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中津市
中津市（なかつし）は、大分県の北西端に位置する市である。
大分県内では大分市、別府市に次いで人口が3番目に多い都市である。城下町で、青の洞門、羅漢寺、福澤諭吉旧居、中津城などの文化財や歴史的建造物、市域南部には景勝地の耶馬渓がある観光都市である。
中津市は旧豊前国に当たるため、福岡県北九州地方（北九州市、行橋市、豊前市、築上郡、京都郡など）との結び付きが強く、福岡県からの通勤・通学人口が非常に多い。特に旧上毛郡地域であった豊前市、上毛町、吉富町は、古くは旧下毛郡と合わせて三毛郡というひとつの郡であったため、中津市との関係が深く、経済・文化・生活面で中津市と一体である。そのため、山国川を挟んで隣接する福岡県吉富町・上毛町は、築上郡の中心都市である豊前市との合併を拒否して中津市との越境合併を視野に入れている。経済的に北九州都市圏の中にあり、同都市圏の5パーセント通勤圏であるが、小都市圏である中津都市圏（約217,000人）の中心都市としての役目も担っている。また南部の山国町は中津市街地よりも、日田市の方が距離的に近いため、日田市との結びつきが強い。
2004年（平成16年）末に、ダイハツ車体株式会社が中津市昭和新田に本社、工場を移転したため自動車関連工場の集積が進んでいる。2015年（平成27年）3月1日、東九州自動車道の中津ICが開設された。また、日田市方面に中津日田道路の建設も予定されている。
瀬戸内海式気候のため温暖で年間降水量も九州地方では少ない地域である。市内北東部の野依新池では環境省のレッドデータブックで絶滅危惧I種に指定され、現在生息が壊滅状態となっているベッコウトンボの個体群が繁殖している。山国川上流の耶馬溪町に位置する耶馬溪ダムは北九州・大分県北部の水がめの役割を担う。国道10号南側には条里制による条里地割の跡が現存しており、古代から中津平野の開発が行われていたことがわかる。
日本神話に出てくる豊葦原中国（とよあしはらのなかつくに）はこの地であり、豊の国や中津という地名はその名残であるとする説があるが、一般に受け入れられていない。
城下町としての歴史は、1587年に黒田孝高が豊臣秀吉から豊前6郡（京都・築城・仲津・上毛・下毛・宇佐）の16万石と馬ヶ岳城（福岡県行橋市）が与えられた後に、拠点を山国川河口部に移し中津城を築城したところから始まる。市街地がほぼ完成したのは1600年代中頃とされる。城主は後に細川氏・小笠原氏を経て、1717年（享保2年）に奥平氏が入封し明治維新を迎えることになる。
廃藩置県により現在の市域は中津県となり、その後小倉県から福岡県となったが、1876年8月21日に福岡県のうち宇佐郡と下毛郡が大分県に編入され、中津支庁が設置されたことで大分県北の中心地として重要性を帯びるようになった。 。
近代工業の始まりは1879年から1880年にかけて工場が設置されたのが最初とされ、1890年代には繊維工業が集積するようになった。1944年の神戸製鋼所進出は第二次世界大戦後の重工業化のきっかけとなり、1970年頃までは鉄鋼業と衛生陶器製造（TOTOおよび関連企業）が特に盛んであった。1970年代後半からは自動車関連工場の進出が中心となり、1984年には『豊の国テクノポリス』の中心都市に指定された。中津市にはから揚げを売る店舗が多く、惣菜店・肉屋以外にもから揚げ専門店がある。中津市はから揚げを扱う店舗を掲載した「からあげマップ」を作成しており、観光案内所でも同様の地図を配布している。
かつて1990年秋にケンタッキーフライドチキン(KFC)が中津市に出店したが、売り上げ不振のため1995年5月に撤退した。地元では、から揚げとの競争に負けたからという都市伝説が定説になっている。なお、KFCは2007年に再度、市内のゆめタウン中津に出店している。
「イオンモール三光」進出(1996年)などの影響を受け、中心市街地にある大規模小売店の多くが撤退した。
交通面では、小倉方面（中津街道＝国道10号）、大分方面（日向街道＝国道10号）、耶馬渓・日田方面（日田往還＝国道212号）の分岐点である。また市内中心部から大分市まで車で1時間30分、北九州市まで車で1時間弱の距離にある。2015年3月には東九州自動車道、中津ICが開通した。また大分県道23号中津高田線はダイハツ車体の移転に伴い、片側2車線に拡幅されている。
2004年（平成16年）3月まで西鉄バス京築の中津支社が中津駅北側に所在し、行橋市（かつては北九州市小倉北区砂津や福岡市中央区天神まで）や上毛町（旧大平村）友枝方面に路線バスを走らせていたが、沿線自治体が補助金を打切ったために不採算路線として廃止された。
コミュニティバス
中津市（2005年の合併以前の地域）は、大分県と福岡県の県境、周防灘をはさみ山口県とも近いことから、テレビ放送3県・FM放送は4県、AMラジオ放送局は日中でも近畿地方の放送（MBSラジオ、ABCラジオ、ラジオ大阪）や隣国の大韓民国の放送まで入感する。
このため、中津市（2005年の合併以前の地域）や旧三光村地域では、福岡市内に本社を置く5局（RKB毎日放送、九州朝日放送、テレビ西日本、福岡放送、TVQ九州放送）を見るため、UHFアンテナを行橋局（福岡県みやこ町大坂山）に向けている住宅が大半である。また本耶馬渓町、耶馬渓町では行橋局の受信は難しいが、少し標高の高い場所では北九州局（北九州市八幡東区皿倉山）の電波が受信できるため、共同アンテナで福岡民放5局を受信している世帯もある。また、2005（平成17）年9月17日に大分県初のコミュニティ放送局「エフエムなかつ」が開局した。
中津市街地では、2008（平成20）年3月25日にデジタル放送を開始した中津局のほか、山口県（山口局）、福岡県（北九州局・行橋局）のデジタル放送の電波も届いており、視聴可能である。
指宿市
指宿市（いぶすきし）は、鹿児島県薩摩半島の南端にある市。
指宿温泉の名で知られる観光の街である。観光促進と冷房節約の観点から、毎年4月下旬に行われる市長の「アロハ宣言」から10月末まで市職員・銀行職員などがアロハシャツを公用服として着用する。近年はオクラの産地として有名。
鹿児島市から南へ約50kmの場所、薩摩半島の南東端に位置し、市の北東部から東部～南部～南西部にかけて東シナ海と鹿児島湾に面している。市域の中央部に池田湖があり、その東側には鰻池がある。市の南西部の東シナ海沿いには開聞岳がある。
主に海岸沿いに市街地が形成されているが、開聞岳近辺の地域では開聞岳より内陸に市街地がある。この項では2006年に新設合併により指宿市となった区域の町名及び大字の概略について記す。
1889年の町村制施行により、以下の各村が発足し、その区域に存在した藩政村は大字となった。
町村制施行以後、1930年に山川村、1933年に指宿村がそれぞれ町制施行し、1948年に今和泉村の大字利永が分割され利永村が発足した。1950年には頴娃村が町制施行するが翌年の1951年に頴娃村より大字十町及び大字仙田が分割され開聞町が発足し、1953年には山川町では戦災復興計画により区画整理が行われた区域について大規模な町の区域の設定が行われ大字福元の一部より、朝日町、入船町、金生町、潮見町、新生町、山下町が設置された。
1954年には指宿町と今和泉村が新設合併し（旧）指宿市が発足した。翌年の1955年には利永村が山川町と開聞村に分割編入され、同時に一部を編入した開聞村が町制施行し、開聞町に編入された利永村の区域をもって開聞町の大字上野が設置された。なお、山川町に編入された利永村の区域は山川町大字利永となった。翌年の1956年には開聞町大字仙田の一部より大字川尻が設置された。1958年には山川町の大字成川の一部より小川、浜児ヶ水が設置された。また、1984年には大字福元地先公有水面埋立地より新栄町が設置された。
旧指宿市では住居表示の実施に伴い、町の区域の設定が行われ1978年に湯の浜一丁目から湯の浜六丁目まで、1981年には湊一丁目から湊四丁目まで、1988年には大牟礼一丁目から大牟礼五丁目までが設置された。
新設合併により指宿市が2006年に発足した際には、山川町及び開聞町に含まれていた地域の大字名は従来の大字名に、山川町の区域の大字は「山川」、開聞町の区域の大字は「開聞」を冠したものに改称された。尚、旧指宿市の区域に含まれていた町及び大字については名称の変更が行われていない。
高速道路の最寄りインターチェンジは九州自動車道鹿児島インターチェンジ。有料道路では指宿スカイライン頴娃インターチェンジ(ただし、指宿スカイラインは大迫地区まで無料区間がある)。薩摩藩島津家の領主が湯治に使っていたという「殿様湯」は現在も残っている。
市内どこでも1m掘ればお湯が湧き出る、と言われるほど湯量は豊富。実際、海岸には温泉が流れ出るところがある。これを利用したのが砂むし温泉。海岸に寝そべって上から砂をかけてもらうと熱気で徐々に体が温まり、その効果はサウナに似て非なるもの。温泉ファンならずとも一度は試してみたいものとして人気がある。
球磨村
球磨村（くまむら）は、熊本県南部にある村で、球磨郡に属する。
熊本県の南部、熊本市から南へ約70kmの場所に位置する村。村域の約9割が山林で、球磨川が村内を東西に流れている。
村長：柳詰 正治（やなづめ まさはる）
空港は鹿児島空港が最寄り。
中心となる駅：一勝地駅
伊万里市
伊万里市（いまりし）は、佐賀県の西部にある市である。かつて伊万里港から積み出しを行っていた磁器（伊万里焼）で有名である。
佐賀県の西部、佐賀市の西約50kmの場所に位置しており伊万里川と有田川が流れ込む伊万里湾を東・南・西の三方から囲む形で東松浦半島南西部と北松浦半島南東部を市域とする。市域西部の北松浦半島地域では長崎県と接し、東部は低い丘陵地である。
中心市街地は市域南部の伊万里川河口付近にある。伊万里市市制施行前の伊万里町にあたる10町は伊万里市○○町という住所表記を用いており、それ以外の地区は、合併前からの大字を引き継ぎ伊万里市××町○○という住所表記を用いている。
なお、旧伊万里町にあたる9町(蓮池町以外)は、市制施行と同時に大字から町に変更している。
なお、蓮池町は、湿地の埋め立てにより1957年に新たに発足した町である。
江戸時代は有田・波佐見・三川内といった周辺地区の陶磁器の積出港として栄えた。肥前の磁器は、積出港の名から「伊万里焼」（今利焼）と称され、"Imari"の名は輸出先のヨーロッパにも知られた。積出港だけでなく、現在の市域にある大川内山にあった鍋島藩窯では将軍・朝廷などへの献上用として最高品質の磁器（鍋島焼）が生産されていた。明治時代から昭和30年代までは石炭の積出港としての役割を持っていた。
2015年5月19日の臨時議会において議長選は全議員による投票の結果、盛泰子と笠原義久が12票で並んだ。このため地方自治法の規定に基づきくじ引きが行われ、盛が選出された。佐賀県内で女性の市議会議長は初めて。伊万里市から選出される佐賀県議会議員の定数は3議席である。
出先機関
出先機関
伊万里港に近い地の利を活かし、工業団地の整備が進められている。また陶磁器生産も大川内山のみならず市内あちこちで行われている。農業は米・万能葱（小葱）・蜜柑・梨（とくに南波多、大川地方）・葡萄（巨峰、ワイン原料にも利用されている）が盛ん。牛肉は“伊万里牛”ブランドとして福岡を中心に全国的にも知られている。
ケーブルテレビ経由で福岡県の放送局が視聴できる。伊万里市は放送局が3局しか視聴できないので、ケーブルテレビの加入率が90%と非常に高い。ラジオ第二放送は隣接県の局を受信している。
統計はすべて2010年10月1日の第19回国勢調査のもの。
自動車教習所
最寄り空港は佐賀空港、福岡空港または長崎空港。
※中心となる駅：伊万里駅
武雄市
武雄市（たけおし）は、佐賀県の西部に位置する市。中心には開湯以来1300年経つ武雄温泉があり、この温泉には日本銀行や東京駅の設計を行った辰野金吾設計の楼門があり、国の重要文化財に指定されている。
佐賀県の西部、佐賀市の西約28km、佐世保市の東約30kmの場所に位置する。地形は低山と盆地と川沿いの平地が入り組む地勢である。市域南東部の武雄盆地の西の端と、市域西側の盆地に人口が集中している。他の地域は山地である。年平均気温は15.4℃である。県全体からみれば、玄界灘や有明海の沿岸が16℃から16.5℃で高く、天山山塊の高原地帯が13℃から15℃で低い。武雄は後者の低い方で、同様の地帯が嬉野地区を経て多良岳へと続いている。気温は1日の気温差が大きい傾向にあり、夏は最高気温が35℃を超えることもある。海抜が低いため水害（洪水）が多いほか、内陸のため冬季を中心に乾燥しやすい。また、水蒸気が多量に供給されて、風のない夜間放熱される条件の時は霧が発生する。七山や古湯、佐賀平野の東部などと共に武雄盆地も霧の発生が多いところである。
年間降水量1996.2mm、年間日照時間1897.9時間。武雄市は9つの「町」に分けられる。それぞれは合併前の町村（旧武雄市の7町は1954年の、山内町・北方町の2町は2006年の合併）に対応する。※歴代市長武雄市から選出される佐賀県議会議員の定数は2議席である。
出先機関
出先機関市域の約23%が田畑で、市内全域で農業が行われている。主な農産物は米で麦、大豆の栽培も盛んである。山内町は茶やチンゲンサイ、佐賀牛などの生産が多い。しかし、年々農業所得が低下しており県内の市の中では最も低くなっており、農業後継者の高齢化と重なり耕作放棄地の増加や農業離れが深刻な問題となった。
2007年に市がレモングラス栽培を呼びかけ、当時「レモングラス課」を置いて推進した。
製造業と建設業が中心で、いずれも経営環境は厳しい。
陶磁器の生産が盛んで旧武雄市内を中心に武雄古唐津焼の窯元が多く立地している。山内町は有田町に隣接しているため有田焼（伊万里焼）の窯元が多く立地しており、陶磁器の生産が盛んである。
主な工業集積地として、武雄工業団地（若木町）、堀切工業団地（山内町）がある。2011年に武雄北方インター工業団地（北方町）が新たに造成されて分譲が開始された。
2002年に市内で創業の釣具メーカーのデュエル（1997年にヨーヅリが社名変更）が海外への生産拠点移行で地元従業員100人を解雇して武雄工場を閉鎖した。また、1990年に分譲を開始した武雄工業団地も企業の撤退・工場の閉鎖などでなかなか埋まらずにいたが、2012年に22年を経て、ようやく全区画が完売した。
商業及び武雄温泉等による観光業が中心である。
