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松江市
松江市（まつえし）は、島根県の東部（出雲地方）に位置する市。同県の県庁所在地である。
2012年（平成24年）4月1日に特例市に、2018年（平成30年）4月1日には中核市に移行した。
北は日本海に接する島根半島の北山山地、宍道湖と中海、南は中国山地に挟まれた地域に広がる都市。松江藩の城下町を中心に発展してきた山陰最大の人口を擁する中心都市であり、鳥取県の米子市とともに中海・宍道湖経済圏の中核を担う。宍道湖から中海に注ぐ大橋川によって市街地は南北に二分され、北側が橋北（きょうほく）、南側が橋南（きょうなん）と呼ばれる。
1914年（大正3年）まで大橋川には松江大橋が架橋されていただけであったが、現在は西から順に宍道湖大橋・松江大橋・松江新大橋・くにびき大橋の4大橋が市街地に架橋されており、くにびき大橋の東側に2012年（平成24年）3月24日に開通した松江だんだん道路の縁結び大橋が、河口付近に中海大橋が架橋されている。
宍道湖畔、大橋川の両岸に築かれた町であることや松江城下の堀川の保存状態も良いことから「水の都」とされ、水郷水都全国会議の第1回会議は松江市で開催された。日本海側気候であり、冬は曇りや雨、雪の日が多く日本海寒帯気団収束帯（JPCZ）の影響を受けやすい。ただし、大陸からの距離が比較的近いために雪雲がそれほど発達せず、また宍道湖や中海に囲まれる海洋性の影響から気温は比較的高く、年間降雪量は89㎝と同じ山陰の鳥取市の214㎝や米子市の133cmと比べると降雪量は少ない（松江市をはじめ、島根県の日本海沿岸部は豪雪地帯には指定されていない）。過去最深積雪は1971年（昭和46年）2月4日の100cmで唯一の積雪1m以上である。近年では2011年（平成23年）1月1日に積雪56cmを記録し久々に大雪となった。春から秋にかけては比較的好天の日が多い。夏は蒸し暑い。乃白町の田和山遺跡、大庭町の茶臼山周辺に点在する古墳群、大草町の出雲国庁跡、竹矢町の国分寺跡など、古代から奈良時代の多くの遺跡が松江市南部の意宇川下流域、中海周辺で発見されている。縄文時代からの遺跡も中海、宍道湖周辺には多い。国宝の本殿を有する神魂神社は出雲大社の元の地である。最古の埴輪も発見され、風土記以前からの朝酌の市など、中海圏域が古くからアジアとの玄関口として栄えただろうことを窺い知ることができる。また黄泉比良坂など神話に出てくる地も多く残る。中海から来て大橋川にいたるところの「矢田の渡し」は風土記の時代からいまだ現存し動いている。出雲王朝ー大国主命や事代主神から大和王朝に権力が譲られたという「国ゆずり」の神話による「青柴垣神事」「諸手船神事」は今も美保関町で行われている。
室町時代は出雲守護を代々継承した京極家の守護所が置かれた。戦国時代には京極家分家の尼子家（守護代）が台頭したため支配下におかれる。
本格的に開発が進んだのは、堀尾吉晴が1607年（慶長12年） - 1611年（慶長16年）の足かけ5年をかけて松江城及びその城下町の建設を行って以降のことである。
1634年（寛永11年）京極忠高が若狭小浜藩より転封となり松江藩主となる。城下は近世都市として整備され山陰の都として栄えた。
江戸時代中期以降は親藩越前松平家（松江藩）の城下町として盛えた。中でも有名な藩主が「松平不昧公」の異名を持つ松平治郷である。
明治時代になると、松江は島根県の県庁所在地となった。小泉八雲が訪れたのもこの時代である。松江市は山陰地方の拠点都市の1つであり、鳥取県の米子市と共に鳥取・島根両県を統括する支店が多く置かれているほか山陰地域で展開する企業の本社も多い。しかし山陽地方の都市に比べ経済力がそう高いわけではなく、人口規模も他の山陽地方の中核市に比べて小さい。
データは2005年（平成17年）。
銀行
政策金融機関
協同組織金融機関
日本郵政
松江市立の小中学校については こちら を参照のこと。
太字の小学校は標準服の着用が求められる（但し平常時に限り私服登校を認めているところもある）。
松江市内の高等学校は島根県の高等学校一覧を参照。
中心となる駅：松江駅
2005年（平成17年）3月31日の合併により、新制による松江市が発足した。このため、住所表記が以下の通り変更された。また、大字は表示しない。
2011年（平成23年）8月1日に東出雲町も合併したが、同様に住所表記が以下の通り変更された。
大津市
大津市（おおつし）は、滋賀県の南西端に位置する市で、同県の県庁所在地である。中核市に指定されている。
天智天皇が近江大津宮に遷都して以来、1350年以上の歴史を有する古都である。戦時中の被災や自然災害が少なかったことにより、世界文化遺産の延暦寺、園城寺（三井寺）、日吉大社、石山寺などの古社寺をはじめ、多くの文化財や史跡、名勝が現存する。市町村単位での国指定文化財保有件数は、京都市、奈良市に次いで、全国で3番目に多い。県下随一の規模と歴史を有し、第1回地域ブランドに認定されたおごと温泉や、日本三名橋の一つ瀬田の唐橋、かるたの聖地として知られる近江神宮も所在する。また、夏はウォータースポーツやトレッキング、冬はスキーなどのアウトドアが盛んなリゾート都市でもある。
古くから多くの和歌や俳句に詠まれたり、近江八景に描かれるなど、風光明媚な地としても世に知られる。特に湖畔エリアは、比叡山と琵琶湖に囲まれて自然と都市が融合した景観であり、文化施設が整備された大津湖岸なぎさ公園が、都市景観100選および関西自然に親しむ風景100選に選ばれている。また、ラ・フォル・ジュルネ創始者のルネ・マルタンは、「水辺の風景としてウィーンやプラハに共通する美しさがある」と語った。
市域は、琵琶湖の主要な港湾である大津港を擁し東海道の宿場であった大津を中心に、膳所藩の城下町であった膳所、比叡山の門前町や港湾として栄えた坂本、湖上交通の拠点であった堅田、近江国庁があった瀬田などからなる。滋賀県の県庁所在地かつ最大の人口を抱える都市であるが、県の南西端に位置し京都市に隣接し、同市の衛星都市としても発展してきた。また、東レ創業の地であり、現在も主要な研究開発および生産拠点となっている。
2010年（平成22年）国勢調査によると、人口集中地区 (DID) 人口密度は約7,000人/km²となっている。市内では併用軌道路線（路面電車）と専用軌道を含む京阪電気鉄道大津線（石坂線・京津線）が運行されている。
大津市の市域は、琵琶湖の南西岸から南岸にかけて南北に細長く広がっており、古代より琵琶湖の水上交通の要衝であった。西隣の京都市との境には比叡山が南北に走り、山を挟んで向かい合う同市との関係が深い。
なお、都道府県庁所在地同士が隣接している例は、日本では両市のほか、仙台市と山形市、福岡市と佐賀市の計3例があるが、この中でも格段に近接しており、両市の中心部からの距離が約10kmしか離れていない（仙台市と山形市の中心部の距離は約62km、福岡市と佐賀市は約53km）。JR西日本の新快速では、大津駅から京都駅まで約10分、大阪駅まで約40分で到着する。
（※ 数字は町内の丁の数を表す）市域の多くが近江盆地に位置するため、全般的に内陸性気候である。それに併せて市南部は瀬戸内海式気候、市北部は日本海側気候を示す。旧堅田町区域は豪雪地帯に指定されている。
気象庁などが発表する滋賀県の天気予報は北部と南部の2つの一次細分区域に分けられているが、当市域はこの一次細分区域をまたいでいる。北部は伊香立支所、小野支所、葛川支所、木戸支所、小松支所及び和邇支所管内、南部は左記以外の管内である。一次細分区域をまたいでいる市区町村の例としては、今でこそ平成の大合併により他に仙台市や五條市などがあるが、平成の大合併以前にこのような状態であったという点で、大津市は全国でも珍しい例である。
国土地理院地理情報 によると、大津市の東西南北それぞれの端は以下の位置となっている。
平成22年（2010年）国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、4.30%増の337,629人であり、増減率は県下19市町村中で4番目、都道府県庁所在地の中では東京都区部、福岡市に次いで3番目に高い。
行政機構については、大津市役所を参照。
伝統産業として、大津絵・大津算盤・松本瓦（桟瓦、簡略瓦）・膳所焼・湖南焼などがあるほか、以下の特筆すべき品目がある。
大津港は滋賀県が、その他の港湾は大津市が管理 している。浮世絵や上方落語の題材として知られる八景である。八景のうち7箇所が当市内に所在する。
和歌山市
和歌山市（わかやまし）は、近畿地方の南西部、和歌山県の北部に位置する都市で、和歌山県の県庁所在地。江戸時代には御三家のひとつである紀州徳川家が治める紀州藩の城下町として栄え、「若山」とも表記された。
県の面積の約4%ほどだが、県人口の約40%が暮らしているプライメイトシティである。中核市に指定されている。
紀の川の河口に位置し、中心市街地は左岸に形成されている。
和歌山市の中心市街地には、城下町としての名残を留めた小さな町が点在し、町名に「○○丁」と「○○町」とが混在する。丁は「ちょう」と読んでかつての武家町を、町は「まち」と読み同じく町人町を表す（一部「町」でも「ちょう」と読む例あり）。他に「丁」と「町」が混在する旧城下町には、仙台市がある。
平成22年国勢調査(速報値)より前回調査からの人口増減をみると、1.65%減の369,400人であり、増減率は県内30市町村中4位。2018年4月1日現在
360000人である
瀬戸内海式気候である。
編入した町村の所属郡は、特記以外すべて海草郡。"※ 行政組織については「和歌山市役所」も参照"近年、郊外化など消費変化による経済力の衰えと、大阪都市圏への交通網の整備等によるストロー現象による人口減少が大きな問題となっている。平成23年度の市の事業として、道路網の充実の他、経済・雇用情勢への対応として企業や起業家の誘致（ふるさと起業）、廃校になった学校を利用し医療系の大学、短大を新たに３校開校するなど、減少した人口の回帰や経済復興索を打ち出している。
市内消費経済として、和歌山市中心部に位置し、かつて泉南地方からも購買層を持っていたぶらくり丁商店街は、地元老舗百貨店「丸正」が自己破産となり、大丸、ビブレなど集客力の高い店舗が相次いで閉店。さらに、大阪都市圏への交通網の整備等によるストロー現象に加え、市内においては郊外型大型ショッピングセンター（主にオークワ系）の相次ぐ出店により、郊外化など人の流れに大きな変化が起き、いわゆるシャッター通りと化している。ぶらくり丁には2005年10月、大手量販店ドン・キホーテを、2007年11月には旧丸正跡地に複合施設「フォルテワジマ」を開設するなど、市は構造改革特別区域法を利用して規制緩和、人の流れの回帰に努めている。
南部の三葛と紀三井寺を中心とするニット産業は日本一で、丸編みニットは和歌山県が全国シェアの37%を占める。
農業、漁業といった第一次産業も盛んであり、農業では稲作のほか、野菜栽培が盛んである。全国屈指の生産量を誇る特産物にショウガがある。中でも新生姜が特産となっており、河西地区、布引地区、小豆島地区で盛んに行われている。ハウス栽培が主流であり、産地ごとに出荷時期をずらし、出荷期間を長くする戦略をとっている。これらは大都市圏に出荷されているほか、近年はジンジャーエール、アイスクリーム、ジャムなどの特産品開発も進んでいる。そのほか、布引ダイコンとして知られるダイコン、ハクサイ、キャベツ、ピーマンなどの生産も盛んに行われている。
　漁業は県北部の加太漁港と県南部の和歌浦、雑賀崎漁港が中心となっており、前者はタコやタイ、後者はシラスやハモ、クマエビ（アシアカエビ）などが主流となっている。
市内のターミナル駅としてはJR西日本の和歌山駅と南海電鉄の和歌山市駅がある。しかし、行政機関や金融機関、商店等が集積する和歌山城や本町通りの周辺へは、いずれの駅からも徒歩10〜30分の距離があり、路線バスが補っている。かつては南海和歌山軌道線（路面電車）が和歌山駅（1968年までは東和歌山駅）・和歌山市駅から和歌山城付近を通り、国道42号を南下して和歌浦・海南駅まで伸びていたが、1971年（昭和46年）に廃止された。かつては御坊南海バスや大十バスも南海和歌山市駅まで乗り入れていた。
主な観光地として和歌浦や徳川吉宗など紀州徳川家で知られる和歌山城がある。和歌山市の売り込みの強化・ゆるキャラといったキャラクター展開など、観光面はとして対外アピールを行っている。注釈
出典
宇治市
宇治市（うじし）は、日本の近畿地方中部、京都府の南端近くに所在する市。京都盆地の東南部に位置し、京都市や大津市と隣接する。京都市に次いで京都府内で2番目の人口を擁する都市である。
ユネスコ世界遺産ともなっている平等院、宇治上神社等の文化財や宇治茶等の特産品で知られる。西側に非常に大きな巨椋池があったが、豊臣秀吉により干拓地となり、現在は農地と住宅街になっている。京都市への通勤率は29.1%（平成22年国勢調査）。1960年代前半から京阪神の住宅都市として脚光を浴び、市内各地で宅地造成が相次いで行われた。これにともない著しい人口増加がはじまり、1979年8月には15万人を、1998年9月には19万人を超えた。市が策定し2011年から実施している「第5次総合計画」では、「第1次総合計画」から盛り込まれている『みどりゆたかな住みたい、住んでよかった都市』という都市像を引き続き基本理念としつつ、国全体で減少傾向と予測される人口動向に対応し、市街化地域を拡大しないほか大幅な人口増加を前提としない（計画終了年度の2021年における設定人口は18万人あまり）など、情勢に即した計画が策定されている。
平成22年国勢調査より前回調査からの人口増減をみると、0.01%増の189,609人であり、増減率は府下26市町村中5位、36行政区域中9位。
