京阪特急
京阪特急（けいはんとっきゅう）は、京阪電気鉄道の京阪本線・鴨東線で運行されている特急列車の通称である。
「京阪特急」という名称は快速特急・特急及び専用車を指すが本項では、京阪特急の歴史と概要に加え、事実上その前身となったかつての急行および最急行、2003年から2008年まで運行されていた「K特急」、特急を補充する列車として2008年10月19日より運転の快速急行、翌20日より運転の快速特急と通勤快急および2017年8月21日より運転開始のライナーについても記述する。
以下はK特急として運転されていた当時の「おりひめ」の特記事項である。
2008年10月19日ダイヤ改定時に設定。
いずれの列車も交野線内は各駅に停車していた。
以下の車両は特急運用（快速特急及びK特急、特急、ライナー）につく専用の特急車両である。
( )の太字は特急車としての期間、細字は一般車格下げから引退までの年
（1956年 - 1963年 - 1973年 - 2006年）
1927年、京阪は日本初の本格的転換クロスシート車である1550型を製造し、進行方向に二人並んで座るロマンスシートであったことから「ロマンスカー」と命名した。これが「ロマンスカー」という言葉の始まりとされている。
1954年8月に1800系に白黒テレビを設置して以来、1810系・1900系・初代3000系・8000系に導入され、2013年3月31日の初代3000系である8000系30番台の営業運転終了まで運行されていた車両である。1800系・1810系・1900系は白黒テレビ、初代3000系・8000系はカラーテレビが設置され、車両側面の外板窓上に大きく朱色の書き文字で「テレビカー」と表示されていた。
なお、「テレビカー」の名称は京阪ホールディングスの登録商標（第4045693号）であるため、無許可では使用できない。
現在、テレビカーはくずはモールにある「SANZEN HIROBA」にデジタル動態保存されている初代3000系(3505号車)や富山地方鉄道に譲渡された3000系のうち京阪特急色と鳩マークが復元された編成にて見ることができる。
1995年の初代3000系の車体更新時に3600型中間付随車（旧車番は3608）を、自社の寝屋川車両工場で平屋車両から二階建て車両に改造。1995年12月25日に営業運転を開始した車両である。普通の平屋車両を二階建て車に改造するのは珍しいケースであり、日本で唯一である。その後、自社製ダブルデッカー車の評判は良く8000系編成にもと要望があったため1997年には8000系にもダブルデッカーが製造、連結された。旧塗装のダブルデッカーには時代祭絵巻のイラストが描かれていたが8000系の新塗装への塗り替えと初代3000系引退によって消滅した。なお富山地方鉄道に譲渡された初代3000系のダブルデッカーには時代祭絵巻が当時のまま残され、車内もあまり改造されずに現在も「ダブルデッカーエキスプレス」として運行されている。
2015年9月30日、京阪は約16億円の投資をおこなって2017年上半期をめどに、有料の座席指定車両「京阪特急プレミアムカー（仮称）」を8000系特急に導入すると発表した。
2016年9月1日には、仮称であった座席指定車両の名称が「プレミアムカー」に決定したことを発表し、車両の改造工事・組込み作業を経た上で、2017年8月20日のダイヤ改定より正式に営業を開始した。
「プレミアムカー」の外観デザインは京阪特急伝統の赤色を基調に、特別車両としての存在感をより際立たせる金色を扉周りに配置。内装は漆黒色と生成り色を基調とし、アクセントカラーに金色を配置する。
なお、「プレミアムカー」改造工事開始に伴い、2016年9月24日から一部の8000系を7両編成で運用し、2017年2月25日から同年8月18日までは8000系全編成が7両編成となった。7両編成と8両編成の8000系の運用が混在していた間には、8両の編成には8両編成を示すステッカーが前面左部に貼り付けられていた。一連の改造工事・組込作業は、営業開始の前日である同年8月19日までに完了した。
