hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
高目・安目
高目・安目（たかめ・やすめ）とは、麻雀用語のひとつ。
待ちが複数ある聴牌で、ある待ちで和了した時にはつかない役が、別の待ちで和了した場合にはついたりするような状態のとき、点数が高くなる待ちを「高目」、安くなる待ちを「安目」という。3つ以上の点数の差がある場合、点数が一番高くなる待ちを「ド高目」ということもある。
以下の点数は子の栄和の点数とする。
上記のような聴牌形でリーチをかけたとき（六筒・九筒待ち）、六筒では三色同順とタンヤオが付いて40符4翻の満貫（8000点）となるが、九筒ではリーチのみの40符1翻で1300点になってしまう。この場合、六筒が「高目」、九筒が「安目」である。
上記のような聴牌形（一筒・二筒・三筒・四筒・五筒待ち）では四筒で四暗刻の役満となり32000点が得られるが、一筒では一盃口のみの40符1翻で1300点しか得られない。二筒・三筒・五筒では三暗刻のみの50符2翻で3200点である。この場合、四筒が「ド高目」、二筒・三筒・五筒が「高目」、一筒が「安目」である。このように点数に極端な差があるものも存在する。
聚楽園駅
聚楽園駅（しゅうらくえんえき）は愛知県東海市荒尾町リノ割にある名鉄常滑線の駅。駅番号はTA07。準急・普通のほか、上り（神宮前・名古屋方面）のみ平日朝に一部の快速急行と急行が停車する。上り線・神宮前方面は島式ホーム（一線通過型）、下り線・太田川方面は相対式ホーム（通過線あり）。他に留置線を持つ。駅舎は2004年に改築されたもの。下りホームに面しており、上りホームへは跨線橋でつながっている。ホームは1・3・4番線共に6両分。3番線は待避線よりも若干長いが、余裕を持たせているだけで6両が最大である。それに対し4番線は6両がぎりぎりである。8両編成の急行が特別停車していた頃は、後ろ2両をドアカットしていた。
この駅において、準急列車や普通列車が優等列車を待避する光景がしばしば見られる。2004年12月3日に駅集中管理システムによる駅員無配置駅となった（ただし豊明駅と同様に運転扱いの係員は引き続き当駅に常駐）。トイレは太田川方面ホーム近くの改札内にある。エレベーターは設置されていない。スロープも太田川方面ホームにしかない。
常滑線改良工事では信号機の増設が行われ、当駅にも待避線（1・4番線）に第2場内信号機がつけられた。このうち4番線は、6両の停止位置の先に設置された。留置線では車両留置の他、配線や運用の都合上太田川駅で折り返し作業のできない上り方面の列車の折り返し作業に使用されることもある。
太田川駅の多層高架化に伴い、同駅で別方向からくる名古屋方面の列車への対面乗り換えができなくなったため、2011年12月17日のダイヤ改正以降、平日朝ラッシュ時に当駅で対面乗り換えができるように上りの快速急行2本と急行1本が追加で特別停車している。
盲牌
盲牌（モウパイ、モウハイ）とは、麻雀用語のひとつ。指の腹で牌の図柄の凹凸をなぞり、その感触で牌の腹を見ずにどの牌か識別すること。古い文献では摸牌（モーパイ）という表記も見られる。
麻雀牌は図柄を牌の腹に彫り込んでいるため、牌をツモってくる際、牌の腹を強く触ることにより、視覚を介さず触覚だけで牌を識別することができる。おもに親指の腹で牌の腹をなぞるようにして識別するが、親指ではなく中指や人差し指の腹でも盲牌は可能である。昭和中期の麻雀ブームの時代、盲牌は雀士の嗜むテクニックのひとつであるとされ、当時発行された麻雀指南書の中には、盲牌を積極的に推奨しているものも見られる。
盲牌は牌の種類によって判別の難度が違う。最も簡単なのはで、字牌では   がわかりやすい一方、とはやや紛らわしい。からまでの索子全般は難度が低く、からまでの筒子の下も比較的難度が低い。筒子の上は、とは特徴があるが、とはやや紛らわしい。難しいのは萬子で、    は萬子の中では易しいほうだが、との判別は若干難しく、との判別にはそれなりの修練を要する。索子の中では唯一が、彫りの浅さから筒子と混同しやすい。一索の盲牌にまつわるエピソードとして、雀聖と呼ばれた阿佐田哲也は、盲牌でだと思って切った牌が実際にはで、そので手痛い放銃をしてしまい、それがきっかけとなって雀ゴロ生活から足を洗う決意をしたといわれる。
当然のことだが、実際の牌を使わないコンピュータ麻雀・ネット麻雀では盲牌はできない。
盲牌の習慣がある雀士には、中指（あるいは薬指）の第一関節付近に麻雀ダコができる。親指の腹も皮膚が厚くなる。
「牌を視認なしで判別できる」「摸打のテンポやリズムが速くなる」などの点がメリットであるが、「実利的なメリットは殆ど無い」と述べる向きも少なくない。例えば東大出身の雀士として知られている井出洋介は、「周りから牌を覗かれる危険が減るという理由から親指を表側に添えるように持つ行為は否定しないが、親指で牌を確認するメリットは無い」と述べている。特に競技麻雀で牌譜をとるような対局の場合、ツモった牌を自分の手牌の所まで持っていって採譜者に視認させる必要があり、その際に自分の目でも視認する時間的余裕は充分にある。そのような条件下では盲牌はまったく必要ない。フリー麻雀の場合はツモって切るまでが一連の動作であり、小考すると同卓者に情報を与えることになるため、盲牌をしている間に打牌選択ができるレベルになれば一定の意味と効果を持つと言える。
フリー雀荘等では盲牌は禁止されていない。ただし、先ヅモした牌に対する盲牌は明確にマナー違反とみなされる。正確には先ヅモ行為がマナー違反なのであって盲牌自体はマナー違反ではない。しかし自ヅモの直前でポンやカンが入ってツモ番が飛ばされ時、盲牌を伴う先ヅモをしていると、本来知ることのできなかったはずのツモ牌を不当に知ってしまうことになる。これを咎められた場合、「先ヅモはしたが盲牌しかしていない」という言い分は通らない。目に余る場合、先ヅモは出禁（出入り禁止）など厳罰をもって処断されることもある。
フィクションの世界では、目の不自由な打ち手が盲牌を頼りに手牌を読み取って打ったり、相手の盲牌の癖を見抜いて攻略の突破口としたりするほか、ときには盲牌が打ち手の熟練度を示す指標とみなされたりすることもある。以下、盲牌がストーリーにある程度深く関わっている作品をいくつか例示する。（時代順、降順)
バニーガール向上委員会
バニーガール向上委員会（バニーガールこうじょういいんかい）は、鈴々木保香をリーダー(会長)とし、バニーガール（ウサギの格好をしたコスチューム）を愛好するグラビアアイドル・レースクイーン達によって2001年に結成されたユニット。
メンバーは入れ替わりが激しく、初期から活動を続けた鈴々木も2016年7月で引退した。
2001年、鈴々木保香や須田真奈美を中心にレースクイーンで活躍する女性モデル数人で発足。発足当初はスカパー371で「バニーガール向上委員会」という看板番組を持ち、バニーガールの知名度を高めていくとともにファン層を固めるが、2003年～2005年の間に初期メンバーが多数脱退したことから活動は一時下火になるが、2007年よりバニーガールで活躍する外部のモデル・コスプレイヤーの新規加入や撮影会、オフ会等のファンとの直接交流などのイベントを次々と企画し、再び活動を活性化させる。
2011年には結成10周年を迎えた。
2012年7月、ひたちなか海浜鉄道とのコラボ企画で「バニートレイン」を運行した。
2014年5月29日東京メトロポリタンテレビジョン「バラいろダンディ」内の特集にて撮影会の様子を公開。その番組では会長(リーダー)の鈴々木保香は出演せず、会長代行森隆彦が取材を受けた。
18歳以上の女性で、バニーガールに憧れを抱き、また各種イベント（写真撮影会のモデル、イベントアシスタントなど）で大勢の観衆の前でバニーガールの衣装をまとって参加できること。プロ・アマの種別、また所属芸能事務所を問わない。
「Yasuka Suzuki（鈴々木保香）」ブランドのオリジナルのバニーコート&燕尾ジャケットを販売、レンタルしている。男性用もある。
東京芸能企画等が主催する撮影会が、年に数回行われる。開催は不定期で、詳細はホームページ上で告知される。メンバーを中心としたモデルが、バニーガール、ハイレグ、水着などになる。
順子
順子（じゅんこ、のぶこ、よりこ）
メモリリーク
メモリリーク (Memory leak) とは、プログラミングにおけるバグの一種。プログラムが確保したメモリの一部、または全部を解放するのを忘れ、確保したままになってしまうことを言う。プログラマによる単純なミスやプログラムの論理的欠陥によって発生することが多い。
近年のマルチプロセスOSではメモリ空間がプロセス（プログラム）ごとに独立に確保され、プロセス終了とともに解放される。したがって、メモリリークが単独で発生する場合、あるいはそのプロセスがすぐに終了される場合は、深刻な影響をもたらすことはあまりないと言ってよい。しかし、メモリリークが繰り返し起きて大量にメモリが消費された場合、他のプログラムやOSが確保可能なメモリが少なくなり、以下の2つの現象が発生する。
メモリリークが以下のような状況で起こった場合、問題は特に深刻になる。
メモリリークを診断するためには、一般的にはプログラムの論理構造を調べる、デバッガを使って内部状態を確認するなどの手段をとる必要がある。時系列に沿ってメモリ消費量をトレースすることによりヒントが得られることもある。キャッシュを使うプログラムの場合、設定を間違えていれば消費メモリのサイズはシステムを停止させるまで際限なく増え続けてゆくかもしれない。メモリリークが発生していることが分かっている場合、最も単純な原因調査の方法は、しばらくシステムを放置した後にメモリ上の適当なオブジェクトを拾うことである。同じ種類のオブジェクトが大量に見つかれば、おそらくその発生源がリーク元である。メモリのダンプを取得して解析することも診断手段である。Windows用にはマイクロソフトから無料のツールが用意されている。
しばしば、メモリを大量に消費する症状のみを見て、プログラムがメモリリークを起こしていると誤診断されることがある。しかし、メモリの消費量のみからメモリリークか否かを判断するのは難しい。なぜならば、仮にメモリが（不必要に思われるほど）大量に消費されていたとしても、そのプログラムが本当にそれだけのメモリを必要としていたり、将来必要になるという理由で確保したりしている可能性があるからである。単にメモリを無駄遣いしているだけということもありうる（プログラムのバグではあってもメモリリークではない）。
また、メモリを解放しているはずなのにプログラムの使用メモリが減らない現象を見て、メモリリークが疑われる場合がある。実は、ほとんどのプログラムはメモリの確保・解放処理をライブラリ経由（C言語のmalloc関数など）で行っている。プログラムが解放したメモリは、再度の確保の為にライブラリが蓄えておく（プールしておく）ため、OSから見えるメモリの使用量が減らないように見えているのである。
Windows上では、Intel Parallel InspectorやMicro Focus といったサードパーティー製のメモリエラー検出ツールに、メモリリーク検出機能が付属しているので、これらを利用してメモリリーク位置を特定することが可能である。ただし誤検出することもあり、完全ではないので、前記の診断方法と併用することが望ましい。メモリデバッガも参照。
プログラミング言語によってはメモリ解放をコンピューター（仮想マシン、フレームワークなどのシステム側）に委ねるガベージコレクションが取り入れられており、メモリリークが起きにくくなっている。ガベージコレクションを言語組込みの機能として持つ言語には、LispやJava、C#（VB.NETなどの.NET言語はすべて該当）、Objective-C（バージョン2.0以降）、PHP、Pythonなどがある。
一方でCのようなガベージコレクションが組み込まれていないプログラミング言語では、メモリリークが起きないように注意深くプログラムを設計する必要がある。C++においてはガベージコレクションこそないものの、デストラクタや所有権などの機能・概念 (RAII) により、ほぼ同等の機構が実現できる。これは後述のリソースリークにも適用できる。
ガベージコレクションはどこからも参照されていないメモリ領域を自動的に解放する。しかし、プログラマの意図・把握しないところに参照が残っていると、今後全く利用されないはずのメモリ（オブジェクト）がガベージコレクションによる解放の対象にならず、確保されたままになることがある。これもまたメモリリークの一種であり、最終的にはメモリ不足によりシステムをクラッシュさせる等、上記のような問題と全く同種の問題を引き起こす。この種類のメモリリークに関してガベージコレクションは無力である（なお、これはガベージコレクションの無いシステムでは、メモリ管理的には解放したにもかかわらず、そのメモリ領域を指すポインタが残っている、というようなコードに相当する。そういったポインタの参照は相当に運が良くない限り一般にセグメンテーション違反にはならず、たいていは後から確保され書き込まれた別のデータを読み書きすることになり、デバッグどころか発見すら極度に困難なバグとなるが、それでもガベージコレクションよりはマシである、と信じる向きもある）。
リソースリーク (Resource leak) とは、メモリリークをファイルやネットワーク接続、OS、ハードウェアなど一般のリソースに拡張した概念である。
例えば、一般的なOS環境でファイルへの読み書きをする場合、最初にファイルを開く処理が必要であり、これはメモリでいえば確保する処理にあたる。ファイルに対する処理が終了した時には、ファイルを閉じて変更内容を反映させる処理が必要であり、これはメモリを解放する処理にあたる。このとき、閉じる処理を忘れて、不要なファイルがいつまでも開いた状態にあれば、リソースリークが発生したことになる。ユーザーが他のプログラムでそのファイルを開こうとすると、原因不明のエラーに悩まされることになる。ほとんどの場合、リソースリークを起こしたプログラムが終了すれば、OSによって正常な状態に復帰される。
