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荘子
荘子（そうし、紀元前369年頃 - 紀元前286年頃）は、中国戦国時代の宋の蒙（現在の河南省商丘市民権県）に産まれた思想家で、道教の始祖の一人とされる人物である。姓は荘、名は周。字は子休とされるが、字についての確たる根拠に乏しい。曾子と区別するため「そうじ」と濁って読むのが中国文学、中国哲学関係者の習慣となっている。
荘子については複数のテキストや説が存在するが、それらの信頼性には様々な疑義があり、また相互に矛盾する記述もあるため、詳らかでない。たとえば『史記』巻63には荘子の伝があるが、これは司馬遷が当時の寓言を多く含む『荘子』から引いたものと推定されており、池田知久は「司馬遷が思想家たちの作ったフィクションを材料にして書いた荘子の伝記」と述べている。その他、『呂氏春秋』や『荀子』などにも記述が見られるが、いずれも『荘子』の影響を強く受けている。
荘子の思想はあるがままの無為自然を基本とし、人為を忌み嫌うものである。老子との違いは、前者は政治色が濃い姿勢が多々あるが、荘子は徹頭徹尾にわたり俗世間を離れ無為の世界に遊ぶ姿勢で展開される。
軸となる傾向は徹底的に価値や尺度の相対性を説き、逆説を用い日常生活における有用性などの意味や意義にたいして批判的である。
こうした傾向を、脱俗的な超越性から世俗的な視点の相対性をいうものとみれば、従来踏襲されてきた見方であるが、老荘思想を神秘主義思想の応用展開として読むことになる。他方で、それが荘子の意図であったかはもちろん議論の余地があるが、近年の思想研究の影響を受けつつ、また同時代の論理学派との関連に着目して、特権的な視点を設定しない内在的な相対主義こそが荘子の思想の眼目なのであり、世俗を相対化する絶対を置く思想傾向にも批判的であるという解釈もなされている。
荘子の思想を表す代表的な説話として胡蝶の夢がある。「荘周が夢を見て蝶になり、蝶として大いに楽しんだ所、夢が覚める。果たして荘周が夢を見て蝶になったのか、あるいは蝶が夢を見て荘周になっているのか。」この説話の中に、無為自然、一切斉同の荘子の考え方がよく現れている。
近年では、方法としての寓話という観点や、同時代の論理学派や言語哲学的傾向に着目した研究もあらわれている。
著書とされる『荘子』（そうじ）は、西晋の郭象が刪訂した内篇七篇、外篇十五篇、雑篇十一篇の構成のものが現在に伝わっている。これらのうち内篇のみが荘子本人の手による原本に近いものものされ、外篇・雑篇は弟子や後世の手によるものと見られている。
荘子「内篇」は逆説的なレトリックが随所に満ち満ちており、多くの寓話が述べられ、読者を夢幻の世界へと引きずり込む。
荘子は孔子を批判しているとされているが、文章をよく読むと孔子を相当重んじており、儒家の経典類もかなり読んだ形跡がある。このことから、古来より、荘子は儒家出身者ではないかという説があり、内容も本質的には儒教であると蘇軾が『荘子祠堂記』に於いて論じているほどである。白川静は孔子の弟子顔回の流れを汲むのではないかと推定している。
老荘思想が道教に取り入られ老荘が道教の神として崇められる様になっているが、老荘思想と道教の思想とはかけ離れているとされている。しかし、これにもある。
老子と荘子の思想が道教に取り入られる様になると、荘子は道教の祖の一人として崇められるようになり、道教を国教とした唐代は、皇帝玄宗により神格化され、742年に南華真人(なんかしんじん)の敬称を与えられた。また南華老仙とも呼ばれた。著書『荘子』は『南華真経(なんかしんきょう)』と呼ばれるようになった。『三国志演義』の冒頭に登場する南華老仙は荘子をさしている。
※購入しやすい書籍のみ。
元加治駅
元加治駅（もとかじえき）は、埼玉県入間市野田にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI25。
敷地は入間市と飯能市にまたがっている。
前身は1918年開業の加治荷扱所（貨物駅）で、1926年に旅客も扱う一般駅として営業を開始した。西武鉄道の会社要覧では旅客営業を開始した1926年4月3日を開業日としている。
なお、昭和2年版の鉄道省『鉄道停車場一覧』では荷扱所として開業した1918年11月12日を開業日としている。また、[ 「地方鉄道駅設置並駅名改称」『官報』1926年4月6日]（国立国会図書館デジタル化資料）では元加治駅営業開始を武蔵藤沢駅と「同時に」としている。ちなみに、武蔵藤沢駅の開業日は1926年4月1日である。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。無人駅時代は、インターフォンで隣の飯能駅の駅員と会話ができるようになっていた。かつては駅の南側に貨物ホームがあった。
駅舎は線路の北側に立地し、改札横にはお客様案内カウンターが設置されている。トイレは駅舎内にあり、多機能トイレを併設する。駅舎とホームとの間は跨線橋で連絡しており、エレベーターも設置されている。
副都心線直通列車は2013年3月16日実施のダイヤ改正で、日中は当駅に停車しなくなった。このため、日中時間帯に当駅から副都心線方面へ乗降する場合は、途中の小手指駅などで乗換える必要があり、該当する列車には接近時に流れる放送でその旨が伝えられる。
なお、該当する時間帯には小手指駅以東で副都心線経由東急東横線・みなとみらい線直通の快速急行が運転されているが、当駅に停車する列車は全て西武線池袋駅発着のみである。
2017年度の1日平均乗降人員は7,012人であり、西武鉄道全92駅中76位。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
池袋線の急行停車駅としては利用者数が最少である。2009年度までは東久留米駅と同様に微増傾向が続いていた。2009年度統計では、所沢 - 飯能間の駅では当駅のみ唯一増加している。かつて、駿河台大学のバス乗り場付近から入間川まで、砂利運搬用の引き込み線が伸びていた。その跡は道路になっている。
投網
投網（とあみ）とは、漁業に用いる漁網の一種で、岸辺や船上から魚がいると思われる地点に投げ入れて魚を捕る道具である。この漁網を用いて行う漁撈活動のことを投網漁といい、網を投げられる様に手に持つ下拵えを手取り(拵え）という。また、投網を投げることを「投網を打つ」という。
投網は投げた際に円錐状あるいはつりがね状に広がって沈下するように作られている。網裾（網の最も外側の部分）には等量の沈子（おもり）が取り付けられており、網裾が自動的に同時沈下して、確実に水底に着底することで、水中または水底の魚群をかぶせとるようになっている。網の周辺部は袋状になり、魚が網から逃れようとすると、そこに入る様に作られているが袋に入らず錘の下をくぐり逃げる魚も多い。
投網で漁獲できる魚は、袋に入るか網目に頭を突っ込み逃げられなくなった首くくりの魚である。
特に鮎では袋に入ることはまれで、石と錘の隙間を見つけそこから逃げたり、石の間で暫くじっとしていて網を上げた瞬間に錘の下から逃げたりとくぐり抜けの上手い魚である。その為、首くくりでの漁獲を重視し獲れる魚のサイズにあった目合いの網を選ぶことが重要となる。
網目の大きさを目合いと言い、縦に伸ばした網5寸(15cm)の間にいくつ結び目があるかを節(せつ)という単位であらわす。又、網目の1辺もしくは1目(1辺×2)の長さを分.厘であらわす地方も有る。
網の大きさは、円周(裾回り)の長さを尋(1.5m)で表したり、すぼめた状態での網の長さを尋で表す。
一枚の帯状に作られている投網（投げ刺し網）もある。この場合、網をうったらすぐに魚を網のある方に追い込まなければならない。和歌山県の茜屋流で有名なのは、刺し網を投網のように投げる漁法の小鷹網。
大まかに次の二つに分けられる。
魚体に傷が付きやすく、魚によっては捕獲後に放流しても生存率が下がるため、捕獲するだけで生態系に影響を与える可能性も否定できない。ほとんどの河川で投網の使用は規制がかけられているため、無許可で投網をうつことは禁止されている。
野田駅 (阪神)
野田駅（のだえき）は、大阪府大阪市福島区海老江一丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 03。阪神電気鉄道の本社は当駅の北側にある。
区間特急・急行・区間急行の停車駅である。
以下の駅と近接しており、乗り換えが可能である。
また、過去には阪神の路面電車、国道線と北大阪線のターミナルが駅の北側にあったが、廃止され現存しない。跡地には1992年に梅田より阪神本社が移転し、同年8月にはショッピングセンターが開業している（詳細は後述）。両線の駅は本線の北側、現在の野田阪神前バス停の位置にあった。
JR西日本にも大阪環状線に野田駅があるが、約500m離れている。JR野田駅とほぼ同位置にある千日前線の駅は玉川駅を名乗る。島式ホーム2面4線を持ち待避設備のある高架駅。2階に改札口と立ち食いうどん店などの店舗、3階にホームがある。改札口は駅西方の1か所。
PTC導入前は、駅の西方に野田信号所が設置されていた。廃止後はその跡（土台のみ）が残っている。
高架下にあった路面電車（国道線、北大阪線）も島式ホーム2面4線を有し、車庫が併設されていた。
かつては東口を設置する計画があった。これは、地下鉄千日前線の野田阪神駅が当駅の東寄り付近の地下に建設される予定で、その連絡用として計画されたものである。結果として野田阪神駅は当駅の西方地下に建設されたため、東口は設置されなかった。ホーム上屋を支える柱の形状（東口階段を造る予定だった箇所が2本柱になっている）と、高架下から観察できる階段用の開口部跡に、その名残を見ることができる。
※内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。ホーム有効長はいずれも6両編成分。
2016年（平成28年）次の1日平均乗降人員は31,647人である。これは阪神本線の中では33駅中6位である。
近年の1日平均乗降・乗車人員は下表の通り。
阪神線の他駅と比較してみても、商業集積が進んでいる駅である。
野田阪神前停留所
7番・8番のりばは野田阪神前交差点付近に設置されている。それ以外ののりばは、駅北側(WISTEとの間のバスターミナル)に設置されており、大阪シティバス（旧・大阪市営バス）と阪神バスが乗り入れている。阪神バスはかつて阪神甲子園や宝塚方面への系統も存在した。バスターミナルの奥には阪神バスの車庫（大阪営業所）がある。
梁漁
梁漁（やなりょう）とは、川の中に足場を組み、木や竹ですのこ状の台を作った梁（やな）という構造物を設置し、上流から泳いできた魚がかかるのを待つ漁法である。アイヌ語ではウライと呼ばれる。
すのこは上流側に傾いて設置され、上流側では水中にあり、川下側では水上にある。川の水はすのこを通って流れるが、上流から泳いできた魚はすのこの上に打ち上げられる（強制陥穽）。観光やなでは、梁場に自由に出入りができ、打ち上げられた魚は自由に捕まえることができるが、真ん中にある生簀に入れ、持ち帰ることはできない。また、有料で捕まえた鮎を持ち帰ったり、料理してもらえる梁もある。秋に産卵のために川を下るアユなどには効果的な漁法である。
滋賀県高島市安曇川町に残る伝統的な梁漁は有名であり、漁具の梁も文化的重要性から未来に残したい漁業漁村の歴史文化財産百選に選ばれている。この梁漁は平安時代後半の寛治年間以降から千年余りの歴史があり、京都上賀茂神社の社務の補助を担当した26戸の神人が梁を使用した漁によりアメノウオ（ビワマス）やアユ、コイなどを奉納していたという記録がある。現在も古式通りに上賀茂神社で執り行われ、葵祭りのときには「干しアユ」、安曇川献進祭ではアメノウオが奉納されている。
庵原郡
庵原郡（いはらぐん、いほはらのこおり）は静岡県（駿河国）にあった郡。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域にあたる。白村江の戦い等で活躍した廬原氏が、外来勢力の支配を受けつつも、古代から戦国時代に至るまで長きにわたって支配した。
志太郡
志太郡（しだぐん、しだのこおり）は静岡県（駿河国）にあった郡。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域にあたる。
尾根
尾根（おね）は、谷と谷に挟まれた山地の一番高い部分の連なりのことである。山稜（さんりょう）、稜線（りょうせん）とも言う。地図上では等高線の突出として示される。
尾根は山頂から始まり谷間へと続く。富士山のような円錐形の山では尾根は明確には存在しない。しかし、降雨と流水によって浸食が進むと谷ができるから、谷と谷の間の盛り上がりとして尾根が生まれる。孤立峰（こりつほう）では尾根は山頂から麓へと伸びるが、多くの山は複数が並んでおり、その場合には尾根は山脈の間をつないで伸びる。ある程度直線的に尾根のつながった山が並ぶのを連峰（れんぽう）という。そのような尾根筋を通り抜ける山行を往々に縦走という。また、そのような尾根筋は分水嶺ともなる。
両側の斜面が急峻な尾根のことを、登山用語では痩せ尾根と言う。これにはいろいろな呼び方があり、鎌尾根、馬の背、剣の刃渡り（つるぎのはわたり）、金冷やし（きんひやし）などと呼ばれる場合がある。アレート（）、グラート（）、リッジ（）などとも呼ばれる。氷河の作用（氷食作用）によって作られた痩せ尾根は、日本では特にアレートと呼ばれる場合が多い。氷食によるアレートは、氷河の流下が進行していくことで峰の両側からカールが拡大してきてできる。痩せ尾根の中でも特に急なものは、ナイフエッジ（）とも呼ばれる。
「痩せ尾根」の反対に両側の斜面が緩やかな尾根を、登山用語では広い尾根と言う。やせ尾根は崖に近い点で危険であるから、穏やかな尾根の方が安全であるが、他方で緩やかな尾根は尾根筋が明確でないため、尾根筋をたどりにくく、道に迷う危険が大きい。八甲田山で雪中行軍が遭難したのも、なだらかな山頂部であるため、尾根筋によって方向が確認できなかったのが大きい理由であった。
山歩きをする場合、尾根筋は位置が把握しやすく、コースがわかりやすいため、道としてよく使われる。また、道に迷った場合も尾根筋に出るのがよい。谷間にはいると見晴らしがきかず方向がわからなくなる上、滝や崖があって通れなくなったり、それらからの転落や滑落の危険性があることが多い。また、上記のように尾根筋は分水嶺であることがあり、その場合は下る向きを間違えると全く異なった方向に向かってしまう例もある。
