西武バス新座営業所
西武バス新座営業所（せいぶバスにいざえいぎょうしょ）は、埼玉県新座市本多に位置する西武バスの営業所である。埼玉県新座市・朝霞市、東京都清瀬市・東久留米市の他、練馬区などへ乗り入れている。
大正時代末期から昭和初期にかけての僅かの間、志木に存在していた薬局「村山快哉堂（むらやまかいさいどう）」の店主だった村山彌七なる人物は、薬局以外に路線バスを経営していた。その路線で特に関係が深いのが志木 - 清瀬 - 東村山線で、村山のバスは後に武蔵野鉄道（西武池袋線の前身）へ引き継がれ、新座・清瀬周辺の西武バスの基礎となった。
戦後はかつて清瀬駅北口脇にあった「西武バス清瀬営業所」として、村山が経営していた志木 - 清瀬 - 東村山線を起源にした志木 - 清瀬 - 武蔵小金井線を幹線とし、清瀬・東久留米をターミナルに周辺地域における路線拡充が進められた。
1962年には両駅から朝霞駅経由で朝霞市北部の積水化学工場へ向かう路線が開業したほか、1960年代後半までには東久留米団地・旭ヶ丘団地へ向けての団地輸送が開始された。しかし、1973年4月1日の国鉄武蔵野線旅客開業によって、事態は一変する。
1973年4月1日に武蔵野線府中本町駅 - 新松戸駅間が開業したことで、清瀬営業所管内に新座駅・北朝霞駅が設置される。
また翌1974年には東武東上線朝霞台駅が開業し、市内の鉄道網が整備されてきたため、西武バスは朝霞市内の路線を見直すこととなった。
この路線再編により、朝霞市内の主要発着ターミナルを朝霞駅から朝霞台駅にシフトすることとなり（上石神井営業所の所管である大泉朝霞線を除く）、清瀬地区では清瀬・東久留米 - 朝霞駅 - 神明神社線が朝霞台駅発着に変更された。
また、西武バス田無営業所（現在は滝山営業所に統合、西原車庫の前身）の管内ではひばりヶ丘駅 - 朝霞駅線が朝霞台駅発着になったほか、上石神井営業所の所管路線にも変化が生じた。
その後、清瀬駅北口再開発計画によって清瀬営業所は閉鎖、埼玉県新座市へ移転することとなった。その際に新座市内の営業所用の土地を取得するにあたり、地元と西武バス側の調整が長引いたため、移転前に所管路線の調整が実施された。
1989年12月1日、田無営業所・滝山営業所との間で移管・路線の新設・廃止が行われ、ひばりヶ丘駅北口発着系統は、移転によって新座営業所の所管となることを想定して清瀬営業所の担当となった。その玉突きで武13が清瀬営業所から滝山営業所へ移管。清02も1992年6月16日に清瀬から滝山へ移管された。またその際に、従来は一部担当していた所沢営業所管轄の清66：所沢駅東口 - 安松 - 清瀬駅北口線からも完全撤退した。
1992年12月24日、西武バス清瀬営業所は埼玉県新座市へ移転、「西武バス新座営業所」と改称された。同時に上石神井から泉30（大泉学園駅 - 片山小学校）を移管して枝路線を新設し、新座営業所としてスタートした。
1994年に埼玉県朝霞市から、2007年には東京都清瀬市から、コミュニティバスの運行も委託されている。営業所の中では最古の路線で、既述の村山自動車部による志木 - 清瀬 - 東村山線が起源となっている。戦後は1951年に志木 - 清瀬 - 武蔵小金井線で運行を開始したが、1966年に清瀬で分割され、清瀬駅北口再開発が完了した1995年に、従来の清瀬郵便局・水天宮経由から、気象衛星センター・グリーンタウン経由へ経路変更が行われた。グリーンタウン経由以降は利用客が上昇し、特に雨天時の通勤・通学ラッシュ混雑には対処出来ないため、清61-2を新設した。中清戸東に周辺に折返し場所が無いため、降車専用の停留所を設けて、降車後は一旦志木街道へ出た後に長命寺交差点を右折してから、再び清瀬駅へ向かう。工事中だった新小金井街道延長線（西武池袋線の下を交差して志木街道へ）であるバイパス道路が2009年5月30日に竣工、一般供用されたのに伴い、当系統を通過する道路近く・若しくは整備統合される工事が進められている。
