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ポール・テルガト
ポール・テルガト（Paul Kibii Tergat、1969年6月17日 - ）は、ケニアのバリンゴ出身の長距離走、およびマラソン選手。
様々な記録を持つテルガトは、ケニア長距離界の父と呼ばれることもある。2003年9月28日のベルリンマラソンで2時間4分55秒の世界最高記録（当時）、1998年にはミラノのハーフマラソンで世界最高（当時）の59分17秒を記録している。
エチオピア出身のハイレ・ゲブレセラシェの後塵を拝すことが多く、1996年のアトランタと2000年のシドニーの2つのオリンピックで連続して10000mで銀メダルに終わっている。2002年のロンドンマラソンでは、当時世界最高記録保持者であったハーリド・ハヌーシに次いでテルガトが2位に入り、ゲブレセラシェは3位であった。
2004年アテネオリンピックを前に、テルガトは代表としての引退を表明したが、個人として競技に参加し続けると発表した。オリンピックではマラソンで10位に終わった。
2008年4月21日、調整不足と若手へチャンスを与えることを理由に、北京オリンピックには出場しないことを表明した。
2013年9月、国際オリンピック委員会委員に就任。
2004年1月、テルガトは国際連合世界食糧計画 (WFP) の飢餓撲滅大使に選ばれた。小学校時代、テルガトの家庭は貧しいこともあり、朝食を満足に食べることなく、小学校まで毎日約5kmの道のりを走って通っていた。8歳の時に、学校が国連世界食糧計画の学校給食プログラムの支援対象になり、空腹に苦しむことなく教育を受けることが可能になったのである。2006年度の公共広告機構（現：ACジャパン）のCMに登場している。
都城インターチェンジ
都城インターチェンジ（みやこのじょうインターチェンジ）は、宮崎県都城市高木町にある宮崎自動車道のインターチェンジ。
都城インターチェンジを起点とし鹿児島県志布志市にある志布志港（重要港湾）に至る都城志布志道路が事業中であり、都城ICに接続する予定であるが開通時期は未定である。
都城市街地の北部、平成の大合併前の都城市と高城町の境に位置し、国道10号に接続する。県境を越えて、鹿児島県大隅半島方面（曽於市・志布志市など）からの利用も多く、志布志港への最寄りインターチェンジでもある。都城市は、都城IC周辺への工業団地の整備、病院の移転などの計画を盛り込んだサブシティ構想を掲げている。
かつては、西日本高速道路九州支社の宮崎高速道路事務所が併設されていたが、2014年3月3日に東九州自動車道の宮崎西ICへ移転された。これに伴い、同年3月7日に高速道路交通警察隊本隊も宮崎西ICへ移転したが、宮崎県内の管轄区間が広大になることから、当ICには新たに分駐隊が配置されることとなった。
甲斐大和駅
甲斐大和駅（かいやまとえき）は、山梨県甲州市大和町初鹿野にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。
開業当初の駅名は初鹿野（はじかの）。1903年（明治36年）に大月駅から当駅までの開通により開業した古い駅である。終着駅であった時期は短く、同年6月11日には当駅から甲府駅までが延伸となったため中間駅となった。
駅開業当時、この駅は東山梨郡初鹿野村にあった。初鹿野村はその後1941年（昭和16年）に付近の村々と合併し大和村となったが駅名はそのままで、52年後の1993年（平成5年）に現在の甲斐大和駅へ改称された。これで駅名と自治体の名前が揃った格好になったが、それもつかの間の2005年（平成17年）、大和村は附近の市町と合併して甲州市となり、消滅した。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の、計2面3線を有する地上駅。ホームは嵩上げされていない。ホームは切り通しの底に置かれており、駅舎は切り通しに橋を掛けた上に位置する。このため各ホームへは、駅舎から各ホームへ伸びる階段を下って行くことになる。なお、2・3番線に面した島式ホーム上には、駅付近で産出する甲州鞍馬石を使用したモニュメントが置かれている。
駅舎は1969年（昭和41年）11月竣工で、内部には待合所のほか自動券売機2台や簡易Suica改札機1組がある。
2014年3月31日までは出札窓口がありPOS端末が設置されていたが、4月1日より無人化により撤去された。無人化直前は塩山駅が管理する業務委託駅（JR東日本ステーションサービス委託）であった。近年の1日平均乗車人員は以下の通り。
駅一帯は国中地方と郡内地方との境に近い山間部であり、駅そのものは日川渓谷（ひかわ）によって出来た小さな平地にある。この駅は長大トンネルの間にはさまれて位置しており、当駅の東は笹子駅の付近まで笹子トンネル (中央本線)と新笹子トンネル、西は短い鶴瀬トンネルをはさんで勝沼ぶどう郷駅の手前まで殆どが新深沢トンネルと新大日影トンネルとなっている。
あたりは旧大和村の中心部で、地名は初鹿野（はじかの）。甲州市役所大和庁舎や小学校、中学校などがある。南の山には中央自動車道が走っている。
武田勝頼一族が自害した天目山が駅北東にあり、他に景徳院など、武田氏ゆかりの史跡がある。ホームには「武田氏終えんの郷」の看板が設置されているほか、2002年（平成14年）には駅裏手に武田勝頼の銅像が建立された。甲州市市民バス
稀に、休日などを中心にかいじ号が臨時停車することがある。また、週末には季節運行で大菩薩峠の登山口、上日川峠行バスが運行され、登山の玄関口になる。
ブルガール
ブルガール
笹子駅
笹子駅（ささごえき）は、山梨県大月市笹子町黒野田にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）中央本線の駅である。島式ホーム1面2線を有する地上駅。駅舎とホームは地下通路で連絡している。かつては通過可能なスイッチバック式の構造を有していた。その後の1966年（昭和41年）12月12日、複線化にともなってスイッチバックは廃止され、25パーミルの勾配をもつ本線上にホームを設ける形に改められた。スイッチバック施設の跡地を利用して2009年に訓練施設「笹子トレーニングセンター」が開設されている。
大月駅管理の無人駅。自動券売機・簡易Suica改札機が設置されている。
当該区間の中央本線のラインカラーは青であるが、駅の案内サインのほとんどには、当駅に乗り入れない中央線快速インカラーであるオレンジが使われている。また、発車メロディーが使用されているが、下り甲府方面は新宿駅12番線中央線快速ホームと、上り大月方面は新宿駅8番線中央線快速ホームと同じメロディーが使用されている。
一日平均乗車人員は以下の通りとなっている。
駅前に甲府駅前舞鶴城公園から移された笹子トンネル開通記念碑がある。
笹子峠の入り口にあるため、みどりやにより当駅の駅売り名物として存在した「笹子餅」が販売されていた。みどりやは笹子餅の箱に「中央線笹子駅構内営業」の文字が印刷されており、2014年現在も笹子駅の構内販売業者ではあるが、1985年に駅は無人化され、構内に売店は存在しない。しかし、駅前に工場と販売所があり笹子での購入は可能である。
なお、2014年現在は書籍のような10個入りの紙箱での販売がほとんどで、駅売り時代の伝統を残す経木で包まれた5個入りは販売箇所が限られている。
笹子餅の車内販売や駅構内売店などの外部委託販売は2014年6月30日をもって中止され、本店と工場および笹一酒造でのみの販売となった。
富士急山梨バス
清武インターチェンジ
清武インターチェンジ（きよたけインターチェンジ）は、宮崎県宮崎市清武町船引にある東九州自動車道のインターチェンジ。県道371号清武インター線（後述）を経由して国道269号・県道338号大久保木崎線に接続する。
いずれも大久保交差点（通称）で接続。料金所と大久保交差点の間は県道清武インター線で結ばれている。
宮崎県道371号清武インター線は宮崎県管理の一般県道。1995年3月31日に宮崎県告示431号により指定された。全線を通して駐停車禁止ではあるが自動車専用道路ではないなど、高速道路とは別個の扱いがなされている。総延長は1,166メートル。
宮崎市清武町今泉の大久保交差点（国道269号交点、県道338号起点。現地表記）を起点とし、同市清武町船引を終点とするが、区間内には標識はなく終点の位置も現地走行では明瞭ではない。一部の道路地図では清武ICの一部として扱われている。
歯垢
歯垢（しこう）とは一般に歯牙表面に付着した黄白色を帯びた粘着性の物体のことを指す。食事の後8時間で食べかすの中で細菌が増殖して歯垢になる。厳密には歯牙との接触面は獲得被膜（ペリクル）と呼ばれる被膜で覆われており、その上に形成されたものが歯垢である。デンタルプラーク (Dental plaque)、また単にプラークとも呼び、俗に歯糞／歯屎（はくそ）、歯滓（はかす）とも呼ぶ。近年、バイオフィルムとして認識されるようになった。歯垢は通常の歯磨きで除去出来るが、除去すると血が出てきてしまう。歯垢が石化すると歯石になってしまうので、早く除去するのが望ましい。歯垢の細菌は、その時期により大きく変わる。歯垢付着直後は通性嫌気性菌が多いが、成熟するにつれ、偏性嫌気性菌が増加する。
"歯垢の細菌については「口腔細菌学（口腔微生物学）」を参照。"
歯垢の増加はう蝕（虫歯）の大きな要因となる。食事を摂取後、しばらくの間、歯垢のpHは歯の臨界pH（一般に5.5前後とされるが、歯の石灰化度により大きく変動する）を下回る。これは歯垢の中にいるう蝕原因菌が食料の糖分を自己の栄養として利用するために分解し、その結果酸が産生されるためであり、これにより歯が脱灰され、う蝕となる。なお、このpHは唾液の作用により数十分後には臨界pHを上回る。これを再石灰化という。
歯垢の増加は歯周病の大きな要因ともなる。歯周病は大きく歯肉炎の段階と歯周炎の段階に分けられるが、数日歯を磨かないと歯垢がたまって容易に歯肉に炎症が起きる。この段階で口腔内を清潔にすると歯肉炎は治癒できる。
初狩駅
初狩駅（はつかりえき）は、山梨県大月市初狩町下初狩にある、東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）中央本線の駅である。
島式ホーム1面2線を有する地上駅。スイッチバック構造を持ち、構内の大月寄りで本線から分岐した着発線と側線が駅舎の脇、笹子方面（旧ホーム跡）へ伸びている。
駅舎は1951年（昭和26年）に竣工した木造建築。駅事務室の一部のみが2階建てになっている。駅舎の内部には駅事務室と待合所がある。待合所には自動券売機が設けられている。自動改札機は未設置で簡易Suica改札機1組が設置されている。無人化直前は大月駅管理のJR東日本ステーションサービスによる業務委託駅であった。工事列車発着時に大月駅からJR東日本の社員が派遣され、信号取扱業務や入換業務を行っている。POS端末の設備があったが無人化により撤去された。
ホームは駅舎などより少し高い位置にあるため、ホームから駅舎へ向かうには、まずホーム中ほどから階段を下り、その後地下通路を通る。すると側線が残された場所に出るのでそこから構内踏切（旧ホーム跡）を通って到達できる。
かつての中央本線にはこの付近だけでも笹子駅や勝沼ぶどう郷駅（旧勝沼駅）など多数のスイッチバック構造を持つ駅が存在した。ただしこのスイッチバック構造は当駅発着の工事列車および貨物列車が発着するための設備として残されているに過ぎない。当駅の付近に東洋一の規模といわれた砕石工場（甲州砕石）があり当駅から専用線がのびているため、この設備が必要なのである。また、当駅の側線脇に保線基地を有しており、ここへ越中島貨物駅接続のJR東日本東京レールセンターからの工事資材用のレールの到着がある。現在でも当駅はJR東日本の砕石（バラスト）輸送列車の発駅およびレール輸送列車の着駅となっているが、JR貨物の貨物列車の発着は既になくなっている。また工事列車自体の編成も短い事から、スイッチバック施設も大部分が遊休化しており、末端部の引き上げ線付近が道路拡張によって一部撤去されている。
かつては当駅に停まる旅客列車もスイッチバックを行っていたが、1968年（昭和43年）の複線化の際、勾配のある本線上に新しくホームが設けられ、スイッチバックは行われなくなった。
カーブの途中に駅が位置する関係で、電車とホームの間が広く開く（特に1番線）。
1日平均乗車人員は以下の通りとなっている。
富士急山梨バス
レオンティオス
レオンティオス（：、660年 - 706年2月15日?）は、東ローマ帝国の皇帝（在位：695年 - 698年）。
小アジア半島南東部のイサウリア地方の出身。コンスタンティノス4世時代からテマ・アナトリコンの長官として活躍していた。686年にはユスティニアノス2世によってアルメニア戦線に投入されるなどしている。しかしユスティニアノス2世の不興を買って692年頃に投獄された。695年に赦免されて、（この時に新設？）の長官に任じられる。だが彼はサーカス党派の力を借りてクーデターを起こし、ユスティニアノス2世を捕らえて鼻を削いだ上でクリミア半島のケルソンに追放し、自ら皇帝として即位した。なお彼は皇帝としては公的にはレオンティオスではなく、レオーンを名乗っていた。
