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東淀川駅
東淀川駅（ひがしよどがわえき）は、大阪府大阪市淀川区宮原二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A45。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
特急・新快速・快速は停車せず、普通（京阪神緩行線）のみが停車する。
駅名が「東淀川駅」となっている理由は、当初所在地が大阪市東淀川区に属していたからである。1974年7月22日に大阪市の区の増設が行われ、22区制から26区制に変更されたのに伴い旧東淀川区も東西に2分割され、東半分は東淀川区の区名を継承し、西半分は淀川区となった。この東西分割が東海道本線の東端に沿って行われたため、当駅は東淀川区ではなく淀川区に取り込まれることとなり、所在地の区名との同一性は失われた。
東海道本線における大阪支社の管轄対象駅では最も東にある。JRの特定都区市内制度における「大阪市内」の駅であり、東海道線としては最も東になる。
戦前の新幹線計画である「弾丸列車計画」において、弾丸列車線の「新大阪駅」になる予定であった駅が、この東淀川駅である。
駅そのものは、1940年4月1日、沿線の工業発展による人口増加を受け、東海道本線上に先行して設置された。
戦後、東海道新幹線の建設の際、「将来の山陽新幹線の延伸を考えて北方貨物線に並行して建設した方がいい」ということで建設計画が変更され、南側の東海道本線と北方貨物線の分岐点に設置されたのが、1964年10月1日に開業した現在の新大阪駅である。
当駅は新大阪駅の開業時に至近となるため、国鉄はそれを代替駅として廃止する方針であったが、周辺住民から苦情が出たために存続したと言われている（新大阪駅も参照）。
当駅と新大阪駅の間の営業キロが0.7kmと、JR線としては極端に短い理由は、上記のような経緯による。
2018年までは東口・西口双方に平屋の駅舎があり、駅舎間、およびホーム同士は地下道で連絡していた。地下道は一部が仕切られていて東西の自由連絡通路として使用されていた。トイレは東口駅舎内にのみ設置されていた。2018年に橋上駅舎が建設された（後述）。東淀川駅の北側にはかつて北宮原踏切（北宮原第1踏切・北宮原第2踏切）が、同じく南側には南宮原踏切があったが、いずれも「開かずの踏切」として長い間問題視されていた。踏切以外に線路を渡る手段としては、付近に歩道橋と前述の地下道があったがいずれもバリアフリー非対応であり、交通弱者は踏切を横断するしかなかった。
2016年5月11日、JR西日本は東淀川駅を橋上化し自由通路を設置、北宮原と南宮原踏切ならびに駅地下通路を廃止する計画を発表した。踏切の廃止と自由通路の新設は大阪市との共同事業で、2018年末までに供用を開始することを目指し、自由通路にはバリアフリー対策として、エスカレーターとエレベーター、スロープが設置されるという。
年表にもある通り、2011年4月11日にはエレベーターのみで昇降可能な跨線橋がすでに設置されていた（それにより東口から２、3番のりばへの構内バリアフリールートが一応は確保されていた）が、橋上駅舎の建設は、その跨線橋を大規模に拡張する形で行われたものである。工事は予定通り進み、橋上駅舎および自由通路は2018年11月11日に供用を開始した。その結果、開かずの踏切問題も解消された。
自由通路付き橋上駅舎を有する地上駅。駅舎の改札内に男女別水洗トイレと多機能トイレがある。エレベーターはホームそれぞれに１台ずつ、駅外から駅舎に入るためのエレベーターが東西に１台ずつ、計４台ある。エスカレーターはホームから駅舎へ上がるエスカレーターがそれぞれのホームに１台ずつ、駅外から駅舎に入るためのエスカレーターが東西に１台ずつ、計４台あり、いずれも上りのみ。
自由通路は自転車の通行にも対応しているため、駅外から駅舎内に上がるためのつづら折れの長いスロープも東西に一つずつ設置されており、駅舎内の自由通路部分も自転車通行に対応するためか、（タイル張りなどではなく）アスファルト舗装になっている。
乗り場は島式ホーム2面4線（乗降は2面2線のみ）の配置になっている。下り列車の出発相当の信号機は新大阪第1場内信号機だが、ひめじ別所駅のように「下りが停車場・上りが停留場」ではなく上下とも『停留場』である。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。各駅停車のみが停車するので、内側の2線を使用している。外側線に面した１、４番のりばには柵が設置されている。
ホームの有効長は長いものの、列車は吹田寄り（北側）に停車する。ホーム屋根も新大阪寄りには設置されていない。
アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCA利用可能駅（相互利用対象カードも利用可能）である。直営駅であるが駅長は配置されておらず、新大阪駅が当駅を管理している。
2019年春におおさか東線の放出駅 - 新大阪駅間が開通すると、おおさか東線の列車は新設のデルタ線を経て神崎川の北方から梅田貨物線に入り、当駅の西に並走している梅田貨物線上を走ることになるが、当駅におおさか東線用のホームを設置する計画は特に発表されていない（並走する一部の線路にホームが設置されていないという例は、大阪近郊では阪急の中津駅や南海の今宮戎駅および萩ノ茶屋駅などがあるが、これらは同一の路線を構成する線路のうち一部にだけホームがないという点で当駅とは異なる。当駅と同様、異なる路線同士がたまたま隣接して走り、その一方にだけ駅とホームがある例としては、近畿では近鉄の東生駒駅、それ以外ではJR九州の本牟田部駅などがある）。日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。
新大阪駅へは南へ700mとJR京都線で最短ということもあり、利用客は多くはない。
大阪府統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
やや古いアパートなどが多い住宅街。駅前には商店街がある。駅の東側から西側へ抜けるには、橋上駅舎と一体になった自由通路を使う。自由通路は自転車も通行可能。
大阪シティバス（東淀川駅前停留所）
孀婦岩
孀婦岩（そうふがん、そうふいわ）は、伊豆諸島最南端の岩である。所属市町村未定のため東京都の直轄となっており、東京都総務局の出先機関である八丈支庁が管理事務を行っている。日本の気象庁により活火山（ランク未分類）とされている。
東京の南約650 km、鳥島の南約76 kmに位置する標高99 m、東西84 m、南北56 m、面積0.01 kmの顕著な黒色孤立突岩。火道内のマグマが硬化してできた典型的な岩頸である。日本放送協会（NHK）や産業技術総合研究所等による海底から陸上までの調査により、岩質は海底部分は玄武岩であり、海上部分は安山岩であることが判明している。頂上付近には水面に対して垂直方向の柱状節理が認められる。
2003年に活火山の基準が見直された際に、新たに活火山に選定された。カルデラ式海底火山の外輪山にあたり、孀婦岩の南西2.6 km、水深240 mには火口がある。海底から海上に及ぶ形状は、ケーキに立てられた1本のろうそくにも例えられる。
その形状のために上陸することは困難であるが、1972年に早稲田大学の学生が上陸、登頂に成功ほか、2003年にもロッククライミングで登頂した例などが存在する（ただし転落事故も記録されている）。2018年5月には増本亮らクライマー2人、NHKカメラマン2人の計4人が上陸に成功している。
周辺は航海の難所ながら、豊かな漁場として伊豆・小笠原漁民に知られる。また、高い透明度と豊富な魚影からスキューバダイビングの聖地とする人も多い。
孀婦岩について初めて確実な記録を残したのは、イギリス人で元海軍大尉のであった。彼は交易のため2艘の船団でマカオを出発、ミンダナオ島を経て北アメリカに向かう途上で孀婦岩を目撃した。ミアーズの記録によると1788年4月9日、彼は初めてこの岩を目撃し「その岩に近づくにつれ、我々の驚きはより大きくなった。船員たちは何か超自然的な力が、この岩の形を現在の形に突然変えたのだ、と強く信じたがっていた」と書き記した。ミアーズは、この岩をその不思議な形から、旧約聖書の創世記19章26節に記された、神の指示に背いたために塩の柱に変えられてしまったロトの妻に見立てて「Lot's wife（ロトの妻）」と名づけた。ミアーズの報告と実際の岩の位置は経度が大きく異なっており、実際よりも17度も東にされている。
日本語文献では1885年の『寰瀛水路誌』に初めて「孀婦岩（ロッツワイフ）」の名が現れる。「孀婦岩」は「やもめいわ」の意味であるが、これは「Lot's wife」を意訳したもので、やがて音読して「そうふがん」と読まれるようになったと考えられる。今日では「そうふいわ」と呼ばれることも多い。聖書に由来することが確定している日本の地名は珍しい。
周辺では海底火山が活動中であり、1975年に孀婦岩の北約500 mの海域に緑色の変色水の発生が観測されたが、火山活動との関連性は不明である。
戦後、1946年（昭和21年）3月22日に伊豆諸島が本土復帰してから、1952年（昭和27年）2月10日にトカラ列島が本土復帰するまで、この岩は日本の最南端であった。
周辺はダイビングスポットとしても知られ、多様な魚類のほか、ザトウクジラやアカボウクジラなどが現れることもある。
海鳥の生息地となっているため、島は鳥の糞で白くなっている。また、頂部にイネ科の植物が生息している。2018年の調査では新種と思われるウミコオロギの仲間も発見されている。
新千歳空港駅
新千歳空港駅（しんちとせくうこうえき、）は、北海道千歳市美々にある北海道旅客鉄道（JR北海道）千歳線の駅。
駅番号はAP15で、JR北海道では駅番号のアルファベットとして「AP」を使用した唯一の駅にして、駅番号のアルファベットが2文字使われている唯一の駅でもある。電報略号はシセ。事務管コードは、▲131431である。
開業当初、英字表記は「Shin-chitosekūkō」で、2002年に現在の表記に改められた。
日本最北および最東の空港駅であり、新千歳空港国内線旅客ターミナルへ直結している。2014年（平成26年）に海峡線（津軽海峡線）吉岡海底駅・竜飛海底駅が廃止されてからは、JR北海道唯一の地下駅となっている。また、札幌市営地下鉄東西線新さっぽろ駅よりも東に位置していることから、日本国内で最も東にある地下駅でもある。当駅の利用者は道外からの観光客が多い。
早朝・深夜時間帯に普通列車が発着する以外は、ほぼ全ての列車が快速「エアポート」である。
当駅発の全ての列車が札幌駅へ行き、かつ同駅まで先着する。
2016年3月26日改正ダイヤにおいては、当駅発8時15分から20時45分の間は快速「エアポート」のみの15分毎等間隔運転で、日中は1時間あたり小樽行き2本（毎時00分・30分発）、札幌行き2本（毎時15分・45分発）の運転となっている。2016年3月25日までは、札幌からはL特急「スーパーカムイ」として運転する旭川行きも運行されていたが、現在は廃止されている。札幌までの所要時間は約37分。苫小牧・東室蘭・函館方面及びトマム・帯広・釧路方面へは隣の南千歳駅で乗り換えとなる。
当駅は地下駅であるが、開業当初は臨時列車などで気動車型特急が入線していたことがある。終日社員配置駅。みどりの窓口（営業時間：6時30分 - 22時45分）・自動券売機・指定席券売機・自動改札機設置。自動券売機は到着ロビーからの動線に配慮して改札口左右に配置している。トイレは改札内にある。
島式ホーム1面2線で有効長は6両分。自動販売機が設置されている。駅ホームにあったキヨスクは2015年（平成27年）6月末の営業をもって休止となった。
早朝・深夜を除いた時間帯は、いずれかの駅ホームで快速「エアポート」が発車を待つダイヤとなっているため、基本的に乗客は駅ホームで待たずに乗車できる。そのため駅ホームにはベンチを設置していない。日中に発車する列車は小樽行きが1番線、札幌行きが2番線を使用する。
国内線出発ロビーまでは徒歩約6分。出発客は改札口正面左右のエスカレーターで出発ロビーへ、到着客は両脇のコンコースから改札口へ向かうよう通行ルートを分離している。国際線利用客は国内線ターミナル2階からターミナル間連絡通路を利用して国際線ターミナルへ移動する。国内線到着ロビーに当駅始発列車・南千歳駅乗換列車の発車標が設置されており、航空機を降りてすぐに列車の発車時刻が確認できるようになっていたが、2018年12月現在、利用案内を表示するものに差し替えられている。
内装デザインは開業当初1990年10月からJR北海道と提携関係にあったデンマーク国鉄 (DSB) との共同制作第1号として、通路部分は青を基調・赤をアクセントカラーとした鮮やかな配色とし、間接照明とダウンライトを多用する照度を抑えたものとした。
その後2018年4月より急増する訪日外国人に対応するため大規模リニューアルに着手し、駅のレイアウトの大幅な見直しとともに「”北海道らしさ”を実感していただけるデザイン」をコンセプトとして白や木目調をあしらった内装や北海道の風景を投影する映像装置を設置し12月26日にリニューアル工事が完成。設備は改札口の拡張や、待合室部をみどりの窓口や外国人デスクに変更、旧みどりの窓口・外国人デスク部を待合室に転用、一般トイレを改札内に移設し多目的トイレの新設を行った。2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は16,121人である。2015年（平成27年）度には新札幌駅を、2016年（平成28年）度には手稲駅を抜き、JR北海道内の駅別乗車人員で札幌駅に次いで2番目に多い駅となっている。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。なお、2011年（平成23年）度から2015年（平成27年）度は年間（単位は千人）、2016年（平成28年）度は1日平均（単位は人）の乗車人員データである。
なお、2015年の1日平均乗車人員は、15,066人である。
主な駅弁は下記の通り。
ソルベー会議
ソルベー会議（英語：The Solvay Conferences on Physics、ソルベイ会議）は、ソルベー法で有名なエルネスト・ソルベーとヴァルター・ネルンストが、1911年に初めて開催した一連の物理学に関する会議。1922年からは化学分野の会議も開催されている。
