トヨタ・AE86
AE86（エーイーハチロク）とは、1983年（昭和58年）にトヨタ自動車が発売したカローラとスプリンターのスポーツモデル（スポーツクーペ）である4代目カローラレビン/スプリンタートレノの共通車両型式番号。
この型式番号のカローラレビンとスプリンタートレノに対し、俗に“ハチロク”という呼称が付けられている。
なお、当項目では同系列の1.5 LのSOHC・シングルキャブレター仕様のエンジン（3A-U型エンジン）を搭載した車種（型式名AE85：通称“ハチゴー”）についても便宜上記述する。
当時トヨタと提携関係のあった英国ロータス社の「エスプリ」に、AE86前期型レビンのリアコンビネーションランプが使用されていた。
2009年（平成21年）の第41回東京モーターショーに先立って、AE86を最後にトヨタのラインナップから途絶えていたライトウェイトFRスポーツクーペとして、トヨタ・FT-86というコンセプトカーが発表され、2012年（平成24年）2月にトヨタ・86の名前で市販化された。
発売当時は、ターボ（過給）等による高出力化、あるいは軽自動車〜リッターカー程度の小型車では一般的だった前輪駆動（FF）化の普通乗用車への適用による居住性等の向上といった指向が日本車では流行であったため、従来のレビン・トレノと同じ自然吸気（NA）の1.6 Lエンジンと後輪駆動（FR）の組み合わせ、そして先代の「TE71型」から流用した旧態的なフロントストラット、リヤラテラルロッド付きの5リンクリジッドアクスルサスペンションは、当時のレベルからしても単純な構造であり、数多あった国産スポーツカーと比較して見劣りした。
しかし、基本的なサスペンション仕様が先述した先代「TE71型」と同様だった為、サスペンションの改造が容易であったこと、そして新規開発のDOHC16バルブ（一部は20バルブ）4A-GEUエンジンのNAモデルは下手なターボ仕様車よりスポーツ指向とも言え、チューニング志向の強い層の支持を受け、その後の人気が続く理由になっていった（発売から1週間後にはジムカーナ仕様車やラリー仕様車が完成したと言われている）。
1987年（昭和62年）5月、レビン/トレノが次代の「AE92型」へとモデルチェンジを果たして駆動方式が前輪駆動に変更されたことで、日本車として希少となった軽量後輪駆動車として存在が再認識され、新車による販売当時以上にモータースポーツ関係者やドリフト走行愛好者の間で注目されるようになった。
またプロレーサーの土屋圭市が事ある毎に、当時から現在に至るまで所有し取り上げ続けたことで注目を集めるようになる。土屋はドリフトを極められたのはAE86のおかげと語っており、その理由にボディ剛性の高さと応答性の良さを挙げている。『ドリフトキング』の異名は、雨の富士フレッシュマンレースで、100RをAE86でドリフトしながら猛追していた様子からつけられたという。
1990年代後半からは漫画『頭文字D』の主人公藤原拓海（正確には父 藤原文太の愛車で、後に譲り受ける）の搭乗車種であるという理由で、漫画に影響された若者の間でAE86トレノの白黒、3ドアが人気となった。それまで、新車/中古車問わず人気の中心はレビンであり、AE86といえばレビンのことを指すのが一般的であった。一方のトレノは新車時の販売台数も少なく、中古車としての流通も少なかった為、漫画での紹介以降、旧式のメカニズムを持つ中古車としては異常なほどのプレミアム価格で取引され、カルト的な人気を博すことになった。
生産終了から30年以上経った現在でも中古車価格は高値安定傾向にある。車齢が高いこと、スポーツ走行で使われることが多いため疲弊や事故などによる損傷した個体が非常に多いこと、上記の人気ゆえに絶版後も需要が相当数あったことにより状態の良い個体は軒並み数を減らしたこと、車両の性格やその人気と年式ゆえにワンオーナーの個体が少ないことなどが重なり、極めて状態の良い個体には新車並み、場合(フルレストア車等)によってはプレミア価格がつけられることもある。
