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高畠駅
高畠駅（たかはたえき）は、山形県東置賜郡高畠町大字山崎にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
当駅は奥羽本線上を走るミニ新幹線である山形新幹線の停車駅となっている。一方、奥羽本線の在来線としての愛称として「山形線」が設定されている。山形新幹線の列車はおよそ半数（主に山形発着列車）が停車する。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。2番線が本線となっているため、通過列車は2番線を走行していく。
現在の2代目駅舎は東側に置かれているが、
業務委託駅（米沢駅の被管理駅）。駅レンタカー設置（クレジットカードでの支払いはできない）。みどりの窓口（営業時間 6:40 - 21:00。列車が来ない時間帯を中心に休憩時間あり）、自動券売機設置駅。券売機は2007年9月に更新され、JR東日本の駅で多く見られるタッチパネル式券売機になった。これによって、「つばさ号」自由席特急券も券売機で購入できるようになった。
駅構内に温泉（高畠町太陽館）がある。
2017年度の1日平均乗車人員は865人である。
※高畠市街地（高畠町役場・高畠郵便局）へは車またはタクシーで約10分。山形交通高畠線代替の町営バスは2005年11月に廃止、乗合タクシーに移管されたが利用できるのは、事前登録した高畠町民のみ。
検札
検札（けんさつ）とは、日本において有料道路上で通行券などを点検すること。有料道路における不正通行（キセル行為）の防止、転回走行の確認、通行券の交換などを目的として行われる。
なお、検札業務を行う場所は「検札所」と呼ばれるが、施設名称は「料金所（検札）」と表記される。
1980年に北陸自動車道の米原JCT〜敦賀ICが供用された際に、パンチカード形式の通行券（名神高速道路ほか）と磁気カード形式の通行券（北陸自動車道）の2つの通行券システムが高速道路上に混在することになった。
この2つの通行券システムの端点となる米原JCT付近に検札所が設置され、ここを通過する車両に対して通行券の交換を行うことを目的とする検札業務が行われた。なお、後に通行券システムが統一されたため通行券交換の必要性はなくなったが、下記の不正通行防止のために検札所は存置された。
日本の高速道路では、1970年代から主に上下集約式のサービスエリア内における通行券の不正交換や偽装紛失といった手段による不正通行が多く発生した。日本道路公団（当時。以下「道路公団」）による調査では、1985年の推定損失額は40億円超に上るとされている。
このような高速道路における不正通行を防ぐため、道路公団では上下集約式のサービスエリアへの検札所を設置したり、移動検札車を導入して休憩施設内での検札を実施するなどの施策のほか、SA・PA付近の中央分離帯への横断防止フェンスの設置を通じて通行券の不正交換の防止を図ったが、これらの対策には顕著な効果がみられなかった。
こうした背景から、1981年に道路公団は東名高速道路・名神高速道路のおおよそ中間点となる静岡県と愛知県の県境付近及び中国自動車道の山崎付近の2ヶ所の本線上に検札所の設置を決定し、全ての通行車両を停車させて、適正な通行券を携帯しているかを確認するとともに、本線料金所の通過時刻や進行方向などを通行券に印字して、通行券の不正交換や改竄などによる不正通行を抑止することとした。
これらの本線上に設けられた検札所は「本線料金所（検札）」「チェックバリア（Check Barrior）」と表記された。
その後、通行券システムの更新によって通行券の様式が統一されたこと、ETCの導入とその普及に伴い、通行券を不正交換する手段による不正通行が減少し、いずれの目的についても検札の必要性が低くなったことから、本線上に設置されていた検札所は2007年までに全て廃止されている。
なお、検札所が廃止される背景として、検札所の要員に人件費が掛かり費用対効果に疑問があること、全車が一旦停止させられるために本線上の渋滞の遠因となることなどを挙げる意見もある。
ハイウェイオアシスなど観光施設が併設されたサービスエリアやパーキングエリアの一部では、施設利用後に出発IC方向への折り返し走行（転回）が可能となっている。折り返し走行の場合は出口ICで往路・復路の通行料金を一括徴収するため、転回の事実を記録する目的で検札所が設けられている。
これらの検札所は、本線上に設けられたものに対して「料金所（検札所）」「チェックゲート（Check Gate）」とも呼ばれる。
現在は次の検札所が稼働中である。いずれも施設利用後に逆方向への転回が可能であり、通過を記録するために設置されている。
米沢駅
米沢駅（よねざわえき）は、山形県米沢市駅前一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
乗り入れている路線は、線路名称上は、当駅の所属線である奥羽本線と、当駅を起点とする米坂線の2路線である。奥羽本線に関しては同路線を走るミニ新幹線である山形新幹線の停車駅となっており、一方、奥羽本線在来線の愛称として「山形線」が設定されている。
山形線においては、運転系統は当駅を境に分かれる。山形方面は一部を除いて単線であるが本数は毎時1本は確保されている。しかし福島方面は当駅から隣の関根駅までを除いて複線であるが、普通列車の本数は少ない。変則的な2面5線のホームを有する地上駅。1・4・5番線（山形新幹線、米坂線）は切欠きホーム1面3線。4番線がホーム西側福島方を切り抜いて、さらに5番線が4番線福島方を切り抜いた形で設置されている。2・3番線（山形線）は島式ホーム1面2線。互いのホームは跨線橋で連絡している。
直営駅（駅長・管理助役・助役配置）であり、管理駅として奥羽本線の板谷駅 - 中川駅間、米坂線の南米沢駅 - 今泉駅間の各駅を管理している。
みどりの窓口、自動券売機、指定席券売機、待合室、ビューアルッテ、キオスク、NEWDAYS、立ち食いそば屋、駅レンタカー営業所、エレベーター設置。
改札口と4・5番線付近にモバイルSuica特急券専用簡易改札機が設置されている。なお、改札口は西口のみに存在しており、東口から利用する場合は東西自由通路で西口側に移動する形となる。
松川弁当店、新杵屋の2店舗により販売されている。主な駅弁は下記の通り。
2017年度の1日平均乗車人員は 2,432人である。山形県内では山形駅に次いで第2位。
西口からは山交バスや市民バス、東口からは東北急行バス・オリオンバスの路線、仙台 - 米沢線が発着する。
平安京エイリアン
『平安京エイリアン』（へいあんきょうエイリアン）は、1979年に東京大学の理論科学グループ（略称：TSG）が開発したコンピュータゲーム。最初はパソコンゲームとして登場したが、1980年1月には電気音響からアーケードゲームとして発売された。当時は東大生が開発したゲームということが各メディアで取り上げられ、話題となった。
2人プレイでは「1人ずつの交互プレイ」及び「2人で同時（協力）プレイ」があり、前者をPart1、後者をPart2として選択できる。
プレイヤーは検非違使を操り、平安京に侵入したエイリアンを殲滅するという内容。穴を掘り、エイリアンを落とし、埋めるという単純なルールではあるが、それまでの攻めのゲームと違ってプレイヤーが敵に対して行うことは「待ち」であり、非常に戦術的な要素を持っていた。
穴に落ちたエイリアンを埋めると得点になり、落としてから埋めるまでの間が短いほど高得点になる。エイリアンは面が進むたびに4匹、6匹、8匹と増加し、一定時間で穴から脱出するほか、仲間のエイリアンが接触すれば助けられる。1ラウンドで一定時間が経過するとエイリアンが16匹に増殖し、事実上のタイムアウトになる。エイリアンに噛まれるとミスとなるが、その際には検非違使が昇天するという演出がある。
ハイスコアを出すと、この頃から定着しつつあったネームエントリーが可能になる。文字の選択方法はただカーソルを動かすのでなく、検非違使を動かして文字のある道を通過するという、凝った演出になっている。
エリアは格子状の路地であるため（ゲームを面白くするため、路地の一部は埋められて迷路状になっている）、これを応用したさまざまなテクニックが生まれた。これらは当初、マイコン雑誌「I/O」に掲載される程度のメディア露出しかなかったため、マイコン少年の間でしか話題にならなかったが、すがやみつるの漫画『ゲームセンターあらし』に取り上げられたことで（漫画にも「I/O」からの出典が明記されている）、よく知られる存在となった。1979年、週刊朝日の「デキゴトロジー」という人気コラムで、大学サークルが開発したビデオゲームを紹介するシリーズがあった。東工大のゲームが紹介され、次に東大が取材された。記者はまず東大マイコンクラブ（TSGとは別の団体）に行ったが、同サークルが見せたゲームは記者が想定するレベルを満たしていなかった。そこでTSGに取材を申し入れたが、TSGは当時ゲームについて何も取り組んでいなかった。
急遽、学生会館ロビーでアイディア出しを行い、河上達（ソニー → 俯瞰工学研究所）が平安京エイリアンのアイディアを出した。取材時にはアイディアの説明をおこない、これが週刊朝日に掲載された。しかしこの時点では紙の上のアイディアだけで、プログラムにはなっていなかった。その後サークルのメンバーがApple II、言語はBASICでプログラムを作り上げると記事を見たナムコ（後のバンダイナムコエンターテインメント）、セガ、そして電気音響（村田製作所により買収）の3社からオファーが入り、具体的な商品化案を持ってきた電気音響から翌年発売された。開発にあたったTSGのメンバーは荒川隆志、田畑光敏、河上達、武重有正（本ゲーム開発後、株式会社ハイパーウェア設立、武重本家酒造）、島田啓一郎（ソニー）達である。
当初のアイデアは、「マンションのリビングにゴキブリが這い回っているところに、ゴキブリホイホイを仕掛けて退治する」というものだったという。ただし、それだとプレイヤーの自由度が大きすぎるので、フィールドを碁盤の目とし、当時は映画『エイリアン』が封切り直後だったためにメンバーから「どうしてもエイリアンを出したい」という意見があり、ゴキブリをエイリアンに、ゴキブリホイホイを落とし穴に変更。フィールドも碁盤の目のような町ということで、いくつか名前が挙がった中から平安京となり、ゲームの大枠が固まった。
パソコン版の開発当時は「口裂け女」が流行っており、エイリアン回避策として「口裂け女」のべっこう飴に関する俗説を基にした「べっこう飴ボタン」が設けられた。ところが当時のアーケードゲームの機材は1レバー3ボタンという構成に対応していなかったため、アーケード版では「べっこう飴ボタン」は削除され、他のゲーム同様に「3回死んだらゲームオーバー」という条件に変更された。
アーケード版の移植を担当した電気音響は東京大田区に本社があった、音響部品やアーケードゲームを製造していた企業だった。1982年9月、村田製作所が電気音響株式会社の55%の株式を取得し、傘下におさめた。1989年4月には村田製作所に吸収合併され、消滅した。本作の権利はアーケード版の移植の際に電気音響が買い取ったため、村田製作所に吸収合併された後はしばらく権利が宙づり状態になっていたが、その後、武重有正が経営するハイパーウェアという企業に権利が移管された。
なお、電気音響の次回作『ダンシングクイーン』にTSGは関係していない。
CPUはZ80、アーケードゲーム基板はセガ（後のセガ・インタラクティブ）『ヘッドオン』（1979年）のコピー品を使用している。ただし元々の基板がコピー品ゆえ容易にコピーが可能で、結果として実際に世の中に出回った基板の大半は、「コピー品のコピー品」とでも言うべき他社製の基板となってしまった。そのため、電気音響製の純正品は現存数が少ない。
米坂線
米坂線（よねさかせん）は、山形県米沢市の米沢駅から新潟県村上市の坂町駅を結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）。
米沢駅 - 今泉駅間が仙台支社、萩生駅 - 坂町駅間が新潟支社の管轄であり、今泉駅と萩生駅の間（米沢駅起点26.0km地点）に支社境がある。
各年度の区間別の平均通過人員、旅客運輸収入は以下の通り。
全線を直通運転する列車のほか、米沢駅 - 今泉駅・羽前椿駅間に区間列車が設定されている。また、朝・夜には小国駅発着の列車がある。全線直通は1日5往復のみである。需要の少ない昼から夕方にかけては3 - 4時間程度運行されない。午後の米沢駅 - 今泉駅間の1往復は土曜日・日曜日・祝日のみの運行である。
広域輸送を担う列車として、羽越本線・白新線経由で米沢駅 - 新潟駅間に快速「べにばな」が1往復設定されている。快速「べにばな」は米坂線内の各駅に停車し、坂町駅 - 新潟駅間で快速運転を行っている。
他にも、新津駅 - 米沢駅間を走行する普通列車も新津駅 → 米沢駅の片道運転で設定されている。
米沢駅で接続する奥羽本線の軌間が標準軌のため狭軌の米坂線と直通できないことから、列車についてはすべて新津運輸区所属の気動車2両または1両編成で運行されており、米沢 - 今泉間の朝夕の一部を除く全列車でワンマン運転が行われている。かつてはキハ40・47・48形、キハ52形、キハ58系が使用されていたが、2008年11月1日よりキハE120形・キハ110系も使用されるようになり、2009年3月14日のダイヤ改正で全列車がキハE120形・キハ110系に統一された。
2019年度までに、キハ40系列の置き換え用として登場したGV-E400系が運用に加わり、キハE120形・キハ110系の運用も一部置き換えられる予定である。
すべて気動車
気動車
蒸気機関車
旧鉄道敷設法に規定する「北越線及奥羽線ノ連絡線」で、「新潟県下新発田ヨリ山形県下米沢ニ至ル鉄道」である。1926年に山形県側の米沢 - 今泉間が米坂線として開業。1931年には新潟県側の米坂西線（よねさかさいせん）坂町 - 越後下関間が開業し、同時に東側も手ノ子まで延伸、米坂東線（よねさかとうせん）に改称された。以降、両側から延伸を繰り返し、1936年の県境区間を最後に全通し、両線を統合。再び米坂線となった。
