄りを開始。その際に近鉄大久保経由を取り止め、下津屋口以降は市田・安田・北山住宅の住宅街を通り近鉄小倉経由となった。その後1981年3月13日以降は高等学校の通学圏の変更などによる改正で経路変更を行い、市田・安田経由を廃止し、工業団地・久御山団地・名木・緑ヶ原経由に変更した。
その後1989年に田辺営業所（当時）の開設により一部の便が田辺の管轄となり、順次田辺管轄便を増強した。同時に73系統は再び草内発が設定され往復運行に戻った。1991年より一部が新設された池嶋（いけじま）に立ち寄る系統を新設する（75C系統）。また同時に76系統のごく一部がラッシュ時に池嶋まで延長され76B系統となった（京阪八幡〜池嶋）。
1990年代前半頃に草内を目前とした美禅（びぜん）折返しの61A系統と東田辺経由で新田辺〜草内を結ぶ路線の61B系統も新設された。
1996年4月17日のダイヤ改正で草内系統は新田辺で系統分割を実施したためこれ以降八幡田辺線は全便が京阪八幡〜新田辺（と新田辺〜草内）の運行となった。
1997年7月26日改正で八幡宇治線は経路変更及び京阪八幡〜近鉄大久保に短縮の上八幡大久保線と改称し（系統番号は不変）、平日1日2.5往復のみの運行となる。近鉄大久保発の片道1本のみ男山管轄（八幡田辺線とその関連系統で運用）の他は宇治管轄であった。この時、八幡田辺線に八幡市民体育館停留所が新設された。その後1998年1月21日改正で片道1本の減便により男山が撤退した。
1999年1月11日より八幡大久保線の宇治管轄分は田辺管轄に移管された。これ以降八幡大久保線は平日2往復が田辺管轄での運行となる（同時に八幡田辺線との共通運用ではなくなり、大久保線（久御山団地〜近鉄大久保の26系統を主軸とする系統の総称。現在でも使用されている）及び宮ノ谷線（近鉄大久保〜宮ノ谷で運行する58A系統）との共通運用となる）。
2000年4月に八幡市内を走行する循環路線の73系統（内里西岩田循環左回り）と途中の内里南まで運行する73A系統が設定された。ただしこの時点では両方とも1本ずつ（73Aは片道の内里南行きのみ）であったため内里〜西岩田間の路線免許取得のための開設であった。
2000年7月1日改正以降は八幡田辺線では2系統合わせて昼間時30分間隔のダイヤから同40分間隔に大きく減便を行い、2経路合わせて80分間隔とした。なお、京阪八幡〜上奈良間は途中折り返しの76系統及び循環系統の73/73C系統が運行され20分間隔、上奈良〜西岩田及び上奈良〜内里は20ないし40分間隔となる。また、この改正で73系統（内里西岩田循環右回り）が設定され、73C系統も増発された。逆に昼間時の73/73Cは76系統の立替であったため西岩田〜岩田南間は大幅な減便となった。尚後年に農協前は有都小学校に停留所名が改称されている。
2006年4月1日、京阪宇治交通は関連会社の京阪宇治交通田辺と共に京阪バスに合併された。これに伴い37年振りに八幡田辺線は京阪バスが運行することになった。ただし1969年以前と異なり、営業所の管轄は京阪宇治交通時代に引き続き男山と田辺（当時）の管轄となった。
尚系統番号に付いては京阪宇治交通時代の呼称であった「XX系統」より京阪バスの正式呼称である「XX号経路」に変更されたが系統番号の変更はなかった。またこの合併の際のダイヤ修正により田辺管轄便が大幅に増え、男山管轄便は激減した。また合併前の2004年 - 2006年頃に75号経路は75C号経路と統合された。これは池嶋の移設により全便停車可能となったからである。なお八幡～池嶋の76B号経路は現在でも存続しているが、バス回転場の使用停止により工場の外周道路を使用して回転している。
2007年11月9日で乗客減とエリア調整を理由に八幡大久保線は廃止された。
2008年5月10日より田辺営業所の移転により営業所名が京田辺営業所となったが、この路線に対してのダイヤは変更されていなかった。同年10月1日より同路線のでPiTaPaの利用が可能となった。なお同年10月19日のダイヤ改正で松下前はバス停の名称を「大住浜」に改称した。京田辺駅/新田辺も京阪宇治交通時代末期の正式名称である「JR京田辺」「近鉄新田辺」に戻した。
2010年4月1日より61B号経路は廃止となったが、同日八幡田辺線の本線に久方振りに新経路の74A/74B号経路が設定された。同路線としては14年振りに近鉄新田辺で折り返さずに直通する経路が設定されることになった。なお74A号経路は74号経路を延長する形で運行することとなり、これは平日・土曜のみ、74B号経路は休日のみの設定となる。これによりその分の74号経路は減便された。同時に近鉄新田辺〜田辺高校〜草内口〜東田辺〜京田辺市役所間は田辺線から八幡田辺線の区間となった。74A/74B号経路は全便京田辺管轄で設定された。このため近鉄新田辺〜京田辺市役所間には男山営業所所属車両の運行は行われていない。
2010年9月5日にはダイヤ修正が行われ、時刻自体に変更はなかったものの、京田辺管轄便の一部が男山管轄便に変更された。これは京田辺車が樟葉長尾線などでも運用されるための運用変更が目的であった。なお2009年11月1日の改正より京田辺車は枚方尊延寺線でも運用されるようになったが、この改正の際には本路線の管轄変更は行っていない。
2011年8月1日より田辺本町の近鉄新田辺方面行き停留所は廃止されたが、京阪八幡方面行きは従来通り停車している。2013年3月16日の改定で森〜小西間に八幡東浦が新設された。
2017年3月18日より74A号経路と74B号経路の全便が男山営業所に移管され、京田辺営業所は草内口〜東田辺〜京田辺市役所間から撤退した。同時に大幅なダイヤ改正が実施され、八幡田辺線の京阪八幡〜近鉄新田辺の全線通し経路の全系統と内里西岩田循環線の大幅な減便、これによる76号経路の再終日運転化を実施した（76B号経路のみほぼ現状を維持）。また、一部便で京田辺営業所と男山営業所との間で運用の持ち替えが実施され、前者の管轄便が減少し、逆に後者の管轄便が再び増加した。同日、上津屋を上津屋流れ橋に改称した。
2019年4月1日より、運賃制度の変更が実施される。これにより初乗り運賃は160円から暫定的に200円（2021年4月1日より正規の230円）と、短距離乗車では大幅に値上げとなる一方、京阪八幡〜近鉄新田辺・京田辺市役所間の全線乗車では430円から280円へと150円も値下げされるなど、長距離乗車では大幅に値下げされることとなった。
2010年4月1日改正現在の八幡田辺線は、本経路は以下の3路線10経路が、関連系統を含めると4路線12経路が運行されている。
岩田方面便は路線の大半が、その他の系統は途中区間の上奈良〜三野間と田辺本町〜近鉄新田辺〜京田辺市役所間、及び内里〜西岩田間を除き京都府道22号八幡木津線を走行している。男山/京田辺の両営業所に配属されている車両の内、小型車/中型短尺車を除く車両が運用されている。狭隘路線の区間が（その区間内である岡村界隈には2か所にほぼ直角の曲がり角も）あるものの大型車両の運行も問題がない。ただし、旧・京阪宇治交通車両の大半は2008年内までに新車または転属車によって一斉に置き換えが行われた。