hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
谷村パーキングエリア
谷村パーキングエリア（やむらパーキングエリア）は、山梨県都留市の中央自動車道富士吉田線上にあるパーキングエリアである。給電スタンド(24時間)
給電スタンド(24時間)
1969年の相模湖IC - 河口湖ICの開通に伴い、供用を開始した。当時、この区間は現在の下り車線を使用した対面通行だったため、上り線PAは現在位置より0.7kmほど大月寄りに、上り車線用の狭小な敷地を利用して仮設された。このためトイレ施設もなく、駐車スペースのみの暫定的な施設だった。なお、反対車線側の下り線PAは供用当初から現在位置に存在する。
初狩パーキングエリア
初狩パーキングエリア（はつかりパーキングエリア）は、山梨県大月市の中央自動車道上にあるパーキングエリア。
PAからは富士山の眺望が可能。
笹子トンネル天井板落下事故の献花台が置かれているが、新たに慰霊碑が置かれ、慰霊施設として整備される予定である。
フォトグラム
フォトグラム（Photogram, Photogramm, Fotogramm）とは、カメラを用いずに、印画紙の上に直接物を置いて感光させるなどの方法により制作された写真作品。
すでに、1830年代にタルボットが、フォトグラムを制作しているが、系統的な制作としては、1910年代末のクリスチャン・シャド（クリスチャン・シャート）によるシャドグラフ（Schadograph, シャートグラフ、シャードグラフ）を待たねばならない。1920年代初頭には、マン・レイとモホリ＝ナジが、独立して、フォトグラムを大量に制作し、以降、一般的になった。
フォトグラムという名称は、モホリ＝ナジによるもので、現在では最も一般的な名称となっているが、マン・レイは、レイヨグラフ（Rayograph, Rayographie）と呼んでいた。なお、「レイヨグラム」（Rayogram, Rayogramm, Rayogramme, Rayograme）という呼び方も使われることがあり、以前から内外の一部の専門家も用いていることから、定着しつつある。しかし、マン・レイがつけた名称は、あくまでも、レイヨグラフであり、その意味では、少なくとも、レイヨグラムを「マン･レイがつけた名称」とすることは間違っている。
名称に関連する1つの例として、マン･レイの1922年のレイヨグラフ作品で、作品の下部に、（本人の？）手書きで、（作品タイトルとともに）「Rayograph」と書かれたものがある（作品のタイトルは「ROSE SEL A VIE」で、この作品は「Golda Meir Library, University of Wisconsin」に所蔵されている）。この作品の図版は次の書籍の216ページに掲載されている。New York DADA 1915-23, Francis M. Naumann, Harry N. Abrams, Inc., Publishers, 1994, ISBN 0810936763）。
なお、「レイヨグラム」という言葉が使われ始めた経緯は、今となっては、推測するしかないが、
など（または、このうちの複数の複合）が考えられる。
日本においては、戦前では、中山岩太、福森白洋（ふくもり・はくよう；1887年-1942年）、瑛九、山口正城（やまぐち・まさき；1903年-1959年）、音納捨三（おとの・すてぞう；1905年-1988年）らが制作している。なかでも、瑛九は、フォトデッサン（Photo-dessin）と名づけて、戦前の日本人としては最も多くのフォトグラム作品を残している。戦後では、杉浦邦恵が、フォトグラムでは有名。
フォトグラムを制作した作家の範囲を概観するため、次に掲げる参考文献に掲載されている図版の作家名を列挙する。（作家名のあとのカッコ内は生没年、各行の最後に記載した年数は作品の制作年）
参考文献：Photogrammes (Photo Poche 74)
日本においては、まとまった形で、フォトグラムを紹介した展覧会はまだない。
ただ、部分的で構わないのであれば、次の展覧会は重要である。
日本においては、まとまった形で、フォトグラムを紹介した書籍はない。
ただ、部分的で構わないのであれば、上記展覧会の展覧会カタログは重要である。
また初歩から応用までを所載した技術解説書としては以下の書籍がある。
首位打者 (日本プロ野球)
首位打者（しゅいだしゃ）は、日本野球機構のタイトルの一つ。
シーズン規定打席に達した打者のうち、最も打率の高い打者に与えられる。セントラル・リーグ、パシフィック・リーグの各リーグ毎に選出され、リーグから表彰と賞金が贈られる。
優れた打率を残したものの規定打席に達しなかった打者に対し、一定の条件を満たすことで「認定首位打者」とする規定も存在する（詳細は首位打者#例外規定を参照のこと）。
日本プロ野球では当初、打率こそが打者を評価する最大の指標と考えられており、打率1位選手が打撃王（だげきおう）として表彰されていた。打撃部門のタイトルはしばらくこの打撃王1つだけだったが、戦後のホームランブームを経て、打率、本塁打、打点の3部門が打者の打撃能力の指標として定着し、打率1位選手を指す表現は「首位打者」に変化していった。
釈迦堂パーキングエリア
釈迦堂パーキングエリア（しゃかどうパーキングエリア）は、中央自動車道上にあるパーキングエリアである。
上り線施設（高井戸方面）は山梨県甲州市、下り線施設（小牧方面）は同県笛吹市の区域にそれぞれ位置している。
近くには中央自動車道建設の際、付近にて発掘された遺跡を展示する釈迦堂遺跡博物館があり、PA内からアクセスできる。
エリア内に釈迦堂バスストップを併設しており、この項で述べる。上り線施設は桔梗信玄餅で知られる桔梗屋が運営しており、「山梨フルーツ王国」の愛称がある。施設周辺はモモ畑やブドウ畑が広がる。
下り線施設は山梨県中巨摩郡昭和町に本社を置く株式会社アルプスが運営している。釈迦堂遺跡博物館が下り線施設に近接しているため、上り線よりも立寄率が高い。
釈迦堂バスストップは、釈迦堂パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。
案内上のバス停名は中央道釈迦堂である。
規定打席
規定打席（きていだせき）とは、プロ野球において、リーグが発表する打撃ランキングの対象となるために必要な打席の数のことである。
NPBおよびMLBにおいて、現在は野球規則10・22(a)により規定打席を次のように定めている。
（小数点以下四捨五入。ただし、2008年までは小数点以下切捨て。）
規定打席数に達しているかどうかが、打者として1シーズンを通じて起用されたか否かの基準とされる場合もある。
NPBのファーム組織（イースタン・リーグ、ウエスタン・リーグ）の規定打席は所属球団の試合数 × 2.7である。
原則として首位打者と最高出塁率は規定打席を満たした選手が対象となるが、前記した野球規則10・22(a)但書には次のような例外規定がある。この例外規定については首位打者は1967年、最高長打率は1984年、最高出塁率は2008年から適用されている（ただし、最高長打率はリーグの公式な表彰項目には入っていない）。首位打者についてはメジャーリーグベースボール 並びに日本の二軍ではこの例外規定適用での首位打者が実際に誕生しているが、一軍のセ・パ両リーグではまだ例がない。最高長打率については2003年のロベルト・ペタジーニ と2011年の阿部慎之助 がこの例外規定適用で最高長打率打者と認定されている。最高出塁率については2003年のペタジーニが出塁率.457であり、不足分を加算しても出塁率.436で、規定打席到達者1位（福留孝介の.401)を上回る例があったが、この時点では野球規則10.22(a)（当時は10.23(a))の但書には最高出塁率打者に関して記載がなかったため、同年の最高出塁率は福留が獲得した。したがって、例外規定適用で最高出塁率打者と公式に認定された例はまだ出ていない。
ちなみに規定打席と同数の打席数で首位打者を獲得した打者は1975年の白仁天（太平洋クラブライオンズ）、1981年の藤田平（阪神タイガース）、1991年の平井光親（ロッテオリオンズ）と3人いる。
また、この例外規定が適用されるのはあくまで首位打者・最高出塁率打者の時だけである。規定打席に到達していなければリーグが発表する公式な打率ランキングには名前が載らない。
メジャーリーグでは原則として全試合中3分の2以上出場が規定条件であったが、1942年にアーニー・ロンバルディがわずか309打数（105試合出場）で首位打者になったことから、1950年から打数400が規定条件になった。
日本プロ野球でも戦後一時期まで打数が規定条件であったが、メジャーリーグで1954年、テッド・ウィリアムズが首位打者となったボビー・アビラの.341を上回る.345を記録しているものの、136四球が影響し386打数で首位打者を逃したことから、1957年シーズン前にメジャーリーグで打席数を採用することが決定され、日本プロ野球もそれに倣った。
採用当初は現在と同じくチーム試合数に3.1をかけた値を到達すべき規定打席としたが、端数が出ることを嫌ってか翌1958年は両リーグとも400を規定打席とした。ところが、この年のセ・リーグで児玉利一（大洋）と大和田明（広島）が共に401打席で規定打席到達となったため（児玉は打撃ベスト10の9位に入った）、翌1959年以降は再びチーム試合数に3.1をかけた値を到達すべき規定打席として現在に至っている（3.1の数字の由来は諸説あり不明）。
2004年と2008年は夏季オリンピックの野球競技にプロ野球の選手を派遣したことに伴い、五輪派遣選手の規定打席の算出基準となる試合数は所属球団の総試合数から派遣期間中の試合数を減じたものとする特別措置が設けられた。この措置の適用で規定打席到達を認められた打者は以下の通り。
※これにより、森野とG.G.佐藤は共に自身初の打率3割到達となった。
2009年からは、規定打席の端数の処理方法が一軍二軍ともに切捨てから四捨五入に変更になった。たとえば一軍で5試合終了時点での規定打席数は、2008年までは15打席でよかったが、2009年からは16打席必要となる。
「チーム試合数×x.x」の年は引き分け再試合制採用年
境川パーキングエリア
境川パーキングエリア（さかいがわパーキングエリア）は、山梨県笛吹市の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。
上下線どちらの施設からも甲府盆地を一望できる。
エリア内に境川バスストップを併設しており、この項で述べる。
境川バスストップは、境川パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。案内上のバス停名は中央道境川である。
薬師堂駅 (秋田県)
薬師堂駅（やくしどうえき）は、秋田県由利本荘市薬師堂にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅である。単式1面1線のホームを持つ地上駅。西側に並行する羽越本線側に、駅舎とホームあり。駅に向かうには、羽越線側（矢島街道踏切）からも、鳥海山ろく線側（薬師道踏切）からも踏切を渡って向かう。
老朽化した初代駅舎が2009年8月に解体され、同年10月にバリアフリー化された新駅舎に建て替えられた。
当駅より羽後本荘方では、鳥海山ろく線が羽越本線と並行しているが、羽越本線の駅が設けられたことはない。
子吉駅
子吉駅（こよしえき）は、秋田県由利本荘市玉ノ池にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。玉ノ池簡易郵便局を併設している。無人駅である。子吉駅 - 鮎川駅間は、鮎川・羽後本荘方面に向かって上り坂となっている。馬力の低い蒸気機関車が走っていた頃はこの坂が難所となっており、しばしば坂を上りきれず、いったん鮎川方面にバックしたあと、再び勾配に挑む姿が見られた。
単式1面1線のホームを持つ地上駅。2011年に建設された新駅舎は玉ノ池簡易郵便局が引き続き入居することを考慮して建設された。出札・改札業務は行っていない。駅舎の中に郵便局が存在する珍しい駅である。簡易郵便局は、従来の受託者の高齢化等を理由に、2016年1月4日から一時閉鎖されている。
双葉サービスエリア
双葉サービスエリア（ふたばサービスエリア）は、山梨県甲斐市竜地の中央自動車道上にあるサービスエリアである。
名称はエリア施設の位置していた旧自治体名（2004年の合併により消滅した北巨摩郡双葉町）に由来する。
双葉スマートインターチェンジ及び、双葉東バスストップが併設されており、この項で述べる。下り線SA（名古屋方面）は、連絡橋により本線車道を跨いで上り車線側に設置されており、上り線SA・下り線SAのどちらも上り車線側に位置している。上り線施設と下り線施設の間は小規模な園地となっており、歩行して往来が可能である。
給電スタンド(24時間)
給電スタンド(24時間)
休憩箇所に指定されている高速バス路線は以下の通りである。
中央高速バス
その他の高速バス
双葉東バスストップは、双葉サービスエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。案内上のバス停名は中央道双葉東である。双葉バスストップが双葉JCT新設に伴い廃止になったため、代替として新設された。双葉スマートインターチェンジは、双葉サービスエリア内に併設されている中央自動車道のスマートインターチェンジである。
2004年7月発表のスマートIC社会実験の第2次採択箇所に選ばれ、2005年4月に供用を開始した。付近に住宅団地が造成されるなどの影響もあって利用が好調なことなどを理由に、実験開始後に4回の期間延長が行われた。この結果を受けて、2006年10月から設置が恒久化されたものである。当初は、東京方面（上り）のみのハーフICであったが、2009年11月21日より名古屋・長野方面（下り）が開通し、フルICとなった。
双葉サービスエリアがインターチェンジになった理由は、甲斐市に中央自動車道が通っていて、双葉サービスエリアはあるが、インターチェンジがなかったからである。
甲斐市道県道希望ヶ丘線を経由して山梨県道6号甲府韮崎線や山梨県道25号甲斐中央線に接続している。当SAを挟む甲府昭和IC〜韮崎ICの区間は、1980年（昭和55年）3月に開通したが、当SAの供用開始は翌1981年（昭和56年）3月の小淵沢IC - 伊北ICの開通と同時となった。
