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鳥取駅
鳥取駅（とっとりえき）は、鳥取県鳥取市東品治町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。県庁所在地の代表駅では、山口駅、徳島駅、高知駅と共に非電化路線の駅である。
山陰地方の東の玄関であり、鳥取県の県庁所在地でもある鳥取市の代表駅であることから、特急列車をはじめ多くの列車の始発駅となっている。島式ホーム2面4線を持つ高架駅である。
配線上では1番のりばを上り本線、3番のりばを下り本線としているため、昭和の「長距離普通列車」の時代には、1・2番のりばは上り、3番のりばは下り、4番のりばは因美線という大まかな区分があったが、2008年3月15日改正現在は「スーパーはくと」を除きほぼ全ての列車が当駅始発・終着のダイヤになっているため、4番のりばに浜坂方面がないほかは区別なく使用されている（「スーパーはくと」は当駅を跨いで運転することを前提としているため、京都行きは1・2番のりば、倉吉行きは3・4番のりばに発着している）。2006年(平成18年)3月18日のダイヤ改正で寝台特急「出雲」が廃止になったため、一つのホームを端から端まで使う列車が一時消滅したが、2017年（平成29年）に「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」が運転を開始。臨時列車ではあるが、長大編成列車の停車が復活している。全ての列車はエスカレーターを中心にして停車している。
2・3番のりばの間には、客扱いをしない列車（後藤総合車両所への出入庫回送列車などが使用）の着発線、4番のりばの横には側線がある。
ホームはいずれも駅の3階にあり、鳥取駅を含めて前後の区間はスラブ軌道主体の高架となっている。改札口から各ホームに、エレベーターが1基ずつ設置されている（以前よりエレベーターは設置されていたが改札外にあったため、利用の際は係員に申し出る必要があった）。また以前、改札外に設置されていた待合室は、駅利用者以外の利用増加により撤去され、現在は改札内に待合室が設置されている。
直営駅であり、構内には山陰本線の東浜駅 - 赤碕駅間各駅と因美線の智頭駅以北の各駅を管轄する鳥取鉄道部が置かれている。
駅ビル西側には商業施設シャミネや、日本旅行TiS鳥取支店などが入っている。
JR西日本管内の中核市の中心駅で唯一自動改札機は導入されておらず、ICOCAは利用できない（現時点で自動改札機の導入予定はない）。山陰本線を所属線としており、当駅が起点となる因美線を加えた2路線が乗り入れている。また、若桜鉄道の列車も因美線を経由して乗り入れている。
以下の特急・快速列車が当駅に乗り入れている。当駅において旅客流動が山陰圏都市間輸送や陰陽連絡輸送などに分かれることから、「スーパーはくと」（一部は鳥取始終着）以外の特急・快速列車は当駅が始終着となっている。
主な駅弁は下記の通り。
「鳥取市統計要覧」によると、2015年度の年間の乗車人員は196.1万人で、1日平均の乗車人員は5,358人と算出できる。鳥取県内のみならず山陰両県に所在する駅、また2018年9月8日以降は本州にある自動改札機が設置されていないJRの駅として最も多い。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。駅の正面口（北口）からは鳥取市のメインストリートである本通り（国道53号・国道373号）が伸び、若桜街道（同）につながって市役所、県民文化会館の側を過ぎて久松山近くの県庁へと伸びる。鳥取大丸などの商業店舗が集中している。駅の南側も80年代後半より整備され、イオン（旧ジャスコ）などが出店している。全国的に進む郊外型の大型店舗（ロードサイド店舗）の出店は鳥取市も例外ではなく、本通りや若桜街道の客足は確実に大型店舗に向かっておりかつてほどのにぎわいはなくなりつつある。現在、鳥取市内で唯一の映画館である鳥取シネマは駅から徒歩圏内にある。
なお、鳥取駅前には鳥取砂丘の砂で日本最大の砂時計（全長6mの一時間計）を作る計画がある。
中浜駅
中浜駅（なかはまえき）は、鳥取県境港市小篠津町字本角にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は牛鬼駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅（列車交換が可能）。米子駅管理の無人駅であり駅舎は無く、直接ホームに入る形になっている。出入口は上りホーム米子寄りの、旧ホームがあった方向に面して設置されており、かつてその手前のボックスに自動券売機が設置されていたが、現在はボックス共々撤去されている。下りホームへは構内踏切で連絡している。
下り線に双方向の出発信号機を備えており、米子方面への折り返し運転が可能である（現在、中浜駅で折り返す列車の設定は無い）。配線では上り線が直線になっているが、出発信号機が上り方向しか無く、境港方向への発車はできない。
臨時快速みなとライナーの停車駅である。
交換設備が設置される前は1面1線のホームで、現在の下りホームと構内踏切を挟んで米子寄りに位置していた。屋根付きの待合所が駅舎を兼ねていた。
構内にはのりば番号表記が存在しないが、駅移転当時の告知ポスターでは、上記ののりば番号が使われていた。なお、運転取り扱い上の番線番号はこの表記とは逆転している（下りが「1番線」、上りが「2番線」）。バス停留所は米子寄りの踏切を渡って西側の一般道路上に中浜駅バス停がある。
ムハンマド (曖昧さ回避)
ムハンマド（; ）は、ムスリム（イスラム教徒）の最も典型的な男性の名前。イスラム教の唱導者である預言者ムハンマド・イブン＝アブドゥッラーフ・イブン＝アブドゥルムッタリブの名であることから、好んで名付けられ、言語によってはモハンマド、メフメト、モハマッド、モハマド、モハメドなどと発音が変化する（ただし、トルコでは男性のありふれた名前となっているメフメトに対し、預言者はムハンメドと発音して区別される）。
ムハンマドは、アラビア語で「賞賛する」「称えられる」を意味する （）の動詞第2形の受動分詞で、「賞賛された、褒め称えられた者」を意味する。ほぼ同じ意味の人名に「マフムード」（）があり同じ語根の「アフマド」（）、「ハーミド」（）なども、ムスリムに非常に好まれる名である。
境港駅
境港駅（さかいみなとえき）は、鳥取県境港市大正町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）境線の駅である。妖怪の名前から取られた愛称は鬼太郎駅である。同線の終着駅。
鳥取県の最西端にある鉄道駅。
隣接するみなとさかい交流館から隠岐汽船が発着する。駅舎は灯台の形をしており、駅から東へ伸びる道路は水木しげるロードと呼ばれ、多数の妖怪のオブジェが歩道上に設置してある。頭端式ホーム1面2線を有する地上駅で、ホームは1番線と2番線がある。頭端部に灯台を思わせるデザインの駅舎がある。直営駅（米子駅の被管理駅）でみどりの窓口が設置されているが、時間帯限定での営業となっている。2005年（平成17年）4月の後藤駅の無人化により、境線の有人駅は当駅のみとなった。
原則として1番のりばを使用する。
バスのりばは駅前にある。
大谷光瑞
大谷 光瑞（おおたに こうずい、1876年（明治9年）12月27日 - 1948年（昭和23年）10月5日）は日本の宗教家（僧）、探検家。浄土真宗本願寺派第22世法主、伯爵、国営競馬馬主。
諱は光瑞。法名は鏡如上人。院号は信英院。
弟に真宗木辺派の本山錦織寺第20代法主となる木辺孝慈、大谷尊由、妹に九条武子がいる。妻は大正天皇の皇后・九条節子の姉・籌子（かずこ）。
第21世法主・大谷光尊（明如上人）の長男として誕生する。幼名は峻麿といった。
1885年（明治18年）、9歳で得度。翌1886年（明治19年）、上京して学習院に入学するが退学。その後、尺振八の開いた共立学舎（当時受験校で知られていた共立学校とは別）という英学校に入学するもやはり退学。京都に帰り前田慧雲（のち東洋大学学長・龍谷大学学長）に学んだ。
1902年（明治35年）8月、教団活動の一環として西域探検のためインドに渡り、仏蹟の発掘調査に当たった。1903年（明治36年）1月14日朝、ビハール州ラージギル郊外で長らく位置が判らなかった旭日に照らされた釈迦ゆかりの霊鷲山を発見している。同年に父・光尊が死去し、法主を継職するため帰国したが、探検・調査活動は1904年（明治37年）まで続けられた。これがいわゆる大谷探検隊（第1次）である。法主継職後も探検を続行させ、1914年（大正3年）まで計3回にわたる発掘調査等が実施された。
法主としては教団の近代化に努め、日露戦争には多数の従軍布教使を派遣。海外伝道も積極的に進めた。
1908年（明治38年）、六甲山麓の岡本（現在の神戸市東灘区）に盟友伊東忠太の設計になる二楽荘を建て、探検収集品の公開展示・整理の他、英才教育のための私塾である武庫中学（跡地は現在の甲南大学理学部キャンパス）、園芸試験場、測候所、印刷所などを設置。教育・文化活動の拠点とした。
1913年（大正2年）に孫文と会見したのを機に、孫文が率いていた中華民国政府の最高顧問に就任した。
1914年（大正3年）、大谷家が抱えていた巨額の負債整理、および教団の疑獄事件のため法主を辞任し、大連に隠退した。二楽荘と探検収集品もこの時に手放している。現在、これらのコレクションは散逸し、二楽荘も1932年（昭和7年）に火災で焼失した。
隠退後も文化活動を続け、1919年（大正8年）には光寿会を設立して仏典原典（梵字で記述）の翻訳にあたり、1921年（大正10年）には上海に次代を担う人材育成のために策進書院を開校した。
太平洋戦争中は近衞内閣で内閣参議、小磯内閣の顧問を務めた。しかし1945年（昭和20年）に膀胱癌に倒れ、入院中にソ連軍に抑留された。1947年（昭和22年）に帰国し、翌年別府にて没した。この間に公職追放となった。
生前は二楽荘の他、大連（浴日荘）、上海（無憂園）や台湾の高雄（逍遥園）、インドネシア（環翠山荘、耕雲山荘）などに別荘を設けた。現在の須磨離宮公園はその1つで、1907年（明治40年）に宮内省に買い取られたものでありその代替地として岡本の二楽荘が成った。
晩年の地・別府では、当時国際観光都市建設を目指し、政府に特別都市建設法の立法（1950年（昭和25年）に「別府国際観光温泉文化都市建設法」として制定）を働きかけていた市長・脇鉄一に賛同。助言を与え、自ら私案も立てている。
荒俣宏の小説『帝都物語』では、加持祈祷による米英ソの戦争指導者の呪殺を画策する事になっている。事実と異なる創作ではあるものの、浄土真宗の教義では加持祈祷を否定しており、作中の描写はそれに反するものである。映画版の『帝都大戦』では、観阿弥光凰なる架空の人物に置き換えられている。
また、辻原登の小説『許されざる者』の登場人物谷晃之は、京都に総本山をおく巨大仏教教団の宗家長子であり、西域を探検・調査している。
倉吉駅
倉吉駅（くらよしえき）は、鳥取県倉吉市上井にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。同市唯一の鉄道駅。
京都方面への特急「スーパーはくと」の始発駅となっており、全ての特急・快速列車が停車する。
倉吉市の中心部からは離れており、1912年から1972年の間は中心市街地にあった倉吉線打吹駅が倉吉駅を名乗っていた。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ橋上駅。単式ホーム（3番のりば）と、島式ホーム（1・2番のりば）には橋上駅舎からそれぞれのホームに上り下り階段およびエレベーターが設置されている。なお、橋上駅舎開業と同時に以前は駅南側から1～3となっていたのりばが駅北側から1～3に変更された。
倉吉駅の駅北側には使用されず放置された引込線が存在していたが橋上化への駅舎改築を前に全て撤去され、現在その敷地は駅北口駅舎及び駅前広場となっている。このため当駅での夜間滞泊はホームを使って行われている。
自動改札機は設置されておらず、ICOCAなどのICカードは利用できない。今の所、導入予定もない。
上記は2016年3月時点の運用である。倉吉駅を始発・終着とする列車が多く、発着番線は適宜変動する。
当駅を跨いで運転される列車は行き違いや接続待ちのない限り、上下線とも3番のりばに停車する。行き違いがある場合は、上り（鳥取方面行き）が2番のりばに入る形を取っている。当駅で折返しとなる普通列車は主に1・2番（2番のりばは鳥取方面のみ）から発車する。2009年（平成21年）から橋上駅舎化の工事が行われ、2011年（平成23年）1月15日に新駅舎での営業が開始された。新駅舎は鉄骨造2階建て約1,400 平方メートルで、黒のタイルと茶色の格子を取り付けて倉吉の町並みを表現したデザインとなっている。また、南北から駅舎へ階段・エスカレーターおよびエレベーターでの出入りが可能になり駅舎自体が南北の自由通路も兼ねる構造になっている。各ホームには階段及びエレベーターで行き来も可能となっている。
2009年11月6日に旧駅舎の使用が終了し、翌日7日から橋上駅舎供用開始前日の2011年1月14日まで仮駅舎が使用されていた。
また、これに伴い2011年4月1日に観光案内所が「倉吉ほっとプラザ（伯耆回廊みちしるべ案内所）」から「エキパル倉吉（新駅舎）」へ移転した。
地上駅時代の倉吉駅では1908年（明治41年）に帝国鉄道庁神戸工場で製造された跨線橋が長年使用されていた。跨線橋の大きさは高さ6.3メートル、長さ16.4メートル、幅3メートルだった。横揺れへの耐性が強いとされる「ラーメン構造」で、渡り廊下や階段には木板が使われ、階段支柱には古いレールも使用されていた。また門柱には「鉄道神戸明治41年」という刻印が残されていた。1908年製の一部木造の跨線橋は全国的にも稀少だったが、橋上駅舎化に伴い2010年に撤去された。10本あった跨線橋の柱のうち1本は3番のりばの松崎方に保存展示されている。ラーメン構造の支えや窓部分は大阪府大阪市港区にあった交通科学博物館に展示されていたが、同博物館閉館後の扱い（後継施設である京都鉄道博物館での展示再開等）は不明である。
主な駅弁は下記の通り。乗り入れるバス会社
※倉吉市に発着する高速バスのうち、大山号（福岡方面）は当駅には発着しない（倉吉市内の停留所は倉吉バスセンター・中央自動車学校1箇所のみ）。
※特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」「スーパーはくと」（「スーパーはくと」は当駅発着）ならびに快速「とっとりライナー」の停車駅は各列車記事を参照のこと。
鳥取大学前駅
鳥取大学前駅（とっとりだいがくまええき）は、鳥取県鳥取市湖山町南五丁目にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
駅名の通り、鳥取大学鳥取キャンパスの目の前に位置しており、全ての普通列車と快速「とっとりライナー」、「スーパーはくと」観光列車「あめつち」を除いた全ての列車が停車する。
当駅を中心とした半径1km圏内に小・中・高校が5校あり、住宅開発も進んでいることから鳥取県及び鳥取市の要望で設置された駅である。
大学入試センター試験および鳥取大学の入学試験の日には鳥取駅から当駅始終着の臨時列車が設定されるが、当駅はホームが1面1線しかなく、
