チェコ鉄道440・640・650系電車
チェコ鉄道440・640・650形電車、愛称レギオパンター（メーカーの型式名シュコダ 7Ev）は一部低床の電車で、2011年にチェコ鉄道株式会社により発注され、シュコダ・ヴァゴンカ株式会社により製造された。注文時点ではまだ開発が完了していなかった。3つの異なるバージョンの編成に440,640,650の型式名が与えられた。
各ユニットは2両または3両一組で製造され（メーカーは4両編成も提案した）、車両は5種類となった。4ユニットを連結して1つの列車とすることも可能である。2両編成は147席、3両編成は241席、4両編成は330席ある。車両間は幌で連結して個別の扉は無く、車両の内部にパーティションやドアは無い。編成の連結はシャルフェンベルク式連結器で自動で行う。
車体は側面がアルミ押出成形によりつくられ、全車両共通の各部品は鉄で作られている。車両はEN 15227規格（耐衝撃規格）を満たしている。
最高速度は160 km/hで、乗降部の床の高さはレールの天辺から550 mm、ドアの幅は1500 mmである。2両編成の長さは52.9m、3両編成の長さは79.4mである。最大幅は2.82m、最大高さは4.26mである。交直流対応3両編成の重量は160トンで、2両編成は106トンである。殆どの電気・空圧設備は車両の天井の上に設置され、空調やケーブルは天井の上から0.7m以内の高さに収まり、従来の機械室とは異なっている。屋根裏の設備は個別の盤となっており、空力的な構造となっていない。メーカーによると、車内のうち65%が低床となっている。
車内にはWi-Fiネットワーク、空調、貯留式トイレ、軽食自動販売機、新聞等を備えている。編成にはバリアフリーのトイレが一つ、3両編成の場合はさらにもう一つの普通のトイレがある。車端部のバリアフリーでないトイレの所にある乗降口には、扉の両側をつなぐ車いす用スロープがある。入口から運転手のいる方向に一等席があり、9つの調整可能な座席と他のスペース、電気コンセントが備えられている。車内情報システム用にLCDモニタが使用されている。
各車両は、型式によらず、一つの駆動装置と一つの普通の台車がある。モーターつきの台車が普通の台車より重量が大きいので（少なくとも駆動モーターの重さその他が、駆動装置と共に台車の上に集中している）、粘着重量の割合がどの編成に組んでも50%以上になる様な考え方が保証されている。各モーターつき台車には2つの340 kWの誘導駆動モータ、シュコダML 3942 K/4が取り付けられている。2両編成の動力は1360kWで、3両編成の動力は2040kWである。列車は回生エネルギーをブレーキに使用できる。
列車は、25kV 50Hzと直流3kV、および直流3kVのみの2種類の電化方式に対応してそれぞれ作られた。集電装置と主開閉器は、先頭車のみに設置された（440,640,650形）。2両目は3kV直流電圧を先頭車から受電し、3両目には、2両目の受電電圧の上を経由し、駆動電源(3, 25kV)を先頭車からのケーブルを使って受電する。
外部と内部のデザインを提案したのは、アカデミック彫刻家イルジー・シパニヘルのスタジオ、デザイン・ディセントである。
最初の部品はプルゼニのシュコダ工場で作られ、製造はシュコダ・ヴァゴンカ株式会社で、オストラヴァで生産が続けられている。2011年の初めにメーカーが、既に約3年プロジェクトを続けてきたことを発表した。
チェコ鉄道は、最初に南チェコ、オロモウツ、ウースチー、パルドゥビツェ、フラデツ・クラーロヴェーの各県の地域輸送用の列車を発注した(オロモウツ県のTechnet.czの記載ではモラヴァ・スレスコ県)。チェコ鉄道の元々の想定では、発注したタイプの型式が鉄道事務所より得る形式番号が445,644,645であったが、番号は440,640,650であった。2011年2月14日に、チェコ鉄道が3両編成15本と2両編成4本を25.11億コルナ（約130億円）で購入する契約にサインした。資金供給の中にEUの地域輸送プログラムが40%以上含まれていた。
最初の編成は2012年後半に、最後の編成は2014年末にチェコ鉄道に納入された。2011年11月の情報では、2012年に5編成納入の予定であった。
