ロイヤル・チャーター
ロイヤル・チャーター(Royal Charter)は、1859年10月26日（水曜日）にイギリスウェールズ北西岸に接するアングルシー島の北東岸のデュラス湾(Dulas Bay)のポース・アラース(Porth Alerth)の沖合で難破した、蒸気クリッパーである。正確な死者数は、完璧な船客名簿が難破で失われたためはっきりしないが、不完全な名簿（出発直前に乗船した人々をふくむ）は、オーストラリアビクトリア州のヴィクトリアン・アーカイヴズ・センター(Victorian Archives Centre)に保有されている。約450人の生命が奪われたが、これはウェールズ沿岸の難船事故の最大の犠牲者数である。これは、ロイヤル・チャーターの暴風雨(Royal Charter Storm)のために難破した約200せきの船のなかでいちばん有名な犠牲である。
『ロイヤルチャーター』は、リヴァー・ディー(River Dee)のサンディクロフト・アイアンワークス(Sandycroft Ironworks)で建造され、1855年に進水した。これは、新型船で、クリッパー船とおなじふうに建造された2719トンの鉄製船体の蒸気クリッパーで、風のないときに使用される補助蒸気エンジンをそなえていた。
船は、リヴァプールからオーストラリアまでの航路で、船荷のための場所はあるが、おもに客船として、使用された。1等に贅沢な設備をそなえた、乗客600人までの場所があった。オーストラリアまでケープ・ホーン経由で60日未満で進むことができて、たいへん速い船と見なされた。
1859年10月後半に『ロイヤル・チャーター』は、メルボルンからリヴァプールまでの帰航路にあった。総数約371人の乗客（約112人の乗組員とともに）は、多くの金鉱者をふくみ、そのなかにはオーストラリアの鉱区でよい鉱脈を掘り当て、大量の金を身につけて運んでいたひとびともいた。金の委託貨物もまた船荷として運ばれつつあった。10月25日にアングルシー島北西端に着いたとき、気圧は下がりつつあり、船長の大佐トマス・タイラー(master, Captain Thomas Taylor)は、ホーリーヘッド港(Holyhead harbour)に避難するように助言されたと一部乗客によってのちに主張されたが、ただし確認されなかった。しかし彼は、リヴァプールまで航行しつづける決心であった。
ポイント・ライナス(Point Lynas)沖合で『ロイヤル・チャーター』は、水先案内人を乗せようとしたが、風はいまやビューフォート風力階級10につよまり、すばやく荒れだしつつある海はそれを不可能にした。10月25日／26日の夜のあいだに、風は、「ロイヤル・チャーター疾強風」("Royal Charter gale")として知られるようになった、ビューフォート風力階級12の颶風（ぐふう）につよまった。風がつよまるにつれて、風向は西から北西に、そして北北西にかわり、船をアングルシー島北西岸にむかわせた。午後11時に船は投錨したが、26日の午前1時30分にポート・アンカー・チェーンが切れ、それにつづいて1時間後にスターボード・チェーンが切れた。風の抗力(drag)を減じるために複数のマストを切ったにもかかわらず、『ロイヤル・チャーター』は、蒸気エンジンが颶風にさからって前進することができず、海岸近くにむかった。船はさいしょ砂岸に座礁したが、26日の早朝に満ち潮が船を、アングルシー島北岸のポース・アラースのモイルブレのすぐ北の岩々に乗り上げさせた。船は、時速100マイルを超える風によってホイップ・アップされた巨大な波によって岩々にたたきつけられて、すばやくばらばらになった。
乗組員のひとりであるマルティーズ(Maltese)は、　Guzi Ruggier　として生まれ、ジョセフ・ロジャース(Joseph Rogers)としても知られるが、ラインをもって浜に向かって泳ぎ、少人数を救うことができたし、またほかの少人数は、打ち寄せる波のなかを骨折って進み浜に着くことができた。乗客および乗組員の大部分、あわせて450人超が、死亡した。その大部分は、おぼれたというよりもむしろ波によって岩々にたたきつけられて死亡した。身につけている金のベルトの重さのために、おぼれたひとびともいると言われた。乗客21人および乗組員18人という生存者は、全員、男で、女と子供はひとりも救助されなかった。1859年8月にメルボルンを出発した320人の乗客の名前の一覧表は、ヴィクトリア、公文書館(the Public Records Office)からオンラインで入手し得る:「"Index to Outward Passengers to Interstate, UK and Foreign Ports, 1852–1901"」
