フライドバイ981便墜落事故
フライドバイ981便 (FZ981/FDB981) 墜落事故は、2016年3月19日03時42分（現地時間、UTC+3）、ロシアのへの着陸を復行していたフライドバイの運行するボーイング737-800型機が墜落し、乗客乗員62人全員が死亡した航空事故である。
事故当日、空港周辺では秒速13ないし18メートルの強風が吹いており、午前01時30分頃に1度着陸を試みるも断念して着陸復行した。その後2時間にわたって上空で旋回待機し、午前03時30分頃に再度着陸を試みた。しかし再び断念して着陸復行したところ上昇途中で高度を失い始め、そのまま滑走路端に墜落した。
フライドバイはアラブ首長国連邦政府を大株主とし、ドバイ国際空港をハブ空港とする格安航空会社である。社長は同じくドバイに本拠地を置くエミレーツ航空のCEOでもある。フライドバイは2009年から運行を開始し急速に拡大、2015までにロシア11都市を含む95都市に就航した。機材は全てボーイング737で構成されている。ロストフ・ナ・ドヌへは2013年から就航し週2便運行していた。
それまで優れた安全記録を有していたものの、本件が初の死亡事故となった。2015年にIATA安全運行監査を取得し、事故の数日前にIATAに正式加盟したばかりだった。事故後、BBCの取材に対し同社のパイロットは匿名を条件に、過酷なシフト勤務からくる疲労が少なくとも事故の要因の一つであると述べた。シフト勤務間隔が短く、十分な休息が得られないと社内に訴えたが聞き入れられなかったという。また、2016年に入って600人中26人のパイロットが「疲労、過密シフト、クオリティ・オブ・ライフの低下」を主な理由に会社を辞めていたことも明かした。同社広報はBBCの取材に対し「従業員に関する機密情報は公表できない」と返答した。
パイロットは2人ともロストフ・ナ・ドヌ空港への着陸経験があった。
事故当時のロストフ・ナ・ドヌ空港の気象状況は、230度の方角から秒速13メートル（23ノット）ないし18メートル（35ノット）の風、雲底高度670メートル（2,070フィート）、弱いしゅう雨、もや、最終アプローチコース上に強い乱気流、並のウィンドシア等があり、悪天候であった。
フライドバイ981便はドバイ国際空港を2016年3月18日21:45（現地時間、UTC+4）に出発し、ロストフ・ナ・ドヌ空港へ19日01:20（現地時間、UTC+3）に到着する予定であった。当日は約35分遅れで出発し、01:39に最終アプローチを開始した。これ以前の20分間に2機が着陸を成功させていた。
アプローチ中、ウィンドシア警報が鳴ったため着陸を断念し、復行経路を通って待機旋回パターンに入った。ここで同機は天候回復を待つため約2時間待機した。この間、アエロフロート機が3度着陸を試みたが失敗し、へ02:59に代替着陸した。
03:28、2度目の着陸を試みるため降下を開始。滑走路22へのアプローチ中、高度220メートル（721フィートル）で再び着陸を中断し上昇に転じた。しかし高度約1,000メートル（3,280フィート）まで上昇したのを境に高度を失い始め、機首下げ角度50度以上で滑走路付近に高速で墜落、爆発炎上した。
乗客55人、乗員7人の合計62人全員が死亡した。また、乗客のうち4名は子どもだった。激しい損傷のため遺体検査は完了していないが、墜落時の衝撃により全員が即死したとみられる。
事故発生の同日、国家間航空委員会 (IAC) は状況の把握および原因究明のため、調査委員会を発足させた。調査はロシアのチームを中心にUAE（事故機および運行者所在）、アメリカ（機体設計および製造者所在）、フランス（エンジン設計者所在）各国から派遣された調査員によって行われた。アメリカのチームは国家運輸安全委員会 (NTSB) の調査員、ボーイング社の専門家、および連邦航空局 (FAA) からの派遣員で構成された。
3月20日、機体残骸の調査が完了。ロシアおよびUAEの専門家は、レーダーデータの分析、パイロットとATC間の無線通信、気象状況の分析に着手した。フライトデータレコーダー (FDR) およびコクピットボイスレコーダー (CVR) は現場から回収され、モスクワのIACに送られた。
