関東バス阿佐谷営業所
関東バス阿佐谷営業所（かんとうバスあさがやえいぎょうしょ）は、東京都杉並区下井草に位置する関東バスの営業所である。
杉並区を中心に練馬区南西部・板橋区・北区にかけてのエリアと、中野区から新宿方面に向かう路線を管轄する。陸上交通事業調整法による戦時統合により、関東乗合自動車に合併した中野乗合自動車の社屋を引き継いだものである。当初は中野営業所と称されたが、1948年に阿佐谷営業所と改称された。また、合併まもない1945年に本社を小滝橋から疎開させ、1948年までこの地に本社が置かれた。
前身の中野乗合自動車は1929年に設立され、本線格の路線として「中野駅 - 石神井公園駅線」、「中野駅 - 鷺ノ宮駅線」があった。戦後はこれら中野乗合の路線をもとに発展していくが、物資不足にともなう路線休止により、終戦直後において機能していた路線は「中野駅 - 本社前（阿佐ヶ谷車庫）線」だけだった。
しかし、1945年末にはその路線を新宿西口まで延伸し、さらに起点を新宿伊勢丹に変更、路線名も「伊勢丹線」と付き、最盛期には石神井公園・荻窪・南善福寺へ向けて運行した。また1948年には、都営バスとの相互乗り入れにより東京線（東京駅 - 高田馬場駅 - 阿佐ヶ谷車庫）が開業し、まもなく西武バスも加わって石神井公園駅まで延長された。
一方、鷺宮地区では戦前に運行されていた中野線が廃止され、最寄り国鉄駅である阿佐ヶ谷駅から中村橋駅を南北に結ぶ路線として阿佐谷線が開通した。また、荻窪駅から日大通り方面に運行する日大線も阿佐谷営業所の受け持ちとなった。戦後廃止となった鷺宮地区から中野駅への路線は、半世紀後の2005年に「なかのん」が開通するまで、他のバス路線やJR中央線などを乗り継ぐ必要があり、不便な状態が続いていた。
以上のような経緯により、1960年代半ば頃には、早稲田通りを経由して都心方面へ向かう伊勢丹線・東京線、鷺宮 - 中村橋間を軸とする南北ローカル路線の阿佐ヶ谷線・日大線などの路線を主に受け持っていた。しかしこの頃を境に、道路渋滞の悪化や車両制限令適用開始の影響により、路線の整理・縮小が始まるようになった。
車両制限令は、道路幅に応じて通行できる車両を制限する趣旨の法令であるが、1966年からバスに対しても適用されることとなり、管内では阿佐ヶ谷駅 - 第九小学校間の旧・中杉通りが同令に抵触した。このためここを走る阿佐ヶ谷線は、後述するように大幅な経路変更を行わざるを得なくなった。
また同1966年には、営団地下鉄東西線の大手町駅以西が開業し、中央線荻窪駅までの直通運転も行われるようになった。これをきっかけに早稲田通りの2路線は、以後の10年ほどの間に大幅な変化を見ることとなる。
東京線は、落合から大手町を東西線に沿って走っていたため利用者が激減し、1968年に全線が廃止された。伊勢丹線も同じ頃、荻窪方面行きが廃止され、以上によって早稲田通りの路線は伊勢丹線の石神井公園駅発着便のみに集約された。さらに、伊勢丹線は1970年代と1980年代の2度にわたって行われた路線再編成により分割・短縮され、現在は新宿線と石神井線として運行されている。
関東バスでは「あさがや」の表記は、住居表示と同じ「阿佐谷」に統一しており、営業所名や阿佐谷北○丁目停留所もこれに従っている。ただし、このような表記となったのは1960年代以降のことであり、それ以前については「阿佐ヶ谷車庫」、「阿佐ヶ谷北○丁目」のように、「ヶ」を省略しない表記が用いられていた。ただし「阿佐ケ谷駅」に関しては、2011年11月15日より駅名に合わせ「ケ」を省略しない表記に戻された。阿佐ヶ谷駅から鷺ノ宮駅を経て中村橋駅まで、中杉通りをほぼ一直線に走る路線。当営業所のメイン路線で、本数の多さは阿佐谷営業所管内一である。終戦直後の1947年 - 48年頃に開通し、一時は杉並区役所 - 豊島園を結ぶ系統も存在したが、阿佐ヶ谷駅 - 中村橋駅を主軸としていることは今も変わりない。中村橋駅には折返所が無くループ状に折り返す。