大量の金は、ポース・アラースの浜に投げ上げられていたと言われたし、数家族がいちやにして裕福になった。船荷として運ばれた金地金には32万2000ドルの保険がかけられたが、乗客の多くは、身につけてかでなければ船の貴重品室に預けて、かなりの量の金を、持っていたから、船上の金の全価値は、もっと高かったにちがいない。
海から回収された遺体の多くは、ちかくのスランアスゴ（Llanallgo)の聖ガスゴ教会(St Gallgo's Church)に埋葬され、そこではまだ複数の墓と記念物1つが見られる。また船がぶつかった岩々の上の崖にも記念物があり、それはアングルシー・コースタル・パス(Anglesey Coastal Path)に接している。
災害のとき、地元の住民らが難破船の戦利品から裕福になっている、あるいは犠牲者らの悲しんでいる親戚らを利用して私利を図っている、という主張があったし、救出に従っていた「モイルブレ28」("Moelfre Twenty-Eight")は、タイムズ宛てに手紙を送り、記録を訂正したり、非難に反駁したりしようとした。英語を話す報道代表が情報を収集しようとしたとき言語障壁にあたったという事実のみが、さらなる誤解をまねくことにしかならなかった。
ほとんどきっかり1世紀後（いちにちもたがわず）の1959年10月に、『ヒンドリー』("Hindlea")というべつの船が、べつの疾強風をうけてほとんどおなじ海域で岩々にぶつかった。今度は結果がことなって、リチャード・エヴァンス(Richard Evans)を艇長とするモイルブレの救命艇は乗組員の救出に成功した。
BBCのTVショー『"Who Do You Think You Are?"』の或るエピソードのあいだ、庭師モンティ・ドン(Monty Don)は、自身の高祖父チャールズ・ヴェア・ホッジ師(Reverend Charles Vere Hodge)が『ロイヤル・チャーター』で死亡したことを発見した。
災害の余波は、チャールズ・ディケンズによって『商用ぬきの旅行者』("The Uncommercial Traveller")に記述されている。ディケンズは現場を訪れ、スランアスゴのスティーヴン・ルース・ヒューズ師(the Rev. Stephen Roose Hughes)と話をしたが、彼のその遺体を発見したり身元を特定したりする努力のために、その後まもなくのはやすぎる死亡につながった。ディケンズは、つぎのように疾強風の力をいきいきとえがいている:
ディケンズの友人で画家のヘンリー・ネルソン・オニール(Henry Nelson O'Neil)は、この事象にもとづいた、身体にロープをまいて海に跳び込もうとしているロジャース(Rogers)を描いている絵『志願兵』("A Volunteer")(1860年)を展示した。
災害は、気象庁(Meteorological Office)の発展に効果があったが、これは、キャプテンロバート・フィッツロイが、その官庁を託されていたし、同じような悲劇をふせぐために最初の警告サーヴィスを導入したからである。「ロイヤル・チャーター」("Royal Charter")の嵐および風の強さはしばしば、ほかの国家的な災害における判断の尺度としてもちいられた - テイ橋が1878年に崩落したとき、王立天文台長はしばしば、報告のなかでロイヤル・チャーターの嵐に言及した。
難破物は、災害のすぐあとにヴィクトリア朝の人らによって引き揚げられた。残存物はこんにち、浜から5メートル以内にひとつづきの鉄の隔壁、プレート、肋材として、横たわっているが、それらは、年々、移動する砂によっておおわれたりむきだしにされたりしている。ソヴリン金貨、拳銃、めがね、その他の私物が、多年にわたって偶然スキューバダイヴァーによって見つかってきた。複数のチームが、2012年になってもなお、ほかの宝を求めて空輸し、水を浚渫し、金属を探知した。
ノーフォーク出身のヴィンセント・サーケトル(Vincent Thurkettle)は2012年に、アングルシー島沖の海域を探しまわっているあいだに英国最大の金のナゲットを見つけた。彼と友人らが『ロイヤル・チャーター』からほかの残骸をさがしつづけたから、彼は発見物を2016年3月まで秘密にしていた。彼は、浜から約5メートル、水深約5メートルのところで97グラムのナゲットを見つけた。ナゲットは『ロイヤル・チャーター』の現場から約40メートルのところにあったし、だからサーケトルはレシーヴァー・オヴ・レック(Receiver of Wreck)に連絡しなければならなかったし、レシーヴァー・オヴ・レックは王室のためにそれを入手した。最近の複数の嵐は、2メートルの砂の下に横たわっている海底をあらわにした。