かつては当期間中に、当駅を発着する臨時特急「ビクトリーはくと」・「ビクトリーいなば」が運転されていた。定期列車の増発により臨時列車の運行が困難なことから、当駅始発の臨時特急は一旦廃止されたが、2011年には「ビクトリーはくと」が当駅始発で運行されている。米子方面に向かって右側に、5両編成対応の単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。地上駅ではあるが地形の都合上、ホームは駅舎（約25m2）より1段下にあるため、改札からホームへは階段またはスロープで下りるようになっている。駅部分は第三セクターである鳥取開発公社が7,000万円の建設費を全額負担し、鳥取県が1億1,400万円を負担して駅前広場と駐輪場を整備した。
直営駅（鳥取鉄道部管理）であるが、早朝と夜間に窓口が無人となる。改札外に男女別の水洗式便所が設置されている。
駅前にロータリーがある。
「鳥取市統計要覧」によると、2015年度の年間の乗車人員は73.3万人で1日平均の乗車人員は2,003人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
駅名の由来である鳥取大学の最寄駅であると同時に、鳥取空港（愛称名：鳥取砂丘コナン空港）への最寄駅でもある。バスのりばは駅東側の道路上に鳥大前（とりだいまえ）バス停があり、日ノ丸自動車により運転されている。このバス停は当駅開業前から存在している。かつては日本交通も運行していた。
※特急「スーパーおき」「スーパーまつかぜ」・快速「とっとりライナー」の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
茶屋町駅
茶屋町駅（ちゃやまちえき）は、岡山県倉敷市茶屋町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
1972年に部分廃止された下津井電鉄線の乗り換え駅でもあった。
当駅の所属線である宇野線と、当駅を起点とする本四備讃線が乗り入れ、接続駅となっている。
宇野線岡山方面から当駅を介して本四備讃線に向かうルートには「瀬戸大橋線」の愛称があり、岡山方面からの列車についても当駅より本四備讃線に入る方が本線扱いとなっている。そのため、事実上宇野線の当駅から宇野駅までの区間は支線扱いとなっており、宇野方面へ乗り入れるルートには「宇野みなと線」の愛称がある。
実際に、岡山 - 当間の各駅でも、本四備讃線に入る系統を「瀬戸大橋線」、宇野方面に入る系統を「宇野みなと線」と区別して案内している（ただし当駅の岡山方面行きホームのLED列車案内は「瀬戸大橋線」のみの表記）ため、以下はこの案内に準じた記載とする。
当駅に停車しない四国方面の特急列車は「マリンライナー」により児島駅で連絡している。島式ホーム2面3線を有する高架駅。宇野方面行きが主に使用する2・3番のりばは同一の線路（中線）で両側にホームがあり、1・4番のりばの児島方面発着列車とは平面で乗り換えられるようになっている。
直営駅（児島駅の被管理駅）である。ICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）であるが、宇野方面は利用できない。1階にみどりの窓口・近距離切符の自動販売機・改札・デイリーイン・トイレがあり、2階のホームとは階段とエレベーターで結ばれている。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
茶屋町を参照※瀬戸大橋線の快速「マリンライナー」（全列車停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
ROI
ROIは、
正信念仏偈
「正信念仏偈（しょうしんねんぶつげ）〈正信念佛偈〉」は、親鸞の著書『教行信証』の「行巻」の末尾に所収の偈文。一般には略して「正信偈（しょうしんげ）」の名で親しまれている。真宗の要義大綱を七言60行120句の偈文にまとめたものである。
同じ親鸞撰述の『三帖和讃』とともに、本願寺第8世蓮如によって、僧俗の間で朝暮の勤行として読誦するよう制定され、現在も行われている。
大きく二つの部分によって構成されている。「総讃」の2句に続く前半は、「依教段」と言われ『仏説無量寿経（大無量寿経）』に依って明らかにされている、浄土往生の正因は信心であり、念仏は報恩行であることを説明し讃嘆している。後半の部分は「依釈段」と言われ、インド・中国・日本でこの教えを正しく伝えた七高僧の業績・徳を讃嘆している。
倉敷駅
倉敷駅（くらしきえき）は、岡山県倉敷市阿知一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅。
倉敷市・倉敷地域の中心駅である。なお、倉敷市の「倉敷地区」のうち倉敷駅はその周辺とで地域としての独自の集積市街地を形成する。そのため、倉敷駅とその周辺市街地についても本項で記述する。JR線のほかにも水島臨海鉄道や多くの路線バスが発着する。
当駅の所属線である山陽本線と、伯備線が乗り入れ、接続駅となっている。伯備線は当駅が線路名称上の起点駅ではあるが、運転系統上は下りの始発が当駅始発、上りの始発が当駅止まりなのを除き岡山駅まで直通している。
山陽新幹線広島駅方面 - 伯備線米子駅方面間を利用する場合は、分岐駅通過の特例で当駅 - 岡山駅間を往復できる。この際、中庄駅、庭瀬駅、北長瀬駅、岡山駅での途中下車は認められない。
倉敷駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として山陽本線の中庄駅・西阿知駅、伯備線の清音駅 - 備中広瀬駅間各駅・吉備線の東総社駅 - 足守駅間を管轄している。このうち中庄駅・総社駅は地区駅として駅長（部内的には倉敷駅助役）を配置し、前者は地区駅単独で存在し、後者は伯備線・吉備線を管轄しているため、完全に倉敷駅の直轄となっているのは西阿知駅のみである。
事務管コードは▲650612を使用している。
このほかにも以下の駅が近接しており、乗換が可能である。単式ホーム1面1線と島式ホーム2面4線、合計3面5線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。南北駅前広場のペデストリアンデッキ（立体横断施設）によって、駅と街や施設が道路を跨いで直接結ばれている。駅ホームにエレベーターは設置されているが、エスカレーターは設置されていない。またホームに設置されているLED式発車標は、階段に面した方向しか見えず、面していない方向からは見えない。
山陽本線福山方面に出入りする列車は基本的に1・3番のりばを使用する。2番のりばは当駅止まりと回送・臨時列車、水島臨海鉄道へ乗り入れる下り貨物列車が使用する。2015年3月14日のダイヤでは定期旅客列車は0時台の最終と平日朝1本の当駅折り返し、朝の岡山方面の列車が待避するのみである。（水島臨海鉄道へは1番のりばからも発車可能）。
4・5番のりばは伯備線に出入りする列車が使用する（岡山方面に向かう列車は2・3・5番のりばからの発車がある）。
当駅と中庄駅の間に、伯備線の下り列車が山陽本線の上下線をオーバークロス（立体交差）するための別線が設置されているが、伯備線の上り列車が岡山方面に出発する際に使用する渡り線とは当駅構内岡山寄りでの平面交差になっている。
なお、水島臨海鉄道から山陽本線に乗り入れる上り貨物列車は、3番のりばと4番のりばの間の側線を使用している。そのため、列車運転指令上ではこの側線が「4番線」となり、4・5番のりばは「5番線」「6番線」とされる。さらにその横にも伯備線方面からのみ入線可能な側線として「7番線」が存在する。この側線と4・5番のりばは岡山方面と伯備線方面の双方への発車に対応している。
現在の入線メロディは表記のとおりだが、当初はすべての番線で「いい日旅立ち」のスローバージョンが流れていた。なお、2012年3月頃に入線メロディが廃止されすべての番線でJR西日本標準メロディのみになったが、4月下旬に再度流れるようになり、入線メロディの後に続いてJR西日本標準メロディも流れるようになった。
ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。自動改札機も開閉式のものが用いられている。
「岡山県統計年報」によると、1日平均の乗車人員は19,236人（2015年度）。これは岡山県では岡山駅に次ぐ2位、中国地方では広島駅、岡山駅、福山駅に次ぐ4位である。なお、同統計によると1994 ～ 2015年度の乗車人員は以下のようであった。
威容を誇っていた駅ビルは地上8階建てから2階建てに縮小する工事を行い、2015年3月に竣工しその後、同年4月27日に駅ビル内に新たな商業ゾーンとして「サンステーションテラス倉敷」（さんすて倉敷）が開業した。正面には時計台が、その下の駅前ロータリーには大きな花時計があり、観光都市倉敷を意識して整備されたことが伺える。コの字に作られたデッキは市街地を結び、通行人が多く休日は旅行者も見受けられる。
デッキから国道429号（旧国道2号）を渡ると両側には商店街が放射状に広がり、地方都市らしい風情が漂っている。東へ延びる倉敷センター街は開閉式の新しいアーケードで整備された広い通りで、倉敷中央病院を代表とする医療機関や行政機関の多い美和一丁目・幸町方面へと繋がっている。駅正面から南へ延びる倉敷中央通りは倉敷美観地区へ通じている街のメインストリートで、春のハートランド倉敷や夏の天領まつりのメイン会場になる。西の一番街は古ぼけた印象の狭いアーケードであるが、夜になるとネオンや赤提灯の店が並び、活気をみせる。ペデストリアンデッキは、かつて市内に存在した倉敷チボリ公園に倣った北欧的な雰囲気で、小さな屋外ステージもある。駅前ロータリーにある時計台のからくり時計もアンデルセンの童話がテーマになっている。
建物が密集する南口とは異なり商店や高い建物が少なく、朝夕のラッシュ時と休日以外はのどかである。また、各地へと運行される長距離バスの大半と、イオン倉敷を経由する循環バスはこちら側に発着する。駅とペデストリアンデッキによって西ビル2階正面から連絡しておりエレベーターも各ホームに設置されている。東西のビルと市街地に通じる地下道もあるが移動手段は階段のみで、駅とは直接には繋がっていないこと等から利用者は少ない。また、乗入れ会社と路線の減少により、過去に中国JRバスと中鉄バスが使用していた3番ホームはバス待機場や降車場として使用されている。
※4番乗り場は旧ツアーバス系高速バス・乗合タクシー用乗り場
中庄駅
中庄駅（なかしょうえき）は、岡山県倉敷市鳥羽にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
線路名称上では山陽本線単独駅であるが、運転系統上伯備線の列車も乗り入れる。
都窪郡中庄村、庄村、菅生村、帯江村の4村の陳情により、帯江信号所のあった庄村に接する中庄村大字鳥羽に開業。開業当時、駅の周辺は田園地帯であった。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。1番のりばが単式、2・3番のりばが島式ホームである。上り本線は1番のりば、下り本線は3番のりばとなっており、中線である2番のりばは定期旅客列車は停車せず、マスカットスタジアムでのイベント時の臨時列車用や異常時用として使われる。
1995年に、岡山県倉敷スポーツ公園野球場（マスカットスタジアム）がオープンするのに先駆け、大規模改修工事を行い、現在の橋上駅舎となる。駅舎の外壁は近くの川崎学園校舎の色に似たタイル張りで、北口階段の脇には人工滝がある。
バリアフリー設備は橋上駅舎になってから車椅子用にステップが調整できるエスカレーターが南北入口とホームに4台設置されている。また、当駅は乗降客が5,000人を超える交通バリアフリー法対象駅であるため、コンコースからホームへのエレベーターは2009年（平成21年）10月10日より、南北の駅前広場からコンコース・自由通路へのエレベーターは2016年（平成28年）3月1日より使用されている。
直営駅（倉敷駅傘下の地区駅・駅長配置）。改札口前は広く、トイレも備えられている。また、自動改札機はICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で、ICカード専用自動改札機（出口専用）も1台設置されている。また、ICOCA対応券売機が二つ、みどりの券売機とICOCAチャージ機がそれぞれ一つずつ設置されている。
朝夕は岡山・倉敷方面へ通勤・通学する利用者に対し、駅周辺の川崎学園や倉敷高校、岡山中学・高校、清心女子中学・高校等に通う学生・職員が利用するため乗降客は近隣の中間駅よりも比較的多い。当駅は倉敷市に位置するが都窪郡早島町北部の利用者も多い。また倉敷マスカットスタジアムの最寄駅のため、プロ野球の試合の日は快速「サンライナー」の臨時停車や臨時列車も運行する。
岡山県総合流通センターとコンベックス岡山の最寄駅の一つでもあるが、路線バスは極僅かでタクシー利用になる。ただし、大規模なイベントが行われる際は当駅とコンベックス岡山を結ぶ臨時シャトルバスを頻発して運行する。臨時シャトルバスはイベント主催者がバス会社に運行願いをしているイベント時のみ運行される。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
総社駅
総社駅（そうじゃえき）は、岡山県総社市駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・井原鉄道の駅である。
JR西日本には当駅の所属線である伯備線と、当駅を終点とする吉備線（愛称：桃太郎線）が、井原鉄道には当駅を起点とする井原線が乗り入れている。なお、伯備線と井原線は清音駅 - 当駅間で同一線路を共有するが、重複区間（別々の会社が同じ線路を持つ扱い）となっている。
JR総社駅の事務管コードは▲650403を使用している。単式ホーム1面1線とその反対側にある切欠きホーム1線、島式ホーム2面4線の、合計3面6線のホームを持つ地上駅で橋上駅舎を有する。1番のりば（裏1番線）は2番のりば（1番線）ホームの北側の切り欠き部にある。1・3番のりば（裏1番線・2番線）を吉備線、2 - 4番のりば（1-3番線）を伯備線、5・6番のりば（井原本線・井原副本線）を井原鉄道線が使用する。ホーム間の移動は跨線橋を使う。また、裏1番線の東方に夜間滞泊用の気留線及び保守用車や工臨などを留置する材料線を備える。
JRの駅は直営駅で、倉敷駅（管理駅）傘下の地区駅として駅長（部内的には倉敷駅助役）が配置され、清音駅 - 備中広瀬駅までの各駅と吉備線の足守駅 - 東総社駅までの各駅を管轄している。なお、備中鉄道部管轄時代は事実上新見駅の傘下だった。井原鉄道の駅は無人駅となっており、乗車券は自動券売機でのみの購入となっていたが、2013年3月限りで撤去され、車内での現金払い扱いとなった。なお、JR線のりばと井原鉄道線のりばの改札は別々になっている。JR側は開閉式の自動改札機と、自動精算機を備える。
JR線ではICOCAが利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。JR西日本の一日平均乗車人員は以下の通りである。
井原鉄道井原線の平成17、19、21、23、24、26、27年は乗降調査未実施のためデータなし。※ 伯備線の特急「やくも」（当駅には一部のみ停車）の隣の停車駅については、列車記事を参照のこと。
東総社駅