1911年に開かれた会議の主題は、「放射理論と量子」であった。その後、3年に一度程度の割合で会議はベルギーのブリュッセルで開催されている（一部、その他の地域で開催されたものがある）。参加者（招待者）は第1回当初から少人数（十数人から二十人程度）であり、現在の一般的な学術国際会議と比べると、小規模の会議であるが物理学の発展に多大な貢献をしている。
最も有名な会議は1927年10月に開催された第5回ソルベー会議である。この会議の主題は「電子と光子」であり、世界中の高名な物理学者が定式化されたばかりの量子力学について議論を交わした。同年にヴェルナー・ハイゼンベルクによって不確定性原理が導かれ、量子力学の解釈を巡る激しい議論が繰り広げられたのもこの時期である。
ヨミ
ヨミ
吹田駅
吹田駅（すいたえき）
イミン
イミン (imine) とは有機化合物の分類のひとつで、構造式が R'-C(=NR")-R と表される、炭素-窒素二重結合を持つ化合物である。カルボニル化合物の酸素原子が =NR" 基によって置き換えられたものにあたる。窒素上に孤立電子対を持つことから配位子、ルイス塩基としてはたらき、その際特に、窒素上が炭化水素基のイミンについてシッフ塩基 (Schiff base) と呼ばれることがある。
アルデヒドに由来するイミン (R' = H) は特にアルジミン (aldimine) と呼ばれる。対応して、ケトンに由来するイミン (R' ≠ H) はケチミン (ketimine) と呼ばれる。
ピリジンなど芳香族性の複素環式化合物は構造式上にイミン構造を含むが、狭義ではイミンに含めない。
エチレンイミン（アジリジン）、ポリエチレンイミンなどは、合成上イミノ基が導入されたと見なせるために「—イミン」という慣用名で呼ばれる。この2例はアミンに分類される飽和化合物である。
カルボニル化合物とは異なり、イミンにはシス-トランスの立体異性体が存在する。窒素上の置換基が水素である場合はその異性化は速く分離が困難であるが、置換基の種類によっては安定な異性体を単離できる場合もある。
シッフ塩基として、金属イオンやルイス酸に窒素の孤立電子対を与え、錯体を形成する。プロトンか有機カチオンがイミン窒素上に結合したイオン R"-C(=NRR')-R"'は、イミニウムカチオン (iminium cation) と呼ばれる。
一般的には電子不足となっている炭素で求核付加反応を受ける。一方、ごく稀に窒素原子を反応中心とした求核付加反応も進行し、これはイミンの極性を逆転させなければ起こり得ない高度な反応であり極性転換反応あるいは極性変換と呼ばれている。
イミノ炭素上に求電子的な置換基を有するイミンは容易に加水分解を受け、対応するカルボニル化合物（ケトンまたはアルデヒド）とアミンに戻る。この加水分解は酸触媒で加速されるが、立体障害の小さいイミンやアルジミンは中性条件下でも容易に分解されてしまう。
α炭素に水素を有するイミンは、エナミンとの間に互変異性（イミン-エナミン互変異性）を持つ。そのため、アルドール縮合などの反応が可能である。
イミンを水素化アルミニウムリチウム (LAH) などで還元、あるいは水素化するとアミンが得られる。
がある。
(例) CH=NH : メチレンアミン、メチレンアザン、またはメタンイミン
通常、イミンは対応するカルボニル化合物と第一級アミンを酸触媒存在下、脱水縮合して生成する。
R'-C(=O)-R" + RNH → R'-C(=NR)-R"
しかし、加水分解が速いイミンの単離は困難なことが多い。そのため、マンニッヒ反応や還元的アミノ化などイミンを反応中間体とする合成法では、イミンを系中で発生させて用いる。
カルボニル化合物にトリフェニルホスフィンイミド ((CH)P=NR) を作用させるとイミンが得られる。この反応はアザ-ウィッティヒ反応 (aza-Wittig reaction) と呼ばれる。ホスフィンイミドは、ホスフィンと有機アジ化物から調製できる（シュタウディンガー反応、Staudinger reaction）。
(CH)P + R-N → (CH)P=NR + N
R'-C(=O)-R" + (CH)P=NR → R'-C(=NR)-R" + (CH)P=O
グリコシド結合
化学においてグリコシド結合（ぐりこしどけつごう、glycosidic bond）とは、炭水化物（糖）分子と別の有機化合物とが脱水縮合して形成する共有結合である。
具体的にグリコシド結合とは、単糖（または単糖誘導体）のヘミアセタールとアルコールなどの有機化合物のヒドロキシ基との間の結合である。文献では、アミノ基または他の含窒素基と糖との結合もグリコシド結合としばしば呼ばれる（しかしIUPACは間違った用法であるとしている）。例えば、ヌクレオシドの糖-塩基結合をグリコシド結合としている文献が存在する。糖と糖以外の有機化合物とがグリコシド結合した物質は配糖体またはグリコシドと呼ばれる。
炭水化物（アノメリック炭素を含む）のヘミアセタールは反応性であり、酸の存在で容易にグリコシド結合を形成する。これは1分子の水を放出する縮合反応である。グリコシド結合は比較的安定な結合である。
水溶液中の単糖は鎖状構造（稀少）または環状構造（一般的）の状態で存在しており、それらは容易に相互変換する。2種の構造の中でアノメリック炭素を持ち、グリコシド結合を作ることができるのは環状構造の方である。グリコシド結合すると糖は鎖状構造をとることができなくなる。
糖のアノメリック炭素が硫黄原子と結合したものはS"-グリコシド結合、窒素原子と結合したものはN"-グリコシド結合と呼ぶがIUPACでは奨励していない。先述のグリコシド結合は、これらのグリコシド結合と区別してO"-グリコシド結合と呼ばれることがある。"N"-グリコシド結合を含む物質はグリコシルアミンとして知られる。また、糖とアグリコンとが共有結合したC"-グリコシド結合もある。この結合は加水分解に対する耐性を持つ。
一般にグリコシド結合は、α-グリコシド結合とβ-グリコシド結合に区別され、1,4,6の番号はグリコシド結合をしている炭素を識別する。
2分子の糖がグリコシド結合すると二糖を形成する。例えば、ガラクトースとグルコースがβ-1,4-グリコシド結合してラクトースが形成する。さらに、より多くの単糖がグリコシド結合するとデンプンやグリコーゲン、セルロース、キチンのような多糖を形成する。単糖の環状構造単位は固いがグリコシド結合は多糖分子に柔軟性を与え、折りたたまれることができるようになる。
帯広駅
帯広駅（おびひろえき）は、北海道帯広市西2条南12丁目にある、北海道旅客鉄道（JR北海道）根室本線の駅。駅番号はK31。電報略号はオロ。事務管コードは▲110417。
帯広市の代表駅。特急「スーパーとかち」の始発・終着駅となっており、特急「スーパーおおぞら」を含めた全ての旅客列車が停車する。
北口に帯広駅バスターミナルが隣接し、高速バス・路線バス（市内線及び郊外線）が共に停車する。同じく北口にはタクシープールもあり、JRのみならず各種交通機関の要所が集中する、十勝地方の重要な交通結節点となっている。アイヌ語で「川尻が幾重にも裂けているもの」を意味する「」（川尻・裂け・裂けている・もの）の上部の音を採って、十勝平野の広大さにちなんだ「広」をつけ「帯広」としたとされる。
島式ホーム2面4線を有する高架駅。現駅舎は4代目駅舎であり、「連続立体交差事業」と駅周辺の「土地区画整理事業」が一体となって整備した全国初のケースである。
終日社員配置駅。エレベーター・エスカレーター設置。1・2番のりば改札口はジェイ・アール道東トラベルサービスが受託している。
管理駅として、芽室～札内間の各駅を管理下に置いている。
地下1階に帯広市民ギャラリー、1階にエスタ帯広・セブンイレブン（北海道キヨスク）・みどりの窓口（営業時間：6時00分 - 22時30分）・ツインクルプラザ・自動券売機・指定席券売機（クレジットカード専用）・自動改札機（Kitaca非対応）・待合室・ゆうちょ銀行ATM・2階に帯広市役所帯広駅戸籍住民課分室・とかち物産センターなどの施設、その上にホームがある。
北海道ちほく高原鉄道のふるさと銀河線が廃止となるまでは連絡乗車券が買える自動券売機が設置されていた。
当初の駅改札口は中央部にあり、連絡通路はあったがテナントの撤退が相次いだため、要望を受けて東西にあった改札口を南北に移設し、2001年（平成13年）7月1日に中央部が開放された。
コンコースにはからくり時計を設置している。
「帯広市統計書」によると、近年の年間乗車人員の推移は下記のとおりである。
主な駅弁は下記の通り。
帯広市の中心市街地となっている。帯広競馬場へは約2 km、車で約7分のアクセスとなっている。北口は帯広市総合体育館、帯広警察署、十勝総合振興局、北海道社会事業協会帯広病院（帯広協会病院）、南口は帯広の森（帯広の森運動公園）、帯広畜産大学、緑ヶ丘公園などへの最寄口になっている。
北口
南口
吹田駅 (JR西日本)
吹田駅（すいたえき）は、大阪府吹田市朝日町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A44。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
かつては東海道本線貨物支線（梅田貨物線ならびに北方貨物線）と片町線貨物支線（城東貨物線）の登記上の起終点であったが、実際の貨物線の線路は吹田信号場（旧：吹田操車場）まで続いていた。そのため、吹田貨物ターミナル駅の開業の際に、実態に合わせて当該3貨物線の起終点も同駅に変更され、当駅は東海道本線単独駅となった。
東海道本線において京都支社が管轄する最も西の駅でもある。貨物線をのぞけば、2面4線の島式ホームであるが、普通電車のみが停車する関係で内側の2線のみが使われる。外側は通過列車のみのため、ホームには安全柵が設置されている。また、柱や梁の一部が木製の、古い屋根が現在でも残されている。東淀川方に両渡り線、および岸辺方に折り返し用の引き上げ線がある関係で、場内・出発信号機を有する。ただし、貨物線の場内信号機は当駅ではなく吹田貨物ターミナル駅の設備であるため、貨物線を経由する列車の運転取扱においては当駅での採時は行われない。
中央口の駅舎はイオン吹田店（旧：ダイエー吹田店）を核店舗とする商業施設「吹田さんくす」の一部になっている。エスカレーターとエレベーターの新設工事が行われていたために、当駅の大阪側の階段は2005年秋から約1年2か月間通行不可能であった。工事完了後、大阪側は大阪駅御堂筋口同様エスカレーターだけとなっている。
吹田駅東口は地下に改札があり、ハートイン・神戸屋がある。ホームと東口改札は当駅北口の再開発後もスロープで結ばれている。トイレは設置されている。
直営駅で、高槻駅の管理下にあるが、茨木駅と共に地区駅長が配置され、当駅は岸辺駅を管轄している。アーバンネットワークエリアに属しており、ICOCAおよびその相互利用対象カードの利用可能駅である。日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。朝6時台には当駅始発の大阪方面行きが設定されている。
国鉄時代の1986年11月1日のダイヤ改正以降、当駅止まりの各駅停車は設定されていなかったが、1995年9月1日のダイヤ改正で当駅始発の新三田行きが朝に3本（新大阪駅→当駅間は回送・塚本駅は通過）設定され、1997年3月8日および1998年10月3日に高槻発に変更になった。2011年3月12日のダイヤ改正で当駅折り返しの各駅停車が再び設定された。
また、2011年3月12日ダイヤ改正までは、当駅京都方の引き上げ線で「タンゴエクスプローラー」の回送列車が折り返す設定があった。事故・各種トラブルなどでダイヤに乱れが生じた場合は、京都方面行きの各駅停車が当駅で運転を打ち切られ、折り返し当駅始発として運転されることが多い。このため吹田行きの方向幕も設定されている。前述の大阪駅側への両渡り線設置に伴い、ダイヤが乱れた場合には快速電車を新大阪駅発着に変更（新大阪駅～当駅間は回送）の上で、当駅で折り返すことも可能となった。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は22,972人である。
大阪府統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
阪急電鉄千里線の吹田駅へは、直線距離で600mほど離れている。吹田市民は混同されないように、JRの駅である当駅を「JR吹田」、阪急電鉄の吹田駅を「阪急吹田」と区別している。
JRおおさか東線に開業予定の南吹田駅（吹田市南吹田）とは約2km離れている。両駅間で直通はできず、新大阪駅経由となる。路線バスの乗り入れについては不明である（2018年12月現在）。
ナポリ
ナポリ（ ; ナポリ語: ）は、イタリア南部にある都市で、その周辺地域を含む人口約98万人の基礎自治体（コムーネ）。カンパニア州の州都であり、ナポリ県の県都でもある。ローマ、ミラノに次ぐイタリア第三の都市で、南イタリア最大の都市である。都市圏人口は約300万人。
ナポリ湾に面した港湾都市・工業都市である。古代ギリシア人によって建設された植民市に起源を持ち、13世紀以降はナポリ王国の首都として南イタリアの政治・経済の中心地となった。ヴェスヴィオ火山を背景とする風光明媚な景観で知られる観光都市であり、「ナポリを見てから死ね ()」と謳われる。旧市街地は「ナポリ歴史地区」として世界遺産に登録されている。ナポリ周辺にも、ヴェスヴィオ火山やポンペイの遺跡、カプリ島などの観光地を有する。
「ナーポリ」とも表記される。
地元で話されるナポリ語での名称はナープラ（Napule）。
ラテン語名はNeapolis（ネアポリス）、英語名はNaples（ネイプルズ）。
ティレニア海の一部、ナポリ湾の北岸に位置する都市であり、サレルノから西北西へ46km、ベネヴェントから南西へ53km、首都ローマから南東へ189kmの距離にある。コムーネの面積は117.27 kmに及ぶ。ヴェスヴィオ火山は東南東14kmに位置する。カプリ島などへフェリー・高速船が通っており、南にソレントやアマルフィ海岸が位置する。古代都市ポンペイも見える距離にある。最高地点は450ｍ。
気候はケッペンの気候区分で地中海気候 (Csa) と温暖湿潤気候 (Cfa) の中間で、夏は暑くやや乾燥し、冬は寒く湿度がある。平均気温は5～10月が最高20～30度Ｃ、11月～4月が20～13度Ｃ。
隣接するコムーネは以下の通り。