Windowsでは標準のタスク マネージャーやProcess Explorerといったツールを使って、各プロセスが使用しているハンドルの数を監視することで、リソースリークを診断することが可能である。
訪問販売
訪問販売（ほうもんはんばい）とは、無店舗販売の一種で、販売業者のセールスパーソンが一方的に消費者宅に訪問し、訪問先で商品（権利、役務を含む）の販売活動を行う小売形態。訪問商法という呼び名も存在する。
また、特定商取引に関する法律（特定商取引法）では、上記のような一般的な訪問販売の概念を拡張して、キャッチセールス、アポイントメント商法、催眠商法などのセールスパーソンの訪問がないものも「訪問販売」としている。
セールスパーソンが一般家庭などに出向いて販売する商品としては、古くから富山県などの置き薬が有名であるが、高度経済成長期以降の日本では自動車セールスの主流でもあった。現在では、宝飾品、住宅設備や機器、シロアリ駆除など比較的高額な商品の販売や、新聞の購読契約が訪問販売で行われることが多い。
セールスパーソンに応対した場合、販売活動の過程で、セールスパーソンと消費者の一対一で相対する状況になるため、嘘（または誇張表現）を語って販売したりする「騙り商法」が発生したり、嘘がなくてもセールスパーソンの口車（セールストーク）に乗せられ、不必要な商品や、一般的な価格よりも高い価格での販売契約に持ち込まれることが多い。そのため、原則として一定期間（契約書を受け取ってから8日以内）、無条件で解約が可能なクーリングオフ制度が規定されている。
この章では、特定商取引法に基いて、訪問販売の定義や行為規制について説明する。
説明の便宜上、法律「特定商取引に関する法律」（特定商取引法）、政令「特定商取引に関する法律施行令」、通商産業省令（現 経済産業省令）「特定商取引に関する法律施行規則」を、それぞれ単に「法」、「政令」、「省令」という。
また、2004年11月4日付の各経済産業局長及び内閣府沖縄総合事務局長あて通達「特定商取引に関する法律等の施行について」を「通達」という。
特定商取引法で使われている用語を定義しておく。これらの用語は日常用語と若干異なる意味であるものがあり、そうした用語は日常用語と区別する意味で＜用語＞と表記することにする（以下、同じ表記方法を使う）。
販売業者又は役務提供事業者は、＜訪問販売＞をしようとするときは、その勧誘に先立って、その相手方に対し、販売業者又は役務提供事業者の氏名又は名称、売買契約又は役務提供契約の締結について勧誘をする目的である旨及び当該勧誘に係る商品若しくは権利又は役務の種類を明らかにしなければならない。
販売業者又は役務提供事業者は、＜訪問販売＞に係る売買契約又は役務提供契約を締結しない旨の意思を表示した者に対し、当該売買契約又は当該役務提供契約の締結について勧誘をしてはならない。
販売業者又は役務提供事業者は、＜訪問販売＞をしようとするときは、その相手方に対し、勧誘を受ける意思があることを確認するよう努めなければならない（努力義務）。
販売業者又は役務提供事業者は、契約申込みを受けたとき、又は契約を締結したときは、その契約に関する書面を交付しなければならない（法令上、詳細な規定があるが、ここでは概略のみ説明する。詳細は法令を確認されたい）。
書面には、下記の事項についての記載することが定められている。
直罰規定により、以下の行為が禁止されている。主務大臣は、不実告知をしたか否かを判断するため必要があると認めるときは、販売業者又は役務提供事業者に対し、期間を定めて、その告知した事項の裏付けとなる合理的な根拠を示す資料の提出を求めることができる。販売業者又は役務提供事業者が資料を提出しないときは、不実告知をしたとみなされる。
＜申込者等＞は、次に掲げる契約の申込みの撤回又は解除ができる。＜申込者等＞は、不実告知又は故意の事実不告知により誤認し、契約の申込み又は、その承諾の意思表示をしたときは、これを取り消すことができる。
（複雑な規定があるが、ここでは概略を説明するにとどめた。正確には、法令を参照されたい）
特定商取引法の規定は、次の場合、適用しない。
その全部の履行が契約の締結後直ちに行われることが通例である役務の提供として政令で定めるもので、役務提供事業者が＜営業所等＞以外の場所において呼び止めて＜営業所等＞に同行させた者から役務提供契約の申込みを受け、又はその者と役務提供契約を締結して行うものでその契約の全部または一部が契約締結後直ちに履行された場合（主務省令で定めるものに限る）に限り、書面の交付、クーリングオフ規定が適用除外となる。
特定商取引法における書面の交付、禁止行為、不実告知か否かの合理的な根拠を示す資料の提出、クーリングオフ、契約の申込み又はその承諾の意思表示の取消し、契約の解除等に伴う損害賠償額の制限の規定は、次の場合、適用しない。
また、割賦販売の場合、割賦販売法との関係で一部、特定商取引法の適用除外がある。特定商取引法は、主として消費者の保護を目的としたものである。契約者が事業者の場合、特定商取引法のうち訪問販売、通信販売、電話勧誘販売、特定継続的役務提供に関する規定は適用除外となる（連鎖販売取引、業務提供誘引販売取引に関しては適用がある）。
特に近年、事業者のうち個人事業者を対象にした特定商取引によるトラブルが多発しており、問題となっている。なお、個人事業者であっても、その事業と関係のない契約については消費者の立場になるので、この法律は適用されうる。
移植性
移植性（いしょくせい）、ポータビリティ（）とは他の環境への移行のしやすさの性質のこと。
ソフトウェアにおいては、他のプラットフォームに合わせてプログラムのソースコードを書き換えるときに、修正が少なくて済む場合を「移植性が高い」と表現する。通例、ソースコードを静的コンパイルあるいはアセンブルして実行プログラム（マシンコード）を事前生成する方式のソフトウェアは、コンパイル時に指定したCPUアーキテクチャやOSなどに応じて、特定の環境でのみ動作する。一般に、移植の際の手間やコストを減らすために、できる限りこの移植性が高いプログラムを書くことが望まれる。
ただし、マーケティング手法によっては移植性の低いプログラミングモデルを用いた方がビジネスとしては成功するケースも存在する。Microsoft Windowsシリーズがもデファクトスタンダードの地位を維持できている理由は、。
一般的に低級言語 (アセンブラなど) で作成されたプログラムは移植性が低く、高級言語で書かれたプログラムは移植性が高いと言われる。プロセッサ固有の命令を直接記述しなければならない低級言語よりも、命令の生成をコンパイラに任せることのできる高級言語のほうが、ハードウェアを抽象化しやすく、ソフトウェアのロジックに集中できるからである。
C++言語に関しては、規格への準拠度がコンパイラごとに大きく異なることなどを理由に、テンプレートや例外といった比較的後発の機能の使用を制限するコーディング規約を定めることでポータビリティを確保しているプロジェクト例もある。
Javaや.NET Frameworkなど、仮想機械上で動作するプログラムは、仮想機械がプラットフォームの差異を埋めるため、移植性が非常に高い。しかし、仮想機械ごとに実装が違ったり、インストールされているフォントが異なったりと、移植性に関する問題が完全に解決したわけではない。また、移植性を高めるためにプログラムを高度に抽象化しすぎると、プログラマーがプロセッサ固有の命令や機能を使用した最適化を施しにくくなり、性能面に問題を抱えるというジレンマもある。C#のunsafeや、P/InvokeもしくはJNIによるプラットフォーム固有機能あるいはネイティブコードの使用、System.Numerics.VectorsによるSIMD命令の活用 など、安全性・移植性と性能のトレードオフを提供する動きもある。
エンディアンの違いが移植性の問題点となるケースもある。
ジェームズ・ワトソン
ジェームズ・デューイ・ワトソン（James Dewey Watson, 1928年4月6日 - ）は、アメリカ出身の分子生物学者である。DNAの分子構造における共同発見者の一人として知られる。ワトソン及び、フランシス・クリック、モーリス・ウィルキンスらは、「核酸の分子構造および生体における情報伝達に対するその意義の発見」に対して、1962年にノーベル生理学・医学賞を受賞した。
イリノイ州シカゴ生まれ。1947年にシカゴ大学卒業後、1950年に米インディアナ大学大学院で生物学のPhDを取得。
グアニン (G) と シトシン (C)、アデニン (A) と チミン (T) の四つの塩基とデオキシリボース(糖)とリン酸基の分子模型を用い、DNA構造の研究をしていた際に、ロザリンド・フランクリンが撮影したX線回折の写真をモーリス・ウィルキンスから紹介された。このX線回折のデータを参考にして、フランシス・クリックらと議論の末、DNAの二重螺旋構造を発見した。そのことが後の分子生物学の飛躍的発展に繋がり、彼はクリックやウィルキンスと共に1962年にノーベル生理学・医学賞を受賞した。
1956年から1976年には、ボストンのハーバード大学生物学専攻にて教授をつとめ、分子生物学を広めた。また、1968年から1993年にかけてニューヨークのコールド・スプリング・ハーバー研究所の所長、1993年から2007年までは会長をつとめた。1989年から1992年には、NIH（国立衛生研究所）の国立ヒトゲノム研究センター初代所長もつとめる。全米科学アカデミー及びイギリス王立協会（ロイヤルソサイエティ）会員。大統領自由勲章を受勲。ウッズホール海洋生物学研究所の在籍者の一人。
2007年5月31日には、ベイラー医科大学と米バイオ企業「454ライフサイエンシズ」が共同で解析したワトソンの遺伝子情報が、国立バイオテクノロジー情報センター(NCBI)のデータベースに公開された。誰のものかが明らかにされているゲノム情報が公開されたのはこれが史上初である。
2007年の人種差別発言によって名声は地に堕ち、学会とも距離を置かれ、名声を取り戻すために大学に寄付をしようにもノーベル賞メダルを競売に出さざるを得ないほど経済的に困窮。2014年12月4日、DNAの二重らせん構造の発見で受賞したノーベル生理学・医学賞のメダルが、ニューヨークのクリスティーズで競売に掛けられ、475万7000ドル（当時のレートで日本円約5億4700万円）で落札された。存命のノーベル賞受賞者のメダルが競売されたのは、史上初めてとなる。当初、落札者は公開されていなかったが、ロシアの実業家で富豪であるアリシェル・ウスマノフが、自身が落札者だったことを明らかにした上で、「博士は史上最も偉大な生物学者の一人。メダルは自分で持っているべきだ」として無償で返還することを申し出た。
なお、共同受賞したクリックのメダルも、死後ではあるが2013年に競売にかけられ、再生医療に携わる中華人民共和国のバイオ企業経営者に落札されている。
また、中国にコールド・スプリング・ハーバー研究所を模して自らの名前を冠したを設立しており、深セン市の上級顧問も務め、中国は科学技術の研究では米国を超えて世界一になったとして余生は深センで建設を進める研究施設「ワトソン生命技術センター」でも生活して中国の発展に力を注ぎたいと述べてる。
優れた業績の反面、問題発言が多いことでも知られる。また、経歴に関する幾つかの疑念が指摘されている。モーリス・ウィルキンスから見せられたロザリンド・フランクリンによるX線回折写真が、DNAの構造解明において死活的に重要となったが、ワトソン・クリック・ウィルキンソンらがフランクリンの成果を入手した方法が不正であるという指摘をかねてから受け続けている。ワトソンはフランクリンのことを、回想録『二重らせん』の中で「気難しく、ヒステリックなダークレディ」と述べているが、自身らがフランクリンの写真を盗み見たことを正当化するために、彼女が亡くなったのを良いことに不当に貶めているとの批判をフランクリンの伝記作者から受けている。
2007年10月14日、「黒人は人種的・遺伝的に劣等である」という趣旨の発言が英紙サンデー・タイムズ一面に掲載された。同紙によるとインタビューにおいてワトソンは「アフリカの将来については全く悲観的だ」「（我々白人が行っている）アフリカに対する社会政策のすべては“アフリカ人の知性は我々と同等である”という前提で行われているが、それは間違いである」「黒人従業員の雇用者であれば、容易にそれを納得できるだろう」などと語ったという。この報道は欧米で大きな波紋を呼び、英国滞在中だったワトソンは謝罪と発言の真意が曲解されているとの旨のコメントを発するとともに、米国に緊急帰国した。結果として、コールド・スプリング・ハーバー研究所を辞職に追い込まれ、名声は地に堕ちた。2019年1月2日のPBSのドキュメンタリー番組でも同様の発言を行い、同研究所の名誉職を剥奪された。
渦
渦（うず）とは、流体やそれに類する物体が回転して発生する螺旋状のパターンのこと。渦巻き（うずまき）などとも言う。
液体でも気体でも発生することがある。水の起こす渦の中でも人々に馴染みが深いものとしては、洗濯機の中の水の渦、風呂の水を抜く時の渦、海峡などで発生する渦潮（うずしお）などがある。気体の渦としては、竜巻、台風などがある。日常においても興味深いものであるが、科学・工学的な視点からも、渦の理解や、その利用、あるいは対策が重要なものとなってくることがある。学問としては、流体力学、気象学、航空工学、船舶工学などが扱っている。
自然発生する渦形成現象を一般的に述べた見解がある。それによれば、流体中で、質的に異なった二つのものが接触するとき、必ず渦が形成されるという。質的な例として以下の８つが例示されている。流体力学においては、流体を微小な要素に分ける。微小な要素に分けた内の一つに着目すると、その運動は、
に分けて考えることができる。渦において重要なのは、2.の回転に関する部分である。
微小要素の回転の様子は
によって定義される渦度で表現される。
ここで は流体の速度場、 はベクトル場の回転である。
渦なしの条件とは渦度がゼロ（）であり、このとき流体の運動は渦を伴わない。逆に渦度がゼロでなければ流体のどこかで渦が存在する。
粘性を持つ流体の場合は渦度が拡散していく。このため、渦を扱う場合に粘性はごく弱い（小さい）として扱うか、無視する場合が多い。
数学的に単純化された渦のモデルとしてランキン渦などが考えられている。