このようなことから、古くから尾根筋は山を踏破する際の通り道として使われた。たとえば熊野古道の山間部はその多くが尾根筋で、要所要所で谷底に下りつつ、また尾根を昇る繰り返しになっている。普通あまり昇降のない部分は尾根筋を通り、ちょっとしたピークではその山腹を通るようなコースである。なお、このような経緯から、山間部奥地では集落は往々にして主たる河川より遙かに水準の高い位置に作られた。
ただし尾根筋は一般に水が十分に得られず、生活には不向きである。集落は山腹から谷間に作られる。山を越える場合、長く続く尾根があれば最も低いところで越える。このような地点を峠という。
道路は主に河川沿いに造られるが、主流ではそのそばを通り、谷間から分水嶺を超える場合には谷底から山腹を昇って、ある程度のところでトンネルを造ってしまう。そのため、古道をあちこちで横切るコースになる。また、集落より遙かに低いところを新しい道路が通ることになる例が多く、不便さを増幅している。
尾根筋ははっきりした区切りとして把握しやすい。また、水系を分けるものでもあり、それによる区分には実質的な意味もある。そのため、尾根筋を区分線とする例が多い。行政区分も、往々にして尾根筋を通る。高い山の山頂が二つ以上の行政区分にまたがる例が良くあるのもこれによる。
榛原郡
榛原郡（はいばらぐん、はいばらのこおり）は、静岡県（遠江国）の郡。
以下の2町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域にあたる。
磐田郡
磐田郡（いわたぐん、いわたのこおり）は静岡県（遠江国）にあった郡である。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、磐田市見付を中心とする現在の磐田市中心部にあたる。消滅直前には北部山間部と南部平野部に大きく分かれており、北部山間部は天竜市（現・浜松市天竜区）を含めて北遠地区と呼ばれていた。
浜名郡
浜名郡（はまなぐん）は、静岡県（遠江国）にあった郡。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね湖西市の一部（白須賀・境宿）にあたる。
桑名郡
桑名郡（くわなぐん）は、三重県（伊勢国）の郡。
以下の1町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、下記の区域にあたる。旧桑名郡の方言は、揖斐川を境に西側は京阪式アクセントの近畿方言、東側は東京式内輪アクセントの東海東山方言に分かれている。
三重郡
三重郡（みえぐん）は、三重県（伊勢国）の郡。
以下の3町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。明治5年（1872年）に三重県庁が置かれ、本郡の名が県名の由来となった。翌明治6年（1873年）に県庁は安濃津に移転したが、県名は変更されないまま現在に至る。
鈴鹿郡
鈴鹿郡（すずかぐん）は、三重県（伊勢国）にあった郡。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、下記の区域にあたる。古代には現在の鈴鹿市広瀬町長者屋敷に伊勢国の国府が、亀山市白木町に国分寺が置かれた。
久世郡
久世郡（くせぐん）は京都府（山城国）の郡。
現在は以下の1町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、以下の区域にあたる。『和名類聚抄』に記される郡内の郷。括弧内は訓読み。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
カール
カール
ウエイトトレーニングにおいて主に屈筋群を使い屈曲動作を行う運動。バーベルカール、レッグカールなど。
圏谷
圏谷（けんこく）、カール（、）は、氷河の侵食作用によってできた広い椀状の谷のこと。
山地の斜面をスプーンでえぐったような地形であり、高山の山稜直下などに見られる。氷河が成長と共に山肌を削り、上からみると半円状ないし馬蹄形状の谷となる。成長期には形状を推し量ることはできないが、氷河の後退と共に地上に現れ谷となる。氷河地形の一つである。
谷の両側と山頂側が急峻なカール壁に囲まれ、それらの急崖に囲まれた底には平坦な（ときには逆傾斜した）カール底が広がる。カール底には氷河によって運ばれた土砂が堆積したモレーン（堆石）が認められることが多く、またカール湖という湖ができている場合がある。
日本で最初に発見され学術的に記載された圏谷は、帝国大学教授の山崎直方により発見された立山連峰の山崎カールであるとされている。以後、多くの圏谷を含む氷河地形が国内で発見・調査され、それらは日本の後期更新世から完新世における古環境研究に大きな寄与をもたらしている。
日本国内では、本州中部の日本アルプスおよび北海道の日高山脈において明瞭な圏谷地形が現存しており、カール底にあるモレーンや堆積物を対象にして氷河が発達・衰退した年代の推定が行われている。立山連峰に現存する氷河の規模はいずれも1km内外であり、また氷河が現在よりも発達した最終氷期においても、規模は大きいものでもせいぜい10kmで、数百m程度の小規模なものも多く、それほど大規模の氷河はなかったとされる。
国道176号
国道176号（こくどう176ごう）は、京都府宮津市から兵庫県丹波地方を経由して大阪府大阪市北区に至る一般国道である。
一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。
現行の道路法（昭和27年法律第180号）に基づく二級国道として1953年（昭和28年）に初回指定された路線のひとつで、当初は福知山大阪線（福知山市 - 大阪市）として指定されていた。このうち池田市から大阪市にかけての区間は、1933年（昭和8年）に開通した産業道路大阪池田線(現在の大阪府道10号とは別)を前身としている。1970年（昭和45年）に京都府主要地方道10号福知山宮津線を編入して現在に至る。（右の「表示」を押す）
愛知郡 (滋賀県)
愛知郡（えちぐん）は、滋賀県（近江国）の郡。
下記の1町を含む。
1879年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町のほか、下記の区域にあたる。
国道駅
国道駅（こくどうえき）は、神奈川県横浜市鶴見区生麦五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）鶴見線の駅である。駅番号はJI 02。相対式ホーム2面2線を有する高架駅で、ガード下の通りには昭和初期の風情が漂う。無人駅で自動改札機も未設置だが、券売機および簡易Suica改札機が設置されている。ホームがカーブしており、電車との間に隙間が発生するほか、電車の進入時に警報音が鳴る。
JRの特定都区市内制度における「横浜市内」の駅である。
2008年度の1日平均乗車人員は1,539人である。無人駅のため、2009年度以降の乗車人員は公表していない。
近年の1日平均乗車人員推移は下記の通り。
鶴見線と京浜国道との交点にあることから命名された。京浜国道とは、現在の国道15号（第一京浜国道）の前身である当時の国道1号である。1943年まで鶴見駅方に本山駅が存在した。
グラート
グラート
ナイフエッジ
ナイフエッジ (knife edge)
イオンファンタジー
株式会社イオンファンタジーは、大型ショッピングセンター内において児童向け遊戯施設を運営するイオングループの企業。事業内容はショッピングセンター内「アミューズメント施設」及び「インドアプレイグラウンド」の運営。顧客対象は「12歳までの子どもたちとそのファミリー」に特化している。オリジナルキャラクターはリスの「ララちゃん」。2015年6月にファンフィールドを合併し当社店舗に組み込んだことで、海外の子会社やフランチャイズによる運営を含めた店舗数が701店舗（国内502店舗、中国89店舗、マレーシア58店舗、タイ38店舗、フィリピン5店舗、ベトナム4店舗、インドネシア3店舗、カンボジア2店舗）に拡大した。2018年2月末時点で海外の子会社やフランチャイズによる運営を含めた店舗数は848店舗（国内459店舗、中国200店舗、マレーシア85店舗、タイ39店舗、フィリピン39店舗、インドネシア15店舗、ベトナム9店舗、カンボジア2店舗）と店舗数はさらに拡大している。「遊びを通じて、夢と楽しさとふれあいを提案し、地域社会に奉仕しよう」という社是の元、子どもとそのファミリーが安心して遊べる空間を世界に向けて提案している。モーリー森の住人達モーリーファンタジーのキャラクターであるララちゃんが登場するアニメ「ラララ ララちゃん」。
声の出演 
0歳から小学校6年生まで限定のスタンプカードである「モーリーフレンズ」。小学校6年生以下の孫がいる、または55歳以上限定のスタンプカード「プレミアムメンバー」。どちらも本人来店でスタンプを貯めることができ、スタンプ数に応じてプレゼント品やメダル等と交換ができる。毎月20日30日に「ファンタジーデー」、毎月15日に「プレミアムデー」を開催。子会社「イオンファンタジー中国」、「イオンファンタジーマレーシア」、「イオンファンタジータイランド」、「イオンファンタジーフィリピン」、「イオンファンタジーインドネシア」「イオンファンタジーベトナム」を設立。香港、カンボジアにおいてはフランチャイズ店舗を展開している。2018年2月末時点で海外でのモーリーファンタジー223店舗、キッズーナ146店舗を含む389店舗を展開。2016年5月、カンヌ国際広告賞、クリオ賞と並ぶ世界三大広告賞の一つである「ONE SHOW」のデザイン部門（Consumer-Brand Identity/Series）　 において、「PALO」のロゴデザインがSilver Pencilを受賞
イオンファンタジー中国（永旺幻想（中国）児童遊楽有限公司）が、2016年11月中国蘇州にて開催された中国チェーンストア経営協会表彰会にて「イノベーション・お客さま体験革新賞」を受賞
ワーム
ワーム (worm) は、英語でミミズやサナダムシなど細長い虫の俗称。蠕虫（ぜんちゅう）。
芦屋駅
芦屋駅（あしやえき）は、兵庫県芦屋市にある駅。2つの駅が異なる場所に存在する。
ポイント
ポイントは、出版において使用される長さの単位である。文字のサイズや余白の幅などの、版面の構成要素の長さを表す場合に使われる。“pt” と略記されることが多く、「ポ」と略記されることもある（例：「11ポ」）。後述するように、歴史的にポイントの定義は数種類あるが、現在は DTP アプリケーションにおいて広く使用されている DTP ポイントが一般的である。これは1 pt = 1/72 in. (= 25.4/72 mm = 0.352 777 7... mm) とされ、1981年にゼロックス社が発売した世界初のビットマップディスプレイを実装した製品である Xerox Star（ゼロックス・スター）で採用され、以後 DTP アプリケーション等において標準となった。版面のレイアウトの単位をポイントにしておくと、文字が占める量を計算しやすいというメリットがある。なお日本の活字は号数制が基本であるが、歴史上ではポイント活字も使われた時期があった。そのときは、1 pt ≒ 0.351 4 mm が用いられた。
ポイントは複数の地域や時代に種々のシステムが成立したため、定義も一様でない。最も古いポイント・システムはフルニエ・ポイント (Fournier's point) とされ、次にディドー・ポイント (Didot's point) が1783年ごろ成立する。これら二つのシステムはフランスで誕生し、大陸で広く使われた。フルニエ・ポイントは、フルニエ (Pierre-Simon Fournier) により提案されたものである。シセロ (Cicéro) 格の12分の1を基準として、ポイントを定義したのである。ディドー (François-Ambroise Didot) はこのフルニエのシステムを改善し、「王のインチ」(Pied de roi) と呼ばれるフランスのインチ格に、1 pt を1/72インチとして適合させた。フルニエ・ポイントにおいては、1 pt ≒ 0.348 82 mm で、ディドー・ポイントでは 1 pt ≒ 0.375 9 mm に相当する。
欧州大陸では主にディドーのポイント・システムが使用されていたが、英米では定まったポイント・システムは普及しなかった。アメリカで活字のサイズが統一されるのは、1886年に MS&J (Mackellar, Smiths and Jordan, Letter Founder) のジョンソン・パイカ (Johnson pica) を共通的に使用することが確認されてからである。これをアメリカン・ポイント (American point, American printers' point) という。ジョンソン・パイカは 83 picas = 35 cm とするもので、1 pt = 1/12 picas ≒ 0.351 4 mm である。ジョンソン・パイカが 83 picas = 35 cm とし、それが結局アメリカン・ポイントとして選択されたのは、サイズ体系を維持することで、活字の改鋳を極力避けるためであった。多くの有力な活字鋳造業者がジョンソン・パイカを使用していたため、アメリカン・ポイントを 1 in. = 6 picas、1 picas = 12 pt にしようと運動したホークスの提案は退けられたのである。アメリカン・ポイントは築地活版によって1900年代後半に紹介され、日本でも普及した。
金属活字のポイントには、アメリカン・ポイントと、ヨーロッパで使用されるディドー・ポイント、フルニエ・ポイントがある。アメリカン・ポイント（パイカ・ポイント）は約 0.351 4 mm で、日本の出版場面ではこちらが主に使われていた。
ちなみに現在 PC で使用されている Microsoft Word などのアプリケーションでは、一般的に DTP ポイント (1 pt = 1/72 in. = 0.352 777 7... mm) を採用している。DTP ポイントはアメリカン・ポイントとの近似性を持たせるために、1/72 in. を採用したと考えられる。
