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中野車両基地
中野車両基地（なかのしゃりょうきち）は、東京都中野区弥生町五丁目にある、東京地下鉄（東京メトロ）の車両基地および車両工場の総称である。車両基地の中野検車区（なかのけんしゃく、）、車両工場の中野工場（なかのこうじょう、）から構成される。丸ノ内線の車両が所属している。最寄駅は中野富士見町駅。
東京メトロの前身の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）では銀座線において上野・渋谷に設置されていた車両基地は用地が狭く、その後の車両運用面において大きく不便を強いられていた。
このため営団地下鉄創立直後の1944年（昭和19年）に地下鉄4号線の延伸を予想して、中野富士見町地区に用地を確保していたものである。
本検車区は銀座線・丸ノ内線の将来の車両動向を総合的に判断し、計画されたものである。既存の小石川検車区（当時）だけでは収容能力に限界があることや、銀座線においては渋谷と上野の工場を廃止して中野工場に統合することで、それらの車両基地を拡張させて留置能力を向上させた。なお、小石川検車区は2011年度に中野検車区に統合され、同区は中野検車区小石川分室となった。
1961年（昭和36年）2月に留置能力180両として中野検車区が発足した。丸ノ内線全車両の月検査と車両清掃を担当しているほか、銀座線車両の車輪転削も行っている。本検車区は収容数に余裕があり、銀座線の上野・渋谷各検車区の大規模改良工事時には収容数が不足したため、同線用の車両の夜間留置にも使用されたことがある。
敷地面積：59,248m　車両留置能力：168両　1961年（昭和36年）9月に中野工場が発足した。発足以来、小石川工場と、それぞれで工場業務を分担してきた。1971年（昭和46年）5月には小石川工場は本工場に組織統合され、中野工場小石川分場とした。
その後、1983年（昭和58年）9月に銀座線に01系が投入され、近い将来丸ノ内線においても同様に車両の置き換えが予想されたことから、この時点で銀座線・丸ノ内線の車両基地の再整備を実施することが決定された。このため、本工場は1985年度から1988年度にかけて工場建屋の全面的な建て替えをはじめとした近代化工事が実施された。工費は37億円ともなった。
完成後の1989年（平成元年）4月には小石川分場を廃止し、銀座線と丸ノ内線車両の重要部検査・全般検査は全て本工場で受け持つことになった。そして、小石川分場は銀座線・丸ノ内線車両の更新修繕を施工する工場となり、1991年（平成3年）12月には中野工場小石川CRと名称変更された。なお、2011年（平成23年）時点では車両工事所小石川CRに名称変更されている。
中野検車区では新車の搬入また廃車の搬出も行われる。銀座線・丸ノ内線は他線との接続がないため、新車搬入は、基本的に製造メーカーから甲種輸送で川崎貨物駅まで輸送され、そこからトレーラートラックで道路輸送で本検車区まで運ばれる。中野検車区が開設以前は小石川検車区で搬入がされていた。
特に1983年以降に搬入された銀座線用の01系、1988年以降に搬入された丸ノ内線用の02系は、全車両が本検車区より搬入されている。01系や02系の大量増備が行われていた1990年代前半には多数の新車搬入が実施されていたが、その後は1997年（平成9年）夏に搬入された01系第38編成を最後に新車搬入は途絶えていた。そして、2011年9月には銀座線用の1000系第1編成が搬入され、実に14年ぶりとなる久しぶりの新車搬入となった。7年後の2018年8月20日未明には丸ノ内線用車両の2000系第1編成が搬入された。
01系や02系の新製が行われていた時期には、代替廃車となる旧形車両の解体作業が行われていた。また、丸ノ内線旧形車両のアルゼンチン地下鉄への車両搬出も本検車区から行われ、ここからトレーラートラックで川崎埠頭まで運ばれていた。2016年にブエノスアイレスで引退した丸ノ内線車両4両が帰国を果たした時に横浜埠頭からトレーラートラックで中野まで輸送された。メトロビアス仕様のまま搬入された時には注目されたのに加え落書きが酷い車両が殆どであった。現在は復元され、当検車区内でお披露目イベントが開催された。
1000系の投入で廃車された01系は、熊本電鉄へ譲渡の際にはトレーラーと船舶輸送で現地へ輸送。廃車解体の場合には東京都の条例でこのまま解体とはせずにトレーラーで群馬県館林市まで輸送されて同地で解体されるようになった。
小石川車両基地
小石川車両基地（こいしかわしゃりょうきち）は、東京都文京区小日向にある東京地下鉄(東京メトロ)の車両基地および車両工場の総称である。車両基地の中野検車区小石川分室（なかのけんしゃくこいしかわぶんしつ）、車両改修工場の車両工事所小石川CR（しゃりょうこうじしょ こいしかわ カーリニューアル）から構成される。最寄り駅は丸ノ内線茗荷谷駅。
戦後に路線計画が修正決定された地下鉄第4号線（丸ノ内線）においては、1944年（昭和19年）より帝都高速度交通営団（当時の営団地下鉄）が中野富士見町地区に同線用の車庫用地（現在の中野車両基地）を確保していた。
しかし、丸ノ内線の着工時に同区間への路線免許は下りず、同線は池袋方面から着工された。このため、山手線圏内に車両基地用地の確保を進めたところ、茗荷谷地区が適当な場所とされた 。この付近は台地の谷間に位置し、丸ノ内線建設工事で発生した残土により、埋め立てながら同線の開業に間に合うよう建設・造成された。
しかし、。その後、用地買収が進行し、当初計画の必要な用地が確保され、工場設備の新築や仮の設備を本設する工事を行い、1955年（昭和30年）9月に60両分の車両基地が完成した。
その後、丸ノ内線東京開業後は予想を大きく超える乗客数により、中野検車区開設までの車両数は大きく増加することが予想された。そして、同線の1959年（昭和34年）の新宿延伸時には車両数が140両にも達することになった。
このため、後楽園駅構内に留置線を設置し、さらに小石川地区の1万mにも及ぶ用地買収を進め、敷地内の有効活用の観点から立体工場を建設することになった。拡張工事は1958年（昭和33年）7月から開始され、高架橋を築造して検車区や事務所を移転収容し、さらに移転後に立体工場を築造した。
この立体化工事は1962年（昭和37年）8月に完成し、車両基地全体に立体車庫化工事を施工した。これは工場設備を南側の谷部に設置し、その上部を北側の線路と同一レベルとして、工場設備の屋上部を留置線として活用する形態であり、収容数は約100両へと増加した。
このため、工場への入場車両は4階から入場後、クレーンにより9.8m下にある1階の作業場へ移動し、検査業務を行うという珍しい形態となった。
なお、小石川検車区（こいしかわけんしゃく）は、2011年度に中野検車区に組織統合され、中野検車区小石川分室となった。
主な業務は、丸ノ内線車両の列車検査と車輪転削・営業線担当である。
敷地面積：30,683m　車両留置能力：102両（6両編成17本）
なし（丸ノ内線で運用される02系電車は、すべて中野検車区に配置されている。）
中野検車区、上野検車区で銀座線の所定検査周期の車両や2つ車両基地の収容能力不足の場合は当車両基地に臨時回送を赤坂見附を経由して行う。
又、丸ノ内線の試運転列車は、中野検車区～当検車区まで往復走行、片道走行を行う。
丸ノ内線と銀座線の車両の更新修繕を行う工場である。
施工実績としては01系・02系車両の冷房装置取付け改造、CS-ATC取り付け改造工事の施工がある。
2010年（平成22年）9月からは02系車両の大規模改修工事の施工を実施している（後述）。
車両基地内には、業務用のモーターカー配置してあり、材料などの運搬などがされる。
02系の大規模改修工事は2009年（平成21年）9月から中野工場で開始されているが、本来の改修工事施行場所である小石川CRは改修工事に対応するため、2010年2月頃より設備の改良工事が実施された 。
これは小石川分場として使用されていた時期の機器はほとんどなく、改修工事にあたって主に周辺環境への配慮として改良が実施したものである。建屋内には防音工事が実施されたほか、改良工事完成後の2010年9月から02系B修改修工事車の入場が始まり、改修工事業務を開始した。
利得
利得（りとく）
赤ちゃんはどこからくるの?
『赤ちゃんはどこからくるの？』（あかちゃんはどこからくるの?）は、セガ（後のセガゲームス）のニンテンドーDS用ゲームソフト。2005年10月20日発売、CEROレーティング全年齢対象。略称「あかどこ」。『きみのためなら死ねる』の続編である。アメリカとヨーロッパでは『The Rub Rabbits!』という名称で発売。ディレクターは吉永匠。
街ですれ違ったヒロインに一目惚れした主人公が、11人のライバルと幼なじみの天才少女の妨害をかわしつつヒロインと親しくなるというストーリー仕立てのミニゲーム集である。ゲームによってはニンテンドーDSを横や上下逆に持つ必要があり、機能の限界に挑戦したゲームともいえる。
『きみのためなら死ねる』では英語表示対応だったが今回は非対応となっている。
アメリカでは2006年2月7日、ヨーロッパでは2月10日に発売。前作『きみのためなら死ねる』と同様、ESRBはT、PEGIは7+、とある程度の年齢制限がある。
本作の進行は前作『きみのためなら死ねる』と同様にミニゲームをプレイしながらストーリーを追うという物である。しかしミニゲームの数は各話に1つずつとなり、クリアすることで次の話に進むという形となった。全38話で、ゲームの数も38となる。最終話をクリアした後上位の難易度が出現するのも前作と同じであるが、本作では途中のボス系ゲームやラブシーンにも難易度が別に設定されるようになった（3段階）。
ヒロインの着せ替えを行う「マニアック」の仕様も変更され、ミニゲームをクリアするごとに加算されるポイントの累計と、前作同様のミニゲームに関する4コママンガ風デモの特定箇所に隠されたポイントの発見数により衣装が追加される。また、一部の衣装では模様をプレイヤーがデザインすることができる。今回はメモリーズの選択画面にもヒロインが登場する他、ラブシーン系のゲームでも着替えが反映されるようになっている。以下に挙げるのはごく序盤の物である。
電波ソングとみなす意向が強いが、これはレオシュ・ヤナーチェクやスティーヴ・ライヒのオペラに見られるように、イントネーションを平均律化して歌う「発話旋律」の類いである。
赤ちゃんはどこからくるの?公式サイト
ジール (曖昧さ回避)
ジール
八幡市 (福岡県)
八幡市（やはたし）は福岡県の北東部にかつてあった市。鉄鋼業を軸に、北九州工業地帯における重工業の中心地として栄え、1963年（昭和38年）に小倉市・門司市・戸畑市・若松市と合併して北九州市となり、消滅した。
旧市域は区制によって八幡区となり、北九州市内の一区として発足したが、1974年（昭和49年）4月1日に八幡東区と八幡西区へ分割された。
現在、京都府に同名の八幡市（但し、読みは「やわたし」）があるが、同市の市制施行は本市廃止後（1977年）であるため、両者が同時に存在した時期はない。
市域は律令制下では筑前国・豊前国にまたがる地域だったが、廃藩置県によって福岡県に属した。1901年（明治34年）に、日本初の近代製鉄所である官営八幡製鐵所の建設地に選定され、以後はこの八幡製鐵所を軸に工業都市として飛躍的に発展し、「鉄の町」と呼ばれるようになる。
太平洋戦争中の1944年（昭和19年）6月16日に、初めてB-29を使用した日本本土空襲の対象となる（八幡空襲）。空襲はこのあと同年8月20日におこなわれたあとは1年近くなかったが、終戦直前の1945年（昭和20年）8月8日の空襲で大きな被害を受けた。この空襲により発生した煙は、八幡市へもさらなる壊滅的打撃を与えたであろう小倉市への原子爆弾投下を妨げることとなった（詳細は「長崎市への原子爆弾投下」の項参照）。※1962年頃。
上で述べたように、官営八幡製鉄所およびその後身の日本製鐵八幡製鐵所に代表される重工業を主幹産業とした。戦後（1950年以降）はこの日本製鐵が解体され発足した八幡製鐵と黒崎窯業（現・黒崎播磨）、安川電機などが市内の最有力企業として地域経済を牽引した。なお八幡製鐵が合併により新日本製鐵となったのは北九州市発足後の1970年である。
戦前から1950年代にかけ、八幡市の中心地は中央町（当時は中央区という呼び方もされた）で、八幡製鐵所の東門があり、西鉄北九州線の枝光線との分岐点にもなっていたことから非常に栄えた。また八幡市に編入された黒崎（旧黒崎町）・折尾（旧折尾町）地区では商業が発達した。特に黒崎は1970年代初頭より一大商業地となり、北九州市の副都心と位置づけられた。
北九州市発足当時は新しい市役所の位置を、現在北九州市立総合体育館が建っている金比羅山付近に置くことにされていたが、現在の位置に置くこととなった。※北九州市発足以前の出身者。
千住検車区
千住検車区（せんじゅけんしゃく）は、東京都荒川区にある、東京地下鉄（東京メトロ）の車両基地である。日比谷線の車両が所属している。隣接して旧千住工場を転用したメトロ車両千住事業所がある（後述）。最寄駅は南千住駅。
1960年（昭和35年）12月10日に千住検車区準備事務所として発足し、1961年（昭和36年）3月28日に千住検車区として正式に発足して検車区業務を開始した。主な業務は、日比谷線車両の月検査と車両清掃である。
この敷地は国鉄隅田川貨物駅の旧隅田川用品庫を譲受して、日比谷線の検車区・工場として建設された。日比谷線南千住駅のすぐ北側に引き込み線があり、そこから入出庫している。
本検車区は、度重なる日比谷線の輸送力増強により収容数不足が生じ、2層構造の立体車庫構造とすることも検討された。しかし、付近は軟弱地盤のため、地盤沈下防止に多額の費用がかかることから、とりやめとなった。そして、1966年（昭和41年）に東武鉄道の西新井電車区を譲り受け、営団地下鉄竹ノ塚検車区（当時）として発足することになった。