流体のある位置にそれらが急に集められる場合に、渦を生じることが多い。たとえばお風呂に水が入っている状態で、風呂桶の底の栓を抜くと、周りの水はここから流れ出すから、風呂桶の内部の水はすべてここに集まってくる。
この時、水の各部分がその位置へ向かう方向に対して横の運動量を持っていた場合、その位置を中心とする回転運動を行いながら次第に中心に向かって移動することになる。すると、角運動量保存の法則により、回転速度は増加する。実際には各部分は異なった方向の運動量を持つだろうから、次第にぶつかり合って、やがて一定の方向の回転を行うようになる。
台風のような地球上における大規模な渦は北半球では反時計回り、南半球では時計回りとなっている。これはコリオリの力が働くためである。詳しくは該当項を参照。なお、小さな渦についてもこういわれることがあるが、これは必ずしも正しくない。
洗濯機の場合、浴槽の底に回転翼をつけることで水に回転運動を起こさせている。しかし、実際にはこの運動では洗濯物が一定方向に動くだけで、押し洗いやもみ洗いに類する効果が得にくい。技術の進歩により、短時間で回転方向を変えるなど、渦を作らない洗濯機も出現している。
生物学者の一覧
生物学者の一覧（せいぶつがくしゃのいちらん）は、生物学に関連する諸分野の業績で知られる人物を50音順に並べた一覧である。
Active Server Pages
Active Server Pages（アクティブサーバーページ、ASP）はマイクロソフトが開発したウェブページを動的に作成する技術である。
HTMLなどのマークアップ言語とVBScriptやJavaScriptなどのスクリプト言語を組み合わせることで成り立つ。ウェブページ間のデータのやりとりが容易であるため、電子商取引（インターネットを通じた通信販売）などで活用されている。同様の技術として、Javaサーブレット、JavaServer Pages (JSP)、PHPなどがある。
ASPを動作させるためのWebサーバはInternet Information Services (IIS) や (PWS) があり、IISは当初マイクロソフトのサーバ向けOS (Windows NT Server,Windows 2000 Server, Windows Server 2003) にのみ付属していたが、現在ではホーム/ビジネス向けOS (Windows XP Professional, Windows Vista)にも付属されている。PWSはWindows 95、Windows 98にインストールすることが出来る。またWindows Me以降PWSの更新は行われておらず、マイクロソフト製のWebサーバはIISに一本化されている。
ASPの後継技術としてASP.NETが開発された為、現在では新規システムの開発でASPが利用される事は減りつつあるが、企業のイントラサイトや、小規模な動的ページで用いられる場合もある。
ASPはActive Scriptingのホストであるため、Active Scriptingに対応した言語を利用することができる（言語の実装によって一部制限がある）。既定の言語はVBScriptであるが、スクリプトの先頭で宣言したり、IISの設定で既定の言語として設定したりすることで、利用する言語を変更することが出来る。例1: Hello worldの文字列を出力させる。
例2: 今日の日付をスクリプト言語を用いて出力させる。
ASPは基本的にMicrosoftのhttpサーバ以外では使えないが、Apache::ASPを使うと、限定的ではあるがApache上でPerlを用いたASPを扱えるようになる（Perl以外のスクリプトはサポートしない）。
電話勧誘販売
電話勧誘販売（でんわかんゆうはんばい）とは、販売業者もしくはコールセンターなどの代行業者が、消費者に電話をかけ、あるいは消費者に電話をかけるよう促した上で電話をかけさせ、商品の紹介や勧誘を行うことにより契約を締結することを目的としたセールス手法の一種である。
電話勧誘の方法は主に次の3つに分けられる。
次の業者が電話勧誘販売を行う。高額な商品が多い。また、社名を出さず個人名で電話をかけてくるケースも多い。
電話口でのあいまいな返事で、販売者から一方的に契約を主張されることが多く、トラブルが多発したため、特定商取引に関する法律（特定商取引法）が改正され、電話の際に事業者の氏名、名称、商品等の種類を明示することや、執拗な勧誘の禁止、契約後には契約内容や、8日間のクーリングオフがあることなどを記載した書面の交付が義務付けられた。断っても何度も勧誘電話をかけてくる場合は特定商取引法違反である。
特定商取引法は、主として消費者保護を目的としたものである。契約者が事業者の場合、特定商取引法のうち訪問販売、通信販売、電話勧誘販売、特定継続的役務提供に関する規定は適用除外となる（連鎖販売取引、業務提供誘引販売取引に関しては適用がある）。
とくに近年、事業者のうち個人事業者を対象にした特定商取引によるトラブルが多発しており、問題となっている。なお、個人事業者であっても、その事業と関係のない契約については消費者の立場になるので、この法律は適用されうる。
フランスの地方行政区画
以下にフランスの地方行政区画について県を中心として述べ、さらに一覧を示す。また海外の領土について併せて示す。
フランスの領土は、ヨーロッパの領土（フランス・メトロポリテーヌ）とヨーロッパ以外にある海外の領土（フランス・ドゥトル＝メール）からなる。これらの領土は次のような地方行政区画に区分され統治されている。
ヨーロッパ大陸に位置する本土および周辺の島嶼からなるヨーロッパの領土は13の地域圏（レジオン、）に大区分される。地域圏は地域圏首府に行政の中心を置く。海外の領土の行政区画は県以下のレベルにおいて、5つの海外県(、DOM)、5つの海外準県(、COM)、特別共同体であるニューカレドニア（ヌーヴェルカレドニー、Nouvelle-Calédonie, a collectivité sui generis）、ならびに無人島嶼（南方・南極地域、インド洋無人島群、クリッパートン島）と南極大陸のアデリーランド（南方・南極地域の一部。領有権は南極条約により凍結）に分けられる。
なお、本土領域を表す正式な訳語（行政単位としてでなく地域呼称）として日本の外務省は「フランス共和国のヨーロッパ県」という表記を用いている（例:2000年締結の日仏政府間ワーキング・ホリデー査証協定）。
※1 2009年選挙の後、マヨットは、2011年にフランスの海外県となった
※2,3 2003年の選挙の結果、2007年2月22日にグアドループ県から独立。
※4 アムステルダム島、サンポール島、クローゼー諸島、ケルゲレン諸島、アデリーランド（デュモン・デュルヴィル基地）、インド洋無人島群（マダガスカル島周辺のバサス・ダ・インディア、ユローパ島、グロリオソ諸島、フアン・デ・ノヴァ島、トロメリン島）から成る。
※5 軍事施設や研究施設があり、そこに駐在する人がいる。※フランス語分けてもオイル語内の方言、シャンパーニュ語、ガロ語、ピカルディ語、ノルマン語、及びワロン語などの話者の分布にもとづく地方性・地域性についても留意。、フランスの言語政策#フランス国内に存在する地方言語の一覧参照。
民法典 (ドイツ)
本項では、ドイツの民法典（みんぽうてん、、）について解説する。
民法典は、ドイツ民法の最も重要な法源である。現在の編別は以下のとおりである。
ドイツ民法を継受した日本民法と異なり、債権法ではなく「債務関係法」と呼んでおり（普通は「債務法」という）、しかも、その債務法が物権法よりも前にある。「物権法」と訳しているものも、逐語的には「物の法」であり、ローマ法の伝統が感じられる概念である。親族法と訳しているものもまた、逐語的には「家族法」であり、日本の講学上の「家族法」概念が親族法と相続法の双方を包含するのとは用法が異なる。このような構成は、ローマ法大全に由来するパンデクテン方式と呼ばれ、同じ大陸法系でもフランスが採用する法学堤要方式と対比され、高度な抽象性と演繹的な体系性が特徴とされている。
は、様々な社会の変動にもかかわらず、100年に及ぶ長い期間大きな改正はなされていなかったが、判例や特別法による修正は限界がきているとされており、EUの「消費者物の売買と保証に関する指令」で2002年1月までに瑕疵担保責任の整備が求められていたことから、民法の大学教授の反対を押し切り、2002年に債務法の改正がなされた。およそ300条に及ぶ大改正であったが、これほどの大改正をする必要があったかについては、学界及び実務界で現在もなお大きな争いがあり、その評価が定まったものとはいえない。
判例上認められてきた契約締結上の過失、行為の基礎の喪失（事情変更の原則）についての明文の規定を置いた。
伝統的に、履行遅滞、履行不能、積極的債権侵害に分けられていた給付障害を積極的債権侵害に統一し、義務違反という概念にまとめたが、損害賠償請求については、過失責任の原則を維持した。過失の証明責任については、義務違反につき過失が存在しないこと常に債務者が立証しなければならないとして統一した明文の規定を置いた。損害については、従来からの差額仮定の概念を前提としつつ、債権者が給付保持の信頼の下に適正に行なった支出の賠償を請求できるとして例外を設けた。
瑕疵担保責任については一般の給付障害に含まれるものと規定され、買主はまず追完請求をなすべきものとされ（無過失責任）、売主が追完に過分な費用がかかるとしてこれを拒絶した場合には、代金減額請求権を行使できる。また、損害賠償については過失を要するものとした上で、給付義務違反が重大な場合に限り解除ができるものとした。「瑕疵」の概念も明確化を図り、例えば取扱説明書の内容が不十分なため買主が組み立てに失敗して毀損した家具についても、瑕疵が認められることになった。このような家具を売っているイケアになぞらえてイケア条項と呼ばれている。瑕疵担保責任の時効期間は原則として2年に延長された。
時効については、時効期間を従来の請求権の30年から3年に大幅に短縮する一方、他方で時効の起算点を請求権の客観的な発生時点から、請求権を基礎づける事情について知り、または重大な過失により知ることができた時点から起算するとして主観的要件を課すものに変更した。中断、停止についても大きな変更がなされている。
解除効果法については、約定解除と法定解除を統一的に規定し、従来解除権者に帰責事由のある返還物の滅失毀損につき解除権の喪失を定めたいたのを価格賠償義務を負うものとした。
特別法との関係では、消費者保護に関する法律及び命令、普通取引約款法、通信販売法、訪問販売法、一時的住居権契約法がの中に編入され、電子取引に関する規定が追加された。
ほかに請負契約も変更がなされている。
日本民法は、立法及び解釈の上でドイツ民法から大きな影響を受けている。しかし、物権変動につき無因主義を採るなどの点で、部分的には日本民法と大きく異なるところもある。
「ドイツ民法」は、実質的な意味においてはドイツにおける私法の一般法を指し、形式的な意味においては民法典を指す。
もっとも、「ドイツ」という概念は歴史上きわめて不明確であるが、歴史を遡るときは通常ドイツ民族の神聖ローマ帝国が念頭に置かれている。
クーリングオフ
クーリングオフ（）とは、一定の契約に限り、一定期間、説明不要で無条件で申込みの撤回または契約を解除できる法制度である。ただし、申込者が商人または契約が開業準備行為であるものに対しては、適用されない。
法律の条文そのものには「クーリングオフ」という表現は無く、上記のような内容を法文で表現している。
消費者が自宅などに不意の訪問を受けて勧誘されるなど、自らの意思がはっきりしないままに契約の申し込みをしてしまうことがあるため、消費者が頭を冷やし再考する機会を与えるために導入された制度。一定の期間内であれば違約金などの請求・説明要求を受けることなく、一方的な意思表示のみで申し込みの撤回や契約の解除ができる。投資信託など元本割れリスクのある金融商品は保険などを除いて対象外の場合が多い。変額年金は対象外とされてきたが、購入後10日間は解約手数料なしで解約できる商品が多い。
法的には、一般的な無店舗販売を規定する「特定商取引に関する法律」や「割賦販売法」のほか、個別の商品、販売方法、契約等の種類ごとに「特定商品等の預託等取引契約に関する法律」、「宅地建物取引業法」、「ゴルフ場等に係る会員契約の適正化に関する法律」、「有価証券に係る投資顧問業の規制等に関する法律」、「保険業法」等で規定されている。
通信販売や店頭販売では、原則としてクーリングオフ制度はないが、販売者が独自に「商品ご購入後○日以内の返品が可能（返品の送料は注文した消費者が負担）」などと制度を制定している場合がある。
携帯電話やプロバイダーなどの通信事業においては、2016年に電気通信事業法の改正によって、クーリングオフ制度に類似する「初期契約解除制度」が設けられた。これは店頭販売による契約でも、8日以内なら違約金なしに解除できる一方、事業者側からも工事費用などを請求することができる。
主要なクーリングオフは、以下の通り。注意点は表下部に後述。
（注1）：クーリングオフの行使について妨害（不実告知による誤認、又は威迫）があった場合は、妨害がなくなり「クーリング・オフ妨害解消のための書面」を受領するまでは、クーリングオフ期間は進行しない。
（注2）：書面記載内容によって、クーリングオフ期間の起算が開始されていない場合もある。
本表は、クーリングオフについての概略的な表であり、細部の例外規定などは略している。最新情報の詳しくは、更新される関係省庁の関連法令を確認されたい。
日本の法律では、クーリングオフ制度は主として消費者保護を目的としたものである。契約者が事業者の場合、特定商取引法のうち訪問販売、通信販売及び電話勧誘販売に関する規定は適用除外となり、クーリング・オフをすることができない。
とくに近年、事業者のうち個人事業者を対象にした訪問販売による高額家庭商品の販売によるトラブルが多発しており、問題となっている。なお、個人事業者であっても、その事業と関係のない契約については消費者の立場になるので、クーリングオフ制度の適用がある。
天北線