現在の宇治市となるべく合併した地方自治体は、いずれも小規模な町村であったため早くから合併の機運があった。
のちに合併の中心となる久世郡宇治町は1922年（大正11年）、同郡大久保村との合併決議および府知事への上申書提出を可決した。一方、大久保村でも同様の決議が行われたが村内で反対集会が行われるなど意見がまとまらず、その機会を得なかった。1930年（昭和5年）には、府知事の諮問をもとに久世郡が宇治町と槇島村の合併を計画したが、これも実現しなかった。一方、宇治郡に属していた山科町や醍醐村が1931年（昭和6年）に京都市へ編入されるさい、同郡宇治村（のちの東宇治町）も京都市への編入を打診されたが実現しなかった。なお、同郡笠取村は京都市への合併を希望していたが実現しなかったため、軍需輸送のために建設された道路で直結していた宇治村と1942年（昭和17年）に合併し、東宇治町となった。
第二次世界大戦後、地方自治体の権限の拡大にともない教育や警察などの財政負担がより大きくなったため、合併へ向けての機運の盛り上がりのほか、その研究が様々な立場から行われた。1949年（昭和24年）、府会議員全員を委員とする調査委員会により出された試案は、槇島村・小倉村・大久保村および東宇治町が宇治町を中心とする枠組みの中で合併するというものであり、この案をもって合併へ向けて動き出した。なお、合併協議の中では綴喜郡宇治田原村・田原村（いずれも現在の宇治田原町）や久世郡淀町（現在の京都市）および同郡佐山村・御牧村（現在の久御山町）または久世郡寺田村・久津川村・富野荘村（いずれも現在の城陽市）を含める案も検討されている。
一方、この合併協議の中では京都市への編入についても議論されている。特に、生活圏が同一となる地域もある東宇治町内の住民には京都市への編入という意見が依然として強く、府の世論調査では積極的および消極的な意見を含めると町民全体の88パーセントにもおよんだが、町議会は宇治町を中心とする合併に向けての決議をいち早く行った。なお、同時期には町関係者と京都市や府関係者などとの協議も行われている。
結局、財政面など自治体運営の合理化に寄与することや、特産品である「宇治茶」の振興を一体的に図れること などが決め手となり、1951年（昭和26年）3月1日、各町村が合併し宇治市となった。なお、京都市への編入に関する議論は市制施行後も常に議会での討議がなされるなどくすぶり続けたが、編入を掲げた市長に対し不信任案が提出され、その後の選挙で編入反対派の革新系候補が勝利することにより議論は終息した。
平成の大合併においては、宇治市と城陽市・宇治田原町・井手町の枠組みでの議論がなされた。2002年（平成14年）に設置された合併協議会では、上記の4市町および八幡市・京田辺市・久御山町という枠組みで協議が行われたが、のちに上記4市町での枠組みとなった。しかし交渉がまとまらなかったため2007年（平成19年）11月、合併協議会は解散した。
宇治市は第二次世界大戦後の生まれで、完全普通選挙時代の到来以降に成立した市である。したがって、宇治市長選挙は第1回から公選であった。官選時代は存在しない。
首長の代数（歴代）の数え方は何種類もあるが、本節では a, b を添える形で書き分けながら解説する。表示欄では「代(a)」「代(b)」という名で2種類を記載した。a は就任のあるたびにカウントする方式に基づく代数（就任代）であり、b は同一人物による連続就任をカウントしない方式に基づく代数である。宇治市は a の方式を採っているが（他の例：八王子市、弘前市、浜松市）、b の方式を採る自治体も多く（例：京都市、大垣市）、a と b の違いを認識しないまま単純に比較すると誤解が生まれる。なお、返り咲きがあろうとも同一人物を1カウントとする方式もあるが、現状、宇治市は該当しない。
医療施設は特筆性の高いもののみを記載する。
宇治市が属する広域医療圏は、二次医療圏としては山城北医療圏（管轄区域：宇治市、城陽市、八幡市、京田辺市、久御山町、井手町、宇治田原町）、三次医療圏としては京都府医療圏（管轄区域は京都府全域）である。
山城北医療圏の小児救急医療体制として、宇治市域の対象者には、宇治徳洲会病院（宇治市槇島町石橋145）、田辺中央病院（京田辺市田辺中央6丁目1-6）、男山病院（八幡市男山泉19）が対応する。
宇治茶の産地であることから、公立の小中学校ではそれにちなんだ地域教育が実施されている。その一環として、校内の蛇口から茶が出る「茶飲み場」が設けられており、食育に活用されている。旧来の宇治郷に近く、市役所への最寄り駅でもあるJR奈良線宇治駅が代表駅だが、利用者数では近鉄京都線大久保駅が一番多い。
このほか、向島団地に近い地域では近鉄バスも利用可能で、向島駅や竹田駅へ向かうことができる。
市の西部を国道24号が南北に通り、また同じく南北に通る道路として京都府道69号城陽宇治線 (国道24号の旧道)がある。また、東西には京滋バイパスが通過しており、市内には東から順に笠取IC・宇治東IC・宇治西IC・巨椋ICがある。京滋バイパスは瀬田東JCTで名神高速道路に、大山崎JCTで名神高速道路および京都縦貫道と接続しているほか、久御山JCTを介して第二京阪道路などと接続している。
市内の宇治橋は646年に宇治川に架けられた交通の要衝となる橋で、宇治橋西詰交差点には、京都府道3号・7号・15号・241号・248号の5府道が集結しており、サイエンスライターの佐藤健太郎によれば、都道府県道路線が集まる交差点としては全国最多の場所であると自身の著書の中で述べている。2013年（平成25年）の宇治市の観光入込客数は3,947,844人で、京都府内では京都市に次ぐ第2位であるが、観光消費額は5,267,500千円で府内第5位である。（上記と重複する部分もあるが便宜のため主要な関連項目を列記）
マレイ・ラインスター
マレイ・ラインスター（Murray Leinster, 1896年6月16日 - 1975年6月8日）は、アメリカ合衆国のSF作家。代表作はファースト・コンタクトテーマの古典的傑作「最初の接触」（"" ,1945）など。1956年、『ロボット植民地』でヒューゴー賞短編小説部門を受賞。
ヴァージニア州生まれ。姓の日本語表記はラインスターが普通だがまれにレンスターとも書かれる（後者の方が原音に近いとの情報あり）。別名のウィル・F・ジェンキンズ（Will F. Jenkins）でも知られる。
ラインスターの経歴は、第一次大戦前にフリーランスの作家として始まった。彼が最初の作品"The Foreigner"を文学雑誌「スマート・セット」（"The Smart Set"）に発表したのは、20歳の誕生日を迎える2ヶ月前のことであった。続く3年間強で、ラインスターは同誌に10以上の作品を発表した。第一次大戦中および戦後には、「アーゴシー」をはじめとするパルプ・マガジンに寄稿した。1920年代、パルプ・マガジンが多様なジャンルに専門分化し始めると、ラインスターは各誌に合わせた多様な作品を書くようになった（密林冒険譚を"Danger Trails"誌に、西部ものを"West"誌や"Cowboy Stories"誌に、探偵ものを「ブラック・マスク」誌に、怪奇ものを「ウィアード・テイルズ」に寄稿。恋愛ものすらも手がけ、これはルイーザ・カーター・リーという女性名のペンネームで"Love Story Magazine"に寄稿した）。
ラインスターの最初のSF作品は、短編""（逃げた摩天楼）で、「アーゴシー」1919年2月22日号に掲載された。この作品はヒューゴー・ガーンズバックによる世界初のSF雑誌、「アメージング・ストーリーズ」の1926年6月号に再掲載された。1930年代には数編のSF短編やシリーズものを「アメージング」誌と「アスタウンディング」誌に発表した。彼は"Detective Fiction Weekly"や"Smashing Western"のような他のジャンルのパルプ誌にも寄稿を続けた。「コリアー」や「エスクァイア」誌にも登場したことがある。
ラインスターはパラレルワールドというアイディアの発明者だとされている。ジャック・ウィリアムスンが『航時軍団』を発表する4年前に、ラインスターは短編「時の脇道」（""）を発表している（「アスタウンディング」1934年6月号）。すでに改変歴史世界という概念は存在していたが、恐らくこれは現代SFにおいてパラレルワールドという概念が現われた最初の例であった。ラインスターの示した時間的異常振動（「時の脇道」より）というヴィジョンは、他の作家たちに長年に渡って影響を与え続けた。例としてアイザック・アシモフの「住宅難」（""）、「赤の女王のレース」（""）、『永遠の終わり』が挙げられる。
1945年の中編「最初の接触」（""）は、SFにおいて万能翻訳機が登場する最初の例の一つだと信じられている
ラインスターは、初期のSF作家としては、高い品質を要求されるジョン・W・キャンベル時代までを生き延びた数少ない作家の一人である。「アスタウンディング（アナログ）」誌におけるラインスターの活動は、1930年1月号に始まり、36年後の1966年11月号に"Quarantine World"を掲載するまで続いた。
1946年の短編「ジョーという名のロジック」（""）はコンピュータの描写を含む最初期のフィクションの一つである。（作中でコンピュータは「ロジック」と呼ばれている）。この作品中で、ラインスターは時代に数十年も先んじてインターネットを思い描いている。彼は「ロジック」が各家庭に備え付けられ、サーバ（作中の用語では「タンク」）群による分散システムを通して接続され、コミュニケーション、エンターテイメント、データへのアクセス、商取引に活用される様を描いた。ラインスターはある登場人物に「ロジックが文明なんだ！」（"logics are civilization."）との台詞を言わせている。
第二次大戦後、ラインスターの名とパルプ・マガジンが共に古びた時、彼は「ウィリアム・フィッツジェラルド」か「ウィル・F・ジェンキンズ」の名義を使うようになった。
ラインスターは1950年代、60年代にも創作を続けた。その作品は「ギャラクシー」誌や「F&SF」誌、そして「サタデー・イブニング・ポスト」に掲載された。彼は「ロボット植民地」（""）で1956年度ヒューゴー賞短編小説部門を受賞した。ラインスターの作家歴はSFテレビドラマ"Men Into Space"、『タイムトンネル』、『巨人の惑星』のノヴェライズで締めくくられた。彼は生涯に短編や論説を1500以上、映画脚本を14、ラジオおよびテレビの脚本を数百、手がけた。
ヴァージニア州ノーフォーク出身。本名ウィリアム・フッツジェラルド・ジェンキンズ（William Fitzgerald Jenkins）。先祖はアイルランドのレンスターに出自を持つ。科学者志望だったが、正規の教育は8年間しか受けられずに終わった。1909年（13歳の時）には自作のグライダーで滑空に成功し、賞を受けている。ラインスター（レンスター）のペンネームを使い始めたのは、「SF雑誌ごとき」に関わるなら名を汚さぬため変名を使うよう「文学雑誌」の編集者から忠告されたのが理由である。
第一次世界大戦中は広報委員会（）および陸軍（1917年 - 18年）に勤めた。1921年、彼はマリー・マンドラ（Mary Mandola）という女性と結婚し、四人の娘をもうけた。第二次世界大戦では戦時情報局（）に勤務。
2000年、ラインスターの遺族たちはパラマウント映画を告訴した。彼らは映画『スタートレック ファーストコンタクト』（Star Trek: First Contact）がラインスターの1945年作品「最初の接触」（First Contact）の商標の著作権を侵害していると主張した。合衆国地方裁判所は訴訟を却下した。控訴も却下された。
ラインスターは特殊効果に使われるフロント・プロジェクション・エフェクトの発明者である。
ルイーザ・カーター・リー（Louisa Carter Lee）名義
他に、未訳短編集多数。
イワン・エフレーモフ
イワン・アントーノヴィチ・エフレーモフ（露：；ラテン翻字例："Ivan Antonovich Efremov"、1907年4月22日 - 1972年10月5日）は、ロシア（ソ連）のSF作家である。古生物学者から転身した作家で、代表作としては共産主義社会の未来を肯定的に扱った長編『』などがある。
サンクトペテルブルク出身。少年時代はジュール・ヴェルヌやH・R・ハガードを愛読したという。船員生活を経て、レニングラード大学で学び、古生物学者となる。1940年、生物学の博士号を取得。戦後、ソ連科学アカデミーが古生物学上の目的で送り出したゴビ砂漠探検隊を、3度に渡り指揮した（1946 - 49年）。1950年にはタフォノミー（；化石生成論）の草創的な著作『タフォノミアと地質時代』（未訳）でスターリン賞を受賞。
戦中、熱病で本業から一時退いて時間ができたことをきっかけに創作を始める（彼をSFの創作に導いた「内的な動機」は、かねてから持っていた、科学者としては活かしきれない大胆な着想を小説の形で放出したいという欲求にあった）。1944年に最初の短編集『五つのポイント』（未訳）を刊行。本人が語るところでは、当初エフレーモフは専業作家になる気はなかったのだが、先行するSF作家アレクセイ・ニコラエヴィッチ・トルストイに評価されたことから本格的に創作に取り組むようになったのだという。
作品には、SF以外にも歴史小説やノンフィクションがある。
本節では、日本語訳された主要作品のみ挙げた。短編等については外部リンクを参照されたい。
ハリイ・ハリスン
