hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
リボソーム
リボソームまたはリボゾーム（; ライボソーム）は、あらゆる生物の細胞内に存在する構造であり、粗面小胞体 (rER) に付着している膜結合リボソームと細胞質中に存在する遊離リボソームがある。mRNAの遺伝情報を読み取ってタンパク質へと変換する機構である翻訳が行われる場である。大小2つのサブユニットから成り、これらはタンパク質（リボソームタンパク、ribosomal protein）とRNA（リボソームRNA、rRNA; ribosomal RNA）の複合体である。細胞小器官に分類される場合もある。2000年、X線構造解析により立体構造が決定された。
リボソームは、RNAの情報からタンパク質を合成するという容易ならざる作業を正確に行うため、大きく複雑な構造体となっている。リボソームは50種類以上のタンパク質と、少なくとも3種類のRNA分子から構成され、分子量としては大腸菌では2.7 MDa、哺乳類では4.6 MDaにもなる。またミトコンドリアや葉緑体も独自に真正細菌のものと類似したリボソームをもつ。真正細菌と古細菌には細胞核がない。つまり転写と翻訳が同区画で行われるため、リボソームは転写されている mRNA に速やかに集まり翻訳を開始する。真正細菌や古細菌の平均的な翻訳速度は毎秒20アミノ酸で、mRNAにおける60ヌクレオチドである。この値はRNAポリメラーゼによる合成速度である毎秒50〜100ヌクレオチドに近い。真核生物では核と細胞質が核膜によって隔てられているため、mRNA は様々な修飾を受けた後、リボソームのある細胞質へと移行する必要がある。真核生物の翻訳は毎秒2〜4アミノ酸というゆっくりした速度で進む。
一本の mRNA に複数のリボソームが連結した状態をポリリボソーム（polyribosome）またはポリソーム（polysome）と呼ぶ。小胞体のうち、粗面小胞体上にはリボソームが大量に結合している。
リボソームはリボソームRNAとリボソームタンパク質の複合体である大小2つのサブユニットからなり、それぞれのサブユニットは遠心力をかけたときの沈降速度によって名づけられている。沈降速度に使われる単位はスベドベリ（Svedberg、略してS）で、Sが大きいほど沈降速度が速い。真正細菌と古細菌では小さいサブユニットは30Sサブユニット、大きいサブユニットは50Sサブユニットと呼ばれ、この2つからなる完全なリボソームは70Sリボソームと呼ばれる。30Sと50Sからなるリボソームがなぜ80Sではなく70Sなのかというと、沈降速度は質量と形態の両方で決まるためである。真核生物のリボソームは少し大きく、40Sサブユニットと60Sサブユニットからなり、あわせて80Sリボソームとなる。スベドベリ単位はrRNAを区別するのにも使われる。たとえば真核生物の60Sサブユニットには160ヌクレオチド、120ヌクレオチド、4700ヌクレオチドの3種のrRNAが含まれるが、それぞれ5.8S rRNA、5S rRNA、28S rRNAと呼ばれる。
リボソームの基本的な機能は全生物でおおむね共通するが、構造は各ドメインや界ごとに少しずつ異なる。例えば古細菌や真正細菌で23S rRNAと呼ばれるRNAは、真核生物では二つに分かれており、28S rRNA、5.8S rRNAと呼ばれる。タンパク質は真正細菌が57、ユーリ古細菌が63、クレン古細菌が68、真核生物が78。真正細菌のものが他の生物とやや異なる。真核生物は古細菌のものをほぼ引き継ぐ（67のタンパク質が共通する）が、新たに11のタンパク質が追加されている。
リボソームはコドンに応じてtRNAが運んでくるアミノ酸を連結させペプチド鎖を作る反応を触媒する。小サブユニットには暗号解読センター（decoding center）があり、mRNAのコドンを１つ１つ解読してtRNA と結合させる役割をもつ。大サブユニットにはペプチジル転移酵素中心（peptidyl transferanse center）がありペプチド結合の形成に働く。ペプチド結合形成の触媒作用の中心的な働きは、タンパク質ではなく厳密に折りたたまれたrRNAが担っている。rRNAはリボソーム内部でコアを形成し、リボソームタンパク質は通常リボソーム表面に存在して折りたたまれたrRNAの隙間を埋めている。リボソームタンパク質の主な役割はRNAコアの安定化である。この他、翻訳の開始・終結地点の決定、翻訳の制御・維持などもタンパク質が行っている。
リボソームや翻訳を阻害する薬剤は生物のタンパク質の合成を停止させるために毒性を示す。例えば、毒物のリシンはリボソームを不活性化することで毒性を発揮する。ただしその一方で、リボソーム阻害剤は病原細菌の増殖停止を目的にした感染症の化学療法薬にも利用されている。真正細菌とヒトなどの真核生物ではリボソームの構造が異なるため、真正細菌のリボソームにのみ特異的な阻害剤は、病原細菌に対する毒性は高いがヒトに対する毒性が低い、選択的治療薬として働くためである。このような薬として、抗生物質であるアミノグリコシド系化合物（ストレプトマイシン、ネオマイシン、カナマイシン）やテトラサイクリン、クロラムフェニコール、マクロライド系化合物などが挙げられる。
あやめ (列車)
あやめは、東日本旅客鉄道（JR東日本）が東京駅 - 鹿島神宮駅・銚子駅間を総武本線・成田線・鹿島線経由で運行していた特急列車である。2015年（平成27年）3月13日に定期運行を終了した。
本項では、成田線・鹿島線で運行されていた優等列車の沿革についても記述する。また、特に断りがない場合は定期運行終了時のデータである。
特急「あやめ」は、東京と千葉県北東部・茨城県鹿行地域を結ぶ列車として、成田線成田駅 - 松岸駅間の電化完成後の1975年3月10日から東京駅 - 鹿島神宮駅間で運行を開始し、エル特急に指定された。当初は4往復であったが、1982年11月に急行「鹿島」の1往復を統合し5往復体制となった。
1985年3月14日には、佐原駅 - 鹿島神宮駅間を普通列車として運行されるようになり、さらに1993年7月2日には2往復が、1994年12月3日には2往復が廃止されて1往復のみの運行となり、エル特急の指定が解除された。
2004年10月16日に成田線方面への定期特急列車の名称を統一するため、東京駅 - 成田駅間で運行されていた「ホームタウン成田」と東京駅 - 佐原駅 - 銚子駅間で運行されていた「すいごう」が「あやめ」に変更されている。
「あやめ」廃止時は東京駅 - 鹿島神宮駅間と、東京駅 - 銚子駅間でそれぞれ1往復、上り列車は朝に、下り列車は夜間に設定されていた。なお、佐原駅 - 鹿島神宮駅・銚子駅間は全列車が各駅に停車する普通列車として運行していた。
「あやめ」3号は平日のみ、東京駅 - 佐倉駅間で「しおさい」17号と併結して運行していた。
全列車が幕張車両センターに所属するE257系500番台5両編成で運行されている。普通車自由席で、グリーン車や座席指定席は連結されていない。なお、臨時列車では座席指定席が設定されることがある。
なお、臨時列車や車両故障や計画的な車両変更により、255系が使用される場合がある 。
運行開始当初は、183系電車9両編成でグリーン車も連結されていたが、1985年3月14日にグリーン車の連結を中止し、普通車のみの6両編成となった。
臨時列車は末端区間で普通列車とならない（潮来駅には停車）。また、定期列車の通過する船橋駅・津田沼駅にも停車する。「犬吠初日の出号」は新小岩駅・市川駅・稲毛駅にも停車。「すいごう」はそれに加え笹川駅にも停車。「さわら号」「こうざき酒蔵まつり号」は酒々井駅（2013年のみ）・下総神崎駅にも停車。一方で滑河駅については、時期や列車により停車・通過が分かれている。
定期列車の「あやめ」終了以後、これらの臨時列車で「あやめ」の名称は使用されていない。
千葉県香取市（水郷佐原あやめパーク）および茨城県潮来市（水郷潮来あやめ園）のあやめ祭り開催に合わせ、毎年6月の土曜・休日に、最大2往復が運行される。東京駅・大船駅発着の列車にはE257系500番台で、新宿駅（秋葉原駅経由）始発・終着の列車には、主に「ニューなのはな」（485系改造車）などのジョイフルトレインで運行されていたが、2006年からは183系で運行された。
2008年までは「あやめ祭り号」の名称で運転されていたが、2009年からは「あやめ」として運転している。2011年以降は新宿駅発着の1往復のみで、通常のあやめ号同様E257系500番台で運転されている。
2015年3月の定期列車「あやめ」廃止後は、再度「あやめ祭り号」の名称で運行される。引き続きE257系500番台で運転されており、前面の表示については引き続き「BOSO EXPRESS あやめ」表示若しくは「特急 あやめ祭り」表示の二通りである。
新宿駅 - 秋葉原駅 - 錦糸町駅 - 船橋駅 - 津田沼駅 - 千葉駅 - 佐倉駅 - 成田駅 - 佐原駅 - 潮来駅 - 鹿島神宮駅
毎年1月1日、犬吠埼への初日の出客輸送列車「おいでよ犬吠初日の出号」「犬吠初日の出号」が高尾駅 - 銚子駅間などで運行される。列車名や本数・運行区間等は年度ごとに異なる。高尾発列車については松本車両センターのE257系0番台が使用されている。このほか、成田発銚子行きの快速「銚子初日の出号」も運行される。いずれも片道のみ。
また、毎年12月31日には成田山新勝寺への初詣客輸送列車「成田山初詣号」も運行されていたが、2011年度より運行されていない。過去には1月1日発の復路の運行もあったほか、成田エクスプレス用のJR東日本253系電車を使用して運行されたこともある。
毎年7月と10月に開催される佐原の大祭に合わせて運行される。7月に運行される列車は、年によっては成田祇園祭と同日になることもあるため、「佐原の大祭」および「成田祇園祭」で当列車を利用したパッケージツアーが企画されることがあった。
一時期、他の臨時列車と同様「あやめ」の名称で運行されたが、2011年より「佐原秋祭り号」については名前が復活した。一方で、夏祭り向けの臨時列車は2011年 - 2016年には運行されていなかったが、2017年より「佐原夏祭り号」が復活する。こちらも現在はE257系500番台で運転されている。
新宿駅 - 秋葉原駅 - 錦糸町駅 - 船橋駅 - 津田沼駅 - 千葉駅 - 佐倉駅 - 成田駅 - 佐原駅
「駅からハイキング」の開催日や、あやめ祭りと佐原の大祭以外での観光シーズンに運行。2013年は、同年に開業した酒々井プレミアム・アウトレットの買い物客向けに酒々井駅に停車していた。
毎年3月に神崎町で行われる「発酵の里こうざき酒蔵まつり」（はっこうのさとこうざきさかぐらまつり）開催日には、「さわら号（こうざき酒蔵まつり号）」として運行され、2014年からは「こうざき酒蔵まつり号」の名称で運行されており、2015年3月の定期列車「あやめ」廃止後も運行が継続され、定期列車廃止から僅か2日後の2015年3月15日に「こうざき酒蔵まつり号」が運行された。
両国駅 - 錦糸町駅 - 船橋駅 - 津田沼駅 - 千葉駅 - 佐倉駅 - 成田駅 - 下総神崎駅 - 佐原駅
紀元前18世紀
紀元前18世紀（きげんぜんじゅうはちせいき）は、西暦による紀元前1800年から紀元前1701年までの100年間を指す世紀。
注釈
出典
詐欺罪
詐欺罪（さぎざい）とは、人を欺いて財物を交付させたり、財産上不法の利益を得たりする行為（例えば無銭飲食や無銭宿泊を行う、無賃乗車するなど、本来有償で受けるべき待遇やサービスを不法に受けること。また債務を不法に免れたりすること）、または他人にこれを得させる行為を内容とする犯罪のこと。刑法に規定されている。未遂も罰せられる（）が、予備行為は処罰されない。
詐欺罪の保護法益は個人の財産であり、単に「騙した」だけの場合や財産以外の利益が侵害された場合は成立しない。そのため、社会一般でいう詐欺の概念とはやや乖離している。
広義には、詐欺罪や詐欺利得罪のほか、準詐欺罪（刑法第248条）や電子計算機使用詐欺罪（刑法第246条の2）を含む。
本罪には、財物を客体とする罪（財物罪）と、財産上の利益を客体とする罪（利得罪）が存在する。246条1項に規定された財物罪としての詐欺罪（狭義の詐欺罪）を一項詐欺罪または詐欺取財罪といい、同条2項に規定された利得罪としての詐欺罪を二項詐欺罪または詐欺利得罪という。
原則として、他人の財物、他人の財産上の利益が客体であるが、自己の財物であっても、他人が占有し、又は公務所の命令により他人が看守するものであるときは、他人の財物とみなされる（・）。また、電気も財物に含まれる（刑法251条・）。欺罔(ぎもう)行為は相手方に処分行為をさせることに向けられたものでなければならない。また、錯誤を引き起こさせる行為であるから、相手方は人でなければならず、機械を騙したとしても本罪は成立しない（ただし電子計算機使用詐欺罪が成立する可能性はある）。
欺罔行為の手段に制限はないため、言語による場合に限らず動作・態度による場合も含み、また作為・不作為も問わない。例えば釣銭詐欺の事例において、店員が釣銭を間違えた多く渡したことをその場で気づいたにもかかわらず、そのことを告げずに立ち去る行為は、不作為による詐欺罪が成立すると解されている（あとで気づいたが返さない場合遺失物等横領罪が成立する可能性がある）。欺かれた相手方（被欺罔者）が処分行為をしなければならないため、被欺罔者は財産の処分権者でなければならない。財産の処分権者でなければ窃盗罪が成立する可能性がある。ただし、被欺罔者が被害者（財物の所有者や、財産上の利益が帰属する人）である必要はなく、両者が異なる場合を三角詐欺という。※「警察庁犯罪手口資料取扱細則」による
犯罪をおこなったものは10年以下の懲役に処され、犯罪によって得たものは没収（）または追徴（）される。組織的に行った場合は組織的犯罪処罰法により1年以上の有期懲役と罪が重くなる(同法3条第1項第13号)。
詐欺罪の未遂は処罰される（）。実行の着手は欺罔行為の時点である。処分行為の時点では既遂に達してしまう。
親族間の犯罪に関する特例の規定が準用されている（刑法251条・）。
動物を虐待する目的で引き取ったケースについて、詐欺罪が適用された例がある。
詐欺の被害を受けたと考えた者が、相手方の説明内容に不審を抱き、後日の証拠とするため、相手方に同意を得ずに会話をテープに録音した場合、そのテープを証拠として採用するのは違法収集証拠排除法則に反しない。(最二小決平成12年7月12日)
募金詐欺の検挙歴があり執行猶予中に再度募金詐欺をしたとして起訴された事件で、すでに被告人の主観面以外が他の証拠で明らかな場合、故意のごとき主観的要素を、被告人の同種前科の内容によって認定された例がある。（最三小決昭和41年11月22日）
1574年
注釈
出典
1526年
注釈
出典
1518年
注釈
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1515年
注釈
出典
1514年
注釈
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1511年
注釈
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1508年
土曜日から始まる。
注釈
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シーベルト
シーベルト（シーヴェルトとも）（、記号:Sv）とは、生体の被曝による生物学的影響の大きさ（線量当量、dose equivalence・等価線量、equivalent dose）を表す単位である。SI単位の一つである。
単位として Sv は大きすぎるため、やなどが用いられる。
線量当量とは、吸収線量（放射線から受けるエネルギー）に線質係数を掛けたものである。
その名称は、放射線防護の研究で功績のあったロルフ・マキシミリアン・シーベルトにちなむ。
日本の法令上は「グレイで表した吸収線量の値に通商産業省令で定める係数を乗じた値が一である線量当量」と定義している。