黒沢駅 (秋田県由利本荘市)
黒沢駅（くろさわえき）は、秋田県由利本荘市黒沢にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。単式1面1線のホームを持つ地上駅で、かつては古色蒼然たる駅舎であったが、2003年12月に改築された。
最多打点
最多打点（さいただてん）は、プロ野球リーグにおける打撃タイトルの一つ。
曲沢駅
曲沢駅（まがりさわえき）は、秋田県由利本荘市前郷にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム上に待合所がある。
前郷駅
前郷駅（まえごうえき）は、秋田県由利本荘市前郷にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。
社員配置駅。当駅所属の駅員は居らず、矢島駅・前郷駅のローテーション勤務となっている。相対式2面2線のホームを持つ地上駅。国鉄矢島線時代末期に交換設備を廃止、ホーム1面1線であったものを第3セクター転換時に列車本数増のためホームを増設、再び交換可能とした。当駅を境に閉塞方式が変わるため、羽後本荘方からの到着列車（下り）からは、スタフを受け取り、矢島方から来た列車（上り）からタブレットを受領し、対向列車は反対の受領を行う。駅員が常駐し、駅員からの手渡しで各列車への受渡しをしている。
八ヶ岳パーキングエリア
八ヶ岳パーキングエリア（やつがたけパーキングエリア）は、山梨県北杜市長坂町の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。
高速バスの八ヶ岳バスストップについてもこの項で述べる。
上り線側は、休日を中心に利用の多い双葉SAを補完するためにパーキングエリアとしては比較的広い駐車場を持つ。上り線側は近くに山梨県道609号小荒間長坂停車場線の高架橋（米山橋）があるため路肩を広げられず、かつては本線への加速車線が短く、短距離で合流加速を行わなければならない構造となっていたが、本線への合流ランプが分流ランプをアンダーパスする構造に改良され、十分な合流車線の有効長が確保されている。
長い登坂路の続く下り線側には、燃料補給に備えるための給油所（JX日鉱日石エネルギー）(中日本エクシス(株))が設けられ、7時00分-19時00分にかけて営業していたが、2012年1月31日の営業を最後に閉店された。特に、下り線側は鳳凰三山や南アルプス、八ヶ岳等の山並みを望む好景観地としての側面を併せ持つ。給電スタンド(24時間)
給電スタンド(24時間)
八ヶ岳バスストップは、八ヶ岳パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。
旅客案内上では、『中央道八ヶ岳』（ちゅうおうどうやつがたけ）と呼ばれる。1976年12月の韮崎IC - 小淵沢ICの開通に伴い、供用を開始した。供用開始当初はトイレのみの施設であり、売店は1年遅れて開設された。1981年3月の小淵沢IC - 伊北ICの開通を機に、下り線PAに給油所が開設される。
久保田駅
久保田駅（くぼたえき）
西滝沢駅
西滝沢駅（にしたきさわえき）は、秋田県由利本荘市蟹沢にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。
駅名は開業当時の所在地である西滝沢（にしたきざわ）村に因むが、駅名の読みは「にしたきさわ」であり濁らない。単式ホーム1面1線を有する地上駅。矢島駅開業前までは終着駅であり、行き違い設備の面影が今でも残っている。
吉沢駅
吉沢駅（よしざわえき）は、秋田県由利本荘市吉沢にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。
また、2009年には『田舎に泊まろう!』でロケ地になり、全国放映されている。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。路線バス（羽後交通）吉沢停留所
川辺駅
川辺駅（かわべえき）は、秋田県由利本荘市矢島町川辺にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅で無人駅である。路線バス（羽後交通）川辺駅前停留所
1332年
注釈
出典
1346年
注釈
出典
1347年
注釈
出典
矢島駅
矢島駅（やしまえき）は、秋田県由利本荘市矢島町七日町字羽坂にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅。同線の終着駅となっている。社員配置駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。車両基地が隣接し、夜間停泊がある。
駅舎には出札窓口、直営の旅行センター（びゅう商品等取扱）と売店がある。由利高原鉄道の本社が併設されている。
中央道原パーキングエリア
中央道原パーキングエリア（ちゅうおうどうはらパーキングエリア）は、長野県諏訪郡原村の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。「中央道原」という地名ではなく「中央道」にある「原」PAということを意味し、。現地の標識では「原」の部分だけが強調されている（「中央道」の部分は英語表記なしの一回り小さな文字）。
従来は日本の高速道路にあるPAの中では最高所（上り920m、下り930m）に位置していたが、東海北陸自動車道に松ノ木峠PA（1,085m）が完成したため、現在は2番目となっている。※上り線は2008年7月にリニューアルされ、デイリーヤマザキ（コンビニエンスストア・スナックコーナー併設）が開店。中央道原バスストップは、中央道原パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。
PAは上下線で離れている（下り線が東京寄り）が、バス停は上下線とも下りPA付近に位置する。バス利用者のための無料駐車場も設けられている。
打点
打点（だてん）
打点（だてん、英：Run batted in / RBI）は、野球やソフトボール、クリケットにおいて打者の成績を示す指標の一つ。以下では野球を基準にして述べる。
打者に打点が記録されるのは、安打、犠打、犠飛、内野ゴロ、野手選択によって走者が得点した場合、あるいは満塁時に四死球、打撃妨害、走塁妨害のいずれかで打者に一塁が与えられたことによって三塁走者が得点した場合である（公認野球規則9.04(a)）。自身が本塁打を打ち得点した場合にも打点は記録される（同9.04(a)(1)）。なお、1打席に記録される最多の打点は満塁本塁打による4打点である。
守備側の失策による得点の場合は、無死または一死で失策がなくても得点できたと判断された場合にのみ打点が与えられる（同9.04(a)(2)）。守備側の失策が無くとも、打者に併殺打が記録されたときは走者が得点しても打点は記録されない（同9.04(b)）。
1997年までの公認野球規則では、打者が三振したが振り逃げを試みることができる局面において、打者がアウトにされる間に走者が得点した場合には打者に打点を記録することとしていた（同10.04(a)(2)【注】）が、1998年以降はこの条文は削除されている。ただし、1997年以前においても、打者をアウトにすることができず振り逃げが成功した場合はこの得点は暴投ないし捕逸によるものなので、打点は記録されなかった。
打点の多い選手をクラッチヒッターなどと呼んでおり、シーズンを通し90打点以上が一流の目安とされている。
打率
打率（だりつ、英：Batting average / BA, Avg）は、野球において打者を評価する指標の一つ。
打率は打者の打数あたりの安打割合を上記の計算式で表す。1859年にイギリス人ジャーナリスト、ヘンリー・チャドウィックによって作り出された。チャドウィックは打者の攻撃力を測る指標を作るにあたってクリケットを参考にしたために、クリケットには存在しない四球の扱いに関して「四球は完全に投手のミスである」とし、公式には算入しなかった。チャドウィックは当初は四球を実際に失策としてスコアに記録していたが、周囲の反対から後に見直している。しかし、あくまで四球は打者とは無関係であると譲らなかった。
慣例的に歩合（割・分・厘・毛・糸）で表す場合が多く、百分率（パーセント）は用いない。上記の式で算出された数値の小数第4位を四捨五入して第3位までの値を打率として用いる。整数部分の0は省略する場合が多い。打率ランキング作成時に小数第3位まで同値の打率が2つ以上ある場合は小数第4位以下を比較する。
打率の高い選手は「確実性の高い打者」「安定感の高い打者」などと言われており、規定打席に到達し打率3割以上が一流の目安とされる。シーズンの規定打席に到達した打者の中で打率第1位の打者は首位打者と呼ばれる。
得点圏打率（とくてんけんだりつ、BA/RISP (Batting Average with Runners in Scoring Position) ）とは、野球において二塁または三塁に走者がいる場合の打率のこと。
シーズン得点圏打率の日本プロ野球記録は、1985年シーズンに落合博満（ロッテオリオンズ）が記録した.492（2013年シーズン終了時点）。メジャーリーグベースボールでのシーズン得点圏打率（100打席以上）の記録は、1980年にジョージ・ブレット（カンザスシティ・ロイヤルズ）が記録した.469。2001年にイチロー（シアトル・マリナーズ）は歴代3位（当時）となるシーズン得点圏打率.445を記録した。
打率傑出度（だりつけっしゅつど、Relative Batting Average）とは、リーグ平均を考慮した相対的な打率のこと。
出典先では例えば1930年にナショナル・リーグ1位の.401を記録したビル・テリーと1968年にアメリカン・リーグ1位の.301を記録したカール・ヤストレムスキーは一見大きな差があるが、RBAだとテリーが1.328、ヤストレムスキーが1.310と相対的にはほとんど差がなく、それは1930年のナ・リーグ打率がMLBで20世紀で最も高い.303であったのに対し1968年のア・リーグは.230とMLB史上最も低かったからであると説明されている。1.3という数値はリーグ平均より30%上回っていることを表す。
諏訪湖サービスエリア
諏訪湖サービスエリア（すわこサービスエリア）は、長野県諏訪市（高井戸方面）および岡谷市（小牧方面）の中央自動車道上にあるサービスエリア (SA) である。諏訪湖の南側に位置している。
当SAおよび付近の本線は、下り線が上り線よりもやや高い位置に存在するため、上下線のSAから諏訪湖を眺めることができる。また、諏訪湖祭湖上花火大会や全国新作花火競技大会などの花火大会の時は当SAで花火大会を見学する車や花火大会に向かうために諏訪ICなどを利用する車で非常に混雑し、付近で渋滞が発生する。例年、NEXCOでは当SAでの花火大会の見学を遠慮するよう呼びかけており、混雑状況によってはSAへの流入を制限することがある。
スマートインターチェンジの設置が計画されている。
2011年12月、中日本高速道路は当サービスエリア（上り）のリニューアル工事を実施。翌2012年4月20日午前9時にグランドオープンした。このリニューアルにより、ブライトンホテルが高速道路に初出店。レストラン「ブライトンテラス」およびフードコート「ブライトンフードコート」をプロデュースする。また酢ムリエ・内堀光康がプロデュースする食酢専門店「デザートビネガー アルプスの贈り物」も高速道路への初出店で、岐阜県八百津町に本社があり長野県飯島町に工場を持つ内堀醸造の食酢関連商品を取扱う。そのほか、おやきの専門店や信州B級グルメの専門店、釜めし専門店の「おぎのや」や「スターバックスコーヒー」などが出店した。
2015年5月、当サービスエリア（下り）のスターバックスコーヒーにトラックが突っ込む事故が発生。けが人はなかったが、店舗のガラスが割れるなどの被害が出た。さらに半年後の11月24日、店舗修繕を終え営業再開したばかりの同店に今度は大型トレーラーが突っ込み、開店準備中の店員が負傷する事故が発生した。この事故続発を受け、同年12月に中日本高速道路は店舗前に仮設ガードレールを設置するとともにサービスエリア進入路にカーブを設け凸凹舗装を行って進入速度を減速させる緊急対策を実施した。しかしながら2度の事故による影響で、下り線サービスエリア内のスターバックスは店舗を解体し2015年度末（2016年3月）をもって閉店した。
2017年、中日本高速道路は当サービスエリア（下り）のリニューアル工事を実施し、同年10月27日午前9時にグランドオープンした。このリニューアルにより、前年に閉店したスターバックスに変わって「上島珈琲店」が長野県内初出店。2012年の上り線サービスエリアリニューアル時に出店していた釜めし店の「おぎのや」が下り線サービスエリアへも出店。また地元氏子（うじこ）の協力により2016年の諏訪大社上社（かみしゃ）の御柱祭で使用された「御柱（おんばしら）」や「めどてこ」を展示するなどしている。上下線ともサービスエリア内には日帰り温泉施設であるハイウェイ温泉諏訪湖が設置されている。温泉施設は上り線と下り線で違う自治体に所属するため、地方税である入湯税の設定額の違いにより利用料金が異なる。
アルピコ交通（諏訪バス）運営
ホテル紅や（キッツグループ）運営
辰野パーキングエリア
辰野パーキングエリア（たつのパーキングエリア）は、長野県上伊那郡辰野町の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。
辰野バスストップは、辰野パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。県道上には、伊那インターBSと同じく高速バス利用者用の有料駐車場が設置されている。小淵沢IC - 伊北ICの建設は、諸事情により時間を要したため、辰野町市街地の混雑が激しくなった。そこで1977年10月4日から1980年9月まで、伊北ICより東京寄り5.6㎞の地点（このPAの場所より岡谷寄りの場所）に仮出入口が設けられていた。なお、伊北IC - 同仮出入口間は、現在の上り線を使っての対面通行であった。が、現在この仮出入口があったことを示す痕跡は何も残っていない。
小黒川パーキングエリア
小黒川パーキングエリア（おぐろがわパーキングエリア）は、長野県伊那市の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。スマートインターチェンジを併設する。