ハリイ・ハリスン（Harry Harrison, 1925年3月12日 - 2012年8月15日）は、アメリカ合衆国のSF作家。代表作として《ステンレス・スチール・ラット》シリーズや映画『ソイレント・グリーン』(1973)の元となった『人間がいっぱい』(1966) がある。
編集者になる前にまずイラストレーターとしてSF業界に関わるようになった。特に、ECコミックで2冊のSFコミック "" と "" でイラストを描いていた。雑誌編集では Wade Kaempfert とか Philip St. John といった名前を共同で使っていた。1948年、SF関係者の集まりであるヒドラ・クラブが設立されるとそこの会長になるが、数年で権力争いに破れ除名された。初めはギャラクシィ誌にイラストを寄稿し、小説を書き始めたのは喉の病気によって絵が描けなくなったことによってSFを書き始めたからである。Felix Boyd、レスリー・チャータリス（ゴーストライターを務めた）、Hank Dempsey といった名前でも小説を書いた。SFは風刺の効いたユーモラスなものが多く、《ステンレス・スチール・ラット》シリーズや（ハインラインの『宇宙の戦士』を風刺した）『宇宙兵ブルース』が好例として挙げられる。
1950年代から60年代にかけて新聞連載漫画の「フラッシュ・ゴードン」のメイン作家として活動していた。その脚本の一部は雑誌連載にも採用されている。科学的正確さを保証すべく、ハリスンは大まかなスケッチをアーティストに提示していたが、アーティスト側は無視することが多かった。
1960年に、アナログ誌に連載した最初の長篇『死の世界』が、その年のヒューゴー賞候補にノミネートされ、気鋭の新人として一躍注目を浴びることになる。
コミカルな作品が多いが、時にはシリアスなテーマの作品も書いている。例えば、人口爆発と資源の枯渇を扱った『人間がいっぱい』が有名で、映画『ソイレント・グリーン』の元になっている（ただし設定だけが共通で、テーマやプロットは全く異なる）。
1964年には親友ブライアン・オールディスと組んで、自費出版の評論誌「SFホライズン」を起こし、旧態に囚われたSFに対する批判をした。また、2人でアンソロジーの編集も精力的に行った。ハリスンは評論においては、前衛的なニュー・ウェーブ系の作品を支持したが、自身が書く小説は、シニカルな冒険小説的なSFか、ユーモアSFであった。
またレオン・ストーヴァーと共に、1973年に国籍を問わずに最優秀SF長篇に与えられるジョン・W・キャンベル記念賞を創設した。
1990年、ジョー・ホールドマンらと共に第48回ワールドコンのゲスト・オブ・オナーとして招待された。
なお、パロディ作品『銀河遊撃隊』『宇宙兵ブルース』や『テクニカラー・タイムマシン』を翻訳した翻訳家の浅倉久志は、「自分が翻訳した作家で一番好きなのはハリスン。好きな作品は『宇宙兵ブルース』」と語っている。
晩年に至るまで、ハリスンは世界SF会議の組織者の一人として活躍する傍ら、精力的に小説を書き続けた。2009年、アメリカSFファンタジー作家協会からデーモン・ナイト記念グランド・マスター賞を授与された。
2012年8月15日、死去。。
ヘンリー・マクスウェル・デンプシー (Henry Maxwell Dempsey) としてコネチカット州スタンフォードのロシア系ユダヤ系のアメリカ人家庭に生まれる（30歳のとき、法律上の名前を Harry Max Harrison に改名）。7歳のときからSFファンだった。1943年に召集され、第二次世界大戦中は空軍で整備兵・砲術教官として軍務に就く。復員後、ニューヨークのハンター大学に入学して水彩画を学んだ。
アメリカを出て各国（メキシコ、イングランド、デンマーク、イタリア）に暮らすが、アイルランドに落ち着く。イングランドに出かけたときのためにブライトンにもアパートを借りている。彼はエスペラントの愛好家であり（エスペラントは、『死の世界 2』など彼の小説にはしばしば登場する）、アイルランド・エスペラント協会の名誉会長を務めたこともある。また、Esperanto-USA の名誉会員、世界エスペラント協会の役員でもある。
1954年、ニューヨークで結婚。妻は2002年に癌で亡くなった。子供は2人いて、『人間がいっぱい』はこの2人に捧げられている。
ほか未訳作品多数。
サミュエル・R・ディレイニー
サミュエル・レイ・ディレイニー（Samuel Ray "Chip" Delany, Jr. , 1942年4月1日 - ）は、アメリカ合衆国の小説家、SF作家。1960年代後半以降のアメリカにおけるニュー・ウェーブ、あるいはスペキュレーティヴフィクションの代表的な作家の一人。愛称はチップ("Chip")。日本での表記にはディレイニーほかディレーニイ、ディレーニもある。
言語とリズム、そして構成にこだわり抜いたスタイルを特徴とし、流麗な文体で美しい光景と深い哲学的思索を描き出す、SF作家でも屈指の存在。暗喩を多用することにも特徴があり、物語の裏に別の物語を読み取ることもできる構成について、初期の代表作『エンパイア・スター』において世界の多面的な解釈の意味で使われた「マルチプレックス ("multiplex")」という語によって、作品の多面的な読み方を示唆するとともにディレイニーを象徴させることも多い。
その作品には黒人にして詩人・ミュージシャンでありゲイでもあるという作者自身の複雑な経歴が反映されており、アメリカ黒人思索小説の先覚者ともされる。
ニューヨークのハーレム地区で、葬儀会社を営む父サミュエル・レイ・ディレイニーと、ニューヨーク市立図書館に勤める母マーガレット・ケアリー・ボイドの間に生まれる。父方の祖父ヘンリー・ベアド・ディレイニーは、奴隷解放後に学校経営者となり米国聖公会最初の黒人司教となった。その長女セアラ・ルイーズと次女アン・エリザベスは、奴隷制以来の家族史『セイディーとベッシー - アメリカ200年を生きた私たち』（1993年）を執筆し、ディレイニー姉妹として知られる。
ニューヨークの富裕層の子弟が通う名門私立のダルトン校を経て、ニューヨーク最難関の公立高校のブロンクス・ハイスクール・オブ・サイエンスで数学を専攻したが、在学中の17歳の時に書いた最初の長編小説で、ブレッドローフ作家会議の奨学金をうける。18歳の時に「セブンティーン」誌に作品が掲載され、ニューヨーク市立大学に進学するが1年で中退、19歳で最初のSF小説『アプターの宝石』をエース・ブックスに投稿して出版され、SF作家としてスタートを切る。その後、テキサス湾(メキシコ湾)のエビ漁船に乗り組んだり、フォークシンガーとしてヨーロッパを彷徨したりしながら創作を続けた。1961年にブロンクス・ハイスクール時代に知り合ったユダヤ系アメリカ人の詩人マリリン・ハッカーと結婚し一女を儲けた。
『ベータ2のバラッド』『エンパイアスター』などの初期の中編は、当時エース・ブックスから出ていた、2作を1冊にまとめたエース・ダブルというシリーズで出版された。23歳のときに第7作として発表した『バベル‐17』がネビュラ賞を受賞して、一躍注目されるようになった。23歳の頃に自殺衝動に駆られて精神病院に入院、退院後にはニューロークで「天国の朝食」というヒッピー・コミューンに参加し、また同名のロックバンドで演奏活動を行う。1967年に自伝的要素と神話の統合という試みを行った長編『アインシュタイン交点』、及び短編「然り、そしてゴモラ」でネビュラ賞を受賞した。1968年には中編「時は準宝石の螺旋のように」でヒューゴー賞とネビュラ賞をダブル受賞。
1970年から妻のマリリン・ハッカーと共同編集で、スペキュレイティブ・フィクションのアンソロジー「クォーク ("Quark")」を、71年まで4冊を刊行、自身の新しいSF観を打ち出した。1974年にレズビアンの妻であるマリリン・ハッカーと離婚。
70年代から90年代にかけてはノンフィクションや文学批評も数多く手がけ、1979年から87年には剣と魔法小説「ネヴェリヨン」シリーズも執筆。1975年に刊行された大作『ダールグレン』はSF界内外から高い評価を受けて70万部のベストセラーとなる。この年からレスリー・フィードラーの推薦でニューヨーク州立大学の講師となり、続いてウィスコンシン大学、コーネル大学などで教鞭をとり、2000年からはテンプル大学で英米文学と創作の専任教授となる。
2007年にはフレッド・バーニー・テイラー監督による映画『博識の人、またはサミュエル・R・ディレイニー氏の人生と意見』が公開。2010年にはジェイ・シャイブが『ダールグレン』を脚色した演劇『都市の破壊者ベローナ』を、前衛劇場ザ・キッチンで上映した。Quark（マリリン・ハッカーとの共編）
キース・ローマー
キース・ローマー（John Keith Laumer, 1925年6月9日 - 1993年1月23日）は、アメリカ合衆国のSF作家。
ニューヨーク州生まれ。イリノイ大学卒。第二次大戦では陸軍、朝鮮戦争では空軍に勤めた。外交官の経験もある。1959年、「アメージング・ストーリーズ」誌から中編"Greylorn"でデビューした。軽妙かつ娯楽的な作風の多作家として知られる。
兄のマーチ・ローマー（, 1923-2000）も作家で、「オズ」シリーズを大人向けに再解釈した作品群で知られる。
アメリカでは、 というシリーズとスペース・オペラ「レティーフ ()」シリーズが代表作とされている。前者は数世紀に渡る異星人との戦闘で徐々に改良され、最終的に自意識を持つに至った戦車を描いたものである。後者は宇宙をまたにかけた外交官の冒険を描いたものである。こちらは外交官として働いていた経験が影響している。
他に、『前世再生機』や『多元宇宙SOS』に代表されるようなタイムトラベルと歴史改変を扱った若干シリアスな冒険ものがある。
ヒューゴー賞やネビュラ賞にノミネートされたことはあるが、受賞はしていない。
作家としての最盛期だったのは1959年から1971年までで、彼の小説は次の2つのパターンのものが多かった。1971年、ローマーは脳梗塞に倒れた。このため数年間全く書けなくなる。チャールズ・プラットとのインタビューで、ローマーは医師の診断を受け入れることを拒んだと述べている。ローマーは全く異なる解釈でかなり苦痛を伴う治療を行った。1970年代前半は全く書けなかったが、それまでに書いていたものが出版され続けた。
1970年代中ごろには脳梗塞からやや回復し、執筆を再開した。しかし作品の質は落ち、作家としての評価も落ちていった。以前の作品の登場人物やプロットを再利用した作品も書いたが、一部評論家からは新しさが感じられないと酷評された。
模型飛行機のマニアとしても有名で、1956年から1962年までアメリカやイギリスの模型飛行機雑誌数誌に模型の設計図を発表していた。1960年には "How to Design and Build Flying Models" という本も出版している。1964年の小説『タイム・マシン大騒動』には主人公が模型飛行機のマニアである描写がある。
日本語訳された長編のみを挙げた。他に、短編もいくつか訳されている（外部リンク参照）。
AC
AC, Ac, ac
チャールズ・シェフィールド
チャールズ・シェフィールド（Charles Sheffield, - 2002年11月2日）は、イギリス出身のアメリカ合衆国の科学者、SF作家。アメリカSFファンタジー作家協会の会長と、アメリカ宇宙航行学協会の会長を務めたこともある。
SF作家としては、1977年、ギャラクシイ誌に "Good Times, Bad Times" を発表してデビュー。緻密な構成のハードSFを得意とした。1980年代後半からは作家専業となった。長編小説『星々にかける橋』（1979年）は軌道エレベータ建設を扱った作品だが、同年アーサー・C・クラークも軌道エレベータ建設を扱った作品『楽園の泉』を出版しており、両者ともこの奇妙な一致を面白がったという。
1998年、ボルチモアで開催されたワールドコン では幹事を務めた。
ケンブリッジ大学セント・ジョンズ・カレッジで数学の修士号と理論物理学の博士号を取得。1962年にはアメリカにわたり、宇宙開発に興味を向ける。1965年からNASAでルナ・オービター計画に参加。のちに、アース・サテライト・コーポレーション () の副社長兼研究部門長を務めていた。同社は人工衛星からのデータ処理会社で、この方面の写真集も出版している。
最初の妻となったサラ・サンダースンとは大学時代に出会い、のちに1男1女をもうけている。1977年にサラが癌で亡くなると、小説の執筆を開始してヒューゴー賞やネビュラ賞を受賞するまでになり、一時期（1984年 - 1986年）はアメリカSFファンタジー作家協会会長を務めた。さまざまな科学的企業のコンサルタントを務める傍らでハードSFの名手としても名声を獲得し、作家としても成功を収めた。「世界は放っておくには面白すぎた」 (the world was readlly interesting to let alone) との言葉を残すなど、二足の草鞋を履いていたこの期間、シェフィールドはワシントンD.C.に住み、科学者のリンダ・ザールと結婚し、2人の娘をもうけている。
晩年には作家仲間のナンシー・クレスと結婚しており、子供たちとともにメリーランド州シルバースプリングに住んでいた。
TV本
TV本（てれびほん 英語 TV line,TVL）はテレビジョン画面の水平表示解像度を現す単位である。
画面の垂直方向の高さに等しい水平幅の中に、白黒の垂線が何本まで分離して見分けられるかを表す。この際、白と黒の垂線をそれぞれ1本と数える。1本の走査線においては、白黒の垂線は輝度信号が矩形波（あるいは正弦波）の1周期に相当する。輝度信号の山が白、谷が黒として表示されるので、1周期はTV本で2本分の走査期間に相当する。
例としてNTSC方式標準信号を考えると、画面の高さに相当する走査時間は約40μs、輝度信号の周波数帯域は約4.2MHz（周期238nsが最大なので、約168周期が表示できることになる。これは約336TV本に相当する水平解像度ということになる。