ナポリ市は、紀元前6世紀に古代ギリシア人（特にアテネ人）の植民活動によって建市されたと考えられている。「ナポリ」の語源はギリシア語の「ネアポリス」（新しいポリス）であり、最初に建設された植民都市パルテノペから数キロはなれた場所に新しく建設された町という意味である。その後、ナポリは長くローマ帝国の支配下にあったが、476年の西ローマ帝国滅亡後、南イタリアは東ゴート族やランゴバルド族の支配が及ぶなど流動的な状況となった。6世紀になると、東ローマ帝国（ビザンツ帝国）のユスティニアヌス1世がイタリアの再征服に乗り出し、イタリア半島はラヴェンナを首府とする東ローマ帝国の属州となった。ナポリ市には660年に東ローマ系の公国が設置されている。
11世紀にはノルマン人が南イタリアに到来し、イスラム教徒が支配するシチリア島を征服してシチリア王国（オートヴィル朝）を建国するが、ノルマン人の支配は南イタリアでも拡大され、ナポリ公国も1140年ノルマン人の手に落ちた。12世紀にはシチリア王国は婚姻関係によってホーエンシュタウフェン家の神聖ローマ皇帝の支配に移った。1224年には異色の皇帝フェデリーコ2世（神聖ローマ皇帝フリードリヒ2世）がナポリ大学を設立した。
フランスの王族シャルル・ダンジューによりホーエンシュタウフェン家のシチリア支配が断絶すると、ローマ教皇クレメンス4世は1266年、シチリア王国をシャルル・ダンジューにあてがい、アンジュー家は王国の首都をパレルモからナポリに遷都した。しかし1284年、シチリアの晩鐘事件を契機にシチリア島で反乱が起こると、アラゴン王ペドロ3世がシチリアを占領するが、ナポリを中心とする南イタリアはアンジュー家が依然として押さえていたので、王国は2つに分割された。2つの王国は共に「シチリア王国」を公称していたが、この時にナポリ王国が成立したと見ることができる。
トラスタマラ家のアラゴン王アルフォンソ5世はシチリア王を兼ねていたが、内紛続きのナポリ王国を征服して、1443年にナポリ入りし、2つの「シチリア王国」の王を兼ねた。アルフォンソはアラゴン王であるにもかかわらず、ナポリに長く滞在して統治した。1458年のアルフォンソの死後は私生児のドン・フェランテがフェルディナンド1世としてナポリ王位のみを継承するが、失地回復をめざすフランス・ヴァロワ朝のシャルル8世がこれにつけ込んで、1494年にナポリを武力占領した。これに対してスペイン（カスティーリャ＝アラゴン連合王国）から派遣されたコルドバ将軍は、1503年にナポリを征服し、フランス軍を南イタリアから追放した。ナポリ王家は取り潰され、スペインのナポリ総督によって支配される属州となった。
スペイン継承戦争（1701年 - 1714年）のさなか、1707年にオーストリア・ハプスブルク家の軍隊がナポリに入城し、スペインの総督は追い払われた。オーストリアの支配は1734年まで続く。ポーランド継承戦争が起こると、フランス・ブルボン家はスペイン・ブルボン家の支援を求め、1734年にスペイン王子でもあるパルマ公ドン・カルロスがナポリに入城してナポリ王カルロ7世として即位、シチリアも回復した。カルロスは1759年にスペイン王カルロス3世として即位した際、ナポリ王位を息子のフェルディナンド4世に譲った。この1734年をもって両シチリア王国の成立とする見方もある。ただこの時は正式名称としては使用されなかった。
ナポレオン戦争の間、ナポリ王フェルディナンドはナポリから追放され、シチリアを領有するのみとなった。ナポリは1806年から1815年にかけてナポレオン・ボナパルトの兄ジョゼフ、次いで妹婿のミュラを王に戴くことになる。1816年にフェルディナンドがナポリとシチリアの王として返り咲くと、間もなく国名を正式に両シチリア王国とした。1860年、両シチリア王国はジュゼッペ・ガリバルディに征服され、翌1861年に成立するイタリア王国に併合された。
1995年、世界遺産（文化遺産）『ナポリ歴史地区』として登録された。
古くから過密が社会問題になっている。
イタリア以外の外国人が想像する輝く太陽と温暖な気候、陽気な人々というイタリアのイメージは、この都市が元になっている。その一方で、今日でもナポリを拠点にとするマフィア・カモッラによる影響が強い都市である。
2007年以降、ナポリではごみの増大に処理場の増設（1994年以降、数回造成されている）が追いつかず、街中に未回収のごみが散乱する状態が度々起こっている。
ごみが散乱する理由として、マフィアによるごみの不法投棄が挙げられる。1980年代からマフィアがナポリにイタリア北部から運んできた産業廃棄物を埋め始め、この頃からマフィアにとってごみ関連ビジネスが麻薬密売に次ぐ収入源となった。環境アナリストによると、違法ごみビジネスによって、マフィアは年間25億ユーロにも上る収益を得ているという。
イタリアの研究機関による調査で、ナポリ近郊では他の地域と比べてガンの発生率が上昇していることが判明した。これはカモッラが1980年代からゴミ処理ビジネスに参入し、有害物質を含むゴミを不法投棄したことが関連しているという。特にナポリ県北部はナポリ湾などの主要な観光地の近辺であるにもかかわらず、不法な焼却や投棄が続けられた結果、地元が「死の三角形(Triangle of Death)」と呼ばれるほど環境が悪化している。
「世界三大美港」の一つとされることがある。また、日本では「世界三大夜景」の街の一つともされる。
2019年夏季ユニバーシアードの開催地。
イタリアサッカーリーグのセリエAのSSCナポリの本拠地。かつてディエゴ・マラドーナが在籍していた。
チェーホフ
チェーホフ ()
吹田駅 (阪急)
吹田駅（すいたえき）は、大阪府吹田市西の庄町にある、阪急電鉄千里線の駅。駅番号はHK-89。
近くには西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の吹田駅もあり、吹田市民は両駅を区別するために、JR西日本の吹田駅を「JR吹田」、阪急電鉄の吹田駅を「阪急吹田」と呼ぶことが多い。
1964年（昭和39年）に旧・吹田駅と市役所前駅を統合して開業した駅で、駅名標には（吹田市役所前）と追記されている。現在の駅位置はかつての市役所前駅にあたる一方、旧・吹田駅は東海道本線の東側にあった。両駅間の距離は200メートルと短く、停車中の列車から隣駅を見ることができたほどであり、その駅間距離の短さゆえに列車編成の長大化に伴う駅間距離の見直しの中で統合が実施された。統合後も旧・吹田駅のホームだったとされる跡地が上り線（北千里行）側にある。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口はJR吹田駅に近い南改札口と、メイシアターに近い北改札口の2か所がある。南改札口は地下にあり、歩行者用道路としての役割も果たしている。北改札口は地上部にあり、上下ホーム別になっている。1985年（昭和60年）秋までは北改札口に構内踏切が設置されていた。構内踏切の撤去後は双方のホームは南改札側の地下道で連絡している。
※実際には構内にのりば番号表記はないが、スマートフォン向けアプリ「阪急沿線ナビ TOKKアプリ」の発車案内機能では、北千里方面が1号線、天下茶屋方面が2号線と表示されている。
2016年（平成28年）度のある特定日における1日の乗降人員は16,176人である。
近年の1日平均乗降・乗車人員数は下表の通り。
JR西日本の吹田駅へは、直線距離で600メートル程離れている。また至近距離に東海道本線（JR京都線）のガードがある。
阪急バスにより以下の路線が運行されている。
吹田市役所前（阪急吹田）停留所吹田市役所前（西口）のりば
西口のりばは、当駅から約300メートル離れた場所にあり、吹田市役所からも約200メートル離れている。
阪急とJR西日本で同じ名称を名乗っている駅には、他に宝塚駅や伊丹駅（伊丹駅 (阪急)・伊丹駅 (JR西日本)）、塚口駅（塚口駅 (阪急)・塚口駅 (JR西日本)）があるが、吹田駅は伊丹駅・塚口駅と同様にJRと距離が離れている。
吹田駅同士は歩けない距離ではないが、京都・滋賀方面から関西大学へ通学する学生の一部等が乗り換え駅として使用する程度であり、地元住民以外の者が利用する際などで混乱を招く場合がある。なお、阪急バスの最寄りの停留所は、JR吹田駅がJR吹田およびJR吹田北口であり、阪急吹田駅は吹田市役所前（阪急吹田）である。旧吹田駅・市役所前駅があった時代は、日本国有鉄道（国鉄）吹田駅が国鉄吹田駅前、市役所前駅が吹田市役所前、旧吹田駅が阪急吹田（駅廃止後に寿町に改称した後に廃止、現在の京阪バスの吹田簡裁前バス停とは位置が異なる）であった。
アルメニアの国旗
アルメニアの国旗（アルメニアのこっき）は、赤、青、オレンジの三色旗。
これらの三色はこの国の歴史とつながりがあり、色の解釈には諸説あるが、最も有名な説によると、赤は国を虐殺と防衛したアルメニア人の血、オレンジは国民の労働による勇気、青は国土の自然を象徴しているという。この国旗は元々第一次世界大戦後に短い間独立していたアルメニア第一共和国の国旗だったが、ソビエト連邦の崩壊による再独立によって再び使用されるようになった。
北硫黄島
北硫黄島（きたいおうとう）とは、小笠原諸島の火山列島の一部をなし、東京都小笠原村に属する無人の火山島である。欧名はサン・アレキサンドロ島。
東京の南約1,200km、父島の南南西207kmに位置し、火山列島の最北端の島。東西約 2.1km、南北約 3.3km、標高792mの榊ヶ峰（さかきがみね）を有する。
明治期から太平洋戦争まで、主に母島からの移住者が集落をつくり生活していた。絶滅の恐れがあるとされ特殊鳥類に指定されているシマハヤブサの生息地である。
北硫黄島は、水深1,500-2,000m付近からそびえる玄武岩質の成層火山の頂部である。中期更新世に活動し、約14万年前まで活動した。
山体は浸食が著しく。山頂付近に火口は残っていない。島での噴火の記録はない。北硫黄島の西側には直径8×12km程度の埋没したカルデラらしき地形がある。また、北硫黄島の北ノ岬の西方約5kmには活火山の海底火山である噴火浅根があり、こちらでは噴火も観測されている。
孤島であるため、詳しい歴史は分かっていない。島内に残る遺跡から、石器時代頃にマリアナ諸島から渡った住民が定住していたと考えられている。また石野遺跡の調査により、紀元前1世紀頃にも人が定住していたことが分かっている。
1543年（天文12年）、スペインのサン・ファン号が北硫黄島を発見したと記録されている。
1891年（明治24年）9月9日、島名を「北硫黄島」とし東京府小笠原島庁所属とする。1898年（明治31年）より、漁労目的に母島からの移住が開始された。この際、開拓を指揮したのが石野平之丞で、後に島内の石野村の村長となった。開拓民によって、石野村と西村という2つの集落が形成された。戦前の最盛期には、2集落合わせて人口は約220人を数えた。当時は、サトウキビや野菜の栽培、鰹漁が行なわれていた。その後島の経営を硫黄島製糖会社が行なうようになった。なお、この頃に島内で磨製石器の石斧3点が発見され東京大学に寄贈された。
1939年（昭和14年）、第二次世界大戦勃発。この時の島民は103人であった。1941年（昭和16年）12月には太平洋戦争が勃発した。1943年（昭和18年）には東京都制が施行（東京府が廃止）され、東京都の所属となる。翌1944年（昭和19年）になると太平洋戦争激化のため本土へ強制疎開が開始された。疎開時の人口は90人だった。また、島の守備と周辺の不時着機および遭難舩船の乗員の救助を任務として大日本帝國海軍より北硫黄島派遣隊が派遣された。1945年（昭和20年）8月に太平洋戦争が終結すると、同年9月5日に派遣隊は魚雷艇にて撤収し、それ以降も島民が戻ることなく無人島となっている。
1952年（昭和27年）、サンフランシスコ条約によって、アメリカ軍の軍政下に入る。1968年（昭和43年）、アメリカより返還され、東京都小笠原村に属する。1991年（平成3年）7月にマリアナ文化の影響を受けていると見られる石器時代の石野遺跡が発見され、石斧や土器片などが採集された。シャコ貝の炭素14年代法で2000年前との結果が出ている。
2007年（平成19年）6月18日に国土地理院による呼称が「きたいおうじま」から、「きたいおうとう」に変更された。
第二次世界大戦による集団疎開前、北硫黄島には2つの集落が存在した。2017年時点でも国土地理院所管の地図上には集落名が記載されている。島周辺は常に波が高く、船の接岸は困難である。周辺には、「丸根」「丸根南小島」が存在する。かつて榊ヶ峰の頂部の平坦面には放牧場があった。
2009年7月22日皆既日食の観測が島近海の船上から行われ、日本放送協会（NHK）が中継放送した。
近松門左衛門
近松 門左衛門（ちかまつ もんざえもん、承応2年〈1653年〉 - 享保9年11月22日〈1725年1月6日〉）とは、江戸時代の浄瑠璃及び歌舞伎の作者。本名は杉森 信盛（すぎもり のぶもり）。平安堂、巣林子（そうりんし）、不移山人（ふいさんじん）と号す。 家紋は「丸に一文字」。
越前国（現在の福井県）の武士杉森信義の次男として生まれる。母は医者の家系で松平忠昌の侍医であった岡本為竹法眼の娘喜里。幼名は次郎吉、元服後の諱は信盛と称した。兄弟に母を同じくする兄の智義、弟の伊恒がいる。出生地については肥前国唐津、山城国、長門国萩など諸説あったが、現在は越前とするのが確実とされている。
近松の父である杉森信義は福井藩第三代藩主松平忠昌に仕え、忠昌の没後はその子松平昌親に分知された吉江藩（現在の鯖江市）で藩主昌親に仕えた。近松の生誕年は承応2年（1653年）であるが、昌親の吉江への入部は明暦元年（1655年）であり、昌親と家臣団は吉江以前は福井に居住していたと考えられ、昌親に仕えた信義の子である近松も、福井市生まれとされている。しかし当時の福井藩に関する資料の調査では、昌親は正保3年（1646年）から江戸に在住し、その家臣団は藩主昌親の吉江入部以前、既に吉江に移って藩政に関わる執務を行っていたことが明らかとなっており、よって信義も他の家臣たちとともにこの時期から吉江に在住し、近松は吉江すなわち鯖江市で生まれたとする見方もある。
寛文4年（1664年）ごろ、信義は吉江藩を辞し浪人となって越前を去り、京都に移り住んだ。信義が藩を辞した理由については明らかではなく、近松の消息も詳らかではないが、山岡元隣著の『宝蔵』（寛文11年〈1671年〉刊行）には、両親等とともに近松の句「白雲や花なき山の恥かくし」が収められている。近松が晩年に書いた辞世文には「代々甲冑の家に生れながら武林を離れ、三槐九卿に仕へ咫尺し奉りて」とあり、青年期に京都において位のある公家に仕え暮らしたと見られる。その間に修めた知識や教養が、のちに浄瑠璃を書くにあたって生かされたという。
