hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
北府中駅
北府中駅（きたふちゅうえき）は、東京都府中市晴見町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。駅番号はJM 34。
もともとは、中央本線国分寺駅から多摩川（下河原駅）までの東京砂利鉄道の専用鉄道の途中に位置していた。その後鉄道省が東京砂利鉄道を買収、この線は中央本線貨物支線（通称・下河原線）となる。一旦国分寺駅構内側線扱いとなった後、国分寺 - 東京競馬場前間が東京競馬場へのアクセスのため、中央本線の旅客支線（下河原線）として開業し、中間駅（富士見仮信号場）として当駅が設けられた。
戦時中に、東芝府中事業所（当時は軍需工場）の従業員輸送のため、客扱いが開始され、戦後には仮乗降場となる。一旦信号場に格下げになったものの、正式な駅として再開されている。
その後、武蔵野線開業とそれに伴う下河原線の旅客営業廃止（貨物線としては武蔵野線に編入）に伴い当駅も武蔵野線に編入され、貨物線廃止後も武蔵野線の駅として現在に至っている。
なお下河原緑道（下河原線跡の遊歩道）の歴史説明板に「東芝前」との記述があるが、当駅を正式に「東芝前」とした記録はない。
以下、下河原線として開業時点からの歴史概略を併せて記す。島式ホーム1面2線の地上駅で、武蔵野線と並行する東京都道17号所沢府中線（府中街道）の歩道橋および、東芝府中事業所への連絡口通路が一体となった、橋上駅舎を有している。この東芝府中事業所への連絡口は同社の関係者専用であったが、2014年（平成26年）3月30日より線路沿い西側に日鋼町方面へ通じる東芝町地内歩行者専用道路が設置されており、その出入口階段までは一般客も通行できる。ただし通行可能時間は初電から終電までである。
JR東日本ステーションサービスが業務を受託する業務委託駅（府中本町駅の被管理駅）である。指定席券売機、自動改札機、エスカレーター、エレベーター設置。みどりの窓口は2009年（平成21年）5月31日をもって営業を終了した。
ステーションカラーは深緑色。
駅西側には複数の側線が引かれ、そのうちホーム側の側線は時折工臨列車が入線し保線工事の資材置き場として使われる他、ホームから遠い側のものは隣接する東芝府中事業所へ続き、落成した電気機関車の試運転や搬出に使用されている。また線路上に動物などの派手なペイントが施された103系電車が留置されていることもある。この103系は構内北側に移動している場合もあり、武蔵野線車内から見ることが可能である。
また武蔵野線の建設工事中には、専用線を間借りして中央本線の支線（下河原線）の仮設ホームが設置され、現在の橋上駅舎とは東芝府中事業所への跨線橋で連絡していた。
かつては駅東側に隣接する府中刑務所への専用線もあり、刑務所内で製造された製品輸送に用いられていたが、既に撤去されている。府中刑務所の西側には線路が引き込まれていた際の壁のへこみと当時使われていたシャッターが残っていたが、刑務所外壁工事により撤去された。府中刑務所で発生した脱走事件は、当時の引き込み線の貨車の下にもぐりこんで脱走した1件のみである。
駅の南西側の日本製鋼所東京製作所（現・府中インテリジェントパーク）、駅の南側の螺旋道路付近から富士見通りを東に進み、旧陸軍燃料廠（府中基地、現・府中の森公園）へ至る専用線も存在した。
2016年度の1日平均乗車人員は15,136人で、武蔵野線内26駅中21位である。ここ10年は増加傾向にあり、減少の一途を辿っている三郷駅を上回っており、東所沢駅にも迫っている。
近年の推移は下表の通りである。
改札を出て左側が府中街道、右側が東芝府中事業所および歩行者専用道路への連絡口である。
付近には府中刑務所・国際連合アジア犯罪防止研修所・法務省矯正研修所・府中インテリジェントパーク（ビジネスビル街）や府中中央公園・府中市民球場がある。
すべて京王バス中央により運行されている。
定期列車は設定されていないが、当駅から武蔵野南線（貨物線）・南武線に直通する旅客列車は府中本町駅の線路構造上、当駅方面からホームのある線を経由して武蔵野南線・南武線と行き来できないため、当駅に停車する列車もある。
武庫川駅
武庫川駅（むこがわえき）は、阪神電気鉄道の駅。駅番号はHS 12。兵庫県尼崎市と西宮市に跨っている。
急行・区間急行停車駅で、平日の朝晩を除き快速急行も停車する。
本線は武庫川にかかる橋梁上に相対式ホーム2面2線を有する。分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。武庫川線の接続駅であるが、武庫川線への連絡線は当駅ではなく当駅 - 鳴尾駅間にある武庫川信号場で分岐している。
ホーム有効長は阪神車両6両編成分の長さだったが、2008年にホームが延長され近畿日本鉄道車両6両編成分の長さになった。同時にLED式の案内表示装置が設置されている。さらに自動放送についても詳細タイプとなったが、2017年1月現在、文面上でのりば番号は省かれている（芦屋駅と同じタイプ）。
武庫川線ホームは西宮市側の地上部にあり、島式ホーム1面2線を有する。西側の線路は行き止まり、東側の線路は引き上げ線および本線への連絡線に続いている。ただし、旅客列車は東側の線路しか使用されず、西側の線路には場内・出発信号機とも設置されていない。実質的には単式ホーム1面1線である。
橋の両端、つまり西宮市側・尼崎市側の双方にある。尼崎市側は武庫川堤防上に本線の上下線それぞれのホームに接する形で駅舎（改札口）がある。西宮市側は武庫川線ホームに接する形で堤内の地上部分に駅舎がある。
武庫川橋梁上の本線ホームと堤内にある武庫川線ホームの間は連絡通路が設けられている。西宮市側の駅舎内、武庫川線ホーム入り口には中間改札があり、本線からの乗り換え客・当駅で改札口から入場した客はもう一度改札を通過する必要がある。
かつては西宮市側には駅舎はなかった。本線から武庫川線へと乗り継ぐためにはいったん尼崎市側の改札から出場したのち、橋梁の最も南側にホームに隣接する形で設置されている改札外連絡通路で武庫川を渡る必要があった。この通路は、西宮市側に駅舎が設置され両路線が改札内で乗り換えられるようになってからも、歩行者用自由通路として使用され両市を行き来するのに利用されている。なお改札外連絡だった時代は、阪神本線から武庫川線に乗り継ぐ際は降車時に改札の駅員に乗り継ぎを申し出て武庫川線ホームへ向かうようになっていた。一方、武庫川線内だけで完結する乗客あるいは武庫川線から阪神本線に乗り継ぐ乗客は、武庫川線の車掌に申し出て車内補充券を購入するようになっていた（この補充券で自動改札機は通れなかった）。
※武庫川線ホームの番線番号は設定されていない。公式サイトの構内図では「○番のりば」の表記は使わず「武庫川線のりば」と表記されており、スマートフォン向けアプリ「阪神アプリ」の行先表示機能も、番線番号を表示する欄が空欄となっている。
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は29,263人である。
近年の1日平均乗車・乗降人員数は下表の通り。
尼崎市側駅舎の南側200mほど離れた国道43号高架下に武庫川停留所があり、阪神バス（尼崎市内線）が発着する。かつては、西宮市側の駅前にもバスが発着していた。
大久保駅 (秋田県)
大久保駅（おおくぼえき）は、秋田県潟上市昭和大久保字街道下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
中央本線（中央・総武緩行線）の大久保駅あるいは山陽本線の大久保駅と区別するため、当駅発着の切符には「（奥）大久保」と印字される。
以前は一部の特急・急行停車駅であった。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては単式・島式ホーム2面3線であったが、旧3番線は線路が撤去された。
土崎駅管理の簡易委託駅（潟上市委託）。POS端末設置（指定券取扱）。
神代駅 (秋田県)
神代駅（じんだいえき）は、秋田県仙北市田沢湖卒田（そつだ）字白籏（しらはた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。待合室と事務室のある駅舎は解体され、待合所が新築された。田沢湖駅管理の無人駅となっている。
2番線を主本線とした一線スルーとなっており、秋田新幹線の列車は行違いが無い限り2番線を通過する。一方、田沢湖線の停車列車は駅舎側の1番線を優先して使用する。
生田駅 (秋田県)
生田駅（しょうでんえき）は、秋田県仙北市田沢湖神代字街道南にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。角館駅管理の無人駅となっている。
誕生日のパラドックス
誕生日のパラドックス（たんじょうびのパラドックス、）とは「何人集まれば、その中に誕生日が同一の2人（以上）がいる確率が、50%を超えるか?」という問題から生じるパラドックスである。鳩の巣原理より、366人（閏日も考えるなら367人）集まれば確率は100%となるが、しかしその5分の1に満たない70人しか集まらなくても確率は99.9%を超え、50%を超えるのに必要なのはわずか23人である。
誕生日のパラドックスは論理的な矛盾に基づいているという意味でのパラドックスではなく、結果が一般的な直感と反しているという意味でのパラドックスである。
この理論の背景には によって記述された「湖にいる魚の総数の推定」がある。これは、統計学では標的再捕獲法 (法) として知られている。
上記の確率を求める問題やその類似問題は、誕生日問題とよばれる。
あなたが22人の人間がいる部屋に入ったとき、「あなたと同じ」誕生日の人がいる確率は50％よりずっと低い。これは、「あなた以外の人」同士の誕生日が同じであるという可能性は考慮されないからである。
それでは、"n"人の中で同じ誕生日の人が少なくとも2人いる場合の確率を計算する。閏年や双子は考えないものとし、誕生日は365日とも等確率であるとする。
まずは、"n"人の誕生日が全て異なる場合の確率 "p" を計算する。
2人目が1人目と異なっている誕生日である確率は、364/365 である。次に、3人目が1人目2人目と異なる誕生日である確率は 363/365 である。同様に4人目は 362/365、…、"n"人目は (365-"n"+1)/365 となる。
つまり、"n"人の誕生日が全て異なる確率は次のようになる。
よって、"n"人の中で同じ誕生日の人が少なくとも2人いる場合の確率 "p" は、
となり、"n" = 23 のとき、"p" = 0.507… となる。
一方、先ほどの、"n"人の部屋に"あなた"が入ったときに、あなたと同じ誕生日の人がいる確率 "p" は、
となる。"n" = 23 ならば、"p" = 0.0611… である。"n" が 253 のときに初めて "p" が 0.5 以上となる。
この誕生日問題の考え方は、誕生日攻撃と呼ばれる暗号システムへの攻撃法に利用されている。
ハッシュ値がNビットの理想的な暗号学的ハッシュ関数があるとする。このとき、あるハッシュ値となるメッセージを探し出す原像攻撃が成功する試行回数の期待値は2/2である。それと比べて、同一のハッシュ値となる2通の異なるメッセージを探し出す衝突攻撃（誕生日攻撃）が成功する試行回数の期待値は、誕生日のパラドックスによって2でありずっと小さい。このことは、暗号学的ハッシュ関数の使用目的にてらしあわせて、必要なハッシュ値の大きさに注意しなければならないことを意味している。原像攻撃に対する耐性が「弱衝突耐性」、誕生日攻撃に対する耐性が「強衝突耐性」である。
ブロック暗号アルゴリズムをCTRモードで使用した擬似乱数生成器は、ブロック長をLとしたときに、2程度のブロック分の乱数出力を行うと1/2の確率で真の乱数と区別できる。真の乱数は誕生日のパラドックスから、2ブロック分の乱数の中に同じ値を持つブロックが約1/2の確率で存在する。一方でCTRモードはカウンタが同じ値に戻らないことから同じ値を持つブロックは存在しない。
生田駅
生田駅（いくたえき、しょうでんえき）
カルツァ＝クライン理論
カルツァ＝クライン理論（カルツァ＝クラインりろん、Kaluza-Klein theory、KK理論）は、重力と電磁気力を統一するために五次元以上の時空を仮定する理論である。理論物理学者のテオドール・カルツァが1921年に提唱し、1926年にオスカル・クラインが修正した。
通常の4次元時空（縦、横、高さ、時間）にもうひとつ、超微細な円形で存在する余剰時空を設定した5次元時空上での一般相対性理論(重力)を考えると、余剰次元が見えなくなり、4次元時空とみなせるスケールでは、重力に加えて電磁気力(ゲージ場)が現れる。4次元では別々の力として扱われていた重力と電磁気力が、5次元時空の重力に統一されるわけである。
これをさらに高い次元に拡張すると、余剰次元の性質により、非可換ゲージ場を導入することも可能である。
超弦理論では、理論が無矛盾に定義される条件として10次元時空が要請されるため、このカルツァ＝クラインの考え方を応用して余分な6次元空間がプランクスケール程度の大きさであると考えることにより、4次元時空上の理論を導出しているが、6次元のみが小さくなる機構は明らかになっていない。
五次元目の時空をアインシュタイン方程式に四次元をマクスウェル方程式に分割する方法は、1914年にグンナー・ノルドシュトルムによって初めて発見された。（参照）しかし、この理論は忘れ去られた。
カルツァは1919年に、理論の元となるアイディアをアルベルト・アインシュタインへの手紙の中で明らかにした。論文はしばらくアインシュタインの机の中にあったが、その後アインシュタインの助力を得て1921年に発表された。当時のカルツァは無名の私講師であり、その理論も当初はあまり評価されなかった。
1926年になって、クラインがカルツァの理論を修正して理論を発展させ、「カルツァ＝クライン理論」として知られるようになった。クラインは、五次元時空の理論に余剰次元を非常に小さなスケールに折りこむというコンパクト化の理論を組み込んだ。
