神戸電気鉄道1000系電車
神戸電気鉄道1000系電車（こうべでんきてつどう1000けいでんしゃ）は、神戸電気鉄道（1988年に神戸電鉄（神鉄）に改称）で1965年に登場した通勤形電車の形式群の総称である。
神戸電鉄初の高性能車であるデ300形の貫通型車両（デ310形）のデザインを継承の上、沿線人口の増加に伴う輸送力増強を目的に客用扉を1,400mm幅の両開きとした車両として1965年に登場した。系列全体としては1991年までの26年間に合計106両が川崎重工業（1969年までは川崎車輌）で製造され、形態や製造時期の違いで数多くの形式が誕生している。
各形式は相互に併結が可能であり、3両から4両編成、そしてラッシュ輸送時の5両編成まで輸送量に応じた編成を組んで活躍していたが、2000年代以降は3両または4両固定編成への集約が進められている。
編成は有馬寄り（有馬温泉・三田・粟生方）に奇数車 (Mc1)、神戸寄り（鈴蘭台・新開地方）に偶数車 (Mc2) を有する構成となっている。
広義の1000系列は、前面貫通型で両開き扉を持つ1000番台の各形式を総称している。鉄道趣味関連の雑誌・書籍においては、これらの各形式を形態別に分類した狭義の系列として1000系、1100系、1150系、1300系、および1500系の呼称が広く使われている。長らく「形」のみを使用していた神戸電鉄の公式資料においても、2008年の6000系登場以降は「系」を用いた系列名称が使われている。
デ310形のスタイルを継承した18m級車体を採用し、（2013年11月に塗装変更）前面は貫通型3枚窓、貫通扉の上部に前照灯2灯、両端の窓上に標識灯を設置している。側面は客用扉として幅1,400mmの両開き扉と810mm幅の上段下降・下段上昇式の2段窓を配する。初期の車両は片側2扉となっており、窓配置はd2D6D3（先頭車）・3D6D3（中間車）を採用した。1974年のデ1070形以降は3扉となり、窓配置がd1D2D2D1d、これ以降に登場した3扉車はdD3D3D1（先頭車）・1D3D3D1（中間車）の配置となっている。
車内の座席にはロングシートが採用されている。初期車は連結面側の貫通路に広幅を採用し、内張りも淡青色であったが、後期車は貫通扉付きの狭幅となり、内張りも木目調とされた。
2両ユニット車は主制御器に1基で2両分8台の主電動機を制御する1C8M制御を採用し、1両ユニット車では各電動車に1両分4台の主電動機を制御する1C4M方式の制御装置が装備されている。主電動機は2両・1両ユニット車ともに三菱電機製のMB-3054-B（75kW×4、歯車比99:14）を各車両に計4台搭載する。
3両編成の1100系・1150系・1500系では、主電動機を従来の1.5倍の出力とした三菱電機製MB-3088-B（105kW×4、歯車比99:16）を採用し、全電動車3両編成と同等の性能を確保している。主制御器も各電動車に1つの制御器で4個の主電動機を制御する1C4M方式のABF-144-15MDHを搭載する。
駆動装置はデ300形と同様にWNドライブを採用している。
1000系・1300系は川崎車輌製のウイングバネ式台車である川崎651を装着する。1100系・1150系は電動台車と付随台車の設定があり、川崎車輌製のウイングバネ式台車で電動車が川崎681、付随車が川崎682を装着する。1500系はは軸バネにエリゴバネを採用した軸梁式となり、電動車がKW-150、付随車がKW-160に変更された。いずれも軸間距離は2,100mm、車輪径は860mmである。
1100系の1212と1213は800系からの編入車であり、800系由来の川崎車輌製のウイングバネ式台車である川崎641を継承した。軸間距離は2,300mm、車輪径は910mmである。
神戸電鉄の標準品である東洋電機製造製の菱形パンタグラフ、PT-4209を搭載する。デ1000形は登場当初三菱電機製のS-752-Aを装備していたが、同社のパンタグラフの製造中止に伴う予備部品確保の観点から、1980年代にPT-4209に取り替えられている。
従来の高性能車と同様のHSC-D電磁直通空気ブレーキを装備するほか、神鉄独自のシステムである非常電制が装備されている。万が一急勾配で非常空気ブレーキが故障した際にも、過電流・過電圧保護装置を無視して停止直前の速度までに減速することが可能となっている。
狭義の1000系は、片運転台・2両編成用のデ1000形、片運転台・増結用のデ1050形と両運転台・増結用のデ1070形の各形式を総称する。
デ310形の車体設計を基本に、扉を両開き扉とした高性能車として1965年から1968年に5編成10両 (1001-1002 - 1009-1010) が川崎車輌で製造された。Mc1 - Mc2の2両ユニットを組む編成構成はデ300形と同様であるが、両開き扉の採用と併せて貫通路が広幅とされ、以後の神戸電鉄の通勤車の基本スタイルが形成されている。
