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天体望遠鏡
天体望遠鏡（てんたい ぼうえんきょう）とは、天体を観察するための装置である。個人で購入・使用できる小型光学望遠鏡から、後述のような大学・研究機関、国家、国際組織が設置・運用する大型施設まで能力や機能は多様である。
光を観測する光学望遠鏡のほか、電波望遠鏡、X線望遠鏡など、光以外の電磁波を観測対象にしたものもある。
天体から出る可視光、赤外線、紫外線を光学的な機構で観測する望遠鏡。
大型の研究用望遠鏡はほとんどの場合、カセグレン式望遠鏡としてもニュートン式望遠鏡としても使用できる。長い焦点距離で狭い視野を高倍率で観測したい場合には前者を、より明るい視野を使いたい場合には後者を用いる。これらの大型望遠鏡には穴の開いた主鏡とニュートン焦点、そして様々な位置に脱着可能な副鏡とそれを支えるスパイダーなどが設けられている。
1987年にはMMTが建設され、望遠鏡開発の新しい時代を迎えた。この望遠鏡は口径1.8mの鏡6枚からなり、これらの鏡を合成して口径4.5m相当の集光力を得る仕組みになっている。この方式はケック望遠鏡に受け継がれている。ケック望遠鏡は口径1.8mの鏡を36枚組み合わせた合成口径10mの望遠鏡である。
現在地上に建設されている世代の望遠鏡は、口径6-8mの主鏡を持っている。この世代の望遠鏡では反射鏡はたいてい非常に薄く、多数並んだアクチュエータによって最適な形状に保たれる仕組みを備えている（能動光学を参照のこと）。この技術は口径30m、50m、100mといった未来の望遠鏡計画の設計を推進する原動力となっている。
望遠鏡で使われる検出器は、初めは人間の目であった。後に、写真乾板がその地位に就き、分光計が導入されてスペクトルの情報を得ることを可能にした。現在では写真乾板に続いて電荷結合素子 (CCD) のような電子検出器の世代が後を受け継ぎ、感度と解像度の両面で完全な性能に達しつつある。
現在の研究用望遠鏡には以下のようないくつかの装置が付いている。
近年、地上の望遠鏡において地球大気の悪影響を克服するためのいくつかの技術が開発され、良い成果を挙げている。これについては補償光学を参照のこと。
回折という光学現象があるために、望遠鏡が到達できる解像度や画質には制限がある。一般に点光源は回折によって有限の面積を持つ円盤状に広がって見え、これをエアリーディスクと呼ぶ。エアリーディスクの有効面積で解像度は決まり、これによって、近接する2つのディスクの角距離がどれだけあれば両者を分離できるかが決まる。この絶対的な限界値をスパローの限界と呼ぶ。この限界値は観測する光の波長と望遠鏡の鏡の直径に依存する。（赤い光は青い光よりも早くこの限界に達する。）これは、ある直径の鏡を持つ望遠鏡はある波長ではある一定の限界値までしか像を分解できないことを意味する。従って、その波長でより高い分解能を得ようとすれば、より大きな鏡を作るしかない。単に望遠鏡と言えば通常は光学望遠鏡を指すが、他にも電磁波のほとんど全ての波長域について、それぞれの電磁波を観測するための望遠鏡が存在する。
X線望遠鏡やガンマ線望遠鏡にはいくつかの困難がある。これらの高エネルギ電磁波はたいていの金属やガラスを透過してしまうので、光学式の反射望遠鏡のような、面にほぼ垂直に入射する構成の反射鏡は作ることができず、屈折望遠鏡のようなレンズも、屈折率が1より小さいので作れない。そのためX線望遠鏡では、金などの重金属でリング状の回転放物面を同心円状に多数配置し、面にほぼ水平に近い角度で電磁波を入射させることで全反射させて像を結ぶ。だが、ガンマ線望遠鏡にいたっては、それさえできず、各種の素粒子を検出する方法と同様にガンマ線で電離した粒子を検知する、のような方法をとらざるを得ないのが現状である。半導体検出器も参照のこと。
また、X線やガンマ線は地球の大気で吸収されるため、観測には望遠鏡を搭載した人工衛星を大気圏外に打ち上げる必要がある。
更にマイクロ波などでも、一部の波長領域を除き、大部分は地球大気によって吸収されるため、精密観測を行うためには、望遠鏡を搭載した人工衛星を大気圏外に打ち上げる必要がある。
現在までに、この領域でも、古くは有人スカイラブ計画やサリュート計画を初めとし、日本を含む無人の人工衛星が多数打ち上げられている。太陽観測を初めとして、宇宙誕生時に生じた黒体輻射、銀河系のガス分布、彗星の発見などで活躍している。
素粒子や重力波など、宇宙からやってくる電磁波以外の粒子や波動を検出・観測する装置のことを広い意味で望遠鏡と呼ぶ場合がある。例として下記のような装置が存在する。
ニュートリノは電気的に中性で質量がほとんど0に近い、極めて軽い粒子である。通常物質とまったく反応せず、地球すらたやすくすり抜けるので容易に観測されないが、巨大な水槽に水などの液体を大量に溜め、そこを通り抜けるニュートリノがごくわずかな確率で物質と反応した際に発生するチェレンコフ光を検出することで間接的に観測している。日本では、岐阜県の神岡鉱山地下深くに超純水を用いたニュートリノ観測装置「カミオカンデ」及び「スーパーカミオカンデ」を作り、超新星爆発によって生じるニュートリノを観測するニュートリノ天文学を発展させた。
超巨大ブラックホールや中性子星のような非常に重い天体が回転・衝突する時、重力波が発生すると考えられており、実際に連星パルサーの周期の変動などによって間接的に観測されている。この重力波の直接検出を試みる装置を重力波望遠鏡と呼ぶことがある。重力波望遠鏡には干渉計型と共振型がある。干渉計型ではレーザー光を使用するマイケルソン干渉計を使用する。共振型ではウェーバー・バーのように推定される重力波の周波数と共振する固有周波数を有する共振体が使用される。
1960年代にアメリカのウェーバーが巨大なアルミニウム円筒の伸縮を精密に観測して重力波を検出しようと試みたのが始まりで、現在ではレーザー干渉計によって空間のわずかな歪みを観測するなどの方法で重力波を直接キャッチしようという試みが世界各地でなされている。代表的な観測装置としてアメリカの LIGO や日本の国立天文台の TAMA300、ドイツのGEO600 などがある。
2016年2月には、LIGOグループによってブラックホール連星からの重力波をはじめて捉えることに成功したと発表された。
宇宙空間に設置する計画も進められており、2015年12月3日にLISA パスファインダーがヴェガロケットでリサジュー軌道に打ち上げられた。
天体望遠鏡は、(1)全天のどこへも向けられること、(2)地球の自転運動による天体の動き（日周運動）を常に追尾できることの2点が必要である。そのために天体望遠鏡を載せる架台は、(1)の目的達成のために少なくとも直交する2軸を持つ必要があり、(2)の目的達成のために、1軸だけで天体追尾を行う赤道儀式と2軸以上を使う経緯台式に分かれる。人工衛星観測用望遠鏡など特殊な用途では3軸以上の自由度を持つ架台もある。
地球の自転軸と平行な極軸と、それに直交した赤緯軸の2軸で構成された架台である。
鏡筒の水平回転（経線）を受け持つ軸と、それと直交した俯仰角を受け持つ軸（緯線）の2軸を持つ架台である。観光地などに設置されている有料の大型双眼鏡の架台としても使われており、また同様の構造を持つものに、測量に用いられるトランシットがある。
セルゲイ・ブブカ
セルゲイ・ブブカ（ , Sergey Bubka, 1963年12月4日 - ）は、ウクライナの元陸上競技選手。男子棒高跳の元世界記録保持者で、「鳥人」と呼ばれた。
10歳で棒高跳を始め、ソビエト連邦の支援のもと幾度となく世界記録を塗り替えた。現役選手時代に世界記録を35回（屋外17回・室内18回）も更新している。
1985年7月13日に世界で初めて6mを突破したのちも記録を更新、ブブカが保持している世界記録は屋外の6m14cmであった。なお、室内の世界記録であり屋外室内合わせた世界最高記録だった6m15cmはフランスのルノー・ラビレニが2014年2月15日に6m16cmをクリアしたことによって破られた。
日本国内屋外外国人選手最高記録（6m13cm）保持者であり、Sports Illustratedによると1984年時点でブブカは100m10秒3、走幅跳25.7フィート（約7m83）の自己記録を持っていたとされる。
ブブカは、世界陸上でも第1回ヘルシンキ大会から第6回アテネ大会まで6連覇という偉業を果たした。
しかし、ブブカとオリンピックとの相性は悪かった。
ブブカは2000年のシドニーオリンピックを最後に競技生活を引退、引退後は故郷ウクライナに「ブブカ・スポーツクラブ」を設立したほか孤児施設に通うなど、貧困下で慈善活動をおこなっている。2000年9月、ブブカはIOCの理事に選出され、2012年の再選を受けて4期目を務めている。2005年よりウクライナオリンピック委員会会長も務めている。2007年8月よりIAAFの副会長を務め、2011年に再選を受け、現在は2期目。
ブブカの次男のセルゲイ・ブブカ・ジュニアはテニスプレーヤーで、2009年の島津全日本室内テニス選手権大会に優勝している。
性科学の話題一覧
性科学に関する記事の一覧（性科学者については性科学者の一覧を参照）
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前戯 - 性交体位 - オナニー - オーラルセックス - オルガスム - 勃起 - 愛液 - 腹上死
おちんちん - 潮吹き
アダルトビデオ - SM - 大人のおもちゃ - 性風俗産業に対する差別 - 風俗店
割礼 - 陰門封鎖 - ビデ - 便所 - 男性差別- 性典
抵抗
抵抗（ていこう）
エドモンド・ハレー
エドモンド・ハレー（, 1656年10月29日 - 1742年1月14日）は、イギリスの天文学者、地球物理学者、数学者、気象学者、物理学者。ハレー彗星の軌道計算を初め、多くの科学的業績で知られる。
"Halley" の最も標準的な発音は (IPA) で、"valley" と同じ音韻である。場合によっては （"Bailey" と同音韻）のように発音される場合もある。日本語表記についても「ハレー」「ハリー」等が混在するが、今日では「ハレー彗星」の表記が一般的である点などを考慮して、本項では「ハレー」と統一して表記する。なお、本人は のように発音していたという歴史家の見解もある。
ハレーはロンドンのハッガーストンに裕福な石鹸製造業者の子供として生まれた。セント・ポール校で学び、1673年にオックスフォード大学のクイーンズ・カレッジに入学した。在学中に太陽系と太陽黒点に関する論文を発表している。
1676年にオックスフォード大学を卒業し、南半球の恒星を研究するため南大西洋のセントヘレナ島を訪れ、1678年の11月まで観測を行った。イギリスに戻り翌1679年に、南半球から見える341個の恒星について詳細に記録した『南天星表』("Catalogus Stellarum Australium") を発表する。既存の星図にこれらの南天の恒星を追加したハレーの業績は、ティコ・ブラーエの観測データに並ぶものとして高く評価された。彼はオックスフォード大学の修士号を取得し、王立協会フェローに推薦された。
ハレーは1682年に結婚し、ロンドンの北にあるイズリントンに住まいを定めた。この時期ハレーはほとんどの時間を月の観測に費やしていたが、重力の問題にも関心を持っていた。彼が関心を寄せていた問題の一つに、ケプラーの惑星運動の法則を証明することがあった。1684年8月に彼はケンブリッジ大学にアイザック・ニュートンを訪ねて議論を行なった。その席で彼はニュートンが既にこの問題を証明しているがまだ発表していないことを知った。ハレーはこの成果を発表するようにニュートンを説得し、これを受けて『自然哲学の数学的諸原理』（プリンキピア）が執筆された。しかし、当初出版を確約していた王立協会が、出版する時期になって資金難となった(全く売れなかった書籍に費やしてしまったといわれる)ため、やむなくこの本はハレーが経費を負担して自費出版という形で出版された。
1686年にハレーは遠征時代の第二の成果である貿易風とモンスーンに関する論文や地図を発表した。この論文の中で彼は、太陽熱が大気運動の原因であることを指摘した。彼はまた気圧と海抜高度の関係を初めて明らかにした。
1693年に彼は終身年金に関する論文を発表し、この中で、住民の死亡記録を詳細に残していることで知られていたドイツ（現ポーランド）のブレスラウの記録に基づいて、死亡年齢の統計的解析を行なった。これによってイギリス政府は購入者の年齢に応じた適切な価格で年金サービスを供給することができるようになった。ハレーのこの研究は保険数理学の発展に強い影響を及ぼした。ハレーによるこのブレスラウの生命表の作成はジョン・グラントの先駆的な研究に続くものだったが、今日では人口統計学の歴史における重要な出来事と見なされている。
1690年にハレーは、水中でそれまでよりも長い時間にわたって活動できる器具として潜水鐘を考案した。この潜水鐘には水中で探索活動を行なえるように窓が取り付けられており、空気は重りを付けた樽に入れて水上から送り届ける仕組みだった。
1698年にハレーは英国海軍のパラモア号の艦長に任命され、広範囲の地磁気観測を行なった。彼は2年をかけてこの任務を遂行し、大西洋の北緯52度から南緯52度までを航海して観測を行なった。その結果は "General Chart of the Variation of the Compass"（1701年）として発表された。これは初めて出版された地磁気図であり、現在ではハレーの線 (Halleyan lines) とも呼ばれる等偏角線が初めて描かれた海図であった。