かつては阿佐谷駅 - 第九小学校で旧・中杉通り（現行道路の1本西側）を走行していた。しかし1960年代に車両制限令が施行され、1966年8月1日からはバスに対しても適用されることとなったため、上記区間が同令に抵触し、バスの運行が出来なくなる可能性が出てきた。これに対し利用者から路線廃止に反対する多数の署名が寄せられたことから、旧・中杉通りをバスの需要に応じて午前は阿佐谷駅方向へ、午後は第九小学校方向へと変わる一方通行に改め、片道は青梅街道・荻窪駅・日大通りへと大幅に迂回するという苦肉の策で運行を維持した。
一方で、西武新宿線の踏切渋滞もこの路線の悩みの種となっていた。これについては、阿佐ヶ谷駅 - 白鷺二丁目（のちに白鷺一丁目まで）の折返し線が開設され、特に利用者の多い白鷺地区以南の定時性確保に寄与した。
1981年4月1日に現在の中杉通りが開通すると迂回運行が解消され、新道経由の往復線として運行するようになった。白鷺一丁目折返し便についても新道経由となったものの、午前は阿佐谷駅先回り、午後は荻窪駅先回りとして時間帯別の循環運転を維持したままとなった。この時に系統番号の入れ替えを行っており、前者は阿02から01へ、後者は阿01から02に変わっている。
2001年4月16日の改正で阿02の午後便が廃止・分割され、正午-夕方は阿05、夕方以降は平日のみ阿04が運行されていた。阿04は阿佐谷駅から白鷺地区へ向かう乗降客で混雑する阿01の補佐的な役割で、17時30分-19時台に10分間隔で運行されていた。この時、阿佐谷駅から下井草駅経由で中村橋へ向かう阿03も新設されているが、こちらは本数が1時間に1本と少なく、関東バスの併行路線が荻07の出庫便しかない八成橋→中村橋間の利用者が定着しなかったため、平日は2004年2月2日に、土・休日は2004年5月1日に本数の多くを阿01に吸収され、早朝1便のみとなった。2011年5月16日の改正で、阿04は平日夕方の運行を廃止して終日運行化のうえ、22時台に白鷺一丁目方面の1便のみの運行となった。
2013年4月1日の改正より阿04阿佐ヶ谷駅行の運行を再開した。以前運行されていた阿04とは異なり、平日朝時間帯に12分間隔で運行する。阿02午前便の運行は存続し、阿04と交互に運行する形となる。
基本的に全便が大型車で運行しており、比較的新しい車が入る傾向が強い。
阿佐ヶ谷駅からの入庫便は入庫前に運用されていた路線の停留所から出発する。出庫便は折り返しが阿45となる場合は「阿佐ヶ谷駅」表示、阿01・03・50になる場合は折り返し後の系統表示で出庫する。中村橋駅への出庫便は中村橋駅停留所位置の関係上阿01と荻06は区別して出庫するが、入庫便はどのバスも阿01停留所からの出発である。
2010年11月16日、育英高専前停留所が「南田中一丁目」に改称された。2011年11月15日、阿佐谷駅停留所が「阿佐ヶ谷駅」に、八幡前停留所が「中村八幡」に、中村橋停留所が「中村橋駅」に改称された。戦前に昭和自動車商会が運行していた荻窪駅 - 阿佐ヶ谷（現・阿佐谷北六丁目付近）の路線が起源で、戦後は終点が鷺ノ宮駅、下井草駅、練馬駅と何度か変わっている。現在は中村橋駅までの荻06を主軸として運行しているが、本数は同じ中村橋駅を発着する阿01よりやや少なく、荻07はそれよりさらに少ない。荻07の営業所始発便はいずれも早朝1便のみで、鷺ノ宮駅経由と下井草駅経由が1便ずつ運行される。荻04は出入庫便で、平日朝は折返しのピストン輸送も行われる。荻05は夜に1便のみ運行する路線で、荻窪駅発は荻06の最終後に運行される。日大二高の入試の際には、荻窪駅から直通の臨時バスが運行される。
