京王バス南・多摩営業所
京王バス南・多摩営業所（けいおうバスみなみ・たまえいぎょうしょ）は、東京都多摩市南野1丁目1番1号に所在する、京王電鉄バスの子会社・京王バス南の営業所である。当所を表す社内識別記号は「J」。
所在地の多摩市を中心に、八王子市東部、稲城市西部のほか、一部路線は日野市、町田市へも乗り入れる。聖蹟桜ヶ丘駅・永山駅・多摩センター駅・稲城駅などに発着する一般路線を担当し、主に多摩ニュータウン内の輸送を担っている。
車両整備工場が併設されており、京王電鉄バスグループの全車両の整備を行なっている。●…神奈川中央交通多摩営業所と共同運行。
なお、多摩市内の京王と神奈中の路線が並行する区間では、共同運行路線のみならず神奈中のみ運行の路線（鶴32・多04および永13・桜23・桜24・鶴31）でも京王発行の共通定期券が利用できるほか、時刻表などの管理を京王で一括して行っており、バス停及び京王の時刻表サイト（バスナビ.com）では神奈中のみ運行の系統も含めて表示されている。聖蹟桜ヶ丘駅 - 永山駅を、多摩ニュータウン聖ヶ丘団地経由で結ぶ路線。連光寺交差点で右折し、神奈川県道・東京都道137号上麻生連光寺線と離れ、聖ヶ丘地区の住宅地内をUの字を描くように回って永山駅へ至る。永34は永山駅から途中の聖ヶ丘団地までを結ぶ。
2011年（平成23年）頃に全路線が桜ヶ丘営業所に移管されたが、2017年（平成29年）4月1日からは、桜ヶ丘営業所との共同運行になった。
メインは桜06で「聖ヶ丘団地経由」と称され、平日日中は毎時3本程度・土休日日中は毎時4本程度の運行である。永34は朝夕の増発区間便の扱いで朝6 - 8時台と夜20時台以降に運行される。なお、永山駅発22時40分以降はすべて永34のみの運行となる。
桜07は「連光寺経由」と称され、平日・土休日問わず日中に1往復のみの運行である。聖蹟桜ヶ丘駅および永山駅と、多摩ニュータウン諏訪永山団地を結ぶ路線。以前は循環せずに諏訪四丁目までの運行だったが、2005年（平成17年）から出入庫などの一部便を除いて諏訪南公園 → 四丁目 → 三丁目 → 諏訪南公園とラケット状に回る循環路線となった。
2011年（平成23年）10月16日より、入庫は諏訪三丁目終着、出庫便は諏訪四丁目始発に変更されている。京王電鉄バスからの運行受託路線。聖蹟桜ヶ丘駅および永山駅から、多摩ニュータウン諏訪永山団地を経由し、京王多摩車庫へ向かう路線。沿線に集合住宅の多い永山駅 - 永山五丁目は終日利用者が多い。
かつては桜23（聖蹟桜ヶ丘駅 - 永山駅 - 永山五丁目）、永13（永山駅 - 永山五丁目）、桜24（聖蹟桜ヶ丘駅 - 永山駅 - 京王多摩車庫 - 鶴川駅）の各系統を神奈中と共管していたが、桜23・永13は2004年（平成16年）、桜24は2006年（平成18年）に京王のみ撤退し、運行を桜25・永14に集約した。なお神奈中は永13・桜23・桜24を継続して運行しており、桜25と永14は運行していない。京王電鉄バスからの運行受託路線。
パターンダイヤとはなっていないが、おおむね日中は桜25が毎時3本、桜23（神奈中のみ）が毎時1本、桜24（神奈中のみ）が1時間に1本の運行になっており、聖蹟桜ヶ丘駅 - 永山五丁目間は毎時5本、永山五丁目 - 京王多摩車庫間は毎時4本の運行となっている。ただし、桜25と桜23のどちらかが1本ずつ削減され、桜25が毎時2本もしくは桜23の運行がない時間帯がある。
永14は平日朝9時台までと夜間21時以降、土休日朝9時台までと夜間22時以降にのみ運行される。桜28は2004年（平成16年）に運行開始。聖蹟桜ヶ丘駅と若葉台地区の住宅地を経由して結ぶ。土休日のみ、9 - 20時台に1時間1本の運行である。平日は桜27として多摩東公園までの区間運行で1日2.5往復のみ。そのため諏訪下橋 - 多摩東公園間は平日2.5往復・土休日は日中毎時1本の運行、多摩東公園 - 若葉台駅は平日運休・土休日は日中毎時1本の運行で、土休日の方が本数が多くなっている。
当初は京王電鉄バス多摩営業所が管理していたが、2009年（平成21年）4月11日より京王バス南が運行を受託している。京王電鉄バスからの運行受託路線。桜46は聖蹟桜ヶ丘駅と多摩センター駅を、貝取・豊ヶ丘・落合の各団地を経由して結ぶ路線。おおむね7 - 20時台に1時間2本程度の運行で、運行当初は京王電鉄バス多摩営業所が管理していたが、2008年（平成20年）8月1日より京王バス南・多摩営業所との共管して、2010年（平成22年）4月4日より京王バス南に統一された。
