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上島駅 (静岡県)
上島駅（かみじまえき）は、静岡県浜松市中区上島三丁目にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は07。
相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅であり、駅舎がある。早朝深夜の一部時間帯を除いて列車交換が行われる。
駅の東西両側に駐輪場（収容505台）、東側にはパークアンドライド利用者向けの駐車場・回転場がある。
地上駅時代には正式名称には「遠州」とついたが、各種表示や車内放送では省略され、「上島駅」と案内されていた。また、当時は島式ホーム1面2線であった。
地上駅の頃には遠州馬込駅が高架化に伴うルート変更に伴って廃止となって以後の鉄道車両の搬入はこの駅から行われることが多かった。車輌搬入のための仮設レールが駅構内東側の新浜松寄りに設けられていたが、これはかつての貨物側線の名残を活用していた。なお高架化に伴い新たに車両を搬入する場所を開設する必要が生じたため、現在は西鹿島 - 遠州岩水寺間に車両搬入所が新たに建設されている。
また、全国的にも珍しい回転幕式の発車案内が最後まで用いられた駅であったが、高架化の完成とともに消滅した（回転幕式の発車案内そのものは遠州鉄道では一般的であり、多くの駅で採用されていた）。なお、幕式であるがゆえに臨時ダイヤには対応できず、発車案内（同じく地上時代は最後まで反転フラップ式を採用していた助信駅以外は全駅LED式）を設置する駅で唯一臨時列車が表示されなかった。臨時ダイヤの際には白幕を出した上で「調整中」の貼り紙をしていた。
かつては貨物側線が多数あり、遠州鉄道最大の貨物取扱い駅であった。側線からは小野田セメント、自衛隊浜松基地、大協石油浜松給油所、日本石油浜松油槽所の各専用線が分岐してセメントや石油、ジェット燃料などを取り扱っており、遠州馬込駅経由で国鉄線へ貨物輸送されていたが、遠州鉄道の貨物輸送の廃止と遠州馬込駅における国鉄との連携輸送の廃止に伴い1975年までに全て廃止された。跡地は駐車場やマンションになっている。
開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字上島）が由来。
「上島」は天竜川の島状の中州で村づくりが行われた事に由来している。2016年度（平成28年度）の乗車人員は620,561人（全18駅中2位）、降車人員は595,891人（全18駅中4位）である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
住宅密集地区であるが、遠州鉄道鉄道線高架化事業に併せた駅周辺の一部区域において浜松都市計画事業上島駅周辺土地区画整理事業が行われているため、立ち退きなどによる空き地も多くなっている。なお、駐輪場、バス・タクシー乗り場が再整備中である。
最寄り停留所は、駅西側を南北に走る二俣街道沿いにある上島と上島駅東である。以下の路線が乗り入れ、遠鉄バスにより運行されている。2016年7月19日よりロータリー供用が開始された。
上島駅東：上島イオン市野線・2 早出線（イオン市野、早出・遠州病院・浜松駅）
上島：61 内野台線（尾張町・浜松駅、内野台・サンストリート浜北）
このほか、少々西へ歩くと上島西バス停があり、53 56 萩丘都田線（浜松駅 方面、三方原営業所・半田山中/都田駅前 方面）と57 医大じゅんかん（浜松駅 方面、三方原営業所 方面）が通っている。なお、上表内で述べた61 内野台線にも上島西バス停が存在する。
モーグ
モーグ
NACK WITH YOU
NACK WITH YOU（ナック・ウィズ・ユー）は、NACK5で放送されていたラジオ番組。
1997年3月31日月曜日から、『OH!ハッピー・デー』の終了をうけて、放送開始。J-WAVEの同時間帯に放送されていた『BOOM TOWN』とは、激しい聴取率1位争いをしていた。
大阪で人気があったパーソナリティ・玉川美沙を関東で最初に起用。この番組を担当する前に、NACK5で『サタデー・オン・ザ・ウェイ』を半年間担当していたが、玉川美沙の人気はこの番組から火が付いた、といってもよいだろう。
ただし、番組スポンサーであるNTT DoCoMoからカメラ付き携帯電話のSH251iがリリースされた際に「こんなものは盗撮などの犯罪を生むだけ!ないほうがいい!」と発言。このことが問題となり、降板させられる。この問題後は、2代目のあいざわ元気がパーソナリティを担当していた。
この番組は、若い主婦を中心に人気があり、NACK5を代表する番組の一つであった。2005年4月からは、番組開始以来使われていたオープニング曲を変え、小規模なリニューアルをした。
2009年3月26日の放送を最後に12年にわたる番組は終了した。2009年3月12日に最後まで自然体での番組を終わりにしたいと語った。
曳馬駅
曳馬駅（ひくまえき）は、静岡県浜松市中区曳馬五丁目にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は06。
相対式ホーム2面2線の有人高架駅。
地上駅時代は単式ホーム1面1線だった。当時は駅舎はなく、自動券売機と冷房付きの待合室がホーム上に設置されていた。終日無人駅であったが、時間帯によっては集札のため係員が派遣されていた。
駐輪場（収容302台）は駅北東および北西に存在する。
地上駅時代は正式名称には「遠州」とつき「遠州曳馬駅」だったが、各種表示や車内放送では省略され、「曳馬駅」と案内されていた。
開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字島之郷）より島ノ郷駅と命名された。
その後曳馬村は1934年に曳馬町に、1936年に曳馬町が浜松市に編入されて浜松市曳馬町大字島之郷になり、島之郷地区がさらに1941年に浜松市曳馬町内に完全に編入されたため、戦後の1951年に遠州曳馬駅に改められた。そして2012年の高架化の際に現在の曳馬駅に改称された。2016年度（平成28年度）の乗車人員は482,011人（全18駅中6位）、降車人員は465,339人（同7位）である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
徳島藩
徳島藩（とくしまはん）は、阿波国（徳島県）・淡路国（兵庫県淡路島）の2国を領有した藩。藩庁は徳島城（徳島県徳島市）に置かれた。藩主は外様大名の蜂須賀氏。支藩として一時、富田藩があった。
豊臣秀吉股肱の臣で播磨国龍野を領していた蜂須賀正勝は、天正13年（1585年）の四国征伐の後に阿波国を与えられたが、高齢を理由に嗣子の家政に家督を譲り、家政が徳島藩主となった。入部当時の石高は17万5千石で、板野郡の一部が他領であり、阿波一国ではなかった。同年、家政により徳島城が築造。徳島城は明治新政府による1873年（明治6年）の廃城令まで約300年間にわたり維持された。最後まで残っていた「鷲の門」は第二次世界大戦中に焼失したものの、1989年（昭和64年/平成元年）に個人が再建、徳島市に寄贈された。2006年に、徳島城跡は日本100名城の76番目の城に指定されている。
慶長5年（1600年）の関ヶ原の戦いで、家政は西軍により強制的に出家させられた上で高野山に追放され、阿波国は毛利家の軍勢が進駐して、その管理下に置かれた。その一方、妻が小笠原秀政の娘で徳川家康の養女（万姫）である嗣子の至鎮は会津征伐に従軍しており、9月15日（10月21日）の本戦では東軍として参加した。この結果、戦後改めて至鎮に旧領が安堵されることとなった。この時より実質的に徳島藩が成立したと言えるため、家政は「藩祖」、至鎮を「初代藩主」として数える。
至鎮は大坂の役において、2代将軍徳川秀忠より7つもの感状を受ける働きをした。これにより蜂須賀家は岩屋を除く淡路7万石を与えられる。寛永3年（1617年）に岩屋も加増され、阿波・淡路の2国・25万7千石を領する大封を得た。
吉野川流域では藍の生産が盛んで、特に10代重喜の時代になると徳島の藍商人は藩の強力な後ろ盾や品質により全国の市場をほぼ独占するに至った。藍商人より上納される運上銀や冥加銀は藩財政の有力な財源となった。領石高25万石と言われているが、実際には阿波商人が藍、たばこ、塩などで得た利益を合算すると四十数万石になるともいわれている。
明治4年（1871年）、廃藩置県により徳島藩は徳島県となった。その後名東県（阿波国・讃岐国・淡路国）を経て、一旦は高知県に編入された。この時、淡路島は兵庫県に編入された。1880年（明治13年）に徳島県として再び分離された。
蜂須賀家は明治2年（1869年）の版籍奉還とともに華族に列し、1884年（明治17年）の華族令で侯爵となった。
外様 17万5千石→25万7千石
富田藩（とみだはん）は、徳島藩の支藩として江戸時代中期に存在した新田藩である。延宝6年（1678年）に蜂須賀隆重が徳島藩5代藩主蜂須賀綱矩より5万石の分知を得て立藩した。3代正員は宗家の嫡子となり、徳島藩に所領を返納したので、享保10年（1725年）に廃藩となった。
譜代 5万石 （1678年 - 1725年）
蜂須賀氏入国後（天正年間）、阿波国内にあった既存の9つの中世城郭を改修し「阿波九城」と称する支城として整備した。一国一城令（慶長20年（1615年））により廃城。
江戸時代、意図して互いに交流をしない大名同士のこと。江戸城内で会っても会釈も挨拶も交わさないとされる。
家祖・蜂須賀正勝の娘糸姫（家政の異母妹）は福岡藩初代藩主・黒田長政（黒田孝高の子）の正室。糸姫と長政の間には娘・菊（井上庸名室）もいたが、関ヶ原の戦い（慶長5年（1600年））の前に離縁され、実家の阿波国に返される。これは長政の継室として家康の養女栄姫（保科正直の娘）が嫁ぐ為である。
この糸姫との離縁が、江戸時代中期までの黒田家と蜂須賀家の127年に渡る「不通大名」のきっかけとなった。
蜂須賀・黒田両家は享保12年（1727年）、蜂須賀綱矩・黒田宣政の代に、陸奥守山藩主松平頼貞のとりなしで和解した。
最期の藩主蜂須賀茂韶の孫・蜂須賀年子著『大名華族』（1957年、三笠書房。徳島新聞連載）には「黒田家から教わった『火伏せのまじない札』」の塗り込められた『火伏せの板戸』の話が10代藩主・蜂須賀重喜の頃の伝承として出てくる。これによると、蜂須賀家は「江戸時代初期に黒田家からまじない札を教わった」とある。上記のほか、明治維新後に日高国新冠郡を管轄したが、藩士の稲田邦植に移管された。また、稲田邦植は増上寺領だった日高国静内郡および根室国花咲郡の一部（後の色丹郡）も移管を受けた。
助信駅
助信駅（すけのぶえき）は、静岡県浜松市中区助信町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は05。
相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅（早朝・夜間は無人）であり、駅舎がある。夜間は列車交換を行っている。
駐輪場は高架化に先駆けて2012年7月より高架下に仮設のものが設置されているが、最終的には駅西側に設置される予定。
新浜松駅〜八幡駅の高架化以前（遠州助信駅時代）は交差点を挟んで南向かい（新津町）に設置されていた。
また、地上駅時代には遠州鉄道では最後となった反転フラップ式案内表示機を設置していたが、2005年度より始まった「遠州鉄道鉄道線高架化事業」完成後に消滅した。なお、同事業完成前には島式ホーム1面2線だった。
高架化に先駆け、2012年2月より仮駅舎に移転していたほか、駅東側に存在した立体駐輪場（収容354台）も2012年7月より仮駐輪場に移転している。
開業当時の地名（浜名郡曳馬村大字助信）が由来。
「助信」の由来は定かではないが、助信と言う名前の刀鍛冶や武士がこの周辺に土着したからと言う人名説がある。
2016年度（平成28年度）の乗車人員は474,300人（全18駅中8位）、降車人員は447,204人（同8位）である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
駅周辺には住宅街が広がる。道路を隔てた私有地駐車場に、地上区間の高架切り替え前に使用されていた遠州助信駅の駅名票が保存されている。
以前は少々歩いた所に浜松赤十字病院が立地していたが、現在は遠州小林駅近くに移転している。
八幡駅 (静岡県)
八幡駅（はちまんえき）は、静岡県浜松市中区八幡町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は04。
相対式ホーム2面2線を有する高架駅。駅舎があるが終日無人駅。早朝深夜をのぞいて列車交換が行われる。
2012年11月23日まではこの駅が高架線の北端（当駅〜助信駅で下って地上線となる形）となっていたが、翌日からは平成17年度より始まった遠州鉄道鉄道線高架化事業の完成により上島駅（旧遠州上島駅）まで高架が延伸された。それと同時に終日無人駅化。
比較的近年まで発車票が反転フラップ式であったが、既にLED式に交換されている。なお、反転フラップ式はその後も隣の助信駅に残存していたが、高架化の際に形状の異なるLED式に交換された。
かつての地上駅時代、当駅から隣接するヤマハ本社工場への専用線が分岐し、工場から出荷されるピアノやオルガンなどの輸送を行っていた。ヤマハ工場が建つ前に繭市場があった頃も専用線が敷かれており、繭の輸送を行っていた。
1926年に設置された浜松繭市場の最寄り駅として設置されたのが由来。当初は繭市場で定期的に開催されていた中部六県織物共進会への最寄り駅として期間限定の臨時駅として設置されたのが、付近住民の請願で後に正式な駅に昇格したもの。
その後繭市場が閉鎖され、跡地にヤマハ本社が建ったことから地名の浜松市八幡町の「八幡」を取って現在の八幡駅に改称された。
なお「八幡」の地名は、近隣にある浜松八幡宮にちなんで命名された。2016年度（平成28年度）の乗車人員は383,020人（全18駅中12位）、降車人員は373,689人（同11位）。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度（昭和55年度）以降の乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