検車区発足当時は6両編成24本収容数であったが、1971年（昭和46年）5月には運河を埋め立てて拡張工事を行い、8両編成15本が収容できる構造へ拡張された。その後、2010年（平成22年）4月には竹ノ塚検車区が千住検車区に組織統合され、同区は千住検車区竹ノ塚分室となった。過去の配置車両千住工場（せんじゅこうじょう）は、千住検車区に隣接して設置されていた、東京メトロの前身の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）日比谷線の車両工場である。1963年（昭和38年）6月に発足し、長らく日比谷線車両の定期検査を施工してきた。その後、営団民営化直前の2004年（平成16年）2月に半蔵門線の鷺沼工場に統合され、廃止された。なお、廃止後の建屋はメトロ車両千住事業所へと転用されている（次項目）。1971年の拡張工事時には工場も拡張を実施したほか、翌1972年（昭和47年）には車体更新修繕場が設置され、3000系の更新工事（B修工事・C修工事）も施工した。本工場と竹ノ塚検車区においては、日比谷線車両以外に1966年（昭和41年）2月より東西線用5000系の定期検査（全重要部検査）を施工した実績がある。
東西線は1964年（昭和39年）に開業をしたが、東陽町延伸開業までは本格的な車両基地がなく、国鉄の三鷹電車区（現・JR東日本三鷹車両センター）の車庫の一部を借りるなどしていた。
5000系の定期検査を実施するにあたり、千住工場で実施するため、中央線と山手線経由（三鷹→新宿経由品川→上野）で常磐線に入り、さらに北千住から東武伊勢崎線を経由して日比谷線千住工場へ自力回送して検査業務を行った。その後1967年（昭和42年）4月からは竹ノ塚検車区で実施をしたが、1967年（昭和43年）に深川工場が設置され、この輸送方式は解消された。
注：当時の法定検査周期は重要部検査が1年6か月または走行距離25万km以内、全般検査は3年以内と、現在よりも大幅に短かった。
千住工場での業務廃止後は、東京地下鉄の外注先であるメトロ車両千住事業所として使用されている
東京地下鉄では、各工場で実施している定期検査対象の機器の一部を関連会社のメトロ車両に委託しており、以前は機器別に中野工場、小石川CR、千住工場、綾瀬工場、王子検車区の5か所で分散して業務を実施していた。しかし、機器の運搬に手間を要することや、場所によっては検査の作業性が悪いなど問題点があった。
問題点を改善するため、新しく集約した検査場所として千住工場建屋を2004年（平成16年）10月から2005年（平成17年）3月にかけて改修工事を実施し、2005年（平成17年）6月から業務を開始している。
主な検査機器は
現在、東京地下鉄各工場での外注検査機器については、工場で取り外し後、本事業所までトラックで運送し、検査・手入れを実施、その後トラックで各工場へ返却される。
日比谷線の建設にあたっては北千住側と中目黒側と、両端駅から建設が行われ、それぞれが別々に開業していた時期があった。北千住駅側には千住検車区が設置されたが、中目黒側には車両基地がなかった。このため、1964年（昭和39年）3月の霞ケ関 - 恵比寿間開業時に広尾駅の六本木寄りに小規模な留置線が設置された。なお車両を搬入する際、未開業だった中目黒から軌道を恵比寿まで仮設して使用車両を搬入した。
この場所は千住検車区広尾出張所とされ、留置線は6両編成が3本留置できるもので、ピット設備もあり、車両の検査も行っていた。その後、同年8月に東銀座 - 霞ケ関駅が開業し、出張所は廃止された。
しかし、留置線自体は残されており、8両編成3本収容の留置線へと改良された。その後も使われ続けており、現在も平日において朝ラッシュ後 - 夕方ラッシュへの日中の車両留置と夜間の車両留置に使用されている。
現在は平日朝の六本木行き電車が六本木駅到着後、回送列車として留置線に入線する。
入線した回送列車は夕方頃に中目黒へ回送列車として運行後、中目黒駅始発電車となる。
また中目黒駅始発の最終電車3本は広尾行となっており、その列車も留置線を出入りしている（その列車は翌日の広尾駅始発電車となる）
深川車両基地
深川車両基地（ふかがわしゃりょうきち）は、東京都江東区にある、東京地下鉄（東京メトロ）の車両基地および車両工場の総称である。車両基地の深川検車区（ふかがわけんしゃく、）、車両工場の深川工場（ふかがわこうじょう、）から構成される。東西線の車両が所属している。最寄駅は東陽町駅。
なお、2009年（平成21年）度には行徳検車区が組織統合され、同車庫は深川検車区行徳分室となった。
本車両基地は越中島貨物駅に近接し、東京都が所有していた江東区営の野球グラウンドと東京都港湾局が管理する運河の一部を譲り受けた土地である。この場所は運河を埋め立てた場所であり、地盤沈下対策として約1.7mの盛土を行ったが、以後も地盤沈下に悩まされた場所でもある 。本検車区は、当初より将来の輸送力増強を予想して10両編成対応で建設された。
東西線の検査業務は、最初の開業時には本格的な車両基地がなく、九段下駅付近に設置した側線を飯田橋検車区と称し、検査業務を行っていた。さらに中野駅延長後は、国鉄の三鷹電車区（現・JR東日本・三鷹車両センター）内に飯田橋検車区三鷹出張所を設置し、列車検査と新車の着検を実施していた。車両数に対して、車両基地の収容数は大幅に不足しており、一部車両は豊田電車区（現・JR東日本豊田車両センター）に留置していたことも記録されている 。
東西線車両の定期検査（全般・重要部検査）は1966年（昭和41年）2月より日比谷線の千住工場において実施をしてきた。さらに同車両基地の拡張工事により、1967年（昭和42年）4月より竹ノ塚検車区で検査を実施してきた。これは帝都高速度交通営団（当時の営団地下鉄）では他に検査ができる施設がないためであった。
実施に当たっては、中央線と山手線経由（三鷹→新宿経由品川→上野）で常磐線に入り、さらに北千住から東武伊勢崎線を経由して日比谷線へ回送をしていた。なお、深川検車区の発足により、飯田橋検車区は廃止され、深川工場の発足により、国鉄線経由での検査回送は廃止されている。
注：当時の法定検査周期は重要部検査が1年6か月または走行距離25万km以内、全般検査は3年以内と、現在よりも大幅に短かった。
主な業務は、東西線用車両の月検査と車輪転削、車両清掃である。
東西線の全車両が配置されている。
その他、6000系の1次・2次試作車は当初は本検車区に配置され、東西線で試験を行った。また、半蔵門線用として新製された8000系も一時的に配置されたことがある。これは当時、05系電車がまだ設計中の段階であり製造に至っていなかったことから半蔵門線延伸用として製造していた3編成が冷房準備車として当基地に配属された。ここで冷房改造を施工し、当の05系が配属されると予定通り半蔵門線へ配属された。
主に以下のように使用されている。
基地の北西側に事務所がある。基地の北側からはその奥に洗浄線などが見え、その奥に検車庫が見える。基地の西側から中の様子を見るのはやや難しいが、多少高い位置から見れば、検車庫の中に車両が止まっているのを見ることもできる。分かり難い位置にあるが、検車庫よりも奥にも留置線があり、車両留置にも使用される。
基地の北側から見て、手前の2線は主として深川工場入場車が留置されている。編成を分割されていることも多い。また、新車導入時にもこの線に止まっていることも多い。
洗浄線は車内清掃などの他、単に留置に使用されているだけのことも多い。その手前の線は検車庫出入の入れ換え時に入線して他の留置線へ移動する。配線上、検車区から留置線への移動には2回方向転換が行われている。基地中央部の留置線は、配線の都合もあってか線毎に停止位置が少しずつずれている。
乗り入れ車両である東葉高速鉄道2000系も留置される。通常ではJR車が車両基地内に入庫する定期運用はないが、入庫した実績はある。深川工場は1968年（昭和43年）4月に、東西線の工場業務担当職場として建設された。工場設備は、各職場を分散配置から1つの建屋に収めたり、車体職場は横置きから縦置きにするなど、合理的な配置が採られている。
1981年（昭和56年）には車体更新修繕場が完成し、5000系車両の更新工事（B修工事やC修工事）の施工や冷房装置取付け工事、同車の東葉高速鉄道1000形への改造実績がある。
東西線に所属する車両の重要部検査・全般検査及び改造工事等を行う。また東葉高速鉄道に所属する車両についても、同社からの委託により行われている。
沿線道路（工場北側）から見て1番手前の線や手前から2番目の線には編成を組んだ状態又は編成を2分割した車両が留置される。写真奥に見える工場内に列車が入っている時には扉が閉まっている事が多い。この線は構内試運転に用いられる事もある。手前から2番目の線も入場車両の留置に用いられる。
東西線車両は編成を2分割しても自走可能であり、敷地内の移動は自走による事も多いが、無車籍の牽引車に牽引される事もある（先頭車以外。簡易運転台つき車両含む）を先頭にしての自走は通常行われていない。
公道から離れた奥の方では1両ずつに分割してクレーンで車体を持ち上げなどが行われる。その東側では台車置き場などがある。手前の線から出てきた車両がスイッチバックして奥の方に入って行くことがある（なお、この入換に使用されるポイントは手動である）。
05系においても、経年10年を迎えた車両よりC修工事を車体更新修繕場にて実施をしている。その後、2006年（平成18年）に施工された05系6次車と7次車（第19 - 24編成）においては、C修と同時に新型の冷房装置への交換が実施された。なお、下記の07系においても冷房装置の交換は実施されている。
東西線の07系は有楽町線から転属した車両であるため、改造を受けている。
東京都江東区塩浜に位置する（この地域は旧区名から深川と呼ばれる）。検車区の南側には越中島貨物線・小名木川支線などと呼ばれる総武本線の貨物支線の越中島貨物駅があり、かつては連絡線が存在し、5000系と6000系試作車の搬入に使用されたこともある。また、京葉線が新東京トンネルから地上に出て来る所とも至近距離に位置している。この他、付近にはJRバス関東の東京支店がある。
東陽町駅からは複線の引き込み線でつながっている。引き込み線は車両基地の手前で地上に出て、道路をオーバークロスして運河を渡り、地平に降りて構内に入る。東西方向に伸びていて、引き込み線は東陽町駅から南へ180°曲がって来るため、本線上とは車両の向きが逆になっている。構内の東側に工場、西側に検車区があり、工場は東陽町駅前交差点を南下した地点にあるが、検車区は木場駅からともほぼ同じ位の距離か、むしろ同駅からの方が近い。
なお、地形がわずかに傾いているため、工場側ではほぼ地面と同じ高さであるが、検車区側ではやや地面より高くなっている。
検車区及び工場は、一般公開されたことがある。
深川検車区行徳分室
深川検車区行徳分室（ふかがわけんしゃくぎょうとくぶんしつ）とは東京地下鉄（東京メトロ）の車両基地である。2009年（平成21年）度に行徳検車区から深川検車区に組織統合され、深川検車区行徳分室となった。
1969年に下妙典留置線として完成、1981年に行徳検車区として業務を開始した。そして、2009年度には深川検車区行徳分室となった。主な業務は、東西線用車両の列車検査と営業線対応である。
敷地面積：59,860m　車両留置能力：130両
入出庫線は当初2本で、本線のB線の下をくぐって妙典駅（旧・下妙典信号所）の中線に至る構造だったが、後に本線B線をアンダークロスせずに妙典駅に至る線が1本増設された。
廃車車両の解体は当検車区内で行われている。なし
綾瀬車両基地
綾瀬車両基地（あやせしゃりょうきち）は、東京都足立区にある、東京地下鉄（東京メトロ）の車両基地および車両工場の総称である。車両基地の綾瀬検車区（あやせけんしゃく、）、車両工場の綾瀬工場（あやせこうじょう、）から構成される。千代田線の車両が所属している。最寄り駅は北綾瀬駅。
本車両基地は綾瀬駅から北に約2.5kmほど離れており、その引き込み線を旅客営業用として千代田線北綾瀬支線として使用している。北綾瀬支線の終点、北綾瀬駅を直進すると綾瀬車両基地に至る。
敷地は南北方向に750m、東西方向に190m、面積141,810mの広大な敷地を持つもので、現在も東京地下鉄として最大の敷地を持つ車両基地である。
この車庫用地は元々が田畑や沼地などの湿原地帯であったため、地盤が非常に軟弱であった。このため、千代田線建設工事で発生した残土を用いて2.5mの盛土をして造成を行った。また、用地買収を行った際、地権者との条件から付近に駅を設置することと、横断歩道橋を設置することが条件とされたため、綾瀬検車区の最南部と中央付近に横断歩道橋がある 。なお、中央部の横断歩道橋については2014年に地下道に代替され、撤去されている。
なお、前述した駅の設置条件は北綾瀬駅を設置することで、綾瀬 - 北綾瀬駅間を1979年（昭和54年）12月20日に正式に旅客営業線として開業した。
1969年（昭和44年）9月に準備事務所として発足し、12月に綾瀬検車区として正式に発足した。当初は千代田線車両のみを担当していた。有楽町線開業後は同線内に飯田橋検車区が設けられていたものの、同線用の7000系の主要な検車業務は綾瀬検車区で行っており、車両の留置場所の確保も兼ねていた。1987年（昭和62年）の和光検車区開設後、これらの役目は同車庫に移管されている。
現在も有楽町線や副都心線、南北線の車両の新車搬入の各種整備や報道向け公開は本検車区で行われている。隣接する綾瀬工場への入場のために、有楽町線、副都心線や南北線、埼玉高速鉄道の車両が入区する。最終的な収容計画は以下のとおりで、10両編成41本（410両）である。ただし、現在も余力があるため、留置線はすべて敷設使用していない。
　2015年（平成27年）8月9日に新木場に回送され、廃車になった。なお同年1月28日の運用を最後に、運用を離脱していた。
1971年（昭和46年）7月に綾瀬工場が発足した。千代田線、有楽町線、副都心線、南北線、埼玉高速鉄道の車両の検査を担当している。
従来の営団では1路線1工場を設けてきたが、将来的に他路線の検査も受け持つことを計画していたため、年間検修能力1,500両程度を持つ工場として造られた。