1703年11月にはオックスフォード大学のサヴィル幾何学教授職に指名され、1710年には名誉法学博士号を受けた。1705年には古天文学の手法を用いて、有名なハレー彗星についての予言を記した "Synopsis Astronomia Cometicae"（『彗星天文学概論』） を発表した。これは1682年にハレー自身が観測した彗星と、ケプラーなどが観測した過去の大彗星の軌道の比較を行ったものである。ハレーはこの著書で、1456年、1531年、1607年、1682年に現れた彗星は同一の天体であり、次は1758年に回帰することを予言した。ハレー自身はこの回帰を待つことなく85歳で亡くなったが、予言の通り彗星は発見され、これによってこの彗星はハレー彗星 (Halley's Comet) と呼ばれることとなった。ハレー彗星は、惑星以外で太陽系を公転する天体が初めて確認された例でもあった。
1716年には、金星の日面通過の際に観測地点によってその開始・終了時刻が異なることを用いると地球と太陽の間の距離（天文単位）を高い精度で求めることができると提案した。金星の日面通過そのものは1639年に観測されていたが、その天文学的な重要性はハレーによって初めて指摘されたものであった。なお、この現象も彼の生存中には起こらず、実際に観測が行われたのは1761年および1769年のことであった。
1718年には恒星の位置測定データを古代ギリシャ時代の観測記録と比較して、それまで不動であると考えられていた恒星の固有運動を発見した。
1720年にハレーはジョン・フラムスティードの跡を継いでグリニッジ天文台長（王室天文官）となり、死ぬまでその職にあった。彼はロンドン南東のリーにある聖マーガレット教会に葬られている。
川西能勢口駅
川西能勢口駅（かわにしのせぐちえき）は、兵庫県川西市にある阪急電鉄・能勢電鉄の駅である。共同使用駅となっている。駅番号は阪急電鉄がHK-50、能勢電鉄がNS01。
当駅は宝塚線の開業時から設置されていた駅ではなく、その駅名の示す通り1913年に能勢電気軌道（現在の能勢電鉄）との連絡を目的として設置された駅である。当初は能勢口駅を名乗ったが、市名を駅名に入れることを川西市が要望したため、1965年に現在の駅名となった。なお、能勢電側の駅は一時的に川西駅を名乗ったこともある。
当駅は開業時から長らく地上駅であったが、利用者の増加に伴い駅の改良に迫られるようになった。さらに、駅西側で県道川西篠山線を横切る踏切があったが、ニュータウン開発により交通量が増加した上に、2つの路線に踏切があったため慢性的に渋滞が発生するようになった。このため当駅付近の連続立体交差化事業が持ち上がり、当初の計画より3年遅れた1996年に当駅の高架化が竣工した。以下、地上にあった旧駅について詳説する。
高架化以前は、阪急の駅と能勢電鉄の駅は並列していたものの、改札はそれぞれ分離されていた。両駅に跨がるホーム上には、1980年にラッシュ時の改札口混雑緩和対策として連絡改札が設置された。この連絡改札は、阪急の下り線が高架化された段階で廃止され、阪急・能勢電の間で改札を経ずに乗り換えることが可能になった。
阪急と能勢はすべての営業列車が停車する。島式1面2線と櫛形2面3線、合計3面5線のホームを有する高架駅。
改札口（東西に2か所）とコンコースは2階、ホームは3階にある。改札内には、ブックファーストの1号店がある。
阪急は島式ホームとその対面にある1 - 3号線、能勢は櫛形ホームのうち北側の4・5号線を使用する。
ただし、阪急・能勢間を直通する特急「日生エクスプレス」は阪急用の3号線を通る（詳しくは後述）。
備考
行き先の発車案内については、2015年12月22日、能勢電鉄がいち早くLED方式に変わり、阪急は2017年9月、反転式からLED方式に交換された。東西両改札にあった反転式も同様に、ディスプレイ式に交換された。当駅以北の川西市内や川辺郡猪名川町のニュータウン群（萩原台・錦松台・南野坂・湯山台・鶯台・けやき坂・清和台・つつじが丘・猪名川パークタウン・阪急日生ニュータウン・大和団地・多田グリーンハイツなど）の住民にとっては、大阪市内方面への玄関口の一つとなっている。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
駅の高架下の、スーパーや飲食店・専門店などが入居する商業施設は『ベルフローラかわにし』と名付けられており、道路を挟んで「EAST」と「WEST」に分かれる。また、屋上の一部は駐車場となっている。
駅の北側・南側ともに市街地再開発事業が完了しており、駅前にはロータリーやペデストリアンデッキが整備され、再開発ビルやマンションが立ち並ぶ。
以下の金融機関のうち、特記しないものは「川西支店」である。阪急バスが乗り入れており、駅前にロータリー状の「阪急川西能勢口」（旧 川西バスターミナル）、駅の東を南北に通る兵庫県道12号川西篠山線沿いにも「阪急川西能勢口東口」（旧 パルティ川西前）停留所がある。昔のバスターミナル跡地は、現在のラ・ラ・グランデが建っている場所に集約されていた。
阪急川西能勢口 （旧 川西バスターミナル）
阪急川西能勢口東口 （旧 パルティ川西前）
日生中央駅
日生中央駅（にっせいちゅうおうえき）は、兵庫県川辺郡猪名川町にある能勢電鉄日生線の駅。駅番号はNS21。
駅名の「日生」は、阪急日生ニュータウンの開発者である日本生命保険に由来する。
川西市との市境付近に位置し、猪名川町で唯一の駅にして、日生線の終着駅である。
能勢・阪急宝塚本線の最優等列車である特急「日生エクスプレス」の起終点でもあり、大阪市内へ乗り換えなしでアクセスできる。かつて開業当初は、直通先の阪急仕様の駅名標が掲出されていた（能勢電では唯一）。
2001年（平成13年）に第2回近畿の駅百選に認定された。島式1面2線と単式1面、計2面2線のホームを有する地上駅で、駅舎は橋上化されている。開業当初から無人駅として設計されたため、駅事務室は設けられていない。
冬季（12月の中旬から2月頃）や夏季（2008年以降）には、車内温度保持のため各車両3箇所ずつある扉のうち中央の1箇所だけ開放するドアカットを行う（一部の時間帯や停車時間の短い便を除く）。この措置は、阪急の車両で運転される日生エクスプレスでも行われる場合がある。
改札内には平日午前のみ営業する売店があったが、2011年（平成23年）3月に経営上の理由で廃業した（ただし、改札外にはコンビニのローソンがある）。また改札内にはトイレがあり、多目的タイプも併設されている。
改札口は橋上の1箇所のみで、南北双方に出入口がある。地形の関係で、南口側はコンコースと同じ高さだが、北口側はホームと同じ高さに地盤がある。北口側は道路と駅ホーム部分が掘割構造となっており、北口を出るとこの掘割を渡る橋となっており、北側への通路もほぼ水平となっている。
ホームはいずれも8両編成分で、2号線のみ端の方でややカーブを描いている。
日中は2つのホームを交互に使用しており、一方のホームから列車が発車する直前になると、他方のホームに列車が入線する。よって、常にどちらかのホームに列車が待機している状態が基本となる。乗車用ホームには待合室が設置されているが、前述の運用により、利用者は多くはない。
線路は各ホームを過ぎた先にも続いており、2本の留置線として使用されている。これは、当駅からさらに西に離れた猪名川パークタウンまでの延伸計画案があった名残である（環境面で問題があったため中止）。
2面のホーム両方にエスカレーターが設置されているが、昇り用は元々降車ホーム側にしかなく、降車用ホームのない2号線に列車が入線すると1号線で待機中の列車が両側の扉を開け、2号線側の列車から降車した乗客を通り抜けさせるという措置がとられていた（ただし、例外もある）。両ホームにエレベーターが設置されてからも、この措置は行われていた。
2012年（平成24年）1月18日より節電対策としてホームの運用が変更され、降車専用ホームは平日夕方の日生エクスプレス（当駅終着）に限って使用されるようになった。それに伴い、乗車ホームのエスカレーターは昇り用に変更され、上記の「停車中の列車内を通り抜けさせる」光景は見られなくなった。
当駅に到着した日生エクスプレスは、奥の留置線に進入して次の運行まで待機する。休日の前日以外の最終便は、到着後に1号線側の留置線で夜間滞泊を行い、翌朝始発の日生エクスプレスに充当される。また、2号線側の留置線には、平日・休日とも4連2本が入って同様に夜間滞泊を行う。
2008年の平日1日平均乗降人員は12,303人（乗車人員：6,238人、降車人員：6,065人）である。日生中央駅周辺は駐車場や駐輪場、送迎者用の車両レーンが設けられ、パークアンドライド等を基本とする公共交通の活用が図られている。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
いずれも阪急バスによる運行で、南口側にあるロータリーに発着する。駅舎との間には屋根が設置されている。
また、バスロータリーとは別に駅の南北双方に送迎車用のロータリーも設けられている。
山下駅 (兵庫県)
山下駅（やましたえき）は、兵庫県川西市見野にある能勢電鉄の駅である。駅番号はNS10。
能勢電鉄の二つの路線が接続する結節点である。両線をまたいで利用する乗客向けに、当駅と妙見口駅及び日生中央駅との間で区間列車が終日にわたって運行されており、その多くが川西能勢口発着の列車と接続する。
妙見線は当駅と終点の妙見口駅との間で単線となる。島式1面2線と外側に相対式2面2線のホームを持つ高架駅。中央の島式ホームはV字型になっている。
駅は3階建てで、1階に改札口と助役室やトイレ（車椅子用も併設）、2階に乗り換え用のコンコース、3階にホームがある。
エレベーターはすべてのホームに設置されているが、1階の改札口とホームを直接結んでいるのは中央の2・3号線ホームに設置されたものだけで、残りの2つのホームのものは2階と3階の間だけを結んでいるため、2階で中央のエレベーターに乗り換えることになる。
エスカレーターは設置されていないが、すべての階段に2段式手摺が設置されている。かつては1階改札口前に売店があったが、現在は営業していない。
各ホームの有効長は、1・2号線が8両編成、3号線が6両編成、4号線が4両編成分。すべてのホームの中程に待合室が設置されている。
当駅と妙見口間で運転される区間列車は3号線に到着し、そのまま折り返す。
当駅の妙見口方、日生中央方ともにホームを出るとすぐに線路は曲線となる。そのため、分岐器を設置する余裕が無く、妙見口方については直線となる笹部駅直前までを当駅構内として設置され(この区間は駅構内であるため、単線並列ではない)、日生中央方には設置されていない。
特筆すべき点として、日生線の当駅 - 日生中央駅間の区間運転列車の運行形態が挙げられる。
日生中央からの当駅止まりの列車は、まず2号線に入線する。ここで、対面にある3号線に停車した川西能勢口発妙見口行きからの乗り換え客を乗せた後、日生中央行きとなる列車は一旦川西能勢口方に引き上げ、妙見線と日生線の分岐部のダブルスリップを過ぎた所で停車する。すると運転士が反対側の運転台へ移り、先程と逆の方向（日生中央方面）に進んで当駅の1号線に入線し、当駅からの乗客を乗せて日生中央へ向かう。
結果として、回送を経ずに路線上でのスイッチバック運転を行うこととなり、これを初めて経験する乗客が、この動作に一瞬驚いてしまうことも珍しくない。
この一連の流れは乗り換え客の便宜を考慮したものであるが、運用の面では乗客を乗せたまま円滑に日生中央方に折り返すための苦肉の策でもある。かつては当駅で日生中央方面に折り返す列車のために、2号線から直接日生中央方面へと接続する渡り線が存在していたが、日生エクスプレスの運転開始に伴い1・2号線の有効長が8両編成分に延長されたことと、当駅を出ると線路がカーブを描いている上に下りの勾配もかかっているといった線形の問題から、止むなく撤去された経緯がある。
日生中央からの区間列車が2号線に到着する際、ホームの行先案内板には「1号線経由の日生中央行きです」と表示され、発車時刻は表示されない。駅の西側に阪急バスの西能勢線・多田グリーンハイツ線・大和団地線が乗り入れている。停留所名は「山下駅前」。
ルドルフ・ディーゼル
ルドルフ・クリスチアン・カール・ディーゼル（、1858年3月18日 - 1913年9月29日）はドイツ人の機械技術者で発明家。ディーゼルエンジンの発明で知られている。
1858年、3人兄弟の2人目としてフランスのパリで生まれる。両親はバイエルンからの移民としてパリに住んでいた。父テオドールはアウクスブルクで製本業を営んでいたが、1848年にフランスに移住。1855年、ニュルンベルクの商人の娘とパリで出会い、結婚。革製品の製造を生業とするようになった。
幼少期はフランスで過ごしたが、1870年に普仏戦争が勃発し、一家も含めドイツ人はフランスから退去させられた。ディーゼル一家はロンドンに移住。しかし12歳のルドルフは、ドイツ語を母語として教育されるようアウクスブルクの母方の叔父と叔母の下へ送られ、叔父が数学の教師をしていた職業訓練学校 () に入学した。
14歳のとき、技術者になりたいと書いた手紙を両親に送っている。1873年にトップの成績で学校を卒業すると、アウクスブルクに新たに創立された工業学校に進学。2年後、両親は彼が就職することを希望していたが、ミュンヘン工科大学から奨学金を受けられることになり、ディーゼルは同大学に進学した。
ミュンヘンで指導を受けた教授の1人としてカール・フォン・リンデがいた。1879年7月、ディーゼルは腸チフスにかかり、留年することになった。翌年の卒業試験を待つ間、スイスのヴィンタートゥールにあるスルザー (Sulzer Brothers Machine Works) で技術者としての実地経験を得た。1880年1月、トップの成績で卒業するとパリに戻り、かつての教授カール・フォン・リンデの助手として冷凍・製氷工場の設計と建設を行った。1年後、ディーゼルはその工場の工場長となった。
