ギド・ヴァン・デル・ガルデ
ギド・ヴァン・デル・ガルデ（Giedo van der Garde、1985年4月25日 - ）は、オランダ・レーネン出身のレーシングドライバー。
オランダ語での読み方はヒード・ファン・デル・ハルデが近い。van der Gardeがファミリーネーム。
ガルデは1998年にオランダのカート選手権を優勝し、スーパーAでは、2001年と2002年の世界チャンピオンになった。
2003年からは4輪レースに転向した。オランダ・フォーミュラ・ルノー2000選手権にVan Amersfoort Racingから参戦し総合6位となった。このパフォーマンスにより、ルノーF1・ドライバー・デベロップメント・プログラムに参加することになった。
2004年にSignature-PlusよりユーロF3に参戦し総合9位に終え、ルノー・ドライバー・デベロップメント・プログラムから離脱した。2005年は平手晃平のチームメイトとしてTeam Rosbergから参戦し前年と同じく総合9位となった。。
2006年はASMチームから参戦し、ポール・ディ・レスタ、セバスチャン・ベッテル及び小林可夢偉という将来F1ドライバーとなる選手とチームメートとなった。結果は総合6位（1位1回・2位2回）で2年目のディ・レスタ、ベッテルの後塵を拝した。。
2007年はフォーミュラ・ルノー3.5にVictory Engineeringから参戦し、選手権6位となったが勝利は出来なかった。2007年10月4日と5日にGP2のDAMSとArden International Motorsportでテストをおこなった。しかし翌年はフォーミュラ・ルノー3.5に留まることになった。
2008年はP1 Motorsportに移籍し、5勝を挙げる活躍でシリーズチャンピオンに輝いた。
2008-2009年のGP2アジアシリーズ及びGP2シリーズにiスポーツ・インターナショナルより参戦。アジアシリーズ12位、GP2シリーズ7位。2009-2010年のGP2アジアシリーズからはAddax Teamに移籍。2010年のGP2シリーズも7位、2011年GP2シリーズは5位。2012年はケータハム・レーシングに移籍し、ついに優勝を達成。2勝を上げてシリーズ6位となった。
2006年にマクラーレン・ヤング・ドライバーズ・プログラムの一員になった。
2006年12月15日にガルデは2007年のF1世界選手権はスーパーアグリF1チーム(SAF1)のサード・ドライバーとして参加すると発表され、そして2007年1月31日のバルセロナ合同テストではSAF1の一員として参加したが、このときにSAF1のドライバーとして参戦する条件だった資金がSAF1に振り込まれていなかった為に、数周の走行のみとなった。
2007年2月1日にスパイカーF1のテスト・ドライバーとして出走すると発表され、翌2月2日にSAF1側は｢SAF1は、2007年のテストドライバーとして有効な契約をガルデと結んでいる。｣という声明を発表した。また、｢契約は2007年1月23日にSAF1によって国際自動車連盟(FIA)の契約承認委員会(Contracts Recognition Board)に提出されている。｣とも同時に発表された。
しかし、2007年2月5日にシルバーストンで行われたスパイカーの新車発表会で、ガルデはスパイカーのテスト・ドライバーとして発表され、スパイカーはガルデを2007年オーストラリアグランプリの金曜日のテストドライバーとして参加させようとしていたが、SAF1との契約問題があるために、参加に必要なスーパーライセンスがFIAから交付されず、出走はできなかった。
その後、SAF1はガルデに対して契約の違約金の裁判を行っているとしているが、2007年6月20日にシルバーストーンでテストを行っていることから、契約に関する論争は終わったのではないかと見られているが、詳細は不明である。（SAF1が同意しない限りテスト走行できないとされていたため。）
2007年12月に行われたヘレス合同テストに、フォース・インディアでテストドライバーを務めた。
はケータハムのリザーブドライバーとして契約。プレシーズンテストと金曜フリー走行に出走することになった。
はケータハムのレギュラードライバーに昇格した。
最高位はハンガリーGPの14位。ジュール・ビアンキが獲得した13位を上回れず、ケータハムはマルシャに敗れ最下位に終わった。
はザウバーのテスト兼リザーブドライバーに就任した。
はザウバーのレギュラードライバーに就任する契約を結んでいたが、チームの都合によりシートを失った。その後契約違反を訴え裁判に発展したが、最終的には違約金を受け取り契約解除となった（後述）。
ヴァン・デル・ガルデはF1を諦めてスポーツカーレースへと転身。WECではLMP2クラスのGドライブ・レーシングからル・マン24時間レースデビューにデビューし（結果はリタイア）、終盤はエクストリーム・スピード・モータースポーツから富士・バーレーンにスポット参戦した。また同年ELMS（ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ）ではGドライブからLMP2でフル参戦し、1年目にしてチャンピオンとなった。2018年にはWECのLMP2クラスにはレーシングチーム・ネダーランドからフル参戦する。現役ドライバーの中では、何かと契約に関するトラブルを起こす人物として有名である。
スーパーアグリF1チームと2007年シーズンのリサーブ＆テストドライバーとして契約し、FIA契約承認委員会に2007年1月23日提出された。しかし後日行われたスパイカーF1の新車発表会にテストドライバーとして参加。本人も『僕はスパイカーの一員だ』と話した。これに対しスーパーアグリは契約は我々と結んでいると主張。実際に契約承認委員会に承認されている契約はスーパーアグリF1チームのもので、スーパーライセンスの申請権もスーパーアグリにある。