JRの路線名で、複数の地名から一文字ずつを取って付けられた名称の中では、大糸線と並んで両方の文字を訓読みする例外の一つである（通常は音読み）。
かつては南東北地方の日本海側 - 内陸（ - 太平洋側）間連絡線（主に新潟 - 山形・仙台間）として旅客・貨物ともに重要な路線としての役割を担った。しかし、現在ではモータリゼーション等により連絡線的役割は影を潜め、貨物営業も廃止され、また、羽越線不通時の優等列車迂回路としての役割も羽越線電化（＝優等列車の電車化）によりその役割は大きく減り、さらに奥羽本線が標準軌に改軌されたことにより、完全にその役割を終えた。
直営駅としては仙台支社管内の米沢駅と今泉駅および新潟支社管内の小国駅と坂町駅がある。簡易委託駅としては仙台支社管内の羽前小松駅および新潟支社管内の羽前椿駅と越後下関駅がある。その他の駅はすべて無人駅である。
左沢線
左沢線（あてらざわせん）は、山形県山形市の北山形駅から山形県西村山郡大江町の左沢駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。「フルーツライン左沢線」（フルーツラインあてらざわせん）の愛称が付けられている。
線路名称上、国鉄時代は山形駅を起点とし、山形駅 - 北山形駅間は奥羽本線にも属する重複区間であった。これは、現在分岐駅となっている北山形駅に、当初奥羽本線側に停車場設備がなく、1927年に停車場設備が設けられたために生じたものである。国鉄分割民営化時の「基本計画」において、各地の重複区間を解消する方針から、当線の起点も北山形駅に改められた。
運行系統上は一貫して山形駅を起点としており、奥羽本線に乗り入れる山形駅 - 北山形駅間では、軌間の異なる山形新幹線／山形線（軌間1,435mm）とは別の独立した単線を有する（運行系統上の仙山線と共用）。全線が仙台支社の管轄で、同支社の下に1990年に設置された左沢線営業所が運営している。
専用のペイントが施されたキハ101形気動車により運転されている。編成は2両単位で使用され、最長6両になる。左沢駅発着列車の一部は、寒河江駅で連結・切り離し作業が行われる。一部列車はワンマン運転を行っている。起点の北山形駅側では全列車が奥羽本線山形駅まで乗り入れており、山形駅 - 左沢駅間を通しで運転する列車のほか、山形駅 - 寒河江駅間、寒河江駅 - 左沢駅間の区間列車も設定されている。山形駅 - 寒河江駅間は1時間に1本程度、寒河江駅 - 左沢駅間は3時間以上運行されない時間帯がある。山形方面と接続しない寒河江駅 - 左沢駅間の区間列車は、朝の下りと夜の上りに各1本運行されている。
毎年6月頃の観光シーズンにはトロッコ列車「さくらんぼ風っこ号」や蒸気機関車「SLさくらんぼ号」が運行される。
かつては快速列車が運行されていた。1980年代まで朝夕1往復、客車によって運転され、その後1991年頃に気動車で下りに1本新設、ピーク時の1995年頃には1日下り3本・上り2本が設定されていた。途中の停車駅は、北山形駅・羽前山辺駅・羽前長崎駅・寒河江駅・羽前高松駅であった。1998年には1日1往復まで減便され、1999年に廃止されて以降は設定されていない。
1921年（大正10年）に軽便鉄道法を準用し左沢軽便線（あてらざわけいべんせん）として山形 - 羽前長崎間が開業し、1922年（大正11年）に左沢までの全線が開通した。
改正鉄道敷設法では、左沢から長井線（現在の山形鉄道フラワー長井線）の荒砥を結ぶ延長線（左荒線・さこうせん）（同法別表第25号）及び奥羽本線の楯岡（現在の村山）と寒河江を結ぶ分岐線（寒楯線・かんだてせん）（同法別表第24号）が計画されたが、いずれも実現しなかった。
また、羽前高松からは山形交通三山線（三山電気鉄道）が分岐していたが、1974年（昭和49年）に廃止されている。便宜上、北山形側の全列車が乗り入れる奥羽本線山形駅からの区間を記載。山形駅 - 北山形駅間については、左沢線用の線路についてのみ述べる。
幸田シャーミン
幸田 シャーミン 光代（こうだ シャーミン ひろよ、Charmine Hiroyo Koda、1956年〈昭和31年〉4月8日 - ）は、日本の女性ジャーナリストである。1980年代にニュースキャスターとしてテレビ出演していたことでも知られる。国際連合広報センター東京所長、東京農業大学客員教授を歴任。
聖心インターナショナルスクールを経て、1979年（昭和54年）に聖心女子大学英文科を卒業。大学在学中にはパリ大学ソルボンヌに留学、パリ滞在中にはジャン＝ピエール・フルリモン（Jean-Pierre Fleurimon）メイクアップスクールにも学んだ。幸田は当時、弁護士かメイクアップアーティストになりたいと思っていたという。
大学卒業の後、『海外ウィークリー』（NHK）や『FNNスーパータイム』（フジテレビ）に出演するようになった。後者へは1984年（昭和59年）から3年半に渡って出演、逸見政孝とともにキャスターを務めた。同番組のオープニングでのタイトルコール、鼻にかかった「こんばんは、幸田シャーミンです」という喋りは特徴的であり、タレントの明石家さんまや清水ミチコから声優の生天目仁美までに物真似されたこともある。
1988年（昭和63年）に『FNNスーパータイム』を降板し33歳でハーバード大学ケネディスクールに入学。1992年（平成4年）に卒業し修士を取得。ジャーナリストとして、環境問題に関する取材や講演を行った。
2001年（平成13年）3月、国際連合大学高等研究所上級コミュニケーション担当官に就任した。同年7月、第19回参院選に比例代表から民主党公認で立候補、落選している。
2006年（平成18年）4月より、コフィー・アナン国連事務総長（当時）から任命され、国際連合広報センター（東京）所長に就任した。2008年（平成20年）6月2日任期満了で辞職したが、その後国連の人事管理室に在職中「本部の広報局の上司からパワーハラスメントを受けた」と、申し立てをしている。幸田によれば同センター内の不適切な経理があることについて調査しようとしたものの、本部の上司はその旨を上層部へ伝えることをしなかったという。一方、幸田自身も、2007年（平成19年）に複数の部下からパワーハラスメントで告発されている。
白新線
白新線（はくしんせん）は、新潟県新潟市中央区の新潟駅から新潟県新発田市の新発田駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（幹線）である。全線JR東日本新潟支社の管轄である。旅客案内におけるラインカラーはピンクである。
全線が旅客営業規則の定める大都市近郊区間の「新潟近郊区間」、およびIC乗車カード「Suica」の新潟エリアに含まれている。
上越新幹線に接続する特急「いなほ」が運転されている。また、新潟駅 - 米沢駅間の快速「べにばな」や、新潟駅 - 酒田駅・象潟駅・羽後本荘駅・秋田駅間で臨時快速「きらきらうえつ」が運転されている。また、日本海縦貫線の一部であることから貨物幹線としての重責も担っており、東新潟駅構内には新潟貨物ターミナル駅が置かれ、越後石山駅（信越本線貨物支線） - 新潟貨物ターミナル駅 - 新発田駅間には、関東・関西方面と東北・北海道方面とを結ぶ貨物列車が数多く運転されている。普通列車については羽越本線の新発田駅 - 村上駅間とほぼ一体の運転系統として運行されている。定期列車はすべて新潟駅を発着しており、新潟駅 - 豊栄駅間、新潟駅 - 新発田駅間、新潟駅 - 村上駅間の3系統の列車が主となっている。
新潟駅 - 豊栄駅間は日中おおむね20分間隔のパターンダイヤ、豊栄駅 - 新発田駅間は約20 - 60分間隔で運行されている。
朝夕を中心に、新潟駅から越後線と直通する列車も存在する。
快速「べにばな」と間合い運用の新崎 - 新潟間上り1本は新津運輸区（新ニツ）所属の気動車、それ以外は新潟車両センター（新ニイ）所属の電車が使用される。E129系A編成を使用する一部列車についてはワンマン運転が行われており、黒山駅、西新発田駅では先頭車両の一番前のドアのみが出口となる。また、快速「べにばな」でもキハ110形・キハE120形への置き換えを機に2009年3月14日よりワンマン運転を実施しているが、新潟 - 新発田 - 坂町間の停車駅は全て有人駅のため、この区間では全てのドアから乗降できる。
明治期、新潟と新発田を結ぶ交通は河川舟運または徒歩であり、現在の県道3号沿いを通る経路で沼垂から新発田を経て赤谷に至る電鉄路線およびその支線として木崎・葛塚間の軌道の計画がなされたことがあったが実現はしなかった。
1927年には改正鉄道敷設法別表第55号の2に「新潟県白山ヨリ新発田ニ至ル鉄道」の規定が追加され、国主導で計画が始まる。当初計画では、新潟駅以西の区間については越後線の白山駅から、市内中心部を経由する新線が建設される予定だった。その後、新潟 - 白山間については新潟 - 関屋間を結んでいた信越本線の貨物支線（1943年開通）を使用して開通させることとなり、白山駅はこの貨物線上に移設され、1951年に越後線の延伸区間として旅客営業を開始した。この路線が「新新線」ではなく「白新線」であるのは、先の当初計画に由来している。
なお開業当時は、事実上、新潟・新発田間の営業となるので、両端を「新」として、「両新線」の俗称も一時的に存在したことを地元の年配者は証言している。
上沼垂信号場 - 新潟間は信越本線と共用しており、この区間は複々線となっている。1958年までは沼垂経由で新潟駅に至っていたため、当初の終点は沼垂駅（上沼垂信号場 - 沼垂間は信越本線と重複）とされたが、新潟駅の移設に伴って終点が新潟に変更された。
1972年に羽越本線と同時に電化。両線沿線がベッドタウンとして発展を遂げる中で、運行体制も徐々にではあるが充実している。現在、新潟 - 豊栄間にて昼間時間帯の普通列車は20分間隔のパターンダイヤで運行されている。
当線は国鉄の第3次輸送改善計画において電化とともに複線化が掲げられ、1974年には全線複線化が決定したものの、1979年に新崎までが複線化されたのを最後に30年以上も工事が中断している。新崎以北が単線である上、旅客列車のみならず貨物列車も数多く経由していることから、一旦事故や悪天候でダイヤが乱れると、その影響は長時間かつ広範囲に及び、かつ回復にも長時間を要するケースが多い。また沿線には大形 - 新崎間の阿賀野川橋梁など横風の影響を受けやすい箇所も点在しており、特に気象条件の悪い冬季には運休・遅延が慢性的に発生することから、沿線の通勤通学の足にも影響が及んでいる。こうしたことから近年、新潟市と新発田市をはじめとする白新・羽越両線沿線の自治体からは、新崎 - 新発田間と、断続的に単線となっている羽越本線の新発田 - 村上間の全面複線化を求める意見がJR東日本新潟支社に寄せられている。このうち新崎 - 豊栄間など、既に複線化用の用地が確保されている区間も存在するものの、JR側は「現行設備で対応可能」という見解を示しており、具体的な計画はない。
電磁石
電磁石（でんじしゃく、electromagnet）は通常、磁性材料の芯のまわりに、コイルを巻き、通電することによって一時的に磁力を発生させる磁石である。機械要素として用いられる。電流を止めると磁力は失われる。
1825年にイギリス人の電気技術者であるウィリアム・スタージャンによって発明された最初のものは、蹄鉄形をしている鉄に数回ほど緩く巻いたコイルであった。コイルに電流を流すと電磁石は磁化し、電流を止めるとコイルは反磁化した。
永久磁石と比較したときのメリットとして、通電を止めることでほぼ磁力を0にすることができること、同じサイズの永久磁石より強い磁力を発生することができること、電流の向きを変えることによって磁石の極を入れ替えられることなどが挙げられる。欠点としては、通常は電気抵抗があるため、電流を流し続けるには電力を供給し続けなければならないことである。この欠点は超伝導を使えば解決できるが、かなりの低温が必要なので日常で使うのは難しい。
おおざっぱにいえば、電磁石の発生する力は、コイルの巻き数とコイルに流す電流の大きさに比例する。ただし、コイルの巻き数を増やすと電線が長くなるが、直流で駆動する場合は電気抵抗も同じように増加するため、電圧が同じであれば電流が減るという関係になっている。鉄芯についていえば、鉄芯の材質の透磁率および断面積が大きいほど、強い磁力を発生することができる。このため、永久磁石に比べて安価である。
久和ひとみ
久和 ひとみ（くわ ひとみ、1960年9月25日 - 2001年3月1日）は、日本のニュースキャスター。趣味、特技はクラシック音楽、相撲観戦。夫はテレビ朝日ディレクターの小林雄高。
東京都武蔵野市出身。東京都立国立高等学校卒業。、早稲田大学政治経済学部政治学科入学。
東京の民放キー局受験に失敗したこともあり、1984年に早大卒業後は、テレビ朝日の『CNNデイウォッチ』初代キャスターとなった。その後、『モーニングショー』にもリポーターとして出演。その後、テレビ朝日での経歴を買われ、1989年4月、TBSと契約。荒川強啓とともに、ローカルニュース『テレポート6』キャスターとして起用された。番組は久和登場後1年で終了し、『JNNニュースコープ』と統合されて『JNNニュースの森』となったが、引き続きメインキャスターを務めた（荒川は1993年春に降板し、パートナーは杉尾秀哉に交代）。
1996年3月、『ニュースの森』出演が6年にわたったこともあり、リニューアルを機に降板、渡米。コロンビア大学に留学し、研究を重ねた。帰国後、政治・経済面に強いキャスターとして、1999年10月にテレビ東京の『TXNニュースアイ』のメインキャスターに起用された。この『ニュースアイ』のタイトルは彼女の名前「ひとみ」（eye）に因んだものである。
2000年10月、体調不良を理由に、『ニュースアイ』を降板。子宮癌の手術を受けた。その後も治療に専念するも、2001年2月、肝臓への癌転移が発見され、同3月1日、急性肝不全で死去。40歳没。法名は、釋尼妙聲。