小黒川スマートインターチェンジ（おぐろがわスマートインターチェンジ）は、小黒川パーキングエリアに併設のスマートICである。2017年9月30日15時に供用開始された。
利用可能車種はETC搭載の全車種（長さ12m以下の車両）で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。
上下線とも流出入路は東京寄りに設置されているため、上り方面は流出時・下り方面は流入時にパーキングエリア施設が利用できる構造である。
上下線とも一般道からの進入路および駐車場が整備されており、隣接する市道から利用可能である。最寄駅としては飯田線伊那市駅だが、駅から離れているため徒歩の場合、所要時間はおよそ30分近くかかる。ショップの営業時間の7:00 - 20:00のみ利用可能で、それ以外の時間では施錠される。
安打
安打（あんだ）は、野球における打者の記録。ヒット ("hit") とも言う。公認野球規則9.05により安打は定められている。
地面に落ちる前に守備側の野手に捕球されなかった打球がフェアボールになり、打者が出塁することで安打が記録される。基本的な考え方として、失策や野手選択によらずに、塁上にいる走者が1つ以上進塁するか、元の塁に留まる（lk進塁義務がない場合）などしてアウトになることなく、打者が一塁に到達できた場合には、安打であると考えて差し支えない。
安打で打者走者が一塁に達した後に更に次の塁への進塁を狙ったり、オーバーランして帰塁しきれずに、野手の送球でアウトになった場合は、正規に到達することができた塁までの安打が記録される（一塁に達した後にアウトになれば単打、二塁に達した後なら二塁打、三塁に達した後であれば三塁打となる）。走者の場合も同様で、走者が次塁に到達し、その後帰塁しようとしてアウトになった場合、打者が一塁に到達していれば記録は安打となる。
次の場合には安打とはみなされない。
被安打（ひあんだ）とは、野球において、投手が打者から打たれた安打（単打、二塁打、三塁打、本塁打）の数を表す記録である。
安打は、試合を動かす重要な要素であることから、場面に応じてさまざまな呼び方をされる。以下、Baseball Referenceによる記録
駒ヶ岳サービスエリア
駒ヶ岳サービスエリア（こまがたけサービスエリア）は、長野県駒ヶ根市の中央自動車道上にあるサービスエリアである。スマートインターチェンジを併設する。
駒ヶ岳スマートインターチェンジ（こまがたけスマートインターチェンジ）は、駒ヶ岳サービスエリアに併設のスマートICである。
2018年（平成30年）3月17日供用開始。利用可能車種はETC搭載の全車種（長さ12m以下の車両）で24時間運用。上下線ともに出入可となっている。構造上、上り線（東京方面）出口、下り線（名古屋方面）入口を利用する場合は駒ヶ岳サービスエリアの利用は不可能。
阿智パーキングエリア
阿智パーキングエリア（あちパーキングエリア）は、長野県下伊那郡阿智村の中央自動車道上にあるパーキングエリアである。
上下線ともにガソリンスタンドが設置されている。当初、上り線にはスナック・ショッピングコーナーが設置されていなかったが、後に両方面にスナック・ショッピングコーナー（あるいはコンビニエンスストア）が設置された。
駒場バスストップは、阿智パーキングエリアに併設されている中央自動車道のバス停留所である。JRバスでは「中央道昼神温泉バスストップ」と案内している。
「駒場」は地域名であるが、JRバスは中央ライナー号を運行開始する際に、近隣にある昼神温泉の名前を使用して「中央道昼神温泉」としている。このため、JRバスとそれ以外の事業者で、異なる名称での案内がされることになった。
パーキングエリアから下り方面に300mほど先に、5.4パーセントの下り急勾配が続き制限速度を超過しやすい上にR=300のカーブがあり、「魔のカーブ」と呼ばれている。2006年9月14日には、大型トラックなど計21台が玉突き衝突し4人が死亡する事故がおきている。
フィンランドのユーロ硬貨
フィンランドのユーロ硬貨（フィンランドのユーロこうか）では、フィンランドにおけるユーロ硬貨について記述する。
ユーロ (EUR, €) は、欧州連合に加盟しているフィンランドを含む多くの国で使われている通貨である。
ユーロ硬貨の片面はユーロ圏全域共通のデザイン、もう片面は各国の独自のデザインとなっている。各国共通の表面の詳細はユーロ硬貨を参照。2ユーロ硬貨以外の縁（へり）のデザインもまた、全域で共通である。独自デザインとされている裏面も、欧州連合を象徴する12個の星と発行年を西暦で表示することは共通である。
フィンランドのユーロ硬貨は、フィンランド銀行によって発行されている。
第一次フィンランドのユーロ硬貨は、デザインが3種類あり、その1つは、フィンランドの国章に描かれている剣をふるうライオンで、ユーロ導入以前の通貨であったマルッカ硬貨のデザインを引き継ぐ。
2007以降に鋳造された硬貨には、発行国の識別記号として、フィンランド(Finland)の頭文字である「FI」の文字が追加されている。
防御率
防御率（ぼうぎょりつ、Earned Run Average / ERA）は、野球やクリケットなどで投手が規定イニングでいくつ自責点を取られるかを平均した数値である。
計算式については後述。自責点が少ないほど低い数値が算出されるため、数値が低いほど良い。
その投手の投球回あたりの自責点を1試合相当（9イニング）で表す。すなわち、
投球回に分数 、 を含む場合（1イニング中ワンアウトもしくはツーアウトを奪った時点で交代。中継ぎリリーフや9回表ワンアウト以降を引き受けるクローザーに多いパターン）は、整数部分だけでなく分数部分も含めて計算する。一般的に、上記の式で算出された数値の小数第3位を四捨五入し、第2位までの値を表示する。防御率をランキングで表示するとき、小数第2位まで同じ値だが厳密には値が異なっているような投手が2人以上いる場合には、小数点以下第3位以降も異なる値になるまで表示する。
イニングの途中で走者を残したまま投手が交代した場合、その走者の得点は、前の投手による自責点として記録される（例外あり。"自責点も参照"）。従って、無死から登板した場合は防御率が悪くなりやすく、二死から登板した場合は防御率が良くなりやすい。このため、イニングの途中での交代が多いワンポイントリリーフ投手は実際よりも防御率が低く算出される傾向があり、防御率では評価しにくい。
チーム防御率も上式によって算出できる。その場合は、「自責点」と「投球回」をそれぞれ「チームの自責点」と「チームの投球回」に置き換える。ただし、チームの自責点の値は、そのチームの投手全員の自責点の合計値とは異なる場合がある。一方、チームの投球回は、投手全員の投球回の合計値をそのまま用いる。
上記の定義式は定義を正確に表しただけのものであるが、除算を先に行うことになっている。このため、電卓が普及する以前は、計算を簡便にするために、投球回の分数部分を端数処理して整数に直してから計算していた時期がある。また、自責点を投球回で割った数値を四捨五入してから9を掛けるというような計算も公式に行われていた。従って過去の選手の記録では、現在の規定による計算とは異なった数値が公式記録とされていることがあり、注意が必要である。
日本プロ野球では、1983年から
という式で防御率を定義するようになった。自責点53、193.2投球回の場合、防御率は2.46になる。
それ以前には、1963年までの端数切り上げの時代、1964年から1982年までの四捨五入の時代と、時期によって計算式が異なるので、通算成績を算出する場合には、最後の実働シーズンの規定によって計算することになっている。
計算方法の関係上、少ないアウトしか取ることができずに自責点が付いた投手は、防御率の数値が50以上、あるいはまれに100以上といった大きな数値になることもある。大野豊が1年目の1977年に防御率135.00（投球回数1/3、自責点5）を記録した例などがある。
また、1アウトも取ることができなかった投手は投球回が0（記録上は0/3）となるため、防御率を計算すると0での除算となり計算不能である。そのため、数字の代わりに横線が記されることになる。自責点がある場合、防御率を「無限大」と見なして∞で表記することもある。
鮎川駅
鮎川駅（あゆかわえき）は、秋田県由利本荘市東鮎川にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅である。単式1面1線のホームを持つ地上駅で、かつては行き違い設備があった。2003年12月に現駅舎に改築された。
久保田駅 (秋田県)
久保田駅（くぼたえき）は、秋田県由利本荘市久保田にある、由利高原鉄道鳥海山ろく線の駅である。無人駅。単式ホーム1面1線を有する地上駅。
鉄道施設
鉄道施設（てつどうしせつ）は鉄道運営に必要な建築物・工作物の集合体である。
日本においては、鉄道事業法施行規則第9条において、次のように規定されている。これらの工事を行う際は、工事計画等を記載した工事施行認可申請書を国土交通大臣に提出し、認可を受けなければならない。
自責点
自責点（じせきてん、Earned run / ER）は野球の試合において投手の責任とされる失点のこと。
自責点は、安打、犠飛、犠打、刺殺、四死球（故意四球を含む）、暴投、ボーク、野手選択、盗塁によって進塁した走者が得点したときに、失点とともに記録される。ただし、日本プロ野球では二死後に失策でアウトを取る機会を逸した場合のみ、以降の失点が自責点にはならないという解釈をしていた時期があった。グレン・ミケンズ#ミケンズ・ルール参照。
イニング途中に投手が走者を残した状態で交代し、救援投手が安打を打たれるなどして走者が得点した場合、原則として残した走者の数までは前任投手の失点となる。その失点が上記の考え方によって自責点でないと判断されなければ、その失点は自責点として記録される。
ただし、前任投手が残した走者が盗塁刺、牽制死、守備妨害など、打者の打撃によらないでアウトになった場合、および打者の打撃によるものでも余塁を奪おうとしてアウトになった場合は、そのアウトの数だけ「残した走者の数」が差し引かれる。
また、イニングの途中で投手が交代した場合は、交代後の投手については、失策や捕逸によるアウトの機会の恩恵を受けることはできない。即ち、例えば2失策でイニングの第3アウトの機会を得ていても実際のアウトが1であれば、アウトの機会を1として扱う（交代前の投手やチーム全体のアウトの機会については変更なし）。そのため、個人の自責点を合計したものがチームの自責点と一致するとは限らない。こうした場合、チームとしての自責点に、個人自責点の合計値をカッコつきで付記する。日本プロ野球と米国メジャーリーグでは投手自責点の決定時期が異なる。日本では得点がカウントされた時点でその得点が自責点かそうでないかが決定されるのに対して、メジャーリーグでは当該イニング終了まで決定が保留され、その後、失策その他のミスプレイが無かった場合に走者はどこまで進むことができたかを検討・推定してイニングを再構成するという手順をとる。この違いのため、結果的に日本プロ野球の方が投手の自責点になりにくい。
久我山駅
久我山駅（くがやまえき）は、東京都杉並区久我山四丁目にある、京王電鉄井の頭線の駅である。駅番号はIN14。島式ホーム1面2線を有する地上駅であり、橋上駅舎を持つ。
かつては現在の北口に地上駅舎があり、改札口からホームまでは地下道で連絡していた。当時は南口は無く、線路南側から駅に入場するには、踏切を北に渡る必要があった。また、踏切内からホームへ直通する車椅子用スロープが設置されていた。
現在、北口南口ともに橋上駅舎の改札フロアへはそれぞれエレベーターとエスカレーターが設置されている。なお、エスカレーターは北口が上下両方向なのに対し、南口は上り方向のみである。
2005年に駅舎が建て替えられるとともに、飲食店や物販などのテナントが入居するようになった。
2017年度の1日平均乗降人員は40,261人である。
近年の1日平均乗降人員および乗車人員は下表の通り。
南口には人見街道が通っている。さらに正面には岩崎通信機につながる商店街、通称「岩通通り」がある。目の前に神田川があり、久我山橋が駅前広場となっている。
北口は南口よりも賑やかな商店街であり、少し歩くと住宅街に入る。駅前に「久我山駅」バス停が所在している。
なお、関東バスにも「久我山」バス停が存在するが、当駅からは離れており（徒歩15分程度）、地理的な関連は無い。コミュニティバス（杉並区が運営し、関東バスが運行を受託。）
大曲駅 (秋田県)
大曲駅（おおまがりえき）は、秋田県大仙市大曲通町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅。大仙市の代表駅である。事務管コードは▲220847。
乗り入れている路線は、線路名称上は、当駅の所属線である奥羽本線と、当駅を終点とする田沢湖線の2路線である。また当駅はミニ新幹線である秋田新幹線の停車駅となっており、同新幹線は田沢湖線と奥羽本線秋田駅方面とを直通運転している。このため田沢湖線は新幹線に合わせた標準軌（軌間1,435mm）が用いられており、奥羽本線秋田駅方面は在来線列車用の狭軌（軌間1,067mm）と、秋田新幹線用の標準軌との並列区間となっている。地上駅で橋上駅舎を持つ。
在来線ホームは単式・頭端式ホーム2面3線（奥羽本線2線、田沢湖線1線）。田沢湖線普通列車は新幹線ホーム12番線到着・発車の場合がある。1番線から他のホームへは、いったん階段を上がる。
新幹線ホームは頭端式ホーム1面2線である。在来線ホームに比べると狭い。秋田新幹線は田沢湖線 - 奥羽本線秋田方面の直通のため、当駅でスイッチバックが行われる。なお、在来線と同一の敷地に存在するが、仕切られているのでホームタッチでの乗り換えはできない。
中央改札口は2階にある。ただし、全国花火競技大会開催時は、東口（旧中央口など）1階に臨時改札口が設置される。
直営駅（駅長配置）である。新幹線乗換改札口はJR東日本東北総合サービスに委託している。管理駅として、田沢湖線の鑓見内駅・羽後四ツ屋駅・北大曲駅および奥羽本線の神宮寺駅 - 羽後境駅間の各駅を管理する。
みどりの窓口（営業時間:6時00分 - 19時40分）、指定席券売機（営業時間:6時00分 - 23時30分）、自動券売機、びゅうプラザ大曲（営業時間:平日10時30分 - 18時00分、土曜10時30分 - 17時00分、日祝休業）がある。また新幹線乗換改札口には新幹線自動改札機が3台、中央改札口には在来線自動改札機（モバイルSuica特急券用にモバイルSuica対応）が4台設置されている。新幹線ホーム、みどりの窓口兼待合所にはキオスクがある。