1998年に大型商業施設のゆめタウンが進出し、この影響で武雄温泉通り商店街をはじめとする市内各地の商店の閉鎖やスーパーマーケットの撤退が続き、空洞化が問題となった。2004年に地場大手で創業地である市内に本部があるオサダの破綻、2007年に創業店の武雄店も閉店した。その後、新たに閉店された数店舗に新たにスーパーマーケットが進出して新たに開店、さらに複合商業施設（メリーランド武雄・アクロスプラザ武雄）が相次いでオープンした。武雄温泉通り商店街も空き店舗対策や独自に「楼門朝市」や「灯篭まつり」などのイベントを行うなど奮闘している。また、市内の物産館などの店舗で前述のレモングラス・イノシシ肉の加工品の販売と食材に利用して市内の飲食店で提供している。2011年11月に武雄市が通販サイトF&B良品を開設、武雄市の特産品などの販売を開始したが、武雄sg、自治体特選ストア武雄を経て2018年3月29日をもって終了した。
武雄市の観光客数は1975年から増減があるものの現在まで増加傾向にある。武雄市の観光客数推多をみると、1987年の武雄北方ICが供用開始などによる交通利便性の向上により1990年に観光客数が急増し、1999年に佐賀県立宇宙科学館がオープンしたことによって2000年の観光客数が大きく増加していると考えられる。しかし、最近の動向としては減少傾向にある。日帰り観光客数は年々増加する一方で、宿泊客数は減少している。その傾向を示して、2004年に武雄温泉楼門の目前に建ち明治時代創業の歴史があった「ホテル武雄館」、2007年に北ヶ倉山頂にあり武雄市街を一望できる武雄保養センターを市が購入、県内の業者に売却して「奥武雄温泉・四季のそら」として同年にオープンしたが2011年に営業を停止した。市も『佐賀のがばいばあちゃん』のロケ誘致や武雄の観光宣伝隊「GABBA」での知名度アップや地元の商工会議所青年部、商工会青年部やまちおこし・まちづくり団体と協力・連携して、様々な企画・イベントを行うなどして観光客の増加に挑んでいる。ケーブルテレビ経由で福岡県の放送局が視聴できる。武雄市は地理的に受信環境の悪い地域なのでケーブルテレビの加入率が93%と非常に高い。市内で視聴できるテレビ・ラジオは以下の通り。
統計はすべて2010年10月1日の国勢調査のもの。
自動車教習所中心駅は武雄温泉駅。
ユタカ交通が佐世保市・長崎市と大阪市を結ぶ夜行バス路線を運行しており、市内に停留所を設置している。
かつては夜行高速バス「コーラルエクスプレス号」が、名古屋市および堺市・大阪市と武雄市・佐世保市を結んでいたほか、「させぼ号」の一部の便が武雄市を経由していた。かつては西肥自動車が伊万里市・佐世保市と武雄市を結ぶ路線を運行していた。
淡河パーキングエリア
淡河パーキングエリア（おうごパーキングエリア）は、兵庫県神戸市北区淡河町神田の山陽自動車道にあるパーキングエリアである。
2014年7月18日に「モテナス」としてリニューアルオープン。
2008年12月23日にリニューアルオープン。兵庫県の高速道路・一般有料道路としては2店舗目のミニストップが進出した。また、コインシャワーも『シャワーステーション』としてリニューアルされた。
開口数
レンズの分野の開口数（かいこうすう、numerical aperture, NA）は、レンズの分解能を求めるための指標である。
開口数の値が大きい方が明るさを取り込めるため、基本的には値が大きい方がいい。
開口数 "NA" は、物体から対物レンズに入射する光線の光軸に対する最大角度を θ、物体と対物レンズの間の媒質の屈折率を "n" （レンズの屈折率ではないので注意）として、次の式で表される。
ジョン・ウィリアム・ストラットの理論によると、光学機器の分解能は、対物レンズの開口数と、見ている光の波長で決まる。波長を λ とすれば、2つの点光源の分解能 δ は
で表される（本来は係数が0.61ではない場合もあるのだが、代表的数値として通常用いる）。分解能は波長に比例し、開口数に反比例する。
焦点深度 "d" は
である。焦点深度は、波長に比例し、開口数の2乗に反比例する。
黒岩祐治
黒岩 祐治（くろいわ ゆうじ、1954年9月26日 - ）は、日本の政治家で、元ニュースキャスターである。2011年4月から神奈川県知事である。
1980年4月から2009年9月までフジテレビジョンで報道記者、番組ディレクター、キャスターなどを務め、同年10月から2011年3月まで国際医療福祉大学大学院教授、早稲田大学大学院公共経営研究科講師（非常勤）、を務めた。2018年7月から北朝鮮による拉致被害者を救出する知事の会の会長に就任。所属事務所は黒岩祐治事務所。神戸市出身。芦屋市立精道小学校、灘中学校・高等学校を経て早稲田大学政治経済学部を卒業し、1980年4月にフジテレビジョンへ入社する。が居た。
1988年4月から『FNNスーパータイム』で休日のアンカーマンを小田多恵子と共に務める。報道記者やディレクターの経験から自身が特集を企画して取材や編集した救急医療キャンペーン「救急医療にメス」が1989年1月から2年間放送される。報道記者へ転じた上田昭夫に代わり1991年4月から平日のアンカーマンを務めた。
2009年9月に『新報道2001』を降板して同月30日にフジテレビを退職する旨公表される。10月から国際医療福祉大学大学院教授に着任して「医療・福祉に関する実践的メディア論」「医療・福祉に関する報道の検証」「メッセージ力の高め方」等を研究する。
2011年3月16日、8日後に告示される神奈川県知事選挙（第17回統一地方選挙）に無所属で出馬する意向を表明し、3選出馬が有力視されていた現職の松沢成文が、同じ統一地方選挙で実施される東京都知事選挙への出馬を3月1日に表明したことから黒岩の出馬表明が告示日直前になった。
選挙は自民、民主、公明の3党県連が相乗りして事実上オール与党体制で支援され、他に前開成町長でみんなの党と神奈川ネットワーク運動が推薦する露木順一や日本共産党の候補者らが出馬するも、投票総数55.5パーセント相当の1728862票を獲得して初当選する。
2011年4月23日、正式に神奈川県知事に就任する。
2015年4月12日、第18回統一地方選挙にて神奈川県知事に再選される。
2011年5月17日、放射性物質で汚染された廃棄物処理は「別の扱いとなっており、受け入れの対象ではない」と強調しつつも「県を挙げて被災地の復興を支援したいと思います」と東日本大震災で発生したがれきなどをかながわ環境整備センターで受け入れる旨を表すも、同年11月9日の会見で「どうぞ、とすぐにも言いたい気持ちですが、現実的にはなかなかそうもいかない、というのが正直なところ」だと広域処理の協力に慎重な姿勢を表し、2012年12月26日に漁網の受け入れについて、「被災地の声は漁網（がれき）の処理を手伝ってほしいということ」、「救いたい気持ちに変わりはありません」と述べる。後に、南足柄市と箱根町が災害廃棄物の漁網受け入れを表して2013年7月31日に合意書を取り交わし、岩手県洋野町から神奈川県が受諾した漁網を南足柄市と箱根町が処理し、同年12月12日に受け入れを終了している。
2011年、東日本大震災による原発事故後に実施される4月の神奈川県知事選挙で「“反”原発」ではなく「“脱”原発」を掲げ、県内住宅施設への太陽光発電パネル普及政策として「4年間で200万戸分の太陽光パネルを自己負担無しで設置」を公約として当選するも、当選後の10月に「（公約を）忘れてほしいと思います」と撤回した。
2011年6月1日に新知事となった黒岩は、拉致の記述ごと教科書から削除されていたが、朝鮮学校側が副教材で補足すると県側に約束したためとして、神奈川県から今年度も例年通り神奈川朝鮮学園に対する補助金約6300万円を支給する方針を表明した。朝鮮総連からも教材を検討するとは当該学校から受けているが、双方が歩み寄るのは良いことだと評価された。
2016年4月から8月分、県内朝鮮学校への補助金を北朝鮮による日本人拉致問題の教科書記述により、神奈川県からの補助金約2100万円の支給を留保し始めた。朝鮮学校を運営する学校法人「神奈川朝鮮学園」が拉致問題を記述した教科書を2016年以内に作成すると言っていたが、「不可能になった」と返答された。それを受けて、前年から約2100万円の支給を留保していた黒岩知事は「拉致問題を明記した教科書に改訂することが（補助金支給の）前提」として、平成29年度（2017年）には朝鮮学校への補助金を当初予算案へ計上することも初めて見送った。
北朝鮮による日本人拉致問題の教科書記述をめぐり、神奈川県が昨年４～８月分の朝鮮学校の学費補助金約２１００万円の支給を留保している問題で、黒岩祐治知事は２９日の定例会見で、学校側から連絡がないことを明らかにしたうえで、「拉致問題を記載した教科書が出てきても内容の確認には一定の時間がかかる。今年度中に学費補助金の交付を決定するのは不可能と言わざるを得ない」と述べた。
三木サービスエリア
三木サービスエリア（みきサービスエリア）は、兵庫県三木市の山陽自動車道上にあるサービスエリア。
上り線は三木市大村、下り線は三木市加佐にある。日本標準時子午線に一番近いサービスエリアでもある。
上下線ともウェルカムゲート（24時間通行可能）を通して一般道路から利用できる。
スマートインターチェンジの設置が計画されている。
権現湖パーキングエリア
権現湖パーキングエリア（ごんげんこパーキングエリア）は、兵庫県加古川市の山陽自動車道にあるパーキングエリアである。
上り線は加古川市平荘町中山、下り線は加古川市志方町野尻にある。バス停留所（権現湖バスストップ）併設。
上り線に限り、2007年（平成19年）11月23日よりウェルカムゲートから徒歩にて施設内に出入りする事ができるようになっている。車両の場合は、兵庫県道79号高砂加古川加西線から駐車場（10台）を利用する。
2013年（平成25年）9月26日にリニューアルオープンした。権現湖バスストップ（ごんげんこバスストップ）は、兵庫県加古川市の山陽自動車道 権現湖パーキングエリアに併設されたバス停留所である。
2005年（平成17年）ダイヤ改正以降、1日1往復しか停車しなくなった。大阪空港 - 姫路駅の路線は、当停留所には停車しない。また、日中は多くの高速バスが通過し、権現湖パーキングエリアで休憩をとる高速バス路線（主に両備バス運行の路線）もあるが、停車しない。
白鳥パーキングエリア
白鳥パーキングエリア（しらとりパーキングエリア）は、兵庫県姫路市の山陽自動車道上にあるパーキングエリアである。
上り線は姫路市打越、下り線は兵庫県姫路市相野および打越にある。
バス停留所（白鳥バスストップ）併設。2007年（平成19年）11月6日にハイウェイコンビニ「ポプラ ハイウェイ彩家」がオープンした。高速道路では九州道玉名PAに続き2ヶ所目。
2018年にセブンイレブンにブランド変更白鳥バスストップ（しらとりバスストップ）は、兵庫県姫路市にある、山陽自動車道白鳥パーキングエリアに併設されたバス停留所。
現在、停車する路線は1路線1往復のみである。
紀年法
紀年法（きねんほう）とは、年を数えたり、記録する方法をいう。
紀年法には、大きく分けて以下の3種類に分けられる。また、一部の紀年法を除き、紀元と元号の両方共に、始まりになる年を「0年」でなく「1年」として考える。即ち、紀元からの経過年数や遡及年数を表す基数年（周年）ではなく、序数年（数え年）として数える。
紀年法は、元年と1年経過するごとに加算する原則があるのみで、元日は定義しない。これに対し暦法は、月や太陽の運行に従って1か月ごとの日数を定めてから1年の長さと元日を定義する。つまり年月日で暦を表すには紀年法と暦法の両方が必要となる。したがって改元により新しい紀年法を採用した日が必ず元日になるとは限らず、あるいは暦の月日が不連続となることがある。
日本においては、暦法と同様に、紀年法も「○○暦」と呼称されたり、紀年法が暦法の一部と認識されてしまうことも多く、両者が混同されることがある。西暦は、かつて紀年法としては「西洋紀元」「西紀」という語で区別されていたが、やがて混同され、どちらも西暦とよばれている。現在の西暦は、暦法としてはグレゴリオ暦を指すが、紀年法としてはキリスト紀元である。
各地域の紀年法については、「紀元」「元号」の項目も参照のこと。
古代ローマ帝国では、元号（○○皇帝在位N年）、ローマ建国紀元、インディクティオの3種類がよく用いられていた。その後、4、5世紀頃には、ディオクレティアヌス紀元がキリスト教徒の間で最も広く用いられる紀年法であった。
しかし、西ローマ帝国が消滅した後の西ヨーロッパで、イエス・キリストの生年を元年とするキリスト紀元（西暦）が徐々に用いられるようになり（君主の即位年を基準とする紀年法も平行して用いられた国もあった。）、15世紀以降に一般化して現在に至る（詳細は「西暦」の項目参照）。
東ヨーロッパの正教圏では、中世から近代まで10世紀以降の東ローマ帝国で使用された世界創造紀元が使用されていたが、現在は西暦が一般的である。
中東のイスラム圏ではヒジュラ紀元が、東南アジアの仏教国家では仏滅紀元が、それぞれ広く用いられている。
漢字文化圏では、長らく元号と干支が用いられて来た。しかし、中国では辛亥革命によって元号は廃止され、民国紀元が施行された。その後に成立した中華人民共和国では、民国紀元は廃止され、キリスト紀元と干支が用いられている。
又、第二次世界大戦での日本の降伏により、朝鮮半島とベトナムでは元号が廃止され、キリスト紀元と干支が多く用いられているが、崇禎紀元、檀君紀元、主体紀元、越南民主共和（私年号）など、私年号を含めて独自の紀元も用いられている（或いは用いられていた）。
現在の日本では、元号・干支・キリスト紀元・神武紀元の4種類が用いられている。尚、漢字文化圏では、民間においては干支のうち十二支を動物に見立てた十二生肖で年を数える紀年法が広く使われている。
龍野西サービスエリア
龍野西サービスエリア（たつのにしサービスエリア）は、兵庫県たつの市揖西町土師の山陽自動車道上にあるサービスエリアである。
龍野西ICに併設されている。神戸方面・山口方面ともに当SAから龍野西ICの利用はできるが、龍野西ICから当SAの利用はできない。
