阪急7000系電車
阪急7000系電車（はんきゅう7000けいでんしゃ）は、1980年（昭和55年）から1988年（昭和63年）まで製造された阪急電鉄の通勤形電車である。
本項では2018年3月19日に営業運転を開始した能勢電鉄7200系電車についても掲載する。
6000系をベースに1980年から1988年までに210両が製造された。現在、阪急での同一系列の製造数が最も多い形式である。また、6000系（旧2200系を含む）を組み込んだ編成や、6両編成の一部には8000系と連結して通常は8両編成として運用されている編成が存在する。
神戸線、宝塚線と神戸高速線で運用されている。山陽電気鉄道本線には、阪急神戸線からの直通運転が取りやめられた1998年（平成10年）まで乗り入れていた。
車体は6000系とほぼ同一であるが、運転室の車掌側の仕切り扉が追加されている。1981年（昭和56年）製造の7003F以降、冷房機の補助送風機としてスイープファンが設置された。
当初は鋼製車体で製造されたが、1984年（昭和59年）製造の7011Fおよび7021F以降、アルミ合金車体を本格的に採用した。最大幅を2,750mmに抑えつつ、外板幅を30mm広げた2,730mmとして、収容力の増加が図られている。同時に室内では冷房吹き出し口が連続化され、冷房室外機の配置も変更、屋根上車端部には通風器を設置した。車内は座席の袖仕切がパイプからモケットを張った板となり、車両間連結部貫通扉のガラスが大型化されている（増結車は従来サイズのガラスで製造された。従来車に関しては車両検査時に大型ガラスの扉へ変更されている）。車両間連結部貫通扉上には蛍光灯が設置された。
2200系と同様、先頭車の運転室から第1客用扉にかけての空間には側窓が設けられず、Hマークが設置された。昼間の車内消灯時においても運転席直後の座席上の蛍光灯だけは常時点灯とされた。1985年製造の7013F・7022Fから他の半分程度の大きさの窓を設置し、Hマークは小窓の上に移動している。既存車についても窓の増設改造がなされているが、全車両には波及していない。
7011Fは、全車とも客用扉の飾り帯が設置されていない（京都線用の7300系7302F - 7304Fと7322Fでも、登場時は7011Fと同じドアが採用されていたが、検査時にすべて現在のタイプに更新されている）。
神戸線の7010Fは、他編成では見られない客室で、室内の冷風吹出口がスイープファンのみ6箇所タイプとなっており、またドアチャイム試験車としても扱われているため、ドアチャイムの音が他の編成とは異なった音となっている（客室に関しては、同時期に登場した京都線用5300系の中間付随車5890と同じタイプである）。
制御装置は省エネを図り、回生ブレーキ付き界磁チョッパ制御（東芝製）を採用する。電機子チョッパ制御との比較検討の結果、阪急は駅間が長く高速運転を行うことからブレーキ初速が速く、効果と保守性・価格などの面から電機子チョッパ制御よりも界磁チョッパ制御が有利との結論となった。
制御装置は1C8Mの2両ユニット方式で、直並列切り換えにより低速域まで回生ブレーキを可能とした。増結車では1C4Mで永久直列の1M車が製造されている。
主電動機は複巻電動機に変更され、出力も150kW（定格回転数は1,620rpm）に増強されている。
ブレーキは回生ブレーキ併用の電気指令式ブレーキで、7011F以降は電動車回生ブレーキで付随車のブレーキも負担する遅れ込めブレーキが採用され、さらに省エネ率が向上している。
台車は基本的にS形ミンデンのFS369A（電動車）およびFS069A（付随車）を装備する。ボルスタアンカー（車体と台車と繋がっている、逆三角形の部品）の取り付け部分の形状は、長方形（鋼製車）と逆台形（アルミ車）がある。
この台車は5100系製造当時のものと8000系製造当時のものでは台車排障器取付け部分の形状が大きく異なる。本系列はこの変遷の過渡期に製造されているため、台車形状が編成内でも異なるものがいくつかある。この中でも7023Fの6連は特異で、他編成には見られない製造中期の変形台車を装備している。