8000系の6号車（京都側から6両目）を、大阪方の客室扉を埋め込んでこの部分を客室とし、すべて京都方の客室扉のみ残した1扉車の「プレミアムカー」に改造の上で有料の座席指定車両を導入する。車体外板の塗色は変更され、京都方にある客室扉部分には、存在感を際立せるため金色としている。客室は客室扉があるエントランスを境に大阪方と京都方に区画されており、京都方の車端部にアデンタント室と荷物置き場、エントランスの京都方に車椅子スペースがそれぞれ設置されている。但し、他社の有料特急車とは異なり便所・洗面所などの設置はない。妻引戸とガラス仕切りで区切られた客室には、天井の照明を反射式のLED照明とし、座席部分にカーペットが敷かれ、空気清浄効果のある微粒子イオン「ナノイー」発生装置（パナソニック・JR東日本テクノロジー製）が8台設置される。座席は2+1列の回転式リクライニングシートに、ヘッドレスト・フットライト・背面テーブルと肘掛部には電源コンセント（許容電流2A）を装備する。また、一部の席を除き大型テーブルも装備される。
座面幅は460mm（現行430mm）、座席幅は600mm（1人あたり）、背もたれの高さは770mm（現行640mm）、座席間隔は1,020mm（現行920mm）で、リクライニング角度は最大20度である（これに伴って座席定員は40名程度となる）。 また、当車両の利用客に案内をおこなう専属のアテンダントが乗務する。
利用料金は淀屋橋〜京橋・守口市・寝屋川市・香里園〜八幡市・淀〜丹波橋・伏見稲荷〜祇園四条・三条〜出町柳で分かれており、大阪市内（淀屋橋、北浜、天満橋、京橋）〜京都市内（中書島、丹波橋、伏見稲荷、七条、清水五条、祇園四条、三条、神宮丸太町、出町柳）間の駅発着と守口市〜（伏見稲荷〜祇園四条）間、寝屋川市〜（三条〜出町柳）間は500円、それ以外の同一市内・大阪市内・京都市内 - 枚方市内などの発着は400円である。
チケット（プレミアムカー券）は、専用サイトで登録の上、インターネット予約および特急停車駅の案内所で14日前から列車出発時刻3分前まで可能である。なお、プレミアムカーの運用は原則的に、快速特急・特急・ライナーのみとなる。かつて、早朝および土休日ダイヤの夜に8000系で運転されていた一部の急行にもプレミアムカーの設定があった。ただし、急行停車駅でのプレミアムカー券の発売は行っていなかった（急行停車駅発着のプレミアムカー券はインターネット予約および特急停車駅の案内所での事前購入のみ可能）。
プレミアムカー車内は種別を問わず座席指定である性質上、優先座席は設定されていない。また他社の有料特急にみられるような、エントランスと客室が完全に分離された構造になっていない。このため、この車両に限り携帯電話の使用ルールは「マナーモードに設定、通話は自粛（混雑時電源オフのルールは非適用）」に統一されている。
なお、プレミアムカーと類似の方式は、翌2018年12月14日より東京急行電鉄が同社の大井町線から田園都市線に直通する平日に運転する急行列車の一部で行われることになっている。東急では「Q SEAT」と言う愛称である。
2018年7月9日、京阪は8000系に連結しているプレミアムカーを3000系に拡大する計画があると一部マスコミが報道。
同年11月8日、京阪は3000系へのプレミアムカー導入を正式に発表した。車体は8000系の改造車と同じ1扉車であるが、こちらは全て新造で賄う。京阪では特別車両（ロマンスカー、テレビカー、ダブルデッカー、プレミアムカー）は特急専用車両のみに連結していたが、一般車である新3000系への導入は京阪では初となる。
以下の車両は特急車両（専用車両）ではないが、定期の特急運用にもつく汎用性のある車両である。以下の車両は、特急運用に入ることを前提とした車内設備などを持っている。ただし後述の1300系はロングシート車であり優等列車用ではないが特急色を纏っていた時期があるため記述する。旧塗装9000系と2代目3000系は8000系補完車両的位置付けといえる。
以下の車両は京阪が公式に臨時特急使用車両として形式を指定していた時期もあった。ただし、車両運用の都合によりこれ以外の車両形式が充当される場合もあった。
なお、現在は8両編成であること以外に臨時特急使用車両の形式限定はない。
特急・快速急行・通勤快急には通勤車も定期運用に充当されているが、編成両数の関係上、一般8両編成（過去には4両編成と5両編成も運用されていた）のみに限定され、使用車両形式も下記の系列に限定されていた。なお、快速急行・通勤快急の運用は設定当時（2008年10月19日の改定ダイヤ）は3000系の他には一般8両編成のみであったが、2016年3月19日改定のダイヤでは快速急行・通勤快急の一部で5000系を含む一般7両編成の運用も新たに設定され、5000系は当時平日夜間の中之島発樟葉行き快速急行の1本のみで限定運用されていた（2017年2月25日のダイヤ改定で5000系の快速急行運用は廃止）。同運用については、2017年2月25日のダイヤ改定以後は5000系を除く7両編成車の他形式が充当されている。