久和の一周忌である2002年3月1日、久和の遺産の一部を基金として、マスコミ関係の職務経験がある女性を対象とした奨学金「久和ひとみスカラシップ」が設立された。2004年までに計4人を留学生として送り出し、一旦解散した。その後、2008年に選考委員長を務めていた筑紫哲也が死去したが、筑紫の遺族の申し出により香典が寄付され、2009年11月に「久和ひとみ・筑紫哲也スカラシップ」として1人限りの募集を再開している。「JNNニュースの森」時代
「TXNニュースアイ」時代
久和の降板後は、残った2人で1年近く番組を進行していた。
ポート
ポート (port, Poot, Pote)
弘南鉄道大鰐線
河川は主なものを記載
大鰐線（おおわにせん）は、青森県南津軽郡大鰐町の大鰐駅から同県弘前市の中央弘前駅までを結ぶ弘南鉄道の鉄道路線。
弘前電気鉄道によって開業した弘前市近郊輸送を担う路線だが、弘前電気鉄道設立当初は三菱電機による地方電気鉄道システムのデモンストレーション路線としての性格も併せ持っていた。
すべて各駅に停車する普通列車である。運転間隔は朝は30分間隔、日中以降は60分間隔で、6時から21時台の運行である。2009年3月31日までは朝30分間隔、その他45分間隔で、中央弘前発は22時まであった。
沿線学校の休校日を除く平日朝には快速列車が運転されていた。当初の停車駅は上り・下りともに「中央弘前 - 西弘前 - 千年 - 津軽大沢 - 石川 - 大鰐」であったが、やがて方面別に停車駅が変更され、2006年11月1日のダイヤ改正で廃止された。大鰐線では、元東急6000系の6000系電車と、元東急7000系の7000系電車が使用されている。
2016年4月8日から2017年3月31日まで、7000系7033編成がアニメ『ふらいんぐうぃっち』のラッピング車両となって運行された。
大鰐線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
大鰐線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は減少している。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
大鰐線の利用者数は1974年度（昭和49年度）の389万8000人をピークに年々減少し、2010年度（平成22年度）は62万5000人、2011年度（平成23年度）見込みは56万2000人と減少がつづいている。経常収支は運賃値上げ効果があった2009年度をのぞくと2002年度から赤字がつづいている。弘前市はバス路線の見直しや商工観光との連携などトータルな視点から鉄道維持を考えたいとしている。
2013年（平成25年）6月27日の弘南鉄道の株主総会で、船越弘造社長は大鰐線を2017年3月で廃止する方向を示した。1か月後の同年7月22日には廃止方針を一旦白紙撤回したため、大鰐線は存続することになったが、予断を許さない状況にある。大鰐線の存続に向けた経営改善策や支援計画を話し合う「存続戦略協議会」が、沿線の弘前市や大鰐町、経済団体、利用者で作られ、同年8月26日に初会合が行われた。
弘南鉄道弘南線
河川は主なものを記載
弘南線（こうなんせん）は、青森県弘前市の弘前駅から同県黒石市の黒石駅までを結ぶ弘南鉄道の鉄道路線。
全列車が弘前駅 - 黒石駅間の運転で、基本は30分間隔運転だが、日中時間帯は60分間隔の運転となる。沿線高校登校日の朝に車掌乗務列車が4両編成で1往復設定されている。それ以外は2両編成で運行され、ワンマン運転を行う。かつては、朝ラッシュ時や夕方に、車両基地のある平賀駅発着の区間列車も設定されていた。
沿線学校の休校日を除く平日の朝に快速が1往復設定されていたが、2007年6月12日に発生した脱線事故の影響により運休し、2008年1月16日に休止した。なお、快速停車駅および電車内の停車駅案内板の快速電車の発車時刻と快速停車駅案内が消されており、事実上の廃止となった。
貸切列車の利用申し込みを受け付けているほか、車内で飲食できる「忘年列車」「けの汁列車」「ハイボール列車」を運行することがある。
弘南線では元東急7000系の7000系電車が使用されている。
弘南線7000系電車の一部車両は沿線の高校（柏木農業高等学校・尾上総合高等学校・黒石高等学校・黒石商業高等学校の4校）の生徒が描いたいわゆるラッピング車両となっている。
弘南線の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量は減少している。
表中、輸送人員の単位は万人。輸送人員は年度での値。輸送人員は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
弘南線の近年の収入実績を下表に記す。旅客運賃収入は減少している。運輸雑収については年度による変動が大きい。
表中、収入の単位は千円。数値は年度での値。表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
アクセスポイント (ISP)
アクセスポイントとは、電話回線で、パソコン通信やインターネットサービスプロバイダなどへアクセスするためのダイヤルアップ接続先の電話番号、または電話番号が設定されている地域を指す。
パソコン通信が開始された1980年代から1990年代末期までは、一般家庭などからパソコン通信のホストやインターネットへアクセスする場合、ほとんどのケースではアナログ回線やISDN回線などの一般的な電話回線を使い、発信場所から最も近いアクセスポイントへ接続を行い通信をすることが主流であった。大抵、ひとつの市外局番に2つから4つ程度のアクセスポイントが設けられているが、都心など人口の多い地域かつ加入者の多いプロバイダでは数十ものアクセスポイントが設置されていることがあった。
ブロードバンドインターネット接続が主流となった2001年以後はADSLやCATVなどの普及により、個々の地区に設置されたダイヤルアップ接続用アクセスポイントを廃止し、「全国共通アクセスポイント」などと呼ばれる、距離に関係なく3分8～10円に設定された特殊な電話番号への移行が進んでいる。この移行によって、テレホーダイ等の一部の料金割引サービスが適用できなくなるデメリットもある。
大鰐駅
大鰐温泉駅（おおわにおんせんえき）は、青森県南津軽郡大鰐町大字大鰐字前田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
本記事では、近接している弘南鉄道大鰐線の大鰐駅（おおわにえき）も併せて記述する。
両駅は跨線橋で繋がっている。ともに地上駅である。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ。
弘前駅管理、大鰐町委託の簡易委託駅。POS端末が設置され、JR全線の乗車券・自由席特急券、指定券を取り扱っている。
待合室内にキオスク（弘前ステーションビル営業）があったが、2011年に営業を終了した。
弘南鉄道管理となる北口から直接の利用はできない。
2番線は上下共用の待避線のため、両方向の発着に対応している。
島式ホーム1面2線を持つ。基本的に4番線から発車する。
JRとは保守用車両留置線を介して弘南側引上線にレールが接続されている。
南口はJR大鰐温泉駅に隣接しており、出札口と自動券売機があったが、2009年に終日無人化された。自動券売機の使用も停止されたため、乗車券は北口出札口で購入することになる。南口駅舎はJR大鰐温泉駅とは別にあるが、中に入るとJRのプラットホーム（1番線）につながっており、大鰐線のホームへはJRの2・3番線に向かう跨線橋を共用している。
北口は弘南鉄道のみで社員配置駅。出札口と運転室があり、出札口では弘南バスの定期券・回数券も取り扱っている。出札口の営業時間外は備え付けの無札乗車証明書を持って乗車し、下車時に精算することになっている。南口に「大鰐温泉駅前」停留所があり、弘南バスの弘前 - 大鰐・碇ヶ関線と大鰐町のデマンドバスが運行されている。北口にあった「弘南大鰐駅入口」停留所は、2007年4月のダイヤ改正で「弘前 - 大鰐・碇ヶ関線」が南口経由となり、2008年4月のダイヤ改正で「大鰐 - 黒石線」が廃止となったため、停車する路線がなくなり廃止となった。
大岡信
大岡 信（おおおか まこと、1931年2月16日 - 2017年4月5日）は、日本の詩人、評論家。東京芸術大学名誉教授。日本ペンクラブ元会長。一ツ橋綜合財団理事。
1931年（昭和6年）、静岡県田方郡三島町（現・三島市）生まれ。父は歌人の大岡博。旧制静岡県立沼津中学校（現・静岡県立沼津東高等学校）を経て第一高等学校 (旧制)、東京大学文学部国文科卒業。
学生時代から詩人として注目され、読売新聞社外報部記者を経て明治大学教授となる。1979年（昭和54年）より2007年（平成19年）まで『朝日新聞』で『折々のうた』を連載。菊池寛賞、読売文学賞など受賞多数。日本ペンクラブ11代会長も歴任。
大岡の詩は英語、オランダ語、フランス語、ドイツ語、中国語、スペイン語、マケドニア語に訳されている。連歌や連句に倣い、現代詩人たちが共同で詩を制作する「連詩」を1970年代初めに提唱し、精力的に連詩制作を行ってきた。連詩集として『揺れる鏡の夜明け』や『ファザーネン通りの縄ばしご』、『What the Kite Thinks』などを出版している。
詩歌や美術に関する評論も数多い。1959年（昭和34年）に、日本の現代美術画廊のパイオニア「南画廊」の社主・志水楠男の依頼で「フォートリエ展」カタログ作成に協力したのを機に、サム・フランシス、ジャン・ティンゲリー、瀧口修造、加納光於といった作家たちと交流、共同制作をするなど現代美術との関わりは深い。また、1962年（昭和37年）に武満徹の管弦楽曲のために「環礁」を書き下ろして以来、クラシック音楽の作曲家ともたびたび共作している。一柳慧とは合唱曲「光のとりで　風の城」やモノオペラ「火の遺言」、木下牧子とは合唱曲「なぎさの地球」などを生み出した。2009年（平成21年）、静岡県三島市に「大岡信ことば館」開館。
大岡は著作について新聞の記事にされると、必ず感想や謝意を記した葉書を返事として記者に返した。新聞記者を大切にする姿勢は「文章は、新聞記事の書き方が基本と思っています」「どんなに難しいことを考えていても、人に伝わらなくては意味がない」という言葉に表れていた。人に伝えようとする姿勢は「折々のうた」のような数々の詞華集や、「詩への架橋」といった入門的著作に結晶した。晩年、話すのが困難になっても、自宅には編集者や記者が集まり、語らい輪の中心にいたのは、新聞記者を大切にする大岡の人柄が現われたエピソードである。
九条の会に賛同する「マスコミ九条の会」呼びかけ人を務めている。
2017年4月5日、呼吸不全のため死去。
妻は劇作家の深瀬サキ。長男は芥川賞作家の大岡玲、長女は画家、詩人の大岡亜紀。
（）内に人物のみが入っている場合は、対談・鼎談相手を示す。
大賀典雄
大賀 典雄（おおが のりお、1930年1月29日 - 2011年4月23日）は、日本の実業家、指揮者、声楽家。
勲等は勲一等。ソニー株式会社相談役、財団法人東京フィルハーモニー交響楽団会長・理事長、東京文化会館館長。
CBS・ソニーレコード株式会社社長（初代）、ソニー商事株式会社社長、東京商工会議所副会頭、ソニー株式会社社長・最高経営責任者（初代）、社団法人経済団体連合会副会長などを歴任した。
妻はピアニストの松原緑。
1930年、静岡県沼津市の材木商を営む大賀正一・としの次男（7人兄弟）として生まれる。父親は浜松第一中学から盛岡高等農林学校に学んだのち事業を興し、仏領インドシナなどにも店を持つほど成功した。父親がハノイに単身赴任していたため母・兄弟姉妹とともに沼津千本松原の別荘で裕福に暮らす。1949年、旧制静岡県立沼津中学校を卒業。在学中に肋膜炎を患い、療養中の家庭教師となった岩井産業の岩井一郎から工学から音楽・歴史まで多大な影響を受ける。敗戦で理工への希望が湧かず、たまたま聴いた日比谷公会堂での中山悌一の歌声に感動し、東京藝術大学音楽学部声楽科に進学。父親が戦後隅田川沿いに土地を買い、両国にグランドピアノ付きの家を建ててくれ、そこから上野に通学した。同大学在学中に東京通信工業（のちのソニー）のテープレコーダーの音質にクレームをつけたのがきっかけで同社嘱託となる。井深大とは、大学進学前に東京通信工業の出資者のひとりから紹介されて顔見知りであり、同社が国産初の磁気録音機を芸大に売り込んだ際に協力していた。
東京芸術大学の音楽学部を卒業後、同大学の専攻科を修了し、東京通信工業の嘱託として給料をもらいながら、ドイツに留学した。ミュンヘン国立高等音楽大学にて学んだのち、田中路子の勧めでベルリン国立芸術大学に移り、同大学の音楽学部を卒業した。このころ田中路子の紹介で、ベルリン・フィルハーモニーの新指揮者ヘルベルト・フォン・カラヤンと知り合う。ベルリンから帰国後は二期会に所属し、バリトン歌手として活動。帰国後間もない1957年9月に、井深大の媒酌で、芸大の同級生で留学仲間でもあるピアニストの松原緑と結婚し、妻の実家が敷地内に建ててくれた白山の家で新婚生活を始める。緑の父親・松原正香は東邦医大教授やホンダの顧問医などを務める医師で、丸山ワクチンで知られる丸山千里の兄。
1959年9月に盛田昭夫・井深大に誘われソニーに入社する。入社1年目にして、第二製造部の部長に抜擢された。また、入社してしばらくの間はバリトン歌手としても活動していた。
広告部長とデザイン室長を兼務し、現在のソニーブランドの礎を築いた。『"SONY"』ロゴのデザインを手がけたり、トランジスタラジオ・テープレコーダーなどの製品にインダストリアルデザインをいち早く取り入れる。その思想は、現在も「ソニーデザイン」として受け継がれている。
1964年に34歳にして取締役に就任。CBS・ソニーレコード（のちのソニー・ミュージックエンタテインメント）やソニー商事（のちのソニーマーケティング）の社長を経て、1982年にソニーの社長就任。1989年からは最高経営責任者も同時に兼務した。オーディオのデジタル化に力を注ぎ、コンパクトディスクの開発とソフト普及の先頭に立った。またミニディスク（MD）の仕様は大賀自らが書き起こしたと言われている。他方、アメリカのCBSレコードやコロンビア映画の買収、ソニー・ピクチャーズエンタテインメントやソニー・コンピュータエンタテインメントの新設など、新たな事業にも積極的に取り組んだ。