東総社駅（ひがしそうじゃえき）は、岡山県総社市総社二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。相対式ホーム2面2線を有する行違い可能な地上駅。駅舎は総社行きホーム側にあり、互いのホームは跨線橋で連絡している。
倉敷駅（管理駅）管理・総社駅（地区駅）傘下の無人駅であるが、繁忙期にはごく稀に総社駅から係員が出張する形で窓口が開設されることがある。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。ICOCA対応の簡易型自動改札機が設けられている。自動券売機も設置。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
福渡駅
福渡駅（ふくわたりえき）は、岡山県岡山市北区建部町福渡にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
岡山市北区建部地区（旧御津郡建部町）の中心駅である。ラッシュ時には岡山方面への折り返し列車が、早朝には津山方面の当駅始発列車がある。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持ち行違い・折返しが可能な地上駅。木造駅舎が単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。島式ホームには待合室が置かれる。
岡山駅が管理する無人駅。2011年5月31日まではジェイアール西日本岡山メンテック（現：JR西日本岡山メンテック）が駅業務を受託する業務委託駅であり、日中の一部時間帯のみ出札窓口が営業されていた。なお、駅舎内には自動券売機が設置されている。
1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線であるが、1番のりばは岡山方面への折り返しにも対応している。2010年3月12日までは昼間に1番のりばで折り返す列車があったが、翌日から当該列車は運転区間が短縮され金川駅での折り返しとなった。折り返し列車（5時台の一番列車津山行きと朝の岡山駅 - 当駅間の区間列車）は3番のりばを使用する。
津山線の途中駅では唯一、上下線で本線が分かれている。両方向の行き先はそれぞれ統一されている（津山行き、岡山行き）。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
駅前には福渡商店街がある。
メッカ (曖昧さ回避)
メッカ（Mecca）
メッカ（Meca）
備前原駅
備前原駅（びぜんはらえき）は、岡山県岡山市北区原にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
女子マラソンの有森裕子選手の活躍を紹介する資料館「アニモ・ミュージアム」の最寄り駅。津山側に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、津山方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームに発着する。
岡山駅管理の無人駅。待合室兼用の簡易な駅舎があり、直接ホームに入る形になっている。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
北上するにつれ山が近づき、住宅地の密度は低くなってくる。
玉柏駅
玉柏駅（たまがしえき）は、岡山県岡山市北区玉柏にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。国鉄末期に棒線化されたが、津山線高速化事業により一線スルー（駅舎のある上り側2番線が上下本線、反対の下り側1番線が上下副本線）の交換駅として交換設備が復活した。互いのホームは構内踏切で連絡している。
岡山駅管理の無人駅。木造の古い駅舎があるが、駅事務室部分が取り壊され、待合室のみのおおよそ半分の大きさに改築されている。当初の雰囲気をうまく残している。駅舎と反対側のホームには待合室がある。
駅舎には郵便ポスト（岡山中央郵便局）がある。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
周辺はやや大きな集落であるが、県道27号線を走る宇野バスと競合する。宇野バスの方が本数がはるかに多く、運賃もあまり変わらないことから鉄道利用者は少ない。
牧山駅
牧山駅（まきやまえき）は、岡山県岡山市北区下牧にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。駅は崖沿いにあるためホームの幅が狭い。ホーム間の移動は跨線橋を利用する。通常とは逆に駅舎寄りが2番線であり、跨線橋を渡る崖寄りホームが1番線となっている。1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルーになっており、列車交換時以外は普通列車の上下とも2番線に停車する。
岡山駅管理の無人駅であり、駅舎は待合室兼用の簡易なものである。1日の平均乗車人員は以下の通りである。
備前西市駅
備前西市駅（びぜんにしいちえき）は、岡山県岡山市南区西市にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。上下ホームは陸橋で結ばれているが、一旦改札口を出て、駅目の前の踏切を渡っても反対方面行きホームに行ける。一線スルー型配線になっており、通過列車は直線側の1番線（上下本線）を通過するが、ダイヤによっては当駅に停車しない快速「マリンライナー」が対向列車の待ち合わせのため、分岐側の2番線（上下副本線）に進入して運転停車する。なお2014年（平成26年）12月時点では、停車列車については方向別にホームを使い分けている。（ダイヤ乱れ時の臨時停車などは除く）。
岡山駅管理の無人駅だが、両ホーム岡山寄りに簡易駅舎が設けられ、そこに簡易式の自動改札機と、近距離切符の自動券売機（ICOCAを挿入するホルダーあり）がある。トイレは無い。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
「マリンライナー」は2018年3月時点で初発の2号と朝ラッシュ時の8号、10号の計3本のみが停車する。これまで当駅のホームが6両分しかなく、7両編成で運転される8号は通過していたが、上りホームの7両編成対応化工事が行われ、2018年3月ダイヤ改正より8号も停車するようになった。またこれを機に5両で運転されていたため平日は混雑の著しかった10号が7両編成で運転されるようになった。
長年ホームのかさ上げは実施されておらず、列車とホーム間に段差があったが2014年11月からホームのかさ上げ工事が実施された。またこれと同時に2番線にもスロープが設置された。
※岡山駅 - 茶屋町駅間では、児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」と案内される。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
かつて周辺は田園地帯であったが、現在は岡山市のベッドタウンとして宅地化が進み、国道2号を超えた駅の南側を中心に高層マンションが林立している。
※快速「マリンライナー」（朝の上り2本のみ当駅に停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
妹尾駅
妹尾駅（せのおえき）は、岡山県岡山市南区東畦（ひがしうね）にある西日本旅客鉄道（JR西日本）宇野線の駅である。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。複線区間が岡山方面へ延長されており、走行しながら列車の行違いが可能。
岡山駅が管理し、JR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であり、みどりの窓口がある。営業時間は7:00 - 20:05だが、11:15 - 13:00、13:40 - 16:25の間は休止時間となる。開閉式の自動改札機が設置されICOCA利用可能（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。トイレは、男女別の水洗式。ミニコンビニ型のキヨスクがあったが現在は撤去され自動販売機が置いてある。
※岡山駅 - 茶屋町駅間では、児島方面発着系統が「瀬戸大橋線」、宇野発着系統が「宇野みなと線」とそれぞれ案内される。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅から八浜駅までの海側は干拓地となっている。※快速「マリンライナー」（約半数程度が停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
児島駅
児島駅（こじまえき）は、岡山県倉敷市児島駅前一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・四国旅客鉄道（JR四国）本四備讃線（瀬戸大橋線）の駅である。
倉敷市の南東部に位置する児島地域の中心駅である。本州と四国を結ぶ瀬戸大橋の本州側の起点であり、全旅客列車が停車する。また、1990年末に下津井電鉄線が廃止された後は岡山県では最南端の駅である。JR西日本が管轄する直営駅であり、管理駅として宇野線の茶屋町駅 - 宇野駅間各駅と本四備讃線の植松駅・木見駅・上の町駅を管轄している。
JR西日本とJR四国の会社境界駅となっており、会社境界標は宇多津駅方の場内信号機付近にある。2013年時点では、旅客列車の乗務員はすべて当駅で交代する。
四国方面発着の普通列車は1本を除きすべて当駅で快速「マリンライナー」と特急を待避するほか、四国に入らずに当駅で折り返す普通列車は当駅にて四国方面行きの「マリンライナー」へ接続する。
当駅は乗車カード「ICOCA」岡山地区のサービスエリアに含まれている。同カードはJR西日本が発行しているものであり、当駅以南（JR四国の路線）はサービスエリアに含まれていなかったが、2014年3月1日より「香川エリア」（高松 - 多度津間）が設定され使用が開始されたことにより、同方面への利用も可能になった。
国産ジーンズ発祥の地である児島をアピールする為に駅構内の様々な箇所にジーンズの柄をラッピングしている。2015年6月、駅名に「ジーンズステーション」の愛称が付けられた。
また2017年春に公開された下津井地区が舞台の映画「ひるね姫」宣伝のため改札口近くのテレビにて数十秒程度の予告を放送している。
なお、駅構内のコンビニは休業している。（2018年6月に再開した）島式ホーム2面4線を有する高架駅で、ホーム有効長が長く取られている。また、定期客車列車の運転が廃止されたことにより、2007年1月までにホームのかさ上げ工事が施工された。茶屋町方に両渡り線がある。高架ホームの4番下り待避線外側に1線分のレールが敷設できるスペースが取られているが、2016年7月現在、レール等の設置はされていない。
駅構内には、みどりの窓口およびみどりの券売機が設置されている。各ホームにエレベーターが設置されている。
上記の表においては、瀬戸大橋線下り（JR四国区間）をJR四国のコーポレートカラー（）で表記したが、実際の案内では上下線ともJR西日本の路線記号のシンボル（）で案内されている。
内側2線（2番・3番のりば）が本線、外側2線（1番・4番のりば）が待避線であるが、待避の有無に関係なく種別ごとにホームを使い分けている。なお、当駅始発の岡山方面行き普通列車は基本的に1番のりばから発車するが、一部の時間帯には4番のりばからの始発列車もある。
2019年3月16日のダイヤ改正以降、岡山方面からの普通列車は全て当駅発着に変更され、四国方面は快速「マリンライナー」と特急のみの運転となる。このため、宇野線・瀬戸大橋線の普通列車しか停車しない駅と四国方面を行き来する場合は、当駅で乗り換える必要がある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
当駅は、児島旧市街地沖の野﨑浜と呼ばれた塩田跡に建設され、駅周辺は新たな市街地として整備された。この街開きのイベントでもあったのが瀬戸大橋架橋記念博覧会（瀬戸大橋博'88・岡山）であり、その会場（現在の児島駅前一丁目・四丁目の大部分）でもあった。現在は多くの店舗が進出し商業地区となっている。
2008年2月より、西口のバス乗り場を含む駅前ロータリー等の改修工事を実施し、同年12月末に完成する予定であったが、工事の進捗の遅れから工期が延び、2009年3月27日に完成した。なお、駅正面にあったペデストリアンデッキは当該工事に伴い撤去されるとともに、横断歩道および信号機が同じ場所に新設された。
見所として、北西の旧市街地に江戸時代に塩田開発を進め、野﨑浜の由来となった塩田王・野﨑武左衛門が建てた野﨑家旧宅がある。南方には児島競艇場があり、レース開催時には競艇場への観客で駅が賑わう。また、児島半島の南端にある鷲羽山には、絶叫マシンやバンジージャンプがある遊園地鷲羽山ハイランドもある。
駅の開業以来、市街地（西）側の「表口」にある広場が駐車場やバス待機場として使用されているのは、四国新幹線が新線で建設された場合の予定地とされているためである。ただし、JR西日本では軌間の異なる新幹線から在来線への直通運転を可能とするフリーゲージトレインの開発に参加しているほか、四国4県も宇野線岡山 - 茶屋町間の複線化を推進している状況で、新幹線建設の具体化の動きはない。
かつては当駅から西に約700m離れた場所に下津井電鉄下津井電鉄線の児島駅があったが、モータリゼーションの進行による乗客の減少のため、1991年1月1日に下津井電鉄線とともに廃止された。廃止後も、駅舎は下津井電鉄の旅行センターとして活用され残っている。当駅前を発着する路線バスは下津井電鉄と共同運行会社により運行されている。東京方面への夜行高速バスや一般路線のほか、児島競艇場への送迎バスも発着している。※両社管轄区間を跨いで運転される特急「しおかぜ」・「南風」・「うずしお」、寝台特急「サンライズ瀬戸」については各列車記事を参照。
西春日井郡
西春日井郡（にしかすがいぐん）は、愛知県の郡である。
以下の1町を含む。
1878年（明治13年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、下記の区域にあたる。かつては名古屋城や大曽根（現在の名古屋市西区および北区）の辺りまで西春日井郡に含まれていた。しかし大正時代から第二次世界大戦後の1950年代にかけて行われた数回の合併で、徐々に名古屋市などへ編入されていった。
いわゆる「平成の大合併」では、その時点で郡に属する町が全体でまとまって1つの市を目指す構想があったが、慎重派と積極派が対立し白紙になった。
現在、福井県の三方上中郡と並び、日本最長の郡名となっている。
利益
利益（りえき）とは、以下の2つの意味がある。
利益は、単純にいえば収入から支出を差し引いたもの、つまりキャッシュ・フローを指す。しかし、今日の企業会計においては、利益（損益）とキャッシュフローは別の概念である。
会計上の利益とは、収益から費用を差し引いたものである。逆に収益よりも費用のほうが多い場合、損失と呼ぶ。
利益とキャッシュ・フローを区別する主な理由は以下の二点にある。損益計算書においては、会社の状況を見るためにいくつかの段階に分けて利益を計算している。
は、またはとも呼ばれ、売上高から売上原価を差し引いたものである。企業の提供する商品・サービスの競争力を表す指標だといえる。