695年には帝国の北アフリカ支配の拠点であったカルタゴがウマイヤ朝に制圧された。これに対してレオンティオスは艦隊を送って697年に一旦はカルタゴを奪回した。しかし698年ので再度カルタゴを奪われる。そしてクレタ島まで撤退してきた艦隊がの指揮官アプシマロス（ティベリオス3世）を擁して反乱を起こし、コンスタンティノポリスを攻略したため廃位され、投獄された。さらにその後705年にユスティニアノス2世が復位すると、復讐に燃えるユスティニアノスによってティベリオス3世と共に処刑された。
北海道中央バス三笠ターミナル
北海道中央バス三笠ターミナル（ほっかいどうちゅうおうバスみかさターミナル）は、北海道三笠市幸町に存在した北海道中央バスの営業施設。空知事業部岩見沢営業所が管轄していた。
かつては多賀町交差点（現空知商工信用組合三笠支店前）付近で乗降を取り扱っていたが、利用客増加や交通安全上の理由により幸町にターミナルを設置し営業を開始した。北海道中央バスの数あるターミナルの建物の中で最も古かった。その後、炭鉱閉山による影響やマイカーの普及などによる利用客減少に合わせて発着便数が減少、2005年（平成17年）12月のダイヤ改正で乗り入れしていた「三笠・幌内線」および「岩桂線」が廃止（代替の三笠市営バスはターミナルに乗り入れしなくなった）。基幹路線である岩見沢 - 三笠間の定期路線（三笠線）も段階的に便数が減少。窓口閉鎖等を行った。そして、2006年（平成18年）11月30日をもって三笠ターミナルを閉鎖し、45年の歴史に幕を閉じた。なお、三笠ターミナルを起・終点としていた路線バス・高速バスは全便が近隣に設置された「三笠市民会館」停留所発着に変更された。降車は施設東側の降車スペースで、乗車は施設西側の専用レーンでそれぞれ取り扱う。
1番のりば（閉鎖時）
2番のりば（閉鎖時）
3番のりば（閉鎖時）
北出靴店前（閉鎖時）
上記のほかかつて乗り入れしていた路線
西都インターチェンジ
西都インターチェンジ（さいとインターチェンジ）は、宮崎県西都市と宮崎県児湯郡新富町の境界に位置する東九州自動車道のインターチェンジである。料金所は児湯郡新富町大字新田に位置する。当ICから高鍋ICの区間上空をちょうど離着陸する自衛隊機が至近距離で通過する。そのため、自衛隊機を描いた独自の「わき見注意」の看板が設置されている。西都ICと春田バイパスの間は県道321号西都インター線で結ばれている。西都インター線は構造的に西都ICとほぼ一体化している。
西都バスストップ（さいとバスストップ）は、東九州自動車道の西都ICに併設されているバス停留所である。
学駅
学駅（がくえき）は、徳島県吉野川市川島町学字吉本にある、四国旅客鉄道（JR四国）徳島線の駅である。駅番号はB12。相対式ホーム2面2線を持つ地上駅。互いのホームは跨線橋で連絡している。櫓を持つ特徴的な木造駅舎を有する。隣の阿波市(旧市場町)の最寄り駅とされている。
かつては平日午前中のみ駅員が配置されていたが、2010年9月1日に完全な無人駅となった。自動券売機が設置されている。
駅舎側から以下の通り。
1日平均乗車人員は下記の通り。
「学」という珍しい駅名は地名をつけたもので、その地名は阿波国の学問所が付近にあったためと言われている。
硬券の入場券は、券面右端の上部に入場券を意味する「入」の文字、下部に駅名が印字されており、縦に「入学」と読めることから、当駅の入場券は受験生を中心に大人気となった。現在も硬券の入場券を発売しており、現行のものは緑色のJR四国の地紋の硬券である。特に五枚セットは「5入学」＝御入学、ということで更に人気を呼んでいる。国鉄やJR四国は積極的に当駅の入場券の販売を行い、2013年現在も学駅だけでなく四国内の主要なJRの駅などでも販売している。現在、学駅は無人駅だが受験シーズンのみ、駅員が在中しており、駅で直接切符を購入することもできる。
なお価格は一枚160円で、5枚1度に買うと赤か紫か水色のお守り袋が無料でつく。
三菱重工三原硬式野球部
三菱重工三原硬式野球部（みつびしじゅうこうみはらこうしきやきゅうぶ）は、広島県三原市に本拠地を置き、日本野球連盟に加盟していた社会人野球のクラブチームである。
、三菱重工業の三原製作所内で『三菱重工三原硬式野球部』として創部。
、本社の分割による社名変更に伴い、チーム名を『中日本重工業三原硬式野球部』に改称した。
、本社の社名変更に伴い、チーム名を『新三菱重工三原硬式野球部』に改称した。
、本社の合併による社名変更に伴い、チーム名を『三菱重工三原硬式野球部』へと再改称した。
に都市対抗野球に初出場を果たしベスト8に進出、に日本選手権に初出場を果たした。その後も、同じ広島県内に本拠地を置く三菱重工広島と切磋琢磨して都市対抗野球大会に5回出場するなど中堅どころとして活躍し、プロ野球界にも多くの人材を送り出した。
のシーズン途中、本社の方針から登録種別を会社登録からクラブチーム登録に変更し、チーム名を『三菱三原硬式野球クラブ』に改称した。
、JABA広島大会1回戦で広島東洋カープファームと対戦し、3-2で勝利を収めた（カープファームはその後同大会で5月10日に三菱重工広島に4－7で敗れるまで無敗を続けた）。
2月2日付けで、チーム名を『三菱重工三原硬式野球部』に改称した。。
2月13日に部員数の減少により同年の都市対抗野球をもっての解散を発表、広島県1次予選でのJR西日本戦の敗戦をもって解散となり、5月31日付けで解散チームとして公示された。。
ティベリオス3世
ティベリオス3世（ギリシア語：, ? - 706年2月15日?）は、東ローマ帝国の皇帝（在位：698年 - 705年8月）。ローマ帝国第2代皇帝のティベリウスを代数に数えず、「ティベリオス2世」と呼ぶ場合もある。
元の名はアプシマロス（）。697年にカルタゴを奪回した帝国艦隊は翌698年にカルタゴからウマイヤ朝軍によって排除された。指揮官のヨハネスはクレタ島まで撤退して援軍を待っていたが、その時反乱が起きてヨハネスは殺された。反乱軍は当時帝国艦隊配下にあったキビュライオタイ（レオーン3世時代にテマ・キビュライオタイに昇格）の指揮官であったアプシマロスを皇帝として、コンスタンティノポリスに戻って攻撃を行った。コンスタンティノポリス市内でサーカス党派が呼応したこともあって開城し、先代の皇帝・レオンティオスを廃位することに成功した。
このような経過から即位したため、カルタゴの再奪回は成功しなかった。一方でユスティニアノス2世時代から激化していた小アジア半島でのウマイヤ朝との戦いでは、兄弟のヘラクレイオスを東方の複数のテマの長官（モノストラテーゴス）に任じて対応させた。ヘラクレイオスはアルメニア方面では苦戦するものの、ウマイア朝の軍に対して決定的な敗北を被ることなく良く防衛することに成功した。
しかし、ケルソンを脱出したユスティニアノス2世が705年にコンスタンティノポリスに迫る。ユスティニアノス2世は秘密の抜け穴を通ってコンスタンティノポリスに入城したためティベリオス3世は逃亡し、ユスティニアノス2世が復位した。ほどなくティベリオス3世は捕らえられ、投獄されていたレオンティオスとともに処刑された。
ヘラクレイオス王朝断絶後の三皇帝最後の1人であるテオドシオス3世はティベリオス3世の息子という有力な見解が提出され、テオドシオス3世が皇帝に即位できた理由と推測されている。
泉谷しげるのミュージックバトル!
泉谷しげるのミュージックバトル!（いずみや-）は文化放送で、2002年4月7日から2005年3月13日まで放送されたラジオ番組。
放送時間は日曜12:30～16:00。
当初は、泉谷しげると篠原涼子の「泉谷しげると篠原涼子のミュージックバトル!　決戦は日曜日」としてスタート。2002年10月に放送時間が繰り上がり、12:00スタートとなったが、2003年4月に再び12:30スタートとなった。その後、同年6月に篠原涼子が番組を降板。7月より現在のタイトルとなった。「決戦は日曜日」時代は、ゲストコーナーやリクエストに含めて、音楽に関するクイズや競馬中継などで、泉谷と篠原が対決する設定だった。クイズに勝つとポイントが与えられ、最終的にポイントが多い方が勝ちとなり、豪華商品がプレゼントされた。また、100点以上の差を付けて勝つと、賞金10万円が合わせてプレゼントされた。2003年7月からは対決形式を廃止、通常の音楽番組と同様、ゲストコーナーやリクエストを中心とし、その他に競馬中継や中継コーナーなどを取り入れていた。2003年11月には、神宮外苑で行われた「2003文化放送ラジオフェスティバル収穫祭」で公開生放送を実施。泉谷の放送コードぎりぎりの発言連発で観客は大爆笑し、大盛り上がりとなった。ゲストには、仲根かすみとテツandトモが登場した。
フィリピコス・バルダネス
フィリピコス・バルダネス（：, ? - 714年1月20日?）は、東ローマ帝国の皇帝（在位：711年 - 713年6月2日）。
ペルガモン出身のアルメニア系の人物であり、元の名を「バルダネス」と言った。父のニケフォロスはパトリキオスという高い爵位をもっており、彼自身もパトリキオスだったとされている。
ティベリオス3世によって一時ケファレニア島に追放されていたが、ユスティニアノス2世によって召喚された。しかし711年、ケルソンに再び追放されることとなり、この年ユスティニアノス2世が復讐のためにケルソンに派遣した艦隊に同乗した。しかしこの艦隊がケルソン市民に呼応してユスティニアノス2世に反旗を翻すと、バルダネスを新たな皇帝として即位させたのである。
フィリピコスは即位すると単意説を支持して第3コンスタンティノポリス公会議の決議を破棄したが、これは多くの人々の不満を引き起こした。また彼は小アジア半島内部に進出してきていたウマイヤ朝の軍や、トラキア地方に侵攻してきた第一次ブルガリア帝国の軍にうまく対応することが出来なかった。
そのためアルテミオス（後のアナスタシオス2世）らによって陰謀が企画された。713年のペンテコステの前日、コンスタンティノポリスの市民たちとの会食のあと、休憩しているところをテマの兵やサーカス党派の人々に襲われて馬車競技場に幽閉され、そこで盲目にされた。翌日アルテミオスがフィリピコスに代わって即位した。
ラテンアメリカ及びカリブ核兵器禁止条約
ラテンアメリカ及びカリブ核兵器禁止条約（ラテンアメリカおよびカリブかくへいききんしじょうやく、英語：Treaty for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America and Caribbean）は、中南米地域の核兵器の実験・使用・製造・生産・取得・貯蔵・配備等を禁止する非核化条約である。1967年2月14日にラテンアメリカ14か国が調印し、1968年4月22日に発効した。当初は、「ラテンアメリカにおける核兵器の禁止に関する条約」 (Treaty for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America) であったが、1990年にカリブ諸国が加わって改称されている。
最初に条約式が行われたメキシコ外務省の所在地名から、トラテロルコ条約（、）とも呼ばれている。また、条約第7条に基づき、条約事務局(英 Agency for the Prohibition of Nuclear Weapons in Latin America and the Caribbean, 西 Organismo para la Proscripción de las Armas Nucleares en la América Latina y el Caribe,OPANAL)がメキシコに設置されている。
人が住む地域で結ばれた非核化条約の中ではトラテロルコ条約が最初のものである。メキシコの外交官、アルフォンソ・ガルシア・ロブレスは、この条約の成立に尽力したことが評価され、1982年のノーベル平和賞を受賞している。
1962年10月にキューバ危機が起こり、カリブ海が極度の軍事的な緊張状態となった。この事件を契機にラテンアメリカの非核化が模索された。事件直後の12月の国際連合総会で、ブラジル、ボリビア、チリ、エクアドルの4か国からラテンアメリカ非核化決議案が提出され、メキシコも加って1963年4月にラテンアメリカ非核化に関する共同宣言を発表した。この内容をもとにメキシコ主導で条約作成作業が行われ、1967年にラテンアメリカ14か国がトラテロルコ条約に調印した。当初、東西冷戦時代に東側陣営に加わっていたキューバは条約には参加しなかった。また、条約調印後も長い間、アルゼンチン、ブラジル、チリなど主要国の発効が遅れていた。中南米33か国が対象。批准の遅れていたキューバも2002年10月に批准し、33か国すべての署名・批准が完了した。
アナスタシオス2世
アナスタシオス2世（：, ? - 719年7月1日）は、東ローマ帝国の皇帝（在位：713年6月3日 - 715年）。元の名はアルテミオス（）、またはフィラルテミオス。
フィリピコス・バルダネスの代には書記局長官を務めていた。だがフィリピコスに対する不満が高まってきたのを見て、他の高官たちとともに陰謀を企画した。そしてフィリピコスの幽閉に成功すると、その翌日に聖ソフィア大聖堂で即位し、アナスタシオスと改名した。
アナスタシオス2世は賢明な人物だったようで、多くの有能な人物を抜擢した。この時抜擢された人物の中には、テマ・アナトリコンの長官レオーン（後の皇帝レオーン3世）などがいる。またウマイヤ朝によるコンスタンティノポリス包囲を予期して、城壁の補修やローマ艦隊の軍備増強などに務めた。またフィリピコスが一旦破棄した第3コンスタンティノポリス公会議の決議を復活させた。