綾瀬工場が設立された当時の法定検査周期は重要部検査が1年6ヵ月または走行距離25万km以内、全般検査は3年以内であった。その後は検査周期の延長が行われ、現行の1999年（平成11年）3月改定以降は重要部検査が4年または走行距離60万km以内、全般検査は8年以内となっている。このため、現在ではこの施工能力は不要となっている。
入出場線（工場建屋）は縦に5両まで入線でき、左右に5両分ずつの仮置き場があり、天井クレーンを使用して車体は仮置きされ、整備される。整備対象の機器は取り外され、それぞれの担当職場へと運ばれる。検修能力を高めるために工場内は流れ作業で検査作業を行えるよう合理的にレイアウトされている。
工場は山側に機器職場　主制御器、補助電源、一般電機、パンタグラフ、戸閉機器の各職場を、海側に台車職場、電動機職場、駆動装置、車輪職場を配置する。
当初の計画では、将来の受け持ち車両の増加時に、工場建屋の南側にトラバーサーを設置し、車体職場を設置することや後述の53 - 55番の奥に車体検査場を設置することを計画していたが、現状ではその計画はない。
なお、本項では北綾瀬駅方面から入庫する列車から見て左側を山側、右側を海側と呼称する。北綾瀬駅を直進するとそのまま車両基地に至る。この引き込み線は40・42番線と呼称され、その両側に引き上げ線39・44番が合流する。そのまま直進すると山側に綾瀬工場への引き込み線が分岐する。
左右に1番目の留置線群が分岐する。山側では1 - 4番線（10両分）、5 - 8番線（10両編成2本分）、9番 - 15番線（10両分）の各留置線を敷設する計画であった。現状では6 - 8番線は1本分だけが敷設され、1 - 5番線は未敷設で欠番とされ、一部は保線用器材線として使用されている。
反対に海側では16 - 24番留置線（10両分）と車輪転削線（25番線、10両編成2本分）が分岐する。転削線の近くには保線作業線があり、千代田線工務区の保線車両の留置やレール資材置き場が設置されている。
40番・42番線を直進すると41・42番線（車両洗浄機あり）となり、そのまま直進すると山側より26 - 28番留置線、29番線（気吹室）、30・31番線（月検査庫）、32 - 34番線（列車検査庫）、35番留置線、36 - 38番線は車両洗浄線で洗浄台が設置されている。
前述の工場引き込み線は51・52番線となり、1番線留置線用地の隣から53番線（留置用）、54番線（気吹室・5両編成用）、55番線（整備室・10両編成用）があり、56・57番線（工場授受線・5両編成用）、一番山側には58番線（約500m長の試運転線）を設置する。
当初段階では56・57番線で編成分割後、54番線において床下洗浄を行い、入場することになっていたが、現在、綾瀬工場では気吹き作業は実施していない。
54番線の反対には59番線（工場入出場線）となり、手前のホロシート置き場で幌と座席を下ろした後、入場する。ほかに60番線（入換機庫・工場入換用のアント留置線）がある。
本車両基地とは別に、反対側の終端駅である代々木上原駅の近くにある代々木公園駅付近には、10両編成8本が留置可能な留置線がある。
この留置線は引き上げ線1線と反対に留置線8本を持つ構造である。引き上げ線にはプールピットも有し、車両の点検も可能であるが、日中や夜間の車両留置に使用するものである。
和光検車区
和光検車区（わこうけんしゃく）は、埼玉県和光市にある東京地下鉄（東京メトロ）の車両基地である。東京メトロの車両基地としては唯一、埼玉県に立地する。有楽町線・副都心線用の車両が所属している。
1987年（昭和62年）に有楽町線の営団成増駅（現・地下鉄成増駅）- 和光市駅間開業に伴い、飯田橋駅 - 市ケ谷駅間に設置されていた飯田橋検車区の検車区機能を移転し、和光検車区が発足した。2009年（平成21年）度には新木場検車区が組織統合され、同車庫は和光検車区新木場分室となった。
この場所は米軍施設跡地を1969年（昭和44年）から1972年（昭和47年）にかけて東京メトロの前身の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が8号線用車庫用地として取得していたものである 。ほかに有楽町線には新木場分室があるが、所属車両はすべて本検車区である。
主な担当業務は列車検査・月検査や車輪転削、車両清掃や営業線対応である。有楽町・副都心線車両のほかに、車両転削の都合で千代田線・南北線車両を担当することがある。
この増線工事で、留置線は38線へと増線された。なお、当初計画より配線の見直しがあり、現状の収容数と上記の最終計画表とは一部一致しない。
新木場車両基地
新木場車両基地（しんきばしゃりょうきち）は、東京都江東区にある東京地下鉄（東京メトロ）の車両基地および車両工場の総称である。車両基地の和光検車区新木場分室（わこうけんしゃくしんきばぶんしつ）、車両工場の新木場CR（しんきば カーリニューアル）から構成される。最寄り駅は新木場駅。
1988年（昭和63年）4月に新木場検車区準備事務所として発足し、5月に新木場検車区と正式に発足した。その後、2009年（平成21年）度に和光検車区に組織統合され、和光検車区新木場分室となった。
有楽町線の車両が留置されるほか、隣接する新木場CRへの入場のため、東西線（5000系・同線用は全車廃車済）・千代田線・半蔵門線や南北線の車両が入区することがある。主な担当業務は列車検査、簡易修繕、車両故障対応と自動洗浄機による車体洗浄である 。
車庫用地は、東京都港湾局が所有していたもので、1982年（昭和57年）から1983年（昭和58年）にかけて、当時の帝都高速度交通営団（営団地下鉄）が同局より約151億円で取得をした。この車両基地は、有楽町線本線に加え、将来の豊洲分岐線用車両（東京直結鉄道）や同線と接続する構想の半蔵門線車両の車両基地としても使用できるなど、将来の計画も含めた多くの利点があった。
最終的な計画では、前述した計画路線用車両も含めた10両編成42本を収容できるようにされている。ただし、開業からしばらくは収容数の4分の1程度しか使用されていなかった。なお、和光検車区は2008年6月の副都心線開業に伴い拡張工事をしたが、本検車区は有楽町線内ホームドア設置に伴う遅延対策として、2009年11月頃から検車区内の線路増設工事が開始されている。
また車両基地中央上部に、新木場緑道公園に続く公共横断歩道橋があるが、これは営団が東京都より車庫用地を取得した際の条件として設置されたものである。歩道橋の管理は東京都が行っている。
なし。有楽町線車両は全車和光検車区配置となっている。
当初の計画では綾瀬検車区内の綾瀬工場の南側に更新修繕場を建築する計画であったが、その後の同所の予定施設では施工能力不足が予想されたため、本車庫内に更新修繕場が建設された。この新木場CRは1991年（平成3年）12月から稼動している。
計画では日比谷線・東西線も含めた千代田線以降の車両の改良工事も考慮されており、車両冷房工事（1994年で終了）・車両更新工事の年間施工能力は平均150両程度とされている。
設備は1番東側に整備線・修繕線（10両編成2本収容）を有し、その西側に入出場線が3本あり、それぞれは5両編成が3本留置できる。入出場線の奥にトラバーサーを挟み、さらに奥には艤装職場と解装職場（1両分割5線）がある。
主な業務は千代田線の6000系・有楽町線の7000系・半蔵門線の8000系の制御装置のVVVFインバータ制御化工事をはじめとした大規模改修工事と全線の車両の車輪嵌替（はめかえ）を担当している。東西線で使用されていた5000系（5011Fの3両編成）が、自動入換試験車として使用されていた。東京メトロ発足後すぐの2004年度、下記の2代目の投入により解体されている。
千代田線のATC更新まで綾瀬～北綾瀬間で使用されていた5000系（セミステンレス車）の3両編成が、2004年（平成16年）3月6日に除籍されたのち、2代目の入換車として投入された。この車両は民営化時に営団マークが撤去されたが、東京地下鉄のマークは貼られなかった。2005年（平成17年）度初め頃（6月以前）に解体されたとみられる。その後、入換車は存在していない。
2016年4月1日に、敷地内に開設。
訓練線に3両編成対応の模擬駅2つ、10両編成対応の模擬駅1つ、訓練用橋りょうなどが設置されている。研修棟では各種機器や訓練用シミュレータなども完備。
安全繋想館には、営団日比谷線中目黒駅構内列車脱線衝突事故をはじめ、過去に営団・東京メトロを通じて発生した重大事故に関する資料も収蔵・展示されている。
訓練線（Training Line、総延長700m）は、東京メトロ初の営業路線に準じた訓練施設である。
文字通り訓練用の非営業路線であるが、駅ナンバリングとラインカラーが付与されている。路線記号はK（Kunren）、ラインカラーは千代田線と同じ緑。
千代田線北綾瀬支線用05系電車（綾瀬検車区所属）ならびに先代の北綾瀬支線専用車両であった6000系電車1次試作車を用い、車内案内表示装置や方向幕による案内表示も専用で用意されている。
当車両基地は東京湾（荒川河口）付近に位置し、新木場駅からはかなり離れた位置にある。新木場駅からは複線の引き込み線で結ばれているが、この引き込み線は新木場駅折り返し列車の引き上げ線としても使用されている。引き込み線はJR京葉線に沿っており、高架であるが、道路と交差する部分以外での高架高さはかなり低い。
有楽町線以外の車両の回送経路は下記の通りである。
検車区では、撮影会などが開催されたことがある。
王子検車区
王子検車区（おうじけんしゃく）は、東京都北区にある東京地下鉄（東京メトロ）の車両基地。南北線の車両が所属している。最寄り駅は王子神谷駅。王子5丁目にある区立神谷堀公園下に建設された。
1991年（平成3年）11月に王子車両区として発足し、1996年（平成8年）3月15日に王子検車区と名称変更をした。
後述の計画変更から、神谷堀公園の地下に建設された。車両基地の建設時には開削工法によって建設するため、帝都高速度交通営団（当時の営団地下鉄）が占用をしたが、完成後は神谷堀公園として復旧をしている。地上部には地下鉄王子ビルと車両搬入庫があるが、車両基地自体は地下にある。また、本検車区は営団が新設したものとしては初の地下車両基地である。
なお、南北線は当初目黒 - 桐ヶ丘間で建設することが予定されていた。このため、車両基地は、陸上自衛隊十条支処武器補給処赤羽地区跡地に工場併設の230両収容が可能なものを建設する予定であった。しかし、住民による建設反対運動が行われ、この計画は中止となり、現在の神谷堀公園下に建設することになった。また、本車両基地の収容不足を補うため、市ケ谷駅付近の地下に市ケ谷留置線が建設されることになった。同じく計画中止となった工場については大規模検査を千代田線の綾瀬工場で実施することで対処した。
車両基地の上部に南北線相互事務所として「地下鉄王子ビル」が設けられた。同ビルには南北線工務区、電気区、王子検車区事務所、王子運輸区の設備を収容している。同ビルは地上5階、地下1階構造としている。
また、付近には地上から地下の車両基地へ車両を搬入するための車両搬入庫が設けられている。後述のとおり現在は車両搬入には使用されないが、資機材の搬入口として使用している。
南北線最初の開業時（駒込駅 - 赤羽岩淵駅）には、（当時の）営団地下鉄の他路線との接続がないことから、9000系車両は最初に綾瀬検車区に搬入し、受取検査・整備等を実施、その後千代田線で試運転を実施した。
そして、綾瀬検車区よりトレーラーで道路輸送をし、本検車区でクレーンを用いて地下の南北線へと搬入をした。この方法は1992年（平成4年）に搬入された第08編成（4両編成）が最後となっている。
その後、1996年の四ツ谷駅開業以降は市ケ谷駅構内に有楽町線との連絡線が設置されたため、道路輸送の車両搬入はされない。
検車区は地下2階および地下3階の2層構造である。また、地下2階は王子神谷駅の地下2階に連絡している。
地下2階には詰所、作業室、空調機械室、電気室、幌シート置き場、車体置場、台車・仮台車置き場があり、工場設備が設けられていた。
地下3階は車庫線で王子神谷駅からの引き込み線から分岐し、本線側より試運転線、自動洗浄線、月検査線、整備線、転削線の5線がある。転削線より本線側へ引き上げ線が分岐するほか、試運転線からは車両洗浄線、修繕線の2線が分岐する（名称は第1期開業時で現在は一部変更されている）。
第1期開業時には、1次車の重要部検査を施工したが、四ッ谷駅へ延伸開業をした1996年以降は市ヶ谷駅付近に設置した連絡線を介して有楽町線経由で千代田線・綾瀬工場で全般検査・重要部検査を施工をしている。月検査線、整備線→修繕線はピット構造で床下機器の点検が可能である。また、屋根上点検台も設置し、移動式の架線設備も有する。
車輪転削盤は第1期開業時に設置していたが、第2期開業時の6両編成に対応できないため、以後は和光検車区で実施することになった。また埼玉高速鉄道線開業後は、同線の浦和美園車両基地でも実施している。和光検車区のほかに新木場分室でも施行することもある。
車両洗浄は本検車区で実施をしてきたが、埼玉高速鉄道開業後は浦和美園車両基地で実施をしている。なお、自動洗浄機は現在も設置をしている。
クラストコア
クラストコア（Crustcore）またはクラスト・パンク（Crust punk）は、音楽のジャンルの一つ。ハードコア・パンクから派生したものである。「クラスト」とは「かさぶた、外皮」というような意味を持ち、もともとボロボロの服を着て不潔な格好をして演奏をしているバンドのことを指していた。歌詞は政治や社会に関するものが多い。
イギリスのバンド Discharge を崇拝しているバンドが数多くあり、それらのバンドが用いるリズムをDビートと呼んだり、自分たちのバンド名にも「Dis」を冠するなどしている。
クラストという言葉は Hellbastard の1986年のデモ・テープ "Ripper Crust" が初出と言われている。もともとは Hellbastard、Deviated Instinct、Axegrinder などの1980年代後半のイギリスのメタリックなパンク・バンドのスタイルがクラストと呼ばれた。メタル・クラストともいう。その元祖はアナーコ・パンクの流れから出てきた Amebix と Antisect とされている。