異常な人気の為、アメリカ等から左ハンドル仕様 Corolla Sport （カローラスポーツ、AE86L）を逆輸入して販売する業者も現れた。北米仕様は当時の北米の法規で、規格型シールドビームヘッドランプを使用することが義務付けられていた為、リトラクタブルヘッドライトを採用したトレノに似たマスクのみ。逆輸入左ハンドル車の注意点は、カローラ/スプリンターが実用車であるという性格上、足車として使われていた為走行距離が多い個体が多いこと、エアフロ方式を採用しているので、インテークパイプに加工が必要であること、排気側もEGR（排ガス還流装置）があり、右ハンドルの物を無加工流用できないこと、等である。
それでも長年培った様々なノウハウや社外パーツでのチューニングに加え、後に登場したレビン/トレノに採用されたスーパーチャージャー、4連スロットルボディー、20バルブ4A-GEエンジン等を流用する純正品でのチューニングメニューも多い。さらには、原形を留めない形での改造としてSR20DETやRB26DETT、2JZ-GTE、F20C、V8 (1UZ-FE) 、RE等を搭載した例もある。
同年式（E80型系）のレビン・トレノの3A-U型1.5L SOHCエンジン搭載車はその型式名（AE85）から「ハチゴー」と呼ばれる。
1,500ccで83PS（グロス値。後期モデルは85PS）のエンジンである為非力でスポーツ走行には向かないとされ、AE86ほどの人気はないが、3ドアSRだけは、車両価格が安価であること、AE86より軽量であること、AE86と共通のスタビライザー付リアサスペンションを持つ（SRグレード以外にはAE85にリアスタビライザー装着設定が無い）こと等から、改造(あるいは｢ハコ替え｣)用のボディとして重宝がられる。特にエンジンスワップ車に使われ、ボルトオンターボやボルトオンスーパーチャージャーによって3A-Uの軽さを維持したまま強化するものや、4A-Gを搭載し｢85改86｣を制作するという改造が主流である。前述の『頭文字D』では主人公の幼馴染である武内樹が間違ってAE85カローラレビンSRを中古で買ってしまうエピソードが描かれた（その後、このAE85はターボチャージャーを取り付けて馬力を大幅に向上させている）。
なおハチゴーにもリセ・ライム（それぞれトレノ・レビン）といった当時流行した「女性仕様」なるものも存在し、タコメーター非装着・ピンク等明るい色のシート・AT仕様を選びやすくしたグレードもあった。これらのグレード名はカローラセダンやカローラFX、カローラII、スプリンターセダン、スターレットにも存在しこれらも同様のコンセプトであった。
同じ車種のグレード違いである為、外観上ほとんど変わらず、下記のようにグレードのエンブレムぐらいでしか見分けられない。補修・リペイント等でエンブレムが失われていたり色が変わったりしている場合、外観のみで見分けるのはきわめて困難となる。さらに市場に流通するAE86は改造車がきわめて多く、著しい外装変更も間々あり｢外観は当てにならない｣傾向に拍車がかかり得る。
もっとも、形式名に関しては車検証、ボンネットを開ければモノコックに打刻された車体番号やコーションプレートといったものに書かれているので簡単に区別がつく。AE85とAE86では排気音にもかなり違いがあるので、これも区別するポイントになりうる。一方で、内部は一般に知られるエンジンの違い以外にもかなり異なっている。実際にAE85改AE86を製作する場合は、前述の理由からエンジン、駆動系、足回りの総移植をし、改造車としての公認を取得しなければならない。
AE86の功績はレースの結果以上に、土屋圭市、谷口信輝、織戸学、勝田範彦、飯田章、ヤリ＝マティ・ラトバラといった名ドライバーの四輪キャリア初期を支えたり、モータースポーツを始めるきっかけを作ったところが大きい。特に1984年の富士フレッシュマンレースで土屋はトレノに乗って6連勝（全勝）を果たしてシリーズチャンピオンを獲得し、翌年のグループAへのステップアップに繋がっている。