その後、会長、取締役会議長、名誉会長を歴任。東京商工会議所の副会頭や経済団体連合会の副会長などの役職も多数務めた。2001年11月に北京でオーケストラを指揮中に倒れた。長期療養後に復帰。2003年1月28日に取締役を退任した。2006年4月1日より相談役。
声楽家としては、バリトン。幼いころから声がいいと言われ、身長も178cmで体格の良さが歌手に好条件だった。二期会の中山悌一に師事している。1973年には、ソプラノの伊藤京子、山田一雄指揮東京都交響楽団との共演でフォーレのレクイエムのレコードが当時のCBSソニーから発売された。
指揮者としては、1990年に60歳の記念として東京フィルを指揮したのをきっかけに世界中の名門オーケストラと共演した。中でもベルリンの壁跡地のポツダム広場再開発地区に建設したソニー・センターの落成式典でベルリン・フィルハーモニー管弦楽団を指揮してベートーベンの交響曲第9番を演奏したのは有名。
療養先であった長野県軽井沢町に音楽ホールがないことから、ホールの建築資金にすることを条件に退職慰労金およそ16億円から手取額すべてを同町に寄付した。この寄付を資金として建築された音楽ホールが軽井沢大賀ホールである。
長年の音楽活動の中から、オーケストラの音色を決めるオーボエの重要性に着目し、ソニー音楽財団の主催で1986年に東京国際オーボエコンクールを、親交のある鈴木清三（新日本フィル）及びハンスイェルク・シェレンベルガー（ベルリン・フィル）の二人の奏者と共に立ち上げた。その後も、国際オーボエコンクールとして、開催地を変更しながらも3年毎に行われ続けている。
世界的な指揮者であるヘルベルト・フォン・カラヤンとは、ドイツ留学中に知り合い、コンパクトディスクの開発や趣味の飛行機操縦などで公私共に縁が深かった。1989年7月16日にカラヤンが急死した際、大賀はザルツブルクのカラヤン邸を訪れて、カラヤンの映像作品の商品化について話し合っている最中だった。大賀はカラヤンのことをカラヤン先生と呼んでいる。
1980年11月19日三浦友和・山口百恵の結婚式で山口側の主賓に迎えられた。
ソニーが役員出張用の飛行機を購入した時、自ら飛行機の免許を取得し操縦して海外出張に出かけていた。
飛行機の免許を取得したソニー社長、会長時代は午後10時ごろに就寝し、数時間後に起床して飛行機の勉強を続けていた。
サンクス
サンクス
タイ関係記事の一覧
タイ関係記事の一覧（タイかんけいきじのいちらん）は、タイ王国に関係する記事の一覧。た
ち
つ
て
と
江原素六
江原 素六（えばら そろく、天保13年1月29日（1842年3月10日） - 大正11年（1922年）5月19日）は、旧幕臣、日本の政治家、教育者、キリスト者。旧名　鋳三郎。大日本平和協会副会長（会長は大隈重信）。
幕府御家人の嫡子として武蔵国角筈（現：東京都新宿区）に生まれる。房楊枝作りを手内職とする貧しい家庭に育ち、辛苦を舐めながらの生活であったが、剣術、洋学を学び、講武所の教授方として取り立てられる。鳥羽・伏見の戦いでは、人材不足の幕府側の指揮官として戦ったことが認められ、江戸城開城後も市川・船橋戦争などで新政府軍と戦うも負傷して九死に一生を得ながら戦線を離脱する。徳川家の静岡移封後に偽名を名乗り沼津へ移り住んだ。その後恩赦により罪を許される。沼津移住後、旧幕臣の子女への教育のため、沼津兵学校、駿東女学校（現・静岡県立沼津西高等学校）設立に尽力するとともに、東京に麻布学園を創設。
沼津では、旧幕臣の授産事業として、愛鷹山官林の払い下げ運動や茶の輸出会社の設立などを行った。駿東郡長を務めたり、自由民権運動に参加し、自由党の板垣退助となどと共に日本各地を遊説し第1回衆議院議員総選挙では静岡第7区（君沢郡、田方郡、駿東郡など）から自由倶楽部公認で出馬し当選する。後年には立憲政友会の結成に尽力した。1912年4月2日に貴族院勅選議員となり、没年まで政治家として活躍した。
また1877年1月15日にカナダ・メソジスト教会宣教師ジョージ・ミーチャムから洗礼を受けてキリスト教信者になった。それからは、沼津教会を設立したり、東京YMCA（キリスト教青年会）第5代理事長なども務め、積極的に宗教活動を行った。
自ら設立し校長を務めた麻布中学校の箱根への遠足の数日後、脳溢血で死亡した。享年80。
没後沼津市に沼津市明治史料館（『江原素六記念館』）が建てられた。
1842年3月10日（天保13年1月29日 　父源吾と母ろく子の長男として、東京府豊多摩群淀橋町角筈五十人町817番地で誕生。
1868年（明治元年）8月　静岡県沼津市に移る。
1868年（明治元年）11月　沼津兵学校設立。
1869年（明治2年）　兵学校付属沼津病院設立。
1872年（明治5年）2月　河村縫子（川村清雄の義姉）と結婚。
1872年（明治5年）5月　集成舎設立。
1872年（明治5年）11月　愛鷹山で牧畜事業を開始。
1873年（明治6年）6月　長男帯一、誕生。
1875年（明治8年）　静岡県師範学校校長となる。
1875年（明治８年）6月　長女なつ子、誕生。
1876年（明治9年）1月　静岡県師範学校校長辞任。
1876年（明治9年）12月　県会議員となる。
1877年（明治10年）1月15日　カナダ・メソジスト教会宣教師ジョージ・ミーチャムから洗礼を受けてキリスト教信者となる。
1877年（明治10年）3月　製茶輸出事業・積伸社を開始。
1878年（明治11年）　牧畜事業を廃止。
1879年（明治12年）3月　駿東郡長となる。
1879年（明治12年）4月　沼津中学校校長となる。
1879年（明治12年）6月　次女よし子、誕生。
1881年（明治14年）6月　駿東郡長を辞任。
1882年（明治15年） 吉原教会を創立。積伸社を廃止。
1882年（明治15年）4月　二男次郎、誕生。
1884年（明治17年）　富士宮教会を創立。
1885年（明治18年）2月　三男三郎、誕生。
1888年（明治21年）2月　四男愛作、誕生。
1889年（明治22年）6月　東洋英和学校幹事となる。
1889年（明治22年）　中央会堂福音士となる。
1889年（明治22年）　東洋英和学校幹事を辞任。
1890年（明治23年）7月　衆議院議員当選。
1891年（明治24年）4月　三女しづ子、誕生。
1892年（明治25年）7月　衆議院議員当選。
1893年（明治26年）1月　父の源吾、死去。
1893年（明治26年）6月　東洋英和学校校長となる。
1893年（明治26年）9月　長女なつ子、福井菊三郎と結婚。
1894年（明治27年）3月　衆議院議員当選。
1894年（明治27年）9月　衆議院議員当選。
1895年（明治28年）7月　麻布中学校設立。校長となる。
1898年（明治31年）3月　衆議院議員当選。
1898年（明治31年）8月　議員を辞める。
1899年（明治32年）7月　麻布中学校、ミッションの手を離れる。
1900年（明治33年）8月　次女よし子、高山長幸と結婚。
1901年（明治34年）4月　私立駿東高等女学院（現・静岡県立沼津西高等学校）設立。
1903年（明治36年）1月　長男帯一、死去。
1904年（明治37年）2月　東京YMCA（キリスト教青年会）第5代理事長となる。
1906年（明治39年）6月　家庭学校理事となる。
1907年（明治40年）6月　日本メソヂスト教会日曜学校初代局長となる。
1911年（明治44年）7月　母ろく子、死去。
1912年（明治45年）4月2日　貴族院議員となる。
1913年（大正2年）3月　白十字会会長となる。
1917年（大正6年）　林間学校校長となる。
1922年（大正11年）5月20日　自ら設立し校長を務めた麻布中学校の箱根への遠足の数日後、脳溢血で死去。81歳。
上田駅
上田駅（うえだえき）は、長野県上田市天神一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・しなの鉄道・上田電鉄の駅である。
JR東日本の北陸新幹線、しなの鉄道のしなの鉄道線、上田電鉄の別所線の3路線が乗り入れている。そのうち別所線は当駅が起点となっている。 
事務管コードは▲510203を使用している
地上1階にJR東日本新幹線の出改札があり、地上2階の南北自由通路を兼ねた橋上駅舎にしなの鉄道と上田電鉄の出改札がある。
市街地側の北口は「お城口」、別所温泉側の南口は「温泉口」と呼ばれる。「お城口」は蔵をイメージしたデザインとなっており、夜には上田市ゆかりの真田家の家紋「六文銭」が間接照明で照らされる。お城口下部の黒いなまこ壁はは当初モルタル仕上げとする予定であったが、市民から1億5000万円の寄付金が集まり黒御影石を貼り合わせたものとなった。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。北陸新幹線の軽井沢駅 - 長野駅間における唯一の高架駅である。待避線がないため可動式安全柵を装備している。当初計画では島式2面4線とする案もあったが、開業後の需要予測から軽井沢と長野の待避設備で対応可能と判断され、現在の相対式2面2線となった。
終日社員配置駅で、自動改札機（モバイルSuica用リーダ・ライタ付属）が設置されている。乗車券類はみどりの窓口（営業時間 5：40 - 22：00）、みどりの窓口内指定席券売機、同えきねっと券売機、みどりの窓口横タッチパネル式自動券売機で購入することができる。
ホームに向かうエレベーター、エスカレーターが設置されている。2007年3月18日からのJR東日本新幹線・特急列車禁煙化に伴い、ホーム上に喫煙ルームが設けられた。
駅構内にびゅうプラザ上田駅（営業時間：平日10時00分 - 19時00分、土休日10時00分 - 17時30分）・待合室・自動体外式除細動器（AED）がある。
トイレは改札内にある。改札外では駅の自由通路下（お城口・温泉口）のトイレが利用できる。
相対式ホーム（下り本線）と島式ホーム（中線と上り本線）の2面3線を持つ地上駅。相対式ホームは北陸新幹線(長野経由)建設にあわせて新設されたものであり、島式ホームはかつての下り本線と中線ホームであるので、両者は高さや構造が違っていたが、島式ホームは嵩上げ工事を行い、同一の高さとなった。
終日社員配置駅。乗車券類は出札窓口（営業時間：5時40分 - 22時00分、POS端末設置）、窓口横自動券売機で購入できる。また窓口横にはしなの鉄道関連グッズなどを販売するコーナー（売店）があり、勘定は窓口にて取り扱う。駅構内に待合室、コインロッカー、真田幸村グッズなどの土産コーナー（勘定は窓口にて取り扱い）、無人新聞スタンドがある。トイレは改札内のみ。2008年12月22日より、1・2番線ホーム、3番線ホームに向かうエレベーターが使用を開始した。
新幹線工事の際（JR信越本線時代）に線路が全体的に南側に移転となりその際、1番線がかつての2番線、2番線がかつての3番線、3番線は留置線を転用する形で新設された。
発車メロディは東洋メディアリンクスで信越本線時代からの発車メロディをそのまま利用している。1番線が「Water Crown」、2番線が「Gota del Vient」、3番線が「Cielo Estrellado」。なお、以前は全ホームで「Water crown」の短縮版を使用していた。ただし、ワンマン運転の場合は発車メロディは取り扱わず発車ベルが用いられる。
上り本線は1番線、下り本線は3番線であり、通常はこの2線が使用されている。2番線は長野方面への折り返し始発列車のみ使用している。
単式ホーム1面1線を有する高架駅。新幹線開業(1997年10月1日)後の1998年3月29日に、地上駅から高架駅になった。終日駅員配置駅。上田電鉄駅務室、自動券売機（2機）、待合室がある。改札口上部にて沿線観光案内映像を流しているほか、駅務室窓口にて上田電鉄グッズの販売も行っている。また改札内にトイレがある。駅番号はBE01。
高架化以前は、JR（現しなの鉄道）のホームと同位置にホームがあり、連絡橋を渡る形で乗り換えができたが、1998年3月29日に高架化され、ホームは長野側（別所線下り側）に移動している。また構内には別所線の車両基地・留置線もあったが、高架化に伴い車両基地機能は下之郷駅構内に統合されている。高架化後は留置線・側線を持たない棒線駅となっており、車両の留置はできない。ホームの壁にはかつて別所線において運用されていた「丸窓電車」の丸窓をモチーフにした円形のはめ殺し窓が配されている。高架化以来待合室に隣接しておぎのや上田駅売店があり、立ち食いそばと峠の釜めしの販売を行っていたが、2013年2月28日をもって閉店した。おぎのや売店があったスペースにはコインロッカーと上田電鉄のイメージキャラクターをデザインした自動販売機が設置された。また駅事務室に隣接して上田交通不動産情報コーナーがあったがその後閉鎖され、2015年9月11日に同コーナー跡に地酒立ち飲み・焼き鳥店「やきとり番長」が開店したほか、新たに自動販売機コーナーも設けられた。高架化以前の旧駅敷地は上田交通経営の駐車場となっている。
1927年（昭和2年）11月20日に、現在の上田駅の高架下、タリーズコーヒーやからあげセンターが出店している付近に通称「北東上田駅」が設置されていた。
完成時には丸屋根の車庫を備え、2面のうち1面を留置専用、もう1面を乗降車用としたホームを持っていた。さらにホームの先には留置線が配置され、電車区と貨物駅を兼ねた構造だった。信越本線と「川西上田駅」との連絡は、東京方面が降車後そのまま歩いて連絡、長野・松本・直江津・別所温泉・青木・西丸子方面は連絡橋を渡る仕組みになっていて、便利であった。
1953年に上田丸子電鉄の本社ビルが完成すると、本社側にもホームが完成し2面2線となり、1955年8月には「電鉄上田駅」としてリニューアル。別所線・西丸子線の切符も販売し改札も独自のものを使うようになった。また本社前には東急バスの渋谷駅行き特急バスが停車し、結構にぎわっていたという。
駅の廃止後は広い構内に東急インが建設され、線路敷は駅レンタカーの営業所に転用されたが、新幹線の上田駅が建設されて現在の形となった。
現在でも架線柱の跡が残っており、当時を偲ばせる貴重な遺構となっている。1番のりば
2番のりば
3番のりば
4番のりば
白隠慧鶴
白隠慧鶴（はくいん えかく、1686年1月19日（貞享2年12月25日） - 1769年1月18日（明和5年12月11日））は、臨済宗中興の祖と称される江戸中期の禅僧である。諡は神機独妙禅師、正宗国師。
