SB-1 デファイアント
SB-1 デファイアント ( Defiant , 開発企業では"SB>1" と不等号の数学記号にて表記される。 開発企業連合内部の製品名は『シコルスキー S-100 N100FV』) は、シコルスキー・エアクラフトとボーイングがアメリカ合衆国のアメリカ陸軍の軍用ヘリコプターの数種類の系列を完全に新規開発する計画である統合多用途・将来型垂直離着陸機計画（Joint Multi-Role / Future Vertical Lift , 略語：JMR / FVL）の要求に応えて開発中の二重反転式ローター(ABCローター、後述)を特徴とするターボシャフトエンジンであるライカミング T55を動力とする双発の複合ヘリコプターである。
2018年末の初飛行を予定していたが、複合材料で構成された回転翼の羽根をアメリカ陸軍の要求により、より歩留まりを改善した低費用積層のための自動積層形成法 〔 〕により製作するに関して追加の作業が必要なため、初の試験飛行は2019年初頭となる予定である
SB>1 デファイアント(シコルスキー社内製品記号： S-100 N100FV 、ハイフンを用いたより一般的な表記 "SB-1" として広く知られる)は、 中型垂直離着陸・輸送機の機体規模の技術概念実証機（デモンストレーター）を共同開発の上で試作した。
なお、この「デファイアント」( Defiant ) の名称は英語で「挑戦的な、反抗的な、傲慢 (ごうまん) な」を意味する。
それは当初は2017年に初飛行予定であるとされ、さらなる開発のために陸軍によって評価される。 シコルスキー航空機は、回転翼航空機の試験機で同じく複合ヘリコプターである「シコルスキー X2」設計に基づいた技術経験値の獲得により、第一段階の開発に関して、対抗する「ベル = ロッキード・マーティン」企業連合に対して実績を引き離している。
ボーイングは戦闘任務システムの技術概念実証（デモンストレーション）段階である「 フェーズ 2 」（ 第二段階 ）をシコルスキー社に対して指導的立場で把握（リード）する予定である。
ボーイング = シコルスキー陣営は、ヘリコプター設計がこれまでに、軍において最も使用されてきているという事実と、過去から現在までの開発に成功してきた業績に基づく同形態の設計に対する絶対の自信 により、ベル社が陸軍に提出したようなティルトローター技術には、ほとんど関心を持たなかった。
2013年までに、シコルスキーとその共助企業ボーイング社は、試験機「シコルスキー　X2」と 軽・武装偵察ヘリコプター 「シコルスキー S-97レイダー」の2機種に対して 約 2億 5,000万ドルを費やした。
しかし同陣営チームの回転翼航空機は、「統合多用途・将来型垂直離着陸機計画」に関しては想定される任務が異なることから、飽くまでも軽・武装偵察ヘリコプター である「S-97 レイダー」の設計とは別の機体になる予定である。 
同陣営は「SB > 1 デファイアント」（ SB-1 Defiant ) の性能と信頼性に自信を持っており、総設計費用の半分以上を支払っている（ 残りは米陸軍から応募企業への助成金で賄われた ）。
同陣営のこれまでの最後の共同開発計画は、1980年代に始まり2004年に取り消されるまでに、総額 70億・米ドルの莫大な費用を費やした「RAH-66 コマンチ」( Comanche ) だった。
彼らは、予算削減、「要求の変化」( requirement creep )、長引いた開発期間が偵察攻撃ヘリコプター「RAH-66 コマンチ」に問題を引き起こしたものの、企業チーム自体の機能不全は生じなかった。「RAH-66 コマンチ」計画各社はこの航空機の機体構成の各々の異なる部分を分担して製造した。統合多用途機 ( Joint Multi-Role , JMR ）段階では、両社の従業員が協力し合った。チームは　2015年に「ザ・サプライヤー」（「基幹機体・納品企業連合」）として、自らの陣営を名付けた。
