名鉄3500系電車 (2代)
名鉄3500系電車（めいてつ3500けいでんしゃ）は、1993年（平成5年）に登場した名古屋鉄道の通勤形電車。
なお本項では、車体・性能・システムが類似し、同じグループとして運用されている3700系電車（3代）・3100系電車についても記述する。
従来投入されてきた6000系列の後継発展車種として、VVVFインバータ制御、電気指令式ブレーキ等の新機軸を導入のうえ登場した通勤形電車である。3500系・3700系・3100系ともに車体は普通鋼製 で、座席はオールロングシートである。
就役後の変化として、1993年から1997年製造の車両は登場時は種別・行先表示器が6000系以来の種別=漢字1文字（「快急」を除く）、行先表示=日本語のみの方式であったが、2005年までに種別を2文字表記とし種別・行先ともに英文字を併記した方式へ変更された。また、EB装置や折りたたみ式の転落防止幌なども順次取り付けられている。当初から全車が装着しているボルスタレス台車は、1995年からヨーダンパが設置され、さらに2004年からは電動台車のみ許容荷重を高めたタイプに交換された。
1993年6月から1996年6月まで製造された、片側3扉で全車両の座席がロングシートの4両固定編成で、豊橋方から ク3500形(Tc1) - モ3550形(M2) - モ3650形(M1) - ク3600形(Tc2) の順に組成される。
主電動機の出力を170kWに増強し、GTOサイリスタ素子(4500V/4000A)を用いたVVVFインバータ制御を導入した。また、三菱電機のMBS-A方式電気指令式ブレーキを採用しているため、旧来のHSC方式電磁直通ブレーキを有する6000系・6500系などとの連結運転はできない。電気指令式ブレーキの採用で、名鉄の車両としては初めて一つの主幹制御器で加速・減速操作を行うワンハンドル式が採用された。主幹制御器のノッチは力行5段・中立・常用制動7段・非常制動となっている。
客室内の設備として、名鉄では特急車以外で初採用となる号車番号表示器とLED式車内案内表示装置を車端部に設置した。号車番号表示は途中駅から行き先が分かれる列車に便利な機能で、案内表示器には次駅の案内などのほかその時々の速度を数字と電車をかたどったグラフで示す機能もある。座席配置は6500系8次車・6800系6次車と同一で、座面形状が変更された。ラッシュ対策のため、特に利用客が固まる乗降扉の両脇1人分ずつには座席を設けず立席スペースとし、扉間が6人掛け、中間車の車端部が4人掛けとしてある。しかし実質座席定員が少ないとの指摘を受け、1996年製造の4次車からは1両につき8か所に1人用の補助席を追加した。これは初期製造車の一部にも設置されている（後述）。また、運転席背後には当初から座席を設けず車椅子スペースとしている。客室化粧板は6750系2次車から採用されている格子模様のクリーム色だが、天井板が6500系8次車などでは白色であったのに対し、本系列からはクリーム色となった。4両編成34本136両が在籍する。
落成当時、赤い車体に乗降口扉の上半分が灰色に塗られていたが、2000年以後、他の部分と同じ赤色に塗り直された。これは3700・3100系も同じである。また座席のモケットは2種類ある が、更新に伴い現在のモケットへ変更が進められ、旧モケットは数編成程度である。
車体は6500系の6518編成以降をベースとするが、先頭車前面には電気指令式ブレーキを意味する「ECB」 () のプレート が取り付けられ、また正面下部にはスカート（排障器）を設置した。また、正面上部には車両番号が表記されている。正面の車両番号表示は、名鉄における完全新製車では1954年以来、車体更新車でも1966年以来行われていなかった。
主電動機、主制御器ともに最初は東洋電機製造製のみであったが、増備車では主電動機に三菱電機製、主制御器に東芝製と三菱電機製が加わった。かご型三相誘導電動機は回転子の構造が単純なため、短時間の過負荷による温度上昇に強く、定格出力は170kWであるが短時間ならば実効出力で250kW以上を発揮できる。また許容回転数も高い。この高出力な電動機によって、通勤車ながらも高速性能は大幅に向上し、就役当初から名古屋本線の優等列車で120km/h運転を実施した。ただし、高速性能を最重視していることもあり、逆に加速度は2.0 km/h/sと日本の在来線VVVF車両としては最低ランクに位置する。なお、特急車2000系、2200系においても、搭載モーターや基本的な走行性能は本系列をベースとしている。