駿河国原宿（現・静岡県沼津市原）にあった長沢家の三男として生まれた白隠は、15歳で出家して諸国を行脚して修行を重ね、24歳の時に鐘の音を聞いて見性体験するも増長して、信濃（長野県）飯山の正受老人（道鏡慧端）にあなぐら禅坊主と厳しく指弾され、その指導を受けて修行を続け、老婆に箒で叩き回されて次の階梯の悟りを得る。のちに禅修行のやり過ぎで禅病となるも、白幽子という仙人より「内観の秘法」を授かって回復した。その白幽子の机上には只『中庸』『老子』『金剛般若経』のみが置かれていたという。更に修行を進め、42歳の時にコオロギの声を聴いて仏法の悟りを完成した。
この経験から禅を行うと起こる禅病を治す治療法を考案し、多くの若い修行僧を救った。
「内観の秘法」は気功でいう気海丹田式の功法に相当するものであり、またこれは天台小止観と同じとも言っている。
他にも「軟酥の法」を教授している。
また他の宗門を兼ねて修道すべきではないと戒めている。これは他の宗門を排除するためではなく、それぞれの宗門を修めることがそれぞれに成道することに繋がると捉えているからである。
浄土門は浄土門として認め、真正念仏の人という話もしている。
また妙法蓮華の話もしている。
地元に帰って布教を続け、曹洞宗・黄檗宗と比較して衰退していた臨済宗を復興させ、「駿河には過ぎたるものが二つあり、富士のお山に原の白隠」とまで謳われた。
現在も、臨済宗十四派は全て白隠を中興としているため、彼の著した「坐禅和讃」を坐禅の折に読誦する。
現在、墓は原の松蔭寺にあって、県指定史跡となり、彼の描いた禅画も多数保存されている。彼は初めて悟りの後の修行（悟後の修行）の重要性を説き、生涯に三六回の悟りを開いたと自称した。その飽くなき求道精神は「大悟十八度、小悟数知らず」という言葉に表象され、現代に伝わっている。また、これまでの語録を再編して公案を洗練させ、体系化した。中でも自ら考案した「隻手音声」と最初の見性体験をした「趙州無字」の問いを、公案の最初の入り口に置き、以後の修行者に必ず参究するようにさせた。
また、菩提心（四弘誓願）の大切さを説いた。菩提心の無き修行者は「魔道に落ちる」と、自身の著作に綴っている。彼は生涯において、この四弘誓願を貫き通し、民衆の教化および弟子を育てた。
白隠はまた、広く民衆への布教に務め、その過程で禅の教えを表した絵を数多く描いたことでも知られる。その総数は定かではないが、1万点かそれ以上とも言われる。絵はおそらく独学と思われるが、製作年がわかる最も早い作である「達磨図」（個人蔵、享保4年（1719年））ではすでに巧みな画技を見せている。しかし、技巧を拒否するような白隠独自の表現が、縦220cm以上にも及ぶ大作「達磨図」（豊橋市正宗寺、寛延4年（1751年））あたりから見え始める。
代表作の一つ「大燈国師像」（永青文庫蔵）では、両手のデッサンは狂い、両足の位置もおかしく、身を包む衣や笠は平板で稚拙な線の寄せ集めで、紙面には下書きや描き直しの跡が残る。しかし、これらの写実性を欠く描写が厳しく恐ろしい顔貌表現と併置されることで、現実の肉体を超越した精神の限りない気高さを表象している。このような拙によって巧を超え、醜を転じて聖となす、殆ど絵画の反則技とも言える技法は、後の曾我蕭白などに強い感銘を与えたと想像できる。これに近い評は白隠の墨蹟にも存在する。書家の石川九楊は、「書法の失調」を捉え、「書でなくなることによって書である」という逆説によって成り立っている書ならざる書と評している。
白隠の書画の代表的コレクターに、細川護立と山本発次郎がおり、前者のコレクションは永青文庫に収められ、後者は大阪市立近代美術館建設準備室に寄贈されている。
国道254号
国道254号（こくどう254ごう）は、東京都文京区から埼玉県・群馬県を経由し、長野県松本市へ至る一般国道である。
東京都心と埼玉県西部を結ぶ道路という事もあり、渋滞が激しいこの道は古くから川越街道 - 児玉街道 - 信州街道 - 富岡街道として「江戸道」「川越道」などとも呼ばれた。中山道より行程距離も短く、通行者も多かったため、五街道に準ずる脇往還の1つであった。大名などが多く利用する五街道とは違い、役人や女性が多く利用していた事から群馬県下仁田町のように「姫街道」と呼んでいる地域もある。長野県の一部区間は中山道となっている。
東京都文京区の国道254号起点から群馬県藤岡市まで国道17号・関越自動車道にほぼ並行しており、藤岡市から長野県佐久市までの間では上信越自動車道にほぼ並行している。
山手線内側では春日通り、山手線外側や埼玉県では川越街道、群馬県内では信州街道などと呼ばれている。
群馬県甘楽郡下仁田町南野牧から長野県佐久市に至る内山峠の箇所の旧道は急勾配で道幅も狭く、九十九折であったことも相まって、転落事故も多かった。しかし、旧道時代においても長野県へと抜ける道路として普通車をはじめ、大型トラックなどが利用していた。しかし、1978年（昭和53年）に県境の内山トンネルが開通し、その後1989年（平成元年）に内山道路（現道）が全線開通したため、その利便性が大幅に改善され、ほとんどの車両はそちらを利用するようになり、同時に交通量も（特に貨物トラックの通行は新道開通以前とは比べものにならないほど）増大した。
200 kmを越える長大な路線のなかには、東京都心の春日通りなどに見られる大通りから、山間部のセンターラインの無い狭い道路まであり、また、三才山を貫く長大なトンネルも施設されているなど、道路の状況は変化に富む。
長野県内において国道142号と重複している区間があるが、その先の北佐久郡立科町宇山からの単独区間は近辺集落を通過している他、途中センターラインもなくなる。それでも、普通車以外に大型車もこの道を利用することがあり注意が必要である。なお、このボトルネック改善のため、同区間においては代替のバイパス道路を建設中である。※「浦和所沢バイパス」という名称はかつて存在した埼玉県道2号浦和所沢線のバイパスを意味するもので、同バイパスのうち当国道のバイパスでもある区間は新座市の英ICから富士見市の下南畑交差点までで、当国道は浦和地区や所沢市は通っていない。明治期には、東京から群馬県渋川市を経て、新潟県長岡市までの鉄道路線として計画された東上鉄道（現在の東武東上線）の当時の敷設計画ルートも、群馬県藤岡市までほぼこの道に並行している。
似内駅
似内駅（にたないえき）は、岩手県花巻市上似内にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）釜石線の駅である。花巻市の郊外にある。
花巻市と釜石市を鉄道連絡することを目指して建設された岩手軽便鉄道により、その最初の開業区間の一部として1913年（大正2年）10月25日に開業した。当初は762mm特殊狭軌の軽便鉄道であった。1936年（昭和11年）8月1日に国有化され国鉄の駅となった後は国鉄標準の1,067mm軌間への改軌工事が進められた。これに際して、花巻 - 似内間は別ルートに切り替えられ、間に存在していた鳥谷ヶ崎駅が廃止となった。1943年（昭和18年）9月20日から1,067mm軌間での運行が開始されている。島式ホーム1面2線の列車交換可能な地上駅。北上駅管理の無人駅。駅舎側には留置線とホーム跡がある。
※案内上ののりば番号は割り当てられていない。
チックタック
チックタックは、かつて株式会社チックタックシステムズが展開していたコンビニエンスストアである。
チックタックシステムズは、1990年5月30日に酒の卸売会社である日本海酒販の子会社として設立された。本社は富山県高岡市。2000年1月には、アルビスと日本海酒販の共同出資により持株会社の北陸シーストア・システムズが設立され、アルビスの子会社で富山県、石川県のホットスパーを運営する北陸ホットスパーと共にその子会社となった。
しかし、他大手チェーンの出店攻勢により北陸シーストア・システムズは経営不振に陥り、2004年11月12日、チックタックシステムズと北陸ホットスパー株式会社の全ての株式を同業のポプラに譲渡、同社の完全子会社となった。ポプラとの統合に伴い、店舗は「ポプラ」に転換され、2005年12月13日で会社は解散、清算された。
このため、ポプラの北陸地区本部は、チックタックシステムズの本社があった富山県高岡市に置かれている。ただし、もとのチックタックシステムズの本社とは別の住所。
セーブオン
株式会社セーブオン（英記："Save On Corp."）は、コンビニエンスストアのローソンのメガフランチャイジーとして、株式会社ローソンと加盟店オーナーを仲介し経営指導する業務を行う、ベイシアグループに属し群馬県に本社を置く企業である。
かつては自社独自ブランドのコンビニエンスストア「セーブオン」を展開するフランチャイザーで、最盛期には10県で600店舗以上のセーブオン店舗を展開していた。当時のキャッチフレーズは、「いいこと、いいもの セーブオン」。2016年よりローソンのメガフランチャイジーとなり、県域単位で順次セーブオンからローソンへの転換作業が行われ、2018年8月31日までにセーブオンブランドの店舗は全て閉店され、セーブオン直営またはセーブオンとのFCを継続する店舗は2019年2月末にかけて順次ローソンブランドに転換する。株式会社ローソンとは資本提携は行われておらず、社名も株式会社セーブオンのままベイシアグループにおける「ローソンのメガFC本部」（公式サイトより）として存続している。旧セーブオンブランド店舗を転換する形（一部新店あり）で会社所在地の群馬県（転換中）を筆頭に、山形県・福島県・茨城県・埼玉県・千葉県・栃木県・新潟県（群馬以外転換順）でローソン約400店舗を運営している。
栃木県の転換までは完全閉店店舗を差し引いた転換予定店舗数を転換後初開店時に公表していたが、新潟・群馬県では転換店舗数を公表していない。ローソン側の店舗検索でも株式会社セーブオンの店舗を区別することは出来ず、正確な転換店舗数は2018年8月31日現在では不明。
旧セーブオン店舗は、最盛期には関東・北陸・東北地方にて約600店舗展開していたが、2012年以降、県単位で順次撤退した。当初は株式会社ローソンへセーブオン各店舗の一切の権利を譲渡した上で、ローソン店舗に転換されていた。しかし、2016年以降は株式会社ローソンとメガフランチャイズ契約を締結、株式会社セーブオン運営のままローソン店舗へと転換されている。
群馬県以外の地域におけるセーブオンからローソンに転換された店舗は、特段セーブオンの独特な特徴（後述）は見られず、通常のローソン店舗との違いが見られない。ポイントカード(Ponta・dポイントカード)、クレジットカード、電子マネーの対応状況も通常のローソンと同様。
群馬県内の5店舗で販売されていた「焼きまんじゅう」や。
そんな中、最後に群馬県内の店舗が一斉閉店（一部先行閉店済み）になる前日の2018年8月30日、「伊勢崎緑町店」及び「前橋インター店」において、セーブオンの特徴のうち、以下の3点について残すことセーブオンとローソン連名で発表した。
下河原線
下河原線（しもがわらせん）は、かつて日本国有鉄道（国鉄）が運行していた鉄道路線である中央本線（後に武蔵野線）の支線（廃線）の通称である。東京競馬場線とも称されていた。
東京都国分寺市の国分寺駅から東京都府中市の東京競馬場前駅までの旅客線と、東京競馬場駅の少し国分寺駅よりから分岐していた下河原駅（京王線中河原駅南東に位置した）までの貨物線からなっていた。
多摩川の砂利を運搬する目的で1910年に「東京砂利鉄道」として開業した。東京都国分寺市と府中市の市域を通っていた。府中市にとっては最初の鉄道路線であった。1920年鉄道省が東京砂利鉄道を買収し採取した砂利を神田-上野間の高架鉄道建設に使用した。1921年に一旦営業廃止され、国分寺駅の構内扱いとなったが、1933年に東京競馬場が開設されたことから翌年、同競馬場アクセスのために東京競馬場前駅を建設の上、旅客線として営業再開。その後、残部も貨物線として営業再開された。
終点の東京競馬場前駅は南武線府中本町駅の南方200m程の場所に位置しており、競馬場の観客には国分寺・東京方面からの観客は東京競馬場前駅を、立川・川崎方面からの観客は府中本町駅を、という具合に使い分けられていたようである。
武蔵野線を建設するにあたって、当線に沿って建設することに決まり、武蔵野線にその機能を譲る形で国分寺 - 東京競馬場前間は武蔵野線開業日の1973年4月1日に廃止された。残りの貨物線（北府中 - 下河原間）は武蔵野線に編入されるが、3年後に廃止された。接続路線の事業者名は当区間廃止時。全駅東京都に所在
廃止直前時点において、閑散時は武蔵小金井電車区所属のクモハ40071, 074のどちらかが単行で運用されていた。ラッシュ時及び競馬開催時には101系の5両編成で運行されていた。なお、101系の検査時には中原電車区より72系の5両編成を借り入れて運行していた。また、競馬開催日には東京駅や総武本線からの直通列車が101系6-7両で運転されたこともあった。
貨物列車は八王子機関区のDD13が受け持っていた。
廃止後、跡地の多くは「下河原緑道」と呼ばれる遊歩道に整備されたり、団地の敷地に利用されたりしており、一部では記念として線路が残されている所もある。廃止後も、しばらくは中央線から武蔵野線方面へと南進する痕跡を確認することができた。その後西国分寺駅周辺の再開発に伴い痕跡はあらかた消滅してしまったが、それでも付近の航空写真にて、わずかながら府中街道西側の建物の立ち方などに痕跡を見ることができる。
駅施設では、国分寺駅にはしばらく短い島式ホームが残されていたが、1988年の駅ビル工事に伴い完全に撤去された。
レールは中央線の国分寺駅 - 西国分寺駅間において側線のようにして残っていたが、2009年1月下旬に行われた架線柱工事において撤去され、最後の廃線跡も消滅した。これは同線の廃止後も国鉄の教育施設中央鉄道学園への引き込み線として利用されていた線路の一部で、学園の廃止後も中央線に沿っていた部分が草に埋もれながらも残されていたものであった。
2005年4月からのNHK制作の小学生3・4年向け社会科教育番組『しらべてゴー!』第1回「まちに?がいっぱい」で、下河原線が取り上げられている。