2001年4月16日、出庫便の練馬駅方面の旧・八成橋停留所を「八成橋東」に改称し、井草二丁目 - 八成橋東に、新・八成橋を新設した。2010年11月16日、育英高専前停留所が「南田中一丁目」に改称された。2011年4月1日、若杉小学校停留所が「東京衛生病院入口」に、第五小学校停留所が「天沼小学校」に改称された。2011年11月15日、八幡前停留所が「中村八幡」に、中村橋停留所が「中村橋駅」に、練馬駅前通停留所が「下新街」に改称された。1945年12月に旧・中野乗合の路線を起源として新宿西口 - 本社前（現・阿佐谷営業所）の運行が開始され、1960年代には伊勢丹を起点に石神井公園駅、荻窪駅、南善福寺の3方向へ向けて運行された幹線路線だった。しかし、中央線との並行区間が多いことと東京メトロ東西線の開通、道路渋滞の影響もあり、1960年代末までに重複路線のある日大通り方面への便が廃止され、伊勢丹前 - 石神井公園駅とその折返し便のみとなる。
1972年頃に行われた再編成では伊勢丹前 - 阿佐谷営業所（宿06）と高円寺駅 - 石神井公園駅（石神井線　高50）に分割された。1978年4月1日には伊勢丹への乗入れも廃止され、線名も伊勢丹線から新宿線と変更された。1983年3月23日、阿佐ケ谷駅北口バス乗り場と北側の中杉通りの整備が完了すると再度分割、宿08と阿45を中心とする運行となり、宿07は大幅に減便された。現在では便数のほぼ全てを宿08と阿45が占め、宿07は新宿駅西口行きが1便、営業所行き2便（土曜は1便）のみとなった。2012年4月2日、阿45の中野駅 - 東京警察病院北門前間を同年3月23日に開業した新道経由（中野四季の森公園・東京警察病院正門前の各停留所が新設）へ経路変更され、中01-3が新設、東京警察病院北門前には阿佐ヶ谷駅方面のみが停車するようになった。中01-3は野方線に属する中01の枝番系統であるが、実際は新宿線で使用する車両の出入庫として運行している。
東京マラソン開催時、宿08は新宿駅西口 - 小滝橋で区間運休し、都営バス小滝橋営業所の敷地を使用して折返し運行する。
2011年11月15日、新宿西口停留所が「新宿駅西口」に、落合停留所が「落合駅」に、阿佐谷駅停留所が「阿佐ヶ谷駅」に改称された。2012年4月2日、東京警察病院停留所が「東京警察病院北門前」に改称された。
2018年11月1日より宿08は丸山営業所との共同管轄に変更された。これに伴い中野駅の乗り場が変更されている。阿佐ヶ谷駅から早稲田通りを経て、旧早稲田通りを石神井公園駅まで向かう。伊勢丹線の分割によって成立した路線で、1983年3月23日から阿佐谷駅発着となった。平日朝夕は毎時5-7本、平日日中・土日は1時間に4-5本程度の運行本数が設定されている。阿51は、1983年に阿佐谷駅発着へ変更された時に折返し便として新設された。当初は早朝に阿佐谷駅方向、22時過ぎに下井草駅方面のみ運行されていたが、2010年11月16日に朝ラッシュ時のみ阿佐谷駅方向が増発され、下井草駅方向のみ深夜バスの運行も開始した。朝ラッシュ時の阿51は阿佐ヶ谷駅到着後は一度営業所に入庫して時間調整を実施していたが、2017年12月現在では実施していない。また、2013年8月6日より夕ラッシュ時に阿51が新設された。こちらは営業所での時間調整はない。
旧早稲田通りは都内でも特に道幅の狭い区間があり、バス同士はおろか一般車とでさえすれ違いに時間を要してしまうほか、石神井公園駅前商店街・環八・下井草駅付近の踏切により、ダイヤの乱れが生じやすい路線でもある。この為夕ラッシュ時の阿51を除いて原則中型車での運用となっている。