1980年代後半のイギリスでは、Extreme Noise Terror、Doom など、ノイジーでテンポが速い、メタル・クラストよりもハードコア・パンク寄りのバンドも出てきた。これらのバンドのサウンドは Discharge などのイギリスの初期ハードコアにルーツがあり、D-beat と呼ばれるスカンジナヴィアのハードコア・パンクのスタイルからも影響を受けていた。これらのバンド群はクラストコアと呼ばれた。
1990年代以降は、初期UKハードコアの影響が強いスカンジナヴィアのハードコア・バンドや、Discharge の影響が色濃い、日本ではディスコアと呼ばれたようなバンド群なども、広い意味でクラスト系と括られるようになっている。
2000年代以降も、ダークな激重カオティック・ハードコア・サウンドで90年代のシーンに衝撃を与えたアメリカの His Hero is Gone の元メンバーらによって結成された Tragedy の重厚かつ劇的な激情ハードコアに代表される、ネオクラスト (Neocrust) と呼ばれるさまざまなスタイルのバンド群が登場している。その一方で、メタル・クラストの大御所的存在のひとつである米ミネアポリスの Misery のように、80年代に結成されてから2010年代に至るまで息の長い活動を継続しているバンドも存在する。
カオティック・ハードコア
カオティック・ハードコア ("Chaotic Hardcore")はハードコア・パンクおよびヘヴィメタルのジャンルの一種。パワーバイオレンス、グラインドコア、デスメタル、ドゥーム/スラッジなどの影響のもと誕生した。「chaotic」は本来、英語で「大混乱の、無秩序の」といった意味の形容詞である。英語圏におけるマスコア("Mathcore")の代替語として日本では盛んに使用されるが、厳密にはマスコアがメタルコアから派生したもののみを扱うのに対し、こちらはパワーバイオレンスに代表される複雑な展開を含むハードコア全般を指すことが多い。1990年代から2000年初頭にかけ頻繁に使われてきたジャンルの名称であるが、当時から定義は非常に曖昧であり、海外でカオティック・ハードコアという言葉はまったく浸透しておらず、ほぼ完全な和製ジャンルである。
ハードコア・パンク、ヘヴィメタルを基盤としながらも、ジャズ、プログレッシブ・ロック、ポストロックなどの雑多なジャンルを吸収し、その音楽性は多種多様に変化する。デスメタルやグラインドコアによく見られるブラストビートや、メタルコア的なブレイクダウンを採用するアーティストも多い。テクニカルなフレーズを多用するため奏者は基本的に高度な演奏技術を要求される。2000年代以降にデリンジャー・エスケイプ・プラン(DEP)のフォロワーが続出し、アイシスやニューロシスのようなスラッジ的要素の持つバンドはポスト・メタルと称されるようになった事からも、現在ではカオティック・ハードコアはいわゆるDEP直属のサウンドを指すようになる。
ボーカルスタイルは基本的にデスヴォイスなどの絶叫スタイルが主流であるが、クリーンヴォイスで歌い上げるパターンも少なからず存在する。
■海外
■日本
ベン・ホーガン
ベン・ホーガン（Ben Hogan、1912年8月13日 - 1997年7月25日）は、アメリカ合衆国テキサス州ダブリン出身のプロゴルファーである。11歳から地元テキサスにあるグレンガーデン・カントリークラブにてキャディを始め、1931年に19歳でプロゴルファーとなった。
ホーガンはその現役時代における最強のゴルファーで、かつ、ゴルフ史を通じても屈指のプレーヤーに数えることができるというのが、彼に対する大方の評価である（まず間違いなく史上最高の選手であると評価する声すらある）。
鋭い眼光から「The Hawk （鷹）」、透徹冷静なプレイスタイルから「Ice man（アイスマン）」、ベン・クレンショウらと区別して「Big Ben（ビッグ・ベン）」などの異名をもつホーガンは、確かなゴルフの技術に裏打ちされた強固な意志と果敢な決断力を持っていたため、しばしば対戦相手を身動きできないほどに畏縮させたと伝えられる。また、ホーガンは競技中、ほとんど言葉を発することがなかったともいわれる。
身長5フィート7インチ(約170 cm)、体重140ポンド（64 kg）と ゴルファーとしては決して体格に恵まれなかったが、ドライバーの飛距離は出る方で、プロになりたての頃はドライビング・コンテストにも出場していた。1938年から1959年の間、ホーガンの選手生活は第二次世界大戦や致命的とも思われた自動車事故で中断されたにもかかわらず、プロゴルフのトーナメントで64勝を達成している。
また、ホーガンは右打ちだったが本来は左利きで少年時代に右打ちに直したものだという話がメディアなどで語られることがあるが（自身の著書『Five Lessons』の中でも同様の話を披露している）、ただしホーガン自身は晩年の1987年の米国ゴルフマガジン社とのインタビューの中で、生まれつきの左利きという説を明確に否定している。自分は右利きだが最初に与えられたクラブが左利き用だったので最初は左打ちで練習していただけだと語っている。ホーガンには打法を含めて様々なミステリーがあるがホーガン自身がとりわけ現役時代、無口な上に、しばしば質問に対して答えをはぐらかしたりミスリードすることがあり、そうした言動が謎を生じさせていた。しかし、このインタビューは最晩年の動画インタビューであり、彼自身の生の声で語られただけに真実性が高いと思われる。
1948年のみで、ホーガンはトーナメント10勝を稼いだ。しかし、翌1949年2月2日、37歳0ヶ月で拳銃自殺した父チェスターの誕生日の64年0日後に、36歳5ヶ月のベンを悲劇が襲う。自動車を運転中、バスとの正面衝突により瀕死の重傷を負ったのである。骨盤の複雑骨折、鎖骨、左足のくるぶし、肋骨の各骨折に加え、身体各所に血栓ができ、彼は生涯にわたって循環器系を始めその他肉体的な制約を背負うことになる。当時の主治医は、競技ゴルフに参加することはもちろん、2度と歩くことすらできないのではとの診断を行った。
この1949年の事故の前には、ホーガンは当時のゴルフ界を支配する選手といっても過言ではなかったにもかかわらず、おせじにも観客たちの心を捉えて離さないような人気プレーヤーとはいえなかった。これは、おそらく彼がコース上で、どこか冷徹で、超然とした人柄に見えたせいである。しかし、交通事故の際、ホーガンは妻のバレリー（バル）を救うため、咄嗟に妻の膝の上に体を倒し、身を挺して守ったことが周知されると、ホーガンに対する評価は一変した。
1950年のロサンゼルス・オープン大会において、ホーガンが事故のわずか11ヶ月後にトーナメントに復活を果たし、しかもプレーオフでサム・スニードに敗れはしたものの第2位の成績を収めた。
当時の高名なスポーツ記者、グラントランド・ライスは、この大会でホーガンが2位に終わったことを「彼は負けたのではない。彼の強烈な気力を支えられるほど、彼の両脚は強くなかったのだ」と評した。
しかしながら、ホーガンは、これら評論家達の声を尻目に、復活からわずか5ヵ月後にメリオン・カントリークラブ18番ホールのプレーオフでロイド・マングラムとジョージ・ファジオを下し、自身2度目となる全米オープン優勝を達成した。また、この後もホーガンは、事故で痛めた片足を引きずりながらも、6つのメジャー大会を含むプロゴルフツアー (PGA) 12勝を達成している。
1953年に第17回マスターズ、第53回全米オープン（オークモント、選手と観衆を隔てるロープが初めて導入された大会）、第82回全英オープン（カーヌスティ）でゴルフ史上初のメジャー大会年間3冠を達成。この年出場したメジャー大会すべてで勝利を挙げるという快挙でもあった。当時のスケジュールでは全米プロゴルフ選手権最終日は全英オープン会期中に設定されたため両方に出場するのは不可能であり、しかも全米プロゴルフ選手権はマッチプレイ形式で1週間ほぼ連日36ホールを戦わねばならず、ホーガンは肉体的負担などを考慮して、キャリアで一度だけ全英オープンを選択して出場したと推測される。全英オープンでは、ディフェンディングチャンピオンのボビー・ロック、後に全英を五度制覇したピーター・トムソン、ロベルト・デ・ビセンゾ、ダイ・リースらの挑戦を退け、最終日には全英オープンコースレコードを68と更新し、2位に4打差で優勝した。全英オープン初優勝を果たして帰国すると、ニューヨークで紙吹雪の舞う凱旋パレードで迎えられた。同年にはトッププロスポーツ選手としてヒコック・ベルト（"Hickok Belt", 1950年から1976年まで存在した年間最優秀プロスポーツ選手賞）を授与された。
引退後は、ゴルフ・クラブ製造会社（その後、キャロウェイ社（Callaway Golf Company）が保有）を創立した。今日でも、彼の名前を冠したゴルフクラブは数多く製造、使用されている（2015年から新製品のリリースを再開）。一方、ホーガンが60代後半になるまで、シニアツアーは創設されなかったために、彼はこのツアーには参戦していない。晩年はアルツハイマー病に悩み、1997年7月25日に84歳で逝去した。
ホーガンは、同時代のゴルファーの中でも飛びぬけて練習熱心な選手であったことが知られている。ホーガンは、人間のゴルフスイングは「不純物にまみれて（in the dirt）」おり、ゆえに、たくさんボールを打ってこれを洗練されたものにすることが肝要であると考えていた。
駆け出しの頃は、フック（右打ちの場合、打ったボールが大きく左側に曲がってしまうこと）に悩まされたが、自らのスイングを半ば自動的に行うための「秘訣」を開発した。この「秘訣」は1955年に雑誌「ライフ」の記事として紹介されたが、多くの読者はホーガンがその秘訣のすべてを明らかにしたとは信じなかった。
ホーガンの信じた打撃理論は、堅固で反復可能なゴルフスイングは欠くことのできないわずかな要素から構成されるもので、この要素を正しく、そして継続して行うことが、すなわちスイングの要諦であるというものである。
ホーガンの著作『"Five Lessons, Modern Fundamentals of Golf"』（日本語訳版『モダン・ゴルフ』）は、最も多くのゴルファーに読まれたゴルフの手引書と評価する向きもあり、しばしば現代の「スイング理論の教祖」と呼ばれる者から剽窃されることさえある。この著書は、彼の全盛期過ぎに書かれた物であるが、ゴルフスイングのメカニズムについて、彼の熟練度と明瞭な知見を余すことなく伝えている。
太字はメジャー大会優勝
香山壽夫
香山 壽夫（こうやま ひさお、1937年（昭和12年）3月1日 - ）は、日本の建築家。東京大学名誉教授、工学博士（東京大学）。有限会社香山壽夫建築研究所所長。1996年日本建築学会賞、2000年公共建築賞、2002年日本建築学会作品選奨、2005年度日本芸術院賞受賞。
東京都生まれ。東京大学においては吉武泰水に師事、ペンシルベニア大学においてはルイス・I・カーンに師事した。専門は建築設計、
建築意匠論、都市計画論。公共建築、教会建築、学校建築を多く設計している。大学キャンパスの設計においては、コミュニケーションに着目し、フォーマル・コミュニケーション、インフォーマル・コミュニケーション、フリー・コミュニケーションの3つのレベルの場を提供することが重要であると考え、実践した作品を設計している。
高畠導宏
高畠 導宏（たかばたけ みちひろ、1944年1月18日 - 2004年7月1日）は、岡山県岡山市出身（倉敷市生まれ）の元プロ野球選手（外野手）・コーチ。
1977年以降、プロ野球での登録名は高畠 康真（ - やすまさ）。
岡山南高校では、1961年春季中国大会県予選準決勝に進むが、鎌田豊、槌田誠らのいた倉敷工に敗退。夏も県予選で敗れ、甲子園には出場できなかった。卒業後は丸善石油に入社するが、野球部が休部したため中央大学へ進学。東都大学リーグでは在学中に2度優勝を経験しており、同期に高橋善正・日野茂がいる。リーグ通算73試合出場、219打数57安打、打率.260、2本塁打、21打点。1966年の第2次ドラフト会議で読売ジャイアンツから5位指名を受けたが、これを拒否して日鉱日立へ入社。1967年の都市対抗に日立製作所の補強選手として出場。準決勝で日本楽器と対戦し再試合の末に敗退するが、本塁打、適時二塁打を放つなど活躍、大会の優秀選手に選ばれる。同年のアジア選手権に中心打者として出場、日本の優勝に貢献した。同年は年間打率.375をマークして社会人ベストナイン（外野手）にも選出されている。
同年に南海ホークスからドラフト5位指名を受け、プロ入りを果たす。鶴岡一人監督は「高畠君は左の強打者として期待した一方で、指導者としての能力も買っていた。彼が引退して早く指導者になったのは成功だったと思う」と後年語っている。南海ではノンプロ時代の実績から、左の強打者として野村克也らとのクリーンアップ形成や新人王をも期待されるが、春季キャンプでのスライディング練習の際に左肩を脱臼してしまい、以後のプロ生活に暗い影を落とすこととなる。1968年は開幕戦から六番・右翼手で先発出場を果たし、3打数1安打と上々のスタートを切ったが、キャンプでの怪我の影響で1年目は公式戦26試合出場、ヒット5本に止まった。飯田徳治監督が就任した1969年も打率1割台と低迷する。野村が選手兼任監督に就任すると、代打の切り札として起用されるようになる。2年連続で打率3割以上を記録したが、故障の悪化により1972年に引退。