綾部市
綾部市（あやべし）は、京都府北部の市。絹織物で有名で、繊維・機械産業が盛ん。グンゼ発祥の地で知られる。
京都府のやや北部に位置する。由良川が市街地を流れる。京都府綾部は、古代には丹波国漢部（あやべ）郷と呼ばれ、「綾部」（あやべ）は、江戸時代初期までは、「漢部」（あやべ）と記されていた。古代には綾織りを職とする漢部（あやべ）が居住していたとことに由来する。漢部は朝鮮半島から渡来した漢氏（あやうじ）が支配した部（べ）であった。
「綾部市史」の年表によれば、雄略天皇16年、「桑に適する国境に桑を植え秦氏（はたし）を移住させて庸調を献じさせる」「漢部を集めて其伴造（とものみやつこ）を定め直（あたい）を賜う」と日本書紀に見られるとされる。
平安時代には隣接する福知山市とともに荘園が多く存在していた。
鎌倉時代、宮将軍に従って東下した綾部市上杉の豪族・上杉重房がいた。この一族は足利尊氏の親族となり栄え、市域にあたる丹波八田郷上杉は尊氏の出生地とも考えられている。足利将軍家により丹波国の安国寺利生塔である安国寺が置かれた。平成22年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、5.05％減の35,849人であり、増減率は府下26市町村中17位、36行政区域中27位。
綾部市はグンゼ発祥の地として知られているが、近年でも工業団地を造成し、企業誘致に熱心である。
市の中心となる駅：綾部駅市の東部は山間部であり、人口は市の南西部に集中している。
郵便番号は以下のとおりになっている。2007年3月19日に変更された。
芝山千代田駅
芝山千代田駅（しばやまちよだえき）は、千葉県山武郡芝山町香山新田にある芝山鉄道芝山鉄道線の駅で、同線の終着駅である。駅番号はSR01。
駅舎は芝山町と成田市との境界上に所在するが、所在地は芝山町である。単式ホーム1面1線を有する高架駅。エレベーター設置。
自動改札機が設置されているものの、PASMOやSuicaなどの交通系ICカードには対応していない（京成本線から交通系ICカードで当駅へ乗り越した場合は、現金で精算後に「PASMO・Suica処理連絡票」が渡され、各社の駅窓口に提出して処理を依頼する形になる）。
駅には芝山鉄道株式会社の本社も入っており、敷地は成田国際空港に隣接している。
2017年度の1日平均乗降人員は1,513人である。
開業以降の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
※芝山市街地（芝山町役場）へは、空港シャトルバスに乗り換え
山武郡
山武郡（さんぶぐん）は、千葉県の郡。
以下の3町を含む
1889年（明治22年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域にあたる。
山武郡は山辺郡（やまべぐん）と武射郡（むさぐん・むしゃぐん）が合併して発足したので「さんむぐん」が正式な読みであった。しかし1970年代後半にかけて「さんぶぐん」という読みが広まり、いつのまにか「さんぶぐん」が事実上の正式な読みに置き換わってしまった。最近の出来事であるにもかかわらず事の経緯は不明である。ただ山武町の読みが（さんぶまち）であり、同じ字である山武郡の読みが混同されていくうちにすり変わってしまったというのが有力な説である。
山武市発足の際、読みを「さんむし」としたのは上記の理由により重い歴史をもった「さんむ」の方が新しい市にふさわしいためとのことである。
京成成田駅
京成成田駅（けいせいなりたえき）は、千葉県成田市花崎町にある、京成電鉄の駅である。駅番号はKS40。
旅客向け案内では、京成を省略して「成田」とされているが、駅入口の表示では、近隣に東日本旅客鉄道（JR東日本）成田駅があるため、「京成成田」と表記されている。3面3線構造の地上駅。2番線と3番線、4番線と5番線で線路を共有する。
5番線は主に成田空港方面、1・2番線には上野方面特急、東成田・芝山鉄道線方面、当駅折り返し列車などが発着する。また、5番線以外の各ホームへのアクセスは改札から一度階段を下り地下道を経由するか、エレベーターで一旦橋上に上がってコンコースを通り再びエレベーターで下るかのいずれかである。東成田線から直通している芝山鉄道線ではPASMOが使えないが、当駅に乗り換え用のカードリーダーなどはない。
当駅は台地上に位置しており、1番線のすぐ東側が崖線となっている。当駅の上野寄りは地上線なのに対し、成田空港・東成田寄りは高架線となっている。
高低差のある東口側は階段となっており、エスカレーターは設置されているが、車椅子対応型ではないため、東口側からの車椅子による利用は困難である。一方、高低差の無い西口側には当然のことであるが階段はない。また、改札から各ホームへのアクセスは前記したが、各ホームへは車椅子対応型のエスカレーターとエレベーターが設置されている。なお、5番線ホームには、バリアフリー対応トイレが設置されている。
5番線ホームにはサンエトワール京成成田店（パン屋）が立地する。また、東口側の駅2階部分には市進学院が入居する。セブン銀行と中央労働金庫のATMが改札口付近に設置されている。
駅長配置駅。成田管区として、京成酒々井駅、宗吾参道駅、公津の杜駅を管理下に置く。
2016年度の1日平均乗降人員は35,933人である。京成線内69駅中第11位。
近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。
千葉交通による路線バスと成田空港交通などによる高速バスなどが、以下のように中央口（西口）と東口から発着する。なお、各路線の詳細は千葉交通成田営業所、成田空港交通などを参照されたい。
京成東成田線
東成田線（ひがしなりたせん）は、京成成田駅と東成田駅を結ぶ京成電鉄の鉄道路線である。駅ナンバリングで使われる路線記号はKS。
全線が千葉県成田市内にある。1978年5月21日に開業した。同年の新東京国際空港（現成田国際空港）開港時はこちらが本線であり、空港アクセス路線の役割を担っていたが、その後成田新幹線予定地を利用した駒井野信号場 - 成田空港駅間の新線が開業し、そちらが本線の役割を果たしている。現在でも、京成の時刻表や公式サイトなどでは、本線の一部として扱われている。芝山鉄道線開業後は同線と京成本線とを接続する役割も果たしている。
なお、駒井野信号場で本線と分岐するが、京成成田駅から駒井野信号場の間も本線と重複して東成田線となっている。東成田線は本線の駒井野信号場 - 成田空港駅間や成田空港線（成田スカイアクセス）と異なり京成電鉄が自身で敷設（保有）・運送とも行う第一種鉄道事業者となっている。以下の列車が運転されている。運行間隔は1時間に1 - 2本程度、ラッシュ時は3本程度。
平日の本線京成上野駅発着快速1往復を除き、芝山鉄道線と直通し、芝山千代田駅を始発・終着としている。
朝夕ラッシュ時に、本線・都営地下鉄浅草線・京急本線・京急空港線との直通運転を行っている。
現行ダイヤでは以下の運行パターンがある。
朝夕ラッシュ時に、本線との直通運転を行っている。 日中は京成成田駅 - 芝山鉄道線芝山千代田駅間の折り返し運転となる。
現行ダイヤでは以下のパターンでの運転となる。
平日朝ラッシュ時の上り通勤特急の京成上野寄りの車両を対象に女性専用車が設定されている。
かつて、平日朝の上り普通列車の京成上野寄りの車両を対象に行商専用車が設定されていた。2013年3月29日の運行を以て廃止された。
法王
法王（ほうおう）は宗教上の最高指導者などに用いられる呼称。以下に示すように、様々な用法がある。
仏教における法王は、漢訳の法華経などに登場する仏教用語で、サンスクリットの「ダルマラージャ」に相当する。釈迦（ゴーダマ・シッダルタ）や如来（仏陀）などの、仏法におけるかしらを指す。
チベット仏教においては、いくつかの宗派が存在し、チベット仏教全体を束ねる長などは存在しない。ただし、宗派によってはその宗派の管長や領袖が存在したり、在家集団で指導者が存在しない宗派などまちまちである。中国語圏ではカルマパを「大寶法王」と称するなど、チベット仏教の宗派の長を法王と称する事例がある。かつての中国の王朝においてチベットの宗教的権威者たちに法王号が授与された歴史があった。
ダライ・ラマは宗教的にはゲルク派の高僧、世俗的にはチベットの（元）元首にすぎない。日本においてはダライ・ラマのことを法王と記述しているが、原文となっている英語は単に his holiness となっており法王の意味はない。クンドゥン（Kundun）（「存在」、または「尊きもの」の意）の尊称でも呼ばれる。
古代王朝の吐蕃王のうち、仏法がチベットに根づくのに功績があったソンツェン・ガンポ、ティソン・デツェン、を後世のチベットでは3人の法王とする。この場合の法王はチベット語の「チューギェル」（）に当たる。チューギェルはかつてのシッキム王国の藩王の称号でもある。ブータンでは、建国の父ンガワン・ナムギェルを「シャプドゥン」（足下に跪くべきお方）と尊称し、その身・口・意の三系譜に分かれた化身にチューギェルの称号が与えられた。
タイの仏教の最高位者の称号。上座部仏教を国教とするタイ王国では大長老会議を仏教の最高意思決定機関とし、法王がその議長を務めている。
聖徳太子は後代に「法王」と呼ばれることがあった。太子の伝記のひとつは『上宮聖徳法王帝説』と名付けられている。
天平神護2年（766年）称徳天皇は寵愛する道鏡に対して「法王」の称号を授けている。これは、世俗は天皇が、仏門は法王が、それぞれ支配するということを意味したものだという。しかし称徳天皇が崩御すると道鏡は失脚、この称号もそれきりとなった。
なお出家した上皇のことを「法王」と書き表した例も見られるが、これは「法皇」とするのが通例である。
キリスト教では、カトリック教会の最高権威であるローマ教皇をさして「法王」あるいは「ローマ法王」と呼ぶことがある。
かつては「法王」と「教皇」が混用して用いられていたが、1981年のヨハネ・パウロ2世による史上初の教皇日本訪問に際し、日本のカトリック司教団が「王」という印象を与える「法王」よりも「教え」という文字が入っている「教皇」の方が現代の教皇のあり方にふさわしいと考え、両者の混用を廃することにした。それによってカトリック教会の表記では「教皇」に統一することとし、マスメディアにも呼びかけた。以来、カトリック教会としての公式な呼称は「教皇」で統一されているが、マスメディアや一般の書籍では未だに「法王」と「教皇」が共に用いられている。歴史関係では「教皇領」など教皇を使う場合が多い。
官報や外務省関係の書類やホームページでは、一貫して「ローマ法王」の語が用いられており、日本政府における公式称号はこちらである。これはバチカンと日本が外交関係を樹立した際に大使館名を「ローマ法王庁大使館」として届け出たことに由来する。後に上記の名称統一が行われた際にローマ教皇庁は「法王庁」から「教皇庁」への変更を申し出たが、日本政府は国号変更等の事情がない限り認められないとして棄却され、現在に至るまで「法王庁」の呼称のままである。また日本では「皇」という字は主に天皇及び皇室に使われる字であるため、皇室と無関係でありながら同じ「皇」の字を使う「教皇」を避けているという見方もある。
日本のカトリック教会の見解は下記の通り。上記の大使館名変更不可の経緯についても触れている。
また、退位した教皇の称号である名誉教皇を別称して「名誉法王」ともいう。
イスラム教の信徒の共同体の指導者をカリフというが、かつてはこれを回教の法王あるいは教皇と訳すことがしばしばあった。
イスラム教のカリフは、ローマ教会の教皇（法王）に似ているとされる。確かに、カリフという語は「代理人」を意味し、使徒ムハンマドの代理人の資格でイスラム共同体を指導したので、使徒ペテロを継承し、キリストの代理人を自称するローマ教皇とよく似ている。また、アッバース朝期の後半からマムルーク朝期にかけては、有力な軍事指導者に大アミール、スルタンなどの称号を授与し、その権威を保証するものの、実態においてはまったく名目的・儀礼的な支配者に過ぎなかったことは神聖ローマ皇帝と教皇の関係に似る。またイスラム教側でキリスト教の教皇を『キリストのカリフ』と呼んだことにも両者の類似性が見て取れる。
しかしながら、教皇とカリフの間には非常に大きな相違もある。すなわち、ローマ教皇はカトリック教会における聖職者の最高位ではあるが、カリフは聖職者ではないし、イスラム共同体における宗教的な権威の最高位ではない。イスラム教では建前としては聖職者をおかず、また実際にはウラマーと呼ばれるイスラム教に関する学問を修めた知識人が聖職者にあたるが、カリフ自身の資格にはウラマーである必要も、イスラムの学問を修めている必要もない。カリフが存在するのはイスラム教の二大宗派のうちのスンナ派であるが、スンナ派では宗教的な解釈などの権威はウラマーの学界のコンセンサスによって成り立ち、それを動かす力をもつのは学識あると認められた高位のウラマーであって、カリフではない。このため、高位のウラマーの承認によってカリフが廃されることもしばしば起こった。
カリフはマムルーク朝の滅亡後いったん途絶え、18世紀後半から19世紀にオスマン帝国の皇帝がスルタンにしてカリフを兼ねる存在であるという言説とともに復活するが、この時代においても帝国内の宗務はウラマーの最高位であるシェイヒュルイスラームの権限であり、帝国外の宗務についてオスマン帝国の力は及ばなかった。近代におけるカリフは宗教的な指導者ではなく、全スンナ派イスラム世界の名目的な首長ととらえられていたとみるべきである。これはローマ教皇よりも、当時、東ローマ皇帝の権威を引き継いだと主張するロシア皇帝が、全正教会に対する保護者を自認していたのに似ている。
住吉駅
住吉駅（すみよしえき）
深江駅
深江駅（ふかええき）
浦賀駅
浦賀駅（うらがえき）は、神奈川県横須賀市浦賀一丁目にある、京浜急行電鉄本線の駅。本線の終着駅である。駅番号はKK64。8両編成対応の島式ホーム1面2線を有する地上駅。線路は当駅の構内で途切れている。線路は概ね南北に走り、駅舎はホームの南側に接した高台にあり、通路によって地上と連絡している。1957年（昭和32年）以前には地上、つまり現在のバスターミナル部分に設置されていた。昭和50年代前半まで、駅前の横断歩道を跨ぐコンクリートの鉄橋受跡が存在し、久里浜方面に引き上げ線跡が存在した（現在の駐車場、駐輪場）。また、現在の京急ストア建設前は有効長の短いホームや留置線が存在し、かつての繁栄時代を残していた。