総数136両は名鉄では6000系に次ぐ2位だが、それを僅か4年間で投入しており新造ペースに関しては現有車両の中で1位である。また6000系も瀬戸線在籍車を除くと120両に留まるため、瀬戸線の6000系が全廃された2014年度以降は、完全に3500系が名鉄最多車両となった。
1991年より犬山線などに暫定的に投入されていた100系200番台が本来の使用目的である名古屋市交通局（名古屋市営地下鉄）鶴舞線への直通運用に充当されることになったため、その代替用として1993年6月から7月にかけて4編成16両が製造された。当初はまだ3100系が製造されておらず本系列自体も車両数が少なく柔軟な運用が組みにくかった ため、急行にはあまり運用されず普通列車を中心に運用されていた。
このグループのみ6000系などと同じ従来型の列車無線アンテナを装備する。なお、本系列の全体定員は座席を切り詰めたことにより100系 よりも僅かに多くなっている。
1994年3月から4月にかけて7編成28両が製造された。基本的な仕様は1次車に準拠するが、この増備車より列車無線アンテナの形状が変わり以後の新造車両ではこのタイプのものが採用されている。
3509Fの岐阜方先頭車のク3609は1995年9月より試験的に折り畳み式補助椅子を設置し翌年の増備車で本格採用されたほか、1997年には3509Fの他の3両と3508Fにも設置された。
1995年4月に3512F–3517F、6月に3518F–3521Fの計10編成40両が製造された。前述の通り、この増備車からは制御器や主電動機の製造会社が従来の東洋電機製造製に加えて東芝製と三菱電機製を採用した車両が登場した。1995年以降からの東洋電機製造のVVVFインバータ装置などの電装品には、会社名を表すTDK刻印ロゴから、プレート式のものに変更となった。
この増備で、広見線新可児 - 御嵩間や尾西線新一宮 - 森上間などの支線にも入線するようになった。ちなみに1995年の名鉄での新製車両は本系列のみでクロスシート車の新製が皆無であった。この3次車導入により、6000系16両が瀬戸線に転属、3780系の一部が代替廃車された。
1996年2月に6編成24両が製造された。ク3609でテストされていた折り畳み式補助椅子が本格採用され、各車両に8名分ずつ設置された。またドアチャイムが設置され、以後の新造車で標準装備となったほか、6000系などの一部の車両にも改造で取り付けられた。さらには冷房装置を低騒音型のものに、冷房装置などサービス機器に電力を供給するSIVをGTOサイリスタ方式からIGBT方式のものに変更した。
室内では天井中央部の高さが僅か1cmであるが高くなった。なお、全編成とも制御装置、主電動機ともに東洋電機製である。
1996年4月に8編成32両が製造された。基本的な仕様は4次車に準拠する。
上記4次車とこの5次車の増備により、6000系の5–8次車の中間車のみ12両を瀬戸線に転用させることで、HL車全廃・モ800形（初代）営業運転終了・7300系の一部廃車といった動きがあり、名鉄の1500V線区での冷房化率は100%となった。さらに、6000系列については豊橋までの定期運用が消滅した。
この増備をもって本系列の製造は終了し、1997年からの新製は下記の3700系となった。また、7000系から連綿と引き継がれてきた卵形小断面車体の製造も特急車を除いて最後となった。
2017年度より制御機器の更新工事が順次実施されており、行先表示器のフルカラーLED化、ドアチャイムの新設、車内案内表示装置の更新といった改装も同時に行われている。なお、3511編成はこれに先行した2013年に試験的な機器更新が行われており、この時車内案内装置が交換されていたのは編成両端の運転台側の2基だけであった。
3500系の改良型で、1997年から1998年にかけて4両編成5本20両が製造された。編成は豊橋方から ク3700形(Tc1) - モ3750形(M2) - モ3850形(M1) - ク3800形(Tc2)である。ちなみに、3700系という形式称号は名鉄では3代目となる。