機器面では台車が従来車の日本車輌製造製から川崎重工業製の川崎651ウイングバネ式台車となり、主電動機もMB-3054-Bが採用された。本形式独自の仕様として回生ブレーキを搭載しており、制御装置は多段式のABFM-108-15MDRHを奇数車に装備、パンタグラフも偶数車に2台搭載されている。回生失効時には空制が立ち上がり、約4秒後に発電ブレーキに切り替わるが、切替時の衝撃が激しいことと節電効果の薄さから回生ブレーキは後に使用停止、発電ブレーキのみとなった。使用停止後はパンタグラフも運転台側のみを使用し、連結面側は常時降ろしていた。
登場当初は2両編成で運用されたが、1968年以降は乗客数増加への対応から2両編成にデ1050形1両を増結する3両編成での運用が大半となった。晩年のデ1000形は2ユニット併結の4両編成で運用に就いていたが、登場から30年が経過して老朽化の進んでいた本系列は冷房化の対象外となり、5000系の増備に伴い1995年までに全車両が廃車となり、形式消滅している。
輸送量増強のための増結用車両として、1968年から1974年にかけて11両が増備された。
片運転台ながら単車走行が可能で、構内入換用として簡易運転台を備えており、前照灯と尾灯が妻面上部に設置されている。運用上の都合から偶数車（神戸寄り）が多く製造され、奇数車（有馬寄り）が4両、偶数車が7両の構成で1051 - 1064のうち1059・1061・1063が欠番となっている。
デ1000形にあった回生制動は省略されており、制御装置にはABF-104-15MDHを採用、補助電源はスペースの都合から電動発電機 (MG) ではなく静止形インバータ (SIV) を採用した。新造車両としてSIVを搭載したのは日本初である。
5両連解運用の拡大に伴って、1986年からはデ1050形の2両ユニット化が実施された。1051 - 1058は2両固定編成となり奇数車のパンタグラフを撤去、1060・1062・1064は有馬寄りに1070形の1071 - 1073を連結する2両編成となった。
非冷房で残ったデ1050形は1051 - 1058が1996年から1997年にかけて廃車となり、この時点でデ1050形の残存車は3両となった。残存する非冷房車も2007年3月のダイヤ改正による5連運用の減少で2008年4月に1060が余剰廃車、2009年3月のダイヤ改正による5連運用の廃止で運用から外れた1064が同年4月に廃車となった。
最後まで残った1062も6000系第2編成建造の代替でデ1070形1071 - 1073とともに2010年4月に廃車となり、デ1050形は形式消滅、同時に神鉄の冷房化率100％が達成されている。
ラッシュ時の粟生線にて1100系3両編成との4両連解運用を実施するため、増結用の両運転台車として1974年から1976年に6両 (1071 - 1076) が川崎重工で製造された。ラッシュ時の輸送に対応するため1000系列初の3扉車となり、両運転台となったために扉間の窓が2枚となり窓配置もd1D2D2D1dとされ、以降の3扉車にはない本形式独自の形態となった。
主要機器類はデ1050形と共通であるが、連結解放作業の円滑化のため有馬寄りに電気連結器付き密着連結器が設置されている。パンタグラフは神戸寄りに1基を搭載する。
1071-1073は1986年にデ1050形の1060・1062・1064を神戸寄りに連結する固定2両編成化が実施し、5両編成の増結2両として使用された。この3両は非冷房のまま残ったが、デ1050形1062と同時に2010年4月に廃車となり、非冷房車は消滅した。
単独M車として残った1074・1075の2両は、他の1000系列の車両が検査入場した際の予備車として活用された。1074は2001年に冷房化、2002年にワンマン化された。冷房化当初はデ1350形1351編成と3両編成を組んだが、後に1100系1111編成との4両編成に変更された。1075は2004年に冷房化とワンマン化を実施し、1100系1113編成と組む4両編成となっている。
1076は1985年に神鉄初の冷房化改造を行い、デ1350形1357編成と組む3両編成となった。この際にSIVが撤去されており、1両での走行が不可能になっている。2001年には併結相手を1150系1153編成とする4両編成となった。
また、1074は2017年2月に1111-1124-1112とともに廃車になった。
2017年3月現在、1000系はデ1070形1075 - 1076の2両が在籍している。いずれの車両も神戸寄りに1100系を併結した4両固定編成となっており、ワンマン運転に対応している。なお、ワンマン化改造時に有馬寄り運転台の乗務員扉直後の客用窓が二段窓からHゴム固定窓に変更されている。
