横浜市営バス本牧営業所
横浜市営バス本牧営業所（よこはましえいバスほんもくえいぎょうしょ）とは、神奈川県横浜市中区本牧元町45-1に位置する横浜市営バスの営業所の一つである。横浜駅と本牧地区を中華街・小港橋経由で運行する路線。8系統は磯子営業所と共管、148系統と363系統(深夜バス)は本牧営業所が単独で担当している。
横浜駅を発着するバス路線としては数少ない（土休日のみぶらりSバスが横浜駅から三渓園へアクセスする）三渓園へのアクセス路線であり、桜の季節など三渓園への来園者数が増加する時期には激しい混雑となる便が見られることがある。
本牧車庫発着の8系統については、道路の関係で本牧大里町 - 本牧原間を往路復路で異なる経路となる。三渓園へのアクセス路線にも関わらず、本牧車庫 → 横浜駅の8系統は三渓園に近いバス停「三渓園入口」を経由しないで運行される。
そのため、一部便は三渓園からのアクセスを向上させるため、本牧始発で運行され、以下のような経路で運行される。なお末端区間で同様の経路をとる106系統についても一部便が本牧始発で運行されている。
2006年3月27日より横浜駅前 - 貯木場前を急行運転する148系統の運行が開始された。この路線は中華街や三渓園への観光客輸送を目的とした路線で、桜木町駅から中華街入口・小港橋を経由して本牧地区へ向かう。急行区間では横浜駅改札口（横浜方向のみ）・桜木町駅前・中華街入口・山下町のみ停車する。2015年4月1日以降は平日朝と土休日のみ運行されている。
363系統は平日土曜に運行される8系統の深夜バスで横浜駅発のみ設定されている。
もとは浅間町営業所が横浜駅 - 山手駅循環として運行していたが、横浜高速鉄道みなとみらい線開業の影響により翌年の2005年2月28日に運行区間を変更して山下ふ頭発着・本牧営業所担当となった。2013年3月30日の改編前は往路のうち、山手駅→山下ふ頭行きは平日の夜間運休、平日夜間および土曜・日祭日は全て山下ふ頭入口行きで運転。復路については、曜日に関係なく山下ふ頭発山手駅行きで運転されていた。
しかし多額の赤字を計上していた為、2013年3月30日より減便をした上で地元住民から要望されていた山手駅前 - 桜木町駅前に延長、山手駅前 - 山下ふ頭便は平日のみの運行に変更した。延長区間はもとの20系統のうち中華街入口 - 桜木町駅前が事実上復活する形となる。同時に停留所名の改称があり、「神奈川自治会館」は「芸術劇場・NHK前」、「山下ふ頭入口」のうち20・26系統の停車停留所は「横浜人形の家前」に改称された。
「港の見える丘公園 - 上野町 - 山手駅」間に狭隘路や急坂が存在し浅間町営業所時代は大型車を使用していたが、本牧営業所に移管後は中型車または小型車を使用している。また「上野町 - 山手駅」間は一方通行道路を走行する。その為、山手駅方面は鉄砲場通りと呼ばれる直線道路を、上野町方面はぐねぐねとした裏通りを走行するが両方面とも停留所名は同じである。
ダイヤは平日朝10～18分、日中以降は約30分間隔。土曜・休日は終日約30分間隔である。
2017年3月25日より早朝の山手駅行便と夜間の山手駅発便を元町入口発着として運行している。
浅間町営業所と共管。横浜駅・桜木町駅と新山下・本牧ふ頭地区を結ぶ路線。馬車道駅前 - 山下橋間では8系統などとは異なり山下公園前を経由して運行される。
メイン路線は横浜駅 - 海づり桟橋であるが、横浜港シンボルタワーが営業している時間帯は横浜港シンボルタワー発着便が1時間に1本運行（休館日は海づり桟橋行に変更）されている。また、僅かながら本牧車庫発着の便が運行されている。
2004年1月までは土休日のみ山下公園付近の渋滞を避けるために中華街入口経由で運行を行っていたが、同年2月1日のみなとみらい線開業のため、全日山下公園前経由で運行されるようになった。なお、現在でも山下公園付近で行われるイベントやマラソン等で中華街入口経由に経路が変更されることがある。