715年にウマイア朝の艦隊が小アジア南部に進出してくると、アナスタシオス2世はテマ・オプシキオンの軍を派遣した。だがオプシキオンはロドス島で反乱を起こし、テオドシオス3世を擁してコンスタンティノポリスに押し寄せた。アナスタシオス2世の軍と反乱軍は半年あまり内戦を繰り広げたが、最後にはアナスタシオス2世は降伏した。彼は修道士となってテッサロニキに隠退した。
レオーン3世の代になって、アナスタシオス2世はかつての部下たちや第一次ブルガリア帝国を誘って陰謀を企てようとする。しかしイスラームを撃退して権威の高まっていたレオーン3世に反抗しようとする者は少なく、ブルガリアも味方しなかったため、陰謀は完全な失敗に終わった。最後はブルガリアのテルヴェル王に捕らえられ、処刑された。
第一次ブルガリア帝国
第一次ブルガリア帝国（ブルガリア語:'；英語:'）は、7世紀より11世紀前半まで続いた東ヨーロッパのブルガリアに栄えた帝国。10世紀前半におけるシメオン1世の治世に全盛期を迎えたが、東ローマ帝国によって滅ぼされた。
7世紀後半、黒海北岸の大ブルガリアから分離してドナウ川下流域のデルタ地帯に侵入してきたドナウ・ブルガール人は、アスパルフ（イスペリフ）を指導者としてこの地方（）の支配者であった東ローマ帝国と戦い、スラヴ人を支配する国家を形成し始めた。彼らは681年に東ローマ帝国と講和を結んでこの地域の支配権を認められ、第一次ブルガリア帝国を建国する。
建国当初のブルガリア帝国はテュルク系遊牧民のブルガール人の部族連合的性格を色濃く残し、君主は有力部族から選ばれる人物でハーンを称号とした。国内ではブルガール語話者のブルガール人は少数派で、支配下には様々な部族に分かれた南スラヴ人が多数おり、ブルガール人は次第にスラヴ語を受け入れ、スラヴ人とブルガール人が一体となって現在のブルガリア人に繋がるテュルク系の要素を濃く残したスラヴ系の集団となっていった。
8世紀を通じブルガリアは東ローマ帝国と激しく争ったが、8世紀末に即位したクルム・ハーンのもとで神聖ローマ帝国に敗れて衰退したアヴァールの旧領を奪取し、東ヨーロッパ随一の大国に成長した。9世紀初頭にクルムは東ローマ帝国に勝利してトラキア地方に勢力を拡大し、のちの首都となるソフィアを奪った。811年には東ローマ皇帝ニケフォロス1世の親征を受けるがこれを打ち破り（プリスカの戦い）、813年には東ローマ帝国の首都コンスタンティノポリスを包囲するに至る。しかし、814年にはブルガリア軍はレオーン5世によって撃退された。
クルム以降、ブルガリアの歴代ハーンは東ローマ帝国支配下のスラヴ人の反乱を支援して南への拡大を続け、ボリス1世のとき864年にキリスト教に改宗した。キリスト教への改宗は異教の信仰を堅持する貴族たちの反抗にあったがハーンはこれを鎮圧し、893年に即位したシメオン1世のもとでコンスタンティノポリス総主教から独立したブルガリア正教会を確立。ハーンは918年より皇帝（初期はバシレウス、後にツァール）を称するに至った。
シメオン1世のとき、ブルガリア帝国の領土はマケドニア地方やギリシャのペロポネソス半島北部にまで及び、第一次ブルガリア帝国は最盛期を実現したが、その後は次第に衰え、970年にはキエフ大公スヴャトスラフ1世によって占領され、971年にはキエフ軍を討った東ローマ軍によって併合された。976年には独立を回復したものの、マジャル（後のハンガリー王国）や東ローマ帝国にしばしば敗れた。986年のトラヤヌスの門の戦いから（968年-1018年）が激しくなり、1014年にはクレディオン峠の戦いでサムイル帝が敗走後まもなく病死、1018年、ブルガリアは東ローマ皇帝バシレイオス2世によって完全に併合し尽くされ、第一次ブルガリア帝国は滅亡した。
ブルガリア君主一覧を参照。
判明しているもののみ示す。
タイ外交史
このページでは、タイの外交の歴史について述べる。
"注:便宜上、特に断りのない限り「シャム」を使わず「タイ」を使っている。"
イギリスとの外交関係は1855年に締結されたラーマ4世（モンクット）がボーリング条約（英泰友好通商条約）を結んだことに始まったとも言われる。実際はそれ以前、アユタヤ王朝時代からイギリス人が渡来してタイ国内で商業を営んでいたが、この条約は列強諸国と初めて結んだ条約として、タイの近代的な外交の幕開けとも言われる。フランスとの外交関係はアユタヤ王朝ナーラーイ王の時代に、チャオプラヤー・コーサーパーンが外交使節としてフランスに足を運んだのが始まりであるが、この外交はナーラーイの崩御と共に途絶えたため、実質的にはボーリング条約以降に締結された、条約などによって外交が始まった。この二つの国はタイへの侵攻を画策し、日本と並び長年タイの政治家を悩ませた国であった。
タイは1865年8月15日、修好通商航海条約をフランスと締結、これは一種の不平等条約であった。その後1867年7月15日にルアンパバーンでルアンパバーン協定が締結された。これにはタイの属国であったルアンパバーン領のフランス人への土地所有を許可した協定であり、タイからルアンパバーン王国の宗主権を取り上げてしまうものであった。なおこの協定では地図作製技術の限界からルアンパバーン領とベトナム領の国境線の取り決めを行わなかった。
1893年タイ人のカムムアン県の知事がフランス人将校と紛争を始めた。この後、フランスでは議会がタイへの武力行使を容認、同年7月13日にパークナム事件（シャム危機）を勃発させた、これは最終的にフランスによってチャンタブリー県、トラート県が占領されるという事態に発展した。10月3日タイ政府は決心しメコン川以東およびその中州、カンボジアのバッタンバン州とシェムリアップ州を割譲、メコン川から25キロ以内の武装解除、フランス製品への課税禁止、フランス人とその植民地の住民（#保護民）の裁判管轄権の放棄の要求を飲み込んだ（ちなみに他の国とも結んでいた）。
後述するが、バンコク、フランス領事はこの時、保護民の地位を自分の国とは関係ないタイの有力者にワイロと引き替えに与え、保護民をいたずらに増やし始めた。これによりタイの治安は悪化し、タイ政府を大いに悩ませた。1904年2月13日タイ政府は新たに条約を結び、ルアンパバーン領の放棄、及びメコン以東の領土の一部（現在のラオス、サイニャブーリー県、チャンパーサック県）を割譲することで、保護民の数を減らすこと、チャンタブリー県からのフランス軍の撤退を認めさせた。この時フランス軍はチャンタブリーから撤去したものの隣のトラート県に場所を移して駐留し続けた。
一方、イギリスはタイと1883年に結んだ条約でタイとビルマの国境をサルウィン川に定めていたが、サルウィン川以東のタイ領でチーク材が豊富にあることが分かると、1892年にタイに新たな条約の締結を迫り、サルウィン川以東にも進出した。このほかマレー半島ではクダ州、プルリス州、トレンガヌ州、クランタン州をその領域に入れ、マレー半島には他の国の軍隊を立ち入らせないことをタイ政府に合意させた。そのため南タイも事実上イギリスの勢力下に入った。
イギリス・フランス両国はタイを緩衝国とすることで1896年1月15日に同意、1904年4月8日には両国の勢力境界線をチャオプラヤー川で分ける形で、両国のタイへの進出は終わった。
第一次世界大戦中、タイは不平等条約の改正を目的に、大戦に参加することを表明した。食料供給を強みとするタイの参戦は連合国側にはありがたい申し出であった。この時フランスは賛成を表明したが、タイが関税自主権の回復を代償に求めたため難渋を示している。結局タイは今まで不平等条約を結ばせながらも大きな害を及ぼさなかったばかりか、タイ国内の鉄道施設援助にまで協力的だったドイツに対して1917年9月28日宣戦布告した。この時までに、タイ政府は国内の企業にドイツ・オーストリア（オーストリア・ハンガリー）国籍の住民すべてを解雇することを通達。イギリスとフランスへの反発によるタイ国民の親ドイツ感情は消え失せ、一転して反ドイツ・ムードに包まれた。
タイ国からは1918年7月30日にマルセイユに上陸、フランス軍による訓練を施され一部が陸上輸送部隊として10月17日から終戦までの24日間任務に就いた。結果戦勝国となったタイはパリでの凱旋パレードに参加した。ドイツ・オーストリアとの不平等条約は即座に撤廃することが出来た。平和会議にも一国の代表として参加し、国際連盟の設立メンバーとして参加する権利を得た。
一方で、元々タイとの条約改正に批判的だったイギリスはもとよりフランスとの不平等条約は、改正を平和会議で訴えたにも関わらず改正されることがなかった。この訴えに応じたのはアメリカだけであった。しかし、これを契機に憲法及び法典（民法、商法、刑法）の整備を行うことで不平等条約を撤廃するという条約をヨーロッパ諸国と結ぶことが出来た。この後タイは立憲革命を経て、曲がりなりにも民主政権を通して憲法及び法典を整備した。これらの法典は1935年10月に施行され、翌11月までに法典を整備したことを関係諸国に通達。翌年末にはすべての不平等条約を完全撤廃した。
後のピブーンソンクラーム政権時代（1938年12月16日 - 1944年8月1日）中の第二次世界大戦中、フランスがナチス・ドイツに圧迫され始めると、1940年フランスに対して進出を始めた（対仏国境紛争）。後に日本とタイの間で軍事協定が締結されると日本もこれに加勢し、失地をほぼすべて回復した。ところが戦争が終結するとタイが敗戦国として処理されたため再びその領土を失うことになる。
一方でイギリス・フランスはアジアから撤退していたことにより、タイはもはやヨーロッパを重要な外交相手と見なさなくなった。一方でアメリカの台頭や東南アジアの共産化が始まり、この後急速にタイはアメリカを外交の最重要相手と見なすことになる。
秋田平野
秋田平野（あきたへいや）は、秋田県中央部に広がる平野である。
日本海に面し、雄物川の下流域を中心に広がる。平野の北部には八郎潟が広がり、その西側には男鹿半島が位置している。古代から農業が盛んで、おもに稲作が中心である。
鉄道はJR羽越本線、奥羽本線など、道路は国道7号、国道13号、秋田自動車道などがそれぞれ分岐して通じており交通の要所となっている。
主に秋田市と旧河辺郡の全域（2005年1月に秋田市に編入合併）、南秋田郡の南部を占める。
横手盆地
横手盆地（よこてぼんち）とは、秋田県の南東部に位置する盆地。奥羽山脈と出羽山地に囲まれ、雄物川とその支流が流れる、秋田県内で最大の平地である。盆地とはいえ広大であるため、旧郡名にならって、横手盆地の北部の仙北郡部分を仙北平野、中南部の平鹿郡部分を平鹿平野と呼ぶことも多い。国内有数の穀倉地帯で、あきたこまちの主産地の1つである。
横手盆地と「山北（仙北）三郡（せんぼくさんぐん）」はほぼ同じ地域を指し、現在約30万人が住んでいる。横手盆地の中部に大仙都市圏と横手都市圏が形成されている。
横手盆地を中心とした地域には、山本郡（現仙北郡）・平鹿郡・雄勝郡（北から列記）の三郡が置かれ、「山北（仙北）三郡」と呼ばれた。「山北（仙北）三郡」は雄物川支流の各上流尾根線まで含まれるため、地図上では横手盆地の範囲よりかなり広いが、可住地としては「山北（仙北）三郡」と横手盆地はほぼ同等である。
山北（仙北）三郡北側では屈曲しながら秋田新幹線が東西に通り、中部では秋田自動車道が斜めに横切り、横手IC/JCTからは湯沢横手道路（東北中央自動車道）が湯沢方面に南北に走る。
岩手県の北上盆地とは、秋田新幹線で盛岡都市圏と、秋田道・国道107号および北上線で北上都市圏と繋がり、特に交通連接点である横手都市圏では、北上都市圏と同様に内陸機械工業や流通施設の集積がある。
横手盆地と秋田市がある秋田平野とは雄物川沿いに繋がっているが、その他に、国道13号（羽州街道）、奥羽本線（秋田新幹線）、秋田自動車道で繋がっている。横手盆地と秋田平野の境にある旧協和町は秋田都市圏（10% 通勤圏）に含まれるが、仙北郡の枠で合併して大仙市の一部となった。
冬の横手盆地では、標高が低くなるほど気温が下がるという逆転現象がある。
以下に、山北（仙北）三郡の自治体、および都市圏構成を示す。一般的な都市圏の定義については都市圏を参照のこと。
なお、県の地域振興局の管轄域は旧郡の範囲を踏襲しており、中心となる旧市名を用いて「広域都市圏」の名称を与えている。
4コママンガ劇場
4コママンガ劇場（よんコママンガげきじょう）
『4コママンガ劇場』（よんコママンガげきじょう）は、1990年から2006年にかけて、複数名の作家によるアンソロジー形式で刊行されていた、テレビゲーム等のパロディギャグを題材とした4コマ漫画の単行本シリーズ。スクウェア・エニックス（旧エニックス）発行。
同社の看板作品であるドラゴンクエストシリーズをはじめ、他社作品を含め数々のシリーズが発行されていた。また、同社のコミック事業の原点でもあった。
これをきっかけに頭角を現した作家（柴田亜美、衛藤ヒロユキ等）も多い。
1990年4月19日の『ドラゴンクエスト 4コママンガ劇場』が最初の刊行。以降しばらくはドラゴンクエストシリーズが中心であったが、後に『スーパーマリオ』や『ゼルダの伝説』などの他社のゲーム作品の4コママンガ劇場も刊行されるようになった。刊行がスタートした当初は主に、すでに漫画家として活躍していた作家をメインに掲載していたが、本シリーズから派生した読者投稿コーナードラゴンクエスト4コマクラブが始まってからは、主にそこから輩出された新人漫画家や、同社の月刊少年ガンガン及び姉妹誌に所属する漫画家の作品を掲載していた。
ドラゴンクエストシリーズに関しては、4コマ漫画劇場の中で「定番ネタ」として用いられたキャラクター造形や設定が、後に制作されたリメイク版で逆輸入する形で公式設定になった例もある。『IV』では特に顕著で、リメイク版で公式設定になった「アリーナに片想いし、戦闘ではザキ系の呪文ばかり使うクリフト」「カジノ狂で酒豪のマーニャ」などは、4コマ漫画劇場の影響が色濃く見られる。