床屋のパラドックス
床屋のパラドックス（とこやのパラドックス）は、数理論理学と集合論における重要なパラドックスである。
このパラドックスは、次のようなものである。
したがって、どちらにしても矛盾が生ずる。
このパラドックスはイギリスの論理学者バートランド・ラッセルにより考案されたラッセルのパラドックスを分かり易くした例である。このパラドックスはさらにゲーデルの不完全性定理やチューリングマシンの停止問題とも関連している。
このパラドックスはしばしば、ジョークに転用される。その際の落ちは「その床屋は女性だった」というもの（その際には床屋の性別を明示せず、「ある村でたった一人の床屋は…」と始まる）。
また、有名ななぞなぞに「村には床屋が二人しかいない。一人の髪はぼさぼさで、もう一人の髪は整っている。どちらに散髪を頼むべきか?」というものがある。
普通に考えると髪の整っている人に頼みたくなる。しかし、村に床屋が二人しかいないということはこの二人はお互いに散髪し合っているのである。したがって、髪の整っている床屋に頼むとぼさぼさの髪にされてしまい、髪がぼさぼさの床屋に頼むときれいに散髪してくれる、というものである。
動脈硬化症
動脈硬化症（どうみゃくこうかしょう、arteriosclerosis）とは、動脈硬化により引き起こされる様々な病態の総称。
心臓から全身に血液を送り込む役割を担う動脈の内壁が肥厚し硬化した状態を指して動脈硬化と呼称する。本症はこの動脈硬化が原因で身体にさまざまな症状が現れることを指す。
動脈硬化には、アテローム性動脈硬化（粥状動脈硬化）、細動脈硬化、中膜石灰化硬化（メンケベルグ硬化）の3つのタイプが存在するが、一般に「動脈硬化」といえばアテローム性動脈硬化を指すことが多い。
アテローム性動脈硬化は、脂質異常症（旧・高脂血症）や糖尿病、高血圧、喫煙、運動不足などの危険因子により生じると考えられ、最終的には動脈の血流が遮断されて、酸素や栄養が重要組織に到達できなくなる結果、脳梗塞や心筋梗塞などを引き起こす原因となる。
最近では本症の危険因子の一つとして考えられている脂質異常症や、その脂質異常症を招く元となっている内臓脂肪型肥満（内臓脂肪の蓄積）の上に高血糖・高血圧・脂質異常のうち2つ以上が集積した状態にあって動脈硬化を急速に進行させるといわれるメタボリックシンドロームについての研究が盛んである。
アテローム性動脈硬化（）とは、動脈の内側に粥状（アテローム性）の隆起（プラーク）が発生する状態。プラークは長い時間をかけて成長し血液を流れにくくしてしまったり、突然プラークが破れて血管内で血液が固まり（血栓）、動脈の内腔（血液の流れるところ）を塞ぐ場合、あるいは血栓が飛んでさらに細い動脈に詰まる（塞栓）ことで、血流を遮断し重要臓器への酸素や栄養成分の輸送に障害を来すことがある。このような状態は発生した臓器ごとに脳梗塞、心筋梗塞などといい、心臓の場合、完全に血流が遮断されていない狭心症という状態も存在するため、心筋梗塞と併せて虚血性心疾患という病名が用いられることもある。
これらは、いずれも致死的な疾患であり医療経済学的側面からも対策が必要なことから、動脈硬化の発生予防は先進国における大変重要な国民保健的課題となっている。
アテローム性プラーク（粥腫）は、ＬＤＬが酸化されマクロファージに取り込まれ血管内膜下に蓄積されて起き、血液の流れの遅い部位（低壁せん断応力部位）に好発するが、その詳しい仕組みについてはまだよくわかっていない。フラミンガム研究などをはじめとする各種疫学研究により、現在、悪玉コレステロール（低密度リポ蛋白LDL）の血中濃度が高い場合、耐糖能障害をふくむ糖尿病患者、高血圧患者、喫煙者などでは動脈硬化が進行しやすいことが証明されており、こういった危険因子をコントロールして発症予防をおこなうことが推奨されている。具体的には食生活の改善、運動、禁煙などが有効であり、生活習慣を是正した上での降圧薬、脂質降下薬（特にLDLコレステロール低下作用のあるスタチン系）、糖尿病治療薬も併用されうる。
コレステロール低下療法についてはもあれば有効性を支持する研究結果も出されている。これを支持する立場では、各種の海外研究と日本人における研究の比較研究（メタアナリシス)や、MEGA studyで虚血性心疾患の1次予防が認められたとして、日本動脈硬化学会による動脈硬化性疾患診療ガイドライン（2002年版）においても、危険因子の数に応じた患者カテゴリー分類と十分なコレステロール低下療法が推奨されているが、これに反対とする立場も存在し意見が対立したままである。
他にもエイコサペンタエン酸（EPA）などが日本人の動脈硬化性疾患予防に有効であるとした疫学研究結果が報告されている。
血管壁の老化などに伴い動脈血管の弾力性がなくなり硬くなる症状。弾力性がないため血圧が高くなると血管が破裂しやすく、特に脳内で破裂すると身体の機能が突然麻痺する脳卒中になり易く、危険な病気。血圧を下げる薬を服用する以外に決定的な解決策はない。
動脈の中膜にカルシウムが蓄積し骨化することで進行する動脈硬化。血管内部の狭窄は見られないものの、進行につれて中膜が硬く脆くなり、血管（血管壁）破裂に至ることがある。大動脈や下肢の動脈、頚部の動脈に起こりやすく、また50歳以上の男女に多く認められる。動脈硬化症につながる動脈硬化のメカニズムを追った短編映画が、藤沢薬品工業（現・アステラス製薬）の企画の下、ヨネ・プロダクションの手により1989年に製作されている。
作品タイトルは『動脈硬化　カルシウムとのかかわり』で、上映時間は「カラー・17分」。
本作品では、動脈硬化を患っている動脈断面（特に病巣断面）を観察、その後、動脈自体を構成し、それを収縮・弛緩する役割を担う血管平滑筋細胞が“遊走因子からの刺激”を受けて動脈（血管）内膜に入り込むと「収縮・弛緩」の役割を放棄して増殖を繰り返し、動脈内部を狭める要因になっていると指摘している。更に、以上の血管平滑筋細胞の活動にはカルシウムイオンが深く関わっていることを、蛍光試薬やカルシウム拮抗剤を使った実験などを通じて提示している。
そして、血管内膜に入り込んだ血管平滑筋細胞は、同じく内膜に入り込んだ白血球の一種・マクロファージと共に、LDLコレステロールなどのリポタンパク質を取り込むことで、内部にコレステロールエステルを抱える泡沫細胞に変化し、病巣を形成していることも本作品を通じて示されている。
本作品は現在、科学映像館Webサイト内に於いて無料公開されている。
赤松パーキングエリア
赤松パーキングエリア（あかまつパーキングエリア）は、兵庫県神戸市北区長尾町上津の中国自動車道上にあるパーキングエリア。
当エリア下り線の敷地は三木市にまたがっている。
1988年7月に西宮名塩SAができるまではガソリンスタンドが設置されていた。
上り線エリアが、2014年（平成26年）12月24日午前7時30分に「モテナス」としてリニューアルオープンしたことにより、上下線エリアともに「モテナス」ブランド化された。
鷹ノ巣駅
鷹ノ巣駅（たかのすえき）は、秋田県北秋田市松葉町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
本記事では、隣接している秋田内陸縦貫鉄道秋田内陸線の鷹巣駅（たかのすえき）についても、併せて記述する。
秋田内陸線が国鉄阿仁合線だった時代には鷹ノ巣駅という1つの駅だったが、第三セクター転換時に秋田内陸縦貫鉄道の駅舎が敷地内西側に別に建てられ、鷹巣駅と称した。JRと秋田内陸縦貫鉄道の改札は別になっているが、ホームは繋がっており、実質的には同一駅である。
JRと秋田内陸縦貫鉄道はレールがつながっており、当駅を経由する両線間の直通運転は2009年度には25本あり、青森ねぶた祭や桜の開花期に合わせて運行されており、2015年でも弘前 - 鷹巣 - 角館間で臨時快速列車（森吉山麓紅葉号など）が運行されている。ただし、手動で分岐器を動かしてレールの切り替え、列車の入換作業をする必要があり、その作業に30分ほどかかっている。信号機や連動装置などを整備して分岐を自動化するには1億6000万円の費用が必要と試算されており、導入の是非が議論されている。両社の駅は駅名が異なりかつ駅舎も個別に設けられているが、構内は共用しており改札内の乗り継ぎが可能となっている。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
業務委託駅（JR東日本東北総合サービスが受託）。直営駅時代は管理駅でもあり、前山駅・糠沢駅の2駅を管理していた。委託化に合わせて早朝夜間駅員不在となった。
駅舎には指定席券売機、自動券売機、待合室がある。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年に営業終了し撤去された。指定席券売機で購入できない乗車券類は、隣の内陸線旅行センターが取り扱っている。
3番線は当駅始発の下り列車が使用する。なお、上下共用の待避線であり、両方向の発着と折り返しに対応している。
頭端式ホーム1面1線を有する地上駅。JR1番線の秋田寄りにある。
社員配置駅。駅舎には出札窓口のほか、秋田内陸線旅行センターがある。
南側は、駅前からアーケードのある商店街が延び、金融機関や、市役所をはじめとする公共施設が集積している。東側の国道105号沿いには、大型商業施設が進出している。北側には、列車や鉄道施設防護の防雪林があり、平坦な田園風景が広がっている。
駅前商店街のアーケード下に「鷹巣駅前」停留所があり、秋北バスの路線バスと秋北タクシーのリムジンバスが発着する。
また、JR鷹ノ巣駅前タクシー乗り場より、大太鼓の館、伊勢堂岱遺跡、森吉山阿仁スキー場のほか、大館能代空港経由で十和田湖、八幡平・玉川温泉へ、予約制の乗合タクシーが運行している。
糠沢駅
糠沢駅（ぬかざわえき）は、秋田県北秋田市綴子（つづれこ）字下谷地（したやち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
昼間は普通列車が通過する時間帯があるほか、秋田発大館行最終列車も通過する。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅である。1988年（昭和63年）から貨車を改造した駅舎が利用されてきたが、秋田建築技術センターの設計・施工により2009年（平成21年）7月1日に地元で有名な綴子大太鼓の形を取り入れた新駅舎が利用開始された。新駅舎は鉄骨造平屋建ての9.8平方メートルである。路線バス（秋北バス）糠沢駅入口バス停
早口駅
早口駅（はやぐちえき）は、秋田県大館市早口字弥五郎沢（やごろうさわ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
簡易委託駅（大館市委託、改札業務実施駅）である。出札窓口にはPOS端末が設置され、指定券の取扱もしている。
3番線は上下共用の待避線であり、定期旅客列車は使用しないが、貨物列車などが使用する。
下川沿駅
下川沿駅（しもかわぞいえき）は、秋田県大館市川口字隼人岱（はやとだい）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅で、互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅である。簡易自動券売機設置駅。
駅前には、旧下川沿村出身の小林多喜二生誕地の碑が建立されている。
東能代駅
東能代駅（ひがしのしろえき）は、秋田県能代市鰄渕（かいらげふち）字下悪戸（しもあくど）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
米代川南岸に位置し、能代市の中心部からは離れている。奥羽本線と五能線の2路線が乗り入れ、接続駅となっている。所属線は奥羽本線であり、五能線は当駅が起点となる。JR貨物は奥羽本線のみ第二種鉄道事業免許を有しており、当駅は同社の貨物駅でもあるが、現在はトラック便も含めて定期便の発着はない。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
構内南側に鉄筋駅舎を備える。直営駅であり、自動改札機（Suica非対応）・みどりの窓口・自動券売機・キオスクが設置されている。管理駅で、秋田支社県北地区の地区管理駅となっている。また奥羽本線の鯉川駅 - 二ツ井駅間の各駅を管理している。
構内には東能代運輸区があり車庫や転車台が設置されている。また、夜間滞泊も行われている。主な駅弁は下記の通り。
東能代オフレールステーション（略称、東能代ORS）は、かつて旅客駅の北側にあった、JR貨物東能代駅に属するコンテナ集配基地である。12フィートのコンテナ貨物を取扱っており、貨物列車代替のトラック便が秋田貨物駅との間で1日2往復運行されていた。
元々東能代駅は貨物列車が発着していたが、1998年（平成10年）にトラック代行輸送に転換され自動車代行駅となった。その後2006年（平成18年）の名称整理の際にオフレールステーションとなった。しかし、2013年のダイヤ改正でそのトラック便も廃止され、東能代オフレールステーションの営業は終了した。同時に、JR貨物東能代駅は、貨物列車・トラック便ともに定期便の設定がない車扱臨時取扱駅となった。
そのほか、駅北側にある秋木工業（現 アキモクボード）を通って米代川に向かう専用線も存在した。専用線敷設当時は米代川の砂利輸送を行っていたが、後に秋木工業の木材輸送として使われるようになった。この秋木工業専用線は1993年に廃止されたが、専用線の跡地は大半が道路や駐車場に転用されているものの、踏切跡や鉄橋跡など一部の跡地は線路が撤去されずに残っている。特急列車停車駅ではあるが、乗換駅としての性格が強く、駅前も商店などは少ない。能代市街地（能代市役所）は五能線 能代駅が最寄り駅である。
北金岡駅
北金岡駅（きたかなおかえき）は、秋田県山本郡三種町志戸橋（しとばし）字新田（しんでん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機が設置されている。
東側（駅舎側）が1番線である。
森岳駅
森岳駅（もりたけえき）は、秋田県山本郡三種町森岳字町尻にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
