広電バス
広電バス（ひろでんばす）は、広島県に本拠を置く広島電鉄（広電）のバス事業の通称。
広島電鉄のバス事業は、「バス事業本部」が担当している。バス事業本部の組織としては、広島市中心部の路線（市内線）を担当する「都市圏輸送営業部」、広島市郊外や高速バス（県内・県外）の路線を担当する「地域輸送営業部」、2012年に呉市交通局から事業譲受した呉市周辺の路線を担当する「呉輸送営業部」に分かれている。対外的にはバス停留所での表記などに『広電バス』の呼称を用いており、これが一般に周知されている。
広島瓦斯電軌時代の1928年（昭和3年）、広島乗合自動車が創業 。鷹野橋を起点に、市中心部・舟入・観音本面に路線網を展開した 。対抗策として、広島瓦斯電軌の定款に乗合自動車営業を追加を申請。1929年（昭和4年）9月に認可後、翌10月に己斐から宮島間で乗合自動車の運行を開始した。また、1929年（昭和4年）に広島乗合自動車の株式の大部分を取得し、系列化および、当時の専務を広島乗合自動車社長としてを送り込んだ 。それらが、広島電鉄のバス事業の開始になる。
当時は、バス事業への本格参入を目的とせず、競合路線への参入阻止を目的とされたと思われている。自社で開設した己斐-宮島間の路線も、1930年（昭和5年）1月に、子会社化した広島乗合自動車に譲渡した。
1938年（昭和13年）2月1日に、広島乗合自動車と合併し自動車部を創設。その時より、木炭ガス発生炉使用開始による木炭バスの使用を開始。1941年（昭和16年）8月に、広島郊外自動車株式会社と合併。1943年（昭和18年）4月10日に、政府のバス事業統合の方針に伴い、三段峡自動車株式会社・太田自動車株式会社・平和自動車株式会社・牧野バス 牧野正男・丸三自動車株式会社・合名会社水内自動車商会・熊野胡子自動車合資会社と合併した。1945年（昭和20年）8月6日の原子爆弾により被災。同年8月13日、4台の車両により運行を再開して終戦を迎えた。
営業所・車庫網の充実に関しては、1946年（昭和21年）7月14日に布営業所、1949年（昭和24年）1月10日に八丁堀営業所、同年12月22日に吉田車庫、1957年（昭和32年）11月12日に基町事務所及び車庫、1958年（昭和33年）9月に呉営業所、1961年（昭和36年）6月10日に大竹営業所、同年8月10日に三次車庫、1962年（昭和37年）2月15日に岩国車庫、1965年（昭和40年）1月に沼田営業所、1966年（昭和41年）5月1日に小河内整備工場と拡大していった。
県内の同業他社に関しては、1950]（昭和25年）8月26日に広島バス、1951年（昭和26年）1月5日山佐バス（現 広島交通）が開業している。
買収による事業拡大は、1953年（昭和28年）4月10日に開業した中国観光バス株式会社を、1956年（昭和31年）2月16日に買収。
関連会社の拡大についても1962年（昭和37年）11月28日に備北交通、1964年（昭和39年）3月28日には芸陽バスに資本参加した。
路線網に関しては、1956年（昭和31年）1月9日の志屋線開通で1000km、1961年（昭和36年）8月4日の鶉木線開通で1500kmとバスの全免許路線を拡大していった（2011年（平成23年）3月31日時点の営業キロは、1191.9km ）。
バスの動力に関しては、終戦直後はガソリン車や代用燃料の木炭車を使用していたが、1947年（昭和22年）6月30日より木炭・薪ガス発生炉搭載のバスを使用開始し、1948年（昭和23年）7月24日からは、ディーゼルエンジンを搭載したバスの使用を開始した。燃料事情の改善より1952年（昭和27年）2月29日には、木炭・薪ガス車は廃止。さらに燃料の切り替えより1956年（昭和31年）4月17日には、ガソリン車の使用を廃止した。