2006年8月31日、利用客減少を理由にD突堤入口 - 海づり桟橋 - 横浜港シンボルタワーの区間退出意向が神奈川県生活交通確保対策地域協議会に提出された。その後、横浜市生活交通バス路線維持制度対象路線となるが、「現事業者（交通局）が運行を継続する方が有利な路線」として運行事業者を公募せず、2007年以降も引き続き市営バスが運行している。
2017年3月25日ダイヤ改正により横浜駅前発本牧市民公園経由便が廃止され、本牧車庫前行きは平日の朝1本のみに大幅に減便し、平日朝の横浜駅方面の26系統は急行便化され347系統として運行されている。急行区間は桜木町駅前 → 横浜駅改札口前間のみとなっており、それ以外の区間は全ての停留所に停車する。
臨時営業路線を参照。
臨時営業路線を参照。
根岸駅前と本牧車庫前を結ぶ路線がメイン。急行は根岸駅前 - 立野高校入口間が無停車（朝の立野高校入口 → 根岸駅前間を除く）で、往路が朝、復路が夕方のみ運行され、一部は日産工場発着。97系統は急行運転のみだったが、1997年の改正で循環線が54系統から分離され、当系統に組み込まれた。2007年4月1日より、午前は中小企業団地先回り、午後は横浜本牧駅先回りの循環線が新設された。
2006年8月31日、利用客減少を理由にD突堤入口 - 海づり桟橋の区間退出意向が、神奈川県生活交通確保対策地域協議会に提出された。その後、横浜市生活交通バス路線維持制度対象路線となるが、当区間は26系統に統合することとなったため、この区間の54系統の運行は2007年4月1日に廃止された。また、急行系統に根岸駅前 → 日産工場 → 横浜本牧駅 → 根岸駅前線が新設され、各停系統は根岸駅前 - 本牧市民公園前 - 日産工場 - D突堤入口、根岸駅 - 本牧車庫前に変更された。その後2010年7月30日をもってD突堤入口発着便が廃止された。根岸駅 - D突堤入口線はD突堤入口での折返しが出来ないため、廃止区間の海づり桟橋まで回送して折り返していた。
2018年3月24日、97系統の日中便に根岸駅前発時刻10:00から15:59までに限り本牧車庫前経由に変更
横浜駅から中華街・本牧地区を経て磯子駅・磯子車庫方面へ向かう路線。横浜駅前 - 本牧原までは8系統と同一経路を通る。平日日中の一部便はみなと赤十字病院を経由して運行される。ほぼ全便が磯子車庫前 - 横浜駅前を通して運行されているが、一部便は桜木町駅や小港橋を始終着地とする区間便となっている。334系統は2014年9月1日より運行を開始した58系統の雨の日臨時便である。前日の降水確率（横浜地方気象台前日17時発表の神奈川県東部地区6〜12時の降水確率）が70%以上の場合、小港橋発山下町行の便のみ運行する。58系統は磯子営業所と共管であるが、334系統は本牧営業所単独での担当となっている。
往路は朝、復路は夕のみ運転される。以前は往路も修繕工場着だったが、2004年に三菱本牧工場まで短縮された。修繕工場 → 三菱本牧工場は工場敷地内を走行するため、関係者専用となる。
103系統は横浜駅東口と根岸台間を横浜駅根岸道路経由で運行する幹線系統である。横浜市電3系統の代替路線であり、アップダウンのある野毛地区・根岸地区や旧市街地を貫いて運行しているため終日運行便数・利用が多い。横浜駅前 - 根岸台がメインの運行となっているが、一部便は入出庫便として本牧車庫前発着で運行される。
根岸台発着便に関しては滝頭営業所と共管であるが、本牧車庫前発着便は本牧営業所単独で担当している。根岸駅を発着する便は滝頭営業所の出入庫便であるため、本営業所は担当していない。
市電2系統を継承した本牧営業所の主要路線。元町 → 麦田町間は旧・市電専用トンネルを抜ける。
以前は市庁前止まりや本牧原発も設定されていたが、現在は全便が横浜駅前 - 本牧車庫前の運行となっている。終日本数が多く設定されている。本牧市民公園前経由便は横浜駅前発が平日は日中のみ、土曜・休日は朝〜夕まで、本牧車庫前発は朝～夜まで運行される（一部運行のない時間帯もある）。