特急「つがる」、臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。森岳の地名はかつて「もりおか」と読み、森岡とも表記されていたが、東北本線の盛岡駅との混同を避けるために駅名の読みは「もりたけ」とされた。その後、地名の読みも駅名に合わせて「もりたけ」になった。これは既存の地名を駅名に合わせて変更した例である。
単式ホーム2面2線を持つ地上駅。もともとは2面3線であったが、中線が撤去された。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の簡易委託駅（改札業務実施駅）。駅舎には出札窓口（POS端末設置、指定券取扱）がある。
駅舎の前に丸ポストがある。路線バス（秋北バス）森岳駅前停留所
朝鮮の君主一覧
朝鮮の君主一覧（ちようせんのくんしゅいちらん）は、古代の朝鮮半島（一部現在の中国東北部を含む・民族は中国系朝鮮系等特定の民族を指したものではない）で出来た国々の王、皇帝などを扱う。　　　* 曷思王
　　　* 都頭王
（↑↓この間、不詳）
0.　加耶世主正見母主
　　 1.　首露王（太祖・悩窒青裔・正見母主三子）
　　 2.　居登王（道王）
　　 3.　麻品王（成王）
　　 4.　居叱弥王（徳王）
　　 5.　伊尸品王（明王）
　　 6.　坐知王（神王）
　　 7.　吹希王（恵王）
　　 8.　知王（荘王）
　　 9.　鉗知王（粛王）
　 10.　仇衡王（譲王、世宗）
0.　加耶世主正見母主（）
　　 1.　加耶阿豉今悩窒朱日（内珍朱智・伊珍阿豉・正見母主次子）
　　 2.　加耶君阿修
　　 3.　加耶女主毗可（阿修妻・金官駕洛主居登妹）
　　 4.　加耶女君美理神
　　 5.　加耶女君河理
　‐‐‐.　（錦林王?）
　‐‐‐.　己本旱岐
‐‐‐.　嘉悉王（賀室王・荷知王）
　　 9.　異脳王
　 10.　（月光太子）
　 16.　道設智王（月光太子と同人か）
尾張一宮パーキングエリア
尾張一宮パーキングエリア（おわりいちのみやパーキングエリア）は、愛知県一宮市の名神高速道路上にあるパーキングエリアである。
上下線で位置が600mほど異なり、上り線は一宮市丹陽町三ツ井、下り線は一宮市千秋町塩尻にある。
この付近はSA・PAの間隔が開いていたことからPAの新設が決まり、小牧方面は1999年3月4日、西宮方面は2001年3月29日に開業した。下り線開業の際には、高速道路のSA・PAでは初めてコンビニエンスストア（サンクス）が設けられた（2015年、サークルKに変更後、現在はファミリーマートに変更）。
かつては、上り線にケンタッキーフライドチキンがあったが2005年2月28日に閉鎖され、跡地には2005年4月28日にデイリーヤマザキが開設された。しかしそのデイリーヤマザキも2010年5月31日13:00をもって閉店となり、その後の2010年6月30日にファミリーマートがオープンした。
2013年4月1日、上下線に電気自動車用急速充電器が設置された。
春日駅 (東京都)
春日駅（かすがえき）は、東京都文京区にある、東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
三田線と大江戸線が乗り入れており、駅番号として、三田線にはI 12、大江戸線にはE 07がそれぞれ制定されている。大江戸線の駅は副駅名として文京シビックセンター前が案内される。所在地は、三田線が本郷四丁目、大江戸線が春日一丁目となっている。
当駅は東京地下鉄（東京メトロ）後楽園駅に連絡改札口（東京都交通局の管理）を介してつながっており、同社の丸ノ内線と南北線に乗り換えができる。連絡改札口は大江戸線ホーム中央の階段を下りた所に設置されている。
2013年3月16日より、この連絡改札口を経由して後楽園駅の駅構内を通過できる、駅構内通過サービスが導入された。近傍の町名「春日」から。計画時の仮称は「春日町」であった。春日は春日局の領地だったことに由来する。
三田線は相対式ホーム2面2線の地下駅で、ホームは地下1階に、大江戸線は島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームは地下3階にある。
（出典：都営地下鉄:駅構内図）
巣鴨駅務管区上野御徒町駅務区の管轄。大江戸線側（連絡改札口を含む）は直営駅、三田線側は東京都営交通協力会が受託する業務委託駅になっている。
各年度の1日平均乗降人員は下表の通りである。
各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。東京都交通局の「春日駅前（文京シビックセンター前）」および、文京区コミュニティーバス Bーぐるの「文京シビックセンター」および「春日駅」停留所が最寄りである。なお、「春日駅前」停留所は2000年12月11日まで「文京区役所前」という名称であった。
加西サービスエリア
加西サービスエリア（かさいサービスエリア）は、兵庫県加西市及び兵庫県神崎郡福崎町の中国自動車道上にあるサービスエリアである。
上り線は兵庫県加西市畑町、下り線は兵庫県加西市畑町及び兵庫県神崎郡福崎町大貫にある。上下線ともに西日本ジェイアールバスおよび神姫バスの大阪 - 津山線の特急および急行便が7分程度停車する。また、2008年（平成20年）4月1日から全但バスの特急バスが5分程度停車する。1988年7月に西宮名塩SAがオープンするまでは当SAが最も大阪よりのSAであったため非常に混雑していて周辺でしばしば渋滞が発生していた。
ウェルカムゲートを経由して徒歩にて施設内に出入りすることができる。車両の場合は兵庫県道23号三木宍粟線から駐車場（6台）を利用する。
月島駅
月島駅（つきしまえき）は、東京都中央区月島一丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）・東京都交通局（都営地下鉄）の駅である。
東京メトロの有楽町線と、都営地下鉄の大江戸線が乗り入れ、接続駅となっている。駅番号は、有楽町線がY 21、大江戸線がE 16である。当駅では、有楽町線と大江戸線が、初見橋交差点の地下で交差する。一般的に地下鉄の路線が交わる場合、後に開通した路線が既設線の下を通過する構造をとる事例が多いが、当駅では後から開業した大江戸線（地下2階）が有楽町線（地下3階）の上を通っている。これは、月島駅を通る計画は大江戸線の方が先になされたことによる。なお、改札階は同一階層（地下1階）である｡
有楽町線と大江戸線の乗換改札は設置されていないため、両社局による同様の構造をもつ連絡駅と同様、乗継割引の適用を受けるには、双方の改札を30分以内に通過する必要がある。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。佃大橋通りの初見橋交差点の地下に位置する。
ホームは地下3階、改札は全て地下1階に位置している。ホームにはホームドアが設置されている。
豊洲側は駅を出るとすぐに単線シールドトンネルの並列となっているのに対し、新富町側は複線シールドトンネルとなることから、新木場方面への線路と和光市方面への線路の間隔が狭まる｡
2000年代にエレベーターが設置されたのに伴い、新たに専用改札が設けられた。このエレベーター専用改札には窓口や自動精算機が設置されていない。また、自動券売機は中央改札周辺にしか設置されていないが、こちらはエレベーター専用改札から通路を通って行くことができる。
島式ホーム1面2線を有する地下駅。清澄通りの初見橋交差点の地下に位置する。
ホームは地下2階、改札は地下1階に位置している。ホームにはホームドアが設置されている。
当駅に大江戸線の列車が到着する際に、当駅に近い肉のたかさごの車内広告が放送される。同じ東京都交通局の都営バスでも月島駅前停留所に到着する際に肉のたかさごの車内広告が放送されるが、放送文が異なる。
駅業務は東京都営交通協力会に委託されており、大門駅務管理所管内の受託駅を統括する9区ブロック長が配置されている。
各年度の1日平均乗降人員数は下表の通りである。
各年度の1日平均乗車人員数は下表の通りである。
当駅周辺は、佃は佃煮発祥の地として、月島は東京名物のもんじゃ焼きの街（西仲通り、愛称は「もんじゃストリート」）として有名である。相生橋を渡り江東区側に入るとそこは越中島であり、東京海洋大学越中島キャンパスがあり、東日本旅客鉄道（JR東日本）京葉線越中島駅も近い｡
市街地再開発事業による複合施設が駅に直結している。
東京都交通局により、以下の都営バスの路線が運行されている。
1番線が4番出入口付近、2番線が2番出入口付近に設置されている。清澄通り上の設置である。
10番出入口付近に設置されている。清澄通り上の設置である。
中央区より日立自動車交通が受託し、以下の江戸バス（中央区コミュニティバス）の路線が運行されている。
7番出入口付近に設置されている。
10番出入口付近に設置されている。
東京都公園協会により、以下の東京水辺ラインの航路が運航されている。
4番出入口から徒歩約10分の、駅北方の相生橋を渡った隅田川沿いの位置に設置されている。越中島公園内の設置である。
地下鉄成増駅
地下鉄成増駅（ちかてつなりますえき）は、東京都板橋区成増二丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の駅である。東京メトロの駅で唯一板橋区に所在する。
有楽町線・副都心線が乗り入れる。当駅を含む和光市駅 - 小竹向原駅の区間は、有楽町線と副都心線が線路を共有している。駅番号は有楽町線がY 02、副都心線がF 02である。なお、1987年8月25日の同駅 - 和光市駅間開業までは東武東上線成増駅との相互乗換駅として扱われていた。
川越街道（国道254号）の直下に位置する。
駅名には「地下鉄成増駅」（かつては営団成増駅）と、事業者名を冠している。なお、先に設置され当駅の北方200mに位置する東武東上線の駅は社名を冠さず「成増駅」と称している（隣の「地下鉄赤塚駅」、かつては「営団赤塚駅」も同主旨の命名）。
PASMO・Suicaでの履歴は、同一駅名を区別する社名略号を配した「地 成増」（接頭辞として「東京地下鉄」の「地」が付く）ではなく、駅名略称としての「地下成増」と印字・表示される。島式ホーム1面2線を有する地下駅。
有楽町線が1987年8月25日に和光市駅まで延伸されるまでは終着駅であったが、その名残りとして地下鉄赤塚寄りに両渡り線が存在する。そのため大幅にダイヤが乱れた際は当駅で折り返す電車も現れる。
2017年度の1日平均乗降人員は52,212人であり、東京メトロ全130駅中78位。
近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表の通りである。
学校・大学
西武バス・東武バスウエスト・国際興業バスにより運行される以下の路線が発着する。
駅直上の国道254号上、成増交差点東側上り車線に「地下鉄成増駅」（西武バス）「成増駅前」（国際興業バス）、成増交差点西側上下車線に「成増町」（西武バス）「成増駅入口」（東武バスウエスト・国際興業バス）の停留所がそれぞれほぼ同位置に設置されている。また、成増交差点南側に「成増一丁目」停留所がある。
これらの他、至近にある東上線成増駅北口からも多数の路線バスが発着している（成増駅#北口参照）。国道254号下り車線・1番出口前（西武バス・国際興業バス）
国道254号下り車線・成増スキップ村商店街入口先（東武バスウエスト）
国道254号上り車線・2番出口手前（西武バス・東武バスウエスト）
珊瑚海
珊瑚海（さんごかい、）は、オーストラリア北東海岸の縁海で、西側はグレートバリアリーフを含めたクイーンズランド州の東海岸に接し、東側はバヌアツやニューカレドニアと、北側はソロモン諸島南端と、南側はタスマン海に囲まれている。
グレートバリアリーフの島や堡礁はクイーンズランド州に属しているが、ほとんどの堡礁及び小島は、コーラル・シー諸島の東部地域に属している。加えて、チェスターフィールド諸島、ベロン礁などのニューカレドニアの西部の島及びニューカレドニア島も地理学的には、コーラル・シー諸島の一部である。
5800万年から4800万年前にかけて、クイーンズランドの大陸棚が上昇して、グレートディヴァイディング山脈を形成しながら、珊瑚海流域が形づくられた。同時に大陸塊は減少した。珊瑚海は生態学的に、グレートバリアリーフの形成期並びに海面の下降期の間において、堡礁の珊瑚の重要な供給源であった。
富田駅
富田駅（とみたえき）
富田駅（とみだえき）
富田駅（とんだえき）
檀君紀元
檀君紀元（だんくんきげん）は、朝鮮神話の最初の王檀君王倹の即位を紀元とする紀年法である。「檀紀」（だんき）とも呼ばれる。
『三国遺事』や『東国通鑑』の檀君即位の記述（「中国の堯の即位から50年目」）や『世宗実録地理志』にある記述（「唐堯的即位二十五年・戊辰」、堯の即位から25年目）などを根拠に檀君即位の年を西暦紀元前2333年とし、これを檀紀元年としている。（『桓檀古記』に含まれる「檀君世紀」をもとにしたという説は誤り）但し、『三国史記』には檀君という王がいたことは全く書かれておらず、檀君神話は朝鮮の古くからの独立を示すための創作説話だろうと推測されており、国家としての檀君朝鮮の実在性も認められない。堯の即位から25年目とは、明の太祖朱元璋の即位年（1368年）と李氏朝鮮の李成桂の即位（1392年）をなぞらえたものと考えられている。
西暦年は、檀紀2333年である。
韓国では、独立後の1948年（檀紀4281年）9月25日に神話に基づいた檀紀使用に法的根拠を与え、公式な場で使用を開始した。しかし1961年（檀紀4294年）12月2日に朴正煕が年号廃止の法令を制定、1962年1月1日からは公式な場での使用が禁止され、公文書では西暦が使用されるようになった。
それ以降檀君紀元は公式な場で使われることはないが、一部の新聞社は日本の新聞における和暦と同様に、日付欄の表記に西暦と併記する形式で表示を続けている。
元号一覧 (朝鮮)
元号一覧（げんごういちらん）では、朝鮮における歴代元号について記述する。なお朝鮮は伝統的に中国の冊封体制下に入っていたので、基本的には中国王朝の暦を用いていた。このため、朝鮮独自の元号は少ない。
