京王電鉄バス八王子営業所
京王電鉄バス八王子営業所（けいおうでんてつバス はちおうじえいぎょうしょ）は、東京都八王子市長沼町1304番地の3にある京王電鉄バスの営業所。八王子市のJR中央線以南・横浜線以西の地区、日野市・町田市の一部を管轄している。
かつては高尾や小仏、長房・城山地区の他、日野市の平山地区や多摩市まで路線を伸ばしていたが、現在は京王バス南や西東京バスへ路線を移管する形で、管轄範囲は縮小している｡
当所を表す社内識別記号は「C」。最寄りバス停留所は､｢八王子車庫｣。かつては北野車庫という名称でもあった。京王線北野駅から徒歩15分程度。
1992年までは八王子駅北口の駅前にあった。現在の場所へ移転後の跡地は京王プラザホテル八王子となっている。
主に国道20号や都道256号といった甲州街道を通り､豊田駅や日野駅へ向かう｡
日50は八王子営業所で管轄する路線で一番の主力路線で､沿線にはコニカミノルタや日野自動車などがあり､沿線の企業へ通勤輸送も兼ねている｡この為､朝晩を中心に本数が多く､最短で4分間隔にて運行される時間帯もあり､日野駅を発着する路線としても最多本数となる｡
日04は2010年10月16日付で桜ヶ丘営業所から移管されたが、2017年4月1日より一部便が再度桜ヶ丘に戻されて共同運行に変更された。中型車での運行が多く､豊田駅前にはイオンモール多摩平の森がある｡
日04は日野駅もしくは豊田駅へ回送しての運行となるが､日11や豊41は日50や豊56に出入庫を兼用とした運行がされている｡
大和田坂上や大和田坂下を始発とする便は全てが出庫運用であり､営業所から国道16号を経由しながら回送されている｡
2017年4月1日のダイヤ改正により､豊32が豊田駅南口発着に切り替わった為､日11のバス停が変更された｡八99は西56の出入庫や八96との折返しも兼ねている｡西62は主に中型車での運用となる｡寺田支所と共同運行。
主にJRの西八王子駅から京王線のめじろ台駅を経由し､町田市にある法政大学の多摩キャンパスへと結んでおり､八96は八王子営業所が管轄する路線で最長距離となる｡廃止されたみ01の代替路線として、2014年11月16日に新設。2015年4月1日のダイヤ改正で、平日朝方の一部便で経路変更が行われ、宇津貫工業団地経由となった。さらに2016年4月1日のダイヤ改正では、深夜0時台に出発する2便が宇津貫緑地入口止まりに変更された。主に豊56と日50の出入庫路線となっており､京王八王子駅前を右折した後に西東京バスの折返場付近を通り､京王線の踏切を渡った後に明神町二丁目を右折し､都道174号線を南下し八高線と中央線の高架下を通り､八王子営業所へと向かう｡
国道20号線を横山町三丁目で左折し､南下していき､中央線の踏切を経由した後に八王子駅南口へと向かう路線で､かつて､初代の八97が使用していた経路を南口発着に切り替えたものである｡当営業所の管轄で唯一､中央線の踏切を渡る路線である｡
1995年3月まで、豊田駅を発着する豊52､豊53が存在していた｡
かつては､豊田駅を発着する主力路線であったが､日野市立病院の移転に伴い､豊56へ切り替える形で廃止になった｡
かつては､平日､土曜の朝と日祝の夕方に運行されていた｡
他の京王電鉄バスグループの営業所に比べ、日産ディーゼル（現・UDトラックス）製の車両の割合が低めである。八王子営業所の特色として、日野自動車の本社および工場が、運行エリアの日野市の甲州街道（東京都道256号八王子国立線）沿いに所在することもあり、日野自動車製の車両の割合が高いことが挙げられる。
特に1994年までは、当営業所で導入する車両の全てが日野車であり、大型路線車では日野ブルーリボンHT（P-HT・U-HT系）が中心であった。ブルーリボンHTは八王子営業所と中野営業所に集中配備され、他の営業所では見られない車種となっていた。
なかでも1988年式から1994年式の車両は、乗務員の負担軽減を図るためイージードライブを目指し、ほぼ全車が機械式AT（日野自動車では「EEドライブ」）を採用し、京王帝都バス時代からの特徴的な仕様となっていた。