1883年に結婚。その後もリンデで働き、数々の特許をフランスとドイツで取得していった。
1890年、妻子と共にベルリンに移り、リンデの研究開発部門の責任者に就任し、重役待遇を受けることになった。リンデの従業員として、職務上取得した特許を個人的に使うことは許されなかったが、ディーゼルは冷凍や冷蔵以外の分野にも研究を広げていった。蒸気について研究しはじめ、熱効率と燃費を研究するうちにアンモニアの蒸気を使った蒸気機関を開発。しかしその機関は試験運転中に爆発し、ディーゼルは九死に一生を得た。何ヶ月も入院し、その後も健康と視力に問題を抱えるようになった。
その後カルノーサイクルに基づいた内燃機関の設計を始め、1893年「既知の蒸気機関と内燃機関を置換する合理的熱機関の理論と構築」(Theorie und Konstruktion eines rationellen Wärmemotors zum Ersatz der Dampfmaschine und der heute bekannten Verbrennungsmotoren) と題した論文を発表し、ディーゼルエンジン発明の基盤を築いた。1893年2月23日、特許を取得。なお、それに先立つ1886年にはカール・ベンツがガソリンエンジンを搭載した自動車の特許を取得している。
ディーゼルは熱力学と熱効率の理論と実際の制約を理解しており、蒸気機関では燃料から得られるエネルギーの90%が無駄になっていることを知っていた。彼はもっと効率の高い機関を設計することを目標としていた。カルノーサイクルの内燃機関を実験した後、独自の技法を開発。最終的に独自設計の圧縮着火式内燃機関の特許を取得した。その設計では、燃料は圧縮行程の最後に注入され、シリンダー内が吸気の圧縮によって高温になっていることで着火する。
1893年から1897年まで、アウクスブルクのマンAGの重役ハインリヒ・フォン・ブズがディーゼルに、そのアイデアを発展させ、評価する機会を提供した。その特許をドイツやアメリカ（、）を含む各国で取得した。当初は「オイル・エンジン」と呼ばれていたが、後に彼に因んでディーゼルエンジンと呼ばれるようになった。安価な石油や重油を燃料とした効率のよいこの機関は、たちまち世界中で利用されるところとなった。
1913年9月29日の夕刻、ディーゼルはロンドンでの会議に出席するため、アントウェルペンから郵便蒸気船ドレスデン号に乗船した。船上で夕食をとった後、翌朝6時15分に起こしてくれという言葉を残して、午後10時ごろ自室に戻った。しかし、翌朝には彼の部屋は無人で、ディーゼルの姿はどこにもなかった。その部屋を調べてみると、ベッドを使った形跡がなく寝巻も畳んであったが、腕時計はベッドの左に外して置かれていた。彼の帽子とオーバーはきちんと畳まれた状態で後甲板の手摺の下に置かれているのが発見された。10日後、オランダの船 "Coertsen" の乗組員が北海のノルウェーに近い洋上に浮かんでいる死体を発見。その死体は腐敗がひどく、人相もわからず、船に引き上げることもできなかった。その代わりに船員はピルケース、財布、IDカード、ポケットナイフ、眼鏡ケースなどを死体から回収している。同年10月13日、それらの品をルドルフの息子が父のものだと確認した。
ディーゼルの死については様々な推理がなされている。伝記を書いた Grosser は自殺の可能性が高いとしている。商売敵や軍による殺害とする陰謀論もある。しかし、いずれも証拠に乏しく推測の域を出ない。
ディーゼルの失踪直後、妻のマルタはディーゼルからその航海に出る直前に渡された鞄を開けてみた。ディーゼルはその鞄を渡すとき、翌週まで開けないように指示していたのである。中には20万マルクの現金と預金口座が空になっていることを示す書類が入っていた。
失踪後、長く墓も作られなかったが、日本で小型ディーゼルエンジンを開発した山岡孫吉（ヤンマー創業者）により、1957年、生誕100年、エンジン開発60年を記念して、アウクスブルクのに石庭苑が寄贈された。
ディーゼルの死後もディーゼルエンジンは様々な改良を加えられ、蒸気機関の代替として広く使われるようになった。ガソリンエンジンよりも頑丈に作る必要があり、重くなるため、また、常用最高回転数が低いため航空用エンジンでは少数派であったが、産業用などの定置型エンジン、潜水艦や船舶用エンジンとしてはよく使われ、後にはディーゼル機関車や貨物自動車、さらにオイルショック以降は乗用車にも普及していった。低回転域で高いトルクが要求される用途でよく使われている。近年では軽量化設計が可能となり、再び航空機にも使われている。その場合は軽油またはジェット燃料を使うよう設計されている。
ディーゼルエンジンは圧縮比が高く燃焼時間が長いため、温度上昇がゆっくりしており、ガソリンエンジンよりも熱効率がよく、より多くの熱を機械的仕事に変換できる。ディーゼル本人は粉炭や植物油を燃料に使うことを考えていたし、実際に落花生の油などでも動作する。2008年に原油価格が上昇したことから、バイオディーゼルが普及しはじめている。しかし、依然としてディーゼル燃料の中心は石油から作られる軽油である。
は、ディーゼルの2年前に焼玉エンジンの特許を取得している。ガソリンエンジンのような点火プラグを使わない点ではディーゼルエンジンと似ている。ディーゼルエンジンは空気の圧縮を利用しているが（約500PSI）、焼玉エンジンではディーゼルエンジンほど圧力を高めない（約90PSI）。そのため、ディーゼルエンジンほど熱効率は高くなく、せいぜい12%である。
焼玉エンジンとディーゼルエンジンの特許の差異は、圧力の高さと熱効率の差である。
雲雀丘花屋敷駅
雲雀丘花屋敷駅（ひばりがおかはなやしきえき）は、阪急電鉄宝塚本線の駅。駅番号はHK-51。
所在地は兵庫県宝塚市だが、敷地の半分以上は川西市側にある。
本項では、当駅のルーツの一つに当たる雲雀丘駅（ひばりがおかえき）についても解説する。
宝塚本線の管理機能の中枢に当たる平井車庫（1972年開設）に近接しており、当駅を始発・終着とする列車が多数設定されている。2015年3月21日現在のダイヤでは大多数の普通が当駅で折り返すため、当駅を起終点とする列車は約半数に上る。ただし日中の普通は、2000年6月から2003年8月のダイヤ改正までは半数が、2003年8月から2006年10月のダイヤ改正までは全てが宝塚まで運転されており、前者は特急の待避、後者は快速急行との緩急接続を当駅で行っていた（2000年以前を含む朝・夕ラッシュ時はこの限りではない）。
2003年に線内完結の特急が廃止されて以来、当駅には全ての定期列車が停車している。
1961年、車両の大型化と編成の増結を進めていた京阪神急行電鉄（→阪急電鉄）は、双方の駅間が近く、またホームの延長に難のあった花屋敷駅と雲雀丘駅を統合することとなり、両駅名を合わせた当駅が開業した。
ただし統合といっても、当駅は旧花屋敷駅から355メートルの位置にある一方で、旧雲雀丘駅とは互いのホームの端と端との間がわずか4メートルという至近距離にあり、また統合により廃止されるはずの花屋敷駅は開業後も一年間営業を続けるという変則的な形態であった。
統合にあたっては、どちらの駅を残しどちらの駅が吸収されるかで国務大臣を巻き込んでの大論争となり、花屋敷側・雲雀丘側双方の自治会長によるジャンケンで勝敗を決したという逸話がある。雲雀丘花屋敷駅に統合された駅の一つで、宅地開発に合わせて1916年に設置された駅。雲雀丘住宅地を開発した阿部元太郎が住民とともに、懇意であった阪急の役員と掛け合った結果設置された駅だと言われる。モザイク床にステンドグラスを嵌めた窓など、豪奢な作りとなっていた。
同じく雲雀丘花屋敷駅に統合された花屋敷駅とは違い、目立った存続運動は起きなかったようで、1959年11月2日には統合に関しての同意を宝塚市から得ている。雲雀丘花屋敷駅開業と同時に廃止となった。
待避可能な島式2面4線のホームを持つ地上駅。ホームの有効長は10両編成分。
改札口は宝塚寄り北側と川西能勢口寄り南北の4か所にあり、このほかに雲雀丘学園の生徒のための専用改札口も設置されている。
開業当初のホームは相対式2面2線であったが、平井車庫建設に伴い現在の状態に改良された。
内側2線（2号線と3号線）が主本線、外側2線（1号線と4号線）が待避線。後者には、主に当駅を始発・終着とする列車が発着している。当駅で折り返す列車は、平井車庫の車体洗場付近にある引き上げ線へと向かう。
特に1号線は当駅止まりの普通のみが進入するが、前記のように2006年10月のダイヤ改正までは普通が速達列車の待ち合わせを行っていたため、宝塚行きの列車も使用しており、乗車位置目標も設置されていた。
ラッシュ時間帯の前後において、当駅発着で2・3号線を使用する列車がある。
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は10,010人（乗車人員：4,990人、降車人員：5,020人）である。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下記の通り。
駅周辺の宝塚市雲雀丘、川西市花屋敷は大正時代に開発された住宅地が広がる阪神間でも屈指の「お屋敷街」である。西隣の山本駅との間には平井車庫がある。東改札口付近に「雲雀丘花屋敷駅前」停留所があり、阪急バスの以下の路線が発着している。
チェコ語
チェコ語（ 、）は、スロヴァキア語やポーランド語、カシューブ語（ポメラニア語）、ソルブ語（ソラビア語、ヴェンド語とも）などと共に、西スラヴ語の一つである。チェコ共和国の人口（約1030万人、2007年3月現在）の9割以上を占めるチェコ人と、周辺国やアメリカ合衆国、カナダ等にコミュニティを作るチェコ系住民に話されている言語である（共和国の国内外合わせて約1200万人の話者が存在する）。
スロヴァキア語とは非常に近い（方言ほどの違いしかない――ただし、チェコスロヴァキア共和国時代から別の言語として扱われていた）関係にあり、大抵の場合互いに会話が可能である。しかしスロヴァキア人が子供の頃からチェコのテレビ番組や書籍を通してチェコ語に慣れ親しむのに対し、チェコの子供たちがスロヴァキア語に触れる機会はそう多くない。そのためスロヴァキア人のチェコ語の理解度とチェコ人のスロヴァキア語の理解度にはある程度の差が存在する。
周囲の言語の話者との意思疎通について、言語学者の千野栄一は次のように述べている。
その複雑さから、チェコ語は習得の困難な言語と言われることが多い。その複雑さは形態論の豊富さ（200以上の語形を持ちうる語もある）や非常に自由な語順（節内の全ての組み合わせが許されることもある）のためである。これらの特徴はロシア語を始めとするスラヴ語に共通して見られる特徴である。
チェコ語の音韻論も多くの外国語話者にとって非常に難しいものであろう。例えば、"zmrzl", "ztvrdl", "scvrnkl", "čtvrthrst"のように母音を持たないように見える語もある。しかし、子音である "l" や "r" が自鳴音として機能し、母音の役割を担っているのである。似たような現象はサンスクリットにも見られる。英語でも"l", "m", "n"が特に語末で、音節の核を成す。これらを「成音節子音」という。"Strč prst skrz krk"のように、母音をひとつも持たない文も存在し得る。チェコ語に独特であると言われ、外国人が発音するのが極めて困難な音素である子音 "ř" も特徴の一つである（この音はスロヴァキア語など他のスラヴ語にはない。また、この "ř" の音は、チェコにおいても子供達がなかなか習得出来ない音でもあり、現地の小学校では、この音を発音出来ない子供達にそれを習得させるためだけの特別の授業が行われている）。名詞、形容詞、代名詞、数詞は曲用を持ち、動詞は活用を持つ。他の品詞は語形変化がない（副詞は例外的に比較級の形成がある）。
チェコ語の格は主格（1格）、属格（生格・2格）、与格（3格）、対格（4格）、呼格（5格）、前置格（6格）、造格（具格・7格）の7つである。数は単数、複数があり、身体を表す語など一部に双数（両数）が残っている。性は男性活動体と同不活動体、女性と中性がある。呼格は呼びかけに使用されるが、堅い言い回しでなければ、呼格の代わりに主格で呼びかけることもある。
動詞の過去時制は、být（be動詞に当たる：3人称では省略）の現在変化にl（エル）分詞（語尾が -l で終わり、ロシア語の動詞過去形に当たる）をつけて表す。
語順はbýt動詞が原則的に「二番目」に置かれる点を除いて自由であるが、強調する語を文頭または文末に置く。
山本駅
山本駅（やまもとえき）山本駅（サンボンえき）
山本駅 (兵庫県)
山本駅 （やまもとえき）は、兵庫県宝塚市平井一丁目にある、阪急電鉄宝塚本線の駅。2003年8月30日以降はすべての列車が停車している。駅番号はHK-52。
阪急不動産が開発する宝塚山手台住宅への玄関口である。また、宝塚市内における宝塚本線の駅では宝塚駅に次いで乗降客数が多く、特急や快速急行が運転されていた時分にはその停車駅にもなっていた。
開業当初の駅はホームの有効長が2両程度の小さな駅で、3両編成の列車は通過し、2両編成の列車も乗客からの申し出が無ければ通過することになっていた。現在の山本駅は戦時中に旧山本駅と平井駅（ひらいえき）を統合したもので、両駅の中間よりやや平井駅寄りに設置され、所在地も平井となっているが、駅名は山本とされた。そのため、住民の希望により「平井」が副駅名として括弧書きで記されている。また、旧山本駅の位置にある民家のブロック塀には駅が所在した旨を記したプレートが埋め込まれている。
1989年には宝塚山手台住宅地の開発に合わせて駅の改良が行われ、それまで駅の北側にあった改札が地下化された。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たない停留所に分類される。改札は地下に設置されているが、駅が山裾に位置している関係で、改札は駅南側と同一平面上にある。