以前は竜野西サービスエリアという名称であったが、2003年（平成15年）3月29日の播磨自動車道播磨JCT - 播磨新宮IC間開通に合わせて龍野西サービスエリアと名称変更された。2006年（平成18年）10月19日より、下り線のサービスエリアはウェルカムゲートを通して一般道路からも利用出来るようになり、その後、上り線のサービスエリアにも設置された。2006年（平成18年）10月19日からウェルカムゲートを通して徒歩にて施設内に出入りする事ができるようになった。車両の場合はインターチェンジ隣接の駐車場（10台）を利用する。
福石パーキングエリア
福石パーキングエリア（ふくいしパーキングエリア）は、岡山県備前市三石の山陽自動車道上にあるパーキングエリアである。
山陽自動車道の中で、最も早く開設されたパーキングエリアである。電気自動車用急速充電器　(24時間)　要事前登録
電気自動車用急速充電器　(24時間)　要事前登録
ポスター
ポスター（）は、屋外・屋内を問わず、壁面や柱などに掲示するために制作された、視覚的な広告・宣伝媒体。
通常は、大判の紙またはそれに類するものへ印刷され、同一のものが大量に制作される。背景には絵画、イラストレーション、写真が主として用いられ、タイトルやメッセージが記載されることがある。
掲示ではなく配布のために制作されるチラシ、紙や印刷によらない看板（含むネオンサイン・壁面絵画）、おのおのの製品そのもののパッケージ・ラベルなどの媒体とは異なる。
なお、鉄道車両内に掲示される吊り広告や、学校・職場の壁新聞は、通常、ポスターとは呼ばない。学会における研究発表において、「ポスター発表」、「ポスターセッション」という形式がとられる場合がある。大判の紙に研究内容をまとめたものを掲示し、これを使って研究の説明がおこなわれる。1つの会場に多数のポスターが掲示されており、参加者は興味を引く研究を自由に見て回ったり、発表者と個別に討議したりすることができる。
単に装飾品として掲出・販売されることもあるが、風景なら旅の思い出や、芸能人やアニメ・ゲームなら自分がその人のファンであることをアピールする要素となる。雑誌やDVDなどの購入特典として添付されることもある。
主に、以下太字表記のサイズが、一般的に「ポスター」と呼ばれて製作されている傾向がある。
（単位：mm）
如上のように、伝統的なポスターの定義には紙や印刷によらないものは含まれないが、新たな広告媒体として「デジタルポスター」が一部の鉄道事業者によって運用されている。これは、コンコースその他の駅構内の支柱に設置された液晶ディスプレーに無線通信網で配信される静止画データが映し出されるもので、紙媒体によるポスターと比較して時間帯や曜日別のコンテンツ表示が可能であり、設置や撤去が迅速で、有線設備を設置せずに効率よく適時に広告スペースを広告主に提供することができるという。
シャンパーニュ
シャンパーニュ （）は、フランスのかつての州。
シャンパーニュという名称は、古いフランス語のCampagne（田舎）に由来する。それはルネサンス期に現れたイタリア風の二重語である。今日では、広く開けた、チョーク質の地盤を持つ風景を特定する地名である。殆どの場合は平原であるが、必ずしもそうではなく、シャンパーニュ・クレイユーズ地方の台地がよい例である。シャンパーニュは様々な地名や地方にその名を与えている。しかし最も有名なのは、かつて州であったこのシャンパーニュである。
シャンパーニュの名が初めて現れるのは1065年、ブロワ伯ティボー3世がシャンパーニュ伯となった時である。ティボー3世は甥のウードからシャンパーニュ、トロワ、モーの伯領を奪ったのである。
フランス王国第3の町、プロヴァン近郊が統合され、宮中伯領となり1065年に成立した。すなわち、宮中伯領はメロヴィング朝時代のアウストラシア西部を解体して生じた伯領で、フランスの東部であった。シャンパーニュはシャンパーニュ＝アルデンヌ地域圏の中にあり、エーヌ県の南部、セーヌ＝エ＝マルヌ県の大半とブリーにも及ぶ。北側はリエージュ司教公領と境界を接するがジヴェは除外された。そのテロワールはワインのシャンパンにその名を与えている。
Champagne、同じ発音であるChampaigneは、中世後期に記される名前である。中世盛期に初めてラテン語名で記されたのはCampanensesそして、Champenoisであった。やがて拡張していくシャンパーニュ伯領とその自然区分上の地方は、当時は古代に生まれた6つの司教座に対応した。ラングル、サンス、トロワ、ランス、モー、シャロンである。
この州は、中世にシャンパーニュの大市のおかげで州の西側が主要な経済の中心地であった。シャンパーニュ伯の宮廷は洗練されており、その中の1人ティボー・ド・シャンパーニュ（ナバラ王テオバルド1世）は香料バラであるロサダマスケナの輸入をしていた。初期のフランス人作家クレティアン・ド・トロワは、宮廷文学を生み出し、方言を文化的な標準のレベルに引き上げた。1129年、シャンパーニュ伯はユダヤ人ラビ、ラシの保護者となっており、パラクレ大修道院は最も権威のある修道院（アルジャントゥイユのエロイーズが修道院長であったこともある）であった。そして最初の銀行ネットワークがテンプル騎士団のもとで営まれた。1284年、シャンパーニュ女伯であったナバラ王女フアナがフランス王子フィリップと結婚したことで、シャンパーニュはフランス王領に併合された。フランス王に戴冠させるランス司教は、重要な政治的役割を持っていた。
KG
KG, kg, Kg
OHG
OHG
恵那峡サービスエリア
恵那峡サービスエリア（えなきょうサービスエリア）は、岐阜県恵那市の中央自動車道上にあるサービスエリアである。
下り線側エリアが、2014年8月5日午前8時にリニューアルオープンした。給電スタンド(24時間)
給電スタンド(24時間)
SNC
SNC
カンパニー
カンパニー（英語：company）
コーポレーション
コーポレーション（）は、英米法の概念。1人または複数の自然人または法人を社員とする法人である。社名などに含まれた場合の略記は「Corp.」。 ともいう。法令において特別な定義がなされることも多い。
本来的な意義においては、営利・非営利を問わず、例えば、英国王、司教、高官、地方自治体、慈善団体、株式会社なども含まれる。
米国では、営利法人 である事業コーポレーション 、剰余金の分配を目的とはせず共益事業又は公益事業を行う非営利法人 、地域住民が設立する地方政府の法的実体である自治体 等の様々なコーポレーションがあるが、一般には、事業コーポレーション のことをコーポレーションという。
事業コーポレーション はの1つであり、株式会社に分類される。イギリスでいう有限責任会社 、特にその中の株式有限責任会社 に相当する。事業コーポレーション は、米国やカナダにおいて、各州の会社法に基づく基本的な会社形態として広く採用されている。
英国の会社やLLPは、登記されることにより になる。なお英国では、社会の利益を目的とする団体も、会社 として設立することができる。
英国の2006年会社法 における定義としては、ボディ・コーポレート（）およびコーポレーション）は連合王国外において設立されたものを含むが、 を含まず、また、パートナーシップ はその準拠法上body corporateとされていなければ、法人であるか否かを問わず含まないものとしている。
英国法における単独コーポレーション は、独任制の役職　 に法人格が付与されたものであり、国王、司教、高官や多くの市の市長など、その地位に就く人物の交代にかかわらず資格が継承されるものとされる。単独コーポレーションの効果として、例えば、ある団体において単独コーポレーションとしての市長を当該団体の理事に選任した場合、当該団体の理事の任期の途中で市長が交代したとしても後任の市長が継続して当該団体の理事の地位にあることとなる。
事業コーポレーション の場合、コーポレーションの構成員は株式 (share/stock) を保有し、株主 と呼ばれる。非営利法人の場合には、コーポレーションの構成員は社員 と通常呼ばれる。
ただし、英国の会社法 においては、株式を発行する会社でも、その構成員は社員 である。
フルメタル・ジャケット
『フルメタル・ジャケット』（）は、1987年のアメリカ映画で、ベトナム戦争を題材にした戦争映画。監督はスタンリー・キューブリック。
原題の直訳は『完全被甲弾』となり、弾体の鉛を銅などで覆った弾丸のことである。原作は、グスタフ・ハスフォードの小説『』（#原作参照。用語の意義としては「短期現役兵」）。日本での公開は1988年3月。
明確に二部に分かれた構成。前半では海兵隊訓練所で新兵が受ける過酷な訓練、後半では彼らのベトナムでの行動が描かれる。
ベトナム戦争時、アメリカ海兵隊に志願した青年たちは、サウスカロライナ州パリス・アイランドの海兵隊訓練キャンプで厳しい教練を受ける。キャンプの鬼教官・ハートマン先任軍曹の指導のもとで行われる訓練は、徹底的な叱責と罵倒、殴る蹴るの体罰が加えられ続けるという、心身ともに過酷を極めるものだった。さらに連帯責任による懲罰、訓練生の間で行われるいじめなど閉鎖的な空間で受ける社会的ストレスが次々と描かれていく。落ちこぼれだった訓練生レナードは、ジョーカーら同期生のサポートを受けて訓練をやり遂げ、最終的に射撃の才を認められ高い評価を得るが、過酷な訓練により精神に変調をきたしてしまい、卒業式の夜にハートマンを射殺した後自ら命を絶つ。
厳しい訓練を耐え抜き一人前の海兵隊員となった彼らは、ベトナムへ送られる。テト攻勢の第一撃を受けた後、前線での取材を命じられた報道部員のジョーカーは、訓練所での同期であったカウボーイと再会し、彼が属する小隊に同行することとなる。ある日カウボーイたちは、情報部から敵の後退を知らされ、その確認のためにフエ市街に先遣される。しかし交戦地帯で小隊長が砲撃で戦死、さらに分隊長をブービートラップで失う。
残る下士官のカウボーイが部隊を引き継ぐも、進路を誤って転進しようとしたところに狙撃兵の待ち伏せを受け、2人の犠牲者を出す。無線で前線本部の指示を仰ごうとしたカウボーイは、廃ビルの陰に隠れたつもりが、崩れた壁の隙間から襲ってきた銃弾に倒されてしまう。残されたジョーカーらは狙撃兵への復讐を決意し、煙幕を焚いたうえで狙撃兵がいるとみられるビルに忍び込む。ジョーカーが見た狙撃兵の正体は、まだ若い少女だった。ジョーカーは狙撃兵から返り討ちにされそうになるが、駆け付けたラフターマンが彼女に銃弾を浴びせた。虫の息となった狙撃兵の少女は祈りながらとどめを刺すよう懇願し、ジョーカーは様々な思いの中で拳銃の引き金を引いた。
運よく五体満足で任期を終えられる期待に喜びを感じながら、ジョーカーらは高らかに歌いつつ、闇夜の戦場を行軍してゆく。
（）内は愛称。本名では滅多に呼ばれない。他のキューブリック作品でも多い例だが、キューブリック自身が本作品の字幕翻訳をチェックしている。当初、日本語字幕への翻訳は戸田奈津子が担当したが、ハートマン軍曹の台詞を穏当に意訳したため、再英訳を読んだキューブリックは「汚さが出てない」として戸田の翻訳を却下、急遽、原田眞人が起用され、翻訳作業にあたった。キューブリックが原文の直訳を要求した結果、「まるでそびえたつクソだ!」などの奇抜な言い回しがかえって名せりふとして著名になり、さまざまなパロディが登場した。
アメリカ合衆国とベトナムが舞台だが、イギリスで撮影された。そして原作の後半が省略されたこともあり、ベトナム戦争を扱った映画には珍しくジャングルでの戦闘がなく、主に市街戦が描かれている。ただし原作ではフエ宮殿地域の邸宅群が舞台となっているのに対し、映画ではコンクリート建築が並ぶ街並みにアレンジされている。
当初、訓練教官役への演技指導のために、海兵隊の訓練教官を務めた経験のあるR・リー・アーメイが呼ばれたが、その迫力が余りにも生々しく圧倒的だったため、自ら訓練教官を演じることになった。劇中の台詞の半分は猥褻で下品なものが含まれ、さらに本人ばかりか出身地や家族まで徹底的にこき下ろす彼の罵詈雑言に、出演者が怒り出すこともあったという。映画前半の訓練キャンプの描写は非常に有名だが、原作小説では全体の1/5程度を占める部分にすぎず、配給会社が用意した映画の予告編にも登場しない。
当初ハートマン役の予定だったティム・コルセリは、交代させられたことが非常に不満だったという。代わりに演じた輸送ヘリのドア・ガンナー役では、ヘリから眼下のベトナム農民を片っ端から撃ち殺し「逃げる奴は皆ベトコンだ、逃げない奴はよく訓練されたベトコンだ」と言い、さらにジョーカーの「よく女子供が殺せるな」という質問に対しては「簡単さ、動きがのろいからな」と答え、「ホント、戦争は地獄だぜ！」と言い放つという、数分の登場ながら狂気に満ちた演技を見せた。なお原作のドア・ガンナーには台詞が無い。
M16アサルトライフルが数多く登場するが、発砲する必要がない場面では日本製のモデルガンが使われている。メーカーはMGC。金属製のモデルガンで質感は実銃に似ているものの、ボルトフォワードアシスト等の形状が実銃とやや異なる。
作中後半で登場するチェコ製のVz 58アサルトライフルは、AK-47の代役というわけではなく、実際に当時のベトナムで使われていた。
訓練中に歌っている歌は「ミリタリーケイデンス」という。
日本では、1988年8月に任天堂から発売されたウォー・シミュレーションゲーム『ファミコンウォーズ』のTVCMでこの歌がパロディで使われてたことで非常に有名。CM内容も本映画の前半の訓練シーンのパロディであり微笑みデブのようなキャラクターも登場した。
『フルメタル・パニック!』は、本タイトルをもじって名付けられた作品であり、随所に本作品のパロディが見られる。
1957年の『突撃』と並び「反戦映画」と称される事があるが、キューブリック監督自身には本作と『突撃』いずれにも「反戦映画」という意識はなく、本作の脚本家マイケル・ハーはキューブリックから「戦争そのものを映画にしたい」という企画意図と『突撃』が「反戦映画」と見なされていることに対する落胆を聞いている。
豊津駅
豊津駅（とよつえき）
マカナ
マカナ（macana）は、アメリカ大陸で広く使われていた木剣・棍棒である。
メソアメリカやカリブ地域で使われていたマカナは、木の板に溝をつけ、黒曜石の刃を挟んだ木剣である。マカナというスペイン語はタイノ語に由来するとされ、ナワトル語ではマクアウィトル（mācuahuitl）すなわち「手の木」という。製鉄技術がなく、金属器の使用が限定的であったメソアメリカでは、マカナが戦士の武器として広く使われた。また、ナワトル語の「マクアウィトル」は、植民地時代の文献では「剣」一般の訳語として用いられる。