上記の「通商産業省令で定める係数」は、水中の線衝突阻止能（荷電粒子が水中を進むとき1 μmにつき電子との衝突により失う運動エネルギーが、1 kVの電位を電子が移動するときに必要とするエネルギーの何倍に相当するかを表す。）に基づく線質係数として、1から20の数値を定めている。
ある物質が放射線に照射されたとき、その物質の吸収線量を示す単位がグレイ（記号 Gy。定義 J/kg）である。生体（人体）が受けた放射線の影響は、受けた放射線の種類と対象組織によって異なるため、吸収線量値（グレイ）に、放射線の種類ないし対象組織ごとに定められた修正係数を乗じて線量当量（シーベルト）を算出する。例えば、等価線量を算出する際には、修正係数として放射線荷重係数が使用される。放射線荷重係数は、放射線の種類によって値が異なり、X線、ガンマ線、ベータ線は1、 陽子線は5、 アルファ線は20、 中性子線はエネルギーにより5から20までの値をとる。これらの係数は無次元量（単位がない）なので、シーベルトはグレイと同じ J/kgでも書ける。
国際単位系に切り換わる以前はレム (rem) が使われており、次のとおりに換算できる。毎時シーベルト (Sv/h) は、1時間あたりの生体への被曝の大きさの単位。日本の法令上は「線量当量率」としてシーベルト毎時で定義している。シーベルトが被曝の総量を表すのに対し、毎時シーベルトは、被曝の強さを表す。1毎時シーベルトは、1時間で1シーベルトの被曝量を受けることに相当する強さ。
（例）
環境省では、放射性物質汚染対処特措法に基づく汚染状況重点調査地域の指定や、除染実施計画を策定する地域の要件を、毎時0.23μSv以上（追加被ばく線量年間1ミリシーベルト）の地域であるとしている。また、福島第一原発事故の避難基準を年間20ミリシーベルトとしている。
人体が放射線にさらされる事を放射線被曝 (ほうしゃせんひばく) といい、人体は全世界で平均すると年間およそ 2.4mSv (＝0.0024Sv＝2,400μSv) の自然放射線にさらされている。放射線は量が多いほど人体に有害であるため、放射性物質を扱う環境にある人は、自分がどの程度の放射線を受けたのかを、常に厳密に管理しなくてはならない。その際に用いられる尺度の一つがシーベルトである。
胃のX線撮影1回分の線量は0.5～4mSv、X線CTスキャンによる撮像1回分の線量は7～20mSv（＝0.007Sv～0.02Sv）である。
2 Sv(= 2,000 mSv)の放射線を全身に浴びると5%の人が死亡し、4Sv (＝4,000mSv) で50%、7Sv (＝7,000mSv) で99%の人が死亡すると言われている。一方で、0.2Sv (＝200mSv＝200,000μSv)以下の被曝では、急性の臨床的症状は認められないとされるが、こちらは長期的な影響について議論があり、また低線量の被曝についても「健康被害が生じた」として訴訟が起きている。
なお、一度に大きな線量を被曝した場合の線量単位にはシーベルトではなくグレイが用いられるが、X線とガンマ線による被曝に関しては数値に違いがない。
短時間・大線量被曝でシーベルトが用いられない理由は線量率効果である。なぜなら単位「シーベルト」に求められる性質のひとつは数値の加算可能性であり、ある時点Aでの被曝と別の時点Bでの被曝の影響を全体として評価する場合に、両者の評価数値を加算したものに意味がなければならないからである。同じ放射線を被曝しても線量率によって影響が異なるのであるから、低線量率被曝の評価数値と高線量率被曝の評価数値は加算できない。シーベルトは低線量率の被曝環境における人体への影響を評価することを目的とした単位である。
これに加えて、シーベルトはグレイに対して放射線種や対象組織による係数（厳密な数値ではない）を乗じて得るものなので、たとえ放射線種がX線やガンマ線であってもグレイと同等の厳密さを持つと考えてはならない。SI組立単位に入ってはいるが、シーベルトはあくまでも管理された環境における人体防護に主眼を置いた放射線管理・放射線防護のための単位であり、社会学的な単位とも言える。
Unicodeには、シーベルトを表す上記の文字が収録されている。これはCJK互換用文字であり、既存の文字コードに対する後方互換性のために収録されているものであるので、使用は推奨されない。
1498年
注釈
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1494年
注釈
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1490年
注釈
出典
1487年
注釈
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1480年
注釈
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1479年
注釈
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1477年
注釈
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1476年
注釈
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1464年
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1462年
注釈
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1459年
注釈
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1458年
注釈
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1456年
注釈
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1448年
注釈
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1446年
注釈
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1445年
注釈
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1444年
注釈
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1450年
注釈
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1443年
注釈
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1441年
注釈
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1439年
注釈
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1438年
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1436年
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1435年
注釈
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1433年
注釈
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上表文
上表文（じょうひょうぶん）とは、君主に文書を奉ること。またその文書をいう。上書（じょうしょ）ともいう。
倭の五王の最後の倭王武は、宋の昇明2（478年）5月、宋の皇帝順帝に上表文を奉っている。倭王武は、祖先の功業の成果として、東国の毛人の国々のみならず、対馬海峡を渡って南朝鮮の国々まで、大和朝廷の威力が行き渡っているかのように誇らしげにうたいあげている。この第1段とも謂うべきところが特に有名である。この上表文には、『春秋左氏伝』『毛詩』『荘子』『周礼』『尚書』等から引かれているものが見受けられるという。例えば、「躬ら甲冑を環き、山川を跋渉す」などは『春秋左氏伝』にも見られる字句である。この上表文を書いた倭王朝官人の漢文の教養の深さが窺われる。
「倭の五王」のうちの倭王武は、雄略天皇に比定され流こともあるが確証はない。（→古墳時代）
第1回遣隋使は、600年（推古8）に派遣された。『隋書』にみえるが、『日本書紀』には記載はない。因みに、『隋書』の著者は、魏徴（？- 貞観17年（643））である。文帝の開皇20年（600年）は、推古8年である。阿毎多利思北孤は天を兄とし、日を弟とし、その名は天より垂下した尊貴な男子という意味で、天孫降臨を思わせる。「阿輩雞彌」はオオキミの音を写したものと見られている。そうすると6世紀末の時点で俀王は国内で「大王（オオキミ）」と称されていたことが分かる。
第2回目遣隋使として、阿毎多利思北孤が、隋の皇帝煬帝に奉った有名な国書（上表文）は次の通りである。これを見た煬帝は、立腹し、外交担当官である鴻臚卿（こうろけい）に「蕃夷の書に無礼あらば、また以て聞するなかれ」と命じたという。
これに対して、煬帝が倭王に宛てた国書は、『日本書紀』によれば小野妹子が紛失したという。
第三回遣隋使は608年（推古天皇16年）に、隋の皇帝あての国書を持たせ、また、小野妹子を大使に、難波吉士雄成を小使に、鞍作福利を通事（つうじ）に任命し、裴世清一行と留学生8人を渡航させた。
その時もたせた国書の文面が『日本書紀』推古天皇16年9月の条に載っている。この国書には、さすがに前回のような「天子」や「書を致す」などの字句や表現を用いていない。しかし、「倭王」と書かないで「天皇」号を用いている。これが事実であれば倭国の外交文書上、はじめて天皇号を用いられたことになる。
第1回遣唐使には、630年（舒明2）犬上御田鍬が遣わされた。
貞観5年（631年）に倭国は使者を派遣して、入貢し方物を献じたが、太宗は、倭国は遠い国であるから、毎年朝貢する必要はない、と担当の役所に命じた、という。
中国は、この国号変更のことを『旧唐書』『新唐書』にのせている。（→倭）
『続日本紀』天平勝宝5年（753年）6月8日条に、孝謙天皇が高麗（渤海）の古い記録を調べた際、渤海が国を平定した日の上表文の記述として、と聖武朝ではあったのに、今の代（孝謙朝）では渤海から上表が出されていないのはなぜかといった記述がなされている。
宝亀2年（771年）12月21日条では、上表文を持った壱万福らが入京したが、同3年（772年）正月16日条において、その上表文が無礼であるとして、咎められる記述があり、先例と異なったため、受け取らない処置がとられている。さらに、同4年（773年）6月12日条、渤海国使の烏須弗（うすふつ）が上表文を持ってきたが、6月24日条において、前使の壱万福らの進上した上表文の言葉は驕慢であったので、その事情を告知して、すでに退去させてしまっていると記され、能登国司の言上では、「渤海国使の烏須弗らの進上した上表文とその函も、通例と違っていて無礼である」と報告し、朝廷に召さず、本国に帰らせる処置をとっている（『続記』の記述では、国使は、このまま帰れば、罰を受けると泣いて抗議をしたとされる）。同10年（779年）11月9日条、渤海押領（統率者）・高洋粥（こうようしゅく）らの上表文は無礼であるから進上させてはならないと記述されており、聖武朝以降は態度が変化していることがわかる。
明は諸外国の国王名義の表文を持参した国家に対してのみ勘合貿易（朝貢貿易）を認め、それが無い場合には貿易を拒否した。
足利義満も「日本国王」として明の皇帝永楽帝に表文を送った。『善隣国宝記』によれば、「日本国王 源表（す）」から始まる中国の伝統的な表文の形式に則っており、これに対して永楽帝は「日本国王之印」を授けている。
『古事記』の選者太安万侶（?-723）が奉ったとされている序文も上表文である。
1432年
注釈
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1430年
注釈
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1428年
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1427年
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1426年
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1425年
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1423年
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1421年
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1418年
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1417年
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1416年
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1410年
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1414年
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1409年
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1408年
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1407年
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1405年
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1404年
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1403年
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1395年
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1391年
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1389年
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1386年
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1385年
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1383年
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1382年
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1380年
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1379年
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1378年
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1376年
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1375年