なお上述の通り、アメリカン・ポイントは DTP ポイントと異なる。このため、小さなポイント数ならばともかく紙面全体となってくるとかなりのズレが生じることになる。ゆえにポイント基準で製作された過去の書籍を組み直す際には、当時の組版指示書をそのまま使えないことがある。
一方、TeXではこの問題を、より微細なスケールド・ポイント (scaled point, sp) を 1 sp = 1 / 2 pt (= 1 / 65,536 pt) と定義して導入し、これを用いて複数のポイントを定義しなおすことによって解決している。TeXにおいてはポイントを 1 pt = 65,536 sp = 1 / 72.27 in. (= 25.4 / 72.27 mm = 0.351 459 80... mm) と定義してあり（TeXポイントと呼ばれる）、一方でビッグ・ポイント (big point, bp) を 1 bp = 65,781 sp [= 65,781 × 25.4 / (2 × 72.27) mm = 0.352 773 70... mm] と定義している。アメリカン・ポイントにTeXポイントを、DTP ポイントにビッグ・ポイントを対応させることで、アメリカン・ポイントと DTP ポイントとを（アメリカン・ポイントに対して 0.0170% 程度の誤差のもとで）併用することができる。
日本においてポイントと同様な場面で使われる単位に「級」(Q) というものがある (1 Q = 0.25 mm)。級数制はメートル法をもとにしており、紙の寸法を含めて計算の利便性が良いという利点もあるが、ワープロソフトの普及などもあり、ポイントのほうがより一般ユーザーレベルで広く使われていると言える。日本語対応している DTP ソフトは級数を扱えるものがほとんどだが、“Q” で入力すると自動的に “pt” に換算して表示するという形でのみ対応しているものもある。ちなみに日本語用の TeX(pTeX) でも Q や H（歯）で文字の寸法などを指定することができる（「級」や「歯」については写真植字機の項目を参照のこと）。
また、和文用のワードプロセッサやワープロソフトで多くの場合10.5ポイントが標準である。これは活字の大きさの単位が号数であった時代、5号というサイズが公文書の本文用活字に用いられ、それが約10.5ポイントに相当することから、号数制からポイント制の移行時にもひきつづきその字の大きさが用いられていたためであった。本文の文字サイズとして可読性が良いなどの理由から、現在でも広く用いられている。なお公文書において5号活字と同様によく使われた4号活字のサイズは13.125ポイント（10.5 / 8 ポイントの10倍）に相当する。
あまり知られていないことであるが、かつて1960年代まで活版印刷によって月刊雑誌や小冊子などが発行されていた時代、8ポイントや9ポイントというサイズの活字が本文用に使われていた。5号では大きすぎ、6号では小さすぎたため、その中間のサイズで読みやすいポイント活字が使われたのである。主に9ポイントが本文、8ポイントがコラムやニュースなど補助的な記事に使われていた。すなわち雑誌編集の世界では「活字のポイント」から「写真植字の級」へ移行し、再び「DTP のポイント」という単位に戻ってきたのである。
（参考：小学館 日本百科大事典 1962年　「写真植字」山岡勤七）
今津駅
今津駅（いまづえき）
西宮駅 (阪神)
西宮駅（にしのみやえき）は、兵庫県西宮市田中町にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 17。
区間特急以外の全営業列車が停車する。
西宮市の代表駅の一つで、梅田方面からの急行は当駅で折り返しとなる（臨時列車を除く）。
阪急神戸本線・今津線の西宮北口駅やJR神戸線の西宮駅と名称を区別するために、地元では「阪神西宮」または市役所の前にあることから西宮の中心の意を込めて「西宮駅」と呼ばれる。
なお、2007年までJR西宮駅は「西ノ宮」の名称であったことから、各種文献でも「西宮駅」は阪神西宮駅を指すことが多い。
阪神電車では最北端の駅である。なお、1908年（明治41年）に『鉄道唱歌』の作者である大和田建樹が阪神電気鉄道からの依頼を受け、同社線の宣伝のため作詞した『阪神電車唱歌』では、以下のように西宮が歌われており、当時ここに西宮神社のほか、海水浴場があったことを示していた。
待避設備を持つ島式ホーム2面4線の高架駅である。神戸寄りには引き上げ線2本が設置されている。この引き上げ線では主に急行が折り返すほか、ダイヤの乱れにより快速急行が当駅で運転を打ち切られた際に使用した例もある。 ホーム有効長は高架化時に将来を見越し200mに延伸され、阪神/山陽車10両編成（近鉄車8両編成）の停車が可能となっているが、用意されている停止位置目標は「4」「6」「近6」のみである。現状最長の近鉄車6両停車位置以外の使用されていないホームスペースはフェンスで区切られ立ち入れなくなっている。ただし、そのスペースにも駅名標はすでに設置されている。
地上駅時代の出口に近い側を「えびす口」、統廃合された西宮東口駅の代替である東口を「市役所口」としている。えびす口高架下にはエビスタ西宮があり、阪神百貨店西宮店が出店している。
当駅の到着前に、エビスタ西宮の営業時間帯における車内放送では「次は、西宮、エビスタ西宮前です」と案内されている。また毎年1月9日から1月11日にかけて西宮神社で行われる十日えびすの期間中は、車内放送で「次は、西宮、西宮えびすです」と案内される。
地上駅時代は、踏切が閉まっている際に無理な横断をされるのを防ぐため、「構内通行券」が無料発行されていた。この券を使って駅構内の地下道を経由して自由に駅の南北を往来できたため、この通行券は実質的な無料の入場券であった。
地上駅時代も2面4線の配線だったが、西側の引上線が1線のほかに、1番線の北側に留置線が設置されており、現行の当駅の配線と若干異なっていた。この留置線は阪神甲子園球場への野球観客輸送時の臨時列車の待機で使用していたほか、夜間停泊の車両の留置に使用されていた。この留置線からは大阪方面へのみ直接出発が可能で、神戸方面へ出発する場合は東側の渡り線を使って転線していた。
※内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
2016年次の1日平均乗車人員は22,052人である。
同じ西宮市内のJR西宮駅周辺より賑わっているが、阪急西宮北口駅と比べると人通りは少なく感じられる。利用者数では西宮北口駅の方が多く、阪急西宮ガーデンズの開業後は更に増加傾向にある。この他乗降人員には含まれないが、同駅には神戸本線と今津北線・今津南線の都合3路線の乗り換え客が集中する。
近年の1日平均乗降人員と乗車人員は下記の通り。
なお、1974年に廃止された阪神国道線は駅のすぐ北を通る国道2号（阪神国道）上に敷設されており、阪神西宮駅の最寄り駅として西宮戎駅を設けていた。ちなみに同線には別に西宮駅前駅が2つ野田寄りに設けられていたが、同駅は阪神ではなく、東海道本線西ノ宮駅（現在のJR神戸線西宮駅）の最寄り駅であった。
当駅到着前に「阪神バスご利用の方はお乗り換え下さい」とアナウンスされる。
阪神バス
阪急バス
芦屋駅 (阪神)
芦屋駅（あしやえき）は、兵庫県芦屋市公光町にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 20。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。全営業列車が停車する（阪神本線の途中駅では尼崎駅、魚崎駅、神戸三宮駅と当駅のみ）が、分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。つまり、緩急接続や折り返しはできない。駅舎（改札口）は地下化されており、駅の東西2か所にある。また、ホームの中間部は芦屋川の橋梁上にある。
ホーム有効長は130m程度で、今津駅のように19m級の阪神車8両編成対応の延伸工事は、駅の東西端に踏切があるため不可能である。阪神車6両編成と21m級の近畿日本鉄道車6両編成が停車可能（このためにホームが5mほど西側に延長された）。2009年3月20日の阪神なんば線開業に伴うダイヤ改正により従来通過していた快速急行が停車するようになった結果、全営業列車の停車駅となった。
神戸三宮方面からの上り線は、駅西側の踏切とホームが上り勾配の頂点であるため、見通しがやや悪い。このため、当駅を通過する回送車は必ず警笛を鳴らす。
朝のラッシュ時間帯は駅東側の踏切で国道2号から国道43号に南北に抜ける自動車による渋滞が起きている。
のりば番号はコンコース・ホームのLED式発車標（東芝製）でのみ表示される。以前はホームの発車標に記載はなかったが、阪神なんば線開業時に記載された。また、以前から駅自動放送では番号呼称はされていない。
「ハンドブック阪神2018」によると、2017年11月の1日平均乗降人員は28,275人である。
2017年度、本線33駅中10位（9位＝武庫川駅、11位＝御影駅、西隣：深江駅＝13位、東隣：打出駅＝16位）。
高級住宅街の代名詞として知られる芦屋だけに、当駅周辺にも大規模な邸宅建築が多い。特に芦屋川に沿った両岸は、河口から高台にある重要文化財の旧山邑家住宅（フランク・ロイド・ライト）設計まで、谷崎潤一郎の傑作『細雪』の作品世界さながらの景観である。一方、臨海部には関西の超高層マンションの先駆けである芦屋浜シーサイドタウンがあり、邸宅街とのコントラストが印象的である。
芦屋市の商業機能の中心としては、芦屋大丸（モンテメール）やショップ街が入居する駅ビルや、バスターミナル等が整備されているJR芦屋駅周辺ではあるが、芦屋市行政の中心となる芦屋市役所庁舎は芦屋川沿いの当駅南側すぐであり、芦屋警察署も北側近くに所在する。
第2回近畿の駅百選に選定されている。
東葛飾郡
東葛飾郡（ひがしかつしかぐん）は、千葉県にあった郡。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、概ね以下の区域にあたる（公有水面埋立地を除く）。
本郡は明治時代に葛飾郡の一部が分割されて成立したが、葛飾郡を分割する考え方は江戸時代以前にもあった。代表的なのが太日川（江戸川）を境界として、東側を「葛東郡」（略して葛東）、西側を「葛西郡」（略して葛西）と呼ぶ考え方である。この葛東郡は現在の旧・相馬郡地域を除いた東葛飾郡とほぼ合致している。鎌倉時代の文永年間に仙覚によって書かれた万葉集の注釈（『万葉集注釈』）に葛飾郡を太日川を境に東西に分けると書かれ、永仁年間の香取神宮の造営記録にも、かつて（建長年間に）守護の千葉頼胤が葛東から人夫を調達したことが記録されている。東葛飾地方の南部を指す言葉として葛南（かつなん）がある。
船橋市・市川市・浦安市が含まれるが、本来は東葛飾郡ではなかった八千代市・習志野市も含んで葛南と称されている。
千葉県葛南県民センター、千葉県葛南地域整備センターなど、船橋市内の公共施設の名前に残るが、葛南警察署（現・浦安警察署）、葛南病院（現・東京ベイ・浦安市川医療センター）、葛南工業高校（市川工業高校と統合）など、市川市や浦安市では改称が相次ぎ、使われなくなっている。
1954年9月1日に東葛飾郡の小金町・柏町・土村・田中村が合併（新設合併）して東葛市（とうかつし）が成立した。この東葛市も「東葛飾郡」から採られた地名である。
しかし、旧小金町域は血縁など昔から松戸方面との関連が強く、小金町民の間では柏との合併に反対する動きが強かった。そのため同年10月15日に一部を除いて東葛市から分離し、松戸市と改めて合併した。そのため残った3地域は同年11月15日に東葛市から柏市に名称を変更した。
後に松戸市長となった松本清は経営する薬局（後のマツモトキヨシ）が小金町にあったため、千葉県議会議員だった当時には小金町が所属していた「東葛飾郡選挙区」を基盤としていた。その後、小金町が松戸市と合併した後も（松戸市長に立候補するために県議を辞職するまで）松戸市選挙区に選挙区を替えることなく同選挙区から立候補している。
東葛飾郡にはかつて葛飾村（1931年に葛飾町）があったが、1937年に船橋町などと合併して船橋市の一部となった。旧葛飾町の区域内に船橋市立葛飾小学校、船橋市立葛飾中学校、葛飾郡総社の葛飾神社などがある。またこの区域を通過する京成電鉄本線に「葛飾駅」があったが、1987年に「京成西船駅」と改称した。駅名標には現在も「旧葛飾」の表記がある。
市川市にある葛飾八幡宮、柏市にある千葉県立東葛飾高等学校、春日部市にある葛飾中学校などにも、その名をとどめている。
2002年3月1日に一次細分区域（天気予報が出される区画）の「千葉県北西部」を分割して二次細分区域（注意報・警報が発令される単位）の「印旛」「東葛飾」「千葉中央」が新設された。当初、「東葛飾」は旧東葛飾郡域の市川市・船橋市・松戸市・野田市・柏市・流山市・我孫子市・鎌ケ谷市・浦安市となっていたが、2004年3月1日に旧千葉郡域（千葉市・習志野市・八千代市）および市原市（旧・市原郡域）を範囲としていた「千葉中央」から、習志野市と八千代市が東葛飾に移された。
魚崎駅
魚崎駅（うおざきえき）は、兵庫県神戸市東灘区にある阪神電気鉄道・神戸新交通の駅。駅番号は阪神がHS 23、神戸新交通はR02。
2つの駅は改札外のペデストリアンデッキで結ばれている。両駅間は100mほど離れている。
阪神の駅は、東灘区魚崎中町四丁目に相対式ホーム2面2線を有する阪神では唯一の橋上駅である。全営業列車が停車するが、分岐器や絶対信号機を持たないため、停留所に分類される。改札口は1か所のみで、南北双方に出入口がある。ホームへの階段は上下線とも各1か所である。ホーム有効長は19m級の阪神車両6両編成対応だったが、2008年にホームを延伸工事が実施され、21m級の近畿日本鉄道車両6両編成にも対応している。階段下に待合室がある。改札口と出入口およびホームをそれぞれ連絡するエスカレーター（上りのみ）とエレベーターが設置されている。ただし、北出口にはエレベーターは設置されておらず、南出口のエレベーターで地階まで降りた後、ホーム下の通路とスロープを経由して駅北側へ出る道程となる。
2008年10月下旬までは、直通特急停車駅にもかかわらず構内アナウンスは小駅用の固定音声タイプのままであったが、LED式案内表示装置（後述）の使用開始に合わせて構内アナウンスが芦屋駅と同じスタイルの詳細放送に更新されている。