その他の、バスの質的改善に関しては、1958年（昭和33年）10月7日に初の空気バネ車、1960年（昭和35年）7月19日に冷房車、1961年（昭和36年）7月7日に自動ドア、1979年（昭和54年）2月27日には、市内路線バスにも同社初の冷房車を20台導入。1998年（平成10年）には、ノンステップバスの導入開始。2006年（平成18年）に天然ガスノンステップバスの導入を行っている。
1997年（平成9年）に、これまで自社で行っていた観光バス事業を、自社の貸切バス部門を廃止。運行を系列会社の広電観光に移管した。2000年（平成12年）に車両も譲渡。2005年（平成17年）に貸切バス事業から完全撤退した。
赤字が続いていた、市内11号線の収支改善を目的に、1999年（平成11年）にエイチ・ディー西広島（ボン・バス）を設立し、分社化した。
2012年（平成24年）3月9日、広島バスが所有する芸陽バスの全株式を取得し芸陽バスを連結子会社とした。
昭和40年代には、広島電鉄・広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通による5社合併が模索された。1967年（昭和42年）から1968年（昭和43年）にかけて、合併についてのバス運営協議会を設置。利害関係の不一致で合意に至らなかった。その後、既に系列化しているとされた芸陽バス・備北交通を除く3社で再度協議を行ったが、広島交通が離脱。1969年（昭和44年）4月に一度目の広島バスとの経営統合協議が行われたが成立しなかった。その後、1971年（昭和46年）8月25日の広島バスの臨時株主総会で、帝産オートとの提携関係を解消。同年9月9日に、広島商工会議所で行われた会見で、広島電鉄が広島バスに資本参加を行い、70%の株式取得、同年10月以降より新体制で運営することを発表した。また、その経営参加は5社合併への第一歩とされた。当時の広島バスは帝産の傘下で、広島バスの社長の説得で実現した。その後の会議で、広島バス株式の85%の譲渡が決まり、広島バスに役員を派遣した。経営統合の成果として、広島バス・広島電鉄間の路線調整、広島バスが運営していた宮島の観光船事業『広島観光汽船』を、広島電鉄系列である『宮島松大観光船』に譲渡が行われた。
これに対して、公正取引委員会は1972年（昭和47年）2月より調査を開始。同年9月17日に私的独占の禁止及び公正取引の確保に関する法律（独占禁止法）上の競争の実質的制限にあたるとして排除勧告を行った。その後の審判を経て、1973年（昭和48年）7月17日に、広島電鉄から派遣役員の辞任、広島バスの株式の大半（85000株）の処分で同意審決した。それに伴い、広島バスに派遣されていた役員4人は辞任、同年8月9日には広島バス株式の約77%を株式会社増岡組に譲渡した。同意審決後も広島電鉄は広島バスの19.2%の株式を保有する第2位の株主である（2012年（平成24年）3月での広島バスの筆頭株主は鉄鋼ビルディングで、親会社の増岡組を含めると約65%の株を所有している）。
呉市交通局（呉市営バス）がマイカー、バイク、自転車の普及等の影響による利用者減少で赤字が続き、2012年（平成24年）4月にバス事業を廃止する方針を2010年（平成22年）9月8日に明らかにした。2010年（平成22年）11月上旬に事業者が募集されると広島電鉄と中国ジェイアールバスが説明会に出席し、応募した。その後に選定委員会が書類・プレゼンテーションで審査した結果、30日の市議会公共交通問題対策特別委員会で委譲先を広島電鉄と決定した。2012年（平成24年）4月1日から呉市交通局のバス全路線を譲受し運行を開始した。その後、2014年10月より一部路線を呉市生活バスを受託運行する各事業者に移管した。
カッコ内の番号は車両番号に用いられる、車両の所属を示す番号。
2017年7月から組織の一部変更があり、広島西営業課が広島南営業課に統合。熊野出張所が広島南営業課から焼山営業課に移動。広営業課が呉中央営業課広出張所に格下げされた。
詳細は当該路線の記事ならびに広島電鉄サイト及び備北交通サイトを参照。