3月20日から21日、ロシア、UAE、フランスの調査員は両レコーダーからメモリーモジュールを抜き出しデータを読み取ることに成功した。ケースには損傷が見られたが、データの状態は良く、衝突の瞬間まではっきりと記録されていた。2人のパイロットの会話は文字起こしされ、フライトデータやATCデータ、気象データとの同期が行われた。
3月21日、残骸の回収が完了し、格納庫において機体の再構成が行われた。またモスクワの別のチームは、UAEの調査員、航空会社の派遣員、キプロスとスペインからの専門家らと共に、材料分析による機体の耐空性、同便の出発前準備、クルーの訓練状況等の調査を始めた。
3月23日、ロシアおよび諸外国のチームは、ロストフ・ナ・ドヌ空港の無線通信装置の試験、墜落までの他機とATCの通信内容の調査、ATCおよび空港気象サービスの評価を行った。また、フライトレコーダーから回収されたデータと、機体メンテナンスログやフライト資料をもとに、981便のフライト・コントロール・システムやエンジンを含む機体の全システムの稼働状態、クルーの行動と状態に関する分析を始めた。
3月29日、IACはフライトレコーダーから得られた予備的分析結果として、機体のシステム、エンジン、およびその他の装置に何ら故障の形跡は見られなかったと発表した。耐空証明は有効であり、出発時点まで整備履歴はすべて良好であった。墜落時を含む全2時間のクルーの会話が文字起こしされたものの、航空事故調査におけるロシア国内および国際的方針に則り公開されなかった。IACはボーイング社に対し、事故機のシステム運用状態の評価を補助する技術的資料並びに、ボーイング製造機における過去すべての類似事例に関する情報提供を求めた。
4月20日、IACから暫定報告書が公表され、以下のことが明らかになった：この事故に際して、ロシア政府から遺族に100万ルーブル（約1万5千ドル）の見舞金が支払われると報じられた。また、事故後の3月20日をロストフ地域における追悼日とした。
3月21日、フライドバイは遺族支援センターを開設し、遺族の「急を要する経済的必要性」のため乗客一人あたり2万ドルを支払うと表明した。同社はロストフ・ナ・ドヌ空港が再開されると、すぐに定期便を再開したが、981便は欠番となった。
フライドバイCEOのガイス・アル・ガイスは記者会見を開き、UAEの取材陣に対し、フライドバイの技術部門と安全部門、セキュリティ部門における各専門家が、ロシア調査チームと緊密に調査に当たっていると述べ、推測を慎んで「調査チームに時間を与え、結果を待つ」よう求めた。
事故から5日後の3月24日、アブダビの皇太子は、事故調査方針をロシアのウラジミール・プーチン大統領と話し合うためモスクワを訪れた。
ロシアの航空専門家は981便と2013年に起きたタタールスタン航空363便墜落事故が複数の点で似ていることを指摘した。どちらのケースも、ボーイング737が着陸復行を試みたのち、速い降下速度で飛行場に墜落している。363便の調査はIACによって行われ、原因はパイロットの人為的ミスと結論付けられたが、調査委員のメンバーの一人で(FATA)の派遣員は異なる意見書を提出し、ボーイング737のエレベーター・コントロールの機械的故障の可能性が無視されていると訴えていた。
3月28日、のメンバーの一人は、すべてのボーイング737におけるエレベーター・コントロールに関する懸念を理由に、FATAとIACに対し、981便の調査が完了するまでロシアが運行するすべてのボーイング737の飛行許可を取り消すようを要求した。このニュースがアメリカに伝わるとニューヨーク証券取引所ではボーイング社の株価が0.81%値下がりした。
4月12日、アメリカの法律事務所Ribbeck Lawは、複数の遺族を代表し、ボーイング社に対して乗客一人あたり5百万ドルの補償を求める訴えをシカゴ クック郡巡回裁判所におこした。
IAC暫定報告書は以下の事故に言及している。