卸売業や小売業であれば、変動費と売上原価は等しい。したがって売上総利益と限界利益も等しくなる。一方、たとえば製造業の場合であれば、「自社の人件費」「工場経費」といった「変動費に含まれないが売上原価に含まれる費用」がある。そのため、売上総利益は限界利益より低い値になる。
は、、とも呼ばれ、売上総利益から販売費及び一般管理費を差し引いたものである。販売組織や本社運営の効率性を含めた、企業の本業での収益力を表す指標だといえる。
EBITDA（イービット・ディー・エー、イービットダー、エビータ）は、売上総利益から、販売費及び一般管理費のうち減価償却費以外を差し引いたものである。利払い前・税引き前・減価償却前・その他償却前利益、金利・税金・償却前利益などと翻訳されることがあるが、翻訳が定まっていないために「EBITDA」が用いられることが多い。
は
総資産利益率（ROA）を算定する際に、通常、事業利益が分子として利用される。ROAの算定にあたり事業利益が利用される理由は、投資有価証券等を含む総資産を分母とした経営活動の指標である以上
という理由による。
は、営業利益に営業外収益（受取利息、受取配当金、有価証券売却益など）を加え、営業外費用（支払利息、有価証券売却損、有価証券評価損など）を差し引いたものである。
資金調達の巧拙を含めた、企業の経常的な採算性を表す指標であるといえる。
は、などと翻訳され、営業利益から租税を差し引いたものである。
は、経常利益に特別利益を加え、それから特別損失を差し引いたものである。当期純利益、最終利益とも呼ばれる。
は、資本取引を除いた純資産の増加額から減少額を差し引いたものである。純利益にその他の包括利益を加減して求める。
留保利益は、企業の営業活動により生じた過去の利益を会社内に留保したものをいう。会計上では利益剰余金のことである。
は、とも呼ばれ、[[売上高]]一単位の変動からそれに対応する[[変動費用|変動費]]を差し引いたものである。[[管理会計]]で用いる。
は、売上高に対する売上総利益（粗利益）の比率である。
は、売上高に対する営業利益の比率である。
は、総資産に対する利益の比率である。ROAとも呼ばれる。総資産利益率を算定するにあたっては、利益として、営業利益、NOPAT、事業利益（営業利益に営業外利益を加えたもの）を用いるのが適切である。分母たる総資産が負債と自己資本との合計である以上、分子たる利益に負債の調達コストを反映させるのは二重計上となってしまうためである。
は、[[自己資本]]に対する利益の比率である。ROEとも呼ばれる。この算定に当っては、分子として経常利益、純利益を用いるのが適切である。経常利益及び純利益は、負債の調達コストである財務費用を反映した指標だからである。
[[資本利益率]]は、[[売上高利益率]]と[[資本回転率]]の積として表される。資本利益率は資本に対する利益の比率であり、売上高利益率は売上高に対する利益の比率であり、資本回転率は資本に対する売上高の比率である。例えば株主資本利益率（ROE）は、株主資本回転率と売上高当期純利益率に分解される。資本利益率は、資本市場での裁定取引のため、業種の差はそれほど顕著でない。一方で、売上高利益率と資本回転率は、業種により大きくその数値が相違する。例えば製造業は、流通業に比べて売上高利益率が高く資本回転率が低いが、その積である資本利益率においては両業種の数値はさして差がなくなるのである。[[category:経済]]
[[category:会計]]
[[Category:法]]
弓削駅
弓削駅（ゆげえき）は、岡山県久米郡久米南町下弓削下沖にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）津山線の駅である。
相対式ホーム2面2線を持ち、行違い設備と木造駅舎を有する地上駅である。貨物用の切り欠きホームがある。久米南町が保有する駅舎は2番のりば側にあり、反対側の1番のりばへの移動は、跨線橋を利用する。反対側のホームには待合室がある。便所は水洗式。
駅構内には町のマスコットキャラクターである河童（かっぱ）の「カッピー君」に纏わる様々なモニュメントが設置されている。
津山駅管理の簡易委託駅であり、窓口は早朝と夜間を除いて営業。マルス端末やPOS端末の設備はなく、携帯車発機による発券を行っている。
2013年（平成25年）11月、旧駅事務室を改装して、岡山県立誕生寺支援学校のアンテナショップ「野の花ショップ夢元（ゆげ）」が営業を開始した。毎週火曜と木曜の昼間に開店し、同校の学生が製作した手工芸品や農産物の販売や喫茶コーナーの営業が行われている。
2番のりばを上下本線、1番のりばを上下副本線とした一線スルーとなっており、行違いがない限りは上下列車とも2番のりばに発着する。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
高野駅 (岡山県)
高野駅（たかのえき）は、岡山県津山市高野本郷にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。かつては相対式ホーム2面2線であったが、急行「砂丘」廃止の際に、かつての智頭方面行きホーム側（駅舎から見て反対側）の線路は本線と離されている。現在は棒線駅のため、かつての津山方面行きホーム側に智頭方面行きと津山方面行きの双方が発着している。廃止されたホームへは構内踏切で連絡していた。
駅舎はあるものの無人駅（津山駅管理）である。駅前には広場がある。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
※快速列車（20時台以降の下りを除いて停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
美作滝尾駅
美作滝尾駅（みまさかたきおえき）は、岡山県津山市堀坂にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
駅名の由来はかつての所在地自治体名であった滝尾村（1954年津山市に編入）より。開業時、既に九州の大分県に滝尾駅が存在したため、規定に従い当地の旧国名を取って「美作滝尾駅」と命名された
津山方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
戦前に建築された古い木造平屋作りの駅舎は2008年11月に登録有形文化財に登録された。
津山駅管理の無人駅。かつては駅前のJAつやま神滝営業所に簡易委託され、携帯車発機による乗車券を販売していた。
駅舎の北側には、かつて貨物の取扱駅であった時代の建造物が現存しており、側線跡の他に貨物ホームと上屋が現存している。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
三浦駅
三浦駅（みうらえき）は、岡山県津山市三浦にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。築堤上に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）で、津山方面に向かって左側にホームがある。棒線駅のため、津山方面行きと智頭方面行きの双方が同一ホームより発車する。トイレあり。
津山駅管理の無人駅で、駅舎はなく待合所があるのみ。直接ホームに入る形になっている。なお、自動券売機及び乗車駅証明書発行機はない。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
土師駅
土師駅（はじえき）は、鳥取県八頭郡智頭町大字三吉字又衛門田にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
岡山支社管内では最北の駅。隣の智頭駅から北は米子支社鳥取鉄道部の管轄に変わる。指令上の境界は智頭駅である。1999年（平成11年）10月までは当駅および那岐駅も鳥取鉄道部管内であった。単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。木造駅舎は解体され代わりに小さな待合所が建てられた。津山駅管理の無人駅となっている。※快速列車（全列車停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
那岐駅
那岐駅（なぎえき）は、鳥取県八頭郡智頭町大字大背字中河原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。因美線の中でも特に豪雪地帯として知られる駅でもある。
鳥取方面からの普通列車の一部が当駅で折り返す。相対式ホーム2面2線を有し、交換設備を備えた地上駅。駅舎は津山方面行きホーム側にあり、反対側の智頭方面行きホームへは構内踏切で連絡している（ただし、智頭・鳥取方面行きの折り返し列車は、津山方面行きホームに停車する）。傾斜面上にあるため、駅舎からホームへは階段を登る。駅舎内には小さな文庫が設置されている。
この区間はまだ岡山支社管内であるが、以前は米子支社の管轄（#歴史の項も参照）だったためか、米子支社管内でよく見かけるタイプの乗車位置標識がホームに立てられている。
旅客営業上は津山駅管理の無人駅となっている。2008年3月より駅舎内に「那岐診療所」が併設され、月2回診察が行われる。※快速列車（全列車停車）の停車駅は路線記事を参照のこと。
恋山形駅
恋山形駅（こいやまがたえき）は、鳥取県八頭郡智頭町大内にある、智頭急行智頭線の駅。
相対式2面2線のホームを持つ地上駅。無人駅で駅舎はなく、1番のりばの上郡寄りの出入口から直接入場する。2番のりばへの移動は構内踏切を渡る必要がある。ホームは切り通し区間だが、すぐ東側（智頭方）は谷間にかかり、高架橋となっている。
便所は設置されていない。駅から集落へ下りる道は徒歩5分程度の距離がある。駅付近に飲料や記念品の自販機が設置されている（2018年12月現在）。
1番線を上下副本線、2番線を上下本線とした一線スルーとなっており、通常は上下線とも2番線に発着する。1番線は列車交換及び通過列車待ち合わせの場合のみ使われる（普通列車同士の交換の場合は、智頭方面行きが1番線、上郡方面行きが2番線に入る）。駅入口には巨大な杉の木（杉の木は智頭町の特産）で出来た「恋山形駅」という看板があり、国道373号から見ることができたが、現在は撤去された模様。
恋駅プロジェクトによりホームの駅名標はハート形に変更され、1番乗り場にはハートのモニュメントと絵馬掛けが設置されている。この恋駅プロジェクト関連での来訪者が次の列車まで長時間待つことを避けるため、2014年（平成26年）3月15日から一部の普通列車の停車時間を約5分に延長された。
山郷駅
山郷駅（やまさとえき）は、鳥取県八頭郡智頭町中原にある、智頭急行智頭線の駅。
単式1面1線のホームを持つ地上駅であるが、ホームは掘割部分にあるため、ホームへ入る際には階段を下りることになる。無人駅で駅舎はなく、自動券売機等の乗車券購入設備や、トイレと飲料の自販機はない。
智頭町民すぎっ子バス本谷線（智頭駅 - 駒帰間）中原バス停が駅の近くにある。2008年現在、駒帰方面行きが平日8本、智頭駅行きが平日7本運転されているが、土曜日は減便となり、日曜日・休日は運休となる。
東郡家駅
東郡家駅（ひがしこおげえき）は、鳥取県八頭郡八頭町堀越字堀越にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため郡家方面行きと鳥取方面行きが同一ホームを共用する。鳥取鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム上に待合所が置かれていて、かつては待合所内部に自動券売機が設置されていたが、現在は撤去されている。トイレあり。
津ノ井駅
津ノ井駅（つのいえき）は、鳥取県鳥取市津ノ井字向上砂田にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。島式ホーム1面2線を有し、行違い設備を備えた地上駅。駅舎反対側の2番線を上下本線、1番線を上下副本線とした一線スルー配線となっている。駅舎からホームへは構内踏切で連絡している。列車入線案内用アナウンスが設置されているが2番のりばに入線する列車のみアナウンスし1番のりばに入線する列車は案内がない。
鳥取鉄道部が管理する。木造駅舎が残っており、簡易委託による出札窓口も時間帯限定で営業している。また、窓口閉鎖時間帯のために乗車駅証明書発行機も備えている。改札外に男女別の水洗式便所が設置されている。
バスのりばは駅前の鳥取県道323号若葉台東町線沿いに津ノ井駅前バス停がある。
国英駅
国英駅（くにふさえき）は、鳥取県鳥取市河原町釜口にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。智頭方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、智頭方面行きと鳥取方面行きが同一ホームを共用する。
鳥取鉄道部管理の無人駅となっており、木造駅舎は待合所以外の部分が解体された（かつては売店や、うどん、コーヒー等を提供する飲食店が併設されていた）。
駅舎内部には乗車駅証明書発行機がある。便所は設置されていない。
八頭高校前駅
八頭高校前駅（やずこうこうまええき）は、鳥取県八頭郡八頭町久能寺にある、若桜鉄道若桜線の駅。
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。駅舎はなく、直接ホームに入る形の無人駅であるが、八頭高等学校前の個人商店で乗車券の販売を行っているため、簡易委託駅の扱いを受ける。自動券売機や乗車証明書発行機、便所は設置されていない。
因幡船岡駅
因幡船岡駅（いなばふなおかえき）は、鳥取県八頭郡八頭町船岡にある、若桜鉄道若桜線の駅。
若桜方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。線路の南にホームが置かれており、その南側に木造の駅舎がある。この駅本屋およびプラットホームは1929年（昭和4年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。
駅舎内に縫製工場が入っており、簡易委託駅として乗車券類の販売を受託している。なお男女共用の水洗式便所が改札外に設置されている。
隼駅
隼駅（はやぶさえき）は、鳥取県八頭郡八頭町見槻中にある、若桜鉄道若桜線の駅。
若桜方面に向かって右側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。便所は改札外に男女共用の水洗式便所がある。駅本屋およびプラットホームは1929年（昭和4年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。
無人駅ではあるものの、駅前の商店に乗車券の販売が委託されているため、簡易委託駅の扱いを受ける。なお詳細は後述するが、駅事務室部分は売店に転用されている。
2009年より、毎年8月8日ごろに開催されている。主催は地元有志をはじめとする「隼駅を守る会」。バイクのライダーおよび鉄道ファンが全国から集まり、地元の特産品販売や伝統芸能のステージが行われる。またバイクメーカーのスズキが毎回協賛しており、グッズ販売などのイベントを行っている。