駅の北側には地下駐輪場およびバスやタクシーの発着するロータリーがある。
2017年（平成29年）の通年平均の乗降人員は16,762人である。阪急電鉄全90駅中49位である。
各年度の特定日における1日の乗車・乗降人員推移は下表の通り。
駅周辺は古くから園芸の街として知られ、駅北口には接ぎ木の技法を確立した坂上頼泰の顕徳碑がある。
駅前に「阪急山本」バス停があり、阪急バスの路線が乗り入れる。
CNN (曖昧さ回避)
CNN
CNN
CNN（シーエヌエヌ、Cable News Network）は、ワーナーメディアの一部門であるターナー・ブロードキャスティング・システムが所有するアメリカのケーブルテレビおよび衛星テレビ向けのニュースチャンネルである。1980年にテッド・ターナーによって世界初の24時間放送するニュース専門のチャンネルとして設立された。ジョージア州アトランタに本社を置く。
テッド・ターナーによって創立され、1980年6月1日に開局。タイム・ワーナー・グループの傘下ターナー・ブロードキャスティング・システムが所有。本社はアメリカ合衆国ジョージア州アトランタ市。
最初に設けられたアメリカ国内向けチャンネルは、事業拡大に伴う所有チャンネル増のため、区別される為に「CNN US」と記される事がある。CNN USはケーブルテレビや衛星放送を通じて1億世帯で視聴可能。カナダや日本でも視聴可能（日本は2010年12月より）。
国際放送（CNNインターナショナル）は200以上の国と地域で視聴可能。
また、世界の特定の地域や言語に向けたローカルメディアを立ち上げる事にも積極的。時刻は全て東部標準時。
時刻は全て東部標準時。
おうちがいちばん
『おうちがいちばん』は、秋月りすによる日本の4コマ漫画。竹書房の4コマ誌『まんがライフオリジナル』に連載されている。また、かつては『朝日新聞』の土曜版 (be on Saturday) にも連載されていた。
現在は、アンコールによる再録回の掲載が多い傾向にある（実質的に休載状態）。単行本既刊7巻（2013年4月現在）。
若い夫婦と子供2人を中心に、日常生活に起こる楽しいエピソードを紹介する4コマ漫画。
融解熱
融解熱（ゆうかいねつ）は一定の量の物質が固体から液体に相転移する時に必要な熱量（潜熱）である。凝固熱と等しい。
単位はJ/ｇまたは[J/[mol]]である。
[ジュール]については、主に[キロジュール|kJ]
として用いることが多い。
氷の融解熱は333.6kJ/kg（日本冷凍空調学会）であり、約334kJ/kgである。
マーガレット (スコットランド女王)
マーガレット（Margaret, 1283年4月9日 - 1290年9月26日）は、スコットランド女王（在位：1286年 - 1290年）。アレグザンダー3世の娘マーガレットとノルウェー王エイリーク2世の一人娘。後に「ノルウェーの乙女」（The Maid of Norway）と呼ばれた。ノルウェー語名はマルグレーテ（Margrete）。
母マーガレットは娘の出産後間もなく死亡した
。父エイリーク2世はその後、のちのスコットランド王ロバート・ブルースの妹と再婚した。
1286年3月19日、祖父アレグザンダー3世が44歳で全ての子に先立たれたまま急死した。そこで長老・重臣たちは、アレグザンダー3世の血を引くマルグレーテ（マーガレット）に白羽の矢を立てた。こうして、わずか3歳のスコットランド初の女王が誕生したが、マーガレットはノルウェーの王宮にとどまったままだった。
隣国イングランドのエドワード1世（マーガレットの母方の大伯父にあたる）はスコットランド王位の継承権を狙って、4歳の王太子エドワード（後のエドワード2世）とマーガレットの結婚を迫った。スコットランドの長老・重臣たちにはこの要求をはねのけることができず、1290年3月に2人の結婚に同意することをエドワード1世に通知した。同年7月18日、スコットランド南部で結婚条件が取り決められたが、国境地帯にイングランド軍を配置するばかりか、スコットランドの王位継承権をイングランド側に移すという屈辱的な内容であった。
結婚のためスコットランドに渡ることになったマーガレットを乗せた船が、ノルウェーのベルゲンからスコットランドを目指した。途中で大時化に遭いながらも、船は9月26日にオークニー諸島へ到着した。しかし、マーガレットは極度の船酔いで亡くなった。わずか7歳であった。マーガレットの死によってスコットランドのアサル王朝は断絶し、ジョン・ベイリャルら13人の王位請求者が乱立する事態となった。
死から10年後の1300年、マーガレットを自称する偽マルグレーテがベルゲンに出現したが、ほどなく処刑された。
OL進化論
『OL進化論』（オーエルしんかろん）は、秋月りすによる日本の4コマ漫画作品。漫画雑誌『モーニング』（講談社）において、1989年50号より連載中。
単行本は既刊37巻（2015年12月現在）。2018年第19号で、連載1300回を達成した。
スピンオフ作品で『OL進化論出張版 中年ポルカ』が2001年から2002年までに『イブニング』で掲載されていた。
会社に関わる人の日常に起こるエピソードを楽しく愛情を持って紹介する4コマ漫画。
登場人物をレギュラー周辺に限定しなかったため、一話限りも含めて膨大な数のキャラクターが登場する。
1980年代後半のバブル景気以降続く長期連載のため、現在では不景気を基にした就職難・経費節減などの時代を反映した話題が掲載されることも多い。連載初期はいわゆる「不条理」的な要素があった。しかし、時代の流れとともに徐々にほのぼのとした作風に変貌し、同時に絵柄も微妙に変化していった。
この作品は基本的に時代背景や季節感を反映してはいるものの、レギュラーキャラクターたちは年を取らず、いちろう、さつき兄妹はいつまでも学生のままである。
初期には「社長秘書 令子」が多く見られたが、1998年後期（単行本では14巻）を境に「35歳で独身で」が急増し、2006年当時（単行本25巻あたり）には406話に及んでいる。小シリーズとしては他に「のっぽの気持ち」など。
『中間管理職刑事』（ちゅうかんかんりしょくデカ）は、秋月りすによる日本の漫画。『まんがライフオリジナル増刊号秋月りすスペシャル→まんがライフセレクション秋月りすスペシャル』（竹書房）および『メフィスト』（講談社）に連載されていた。竹書房より単行本が発行されている。
『OL進化論』主要登場人物の幾人かをスターシステムを用いて別人の刑事とし、その活躍（?）を描いたギャグ4コマ漫画であり、事実上のスピンオフ作品といえる。拳銃を所持した探偵が登場するので舞台は日本ではない模様。
神鉄
神鉄
南足柄市
南足柄市（みなみあしがらし）は、神奈川県西部の市である。神奈川県内では最も人口の少ない市である。
箱根山の外輪山の北東側にあり、酒匂川の支流のひとつ狩川を中心に市街地が広がっている。
北部は丹沢山地がそびえ、相模湾のある南から温暖な海風が吹き込むため、年間を通して温暖な地域である。
水に恵まれ、国土交通省の制定した水の郷百選にも選ばれており、富士フイルムやアサヒビールなど大手企業の事業所・工場が立地している。
また市域のほとんどはスギを中心とした森林が広がる山間部である。古代には、馬産地で高野馬牧が置かれた。
世帯数は15,772世帯。平成18年度決算による財政状況
地方債残高（平成18年度末）
地方債等の残高合計　343億7900万円　（連結会計）
職員数と給与
神奈川県松田警察署の管轄。
南足柄市は小田原MAに属しており、市外局番は小田原市などと共通の0465となる。
南足柄市は南足柄郵便局（郵便区番号250-01）の集配担当区域に当たる。
神鉄バス
神鉄バス株式会社（しんてつバス）は、神戸電鉄沿線で路線バスを運行しているバス会社。神戸電鉄の100%出資子会社である。
神戸電気鉄道（現・神戸電鉄）のバス部門を分社して発足。戦後に開業して神鉄沿線をエリアとして年々路線網を拡大していったが、近年は逆に縮小傾向にあり、2003年に主要な一般乗合路線を阪急バスへ譲渡し、自社の分譲地と最寄り駅を結ぶ培養路線のみの運行となった。2018年3月31日現在、営業キロ数は17.0km、保有車両数は98両(乗合旅客 12両、貸切旅客 85両、特定旅客 1両)である。
経由地の詳細は阪急バス唐櫃営業所を参照多くの送迎バスを運行しており、車体に学校名、施設名などを表記した専用のバスも多数運行されている。また、施設をイメージした車体に改造したバスや、ボンネットバスをイメージし改造されたファンタスティックバスもある。
営業キロ
営業キロ（えいぎょうキロ）とは、鉄道・路線バス等で、キロメートルを基礎としている、運賃を計算する際に使用する距離の単位。または、鉄道・路線バス等の事業者が自身の営業している距離を指す。
一般には実際の距離（実キロと呼ぶ）を以て設定することが建前となっているが、採算の取れそうにない路線や新規に開業した路線、これから延伸を行う予定である路線などでは、割り増しのキロ程を営業キロと称するところがある。また、このようなキロ程を別な言い方をする事業者もある。
日本国有鉄道（国鉄）では、営業キロ程は「営業線基準規程」の第7条で規定があった（昭和53年10月18日衆議院運輸委員会：高木文雄国鉄総裁答弁）
第7条 (1) 営業キロ程の設定は、次の各号に掲げる基準によるものとする。
(2) 前項第一号の停車場中心は、建造物基本構造基準規程に定める停車場標の位置とする。
駅の営業キロは、前述の第7条第2項にあるように、停車場中心に置かれた停車場標の位置で決定される。停車場標は、建造物基本構造基準規程第23条で「停車場本屋の中心に最も近いキロ程10mの箇所」と設置位置が定められていた。「駅長室の中心」だと思われる向きもあるが、実際には必ずしも駅長室の位置にはない。一般には、実際に建設された距離である建設キロ（けんせつキロ）とは若干のずれが生じる。また、新幹線の場合には並行する在来線の代替駅またはそれに相当する数値をもって営業キロとすることがある。
国鉄において各駅の営業キロの決定は、本社旅客局長の決裁事項で、現場の鉄道管理局などで勝手に決定することは許されていなかった。
実際の距離とは違う値を使う別の例として、阪急電鉄のターミナル駅である梅田駅が、1966年（昭和41年）から1973年（昭和48年）にかけて隣駅側に移転し0.4km短縮され、営業キロ数は変更されたが、運賃計算上のキロ数は従来のまま存置されている例などもある（例として、梅田駅－相川駅間の営業キロ数は9.6kmであるが、運賃は10－14kmの区分に当たる220円が適用される）。一方、逆の例として、美保飛行場（米子鬼太郎空港）の滑走路拡張に伴い滑走路を大きく迂回する形に経路変更された西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の大篠津町駅－中浜駅間の営業キロは、実際の距離（実キロ）より短い経路変更前の営業キロを採用している。また、鉄道連絡船である宮島連絡船（JR西日本宮島フェリーに分社化）も実際の距離は約2kmであるが、営業キロは1.0kmに設定されている。
また、他の経路を利用した場合も運賃が同額になるようにするため、東武鉄道小泉線の館林 - 東小泉 - 太田間の営業キロは、伊勢崎線の館林 - 足利市 - 太田間のキロ数に合わせて調整している。大阪市営地下鉄→大阪市高速電気軌道では御堂筋線と中央線のキロ数に合わせて、他線の営業キロを調節してある（他の多くの事業者では、複数の経路が考えられる区間の運賃は指定経路通りに計算、あるいは最短経路で計算のいずれかのルールを導入している）。
JR各社では、幹線・地方交通線と線区を分けたことから、地方交通線に関わるこういった割増を行った数値を、換算キロ・擬制キロと称し、幹線と地方交通線にまたがる場合に使用する数値を運賃計算キロと称する（次項参照）。
「換算キロ（かんさんキロ）」とは、正確には「賃率換算キロ」と言い、JR各社が幹線と地方交通線を連続して乗車する場合の運賃を計算する上で、幹線と地方交通線の間で賃率が違うことから、地方交通線の営業キロをそのまま当てはめるのではなく、営業キロに割り増しした運賃計算用の数値を指す。なお、四国旅客鉄道（JR四国）・九州旅客鉄道（JR九州）ではこれと同じ方法で算出された数値を「擬制キロ（ぎせいキロ）」と言い、この2社では、地方交通線のみを利用する場合の運賃もこの数値で計算する。幹線の営業キロと地方交通線の換算キロ・擬制キロの和を「運賃計算キロ（うんちんけいさんキロ）」と言い、幹線と地方交通線を連続して乗車する場合の運賃は、運賃計算キロを（JR四国・九州以外では幹線の）運賃表に当てはめて算出する（ただし、JR四国・九州を除く各社で、幹線と地方交通線が連続し乗車区間の営業キロが10km以内である場合は、乗車区間の営業キロを地方交通線の運賃表に当てはめて算出する）。
現在のこの制度は、国鉄末期の1982年に、不採算路線の増収策の一環として導入された。昭和30年代にも九州などの一部ローカル線（指宿枕崎線など）でも擬制キロが採用されていたことがあったが、1961年国鉄新線建設に対し補助金が出ることになったため、擬制キロによる割増運賃は一旦廃止された経緯がある。
逆に、都市部である東京山手線内・大阪環状線内の運賃を低減する制度として、実際の営業キロを割引した「短縮キロ」が1942年4月 - 1961年3月に制定されていたこともあった。例えば、東京駅 - 上野駅間が実際の営業キロ3.6kmのところ、2.1kmで計算されていた。これは同区間内の運賃表を別に設定することにより廃止された。その後、電車特定区間の制度となっている。