天北線（てんぽくせん）は、日本国有鉄道（国鉄）、および北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた鉄道路線（地方交通線）である。北海道中川郡音威子府村の音威子府駅で宗谷本線から分岐し、枝幸郡中頓別町・同郡浜頓別町・宗谷郡猿払村を経て稚内市の南稚内駅で再び宗谷本線に接続した。
国鉄再建法の施行により1985年（昭和60年）8月に第2次特定地方交通線に選定され、JR北海道に承継されて2年余り後の1989年（平成元年）5月1日に廃止された。
線名は、敷設されていた地域の令制国名、「天塩国」と「北見国」から採られている。
なお、特定地方交通線に指定された旧・国鉄の路線としては、最長の路線距離を有していた。日本統治下の南樺太への連絡鉄道として建設された宗谷本線の当初のルートである。音威子府から稚内へは天塩線ルートの方が短距離であるにもかかわらず、大きく迂回する北見線ルートが先行し、1922年に稚内まで全通した。1926年、音威子府 - 南稚内間に、より距離の短い天塩線が幌延経由のルートで開通すると、1930年に天塩線が宗谷本線に編入され、音威子府 - 浜頓別経由 - 稚内の旧来のルートは北見線（きたみせん）として分離された。
1942年6月10日には常呂郡野付牛町が市制施行し北見市となり、網走本線野付牛駅も同年10月1日に北見駅に改称されていたことから、1961年10月1日の全国的な白紙ダイヤ改正（サンロクトオ）を機に、北見線は天北線に改称された。
1980年に国鉄再建法が成立すると、第2次特定地方交通線に指定されたが、冬季の代替輸送に問題があるとして北海道内の他の長大3線（名寄本線・池北線・標津線）とともに一時、廃止承認は見送られた。しかし、結局1985年に問題がなくなったとして追加廃止承認され、国鉄分割民営化後の1989年5月1日に全線廃止となった。
廃止の時点まで、急行「天北」が運行されていた。第三セクター鉄道など他の事業者に運営を引き継ぐことなく、優等列車が運行された状態で全線廃止となった路線は、国鉄・JRの歴史上当線が初めてである。
1989年3月11日改正時点の列車運転本数
所在地の自治体名は、廃止時点のもの。全駅北海道に所在。
1989年から運行されてきた代替バスの状況が、年々悪化。年間利用客数も、2000年の26万人から2012年には15万8000人と40%近い大幅な利用客減少となっている。赤字補てんに使用されてきた転換交付金が数年のうちに底をつく状況となり、再建策として2011年に声問 - 鬼志別間を廃止、同区間は鉄道ルートと関係ない宗谷岬経由に変更した。これに際して、鬼志別 - 小石間は猿払村が国の援助を受け、デマンド自動車を代替として設定（最大12往復）。曲淵 - 声問間は、宗谷バス「曲渕線」として運行されている（3往復）他、天北地区、恵北・増幌地区住民および用務客用に乗合タクシーが設定され、住民は自宅送迎が可能となっている。この結果、小石 - 曲淵間が全く廃止されたことになる（小石地区の65歳以上などの住民は、お寺参りの利用に限って福祉タクシーで曲淵・沼川との往来が可能）。
2016年度を目処に特に利用の少ない音威子府 - 中頓別間の廃止、乗合タクシーへの変更を決定したが、沿線自治体の負担額が現行より増えることが判明したためこの計画を見送り、当面はバス路線を現行維持することとなった。
日本発条
日本発条株式会社（にっぽんはつじょう、登記上の商号:日本発條株式会社）は、ばね（発条、スプリング）や自動車のシートを中心に製造する大手自動車部品メーカー。英文名称は "NHK Spring Co., Ltd." 。東証1部上場企業。本社所在地は横浜市金沢区。
自動車の懸架ばねで世界シェア第1位。その他エンジンや伝達系などの重要部品を製造している。精密部品分野にも進出し、特にハードディスクドライブの磁気ヘッド用サスペンションでも世界シェア第1位。
商標（ブランド）名として「NHK」を使った組織は、日本放送協会より日本発条の方が早く1939年（昭和14年）である。日本放送協会がNHKの名称を使用開始したのは1946年（昭和21年）のことであるが、この際日本発条に許諾を求め、これを認め、現在もそれぞれが使用している。1989年（平成元年）制定のCIロゴにも使用されている。
かつてはテレビ神奈川製作の「新車情報」のスポンサーだったが、2005年10月からの後番組である「新車ファイル クルマのツボ」を経て、現在は「岡崎五朗のクルマでいこう!」のスポンサーになっている。
同社の横浜事業所の最寄り駅であるシーサイドラインの市大医学部駅においては、2010年4月に同社がネーミングライツを取得したことで、同駅にはニッパツ前の副名称が付けられている。
2008年からは同社のイメージキャラクターとして、鉄人28号が登場している。ニッパツ＝28に掛けた、と言うことである。
設立時は旧日商系列の企業だったが、日商が岩井産業と合併して日商岩井が誕生したのがきっかけで最勝会グループの企業と接点を持つようになり最勝会に参加した。2008年より、Jリーグ・横浜FC及びY.S.C.C本拠地であり、横浜F・マリノスの準本拠地でもある三ツ沢公園球技場の命名権を取得し、「ニッパツ三ツ沢球技場」となっている。サッカー関連ではこの他、2010年より関東理工科系大学サッカーリーグに協賛し「ニッパツ・理工科系大学サッカーリーグ」として行なわれている。
2016年からなでしこリーグ2部の横浜FCシーガルズとスポンサー契約を行い、チーム呼称を「ニッパツ横浜FCシーガルズ」とした。
価値観や経験を生かしグループ企業の連帯感を高めるとして、トップアスリートを社員として雇用している。2018年9月現在のニッパツアスリートは次の通り。
再帰
再帰（さいき）は、あるものについて記述する際に、記述しているものそれ自身への参照が、その記述中にあらわれることをいう。定義において、再帰があらわれているものを再帰的定義という。自己相似の記事も参照のこと。
主に英語のrecursionとその派生語の訳にあてられる。他にrecurrenceの訳（回帰#物理学及び再帰性を参照のこと）や、reflexiveの訳として「再帰」が使われることがある。数学的帰納法との原理的な共通性から、recursionの訳として数学では「帰納」を使うことがある。
再帰呼出し（さいきよびだし、）は、プログラミング技法の一つである。
手続きや関数といった概念をもつプログラミング言語では、ある手続き中で再びその手続き自身を呼び出すことを認める場合が多い。これを再帰呼出しといい、階乗計算やフィボナッチ数列のように、本来再帰的な構造をもつアルゴリズム（再帰的アルゴリズム）を記述するのに適している。
再帰呼出しが許されない言語もある（戻りアドレスを固定の場所に記録しているなど。のFORTRANなどではそういう実装もあった）。また、引数やローカル変数が無いため効果的に再帰呼出しを利用できない言語（クラシックなBASIC等）では、配列を利用してスタックを実装し、それを使って再帰的な処理を実現する。
複数の手続き／関数が互いに相手を呼ぶ場合も、広い意味での再帰呼出し（相互再帰）である。Pascal での例：
処理を中断・終了する条件（下の例では引数 n の値が 0 である場合）が必ず一つは必要で、その部分が誤っていると、無限に関数を呼び出し続けることがある（→暴走）。無限再帰に陥ると、スタックオーバーフローによりプログラムが異常終了したり、システムが停止したりする原因となる。
再帰呼出しが正常に機能するためには、手続きがリエントラントである必要がある。
ここでは、階乗計算を再帰呼び出しにより実装する例を紹介する。
C言語での例：
自身を呼び出す手法なので、引数が同じ値のままとなって再帰終了条件を満たさないというような状況にならないよう、値の変化に注意する必要がある。
連結リストや木構造は、要素（ノード）の型の中にその要素型自身への参照（自己参照）が存在するようなデータ型を用いて実現される。これは再帰的データ構造（再帰データ型）である。再帰的データ構造の探索には、再帰呼び出しを使うことが多い。
西浦和駅
西浦和駅（にしうらわえき）は、埼玉県さいたま市桜区田島五丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）武蔵野線の駅である。
武蔵野線の本線のほか、東北本線与野駅までの支線（大宮支線。実際の東北貨物線との合流点は大宮操車場駅）が分岐している。この支線は主に貨物列車が使用するが、一部「むさしの号」などの旅客列車も経由している。武蔵野線の駅番号はJM 27。島式ホーム1面2線の高架駅である。新大宮バイパスと交差する地点に設置されている。武蔵浦和駅が管理し、JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅。以前は東浦和駅の被管理駅だった。
改札口は1か所で正面は新大宮バイパス上り線となっている。自動改札機、自動券売機が改札外に設置されている。。
エスカレータは改札内〜中2階、中2階〜ホームに各1機設置されている。どちらも上りのみ。エレベータは改札内〜ホームに1機設置されている。トイレは男女とも、改札内に1か所ある。また、車椅子用のトイレもある。
武蔵野線の本線と大宮支線が分岐するため線路が4本あり、そのうち内側の2本が本線（2・3番線）、外側の2本が大宮支線（1・4番線）である。1・4番線にはホームがないため、当駅ののりばの番号は2番線からとなっている。
駅本屋の施工は前田建設工業。駅カラーはオレンジ色。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は14,883人である。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである｡
駅前ロータリーは2003年に整備されるまでは無かった。ロータリー完成後も駅周辺の道路が狭いため、ロータリーにはコミュニティバス以外は乗り入れておらず、接続交通機関は主にタクシーとなっている。一般の路線バスは駅の北側にある高畠バス停が最寄りである。深夜バスとして池袋駅1時20分発の、ミッドナイトアロー高島平・中浦和が西浦和駅入口に停車する。
外戚
外戚（がいせき）とは、皇帝、王の母親または妃の一族のことである。
親に対する「孝」を重んじる儒教社会では、君主が人々に対する模範として、率先して母親やその親族に対して礼を尽くすべきであると考えられてきた。
『春秋』の注釈書である「公羊伝」の隠公元年春王正月条（すなわち『春秋』の冒頭記事への注釈）の解釈の中に「子以母貴、母以子貴（子は母を以って貴し、母は子を以って貴し）」という文章がある。これは本来、嫡子がおらず庶子の中から後継者を選ぶ際には母親の出自の高い方を選ぶという意味であった。だが、後世に後半の「母以子貴」の部分が強調されて、母親及びその親族に対する尊重の意味に捉えられるようになった。日本の桓武天皇が延暦9年壬辰12月1日（791年1月9日）に外祖父母を追贈した際の詔において「春秋之義。祖以子貴。此則礼經之垂典。帝王之恒範。」として、礼制に適った行為であることを強調している（『続日本紀』）。
しかし、その奉仕の方法として経済的方法のみならず、社会的・政治的権限までも付与してしまったために、様々な弊害を引き起こした。
中国においては、寵妃の親族は皇帝によって引き立てられ、顕位に上り権力を振るうことになる。特に後継者争いが生じやすい状況ではその後見人として、皇帝親政において、ある特定の妃を寵愛した場合にその親族が取り立てられ外戚が権勢を振るうことが多い。外戚としても、権勢を振るえるのは現皇帝の寵姫の一族であればこそであり、后が年老いて寵愛を失ったり皇帝の代が変われば、その根源を失うことになる。そうなれば、自らのみならず一族も権勢を失い、溜まった恨みが復讐となったり、新たな外戚により徹底的な弾圧をされかねない（当時、一族皆殺しは普通に行われていた）。このため、自らの保身だけでなく一族の身の安全のためにも、外戚である内に次の皇帝とも外戚となるようにするのは必然といえる。
幼い皇帝が即位した場合、その後見として皇太后が付く垂簾聴政を行うことが多いため、自らの親族を補佐の為に取り立てることも多かった。前漢初期の呂后一族の専横がこれである。また、後漢においては幼帝が続いたために宦官に対抗する権力として外戚を利用したり、外戚を牽制するために宦官を利用するなどしたため、しばしば政治に混乱が生じ、西晋では外戚同士の派閥争いがきっかけにより八王の乱が起こり数百年の動乱が起こるなど、宦官と共に権力を壟断する害悪として常に王朝の頭痛の種になった。
逆に秦は権力を持った外戚らを追放することにより、権力を王中心に持たせる変革を行い、後に始皇帝による中国統一へと繋がった。
日本においては、天皇に自分の娘を嫁がせ次の天皇に成る皇子を産ませ、その皇子を擁立し外祖父として一族の政治力を強化・維持する方法が古代より知られ、磯城氏・三輪氏・物部氏・尾張氏・葛城氏・大伴氏・蘇我氏・藤原氏などによる外戚関係・外戚政治が長年行われていた。平清盛などもそれに倣って外戚政治を行った。その後も西園寺家などの有力公家が天皇家との外戚関係を持って発言力を得る例があったが、家格の固定化とともに外戚の影響力は低下していくことになる。ちなみに三大幕府の征夷大将軍を直系尊属に持った天皇は、江戸時代において明正天皇の例があるのみである。
朝鮮半島においては、李氏朝鮮（1392年 - 1910年）の時代に王の親族と外戚の官府として敦寧府が置かれ王后の父には正一品の領敦寧府事の官職が与えられた。加えて王妃の父は忠勲府より正一品・府院君が与えられた。
垂簾聴政に伴って外戚が政治権力を持つことがあり、勲旧派の中心人物の一人で仁粋大妃と同じ清州韓氏の韓明澮は睿宗と成宗の外戚であった。
仁宗と明宗の治世においては文定王后の弟で仁宗の後宮である淑嬪尹氏の叔父尹元衡が専横を振るった。尹元衡と明宗の妃である仁順王后の外戚・李梁、沈通源は「朝鮮の三凶」と呼ばれた。
李氏朝鮮末の19世紀頃の王の外戚である安東金氏による外戚政治を勢道政治の一つとする。
外戚政治や外戚同士の政争が士禍の一因になることがあった。
四輪駆動
四輪駆動（よんりんくどう）とは、自動車などの駆動方法の一種。4つある車輪すべてに駆動力を伝え、4輪すべてを駆動輪として用いる方法のこと。