アステカでは、マカナはジャガーの戦士など選ばれた戦士にしか与えられることはなかった。長さは1.0～1.5m、幅は5～10cmで、鉄の剣ほど貫通力はなかったが、鋭く、敵の四肢や首を切り落とすこともできた。落とさないように紐がつけてあり、中には貝や宝石による象嵌や色の鮮やかな鳥の羽毛で飾られたマカナもあり、そうした物はより位の高い戦士が持った。
アステカ時代には、限られた地域にしか産しない黒曜石の分配をテノチティトラン・トラテロルコが担っており、従ってマカナをはじめとする様々な刃物を生産することができたので、軍事力、生産力で周囲より勝っていた。古代中米文明の宗教では生贄の供養が必要不可欠であり、生贄確保の為に強大な軍事力と幾度もの遠征、衛星国・同盟国などの反乱や隣国との敵対関係が必要であり、この黒曜石とマカナの量産はアステカの栄華を維持していくには必須であったとされる。
マヤ地域以南の新大陸やカリブ海の島々で用いられたマカナは、全椰子製で黒曜石こそ使用していなかったが、刃物のように鋭く削られて作られており、敵を殴打するだけでなく剣のように敵の身体を叩き切ることも可能だったという。棍棒でもあり、金属製の鎧でも十分に効果があった為、こうした地域を探検したヨーロッパ白人は刺し子の鎧を着用してこれに対抗した。
EEPROM
EEPROM（Electrically Erasable Programmable Read-Only Memory）は不揮発性メモリの一種で、コンピュータなどの電子機器で電源を切っても保持しておくべきデータを格納するのに使われている。例えば、校正に関するデータや機器の設定情報などのデータである。
USBメモリのように大量のデータを格納する用途では、従来型のEEPROMよりもその一種であるフラッシュメモリなどの方が経済的である。EEPROMはフローティングゲートMOSFETの配列でできている。
EEPROMは利用者が内容を書き換え可能なROMであり、印加する電圧を読み取りのときよりも高くすることで何回も記憶内容の消去・再書き込みが可能である。高い電圧は最近のEEPROMではチップ内部で発生させるようになっている。EPROMの記憶内容を消去・再書き込みするには、機器の構造にもよるが、通常は一旦取り外す必要がある。EEPROMの場合は回路設計により、機器に取り付けたまま消去・再書き込みが可能である。初期のEEPROMは1バイト単位でしか操作できず非常に遅かったが、今では多バイトページ操作が可能である。また初期のEEPROMは書き換え可能回数が限られていたが、数十回、数百回、数千回と徐々にそれが延びていった。今では百万回の書き込みも可能となっている。機器に内蔵するEEPROMが頻繁に書き換えられるような場合、このEEPROMの寿命は設計時に考慮すべき重要な問題となる。EEPROMが記憶内容の書き換えができ、電源を切っても内容が失われないという理想的なメモリのように見えるにもかかわらず、主記憶装置に使われずに主に設定情報の格納などに使われているのは、速度と寿命のためである。
1978年、インテル社の George Perlegos は初期のEPROM技術に基づいて Intel 2816 を開発したが、酸化膜の層を使い紫外線を使わなくともチップ自身がビットを消去できるようにした。Perlegos らは後にインテル社を退職して Seeq Technology を創業し、チャージポンプ回路を組み込んでEEPROMの書き換えに必要な高電圧をチップ内で発生できるEEPROMを開発した。
EEPROMチップの外部インタフェースにはシリアルバス型とパラレルバス型がある。EEPROMの操作方法はこのインタフェースによって大きく異なる。
シリアルバス型のEEPROMでよく採用しているバス規格としては、SPI、I²C、マイクロワイヤ、UNI/O、1-Wire がある。これらのバスの信号線は1本から4本であり、結果としてEEPROMチップも8端子程度で済む。
シリアルEEPROMは一般に、オペコード・フェーズ、アドレス・フェーズ、データ・フェーズの3フェーズで操作される。オペコードはEEPROMチップの入力ピンに最初に入力される（通常）8ビットの信号であり、それに続いて8ビットから24ビット（チップの記憶容量に依存する）のアドレス指定信号、その後に（読み取った、あるいは書き込むべき）データ信号がバス上を流れる。
オペコードはEEPROMチップ毎に決まっており、それによって操作の種類を指定する。SPIの場合、次のような命令が一般に存在する。
一部のEEPROMでは他に次のような命令をサポートしている。
パラレルEEPROMチップは一般に8個（8ビット）のデータ端子と記憶容量に対応したぶんのアドレス端子を持つ。チップセレクト端子と書き込み保護端子も持っていることがほとんどである。一部のマイクロコントローラはパラレルEEPROMを内蔵している。
パラレルEEPROMの操作はシリアルに比べれは単純で高速だが、端子数が多いので（24かそれ以上）チップの占める面積も大きくなる。このためシリアル型やフラッシュメモリに比べて敬遠される傾向にある。
EEPROMは厳密にはメモリチップでないチップに必要に迫られて組み込まれることがある。例えばリアルタイムクロック、デジタル・ポテンショメータ、デジタル温度センサなどでは、校正情報などの電源を切った際に保持する必要があるデータをチップ内蔵のEEPROMに格納している。
EEPROMに記憶させた情報について、書き換え回数の限界と情報を保持できる期間の限界が存在する。
書き換えの際、フローティングゲートMOSFETのゲート酸化膜は徐々に捉えた電子を蓄えていく。捉えられた電子が電界を発生することでそれがフローティングゲートに印加され、0と1を表す電圧の差が徐々に縮まっていく。ある十分な回数書き換えを行うとその差が判別できなくなり、そのセルの内容が0なのか1なのかわからなくなる。一般にメーカーはこのような問題が発生する書き換え回数を 10 かそれ以上としている。
フローティングゲートに注入された電子は、特に温度が上がると不導体を通り抜けて漂うようになり、蓄えた電荷が徐々に失われ、最終的にはセルの記憶が消去された状態になる。メーカーによれば、記憶したデータが保持される期間は10年かそれ以上だという。
フラッシュメモリはEEPROMの一種で比較的新しい。業界ではバイト単位の消去を行うデバイスをEEPROMと呼び、ブロック単位で消去を行うデバイスをフラッシュメモリと呼ぶことが多い。EEPROMはセル（1ビットを記憶する回路）毎に読み取りと書き込みと消去のためのトランジスタを必要とするが、フラッシュメモリではブロック（通常512×8セル）単位で消去用回路を共有しているため、単位記憶容量あたりのチップ面積が小さくなる。
FeRAMやMRAMといったさらに新しい不揮発性メモリ技術がEEPROMを徐々に置き換えつつある。
EPROMとEEPROMの違いは書き込みと消去の方式の違いである。EEPROMは電界電子放出（FNトンネリング）を利用して電気だけで書き込みと消去が可能である。
EPROMは電気だけでは消去できず、フローティングゲートへのホットキャリア注入で再書き込みを行う。消去には紫外線光源を使う。内部は同じ半導体を使いながらも、安価なプラスチックパッケージ（窓なし）を使って最初の1回しか書き込めないものを「PROM」と言う。
多くのNOR型フラッシュメモリはハイブリッドな方式を採用しており、書き込みはホットキャリア注入で行い、消去は電界電子放出で行う。
トラスカラ
トラスカラ (Tlaxcala)
アカマピチトリ
アカマピチトリ（Acamapichtili, ? - 1395年）は、アステカの初代君主（在位：1375年 - 1395年）。
テノチティトランに移住してきたときに、抜擢された。
神坂パーキングエリア
神坂パーキングエリア（みさかパーキングエリア）は、岐阜県中津川市の中央自動車道上にあるパーキングエリア。
かつては小牧方面の施設はスナック・ショッピングはなく、トイレのみだった。
構内には馬籠バスストップを併設しており、高速バス利用者用の出入口が設けられている。これを利用してパーキングエリア利用者も徒歩で馬籠宿へ行けることで知られている（所要時間は馬籠バスストップの欄を参照）。
当PAにスマートインターチェンジが併設される予定であり、国土交通省より2017年（平成29年）7月21日付で新規事業化された。2021年度供用予定。2008年7月18日に「馬籠と湯舟の里」（スナックコーナー・ショッピングコーナー）が開店。
墨家
墨家（ぼくか、ぼっか）は、中国戦国時代に墨子によって興った思想家集団であり、諸子百家の一つ。博愛主義（兼愛交利）を説き、またその独特の思想に基づいて、武装防御集団として各地の守城戦で活躍した。墨家の思想は、都市の下層技術者集団の連帯を背景にして生まれたものだといわれる。代表的な思想家に、墨翟（墨子）がいる。
戦国時代に儒家と並び最大勢力となって隆盛したが、秦の中国統一ののち勢威が衰え消滅した。
以下が『墨子』における墨家の十大主張である。全体として儒家に対抗する主張が多い。また実用主義的であり、秩序の安定や労働・節約を通じて人民の救済と国家経済の強化をめざす方向が強い。また全体的な論の展開方法として比喩や反復を多用しており、一般民衆に理解されやすい主張展開が行なわれている。この点、他の学派と異なった特色を有する。特に兼愛、非攻の思想は諸子百家においてとりわけ稀有な思想である。墨家集団は鉅子（きょし）と尊称された指導者の下、強固な結束で結ばれていた。その証左として『呂氏春秋』の記述によれば、楚において、守備していた城が落城した責任をとって鉅子の孟勝以下、墨者400人が集団自決したという。城から脱出して孟勝の死と鉅子の引継ぎを田襄子に伝えにいった使者の墨者二人も、楚に戻って後追い自殺したという。このような強固な結束と明鬼編の存在から、墨家集団は宗教集団的色彩をも帯びていたであろうと思われる。
墨子、呂氏春秋等に散見される鉅子の名前は以下の通り。なお、『荘子』・天下篇によれば、墨家は相里氏と鄧陵氏の二派に分れ、互いに「別墨」と非難したとある。また『韓非子』・顕学篇は、前二派に加え相夫氏もあると伝える。末期墨家の鉅子についての詳細は分かっていない。
以下不詳
呂氏春秋・去私篇には鉅子・腹䵍の名前もある。
セルフサービス
セルフサービス（）とは、顧客が直接商品を手にとって選び、低価格・短時間の買い物ができるようにした販売方法である。
セルフサービスは、例えば小売店では、顧客が包装された商品のパッケージを直接触れ、これを選んで購入する。レストランなど飲食店では料理がすでに出来上がっており、これを客が選び取って自ら配膳する。
古く小売業では客が商店主や接客対応の係員とやり取りして購入する商品を決定、選ばれた商品を代金と引換に手渡す方法がとられていたが、商品の種類が増えるに従って選択の幅が広がり、商店側の者を介して商品を品定めすることに時間が掛かるようになり、その過程で発生した。
これにより商品を選ぶ際の時間短縮に繋がったほか、サービスに掛かる人件費を軽減させることでより安く商品を提供できるというメリットが小売店業側にも顧客側にもあったため、経済成長に伴う大量生産と大量消費により物品が市場に溢れるようになった時代より次第に普及していったと考えられる。スーパーマーケット第1号店は1916年9月6日、テネシー州メンフィスにオープンした が起源である。
21世紀初頭の現在では先進国を中心にスーパーマーケットやコンビニエンスストアまたはディスカウントストアや量販店でもこういった業態が大衆向け小売店の一般的な形態となっている。
顧客自身が直接商品を手にとって選び、買い物かごやショッピングカートに入れ、それをレジで一括会計し代金を決済する。これは「客はレジを通さない商品を店外に持ち出さない」という顧客と店舗側との信頼関係に成り立つもので、来店者が隠した商品をレジを通さずに持ち逃げする万引き防止が課題となる。一方で、レジで商品の打ち間違いなどや金額の誤認などにより客の支払いに過不足があっても信頼問題に発展することから、こういった人的ミス（ヒューマンエラー）の予防も重要視される。
今日においては、社会の情報化がレジのシステムを飛躍的に高機能化させ、商品に値札と共に・あるいは商品パッケージそのものに添付されたバーコード（JANコード）の読み取りによって自動的に集計し、更にはレシートやレジ内のジャーナルと呼ばれる記録に「何を何個売ったか」が残るようになっており、こういった情報は商品管理と顧客側が後から「何に対して幾ら支払ったか」が確認できるようになっており、これら高機能化したレジスターは広く普及している。
とはいえ、最終的に決済する時点で顧客は皆レジを通らなければならないため、来店者が増え店内が混雑してくると必然的にレジ前には渋滞が発生し、顧客側にもストレスを与えることにも繋がる。こういった問題の単純な解決策は「レジを多く設置する」ことではあるが、単純にレジの設置スペースの問題から来客の集中する時間に合わせて従業員を増やす必要があるなど店舗の規模によっても限界があり、レジスターの装置側でもより効率よく素早く商品のバーコードを読み取るため、その機構にも改良が続けられており、更にはバーコードからICタグを導入して、かごの中の商品を一々取り出さなくても一括して読み取れるシステムも登場している。ただ現時点でICタグの単価の問題もあり、商品単価が低い商品には使い辛いなどのハードルも存在する。このうな問題を背景とし、2000年代に入り日本でもバーコード読み取り端末を顧客が操作してレジでの対応をスムーズにさせるセルフスキャンニングレジスター（セルフレジ）が一部の店舗で使用されるようになった。例えば予め会員登録した顧客に端末機を貸し出し、顧客がレジかごに商品を入れる際にバーコードを読み取るという方法である。
そしてこれらの前提となるのが、陳列棚に商品を随時補充する店員（＝接客係）の存在である。ノーサービスの場合は店員が訪れた買い物客の便宜を図ることはないが、セルフサービスではこういった商品を補充する店員が随時店内におり、客は希望するなら店員の案内を求めることが出来る。店員は、商品の性質や品質の説明はもちろんのこと、買い物客が求める商品の取り扱いが店側にあるかどうか、更にはその商品がどの棚にあるか、もしくは棚に切れている場合は在庫としての在る無し、入荷待ちの商品である場合は次の入荷時期などを案内し、店側の運営方針によっては商品の取り置きや注文などといった対応を行なう。