かつては、当駅より先、久里浜・三崎方面への延伸が計画されていた。しかし、太平洋戦争に際して久里浜への早急な鉄道延伸が求められたとき、その計画は破棄された。浦賀経由ではトンネル掘削に時間を要することなどから堀ノ内駅から別に久里浜線が建設された。その後本線の堀ノ内駅以南は実質支線扱いとなっており、平日朝ラッシュ時に特急列車が発着する以外、普通列車のみが運行されている。
2013年2月、駅舎部分のみ、駅名表示板が京急蒲田駅と同様の物に更新されたが、順次ホーム部分も更新された。また、C-ATS使用開始時から車止めが更新され、停止位置が若干品川寄りに変更された。これは構内進入時の速度が上がったためと推測される。1号型ATS使用時は、場内信号で注意の45キロ照査、B点での15キロ照査を受け、ホーム進入時は30キロの規制がかかっていた。
2008年11月21日から、映画『ゴジラ』のメインテーマ（作曲・伊福部昭）が接近メロディとして使用されている。ゴジラが当駅付近の観音崎にある「たたら浜」に上陸したという設定に因んだものである。
2017年度の1日平均乗降人員は21,064人であり、京急線全72駅中33位。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
駅から通路を降りた所にバスターミナルがある。発着する路線の詳細については京浜急行バス久里浜営業所・湘南京急バス堀内営業所を参照。
堀ノ内駅
堀ノ内駅（ほりのうちえき）は、神奈川県横須賀市三春町三丁目にある、京浜急行電鉄の駅である。駅番号はKK61。
島式ホーム2面4線を有する地上駅。傾斜地に立地するため、改札口はホームの下にある。駅の浦賀方で本線と久里浜線が平面交差で分岐している。
当駅は久里浜線の起点駅であるが、留置線などの設備は無く、久里浜線の列車は一部を除き本線の横浜・品川方面に直通する。ただし品川方に片渡り線があり、早朝や夜間を中心に始発・終着列車や浦賀方と久里浜にある車両基地との間を走行する回送列車などが上り本線上で折り返す。
快特や特急のほとんどは久里浜線方面へ運行されていて、普通のほとんどは浦賀方面へ運行されている。
当駅では本線浦賀方面の列車と久里浜線京急久里浜・三崎口方面の列車による相互接続が行われる。
開業当初は相対式ホーム2面2線構造であった（現在の2・3番線）。1942（昭和17）年12月1日に久里浜線開業により、上りホームに副本線（現在の4番線）を増設し、線内折り返し運転を行った。1954（昭和29）年6月15日に当駅 - 湘南井田駅（現在の北久里浜駅）間の複線化により、本線との直通運転を開始。それに伴い、現在の2番線からも乗り入れを可能とし、同時に下りホームに副本線（現在の1番線）を増設した。2008年11月21日から、「かもめが翔んだ日」が接近メロディとして使用されている。下りホームはBメロ、上りホームはサビのアレンジである。
2017年度の1日平均乗降人員は12,395人である、京急線全72駅中54位。なお、この数字には乗り換え客は含まれていない。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員の推移は下記の通り。
駅周辺は主に住宅街である。当駅は住宅街の中に位置するため駅前のバスターミナルは狭隘である。最寄の幹線道路は北側200m程先にある国道134号である。
駅北側は埋立地を中心とした平地である。国道沿いにはいくつかのロードサイド店舗が出店しているほか、公園なども目立つ。駅南側は丘陵地を開発した住宅街である。
駅前のバスターミナルは狭隘で乗り入れる路線も少ないが、徒歩3分程の国道134号線上に車庫と営業所に隣接して堀内バス停があり、京浜急行バスにより横須賀市中心部と東部を結ぶ路線が発着している。詳細は京浜急行バス堀内営業所を参照。
金沢八景駅
金沢八景駅（かなざわはっけいえき）は、神奈川県横浜市金沢区瀬戸にある、京浜急行電鉄・横浜シーサイドラインの駅である。
駅名は近隣の景勝地金沢八景に因む。京急の関係者や地元住民の間では、「八景」とも呼ばれている。
島式ホーム2面4線を有する地上駅である。駅番号はKK50。傾斜地に立地するため、改札口はホームの下にある。上りホームには2006年（平成18年）3月上旬に、下りホームには同年3月下旬にエレベーターが設置された。
かつては、逗子線の列車の発着番線のみを表示する反転フラップ式発車標および列車通過時にチャイムが鳴動する警告表示があったが、2007年（平成19年）4月より列車入線時に『6つのレントラー舞曲』（2008年12月からは『道』）、通過時にチャイムが鳴動する京三製のLED式発車標に更新された。
この発車標は、早朝・深夜と日中で発着番線が異なる新逗子行きの場合、スクロール表示で案内され、早朝・深夜に新逗子行きが4番線から発車する場合は、発着番線部分が常に点滅する。かつては、「次の新逗子行きは4番線から発車します。」という表示があったが、現在は無表示となっている。日中の平常運転時は、お知らせ等がスクロールされることはほとんどなく、新逗子行きの発車案内がスクロール表示される。発車標の更新後は、本線系統の列車の発車時刻等も表示されるようになった。
なお、発車標は京急線の他駅と同様に発車時刻になる（進行の指示する信号を現示する）と表示が点滅するが、発車順序の関係により、まれに次発列車の欄が先発列車の欄より先に点滅する場合がある。
すべてのホームに発車ベル・ブザー（電子電鈴装置）が設置されている。1・2番線発下り列車と4番線発新逗子行きがベル、3・4番線発上り列車がブザーである。1・2番線発下り列車のベルの音程は行先ごとに分けられており、横須賀方面行き発車時は1番線の電子電鈴装置が、新逗子行き発車時は2番線の電子電鈴装置が使用されている。4番線発新逗子行き発車時は、京急川崎駅下りホームと同じ音程の電子電鈴装置が使用されている。上り列車は、ホームごとで分けられており、3番線発が低音のブザー、4番線発が高音のブザーが鳴動する。
2008年（平成20年）8月までに、ホームの改良工事が施工され、あまり使用されることのなかった車椅子乗降装置「ラクープ」は撤去された。
隣の金沢文庫駅までは京急で唯一の複々線区間となっている。追浜方では本線と逗子線が平面交差の形で分岐する。4番線には総合車両製作所横浜事業所から横須賀線逗子駅までの狭軌回送線を併設しており、三線軌条となっている。
4番線浦賀寄りに隣接して、湘南電気鉄道開業時以来の瀬戸変電所の建物が残る。
1番線からは逗子線に入線できないため、逗子線への列車は原則として2番線から発車する。早朝・深夜は、逗子線の列車は当駅折返しとなるため、一部を除き、4番線から発車する。本線下り列車の発着番線は金沢文庫駅での発着番線に左右される。下り本線の特急列車は、基本的には2番線から発車するが、2番線に停車中の新逗子行きの列車に接続する場合は、1番線から発車する。また、新逗子行きが4番線から発車する時間帯は、本線下り列車はすべて2番線から発車する。早朝・深夜の4番線発新逗子行きは、本線列車と接続して発車する。
金沢文庫駅発着の逗子線直通の普通の一部は、本線普通と接続をとり、普通が普通を追い抜く現象を見ることができる。
なお、平日朝のラッシュ時は、乗り換え客などで混雑する。これに伴う混雑緩和のため上り特急列車は同時間帯、京急富岡まで先着する普通列車が発車してからドアを開ける措置をとっている。また、日中、快特の発車が遅れて逗子線発の普通電車が入線してきた場合、後者は前者の発車後にドアが開く。
上り電車は、原則として本線からの列車は3番線、逗子線からの列車は4番線を使用する。ただし、平日朝の一部の特急は4番線から発車する。また、かつて運転されていた、金沢文庫で快特に増結する本線普通列車も4番線を使用した。
2008年（平成20年）12月22日から「道」が接近メロディとして使用されている。これは、HIROの母校である横浜市立金沢高等学校の最寄駅であることから、「卒業」をテーマにした楽曲である同曲が採用されたものである。同時に通過列車接近時の警告音の音程も変更された。
単式ホーム1面1線を有する高架駅である。駅番号は14。2011年から「関東学院大学前」の副駅名が付いている。
当駅は開業以来、京急の金沢八景駅から直線距離で東に150メートルほど離れた仮設駅での営業を行っている。このためシーサイドラインは全線複線だが、当駅構内のみ単線になっており、片側の線路部分にホームを設置して利用している。のりばが1線しかないことから、当駅では案内上ののりば番号は設定されていない。
2004年（平成16年）3月30日に駅と歩道橋を連絡するエレベーター（11人乗りウォークスルータイプ）が軌道の先に設置され、供用が開始された。
計画では京急の金沢八景駅付近まで延伸して本設駅を設ける予定であり、一部の橋脚が準備されていたものの、駅周辺の再開発事業の大幅な遅れにより開業以来20年以上に渡って着手されていなかった。2010年（平成22年）9月になって「金沢八景駅東口地区土地区画整理事業」の具体的な計画が決定し、本設駅への延伸事業が始動した。近年の1日平均乗降人員は下記の通り。
近年の1日平均乗車人員は下記の通り。
京浜急行バスと神奈川中央交通により路線バスが運行されている。かつては横浜市営バスも乗り入れていた。駅と周辺の住宅地とを結ぶ路線が多いが、磯子駅や大船駅、鎌倉駅などへの路線もある。
前述したシーサイドラインと同じ理由で、京急の駅前に仮設のバスターミナルが設置されている。また徒歩数分ほどの国道16号上に「金沢八景」バス停があり、関東学院循環を除く駅前ターミナル発着路線が経由するほか、神奈川中央交通の路線、駅前ターミナルに乗り入れない路線が発着する。
かつて、仮設のバスターミナルが竣工する前は駅前の細い路地に大型バスが進入していた。駅周辺では金沢八景駅東口土地区画整理事業が計画されており、駅前ロータリー等が整備される予定である。そのため、シーサイドラインの駅舎とバスターミナルは仮設のものとなっている。またシーサイドラインの延伸に合わせ京急駅を橋上駅舎化して連絡通路を設けることになったが、京急駅舎部分の工事についても株式会社横浜シーサイドラインが第三セクターであることから国土交通省の鉄道駅総合改善事業による事業主体となり、実際の工事は京急が受託する形で行われる。
当初は2016年度の事業完了を目指していたが、駅舎工事と再開発を同時に行うことになったため2018年度に変更された。
クロアチアの地域区分
クロアチアの地域区分（クロアチアのちいきくぶん）
クロアチアは20郡（županije, županija - 単数形）と1直轄市（grad - 単数形）に区分される。
注:人口は2001年度の統計である。
認知
認知（にんち）とは、心理学などで、人間などが外界にある対象を知覚した上で、それが何であるかを判断したり解釈したりする過程のこと。感覚や知覚とならぶ深層の心理を表現し、外界にある対象を知覚し、経験や知識、記憶、形成された概念に基づいた思考、考察．推理などに基づいてそれを解釈する、知る、理解する、または知識を得る心理過程、情報処理のプロセスで認知科学では、人間の知的な働きをその応用側から、工学や医学、哲学、心理学、芸術学などの分野または学際分野から総合的に明らかにしようとする。また認知距離という人間が対象となる空間や人間などを認知することができる、人間が自分自身を起点として認知している空間や事象の地理的、心理的な広がりである認知領域内部の事物に対する距離（認知距離）がある。
セントビンセント・グレナディーン
セントビンセント及びグレナディーン諸島（セントビンセントおよびグレナディーンしょとう）、通称セントビンセント・グレナディーンは、カリブ海の小アンティル諸島に位置する火山島のセントビンセント島と珊瑚礁のグレナディーン諸島から成る、イギリス連邦に加盟する英連邦王国の一国たる立憲君主制国家。島国であり、北にセントルシア、東にバルバドス、南西にグレナダが存在する。首都はキングスタウン。
正式名称は、（ セイント・ヴィンセント・アンド・ザ・グレナディーンズ）。
日本語の表記は、セントビンセント及びグレナディーン諸島、セントビンセント・グレナディーン、またはSVG。イギリス連邦内の一国であり、国家元首はイギリス国王（女王）である。イギリス国王の代理として総督が置かれているが、象徴的な役割に留まっている。行政権は首相及び内閣の元にある。議会は一院制。選出議員15名、選任議員6名。計21名。
セントビンセント・グレナディーンは米州ボリバル同盟 (ALBA) に加盟しており、また中華民国（台湾）を承認している。
正規の国防軍を持たず、王立セントビンセント・グレナディーン警察隊とセントビンセント・グレナディーン沿岸警備隊があるのみである。
1996年3月、OECS6か国及びバルバドスの7ヵ国の間で域内安全保障システムを設置した。
1984年、ミッチェルが首相に就任した。アメリカ、イギリス、及び東カリブ海諸国による合同軍事演習に不参加の態度を取るなど、独自の路線を歩んでいる。
6の行政教区からなり、その内、セントビンセント島は5行政教区で、グレナディーン諸島は1行政教区である。スフリエール山 - 1979年に噴火した活火山である1,234mのセントビンセント・グレナディーンの最高峰。ついで、リッチモンド山 (1,079m)。
本島の南に連なる、ヤング島、ベキア島（ベクエ島）、マスティク島（ムスティーク・マスティーク島）、カヌアン島（カノーアン島）、メイルー島（マイロー・メイロー島）、トバゴ・ケイ島、ユニオン島、パーム島、プティ・セントビンセント島、バリソー島、などからなるグレナディーン諸島がある。
リッチモンド川が流れる。
観光業とバナナ生産が経済の中心。また、セントビンセント島はクズ粉の世界最大の生産国でもある。
漁業も盛んで、グレナディーン諸島では原住民捕鯨の名目で少数の島民が鯨の捕獲をしているが、商業捕鯨は議論中の問題である。
