新神戸駅
新神戸駅（しんこうべえき）は、兵庫県神戸市中央区加納町一丁目にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）・神戸市交通局（神戸市営地下鉄）・北神急行電鉄の駅である。
神戸市の新幹線における玄関駅であり、駅南側市街地の地域名「新神戸」の語源ともなっている（ただし「新神戸」という地名は存在しない）。新幹線の全営業列車が停車する主要駅の一つである。
当駅は神戸市街地北端の六甲山の山裾に位置し、JRの駅においては新幹線単独駅となっており、在来線の接続は無い。これは新幹線が東西に細長い神戸市街地を避けて、六甲山の麓をトンネルで通過しているためである。長大な六甲トンネルと神戸トンネルの狭間のわずかな地上区間に新幹線のホームがあり、ホームの両端からは両トンネルの坑口が容易に確認できる。なおこの地形上の制約により、待避線を設置することが出来ず本線に直接ホームが設置されている。これは東海道・山陽新幹線の「のぞみ」停車駅では唯一である（のぞみ非停車駅も含めれば東海道新幹線の熱海駅も同様の構造である）。
三宮などの中心市街地へは地下鉄や路線バスで連絡しているほか、北神急行電鉄（終点の谷上駅で神戸電鉄有馬線と接続）で有馬温泉など神戸市北部や三田市といった裏六甲地域とも連絡している。なお、運賃は別扱いである。また淡路島や徳島方面への高速バス（西日本JRバス・JR四国バス・本四海峡バス）と新幹線との乗換駅としての役割を担う。
なお路線戸籍上、当駅は基本的に神戸駅と同一扱いであり山陽新幹線は当駅を境に新大阪方面は東海道本線、西明石方面は山陽本線の別線扱いとなっている。
事務管コードは▲610156を使用している。
JR西日本の山陽新幹線、神戸市営地下鉄の山手線、北神急行電鉄の北神線の3社局3路線が乗り入れている。なお地下鉄山手線は直通先の西神線と合わせて「西神・山手線」と案内されている。西神・山手線は一部列車が当駅を境に北神線と直通運転を実施しているため、この2社局は同一の駅構内に発着し、駅番号も共通の「S02」が付与されている。
JR西日本の駅は特定都区市内制度における「神戸市内」に属する。
1972年（昭和47年）3月15日に山陽新幹線が開業した当時は、東京駅 - 岡山駅間運転の「ひかり」が毎時2本停車していた。また、朝晩時間帯を中心に「こだま」が運転される場合もあった。1975年3月10日の山陽新幹線の全線開通に伴い、各列車は広島駅・博多駅まで延長され、列車の増発により停車本数も毎時3 - 4本に増えた。
1985年（昭和60年）3月13日までは、「ひかり」の停車本数は姫路駅と同程度であったが、同年3月14日改正以後、当駅に停車する「ひかり」が増加する。1996年（平成8年）3月16日改正以降、すべての「ひかり」が停車するようになる。
1993年（平成5年）3月10日改正以降、山陽区間での運用を開始した「のぞみ」については、当初は一部列車が停車するのみであったが、2003年（平成15年）10月1日ダイヤ改正による増発によってすべての「のぞみ」が停車することとなった。現在では、「のぞみ」や九州新幹線に直通する「みずほ」を含め全ての営業列車が停車する。
JRの在来線が乗り入れていないため新幹線と在来線とは直接乗り換えすることができないが、神戸市内発着の乗車券に限り当駅および在来線の三ノ宮駅・元町駅・神戸駅・新長田駅では、新幹線と在来線を乗り継ぐための途中出場ができることがJRの旅客営業規則において定められている。ただし、地下鉄・路線バス等の運賃は別途必要となる。
運賃計算では、当駅は神戸駅と同一駅として扱われる。在来線の定期券と新幹線自由席特急券を併用して新幹線に乗車することができるが、神戸駅が対象区間となった定期券である必要がある（例：神戸駅以西から京都駅以東までを対象区間とする定期券であれば、当駅 - 京都駅間の特急券を購入すれば新幹線に乗車できるが、元町駅や三ノ宮駅から京都駅以東までの定期券は有効区間に神戸駅が入っていないため、当駅 - 新大阪駅間の運賃が必要）。逆も同様で、当駅から岡山駅までの新幹線定期券を所持している場合は、神戸駅から岡山駅まで乗車できる。なお、在来線の定期券がIC定期券（ICOCAなど）の場合は新幹線を利用できない。
選択乗車については、西明石駅以遠（大久保駅方面）から新大阪駅以遠（東淀川駅方面）の途中下車可能な乗車券を所持している場合、西明石方から当駅で途中下車した場合は神戸駅から新大阪方面へ乗車でき、新大阪方から当駅に途中下車した場合は三ノ宮駅から西明石方面へ乗車できる（それぞれ逆向きも可能）など、特別に規定されている。