1965年あたりまでは構内に横手機関区大曲支区が設置されていた。1963年まではSLも配置されており、国鉄C11形蒸気機関車が3両配置されていた(C11 66、107、135)。
現在は既に撤去済みだが、機関区構内には転車台も設置されていた。主な駅弁は下記の通り。
駅前にも停留所はあるが、ほとんどの系統は「大曲バスターミナル」（西口から徒歩2分。大仙市大曲通町10-1）発着である。
路線バスはすべて羽後交通が運行している。
雫石駅
雫石駅（しずくいしえき）は、岩手県岩手郡雫石町寺の下にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。事務管コードは▲210205。
当駅は田沢湖線上を走るミニ新幹線である秋田新幹線の停車駅となっており、「こまち」の一部が停車する。盛岡からの田沢湖線普通列車は大半は当駅折り返しとなる。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を有する。秋田新幹線の列車は基本的には1番線に停車し、列車交換がある場合には、下り列車は2番線に停車する。田沢湖線普通列車は主に2・3番線から発車するが、1番線から発車する列車もある。折り返し列車は3番線から発車する。
盛岡駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。かつては駅長配置の直営駅で、管理駅として、大釜駅 - 赤渕駅間の各駅を管理していた。みどりの窓口、指定席券売機、自動券売機、待合室、観光案内所が設置されている。
春木場駅
春木場駅（はるきばえき）は、岩手県岩手郡雫石町上野（うわの）観音堂にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎はないが、ホーム上に待合所が設置されている。盛岡駅管理の無人駅。
犠牲フライ
犠牲フライ（ぎせいフライ、Sacrifice fly / SF）は、野球における打撃記録の一種。犠飛（ぎひ）ともいう。犠牲バントとは別個にカウントされる。犠牲バントと犠牲フライの合計を「犠打飛」と呼ぶことがあるがあまり定着しておらず、犠牲バントと犠牲フライをひとまとめにして「犠打」と呼ぶ場合もある。
無死または一死で走者がいる際に、打者が外野に飛球またはライナーを打ち、外野手もしくは外野まで回り込んだ内野手がこれを捕球後、走者が本塁に達した場合に犠牲フライが記録される（公認野球規則9.08(d)(1)）。また野手が飛球を捕球し損じた場合でも、野手が捕球しても走者が得点できたと記録員が判断すれば、犠牲フライが記録される（公認野球規則9.08(d)(2)）。この場合は野手に失策が記録される（野手が全く触れなければ「犠牲フライと失策」でなく安打が記録されることがある）。
一般的な犠牲フライは、無死または一死で三塁走者がいる場合に、打者が外野に飛球を打ち、外野手の捕球で三塁走者がタッグアップして本塁に生還するパターンである。また、外野に飛んだファウルフライの場合も犠牲フライは記録される。一方、走者が得点しても打球が内野にとどまっていた場合は犠牲フライが記録されることはない。
なお、二塁走者や一塁走者が生還したときも犠牲フライが記録されるが、野手が他の塁に無駄な送球をしたり、送球時に失策を犯したりすれば犠牲フライにはならない。走者が一、三塁や満塁のときなどで飛球を捕り損なって本塁以外でアウトをとった場合は、落球または他の塁でのフォースアウトを利して走者が生還したかどうかで打者に犠牲フライを記録するかどうかが判断される。即ち、フォースアウトと関係なく走者は得点できたであろうと考えられれば、犠牲フライが記録される（公認野球規則9.08(d)【注】および【原注】）。
犠牲フライは犠牲バントとは異なり、得点を挙げた場合にのみ記録される。そのため、たとえば外野フライによるタッグアップで二塁走者が三塁に進塁しただけの場合、あるいは打者のバントがファウルフライとなり、捕手が飛びついて捕球した後に一塁走者が二塁に進塁した場合、などのケースは犠牲フライとはならない。犠牲フライが成功した場合、打者には犠飛と打点が記録される。通常、打点は1である。1本の犠牲フライで2人以上の走者が生還した場合は2以上の打点が記録されることもあるが、実例は少ない。
犠牲フライは打数には含まれないため、打率の計算では四球と同じく無視されるが、出塁率の計算では打数と同じく分母に含める。つまり犠牲フライによって打率は変動しないが、出塁率は.000でない限り低下することになる。また連続安打や連続本塁打などの連続記録の中断要素にもなる。
守備側がタッグアップからの走者の生還を阻止するには、飛球を捕球後、本塁にすばやく返球する必要がある。そのため外野手は捕球前に一旦落下点より後方に下がり、捕球と同時に勢いを付けた送球ができるように備えておくことが多い。一般に、落下点が外野手の定位置より後ろの場合は、ほぼ確実に走者の進塁を許すといわれている。試合終盤の無死か一死三塁の場面で外野にファウルフライが飛んだ場合など、試合展開によっては犠牲フライになる可能性のあるファウルフライは敢えて捕らない場合がある。この場合は記録員が故意に落球したと判断した時は失策がつかない。
捕手が返球を受ける際は、右翼手よりも左翼手からの送球の方が、三塁から本塁を狙う走者に触球しやすいといわれる。そのため一般に犠牲フライを打つには右翼方向へ打球を打ち上げたほうが良いとされるが、プロチームでは右翼手に強肩の選手を置く場合が多く、外野手の肩の強さ次第ではむしろ左翼方向に打ち上げたほうが犠牲フライになりやすい場合もある。
小岩井駅
小岩井駅（こいわいえき）は、岩手県滝沢市大釜風林（おおがまかざばやし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。開業時からの木造駅舎が残っている。
盛岡駅管理の業務委託駅で、JR東日本東北総合サービスが受託する。駅舎には出札窓口（営業時間:7時20分 - 16時20分、兼掌POS端末設置）がある。当駅より500m程西側県道219号網張温泉線にある「小岩井駅口」バス停には、岩手県交通の繋小岩井線（4月〜11月のみ運行／1日1往復）が停車する。なお、網張温泉線・小岩井観光線も同停留所前を通過するが乗降扱いは行わない。
JR継承後、雫石駅の別窓口扱いで小岩井駅の出札業務を開始。1991年（平成3年）兼掌POS配置により「小岩井駅発行」の乗車券販売復活。料金補充券による指定券は「451雫石発行」にて発券されていた。
小岩井地区から篠木小学校（大釜駅最寄り）に通う児童の安全確保の観点から、有人駅となっている。秋田新幹線工事時期のバス代行期間には、1年限定で社員が24時間駅に常駐した。
同駅はまた、小岩井農場開設・宮沢賢治など歴史、文化的背景から駅舎のリフォームも外観を崩さないように慎重に行われてきている。下りホーム脇には、昔の横取り線跡にJR東労組が植林を行い、小公園を整備した。しかし、樹木の剪定など行っておらず、公園としての機能を活かし切れずにいる。
旧鉄道弘済会キオスクは、1982年（昭和57年）に廃止された。
小岩井農場への最寄駅（ただし、当駅からの距離は6kmほどある）であることから、1982年（昭和57年）11月15日のダイヤ改正によって繁忙期には特急「たざわ」が臨時停車していた(それ以前の急行「たざわ」は当駅に定期停車していた)。この列車は田沢湖線標準軌工事と同時に、1996年（平成8年）3月30日に廃止された。秋田新幹線開業後、「こまち」は臨時停車せず、当駅の特急停車はなくなった。
大釜駅
大釜駅（おおかまえき）は、岩手県滝沢市篠木明法（しのぎみょうほう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）田沢湖線の駅である。事務管コードは▲210202。相対式ホーム2面2線を有する地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。1番線は側線扱いとなっており両方面から進入可能。なお2018年5月下旬頃から、秋田新幹線の冬季における安定輸送向上を目的に耐雪装置設置などの駅改良工事を実施する。（詳細は後述）
駅舎に代わり滝沢市の大釜駅前コミュニティセンターがある。1階に事務室と談話室、2階に集会室と学童保育クラブがある。
盛岡駅管理の無人駅。乗車駅証明書発行機設置。2018年3月までは、雫石駅管理の簡易委託駅（たきざわマイレールサークル大釜駅会が受託）であった。。
犠打
犠打（ぎだ、）とは、野球用語の一つ。犠牲打の略。日本の野球においては公認野球規則9.08により犠打は定められている。広義には、犠打とは打者がアウト（犠牲）となって塁上にいる他の走者を進塁させる打撃を指す。打者自身がアウトになるため、二死のときには犠打は起こりえない。犠打を行うときの前提条件として、無死または一死で塁上に走者がいる必要がある。
犠打は以下の3つに分類して考えることができる。
などがこれに当たる。
ただし、文脈によっては犠牲バント及び犠牲フライを含めて、進塁打という言葉が用いられる場合もある（すなわち、広義の意味での犠打と同義である）。
なお、犠打はスコアブックにはSH、S、またはSACと表記される。
狭義には、犠打とは打撃記録の1つであり、犠牲バントのみを指す。記録の用語として犠打といったときには、この意味で用いる。犠打が記録される場合、打数には含まれない。また、スクイズバントの場合、犠打の記録と共に、打点も記録される。
2003年8月20日に読売ジャイアンツ所属（当時）の川相昌弘が、エディ・コリンズの持つMLBの通算記録である512犠打の記録を塗り替え、2006年に中日ドラゴンズで現役引退を表明するまでに通算533犠打を記録した。その他の国における通算犠打は未調査であるが、世界記録であると思われ、ギネス記録として認定されている。ちなみにエディ・コリンズの時代には犠牲フライのカウントを別個にしていなかったため、512犠打というのは犠牲バントと犠牲フライの合計値である。
犠牲バント
犠牲バント（ぎせいバント）とは、野球で、打者がアウトになる代わりに、走者を進塁させることを目的としたバントのことである。公認野球規則9.08により定められている。英語ではSacrifice buntという。
走者を次塁に「送る」ことから送りバントとも呼ばれる。また、三塁走者を本塁に生還させる犠牲バントは特にスクイズプレイと呼ばれる。
歴史は古く、1860年代にブルックリン・アトランティックスの中心選手として活躍していたが最初に犠牲バントを行っていたとされている。
犠牲バントが用いられる状況は走者一塁、あるいは走者二塁（一塁・二塁を含む）の場合である。前者の場合は一塁線を狙って打球を転がすのがセオリーであり、後者の場合は三塁線に転がすべきとされる。適切にバントが行われた場合、塁上の走者は打者走者が一塁でアウトになる間に進塁する。犠牲バントが予想される局面では守備側は必要に応じてバントシフトを敷いて対処する。なお、犠牲バントの打球にはインフィールドフライは宣告されないため、敢えて打球を落とし、併殺を狙う場合もある。
悪球はバントが難しいので、ボールになる投球であれば打たずに待つ。バットに当たった瞬間にバットをわずかに引く。そして、バントされた球の飛ぶ方向はバットの角度で定まる。打つ面が三塁を向いていれば三塁に、一塁を向いていれば一塁線にそって球は転がっていく。一塁に走者を置いた場合の犠打はファウルラインに近いフェアグラウンドで一塁手が深く突っ込まねばならぬ地点、一・二塁に走者を置いた場合は三塁方向か三塁と本塁の中間で三塁のファウルラインに近い地点、二塁に走者を置いた場合は三塁と本塁との中央のファウルライン近くにバントするのがそれぞれ最適とされている。
広義の犠打であり、記録上の用語としても犠打が用いられる。犠打は、バントをした結果塁上の走者が進塁し、打者が一塁に達する前にアウトになったときに記録され、その打席は打数に含まれない。しかし、打者がセーフティバントを狙って結果的に送りバントの形になった場合は打数がカウントされる。また、打者走者をアウトにできるにもかかわらず、守備側が先行する走者をアウトにしようと試みて失敗し、誰もアウトにならなかった場合には、犠打と野選が記録される。守備側が失策し誰もアウトにならなかった場合、失策がなくても走者が進塁できたと記録員が判断すれば、犠打と失策が記録される。
送りバントが成功すれば、走者を得点圏（二塁や三塁）に進めたうえ、内野ゴロ等の凡打による併殺のリスクを回避できる。その一方で、守備側にアウトを一つ与えるというデメリットもある。ここから主に僅差の試合や、投手など安打を期待できない打者の打席で用いられる。しかし、どうしても1点が必要な局面などでは、チームの主砲である4番打者も犠牲バントを敢行することがある。
セイバーメトリクスに基づく統計学的な分析によれば、現在の日本プロ野球およびメジャーリーグでは、無死一塁から送りバントをした場合と、しない場合の得点期待値（1イニングにどれだけ得点できると見込まれるか）を比較すると、バントをしない場合の方が高くなることが複数のデータの分析から明らかになっており、犠牲バントの有効性が疑問視されている。
ただし、たまにバントを行うことで相手にバントを意識したシフトを敷かせる効果が期待できるし、得点期待値よりも得点確率（得点出来るかどうか）を重視する場面、つまり1点を争うような展開の試合終盤に犠牲バントを選択することにも一定の合理性が認められる。またプロ野球・高校野球等同一の枠組みであっても、得点環境は年代により大きく変動しており、作戦の評価や比較の際にはこうした環境の影響にも注意する必要がある。
近年のメジャーリーグ、特にセイバーメトリクスを重視した戦術を取る「新思考派」と呼ばれるチームでは、犠牲バントの数が大幅に減少している。リーグ全体で見た場合も、1940年代は500打席に対し約5.5回はバントが行われていたが、1980年代までにその比率は約5回に下がり、2004年には3回を少し超える程度にまで頻度が落ちている。
対照的に日本では犠牲バントが広く用いられており、2005年の時点で比較した場合、プロ野球とメジャーリーグではバントの頻度において倍近い差があることがわかっている。また、高校野球ではプロ以上にバントが多用されており、2010年の夏の甲子園では1試合平均で5.02本のバントが行われた。一方で、蔦文也監督が率いた徳島県立池田高等学校（通称「やまびこ打線」）や、2007年に選抜大会を制した常葉菊川はバントをしない戦術で注目を集めた。プロ野球においても1998年に横浜ベイスターズを優勝に導いた権藤博はバントを用いることに消極的であった。