四輪駆動の自動車を四輪駆動車（よんりんくどうしゃ）と称し、略称は四駆（よんく）。英語の four-wheel drive の略で4WD、または all-wheel drive（総輪駆動/そうりんくどう、全輪駆動/ぜんりんくどうとも称する） の略でAWD。欧州では、四輪のうち、四輪ともが駆動輪という意味で4x4（ four-by-four、フォーバイフォー）とも呼ばれる。一般的な自動車が四輪であることから四輪駆動と呼び、五輪以上を装備する自動車では総輪駆動または全輪駆動 (AWD) と呼ぶことが多く、欧州流の表記では6x6、8x8などとなる。アメリカ国内にかつて「Four Wheel Drive」社が存在し、商標登録されていたことから、欧米中心に「AWD」と表すことが多くなった。なお、日本語において｢四駆｣、｢4x4｣、｢4WD｣等の語は、駆動方式としてのAWDの意味のみならず、特にクロスカントリー車やSUVと言う語の浸透していない世代の人において、「ジープ」に代わる車両それ自体を指す言葉として使用されることもある。
永久直結式とも呼ばれる、最も原始的な四輪駆動方式。黎明期の試作的な四輪駆動車や、軍用車両や農耕用車両の一部にのみ見られる。現代の乗用車技術としては採用されない方式である。パーマネント式（広義）、コンスタント式とも呼ばれる。前後輪を接続する駆動軸の間にセンターデフと呼ばれるデファレンシャルギア（デフギア）を置き、旋回時や、前後輪の回転差を吸収する。常時全輪に適切にトルクを分配するため、高速走行や雨天時の走行における安定性に優れる。
セレクティブ式とも呼ばれる。通常は二輪駆動を基本とし、必要時にのみ動力を取り出すトランスファを接続し、四輪駆動に切り替える方式である。これは、タイトコーナーブレーキング現象の発生や、ハンドリングや燃費の悪化などの多くの不具合を回避し、舗装路面でも使える車両とするのに必須でもあった。また自動車製造上、もともとの2WD車両に、後付け構造で4WDにできる方式として、今も実用的で採用車種は多い。パートタイム式の切り替え式トランスファーと、フルタイム式のセンターデフの双方を搭載しており、フルタイム式としてもパートタイム式としても使えるというものである。二駆での省燃費、センターデフによる駆動力を配分しての安定した走行、前後直結での悪路走破性、いずれのメリットにも与かることができるようにしたもの。パートタイム式には、二駆と四駆の切り替えに戸惑うユーザーも多く、また直結状態に気づかないまま舗装路で高速走行をするなどで車を壊したり火災を起こしたりするトラブルも少なくなかった。そこで、切り替え操作を必要せず、自動化を図ったオン・デマンド式が考案された。センターデフの代わりに流体クラッチ（流体継手、単にカップリングとも呼ばれる）を持ち、通常は前後どちらかの主駆動輪で走行し、主駆動輪と残りの二輪（従駆動輪）に回転差が生じると、従駆動輪にも駆動力を自動的に伝達する方式。従駆動輪の働きは補助的であり、長時間や強い駆動力の伝達には不向きである。必要となってから駆動配分を行うため、パッシブ（受動）式とも呼ばれる（実際にはカップリングは高粘度のオイルで満たされた湿式クラッチなので完全に切れることはなく、従駆動輪にも常にある程度のトルクが掛かっている）。従駆動輪の連結を切断する必要がなく、４WD切り替えスイッチなどはほとんど設けられない。オン・デマンド式の発展形で、同様に従となる方の駆動軸に流体継ぎ手のクラッチ機構を持つが、電子制御のポンプによりクラッチケース油圧の増減をコントロールし、前後駆動力配分をアクティブに制御する方式を用いるもの。アクティブ・トルク・スプリット式の発展形で、前後駆動力配分のアクティブ化に加え、ヨーコントロールデフを組み合わせ左右の車輪間でも駆動力を電子的に可変配分させる高度な四輪駆動システム。
エレクトリック4WDなどと呼称される。エンジンによる駆動軸の他に、モーターでもう一方の車軸を駆動させる方式である。初期は生活4WDとしてコスト面から採用された日産のe-4WDのように、低μ路での発進時のアシストを主眼とした低出力（5psほど）の簡易的なものであったが、強力なモーターとバッテリーを備えるハイブリッド車が一般化し、それが標準装備になっていくであろう今後は主力方式の一つになっていくと期待されている。駆動する一つ一つの車輪、または前後の車軸ごとに動力源を取り付けたもの。
積木
積木（つみき、「積み木」とも）は、玩具の一種。
木やプラスチック等の材質でできた直方体や三角柱や円柱等の形をしたもので、積み重ねたり、並べたり、崩したりして遊ぶ。組み合わせにより、家や木などのミニチュアに見え、ままごとのステップにもなる。
主に乳幼児向きの玩具で、脳に刺激を与え、創造力や想像力を伸ばすとされる。
教育玩具としての積木は、1838年にフリードリヒ・フレーベルが考案したものが最初である。この積み木は彼が考案した恩物のうちの1つである。他には、マリア・モンテッソーリが考案した積木、パティ・スミス・ヒルが考案したヒル積木が有名である。
また、比喩的に今まで自分が作ってきたキャリアや将来を期待した親がかけた負担や想いのことを言い、これらを台無しにする行為を「積木くずし」などと呼ぶことがある。
戸田公園駅
戸田公園駅（とだこうえんえき）は、埼玉県戸田市本町四丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJA 18。
当駅に乗り入れている路線は、線路名称上は東北本線（別線）であるが、運転系統上は埼京線として案内される。 埼京線は当駅から大宮方面が大宮支社の管轄となる。島式ホーム1面2線（副本線）とその外側に2線の通過線（本線）を有する高架駅である。快速の停車駅ではあるが、通勤快速は通過し、平日の朝夕ラッシュ時には一部の各駅停車が通勤快速を待避する。なお、本線を走行する列車は平日ダイヤの通勤快速と回送列車のみである。高架下に駅舎があり、出入り口は駅舎の北東と南西側にある。
直営駅（駅長配置）であり、管理駅として戸田駅・北戸田駅を管理している。みどりの窓口、指定席券売機、自動改札機が設置されている。なお埼京線通勤快速通過駅では唯一のみどりの窓口設置駅である。
ATACS導入前までは、ATCのシステム上、当駅に停車する電車はホーム進入前に25km/h以下に減速してから再加速し分岐器を通過するため、車内が大きく揺れることがあった。
1985年（昭和60年）9月30日開業の埼京線の各駅（全10駅）には駅ごとに色が設定され、JR移行後も引き継がれている。当駅のカラーは水色である。
2017年（平成29年）度の1日平均乗車人員は34,665人である。
毎年8月第1土曜日に国道17号本線（中山道）の戸田橋と新大宮バイパスの笹目橋の間の荒川河川敷で開催される「戸田橋花火大会」開催時にはホーム・コンコースともに混雑する。駅構内からの見物を防止する目的で、開催当日はホーム上に設置されているベンチに段ボールを被せることで利用不可としている。また、あまりにも滞留する乗客が多くなると改札の開放や入場制限が行われる。
近年の1日平均乗車人員の推移は下表のとおりである。年度全体の乗車人員を365（閏日が入る年度は366）で除して1日平均乗車人員を求めており、計算で生じた小数点以下の値は切り捨てているため、定期外と定期の和は必ずしも合計と一致しない。
駅名の由来である戸田公園は、荒川の水を引き込んだ戸田オリンピックボートコースをはじめ、荒川の河川敷に広がる野球用のグラウンドなどの総称である。
駅の周辺は主に住宅地である。西に約1キロメートル離れて工場・倉庫地区がある。戸田オリンピックボートコースまでは南に約400メートルほどだが、コースの西端にある戸田競艇場は駅から約2キロメートル西にある。
戸田市役所など、行政の中心は隣の戸田駅の方が至近である。しかし、当駅のほうが乗車人員が多いことや快速が停車することなどから、『JTB時刻表』では当駅が戸田市の代表駅とされている。
コミュニティバスも含めてすべて国際興業バス（時刻表）により運行される。
尾久駅
尾久駅（おくえき）は、東京都北区昭和町一丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）東北本線の駅である。駅番号はJU 03。
当駅は東北本線の列車線上に設置されており、列車線上を走る宇都宮線および同じく列車線上を走り大宮駅から分岐する高崎線列車の計2種が乗り入れる。いずれも上野駅発着系統と、上野駅・東京駅経由で東海道線に直通する上野東京ライン系統が停車する。島式ホーム1面2線を有する地上駅。直営駅でかつてはみどりの窓口があった。現在は指定席券売機と短距離自動券売機が設置されている。
改札からホームに行くには、階段またはエスカレーターまたはエレベーターで地下通路に降り、地下通路から階段またはエスカレーターまたはエレベーターでホームに上る。
（出典：JR東日本：駅構内図）
東北本線は当駅部分では複線だが、上野方に600 mほど進んだ地点から複々線となり、さらにその先で内外両線に尾久車両センターへの出入庫線が合流 / 分岐（通称：井堀信号場）する。複々線は上野駅の発着ホームにより列車の走行する線路が異なり、直進方向の内側2線は地平ホーム（13 - 17番線）、分岐する外側2線は高架ホーム（5 - 9番線・上野東京ライン方面）につながっている。
上り上野止まりの列車で地平ホームに到着し、次の列車が上野東京ライン直通の場合は、当駅での乗り換えを促す放送が流されることもある（高架ホームと地平ホームの移動を伴うため）。
2017年度の1日平均乗車人員は9,487人である。東京都区内のJR駅の中では、越中島駅、上中里駅に次いで利用客数が少ない。
近年の推移は下表の通り。
駅前に設置された公衆便所の外観はアルファベットの「OKU」の文字の形をしている。
尾久車両センターの直下には地下自由通路があり、「タイムカプセル平成ロード」という愛称が付けられている。
明治通り上にある「尾久駅前」が最寄りバス停となる。都営バスが運行している。
当駅の所在地は荒川区の尾久ではなく、開業当時から北区昭和町（開業当時は東京府北豊島郡滝野川町）に位置している。駅の所在地でないにもかかわらず「尾久」が駅名として付けられたのは、開業当時の尾久町が温泉を中心とした東京郊外の遊興地として栄えており、「尾久」という地名が有名であったことがその所以とされる。
駅名の「尾久駅」は「おくえき」と読むが、地名である「尾久」（東尾久・西尾久）は「おぐ」である。この名称の由来に関しては諸説あるが、荒川区の広報によれば、「当時の国鉄（年代上は鉄道省）が、駅名を決める際、『おぐ』は訛りだと思い、『おく』にしてしまった」のだという。
地元住民にとっては「おくえき」でも「おぐえき」でも当駅を指していることに変わりはなく、しばしば「おぐえき」とも呼称されている。道路標識の「尾久駅前」の英字表記は「Oku Sta.」となっている。一方、都営バスの停留所の「尾久駅前」は「おぐえきまえ」「Ogu Sta.」を正式としている。昭和40年に移転するまで当駅前にあった自動車学校もおぐとしている。
駅内のアナウンスでは、自動、肉声ともに「お」にアクセントが置かれている（「奥」と同じ発音）。
当駅に停車する東北本線列車（宇都宮線、高崎線）の次の停車駅までの運賃額は上り方面の上野駅、下り方面の赤羽駅ともに160円（SuicaやPASMO等のIC乗車券は154円）であるが、当駅の初乗り運賃額は運賃計算上の隣駅である日暮里駅までの140円（IC乗車券は133円）となっている。よって、当駅で発売する乗車券は140円から設定されているほか、IC乗車券（SuicaやPASMO等）で当駅から乗車する際の最低入金額（チャージ）残高は133円となっている。
これは、日暮里駅、鶯谷駅または西日暮里駅以遠および三河島駅以遠の各駅と当駅との相互間利用する場合、東北本線の重複乗車区間となる日暮里駅 - 上野駅間または鶯谷駅 - 上野駅間を運賃計算距離に含めない特例（特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例）が適用されているためである。
名寄本線
名寄本線（なよろほんせん）は、日本国有鉄道（国鉄）、及び北海道旅客鉄道（JR北海道）が運営していた鉄道路線（地方交通線）。北海道名寄市の名寄駅で宗谷本線から分岐し、上川郡下川町、紋別郡西興部村、同郡興部町、紋別市などを経て紋別郡遠軽町の遠軽駅で石北本線に接続する本線と、紋別郡上湧別町の中湧別駅で本線から分岐し同郡湧別町の湧別駅に至る支線から成り立っていた。国鉄再建法の施行により第2次特定地方交通線に指定され、JR北海道に承継されて2年余り後の1989年5月1日に廃止された。なお、廃止された特定地方交通線の中では、唯一の「本線」であった。
廃止時
廃止直前の1989年3月11日改正時点では普通列車のみの運転であったが、一部の列車は一部の駅を通過して運転していた。また、旭川に直通する列車は、宗谷本線内では快速として運転していた（関連記事を参照。これは札幌駅まで直通していた急行「紋別」の後身であった ）。
全線通しの列車が多く遠軽に向かうほど本数が増え、1-3時間に1本程度運転されていた。渚滑線廃止前は、渚滑線からの直通列車も設定されていた。
1989年3月11日改正時点の各区間の運転本数は、以下の通り。
湧別-中湧別間は、1986年3月3日改正時点では夕方の上り列車が湧別発中湧別行きであるほかは湧網線（1987年3月20日廃止）と直通運転していたが、1986年11月1日改正で中湧別発着列車は遠軽方面との直通運転になった。
遠軽駅の上り始発は4時台、紋別駅基準で下り最終は22時台で、遠軽駅において札幌発着の石北本線の夜行列車（1986年3月3日改正時点では急行「大雪」3・4号、1989年3月11日改正時点では急行「大雪」）と接続していた。名寄本線は、北海道鉄道敷設法に規定する「天塩国奈与呂ヨリ北見国網走ニ至ル鉄道」の一部であり、道央とオホーツク海沿岸方面を結ぶ幹線鉄道として建設されたものである。