ただ、商品の取り扱い品目が余りに多いと、店員がその場で適切な回答を出来ない場合もあり、その際には組織化された店内の接客係責任者として、店長やフロアマネージャーなどの地位にあるものが接客を引き継ぐ。
なおセルフサービスでは、商店内の陳列棚がそのまま商品と買い物客が出会う場所であり、そのためには買い物客がまず商店の中に入ってこないことには「この店で扱っている商品に何があるか」が判りにくい場合もある。このため店頭には買い物客の目を引き、また気軽に入ってこられるよう、POP広告などが示されるほか、とりあえずレジ前まで客を誘導するために、特売など儲けを少なめに設定するなどした廉価で客の求めやすい商品を並べることもある。こうして店内に誘導した客に店内の商品を見せ、他の商品にも興味を抱かせるのである。
セルフサービスは安価な商品を大量販売する場合に於いて極めて有利な販売手法で、いわゆる薄利多売商法では非常に効率的である。反面、扱う商品の価値が高く余り頻繁に売れる訳ではない場合は、人件費分の値下げ幅も全体の価格からみて比率的に小さくなってしまうほか、防犯面でも問題があり高額商品目あての万引きを誘発させやすくなる危険性を含む。
また百貨店のような各々専門化した商店が集まった所や専門的な商品を扱う所では、セルフサービスした場合に、店員の説明が無いと商品の価値（機能や品質）が判り難くなる面もあり、商品比較がしにくいため顧客の側も買物し辛いといった問題も出る。
防犯面では家電量販店のようにICタグを使って商品管理と盗難に備えることで高額商品を扱うことを可能にした業態が見られる。また商品の説明では商品パッケージに詳しい説明を掲載したり、また商品陳列を工夫してPOP広告を出し、比較に際して重視される情報を積極的に提供するなどの打開策が見られる。
九州自動車道
九州自動車道（きゅうしゅうじどうしゃどう、KYUSHU EXPRESSWAY）は、福岡県北九州市門司区を起点とし、佐賀県、再び福岡県に入り、熊本県、宮崎県を経由し鹿児島県鹿児島市に至る、総延長 346.3キロメートル (km) の高速道路（高速自動車国道）である。略称は九州道（きゅうしゅうどう、KYUSHU EXPWY）。国土開発幹線自動車道としての予定路線名および、高速自動車国道法に基づく法定路線名は九州縦貫自動車道鹿児島線である。
全線にわたり、高速道路ナンバリングによる路線番号として「E3」が割り振られており、門司インターチェンジ (IC) - 福岡IC間はアジアハイウェイ1号線「AH1」にも指定されている。
高速自動車国道の法定路線名（正式名）である「九州縦貫自動車道鹿児島線」の全区間に相当し、営業路線名（通称名）として「九州自動車道」の道路名で供用されている高速道路である。宮崎県えびの市以北では法定路線名「九州縦貫自動車道宮崎線」との重複区間でもあり、加治木ジャンクション (JCT) 以南では東九州自動車道との重複区間でもある。
九州の中央部よりやや西側を、南北にほぼ直線に貫く形で建設されており、大部分が国道3号やJR鹿児島本線などと並行する。ただし、熊本県八代市の八代IC以南は八代海沿岸を通過する国道3号や、九州新幹線とは離れて（南九州西回り自動車道が並行）、九州自動車道は九州山地、矢岳高原、霧島連山栗野岳直下を長大トンネルで貫く短絡ルートとなっている。
九州を南北に結ぶ高速交通網として機能しており、加えて長崎自動車道、大分自動車道、宮崎自動車道と接続することで九州本土の各主要都市を相互に連絡する高速交通網としても機能している。また、北九州・福岡大都市圏の基幹道路となる小倉南IC - 菊水IC間は全区間で交通量が4万台以上で、場所によっては10万台を超える。
九州自動車道を補完する目的で九州の東側沿岸に東九州自動車道、八代海沿岸に南九州自動車道、九州山地の中央部に九州中央自動車道の建設が進められている。
八代JCT以北は平地部が大半で、一部区間を除き法定速度（高速自動車国道）で走行できる。一方、八代JCT以南は終点の鹿児島ICまで約130 kmにわたり80 km/h規制の区間が続く。
売店は全てのサービスエリアと吉志PAから玉名PAまでの全てのパーキングエリアと緑川PA、えびのPA、溝辺PA上り線にある。
ガソリンスタンドは桜島SA下り線（現在休止中）を除くすべてのサービスエリアに設置されており、山江SA、桜島SA以外は全て24時間営業。
レストランは山江SA以外のすべてのサービスエリアにある。なお、上り線は古賀SA以北（東九州道を含む）の九州内のエリア、下り線は山江SA以南にガソリンスタンドのあるSA・PAはない（宮崎道も含めると霧島SAが最終となる。また、夜間は宮原SAが最終となる）。
24時間営業の売店は桜島SA以外の全てのサービスエリアとコンビニ化されている直方PA（上り線）と鞍手PA（下り線）と須恵PA、さらに基山PAと玉名PAにあるコンビニエンスストアがある。
八代ジャンクション以北はトンネルが5箇所と少ないのに対し、八代ジャンクションからえびのインターチェンジまでの区間にトンネルが多くあり、うち八代ジャンクションから人吉インターチェンジまでの区間はトンネルが大小合わせて23箇所連続している。えびのジャンクション以南は、3箇所のトンネルが存在する。
また、道路法による延長5,000 m以上の長大トンネルは、八代ジャンクションから人吉インターチェンジまでの区間に肥後トンネル（九州最長、日本国内11番目）、人吉インターチェンジからえびのインターチェンジまでの区間に加久藤トンネル（九州2位、日本国内12番目）がある。このため、八代ジャンクションからえびのインターチェンジまでの区間は危険物積載車両の通行が禁止されている。
八代JCT - えびのICは危険物積載車の通行が禁止されており、該当する車両は国道3号または国道219号、国道221号、南九州自動車道などを経由して迂回しなければならない。
全線でのトンネル数は、八代JCTと人吉ICの区間は九州道で一番長い肥後トンネルも含め、合計で23本と連続でトンネルを通過する。これは、九州道の全トンネル数の3分の2以上を占める。このため、八代IC - 人吉ICは距離が38.5 kmあり、日本の高速道路でIC区間距離が最長とされている。
2005年10月の道路公団民営化後は、全区間を西日本高速道路九州支社が管理・運営している。24時間交通量（台）　道路交通センサス
2002年度（平成14年）度
区間別日平均交通量
区間別に見ると筑紫野IC - 鳥栖JCTが94,234台（前年度比99.3%）で最大である。
尾索動物
尾索動物（びさくどうぶつ、 または ）とは、脊索動物門の下位分類群のひとつで、ホヤ類、タリア類、オタマボヤ類の3つの動物のグループの総称。被嚢動物やホヤ動物とも。すべて、海中に住み、プランクトンを濾過して食べる動物で、脊椎動物に近縁のグループである。ホヤ類は世界で2300種以上、タリア類、オタマボヤ類はそれぞれ数十種程度の現生種が知られている。
尾索動物の分類上の取り扱いについては、
場合などがあるが、最初の分類が主流である。詳しくは脊索動物を参照。3つのグループ、ホヤ類、オタマボヤ類、タリア類では、その特徴は大きく異なるが、共通するのは、幼生の時期にオタマジャクシの形をしており、プランクトン生活をすること、その時期には、内臓などは頭部に、長い尾の部分に脊索や、背側神経索、筋肉が存在することである。この時期の幼生は尾を振って泳ぐことができる。脊索が尾部に存在することが、尾索動物の名の由来である。脊索とは、発生の過程で最初に現れる体の軸を作る構造で、同じ脊索動物門に属する脊椎動物でも発生の過程で一時的に形成される。いずれのグループも、脊椎動物とは異なり、背側神経索を中心とした中枢神経系は発達せず、脳を持たない。多くの種が雌雄同体であり、特にタリア類では有性世代と無性世代を繰り返す複雑な生活史をもつ。
ホヤ類では、オタマジャクシ型の幼生は成熟を前にして変態を行い固着性の成体となる。ホヤの幼生は海底にたどり着き、頭部を下にして付着すると、尾部は吸収され、同時に脊索や背側神経索も消滅する。また、頭部の構造も変化し、体全体を包む筋肉性の膜である被嚢（外套）があらわれる。この被嚢が、尾索動物の別名、被嚢動物の名前の由来である。ホヤ類の被嚢には入水口と出水口の2つの穴があり、被嚢を収縮させることで水流を起こし、被嚢内部のエラに酸素や餌となる微生物を含んだ新鮮な水流を送り込む。
タリア類でも、ホヤ類と同様に尾部が吸収され、体全体を包む被嚢が形成される変態が起こるが、ホヤ類のように海底に固着することはなく、一生をプランクトンとして過ごす。被嚢の出入口は体の前後方向にあり、外見は樽状である。被嚢の筋肉を収縮させることで、被嚢の中に水を通し、濾過して餌を摂ると同時に、ゆるやかな水流を起こして移動する。タリア類では特に、脊索の形成は痕跡的である。
オタマボヤ類では、成熟に伴うわずかな形態の変化はあるものの、基本的に成熟してもオタマジャクシ型を維持し、また脊索を終生維持しており、いわゆる幼形成熟（ネオテニー）をすると考えられている。これがオタマボヤの名前の由来である。オタマボヤ類は、被嚢は形成しないが、ゼラチン質を分泌し、体全体を包むカゴのようなものをつくり、その中で生活する。尾を振ることで内部に水流を起こし、微細なふるい状の分泌物に引っかかったものを餌にし、またその水流で移動する。
脊索、神経索の存在など、脊椎動物と比較的形態が似ていて、尾部の運動により移動できるのが幼生の時期だけであることから、脊椎動物は、尾索動物の幼生の形態に近いものから進化した、一種の幼形成熟であると主張する人もいる（Tokioka,T. 1971など）。しかし、もちろん、脊椎動物で神経管が失われた固着性の形態を持つ動物は知られておらず、仮説の域を出ていない。
前山駅
前山駅（まえやまえき）は、秋田県北秋田市前山字綱前（つなまえ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
無人駅。
駅の南側を米代川が流れ、駅の北側を国道7号が走る。駅の西側に今泉の集落が、駅の北東側に前山の集落があり、今泉には七座郵便局がある。駅の西側の今泉交差点で国道7号から秋田県道325号大館能代空港西線が南側に分かれ、米代川を翔鷹大橋で渡っている。
路線バス（秋北バス）前山駅前バス停
二ツ井駅
二ツ井駅（ふたついえき）は、秋田県能代市二ツ井町字太田面（おおたもて）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託、早朝夜間駅員不在）。駅舎にはみどりの窓口・タッチパネル式自動券売機1台が設置されている。
2番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。一部の下り普通列車が使用する。
旧・二ツ井町の中心部に位置する。
富根駅
富根駅（とみねえき）は、秋田県能代市二ツ井町飛根（とぶね）字町頭（まちがしら）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。元々は2面3線だったが、中線の線路は撤去されている。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅。トイレが設置されている。
四書
四書（ししょ）は、儒教の経書のうち『大学』『中庸』『論語』『孟子』の4つの書物を総称したもの。四子（しし）・四子書（しししょ）とも言われる。
南宋の儒学者朱熹が『礼記』中の「大学」「中庸」2篇を単独の書物として『論語』『孟子』と合わせ、儒教創始期の4人の代表人物、曾参・子思・孔子・孟子（略して孔曾思孟）に関連づけて『四子』または『四子書』と呼んだ。その略称が『四書』である。朱熹は四書を五経に学ぶ前の入門の書物としている。『礼記』のうち曾参の作とされた「大学」と子思の作とされた「中庸」を特に取り上げる立場は宋代以前でも韓愈など道統を重視する学者に見られ、北宋でも程頤・程顥（二程子）ら道学者が特にこれらを重視した。これを受けた朱熹は四書に対する先人の注釈を集めた『四書集注』を編んだ。
元朝以降、官吏登用試験である科挙の科目とされたので、独自の地位を獲得して「四書五経」と併称されるまでに至った。
伝説上、孔子の弟子曾参（紀元前505年 - 紀元前434年）の作とされた。唐代の韓愈・李翺らの道統論によって持ち上げられ、北宋の二程は「大学は孔氏の遺書にして初学入徳の門」と称した。二程の思想を継承する南宋の朱熹は『大学』を『礼記』から取り出して、『論語』『孟子』に同列に扱って四書の一つとし、二程の意を汲んで、四書の最初に置いて儒学入門の書とした。儒家にとって必要な自己修養がいわゆる三綱領八条目の形で説かれているという。
『中庸』はもともと『礼記』中の1篇。『史記』孔子世家が「子思は「中庸」を作る」とすることから、孔子の孫、子思（紀元前483年 - 紀元前402年）の作とされる。唐代の韓愈・李翺らの道統論によって持ち上げられ、北宋の二程は「中庸は孔門伝収授心の法」と称した。二程の思想を継承する南宋の朱熹は『中庸』を『礼記』から取り出して、『論語』『孟子』に同列に扱って四書の一つとした。現在では秦代の儒者の手になるとするのが一般的である。
『論語』は孔子と弟子たちの言行録である。孔子の弟子たちの手によって整理された。漢代には今文系統のテキストに「魯論」20篇「斉論」22篇があり、古文系統のテキストに「古論」21篇があったという。後漢の張禹は「魯論」を中心に同じく今文の「斉論」と校合して作った「張侯論」を作り、さらに後漢末の鄭玄がこれを「古論」と校合して作ったのが現行の『論語』とされる。
『孟子』は孟子（約紀元前372年-紀元前289年）とその弟子たちの言行録。『漢書』芸文志以降、『孟子』は諸子略や子書、すなわち諸子百家の書に挙げられており、経書として扱われていなかった。孟子は長らく評価されない書物であったが、唐末、宋代の道統論によって取り上げられ、朱熹によって四書に『孟子』を入れられたことで現在のような経書としての権威を確立した。
鶴形駅
鶴形駅（つるがたえき）は、秋田県能代市鶴形字草沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。盛土上に相対式ホーム2面2線を有する地上駅。
東能代駅管理の無人駅。地元のボランティアグループ「鶴寿会」が駅の清掃活動を行っている。
駅舎側が1番線である。
鶴寿会（かくじゅかい）は鶴形駅周辺住民のボランティアグループで、1965年（昭和40年）から当駅の清掃活動を続ける団体である。