実際にはこの他にも元号があった。たとえば延嘉七年己未銘を持つ金銅如来像が発見されており、539年に比定されている。
唐滅亡後は、国際的な、また国内の混乱により状況が明らかではないが、後梁と後唐の年号の使用が確認される。
遼（契丹）に服属後は遼の年号を使用。政治情勢に応じて遼と宋の年号の両方が現れる。遼滅亡後は金の正朔を奉じ、元に服属すると元の年号を用いた。高麗末期の混乱期には、明の年号のほか、北元の宣光年号が確認される。
建国当初より明国に事大し、明の年号を忠実に使用。1636年に清に服属すると、清の正朔を奉じる。また、密かに明最後の年号崇禎を使用している（崇禎紀元）。
元号なし：1945年－1948年
上牧駅
上牧駅
養老サービスエリア
養老サービスエリア（ようろうサービスエリア）は、岐阜県養老郡養老町にある名神高速道路のサービスエリアである。スマートインターチェンジを併設する。1964年（昭和39年）9月6日の一宮IC - 関ヶ原IC間開通に伴い開業。上下線はカルバートトンネルを介して相互利用が可能であった（現在は閉鎖。ただしぷらっとパークを介して行き来が可能）。これはかつて、道路案内所（現・サービスエリアコンシェルジュ）が上り線のみ、レストランが下り線のみの設置となっていたために、各々の施設を相互に利用できるように配慮された名残である。
養老SAスマートインターチェンジ（ようろうサービスエリアスマートインターチェンジ）は、養老サービスエリアに併設のスマートICである。
2018年（平成30年）6月24日供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種（長さ12m以下の車両）で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
伊吹パーキングエリア
伊吹パーキングエリア（いぶきパーキングエリア）は、滋賀県米原市柏原の名神高速道路上にあるパーキングエリアである。開設当初は上り線側のみ設置されており、場所も現在下り線側PAのある位置の斜め向かい側で、トイレのみ設置の小規模な施設だった。その後1975年に下り線側の施設が、廃止となった番場PAに代わって設置され、上り線側は小牧方面寄りに現在の規模の施設として移設された。旧上り線側のあった場所には現在管理用施設が設置されている。
萬鉄五郎
萬 鉄五郎（よろず てつごろう、萬 鐵五郎、1885年11月17日 - 1927年5月1日）は大正～昭和初期の画家。
岩手県和賀郡東和町（現在の花巻市）出身。1907年、東京美術学校（現・東京藝術大学）に入学。1912年、岸田劉生や高村光太郎らの結成したフュウザン会に参加している。萬は、その頃日本に紹介されつつあった、ポスト印象派やフォーヴィスムの絵画にいち早く共鳴した。特にフィンセント・ファン・ゴッホやアンリ・マティスらの影響が顕著である。黒田清輝らのアカデミックな画風が支配的であった日本洋画界に、当時の前衛絵画であったフォーヴィスムを導入した先駆者として、萬の功績は大きい。晩年は日本画の制作や南画の研究も行った。
前田夕暮
前田 夕暮（まえだ ゆうぐれ、1883年（明治16年）7月27日 - 1951年（昭和26年）4月20日）は、日本の歌人。明治から昭和期にかけて活動した。本名：前田 洋造（洋三とも）。
長男の前田透も歌人であり、歌誌『詩歌』を引き継いだ。
神奈川県大住郡南矢名村（現・秦野市）の豪農の家に生まれる。父は県議、村長を務めた厳格な人物であった。
若山牧水とともに自然主義文学を代表する歌人であり、「夕暮・牧水時代」といわれる時代を築いた。昭和初期には口語自由律短歌を牽引し、後の口語短歌の基礎を固めた。
門下には宮崎信義、香川進、米田雄郎、中野嘉一、三宅千代、松村又一などがいる。
関東木材合名会社を経営する実業家としては、奥秩父小森川水源地帯の山林開発に関わった。埼玉県秩父市には夕暮の名に因んだ「入川渓谷夕暮キャンプ場」がある。
柴崎駅
柴崎駅（しばさきえき）は、東京都調布市菊野台二丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。駅番号はKO15。駅所在地付近に「柴山」があったことから、「柴崎」と名づけられる。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。改札口は下りホーム側に南口、上りホーム側に北口がある。北口は2008年4月から終日営業となった。上下ホーム間は地下道により連絡している。トイレは上りホームにあり、ユニバーサルデザインの一環として「だれでもトイレ」を併設している。
2017年度の一日平均乗降人員は18,153人である。
乗降人員および乗車人員の推移は下表の通りである。
鳥島 (八丈支庁)
鳥島（とりしま）は、伊豆諸島の島（無人島）。全島が国の天然記念物（天然保護区域）に指定されている（後述を参照）。特別天然記念物アホウドリの生息地としても有名である。他の「鳥島」と区別して、特に伊豆鳥島とも呼ばれる。東京都に属するがいずれの町村にも属さない。東京都直轄であり、都総務局の出先機関である八丈支庁が管理している。
東京の南、都庁から582km、須美寿島の南南東約110km、孀婦岩の北約76kmに位置する。ほぼ円形に近い二重式成層火山島であり、日本の気象庁においては火山活動度ランクAの活火山に指定されている。島の北方には、鳥島カルデラとよばれる海底火山が存在し、鳥島はその海底カルデラの南縁に位置している。
最高点は硫黄山の394m。現在は無人島であるが、明治時代から戦前にかけては人が住んでいた時期もあった。現在でも島の西側には1965年の火山活動による群発地震によって閉鎖された気象庁鳥島気象観測所の建物が残っており、山階鳥類研究所が島に滞在する調査員の住居として、地震計記録室だった建物を利用している。
鳥島は、東京府が1897年8月に小笠原島の付属と定め、1901年4月に八丈島の付属と定めた。1980年代に八丈町が先住権・登記簿を口実に島の同町への編入を東京都に申し立てると、青ヶ島村も島からの距離の近さを訴えこれに反発した。当時の自治省（現・総務省）に裁定が委ねられるも決着が付かず、2013年時点で所属町村は未定の状態である。このため、鳥島には本籍を置くことができない。現在は東京都が直轄し、都の出先機関である東京都総務局八丈支庁が管理している。
鳥島は噴火の影響により植生遷移の初期段階にあり、植物相は貧弱で、内陸では北西部の斜面にイソギクやラセイタソウなどの草本類が、海岸にはハマゴウやガクアジサイが生育するだけである。一部人間が持ち込んだクロマツやリュウゼツランが移植されている。
鳥島はアホウドリ（特別天然記念物）などの海鳥の繁殖地として有名で、かつては鳥が一斉に飛び立つと島全体が浮き上がるように見えたと比喩されるほど多くの海鳥がいた。そのため、1930年（昭和5年）の山階鳥類研究所の創設者山階芳麿の調査を初めとして、さまざまな学術調査が行われてきた。しかし、アホウドリは羽毛採取・食肉の目的で、八丈島出身の実業家玉置半右衛門の手によって1887年（明治20年）から捕獲が始まり、捕獲禁止される1933年（昭和8年）まで推定約1,000万羽が乱獲され、禁止された当時は50羽ほどしか生息していなかった。
1949年（昭和24年）のアメリカ人研究者オースチンの調査では絶滅の可能性も指摘されたが、1952年（昭和27年）に気象庁鳥島気象観測所所長の山本正司が再発見した。以後観測所職員らにより保護プロジェクトが行われ、1965年（昭和40年）の群発地震による観測所の閉鎖まで続いた。
1981年（昭和56年）より環境庁（現環境省）によるアホウドリの生息状況調査および繁殖地の維持・保全事業がおこなわれており、現在でも年数回の上陸調査が実施されている。1994年（平成6年）の調査で約159つがいが確認されている。
またオーストンウミツバメも数万から十数万羽規模で繁殖していたが、人間とともに移入されたネコ（現在は死滅）とクマネズミによる捕食で激減し、特に1965年に無人島化してからは、残ったクマネズミがコロニーを消滅させてしまった。現在も多数生息するクマネズミを排除することも、鳥島の自然回復のポイントとなっている。
その他にはカンムリウミスズメやクロアシアホウドリなどの海鳥、猛禽類のチョウゲンボウ、イソヒヨドリやウグイスなどの鳥類が確認されているが、両生類や爬虫類は確認されていない。
沿岸にはザトウクジラやイルカなどの海洋生物が回遊する。
これらの生物相の特徴に加え、比較的最近の火山現象が観察できることから植物・動物・地質鉱物の全ての点において貴重であると判断されたため1965年（昭和40年）5月10日に国の天然記念物の「天然保護区域」として地域指定された。また、希少な海鳥類の生息地として保護する目的で、1954年（昭和29年）11月1日に国指定鳥島鳥獣保護区（希少鳥獣生息地）に指定されている（面積453ha）。
鳥島は第四紀に活発な活動をしている第四紀火山であり、記録に残っているものだけでも1871年、1902年、1939年、1998年、2002年に噴火が確認されている。1902年8月7日から9日の大噴火では、アホウドリ捕獲のために移住した島民125人全員が死亡した。2012年1月1日には鳥島近海を震源とするM7.0の地震が起きた。
江戸時代の無人島時代には多くの船が鳥島に漂着しており、たとえば土佐の船乗り長平（野村長平）はアホウドリを食いつないで12年間生活し、後から漂着した者達と一緒に船を造って青ヶ島に脱出した。またジョン万次郎ら5人が漂着したのも鳥島であるが、彼らは約5ヶ月でアメリカの捕鯨船に救助されている。吉村昭によると、この島に漂着し脱出できた者の記録は15例以上ある。
定期便はない。八丈島から船のチャータもしくは、ヘリコプターのみ。1902年の噴火で島北部に兵庫湾と呼ばれるマールができ、大正から昭和初期にかけて港湾として使用されていたが、1939年の噴火で埋まってしまった。島の西岸の初寝崎には、かつて気象庁が整備し、現在は僅かに一部が残っているA港・B港があるが、接岸はゴムボートのみ可能。島の周囲は暗礁が多く、近づきすぎて座礁する船も少なくない。鳥島は小笠原やグアム方面へ向かう航路上に位置し、アホウドリを観察するためにクルーズ客船がすぐ沖合いを周遊する光景がよく見られる。
島全域が天然記念物に指定されているため、東京都より許可を得た者のみが上陸できる。
多賀サービスエリア
多賀サービスエリア（たがサービスエリア）は、滋賀県犬上郡多賀町の名神高速道路上にあるサービスエリア。
当サービスエリアに併設の多賀バスストップ（たがバスストップ）についてもここで記述する。
1964年4月12日、名神高速道路の栗東IC - 関ヶ原IC間の開通に伴い開業。当初はトイレのみのサービスエリアであったが、同年5月25日に給油所、1965年7月4日に売店、1968年2月20日に無料道路案内所（下り線のみ、現在のサービスエリアコンシェルジュ）が開設される。上下線の施設は歩道橋を通じて相互利用が可能である。これは、開設当初道路案内所や休憩所が下り線のみに、レストランが上り線のみに設置されていたため、各々を両側から利用できるよう配慮したものである。なお、当初は本線上をまたぐオーバーブリッジ・タイプとすることも提案されたが、建築基準法に触れることやコストの問題などから採用とはならなかった。かつては上り線のレストランに回転寿司コーナーが設けられていた。
1984年4月3日、下り線にレストラン・ハイウェイショップ・休憩所との合棟で「レストイン多賀」が営業開始された。東名高速道路の足柄サービスエリアに次ぐ宿泊・入浴施設を持つサービスエリアとなった。
東名高速道路名古屋IC - 名神高速道路吹田ICのほぼ中間地点に位置するサービスエリアであり、東海圏や近畿圏の自動車が多く見られる。
下り線側は一般道と隣接しており、ぷらっとパークが設けられている。
2010年11月3日に下り線の施設がリニューアルされ、「EXPASA多賀」の愛称が付けられた。
2011年3月29日に下り線、2013年4月1日には上り線に電気自動車用急速充電器が設置された。利用には事前登録が必要である。給電スタンド(24時間)高速バス用バス停留所として、「多賀バスストップ」が当サービスエリアに併設されている。
首都圏 - 京阪神方面の中央ドリーム号（下りは乗務員のみ、上りは乗客・乗務員とも）、中央道昼特急号や京阪神 - 北陸方面の高速バスの途中休憩箇所となっている。新名神高速道路が開通する2008年までは東名経由の便も休憩箇所となっていた。
下り側より徒歩約20分のところに多賀大社がある。
多賀スマートインターチェンジ（たがスマートインターチェンジ）は当サービスエリアに併設される予定のスマートインターチェンジである。
滋賀県では5ヶ所目のスマートインターチェンジとなる予定である。
上り線は直接本線へ乗り入れ、下り線はサービスエリアを経由する形態が考えられている。
国土交通省や多賀町はこのスマートインターチェンジによって救急医療面の効果、周辺工場の物流の効率化、周辺道路（国道8号）の渋滞緩和、観光振興などが期待できると想定している。
阿仁前田駅
阿仁前田駅（あにまえだえき）は、秋田県北秋田市小又字堂ノ下にある、秋田内陸縦貫鉄道 秋田内陸線の駅である。簡易委託駅。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。国鉄時代に一度交換設備が撤去されたが、CTC化に合わせて復活させた。
駅舎に温泉保養施設「クウィンス森吉」が併設されている。秋田県内初の温泉付き駅舎となり、「温泉付きメルヘン調の3階建の駅舎」として、2002年（平成14年）、東北の駅百選に選定された。クウィンス(quince)は、旧森吉町の特産品マルメロの英語名から名付けられた。
2017年（平成29年）12月25日に5部屋36人の宿泊可能な施設が開業し、併せて洗面所やトイレも改修した。
指定管理者は、2016年10月1日から2021年3月31日まで、ぶなの郷あきた株式会社。
前田駅前バス停より秋北バスの路線バスが発着している。
阿仁前田駅前より、予約制の乗合タクシーが運行している。（米内沢タクシー）
※ 6月1日から10月末まで運行
