岩国駅
岩国駅（いわくにえき）は、山口県岩国市麻里布町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
山陽本線を所属線とし、当駅を起点とする岩徳線を加えた2路線が乗り入れる。山陽本線における広島シティネットワークの西端駅であり、当駅発着列車が多数設定されている。
運転取扱駅であり、岩国駅構内の運行管理は当駅で行なっている。
また、岩徳線経由で錦川鉄道錦川清流線の列車も当駅まで乗り入れてくる。ただし当駅から川西駅の間は二重戸籍ではなく片乗り入れという扱いのため、川西駅までの運賃はJRの運賃として計算される。
ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）ではあるが、山陽線の場合は隣駅の南岩国駅（柳井・徳山方面）を越えて、岩徳線全線では利用できない。
なお「岩国市岩国」は西岩国駅、錦帯橋周辺にあるため、当駅は本来の「岩国」から離れている。
山陽鉄道によってこの地域に鉄道が敷設された際、線形の都合で駅は岩国町の市街地から離れ、麻里布町に置かれた。そのため、1929年（昭和4年）に部分開業した岩徳東線（後に山陽本線を経て岩徳線となる）が岩国町の市街地近くを通るようになると、そちらに岩国駅が設けられ、元の岩国駅は麻里布駅と改称した。
しかし新しい岩国駅には特急・急行が停車せず、町の代表駅として相応しくないという声も上がった。また麻里布駅周辺の発展が著しかったことや、1940年（昭和15年）に麻里布町と岩国町などが合併して岩国市が発足したことから、市の代表駅としての実情に合わせるため、1942年（昭和17年）に麻里布駅を再び岩国駅に改称し、1929年（昭和4年）に開設された岩国駅は西岩国駅と改称した。当駅には、かつては岩国機関区が置かれ、1971年2月28日の岩徳線を最後に蒸気機関車による営業運転が終了した後も、岩徳線や岩日線（当時）その他、当駅始発芸備線・木次線経由米子行きの急行ちどりにて使用される気動車の整備基地として使用が続いていた。実際に車両配置が廃止されたのは、1984年2月1日のダイヤ改正時である。
国鉄分割民営化以降に、岩国機関区であった施設（車両整備建屋や転車台など）は、順次撤去され、現在は、電留線や駐車場、分譲マンションの敷地などとなっている。現在は広島方面の電車の運転を主に担当する、岩国運転区の建物のみ残っている。
3面6線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。1番線は西口に面した単式ホームで、0番線は1番線の下関側にある切欠きホームである。3・4番線、6・7番線がそれぞれ島式ホームとなっている。また線名は、1番線が岩徳線本線、4番線が山陽線上り本線、7番線が山陽線下り本線となっている。橋上駅舎化で跨線橋もバリアフリー化され、エレベーター、エスカレーター、点字案内、点字ブロック、音声案内等が設置された。
徳山地域鉄道部管理の直営駅である。橋上駅舎化前にかつて存在した旧東口の駅業務は錦川鉄道に簡易委託されていた。また、山陽本線の和木駅と南岩国駅 - 神代駅間各駅と、岩徳線の西岩国駅 - 米川駅間各駅の管理面での窓口となっている。出入口は正面に当たる西口と東口の2か所。窓口は橋上駅舎上に存在するJR直営のみどりの窓口（営業時間：4:40～23:40）が1か所ある。
西口・東口ともにバリアフリー化され、エレベーターとエスカレーター、点字案内、点字ブロック、音声案内等が設置されている。東西自由通路は24時間通行可能。
かつて存在した東口改札（営業時間：6:00 - 21:00）は岩国市を経て錦川鉄道に再委託されていた、簡易委託方式の出入口である。東口の営業時間外は出入口に装備されたシャッターが閉じられていた。その他、前跨線橋上の6・7番線ホーム以東へ向う場所でも扉が施錠されていた。
駅舎にはみどりの窓口が配置されており、近距離区間用自動券売機が3台(機能限定券売機2台と多機能券売機1台)、それに加えてみどりの券売機が設置されている。近距離区間用自動券売機では錦川清流線へ直通乗車するための連絡乗車券も購入可能。