きっかけとなったのは、バイク専門誌『月刊ミスターバイク』の2008年8月6日発売号。「8月8日はハヤブサの日」と銘打ち、スズキの大型バイク「スズキ・GSX1300Rハヤブサ」オーナーに「隼駅に集まろう」と呼びかけた。発売から2日後にもかかわらず当日は7台のバイクが集まり、以来、ハヤブサ乗りの聖地として隼駅にはライダーが集まるようになった。
近所の住民は荒れていた駅前を整備して、集まる旅人をもてなした。また若桜鉄道がスズキ本社の協力を受け、駅にハヤブサのポスターを掲示。「地域おこしにつなげては」との町からの助言も得て、2009年3月に「隼駅を守る会」が設立された。
安部駅
安部駅（あべえき）は、鳥取県八頭郡八頭町日下部にある、若桜鉄道若桜線の駅。
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。便所は改札外に男女共用の水洗式便所がある。
駅本屋は理髪店と一体化しており、出札業務が同店に簡易委託され、理髪店のオーナーが駅長を兼務している。理髪店の休業日は無人駅。
駅名の由来は、駅舎のある日下部地区と、八東川の対岸にある安井宿地区とで駅名の争奪戦が起きた結果、双方から1字ずつ取ったことによる。周辺に「安部」という地名はない（駅開業以降に発足した団体等の名称に使用されていることはある）。
若桜線の開業は1930年（昭和5年）12月1日であるが、ホームの位置を線路の東側・西側のどちらに設置するかという問題が政治的対立にまで発展した影響により、若桜線の隼駅 - 若桜駅の開業から1年2ヶ月後の開業となった。
駅本屋およびプラットホームは1932年（昭和7年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。
映画「男はつらいよ_寅次郎の告白」のロケ地となったことがあり、ホーム脇に記念植樹されている。また、駅舎には同映画に因んだぬいぐるみが置かれている。
八東駅
八東駅（はっとうえき）は、鳥取県八頭郡八頭町才代にある、若桜鉄道若桜線の駅。
若桜方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホームから坂を下った所に木造の駅舎がある。ホームおよび駅舎は線路の南側に位置している。
駅舎の事務室部分は山岡電機の八東工場となっており、簡易委託駅として同社が乗車券の販売を受託している。改札内に男女共用の水洗式便所が設置されている。またホーム上には木造の待合所がある。
駅本屋およびプラットホームは1930年（昭和5年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。また、構内にはワフ35000形有蓋緩急車（ワフ35597）が2011年（平成23年）に搬入された。若桜線SL遺産保存会が、宇都宮貨物ターミナル駅に放置されていたものを、地域活性化のため購入したもの。
徳丸駅
徳丸駅（とくまるえき）は、鳥取県八頭郡八頭町徳丸にある、若桜鉄道若桜線の駅。
若桜方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。駅前に水洗式便所が設置されている。無人駅であり、他の中間駅のような簡易委託も実施されず、自動券売機等も設置されていない。
丹比駅
丹比駅（たんぴえき）は、鳥取県八頭郡八頭町南にある、若桜鉄道若桜線の駅。
日本の駅で唯一、読みが「ぴ」で終わる。
若桜方面に向かって左側に単式1面1線のホームを持つ地上駅（停留所）。便所は改札内に男女共用の水洗式便所がある。駅本屋およびプラットホームは1930年（昭和5年）の建築であり、2008年（平成20年）には国の登録有形文化財に登録された。
なお駅舎には美容室があり、簡易委託駅として乗車券の発券も受託している。日本交通バス
若桜駅
若桜駅（わかさえき）は、鳥取県八頭郡若桜町若桜にある、若桜鉄道若桜線の駅。若桜線の終着駅で、若桜鉄道の本社・車庫がある。鳥取県最東端の駅。
車止めに向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅で、側線も敷設され、夜間滞泊がある。木造駅舎を持つ。駅舎内に若桜鉄道の本社が置かれていると共に図書コーナーがあり　列車を待つ間に本を読む事ができる。この本は、降車時に乗務員に返却する事を条件に　列車内に持ち込む事ができる。唯一の社員配置駅で、窓口で乗車券（硬券）やグッズ等を発行・販売している。不在時は車内精算。また、改札外に男女別の水洗式便所が設置されている。
構内にはかつて使用されていた蒸気機関車 (SL) を運行するための設備がいくつか残っており、個人が転車台の修復を行ったことをきっかけに「若桜駅SL保存会」が結成された。2007年（平成19年）8月8日に蒸気機関車C12 167を兵庫県多可郡多可町より譲り受け、若桜鉄道によりレストアされ空気駆動に改造された。機関車の見学などで構内に入るには、入構券（大人300円・小人無料）が必要。また、4月から12月の主に第2第4日曜日にSLの展示運転（走行に際しては石炭と水ではなく圧縮空気を用いている）が行われ、転車台回転体験、トロッコ乗車体験、汽笛体験が行われている。
2008年（平成20年）に若桜鉄道若桜線の歴史的施設が一括して国の登録有形文化財に登録された（若桜駅、丹比駅、八東駅、安部駅、隼駅、因幡船岡駅の施設）。日本全国で初めての例である。
若桜町営バスターミナル（駅から20m）
若桜駅バス停 ゆいまある
若桜駅前バス停
バスのりばは駅から少し離れた鳥取県道・兵庫県道103号若桜湯村温泉線または鳥取県道176号若桜停車場線上にある。
この他、駅南東すぐ国道29号線の「道の駅若桜」にある「若桜バス停」に、大阪 - 鳥取間の日本交通の高速バスの一部系統が停車する。
用瀬駅
用瀬駅（もちがせえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町用瀬にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
恒例行事の「流しびな」によって知名度の高い駅だが、通常は特急列車は停車しない。ただし、旧暦の3月3日に行われる流し雛イベント時に一部の特急列車が臨時停車する。かつては急行停車駅であった。島式ホーム1面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。駅舎側とホームは鳥取寄りの構内踏切で連絡している。駅舎側の1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした一線スルーとなっており、通過列車は上下線ともその1番線を通過する。
木造駅舎が残っている。改札外に男女別の水洗式便所がある。鳥取鉄道部管理の無人駅であり、以前は駅舎内に自動券売機が設置されていたが、2014年2月12日に撤去された。
通過列車は上下線とも1番線を通過するが、停車列車は原則として下りが1番のりば、上りが2番のりばを使用する。ただし、下り列車で対向列車が通過列車である場合などは2番のりばを使用する。
因幡社駅
因幡社駅（いなばやしろえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町宮原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。かつては相対式ホーム2面2線であったが、片側の線路（2番線）は撤去された。そのため、現在は駅舎側の1番線ホームのみを智頭方面行きと鳥取方面行きが共用している。元2番線のホームが撤去されずに残っている。
駅舎には理髪店が併設され、出札業務が簡易委託（常備券を発券）されているが月曜日は定休日である。駅の管理は鳥取鉄道部が行っている。
鷹狩駅
鷹狩駅（たかがりえき）は、鳥取県鳥取市用瀬町鷹狩にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。智頭方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。鳥取鉄道部管理の無人駅で駅舎はなく、智頭寄りの出入口から直接ホームに入る形になっている。ホーム上に待合所が設置されており、その中に乗車駅証明書発行機がある。また、便所は設置されていない。
河原駅
河原駅（かわはらえき）は、鳥取県八頭郡八頭町国中字萩原にある西日本旅客鉄道（JR西日本）因美線の駅である。
旧河原町（現・鳥取市）との境界附近にある。智頭方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。かつては島式ホーム1面2線の構造を有したが片側の線路が撤去された。現在は棒線駅となり、智頭方面行きと鳥取方面行きの双方が同一ホームを共用する。
鳥取鉄道部管理。簡易委託駅として常備券の販売が稀に行われるが、大半の時間帯で無人になっている。木造の駅舎が残り、ホーム上には乗車駅証明書発行機がある。また改札外にバリアフリー対応、男女別の水洗式便所が設置されている。
末恒駅
末恒駅（すえつねえき）は、鳥取県鳥取市伏野にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
快速列車は、米子方面行きの多くが停車する一方、鳥取方面行きは平日1本・土休日2本のみの停車である。相対式ホーム2面2線を持ち、列車交換が可能な地上駅。かつては北口に駅舎があった（現在は撤去）ため、北口側が1番線（上り）ホーム、南口側が2番線（下り）ホームとなっている（一線スルー化はなされておらず、方向別にホームが分かれている）。現在では南口に美萩野団地という住宅団地があることから、圧倒的に南口の利用者が多い。
鳥取鉄道部管理の無人駅であるが、北口には乗車駅証明書発行機、2番線ホームの待合室に自動券売機がある。また、2010年3月には南口側の歩道が整備され、スロープが設置された。2番線ホームの待合室横に男女兼用の水洗式便所が設置されている。1・2番線ホームとは跨線橋で行き来できる。
鳥取市統計要覧によると、2012年度の年間の乗車人員は20.4万人で、一日平均の乗車人員は558.9人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。※快速「とっとりライナー」（下りは半数以上、上りは平日1便・土休日2便停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
湖山駅
湖山駅（こやまえき）は、鳥取県鳥取市湖山町東一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
快速列車は上下線とも約半数程度が停車する。この駅から鳥取駅方面は平坦であるが、この駅西方から鳥取大学前駅西方にかけては丘陵地となるため勾配がある。
本項では、駅周辺にある日本貨物鉄道（JR貨物）の施設、湖山オフレールステーション（湖山ORS）についても記述する。2面2線の相対式ホームを持ち、列車交換が可能な地上駅。以前は単式・島式2面3線であったが、2003年、鳥取県鉄道高速化事業により鳥取駅寄りの分岐について一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。同時に、3番線（上下副本線）を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった。また、互いのホームは跨線橋で連絡している。3番線があった場所の隣に保線車両の留置線が存在する。
鳥取鉄道部が管理し、JR西日本米子メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であり、日中のみPOS端末による窓口発券を行う。以前はキオスクがあったが撤退した。JR貨物の貨物取扱施設（オフレールステーション）で、旅客駅の東側・鳥取市湖山町東5丁目に位置する。鳥取鉄道部西鳥取車両支部に隣接している。取扱貨物はコンテナ貨物のみで、12ftコンテナのみを取り扱う。姫路貨物駅との間にトラック便が1日2往復設定されている。
1997年より貨物列車の発着がない自動車代行駅になりトラック輸送に転換された。2004年に当駅 - 伯耆大山駅間のJR貨物の第二種鉄道事業が廃止になりJR貨物湖山駅は廃止され、湖山コンテナセンターが設置された。その後2006年の貨物駅の名称整理の際に現在の名称に変更された。
鳥取市統計要覧によると、2012年度の年間の乗車人員は19万人で、一日平均の乗車人員は521人と算出できる。
近年の乗車人員の推移は以下の通りである。
※快速「とっとりライナー」（当駅には約半数程度停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
宝木駅
宝木駅（ほうぎえき）は、鳥取県鳥取市気高町宝木にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
快速列車は、米子方面行きは約半数程度が停車するが、鳥取方面行きは平日1本・土休日2本のみの停車である。また、2009年3月14日のダイヤ改正まで平日に限り若桜鉄道若桜線から因美線経由で当駅まで直通する普通列車が1本設定されていた。この列車の折り返し列車は鳥取行き普通列車となっていたため山陰本線→因美線の直通普通列車は存在しなかった。なお、2015年3月14日のダイヤ改正まで米子駅始発の山陰本線→因美線→若桜鉄道若桜線の直通普通列車が1日1本夜に運転されていた。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、ホームの連絡は跨線橋による。2003年の鳥取県鉄道高速化事業では一線スルー化工事が行われなかった。
鳥取鉄道部管理の簡易委託駅であり、朝と昼間のみ（土曜日は朝のみ）POS端末による窓口発券を行う。駅構内に山陰合同銀行宝木代理店があるが、2018年7月16日をもって廃止された。便所は改札外に男女別の水洗式便所がある。
上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりばであり、通常の発着にはこの2線が使われる。3番のりばは上下副本線であり、通過待ちに使われる。
2009年3月13日まで設定されていた、平日の鳥取駅 - 当駅間の区間列車は3番のりばで折り返していた。構内の鳥取寄りに待機線が1本存在し、保線車両などが止まっていることもある。※快速「とっとりライナー」（下りは半数程度、上りは平日1便・土休日2便停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
浜村駅
浜村駅（はまむらえき）は、鳥取県鳥取市気高町勝見にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
快速「とっとりライナー」は全て停車する。かつては多くの特急、急行が停車していた。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。駅舎は1番のりば側にあり、互いのホームは跨線橋で連絡している。かつては単式・島式2面3線であったが、2003年、鳥取県鉄道高速化事業により鳥取駅寄りの分岐について一線スルー化工事が行われ、通過列車が1番線（単式側）を通過するようになった。同時に、3番線（上下副本線）を撤去し、1番線を上下本線、2番線を上下副本線とした2面2線となった。
鳥取鉄道部が管理し、JR西日本米子メンテックが駅業務を受託する業務委託駅。駅舎内に自動券売機が設置されているほか、早朝・夜間を除いてPOS端末による窓口発券も行われる。駅前が温泉街となっている。