黒丸パーキングエリア
黒丸パーキングエリア（くろまるパーキングエリア）は、滋賀県東近江市の名神高速道路上にあるパーキングエリアである。
ブルゴーニュ地域圏
ブルゴーニュ地域圏（"Bourgogne"）は、フランス東部のかつて存在した地域圏（"région"）。首府はディジョン。人口は 約162万人、総面積は 31.741 km（1999年）。ブルゴーニュ・ワインの産地として世界的に有名。英語では「バーガンディ」（"Burgundy"）、ドイツ語では「ブルグント」（"Burgund"）と呼ばれる。温暖な気候と平坦で耕作に適した土地など、恵まれた自然条件を活かして古くから農耕が盛ん。域内面積は日本の中国地方と、人口は鹿児島県と同程度。
パリの東南部、リヨンの北部に位置する山がちの地方である。北流してセーヌ川に注ぐヨンヌ川と南流してローヌ川に注ぐソーヌ川の上流部に当り、1832年に完成したブルゴーニュ運河によってヨンヌ川とソーヌ川が結ばれ、大西洋と地中海が連絡した。
ブルゴーニュの地名は中世初期にこの地方を支配したゲルマン人の一派ブルグント族に由来する（ドイツ語では今でもブルゴーニュをブルグント "Burgund" と呼ぶ）。この地方には欧州中世史上重要な意義をもつクリュニー修道院やシトー修道院などが創設された。その後、フランス王国の分封国（アパナージュ）としてブルゴーニュ公国となり、14世紀後半からのフィリップ豪胆公、ジャン無畏公、フィリップ善良公の時代には、欧州の経済先進地帯であった低地地方ブラバント、エノー、ホラント、ゼーラントなど（現在のベルギー、オランダ）を次々と併合し、隆盛を極めた。シャルル豪胆公（在位：1467年 - 1477年）没後に男系が絶え、ブルゴーニュはヴァロワ朝フランスに、一部はハプスブルク家に併合された。
ブルゴーニュ地方を代表する料理としてはブフ・ブルギニョン（牛肉の赤ワイン煮込みブルゴーニュ風）が最も有名であり、これはブルゴーニュ地方に限らずフランスの代表的な家庭料理となっている。このほかディジョンを主要産地としたマスタード（ムータルド・ド・ディジョン）、コック・オー・ヴァン（鶏肉の赤ワイン煮）、エスカルゴ、ウフ（ウ）・アン・ムーレット（赤ワインソースで作るポーチドエッグ）も有名である。エポワスやブレス・ブルーというチーズも名産。
ブルゴーニュ地方は、ボルドーと並ぶワインの銘醸地である。ボルドーと比べ小規模な個人経営の農園が多いことが特徴。コート＝ドール県を中心に生産されるワインは、主に赤はピノ・ノワール種、白はシャルドネ種のぶどうで作られる。その他にガメイやアリゴテ、ピノ・ブランなども使用される（ワインに使用できるぶどう品種はそれぞれのAOCによって規定されている）。世界で最も高価なワインとされるロマネ・コンティなど、著名なワインが数多く存在する。
菩提寺パーキングエリア
菩提寺パーキングエリア（ぼだいじパーキングエリア）は、滋賀県湖南市の名神高速道路上にあるパーキングエリアである。
2014年12月24日午前7時に「モテナス」としてリニューアルオープンした。
菩提寺バスストップ（ぼだいじバスストップ）は、滋賀県湖南市の名神高速道路菩提寺パーキングエリアに併設されている高速バス用バス停留所である。所在地である湖南市の大字名「菩提寺」に由来する。域内の菩提寺山にはかつて聖武天皇の発願による円満山少菩提寺という寺院があり、地名の由来となった。少菩提寺の最盛期には七社三十六坊を数えたというが、1571年（元亀2年）織田信長の兵火により全山が焼亡したという。
下田市
下田市（しもだし）は、伊豆半島南部に位置する静岡県の都市。明治以前は旧伊豆国賀茂郡。
江戸時代には、江戸・大坂間、あるいは東・西廻海運の風待ち湊として栄え、「伊豆の下田に長居はおよし、縞の財布が空になる」（下田ぶし1番）と唄われた。東海道の三島宿から伊豆半島中央部を南北に縦断する下田街道の終点。僧行基発見とされる蓮台寺温泉などがあり、総称して下田温泉と称している。
1854年（嘉永7年）、日米和親条約が締結されると、箱館とともに開港（下田は即時開港）。吉田松陰の米渡航失敗、ロシア使節プチャーチン提督乗船のディアナ号遭難、米国領事タウンゼント・ハリスと唐人お吉、商業写真の祖下岡蓮杖など、数々のエピソードを生んだ。
1928年（昭和3年）、十一谷義三郎『唐人お吉』や川端康成『伊豆の踊子』の小説発表などが下田観光の火付け役となり、1933年（昭和8年）の東京湾汽船（現・東海汽船）の客船就航、伊豆循環道路東海岸線伊東-下田線の完成により、観光客が多数訪れるようになった。さらに、1961年（昭和36年）12月の伊豆急行線（伊東-下田間）開通により、観光客が急増。観光業が産業の中心となり、1967年（昭和42年）には、観光客が500万人を超えた。その後も、地震や水害などの起きた時期を除いて、毎年、多くの観光客を迎え入れていたが、バブル経済崩壊後は減少に転じ、平成16年度は、観光客が約332万人と低迷。また、下田船渠解散、企業の営業所・寮の統廃合や流通業の変化による消費の分散傾向が、下田を初めとする賀茂郡の中心であった市内経済に打撃を与え、海水浴やイベント中心型観光都市からの脱皮を模索している。
2011年(平成23年)、東日本大震災に伴う計画停電、電車の運休、観光自粛ムードにより、観光客が激減。ホテル、旅館、その他観光関連産業の事業所を中心として、従業員、パート・アルバイトの大量解雇が発生。ハローワーク下田は、空前の人数の求職者、雇用保険手続きの失業者であふれた。観光産業に過度に偏った下田市の弱点があらためて露呈した。
稲生沢川下流の沖積地に中心市街が広がる。市の面積の83%は山林・原野。天城山系から続く急峻な山々と多くの砂浜や入り江を含んだ約47kmに及ぶ海岸線は、美しい景観をみせる。
また、年平均気温は約17℃と温暖で、降水量も年間1900mm余りと豊富。
このような気候と急峻な地形条件により、亜熱帯系から亜寒帯系までの幅広い植生を有している。
このため、四季を通して様々な草花や果実が生育し、黒潮の流れる太平洋が育む豊富な海産物とあわせて、魅力のひとつとなっている。下田港9km沖合いの神子元島は、静岡県最南端。
蓮台寺、河内、横川、北湯ヶ野などに古くから温泉がある。福井祐輔 - 2016年（平成28年）6月12日当選、7月5日就任。任期満了日は2020年7月4日。1期目。
下田町長 - 旧六カ町村合併後の下田町の首長。
下田市長 - 市制施行後の首長。
海水浴、温泉と自然、海産物が魅力となっている観光業関連がほとんどで、金目鯛や下田S級サザエに代表される水産業も盛ん。農業は、柑橘類以外は自家用野菜が多い。工業は、下田船渠解散後、零細な食品製造業が大半である。特筆すべきものはない。商業は、大規模小売店舗法廃止に代表される各種の規制緩和、道路網の改善や通信販売の発達により、地盤沈下が著しい。市内の中島橋交差点は、国道135号（ - 終点・小田原市）、国道136号（ - 終点・三島市）、国道414号（ - 終点・沼津市）が集まる3国道の起点となっている。その他
伊勢市
伊勢市（いせし）は、三重県南東部に位置する都市である。市域の大半は旧度会郡であり、一部に旧多気郡域を含む。
伊勢神宮の鳥居前町として発達した都市で、「神都」の異名を持つ。江戸時代には「お伊勢まいり」の街として多数の観光客が訪れ、現在も伊勢志摩の中心都市となっている。伊勢神宮では20年に一度社殿を建て替え神座を移す「神宮式年遷宮」が催行され、街に活気をもたらすことから「伊勢の町は遷宮のたびに新しくなる。20年ごとに活性化する」と言われている。直近の式年遷宮は2013年（平成25年）に開催された。
1906年（明治39年）までは度会郡に属しており、明治維新直後の慶応4年7月6日から明治2年7月17日まで度会府の府庁が置かれた。廃藩置県により度会府は度会県となり、三重県に編入される1876年（明治9年）4月18日まで県庁所在地であった。
志摩半島の北東部に位置する。市の北部は平地（伊勢平野の南端）であり、伊勢湾に面している。南部は標高100m - 500mの丘陵・山地が広がる。
中心市街地は伊勢神宮 外宮（豊受大神宮）の周辺に形成されている。市街地を外れた森の中に、伊勢神宮 内宮（皇大神宮）が位置する。
「伊勢市」と称する以前は「宇治山田市」と称しており、内宮周辺が宇治、外宮周辺が山田に当たる。宇治山田という地名は、翌年に市制・町村制の施行を控えた1888年（明治21年）に紛糾の末、「宇治山田共ニ往古ヨリ稱スル著名ノ冠名ニ付、兩稱ヲ合セテ宇治山田ト撰定ス」すなわち、「宇治と山田は古来から全国民に親しまれている」という理由から内宮鳥居前町の宇治と外宮鳥居前町の山田の両方の名を合わせて決定した。町名には神都または伊勢の名を冠するべき、宇治を外して山田と単称するべきという意見のほか、そもそも市とするか町とするか、宇治と山田は別個に町制を敷くべき、といった議論もあった。1887年（明治20年）時点の人口は26,546人で、市制の標準人口の25,000人は満たしていたが、「宇治山田町」として出発することになった。
その後、1906年（明治39年）9月1日に市制を施行することになったが、また名称をめぐる問題が起きた。結局、この時点では町名と同じ宇治山田を市名とすることで決着したが、これ以降、折に触れて市名問題が発生することになる。具体的には1935年（昭和10年）頃、1941年（昭和16年）の神社町編入時、1943年（昭和18年）の大湊町・浜郷村・宮本村編入時である。1948年（昭和23年）1月には戦災復興都市計画の中で市名改称の是非を問う公聴会が開かれたが、賛成3人、反対15人、不明1人で否決された。
大きな流れとなったのは1955年（昭和30年）1月1日の豊浜村・北浜村・四郷村・城田村との合併であり、前年の1954年（昭和29年）11月13日に市名改称公聴会の賛成、11月29日の臨時市議会での議決を経て合併と同時に「伊勢市」に改称された。このようにして自治体名としての宇治山田の名は消滅したが、現在でも駅名・学校名・店名などに残っている。
また、宇治山田神社という伊勢神宮皇大神宮（内宮）の摂社がある。ただし、読み方は「うじようだじんじゃ」である。
伊勢神宮の門前町として古代から発展し、江戸時代には江戸幕府が伊勢神宮の管理を目的とする山田奉行所を設置した。山田奉行所は大岡越前として知られる大岡忠相が奉行を務めたことがあり、このころ紀州藩にいた徳川吉宗により、のちに抜擢されることになった。
明治から昭和にかけて参宮鉄道線（現在のJR東海参宮線）・参宮急行電鉄本線（現在の近鉄山田線）・伊勢電気鉄道本線（後の参宮急行電鉄伊勢線。1942年廃止）など鉄道が次々と開通したことにより参詣客が増加した。
さらに、国家神道の下で、第二次大戦までは「神都」として国威発揚の場ともなった。伊勢神宮は、江戸時代には「お伊勢さん」として民衆に親しまれたが、明治初年には、市内の寺院の数は300以上から15にまで減らされ、1871年には御師が廃止、神域にあった民家も破壊されるなど、民衆から隔絶した、天皇・皇室のための神社として改変された。「皇紀2600年」にあたる1940年（昭和15年）には、約800万人が参宮のために当地を訪れた（当時の市名は宇治山田市）。大戦末期には、6回の大規模な空襲を繰り返し受けた（宇治山田空襲）。
1946年（昭和21年）11月20日には伊勢志摩国立公園に指定された。
宇治山田市からの市名の変更は、当地が伊勢神宮の門前町で、江戸時代から「お伊勢まいり」と呼ばれてきたことが要因とされる。
議員定数：28名 
任期：2013年（平成25年）11月27日から2017年（平成29年）11月26日
構成 2015年12月8日現在
※なお、衆議院議員選挙の選挙区は「三重県第4区」、三重県議会議員選挙の選挙区は「伊勢市選挙区」（定数：4）となっている。
いずれの旧市町村域も大字以下の変更はない （例外として、二見町 茶屋、光の街の2地区が、二見町の中で独立した町名になった）。市内各地にぎゅーとら、マックスバリュ中部、とよはた、オークワなどがスーパーマーケットを、ジップドラッグやスギ薬局などがドラッグストアを展開している。中心市街地には、伊勢銀座新道商店街や伊勢高柳商店街を始め、多くの商店街が存在する。（2012年12月現在）※伊勢市内の郵便番号は以下のとおり（特記無しは伊勢郵便局の集配担当）。伊勢市は三重県南部では最大の都市であり、三重県南部ほぼすべてを周辺人口に含むため、文化施設と高等学校が多い。
全ての市立中学校でエアコンが設置されている。
全ての学校にエアコンが設置されている。
中心となる駅は近鉄、JR東海両社が接続する伊勢市駅であるが、近鉄に限れば、近鉄における列車の運行上の拠点となっている宇治山田駅の方が利用者は多くなっている。
かつては伊勢電気鉄道本線（後の参宮急行電鉄伊勢線。1930年 - 1942年。大神宮前駅など）、路面電車の神都線（1903年 - 1961年）、ケーブルカーの朝熊線（1925年 - 1944年）も存在した。
2003年度には、伊勢神宮を中心として年間約550万人の観光客が訪れた。式年遷宮が催行された2013年には26,412,049人が来訪、伊勢神宮には14,204,816人が参拝した。
また、近畿地方内の多くの小学校が修学旅行先としており、JRや近鉄の臨時列車も運行される。観光ガイドでは、「伊勢・奈良・京都」が「3点セット」とされる事がある。
2012年6月1日より、それまで市の緑化推進キャラクターだった「花照ちゃん」（2009年開催の「全日本花いっぱい伊勢大会」のマスコットとして公募）が市の観光PRキャラクターに任命され、名前もひらがな表記の「はなてらすちゃん」に改められた。
伊勢ではこれまでに数多くの博覧会が開催されている。既に1873年（明治6年）には、文明開化を意図して神宮司庁と度会県庁の共催で実施されている。観光的な意図をもって博覧会が開催されるようになったのは、昭和以降である。以下に挙げる博覧会のうち、平成に入ってから開催された世界祝祭博覧会以外は、「伊勢の博覧会男」の異名を持ち、宇治山田市長を務めた北岡善之助が開催に関与している。
※すべて三重県指定伝統工芸品。
熊野市
熊野市（くまのし）は、三重県の南部に位置し、熊野灘に面する市である。吉野熊野国立公園内に位置し、豊かな自然と温暖な気候に恵まれる。旧南牟婁郡。
