京王バス東・中野営業所
京王バス東・中野営業所（けいおうバスひがし・なかのえいぎょうしょ）は、東京都中野区弥生町2-51-9に位置する京王バス東の営業所である。当所を表す社内識別記号は「A」。ナンバーは「練馬」。
中野区内を中心に練馬区内に乗り入れる路線と新宿区・渋谷区内に乗り入れる路線の一部を受け持っており、中野駅発着路線の大半を担当している。高速バスの車両配置はない。
京王バス東・中野営業所が設置されたのは、2000年に練馬線の一部便の譲渡を受けた際のことである。これ以降、京王電鉄中野営業所より路線の管理委託化による運営業務の移管が進められた。
京王電鉄としての中野営業所の歴史は、1948年の京王帝都電鉄発足時に始まるが、これは1929年に旧・東京横浜電鉄傘下の東横乗合が設置した中野営業所を、大東急の分割による事業エリアの調整によって京王帝都が譲受したものである。このため、営業所としての歴史は非常に古く、戦前の京王電気軌道との関係が薄いという点で、京王のバスの中では特殊な歴史を持つ営業所でもある。
東横乗合が中野で営業するきっかけとなったのは、その前身の1つである代々木乗合自動車が1928年に幡ヶ谷自動車（幡ヶ谷 - 中野登記所線）を買収したことである。1929年に東横乗合が成立したのち北は中野駅、西は大宮八幡宮へ路線を積極的に延長し、1936年に大正自動車（中野坂上 - 中野駅 - 沼袋駅 - 練馬駅線）を合併して、練馬にも手を伸ばした。終戦後は営業所管内に罹災者の転入が急増したことから休止路線の復旧が急がれ、1947年までに「新宿駅 - 中野駅線」「中野車庫 - 練馬駅線」が運行を再開した。
京王帝都電鉄の成立時から1950年代前半にかけて、急速に路線網が拡大した。「中野駅 - 渋谷駅線」「中野駅 - 市ヶ谷駅 - 新橋駅線」「中野駅 - 代田二丁目線」「新宿伊勢丹 - 堀ノ内二丁目線」などが開通し、前述の練馬線も新宿への乗り入れを行うようになった。こうした運行増加に対応するため、1953年に新宿営業所が初台駅近くに新設され、一部路線が移管された。1950年代後半に入ると市街化が郊外にも及ぶようになり、中野区北部や練馬区における人口増加が顕著となった。これを受け、練馬線における中野駅折返し便の新設、「中野駅 - 新井薬師前駅 - 哲学堂下 - 豊島園線」の開通など、この地域での運行強化が図られ、1963年には新たな営業拠点として練馬区中村南1-22に練馬営業所が開設された。
しかし、1960年代半ば頃を境に自動車交通量の増加や交通規制の影響により、バスは円滑な運行が困難となり、6号通り筋や沼袋駅周辺など、狭い道路を走る一部の路線では走る路線では大幅な経路変更を行われた。全体的なバスの輸送量も減少に転じ始め、路線の廃止による合理化も進められた。こうした流れの中で、新宿営業所が1967年に乗合バスの担当から外れ、練馬営業所も開設から12年を経た1975年に閉所となり、最盛期には3営業所が分担した路線は再び中野営業所に集約された。
2000年には京王電鉄から京王バス（現・京王バス東）へ練馬線の一部便が移管され、その他の各線も管理委託化により段階的に同社に運営が譲渡された。2003年には京王バスによって新都心循環線が開設されるなど、新たな動きも出始めている。2006年4月1日には、大宮線が永福町営業所から移管され、営業エリアに若干の変化が生じている。大宮線はその後、2013年5月13日に永福町営業所に戻され、代替として渋谷初台線・笹塚循環線を移管された。
運賃は新宿WEバスが100円均一、他は京王の都区内路線と同一、深夜バスはその倍額である。新宿WEバス（しんじゅくウィーバス）は、新宿区のコミュニティバスである（新宿区では「地域活性化バス」と呼称している）。
徒歩では移動に時間のかかる新宿駅の西側と東側を結び、また駅周辺のパークアンドバスライドを促進する目的から、新宿区より委託を受けて運行されている。
「WEバス」の名称は、「新宿の西（West）と東（East）を結ぶわたしたち（We）のバス」に由来し、ロゴマークは青い「W」と赤い「E」の文字を、循環バスの輪が結ぶデザインとなっている。
新宿駅西口を交点として駅の西側と東側を結び、新宿駅周辺のオフィスビル、ホテル、公園などを循環する系統である。WEバス専用デザインのノンステップバスが用意され、車内から超高層ビル街の景観を楽しめるよう、後部に天窓の付いた改造車となっている（架装は京王グループの東京特殊車体）。