快速特急や特急の7両編成は、事故や災害、車両トラブルなどによるダイヤの大幅な乱れが発生した時や、8000系のプレミアムカー改造工事期間を除いて運用されることは基本的にない。
以下の欄で記述する形式は、2000年7月1日改正で設定された通勤車の定期特急に充当されていた形式、2016年まで存在していた8両編成のみの限定運用であった時代の快速急行・通勤快急に充当されていた形式と、交野線直通の列車に充当されていた形式のみを記述し、その他の5000系を含めた一般7両編成については記述を割愛する。なお、過去に定期列車で使用されていた形式も含む。2012年の愛称名公募で「洛楽」の愛称が快速特急に付けられた。以後、快速特急「洛楽」運用に就く特急車である8000系0番台・初代3000系)と一般車(2代目3000系と6000系。まれに6000系と共通運用の9000系9005F）には、洛楽と描かれた愛称板が掲出されて運行している。この愛称板は場合によってデザインが変わることがある。臨時快速特急の場合は小さく洛楽と描かれ、大きく臨時を表す「臨」と描かれている。2014年の正月ダイヤでの快速特急は「洛楽初詣」と描かれた愛称板が使用されていた。ただし2015年からの正月ダイヤは”洛楽初詣”の愛称板は使用されず、洛楽の愛称と共にその年の干支の絵が描かれている。2018年正月ダイヤではそれらに加え、8000系に使用される快速特急には8000系の絵が、3000系(2代)に使用される快速特急には3000系の絵が描かれていた。また、叡山電車の観光列車「ひえい」などと連絡する快速特急には「ひえい連絡 洛楽」など”〇〇連絡”と書かれている。
2009年に臨時快速特急「光のルネサンス号」、2011年に後述の臨時特急と同じ愛称の「わかばExpress」が快速特急に格上げの形でそれぞれ運行され愛称板も作成された。いずれも専用車8000系(新塗装車)が充当された。なお以上の愛称板に加え、臨時列車を表す「臨」の表示板も装着された。
過去には行楽期に特急車の8000系、初代3000系や一般車9000系や2代目3000系を使った臨時特急があり、洛楽と同じく愛称が付けられ愛称板が作成されていた。京阪では京津線直通の「びわこ号」、交野線から直通のK特急「おりひめ」を除いて本線特急に個別の愛称を設定したことはない。ただしノンストップ時代には、ダイヤ上江若鉄道（1969年廃止）や琵琶湖汽船への乗り継ぎに便利（浜大津駅（大津港）でそれぞれの便と連絡する京津線準急（1971年8月以前には急行）と三条で接続）な上り（京都方面）列車に以下のような副標識を掲示して運行したことがある。
また、夏の水泳シーズンに三条駅から琵琶湖畔の近江舞子に向かう江若鉄道の臨時列車および専用バスに接続する便には「まいこ」、比叡山ドライブウェイ納涼バスに連絡する便には「ひえい」の副標識が掲示された（「まいこ」の副標識には同じ図柄で一部の色が異なる2種類が存在した）。
「比良」は江若鉄道の廃止後もその代替交通となった江若交通バスへの連絡便に掲示されたが、1974年7月の国鉄湖西線開通に伴い掲示を終了。琵琶湖汽船連絡の副標識も1997年に京都市営地下鉄東西線の開通に伴い、京津線と京阪本線との接続が断ち切られたことで掲示は行われなくなった（「まいこ」の終了時期は不明確）。
2003年から1年間、京阪本線の淀屋橋延長40周年を記念して1900系1編成の特別塗装（特急色への塗り替え）が実施された際には、2004年にファイナルイベントとしてこれらの副標識を掲示し、7年ぶりの「復活運行」となった。また、2008年12月20日に1900系が「ラストラン」を行った際にも、特急色に復元された1929編成が「びわこ連絡」の副標識をつけて「リバイバルびわこ号」、一般色の1919編成が「比良」の副標識をつけた「リバイバル比良号」として運行された。
上記以外にも沿線の特急停車駅付近で催事のある際にはそれにちなんだ副標識が付けられたことがある。特急では1960年代後半ごろまで「ルーブル号」などの副標識を付けていたが、後に廃止された。しかしその後催事関連の副標識は2008年に3000系を使用する列車で再開され、これまでに「水都大阪2009」、「ルーブル美術館展」や「長谷川等伯展」の副標識が掲出された。
京阪では快速急行・通勤快急は快速特急・特急に準ずる列車の扱いをしており、種々の点で一般列車ではなく快速特急・特急と同じ運用上の扱いをすることが多いが、いくつかの点では特急と異なる扱いをされている面がある。
また、京橋駅、天満橋駅でも同様の看板が見られる