動力系や室内などは3500系に準ずるが、パンタグラフには従来タイプの菱形ではなくシングルアーム式のものが採用されたほか、車体断面の形状もそれまでの卵形の形状から側板が垂直の角張った形状に変更して屋根高さが10cm高い3,600mmとなった。側窓の天地寸法は4cm拡大され880mmとなったが、屋根は肩部のR（曲率半径）が小さく上面のRが大きいため幕板部分が広い。また本系列から車体のみの長さを18,230mmに、連結部の隙間を600mmとした。床面高さは1cm下げられ、ちょうど1,100mmとなった。
室内の構成は3500系と同様であるが、車体断面の形が変わったことによる変化の他に、天井の高さが2,235mmに拡大され冷房吹出口が1200系と同様のラインフロー式となり、座席が扉脇まで延長された。したがって折りたたみ式の補助席は設置されていない。扉間の座席は9人掛けとなったが、1人当りの幅は440mmで、その後の標準である470mm（8人掛け）に比べると狭い。ただし車端部は470mmを確保している。座面の形状は3500系と同様だが、背摺りの傾斜が若干大きくなった。車体を延長した分だけ、妻面の壁が3500系と比べて厚くなり、そこにLED表示器、消火器、非常扉コックなどを収めている。また側窓の天地寸法拡大によって、荷棚受け金具の形状にも変化が見られる。天井は両隅から中央に向かって緩やかに高くなっており、中央部の化粧版は1次車がクリーム色、2次車がグレーベージュとなっている。
3500系と同様に電気指令式ブレーキを装備するため、先頭車前面に「ECB」のプレートが装着されているが、そのデザインは変化している。冷房装置は、客室容積の拡大と吹き出し方式の変更に伴い6000系の能力アップに採用された12,500kcal/hの集約分散式を各車3基搭載するが、室外機カバーの形状は異なる。扉付近に大径のラインデリアを併用する点も1200系と同様である。
また車内のLED表示器の文字の書体も3500系とは異なる。種別・行先表示器の表示内容の変遷は前記した。電動空気圧縮機（CP）は、次項の3100系と同様C-1500型に、補助電源装置（SIV）も出力75kVAの新設計品へと変更された。これらのCP、SIVともその後の新形式では標準装備となっている。
1997年に2編成8両が製造された。
この2本と下記の3100系1次車の製造によって7300系が全廃された。
1998年3月に3編成12両が製造された。前面窓の位置を8cm上げ、新造時から種別・行先表示器にローマ字を併記した字幕を採用し前面・側面ともに1次車よりも表示窓が拡大されている。
この3編成と3100系2次車の製造によって7000系が編成単位で廃車されるようになった。
本系列は5本が落成したのみで製造を終了し、以後本線系の4両編成通勤形車両は2004年の3300系に移行した。
3700系の2両編成版で、1997年から2000年にかけて23本46両が製造された。編成は豊橋方から ク3100形(Tc) - モ3200形(Mc) である。
車体や客室設備は上記の3700系とほぼ同様で、名鉄の公式サイト等では同系の2両バージョンと位置づけている。
しかし制御システムは異なり、VVVFインバータ装置を3500・3700系のGTO素子からIGBT素子（1C1M×4群）に変更し、故障時に対処しやすくなるなど、きめ細かい制御を可能にした。このシステムは、後の新造車にも一部改良の上で採用されている。制御装置は三菱製と東芝製のものが採用された。
3500系・3700系と同じく電気指令式ブレーキを装備するため、先頭車前面に「ECB」のプレートが装着されている。また、従来2両組成車の場合制御付随車に搭載されてきた補助電源装置は、本形式から制御電動車に搭載されるようになった。
基本的に自動放送装置などは搭載されていない。
本形式にも車内案内表示装置が搭載され、1700系と併結して快速特急・特急の運用に入った際にのみ、特別車についての案内も表示される他、種別の表示が赤色文字となる。なお、2200系と併結して快速特急・特急運用に入った場合や3500・3700系および3300系と併結して急行・快速急行に入った場合でも通常通りの表示（上記の1700系を除く） となる。
また、2004年5月には当時落成して間もない2000系と併結しての試運転も行った。
1997年3月から4月にかけて10編成20両が製造された。