年末年始の運行は、歌舞伎町・西新宿循環ルート（G系統 → A系統）は1月1日のみ、他のルートは12月30日～1月3日の期間、休日ダイヤでの運行となる。
運賃は100円均一（大人・小児同額）で未就学児は無料。中野営業所管内の一般路線バスと同様、前乗り先払い方式である。支払いにはPASMO・Suicaなど交通系ICカードが使用できる（バス利用特典サービスは対象外）。WEバス専用一日乗車券が300円で車内で発売されている。また都庁第一本庁舎駐車場専用のパークアンドバスライド一日乗車券（400円）も存在する。なお東京都シルバーパスは使用できず、各種障害者手帳による割引も適用されない。また京王バスのIC都区内一日乗車券・全線一日フリー乗車券は利用できない。
朝・夜の路線は、新宿駅の西側のみを循環する経路である。2003年4月1日に運行開始した新都心循環線がその前身であり、運行開始時はコミュニティバス扱いではなく、京王の一般路線バスであった。2005年5月14日に経路変更が実施され、甲州街道から十二社通（じゅうにそうどおり）を通る経路にいったん単純化された。ただ他の路線との兼ね合いや、OZONEの無料送迎バスも運行されているため、1便あたりの乗客は多くなかった。当初、この路線では現金および専用回数券のみ利用でき、PASMO・Suicaは使用できなかった。
日中の路線は、新宿駅の東西両側を循環する経路である。2009年9月27日に新宿区のコミュニティバスである新宿WEバスとして運行開始した。甲州街道・ 新宿通り・都庁通り経由で、新宿駅の東西両側を循環する。開業当初は新宿駅から靖国通りを経由して新宿三丁目付近を通る経路だったが、新宿駅西口から都庁方面へ行く場合に遠回りとなることや、新宿駅東側では利用が芳しくなかったため、2011年2月1日に経路変更が行われた。経路に新宿御苑・新宿通りを組み込み、新宿駅西口を交点とした8の字状の経路に改めることで需要喚起を図った。また日曜・祝日は東口の新宿通り周辺が歩行者天国となり、新宿三丁目 - 新宿駅西口間を御苑大通り - 靖国通り経由で迂回運行するため、靖国通り上に「新宿五丁目」停留所が設置されている。
2011年12月1日から、新都心循環線もWEバスに編入され、朝・夜の路線はほぼ旧新都心循環線の経路で運行し、日中の路線は従来のWEバスの経路で運行することとなった（ただし新宿ワシントンホテル - 都庁本庁舎間は、朝・夜と同様にパークハイアットを経由する）。その際に新宿駅西口の停留所が、当初の小田急百貨店前に加えて京王百貨店前にも追加された。
2016年1月25日から、さらにルートが変更され、新宿駅西側は朝・夜の経路に統一された。従来の経路のうち、新宿ワシントンホテル - 都庁本庁舎 - ハイアットリージェンシー - 工学院大学 - 新宿駅西口は、出入庫経路として存続されたものの本数は大幅に縮小された。また新宿駅東側は、従来の新宿御苑ルートに加えて「歌舞伎町ルート」が新設された。
2016年4月4日のバスタ新宿開業を受け、同日より新宿御苑ルートの「新宿駅南口」停留所がバスタ新宿3階に移設され、停留所名も「新宿駅南口交通ターミナル（バスタ新宿）」と改称された。
また2016年7月29日から、映画『シン・ゴジラ』公開に合わせて「ゴジラバス」としてゴジラのラッピングバスが運行開始され、主に歌舞伎町ルートで運行されている。新宿駅西口と中野車庫・中野駅の間を、鉄道駅と離れた六号通り・中野通り地区を経由する形で運行する路線。新宿駅西口側は両系統合わせると運行本数がかなり多いが、中野駅発着便は終車が両駅発とも日曜・祝日は20時台、土曜は21時台と早い。一方、中野車庫発着便が全く運行されない時間帯もあり、その時間帯は中野駅発着便の本数が増える(日中の出入庫便は、幡代線と同様に中野車庫～中野駅間で運転される)。宿41系統では平日・土曜のほか日曜・祝日も新宿駅西口発の深夜バスの運行がある。代々木乗合自動車時代に富ヶ谷線として開通した古い路線がベースで、長きにわたって東急が独自に運行してきた。しかし、戦後この路線に並行して京王が多数の路線を走らせるようになったことで、初台線はそれらに埋もれてしまい、1997年に京王が運賃の値上げを見送ったことで、運賃面でも競争上不利な状況となった。これらを背景に、2000年の運賃値下げ、6月16日の京王バスとの共同運行化を経て2002年6月1日に全便が移管された。