2017年8月1日、志33-1が新設。また、清61・61‐1・61‐2のグリーンタウン清戸 - 中清戸郵便局間に「コミュニティプラザひまわり入口」バス停が新設された。設置は清瀬駅方向のみである。また毎年夏に「清瀬ひまわりフェスティバル」が行われる際は、清61・清61-1・清61-2の3系統のうちグリーンタウン清戸もしくは下宿入口が会場の最寄りバス停となるほか、開催期間中の土日ダイヤに限り清瀬駅北口 - コミュニティプラザひまわり入口バス停間まで無料シャトルバスが運行される。清瀬駅と志木駅をけやき通り・市役所・団地交番・旭が丘五丁目経由で志木駅へ向かう（旭が丘団地停留所「折返し場」には入らない）。清瀬管轄時代から新座移管の初期までは、清瀬郵便局・水天宮から清瀬市役所へ向かうルートであった。
1995年10月1日から中里経由に変更されたが、利用実態の見直しにより2006年3月16日に現行経路へ再改正された。1995年10月1日にけやき通りが開通したことで、従来の中里経由からけやき通り経由とした。1989年5月16日より、深夜バスの運行を開始している。尚、深夜バスの上りは回送で駅に向かい折り返す。現在のけやき通り日中路線が運行されているにも関わらず、従来の経由地である中里・台田団地経由で深夜バスが運行され続けている。以前の方向幕時代は、照明を消した状態で幕は変えずに回送をしていた車両も見受けられた。
2013年10月16日のダイヤ改正より、日曜日を除き深夜バスを含めて増発を実施した。前者は志木街道・市役所通り・柳瀬川通りを経由、後者は小金井街道・柳瀬川通りを経由し、清瀬市下宿にある台田団地に発着する。志31と共に清瀬 → 新座が担当していた系統だが、担当路線調整により一時所沢営業所へ移管され、2009年2月16日に新座へ再移管された。
道路事情の関係で中型車の運用が多い。またカラーLED導入した後、清64は青色に、清64-2は黄色と明確に分けられている。東久留米市北東端の高台にある東久留米団地への路線で、運行頻度も比較的高い。西武バスでは比較的早い1989年4月17日に深夜バスの運行を開始した。2007年7月16日から西堀停留所が移設（水道道路上へ移設）されたため、久留24の西堀停留所が廃止された。
2000年代に入り、東久留米団地はURグリーンヒルズ東久留米に建て替え中である。沿線は武蔵野の面影を色濃く残す地域で、野火止用水や国の天然記念物に指定されている平林寺の雑木林に沿って走る。1962年の開通だが、1976年の路線調整で朝霞台駅発着となるまでは小山入口・新座市役所を経由して朝霞駅北側の積水化学を発着していた。新座01は久留23の出入庫路線である。先述の東久留米団地線及び東久留米駅西口発着の滝山営業所管轄の一般路線と共に、東久留米駅から一区間はワンコインバス（大人100円）制度を導入している。2014年7月16日から、朝22-1の運行を開始した。ひばりヶ丘駅 - 朝霞台駅をほぼ黒目川に沿って走る。鉄道駅から離れた地域を結んでおり、中間部から両方向へ向けての需要があることから、1日を通して頻繁に運行されている。1950年代前半に田無営業所管轄で開通し、1960年代の最盛期には朝霞駅 - ひばりヶ丘駅 -田無駅 - 武蔵境駅線として運行されていたが、定時性の低下やひばりヶ丘駅付近の道路状況の悪さから、1960年代後半にひばりヶ丘駅で分割され、1976年12月に朝霞台駅発着に切り替わって現在の形となった。
2008年3月31日から、ひばり71の全区間においてPTPSを導入した。ひばりヶ丘駅北口から新座市役所周辺を経由して、志木駅方面へ向かう。ひばり73は営業所との出入庫が新座市役所・志木駅を通じて行いやすかったことから、清瀬営業所が一貫して担当していた。現在は志木駅側において通称：新座中央通りを経由する現・ひばり73と、大和田方面へ迂回する二代目・ひばり75があった。
