京浜急行バス杉田営業所
京浜急行バス杉田営業所（けいひんきゅうこうバスすぎたえいぎょうしょ）は京浜急行バスの路線のうち、磯子駅・上大岡駅・横浜駅を発着するバス路線を主に所管する営業所。所在地は神奈川県横浜市磯子区杉田5-30-1。杉田平和町バス停付近に車庫を所有しており、営業所記号はYとなっている。
2018年（平成30年）3月31日までは京浜急行バスの子会社である横浜京急バスの杉田営業所とされていたが、同年4月1日付で京浜急行バス本体に吸収合併されて消滅会社となり、自社路線は京浜急行バス横浜営業所に復帰、受託路線は管理委託を解除された。
杉田営業所の路線の起源は、横浜乗合自動車が1928年（昭和3年）11月8日に営業を開始した横浜駅 - 桜木町 - 馬車道 - 長者町 - 磯子 - 杉田である。
横浜乗合自動車は、当時富士箱根自動車の社長であった山口正造が資金を提供し、同年9月23日に創立された。路線免許は常任監査役の仲山徳太郎が会社創立以前に個人名義で許可を得ていた。一時は富岡まで路線を延長して横須賀自動車（京浜急行バスの前身で横須賀市内を中心に路線を展開していた）と連絡を取って、横浜市電および市バスと競争していた。何度か横浜市から買収の交渉があったが成立せず、1934年（昭和9年）12月に横須賀自動車に買収され、翌1935年（昭和10年）10月に同社に合併された。
横浜乗合自動車時代より杉田営業所が設置されており、横須賀自動車への合併後もそのまま存続した。その後、横須賀自動車は何度か合併を繰り返し湘南電鉄へ吸収されたが、その間所管路線の変更はなかった。ただし営業所名が杉田から横浜へ改称されている。
1942年（昭和17年）の東京急行電鉄（大東急）成立後、1943年（昭和18年）4月1日には再び杉田営業所へと改称している。
戦時中休止していた横浜駅 - 杉田線は、1945年（昭和20年）10月11日に沿線住民からの要望によって運行を再開している。しかし他営業所の車輌不足を補うため、1947年（昭和22年）5月より短期間ではあったが横浜市へ路線の委託を行い、自動車9両を逗子・三崎・衣笠・川崎の各営業所に転属させている。また、1946年（昭和21年）5月5日には杉田 - 船越線（戦前は平坂営業所が杉田 - 横須賀線として所管）が杉田営業所の所管で運行を再開した。
1948年（昭和23年）6月1日の東急からの分離独立と同時に杉田営業所は堀内営業所に統合されたため、杉田営業所は一旦消滅する。
横須賀市から横浜市にかけての東京湾岸地域は、杉田営業所の廃止後は堀内営業所の営業エリアとなっていた。しかし、堀内営業所は車庫が狭く、また営業エリアが広範囲であったため、復興に伴い所管路線が増えてくると運営が困難になってきた。そこで運行の効率化を図ることとなり、1952年（昭和27年）12年1月、旧杉田車庫が杉田操車場として復活した。その後1959年（昭和34年）には白山道循環線が横浜市交通局より移管されることになったのを受けて、同年3月16日に営業所へと昇格し、再び杉田営業所が設置された。
この時の所管路線は、横浜駅 - 堀内、金沢文庫駅 - 柴町、追浜駅 - 朝比奈 - 鎌倉駅、追浜駅 - 野島 - 金沢八景駅、金沢文庫駅 - 白山道循環の5路線であった。
翌1960年（昭和35年）、上大岡駅 - 上大岡住宅線が運行を開始し、上大岡地区に初めて進出した。1963年（昭和38年）には、同線の循環化と杉田への直通運転を開始し、1965年（昭和40年）には南高校線も開通した。なお、同年10月1日に横浜営業所へと改称している。その後も1966年（昭和41年）に横浜駅 - 追浜日産線、1967年（昭和42年）に関内駅 - 杉田平和町が開設されるが、この頃より道路状況が悪化し始めたため、長距離路線の分断などが行われた。
