王子電気軌道
王子電気軌道（おうじでんききどう）は、電気事業（電灯電力事業）、軌道事業（路面電車）、路線バス事業の3つの事業を経営していた会社である。王子電車、王電とも呼ばれ、往時を知る年配者などから、軌道路線の後身である現在の都電荒川線（東京さくらトラム）がそのように呼ばれることもある。
王子電気軌道は1906年（明治39年）5月に発起人松本錬蔵他29名が東京府北豊島郡王子町（現在の東京都北区王子）のを中心とする電気軌道の敷設及び営業を関係当局に出願した。1907年（明治40年）5月にはその許可を得ていたが出願から設立までかなりの年数が要したため資金難に陥った。紆余屈折を経て渋沢栄一、才賀電機商会の才賀藤吉の資金援助を受けて株式の払込が完了した。このため設立時の経営陣には発起人からの就任した者は少なく初代社長には才賀藤吉が就任した。1907年（明治40年）11月に申請された電気供給事業は設立後の1910年（明治43年）10月に認可がおりた。
1910年（明治43年） 4月に資本金100万円（25万円払込）で設立され、1911年（明治44年）8月には大塚から飛鳥山間の軌道を開通させて営業を始めると共に11月には電気供給事業を開始した。王子電気軌道は発電所、変電施設の建設などの工事を進め、電気軌道に遅れること3か月で北豊島郡王子、巣鴨、板橋、岩淵、滝野川、尾久、三河島の各町村と埼玉県北足立郡川口町での電灯供給を開始した。これらの地域における電灯需要は旺盛で開業直後7,136灯の申し込みだったが2,134灯が設置し供給開始から1年後、1912年（明治45/大正元年）上期16,964灯に1913年（大正2年）下期には24,585灯に達していた。電力需要は1913年（大正2年）下期は448kWの供給となっていたが王子電気軌道の営業区域内は工場の立地が進み、供給は巣鴨村で火力発電所（出力750kW）を建設して電気軌道・電気供給事業用に当てていたが電灯・電力需要の好調を受け1912年（明治45/大正元年）7月に300kW増強した。
1913年（大正2年）4月に飛鳥山から三ノ輪間が開通し電気軌道の営業距離が7.3kmとなるが開業当初は2.3kmの路線しかなかったため営業収入は電灯・電力収入のほうが遥かに多かったようである。こう時代が流れるなか、電灯電力事業は急速な成長にもかかわらず電気軌道の旅客営業成績が不振で1912年（明治45/大正元年）下期と1913年（大正2年）上期に4%配当を行ったものの1915年（大正4年）以降下期までは無配に転じ資金調達にもかなり苦しんでいたといわれ、借入金が年々雪だるま式に増え1913年（大正2年）下期には負債が60万円に超えていた。1913年（大正2年）4月株主総会にて才賀社長はじめ5人の取締役と2名の監査役が辞任した。代わって安田系の資本を代表して長松篤棐が社長に就任し10月には辞任した。
王子電気軌道の経営が苦境から脱するのは1914年（大正3年）末に自社発電から猪苗代水力電気の受電にできるようになってからである。1914年（大正3年）以降社員の整理や経費の節減などを進めて立て直しを図ったが取締役や株主がめまぐるしく変わり不透明さが解消されなかった。1913年（大正2年）4月には社内対立をもとに才賀藤吉が社長辞し安田系の長松社長も半年で社長を辞し常務の広橋嘉七郎が事実上社長を執り行っていたようで1916年（大正5年）4月まで社長が空席となっていたようである。大正後期から昭和初期かけて王子電気軌道の大株主がまたもめまぐるしく変わり東京市、関東配電に引き継がれるまでは会社が不安定な状態が続いた。原因は軌道事業で会社の営業収益の足かせとなっていた。電灯事業は1914年（大正3年）から年2倍ずつ電力使用量が増えていった。
1942年（昭和17年） 王子電気軌道は電灯事業が電力統制により関東配電に合併され、軌道事業は東京市電気局に引き継がれ、会社が消滅した。王子電気軌道の所有だった王電ビルヂングは現在も「梅沢写真会館」として三ノ輪橋に残っており、今でも三ノ輪橋の近辺住民には「王電ビル」と呼ばれ親しまれている。