はフアン1世が解放するまでの数ヶ月間カイロで捕らわれの身となる。
注釈
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1374年
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1373年
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1372年
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1370年
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1369年
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1366年
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1365年
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1364年
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1363年
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1362年
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1360年
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1359年
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1356年
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1355年
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1354年
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1353年
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1352年
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1351年
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1350年
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1349年
注釈
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1348年
注釈
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1344年
注釈
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1343年
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1342年
注釈
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1329年
注釈
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1324年
注釈
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1323年
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1322年
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1321年
注釈
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1320年
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1319年
注釈
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1318年
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1317年
注釈
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Monkey's Audio
Monkey's Audio（モンキーズ・オーディオ）とは、音質を落とさずにPCMを可逆圧縮する音声フォーマットおよび圧縮・解凍アプリケーションのこと。拡張子はape、mac。
音声圧縮技術としては古参に数えられる。フリーウェアであり、ソースコードおよび他のアプリケーションから簡単に利用できるSDKが公開されているため幅広く利用されている。
ただし、正式版ソフトウェアが公開されているのはMicrosoft Windows版のみ。
キューシートを基に各トラックごとに分割したAPE Link files (.apl) を作成することができ、APE v2タグを用いたタグを付加することが可能となっている。
1314年
注釈
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1313年
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1310年
注釈
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1309年
注釈
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1308年
注釈
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1307年
注釈
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1306年
注釈
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1302年
注釈
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サトシ
サトシ、さとし は、人物名または固有名である。
なお、名前が「サトシ」または「さとし」で苗字が異なる人物は、大野智、田尻智、妻夫木聡など、多数存在する。
羽前小松駅
羽前小松駅（うぜんこまつえき）は、山形県東置賜郡川西町大字上小松にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。出入口は駅舎側と、2番線にある東口の2箇所である。
米沢駅管理の簡易委託駅。出札窓口（営業時間 平日7:45 - 19:00、土休8:45 - 16:30。第2・4日曜休業）があり、POS端末の設備を持つ。
羽前小松駅は1982年、国鉄の業務改善による無人化計画を受け、「灯を消すな まちの駅」をスローガンに、川西町などが参画して「羽前小松駅業務管理組合」を設立。以来、駅業務を国鉄・JRから受託する、全国初の「町民駅」として運営されてきた。
しかし、売上の減少に伴いJRからの委託手数料収入が減り、町からの補助も増えて行ったことから管理組合方式での維持が難しくなり、2010年から地元住民らが設立した組織によって運営されている。
谷津遊園
谷津遊園（やつゆうえん）とは、京成電鉄が千葉県習志野市谷津で直営運営を行っていた遊園地。
1982年（昭和57年）12月21日に閉園。現在は施設内のバラ園が、習志野市営の谷津バラ園として残っている。
大正時代に塩田地として使われていた海岸地帯が、台風の被害により国の塩業試験場などに転用された。この一帯を埋め立てて娯楽施設に再転用し、1925年（大正14年）に京成遊園地として開設した。
その後に谷津遊園と改称されているが、戦時中は遊の字を取って一時的に谷津園と改称されている。
また、1931年（昭和6年）から1936年（昭和11年）にかけては、阪東妻三郎によって阪東関東撮影所が開設されていた。
昭和40年代に南側前面の東京湾が埋め立てられる前までは、近隣の船橋ヘルスセンターとともに、潮干狩り・海水浴のできる海辺の遊園地として人気があった。プールもあったことから、夏季には多くの海水浴客を集めた。当時の海岸（干潟）の一部が谷津干潟として残されている。
しかし母体の京成電鉄自身の経営が悪化したことと、東京ディズニーランドへの経営参画計画により、黒字経営であったものの1982年（昭和57年）12月21日をもって閉園した。実質的には発展的解消と言え、閉園時の従業員のうち、多くは東京ディズニーランドに移籍している。
日本国内初のコークスクリューを含む2機のローラーコースターは、北海道のルスツリゾートに売却。シンボル的存在であった観覧車は数年間放置されたが解体され廃棄された。
跡地に日本住宅公団の公団住宅団地（現・都市再生機構谷津パークタウン）が建設されたが、バラ園については閉鎖を惜しむ声が上がったことから、のちに習志野市が買収し「谷津バラ園」として運営している。
巨人軍発祥之地の碑が園内にある。1934年に来日したアメリカ選抜チームと対抗するため結成された、東京六大学出身者を中心とした全日本チームがここで練習しそのチームがのちの東京巨人軍（現・読売ジャイアンツ）になった経緯からである。なお京成電鉄は、東京巨人軍の運営会社であった大日本東京野球倶楽部の筆頭株主でもあった。
谷津遊園の閉園後、京成電鉄の遊園地事業は三井不動産と共同出資しているオリエンタルランドが引き続いでおり、バラ園の管理運営など園芸・造園事業は、千葉県八千代市内の子会社、京成バラ園芸が引き継いでいる。
近接する船橋ヘルスセンターとの間に九十九里鉄道の車両・施設を移設して遊覧鉄道を敷設する計画があったが千葉県道8号船橋我孫子線を立体交差する必要や、船橋競馬場の敷地通過反対などの問題から、実現には至らなかった（廃止後はそのために暫く車両が東金駅に残されていた）。
羽前椿駅
羽前椿駅（うぜんつばきえき）は、山形県西置賜郡飯豊町大字椿にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。
小国駅管理の簡易委託駅となっている。駅舎内には飯豊町観光協会の事務所が置かれており観光協会職員が発券業務を委任している。ふれいあい休憩施設（待合室）には切符売場（POS端末設置）の他、自動販売機、公衆トイレがある。なお、土・日・祝日休業である。
当駅で折り返す米沢方面の列車が1日3往復設定されている。
2017年度の1日平均乗車人員は21人である。
平成25年度の山形県立置賜農業高等学校飯豊分校の本校統合の為、学生利用者が大きく減ってしまった。
越後下関駅
越後下関駅（えちごしもせきえき）は、新潟県岩船郡関川村大字下関にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）米坂線の駅である。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは跨線橋で連絡している。
小国駅管理の簡易委託駅となっており、現在は関川村が管理を行っている。委託駅員は交代制で毎日1人ずつ。駅舎には切符売場（営業時間6時45分 - 18時10分）の他、トイレなどがある。最寄りの停留所は駅前付近の「下関営業所」バス停になる。2018年4月1日現在、新潟交通観光バスにより以下の路線が運転されている。
1293年
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1292年
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1290年
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1289年
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1287年
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1283年
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1277年
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1276年
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1270年
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1269年
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1267年
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1266年
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1265年
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1260年
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1258年
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1254年
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1252年
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JTB
株式会社JTB（）は、日本の旅行会社で、JTBグループを統括する持株会社である。本社は東京都品川区にある。
1963年（昭和38年）、財団法人日本交通公社の営業部門を分割・民営化し、株式会社日本交通公社として創業。現社名のJTBは、 の頭文字である。旅行業界では日本最大かつ世界有数の事業規模を有する企業である。
旅行業本体は日本国内や欧米諸国が中心で、近年は海外新興市場（BRICS、ASEAN諸国）において、新中間所得層向けに旅行需要の発掘と旅行販売を始めている（2011年には、中華人民共和国でJTB現地法人が外資系旅行会社として初めて海外旅行販売の許可を得た）。また、現地の法人向けに日本国内と同様の会議・イベント等のコンサルタント等も行っている。
日本国内では、パッケージツアー「ルックJTB」（海外旅行）、「エースJTB」（国内旅行）、「旅物語」（メディア型直販商品、海外旅行・国内旅行）に代表される旅行業のほか、時刻表（『JTB時刻表』など）や旅行雑誌「るるぶ」などの出版業（現在はJTBパブリッシングに分社）をはじめ、旅行業以外にも、ホテル、不動産、金融、情報サービスなど様々な事業を統括している。
近年は旅行業で培ったノウハウによる地域活性化事業、ふるさと納税事業、法人向けソリューション事業、ソーシャルビジネス、グローバル事業などを手がけ、業界の枠をこえたM&Aや事業投資も積極的に行うなど、全体の事業ドメインを旧来の総合旅行業から交流文化事業に転換している。なお、持株会社となった後も旅行業登録（観光庁長官登録旅行業第64号）はされており、JRの乗車券類委託発売指定はJTB本社が受けている。
毎年、大学生の就職志望企業アンケートで、上位にランキングされる人気企業である。
旅行事業会社群
北米/南米/ハワイ
ヨーロッパ
アジア・パシフィック
中国
ミクロネシア
韓国
1250年
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1243年