4コママンガ劇場の刊行は2006年4月21日の『テイルズ オブ シンフォニア 4コママンガ劇場(3)』が最後となり、同年9月以降は『月刊Gファンタジー』編集部が担当していたアンソロジー集「スーパーコミック劇場」（2005年まで刊行）の路線と統合される形で『ガンガンパワード』（後に月刊ガンガンJOKER）編集部が担当する「ガンガンコミックスアンソロジー」へ移行した。ただし、時々復活する事もある(DQIXなど単独タイトルとして)。
公式には4コママンガ劇場シリーズには含まれない扱いだが、ドラゴンクエストXにおいてもあべゆうきによって4コママンガ劇場を冠して連載されている。
/で区切ったのは4コママンガ劇場で使用された変更した名義または別名義、（）内は4コママンガ劇場では使用していない名義。
「楽屋裏」とは、掲載された漫画家が題材となったゲームやアニメのことを、1ページを使って語るコーナーのことである。このコーナーにより、読者が漫画家に親近感を沸くようになり、ひいては4コママンガ劇場シリーズが読者に強く受け入れられることにつながった。4コママンガ劇場シリーズを象徴するコーナーだともいえる。
ドラゴンクエスト・4コママンガ劇場が刊行された初期段階ではすずや那智、柴田亜美、石田和明、栗本和博といったメインメンバーのみが楽屋裏を描いていた。新人作家の場合は無し、もしくは半ページだったこともあったが、ドラゴンクエスト4コマクラブがスタートした頃になると全員が一律に1ページずつ描くようになる。また、当初は「ドラゴンクエスト」が題材の4コママンガ劇場にしかなかった楽屋裏であったが、2000年頃からはそれ以外のゲームタイトルを題材とした4コママンガ劇場にも楽屋裏が載るようになった。
上記のほか、特に初期の作品では単発のコーナーもいくつか存在した。
雄物川
雄物川（おものがわ）は、秋田県を流れている一級河川。雄物川水系の本流。秋田県の南半分が流域である。
秋田県湯沢市と山形県最上郡真室川町の県境付近にある大仙山が源であり、十分一沢川と南沢川が合流して雄物川になる。穀倉地帯である横手盆地を北へ流れ、大仙市大曲で玉川が合流する付近から流路を西寄りに変える。出羽丘陵のやや狭搾した場所を蛇行しながら北西に向かい、秋田市に入り平野部に出ると秋田市街の南部を流れ、秋田市新屋町で日本海に注ぐ。
本流筋にはダムが無いため、大雨が降ると水嵩が急増するが夏季の渇水期にはかなり減る。堰などの河川施設が少ないのでカヌーが利用できる。船着き場なども整備されている。
流域には自然が多く残り、上流域ではイワナ、ヤマメが、中流から下流にかけてはウグイ、ヤリタナゴ、ブラックバスなどがそれぞれ優占するなど多くの淡水魚類が生息する。シーバスなど海域から遡上する種も多く、また、絶滅が危惧されるゼニタナゴの分布北限は当流域にある。
天長7年1月3日（ユリウス暦830年1月30日）の地震と思われる未確定な事象により、「秋田河の水涸れて溝の如くなり、添河・覇別の河岸崩れ、川を塞ぎ、河水氾濫」との記録に現れるのが初見で、この「秋田河」が雄物川に比定されている（茅野一郎・宇津徳治, 1987, 日本の主な地震の表, 地震の事典, 朝倉書店）。同様に「添河」は旭川に、「覇別」は太平川に比定されている。
明治期に奥羽本線が全通するまで水運が盛んに行われ、上り舟は海産物などを、下り舟は米など農産物を主な積み荷とした。角間川、刈和野（いずれも現在の大仙市）などには大きな河岸場があった。御物（年貢米）を運んだことから、「御物川」が転じて「雄物川」になったという。古くは「大川」とも呼ばれていた。
かつては土崎港（秋田港）内に河口があったが、洪水防止のため大正から昭和にかけて大改修が行われ、1938年（昭和13年）に新たな放水路が河辺郡新屋町（現在の秋田市勝平地区）に作られた。旧雄物川は秋田運河となり、水位が下がって新たに生じた土地は開拓され住宅地・工業地帯となった。国道7号・国道13号（秋田北バイパス）もかつての水域を通っている。
1983年（昭和58年）5月26日の日本海中部地震の際には、津波が雄物川河口から逆流したうえ、旧河口を中心に液状化現象が発生する被害が出た。
セントラルキッチン
セントラルキッチン（central kitchen、集中調理施設）とは、複数のレストラン・学校・病院などの、常に大量の料理を提供する必要のある外食産業や施設の調理を一手に引き受ける事で、規模のメリットを追求する施設である。
なお学校給食や病院食などの給食の場合には、「給食センター」がこれにあたる。冷蔵・冷凍状態で出荷する施設の場合は特にクックチルセンターと呼ばれる。
セントラルキッチン化することによる規模のメリットとは、以下のようなものが挙げられる。
また、レストラン等繁華街に出店する必要がある業種では、高いテナント料を払って厨房施設にスペースを割くよりも、厨房を外に置くことによりスペースを少なくすることができ、または厨房スペースに割かれる敷地面積を客席スペースに割り振ることによって、増客＝収入の増加が見込める。
この施設では大量の食品を扱うため、その全貌はむしろ工場の様相を呈するが、食品加工工場であるため、衛生面での管理は厳重である。出荷状態で既に盛り付け寸前にまで調理が済んでいる食品や、既に盛付まで終わっている料理がある。
ファミリーレストランやハンバーガーチェーン等の外食産業におけるメリットは、上に挙げたような各店舗の省力化であり、また品質の安定化＝サービスの一律化が図りやすい点や、一律化されたサービスにより価格設定の一元化が可能で、また調理に携わる者を減らすことで衛生管理が行いやすい面が挙げられる。
学校給食の場合は昼食のみの調製のために調理施設と人員を保有するよりも、外注化することでそれらの設備維持を配慮しなくても済む点が導入のメリットとして挙げられる。病院給食の場合でも、やはり外部に委託することによる施設投資・人員確保を考えなくて済むメリットがあり、ベッド数の少ない病院でも安定した品質で各症状に対応した病院食を提供できる一方、大病院でも食事の提供に時間を掛けずに済む上に、やはり品質的に安定した病院食を提供できるなどのメリットを生む。
大手チェーン店では、自社独自のセントラルキッチンを用意しているが、学校給食の場合は自治体単位で業者に委託したり、公営の給食センターを設置する事もある。学校側では、大型の容器に入れられて配達された料理を受け取り、児童や生徒が主体となって配膳・消費する。病院食におけるセントラルキッチンでは、複数の病院が地元業者に委託する方式が取られ、病院内の配膳室で患者の状況に合わせて配膳する形態が多い。
日本の学校給食におけるセントラルキッチンは、1980年代より徐々に地方自治体の公立学校コスト低減の一環で受け入れられるようになってきた。
病院給食の場合では、厚生労働省が「院外調理ガイドライン」を制定しており、その中で衛生の面から以下のような要件が挙げられている。
新調理システムとも呼ばれているクックチルは加熱調理後に急速冷却を行い、約摂氏3度での製造工程と流通を行い、クックフリーズは文字通り調理後の冷凍である。このガイドラインにより1996年に院外での調理が認められ、2005年度には外部委託率が50％を超えるまでに成長している。この急成長の理由には、病院側にて調理していた場合の人件費率が平均で45％程度を示していたのに対し、セントラルキッチンとして病院給食に参入した業者の人件費率は30％程度に押さえられている点が挙げられる。
昨今では、学校給食や病院給食ごとというのではなく、それらを同一施設で集中調理できる総合型のセントラルキッチンが出現している。それらが実現するには、クックチル料理法が一般化してきたためである。
外食産業を対象としたセントラルキッチンでは、消費量が一定では無いため、各販売店側で保存しやすいように、一度調理した物をレトルトや冷凍の形で保存に適する状態にまで加工する設備も持っているのが一般的である。
単一の業種を得意先とする場合は少品種の大量生産となる。そのため同一メニューの大量食材を調理するため、鍋も釜も相応に大きくなる。大抵は建物据付の設備となるので、一般の厨房とは全く異なっており、それらは食品加工工場の設備により近い。特にレストランチェーン等の食材をまかなう所では、材料の仕込みからレトルト封入・冷凍までを一連の製造ラインで調理し、その間はほとんど人手を介さない。
複数業種を得意先とする場合では、少品種の大量生産と多品種少量生産の混合となるため、複数生産ラインを保有する形態となることが多い。一般的に、規模によっては大きさの差こそあれ厨房と同じ調理方法の厨房機器類を設備するが、近年はスチームコンベクションオーブンなど大量調理を前提とした厨房機器を多用するようになっている。
また、生産するメニューが変更となる場合に備え、厨房機器類の入れ替えや作業手順の変更・設備レイアウトの変更に対応させやすいよう、電源やガス栓・水道など設備の基幹部分を中央にレイアウトし、各調理設備を接続・取り外して機器類の入れ替えが可能なように調理フロアが工夫されている。また常に衛生的に調理できるよう、床面はいつでも水や洗剤・消毒薬で洗い流せるようになっている。
材料は一括仕入れを基本とし、規模によっては契約農場以外の食材を一切使わなかったり、生産履歴のしっかりしている管理の行き届いた仕入先より食材を購入している。特に2003年12月末に牛丼チェーン店を中心に外食産業に影響を与えた米国の狂牛病問題もあって、生産履歴管理は必須条件になっている場合が多い。
大規模な施設になるほどに食材の一括購入は困難となる。これは材料が工業製品とは違って農産物・畜産物・海産物には自然に影響され様々な条件が関わってくるためである。このため数を揃えるために冷凍の食材を利用したり、あるいは予め加工済みの食材を利用する場合もある。このため大量に同じ料理を生産する必要がある場合には、メニューを作成するに際して様々なノウハウが必要とされ、ファミリーレストラン向けのメニューでは1枚肉のステーキだと肉質によって差が出やすいことからハンバーグに置き換える、菜物は収穫できるシーズンや虫が発生し易い時期が栽培地毎に異なるため、このシーズン毎に産地をシフトさせて購入ルートを変える等の工夫も見られる。
調理済みの料理を衛生的に保つため、外食産業セントラルキッチンでは冷蔵車や冷凍車を使って、料理の鮮度を落とさないよう、移動中も厳しく温度管理している。
学校向けのセントラルキッチンでは、消費する時間から逆算して調理を開始し、衛生的な運搬用容器に移し替えたらすぐさま消費地に向けて運搬、その日の内に消費してもらうため、比較的狭い一定地域内でしか料理を提供しない。
病院向けのセントラルキッチンではクックチルが原則のため5日間の賞味期限が認められている。病院内の調理施設はサテライトキッチンとも呼ばれ、そこで冷蔵庫保管されて提供される直前に湯煎や電子レンジ・スチームオーブン・スチームコンベクションオーブンなどで再加熱される。この場合は再過熱するまでの賞味期限が長いことからセントラルキッチンから2～3時間程度の交通圏内までは対応しており、これは概ね都市部一円をカバーする範疇といえる。
勝平
勝平（かつひら）は、秋田県秋田市にある地区（広域地名）。人口は13,846人（2010年10月1日現在、住民基本台帳人口調査による）。
現行町名では新屋朝日町、新屋勝平台、新屋勝平町、新屋北浜町、新屋寿町、新屋下川原町、新屋天秤野、新屋船場町、新屋松美ガ丘北町、新屋松美ガ丘東町、新屋松美ガ丘南町、新屋松美町、新屋南浜町、新屋豊町、新屋割山町、向浜一丁目、向浜二丁目、及び住居表示未実施地区の新屋町字砂奴寄、字下川原、字天秤野、字三ツ小屋、字割山からなる。
秋田市の西部に位置する。勝平山（標高50.7m）を中心とした丘陵地。雄物川、秋田運河、日本海に囲まれ、島をなしている。北部の向浜に向浜工業団地、向浜スポーツゾーンを有する。警察施設も多い。
1938年（昭和13年）に開通した雄物川放水路によって旧河辺郡新屋町が南北に分断されたうちの北側に当たる。1941年（昭和16年）4月1日に新屋町が秋田市へ編入された後も全域が大字新屋町の一部であり、現在でも向浜を除き「新屋○○」という町名・字名だが、向浜も含めて勝平地区として扱われ、雄物川放水路以南の新屋地区（秋田市立日新小学校の学区相当）とは行政上も区別される事が多い。NTT東日本の収容局上も、日新小学区は新屋収容局であるのに対し、勝平地区は秋田大町収容局の管轄となっており、市内局番も異なる（ただし、888局番のみ、次の桁に8〜9が来るものが新屋収容局、0〜5が来るものが秋田大町収容局となる）。
北東から時計回りに、土崎港、寺内、八橋、川尻、茨島、新屋（勝平以外の地区）と接する。
奈良時代の大地震で日吉神社が新屋に移転して以来、長く無人の砂丘であったが、雄物川放水路の開通に伴い旧雄物川の水位が下がったことによって移住が始まり、「新開地」が建設された。その後も「松美ヶ丘開拓」などによって農地化、住宅地化が進み、昭和40年代以降、急速な発展を遂げた。現在も秋田市の近郊ベッドタウンとして旧防砂林の宅地化が進んでいる。
1961年（昭和36年）に秋田空港が当地に開港した（）。羽田便は当時唯一の東京～秋田間を直接結ぶ高速交通網であったが、海岸に建設されたために強い海風の影響を受けやすく、欠航が多かった。そのため1981年（昭和56年）に河辺郡雄和町（現秋田市）に新空港が開港し、当港は閉鎖された。1998年（平成10年）頃に管制塔などの建物は撤去されたが、現在も滑走路跡のコンクリートが残されている。一部はクレー射撃場（後に由利郡岩城町、現：由利本荘市に移転）や、陸上自衛隊及び交通機動隊の演習地に転用された。また、2000年（平成12年）に秋田県初の風力発電所が建設された。