長らくのりば番号標は設置されていなかったが、2008年10月23日にのりば番号入りの案内表示装置が設置され、同年10月30日に供用を開始した。これに伴い、阪神本線の特急停車駅のすべてに案内表示装置が設置された。
2007年度の1日の乗降客数は22,128人。周辺駅と異なり利用客は長期にわたり増加傾向にある。2001年には直通特急が停車を開始した。
1日の乗降客数の推移神戸新交通の駅は、東灘区魚崎西町四丁目に相対式ホーム（六甲ライナーでは唯一）2面2線を有する高架駅。
改札口・コンコースは2階、ホームは3階にある。改札口は1か所のみ。阪神魚崎駅の橋上駅舎と当駅の2階は、改札外の連絡通路で直結しているが、100mほどの距離がある。
住吉川は天井川であり、阪神魚崎駅のホームは地上部にあるものの阪神住吉駅側の高架橋とほぼ同レベルの高さである。さらに上を六甲ライナーが走るため、当駅周辺の連続立体交差化事業は、住吉川の両岸にある道路を地下化することで実施された。
また、上を走る六甲ライナーも、阪神本線の南側にある阪神高速3号神戸線の高架をくぐるために、全線最急の58パーミルの勾配となっている。3号神戸線の高架も六甲ライナー部分だけ多少切り欠いてある。
御影駅 (阪神)
御影駅（みかげえき）は、兵庫県神戸市東灘区御影本町四丁目にある、阪神電気鉄道本線の駅。駅番号はHS 25。
快速急行を除いた全列車が停車する。東海道本線（JR神戸線）の住吉駅（快速が停車）が比較的至近距離にあり、利用客は当駅より多い。
阪急電鉄神戸本線の御影駅からは約1.2km離れている。徒歩で北へ15分ほど。
当駅から六甲ケーブル線六甲ケーブル下駅方面へのバスは神戸市交通局（神戸市バス）によって運行されているが、六甲ケーブルは阪神の子会社である六甲摩耶鉄道が運営しており、六甲山には阪急阪神東宝グループのレジャー施設があることから、当駅から神戸市営バスを介して六甲ケーブルに乗り換え可能な時間帯に電車が当駅に到着する際「六甲山にお越しの方はバスにお乗換えください」という車内アナウンスが入る。
当駅高架下には沢の井という井戸が保存され、噴水も設けられている。かつては飲用可能であったが、阪神・淡路大震災以後は水質などの問題から飲用禁止となり、「この井戸は水質基準を満たしていません」という趣旨の立て札が神戸市保健所によって設置されている。
2009年（平成21年）3月20日に阪神なんば線が開業し、近畿日本鉄道（近鉄）奈良線との相互直通運転が開始されたが、直通列車である快速急行は開業後も引き続き当駅を通過する。理由としては、魚崎駅より乗降客数が少ないこと、ホームが急カーブ上にあるため（後述）1両あたり21m級の近鉄車両では停車すると箇所によっては車両とホームとの隙間が大きくなりすぎて乗降に危険が伴うこと、ホーム有効長が短くはみ出てしまうこと等が挙げられている。そのため、近鉄車両の運用も含まれる快速急行は、ゆっくりとした速度で通過する。ちなみに、当駅は阪神特急・区特・直特停車駅ではあるが、今昔に渡って快速急行停車駅になったことは全くない。
駅南側（旧270台収容駐輪場）は、「バレンタイン広場」として整備されている。当地近傍に本店がある洋菓子店モロゾフが、1936年2月12日に東京で発行されていた英字新聞に「バレンタインデーにチョコレートを贈りましょう」という広告を出したことを理由として、当地を日本のバレンタインデー発祥地とみなす説に基づいている。1986年から神戸市と交流のあるイタリア中部のテルニ市（聖バレンタインの出身地とされる都市のひとつ）から、神戸市が許諾を得てバレンタインの名前を冠している。2013年5月3日には、テルニ市からジローラモ市長を迎え、盛大に記念式典が行われた。
階段状の御影石で囲んだ空間で、中央にはテルニ市の位置を示す陶板が埋め込まれている。聖バレンチノ教会やステンドグラスの写真を貼り付けて教会をイメージしたものと、同教会の柱を模した、2つのチョコレート色のモニュメントもある。ハート形にくりぬかれたその上部は、中でカップルが手をつなぐようにという想定。さらに、阪神御影南口バス停のシェルターはチョコレートの形となっている。待避設備を持つ島式ホーム2面4線の高架駅。改札口は地上部にある1か所のみで、2階にあるホームの梅田寄りに通じる。地上・改札・ホーム各階を連絡するエレベーターや身障者用トイレの設置などで、2011年にバリアフリー化されている（後述）。
プラットホームは急カーブ（半径140mないし160m）上に存在するため、構内の通過速度は35km/hに制限されている。快速急行や回送などの通過時は低速でも激しい軌鳴りが生じる。停車中の車両とホームのすき間が一部広く空いている上にホームの幅員自体も狭く、阪神の駅の中では特に危険な駅といえる（春日野道駅が相対式ホームに改築されて以降）。そのため、非営業車両の通過列車や一部の快速急行は必ず警笛を鳴らす。ホーム幅員が狭いこともあり、空調機器を設置した待合室は設けられていない。近鉄車両の試運転開始後にホームの一部が近鉄車両の通過に支障することが判明し、2008年（平成20年）10月から12月までの間にホームを削る工事が行われた。工事完了後は従来よりもさらにホームが狭くなっている。これらのホームの北側にある短いホーム状の構造物はかつて貨物を取り扱いしていたときに使用していたものである。
元々は1・4番線が待避線、2・3番線が本線であったが、現行ダイヤでは特急列車は奇数番線（1・3番線）に停車している。変更された理由は山陽電鉄5000系・5030系の車体下部の裾絞り幅が阪神車に比べて大きく、曲線でのホームとの隙間を小さくするためである。ただ、1番線が分岐器の速度制限を受ける配線構造は変わっていないこともあり、偶数番線を普通（青胴車）用、奇数番線を特急列車（赤胴車・山陽車）用とする形になっている。また、2番のりばの6両編成梅田寄り1両分には固定柵で仕切られ、快速用列車や、山陽列車と言った6両編成は、2番のりばでの営業停車が不可になった。
なお、駅の西側には御影留置線が隣の石屋川駅まで伸びている。これはかつて阪神が高速別線（第二阪神線）を建設する計画を進めていた際、この区間を複々線化する構想があったためである。阪神・淡路大震災では盛土が崩壊し、留置していた車両が転落（多くは廃車・解体）するなど大きな被害を受けた。この御影留置線は1963年頃はまだ設置されていなかった。
2010年度より駅構内のバリアフリー化を主体とした改良工事に着手。ホームをかさ上げし、車両との隙間を狭くする櫛状ゴムを設置した他、改札口・駅長室・トイレなどを2階へ移設し身障者用トイレを新設、各階を連絡するエレベーターとエスカレーター（改札階～地上のみ）を新設した。さらに駅北側にある商業施設・御影クラッセと改札階を直結するペデストリアンデッキを新設するなどした。事業費は約3億円であり、国および自治体が3分の2を補助した。
各年11月の1日平均乗降人員は下記の通り。
1990年代より利用者数は減少傾向にあり、2007年は2万人台を割り込んでいたが、翌年より増加に転じ再び2万人を超えている。なお、2008年3月20日には駅前に大型商業施設の御影クラッセが開業している。
日本有数の高級住宅街である御影山手と違い、浜手は灘五郷の酒造りの街であり、どちらかというと下町になる。駅の高架下東側にはアイス最中で有名な「大西商店」があり、西側には昭和初期に建設された当初のスクラッチタイルの腰壁がある「御影マーケット」も残り、一部店舗が営業している。西側高架下は長大な市場である御影市場「旨水館」となっていて、パンの老舗「マスヤ」を始め庶民派の名店が多い。山手の高級パン店だけでなく、下町の市場にもパンの名店があるところなどはいかにも神戸らしい風情となっている。神戸市立御影工業高等学校跡地における阪神御影駅前開発の一環として、2008年（平成20年）3月20日には大規模商業施設御影クラッセが開業した。さらに2010年（平成22年）3月には、47階建ての御影タワーレジデンスが竣工。
神戸市バス
神戸フェリーバス
みなと観光バス
阪神バス
あたり
あたり
アタリ
高速神戸駅
高速神戸駅（こうそくこうべえき）は、兵庫県神戸市中央区多聞通三丁目にある、阪神電気鉄道・阪急電鉄の駅である。駅番号はHS 35。
阪神と阪急の線路上の分岐駅（共同使用駅）で、駅営業の主体は阪神電気鉄道が受け持つ。また、当駅と新開地の間は両社の重複区間とされる。
どちらの路線も神戸高速鉄道が第三種鉄道事業の「東西線」として施設を保有しており、阪神・阪急は第二種鉄道事業者である。
駅出入口の案内板等は、2010年の経営形態変更以降に交換され、それまで入っていた神戸高速鉄道の文字は現行の案内板ではなく、阪神と同様のデザイン・書体で「阪神 阪急 神戸高速線 (HANSHIN HANKYU KOBEKOSOKU LINE) 」と表記されている。
上記のほか、以下の路線に連絡している。なお、公式な乗換駅ではないが、西神・山手線（大倉山駅）とも乗換が可能である（同線との公式な乗換駅は神戸三宮駅または高速長田駅）。
島式ホーム2面4線を持つ地下駅である。ホーム有効長は8両編成分あるが、阪神方面 (2・4番のりば) の停車列車は、阪神列車・山陽列車の6両編成 (115m) 以下の関係で、両端1両分づつ (8両編成の1・8号車部分) は固定柵でガードされている。また近鉄列車の車両は乗り入れていない。改札口は東西に各1か所が設けられ、東側にはエスカレーターならびに多機能トイレが、西側にはエレベーターが設置されている。
当駅の西側に引き上げ線が2本あり、北側を阪急が、南側を阪神が利用している。当駅改札外から隣の新開地駅まではメトロこうべ（地下街）を介して連絡している。
阪急方面に発着する列車は奇数番線、阪神方面に発着する列車は偶数番線に発着する。当駅始発の山陽電気鉄道の下り列車は新開地駅から回送された上で3番線で折り返す（神戸三宮側に引き上げ線がないため）。神戸市バス・阪急バス 多聞通5バス停
神戸高速鉄道が計画された当初、神戸電鉄が高架線で神戸駅前（現在のバスターミナル付近）に入る予定で、神戸電鉄の入る高架駅と阪急・阪神・山陽の入る地下駅（現在の高速神戸駅とほぼ同位置）との総合ターミナル駅として開設される計画であった。湊川公園の東側に、神戸駅まで「し」の字型に伸びる道路があるが、これが神戸電鉄が走る計画だった高架ルートとほぼ一致する。
この計画は後に見直され駅前の用地の問題や日本国有鉄道が神戸駅前への乗り入れに難色を示したため神戸電鉄は現在のルートで地下を走る計画に変更され、そして神戸電鉄と阪神・阪急・山陽が接続する位置に新開地駅を設置することになった。このため、神戸高速鉄道のターミナル駅は、新開地駅と当駅との2駅に分割されることになった。
鉄道アナリストの川島令三によると、川島の父親が当駅の建設にかかわっており、本来は隣の新開地駅と統合した神戸総合駅を設置する予定だったが、予算の都合上やむなく2つの駅に分割・縮小して建設することが決まった、としている。
駅名は開業当初より「高速神戸」であるが、国鉄の駅との区別を意図した駅名付けを同様にしていた山陽電気鉄道を中心に（電鉄須磨を日常的には「須磨」と呼称していたのと同様に）「神戸」と呼ばれることもある（高速長田駅についても同様）。もっとも、1990年代に山陽の行先表示器字幕が「神戸」から「高速神戸」に変更されたり、神戸高速鉄道自体もプラットホームの駅名標を交換した際に「こうそく」の文字をやや小さめに表現するのをやめたりという変化も見られる。
括弧内の英数字は駅ナンバリングにより付与された番号である。
カリギュラ
カリギュラ、カリグラ（Caligula）
タキオン
タキオン（tachyon）は、超光速で動くと仮定されている粒子である。タキオンの存在は特殊相対性理論に反しないが、場の理論において否定的であり、現在においても存在は確認されていない。語源はギリシャ語の「（速い）」に由来する。
SF作品中で超光速通信の手段として用いられたり、疑似科学の世界でタキオングッズとして「製品化」されたりしている。
超光速粒子の概念は、ドイツの物理学者アルノルト・ゾンマーフェルトによって初めて提唱されたとされている。その後、ジョージ・スダルシャン、Olexa-Myron Bilaniuk、Vijay Deshpandeおよびアメリカの物理学者ジェラルド・ファインバーグらの研究によって、その理論的枠組みが発展した。
タキオンという言葉は、ジェラルド・ファインバーグによって1967年に命名された。
タキオンは超光速で運動する。特殊相対性理論では、タキオンは空間的な (space-like) 四元運動量および虚数の固有時を持つ粒子である。タキオンはエネルギー－運動量グラフの空間的な領域に制限され、光速以下の速度で運動することができない。
タキオンに対して、静止質量0で真空中を光速で運動する粒子をルクソン、正の実数の静止質量を持ち（マッシヴであり）どんなに加速しても真空中の光速には達しない粒子をターディオンと呼ぶ。これらの語は、タキオンを議論する文脈においてのみ、タキオンとの対比として用いられる。
特殊相対性理論によれば、通常の物質（ターディオン）はどんなに加速しても光速に達することはない。それに対し、特殊相対性理論に反しないように仮定された超光速粒子であるタキオンは、以下のようなターディオンとは正反対の性質を持つ。
ターディオンとタキオンが干渉するような現象については、特殊相対性理論の原理である「いかなる慣性系でも物理現象が同じになる」という前提が崩れてしまうため、特殊相対性理論ではタキオンの性質を記述することはできない。もしタキオンが光速より速い信号を送るために使われてきた従来の局所化可能な粒子であるなら、これは特殊相対論の因果律の破れを導く。しかし場の量子論の枠組みでは、タキオンは現実の超光速粒子としてよりも、むしろ、系の不安定性を意味するものとして理解され、タキオン凝縮を用いて扱われる。そして、そのような不安定性はタキオン場によって記述される。タキオン場は、ボゾン弦理論のような様々な理論内に現れる。現在の広く受け入れられている粒子の概念によると、タキオン粒子は実在するものとして扱うには不安定すぎる。そのため、タキオンによる超光速通信や因果律の破れは場の量子論の枠組みにおいては不可能である。
タキオン粒子の実在性には様々な議論があるが、その実在に関する仮説を検証するために実験による探索が行われてきた。