当駅の自動改札機は、在来線からの再入場には全ての自動改札機が、在来線への乗り換え出場には専用の自動改札機が対応している。また在来線の三ノ宮駅・元町駅・神戸駅・新長田駅でも、当駅との接続に関わる途中入出場ともに自動改札機が対応している。途中出場の場合は識別のため四角い穴が開けられる。当駅に自動改札機が設置される以前は菱形の特別下車印が押されていたが、設置後も車内発券・手書き補充券などの自動改札非対応券の場合に使用される。
地上2階にコンコース、改札口があり、地上3階にホームがある高架駅。改札口は、自動改札機が設置されている。
相対式ホーム2面2線を有する。地形上の制約のため待避設備がなく、ホームドアが設置されている。初代のホームドアは1978年にナブコによって設置された。その後、老朽化により、大開口タイプの2代目に交換。2018年8月27日より2番ホームで、2019年から1番ホームで使用開始する予定である。このホームの構造から、新大阪駅発着の山陽新幹線内完結列車、九州新幹線直通列車と東海道新幹線京都駅以東に直通する列車との列車相互間での乗りかえは、乗りかえ時間が僅少でも同一ホームで乗りかえることができるため新大阪駅より利便性が高い。
2008年（平成20年）3月15日改正で当駅の始発繰上げのために西明石駅始発の「のぞみ」を設定したのも、当駅に待避設備がなく、車両の夜間滞泊を行うことが困難であるためと言われることもある。
開業当初は一部の速達列車が通過していたが、現行ダイヤでは山陽新幹線の全営業列車が停車する。駅部分は半径3,000mのカーブになっており、両側をトンネルに挟まれた構造から緩和曲線を挿入することができなかったため、通過列車は230km/h（500系「のぞみ」運行前は170km/hまで減速していた）で通過していた。
また、東海道本線（JR神戸線）の灘駅 - 三ノ宮駅間及び阪急神戸線の春日野道駅 - 神戸三宮駅の車窓からわずかの間ではあるが、山手に当駅の駅舎を望むことができる。
なお、当駅は傘下の被管理駅こそないものの、管理駅長が配置された直営駅となっている。
六甲トンネルと神戸トンネルの間の山の斜面に作られ、カーブ内にホームがつくられたため、多少ホームが傾いている。また、諏訪山断層上に位置するため、断層による変位（年1ミリ以内）があっても、駅の位置が調整できるように設計されている。
ホームは新神戸オリエンタルシティの地下にあり、新幹線の駅と新神戸オリエンタルシティはペデストリアンデッキと連絡地下道で結ばれている。
地下3階にコンコース、改札口があり、地下4階に相対式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地下駅。谷上駅発着の電車は当駅で神戸市交通局と北神急行の乗務員が交代する。神戸市交通局は運転士と車掌が乗務するツーマン運転、北神急行は運転士のみのワンマン運転である。改札口は神戸布引ロープウェイ方面と山陽新幹線方面の2か所に分かれている。
神戸市営地下鉄・北神急行とともにPiTaPaに加盟しており、両社局とも全国交通系ICカードの相互利用に対応している。但し、2013年（平成25年）3月23日から2015年（平成27年）3月2日までは谷上方面へは全国交通系ICカードの相互利用の対象外で、神戸市営地下鉄での利用は可能であったが、2015年（平成27年）3月3日以降は谷上方面へもSuicaやPASMOなど、PiTaPa・ICOCA以外のカードで入場して利用できるように対応がなされた。
当駅のイメージテーマは「滝」。
谷上方面へ繋がっているのは1・2番線のみであるため、北神線より直通する列車は2番線に入線する。当駅で折返す列車は原則として3番線から発車するが、朝ラッシュ時には1番線で折り返す西神中央方面行き列車もある。夜間滞泊の運用も設定されている。
谷上方面への折り返しが可能な配線となっているが、当駅で谷上方面に折り返す列車は定期列車では存在しない。
神戸市と阪急電鉄による西神・山手線と阪急神戸線との相互直通構想で、阪急神戸線王子公園駅から地下線を建設して、当駅で接続する案が検討されている。
開業前の仮称は「布引」であり、開業前に神戸市が発行したパンフレットなどにその名称が見られた。各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。
駅南側は神戸市街地の北端にあたる。フラワーロードが三宮と結び、生田川が新幹線駅直下から南へ流れる。駅北側には六甲山が迫る。
駅南側
駅北側