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1244年
注釈
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1245年
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1247年
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1248年
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1239年
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1237年
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1235年
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1233年
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1232年
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1231年
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1230年
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1228年
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1225年
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1220年
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1218年
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1217年
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1216年
注釈
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1210年
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陸羽西線
陸羽西線（りくうさいせん）は、山形県新庄市の新庄駅から同県東田川郡庄内町の余目駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
「奥の細道最上川ライン」の愛称が付けられている。その名の通り、路線の大部分は最上川沿いを走る。川沿いを走る区間では最上川の渓谷を車窓から見ることができる。
余目駅構内は新潟支社、それ以外の区間は仙台支社の管轄である。
各年度の平均通過人員（人/日）は以下の通り
1913年に新庄 - 古口間が酒田線（さかたせん）として開業したのが始まりである。酒田を目指して小刻みに延長を繰り返し、翌1914年に全通した。開業当時は、羽越本線が酒田まで伸びておらず、酒田線が、酒田で最初の鉄道路線である。1917年には、陸羽東線の全通に伴って新庄 - 酒田間が陸羽西線に改称された。
以降は、酒田から秋田方面へ、余目から分岐して村上方面へと路線が延長され、1923年には新庄 - 羽後岩谷間・余目 - 鼠ケ関間および酒田 - 最上川（現在の酒田港）間の貨物支線が陸羽西線を名乗った。
1924年に秋田から羽越北線が羽後岩谷まで延伸されると、陸羽西線の羽後岩谷 - 鼠ケ関間および貨物支線が羽越北線に編入されて羽越線に改称され、陸羽西線は新庄 - 余目間となった。運転系統としては余目駅から羽越本線に乗り入れており、一部列車が線内のみの運転である以外は、新庄駅 - 酒田駅間の運転である。
1993年12月1日からワンマン運転が実施されており、車両は1998年から専用塗装のキハ110系（小牛田運輸区所属）が使用されている。速達列車として快速「最上川」が新庄駅 - 酒田駅間に1往復運転されている。現在、全列車ワンマン運転を実施しているが、臨時列車など車掌乗務が必要な場合は山形運輸区の車掌が乗務する。
また、山形県の庄内地方と同県内陸部の最上地方との短絡線であり、さらに奥羽本線を経由して県都山形市や仙台・東京方面に通じることから、かつて以下のような急行列車が運行されていた。このうち「出羽」は夜行列車である。当路線の急行列車は山形新幹線が東京駅 - 山形駅間で運行を開始した1992年7月1日に最後まで残っていた「月山」が快速に格下げされたことで全廃された。2005年12月25日に発生した特急列車脱線事故で羽越本線の酒田駅 - 余目駅間が一時不通となった際には、2006年1月18日まで全列車が余目駅折り返しの線内のみの運転となった。
新庄駅 - 酒田駅間を陸羽西線・羽越本線経由で運行されている快速列車として、「最上川」が1往復運行されている。全車自由席。陸羽西線の最速列車としての側面のほかに、山形新幹線接続列車としての側面も有している。使用車両はキハ110系で、通常は2両編成で運転されている。小牛田所属のキハ110系200番台のうち、243, 244, 245の3両は椅子を回転させて窓側に向けることができ、最上川の景色を観賞できる。便宜上、過半数の列車が直通する羽越本線酒田駅までの区間を記載。
大湊線
大湊線（おおみなとせん）は、青森県上北郡野辺地町の野辺地駅から、下北半島の陸奥湾側を縦貫してむつ市の大湊駅までを結ぶ東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）。「はまなすベイライン大湊線」という愛称が付けられている。
JR東日本の路線では、唯一自社の他路線に接続していない。元々は野辺地駅で東北本線に接続していたが、2010年（平成22年）12月4日東北新幹線の八戸駅 - 新青森駅間の開業後、東北本線の八戸駅 - 青森駅間の経営が移管されたため（青森県が第三種鉄道事業者として施設保有、青い森鉄道が第二種鉄道事業者として旅客運送）、JRグループの旅客鉄道路線の中でJR西日本の七尾線と共に自社の路線と一切接続しない完全な飛び地路線となっている。2007年（平成19年）11月、JR東日本は新幹線延伸後も自社の路線として大湊線を経営していく方針であることを発表している。
なお、青春18きっぷで乗車の際、青い森鉄道線の青森駅 - 八戸駅間を通過利用できる特例（青い森鉄道線での途中下車は野辺地駅以外不可）が設けられており、別途運賃を支払うことなく、大湊線を含むJR全線普通列車に乗車できるよう便宜を図っている。
終点の大湊駅から1つ手前の下北駅は本州最北の駅であり、かつては下北交通大畑線（元国鉄大畑線）が分岐していた。なお、大畑線が第1次特定地方交通線に指定された際、南部縦貫鉄道が大畑線とセットでの引き受けを表明したものの、下北交通（当時は下北バス）が大畑線の引き受けを表明したため、当路線は国鉄線として留まり、国鉄分割民営化によりJR東日本に承継されることになった。全線を盛岡支社が管轄している。起点の野辺地駅は青い森鉄道管轄であるが、共同使用駅のため、盛岡支社管内のJR駅としても扱われる。
各年度の平均通過人員（人/日）は以下の通り。
ワンマン運転を実施している。かつては「前乗り前降り」を採用していたが、現在は「後乗り前降り」に変更されている。ただ、整理券は前後のどちらのドアでも発券されるので、乗降区別に関しては徹底されていない。
車両は八戸運輸区に所属するキハ100形を使用している。八戸線用のキハE130系が代車として臨時運用されることもある。
以前は多客時や車両検査等の代替運用で車掌乗務のキハ40系が運行されることがあったが、2010年（平成22年）12月のダイヤ改正にあわせ、盛岡車両センターから、キハ100-21が転属して6両体制に、さらに2014年（平成26年）3月15日ダイヤ改正に伴い同センターよりキハ100-20が転属し7両体制となったことでキハ40の代走は解消されている。JRの路線としては孤立路線であるため、八戸運輸区への出入庫は青い森鉄道線を経由して行われることになる。
2015年（平成27年）6月時点では、線内運転の各駅停車のほか、青い森鉄道線に乗り入れて青森駅・八戸駅 - 大湊駅間で運転される快速列車「しもきた」が定期運転されている。「しもきた」は5往復設定されているが、大湊線内で快速運転を実施するのは下り2本・上り3本のみである。さらに臨時列車としてハイブリッド車であるJR東日本HB-E300系を使用した「リゾートあすなろ下北」が2往復設定されている（運転されるのはこのうち1往復のみで、もう1往復の時刻で代わりに後述の臨時快速「はまなすベイライン」を運転）。
2010年（平成22年）時点で、線内の列車交換はすべて陸奥横浜駅にて行われている。
2012年（平成24年）10月には新青森駅 - 大湊駅間を運転していた「リゾートあすなろ下北1号・2号」の1往復が減便され、代わりに八戸駅 - 大湊駅間に臨時快速「まさかり」が1往復運転されるようになった。これにより大湊線内の停車駅には変更は生じていないが、快速「まさかり」に用いられる車両は八戸線を走行していた「うみねこ」であり、最新鋭のハイブリッド車両から従来型の気動車になり、大湊線の走行車両としては唯一の非冷房車両となってしまっている。
2014年（平成26年）3月のダイヤ改正では青森駅 - 大湊駅間直通運転が1日2往復から1往復に減便、八戸駅 - 大湊駅間直通運転が1日3往復から4往復に増便された。
2014年（平成26年）5月 - 6月の間は快速「まさかり」が快速「なのはな」として、2014年7月以降は快速「はまなすベイライン」として運転されており、2015年7月から9月には「はまなすベイライン」が八戸線に直通運転している。
大湊線は海岸沿いの平坦線でカーブも少なく、かつ駅数も少ない。路線両端をのぞいた北野辺地駅 - 赤川駅間では、有戸駅 - 吹越駅間 13.4 km の突出例以外でも、駅間距離が 5 - 7 km 程度と概して長いのが特徴である。このため最高速度は 85 km/h 制限でありながら、駅停車やカーブ前後の加減速に伴うタイムロスが少なく、高性能車両であるキハ100形を使用していることもあり表定速度が比較的高い。
2010年（平成22年）3月13日改正時点では、各駅停車の普通列車でも全線を60 - 62分で走破しており、快速「しもきた」のうち線内最速列車となる上り3728Dは、大湊駅 - 野辺地駅間を下北駅・陸奥横浜駅の2駅停車で所要50分、表定速度は 70.0 km/h に達していた。2015年6月時点では全線の所要時間は各駅停車の普通列車で61 - 62分、快速「しもきた」最速列車（下り3275D・上り3728D 途中陸奥横浜駅・下北駅の2駅停車）で51分、表定速度 68.7 km/h になっている。
なお大湊線は、西が陸奥湾に面し、東に下北半島の低い山地を抱える地形条件から、強風・降雨・降雪・倒木による運休が冬季を中心に頻繁に生じている。気象条件による運休は前日、当日の早い時間から計画していることが多く、この場合にはバス代行輸送が行われる（野辺地駅 - 大湊駅間のバス代行で所要時間は約1時間30分）。代行バスは下北交通とJRバス東北の2社が定期便に使用する車両を用いて運行する。
大湊線各駅（野辺地駅をのぞく）と青い森鉄道線経由のほかのJR線との間で通過連絡運輸を行っており、連絡乗車券は全国のJR線各駅で発売される。運賃はJR線の通算に青い森鉄道線の運賃が加算されたものとなる。
2001年の日本シリーズ
2001年の日本シリーズ（2001ねんのにっぽんシリーズ、2001ねんのにほんシリーズ）は、2001年10月20日から10月25日まで行われたセ・リーグ優勝チームのヤクルトスワローズと、パ・リーグ優勝チームの大阪近鉄バファローズによる第52回プロ野球日本選手権シリーズである。
若松勉監督率いるヤクルトスワローズと梨田昌孝監督率いる大阪近鉄バファローズの対決となった。「いてまえ打線」と呼ばれる強力打線で勝ち抜いた近鉄VSヤクルト捕手の古田敦也の頭脳が最大の注目となり、結果は短期決戦の経験に勝るヤクルトが終始近鉄を圧倒し4勝1敗で4年ぶり5度目の日本一。
ヤクルトの日本一は5度目だが、監督の若松はヤクルト一筋の生粋の生え抜きOBで、ヤクルト生え抜きがヤクルトを日本一に導いたのは若松が初であった（ヤクルト生え抜きの日本一監督はその後栗山英樹が2016年に日本ハムの監督で記録。スワローズとしては国鉄生え抜きの金田正一が1974年にロッテの監督として記録）。
近鉄はこの年が最後の日本シリーズ出場となった。また、大阪ドーム（現：京セラドーム大阪）での日本シリーズはこの年が初めてだったが、近鉄の主管ではこの年が唯一だった。
大阪ドームで開催された日本シリーズはこの年の第1.2戦だけである(2018年終了時点)。
10月20日　大阪ドーム　開始18:10　入場者数33,837人
近鉄はジェレミー・パウエル、ヤクルトはエース石井一久の先発で開幕。
ヤクルトは2回、先頭打者の古田敦也が右翼線二塁打でチャンスを作り、岩村明憲のタイムリーヒットで先制。6回にはラミレスの3ラン本塁打でリードを広げた。ヤクルト先発の石井一の前に近鉄打線は7回1死までノーヒット。北川博敏にライト前に運ばれ大記録達成は逃したが、結局この1安打のみに抑え、8回で12奪三振の快投を見せた。石井一は1997年の日本シリーズ第1戦でも12奪三振を記録しており、シリーズ史上初となる2度目の2桁奪三振。8回古田の本塁打、9回真中満の2点タイムリーでヤクルトの一方的なペースに終始した。ペナントレースで猛威をふるったいてまえ打線だが、1試合最少安打のシリーズ記録（当時）となる1安打に抑え込まれ、出鼻をくじかれる格好となってしまった。
公式記録関係（NPB.jp 日本野球機構）
10月21日　大阪ドーム　開始18:11　入場者数33,277人
第2戦は、近鉄はシーズン後半戦に活躍した岩隈久志、ヤクルトはリーグ最多勝の藤井秀悟が先発。
第1戦に続きヤクルトが小刻みに点を重ね、4回表までに4-0とリード。近鉄は4回裏中村紀洋の本塁打、5回裏タフィ・ローズの犠牲フライで1点ずつ返す。6回裏2死1、2塁から大村直之の適時打を放ち3点差。なお2人の走者という場面でヤクルトは藤井に代えて島田直也が登板するも、伏兵の水口栄二が3ラン本塁打を放ち同点。8回にはローズの3ラン本塁打で勝ち越した。6番手で登板した岡本晃は最少投球勝利投手のシリーズ記録となる2球で勝利投手となった。なお近鉄は2002年から2004年の3年間は優勝できず、2004年オフにオリックスブルーウェーブと合併したことから、岡本は近鉄の投手で日本シリーズで勝ち星を挙げた最後の投手となった。
公式記録関係（NPB.jp 日本野球機構）
10月23日　神宮　開始18:30　入場者数30,443人
舞台を神宮に移しての第3戦は、ヤクルトは「リストラ組」のベテラン入来智、近鉄はショーン・バーグマンの先発。
初回に2点を先制したヤクルトは、5回に1点差へ詰め寄られるも、その裏真中の2号2ラン本塁打で4-1と突き放すと、2死1塁からロベルト・ペタジーニのタイムリー二塁打、古田四球のあと岩村もタイムリー二塁打を放ち、6-1とリードを広げた。6回にも四球と安打を絡め、3点を追加し勝負を決めた。近鉄は1点差に詰め寄った5回表、なおもチャンスでシーズン打率.140の古久保をそのまま送り、次の復調しつつあったバーグマンに代打を送って、同点機を逸したのが痛かった。DH制の使えないビジターでの采配で敵に後ろを見せる格好になったばかりではなく、結果的に後続投手が打ち込まれ、ここまでの3試合で合計22失点。開幕から3試合連続の6失点以上はシリーズ史上初で、不安視されていた近鉄投手陣の脆さが露呈した。
公式記録関係（NPB.jp 日本野球機構）
10月24日　神宮　開始18:30　入場者数32,145人