末期の機械式AT車は全中扉間ワンステップバスで、中扉4枚折戸という外見上も特徴的なスタイルとなっていた。ブルーリボンHTの最終導入車であるC29410（U-HT2MMAA）は、最後まで八王子営業所に残り、2006年に除籍された。これが八王子営業所最後の機械式AT車であった。その後1995年以降、平成6年排出ガス規制（短期規制・KC-代）に適合しモデルチェンジしてからは、ブルーリボンHT/HU系の導入は途絶えることになる。
またかつては他の営業所と同様、日産ディーゼル車も多数導入しており、1995年に中型長尺車のJP（U-JP211NTN）を富士重工架装で導入したのを皮切りに、小型車のRNや中型車のRMも導入し、八王子営業所でも一時期は日野車とともに主力となった。
1999年にJPが平成11年排出ガス規制（長期規制・KL-代）に適合し、KL-JP252系となってラインナップにノンステップバスが登場した際には、京王初のノンステップバスとしてこれを採用し、西工架装のJP（KL-JP252NAN改）を全社的に大量導入した。
だが翌2000年、日野自動車からも中型長尺ノンステップのレインボーHRが発売されると、八王子営業所ではレインボーHRを大量導入したため（2000年は八王子営業所で14台、中野営業所で2台を一括導入）、日産ディーゼル車は他の営業所へ転属または除籍となり、2004年にUA系を導入するまでは、ふたたび日野車が主力となった。
レインボーHRの導入は、京王電鉄バスグループ全体でも2000年から2004年までのわずか4年間にとどまったが、ブルーリボンHTと同様に、八王子営業所と中野営業所のみに集中配備された。なかでも八王子営業所所属の車両が多数を占め、ブルーリボンHTとならび特徴的な車種となった。
なおレインボーHRには当時、中型長尺・中型・小型の3種類のバリエーションが存在したが、京王電鉄バスグループで導入されたHRは、10.5ｍクラスの中型長尺車のみで、9ｍ中型車、7ｍ小型車は導入されていない。
2004年と2005年に導入された日産ディーゼルUA（KL-UA452KAN改）もその後、京王バス南・寺田支所や京王バス南・南大沢営業所へ転属、または除籍が開始され、数を減らしている｡
2016年8月現在、大型路線車では2006年よりいすゞ・エルガとの統合モデルであるブルーリボンIIの導入が始まり、2012年より導入されている三菱ふそう・エアロスターとともに主力となっている。中型車では、2008年よりいすゞ・エルガミオとの統合モデルであるレインボーIIの導入が始まり、2013年には三菱ふそう・エアロミディMK（TKG-MK系）を導入している。UDトラックスがバス製造から撤退したため、三菱ふそう製の車両も増えている。
なお八王子営業所では、コミュニティバスの受託運行はしていないため、前述の日産ディーゼルRNが全車除籍された後は、日野・リエッセおよびポンチョなどの小型車は導入されていない。
2000年から2003年にかけて導入された、中型長尺ノンステップバスの日野レインボーHRは、最後まで残っていたC20207､C20214､C20317（KK-HR1JNEE）の3台が、2017年3月をもって全車除籍された。
日野レインボーHRの最後の3台の除籍にあたり、2017年3月18日に「ありがとうHRイベント」と題し、さよならイベントが開催された。イベント会場は八王子営業所ではなく、京王バス南・多摩営業所が使用された。また当日朝には新宿駅西口28番バスのりばから、会場直行の無料シャトルバス（定員制・事前抽選制、日野・セレガ貸切車使用）が運行された。
展示車両はC20317で、多摩営業所構内へ回送の上、京王から西東京バス青梅営業所へ移籍した同型同年式のHR（BK20399）、HRの代替で八王子営業所に導入された新車のブルーリボンKV290系（C21701）と3台並べて展示された。一般路線バス車種のさよならイベントは珍しいこともあり、インターネットのニュースサイトなどでも多数報道された
なお、京王電鉄バスグループで行われた一般路線バス車種のさよならイベントは、2012年6月23日から同年7月8日にかけて京王バス東・調布営業所で行われた、日産ディーゼル・RN（KC-RN210CSN）L79952の引退記念イベント「チョロQバス　さよなら運転」に続くものとなる。