引退後は南海・ダイエー（1973年二軍打撃コーチ, 1974年 - 1977年・1991年 - 1994年一軍打撃コーチ）、ロッテ（1978年 - 1979年二軍打撃コーチ, 1980年 - 1983年・1986年・1988年・2002年一軍打撃コーチ, 1984年 - 1985年・1987年一軍打撃兼外野守備コーチ, 1989年スカウト）、ヤクルト（1990年一軍ヘッド兼打撃コーチ）、中日（1995年二軍打撃コーチ, 1996年 - 1997年一軍打撃コーチ, 1998年調査役）、オリックス（1999年二軍打撃コーチ, 2000年 - 2001年一軍打撃コーチ）でコーチ・フロントを歴任。南海コーチ時代は藤原満に対して、グリッブが太く1キロ以上の重量があるタイ・カッブ式バットを特注で制作し、バットを振るのではなく、ボールにバットをぶつけてゴロやライナーを出やすくし、アベレージヒッターに育て上げた。オールスターで野村が捕手に専念する年（かつ前年にチームがAクラスだった場合）は、野村に代わってパ・リーグのコーチを務めた。1977年、野村監督解任に伴い江夏豊、柏原純一と共に球団に反旗を翻す。1978年からは選手専任となった野村と共にロッテへ移籍。野村はわずか1年でロッテを退団するが、高畠はその後も残った。在任中は落合博満に対して、落合の性格を踏まえた上で「グリッブの高さを10cmほど高くしたらどうだ」とアドバイス。右打者だった西村徳文にはスイッチヒッターへの転向を勧め、1年目の秋季キャンプから2ヶ月あまり、川崎球場そばにあったビジネスホテルのシングルルームに泊まり込み、朝・昼・晩つきっきりで指導。水上善雄にはストレート・変化球での打撃の統計をとり、変化球に強いことを実証、認識させた上で、全打席変化球が来るというヤマを張るよう指示。高畠は投手の癖盗みにも長けていた為、ベンチから声を出すことで、次に投げてくる球種を打席に入っている水上に伝えていた。あまりにしつこく、癖がバレてしまう為、西武戦で東尾修がマウンド上からベンチの高畠を睨み付けた。ヤクルトコーチ時代には飯田哲也を育てたが、野村との確執が生じる。大学の後輩となる相手チームの選手、コーチが試合前に高畠に挨拶に来るのを気に入らなかったり、ホームランを打った選手が、ベンチで高畠に感謝の礼を言うと、野村からは「アホ!!、タカに教えてもらってどうするんや!?、自分で打て!!」と怒鳴ったり等、南海時代から非常に僻みっぽくなってしまい性格が変わってしまったという。ダイエーには恩師・鶴岡の誘いで復帰し、吉永幸一郎・浜名千広・小久保裕紀を育てた。中日コーチ時代に指導した山崎武司は著書の中で「バッティングの面では高畠康真さんに感謝しています。指導は分かりやすく、人の意見を聞き入れない自分に対して懇切丁寧に多くの事を教えてくださいました。長距離ヒッターとして長くやってこられた背景には、やっぱり高畠さんの存在も影響していたと思っています。」と記している。オリックスコーチ時代には田口壮に対して、自身の精巣を揺らすような感じでいれば、リラックスして打席に立てるという一風変わったアドバイスをし、「ちんぶら打法」と命名。ロッテコーチ時代（2期目）にはサブローにも同様のアドバイスしているが、その時は「自分の一物が足に当たるくらい腰を早く回せ」というものだった。1998年に日本大学の通信課程に入学し、教員免許を取得。2003年春より筑紫台高等学校（福岡県太宰府市）の教員になり高校野球監督を目指していたが、2004年7月1日、膵臓癌のため東京都新宿区の病院で死去。。高校球児を率い、監督として甲子園球場のグラウンドに立つ夢は叶わなかった。
2008年、高畠をモデルにしたテレビドラマ『フルスイング』がNHKにて放映された。高畠役は高橋克実が演じた。
1973年の南海コーチ就任時、当時は和歌山県田辺市で春季キャンプを行っており、2月でも雪が降る気候であった。そこで農家が使用していないビニールハウスを借りて、ブルペン代わりにしたら、中は温かいので投球練習が出来ると提案。捕手を座らせたら投げられるが、立ち投げは出来ないのではという意見には、「ならば、下を掘るのはどうでしょう?」と提案。結局実現には至らなかった。
ギリシャ共産党
ギリシャ共産党（ギリシャきょうさんとう、ギリシャ語：、ラテン文字表記："Kommunistiko Komma Elladas"）は、ギリシャにおける共産主義・革新政党。略称からしばしばKKEと称される。機関紙「リゾスパスティス」（ギリシャ語：Ριζοσπάστης　「急進」）を1916年より発行しており、日刊である。
1918年にギリシャ社会主義労働者党（, SEKE）として教師のアブラーム・ベナロヤなどにより設立された。共産主義を奉じるまで数年の間第二インターナショナルに加盟していた。その後名称をSEKE-K、さらにKKEへ変更した。現在の書記長（党首）は2013年4月の第19回党大会で選出されたディミトリス・コウツォウンパス（）。
第二次世界大戦中のドイツ占領下のギリシャでは他の左派組織とともに民族解放軍 (ELAS)を組織し、1954年にはギリシャ全土の4分の3を支配していた。戦後にELASは政府およびイギリス軍との間で始まったギリシャ内戦が1949年まで続いた。KKEは1974年まで非合法化されていた。非合法期のKKEは統一民主左翼（EDA）を支持した。
非合法化時代にKKEは二派に分裂している。一派は国外の亡命者が中心でソビエト連邦に忠誠を誓っていた。もう一つは国内のKKEシンパ中心で、ユーロコミュニズムの系統である。1974年の民主化でKKEはEDAと合同で左派連合（Ενωμένη Αριστερά）を形成し、9.36％の得票を得た。以後1989年まで選挙では一貫して10％前後の得票率を得ていた。
ギリシャ共産党は地方議会、国会、欧州議会などに代表を有している。かつては欧州左翼党非加盟だったものの、欧州議会においては欧州左翼党主体の欧州統一左派-北欧緑の左派同盟（EUL-NGL）の一翼を担っていた。しかし、2013年には欧州左翼党より左派的な政党連合である共産党・労働者党イニシアティブを結成し、2014年にはEUL-NGLを脱退している。
2012年5月に行われたギリシャ総選挙では、緊縮財政政策を推進してきた連立政権与党（新民主主義党・全ギリシャ社会主義運動）への不満を集め、前回総選挙（2009年）を5議席上回る25議席（得票率8.48%）を獲得した。選挙後の政権交渉が失敗した結果、議会を解散して6月に行われた再選挙では、12議席（得票率4.50％）で5月選挙時より得票と議席を減らす結果となった。2015年1月実施の総選挙では15議席（得票率5.47％）を獲得し、前回に比べ議席を増やした。
2010年代後半のギリシャ社会の混乱で、政権党「急進左派連合」の政策に批判を強めてきており、生活に打撃を被った年金受給者たちのデモを組織し、その一部が暴徒化するなど極左的な傾向も出ている。
なお、親露色がかなり強い政党であり、「帝国主義のNATOとEU」からの脱退を主張しており、また、ドネツク人民共和国の議会選挙では監視団を派遣したりもしている。
垂直多関節ロボット
垂直多関節ロボット（すいちょくたかんせつロボット）とは産業用ロボットの一種である。
垂直多関節ロボットとは産業用ロボットの一種で、一般的には人間の腕に近い構造の物を指す。
軸数は4軸、5軸、6軸のものが一般的であるが、近年では7軸以上を持つ物も市販されている。原理上は6軸あれば、手先の位置と姿勢を一通りカバーできるようになるが、軸数が多いほど様々な姿勢を取ることが可能で汎用性が高くなる。このため、障害物を回り込んで回避することが容易という利点をPRし、産業用ロボットメーカーから7軸タイプの垂直多関節ロボットが販売されている。
垂直多関節ロボットは人間の腕の構造に似ているため、人間の代替作業をさせる装置として最も合理的な形と言える。また、稼働範囲に比べて設置面積が少ないためレイアウトしやすく、水平多関節ロボットと比較し上下方向の動作範囲全てに手先が届く事が特徴である。
机の上に載る可搬重量が1kg程度の小型ロボットから、可搬重量が500kgを超える巨大ロボットもある。
最大のロボットはファナック製のM-2000iA/2300で、可搬質量は2,300kgである。小型車やトラックフレーム、大型鋳物や金型の搬送などに適用される。
瀬野川
瀬野川（せのがわ）は、広島県の主に広島市安芸区を流れる二級水系の本流。海田町はこの瀬野川の水を浄水して全域に給水しているが、安芸区瀬野川地区は目の前を流れているのにも関わらず、他の広島市同様太田川の水を浄水した水が給水されている。
広島県東広島市八本松町の曽場ケ城山に源を発し南西に流れ、安芸郡海田町明神町と広島市安芸区船越南の境界から海田湾に注ぐ。
汽水域（感潮区間）は、国道2号市頭交差点付近（上市橋上流）の潮止堰より下流である。かなり干満の差が激しく、大潮の満潮時には、水位が2～3m上がり、海水が潮止堰を越えて日浦橋付近にまで達する。
汽水域の干潮時には、多数のゴリが見られる。満潮時には、海田湾からサヨリが入ってくる。高度成長期の昭和40年代には、奇形魚が度々発見されるなど水質汚染が問題視された。
ゲイン
ゲイン
長浜サイエンスパーク
長浜サイエンスパーク（ながはまサイエンスパーク）は、滋賀県長浜市田村町にある工業団地。
総面積は125,000mで、バイオテクノロジー産業を中心としている。2002年より工業用地の分譲を開始し、同時に長浜バイオ大学が開校した。
長浜市は、平成16年6月に長浜バイオ大学とサイエンスパークを区域とする「長浜バイオ・ライフサイエンス特区計画」を策定し、同年7月、同市周辺の湖北エリアをバイオ産業の集積地とすることを目指した滋賀県の「経済振興特別区域制度」の認定を受けた。
これにより進出する企業は、県から最大30億円の立地促進補助金、市からは試験研究施設の新増設に対して固定資産税の相当額を3年間助成金として受けることが出来るなど補助金や税制の面で優遇措置を受けられる。
大津市内の財団法人滋賀総合研究所では、大学建設に伴う直接的な経済効果を78億円、波及効果を131億円と試算。また、バイオサイエンスパーク整備による効果はそれぞれ232億円、392億円にのぼるとしている。
また、同市産業経済部の中野隆雄理事は「企業が集積することで就労機会が増え、消費が拡大すれば商業やサービス業の振興につながる。若者が定着し、地域のイメージ向上となるなどの効果が期待できる」と話す。
現在パーク内では2006年4月完成を目指してベンチャー企業を育成するインキュベーション（孵化機能）施設が建設中である。
鉄骨平屋建て、延べ床面積1,600m。1部屋あたり50mから180mの4パターンの研究室が17室のほか、経営支援室、商談室を設置。大学との連携による産学官共同研究室も開設される。
開設から5年間企業の進出はゼロであったが、2008年8月に京都府宇治市の星野科学が工場操業を開始、第1号の誘致企業となった。
2006年11月時点で大学発ベンチャーなど約10社の誘致が決まっており、起業家の育成やバイオ関連ビジネスの支援、大学や入居する企業間の研究交流を図るうえで中心施設となる。JR西日本北陸本線田村駅前
幻獣辞典
『幻獣辞典』（げんじゅうじてん、"EL LIBRO DE LOS SERES IMAGINARIOS"）はホルヘ・ルイス・ボルヘス、マルガリータ・ゲレロ（）の共著による文学作品。第1版である『"Mannal de zoologia fantástica"（幻獣動物案内）』が1957年発表、第2版『"El libro de los seres imaginarios"』1967年に続き、1969年版が現在知られているものである。
辞典の名の通り、古今東西の空想の怪物が集められた書物である。しかし、それぞれの伝説と関連する注釈が網の目のように張り巡らされ、ボルヘス独特の幻想的な読み味を生み出している。基本的に各地の神話が主体であるが、中には「カフカの想像した怪物（『最愛の父』からの引用）」のようなものも含まれている。そしてまた、ボルヘスにはよくあることだが、おそらく彼自身が「それらしく」創作した幻獣も含まれていると思われている。
版ごとに内容が拡充されており、1969年版では120篇の語りからなる。
ユナイテッドサッカーリーグ
ユナイテッドサッカーリーグ（United Soccer Leagues）は、アメリカ合衆国を中心とする北中米のサッカーリーグ、およびそれを運営する組織である。
USLは将来のMLS参入を目指そうとするチームや選手に実践機会を提供することでレベルアップをうながそうと設立されたプロサッカーリーグである。現在はMLSへ直接参入（昇格）するシステムがないため、位置づけとしては独立リーグであるが、実質的なMLSの下部リーグとして機能している。
成年男子のリーグについては、2009年まで北米2部相当のUSL1部、同3部相当のUSL2部の2部構成であったが、同年にUSLの株式を保有していたナイキの株式売却に端を発し、複数のクラブが北米サッカーリーグ(NASL)として独立。ただし2010年についてはアメリカサッカー協会の仲介により暫定的に「USSF2部プロリーグ」として2部リーグを統合（ただしリーグ戦ではUSLとNASLの2つのカンファレンスに分けて実施）して行ったが、2011年に正式に分離・再編成となり、現在は以下の構成となっている。
まず2部に当たる「NASL（新）」が9クラブ。3部リーグ相当のUSLプロが2ディヴィジョン12クラブ、さらに地域ごとに4つのカンファレンス・8つのディビジョンに細分化した4部相当のUSLプレミアデベロップメントリーグ（選手育成を主眼としたアマチュアリーグで、23歳を超える選手は1チーム8人までの制限があり、また18歳以下の選手を必ず3人登録する）に76クラブが参加している。USLプロにはアメリカ国内全土およびアンティグア・バーブーダに、USLプレミアデベロップメントリーグにはカナダとバミューダ諸島にそれぞれ本拠地を置くクラブがある（なお4部にはこれとは別にナショナルプレミアサッカーリーグもある）。
また、女子の北米2部リーグであるUSL Wリーグ、17歳超20歳以下選手のリーグであるスーパー20リーグ、17歳以下の選手のリーグであるスーパーYリーグも運営している。
1997年に間瀬秀一がゴールデン・イーグルスに入団。以降、2005年度シーズンに、元アルビレックス新潟・深澤仁博がカナダ・モントリオールにあるチーム「モントリオール・インパクト」に、2007年度シーズンからは1部の「ミネソタ・サンダー」に、元アビスパ福岡・ザスパ草津所属の太田恵介が、2部リーグの「クリスタルパレス・USA」に元アローズ北陸所属の原田慎太郎が、2008年度シーズンからは「ポートランド・ティンバーズ」に元日本代表の鈴木隆行、「バンクーバー・ホワイトキャップス」に平野孝、そして「ハリスバーグ・アイランダーズ」に星出悠が、2009年度シーズンからは、鈴木と同じ「ポートランド・ティンバーズ」に西村卓朗、「チャールストン・バッテリー」に吉武剛が加入した。2010年度シーズンからは「ノースカロライナ・レイルホークス」にディビッドソン純マーカスが、新規参入チームの「タンパベイ・ローディーズ」に元日本代表の山田卓也が加入した。