1981年（昭和56年）に製造された7005Fの7105・7585ではボルスタレス台車（SS-102）を試用、1985年（昭和60年）に製造の7012Fで全車にボルスタレス台車 (SS-102A) を装着し、長期実用試験として2008年まで使用されていた。試験終了後は5200系廃車発生品のS型ミンデン台車 (FS-369A/069A) に交換されている。車番は7000 - 7019の番号が振られた8両編成の0番台、7020 - 7023・27の山陽電鉄線乗り入れ用6両編成の20番台、7030 - 7037の1M1Tの増結用2両編成の30番台、と概ね区別されていたが、現在では様々な編成替えを経て0番台・10番台の2両編成、30番台の4両編成、20番台の8両編成が存在するなど区別の意味は薄くなっている。
当初は鋼製車体で登場した。神戸線所属の7001F・7003F・7006Fは山陽電鉄線乗り入れのため6両編成で、1984年以降にアルミ車体の付随車を組み込み8連化されている。
1984年5月竣工の7021F以降、アルミ車体を本格的に採用する。8両編成は6000系と同様にMc-M'-T-T-T-T-M-M'cのように変更され、鋼製車も組み替えられた。
7016F・7017Fは6両編成で登場したが、その後の増備は行われなかった。7024Fは製造時から2M2Tの4両編成、7025F・7026Fは2Mの増結用2両編成。
登場当時の表示幕は、2200系・6300系・6000系と同様に急行については白地に赤文字で「急行」の表示（特急の反転色。これは、表示幕導入前に使用されてきた急行の看板色に由来する。）であったが、1982年（昭和57年）製造の7006Fからは黒地にオレンジ文字（急行）の表示に変更された（7000F - 7005Fも後に同様の表示幕に取り替えられた）。ただ黒地に白文字の「普通」表示と区別しにくいとの苦情を受け、「急行」表示は1992年（平成4年）に現在の快速急行と同じオレンジ地に黒文字に変更された。また7016F・7023F・7031F以降の編成から行先表示幕にはローマ字、列車種別表示幕には英字が追加された（それ以前に登場した編成も後にローマ字・英字入りの表示幕と交換された）。
1980年代後半よりスイープファン非搭載車両の一部に7013F以降と同じスイープファン付天井へ改造工事が施工された。この工事は6000系の一部や2200系にも実施された。
1995年（平成7年）、阪神・淡路大震災が発生。7000系は特に被害を受けなかったが、7023Fがこのとき夙川駅ホームで被災し、同駅以東の高架橋が崩壊したことによって閉じ込められた。
西宮車庫へ向かうことができず全線復旧までの間、夙川駅 - 岡本駅（後に新開地駅）間の折り返し運用に就いていた。また、7027Fが三宮駅東方で被災し脱線したが、こちらはいったん脱輪状態からの復帰作業をした後、復旧の進捗による運転再開を前にクレーンで撤去され正雀へ陸送されている。伊丹線用の3000系・3100系・5200系が被災したため、増結の4両編成だった7024Fが3000系・3100系復旧までの間、伊丹線の新伊丹駅と塚口駅間を運行していた。この震災の後、付随車のみとなった2200系（後に6050Fに変更）の中間電動車を7016Fから捻出している。
1998年（平成10年）から、7036Fを皮切りに8000系と同じく屋根肩がアイボリーに塗り分けられるようになり、2002年（平成14年）までに全車に施工された。
2008年に7012Fのボルスタレス台車の実用試験を終了し、5200系発生品のS形ミンデン台車に変更された。同時に冷房装置も交換された。
各車に転落防止幌が設置されたほか、連結器の交換、車椅子スペースの設置、床材の更新などが行われた車両もある。
1998年から7001Fを皮切りに同社正雀工場と車両車体修繕更新事業者で更新工事が施工されている。2018年現在8両編成15本120両、6両編成2本12両が他形式と同じく内装が大幅にリニューアルされている。施工時期の違いから編成によって工事の内容に差が見られる。なお、入場時点で乗務員室後部の小窓が設置されていなかった編成については、併せて小窓設置もなされている。
初期（1998～2000年）に施工された7001F・7003F・7006Fは、従来の車体更新に準じたメニューで、化粧板は新造時と同じく明るい色調を維持。車椅子スペースは各編成に4箇所設置。1999年（平成11年）の7003Fからは扉開閉予告チャイムが、2000年（平成12年）の7006Fでは車内にLED案内装置も設置された。
2002年（平成14年）～2003年（平成15年）に施工された7000F・7002F・7004Fでは、「大規模工事」と称される工事内容に変わった。