3両編成運用の増加に伴い、1969年より製造を開始した3両固定編成の系列である。
編成は中間に付随車を組み込んだ2M1Tとされ、電動車の主電動機出力が従来車の75kWから105kWに向上している。台車もデ1000形・デ1050形と同様のウイングバネ式であるが、付随台車が設定されたため電動車が川崎681、付随車が川崎682を装着する。
2012年4月現在、1100系・1150系は3両編成の6本18両、および4両編成の6本24両からデ1070形3両を除いた21両の合計39両、1500系は3両編成2本の6両が在籍しており、3両編成は神鉄全線、4両編成は公園都市線以外の各線で運用されている。
1969年から1972年まで製造された2扉車。従来はデ310形・デ1000形の2両編成を基本にラッシュ時にデ1050形を増結する運用が行われていたが、沿線の住宅開発に伴う乗客の増加によって3両編成の運用が増加したことから、3両固定編成を組むデ1100形・サ1200形として1969年より製造が開始された。この2形式を狭義の1100系とも呼称する。形式は電動車のデ1100形と中間付随車サ1200形の2形式で構成され、中間に付随車を組み込んだMc1 - T - Mc2の固定編成を組んでいる。編成は13編成39両が製作され、5000系の増備が完了するまで最大の所帯を有していた。最終増備車の1212・1213はデ860形864・865からの改造編入車であり、台車も種車と同様の川崎641を履いている。
1974年4月より、ラッシュ時の粟生線にて3両編成に1両を増結する4両連解運用が開始された。押部谷駅での連結解放作業の効率化のため、増結車のデ1070形と併結するデ1100形1112 - 1126（神戸方先頭車）の連結器が電気連結器付き密着連結器に取り替えられている。1978年からは2両を増結する5両編成の運用を開始し、増結解放も志染駅で実施されることとなった。
1986年からは1000系列の冷房化工事が開始され、デ1350形と同様のCU-193形分散式ユニットクーラーを1両につき3台を設置、1989年からは冷房化と並行して側面行先方向幕の設置も行われた。
2000年には1115編成、1119編成、1125編成の間で4両固定編成を組成するための編成替えが実施された。この際に余剰となった中間付随車の1213が廃車となっている。
2001年6月のダイヤ改正に伴い、粟生線志染以西の4両化と有馬線の有馬口 - 有馬温泉間折返し列車のワンマン化が実施された。これに伴ってデ1100形3両編成5本（1101編成 - 1109編成）のワンマン化改造が実施されている。1108、1110には連解装置が残り、粟生線の5両連解運用にも充当されていた。
上記と並行して、1100系とデ1070形による4両固定編成が組成された。2005年9月、1123編成が編成を解除され、1124を1121編成に組み込んだ4両固定編成の組成とワンマン化改造が実施された。これにより1123と1212が2008年4月に廃車となり、800系からの改造車が消滅した。
2008年には1116編成のワンマン化が実施され、ドアチャイムが同年6月に営業運転を開始した6000系と同一仕様になり、扉上部に扉開閉予告灯が設置された。2009年には同様の改造内容で1119編成のワンマン化が実施されている。
2009年3月のダイヤ改正では5両編成運用が廃止となりツーマン運用も消滅、最後までワンマン非対応編成として残った1117編成が2011年に廃車となった。
デ1100形を基本にデ1320形と同様の3扉車としたグループで、1977年と1987年に各1編成の合計2編成6両が製造された。電動車はデ1150形、中間付随車はサ1250形を称し、この2形式を総括して1150系とも称される。電動車のパンタグラフの位置が従来車の運転台側から変更されており、連結面側に設置されている。1977年製造の1151編成 (1151-1251-1152) は非冷房車として落成し、車内の内張りも淡青色のデコラ張りである。1991年に冷房化が実施されている。デ1350形1361編成と同時期の1987年に製造された1153編成 (1153-1252-1154) は登場時より冷房を搭載、内張りも3000系・デ1350形と同様の木目調となり、乗務員扉と客用扉の間の戸袋部分にKマークが設置された。塗装もベージュを基本に窓周りと裾部を赤色とした新塗装を採用している。
2001年の粟生線4連直通運転開始に際し、1153編成とデ1070形による4両固定編成が組成された。