2011年（平成22年）には長年にわたって駅の清掃活動を続けてきたことにより、国土交通省から「鉄道の日」鉄道関係功労者大臣賞を受賞、および長年の社会奉仕活動の功績をたたえて緑綬褒章を授与されている。
五経
五経（ごけい・ごきょう）または六経（りっけい・りくけい）は、儒教で基本経典とされる5種類または6種類の経書の総称。すなわち『詩』・『書』・『礼』・『楽』・『易』・『春秋』の六経から、はやく失われた『楽』を除いたものが「五経」である。すべて孔子以前からの書物であるが、伝統的な儒教の考えでは孔子の手を経て現在の形になったと考えられている。
ただし、実際に五経として読まれる書物の内容は時代によって異なっており、また孔子以後の儒家たちの注釈である「伝」を含めた形で読まれた。
現行のいわゆる五経は、唐代の『五経正義』以来の『周易』『尚書』『毛詩』『礼記』『春秋左氏伝』である。
これらの書物がどのように儒家の経典となっていったのかはっきりとした過程はわからない。『論語』を読んではっきりとわかることは、孔子の杏壇においては『詩』と『書』を学んでいたことだけである。『春秋左氏伝』によれば、当時の使者たちが『詩』を外交に用いていたことが分かり、これらを学んでいたのは孔子たちだけではなかったことが窺える。また『論語』では雅言（共通語のことと考えられている）について「『詩』『書』執礼」で用いていたとあり、礼に関する経典があったかはともかく、儀礼の教育もあったことは確かであろう。また「五十にして以て『易』を学ぶ」というくだりがあり、後に『易』が儒家経典とされる素地があった。『論語』の記述に、春秋以外の詩書礼楽と易が現れており、後にこれらの編纂に孔子が関わったとする根拠となった。『春秋』については『孟子』において魯の史書とされるとともに、孔子が作ったとされている。
これらの書が経としてまとめられたのは戦国時代末期、荀子のころと思われ、『荀子』勧学篇には礼楽・詩書・春秋と併記されている。ただし、荀子にも「五経」や「六経」という言葉は見えず、『荘子』天下篇に孔子が老子に述べた言葉として「丘は詩書礼楽易春秋の六経を治む」を初出とする。
このように六経としてまとめられたのであるが、秦の始皇帝による焚書坑儒や楚漢戦争によって書物の伝承が途絶えそうになった。しかし、一部の経師たちが口頭で伝承したり、竹簡を隠すことによって漢代に経書を伝えた。この時『楽』は失われて、残りの五経が武帝の時、学官に立てられた。これがいわゆる五経博士である。なお『礼』として立てられたのは現在の『儀礼』という書物であり、礼の「士礼」部分のみしか伝わらなかったと言われる。その一方で民間に眠る失われていた書物の採集が行われた。これらは当時の隷書（今文）ではなく、古い文字、いわゆる古文でかかれていて、「古文経」と呼ばれるが、当時、学官に立てられていた経書（今文経）とは違う系統のテキストであった。これにより今文を掲げる学者と古文を奉じる学者による闘争が起こり、前漢末、新には劉歆によって『春秋左氏伝』『毛詩』『逸礼』『古文尚書』といった古文経に学官が立てられた。しかし、新は後漢王朝によって倒され、新を否定するという政治的な理由から後漢では再び今文経に学官が立てられた。しかし、在野で力を付け、優れた学者たちを輩出した古文学者たちに押されて今文経学は衰退し、魏晋南北朝を経て唐代になると古文経の優位が確定し、唐朝が勅撰で作った五経の注釈書『五経正義』では古文系統のテキストが採用され、現在に至っている。
六経の並べ方は今文と古文で異なる。
今文では詩・書・礼・楽・易・春秋であり、孔子が学んだ順序に基づくと思われる。
古文では易・書・詩・礼・楽・春秋であり、時代順に並べられている。『易』は宇宙生成にまつわる陰陽未分化な太極から扱い、その基本となる八卦の製作者は伏羲とされる。『書』は堯・舜から夏・殷・周三代の歴史書、『詩』と『礼』『楽』は周代に作られ、『春秋』は春秋時代の魯で作られた。
中世の日本においては、『楽経』に代わって『孝経』を加えて「六経」と称した事例が見受けられる。薩南学派の祖とされる室町時代の桂庵玄樹が著した『家法倭点』の中に「六経者五経加孝経也」と記され、六経とは五経に『孝経』を加えたものであるとしている。ほぼ同時代に上杉憲実が足利荘に対して出した規則では（憲実が再興した）足利学校で教えて良い学問として「四書」と並んで「六経」が挙げられており、これも『孝経』を含めたものと考えられている。
鹿渡駅
鹿渡駅（かどえき）は、秋田県山本郡三種町鹿渡字東二本柳にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の簡易委託駅。駅舎はミニシアター併設のコミュニティ施設「楽しく集う青春館」と合築で、1階に出札窓口（POS端末設置）がある。
2番線は上下共用の待避線であり、2017年3月改正時点で定期旅客列車の入線はないが、貨物列車が入線することがある。路線バス（秋北バス）鹿渡駅前停留所
鯉川駅
鯉川駅（こいかわえき）は、秋田県山本郡三種町鯉川字大深根にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。相対式ホーム2面2線をもつ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
東能代駅管理の無人駅。簡素な駅舎だけがあり、乗車駅証明書発行機が設置されている。
駅舎側（西側）が1番線である。
八郎潟駅
八郎潟駅（はちろうがたえき）は、秋田県南秋田郡八郎潟町字中田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
南秋田郡周辺の中心駅。普通・快速列車の他、特急「つがる」、臨時快速「リゾートしらかみ」が停車する。2008年3月のダイヤ改正より寝台特急「日本海」は通過となり、残った寝台特急「あけぼの」も臨時化を経て2015年1月以降運行が途絶えている。
かつては秋田中央交通線が接続していた。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅で、両ホームは跨線橋で連絡している。
かつては直営駅（駅長・助役配置）で、管理駅でもあり、奥羽本線の羽後飯塚駅 - 鹿渡駅間の各駅を管理下に置いていたが、2010年4月1日から土崎駅が管理、当駅は自駅のみの単駅管理になり、更に現在は土崎駅管理の業務委託駅となっている（JR東日本東北総合サービスが受託）。駅舎内には指定席券売機（営業時間:6時45分 - 17時00分）、待合室、タッチパネル式自動券売機2台、公衆電話、トイレなどがある。「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されていたが、2012年2月10日をもって営業終了し撤去された。
駅前には県無形民俗文化財の願人踊りの陶板壁画レリーフがある。また、駅東側とを結ぶ自由通路が、駅構内の跨線橋に隣接して設けられている。
3番線は当駅始発の秋田方面行きを中心に使用する。なお、上下共用の待避線であり、両方向の入線・出発に対応している。以前は夜間滞泊が設定されていたが、今は秋田駅との間で回送する。なお、1987年4月1日時点では、夜間に気動車で秋田駅から往復する運用があった。路線バス（秋田中央交通・大潟村マイタウンバス）八郎潟駅前バス停
秋田中央交通
大潟村マイタウンバス
井川さくら駅
井川さくら駅（いかわさくらえき）は、秋田県南秋田郡井川町浜井川字新堰（しんぜき）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
駅名は近くに桜の名所「日本国花苑」があることに由来する。2008年、gooランキングの「芸名・人名だと勘違いしそうな実在の駅名ランキング」で、「武豊駅」「中山香駅」「伊賀和志駅」「近江舞子駅」などを抑え1位になった。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。両ホームは自由通路を兼ねる地下通路で連絡している。
土崎駅管理の簡易委託駅（井川町委託・改札業務実施）。POS端末設置、指定券取扱駅。駅舎は交流センターとの合築となっており、切符売場の他、待合室、トイレなどがある。2番線側には西口があるため、乗車証明書発行機が設置されている。
駅舎の周囲2箇所に無料駐車場があり（東口側：道路を挟んで南側、西口側：駅前）、パークアンドライドなどに利用されている。また、東口側の駐車場内には、秋田銀行の現金自動預け払い機が設置されている。
2016年度の乗車人員は1日平均288人。
東口駅前は国道7号に面する。西口側は新興住宅地。かつては高速バス（秋田中央交通・秋北バス）の能代 - 秋田線が停車していた（現在は、秋田自動車道経由であるため、当町での停車はない）。
羽後飯塚駅
羽後飯塚駅（うごいいづかえき）は、秋田県潟上市飯田川飯塚字中谷地（なかやち）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅である。互いのホームは跨線橋で連絡している。
土崎駅管理の簡易委託駅（POS端末設置、指定券取扱）。
2番線は上下共用の待避線であり、一部の下り列車などが使用する。
路線バス（秋田中央交通）飯塚駅入口停留所
追分駅 (秋田県)
追分駅（おいわけえき）は、秋田県秋田市金足追分（かなあしおいわけ）字海老穴（えびあな）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅である。
奥羽本線と男鹿線が乗り入れており、奥羽本線を所属線としている。男鹿線は当駅が路線としての起点であるが、同線のすべての列車は奥羽本線経由で秋田駅まで運転される。
普通列車および「リゾートしらかみ」を含むすべての快速列車が停車する。以前は急行停車駅であった（「津軽」は通過していた）ほか、特急「たざわ」の一部列車が停車していた時期があった。
近くは秋田県立大学、秋田西高校、金足農業高校と学校が集まっていての学生街。3校は大学入試センター試験の日には試験場になるため大量の乗降の受験生でごった返す。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
。自動券売機・指定席券売機・自動改札機・キオスクが設置されている。駅舎南側には、線路の東西を連絡する自由通路がある。駅前は秋田市金足地区の中心地。住宅、商店が建ち並ぶ。
上飯島駅
上飯島駅（かみいいじまえき）は、秋田県秋田市飯島鼠田（いいじまねずみた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
追分駅から乗り入れる男鹿線の列車も停車する。かつては、普通列車のうち客車列車のみ通過していた。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。秋田県道112号久保秋田線の黒川街道踏切を挟んで、下りホームは青森寄り（西側）、上りホームは秋田寄り（東側）にある。
土崎駅管理の無人駅。簡易自動券売機設置。
※案内上の番線番号は設定されていない。秋田中央交通「飯島二区」停留所があり、秋田駅・五城目・天王グリーンランド方面への路線が発着する。
土崎駅
土崎駅（つちざきえき）は、秋田県秋田市土崎港中央六丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）日本貨物鉄道 (JR貨物)奥羽本線の駅である。
追分駅から乗り入れる男鹿線の列車も停車する。また秋田港駅までを結ぶ奥羽本線の貨物支線（通称：秋田港線）が分岐している。
地元の高校生を中心とした住民からは「ザキエキ」と呼ばれている。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅の青森方から秋田港線が分岐している。
2013年に開催された秋田デスティネーションキャンペーンと、それに向けて2012年に開催されたプレデスティネーションキャンペーンを見据えて、秋田を訪れる観光客を綺麗な駅舎で迎えることを目指した駅舎の整備が行われた。港町にあるモダンな外観をコンセプトとし、1926年落成の駅舎の雰囲気を生かし、外壁の一部にレンガ調の壁材を使用して洋館風としている。また待合室の腰壁に地元企業の提供による秋田杉が使用されている。
直営駅（駅長・助役配置）である。管理駅として奥羽本線の上飯島駅 - 八郎潟駅間の各駅および男鹿線全駅を管理している。
自動改札機（Suica非対応）・自動券売機・指定席券売機・立ち食いそば店（JR東日本東北総合サービス営業）が設置されている。2006年にみどりの窓口が廃止され、その代替として「もしもし券売機Kaeruくん」が設置されたが、2012年に営業終了し撤去、代わって指定席券売機が設置された。設置場所は旧みどりの窓口コーナー内で、待合室とは自動ドアで仕切られているほか、発券はしないが旧みどりの窓口カウンターを流用した案内カウンターに駅社員が常駐している。
未整備で手狭だった駅前広場は拡張整備工事が行われ、2009年末までに駐車場やバス停などのすべての施設の供用が開始された。また、駅の東西を結ぶ歩行者・自転車専用連絡通路「港ウイロード」が駅の北側に設置されている。
7月になると土崎港曳山祭りの山につける見返しの札が展示され、土崎の夏を象徴する光景となる。
近年の乗車人員の推移は以下の通り。秋田県内では秋田駅に次いで第2位。
いずれも秋田中央交通の路線で、駅前ロータリー内の「土崎駅前」停留所と駅からやや離れた「土崎駅入口」停留所がある。
四ツ小屋駅
四ツ小屋駅（よつごやえき）は、秋田県秋田市四ツ小屋小阿地（こあじ）字柳林にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。島式ホーム1面2線の地上駅。もともとは2面3線であったが、東側の1線が秋田新幹線開業により改軌された。使われなくなった1面ホームは大半が撤去されたが、その一部を利用して東側からの出入り口が設けられた。
西側には元々は木造平屋建て駅舎があり、JR発足時は簡易委託駅だったが、現在は秋田駅管理の無人駅となりコンテナ形の待合室に建て替えられた。建て替えられてしばらくの間は、公衆トイレがなかった。ホーム上にも待合室があり、その中に自動券売機が設置されている。
和田駅
和田駅（わだえき）は、秋田県秋田市河辺和田字上中野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。相対式ホーム2面2線を有する地上駅。秋田新幹線開業前は2面3線であった。北側には横取線が2線ある。また駅舎側には秋田新幹線の一線スルーの交換設備があり、駅南側には保守用留置線2本と除雪車用の留置線がある。除雪車用の留置線には車庫があり2階部分に詰所がある。駅舎は橋上駅舎となっている。
