阪急バス宝塚営業所
阪急バス宝塚営業所（はんきゅうバスたからづかえいぎょうしょ）は、兵庫県宝塚市安倉北にある、阪急バスの営業所。
最寄りの停留所は「宝塚営業所前」。
現在地の営業所は1985年2月に開設されたもので、それまでは同市栄町にあった（移転後もしばらくの間、「宝塚栄町出張所」として併存）。
路線は宝塚市内を初め、隣接する西宮市や伊丹市、川西市、大阪府池田市、豊中市まで乗り入れる系統もある。宝塚市内の鉄道各駅と住宅地を結ぶ路線や、市内の公共施設を経由し鉄道駅同士を結ぶ路線、市内と大阪国際空港を結ぶ路線で路線網を形成している。
営業所名に「宝塚」を冠しているが、宝塚駅を起終点とする路線の多くは山口営業所や子会社の阪急田園バスが担当している。阪急逆瀬川・阪急中山・JR中山寺の各駅を起点に、市内各地を巡回する路線。従来の「甲山線」・「逆瀬台線」・「光が丘線」・「中山台線」を統合した。なお、運賃区域としては「宝塚すみれガ丘線」・「宝塚山手台線」も「宝塚市内線」の一部とされているが、ここでは別として取り扱う。
「阪急逆瀬川」停留所は、1980年9月1日のダイヤ改正までは「宝塚市役所前（阪急逆瀬川）」と称していた。これは、市役所の本庁舎が逆瀬川駅前（宝塚市逆瀬川一丁目、現在のイトーピア）にあったため。
逆瀬川駅（西のりば）から県道16号明石神戸宝塚線を走行し、住宅地や宝塚・宝塚西高校への通学輸送を担う系統。系統番号は、1986年4月21日の改正より付番された。1986年12月20日の改正で武庫川線の甲東園 - 阪急逆瀬川 - 逆瀬川団地前を直通する系統（35系統）が廃止された際に、当時101・102・103・105系統の阪急逆瀬川発の便が逆瀬川団地前に停車していなかった（逆方向の阪急逆瀬川行きは停車していた）ため、104・106系統が代替として設定された。
104系統はエデンの園行き（当時は103系統）の一部を逆瀬川団地前経由とした便であり、その後1989年10月1日の改正により、逆瀬川団地前に阪急逆瀬川発の便が全て停車するようになってからは、103系統を宝塚西高校行き、104系統をエデンの園行きとした。
逆瀬川駅から西部郊外の光ガ丘地区へと向かう路線で、1979年12月27日より運行されている。光ガ丘地区は六甲山系の東部にそびえる岩倉山の東側にあり、経路上では終始勾配が続く。
運行開始当初は、宝塚市が買い上げた専用車（三菱ふそう・ローザ）が運行に当たっていた。甲山・逆瀬台系統で使用されている大型車に対し、小規模なマイクロバスでの運行だったことから「宝塚ミニバス線」とも呼ばれていた。現在も地元の住民からは、この路線を走行している中型車を指して「ミニバス」と呼ばれることがある。その後、乗客数の増加や道路整備の進捗など走行環境の変化に伴い、現在は中型車（置換当初は三菱ふそう・エアロミディだった）が使用されている。
崖下を走行する甲山・逆瀬台系統に比べ、運行本数はかなり少ない。また、開設当初は阪急逆瀬川ではなく、現在の宝塚営業所付近にあった「泉町東」を発着地としていた。2000年3月31日の改正で誕生した系統。阪急中山から国道176号を走行し、中筋2丁目交差点から中山台ニュータウンへ北上するルートをとる。
現在の運行系統は1989年4月1日の改正に確立されたもので、桜台・五月台両地区の各停留所をくまなく回る165系統が中心となる。
走行環境の関係から中型車が充てられる。また、阪急中山ののりばは山手四丁目経由が発着する駅南側ではなく、駅北側に設置されている。
2012年8月1日には、JR中山寺北口にロータリーが完成したことに伴い、同地への乗り入れとダイヤ改正・一部系統の系統番号の変更・経路変更が行われた。これにより、従来「JR中山寺北口」を称していた停留所は「国道中筋」に改称された。
またこの改正から、朝ラッシュ時を除き桜台・五月台の両地区にある全ての停留所を経由する運行が基本となり、地区内の一部を通過する167系統・68系統は朝ラッシュ時のみの運行となる。160系統・161系統の宝塚市立病院行は平日のみの運行（それぞれ1本のみ）。61系統・65系統の宝塚市立病院発着は平日のみ運行だが、営業所前発着は終日運行される。