タキオンは超光速で動くため、チェレンコフ放射によってその存在が確認できるのではないかと考えられ、様々な人が何度も検出を試みたが、依然成功していない。タキオンが存在し、ターディオンと作用を及ぼし合うなら、因果律が破られるか、あるいは、因果関係が観測者によって異なってしまう。そのため、ターディオンとは干渉せず、存在したとしても発見は不可能ではないかとも考えられている。またタキオンは計算上は理論に反しなくても、最低エネルギー状態が無限速であるなどの面から不安定解であるため、素粒子論においてはタキオンを含むような素粒子表を導出する理論は誤りであると見なされている。
1974年3月8日に、ロンドン発の外電が「オーストラリアの物理学者によって、タキオンの存在を示唆する実験結果が検出された」と報じたが、これは間違いであったと考えられている。現在、タキオン粒子の実在に関する実験的証拠は見つかっていない。
猿島郡
猿島郡（さしまぐん）は、茨城県（下総国）の郡。
以下の2町を含む。
茨城県南西部に位置し、利根川北東岸沿いある郡である。
当初の郡域は以下の通り。のちに編入された郡域については、西葛飾郡の項目を参照。1896年（明治29年）に、西葛飾郡と合併して発足し、郡制を施行。当初の郡役所は境町にあった。現在の郡域は、境町と利根川対岸の五霞町の2町からなる。
首都・東京から60 km圏にあって、利根川沿岸の低湿地と中央部の猿島台地からなる。飯沼や長井戸沼など多くの沼地は干拓され、水田として利用されている。主産業は近郊農業で土地の大部分が農地に利用されており、旧三和町・総和町があった現在の古河市や境町では工業化が進展して、丘里・北利根・配電盤など工業団地が造成された地域がある。
郡の中心部を鉄道が通過しておらず、県最西端の古河市を通るJR古河駅を利用する。道路網は発達しており、国道や県道が縦横に走っており、北端を国道125号、南端を国道354号が東西に走り、南北方向に国道4号が貫く。近年は高速道路である首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の開発が進められ、一部で開通している。1964年（昭和39年）に開通した境大橋は、県西地域と東京都心へと結ぶ短絡路にあたり、交通量が多い。
国道6号
国道6号（こくどう6ごう）は、東京都中央区から千葉県、茨城県、福島県を経由して宮城県仙台市へ至る一般国道である。
東京都中央区日本橋から水戸市を経て仙台市に至る路線。仙台市まで福島県中通りを通る国道4号とは異なり、関東平野を縦断し、水戸から太平洋沿いに北進し福島県浜通りを通る。全線（特に千葉県から宮城県にかけての区間）にわたり常磐自動車道及び常磐線と並走する。
福島第一原子力発電所事故に伴う帰還困難区域設定のため、福島県内の一部区間は許可車両以外の通行が規制されていたが、2014年9月15日からは自動車のみ自由通行が可能となった。江戸時代の水戸街道（江戸 - 水戸）、水戸より先の岩沼で奥州街道に合流するに至る磐城街道、岩城相馬街道を継承し、水戸街道と岩城相馬街道を総称して浜街道とも呼ばれていた。江戸 - 水戸 - 仙台を結ぶ要路で、奥州街道の混雑を避けて参勤交代する奥州筋の大名も多かったという。
明治に入り、1872年（明治5年）には、水戸街道と岩城相馬街道を併せて陸前浜街道と改称され、つづく1885年（明治18年）の内務省告示第6号「國道表」により、水戸以南が第十四号国道「東京より茨城県に達する路線」、水戸以北は第十五号国道「東京より宮城県に達する別路線」の一部となった。
1919年（大正8年）4月11日に新しい道路表が公布され、翌1920年（大正9年）4月1日内務省施行の旧道路法に基づく路線認定で、同じ道筋の東京 - 仙台が国道6号「東京市より宮城県庁所在地に達する路線」となった。従前の陸前浜街道や江戸時代の旧街道と同じ道筋が多いが、部分的には新しく開いた国道もある。陸前浜街道から継承する旧道の道路沿いには江戸幕府の道路政策によって造成された並木敷の松林がみられたが、道路を直路形式に新開する道路拡幅事業により片側2〜3メートル幅があった並木敷きは次々と姿を消していった。経路は、東京日本橋 - 取手 - 土浦 - 水戸から、那珂川を寿橋（現・茨城県道253号水戸枝川線）で渡り枝川（ひたちなか市）から北上した。
終戦後の1952年（昭和27年）12月4日の新道路法に基づく路線指定では、旧国道6号がそのまま一級国道6号（東京都中央区 - 宮城県仙台市）となった。1965年（昭和40年）4月1日に、道路法改正によって一級・二級の区別がなくなり一般国道6号となった。
国道6号には平地部を流れる河川が多いが、架橋されたのは大正時代から昭和初期までかかっており、川幅の短い河川を除けば、旧道路法が1919年（大正8年）に成立する以前は大部分が渡し船によって川を渡った。架橋年は茨城県だけでも、鮎川橋（日立市・鮎川）は1927年（昭和2年）、榊橋（久慈川）は1930年（昭和5年）、銭亀橋（土浦市・桜川）は1934年（昭和9年）、大利根橋（利根川）が1930年（昭和5年）に架設されており、昭和初期が多い。
"※1948年（昭和23年）から1966年（昭和41年）に茨城県内で行われた大規模改良工事については、国道6号一次改築を参照。"
※ 原発事故の帰還困難区域に伴う通行規制区間については"原発事故による通行規制"の項目を参照。
（※バイパスのうち茨城県つくば市を通過する牛久土浦バイパスの区間を除く。）
一般に以下の別名で呼ばれることがあり、水戸街道は東京 - 水戸間の国道6号の別称であり、江戸時代から続く藩領型呼称である当時の愛称が、明治・大正・昭和と時代を受け継がれてきたものである。陸前浜街道は明治時代に名づけられた公道名で、新道やバイパスなど新しく開かれた経路は陸前浜街道の呼称は付されない。また、茨城県の中心を縦貫するこの国道は、俗称として「6国（ろっこく）」という呼ばれ方もされており、沿線地元民から親しまれている。
※は旧道が国道6号の指定を解除された。
2011年4月22日から2014年9月14日まで、福島第一原子力発電所事故による帰還困難区域（事故発生警戒区域）に関連し、福島県双葉郡富岡町本岡字新夜ノ森（富岡消防署北交差点）から双葉郡浪江町高瀬字小高瀬（浪江町・双葉町境付近）までの区間が通行不能だった。
実際の通行止め規制は南端と北端の検問所のみであるが、これらに挟まれる区間はすべて帰還困難区域であり、滞在するだけで違法となるため、事実上連続した30 km程度の規制となっていた。一時帰宅では自家用車による通行が9月下旬実施分から許可されており、帰宅に使用する自動車であれば決められた方法で通行できた。
2012年12月17日からは、避難区域の市町村の職員やインフラの復旧工事などに関わる業者など、事前の申請が認められれば、帰還困難区域内を通り抜けできる。2013年6月17日からは、避難区域に当たる12市町村の住民でも、通勤・通院などの目的に限って、市町村発行の通行証を持参することを条件にして帰還困難区域内の通行が可能になった。（通行時間は7時から19時までに限られていた。）その後、帰還困難区域内の通行区域内での除染や道路補修などが終了したとして、2014年9月15日からは、自動車に限り、全線での自由通行が可能になった（歩行者・軽車両・原動機付自転車・自動二輪車は引き続き規制対象）。ただし、帰還困難区域内での駐停車（エンスト、パンクなど車両不備、故障の場合はその限りではない）や国道本線を外れた道路・施設への立ち入りは禁止されているほか、窓を閉めてエアコンは内気循環にするよう呼びかけられている。
なお、2012年4月15日までの北側の規制地点は南相馬市原町区大甕（273.5 kmポスト）、2012年8月9日までの南側の規制地点は双葉郡楢葉町山田岡（Jヴィレッジ入口付近、231 kmポスト）であった。いずれも、いわゆる「半径20 km圏」を基準に設定されたものである。2013年4月1日をめどとして実施された避難区域の再編（避難指示解除準備区域への移行）に伴い、南側の規制地点は同年3月24日までの楢葉町上繁岡字山根（富岡町との町境）から、北側の規制地点は同年3月31日までの南相馬市小高区下浦字三輪(263 kp)（南相馬市・浪江町境付近）から、それぞれ解除前の地点へ移動していた。
※バイパスのうち茨城県内の東水戸道路を除く。
新開地駅
新開地駅（しんかいちえき）は、兵庫県神戸市兵庫区新開地二丁目にある駅である。神戸高速鉄道が保有し、阪神電気鉄道・阪急電鉄・神戸電鉄が営業を行い、この駅で相互に乗り入れ可能な設計となっている。駅番号は阪神と阪急はHS 36、神戸電鉄はKB 01。
神鉄のホームは同社の神戸側におけるターミナル駅となっている。また、阪神・阪急のホームは前者と相互乗り入れを行う山陽の車両が行き交うほか、後者の神戸本線から乗り入れる列車が当駅で折り返す。
当駅に発着する全ての路線は神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者（阪神・阪急の区間は「東西線」、神戸電鉄の区間は「南北線」）として線路を保有し、上記の3社が第二種鉄道事業者（高速神戸駅 - 新開地駅間は、阪神・阪急の第二種鉄道事業の重複区間）として営業を行っている。地下1階に神鉄のりばと改札口、地下2階に阪神・阪急のりば（高速神戸駅 - 新開地駅が重複区間）がある。改札口は東西に各1箇所あり、西改札は神鉄のりば付近にある。隣の高速神戸駅とは改札外で地下街「メトロこうべ」を通じてつながっている。
1990年代の一時期、不正乗車防止のため東西線と南北線の間に中間改札が設けられていたが、スルッとKANSAI導入を前に撤去された。阪神・阪急各ホームから西改札へのみ、エスカレーターが設置されている。
改札口の横に駅そば店がある。自動体外式除細動器 (AED) が設置されている。
島式ホーム2面3線を有する地下駅。上りホームと下りホームで挟まれた1線（阪急線特急などの折返し列車が使用）を2・3番のりばとして共有しているため、ホームは4番のりばまである。ホーム有効長は1番線（6両編成）を除き8両編成分である。また、全てのホームで近鉄列車6両編成も停車可能だが、現行では近鉄列車の乗り入れは今昔に渡って行われていない。 (近鉄奈良行きの、全区間が快速急行は、土休日の3本全てが阪神1000系・9000系の専用運用。)
西改札内には商業施設「エキナ新開地」がある。
2番のりばの乗車サインである「○印」は3種類 (4両編成・6両編成・8両編成) があり、色は4両編成は緑色、6両編成は青色、阪急列車はえんじ色である。
頭端式ホーム2面3線を有する地下駅。中央の1線を2・3番のりばとして共有しているため、ホームは4番のりばまで存在する。ホーム有効長は6両編成分であるが、停車列車は4両編成又は3両編成のワンマンカーである。その為、鈴蘭台寄りの2両分 (6両編成の1・2号車) 部分は運転士控室専用で、柵で仕切られている。阪急では神戸側の特急の終着であることを強調するため、梅田駅と十三駅における駅自動放送および車掌による発車時の放送において当駅を「神戸新開地」と呼称する（それ以外の駅では単に「新開地」と呼称する）。また、神戸高速線内では「特急 大阪梅田行き」とは案内せず、「阪急 大阪梅田行き 特急」（車掌による放送）や「阪急 阪急梅田行き 特急」（自動放送）といったように、冒頭に社名を冠するほか行き先と種別の順序を阪急線内とは倒置して案内している。
神戸高速線内の駅自動放送は、ほとんどが山本恵子の担当であるが、当駅東西線ホーム2・3番のりば（合わせて2番線）で列車が到着・出発する際のみ、この駅独自の警告ブザーおよび片山光男による自動アナウンスも流れたが、2016年3月19日のダイヤ改正で阪神標準の自動放送に変更された。なお、警告ブザーは引き続き流れている。
阪神から乗り入れる普通は基本的に高速神戸駅で折り返すが、2往復のみ当駅まで運転される。一時期は東須磨駅まで直通するものもあったが、2009年3月20日のダイヤ改正で消滅した。また、夜間を中心に当駅で折り返す特急も設定されている。
2012年3月20日のダイヤ改正より、土休日の朝に当駅始発の快速急行近鉄奈良行きが3本設定された。ホームの有効長は、1番線は阪神・山陽車の6両編成、2・3・4番線は阪急車両の8両編成に対応しているが、近畿日本鉄道（近鉄）の車両は乗り入れない。
開業当初は山陽のターミナル的性格が強かったこともあり、山陽から乗り入れて三宮方面に直通しない列車は原則当駅の中線で折り返していた。1984年以降は高速神戸駅で折り返すようになり、姫路方面→新開地駅→（回送）→高速神戸駅3番線→姫路方面、または姫路方面→高速神戸駅2番線→（回送）→新開地駅→姫路方面のパターンで運行するようになった。なお、東須磨駅からの始発列車は、当駅1番線到着後は高速神戸駅まで回送せず、1番線から少し進んだ所で折返し、3番線へ転線して姫路行きとなる。これは前述した阪神線へ乗り入れる普通列車と連絡するためである。
2006年10月28日のダイヤ改正では、当駅を終着としていた山陽の上り普通列車（全体の約半数）が阪急神戸三宮駅まで運転となった。2009年3月20日のダイヤ改正では逆に日中の阪神神戸三宮駅始発・終着列車が山陽須磨駅始発・終着に短縮されている。
阪急・阪神からの新開地止まりの列車の一部では、4番乗り場に到着する電車が存在する。この電車は到着し乗客を降ろした後、少し進んだところで折返し、2番線に転線し梅田・奈良方面へ向かう電車となる。これは2番乗り場に阪急・阪神車が停車して2・3番乗り場で折返しできないためであり、2番乗り場に電車がなくなると2番のりばに入線する。
当駅は阪急電鉄では路線としての最西端かつ最南端の駅で、神戸電鉄では最南端の駅である。この駅を介して相互に乗り入れ可能な設計になっており、工場への回送などが行われる。2014年7月17日には、阪急5100系電車が能勢電鉄への売却改装のため阪急西宮北口駅から新開地駅を経て阪神電鉄の線路に入り、阪神電気鉄道尼崎工場まで自力走行で回送され話題となった。
駅東口の国道28号上の南北両方に、タクシー乗り場が設置されている。
仏子駅
仏子駅（ぶしえき）は、埼玉県入間市仏子にある、西武鉄道池袋線の駅。駅番号はSI24。相対式ホーム2面2線と中線1線を有する地上駅。北口駅舎は上り池袋方面ホーム側にあり、南口駅舎は下り飯能方面ホームの飯能寄り端部にある。ただし南口は自動券売機と自動改札機が設置されているのみで、6時30分から終電まで開設している。各ホーム間は跨線橋により連絡しており、エレベーターが併設されている。
トイレは上りホーム側にある。上り線と下り線の間に中線がある。過去には上下線の特急列車の追い抜き、貨物列車の待避などに使われた。現行ダイヤでは、回送列車の待避などに利用されている。
