台北機廠
台北機廠（たいぺいきしょう、、略称：北廠）は台湾台北市信義区にある、かつて台湾鉄路管理局（台鉄）機務処に属していた車両工場。桃園市郊外に新設された富岡車両基地が2013年より稼働したことに伴いその機能を段階的に移転し、2015年に中華民国文化部により国定古蹟の指定を受けた。本工場を「台北機廠松山旧廠」、桃園市のほうを「台北機廠富岡新廠」という場合もある。
台北機廠は台北市信義区新仁里付近、松山区との境界にあり、北側は市民大道と京華城に面している。南側は東西快速公路の高架と松山煙草工場に面している。
初代の台北工場は清朝時代に開通した全台鉄路商務総局鉄道の機器局（現大同区塔城街付近、北門駅北側）を旧日本軍が接収し「台北兵器修理所」、その後「台北砲兵工廠」として鉄道橋梁を含めて軍事目的の工場として使っていたものが1900年（明治33年）末に総督府鉄道部へ移管され「台北鉄道工場」となったが、1908年の縦貫線全通などで輸送力が増大し、車両の製造や修理業務も拡大の一途を辿った。
そして手狭となった初代工場の拡張移転先として「鉄道部新台北工場」（あるいは「鉄道部松山工廠」とも言われていた）を現在地（当時は台北州七星郡松山庄、のちに松山区）にて1930年（昭和5年）に着工、1935年（昭和10年）10月24日 に供用を開始、1939年（昭和14年）に完成した。大倉土木が各棟の建設を、木造の職員独身寮(知東宿舎)は池田組が請け負った。
戦時中は旧日本軍の拠点とされ、全てが軍需優先となった。総督府鉄道も例外ではなかったため、財政も物資も不足し、その機能を殆ど果たせなかった。1944年10月12日、米軍による空襲により3名が死傷している。戦後は国民政府が接収し現在の名称に改称している。
本機廠では台鉄の電気機関車（電力機車）、電車（電聯車）、ディーゼル機関車（柴聯機車）、客車のメンテナンスが主要業務であり、時おり平快車からへの改造やDC自強号、太魯閣号内装改装工事も行っていた。本機廠で生産されたステンレス製車掌車のタイ王国への輸出実績もある。1997年にはCK101を、2001年には廃車のCK124号蒸気機関車を復元し、6月9日の鉄路節（台湾における鉄道の日）で公開した。
1975年、省立台北工業職業学校（現在の国立台北科技大学）と共同で2年制の養成プログラムを設立。
1976年、国立成功大学と共同で交通管理系（交通管理学部）に2年制の養成プログラムを設立、成功大学工学院と共同で運輸管理系（運輸管理学部）に鉄道学科を設立。
1980年、逢甲大学と共同で交通管理系鉄道学科を設立。
縦貫線の台北駅 - 松山駅が地上複々線時代は最南端の1線が華山駅が管理する側線であり、台北機廠側線でもあった。機廠の外側には職員通勤用の臨時駅（正式名はなく、通称「台北機廠前」と呼ばれていた。）が設けられ、出勤日は2本の通勤電車が往復していた（末期はEMU100型1編成5両またはEMU300型3編成併結の9両）。松山駅方面への退勤列車は機廠を出発すると地下線経由で縦貫線順行側（北側）と合流し、松山へ向かっていた。
2010年代は汐科駅 - 板橋駅間の地下化区間で唯一地上路線区間であり、台北駅方面には折返し線を備えていた。
2012年1月30日、通勤列車が最後の運行を終え、翌日以降は台湾高速鉄道の南港駅延伸事業に伴い連絡線撤去が開始された。
落成時の原型をほぼ留めており、モダニズムの影響がみられる職員用大浴場は総督府鉄道部の速水和彦が設計、直径5メートル、深さ1.25メートルの大型浴槽が2つ設置されていた。工場操業用のボイラーから発する余熱で稼働しており、2012年末まで使用された。機廠内の建築物としては最初に台北市のに指定された。指定要因は建築様式だけでなく、作業員の生活感や当時の労働文化を偲ばせることであった。
廠内は人事室、会計室、倫理室（政風室）、総務室、労働安全衛生室（勞工安全衛生室）、技術部、工作部、材料部と数か所の内部工場があった。大半の人員は既に富岡基地に配置転換されており、残留スタッフの数は少なくなっている。
かつて市内八徳路上に「鐵路機廠」という名称の停留所が存在した。京華城建設後、市民大道上に新設された停留所名は「京華城」となった。鐵路機廠停留所は京華城の正門に位置し、京華城停留所は裏門に位置していた。停留所の英文名は台鉄側の「Taipei Railway Workshop」に準拠せず台北聯営公車の事業者は単純な英訳である「Taipei Railway Machinery Manufacuturing Plant」、台北捷運公司は「Taipei Mold Loft of Town Taiwan Railway」だった。後に鐵路機廠とされていた停留所の方は「京華城」に変更され、英文名称を巡る相違もなくなった。