第4戦は、ヤクルトは第3戦の入来と同じく「リストラ組」の一人・前田浩継、近鉄はチーム最多勝の前川勝彦の先発。
ここまで大量失点を繰り返していた近鉄だが、先発の前川が6回途中まで6四球を出しながらも1失点の好投を見せ、シリーズで唯一チーム先発投手で相手に先制点を与えない意地の投球をした。しかし打線は一塁に北川、三塁に吉岡、遊撃に中村と背水の陣の超攻撃的シフトで挑んだが、ローズの本塁打による1点のみと沈黙。7回裏、代打の副島孔太が近鉄2番手の岡本からレフトポール際ギリギリに飛び込む勝ち越し本塁打を放つ。打球を追っていたローズが呆然とする近鉄ファンの前でガックリと崩れ落ち、このシリーズを象徴するシーンとなった。ヤクルトは1点のリードを高津臣吾に繋ぐ小刻みな継投で守り切り、日本一に王手をかけた。
公式記録関係（NPB.jp 日本野球機構）
10月25日　神宮　開始18:30　入場者数32,568人
第5戦は、ヤクルトは8月初登板ながら5勝を挙げたケビン・ホッジス、近鉄は第1戦先発のパウエルが先発。
ヤクルトは初回から真中がヒットで出塁。宮本慎也が送った後、稲葉篤紀のタイムリーヒットで先制。ペタジーニ、古田の連続四球で満塁とした後、岩村の2点タイムリーで3点を先制しペースを掴んだ。近鉄は5回、ローズの2点タイムリーで反撃するが、これ以後はチャンスらしいチャンスも作れなかった。9回、高津が最終打者の藤井彰人を捕手へのファウルフライに打ち取り、ヤクルトが4勝1敗で4年ぶりの日本一に輝いた。高津はペナントレースに続き、自己4度目の日本シリーズ胴上げ投手となった。
一方近鉄はシーズンで見せた打ち勝つ野球が通用せず、唯一の勝利だった第2戦は4点差をひっくり返す破壊力を見せたがこの試合でも投手陣は6失点しており、投手陣の不調が響いて打線もその不調をカバーできず、球団初の日本一はならなかった。前述の通り近鉄は3年後の2004年オフにオリックスと合併したことで、この日本シリーズが球団最後の日本シリーズとなってしまい、一度も日本一になれないまま2004年オフに55年の歴史に幕を下ろすことになった。
公式記録関係（NPB.jp 日本野球機構）第1戦：10月20日（土）
第2戦：10月21日（日）
第3戦：10月23日（火）
第4戦：10月24日（水）
第5戦：10月25日（木）第1戦：10月20日
第2戦：10月21日
第3戦：10月23日
第4戦：10月24日
第5戦：10月25日
蛍光ペン
蛍光ペン（けいこうペン、英: highlighter）は、フェルトペンのうち、半透明の蛍光性インク（水性蛍光顔料インクなど）を用いたものである。
他の一般筆記用具で記した文字ないし印刷文字の上から、重要な語句などに重ねてラインを引く用途に用いるラインマーカーの一種である。半透明であるため重ね塗りされた文字を読みやすく、また蛍光色で目立つ。主に学生やビジネスマンに使用され、コクヨグループ会社が有職者を対象に2015年に実施した調査によれば約8割に使用されている。
蛍光ペンの色には主に、黄色、黄緑色、オレンジ色、ピンク色、水色（空色）、紫色などがある。このうち特に黄色などの淡い色は、複写機のコピーに写りにくい性質があるが、これは複写機の読み取り機能や濃度設定にも左右される。
蛍光が穏やか、またはほとんど発しない色のラインマーカーも、慣習的に蛍光ペンとして扱われることがある。これらは蛍光のまぶしさを抑えた設計の製品としても存在すれば、限られた色の蛍光物質を配合している製造上の理由によっても存在する（例えば三菱鉛筆の蛍光ペンでは黄色と桃色の蛍光物質を使用している）。
一部の蛍光ペンには、染料系インクゆえの耐光性の弱さや、溶媒成分が感熱紙を変色させるといった問題があるが、改良によって、より耐光性の良い顔料系インクや、OA対応を謳う製品が開発されている。その他、カートリッジインクを使用したものや、消去が可能な蛍光ペンも発売されている。
類似用途のものに固形蛍光マーカーやテープ式蛍光マーカーがあり、ペン先の乾燥しにくさや裏抜けしにくさ、消しゴムで消せる（テープ式）といった特徴がある。
ドイツのによれば、1971年に同社が世界初の蛍光ペン「STABILO BOSS」を発売した。トンボ鉛筆によれば、1974年に同社が国産初の蛍光ペン「暗記ペン蛍光」を発売した。
ゼブラによれば、最初の太・細両頭の蛍光ペンは1975年に同社が発売した「蛍光ペン2」とされる。このアイデアは同社の「ハイマッキー」開発にも活かされた。
以上はおおよそ、初期から存在する順で、多くのメーカーの商品に存在する色だが、大体10色セットで売られるため、茶色・赤紫色・山吹色・青緑色の4色は内2色が販売されない（存在しない）場合が多い。
蛍光を抑えたゼブラの「マイルドライナー」では、以下のような独特な色も使われている。
活字合金
活字合金（かつじごうきん）は、印刷用活字にもちいるための、錫、鉛、アンチモンの合金でグーテンベルクが発明した。
組成の例は一般の活字で鉛80%、アンチモン17%、錫3％である。この組成の場合、融点は240℃（凝固完了温度）である。
活字を鋳造で製作するための合金に必要な性質は、微細な型の中に入っていける流動性と、凝固時の収縮度合の小ささ（出来れば若干膨張するほうが良い）である。アンチモンは凝固の際0.95％体積の膨張があり鉛は3.44％収縮する。鉛にアンチモンを加えて行くと収縮の割合が直線的に減少してアンチモン75％で0になる。紙型用等、堅さの要求されるものには錫の割合を多くする。青銅も凝固収縮率は小さいが、融点が高いので低融点の活字合金に用いられる。また、耐久性の問題から和文タイプライターの活字は亜鉛ダイキャスト製の物が用いられる場合があった。
霧島サービスエリア
霧島サービスエリア（きりしまサービスエリア）は、宮崎県小林市の宮崎自動車道にあるサービスエリアである。
当SA内から霧島連山が展望できる。また宮崎道で唯一、レストラン、インフォメーション・FAXサービス（いずれも下り線のみ）のあるエリアである。
ガソリンスタンドは2009年3月31日をもって廃止されていたが、東九州自動車道の延伸による利用者増加を見越して、2014年7月31日から上下線でガソリンスタンドの営業を再開した。ただし、もう一方の山之口SAは、サービスエリアでありながら、トイレと売店（ショッピングコーナーとスナックコーナー）、自動販売機しかないため、パーキングエリア同然の規模となっている。
2002年の日本シリーズ
2002年の日本シリーズ（2002ねんのにっぽんシリーズ、2002ねんのにほんシリーズ）は、2002年10月26日から10月30日まで行われた、セ・リーグ優勝チームの読売ジャイアンツと、パ・リーグ優勝チームの西武ライオンズによる第53回プロ野球日本選手権シリーズである。
2002年の日本シリーズは、原辰徳監督率いる読売ジャイアンツ（以下、巨人）と伊原春樹監督率いる西武ライオンズ（以下、西武）の対決となった。両者とも新人監督でありながら、巨人は全球団に勝ち越しての86勝、西武は90勝で2位と16.5ゲーム差をつけて優勝した。
巨人対西武（西鉄時代を含めて）の日本シリーズはこの年までに・・・・・・・と8回あり、西武が（西鉄時代を含めて）6勝2敗で、特に1990年は西武がストレート4連勝で制した。原監督は、シリーズ直前の合宿地で、西武への印象を「苦手を通り越して、コンプレックス。トラウマ的なものさえ感じる」と述べていた。
シリーズは巨人がストレート4連勝で制覇した。シリーズストレート4連勝は1990年の西武以来、12年ぶりであり、21世紀に入ってからは初の事例であり、巨人の球団史上初の事例である。また巨人はこのシリーズで合計8名の投手が登板したが、全員1試合のみの登板であり、「複数試合に登板した投手がゼロ」という珍しい記録を残した。
清原と桑田のKKコンビはこの年が現役として最後のリーグ優勝と日本一となった。
国歌独唱は松本幸四郎が担当。始球式は北の湖敏満（当時日本相撲協会理事長）が務めた。
巨人はこの年最多勝を獲得した上原、西武は故障で6勝止まりだった松坂の先発でシリーズが開幕した。選手兼任コーチの伊東勤は同シリーズ前に行われた球団幹部との食事会で第1戦の先発投手の話題になり松坂が右肘の状態が良くない事もあり伊東は同年10勝した左腕の三井浩二を推したが球団首脳の鶴の一言で松坂が先発になったという。初回西武は先頭の松井稼が初球をセンター前にヒットを放ち出塁する。続く小関のバントは二塁で封殺となり、4番カブレラが四球で出塁してチャンスを広げるも和田が二塁ゴロに倒れて先制はならなかった。3回裏の巨人は上原がチーム初安打となり出塁すると、清水がシリーズ初本塁打となる2ラン本塁打を放つと打線がつながり、清原も2ラン本塁打を放ちこの回4点を先制した。松坂は3回でKOされた。その後は上原が西武打線を封じて9回もマウンドに上がる。この回先頭のカブレラにソロ本塁打を打たれ完封は逃したが、後続を打ち取り完投勝利を挙げ巨人が白星を挙げた。巨人は日本シリーズ初戦の連敗を5で止めた。その巨人は日本シリーズ先勝は21世紀初で15年ぶり。
公式記録関係（NPB.jp 日本野球機構）
巨人は最優秀防御率のタイトルを獲得し復活を遂げた桑田が1994年の日本シリーズ第5戦以来の日本シリーズ先発となり、西武は石井の先発となった。西武は前日に続いて初回にチャンスを作る。内野安打と2死四球で2死満塁のチャンスで桑田が二塁に牽制球を投げ、この間に三塁走者の小関が本塁に行くがアウトとなりチャンスを潰す。巨人はその裏、2死2塁のチャンスで松井が左中間への二塁打で先制する。3回裏、先頭の桑田のヒットを足がかりに5連打と打者一巡の猛攻で一挙6点を入れ石井をKOした。7回にも2点を追加して巨人が圧倒した。桑田は大量援護に守られ7回1失点と好投した。西武は8回から登板した岡島からカブレラが2ラン本塁打を放つが反撃が遅かった。巨人は桑田の8年ぶりの日本シリーズ勝利を挙げ連勝した。日本シリーズで開幕2連勝は他球団、巨人と共に21世紀初で、20世紀を含むと他球団としては2年ぶりで、巨人としては30年ぶり。
公式記録関係（NPB.jp 日本野球機構）
国歌独唱は伊東美咲、原沙知絵、音羽ゆりかご会。始球式は北島康介。
第3戦は西武ドームに舞台を移した。西武は本拠地がドーム化してからは初の日本シリーズ開催となった。第3戦の西武はシーズン途中に加入して10勝を挙げた張、巨人は古巣相手に投げることになったベテラン工藤が先発した。西武は初回、1死1.2塁のチャンスでカブレラが先制タイムリーを放つ。シリーズ初めて西武が先制点を挙げた。チャンスは続いたが和田と佐藤友が倒れてこの回は1点止まりだった。2回表、巨人は清原のシリーズ2号ソロ本塁打で同点に追いつく。続く3回表には清水のタイムリー、松井のライトへの二塁打で2点を追加しリードを広げる。4回表にはチャンスを広げるとここで西武は張を諦め三井を投入する。無死満塁から2死満塁となり二岡がシリーズ第1号となる満塁本塁打を放ちリードを6点に広げた。7回表には2死1.2塁から途中出場の元木のセンター前のタイムリー、8回には高橋由もシリーズ第1号2ラン本塁打を放ち試合を決めた。その裏西武は松井稼のソロ本塁打を放つも打線が繋がらなかった。先発の工藤は四球を出さず8回2失点の好投で巨人移籍後初の日本シリーズ勝利を挙げた(両リーグでの勝利投手は史上3人目の快挙)。巨人は2年ぶりの日本一に王手を賭けた。日本シリーズで開幕3連勝は他球団、巨人と共に21世紀初で、20世紀を含むと他球団としては6年ぶりで、巨人としては32年ぶり。西武は投手陣が炎上し3連敗で5番の和田も依然無安打のままで後がなくなった。
公式記録関係（NPB.jp 日本野球機構）
後がなくなった西武はこの年15勝を挙げた西口、巨人はプロ入り初の2桁勝利を挙げた高橋尚が先発した。巨人は2回表、前日に続いて「7番・一塁」で先発の斉藤が2ラン本塁打を放ち2点を先制する。西武は5回裏、エバンスの2ラン本塁打で同点に追いつく。西武が先制されながら追いついたのは今シリーズ初めてだった。西武は西口が5回まで2安打2失点の好投を見せたが勝負所と思ったのか西口から第1戦の松坂を2番手で送り出した。これが西武は大きな誤算となった。巨人は6回表、2死球で2死1.2塁のチャンスで斉藤の勝ち越しタイムリー、代打後藤の三塁打で3点を入れた。7回表にも巨人は清原のタイムリーで1点を追加しリードを4点に広げた。松坂は2回4失点で降板、一方先発の高橋尚は8回を2失点に抑えた。9回にはここまで出番のなかった抑えの河原が登板。2死を取り、代打柴田にヒットを打たれるが続くエバンスを三振に打ち取りゲームセット。巨人が1990年の西武以来、12年ぶりと21世紀初と球団史上初のストレートの4連勝で2年ぶりの20回目の日本一を達成した。一方西武は西口以外の先発投手陣の不調、松坂の炎上や打線でも和田が15打数無安打に抑えられ、10年ぶり日本一はならなかった。
なお、巨人では松井がオフにFA宣言でメジャーリーグのニューヨーク・ヤンキースに移籍したためこの試合が日本での最後の試合となった。
公式記録関係（NPB.jp 日本野球機構）※関東地区での視聴率は（ビデオリサーチ調べ）、第1戦（日本テレビ系）は30.5%。 第2戦（日本テレビ系）は28.8%。第3戦（テレビ朝日系）は25.8%。第4戦（TBS系）は29.5%だった。
山之口サービスエリア
山之口サービスエリア（やまのくちサービスエリア）は、宮崎県都城市山之口町の宮崎自動車道にあるサービスエリアである。
宮崎自動車道最後のSAであるがレストランやガソリンスタンドはなく、一般的なパーキングエリアとほぼ同等の設備となっている。
また、当SA内に山之口スマートインターチェンジが併設されている。利用可能車種はETC搭載の全車種で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
ジブラルタル海峡
ジブラルタル海峡（ジブラルタルかいきょう、、）は、ヨーロッパ大陸とアフリカ大陸を隔てる海峡。
ジブラルタル海峡は、北はイベリア半島のスペイン、およびイギリス領ジブラルタル、南はモロッコであり、西の大西洋と東の地中海をつなぐ出入り口としても軍事上・海上交通上、きわめて重要な位置を占めてきた。東はアルボラン海に接する。
幅は、イベリア半島最南端のタリファ岬からモロッコのアルカサル・エ・セリルまでが最も狭く14キロメートル、西端のトラファルガー岬〜スパルテル岬の間が最も広く45キロメートルとなる。水深はスパルテル岬沖が最も浅く345メートル、ジブラルタル〜セウタ間が最も深く942メートルとなる。西から東へ毎時4キロメートルの表面潮流があり、塩分濃度の濃い反対流が下層にある。
地中海側の両岸の岩山は、古代より「ヘラクレスの柱」として知られてきた。ゲルマン民族の大移動、ハンニバルの侵攻、ウマイヤ朝の支配、イギリスの植民地化など、古から戦略的に重要な位置づけにあった。現在、北岸のジブラルタルにはイギリス軍が、南岸のセウタにはスペイン軍が駐屯し、それぞれは軍港として機能している。現代においては麻薬密輸ルートとしての機能が指摘されている。2003年以降、この海峡の底を通るジブラルタルトンネルが計画中である。
国際水路機関はジブラルタル海峡の範囲を次のように定義している。
かつて地中海（テチス海）と大西洋は、現在のジブラルタル海峡の北側もしくは南側で連絡しており、ジブラルタル海峡の一帯は陸地であった。約600万年前、何らかの変化により両海の連絡ができなくなり、地中海の塩湖化（メッシニアン塩分危機）が進んだ。それが533万年前に解消された際に、一番低地であった場所が、ジブラルタル海峡であると考えられている。
黄龍
黄龍（こうりゅう、おうりゅう）
ブリーダーズカップ・ワールド・サラブレッド・チャンピオンシップ
ブリーダーズカップ・ワールド・チャンピオンシップ（""）とはアメリカの競馬の祭典である。世界でも1、2を争う高額の賞金が提供される大イベントで、様々なカテゴリーのチャンピオン戦を1度にまとめて開催する。
1984年にブリーダーズカップ（Breeders' Cup World Thoroughbred Championships）として始まり、2004年からは現在の名前になった。