その公家に仕える暮らしから離れ、近松は当時京都で評判の浄瑠璃語り宇治嘉太夫（のちの宇治加賀掾）のもとで浄瑠璃を書くようになった。それがいかなるきっかけによるものか明らかではないが、『翁草』（神沢杜口著）によれば近松は公家の正親町公通に仕えていた時、公通の使いで加賀掾のもとに行ったのが縁で、浄瑠璃を書くようになったという。加賀掾は延宝3年（1675年）に京都四条で人形芝居の一座を立ち上げ、そこで浄瑠璃を語っていた。近松が加賀掾のために浄瑠璃を書くようになったのが、いつの頃からなのか定かではない。この当時の慣習として、浄瑠璃や歌舞伎の作者の名をまだ世に出すことがなかったからである。なおこの時期、兄の智義と弟の伊恒は大和国宇陀松山藩に召し抱えられた。伊恒は藩医平井家の養子となり、のちに岡本一抱（為竹）と改名している。
天和3年（1683年）、曾我兄弟の仇討ちの後日談を描いた『世継曾我』（よつぎそが）が加賀掾の一座で上演されたが、翌年に加賀掾の弟子だった竹本義太夫が座本（興行責任者）となって大坂道頓堀で竹本座を起こし、この『世継曽我』を語り評判を取った。『世継曽我』に作者名はないが、義太夫が語った浄瑠璃のさわりを集めた『鸚鵡ヶ杣』序文の記述から、近松の作であることは間違いないとされている。以後義太夫は近松の書いた浄瑠璃を竹本座で語るようになり、貞享2年（1685年）に竹本座で出された近松作の『出世景清』は近世浄瑠璃の始まりといわれる。
貞享3年には竹本座上演の『佐々木大鑑』で、初めて作者として「近松門左衛門」の名を出した。元禄5年（1692年）、40歳で大坂の商家松屋の娘と結婚し（ただしこれは再婚ではなかったかといわれる）、その間に一女一男をもうけた。このうち男子は多門と称し絵師になっている。元禄6年以降、近松は歌舞伎の狂言作者となって京の都万太夫座に出勤し、坂田藤十郎が出る芝居の台本を書いた。十年ほどして浄瑠璃に戻ったが、歌舞伎作者として学んだ歌舞伎の趣向が浄瑠璃の作に生かされることになる。
元禄16年（1703年）、『曽根崎心中』を上演。宝永2年（1705年）に義太夫こと竹本筑後掾は座本の地位を初代竹田出雲に譲り、出雲は顔見世興行に『用明天王職人鑑』を出す。このとき近松は竹本座の座付作者となり、住居も大坂に移して浄瑠璃の執筆に専念した。正徳4年（1714年）に筑後掾は没するが、その後も近松は竹本座で浄瑠璃を書き続けた。正徳5年の『国性爺合戦』は初日から17ヶ月の続演となる大当りをとる。
享保元年（1716年）、母の喜里死去。同年、尼崎の広済寺再興に講中として加わる。晩年は病がちとなり、初代出雲と松田和吉（後の文耕堂）の書いた浄瑠璃を添削している。享保9年、『関八州繋馬』を絶筆として11月に死去。享年72。辞世の歌は「それぞ辞世　さるほどにさても　そののちに　残る桜が　花し匂はば」と、「残れとは　思ふも愚か　埋み火の　消ぬ間あだなる　朽木書きして」。墓所は大阪市中央区谷町。もとは同地の法妙寺境内にあったが、法妙寺は大東市寺川に移転し、近松の墓だけが旧地に留まった。ただし移転した法妙寺にも近松の墓が建てられており、ほかには広済寺に墓が、法性寺 に供養碑がある。戒名は阿耨穆矣一具足居士。忌日の11月22日は近松忌、巣林子忌、または巣林忌と呼ばれ、冬の季語となっている（明治以降は新暦で行われる）。
現在近松の作と確定されている浄瑠璃は110あまりで、そのうち24の作が世話物である。歌舞伎の作では30あまりが認められている。世話物とは町人社会の義理や人情をテーマとした作品であるが、当時人気があったのは時代物であり、『曽根崎心中』などは昭和になるまで再演されなかった。同時期に紀海音も門左衛門と同じ題材に基づいた心中浄瑠璃を書いており、当時これに触発されて心中が流行したのは事実であるが、世話物中心に近松の浄瑠璃を捉えるのは近代以後の風潮に過ぎない。ちなみに享保8年（1723年）、幕府は心中物の上演を一切禁止している。
「虚実皮膜論」という芸術論を持ち、芸の面白さは虚と実との皮膜にあると唱えたといわれるが、これは穂積以貫著の『難波土産』に近松の語として記されているだけであり、近松自身が書き残したとされる芸能論はない。ほかには箕面市の瀧安寺に近松が同寺に寄進した大般若経、尼崎の広済寺に自筆とされる養生訓などが伝わっている。
全集に『近松全集』（岩波書店）全16巻などがあり、勉誠社でも刊行されている。
新古今和歌集
『新古今和歌集』（しんこきんわかしゅう）とは、鎌倉時代初期に編纂された勅撰和歌集。全二十巻。いわゆる八代集の最後を飾るもの。略称を『新古今集』（しんこきんしゅう）と称す。
平安時代末のこと、宮中歌壇では和歌を業とする家として六条家と御子左家が対立していたが、安元3年（1177年）に六条家の代表というべき藤原清輔が死去すると、御子左家の当主たる藤原俊成が歌人として重んじられるようになり、第七番目の勅撰和歌集『千載和歌集』を撰進するに至った。さらに後鳥羽院が即位すると、俊成は宮中の主要な和歌の行事に息子の藤原定家を参加させるなど、御子左家の勢力拡大に努めた。『新古今和歌集』の編纂が始まったのは和歌に格別の関心を寄せる後鳥羽院が譲位し、宮中歌壇における御子左家の地位がおおむね固まった時期であった。
『新古今和歌集』は後鳥羽院の命によって編纂された勅撰和歌集である。勅撰集を編纂するための部局「和歌所」が後鳥羽院の御所に置かれ、後鳥羽院自身も歌を親撰するなど深く関わった。院歌壇の歌人のほとんどが編纂に関わり、何十年にもわたって改訂が続いたという八代集の中でも稀有な存在である。
編纂の方針は「先ず万葉集の中を抽き、更に七代集の外を拾ふ」（真名序）、すなわち『万葉集』とそれまでの勅撰和歌集に採られなかった和歌より撰ぶとした。撰者は『古今和歌集』や『後撰和歌集』に倣い複数人とし、 源通具・六条有家・藤原定家・藤原家隆・飛鳥井雅経・寂蓮の6人が後鳥羽院の院宣により定められた。ただし寂蓮は撰集のための和歌を集めている時点で没しており、実際の撰集作業は寂蓮以外の5人の撰者で行われた。
建仁元年（1201年）7月和歌所を設置、その際11名の寄人と源家長が開闔に任命される。同年11月には寄人の中から上記の通具以下6名を撰者とする旨の院宣が下り、建仁3年の4月ごろまでに撰者たちが撰集の材料とすべき和歌を上進している。それらの和歌に後鳥羽院が目を通して撰び、それを清書して集に採るべきものとした。元久元年（1204年）にはいよいよ歌集としての体裁を整える編集作業に移り、翌年3月26日に完成としてそれを記念する宴である竟宴が後鳥羽院の御所で催された。しかしこのとき仮名序はまだ用意できておらず、定家は勅撰和歌集の完成を理由に竟宴を催すのは例のないことと批判している。その後も建保4年（1216年）12月まで「切り継ぎ」（改訂）の作業が続いた。『新古今和歌集』の成立過程の時期をまとめるとおよそ以下のようになる。全20巻で以下の通り（『新日本古典文学大系』所収本に拠る）。『古今和歌集』に倣い、「真名序」と「仮名序」の二つの序文がある。伝本によっては仮名序を冒頭に置き、真名序を巻末に置くものもある。真名序は藤原親経、仮名序は藤原良経の執筆による。歌数は八代集中最多の1970首余り（伝本によって歌数に相違がある）、歌は全て短歌である。配列は巧みで、四季の巻は季節の推移順、恋歌は恋の進行程度順に並べられており、古代の歌人と当時の歌人の作を交互に置いてある。
入集した歌人のうちでは西行の作が94首と最も多く、以下慈円、藤原良経、藤原俊成、式子内親王（女流最多）、藤原定家、家隆、寂蓮、後鳥羽院の順である。万葉歌人の作も多少含まれている。
「新古今調」といえば、唯美的・情調的・幻想的・絵画的・韻律的・象徴的・技巧的などの特徴が挙げられる。定家の父俊成によって提唱された幽玄、有心の概念を、定家が発展させて「余情妖艶の体」を築き上げ、これが撰歌に大きく反映されている。また、鎌倉幕府成立以降、政治の実権を奪われた貴族社会の衰退の中で、滅びや自然への見方に哀調があると指摘される。またこの頃は題詠が盛んに行われていたことにより、より華やかな技巧にあふれている。題詠によって現実的な心情変化の歌ではなく、定められたお題の中でより複雑に工夫された象徴的な歌が主流になって行った。特に上代以来の数々の和歌の歴史が可能にした数多くの本歌取りに特徴がある。また技法として、余韻・余情をかきたてる体言止め、七五調の初句切れ・三句切れなどが使われている。
『古今和歌集』を範としてそれまでの七代集を集大成する目的で編まれ、新興文学である連歌・今様に侵蝕されつつあった短歌の世界を典雅な空間に復帰させようとした歌集であり、古今以来の伝統を引き継ぎ、かつ独自の美世界を現出した。「万葉」、「古今」と並んで三大歌風の一である「新古今調」を作り、和歌のみならず後世の連歌・俳諧・謡曲に大きな影響を残した。
だが近代以降、『新古今和歌集』を含めた勅撰和歌集への評価は一変する。アララギ派の祖である正岡子規が『歌よみに与ふる書』のなかで『古今和歌集』を「くだらぬ集」と激しく罵倒し、『新古今和歌集』についてもその歌が「（『古今和歌集』よりも）ややすぐれたりと相見え候。古今よりも善き歌を見かけ申候」というものの、その「善き歌」も「指折りて数へるほどの事」と断ずる。また「代々の勅撰集の如き者が日本文学の城壁ならば、実に頼み少き城壁にて、かくの如き薄っぺらな城壁は、大砲一発にて滅茶苦茶に砕け申候」とも述べている。要するにそれまで重要視された勅撰和歌集をおおむね価値の低いものとして退けたのであり、『新古今和歌集』もその中に入っていたのである。
しかしこうしたアララギ派の評価に対して、『新古今和歌集』を高く評価したのが北原白秋であった。白秋はその和歌について「日本短歌最上の象徴芸術」であり「日本詩歌の本流」と賛美している。白秋はアララギ派が唱えるいわゆる短歌における「写生論」に対し、「写意写生以上の香気ある象徴の世界」を求めて短歌を詠もうとしていたのであり、その手がかりとしたのが『新古今和歌集』の和歌だったのである。以後の短歌においても前登志夫や塚本邦雄などがそれぞれ『新古今和歌集』から影響を受けている。
『新古今和歌集』の伝本については、その成立において長い期間に渡り改訂が施され、その途中の手控え本というべきものも書写されたことにより複数の系統がある。現在一般には、以下のように四つに分かれるとされている。
現在伝わっている伝本のほとんどは第二類本であり、現行で一般に読まれている本文もこれに当たる。ほかには第四類の上巻（巻第一から巻第十まで）が冷泉家時雨亭文庫に伝わる。このほかの系統の伝本については、第二類の伝本にある本文の校異によって内容が知られるのみで現存しない。第二類の主な伝本としては以下のものがある。
高田郡
高田郡（たかたぐん）は、広島県（安芸国）にあった郡。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。
静岡県道75号清水富士宮線
静岡県道75号清水富士宮線（しずおかけんどう75ごう しみずふじのみやせん）は、静岡県静岡市清水区から富士宮市に至る全長62.0 kmの県道（主要地方道）である。
静岡市清水区内の区間は管理主体が静岡県から静岡市に移管された（政令指定都市移行に伴う）。このため、静岡市独自の整備が行われるようになった。目に見える部分では路肩にあるガードレールを順次新しいものに取り替えたり、国道と同じく500mごとにキロポスト標識が設置される、などである。
イエメンの国旗
イエメンの国旗（イエメンのこっき）は1990年5月22日、北イエメン（イエメン・アラブ共和国）と南イエメン（イエメン人民共和国、イエメン人民民主共和国）の統一時に制定された。
なお上下を逆にすると、ドイツ第二帝政期の国旗およびオートボルタの国旗と同じとなる。
火山列島
火山列島（かざんれっとう）は、小笠原諸島に属する列島。硫黄列島（いおうれっとう）とも呼ばれる。東京とグアムの中間のあたり、東経141-143度、北緯24-26度付近に位置する。硫黄島、北硫黄島、南硫黄島からなる。西之島を含めることもある。
「火山列島」の名の通り、この3つの島は深海底からそそり立つ海底火山で、最高は南硫黄島の海抜916mだが、富士山（約548km）を凌ぐ体積を持つ。北硫黄島及び南硫黄島の噴火記録はなく、活発な活火山であるとは言えない。ただし、硫黄島には明らかな地熱現象と隆起現象が見られる。周辺には大きな海山が少なくない。
※数値は「日本の第四紀火山カタログ」、「火山データベース」に基づく。
紀元1世紀頃、石野遺跡の調査により、北硫黄島に人が定住していたことが分かっているが、文化の源流についてはミクロネシアなのか、それとも縄文文化に属する人なのかなど、よく分かっていない。
1543年にスペインのサン・フアン号により目撃され、北硫黄島、硫黄島、南硫黄島の三島を総称して「ロス・ボルカネス（Los Volcanes、火山諸島の意）」と名づけられた。また、1779年にジェームズ・クックの部下であるがディスカバリー号とレゾリューション号により、硫黄島を目撃している。
その後、1887年に横尾東作・東京府知事高崎五六らが汽船明治丸で硫黄島を視察。依岡省三の働きかけによって1891年9月、勅令で正式に日本の所轄となる。1893年からは硫黄島で硫黄の採掘が始まった。
1899年に北硫黄島、1904年に硫黄島への入植・定住が始まり、1940年に東京府小笠原支庁硫黄島村が設立された。
太平洋戦争勃発が近くなると、日本軍は硫黄島の防備を強化し、1933年に滑走路を設置した。1937年にはそれを拡大整備し、千鳥飛行場となった。さらに1941年からは硫黄島の砲台の設置工事が始まった。
太平洋戦争が勃発して2年半後の1944年6月15日よりアメリカ軍による空襲が始まり、北硫黄島と硫黄島の住民1,094名は7月16日までに全員本土（内地）に強制疎開させられた。
そして、1945年2月19日にアメリカ軍は第4・5海兵師団を硫黄島に上陸させた。戦闘は3月26日まで続いたが、最終的にアメリカ軍が同島を占領した（硫黄島の戦い）。
両軍の損害は、日本軍は栗林忠道陸軍大将以下約20,000名が戦死し、1,033名が負傷した。アメリカ軍も約7,000名が戦死し、約20,000名が負傷した。死傷者数ではアメリカ軍が日本軍を上回ったが、陸上の戦闘においてアメリカ軍の死傷者数が日本軍のそれを上回った戦闘は、ペリリュー島とこの硫黄島の戦いのみである。
戦後、火山列島はアメリカの施政権下に置かれたが、1968年に小笠原諸島と共に日本に返還された。しかし1984年、小笠原諸島振興審議会具申により旧硫黄島島民の帰住は困難とされ、旧島民一人につき見舞金45万円が支給されることになった。現在も島民の帰島はかなっていない。