おみくじ
おみくじ（御神籤・御御籤・御仏籤またはみくじ・神籤・御籤・御鬮・仏籤）とは神社・仏閣等で吉凶を占うために引く籤である。「みくじ」は「くじ」に尊敬の接頭辞「み」をくわえたもので、漢字で書くときは「御籤」とするか、神社のものは「神籤」、寺のものは「仏籤」とする。ただし厳密には問題があるが、区別せず「神籤」とすることもある。現在ではみくじ箋（みくじ紙）と呼ばれる紙片を用いるものが一般的である。
古代においては国の祭政に関する重要な事項や後継者を選ぶ際に神の意志を占うために籤引きをすることがあり、これが現在の神籤の起源とされている。多くの神社仏閣でみられる現在のおみくじの原型は元三慈恵大師良源上人(912～985)の創始とされている。現在の神籤は参詣者が個人の吉凶を佔うために行われるもので、これは鎌倉時代初期から行われるようになった。当時は自分で籤を用意するのが一般的であった。
戦国時代には、戦の日取りや戦い方を決める方法として用いられた例が九州地方に見られる。
現在、おみくじの7割近くは女子道社（山口県周南市）によって奉製され、英語版は外国人観光客向け等に日本国内の寺社に奉製されるほかハワイなど日本国外への輸出も行われているが、各神社寺院独自で奉製しているところもある。
籤引きの方式には色々あるが、代表的なものには次のようなものがある。
みくじ箋の内容は次のような項目で構成されていることが多い。
引いた後の神籤を、境内の木の枝などに結ぶ習慣がある。「結ぶ」が恋愛の「縁を結ぶ」に通じることから江戸時代から行われてきた。その後、神様との「縁を結ぶ」として木に結びつけられるようになった。二月堂のように千枚通しのようなものに神籤を刺すところもある。
また、「凶のおみくじを利き腕と反対の手で結べば、困難な行いを達成つまり修行をしたことになり、凶が吉に転じる」という説もある。だが近年、木に結ぶと生育が悪くなるため、参拝者が神籤を結ぶための専用のみくじ掛（2本の柱の間に棒や縄を渡したもの）を設置している寺社もある。
中国のおみくじ（）は、香港の黄大仙祠などで見られる。日本の横浜中華街の関帝廟などでも見られる。籤は、筒の穴から取り出すのではなく、筒の上の口が開いていて、斜めに向けて振り続けていると、籤がだんだん上に動いてきて、そのうち中の1本が外に落ちる。さらにこの籤が正しい事を確かめるために神筈（しんばえ、ポエ）という2個の三日月形の神具を投げる。2個が表と裏になれば正しい籤とされる。両方とも表、または、両方とも裏の場合は、もう一度おみくじを引き直す。
2004年の調査で合計134人の若年層（18-25歳）と壮年層（45-65歳）では、おみくじを信じるかというアンケートについて、信じる率は、若年28%・壮年46%と、壮年層に信奉傾向がある。
ラショナル
ラショナル(Rational)は、IBMソフトウェアのブランドの1つで、ソフトウェア開発のライフサイクル基盤を提供する。かつてはRational softwareという独立したソフトウェア企業であったが、2003年にIBMに買収され統合された。
Rational software の特筆すべき点としてはグラディ・ブーチ、イヴァー・ヤコブソン、ジェームズ・ランボー という統一モデリング言語(UML)生みの親 "3アミーゴ" の存在であった。モデリング言語であるUMLの最初期の版と、オブジェクト指向ソフトウェア開発手法であるラショナル統一プロセス (RUP) を開発した。IBMによる買収前の代表的な製品には、UMLツールのRational ROSE、変更・リリース管理ツールのClearCaseなどがある。
2002年12月、Rational softwareとIBMは総買収金額21億ドルでIBMがRationalを買収することで合意し、RationalがDB2、WebSphere、Lotus、Tivoliに続くIBMの5番目のソフトウェアブランドとなる事を発表した 。2003年2月には、買収の完了が発表された 。なお日本法人の日本ラショナルソフトウェアも、2003年7月には日本IBMに統合され、旧日本ラショナルソフトウェアの斉藤肇社長は日本IBMのラショナル事業部長となった 。
IBMはRationalの買収・統合後、旧Rational製品とIBMのVisualAgeファミリー、WebSphere Application Developerファミリー、XLファミリーなどを統合し、「IBM Rational」ブランドで製品を発表した。Eclipseベースの製品であるRational Application Developerなど、オープン性を更に拡張させ、開発者の支持を集めている。またソフトウェア開発 (IT) こそビジネスの根幹とし、ビジネスモデル分析にも活用できるよう製品およびブランド力の幅をひろげている。
2007年6月 IBMは更にスウェーデンのモデル駆動型開発（Model Driven Development、MDD）ツール会社のTelelogicを買収し「IBM Rationalソフトウェア」と統合することを発表した 。2008年4月には買収完了を発表した。
2009年1月現在
遠州病院駅
遠州病院駅（えんしゅうびょういんえき）は、静岡県浜松市中区早馬町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は03。
相対式ホーム2面2線の高架駅。駅舎があるが無人駅であり、ラッシュ時には有人集改札が行なわれるものの、定期券等の出札窓口業務は行なわれていない。早朝は列車交換が行なわれる。
上りホームには4両編成用の発車ベルがある。
新浜松駅から当駅までの区間は、新川を暗渠化した上に位置する。
地上駅の遠鉄浜松駅の時代には駅が急カーブ上にある為、車両がホームから大きく離れる場所があり危険なため、1000形（当時の唯一の3扉車）は中扉を締め切るドアカットを行っていた。
エレベーター3基、多機能トイレ1箇所を設置するバリアフリー設備の整備が進められ、2015年10月31日に全面使用開始された。
改札口がある二階には、かつては「遠鉄浜松駅」時代から営業していた理髪店があったが後に閉店、バリアフリー対応工事に伴い痕跡はなくなっている。
高架化によって駅舎が移転した当時は駅前に遠州総合病院があったため遠州病院前駅と命名されたが、病院が駅前と言えないくらいの現在地に移転したため、現在の遠州病院駅に改称された。あわせて、病院名も遠州病院と改称されている。2016年度（平成28年度）の乗車人員は338,756人（全18駅中14位）、降車人員は361,862人（同13位）である。主として通学・通勤用に利用される。
1980年度（昭和55年度）以降の1日平均の乗車人員は次の表のとおりである。なお、1980年度（昭和55年度）〜1984年度（昭和59年度）にあっては、遠鉄浜松駅の数字を掲載している。かつては遠鉄浜松駅の隣接地にバスターミナルが立地しており、浜松駅北口・浜松駅南口と共に3つのターミナルを形成していたが、高架化や浜松駅バスターミナルの完成に伴いターミナルとしての機能は失われ、現在跡地にはクリエート浜松が立地している。
評定
評定
評定（ひょうてい）とは、物事の成績・質・価値・等級などを決定すること、または決定した成績のことである。評価と意味合いが似ているが、評定は「様々な評価を総合して最終的に定めた値踏み」というニュアンスで理解するのが適当であろう。
評定は3段階、5段階、10段階など、いくつかの段階にわけてつけられるのが一般的である。段階を表すには、数字（1,2,3,4,5…）、アルファベット（A,B,C…）、記号（◎,○,▲,△…）や、これらとともに+・−を組み合わせたり（B-, A++）、ダッシュを使用したり（B）するなど場面によって様々であり、また数字やアルファベットは、その場面によってどちらが優等であるかも異なるため、一概に記号のみを見て評定を理解することは難しい。従って、大概は評定の記号の意味を説明するための表や注釈が添付されている。
学校における評定は、3段階・5段階を用いることが多い。教師は学習の様子、宿題、定期考査の結果などを資料として児童・生徒を評価し、評価した結果を総合して評定を決定する。公立学校においては、このときの評価資料を評価する方法として2000年ごろから絶対評価が用いられている。
評定は学期ごとに通知表に記載されて児童・生徒やその保護者に通知される他、学年末に指導要録に記録され、保存される。また受験の際の調査書にも記載され、内申点として用いられる。
国立教育政策研究所 評価規準の作成、評価方法等の工夫改善のための参考資料 2011
第一通り駅
第一通り駅（だいいちどおりえき）は、静岡県浜松市中区田町にある遠州鉄道鉄道線の駅。駅番号は02。
高架化の際に設置された新駅である。仮称は田町駅であった。
当駅と遠州病院駅は遠州鉄道鉄道線で最も駅間距離が短い (300m) が、カーブが2回続くためホームを見渡すことは出来ない。
基本的に表記は第一通りで統一されているが、車内補充券などでは㐧一通りと表記されている。
単式ホーム1面1線の高架駅。直営駅（夜間・早朝は無人）で駅舎がある。
暗渠化した「新川」の上に位置する。
駅前の東西の小路が第一證券（現:三菱UFJモルガン・スタンレー証券）の立地にちなみ第一通りと呼ばれていることによる。2016年度（平成28年度）の乗車人員は515,659人（全18駅中5位）、降車人員は604,244人（同3位）である。主として通学・通勤用に利用される。
1985年（昭和60年）の開業以来の、年度における乗車人員および降車人員は次の表のとおりである。
クローン (通貨)
クローン (kroon) は2010年までエストニアで使用されていた通貨。補助単位はクローンに相当するセント (sent)。クローンはスウェーデン・クローナ、ノルウェー・クローネといった北欧諸国の通貨と同様にラテン語の "corona"（王冠）を語源としている。クローンは1928年にマルクと替わって導入され、1940年のソビエト連邦による占領を受けてソビエト・ルーブルに切り替えられたものの、1992年にエストニアが独立したことによってふたたびクローンに移行し、2011年1月1日にユーロへ移行した。
クローンは1924年に勘定単位となり、1928年1月1日に通貨となった。このとき、100マルクを1クローンとする切り替えが行われ、補助単位をセントとすることとされた。
1924年、クローンはスウェーデン・クローナと等価で固定されたが、これは純金1キログラムを2,480クローンとするものであった。この基準はクローンを支える準備高とともに報道もされ、また政府債の発行や紙幣の交換が停止された。クローンの信頼性を確保するために、エストニア銀行は外国通貨とクローンの両替を行っていた。これらの措置によって国内の銀行・金融部門の信頼が回復し、またエストニアの景気回復と国際舞台でのエストニアの評価の上昇につながっていった。
1933年の世界恐慌の時期にクローンは金本位制を廃止し、35% の切り下げを行って、1ポンドを18.35クローンとするポンド・スターリングとの間でのペッグ制に移行した。しかしながらエストニア・クローンの流通は1940年のソビエトによる侵攻で停止し、1ルーブルを0.8クローンとするソビエト・ルーブルへの切り替えが実施された。
1992年6月20日、10ルーブルを1クローンとするクローンの再導入が実施された。この復活したクローンは、当初はドイツマルクとの間で、8クローンを1マルクとするペッグ制が実施されていたが、ドイツで1.95583マルクを1ユーロとする通貨切り替えが実施されたことにより、ユーロとクローンとの間でも1ユーロを15.64664クローンとするペッグ制に移行した。2004年6月27日、エストニアが欧州為替相場メカニズムに組み込まれたことで、エストニア・クローンの中央平価は1ユーロに対して15.6466クローンと定められた。しかしながらユーロとのペッグは継続されているため、±15%の変動幅制限は用をなしていない。
2010年、欧州委員会は収斂基準を満たしたとしてエストニアのユーロ移行を提案し、欧州連合理事会もユーロ移行を承認した。これによって2010年12月31日をもってクローンは廃止され、2011年1月1日にエストニアは通貨をユーロに切り替えることとなった。
1928年、ニッケル青銅の25セント硬貨がクローンの硬貨として初めて発行された。その後、1929年に青銅の1セント硬貨、1930年に銀の2クローン硬貨、1931年に青銅の5セントとニッケル青銅の10セント硬貨、1933年に銀の1クローン硬貨、1934年にアルミニウム青銅の1クローン硬貨、1935年にニッケル青銅の20セント硬貨、1936年にニッケル青銅の50セント硬貨が発行された。
エストニア・ソビエト社会主義共和国の成立から4日後の1940年7月25日、第二次世界大戦以前としては最後となるエストニアの硬貨である1939年付の1セント硬貨が発行された。
クローンが正式に導入される直前の1927年、"ÜKS KROON"（1クローン）と上書き印刷された100マルク紙幣が出回った。エストニア銀行は1928年に10クローン紙幣を発行し、その後、1929年に5クローン紙幣と50クローン紙幣、1932年に20クローン紙幣、1935年に100クローン紙幣をそれぞれ発行した。
1992年、5セント、10セント、20セント、50セントと1クローン硬貨が発行された。1クローン硬貨は白銅貨であり、ほかの硬貨はアルミニウム青銅貨であった。その後、1997年に20セント硬貨がニッケル鍍金鋼鉄貨に、1998年に1クローン硬貨がアルミニウム青銅貨に切り替えられた。
5セント硬貨の新規発行は1996年を最後に停止されたが、その後も法的効力は持続されている。1クローン白銅貨の発行も1998年を最後に停止され、法的効力も停止された。5クローン硬貨は記念硬貨として発行されており、市中で見かけることはまれである。
紙幣についても1992年に、1、2、5、10、25、100、500クローン額面のものが発行された。1994年には50クローン紙幣も発行された。1クローン紙幣の発行は停止されており、また50クローン紙幣はエストニア国内では人気があまりなく、市中でもあまり見かけることがない。