換算キロ・擬制キロは、営業キロに賃率比 (1.1) を乗じて算出する（小数点第2位で四捨五入）。賃率比 (1.1) は、1997年4月1日以降、東日本旅客鉄道（JR東日本）・東海旅客鉄道（JR東海）・西日本旅客鉄道（JR西日本）の地方交通線の第1地帯の賃率17円80銭/kmを、幹線の第1地帯の賃率16円20銭/kmで除した（小数点第2位で四捨五入）ものである。JR四国・九州以外で地方交通線のみを利用する場合の運賃は、地方交通線の営業キロで地方交通線の運賃表に当てはめて算出する。
JR四国・九州で地方交通線のみを利用する場合の運賃は、地方交通線の擬制キロで運賃表に当てはめて算出する。この方法を設定したため、この2社では基本となる運賃表が1つで済むが、営業キロと擬制キロの関係による特定運賃の組み合わせが不規則になってしまい、余計に運賃計算が複雑化してしまった。
JR以外では、名古屋鉄道が運賃計算において擬制キロに類似した制度を用いている。「名古屋鉄道#運賃」を参照のこと。
ブロックソート
ブロックソート、ブロックソーティング、Burrows-Wheeler変換 (Burrows-Wheeler Transform; BWT) は、1994年にマイケル・バローズ (Michael Burrows) とデビッド・ホイーラー (David Wheeler) が開発した可逆変換の方式で、データ圧縮の前処理に応用される。
ブロックソート自体はデータの大きさを変えない。しかし、データを整列することでデータ中に出現するパターンを、いくつかのよく知られている手法で圧縮し易いものにできる。後処理としてMove To Front (MTF)・連長圧縮 (RLE)・エントロピー符号と組み合わせて、データを圧縮する。
実装はbzip2等。
長さ "n" のデータを巡回シフトし、得られるすべての文字列を辞書順にソートする。このようにしてできた "n"×"n" 行列の第 "n" 列を取り出したものが、BWT系列である。このBWT系列と、元の文字列がソートされた時行列の第何番目になったかを記憶しておくと、これから元の文字列を復号する事ができる。
元の文字列:
生成された巡回行列:
ソートされた行列formula_1:
得られたBWT系列:
ソートされた5×5行列の第5列(右端のE列)を縦に取ったものと、元の文字列がソートした後に何番目の行にあったかを覚える。
復号は非常に単純かつ機械的に行えるが、「なぜ」きちんと復号されるかを直観的に理解するのは少し難しい。そこで理解のため、元の巡回行列を復元する事を考える。
まず、BWT系列の文字列「ccoaa」をソートすると行列formula_1のA列が得られる。
初期状態：（表1）
各行は元の文字列を巡回シフトしたものであるため、各行のE列、A列の文字は元の文字列で連続しているか、先頭と末尾の文字であったはずである。
この性質から、全列右シフトを行い、左端の列(ここではE列)をキーにソートすることでD列を得ることができる。このとき、左端の文字が同じ行については、他の列の文字によらず、元の表での順序を保ったままにする。すなわち、ソートは安定ソートでなければならない。
右シフトした状態:（表2）
ソート後の状態:（表3）
このときBWT系列の性質から、右端となったD列には表1の右端と同様にBWT系列の文字列「ccoaa」が順番に入ることになる。
右端を埋めた状態：（表4）
この操作を繰り返し行い順次C、Bと求めていくことで、最終的に行列formula_1を得ることができる。
しかし手順のたびにソートを行うのは非効率である。
このため、表2から表3への各行の移動が毎回固定的に一対一対応することに着目し、その対応を追うことで復元を行うのが一般的である。
表2から表3への各行の移動の対応表：
これを元の文字列であった3から追いかけると、3→1,4,2,5,3となる。
この位置の文字をBWT系列の文字列「ccoaa」から順番に取り出すと「cacao」となり、元の文字列が得られる。
ブロックソートをするには、巡回した文字列をソートする必要があるが、通常のソート方法(例えばクイックソートなど)を単純に適用すると文字列の長さ formula_4 に対して formula_5 の時間が必要になってしまう。そこで通常は巡回文字列であることを利用して、より効率的なソートを行う。
このためのアルゴリズムは複数提案されており、 formula_6 、 formula_7 、 formula_8 のアルゴリズムが知られているが、実用上は, 自然言語などのような一般的な入力データに対しては formula_8 のものが速度やメモリ効率の点で最適である。
bzip2では formula_7 と formula_8 のアルゴリズムを入力に応じて最適なものに切り替えて使用している。またブロックサイズは100kバイトから900kバイトまで、codice_1 ～ codice_2 オプションで選択でき、デフォルトは900kバイトである。
ブロックソートしただけでは、データは「圧縮しやすく」なるだけでサイズはほぼ変化しない。実際に圧縮に応用するには後処理が必要となる。実用上はMTF (Move-To-Front) 法、RLE、エントロピー符号が用いられる。
BWT系列は、同じ記号が連続しやすい性質を持つため、MTFを用いると小さい整数の値が大きく偏る。そのため、RLEとエントロピー符号を適用することで、圧縮が行える。
パオロ・マルディーニ
パオロ・チェーザレ・マルディーニ（Paolo Cesare Maldini, 1968年6月26日 - ）は、イタリア・ロンバルディア州ミラノ出身の元サッカー選手。ポジションはディフェンダー。元イタリア代表選手。セリエAのACミランに所属していた。
史上最高の左サイドバックと評され、ミランの象徴とまで呼ばれた選手
そのサッカー人生の全てをACミランに捧げ、25年間という長きにもわたりミランのバンディエラ（旗手）としてクラブを支え続けた。イタリア代表ではFIFAワールドカップ4大会連続出場を果たし、1998年フランスW杯、2002年日韓W杯の2大会で主将を務めた。彼が築き上げたサッカー人生は、やがてセリエA最多出場試合数（647試合）、W杯最多フル出場試合数（23試合）、W杯最多出場時間（2217分）という3つの歴代最多記録を打ち立て、幾多のタイトルと共に（後述）、今日のサッカー史にその名が刻まれている。
父親のチェーザレ・マルディーニは、息子と同じくACミランのキャプテンを務め、1962-63シーズンのUEFAチャンピオンズカップ優勝を成し遂げ、ミラン、イタリア代表監督を共に務め挙げた存在。必然的にパオロはその下で幼少期よりサッカーに親しんでいった。
ニルス・リードホルム監督の下16歳でセリエAにデビューしたのち、以降25年間に亘り第一線でプレイし続けることになる。イタリア代表でも史上最多の126というキャップ数（後にファビオ・カンナバーロが更新）を記録した他、2004年にセリエA単一クラブ最多出場記録を更新。2005年にはディノ・ゾフが持っていたセリエA最多出場記録570試合を更新している。93~94チャンピオンズリーグ決勝では、出場停止のバレージに代わり、初めてセンターバックのポジションに入り、ロマーリオとストイチコフのツートップを完璧に抑え、優勝に貢献した。2007年2月20日にはチャンピオンズリーグの対セルティック戦においてチャンピオンズリーグ通算100試合出場を達成、更に同年3月11日には史上初となるセリエAのリーグ通算600試合出場を達成した。奇しくもこの日の試合はライバル、インテル・ミラノとのミラノ・ダービーであったが白星を飾ることはできなかった。2008年2月16日、セリエA第23節のパルマFC戦に途中出場しクラブ、U-21代表、A代表での公式戦現役合計出場1000試合を達成した。
長年一線級で活躍し、一時代を築いてきた彼は進退に対して注目されることも多かった。
とはいえ、セリエAはもとより世界に於いてトップクラスの資質を保ち続けたこと、平均年齢が高齢化したミランのディフェンダー陣再構築が遅々として進んでいなかったこと、また精神的支柱としての立場を考慮し、シルヴィオ・ベルルスコーニ会長らクラブ首脳陣は慰留を続けた。
度重なる膝の怪我に悩まされ、2004年には引退をほのめかしたことがある。サイドバックとしてのスピードの衰えを指摘された彼は、本格的にセンターバックにポジションを変え、代表チームを引退し「2足の草鞋」を脱いでクラブでのプレーに専念することで、再び世界トップレベルのDFとして復活した。
また、左膝の怪我や故障から、アレッサンドロ・コスタクルタと共に2007年7月末の契約満了をもって現役引退を示唆したシーズンには、チャンピオンズリーグ 2006-07の決勝で優勝を決めた後「今度はクラブW杯をとりたい。」と語り、翌シーズンもプレーする意思を表明した。膝の怪我を手術した影響で2007-08シーズンは出場機会が限定されたものの、FIFAクラブワールドカップ2007では長年のキャリアで数々の栄光を勝ち取った本職の左サイドバックとして準決勝に途中出場、決勝でもフル出場し優勝に貢献した。
その後も契約を延長し、40歳を迎えてなおもプレーする姿はファンはもとより選手の間からも尊敬を集めた。
2009年に現役引退を発表。一部のミラニスタとは険悪な関係であり、ホームでの現役最後の試合では、マルディーニを批判するメッセージが掲げられたが、
現役最後の試合となったアウェー・フィオレンティーナ戦ではロスタイムにフィオレンティーナの選手がわざとボールを外に出しマルディーニの為だけの時間を作った。敵味方関係なくその場にいたすべての人がスタンディングオベーションでマルディーニを称えた。
引退後は、ACミランの幹部入りが有力視されていたが、キャリア晩年の一部サポーターと副会長職にあったアドリアーノ・ガッリアーニとの確執から長らくミランと距離を置くことになる。アメリカに在住して北米サッカーリーグに2016年から新規参入したマイアミFCの共同オーナーを務めたり、2017年には49歳でアスプリア・テニスカップにてプロテニスプレイヤーとしてデビューした（一試合のみで引退）。2017年にACミランが中国人実業家のリー・ヨンホン（Li Yonghong）に買収されると、確執のあったガッリアーニが退陣したこともあり、幹部入りを打診されたが、役割が曖昧であったことや中国資本への不信感などから固辞している。2018年7月、リー・ヨンホンがミラン買収の資金を借り入れていたアメリカのヘッジファンド、エリオット・マネジメント（Elliott Management Corporation）への返済が滞り、債務不履行を理由にエリオット・マネジメントがミランの所有権を得る。エリオット・マネジメントは新スポーツディレクターにクラブOBのレオナルドを招聘、レオナルドは旧友のマルディーニの入閣に乗り出し、2018年8月にスポーツ部門の戦略開発ディレクターとして約9年ぶりにミランに復帰した。
果敢な攻撃参加、1対1での強さ、状況判断の良さ、優れた戦術理解能力、
さらにフランコ・バレージより受け継いだキャプテンシーを駆使し、
現役時代は10年以上世界最高の左サイドバックの座を守り続けた。
その間にUEFAチャンピオンズリーグ優勝5回(1988-89, 89-90シーズンは連覇)を筆頭に、セリエA優勝7回(1991-92, 92-93, 93-94シーズンは3連覇)、インターコンチネンタルカップ（FIFAクラブワールドカップ含む）優勝3回を含む、通算26個のタイトルと栄光をクラブにもたらす。
そして、いつしか『グランデ・ミラン』（偉大なミラン）と呼ばれる様になる、クラブを象徴するバンディエラの1人となった。
1999年12月、イギリスの大手サッカー専門誌『ワールドサッカー』が、読者による投票ポイントによってランキング化したのをまとめた『20世紀の偉大なサッカー選手100人』を発表し、総合21位に選ばれた。
これは当時の現役選手としては、ロナウドの13位、ロベルト・バッジョの16位に次ぐ3番目の順位であり、サイドバックの選手としてはOB・現役を含め最高位という快挙であった。
彼の功績と評価は引退後の現在も変わることはなく、2013年7月、『ワールドサッカー』誌が、世界各国の記者や監督、元選手の投票で各ポジションの歴代最高選手を選出した際に、左サイドバックのポジションとして選出された。
尚、イタリア人から選ばれたのは唯一マルディーニのみである。そして全体の得票数では、フランツ・ベッケンバウアー、ディエゴ・マラドーナ、ヨハン・クライフ、ペレに次いで5番目の得票数であった。
元ブラジル代表のロナウドは現役時代に対戦したDFの中で最高のDFはマルディーニだと述べている。
山陽百貨店
株式会社山陽百貨店（さんようひゃっかてん）は、兵庫県姫路市にある日本の百貨店である。山陽電鉄の子会社。日本百貨店協会加盟店。東証JASDAQ上場企業。証券コードは8257。
戦災復興による姫路都心市街地の再構築につき、大手前通りの建設と合わせたメイン事業の一つとして企画された。山陽電気鉄道と神姫バスの共同出資で、1952年（昭和27年）2月に資本金3750万円で株式会社 山陽百貨店を設立、同年9月に開業した。その後、第1期から第7期にわたり増改築工事を重ねることで店舗内外の整備をおこない、1991年（平成3年）に姫路駅西再開発に伴い現在の西館を増床し店舗面積を28,000mとする。
店舗部分は地下1階から地上6階だが本館1階は山陽電鉄姫路駅コンコース部分と重なるため極めて狭く、西館1階部分も再開発に伴い、旧地権者中心の専門店であるため立地環境の一部が百貨店としての雰囲気に欠ける側面もある。阪神・淡路大震災直後は神戸地区の壊滅を受けて最高345億円の売上げを記録するも、現在は神戸・大阪地区への顧客流出に苦戦を強いられている。一方で、2005年（平成17年）に婦人服フロアを中心とする大規模なリニューアルを行った。また2009年（平成21年）には西館5階部分に姫路ロフトを誘致したり、夏季は屋上においてビアガーデンを展開するなど活性施策を打ち出している。