1978年（昭和53年）6月16日に追浜営業所が開設されると、横浜営業所は廃止され、追浜営業所の杉田車庫となった。
上大岡線は、上大岡駅と森が丘・汐見台団地方面を結ぶ通勤通学・生活路線である。上2系統は森が丘循環と案内されており、上大岡駅から森が丘の住宅街を一回りして上大岡駅に戻ってくる。上3系統は汐見台循環と案内されており、森ヶ丘を出ると、坂道の多い汐見台団地の中を走り、浜小学校前へ抜ける。浜小学校前からは上大岡駅までは、横浜市営バス64系統と同じルートを通る。浜小学校前行きは、最終2本のみ運転される。浜小学校前では便によって停車する停留所が異なり、浜小学校前行きは横浜市営バス70系統の「浜小学校前（レインボー入口）」と同じ場所に停車する。上5・磯6系統は、上大岡台からは、汐見台団地の中に入っていき、テニスコート前・ストアー前（横浜市営バスの「汐見台ストアー前」とは別の場所）を通り、磯子駅･杉田へ向かう生活路線であり、1 - 2時間に1 - 2本運行される（ただし、磯6系統は土日祝日に、昼間約2 - 3時間運行がない時間帯があるので注意が必要）。杉田発着便については上5・磯6ともにほぼ同一のルートで運行されるが、上5は磯子駅を経由しない。
2007年10月15日より、上7系統の運行が開始された。1時間に1 - 3本の運行で、上大岡駅発最終便のみ山王台小学校止まりとなる。横浜市営バス64系統と同じルート（鎌倉街道とその後の狭路）を走行後笹堀へ向かうが、最戸橋･越戸橋･向田橋の各停留所は通過する。笹堀から岡村・泉谷地区の住宅街の曲がりくねった道を通り、山王台小学校前を出ると上3系統のルートに合流し、上大岡駅へ行く。なお、運行時の安全性を問題視し、路線の運行に反対している住民が多くいるため、笹堀から岡村梅林入口にかけて、「運行反対」と書かれたのぼりや横断幕を掲げた家々が点在する。
急カーブ、急な坂などが続くため、大型の短尺車両が使用される。上7系統は、小型バスが使用される。南高校線（上1系統）は、上大岡駅と南高校前を大久保町経由で結ぶ路線である。横浜京急バス杉田営業所が京浜急行バス横浜営業所より運行を受託している。横浜市立南高校に通う学生などが多く利用するため平日朝夕は特に混雑するが、狭隘路線であるため中型車が運用に入る。上大岡駅 - 大久保町間は道路事情により、往路と復路でルートが若干異なり、慰霊堂入口には往路のみ停車する。平日･土曜日のみ運行される富岡地区からの金沢区役所へのアクセス路線。横浜市営バス磯子営業所と共同運行されている。
富岡バスターミナルを出たバスは、富岡地区を走行した後、京急本線に沿う国道16号線を進み、金沢区総合庁舎へと向かう。金沢区総合庁舎発便は寺前を経由して運行される。
杉田営業所唯一の対キロ運賃路線となっている他、唯一の金沢区を走行するバス路線となっており、起点から終点まで同営業所の路線と交わることがない。
年譜横浜駅東口から国道16号をひたすら走る路線である(但し長者町5丁目 - 中村橋の区間のみ、国道16号を外れる)。2006年(平成18年)3月までは横浜市営バスと共同で運行していたが、市営バスが再編に伴い撤退したため、以降全便京急バスの運転になっている。
今まで、平日・土曜ダイヤと日曜・祝日ダイヤの2本立てになっていたが、2014年10月11日より土曜ダイヤを設定したため、3本立てになっているのが特徴で、比較的本数が多く、横浜駅 - 磯子駅間は平日・土曜は概ね10分間隔、日曜・祝日は概ね12分間隔で運行されている。桜木町駅 - 磯子車庫前間で国道16号を走行する区間では横浜市営バス113系統も並走する（そちらは長者町5丁目 - 中村橋の区間も国道16号線を走行し、吉野町駅経由で運行）。