同国の経済は、特に輸入について国外市場に強く依存している。貿易依存度は55.4%（輸入、2003年）に達する。一方、輸出については10.5%に留まる。このような構造は、輸出3800万ドルに対し、輸入が2.0億ドルに達するためだ。アメリカ合衆国の保養地という位置付けから観光収入が多く（7400万ドル）、外国投資、海外援助と合わせて貿易赤字を補っている。
輸出に占める食料品の比率は7割を超える。次いで1/4を占める工業製品だ。品目別では、バナナ (33.1%)、穀物 (20.7%) が主力。主な輸出相手国は上位から順にイギリス (29.4%)、アメリカ合衆国、バルバドス、トリニダード・トバゴ、セントルシアである。イギリス、アメリカ以外の3国はいずれもカリブ海の島国、いわば隣国である。輸入に占める工業製品の割合は65%を超える。次いで食料品である。品目別では、電気機械 (14.1%)、石油製品 (8.7%) が多い。主な輸入相手国はアメリカ合衆国 (41.2%)、トリニダード・トバゴ、イギリス、バルバドス、日本。輸出とは異なりアメリカ一国に集中している。日本との貿易は、輸出2.3万ドル、輸入1800万ドルであり、大幅な赤字である。日本からの最大の輸入品は、輸入額の67.4%を占める船舶。
国内に鉄道はなく、島内の交通は自家用車、バン (Van) と呼ばれるワゴン車を改造した乗り合いバス、またはタクシーのみとなる。バンはごく一部の地域を除く本島の隅々まで走っていて、国民の重要な足となっている。離島への移動には、首都の港から出ているフェリーか、空港から出ている小型機が使用される（下記「飛行機」参照）。住民は、アフリカ系が66.5%、混血が19.0%、印僑が5.5%、ヨーロッパ系3.5%、その他5.5%。
言語は、公用語は英語だが、グレナディーン諸島の一部では、フランス語が混じったパトワと呼ばれるクレオール語が話されている。
宗教は、聖公会が47%、メソジストが28%、ローマ・カトリックが13%、その他にヒンドゥー教やセブンスデー・アドベンチスト教会などが信仰されている。
春日大社
春日大社（かすがたいしゃ）は、中臣氏（のちの藤原氏）の氏神を祀るために768年に創設された奈良県奈良市にある神社。旧称は春日神社。式内社（名神大社）、二十二社（上七社）の一社。旧社格は官幣大社で、現在は神社本庁の別表神社。神紋は「下がり藤」。
全国に約1000社ある春日神社の総本社である。武甕槌命が白鹿に乗ってきたとされることから、鹿を神使とする。ユネスコの世界遺産に「古都奈良の文化財」の1つとして登録されている。
主祭神は以下の4柱。総称して春日神と呼ばれ、藤原氏の氏神である。
奈良・平城京に遷都された710年（和銅3年）、藤原不比等が藤原氏の氏神である鹿島神（武甕槌命）を春日の御蓋山（みかさやま）に遷して祀り、春日神と称したのに始まるとする説もあるが、社伝では、768年（神護景雲2年）に藤原永手が鹿島の武甕槌命、香取の経津主命と、枚岡神社に祀られていた天児屋根命・比売神を併せ、御蓋山の麓の四殿の社殿を造営したのをもって創祀としている。ただし、近年の境内の発掘調査により、神護景雲以前よりこの地で祭祀が行われていた可能性も出てきている。
藤原氏の隆盛とともに当社も隆盛した。平安時代初期には官祭が行われるようになった。当社の例祭である春日祭は、賀茂神社の葵祭、石清水八幡宮の石清水祭とともに三勅祭の一つとされる。850年（嘉祥3年）には武甕槌命・経津主命が、940年（天慶3年）には、朝廷から天児屋根命が最高位である正一位の神階を授かった。『延喜式神名帳』には「大和国添上郡 春日祭神四座」と記載され、名神大社に列し、月次・新嘗の幣帛に預ると記されている。
藤原氏の氏神・氏寺の関係から興福寺との関係が深く、813年（弘仁4年）、藤原冬嗣が興福寺南円堂を建立した際、その本尊の不空羂索観音が、当社の祭神・武甕槌命の本地仏とされた。神仏習合が進むにつれ、春日大社と興福寺は一体のものとなっていった。11世紀末から興福寺衆徒らによる強訴がたびたび行われるようになったが、その手段として、春日大社の神霊を移した榊の木（神木）を奉じて上洛する「神木動座」があった。
1871年（明治4年）に春日神社に改称するとともに官幣大社に列し「官幣大社春日神社」となった。1946年（昭和21年）12月、近代社格制度の廃止に伴い、そのままでは単に「春日神社」となって他の多くの春日神社と混同することを避けるために現在の「春日大社」に改称した。
1998年（平成10年）にユネスコの世界遺産（文化遺産）に「[[古都
を行ってきており、最近では[[2015年]]（平成27年）から[[2016年]]（平成28年）にかけて第60次式年造替が行われた。
本殿は[[春日造]]で4棟並んで立っており、第一殿に武甕槌命、第二殿に経津主命、第三殿に天児屋根命、第四殿に比売神が祀られている。拝殿はなく、一般の参拝者は幣殿の前にて、初穂料を納めて特別拝観を申し込んだ場合は本殿前の中門から参拝することになる。
広大な境内には多数の[[摂末社]]がある。以下に挙げるのは代表的なもの。
春日大社は平安時代に奉納された貴重な[[日本刀|刀剣]]・[[甲冑]]・美術工芸品などの[[国宝]]、[[重要文化財]]を含んだ多数の文化財を所蔵することから「平安の[[正倉院]]」と呼称されている。これらの文化財の一部は2016年10月に新装開館した「春日大社国宝殿」（旧称春日大社宝物殿）で鑑賞することができる。
2016年（平成28年）度から、1939年（昭和14年）に宝庫の天井裏から発見された12本の太刀を順次研ぎ直し始めた結果、複数の太刀が国宝・重文級の貴重な文化財であることが判明しており、研ぎ直された貴重な太刀は報道発表に続いて国宝殿で順次公開されている。2016年12月には、延寿国吉作の1本と[[北条時村]]が奉納したとみられる平安末から鎌倉初期の無銘の「古備前物」2本が報道陣に公開された。2018年（平成30年）1月には、4番目に研ぎ直された黒漆山金作太刀（くろうるしやまがねづくりたち）が報道陣に公開された。この太刀は1942年に[[重要美術品]]に認定されていたもので、研磨の結果、平安時代後期の「古伯耆」（こほうき、現在の鳥取県で製作された刀剣）とみられ、刀身に反りのある日本刀としては最古級の[[安綱]]作の可能性もあるという。
[[ファイル: Armour red threads Kasuga shrine.jpg|thumb|right|150px|赤糸威鎧（竹虎雀金物）]]典拠：2000年（平成12年）までに指定の国宝・重要文化財の名称は、『国宝・重要文化財大全 別巻』（所有者別総合目録・名称総索引・統計資料）（毎日新聞社、2000）による。
[[Category:奈良市の神社]]
[[Category:名神大社]]
[[Category:大和国の式内社|名かすかたいしや]]
[[Category:二十二社]]
[[Category:官幣大社]]
[[Category:勅祭社]]
[[Category:別表神社]]
[[Category:日本の国宝 (建造物)]]
[[Category:日本の国宝 (工芸品)]]
[[Category:奈良市の重要文化財]]
[[Category:奈良県にある国指定の史跡]]
[[Category:古都奈良の文化財]]
[[Category:春日神社|*]]
[[Category:大社]]
[[Category:万葉植物園]]
[[Category:春日移し|*]]
[[Category:藤原氏|社かすかたいしや]]
[[Category:室町時代の建築]]
[[Category:江戸時代の建築]]
[[Category:神仏霊場巡拝の道]]
謗法
謗法（ほうぼう、ぼうほう）は、誹謗正法（ひぼうしょうぼう）の略で、日本の仏教、あるいは一部の宗派間で使われる用語である。
“誹謗正法”とは、仏教の正しい教え（正法）を軽んじる言動や物品の所持等の行為を指す。誹・謗とは“そしる”、つまり貶（けな）す、腐（くさ）す、非難するなど、悪く罵（ののし）ることである。
成仏しない、つまり謗法ということになる。
湛然の十四誹謗の説に依拠して、「わが宗のどんな高僧や大檀那と称される人でも凡夫である以上完璧はありえず、日々、無数の謗法を犯しているのである。ましてや高僧でも大檀那でもない自分ごとき者は、信仰に対する慢心や油断等を厳に慎んでいかねばならない」といった内省的観点からこの言葉が説かれる場合もある。『法華文句記』巻6に説く。
常民
常民（じょうみん）とは、民俗伝承を保持している人々を指す民俗学用語で、最初に使用したのは柳田國男である。「庶民」の意味に近いが定義は一定しない(柳田自身も明確な定義を示さないままであった)。
現在一般的には使われないが、元来は「山人」に対する「里人」を意味する言葉であった。日本の民俗学の創始者の一人、柳田は、初期の研究においては村などに定住せず山々を巡り歩いた山人を研究していたが、彼ら山人に対して一般の町村に住む人々を指す意味で「常民」を使用した。
しかし、柳田の研究の対象が里人に移るに至って、この言葉の用法は変わっていった。
二子玉川園
二子玉川園（ふたこたまがわえん）は東京都の二子玉川（世田谷区玉川）にあった遊園地である。
現在の東急田園都市線・大井町線二子玉川駅東口から200ｍ程離れた位置にあった。閉園後の敷地は二子玉川タイムスパークとして転用され、その後は二子玉川東地区再開発により二子玉川ライズとなっている。
1922年に玉川電気鉄道が開設した玉川第二遊園地が起源で、のち玉川電気鉄道を合併した東京横浜電鉄、東京急行電鉄の経営・運営を経て、1985年に閉鎖された。
建設地は多摩川左岸に面した景勝地として知られた玉川の瀬田河原と呼ばれた土地である。太平洋戦争による休止前は、パラシュート練習場、玉川プールなどを擁した。戦時中はパラシュート練習場が、海軍空挺部隊や陸軍挺進連隊の訓練設備として使用され、当時経営に関わっていた読売新聞社に陸軍から感謝状が贈られている。戦後はフライングコースター等の施設や映画館などを有した。また、原寸大のコンクリート製の草食恐竜像が存在した。松任谷由実の楽曲「かんらん車」はここの観覧車を題材としたものである。
昭和40年代初頭には、当時同じ世田谷区内にあった円谷プロ製作の、ウルトラシリーズのロケ地にも使われるようになったという。野外ステージでは「ウルトラマンショー」などが行われ、催事館には撮影グッズ展示などもあった。
正面入口前にはバスロータリーがあり、目黒駅、多摩川園駅、横浜駅、砧本村との間を結ぶ東急バスが発着した。このバスロータリーは二子玉川地区再開発に伴い、移転・閉鎖され現存しない。東急大井町線・東急田園都市線・東急新玉川線 二子玉川園駅下車（各名称は閉鎖当時のもの）。
768年
注釈
出典
指差喚呼
指差喚呼（しさかんこ）とは、危険予知 (KY/KYK) 活動の一環として、信号、標識、計器、作業対象、安全確認などの目的で、指で差す動作を行い、その名称と状態を声に出して確認することである。この際、状況などにより手や足も使うことがある。
業界や部門、事業所によって指差確認喚呼（しさかくにんかんこ）、確認喚呼（かくにんかんこ）、指差呼称（しさこしょう・ゆびさしこしょう）、指差称呼（しさしょうこ・ゆびさししょうこ）、指差唱呼（しさしょうこ・ゆびさししょうこ）とも称する。一般的には「指さし確認」で知られる。
日本の旧国鉄によって始められた事故・災害予防対策の一つの手法である。
指差喚呼（鉄道での読みがなは「しさかんこ」）は、そもそも日本国有鉄道（国鉄）の運転士が行う信号確認の動作に始まった安全動作である。
という一連の確認動作を注意を払うべき対象に対して行うことにより、ミスや労働災害の発生確率を格段に下げることができることが証明されている。
一人の作業員が行った指差喚呼に続いて、協働する作業員がそれを復唱することを喚呼応答（かんこおうとう）といい、指差呼称の効果を高めるものとされている。（歴史的には、蒸気機関車乗務員の信号確認行為で、機関手と機関助手（＝缶焚き）のする喚呼応答が指差喚呼より先にできた物である。この場合、機関助手は、機関手の言う事をそのまま復唱するのではなく、自分でもその内容を確認した上で復唱しなければ意味がない）
喚呼応答の起源については、参考文献にある「機関車と共に」に出ており、明治末年に神戸鉄道管理局でルール化された物である。明治末年、目が悪くなった機関手の堀八十吉が、機関助手に何度も信号の確認をしていたのを、同乗した同局の機関車課の幹部が、堀機関手が目が悪いことに気がつかずに、素晴らしいことであるとしてルール化したもので、『機関車乗務員教範』（神戸鉄道管理局 大正2年7月発行）に、喚呼応答がでてくる。戦前は日本の統治下にあり、その鉄道システムを学んだ韓国や台湾においても、喚呼応答は実施されており、日本の鉄道が生んだ安全確認システムは、海外にも導入されている。　
指差喚呼については、炭坑等危険と隣り合わせの職場から広まり、現代に受け継がれている。
フェーズ理論では、対象を指で差し、大声で確認する行動によって意識レベルをフェーズⅢに切り替えて集中力を高める効果を狙った行為としている。
日本の旧国鉄の調査によると、指差喚呼による確認を実施すると、指差喚呼による確認を実施しない場合に比べて事故の確率を6分の1に低減できる。
現在は鉄道総合技術研究所が研究と啓発を引き継いでいる。
指差喚呼による確認は、ただ見て頭の中で確認するだけの場合に比べて誤り率が少ない。このため中央労働災害防止協会（中災防）では指差喚呼を有効な安全衛生対策として推奨し、現在では指差喚呼発祥の鉄道関係者や、エアライン、建設業、製造業、電力、バス業の間で広く行われている。
列車の運転士や車掌などが「出発進行!」と喚呼して指差す場合、停車場の前方にある出発信号機が進行信号を現示していること指差呼称で確認している。
基本的に、その対象物（信号・標識等）を人差し指で喚呼する。
（例） 10番線の第2場内信号機が停止現示の場合
右ヨシ!、左ヨシ!、前ヨシ!（会社によっては「足元ヨシ!」「下ヨシ!」など）特にプレス機械作業の場合、挟まれ災害を防止する観点から指差喚呼を行うことを推奨されている。
患者の体表又はタグへの記名と薬剤・用具等への記名の一致を両者とも複数名で指差喚呼することで誤認・誤用・患者取り違えを防ぐ取り組みが大規模医療機関を中心に導入されつつあるが、一部の医療従事者の強い反発もあり業界全体には浸透していないのが現状である。
ライナー券
ライナー券（ - けん）