1970年代後半から始まっていた競馬人気の下降を食い止め、アメリカ競馬サークル内に活気をもたらすために創設された。提案者はケンタッキー州ゲインズウェイ・ファームのジョン・ゲインズ。1日に多くのG1競走を行なう競馬の祭典という趣旨の開催である。名称は、創設当時は優勝賞金がブリーダー（生産者）の資本から拠出されていたことに由来する。
特筆すべきは、全ての競走に世界各国のG1競走と比べても比較的高額の賞金が懸けられることである。その多くはアメリカ国内で繋養されている種牡馬の所有者にその種付け料1回分の資金を負担させ、資金を出した種牡馬の産駒のみに出走権を与えることで成立している。一方で登録外種牡馬の産駒の出走には多額の追加登録料が課せられるため、特にアメリカ国外からの移籍馬などは有力と目されても出走回避する例も少なくない。
しかし2011年からは出走に必要な「プログラム」が大幅に変更・緩和され、出走が促される事になった。具体的には以下の通り。
かつてアメリカでは地域ごと（主に中部、東海岸、西海岸）の有力馬が、それぞれ拠点にしている地域のG1競走に出走していた。しかしブリーダーズカップの創設により、アメリカ全土から有力馬を集めるレースを行うことに成功した。それまでの国際競走で世界の強豪が出走したワシントンDCインターナショナルはこの影響を受けて年々有力馬が集まらなくなり、1995年をもって廃止された。2002年からは全米サラブレッド競馬協会（NTRA）代表ティム・スミスの提案により「世界最高クラスの競馬開催」という地位についての訴求力を強化するため、名称が「ブリーダーズカップ・ワールド・チャンピオンシップ（Breeders' Cup World Championships）」に変更された。
現在では凱旋門賞ウィークエンドやロイヤルアスコット開催、ドバイミーティング、香港国際競走などと並んで世界の有力馬が集う開催となっており下半期の目標としてブリーダーズカップ各競走を据える競走馬は各国に存在する。また、ドバイミーティングの創設以降遠ざかっていた「世界最高賞金開催」という地位も2007年より復権している。
創設当初は古馬中距離路線の有力馬で競われる「クラシック」を筆頭に3歳以上牝馬で競われる「ディスタフ」、それぞれ2歳牡・牝馬限定競走の「ジュヴェナイル」と「ジュヴェナイルフィリーズ」、短距離競走の「スプリント」、芝12ハロンで行われる「ターフ」、同8ハロンで行われる「マイル」の7競走で行われていた。1986年に障害競走のスティープルチェイスが、1999年に牝馬の芝路線有力馬で争う「フィリー&メアターフ」が新設され、この編成時点まで平地競走は1日の開催で行われていた。
2007年1月にブリーダーズカップの拡大構想が発表され、2010年までに競走数が16まで増加される事が決定。まず2007年にダートのマイル戦「ダートマイル」、牝馬限定の短距離戦「フィリー&メアスプリント」、芝の2歳限定戦「ジュヴェナイルターフ」が追加され従来1日の開催で行われていたブリーダーズカップは2日間開催となり、新設3競走が1日目、従来施行されていた競走が2日目の開催となった。
さらに2008年からは芝の短距離戦「ターフスプリント」、芝の2歳牝馬限定戦「ジュヴェナイルフィリーズターフ」、ダートの12ハロン戦「マラソン」（2009年より14ハロン）の3競走が新たに加わり、その一方でスティープルチェイスが除外され、全14競走、初日5競走・2日目9競走の構成となる。また同年は初日は全て牝馬限定戦の「レディースデー」となり、これを受けて「ディスタフ」の名称が「ブリーダーズカップ・レディーズクラシック」に変更された。
2011年からは2歳限定の短距離戦「ジュヴェナイルスプリント」が追加され全15競走となったが、わずか2年で廃止され2013年は全14競走となった。
2014年には「マラソン」が除外されたため、全13競走となる。
2018年からは2歳限定の芝短距離戦「ジュヴェナイルターフスプリント」が追加され全14競走となる。この年から初日は2歳戦の5競走を施行する「フューチャーズスターズフライデー」、2日目は「チャンピオンシップサタデー」として銘打たれることになった。
長らく騎手に対する表彰が存在しなかったが通算8833勝を挙げた騎手のウィリー・シューメーカーが2003年に死去したことに伴い、その功績を記念して同年より「シューメーカー賞」が創設。ブリーダーズカップ開催日を通じて最も顕著な働きを見せた騎手が記者投票で選出されるようになった。2008年からは着順ポイント制で競われる形となり、受賞者には賞金1万ドルが贈られる。
ターフとクラシックはワールドレーシング・チャンピオンシップの対象競走に指定。施行コースは現在は上記の通りであるが施行コースが設定できない場合、至近距離で施行される場合があり流動的に変更される（フィリー&メアターフは芝11fで行われるケースも多い）。
角周波数
角周波数（かくしゅうはすう、；角振動数、円振動数とも）は物理学（特に力学や電気工学）において、回転速度を表すスカラー量。角周波数は、ベクトル量である角速度の大きさにあたる（formula_1）。角周波数の次元は角度が無次元量であるため T であり、国際単位系では、ラジアン毎秒の単位で表される。
一回転は2πラジアンに等しいため、角周波数は
消費
消費（しょうひ、consumption）とは、欲求を満たすために財・サービス（商品）を消耗することを指す。資源を使用することでもある。生産の反意語。なお、日本語の「消費」という語は西周によるものとされている。
消費財を使用することで用益を得ることは消費と呼ばれる。これに対し、貨幣を支出することで消費財を購入することは消費支出と呼ばれ、両者は区別される。ただし経済学においては、両者は同一視されることがしばしばである。
なお、消費財は主として家計によって購入される。また消費財は耐久消費財と非耐久消費財に分かれる。さらに、その用途によって消費財と投資財（財を生み出すための財）とが区別される。マクロ経済学では経済全体の消費を合算して総消費と呼ぶ。総消費は、将来の生産のための支出である投資を除いた一般的な支出を指すと考えると分かりやすい。
ケインズモデルにおいては消費はconsumptionの頭文字であるCで表される。
Cは最も簡易なモデルとして以下のように組み込まれる。cは、消費性向を意味し、経済によって異なる。c=0.8は所得のうち消費へ80%を使うことを意味し、cYは所得によって増減する裁量的消費支出と呼ばれる。Cは最低限必要な消費支出であり、所得の増減には影響されない。
限界消費性向c=0.8、基礎消費C=10として、この方程式を解くと、乗数効果により均衡国民所得は50となる。
上記のように投資を考慮した場合、国民所得は50から100に増加する。増加した国民所得50のうち消費40されなかった総貯蓄10は総投資10と同額になる。
消費（ないしは貯蓄）に影響を及ぼす要因には様々なものが存在する。ここではケインズによるものを列挙する。ケインズは、消費性向が短期では客観的要因の変化に依存すると仮定した。消費は実質所得のかなり安定した関数ではあるが、生活水準の維持のための消費は所得の変化に対して短期では不完全にしか順応せず、また資本価値の予見されない変化を主要な要因の一つと見ていた。
消費を決める主要な要因に関する仮説は多数ある。たとえば、現在所得・期待将来所得・利子率・資産だと主張する仮説がそれぞれあり、これらの要因の相対的な重要性については議論がある。
消費を決める要因を現在所得と"仮定" したもの。ケインズが提唱した。この仮説によれば長期の平均消費性向は逓減するはずであったが、現実にはほぼ一定であることが後に判明すると、これが他の仮説の登場を促すことになった。
流動資産の残高を要因として加えたもの。これに類したものに、物価下落による実質流動価値の上昇が消費支出を増大させるとしたピグー効果がある。
過去の消費水準を要因として考える仮説である。すなわち、人々は所得が減少しても消費を維持しようとする。これを"ラチェット効果" という。また人々は自分の所属してきた階層にふさわしい消費水準を維持しようという心理をもつ。これを"デモンストレーション効果" という。
定期的に得られると期待される恒常所得を要因として考えるのが、ミルトン・フリードマンの"恒常所得仮説" である。人は将来、所得が増える見通しがあれば消費を増やすが、逆に人は将来、所得が増える見通しがなければ消費を減らす。このような行動をとることを「恒常所得仮説」という。これに類したフランコ・モディリアーニの"ライフサイクル仮説"では、一生涯に得られると期待される生涯所得を寿命で除した平均生涯所得を考える。いずれの仮説も消費の平準化を目的とした貯蓄を想定しており、そのため、もしも仮に人々が合理的であれば、例えば「変動所得に該当する一時的な減税はほとんど消費されずに無効となる」という結論が導かれる。
人は生物学的な個人の満足度ではなく、自分の子孫の満足度まで含めて消費・貯蓄するとする仮説。
ミクロ経済学では、一般的に消費から効用を得ると仮定して分析を進める。また消費者は与えられた所得から最大の効用を得るように合理的に行動するものと仮定される。
個人は与えられた時間を余暇と労働とに配分する。そして労働で得た所得から消費支出を行う。したがって"余暇と消費のトレードオフ" が成立する。余暇と消費の最適な組合せは、余暇と消費の組合せから得られる効用の水準を示す無差別曲線が予算制約線と接するところで決定される。
ほかには消費によって効用を得るのでなく、守銭奴のように貨幣そのものを増やすことから効用を得るモデル（Money in the utilityであるモデル）も存在する。
人間の消費活動（経済活動）は地球環境に様々な影響を与えることから、これらの問題の解決をめざす環境経済学という分野も存在する。
家計の収入から、税金や年金などの社会保険料といった非消費支出を差し引いた残額。いわゆる手取り収入。実際に財やサービスの購入（消費活動）に使用できる額。
総務省統計局の家計調査では2015年の勤労世帯の可処分所得(実収入から直接税、社会保険料などの非消費支出を差し引いた額)は勤労者世帯（平均世帯人数2.71人、世帯主の平均年齢46.9歳）は1世帯当たり1カ月平均381,193円で、前年に比べ名目で0.2%の減少、実質で1.2%の減少となった。勤労者以外の世帯のうち無職世帯（平均世帯人数1.85人、世帯主の平均年齢73.0歳）は1世帯当たり1カ月平均145,459円となった
可処分所得のうち、消費と貯蓄にそれぞれ回される割合。消費性向、貯蓄性向の和は1となる。
日本は海外の先進国に比べて、貯蓄性向が高いと言われていたが、人口構造の高齢化と、非正規雇用化による貧困層の増大にともなって低下傾向をたどってきた。
固定費は、住居費や光熱費と言った生活に伴う活動によってあまり変化しない費目を差す。一方、変動費はレジャー・娯楽や買い物など、活動によって変化する費目を差す。
ただし、報告書やレポートなどで固定費、変動費という言葉が出てきた場合、その時々によってそれぞれの範囲は大きく変わる可能性がある。例えば固定費に税金や保険年金まで含めたり、通信費を固定費にするか変動費にするかで分かれたりするため、利用時には対象範囲に注意する必要がある。
長崎自動車道
長崎自動車道（ながさきじどうしゃどう、NAGASAKI EXPRESSWAY）は、長崎県長崎市を起点とし、佐賀県鳥栖市に至る、延長120.2キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）である。略称は長崎道（ながさきどう、NAGASAKI EXPWY）。高速道路ナンバリングによる路線番号は、大分自動車道・ながさき出島道路とともに「E34」が割り振られている。
長崎市から佐賀県佐賀市などを経て、九州の交通の要衝である鳥栖JCTに至る高速道路である。1990年に長崎市郊外の長崎多良見インターチェンジ (IC) から鳥栖JCTに至るルートが完成、2004年に長崎市内の起点部が開通して全線開通した。
国土開発幹線自動車道の路線名は、大分自動車道と併せて九州横断自動車道長崎大分線であり、1990年に大村IC - 武雄北方IC間が開通して鳥栖IC - 長崎多良見IC間が1本につながるまでは、長崎自動車道という道路名は長崎県側（大村IC - 長崎多良見IC間）のみで用いられ、佐賀県側の鳥栖JCT-武雄北方IC間は国幹道名称の九州横断自動車道をそのまま道路名としていた。現在でも一部で「九州横断道（経由）」の呼称が用いられているケースがある（高速バスわかくす号での車内アナウンスなど）。
法的には長崎市を起点・鳥栖市を終点とするが、前述のような事情もあり、接続する九州自動車道にあわせる形で、終点の鳥栖JCTから起点の長崎ICに向ってIC番号が振ってある（IC番号が終点から振られているのは北陸自動車道や沖縄自動車道などと同様でもある）。
佐賀県内の一部はコンクリート舗装となっている。
ここではIC番号の表記に合わせて、鳥栖→長崎とする。鳥栖JCT - 長崎多良見ICまで開通した当初は、嬉野IC - 東そのぎICも暫定2車線で供用していた。後に拡幅工事が実施され、現在、当該区間については上下線とも2車線ずつ（往復4車線）での往来が可能となっている。
長崎自動車道の中で最も遅い2004年3月に開通した長崎多良見IC - 長崎IC（約11.3 km）については、自民党政権下の2009年4月27日に開催された国幹会議にて4車線化拡幅の事業化が決定した。この会議の資料では、総事業費1000億円、費用便益比（B/C）では1.4（すなわち便益>費用）と算出されていた。
しかし、同年8月の第45回衆議院議員総選挙の結果民主党が政権につくと、鳩山政権の掲げる「コンクリートから人へ」の大号令の下に相次いで日本全国の大型公共事業の凍結が打ち出され、補正予算の執行が停止された長崎自動車道の拡幅事業も一転して暗礁に乗り上げた。これに対し、当時の金子原二郎知事や地元建設業界のほか、身内である民主党長崎県連からも一斉に戸惑いや反対の声があがる事態となった。この拡幅問題については、同じ民主党内でも長崎1区選出の高木義明議員が「拡幅事業は必要」としているのに対し、同4区選出の宮島大典議員は「拡幅事業は不要」と主張するなど、党内での足並みの乱れも以前から指摘されていた。
2012年3月23日、中村法道知事が前田武志国土交通大臣に対して拡幅事業の早期再開と財源確保を求める要望書を提出し、前田大臣も「わかりました」と応じた。4月5日には国土交通省が長崎道を含む凍結6路線の拡幅事業を再開する方針を固め、翌6日には同省から正式に発表された。再開事由について、長崎道以外の5区間については「渋滞解消のため」としているのに対し、長崎道は「安全性の確保」としている。実際に長崎自動車道では、暫定2車線区間の死傷事故率は4車線区間の約2倍となっていた。
ただし長崎道の拡幅が再開決定された区間は、事故の多い長崎芒塚IC - 長崎多良見ICの8.3 kmであり、当初予定されていた全11.3 km区間での事業化には至らなかった。これを受け中村法道知事は「（残りの）3.0 km区間についても早期に事業化がなされるよう、今後とも国に対して強く要望する」と、田上富久長崎市長も「（拡幅が決定された区間の）早期整備とともに、残された区間の4車線化の実現に向けて引き続き国に要望」と、即日それぞれコメントを出している。
その後自民党に政権が移ってからは、知事から国会議員に身を転じた金子原二郎ら県選出の自民党所属議員と地元首長らが連携して長崎多良見IC-長崎ICの整備事業早期再開を再三に渡って陳情、これに対して利便性向上や災害時の代替輸送路機能強化を重く見た国土交通省は2016年6月8日にNEXCO西日本に宛てて同区間の事業認可を行った。奇しくも事業認可の2週間前には同区間での正面衝突事故により1名の命が失われ、およそ5時間の通行止が発生するなど、対面通行道路の危険性・脆弱性が露見したばかりであった。
NEXCO西日本によれば区間内の用地は既に取得済であり、今後は測量や設計を経て建設工事に着手、完成供用の目途を2022年3月迄としている。
24時間交通量（台）　道路交通センサス
2002年度
区間別日平均交通量
トロットスター
トロットスターは日本の元競走馬、種牡馬。のちに韓国へ輸出された。競走馬時代はおもに短距離を中心に活躍し、同一年に高松宮記念とスプリンターズステークスの2つのGIを制した。