2010年11月1日から本牧車庫前発の平日朝2便のみ急行運転する328系統が新設された。ただし、148系統とは異なり横浜駅前発の急行運転はなし。本牧地域は横浜駅・桜木町駅などの主要駅から距離が離れている為、2便とも満員になる程好評である。
2015年3月31日まで深夜バス以外でも間門経由便が運行されていた。これは2002年5月13日に、間門発着便を回送運転していた間門 - 本牧車庫前を営業運転をする形で延長。しかし2004年2月1日のみなとみらい線開業に伴う改正で、127系統に置き換わる形で一度廃止、その後127系統の廃止に伴い2007年4月1日に復活。運行は日中以降に毎時1本程度であった。しかし「本牧原 - 間門 - 本牧車庫前」間の利用人員が非常に少なく、2015年4月1日をもって深夜バスを除き廃止された。
市電4系統を継承した路線で、中区の本牧地域から戸塚区にある境木中学校を結ぶ長距離路線。105系統と同様に元町 → 麦田町間は旧・市電専用トンネルを走行する。
一部便は本牧市民公園前経由で運行される。保土ケ谷駅東口発着便も設定されているが、こちらは浅間町営業所のみの運行となっている。8系統と同じく本牧大里町 - 本牧原間が往復路で経路が異なる。
また、大雪により権太坂上 - 境木中学校前間の運行が困難となった場合、権太坂上から先の国道1号沿いにある「平和台折返場」発着となる。
かつては、平日早朝の本牧車庫行きに、浅間町車庫を回送で出庫し、保土ヶ谷町2丁目交差点を右折して旧東海道に入り、元町ガード交差点を左折→元町橋交番前交差点を左折して元町橋交番前始発で本牧車庫前へと向かう便が存在したが、現在は境木中学校始発に変更されている。
1989年に横浜ベイブリッジの開通と同時に新設された路線。以前は首都高速道路を通るため、シートベルト付き車両が専属で充当されていた。運行開始当初はベイブリッジブームもあり乗客が非常に多かったが、ブームが去るにつれて乗客数が減少したため、大黒ふ頭と横浜中心部を結ぶ通勤路線としての路線性格の変更が行われ、大黒ふ頭内を経由する運用が誕生した。かつては桜木町駅前 - スカイウォークを中心に運転されていたが、2007年に桜木町駅前発着便が廃止されたことにより、観光路線としての性格は完全に失われ、通勤路線として生まれ変わった。
また、特例を除いて首都高速道路での立席運行が出来なくなったため、2010年10月4日より一般道経由へ経路変更、ベイブリッジでは下層部（国道357号）を通ることとなった。これに伴い、横浜駅前の発着が西口20・21番のりばから東口14番のりばに変更となり、日中の運転も一部復活した。横浜駅前 - 桜木町駅前のルートはかつて125系統が運行していたみなとみらい大通経由とされている。
各停として運行される日中の2便を除き、横浜駅前 - 山下ふ頭入口は無停車となる（同じく急行運転する148系統などが停車する桜木町駅前、中華街入口、山下町も通過）。山下ふ頭入口 - 大黒ふ頭内のベイブリッジを走行する区間は距離が長いが途中に停留所が設置されていないため、各停便を含め無停車で運行する。
2006年8月31日、神奈川県生活交通地域協議会へ一部路線の退出意向が出されたが、横浜市生活交通バス路線維持制度の適用を受けて路線譲渡までは暫定運行される。2006年末に横浜市生活交通バス路線の運行事業者が決定したが、当系統に応募した事業者はなく、横浜市交通局と運行条件等に関して協議を進めて市営バスとして現在でも運行を続けている。
国道357号が気象や事故、イベント開催の影響で通行できない場合は国道15号・大黒大橋経由（途中停留所は無停車）で運行される。地元住民の要望で2007年10月29日に新設された。始発・終車を除く全線が循環線で、山手駅東側の丘陵地帯である本牧満坂（ほんもくまんざか）・本牧緑ヶ丘地区を走行する。超狭隘路を走行するため、小型バスのポンチョが専属で使用される。