2注文のうち1つ目はチェコ鉄道により2010年9月9,10日に行われ、両方のケースで1社のみがコンペに参加し落札した。2011年2月16日にチェコ鉄道は、最初の1注文目での3両編成15本の納入契約以外に、次の2両編成4本の納入契約については公開入札手続きに従うことを決定したと発表した。他の可能性のあるボンバルディア、ジーメンス、シュタドラー等の候補はおそらく、補機無しでの編成分離や入口ドアの幅が1.5m以上といった個別車両の取り扱いオプションの様な技術仕様を何も入手できなかった。2番目の注文の仕様書類は6メーカーに提出された。しかし、チェコ鉄道は普通別々の仕様を組み合わせないので（連接台車や標準以上に広いドアではなく、分離できない標準シャーシの編成）、コンペに参加したのは1候補、シュコダ輸送のみであった。経済競争保護所はチェコ鉄道に対し、2011年からの2両編成4本の1契約、故にこの列車の2契約のうち小さい方のケースについて政治介入を始めた。チェコ鉄道は広いドアの要求を乗客の乗降を早く必要性からと説明した。経済競争保護所の政治介入は、チェコ鉄道が公開調達についての法を破った、何故なら各社の調査時に、同じ様な用途でドアの広さが1500mm前後の車両を15種類探し出し、その広さの車両がシュタドラー、アルストム、ボンバルディア、CAF、ジーメンス等により製造されていたからというものであった。
2013年初め、MF・ドネスに、3回目のコンペが行われると書かれていた。2012年9月には、南モラヴァ県用に同じ様なコンペでチェコ鉄道が批判から広いドアの仕様を取り下げ、狭いドアのメーカーからのオファーも受け入れている。
2011年4月30日に、チェコ鉄道とシュコダ輸送がこの列車の新しいWeb投票を始めた。同時に、公募「新車両を名付けてください」を始め、列車命名の提案を集めた。10個の最も成功した提案には実際に賞金が、事前に著作権や財政請求を放棄した公募参加者に当たられた。結果は2011年6月30日までに発表されることになっていた。2011年7月22日にWebで、10518個の提案の中からレギオパンター(地方の豹)の名前が選ばれたとのメッセージが掲載され、全部で7個のコンペ参加者に贈られた。パンター(豹)という言葉は動物だけでなく、既にある列車愛称「パンチャーク」とも関係している。他に表彰された名前はレギオスター(地方の星)、モドリー・シープ(青い矢)、アルバトロス(あほうどり)、レギオライン(地方線)、レギオフライ(地方で飛ぶ)、デルフィーン(いるか)、レギオマウス(地方の鼠)、フォー・レギオ(地方のために)とレギオキャット(地方の猫)であった。
2011年11月3日に、プルゼニのシュコダの地域で、マスコミと招待者の前で、新しい2両編成・交直流対応の列車650/651形（車両番号は650.001と651.001でレギオパンターと書かれていた）が、まだ運用が承認されていなかったが、お披露目式で公開された。
2012年9月末、チェコ鉄道が乗客を乗せての試験運行の名目で、5編成のうち最初の編成を投入し始めた。
2013年2月、この系列は結局鉄道局に、運行について、チェコ共和国に、チェコ鉄道の購買条件で承認された。
2013年5月、チェコ鉄道が次の編成を9億4300万コルナ（約50億円）で発注し、これらは南モラヴァ県総合交通システムのS2系統、クルジェノヴィツェ - ブルジェゾヴァー・ナド・スヴィタヴォウ間の旧型列車の置換用であった。具体的には、640系3両が5編成、650系2両編成が2編成であった。南モラヴァ県用に供給された最初の列車は2014年6月に厳かに運用についた。
レギオパンター形編成の流用製造で、2015年にインターパンターという名前の長距離用編成が製造された。元々の車両の数の割に、乗降ドアの数が少なく（各車両の側壁あたり1個）、内装も異なる点で違っている。これらの列車は3両または5両編成で供給され、5両編成の真ん中の車両は動力車になっていない。
2018年、シュコダ輸送は鉄道保守エンジニアリング・トルナヴァと共同で鉄道企業体スロバキアから入札を勝ち取った。3年以内に3両編成8本と4両編成2本を納入する予定で、いずれの編成も交直流対応（直流3kV, 50Hz 25kV）となる予定である。契約は3両編成5本と4両編成10本のオプションも含んでいる。
シュコダ輸送会社は、自社のレギオパンター型で、イギリスの鉄道会社ナショナル・エクスプレス向け電車納入の入札を勝ち取った。これは、有名なバイエルンの鉄道会社バイエルン鉄道(BEG)の、ニュルンベルク市郊外の近郊鉄道(Sバーン)向けの、2018-2030年の注文についても適用された。元々これはDBレギオがボンバルディア・タレント2を確保していた。 2015年2月、選考段階での勝者をナショナル・エクスプレス有限会社が発表した。シュコダ輸送はレギオパンター型の列車を5両編成38本、100億コルナ（500億円）以上で納入する予定であった。プレスニュースによると、シュコダ輸送は最大のチェコ語でのエンジニアリング契約についてドイツに行く予定であった。しかしナショナル・エクスプレス・レールは、列車運行の契約から脱退し、シュコダの今回用の車両製造の契約も破棄された。