デビュー戦は1999年1月31日東京競馬第5競走（4歳新馬・ダート1200m）で2着、初勝利は1999年2月20日東京競馬第2競走（4歳新馬・ダート1400m）。（年齢は旧年齢とした。）
直線での鋭い末脚を武器として2000年から成績が安定し始め、同年暮れのCBC賞 (GII) でブラックホークやマイネルラヴらを破って重賞初制覇。中野栄治厩舎にとってもこれが初めての重賞制覇となった。
明けて2001年のシルクロードステークス (GIII) も馬群を縫うようにしてゴール手前で差し切り勝ち。1番人気に応えて3連勝を果たした。
勢いに乗って春のスプリント王を決める一戦・高松宮記念 (GI) を迎えた同馬は、ダイタクヤマトやブラックホークらを抑えて単勝1番人気に支持され、前年9着の雪辱を果たして差し切り勝ち。4連勝でGI初制覇となった。
続く安田記念 (GI) では馬群の内を突くも伸び切れず14着と大敗。その後、およそ4ヶ月の休養を挟み、秋初戦のスプリンターズステークス (GI) へと駒を進めた。新興勢力のゼンノエルシドらに注目が集まったため、当日の単勝オッズでは4番人気に甘んじることとなった。しかしレースではメジロダーリングらが逃げて他馬を引っ張る中、中団の位置につけたトロットスターが馬群の内から僅かにクビ差突き抜け混戦を制した。勝ちタイムの1分7秒0は従来のレコードを0.1秒短縮するものであった。
翌年1月にはこれらの競走成績が評価され、JRA賞最優秀短距離馬に選出された。
しかし、これ以降は勝ち鞍に恵まれず、2003年1月31日限りでJRAの馬名登録を抹消され現役を退いた。
2003年より日高スタリオンステーションにて種牡馬となる。日本で2年間供用後、2005年に韓国のイム・クァンホが購入し、2006年から済州・松岳 （ソンアク） 牧場で種牡馬生活を開始。種付け頭数は毎年10頭以下であった為、目立った活躍馬は残せず、2015年1月15日に死亡した。
2007年9月1日、初年度産駒のクオンが新潟競馬場の3歳未勝利戦を勝ち上がり、中央競馬で初勝利をあげた。
トロットスターの本来の父親はシンボリルドルフになるはずだった。しかし、種付けの際に母・カルメンシータが暴れ、お流れとなってしまった。そこで牧場側は「代役」としてテクニシャンと評判だったダミスターを種付けて生まれたのがトロットスターだった。
磐越東線
磐越東線（ばんえつとうせん）は福島県いわき市のいわき駅から郡山市の郡山駅までを結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。「ゆうゆうあぶくまライン」の愛称が付けられている。いわき駅構内を含む常磐線との併走区間が水戸支社、赤井駅 - 郡山駅間が仙台支社の管轄であり、いわき駅と赤井駅の間（いわき駅起点1.0 km地点）に支社境がある。
船引駅 - 郡山駅間はIC乗車カード「Suica」の仙台エリアに含まれている。
各年度の平均通過人員（人/日）は以下の通り
福島県の浜通りと中通りを連絡する路線であるが、当路線においては都市間移動の需要は少なく、沿線地域の通学、通勤など生活需要を中心に担うローカル線となっている。全列車が普通列車で、2 - 4両編成で運行されており、2両編成の一部列車でワンマン運転が行われている。
郡山側に輸送需要が大きく偏っており、小野新町駅を境にいわき側と郡山側で極端に輸送密度に差があるため、小野新町駅 - 郡山駅間は30分から2時間に1本程度の運行があるが、いわき駅 - 小野新町駅間は4 - 5時間ほど運行されない時間帯がある。ローカル線ではあるが比較的線形はよく、普通列車の表定速度は幹線と同等である。
1995年に磐越自動車道が沿線に並行するように開通し、高速バスが営業を始めたこともあり、長距離客は高速バスに多くがシフトした。そのため、小川郷駅 - 小野新町駅間の峠を越えて全線を通しで運転する列車は少なく、小野新町駅 - 郡山駅間の区間列車が大半を占め、いわき側の運行本数は非常に少ない。
2001年より、三春町の滝桜への観桜客輸送のため、4月の週末に三春駅 - 郡山駅間で臨時列車「三春滝桜号」（各駅停車）が運行されている。
1982年11月14日までは急行「いわき」（最盛期2往復、グリーン車を連結）という優等列車が当線経由で常磐線水戸駅 - 東北本線福島駅・仙台駅間（福島駅 - 仙台駅間普通列車）に設定されていた。また、2009年のダイヤ改正までは、年末年始・ゴールデンウィーク・お盆期間中や三連休の日を中心に快速「あぶくま」が2両編成で1往復設定されていた。
1970年代から1980年代頃には東北本線経由で上野駅直通の臨時列車が運転されていた。
阿武隈高地を越えて、浜通り（福島県太平洋沿岸）の平と中通り（同県中部東北本線沿い）の郡山を結ぶ平郡線として計画され、平側の平郡東線（へいぐんとうせん）、郡山側の平郡西線（へいぐんさいせん）が1914年から翌年にかけて開業。1917年の全通と同時に磐越東線と改称した。
三冠 (野球)
野球における三冠（さんかん、英語：Triple Crown）とは、日本プロ野球(NPB)においては1シーズンに1人の選手が首位打者・最多本塁打・最多打点の3つのタイトルを取得することであり、メジャーリーグベースボール(MLB)においては1シーズンに1人の選手が首位打者・最多本塁打・最多打点の3つのタイトルを取得すること、もしくは、1シーズンに1人の選手が最多勝・最優秀防御率・最多奪三振の3つのタイトルを取得することである。三冠を達成した選手を三冠王（さんかんおう）と呼ぶ。
NPBおよびMLBにおける公式の定義は上記のものであるが、メディアなどでは野球におけるその他のタイトルやリーグトップの複数の記録の獲得、あるいは野球以外の競技における複数の最高記録の獲得を「○冠」と呼ぶ場合がある。
また、1995年にイチローが首位打者・打点王・盗塁王・最多安打・最高出塁率の打者五冠王に輝いている。三冠王獲得者のうち、三部門の数字がすべて、他方のリーグのタイトル獲得者と比してもなおかつ1位であるのは、1973年の王貞治と1984年のブーマー・ウェルズのみである。投手○冠という場合の項目はマスコミ等でも統一されていないため、最高勝率タイトルを含めて四冠と呼ぶことがある。さらに、スポーツライターで「記録の神様」と呼ばれる宇佐美徹也は、この四冠に最多完封を加えて投手五冠王とすることで、「打者の三冠王に匹敵する」と述べている。この五冠王を達成したのは、1937年春の沢村栄治、1938年秋のヴィクトル・スタルヒン、1943年の藤本英雄、1954年の杉下茂、1959年の杉浦忠、1981年の江川卓、2006年の斉藤和巳の7人のみである。
パンチョ伊東のエッセイによると、打点がリーグの記録として公表されるようになったのは1907年からであり、当時は打点の定義がリーグによって微妙に違いがあったため、それを統一して公式記録となったのは1920年からであるという。さらに当時の本塁打の多くは「ランニング・ホームラン」であったので、ほとんど注目されておらず、本塁打は三塁打の延長程度に考えられていた。従って、1910年代までの打撃の「三冠王」とは、打率・安打数・得点数の部門を制した選手を指していた。
打撃6部門制覇は1909年にタイ・カッブが記録している。監督兼任での達成は1925年のロジャース・ホーンスビーが記録している。
名前が太字の選手は打率、本塁打、打点がMLB全体でもトップ（達成時に1リーグであった選手も太字とする）。チーム名の太字は選手兼任で達成。年齢は達成年度の年齢。リーグは達成した時に所属していたリーグ。NLはナショナルリーグ、AAはアメリカン・アソシエーション、ALはアメリカンリーグ。不明は記録不明。（）はランニング本塁打の本数（判明している数のみ。走本0本の場合は未記載）、走本はランニング本塁打の意。守備位置は達成年に最も守ったポジション。外野手は右翼手など詳細が判明している場合は記載。盗塁の太字はリーグトップ。
参考記録 フレッド・ダンラップ 打率.412 本塁打13 打点不明
1884年にユニオン・アソシエーションでの記録。安打数 (185)、得点 (160)、本塁打 (13)、打率 (.412)、出塁率 (.448)、長打率 (.621)はいずれもリーグトップ。ユニオン・アソシエーションにおける個人の打点数は現在も判明していないが、他の部門の成績から見て、この年のユニオン・アソシエーションの「三冠王」になっていたと思われる。
投手5部門制覇は1884年にチャールズ・ラドボーン、1930年にレフティ・グローブが記録している。
名前が太字の選手は勝利、防御率、奪三振がMLB全体でもトップ（達成時に1リーグであった選手も太字とする）。両リーグからの達成はUA、AA、NLなどの3リーグ以上ある場合の2リーグから誕生も含む。セーブの太字はリーグトップ。
また、メジャーリーグベースボールの三冠王一覧も参照
日本プロ野球においては、中島治康が1938年秋のシーズンで打撃3タイトルを独占した当時は、「打撃3部門の全てで1位となった」ことへの認識が薄く、話題にはならなかった。後に1953年から1958年にかけて、西鉄ライオンズの中西太が、4度にわたって打撃3タイトルの独占を僅差（1打点差や打率数厘差）で逃すという出来事があった。この時期の中西を巡る報道の中で、打撃3タイトルの独占が「トリプルクラウン」として取り上げられるようになり、「トリプル冠」「三重勝」といった表現の試行を経て、1958年頃から「三冠王」という訳語がマスコミで定着した。1965年に野村克也が打撃3タイトルを独占した際には、「三冠王」として大きく報道されている。
この事実を紹介した日本経済新聞の記事では、先に存在していた競馬の「三冠馬」という言葉の影響を受けた可能性が強いとも指摘している。
キール (カクテル)
キール (Kir) とは、ショートドリンクに分類されるカクテルの一種で
、白ワインに少量の黒スグリ（カシス）のリキュールを加えたものを言う。「ヴァン・ブラン・カシス」(vin blanc cassis) とも呼ばれる。
フランスのブルゴーニュ地方にあるディジョン市の市長であったフェリックス・キール（Felix Kir）
によって考案されたと伝えられ、このカクテルの名称は彼の姓に由来する。
なお、このカクテルには派生したカクテルが幾つか存在する。（詳しくは、「バリエーション」の節を参照。）
このカクテルを考案したのは、フェリックス・キール（キャノン・フェリックス・キール／Canon Felix Kir）である
このカクテルが世に出たのは、第二次世界大戦後のこと
。
第二次世界大戦が終わったのは1945年であるが、すでにこの年には考案されていたとも言われる
この第二次世界大戦後というのは、ブルゴーニュ産のワインの出荷が伸び悩む状態が続いていたのだが
、このことがこのカクテルの誕生に影響しているとされる。と言うのも、ディジョン市と言えば、ブルゴーニュ地方の中心的な都市として知られているが、ここはワインの生産が盛んな地域であり、ワインが売れないというのは地元経済にとって大きな打撃となるからだ。そんな時、ディジョン市の市長の座にあったフェリックス・キールが
、白ワインをベースとしたカクテルを創作して、それを普及させることで、地元のワインの販促を図ることにしたのである
。
ディジョン市周辺は、カシスやブドウの栽培が行われており、カシス・リキュール
や白ワイン
も生産されているわけだが、フェリックス・キールは、この両方の酒を使った、このカクテルを考案した。彼はブルゴーニュ地方特産のアリゴテと言う辛口の白ワインと、同じくブルゴーニュ地方特産のクレーム・ド・カシスと言うカシス・リキュールを用いて、このカクテルを作ったのである
このカクテルで地元の産物を宣伝し
、それにより、両方の酒の販促を狙い
、また、ブルゴーニュ地方の農業振興にもつなげようとしたのである
そして、このカクテルを普及させるために、ディジョン市の公式歓迎会（レセプション）では必ずこのカクテルを供するなどのPR活動を行った
なお、この時、このカクテルを食前酒として薦めていた
ともあれ、このようなPR活動の結果、このカクテルは普及し、いつしかこの「ディジョン市公式カクテル」は、市長の姓にちなみ「キール」と呼ばれるようになったのである
。
このキールは、ヨーロッパにおいて、1960年代には広く飲まれるカクテルとなっていた
この結果、フランソワーズ・サガンの『1年ののち』に登場するなど
、文学作品にも取り上げられるようになった。
ちなみに、このカクテルを創作した理由として、酒の販促という目的があったのは先述の通りである。ところで、日本でクレーム・ド・カシスの販売量が伸びるきっかけとなったのは、このカクテルが流行したことによるわけであり
、これなどは実際に販促につながった例だと言うことができる。カシス・リキュールを入れたワイン・グラスに、よく冷やした辛口の白ワインを注ぎ、軽くステアする
なお、一般的なコールドドリンク（冷たいタイプのカクテル）とは違って、このカクテルの作成過程には、氷を使用して材料を冷却する工程が無い上、グラスにも氷が入っていないので、カシス・リキュールも含めて、材料はあらかじめ良く冷やしておくことが望ましい。同様にグラスもよく冷やしておく方が、より望ましい。
「偽物のキール」という意味のフォー・キール（Faux Kir）と呼ばれるカクテルも存在する
なお、フォー（Faux）はフランス語である。フォー・キールは、ノンアルコールカクテルなので、全ての材料が酒であるキールとは別なカクテルであり、バリエーションのカクテルとも言えない、その名の通り「偽物」と言える。レシピは、ラズベリー・シロップ30mlを、適量の無色のグレープ・ジュースで割るだけだ。なお、フォー・キールにはレモン・スライスが飾られる場合もある
日本でのキールというカクテルの広まり方には、1つの特徴がある。それは、カクテル、つまり、酒であるにも関わらず、バーではなく、レストランで先に取り入れられたと言う点だ。このように新しいカクテルの発信が、バーではなく、レストランで行われたというのは、日本の飲食業界史上において初めてのことであった
カクテルに関する情報の発信源は、それまでは基本的にバーテンダーによるものだったのである
日本でワインが一般的に楽しまれるようになってきたのは、1970年頃で、そんな中、1972年には、サントリーが「金曜日はワインを買う日」といったコマーシャルを流したりもした
時を同じくして、日本のレストランもワインの販売に力を入れる所が現れ始めた
そして、レストランでは食前酒を積極的にすすめるようになり、その後、この食前酒として、キールが定番となっていったという経緯がある
対して、当時の日本のバーは、アルコール度数の高い酒を飲む客を主な相手としており、ワインは洋酒の範疇に入る酒とは見なさず、酒場に揃えるべき酒ではないという風潮があった
そんな中、キールの流行が日本のレストランで発生したのである。このキールの流行を受け、相変わらずワインは酒場の酒ではないとして捨て置いた保守的なバーテンダーと、慌ててワインやワインを使用したカクテルも取り入れていったバーテンダーとに分かれた。後者のバーテンダーには、比較的若いバーテンダーが多かった
したがって、時間の経過と共に、日本のバーでもワインが商品として加わってゆき、同時に、このキールもバーで作られるようになったのである
このように日本では、キールは主にレストランなどで飲まれてきたカクテルであり、このカクテルが日本のバーでも広まったのは、1980年代になってからである
なお、こうして日本でも知られるようになったキールは、森瑤子の『誘惑』に登場するなど
、日本の文学作品にも取り上げられるようになった。
最優秀投手
最優秀投手（さいゆうしゅうとうしゅ）は、日本プロ野球の表彰の一つ。
セントラル・リーグではベストナインの投手が対象でより表彰された。
パシフィック・リーグではより表彰が始まる。投票委員による投票で選出され、「MVPと同等に価値あるもの」と位置付けられた。制定から数年間はMVPの投票対象から投手を除く規定も設けられていた。しかし、多くの場合ベストナイン投手と重なった（1956年のみ異なる）うえ、MVPからの除外規定を途中からなくした結果、1957年からは3年連続して受賞者がMVPと重複することとなり、限りでいったん廃止される。より最高勝率に替わってシーズン勝率1位投手（シーズン13勝以上の投手のうち最も勝率の高い投手）が表彰された。