毎年11月3日に開催される航空自衛隊入間基地航空祭の際に増発される下り入間市終着の列車は、同駅に上下線間の渡り線がないことから、回送列車として一旦当駅の中線に入線し折り返して上り線に入り、入間市から上り営業列車となる。かつてはこの列車は仏子駅発着として設定されていたが、到着列車が中線に入る際および発車列車がホームのある番線に入線する際に一度本線上に出て折り返す必要のある煩雑さがあったことから、現在は入間市 - 仏子間は回送として運転し、入間市駅発着で運転するようになった。
2017年度の1日平均乗降人員は11,272人であり、西武鉄道全92駅中66位。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。停留所名称は「ぶし駅」である。西武バスにより運行される以下の路線が発着する。入間市駅（旧称・豊岡町駅 = 1967年（昭和42年）改称）と当駅の間には、かつて黒須駅という貨物駅が存在した。1953年（昭和28年）1月廃止。
秋津駅
秋津駅（あきつえき）は、東京都東村山市秋津町五丁目にある西武池袋線の駅である。駅番号はSI16。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。ホーム西側半分と南口は東村山市、1990年に開設された北口と1・2番ホームの一部は埼玉県所沢市、ホーム東側半分は東京都清瀬市で、敷地は1都1県3市にまたがる。駅構造が島式ホーム1面2線だった当時（1973年）は、現在の北口がある方に側線2線が存在していた。
2006年までに構内改良工事が施工され、各ホーム間を連絡する跨線橋部分にエスカレーターとエレベーターが整備され、1番ホームには待合室が設置されている。北口改札は駅員無配置となっている。
トイレは南口改札内にある。2017年度の1日平均乗降人員は81,309人である。西武鉄道全92駅中9位。
利用者は2009年度まで増加傾向であった。ただし2008年度は76,494人で、前年度統計よりも増加率の大きかった西武有楽町線小竹向原駅（2008年度統計：77,313人）を下回り、順位を1つ下げていたが、2009年度は77,111人で、新宿線田無駅（2009年度統計：76,188人）が減少したことで再び順位を1つ上げている。2016年度では開業以来初めて1日平均乗降人員が80,000万人を突破した。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
当駅は西側で交差する東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の新秋津駅との乗換駅であるが、優等列車のうち特急や急行などは停車しない。新秋津駅までは徒歩で約5分 (400m) と距離がある。
新秋津駅開設にあたり西武鉄道の工事責任者は新秋津駅ホームの末端が至近距離にあるので旅客連絡通路を設けるよう国鉄貨物営業局と交渉したところ、もともと武蔵野線は貨物専用線として建設したもの（武蔵野線#歴史）であって、用地買収をする方便として旅客輸送もすることにしたので、旅客輸送を増やすような設備はお断りすると断られたという。
乗り換えが不便なのは、地元商店街が商店街を経由しない連絡通路（秋津駅と新秋津駅のホーム間の距離は150mほど）の建設に反対していること、これに伴い東村山市やJR東日本・西武鉄道が連絡通路設置に難色を示していることによるものとされ、これに対しては乗り換え利用者からは批判が多い。
1991年には長雨と台風により武蔵野線新小平駅が水没し同線が一部区間で長期不通となり、同線の列車が新秋津駅で折り返し運転を余儀なくされたため、西武池袋線による代替輸送が円滑に行えるように連絡通路を仮設する案も出たが、これも商店街の反対で実現しなかった。
乗り換え客への便宜を図る目的で、秋津駅南口改札内には、武蔵野線新秋津駅の発車案内が設置されている（反対面、つまり秋津駅に入る側は西武線の発車案内）。
西武線の下り終電は、武蔵野線が遅延している場合、当駅で接続待ちを行う。この時、双方の駅員が無線で連絡し合う。
2008年3月15日より、新秋津駅との連絡定期券が購入可能になった。
アーケード屋根がないことから、雨天時は傘が必要である。かつては当駅と新秋津駅間で『親切傘』と称したレンタル傘が自治会により設置してあったが、傘の持ち去りが相次いだことから中止した。
武蔵野線新秋津駅までの間に商店街がある。
駅南口に複合施設が2003年12月に完成した。
北口への西友出店計画が地元商店街の反対により凍結され、都県および市境という理由もあり駅周辺の開発が遅く、店舗としては北口駅舎横にファミリーマート（構内店舗）があるのみ。北口から東へ徒歩約5分の所に、中規模の病院やドラッグストア、いなげや秋津駅前店などが立地する。
小手指駅
小手指駅（こてさしえき）は、埼玉県所沢市小手指町一丁目にある、西武鉄道池袋線の駅である。駅番号はSI19。島式ホーム2面4線を持つ地上駅で、橋上駅舎を有している。
バリアフリー対応設備としてエスカレーターとエレベーター、多機能トイレが設置されている。下りホーム上には待合室が設置されている。2013年3月23日終電後から24日始電までの間にコンコースのLED表示案内板がLCD式のものに交換された。
過去に区間急行などの列車種別も止まっていたが、現在は廃止されている。
2017年度の1日平均乗降人員は49,141人であり、西武鉄道全92駅中20位。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
乗降人員は西武鉄道の埼玉県内の駅としては所沢駅や新所沢駅、本川越駅に次いで多いが、快速・急行・快速急行通過駅の大泉学園駅と保谷駅、急行・快速急行通過駅の東久留米駅、急行・通勤急行・快速急行通過駅の練馬駅・清瀬駅・秋津駅、通勤急行通過駅のひばりヶ丘駅、通勤準急通過駅の石神井公園駅より少ない。
国木田独歩の小説『武蔵野』の冒頭部で著されている小手指ヶ原古戦場が当駅周辺にある。
特記以外は西武バスにより運行。小手01全便と小手02の一部が所沢営業所、残りは飯能営業所で受け持つ。ところバスは年末年始期間は運休となる。
西代駅
西代駅（にしだいえき）は、兵庫県神戸市長田区御屋敷通二丁目にある、山陽電気鉄道・阪神電気鉄道の駅である。駅番号は山陽がSY 01、阪神がHS 39。
山陽電気鉄道本線の起点駅かつ本社所在地駅であり、また阪神電気鉄道神戸高速線の終点駅となっている（阪神では最西端かつ最南端の駅である）。また、相互直通運転の関係で当駅での折り返し列車は設定されていないほか、一部の直通特急は通過となり停車する列車の本数は少ないことから、実質的には途中駅と変わらない。直通特急のうち、種別表示幕が黄色地（直通特急）のものが停車する。
山陽電気鉄道と阪神電気鉄道の共同使用駅で駅自体は山陽電気鉄道が管轄しているため、駅の案内表示も「山陽電車 西代駅」「山陽電車のりば」のように山陽の表示のみで阪神の表示はない（かつての神戸高速鉄道線末端駅はすべてこの形である）。当駅から高速長田駅方面を利用する際の乗車券は「連絡乗車券」として扱われ、自動券売機では神戸高速線内であれば専用のボタンで直接乗車券を購入できるようになっている。自動券売機は山陽仕様のみ設置されており、阪神仕様は設置されていない。阪神の駅でもあるが他の神戸高速線の駅と同様に、近畿日本鉄道（近鉄）線との連絡乗車券は購入できない。
2013年3月23日より全国交通系ICカードの相互利用に対応している。但し、2014年3月20日までは山陽電鉄線は全国交通系ICカードの相互利用の対象外で、当駅以東（他社線）の利用は可能であることから、同社の駅で唯一「PiTaPa」と「ICOCA」以外の相互利用カードの利用にも対応していた。但し、自動改札機は「PiTaPa」と「ICOCA」のみの対応であり、それ以外の相互利用が可能なカードの場合は乗降とも駅事務室で係員が処理を行っていたが、2014年3月21日からは自動改札機も利用できるように対応がなされた。
両路線は当駅を介して相互直通運転を行っている。
阪神神戸高速線については、神戸高速鉄道が第三種鉄道事業者として線路を保有し、阪神電気鉄道が第二種鉄道事業者として営業を行っている。相対式ホーム2面2線を有する地下駅である。改札口は1箇所設置されているほか、改札内コンコースと各ホームとは、エスカレーター（上りのみ）とエレベーターにより連絡している。なお、改札外と地上部はエレベーターのみの設置である。
駅売店「フレンズショップ」が設置されている。
※以前はのりば番号は設定されていなかったが、2012年5月の列車案内装置改修時に装置上にのりば番号が表示された。
近年の1日平均乗車人員の推移は以下のとおりである。
a. 利用状況詳細 － 山陽電気鉄道
1042年
注釈
出典
御影駅
御影駅（みかげえき）
元町駅
元町駅（もとまちえき）
野田駅
野田駅（のだえき）
宮前区
宮前区（みやまえく）は、川崎市を構成する7行政区のうちの一つである。「人が好き 緑が好き まちが好き」という区のキャッチフレーズがある。
宮前区は多摩丘陵上に位置し、区全域で起伏に富んだ地形を有する。そのため、平地はいくつかの川に沿った地域および台地上の狭い地域のみである。そのため、坂が非常に多い。
当区がまだ存在しなかったころ、東急田園都市線開通までは都心に近い立地を生かした農業を行うのどかな農村の体であったが、同線の開通・東名高速道路東名川崎インターチェンジの設置以降、急速に人口が増加し、都市化が進んだ。もっとも、住民の多くは東京都内へ通勤・通学を行っており、東京のベッドタウンとしての位置づけが大きい。20万人の人口を有しながら高校が1校しかないことがそれを物語っている。商業的にも高津区・青葉区・そして東京都内の比重が大きい。この地域は古くから人の定着があったらしい。東高根遺跡や馬絹古墳などの遺跡があるほか、影向寺は7世紀の創建で県内屈指の古刹という。
近世は、水はけの良い地質から畑作農業が中心となり、江戸・東京に近い立地から、果物の栽培や花の栽培が行われていた。昭和初期に地域は川崎市に編入されて同市の一部となるが、その後も戦後しばらくは交通過疎地帯であるために、のどかな農村の体を有していたようである。
もっとも、1966年（昭和41年）の田園都市線開通によって地域は激変する。東京に近いという立地から、東京のベッドタウンとして人口が急激に増加し、街も都市化する。宮前区は当初、高津区の一部に含まれていたが、人口が増加したためにその後に分区され、現在に至っている。宮前区の名前は、宮前区の地域を構成した村のひとつ、宮前村に由来する。宮前村は「みやさきむら」と読むが、宮前区が成立した際に漢字のみを継承し、読みは平易なものに改められた。
宮前村成立時、村の中央に役場が置かれたのであるが、その村役場の置かれた地が女躰権現社（現馬絹神社）から梶ヶ谷にかけての字名「馬絹村字宮ノ前（みやのまえ）」であったことが宮前村の名前の由来である。「宮ノ前」とは同社の前の土地という意味である。
宮前区内では、一部の区域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。住居表示実施前の町名等欄で下線がある町名はその全部、それ以外はその一部であり、その町名の末尾に数字がある場合には丁目を表す。なお、川崎市の町名の丁目にはアラビア数字が広く使用されているため、町名欄はアラビア数字で統一している。
産業の中心は鷺沼駅である。
中心となる駅：鷺沼駅
高津区
高津区（たかつく）は、川崎市を構成する7行政区のうちの一つである。溝の口駅（東急田園都市線）・武蔵溝ノ口駅（JR東日本南武線）駅周辺を中心として東側の土地が主に再開発され、川崎市中部の中心商業地として発展している。
高津区内では、一部の区域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。なお、川崎市の町名の丁目にはアラビア数字が広く使用されているため、町名欄はアラビア数字で統一している。※宮前区分区の経緯から、宮前区内の小学校・中学校に通学する地域がある。
中心となる駅：溝の口駅、武蔵溝ノ口駅
溝口駅前を中心に各路線が出ている。
レジャー
祭り
溝口、二子、久地、久地円筒分水、宇奈根、緑ヶ丘霊園 の写真は各記事を参照。
緑区 (横浜市)
緑区（みどりく）は、横浜市を構成する18行政区のうちの一つである。
区域は鶴見川流域に沿って東西に細長い。中央を鶴見川やJR横浜線が東西に縦走している。鶴見川流域は平地であるが、南側は丘陵地となり住宅地が多く、旭区に隣接する。北側は緑産業道路である都市計画道路川崎町田線に沿って工業団地となっている。JR横浜線や都市計画道路山下長津田線に沿って住宅地や団地が広がるが、南側丘陵部は近年宅地化された新興分譲地も多い。鶴見川と恩田川合流地点から上流は市内でも珍しい広大な農業用地となっており、稲作や梨生産が見られる。1939年 都筑郡が横浜市へ編入し、神奈川区のうち大綱地区・日吉地区・師岡地区・城郷地区の小机・鳥山・岸根と都筑郡のうち新治村（現緑区・保土ケ谷区）・田奈村（現緑区・青葉区・瀬谷区）・川和町（現都筑区）・中里村（現緑区・青葉区）・山内村（現青葉区・都筑区）・中川村（現都筑区）・新田村をもって港北区とする（都筑郡の消滅）。緑区内では、一部の区域で住居表示に関する法律に基づく住居表示が実施されている。町区域設定前及び住居表示実施前の町名等欄で下線がある町名はその全部、それ以外はその一部であり、その町名の末尾に数字がある場合には丁目を表す。おもな大店法届出店舗
宝塚線
宝塚線（たからづかせん）
エル・リシツキー
エル・リシツキー（, エーリ・リスィーツキイ；、1890年11月23日 スモレンスク近郊ポチノク - 1941年12月30日　モスクワ）は、ロシア出身のグラフィックデザイナー、ブックデザイナー、展示デザイナー、建築家、写真家である。本名はラーザリ・マールコヴィチ・リシツキー（）。
「プロウン」（新しいものの確立のプロジェクト）の提唱者。この「プロウン」と題された一連のシリーズは1919年から1921年にかけて制作する。これはフォルムと構成の建築様式的な実験モデルとして知られている。
1923年に国家主導でプロパガンダのための「フォトモンタージュ研究所」をグスタフ・クルーツィス、ゼンキンと共にモスクワに設立。この研究所で、視覚言語としてのフォトモンタージュを効果的に利用するための方法を確立した。結果、フォトモンタージュはロシアでは政治改革を遂げるための集団的革命表現運動として結実した。