現在も存続している会社でかつて電気事業と鉄道事業を兼業していた会社に京成電気軌道（現・京成電鉄）があり、そして東急電鉄も目黒蒲田電鉄・東京横浜電鉄と名乗っていた時期に兼業していた。ほとんどの鉄道事業者は当時鉄道事業と並行して経営をしていた。東急に合併された会社では、旧京王電気軌道（現在の京王電鉄京王線の母体）、旧京浜電気鉄道（現在の京浜急行電鉄の母体）があるほか、鬼怒川水力電気によって創立された旧小田急電鉄（現在の小田急電鉄・京王井の頭線の母体）は電灯事業だけではなく電力事業（発電事業）も行い、副業として鉄道事業を経営していた。京王電気軌道のように電燈事業の収益が鉄道事業のそれを大幅に上回るものもあり、電灯・電力事業は当時の資本家には鉄道業より利潤が利潤を生む事業構造だった。
王子電気軌道は電灯電力事業が主力で鉄道（軌道）事業は副業だった。電灯電力で余剰となった電力を鉄道（軌道）事業に使っていた。王子電気軌道は東京市内城北地区の板橋区（練馬区も含む）、滝野川区、王子区（北区）、荒川区、豊島区。埼玉県下は北足立郡川口町（川口市）、北足立郡草加町（草加市）、南埼玉郡八幡村（八潮市の一部）に電気を供給していた。経営収益のセグメントは、電灯電力事業が当時の東京市の電灯電力会社の営業収支トップ3に入っていた。1位が東京電燈（東京電力の前身の一つ）、2位が東京市電気局（東京都交通局の前身）、そして3位が王子電気軌道だった。※赤羽は現在のJR東日本赤羽駅に隣接しておらず、北本通り上の東京メトロ南北線の赤羽岩淵駅の位置に相当する別個の駅。
軌道事業として、東京北部の三ノ輪橋から王子駅前を経て早稲田および王子駅前から赤羽までの間を結ぶ路線を運行していた。1942年（昭和17年）東京都（当時は東京市）に買収されその後の都電になり、1974年（昭和49年）から唯一存続することになった三ノ輪橋駅 - 早稲田駅間を荒川線として運行している。東京都買収後の運行形態などについては東京都電車と都電荒川線を参照されたい。
駅名は1934年当時のもの、括弧内の駅名は現在の駅名（王子 － 赤羽間は廃止時の駅名）早稲田 - 面影橋 - 学習院下 - 鬼子母神前 - 雑司ヶ谷（都電雑司ヶ谷） - 水久保（東池袋四丁目） - 向原 - 大塚駅前 - 巣鴨新田 - 庚申塚 - 新庚申塚 - 滝野川（西ヶ原四丁目） - 滝野川一丁目 - 飛鳥山 - 王子駅前 － 山下（栄町） － 梶原 － 船方車庫前（荒川車庫前） - 遊園前（荒川遊園地前）- 小台 － 宮ノ前 － 熊野前 － 尾久下（東尾久三丁目） - 町屋（町屋二丁目） － 稲荷前（町屋駅前）- 博善社前（荒川七丁目） - 三河島（荒川二丁目） － 千住道間（荒川区役所前） - 三輪（三ノ輪橋）王子駅前 - 王子柳田（王子二丁目） - 榎町（王子三丁目） - 尾長橋（王子四丁目） - 西町（王子五丁目） - 神谷橋（神谷町） - 宮堀（神谷三丁目） - 北町 - 下村（志茂一丁目） - 七留（志茂二丁目） - 岩淵本宿（岩淵一丁目） - 赤羽
王電バスの名で東京城北地区にバス路線を運行していた。1927年（昭和2年）12月15日付けに警視庁に乗合自動車営業許可申請を提出し1928年（昭和3年）9月17日許可がおりた。開業第一期線として王子 - 赤羽間4.1kmが1929年（昭和4年）5月20日に開業した。当時の車両は米国製（シボレー）のバスを2両を営業運転に当たらせたようである。乗合自動車事業が好調になり昭和5年王子電気軌道は乗合自動車を業務とする傍系会社（王子環状乗合自動車株式会社）を設立した。同年（昭和5年）京北乗合自動車を買収して王電バス路線に編入、1935年（昭和10年）ダット乗合自動車株式会社と日比谷乗合自動車の全株式買収し1936年（昭和11年）2月に東京環状乗合自動車株式会社と改称した（通称・黄バス。後に東京高速鉄道に譲渡）。
城北地域と埼玉県南部の乗合自動車路線を王子電気軌道の傘下に収めていったようである。1942年（昭和17年）に東京市に買収され、現在は都バス路線の一部となっている。