レースでの大きな活躍として挙げられるのは1985年から始まった全日本ツーリングカー選手権（グループA）での活躍で、1985年と1986年にスポーツランドSUGOでスカイライン勢等を押さえ、それぞれ1勝している。しかし、1987年以後は上位に入ることもなく低迷していった。
活躍の場はサーキットばかりではなく、ラリーやジムカーナにも参戦しており、現在でもさまざまな競技で活躍が見られる。国内ラリーについては、扱いやすく丈夫で安価な車体やバリエーションに富んだ安価なパーツが大量に供給されていた等の理由から、全日本選手権からローカルイベントまでプライベーターを中心に大量のAE86がエントリーしていた。そのシェアは圧倒的であったが、トップカテゴリーである全日本ラリー選手権においては、一部の有力チームが使用していた1.8Lターボ車のランサーターボ(タスカ・エンジニアリング＝ADVANラリーチーム）や3.0LターボのフェアレディＺ（NISMO)の後塵を拝すことも多く、また圧倒的なシェアに起因するウイナーの分散もあり、タイトル獲得はならなかった。
また当時、市販車無改造の2輪駆動車でパリ・ダカール・ラリーへの挑戦を続けていた横田紀一郎が3代目カリーナの後継車としてレビン（2ドア）を選択。1984年と1985年に参戦しているが、結果はリタイアに終わっている。
全日本GT選手権のGT300クラスにも参戦していたこともあった。エンジンは3S-GTEで、GT500クラス用をディチューンしたものである。足回りは規定上ノーマルのサスペンションを型式名の上では踏襲していたが、原形を留めないほどの改造が施されていた。しかし最高で5位と健闘するも大きな成果は残せなかった。また、2001年にスポーツランドSUGOで行われた引退レースは炎上、リタイアという形になった。
ホモロゲーションが切れた現在においてもJAF公式戦として岡山国際サーキットで行われているチャレンジカップレース等、AE86を使用したレースが行われていることを見ても生産終了から20年以上経過した車両が公式レースでのベース車として使用されることはまれなケースである。
D1グランプリではハチロクの車両重量の軽さを活かした走りを見せている。多くのD1選手が使用するシルビア、180SXとの大きな馬力差を埋める為にエンジンのターボ化やNOS搭載、AE101型やAE111型のエンジン換装、シルビア、180SXのSRエンジンに換装等さまざまなハチロクが参戦している。2002年に植尾勝浩の搭乗したハチロクがシリーズチャンピオンを獲得。2004年には日比野哲也の搭乗したハチロクが2位入賞を果たし、2005年に吉岡稔記の搭乗したハチロクが優勝を果たす。D1グランプリ2009シリーズでは日比野哲也が、5バルブエンジンには珍しい排気量アップ版5A-GにNOSを搭載したMAX370馬力のスプリンタートレノ2ドアクーペを駆り参戦。軽量で機敏な動き、ウェットコンディションでもアグレッシブな攻めの走りで、ライバルとの圧倒的なパワー差を翻し、シリーズ5位に入賞した。だが、最近では馬力差が大きくなってきている為、ハチロクで参戦する選手は少なくなっている。
アメリカでは、前述したようにトレノに似たフロントマスクを持ったハチロクしか正規輸入されなかったが、頭文字Dの影響でハチロクの人気が再燃した。現地名はCOROLLA SPORT（カローラスポーツ）、グレードはSR5とGT-Sの2種類であった。またアメリカにおけるパワーアップの常套手段ともいえるV8エンジンの換装が行われている車両もある。シボレー・コルベットに搭載されるLS1型エンジンや、セルシオ（レクサス・LS）に搭載される4.0L V8エンジンが主に用いられる。
東京都江東区の臨海副都心にあるトヨタ自動車のショールームスペースMEGAWEBでは2005年10月18日から2006年2月19日まで、ヒストリーガレージにて「レビン&トレノ展」を開催し、頭文字D仕様のレプリカ等が展示していた。
また、2007年11月14日から2008年2月17日まで、同じくMEGAWEBのヒストリーガレージで「劇中車展」が開催されており、カーランドの頭文字D仕様のスプリンタートレノが展示されていた。
日本仕様車を基準に記述
グレードは以下の通りである。