注：一部記録については犠飛（犠牲フライ）を含む。
スクイズプレイ
スクイズプレイ（）は野球における戦術の一つ。三塁に走者がある場合にバントを行って走者を得点させようとする攻撃側のプレイ。単にスクイズ、またはスクイズバントとも呼ばれる。スクイズとは「搾り出す」という意味。
多くの場合、無死または一死で三塁に走者がいる時に攻撃側がとりうる戦術である。三塁走者は投球動作と同時に本塁に走り、打者はバントをし、守備側の打球処理の間に三塁走者が生還することを目的とする。成功すれば得点となるが、失敗した場合は三塁走者がアウトになる可能性が高く、大きなリスクを伴うプレイである。また、打者と三塁走者が連携して行うので、サイン交換等による意思疎通が不可欠である。
スクイズを行う場合、打者はその意図を守備側に悟られないためバントの構えをなるべく遅くする必要がある。バントの際は三塁線にボールを転がして三塁手に打球を処理させるのがセオリーである。これは三塁手は牽制球に備えて三塁をカバーする必要上、バントされた打球への対応が遅れやすく、本塁送球の際も三塁走者と交錯して投げにくくなるためである。また、右打席に打者がいると捕手は三塁走者のスタートが見にくくなるため、スクイズは右打者が試みることが多い。
守備側がスクイズを警戒する場合、野手はあらかじめバントシフトを敷く。投手は低い外角球と高い内角球を投げることで、打者にバントさせないことを狙う。
打者がバントできなかった場合、三塁走者は本塁に向かって飛び出しているため、そのまま本塁に突入して捕手に触球されたり、三塁に戻ろうとして三・本間でランダウンプレイ（挟殺プレイ）になったりするなど、アウトになる可能性が非常に高い。そのため、打者は飛びついてでもバットに当てようとするが、片足でも完全にバッタースボックスの外で打つと反則打球となり、打者がアウトになる。バットに当てることができても、打球が飛球となってこれが直接捕球された場合は、打者はアウトとなり三塁走者にはリタッチの義務が生じるが、三塁走者は本塁に向かって飛び出しているため、帰塁より先に三塁に触球され併殺となることが多い。バントがファウルボールとなり捕球されなかった場合はボールデッドで、三塁走者は三塁に戻ることになるが、守備側の警戒が強まるため、スクイズを成功させることがより難しくなる。
走者満塁の状況では本塁はフォースプレイになるため、スクイズを成功させることはより難しくなる。捕手は三塁走者に触球する必要がないため、素早く一塁に送球することが可能となり、併殺も成立しやすい。
走者満塁でのスクイズが勝負を分けた場面としては、1979年11月4日に大阪スタヂアムで行われたプロ野球日本シリーズ第7戦、近鉄バファローズ対広島東洋カープにおける「江夏の21球」が挙げられる。9回裏、1点リードの状況でマウンドに上がった広島の江夏豊は無死満塁の状況を招いたが、近鉄の打者・石渡茂のスクイズを外すことに成功。結果的に近鉄の攻撃を抑え、広島を日本シリーズ優勝に導いた。
逆にスクイズが成功した事例として、2018年8月18日に行われた、第100回全国高等学校野球選手権記念大会の準々決勝第4試合・近江高等学校対金足農業高等学校戦があげられる。近江2-1金足農で迎えた9回裏、金足農が無死満塁の場面を作ると、打者斎藤璃玖がスクイズを敢行。打球はゴロとなり近江高の三塁手が打球を捕球するも、スタートを切っていた三塁走者がホームインして金足農が同点に追いつく。すると近江高の三塁手は打者走者を封殺すべく一塁へ送球したが、その間に金足農の二塁走者もホームへ突入。近江高は三塁手からの送球を受けた一塁手が即座に本塁へ転送するものの、返球を受けた捕手のタッチをかいくぐって二塁走者がホームインし、3-2で金足農が勝利。逆転サヨナラツーランスクイズとなり、大きな話題となった。満塁という状況で近江高は内野前進守備を敷いていたが、この守備体系の影響で二塁手、遊撃手が牽制による二塁ベースカバーに入る事が難しくなり、二塁走者がリードを大きく取れるようになったことがこのプレーを生んだ要因といえる。
また、フィクションの世界では漫画『ドカベン』で描かれたエピソードのひとつである「ルールブックの盲点の1点」が有名である。
四死球
四死球（ししきゅう）とは、野球用語で四球と死球をまとめて言い表したものである。
数を集計する際などの記録上の正確な用語としては、投手から奪った四死球が打者の「四死球」、打者に与えた四死球が投手の「与四死球」となる。
書物などのデータで、四球と死球の2項目を掲載すると冗長になるため、四球のみを掲載する場合や、（死球数が無視されてしまうことを避けるために）一括して四死球を掲載する場合がある。データ欄で何らかの記録を示す表記が「球」とある場合、四死球を表している（安打の「安」、本塁打の「本」、三振の「振」、併殺打の「併」、盗塁の「盗」などと並んでいる）。四球を示す場合は「四球」または「四」、死球であれば「死球」または「死」と表記される。
ただし、1人の選手が受ける死球は年間0個から数個と少ないため、四死球数（あるいはそれに1～5程度を加えた数）は四球数とほぼ同じと考えてよい。
四球と死球はともに打者に安全に一塁が与えられるが、ルール上の最大の違いは、四球はボールインプレイ（プレイ継続）であるが、死球はボールデッド（プレイ中断）になる点である。従って、例えば四球が宣告された投球が暴投になったときや、捕手が後逸していたとき（捕逸）など、打者は安全に一塁に進塁する権利を得た上で、アウトになる危険を冒してさらに次の塁を狙ってもよい。塁上にいる走者も同様に、暴投または捕逸を利して進塁することもでき、打者に一塁を明け渡すことによって安全進塁権が認められた塁以上に進塁してもよい。これに対して、死球が宣告された場合は、打者及び走者は安全進塁権が認められた塁以上に進塁することはできない。
打者が四死球を得た時点で安全進塁権が与えられた走者は、盗塁を試みていたとしても盗塁による進塁とはみなされない。
厳密には、四死球や打撃妨害等によって打者走者に安全進塁権が与えられることにより、打者走者に元の塁を明け渡さなければならない走者（走者一塁または一・三塁の時の一塁走者、一・二塁または満塁の時の全走者）に次の塁への安全進塁権が与えられることを押し出しという。ただし、一般には満塁時に四死球または打撃妨害により打者に一塁が与えられ、その結果全走者が一塁ずつ進み、三塁走者の進塁によって1点が入ることを押し出しと呼ぶことが多い。英語ではmerry-go-roundという。
押し出しで得点が入った場合、四死球を得た打者及び打撃妨害をされた打者には打点が付く。
投手記録として、完投した試合（勝敗は問わない）で、四死球を出さなかった場合に、『無四球試合』という記録としてカウントされる。
四球
四球（しきゅう、英：Base on balls (BB) / Walk）は、野球の試合において投手が打者に対しボールを4球投げ出塁を許すこと。また、それによる出塁のこと。フォアボール（和製英語）とも言う。
1つの打席で4つのボールが宣告されると、打者に安全進塁権が与えられ、アウトにされるおそれなく一塁に進塁することができる。打者は走者となって一塁に進み、一塁に触れなければならない。このとき一塁に走者がいれば押し出されて二塁へ、二塁にも走者がいればこれも押し出されて三塁へ、さらに三塁にも走者がいればこれも押し出されて本塁へ、それぞれアウトにされるおそれなく進塁することができる（フォースプレイ）。
四球はボールインプレイである。したがって、例えば四球が宣告された投球が暴投または捕逸になった場合、打者走者を含めた走者は、安全に進塁できる塁より先の塁（2つ以上先の塁）に進んでもよいし、同時に盗塁が起こっていてこれが成功すれば盗塁による進塁も認められる。ただし、四球で安全に進むことが認められている塁は1つまでなので、それ以上先の塁に進もうとしてこの塁を越えてしまえば、野手に触球されるとアウトになる。また、塁に触れずに先の塁へ進んでしまったときもその塁に達したものとみなされるから、走者の身体へ触球されればアウトになるのはもちろん、野手が空過した塁に触球しアピールをすることでも走者はアウトになる（アピールプレイ）。
球審は四球を宣告するにあたって特にジェスチャーをすることはなく、ボールを宣告するのみである。かつては左手人差し指で軽く一塁方向を指差すジェスチャーを行っていたが、このジェスチャーはハーフスイングがあった際に塁審に判定を求めるときのジェスチャーと同様である為、現在は行わない事になっている。
走者満塁で四死球その他により一塁が与えられ、結果として押し出された三塁走者の得点がその試合の勝敗を決する決勝点となるケースで（最終回裏、延長回裏など）、打者走者が適宜な時間を経過しても一塁に進もうとしない場合にはアウトが宣告される。
また、三塁走者が本塁を踏もうとしない場合には、その三塁走者にアウトが宣告され、得点は認められない。ただし、こうしたケースで観衆がフィールドになだれ込んで三塁走者の本塁触塁や打者走者の一塁触塁を妨害した場合、観衆の走塁妨害として進塁や得点が認められる。
この状況において、打者走者あるいは三塁走者が、進もうとしないのではなく、次塁を踏み損ねて、しかも適宜な時間内に触れ直そうとしない場合は、守備側のアピールを待つことなく、当該（打者）走者にはアウトが宣告される。
守備側が戦術上の都合などで意図的に与える四球は、「故意四球」（敬遠）と呼ばれる。
与四球（よしきゅう）は、投手が打者に与えた四球の数を表す記録である。
上記の要領で打者に四球が記録されると同時に、投手には与四球が記録される。対戦打者の四球と対戦投手の与四球は必ず同数になる。
与四球率とは投手が1試合（9イニング）完投したと仮定した場合の平均与四球数である。すなわち次の式により求められる。
この値は投手の能力を評価する指標の１つであり、低ければ制球の良い投手と認識される。MLBにおける平均は3.2程度である。
打者には四球1が記録される。その打席は打席数にカウントされるが、打数にはカウントされない。その打席は出塁したものとして、出塁率に算入される。満塁時に四球が与えられると三塁走者が生還し1点が入る（押し出し）が、この際には打者に打点1が記録される。
複数の打者が関与して四球が成立したときは、4つ目のボールを選んだ打者に四球1の記録が与えられる。
投手には与四球1が記録される。また複数の投手によって1人の打者に四球が与えられた場合には、責任は以下のようになる。
5月6日の日本ハムファイターズ対太平洋クラブライオンズの試合で、日本ハムが二死満塁のピンチに、日本ハムの投手藤原真が太平洋の打者西沢正次にボークを犯してボールカウントを1ボールとしたため、三浦政基に交代させられた。ところが、三浦も西沢に4球投げて1ストライク3ボールで四球を与えて押し出し。次の打者ドン・ビュフォードにも2球でカウント0ストライク2ボールにしてしまい小坂敏彦に交代したが、小坂までもビュフォードに四球を与えてしまいまたも押し出し。上述の扱いにより、0ストライク1ボールで交代した三浦が西沢に四球を与えただけでなく、次打者ビュフォードへの2ボールから交代した小坂が与えた四球に対しても責任投手は三浦となったため、6投球で2与四球が記録された。
1876年にメジャーリーグ（ナショナルリーグ）が発足した際には九球（ナインボール）、つまり投手が9球ボールを投げないと打者が出塁できないことになっていた。しかし打者が3球ストライクを投げられると三振でアウトになるのに対し、九球ルールではあまりにも投手有利であるため、1880年に八球（エイトボール）に変更されたのを機に試行錯誤した結果、1889年に四球に落ち着いた。この経緯に関しては以下の通りである。
また3月10日には、当時アリゾナ州で春季キャンプを行っていたロッテオリオンズが、オークランド・アスレチックスと三球（スリーボール）ルールを実験的に取り入れた練習試合を行っている。これは試合のスピードアップを目的として当時のアスレチックスのオーナーであるチャーリー・フィンリーが発案したルールであったが、試合はロッテ投手陣の与三球が3であったのに対し、アスレチックス投手陣の与三球は17であった。そのため安打数はロッテ11本に対しアスレチックスは9本と肉迫していたにもかかわらず、ロッテが12-6というダブルスコアで勝利した。試合中にもブーイングが起こるなど三球ルールは観客からは不評で、また試合時間も3時間5分と、スピードアップとは程遠い結果になってしまった。
四球ではカウントミスが発生することがある。
ストライク
ストライク（Strike）用例
アシュレイ・レニー
アシュレイ・レニー（Ashley Renee, 1964年5月22日 - ）はアメリカ合衆国の女優。ロサンゼルス生まれ。ボンデージモデルとして数多くの雑誌やビデオに出演している。
ストラ
ストラ (Stola) は、司教（主教）、司祭、助祭（執事）が礼拝の際に使用する、首から掛ける帯のこと。「ストラ」とはローマ・カトリックでの呼称で、聖公会など他の教派では「ストール」とも呼ばれている。正教会には教役者が首から掛ける帯としてオラリ、エピタラヒリがあるが、形状が異なる。
ストラの起源は、集団の中で教役者をあらわすためのサインであったという説や儀式中に手をぬぐうためにつけていたタオル（ラバボタオル）が変化したものなど諸説ある。現在では聖職者の象徴として捉えられている。
刺繍や織柄などの様々な素材が使われるが、聖餐式が会衆との対面方式で行われるようになった現在では刺繍等の柄の位置も上部に施されるようになって来ている。
ストラの色は原則として使用する日の祭色による。主に白、紫、赤、緑の4色を用いるが、葬儀用の黒（近年はあまり使用されなくなっている）やバラ色（聖母を意識した色）、青、金などが使われる場合もある。ストラは教会で備品として用意しているほか、多くの聖職は按手や着任の記念にプレゼントされるなどして自前のものを持っている。特に使用期間の長い緑は、ペンテコステなど特定の日にしか使用されない赤や、比較的使用期間の短い白や紫に比べて痛みも早く出やすいため複数所有している場合もある。
使用にあたっては、初めて装着する前に祈りと香、聖水などで祝福をする場合もある。