久保田藩初代藩主佐竹義宣が詠んだ和歌に【勝平や 冨士山かけて太平も 我が世と築く槍留めの城】が有る。「冨士山」は東通明田の丘陵、「太平」は秋田市の最高峰である太平山（標高1170m）、「槍留めの城」は久保田城の別称である「矢留城」を指す。
以下は明記あるものを除き住居表示実施に伴う変更。
両都賦
『両都賦』（りょうとふ）は、中国の詩作品のひとつである。中国後漢の歴史家・文学者である班固（32年 - 92年）の作。
83年（章帝建初8年）頃の成立。題は西都（長安）賦と東都（洛陽）賦の意。
東都の主人と西都の客とを登場させ、西都の客が旧都長安の美しさ、文化や制度が整っていることを誇張表現し、そのあと東都主人が西都の客の主張に論じかえしながら、東都の美しさを語らせたもの。
班固は後漢の皇帝である和帝（在位88年 - 105年）が都を洛陽（東都）から前漢時代の都の長安（西都）に移そうとするのを危惧して、この賦を作りいさめた。
『文選』等に収録されている。
秋田美人
秋田美人（あきたびじん）とは、秋田県出身の美女を指す。京美人、博多美人と並び、「日本三大美人」といわれる。
秋田県を含む日本海側の女性は肌が白いので美人に見えるという説がある。日本海側は全国的に見て日照時間が少ないことから、紫外線による影響が少ない。その上、冬季は積雪が多く、屋内にこもりがちになることも「雪国の人は肌が白い」ことの原因として考えられている。類似例として、津軽美人、庄内美人、越後美人、京美人、出雲美人が挙げられる。
いっぽうで日本海側の人々に特有の遺伝的性質によるものである可能性もあり、HLAハプロタイプのB44-DR13、B7-DR1が、日本では日本海側にその分布の中心があり、満州族、朝鮮に高頻度にみられることから、満州・朝鮮半島東部から日本海沿岸へ渡来した集団が存在したことを示すとされている。
1966年（昭和41年）、秋田県湯沢市の医師である杉本が、女性の色の白さの計測結果を『文藝春秋』8月号で発表した。
さらに、杉本は秋田美人を「混血が生んだ奇跡的美の産物、日本海沿岸地帯共通の日照時間の少なさ、表日本や他県との交流をさまたげる山岳の存在」とする。『秋田美人の謎』の著者である新野直吉は、あとがきで秋田美人は「地理的環境による形質的素因、風土の持つ気象的条件、それらに加えるに歴史的刺激などの恩恵を享けて、形成されてきたもの」としている。以下に秋田における特徴的な事柄を挙げる。
また、近年のJCウイルスの研究では秋田県や青森県西部ではヨーロッパ人の系統に近いEu-a2(JK)がみられるとされる。
秋田美人は彫りの深いタイプの女性が多い。古代の東北地方に居住していた蝦夷（えみし）の血が濃いので美人が多いとする説、シベリアなどとの大陸交流が盛んだった秋田地域の住民と北方民族との混血説、お米がたくさん生産される農業大国で健康状態が良いので美人が多いとする説があるまた秋田県内の美容院の数は、2013年（平成25年）のデーターで3096軒と多く、秋田美人は美容院によく通う女性が多い。一方で秋田県の男性は、秋田美人より働き者の山形県出身の女性の方を嫁として好むとされている。
東北の人の色の白さから、ロシアとの関連性を想像する者もいるが、白人のロシア人と秋田美人の関連性について出ている話は、日本史、ロシア史、郷土史などについて多少の知識があれば信じるに至らない俗説に過ぎない。白人のスラブ人がロシアの西シベリアに到達したのは17世紀半ばである。また、秋田県民にコーカソイドの遺伝子が確認された例はなく、科学的に一切証明されていない。白人のスラブ人は17世紀半ばまではユーラシア大陸のヨーロッパの部分、つまり現在のモスクワ周辺にしか住んでいなかった。したがって近世以前に「白人がロシアから流れ着いて秋田に住みついた」可能性はほぼ皆無である。シベリア入植以降に、白人のロシア人が1～2人あるいは団体で日本に流れ着いていた場合、当時日本はすでに江戸時代に入っており、出島に象徴される外国人とキリスト教への幕府の強い警戒感から、日本で生活することは困難であり、当時の日本人が幕府に逆らってそれらの人たちと結婚し、家庭を築いた可能性は極めて低い。中国のオロス族（ロシア族）を見れば明らかなように、白人のロシア人が居住し、混血した場合は、肌の白さ以外の身体的特徴や、文化的影響が認められたりするのが一般的である。前近代の秋田県地域においてはロシア正教やスラブ語などを始めとする、スラブ圏の文化的影響や遺産は皆無であるし、比較的「がっしりとした」秋田美人は、そもそものイメージにも合わない。現ロシア領のシベリアから極東までの地域には、古代からモンゴロイドのブリヤート人、ヤクート人、エヴェンキ人、ツングース人などの先住民族が居住しているため、その人々と日本人との関連性は遺伝子学的に証明可能である。
関ヶ原の戦いの結果、常陸国（現在の茨城県）の大名佐竹義宣が江戸幕府から秋田への転封を命じられた腹いせに、俗説として旧領内の美人全員を秋田に連れて行ってしまい、その後水戸に入府した徳川頼房が佐竹氏へ抗議したところ、秋田藩領内の美しくない女性全員を水戸に送りつけてきた為、秋田の女性は美人で水戸はブスの3大産地の1つ（他の2つは仙台と名古屋）になった、というもの。記録では、佐竹義宣は財政上の問題から随行人数を制限し、かつ旧領の常陸へは立ち寄らずに秋田へ向かったので誤解である。
秋田県で多い苗字として佐々木氏・京極氏・工藤氏などがあるがこれらの源流は近江国や山城国などの日本の文化中心地であることが多い。江戸時代の新田開発により投資をして後に移住してきたとされる。
急激に人口の増えた秋田での需要を当て込んだ女衒が新潟から多くの遊女や女郎を連れてきた、または秋田出身の娘が少しでも高く売れるよう秋田美人というキャッチコピーを作った、などの説もある。
ロマノス1世レカペノス
ロマノス1世レカペノス（：, 870年 - 948年6月15日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位：920年 - 944年）。マケドニア王朝開祖のバシレイオス1世同様、アルメニア人農民の子として生まれ、海軍の士官として出世、帝国海軍の司令長官（）となった。
917年、コンスタンティノス7世の母で摂政のがブルガリア帝国と戦って敗れ、その権威が失墜すると、ロマノスは919年の3月にクーデターを起こしてゾエ・カルボノプシナを追放。娘ヘレネをコンスタンティノスに嫁がせてその義父となり、9月には副皇帝、12月には共同皇帝となり、帝国の実権を掌握した。そして920年12月には、自ら正皇帝として即位し、コンスタンティノス7世を共同皇帝へ格下げしたのである。
即位後は、巧みな婚姻策によって貴族との結びつきを強化し、レカペノス家による帝位の世襲化を図った。また、宗教上の政策から教会との関係も深め、その経緯から933年にはロマノス1世の末子・が総主教となっている。対外においては、ブルガリア帝国のシメオン1世が侵攻して来るが、ロマノス1世はクロアト族と結びあうことでこれを撃退した。やがて927年にシメオンが死去すると、ブルガリアと和睦を結び、その際シメオンの息子に長男クリストフォロスの娘マリアを降嫁させることで帝国西方の国境を安泰なものとした。一方、東方に対しても名将・のもと、イスラム勢力に対して攻勢をかけ、東方に大きく勢力を拡大することに成功したのである。941年にはキエフ大公国の艦隊にコンスタンティノープルが攻撃されたが、これを撃退している（）。
他方で帝位世襲化の試みは、931年、期待していた長男のが父に先立って早世したことで結果的に挫折する。ロマノス1世は世襲をあきらめて、944年にはコンスタンティノス7世を帝位継承者として指名した。ロマノス1世には、クリストフォロスのほかにもステファノス、コンスタンティノスといった実子がいたが、ロマノス1世は彼らを無能と評していたため、継承者から除外したのである。ところが、この継承に対して二人の実子は不満を持ち、944年にロマノス1世は帝位を追われてマルマラ海のプリンキポス諸島（現在のプリンスィズ諸島）へ追放され、修道士にされてしまったのである。
さらに二人は、コンスタンティノス7世をも排除して帝位を我が物にしようとしたが、民衆の支持を得ていたコンスタンティノス7世の排除には失敗し、逆に捕縛されて追放されてしまった。こうして、コンスタンティノス7世が正皇帝として復位することとなった。
ロマノス1世は948年6月15日、孤独な修道士として死去した。レカペノス家の名はその後東ローマ帝国の歴史には登場しなくなるが、ロマノスの庶子で宦官となったはコンスタンティノス7世の息子ロマノス2世の治世から、バシレイオス2世によって追放されるまで、事実上の宰相として行政を司り、権勢を誇った。
秋田中央道路
秋田中央道路（あきたちゅうおうどうろ）は、秋田県秋田市の国道7号臨海十字路を起点とし、山王旭北地域から秋田駅東口を地下トンネルで接続、秋田自動車道・秋田中央インターチェンジを終点とする、約8kmの地域高規格道路（都市計画道路）の路線名である。秋田県道62号秋田北野田線の一部を構成している。
1994年（平成6年）12月16日計画路線に指定され、2007年（平成19年）9月15日に暫定2車線で開通した。全線にわたり無料で通行することができる。
「秋田中央道路トンネル」によって秋田駅および秋田市中心市街地を東西に横断する区間は自動車専用道路で、一般にはこのトンネル区間だけを指して「秋田中央道路」と呼ばれる。旭川・久保田城外堀の河川下を通過するため、危険物積載車は通行できない。各出口から一般道への合流点では、全て信号機により制御が行われている。中央街区出口の信号は既存の交差点と一体で運用されているが、旭北出口と駅東出口の信号機は、すぐ先にある既存の交差点とは独立して運用されている。
秋田駅東西間を連絡する道路としては北側の手形陸橋（秋田県道28号秋田岩見船岡線）と南側の明田地下道（秋田市道川尻広面線、通称「南通り」）があったが、慢性的な交通渋滞が以前より問題視されており、渋滞解消、秋田市中心部と秋田自動車道・秋田空港とのアクセス向上、秋田市中心街の活性化支援の3つを目的として建設された。
現ルートのほかにも道路高架、鉄道高架、現道拡幅などの案があったが、費用対効果などから地下トンネルのルートを採用する事となった。なお、並行して手形陸橋の拡幅も行われており、1996年度着工、2019年度完成予定で4車線化工事が進められている。
計画当初は、山王旭北出入口と秋田駅東出入口を地下道（2.55km）で結ぶ上り下り合わせて4車線の道路として、総事業費700億円で整備する予定であった。
旭北出入口からは大町地下付近で上り車線と分岐し、広小路の地下を通り、秋田駅の地下付近で再び上り車線と合流し駅東出入口と接続。 駅東出入口からは秋田駅の地下付近で下り車線と分岐し、中央通りの地下を通り、大町地下付近で下り車線と再び合流し旭北出入口を結ぶ（上り下り車線それぞれに旭北出入口、駅東出入口の約中間地点である中央街区出入口を設ける）。2004年度（平成16年度）中に広小路側（北側ルート）を暫定的に2車線の対面通行で開通させて、中央通り側（南側ルート）を2007年（平成19年）秋田わか杉国体までに完成させる計画であった。
しかし、事前の地質調査で整備区間が予想以上に水分を多く含む軟弱な地盤であることが判明し（秋田駅付近は旧地名を「楢山字長沼」といい、文字通り沼を埋め立てた土地である）、総事業費が当初予定の700億円から倍以上の1500億円に膨れ上がることになった。膨大な事業費に対する建設反対運動や、秋田県・秋田市の財政状況などから、総事業費700億円で広小路側（北側ルート）の現ルートのみを通る暫定2車線としての整備が決定した。中央街区部は駅東側からの出口のみとし、入口は設置しないことになった。
トンネルの掘削は旭北出入口、駅東出入口、中央街区出口付近は開削工法、それぞれの出入口を接続する部分は地下鉄や東京湾アクアラインの建設にも使われたシールド工法（シールドマシン愛称「ほりたんぽ君」直径12.4 m、総重量2300t）を採用した。
2001年度（平成13年度）から本格的に建設が開始され、「ほりたんぽ君」は駅東出入口から、2005年（平成17年）3月15日に旭北出入口を目指して発進。一日平均7 mの速度で掘り進み、開削工法で既に地下空間が確保された中央街区出口のコンクリートボックス部へ2005年（平成17年）11月に到達した。
ここで「ほりたんぽ君」は掘削機受台に乗せられ、掘削機受台の下に直径約9cmの鉄球を複数敷詰めて「コロの原理」でコンクリートボックス内の地下空間を最西端へ移動した。
2006年（平成18年）6月2日に旭北出入口へ向けて再発進し、2006年（平成18年）10月19日に旭北出入口の仮壁へ、到達予定位置より左右に10cmのわずかな誤差が生じた程度の高精度で到達。駅東出入口を発進してから約1年7ヶ月で1,525mの掘進が完了した。
トンネル掘削終了後、「ほりたんぽ君」は、胴体の筒の部分をそのままトンネルの壁として残し、コンクリートと耐火板で覆われた。それ以外の部品は解体された。
旭北出入口は竿燈大通りの中央分離帯部分に設けられたが、ここに植えられていたケヤキは、事前に秋田県立中央公園や秋田県立小泉潟公園に移植された。
2007年（平成19年）6月、沿線各所で地盤沈下などの影響が発生していることが判明し、県が補償する始末となった。