七里御浜の東端に位置し、中心市街地は古くからの中心である木本、かつては沼地であったが近年新しく開発された井戸であり、この2つの市街地は連続している。かつて木本は奥熊野代官所が置かれ、熊野地方一帯の行政の中心であった。それゆえ廃藩置県で三重県に編入された時には支庁がおかれ、現在も三重県の熊野地方を管轄する官公庁が多く存在する。
2005年11月1日、南牟婁郡紀和町と新設合併し、新たに「熊野市」となった。
なお、熊野とは元々三重県南部の他、和歌山県南部からもなる地域名であることから、1954年に熊野市の市名が決定した際には新宮市など和歌山県側から多くの反対があったという。熊野市は市域を19の町に分けており、町の境界の標識が存在する所もある。
普通、市の下に来る○○町のローマ字表記は「○○-cho」が一般的だが、熊野市内の町の標識では「○○-town」と表示されることが多い。
（町の人口は2008年10月のもの）
議員定数：14名 ／ 任期：2014年5月1日-2018年4月30日
※2015年6月1日現在（2012年12月現在）
※西山郵便局および簡易郵便局5箇所を除く各郵便局にゆうちょ銀行のATMが設置されており、熊野・入鹿の各郵便局ではホリデーサービスを実施。
※熊野市内の郵便番号は以下の通り。
※熊野市（旧紀和町域）は「51」「64」と2つの地域区分が混在しており（この事例は三重県内の市町村では熊野市のみ）、かつ2つの支社管轄区分が混在していることになる。2013年5月1日現在中心となる駅：熊野市駅
市外局番は市域の大半で0597を使っているが、紀和町の一部は0735である。
松本峠を境として管轄の電力会社が分かれており、木本町までは関西電力、大泊町からは中部電力がそれぞれ管轄している。
全国紙は朝日新聞、毎日新聞は伊賀市や名張市と同様、大阪市の大阪本社発行版（それ以外の地域は名古屋市で発行）が販売されているが、読売新聞は熊野市でも名古屋市の読売新聞中部支社
（東京本社直轄）で発行されたものが販売されている。
地上波以外によるものは割愛する（当市に限った事柄ではないため）。
"※チャンネル番号（リモコンキーID）・周波数および出力など詳細は、各中継局記事を参照。"
当市を網羅する中継局は、熊野中継局である。対象区域は当市および御浜町・紀宝町の一部となっており、放送区域内世帯数は約12,000世帯である。地上デジタルテレビ放送については2007年3月5日、総務省東海総合通信局が中京広域圏を放送対象地域とする各局および県域放送局の三重テレビ放送に対し熊野中継局に関する免許を交付し、その後本放送が開始された。
地上アナログテレビ放送については、全ての放送が2011年7月24日をもって終了した。なお、熊野中継局のアナログテレビ放送はVHFを親局とする在名民放は名古屋親局と同じチャンネル番号であった。
当項目では、一部のデータを熊野市ホームページより引用した。
鳥羽市
鳥羽市（とばし）は、三重県南東部に位置する市。
志摩半島の北東端にあり、西を伊勢市、南を志摩市と接する。北と東は海に面し、伊勢湾と太平洋を分ける位置にある。気候は温暖で、美しいリアス式海岸が広がっていることから、市域全体が伊勢志摩国立公園に指定されている。
鳥羽港は漁港と海上交通の両方で重要な存在である。伊良湖水道を挟んだ対岸に渥美半島（大半が愛知県田原市）があり、伊勢湾フェリーによって連絡する。4つの有人島のうち、神島は田原市の伊良湖岬からの方が距離が近く、鳥羽港・伊良湖港の双方と船便で結ばれている。
鳥羽港#歴史も参照。
近世以降､志摩国の政治・経済・文化の中心地、鳥羽藩の城下町として発展してきた。明治以降も志摩地方の行政・経済の中心として栄えた。
市長：中村欣一郎　任期：2017年4月21日 - 2021年4月20日
鳥羽市議会議員定数　条例定数14人　現員数14人 任期：平成23年5月1日から平成27年4月30日
2011年（平成23年）より、鳥羽市議会では6月定例会を「真珠議会」と位置付けた。鳥羽出身の真珠王・御木本幸吉像や御木本の語録のパネルを議場内外に設置したり、各議員が真珠製品を身に付けて議会に出席するなどして真珠養殖発祥の地をアピールしている。
※なお、衆議院議員選挙の選挙区は「三重県第4区」、三重県議会議員選挙の選挙区は「鳥羽市選挙区」（定数：1）、となっている。変化に富んだリアス式海岸の海を、観光業と水産業の両面に活用している。市内には大規模なホテルから小規模の民宿まで、多くの宿泊施設が立地する｡
養殖業ではカキ（浦村かき）や真珠が有名。海の幸としてはこのほかイセエビやアワビ、海苔なども産する。畜産では加茂牛の飼育が行われている。 上記のように貝類などを豊富に産する志摩地方では、それらを潜って採取する海女漁が古くから盛んである。海女がとった水産物や海女による語りを売り物にする料理店や、ミキモト真珠島での実演は観光資源にもなっている。全国におよそ2000人程度いる海女のうち、鳥羽市は約500人（2010年時点）と最多である。「鳥羽・志摩の海女漁の技術」が国の無形民俗文化財に指定されたことを受けて、鳥羽市議会は2017年10月2日「海女のまち条例」を全会一致で可決し、即日施行された。海女漁の振興や、後継者育成による文化継承などに取り組む。平成29年に海女漁業と真珠養殖業が評価され日本農業遺産に認定された。（2012年12月現在）※鳥羽市内全域（離島を含む）の郵便番号は「517-00xx」（鳥羽郵便局の集配担当／伊勢市（朝熊町の一部）もこれに該当）となっている。市の中心となる駅：鳥羽駅
観光産業は観光都市を標榜する鳥羽市の基幹産業であるが、近年は観光客数が伸び悩んでいる。2007年度の観光客入込客数は約461万人であり、三重県内では伊勢市、桑名市に次いで第3位である。
草津パーキングエリア
草津パーキングエリア（くさつパーキングエリア）は、滋賀県大津市（小牧方面）及び草津市（西宮方面）の名神高速道路上にあるパーキングエリアである。新名神高速道路建設に伴い大津連絡路との接続部となり（草津JCT）、ジャンクション併設という日本の高速道路ではまれな構造となった。
2008年2月6日に給油所が大津SAから移転開業した。これにより大津SAを通過しない京滋バイパス経由でも給油が可能となり、ガソリンスタンドの間隔が従来の最大約150kmから約100kmに短縮された。
売店は名神6車線化工事に伴い上下線ともに現在地に移転した。上り線旧PA敷地はトイレ・自動販売機・ガソリンスタンドのある第2PA（所在地は草津市）として活用している。第2PAに駐車した場合、売店施設へは300mほど歩かなければならない。なお、下り線旧PA敷地は、現PA敷地と一体化している。
2010年4月22日に上り線売店施設がリニューアルオープンした。施設は宿場町として栄えた草津宿本陣をイメージした瓦屋根の和風な外観となり、売場面積は1.5倍に拡大された。新名神の部分開通により利用客が増加したことなどから、ショッピングコーナーとフードコートは24時間営業となった。
2010年7月12日にはNEXCO西日本管轄の名神高速道路内では初となるシャワーステーションが上り線に設けられ、2010年11月16日には下り線にも設けられた。シャワーステーションにはコインシャワー・マッサージチェア・コインランドリーも併設されている。
2011年4月26日から、下り線もフードコーナーとショッピングコーナーがリニューアルオープンして24時間営業となり、パーキングエリアながらサービスエリアと変わらない規模となった。（パーキングエリアのため、レストランとインフォメーションは存在しない。）
草津PAと草津JCTは近接しているため、上り線草津PAへの流出路を通過するとすぐに草津JCTの案内標識がある。下り線はパーキングエリア利用後、新名神方面に向かうことができない。（草津JCTの項を参照）
鵜殿村
鵜殿村（うどのむら）は、三重県最南端にあった村。消滅するまで日本で一番面積の小さい村で、また日本で一番人口密度の高い村でもあった。大字はなく、小字はあったものの行政地名ではないので住所の表記では村名の次に地番がきた。
熊野川の河口に位置し、熊野川をはさんで和歌山県新宮市と接する小さな村で、同市のベッドタウンであり、紀州製紙の工場が村域の一割ほどをも占める企業城下町であった。2006年1月10日に紀宝町と合併し、新しい紀宝町の一部となった。合併後、鵜殿村役場の庁舎は紀宝町役場の庁舎として利用されている。
三重県最南端、熊野川の河口に位置する。村の面積は小さく河口近くのわずかな部分を占めるのみである。村を東海旅客鉄道（JR東海）の紀勢本線が走り、鵜殿駅が置かれている。鵜殿駅から紀州製紙工場まで専用線が延びている。
新宮市
新宮市（しんぐうし）は、和歌山県の南部、熊野川の河口に位置する都市である。旧東牟婁郡。
熊野川の河口の西側に位置し、熊野三山の1つである熊野速玉大社の鳥居前町として盛えて来た。また、熊野本宮大社への入口として、熊野川の舟運を利用した木材の集散地でもあった。現在でも、熊野地方（旧牟婁郡）の中心的な都市の1つである。
1942年に、市制施行により新宮市が発足したが、2005年に実施された東牟婁郡熊野川町との合併により、新市制での新宮市が発足した。
市内の熊野川町玉置口が飛地となっている。
太平洋側気候に属し、気候は温暖だが雨が多く、「台風銀座」としても有名な地域である。
古代の新宮は熊野国造の領土に属し、日本書紀には、熊野神邑（くまのかむのむら）として登場した。
戦国時代には、堀内氏が新宮を中心に熊野地方を領した。
江戸時代には紀伊浅野藩の筆頭家老として浅野家一門の浅野忠長が入るが一代で備後三原（現在の広島県三原市）へ転封。幕府にとって紀伊国の南の要衝として重視され、徳川頼宣が和歌山に入ると、新宮に水野重央が城代として入った。新宮城代水野忠央は、幕末期に紀伊藩主徳川家茂（慶福）を14代将軍に擁立するなど、中央政界にも活躍を見せた。明治維新の際、新宮藩となる。和歌山県南部の中心都市として地方支分部局などの出先機関が多く置かれている。
※新宮市内の郵便番号は以下のとおり。新宮市の経済は主にサービス業が大半を占めている。市街地には8つの商店街と1つの専門店街がある。
陸の孤島に在りながら大型商業施設が3つあり（オークワ新宮仲之町店・スーパーセンターオークワ南紀店・イオン新宮店）、奈良県十津川村や三重県紀宝町からの利用者も少なくない。経済圏としては古くから新宮藩として存在していた現・三重県南部（紀宝町・御浜町・熊野市）から田辺市本宮地域、南部は串本町までを有しており、約10万人経済圏の中心都市である。また近畿南部を主に展開しているオークワ創業の地でもある。
市の中心となる駅：新宮駅
那智勝浦町
那智勝浦町（なちかつうらちょう）は、和歌山県東牟婁郡の町である。ユネスコ世界遺産「紀伊山地の霊場と参詣道」の熊野エリアにあたっており、紀伊半島でも有数の観光地として多くの観光客が訪れる。
那智勝浦町の東側は海に接しており、その海岸線は典型的なリアス式海岸によって構成されている。そのため入りくみが激しく、また気候が黒潮の影響で温暖なので、町内には天然の良港がいくつか存在する。特に勝浦の港は海が狼煙半島に囲まれた入江の中にあり、さらにその入口に中ノ島という島があるために、その奥にある港には海からの荒波が全く来ない。こうした条件のために、南紀では随一といわれるほどの良い港となっている。この勝浦の港の一帯には温泉も湧出している。
串本町との境には八郎山（標高250m）が、新宮市との境には那智山の一角をなす烏帽子山（標高909m）、光ヶ峯（標高686m）などがある。那智勝浦町の西側一帯の山岳地帯、特に熊野信仰の聖地のひとつである那智山の一帯は観光地として名高く、多くの観光客が訪れる。
また、妙法山の色川小麦峠は色川富士見峠と呼ばれ、那智勝浦町によると最も遠くから富士山が見える場所（富士山頂からの距離は322.9キロで、一番遠く最も西にある）とされる。
粉白地区に流れる二級河川のぶつぶつ川は、全長13.5mで、法で指定された河川としては日本最短である。
4つの中学校と7つの小学校がある。
※那智勝浦町立三川小学校は2011年3月27日閉校。那智勝浦町立勝浦小学校に統合。
町内をJR西日本の紀勢本線が通っており、那智勝浦の市街（那智の市街と勝浦の市街）には、那智駅・紀伊天満駅・紀伊勝浦駅の3駅が続けざまに設置されている。そのうち那智駅は那智への入口であり、また紀伊勝浦駅は那智勝浦町の中心部にとても近く、那智勝浦町の代表駅になっているほか、付近一帯における中心的な鉄道駅となっている。郊外にある湯川駅は湯川温泉への入口駅である。
町内にある駅のうち、特急列車が停車するのは紀伊勝浦駅のみで、他は普通列車のみの停車である。
また、那智勝浦は紀伊半島の双方の付け根（名古屋と大阪）から等距離で行けるため、紀伊勝浦駅へは大阪からの特急「くろしお」に加えて、名古屋からの特急「ワイドビュー南紀」も乗り入れしている。普通列車の運行頻度も紀伊勝浦駅を境に少し変わり、新宮・名古屋方面の駅には（宇久井駅、那智駅、紀伊天満駅）1時間から2時間に1本ほど、串本・大阪方面の駅（湯川駅、下里駅、紀伊浦神駅）にはほぼ2時間に1本の割合で運行されている。新宮駅へは特急列車で約15分、普通列車でおよそ20分を要する。太地駅へは普通列車で10分未満、串本町の串本駅へは特急列車で約40分ほど、普通列車でおよそ45分を要する。
新宮鉄道時代には紀伊勝浦 - 市野々間の支線が計画されていた。その他、ホエールウォッチングも盛ん。
宮津市
宮津市（みやづし）は、京都府の北部に位置する市である。日本海の若狭湾に面しており、日本三景の天橋立で有名。
間に与謝野町（旧岩滝町）を挟み、市域が南北に飛び地になっている。この南北の飛び地を天橋立がつないでいるが、自動車は天橋立を通行できないため、自動車で南北の飛び地間を移動するときは与謝野町を通過することになる。市の中心部は南部にあり、市街地が宮津湾に面している。天橋立の東側、栗田半島の西側の海が宮津湾、天橋立の西側が阿蘇海である。栗田半島にはリアス式海岸の入り組んだ地形が見られる。北部には世屋高原がある。