3両固定編成の1100系と増結車のデ1050形が増備される中、2両編成の増結車が必要となったことから1971年よりデ1300形の増備が開始された。形態の相違によって4形式に区分されており、1987年までの18年間にデ1300形・デ1320形・デ1350形の3形式を新製後、1997年にはデ1320形の改造により1370形が登場している。
2016年現在、1300系は4両固定編成4本の16両が在籍しており、公園都市線以外の神鉄各線で運用されている。
1971年から1973年にかけて5編成10両が製造された。デ1000形、デ1100形と同様の2扉車体を採用しており、主に粟生線の増結車として1100系とともに運用された。1975年には更なる輸送力増強の対策として、デ1320形のユニットを中間に組み込んだ4両固定編成が誕生している。
電装品、車体ともにデ1000形と同様であるが、回生ブレーキの装備が省略されたことから別形式となっている。パンタグラフは偶数車の運転台側に1基のみ設けられた。抵抗器はニクロムリボン式のものを奇数車と偶数車に分担して搭載する。
デ1300形は1971年の登場以来、粟生線の増結用2両編成を中心に運用されていたが、更なる輸送力増強のために2編成に中間電動車としてデ1320形が組み込まれた。1991年には中間の1320形が1350形に組み込まれ、デ1300形は全編成が2両編成となった。1997年にはデ1320形が先頭車化改造を受け1370形となり、非冷房のデ1300形は2両1編成を残して廃車となった。デ1300形として唯一残った1310編成は、デ1350形1361編成との4両編成となり冷房化を実施した。2004年にワンマン化された。
4連運用の減少に伴い、デ1350形1361編成の併結相手が1351編成に変更された。1310編成は1351編成と組んでいた1370形1371編成とともに2015年3月に廃車となり、デ1300形は形式消滅した。
デ1300形を4連化する際の中間電動車として、1975年 - 1979年にかけて3ユニット6両が製造された。足回りはデ1300形と同様であるが混雑緩和のため3扉となり、後のデ1350形にも継承された。
編成組成の際には両端の制御電動車とユニットを組み、3000系と同様の構成とした Mc1-M2-M1-Mc2 の編成を組む。1975年に増備された2ユニットは非冷房、広幅貫通路と淡色系の内張りであったが、1979年増備の最終ユニットは後述のデ1350形に準じたスタイルとなり、狭幅貫通路、木目模様の内張りを有する冷房車となっている。
1997年には全車を対象に先頭車化改造が実施され、後述の1370形への改番によりデ1320形は形式消滅した。改造後の動きについては#1370形を参照。
デ1300形・デ1320形をベースに、1000系列としては初の新製冷房車として登場した3扉車である。1979年 - 1987年に6編成12両が製造された。
冷房装置は3000系前期車とは異なり集約分散式クーラーCU-193 (10,500kcal/h) を各車に3基搭載している。内装も3000系に準じた木目調の内張りを採用、貫通路も貫通扉付きの狭幅となった。パンタグラフの設置位置もデ1150形に準じており、偶数車の連結面側に1基設置されている。
1353編成以降は乗務員室後部の戸袋部分に神戸電鉄のイニシャル「K」のマークを設置、1357・1358編成は自動連解装置を製造当初から設置している。最終増備の1361編成はデ1150形1153編成と同時期に落成しており、登場時より新塗装を纏い、側面方向幕が設置された。
デ1350形第1編成は、登場後間もなくデ1320形を組み込んだ4両固定編成を組成した。その後、2両編成2本を併結する形の4両編成として1353・1355編成と1357・1359編成が増備され、後者の編成は1357の有馬寄りにデ1070形1076を併結した3両基本編成として連解5連運用に充当された。
1991年の編成替えにより、デ1320形は全編成がデ1350形の中間ユニットとして編入され、非冷房だった2編成も編成替えと同時に冷房化が実施されている。
1997年、粟生線の増結車に残る非冷房車を淘汰するため、デ1350形の2両編成とともにデ1320形も先頭車化改造を実施の上1370形として増結運用に投入されることとなった。4両固定編成は5000系の増備により賄われ、代替としてデ1300形の5本中4本が廃車となっている。デ1350形と1370形による5連運用は、2001年まで続けられた。
2001年6月のダイヤ改正により粟生線の全区間で4両編成の直通が可能となったことで5両編成の運用が減少、増結車であった1300系も4両編成への組成変更が順次実施された。1357編成は1076の併結相手をデ1150形1153編成に変更、1361編成はデ1300形との4両編成を組成した。
