ジェイアールバス関東宇都宮支店
ジェイアールバス関東宇都宮支店（ジェイアールバスかんとううつのみやしてん）は、栃木県芳賀郡芳賀町にあるJRバス関東の営業所。2013年4月1日より現在の場所に移転した。移転前は宇都宮市一の沢にあった。
宇都宮支店・烏山車庫とも、もともと「鉄道線の先行」という使命があった。改正鉄道敷設法別表によると、以下のような路線が計画されていたことがわかる。
現在宇都宮支店が担当している水都西線は、この第37号の先行路線に近いものであり、また水都東線（一部は水戸支店が担当するが本線は宇都宮支店が担当）と直通することによって第38号の先行路線という使命も持っていた。近年まで茨城交通との相互乗り入れで、宇都宮 - 水戸の直通運行が行われていた（線名の「水都」もこれに由来する）が、1979年に相互乗り入れは中止され、翌年には長倉宿以東が廃止された。1994年5月までは茨城交通との乗換えで移動することはできたが、これも現在は廃止となっている。路線の沿革等詳細については別項を参照のこと。
一方、烏山車庫が担当していた常野線は、第36号の先行路線に当たるものであり、建設に先行して営業を開始した。結局、鉄道が開通することはなく、国鉄 - JRバスによる運行が続けられていた。末期には茂木駅 - 須藤を宇都宮支店の担当とし、途中で接続する形態を取っていたが、その後常野線は廃止となり、「鉄道線の先行」という使命は失われた。
烏山支店は、その後宇都宮支店に統合されることになるが、宇都宮支店が担当する水都西線は県庁所在地発着であることや、住宅地を持つことが幸いして都市型路線へと変貌を遂げた。区間便も多く設定され、最終バスも21時台まで延長される（一時期深夜バスも運行されていた）など、水都西線の使命は「鉄道線の培養」へ変化しているともいえる。
かつて宇都宮支店のあった宇都宮一の沢は東武宇都宮駅前より1.9km西にあり、朝夕の通学便（支店隣に作新学院がある）が支店近くにあった「作新正門前」バス停まで運行されていたのを除いては、東武駅前 - 宇都宮支店間はすべて回送で運転されていた。この間の停留所も関東自動車のエリアということもあり、長らく2箇所しか設置されていなかった。2001年のバスカード導入に際して、乗車方法並びに停留所ポール統一化の際に、東武駅前 - 宇都宮支店においては、関東自動車に合わせて停留所を設置。ちなみに、東武駅前停留所は以前は宇都宮一条町と呼ばれて、東武宇都宮駅と大通りの間に宇都宮一条町駅という、自動車駅があった。
また、宇都宮支店との出入庫便についても全便の旅客取扱を開始した。同時に作新学院 - JR宇都宮駅の区間においても、運行当初は上記の理由で停留所が設置されておらず、クローズドドア扱いだったが、関東自動車に合わせて停留所が設置されている。
2012年11月までに、JRバス関東は芳賀町の芳賀工業団地内に用地を取得、2013年4月1日、宇都宮支店は従来の宇都宮市一の沢から同地に移転。運行ダイヤも見直され、東北新幹線上り始発便に間に合う便などが新設された。なお、支店の移転にあわせて、芳賀町によって支店隣接地に芳賀バスターミナルが整備され、2014年6月6日に供用開始、バスターミナル内には、トイレ付きの待合室、駐車場や駐輪場も設置された。
佐野新都市バスターミナルにある窓口は、宇都宮支店の派出所の形で運営していた（現在は佐野支店が運営）。
TRAIN SUITE 四季島 “深遊探訪”メニューの日光ルートで使用するバスも当支店で担当する。
栃木県内には、宇都宮支店のほか佐野支店、西那須野支店の3支店が存在するが、車両のナンバーが宇都宮、とちぎ、那須とそれぞれ異なる。現在は車両配置なし。水都西線の主な運行系統
東武駅前（宇都宮東武） - ベルモール - 鐺山（一部は清原球場）間は関東自動車のベルモール・真岡営業所・益子駅前方面の路線と重複する。
太文字停留所は、途中始発終着の設定がなされている停留所
概要