平日は朝が12～20分、日中25分、夕方以降は20～25分間隔。土曜・休日は毎時20～25分間隔でそれぞれ運行されるが、日中は外回りと内回りで交互に運行されるため「本郷町三丁目 - 本牧中台」間の片方向は平日は50分、土曜・休日は40分間隔となる。平日朝の一部便は横浜雙葉学園の通学にも利用されるため多少混雑する。
メインとなる本牧和田循環線は「町内会館前」を出てアメリカ坂を下ると右折し、本牧和田消防出張所を左折し本牧通りに出る。再びアメリカ坂方向へ左折し「本牧和田」停留所に到着、山手駅方面へ戻る。日中の和田山口循環はイオン本牧店などでの買い物客を見込んだルートとなっており、「和田山口」先回りと「本牧緑ヶ丘」先回りの両路線が交互に運行される。また「ガス山通入口 - 大鳥入口 - 和田山口 - 本牧和田」間は日中のみの運行である。
本牧地域は鉄道空白地帯かつ丘陵地帯も多いことから、この路線の開設は何年も前から求められていた。しかし経路途中の本牧緑ヶ丘周辺から山手駅へはバスと徒歩では時間があまり変わらないことや、日中の和田山口循環は人通りの少ない裏道を走行する等の理由で赤字が続いている。また、山手駅発の終車も前の発車時間から約50分後と大きく間隔が開いていたり、電車の到着時間もあまり考慮されておらず利用客は少ない。
休日のみ安全のため住宅地中心部を避けるルートであったが、小型車でも徐行しなければならない程の非常に狭い道路であった。現行路線
愛称は「あかいくつ」で、2005年に一般市民への公募で決定した。なお、あかいくつの経路でもある山下公園には横浜の港から船に乗って旅立ったとされる赤い靴履いていた女の子像が設置されており、バス車内からも微かに見ることが出来る。
横浜駅と三渓園を結ぶ系統。2016年10月1日に運行開始。土休日のみの運行で、山下橋交差点‐三渓園入口停留所間では8・148系統と同一経路を走行するが、こちらは同区間内も急行運転を行う。原則として専用ラッピング車で運行されるが、点検・整備などで一般車で運転されることもある。2006年8月31日に神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれ、2007年4月1日に廃止された。D突堤入口止まりは2010年8月1日に廃止。
根岸駅 - 桜木町駅線は本牧地域から中区役所へ唯一直接行ける路線であった。
平土：平日と土曜日
2007年に桜木町駅発着便が廃止されてから、全便が首都高速経由で横浜駅まで運行していた。しかし、首都高速道路での立席が不可能となり、2010年10月4日より一般道経由へ経路変更を実施した。首都高速道路を通るため、ベイブリッジをまたいで乗車する場合の運賃は通常の210円ではなく230円となっていたが、定期券や一日乗車券利用の場合は加算運賃無しで利用可能であった。根岸駅からベイブリッジを渡ってスカイウォークを結んでいた。土休日運行の路線だった。系統番号は後に緑営業所の路線に使用されている。本牧方面からみなとみらい地区へ直通で行ける唯一の路線だったが、みなとみらい線の開業に伴い、2004年2月1日に廃止された。循環線は54系統の逆回りで、2006年8月31日に神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれ、2007年4月1日に廃止された。みなとみらい線開業に伴い、105系統（間門経由）の子系統が経路変更した上で独立した路線。本牧2丁目 - 元町からみなとみらい線の始発駅最寄りへ行ける路線であったが、2006年8月31日に神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行なわれ、2007年4月1日に廃止された。わずか3年ほどの運行に終わり、その代替路線として105系統の間門経由便が復活した。