なお、それ以前には最優秀防御率や最高勝率の投手を「最優秀投手」の名称で表彰したり、セ・リーグでは1951から52年に防御率と勝率から「最優秀投手」を選出・表彰することがおこなわれていた。
より、タイトル名を「勝率第一位投手賞」と改称し、セ・パ両リーグともに表彰規定を「13勝以上での勝率1位」に統一することとなった。このため、実質的に「最優秀投手」というタイトルは廃止され、最高勝率がタイトルとして復活する形になった。
与島パーキングエリア
与島パーキングエリア（よしまパーキングエリア）は、香川県坂出市与島町にある瀬戸中央自動車道のパーキングエリア (PA) である。
また、当PAに併設する与島バスストップ（よしまバスストップ）についても記述する。
本州と四国を結ぶ瀬戸大橋の途中にある、与島に設置されたPAである。当PAの施設は、早島IC/TB方面と坂出TB/IC方面共通の上下集約型となっており、長いランプを下って第一駐車場に至る構造となっている。このランプ区間は高架橋から地上までを円を描くようにカーブしているため、急カーブおよび急勾配の連続であり、最高速度が20 km/h（流出直後は30 km/h）に規制されている。また、緊急時の避難所としても活用するために、両方向すべての入口に信号機（本線信号と流出信号）が設置されており、異常気象などで通行止の時は赤信号および左折矢印で強制流出させる。
第一駐車場からさらに下ると、かつて営業していた瀬戸大橋フィッシャーマンズ・ワーフの跡地に位置する第二駐車場へ至る。
第一駐車場と第二駐車場との連絡道路には与島インターチェンジ (IC) への分岐があるが、与島ICを利用出来るのは島民および関係者、緊急車両や路線バス、郵便物集配車両などに限られる。
一般車両の運転者及びその同乗者は、第二駐車場より徒歩で与島島内に入るか、「与島第二駐車場」バス停から発着する路線バスで与島島内および 櫃石島や 岩黒島などへ行き来する。第二駐車場に併設していた瀬戸大橋フィッシャーマンズ・ワーフは2011年（平成23年）11月30日で営業を終了し、その後解体された。
また、第二駐車場は現在縮小されていて、縮小前の3分の1の広さとなっている。※駐車場の台数は縮小される前の情報
早島IC/TB方面と坂出TB/IC方面共通の検札所が設けられている。当PAは駐車場も上下集約になっておりUターンが可能であることから、走行方向を問わず当PAから本線に戻る場合に、与島料金所を通過する構造がとられている。なお、当料金所は検札のみであり、ここで料金を支払うことはない。通行券の場合は、当料金所で検札を受けた旨とその日時が印字される。
制度としてはUターンが認められており、その場合の料金も正式な利用料金として定められている。また、2005年（平成17年）秋以降断続的に、Uターン利用者向けに往復料金を半額（実質的には片道分を無料）とする企画割引が行われていたが、その後2011年（平成23年）9月30日までは、ETC車限定の割引制度となっていた。
ETC設備の整備が遅れていたため、ETC利用者は係員にETCカードを渡す必要があったが、2009年（平成21年）3月13日からETCレーンが整備され、無線通信でのノンストップ検札が可能となった。また、同年6月15日から通行券の検札は自動化（無人化）されている。
検札所は本州四国連絡高速道路株式会社ではチェックバリアとも呼ばれており、同様の施設が神戸淡路鳴門自動車道の淡路SAにも設置されている。
当PAの第一駐車場内の与島料金所付近に高速道路を経由する一般路線バス用のバス停留所が設けられている。
バス事業者は、下津井電鉄（下電バス）・琴参バスともに与島パーキングエリア（よしまパーキングエリア）という呼称を使用している。「四国萌ぇ隊」（しこくもえたい）は当PAのPRキャラクターで、四国各県の県花と県木をイメージした和服姿の4人組で、名前は旧国名などに由来し、「讃岐かおる」「阿波あわな」「土佐りょう」「伊予あい」と名付けられている。
通行料金の上限が千円となる割引制度が2011年（平成23年）6月をもって終了したことを受け、需要減少に危機感を抱いた瀬戸大橋総合開発株式会社が企画したもので、デザインは香川県出身の漫画家 りすまいが手掛けている。
透磁率
透磁率（とうじりつ、）または導磁率（どうじりつ）は、磁場（磁界）の強さ "H" と磁束密度 "B" との間の関係を "B" = "μH" で表した時の比例定数 "μ" である。単位は H/m （ヘンリー毎メートル）、あるいは N/A （ニュートン毎平方アンペア）。
磁界の強さ "H" と磁束密度 "B" との関係、または "B"-"H" カーブの傾きになる。実用的な強磁性磁気材料では、磁化曲線はヒステリシスをもつので、透磁率は始め小さく（初透磁率）、その後大きくなる。
真空の透磁率 "μ" との比 "μ" = "μ"/"μ" を比透磁率という。均質で等方的な媒質の比透磁率は、光学波長域では１である。
真空の誘電率 "ε" と真空中の光速 "c" との間には
という関係がある。
以下の表を使用する場合は、強磁性体の透磁率が磁束密度によって大きく変化することに注意。例えば4%ケイ素鋼は通常0 T付近で2,000の透磁率を持つが、最大では35,000にもなる。十分に高い磁束密度中では磁気飽和を起こすため、どんな物質の比透磁率も1となる。
透磁率は磁場によって変化する。上の表に示した値は近似であり、記載の磁束密度においてのみ有効である。これらは周波数0においての値であり、実際には透磁率は一般的に周波数の関数である。高周波での透磁率は、磁場と磁束密度の間の位相差を考慮し複素数として表されることもある。
磁気定数(真空透磁率)"μ"は国際単位系における正確な値を持っている(すなわち、その値に誤差がない)ことに注意。なぜなら、アンペアの定義によって正確に4π × 10  H/mに固定されるからである。
観測
観測（かんそく）とは、
天文学や気象学で言う「観測」とは、自然現象の移り変わりや変化を、観察し、測定することである。
一般的に、人が自分の眼で観察して（＝じっくりと細部まで観て）、測定する（＝ものごとの量的な側面に着目し、数字化する）ということになる。
人が自分の眼をまず用い、そしてしばしば何らかの測定機器類も用いる。（最近は観測の自動化も進んできている。）
天文現象の観測は天体観測と言い、気象現象の観測は気象観測と言う。
なお気象庁が実施している気象観測業務は、大きく分けると「地上気象観測」「高層気象観測」「レーダー気象観測」「衛星気象観測」に分けられる。
また、「海洋観測」「オーロラ観測」「地震観測」など様々なタイプ・分類がある。
観測を行うための場所・施設を「観測所」と言う。観測に用いる装置を「観測装置」と言う。
量子力学では、観測は重要な意味を持つ（観測理論、観測問題）。
観測という用語は、社会科学分野でも使用される。社会的現象を観察し、測定するのである。
軍事分野では、「砲弾の弾着観測」などと用いる。たとえば、旧日本海軍では、砲弾が着水した位置を観測する小型航空機を「水上観測機」と呼び、「F」という機種記号を与えていた。
（地図作成や工事などの）測量の領域でも「観測」という用語を用いる。「方向観測法」など。
また「観測」は、様子を見て（観て）、成り行き（起きるであろうこと）を推し測ること。
物事を注意深く見て、変化や成り行きを予測すること。
「世界の情勢を観測する」「希望的観測」などと用いる。
予測、景気予測、観天望気、地震予知、噴火予知
NewDays
NewDaysもしくはNEWDAYS（ニューデイズ）とは 、日本のコンビニエンスストア。主に東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道駅に出店している。
JR東日本グループの株式会社JR東日本リテールネット（J-リテール）が運営する。
大別すると、「NewDays」と「NewDays ミニ」の二種がある。
コンセプトは「駅からはじまる、あたらしいまいにち」。
このコンセプトをキーワードにして、JR東日本の経営計画「ニューフロンティア21」におけるステーションルネッサンスを実現するため後述の2社「ジェイアール東日本コンビニエンス」「東日本キヨスク」を合併した。
「NewDays」・「NEWDAYS」は旧「ジェイアール東日本コンビニエンス」社が展開していた「JC（読み：ジェイシー・「JR東日本のコンビニ」の意）」
「NewDays ミニ」・「NEWDAYS ミニ」は旧「東日本キヨスク」社が展開していた小型コンビニ業態店「ミニコンビ」が前身。
近年は特に区別されていないがミニ店はレシートに「NDミニ ○○（駅名）×号」のように表記される（例：NewDays ミニ船橋5号→「NDミニ船橋5号」）。ただし、合併後に開店した店舗では、実質ミニ相当でも店名にミニを含まない場合も多い（例：NewDays 船橋→「ND船橋」）。なお、内部的には区別されている（例：店舗周辺で納品を待つ番什などに貼付された伝票上の「NDM船橋5」「NDM船橋」など。Mはミニを意味する）。
駅売店という出自から店舗数は約500と少ないが、一日の平均売上高は57万円/店舗と業界最大手のセブン-イレブンに次いで2位を誇る。また、年間売り上げは1000億円とセーブオンやスリーエフといった中小コンビニよりも上回っている。オリジナル商品の開発にも積極的で、2016年現在は調理パンの「Panest」シリーズ、菓子およびカウンターコーヒーの「EKI na CAFE」シリーズのほか、大手食品メーカーと共同開発したPB商品も発売されている。
初期は「NEWDAYS by KIOSK」（KIOSK＝東日本キヨスクが運営しているという意）と看板などに書かれていた（上記の蒲田駅のNEWDAYSの写真も拡大するとそれが読み取れる）が、運営する東日本キヨスクが、JR東日本リテールネットに社名変更したことに伴い、その前日の閉店後に「by KIOSK」表記が消去された。
スーパーマーケットなど各地で動きが出ているレジ袋削減の動きがNEWDAYSでもあり、2006年末から2007年1月まで、キャンペーン期間中にSuicaで400円以上の買い物をするとSuicaエコバッグがプレゼントされていた。また、これを次回の買い物の際にレジ袋の代わりとして持参するとシールが貰え、20枚貯まると50円値引きされた。一方、Suica電子マネーの利用によるキャンペーンの実施は期間限定で続いており、2010年現在では特定曜日にJRE POINT（旧・Suicaポイント）を通常の2 - 5倍付与したり、特定商品をSuica利用で割引にするキャンペーンを実施している。
なお、2004年4月1日の消費税総額表示変更に伴いすべて1円単位の内税方式に統一されたが、それ以前は消費税の計算方法が異なり、NEWDAYSが1円単位の外税方式、NEWDAYS MINIがキヨスクに準じて5円単位の内税方式で、同じ商品でも値段が異なっていた。
2015年3月14日より、キオスクの一部店舗が順次新業態『NewDays KIOSK』に転換されている。これは、キオスクをNewDaysのマイクロショップという位置付けで、キオスクのコンパクトでスピーディな点とコンビニの鮮度が高く幅広い商品を買いやすい点と双方の利点を生かした店舗としたもの。“キオスクのマイクロコンビニ化”の扱いであり、NewDaysの公式サイトではなく、キオスクの公式サイトで店舗が扱われている。また、既存のキオスクのままでNewDaysのおにぎりやパンを取扱う店舗も増えている。
なお、2010年10月付で、NewDaysとキオスクの営業部隊は「コンビニエンス営業部」として統合済みで、融合化は必然的な流れと言える。
地域によってはNEWDAYS店舗の至近距離にNEWDAYSやキオスクが配置されて、同一会社の類似・同一業態店舗にもかかわらず競合に近い状態にある駅が見られる。これは旧JCの多くがJR東日本の地域子会社（国鉄時代の物資部を源流とする物販会社が多い）が運営するエリアフランチャイズになっていたため。出店当時から同じJR東日本グループではあるが別会社の事業であったためまったく別個に展開されていた名残である。双方が同一会社の店舗ブランドとなったり、キヨスク・キオスクからNEWDAYSへと転換して同一ブランドとなった現在も旧JC店舗の多くはJ-リテールの直営ではなく各地域子会社が運営している
（東北総合サービス・ジャスター・ジェイアールアトリスなど。関東地区は2009年4月1日にJ-リテールに移管）。
旧JCのエリアフランチャイズのうち、新潟・長野地区はNEWDAYSへの転換を待たず閉店している。新潟地区でトッキーが運営していたJCは既に全店舗廃業し、長野地区でも長野支社系列のしなのエンタープライズが運営していた正規のJCは閉店した。ただし、しなのエンタープライズがスーパーマーケット業態として独自に運営し、2011年以後はステーションビルMIDORI（しなのエンタープライズを吸収合併）が運営する「生鮮市場JC」では現在もJR東日本グループで唯一JCの名称とロゴが使用されている。
金子光晴
金子 光晴（かねこ みつはる、1895年（明治28年）12月25日 - 1975年（昭和50年）6月30日）は、日本の詩人。本名は金子安和（かねこ やすかず）。弟に詩人で小説家の大鹿卓がいる。妻も詩人の森三千代、息子に翻訳家の森乾。
愛知県海東郡越治村（現津島市）生まれ。暁星中学校卒業。早稲田大学高等予科文科、東京美術学校日本画科、慶應義塾大学文学部予科に学ぶも、いずれも中退。詩集として『落下傘』、『こがね蟲』、『鮫』などがある。
また『マレー蘭印紀行』、『どくろ杯』、『ねむれ巴里』などの自伝がある。
晩年は対談を多くしている。一部が『金子光晴下駄ばき対談』（現代書館　1995年）にある。
一般的に反骨の文化人として知られ、戦争中も反戦の立場を取り息子をわざと病気に近い状態にして兵役を免れさせ国家への不服従を貫く。他方で、櫻本富雄の『空白と責任』（未来社）であきらかにされているように、1937年盧溝橋事件の直後の10月には雑誌文芸で、「戦わねばならない　必然のために、戦わなければならない　信念のために　一そよぎの草も動員されねばならぬのだ」と詩を詠んだ。
戦後は、山川浩『京都守護職始末　旧会津藩老臣の手記』（平凡社東洋文庫全2巻）を訳し、『日本人の悲劇』（新書判．レグルス文庫　第三文明社）、『絶望の精神史　体験した「明治百年」の悲惨と残酷』（初版 光文社カッパ・ブックス）を出す事で、明治維新以後の近代化路線へ批判を行っている。
新在家駅
新在家駅（しんざいけえき）は、兵庫県神戸市灘区新在家北町一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 27。
1967年に高架化されるまでは、現在地より南（現在の国道43号付近）に駅があった。跡地は商業施設や駐車場になっている。相対式ホーム2面2線を有する高架駅である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は梅田寄りの1か所のみで1階にあり、ホームは2階にある。
実際には構内に上記ののりば番号表記はないが、公式サイトの構内図では上りホームが1番線、下りホームが2番線とされている。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成に対応する120メートルであるが、現行ダイヤでは6両編成の営業列車は停車しない。21m級の近畿日本鉄道車両6両編成は停車できない。
2010年度の1日の乗降客数は9,541人である。2002年を境に利用者数は増加に転じている。
駅の北方、約500mの位置に西日本旅客鉄道（JR西日本）六甲道駅がある。阪急電鉄六甲駅へは約1,200mあり、上り坂で徒歩では15 - 20分程度かかる。
この他に、駅の北方約200mの位置に神戸市バスの桜口停留所、阪神バスの灘区役所前停留所があり、六甲山方面（阪急六甲、神戸大学、六甲ケーブル下、鶴甲団地方面）、阪神芦屋・阪神三宮方面（国道2号経由）へのバスが発着する。