桜47・桜64は京王電鉄バスからの運行受託路線である。豊ヶ丘方面への輸送の中心は永山駅および多摩センター駅からである（後述）。以前は永山駅経由（旧 桜47）もあったが、そちらは永山駅を境に路線を分割された。桜64はその一部。現・桜47は出入庫系統。乞田交差点から東京都道18号府中町田線を南下して京王多摩車庫へ至る。聖蹟桜ヶ丘駅からいろは坂を経由して、桜ヶ丘地区の住宅地を結ぶ短距離路線。2012年9月23日に桜92系統の永山駅行きとして、永山駅まで延伸して運行開始。桜93系統は2016年4月1日より運行開始。現在は日中は桜92に統一されており、桜91は朝夕のみの運行である。桜93は深夜の桜ヶ丘二丁目方向のみの運行。
2014年（平成26年）10月5日より、京王電鉄バス桜ヶ丘営業所から移管された。桜ヶ丘二丁目から先、桜ヶ丘車庫まで行く便が休日の1便あったが、多摩営業所移管時に廃止された。京王電鉄バスからの運行受託路線。桜63は日中のみ。 聖蹟桜ヶ丘駅を出ると東京都道18号府中町田線を進み、乞田交差点を直進、愛宕団地内の道路を通って多摩センター駅へ至る。2011年（平成23年）4月3日より京王バス南が運行を受託している。桜63の鶴牧団地循環部分は後述。京王電鉄バスからの運行受託路線。桜85は聖蹟桜ヶ丘駅と多摩センター駅を松が谷団地内を経由して走行する。この路線の松が谷停留所は団地内で、多摩都市モノレールの松が谷駅とは離れている。
多11は多摩センター駅と松が谷団地内を結ぶ。始発のみ大塚公園始発の便が運行される。多17は2003年（平成15年）4月1日に新設された。当初は京王電鉄バス多摩営業所が管理していたが、2009年（平成21年）10月18日より京王バス南が運行受託している。
おおむね日中は桜85、朝ラッシュ時と夜は多11、夕方ラッシュ時は桜85・多17が交互に運行されていたが、2016年（平成28年）3月28日のダイヤ改正で、これまでラッシュ時のみ運行されていた多11・多17が毎時運行されるようになった。一方で桜85が40分間隔になり大幅に減便された。京王電鉄バスからの運行受託路線だったが、2018年2月22日のダイヤ改正で京王バス南・多摩営業所に移管された。永山駅と多摩センター駅、貝取、豊ヶ丘、落合の各団地を経由して結ぶ路線。永65・多01は2008年8月1日より京王バス南・多摩営業所との共管であったが、2010年（平成22年）4月4日より多03も追加して、京王バス南・多摩営業所に統一された。
永山駅を出ると多摩ニュータウン通りに入り、愛宕交番で左折し南下。とちのき公園入口（旧・貝取中学）付近から集合住宅の中を抜け、小さな折返場となっている豊ヶ丘四丁目へ至る。その先、恵泉女学園大学交差点で右折して都道156号を南豊ヶ丘小学校交差点で右折。両側とも集合住宅の道を北上し、多摩センター駅へ至る。
運行形態としては、永65が中心（日中は約15分間隔）で、永66は主に朝と夜に数本程度の運行である。特に利用が多いのは、沿線のほとんどが集合住宅である多摩センター駅 - 豊ヶ丘四丁目で、この区間では前述の桜46や神奈中単独運行である多04（多摩センター駅 - 豊ヶ丘四丁目 - 鶴川駅）を含め、日中でも毎時8本程度運行されている。帝京大学八王子キャンパスへのアクセス路線であるとともに直行便以外は多摩センター駅から百草団地への輸送を兼ねている。2003年（平成15年）1月、多15を延伸する形で新設された。当初は京王電鉄バス多摩営業所が管理していたが、2010年（平成22年）8月8日より京王バス南・多摩営業所に変更された。
2017年（平成29年）4月1日より従来の急行便を廃止し、途中無停車（多摩センター駅方向のみ多摩センター駅西口に停車）の直行便と各停便に再編された。
従来は他路線と異なり前乗り前払い方式であったが、2018年3月19日より直行便を除き、他の路線と同じ後乗り後払い方式に変更された。
多摩センター駅からの出入庫系統。当初は京王電鉄バス多摩営業所が管理していたが、2010年（平成22年）8月8日より京王バス南・多摩営業所に変更された。
多摩センター駅から一本杉公園までの区間は、神奈中の鶴32（鶴川駅 - 小野路 - 多摩センター駅）と合わせて、日中は毎時3本程度が運行されていたが、2018年2月22日のダイヤ改正で減便となり、鶴32と合わせて毎時1 -2本となる時間帯が出ることになる。当初は京王電鉄バス多摩営業所が管理していたが、2010年（平成22年）8月8日より京王バス南・多摩営業所に変更された。
多44は主に朝を中心に日大三高への通学路線として途中無停車の急行便で運行される。日中は多43が概ね1時間に1本の間隔で運行されていたが、2018年（平成30年）9月10日より、鶴牧坂・鶴牧西公園を経由する多45が新設され、多43の大半の便が振り替えられた（多43は日中のみ1日4～6本に大幅減便）。