広電バス・広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通・中国JRバス（広島県内）・ボン・バス・中国バス・井笠バス.C・トモテツバスのPASPY通勤定期券を持っている本人と、同伴する同居家族が大人100円・小児50円で広電バス・広島バス・広島交通・芸陽バス・備北交通・中国JRバス（広島県内）・ボン・バスを利用できる環境定期券制度「のれバスて～き」がある。運賃の支払いは現金・PASPY・全国相互利用サービス対象カードが使用できる。
定期券を持っている本人については、定期券区間の場合は本人をのぞく同伴者人数分の運賃を、定期券区間外または定期券区間から区間外まで乗車する場合には、本人と同伴者人数分の運賃を、下車の際、乗務員に定期券を提示の上「環境定期券で○人分です」と伝え運賃を支払う。呉地区では、利用範囲や条件の異なる2種類のフリー乗車券を発売している。いずれも有効期間は1日。
市内線には系統番号が与えられているが、路線名を系統番号ごとに「○○号線」と称するのが特徴となっている（広島バスも同様）。同一系統の経路・行き先違いは系統番号の枝番で区別している。なお、1号線・9号線・11号線・13号線・14号線・15号線・50号線は現在欠番となっている（かつての11号線にあたる区間は、現在は子会社のエイチ・ディー西広島が運行し、広電だった時代は西区役所までだったが、現在は八丁堀まで延長された。広島地区に共通の系統番号が導入された際には、11号線と14号線が割り当てられた。13号線は広島バス51号線との統合・再編によりエキまちループ線（101号線・102号線・103号線）となった。50号線は現在も広島バスが運行）
府中町方面に向かう路線である。
急行バス以外は5-1が大学病院前方面、5-2が牛田早稲田方面行である。牛田早稲田 - 大学病院前間の路線であるが、全線を直通する便は少ない。また、「にぎつ」は正確には漢字表記である。
広島バスと共同運行。2018年5月13日に、広電バス13号線と広島バス51号線との統合・再編により運行開始。
平成30年5月14日のダイヤ改正により、広島ヘリポート行きおよび南観音七丁目行きが廃止。観音新町三丁目行き新設(広島ヘリポートは広島駅行きのみ)。また、始発繰り上げ、最終繰り下げが行われた。あわせて、観音新町三丁目ゆき深夜バスが平日1便設定される。
郊外線は広島南・広島北の2つの営業所が担当する。南営業所は南営業課と西営業課、北営業所は北営業課と西風新都営業課を管轄している。2014年11月より、路線番号を導入している。
西方面のバスのうち廿日市市に乗り入れる路線と廿日市市内のみを走行する路線は廿日市出張所が担当する。クレアラインについてはクレアラインを参照。
西広島バイパスを経由する全ての路線（広島バスセンターおよび、田方または鈴が峰住宅を経由する路線）は、平日・土曜日に古江を通過する朝7:00 - 8:30の上りの便については、規制によりバイパス本線ではなく側道を経由する。その場合（田方）→ 広島学院入口 → 古江（側道・古江バスストップではない）というルートになる。
高速バスについては#高速バスを参照。1970年代から80年代初頭にかけて派生路線として筒賀坂原や松原発着便が存在した。
この路線の朝に市内に向かう便は平日と休日で所要時間に10分以上の差がある。
ガラスの里は広島センター行のみが停車。
広島 - 三次 - 庄原 - 東城線のうち、広電バスでは三次発着便のみは一般路線バス扱いとなる。詳細は同記事を参照。
いずれの路線も中広町を経由するのはバスセンター行は午前中、西風新都方面行は午後である。土曜はバスセンター行のみが停車する。日祝日は中広町は経由せず、全便横川駅前経由である。市立大学前、リハビリセンター前には停車しない便もある。平成20年のダイヤ改正で一旦は廃止されたものの、平成29年9月19日のダイヤ改正で平日朝花の季台始発で1便、こころ西風梅苑始発で2本のみ、横川駅前行が再び復活している。深夜バスが設置される前は、平日のこころ行最終便が花の季台経由で運行されていたことがあった。前者については、後述の横川駅前発修道大学行の車両送り込みを兼ねている。横川駅前は通常は駅前ロータリーに入るが、平日朝の一部便については入らず、メディカルプラザ前に停車する。また五月が丘団地行は、五月が丘公園前から団地内を一周して、五月が丘団地に向かう。