ヴァン・デル・ガルデがスーパーアグリのマシンで走行したのは契約後の2月1日に行われたバルセロナ合同テストでの4周のみであるが、スーパーアグリのチームオーナーである鈴木亜久里は『資金の持ち込みを前提に契約したが、期日までに入金がなされなかったのでテスト途中段階で"お引き取り頂いた"。既に弁護士を通じ裁判段階に入っている。ギドはどうやったってスパイカーには乗れないよ』と話している。資金の持込というのはギド・ヴァン・デル・ガルデのパーソナルスポンサーであるテルフォートからの5百万ドル（約6億円）のことであるが、ギド・ヴァン・デル・ガルデの出身国であるオランダはF1へのスポンサーシップに積極的な国で、さらにオランダ系の企業のスポンサーを見つける可能性もあった。
この契約トラブルについては、本人の意思と言うよりもマネージメントサイドの問題であることは間違いないが、本人がインタビューに対し『2つのチームが自分を取り合うのは、自分が魅力的なドライバーである証拠だから、決して悪いことではない』という見当違いな発言をするなど、自身へ与える印象に更なる悪影響を及ぼすこととなった。
彼は違約金を払ってスーパーアグリを離れるか、スパイカーが契約を買い取るか、もしくはスポンサーに入金を頼んでスーパーアグリの一員となるかが彼に残された道となったが、スパイカーのマネージングディレクターであるコリン・コレスは、すでに『ギドの契約問題は彼自身が解決すべき問題』と発言し、チームとして彼を擁護する意向は無く、言わば四面楚歌の状態となった。彼自身にドライバーとしての能力が充分にあったとしても、彼のマネージメントがF1チームからの信頼を失う状況となっており、F1における今後の動向が注目される。しかし、結果的にはF1でのテストドライバーのポジションを失っただけでなく、ステップアップの機会も与えられず、2008年はワールドシリーズ・バイ・ルノーで2年目のシーズンを戦った。
2007年のスパイカーでのテスト契約について、6,000kmのテスト保証があったにも関わらず、2,000kmしか走行できなかったことから、フォース・インディアに対して契約不履行を訴え、持ち込み資金の返還を求めて係争中であった。
2015年のF1シーズンを前に、ザウバーは資金難を解決するためレギュラードライバーを前年のエイドリアン・スーティルとエステバン・グティエレスに替えて、多くのスポンサーを抱えるマーカス・エリクソンとフェリペ・ナッセの2人と契約したことを発表した。
しかし、これはヴァン・デル・ガルデをレギュラードライバーとして契約するという2015年の契約書と相反する内容であると主張、ザウバー相手に訴訟を行い、その結果スイスとオーストラリアの裁判所はヴァン・デル・ガルデ側に勝訴を言い渡した。ザウバーは判決を不服として控訴するも棄却された。これによりエリクソンとナッセのどちらかがレギュラードライバーとしての権利を失うことが決まり、さらにヴァン・デル・ガルデを出走させない場合は判決に背く法廷侮辱罪としてザウバーの資産を差し押さえる可能性も示唆された。しかし、2015年度のFIAスーパーライセンスを所持していないため、開幕戦のオーストラリアGPまでに手続きを進めるも間に合わないために、開幕戦のシートは放棄することで同意。ライセンスの発給はバーレーンGP以降が予定された。
これについてエリクソンとナッセのどちらがシートを失うかが注目されていたが、その後バーニー・エクレストンがこの件に介入し最終的にザウバー側が違約金として1500万ユーロ（日本円にして約19億円）をヴァン・デル・ガルデ側に支払うことで合意し、訴えを取り下げた。これによって2015年のザウバーのドライバーは当初のエントリー通りエリクソンとナッセが継続することが確定し、ヴァン・デル・ガルデはザウバーとの契約を解除する運びとなった。
この手の「ペイドライバー」による持ち込み資金によるシート奪取は20年以上前から井上隆智穂によって指摘されており、こうした事態が発生した場合いかなる選択肢であろうがレギュラードライバーは二人と決まっていて、どちらかがシートを降りなければならない。おそらく2015年度のシートマネーを支払っているであろうヴァン・デル・ガルデの義理の父のマルセル・ボークホーンは、この問題を受けてもザウバーを経済的に支援することを表明しており、ザウバーの縁がこれで完全になくなってしまったわけではない。ヴァン・デル・ガルデは「僕のスポンサーのお金で2014年度マシンを走らせた」とも報道陣へ暴露しており、ザウバーの資金難が世界中にあまりよくない形で広まった。
なお、2015年もザウバーとの契約が残っておりチームメイトになる予定だったスーティルについては同じ被害を受けたにも関わらず問題を当初表沙汰にはしていなかったこともあり、当初は強引にシートを取り返そうとするヴァン・デル・ガルデの行動をいぶかしく思ったファンが多数であった。しかし2016年に入りスーティルもザウバーに対し契約を一方的に破棄されたと主張して違約金約4億円を要求・告訴し、裁判の結果スーティルが勝訴してザウバーに対し違約金の全額支払い命令が下されていることから、ヴァン・デル・ガルデの行動の正当性が一応は証明された形になっている。
余談だが、この騒動ではヴァン・デル・ガルデ、エリクソン、ナッセ、スーティルの4名の他に、グティエレス、そして当時マルシャのジュール・ビアンキまで含めた6名が2015年のレギュラードライバーとして有効な契約をザウバーと交わしていたとされているが、この6名がどういった順番でどのような内容の契約を結んでいたかは現在も明らかになっていない。