したがって、伝送周波数帯域と水平解像度はほぼ等価な概念であることがわかる。
ワイドクリアビジョン
ワイドクリアビジョンとは日本における第2世代EDTV("Enhanced Definition Television")方式(EDTV-II)の愛称で、前の世代のクリアビジョンと同様に標準解像度のテレビ方式(SDTV、すなわち日本ではNTSC方式)と上位互換性を持たせて画質を改善する日本独自の方式である。
ワイドクリアビジョンは日本テレビ放送網が中心となり、民放の地上アナログ放送でもハイビジョン(1035i)並の16:9ワイドプログレッシブ走査式高画質放送(480p)を行いたいという機運が高まって生まれたものである。なお、現在のデジタルハイビジョン放送もアナログのハイビジョン同様にインターレース走査である。
通常のNTSC規格の画面の上下に無画部という黒映像部分を挿入して有効縦横比を16:9とすることによりワイド化、主画面内に水平画質、上下の無画部に垂直時間と垂直画質のそれぞれを補強する信号を追加することにより高画質化を図った。
受信装置についてはこれら高画質化のどれか、もしくは縦横比の判定装置が実装されていれば対応機器とみなされた。
クリアビジョンの制定時にはワイド化は次の課題とされ、レターボックス方式・サイドピクチャ方式・両者の混合が試行錯誤された。そののちにレターボックス方式を採用した1995年1月23日に電気通信技術審議会による第35号答申「テレビジョン放送の画質改善技術」が行われ、同年7月13日に放送が開始された。
民放のキー局はワイドクリアビジョンを送出できるようにエンコーダ、識別装置、報道用テロップ挿入移動装置等を配備した。エンコード後の映像は業界標準のD2-VTRなどコンポジット記録のできる機器で録画が可能であり。地方局は報道用テロップ挿入移動装置等などを導入するだけで放送を行えた。
この時期新社屋を建設したTBSとフジテレビ(本社ビル名称:FCGビル)はワイドクリアビジョン対応にふさわしい設備となっている。(前者は1994年竣工、後者は1997年竣工)
日本テレビは通信衛星でデジタル圧縮したワイドクリアビジョン規格を実験放送したりしてデジタル放送においても480Pを採用する考えであったが、結局1080i（ハイビジョン）を採用した。
当初の考えでは、ハイビジョンの持つ高音質や高画質のイメージが16:9比率のワイド型テレビ受像機に対して想起されるとされ、そのため買い替え需要などの経済効果も期待された。しかしワイドクリアビジョンは普及しなかったことから放送業界からも視聴者からもS1/S2端子を残して忘れ去られ終息した。その理由としては以下のことが考えられる。順次走査方式の映像(480p)をエンコーダへと入力し、順次走査方式360本の映像へと変換する。変換に伴って失われるはずだった垂直成分の情報をVHとして抽出する。この有効走査線本数360本の順次走査映像を飛越走査にするとともに、変換に伴って失われるはずだった垂直成分の情報をVTとして抽出する。画質を劣化させずにワイド化を行うには1.4MHz以上の追加情報が必要であるが、日本における地上波の標準テレビジョン放送は1チャンネル当たり6MHzなので周波数の高い成分を分離し、HHとして主画面内に多重化する。前述の走査線数変換・順次→飛越走査変換によって得られたVH/VTを無画部として主画面の上下に付け加え、一般のNTSC受像機で受像可能な映像信号480iとする。
この信号を受信すると受信機は画像を拡大する。EDTV-IIであることを示す信号は22H(および285H)に重畳されている。NTSCの場合、通常の4:3テレビでもこの場所は画面表示されるが1〜21Hのほとんどが既に他の用途に使われていること、これら垂直帰線区間(VBI)は機器によっては保存される保証が無いこと、最上部であれば大きな妨害とは見なされにくいことからこの場所に重畳することとなった。
主画面内の変調色信号と共役関係にある吹抜ホール部分を用いて水平解像度補強信号(HH)を重畳し、受信側でHHを基に補完することによって水平解像度の補強を図り、ワイド化に伴う水平方向の画質劣化を防いだ。
NTSCは、飛越走査(インタレーススキャン)による表示方式を採用していた。飛越走査の場合、1フィールドあたりの走査線の本数は1フレームの半分となる。これに対し、EDTV-IIでは順次走査方式(プログレッシブスキャン)を採用している。NTSCとの互換性を保つ観点から1フィールドあたりの走査線の本数は変更できないため順次走査な素材を飛び越し走査に変換する際に失われる情報を垂直時間解像度補強信号として無画部に重畳し、受信機の側で合わせて補完することで実現した。
EDTV-IIでは16:9のワイド画像を送受信することを目標とした。既存のNTSC受像機との互換性を保つため縦方向に3/4の縮小を行った画像で送信し非対応機種でも上下に無画部の入った画像(レターボックス)として見られるようにしてあり、対応機種では識別信号により映像が拡大される。しかしこのままでは垂直方向の情報が元の3/4に失われたままなので縮小の際に失われる情報を垂直解像度補強信号(VH)として静止時のみ無画部に重畳し、受信機の側で合わせて補完することで垂直解像度が480本程度となるよう図った。
放送開始当初は3次元Y/C分離とまとめて処理できる水平解像度補強信号(HH)対応機種が多く発売され、HH, VH, VTまで全て対応した機種は高価なハイビジョンテレビなどわずかであった。結局ハイビジョンテレビではない全ての補強信号に対応したワイドテレビはただ1機種のみであった。その後はHHのみ対応した物さえ発売されなくなった。識別信号のみ今でもほぼ全てのテレビが対応している。
対応放送ではCMなど通常画質とワイドクリアビジョンの間に1秒弱フェードイン・フェードアウトが入る。これは対応機種が画面サイズを切替える時間である。開始当初は、日本テレビなどが積極的で『金曜ロードショー』などで対応放送がなされていた。TOKYO MXは1995年の開局当初、当時の経営者の強い意向で東京NEWSなど、半分以上を対応放送で行っていた。しかし数年で現状の4:3画像に戻した。アナログハイビジョンを推進していたNHKは対応放送をほとんどせず対応放送は日本テレビを除いた民放は深夜等で若干放送したのみであった。次第に対応放送は無くなり、最後まで残っていたソニー提供の『世界遺産』も『THE世界遺産』改題後は16:9サイズの放送となったため対応放送は事実上姿を消した。
慶州市
慶州市（キョンジュし）は、大韓民国慶尚北道の歴史文化都市。東は日本海に面し、西は永川市と清道郡、南は蔚山広域市、北は浦項市に接する。面積1,324.41平方キロ、人口258,156人（2017年6月30日）。市のブランドスローガンはGolden City, Gyeongju。
新羅王国の都・金城（クムソン）の地であり、石窟庵と仏国寺が1995年にユネスコの世界遺産に登録された。また、2000年には南山ベルト・月城ベルト・大陵園（古墳公園）に含まれる膨大な遺跡と芬皇寺などが慶州歴史地域として登録され、さらに、2010年には市の北部・江東面に位置する両班の伝統的民俗村である良洞村が、安東河回村とともに世界遺産に登録された。これで同市内には3件の世界遺産が存在する事になり、稀な世界遺産都市となった。
韓国（朝鮮半島）の古都という点で、韓国国内はもちろん、世界各地からたくさんの観光客が訪れる。現代的な建造物が遺構の周辺にないという点で、ある意味で当時のまま街並みが残っている都市であるといえる。
また、市街地東方にある普門湖（ポムンホ）地域では、新しい観光拠点としての開発が行われており、特級ホテルが立ち並ぶ。
慶州市は全体に桜の木が多く、毎年春に、慶州さくらマラソンという大会が開催され、日本からも参加者がある。
慶州は古代には新羅王国の首都・金城（クムソン）として発展し、高麗太祖王建が慶州と改称した（東京等と呼ばれていた時代もあった）。李氏朝鮮時代は慶州府と呼ばれ、1895年に慶州郡となり、1931年慶州面が邑に昇格、1955年慶州邑が市に昇格した。1995年に慶州市・郡が合併した。
古都という歴史的背景から観光業、慶州法酒に見られる食品産業、近年ではIT産業など立地企業は多彩。日本海に面した海岸には月城原子力発電所も存在する。
2010年11月1日に京釜高速線の東大邱駅 - 釜山駅間が開業し、慶州駅より南西9kmの地点に新慶州駅が設けられた。同駅には経由列車の約半数が停車し、最速でソウル駅まで2時間10分・水西駅まで1時間55分・釜山駅まで28分で結ぶ。
市内の一般列車路線はすべてムグンファ号での運行である。慶州駅からソウル特別市への直通列車は、中央線経由の清凉里駅行き（1日2往復、うち1往復は夜行列車）のみとなっており、約5時間半を要する。ほかに、嶺東線に直通する正東津駅行きもある。東海線の列車は東大邱駅 - 慶州駅 - 釜田駅（釜山広域市）間の運転が中心となっている。
にがり
にがり（苦汁、滷汁）とは、海水からとれる塩化マグネシウムを主成分とする食品添加物。海水から塩を作る際にできる余剰なミネラル分を多く含む粉末または液体であり、主に伝統的製法において、豆乳を豆腐に変える凝固剤として使用される。
海水に含まれている塩類は、塩化ナトリウムが大部分を占める。海水から食塩を生成する場合、塩化ナトリウムが先に結晶化するので、これをかき集めるなどして物理的に取り除いたのちに残る液体が苦汁である。苦汁の成分は、塩化マグネシウムが中心である。ほかにナトリウム、カリウムを含む。味は、主にマグネシウムイオンにより、文字通り苦い。代表的な製法である海水加熱法では、後述するように、にがりにカルシウムはほとんど含まれない。
食品衛生法では、にがりは「粗製海水塩化マグネシウム」という名称で既存添加物名簿に収載されている。法律では食品に添加物を使用した際は基本的に名簿にある物質名で表記をすることになっているが、粗製海水マグネシウムは豆腐の凝固剤として使用した場合のみ「にがり」と表記してもよいことになっている。豆腐を凝固させる場合、他にも焼石膏やグルコノデルタラクトンなども凝固剤として使用されているが、にがりを用いる方がしっかりとした豆腐ができやすい。
にがりは、他にも煮物料理のアク取りにも使われる。
また、2004年5月30日に放映された発掘!あるある大事典で「にがりダイエット」が放映されてから、日本ではにがりはダイエット効果のあるものとして話題になっていたが、科学的根拠は明確でなく、飲み過ぎると下痢やミネラルの吸収阻害、高マグネシウム血症などの悪影響が出る場合があり、過剰摂取は大変危険である。実際に、2004年に神奈川県の知的障害者更生施設で、職員が誤ってにがりの原液400mlを飲ませたところ血管が詰まり、女性入所者が死亡する事件が起きた。
海水を濃縮した本にがりの液は大変苦く、そのまま一滴なめるだけでも苦痛で吐き気を生じることもあるので注意すること。
にがりを飲用したい場合、水やジュース、味噌汁などに100ミリリットル当たり一滴程度であればほとんどにがりの味は感じない。
なお、「第6次改定日本人の栄養所要量について」によると、マグネシウムの所要量は約320mg/日、マグネシウムの許容上限摂取量は約700mg/日、である。
江戸時代以降、次の方法でにがりを得た。海水から得られた塩をカマスに詰め、縁の下ですのこに載せて夏の間寝かしておくと、湿気の多い季節のため、塩の中に含まれる塩化マグネシウムなどが空気中の水分を吸って潮解する。さらに吸湿がすすむと、液体としてしたたり出てくるものがにがりである。このにがり成分をしたたり出させる工程を「枯らし」という。よく枯らした食塩は、味がまろやかになり、「甘塩」として高価で取引されたという。
今日では伝統的製法を謳う食塩でも「枯らし」を行うものはほとんど無い。多くの製品は海水を加熱して煮詰めることで結晶化させ、遠心分離でにがり分を除去している。現在のにがりは、煮詰めて塩の結晶を除いた残りの液体と、遠心分離機で分離される液体を混ぜ、濃度を調整して製造するものが多い。
海水加熱法では硫酸イオンが残り、カルシウムは硫酸カルシウムとして凝固してしまう。この場合のにがりの成分は、マグネシウム、ナトリウム、カリウムの順の陽イオン含有量となる。イオン交換膜法では、硫酸イオンが除去され、カルシウムイオンが残留する。にがりの成分は、製法やメーカーで大きく異なる実態がある。
湯川ポテンシャル
湯川ポテンシャル（ゆかわポテンシャル, Yukawa potential、湯川型ポテンシャルとも言う）は以下の式で表現される形をしている。
r はポテンシャル中心からの動径座標。αは適当な係数。κは、1/κがポテンシャルの（実効的な）到達距離に相当する量となる。このポテンシャルは中心力ポテンシャルである。
このポテンシャルは元々、湯川秀樹が短距離力である核力の説明のために導入したものである（1935年）。核力は、核子間でやりとりされる未知の粒子によるとし（交換力）、その力を表すポテンシャルの形が湯川ポテンシャルとなる。この場合、上記式に相当する核力でのポテンシャルの形は、
となる。ここで、
である。c は真空での光速、formula_4 で、h はプランク定数である。mは未知の粒子の質量である。質量ゼロの光子のやりとりによる交換力（つまりクーロン力）によるポテンシャルは、1/rの形であるが、湯川は核力は短距離力であり上記のような短距離にしか及ばないポテンシャルを考え、その交換力を担う粒子は有限の質量を持つと考えた。そして、その未知の粒子の質量を、およそ電子の200倍の重さと予想した（1934年頃）。この未知の粒子が、中間子であり、上式でのλ(=1/κ)を中間子のコンプトン波長と言う。f は、核子と中間子の結合定数である。