※快速「とっとりライナー」（当駅には全て停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
青谷駅
青谷駅（あおやえき）は、鳥取県鳥取市青谷町青谷にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
快速「とっとりライナー」は全て停車する。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。一線スルー化はなされていないため、副本線である3番のりばへの発着列車を除いては方向別にホームを使い分ける。青谷駅の鳥取方面手前約100ｍには引込み線があり、保線車両が停車している場合もある。
鳥取鉄道部が管理し、JR西日本米子メンテックが駅業務を受託する業務委託駅であり、駅舎内に自動券売機が設置されているほか、早朝と夜間を除いてPOS端末による窓口発券も行う。便所は改札内（1番のりば）の男女別の水洗式便所。
上り本線は1番のりば、下り本線は2番のりば。3番のりばは上下副本線であり、通過待ちや午後にある鳥取駅 - 当駅間の区間列車の折り返しに使われる。
※快速「とっとりライナー」（当駅には全て停車）の隣の停車駅は列車記事を参照のこと。
福部駅
福部駅（ふくべえき）は、鳥取県鳥取市福部町栗谷にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。島式1面2線のホームを持つ交換可能な地上駅。鳥取鉄道部管理の無人駅であり、線路西側にある駅舎内にはかつて乗車駅証明書発行機が設置されていた。駅舎側からホームへは構内踏切を渡る必要がある。
国鉄時代にはホームに面していない線路があり、貨物列車の待避などのために使用されていた時期もあったが、JRとなってからは使用されず撤去された。
※2017年3月時点でホームにのりば番号標が整備されており、列車運転指令上の番線番号同様に駅舎側（上り）を1番のりばとしている。
大岩駅
大岩駅（おおいわえき）は、鳥取県岩美郡岩美町大字大谷字上赤梨子にある西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。鳥取方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。
数メートルの高さの盛土区間で、階段またはスロープでホームに上がる。鳥取鉄道部管理の無人駅である。かつて、ホーム上に乗車駅証明書発行機が設置されていた。
桜の名所である。春になると駅正面に植えられている桜が咲き、非常に綺麗。
岩美駅
岩美駅（いわみえき）は、鳥取県岩美郡岩美町大字浦富字国次にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
当駅には鳥取駅発着の特急「はまかぜ」（1日1往復のみ）が停車する。単式と島式の2面3線のホームを持ち、列車交換や待避が可能な地上駅。駅舎は単式の1番のりば側にあり、島式の2・3番のりばへは跨線橋で連絡している。
鳥取鉄道部が管理し、JR西日本米子メンテックが駅業務を受託する業務委託駅で、自動券売機もある。出札窓口にはPOS端末を備える。
駅舎は1910年（明治43年）6月の開業当時のものであるが、1994年（平成6年）に今上天皇の利用に先立ってリニューアル工事が施された。駅自体には便所は設置されていないが、隣接する岩美町観光案内所に男女別の水洗式便所がある。
1番のりばが上り本線、2番のりばが下り本線、3番のりばが上下副本線である。3番のりばは一部の鳥取方面の普通列車が線路保守のために使用する。なお、3番のりばは浜坂方面の発車も可能であるが、定期列車での設定はない。映画『リアリズムの宿』のラストシーンのロケ地として使用されたほか、アニメ『Free!』に登場する岩鳶駅のモデルとなっている。
東浜駅
東浜駅（ひがしはまえき）は、鳥取県岩美郡岩美町大字陸上（くがみ）字下塚畑にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅である。
起点から見て山陰本線の最初の鳥取県の駅で、また同県最北端の駅でもある。当駅と居組駅の間（上り第1閉塞信号付近）に福知山支社と米子支社の境界標が存在する（営業キロ上の分界駅は居組駅であるが、ダイヤ運用上では浜坂駅が事実上の境界となっている）ため、時折当駅を起終点とする試運転列車や回送列車などが設定されることがある。
東浜駅の所在する付近には、1911年（明治44年）に山陰本線が開通していたが当時は東浜駅は設置されず、隣の岩美駅と居組駅のみが設置された。このため当駅周辺の住民は歩いて両駅を利用するほかなく、大正から昭和初期にかけて3回に渡り駅設置の請願を行ったが、採算性を理由に拒まれていた。第二次世界大戦後、当時の東村の村長だった岡田光治が20回以上に渡って国鉄への請願を繰り返した結果、1949年（昭和24年）に仮乗降場として開設され、1950年（昭和25年）1月1日に正式な駅となった。
駅開設後は利便性が大きく向上し、主に京阪神・山陽地方からやってくる臨海学校の子供らで賑わうようになった。このために最盛期には60軒に及ぶ民宿が建ち並び、バーやパチンコ店なども営業していた。しかし自家用車の時代になると駅は寂れ、国鉄の合理化に伴って1972年（昭和47年）に無人化された。
JR西日本が2017年（平成29年）6月から運転を開始したクルーズトレイン「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」では、「世界ジオパーク認定の浦富海岸の眺望と地引網の実演」を対象として、東浜駅が立ち寄り観光駅になった。これを受けて地元住民らが「株式会社東浜」を設立し、乗客を受け入れるレストランの準備などが始められた。
「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」の立ち寄りに合わせて、車両の監修を行っているのと同じ浦一也に依頼して、駅舎の改築工事が実施されることになった。ステンレス鏡面仕上げの天井や待合室の全面透明ガラス窓を特徴とし、周りの風景に溶け込むことを狙った。また、合わせて駅前広場やトイレの整備も実施されることになった。また、近くの旧保育所施設を改修してレストラン「AL MARE」（アル・マーレ、イタリア語で海辺の意）とすることになった。2017年（平成29年）4月12日に新駅舎の完成記念式典が、地元選出の石破茂衆議院議員や平井伸治鳥取県知事が参加して挙行された。レストラン「アル・マーレ」は5月15日から営業を開始することになっている。相対式2面2線のホームを持ち、交換設備を有する地上駅。双方向に出発信号機を備え、駅舎側の1番のりばを直線とする一線スルー構造となっており、対向列車と行き違う下り停車列車は2番のりばを使用する（これ以外は1番のりば使用）。互いのホームは跨線橋で連絡している。
鳥取鉄道部管理の無人駅であり、かつて、入口付近に乗車駅証明書発行機が設置されていた。
※定期の快速列車はすべて停車するが、土休日運行の臨時快速「山陰海岸ジオライナー」は停車しない。
出雲市駅
出雲市駅（いずもしえき）は、島根県出雲市駅北町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
隣接する一畑電車北松江線の電鉄出雲市駅（でんてついずもしえき）についてもここで記述する。
JR山陰本線の主な列車が発着する拠点駅であり、岡山方面から伯備線を経由する特急はこの駅で折り返す。また、当駅から米子駅までの間は「通勤ライナー」以外の全快速列車が各駅に停車する。2009年3月14日の「はやぶさ」・「富士」の廃止により、定期運転の寝台特急（「サンライズ出雲」）が発着する日本最西端の駅となった。
直営駅でかつては構内に出雲鉄道部が置かれ、かつ管理駅でもあったが2008年6月の組織変更による解体により松江駅傘下の地区駅（駅長配置）となり、松江駅から管理業務の一部を委任される形となった。
なお、JR・一畑電車の当駅は松江駅・半高架の出雲科学館パークタウン前駅と並び島根県では数少ない高架駅でもある。
2012年3月17日ダイヤ改正から2014年3月15日ダイヤ改正まで平日に当駅を9時08分に発車する赤穂線播州赤穂駅止まりの長距離普通列車が設定されていた（播州赤穂着16時05分）。運転距離は275㎞であった。逆は設定されていなかった。
JR出雲市駅の事務管コードは▲640741を使用している。
島式ホーム2面4線を有する高架駅で、駅舎は出雲大社をイメージしている。みどりの窓口とみどりの券売機が設置されている。駅構内（特に東側）に駅そばや土産物屋、観光案内所、衣料品店、100円ショップなどが入居した「アトネスいずも」があり、中央部分にはセブン-イレブン ハートイン JR出雲市駅店（2016年10月7日オープン）がある。
内側2線（2・3番のりば）が本線、外側2線（1・4番のりば）が待避線である。なお、地上駅時代には0番乗り場もあり、大社線用のホームとして利用されていた。
両サイドの待避線（1・4番のりば）は上下双方の入線・発車・折り返しに対応している。松江駅もほぼ同様の構造であるが、当駅の場合は上り本線（2番のりば）が米子方面からの折り返しにも対応しており、当駅始発・終着となる特急「やくも」は2番のりばに直接入線して折り返す。快速・普通列車の折り返しは、上下線を問わず1番のりばか4番のりばで行われる。
浜田方面から直通してくる上り特急も原則として2番のりばに停車するが、2番のりばが「やくも」の折り返しで塞がっている場合は1番のりばに停車する。逆に浜田方面行きの下り特急はすべて3番のりばに停車する。
米子支社管内では列車入線の際に接近メロディが流されるが、当駅では接近放送の冒頭に独自のメロディが使われている。高架化と合わせて使用を開始した。また、電光掲示板は該当の電車が停車中の時は点滅する。
変形の島式ホーム1面2線を有する高架駅。有人駅である。定期列車は基本的に2番のりばを使用する。当駅は西日本旅客鉄道の出雲市駅より東に100m離れた場所に位置しており、両駅間の乗り換えには一旦改札を出なければならない。
JR出雲市駅で販売されている、主な駅弁は下記の通り。
北口の西側には楽団を模した古代衣装を着たからくり時計のモニュメントがあり、定刻に自動演奏する他、ボタンでそれぞれの楽器の音色を手動で奏でられる。また、柱から水が流れるモニュメントがある。
北口を出て徒歩2分のところに居酒屋、スナック、パブなどが集まる飲食街（代官町・末広町・塚根町）があり、さらにそこから徒歩2～3分のところにはかつてのアーケード街（西方向に扇町、東方向に中町の各商店街だった通り）がある。
北口からは北方向に島根県道27号出雲市停車場線（中央通り）が伸びており、高瀬川を渡って出雲市役所や国道184号まで達する。
地上駅時代は工場などが建ち並んでいた。現在ある多くの建物や施設は、高架駅となってから建てられたものがほとんどである。
北側に進入口と退出口があり、構内は時計回りで走行する。北側から反時計回りに1 - 3番の各乗り場がある。
出雲大社へは一畑バスで27分～36分程度。3番のりばの前にあるツインリーブスホテル出雲（一畑百貨店出雲店併設）1階のアトリウムを高速バス・空港リムジンバスの待合所（6:00 - 22:30）として利用できる。
乗り入れるバス会社
島根県道277号多伎江南出雲線沿いのビッグハート出雲前にあるバス停で、一部の高速バスが停車する。各年度の1日平均の利用者数は以下の通り。
松江駅
松江駅（まつええき）は、島根県松江市朝日町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陰本線の駅。
島根県の県庁所在地である松江市の中心駅で、特急や寝台列車を含めたすべての旅客列車が停車する。
事務管コードは▲640734。2面4線の島式ホームを持ち、行き違いが可能な高架駅。隣の東松江駅まで複線区間である。改札口は1ヶ所のみ。かつては信号係の駅員が下りホームにいてホームの放送も行っていたがPRC化に伴い信号係は廃止され現在は改札係が改札口から放送している。
当駅は駅長が配置された直営駅であり、管理駅として安来駅 - 田儀駅間の各駅を管轄しているが、末端部は出雲市駅を地区駅として管理業務を分担している。2016年（平成28年）度の1日平均乗車人員は4,478人である。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。都道府県庁所在地の代表駅としては山口県の山口駅に次いで利用が少ない。
主な駅弁は下記の通り。
バスのりばは北口にある。
構内は島式のバスターミナルとなっており、バスはバスターミナル北側に進入口と退出口があり、構内は時計回りで走行する。バスターミナル北側から時計回りに10・11番、1 - 3番、7 - 9番の各乗り場があり、1 - 3番乗り場北側に1 - 3番乗り場と並行する形で4 - 6番の各乗り場がある。
一畑電車北松江線の松江しんじ湖温泉駅へは、バスで15分程度である（市営バス・一畑バスが運行、日ノ丸バスは経由しない）。
7番のりばの前にある松江勤労者総合福祉センター（松江テルサ）1階のアトリウムを高速バス・空港リムジンバス・隠岐汽船接続バスの待合所として利用できる（8:30 - 22:00）。
乗り入れるバス会社
カラオケ335松江駅前店向かいにあるバス停で、一部の高速バスが停車する。
宍道湖遊覧船第2乗船場前にあるバス停で、ぐるっと松江レイクラインと一部の高速バスが停車する。
乗り入れるバス会社
アリー
アリー
アリー (عليٌ `alii) は、ムスリム（イスラム教徒）の典型的な男性の名前。
ムハンマドのいとこでイスラムの第4代正統カリフにしてシーア派の初代イマームとされるアリー・イブン＝アビー＝ターリブ・イブン＝アブドゥルムッタリブの名であることから、非常に人気がある名前のひとつである。そのため、差別化を図るべくアリーに賞賛の形容詞を付けることでさまざまな名前が派生した（例：アリー・ファリード・ダルヴィーシュセファド、太字部分は「比類なきアリー」の名前の意味）。短くアリと表記されることもある。アゼルバイジャンのイルハム・アリエフ大統領など、旧ソ連のムスリムの姓として見られるアリエフは、アリーにロシア語の父称語尾が付いた形である。
益田駅
益田駅（ますだえき）は、島根県益田市駅前町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅である。
山陰本線を所属線としており、当駅を終点とする山口線を加えた2路線が乗り入れている。
山陰本線の当駅以東は米子支社（浜田鉄道部）が管理し、山陰本線の戸田小浜以西と山口線本俣賀以南は広島支社（前者は長門鉄道部、後者は山口地域鉄道部）が管理する。当駅は両支社の境界駅であるため、当駅の山陰本線上り場内信号機が長門鉄道部との、山口線下り場内信号機が山口地域鉄道部との管轄境界である。そのため、山陰本線・山口線を直通する特急「スーパーおき」を除き全列車が当駅を始発・終着する。
2005年3月1日に「いそかぜ」が廃止され、「スーパーおき」は当駅から山口線に入るため、現在は当駅 - 幡生駅間では定期の優等列車が一本も運転されていない。
事務管コードは▲640772を使用している。
2面3線のホームを持つ地上駅。駅本屋側に単式ホームの1番のりばがあり、島式ホームの2番・3番のりばは跨線橋を渡ったところにある。また、3番のりばの外側には留置線があり、夜間滞泊も行われている。2階建ての駅舎は1961年（昭和36年）に改築されたものである。