瀬尾まいこも、宮津市内の中学校で教師をしていたことがある。『天国はまだ遠く』の映画版は宮津市内で撮影された。『男はつらいよ』シリーズ第29作は宮津市内で撮影された。『Y・O・U やまびこ音楽同好会』は宮津市内で撮影された。川井龍介の著書『大和コロニー フロリダに「日本」を残した男たち』（2015年、旬報社）は、宮津市出身でアメリカ合衆国フロリダ州デルレイビーチに移民した森上助次らの人生を描いたノンフィクション作品でもある。
市内は昭和の合併前の旧町村の区域が小中学校の校区とほぼ重なるため、これに基づき次のようないくつかの地域に分けられる。
市の中心部（宮津地区）の東側に栗田地区があり、さらに東の奈具海岸を超えると由良地区があり、舞鶴市につながる。宮津地区の南側が上宮津地区で、天橋立の西側、与謝野町に接する地域が吉津地区である。天橋立の北側（市の北部）には、海岸沿いには南から順に府中地区、日置地区、養老地区があり、日置地区の西側の山間部に世屋地区、養老地区の西側の山間部に日ヶ谷地区がある。養老地区・日ヶ谷地区は北の伊根町につながる。
なお、北部の府中地区と南部の吉津地区は、その間に挟まれた与謝野町の岩滝地区とともに、橋立中学校の校区を構成している。
平成22年の国勢調査の統計では前回の国勢調査からの人口増減をみると、7.25％減の19,953人であり、増減率は府下26市町村中22位、36行政区域中32位。
2007年に変更された。
1967年には多目的ホールとして島崎公園に宮津会館が開館。1971年には宮津会館の南東に宮津市立図書館が開館し、1983年には宮津市立図書館の南に宮津市立前尾記念文庫が開館した。2000年には宮津会館の西にみやづ歴史の館が開館し、宮津会館と一体的に運用されている。2017年には宮津市立図書館がミップルに移転。才賀藤吉が1910年（明治43年）2月に事業許可を受け、6月に宮津電燈 を設立し発電所（瓦斯力、出力75kW）を建設。1911年（明治44年）1月に事業開始したが、1912年（明治45年）7月に宮津電燈、丹波電気、丹後電気三社合併し、両丹電気へ社名変更した。
市の中心となる駅：宮津駅　観光拠点となる駅：天橋立駅
2007年度には約267万人が訪れた。宮津市は京都府において京都市・宇治市に次いで3番目に観光入込客数の多い自治体である。夏には多くの海水浴客で賑わう。
同市の市議会議員の一人が、宮津シーサイドマートMippleの出店者らで構成する団体の会計責任者を務めていた2012年3月から2017年3月にかけ、団体の口座から多額の現金を払い戻し、自身が経営・管理する会社や口座に入金するなどしたとして、業務上横領容疑で京都地方検察庁に逮捕された。
高砂市
高砂市（たかさごし）は、兵庫県の播磨南東部に位置する市。東播磨県民局管轄区域。
播磨灘沿岸地域に工場が林立する工業都市。漁業や採石業も盛んで古い歴史を持つ。市内南部を中心に神社が多く、播州の秋祭りと総称される祭礼が知られる。
市域の大部分は加古川の河口部西側に形成された沖積平野である。北西部には「播磨アルプス」と呼称される山々がそびえるほか、凝灰岩質の岩山が点在している。南は播磨灘に面している。瀬戸内海式気候により、年間を通して比較的温暖である反面、降水量は少なく、農地やその跡地ではため池が多く見られる。曽根町の山麓に縄文時代の貝塚遺跡・日笠山貝塚がある。『播磨国風土記』にある説話の舞台・「南毘都麻島（なびつまのしま）」を現在の高砂近辺と比定する研究がある。
市内各所で多くの古墳が確認されており、市内の山から切り出されたものと考えられる石棺も出土している。同質の凝灰岩製石棺は畿内各地に流通したとみられ、奈良県の見瀬丸山古墳や大阪府の墓山古墳でも出土している。
「たかさご」とは、砂が河口で堆積して盛り上がった状態を表す古語「たか-いさご」が転訛した、地形を示す一般名詞であった。「高砂」が加古川近辺の寄港地を示す地名として確認できる最古の文献は827年（天長4年）ごろに編纂された『経国集』13巻における、淡海福良満（おうみ の ふくらまろ）による、
「夕次高砂浦 時風暴且寒」――ゆうべ（＝夜）に次（やど）る高砂の浦 時つ風暴（あら）く且つ寒し
ではじまる、「夕宿播州高砂（ゆうべにばんしゅうたかさごにやどる）」という題の律詩である。少なくとも平安時代までには「高砂泊」と呼ばれる漁業や物流の拠点がこの地域に成立したと考えられている。ただし、この「高砂泊」は現在の高砂町にあたる地域とは異なり、加古川をはさんだ対岸の、現在の加古川市尾上町にあった。
鎌倉時代には塩田による塩の生産が始まる（これより以前、現在の荒井町にあたる地域で行基による製塩指導が行われたという伝説がある）。室町時代より梶原氏が代々城主をつとめた高砂城は、戦国時代の三木合戦の際に別所氏側の兵糧供給拠点となったが、羽柴秀吉によって落城させられた（高砂城の戦い）。
姫路藩成立後、加古川流域の開発事業として現在の高砂町にあたる地域への港の移設と区画造成が開始された。その後江戸時代を通じて、高砂は加古川の舟運をベースにした物資の集散地として、またここに御用蔵を設けた藩の拠点都市として繁栄することとなる。
水が豊富であり、かつ海岸が埋め立てに適した遠浅の地形であったことから、維新後、工場の立地が相次いだ。第二次世界大戦のころまでは軍需産業が盛んだった。戦後においては市制施行直後の1955年（昭和30年）、市の「工場誘致条例」が施行され、軍需工場の払い下げ地に重化学工業および食品製造業分野の工場が多く進出した。海岸は1961年（昭和36年）から1974年（昭和49年）にかけて、県の事業によって計約280万平方メートルにわたって埋め立てられ、播磨臨海工業地帯の中核のひとつとして財政的発展をとげるに至った。
松（クロマツ）は日本の海岸、とりわけ砂地に多く自生する。また先史時代より、各地で防波・防潮のために植林・造林が行われてきた形跡がある。松林と砂浜との取り合わせは美観とされ、万葉集のころには「たかさご」は「まつ（松、待つ）」「をのへ（おのえ。山の頂上の意）」という語を修飾する枕詞として定着するに至った。
紀貫之は『古今和歌集仮名序』で和歌に織り込まれるテーマを多く列挙して、感興と癒しの効能を説いており、そのひとつとして「相生の松」が登場する。
「古（いにしへ）の世々のみかど…（中略）…高砂・住江の松も相生（あひおひ）のやうにおぼえ…（中略）…歌をいひてぞなぐさめける」
畿内では松や海をモチーフとした伝承が古くから広く知られていたと考えられている。世阿弥はこの伝承に取材し、能『高砂』を作った。阿蘇の神官・友成が、上京途上に高砂の浦で出会った尉と姥（じょう-と-うば または じょう-と-んば＝老夫婦）に、高砂と海を隔てた住吉（すみのえ）に生えた「相生（相老い）の松」の伝説を聞き、尉と姥が「われわれこそ、その松の精である」と明かし、姿を消すという筋である。「高砂や。この浦舟に帆を上げて……」という一節がよく知られ、現在では日本式の結婚披露の場などで謡われることが多い。ウィキクォートの項も参照。
現在では工業用地の造成などにより、市内の松林と砂浜の多くが失われたが、海浜公園の整備など、往時の景観をしのぶ努力が払われている。
おおよその地域区分は以下の通り（小・中学校区やごみ収集などの単位は必ずしもこれに準じない）。
高砂地区
高等学校
ごみ処理施設
検察庁・裁判所は市内になく、検察事務は加古川市の加古川区検察庁、裁判は加古川市の加古川簡易裁判所の管轄である。
郵便
高砂郵便局（北浜町を除く全域）および姫路南郵便局（北浜町のみ）が集配を担当している。郵便番号はそれぞれの局の項目を参照。
このほか、市内に所在する集配業務を行わない郵便局は以下の通り。
自動車登録
姫路市の神戸運輸監理部姫路自動車検査登録事務所の管内であり、ナンバープレートの表記は「姫路」である。
電話
市外局番は全域079。単位料金区域（MA）は北浜町（姫路MA）とそれ以外の地域（加古川MA）で分割されている。
放送
市内に放送局・中継局はなく、テレビとFMラジオの電波は、ほとんどの世帯が姫路市の姫路テレビ・FM中継局の受信圏内である。また、加古川市のケーブルテレビ局・BAN-BANテレビのサービスエリア内、コミュニティFM局・BAN-BANラジオの受信圏内である。
議員の定数は19名
国内
海外
兵庫県議会において、市内全域で定数1の高砂市選挙区をなす。
兵庫県選挙区、比例近畿ブロック、兵庫県第10区を参照。
平成22年国勢調査によれば、産業別就業者のうち第三次産業従事者の割合が60.4%を占める。第二次産業従事者はそれに次ぐ36.6%で、うち27.9%が製造業従事者である。
漁業
農業
採石業
製造業
エネルギー事業
金融機関（新たな形態の銀行を除く）
市役所の最寄り駅は伊保駅であるが、JTB時刻表には、高砂駅が代表駅として記載されている。
JR三ノ宮駅へは宝殿駅から普通列車に乗り、隣の加古川駅で新快速に乗り換えて最速34分。阪神三宮駅へは高砂駅から直通特急で最速43分。
山陽新幹線の駅は市内になく、姫路駅か西明石駅を利用するのが妥当である。
大正3年（1914年）から昭和59年（1984年）にかけては、加古川駅から高砂町に至る国鉄高砂線が運行されていた。
神姫バスが宝殿駅・高砂駅から加西市方面などへ運行されているほか、高砂市コミュニティバス（通称じょうとんバス）が市内を走る。発着地や系統についてはそれぞれの当該項目を参照。
旅客船の運行はない。臨海工業地域の各工場に業務用の岸壁がある（東播磨港の伊保地区、荒井地区、高砂地区）ほか、ヨットハーバーが点在する。
多くの神社でヤッサ（太鼓台）の練り出しが行われる。
長船町
長船町（おさふねちょう）は、岡山県南部、邑久郡にあった町。2004年（平成16年）11月1日に郡内の邑久町・牛窓町と新設合併して瀬戸内市となり、町役場は瀬戸内市役所長船支所となっている。
古くから刀鍛冶で有名であり、数々の銘刀を生み出した。古くから長船地区や福岡地区を中心に刀鍛冶が多く活動し、刀剣の産地として知られている。
中国山地で採集される砂鉄（赤目（あこめ））が日本刀を作るのに適していたことと、砂鉄から玉鋼（たまはがね）を作るためのタタラに必要な強い火力を生むクヌギ系の木が自生していたことなどから、この地で日本刀が多く生産されることとなった。
また、南北に吉井川が流れ、東西に山陽道が通り、交通の便に恵まれていたこともあって長船の刀が多く流通することとなった。
町内に大学、高等学校はない。
上記各校とも現在は瀬戸内市立となっている。町内を走る高速道路はない。
RDF
RDF
宮島町
宮島町（みやじまちょう）は、かつて広島県佐伯郡に存在した町である。
日本三景・安芸の宮島（厳島）として有名である。特に厳島神社は神殿を始め数多くの国宝・重要文化財をもち、1996年にはユネスコの世界遺産（文化遺産）にも登録された。町域は厳島全体と一致していた。宮島町は戦前の町村制施行以来一度も合併を経験せず、100年以上にわたって単独町制を維持していた。しかし町域すべてが信仰の対象であること、文化財を多くもつこと、島嶼部であることなどの理由から、産業振興や再開発について制約が多く生じていた。高度経済成長期以降は人口流出と財政難も深刻化し、特に公営事業（宮島水族館・宮島競艇）会計の長期積立金を取り崩して一般財源の不足分に宛てていた慣行は問題視された。なかでも2004年3月8日には地方自治法に基づき、広島県から財政運営を健全化するよう勧告を受けるほどの危機的状況であった。このため、宮島町は平成の大合併において合併特例債を当て込んだ合併論議の渦中におかれた。
2003年3月、当時の小田和宣町長は対岸の大野町とともに廿日市市に合併協議に関する申し入れを行った。だが町民の間では、廿日市市よりも遠方ではあるが知名度のある広島市と合併すべきであるという意見も根強かった。これは「宮島町」という知名度のある名称が消えることによる、観光振興上の懸念を代表する意見であった。一方で、廿日市・大野地域とは上下水道やごみ収集などのインフラ面で既に基盤を共にしており、行政サービスの充実を重視する立場からは廿日市市との合併が望ましいとする意見も有力であり、「廿日市市か広島市か」は町を二分する論争に発展した。
同年5月の宮島町議選（定数10）では合併先が最大の争点となり、廿日市市派6人、広島市派4人という結果になったが、有効得票の44.8パーセントを獲得した広島市派は住民投票による直接採択を主張し、廿日市市との合併協議は一旦中断した。
2004年8月22日、合併相手を廿日市市とするか、広島市とするかを問う宮島町住民投票が実施された。結果は廿日市市票917、広島市票711、無効票5。206票差で廿日市市が合併相手に決定した。
その後、同年11月に法定協議会が設置され、翌2005年2月に両市・町議会で合併議決。県議会議決と総務大臣告示を経て、2005年11月3日に廿日市市と合併し、町域は廿日市市宮島町となった。
上記のように、市町村制施行から消滅までの約100年間一度も合併を経験してこなかったため大字は編成されていない。
以下の航路は、主要県道の広島県道43号厳島公園線（1954年9月17日・告示510号）に指定されていた
ガリレオ衛星
ガリレオ衛星（ガリレオえいせい）は、イタリアの天文学者ガリレオ・ガリレイによって発見された木星の4つの衛星のことを指す。木星の衛星の中でも群を抜いて大きく、ガリレオ手製の低倍率の望遠鏡でも見ることができた。現代でも、双眼鏡などで容易に観測できる。
ガリレオが初めて観測を行ったのは1610年1月7日のことである。ガリレオはこれらの天体の動きを数日間観測し、木星の周りを回っていることを確信した。この発見は、ガリレオが信じていたニコラウス・コペルニクスの地動説の裏付けの一つとなり、全ての天体が地球の周りを回っているという当時のキリスト教の世界観（天動説）に反するものであった。
ドイツのシモン・マリウスは、自分の方がガリレオよりも早く観測していたと主張した。実際、マリウスの観測
記録は1609年12月29日からはじまっているが、当時のドイツはまだユリウス暦を使っており、グレゴリオ暦に換算すると1610年1月8日となって、ガリレオよりも1日遅いことになる。ただし、個々の衛星の名称はマリウスが提案したものが使われている。