カトリック教会や聖公会においては、ストラをどのように装着するかで、聖職者としての階級が判断できる。助祭・執事がＵの字形に折り返したストラを左肩から右腰にかけて斜め掛けするのに対して、司祭は首にかけるだけである。司教・主教も首からかけているがそのほかの服装（ミトラ、バクルス、シャツの色など）で判断することができる。
祭服
祭服（さいふく）とは
キリスト教における祭服は、キリスト教聖職者が奉神礼・典礼・礼拝のときに使用するための衣装のことである。
西方教会ではキャソック、アルバ、カズラ、ストラ、カッパ・マグナなど。正教会ではステハリ、エピタラヒリ、オラリ、ポルーチ、フェロン、サッコスなど。
教派によって用いる祭服の形状は異なる。特に西方教会と東方教会の相違は大きい。正教会における祭服は、西方教会のものとかなり外観が異なっている。起源が同じものであると考えられ、首からかける帯であるというところには共通点があるといったストラ（西方教会）とエピタラヒリ（正教会）のような例もあるが、多くは見た目には殆ど異なったものとなっている。例えば同じミトラでも、西方教会のミトラ (司教冠)と、正教会のミトラ (宝冠)とでは、形状は同じ名称を持つ冠とは思えないほど全く違う形状をとっている。以下、教派毎にその祭服と、祭ごとに用いられる祭服の色の特徴を詳述する。
司祭服（しさいふく）とは、教会の司祭が祭儀（ミサ）のときに着用する衣装のこと。アルバ、ストラ、カズラなどがある。
司教服（しきょうふく）とは、司教が祭儀のときに使用するための衣装のこと。司教のみが着服および携帯することが許されているもので、司教用のカズラ、カッパ・マグナ、司教杖、ミトラなどがある。
カトリック教会では4色の祭服（彩色が施されているのはカズラという外套のようなもの）がある。色は「赤」、「白」、「緑」、「紫」。色は季節および祝日によって変更される。これは、教会の暦である「典礼暦」をビジュアル的に表現するために決定された。決定された時期は文献によると1100年代となっている。祭服のみならず、聖堂内で用いられる布等が同様の色合いで統一されることがある。
祭服に採用された色についての意味は次のようになっている。
聖公会とルーテル教会の祭ごとの色は、カトリック教会のものと類似する。また、聖公会の祭服は特にカトリック教会のものと似通っている部分が多い。ただし、カトリックでいうカズラをチャジブル、ストラをストールと呼ぶなど、英国教会の流れを汲んでいることから英語発音になっている物が多い。
ただし訳語については聖公会は司教ではなく主教が用いられるため、カトリック教会の「司教杖」に相当する主教が保持する杖には「牧杖」または「パストラルスタッフ」の呼び名が当てられる。
なお、プロテスタント教会では、祭服（おもにガウンと呼ばれている）の色には特に規定はない事が多い。そもそも特定の祭服を用意しない教会もある。ただし、カトリック教会の典礼や東方教会の奉神礼を取り入れるなどしている教会の中には、カトリック・聖公会・正教会と同様の祭服・祭色を採用している教会も稀に存在する。
正教会の祭服は華やかに彩られるものが多いが、こうした祭服は基本的に奉神礼の際のみに着用され、奉神礼以外の場面で着用するのは写真撮影時などに限られる。
正教会においては、輔祭以下の奉神礼における祭服を着用する奉仕者は奉神礼の開始の際に、至聖所に居る最も上位の司祭以上の神品から祝福を得てから、「我が霊は主の為に楽しまん」（日本正教会訳）などの文言で始まる各種祝文（祈祷文）を唱えつつ着用する。着用する祭服ごとに唱える祝文は異なる。司祭と主教は祝福を得ないところ以外は、祈祷文を唱えつつ着用するところは同じである。
主教の場合は聖堂に入堂の直後に、祭服着用を聖堂中央で行う「主教着衣式」が、聖歌が詠隊によって歌われる中で行われることがある。
正教会においても祭服のみならず、聖堂に使用されている布の色も祭色に統一される事がある。ただしこんにちみられるような豊富な祭色の種類は、中世以降、西方教会の影響によって採用されたものというのが定説である。それまでも祭色は正教会にもあったが、より色数が少ないものであったとされている。特に色の豊富なバリエーションはロシア正教会で整備されていった。ただし、これらの祭色は厳密に遵守される事が求められているものでは全くなく、小さな教会では予算上の問題の制約から、最も頻繁に用いる金色と、大斎に用いる紫色のみを用意しているだけの所も珍しく無い。
また、西方教会とは色のパターンにおいて多くが異なる。以下に基本的なものを挙げるが、ロシア正教会ではさらに生神女の祭日に関する色に明青色と暗青色を使い分けたり、黒色を使うなど、ギリシャ系正教会に比べてバリエーションが豊かに存在する。また、地域によって使う色の慣習が異なる場合もある、以下に挙げる色はあくまで一例である。
ストライク (野球)
野球やソフトボールでストライク (strike) とは、投手の正規の投球に対して下される判定のひとつである。1つの打席において打者が3回ストライクを宣告されると、打者は三振となる。テレビ中継や球場内電光掲示板のボールカウントにおいては、strike の頭文字より『S』と表示される（他に『B』、『O』が存在するが、これは「ボール」「アウト」を略したもの）。
strikeとは英語の動詞で「打つ」の意であり、球審は打者に"Strike!"（打て!）と宣告している。ベースボール草創期は"Good ball,strike!"（良い球だ、打て!）と宣告していた。
ルールで定義されるストライクとは、投手の正規な投球で、下記に示されるものに対して宣告される。
ストライクは投球に対する宣告であるが例外として次の場合がある。
球審がストライクを宣告する際は、第1ストライクに対しては「ストライク」または「ストライク・ワン」、第2ストライクに対しては「ストライク・ツー」、第3ストライクに対しては「ストライク・スリー」と宣告する（「ストライク・バッターアウト」のような宣告は用いない）。そして、この宣告とともに右手拳を上に突き上げるか、指差しの様なジェスチャーをする（ソフトボールでは立てる指の本数でカウントがされる）。特にプロ野球の審判員では、ストライク宣告時に個性的なジェスチャーをす者が多い。また、見逃しの三振の時は一際大きな動作で（右を向いて拳を突き上げるなど）ストライクを宣告することも見受けられる。左手でのストライクコールは認められていない。
日本では太平洋戦争中は敵性語であるとされ、「よし」+本数（1本・2本）という日本語に置き換えられた。三振は「よし3本、それまで!」、「よし、退（ひ）け!」などであった。
月山湖パーキングエリア
月山湖パーキングエリア（がっさんこパーキングエリア）は、山形県西村山郡西川町にある山形自動車道のパーキングエリアである。
月山ICから2.2 kmの位置にあるパーキングエリア。名前の通り月山湖（寒河江ダム）に面していて、上り線からは月山湖から出る噴水を望むことができる。
パナソニックグループ
パナソニックグループ（旧 松下グループ）は、パナソニック（旧 松下電器産業）を中核とする日本の企業グループ（および組織）である。
パナソニックをはじめ、グループ主要上場企業は委員会設置会社に移行している。パナソニックを中心として連結子会社495社（2017年3月時点）で、グループ全体の従業員数は約26万人。社内カンパニー制を導入。4つのカンパニーを並列経営する。
◆＝(社)鉄道貨物協会よりエコレールマーク認定。2018年12月時点で、4つの社内カンパニーが存在する。●＝パナソニックの社内ベンチャー制度「パナソニック・スピンアップ・ファンド」によって設立された会社
『この夢が未来』(作詞：森雪之丞、作曲：久石譲)
NTTグループ
NTTグループ（エヌ・ティ・ティ グループ）は、日本電信電話公社（電電公社）の民営化によって誕生した日本電信電話と、その子会社によって構成される企業グループ・コングロマリットである。
日本での電気通信事業体として担うNTTグループ企業をいう場合、地域電気通信業務及びこれに附帯する業務等を業とする東日本電信電話（NTT東日本）と西日本電信電話（NTT西日本）、長距離電気通信業務及びこれに附帯する業務等を業とするNTTコミュニケーションズ（NTTコム）の3社を指す。 日本電信電話 (NTT) のIR資料では、東日本電信電話、西日本電信電話、NTTコミュニケーションズ、NTTデータ、NTTドコモを主要5社とし記載している。また報道機関などで、NTT主要8社という場合は、上記の主要5社に加え、NTTコムウェア、NTTファシリティーズ、日本電信電話、の8社を指すことが多い。NTTグループは、人材の規模や研究センターなどの充実、そして不動産資産などを含め総合的に鑑みると日本最大の企業体であるといえる。
なお、2002年11月1日に商業登記規則が改正されるまでアルファベットでの社名登記ができなかったため、これ以前に設立された「NTT+企業名称」と名づけられたグループ会社の多くは、登記上は「エヌ・ティ・ティ・企業名称」の社名となる。
日本電信電話公社は、法的な制約が厳しく、事業運営上必要最小限の範囲で委託会社などへの出資しか認められていなかったが、1985年（昭和60年）4月1日の民営化によるNTT発足に伴い、日本電信電話株式会社等に関する法律の下で郵政大臣の認可を受けて、その目的を達成するために必要な業務を営むことができるとされ、組織のスリム化と事業領域の拡大をめざし、新しい分野への進出をはかった。
民営化後当初のNTTグループ戦略は、子会社の設立の性格から3つの分野に分けられる。第一の分野は「事業部をNTT本体から切り離した事業分離型会社」、第二の分野は「NTT本体の専門機能を集約特化して分社化する機能分社型会社」、第三の分野は「事業領域の拡大を目指した新規事業会社」である。第一の分野として、NTTデータ通信（現NTTデータ）。第二の分野としてNTT電力建築事業企画（現NTTファシリティーズ）、第三の分野としてNTTソフトウエア(現NTTテクノクロス)、ぷらら等の会社が挙げられる。
また、政府によるものとして、移動体業務の分社化がなされた。1990年（平成2年）3月30日、郵政省は「日本電信電話株式会社法附則第2条に基づき講ずるべき措置公表」の公正有効競争の促進に移動体業務についておいて、「移動体通信分野における公正有効競争を実現するため、移動体通信業務を一両年内を目途にNTTから分離し、移動体通信業務を営むこととなる会社については、これを完全民営化する。」と明記され、翌1990年NTTの出資によりNTT移動通信企画（現NTTドコモ）が設立された。
1995年（平成7年）に始まったNTTの在り方の検討による再編成に控え、同社はNTT本体からグループ会社への業務の移管を更なる推進、これまで設立してきた既存の会社の整理、再編、統合、と再編成に向けた検討と改変を進めた。
1999年（平成11年）7月の再編成後、NTT（持株会社）はグループ経営を進めていく上での基本的考え方を整理し、2000年（平成12年）4月から4年間「NTTグループ3ヵ年経営計画」を策定具体化を進めた。この策定において、グループ会社のミッションの明確化をはかるため、グループ会社を日本電信電話会社法の規制の有無と業態により第1類から第4類に分類した。NTTグループ会社は、時勢に応じ随時見直しが行われている。携帯電話事業を営むNTTドコモは、2008年（平成20年）7月に地域各社を統合して1社体制に移行した。2009年度末における、日本電信電話株式会社（持株会社）の会社案内記載の連結子会社として536社となっている。
■技術開発系
■不動産系
■金融系
■その他
■営業系
■エンジニアリング系
■テレマーケティング系
■総務・経理・福利厚生系
■不動産系
■印刷系
■金融・カード系
■その他の分野
■営業系
■設備系
■総務・経理・福利厚生系
■不動産系
■その他の分野
■機能分担子会社
■決済・商取引系
■生活サービス系
■コンテンツ系
■海外子会社
■その他
その他、多数のグループ企業が存在している。
旧逓信病院のうち以下の病院がNTTの管轄となっている。このほか東京逓信病院、横浜逓信病院などは日本郵政の管轄となる。NTTグループ関係者以外の患者も利用可能となっている。
仙台の東北逓信病院は2016年に東北医科薬科大学へ事業譲渡され、東北医科薬科大学若林病院となった。
四ツ倉駅
四ツ倉駅（よつくらえき）は、福島県いわき市四倉町字鬼越（おにごえ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）常磐線の駅である。駅周辺の地名は四倉町など「ツ」が入らないで「よつくら」と読むが駅名は「四ツ倉」である。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅である。1番線側（東側）に駅舎があり、2番線側とは跨線橋で連絡している。かつては2番線の隣に3番線が設置されていた。いわき駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）である。
1986年（昭和61年）9月まで、駅の西側に隣接して住友セメント四倉工場が広がっていた。当駅から分岐していた専用線を使って、製品のセメント輸送、燃料の重油や石炭輸送などが行われていたが、工場閉鎖より一足先の1985年（昭和60年）に廃止された。また、八茎鉱山で採掘された石灰石を工場へ輸送するため、索道が鉱山と玉山鉱泉付近にあった積換所を、専用鉄道（玉山線、全長6.8km）が積換所と工場を結んでいた。
近年の1日平均乗車人員は以下のとおり。
マッシモ・ダレマ
マッシモ・ダレマ（Massimo D'Alema、1949年4月20日 - ）は、イタリアの政治家、ジャーナリスト。代議院議員（7期）。
首相（第77代）、副首相兼外務大臣（第74代）、左翼民主党書記長（第2代）、左翼民主主義者書記長（初代）を歴任。
イタリア共産党の政治家ジュセッペ・ダレマの息子。「ダレーマ」「ダ・レーマ」とも。
イタリア共産党(PCI)から政治家としてのキャリアを開始し、タンジェントポリ（ミラノ地検による汚職摘発運動）事件によりキリスト教民主主義(DC)やイタリア社会党(PSI)などの旧勢力の権威が失墜し、イタリア政界の勢力図が新興の右派連合と左派連合の二大勢力の対立に収束されていこうとするさなかの1994年にPDS書記長に就任。1996年には社会主義インターナショナルの副議長に選ばれた。中道左派連合オリーブの木の躍進に貢献し、1998年に首相の地位についた。2000年4月、政権内の内紛により首相を辞任。2006年発足の第2次プローディ内閣の外務大臣に就任。
アドバルーン発言