火山列島周辺の体積1,000kmを越える海山など
岸辺駅
岸辺駅（きしべえき）は、大阪府吹田市岸部南一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅。駅番号はJR-A43。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
駅の北側には広大な吹田操車場跡地が存在していたが、それを引き継いだ吹田信号場や、さらなる後身として吹田操車場跡地に新設された吹田貨物ターミナル駅とは同一構内として扱われていない。また、駅名は「岸辺」であるが地名は「岸部」である。これは当時の日本国有鉄道（国鉄）が駅名に簡便で間違いにくい表記を採用したためである。なお、岸部という地名は1889年（明治22年）の町村制施行のときに「吉志部」を簡略化したものである（岸部村参照）。
阪急電鉄の正雀駅とは徒歩6分程度の距離である。複々線区間内にあり、上り・下りの各内側線・外側線間に1面ずつ、計2面4線（乗降は2面2線のみ）の島式ホームを有する地上駅となっている。2012年3月17日より、ホームの上に駅舎が来る橋上駅方式となった。2012年3月16日までは、改札口とホームとは階段と地下通路で連絡している地上駅方式であった。地上駅時代はエスカレーターやエレベーターは設置されていなかったが、橋上駅舎化で解消された。橋上駅舎には多目的トイレも設置されている。
分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。4線とも停車可能であるが、普通電車のみが停車する当駅では基本的に内側の2番・3番ホームのみが乗降に使われる。このため、外側線のホームには安全柵が設置されている（ただし、JR吹田工場からの線路や貨物線は除く）。
改札機はICOCA・提携ICカード対応。LED式発車案内は2002年7月29日のJR京都・神戸線運行管理システムの導入に合わせて設置の2・3番のりばのみであったが、2008年2月20日より改札口にも3段表示できるものが設置された。
直営駅ではあるが駅長は配置されておらず、高槻駅（管理駅）と吹田駅（地区駅）が当駅を管理している。この為、時間帯によっては1人勤務になり、窓口と改札を兼務する（その時間中は、改札口にも「只今の時間は1人勤務です」という旨が書いてある。橋上駅舎の使用開始後も状況は同じである）。また、橋上駅舎化でみどりの券売機が設置された。
駅南側にJR吹田工場からの線路、駅北側に貨物線があり、当駅の東側がカーブになっていることから、鉄道写真の撮影ポイントとなっており、多くの鉄道ファンが列車を撮影している光景が見られる。吹田操車場跡地への吹田貨物ターミナルの建設に先立って、2012年3月17日に橋上駅舎に改築され、使用が開始された。同時にホームを千里丘方へ約40メートル（2両分）延長した上で、エレベーター、エスカレーター、階段が新設された。また、線路や貨物駅をまたぐペデストリアンデッキを設けることで、線路の北側と駅のアクセスが改善された。なお、この計画は吹田市が貨物駅を受け入れる条件の1つとなっていた。工事自体は2015年3月14日に完成した。
この準備工事として、駅構内にあったキヨスクとハートイン岸辺店を閉店させ、2009年7月26日より改札の位置を西側へずらした（キヨスクは9月4日より仮店舗にて営業再開）。また、この工事によって駅本屋の右半分が削られ、2009年10月17日より窓口と改札口の位置が変更された。2009年11月21日より駅前ロータリーの構造が変更となり、2010年1月17日からは橋上構造物準備工事のために大阪側へと両方向ともホームがずらされ、下り線は1両分、上り線は2両分の仮設ホームが完成した。
日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は15,560人である。
大阪府統計年鑑によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。阪急バス（いずれも吹田市内線）
情報スーパーハイウェイ構想
情報スーパーハイウェイ構想（じょうほうスーパーハイウェイこうそう）は、アメリカ合衆国の全てのコンピュータを光ケーブルなどによる高速通信回線で結ぶという構想。米ビル・クリントン政権の副大統領アル・ゴアや日本のNTTが打ち出したVI&P構想の影響を受けて提案した。結局、多額の予算がかかることで政府による当初の構想は頓挫し、いつの間にか民間を中心に整備したインターネットの普及が「情報スーパーハイウェイ」の構想を体現したものとしてすりかえられてしまった。1993年にクリントン政権が発足すると、NII（National Information Infrastructure:全米情報基盤）構想がスタートし、全国的な情報インフラの整備につとめた。
情報スーパーハイウェイ構想は、かつて全米に張り巡らされた高速道路網が物流革命をもたらしたことにあやかっており、アメリカの高速道路の基盤整備を提案したのがアル・ゴアの父であるアルバート・ゴア・シニアだったという因縁がある。
世界的にも情報通信基盤整備の機運が高まり、アジア・太平洋地域においても、アジア・太平洋情報通信基盤 (Asia-Pacific Information Infrastructure、APII）が、1995年5月にソウル（韓国）で開催された第1回APEC電気通信・情報産業大臣会合において採択された。
千里丘駅
千里丘駅（せんりおかえき）は、大阪府摂津市千里丘一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A42。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
元々は地上駅だったが、1970年に開催された大阪万博で最寄り駅に想定され、それに併せて橋上駅舎化などの再開発を行う予定だった。しかし、最寄り駅競争は京都方面の隣の茨木駅に敗れ、その後約13年間再開発されないままだった。
当駅の東側には阪急京都本線が走っており、当駅から近い位置に摂津市駅が2010年（平成22年）3月14日に開業した。
旅客線のみに島式ホーム2面4線を持つ地上駅で橋上駅舎を有する。ただし、通過列車のみの1番のりばと4番のりばは柵が設置されており、利用できなくなっている。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。
直営駅ではあるが駅長は配置されておらず、高槻駅（管理駅）と茨木駅（地区駅）が当駅を管理している。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象カードも利用可能。日中時間帯は1時間に8本が停車する。朝ラッシュ時は本数が多くなる。
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は20,064人である。
当駅は摂津市だけでなく、吹田市や茨木市からの利用者も多いが、前述の摂津市駅開業もあって利用者数は減少傾向が続いた。
大阪府統計年鑑によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周囲は摂津市北端部に当たり、東海道本線の北側を並行する府道14号大阪高槻京都線（産業道路）を越えた辺り（約200m先）から吹田市域に入る。また、当駅から茨木駅方面に向かって約400m先からは茨木市域に入る。当駅一帯は千里丘陵ではなく、そこから南東に外れた麓に当たる。
駅東口には駅前再開発によりフォルテ摂津が建設され、バスターミナルも整備された。引き続き、西口も再開発中である。駅から南へ歩くと摂津市立総合福祉会館があり（現在は建物の老朽化により閉鎖）、プラネタリウムを楽しむことができた。
当駅の東と西を結ぶ大阪府道142号正雀停車場線（旧・大阪府道2号大阪中央環状線）は、かつては片道1車線の狭路で、交互信号が設置されていた。再開発とともに、この道路トンネルの拡幅工事も進められ、2009年（平成21年）10月、2車線通行が可能になった。また、かつては時間帯右折禁止だった、産業道路吹田市街方面からの右折（千里丘駅・門真市方面）が、これに併せて終日可能となった。
東口側には、阪急バスと近鉄バスが乗り入れている。
西口からは吹田市コミュニティバスが発着する。
西口から期間限定（2017年12月1日（金）〜2018年12月28日（金）の平日）で、EXPOCITY行きのバスが発着する。所要時間は約15分。
西大路駅
西大路駅（にしおおじえき）は、京都府京都市南区唐橋西平垣町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A32。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
京都市電西大路線が西大路九条駅から延長されたのに合わせて開業した。
盛土上に島式ホーム2面4線を有する地上駅（12両編成対応）であるが、乗降は内側線の2線のみが使用されている。駅舎および1番のりばの頭上を東海道新幹線が通過する。当駅の桂川方で上り外側線から京都貨物駅への線路が分岐しているが、この分岐の信号機は京都貨物駅の場内信号機であり、当駅自体は絶対信号機がなく停留所に分類される。
エレベーターやエスカレーターは設置されていない。なお、既存のホーム・階段とも比較的狭隘な構造となっている。トイレは、設置されている。
直営駅（長岡京駅の被管理駅）。ICOCA利用可能で、ICOCAの相互利用対象カードも利用できる。JRの特定都区市内制度における「京都市内」の駅である。日中時間帯は普通列車（大阪方面行きは高槻駅から快速）が1時間に4本（土曜・休日の11・12時台は各駅停車の普通電車も4本）停車する。朝夕は本数が多くなる。なお、平日朝ラッシュ時の大阪方面には高槻駅から快速となる列車は設定されていない。
京都府統計書によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅は、JR線が 西大路通を跨ぐ部分のやや西に位置する。駅の西側を南北に西高瀬川が流れている。駅の北側には、ボークス本社、日本新薬本社、ジーエス・ユアサコーポレーション本社（旧・日本電池）、堀場製作所本社などがあり、また駅の南側には ワコール本社がある。
西大路駅前
バス停は駅前ではなく、駅から徒歩2分の西大路通沿いにある。これは駅直下の立体交差が掘割構造になっており、その位置にバス停を設置する事が不可能なことによる。昭和58年（1983年）までは西大路九条を名乗っていたが、現在の位置に西大路九条を新設し、従来の西大路九条を西大路駅前と改称した。
向日町駅
向日町駅（むこうまちえき）は、京都府向日市寺戸町久々相（くぐそう）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A34。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
構内に京都市南区との境界がある。向日市の中心部、阪急電鉄京都線東向日駅とは約500mほどの距離がある。なお、同じく向日市所在の阪急京都線の東向日駅（旧 東向日町駅）・西向日駅（旧 西向日町駅）は1972年10月の市制施行とともに現在の駅名に改称されたが、当駅は市制を施行しても改称されなかった。
すでに橋上駅舎への改築・東口および駅ビルの建設が決定している。新設される東口に新設道路を建設し向日町上鳥羽線と繋ぎ利便性を図る工事も決定している。さらに東側の農業地域を工業用地にし日本電産を始めとした企業の誘致も検討されている。それによる当駅の乗降客も増加すると見られている。島式ホーム2面4線を有する地上駅（12両編成対応）であるが、外側線に列車が停車しないため外側の1・4番のりばには柵があり、内側の2・3番のりばのみ乗降の取り扱いを行う。駅舎は線路西側にあり、ホームへは連絡地下道で結ばれている。2014年5月25日にエレベーターが設置されバリアフリー化され、トイレもリニューアルされた。京都貨物駅からの貨物専用線が当駅構内で旅客線と合流するほか、京都総合運転所への入出庫駅でもあるため、場内・出発信号機を有する。
直営駅（長岡京駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅で、提携ICカードも利用可能。日中時間帯は普通列車（大阪方面行きは高槻駅から快速）が1時間に4本（土曜・休日の11・12時台は各駅停車の普通電車も4本）停車する。朝夕は本数が多くなる。なお、平日朝ラッシュ時の大阪方面には高槻駅から快速となる列車は設定されていない。
「京都府統計書」と「向日市統計書によると、近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。2009年に大幅に利用者数が減少しているのは桂川駅開業に伴い、洛西ニュータウン方面からのバスの一部路線が桂川駅発着になった影響である。
同駅の大阪駅寄りにはJR西日本の吹田総合車両所京都支所（旧・向日町運転所）がある。
駅改札は西側にしか無い為、駅東側へは200m北にある地下道か250m南にある地下道・踏切を経由する。
JR向日町
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10 - 10 （10万 - 100万）の数のリスト
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10 - 10 （100万 - 1000万）の数のリスト
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10 - 10 （1000万 - 1億）の数のリスト
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10 - 10 （1億 - 10億）の数のリスト
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10 - 10 （10億 - 1兆）の数のリスト
属格
属格（ぞっかく、、、）は、名詞・代名詞の格の一つで、主に所有を表す。英語では所有格()、ドイツ語では2格()とも呼ぶ。スラヴ語派については生格（せいかく）と呼ぶが、これは訳語の違いにすぎない。