バルダッサーレ・カスティリオーネ
バルダッサーレ・カスティリオーネ（Baldassare Castiglione 1478年12月6日 - 1529年2月2日）は、イタリア・ルネサンス期の外交官、作家で、『宮廷人』の著作で知られる。同書は長くヨーロッパ上流階級にとっての模範書とされた。
マントヴァ近郊カザーティコ（現在のマルカリーア）出身。父はカスティリオーネ伯であった。ミラノに出て人文主義的な教養を学ぶ。ミラノ公ロドヴィーコ・イル・モーロに仕え、イル・モーロが失脚後、1503年マントヴァに移り、1504年ウルビーノの宮廷に仕える。ウルビーノでは各国への外交使節も務める。ウルビーノ公グイドバルド・ダ・モンテフェルトロの妻、エリザベッタ・ゴンザーガに気に入られ、彼女を讃える詩を書くなどした。主にこの時代の経験が『宮廷人』のもとになっている。
1516年ウルビーノがメディチ家の教皇レオ10世に攻撃されたのち、マントヴァに移り、マントヴァ公フェデリーコに仕える。その後、ローマに使節として赴任し、メディチ家の教皇クレメンス7世にも仕えるようになる。教皇庁のスペイン大使としてカール5世の宮廷に赴くが、1527年ローマが神聖ローマ帝国・スペインの軍隊によって壊滅状態になると（ローマ略奪）、教皇庁内にカスティリオーネの責任を追及する声が上がった。この心労のためか健康を害し1529年、トレドで死去。
『宮廷人』（）はカスティリオーネの主著で1528年、ヴェネツィアで出版された。上流階級の社交術や教養を説いた書として、ヨーロッパでは長く教養人の規範とされていた。（廷臣論と訳されることもある）
1506年5月のウルビーノ宮廷の4日間を描写するという設定になっている。ウルビーノ公グイドバルドは病弱のため早く寝てしまうが、公妃エリザベッタを中心に、養子のフランチェスコ、メディチ家のジュリアーノ（教皇レオ10世の弟で、当時はフィレンツェを追放され亡命中）、プラトン学者のピエトロ・ベンボ、詩人のアレティーノら20人あまりが登場し（カスティリオーネ自身は登場しない）、宮廷人の要件は何か、宮廷人の備えるべき教養、宮廷の女性について、愛についてなどをテーマに様々な対話が繰り広げられる。
新浜松駅
新浜松駅（しんはままつえき）は、静岡県浜松市中区鍛冶町にある遠州鉄道鉄道線の駅である。駅番号は01。
東海旅客鉄道(JR東海)の浜松駅と相互乗換が可能。
静岡県西部の政令指定都市、浜松市の中心駅であり、近隣にある東海道新幹線と在来線の東海道本線の浜松駅と合わせて、静岡県西部（遠州地域）の拠点駅としても機能している。
相対式ホーム2面2線の高架駅。直営駅で駅舎がある。ホームは3階、改札は2階にあり、2階から連絡橋で遠鉄百貨店本館につながっている。
朝・夜を除き、列車の発車時刻は毎時00・12・24・36・48分に統一されており、乗客の利便を図っている。
当駅から遠州病院駅までの区間は、新川を暗渠化した上に高架区間が設けられている。また、同駅敷地は高架化される以前の国鉄浜松駅構内跡地となっている。
高架化以前は現在のホテルクラウンパレス浜松付近に立地していた。
また、発車メロディが導入されている。曲は遠鉄グループソング「街と生きる」。かつては東武野田線や東武東上線の森林公園駅でも使用されているメロディが使用されていた。
元の駅名の「旭町」は地名（浜松市旭町、現在の浜松市中区旭町）が由来。その後、国鉄に次いで新しい浜松駅として現在の「新浜松」に改められた。2016年度（平成28年度）の乗車人員は2,916,440人、降車人員は2,894,482人であり、乗車、降車ともに同線の全18駅中で最も多い。主として市内もしくは周辺部からの通学・通勤用に利用される。
1980年度（昭和55年度）以降の、年度ごとの乗車人員および降車人員は、次の表のとおりである。
なお、浜松駅バスターミナル以外にも田町中央通りやかじ町などのバス停も近い。
ペセタ
ペセタ (peseta) は、1998年12月31日まで発行されていたスペイン、およびアンドラの通貨単位。国際通貨コード（ISO 4217）は、ESP。通貨記号は、。
1999年からスペインはユーロを通貨単位として使用することになり、2002年1月に紙幣とスペイン独自のユーロ硬貨が発行された。対ユーロのレートは1ユーロ=166.386ペセタとされた。2002年3月1日に、ペセタは通貨単位として使用停止になった。ペセタのユーロへの交換に期限は設けられていない。スペインの500ペセタ硬貨は発行当初約700円の価値を有し、スイスの5フラン硬貨と並んで流通硬貨では世界で最高額の硬貨であった。
語源は、カタルーニャ語で小さな物を意味するペセタ (peceta) である。
雪かき車
雪かき車・雪掻車（ゆきかきしゃ）とは、貨車の一種で、冬、線路の除雪を行うのに使われる事業用車である。
貨物は積載しないが、鉄道車両の分類上、便宜的に貨車の一種として分類されている。日本の国鉄における記号は「キ」。
蒸気動力式のものは現在、JRでは用いられていない（後述）。
除雪車ともいうが、道路用の除雪車（冬季作業車両）と区別するため、ここでは「雪かき車」の呼称を用いる。日本で実際に用いられた雪かき車の種類としては、ラッセル車、マックレー車、ロータリー車、ジョルダン車、ローダー車の5種類がある。
雪かき車は鉄道創業期から長く使われてきたが、降雪時期以外は全く用途がなく遊休車両となってしまう問題があった。1960年代からDD15形など、除雪設備をアタッチメント型とした「除雪用ディーゼル機関車」が登場し、次第にこれに置き換えられていったが、軸重の関係からDD15形が使用できない低規格の線区は少なくなく、飯山線や大糸線に至ってはDE15形の使用も制限されるため蒸気機関車が姿を消した後もしばらく残った（これらの線区に向けて製作されたのがDD16形300番台である）。
しかし、現在ではディーゼル機関車のほかモーターカーなどの普及により、貨車の雪かき車はJRではすべて現役を退いており、青森県の弘南鉄道、津軽鉄道に旧国鉄キ100形の3両が残るのみである。北海道では雪かき車が何両か保存されており、名寄市の名寄公園や小樽市の小樽市総合博物館（鉄道・科学・歴史館）などでその姿を見ることができる。一般的に温暖地とされる、JR四国およびJR九州には国鉄時代を含め、雪かき車の類は所属がない。しかし、これらの地域でも山岳路線の山間部では積雪は普通のことであり、また大寒波の際には平地であっても除雪を必要とする積雪に見舞われることもある。その際は、人力もしくは、保線用のモーターカーなどを利用して除雪を行う。
鉄道用の雪かき車としては最も一般的なもので、前方に排雪板（ブレード）を装着し、進行方向の片側もしくは両側に雪を掻き分ける雪かき車である。豪雪地域の初期除雪に活躍するほか、積雪がさほどひどくない降雪地でも用いられる。豪雪時など、雪を押しつけたり排雪するスペースがなくなる場合には運用できなくなるため、その場合にはマックレー車とロータリー車を連結した「キマロキ編成」が使われることになる。
機関車の後押し（推進）によって運用されることから、排雪板は車体の進行方向だけに設備される単頭式が通常であるが、羽後交通雄勝線には両頭式のラッセル車が存在した。豪雪時にラッセル車での除雪を繰り返すと、掻き分けられた雪が左右に溜まり、次第に高い雪の壁ができてくる。雪の壁が高くなりすぎると除雪できなくなるため、まず雪の壁を崩し、さらにロータリー車で遠くに投雪する。この時に使われる雪かき車をかき寄せ雪かき車、またはマックレー車という。
マックレー車は除雪装置として「八」の字に開く翼を備え付けており、機関車の後方に連結し、除雪装置部分を後方に向け、翼を使って雪の壁を崩して線路の中央に向けて落としながら走る。そして、その後ろのロータリー車が線路の中央に落とされた雪を吸い込み、遠くに投雪する。単独で、あるいはマックレー車によって線路上にかき寄せられた雪を、遠くへはね飛ばすための雪かき車である。先頭部には巨大な回転翼が付いており、これで雪の壁を切り崩し、同時に投雪する。
蒸気動力式のロータリー車では、蒸気機関車と同様のボイラーや炭水車を備えており、非常に大型であるが、動力は全て回転翼の駆動に用いるため自走はできず、機関車に後押しさせて使用する。内部は、いわば車輪を除いた蒸気機関車がそのまま台枠の上に載っている構造で、ボイラー上に煙突・蒸気ドーム・汽笛も備え、ボイラー以外の蒸気シリンダー・クランク・逆転機といった動力装置をはじめとするさまざまな装置が、蒸気機関車と共通の部品で構成されている。動輪の代わりに回されるはずみ車の枕木方向の回転を回転翼のレール方向に転換するためのかさ歯車が、前方視界の確保を兼ねて高い位置にある前部の操縦室床下に装備されている。後部の機関室には蒸気を発生させるために必要な火室焚口や注水器を操作するバルブなどがあり、蒸気機関車とほぼ同じ構造となっている。ボイラーの両側面には前部の操縦室と後部の機関室をつなぐ通路（蒸気機関車のランボードに相当）がある。このように内部構造は蒸気機関車と類似した点は多くあるものの、通常は貨車のような車体カバーに覆われているため、外観は蒸気機関車とは異なるものになっている。
電動によるロータリー車は国鉄では存在しなかったが、私鉄では自社改造により札幌電気軌道と旭川電気軌道と栃尾鉄道に存在した。前面に除雪用の翼を持ち、これを左右に広げて線路の周囲の広い範囲を除雪する雪かき車。広幅雪かき車とも呼ばれ、主として停車場や操車場などの除雪に用いられる。ただし本線上の除雪にも使われることがある。
幅広く開いた翼は非常に大きな雪の抵抗を受けるため、あまり深い雪には使えない。前の翼で雪をかき込み、うずまき破砕機を通してベルトコンベアに押し上げて処分する。極度の豪雪時にのみ使われるマックレー車、ロータリー車は出動するとき、機関車・マックレー車・ロータリー車・機関車の順に連結して使用する（機関車・マックレー車の編成とロータリー車・機関車の編成が別々になることもある）。これをそれぞれの頭文字をとってキマロキ編成という。
上記のような実用車の他、1961年には北海道苗穂工場でジェットエンジンを利用した雪かき車が試作されている。これはトキ15000形貨車トキ17988の片側の妻板を撤去して、航空自衛隊千歳基地から借用したジェットエンジンを斜め下向きに取りつけ反対側に操作室を設けた車輌で、ジェットエンジンの高圧・高温の排気を利用して線路上の雪を吹き飛ばし除雪を行うという物であった。なお他の雪かき車と同様自走はできず、機関車に後押しされる形で使用される。しかし実際に試験を行ってみると、ジェットエンジンの排気流の圧力が強すぎて雪だけでなく線路上のバラストや構内踏切の敷板なども吹き飛ばしてしまうほどで、燃費や騒音の問題もあって程なく開発は中止されたという。
また、1960年度に大宮工場で「航空機のジェットエンジンを使用して除雪する案があり、このための試作をトキ15000形式を使って行った」。大宮工場の「70年史」207ページには試作車の写真が掲載されている。
またこのほかに計画段階の物として1D過熱テンダー機関車・形式9600・雪除装備という物があり、9600形の前頭部にラッセル車の前頭部をセットした物であった。これの青焼きの図面をTMS編集部が入手したという。
除雪用ディーゼル機関車に関しては形式別の各項目を参照のこと。 
北海道拓殖鉄道DR202CL
JR西日本キヤ143形気動車
北海道の札幌と函館の市電には、竹でできた「ささら」と呼ばれる竹製ブラシが多数並べて装着されたローターをモーターで回転させながら雪をはねのける、ブルーム（ほうき）式除雪車、通称「ササラ電車」がある。
札幌市交通局では、この他に、旧形単車改造の、自動車に踏み固められた硬い雪や氷を排除するスノープラウを備えた「プラオ車」を所有していたが、使用頻度は非常に少なかった。
ドラム (通貨)
ドラム（アルメニア語: Դրամ, dram）は、アルメニアおよびアルツァフ共和国の通貨単位。通貨記号は。国際通貨コード(ISO 4217)は、AMD。2011年12月現在の交換レートは、1ユーロ=513.4ドラム。2016年3月22日15時現在１ドラム＝0.231638円。アルメニア語で、ドラム(dram)はお金(money)を意味する。
補助通貨単位はルマ (アルメニア語: լումա, luma)で、1ドラム=100ルマであるが、実際にはこの単位の通貨は発行されていない。
硬貨は10、20、50、100、200、500ドラム、紙幣は1000、5000、10000、20000、50000ドラムが発行されている。
1994年に10ルーマ、20ルーマ、50ルーマから1ドラム、3ドラム、5ドラムに通貨単位が切り替えられる際に最初のアルミのコインが誕生した。
2003～2004年に次のアルミコインが誕生し今までのコインが
10ドラム、20ドラム、50ドラム、100ドラム、200ドラム、500ドラムに切り替えられた。
山口県道21号山口防府線
山口県道21号山口防府線（やまぐちけんどう21ごう やまぐちほうふせん）は、山口県山口市上宇野令と防府市台道を結ぶ県道（主要地方道）である。
主要地方道に指定される1977年より前は山口県道195号大内大道線だったが、その後山口県道27号山口大道線になり、1994年（平成6年）から現行路線名称になっている。
山口市中央3丁目 - 山口市下小鯖柊間は国道262号の旧道である。現在も国道262号・山口市大内地区と山口市街地を結ぶ幹線道路となっているが、交通量が多いにもかかわらず片側1車線であるため慢性的な交通渋滞が著しい。なお、この区間は全日本実業団ハーフマラソンのコースの一部にもなっている。
下小鯖以南は、終点で接続する山口県道25号宇部防府線と合わせて秋穂地区へのアクセス路を構成する。
吉田涙子
吉田 涙子（よしだ るいこ、1971年5月8日 - ）は、埼玉県さいたま市（旧浦和市）出身の文化放送の社員で元アナウンサー。現在は同局の報道スポーツセンター所属の報道記者。
身長173センチメートル、血液型B型。豊島岡女子学園中学校・高等学校卒業。大妻女子大学文学部卒業。4歳年下の弟がおり、弟も183センチメートルと大きい。