水都西線・水都東線は、かつて茂木線（もてぎせん）と呼ばれ、国鉄バスが1937年（昭和12年）3月31日、栃木県宇都宮市を基点とし、同県芳賀郡に亘る東部を網羅する（一部茨城県中西部にも営業路線を有していた）路線として、宇都宮 - 祖母井 - 茂木間などで営業開始された。その後、宇都宮側の水都西線と水戸側の水都東線に分割され、一部便は茨城交通の運行となった。
茂木線と呼ばれた当時は、国鉄真岡線茂木駅を中心に栃木県東部地域（現在の芳賀町、市貝町、茂木町など）や茨城県西部地域（現在の常陸大宮市、常陸太田市、城里町など）を結んでおり、その全区間を運行する宇都宮 - 水戸便のほか、宇都宮一ノ沢や一条町を起点とし栃木県東部地域を網羅する区間便（宇都宮 - 御前山、宇都宮 - 茂木駅、宇都宮 - 祖母井、宇都宮 - 下桑島、宇都宮 - 板戸、宇都宮 - 木内、宇都宮 - 道場宿、宇都宮 - 道地など）や、御前山村から大宮町常陸大宮駅を経て常陸太田市の常陸太田駅に至る便、茂木町 - 御前山村間の区間便（茂木駅 - 山内）など、多数の系統が設定されていた。
なお、最も距離の長い宇都宮 - 水戸便は、宇都宮一条町バス停を起点とし、宇都宮駅、芳賀町氷室、祖母井、茂木町市街地、御前山村、桂村御前山駅、常北町石塚を経て水戸駅を終点として、戦後昭和30年代初頭には1日3往復運行されていたが、全区間を通し運転する便は1979年（昭和54年）に廃止された（廃止時、直通便は1日1往復にまで減便されていた）。
現在、宇都宮 - 水戸間を一般道経由で運行する路線バスは運行されていないが、2009年9月以降、関東自動車、茨城交通・関東鉄道の共同運行による高速バス（北関東ライナー）が、北関東自動車道等を経て運行を開始している（JRバス関東は2015年12月現在では参入していない）。その運行概要は関東自動車簗瀬営業所#北関東ライナー・茨城交通#北関東自動車道方面の項を参照のこと。
運行経路
宇都宮一条町 - 大通り（当時の国道4号） - 宇都宮駅 - 国道123号 -（峰町 - 石井町 - 鐺山 - 氷室）- 栃木県道69号道場宿芳賀茂木線 -（祖母井 - 市塙）- 国道123号 -（茂木 - 那珂川橋 - 長倉宿 - 御前山駅 - 上阿野沢 - 下阿野沢 - 阿波山 - 上圷 - 石塚 - 飯富 - 茨大前）- 水戸駅
運賃
茂木線の主な区間の運賃の経緯を以下に示す。参考として、その当時の宇都宮 - 水戸間鉄道（当時は国鉄東北本線、水戸線、常磐線、営業キロ：95.6km）運賃を併記する。
路線車はいすゞ・日野・UDトラックス（旧:日産ディーゼル）の3メーカー車11両を使用している。都市型路線を擁する当支店の車両は、都市型の路線車がメインで、かつては土浦支店など他支店からの移籍車や中古車も導入していた。一時期JRバス関東では初の大型ノンステップバスの新車が継続導入されていたが、その後は再び中古車が導入されている。
2011年には東急バスから三菱ふそう・エアロスターノンステップバスが移籍。これにより宇都宮支店には国内4メーカーのノンステップバスが揃うこととなった。2016年5月以降路線車は全車ノンステップバスとなった。2017年3月には久々に新車（いすゞ・エルガノンステップバス）が3台投入され、同数の在来ノンステップバスが土浦支店へ移籍した。
なお、当支店の路線車は、支店制度導入後から1992年導入車までは国鉄バス色で導入されていた（JRバス関東全体でも最後の国鉄バス色であった）他、現在は栃木県バス協会の指導により競合他社に合わせ、方向幕の位置も他の地区と異なる仕様になっており、部内やバスファンからは「宇都宮仕様」と呼ばれていた。これも支店レベルでの決定事項の一例である。
以前配置されていた高速車は、三菱・日野が主体であり、マロニエ新宿号の運行開始当初は他支店からの移籍車や貸切車からの転用車が多かった。2009年11月1日の佐野支店開設に伴い、宇都宮支店が担当していた高速バス路線は佐野支店に移管され、車両も転属した。
貸切車両は、他支店の高速車を転用した車両と、各支店を転々としているびゅうばすが配置されている。高速転用車は車内トイレが残置されているが、基本的に使用禁止である。