湯川ポテンシャルは、他にも金属中の不純物の有効静電ポテンシャルにも使用される。これは金属内の不純物の電荷をqとすると、それは金属の伝導電子によって遮蔽されるので、不純物の静電ポテンシャルは通常のクーロンポテンシャルの形ではなく、湯川ポテンシャルの形となる。この時の遮蔽された静電ポテンシャルの形は、
である。ここで、十分に低温なら、
であり、e は素電荷、N(ε) は、フェルミレベルでの電子の状態密度、ε は真空の誘電率である。
また同様にして、強電解質溶液やプラズマの理論においてもデバイ遮蔽の結果としてこの型のポテンシャルが現れ、デバイ-ヒュッケルのポテンシャルと呼ばれる。　またその特性距離をデバイの長さと言う。
クオカード
クオカード（QUOカード）とは、SCSK株式会社（旧：株式会社CSK）の子会社である株式会社クオカードが発行する、汎用型のプリペイドカード。「QUOカード」の「QUO」はラテン語「〜するところ」に由来する。
コンビニエンスストア、飲食店、ガソリンスタンド、ドラッグストア、書店などで使用することが可能である。表面に意匠を凝らした印刷を行うことも可能であるため、自治体別毎のご当地デザインの他、懸賞の賞品・記念品、株主優待などにも広く利用されており、電子マネーの普及後でも需要がある。電子マネーとの差別化として、絵柄の付いた作品や自作品も販売しており、女性や若者のコレクションとしても人気が高い。
カード発行会社の株式会社クオカードは、1987年12月に日本カードセンター株式会社として設立。1989年11月にセブン-イレブンカード（QUOカードに再編）の発行開始、1995年8月にクオカードの発行開始、2003年3月に株式会社クオカードに商号変更。2004年には株式会社CSK（現　株式会社SCSK）の完全子会社となった。カードのサイズは縦85mm×横57.5mmで、日本のサイバネ規格の磁気カードと同じサイズである。
略称は『クオカ』。
なお、同社は2018年度より現時点で事実上の支配株主・住友商事の方針で直接的な親会社を設立母体のSCSK（旧CSK）から移動体通信販社・ティーガイアに移動すると発表。
クオカードの仕組みを利用して、指定された加盟店のみのカードが株式会社クオカードより発行されている。これらはクオカードとは呼ばずに「プリペイドカード」と呼び、磁気上に加盟店を限定する情報が含まれている。
またENEOS、JA-SSのガソリンスタンドで購入可能なプリペイドカード（ENEOSプリカ、JA-SSプリカN（JA-SS専用プリカも存在））は相反するガソリンスタンド（ENEOSプリカを使ってJA-SSで給油することができない、その逆も同様）以外は、他のクオカード加盟店でも利用することができる。
過去には、マツモトキヨシでもプリペイドカードを発売していたが、2011年8月限りで発売を廃止した。すでに発売したカードはマツモトキヨシで引き続き利用できる。
店舗で購入可能な券種は以下の通りである。ただし、すべての店舗ですべての券種が常備されている訳ではない。購入の際、店頭や問合せ窓口にて確認が必要。
5,000円券、10,000円券のプレミアムは加盟店（コンビニエンスストア等）で販売されているカードのみ。
券面金額（1 - 999円および2,001 - 2,200円）を自由に設定できるカード（フリーバリューカード）を作ることができるため、570円券・640円券（ビアカード）や非売品の100円券、777円券や、雪印乳業が販促用に使用している300円券・450円券・550円券なども存在する。
2002年6月以降、偽造された2万円カードと1万円カードが多数発見され、またインターネットオークションにも同種偽造カードが出品された。このため同高額カードの販売・発行が中止されたが、2005年5月に新たに1万円券が再発売され、代わりにセブン-イレブン、ローソン、ファミリーマート、ポプラ、すかいらーくでの500円券・1000円券の販売が休止された。
コンビニエンスストアで発行されているクオカードは盗難時における悪用を防ぐため、販売する際に磁気情報を書き込んで、初めて金券として使用可能となっており（仕入れた時点では使用不可の状態）、未使用のカードは一見しただけではカードに残額がいくら入っているか確認ができない。そのため金券ショップではクオカードの残高を確認する事ができないため、コンビニエンスストア発行のクオカード（裏面の番号が「00」から始まる）の買取を拒否していることが多い。
一部使用できない店舗もある。詳細は公式サイト「加盟店情報」を参照。
また旧セブン-イレブンカードもクオカードと同等に下記店舗で使用できる。
クロアチアの国旗
クロアチアの国旗は汎スラヴ色の赤、白、青の横縞3色に分かれる。中央に位置するのは国章である。
この国旗が使用され始めたのは独立後の1991年からで、クロアチアが社会主義政権であった頃は、国章の位置する部分に社会主義国の象徴である赤い五角星がついていた。
社会主義政権時代以外の国旗の中央部に配置された白赤のチェックはシャホヴニツァ（Šahovnica）と呼ばれている。チェックの上部に並ぶ5つの紋章は左から、中央クロアチア、ドゥブロヴニク、ダルマチア、イストラ、スラヴォニアの5つの地域を表している。
半場友恵
半場 友恵（はんば ともえ、1972年6月9日 - ）は、日本の女性声優。東京都出身。血液型はO型。アーツビジョン所属。
少女から成人女性の他に少年の役まで幅広くこなす。同一の作品内で2つ以上の役柄を担当することも多い。
『ポケットモンスター アドバンスジェネレーション』では、大谷育江の休業時にマネネ役を代わって務めた。
太字はメインキャラクター。
池野駅
池野駅（いけのえき）は、岐阜県揖斐郡池田町池野259-4にある、養老鉄道養老線の駅である。
相対式2面2線のホームを持つ行違い可能な地上駅。下りホーム側に駅舎が設けられている。駅舎反対側の上りホームへの移動は北池野駅側の構内踏切を利用する。なお、現在は上りホーム側からも出入りが可能となった。
※案内上ののりば番号は設定されていない。
※昭和の終わり頃に駅舎が建て替えられている。それまでは木造の駅舎であった。
チョナン・カン
『チョナン・カン』は、2001年4月13日から2010年3月20日までフジテレビ系列で放送されたバラエティ番組。なお、2004年4月16日から番組名は『チョナン・カン2』で放送された。
「チョナン・カン」とは草彅剛の韓国関連での芸名で、同番組は草彅の冠番組である。
チョナン・カンの由来は、同番組の放送開始前に、番組コーディネーターが草彅の氏名「草彅 剛」を韓国語の音読みとして、即座に「チョナン・カン」と読んだのがきっかけ。そのまま、草彅の芸名・同番組名として採用に至った。実際には、「彅」は日本の国字のため、そもそも韓国語の音読みは存在しない。また、「剛」の韓国語の音読みはカンよりもガンの発音のほうが近い。
同番組開始のきっかけは、草彅が韓国映画『接続 ザ・コンタクト』をテレビで鑑賞後、韓国語の台詞をよく聞き取ったりなどしていて、韓国語の響きなどに惹かれていたことから。草彅の意思により、韓国を取り上げる番組となった。
同番組は、韓国の新しい空港に草彅が一人で降り立つところから始まった。当時、韓国では日本文化が厳しく制限されており、日本で知名度抜群の草彅や所属グループ・SMAPが無名の状況下で、また、日本において、のちの韓流ブームが起こる前でのことであった。
草彅は同番組で母国語の日本語を話さずに、韓国語だけを話すスタイルで通すことにしたため、猛然と韓国語の勉強をした。初の韓国ロケから1か月後になる二回目の韓国ロケでは、日常会話レベルをほぼ完全にマスターしていた。また、のちに同時通訳ができるほど極めて高いレベルにまで修得した。
草彅は韓国のこと、韓国人のこと、韓国文化を徹底的に知ろうという気概で、同番組でさまざまな人に会い、語り合った。月に一度、訪韓し同番組のロケを行ってきており、韓国の軍人と徴兵制や愛国心について対談したり、また、日本においても、一般の在日2世の韓国人夫妻と対談し、在日の人たちが抱えてきた悩みや葛藤、そして、差別をパワーにしてきたという力強さを知っていくなどし、韓国への思いはますます膨らんでいった。そして、日本のことを韓国の皆さんに伝えることができたら、という考えを持っていた。草彅は仕事で大変多忙な中で、合い間の時間を韓国語の勉強にあてる生活を送っていた。
同年5月22日、韓国の韓国観光公社から、番組『チョナン・カン』が韓国に多くの観光客を呼び、韓国観光広報に寄与した功績を讃えられ、感謝牌を贈呈された。同番組は韓国観光を呼びかける番組ではないが、日韓における影響力の大きさや韓国社会からの注目の高さが表れる形となった。
同番組の企画で草彅は韓国のシットコム作品で人気テレビドラマシリーズ『ニューノンストップ』（MBC）にゲスト出演を2回した。
2002年6月21日、番組『チョナン・カン』が全日本テレビ番組製作社連盟の「ATP賞 テレビ記者賞」を受賞。
また、同番組の企画において、2002年6月26日には草彅が韓国語の歌詞（草彅は日本語の歌詞の訳詞も担当した）で歌う、音楽CDシングル「愛の唄〜チョンマル サランヘヨ〜」が日本でリリースされた。当CDは韓国でもリリースされている。同曲は番組『チョナン・カン』のテーマソングとなる。
2004年3月に公開された全編韓国語の日本映画『ホテルビーナス』では草彅がチョナン役で主演している。同年6月、当映画が世界四大映画祭「モスクワ国際映画祭 コンペティション・パースペクティブ部門 最優秀賞」を受賞した。
2004年10月、草彅が日経BPの「日本イノベーター大賞 ジャパンクール賞」を受賞（授賞式は同年11月25日）。ジャパンクール賞は同年新設された賞で、人々を惹きつける政治的価値観や文化的魅力といったソフトパワーに貢献した人という観点から選考される。草彅は日韓の文化交流への大いな貢献が認められての受賞。「草彅氏のこうした活動は、日本にいる韓国人にとって励みになっている」などの選考理由もあった。
2005年7月にリリースされたSMAPのアルバム『SAMPLE BANG!』収録の草彅ソロ曲「ハヌル〜ヨン ウォナン サラン〜（そら〜永遠の愛〜）」には、韓国の男性歌手グループSHINHWA（シンファ）のメンバーのイ・ミヌ（作詞担当）とシン・ヘソン（コーラス担当）の2人が参加している。草彅とその2人でインタビューを受け、日韓の大スターの共演と日韓のメディアから取り上げられた。同曲で草彅は訳詞も担当し、第1節は韓国語の歌詞を日本語に訳して歌い、第2節はそのまま韓国語で歌っている。同番組で3人の姿が放送された。
番組は長らく金曜深夜枠で放送されていたが、2009年春の改編で土曜深夜の『DO!深夜』枠へ移動した。以後、最終回まで同枠で放送された。
炭化水素
炭化水素（たんかすいそ、）は炭素原子と水素原子だけでできた化合物の総称である。その分子構造により鎖式炭化水素と環式炭化水素に大別され、更に飽和炭化水素、不飽和炭化水素、脂環式炭化水素、芳香族炭化水素などと細分化される。炭化水素で最も構造の簡単なものはメタンである。
また、石油や天然ガスの主成分は炭化水素やその混合物であり、石油化学工業の原料として今日の社会基盤を支える資源として欠くべからざる物である。
炭化水素の構造的特性は、炭素原子の性質に基づき多様性に富んでいる。原子価結合法の考え方では、炭素原子は混成軌道を形成することで、
の3種類の基本構造のうちいずれかの状態を取る。そして結合の相手となる炭素も結合の種類に応じて混成軌道を作るため、二重結合の両端ではsp炭素が、三重結合の両端ではsp炭素が隣り合って対を形成することになる。また、炭素-炭素結合による連結は鎖の長さによる制限をほとんど受けない。この単一元素で分岐数の多い分子を生成する性質をカティネーション性と呼ぶが、分岐数の多様性とあいまって、炭化水素の構造の多様性はほぼ無限といってよい。言い換えると、炭化水素を基本骨格に持つ有機化合物は莫大な多様性を有するが、それは炭化水素の構造の量的な多様性と置換基による質的な多様性とが相乗的に発現した結果でもある。
炭化水素の構造はトポロジー的には鎖状構造と環構造のいずれもとりうる。それゆえ炭化水素の分類の基本は構造的に
により分類する。
炭化水素の化学式（一般式）においては炭素と水素との数の関係は、構造のトポロジー的分類に応じて簡単な法則性が存在する。
鎖状飽和炭化水素は、直鎖構造であれ分枝構造であれ、formula_1であらわすことが出来る。環を1つ持つとformula_1（単環性炭化水素）、2つ持つとformula_1（双環性炭化水素）…となる。また、不飽和炭化水素の水素数は、相当する飽和炭化水素の水素数から多重結合の多重度の総数の二倍だけ少なくなる。それ故、基本的なアルカン、アルケン、シクロアルカンなどは一般式で表現されることもある。
簡単な炭化水素について、分類を次に示す。
この構造的分類はIUPAC命名法の系統名(systematic name)の基本原理となっている。言い換えると組織名は炭化水素の構造に由来しており、逆にその組織名からその炭化水素（あるいはそれから拡張された有機化合物）の構造を特定することができる。その意味で有機化合物の部分構造を表現する炭化水素を炭素骨格と呼びあらわし、部分構造である置換基の名称の根本として扱われる。
炭化水素は分子量に応じて、気体、液体または固体の状態を取る。おおよそ炭素数が4以下の炭化水素（CC）は常温常圧で気体であり、炭素数が5以上、十数以下の炭化水素（CC）は液体であり、それ以上の炭素数の場合は固体である。炭化水素の液体も固体もいずれも比重は1よりも小さく、その多くは無色あるいは光を散乱して白色を呈する。臭いは、構造のトポロジー（直鎖か分枝かあるいは環状か）と飽和、不飽和かによりそれぞれ独特の臭気を持ち、その総称あるいは混合物の臭いを表現して「石油臭い」と言い表す。傾向として直鎖や環状の飽和炭化水素は比較的強い臭気は持たず、分枝や不飽和結合を持つものは「石油臭」や「ガソリン臭」が強い。