日本語では主に格助詞「の」で表される（日本語では体言を修飾できる格はこれだけなので連体格とも呼ばれる）が、インド・ヨーロッパ語族の属格は、それだけでなく以下のような幅広い用法がある。英語では、このうち所有は所有格として名詞(-'s)および人称代名詞に格形が残存しており、また意味上の主語も所有格で表す場合があるが、それ以外の属格の用法は前置詞ofに置き換えられた。なお近年は、's および my, your などの所有形は格ではないという説が有力である。例えば the girl next door's cat (隣の少女の猫) では、's は the girl next door という句にかかり、door という語にかかっているのではない。したがって 's を接語と見なす言語学者が増えている。
ドイツ語では、単数男性名詞、単数中性名詞で「-s」を付け女性名詞、複数形では無変化であるが、どちらも冠詞や形容詞が属格に伴う変化を行う。他の名詞を修飾する場合には被修飾語のあとに付けるのが原則であるが、前に付けることもあり、その場合被修飾語の冠詞は省略される。現代語では「von」＋三格（与格）で代用するのが普通である。人称代名詞の属格は所有関係には使われない。また、英語の人称代名詞の所有形に当たる働きをするものが別にあり、所有代名詞という。
ロマンス語（フランス語、イタリア語、スペイン語など）では基本的に格変化が消失したため、属格はすべてde/diといった前置詞に置き換えられた。
なお、英語の人称代名詞の所有格に相当する機能は所有形容詞によって表す。
恒星の名前は国際的に、また英語内でも、固有の名前がある場合以外は、通常ギリシャ語のアルファベット一字と属格形のラテン語星座名を合わせたものによって表される。こと座 (Lyra) の属格は Lyrae であり、こと座で最も明るいベガは「 α Lyrae 」（こと座のα星）と表される類である。この命名法は発案者のヨハン・バイエルにちなんでバイエル符号と呼ばれる。
60式自走無反動砲
60式自走無反動砲（ろくまるしきじそうむはんどうほう）は、陸上自衛隊の普通科部隊が運用していた自走無反動砲。正式名称は60式自走106mm無反動砲。
1979年の生産終了までに総計253両が製造され、2008年に全車が退役した。
1960年（昭和35年）に第二次世界大戦後初の国産装軌式装甲戦闘車両として制式化され、2008年に全車が退役するまで半世紀にわたり使用が続けられた。61式戦車や60式装甲車など、1950年代から開発が進められた国産兵器の一つ。待ち伏せによる対戦車攻撃を主任務とする。隊員間では「106SP」と呼称されていた。また、戦前から歩兵直協用の極小型戦車は豆戦車と呼ばれており、60式にも「マメタン」の通称があった。
対戦車誘導弾が開発される以前は師団対戦車隊のジープ搭載型無反動砲を入れ替える形で4個対戦車小隊に完全配備、64式対戦車誘導弾が配備され始めると次第に運用は師団対戦車隊の4個小隊中2個対戦車小隊→普通科連隊普通科中隊の対戦車小隊無反動分隊→末期には対戦車小隊の隷下2個対戦車分隊のうち1個分隊に配備され、主に対機甲戦闘の他に遠距離からの陣地攻撃などに用いられていた。
ジープなどの非装甲車両に無反動砲を搭載した対戦車車両も存在するが、装甲車両としての自走無反動砲は、60式とアメリカのM50オントス自走無反動砲（無反動砲6門搭載）しかない。
2008年3月31日に北海道の真駒内駐屯地に配備されていた車輌の退役をもって、全車が退役した。
個人携行型の対戦車兵器が登場したことで後継となる車両は開発されなかったが、それらの火器が自衛隊内に広く普及するまでの長期間運用となった。
60式自走106mm無反動砲の開発は、1955年に自衛隊装備の調達に対する予算執行の際にクレームがついた事に端を発する。この時、再度予算の振り分けが行われることとなり、防衛庁技術研究所（当時）が1954年から開発が行われていた無反動砲（後の60式106mm無反動砲）を搭載する自走式無反動砲の開発を計画し、三菱重工業と小松製作所に打診を行った。開発略記号の「SS」は、「装甲装軌車」、「装甲戦闘車」、「装軌装甲車」、の頭文字をとったという、複数の説がある。
二社による競争試作が行われ、小松製作所製試作車「SS-1」と三菱重工業製試作車「SS-2」が静岡県の陸上自衛隊富士学校にて評価試験を行った。開発計画が同時にスタートした61式戦車の開発が本格化したため、三菱重工業はそちらに本腰を入れると共に、小松製作所の「SS-1」が支持を集めた事から、第2次試作車の開発を小松製作所が単独で行う事となった。
三菱重工業側の研究成果の一部を取り入れた第2次試作車「SS-3」、M50オントス自走無反動砲を参考に無反動砲を4門搭載した「SS-1(改)」の開発の後、最終試作車「SS-4」が製作され、1960年に「60式自走106mm無反動砲」として制式採用された。
製造は、車体を小松製作所、無反動砲を日本製鋼所、スポットライフルを豊和工業、が担当した。
車体は1.38mと車高が低く、車体右側に主砲として60式106mm無反動砲を2門搭載する。乗員は車長、操縦手、装填手の三名で、車体中央に車長席が、車体左側に操縦手席と、操縦手席と背中合わせ（つまり後ろ向き）に折りたたみ式の簡素な装填手用座席が、ある。車長席とキューポラは主砲の砲架と一体化しており、垂直に昇降する。操縦には熟練した技術が必要とされ、末期にはこの車両を扱える人材不足もあり、古株の准尉・曹長などが若手を差し置いて自ら操縦することが多かった。
装甲はきわめて薄いアルミ合金製で、敵戦車の反撃には耐えられない。このため、連続発射で確実に敵戦車を破壊するため、主砲を2門搭載した。主砲に並行して装着された12.7mmスポットライフルで目標を射撃し、曳光弾の光跡を目視で確認することで照準を行う。スポットライフルが目標に命中すれば直ちに主砲を発砲する。無反動砲の射程が約7,000mであるのに対し、スポットライフルの有効射程が1,000m前後である事から、遠距離の目標に対する射撃は不可能だった。自動装填装置などは備えておらず、砲弾の再装填には、乗員が車外に出る必要がある。
2門の主砲には油圧で垂直に昇降する機能があり、待ち伏せ攻撃時に遮蔽物から主砲だけを覗かせて射撃できる。無反動砲であるため、発砲時には激しい後方爆風（バックブラスト）が発生して砂煙を巻き上げ、発砲音も大きいことから、一度攻撃すると敵に発見される可能性が大きいと考えられた。そのため、発砲後は直ちに後退して陣地変換を行うことになっていた。戦闘時の配置も、後方爆風が味方に危害を与えない場所が選ばれる。配備部隊では、非装甲目標を直接照準で攻撃する運用法も考えられていたとされる。
ちなみに、本車と同一の車体に64式対戦車誘導弾を搭載した戦車駆逐車も試作されたが、命中まで時間がかかる誘導弾は待ち伏せに不利とされ、不採用となった。
また、空砲の射撃ができたことから部隊での運用方法の一環として退役間近の時点で敵戦車役として運用される例もあった
長岡京駅
長岡京駅（ながおかきょうえき）は、京都府長岡京市神足（こうたり）二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A35。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
かつては神足駅（こうたりえき）と名乗っていた。神足駅当時に使われていた駅名標は、現在神足公民館前に立てられている。島式ホーム2面4線を有する地上駅（12両編成対応）で、通常の乗降は内側線ホームのみを使う。橋上駅舎がある。駅から村田製作所・バンビオには直通の連絡道路が併結されている。向日町方で吹田総合車両所京都支所への入出庫線が分岐しているため、場内・出発信号機を有する。
駅長が配置された直営駅であり、管理駅として西大路駅・桂川駅・向日町駅・山崎駅の4駅を管轄している。ICOCAおよび、ICOCAの相互利用対象カードが利用できる。日中時間帯は普通列車（大阪方面行きは高槻駅から快速）が1時間に4本（土曜・休日の11・12時台は各駅停車の普通電車も4本）停車する。朝夕は本数が多くなる。
2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は20,796人である。京都府内のJRの駅では京都駅、山科駅に次いで3番目に多い。
長岡京市の中心部からはやや離れてはいるものの、企業への通勤客を中心に利用客がいる。また、京都府の運転免許試験場（当駅下車後、西口阪急バス・東口京都市営バス利用）への利用がある。近年駅周辺にマンション、ビルが建設され、道路も舗装され外観は綺麗に整備された。同じ長岡京市の中でも、より中心部に近い阪急電鉄長岡天神駅の利用者の方が多かったが、近年逆転している。長岡天神駅とは異なり、桂川を隔てて隣接する京都市伏見区西部の住民の利用者も多い特徴がある。
「京都府統計書」及び「長岡京市統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
JRでは長岡天神への最寄駅であるが、長岡京市の駅の中では阪急京都線長岡天神駅の方が中心部に近く、当駅周辺の建物の密度は低い。阪急長岡天神駅へは西口から徒歩約13分。
駅前広場には、車掌車ヨ8000形が静態保存、かつて使われていた0系とD51形の車輪が展示保存されている。
西口と東口にバス乗り場が設置されている。
阪急バス「JR長岡京」停留所
長岡京はっぴぃバス「JR長岡京」停留所
阪急バス「JR長岡京東口」停留所
京都市営バス「JR長岡京東口」停留所
カヌーポロ
カヌーポロ（"Canoe polo"）は、1人乗りのカヌー（ポロカヤック）に乗って水上で行うハンドボールとバスケットボールを融合したようなスポーツ。カヤックポロ（"Kayak polo"）と呼ぶ国もある。
ボールは水球で使用されているものと同様のものを用いる。水球と共に「水上の格闘技」と呼ばれる激しいスポーツである。
起源はドイツ、イギリスといわれており、世界中で多くの国で行われている。日本でも徐々に競技者人口が増えている。日本国内に最初に伝来したのは1970年代後半とされている。国体・オリンピックは非種目だが、2004年に愛知万博記念大会として愛知県みよし市で世界選手権、2005年にはワールドゲームズで大会が開催され、日本代表女子が3位に入賞した。
1チームは8名で構成され、実際コートに入りプレイをするのは5名、残りの3名は交代要員として（随時交代可）コート外で待機する。ボールを持っているプレーヤーの体を押すことが出来るなど、非常にエキサイティングなスポーツである。試合は通常7分または10分ハーフで行われる。コートは縦約20メートル・横約40メートルであり、湖や川、海などでも競技をすることが出来る。
かつては世界でルールが統一されておらず、水面にサッカーのようなゴールが設置されていたり、手でボールを触ってはいけない等、各国・地域で異なったルールだったが、1990年頃に統一され、現在に近い形の競技となった。
2018年アジア競技大会では公開競技として実施され、男子日本代表が優勝した。
ショットの時間制限を示し、ボールポゼッションを有するチーム（攻撃側）は一定時間以内にショットをする必要がある。 その制限時間は、ボールポゼッショ　ンが変わった時にスタートし、60秒である。ゴールを阻まれた場合、攻撃側がリバウンドする、あるいはコーナースローになった場合、リセットされる。
コーパス
コーパス（）は、言語学において、自然言語処理の研究に用いるため、自然言語の文章を構造化し大規模に集積したもの。構造化し、言語的な情報（品詞、統語構造など）を付与している。言語学以外では「全集」を意味することもあり、言語学でも日本語を扱う場合には、「言語全集」「名詞全集」「動詞全集」などと呼ぶとよい。コンピュータ利用が進み、電子化データとして提供している。
「身体」を意味する に由来する。複数形は （コーポラ）。英語式複数形とした の使用も散見される。
大規模なコーパスの作成には、相当の費用と時間がかかる。使用する文章に関わる著作権など、法的問題が発生するためである。データ作成の手間はあるが、コンピュータ利用により、それ以前に比べ、かなりの労力軽減と多様な構造化が実現した。日本では国立国語研究所が一億語の収録を目指す「KOTONOHA計画」をすすめている。
構造化した言語データを「一般利用する」という観点からは、三省堂がウィズダム英和・和英辞典の用例を「用例コーパス」として、期間限定で無料公開している。
日本でコーパスを一般に広く知らしめたのは、英語学者の投野由紀夫である。2003年、NHK教育テレビジョン『100語でスタート!英会話』で、英語コーパスを教材に活用した放送授業を展開し、それまで専門家しか知らなかったコーパスを一般的な存在へ変えた。2009年には新シリーズとしてずばりコーパスをタイトルに入れた『コーパス100!で英会話』が放送されている。
山崎駅 (京都府)
山崎駅（やまざきえき）は、京都府乙訓郡大山崎町字大山崎小字西谷（こあざにしたに）にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）東海道本線の駅である。駅番号はJR-A36。「JR京都線」の愛称区間に含まれている。
駅舎は京都府内にあるが、敷地の一部は大阪府三島郡島本町山崎にあり、ホーム上に府境を示す看板がある。このため、島本町民の利用者も多い（島本町は郵便番号・市外局番ともに京都府扱いの番号となっている）。
1927年（昭和2年）に竣工した木造平屋建ての駅舎を有する。
駅の大阪方の曲線（通称サントリーカーブ、サントリー山崎蒸溜所に隣接していることが由来）は鉄道写真の有名撮影地として知られているが、現在は安全のため高さ約2メートルのフェンスが設置され、撮影はやや困難となっている。
2008年3月15日に島本駅が開業するまで、隣接駅であった高槻駅までの駅間距離は7.5kmとJR京都線内では最長であった。函館本線に同じ表記の駅があるため乗車券面類には「（東）山崎」と表記される。島式ホーム2面4線（12両編成対応）と下り線に側線1本を有する地上駅である。ホームの外側線側（新快速・特急列車用）は封鎖されている（快速は内側の線路を通過）。傾斜面上にホームがあるため、駅舎はホームより下層に設けられている。2017年11月現在、エスカレーターやエレベーター(JR京都線管内で唯一の未設置駅)は設置されていない。駅の先すぐに京都寄りは半径500mのカーブとなるので、通過電車は駅構内手前から100km/hに減速する。周辺にサントリーの工場などが所在するためかつては貨物施設があったが、現在は跡地が保線施設となっている。トイレは設置されている。