1351編成は冷房化改造されたデ1070形1074と組み、側面方向幕の設置の上で3両固定編成となった。1351編成はその後の改造でワンマン対応となり、この3両編成で公園都市線の運用にも充当された。
粟生線でのワンマン運転が開始された2003年、1351編成は連結相手を1370形1371編成に変更の上同編成と4両固定化、1074はデ1100形1111編成を併結相手とする4両編成に組成変更された。その後も1000系列4両編成のワンマン化改造が順次実施され、1300系は神鉄全線がワンマン化された2005年までに全編成への改造が完了した。
粟生線に残る非冷房の増結車を置き換えるため、1997年に中間電動車であったデ1320形に運転台を設置した先頭車化改造車である。改造後の形式は形式記号を省略した1370形とされ、車番も原番号に50を足したものとなっている。
先頭部は廃車となった1000系列（デ1050形・デ1300形）の運転台を接合している。デ1350形と違い、種車の名残で3扉車ながら運転台側にパンタグラフが設置されているのが外観上の特徴である。
車番の対応表は以下の通り（←有馬温泉・三田・粟生）。
2003年の粟生線ワンマン化後は4両固定編成化され、1371編成はデ1350形1351編成と、1373編成は1375編成との4両編成を組成した。
4連運用減少に伴い、2015年3月には1371-1372の2両が廃車となった。
公園都市線のワンマン対応予備車として1991年に製造された。1100系と同様の3両固定編成を組む。
老朽化した800系の代替と公園都市線の2000系が検査入場する際のワンマン対応予備車として、1991年に1500系の2編成が製造された。1100系と同様、付随車を挟んだ3両編成を組む。本形式が1000系列の最終製造グループとなった。形式は制御電動車の1500形と中間付随車の1600形で構成され、「デ」・「サ」の形式記号は省略されている。基本的な仕様は1150系1153編成と同様であるが、ワンマン装置の搭載に伴いドアブザーが設置されている。
車内は1150系1153Fや1350形とほぼ同一だが肘掛けが仕切り板とパイプの組み合わせに変わり、貫通引戸のガラスが下方に拡大されたものになっている他、乗務員室が若干拡大されており、仕切り扉が他の1000系列より奥まった位置に設置されているように見えるという相違点がある。
通常時は粟生線の3両編成運用に就き、2000系が検査入場する際のみ公園都市線の運用に入る運行形態が長らく続いていたが、神戸電鉄全線でのワンマン運転の開始に伴って現在では他の3両編成と共通の運用に就いている。1983年のデ1070形1076を皮切りに、既存車両の冷房化が開始された。非冷房車のうちデ1070形1074-1076、1100系全車、1150系1151編成（1153編成は新造時より冷房付）、デ1300形1309編成の各車が改造を受けた。
デ1000形、デ1050形は全車とも冷房化されることなく廃車となった。
旧塗装は1960年の300系で採用されたシルバーグレーに窓まわりオレンジの塗装で、1000系列でも標準塗装として塗られていた。1982年からは車体裾に赤帯が塗られた車両も登場したが、全車には波及せず、後述の新塗装に塗り替わった。
新塗装はクリーム色に窓まわりと窓下、裾部を赤色とした塗装で、1986年8月より塗装変更が開始され全車で完了した。1150系1153編成、デ1350形1361編成、1500系は当初より新塗装で竣工している。当初は扉も赤一色であったが、1999年以降は車体部と同じく直線的な塗り分けとなった。
2001年6月に有馬線有馬口 - 有馬温泉間の区間列車のワンマン化に伴い、既存の1100系・1150系3両編成のワンマン化改造が実施された。自動放送装置、ドア開閉ブザー、側面行先表示幕、車両間転落防止幌が設置されている。前面行先表示幕も自動化されている。
2003年からは4両編成のワンマン化改造も開始された。4両編成は扉上部への戸閉センサの設置も行われている。
6000系が登場した2008年以降にワンマン化された2扉車は、ドアチャイムが6000系と同様のものに変わっており、ドアの上に警告灯が付けられた。
2018年より鉄道開業90周年事業として「メモリアルトレイン」を運行を実施している。
5月19日(一般営業は20日)から1151編成が、戦後復興期の「スプリンググリーンとシルバーグレー」の塗装で運行を開始。
7月22日(一般営業は23日)から1357編成が、高度経済成長期以降の「オレンジとシルバーグレー」の塗装で運行を開始。
1117は小野市にある制御機器メーカーカコテクノスに譲渡され、小野工場の敷地内に静態保存されている。2013年11月に旧塗装に塗り替えられた。