清荒神への初詣客向けに、毎年1月から2月に運行されている。その他の時期には、「清荒神清澄寺」停留所を起終点とする清荒神線を利用することになる。
1991年1月1日から運行を開始し、当初は宝塚ファミリーランド（駐車場）を起点としていた。ファミリーランドの閉鎖後は宝塚駅発着となっている。
古くは阪神電鉄バス（現在の阪神バス）が清荒神線（宝塚 - 清荒神）として月1日運行していたが、1976年8月26日に廃止されている。
2008年1月運行分からは、清荒神の駐車場内にのりばが設けられた。それ以前は、御殿山四丁目の中国自動車道の高架下にある丁字路にあった。案内上は一まとめにされているが、系統ごとに沿革等が異なるため、ここでは便宜上分けて取り上げる。
1985年7月1日より運行開始。82・83系統は阪急逆瀬川（東のりば）と宝塚安倉団地や伊丹中野団地などを結ぶ系統で、国道176号の安倉中交差点から県道142号米谷昆陽尼崎線を走行する。宝塚市立病院前 - 中野住宅前間は阪神バス宝塚甲子園線も並行している。
82系統の宝塚市立病院前（国道上）は、2012年8月1日より宝塚インター前・宝塚市立病院前と後述の宝塚空港線と複合した形の名称変更を行なった。
なお、80系統は阪急バスで初めてノンステップバス（中型車）の運行を開始した系統でもある（1999年3月より）。車両は80系統の一部を除き、中型車が充てられている。1984年5月21日より運行を開始。路線は阪急逆瀬川（東のりば）からJR中山寺を経由し阪急山本を結ぶ系統と、阪急山本から口谷・野里地区を結ぶ系統に大別できるが、運用上は一本の系統として運行されている。
宝塚市立病院の玄関前まで乗り入れる関係から、中型車が充てられている。土休日は72・77系統は運行されず宝塚市立病院前（国道上）を通る73系統が運行される。
2012年8月1日のダイヤ改正で、宝塚市立病院前（国道上）を通る系統は、宝塚インター前・宝塚市立病院前と後述の空港宝塚線と複合した形の名称変更を行った。阪急逆瀬川（東のりば）から阪急中山を結ぶ系統と、阪急中山から宝塚市立病院を結ぶ系統。
山本系統と同様に宝塚市立病院の玄関前まで乗り入れるため、中型車が充てられている。1990年3月13日より、宝塚南口駅前 - すみれガ丘中央間を走る180系統として運行を開始。すみれガ丘地区への入居者増加に合わせ、何度か増発・増車が行われてきた。
1991年3月18日の改正で「すみれガ丘東」まで延伸。1995年4月27日の改正では宝塚駅周辺の再開発が進んだことで、同駅バスターミナルへの乗り入れを開始し、181・182系統を新設して現在の宝塚発着主体の運行形態となった。
2007年4月9日の改正では、182系統の一部の便において宝塚市立病院前を経由し営業所前まで運行する183系統を新設した。
2012年8月1日の改正では、営業所前停留所のうち183系統が通る南側の停留所が改称され、宝塚・すみれガ丘方面行は「安倉北小学校前」からの発車となった（逆方向はそのまま）。阪急不動産が造成した宝塚山手台の入居者向けに、1994年4月1日より阪急山本 - 宝塚山手台中央間で運行を開始。
1997年10月7日の改正で「宝塚山手台四丁目」まで延伸し、2000年6月4日の改正で一部の便が隣接する中山台ニュータウンまで延長運行された（五月台四丁目→五丁目→六丁目の順に循環運行）。2013年6月1日の改正で山手台芝桜公園前まで延長運行された（阪急山本行は宝塚山手台四丁目・山手台東五丁目を通過する）。運行休止状態であった宝塚空港線（81系統）を、1999年7月22日から8月31日間の夏休み期間限定で復活。これが好評だったため運行期間を延長し、さらに2000年4月に定期路線化された。運行再開後は、石橋営業所から移管された。
途中で国道176号バイパスの高架上を走行する関係から、休止前まで停車していた「北今在家」・「ダイハツ本社前」・「久代口」・「小浜」には停車しなくなった代わりに、「荒神川」・「宝塚警察署前」・「鶴之荘」・「宝塚市立病院前」・「加茂小学校前」に停車するようになった 