売上高は、兵庫県西播磨地区で地域一番店の座に君臨している。2013年（平成25年）に完成したJR姫路駅高架工事に伴う再開発計画には新しい姫路駅前エントランスゾーンにふさわしい“新複合型百貨店”の構築に意欲を見せる。
歴代の社長は親会社である山陽電気鉄道から送り込まれていたが、昭和58年に木村孝が就任して拡大路線を進んだ。平成3年に売場面積の大幅増床をするものの、バブル経済の終焉により経営は一時大きく傾いた。その後、阪神大震災による特需景気などで過去最高の売上高を記録するなど中堅規模の百貨店としては全国においてもトップクラスの仲間入りを果たす。しかし神戸地区復興により売上高は再び減少傾向となり、そのような中、2000年（平成12年）生え抜きの花尻昱雄が就任することとなった。この間においてフロア構成を変更するという大規模なリニューアルを行ったものの抜本的な経営改革には至らず、2008年（平成20年）5月の第79回定時株主総会にて元天満屋常務・高野勝が代表取締役社長に就任し、創立以来初めて同業他社出身の社長が誕生した。
プランタン銀座
プランタン銀座（プランタンぎんざ、、）は、東京都中央区銀座三丁目にあった日本の百貨店。2016年（平成28年）12月31日に閉店した。運営会社としての株式会社プランタン銀座についての詳細はマロニエゲートを参照。
ダイエーが百貨店事業に進出するため、1980年にフランスの百貨店プランタンと提携したことで「プランタン」が日本へ進出。
1983年（昭和58年）8月17日に運営会社となる株式会社プランタン銀座がダイエーの子会社として設立され、1984年（昭和59年）4月27日にダイエーグループにおけるプランタン4号店（プランタン銀座）として開業した（「プランタン (ダイエーの店舗ブランド)」を参照)。
2000年3月にダイエーとプランタンの間で「プランタン」の使用契約が満了することになり、プランタン銀座以外の「プランタン」はカテプリに名称変更されたが、プランタン銀座はこれとは別にプランタンとの商号および商標の使用契約を結んでいたために名称の変更は行われず、日本国内では唯一「プランタン」を名乗ることとなった。
ダイエーの経営悪化により、運営会社となる株式会社プランタン銀座株がダイエーから読売新聞社へ売却され、さらに読売新聞社がこれの一部（株式の30%）を三越（現在の三越伊勢丹）に売却されることとなった。これにより、2002年6月14日にダイエーグループを離れ、読売グループと百貨店としては三越伊勢丹グループの一員となった。
2015年12月15日に、2016年12月末までにフランスのプランタンと結んでいた「プランタン」の商号および商標の使用契約を終了し、2017年3月にプランタン銀座を新名称でリニューアルすることが発表された。名称の使用契約を終了した理由としては、外国人観光客の増加や湾岸部の開発、客層の変化などを挙げており、ターゲット層も20代から40代の女性に広げるとしている。
2016年（平成28年）8月31日に、2017年のリニューアル後の施設名を「マロニエゲート銀座」に改称すると発表した。
2016年（平成28年）12月31日にプランタン銀座が閉店し、日本国内から「プランタン」の名を掲げる店舗が姿を消した。
奄美空港
奄美空港（あまみくうこう、）は、鹿児島県奄美市（奄美大島）にある地方管理空港。
2,000 mの滑走路と平行誘導路がある。
奄美大島北東部の、奄美群島国定公園（2017年に奄美群島国立公園に指定）内の沿岸海域を埋め立てて造成された。
1964年の供用開始時は現在の南方約2kmの陸上に位置していたが、滑走路延長の用地確保が進まず、現在位置に新空港を建設し、1988年から供用されている。
年間利用客数は合計773,150人（2017年度速報値）。運行本数・所要時間・料金等の詳細は、該当項目や公式サイトにて最新情報を確認されたい。
奄美市名瀬経由で住用村経由瀬戸内町古仁屋まで連絡バスと大和村方面へは接続バスがあり、さらに瀬戸内町古仁屋行きは途中で宇検村方面への接続バスあり。
2016年7月30日から空港=旧名瀬市街地間連絡バスは従来の便毎に出発から30分毎の出発へ変更、詳細は要確認。
鉄道ピクトリアル
『鉄道ピクトリアル』（てつどうピクトリアル、THE RAILWAY PICTORIAL）は、株式会社電気車研究会が発行する月刊の鉄道趣味雑誌。
1951年創刊。創刊号の表紙はユニオン・パシフィック鉄道4000形蒸気機関車ほか4種類の機関車であった。現存する日本の鉄道趣味雑誌の中では『鉄道模型趣味』に次いで古く、実物の鉄道を対象とする雑誌に限れば最も古い歴史を持つ。
写真誌を意味する「ピクトリアル」の名を冠するのは1950年代創刊の名残りで、巻頭や中間にグラフページを配する週刊誌と同様の構成でありながら、その部分を上質紙にするなど、当時における雑誌のレベルとしてはクオリティーが高かったことによる。
鉄道の技術や歴史的な要素を深く掘り下げた記事が多い。鉄道を専門とするライターによる一般的な記事以外にも、鉄道研究の専門家や鉄道会社の社員・技術者、あるいは鉄道会社自身や各部署の名義による趣味的水準を超えた詳細なデータが執筆された記事も多く、その中には資料的価値を持つものも多い。各記事の執筆者の社会的身分や立場も公開されるため、読者が記事の信頼性を客観的に評価することも可能である。そのため、趣味誌としての様式ではあるものの、CiNiiの論文採録対象誌にも選定されるなど学術誌に準じた扱いも受けている。
これらの性質から、他の鉄道雑誌に比べ、文章記述に重点がおかれ、カラー刷りページが少ないという特徴があった。以前、特急列車「やくも」の車両塗装の多彩さを紹介する趣旨の「381系混色編成のバラエティ」という記事まで白黒ページで掲載されたことがある。なお、後にニュースページの写真は全てカラー刷りに変更となっている。また、かつては上質紙ながら活版印刷による微妙な凹凸が生じるほど薄い用紙を使用していた。
2001年には創刊50周年記念パーティーを開いた。田中知己社長の縁から、ポール牧が今津直久編集長と共に司会を進行し、ゲストとして水谷豊・伊藤蘭夫妻や旗照夫が登場した。
鉄道そのものにとどまらず、アーケードゲーム機「電車でGO!」開発者による製作記や、漫画「鉄子の旅」作者、編集者インタビューなどを掲載したこともある。
国際定期刊行物に指定されている(ISSN0040-4047)。
主な沿革を記す。
毎月号の他に増刊として「私鉄特集」を、2002年からは過去のバックナンバーなどをまとめ直した「アーカイブスセレクション」の刊行を不定期に実施している。
かつては毎年10月号の増刊として前年に登場した新型車両をまとめた「鉄道車両年鑑」（2001年までは「新車年鑑」）を発売していたが、2016年を最後に発行を取り止めている。
初代編集長は本島三良、二代目編集長は電気機関車研究家として知られる杉田肇で、初代社長でもある田中隆三が編集長を兼ねるのは1954年6月以降。現編集長は今津直久 (1989年7月号 - ) 。また、鉄道趣味雑誌では唯一、編集企画等の諮問機関として外部識者による編集委員制が敷かれている。
瀬戸 (列車)
サンライズ瀬戸（サンライズせと）は、東京駅 - 高松駅間を東海道本線・山陽本線・宇野線・本四備讃線（瀬戸大橋線）・予讃線を経由して運行している寝台特急列車である。
本項では「サンライズ瀬戸」の前身である寝台特急「瀬戸」（せと）、および東京と四国を結んでいた優等列車の沿革についても記述する。
「サンライズ瀬戸」は、1998年（平成10年）7月10日に、それまで24系25形客車によって東京駅 - 高松駅間で一往復運転していた寝台特急「瀬戸」を、新たに製造した285系電車に置き換えて運転を開始した列車である。「瀬戸」では全区間単独運転であったが、東京駅 - 岡山駅間は同じく寝台特急「出雲」から置き換えられた「サンライズ出雲」とともに併結運転されるようになった。
2014年時点では東海道本線を全線走破し、なおかつJR4社（東日本・東海・西日本・四国）の区間を跨いで運行する唯一の旅客列車である。
2015年3月ダイヤ改正前より日本語と英語の二か国語で車内自動放送が行われている。JR西日本の在来線特急列車としては本列車と「はるか」、「サンライズ出雲」、「サンダーバード」の一部でのみ行っており、寝台特急列車への導入はカシオペアに次いで二例目である。
2016年3月21日（到着）をもって臨時寝台特急「カシオペア」が運行終了、翌22日（到着）をもって急行「はまなす」が最終運行となったため、同月23日以降は「サンライズ出雲」と共にJR線を走行する唯一、定期運行を行う寝台特急列車でかつ、夜行旅客列車となった。
東京駅 - 高松駅間を約9時間30分で結び、毎日1往復が運転されている。
多客時の金曜日・土曜日・休前日に限り、下り列車は高松駅到着後に琴平駅まで延長運転を行っている。
「瀬戸」が、宇高連絡船を利用し首都圏・東海道本線の各沿線都市と四国を結ぶ列車として、本州側でダイヤが考慮されていたことや、四国側にも同名の列車が運行されたこと、瀬戸大橋線開業以降も四国旅客鉄道（JR四国）管内の坂出駅・高松駅で特急列車と接続が計られており、それゆえ東海道・山陽新幹線の列車と同様に特急券の乗り継ぎ料金制度が存在する。
列車番号は、5031M・5032Mと運転線区等で変更がなく、下りが5031M、上りが5032Mとなっている。多客期の延長運転区間（高松駅 - 松山駅間）の列車番号は9000番台で、下りが9031M、上りが9032Mとなっている。
東京駅 - {品川駅} ‐ 横浜駅 - {小田原駅} ‐ 熱海駅 - 沼津駅 - 富士駅 - 静岡駅 - （浜松駅） - 〔大阪駅〕 - 〔三ノ宮駅〕 - 姫路駅 - 岡山駅 - 児島駅 - 坂出駅 - 高松駅運転士、車掌共に東日本旅客鉄道（JR東日本）・JR東海・JR西日本・JR四国が自社区間のみを担当することから、会社境界である熱海駅・米原駅・児島駅などで交代する。担当車掌の詳細は下記の通り。
2015年3月14日改正前日発の下り列車まで車掌は、東京駅 - 児島駅間をJR西日本の岡山車掌区が担当していた。2015年3月12日時点のJR線で車掌が会社境界を跨いでかつ長距離の越境乗務をしている列車は本列車（米原駅 - 東京駅間445.9km）と「サンライズ出雲」、「トワイライトエクスプレス」（直江津駅 - 青森駅間578.6km）の3列車のみであったが、本列車をもって国鉄時代から続いていた夜行列車の長距離越境乗務は消滅した。岡山車掌区が越境乗務していた当時は車掌がシャワーカードとアメニティセットの販売も行っていたが、前者は自動券売機での販売へ移行、後者は販売を終了している。
「瀬戸」は、1950年10月に初の宇野線直通列車となる四国連絡の急行列車が東京駅 - 宇野駅間で運転を開始したのがルーツで、東京駅 - 岡山駅間は、東京駅 - 広島駅間急行の「安芸」と併結運転していた。一方、四国側の連絡列車は、高松桟橋駅 - 宇和島駅間に準急「せと」が設定された。準急「せと」は、高松桟橋駅 - 多度津駅間で、高松桟橋駅 - 窪川駅間の準急「南風」を併結していた。
1951年9月からは単独運転となったが、同年11月から1956年11月までは東京駅 - 大阪駅間で、東京駅 - 大社駅間を福知山線経由で運転する急行「出雲」に併結して運転されていた。
1951年12月に「せと」と名付けられ、1956年11月のダイヤ改正で再び「せと」は単独運転となり、列車名は漢字の「瀬戸」に変更した。1964年10月には寝台急行列車「さぬき」が新設されて四国連絡の2本目の列車としていたが、1968年10月のダイヤ改正で「瀬戸」に統合されて「瀬戸」は2往復になった。
1972年3月には、特急列車化されたが1往復に削減され、1988年4月の本四備讃線（瀬戸大橋線）開通後は、同線を経由して運転区間は東京駅 - 高松駅間に変更された。
東京駅 - 横浜駅 - 熱海駅 - 沼津駅 - 富士駅 - 静岡駅 - （浜松駅） - 〔大阪駅〕 - 〔三ノ宮駅〕 - 姫路駅 - 岡山駅 - 児島駅 - 坂出駅 - 高松駅「瀬戸」として運転開始当初は10系客車を使用していたが、1971年、「瀬戸」1号・2号のB寝台車に新開発の14系寝台車を試用して、翌年には元の10系客車に戻された。1972年3月に特急列車化されたことにより20系客車に変更し、1977年9月に24系25形客車に置き換えられるまで使用された。置き換え以降は開放式B寝台のみのモノクラス編成が続いたが、1990年3月10日より、車両を共通運用していた「あさかぜ」2号・3号とともに個室A寝台「シングルデラックス」とラウンジカーが連結された。
機関車は田端運転所配置で田町車両センターに常駐のEF65形1000番台が全区間を牽引した。稀に田町に常駐しない初期型やスーパーエクスプレスレインボー塗色の1019・1118号機が充当される場合もあった。
「瀬戸」の増発列車として、1964年10月から1968年10月まで東京駅 - 宇野駅間で運転された寝台急行列車である。「瀬戸」に統合されて廃止されたが、サロンカーのオシ16形が連結された特徴ある列車であった。
列車名の由来は、香川県の旧国名である讃岐国である。当初は東海道新幹線の開業によって廃止される「すばる」が使用される予定であったが、香川県の要望によって「さぬき」が使用されるようになった。
大河原町
大河原町（おおがわらまち）は、宮城県南部の柴田郡に属する町である。仙南圏の中央に位置する。
町の中心部を白石川が流れる。冬季の早朝に見る白石川は美しい。また、白石川には毎年、多くの渡り鳥（カモ類やコハクチョウ・オオハクチョウ）が飛来する。白石川の両岸には、隣の柴田郡柴田町にかけて約8km、約1200本の桜並木が続いており、「一目千本桜」として町民に親しまれている。桜の季節（例年4月中旬が見頃）には、すぐ横を走るJR東北本線の列車もこの区間は徐行運転を行う。この一目千本桜は、宮城県では柴田町の船岡城址公園とともに日本さくら名所100選の地に選ばれ、桜の季節は毎年多くの観光客が訪れる。また、夏は町内中にラベンダーが咲き揃う。