2011年11月15日、阿佐谷駅停留所が鉄道駅にあわせた「阿佐ヶ谷駅」に改称された。地名は阿佐谷である。開業当初は丸山営業所所管で、1976年10月1日に阿佐谷営業所に移管された。本数の半分以上が中01で、東京警察病院北門前 - 野方駅 - 野方一丁目間では、時計回りの循環運転を行っている。中野駅出発時点での行先表示は「野方駅」だが、東京警察病院北門前 - 野方駅間が野方駅方向と中野駅方向で大幅に異なっているので中野駅からの利用者は野方駅を跨いでループ区間の終点の「野方一丁目」まで利用することが可能である。
野方駅停留所は、西武新宿線野方駅から続く商店街の入口と複合ビル「野方WIZ」の間に位置し、環七上にある野方駅入口・野方駅北口停留所（赤31が停車）より野方駅に近い。野方駅入口バス停から左側の狭い道路を通り、小さなバスターミナルになっている野方駅停留所へと向かう。中野駅以東は大久保通り・小滝橋通りを経由して新宿駅西口に向かう。
中野駅 - 東中野二丁目間において、京王バスの運行する渋64と共通定期券の取り扱いを行っている。なお東京マラソン開催時、宿05は新宿駅西口-中野駅間で運休となる。
2013年2月18日、新宿駅西口 - 中野駅間の宿03と、新宿駅西口発着で大久保通り・中野駅・区立体育館経由の出入庫便である宿04が新設された。いずれも平日早朝・深夜の運行で日中と土曜・休日は運行されない。
宿03の新宿駅西口行き（最終）と宿04の営業所行きは、深夜バスも設定されていた。しかし両系統は、2015年7月21日に早朝の宿04新宿駅西口行きを残して全て廃止となり、同日に中02が新設された。中02は中野駅 - 野方駅間を環七通り経由で往復する系統で、中01終車後の設定である。野方駅方面1便を除いて深夜バスの設定となる。
2006年10月16日、野方方面の旧・東中野二丁目停留所を「宮下交差点」に改称し、宮下交差点 - 堀越学園に、新・東中野二丁目を新設した。2007年12月16日、野方警察停留所が「東京警察病院」に改称された。2011年11月15日、野方停留所が「野方駅」に、野方駅南口停留所が「野方駅入口」に、新宿西口停留所が「新宿駅西口」に改称された。2012年4月2日、東京警察病院停留所が「東京警察病院北門前」に改称された。関東バス一般路線最長距離、なおかつ最東・最北端へ向かう路線で、1972年12月1日に開業した。高円寺・野方・豊玉地区などから宇都宮線・高崎線・京浜東北線・埼京線（東北本線）赤羽駅方面（大宮駅から東北・上越・北陸新幹線）、赤羽・板橋本町地区などから中央線高円寺駅方面を環七経由で短絡して結ぶ。開業当初は丸山担当で1976年10月1日に移管された。野方地区ではこの系統のみ、大場通り・八幡前・野方消防署を通過する。高円寺中学校（都営は高円寺駅入口）（高円寺中学校は赤羽方向のみ）- 東十条四丁目で、国際興業の赤31・都営の王78にも乗車できる共通定期券を発行している。
2009年5月1日、高円寺北二丁目停留所が「杉並芸術会館　座・高円寺前」に改称された。2011年11月15日、野方駅南口停留所が「野方駅入口」に、赤羽駅停留所が「赤羽駅東口」に改称された。2013年3月15日に同年4月に開学する明治大学中野キャンパスと帝京平成大学中野キャンパスに通学する人を対象として開設した。野方駅は現行の停留所をそのまま使用するが、高円寺駅は新規に停留所を設置し他路線との差別化を図る。大02は野方線とは異なり往復共に環七経由で運行する。大03は野方駅バス停と高円寺駅を結ぶ路線としては2008年9月16日に廃止された高40以来の路線となるが、当系統は東京警察病院付近へ迂回する経路となる。なお、東京警察病院停留所は往復共に正門⇒北門の順番で停車する。いずれの系統も平日のみの運行となり、大02は8時～9時、大03は10時～18時台に運行する。出庫は野方・高円寺どちらにも既存の出庫系統を利用して行うが、入庫は高円寺からの既存の入庫系統のみを用いる。野方駅 → 野方駅入口間において大型車では曲がれないため中型車又はなかのん用に投入された小型車での運用となる。