2017年9月1日改正より朝夕のみ運行に減便の上、系統番号を90番とした。2017年9月1日より、空港宝塚線の昼間時の運行を置き換えて川西バスターミナル（川西能勢口駅）へ乗り入れる系統を新設。平日は92系統として宝塚市立病院の玄関前経由として運行する。
宝塚と清荒神清澄寺（駐車場）を結ぶ路線で、2009年2月1日より運行を開始した。各種定期券や企画乗車券は使用できない。
この区間は毎年初めの初詣時期に臨時便として運行されていたが、この系統はそれ以外の2月から12月の日曜・休日用で、6往復が運行されている。臨時便とは違い、宝塚市内線には含まれていない。当初、山口営業所による単独運行であったが2013年6月1日から宝塚営業所が運行にかかわることになった。
2002年9月に沿線住民・約5500人からの署名を集めて実現した、宝塚市からの請願路線。仁川駅前から武庫川新橋（都市計画道路宝塚池田線）を経由して、宝塚市立病院や中山方面との間を連絡している。
2005年4月4日より、2年間の実験運行という名目で運行を開始した。開始当初は平日6往復、土曜・休日4往復（区間便含む）だったが、2006年2月に沿線住民に行ったアンケート調査を元に、同年5月9日の改正より平日において12往復（区間便含む）に増便された。
その後、沿線にある企業従業員や住民などで新たな需要が発生したことから、2008年3月末まで期間を1年間延長し3年間の試行運転を行った。利用者数は上昇傾向にあるものの、路線としては採算性を見込めるものではないとして、2008年4月に減便を実施、仁川循環線の出入庫路線として全通便と区間便が1往復ずつ運行することになった。
「宝塚市内線」の一部として分類されることもある。宝塚すみれ墓苑の墓参者向けに運行している路線。1月を除く毎月第一日曜日と12月30日（通常期）、彼岸・盆時期に運行される。通常期に運行される1往復は阪急田園バスの担当で、当営業所は彼岸・盆時期の2往復を受け持つ。
彼岸・盆時期の運行日は年によって異なり、宝塚すみれ墓苑の公式サイトなどで告示される。また、運賃の支払い方法は現金のみである。現在地に移転する前は、有馬線の一部も担当していた。宝塚市役所の移転に伴い、新庁舎へのアクセス路線として、1980年9月1日より運行開始。配布用時刻表では「光が丘線（2）」と称されていた。
1979年末に開業した逆瀬川 - 光が丘系統を延伸したものだが、1984年5月21日の阪急山本への延伸と同時に、逆瀬川 - 泉町東間の運行は終了となる。
なお「泉町東」停留所は現存せず、市道川西宝塚線の天王寺橋交差点より南に進入してすぐのロータリーの鉄塔付近にあった。開業から1986年12月14日改正まで
1977年6月10日より運行を開始。当初は、朝夕ラッシュ時は循環運行（167系統）、それ以外の時間帯と休日は中山 - 五月台間の往復運行（166系統）を基本としていた。その後、住宅地内の入居者増に伴い、順次増発を行った。
1986年12月14日改正以降
1986年12月14日の改正より、桜台地区北側、五月台地区北東側への延伸を行い、既存の系統のルート変更と系統の新設（165・167・168系統）を行った。169系統は旧167系統のルートを承継し、同日より改番された系統である。この頃も、朝夕ラッシュ時は循環運行（167・168系統）、それ以外の時間帯と休日は中山 - 五月台間の往復運行（166系統）を基本とし、それ以外に165・169系統が平日夜間に数本運行されていた。
その後、1989年4月1日の改正からは、現在の循環運行を基本とした運行体制となり、165系統は運行ルートを現行のものに変更の上、平日朝夕ラッシュ時（167・168系統が運行）以外の時間帯への運行に拡大され、166・169系統は廃止された。
2012年7月31日まで
かつては大型車・中型車とも三菱ふそう製が中心だったが、大型車は1988年よりいすゞ製も導入され、1990年代は芦屋浜営業所・山口営業所とともに相当数が在籍した。現在は日野製の導入もあり、多様化の傾向にある。
中型車も2000年以降、他の営業所と同様にUDトラックス（旧・日産ディーゼル）製が導入されている。また、阪急バスでは初のノンステップ車を導入したことをきっかけに、宝塚市からの補助を受けながら、さらにノンステップ車の導入を続けている。