浜田鉄道部管理の直営駅で、みどりの窓口（営業時間：5時40分-19時40分）が設置されている。有人時間帯は列車別改札となり、窓口営業時間外におけるワンマン列車は無人駅に準じた扱いになる。
駅構内には楽器店が入居している。
3線とも山口線を含めた3方向への発車に対応している。
1番のりばが山陰線下り本線、2番のりばが山口線本線、3番のりばが山陰線上り本線であるが、「スーパーおき」以外の列車はすべて当駅始終着のため、方向別の発着番線ではない。なお、特急列車については、新山口方面/出雲市方面ともすべて1番のりばに停車する。また、1番のりばは戸田小浜方からの入線に対応していない。このほか、3番のりばの横にホームのない待避線があり、山陰本線両方向の出入りに対応しているが、山口線には出入りできない。
かつては駅前食堂の阿知波喜淑軒が調整した弁当が発売されていたが、1990年代に撤退している。その後は駅前の店舗で立ち食いそば屋を経営しながら「かにずし」などを販売していたが、駅前の再開発のため2005年に廃業している。
1日平均の乗車人員は529人である（2016年度）。2004年度は911人、1994年度は1,261人、1984年度は1,421人だった。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
高津川と益田川に挟まれた場所に位置する。昔からの益田市街地（益田地域）は駅の東側になる。
駅舎は東西に走る線路の南側（吉田南地域）に設けられており、市役所や文化施設、商業施設等はこちら側に集中する。駅前には再開発ビルである益田駅前ビル EAGAが建つ。駅前から南に県道益田停車場線が延び、100m先で県道益田停車場線と県道益田澄川線に分かれる。
一方で、駅北側（吉田地域）は約300m北側を国道191号が平行し、線路の北側には駅前広場になり得る遊休地が存在するが、整備はされていない。駅の南北を結ぶ動線は駅から約300m東の県道益田吉田線のアンダーパスと、駅から約500m西の国道9号の高架橋しかなく、市では南北自由通路の整備を行う計画がある。
※山陰本線出雲市方面と山口線を跨る特急「スーパーおき」は全て停車する。また、山陰本線出雲市方面へ向かう快速「アクアライナー」と特急「スーパーまつかぜ」は当駅が始発駅となる。特急・快速列車の隣の停車駅についてはそれぞれの記事を参照。
備前三門駅
備前三門駅（びぜんみかどえき）は、岡山県岡山市北区下伊福上町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。総社方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、総社方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームに発着する。ホーム有効長が4両分しかないため、かつて朝ラッシュ時に5両以上の列車が到着した際にはドアカットが実施されていた。その際には一部の車両が駅横にある踏切上で停車してしまい、列車が発車するまで遮断機が下りたままになっていた。2013年（平成25年）1月現在では5両以上の列車は運転されていない。
岡山駅管理の無人駅であり駅舎といえるものはなく、直接ホームに入る形になっている。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。簡易型の自動改札機と、自動券売機（ICOCA用のカードホルダーあり）が設置されている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
周辺高校の生徒などの利用マナーの悪化（定期券、乗車券の無所持・改札機を通らず駅横の踏切から侵入等）が増加した結果、2007年頃から朝夕の登下校時間帯には岡山駅などからJRの職員が監視に来ている。
周囲に学校や公共施設等が多いため、狭いホームは朝になるとごった返す。
大安寺駅
大安寺駅（だいあんじえき）は、岡山県岡山市北区大安寺中町にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。島式ホーム1面2線を有し行違いが可能な地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。
岡山駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。ホームから構内踏切を渡った先に待合スペース程度の駅舎があり、そこに簡易型の自動改札機と、ICOCAホルダー完備の自動券売機が置かれている。また男女共用の水洗式便所が駅舎を出たところに設置されている。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
周辺は住宅密集地となっており道路も狭い。当駅から400mほど南を並行する岡山県道242号川入巌井線沿いにはロードサイド型店舗が多い。なお、当駅と同じ「大安寺」とつく岡山県立岡山大安寺中等教育学校は当駅から1kmほど離れている。同校へは山陽本線北長瀬駅からのアクセスが便利である。
備前一宮駅
備前一宮駅（びぜんいちのみやえき）は、岡山県岡山市北区一宮にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。
駅名は、備前国の一宮である吉備津彦神社に由来している。総社方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。以前は交換設備（行き違い設備）があったが撤去されている。よって、総社方面行きと岡山方面行きの双方が同一ホームに発着している。なおホームには近くの山にある古墳から運ばれた石棺の蓋が置かれている。
岡山駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。2008年（平成20年）に初代駅舎を取り壊し、新駅舎が竣工された。その中に簡易型の自動改札機や、自動券売機が置かれている。年末年始など、乗降客数の多い日には臨時に職員が配置されることがある。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
吉備津駅
吉備津駅（きびつえき）は、岡山県岡山市北区吉備津にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。相対式ホーム2面2線を有し列車同士の行き違いが可能な地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。
岡山駅管理の無人駅（但し、年末年始は臨時に駅員配置）。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。総社方面行きホーム側に簡易型の駅舎があり、簡易自動改札機や自動券売機が置かれる。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
備中高松駅
備中高松駅（びっちゅうたかまつえき）は、岡山県岡山市北区高松にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。
駅名の由来は地元にある城名である。香川県の高松駅とは一切無関係である。区別をつけるために「備中高松」としている（もっとも、岡山駅では高松行き列車を「四国高松行き」と案内することがある）。
最上稲荷への初詣参拝客の輸送対策として、12月31日・1月1日は当駅止まりの臨時列車が運行される。なお中国鉄道時代の1911年（明治44年）から1944年（昭和19年）まで、ここから最上稲荷門前の稲荷山駅へ至る稲荷山線（2.4km）が分岐していた。
日中時間帯には当駅で岡山方面に折り返す列車も設定されている。相対式ホーム2面2線を有し、列車交換が可能な地上駅。コンクリート一階建ての駅舎が置かれる。互いのホームは跨線橋で連絡している。なお、この駅は駅舎側が2番のりば、反対側が1番のりばとなっている。1番のりば側には初詣客対応のための臨時出入口が設置されている。
岡山駅が管理し、JR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅である。みどりの窓口は、2007年（平成19年）2月15日から営業開始。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。2007年（平成19年）7月に自動改札機が設置されたが、簡易型であるため、降車客の乗車券は駅係員が集札する（窓口営業時間外は改札機出場側の集札箱に乗車券を投入する）。自動券売機設置駅。近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
足守駅
足守駅（あしもりえき）は、岡山県岡山市北区福崎にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。総社方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。ホームは線路の北側に置かれており、駅の出入口はホームの備中高松方に置かれた待合所に設けられている。
倉敷駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。待合所の内部には簡易型の自動改札機と自動券売機が設置されている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
吉備線の線路は駅の東側で南へ流れる足守川を渡る。駅の対岸では国道429号が足守川に沿って南北に走っている。なお、当駅は本来の足守にはなく北区役所高松地域センター管内（旧吉備郡高松町）にあり、足守の町へは駅から足守川をさかのぼる形で北へ約4km進むと至る。
吉備線の前身である中国鉄道は足守地区までの免許も保有していたが、実現されることなく失効している。
駅東側にある足守駅バス停に以下の路線バスが発着する。
服部駅 (岡山県)
服部駅（はっとりえき）は、岡山県総社市北溝手にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）吉備線（桃太郎線）の駅である。総社方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。線路の北側にホームがあり、そのホームに接して駅舎が置かれている。また男女別の水洗式便所が改札内ホーム上の東総社方に置かれている。
倉敷駅管理の無人駅。ICOCA利用可能駅であり、ICOCAの相互利用対象であるPiTaPa（スルッとKANSAI協議会）も利用可能。駅舎内に簡易型の自動改札機と自動券売機が設置されている。
近年の1日平均乗車人員は以下の通りである。
田が広がる中に住宅などが立地する。岡山県立大学が駅の東に位置し、その最寄り駅となる。また駅の北側を岡山自動車道が高架で走っており、駅前から望むことができる。なお駅前には簡単な自転車置き場が整備されている。
西大寺駅
西大寺駅（さいだいじえき）は、岡山県岡山市東区西大寺上二丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅である。
岡山市東区西大寺地区（旧・西大寺市）の中心駅。単式・島式の複合型2面3線のホームを持ち、列車交換や折り返しが可能な地上駅。北側（2・3番のりば）が島式である。ホームには跨線橋に繋がるエレベーターも設置され、車椅子でも利用可能。ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。岡山地区の赤穂線単独のICOCA導入駅では唯一、開閉式の自動改札機設置駅であるのと、LED式発車標が設置されている。また播州赤穂駅と並び、赤穂線内では数少ない直営駅となっている。1990年代までは、管理駅だったが、現在は東岡山駅が当駅を管理し、地区駅として位置付けられている。
駅舎内にはおみやげ等も取り扱う駅売店が設置されていたが、2017年（平成29年）に閉店し自動販売機コーナーへ改装された。
トイレは改札内に男女別の水洗式がある。かつては改札外にも男女別の水洗式便所があった。2003年（平成15年）に車椅子対応の多目的トイレも新設された。
下り本線は1番のりば、上り本線は2番のりばであり、通常はこの2線に列車が発着する。上下副本線である3番のりばは岡山方面からの当駅折り返し列車が停車する（播州赤穂方面からの折り返しも構造上可能であるが、現在のところ播州赤穂方面から当駅折り返しの設定がない）。「西大寺会陽（はだか祭り）」の日は岡山駅 - 当駅間の臨時列車が運転される。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
大多羅駅
大多羅駅（おおだらえき）は、岡山県岡山市東区大多羅町にある西日本旅客鉄道（JR西日本）赤穂線の駅。
単式1面1線のホーム（停留所構造）は崖に沿って2階程度の小高い場所にあり、改札からは階段やスロープで上ることになる。駅舎には簡易型自動改札機と自動券売機（ICOCAチャージ機能対応）が設置されている。岡山方面行きと播州赤穂方面行きの上下線が同一ホームから発車する。
ICOCA利用可能駅（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）で簡易自動改札を設置している無人駅（東岡山駅管理）であるが、係員が派遣されて特別改札が行われる時もある。
2009年（平成21年）1月22日、ホームや改札付近の拡幅などを改修し、簡易型自動改札機も1台増設した。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。駅前に駐輪場がある。周辺は住宅地である。
庭瀬駅
庭瀬駅（にわせえき）は、岡山県岡山市北区平野にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）山陽本線の駅である。
線路名称上は山陽本線単独駅であるが、運転系統上は伯備線の列車も乗り入れる。相対式ホーム2面2線のホームを持つ地上駅である。上下線の間にはホームのない待機線（中線）が1本存在したが2014年7月に倉敷側の半分程を残し撤去された。
みどりの券売機プラス設置駅では、直営・業務委託を問わず改札・精算・案内の係員を引き続き配置する例が多いが、当駅は営業上は無人駅扱いとなり、係員は接客業務を基本的に行わず、券売機などの管理業務のみ行っている。このため改札口のインターホンも岡山駅の係員による対応であることが、インターホン横に掲示されている。
2018年3月24日までは直営駅（岡山駅の被管理駅）だった。2007年（平成19年）に自動改札化された。また、2008年（平成20年）12月13日に下りホーム側にも改札口（南口）が設置された。これにより、庭瀬駅南側から踏切を渡らなくとも当駅に行き来することができる。
2008年（平成20年）3月のダイヤ改正に合わせ、上りホーム全体のかさ上げ工事が行われた。また、電車の停車位置が以前より岡山駅寄りに変更された。なお、跨線橋にはエレベーターが設置されている。
ICOCA利用可能駅（相互利用対象ICカードはICOCAの項を参照）。自動改札機は北口では開閉式であるが、当駅開業後に設置された南口では簡易式となっている。普通乗車券で南口から出場する場合は改札機裏側の集札箱に乗車券を投入する。