かつての東口には錦川鉄道に簡易委託された有人の乗車券類販売窓口があった。自動券売機はICOCAチャージ可能で小型のものが1台設置されていた。窓口では、普通乗車券以外に回数乗車券（回数券）、定期乗車券（定期券）、自由席特急券も取り扱っていた。ただし、かつての西口とは異なり、ICカードの窓口処理機がないことにより、ICOCAの利用ができない。東口の改札口には、簡易型自動改札機が1台設置されていた。かつての東口にはエレベーター・エスカレーターは設置されていなかったが、東西自由通路新設・橋上駅舎化工事で現東口にも設置された。
駅の東西を結ぶ地下道（地下自由通路）があったが、橋上駅舎化に伴い閉鎖された。通行できるのは歩行者と自転車であった（ただし、出入口部分に乗車通行のできない階段がある）。JR貨物の駅は、専用線発着のコンテナ貨物、臨時車扱貨物の取扱駅となっている。2014年3月改正時点では、1日2往復の高速貨物列車が広島貨物ターミナル駅との間で運行されている。
駅の東側、日本製紙岩国工場へ続く専用線があり、主にコンテナによる製品の発送が行われている。広島方面へと向かう本線線路を挟んで東側へ専用線が、反対側（西側）には貨物列車の入れ換え作業や線路保守用車両の留置等に使用されている側線施設がある。
かつては帝人岩国工場へも専用線が続いていた。また、当駅～南岩国駅間に存在した川下信号場から在日米軍岩国基地へ専用線が分岐していた。
なお、岩国駅においてかつて使用されていた有蓋車用貨物ホームは2006年5月頃に取り壊され、本線東側にあった川下信号場の跡地は、現在、岩国市の管理下にある。
東口駅舎は1948年（昭和23年）の完成以来65年以上が経過し、老朽化に加えてバリアフリー対策が未整備であること、加えて駅の東西を結ぶ通路が地下通路しかないことを踏まえ、岩国市が主導して『岩国駅周辺整備事業』に着手している。具体的には、以下の内容が挙げられている。
2014年3月24日に岩国市とJR西日本が「岩国駅自由通路新設等工事の施行に関する協定書」及び「岩国駅橋上駅舎化工事の施行に関する協定書」を締結、2015年3月から工事に着手した。2015年11月1日には西口駅舎を閉鎖し、仮駅舎に移転している。総事業費は約90億円で、うちJR西日本施行分の橋上駅舎整備に約32億5千万円、東西自由通路整備に約31億9千万円の事業費が見込まれている。
2015年11月9日に東西自由通路と橋上駅舎の建設工事の安全祈願祭（起工式）が実施され、本格的にJR西日本施行分の工事に着手した。駅舎と東西自由通路については2017年11月26日の併用開始を、その他の整備については2019年6月の事業完了を予定している。
駅西側は、岩国駅前商店街、中通り商店街とその周辺に多数の商店が存在しており、商業の中心地になっている。近年では、駅周辺でのマンション建設が著しい。2006年11月現在、貨物設備の跡地の一部が再開発中である。既に広島方面寄りにJR貨物の手で貸しビルが完成しており、テナントとしてヤマダ電機テックランド岩国店が営業している。1番ホーム寄りには、山口銀行岩国支店が2007年5月新築移転した。
岩国市役所など公共の施設は1km程度離れた地域に集まっている。駅東側は、「人絹町」と呼ばれる工業地帯と既存市街地である。なお「人絹町」の由来は、帝國人造絹糸株式会社岩国工場が立地するからである。また、南へ徒歩10分ほど行くとコンサートホールであるシンフォニア岩国が所在し、さらに進むとアメリカ海兵隊/海上自衛隊岩国基地がある。
西口正面の駅前ロータリーに、市内一帯に路線網を持ついわくにバス、防長交通が乗り入れている。防長交通は後述の高速バス以外は、徳山駅行きの国道2号経由・快速便のみ。かつては、JR（国鉄）バスや石見交通バスおよび広電バスも乗り入れていたが、既に廃止されている。
高速バスとしては、日中は広島・周防大島行（広島行きはいわくにバス・防長交通、周防大島行きは防長交通が運行）が、早朝・夜間には神戸・大阪・京都行き『カルスト号』（防長交通・近鉄バスの共同運行）および東京行き『萩エクスプレス』（防長交通単独運行）が停車する。
駅正面（西口）前には、常設のタクシー乗り場もある。小型車と中型車の乗り場が隣接しているので、乗り間違いに注意（乗車料金が異なる。→基本的な運賃料金システム）
1日の平均乗車人員は以下の通りである。山口県の駅では下関駅、新山口駅、徳山駅に次いで第4位である。