台北機廠への地下線が地上へと向かうトンネル終端部は2011年6月に台湾高速鉄道の南港延伸線区間と平面交差支障となるため協議の末に引き渡しが決定した。当初は移転先を台中市大肚区の大肚調車場とされており、後に移転先候補がや池上駅付近へと改められたものの実現しなかった。機廠内の機能は3分割で実行され、蘇澳新駅付近、潮州駅付近（潮州車両基地）、富岡駅付近（北湖駅新設と合わせて2009年3月31日に富岡車両基地が着工。）に移転されることとなった。
跡地は当初計画では区画を分割して売却、総面積17haの60%にあたる約10haを中心業務地区、ホテル、住宅用途で再開発し、1,000億台湾ドルに達する累積債務の返済原資とするはずだった。背景には台鉄がこれを数百億台湾ドルに達する開発利益計上の好機と捉えていたこと、信義区が台北市でも屈指の高地価エリアという事情もあった。
2011年5月18日、台北市議の簡余晏、李慶鋒と立法委員の王幸男（いずれも民主進歩党所属）らは台北機廠の共同調査に赴き、大浴場のみを指定古蹟に登録するのは本末転倒であり、機廠の完全な保存を訴えた。文化遺産専門家や学者たちも市当局へ全域保存の必要性を訴えるようになった。国内で鉄道文化の保存や啓蒙を行うNGO団体である中華民国鉄道文化協会だけでなく、長年台湾に居住していたアメリカ合衆国国籍の鉄道ファンで台湾の鉄道に関する著書もある も同調の声を寄せ、APHRO（アジア太平洋地域保存鉄道国際協力組織）からも鉄道博物館へのリニューアルや駅を美術館化させたフランスのように台湾版「オルセー美術館」創設など保存、再活用のアイデアが議論されていった。
既に数々の鉄道関連施設で国定、市定古跡、あるいは市定歴史建築登録に精力的な活動を行い、旧高雄港駅からリニューアルした旧打狗駅故事館の運営も委託されていた鉄道文化協会は民間団体としては最も客観的かつ説得力のある立場であり、高雄の故事館でも2010年に再オープンして4年で累計来館者数90万人（月平均2万人）を動員していることから、首都である台北の当地を博物館化すれば、台北駅周辺の国定古跡総督府鉄道部庁舎や市の指定歴史建築である局長宿舎と合わせた鉄道文化資産ベルトとして、また隣接する松山煙草工場などと組み合わせた回遊性により観光面でそれ以上の競争力を見込めると訴えていた。
日本の鉄道博物館 (さいたま市)、トヨタ産業技術記念館による運営面での助言のもとで「台北機廠鉄道博物館園区」へと再生する構想がある。台鉄の営業外収入確保策の一環で、映画やMV（ミュージックビデオ）作品でロケ地として敷地や車両、人員が有償で貸し出されている。
周杰倫（ジェイ・チョウ）が監督・主演を務めた2013年の映画『（The RooFToP）』では大浴場内部が、フランスの映画監督リュック・ベッソンによる2014年公開の『LUCY/ルーシー』では周辺がロケ地になっている。
台湾の人気男性ロックバンドメイデイが2013年に発売したベストアルバム『Mayday × 五月天 the Best of 1999-2013』収録の1曲目「傷心的人別聽慢歌（邦題：Dancin' Dancin'　feat. TERU (GLAY)）」日本語版MVは本工場で一部の撮影が行われた。（Mayday「Dancin' Dancin' feat.TERU(GLAY)」Music Video）
2013年に金曲奨最優秀新人賞を受賞したニューヨーク出身の女性ラッパー、ミス・コ（MISS KO、は2014年末に発売したセカンドアルバム「XXXIII」の収録曲「甩一甩 feat. 比莉 Billie」で台北機廠建屋や敷地内で保存されていたEMU100型電車内で撮影したMVを製作、Youtubeの 公式チャンネル にアップロードしたが、撮影後に多数の出演者がEMU100型の屋根に登ってポーズを取っている写真を自身のFacebookに投稿したため、鉄道ファンを中心にその行為に対する非難が集中した。ミス・コ側はFacebookに謝罪文を投稿したものの、収録前の申請では建屋内での撮影については許可を得ていたが、EMU100型については申請漏れがあったことや撮影手法が不適切であったため、台鉄側は収録したミュージックビデオからの削除や車両使用に伴う追加料金支払いを要求したほか、ミス・コ側をブラックリスト入りさせ、以後は台北機廠以外の施設も含めて自局の施設貸し出しを拒否している。
2017年にはインディーズバンドの楽曲『該死的冷戰』のMVでも登場している。（Frandé 法蘭黛樂團《該死的冷戰》Feat. 李英宏 aka DJ Didilong Official Music Video）