もともとは1964年に片山小学校 - 市場坂上（現・志木市役所付近）として開通した路線で新座足立線といい、線名は当時の起終点の町名であった北足立郡足立町（現・志木市）・新座町から取ったもので、1970年にひばりヶ丘駅 - 志木駅線に変更された。ひばりヶ丘駅北口発着所は駅から歩いて都県境・市境を越えた新座市栗原にあり（ひばりヶ丘駅北口ではバスロータリーも整備される予定）、志木駅の所在地の大部分も新座市東北一丁目である。そのため、現在の路線は西東京市（旧・保谷市ひばりが丘北地区） - 新座市 - 志木市を結んでいるのではなく、全線新座市内のみを走るものである。
ひばり75は旧・ひばり73として運行していたが、新座中央通りの整備開通に伴い、第二中学校経由を現・ひばり73とし、大和田経由は志35として新設、旧・ひばり73は一旦廃止されたが、沿線住民の利便性が求められ、大和田経由のひばりヶ丘駅 - 志木駅線が復活されるにあたり、現・ひばり75となった。志34は旧・ひばり73が新座中央通り経由となるのに合わせて、現行経路に変更されている。
2017年7月31日をもって、ひばり75・志35系統が廃止された。同年8月1日夜より、志34深夜バスが新たに設定された。田無営業所廃止に伴う上石神井担当路線の増加措置として、1994年6月16日に泉36（2代）・37・38と共に移管された。泉30・30-2と共に前乗り先払い式を採用している。ここで記述する泉36（現在の朝81）は2010年6月16日に新設された系統で、同名の系統としては3代目に当たる。起終点は2007年1月に廃止された2代目と同じだが、税務大学研修所前 - 朝霞駅南口の経路が朝霞中央公園経由から朝霞市立朝霞第四中学校入口経由に変更されている。
なお2012年9月16日より、大泉学園駅北口で再開発工事が行われた関係で従来大泉学園駅北口で行なっていた乗務員の休憩機能が再開発工事により出来なくなった為、同機能を都民農園セコニックに移した。それに伴い新たに朝霞駅発都民農園セコニック止まりの朝83と緑ヶ丘経由新座栄行きの朝82が新設され、泉31に参入した。但し朝83の復路については折り返し場の都合上セコニックからではなく新座総合技術高校から営業する。またこれらの系統新設に伴い、それまで運行していた泉36は朝81に系統番号を変更されている。
泉32へ運用に入る出入庫車両のほとんどは、泉30-2として大泉学園方を通じて行なわれている。新座営業所 - 朝霞駅の出入庫線は、早朝の朝霞駅方面、昼間・夜間の営業所方面への運行を主体としている。また、都民農園 - 都民農園セコニックバス停附近を利用する利用客を考慮して、あえて新座栄バス停の折返し場を経由し、大泉学園駅 - 朝霞駅間の始車・終車をフォローする役割を併せ持つ。新座営業所 - 朝霞駅の出入庫線は、埼玉特別運賃地区 - 都区内均一運賃地区 - 埼玉特別運賃地区を跨いでの運行である。後述の泉30系統関連と同様、運賃支払い及び乗降方法は信用式・前乗り前払い式となっている。
2015年3月20日のダイヤ改正でこれまで平日のみの運行であった朝81が土休日の運行も開始。同時に新座栄行きの泉31-1が新設され、泉31の大泉方向の便が消滅した。
2017年6月1日、従来の「北出張所」停留所が「大泉郵便局」に、「税務大学研修所前」停留所が「南大通り」に改称された。1992年12月24日の新座営業所開設時に上石神井営業所から移管され、枝線が設定された。泉30-1は埼玉特別運賃地区（大人初乗り180円）と都区内武蔵野均一運賃地区（西武の場合、大人220円均一）を跨って運行する路線としては、比較的長距離を運行する「前乗り運賃先払い式」であるが、平日・月曜 - 金曜の1往復のみの運行で、土休日は運休になる。当時、新座市の要望もあって、以前は大泉学園駅から新座市役所までの運行で新座営業所行きと合わせて1時間に1 - 2本運転されていた路線であるが、新座駅延長と引き換えに減便となってしまった。当時、平日は大泉学園駅23時台の後半まで運行していたが、最終便は運賃倍額扱いとなる深夜バスではなく、通常通りの運賃で利用できた。しかし、2009年9月16日のダイヤ改正後、平日の1日1往復のみの運行となった。現在、大泉学園駅北口行きは朝7時台、新座駅南口行きは昼13時台に運行されている。なお、行先表示器に「終バス」の表示はされない。