名前「涙子」の由来は母親が妊娠した際、出産すると母子共に危険であると告げられたが、母親は出産を決意し、無事に元気な赤ちゃんを産んだ。家族全員が母子共に健康であることに喜びの涙を流したことから、「涙は悲しい時だけに流すものでは無く、嬉しい時にも流せるものである」という意味で「涙子」と名付けた。
学生時代はバンドを組んでの活動もしており、本人の好きなローリング・ストーンズのカバーなどをやっていた。
『オレたちひょうきん族』（フジテレビ）の「ひょうきんアナウンサー」になりたいと思ってアナウンサーを志したという。後に入社する文化放送の番組『とんねるずの二酸化マンガンクラブ』のヘビーリスナーでもあった。学生時代は自宅から駅まで、ウォークマンを聴いて自分の番組に見立てながらDJの練習もしていたという。
入社後の初仕事は『伊東四朗のあっぱれ土曜ワイド』そこでパーソナリティの伊東四朗に初めて会った時に思わず「ニン!」と挨拶したという。その後も入社当初は先輩アナの竹内靖夫や伊東四朗がパーソナリティをしていた番組でアシスタントを務めていたが、その後俳優の地井武男、歌手の谷村新司など大物芸能人の出演番組のアシスタントを務めるようになる。この他、文化放送でもかつて番組を担当していたフリーアナウンサーの田中雄介ともヤングタイムの番組で10年近く共演しており、田中とはプライベートで一緒になる機会も少なくない。また、田中の家族とも親交がある。
2014年7月より、同局の放送事業局 報道スポーツ センター所属の報道記者。
趣味のイラストは玄人級の腕前といわれる。
有蓋車
有蓋車（ゆうがいしゃ、、）とは、貨車の一種である。
外観はまさに普通の箱といった感じで、車体は木製のものと鋼製のものがある。一般的な車両は木製の内張りがなされている。無蓋車とともに、世界的に最も古くから使われている基本的な貨車で、日本でも国鉄を中心に、かつてはほとんどの私鉄、軽便鉄道で使われた。
用途として、雨風の中でも安全に貨物を運ぶのに使われる。内張りによって、外部の温度や湿度の影響をある程度緩和することができる。
日本では、コンテナ列車が主流となっており、有蓋車での車扱輸送としては紙輸送のみが残っていたが、2012年に廃止された。廃車後、車体については使い勝手のよさと1984年2月1日国鉄ダイヤ改正の際に不要となった有蓋車を一般販売したことから、店舗や物置などに多数再利用されている。
積荷によっては発火しやすいもの、鮮度を保つ必要があるもの、振動により壊れやすいものなど、通常の有蓋車による輸送が不適当であるため、有蓋車をベースにそれぞれの積荷に合うよう構造が改良され、数多くの貨車が誕生した。以下にその一覧を示す。
平基盛
平 基盛（たいら の もともり）は、平安時代末期の平家一門の武将。平清盛の次男。同母兄に重盛がいる。
久寿2年（1155年）4月11日に鳥羽天皇の院判官代に補され、翌日左兵衛尉に任じられた。同年11月には左衛門少尉となり、12月には検非違使の宣旨を受けた。保元元年（1156年）の保元の乱に際しては、父とともに後白河天皇方に参加。18歳ながら宇治路の警護に当たり、東山法性寺の辺りで崇徳上皇方に参陣途上の源親治を捕らえるという大功を立てた（『兵範記』『保元物語』にはこの時の基盛の活躍が描かれている）。これを賞され戦後の9月には蔵人に任じられ、従五位下に叙勲された。その後は大和、淡路の国司にも任じられている。
続く平治の乱（1159年）においては、当初父清盛や異母弟宗盛らとともに紀伊国の熊野詣において藤原信頼らの挙兵の報に接するも、在地豪族らの協力により無事帰京を果たして反乱軍を撃破。この政変を経て平家一門の政権基盤が確立されると、基盛も一門の有力者の一人として左衛門佐、遠江守、越前守、内蔵頭を歴任した。
『衛門府補任』によると永暦元年（1160年）の1月21日に左衛門佐に任じられたようで兼任として宗盛の後任の遠江守にも任じられており、同年12月29日に越前守に転じているがこの時の越前守の前任の藤原季能は基盛の死後に彼の娘婿となる。しかし応保元年（1161年）9月15日に憲仁親王皇太子擁立の疑いで親族の時忠と教盛が解官されているが、左衛門佐も基盛から藤原雅隆に変更されておりその理由は不明。
その直後からは二条天皇の内裏である押小路東洞院皇居の紫宸殿の造営の任に当たっているが、翌応保2年、同事業の完成と時期を同じくして24歳で早世した。 定説では病死とされるが、『源平盛衰記』においては、宇治川を騎馬で渡河しようとした際に藤原頼長の怨霊に祟られ溺死した、と記されている。
一子行盛は父の死後伯父の重盛に養われ、一門の都落ちに同行して壇ノ浦の戦いで自害している。また一女は後白河天皇と八条院の近臣である兵部卿藤原季能の室になっている。
※従五位下以降は叙昇した日は不明。
田中雄介
田中 雄介（たなか ゆうすけ、1968年6月6日 - ）は、静岡県出身のフリーアナウンサー、有限会社Y'z crew、株式会社crewz代表取締役。
東京経済大学経済学部経済学科卒。1992年4月に、テレビ静岡のアナウンサーとして入社。
1996年6月に退社し、フリーアナウンサーとなる。かつて、大橋巨泉事務所（現：オーケープロダクション）に在籍していたこともあり、当時の芸名「田中雄望」（たなかゆうぼう）は巨泉が名付け親である。
2006年1月に有限会社Y'z crew、同年11月に株式会社crewzを設立。その頃から、スポーツ実況では本名の「雄介」を使用している。
また、生島ヒロシの休暇中のピンチヒッターとして「おはよう定食」と「おはよう一直線」（共にTBSラジオ）を担当している。
はなまるマーケットでリポーターとして全国各地を旅歩き、食に興味をもつようになった。40歳を前に20代から携わっている食に関する冠ラジオ番組をもつ。（JA全農プレゼンツ田中雄介の食卓応援隊）
式根島港
式根島港（しきねじまこう）は、東京都新島村式根島の南部にある港湾。港湾管理者は東京都。港湾北部の漁港は「足付漁港」と呼ばれる。かつては客船が接岸したが、船の大型化に伴い、定期旅客船は就航していない。（野伏港に就航している）
安比温泉
安比温泉（あっぴおんせん）は、岩手県八幡平市（旧国陸奥国）にある温泉。
本来の安比温泉は八幡平への安比高原側からの登山道から入ったところにある野湯であるが、近年は安比高原に開発された温泉街も指す場合が増えている（安比山麓温泉と言われていた）。本項では両方とも記載する。
温泉街まではJR花輪線安比高原駅より車で約5分。
野湯へは、安比高原駅から車で11分の安比高原ブナ林ぶなの駅より、赤川林道をさらに進み、赤川林道の終点から、安比歩道（登山道）を徒歩で進み、安比岳・茶臼岳コース分岐点を安比温泉側へ右折する。途中、水深は浅いが沢渡りが必要。登山道は約3km、45分程度（標高差120m）。野湯は入浴施設は湯船のみである。湯船は有志により整備されているが、経年劣化などにより朽ちていることもある。また、常に快適に入浴できる状態とは限らず、到着して入浴可能な状態にするまで整備を要することもある。
1950年の資料によれば「安比川の上流、河岸近くに湧出する硫黄泉で往時の施設は今は破壊して宿舎はない」とし「復旧が望まれる」としている。
旅チャンネルの「野天湯へGo!」の第7回放送で山田べにこが訪れた。
安比高原スキー場の麓に温泉街が広がる。日帰り入浴施設は2軒、APPI温泉パティオとあずみの湯が存在する。但し、スキーリゾート開発の一環として開発された温泉であり、温泉街としての雰囲気は乏しい。
町営の日帰り入浴施設あずみの湯が出来たのは1993年12月22日である。
生島ヒロシのおはよう定食
生島ヒロシのおはよう定食（いくしまヒロシのおはようていしょく）は1998年4月6日から平日 5:00 - 5:30（JST）にTBSラジオで放送している番組で、元TBSアナウンサーでフリーアナウンサーの生島ヒロシがパーソナリティを務めている。
5:30 - 6:30に全国放送されている生島ヒロシのおはよう一直線のTBSローカル版である（そのためエンディングでは生島が「このあと5:30からは、全国の皆さんとおはよう一直線です。」と言って番組が終わる）。TBSラジオのタイムテーブルでは『生島ヒロシのおはよう定食&一直線』、首都圏のラテ欄では単に『生島ヒロシ』などと書かれ、5:00 - 6:30をひとつの番組としてくくっている。
番組は朝一番のニュース、天気の他、TBSラジオショッピング、健康広場（再春館製薬所提供）などがある。「おはよう一直線」と同様、コーナーの移り変わりやCM明けに放送される番組独自のジングルは、生島・若山弦蔵・大沢悠里による「TBSラジオ AM954、FM90.5」の独自ジングルを多用している。
2009年9月まではTBSラジオの夜勤アナウンサーが担当していたが、同年10月からは生島自身が担当する。
全員TBSアナウンサー（担当当時）。生島ヒロシのおはよう一直線、大沢悠里のゆうゆうワイド8：53のニュースも担当していた。
ほか
※ニュースデスクの奈良陽が代理を務めたこともある。
2019年1月現在。いずれもウェザーマップ所属。
野伏港
野伏港（のぶしこう）は、東京都新島村式根島の北東部にある港湾。港湾管理者は東京都。港湾南部の漁港は野伏漁港である。式根島の定期旅客船は、現在、この港に就航している。
外洋から入り込んだ良港であり、荒天の際の旅客船の就航率も高い。東海汽船・神新汽船は野伏港船客待合所で乗船券を発売しているが、新島村営船のみ野伏港の観光協会の建物で乗船券を発売しているので注意が必要。
音川温泉
音川温泉（おとがわおんせん）は、富山県富山市婦中町牛滑（旧国越中国）にあった温泉。同温泉地には、鉄IIイオン含有量で該当する温泉法上の温泉の源泉も存在する。
かつて一軒宿の「音川温泉小串旅館」が存在した。2004年11月28日焼失（人的被害なし）、現在は更地になっている。
開湯は1978年（昭和53年）である。温泉名はこの地域の旧村名に由来する。
耐候性鋼
耐候性鋼（たいこうせいこう）とは、鋼表面に保護性錆（安定錆とも呼ぶ）を形成するように設計された低鉄合金鋼である。耐候鋼や、建築分野ではコールテン鋼、コルテン鋼とも呼ばれる（後述）。
塗装せずにそのまま使用してもあまり錆びず、またその錆が比較的緻密で、腐食が内部に進まない鋼材である。錆の色は茶褐色で相応の美観を持つ。
耐候性鋼は、適切な管理をすれば無塗装で使用できるので、メンテナンス費や塗装費を低減できる。しかし、表面が錆の色になるため、それが正常なのを知らない一般の人には不安や誤解を招きやすい。そのため、人目に付く場所に限っては、あえて塗装されることがある。
また、海水は保護性錆層を破壊するClイオンを含んでいるため、海岸部では耐候性鋼を無塗装で使うことはできない。事実、沖縄県国頭村の辺野喜川河口にあった辺野喜橋の桁は無塗装の耐候性鋼でできていたが、当初の想定を大きく超える速度で腐食が進み、供用開始から30年を経ずして2009年に崩落した。
耐候性鋼は、1910年代欧米で本格的に研究され、USスチールによりCOR-TEN®の商品名で初めて販売された。日本では富士製鉄で1959年より技術導入の上で販売し、耐候性鋼の代表的存在となったため「COR-TEN」が普通名称化している。
COR-TENは銅を2%程度含み、建築物外壁や内陸部の橋梁に用いられる。米国ではホッパ車の側面など鉄道車両にも用いられている。特にホッパ車は砂や石炭を運ぶため､こすれて塗料がはがれやすく､保守に手間が掛かるからである。
耐候性鋼の耐食性は、表面の「錆」によって獲得される。
耐候性鋼の基本成分は、Fe-Cu-Cr-Ni-P、またはFe-Cu-Cr-Niである。
耐候性鋼の表面にある錆層の下部に、Cu, Cr, Niが関与する、極めて緻密な非晶質（アモルファス）層が形成される。そして、この非晶質層が錆の進行を抑制する。使用して2 - 4年ぐらいすると、前述の保護性錆が形成され、錆の進行が止まる。
兵庫県淡路県民局が南あわじ市の福良港に建設した「福良港津波防災ステーション」の外壁に無塗装の耐候性鋼板が利用されているが、その錆びた外観を心配した周辺住民からの問い合わせが相次ぎ、兵庫県は耐候性鋼板についての説明板を急遽設置した。なお、建物は海岸部に建てられているが、県民局は「年に何度か水で洗浄すれば、潮風の影響は防げる」と説明している。設計者の遠藤秀平と陶器浩一は、この建物により第6回（2012年）日本建築大賞の日本建築家協会賞を受賞している。
高橋工業が耐候性鋼を使用した建築物（菅野美術館など）を手がけている。
梅沢良三は自身のアトリエ「IRON HOUSE」と住居「IRON HOUSE」を全面が耐候性鋼で構成された設計（施工は高橋工業）とし、データの収集を行っている。
加賀美早紀
加賀美 早紀（かがみ さき、1985年2月26日 - ）は、日本のファッションモデル、女優である。千葉県佐倉市出身。元所属事務所はワタナベエンターテインメント。
2001年、飯島愛の自伝『プラトニック・セックス』の映画化主演女優オーディションで、12083人の中から選ばれデビュー。日本アカデミー賞新人俳優賞を受賞した。これほどの話題作での演技経験なしの新人の起用は、近年では異例で、話題を呼んだ。
『仮面ライダーキバ』ではキング/仮面ライダーダークキバと紅音也/仮面ライダーイクサと恋仲になる役柄を演じている。また、『ULTRASEVEN X』でも主人公の恋人役を演じており、「ウルトラシリーズ」と「仮面ライダーシリーズ」双方で主人公の恋人役を演じた非常に稀な女優となった。
2011年、所属事務所に「女優以外の表現や仕事、今だからできるさまざまな経験をしたいです」と申し出、7月31日付けで事務所を離れ芸能界を引退した。
2013年12月、『姉ageha』の専属モデルとなった。
2015年12月23日、一般男性と結婚したことを2016年6月6日に自身のブログで公表した。
コウガイビル
コウガイビル（笄蛭）は、扁形動物門ウズムシ綱ウズムシ目コウガイビル亜目コウガイビル科コウガイビル属に属する動物の総称である。広義にはコウガイビル亜目に属する動物の総称である。往々にして数十cmを超える陸上動物で、外見的に扇形の頭を持つ。名前にヒルとあるが、環形動物に属するヒルとは異なる動物である。