現在、54・108系統も廃止された為、本牧2丁目 - 大和町（上野町を除く）からみなとみらい線との接続は馬車道駅、横浜駅まで行かなければならず不便となってしまった。桜木町駅 - 本牧車庫を山元町・みなと赤十字病院経由で結ぶ。毎時1本の運行。開設当初は本郷町 - みなと赤十字病院（当時は港湾病院）間を本牧二丁目経由で運行していた。基本的に134系統専用の中型車が運用に入っていたが、大型車が運用を担当することもあった。
横浜市が行った大規模な路線再編に伴い、2007年4月1日にフジエクスプレス（富士急行グループ）へ移管・増便された。横浜博覧会後に誕生した路線で、当初は桜木町駅と横浜館・臨港パークを結んでいた。その後、桜木町駅発着の循環線に変更され、パシフィコ横浜 - 山下ふ頭の運転を経て、1999年11月10日に廃止された。パシフィコ横浜の完成に合わせて開業した。若葉台営業所と共同で横浜駅 - 桜木町駅を運行していたが、横浜駅発着の循環線や、京浜急行バスとの共管で横浜シティ・エア・ターミナル（初代、現・ポートサイド） - パシフィコ横浜線、桜木町駅 - 赤レンガパーク線が誕生した。2001年に162系統が誕生すると平日運行に変更され、2002年2月1日にはポートサイド - 横浜駅を短縮（京急は継続）、横浜駅 - パシフィコ横浜循環が廃止、桜木町駅 - 赤レンガパークを142系統として独立させ、さらに141系統を赤レンガ倉庫まで延長した。2004年2月1日に廃止。
現在は京急バスがポートサイド - 横浜駅 - パシフィコ横浜の路線のみを引き継ぎ運行している。2002年2月1日に、141系統から分離されて142系統として独立した。2004年2月1日、145系統に統合・廃止された。142系統と統合後、本牧も2005年2月27日まで一部を担当していた。2002年6月1日に新設。定期便で唯一、大さん橋ターミナルに乗り入れていたが、現在は運行していない。2009年6月1日の雨の日臨時便運行開始と同時に新設された58系統の雨の日臨時便。根岸駅発便は2011年5月30日に廃止、小港発便は2014年7月31日に廃止された。2014年9月1日からは運行区間が小港橋→山下町に変更された上で、再び58系統の雨の日臨時便として334系統が運行を行っている。2007年3月19日、本牧営業所担当便は、滝頭営業所へ移管した。市電3系統の継承路線。本牧車庫前発着は出入庫で、僅かに旭台発着の便も存在し、横浜駅発は深夜バスとして運行された。2007年4月1日に根岸駅前発着便が新設されると共に滝頭営業所と鶴見営業所に移管された。
横浜駅と赤レンガ倉庫を直行する系統。2011年9月3日に運行開始。
以前は所属車両の多くが三菱ふそう製の車両であり、2004年の入札制度導入前は本牧営業所は三菱ふそうを導入メーカーに指定し、かつ標準尺車を選択していたが、入札制度導入以降は全メーカーが配置されるようになり車種構成も大幅に変化が見られる。UDトラックス車は他の営業所から転属した車両で、磯子営業所の新製配置だった標準尺車も配置されている。日野・ブルーリボンIIは少数ながらも導入している。
2008年度はいすゞ・エルガロングワンステップ、2009年から2010年にいすゞ・エルガノンステップバスを大量導入した。2010年後期に本牧営業所では初めてとなる日野・ブルーリボンシティハイブリッドが導入され、2011年には、8年ぶりとなる三菱ふそう・エアロスターノンステップ（短尺車）も導入した。2010年度末に小型・中型関連の配置転換で日野・レインボーといすゞ・エルガミオとが入れ替わり、2013年度にはいすゞ・エルガミオが日野・レインボーIIに置き換えられた。また、同じく2013年度には横浜市交通局初の導入となるいすゞ・エルガハイブリッドも配置された。4-3772から4-3776までが日野・レインボー（PB-HR7JHAE改）の9m車で、8-3905はBDG-HR7JPBE改の10.5m車。2-3363はKV234L3改でベース車が大型車の日野・ブルーリボンIIに改められた。いずれも東京特殊車体のレトロ調の車体を持ち、登録番号が横浜230x ・150であることが特徴。