飽和炭化水素はラジカル反応など極く限られた反応性しか示さず、化学的に不活性である。それ故、液体の炭化水素は有機溶媒として利用される。一方、不飽和炭化水素は芳香族性を持つ場合とそうでない場合で化学的性質が異なる。芳香族性を持つ不飽和炭化水素は不活性であり強い反応条件の下でしか反応しないのに対して、そうでない不飽和炭化水素は穏やかな条件においても種々の求電子剤と反応する。
また飽和炭化水素は効率的に水素を収納している物質でもある。その水素の物理的性質を利用して、パラフィン等は中性子の減速材として利用される場合がある。
そして飽和炭化水素と、不飽和炭化水素とは触媒を用いた脱水素反応あるいは水素付加反応により相互に変換され、工業的に応用されている。
資源としての炭化水素は、エネルギー資源としての意味と化学工業原料としての意味を持つ。利用量としては可燃性のエネルギー資源としての意味が大きいが、社会的機能の面では化学工業原料としての多様性にも価値が見出される。また低分子の炭化水素は大気環境に与える影響が大きい。
資源としての炭化水素は殆どが埋没資源であり、石油または天然ガスとして地球上の特定の地域に偏在する。また近年、湖底や深海底のメタンハイドレートのように地底以外でも資源として存在するものも発見されている。これらの石油や天然ガスの主成分は鎖式飽和炭化水素である。それに対して、多環芳香族炭化水素は、総量は少ないものの、石炭の副産物であるコールタールに多く含まれる。世界大戦前はコールタールが多環芳香族炭化水素の資源として重宝されたが、今日では合成的に化学工業より生産される。そのため、コールタールに今日的な資源としての意味は無い。
また、メタンは地球温暖化の主原因の一つとされ、その大部分は火山活動やマグマより生成される無機由来のものである。無機由来であるため、メタンは生物の存在しない天王星やタイタン (衛星)のような他の惑星にも存在する。一方、地球上のメタンの一部はメタン菌によって生産される生物由来のものであり、地球上での炭素循環の一部でもある。
従来型燃料の枯渇に備え、環境負荷の少ない低炭素社会を実現するため、人工的にメタンを生産する方法も研究されている。メタン産生菌を利用した生物由来メタンの生産については、その生産量が少なく、実用化には至っていない。無機由来メタンの人工生産についても研究が進んでおり、金属水素化物(MH)と二酸化炭素(CO2)からメタン(CH4)を合成する方法も提案されている(4MH + CO2 → 2M2O + CH4 (M = Li,Na,K))。
炭化水素をエネルギー源として利用した副産物の二酸化炭素も、メタンガスも地球温暖化に関与している。また、内燃機関が不完全燃焼することで発生する一酸化炭素は大気汚染物質であり、窒素酸化物とともに光化学スモッグの原因ともなる。粒子状物質には高分子の炭化水素が含まれる。
炭化水素の蒸気を吸引したり液体を経口摂取することで、中毒症状が発生する。
伊勢自動車道
伊勢自動車道（いせじどうしゃどう、ISE EXPRESSWAY）は、三重県津市の伊勢関インターチェンジ (IC)/関ジャンクション (JCT) から、松阪市などを経由し、同県伊勢市の伊勢ICへ至る高速道路（高速自動車国道）である。通称は伊勢道（いせどう、ISE EXPWY）。法定路線名は近畿自動車道伊勢線（名古屋市 - 伊勢市）である。
高速道路ナンバリング（高速道路等路線番号）では東名阪自動車道とともに「E23」が割り振られている。
三重県中部と伊勢志摩間の亀山、津、松阪、伊勢といった各主要都市を結ぶ三重の大動脈で、勢和多気JCTで紀勢自動車道に、伊勢ICで伊勢二見鳥羽ラインにそれぞれ接続する。1975年（昭和50年）10月22日に最初の供用を開始し、1993年（平成5年）3月29日に全線開通した。
2010年（平成22年）6月28日から2011年（平成23年）6月19日までの間、津IC以南の区間において高速道路無料化社会実験を行っていた。
全線を通じて勾配が小さくカーブが少ない線形となっており、伊勢平野の部分を通行する伊勢関IC（関JCT） - 松阪IC間、勢和多気IC - 伊勢西IC間の両区間は、ほぼ平坦な区間が続いている。ただし、山間部を通る松阪IC - 勢和多気IC間のみ、勾配・カーブともにややきつくなっており、全3箇所（5本）あるトンネルのうち2箇所（4本）はこの区間にある。また、伊勢西IC - 伊勢IC間は完成2車線（片側1車線）で、最高速度は60 km/hに規制されている。
通常時は事故等がなければ渋滞が発生することは稀であるが、正月などの観光シーズンには伊勢神宮への参拝客などにより渋滞が発生するため、伊勢地域観光交通対策協議会を設けて「パーク&バスライド」を実施し、渋滞の緩和を図っている。他の区間では東名阪自動車道上り線の渋滞末尾が津IC付近まで達することがある。
1975年（昭和50年）10月の開通当初から約30年間は、東名阪道と伊勢道は直結しておらず、東名阪道の亀山ICを通行後は無料の名阪国道（国道25号）を経由して、伊勢道の関JCTから入るようになっていた。また、この当時は東名阪道には鈴鹿本線料金所、伊勢道には関本線料金所の計2箇所の本線料金所が設けられていたが、この両料金所通過を原因とする渋滞が多く発生していた。この渋滞を解消すると同時に、東名阪道と伊勢道とを通し料金で通行出来るようにするため、東名阪道・伊勢道を直結する「亀山直結線」が計画され、2005年（平成17年）3月13日に開通した。亀山直結線の開通と同時に鈴鹿本線料金所は廃止となり、亀山ICには新たな料金所が設置された。また、東名阪道との接続部に伊勢関ICが増設され、旧・関本線料金所は一部が伊勢関ICの料金所へと転用された。
正月やゴールデンウィークにおいて、伊勢神宮に向かう参拝客による伊勢自動車道本線や、伊勢神宮周辺道路での渋滞対策のため、伊勢地域観光交通対策協議会を中心に伊勢市・三重県警・NEXCO中日本等の協力のもとに、パーク&バスライドを実施している。これは、県営サンアリーナに臨時駐車場（駐車料金1,000円）を設け、無料シャトルバスで伊勢神宮内宮もしくは外宮へ送迎するものである。伊勢自動車道においては、伊勢西IC・伊勢ICの出口規制が行われ、参拝客は伊勢ICから接続する伊勢二見鳥羽ラインのサンアリーナICまで走行し、そこでバスに乗り換えるよう誘導している。
伊勢自動車道に含まれる現在の路線名・道路名は、下記のようになる。
上記のとおり、ほとんどが4車線で整備されていて、伊勢関IC - 松阪ICは最高速度が100 km/hのところがある一方、伊勢西ICから伊勢ICは2車線で最高速度が60 km/hである。また、伊勢西IC - 伊勢IC間は完成2車線のため拡幅も行われない。
売店は安濃サービスエリア (SA) と嬉野パーキングエリア (PA) に設置されている。ガソリンスタンド・レストランは安濃SAにのみ設置されており、同SAは伊勢・尾鷲方面への最終給油所でもある。安濃SA上り線のガソリンスタンド以外は、24時間営業を行っていない。
また、NEXCO中日本と伊勢道沿線の企業であるおやつカンパニーとが協力して商品化した「イセエビ味のベビースターラーメン」が、伊勢自動車道限定として安濃SA・嬉野PAで販売されている。「伊勢自動車道限定」と商品に記載があるが、接続する紀勢自動車道の奥伊勢PAでも販売されている。
表中、橋梁の長さが空欄であるのは不明を示す。
一志嬉野局と勢和多気局は2013年（平成25年）に新設
24時間交通量（台） 道路交通センサス
2002年度 区間別平日平均交通量（台）
天塩川
天塩川（てしおがわ）は、北海道北部の上川総合振興局・留萌振興局・宗谷総合振興局の各管内を流れ日本海に注ぐ一級河川。天塩川水系の本流である。 北海道遺産。
アイヌ語で「（梁（やな）」を表す「テㇱ（tes）」に関する名称に由来すると考えられ、一説には「梁・多い・川 」を表す「テㇱオペッ（tes-o-pet）」からとされる。このほか、「梁・ある・ところ（＝川）」を表す「テㇱウンイ（tes-un-i）」、「梁・ついている・ところ（＝川）」「テㇱウㇱイ（tes-us-i）」からとする説がある。
この名称は中流域で梁状の岩が数多く川を横切っていたことに由来する。
北海道士別市南東の紋別郡滝上町との境界に位置する北見山地天塩岳付近に源を発する。美しい渓谷美を見せ、林業が営まれる山間部、岩尾内湖・岩尾内ダムを経て、中流域の稲作の北限地帯で、チョウザメやサケの養殖業が営まれる名寄盆地に入る。同盆地を北へ流れ、中川郡音威子府村内より再び山間渓谷部に入り、下流域で主に酪農が営まれる天塩平野に至る。平野内では天塩郡天塩町と幌延町の境界を西へ、海岸目前で南に向きを変え浜堤に沿って10 kmほど流れ、天塩町の市街地前で日本海に注ぐ。河口付近ではシジミ漁、サケ漁、同養殖業が営まれる。
全長256 kmは北海道内では石狩川に続き2番目の長さで、日本国内でも4番目の長さとなる長流河川であるが、大きな支流が少ないため、流域面積は5,590 kmで国内10位にとどまる。和人入植以来、数次に渡り流路変更などの河川改修を行ってきた結果、その全長は明治時代以前の河川改修前より大幅に短くなっている。下流部を中心に河川改修跡である三日月湖が沿川に数多く見られるが、河口から158 kmまで堰などの川を横断する工作物が設置されておらず、また、コンクリートの護岸工事の実施箇所が少なく、自然のままの護岸が多く残されていることが特徴となっている。
江戸時代末期である1857年（安政4年）、幕府より蝦夷地御用雇を命じられた松浦武四郎が、流域に住むアイヌの助けを借りて天塩川を遡る探検行を実施し、1862年（文久4年）に発刊された「天塩日誌」にその記録を留めている。この際に現在の音威子府村付近に居住していたアイヌの古老との会話が元となって「北海道」の地名が生み出された。
和人による流域の開拓が始まったのは明治時代中期の1880年（明治13年）に天塩川河口に「天塩・中川・上川三郡戸長役場」が設置されたことによる。
明治時代後期には舟運が開始された。運行は4月中旬から11月下旬に限られ、冬期は河川の凍結のため休業となった。下流域の舟運は、1900年（明治33年）の天塩の運送店による長門丸（長門船）の就航に始まり、1909年（明治42年）からは小蒸気船が遡行し始め、さらに活発になった。天塩からの舟運は誉平（中川町）付近までで、上流から下流へは農産物を、下流から上流へは、沿川住宅などへ生活物資を主に運搬していた。上・中域流の舟運は、1901年（明治34年）に士別にて開始され、恩根内（美深町）付近までを主な航路としていたが、名寄以南に鉄道（現・宗谷本線）が開通したことにより、1904年（明治37年）に運航区間が士別より名寄に短縮された。また、流域で切り出した木材は、春先の融雪増水期に筏を組んで天塩川にて河口の天塩まで流送された。明治時代末期より大正時代にかけて、南から北へと川沿いに鉄道が次第に開業していくのに従い、舟運は昭和時代初期にその役目を終えることになった。天塩町内にある天塩川歴史資料館には、長門船の縮尺2分の1の復元模型が展示されている。
治水事業による河川改修前の天塩川は、湾曲し蛇行の多いことが特徴であり、また、山地がすぐ近くに迫っていることから、春先の融雪期より夏期にかけて度々大きな氾濫を繰り返してきた川で、沿川の開拓が内陸部まで進んだ明治時代後期にはその開拓地における氾濫による水害が甚大となってきた。この氾濫水害対策のための治水事業は、明治時代には開始されているが、浚渫工事など比較的小規模に留まり、本格的に開始されることになったのは1932年（昭和7年）8月に二度にわたり発生した大規模水害以降である。河川と津波の関係として、1940年、積丹半島沖地震時の津波において、河口にて死者10名（溺死）の被害を出している。"括弧内は流域の自治体"斜字は現存せず。
皮脂膜
皮脂膜（ひしまく）は、皮膚を守るためにできる皮脂の膜である。
皮膚の表面で汗腺から分泌される汗と皮脂腺から分泌される皮脂が程良く混ざったものであり、角質層にたまった水分の蒸発を防ぐことによって皮膚の潤いを保持している。常在菌として有用菌の皮膚ブドウ球菌や有害菌の黄色ブドウ球菌などがいる。
ミネラル
ミネラル（）は、一般的な有機物に含まれる4元素（炭素・水素・窒素・酸素）以外の必須元素である。無機質、灰分（かいぶん）などともいう。蛋白質、脂質、炭水化物、ビタミンと並び五大栄養素の1つとして数えられる。
日本では13元素（亜鉛・カリウム・カルシウム・クロム・セレン・鉄・銅・ナトリウム・マグネシウム・マンガン・モリブデン・ヨウ素・リン）が健康増進法に基づく食事摂取基準の対象として厚生労働省により定められている。
生物の種類や性別、成長段階によって必要な種類や量は異なる。すべての要素は適度な量を摂ることが良く、欠乏症だけでなく過剰摂取も病気の原因ともなる。
ミネラルは人の体内で作ることはできないため、毎日の食事からとる必要がある。
以下の元素がヒトにとっての必須ミネラルである。
塩化マグネシウム
塩化マグネシウム（えんかマグネシウム、magnesium chloride）はマグネシウムの塩化物であり無機化合物の一種で、化学式 MgCl•6HO、6水和物は式量 203.3022 の白色結晶である。にがりの主成分のひとつ。
塩酸に水酸化マグネシウムを溶解して中和させ、濃縮すると6水和物が析出する。
また塩酸にマグネシウムを加えると、水素を出しながら溶けるが、そのときに塩化マグネシウムが生成する。その過程を化学式で表すと
となる。