コウガイビルは、陸上の湿ったところに生息する紐状の動物で、頭部は半月形である。「コウガイ」は、昔の女性の髪飾りである笄（こうがい）に頭部の形を見立てたものである。環形動物のヒルに比べて筋肉や神経系の発達が劣るため、運動はゆっくりとしており、ゆるゆると這うだけである。種数は日本に数種以上が生息しているとされるが、詳細は不明である。扁形動物門渦虫綱に属するものは、ヒラムシ、ウズムシ（プラナリア）など、ほとんどが海産または淡水産であり、陸上生活のものはこの仲間以外にはほとんどない。近年、都会では外来種のオオミスジコウガイビルという大型種が侵入している。
コウガイビルは雌雄同体とされ、体の大きさは長さが10cmから30cm、場合によっては1mを越えるのに対し、幅は大きくても1cmを越えない。厚みは数mmであり、平たく細長い体をしている。体の端部のうち扇形に広がっている方が頭部で、頭部には肉眼で見えない眼点が多数存在する。近縁のものには頭部が広がらないものもある。体の中央腹面に肛門を兼用する口がある。消化管は口から体の前後方向へと分岐しながら伸び、それぞれの先で袋状に終わる。表面は粘液に覆われ、触るとくっつく感じがしたり、体の一部がちぎれてまとわり付く場合もある。自切に似た機能を持ち、たとえば体を針で刺されて地面などに固定されると即座に針によって空けられた穴を自ら拡大、解放して針による固定から逃れることができる。プラナリア同様に再生能力が高く、開いた穴や切られた部分は後日再生する。
またフグなどと同じくテトロドトキシンを持っている。
陸棲ではあるが、ミミズやナメクジ以上に乾燥に弱いので、湿った土壌や石の下、朽ち木の中などにおり、夜間に湿った所を徘徊する。肉食であり、ミミズやナメクジ、カタツムリなどを捕食する。捕まえた獲物に体全体で巻きついて腹面の口から吻を伸ばし、肉を消化しつつ飲み込む。
人間にとって身近な場所に棲んでいて、畑地の周辺で石をめくればとぐろを巻くような形で休んでいる個体を見つけることができる。また、オオミスジコウガイビルは都会地の公園などに出没する。
金太郎温泉
金太郎温泉（きんたろうおんせん）は、富山県魚津市（旧国越中国）にある温泉。
この地域は金太郎にゆかりは無いが、温泉名はこの温泉の創業者・石黒七平が金太郎の様に健康になるようにという願いを込めて付けた。
株式会社金太郎温泉の経営する一軒宿の「金太郎温泉 光風閣」、および併設の日帰り入浴施設「カルナの館」が存在する。このうち光風閣は一軒宿としては規模が非常に大きく、300坪の壁面大浴殿がある。カルナの館は500坪の内湯（立山連峰パノラマ大浴殿）、300坪の庭園露天風呂を集客の柱にしている。
他にも「ゴールデンリバー」という夏季営業のレジャープールがある。また、現在は存在しないが、1984年3月18日に開園した「ゴールデンランドきんちゃん」という遊園地や、1989年6月にオープンしたカラオケハウス「やまびこ」も存在していた。当地には3本源泉が存在するが、泉質は同じである。
富山県内はもちろん、石川や新潟、長野、関東広域圏、関西広域圏（MBS)で放送された事がある。
スターダストレビュー
スターダストレビュー（Stardust Revue、スターダスト・レヴュー、スターダスト★レビュー）は、日本の音楽グループ。通称、スタ★レビ、SDR。1979年結成、1981年にメジャーデビュー。
なお、1996年の「Ladies & Gentleman」までは、全員が「Vocal」となっていた。1997年の「Goodtimes & Badtimes」から根本以外がメインボーカルをとる曲については、別途追記される形となった。
シャイフ・アフマド・クーミー
シャイフ・アフマド・クーミー（シャイク・アフマドとも、, 1542年 - ?）はアユタヤ王朝（現在のタイ王国）時代の官吏。プラーサートトーン王に仕えた。アユタヤの日本人傭兵隊を駆逐した人物として知られ、また山田長政、コンスタンティン・フォールコンなどと共に、後期アユタヤ王朝の外国人官吏の代表格としても知られる。
シャイフ・アフマドはアラビア半島出身ともペルシア出身とも伝えられる。エーカートッサロット王時代に渡タイし、ソンタム王の時代までに貿易で富を得て、プラヤー・チェークアマットラーチャセーティーの官位・欽錫名を与えられ、大蔵省右外務部（アラビア人、ペルシャ人、マレー人、インド人などの貿易商の管理をする部局）を任された。のちに、当時台頭していた日本人勢力を牽制するため中外務部（右外務部、及び中国、ヴェトナム以外の貿易商を管理する部局）も兼任した。
1630年、アユタヤで日本人傭兵隊による王宮反乱未遂事件が起きると、プラーサートトーンの命令を受け、プラヤー・マハーアンマートらとタイ族、アラビア人、華僑を集め、日本人町を襲撃し、日本人勢力を駆逐した。
この功により、プラヤー・チェークアマットラッタナーティボーディーの官位・欽錫名を与えられた。
シャイフ・アフマドはタイ人と結婚し子供を3人もうけている。その長男チューンは後に仕官し、同じく右外交部に勤めている。その後チューン以下六代の子孫は、アユタヤ王家と通婚を繰り返した。チャクリー王朝に至っては、分家が生じ、、チェーム家、ブンマー家、ケーオ家、ノーイ家の5家に分離。うちブンナーク家はチャクリー改革までに、チャクリー家と通婚を繰り返し王の承諾を得ずに副王（）を承認するなど、王を上回る権力を確立した。チャクリー家とはチャクリー改革以降離れたが、一方で名家として有力者らと通婚を繰り返し、ラーマ6世の名字法以降は、ブンナークを名字としたため、ブンナークを名乗る人物が多数現れた。現在ブンナークはタイで一番多くの人口を抱える名字である。
呉羽山温泉
呉羽山温泉（くれはやまおんせん）は、かつて富山県富山市にあった温泉。富山県初で唯一の「ヘルスセンター」として出発し、大人だけでなく、子どもたちも学校からの遠足や夏休みの児童会イベントなどに多く訪れる場所であった。射水線の八ヶ山駅が北側にあり、呉羽山のハイキングコースの終点としても利用されていた。付属施設として、遊園地、ゲームセンター、プールや大浴場を備えていた。
源泉温度18℃、メタ珪酸含有量による温泉法上の温泉。肌がつるつるになることから、「美人の湯」とも言われる。
一軒宿の「呉羽山温泉元湯 富山観光ホテル」が存在した。一軒宿ではあるが、その規模は大きかった。
呉羽山は春は花見の名所で、晴れた日の展望台からの立山連峰の眺めは県内でも有数のものである。
開業は1960年である。2016年5月31日に営業を終えた。
川合田温泉
川合田温泉（かわいだおんせん）は、富山県南砺市（旧国越中国）にある温泉。一軒宿の「川合田温泉山田家」が存在する。日帰り入浴施設などは特に無いが、同旅館で日帰り入浴を受けつけている。
開湯は1847年（弘化4年）である。同年に発生した大地震の後、温泉の湧出が始まった。
その後、一時温泉が利用されなくなったが1884年に再び整備されて利用されるようになった。
林道温泉
林道温泉（りんどうおんせん）は、かつて富山県南砺市（旧城端町）にあった温泉。林道温泉には計3本の源泉が存在し、うち2本は単純二酸化炭素泉、残り1本は遊離二酸化炭素量による温泉法上の温泉である。近くで河川の護岸工事が行なわれてからは炭酸の含有量が減っている。
一軒宿の「林道温泉観光荘」が存在する。かつてはもう一軒「加賀屋」という旅館があったものの、1999年に廃業した。長らく廃墟となっていたが、2015年8月頃に建物が解体された。
日帰り入浴施設はなく、日帰り入浴は「林道温泉観光荘」を利用することになる。ひなびた建物であるが、逆にそれがノスタルジーを醸し出して魅力となっている。晴れた日の浴室からの散居村の眺望も絶佳である。
さゆリン
『さゆリン』は弓長九天の4コマ漫画作品の代表作（2008年4月時点）。全4巻。芳文社の月刊雑誌『まんがタイムジャンボ』で2002年7月号から2007年8月号まで連載された。また、同社の『まんがタイムスペシャル』でも2004年11月号から2006年6月号まで連載された。著者にとっては、共著のものを除けば、初めて単行本化された作品となった。
本作品の中心となる登場人物は、女子高校生の鈴本さゆりと、同じクラスの男子高校生の高品勇太の2名であり、作中では2人やその友人たちの日常が描かれている。
但し、本作品は、さゆりや勇太が互いの発言に恥じらったり当惑したりする場面が含まれるが、恋愛漫画作品ではない。また、俗に言う“友達以上恋人未満”な関係を描いた作品であるかどうかも、判断の分かれるところである。
単行本は芳文社より「まんがタイムコミックス」として刊行されている。
池水通洋
池水 通洋（いけみず みちひろ、1943年4月11日 - ）は、日本の声優、俳優、ナレーター。青二プロダクション所属。神奈川県出身。血液型はO型。しばしば池永と誤表記される。駒場東邦高等学校を経て、早稲田大学中退。日本俳優連合専務理事。
児童劇団で地方公演を中心に活動していたが、大学中退後、1967年にテアトル・エコーに入団。テアトル・エコーでは声の仕事が多かったため、声優としての活動が中心になっていった。『正義を愛する者 月光仮面』で主役に抜擢された。
テアトル・エコー退団後は青二プロダクション所属。
『仮面ライダーシリーズ』の怪人の声でも知られる。怪人の声を担当する声優は限られているためすぐに仕事が回り、毎回変化をつけるのに苦労したと述べている。
その他、1970年代前半の「変身ヒーロー番組」（第二次怪獣ブーム）では『ジャンボーグA』や『ファイヤーマン』、『変身忍者 嵐』など、ヒーローの叫び声やセリフを主演俳優に代わって数多く演じている。
2017年8月23日まで、「しんぶん赤旗」日刊紙毎週水曜にエッセイ「声優いまむかし」を連載していた。
太字はメインキャラクター。
定率減税
定率減税（ていりつげんぜい）とは日本の1999年（平成11年）度の税制改正において家計の税負担を軽減する目的で導入された減税のことである。
1999年（平成11年）、アジア通貨危機や大手金融機関の破綻を背景として景気対策のために恒久的減税として導入された。所得税については税額の20%相当（25万円を限度）が、個人住民税では税額の15%相当（4万円を限度）が控除された。減税額に上限が存在したため、部分的には定額減税の側面があった。
その後、経済情勢の改善等を理由に2006年（平成18年）分は所得税については税額の10%相当（12万5000円限度）、個人住民税では税額の7.5%相当（2万円を限度）に縮小され2007年（平成19年）以降については廃止されることになった。
「定率減税廃止は実質増税であり、住民税の税源移譲に伴う引き上げと共に家計の財政を直撃する」として反発が広がった。
これに対する代わりの減税措置としては定額減税の実施である。
ジョン・コナリー
ジョン・ボウデン・コナリー・ジュニア（, 1917年2月27日 - 1993年6月15日）は、アメリカ合衆国テキサス州の政治家。民主党と共和党の両方に所属した。
テキサス州に生まれ、テキサス大学を卒業して学士号を取得、同大学ロー・スクールを卒業後、第二次世界大戦中にアメリカ海軍に勤務し、北アフリカ、太平洋戦線に従軍した。この時リンドン・ジョンソンと生涯に渡る親交を結んだ。1946年に少佐として除隊し、弁護士となった。コナリーの顧客には、石油で財をなしたことで有名ながいた。
でジョンソンを支援したことがきっかけで、1961年にジョン・F・ケネディ大統領が海軍長官にコナリーを指名したが、就任11か月後にテキサス州知事選出馬のため辞職した。民主党から出馬して1962年11月にテキサス州知事に当選、1963年から1969年まで在任した。1963年11月22日にはテキサス州ダラスで遊説中のケネディ大統領の自動車に同乗し、大統領が狙撃された際、同時に被弾し重傷を負った（ケネディ大統領暗殺事件）。
リチャード・ニクソン大統領により1971年に財務長官に任命され、1972年まで務めた。ヨーロッパからの議員代表団が合衆国を訪問したとき、代表団はドルとの為替相場変動について憂慮している旨の意見を投じたが、コナリーは「あなたたちは問題視しているかもしれないが、我々の通貨だ」と返答した。
また政権内部において最も発言力のあるメンバーの1人となり、インフレーション緩和と工業生産力の向上を意図した経済計画を提示した。ニクソン政権のチーフ・スポークスマンとも呼ばれ、自身で企画・立案した計画を議会に提示した。
1973年1月には長年の友人だったリンドン・ジョンソンが死去し、葬儀に参列した。その4カ月後に共和党に加入した。副大統領スピロー・アグニューが1973年に辞職した際には、ニクソンの副大統領候補の一人であった。その後、1980年アメリカ合衆国大統領選挙での共和党候補指名に落選した。
1993年6月15日に肺線維症のため死去した。ニクソンはパット夫人の看病中だったがコナリーの葬儀に参列した（パット夫人は一週間後の6月22日に死去した）。コナリーは夫人と共にオースティンのに埋葬されている。
エル・ドラード
エル・ドラード（西：El Dorado）は、南アメリカのアンデス地方に伝わる黄金郷（おうごんきょう）にまつわる伝説である。転じて、黄金郷自体を指す言葉としても使用される。大航海時代にヨーロッパ人の間で広まった噂である。
エル・ドラードとはスペイン語で「金箔をかぶせた」、または「黄金の人」を意味し、16世紀頃までアンデス地方に存在した（ムイスカ文化）の儀式が基になっている。
この地方では金の採掘と装飾技術が発達し、コロンビアの首都ボゴタより北に57キロメートルの所に、山に囲まれたきれいな円形の湖がある。
このグアタビータ湖では、その土地の首長が全身に金粉を塗り儀式を行う風習をもっていた。
大航海時代にスペインのコンキスタドール達がこの噂を聞き、この話に尾ひれがついて、アマゾンの奥地には黄金郷があるという伝説となった。
最後の儀式は16世紀初頭に行われたが、この伝説はその後も約300年間、ヨーロッパ人の間で語られた。18世紀後半まで世界地図にも描かれ、実在が信じられていた。しかし19世紀初頭、アレクサンダー・フォン・フンボルトによってアンデスやアマゾンが調査され、地図上からは消し去られた。
1801年、アレクサンダー・フォン・フンボルトもこの湖に立ち寄り、ムイスカ族とグアンタビータ湖に関する記録を残している。
現在、グアタビータ湖の黄金探査は政府により禁止されている。