アドバルーン発言（アドバルーンはつげん）とは、関係者との調整が終了していないなど政治的に実現できるか微妙な課題について、世論や関係者の動向を見るための発言。「アドバルーンを上げる」や「観測気球を上げる」など「アドバルーン発言」「観測発言」「バロンデッセ（）」として表現をすることがある。
政治家がアドバルーン発言をする場合、多くは匿名性に隠れてオフレコで行なわれ、以後の政治方針の参考とする。
実名でアドバルーン発言をした場合は、発言に強い責任が伴うことになる。実名でアドバルーン発言で周囲の期待感を煽った挙句に自らの政治的力量不足から実現できなかった場合は期待した関係者を大きく失望させることになり、政界でのポジションを低下させることになる。
高松自動車道
高松自動車道（たかまつじどうしゃどう、TAKAMATSU EXPRESSWAY）は、徳島県鳴門市から香川県を経由して愛媛県四国中央市へ至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は高松道（たかまつどう、TAKAMATSU EXPWY）。国土開発幹線自動車道の路線名は、四国横断自動車道で、その一部にあたる。
当路線が神戸淡路鳴門自動車道（明石海峡大橋、大鳴門橋）と直結したことで京阪神方面への流れが大きく変わり、当路線を通過する京阪神方面 - 高松の高速バスは屈指のドル箱路線にまで成長している。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、徳島自動車道（鳴門ジャンクション (JCT) - 徳島JCT（事業中）間）と松山自動車道（川之江JCT - 松山インターチェンジ (IC) 間）とともに、「E11」が割り振られている。
4車線道路としては交通密度が比較的低く、昼夜の交通量の差も激しい。当路線は逆走が多い路線でもあり、特に坂出ICでは2011年から2013年までの3年間で全国最多である5件の逆走が確認されているほか、2件以上の逆走が確認されたインターチェンジが津田東IC（2件）、大野原IC（2件）、豊浜SA（3件）の3施設存在している。
2017年11月21日に一般有料道路である国道11号 高松東道路が高速自動車国道である当路線（四国横断自動車道 阿南四万十線）に編入された
。津田東ICから木田郡三木町と高松市の境界までの区間は、元々は高速自動車国道（A路線）ではなく、「国道11号 高松東道路」という一般国道のバイパス道路（高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路、A'路線）として建設された。そのため当路線に編入される前は、高速自動車国道と一般有料道路の境界には「ここから高速道路」、「ここから一般有料道路」と記された標識が設置されていた。この区間の最高速度は4車線化後も100 km/hにはならず80 km/hに設定される。また、建設費に税金（国は2/3、香川県は1/3）を充当する国土交通省の直轄事業と、日本道路公団（現在の西日本高速道路株式会社）が負担する有料道路事業が合併施行されているため、前後の元から高速自動車国道であった部分とは連続しているにも関わらず、開通時から個別採算制が適用されており、前後の部分と比較して割高な料金体系になっている。
高松市以西の区間については、1987年（昭和62年）および、1992年（平成4年）の開通当初から4車線で供用されていたが、のちに開通した高松市以東の区間については、暫定2車線（対面通行）による開通となった。
そして、1998年（平成10年）4月5日に明石海峡大橋が開通したことによって、香川県東部から京阪神方面への交通が、それまでの瀬戸大橋経由から明石海峡大橋経由に大きくシフトし、また2002年（平成14年）7月21日に、鳴門IC - 板野IC間が開通したことにより、当路線が神戸淡路鳴門自動車道に直接接続すると、香川県と京阪神を結ぶ高速バスも明石海峡大橋経由に経路変更されるなど、当路線の高松市以東は京阪神方面へのメインルートとしての性格を強めていった。
ところが、高松市以東の区間は開通当初から暫定2車線供用であったため、対面通行が交通事故の原因となった重大事故（正面衝突）が多発、また帰省ラッシュが発生するお盆や年末年始など、交通集中期には激しい渋滞が発生し、高速バスも定時性が確保できないなど、メインルートとしてその需要に応えきれない状態が続いた。また、4車線化の目安となる一日当たりの交通量1万台も全線で超えており、香川県など地元自治体は、早期の4車線化を要望していた。
そのような中、2009年（平成21年）4月27日に開催された第4回国土開発幹線自動車道建設会議で、鳴門IC - 三木町と高松市の境界までの4車線化が盛り込まれた。
しかし、その直後の同年8月30日、第45回衆議院議員総選挙により与党である自由民主党が敗れ、民主党へ政権交代したことにより、「コンクリートから人へ」というマニフェストのスローガンに準拠する形で、建設費約680億円が見込まれる当路線の全線4車線化は凍結された。この時、香川県はすでに地方負担分を計上した補正予算を議決済みだった。
その後、政府による検証の結果、高速道路料金の割引財源を転用して4車線化を整備する方針が示され、関連法案が国会に提出されたものの結局廃案となり、予算が確保できなくなった4車線化は再び不透明な状態となった。そして2012年（平成24年）4月6日、「渋滞は経済的損失が大きく、東日本大震災の教訓もある」という当時の前田武志国土交通大臣の説明によって、ようやく凍結は解除され、施工と凍結で二転三転し、政治に振り回された形となった当路線の4車線化はようやく決定された。
凍結解除時点で、4車線化事業を行う全線の用地取得は全て完了しており、総事業費650億円、2019年3月末の完成を目指して、全線4車線化の工事を進め、暫定2車線区間の解消に努めている。
4車線化に伴い、現在国道11号 高松東道路の自動車専用道路区間となっていた津田東IC - 三木町と高松市の境界間について高松自動車道と位置付けることとされたため、前述のとおり、2017年11月21日に編入された。なお、旧高松東道路区間も標識では「高松自動車道」と案内されていた。
売店は津田の松原サービスエリア (SA)、豊浜SA、府中湖パーキングエリア (PA) に設置されている。24時間営業を行っているのは豊浜SAのみである。ガソリンスタンド、レストランは津田の松原SAと豊浜SAに設置されており、豊浜SAのガソリンスタンドを除いて24時間営業はしていない。なお、豊浜SA以外に四国の高速道路には24時間営業のガソリンスタンドは一切無い。
旧高松東道路区間と元から高速自動車国道であった区間を連続して走行する場合、旧高松東道路区間の15.6 kmを除いた距離で高速自動車国道区間の料金を算定し、これに旧高松東道路の通行料金を加算する。旧高松東道路を全線利用した場合の通行料金は以下の通り。津田東IC以西から流入し高松中央IC以西で流出（もしくはこの逆）した場合の旧高松東道路の通行料金は、さぬき三木ICまでの料金に以下の額を加算する。
24時間交通量（台）　道路交通センサス
交通量は全体的に西高東低となっているが、山となるのは瀬戸大橋に接続している坂出JCTである。四国地方における高速道路では最大の混雑路線であり、高松西IC - 坂出JCT間の交通量27,226台は、四国地方の高速道路で最多である。
起点の鳴門TB/ICから高松市までの対面通行区間の最高速度は70 km/hであるが、実際の昼間12時間の平均旅行速度はそれを超えているほか、高松市内の4車線区間についても最高速度が80 km/hであるにも関わらず、流れはそれを超えている。反面、最高速度が法定速度（100 km/h）となる高松西IC以西では流れが90 km/hに満たず、高松市内と同等の80 km/h台で流れている。
京王御陵線
御陵線（ごりょうせん）は、1931年（昭和6年）から1945年（昭和20年）まで営業していた京王電気軌道（→東京急行電鉄→京王帝都電鉄〈現・京王電鉄〉）の鉄道路線である。一部区間は現在の高尾線となっている。
大正天皇が埋葬された天皇家初の関東地区での多摩御陵が話題となり、多くの参拝者の移動手段として京王電気軌道の手により敷設された。普段は北野 - 多摩御陵前間の折り返し運転であったが、全盛期の頃は土日になると新宿からの直通運転が行われ、省線電車との熾烈な輸送競争を行っていた。
戦局の悪化に伴い不要不急線として1945年（昭和20年）1月21日に休止。休止期間中は、駅舎、線路、バラスト、架線柱は順次撤去され、その跡は雑草が生い茂り、実質的な廃線状態であった。ただ、築堤、一部の架線柱、高架橋の橋脚、鉄橋等は高尾線の敷設工事まで残され、今でも京王片倉駅新宿方の国道16号線を跨ぐ下り線の鉄橋は、御陵線開業時のものが使用されている。
御陵線廃線跡は、後に、北野 - 山田間が高尾線の一区間に取り込まれる形で復活。残りの山田 - 多摩御陵前間は高尾線新設区間の山田 - 高尾山口間の免許認可後の1964年（昭和39年）11月26日付で正式に廃止となった。
御陵線のルートには、二つの案があった。一つは当時の東八王子駅（現・京王八王子駅）を高架化して、八王子市街地北部と同市横川町付近を経由し、多摩御陵付近へ京王線を延伸するいわゆる北回り案。もう一つは北野駅から分岐して片倉を経由し、国鉄中央本線と甲州街道を高架でオーバークロスして、多摩御陵付近へ至るいわゆる南回り案である。北回り案については、市街地が路線で分断されるとの理由で八王子市議会が反対したために、御陵線は最終的に南回り案で建設された。
京王電気軌道時代
御陵線の面影を残す痕跡として、長房団地近くの住宅街に橋脚が残っている。過去には取り壊す動きもあったが、当時の（橋脚が建つ敷地の）家人が「貴重な鉄道遺産なので、残しておきたい」と断ったとのこと。
廃線跡はNHK総合テレビ『ブラタモリ』（2016年9月17日放送・「#47 高尾山」回）で紹介された。
松山自動車道
松山自動車道（まつやまじどうしゃどう、MATSUYAMA EXPRESSWAY）は、愛媛県の四国中央市から宇和島市に至る高速道路（高速自動車国道）である。略称は松山道（まつやまどう、MATSUYAMA EXPWY）。現在、正確な終点は確定していない。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、川之江ジャンクション (JCT) - 松山インターチェンジ (IC) 間が徳島自動車道（徳島JCT（建設中） - 鳴門JCT間）・高松自動車道とともに「E11」、松山IC - 宇和島北IC間が宇和島道路・津島道路・中村宿毛道路・窪川佐賀道路・高知自動車道とともに「E56」と各区間割り振られている。
なお、大洲IC - 大洲北只IC間は松山自動車道に並行する一般国道自動車専用道路である大洲道路。
法定路線名は、川之江JCT - 大洲IC間は徳島自動車道と併せて四国縦貫自動車道、大洲北只IC - 宇和島北IC間は高松自動車道や高知自動車道と併せて四国横断自動車道となっている。
開通当初、暫定2車線であったいよ西条IC - 松山ICで4車線化工事が行われ、2004年3月6日に開通した。これに伴い松山市が高松市の他、本州・九州にある多くの都道府県庁所在地と4車線以上のネットワークが形成されることになった。大洲南IC - 西予宇和ICが2004年4月17日に、西予宇和IC - 宇和島北ICが2012年3月10日にそれぞれ開通した。
2023年を目処に、松山〜川内IC間に、東温スマートICが新設される予定である。
松山IC以西は暫定2車線となっており、宇和島方面へ向かう場合は右車線へ寄らなければならない（松山IC出口車線分岐直後に左車線が減少するため）。そのため、高松・徳島・高知方面から松山ICが近づくと「松山 左車線へ」「宇和島 右車線へ」という標識が設置されている。また、4車線区間中の土居ICから新居浜IC間には上下線に各1カ所、川内ICから桜三里PAの上り線に1カ所、暫定2車線区間中の伊予ICから内子PAの下り線に1カ所、登坂車線がある。
売店は石鎚山SA、伊予灘SA、入野PAに設置されている。このうち石鎚山SAとコンビニ化されている入野PAは24時間営業。ガソリンスタンド、レストランは石鎚山SAのみに設置されていて深夜は営業していない。※伊予IC - 大洲本線料金所間および大洲北只IC - 宇和島北IC間のトンネルは暫定2車線の対面通行であるため、上下線で1本のトンネルとなっている（例外的に伊予IC - 内子PA間に所在する永木トンネルは上下線にそれぞれトンネルがある）。
24時間交通量（台）　道路交通センサス
※は高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路。
露木茂
露木 茂（つゆき しげる、1940年12月6日 - ）は、日本のフリーアナウンサー、ニュースキャスター。元フジテレビアナウンサー。東京国際大学特命教授・客員教授。日本記者クラブ企画委員。
現在はTBSスパークル（旧：キャスト・プラス）所属。妻は早稲田大学時代の同級生で同じアナウンス研究会に所属していた元NETテレビ（現：テレビ朝日）アナウンサーの軽部和子。息子2人も父である自身や妻と同じく早稲田大学の出身者。弟は元自動車会社勤務。
東京市麹町区（現：東京都千代田区）出身。千代田区立麹町小学校、千代田区立麹町中学校、早稲田大学高等学院を経て早稲田大学政治経済学部経済学科に入学。高校・大学時代はボート部、大学途中でアナウンス研究会に所属。大沢悠里、鈴木史朗らとは会友。また、アナウンサー同期でもある徳光和夫は古くからの友人である。高校は東京都立九段高等学校にも並行して籍が存在したことがある。
大学卒業後の1963年、アナウンサーとしてフジテレビに入社し、数多くのリポートや番組の司会を担当。1970年、『小川宏ショー』での司会ぶりが評価され、第7回放送批評家賞（ギャラクシー賞）を受賞する。
『小川宏ショー』終了後は昼の報道番組でキャスターを通算9年、夕方の報道番組でキャスターを5年務め、あさま山荘事件や日本航空123便墜落事故が発生した際にはフジテレビの報道特別番組でリポートを担当した。この報道特別番組での功績が認められ、日本新聞協会賞を受賞する。
その傍ら、1978年から18回の長きに渡り『FNS歌謡祭』の司会を担当するなど、バラエティの分野でも活動した。社内では1969年に報道局解説委員、その後はアナウンス部副部長、アナウンス部専任部長、編成局専任局次長、編成局専任局長、役員待遇メディア事業本部専任局長、役員待遇解説委員・エグゼクティブアナウンサーを歴任（いずれもアナウンサー兼務）。2000年12月31日の定年退職までフジテレビで勤め上げた。先輩の山田祐嗣が退職した1989年からは、フジテレビにおける最年長・最古参のアナウンサーだった。