湧別軽便線（ゆうべつけいべんせん）の延長として、1915年に野付牛（現在の北見駅）方面（下生田原、現在の石北本線安国駅）から社名淵（後の開盛）へ延長された路線を発端とする。国有鉄道の軽便線は、軽便規格とはいいながら他路線と同じ軌間1067mmで建設されたが、湧別軽便線だけは、軌間762mmであった。翌年（1916年）には、軌間1067mmに改軌されたが、私鉄買収線を別にすれば国有鉄道が軌間762mmで建設した唯一の例である。この年、社名淵 - 下湧別（後の湧別）間が軌間1067mmで延伸開業し全通。1922年に軽便鉄道法の廃止により、湧別線（ゆうべつせん）と改称された。
一方、名寄 - 中湧別間は難所であった石北峠・北見峠を避けて、名寄方は名寄西線（なよろさいせん）、中湧別方は名寄東線（なよろとうせん）として両側から建設が進められ、1919年から1921年にかけて名寄線（なよろせん）として全線が開通した。1923年には、支線（渚滑線）の開業に伴って、名寄本線と改称している。
1932年に北見峠を克服して石北線（当時の名称。1961年に石北本線と改称）が全通すると湧別線は遠軽を境に分割され、遠軽 - 下湧別間は名寄本線に、遠軽 - 野付牛間は石北線に編入された。同時に、名寄本線は幹線鉄道としての役目を石北線に譲ることとなった。
1980年に国鉄再建法が成立すると、第2次特定地方交通線に指定されたが、冬季の代替輸送に問題があるとして天北線・池北線・標津線（長大3線）と共に一時、廃止承認が保留された。しかし、結局1985年に問題が無くなったとして追加廃止承認された。
1987年4月の国鉄分割民営化後、沿線の遠軽町、紋別市、下川町が住民の利用に補助金を出すなど、なおも存続を求める運動が行われた。そして、比較的乗降客数が多かった名寄駅 - 下川駅と紋別駅 - 遠軽駅間を第三セクター化して部分存続させる案が浮上した。しかし、結局鉄道としての存続は断念され、1989年4月30日の旅客営業を以って全線廃止となった。
接続路線の事業者名・駅の所在地は、名寄本線廃止時点のもの。名寄本線廃止以前に廃止された路線は、その路線の廃止時点のもの。全駅北海道に所在。
※（）内は実キロ。営業キロの設定はされていなかった。
上北沢駅
上北沢駅（かみきたざわえき）は、東京都世田谷区上北沢四丁目にある、京王電鉄京王線の駅である。駅番号はKO09。武蔵野台地の中で、特に沢が多かった地域の北側上流ということを受け「上北沢」と名づけられる。
島式ホーム1面2線を有する地上駅だが、駅舎は地下にある。下り線が直線、上り線は曲線となっている。2007年2月にエレベーターが設置され、出入口からホームまでの動線のバリアフリー化が図られた。
トイレは地下駅舎内にある。かつてはユニバーサルデザインの一環として設置される「だれでもトイレ」が女性用トイレの最奥部にあったが、2007年3月に「だれでもトイレ」の移転を伴う改修工事が竣工した。
2017年度の1日平均乗降人員は15,859人である。近年は乗降人員が減少傾向にある。
乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。
次の駅である八幡山駅とは600mしか離れていないため、当駅から高架上にある八幡山駅ホームが見える。
光岡自動車
株式会社光岡自動車（みつおかじどうしゃ、英語：Mitsuoka Motor Co., Ltd.）は、日本の自動車メーカー・中古車ディーラー・輸入車ディーラーである。
創業は1968年2月。創業者の光岡進は富山日産自動車を経て富山日野自動車のディーラー勤務だったが、日野自動車がトヨタ自動車との業務提携により商用車専業となり、乗用車担当だった進は接待漬けの商用車販売が肌が合わず不本意ながら退職・独立を決意する。
創業当初は市内の馬小屋を借り受けて板金塗装・整備を生業としていたが、「中古車を価格の安価な他地域から仕入れてきて販売する」現在の中古車販売業のさきがけとなるビジネスモデルを展開し、BUBU（ブブ）という店舗名称を用い全国展開するまでに事業を成長させていった。その後、社長の自動車への思いが昂じて1979年に法人化、開発部を設置。1982年2月には50ccエンジンを搭載して自動二輪免許・原付免許で運転が可能なゼロハンカー「BUBUシャトル」を発表した。そして、同じ富山県富山市にあるタケオカ自動車工芸に開発を依頼してBUBUシャトル50を販売。その後、ゼロハンカーシリーズを展開していく。
1985年の新道路交通法の施行によってゼロハンカーを自動二輪免許・原付免許で運転できなくなったのを機に製造工場を閉鎖し、一切の在庫を専門学校に寄付するなどして処分。
ほどなくしてアメリカ車の並行輸入販売を開始、視察で訪れたロサンゼルスで見かけたレプリカカーに興味を持ち、フォルクスワーゲン・タイプ1をベースとした1台を日本に持ち帰る。これを公道で走らせるべくパイクカーの開発を開始。これがタイプ1の改造車として認可され、1987年に「光岡・BUBUクラシックSSK」を発表。この改造ノウハウが後の「ラ・セード」「ビュート」などに繋がる。
1994年には、「ニア・セブン」などと呼ばれるロータス・スーパーセブンのレプリカ車「ゼロワン」を発表、これが組立車として認可された（後に型式指定を受ける）ことにより、光岡自動車は10番目の国産自動車メーカーとして認められることとなる。並行してパイクカーの販売も継続展開、「優雅」（ユーガ）、「凌駕」（リョーガ）、「我流」（ガリュー）など、独特のスタイリングを持った車を続々と発表していく。
2001年、参加基準が緩和された東京モーターショーへ初出展。ショーカー（デザインスタディ）扱いで大蛇（オロチ）を発表したところ、独特のデザインが注目を浴び、少ないながらも要望を受けた事が後の市販化に繋がる。
2年後となる2003年、商用車ショーも含めて3回目となる東京モーターショーには、大蛇のロードゴーイングバージョンと、新型ミドルクラスセダン「ヌエラ」、そして「ゼロワン・コンセプト」を出展。オロチのエンジンは（要望していたV6エンジンが排ガス規制強化に対応できない事などから）ホンダからの供給が受けられなかったため、トヨタ製となった。2005年の東京モーターショーではオープンカー版「オロチ・ヌードトップロードスター」を発表している。
現在生産している車は、ベースとなる車両の設定によりAT仕様が中心だが、2008年に投入された「ガリュー2-04」、および「ヌエラ6-02セダン/ワゴン」、2014年に投入された「リューギ」にはMT仕様が存在する（ベース車のカローラアクシオとカローラフィールダーの各2WD車にそれぞれ設定あり）ほか、市場流通している中古車を光岡が改造した為にMT車となったケースもある（アコードユーロRの中古車をベースとしてヌエラを製造したケース）。
また、自社の製造販売以外に、新車・直輸入車・中古車の販売を行うBUBUグループの経営も行っている。このルートを通し、2000年にはロンドンタクシーインターナショナル社の総輸入元となっており、さらに2004年にはマレーシアのTDカーズ製MGレプリカカーの輸入も行っている。
部門別売上比は
となっている。
2010年に電気自動車雷駆を発表。
2011年に三輪EV雷駆-T3の実証試験を実施。2012年販売開始。
2012年3月28日～4月8日まで開催された第33回バンコク・インターナショナル・モーターショーで16台受注した。北海道、宮城、栃木、群馬、千葉、埼玉、東京、神奈川、愛知、富山、大阪、兵庫、福岡、米国（ロサンゼルス）、タイ（バンコク）
光岡では「キットカー」と呼ばれる、自分で組み立てる50ccクラスの小型車の開発も手がけていたが、販売については、会長の光岡進と社長の光岡章夫との間で意見の相違があった。章夫は利益の上がらないキットカーの販売は取りやめるべきとしていた一方、会長の進はキットカーこそが光岡自動車の創業の意義であるとし継続を主張していたが、結局進のほうが折れた。
その後50ccのキットカー「K-3」を100台だけ限定生産し、2006年11月にキットカー「K-4」の受注を開始、限定220台で発売、この「K-4」を最後に光岡自動車はミニカーから撤退した。
テンポ
テンポとは、
テンポ（）は、西洋音楽において、拍の長さ、すなわち拍節の速さのことである。
一般に速度記号で表され、速度を示す言葉（速度標語）またはメトロノーム記号で表される。
メトロノームは1分間における拍の数によってテンポを刻む機械であるから、メトロノーム記号は1分間における拍の数でテンポを表す。すなわち、1分間に60拍ならばM.M.=60のように表す。BPM（Beats Per Minute）が用いられる場合もある。60 BPMはM.M.=60と同じ意味である。
=60のようにその音価を示す音符を明記することも多い。この場合は拍の音価にかかわらず、示された音価の刻む速さを示す。
テンポの変化による音楽表現をアゴーギクという。アゴーギクは感情表現に有効であるが、その実施に際しては効果を十分に検討する必要がある。アゴーギクは楽譜上の指示によるもののほか、楽曲分析に基づいても可能である。アゴーギクの指示は、演奏中における指揮者の重要な作業のひとつである。またその表現手段としてテンポが一定でなく、曲調によって早くしたり遅くしたりするのをテンポ・ルバートという。
ピアノ曲においてはショパンの作品において比較的自由なアゴーギクが許容される。ポピュラー音楽では、叙情的な独唱曲を除けばあまり用いられない。
光岡・オロチ
オロチ（大蛇、"Orochi"）は、かつて光岡自動車が製造・販売していた乗用車（クーペ）である。 光岡ではオロチをファッションカーというカテゴリーに分類していた。
オロチの最大の特徴は、そのエクステリアである。車体サイズは全長4560mm、全幅2035mm、全高1180mmであり、日本車としては珍しい規模の幅広で低い車体を持つ。その名の通り日本神話に登場するヤマタノオロチにヒントを得た有機的なデザインは非常に珍しく、これまでの日本車とは趣が異なっている。また、光岡の他車と違い、エンジン供給こそ受けるがベース車がなく、自社製のフレームを使用していた。
キャッチコピーは「このクルマは、如何なる獲物も、喰い破る。 異端系、最上位クラス。」。
オロチの初登場は、光岡が初めてモーターショーに出展した2001年開催の第35回東京モーターショーである。
初出展の記念としてコンセプトカーを作ることとなり、中古のホンダ・NSXの外装を剥がし、オリジナルのパイプフレームとボディをかぶせたショーカーを制作して展示した。
これが公開されると光岡ブースには人だかりができ、この時点でわずか数十名ながら購入希望が寄せられたことを受けて商品化が決定したという。
この反響を受け、2年後の2003年第37回東京モーターショーに登場した第二次コンセプトモデルは、日本の保安基準に適合すべく、大規模なフェイスリフトを実施した。また、フェラーリ・512TRを参考にした自社製シャシを採用するなど、その内容も大きく変化しており、市販化に向け作業は進行した。
2005年開催の第39回東京モーターショーにおいて、三度目（乗用車部門）となる出展をした光岡自動車は、プレスデー初日となる10月19日に「大蛇」市販化の概要を発表した。この時のパワートレーンは2003年に発表されたものと同様である。この第39回モーターショーには、追加バリエーションとしてシザードア採用のロードスターモデル「オロチ ヌードトップロードスター」をデザインスタディ扱いで出展していた。
2006年10月2日、光岡はオロチの市販を発表し、翌日より予約を開始した。
オロチのパワー&ドライブトレーンには、レクサス・RX330用である、3MZ-FE型3.3リッターV6エンジンと、アイシンAW製5速ATの組み合わせがそのまま採用され、横置きミッドシップレイアウトを取り、ステアリングホイールはスズキ製。また、ブレーキはホンダ・レジェンド用を、内装の一部パーツにマツダ・ロードスターと同一製品を採用している。イヤーモデル制を導入している。
1580kgの車重に対し233馬力と控えめなエンジン出力や、ATのみのトランスミッション、足回りも過大入力に対応していないなど、必ずしもスポーツ走行を重視したものではないが、スタイリングを手がけた青木孝憲によると、「ファッションスーパーカー」という言葉をコンセプトとし、「優越感にひたって雰囲気を楽しめるが、スーパーカー特有の扱い難さを極力排し、日常的に使えるクルマ」に仕上げたという。そのため静粛性を考慮したエンジンの設定や、足回りやバケットタイプシートも柔らめの設定であるなど、走行性能よりも居住性を重視した設計となっている。またMRではあるが、ボディに対して比較的小型のエンジンを横置きにしてあるため、シートの後ろに荷物置きがあり、エンジンとボディの後端までの間に小型のトランクスペースが存在する。トランスミッションがATのみとなった事情は、日本の交通事情（坂や渋滞など）を考慮し、高額な型式認定を受ける車型を減らし、販売価格を抑えるためと説明している。
400台の完全受注生産となり、内装色については25色、ボディーカラーについては約300色の中からオーダーが可能で、特別色の配合についても受け付ける。手作業での生産の為、最後の1台ができるのは製造開始から4年後と言われ、2007年4月23日には予約者への納車が開始された。
輸出用として左ハンドル仕様も公開されており、主だった違いはハロゲンライト仕様やスーパーチャージャー仕様の設定がある。
2008年1月30日には特別限定車として大蛇・零（オロチ・ゼロ）を発表。ボンネットやヘッドライトなどの装飾を少なくし、塗装を一色に絞り、コストを抑えた廉価モデルとなる。車両本体価格は934万5,000円。「自動車人気復興大作戦」というオロチプロジェクトの一環として計画された。
2008年9月26日 オロチ2009モデルを発表・予約開始。変更点は内外装の仕様変更のみ。従来のボディー300色と内装本革20色はオプションとし、新たに標準色を設定することで価格を抑えている。また、鎧兜をイメージしてカーボンエアロパーツを装着した大蛇・兜（オロチ・カブト）も5台限定で発売。なお、オロチ・ゼロは設定されていない。
2009年12月、アメリカのギターメーカーであるリッケンバッカー社とのコラボレーションによる特別限定車、「オロチ・リッケンバッカー」を発表。五台を限定で予約発売した。車体にリッケンバッカーのトラスロッドカバーの形を模したエンブレムと、シートにギターの弦とテールピースの形状をデザイン化したステッチを施す等の意匠が施されている。