秋田駅管理の簡易委託駅（営業時間6:50～17:00、POS端末設置、早朝夜間駅員不在）。
北口1階にキオスクが存在していたが閉店し、飲料用自動販売機に置き換わっている。
大張野駅
大張野駅（おおばりのえき）は、秋田県秋田市河辺神内（かわべじんない）字四国（しこく）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。駅舎側に秋田新幹線の通過線があり、ホームとは跨線橋で連絡する。
秋田駅管理の無人駅となっている。
羽後境駅
羽後境駅（うごさかいえき）は、秋田県大仙市協和境字野田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。2番線の奥に秋田新幹線の本線と副線があり、当駅で列車の行き違いを行うことがある。
大曲駅管理の簡易委託駅（大仙市委託）。POS端末設置が設置され、指定券の取り扱いもしている。
平日・土曜日の朝5時台に当駅始発・秋田行きの設定がある。
峰吉川駅
峰吉川駅（みねよしかわえき）は、秋田県大仙市協和峰吉川字半仙（はんせん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅であるが、駅舎向かい側のホームのみ使用する。駅舎側のホームは秋田新幹線の通過線のため閉鎖、一番奥の線路は撤去されている。当駅の手前（福島方）まで三線軌条区間となっているため、閉塞上の境界となっており、場内・出発信号機を備える。駅構内全体が大きな急カーブになっており、道床に大きなカントがついている。停車中の普通列車内ではその傾きの大きさが分かる。
大仙市が受託する簡易委託駅（大曲駅管理、窓口営業時間:7時00分 - 16時00分）。POS端末が設置されている。
印南サービスエリア
印南サービスエリア（いなみサービスエリア）は、和歌山県日高郡印南町の阪和自動車道にあるサービスエリアである。
開設当時はトイレのみのサービスエリアであったが、2006年4月21日10時に上り線のハイウェイショップとスナックコーナーが、2010年4月28日7時30分に下り線のハイウェイショップとスナックコーナーが、それぞれオープンした。これらは「日高観光物産センター株式会社」が管理している。また、印南町民からの要望で2011年11月1日に、バスストップと高速バス利用者用駐車場が開設され、同年11月18日から運行開始した。なお、ガソリンスタンドとレストランは設置されていない。
今後、2015年9月に紀の国わかやま国体の開催や、紀勢自動車道・南紀田辺IC - すさみ南IC間が順次開通する見込みで、利用者の増加が予想されているため、上り線側の建物を増築した。工事は2014年秋より開始され、2015年4月29日に完成・供用開始された。
刈和野駅
刈和野駅（かりわのえき）は、秋田県大仙市刈和野字愛宕下（あたごした）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
かつては急行「津軽」の停車駅であり、特急「たざわ」も一部が臨時停車していた。秋田新幹線「こまち」は停車せず、新幹線ホームも設けられなかったが、駅の構造上、狭軌との三線軌条になっている下り線にはホームがある。島式ホーム1面2線を有する地上駅。1番線の線路は標準軌と狭軌の三線軌条となっている。駅舎から見て一番奥（2番線の向こう側）が、秋田新幹線の通過本線である。
大曲駅管理の簡易委託駅（大仙市委託、POS端末設置）。
料金補充券により指定券の取扱もしている。
※在来線は1番線を主本線とした一線スルーとなっており、どちらのホームも両方向の入線・出発に対応しているが、通常は方向別にホームを使い分ける。羽後交通
神宮寺駅
神宮寺駅（じんぐうじえき）は、秋田県大仙市神宮寺字本郷野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。指定券の取り扱いも行う。営業時間外は乗車証明書発行機から乗車証明書を取って車内精算する形となる。1番線側の線路は標準軌と狭軌が一緒の三線軌条方式となっている。角館側（駅舎から見て一番奥）が、秋田新幹線の通過本線である。秋田新幹線の通過本線の奥には本線とはつながっていない架線の張ってある線路があり、訓練等に使われる。
2008年に駅舎改築を行い、新駅舎は大仙市の施設とJR東日本の施設の合築駅舎となった。
大曲駅管理の簡易委託駅（大仙市委託、窓口営業時間:7時30分 - 16時30分）。
※在来線は1番線を主本線とした一線スルーとなっており、どちらのホームも両方向の入線・出発に対応しているが、通常は方向別にホームを使い分ける。路線バス（羽後交通）のバス停は駅から徒歩2分の神宮寺駅前角となる。
紀ノ川サービスエリア
紀ノ川サービスエリア（きのかわサービスエリア）は、和歌山県和歌山市の阪和自動車道上にあるサービスエリアである。
阪和自動車道の下り線（和歌山・南紀田辺・白浜方面）において、レストランやガソリンスタンドがある最終のサービスエリアである。以前は紀ノ川SAを過ぎると、売店のある休憩施設が存在しなかったが、現在は吉備湯浅PAに24時間営業のファミリーマートが、印南SAに売店とスナックコーナーがオープンしている。2000年代初頭までは、紀ノ川サービスエリアのスナックコーナー・売店が、24時間営業ではなかった。
2017年3月18日には、両隣に和歌山JCT（京奈和自動車道、奈良・京都方面）が開通したが、地形の都合上、大阪方面出入路と白浜方面出入路が別々に設けられており、紀ノ川SAと和歌山JCTを相互利用することができない。そのため、紀ノ川SAを利用後は、大阪方面は阪南ICが、白浜方面は和歌山北ICが最短で利用できる施設となる。
本線側にトイレやレストランなどの建物、それらとは逆側に駐車場がある数少ないサービスエリア（他には名神高速道路上り吹田SAなど）であり、本線逆走防止のため駐車場には本線への合流方向を示す矢印の書かれた看板が大量に存在する。
飯詰駅
飯詰駅（いいづめえき）は、秋田県仙北郡美郷町上深井字谷地中（やちなか）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。横手盆地のほぼ中央に所在し、羽州街道の重要な宿駅であった仙北郡六郷町と雄物川・横手川舟運で栄えた角間川町のほぼ中間に位置する。島式ホーム1面2線を持つ地上駅。駅舎とホームは跨線橋で連絡している。
昔は貨物の取り扱いもしていたため駅舎とは反対側(田んぼ側)にも2本の側線が敷かれていたが、貨物の取り扱い終了に伴い撤去されている。
現在も旧貨物ホームと側線1本が残されており、稀に保線車などが停まっている。
横手駅管理の簡易委託駅（改札業務実施）。駅舎には出札窓口（指定券取扱）がある。
湿地帯のなかに開業されたため駅舎造成のため盛土したといわれる。また、駅周辺は1、2軒しか家のない寒村であった。しかし、開業後は商家、住宅、旅館、各種事業所等が立ち並び、街村を形成した。県南部有数の穀倉地帯を後背地としており、米穀倉庫が立ち並び、鉄道貨車に米穀・貨物の積み下ろしなどをおこなう運送業がさかんとなった。荷馬車やトラックも使用され、物資の集散地として栄えた。旅客輸送の面では、かつては急行列車も停車し、戦後しばらくの間は仙北郡内で大曲駅につぐ乗降客数でにぎわい、一時期は六郷行き、角間川行きの乗合バスも定期運行されていた。しかし、モータリゼーションの進行にともない、鉄道駅の地域における重要性は急速に低下した。
後三年駅
後三年駅（ごさんねんえき）は、秋田県仙北郡美郷町飯詰字東山本にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
駅名の由来は、一帯が後三年の役の古戦場であったことからである。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線ホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
横手駅管理の無人駅。
2013年（平成25年）に開催される秋田デスティネーションキャンペーンと、それに向けて2012年（平成24年）に開催されたプレデスティネーションキャンペーンを見据えて、秋田を訪れる観光客を綺麗な駅舎で迎えることを目指して、地元の美郷町との合築で駅舎の建て替えが行われた。後三年の役古戦場であることにちなんで、武士の兜をイメージしている。外観は回廊や連子窓などを設置し、白壁、黒格子、丸柱で落ち着いた雰囲気を表現している。ギャラリーとして後三年の役を解説するパネルなどが展示されている。木造平屋建て42平方メートルで、駅施設、都市施設ともに21平方メートルある。
※3番線は上下双方の入線・発車に対応している。
岸和田サービスエリア
岸和田サービスエリア（きしわだサービスエリア）は、大阪府岸和田市の阪和自動車道上にあるサービスエリアである。2000年代前半までは、スナックコーナや売店の24時間営業施設は、岸和田サービスエリアのみであった。当サービスエリアには上下線にウェルカムゲートを有しており、大阪府道40号岸和田牛滝山貝塚線から徒歩または車両で出入りする事ができる。レストランについては2010年9月1日に近鉄観光から親会社の近畿日本鉄道に継承された。2015年4月1日から近畿日本鉄道の持株会社化により近鉄リテーリングの運営。
横手駅
横手駅（よこてえき）は、秋田県横手市駅前町にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。
奥羽本線と北上線が乗り入れており、奥羽本線を所属線としている。北上線は当駅が終点である。なお、奥羽本線の当駅から秋田方面と、北上線はJR貨物の第二種鉄道事業区間でもあり、当駅は貨物駅としても扱われているが、現在は貨物列車の発着のないオフレールステーションに移行している。単式ホーム2面2線と島式ホーム1面2線、合計3面4線のホームを持つ地上駅で、橋上駅舎を持つ。
直営駅（駅長配置）である。管理駅として、奥羽本線の十文字駅 - 飯詰駅間および北上線の黒沢駅 - 矢美津駅間の各駅を管理している。
駅舎は構内東側にある。2階に自動改札機（Suica非対応）、みどりの窓口（5：55 - 20：00）、指定席券売機、自動券売機、待合所が設置されている。現在は駅弁の販売はない。
廃線となった羽後交通横荘線のホームが現在でも4番線として利用されている。ここはやや狭くなっている。
駅構内に横手運輸区が併設されている。また、転車台があり、奥羽本線や北上線でSLが運行される際に方向転換に使用されている。
東口に隣接してNEWDAYS MINIが営業を行なっている。
また、横手市による施設として、東口駅舎の1階に総合ラウンジ（観光案内所）、西口1階には交流スペースが設けられている。横手オフレールステーション（略称、横手ORS）は、旅客駅舎南側にあるJR貨物横手駅に属するコンテナ集配基地である。12フィートのコンテナ貨物を取扱っており、貨物列車代替のトラック便が秋田貨物駅との間で1日2往復運行されている。
当駅はかつて貨物列車が発着していたが、1996年（平成8年）にトラック代行輸送に転換され自動車代行駅となった。その後2006年（平成18年）の名称整理の際にオフレールステーションとなった。
かつて、北上線経由で秋田貨物駅と仙台貨物ターミナル駅を結ぶ定期貨物列車が深夜に1往復あり当駅にも停車したが、貨物の積卸はしない運転停車であった。
路線バスはすべて羽後交通が運行している。
柳田駅
柳田駅（やなぎたえき）は、秋田県横手市柳田（やなぎだ）字柳田（やなぎた）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
横手駅管理の無人駅（かつては有人駅だった）。
相対式ホーム2面2線を有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。駅舎は2017年に秋田杉を使って改築された木造平屋建てで、柳の木をモチーフとしたものとなっている。
醍醐駅 (秋田県)
醍醐駅（だいごえき）は、秋田県横手市平鹿（ひらか）町醍醐字太茂田（たもでん）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。開業当時は木造駅舎があり、駅無人化を経て国鉄末期に貨車を改造したものに変わり、2006年（平成18年）11月に再度改築され、現在のものとなった。横手駅管理の無人駅。
十文字駅
十文字駅（じゅうもんじえき）は、秋田県横手市十文字町字大道東（だいどうひがし）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。単式ホーム1面1線、島式ホーム1面2線の計2面3線を有する地上駅。駅舎とホームは直結しておらず、跨線橋を利用する。エレベータ、エスカレータ等は設置されていない。
横手駅管理の業務委託駅（JR東日本東北総合サービス委託、早朝夜間駅員不在）。
かつては待合室の一角に、うどん・そば等を供する「キッチン伯養」、およびキヨスクが存在していたが、現在は廃止されており、飲料・新聞の自動販売機のみとなっている。待合室は2013年の改装により、増田の蔵をイメージしたデザインへとリニューアルされた。
※3番線は上下双方の入線・発車に対応している。
駅舎側には商店街が広がっているが、国道13号沿いに郊外型店舗が立ち並ぶようになり、シャッター街と化している。また駅から徒歩15分程の国道342号線沿いにも店舗が集中している。
バス停は2つあり、行き先によって利用するバス停が異なる。いずれも羽後交通が運行している。
下湯沢駅
下湯沢駅（しもゆざわえき）は、秋田県湯沢市成沢（なりさわ）字上堤（かみつつみ）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。1番線（上り本線）のポイントは南北両側ともに直線であり、速度制限を受けないが、出発信号機が片方向にしかないため、一線スルー方式ではない。互いのホームは跨線橋で連絡している。
湯沢駅管理の無人駅である。
湯沢駅
湯沢駅（ゆざわえき）は、秋田県湯沢市表町二丁目にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