観光以外の面として、広域行政機関が所在する仙南行政の中心地となっている。大河原町は、地理的に柴田郡柴田町・白石市・角田市・柴田郡村田町からの人や車の流れが交わる位置にあり、宮城県南部の交通の要衝となっている。このため、町内の国道4号バイパス沿いには中小の店舗が林立し、宮城県南部随一の集客力を持つ商業地区となっている。一方で、かつての中心街であった駅前や本町・中町の商店街は寂れ、仙台方面を志向する人々へのベッドタウン化が進んでいる。駅前には行政主導で作られた複合商業施設があるが、テナントが未定の部分がある。
8月中旬頃に行われる「おおがわら夏まつり」の花火大会は、仙南地域では一番歴史が古い。
藩政時代には奥州街道沿いの大河原村には大河原宿が設置され、宿場町を形成していた。
伊達政宗に従った大河原村出身の鉄砲組足軽が仙台城下町の東八番丁に居住したため、東八番丁は「大河原町」（仙台弁発音：おがらまち）との別称でも呼ばれた。
1889年（明治22年）4月1日、町村制施行にともない、大河原村、小山田村、大谷村、福田村の計4か村が合併して大河原町が発足した。
1917年（大正6年）から1923年（大正12年）にかけて、白石川の治水工事が行われ、流路の蛇行の解消や築堤が行われた。工事が完了する半年前に、大河原出身で、当時、東京商機新聞の社長だった高山開治郎がソメイヨシノ1000本余りを町に寄贈した。寄贈された桜は治水工事で作られた堤防に植樹され、住人の有志や柴田農林学校の生徒によって保護、育成された。これが現在、白石川を彩り「一目千本桜」と呼ばれる桜並木の起源である。
1956年（昭和31年）9月30日、金ヶ瀬村と合併し、新制の大河原町が発足した。
2000年代に入ると日本各地で市町村合併の動きが多く見られるようになる。大河原町も2002年（平成14年）12月25日に柴田町、村田町と共に合併協議会を設置し、合併に向かって協議を進めた。しかし結果として協議は決裂し、2004年（平成16年）度末をもって合併協議会は廃止された。協議決裂の原因は、新市名が柴田市に決まったことに加え、合併後の市役所仮庁舎も柴田町役場に決まったことで、大河原町民に合併協議への不信感が生まれたことが要因とされる。
「大きな川を有する原」という意味ではない。「多くの河が合流する（逢う）原」という意味である。即ち、「逢河原」から「大河原」へと変化した。その地に「大河原宿」が設置され、人、物の交流の場となり、今日の「大河原」の基礎がつくられた。
菓匠三全（『仙台銘菓「萩の月」』で知られる。「仙台」の指し示す範囲については「仙台」参照）の工場があり、工場所在地が従来本社となっていたが、現在は仙台市青葉区の「広瀬通り 大町本店」に本社を移している。
「一目千本桜」という名称で、日本酒、味噌、醤油などが販売されている。
「和豚もちぶた」という名のブランド豚が飼育されている。相双五城信用組合の店舗は、相双信用組合に吸収合併される前には、五城信用組合の本店だった店舗である。注釈
出典
鉄道ジャーナル
『鉄道ジャーナル』（てつどうジャーナル、Railway Journal）は、東京都千代田区に本社を置く鉄道ジャーナル社が編集・発行し、成美堂出版が発売する日本の月刊鉄道趣味雑誌のひとつである。
1967年（昭和42年）創刊。2010年1月現在の編集長は宮原正和。創刊以来、竹島紀元が編集長を務めていたが、2006年12月刊行の2007年2月号限りで竹島が高齢により編集長の座を退き、後任に宮原が据えられた。
創刊直後より鉄道ジャーナル社にて編集・発行・発売を一貫して手がけていたが、2010年1月刊行の2010年3月号（通巻521号）より発売業務を中堅出版会社の成美堂出版へ移行。雑誌コードも変更となった。
本項では発行元の株式会社鉄道ジャーナル社（てつどうジャーナルしゃ）についても記述する。
それまで発行されていた鉄道雑誌が、鉄道模型や車両実物を中心とした鉄道趣味の視点から編集を行っているのに対して「鉄道の将来を考える専門情報誌」を標榜し、「列車追跡シリーズ」という列車の乗車レポート記事を看板に、鉄道の利用実態に関わる現状を詳細にレポートしている。鉄道だけではなく航空機やバスなどの記事も取り入れ、交通政策そのものを含めた社会事情や経済的政治的な視点から鉄道を見る記事で構成されている。また種村直樹による「レイルウェイ・レビュー」といったオピニオン記事や、マスコミによる鉄道記事を独自の視点で分析する「鉄道記事ざっくばらん」という記事があったが、いずれも2006年7月号で終了した。
鉄道ファンによる鉄道撮影への欲求の無闇な過熱を抑えたい、また「鉄道を考える」ことを第一としたいという理由から、読者からの要望の高い臨時列車のダイヤや撮影地紹介といった鉄道撮影情報を敢えて掲載しないという編集方針を取っている。
1967年の創刊号の表紙は国鉄EF90形電気機関車と長野電鉄0系電車（OSカー）である。当初は東亜企画により季刊誌として発売されていたが、同年発行の3号より鉄道記録映画社（現：鉄道ジャーナル社）に引き継がれ、同時に月刊化されている。創刊初期には大学・高校の鉄道研究部有志が社外スタッフとして関わっている。その経験から自ら鉄道雑誌を立ち上げた者（『とれいん』の松本謙一・平井憲太郎や『レイルマガジン』・『RM MODELS』の笹本健次）もいる。またSLブームの最中であった1970年代初期には既に特急列車やブルートレインを取り上げ、その先見性は多くの読者の支持を得た。
1970年代後半になると航空機の発展、モータリゼーションの進展等により鉄道利用者が減少し続け、総合交通体系から鉄道の特性を見つけるべきとの観点から、1980年1月号ではボーイング747を表紙にした鉄道と航空機の共存について特集を組み、更に同11月号では「鉄道と自動車」の特集を組んだ。1984年1月号では日本国有鉄道（国鉄）須田寛常務理事と日本航空 （JAL） 利光松男常務取締役（肩書は当時）のビッグ対談を実現させている。
1985年頃になると国鉄分割民営化が問題になり始め、当誌は分割民営化に関する問題等を逐次伝え、JR発足後は各会社の状況を特集し、JR発足直後から1990年代前半まではバブル景気もあってJR各社の輸送人員が増加したこともあって、鉄道復権を頻繁に特集したりして、その編集方針は多くの読者から評価された。
しかし、2000年代に入ると鉄道趣味的に偏った論調が増えたこと、2001年8月号における竹島社長兼編集長の歴史見解に関する騒動が起きるなど掲載内容や質の大きな変化が目立つようになってきた。最たる例としては2008年9月号に掲載された阪和線に関する記事がWikipedia日本語版からの丸写しであることが読者からの指摘で発覚しており、同誌11月号に謝罪コメントが掲載されている。こうした状況から、2007年の編集長の専任者へ交代（竹島は社長に専念）を筆頭に長年ライターとして活動していた種村直樹との契約を解除したり、「読者論壇」を廃止するなど新たな道を模索中である。鉄道ジャーナル社は鉄道映像を記録することを目的に、1965年（昭和40年）、鉄道記録映画社として設立され、竹島紀元が代表取締役を務めた。その後、鉄道ジャーナルの出版を引き継ぎ、1970年（昭和45年）、社名を雑誌と同名の鉄道ジャーナル社に変更する。2018年現在、「鉄道ジャーナル」誌および関連図書の編集と発行がメインとなっている。
なお、主に鉄道旅行を中心とした雑誌『旅と鉄道』はそれまでの季刊誌からリニューアルを図り、2007年10月号から月刊誌に切り替わったものの、2009年1月10日発行の同年2月号を最後に休刊した。同誌は2011年9月（11月号）に朝日新聞出版に出版社を変えて復刊した（2017年7月号から発売元を山と渓谷社に変更）。編集長は鉄道ジャーナル社出身の芦原伸。ただし鉄道ジャーナルHPには「現在発行されている雑誌『旅と鉄道』については、鉄道ジャーナル社はいっさい関わっていません」と明記されており、復刊という見方はしていないようである。
2010年より販売業務を成美堂出版に移管し、会社自体も同社の傘下となり、代表取締役社長も竹島紀元から成美堂出版の代表取締役（深見公子：2015年12月現在）に交代した。
尾形亀之助
尾形 亀之助（おがた かめのすけ、1900年12月12日 - 1942年12月2日）は、日本の詩人。宮城県柴田郡大河原町出身。東北学院普通部中退。
近代に活躍した詩人で、「歴程」の創刊同人。大河原町の繁昌院に墓がある。
石原純、原阿佐緒らの歌誌「玄土」に参加して短歌を発表しながら上京して画家を目指す。1923年に詩に転向し、『月曜』などいくつかの詩誌を主催。その『月曜』には宮沢賢治が童話『オツベルと象』『ざしき童子のはなし』『猫の事務所』を寄稿している。
素封家に生まれるも生涯にわたってほぼ定職を持たず実家からの仕送りで生活し、詩に没頭するという無頼の人生を送った。晩年は実家の没落により窮乏。貧困と病苦、妻との不和に悩まされ失意の日々を過ごした。1942年12月2日、手押しの寝台車で宮城県仙台市の尾形家の持家である空き家に運ばれた後、全身衰弱のため死去。戒名は自得院本源道喜居士。日頃から餓死自殺願望を口にしており、自殺であったという説もある。
赤城
赤城（あかぎ、あかしろ、せきじょう）
アルゴ座
アルゴ座（アルゴざ、Argo）、現在は用いられなくなった南天の星座の1つ。その名称はギリシア神話に登場する船、アルゴーにちなむ。アルゴ船座（アルゴせんざ、Argo Navis）、あるいは単に Navis (船座) ともいう。現在は、りゅうこつ座、ほ座、とも座の3つに分割されている。
アルゴ座の領域に所属していた星座のうち、以下の3つの星座は、まとめてバイエル符号（ギリシャ文字）が振られ、最終的に以下のようになった。
『アルマゲスト』に見えるプトレマイオス星座の一つだが、それ以前のアラートスの『ファイノメナ』にも詩われている歴史の古い星座である。ギリシアの詩人たちによれば、星座となっているアルゴー船は、船首部分を欠いた不完全な形であるという。プトレマイオスが定義したアルゴ座は、現在の「らしんばん座」と「とも座」の大部分、それに「ほ座」の西半分ほどの領域であった。カノープスは現在「りゅうこつ座」の北西端にあるが、プトレマイオスの定めたアルゴ座では南西端だった。
ティコやヘヴェリウス、フラムスティードらは「とも座」の北側しか観測できなかったが、大航海時代を迎えて南天の観測がヨーロッパにもたらされると、バイエルの星図やハウトマンの星表で「りゅうこつ座」の大部分と「ほ座」の東半分が付け加えられた。しかし、その領域にはプトレマイオスがなにも記述していなかったため、バイエルはアルゴー船の船首をもぎ取った巨大な岩 (シュムプレーガデスの岩) を置いた。
1676年にセントヘレナ島で南天の星を観測したハレーは、1678年に刊行した星表 "Catalogus Stellarum Australium"の中で、バイエルが置いた岩の部分を樫の木に置き換えた。またプランシウスは、Arca Noehi (ノアの方舟座)と改名し、3本マストの近代的な帆船を描いた。
1756年に出版された、フランス科学アカデミーの1752年版『紀要』の中で、フランスの天文学者ラカーユの星表と天球図が収録された。この中でラカーユはチャールズの樫の木座を廃してアルゴ座の一部分に戻し、船のマストの部分をアルゴ座から切り離して新たに羅針盤座 "la Boussole"を設定した。またラカーユは星表の中で、アルゴ座を構成する星に"du Navire" (船) 、"Corps du Navire" (船体) 、"Pouppe du Navire" (船尾) 、"Voilure du Navire" (帆) という区別を付けている。これらの区分は、ラカーユ死後の1763年に出版された星表 "Coelum australe stelliferum" では、それぞれラテン語で "Argûs"、"Argûs in carina" 、"Argûs in puppi"、"Argûs in velis"とされた。
ラカーユは、彼が設定したアルゴ座の領域にある明るい星に、ギリシャ文字でαからωまで符号を付けた。さらに、"Corps du Navire"、"Pouppe du Navire"、"Voilure du Navire" と区分した領域のそれぞれにラテン文字の小文字で a、b、c……z 、続いて大文字で A、B、C…… Z と符号を付けた。ラカーユはバイエルと異なり、 a の代わりに A を用いることはせず、a星を設けている。
1922年の第1回国際天文学連合総会において現行の88星座が提案された際、従来「アルゴ座」とされた領域は、とも座、ほ座、りゅうこつ座の3つに分けられた。同時に、「とも座」・「ほ座」・「らしんばん座」・「りゅうこつ座」の総称としてラテン語名の Argo (属格形は Argus) と略符の Arg が制定された。日本でも1974年に刊行された『学術用語集・天文学編』で番外として和名の「アルゴ座」を制定したが、これを実際に使用していたのは野尻抱影くらいで、現在の各種星座表では使われていない。また、1994年に刊行された『学術用語集・天文学編（増訂版）』では、「アルゴ座」の項目が削除されている。
上述のように、ラカーユは星表においてアルゴ座の各部分を区分しただけであり、ラカーユがアルゴ座を「とも座」・「ほ座」・「りゅうこつ座」の3つ、あるいは「らしんばん座」を加えて4つに分割したという事実はない。実際にラカーユの南天天球図を見ても、単に le Navire (船) とあるだけであり、「とも座」・「ほ座」・「りゅうこつ座」に当たる星座名は描かれていない。
天正
天正（てんしょう）は日本の元号の一つ。元亀の後、文禄の前。ユリウス暦1573年からグレゴリオ暦1593年（ユリウス暦1592年）。