2010年6月4日 特別仕様車「Gold Premium」を設定し発売。「オロチ ゴールドプレミアム」は、装飾品を豪華にした特別仕様車。“ファッションスーパーカー”と銘打ったその仕様は、ゴールドパールのボディカラー、専用フロントリップスポイラーとリアウィング、エンブレムなどが装備として追加。インテリアもシートやステアリングホイールが赤ステッチ入りの黒いアルカンターラ仕上げとなる。排気系では4本出しスポーツマフラーが専用品となっている。20台の限定で価格は1050.0万円。
2014年4月16日、保安基準や社外から調達する部品の供給などを理由に生産終了が発表された。同月23日に最終モデルである「ファイナル オロチ」が5台限定で発表された。
2014年11月、セブン-イレブン（7-11）との共同企画でアニメ『新世紀エヴァンゲリオン』とのコラボモデル「エヴァンゲリオン オロチ」を限定1台で7-11の全国各店で受け付けた（当時の予価は税込1600万円）。カラーリングは同作のメカニックデザインを担当した山下いくとが手がけた。この車は新車ではなく、光岡自動車が所有していたデモカーをカスタマイズしたもの。締め切られるまでの総応募数は588件であったという。
翌2015年5月末には、その中から厳正な審査によって選ばれた一般の個人（未公表）に納車が完了したが、注目度の高さから、その後も何度かオーナーより借り受ける形で一般へ公開されている。直近では同年7月に開催される「ワンダーフェスティバル」のエヴァンゲリオンブースで公開し、その直後、東京都港区にあるミツオカギャラリー麻布で1週間ほど展示された。
乾球温度
乾球温度（かんきゅうおんど、）とは、乾湿温度計（乾湿計）において乾球側の示す温度をいう。
いわゆる空気の温度（気温）のこと。対の言葉に湿球温度があり、他にも放射温度やグローブ温度がある。
記号は "t" 、単位は ℃ (DB) または ℃DB である。DBは乾球(dry bulb)。
日本史時代区分表
日本史時代区分表（にほんしじだいくぶんひょう）は、日本史各時代の関連と時代区分を示す表である。多くの時代の始期・終期に関して異なる説がある。
（注）北海道から先島までの地方区分は、大まかな区分である。
東京山手線内
東京山手線内（とうきょうやまのてせんない）とは、JRの旅客営業規則第78条第1項第1号に規定する区間であり、この区間を発着する場合は運賃計算などに関する特例が適用される。
運転系統としての山手線（線路名称ならば山手線品川駅 - 田端駅間、東北本線東京駅 - 田端駅間、東海道本線東京駅 - 品川駅間）およびその内側にある中央本線神田駅 - 代々木駅間・総武本線秋葉原駅 - 御茶ノ水駅間の各駅（運転系統としての中央線快速東京駅 - 新宿駅間、中央・総武緩行線秋葉原駅 - 新宿駅間）を指す。これらの駅の駅名標には「山」（）の記号が付いている。
東京山手線内の駅を相互発着する場合、普通旅客運賃の計算において幹線区間よりも割安な対キロ賃率を適用する（旅客営業規則第78条第1項第1号）。詳細は、電車特定区間を参照のこと。
東京山手線内にある駅と、中心駅（以下「東京駅」という）から片道の営業キロが100kmを超え200km以下の鉄道区間内にある駅との相互間の鉄道の片道普通旅客運賃は、東京駅を起点または終点とした営業キロ又は運賃計算キロによって計算する（以下「本特例」という）。
なお、新幹線回数券などの特別企画乗車券においては、利便性を考慮して、東京駅から100km以下の近距離区間であっても本特例と同様の制度を適用している場合がある。そのため、区間によっては、通常の乗車券ではあり得ない券面表示になることもある。
東京山手線内の全区間に有効な「東京山手線内均一定期券」が発売されているほか、2000年（平成12年）1月31日までは、同区間に有効な11枚綴りの「東京山手線内均一回数券」が1,600円で発売されていた。
元々は、1925年より開始した山手線の環状運転区間に与えられた東京電環であるが、実際にこの名称になったのは池袋駅 - 赤羽駅間を「赤羽線」として正式に分離した1972年のことである。
三豊郡
三豊郡（みとよぐん）は、香川県にあった郡。
1899年（明治32年）に発足した当時の郡域は、現在の行政区画では概ね以下の区域に相当する。
結露
結露（けつろ）とは、固体状態における物質の表面、または内部で、空気中の水蒸気が凝縮する現象のことである。
例：温度20℃・湿度50%の室内における露点温度は、9.6℃であり、壁や窓などの表面が、9.6℃以下の場所で結露が発生する。
一般に結露といえば、表面結露を指す。最も多い事例は、冬季、窓ガラスやアルミサッシで発生する結露である。発生原因は、居住者のライフスタイルに起因することが多い。開口部に断熱性能の高い、複層ガラスや断熱サッシなどを用いると開口部付近での表面結露は起こりにくくなる。
建物の室内側に防湿層がなく、室内で発生した水蒸気が壁体内に侵入する場合に発生する。これにより、木材や断熱材等の腐敗や劣化が進み、建物の寿命が短くなる。主に冬に起こるが、エアコンの普及により夏季にも起こりうるようになった。
建物ではないが布団が湿るのも同じ原理である。体表部の温度は36℃程度で水蒸気を発散している。布団の厚みの中で、外に向かって徐々に温度が下がっていく（これを温度勾配という）。室温が低いと布団の中で結露が起きるので布団は湿り、頻繁に干さなければならない。これを防ぐには室温が下がらないように保温し、布団の中で結露が生じないようにすることである。
室内の水蒸気の量が多い場合に発生し、外気によって冷やされるガラス、サッシ、壁の中の温度が露点以下になる部分で生じる。自動車では、冷え切った車体表面に結露が発生する。また、トンネルや屋内に入った際、窓の外側やリアビューミラーの表面が曇り、視界が妨げられることがある。
夏季の地下室や常時開放された倉庫などの床、エアコンがよく効いた部屋の冷たいものに高温多湿な外の空気が流れ込んで接触することで発生する。また冬型結露の逆で、エアコンでよく冷やされた建物では、外部の湿った空気が壁の内部に侵入し温度勾配の露点温度以下の部分で発生する。壁の外部にも防湿膜を設置することにより避けることができる。
建物や自動車の窓では、室内を冷房した際に屋外側に結露が発生する。
基本的な結露防止手段として、室内の水蒸気量を減らすか、表面温度を上げる方法がある。
室内の空気と外気を換気によって入れ替えることで結露を防ぐ方法。ただし、導入する外気の状態によっては結露を助長し悪化させる場合もある。
冬季の場合は、絶対的に外気の絶対湿度（重量）が少ないため、換気を行うことで、室内の水蒸気量を減らすことがもっとも有効である。逆に夏季に生じる夏型結露では、湿度の高い外気が問題となるため、換気は結露を促進してしまう。
室内空気中の水蒸気を直接的に除去する方法で、室内を密閉状態にしたほうが除湿の効果は高まる。
室内の水蒸気量を減らすために、除湿機や除湿剤を用いる手法があるが、除湿剤の場合は、使い捨てであったり、除湿量について物理的な限界もあり、除湿機のほうが確実である。夏型結露では、除湿機で除湿を行うことがもっとも現実的な対策である。
空気温度が高くなるほど空気中に含むことができる水蒸気量は多くなり結露が発生しにくくなる。
内部結露は、一過性のものであれば結露しても乾くため、発生量が少なければ問題とはならない。
建物の計画段階で、室内側に防湿層を設けなければならない。壁の中の温度勾配で、露点に到達すると結露が起こるが、その元になる水蒸気が室内から壁内に侵入しないよう、ポリエチレン・フィルムなどの防湿膜を設けなければならない。水蒸気が流出しやすいコンセント、スイッチボックスなどにも防湿シール等を施す必要がある。
三方郡
三方郡（みかたぐん）は、福井県（若狭国）の郡。
以下の1町を含む。
1878年（明治11年）に行政区画として発足した当時の郡域は、上記1町に三方上中郡若狭町の一部（田井・向笠・田名・田上・岩屋・白屋・倉見以北）を加えた区域にあたる。
大竹市
大竹市（おおたけし）は、広島県の南西部に位置する市である。
山口県との境に位置し、山口県の岩国市・和木町とつながりが強く一体の都市圏を形成している。小瀬川を挟んで大竹市から和木町・岩国市にかけての沿岸部に石油コンビナート・紙パルプ・化学繊維などの企業が立地し、瀬戸内工業地域の一拠点として発展している。
広島県の最西端東経132度13分、北緯34度14分に位置し市域は南北に細長く東西 10.5 キロメートル、南北 14.5 キロメートル、周囲 59.0 キロメートル、面積 78.55 平方キロメートルで、地形は南西部より北東部に向かい緩傾斜をなし、地質は西部山地の古生層および花崗岩、市街地は砂および礫となっている。
市街地は北西部の中国山地、南部の小瀬川、東部の瀬戸内海に囲まれ、東部の海上に宮島を望み、海岸線に沿って展開された平坦地に発達している。
北部に飛地がある（栗谷町後原、栗谷町谷尻、栗谷町広原、松ケ原町）。
（平成29年4月1日現在）
遠く離れた高知県の銀行である四国銀行が、1支店1出張所を構えているのが特徴である。四国銀行は大竹市指定金融機関である。
かつて広島電鉄や中国JRバス、岩国市交通局の乗り入れ便が市内で運行していたが、2017年現在、市にも関わらず、市内を運行するバス路線が廃止代替バスのみ(高速バスを除く)という状況である。
残っているバス路線においても、利用者の減少および運行経費に関わる大竹市からの補助金支出の増加がみられる為、これらを改善すべく、「大竹市地域公共交通総合計画」を策定・実施している段階である（計画対象期間：2009年度（平成21年度） - 2013年度（平成25年度））。大竹市の市外局番は 0827 である。大竹市は岩国MA（単位料金区域）に属しているため、電話番号の区分では山口県として扱われる。このため、山口県の地域（下関市など）とは県内通話となるが、大竹市及び廿日市市の一部を除く広島県域（廿日市市の大部分や広島市など）との通話は県外通話となる。岩国市が広島都市圏に属していることを考慮すると、岩国MAを広島県扱いする方が良いと思われるものの、現状では中心局を大竹に移転し大竹MAとするか、大竹市域のみ岩国MAより分離して隣の廿日市MAに編入する(この場合は市外局番を0829または桁ずらしで廿日市MAごと082に変更)などしない限り困難である。
なお、広島県南部地方の天気予報は0827-5-177で案内される（また、082-177や0829-177でも案内されるが市外料金となる。0827-177は岩国市（山口県東部）の天気予報である）。そのために51局は加入電話には割り当てられていない。
南流山駅
南流山駅（みなみながれやまえき）は、千葉県流山市南流山にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・首都圏新都市鉄道の駅である。つくばエクスプレスの快速を含む全旅客営業列車（通勤快速、区画快速、普通）が停車する。流山電鉄の鰭ヶ崎駅は、当駅から徒歩約10分程度。江戸川沿いの自然を活かして「子どもからお年寄りまで様々な世代の人が安心して豊かに暮らせるまちづくり」が進められている。
旅客線はJR東日本の武蔵野線と首都圏新都市鉄道のつくばエクスプレスの2路線が乗り入れ、相互間の接続駅となっている。武蔵野線の駅には「JM 16」、つくばエクスプレスの駅には「10」の駅番号が与えられている。
上記のほか、JR東日本の駅からは常磐線北小金駅までの武蔵野線支線（北小金支線）、および常磐線馬橋駅までの武蔵野線支線（馬橋支線）が分岐している。両支線とも基本的に貨物列車専用であるが、北小金方面は京葉線東京駅 - 常磐線日立駅間を運行する臨時旅客急行「わくわく舞浜・東京」の運行経路に利用されたり、臨時団体旅客列車などに利用されることがある。ただし、このような臨時列車に乗車する場合でも運賃・料金は新松戸駅経由の扱いとなる。すでに流山駅が存在し、流山市の南部に位置することから。
相対式ホーム2面2線と中線を有する高架駅である。JR東日本ステーションサービスが受託する業務委託駅（新松戸駅管理）。
みどりの窓口は2012年1月21日をもって営業終了し、代わりに指定席券売機で指定券や長距離乗車券類の発売を行っている。自動改札機設置駅であり、駅舎内にはエスカレーター4基、エレベーター2基、多機能トイレが設置されている。
付近は年間20mmから60mm程度の地盤沈下がみられるため、建設時に駅本屋の床をスラブ設計とし、必要のある個所では床下配管をスラブに吊ることで沈下防止対策をとっている。
当駅南方より武蔵野線の北小金支線と馬橋支線が分岐している。
駅カラーは黄緑色。
2012年11月12日、駅ナカ（改札内）にJR東日本リテールネットが運営する書店「ブックエキスプレス南流山店」が開業した。
（出典：JR東日本:駅構内図）
島式ホーム1面2線を有する地下駅である。改札は1か所で、出入口はA1、A2およびA3の3か所ある。
当駅にはすべての種別の営業列車が停車する。北千住駅 - 守谷駅間の途中駅では唯一の既存駅（JRの駅がすでに存在）併設である。
混雑緩和と利便性の向上のため2011年6月からホーム延伸工事が行われ、2012年9月23日始発から供用開始した。具体的には前後約40m（2両分）ずつホームを延伸し、上下線の列車停止位置をずらすことで混雑緩和を図る。また、エスカレーターの上下方向の運転切り替えや自動改札機2台の移設も行われる。2社を合わせた2017年度の1日平均乗車人員は70,217人で、千葉県内の駅としては舞浜駅に次いで9番目に多い。
つくばエクスプレス開業で乗換駅となり、利用客が大幅に増加した駅である。周辺であっても従来利用しなかった地区（流鉄流山線沿線など）の利用者が当駅にシフトする傾向にある。東洋学園大学流山キャンパス（流山市大字鰭ケ崎）からのバスも乗り入れている関係で、大学の講義などがある日は学生の利用も多い。
近年の1日平均乗車人員の推移は下記の通り。
流鉄鰭ヶ崎駅まで徒歩約12分程度かかり、通常の場合乗換には不向きである。
武蔵野線南流山駅開業による区画整理が1989年（平成元年）2月に完了した住宅街である。駅周囲は平坦な土地である。松戸市境に近く、当駅南東方に大規模住宅地である新松戸の北西端の一部（横須賀二丁目、新松戸七丁目）が近接する。南西方の木地区は元々田園地帯であるが、現在は千葉県によるつくばエクスプレス沿線整備の一環として土地区画整理事業が行われている。