1998年3月から4月にかけて9編成18両が製造された。3700系2次車と同様の改良がなされている。
2000年4月に4編成8両が製造された。前年に落成した1600系に準じた変更がなされ、運転台モニタの設置や主幹制御器の右手操作型への変更、100系でも採用されている発車予告ブザーの設置、車外スピーカーの設置がされているほか、新製時より転落防止外幌を装備する。また客室側窓の巻上げカーテンはフリーストップ式となった。
前照灯は当初シールドビームであったが、のちにこの3次車の全車両がHIDに交換され、以後の新造車両では標準装備となった。また、車体側面の車両番号の表記位置がやや上の位置にずれている。また1700系と併結して運用に入った際にのみモニタに特別車の開閉図と走行モーターが表示される。
この3次車8両の導入を受け、同数の6000系 が瀬戸線の輸送力増強のため同線に転出した。
本系列の製造はこれをもって終了し、以降の本線系通勤形2両編成の製造は2004年登場の3150系に移行した。
2002年登場の300系以降、通勤形車両はステンレス製の車体を採用するようになったため、長年の名鉄の象徴であった「赤い電車」が新製ならび改造にされたのは、現時点では1380系が最後となった。この3次車をもって、TD車の製造も終了し、300系からはWN駆動に移行された。
3500系・3700系両系列で4両編成39本156両、3100系2両編成23本46両の合計62本202両が在籍している。3500系・3700系は3300系と、3100系は3150系と共通運用が組まれ、これらを組み合わせた2 - 8両編成で本線系統で幅広く使用されている。
快速急行以下での使用が中心で、2008年12月のダイヤ改正以降における豊橋駅発着の急行・一部特別車特急用車両の特急・快速特急の運用は、基本的に本グループ（3300・3150・2200・1700-2300系も含む）で運用される。2両編成の3100系については3150系とともに主に急行・快速急行の運用や平日の朝夕ラッシュ時、名古屋本線・常滑線・犬山線の岐阜駅・新鵜沼駅 - 豊橋駅間の特急で2200系や1700-2300系6両編成に増結して8両とする運用もされる。
2011年3月改正からは4連車と2連車とを併結した6両編成による全車一般車特急運用が深夜（名鉄名古屋駅発東岡崎行きや中部国際空港駅発岐阜行き）に設定 されたほか、2015年6月20日からは1800系・1850系の運用と入れ替わる形で日中の全車一般車特急運用も1往復設定された。
回送列車では2両編成を4本連結した8両編成や、2000系との併結も行われている。
支線区では、西尾線にはこれまで2000年頃のごく僅かな期間を除いて入線実績がなかったが、2008年6月のダイヤ改正以降、定期運用が設定された。三河線知立 - 猿投間ではワンマン化以降定期運用はないが、イベントなど のため増発して6000系だけでは車両不足になった際には車掌が乗務して入線する。2003年3月27日のダイヤ改正以降は、前日限りで定期営業運転を終了した旧3300系に代わって築港線で2両単独で運用されていた。しかし平日は混雑することから、2009年10月3日のダイヤ改正・運用変更以降は築港線は5000系などの4両編成による運行とされた。また、以前は小牧線や三河線知立 - 碧南間や広見線新可児 - 御嵩間、尾西線津島以北にも乗り入れていたが、ワンマン運転開始に伴い定期運用がなくなった。なお、これまでに豊田線や蒲郡線での定期運用はない。しかし、2019年1月24日に本系列としては初めて3120Fが蒲郡線に代走で運用された。これは現在VVVFインバーター制御を採用した通勤形電車が蒲郡線に入線した初めての事例である。
本系列、特に側面がフラットな3700系と3100系にはタイアップなどの一環としてラッピングが行われる場合がある。以下はその事例である。
ポケモン映画とのタイアップやスタンプラリーイベントの一環として、2007年から2016年まで2000系や2200系とともにラッピングが行われた。
受験生を応援するキャンペーンの一部として2013年から運行されているラッピング電車。車内には受験生を応援するメッセージが掲示されている。2008年末時点の車両番号を基本として記載する。2017年4月1日現在、3500系は34編成136両が、3700系は5編成20両が、3100系は23編成46両の合計202両が在籍している。