移管当初は永福町営業所が担当していたが、2013年5月13日に当営業所に移管された。
初台坂下から上下便の経路が分かれるため、初台駅をまたいで乗り通し出来る。
2014年1月16日より、渋谷駅〜代々木八幡駅入口間を松涛通り〜山手通り経由に変更した。
利用客の減少により、2019年2月17日を以て運行を終了する予定。中野駅と渋谷駅を幡ヶ谷経由で結ぶ。中81は幡代線の出庫支線扱いで、幡代線の一部と見なされることもある。中野駅と渋谷駅を成願寺・中野坂上駅経由で結ぶ。渋61は「渋谷初台線」と呼称が区別されている。中野駅 - 東中野二丁目間において関東バス宿05と共通定期券を取り扱っている。
なお、渋65は東京オペラシティで催事がある場合に限り運行される臨時系統となっている。バス空白地帯だった井の頭通りの上原・北沢・大原などの地区を通る路線として、2003年に開通した。2010年10月11日に路線を再編し、それまで 大山町 → 大原一丁目 → 泉南 → 笹塚中学 → 笹塚駅 の循環だったのを現行の経路に変更し、夜間数便のみ大原一丁目行きを設定した。この路線も渋61同様、所管開始時は永福町営業所担当だったが、2013年5月13日に当営業所に移管された。路線名の通り、京王電鉄バスグループ全体でも一般路線の営業エリア最北端に位置する練馬駅に乗り入れる唯一の路線で、中野駅付近を除き他に京王バスの路線が存在しない地域を走行する。西武池袋線、および中野区内の西武新宿線の駅に乗り入れる京王バス自体もこの路線のみ。
この路線は、戦前の大正自動車が運行していた路線に端を発する。東横乗合大正営業所→東京横浜電鉄→東京急行電鉄大正営業所を経て、戦後の大東急解体時には本来の営業エリアである関東乗合自動車（現・関東バス）に行く可能性もあったが、京王帝都のバス事業培養を目的に京王へ引き渡されたという経緯を持つ。その後、新宿駅西口直通やその取りやめ、練馬営業所への移管や廃止に伴う再移管、大久保線・中63の事実上統合といった激動を経て、現在の形に落ち着く。
沼袋駅前の道路が南行き一方通行となっているため、北野神社前 - 江古田四丁目は往復の経路が異なり、練馬駅方向は新青梅街道経由、中野駅方向は沼袋駅経由となる。中野駅方向は沼袋駅そばの踏切がラッシュ時には開かずの踏切になるというリスクがあるが、新宿線中井 - 野方間の連続立体交差事業が完成すれば、上下共に沼袋駅経由に変更される可能性がある。
ちなみに、沼袋駅を経由することによって京王が筆頭株主になっている関東バスの練馬線との棲み分けを図っている。これは、2013年（平成25年）に類似した経路の中25が新設された後も変わっていない。
練馬駅方向の北野神社前 → 江古田二丁目間は関東バスの停留所を使用し、自社の停留所を設置していない。また、関東バスの練馬線が停車する総合東京病院（下徳田橋）停留所には、京王便は停車しない。
2011年9月16日より、中野駅着は南口ロータリーから関東バス中35・中36が使用していたガード下旧5番のりばに変更となった。また、2016年9月12日より乗車についても南口5番のりばから北口7番のりば(中野サンプラザ東側、旧中野区役所)に変更となり、中野区役所は中野駅行きのみ停車に変わった。
なお、豊玉中二丁目行きと豊玉中三丁目始発・豊玉中二丁目始発の中野駅（北口）行きはそれぞれ平日朝のみの運行である。
中91はラッシュ時の補完路線として平日朝のみの運行。中野駅北口は7番乗り場後ろの（新）5番乗り場より発車する。南部高齢者会館発着便の補完として2014年4月14日より運行されている。歴史は古く、戦前の東横乗合時代に中野と大宮八幡を結んでいた路線が前身である。1960年代までは、十貫坂から堀ノ内二丁目へ抜け、本村橋で善福寺川を渡るという、現在とは全く異なる経路で運行されていた。
2006年4月1日付で当営業所に移管されたが、2013年5月13日の所管替えで永福町営業所に戻された。
ただし、中野車庫発着便は引き続き当営業所が担当していたが、2018年2月21日をもって廃止された。
2018年2月22日付けで当営業所に再移管された。2014年9月16日に開業した。当初は堀の内二丁目 - 高円寺駅南口間を結んでいたが、同年10月1日に佼成病院発着に延長となった。新高円寺駅は停留所位置の関係で高円寺駅南口方面のみ停車する。
当系統の京王が設置するバス停は佼成病院のみとなっており、堀の内二丁目 - 杉並車庫間は都営バス、新高円寺駅 - 高円寺駅南口間は関東バスの停留所を利用する形となる。