北方には鰭ケ崎地区があり、流鉄鰭ヶ崎駅は当駅より北東約1kmの地点に所在する（既述の画像も参照）。さらに北隣の西平井地区も当駅の利用圏内であるが、この西平井・鰭ヶ崎両地区では流山市による土地区画整理事業が行われている。
西へ進むと、埼玉県（三郷市）との境をなす江戸川がある。
JR線のりかえ入口方面
南流山4丁目方面
交通広場方面
南流山駅（東武バス）
南流山駅北口（京成バス）
全て京成バス松戸営業所が運行、流山ぐりーんバスは流山市からの委託運行
JR東日本719系電車
719系電車（719けいでんしゃ）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）の交流近郊形電車である。
1989年（平成元年） - 1991年（平成3年）に製造。
1980年代後半のJR東日本仙台支社管内普通列車には、主に451・453・455・457系急行形電車が充当されていたが、以下の問題があった。
以上の問題を改善する目的から開発されたのが本系列0番台である。
当初より0番台の全編成がワンマン運転に非対応であり、ワンマン運転対応の701系電車が仙台地区に導入されると本系列は2編成を連結した4両以上での運用が基本となったため、2007年以降の定期ダイヤでは2両編成での運転は磐越西線でわずかに行われる程度であった。また4両以上での運転が基本とされたこともあり連結させた中間の運転台の機能を停止させて実質的な4両固定とした編成も存在する。
さらに山形新幹線運転開始による奥羽本線福島 - 山形間1,435mm改軌に対応させて一部仕様変更をした5000番台が開発された。
211系を基本とした半自動機能付き片側3扉のステンレス車体であるが、側面窓配置は211系と異なり扉間窓は大型3枚、戸袋窓は乗務員室と前位扉間と制御車トイレ隣にのみ設置。また室内からの展望に配慮して、前面貫通扉と運転室助士席側の窓を下方に拡大した。パンタグラフ設置部は、仙山線の狭小トンネル区間に対応するため低屋根構造としている
クモハ719形 (Mc) + クハ718形 (Tc') の2両編成を基本とし、最大8両編成まで併結が可能である。分割・併合を容易にするために自動解結装置ならびに電気連結器を装備するほか E721系と併結し相互に救援が可能である。
713系電車で実績のあるサイリスタ連続位相制御を採用し、4基の直流主電動機を直列で制御する。
本系列では主回路電機子の2分割サイリスタブリッジと界磁制御用サイリスタブリッジを個別に配置する他励方式（分巻方式）を採用した。
制御用に16ビットマイクロコンピュータを搭載しており、力行時は直巻制御するほか界磁独立制御により35%弱め界磁 ・回生ブレーキ・抑速ブレーキの制御を行う。
主回路の整流装置はダイオードを併用しない全サイリスタとしており、回生ブレーキ使用時にはモーターが発する直流を交流に変換するインバータとして動作する。
座席配置はセミクロスシートだが、クロスシート部分は特異な「集団見合い型」の配置である。シートピッチは4人掛けの区画が1,490mm、2人掛けの区画が845mm。集団見合い型の固定式座席にすることで、転換式の標準寸法（910mm）よりもシートピッチを詰めて配置した。
車内は淡いクリーム色の化粧板、あずき色の座席モケット、薄茶色の床材（5000番台車はクリーム色）という暖色系カラースキームを採用。また、従来仙台地区で運用されていた417系や717系0・100番台と同様に乗降口脇にガラス製風防が設置される。
トイレは和式がクハ718形連結面寄りに設置される。仙台支社管内（東北本線・利府線・仙山線・磐越西線・常磐線）用に全車東急車輛製造が新製した番台区分。仙台車両センターに2両編成42本計84両が配置され、H-1 - H-42の編成番号が付与された。
本番台区分は以下の特徴を持ち落成した。また運用開始後に以下の機器追加搭載・変更を施工した。
砂撒き装置
つり革
パンタグラフ
ATS
停車駅通過防止装置
磐越西線運用車（H-10 - H-15編成）
2016年度には、本系列の代替を目的としてE721系1000番台が投入された。2018年10月1日現在では、仙台車両センターに2両編成15本、秋田車両センターに2両編成2本の計34両が配置される。新製配置後の異動は以下の通り。
奥羽本線標準軌区間（福島 - 新庄 通称：山形線）普通列車用でJRグループ初の在来線標準軌車両としての番台区分。1991年に日本車輌製造で2両編成12本計24両を新製。山形車両センターに配置され編成番号Y-1 - Y-12が付与された。
0番台に対して以下の相違点がある。
2002年以降はパンタグラフをシングルアーム式に換装ならびにスカートが排雪性能を強化した形状に変更されたほか、Y-1 - Y-6編成はワンマン運転対応改造を施工。運賃箱・運賃表示器・整理券発行器・自動放送装置・ドアチャイムなどの関連機器が搭載され、運転席・助士席直後の座席を撤去した。
コンセプトを「走るカフェ」としたレストラン列車「フルーティアふくしま」へ充当させるため0番台H-27編成に郡山総合車両センターで2014年に施工した改造による番台区分である。2015年に実施された福島デスティネーションキャンペーンに合わせて、同年4月25日より運転を開始した。
改造後も引き続き仙台車両センターに配置されるが、編成番号はS-27に変更された。またカフェカウンター車となるクシ718形制御全室食堂車の形式記号「クシ」は日本国有鉄道（国鉄）を通じても初となる形式記号である。
2018年現在以下の線区で運用される。
空気質
空気質（くうきしつ）は、一般に建物内等の空気中のガス成分量を指す。略称はIAQ (indoor air quality) 。この "indoor" を明示した「室内空気質」という表現も用いられる。
近年は新築建物におけるシックハウス症候群の問題や、博物館施設における文化財に与える影響の問題などから注目されている。博物館施設においては収蔵庫や展示環境における空気質は収蔵品に影響を与える要素として湿度や照明と並び管理が徹底され、施設の設立段階から安全な建材の検討を行い、空調設備にフィルターを設置し空気の浄化を行っている。以下に厚生労働省指定13化学物質と指針値を示す。
新子安駅
新子安駅（しんこやすえき）は、神奈川県横浜市神奈川区子安通2丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。駅番号はJK 14。
乗り入れている路線は、線路名称上は東海道本線である（詳細は路線記事および鉄道路線の名称参照）が、当駅には電車線を走る京浜東北線電車のみが停車し、旅客案内では「東海道（本）線」とは案内されていない。また、JRの特定都区市内制度における「横浜市内」に属する。
1943年、鶴見駅と東神奈川駅の間に新しく開業した。通勤客の輸送にあたって必要とされたために開業したが、当時は折りしも太平洋戦争の末期であり、開業からしばらくは当駅の開業の前日に廃駅となった中央本線万世橋駅の備品をそのまま当駅で使用していたという。また、当駅の開業前に既に京浜電鉄（現京急）新子安駅があったが、国有鉄道が強引に駅名に会社名を冠させた経緯がある。
島式ホーム1面2線を持つ地上駅である。2008年9月に、駅ホームにベンチが増設され、冷暖房完備の待合室が設置された。
改札は地上に1つあり、ホームとは地下道で連絡している。構内の売店としては、改札口付近改札内に立ち食いそば店、改札外正面にNEWDAYS mini新子安1号店がある。京急新子安駅の入口が、改札口から50m程度前にある。
東神奈川駅管理の業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）。みどりの窓口は2006年2月をもって営業を終了し、指定席券売機と短距離自動券売機が設置されている。
2008年11月19日初電車より、南行（横浜方面）の停止位置目標が東京方に14m移設された。これにより全部の乗車口が屋根下となった。旧停止位置目標付近は、点字ブロック撤去および柵が新停止位置目標に合わせて新設され、立ち入り禁止となった。2017年度の1日平均乗車人員は23,451人である。京浜東北線の駅の中では上中里駅に次いで少ない。
近年の推移は下記の通り。
非常に複雑な立体地形になっている。駅の建物は、北側の京浜東北線を含むJR各線の線路、南側の京急の線路の間に囲まれており、改札付近上空に「神奈川産業道路」と呼ばれる幹線道路が渡っている。
JR各線の線路の先に「オルトヨコハマ」と呼ばれる駅前開発地域があり、路線バスの発着場などのロータリーがある。さらに北西側に行くと国道1号と交わり、さらに大口駅方面に続いている。
京浜急行本線が走っており、20mほど先には京急新子安駅がある。京急新子安駅へは、歩道橋からも地上からも行くことができ、歩道橋にはエレベーターとスロープがあるため、車椅子や自転車でも利用できる。
京急新子安駅の地上入口の前にある踏切を渡ると、駅前ロータリーと産業道路への連絡道（ループ橋）があり、さらに先には国道15号や首都高速神奈川1号横羽線子安出入口がある。さらに南側には大規模な工業地帯があり、JVCケンウッド本社や日産自動車の工場、JXTGエネルギー横浜製造所、京浜急行バス新子安営業所などがある。
歩道橋を下りて東の方へ進むと、県内有数の進学校である浅野中学校・高等学校に差し掛かる。登下校の時間帯や文化祭の日、受験日には、歩道橋が同校に向かう人で混雑する。
西側は行き止まりになっているが階段があり、「神奈川産業道路」の橋の歩道部分とつながっている。
横浜市営バス
新子安駅西口（オルトヨコハマ）
新子安駅前（京急新子安駅前ロータリー）
新子安（国道15号上）
田中美里
田中 美里（たなか みさと、1977年2月9日 - ）は、日本の女優、声優。石川県金沢市出身。株式会社アンプレ所属。
北陸学院高等学校卒業。1996年、第4回東宝シンデレラオーディション審査員特別賞受賞により芸能界デビュー。1997年、NHK連続テレビ小説『あぐり』（美容家・吉行あぐりの自伝をドラマ化）のヒロインを務める。
2003年にNHK衛星第2テレビジョンで（2004年にはNHK総合テレビジョンでも）放映された韓国ドラマ『冬のソナタ』ではチェ・ジウの吹き替えを担当した。
2012年5月末日付けで、所属していた東宝芸能を退社。個人事務所を設立し、独立した。
クレアライン
クレアライン
間下このみ
間下 このみ（ました このみ、1978年4月27日 - ）は、日本の写真家・女優・タレント。東京都葛飾区出身。1980年代にドラマ・バラエティ・CM・舞台などを中心に活躍した人気子役。中学入学後、学業を優先し芸能活動を自粛するが、2004年から女優、タレントおよび写真家として活動を再開。アミューズメントハウス所属。愛称は「このみちゃん」。
2歳でモデル事務所に所属。1983年、4歳のときに出演したキッコーマン「ガンバレ! 玄さん」のCMで一躍ブレイクする（このCMは大きな話題を呼び翌年に別バージョンもオンエア）。
1984年、TBS系学園ドラマ「スクール☆ウォーズ」に滝沢賢治（演：山下真司）と妻の滝沢節子（演：岡田奈々）の娘・滝沢ゆかり役で出演（子役）。愛嬌豊かで難しい役をこなした。また、橋田壽賀子の「大家族」（芸術座）で初舞台を踏む(当時5歳）。舞台出演としては、西友ミュージカル「アリババvs40人の大盗賊」の座長を8歳で務める。
当時の子役としては珍しくバラエティ番組にも数多くレギュラー出演。中でもフジテレビ「所さんのただものではない!」ではレギュラーを6年間務め、「委員長」の愛称とともに人気キャラクターとなる。1985年から放送されたフジテレビスポーツニュース番組「スポーツ特Q」ではメインMCを担当（当時7歳）。また、歌手としても、キャベツ人形のキャンペーンソング「キャベツ畑の子供たち」（キングレコード）、「夢を食べるレストラン」（トーラスレコード）などをリリースしている。
1985年には松下電器産業電子レンジ「エレック」のCMで、ACC全日本CMフェスティバルのタレント賞を受賞。レギュラー出演のドラマはほかに「機動刑事ジバン」（1989年、テレビ朝日）など。ドラマ・舞台・バラエティ・歌手・広告出演と幅広く活躍。1980年代を代表する人気子役となる。
その後女優活動を続けるが、私立中学入学と同時に学業を優先し芸能活動を自粛。高校卒業後、東京ビジュアルアーツ写真学科に進学。卒業後、より写真の世界を追求するためアメリカへ単身留学。帰国後は、女優活動を再開するとともに、写真作家としての活動も積極的に展開する。
2005年2月には写真作家としてビジュアルブック「届かなかったラヴレター あの空の向こう SPECIAL EDITION」を出版。写真書籍として異例のヒットを記録。
また、2004年6月には、写真の仕事を通して知り合った11歳年上の男性と結婚。2006年4月、自身のホームページ上で妊娠を明らかにしていたが、同年5月に6か月で死産。
同年10月23日に再び妊娠5ヶ月であることを公表すると同時に、難病（特定疾患）の「抗リン脂質抗体症候群」に罹患していることを告白。不育症、習慣性流産、血栓症などを引き起こす病気について啓蒙に努めている。
血栓予防の注射を毎日打ち続けるなど闘病を続ける中、同じく特定疾患である「全身性エリテマトーデス」の症状も併発。2007年3月15日予定日よりも約1か月早く緊急入院。翌3月16日午後2時57分、全身麻酔、帝王切開により無事女児（2,155グラム）を出産。同年3月29日、娘と一緒に出産記者会見が行なわれた。
2007年11月16日、書籍「ママになりたい… 〜ハイリスク出産を越えて〜 / たまご日記 〜ちいさな命の記録〜」を夫と共著で出版。「たまご日記」は病気が発覚した日から夫がソーシャルネットワーキング(SNS)に残していた実録日記。同11月18日に出版会見が行なわれた。
2013年2月22日には、同書が新たな加筆を加え「新版 ママになりたい… 〜ハイリスク出産を越えて / たまご日記 〜ちいさな命の記録」として講談社から発刊されるとともに、NHKでドラマ化されることが公表された（タイトルは『ママになりたい…』）。