浜 → 杉田平和町の区間便は平日2便、横浜駅東口 → 杉田の区間便は平日1便のみ運行される。ポートサイドとパシフィコ横浜を横浜駅東口・みなとみらい大通経由で運行する路線。京浜急行バス系列の一般路線としては唯一のみなとみらい地区乗り入れ路線となっている。
運賃は、横浜市内の均一料金（大人220円・小人110円）で、土日祝日・年末年始は、運賃が100円（小人50円）となる。京急バスが実施しているエリア限定のワンコイン運賃（大人100円）は、本来現金での支払いに限り適用されるが、この路線では、ICカードでもワンコイン運賃が適用される（適用期間のみ）。
横浜駅と首都高速・東京湾アクアライン・首都圏中央連絡自動車道（圏央道）を経由して茂原地区を結ぶ。1日7往復が運行されている（羽田空港は国際線ターミナル非経由）。
PASMO・Suicaによる運賃割引やバス利用特典サービスが適用される。平日の深夜のみ運行。原則として元空港リムジン用のいすゞ・ガーラで運行される。
国道16号線の交通渋滞による磯子線（4：磯子駅 - 東京ファイン（当時）、追浜営業所の項を参照）の遅延対策として運行が開始された。朝のみ数往復の運行だった。横浜京急バス杉田営業所が京浜急行バス横浜営業所より運行を受託していた。
当初は京急側を羽田営業所が担当していたが、2010年（平成22年）5月16日の当営業所への移管を経て 2016年（平成28年）1月16日に新子安営業所へと移管された。
沿道に狭隘路線や坂道が多いことから、京浜急行バスグループの中でみても最も中型車や9m大型車の比率が高い営業所である。南高校線では中型車が、上大岡線では9m大型車が使用されるが、片側2車線の国道16号を走る横浜線（110系統）においても、本数が多いにもかかわらず大型車（いすゞ・エルガ･日野・ブルーリボンシティ）以外に中型幅の長尺車、稀に中型車が投入されている。
かつては富士重工7E（ワンロマ.ワンステ含む）やいすゞ・キュービック（LT.ワンステ含む）が、110系統や94系統で運用されていた（現在は廃車）。
メーカーとしてはかつてはいすゞ自動車やUDトラックス（旧:日産ディーゼル）などが投入されていたが、社内の車種選択が改められたことにより2000年代には日野自動車のレインボーが多く投入されてきた。また全国的に珍しい日産ディーゼル・RPも在籍していたが現在は転出している。日産ディーゼルの一般路線車は廃車や転出により配置がなくなった。三菱ふそう・エアロミディMEは141系統専用車として運行されていたが、2017年に廃車となった。そのほか上7系統新設に伴い、2007年には日野・ポンチョが投入されている。このポンチョは側面にLED式の大型行先表示器が装備されているが、これは横浜市交通局に投入された車両と並び全国初のものである。
2010年には横浜市との補助金で日野ブルーリボンシティハイブリッドを導入し、主に110系統で運用されている。2011年には三菱ふそう・エアロスターノンステップ車も導入されたが、現在のところ横浜京急バス所属車1台のみの配置であり、いすゞ・エルガの投入が多い傾向にある。2013年にはいすゞ・エルガハイブリッドが1台導入され、110系統を中心に運用されている。
京浜急行バスは低床化に積極的なことで知られているが、当営業所は横浜市からの補助金対象であることからノンステップバスが原則として投入されるようになり、比率が高まっている。
横浜・東扇島・浮島線には、日野・セレガや、エアロエースが使用されている。かつては、エアロスター4台が使用されていたが、現在は大森営業所を経て羽田京急バス東京営業所に転属し、特定輸送に転用された。