二重反転式ローターは、高速化を実現するため「アドヴァンスト・ブレード・コンセプト・ローター」（ABCローター）を採用した。(ヘリコプター#飛行速度の限界 も参照されたい。)
これはリジッドローター（ 主回転翼の各々の羽根の迎角を羽根の前進翼状態から後退翼状態に掛けて周期的に変化させる蝶番〔ちょうつがい〕こと「フェザリング・ヒンジ」のみで構成され、他の関節部を持たない ）を用いた二重反転式ローターのことで、上下に配置された各々の回転翼の前進側の羽根だけで全ての揚力を賄う〔 後退側は揚力を発生させないようにされ、利用しない 〕形式であり、後退側の逆流や失速による左右の揚力バランス喪失に対する解決策の1つとされている。シコルスキー社はシコルスキー X2で収集されたデータを元に Armed Aerial Scout (AAS) として重量が 5,00 t ( 11,000 lb ) 、回転翼の直径が 34 フィート (メートル法換算 約10.4 m )の規模のシコルスキー S-97レイダーが開発されており、これらの開発経過を踏まえてより大型化・大重量化した本機が開発された。
「SB >1 デファイアント」は 250 kn（ 290 mph; 460 km / h ）の巡航速度を持つが、費用低減のために「古い」ハネウェル・エアロスペース・ライカミング T55-GA-714A , ( ライカミング社内識別名称：「ライカミング LTC-4」)を使用した場合は、より少ない戦闘行動半径になる。
「ベル　V-280　ヴェイラー」 ( ゼネラル・エレクトリック T64 を搭載 ) が試みている、米陸軍の「将来の手頃な価格のタービンエンジン」計画　(The Army's Future Affordable Turbine Engine (FATE) program ) からの資金提供を受けて新規にエンジンを開発した場合は、229 海里 (nmi)（264 マイル (mile) ; 424 km）の要求条件を満たす。
従来のヘリコプターと比較して、同軸二重反転の主回転翼 と 推進式プロペラは、185 km / h（115 mph）の速度増加、戦闘半径が 60％延長され、空中静止の性能に関して高温・高地の悪条件下においても、およそ 50％ 優れた性能を発揮する。
最高速度：300 kn (560 km/h)を発揮し、2017年12月に初飛行に成功しているアメリカ合衆国の航空機メーカーベル・ヘリコプターとロッキード・マーティンが開発中のティルトローター機 ベル V-280 ( 名称は英語で「武勇、剛勇、勇気」を意味する"Valor"（ヴェイラー、アメリカ英語式の発音では「バロー」）であると比較して高速化された巡航速度(計算値)が約 250 kn (460 km/h)と幾分低速ではあるが、低速域内での機動性は対抗機種のティルトローター形式に較べて勝っているとされる。
このため、攻撃ヘリコプターに準じた派生型を開発するのに有利であり、SB-1 輸送型の護衛に性能差が僅少となる同機種の攻撃型を同行させることが可能でヘリボーン作戦の損害率の低減に役立つと開発企業側は説明している。
シコルスキー = ボーイング側はまた、アメリカ陸軍が、2030年に初度作戦能力 ( Initial Operational Capability , IOC ) を予定することを求められる「将来型・長距離攻撃航空機 ( FLRAA (“Flora”と発音), the Future Long-Range Assault Aircraft ) の任務に関して、ティルトローター形式が、前方投影面積が翼端に回転翼を設置しなければならない同形式の必要性により横幅が大幅に増え、また機首の素早い回頭に難があり銃塔(ターレット)を必要とするなどの不利な欠点が存在し、SB>1 デファイアント の攻撃型はこれらの点でティルトローター機に勝り、また揚力に対し荷重を負担する円盤面積が比較的小さい複合ヘリコプターの特性により航続力を充分に確保可能であるとしている。
〔ボーイング社の公式ウェブページ『統合多用途・将来型垂直離着陸機計画』への参加状況の紹介。〕