秋田わか杉国体に合わせて、開催2週間前の2007年（平成19年）9月15日16時に開通。直後から長い渋滞が始まり、開通早々20分で交通規制（入口規制）が敷かれるほどになった。
最終的な総事業費は686億円。秋田市中心部の交通の流れを大きく変える道路となった。
計画では中央通り側（南側ルート）も整備し4車線で完成させる予定であったが、当時の秋田県の寺田典城知事は南側ルートを建設しない方針で今後国と協議を進めることを明らかにした。
JR西日本キハ33形気動車
キハ33形は、かつて西日本旅客鉄道（JR西日本）に在籍した一般形気動車である。
50系客車（オハ50形）の改造により、2両 (1001, 1002) が製造された。
1988年（昭和63年）に、50系客車（オハ50形）の改造により製作された。50系客車は、製造からあまり年数が経過していないにもかかわらず、客車列車の電車・気動車化が急速に進んだことから余剰となっていた。そのため50系客車を気動車に改造することで、完全な新製よりも低価格で気動車を増備し、なおかつ余剰車両を有効に活用することができると考えられた。
車体構体は切継ぎなどはせず、50系客車のものを、ほぼそのまま使用している。車内両端に半室式の運転室を設けるため、運転室にかかる部分の客用扉（4か所中2か所）は1.5mほど後方へ移設しているが、客用扉はいずれも幅1mの片引き戸のままで、自動・半自動（停車中に手動で開閉する方式）の切り替えが可能である。運転室横は車掌業務用の小窓のみで、乗務員用扉は設けられていない。側面窓は種車のユニット二段窓（上段下降・下段上昇）のままである。
前面はオハ50形の妻面をそのまま活かし、窓や前照灯、尾灯、警笛、方向幕など、列車の先頭車として使用するのに必要な設備を新設している。前面貫通形だが、貫通扉は種車の引戸から開き戸に変更され、その上に前照灯が2個設けられている。排障器（スカート）はキハ40系と類似した形状のものを装備している。新製時にはスカートにスノープロウ（雪かき）は取り付けられていなかったが、2006年12月に1001, 1002ともに設置された。
台車・機器などの走行部分については、国鉄分割民営化前に北海道・四国・九州に配置されたキハ31形・キハ32形・キハ54形、あるいはそれと類似する各地の第三セクター鉄道の新製気動車とほぼ同様のものを使用している。
エンジンは新潟鐵工所製DMF13HS (250PS) を1基搭載している。客車の車体を利用しているため同形のエンジンを搭載する他社の車両に比べて車体重量が大きく、重量あたりの出力はやや劣っている。
台車は廃車発生品のDT22（動力台車）、TR51（付随台車）が用いられている。変速機も発生品のTC2A・DF115Aである。在来他車との併結が可能な構造であり、ブレーキ装置の関係から最高速度は95km/hとなっている。
50系ではデッキと客室が分かれていたが、本形式ではワンマン運転に対応した構造とするため、デッキと客室の仕切り壁は取り除かれている。座席は種車よりもロングシートが増えているが、クロスシートも残っている。
運転室は半室式で、低い位置に設けられている。両運転台構造となっている（1002の片方側にはJRのロゴは入っていない）。
種車のオハ50形と同様、トイレは設けられていない。
2両が後藤車両所（現在の後藤総合車両所）で改造された。番号の対応は以下のとおり。
改造内容が多いため改造コストが高額となり、客車改造によるコスト低減効果が低いと判断されたことから、2両のみの改造で終わった。トイレがないためにキハ47形に倣って1000番台に区分されているが、基本番台車は存在しない。
当初は2両とも米子運転所（現在の後藤総合車両所運用検修センター）に配置された。主に境線の普通列車と伯備線・山陰本線生山駅 - 伯耆大山駅 - 米子駅間の普通列車の一部に運用されていたが、2003年10月のダイヤ改正以降は定期運用から外れ予備車となっていた。
しかし2004年8月ごろに、2両とも鳥取鉄道部西鳥取車両支部に転配された。本形式にはトイレがないため単独では運用せず、トイレ付きのキハ47形0番台とペアで2両編成を組み山陰本線浜坂駅 - 鳥取駅間の普通列車（浜坂方先頭車）として運用されていた。
当初はアイボリー地に青帯を配した車体塗色であったが、後に「鯛」「水鳥」といったイラスト塗装とされ、さらに「鬼太郎と妖怪」の塗装に変化した。そして鳥取転属後の2004年に1002が、2005年1月に1001がそれぞれ朱色5号一色（首都圏色）に変更された。
2010年3月13日のダイヤ改正で定期運用から退き、同年3月30日付で廃車・廃形式となった。このうち1001については津山まなびの鉄道館（旧津山機関区・扇形機関車庫）で静態保存されているが、1002は後藤総合車両所にて解体された。上記のとおり配置から廃車まで米子支社を離れることはなかった。
客車として運用されたのは10年ほどであるが、気動車としては22年間運用されていた。
本形式と同様、客車を気動車に改造した車両として、以下の形式があげられる。
ロマノス2世
ロマノス2世（ギリシア語：、939年 - 963年3月15日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位959年 - 963年）。父はコンスタンティノス7世、母はロマノス1世レカペノスの娘ヘレネ。
959年、父コンスタンティノス7世の死により後を継いで即位する。美男であったが政治にも軍事にも関心がなく、曽祖父バシレイオス1世のような勇敢さも、祖父のレオーン6世や父コンスタンティノス7世のような学問への興味も持っていなかった。宴会が大好きで狩りとポロに明け暮れていたため、自ら国事を司ることはなく、すべて臣下に任せきりであった。
行政面においては父時代からの重臣である宦官のヨセフ・ブリンガスやテオドロス・デカポロティスを重用して帝国政治の整備を行なった。軍事面においては名将ニケフォロス・フォカスに軍を預けて、イスラーム勢力からクレタ島を奪回し、帝国領を東方に大きく拡大することに成功した。
ところが963年、狩猟に出かけて事故に遭い、在位わずか4年で死去した。復活祭の最中だというのに道もない山奥へ出かけ、落馬して命を落としたと伝えられている。
後には絶世の美女として知られた皇后のテオファノ、5歳のバシレイオス（後の皇帝バシレイオス2世）と3歳のコンスタンティノス（後の皇帝コンスタンティノス8世）の二人の皇子、皇女アンナ（後のキエフ大公ウラジーミル1世妃）が残された。ロマノスを支えてきた宦官のブリンガスと将軍のニケフォロスは、どちらが幼い皇帝の摂政として実権を握るかをめぐって争ったが、結局軍と首都市民の支持を受けたニケフォロスがブリンガス派との首都市街戦に勝利し、テオファノ皇后と結婚して帝位に就いた。
特殊列車
特殊列車（とくしゅれっしゃ）とは、通常の旅客や貨物の輸送とは異なる、特殊な使命を持った列車である。その多くは臨時列車であるが、排雪列車の一部などはあらかじめダイヤに組み込まれているものもある。目的に応じて専用の事業用車を使用して運転されることも多い。
天皇、皇后、皇太后が使うために特別に運行される列車。
特定集団（団体）が旅行する際に、一般客の乗る普通の旅客列車と別に設定されて貸しきる列車。
試運転列車（しうんてんれっしゃ）とは、その名のとおり、車両の試運転のために運転される列車である。
主として以下のような目的で運転される。
排雪列車（はいせつれっしゃ）とは、線路に積雪したときに除雪のために運転される列車である。蒸気機関車全盛時代は貨車の一種である雪かき車を機関車の前に連結して運転された。また、後述のロータリー車による除雪の際は雪壁を崩しながら投雪する車両がなく、機関車-マックレー車-ロータリー車-機関車という編成を組んだ列車で除雪作業が行われ、この編成は通称キマロキ編成と呼ばれた。ディーゼル機関車の発展に伴い、ラッセルヘッドやロータリーヘッドを備えた機関車が登場し、21世紀初頭の現在ではこれらが主力となっている。
通常はラッセル車を用いて運転されるが、大量の積雪があってラッセル車では対応できない場合や、ラッセル車による除雪を繰り返して雪の壁ができてしまった場合には、ロータリー車の出番となる。ロータリー車による排雪列車を特殊排雪列車（略して特雪-トクユキ）と呼ぶ。
一方、除雪作業には保線機械の一種である排雪モーターカーが使用されることもあるが、車籍を持たないため列車として運転することはできず、線路閉鎖の措置を取る必要がある。反面、閉鎖された線路内を自由に動けるため、ダイヤにとらわれず積雪状況に応じた除雪作業が可能である。なお、北海道旅客鉄道（JR北海道）には、排雪モーターカーにATSなどの保安装置を取り付けて機関車としたDBR600形が在籍していた。同車は車籍を有するため、線路閉鎖することなく列車として運転されていた。
救援列車（きゅうえんれっしゃ）とは、事故の際の救援および復旧作業のために運転される列車である。救援用の資材を積載した救援車が使用される。また、車両故障などのために自走できなくなった列車を牽引するために機関車が単独で現場に向かう場合や、取り残された乗客を輸送するために代わりの車両を送り込む場合も救援列車として扱われる。
工事列車（こうじれっしゃ）とは、線路の工事のために運転される列車である。営業運転ではない事業用の列車であり、以前は定期列車に位置づけられるものもあったが、近年は臨時列車として運行されるため、略して工臨（こうりん）とも呼ばれる。通常は、線路の保守を担当する事業者（JRであれば各旅客鉄道会社）が運行するものを指し、工事現場までレールや資材を運搬する列車や、バラストを撒くための列車などがある。
工事用資材輸送の列車と言ってもその解釈は広く、直接工事現場へ輸送するものではないバラスト輸送や、工事列車用貨車を検査のために回送する列車も工事列車として取り扱われることがある。橋梁の架け替えのためのクレーン車（鉄道では操重車と呼ぶ）を現場まで牽引する列車などもその一種である。
東海旅客鉄道（JR東海）では機関車や貨車の老朽化に伴い、新型レール輸送気動車キヤ97系が導入された。この車両は、JR貨物の名古屋港駅に隣接する名古屋資材倉庫でレールを積載し、日本貨物鉄道（JR貨物）名古屋港線をDE10に牽引されて名古屋まで走行した後、以降自社線内は自力で各地へレールを輸送する。
配給列車（はいきゅうれっしゃ）とは、鉄道会社内の社用品を運搬するための列車を指す。基本的に列車番号の頭に「配」の文字が付く。営業は行わないので事業用列車に分類される。社用品の解釈は広く、小さいものでは乗車券類や文書類から、大きいものでは新製された電車（特に自社管内で完結する総合車両製作所新津事業所からのJR東日本向け新製車）や所属車両基地から離れた地域で営業運転をする蒸気機関車、車両改造のための疎開など、車両自体も含まれる。最も一般的であったのは工場から車両基地へ部品などを運ぶ列車で、その車両は配給車と呼ばれた。21世紀初頭の現在、それらはトラック輸送に移行または営業列車への積込輸送になり、本来の運用の場はない。
対象が社用品であるため、配給列車は社内での運行が原則となるが、新製車両など、他社にまたがって輸送される場合は「社用品」の扱いにはならず、一般的にはJR貨物に委託される。この場合は甲種鉄道車両輸送と呼ばれる貨物列車の一種となる。甲種輸送列車の場合は、団体臨時列車にも見られるような、頭に「甲」と付く輸送番号が与えられる。（列車番号は通常の臨時貨物列車と同様のものが与えられる。）
配給列車の特殊な例では、乗り入れ先の千代田線で導入が予定されているホームドア対応工事を行うため、小田急電鉄の4000形電車がJR東日本の松戸車両センターへ自力回送された後、大宮総合車両センターへJR東日本の電気機関車牽引による配給列車扱いの形で回送された例がある。
また、JR貨物では配給列車と称した貨車の試運転列車が存在する。これは、交番検査明けの貨車などが連結され、基本的に貨物駅と貨物駅の間を1往復する。首都圏ではJR貨物川崎車両所（神奈川臨海鉄道塩浜派出委託）で交番検査が実施された貨車の試運転列車として東京貨物ターミナル駅と熊谷貨物ターミナル駅を東海道貨物支線 - 南武支線 - 武蔵野線 - 高崎線経由で往復運転する配6795列車と配6794列車などがそれにあたる。
雄別鉄道
雄別鉄道（ゆうべつてつどう）は、北海道釧路支庁管内釧路市の根室本線釧路駅から、同管内阿寒郡阿寒町（現・釧路市阿寒町）の雄別炭山駅までを結んでいた鉄道路線などを運営していた炭鉱鉄道会社。
雄別鉄道の親会社である雄別炭礦が運営していた尺別鉄道線についても本項で記載する。
東証一部上場企業雄別炭礦の子会社として三菱金曜会に所属していた。本社は東京都千代田区丸の内1-2永楽ビルに所在した。1960年の総社員数は4,828名、売上高は678億円であった。
元は炭鉱鉄道会社の雄別炭礦鉄道が炭鉱と鉄道を一体で経営と運営を行っていたが、1959年（昭和34年）9月1日に雄別炭礦株式会社を親会社として、鉄道部門を経営分離し雄別鉄道株式会社が発足した。ただし尺別線（当時は専用鉄道）は雄別炭礦による経営として継続した。
1969年、茂尻鉱で発生した人身事故が原因で廃坑となり1970年2月以降の社員の給与支払いの見通しがたたなくなるほど急激に資金繰りが悪化したことで雄別炭礦も閉山し、同年4月に住人の移転作業が終了し鉄道業務も停止した。