工業的には製塩の副産物として海水から取り出されている。またカリウムとの複塩であるカーナル石 (KCl·MgCl·6HO) からも得られる。
通常6水和物として市販されている。潮解性があり、水およびエタノールなどにきわめて溶けやすい。塩化マグネシウムを主成分とする水溶液は強い苦味をもち、にがりと呼ばれる。飲み過ぎると下痢になる。密度は、無水物は2.325 g/cm、6水和物は 1.569 g/cm。
水溶液は極僅かしか加水分解せず、ほとんど中性であるが、水酸化ナトリウム水溶液あるいはアンモニア水を加えて塩基性にすると水酸化マグネシウムを沈殿する。
6水和物を加熱すると徐々に結晶水を失うが強熱により加水分解も進行し、塩基性塩を生じるため脱水により無水物を得ることは困難である。
脱水により無水物を製造する場合は、塩化水素気流中または塩化アンモニウムを添加しながら加熱する。近年、癌や糖尿病、育毛、生活習慣病やその予防などに効果があるとうたって塩化マグネシウムを販売し、販売者が薬事法違反で逮捕される事件が起こっているが、2009年現在、これらの薬効は医学的に立証されていない。なお、ラットでのにがりの抗腫瘍活性については熊本県立大学の奥田拓道教授らによって報告されている。
吉野駅 (奈良県)
吉野駅（よしのえき）は、奈良県吉野郡吉野町吉野山にある、近畿日本鉄道（近鉄）吉野線の終着駅。駅番号はF57。
桜で名高い吉野山の玄関口。駅前から吉野大峯ケーブル自動車が運営する吉野ロープウェイに接続しており、吉野山（下千本）まで登ることが出来る。
なお、吉野ロープウェイは事故の影響から2017年春から運休が続いている。
櫛形3面4線のホームを持つ地平駅。行楽シーズンに対応するため4線が整備されており、以前は通常期の日中は乗降分離が可能である2番線と3番線で発着を賄っていたが、2016年の「青の交響曲」運行開始後は在線時間が増えたため1番線も使用されている。ホーム有効長は4両。駅舎は社殿風。
3面のホームとも島式の構成。1・4番線に降車ホームはない。近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。
このほか、観桜期は吉野中千本公園まで奈良交通の臨時バスが運行される。
憂国忌
憂国忌（ゆうこくき）は、作家・三島由紀夫の命日の11月25日にちなんで、憂国忌実行委員会が毎年開催している追悼集会。憂国忌実行委員会は、「三島由紀夫研究会」に事務局を置いている。
1970年（昭和45年）11月25日に起こった三島由紀夫の割腹自決事件（三島事件）を受け、三島を哀悼する有志により「三島由紀夫氏追悼の夕べ」が同年12月11日に開かれた。この追悼会は林房雄を発起人総代とした実行委員会により、池袋の豊島公会堂で行われた。
これが後の追悼集会「憂国忌」の起源となった。司会は川内康範と藤島泰輔、実行委員は民族派学生（日本学生同盟）で、集まった人々は3,000人以上（一説には7,000人）となった。500人収容の会場に入りきれず、近くの中池袋公園に集まった。この時は、事件に対する政府首脳やマスコミの反応に同調し、追悼参加を躊躇した文化人が多かったという。
翌年1971年（昭和46年）11月25日、「憂国忌」（第2回追悼の夕べ）が、林房雄を発起人代表として九段会館で行なわれた。名称が「憂国忌」に決まるまでには、「潮騒忌」、「金閣忌」などの案もあったという。乃木神社宮司・高山貴を斎主にした鎮魂祭、黛敏郎ほかの追悼挨拶・献花、映画『炎上』の上演、空手や剣道の奉納演武などが催された。楽屋には三島の父・平岡梓が林房雄を訪ね、礼を述べにやって来たという。
以降、「憂国忌」は毎年行なわれている。福岡でも1971年（昭和46年）から毎年、新嘗祭の11月23日には「福岡憂国忌」が行なわれている。また、「憂国忌」のほか、毎年11月24日には「野分祭」という森田必勝の辞世の句にちなんで名づけられた追悼会も、一水会主催により行なわれている。
2018年（平成30年）9月現在（五十音順）
1971年6月にも、フランスのパリで第一回の「パリ憂国忌」が、竹本忠雄、黛敏郎、詩人・エマニュエル・ローテンをはじめとしたフランス人有志により、開催された 。
京都産業大学教授のロマノ・ヴィルピッタが母国イタリアで日本浪曼派や三島を紹介したことで、古代ローマと三島に共通する価値観が研究され始め、三島人気が高まったローマでも「ローマ憂国忌」が開催された。
LD
LD, ld
西湘バイパス
西湘バイパス（せいしょうバイパス）は、神奈川県中郡大磯町から小田原市を結ぶ自動車専用道路であり、国道1号のバイパスである。
高速道路ナンバリングによる路線番号は新湘南バイパスの一部区間とともに「E84」が割り振られている。
西湘二宮ICから箱根口ICおよび石橋ICまでの区間は中日本高速道路管理の一般有料道路である。途中の早川で分岐し、神奈川県小田原市石橋に至る石橋支線がある。
大磯東ICから西湘二宮ICまでは、無料の自動車専用道路となっている。西湘二宮ICから有料の自動車専用道路となり、早川分岐を経て、箱根ターンパイク分岐、小田原厚木道路分岐を過ぎ、小田原市風祭の箱根口ICで国道1号現道に接続する。箱根口ICでは、国道1号バイパス小田原箱根道路に接続し箱根新道に連絡している。
早川で分岐し石橋支線に進行すると、石橋ICで国道135号に接続する。
国道1号現道南側の海岸沿いに設けられており、二輪・四輪を問わず、眺めの良いドライブコースとして人気が高い一方で、強風・高波等の荒天時には度々通行止となることもある。
自動車専用道路のため、排気量125 cc以下の自動二輪車（原付一種および原付二種）は通行禁止となっている。
なお、西湘バイパスの有料区間は、2010年6月28日から2011年6月19日まで無料化社会実験が行われていた。
本線
石橋支線
2007年（平成19年）9月6日 - 7日の台風9号の影響により、大磯西IC - 橘ICの下り線脇3箇所において擁壁崩落や路面陥没などの被害が発生した。このため、下り線の大磯西IC - 国府津ICと上り線の橘IC - 大磯西ICが通行止となった。
この通行止の影響で周辺道路が激しく渋滞するなどしたため、9月10日には上記被害の迂回路処置として小田原厚木道路全線の一時無料開放（応急復旧完了までの間）が決定され、即日実施された。9月27日には上り線を対面通行とする形で暫定的に応急復旧措置が完了し、通行可能となった（ただし、西湘二宮ICの小田原方面入口は引き続き閉鎖）。2008年（平成20年）4月25日午後5時に橘IC - 大磯西ICが4車線で開通し、対面通行が解除された。同時に西湘二宮ICでの小田原方面入口も通行可能となった。
なお本被害は、相模湾に砂を供給してきた相模川や酒匂川上流に多目的ダム群を建設したことによる海岸線の後退が原因とする見方がある。
2017年（平成29年）10月23日未明に上陸した台風21号の影響により、大磯西IC付近の下り線において大磯ロングビーチ前の300 mに渡り、コンクリート製擁壁やガードレールなどの倒壊が発生。このため、大磯東IC - 西湘二宮ICの上下線が通行止となった。
その後、10月25日に被害発生場所付近の上り線1.3 kmを対面通行とする形で応急復旧措置が完了し、通行可能となっている。
下り線の早川分岐では、進行方向の右前方にある箱根方面が本線として2車線のまま左へ分岐し、左前方へ海岸沿いを進むはずの石橋方面が本線から右へ分流し片側1車線となる。石橋IC出口より真鶴道路までの国道135号線はバイパスがないため、早川ICから石橋IC出口付近は国道に合流する車で時間帯によって渋滞がみられる。
真鶴道路と並行した小田原湯河原広域農道の整備が、神奈川県県西地域県政総合センターで実施されており、石橋 - 根府川（ヒルトン小田原リゾート&スパ）間は、平成34年度末の工事完了の予定である。建設から20年以上が経ち、一部開通部分は交通量が少なく不法投棄も発生しており、全面開通・工事前倒しが期待される。
また、西湘バイパスの石橋ICから真鶴道路（小田原市根府川）の延伸が2017 - 2025年までの整備推進が期待されている。
一方、上りの大磯東ICでは車線が2車線から1車線に減少する上、そのすぐ東に国道134号（現道）が分岐する唐ヶ原交差点があるため、慢性的な渋滞が発生、週末や行楽シーズンには1 km通過するのに約30分以上かかることもあった。将来的には新湘南バイパスを延伸して大磯東ICと茅ヶ崎海岸IC間が接続し、2階建て構造で上下8車線化する予定だが、新湘南大橋に隣接するゴルフ場の移設工事（交渉）が難航しており、8車線化のための橋脚は出来上がっているが、道路工事本体の着工には至っていない。暫定的な対策として、花水川橋から、すでに4車線化が完成している国道134号線の新湘南大橋までの区間を4車線に拡幅する事業が2015年2月28日に完成し、3月1日より供用が始まった。これにより国道134号線・片瀬江ノ島駅前から花水川橋までの区間が4車線化したことで、慢性化していた渋滞は解消された。
橘料金所付近は30 km/h、石橋料金所付近は40 km/h。
24時間交通量（台）　道路交通センサス西湘バイパス石橋ICから真鶴道路までの区間は、バイパス道路が整備されておらず、休日に激しい渋滞が生じる。このため当該区間のバイパス工事が進行中である。
前述のように、大磯東ICでは将来的に新湘南バイパスと接続する予定であるが、着工にすら至っていない。現在接続している国道134号は、同IC付近から平塚市高浜台交差点にかけて渋滞が慢性化し、ボトルネックとなっていたため、当区間の4車線化工事が東側から行われ、平成27年3月に工事が完了した。
自動車専用道路であるが、高速道路交通警察隊の管轄とはなっていない。
1995年以降は、以下の各料金所の通過毎に通行料金を支払う。
料金所施設を集約しているため、このような徴収方法になっている。
各料金所ともETCに対応している。当初、ETC割引制度は導入されなかったが、2009年3月28日から深夜割引、通勤割引が適用できるようになった。
通行料金は以下の通り。
通行区間によっては最高で2回料金徴収があり、下記の通り利用距離は大差がないのに料金格差が激しい区間がある。
インファナル・アフェア
『インファナル・アフェア』（原題：無間道、英題："Infernal Affairs"）は、2002年の香港映画で、香港ノワールの代表的作品である。監督はアンドリュー・ラウとアラン・マック。
潜入捜査官としてマフィアに入り込むヤン（トニー・レオン）と、そのマフィアから警察に潜入するラウ（アンディ・ラウ）の物語。警官として苦悩するヤンと、組織を裏切り善人になろうとするラウが対照的に描かれている。
『インファナル・アフェア』は、その後3部作のシリーズとして製作された。3部作の第1作はヤンとラウを中心に、マフィアの壊滅とヤンを含む仲間の死までを描き、第2作ではヤンとラウの「潜入」までを香港返還までの時代を背景に描き、第3作ではヤンの死後と第1作では描かれなかった新事実を描いた。
1991年、ストリート育ちの青年ラウは香港マフィアに入ってすぐ、その優秀さに目を付けたボスによって警察学校に送り込まれる。一方、警察学校で優秀な成績を収めていた青年ヤンは突然退学となる。彼は、警視に能力を見込まれマフィアへの潜入を命じられたのだった。やがて2人の青年は、それぞれの組織で台頭していく。そして10年後、警察はヤンから大きな麻薬取引の情報を受け取る。しかし警察の包囲網はラウによってマフィア側に筒抜けとなっていた。検挙も取引も失敗に終わったことで、警察、マフィア双方がスパイの存在に気づいてしまうのだった…。第22回香港電影金像奨で最優秀作品賞・最優秀監督賞・最優秀主演男優賞（トニー・レオン）・最優秀助演男優賞（アンソニー・ウォン）を、第40回金馬奨でも最優秀作品賞・最優秀監督賞・最優秀主演男優賞（トニー・レオン）・最優秀助演男優賞（アンソニー・ウォン）をそれぞれ受賞した。
本作品の脚本は世界各国から高い評価を受け、2006年にアメリカでマーティン・スコセッシ製作・監督、レオナルド・ディカプリオ、マット・デイモン主演で、『ディパーテッド』としてリメイクされ、アカデミー賞やゴールデングローブ賞など各賞を受賞した。
2012年には、日本でも西島秀俊、香川照之主演で製作された『ダブルフェイス』のモチーフとなった。
黄金の法
『黄金の法』（おうごん の ほう、 ）は、
『黄金の法』は、幸福の科学の総裁 大川隆法の著作である。幸福の科学によれば、「救世の法三部作」として『太陽の法』と『永遠の法』の2冊とともに幸福の科学の基本経典としている。
ベストセラーとして1995年、1997年、2003年のランキングに登場している。
この書をもとに、マンガ『黄金の法』が作成され、雑誌 月刊 ザ・リバティに2001年2月号から2004年1月号まで36話が連載された。そして、コミック単行本3巻に収録された。さらに、この漫画の中国語版が出版されている。
2003年には、幸福の科学出版の4作目の劇場用映画作品としてアニメ映画化された。アニメ映画としては3作目。書籍『黄金の法』をもとに、2001年より漫画版の『マンガ・黄金の法』が作成された。この製作は、「マンガ『黄金の法』シナリオプロジェクト」チームで行われ、この脚本と橋本和典の作画で作成された。月刊雑誌「ザ・リバティ」の2001年2月号から連載され、2004年1月号まで連載された。
この漫画版『黄金の法』は中国語に翻訳され、台湾の出版社、荷馬出版社で印刷・発行され、台湾・福建省他で流通している。
書籍『黄金の法』の章立てから、漫画版では「西洋編」「東洋編」「日本編」の3部作として各編12話ずつの形で、章の節に対応するストーリーとなっている。
映画『黄金の法 エル・カンターレの歴史観』は、幸福の科学出版によるアニメ映画で、2003年10月11日に東映系で公開された。英語版の作品名は、"The Golden Laws" である。