5000系リニューアル車と同様に客用扉が展望の向上のために窓の大きなものに、扉、妻部の化粧板が日焼け対策でこげ茶のものに、床板が着席マナーの遵守を促すためのタイル状の模様が入ったものにそれぞれ交換、バリアフリー対策で側扉に開閉予告ランプの設置、冷房室外機の交換（鉄製→ステンレス製）、日よけの引き上げ式フリーストップカーテン化など、大規模な変更が加えられた。車内の製造銘板が、製造年表記のない「アルナ工機」表記のみのものになった。空気圧縮機も、後期車と同等のHS-20に換装された。
2002年（平成14年）は、7000F・7002Fが施工された。7002Fからは貫通扉と乗務員室扉の化粧板がこげ茶に、床の模様が茶色のものに、扉のガラスが緑色の着色ガラスにそれぞれ交換された他、荷棚も交換された。2003年（平成15年）の7004Fでは、標識灯が白色のものに交換された（以降のリニューアル車にも継承）。
2009年（平成21年）に出場した7007Fからは、「リニューアル工事」と称される更に大がかりな工事内容となった。外観は7300系7320Fと同様になり、前面・側面の種別幕・方向幕は、フルカラーLEDに変更された。また、車内には、9000系、9300系9303F以降、7300系7320Fと同様の2面の東芝製の液晶ディスプレイが、各ドアに千鳥配置で設けられている他、座席間に仕切板が増設されている。日よけも、引き下げ式のフリーストップカーテンとなった。
2010年（平成22年）に7008Fが正雀工場で同様の改造を受け、同年7月30日に出場した。なお、同編成以降は空気圧縮機の交換は見送られている（HB-2000装備車については低騒音化改造を実施）。
2011年（平成23年）に7009Fがリニューアルを受けた。座席間への仕切板の増設やドアエンジンの交換、天井周りの変更などは7007Fと同様であるが、側窓のパワーウインドー化は見送られ、車内案内情報装置も1段式のLEDタイプに戻った。ただし、車内の案内LEDの設置位置は従来のドア横からドア真上になっている（8300系8315Fや8000系8040形等のLEDに準じたもの）。前面は、7007F・7008Fのような大幅な変更はなされず、幌寄りの手すりを無塗装タイプに取り換え（2016年9月に♯7009の金具は転落防止金具に交換された）、前面車端部の梯子が撤去された程度である。前面・側面の種別幕・方向幕はフルカラーLEDに変更されず、幕式のままである。外観上は、社紋の位置とガラスの色以外は大規模工事施工車との差異は少ない。
2013年（平成25年）に出場した7010Fと7020Fの前面は、足掛け板が設置された以外変化がなく、種別幕・方向幕は幕式のままであるが、車番の位置が前面貫通扉下部（貫通扉の窓下）から左側の窓下に変更された。車内は7007F,7008Fと同様となっている。ただし、側窓は7009F同様手動式のまま、車内照明がLEDに、荷棚のデザインが変更されている。
2016年1月に出場した7013Fからは、アルミ車のみで構成された編成も対象となった。外見が7322F・7303F - 7306Fと同様のデザインとなり、制御装置も1000系に準じたVVVFインバータとなった。主電動機も全閉自冷式永久磁石同期電動機（PMSM）が採用されている（形式：SEA538A、出力：190kW×4）。
案内装置は、1000系および7300系7303F以降に準じた32インチハーフサイズのフルハイビジョン対応の大型液晶ディスプレイとなっている。同年5月24日より運用に復帰している。後に7014F（入場時点では6連であったが、このリニューアルと同時に8連化（後述））が同年の8月10日に、7019Fが同年の10月に、7015Fが2017年5月に（宝塚線在籍車では初の施工）、7022Fが2017年10月に、7012F（入場時点では乗務員室ドア横に小窓が設置されていなかったが、このリニューアルと同時に設置）が2018年5月に7013Fと同様の改造を受けてそれぞれ運用に復帰している。アルミ車に設置されていたベンチレーターは、リニューアル工事では撤去されている（7014Fに編入の7556、7586は、2000年の車体更新施工時点では存置されていた）。
7012F-7015F,7019F,7022Fは改造の際に前照灯がLEDのものに更新されており、2009年以降に更新を受けた7007F-7010F,7020Fの前照灯も2015年ごろより順次、LEDのものに更新された。また、リニューアル未施工車の一部も2018年よりLEDのものに更新されている。
主な改造点は以下の通り。3月中は運行ダイヤが公表されていた 。
以下は2018年7月現在。()内は 阪急電鉄時代の車番