浅見博幸
浅見 博幸（あさみ ひろゆき、1950年11月19日 - ）は、フリーアナウンサー。元仙台放送アナウンサー。
東京都品川区出身。法政大学経営学部経営学科を卒業後、1975年に仙台放送入社。これまで「サタデーマガジンα」や「ヨジテレビ!」といった情報番組の司会や、「春高バレー」や「JCBクラシック仙台」といったスポーツ中継などで活動。2004年4月から2005年秋までは「FNN仙台放送スーパーニュース」のキャスターを務めていた。2015年11月19日に仙台放送を退社。
趣味はゴルフとアンティークめぐり。
中島知子
中島 知子（なかじま ともこ、1971年8月26日 - ）は、日本のタレント、女優、ＡＶ監督。元オセロのメンバーで、オセロ時代は主にツッコミを担当していた。本名同じ。愛称はオセロの黒い方（オセロ時代）、ロナウジーニョ。京都府京都市東山区（現・山科区）出身。身長164cm。B87 W64 H91。1993年から2013年まで松竹芸能に所属。その後はフリーランスで活動。
家族が詩吟教室を開いており、自身も幼い頃から詩吟を習い、特技としている。
京都市立音羽中学校、京都府立洛東高等学校卒業後、一浪を経て京都精華大学人文学部に入学、1995年卒業。大学在学中に学園祭にてマドンナの物まねをして「ミス京都精華大学」に選ばれる。その際に松竹芸能のスタッフ・難波規精にスカウトされ授業料を無料にしてくれるとの理由でタレント養成所に入る。当初はお笑いではなくタレント志望だった。
タレント養成所で松嶋尚美と出会い、1993年にオセロを結成。同期にますだおかだがいる。
2002年から女優としても活動。2005年にはテレビドラマ『ルームシェアの女』、映画『三年身籠る』で主演を務める。大河ドラマ『義経』にも出演。
写真家・蜷川実花のチャリティー企画で、ヌード写真を撮影。2008年3月7日発売の雑誌『GLAMORUS』（講談社）にバストトップのギリギリ写真が掲載され話題を呼んだ。
インフルエンザのため、2011年4月9・16・23日の『知っとこ!』の生放送を休演。しかし、その後も体調が戻らないことから、4月25日に正式に一時休養することが所属事務所から発表され、2012年3月末で司会を降板した。
2005年頃から女性占い師との同居を始めると報道される。最初は恋愛などを相談する関係だったが、次第に依存していくとともに中島の言動や容姿も変化していき、やがて自宅マンションに引きこもるようになったと報道される。
2011年8月より個人事務所と自宅マンションの家賃を滞納し、その総額は660万円にのぼった。個人事務所の方は、同年12月に三菱地所関連企業からの滞納家賃約270万円の支払いと立ち退きを求める訴訟に発展し、裁判に出廷しなかったため翌年2月28日に中島側が全面敗訴。同日、中島の父親・弁護士・所属事務所関係者らにより、自宅マンションから連れ出され保護される。また自宅マンションの家賃滞納についても、オーナーである本木雅弘・内田也哉子夫妻により2月10日に提訴されるが、3月23日に提訴を取り下げられた。
2012年12月に芸能界への復帰報道がされたものの、翌年2013年3月26日のスポーツ報知の報道で、所属事務所・松竹芸能側は復帰のメドは立っていないとコメントする。3月28日、中島は所属事務所に契約解除を申し出るが継続的なサポートが必要であると判断した事務所側は中島に再考を促した。3月29日放送の『ワイド!スクランブル』で、洗脳騒動以来初のテレビ出演をし、洗脳騒動の真相や同番組出演時点での心境を明かす。この時中島はほぼ標準語で話していた。この出来事で無断でテレビ出演したことなどを遺憾とした所属事務所は中島に対して契約解除の通告をし、4月6日付で正式にマネジメント契約を解除したことを発表した。
4月11日、松嶋尚美は自身の公式ブログにて、中島と話し合いをもったことを明かしたうえ2人で出した結論として、オセロのコンビ解散を発表した。4月17日、次の所属事務所が決定するまでの間、洗脳騒動以来中島のメンタル面でのコーチングを担当していた苫米地英人が連絡窓口となることが公表された。2013年6月4日付けの公式ブログで、マネージメント業務は、元リポーターの三井三太郎が担当していることを公表する。
2013年4月30日に、前述のコーチングを担当していた苫米地英人がレギュラー出演する『ニッポン・ダンディ』（TOKYO MX）で、騒動後初めてテレビ番組に生出演した。のちにいくつかのゲスト出演などを経て、2013年10月より『ニッポン・ダンディ』のレギュラーとして出演する。
2013年8月、女性向けアダルト動画サイト「GIRL'S CH」内の配信作品で、AV監督デビューを果たした。
2015年10月9日放送の『ダウンタウンなうSP』に出演し、週刊誌の報道は嘘であると洗脳を否定し、騒動の真相を語った。中島によると、騒動の発端は、身内への毎月の送金を停止したとたんに始まったという。自宅にとじこもった経緯は、「会社と経営方針が合わなくてもめたんですよ。契約書がないから、どうやって辞めたらいいか分からなくて」と事務所を辞めるために仕事をボイコットしたためと明かした。占い師とされた女性は、元占い師の友人であり、同居もしていなかったと語った。
※オセロとしての出演はオセロを参照。※女性向けアダルト動画サイト「GIRL'S CH」で配信
シーパラダイス
シーパラダイス (Sea Paradise)
同名の水族館、施設がいくつかある。
シーパラ
シーパラ
クロックタワー3
『クロックタワー3』（CLOCK TOWER 3）は、2002年12月12日にカプコンから発売されたPlayStation 2用ゲームソフト。
ヒューマンから発売されていた『クロックタワー』シリーズのナンバリング作品。ただし本作は、カプコンと制作会社の倒産後に権利を引き継いだサンソフトとの共同制作で開発が進められたため、河野一二三などの旧作スタッフは一切関わっておらず、過去の作品とはシステムも世界観も全くの別物となっており、「バロウズ」「シザーマン」といった一部の用語以外の繋がりは一切無い（これらの用語も過去作品から借用されただけであり過去作品との繋がりはない）。カプコンのシナリオ集団「フラグシップ」が制作の中心となり、イベントCGムービーの監督として深作欣二を起用。
従来のようなポインタでオブジェクトをクリックして進める形式ではなく、直接操作ボタンを入力して主人公を操作する。「主人公には戦う力は無く、敵から逃げ隠れしながら進まなくてはならない」というコンセプトこそ受け継いでいるものの、アクション寄りのシステムとファンタジー寄りの世界観により、作風は従来とは全く異なる。主人公も特殊な力が発動する事で戦えるようになるので、ほぼ別作品と言っても過言ではない内容である。外国が舞台だが、劇中の音声は日本語であり、字幕も無い（海外版には字幕がある）。
また、前作まではシナリオの分岐により複数のエンディングに分岐するマルチエンディング等が盛り込まれていたが、本作は完全に一本道のストーリーであり、エンディングも一種類のみである。
深作は2002年、数ヶ月東映東京撮影所のスタジオで撮影（モーションキャプチャー収録）に携わり、これを撮り終えた。これが彼の最期の作品である（『クロックタワー3』の公式サイトにその撮影風景がムービーとして置かれている）。
説明書の半分は深作を始めとしたスタッフのインタビュー的な内容となっている。また、ゲーム中のムービーやイベントシーンはメモリーカード内のセーブデータで一度でも見た事のあるもの以外はスキップする事が出来ない。
主人公であるアリッサ・ハミルトンは、ファッションモデルの美波がCGモデルとなっている。
親元を離れ寄宿舎で暮らす少女、アリッサ・ハミルトンの元に、母からの手紙が届いた。久しぶりとなる母親からの連絡に心を弾ませるアリッサ。だがその内容は余りにも不可解だった。アリッサに身の危険が迫っていること、15歳の誕生日が過ぎるまで隠れているようにと諭す内容のその手紙に不安を覚えたアリッサは、言いつけを守らずに実家に帰ってしまう。それがこれから待ち受ける恐怖の引き金になるとも知らずに…。
声優表記は「ゲーム版 / ドラマCD版」。ボタンは全て初期設定のもの。
硫酸男はかつてイギリスに実在した殺人鬼、ジョン・ヘイグがモデルとなっている。ただし実際のジョンは被害者を殺害してから遺体を硫酸で溶かしたのに対し、本作品のジョンは被害者を生きたまま硫酸漬けにしている。
シーパラシー太
シーパラシー太（シーパラ シーた）は、横浜・八景島シーパラダイスのマスコットキャラクターである架空の動物である。「シー太君」「シーパラ君」などと呼ばれている。
実在する特定の動物をモデルにした訳ではないが、アシカとセイウチを併せた感覚でモチーフにしている。過去の公式サイト内にシー太のページが有り、それには『トドでもアザラシでもない!』と書かれていた。
ビートたけしのスポーツ大将
『ビートたけしのスポーツ大将』（ビートたけしのスポーツたいしょう）はテレビ朝日制作のスポーツバラエティ番組で、ビートたけしの冠番組でもある。
第1期は1985年4月16日から1987年3月24日まで、第2期は1988年2月10日から1990年2月27日まで、それぞれ放送され、第3期は2017年11月12日から2018年9月16日まで放送された。
ビートたけしとその弟子軍団であるたけし軍団&たけし軍団セピアの面々が、野球、陸上競技、サッカーなど様々なスポーツに挑戦、番組で募集した一般視聴者チームや芸能人チームなどと対戦したり、スタジオでの実技挑戦などに取り組んでいた。プロ野球シーズンオフになるとプロ野球選手も草野球対決などで登場することがあった。
1986年12月のフライデー襲撃事件でたけしが芸能活動を自粛した事に伴い、タイトルから「ビートたけしの」のクレジットを削除し、「スポーツ大将」として放映された。留守を預かったのはフリーアナウンサーの志生野温夫と事件に不参加のたけし軍団メンバー、つまみ枝豆、井手らっきょ、ラッシャー板前であった。たけしが復帰しないまま、1987年3月に第1期終了。たけしが芸能活動を再開するのにあわせて、約1年後の1988年2月10日から第2期を再開し、1990年まで放映された。1985年の大晦日にはこの番組の延長線的なスペシャル番組『ビートたけしの元祖マラソン野球中継』が放送された。また1987年大晦日にも放送された。
1990年2月27日をもって第2期は終了。
なお、第2期終了後『ビートたけしのスポーツのススメ』と言うタイトルで特番を数回放送している。
2015年3月22日（日曜日）18:57 - 23:10（JST）に、1990年2月の第2期終了以来の25年ぶりに当番組の復活特番『ビートたけしのスポーツ大将2015〜ナインティナインも参戦SP〜』を放送（ただし、『日曜エンタ』枠外での放送）。2016年2月14日（日曜日）18:57 - 23:10（『日曜エンタ』枠）、2017年2月26日（日曜日）18:57 - 23:10（『日曜エンタ』枠外での放送）にも復活特番が放送された。
2017年11月から1年間の予定で日曜19:58 - 20:54にレギュラー番組として再復活することになった。なお、当該枠は2017年9月まで、朝日放送（当時。2018年4月1日からは認定放送持株会社移行に伴う商号変更ならびに分社化後のため、朝日放送テレビ）制作全国ネット枠であったが、本番組の開始により、2001年10月の『弾丸!ヒーローズ』以来16年間続いた朝日放送（当時）制作の日曜20時台のバラエティ枠が終了することとなった。日曜20時枠がテレビ朝日制作枠になるのは、『イナズマ!ロンドンハーツ』以来16年ぶりになる。たけしとナインティナインによる司会は、『THE MANZAI』以来。
2018年9月16日の最終回2時間スペシャルでレギュラー枠での終了が正式に決定し（ただし、番組表上に最終回マークはなかった。）、同年10月7日からは本番組が放送されていた時間帯は再度朝日放送テレビ制作枠に1年ぶりに復帰し、『ポツンと一軒家』のレギュラー放送を開始（初回は18:30開始の2時間半スペシャル）。本番組は不定期スペシャル番組となる予定。
『日曜もアメトーーク!』のSP編成や特別番組などで休止する週が多く、月に1、2回程度の放送であった（放送が無かった月もあった）。なお、最も放送が多かった月は2018年6月で、3回であった。また、多くが2時間以上のSP編成で放送され、通常編成での放送は2017年11月26日の1回のみであった。
この番組ではいわゆる人形キャラクターも繰り出して視聴者と対決するコーナーもあった。後年にシルシルミシルにてカール君・小カール君ターボ・ツヨイナーちゃんが登場したが、この内、カール君とツヨイナーちゃんだけ非常に状態が悪く（ほとんどの部分で骨格が露出している）、唯一状態が良いものは小カール君ターボのみである。主に、2020年に開催予定の『東京オリンピック』で活躍が期待される小中高生が、プロやナインティナインと対決する内容となっている。また、レギュラー放送当時の秘蔵VTRを紹介するコーナーが設けられた。
オープニングなどに使用されるBGMはレギュラー版と同じだったが、タイトルロゴは一新されていた。
※あくまで原則は一般の小中高生であるため、ウィキペディアに個別記事のある選手のみ下記に記載
クロード・ジャド
クロード・ジャド（Claude Jade, 1948年10月8日 - 2006年12月1日）は、フランスのディジョン生まれの女優。本名はクロード・マルセル・ジョレ（Claude Marcelle Jorré）。
ディジョンで演劇を学んだのち、パリへ出て舞台のキャリアを積んだ。ピランデッロ作『ヘンリー4世』に出演しているところをフランソワ・トリュフォー監督に見いだされ、1968年『夜霧の恋人たち』で映画デビュー。ぼくらが初めて彼女を見たのはトリュフォーの『夜霧の恋人たち』だったから、当時、彼女は20 歳。 クロード・ジャドは、『家庭』、『逃げ去る恋』でドワネルと共に成長していった姿をぼくらに見せてくれた。