1920年代にかけての彼の活動は主に西ヨーロッパ、ドイツで展開する。その目的はソヴィエトロシアにおける芸術運動および政治状況を諸外国に伝達することであった。なかでも1928年ドイツケルンにおいて開催された「国際報道展（通称：プレッサ）」におけるソヴィエトパヴィリオンの設計は秀逸であり諸外国のメディアを大きく揺さぶるものとなった。
1924年から翌年にかけては、ヴォルケンビューゲルというモスクワ中心街を計画地にしたオフィスビル群建設プロジェクトを発表。
1930年に創刊されたソ連の対外宣伝グラフ雑誌『建設のソ連邦（ソ連邦建設、ソ連建設と訳されることもある）』は露英独仏西の5か国語で刊行された。その順にタイトルは、（露）、（英）、（独）、（、と仏語の冠詞がつく場合もある）、（西）同誌の一部の号のデザインも手掛けた（1932年から、死の前年の1940年まで）。
詩集『声のために』は詩人で芸術家のマヤコフスキーとの共同編集。インデックスシステムを採用した書籍はおそらく世界初。
上月パーキングエリア
上月パーキングエリア（こうづきパーキングエリア）は兵庫県佐用郡佐用町本郷の中国自動車道上にあるパーキングエリア。
2014年（平成26年）7月1日から売店の運営事業者が上下線とも岡山ルートサービス㈱に変更となった。2019年（平成31年）2月6日にリニューアルオープンする予定である。バス事業者は中国上月（ちゅうごくこうづき）という呼称を使用している。
以下の路線は2015年3月を持って休止。
中城パーキングエリア
中城パーキングエリア（なかぐすくパーキングエリア）は、沖縄県中頭郡中城村に位置する沖縄自動車道のパーキングエリアである。
沖縄自動車道唯一のパーキングエリアであり、日本最南端及び最西端のパーキングエリアである。また、サービスエリアを含めた日本の高速道路のすべての休憩施設の中で最南端・最西端にある。
西目町
西目町（にしめまち）は秋田県南部に位置し日本海に面していた町。
2005年3月22日、本荘市およびほかの由利郡6町（岩城町、大内町、由利町、東由利町、矢島町、鳥海町）と合併し、由利本荘市となった。合併後も由利本荘市西目町として地名が残る。潟端、沼田、田高、潟保、井岡、中沢の各町内に囲まれる形で水田が広がっている。
西目では稲作が中心だが、他にもリンゴとリンゴジュースが名産である。
なし
鳥海町
鳥海町（ちょうかいまち）は秋田県南端に位置していた町。
2005年3月22日、本荘市および他の由利郡6町（岩城町、大内町、由利町、西目町、東由利町、矢島町）と合併し、由利本荘市となった。合併後も由利本荘市鳥海町として地名が残る。・町内に鉄道駅は無い。最寄り駅は、由利高原鉄道鳥海山ろく線矢島駅
東由利町
東由利町（ひがしゆりまち）は秋田県の南部に位置していた町。
2005年3月22日に、本荘市および由利郡にあったほかの6町（岩城町、大内町、由利町、西目町、矢島町、鳥海町）と合併し、由利本荘市となった。合併後、東由利町全域は由利本荘市東由利として町名が残った。
中学校
小学校
保育園
一般国道
主要地方道
一般県道
神岡町 (秋田県)
神岡町（かみおかまち）は、秋田県の中央部に位置していた町である。2005年（平成17年）に周辺の市町村と合併して大仙市となった。
合併の際に、両自治体の名称を合わせて新たにつけられた合成町名である。
旧神宮寺町はかつては郡役所が置かれており、天平年間に藤原不比等が勅命を受けて神宮寺を創建したとの伝説が残っている。
雄物川沿いには河港があり、その水運を利用した製材業なども発達したほか、湿地帯が広くあったことから水田による稲作も発達した。
小倉駅
小倉駅
トルクメン語
トルクメン語（トルクメン語: Türkmençe、）とは、中央アジアなどの地域で使用される言語の一種である。トルコ語、アゼルバイジャン語と同じテュルク諸語の南西語群（オグズ語群）に属し、トルクメニスタン、イラン北東部、アフガニスタン北西部などの地域で話されている。
トルクメン語はトルクメニスタンの公用語に制定されている。また、アフガニスタンの一部の地域ではトルクメン語はパシュトー語、ダリー語に次ぐ第三の公用語として認められている。
トルクメン人が話すトルクメン語は部族ごとに方言的な違いがあり、トルクメニスタンでのトルクメン語の標準語はテケ部族の方言に基づいたものが用いられている。
テュルク諸語の南西語群（オグズ語群）に分類されるが、同じ南西語群のトルコ語、アゼルバイジャン語とは音韻、形態において差異が存在する。サハ語と同じく、トルクメン語はテュルク祖語の長母音が継承されているが、一部を除いて母音の長短の区別は文字表記に反映されない。
トルクメン語が文字によって表記されるようになった時期は比較的遅く、1940年以後キリル文字によって表記されていたが、トルクメニスタン独立後に独自のラテン文字アルファベットが制定され、ラテン文字にいくつかの変更を加えた文字が使用されている。
伝統的にはアラビア文字で書かれるが、トルクメニスタンではソビエト連邦時代にキリル文字が使われるようになった。独立後の1990年代にラテン文字による正書法が考案され、文字の切り替えが進められている。
下都賀郡
下都賀郡（しもつがぐん）は、栃木県の郡。
以下の2町を含む。
上記の2町のほか、1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域に相当する。
下野市の自治医大駅周辺の住居表示実施地区の境界は不詳。
河内郡
河内郡（かわちぐん）は、栃木県（下野国）の郡。
以下の1町を含む。
上記の1町のほか、1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域に相当する。宇都宮市桑島町は後に芳賀郡に編入されている。自治医大駅周辺の住居表示実施地区の境界は不詳。
塩谷郡
塩谷郡（しおやぐん）は、栃木県（下野国）の郡。
以下の2町を含む。
上記の2町のほか、1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域に相当する。矢板市、さくら市の例外となっている地域は後に那須郡から編入されている。その他にも那須郡との境界変更が行われている。
下野国の塩谷（最初は『塩屋』）は、大化の改新の古くから「しおのや」と呼ばれており、平安時代中期に編纂された和名抄では『志保之夜（シホノヤ）』と注釈され、当時管内には山上（ヤマカミ）、片岡（カタヲカ）、阿會（アエ）、散伎（サキ）、山下（ヤマシタ）、餘戸の6郷があった。これを示すいくつかの和歌も残されている。そのため、下野国塩谷郡を拠点とした氏族の塩谷氏は『しおのや』と名乗っており、藤姓塩谷氏の初代である塩谷朝業も『承久記』巻一において『しほのや兵衛朝業』と記されている。下野以外で塩谷あるいは塩屋とある地名については、ほとんどの場合「しおや」と呼称されるのが一般的であったため、特異な例であると言える。
その後、地名としては「しおや」と「しおのや」の呼称が混在する状態が続くが、江戸時代末期に編纂された下野国誌においても、当地にあった塩谷城（川崎城）が「塩ノ谷城」と記載されているため、江戸時代に至っても地名の呼称の混在が続いていたものと考えられている。現在は正式な地名の呼称としては「しおや」が通用されているが、地元の愛称として「しおのや」あるいは「塩野谷」の呼称が用いられる事もある。
ビッグコミック
『ビッグコミック』は、小学館発行の男性向け漫画雑誌。
1968年2月29日に、同年の4月号として創刊された。創刊当初は月刊誌としてスタートしたが、1969年4月25日号からは10日・25日の毎月2回発行となった。定価320円（税込）。
創刊編集長は、ほかにも『ボーイズライフ』『FMレコパル』『ビーパル』『テレパル』『DIME』『サライ』等、多数の雑誌を創刊した小西湧之助。現編集長は由田和人。
創刊より手塚治虫、石ノ森章太郎、白土三平、水木しげる、さいとう・たかを、藤子不二雄（藤子・F・不二雄&藤子不二雄A） 、楳図かずお、ちばてつやらの大御所が寄稿し、超長期連載で知られる『ゴルゴ13』の掲載誌として知られる。2018年現在でも、連載作品は大御所・ベテランによるものが多い。
マスコットマークはナマズで、ビッグコミック系列で共通して使われている。創刊当初はシルクハットを被る髭を生やした紳士の顔で逆さにするとリボンを付けた女性の顔の上半分が見えるマークが使われていた。
単行本はビッグコミックスレーベルで発売される。
創刊当初は伊坂芳太良によるイラストが表紙を飾っていた。伊坂の死去後、1970年10月25日号からは日暮修一による著名人の似顔絵が表紙となった（この号の表紙は佐藤栄作）。日暮の入院加療により、2011年12月10日号（第11号、11月25日発売）からは金子ナンペイが担当している（この号の表紙は三浦友和）。
表紙デザイナーは、1969年4月25日号から2018年現在に至るまで串田光弘が担当している。
創刊50周年記念号となった2018年3月10日号（第5号）の表紙は、矢沢永吉。
この他、「ビッグコミック」の誌名が付いた漫画誌として以下もあったが、いずれも休刊になっている。
那須郡
那須郡（なすぐん）は、栃木県（下野国）の郡。
以下の2町を含む。
上記の2町のほか、1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域に相当する。矢板市、さくら市の地域は後に塩谷郡に編入されている。その他にも塩谷郡との境界変更が行われている。那須国造を務めていた飛鳥時代の豪族の那須韋提は那須国造碑によると永昌元年己丑（持統天皇3年、689年）4月に那須評（7世紀末～大宝律令制定以前の那須郡の称）の評督になったという。
8～10世紀の那須郡の郡衙跡は、那珂川町小川の梅曽にある那須官衙遺跡（なすかんがいせき）（）であると考えられている。
この遺跡は那珂川と箒川の合流地点の近くの、箒川の形成した段丘上に位置する。
昭和の初期より古瓦が散布することから寺院跡だと考えられ梅曽廃寺と呼ばれていたが、発掘により郡衙跡であることが分かった。1976年（昭和51年）に国の史跡に指定された。
郡衙は南北200m、東西400～600mほどの範囲にあり、その中を溝で西・中央・東さらに南東の4ブロックに分けている。西ブロックは幅4m、深さ1mの大溝によって囲われた1辺約200mの不正方形で、倉庫と考えられる総柱式の掘立建物が多数見つかっていることから倉院と考えられている。中央・東ブロックは宅地になっている。中央ブロックからは礎石立ちの倉庫と考えられる建物が2棟検出されている。東ブロックは実務を行う場所（事務官衙）であったと推定される。またこれらの南方には館や厨家があったと思われるが、このうちの館に関連する施設は南東ブロックにあったと考えられる。
所有者（管理者）は那珂川町 他である。
那須郡の郡寺は上記那須官衙遺跡の北方、那須郡那珂川町浄法寺下坪に位置する浄法寺廃寺（）であると考えられている。この遺跡は7世紀中葉ごろに創建された寺院の跡で、那須官衙遺跡と同じく箒川右岸の台地上に位置する。
『延喜式』神名帳に記される郡内の式内社。
|colspan=8 style="background-color:#ccffcc;"|那須郡 3座（並小）
この時代、郡内に本拠を置く領主達（交代寄合）は那須衆と総称されていた。
西白河郡
西白河郡（にししらかわぐん）は福島県にある郡。本項では1878年（明治12年）までの名称である白河郡（しらかわぐん）についても述べる。
以下の1町3村を含む。
1878年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町3村から矢吹町の一部（境町・田内・馬場・本郷町・南町および子ハ清水・東の内の各一部）を除き、白河市および石川郡浅川町の一部（小貫・大田輪）を加えた地域である。
西白河郡の旧称である白河郡は、『先代旧事本紀』中の「国造本紀」では、白河国造の支配下にあったとされている。
律令制下で白河国造の所領は郡へと変更され、陸奥国への入口として白河関が置かれた。関和久官衙遺跡（泉崎村関和久）が古代の郡衙と推定されている。養老2年（718年）、陸奥国の三分割にともない、白河・石背・会津・安積・信夫の5郡は石背国として分立したが、10年ほどで陸奥国に復帰している。
10世紀前半に著された『和名類聚抄』には「之良加波（しらかは）郡」とあり、大村・丹波・松田・入野・鹿田・石川・長田・白川・小野・駅家・松戸・小田・藤田・屋代・常世・高野・依上の17郷が載せられている。17という郷数は陸奥国の中では最多であり、その範囲も後世の西白河郡・東白川郡・石川郡の全部に加え、田村郡および常陸国久慈郡の一部にまで及ぶ広大なものであった。
ただし高野・入野・鹿田・常世・依上の5郷てついては、「国、分ちて高野郡と為す」と注記されており、この頃には既に高野郡として分立済みであったと見られている。また石川・長田・藤田の3郷は、康平6年（1063年）に前九年の役の軍功により石川郷一帯を拝領した源有光（陸奥石川氏の祖）が同地に土着して石川荘を開き、この石川荘のちにが白河郡から分離して、石川郡という独立した郡として扱われるようになった。白河郡は文治5年（1189年）の奥州合戦で軍功を挙げた結城朝光に与えられた。朝光への恩賞に白河郡が宛てられたのは、久安6年（1150年）に朝光の父・小山政光が白河荘社・金山の預所職を得ていたことが関係しているという。のち朝光の孫・結城祐広が分家し（白河結城氏）、結城氏による支配は天正18年（1590年）の奥州仕置で結城義親が改易されるまで続いた。
江戸時代の寛文年間（1661年～1673年）に白河・高野・石川の三郡を統合し白川郡としたが、元禄年間（1688年～1704年）に、白河・白川（元の高野）・石川の三郡に再分割され、以後若干の郡境変更を経て、明治12年（1878年）の郡区町村編制法の際に白川郡との区別のため、「西」の字を冠して西白河郡へと改称され、現在に至っている。
岩瀬郡
岩瀬郡（いわせぐん）は、福島県（陸奥国・岩代国）の郡。
以下の1町1村を含む。
明治12年（1878年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町1村のほか、下記の区域にあたる。古くは石背郡とも書いた。中世は二階堂氏によって支配されていた。
安達郡
安達郡（あだちぐん）は、福島県（陸奥国・岩代国）の郡。