この湖は標高3100メートルという高地に位置し、多くの珍しい動植物を観察できる。しかし、余りに多くの人がハイキングやキャンプに訪れ、環境破壊が深刻化した。そのためにクンデナマル県の地域自治団体は2002年に湖周辺への立ち入りを禁止した。
3年後の2005年、状況の改善に伴い一定の条件の下で観光客の受け入れを再開した。
2006年5月、地域自治団体の職員が、観光道の補修をしていた時、地表からわずか15センチメートル下から素焼きの器に入った黄金製品を見つけたというニュースが報じられた。
ただし、ヨーロッパ人が想像したエル・ドラードではなかったが、コロンビアには前述のチブチャ文化以外にもかつては、タイロナ文化、シヌー文化が繁栄し、またペルーにはチャビン文化を継承した北海岸のモチェ文化、シカン王国、チムー王国に見事な金製品を生み出した技術が存在していたことが明らかになっている。
エルドラド
エルドラド（El Dorado）
毒物劇物取扱責任者
毒物劇物取扱責任者（どくぶつげきぶつとりあつかいせきにんしゃ）は、毒物及び劇物取締法（昭和25年法律第303号）の定めに基づき、毒物や劇物の製造・販売などを行う事業所でそれらによる保健衛生上の危害の防止に当たる者をいう。
毒物及び劇物取締法において、毒物劇物営業者（法第7条）と要届出業務上取扱者（法第22条第1項）は毒物劇物を取扱う施設ごとに毒物劇物取扱責任者を置き、その者を届け出ることを義務づけられている。
毒物劇物営業者とは、毒物劇物の輸入業、製造業、販売業を営む者として登録を受けた者である。このうち販売業の登録には、一般販売業、農業用品目販売業、特定品目販売業の3つの区分があり（法第4条の2）、毒物劇物取扱責任者として選任できる者の資格に一部差異がある（法第8条第4項）。
要届出業務上取扱者とは、政令の定める特定事業のために特定の毒物や劇物を取り扱う者である。具体的には、電気メッキ、金属熱処理、大量運送、しろあり防除の4事業のために、シアン化ナトリウム（青酸ナトリウム）などを取り扱う場合が該当する（施行令第41条、第42条）。これに該当せず、毒物劇物を単に業務上取り扱うだけならば、毒物劇物取扱責任者を置く必要はなく、法の定めにしたがい適切な取り扱いを行えば良い（法第22条第5項）。
製造所、営業所、店舗など、毒物劇物を直接取扱う施設ごとに専任の毒物劇物取扱責任者が必要であり、またその業務の性質上、常時その施設に勤務し適切な権限を持つ者であることが求められる。
法令上は「毒物又は劇物による保健衛生上の危害の防止」（法第7条1項）と記されているのみで具体的な業務の規定はないが、厚生省薬務局長から各都道府県知事にあてられた通知「毒物劇物取扱責任者の業務について」（昭和50年7月31日薬発第668号）で具体的な内容が示されている。これらは、毒物劇物取扱責任者が直接従事する必要はなく、その指揮監督の下で適切に管理することとされている。
下記のいずれかに該当するもののうち、欠格事項に該当しない者が毒物劇物取扱責任者となる資格を有する（法第8条）。この資格に直接対応する免許証・資格証は存在せず、実際に毒物劇物取扱責任者を届出る際には、それぞれ該当することを証明する書類を提出する必要がある。
毒物劇物取扱者試験は各都道府県が実施する。具体的な試験日程、試験方法などは都道府県によって異なるが、年に1回実施されている。
すべての毒物劇物を対象とする一般毒物劇物取扱者試験のほかに、対象品目をそれぞれ農業用品目と特定品目に限定した試験区分が存在する。また内燃機関用メタノールのみを対象とした特定品目毒物劇物取扱者試験が実施される場合がある（施行規則附則第3項）。
現在、実地試験は「実地を想定した」筆記試験として実施する都道府県が多い。学歴・年齢・実務経験に関わらず、受験可能。欠格事項の該当者であっても受験は可能だが、合格しても欠格事項が消滅するまでは毒物劇物取扱責任者となることは出来ない。
神奈川県道40号横浜厚木線
神奈川県道40号横浜厚木線（かながわけんどう40ごうよこはまあつぎせん）は、横浜市旭区鶴ヶ峰を起点とし、終点の厚木市厚木までを結ぶ県道（主要地方道）である。
元は横浜市内が「神奈川県道白根瀬谷線」の名称で、大和市と海老名市の境界から厚木市にかけては国道246号の一部であった。横浜市内が現在の名称に変更され、「厚木街道」の通称で呼ばれるようになった。その後、国道246号の新道である大和厚木バイパスが開通にともない、それまでの旧道が県に移管されたことから、横浜市から厚木市までの現在の経路が設定され、名称も統一された。
沿道に厚木基地があるため、米軍車両（パトカー、救急車、スクールバス、バス）が頻繁に通っている。
起点の鶴ヶ峰（鶴ヶ峰駅付近）から海老名駅前交差点（海老名駅付近）までは相鉄本線とほぼ並行しており、三ツ境駅付近ではカーブや峡路がある。相模鉄道二俣川駅付近以外片側一車線であり、同鉄道海老名駅付近は混雑する。
日比谷焼打事件
日比谷焼打事件（ひびややきうちじけん）は、1905年9月5日、東京市麹町区（現在の東京都千代田区）日比谷公園で行われた日露戦争の講和条約ポーツマス条約に反対する国民集会をきっかけに発生した日本の暴動事件。
1905年のポーツマス条約によってロシアは北緯50度以南の樺太島の割譲および租借地遼東半島の日本への移譲を認め、実質的に日露戦争は日本の勝利に終わった。しかし、同条約では日本に対するロシアの賠償金支払い義務はなかったため、日清戦争と比較にならないほど多くの犠牲者や膨大な戦費（対外債務も含む）を支出したにも関わらず、直接的な賠償金が得られなかった。そのため、国内世論の非難が高まり、暴徒と化した民衆によって内務大臣官邸、御用新聞と目されていた国民新聞社、交番などが焼き討ちされる事件が起こった。なお、同事件では戒厳令（緊急勅令）も布かれた。
1905年、日露戦争は東郷平八郎率いる日本海軍がロシア海軍のバルチック艦隊を撃破したことを契機に、アメリカ大統領のセオドア・ルーズベルトの仲介の下、アメリカのポーツマスにて日露の和睦交渉が行われることとなった。当時、日本は戦争に対する多大な軍費への出費から財政が悪化し、ロシアでも血の日曜日事件など革命運動が激化していたため、両国とも戦争継続が困難になっていたのである。
相手は強大国・ロシアであり当時の日本には戦争を継続するだけの余力はすでになかった。しかしながら日本国内では政府の情報統制により連戦連勝報道がなされ、戦費を賄うために多額の増税・国債の増発もなされていた（戦費17億円は国家予算6年分。外債8億、内債・増税9億）。ロシアに戦争継続されれば日本は負ける可能性が高く、国民にその内情までも伝えればロシアにも情報が漏れる可能性があるため日本政府は機密にしていた。そのため国民の多くはロシアから多額の賠償金を取ることができると信じていた。
しかし、ロシア側はあくまで賠償金の支払いを拒否する。日露戦争の戦場は全て満州（中国東北部）南部と朝鮮半島北部であり、ロシアの領内はまったく日本に攻撃されていないという理由からであった。日本側の全権・小村寿太郎はロシアとの交渉決裂を恐れて8月29日、樺太の南半分の割譲と日本の大韓帝国に対する指導権の優位などを認めることで妥協し、講和条約であるポーツマス条約に調印したのであった。
この条件は、朝日新聞などの予想記事から国民が考えていた講話条件とは大きくかけ離れるものであった（日本側は賠償金50億円、遼東半島の権利と旅順 - ハルピン間の鉄道権利の譲渡、樺太全土の譲渡などを望んでいた。一部政治活動家の中にはイルクーツク地方以東のロシア帝国領土割譲がされると国民を扇動する者までいた）。このため、朝日新聞（9月1日付）に「講和会議は主客転倒」「桂太郎内閣に国民や軍隊は売られた」「小村許し難し」などと書かれるほどであった。しかし、小村の交渉を伊藤博文などは高く評価している。また、内閣総理大臣（首相）の桂と海軍大臣（海相）の山本権兵衛は小村を新橋駅に出迎え両脇を挟むように歩き、爆弾等を浴びせられた場合は共に倒れる覚悟であったという。
長きにわたる戦争で戦費による増税に苦しんできた国民にとって、賠償金が取れなかった講和条約に対する不満が高まった。このため、9月3日に大阪市公会堂をはじめとする全国各地で講和条約反対と戦争継続を唱える集会が開かれたのである。その内容は、「国務大臣（閣僚）と元老を全て処分し、講和条約を破棄してロシアとの戦争継続を求める」という過激なものであった。
9月5日、東京・日比谷公園でも野党議員が講和条約反対を唱える民衆による決起集会を開こうとした。警視庁は不穏な空気を感じ禁止命令を出し、丸太と警察官350人で公園入り口を封鎖した。
しかし怒った民衆たちが日比谷公園に侵入。一部は皇居前から銀座方面へ向かい、国民新聞社を襲撃した。すぐあとには内務大臣官邸を抜刀した5人組が襲撃し、棍棒丸太で裏門からも襲われた。銀座からの群衆も襲撃に加わった。そうして、東京市各所の交番、警察署などが破壊され、市内13か所以上から火の手が上がった。
この時、日本正教会がロシアと関係が深かったことから、ニコライ堂とその関連施設も標的になりあわや焼かれる寸前であったが、近衛兵などの護衛により難を逃れた。また群衆の怒りは、講和を斡旋したアメリカにも向けられ、東京の駐日アメリカ公使館のほか、アメリカ人牧師の働くキリスト教会までも襲撃の対象となった。
これにより東京は無政府状態となり、翌9月6日、日本政府は戒厳令（緊急勅令による行政戒厳）を布き、近衛師団が鎮圧にあたることでようやくこの騒動を収めたのである（戒厳令廃止は11月29日）。この騒動により、死者は17名、負傷者は500名以上、検挙者は2000名以上にも上った。このうち裁判にかけられた者は104名、有罪となったのは87名であった。
なお、各地で講和反対の大会が開かれ、神戸（9月7日）、横浜（9月12日）でも暴動が起こった。
暴動収拾後も人々の反発は収まらず、桂首相は立憲政友会を率いる西園寺公望と密かに会談を持って収拾策を話し合った。この結果、翌年1月に第1次桂内閣は総辞職して代わりに第1次西園寺内閣が成立した。西園寺や新内務大臣・原敬は反政府側から出された戒厳令関係者の処分要求を拒絶して、事件の幕引きを図ったのである。
この事件の後、大正政変やシーメンス事件に際して起こった民衆騒擾は、政府指導層に民衆の力を思い知らせるとともに、大正デモクラシーの推進力にもなった。
悪臭防止法
悪臭防止法（あくしゅうぼうしほう、昭和46年6月1日法律第91号）は、工場やその他の事業場における事業活動に伴って発生する悪臭を規制することにより、悪臭防止対策を推進し、生活環境を保全、国民の健康の保護に資することを目的とする法律。最近改正は平成23年12月14日。
1967年に公害対策基本法（昭和42年8月3日法律第132号）が制定された。悪臭は、典型公害の一つとして規定されたが、規制基準は定められなかった。これは、悪臭が感覚的公害であり、直接的に健康被害を引きおこすおそれがないと考えられてきたこと、また、悪臭物質の把握及び測定、被害との量的関係の推定等が困難であったこと、悪臭公害防止のための技術開発が遅れていたことが要因であった。
このため、悪臭に関する研究および悪臭防止技術の開発の進展、悪臭の防止に対する国民の世論の高まりを背景に1971年に悪臭防止法が制定され、特定悪臭物質の濃度による規制が始まった。
しかし、物質の濃度による規制では、未規制の物質や複合臭気に対して充分な効果をあげられないため、1996年に法改正が行われ、嗅覚測定法による臭気指数の規制が導入された。
評価方法は、「特定悪臭物質」の濃度による規制と、「臭気指数」を用いる規制の2種類ある。都道府県知事（市の区域においては市長）は、物質の濃度又は臭気指数による規制の種類及び規制基準を定めなければならない。規制基準は、(1)敷地境界線における大気の基準、(2)気体排出口における基準、(2)排出水の基準について、それぞれ、政令の範囲内で定めることとなる。都道府県知事（市の区域においては市長）は、住民の生活環境を保全するため悪臭を防止する必要があると認める住居が集合している地域を規制地域として指定する。臭気指数規制においては都道府県知事または市長による区域の指定により導入されることとなっており、指定された区域内の工場・事業場への立入検査や監視測定は市区町村長が行うこととされている。2号基準（気体排出口）は、主に煙突などの高い位置の気体排出口に適用される基準である。排出された気体は大気に拡散されるが、地上におけるその濃度が最大になる地点（最大着地濃度地点）が敷地境界の外にある場合に適用される。また、都市部等で周辺の臭気の影響が強く、1号基準（敷地境界）での測定・規制が相応しくない場合にも適用されることがある。悪臭防止法による規制を実施するかどうか、2号基準を適用するかどうかなど、その運用は市町村が判断しており、それぞれの自治体で対応に差がある。
2号基準の規制値では、以下の問題が発生している。
ヤマハ・R1-Z
R1-Z （アールワンズィー）とは、1990年にヤマハ発動機が発売した2ストロークエンジンを搭載するネイキッド型オートバイである。
名前の由来は、ヤマハ2ストローク車の名車RZ250と国道1号の名を掛け合わせたものである。本来はRZ-1と名乗るべきだったのだろうが、日産自動車にサニーRZ-1が商標登録されていたためR1-Zとなったという説がある。「アールワンズィー」という読み方は当時のカタログにも掲載されていた。
ライバル機種は2ストローク2気筒250ccロードスポーツや4ストローク4気筒400ccロードスポーツ。R1-ZはNSR250R（ホンダ）、RGV250Γ（スズキ）などのレーサーレプリカとは明らかに異なる味付けがなされている。当時の2サイクルロードスポーツ車はレーサーレプリカタイプが主流で、高出力を追求したメッキシリンダー採用のV型エンジンを、軽量高剛性なアルミ合金製のフレームに搭載した車種がほとんどであった。対して、R1-ZはTZR250(1KT)と共通の鉄スリーブのパラレルツインエンジンをリセッティングし、フレームもスイングアームもスチール製のトラス構造である。初代TZR250(1KT)と同系のエンジンを搭載するが、細部には変更が加えられている。