直営駅（長岡京駅の被管理駅）かつICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
※運転取扱上の番線は、下り待避線が1番線、上り外側線が5番線で、旅客案内上ののりば番号とは1つずつずれる。
日中時間帯は3ドアの普通列車（大阪方面行きは高槻駅から快速）が1時間に4本（土曜・休日の11・12時台は各駅停車の4ドア普通電車も4本）停車する。朝夕は4ドア普通電車（各駅停車）を含めて本数が多くなる。なお、平日朝ラッシュ時の大阪方面には高槻駅から快速となる列車は設定されていない。
「京都府統計書」「島本町統計書」によると、2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は5,815人である。
2008年の島本駅の開業以降、1,000人以上減少している。
桂川駅、島本駅の利用者が増加したため、2016年現在はJR京都線で最も利用者が少ない。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
阪急電鉄京都線大山崎駅とは約250mと比較的近いため、徒歩での乗換が可能で、乗換の検索ソフトではJR・阪急双方の駅が表示されるものも存在する。京都・大阪間では最も近接している駅である。
交通
年始には八幡市駅までの臨時バスが運行される。
観光
その他
花森安治
花森 安治（はなもり やすじ、1911年10月25日 - 1978年1月14日）は日本の編集者、グラフィックデザイナー、ジャーナリスト、コピーライター。生活雑誌『暮しの手帖』の創刊者。
1911年、兵庫県神戸市に生まれる。神戸市立雲中小学校の同級に田宮虎彦がいた。旧制兵庫県立第三神戸中学校から旧制松江高等学校に進む。旧制高校時代、校友会雑誌（第20号：1932年12月が花森の責任編集号）の編集に参加したことが編集者としての出発点になったと語る。
東京帝国大学文学部美学美術史学科に入学し、当時6万部を発行していた「帝国大学新聞」（東京大学の学生新聞「東京大学新聞」の前身）の編集に携わる。当時の編集部員に扇谷正造や岡倉古志郎、杉浦明平、田所太郎などがいた。
東京帝国大学卒業後、伊東胡蝶園（のちのパピリオ）宣伝部に入社、広告デザインに携わる。1930年代末期から手がけた化粧品広告には、既に手書き文字で顧客に語りかける、その後の『暮しの手帖』を誌面のキーともなる、個性的なスタイルを確立させている。太平洋戦争に応召するが、疾病により除隊し、その後は敗戦まで大政翼賛会の外郭団体に籍を置き、国策広告に携わる。当時の代表的なキャッチコピー「欲しがりません 勝つまでは」は花森が考案したものと、しばしば言われるがこれは事実ではない。大政翼賛会と新聞3社による「国民決意標語」の募集に、東京在住の男性が小学生の娘の名前で応募した作品を花森が採用したものである。ただし、この点に関して、花森は一切弁明をしなかった。
除隊されたとは言え、戦争の不条理と悲惨さの一端を経験した、彼は終戦後の1946年、編集者・画家の大橋鎭子（社長）と共に衣裳研究所を設立し、雑誌『スタイルブック』を創刊した。そして1948年に、生活雑誌『美しい暮しの手帖』（後に『暮しの手帖』に改題）を創刊する。1951年には、暮しの手帖社と改称。『暮しの手帖』は生活者の側に立って提案や長期間・長時間の商品使用実験を行うユニークな雑誌で、中立性を守るという立場から、企業広告を一切載せない、という理念の元に今日まで発行されている。編集長として自ら紙面デザインや取材に奔走し、死の2日前まで第一線で編集に当たった。なお『暮しの手帖』の表紙画は、創刊号から死の直前に発行された第2世紀52号まで、全て花森の手によるものである。
1949年から、大日本麦酒の会社分割で発足した朝日麦酒（後のアサヒビール、法人としては現在のアサヒグループホールディングス）広報部の要請で同社の広告クリエイターとして勤務。アサヒビールのキャッチコピーからデザイン、レイアウトを一手で引き受け、「一番うまいアサヒビール」や「ビールといえば吾妻橋」などのキャッチコピーを世に送り出した。
1972年には著書『一銭（正しくは金を略した㦮）五厘の旗』で第23回読売文学賞随筆・紀行賞を受賞。また同年『暮しの手帖』の活動によりラモン・マグサイサイ賞を受賞。
1978年、心筋梗塞により逝去。花森追悼号となった『暮しの手帖』第2世紀53号の表紙画には、花森が描いた予備のものが使われた。
豪放な性格、反骨精神と奇矯ながら、真摯な行動でも知られ、数々の逸話を残す。
2016年度（平成28年度）前期放送のNHK連続テレビ小説『とと姉ちゃん』は、花森と大橋による『暮しの手帖』の創業の軌跡をモデルとしたフィクション作品として制作された。花森安治がモデルの花山伊佐次を唐沢寿明が演じている。制作統括の落合将は、「社会不安が増して、未来への見通しが立たない世の中では、工夫して生きるとか、毎日を大切にするというものが、大きな意味を持つようになりました」と、花森安治をこの時代に取り上げる意義を語っている。
マゼラアタック
マゼラ・アタック（MAGELLA-ATTACK, MAZELLA ATTACK）は、「ガンダムシリーズ」に登場する架空の兵器。初出は、1979年に放送されたテレビアニメ『機動戦士ガンダム』。
作中の軍事勢力の一つ「ジオン公国軍」の大型戦車。現実の戦車よりも取り付け位置の高い砲塔が特徴で、この部分を切り離して短時間の飛行を行うことができる。作中では、おもに人型ロボット兵器「モビルスーツ(MS)」の後方支援を担当する。
近藤和久の漫画作品では「マゼランアタック」と表記される。
ジオン公国軍の地球降下作戦に先立ち、高価で大量配備が困難なMSを補完するべく、ほかの陸上、航空兵器とともに開発された。一年戦争では、実質的なジオン軍地上戦力の中核として活躍する。
地球連邦軍側の主力である61式戦車と異なり、MSを火力支援するために開発された自走砲に近い戦闘車輌で、戦車としては非常に高い位置に設置された非旋回式の砲塔をもつ。
VTOL機能を持つ有人の砲塔部「マゼラ・トップ」と、無人の車体部「マゼラ・ベース」構成され、マゼラ・トップ単体での空中戦闘が可能となっている。ただし、一度分離すると現地での再接続はできず、飛行時間も5分と短い。この特異な構造のために取りうる戦術の幅は広く、運用によってはMSに匹敵する戦力となる。
またマゼラ・トップの搭載砲を降ろし、MS用の携行兵器「マゼラ・トップ砲（型式番号ZIM/M･T-K175C）」として使用することもできる。
派生機として、マゼラ・ベースにザクの上半身を載せたザクタンクがある。アニメには登場しない派生作品での非公式なバリエーションとして、分離機能を排除しマゼラ・トップのコックピット部にカメラセンサーを据え付けたもの、排気口を砂漠戦に適した形状に変更したデザートタイプ、対空戦車に改装された「マゼラフラック」、自走迫撃砲「マゼラベルファー」などがある。
テレビ放映当時は具体的な公式設定は存在せず、上記の設定の大半はムックや模型、漫画での非公式設定で補われた。このうち、火砲の口径や射程などはムック『ガンダムセンチュリー』の設定である。
マゼラトップ砲は、『機動戦士ガンダム』では十分な補給の受けられなかったランバ・ラル隊残党が臨時に用いた兵器として登場。その後、模型やゲーム、OVA『機動戦士ガンダム 第08MS小隊』に登場し、一般的なザクの装備と設定変更される。
ザクタンクは雑誌「コミックボンボン」の模型改造企画に登場したものがMSVとして模型化され、『機動戦士Ζガンダム』に登場することで、公式の存在となった。
型式番号「HT-01B」は個人のウェブサイトで創作された非公式設定をもとに、Wikipediaの当記事に無断で転載・改変されたものが『第08MS小隊』WEBに再転載されて以降、広まったものである。この設定は当記事に転載される際に改変がされているため、事実上Wikipedia上で創作された設定をもとに定着した結果となっている。
後発の資料で異なる型式番号(PVN.42/4)が掲載されたこともあるが、一方でROBOT魂などで現在もHT-01Bは使用されている。
『機動戦士ガンダム』の物語序盤に登場。ガルマ・ザビ大佐率いるドップやザクIIとともにホワイトベース隊に攻撃を行う。また、マ・クベの部隊でも多数使用され、オデッサ作戦では連邦軍の61式戦車隊と交戦する。マゼラ・トップやマゼラ・トップ砲はランバ・ラル隊の貴重な戦力としても使用され、マゼラ・トップの飛行能力を駆使してガンダムを追い詰める。マゼラ・トップをカーゴやサムソンの荷台に載せ、移動砲座とする描写もある。
OVA『機動戦士ガンダム第08MS小隊』では、第9話に登場。オデッサで敗退し、撤退するジオン軍部隊のための時間稼ぎとして、ボーン・アブスト大尉率いる3両のマゼラ・アタックが第08小隊に対し待ち伏せ攻撃を行う。この際、車体を塹壕に隠し砲塔だけを出し、周囲にスクラップを散らして金属反応を欺瞞する。結果、HEAT弾により陸戦型ガンダム1機の脚部を損傷させる。一両を撃破されるも戦死者はなく、作戦の目的を果たす。
OVA『機動戦士ガンダム MS IGLOO 2 重力戦線』第1話では、歩兵の誘導ミサイルによって撃破される場面がある。第2話（0079年7月設定）では、マゼラ・アタック部隊が連邦軍欧州方面軍の61式戦車部隊と交戦するも、一方的に撃破され後退する。第3話のオデッサ作戦では、マゼラ・アタック部隊が陸戦強襲型ガンタンク3輌と交戦。ガンタンクのミサイルや火炎放射、さらには体当たり攻撃により、まともに反撃できずに殲滅される。
漫画『MSV-R 虹霓のシン・マツナガ』では、一年戦争初期のマス・ドライバー奪取作戦でキュイとともに月面で運用されている。
ジョージ・ロイ・ヒル
ジョージ・ロイ・ヒル（George Roy Hill、1922年12月20日 - 2002年12月27日）は、アメリカ合衆国の映画監督。ミネソタ州ミネアポリス出身。
イェール大学で音楽を学び、第二次世界大戦中はアメリカ海兵隊においてパイロットとして従軍した。
俳優や舞台監督、またテレビ監督として活動し、1964年に映画監督としてデビューした。1969年の『明日に向って撃て!』ではアカデミー監督賞にノミネート、1973年の『スティング』では同賞を受賞した。また1972年の『スローターハウス5』ではカンヌ国際映画祭審査員賞を受賞している。
時代から過ぎ去ったものや取り残されたもの、滅び去ったものの哀愁を優しい視線で描くのが特徴。
1990年頃から、パーキンソン病を発病し、映画の製作の場から離れた。
明日に向って撃て!
『明日に向って撃て!』（あすにむかってうて!、原題: "Butch Cassidy and the Sundance Kid"）は、1969年のアメリカ映画。アメリカン・ニューシネマの傑作の一つ。実在の銀行強盗ブッチ・キャシディとザ・サンダンス・キッドの物語。ラストシーンのストップモーションは映画史に残る屈指の名シーンとして有名である。日本での公開は1970年2月。2003年、この映画はアメリカ国立フィルム登録簿に登録された。
当初はポール・ニューマンとスティーブ・マックイーンが折半してゴールドマンから脚本を買い取り、ポール・ニューマンはザ・サンダンス・キッド役で出演する予定だったがスティーブ・マックイーンが都合により出られなくなった。その後、ジョージ・ロイ・ヒル監督の薦めでポール・ニューマンはブッチ役となり、サンダンス役にはニューマンの妻の薦め（ニューマンによる述懐で諸説ある）で当時まだ無名であった ロバート・レッドフォードが起用された。
1890年代の西部。西部開拓も一段落して新時代の波が現れ始めた頃、名を馳せた荒くれ者ブッチ・キャシディ (ポール・ニューマン)とザ・サンダンス・キッド (ロバート・レッドフォード)は家畜を盗み銀行強盗を繰り返す二人組であった。ブッチは頭が良く機転の利く男で、いずれは金銀錫など鉱物資源に恵まれた南米ボリビアへ行く夢を描いていた。サンダンスは美男で名うての早撃ちであった。
別の二人組ニュースとハーヴェイの誘いで、ユニオン・パシフィック鉄道の列車から大金をせしめた。そして近くの町へ向かい、サンダンスは学校の教師をしているエッタ・プレイス (キャサリン・ロス)に会いに行き、二人はエッタとのつかの間の平和な日々を過ごす。ブッチはエッタと当時の新しい発明品であった自転車で遊ぶ。やがてブッチとサンダンスが再び列車強盗をすると鉄道会社はついに、最強の刺客ピンカートン探偵社を雇う。何とか逃げ切ることに成功する二人だったが、刺客たちは追撃の手を緩めることはなく、ひたすら彼らを猛追する。
ブッチは決意してサンダンスとスペイン語が達者なエッタと一緒にニューヨークを経て南米ボリビアを目指した。しかしボリビアはブッチが考えたほど裕福な国ではなく、貧しい国であった。二人は不慣れなスペイン語をエッタに教わりながら銀行強盗を重ねていくうちに、すっかりボリビアでも有名になってしまったのだが、やがて足を洗い錫鉱山のマネージャーのパーシー・ギャリスに雇われて給料袋のガードマンとなった。
ところが給料袋を運んでいる時に山賊に奪われてギャリスは殺されてしまう。二人は山賊を襲い給料袋を取り返した。その後二人はエッタに牧場経営を勧められたがブッチもサンダンスも気乗りはせず、エッタは途中で別の道を歩む決心をし、アメリカに戻ってしまう。
二人は元の強盗を働くお尋ね者になっていた。アルパコ鉱山の給料袋を奪い、近くの村の宿屋で食事をしていた。宿屋の少年はラバにアルパコ鉱山の焼き印を発見。警察に通報し、やがて駆けつけた警察隊の射撃にブッチとサンダンスは追い詰められてしまう。
絶望的な状況の中、それでも「次はオーストラリアに行こう」などと軽口を叩き合い、二人は銃を構えて飛び出す。その姿のストップモーションに、警官隊の「撃て！」の号令と嵐のような銃声が重なり、物語は幕を閉じる。ビルボード誌では1970年1月3日に、週間ランキング第1位を獲得。同誌1970年の年間ランキングでも第1位。
以下の記述は、1960年代に史実を調査してこの映画の脚本を8年がかりで書き上げたウィリアム・ゴールドマンがまとめた、この映画のヒーローとヒロインの3人の実在の記録として初公開時のパンフレットに掲載されたものである。しかしその後の調査には異なる内容も散見され、一部は不正確でもある。今日ではボリビアでの死亡に至る経過も必ずしもこの映画の通りでなく（起こったのは1911年ではなく1909年）、また死体が2人のものとは当時確認されておらず、生存説もあるが、少なくとも脚本家ウィリアム・ゴールドマンが調べた結果からこの作品を書いたことは確かである。
ジム・クラーク
ジム・クラーク (Jim Clark及びJim Clarke)