2014年5月1日、大新横丁～東京警察病院正門前間に「早稲田大学中野国際コミュニティプラザ」が新設された。
2014年12月22日より2015年1月30日まで運休を予定していたが、1月19日に運休期間が「～当分の間」に変更された。その後、3月2日に大03のみ大幅減便で運行を再開、大02は2017年9月現在も運休している。戦前に中野駅 - 鷺ノ宮駅を結ぶバス路線が存在したが、戦後に廃止されたため、中野区北西部にある鷺宮・上鷺宮地域から中野区役所のある中野駅周辺へ出かけるには、既存の路線バスと西武新宿線、またはJR中央線を乗り継いで利用しなければならなかった。
これらの地域の住民にとっては、区役所へ行くのに複数の交通機関の乗り継ぎを強いられ非常に不便であり、鷺宮地区から中野駅方面へのバス路線の改善を求める住民の声があった（なお当該地域は、隣の杉並区役所がある阿佐ケ谷駅行きのバスが頻繁に出ている）。
そこで1994年より中野区が「バス交通対策検討委員会」を設置し、需要調査などを行ったところ、周辺住民と中野区によって直通のバス路線計画が浮上した。その結果、一般路線では採算が取れないことを理由にコミュニティバスとして運行することとなった。
2005年11月30日、中野区コミュニティバス「なかのん」として運行開始。愛称は一般公募で選定され、中野の「なか」と「のん」びりを合わせた造語として「なかのん」が採用された。開通当初は中野区から助成金が出ていたが、3年後の2008年度より区の助成金は打ち切られた。当初より助成金の交付は運行開始後3年の予定であった。
2010年11月16日、八成小学校到着後に入庫する3便が「井草一丁目」停留所まで延伸し、K02系統として新設された。「井草一丁目」到着後は回送入庫となる。
2011年11月15日、「野方駅南口」停留所が「野方駅入口」に改称された。
2012年4月2日、阿45系統と同様に、中野駅 - 東京警察病院北門前間を同年3月23日に開業した新道を経由するルートに変更となり、「区立体育館」停留所は廃止された。新道には「中野四季の森公園」停留所と「東京警察病院正門前」停留所が新設された。また「東京警察病院」停留所は「東京警察病院北門前」と改称し、野方方面のみ停車する。
2012年7月より実施された車体更新に合わせ、なかのん専用塗装から関東バスの一般路線バスと同じ塗色に順次変更され、同年9月より関東バスカラーでの運行が始まった。
2013年3月15日をもって一般路線化。中野区コミュニティバスの扱いから正式に関東バスの一般路線となった。このため「なかのん」の愛称利用を中止し、車両の表記も順次撤去された。また利用者の減少により、内部補助が難しくなったため減便を実施。運行頻度も1時間に2回から1回となり、最終便は19時台から17時台に繰り上がった。
その後、同2013年8月6日より、運行本数増回の要請が中野区議会などから提出されたため、一部時間帯で増回を実施。最終便も30分繰り下がった。また同日より、原則的に中型車での運用となった。
運賃は、中野区コミュニティバス時代から関東バスの一般路線に準じており、大人220円、こども110円（IC大人216円、こども108円）の均一料金である。PASMO・Suica、東京都シルバーパス、関東バス一日乗車券が利用できる。またコミュニティバス時代から関東バス専用回数券（販売終了）も利用できた。
ルートは、中野駅から東京警察病院・野方駅を環七経由で走行し、新青梅街道を西へ直進する。上鷺宮地区では適当な折返し用の待避所が設けられないため、杉並区内へ乗り入れて八成小学校付近でループする経路が採用された。なお中野区と杉並区の区境は「稔ヶ丘高校」と「稔ヶ丘高校入口」停留所の間にある。