多45は唐木田駅東に停車しないため、唐木田駅への最寄停留所は「長坂公園」となる（車内アナウンスでも唐木田駅最寄りと案内される）。多61は多摩センター駅と鶴牧地区の住宅地を結ぶ。基本的には京王と神奈中が交互に運行する。朝の出庫便は奈良原公園始発、夜の入庫便は富士見通下止まりとなる。
なお、日中の京王担当便のみ、一部が先述した桜63として聖蹟桜ヶ丘駅まで延長運行される。2011年（平成23年）4月3日より京王バス南が運行を受託している、京王電鉄バスからの運行受託路線。
(※:豊田駅方面は中大隧道、多摩センター駅方面は大塚住宅を経由)
豊田駅と多摩センター駅を結ぶ路線。2009年（平成21年）9月までは休日は多摩テックを経由していた。「中大西門」は多摩センター駅行きのみが停車する（2010年4月までは降車専用）。かつて多摩センター駅 - 中央大学は中大多摩キャンパスへのアクセスが中心で、廃止された多14（多摩センター駅 - 中央大学 - 多摩動物公園駅）などとともに多数運行されていた。その名残で現在も中央大学のバスロータリーは非常に広大な敷地が確保されている。
2000年（平成12年）1月10日の多摩都市モノレール開通によって、大学アクセスの中心は次第にそちらに移り、当路線はモノレールを利用しづらい平山・豊田・日野エリアからの学生客が利用の主軸になりつつある。
現在は豊33が日中を中心に1時間当たり2-4本、豊32が朝夕夜間に1時間当たり2-4本運行されているほか、多13は平日朝の始発の中央大学発多摩センター駅行の片道1便のみの運行となっている。当初は京王電鉄バス・多摩営業所が管理していたが、2008年（平成20年）8月1日より京王バス南による運行受託路線となり、2013年（平成25年）4月15日より京王バス南の保有路線となった。
2017年（平成29年）4月1日より、向山緑地を経由する豊33の運行が開始されたほか、豊32も含めて豊田駅南口ロータリーの開業に伴って終点が豊田駅南口へ変更され、また豊田三丁目停留所付近の交差点が移転されたために豊田三丁目停留所が豊田駅方面のみ停車しなくなった。
2015年4月1日運行開始。
多摩センター駅からモノレールの中央大学・明星大学駅付近の住宅地を経由して多摩センター駅へ戻る循環路線。路線開設に伴い、モノレール側道などにバス停が4箇所（往復合わせると6箇所）新設された。
多摩センター駅を平日朝6 - 7時台には15分おき、他の時間帯では30分おきに出発する。なお、平日9時 - 17時30分まで運行はない。この時間帯は上述の豊33を利用することになる。
■…小田急バス町田営業所と共同運行。
稲12・13は稲城駅から向陽台・長峰方面へ向かう。稲12のみ若葉台駅まで運転する。2010年（平成22年）8月9日より平日の始発便として 向陽台一丁目 → 若葉台駅 が運行している。6時台に長峰からの数本と稲城駅から21時台1本と深夜バス1本は稲11として運行される。
稲22は稲城駅と聖蹟桜ヶ丘駅を川崎街道経由で結ぶ。1日約10本程度と本数は少ない。
若01は若葉台駅から若葉台パークヒルズを循環する。当初は京王電鉄バス多摩営業所が管理していたが、2009年（平成21年）4月6日より京王バス南が運行を受託している。若02系統は、稲城駅へは行かずに、南多摩駅（JR南武線）へ向かう。前述の通り、稲22と若01は、京王電鉄バスからの運行受託路線。2014年10月に、永71のルート変更および永72の新設が行われた。永71と永72を交互に運行する。
永71「桜ヶ丘三丁目」は永山駅行きのみが停車する。国産4メーカーを採用している。
三菱ふそうを長らく採用し、1994年度までは毎年三菱で導入されていた。しかし、1995年以降は日産ディーゼル（現・UDトラックス）車を導入してからは1999年、2003年に三菱を導入しただけになった。2004年、2005年は日産ディーゼルの大型ノンステップバス（UA系）が導入されたが、2006年（平成18年）に再び三菱ふそうのノンステップ車（エアロミディ）が導入された。
2011年からは、エアロスターノンステップが京王バス南に導入されている。京王電鉄バス時代から数えて12年ぶりのエアロスター導入となった。また2012年にはブルーリボンIIが、2014年にはエルガハイブリッドがそれぞれ導入され、バリエーションが増えている。
車体塗装については、おおむね京王電鉄バス時代から在籍する車両は、アイボリー地に赤と青の帯をまとった京王電鉄バスカラー、京王バス南への移管・委託後に導入された新車や、一部の転属車は青を基調とした京王バスカラーを採用している。
多摩市ミニバスには、当初は日産ディーゼル・RNが導入され、現在は専用塗装のレインボーII・ポンチョが使用されている。詳細や画像は当該項目も参照されたい。