2014年4月1日から、泉30は片山小学校 - 福祉センター入口間へ延長された。新座市の片山地区における再開発工事のため、「西武バス片山小学校折返場」が廃止になり、既存していた「西武バス福祉センター入口折返場」まで運転するようになったことによる。朝霞台及び志木駅南口両駅への比較的短距離利用者がバス便増回などにより利用が増え、対応策とされて朝霞台駅 - 朝霞県税事務所 -志木駅間を結ぶ路線として一般大型車の運用で設定・運行開始された。2004年より島の上より水道道路を外れて泉水地区経由になり、それまで大型車運用であったのが、泉水周辺の狭隘道路対策の為、中型車運用となった。平日（月 - 土）朝夕のみ運行。かつては志木街道（北野入口で志木街道から外れる・または合流）経由で運行していたが、新座中央通りの部分開通に伴い経路が変更された。もともとは志木駅 - 凸版印刷間を途中無停車で結ぶ志09として運行されていたが、後年に各停留所停車の志09-2が設定され、2010年9月16日の改正から志09-2のみの運行となった。また、凸版通勤に特化した路線らしいダイヤがかつて形成されていたのも、特徴であった。志木駅から志木街道と県道113号線を経由し、新座団地へ至る。東武では2008年3月8日からPASMO / Suicaシステムの使用が開始されたが、東武から3ヵ月遅れて西武も同年6月6日より開始した。
2011年5月16日より、土曜ダイヤを休日ダイヤへ統合の上で土曜・休日ダイヤに一括化され、平日の深夜バスも新設されたが、この深夜バスは東武の運行のみで、西武は担当しない。日祭日と休校日は運休。大和田 - 跡見女子大学間は埼玉地区運賃となる。
清瀬 → 新座に移転時、前面・側面方向幕に西武バスとしては初のローマ字併記がなされた。当初は「○○駅」の「駅」を「Sta.」と、「回送」を「DEADHEAD」と表示させるなどしていたが、順次改良されていった。2015年3月下旬からは、練馬・上石神井・滝山などと共に、カラーLED改造（前面・側面・後面いずれも）(A5-806.A5-807)され運用に入っている。尚、現在は全車カラー化した。。
在籍車両は日産ディーゼル → UDトラックス製がほとんどで、いすゞ自動車は2006年以降に入った車両（いすゞ・エルガ）が配置されている。志31が所沢から再移管された際にはいすゞ・キュービックが、清64が所沢から再移管された際には、所沢に新製配置されたいすゞ・エルガミオノンステップバスも新座に転属している。日野自動車は朝霞市・清瀬市コミュニティバス向けと、朝霞市コミュニティバスの予備車が配置されている。
2010年以降はUDトラックスのバス製造取り止めに伴い、三菱ふそう製が導入されていたが、2015年度以降は再びいすゞ自動車製のバスが投入されている。
なお、2000年代後半以降に導入された新車は、PTPSを同時に搭載して片山線（ひばり71・朝23）を中心に走っている関係上、ひばりヶ丘駅と朝霞台駅以外で見る機会は多く無かった。その後増備するにつれて運用の制限は解消し、現在はコミュニティバス及び朝24と朝24-1以外の全路線で見ることが出来る。中型車は朝24・朝24-1清64・清64-2・志34で運行される。用途外車の在籍も少数あり、志木駅 - 跡見女子大線と出入庫路線、台田団地の運用が中心である。
営業地域が東京都と埼玉県にまたがっており、前のり先払い路線と後のり乗車整理券方式路線が混在するため、配置車両はその両方に対応出来るようになっている。