2気筒分のサイレンサーが右側に設置されているなどの個性的なスタイルに加え、ヤマハ伝統の2ストロークパラレルツインエンジンが生み出す、絶対的な速さよりもライディングプレジャーを前面に押し出した加速特性が、先鋭化し過ぎた当時のレーサーレプリカをためらうユーザーを惹きつけた。1990年代に環境問題で2ストロークエンジンを搭載したモデルが次々に生産中止となるなか、R1-Zはマイナーチェンジを経て生産が続けられ、日本のバイクメーカーが2ストローク250ccバイクの生産販売を一斉に取り止める1999年まで新車販売されていた。
マイナーチェンジの内容は、馬力規制に伴ったCDIの変更、ハザードランプスイッチの追加、フレーム補強、ラジアルタイヤの採用、サスペンションの改良、シート形状の改良、ステップの振動対策のためのウエイト追加などが挙げられる。ちなみにセルスターターは装備されなかった。
構成部品はFZRなど他車種との部品共有が多く、RZのように全ての部品が専用設計であったわけではない。エンジンはTZR初期型と同型ではあるが、キャブレター口径を28mm→26mmへサイズダウン、点火時期の変更、ミッションギヤレシオや2次減速比を低速に設定したことなどにより、街中での扱いやすさが考慮されている。
2ストロークパラレルツインの「ヤマハRシリーズ」はR1から始まり、R2、R3、RX、RD、RZと続き、R1-Zで終わった。
R1-Zは二度のモデルチェンジを経たため、俗にいう三つの「型式」が存在する。フレーム番号で分類できる。
田中美智
田中 美智（たなか みち）は日本の女性声優。主にアダルトゲームに声をあてている。
本人および事務所などによる情報公開の場が存在せず（2012年現在）積極的に活動内容を発表することも非常に少ないものの、
2011年度「ビジュアルクイーン」（ビジュアルアーツ系列の作品においてその年最も活躍した声優に贈られる）に選出され表彰を受けたほか、
2012年7月に開催された「ビジュアルアーツ大感謝祭」においてトークゲストとして生出演を果たしている。
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アレクシオス1世 (トレビゾンド皇帝)
アレクシオス1世コムネノス（, Alexios I Komnēnos, 1182年 - 1222年）は、トレビゾンド帝国の初代皇帝（在位：1204年 - 1222年）。東ローマ帝国コムネノス王朝最後の皇帝であったアンドロニコス1世コムネノスの長子マヌエル・コムネノスと、グルジア王女ルスダンの長男。
1204年4月、東ローマ帝国の首都コンスタンティノープルが第4回十字軍によって落とされる直前、アレクシオス1世はトレビゾンドを占領し、コムネノス王朝の後継王朝としてのトレビゾンド帝国を建国し、その初代皇帝として即位した。
即位後、アレクシオス1世は伯母にあたるグルジアの女王タマルの支援を得て西進を続け、地方にまで領土を拡大した。その後も黒海南岸にまで領土を拡大するなど、順調に勢力を拡大していたが、これを危険視したニカイア帝国のテオドロス1世ラスカリスやルーム・セルジューク朝の攻撃を受けるようになる。アレクシオス1世はルーム・セルジューク朝に対抗するためにスィノプに進出したが、1214年にルーム・セルジューク朝の逆襲を受けて大敗を喫し、自身も捕虜になってしまった。
ルーム・セルジューク朝に臣従するという条件で一命は助けられた後に釈放され、皇帝として復位したのだが、トレビゾンド帝国の威信はすでに地に堕ちてしまったのである。またこの敗北により帝国はスィノプを失い、首都トレビゾンドの西250キロにあるイリス川まで押し返された。
1222年2月1日に死去し、娘婿のアンドロニコス1世がアレクシオス1世の子ヨハネス1世とマヌエル1世を押しのけて皇帝の位についた。
相沢紗世
相沢 紗世（あいざわ さよ、1978年〈昭和53年〉7月24日 - ）は、日本の女性ファッションモデル。
広島県広島市中区吉島出身。16歳のときに地元でスカウトされたのをきっかけに広島市立吉島中学校、広島市立広島商業高等学校卒業後、モデルとしての活動を開始。1998年、クラリオンガールに選出。その後『ViVi』（講談社）専属モデルとして活動。2006年より、『CLASSY.』（光文社）にて専属表紙モデルを務めていた。『MISS』（世界文化社）、『BAILA』（集英社）ほか、CMやドラマにも出演している。
2004年、パーカッシオ美脚大賞に20代大賞として、30代の飯島直子、40代の益戸育江（当時は高樹沙耶）とともに選出。2006年に発売されたDVD『リトル・マーメイド プラチナ・エディション』の発売を記念して、アリエルのイメージにぴったりの女性として選ばれた。
被爆3世。祖父は原爆投下時に現在の西区横川町にいた。直接爆風を受けなかったが遺体を運ぶなど、その後2週間にわたる作業で残留放射線を浴びた。以前はそのことをあまり公にはしてこなかったが、2009年、NHKが企画した平和プロジェクト番組「ノーモア・ヒバクシャ 〜核兵器のない世界を目指して〜」に被爆3世であることを明らかにして出演。
2015年9月下旬、プロ野球選手の中島宏之と結婚および第1子となる女児を出産。2018年2月、第2子となる男児を出産。
アンドロニコス1世 (トレビゾンド皇帝)
アンドロニコス1世ギドス（, Andronikos I Gidos, ? - 1235年）は、トレビゾンド帝国の第2代皇帝（在位：1222年 - 1235年）。初代皇帝アレクシオス1世の娘婿。
1222年、義父の後を継いで即位する。この頃のトレビゾンド帝国はスィノプの戦いでアレクシオス1世がルーム・セルジューク朝に大敗したことから、その服属下に置かれていたが、アンドロニコス1世はこの窮地を脱するため、スィノプ奪回の軍を差し向けたのである。ところが、セルジューク軍の逆襲を受けて軍は壊滅し、逆にトレビゾンドを包囲されてしまった。トレビゾンドの残存兵や住民の激しい抵抗、嵐の襲来などもあって攻めあぐねたセルジューク軍はトレビゾンドの包囲を解いて撤退したが、これによってトレビゾンド帝国は黒海沿岸を領する小王朝に成り下がってしまったのである。
ヨハネス4世 (トレビゾンド皇帝)
ヨハネス4世（, Iōannēs IV, ? - 1458年）は、トレビゾンド帝国の皇帝（在位：1429年 - 1458年）。アレクシオス4世の子。
この頃になるとオスマン朝の勢力が台頭し、トレビゾンド帝国はなすすべもない状況に追い込まれていた。1442年にはオスマン朝のスルタン・ムラト2世の侵攻を受けて帝国領は略奪を受ける有様であった。
このため、ヨハネス4世はオスマン朝に対抗するため、サファービー教団長のジュネイドやローマ教皇・カリストゥス3世、イスファンディヤル公国やカラマン君侯国のイブラヒム・ベイと同盟を結び、さらに白羊朝の第2代皇帝ウズン・ハサンと婚姻関係を結んで、オスマン朝と対抗した。このため、オスマン朝もヨハネス4世存命中はトレビゾンド帝国においそれと攻撃することが難しくなってしまったのである。
1458年死去。死後、オスマン朝の反撃が始まった。
ちなみに彼の孫娘（ウズン・ハサンの娘）はサファヴィー家に嫁ぎ、彼の曾孫はサファヴィー朝の初代皇帝となったイスマーイール1世である。
ダヴィド (トレビゾンド皇帝)
ダヴィド・メガス・コムネノス（, Dabid Megas Komnēnos, ? - 1463年11月1日）は、トレビゾンド帝国最後の皇帝（在位：1458年 - 1461年）。アレクシオス4世の子で、ヨハネス4世の弟に当たる。
1458年、兄のヨハネス4世が死去したため、後を継いで即位する。しかし、ヨハネス4世の死を契機にオスマン朝は反撃を始めた。
これに対してダヴィドは、白羊朝のウズン・ハサンの支援を背景として、それまでのオスマン朝に対する貢納を停止するなどの強硬策で応じた。しかし、この強硬策にオスマン朝のスルタン・メフメト2世は怒って、白羊朝を攻めてアマスィヤ、カスタモヌ、スィノプを奪取し、フルシッド・ベイ（ウズン・ハサンの伯父）やサラ・ハトゥン（同母）を捕らえて白羊朝の動きを牽制した上で、1461年にトレビゾンドに攻め入った。白羊朝の支援なくしてはオスマン朝に対抗できるはずもなく、ダヴィドは降伏を余儀なくされた。こうして、東ローマ帝国系の最後の王朝として存在していたトレビゾンド帝国は滅亡した。
その後、ダヴィドはイスタンブール、エディルネと連行され、1463年に3人の息子バシレイオス、ゲオルギオス、マヌエルと共に処刑された。
雲南省
雲南省（うんなんしょう、中国語：云南省、拼音：Yúnnán Shěng、英語:Yunnan）は、中華人民共和国西南部に位置する省。略称は（てん）。省都は昆明市。省名は雲嶺（四川省との境の山地）の南にあることに由来する。
古代には中国の勢力が浸透して郡県が設置されたこともあったが、晋代には再び後退し、諸民族が分立した。唐代には南詔が出現して統一王国を形成し、宋代には大理国がこれに代わった。大理はモンゴル帝国のクビライに征服され、名目的には元の雲南行中書省が置かれたが、クビライの庶子フゲチを祖とする梁王家の世襲の所領とされた。クビライが設けた三大王国、二小王国のうちの後者の一つである。この梁王国は、大理の旧王家段氏の協力のもと、1390年までこの地を支配し続けた。
明の洪武帝により梁王国が滅ぼされた際、段氏は梁王家を裏切り、その功績により再びこの地の王として復帰し、大理王国を復活させようと目論んだ。しかしこの地の東アジア有数の銀山に目をつけていた洪武帝は、この地の統治を段氏に委ねることを拒否、この地を併合して直接支配下に組み込み、南詔以来の独立王国の歴史は終焉を迎えた。明代には雲南布政使司が置かれ、清代に雲南省が成立した。明代以後、漢民族が大量に流入して多数を占めるようになり、漢民族の地になった。
清末期には、この地に居住するイスラム教徒の回族が反乱を起こし、漢族と回族の紛争が続いた(回民蜂起参照)。1855年から1873年にかけては雲南省でパンゼーの乱が起こっている。
日中戦争間は、援蒋ルートをめぐって中国国民党軍と日本軍との間で攻防戦（拉孟・騰越の戦い・ビルマの戦い）が繰り広げられた。雲南省と日本国とは複数の航空会社が運航する航空路線で結ばれており、本拠地とする中国東方航空や雲南祥鵬航空により、省内中心都市昆明市の空の玄関口である昆明長水国際空港から日本の三大都市圏（東京・大阪・名古屋）の国際空港との間で定期国際便が運航されている。高いビジネス需要によって、時期によってはこれらの路線にA330などの大型機が投入される事もあり、活況を呈している。8地級市と8自治州が15市轄区、15県級市、70県、29自治県を管轄する。詳細は下部データボックスを参照。
2007年4月8日に思茅市は普洱市に、同市の翠雲区は思茅区に、普洱ハニ族イ族自治県は寧洱ハニ族イ族自治県に改名された。
全体に荒涼とした岩山が目立つ中国のなかで、雲南省は緑の森林に恵まれている。しかも地形が複雑で、南部の低地では亜熱帯性気候もあれば、北部の高山地帯では亜寒帯性気候もあり、気候も多様である。このため、動植物相が豊富で、特に園芸の分野では新種の花卉の産地として知られる。
中華人民共和国の最西南部に位置し、南部でベトナム、ラオスと国境を接し、南部から西部にかけてミャンマーと接する。北西部はチベット自治区、北部は四川省、北東部は貴州省、東部は広西チワン族自治区と接する。
東部は石灰岩台地で、カルスト地形の深い峡谷を川が流れる景勝地である。西部は山地でサルウィン川とメコン川が流れる。鉱物資源に恵まれ、錫・亜鉛、鉛、カドミウム、インジウム、タリウムの埋蔵は中国最大で、ほかにも鉄、石炭、銅、亜鉛、金、水銀、銀、アンチモンが豊富にある。雲南省の降水量は中国平均の4倍で、水力発電が盛んである。
省の政府工作報告によれば、2004年の全省生産総額(GDP)は対前年比11.5%増の2959.5億人民元であった。西部大開発政策の進展により、雲南ではベトナム、ミャンマーとの辺境貿易が活発化しており、対外輸出額は前年比33.6%増の22.4億米ドル、輸入額は前年比52%増の15億米ドルであった。財政総収入も前年比20.2%増の666.3億元となっている。
タイとは陸続きではないので、ラオスを中間に挟むトラックによる三国間陸上輸送か、国際河川のメコン河を用いた水運が交通手段となる。メコン河上流の瀾滄江は、普洱市、景洪市を流れる。船舶航行協定によって、普洱市思茅港から景洪市景洪港を通り下流のルアンパバーンまでの全長886キロメートル区間で自由貿易が可能となった。
・[プーアル茶]
・[雲南白薬]
・[過橋米線]
・[鮮花餅]
・[紅糖］
省都昆明市の昆明長水国際空港を始めとして、保山市、昭通市、麗江市、普洱市、臨滄市の各地級市、芒市、シャングリラ市、大理市、景洪市といった各県級市に空港が設置され中国各地と結ばれている。昆明長水国際空港は国際空港として東南アジア、南アジア、欧米各国の他、日本との航空路線も持つ。
昆明市を中心に成昆線（成都方面）、滬昆線（貴陽方面）、南昆線（南寧方面）といった各鉄道路線が放射状に延びており、またベトナム国境の河口ヤオ族自治県までは昆玉河線が運行されている。ミャンマー国境の瑞麗市までは大瑞線が建設中、ラオス国境の勐臘県までは玉磨線が建設中である他、チベット自治区とを滇蔵線で結ぶ計画が存在する。
2012年には雲南省で初の地下鉄となる昆明軌道交通が試運転を開始した。
2016年末には滬昆旅客専用線、南昆旅客専用線といった高速鉄道路線が相次いで開業した。
主な高速道路として、首都放射線を構成する京昆高速道路、南北縦貫線を構成する渝昆高速道路、東西横断線を構成する杭瑞高速道路、滬昆高速道路、汕昆高速道路、広昆高速道路が省内を通過している。ミャンマー国境の瑞麗市までは杭瑞高速道路、ラオス国境の勐臘県までは昆磨高速道路、ベトナム国境の河口までは開河高速道路が開通済みである。
雲南第五回人口調査広報2002年1月7日雲南省統計局によると、2001年4月28日6歳及び6歳以上の人口の中に，高等教育（大学以上）の人口は85.3万人，約2.23%；中等教育（高校、専門学校など）の人口は278.0万人，約7.27%；初等教育（初中）の人口は899.4万人，約23.53%；小学教育人口は1896.3万人，約49.60%。雲南省で最も多い少数民族はイ族で、400万を越えている。中国では雲南省にしかいない少数民族が15ほど存在する。
適切さの論理