1日の平均乗車人員は以下の通りである。
備後本庄駅
備後本庄駅（びんごほんじょうえき）は、広島県福山市本庄町中三丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。
福塩線の前身である両備鉄道時代には路線から外れていたが、国鉄買収後の1935年（昭和10年）に現在の横尾駅-福山駅間が新設され、1940年（昭和15年）2月1日に当駅が開業した（駅前にそれを記念する碑がある）。府中方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）である。かつては相対式ホーム2面2線であったがそのうち東側（上り線用）ホームが使われなくなってこのようになった。使われなくなった対向ホームには桜が植えられており、国鉄時代の駅名標がそのまま残され、福塩線開業100周年を迎えた2014年7月には、元のデザインのまま再塗装されている。
福山駅管理の無人駅。1988年に当駅が最寄り駅だった広島県立北陽高等学校が明王台団地へ移転して広島県立福山明王台高等学校となり、利用客が大幅に減少した影響から1991年頃に簡易委託化したが、しばらくして無人化され、1990年代中期頃に駅舎が撤去されブロック積みの待合所のみになっていた。その後、ICOCA導入に伴い待合所の背面部を切り開いた上でその前に簡易駅舎が設置されたが、数ヵ月後更に増築され現在の姿になった。駅舎改修と同時にICOCA対応の簡易式自動改札機及び自動券売機が導入された。
ICOCA利用可能駅（相互利用対象ICカードは当該項参照）。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
井原鉄道井原線の列車も一日3往復のみ乗り入れている。
横尾駅
横尾駅（よこおえき）は、広島県福山市横尾町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。
1914年（大正3年）に両備軽便鉄道の駅として開業する。当時の路線は横尾駅から南に直進し国道313号線に合流して福山市街に入り吉津駅に至っていた（このときの橋脚跡が横尾駅から約300m南に残されている）。この路線は福塩線の狭軌化に対応できないことから1935年（昭和10年）に廃止され横尾駅から西に曲がり福山駅へと至る現在のルートに変更された。つまり、横尾駅は開業当時からの路線（下り側）と改軌時に敷設された新たな路線（上り側）との接点なのである。なお、駅東口の前にある空地が軽便鉄道時代の駅の跡である（写真手前）。変則単式2面2線のホームを持ち行違い可能な地上駅。かつての駅舎は無人化された後1980年代末期頃まで横尾町公民館として利用されていたが、公民館を駅近くの現在のものに改築した際に解体された。
CTC化に際し、備後本庄駅から交換設備を移設（無人化により廃止されていたのを復活）した際、現在の下りホームの入口側に線を増設し、島式1面2線として使用されていたが、あまりにもホーム幅が狭かったため、その後駅入口側に上りホームが設けられ、現在の形になった。互いのホームは神辺寄りの無蓋跨線橋で連絡している。
福山駅管理の無人駅であるが自動券売機は設置されている。また2007年（平成19年）7月にICOCA対応の簡易型自動改札機を導入し、券売機もICOCAチャージ対応機種に置き換えられた際、自動券売機が収納してある小屋の横に簡易的な駅舎が建てられていて、そこへ自動改札機が設置してある。
ICOCA利用可能駅（相互利用対象ICカードは当該項参照）。
実際には上記ののりば番号標は存在しない。記載した番号は列車運転指令上の番線番号である。
1日平均の乗車人員は以下の通り。なお当駅は福塩線の無人駅で一番利用者が多くいる駅である。
妹尾河童の小説「少年H」では、主人公・妹尾肇の母親の実家の最寄り駅として登場している。福山駅まで井原鉄道井原線の列車も一日3往復のみ乗り入れている。
万能倉駅
万能倉駅（まなぐらえき）は、広島県福山市駅家町大字万能倉にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅。
日中の福山方面からの列車の一部が当駅で折り返す。島式1面2線のホームを持ち行違い設備を備えた地上駅。駅舎は線路北側にあり、ホームへは無蓋跨線橋で連絡している。福山駅管理の無人駅だが、自動券売機（岡山地区のICOCA導入と同時期の新機種、但しICOCA装填ホルダーは省かれている）が設置されている。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
駅家駅
駅家駅（えきやえき）は、広島県福山市駅家町大字倉光にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅。府中方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、福山方面行きと府中方面行きの双方が同一ホームを共用する。駅舎は古くからの木造建築。また、男女共用の水洗式便所が置かれている。
福山駅が管理し、JR西日本岡山メンテックが駅業務を受託する業務委託駅。みどりの窓口はなく、窓口での発券にはPOS端末が用いられる。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
あたりは福山市郊外の古くからある住宅街。昭和50年までは駅家町という単独の自治体であった。
新市駅
新市駅（しんいちえき）は、広島県福山市新市町大字新市にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。
旧芦品郡新市町の中心駅である。敷地の一部は広島県府中市中須町にまたがっている。相対式ホーム2面2線を有し、行違い設備を有する地上駅。駅舎は上り（福山方面）ホーム側にあり、下り線（府中方面）へは跨線橋にて移動する。
福山駅管理の無人駅であるが、自動券売機（岡山地区のICOCA導入と同時期の新機種、但しICOCA装填ホルダーは省略）が設置されている。
案内上ののりば番号は設定されていない。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
錦川鉄道
錦川鉄道株式会社（にしきがわてつどう）は、山口県で旧国鉄特定地方交通線の岩日線を転換した鉄道路線錦川清流線を運営している山口県や岩国市などが出資する第三セクター方式の鉄道会社である。
錦川清流線の運営のほか、関連事業として旅行業（屋号は「清流線トラベルサービス」）、岩国市錦町総合支所からの委託で路線バスの運行（岩国市営錦バス。旧・錦町営バスが岩国市との合併により移行したもの）、岩国市錦町でのレンタサイクル事業、JR岩国駅東口の管理受託業務など幅広く展開している。また特筆すべき事業として、国鉄時代に岩日北線として建設されていた錦町 - 日原間のうち、完成していた錦町 - 雙津峡温泉間の路盤を有効活用したゴムタイヤ遊覧車「とことこトレイン」の運行（旧錦町＝現・岩国市錦町総合支所からの委託）があげられる。この未成線活用策に対しては、2004年（平成16年）10月に国土交通省から地域活性化への貢献部門で「日本鉄道賞」を受賞している。なおゴムタイヤ遊覧車としては片道運行距離（約6 km ）は日本一。また、赤・青・黄・緑・白・桃の6色の蛍光石を使用した光るトンネル壁画（広瀬トンネル、全長1,796 m）の連続距離も620 m で日本一である。雙津峡温泉から先、六日市（島根県吉賀町）まで路盤が完成しているが今のところ六日市までの延長予定はない。
本業たる鉄道事業では開業から一度も営業黒字を計上していないものの、地元住民および自治体のマイレール意識が高いことに加え、前述のように鉄道運行業務以外での収入が占める割合も高いこと、そして1998年（平成10年）に並行する中国ジェイアールバスが撤退したことにより収支も当初より改善し、公的補助を加えると会社全体としての経営には特段の問題点もなく、今のところ存廃問題とは無縁である。
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定。
大人片道遊覧料金（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日現在。
錦川鉄道錦川清流線
錦川清流線（にしきがわせいりゅうせん）は、山口県岩国市の川西駅から同市の錦町駅に至る錦川鉄道の鉄道路線である。
本稿では、前身となる旧国鉄・西日本旅客鉄道（JR西日本）岩日線（がんにちせん）ならびに未成線区間である岩日北線（がんにちきたせん）についても記す。
錦川清流線は1987年（昭和62年）に旧国鉄特定地方交通線の岩日線を転換して開業した。正確には西日本旅客鉄道（JR西日本）岩徳線の川西 - 柱野間にある森ヶ原信号場が起点でそこから分岐している。2006年（平成18年）3月20日に旧岩国市・錦町・美川町などが合併し、新たに岩国市が発足したことにより、全線が岩国市内となった。ほぼ全線が錦川沿いを通っており、路線名はそれに因んでいる。
元々岩日線は山陽本線の岩国駅と山口線の日原駅までを結ぶ陰陽連絡鉄道の一つとして建設されたものであり、「岩日線」の名称も「岩国」と「日原」の頭文字を取ったものであった。1963年に錦町駅まで開業したが国鉄再建法施行により特定地方交通線の第二次廃止対象路線に指定され、以北の建設を凍結（後述）、開業済み区間は第三セクター鉄道に転換された。すべての列車が岩徳線に乗り入れ、岩国駅 - 錦町駅間で運行されている。運行本数は1日10往復で、3時間以上間隔が空く時間帯もある。ワンマン運転を実施している。
1987年の錦川鉄道転換後は、NT2000形気動車が使用されていた。2007年からNT3000形気動車の運行が開始され、2008年にNT2000形の運行が終了した。
旅客車はディーゼルカーが使用されていた。貨物列車は河山駅より大竹駅まで硫化鉱石を輸送するためC11形蒸気機関車が使用されていたが、無煙化されてDD13形ディーゼル機関車に変わった。
川西 - 河山間では開業時に擬制キロを採用し割増運賃が適用されたが、翌年国鉄新線建設に対し補助金が出ることになったため擬制キロによる割増運賃は廃止された。旧岩日線のうち、錦町駅以北の区間については日本鉄道建設公団が岩日北線として1967年11月19日から建設が行われていたが、同駅以南の特定地方交通線指定に伴って建設が凍結された。
建設中だった錦町 - 日原間のうち錦町から六日市までの区間は大半の路盤が完成していた。この路盤の有効活用策として、旧錦町により錦町駅から雙津峡温泉近くの周防深川付近までを「岩日北線記念公園」として整備、2002年からタイヤ付き遊覧車（愛称：とことこトレイン）が運行されている。錦町駅すぐ北の広瀬トンネル内は蛍光石とブラックライトを用いたイルミネーションが施され、「きらら夢トンネル」の名称がつけられている。とことこトレインの終点となっている雙津峡温泉駅は、山口県岩国市錦町深川2343付近に所在する。
なお、この遊覧車の運行は、旧錦町（現・岩国市錦総合支所）から錦川鉄道への委託によるものであるが、鉄道事業法に基づく鉄道事業ではなく園路内を走行する遊具として運行されている。運行期間は3月から11月の土日祝日と、春休み・夏休み中のみ（団体客向けには随時運行）。
周防深川駅 - 高根口駅間にある第三須川トンネルは、現在防災科学技術研究所の錦地震観測施設として活用されている。
六日市駅付近は六日市温泉「ゆらら」（道の駅むいかいち温泉）が建設されており、六日市トンネル（高根口 - 六日市間）から六日市温泉にかけては遊歩道として整備されている。
接続路線の事業者名・所在地は建設中止時のもの。
明知鉄道
明知鉄道株式会社（あけちてつどう、"" ）は、岐阜県恵那市に本社を置く鉄道会社である。
沿線自治体などが出資し、旧日本国有鉄道特定地方交通線を引き継いだ鉄道路線である明知線を運営している第三セクター方式の鉄道会社である。地元では明鉄（あけてつ）と略されている。
なお終点の明知駅は明知鉄道として開業時に町名に合わせて明智駅と改称。このため会社名・線名と終着駅名が異なった表記となっている。
2004年4月現在、気動車2形式6両を保有する。なお、開業時に用意された車両は1999年までにすべて廃車されている。
明智駅構内に以下の車両が保存されている。
大人普通旅客運賃（小児半額・10円未満切り上げ）。2014年4月1日改定。
※単位円
近田駅
近田駅（ちかたえき）は、広島県福山市駅家町大字近田にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅。府中方面に向かって左側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。福山駅管理の無人駅で駅舎はなく、直接ホームに入る形になっている。棒線駅のため、福山方面行きと府中方面行きの双方が同一ホームを共用する。
ホーム上の待合所の中に自動券売機がある（岡山地区へのICOCA導入と同時期に新機種に更新されたが、ICOCAエリア外であるためICOCA装填ホルダーは省かれている）。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
戸手駅
戸手駅（とでえき）は、広島県福山市新市町大字戸手にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。府中方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を有する地上駅（停留所）。棒線駅のため、福山方面行きと府中方面行きの双方が同一ホームを共用する。かつては相対式ホーム2面2線の交換駅であり、反対側に廃ホーム跡と国鉄時代の駅名標が残っている。
福山駅管理の無人駅。駅舎は無人駅化後しばらくして解体され、ホーム上の待合所の中に自動券売機が設置された（岡山地区のICOCA導入に合わせて新機種となったが、当駅がICOCAエリア外のためICOCA装填ホルダーは省かれている）。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
上戸手駅
上戸手駅（かみとでえき）は、広島県福山市新市町大字戸手にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）福塩線の駅である。府中方面に向かって右側に単式ホーム1面1線を持つ地上駅（停留所）。棒線駅のため、福山方面行きと府中方面行きの双方が同一ホームを共用する。
福山駅管理の無人駅で駅舎はなく、ホーム手前に待合所のみ設置。その待合所の中に自動券売機が置かれている（岡山地区へのICOCA導入と同時期の新機種であるが、当駅はICOCAエリア外のため、ICOCA装填ホルダーは省かれている）。
1日平均の乗車人員は以下の通り。
Meadow
Meadow ("Multilingual enhancement to gnu Emacs with ADvantages Over Windows")は、かつて開発されていたテキストエディタである。Microsoft Windows用Emacs実装のひとつで、Mule for Win32の後継に当たる。Muleの機能の大部分が取り込まれたGNU Emacs 20をベースとして宮下尚が開発したものであり、英語版Microsoft Windows以外でも多言語をそのまま扱うことができる点が大きな特徴であった。2014年頃に公式サイトが閉鎖され、開発およびサポートは終了している。