中国の天文学史家の席澤宗 (Xi Zezong) によれば、斉の天文学者・占星術師の甘徳が、紀元前364年に木星近傍の暗い星を記録しており、これがガリレオ衛星ではないかと考えられているという。そうだとすると、ガリレオよりも2000年近くも前に、望遠鏡も使わず裸眼によってガリレオ衛星を視認していたことになる。ガリレオ衛星は視等級が5-6等なので、単独であれば肉眼で見える明るさであるが、すぐ近くにある木星が非常に明るいので視認することは極めて困難である。甘徳の他に、裸眼による観測記録は知られていない。
木星に近い方の順番から番号が振られている。
なお、イオの公転周期：エウロパの公転周期：ガニメデの公転周期 ≒ 1：2：4 という関係が成り立っているが、これは軌道共鳴という天体力学のメカニズムにより説明されている。またいずれも自転周期は公転と同期している。
太宰府市
太宰府市（だざいふし）は、福岡県中西部の筑紫地域に位置する市である。
九州地区の統治組織「大宰府」が置かれた事により栄えた。太宰府天満宮などの史跡が多くあり、毎年700万余りもの観光客が訪れる観光都市でもある。
福岡県の中部、福岡市から南東約16kmの場所に位置している。市域北部に四王寺山、市域東部に宝満山、市域西南部に天拝山（筑紫野市）があり、市の中央部を御笠川が横断して流れている。市域中央部は中心市街地が発達しており、大宰府にまつわる数多くの史跡・名所が存在する。西部・南部は福岡都市圏のベッドタウンとして住宅開発が進んでいる。
また太宰府市には大学、短期大学、高等学校等の学校が数多く存在していることから、県内でも北九州市折尾地区と並び、学生の街として有名である。
九州型の太平洋側気候である。
年平均気温は15.9℃で、京都市や横浜市とほぼ同じ。ヒートアイランド現象の影響が大きく海に近い福岡市と比べると1.1℃低い。
梅雨は山と山の間にあるため特に末期は南西方向からのテーパリングクラウドの影響で大雨となりやすい。
夏は最高気温が上がりやすいが、平年の猛暑日は6.2日で福岡市とほぼ同じ。熱帯夜は15.8日で、福岡市の半分以下である。
冬はやや冷え込みやすく1月の最低気温は福岡市より2.1℃低い1.4℃、冬日は23.4日であるが、本州大都市圏の郊外都市と比べれば少ない。
また筑紫野市などと同様、山と山の間にあるため雪雲の通り道になりやすく、2,3回ほど雪化粧する年が多いが、10cmを超えるような大雪にはなることは稀である。九州道・3号線など太宰府市付近を通過する道路交通に影響が出る場合もある。※1981-2010年の30年平均「昭和の大合併」に於いて、太宰府町（当時）と当時の筑紫郡の周辺6か町村の合併が実現しようとしていたが、新町名問題で合併協議会が紛糾し決裂した。1955年3月1日、太宰府町と水城村の急遽合併が決定し、新太宰府町が発足した。
合併特例法による周辺市（市街地がほぼ一体化しており、とりわけ地理的、歴史的に繋がりの深い筑紫野市）との合併（いわゆる「平成の大合併」）は、一部の民間団体の活動を除いて気運が盛り上がらず、実現には至らなかった。しかしながら現在、水道、消防、ゴミ処理、火葬場等の広域行政は筑紫地域で緊密な状態を保っている。
宗像市
宗像市（むなかたし）は、福岡県の宗像地方（福岡地方北東部）に位置する市である。北九州・福岡大都市圏に属す。
福岡県の福岡市と北九州市の中間に位置し、響灘・玄界灘に臨む都市であり、大島・地島・沖ノ島も市域に含まれ、東郷地区と赤間地区に主な市街地が形成されている。旧宗像郡に属し、この地域の中心都市である。
福岡都市圏・北九州都市圏（関門都市圏）に属し、両都市圏の10％圏域に属している。当初は北九州市を中心とする北九州都市圏のベッドタウンとして発展してきたが、近年は福岡市を中心とする福岡都市圏の発展に伴い、福岡都市圏への流れが優勢である。この地理的条件の良さからベッドタウンとして発展し、人口が増加している。
観光資源が豊富で、海上安全・交通安全の守護神とされる世界遺産に登録された宗像大社もある。歴史的に日韓友好に尽力していて、また、近年は日新（日本・ニュージーランド）や日勃（日本・ブルガリア）友好にも力を入れている。
国民健康保険制度の参考にされた定札制度が、かつておこなわれていた地域である。
夏場の降水量は比較的多く、真夏日も多く現れるため太平洋側気候の特徴を見せるが、冬場は日本海（玄界灘）から北西の季節風が吹きつけるため、曇天の日が多く雨・雪の降る日もあり、冬場の日照時間が短いなどの日本海側気候の特徴も見せる。また日本海沿岸部であるため冬型時は強風（風雪）、波浪注意報が発表されることが多く、時には暴風（暴風雪）・波浪警報が発表される事もある。夏 - 秋にかけては台風の影響も受けやすい。年降水量は1700mm程度で年平均気温は15度前後。
古代より中国や朝鮮との貿易で繁栄した地域で知られ、宗像大社の神領で世界文化遺産の沖ノ島を持つ。飛鳥時代には、宗像大社が九州唯一の神郡に指定されその範囲は東は遠賀川、南は宮若市、西は新宮町に及んだ。戦国時代には宗像大社の大宮司・宗像氏貞が有力な大名として蔦ヶ嶽城（現・城山）に城を構え、遠賀・鞍手を含む全宗像を他の大名（立花道雪や大友氏など）の侵略から護った。山田事件などが起こったこともあり、怪談話が多い事でも有名である。宗像の地名の由来は、宗像三女神の降臨・鎮座に際してその形状を奉斎したことにより、「身の形」・「身の像」と称したことによる。
議会運営委員会の他に、常設の3つの常任委員会と特別委員会が設置されている。玄海町との合併前は、人口に対し市役所職員の割合が全国でもっとも少ない市であった。
宗像市の中心拠点と位置付けられた地域である。赤間駅の北西には「くりえいと宗像」という商業特区があり、サンリブや飲食店、生活雑貨店、ゲームセンターなどのロードサイド店舗や医療施設が集積し、駅の南にはゆめタウン宗像がある。宗像市南部に位置し、釣川支流の朝町川・高瀬川が流れる。北は東郷、南は宮若市山口、東は赤間、西は福津市と接する。宮若市山口と生活圏が一体である。また、国道3号線の宗像バイパスがあり飲食店、遊戯施設等のロードサイド店舗が多いため、休日は人で賑わう。
宗像市民図書館は、宗像ユリックス図書館を中心として、えほんのへや、須恵分館、深田分館で構成されている。
市の中心駅は赤間駅。市役所最寄り駅は東郷駅
宇佐市
宇佐市（うさし）は、大分県の北部、国東半島の付け根に位置する市。
全国4万社余りの八幡宮の総本宮・宇佐神宮があり、正月には全国からの参拝客でにぎわう。また本願寺別院（東西とも）も旧北東部の広大な地域を管轄するものでこれも規模は大きい。また市内には宇佐神宮以外にも観光名所が多く、県内有数の観光都市である。
旧豊前国の南東端に位置し、旧豊後国との境界に位置する。北は周防灘、西は中津市、南は玖珠町・由布市、東は杵築市・豊後高田市にそれぞれ隣接している。また交通の要衝で市内を国道10号や宇佐別府道路が通過し、東九州自動車道を経由して大分市や別府市、佐伯市へのアクセスも容易である。
宇佐神宮の鳥居前町として発展した宇佐地区（特に南宇佐）、本願寺別院の寺内町として発展した四日市地区、港町として発展した長洲地区の3地区が、伝統的に経済的同時に文化的中心地である。これ以外はほぼ全域が農村地域であり、県下最大の穀倉地帯となっている。
経済的に隣接する中津市との関係が深く、中津市を中心とする中津都市圏の都市雇用圏（10%通勤圏）に属する。一方、大分市を中心とする大分都市圏や、北九州市を中心とする北九州都市圏には属さない。
宇佐市を通過する高速道路である東九州自動車道及び並行する一般国道自動車専用道路は、大分方面は1994年に宇佐別府道路宇佐IC-院内ICが開通して大分ICまでが全通していたが、北九州方面も2015年3月1日に豊前IC-宇佐IC間が開通。さらに、2016年4月24日には北九州JCTまで全通した。
2005年3月31日に合併する以前から、旧宇佐市と院内町、安心院町との結びつきは強く、院内町、安心院町がいずれも「院」の字を含むことから、これらの1市2町は総称して宇佐両院（うさりょういん）と呼ばれていた。長洲地区のいくつかの町を除き全域が明治以来の大字を継承している。平成の大合併の旧院内町・安心院町は大字の前に旧町名を冠している。律令下での行政区分は豊前国宇佐郡（ぶぜんのくに・うさごおり／現在の宇佐市のほぼ全域）。記紀にも、神武天皇が東征の際に宇佐（記紀の表記では菟沙）に立ち寄った際、在地の菟沙津彦・菟沙津比売が歓待したというかたちで登場している。
伝統的に宇佐神宮の勢力が強かったこともあり、大勢力となるような武士は現れなかった。中世には佐田氏・赤尾氏・麻生氏・時枝氏・中島氏ほかの小規模国人が割拠する状態で、この地方を統一するほどの武士は出現していない。宇佐郡代を務めた佐田氏が最大勢力ではあり、宇佐郡衆としてまとまって行動することもあったものの（門司合戦、耳川の戦いなど）、基本的にはそれぞれが独立勢力であった。ただ宇佐郡の武士団にとって宇佐神宮への祭祀だけは大事な役目であったようである。
戦国時代になると当初は大内氏の勢力下に置かれ、大内氏滅亡後は大友氏に従った。いずれの勢力も豊前・豊後国境に近い龍王城（現・安心院町龍王）や妙見嶽城を重視し、とくに妙見嶽城には大内方からは杉氏、大友方からは田原親賢といった有力武将が送り込まれた。大友・大内が豊前の覇権を巡って激突する際には、たいてい妙見嶽城が最前線となり、そのたびに宇佐郡衆が妙見嶽城に登っている。島津氏に豊後府内を追われた大友吉統が、最終的には妙見嶽城の田原親盛を頼ってここにたてこもり、その最終防衛線として機能した。もっともこの時点で宇佐郡衆でも大友方に残ったのは佐田氏くらいであり、他は秋月氏や島津氏に内通していた。
安土桃山時代の豊臣秀吉による九州征伐によって、豊前国が黒田孝高の領分になると宇佐郡もほぼ全体が中津城を築城した黒田氏に与えられた。ただし戦略的要地である妙見嶽城・龍王城とその直接支配地域は蔵入地とされた。のちに龍王城には細川氏が入り、高田城に移った後に破却された。妙見嶽城も大友氏改易と前後して破却されたようである。
江戸時代には天領・中津藩領・島原藩領飛び地・宇佐神宮領が混在した。特に四日市地区には天領日田の代官所（四日市陣屋）がおかれた他、東西本願寺の別院（真宗大谷派四日市別院〈東別院〉・本願寺四日市別院〈西別院〉）がおかれ、一時は「九州御坊」として九州全体を管轄していた。
江戸幕末には豊前四日市陣屋（現在の宇佐市四日市地区）で、佐田秀率いる花山院隊を名乗る部隊が蜂起した。佐田らは四日市陣屋から大砲等を強奪したあと御許山に立て籠もり、長州藩との連携を模索したが、逆にこれを迷惑がった長州藩兵によって急襲・鎮圧された（御許騒動）。
西南戦争時には隣接する中津市で蜂起した中津隊（西郷軍）の影響で大規模な一揆が発生している。廃藩置県後の所属県は(1)中津県（旧中津藩領と統合）→(2)小倉県（北九州の小倉県に旧豊前一帯が編入）→(3)大分県（旧中津県を分離し旧豊後一帯の大分県に編入）、の順に変化し現在に至る。
現在も使われている日出生台演習場への弾薬輸送基地として、かつては国鉄（現JR）豊前善光寺駅から旧宇佐郡院内町方面へ豊州鉄道が走っていた。廃線後も駅館川（やっかんがわ）鉄橋の橋脚などが残っていたが、現在は撤去されている。太平洋戦争中は平野部に宇佐海軍航空隊が設置され、戦争末期には一大特攻基地となる。このため米軍のB-29や戦闘機による空襲を受けた。
最寄の空港は大分県国東市にある大分空港。
市内に6駅があり、柳ケ浦駅・宇佐駅の2駅に特急列車が停車する。JTB時刻表では宇佐駅を中心駅としているが、宇佐市役所など官公庁へは柳ケ浦駅のほうが近い。
宇佐市は旧豊前国の最南端で、豊後国との境界に位置する交通の要所であるため、普通列車の運行形態もここで分割される。
本数は北九州・中津の影響が強い地域であるため、小倉方面には日中の時間帯では1時間に1本運転されており、2009年3月のダイヤ改正により日中における中津 - 宇佐間のワンマン運転が始まった。朝の時間帯は柳ケ浦駅から小倉・門司港駅方面に多くの列車が始発設定されている。なお、大分方面は本数こそ多くないものの、2009年3月14日のダイヤ改正で大分方面の普通列車が増発されたことから、1 - 2時間に1本程度の運行が確保されている。
以下の路線がある。
東九州自動車道の豊前IC - 宇佐IC間は2015年3月1日に開通した。福岡県京築地方から中津市を経由して宇佐別府道路と直結している。
大津サービスエリア
大津サービスエリア（おおつサービスエリア）は、滋賀県大津市の名神高速道路上にあるサービスエリアである。大津ICに併設されている。
名神高速道路の部分開通（1963年7月16日）と同時に設置された日本初のサービスエリアであり、オープン当初は、駐車場とトイレのみの施設であった。
「名神高速道路起工の地」の案内表示板が駐車場内に設置されてある。上下線から、琵琶湖・大津市内を一望することができる。
インフォメーション・FAXサービスは2004年9月30日に一度営業を終了したが、西日本高速道路サービス・ホールディングスになってから、2006年10月1日に上り線、2007年3月15日に下り線がリニューアルオープンと共にインフォメーション・FAXサービスが再開された。
かつてはガソリンスタンドも設置されていたが、2008年2月5日（厳密には2月6日午前0時）に草津PAに移転した。それまで京滋バイパス経由では大津SAを経由しないため給油できなかったが、ガソリンスタンドが草津PAに移転したことで給油が可能となった。移転によりガソリンスタンドの間隔が従来の最大約150kmから約100kmに短縮された。移転した草津PAのガソリンスタンドのブランドは上下線とも大津SA時代と同じである。
米原方面と吹田方面の両方とも、SAからICに出ることはできる。その一方で、ICからSAに入ることはできない構造になっている。このような構造になった理由は、NEXCO西日本の見解として、当時は高速道路を走行するドライバーが休憩のために利用する施設として整備されたため、IC流入後に利用することは想定していなかったとしている。
かつて大津IC→名神高速道路（上り線）と名神高速道路（上り線）→大津ICと大津SA→名神高速道路（上り線）ランプ内で平面交差している箇所があったが、2014年6月20日に立体交差の完成後は一旦停止せずに通行できるようになった。
また、上下線の施設を専用歩道を介して行き来ができたが、連絡歩道が通行禁止となったため現在は行き来することができない。
一部売店ではEdyが使用可能。