以下の1村を含む。
1878年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1村のほか、下記の区域にあたる。
伊達郡
伊達郡（だてぐん）は、福島県（陸奥国・岩代国）の郡。
以下の3町を含む。
1878年（明治12年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記3町から川俣町の一部（山木屋）を除き、下記を加えた区域にあたる。伊達郡域（現在の伊達市を含む）は、福島盆地という比較的肥沃な土地も多く、伊達郡と伊達市の…とくに北部の平野部は古代から比較的活発な経済活動が行われた。中世には伊達氏の本拠地として、江戸時代には阿武隈川の舟運で栄えている。また北部の半田山には日本三大銀山に数えられる半田銀山があり、幕府の直轄として代官所が置かれた。一方で奥州街道から羽州街道が分岐する追分けの宿場町も栄えた。現在、奥州街道に相当する国道4号線と、羽州街道に相当する国道13号線は福島市で分岐しており、東北本線と奥羽本線、あるいは東北新幹線と山形新幹線も同様のルートを通っている。しかし、当時は桑折が追分けとなり、現在の国見町をとおって宮城県白石市、七ヶ宿町を経て出羽国（山形県・秋田県）に続いていた。
律令制で道国郡制が整備されたとき、当初は現在の福島市とほぼ同じ地域と伊達郡・伊達市の地域を合わせて信夫郡（しのぶぐん）だった（古代には信夫は忍とも表記された）。しかし、10世紀前半に信夫郡から、伊達郡を分割した。当時、律令制の租庸調の課税を整備する必要性から、各郡の人口をほぼ均一にするために、朝廷が郡の分割や住民の強制移動を全国的に行った。特に朝廷から見れば開拓地であった陸奥国では、こうした再編成が盛んだった。この分割では、旧信夫郡のうち、小倉郷、安岐（安芸）郷、岑越（みねこし）郷、曰理（わたり）郷は新信夫郡となり、伊達郷と靜戸（しずりべ）郷と鍬山郷の3郷が新しく伊達郡となった。伊達郷とは阿武隈川西岸地域で、後世の西根郷で、現在の湯野、茂庭、桑折（こおり）、睦合（むつあい）、半田、伊達崎（だんざき）、長岡、藤田、小坂（こさか）、森江野、大木戸、大枝、五十沢（いさざわ）など。靜戸郷は阿武隈川東岸地域で、後世の東根郷で、現在の富野、山舟生（やまふにゅう）、白根、堰本（せきもと）、粟野、梁川、太田、上保原、柱沢、富成、保原、石戸、霊山（りょうぜん）、掛田、小国など。鍬山郷は阿武隈高地山間部で、現在の小綱木、大綱木、富田、福田、小手、大久保、飯野、立木、小手川、山木屋、川俣など。
伊達はもともと因達とも表記し、「いだち」または「いだて」と呼んだ。一説によると播磨国の射楯神社（射楯兵主神社?）を信仰する人々が現在の伊達市西部のあたりに移住して因達神社（伊達神社）を奉じ、伊達郡の名前の由来になったという。
平安時代末期には奥州藤原氏の勢力圏となり、藤原氏一族の信夫佐藤氏の支配下にあった。佐藤氏は信夫郡伊達郡を本拠地に、現在の福島県中部、山形県南部まで勢力を張った。平安時代中期に大きな勢力をもった会津の恵日寺が衰退した後は、会津まで勢力圏に加えた。
源頼朝による奥州征伐のとき、伊達郡国見町の厚樫山（あつかしやま：当時は国見山とも）山麓に奥州藤原氏の防衛線が張られ、事実上の決戦場となった。源頼朝が奥州藤原氏を滅ぼした後、佐藤氏は滅亡を免れたものの信夫荘(信夫郡の松川以北)に押し込められ、伊達郡は佐藤基治を破った常陸入道念西に与えられた。念西は常陸国伊佐郡を本拠地としていた関東武士で、伊達郡に移り伊達氏を名乗るようになった。以後、豊臣時代に伊達政宗が現在の宮城県・岩手県南部に転封されるまで、伊達氏支配となる。なお、明治維新まで、伊達氏の公式な読みは「いだて」であった。江戸時代に、「いだて」または「いだち」から「だて」へと読みが変遷したと思われる。一方、佐藤氏はその後伊勢国に改易になったり、一部は伊達氏や相馬氏などに仕えたりした。
江戸時代初期、信夫郡と伊達郡が米沢藩上杉氏の所領だった時代、現在の福島市北部の摺上川（すりかみがわ）から、伊達郡の桑折（こおり）町、国見町、伊達市梁川町に達する長大な用水路「西根堰（にしねぜき）」が建設された。岩盤を打ち抜いていくつもの隧道（トンネル）を作った大工事であった。これによって伊達郡北部の西根郷（阿武隈川西岸地域：逆に東岸地域を東根郷と呼ぶ）の耕地は飛躍的に増大した。第1期工事で西根堰下堰（したぜき）が作られ、桑折町伊達崎（だんざき）まで13kmの水路が阿武隈川に合流する。第2期工事が特に難工事だった上堰（うわぜき）で、伊達市梁川町五十沢（いさざわ）までの29kmの水路である。この工事を差配した米沢藩奉行古河善兵衛と郡役佐藤新右衛門は、現在、堰関係者が明治19年に建立した西根神社に神としてまつられている。その後、上杉綱憲（吉良義央の子）家督相続時（1664年）に信夫郡と伊達郡は江戸幕府に召し上げられて天領地となる。
豊臣政権時代を経て本多氏福島藩の時代まで、伊達郡と信夫郡は一括支配であったが、堀田氏改易後、伊達郡梁川には松平氏梁川藩がおかれ、伊達郡・信夫郡の一括支配は終焉を迎えた。まもなく信夫郡には堀田氏福島藩がおかれ、堀田氏改易後は板倉氏福島藩がおかれたが、いずれも信夫郡の一部しか領有せず、信夫郡とともに伊達郡は天領、小藩、他藩飛び地が村単位で複雑に入り乱れるようになった。伊達郡内の村々は、福島藩領、梁川藩領、下手渡（しもてど）藩領、桑折藩領、桑折陣屋管轄の天領、川俣陣屋管轄の天領などが、めまぐるしく変遷しながら入り乱れた。
梁川は藩となったり、他藩の飛び地（預かり地）となったり、天領となったり、変遷が激しい。鎌倉・室町時代から栄えた仙台藩伊達氏の出身地としての知名度（ブランド）から、しばしば大名の領地替えの代替地、一時預かり地として利用されたものと推察できる。
なお、松平氏梁川藩の最後の藩主は、8代将軍徳川吉宗と対立したことで有名な尾張藩の徳川宗春である。梁川藩主時代は松平通春（みちはる）。梁川藩主が尾張徳川家を相続したため、一度梁川藩は廃藩となった。
一方、幕府は国内での生糸の自給と質の向上を進めて幕府による生糸生産の独占を図ろうと計画し、蚕の育成に適した伊達郡一帯に養蚕業を奨励した。このため、同郡は全国屈指の養蚕地帯となった。安永2年（1773年）、伊達郡・信夫郡の17村は営業税を幕府に納め奥州蚕種本場の銘（登録商標）を得ている。1869年以降は岩代国に所属。福島盆地は幕末以後の養蚕景気のために明治期には100以上の銀行が乱立した。（梁川町、伊達市参照）
明治12年に伊達郡役所は現在の伊達市保原町におかれたが、桑折（こおり）で誘致運動があり、明治16年に現在の伊達郡桑折町に移された。現在、桑折町では当時の和洋折衷建築の郡役所の建物が旧伊達郡役所として維持、公開され、国の重要文化財になっている。
第二次世界大戦後の町村合併の流れで、信夫郡の全域と伊達郡と安達郡の一部は、現在福島市となっている。現在信夫郡はない。残る伊達郡9町のうち5町は2006年1月1日に合併して伊達市となった。なお、福島市（旧信夫郡）東部と伊達郡の西部の平野部を福島盆地または信達（しんたつ）平野と呼ぶ。また、福島盆地の中央部（福島市東部）には信夫山（しのぶやま）があり、市民に親しまれている。伊達郡・伊達市と福島市（信夫郡）は古くから同じ文化圏、経済圏、生活圏として不可分な状態にあり、現在もその状況は変わらない。伊達郡内の多くの町民が福島市や伊達市に通勤または通学している。
刈田郡
刈田郡（かったぐん）は、宮城県（陸奥国・磐城国）の郡。
以下の2町を含む。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記2町に白石市を加えた区域にあたる。
養老5年（721年）10月に柴田郡のうち南部の苅田郷・篤借郷を割いて、苅田郡として独立させたことにより成立した。平安時代中期（10世紀前半）に成立した『和名類聚抄』によれば、篤借郷・苅田郷・坂田郷・三田郷の四郷が置かれていたとある。
鎌倉時代以降は奥州藤原氏の一族と称する白石氏（刈田氏）が刈田郡の中心勢力となる。白石氏は伊達政依の子・宗弘を養子に迎えるなど、早くから南隣の伊達氏との関係が深かったこともあり、刈田郡内には伊達氏の影響が強く及んでいた。戦国時代には伊達稙宗の勢力拡大に従って白石氏をはじめとする刈田郡内の諸勢力はその傘下に組み込まれ、以後は伊達氏の部将として活動するも、天正14年（1586年）に白石城主・白石宗実が伊達政宗により安達郡宮森城に移され、白石氏は刈田郡を去ることになった。
天正18年（1590年）、政宗は豊臣秀吉に降伏。同年の奥州仕置で刈田郡は伊達領と確定され、引き続き領有を許されたものの、翌天正19年（1591年）には政宗による葛西大崎一揆煽動工作が露見したため伊達氏は岩出山城へ減転封され、刈田郡は長井・信夫・伊達・田村・安達の各郡と共に会津の蒲生氏郷に与えられた。慶長3年（1598年）には蒲生氏に代わって会津に入封した上杉景勝の領地となったが、慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いに際して徳川家康から刈田郡を含む上記の旧領六郡の自力回復を許された政宗が、白石城をはじめとする刈田郡内の諸城を上杉氏から奪還し、刈田郡は仙台藩領となった。政宗は慶長7年（1602年）に重臣・片倉景綱を白石城主とし、藩境西南の固めを任せた。白石城は一国一城令の例外として扱われ、以後幕末に至るまで代々片倉氏が城主を務めた。江戸時代を通じて郡の過半は片倉氏の知行地であった。
明治元年（1868年）仙台藩が戊辰戦争に敗北すると、刈田郡は没収され、同年12月12日（西暦では翌1869年1月）に盛岡藩から移された南部利恭の領地となったが、半年後に南部氏は盛岡へと復帰した。
（柴田・刈田郡長は柴田郡の項を参照）
柴田郡
柴田郡（しばたぐん）は、宮城県（陸奥国・陸前国）の郡。
以下の4町を含む。
1878年（明治11年）に行政区画として発足して以来、郡域は上記4町のまま変更されていない。
現市町村界での国勢調査人口の推移（単位：人）を以下に示す。
文献上における初見は、養老5年（721年）10月で、柴田郡から苅田郡を分割した旨の記事であり、それ以前の柴田郡は、現在の柴田・刈田両郡を合わせた範囲を指していたことになる。
黒川郡
黒川郡（くろかわぐん）は、宮城県の郡。令制国下では陸奥国（のち陸前国）に属す。
以下の2町1村を含む。
1878年（明治11年）に行政区画として発足。郡域は、上記2町1村および富谷町の、3町1村の状態が発足時より長らく続いたが、2016年（平成28年）10月10日に富谷町が単独市制し富谷市になったことで、黒川郡から離脱、発足以来初めて郡域が変更となった。現在の郡域は、上記2町1村。
旧来の黒川郡の中心は、北の大松沢丘陵と南の松島丘陵に挟まれた吉田川水系沿いの平地に拓かれた水田地帯と、奥州街道の宿場町を起源とする微高地沿いの大郷町以外の町村役場があるあたりであった。
1970年（昭和45年）に黒川郡の国勢調査人口は戦後最少となるが、この頃から仙台市の郊外化（ドーナツ化現象）進行により、仙台市との境界に近い松島丘陵上に住宅地が造成され始め、郡全体の人口は増加に転じた。1975年（昭和50年）には「仙台北部中核都市構想」が策定され、1976年（昭和51年）12月9日に東北自動車道の黒川郡内区間が開通すると、高速道路に沿うようにして工業団地の造成が始まった。黒川郡4町村は1983年（昭和58年）に制定されたテクノポリス法により仙台市および泉市（現：仙台市泉区）と共に「仙台北部地域」に指定され、さらに1985年（昭和60年）には同法に基き策定された「仙台北部中核テクノポリス構想」の一部として、「仙台北部中核都市構想」へと位置づけ直された。
近年は、仙台都市圏の一部として郡内の人口比率も旧来の中心地より新興地帯である南部の占める割合が高くなってきている。また、セントラル自動車（現・トヨタ自動車東日本）や東京エレクトロンが進出して機械工業が集積してきたため、東北地方における重要な工業地区となりつつある。
現市町村界での国勢調査人口の推移（単位：人）を以下に示す。
平安時代の『和名類聚抄』には、新田・白川・駅家の3郷が記載されている。
幕末時点では陸奥国に所属し、全域が仙台藩領であった。「旧高旧領取調帳」に記載されている明治初年時点に存在した村は以下の通り。（49村）
高城代官所は宮城郡高城本郷に在り、宮城郡のうち高城13か村・桃生郡深谷のうち宮戸島1か村・黒川郡のうち大谷11か村を管轄。
1889年（明治22年）4月の町村制施行にともなう明治の大合併によって、黒川郡内には10町村が成立した。
昭和の大合併の際、県が提示した試案は郡内西部を南北2つ、東部を1つの計3自治体に再編するというものであった。
東部3ヶ村は試案の通り1954年（昭和29年）7月1日に合併し大郷村となったが、西部では大衡村が独立を望んで合併に反対、富谷村は県試案を支持したものの、他の5町村は西部7町村全て統合する大規模合併を主張したため交渉が決裂し、結局大衡村と富谷村の2村を除いた1町4村が合併して1955年（昭和30年）4月20日に大和町が成立した。
その後も大衡・富谷両村は県から残置町村に指定されず、1957年昭和32年（昭和32年）には宮城県知事から、1960年（昭和35年）には内閣総理大臣から重ねて両村に対して大和町と合併せよとの勧告がなされたが、両村ともこれを拒否し、黒川郡は1町3村となって昭和の大合併を終えた（のちに大郷・富谷が町制施行し3町1村となる）。
平成の大合併の際には宮城県が黒川郡の現行4町村を統一する案を提示したほか、富谷町を仙台市に編入する案も出されたが、人口の激増によって単独市制施行の見込みが生じている富谷町はこれらの案を拒否し、平成の大合併による自治体の統廃合は発生しなかった。
志田郡
志田郡（しだぐん）は、宮城県（陸奥国・陸前国）にあった郡。
明治11年（1878年）に行政区画として発足した当時の郡域は、大崎市の一部（古川柏崎・古川保郷・古川斎下・古川荒田目・古川渋井・古川塚田・古川小泉・古川福浦・古川江合・古川福沼一丁目・古川福沼二丁目・古川李埣・古川馬寄・古川石森・古川下中目以南）、遠田郡美里町の一部（青生）の区域にあたる。郡域は鳴瀬川流域・大松沢丘陵の北側から南東側に及び、加美・栗原・玉造・遠田と合わせて大崎五郡と称され、大崎地方に属す。ただし東北本線沿いの松山町・鹿島台町は、仙台市への通勤・通学圏に入っており、都市雇用圏（10%都市圏）でも仙台都市圏に含まれていた。