倒産直前の1970年2月に再び雄別炭礦に吸収合併されたのは、大谷正春によると鉄道財団の一般職員として給与を提供するためであったとされる。この合併は炭鉱閉山で失職する鉄道従業員に対して炭鉱職員の身分を与え、離職者手帳の交付対象に加えるためとも云われているが、第96回国会商工委員会議事録には「雄別炭礦の岡田社長が雄別閉山のときに、閉山交付金は直轄事業員には支払われたけれども、雄別鉄道の組合員には払われなかった。これは私に責任がある。と言って当時の世田谷の私邸を売った」との対馬孝且委員の発言記録があるためこの見解はあたらない。結果的にはそれなりの旅客需要がありながら近郊鉄道として更生ができず鉄道が炭礦と運命を共にすることになった。
以下の路線を所有・運営していた。データは廃止直前のもので、すべて軌間1067mm、全線単線・非電化である。
「釧美線」として雄別本線と相生線を連絡する計画もあったが相生線も1985年に廃止となっている。
釧路 - 雄別炭山間に旅客列車を1日5往復（うち1往復は混合）、貨物列車を1日13往復（埠頭線9往復）運行していた。
気動車を6両保有していた。廃止後は全車が関東鉄道に譲渡されて、49200Yはキハ760形761 - 763、キハ100はキハ810形811 - 813と改番された。キハ761 - 763とキハ811・812（便所を撤去）は筑波線（後の筑波鉄道）に、キハ813はブレーキシステムのDA1への変更、便所と荷物室の撤去、座席のロングシート化を行って常総線に配置された。現在はすべて廃車となっている。
炭坑閉山まで本線上の貨物列車・混合列車はすべて蒸気機関車で運用されていた。廃線後、蒸気機関車のC11形は釧路市阿寒町の「赤いベレー」内の「炭鉱と鉄道館」で、8700形は釧路製作所で静態保存されている。また河口湖自動車博物館にあった205は現在は行方不明となっている。
開業にあたり2軸客車3両を新製し1923年に国鉄より2軸客車4両の払下げを受ける。のちにこれらの車両は1両をのぞき尺別鉄道に転じる。戦時中には木製ボギー車1両が国鉄より入線。戦後に入線した客車はすべて国鉄から払い下げられた木製ボギー客車と元北海道鉄道の流線型内燃動車。内燃動車導入により一部は同じ塗装となりキサハ化（車内放送設備、キハの戸締スイッチ取付）され、のこりは通勤用や予備車として1両を除き廃線まで残っていた。
雄別鉄道の親会社の雄別炭礦が運営していた。機関庫は新尺別に置かれ、蒸気機関車C12形を3両、客車4両、貨車11両を保有していた。尺別炭礦の軽便鉄道による運炭軌道（通称「軌道」）が始まりで、1942年（昭和17年）に専用鉄道の尺別炭礦鉄道（通称「専鉄」）に切り替わった。1944年（昭和19年）から尺別と浦幌の両炭礦が国策休山となったため、この間は限定的な運用となって、車両や一部のレール等が他に移転されてしまったが、戦後まもなく両炭礦も再開されて徐々に通常に復帰した。1962年（昭和37年）には、沿線の林産物や農産物などの一般貨物の取扱を企図して地方鉄道に移行し、一般旅客の利用も可能となった。但し旅客については、専用鉄道時代の1961年（昭和36年）から社尺別 - 新尺別間の旅客輸送が通学用の混合列車2往復を除いてバス代行となっており、1964年（昭和39年）には新尺別 - 尺別炭山間の通勤輸送もバス代行に置き換えられて旅客扱列車は1往復のみとなった。旅客の国鉄との連絡運輸も最後まで行われなかった。また、地方鉄道に移行後も全国版の時刻表への掲載もなかった。1970年（昭和45年）2月の閉山後は社尺別-新尺別間に一日4往復の旅客列車が運転されたが、4月15日の最終列車をもって全ての運輸事業を廃止し、一切の施設が撤去された。尺別駅 - 社尺別駅 - 八幡前停留所 - 新尺別駅- 旭町停留所 - 尺別炭山駅雄別炭礦は、北海道釧路支庁管内白糠郡音別町（現・釧路市）の根室本線尺別駅から路線・貸切バスの雄鉄バス（釧路）を運行していたが1970年雄別炭礦の閉山とともにバス路線の全線が廃止となり、釧路市内路線の浄水場線は東邦交通（現・くしろバス）、阿寒町郊外路線の布伏内線は阿寒バスが路線を引き継いで現在に至っている。
関連会社の本社業務の多くは雄別炭礦総務が兼務していた。
ハーリド・ハヌーシ
ハーリド・ハヌーシ（：خالد خنّوشي ；Khalid Khannouchi、1971年12月22日- ）は、モロッコのメクネス出身のマラソン選手。現在はアメリカ国籍である。日本で用いられている呼称は「ハーリド・ハヌーシ」が最も正確だが、よりアラビア語に近く表記すると「ハーリド・ハンヌーシー」となる。
ジュニア時代より中長距離走にて活躍していたが、1990年代の初めごろからモロッコの競技団体と練習費用を巡って衝突し、1992年に友人3人と共にニューヨークのブルックリンに移住した。
1996年にアメリカ人のサンドラ・イノアと結婚し、その後アメリカ国籍を取得した。2人はニューヨーク州に住んでおり、サンドラはエージェントとコーチとして、彼を支援している。
1997年にシカゴマラソンでマラソンへ挑戦し、2時間07分10秒の初マラソン世界記録（当時）で優勝した。
1999年シカゴマラソンでは、前年のベルリンマラソンでロナウド・ダ・コスタ（）が記録した2時間06分05秒の世界記録を更新し、人類初の2時間6分の壁を破る2時間05分42秒の世界最高記録で優勝した。
2002年ロンドンマラソンでは、トラック競技での第一人者であるハイレ・ゲブレセラシェ（）、ポール・テルガト（）の両人を相手に競り勝ち、自身の世界記録を4秒更新する2時間05分38秒で優勝した。このレースでハヌーシは人類史上初めて2時間5分台を複数回記録したランナーとなった。
同年のシカゴマラソンでも、途中で高岡寿成（）に先頭集団から大きく抜け出されるものの、終盤に追い上げて逆転し、2時間05分56秒で自身3度目の2時間5分台をマークして優勝した。
その後も度々マラソンを走ったが、度重なる故障でアメリカの五輪予選会に出られなかったりした為、マラソンでの五輪出場は叶わなかった。2007年のニューヨークシティマラソンを最後に長らくマラソンに出場しなかったが、2012年3月28日に正式に現役引退を表明した。
ニケフォロス2世フォカス
ニケフォロス2世フォカス（：, 913年 - 969年12月10日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位：963年 - 969年）。中世ギリシア語読みでは「ニキフォロス」となる。
フォカス家は祖父の代から将軍として東ローマ帝国に仕えてきたカッパドキアの軍事貴族であり、ニケフォロスも帝国中央軍（タグマ）の総司令官に当たるスコライ軍団（帝国中央軍を構成する4つの軍団の1つで、最も格が高い）の (）として対イスラーム戦で活躍し、クレタ島をイスラーム勢力から奪回し東地中海の制海権を回復するという功績を成し遂げている。
963年、皇帝ロマノス2世が死去した。後継者バシレイオスが幼年だったため、国政の実権をめぐって軍事権を握るニケフォロスとロマノス2世の下で行政の実権を握っていた宦官ヨセフ・ブリンガスとの間で争いが起きたが、首都コンスタンティノポリスの市民はニケフォロスを支持し、首都での市街戦を制したニケフォロスが市民の歓呼に迎えられて入城した。そして、絶世の美女として知られたロマノスの皇后でバシレイオスとコンスタンティノスの母テオファノと結婚し、バシレイオスおよびコンスタンティノスを共同皇帝として、自らはマケドニア朝の正統皇室の子供達の義父という立場で皇帝ニケフォロス2世として即位した。
即位したニケフォロスは積極的な対外政策を推し進めた。皇帝となってからも強力な重装騎兵軍団をつくり上げてイスラーム勢力を相手に戦い続け、アレッポ、タルソスを占領した。さらに、フォカス家の家臣団はヘラクレイオス王朝のヘラクレイオス1世の時代以来300年以上も帝国から離れていたシリアのアンティオキアを奪回するなど、帝国領の拡大に成功を収めた。かつてのキリスト教五大本山 のひとつでオリエント有数の大都市であったアンティオキアの回復にコンスタンティノポリスの市民は歓喜した。市民たちは、凱旋の行進を行う皇帝を喝采して、
という歌をうたったといわれる。なお、歌詞中の「サラセン人」とは、イスラーム教徒（ムスリム）を指している。敬虔なキリスト教徒であるニケフォロスはまた、現在まで続くアトス山の修道院共同体を後援した。エドワード・ギボンは「この軍勢をローマ軍と呼ぶことに躊躇しない」と評している。
しかし、長年アラブ人との最前線に立っていたためか、東方の風習が抜け切れず、あれだけ熱狂的にニケフォロスを迎え入れたはずの首都の市民からもすぐに半蛮族のように嫌われ、教会が世俗世界に権力を伸ばそうとしている姿を不快に思って聖職者たちに清貧を訴えたため、敬虔な信仰心を持っていたにもかかわらず総主教たちからも嫌われた。さらに連年の戦争で必要な軍費を調達するために、国民はもちろんのこと、貴族や軍人にまで重税を課し、さらには財源を確保するために貨幣の悪鋳を行った。965年にニケフォロスがシチリア遠征に失敗すると、民衆の不満は増大した。またフォカス家の親族や関係者を優遇したため、貴族層や軍人までニケフォロス2世に怨嗟の声を上げるようになった。ニケフォロスは強力な親衛隊を組織し、教会人からの抗議に対しても動じなかった。彼が危険視したのは、軍人層のみであり、不穏な動きをみせた甥のヨハネス・ツィミスケスに対しては、皇宮への出入りを差し止めた。
首都の市民や教会だけでなく、皇后のテオファノも次第にニケフォロスを嫌うようになっていった。ニケフォロスは美しい妻のテオファノを彼なりに愛していたようだが、もともと都の華やかな空気で育ち、まだ若かったテオファノと、武骨な老軍人とでは反りが合うはずがなかったのである。そこへ、ニケフォロスの親族でありながら帝国軍の最高司令官を解任され、冷遇されていた甥のヨハネス・ツィミスケスが現れると、ヨハネスに関心を抱いたテオファノはヨハネスと恋仲になり、やがて2人はニケフォロスの暗殺を画策するようになった。969年12月10日から11日にかけての深夜、ついにヨハネスらはテオファノの手引きで宮殿内に侵入し、寝室で寝ていたニケフォロスを襲撃した。寝室のベッドではなく、イコンの前の床に寝ているところを斬りつけられたニケフォロスは、ヨハネスから呪いの言葉を浴びせられながら止めを刺された。その間ニケフォロスはひたすら聖母マリアに祈りを捧げていたという。
ニケフォロスを暗殺したヨハネスは急いで宮殿の大広間の玉座に座り、皇帝の位についた（ヨハネス1世ツィミスケス）。
重力圏
質量を有する物体（天体）は、その質量に比例した重力を生ずる。（万有引力の法則）
天体から離れた点においては、その天体からの重力の大きさは、その天体までの距離の２乗に反比例して減少するが、複数の天体がある場合に、特定の一天体の及ぼす重力による影響が他の天体による影響の総和よりも卓越する領域を、その天体の重力圏（じゅうりょくけん）と言う。
重力は遠距離力であって無限遠まで到達するから、1つの天体のみで重力圏を考えることは意味がない。
基本的な状況として仮想的に空間に固定された２天体がある場合を考えると、任意の点において両天体の及ぼす重力の大きさは、上記のようにそれぞれ、その天体の質量に比例し距離の２乗に反比例するから、重力圏の大きさの比は両天体の質量比の平方根となる。
例えば太陽と地球の場合、地球の質量は太陽の約33万分の1だから、その平方根に地球と太陽の平均距離1AU（＝1億5000万km）を掛けて、（太陽に対する）地球重力圏の半径はおよそ26万kmとなる。
重力圏の試験物体（Test Particle）として太陽と地球の間にある月を考えると、月と地球の距離は約38万kmであるから、月は地球を中心に公転しているが、地球の重力圏の外にあることになる。
このため月は地球の衛星であって重力的に地球に束縛されてはいるが、太陽との関係においては地球と軌道を共にする別の惑星と考えることもでき、地球－月の系を1つの連惑星系と見ることもできる。
このようなことになるのは、月は地球とともに太陽の周りを公転しているため、太陽からの引力が公転速度による遠心力で相殺されて、同様に公転する地球から見ると、太陽が月に及ぼす引力は太陽が地球に及ぼす引力との差分（潮汐力）でしか働かないためである。
このような場合には、地球の月に対する重力と、太陽の月に対する潮汐力（距離の3乗に反比例する）の比較で考えたほうが好都合であり、このようにして定まる領域を作用圏（影響圏、Sphere of Influence）と呼ぶ。
作用圏の半径は近似計算によれば質量比の2/5乗に比例し、太陽に対する地球の場合93万kmとなり、月は地球の作用圏の十分内側にあることが解る。
一般的な重力圏という言葉の語感としては、この作用圏（影響圏）の解釈が妥当であるかもしれない。
更に制限三体問題（3つの天体の重力運動を求める三体問題のうち、2天体に対する第3の天体の質量が無視できる場合）として拡張すると、第1の天体の摂動を受けながら第2の天体の周りを運動する第3の微小天体（Test Particle）がいつまでも第2の天体の周りにとどまるような領域を考えることができ、これをヒル圏（Hill圏）という。
ヒル圏の形状は2天体の質量比により変化するが、質量比が小さい時は円で近似でき、その大きさは質量比の1/3の立方根となる。
これはラグランジュ点Lの位置に相当し、地球－太陽の系では、地球から太陽側に約150万kmのところにある。
以上を整理すると、重力圏、作用圏、ヒル圏の大きさは、この順に質量比の平方根（1/2乗）、2/5乗、立方根（1/3乗）に比例し、質量比を1より小にとれば、係数を無視しておよそこの順に大きくなることがわかる。
秋田臨海鉄道
秋田臨海鉄道株式会社（あきたりんかいてつどう）は、秋田県秋田市の秋田港駅から臨海地区に伸びる貨物鉄道を運営する日本貨物鉄道（JR貨物）や秋田県、三菱マテリアルなどが出資する臨海鉄道会社である。