全国9大都市 週末興行ランキング 2週連続 第1位、（興行通信社調べ）、2006年以前の日本週末興行収入1位の映画の一覧を参照。
ウィークリーぴあ 公開初日満足度調査 第1位（2003年10/27号）
映画興行収入、17億円（興行通信社調べ）（日本映画製作者連盟）。興行収入ランキングで邦画第10位。
幸福の科学出版の映画として初めてアメリカ合衆国で劇場公開された作品であり、2003年12月5日よりロサンゼルスの映画館を始め各地で公開された。
2011年4月29日に、このアニメがMXテレビで放送された。2011年6月26日には岐阜放送と、三重テレビ放送で放映された。ＤＶＤが上映後に発売された。特典映像は予告編と主題歌のPVと劇中で使用されたエジプトの実写映像である。書店発売だが国立店など一部のＧＥＯでレンタルされている。『ヘルメス 愛は風の如く』（1997年）と『太陽の法 エル・カンターレへの道』（2000年）では、前者のビデオリリースを除き海外では幸福の科学施設や一部大学での上映に留まったのに対し、本作『黄金の法』は、幸福の科学が東映と組んで制作した映画として初めてアメリカ合衆国で劇場公開された作品である。
2003年12月5日よりロサンゼルスのフェアファックス・シネマズ () で一週間公開され、その後芸術系の映画館でも上映されたタイムラフティングは、幸福の科学出版が発行した『映画「黄金の法」』を元に作成した小冊子。
この冊子には下記の2本の漫画と、映画最新情報などが掲載されていた。
この漫画小冊子は、映画宣伝用で無料で配布された。大手書店等の書籍案内チラシコーナーに配本配置されたり、コミックマーケット会場前などで配布された。
第1巻から5巻までが書店などで配布された後、最終号6巻目は映画館で配布された。
JFK (映画)
『JFK』（""）は1991年のアメリカ映画。ケネディ大統領暗殺事件の捜査に執念を燃やす地方検事ジム・ギャリソン（ケビン・コスナー）を中心に描いた現代史ミステリー。大統領暗殺をめぐる唯一の訴訟であるにいたる捜査を題材として描いている。
第64回アカデミー賞で撮影賞と編集賞を受賞した。
劇場公開版の時点で、上映時間3時間を超える大作だった。公開と同じ1991年、さらに長いディレクターズ・カット版（約206分）がビデオ発売された。
主として、リー・ハーヴェイ・オズワルド、CIA、マフィアや大物政治家がケネディ暗殺の犯人あるいは黒幕らしいとして語られるが、この映画は独自の説に基づいて展開されている。この独自の説のは1980年代に発表されていたものの、この映画により一躍知名度を高めた。
ニューオーリンズの地方検事であるジム・ギャリソンは、昼食中に大統領暗殺の第一報を受けた。しかし、直後に逮捕されるリー・ハーヴェイ・オズワルドという人物に、彼は大多数のアメリカ人とは別のショックを受ける。ニューオーリンズの法曹関係者の間ではオズワルドという男は有名人であったからである。
オズワルドは不思議な過去を持ち、奇行を繰り返し、キューバ人の団体とトラブルを起こしていた人物だった。彼はすぐにこの人物の調査を始めるも、大統領暗殺事件の二日後にさらに事件が起こった。マスコミや大勢の警官がいるさなか、オズワルドが警察署の中でジャック・ルビーという男に射殺されたのだ。
それから約3年後、ギャリソンはウォーレン委員会の報告書を何度も読破し、調べれば調べるほど事件の矛盾点や疑問点という名の霧が彼を包む。そしてその霧が一気に雹となって彼の体を叩く。この瞬間、仕事も名誉も捨て去ることになる、彼と合衆国との長い戦いが始まったのだった。
原案はジム・ギャリソン（Jim Garrison）の『On the Trail of the Assassins: My Investigation and Prosecution of the Murder of President Kennedy』（邦訳: ジム・ギャリソン『JFK　ケネディ暗殺犯を追え』、岩瀬孝雄訳、ハヤカワ文庫NF：早川書房 1992年）及びジム・マース（Jim Marrs）の『Crossfire: The Plot That Killed Kennedy』。ジム・ギャリソンは実在の元検事、ジム・マースはケネディ暗殺事件の研究家（映画は事実に虚構を織り交ぜたフィクションである）。
参考書籍は、オリバー・ストーン、ザカリー・スクラー 『JFK　ケネディ暗殺の真相を追って』（テンプリント 1993年）。映画を巡る論争、注釈付シナリオを収録している。（）内は日本語吹替完声版の追加録音時のキャスト
ワーナー・ホーム・ビデオより発売されたVHSには、劇場公開版の日本語吹替音声を収録。
ワーナー・ホーム・ビデオ版のディレクターズ・カット版DVDには、日本語吹き替えは未収録（劇場公開版は、DVD・BDとも日本未発売）。
20世紀フォックスホームエンタテイメントより発売のBD・DVD版には、ディレクターズ・カット版本編の追加シーンに吹替音声を追加収録した「ディレクターズ・カット/日本語吹替完声版」として収録。
翻訳：進藤光太（追加シーン分：平田百合子）、演出：福永莞爾、録音・調整：山下裕康（山本隆行）、VTR編集：松村卓朗、音響制作：相原正之、中西真澄、日本語版制作：ワーナー・ホーム・ビデオ、プロセンスタジオ（東北新社、20世紀フォックス・ホーム・エンターテイメント・ジャパン）
その他の声の出演：有本欽隆、伊井篤史、磯辺万沙子、糸博、伊藤和晃、小室正幸、定岡小百合、佐藤しのぶ、鈴木勝美、辻親八、中多和宏、西宏子、藤生聖子、水野龍司
追加録音分その他キャスト：根本泰彦、茜部真弓、坂井恭子、町田政則、岡田栄美、西村太佑、こねり翔
初回放送1994年10月9日（日）21:02-23:54「日曜洋画劇場」
翻訳：たかしまちせこ、演出：福永莞爾、調整：荒井孝、制作：東北新社、プロデューサー：圓井一夫
その他の声の出演：有本欽隆、岩田安生、池水通洋、伊井篤史、叶木翔子、瀬畑奈津子、火野カチコ、宝亀克寿、堀越真己、宮田光、幹本雄之ドナルド・サザーランド演ずる「X大佐」のモデルはフレッチャー・プラウティであるとされている。プラウティの著書『JFK: The Cia, Vietnam, and the Plot to Assassinate John F. Kennedy』（Citadel; Upd Sub edition, 2003）にはオリバー・ストーンが序文を寄せている。
この映画は、いくつかの陰謀説の書籍をミックスして脚本を構成しているが、これに関しては、不確かな情報と、誇張・拡大解釈の為、反証も存在する。
CCCP
CCCP（ラテン文字）СССР（キリル文字、ラテン文字のSSSRに相当）
秋田自動車道
秋田自動車道（あきたじどうしゃどう、AKITA EXPRESSWAY）は、岩手県北上市の北上ジャンクション (JCT) から秋田県秋田市を経由して、秋田県鹿角郡小坂町の小坂JCTに至る高速道路である。略称は秋田道（あきたどう、AKITA EXPWY）。
高速道路ナンバリングによる路線番号は、北上JCT - 河辺JCT間が釜石自動車道とともに「E46」、河辺JCT - 小坂JCT間が日本海東北自動車道とともに「E7」と各区間割り振られている。
岩手県北上市で東北自動車道から分岐し、秋田県横手市で湯沢横手道路、秋田県秋田市河辺で日本海東北自動車道と連絡して秋田県能代市の二ツ井白神ICに至る186.7 キロメートル (km) の路線と秋田県北秋田市の鷹巣インターチェンジ (IC) を起点とし、秋田県鹿角郡小坂町の小坂JCTで東北自動車道に合流する35.5 kmの路線で構成される。有料区間と無料区間のうち八竜ICから能代南ICまでと小坂JCT料金所は東日本高速道路が管理・営業している。
東北横断自動車道釜石秋田線の北上JCT以西、日本海沿岸東北自動車道の河辺JCT - 秋田北IC間・昭和男鹿半島IC - 琴丘森岳IC間・釈迦内パーキングエリア (PA) - 小坂JCT間、一般国道7号秋田外環状道路・琴丘能代道路・鷹巣大館道路・大館西道路を総称する路線名である。
北上JCT - 横手IC間は、国道107号やJR北上線と並行しながら奥羽山脈を西へ貫く。横手IC付近で進路を北北西方向に変えて、以後、秋田中央IC付近まで雄物川や国道13号やJR奥羽本線と並行する。さらに秋田中央IC付近以北では国道7号やJR奥羽本線と並行しながら八郎潟の東側を北上し、能代南IC付近からは進路を東に変えながら二ツ井白神ICに至る。そこから、日本海沿岸東北自動車道として事業中の区間を間に挟み、鷹巣ICを起点として、奥羽山脈を東に貫く。奥羽山脈を越え、出羽山地を縫うように走るルートのため全体的にカーブや勾配が多い。そのため、完成4車線の区間では制限速度を80 km/h、暫定2車線の区間では70 km/hにそれぞれ制限されている。
秋田自動車道は1997年（平成9年）に一度全線開通しており、2001年（平成13年）までの終点は昭和男鹿半島ICであったが、利用する人にわかりやすくするため、2002年（平成14年）3月30日の琴丘能代道路の琴丘森岳IC - 八竜IC間の開通に併せて日本海沿岸東北自動車道の開通区間も秋田自動車道の名称で営業することとなった。
なお、秋田北IC - 昭和男鹿半島IC間・琴丘森岳IC - 二ツ井白神IC間・鷹巣IC - 釈迦内PA間は、秋田自動車道の一部として供用しているが、正式には一般国道7号である。このため、有料区間の秋田北IC - 昭和男鹿半島IC間・琴丘森岳IC - 八竜IC間は、一般有料道路（高速自動車国道に並行する一般国道自動車専用道路）という扱いである。この区間では、2007年（平成19年）8月20日より高速自動車国道である他の区間と同じETC時間帯割引が行われている。
2011年（平成23年）2月25日から西仙北ICを閉鎖してETC専用ICへの切替工事を行い、3月26日15:00から西仙北スマートIC（ETC専用スマートIC）として供用開始された。切り換えと同時にICの管理会社が第三セクター西仙北温泉インター株式会社から東日本高速道路へ移行している。
2010年（平成22年）6月28日から秋田中央IC - 八竜IC間において無料化社会実験を行っていたが、2011年（平成23年）3月11日に発生した東日本大震災の復興費用確保のため、同年6月19日に社会実験が一旦終了し、現在は一時凍結中である。
秋田外環状道路（あきたそとかんじょうどうろ）は、秋田北ICから昭和男鹿半島ICに至る延長 9.5 kmの高速道路（高規格幹線道路）。
まだ日本海沿岸東北自動車道が法定化される前、秋田市が終点だった東北横断自動車道釜石秋田線を実質的に秋田市外へ延長させるために事業化され、国道7号バイパス（東北横断自動車道に並行する一般国道自動車専用道路）として整備された。1997年（平成9年）11月13日供用開始。
琴丘能代道路（ことおかのしろどうろ）は、秋田県山本郡三種町から能代市に至る全長 33.8 kmの自動車専用道路である。
日本海沿岸東北自動車道に並行する国道7号の自動車専用道路として整備され、八竜IC - 二ツ井白神IC間は当面無料となっている。鷹巣大館道路（たかのすおおだてどうろ）は、秋田県北秋田市脇神から秋田県大館市櫃崎に至る全長 13.9 kmの自動車専用道路である。
大館西道路（おおだてにしどうろ）は、秋田県大館市櫃崎から大館市商人留に至る全長 8.8 kmの自動車専用道路である。
当初、日本海沿岸東北自動車道に並行する一般国道の自動車専用道路として整備され、起点では事業中の鷹巣大館道路へ、終点の大館市商人留では日本海沿岸東北自動車道・新直轄区間に連続し、小坂JCTで東北自動車道に接続する計画で、2013年（平成25年）11月30日に小坂JCTまでの開通に伴い、当路線を含め秋田自動車道の一部に組み込まれた。
なお、大館西道路と日本海沿岸東北自動車道・新直轄区間の接続点は大館北ICではなく大館市商人留の釈迦内PAである。
計画当初、1982年度（昭和57年度）に国道7号大館西バイパスとして事業化され、1988年度（昭和63年度）に大館西道路に事業計画が変更された。その後2003年度（平成15年度）には事業計画の起点を櫃崎仮出入口に変更して、大館南IC - 櫃崎仮出入口間 2.6 kmを延伸した。2006年度（平成18年度）には終点の位置はそのままに、大館北ICを大館市商人留から国道7号・現道の接続点（大館市釈迦内）に変更し、さらに跡地には釈迦内PAが整備された。
2011年（平成23年）には、櫃崎仮出入口の正式名称を二井田真中ICと決定するとともに二井田真中IC - 大館南IC間が開通し、2013年（平成25年）11月30日全線開通と同時に秋田自動車道に編入された。
売店は錦秋湖サービスエリア (SA) と西仙北SAに設置されている。西仙北SA下り線の売店はファミリーマートで24時間営業である。レストランは西仙北SA上り線のみ設置されている。ガソリンスタンドは錦秋湖SAに設置されていて日中の時間帯だけ営業している。その他のエリアはトイレと自動販売機だけ設置している。
※ 北上JCT - 大森PA間、秋田南IC - 小坂JCT間は対面通行（暫定2車線）24時間交通量（台） 道路交通センサス当路線は1年を通して渋滞が少ない路線ではあるが、毎年8月第4土曜日に行われる、秋田県大仙市の全国花火競技大会の際には、大曲IC出口が混雑する他、和賀仙人トンネルや土渕トンネルなどで10 km超の渋滞が見られることがある。特に2010年（平成22年）は、高速道路無料化などにより、最大で20 km程度の渋滞が発生し、最終的に開催日翌日の夕方まで渋滞が続いた。また、前述の高速道路無料化で、秋田中央IC以北の交通量が増えており、特に秋田北IC - 昭和男鹿半島IC間で2倍以上に増加した。