環七が西武新宿線のアンダーパスをくぐるため、踏切渋滞に悩まされることはないが、平日の朝には一般車の交通量が多くなり、新青梅街道から環七への流入量が増えるために大渋滞を引き起こし、30分以上の遅延が発生することも珍しくない。伊勢丹線をベースに、1948年（昭和23年）8月に東京駅 - 阿佐ヶ谷車庫間で開通した路線。1ヶ月後に石神井公園駅まで延長、同時に西武自動車（現・西武バス）との3社局共管路線となった。小滝橋から早稲田通りを現在の東京メトロ東西線と同様に飯田橋駅まで走り、外堀通りに出て水道橋駅を右折、白山通り、内堀通り経由で東京駅に入るルートだった。
地下鉄東西線高田馬場 - 九段下間の開業で飯田橋まで完全並行となり、さらに中野と竹橋の間に延長されたため、都電第3次撤去と同時の1968年（昭和43年）9月28日限りで都営と西武バスが撤退、廃止となった。
午後回りの循環便。荻窪駅先回りで運行していたが、2001年（平成13年）4月16日付けで阿04・05に分割された。
2001年頃に荻窪方向のみ運行を取り止めた。現在は荻窪駅からの片方向のみ運転している。
2012年4月2日付けで東京警察病院正門前経由の新道経由に変更となった。
1978年（昭和53年）4月1日付で新宿西口発着の宿07に短絡された。この路線の廃止を持って伊勢丹前発着路線が消滅した。2013年（平成25年）2月18日付けで新設されたが、僅か2年半後の2015年7月17日限りで廃止された。なお、宿04は阿佐谷営業所→新宿駅西口間で早朝1本のみ残存している。
阿佐ケ谷駅北口ロータリー完成に伴い、1983年（昭和58年）3月23日付で阿佐谷駅発着の阿50へ変更された。
丸山営業所が単独で担当していたが、2008年3月16日より当営業所、五日市街道営業所を加えて3営業所共管とした。同年9月16日付で五日市街道営業所単独となり、共管は終了した。
2012年4月2日より東京警察病院正門前経由の新道経由に変更となった。
関東バスで唯一、国産4メーカー全ての車両が揃っている。日産ディーゼル（現：UDトラックス）製の車両が主体だが、いすゞ自動車製の車両の割合も多く、エルガとエルガミオが所属している。いすゞ自動車製の車両は、以前は阿佐谷営業所のみに配置されていたが、現在は武蔵野営業所にも配置されている。その他、ごくわずかに日野自動車製のブルーリボンⅡも所属する。
三菱ふそう製大型車は、日産ディーゼルのバス製造・販売が終了した2011年からエアロスターが導入されるようになり、当初は大型ワンステップバス1台（A1431号車）のみだったが、2017年7月に初めて大型ノンステップバス（2400番台）が配置された。
以前は関東バスの他の営業所と同様に3扉車が多く、1995年には日産ディーゼル車に混じり、いすゞ自動車製の3扉車として1500番台が2台導入されていた。1996年から1997年に同じく富士重工7EボディのキュービックLTも導入され、廃車まで他の営業所に転属することなく活躍していた。
旧中野区コミュニティバス「なかのん」には、三菱ふそう製小型車であるエアロミディMEを使用していたが、現在は中型車との共通運用である。なかのん専用車はデザインも既存の関東バスのものと異なり、なかのんの愛称をデザインした専用塗装となっていたが、2012年に実施されたボディ更新に合わせ、既存の関東バスと同様のカラーに変更となった。旧なかのん専用車の中には他の営業所に転属して、狭隘路線用として使用されている車両もある。
2014年11月17日より、ご当地ナンバー第2弾のうちの一つとして杉並ナンバーが発足したのにともない、同日以降の新車および他営業所からの転入車は、これまでの練馬ナンバーから杉並ナンバーでの登録となる。