適切さの論理（てきせつさのろんり）、あるいは相関論理（そうかんろんり）、関連性の論理（かんれんせいのろんり）は、論理学のいかなる体系においても最も重要な論理結合子と考えられる「ならば」や推論の論理構造を再検討した論理体系である。英語では、オーストラリアの論理学者は と呼び、それ以外の英語圏の論理学者は と呼ぶ。
古典論理において条件関係（conditional relation）、含意関係（implicational relation）、帰結関係（entailment relation）を表す論理結合子（logical connectives）である実質含意（material implication）と我々が普段思考するときや推論するときに使用する条件関係、含意関係や帰結関係を表す「ならば」という言葉の間には大きな隔たりがある。
これは、実質含意に関するパラドクス（paradoxes of material implication）、もしくは実質含意のパラドクス（implicaitonal paradoxes）として知られている（Anderson and Belnap 1975）。
なお、条件関係、含意関係、帰結関係の関連性や関係については様々な議論がある。しかし、本稿では、この三つを特に区別せず、ともに「もし～ならば…」で表現される関係として扱っている。
条件関係を持った文を条件文という。条件文「"P"⇒"Q"」の「"P"」の部分を前件（antecedent）、「"Q"」の部分を後件（consequent）という。古典論理において、ある条件文が真であるときの条件は「『その条件文の前件が真であるのに、後件は偽である』ということがない」である。よって古典論理においては前件と後件の真偽のみがその条件文の真偽に関係し、前件と後件の間に関連性があるかどうかは、条件文の真偽に関係しない。しかしながら、我々がある条件文が真であると考えるときには、上記の条件のみを満たしているだけでは不十分である。我々は、ある条件文が真であるとき、その条件文の前件と後件に関連性があることを期待する。
例えば以下の三つの条件文は全て古典論理においては真であるが、我々は真であるとは考えない。
この我々が普段使用する「ならば」と古典論理における実質含意の乖離が実質含意のパラドクスである。
この我々が普段使用する「ならば」と実質含意の乖離について、多くの研究が行われきた（Anderson and Belnap 1975, Cheng 1996）。
適切さの論理は、我々が普段使用している条件関係や含意関係、帰結関係の意味を古典論理における実質含意よりもより忠実に表現し、扱うことを目的として構築された論理である。
最初に提案された論理体系はアッカーマンによって提案されたΠ'である。アッカーマンは、新たに基本論理結合子として厳格含意を導入することで実質含意のパラドクスを排除した。アンダーソンとベルナップは、この論理体系Π'を再構築し、この体系と同等な体系である帰結関係の体系E（system E of entailment）を提案した。
また、Belnapは、実質含意よりも制限が強く、厳格含意よりも制限が弱い、含意結合子である相関含意（relevant implication）を提案し、それに基づき 相関含意の体系R（system R of relevant implication）を提案した。また、アンダーソンとベルナップによって体系T（system T of ticket entailment）が提案された。
新座料金所
新座料金所（にいざりょうきんじょ）は、埼玉県新座市にある関越自動車道の本線料金所である。
一般レーンにおいては、下り線では通行券を受け取り、上り線では通行料金を精算する。
合併収受は行っていないため、上り線はこの先の大泉JCTから東京外環自動車道方面へ向かう場合もう一度料金所を通らなければならない。
近くにこの料金所の様子を撮影するためにNHKの情報カメラが設置されている。新座市では、都営地下鉄大江戸線の延伸構想で当料金所付近に駅の設置が予定されていることから（仮称・新座中央駅）、当料金所付近にスマートインターチェンジ（SIC）を設置し、もってパークアンドライドを推進する構想がある。
設置形態としては、下り線（長岡方面）入口及び上り線（練馬方面）出口のハーフインターチェンジが想定されている。
古くは、2005年12月の新座市議会にて、公明党議員が「新座料金所付近にSIC設置」を提案しており、日本共産党議員らからは約7億6800万円という費用、接続ルートとされた県道保谷志木線の渋滞、生活道路への影響などに鑑みて市長に問う。須田健治市長は「勉強会をつくってじっくり腰をすえて検討したい」と答弁していた。
その後、長らく検討段階のままであったが、2015年3月に新座市が策定した「地下鉄12号線の延伸実現に係る新駅周辺地区におけるまちづくり構想」にて前述した具体的な構想が示された。
2015年4月25日の第129回市長市政懇談会では「スマートインターチェンジの開設に向けて国土交通省、ネクスコ東日本と協議している。」との回答があった。
札樽線 (ジェイ・アール北海道バス)
札樽線（さっそんせん）とは、国鉄バス・北海道旅客鉄道・ジェイ・アール北海道バスの自動車路線である。
札幌都市圏の路線のうち、札幌市西部（西区・手稲区）および小樽市の路線で、主に手稲営業所・小樽営業所が担当する。2006年4月1日に各系統ごとに名称設定が行われ、以後案内上は「札樽エリア」という呼称で案内されている。
本項では、札樽線の派生路線として国鉄〜JRバスが札幌と小樽を結び運行する高速バス路線（うしおライナー・高速つばめ号・高速おたる号）についても記述する。
札樽線は、北海道では初の省営バス路線として1934年6月10日に開業した路線であり、当初はバス5台（東京瓦斯電気会社製の『千代田号』）とトラック3台という規模で、苗穂と手宮の間を4往復したほか、札幌と途中の軽川（「手稲町」自動車駅、のちの「手稲本町」バス停）で折り返す便が2往復というものであった。当時は既に札樽間に1日数十本旅客列車が走っており、省営バス開業のねらいは多分に民営バス牽制にあったものと考えられる。苗穂 - 手宮間の所要時間は2時間12分と、列車より1時間近くかかる上に、運賃は1円30銭と、同区間の三等汽車賃の倍以上であり、当時は沿線人口が少なかったこととも相まって、開業当初は予想に比して利用者は多くなかった。1937年には開道70年記念博覧会が開催され、バス3両が増車された。さらに運賃を汽車賃並みに下げると、客足も伸びはじめた。日中戦争が拡大化した1938年、自動車用ガソリンが配給制となり、第二次世界大戦勃発後の1941年になると、軍用車を除き、大半の車が薪・木炭・コークスなどを用いた代燃車となった。道内の省営バスでは、大半が薪を用いたが、これも戦火の拡大で思うに任せぬようになり、鉄道並行路線であるということもあり、1944年4月20日に運休を余儀なくされた。
終戦後、1947年5月1日から運行が再開され、1950年には11往復に増発された。この年には北海道中央バスとの相互乗り入れ路線となっている。その後も増強は続き、1956年には38往復に増発され、1960年には特急便の運行が開始されたほか、支線の開設なども行われ、札幌と小樽の都市圏における郊外輸送も担当するようになった。この時点で、国鉄バス4原則の中では「鉄道線の培養」に相当する路線となっていた。
また、札樽線は北海道の国鉄バスでは最初に新型車両が投入される路線ともなっており、1952年に代用燃料車両を置き換えるためにガソリン車が投入されたのを始め、1954年にはディーゼルバス（日野BD31）、1959年には空気ばねを装備した車両も登場した。また、ワンマン化についても、北海道の国鉄バスでは1967年に本路線で開始されたのが最初である。
また、1962年には本路線の特急便車両に、専用の塗装デザインが採用された。折りしもこの年は国鉄バスの原則に「鉄道線の補完」が加えられた年で、本路線は都市間連絡路線としての役割も担うことになった。1980年代の中ごろまで札幌近郊の国鉄路線は、長距離列車や貨物列車（1970年代までは石炭輸送列車が多かった）を主体としたダイヤであったため、地域間旅客輸送の需要を都市間バスで補完していたという経緯があり、「鉄道線の補完」という使命にも合致していた。1971年には札樽バイパス（現：札樽自動車道）の開通に伴い、特急便をバイパス経由とすることでスピードアップを図った。
特急便は1978年にいったん運行休止となったが、国鉄分割民営化を控えた1986年11月に札樽自動車道を経由する6往復の高速バス路線の運行を開始した。1987年2月には9往復に増便され、分割民営化直前の1987年3月5日からは、白地に橙色・赤色の帯が入るという、前年に登場していた183系500番台と同様の塗装デザインを施した新車（日野RU638BB）に9往復全てを置き換え、サービスおよびイメージの向上を図った。
民営化後も高速バスの増強は続き、1992年10月からは札幌北インターチェンジ経由で「高速つばめ号」を運行開始、同時にこれまでの円山経由便は「うしおライナー」という愛称となった。2001年に高速バスは北海道中央バスと共同運行という形態となり、愛称も「高速おたる号」に揃えられている。一部に利用制限は残るものの、札樽間高速バス共通カードの発行や停留所の統一などにより、北大経由便と円山経由の高速おたる号、高速よいち号、高速しゃこたん号、高速いわない号、高速ニセコ号を合わせた運行回数は120往復（一部時間帯を除き1時間あたり8本）の高頻度輸送となり、利便性は格段に向上した。
一方、札幌都市圏輸送についても増強が続けられ、特に手稲駅にはエリア内の多数の路線が集中し、エリアの拠点となっている。1999年2月25日に札幌市営地下鉄東西線が宮の沢駅まで延伸された際には、地下鉄のフィーダー輸送の需要が高まることに対応し、宮の沢駅を新たな拠点に加えて大幅な路線の再編を行う一方で、快速便や区間便の設定を行うことでバスの快適性をアピールする方策を採った。
2004年4月からは北海道内の一般路線では初の試みとして、「55-1」系統（平日朝にJR札幌駅行き2本）において、車両の中に芳香剤と化粧直し用の鏡を数個設置した「女性専用バス」の運行を開始した。2006年路線名設定後、2016年4月1日時点。
琴似西野線
山口団地線発寒団地線
山口線
明日風線
科学大学線
新発寒線
宮丘線
手稲線
手稲鉱山線富丘線
星置線
鉄北線小樽線ていね山線稲積線
試験場線
富丘高台線
北海道中央バスと共同で、札幌市 - 小樽市を結ぶ都市間バス「高速おたる号」を運行する。
2009年12月1日現在。一部停留所のみ記載。※この他、札幌から小樽以遠に乗り入れる北海道中央バスの都市間バス各便も、札幌 - 小樽駅前までは共同運行扱いとなる。北海道中央バス単独運行の望洋台経由・新日本海フェリー連絡便と、小樽以遠へ乗り入れる便については札樽線 (北海道中央バス)を参照。
本項に記述した路線のうち、高速おたる号、80系統（試験場線）を除く全ての系統を手稲営業所が担当する。それ以外の担当営業所は以下の通り。
詳細は該当記事や公式サイトを参照。
対象路線
凡例
発行会社
空知線 (ジェイ・アール北海道バス)
空知線（そらちせん）は、は、国鉄バス・北海道旅客鉄道・ジェイ・アール北海道バスの自動車路線である。
札幌都市圏の路線のうち、主に札幌市東部（白石区・厚別区）・江別市の路線で、主に厚別営業所が担当する。2006年4月1日に各路線毎の路線名設定が行われて以降、「空知エリア」という呼称で案内されている。
本項では、空知線の歴史において関連性が深い岩見沢線（いわみざわせん）についても記述する。
本路線の歴史は、1949年に石狩月形駅と岩見沢駅を結ぶ路線として開設されたものに端を発する。1955年には、国道経由で岩見沢と美唄を結ぶ路線が開設され、さらに1962年には札幌と美唄を直通運行する特急便が開設された。1967年には、札幌と下野幌団地を結ぶ路線において、北海道の国鉄バスでは札樽線とともに初のワンマン化が行なわれた。
1980年代に入ると、札幌市のベッドタウン化が本路線の沿線にまで広がってきた。これを受けて、1982年の地下鉄東西線新札幌駅開業と同時に系統再編を行なうと同時に、新札幌駅で乗り継いだ場合でも通し運賃となるよう「乗り継ぎ回数券」（4枚綴り）を発売している。また、1985年から1986年にかけては団地路線の新設が行なわれ、森林公園駅にも乗り入れを行なうようになった。
2003年（平成15年）3月1日に空知線の岩見沢市内区間及び岩見沢線を廃止した（同時に岩見沢営業所も廃止）。これにより、「空知エリア」という名称にもかかわらず運行区間に空知地方が含まれなくなっている。それ以後空知地方に路線を持つのは、南幌町・長沼町を走る長沼線および、鉄道廃止代替の深名線のみとなっている。岩見沢地区の廃止区間は他社の既存路線への統合などにより交通を確保している（岩見沢線の節参照）。
2013年（平成25年）12月1日ダイヤ改正にて、JR札幌駅と厚別営業所・大麻11丁目・江別駅方面を新札幌駅経由で直通運転している大半の便が、新札幌駅で系統分割された。このため、白石方面から江別、ゆめみ野東町、大麻11丁目、もみじ台団地、厚別営業所前、開拓の村方面へ新札幌駅にて乗り継ぐ場合に、直通運賃で利用できる4枚綴り回数券「新札幌乗り継ぎ乗車券」「新札幌乗り継ぎ乗車券」の発売を開始した（チケットセンター新札幌店、同APIA店で発売）。
2015年（平成27年）4月1日ダイヤ改正にて、13 上野幌線（厚別営業所前）、15 もみじ台団地線（もみじ台団地）、22 開拓の村線（開拓の村）、24 大麻団地線（大麻11丁目）、26 江別線（江別駅）のJR札幌駅直通便が新札幌駅で系統分割され、全て新札幌駅までの運行となった（新13、新15、新22、新24、新26）。JR札幌駅 - 新札幌駅間は1 新札幌線に編入された。
2017年4月1日現在
凡例 ■：札幌営業所管轄 ■：厚別営業所管轄 ■：長沼営業所管轄
岩見沢市中心部を東西に貫く4条通を進み、そこから国道12号へと抜ける路線。上幌向駅方面へ向かう空知線と北新線は4条通の西側から、峰延駅方面へ向かう月形線は4条通の東側から12号線へ抜けていた。岩見沢駅と鉄道を越えた北部を結ぶ路線。廃止後は中央バスが月形線・北村線の経路変更と桜木循環線の新設で対応したほか、一部は岩見沢市のスクールバスに引き継がれた。