当駅は1905年（明治38年）7月5日に国鉄奥羽南線が院内駅から当駅まで延伸したのに伴い開業する。開業当初は福島駅からの奥羽南線の終着駅であったが、その2か月ほど後の1905年（明治38年）9月14日には当駅から横手駅までが開業し奥羽本線が全通、奥羽南線の駅から奥羽本線の駅となる。
1928年（昭和3年）8月10日には雄勝鉄道が当駅から西馬音内駅まで開業し分岐駅となったが、1973年（昭和48年）4月1日に廃止となった。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅で橋上駅舎を持つ。今はない4番線に羽後交通雄勝線が入っていた。
直営駅であるが、早朝・夜間は駅員が不在となる（社員配置時間6時10分 - 20時30分）。ただし冬季は除雪要員として終日社員が配置されている。管理駅として院内駅 - 下湯沢駅間の各駅を管理している。改札業務は6時30分 - 19時30分の間実施。みどりの窓口（営業時間6時20分- 18時00分）、自動券売機（稼働時間6時30分 - 19時30分）設置。
待合室内には売店の「NewDays KIOSK」（7時00分 - 18時45分）がある。同業態としては東北地方2店舗目の出店。Suica利用可。
また、仙台・東京方面への往復JRきっぷを購入した乗客が無料で利用できる「こまち駐車場」がある（30台分）。
駅舎改築に合わせて駅前広場の再整備が行われ、旧駅舎があった東口にはタクシー乗降場などを備えたロータリーと一般車用駐車場が、新設された西口にも普通車乗降可能な小規模ロータリーが整備された。
3番線は上下共用の待避線であり、両方向の発着に対応している。定期列車としては当駅始発などの大曲・秋田方面行き列車が使用する。
かつては湯沢・雄勝エリアの商業の中心地であったが、現在の駅周辺は著しく衰退している。サンロード・柳町（かつて大丈があった）等の商店街はシャッター通りと化し、駅前の繁栄の象徴のひとつだったジャスコは2005年2月に閉店してしまった。現在は地元資本のスーパー、ビッグフレック（ビフレ）が営業。
現在の商業施設の中心が国道398号沿い（湯沢IC周辺）、新たにできたイオンSCなどの郊外店に代わられている中、今も国道13号沿いではいくつかの商業店舗が営業を続けている。
なお、市役所や公園などの公共施設も徒歩10 - 15分ほどのところにある。
羽後交通がほとんどの路線を運行。
「湯沢駅前」と「湯沢駅前角」（駅から徒歩2分、国道13号沿い）の2つの停留所があり、系統によって通過する停留所が異なる。
また、13号を南側に10分程進むと湯沢営業所があり、中距離を含む大半のバスがここを発着する。
かつては寝台特急や特急の停車駅で、主要駅のひとつであった。現在も市と沿線自治体が中心となって山形新幹線の延伸運動を行っている。
また、自動券売機の「もしもし券売機Kaeruくん」の導入による当駅のみどりの窓口廃止に際し、鈴木俊夫湯沢市長（当時）がJR東日本に対して「湯沢駅の無人化につながりかねない」とし、みどりの窓口を廃止しないよう要請を行った。その成果として、「みどりの窓口」名称と窓口スペースは存続することになった。
また、それに関連し、夜間駅員不在となるため、防犯上の問題を危惧した地元の住民ボランティアにより、パトロール活動が行われており、深夜時間帯に駅に滞在する学生利用客の指導に当たっている。
週末パス（旧：土・日きっぷ）利用可能エリアの最北端の駅、かつ秋田県内唯一の発売駅である。
1587年
注釈
出典
上湯沢駅
上湯沢駅（かみゆざわえき）は、秋田県湯沢市関口字堀量（ほうりょう）にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。湯沢駅管理の無人駅。
三関駅
三関駅（みつせきえき）は、秋田県湯沢市上関字二ツ橋にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。単式ホーム1面1線を有する地上駅。かつては相対式ホーム2面2線で外側には側線もあった。かつては跨線橋があったが現存しない。
湯沢駅管理の無人駅である。駅舎は2017年に秋田杉を使って改築された木造平屋建てで、背後に見える奥羽山脈との一体感をイメージしたものとなっている。
横堀駅
横堀駅（よこぼりえき）は、秋田県湯沢市小野字西堺にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、計2面3線のホームを有する地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
湯沢駅管理の簡易委託駅。POS端末設置。窓口営業時間内に限り、改札業務も行う。
※3番線は上下双方の入線・発車に対応している。
院内駅
院内駅（いんないえき）は、秋田県湯沢市上院内字小沢にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
奥羽本線の秋田県最南端の駅。ここから次駅の及位駅まで8.6kmは複線区間になっているが、列車本数は10往復と少ない。
当駅で秋田方面に折り返す列車も設定されている。また当駅以北は秋田支社の管轄になる。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線、合計2面3線のホームを持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
湯沢駅管理の無人駅である。
3番線は上下共用の待避線である。
及位駅
及位駅（のぞきえき）は、山形県最上郡真室川町大字及位にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）奥羽本線の駅である。
珍駅名かつ難読駅名を持つ駅として知られる。新庄方面から当駅までは仙台支社の管轄、以北秋田支社管轄となる支社境となる駅である。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のあわせて2面3線をもつ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。
駅舎は簡易であるが、内部には待合所のほかに出札口もある。2004年までは簡易委託駅で、この出札口が使われていたが、それ以降は完全な無人駅となり、出札口は使われていない。新庄駅が管理している。
2004年度の乗車人員は、1日平均20人。
香芝サービスエリア
香芝サービスエリア（かしばサービスエリア）は、奈良県香芝市今泉の西名阪自動車道上にあるサービスエリアである。
下り線の東館が2007年4月25日10時に、上り線は2009年4月23日にリニューアルオープンした。2009年4月23日にレストランがリニューアルオープンし、奈良県に本社があるラーメン専門店の神座が出店した。リニューアルにあわせ、運営が市藤から近畿日本鉄道に変更された。2015年4月1日から近鉄リテーリングが運営。
東館は2007年4月25日にリニューアルオープンした。2010年9月1日より近鉄観光が運営していたレストランは親会社の近畿日本鉄道に継承され、上下とも同じ会社の運営となった。上り線同様、2015年4月1日から近鉄リテーリングが運営。
北上線
北上線（きたかみせん）は、岩手県北上市にある北上駅と秋田県横手市にある横手駅を結ぶ、東日本旅客鉄道（JR東日本）の鉄道路線（地方交通線）である。
北上駅 - ゆだ高原駅間は東日本旅客鉄道盛岡支社、黒沢駅 - 横手駅間は東日本旅客鉄道秋田支社の管轄である。
各年度の平均通過人員（人/日）は以下の通り
小松川駅・平石駅・矢美津駅を通年通過する快速列車と、各駅に停車（ただし冬期〈12月1日 - 翌年3月31日〉は平石駅・矢美津駅を通過）する普通列車が設定されている。キハ100系気動車によるワンマン運転を行っている。
快速列車は北上駅 - 横手駅間で下り3本と上り2本運転されている。当初は下りが4本と上り2本で、そのうち上り1本は北上駅から東北本線一ノ関駅まで乗り入れていた（東北本線内は普通列車）が、2018年3月17日のダイヤ改正で早朝の下り1本が廃止、上り列車の東北本線直通運転も取りやめになった。
普通列車は北上駅 - 横手駅間の列車が4往復、北上駅 - ほっとゆだ駅間の列車が2往復、北上駅 - 藤根駅間の列車が月 - 土曜日（祝日を除く）に1往復運転されている。
岩手・秋田県際交流事業実行委員会の主催で、2002年から2004年までの秋に蒸気機関車D51 498牽引で「SL錦秋湖号」が運転された。また、2006年には「びゅうコースター風っこ」を使用したトロッコ列車も運転された。
運転実績西横黒軽便線・東横黒軽便線として開業し、1924年11月15日の全線開業の際に横黒線（おうこくせん）となった。「横黒」は、横手と黒沢尻（現在の北上）の頭文字を取ったものである。
黒沢尻駅は1954年3月25日に北上駅に改称されたが、横黒線が北上線に改称されたのは1966年10月20日であった。
1962年には、沿線で湯田ダムが建設されるのに伴い、岩沢 - 陸中川尻間の15kmほどでルート変更を行っている（ダム完成は1964年）。この際に大荒沢駅のみは信号場に変更となり、駅は廃止された。現在でも旧線の遺構は和賀仙人駅周辺や湯田ダムのダム湖である錦秋湖の湖底に残っており、錦秋湖の渇水期にはトンネルやロックシェードなどが湖面に現れることもある。
現在は地域輸送が需要の中心となっているが、東北本線と奥羽本線を結ぶ路線の中でも線形が良く、陸羽東線や電化前の田沢湖線と異なりD60形やDD51形といった大型の機関車が入線できたことから、勾配区間の多い奥羽本線の輸送力を補う目的で東北本線直通の貨物列車が運転されていたほか、東北新幹線開業前は、仙台 - 秋田間の最短ルートとして広域輸送を担い、特急「あおば」、急行「きたかみ」といった優等列車も運転されていた。また、東北新幹線開業後にも山形新幹線の工事が始まった1990年以降は臨時夜行急行「おが」が当線を経由する形で1994年まで運転され、秋田新幹線工事による田沢湖線運休時に特急「秋田リレー号」が運転されていた。
災害時などには優等列車、特に夜行列車の迂回経路として用いられることも多く、過去には主として特急「あけぼの」に代表される奥羽本線経由の列車が横手以南の不通時に通過したほか、東北本線の全線電化前には特急「はくつる」・「ゆうづる」といった東北本線経由の列車を通したこともあった。秋田新幹線開業（1997年）や山形新幹線の新庄延伸（1999年）によって仙山線や田沢湖線経由での直通迂回運転が不可能になる中で、東北本線と日本海側との数少ない連絡路線として使用されている。2011年8月10日 - 12日には、平成23年7月新潟・福島豪雨によって運休となっていた特急「あけぼの」が、東北本線・北上線経由にて迂回運転されている。
天理パーキングエリア
天理パーキングエリア（てんりパーキングエリア）は、奈良県大和郡山市の西名阪自動車道上にあるパーキングエリア。PAの直後を挟む形で天理TBが設置されている。また、名称は「天理PA」ではあるが、実際には天理市のすぐ隣にある大和郡山市に設置されている。
2000年3月に西名阪自動車道初のPAとして開業。2008年4月には大幅にリニューアルオープンして広くなり、ほぼ全ての施設が24時間営業となった。
オリエント急行の殺人
『オリエント急行の殺人』または『オリエント急行殺人事件』（オリエントきゅうこうのさつじん、オリエントきゅうこうさつじんじけん、原題："Murder on the Orient Express"）は、アガサ・クリスティによって1934年に発表された長編推理小説である。著者の長編としては14作目、エルキュール・ポアロシリーズとしては8作目にあたる。日本語初訳は『十二の刺傷』の題名で刊行された（柳香書院刊、延原謙訳、1935年）。
その奇抜な結末から著者の代表作の1つに挙げられている（#作品の評価）。
本作は映画化（#映画）、テレビドラマ化（#テレビドラマ）が行われている。
シリアでの仕事を終えたポアロは、イスタンブール発カレー行きのオリエント急行に乗り、イギリスへの帰途に就く。一等車両にはポアロの他、様々な職業、国の出身者が乗り合わせ、季節外れの満席となっていた。その中の1人、アメリカの富豪サミュエル・ラチェットがポアロを知り、話しかけてくる。彼は脅迫状を受け取っており、身の危険を感じてポアロに護衛を依頼する。しかしポアロは興味を持たず、またラチェットに良い印象を持たず、これを断る。
列車がヴィンコヴツィとブロドの間で積雪による吹き溜まりに突っ込み立ち往生する中、翌朝、ラチェットの死体が彼の寝室で発見される。彼は、何らかの刃物により全身を12か所に渡ってメッタ刺しにされて殺害されていた。現場には燃やされた手紙が残されており、そこから解読されたのは「小さいデイジー・アームストロングのことを忘れ」という言葉だった。ラチェットはかつて、富豪アームストロング家の令嬢である幼いデイジーを誘拐して殺害した犯人だった。最初に容疑者と目されたデイジーの子守り役の少女は投身自殺し、妊娠中だったアームストロング夫人が事件のショックで早産して母子ともに死に、夫のアームストロング大佐も夫人の後を追って自殺した事件のことはポアロもよく知っていた。ラチェットの正体を知ったポアロは捜査を始め、友人で国際寝台車会社（ワゴン・リ）重役であるブックと、乗り合わせた医師コンスタンチンと共に事情聴取を行う。雪に閉ざされた列車からは犯人は逃げられないはずだが、乗客たちのアリバイは互いに補完されており、誰も容疑者に該当しない。
困惑しながらもポアロは真相を導き出し、乗客たちに二つの解答を提示する。一つは、何らかの理由でラチェットと対立していたギャング等の人物が途中の駅で列車に乗り込んでラチェットを殺し、すでに列車から降りたというもの。列車がすでに違う標準時に入っていることをラチェットも乗客たちも忘れていたとすれば、乗客たちの証言との辻褄は合う。それはあり得ないというコンスタンチンたちに対し、ポアロはもう一つの解答を話し始める。
クリスティは、飛行家リンドバーグの息子が誘拐され、殺された事件（リンドバーグ愛児誘拐事件）に着想を得て、この物語を書いたとされている。茅野美ど里は、別に実在したオリエント急行の立ち往生とこの事件を組み合わせたあたりにクリスティの才能が出ている、としている。日本語初訳は『十二の刺傷』（1935年柳香書院刊、延原謙訳）の題名で刊行された。