イギリスの国旗
グレートブリテン及び北アイルランド連合王国の国旗（グレートブリテンおよびきたアイルランドれんごうおうこくのこっき、英：national flag of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland）は、ユニオンフラッグ（）あるいはユニオンジャック（）として知られる王室旗である。（ユニオンジャックは「船の国籍を示す旗」を意味すると誤解されているものの、専門的にはどちらの名称も正しい）。
白地に赤い十字のセント・ジョージ・クロスと、スコットランドの国旗（青地に白い斜め十字のセント・アンドリュー・クロス）が、イングランドとスコットランドの同君連合時代に組み合わされて作られた。さらにアイルランド王国との合同でグレートブリテン及びアイルランド連合王国が成立した際、アイルランドの国旗と称してアイルランドの有力諸侯だったキルデア伯（フィッツジェラルド家）の旗（白地に赤い斜め十字、セント・パトリック・クロス）が組み合わされた。中国では、米字旗（旗の意匠の漢字は米が類似している）と呼ぶことがある。
セント・アンドリュー・クロス旗の青地は、スコットランド国旗ではブルーだが、ユニオンフラッグではダークブルーになる。またセント・アンドリュー・クロスとセント・パトリック・クロスが重なり合ってしまわないように、ユニオンフラッグではセント・パトリック・クロスの斜線が反時計回りに若干ずらしてある（カウンターチェンジ）。このためイギリスの国旗は上下左右で非対称となり、表裏の区別がある。
イギリスを構成する4つの非独立国のうち、ウェールズは13世紀末という早い時期にイングランドに服属し国権の一体化が進んでいたため、国旗の中にウェールズの国旗の意匠が取り入られることがなかった。その後、政府と議会の成立にまで至ったウェールズの国民意識の復興に伴い、イギリスの国民統合の観点からウェールズのシンボルとなっている「赤い竜」の意匠を取り込むべきとの主張が一部から提起されている。
この主張に対し、ユニオンフラッグがあまりにも定着しすぎていること、他国の国旗の意匠に入っており影響がイギリスのみならず他国に及ぶこと、何よりも3つの十字架と赤い竜ではデザインがあまりにもかけ離れ過ぎているので整合性の取れた国旗を作るのは難しいこと、などが指摘されている。
2007年、『デイリー・テレグラフ』がウェールズの意匠を取り入れた旗の試案を募集したところ、当時の首相ゴードン・ブラウンの顔と竜とを組み合わせたり、欧州連合の旗を組み合わせたりと、英国民からブラックユーモアに富んだ作品が多く投稿された。英国内だけでなく、日本からも複数の作品が投稿され他の意匠とともに掲載された。その後の投票によると、1位はノルウェー人からの投稿作品、2位は日本からの投稿作品となったが、そのどちらもが日本のアニメーションを題材（1位の作品には天元突破グレンラガンの「グレン団」の意匠が、2位の作品にはゼロの使い魔の「ルイズ」が描かれている）とした作品だった。
2014年9月18日に、スコットランドのイギリス（グレートブリテン及び北アイルランド連合王国）からの独立の是非を問う住民投票が開催されることが決定すると、「もしスコットランドが独立すると、イギリスの国旗は変更されるのではないか」ということが現実味を帯びてきた。
もしユニオンフラッグから「スコットランドの国旗の部分を外す」と、赤白青の三色のうち青の部分が消えるために、300年以上親しまれた旗の意匠が大幅な変更となる。スコットランド独立の是非は政治や経済分野での議論もなされているが「国旗の変更」のほうも「ウェールズの旗の緑を入れてはどうか」「黒に金十字の『聖デイヴィッドの十字』を入れたらどうか」など、「新国旗案」がイギリスのメディアで取り上げられた。
ユニオン・フラッグの意匠は、イギリスの国旗としてだけではなく他の旗にも使用されている。また、オーストラリアやニュージーランド、以前のカナダなどイギリス連邦所属で親イギリス的な国では、ブルー・エンサインやレッド・エンサインをベースとして国旗を作っていることもある。
山崎駅
山崎駅（やまさきえき、やまざきえき）
イスラエルの国旗
イスラエルの国旗（イスラエルのこっき）は1891年にデザインされ、1897年の第1回シオニスト会議でシオニスト運動の旗として採択。第二次世界大戦中のユダヤ義勇軍の軍旗として使用され、1948年10月28日に国旗として正式に制定された。「六芒星旗」とも言われる。
中央の六芒星はダビデの星。上下の帯はユダヤ教の男性が礼拝の際に用いるタリットと呼ばれる肩掛けの帯を表している。タリットにはツィーツィートという房をつけ、その中にテヘーレトという青い紐を入れる。この青は高貴な色として使われていた。
ジョン・スタージェス
ジョン・スタージェス（John Sturges, 1910年1月3日 - 1992年8月18日）はアメリカ合衆国イリノイ州出身の映画監督。『荒野の七人』（1960）、『大脱走』（1963）などのアクション映画で活躍した。
映画編集者としてそのキャリアをスタートさせた。第二次世界大戦中は従軍し、そこでドキュメンタリー映画などを数多く制作。1946年に映画監督としてデビュー。はじめはB級映画だったが、次第に大きなプロジェクトを手がけるようになり、1955年の『日本人の勲章』ではアカデミー賞にノミネートされている。
1950年代と1960年代は西部劇やアクション映画で活躍した。
1959年の戦雲では日本の神戸生まれの育ちの日系アメリカ人俳優のマコ岩松と、1962年の忘れえぬ慕情ではナンシー梅木（ミヨシウメキ）と、日本人と仕事をすることもあり、代表作の一本荒野の七人は黒澤明の七人の侍のリメイクである。
1977年の『鷲は舞いおりた』を最後に引退。1992年に心臓発作で亡くなった。
イランの国旗
イランの国旗（イランのこっき）（ ）は1980年7月29日に制定された。
国旗は、上から緑、白、赤の3色の横帯から成り、中央にイランの国章が描かれている。緑色はイスラム教を、白色は平和を、赤色は勇敢さを象徴している。白帯の上下には、「アッラーフ・アクバル」のフレーズが上に11、下に11、計22個書かれている。22の数字は、イラン暦の11月22日にイラン・イスラム革命が帝政を打倒したことから選ばれた。
帝政時代は旗の中央に皇帝を現すライオンと太陽（ ）の絵が描かれていた。
インドの国旗
インドの国旗（インドのこっき）は、サフラン・白・緑の横三色の中央に「」（アショーカ王のチャクラ（輪）という意味）という法輪を配した旗。サフランはヒンドゥー教、緑はイスラム教、白は2宗教の和解とその他の宗教を表す。
イギリス支配下からの独立を目指したガンディーは、1921年にインド国民会議に対してスワラージ（民族自決・自治獲得）運動の象徴としての旗のデザインを提案した。最初の旗は白・緑・赤のストライプに、スワラージや英貨排斥・スワデーシー（国産品愛用）の中心であった「糸車運動」に使われた、大量生産方式によって綿織物をインドにダンピングしたイギリスの機械文明に対抗する、伝統的な糸車を配したものであった。1931年に国民会議は新たなスワラージ旗を策定した。それは現在のインド国旗と同じサフラン・白・緑のストライプに、青の糸車を配したものであった。
1947年8月にインドはインド連邦として独立することとなったが、においてインド国旗の制定作業が行われた。ラージェーンドラ・プラサード、、チャクラバルティー・ラージャゴーパーラーチャーリー、ビームラーオ・アンベードカルらの国旗制定委員会は6月23日にスワラージ旗を元にした新国旗を策定したが、国旗のシンボルは特定の共同体や運動を代表するものであってはならないという判断により、糸車のかわりに仏教のダルマ（法）を意味するアショーカ・チャクラを配することとなった。ガンディーは糸車の排除に不服であったが、結局これを受け入れた。7月22日の制憲議会で満場一致で採用が可決された。
テレビジョン放送
テレビジョン放送（テレビジョンほうそう）とは、テレビジョンによる放送である。
法令に定義するものには、放送法第2条第17号に「静止し、又は移動する事物の瞬間的影像及びこれに伴う音声その他の音響を送る放送（文字、図形その他の影像（音声その他の音響を伴うものを含む。）又は信号を併せ送るものを含む。）」がある。
総務省令電波法施行規則第2条第1項第28号にも同様に定義している。
電波法施行規則同条同項には関連する定義として
がある。
定義にみる通り、テレビジョン放送は、 標準テレビジョン放送と高精細度テレビジョン放送に大別される。
放送法施行規則では別表第5号第5放送の種類による基幹放送の区分に
があり基幹放送の種別の一つである。
また、同規則第2条第5号には、
第142条第2号には
があり、有線一般放送および地上一般放送の種別の一つである。
衛星一般放送については、総務省令衛星一般放送に関する送信の標準方式
第3条第1号の送信の方式において
標準テレビジョン放送等のうちデジタル放送に関する送信の標準方式
を用いるものとしている。
すなわち、基幹放送および一般放送における細別の一つである。
インドネシアの国旗
インドネシアの国旗は、上に赤、下に白を配した横二色旗である。デザインはモナコの国旗と全く同一だが、縦横の比率が異なる。
インドネシア国内では "" と表記される。 が「紅白」を意味し、赤は勇気と情熱を、白は真実と聖なる心をあらわす。 はヒンドゥーの神や王、英雄の名前など、尊敬の対象となるものの前に置かれる敬称である。
この国旗の由来を同国独立前の民族主義運動期にさかのぼれば、オランダ領東インドから宗主国オランダに留学していた留学生たちの団体、インドネシア協会が、1923年の会合の席上で、同協会の旗としてこの紅白旗を採用し（そのときは旗の中央に水牛の頭部が描かれた）、さらに帰国した彼らを含めて1928年5月に結成されたインドネシア国民党の党旗として採用されたものであった（このとき旗の中央には野牛が描かれた）。こうした民族主義運動の中で紅白旗は民族旗としての地位を獲得し、インドネシアの独立後、正式に国旗として採用された。
インドネシア社会では、さらにこの紅白旗の由来は13世紀に興ったマジャパヒト朝期にまでさかのぼると考えられており、また、16世紀のマタラム朝期には祝日に紅白旗を掲げる習慣であったと伝えられている。
こうした歴史的由来からの説明のほかに、ジャワにおける民間習俗からもその起源が説明されることがある。すなわち、赤が男性のエネルギーを、白が女性の純潔を象徴しているというものである。宗主国であるオランダ国旗にトリコロールの青色部分を取り除いたものを旗印に使用したのが始まりである。また、赤と白の2色は、古くから太陽と月を表す色としても親しまれており、赤が自由と勇気を、白が正義と純潔を表すとされる。
韓国の政党一覧
韓国の政党一覧（かんこくのせいとういちらん）は、大韓民国の政党の一覧。
各党の所有議席数は、国会 (大韓民国)#議員に記載。
出典：（政黨登録現況）−中央選挙管理委員会ホームページ（2018年6月15日閲覧）
出典：（中央黨一覽表）－（中央選擧管理委員會 政策・公約広報）2013年7月5日閲覧
民主党 (韓国)
民主党（みんしゅとう）は、韓国における政党の一つ。日本統治から独立して間もない頃に結成された保守政党である韓国民主党（韓民党）の系譜を受継ぐ政党の党名の一つで、離合集散はあったが李承晩〜金泳三政権までの主要な野党勢力となった。
1987年6月の「民主化宣言」後は、金泳三を支持する上道洞系（統一民主党）と金大中を支持する東橋洞系（平和民主党）に分裂し、統一民主党は1990年2月に与党・民主正義党や野党・新民主共和党と合同して新与党・民主自由党を発足させた。そのため、民主党の流れを受継ぐ野党勢力は平和民主党（平民党）に一本化され、金大中政権と盧武鉉政権時代は与党勢力の中核をになった。韓国南西部の全羅道地方（光州広域市・全羅北道・全羅南道）を強固な支持基盤としている。
1945年9月、左派民族主義勢力が主体の朝鮮建国準備委員会（建準）に対抗すべく、右派民族主義勢力・保守勢力を中心として結成された。米軍政庁に協力姿勢を採り、李承晩政権発足当初は与党の立場をとっていた。しかし、憲法制定の際に責任内閣制の導入を巡る対立で袂を分かち、1949年1月に反李承晩勢力を結集した民主国民党に改称された。→「韓国民主党」
民主国民党に李承晩大統領与党である自由党の一部と無所属勢力が合流して結成、1955年〜1965年の間存在した第一共和国時代の野党、第二共和国時代の与党、第三共和国時代の野党（途中、軍政によって解党された期間あり）。1965年9月に民政党（民主党の旧派が主体となって結成された）と統合して民衆党を結成した（民衆党は後に新韓党と合同して新民党となった）。→「民主党 (韓国 1955-1965)」
1990年1月の3党合同（民主自由党の発足）に参加しなかった統一民主党残留派と一部無所属議員が結成した1990年〜1991年の期間に存在した第六共和国（盧泰愚）時代の野党→「民主党 (韓国 1990-1991)」
前者の民主党と金大中率いる新民主連合党（当時の最大野党である平和民主党に在野の新民主連合が合流して結成された）が合同して結成した1991年〜1995年の間存在した第六共和国と文民政権（金泳三）時代の野党。1995年7月に政界復帰した金大中が新党｢新政治国民会議｣を創党したことで分裂、少数野党に転落した。なお、民主党に残留した勢力は、改革新党と統合して｢統合民主党｣を結成した後、1997年に当時の与党新韓国党と合同してハンナラ党を結成した。→「民主党 (韓国 1991-1995)」・「統合民主党」
「国民の政府」（金大中）時代の与党である新千年民主党（2000年1月、当時の政権与党だった新政治国民会議を母体として結成された）が盧武鉉政権発足後、盧大統領支持の新主流派が2003年9月に脱党して｢開かれたウリ党｣を結成したことを契機として野党に転じ、2005年に党名を改称して発足した「国民参与政府」（盧武鉉）時代の野党→「民主党 (韓国 2005-2008)」
2008年2月に大統合民主新党（盧武鉉政権与党のウリ党議員が主体となって結成）と前者の民主党が統合して結成された統合民主党から同年7月に党名を改称して発足した李明博政権の最大野党（→民主党 (韓国 2008-2011)
）。2011年12月、市民統合党や韓国労働組合総連盟と合同して民主統合党を結成。
2013年5月4日、民主統合党が党名改称して発足（→民主党 (韓国 2011-2014)）。2014年3月、2012年大統領選挙序盤戦で旋風を巻き起こした安哲秀率いる新政治連合と合同して新政治民主連合を結成。