土崎港にある奥羽本線貨物支線の終点秋田港駅から分かれる、秋田市勝平地区の北部、向浜地区にある向浜駅を結ぶ路線（通称・南線）と、飯島地区の秋田北港駅を結ぶ路線（同・北線）を有している。
かつては「臨海ツーリスト」という名称で旅行業も営んでいたが、1990年に地元旅行会社に譲渡して旅行業から撤退している。
北線は現在実質休止中。
ジェノヴェーゼ一家
ジェノヴェーゼ一家（ジョノヴェーゼいっか）は、ニューヨーク・マフィアの五大ファミリーの1つである。
1890年代シチリア島コルレオーネより移住したジュゼッペ・モレロが、マンハッタンのイースト・ハーレムを拠点に強請や紙幣偽造など組織的な犯罪活動を展開し、ハーレムやリトルイタリーにいたシチリア系ギャングを取り込んで一大勢力を築いた（モレロ一家）。モレロが収監された1910年代、派閥抗争や対カモッラ戦争で組織の求心力が低下する中、独自の派閥を作ったジョー・マッセリアが1922年に一家の主導権を握った。
1920年代、マッセリアはロウアー・マンハッタンを拠点に酒の密売で勢力を伸張し、パレルモ派閥の巨頭サルヴァトーレ・ダキーラと縄張りを争った。出所したモレロの支持をバックにハーレム、ブルックリン、ブロンクス、ニュージャージーなど各地のイタリア系ギャングを次々に傘下に加えた。シチリア出身者以外にイタリア本土南部出身者のグループを積極的に組織に加え、後に一般化する非シチリア系ギャングの組織流入のきっかけを作った。ニューヨークの外では、ライバルのダキーラが築き上げた保守的なマフィアネットワークを侵食し、反ダキーラ勢力を味方に付けてダキーラが支持する各地のマフィアボスへの反抗を煽った（マッセリアはシカゴのアル・カポネ、デトロイトのチェスター・ラマーレ、クリーヴランドのサルヴァトーレ・トダロなどを支援した）。1928年10月、ダキーラは暗殺され、かつてダキーラと対立関係にあった古参マフィアのアル・ミネオを通じて南ブルックリンを支配した。
1920年代後半、シチリア系カステラマレ派閥がサルヴァトーレ・マランツァーノを中心に北ブルックリンで急拡大すると対決姿勢を強め、1930年半ばに戦争状態に突入した（カステランマレーゼ戦争）。当初マッセリアはマンパワーで敵を圧倒したが、支持基盤のモレロやアル・ミネオらが相次いで暗殺されてシチリア保守派の後ろ盾を失うと、カステラマレ派の高い結束力を前に、内部離反者が相次いだ。1931年4月、マッセリアは部下の裏切りにより謀殺された。程なくラッキー・ルチアーノがボスを継いだ（ルチアーノ一家（現ジェノヴェーゼ一家））。
マッセリアの死後、マランツァーノはニューヨークのマフィア勢力を、本人及びルチアーノを含むボス5人をリーダーとする五大ファミリーに整理し、自らを「ボスの中のボス」としたが、ルチアーノの考え方と相容れず、同年9月、ルチアーノに謀殺された。ルチアーノは、マフィア間の融和と地下潜伏化を推進し、ユダヤ系など多国籍ギャングとの合同組織マーダー・インクを立ち上げた。
ルチアーノ一家は、ニューヨーク各地のギャングを幅広く取り込んだマッセリアの勢力をそのまま継いだため、五大ファミリーで最大勢力となった。シチリア系が支配層だった従来のファミリーと異なり、副ボスヴィト・ジェノヴェーゼ、相談役フランク・コステロの他、ジョー・アドニス、ウィリー・モレッティらナポリ系、カラブリア系ギャングが一家のトップランクを占めた。イタリア系ギャングの組織集約が進む中、一家は酒の密輸や賭博ビジネスを推進してファミリーの黄金時代を築いた。
1936年ルチアーノの逮捕収監と、その後のジェノヴェーゼの国外脱出により、フランク・コステロが代理ボスとなった。コステロは、1930年代から1940年代にかけてルイジアナ、フロリダ、西海岸、ネバダなど全米各地にギャンブル事業を展開し、酒の密輸に代わる収益基盤を固めた。また豊富な資金を元にニューヨークの市政に食い込み、政界・司法界に影響力を広げた。コステロはメンバーに麻薬禁止令を出したが、それ以外はほぼ自由放任主義をとった。1946年2月、ルチアーノのイタリア強制送還に伴いコステロが正式にボスの座を継いだ。同年ニューヨーク市長となったウィリアム・オドワイヤーら政治家を買収し、一家は絶頂期を迎えた。
1946年6月、組織に復帰したジェノヴェーゼは副ボスの座を剥ぎ取られたが表立ってコステロと争わず、各縄張りを統率する幹部（ストリートボス）の支持を取り付けるためニューヨークやニュージャージーなど一家の拠点を奔走した。1950年代前半、コステロは上院のキーフォーヴァー委員会に召喚されたのをきっかけに世間の注目を浴び、税務当局に脱税で告訴されて短期の入出獄を繰り返した。1957年5月、コステロはジェノヴェーゼの配下ヴィンセント・ジガンテに狙撃され（軽傷）、ジェノヴェーゼは狙撃事件後直ちに幹部を集めてボス就任を宣言した。コステロを支持するアナスタシア一家（現：ガンビーノ一家）のアルバート・アナスタシアは水面下でジェノヴェーゼのボス就任を阻止しようと他のボスに働きかけたが、同年10月アナスタシアはジェノヴェーゼと通じた配下のカルロ・ガンビーノの裏切りにより暗殺され、コステロは正式に引退を表明した。同年11月、60人以上のマフィアが全米から参集したアパラチン会議はジェノヴェーゼやガンビーノのボス就任を内外に知らしめる会議と伝えられた。ジェノヴェーゼはボス就任後もコステロ勢力の復活を恐れ、幹部を監視した。
1960年代初め、ジェノヴェーゼは麻薬取引で有罪となり収監されるが、獄中からファミリーを指揮した。1963年、部下のジョゼフ・ヴァラキがマフィアの正式メンバーとしては初めて沈黙の掟を破って証言し、マフィアの内部情報を暴露したことから、ジェノヴェーゼは他ファミリーから非難され、その権威は大きく損なわれた。ジェノヴェーゼの死後はボス代行のトーマス・エボリ、副ボスのジェラルド・カテナ、コンシリエーリのマイク・ミランダの三頭体制となったが、ファミリーはリーダーシップ不在の混乱を続け、最大最強のファミリーとしての地位をガンビーノ一家に譲るに至った。1970年代にガンビーノの盟友フランク・ティエリがボスとなり、ファミリーは再びかつての勢力を取り戻した。
その後、アンソニー・サレルノ、ヴィンセント・ジガンテと歴代ボスが相次いで逮捕されたが、ジェノヴェーゼ一家は幹部級でも次々と司法取引に応じる内通者を出す他の一家とは異なり、ほとんど司法への内通者を出すことなく統制がとれており、現在では再びガンビーノ一家に代わってニューヨーク最強のマフィアとしての勢力を維持している。
おおいぬ座デルタ星
おおいぬ座δ星は、おおいぬ座の恒星で2等星。
太陽質量の17倍の質量と、地球の公転軌道を超える太陽の205倍もの半径を持つ黄色超巨星である。1000万歳ほどの若い星だが、中心核では既に水素の核融合は終わっており、10万年以内にヘリウムの核融合が始まり、アンタレスのような様相となると考えられている。
ブラジルの国旗に描かれており、ロライマ州を象徴する星とされている。
学名はδ Canis Majoris（略称δ CMa）。固有名ウェズン (Wezen) はアラビア語で「重さ」を意味する وزن "al-wazn" に由来している。地平線から高く上がれない様子から名付けられたと考えられている。はと座β星も同じ言葉に由来したワズン (Wazn) という固有名を持つ。元々は、ケンタウルス座α星とβ星、またははと座α星とβ星のペアを表す言葉だったが、本来どちらのペアを指す言葉だったのか、そして何を意味していたのかは定かではない。2016年7月20日に国際天文学連合の恒星の命名に関するワーキンググループ (Working Group on Star Names, WGSN) は、"Wezen" をδ星の固有名として正式に承認した。
ロマノス3世アルギュロス
ロマノス3世アルギュロス（：, 968年 - 1034年4月11日）は、東ローマ帝国マケドニア王朝の皇帝（在位：1028年 - 1034年）。
先帝コンスタンティノス8世には男子がおらず、3人の娘しかいなかったが、享楽的で怠惰なコンスタンティノスは死ぬ間際まで後継者のことを考えておらず、既に40歳を超えた娘たちに婿を迎えることもしていなかった。
1028年、コンスタンティノス8世は死の床についてようやく、名門文官貴族の元老院議員・首都長官であったロマノスを次女のゾエと結婚させ、後継者に指名した（長女エウドキアは修道女になっていた）。ロマノスは既に60歳を過ぎており、妻もいたが、コンスタンティノスはロマノスの妻を騙して離婚させ、ゾエと結婚させたのである。
コンスタンティノス8世はゾエとロマノスの結婚式の3日後に死去し、ロマノスが皇帝に即位した。ロマノスは、政治面においては修道院を多数建設して莫大な費用を費やし、財政を破綻寸前に追い込んだ（ただし、これによって文化的には発展を遂げた）ほか、バシレイオス2世の大土地所有抑制政策を破棄してしまった。これにより帝国は後に大土地所有貴族による内紛状態へと陥ってしまう。さらに財政難を補うために地方に対して重税をかけたが、それを役人が横領するなど、支配階層の腐敗・堕落が進んだ。
軍事面においては、自らをトラヤヌス・ハドリアヌスになぞらえて東方へ遠征を行ったが、もともと文官であるロマノスに軍事的才能などあるはずもなく、シリアでイスラーム勢力に対して大敗を喫して逃げ帰るという醜態をさらした。さらに失政に次ぐ失政を重ね、皇后のゾエとも不仲になった。これにより、既に衰退し始めていた帝国はますます衰えていった。ロマノス3世の唯一の功績らしい功績はファーティマ朝と休戦し、破壊されたエルサレムの聖墳墓教会を再建し、エルサレム総主教の任命権を得たことくらいである。
1034年、入浴中に不慮の死を遂げた。一説には、皇后ゾエによる暗殺とも言われているが、真偽は定かではない。
FA-MAS
FA-MAS（Fusil d' Assaut de la Manufacture d' Armes de Saint-Étienne：ファマス、ファーマス）は、フランスのGIAT（現・NEXTER）傘下のサン＝テチエンヌ造兵廠が製造したブルパップ方式のアサルトライフルである。
文書によっては-を省略してFAMASと書かれる場合もある。その形状から、「クレーロン」（, 軍隊ラッパ）とも通称された。
1977年7月にフランス陸軍が旧式化したMAS 49半自動小銃やMAT 49の後継として制式採用した。価格はF1が1,500€（ユーロ）、G2が3,000€。
FA-MASは、全長75.7cm、重量3.7kg、口径5.56mmのブルパップ型ライフルで、上部にはM16のような照準器を兼用する大型キャリングハンドルがあり、二脚を標準装備している。初期型のF1や後継のG1では専用の25発弾倉を使用し、弾倉を装着していない際に異物が銃へ侵入しないよう、マガジンウェルに挿入するダミーブロックが用意されている。1994年から製造されているG2バージョンからはSTANAG マガジンが使用できる。
装備総局は2017年より順次H&K HK416Fと入れ替えていくと公表した。交換作業は2027年終了を目指している。
携帯性向上のため、銃身を縮めずに全長の短縮が可能なブルパップ型のデザインとなっており、作動機構としてAA-52機関銃と同様のレバー遅延式ブローバックを採用している。レバー遅延式ブローバックは、てこの原理を利用してボルトの開放を遅延させる方式で、H&K G3小銃やH&K HK21機関銃のローラー遅延式ブローバックと同じ系統の作動方式だが、こちらはレシーバー・ボルト・ボルトキャリアの三部品が2本の爪を持つレバー（てこ）を介して連結される構造となっている。
ガス・ポートが存在しない長い銃身を持つため、命中精度は良好であり、反動を制御し易いブルパップ形状、銃身軸線が射手の肩の下方に位置するデザイン、反動がマイルドなレバー遅延式ブローバックの効果、などが複合して連射時の安定性・集弾性はともに良好であるとされる。
FA-MASの実射映像:セミオート・ バースト・フルオートともに安定した射撃を見せている
セレクターにも工夫があり、オプションパーツとしてバースト（3点射）ユニットが組み込めるようになっている。これは安全装置とは別の切り替えスイッチが用意され、ONにすることによりフルオートがバーストへと切り替わる。FA-MASのバースト（3点射）は、反動で射手の姿勢が変化する前に高速で3点射を行う事で集弾性を向上させていて、この発想はH&K G11やVP70の影響から生まれたもので、同様の発想に基づく製品としてはM93RやAN-94が知られている。
さらにFA-MASにはライフルグレネードの運用機能もあり、対人・対軽装甲用のAPAV 40と対装甲用のAC 58が用意されている。直接照準用のアリダード式照準器が付属しており、これは対装甲車両戦闘時に用いる。
初期型では照準器を兼ねるキャリングハンドルが脱着できないことから、取り付けられる光学照準器が制限されていたが、後期型ではキャリングハンドルを脱着式とし、ピカティニー・レール付きの物に交換できるよう改良された。ただ、取り付け部直下にボルトハンドルが存在するため、光学照準機は実際の射線から離れてしまう。
民生品としてフルオート、3点バーストを排除したものがフランス国内で300丁、北米用が300丁の計600丁のみ販売されていた。3点バーストの切り替えスイッチ自体は存在するが、機能しない。フランスおよび旧フランス領諸国以外の採用は、F1型がアラブ首長国連邦軍、G2型はフィリピン国家警察の特殊部隊に採用されている。