フィルムのラスト近くでアントワーヌとクリスティーヌは永遠の愛を誓う──結婚を約束する──が、『家庭』でふたりの仲は決定的に亀裂が入り、『逃げ去る恋』では協議離婚してしまう。1969年にはアルフレッド・ヒッチコックの『トパーズ』に出演し国際的に活躍する。1976年には日本映画『北の岬』にも出演した。2004年の映画『A San Remo』が最後の出演作品。2006年の劇場での彼女の最後の主要な役割は、演劇のセリメンとセリマンと枢機卿でした
その後も映画、舞台、テレビで活躍し、1998年にレジオン・ドヌール5等勲章を授与された。一時トリュフォーと婚約したこともあるが、1972年に外交官と結婚し、一子がある。2006年12月1日、パリ郊外の病院で死去。58歳没。彼女の知人のさる脚本家によると、目の腫瘍を患っていたという。
ゾーンバス
ゾーンバスとは、長くて複雑な路線バス系統を整理して途中に乗り換え拠点の「ミニバスターミナル」を設け、市街地までの基幹バスと末端部の支線バスとに分けることにより、定時性の確保と車両の効率的運用を図るバス運行の仕組みである。
LIVE 8
LIVE 8（ライブ エイト）とは、2005年7月2日に世界中で同時に行われた、チャリティー・コンサートである。
2005年7月6日からのG8首脳会議に向けて、アフリカ支援を訴え、貧困にあえぐ人々に対する債務の帳消、支援金額の倍増、公正な貿易ルールの実現を求め、開催された。各都市で何百万もの観客が詰めかけた。
東京とロンドン、フィラデルフィア、パリ、ローマ、ベルリン、トロント、ヨハネスブルグ、エディンバラ、モスクワの8都市で行なわれた。
1985年に行われた「ライブエイド」と同じく、アイルランドの歌手ボブ・ゲルドフが提唱した。
琴ヶ浜海岸 (石川県)
琴ヶ浜海岸（ことがはまかいがん）は、石川県輪島市門前町剱地の日本海に面した海岸である。
砂浜の砂は約0.4mm程度の粒の石英が約72%を占め白く鳴き砂の浜として知られる。
海岸にそそぐ仁岸川の上流には白亜紀に形成されたと考えられる花崗岩が広く分布し、これらが仁岸川によって運ばれ河口付近で堆積して成立した。この砂は海岸から数キロメートルの海底まで続く。
ベルトランの仮説
ベルトランの仮説とは、フランスの数学者ベルトランが1845年に発表した、「自然数 に対して、 を満たす素数 が存在する」という命題である。ベルトランはこの命題を の場合に検証し、一般の場合についての予想として提出した。この命題は実際には1850年にチェビシェフによって証明されており、現在ではベルトラン＝チェビシェフの定理、数論におけるチェビシェフの定理とも呼ばれている。
最初に得られたチェビシェフによる証明はガンマ関数を使った高度なものであった。のちに、ポール・エルデシュが高校生のときに初等的な証明を与えた。
一松信は、エルデシュによる初等的な証明をさらに解きほぐしたものを『数研通信』70号（2011年5月）に著した。
2013年5月には、より強い評価式による証明が発表された。
その証明の概略は次の通りである。背理法による。
素数定理により、 が十分大きいときには と の間の素数の個数は formula_2 に近いことが言え、特にベルトランの仮説によって保証されている1つの素数の存在よりもより強く、より多くの素数が と の間に存在していることが分かる。しかしここで素数定理をベルトランの仮説の証明に用いるためには、 と の間の実際の素数の個数が formula_2 からどれだけずれているのかを評価しなければならない。この評価を得ることは可能だが、証明は入り組んだものになるし、チェビシェフによるベルトランの仮説の証明は素数定理の証明よりも前に得られていた。
ゴールドバッハの予想を真と仮定すれば、ベルトランの仮説は簡単に示せる。
ポール・エルデシュはこの命題の一般化として次の命題を証明した。
ルーツ
ルーツ
ジェリーフィッシュ
ジェリーフィッシュ ()
トレチェント音楽
トレチェント音楽は、14世紀に北イタリアで発生し、発展したイタリア最初で独自の多声音楽文化。イタリア語で「300」を意味するトレチェント（trecento）、つまり「1300年代」を指す名前が冠されている。フランスのアルス・ノーヴァ、アルス・スブティリオル期に対応する。著名な作曲家としては、フランチェスコ・ランディーニが挙げられる。これらのトレチェントの音楽は、同時代のフランス音楽であるアルス・ノーヴァが、イソリズムなどリズムを重視したのに対し、旋律を重視したことに特徴がある。
北イタリアのロンバルディア地方はフランス圏との流通経路に当たるために、早くから南フランスのトルバドゥール文化の影響を受けて、13世紀にはトロヴァトーレ（trovatore）と呼ばれるイタリア独自の吟遊詩人達の活動が活発であった事が知られている。彼らの曲は即興的であったためか、ほとんど残されていないが、その詩の形態は明らかにトルバドゥールの影響を受けていた。そしてその中でも特に、トレチェント音楽家達に並んで肖像画が描かれている同時期のボローニャの写本が示すように、俗語でありながら非常に巧妙な詩を書いたアルナウト・ダニエルの存在は大きかったらしい。それはダンテがその『神曲』の中でグイド・グィニッツェッリ（清新体派の祖とされる詩人、1230年頃 - 1276年頃）の言葉を借りて評していることでもわかる。
トレチェント音楽の詩の内容はこれらの伝統を受け継ぎ、狩り、田園、恋愛が多くを占め、またこの辺りを遍歴していたペトラルカの影響も大きかったようである。多声化への影響としては、確たる証拠は見つかっていないが、フランス王の使者としてアヴィニョン教皇庁に出入りしていたとされるフィリップ・ド・ヴィトリの音楽が、この教皇庁を支持していたミラノの宮廷に紹介されていた可能性は否定できない（イソリズムこそ用いていないが、初期の作曲家の作品には既に幾つかのモテットが存在する）。
トレチェント音楽は、ミラノのヴィスコンティ家などの特定の宮廷文化として花開いた初期、フィレンツェを中心として裕福な市民階級に広がりを見せた盛期、ローマとアヴィニョンの教皇庁同士の音楽趣味の競い合いからアルス・スブティリオルを採り込んで技巧に走り、特定のパトロン達に依存するようになって、結局は15世紀の初頭にフランドル楽派に道を譲った末期に分ける事が出来る。その後16世紀半ばまでイタリア人音楽家は流行歌のフロットラやラウダを作る事に埋没し、その間は著名な作品も作曲家も現れることはなかった。
初期や盛期の作品は、ロッシ写本（Rossi 215）、サン・ロレンツォ写本（San Lorenzo 2111）、レイナ写本（Reina Codex）、同時期のフィレンツェで作られたスクアルチャルーピ写本（Squarcialupi Codex）、パンチャティーキ写本（Panciatichi 26）等に、また末期の作品は、ボローニャQ15写本（Bologna Liceo Musicale Q15）等に残されている。
デイナ・スコット
デイナ・スチュアート・スコット ("Dana Stewart Scott", 1932年- ) はアメリカの計算機科学者、数学者、論理学者。数学的に難しい問題についての素養に基づき、非形式的だが厳格な方法で計算機科学・論理学・哲学にまたがる領域の根本的概念を明確化させてきた。オートマトン理論についての業績により1976年にチューリング賞を受賞。1970年代にはクリストファー・ストレイチーと共同でプログラム意味論への新たなアプローチを基礎付けた。様相論理、位相幾何学、圏論などでも業績を残している。
2012年現在は、カーネギーメロン大学で計算機科学と哲学と数理論理学の名誉教授を務めている。事実上引退しており、カリフォルニア州バークレー在住。2005年に創刊した学術誌 "" の編集長を務めている。
1954年、カリフォルニア大学バークレー校にて学士号を取得。その後、同大学院でアルフレト・タルスキの指導を受けるが、タルスキとの間でトラブルが発生し、プリンストン大学へ移ることを余儀なくされる（ただしタルスキとはその後、和解している）。1958年、プリンストン大学にてアロンゾ・チャーチの指導のもと、"Convergent Sequences of Complete Theories" という論文を完成させ博士号を取得。ソロモン・フェファーマンは後にこのころについて次のように記している。
博士号を取得するとシカゴ大学に移り、1960年まで講師として勤務。1959年にはプリンストンでの同僚マイケル・ラビンと共同で "Finite Automata and Their Decision Problem" という論文を発表し、非決定性有限オートマトンのアイデアを明らかにした。これが計算複雑性理論の基礎概念となったことから、ラビンと共にチューリング賞を受賞した。
彼の業績はオートマトン理論、公理的集合論、プログラミング言語の意味論、言語哲学等、多岐にわたっており、1959年にマイケル・ラビンと共同で発表したオートマトン理論に関する研究 [1] により、1976年度チューリング賞を受賞している。
カリフォルニア大学バークレー校で数学助教授の職を得てバークレーに戻ると、数理論理学の古典的問題、特に集合論とタルスキ的モデル理論の研究を行うようになった。
"Measurable cardinals and constructible sets" (1961) という論文において、
を証明した。
このころから博士号を目指す学生を指導するようになる。このころの指導学生としては James Halpern や Edgar Lopez-Escobar がいる。
このころジョン・レモンと共同で様相論理の研究を始めている。レモンは1963年にカリフォルニア州クレアモントに移った。スコットは特にの時相論理と自然言語の意味論における時間の扱い方との関係に興味を持ち、バークレーの学部学生だったころからの友人であるリチャード・モンタギューと共同研究を始めた。後にスコットとモンタギューはそれぞれ独自にの様相論理および時相論理への重要な一般化を発見し、と呼ばれるようになった。
レモンと共に様相論理の教科書を執筆していたが、1966年にレモンが亡くなったため中断した。スコットは未完成な論文を同僚らに回覧した。それはモデル理論の意味論の重要な技法をいくつか導入したもので、特にカノニカルモデルの改良と "filterations" を通してモデルを構築する重要な技法がある。それらは現代の中核概念となっている。スコットは、最終的にレモンとの共著 "An Introduction to Modal Logic" を出版した。
の初期の観測に続き、ソロヴェイやペトル・ヴォピェンカとほぼ同時期にスコットはの概念を定式化した。1967年の論文 "A Proof of the Independence of the Continuum Hypothesis" で、ブール値モデルを使い、ポール・コーエンが連続体仮説の独立性を証明したのとは別の証明を与えた。この業績により1972年にスティール賞を受賞している。
1972年、オックスフォード大学哲学科の数理論理学教授の職を得た。
このころクリストファー・ストレイチーと共同研究しており、管理職としてのプレッシャーにも関わらず、プログラミング言語の意味論の数学的基盤を築く根本的な仕事をなしとげ、この業績でスコットは最もよく知られるようになった。全体として表示的意味論へのスコットとストレイチーのアプローチを構成している。それは理論計算機科学における最も有力な業績の1つであり、計算機科学の主要な学派の基盤となった見ることもできる。中でも領域理論の定式化への貢献が大きく、再帰関数とループ制御構造を持つプログラミング言語の表示的意味論を与えることを可能にした。さらに、領域理論と彼の の理論を通して無限かつ連続な情報を理解する基盤を提供した。
この時期の業績から、以下のような賞を受賞している。
カーネギー・メロン大学に移ると、領域理論の後継として equilogical spaces の理論を提唱。様々な長所があるが、特に equilogical spaces の圏はデカルト閉圏だが、領域の圏はそうではない。1994年、Association for Computing Machinery のフェローに選ばれた。
松田権六
松田 権六（まつだ ごんろく、1896年（明治29年）4月20日 - 1986年（昭和61年）6月15日）は、日本の蒔絵師。人間国宝。文化勲章受章者。
石川県金沢市生まれ。7歳で蒔絵の修業を始める。石川県立工業学校漆工科、東京美術学校漆工科を経て1943年（昭和17年） 東京美術学校教授に就任、以後36年間そこで教鞭を取る。1947年（昭和22年）日本芸術院会員となり、1955年（昭和30年）には人間国宝に認定される。伝統工芸の復興に力を尽くす一方で並木製作所の蒔絵万年筆（ダンヒル・ナミキ）の製作指導といった新しい蒔絵の模索も行っている。1965年著書『うるしの話』で毎日出版文化賞受賞。漆工芸史に名を残す名匠として、「漆聖」とも称えられた。
マリサ・パレデス
マリサ・パレデス（Marisa Paredes, 1946年4月3日 - ）はスペイン・マドリッド出身の女優である。ペドロ・アルモドバル作品の常連。1960年代からスペイン映画・テレビで活躍しており、国民映画賞を受賞したこともある。若い頃はティーン・アイドルだった。
映画監督である夫の間に娘がおり、彼女も女優になった。
キンイロクワガタ属
キンイロクワガタ属 ("Lamprima") は昆虫綱甲虫目クワガタムシ科に属する分類群。この属はキンイロクワガタ亜科に属し、この亜科には他にニジイロクワガタ属などがある。
体長は数cmと小型。オーストラリアやニューギニア島などのオセアニアに分布する。
名前に「キンイロ」とあるが、種類によっては個体毎に金色のみならず赤、緑、青、紫など様々な体色バリエーションがあり、標本の収集家だけでなく、飼育者にも人気がある。個体によってここまでの体色変化がある属は、クワガタムシ科のみならず昆虫全般を見渡しても非常に珍しい。また、種類・雌雄を問わず、体に金属光沢を帯びる。