平成30年5月14日よりジ・アウトレット広島・そらの北へ乗り入れ開始。それに伴い平日の西広島バイパス経由便を除き、五月が丘団地行きは廃止された。
2012年4月1日、呉市営バスから引き継いだ路線。（熊野出張所の路線を除く）
天応川尻線の西側が吉浦天応線として分割された。
天応川尻線の東側が仁方川尻線として分割された。
いずれの路線も新広駅は郷原・黒瀬行のみ停車し、呉駅前発9時台以降の便が経由する。
上二河経由便（21号線）は、いずれの路線も呉市役所前を経由するのは、呉駅前行は昭和市民センター発8時台 - 13時台、焼山・熊野・苗代方面行は呉駅前発11時台 - 17時台の便である。その他の時間帯は今西通り（西中央3丁目）を経由する。
2017年7月から広島南営業課の管轄下から焼山営業課の管轄下に移管された。
マツダスタジアム前は熊野行のみ停車。2015年（平成27年）3月末現在バス車両558両を保有する。車両は日野自動車製が多いが、いすゞ自動車、三菱ふそう製の車両も一部存在する。2012年から4年間で大型バス･中型バスを合わせて100両程度の低公害車両の導入と、既存車両でも従来よりもゆったりしたサイズの「ひろでんオリジナルシート」への交換を行う予定である。呉市交通局から車両を引き継いだ関係で、それまで導入実績がなかった西日本車体工業製で96MCの車体を架装した車両、純正車体架装のいすゞ・キュービック（西日本車体工業製車体を架装した車両は在籍している）、富士重工業製の車体を架装した車両が登場した。尚、継承した車両の一部は、呉市生活バスへの路線移管に伴い広電カラーのまま地元タクシー事業者各社に移管されている。CNGバスも導入されており、近年では一部の郊外路線にも投入されている。2014年より毎年、一般の路線用としてハイブリッド車を導入している。なお、これに伴いCNGバスの導入はストップしている。
導入された新車は広島県廿日市市にある速谷神社で御祓いを行っている。
乗務員の名札は従来運転席後方に設置されていたが近年運賃表示機下に移設された。乗務員の名札も新調され、乗務員の氏名の下に赤字で「私は安全運転に努めます。」「セーフティードライブ!」といった文章が書かれている。
2008年4月15日の広島高速4号線でのETC供用開始に合わせ、広島高速4号線を経由する路線の全ての車両に通常の路線バス車両としては珍しくETC車載器が搭載された。また熊野営業所の車両にも広島高速3号線通過便の設定により搭載された。他にも三段峡への路線は路線バス車両で高速道路を経由する便が存在するためシートベルトやETCの装備がある。
在籍する車両の多くが[MT]車であるが、運転手の負担軽減のため、2007年度より観光マスク車両(2017年秋以降の三菱ふそうエアロエースを除く)を除く自社導入車両は[ATまたはAMT]車の導入に限定されている。
2009年1月には、連接バスを導入する構想が公表された。その後、2015年を目途に西風新都線への導入を目指すことが発表されたが、団地の道幅及び連接バス専用バス停等の関係などから連接バスの導入は断念された。
車内放送は路線により女声と男声の混合仕様、男声仕様と2種類存在する。乗務員による誤った運行を避けるために、特定のバス停到着前・発車後に進行方向のアナウンス及び誤運行防止メロディーが流れる。呉市交通局から継承した路線では、社局名を差し替えたものを経て、2013年4月より男声仕様の車内放送が使用されている。この他、2014年7月より西風新都営業課の路線でサンフレッチェ広島ラッピングバスが運行されている。またエディオンスタジアム広島への特別輸送時のみ所属選手がアナウンスを担当している。
車両には5桁の番号が付けられており、以下の法則に基づいている。
例：14700