この時代の天皇は正親町天皇、後陽成天皇。征夷大将軍は足利義昭。足利義昭を京都から追放した織田信長が、公卿や朝廷を通じて改元させることに成功したと言われ、『お湯殿上日記』元亀4年7月21日条（義昭追放の3日後・改元の7日前）にも、信長から改元の奏請があったことが記されている。ただし、朝廷では改元についての議論が既にその1年以上前から行われており、『お湯殿上日記』元亀3年3月29日条には改元の発議を知らせる使者が信長と義昭の元に派遣されていることが記されている。だが、「元亀」改元を奏請したとされている足利義昭はこれに反発して改元にかかる経費の拠出を拒み（『お湯殿上日記』元亀3年4月20日条）、9月に信長が義昭を非難するために作成した『異見十七ヶ条』でも批判の対象とされている。また、年号勘文はすでに元亀3年11月11日付で作成されている。なお、改元時に朝廷では信長に勘文を見せてその意向に応じて元号を「天正」と定めており、信長が武家政権の長として改元に容喙した事実は織田政権の開始を象徴する出来事であった。反面、改元の実施日や元号の実質的な選考作業と言える勘文の作成に信長が関与した事実は確認できず、あくまでも朝廷の意向を尊重するという形式を取った改元であった。
『文選』の「君以下為基、民以食為天、正其末者端其本、善其後者慎其先」と『老子』の「清静者為天下正」から。勧申者は元亀と同じく高辻長雅で、この時の候補の中に既に天正が含まれていた。
天正10年（1582年）、ヨーロッパで用いられる暦（西暦）は、カトリック教会が主導してユリウス暦からグレゴリオ暦への改暦が実施された。近代以前の日本の暦における日付を西暦に換算する場合にはこの事を念頭に置く必要性がある。ただし、グレゴリオ暦の導入状況は国によって異なり、カトリック諸国（イタリア、スペイン、ポーランドなど）では早く、プロテスタント諸国（ドイツ、オランダ、北欧など）や独自の国教を持つ国（イギリス、ロシア、ギリシャなど）では後れた。
グレゴリオ暦の実施が最も早かった国々では、ユリウス暦1582年10月4日（木曜日）の翌日を、グレゴリオ暦1582年10月15日（金曜日）とすることによって使用が開始されている。
なお、日本の暦は、明治6年1月1日（1873年1月1日）に太陽暦（グレゴリオ暦）を採用するまで、西暦と日付がずれる。また、西暦についても、ユリウス暦からグレゴリオ暦への移行は国ごとに異なっていることを念頭に置く必要がある。
※は小の月を示す。
元亀
元亀（げんき）は、日本の元号の一つ。永禄の後、天正の前。1570年から1573年までの期間を指す。この時代の天皇は正親町天皇。室町幕府将軍は足利義昭。義昭は自らが将軍に就任した際、元号を「元亀」と改元するべく朝廷に奏請した（『言継卿記』永禄12年4月8日条ほか）。これに対して、織田信長はそれが将軍権威の復活につながること、正親町天皇の在位が続いているのに必要ないと反対した。しかし、義昭は朝廷を説得するために下行費用の名目で5000疋もの朝廷への献金を実施（『康雄記』同4月6日条）し、信長が朝倉氏討伐に出陣した4月23日、改元を実行している。
信長は信長包囲網の中で悪戦苦闘を続けていた。『信長公記　巻六』によると、元亀3年（1572年）9月に足利義昭に提出した17か条の意見書で、「元亀の年号、不吉に侯間、改元然るべしの由、天下の沙汰につきて、申し上げ侯」と改元するよう申し出ている。義昭追放後に改元を実行させたことからも、信長にとって元亀の年号は不愉快なものだったと推察される。
『毛詩』の「憬彼淮夷、来献其、元亀象歯犬賂南金」と『文選』の「元亀水処、潜竜蟠於沮沢、応鳴鼓而興雨」から。勧進者は式部大輔高辻長雅。
※は小の月を示す。
倍音
倍音（ばいおん、、、、、）とは、楽音の音高とされる周波数に対し、2以上の整数倍の周波数を持つ音の成分。1倍の音、すなわち楽音の音高とされる成分を基音と呼ぶ。
弦楽器や管楽器などの音を正弦波（サインウェーブ）成分の集合に分解すると、元の音と同じ高さの波の他に、その倍音が多数（理論的には無限個）現れる。
ただし、現実の音源の倍音は必ずしも厳密な整数倍ではなく、倍音ごとに高めであったり低めであったりするのが普通で、揺らいでいることも多い。逆に、簡易な電子楽器の音のように完全に整数倍の成分だけの音は人工的な響きに感じられる。
古来合唱などで、本来聞こえるはずのない高い声がしばしば聞かれる現象が知られており、「天使の声」などと呼ばれて神秘的に語られていた。これらは倍音を聴取していたものだと現在では考えられている。
倍音は、数学者のマラン・メルセンヌによって1636年に発見された。
1753年、ダニエル・ベルヌーイは、波動方程式の解として三角関数を想定することにより、弦の振動は基本周波数とその整数倍の周波数の成分（倍音）の重ね合わせとして表せることを発見した。
この概念は、19世紀の数学者ジョゼフ・フーリエの見出したフーリエ級数によって体系的に理論化された。フーリエ級数とは、周期関数 formula_1 を正弦波（三角関数）の重ね合わせとして表現するものであり、オイラーの公式を用いれば以下のように表現できる。なお、T は f(t) の周期であり、formula_2を満たす。
第1の式は、周波数 formula_5 の正弦波 formula_6 を c 倍したものを全ての整数 n に関して重ね合わせると元の波動 f(t) に等しくなることを意味している（なお、cの値は一般には複素数であり、その絶対値が各倍音の振幅となって現れ、偏角が各倍音の位相のずれとなって現れる。虚数成分はnの正負を足し合わせると消えてしまう。右の式ではその点を考慮して、実数のみによって表示している）。
ここで、n = ± 1 のものが基音であり、その周波数は formula_7 である。
次に、n = ± 2 に対応するものを考えると、その周波数は formula_8 であり、これは基音の第「2倍」音になる。同様に、n = ± 3, ± 4, ± 5…についても、その周波数はそれぞれ 3f, 4f, 5fになる。このようにして、周期的な波形を持つ音は基音と倍音の重ね合わせとして表せることが保証されている。
ただし、この手法では基本周波数が既知であることが仮定されるほか、倍音以外の上音を含むと正常に検出できないなどの欠点があるため、実際の音声処理ではフーリエ級数を発展させたフーリエ変換と呼ばれる手法が利用されている。ただし、フーリエ変換にも実用上の難点が多いため、実際には離散フーリエ変換、短時間フーリエ変換などといった手法が使用されている（詳細は各項を参照）。基音の"n"倍の周波数を持つ倍音を第"n"倍音と呼び、倍音を順に並べたものを倍音列という。高次倍音ほど隣り合う倍音の音程が狭まるのが特徴で、各倍音の音程関係は基音の音高に関係なく維持される。
以下、第16倍音までの、各倍音の基音との音程、半音を単位とした音高差、C3を基音とした場合の音名、平均律のそれからのずれを記す。音名についてはオクターヴ表記の国際式を参照のこと。
上記、倍音の周波数と平均律の音程を視覚的に現した図を示す。赤色が平均律、青色と数字が倍音の次数を現している。渦巻きの１周が1オクターブに対応する。
管楽器や弦楽器では、同じ管や弦の長さでも、一部の倍音成分を強調してより高い音を奏でることが出来る。特に金管楽器ではその出される音のほとんどはこの奏法による。このような音や奏法を、管楽器ではオーバーブロー（）、弦楽器ではフラジオレット（）またはハーモニクスと呼ぶ。なお、物理的には、元になる振動の第"n"倍音を強調して新たな基音とする状態を、第"n"次モードと呼ぶ。
関西棋院
一般財団法人関西棋院（いっぱんざいだんほうじんかんさいきいん）は囲碁の棋士を統括し、近畿を中心として棋戦や囲碁普及などの活動を行う組織（一般財団法人）。日本棋院から1950年に分離独立。現在117人の棋士、女流棋士が所属。機関誌『囲碁関西』（月刊）を発行している（2019年4月号をもって廃刊予定）。
なお、同じく大阪府大阪市にある囲碁団体の関西総本部は日本棋院の関西支部であり、関西棋院とは別の法人である。
本院は大阪府大阪市中央区北浜にあり、全棋士が本院所属である。
事業活動として、プロ棋士の対局の実施運営、 各種囲碁大会・囲碁セミナー・囲碁ツアーの実施。機関紙『囲碁関西』など出版事業、免状の発行、囲碁サロン・囲碁教室・子ども囲碁学園の経営、 囲碁ネット事業等。2010年現在、48支部ある。
所属棋士が各種タイトル戦に参加する場合、まず3段階（ABC方式）の院内予選を行ない、その勝者が日本棋院所属棋士と混合の最終予選に出場することが多い。また関西棋院独自の棋戦として、関西棋院第一位決定戦と産経プロアマトーナメント戦がある。その一方、本因坊戦最終予選の参加枠は4人（日本棋院の7分の1）に限られ、竜星戦・阿含桐山杯・NECカップ囲碁トーナメント戦についても出場制限が課されている。
日本棋院同様の院生からの入段（プロ入り）制度とは別に、特例で年長のアマ強豪をプロ編入してきた歴史があり、陳嘉鋭・坂井秀至・石井茜らにプロ棋士への道を開いた。2009年からは「研修棋士制度」としてプロ編入試験（試験碁）を制度化し、日本だけでなく中国・韓国出身のアマ強豪が続々入段している。
日本棋院設立から昭和初期までの関西囲碁界は、主な棋士は日本棋院に参加し、関西支部（後に関西本部）が設立されていた。中心にいたのは久保松勝喜代、光原伊太郎などで、独自の大手合も行っていたが、五段以上の昇段は東京でなければ認められず、若手の高川格や田中不二男をはじめ、有力な棋士は東京の大手合にも参加していた。
終戦後は、戦時中に宝塚に疎開していた橋本宇太郎を中心にまとまり、関西在住の棋士達の待遇面（主に昇段制度、交通関係）での地位向上を目指した。1947年（昭和22年）には、空襲で焼けた日本棋院会館の復興のために全棋士による募金活動が行われ、関西支部には計50万円の目標が課せられたが、関西でも資金が必要であることから、募金の半分を東京に送ることにして募金を行った。その結果100万円が集まったが、全額を関西で使おうという意見が棋士や後援者で強まり、関西の会館の建物を買い、財団法人関西棋院として財務上は独立した組織となった。
関西棋院が法人として独立した後も、日本棋院との関係はそれまでとは変わりなかった。1950年（昭和25年）には日本棋院と関西棋院の12人ずつの選手による東西対抗戦、及び東西対抗勝ち抜き戦が行われ人気を博す。同年第5期本因坊戦で橋本宇太郎が本因坊位を獲得するが、その就位式席上で日本棋院津島寿一総裁が、これまで2年で1期だった本因坊戦を1年1期に改めると述べた。本因坊当人に相談もなく決められたことで、関西棋院の内部は独立派が生まれて、協調派と分かれ、多数となった独立派により同年9月に免状発行権を持った組織として独立が宣言される。協調派の棋士は、日本棋院関西総本部を設立した。
翌年の第6期本因坊戦では、日本棋院新鋭の期待株坂田栄男が挑戦権を得た。この七番勝負で橋本は坂田に1勝3敗に追い込まれたが、そこから3連勝して本因坊を防衛。もしこの勝負に橋本が敗れていたら関西棋院は発足直後に解散に追い込まれていただろうとも言われている。
また1958年に日本棋院東海本部が中部総本部に再編成した際に、伊神肇、植松弘聖らが離脱して、名古屋市に関西棋院中部総本部を設立した。
この後、橋本宇太郎と橋本昌二の「両橋本」（両者に血縁関係はない）が関西棋院の二枚看板となり、十段・王座のタイトルを奪うなど活躍した。1962年には名人戦リーグに10名中4名、本因坊リーグにも8名中3名の関西棋院所属棋士が参加（半田道玄が本因坊挑戦権獲得）、第1期・第2期の十段の座を橋本宇太郎と半田道玄の関西勢同士が争うなど、大いに気勢を上げた。橋本昌二は「組織存続のため、日本棋院との戦いは死活問題だった」と語る。
しかし日本棋院との緊張関係が緩和に向かった上、独立によって日本棋院所属棋士との対局機会が減少したこともあり、所属棋士の活躍は次第に目立たなくなった。七大タイトル保持者も、1981年の橋本昌二（王座）以降、長らく出現しなかった（次項参照）。三大タイトル（棋聖・名人・本因坊）リーグ在籍者もゼロの年が目立ちはじめ、特に本因坊リーグへは2000年度（結城聡）以降、2009年度（同）まで参加がなかった。
しかし2010年になり、坂井秀至が碁聖のタイトルを奪取すると、結城聡も天元位を獲得してこれに続いた。若手の瀬戸大樹・村川大介らの活躍もあり、関西棋院は久々にかつての勢いを取り戻しつつある。2012年の第68期本因坊リーグは8名中3名（32期ぶり）、2013年の第38期名人戦リーグも9名中3名を関西棋院勢が占めた。
中部総本部には一時は20名を超える棋士が所属したが、2010年3月末をもって閉鎖された。
2012年4月1日、法人制度改革に伴い、公益法人より活動の制約が少ない一般財団法人となった。日本棋院との再統合も何度か話題に上っているが、両院の段位の調整、（主に日本棋院側の）財政問題などがネックとなり、未だに実現していない。全日本囲碁連合結成に参加するなど、そのあり方の模索が続いている。
1973年に関西棋院賞を創設し、最優秀棋士賞、利仙賞（敢闘賞）、道玄賞（殊勲賞）、新人賞を設ける。1981年からは連勝賞、1992年には永井賞（30歳未満が対象）、山野賞（普及貢献賞）、2007年には吉田賞（対外戦最多勝）を設けた。
関西棋院棋士の七大棋戦での成績を示す。なお、七大棋戦の総数は1952年まで本因坊戦のみの1棋戦、1953年に2棋戦、1962年に4棋戦、1975年に5棋戦、1976年に6棋戦、1977年に7棋戦である。詳細は囲碁のタイトル在位者一覧を参照。色付きはタイトル獲得。
他、総勢117人（2010年10月1日現在）
オンラインソフト
オンラインソフトとは、次の二つの意味で使われる。元来は、前者の意味であったが、現在では後者の意味で使用されることが多い。