最も多く見られる体色は、緑色を基調に金色を交えたような色調であり、大型のオスは多くがこの色をしている。次いで、名前通りの金色一色のものや、赤色がまじったものが見られ、青・紫などのものは比較的少なく、愛好家の間では珍重される。メスは赤色のものが多いが、メスというよりも小型のものに緑・金よりも赤が発色しやすい傾向があるとされている。
雄個体の前脚脛節には扇状の付属物が付いているが、あまり発達しない種もある。これで植物(草本)の茎に傷をつけ、出てきた汁を吸うとされている。寿命は半年以下程度で、短い方である。
成長のサイクルが短いことで知られる。時には孵化から数か月で羽化することもある。採卵は、環境や栄養をきちんと管理すればさほど難しくないため、短期間で個体数を増やすことができる。温度管理ができるとよい。
雌個体が水分を多く含む軟らかめの産卵材に穿孔し、そこに自ら削った材を詰めて産卵する場合が多いが、発酵の進んだマットを容器に硬く詰めたものにも産卵する。最大型種のパプアキンイロクワガタの雄幼虫であれば、菌糸ビンを餌として使うことにより5cmほどの大型成虫に育てることもできるが、どちらかというと体長よりも色に興味を持つ飼育者が多く、色の遺伝性について熱心に研究する者も多い。
8種が知られる。
フランス領赤道アフリカ
フランス領赤道アフリカ（フランスりょうせきどうアフリカ、"Afrique Équatoriale Française"、AEF）は、1910年から1959年まで中部アフリカに存在した、フランスの植民地。
1910年にガボン植民地、中央コンゴ植民地（現コンゴ共和国）、ウバンギ・シャリ植民地（現中央アフリカ共和国）の3地域に連邦制を敷きフランス領赤道アフリカを設立。1920年にはフランス領西アフリカに所属していたチャド植民地も加わり4地域体制となった。総督はブラザヴィルに常駐し、その代理が各地域の主都に赴き統治に当たった。各地域の主都は以下の通り。
第二次世界大戦期、ドイツ軍によりフランス本土の大半が占領されると、親独のヴィシー政権側にはつかず自由フランスのアフリカにおける活動拠点となった。このとき隣接するフランス領西アフリカはヴィシー政権を支持している。
第二次世界大戦後にフランス本国で第四共和政が成立すると、他の植民地と同様、フランス領赤道アフリカも本国議会に代表を送ることが認められた。住民の政治意識の高まりから1958年9月、フランス共同体内の自治共和国となるかどうかの住民投票が行なわれると、圧倒的多数でこれを承認。連邦は解体され、フランス領赤道アフリカは消滅した。1959年、旧連邦構成地域は暫定的に中部アフリカ共和国連合を創設し連携を維持しようとしたが、結局1960年各共和国は個別に独立した。
ウィリアム・モリス (初代ナフィールド子爵)
初代ナフィールド子爵ウィリアム・リチャード・モリス（"William Richard Morris, 1st Viscount Nuffield" 、1877年10月10日–1963年8月22日) は、モーリス自動車会社の創立者であり、慈善家である。
モリスは、1877年にイングランドのウスターで誕生した。彼が3歳のとき、一家はオックスフォードのジェイムズ通り16番に転居した。
1912年にモリスは、ブル・ノーズド・モリスと名づけた自動車を設計し、オックスフォード郊外、コーリーの廃止された軍事教練カレッジ跡で製造を開始した。第一次世界大戦の勃発において、発生途上にあった彼の自動車工場は軍需物資生産を割り当てられたが、しかし1910年に自動車の生産が再開された。その年に400台であった自動車生産数は、1925年には56,000台へと上昇した。1919年より1925年の間にモリスは、オックスフォード工場に加えて生産を拡大するため、アビンドン、バーミンガム、スウィンドンにて工場を建設、購入した。モリスは、アメリカのヘンリー・フォードのフォード社に代表されるような大量生産技術をイギリスへ導入した先駆者の一人となった。モーリス・マイナーは、1929年に販売された。
1938年にモリスは破産したライレー（コヴェントリー）社および子会社のオートヴィア社をライレー一族から個人的に買収し、まもなく自身の経営企業であるモーリス自動車会社に売却することでこれを傘下企業とした。この年の暮れには更にウォルスリー・モーター社を傘下に加え、これら傘下の連結企業はナッフィールド・オーガニゼーションとよばれるようになった。
この企業体は1952年に、オースチン自動車会社と合併しブリティッシュ・モーター・コーポレーション(BMC)となり、更にジャガーと合併し、ブリティッシュ・モーター・ホールディングス(BMH)となった。1968年には、BMHを含めて、ほとんどすべての英国の自動車製造業者がまとまり、ブリティッシュ・レイランド・モーター・コーポレーションとなった。
モリスは1929年にナイトに叙され、1934年にはナフィールド男爵位が授爵された。1938年に子爵が授けられた。
モリスは1904年4月9日にエリザベス・アンスティと結婚した。だが2人の間には子供がなく、その結果として、モリスは自身の財産の莫大な金額を多数の慈善事業のために費やした。1943年に、教育と社会福祉の前進を目的として、1,000万ポンドの寄付によって「ナフィールド基金」を創設した。また、オックスフォード大学にナフィールド・カレッジを創立した。
モリスの逝去と共に、後継者の不在を理由として2つの爵位は断絶した。
衝突安全ボディー
衝突安全ボディー（しょうとつあんぜんボディー）は、自動車の衝突時における乗員保護（衝撃吸収機能）と生存空間の確保（乗員保護機能）などを考慮して設計製造された自動車用車体のこと。衝突安全に関する車体性能には各国のメーカーごとに様々な技術があるが、各社の技術のすべてに一般向けの名称があるわけではない。
衝突安全性能はメーカー間の技術競争の一つの項目になっており、技術の向上には法規やアセスメントに定められた安全基準が大きな役割を果たしてきた。
日本では、1993年（平成5年）1月に「道路運送車両の保安基準」が改訂され、1994年（平成6年）4月以降の新型車には前面衝突試験が義務付けられた。
1995年（平成7年）12月にトヨタ自動車が5代目スターレット（P90型系）のフルモデルチェンジを皮切りに、衝突安全ボディーを謳った「GOA」を次々に同社製品に採用、以降、他メーカーからも衝突安全ボディー採用を謳う新型車が続々と登場した。
また、自動車事故対策センターによる自動車アセスメント（JNCAP）など、公的機関による衝突安全試験によって各車に衝突安全性の格付けが行われる様になり、消費者が容易に衝突安全性を比較できるようになった。ただし、後方からの追突に関する基準や法規はないので、メーカーもあまり力を入れておらず、座席から車後端までの距離の短い軽自動車や3列シートのミニバンなどの最後列座席は2010年代の現在においても、安全性は低いままである。
普通乗用車やバスの衝突安全ボディーの構造は、衝撃を吸収する「クラッシャブルゾーン」（フロント構造とリア構造）と、乗員の安全を確保する「セーフティゾーン（サバイバルゾーン）」（キャビン構造）に分けられており、これらの構造を組み合わせたモノコックまたはスケルトン構造である。これにより、衝突時に乗員に加わる衝撃を緩和する。また、エンジンブロックやトランスミッション、フロントホイールの素材や構造を工夫し、ボディーと一緒に押しつぶされることによって衝撃吸収力を高める技術の開発も進んでいる。さらに、バッテリーが押しつぶされることによってエンジンへの電源供給を遮断し、車両火災を防止できる構造になっているものもある。一定以上の衝撃が加わると、走行機器に回復不可能なダメージが及ぶため、当て逃げやひき逃げを防止する効果も期待できる。
衝突事故のほとんどは、フロント片側をぶつけるオフセット（＝ずれた）衝突である。これは、フロント全体で衝撃を受け止めるフルラップ（＝全面）衝突より加わるエネルギーが集中し、ボディーの損傷波及が複雑になりやすい。オフセット衝突で問われるボディーの安全基準は、フロントが複雑につぶれていても、キャビンが原型をとどめ、乗員が無事でドアが開く、といった点である。
さらには歩行者頭部保護性能テストもあり、この対策として、ボンネットの高さと形状や素材が変化している。
結果として、フロントとリアは衝撃をできるだけ吸収するための工夫された構造と素材、各パネルは複雑に複数が組み合わされた形になり、さらにインナーには充填材（Structural Foam/ストラクチュラルフォーム）が注入され、高張力鋼板の改良や新素材の採用も進んでいる。
一方、低速での事故でも人的被害が大きく、衝撃を吸収するスペースを確保しにくい側面衝突に対しては、車幅の拡大やドア断面を厚くすることで衝撃吸収のスペースを得て、ドアに内蔵しているサイドインパクトビームの強化・増設、ドアトリム内にエネルギー吸収パッドを設置、ロッカーパネル及びピラー（フロントピラー、センターピラー、クォーターピラー）の鋼板厚み増し、及びインナーパネルの追加、そしてサイドエアバッグ、などで安全性を確保している。これらは、ロールオーバー（＝横転）事故への対応も含まれている。
衝撃吸収性能が向上した反面、エンジンオイルや燃料、冷却水の流出量が従来車と比較し大幅に増加するため、火災などの二次災害や環境汚染のリスクが大きく上昇するなど、デメリットも少なからず存在する。
独自の基準に基づき、名称を設けている自動車メーカーもある。これらの商標は消費者への周知を目的としたマーケティングから生まれた造語である。
日本ではメーカー別にまとめると
がある。
英国式庭園殺人事件
『英国式庭園殺人事件』（"The Draughtsman's Contract"）は、1982年製作のイギリス映画である。ピーター・グリーナウェイ監督・脚本。彼の初めての長編映画になる。
善聡一郎
善 聡一郎（ぜん そういちろう、1959年 - ）は、日本の男性アニメ演出家、監督。神奈川県出身。
横浜国立大学中退後、1983年（昭和58年）に制作進行アルバイトとしてアニメ制作会社オカスタジオに入社する。その後の1989年（平成元年）、フリーランスとなりテレビシリーズ・映画『ドラえもん (1979年のテレビアニメ)』、『あたしンち』など多数の作品で絵コンテ・演出として活躍。代表作に『ガンフロンティア』（監督）などがある。2005年（平成17年）からリニューアルした『ドラえもん』の監督を2017年（平成29年）までの12年間に渡り担当した。監督降板後も各話スタッフとして作品に携わっている。
コックと泥棒、その妻と愛人
『コックと泥棒、その妻と愛人』（コックとどろぼう、そのつまとあいじん "The Cook, the Thief, His Wife & Her Lover"）は、1989年製作のイギリス・フランス合作映画である。ピーター・グリーナウェイ監督・脚本。
ある高級フレンチ・レストランを舞台に、その店の常連である泥棒とその妻、妻の愛人である学者などの、欲望渦巻く人間関係を描く。
印象的な悪役・アルバートを演じるのは、後にハリー・ポッターシリーズでアルバス・ダンブルドアを演じるマイケル・ガンボン。
衣装はジャン＝ポール・ゴルチエが、料理はイタリア人シェフのジョルジオ・ロカテッリが手がけている。
ピーター・グリーナウェイは映画ごとに違うコンセプトや素材や装置にこだわるが、この映画においては色彩をモチーフとして選択し、部屋やシーンが変わるたびに赤、青、黄、緑とセットや衣装の色が丸ごと変わっていく趣向になっている。
大泥棒のアルバートは、今夜も自らが経営するフレンチ・レストラン"ル・オランデ"(Le Hollandais)を訪れていた。グルメを気取っているものの味が分からず、この上なく身勝手で誰彼構わず粗暴な振る舞いをするため、フランス人シェフのリチャードはアルバートを嫌っていたものの、恐れから追い出すことはなかった。
アルバートの妻ジョジーナは夫から虐待されており、彼女も夫を恐れていた。やがてジョジーナはレストランの常連である本屋で学者のマイケルに惹かれるようになり、二人はリチャードの計らいもあって、レストランの厨房で逢引するようになる。しかし、やがて二人の関係はアルバートにばれてしまい、悲劇的な結果を迎える。
悲嘆にくれるジョジーナは、リチャードに助力を請い、アルバートにあるおぞましい方法で復讐を遂げるのだった。
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ピーター・グリーナウェイの枕草子
『ピーター・グリーナウェイの枕草子』（ - まくら の そうし、原題："The Pillow Book"）は、1996年製作のイギリス・フランス・オランダ合作映画である。ピーター・グリーナウェイ監督・脚本。清少納言の『枕草子』がベースになっている。衣裳や美術はワダ・エミが手がけている。
日本人書家の父と中国人の母親の間に生まれた諾子は、子供の頃から父の手で、顔などに書（文字）を書いてもらうことを喜びとしていた。
沢田完
沢田 完（さわだ かん、1968年4月9日 - ）は、日本の作曲家、編曲家。東京都出身。
東京音楽大学中退後、作曲家であり指揮者の山本直純のもとでアレンジャー・オーケストレーターを務める。現在は幅広いジャンルで多彩な曲を提供する作曲家として知られており、ドラマ・舞台・映画などでも活動している。平原綾香の曲を手がけたこともある。
2005年にはリニューアルしたアニメ『ドラえもん』の音楽及び挿入歌作曲を担当している。
シャロウ・グレイブ
『シャロウ・グレイブ』（"Shallow Grave"）は1994年製作のイギリス映画である。ダニー・ボイル監督のサスペンス。彼の初の長編映画。
グラスゴーのフラットに住む医者のジュリエット、ジャーナリストのアレックス、会計士のデヴィッドは、新しいルームメイトとして自称作家のヒューゴを迎えた。
しかし、ヒューゴは部屋から出てこなくなり、3人が踏み込んでみると裸で死んでおり麻薬と大金が残されていた。3人は死体を始末し、大金を手に入れようと企んだが、徐々にその人間関係が崩れていく。
※括弧内は日本語吹替