フジテレビ在籍中には文化放送『露木茂のHOTほっと土曜ワイド』のパーソナリティを担当し、『小川宏ショー』で共演していた小川宏とともにテレビ朝日『徹子の部屋』（1976年5月5日）に出演したこともある。『徹子の部屋』に他局の現職アナウンサーが出演した唯一のケースである。
定年退職後も、1年3か月の間、役員待遇で特別アドバイザー・解説委員（アナウンサー兼任）としてフジテレビに在籍。2002年にフリーとなり、同年4月から1年間、露木にとって初の他局レギュラー出演となるTBSテレビ『おはよう!グッデイ』の司会を務めた。
フジテレビ在籍中から日本大学芸術学部講師（「アナウンス実習」担当。女性受講生が多く、後にフジテレビなどのマスコミ系に進む者もいた。12年勤めた後、後輩の松倉悦郎に譲った）や日本大学文理学部講師（「情報社会論」担当）などの教職も務めた。フジテレビ退職後も、2002年4月から2011年3月まで東京国際大学国際関係学部の教授を務めたほか、2003年4月から2011年3月までは早稲田大学客員教授としてマスコミュニケーション論を教えていた。
かつて、事件の立てこもり犯を説得したことがあると2017年にゲスト出演した『爆笑問題の日曜サンデー』にて語った。
現在はフリーの司会業や講演活動に加え、東京国際大学特命教授・客員教授の職を務めるほか、日本記者クラブ企画委員として日本記者クラブ主催討論会の司会も務めている。
※特記事項がないものはすべてフジテレビの番組である。
田山駅
田山駅（たやまえき）は、岩手県八幡平市石名坂（いしなざか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。地上駅。元々は相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な構造であったが、合理化により交換施設が撤去され現在は単式ホーム1面1線となっている。
大更駅管理の無人駅。1999年までは荒屋新町駅から駅員が派遣されていた。
横間駅
横間駅（よこまえき）は、岩手県八幡平市打田内（うつたない）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。盛岡駅管理の無人駅。
荒屋新町駅
荒屋新町駅（あらやしんまちえき）は、岩手県八幡平市荒屋新町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
八幡平市の北部、安代地区（旧・岩手郡安代町）の中心となる駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ列車交換可能な地上駅である。
盛岡駅が管理し、JR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅（早朝夜間駅員不在）。駅舎にはみどりの窓口、簡易自動券売機がある。
小屋の畑駅
小屋の畑駅（こやのはたえき）は、岩手県八幡平市保戸坂（ほとざか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅である。ホーム上に待合室がある。盛岡駅管理の無人駅。
赤坂田駅
赤坂田駅（あかさかたえき）は、岩手県八幡平市赤坂田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線の列車交換可能駅だった。盛岡駅管理の無人駅である。
松山香織
松山 香織（まつやま かおり、1961年8月10日 - ）は、日本のジャーナリスト。元中部日本放送（CBC）アナウンサーで元フリーアナウンサー。愛知県名古屋市出身。身長161cm、血液型はA型。テロリズムや都市交通問題、ホモ・セクシュアルなどについての取材、講演を続けた。現在はマネジメント業務を解消したため、セント・フォースの公式サイトからプロフィールが削除されている。近年はテレビはほとんど出演していない。
安比高原駅
安比高原駅（あっぴこうげんえき）は、岩手県八幡平市安比高原にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
1970年頃から始まったSLブームの時は、8620形蒸気機関車の三重連をカメラに収める鉄道ファンが全国から当駅周辺に集まり「龍ヶ森銀座」と呼ばれた（花輪線の蒸気機関車営業運転は1971年9月30日に終了）。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては社員配置駅で、島式ホーム1面2線の列車交換可能駅であったが、花輪線CTC化前に棒線化・無人化された。盛岡駅管理の無人駅。
松尾八幡平駅
松尾八幡平駅（まつおはちまんたいえき）は、岩手県八幡平市松尾にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能な地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。盛岡駅管理の無人駅。
無人化後しばらく駅舎が残っていたが取り壊され、簡素な待合室だけになった。1985年（昭和60年）3月のダイヤ改正から盛岡方面の当駅折り返しの臨時列車（「α」列車。毎日運転の臨時列車、後に定期列車へ昇格）が設定されていたが、2009年3月14日のダイヤ改正をもってすべて廃止された。当駅折り返しの列車は2番線から発着していた。
北森駅
北森駅（きたもりえき）は、岩手県八幡平市松尾にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。旧駅舎は水洗トイレ・駐車場・駐輪場などが整備されているものの、アクセス道路が狭隘であり、また周辺には民家がなく利用者の防犯上も課題があった。このため八幡平市は新市役所の移転に際し、駅も隣接地へ移転させることを要望し、JR東日本盛岡支社は2012年11月7日に移転することを発表した。
新駅舎は旧駅舎【】から約500m南東に移転し、隣接する新市庁舎に通路で直結され、警備なども新市庁舎の一部として行われる。
駅が移転したことで一部区間の運賃が変更され、北森駅を発着する定期券・回数券はいったん払い戻しの上、新たに購入し直すことで対応した。
単式ホーム1面1線を有する地上駅で、八幡平市役所新庁舎と通路で直結している。盛岡駅管理の無人駅。
旧駅はホームに隣接して待合所が設置されていた。
周辺には田園風景が広がる。2005年の合併まで存在した松尾村の中心部が近い。
平館駅
平館駅（たいらだてえき）は、岩手県八幡平市平舘にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。
所在地の住所は「平舘」であるが、駅名は常用漢字の「平館」である。元々は相対式ホーム2面2線を有する列車交換可能駅だったが、日本国有鉄道（国鉄）時代に撤去され単式ホーム1面1線を持つ構造となった。向かいには旧2番線が残っている。国鉄時代に建てられた駅舎があったが、簡易委託廃止後に取り壊され簡素な待合室が新設された。盛岡駅管理の無人駅。
駅は平舘地区中心部より北西に外れた位置に置かれている。
大更駅
大更駅（おおぶけえき）は、岩手県八幡平市大更にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。相対式ホーム2面2線の列車交換可能な地上駅。互いのホームは構内踏切で連絡している。電化私鉄であった松尾鉱業鉄道が分岐していた当時は、構内に直流1500Vの架線が張り巡らされていたが、現在ではその名残はほとんどない。
盛岡駅管理が管理しJR東日本東北総合サービスが受託する業務委託駅。2018年5月31日までは管理駅として、東大更駅 - 兄畑駅間の各駅を管理していた。
みどりの窓口、自動券売機設置。
※一部便は当駅前を経由せず、国道282号を直行する。また、2012年10月15日から経路番号が表記されるようになった。
東大更駅
東大更駅（ひがしおおぶけえき）は、岩手県八幡平市大更にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。盛岡駅管理の無人駅である。
厨川駅
厨川駅（くりやがわえき）は、岩手県盛岡市厨川一丁目にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
直営駅（盛岡駅所属厨川在勤、早朝夜間駅員不在）で、出札口（営業時間:6：50 - 17：00、閉鎖時間帯あり）・自動券売機1台が設置されている。岩手県交通
岩手県北バス
JRバス東北岩手県交通
岩手県北バス
近隣の盛岡市道箱清水一丁目・厨川一丁目1号線は交通量増加に伴い1998年までに三馬橋の架替と同時に大型車が通れる幅へと拡幅されたほか、高松四丁目及び箱清水一丁目地区の未改良箇所（狭隘区間）も2006年度中に工事が終わった。それまでは通学・通園バス以外の大型車両通行が全面禁止となっていたため、ここから三馬橋を介して（岩手県交通上田線系統につながる）緑が丘・黒石野・松園・高松の池方面へ向かう路線バスは運行不可能だったが、2007年4月21日の岩手県北バスのダイヤ改正により、路線が新設され悲願の三馬橋経由の路線バス開設となった。その後岩手県交通も路線を開設し、三馬橋を経由するバスの本数は着実に増えている(土・日・休日は除く)。
みたけ上田バイパス線の下り便の終着が、2016年10月1日より「厨川駅西口」に変更されているため、「農業研究センター」は上り便のみの経由となっている。そのため、2017年4月15日改正で経路番号が「イオンモール盛岡南」始発がE03、「盛岡バスセンター」始発がE23にそれぞれ変更された。
2008年12月より、当駅の東西を結ぶ歩行者専用地下自由通路が盛岡市によって整備されることとなった。当駅の東西は線路によって分断されており、また北側にある元滝沢踏切は朝夕の時間帯に激しい渋滞となる上に見通しが悪く歩道も無いため、近隣の高校へ通う生徒や地域住民の安全確保のために地下通路整備の要望が地元町内会や駅利用者より出され、2008年度に予算執行が市議会で承認、翌2009年4月より工事が開始された。
そして工事は遅れ、2013年1月7日より、7時～20時の間通行できるようになった。なお、完全に通行できるようになるのは地下道にエレベーターが整備された後となり、こちらは同年3月末の予定である。
この関連事業として、当駅の東西にバス・タクシーロータリーと駐輪場が新たに整備される事になっている。
滝沢駅
滝沢駅（たきざわえき）は、岩手県滝沢市野沢にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。
単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
岩手郡滝沢村時代の国鉄末期の合理化により一旦無人化された（出札自体は駅併設の喫茶店の簡易委託により継続）ものの、ベッドタウン化が進み利用者が増加したことからJR民営化後に直営の出札窓口が復活、その後、2つの大学の立地などによる利用者の増加が続きJR時代末期にはみどりの窓口も開設されていた。
IGR転換後は盛岡駅管理の直営駅（盛岡駅所属滝沢在勤）となっている。IGR移管当初は当駅折り返しの列車が設定されていなかったが、近年は沿線の人口増加により盛岡方面の当駅折り返しの便が、2010年12月4日の時刻改正前まで朝夕中心に、同日以降は日中にも当駅折り返し便が設定された。
駅舎内には出札窓口（営業時間6:45 - 17:00）、自動券売機1台設置。以前はIGR直営の旅行代理店「銀河鉄道観光」が設置されていたが、2006年（平成18年）11月25日をもって当駅構内での営業を終了し、12月1日をもって厨川駅へ移転した。（その後2010年3月にIGR本社内に再移転）
上り2・3番線プラットホームの盛岡側の端に、2017年（平成29年）10月14日の鉄道の日に際して、鉄道写真撮影専用スペース「TRAIN SPOTTER'S」が開設された。フェンスで囲まれ、滑り止め効果のある舗装を施して、安全に撮影ができるように配慮されている。TRAIN SPOTTERは、イギリスの鉄道ファンを指す言葉で、鉄道ファンのためのスペースという意味を込めて'Sを付けている。通勤客や近くの岩手県立大学や盛岡大学に通う学生が利用する。
※厨川中央線の県立大学行及び巣子箱清水線(盛岡大学行きを含む)は当駅前に立ち寄らない。
渋民駅
渋民駅（しぶたみえき）は、岩手県盛岡市下田字陣場にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
好摩駅から乗り入れる東日本旅客鉄道（JR東日本）花輪線の列車も利用可能である。渋民といえば石川啄木の出身地として有名だが、当駅が開業したのは戦後（1950年）で、啄木の生前に「渋民駅」は存在しなかった。啄木が和歌等に詠んだ
故郷の「停車場」とは、北隣の好摩駅のことである。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
盛岡駅管理の簡易委託駅（盛岡市委託、窓口営業時間7:00 - 17:00）。JR時代は旧駅事務室部分に商店があり切符を委託発売していたがのちに撤退。レンタサイクルあり。
岩手川口駅
岩手川口駅（いわてかわぐちえき）は、岩手県岩手郡岩手町大字川口にある、IGRいわて銀河鉄道いわて銀河鉄道線の駅である。
もとは川口駅という名前であったが、1934年（昭和9年）2月1日に岩手川口駅に改称となった。
1933年（昭和8年）4月1日、埼玉県北足立郡川口町が青木村、横曽根村、南平柳村との合併により川口市となり、1934年（昭和9年）2月15日に旧川口町にあった京浜東北線・川口町（かわぐちまち）駅が川口駅に改称となる。川口町駅は正式には当駅と同じ東北本線に属するので、同じ東北本線に川口駅が京浜東北線側と当駅の二つ存在するという事態を避ける必要が生じ、川口町駅の改称のおよそ2週間前、当駅の川口駅から岩手川口駅への改称が行われたのである。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
盛岡駅管理の簡易委託駅（岩手町委託）。駅舎には出札窓口（営業時間・7:00 - 13:00）があり、硬券入場券・乗車券が常備されている。
※2番線は待避線であるが、2014年3月時点で定期列車の発着がない。