2018年2月22日付けで当営業所に移管された。
サッカー開催時・イベント開催時のみ運行される。
永福町営業所の聖堂線と違い、甲州街道を初台交差点を左折、花見橋経由で佼成会聖堂まで行っていた。末期は中野車庫止まりに短縮され、1985年（昭和60年）頃に廃止。都営バスと京王帝都電鉄の共同運行による新橋駅発着、山手線東側直通路線の第3弾として、1950年（昭和25年）3月に開通。東京都交通局第2次再建計画に伴う追加の路線再編成により、1979年（昭和54年）11月23日付で橋63と中63に分断。京王は国立医療センター以東の都営エリアへ乗り入れなくなると同時に、千代田区、港区から撤退した。事実上、山手線内のみの運行となった橋63系統は都営単独で現在まで継続されている。交通局第2次再建計画に伴う追加の路線再編成で橋63系統が分割された際に、大久保駅以西を都営と京王帝都の共同運行で存続させた路線。都営側の所管が小滝橋から練馬に変更となった。しかし、分断の結果都心まで直通しなくなったこと、国電中野駅南口の京王バスと北口の関東バスの両方のターミナルに乗入れなかったこと、中野駅以北において練馬線や関東バスの中村橋線・茂呂線といった併走系統と歩調を合わせたダイヤが組まれないなどといったデメリットが多く、乗客数は伸びなかった。結局、練馬線に統合される形となり、1988年（昭和63年）10月15日限りで廃止。中野駅以北は練馬線、中野駅と大久保駅の間は関東バスの宿05系統・野方線でそれぞれ代替されている。
中野駅から区の南側に位置する川島地区を循環運行して戻る。方向幕では「中野駅＝川島循環」と表記されていた。1980年代は8～20時に30分間隔で運行されていたが、1990年代前半から朝夕各3本に減少した。永福町営業所が中野新橋線を新設したため、2005年（平成17年）9月15日限りで廃止された。2003年4月1日運行開始。新宿駅西口から西新宿一帯を循環する路線で、新宿WEバスの前身となった。運賃100円均一のワンコイン循環バスとして企画されたもので、新路線であることと安さをアピールするため、愛称もわかりやすく「100円バス」とされ、ラインカラーはピンク色で統一された。
新宿駅西口のりばは、宿41・宿45と同じ20番のりばを使用し、20番のりばには経路を表示したピンク色の案内板が設置された。またバス車体にもピンク色の専用ラッピングが施され、大きく「100円バス」の文字と経路が書かれていた。
2005年5月14日、甲州街道から十二社通（じゅうにそうどおり）を通る経路に変更された。
2009年9月27日に新宿WEバスが開業し、2011年12月1日より新都心循環線もWEバスに統合され、新都心循環線は廃止された。
2011年2月1日、新宿御苑経由に経路変更された。
いすゞ自動車以外の国産3メーカー（日産ディーゼル（現・UDトラックス）・三菱ふそうトラック・バス・日野自動車）の車両を導入している。
かつては日野自動車製の車両が主力で、他の営業所と同様に純粋な大型路線車を多く導入していたが、日産ディーゼル製中型長尺ワンステップ車（日産ディーゼルJP）を導入した1995年以降、日産ディーゼル製車両の配属が急増し、経年後は同車種の中型長尺ノンステップ車に置き換えられた。
また、日野自動車製の中型長尺ノンステップ車（レインボーHR）も多数導入されたが、2017年に全車除籍となっている。
中型長尺車の製造が中止された後は、中型車の少量導入と、世田谷営業所と多摩営業所を除く全営業所からの転属車で代替されるようになり、純粋な大型路線車はほとんど導入されない状態となっていた。多摩地域の運賃後払い方式を採用する営業所からの転入も多く、当該車両はナンバー登録の変更や、車内の運賃後払い方式対応設備の撤去が行われたものの、中扉前に設置されている車外スピーカーはそのままとなっている。
2012年に久しぶりの大型車の新規導入として、三菱ふそう製と日野自動車製のノンステップ車が導入され、翌2013年は三菱ふそう製ノンステップ車が12台導入された。そのうち2台は「京王の電車・バス100周年記念塗装」として、京王帝都電鉄時代の復刻塗装が施されている。
このほか新宿WEバス用として、日野・レインボーIIを種車に、東京特殊車体にて中扉以降の車体後部にサンルーフを設置するなど改造を施した、専用の中型車が4台配属されている。