カワサキ・ZXR
カワサキ・ZXR（ゼットエックスアール）とは、川崎重工業（後の川崎重工業モーターサイクル&エンジンカンパニー）が製造・販売していたオートバイのシリーズ車種名である。競技車両のワークスマシンであるZXR-7、ZXR-4のレプリカで、エンジンの排気量別に750cc、400cc、250ccがある。
ZXR250は4気筒エンジンをして1989年に発売された。4ストロークエンジン搭載の250ccレーサーレプリカタイプの中でラムエアシステムが搭載されている。エンジンのレットゾーン開始回転数は1万9,000rpmと、ホンダ・CBR250RRなどと並んで最高の回転数であった。1993年にメーカーによる出力自主規制が行われ、最高出力が45psから40psへと出力が引き下げられた。前期型のA型は独立2灯丸目ヘッドライト、後期型のC型は一体型2灯ヘッドライトが装備される。
1995年に廃番となっているが、同系統のエンジン（ZX250CE）は1991年発売のカワサキバリオスに引き継がれた。
ZXR250Rは通常仕様車にCVKD32の大口径キャブレターとクロスミッション、リザーバー付きショックユニットを搭載し、スポーツ走行性能をさらに高めた特別仕様車である。型式はZXR250と同じである。
ZXR400は1989年にZX-4からフルモデルチェンジし、TT-F3クラスのカワサキ・ワークスマシンZXR-4のレーサーレプリカとして発売された。ZXRシリーズ最大の特徴であるK-CAS（カワサキ・クール・エア・システム）を採用しておりアッパーカウルの左右からダクトよりエンジンシリンダーヘッド部分へ直接新気を送込みエンジンの冷却を促進するシステムである。通常モデルのZXR400、スポーツプロダクション仕様のZXR400R、日本国外向けの輸出仕様がある。輸出仕様の後期型で65ps/13000rpm・3.6kg-m/12000rpmを発揮する。外見上の特徴として、標準モデルはリアシート後方にグラブバーが装着されている。スポーツプロダクション仕様の輸出仕様は外見が国内仕様と同じであるが、スピードメータ等で見分けることが出来る。レーサーレプリカブームで他社レーサーレプリカと同じようにZXR400も1991年にフルモデルチェンジ、1990年、1993年、1994年にマイナーチェンジを行い、性能を向上させた。
1989年にZX-4よりフルモデルチェンジし型式はH1。よりレースに特化した仕様に変更されている。フルモデルチェンジに伴い下記の特徴がある。
1990年にマイナーチェンジを受け型式がH2になった。エンジン、車体の変更点は下記である。
外観はほとんど変わっていないが、新規採用の機構やセッティングを変更して性能の向上を行っている。新規機構は下記による。
このH2型からZXR400Rは専用パーツが増えている。
1991年にフルモデルチェンジを受け型式がL1になった。エンジン、車体の変更点は下記である。
エンジンは、熟成を進め中低速域を強化した。カウリングは、H1、H2型と比べて大幅に変更され空力特性を向上。乾燥重量が160kgとなりH2型と比べて2kg軽量化した。1992年のL2型は、カラーチェンジのみ。
1993年にマイナーチェンジを受け型式がL3になった。エンジン、車体の変更点は下記である。
1994年にマイナーチェンジを受け型式がL4になった。エンジン、車体の変更点は下記である。
エンジン出力規制により、L3型からパワー、トルクが下がった。 その分、低回転域を強化したエンジン特性となっている。エンジン、車体とも細かなリファインをL3、L4型で行っている。L4A型は、1993年にカワサキが鈴鹿8時間耐久レースでZXR-7により初優勝したことを記念し1994年に限定発売されたレプリカモデルである。1995年～1998年のL5型、1999年～2000年のL9型はカラーチェンジのみ。
ZXR400Rは1989年にZX-4からモデルチェンジし、TT-F3クラスのカワサキ・ワークスマシンZXR-4のレーサーレプリカとして発売されたZXR400のスポーツプロダクション仕様である。通常モデルのZXR400との違いは下記である。
　・エンジン系統：作動角の大きなカムシャフト（ハイカム）、クロスミッション
　・吸気系統：1990年のJ2モデルからFCR（FVKD）
　・サスペンション系統：1990年のJ2モデルからフロント、リアともフルアジャスタブルサスペンション
　・外装：FRP製一体型シングルシートカウル
当時盛んであったTT-F3、SS、SPクラスのレースで活躍した。特にエンジンカテゴリーで250cc2STと400cc4STクラスが分かれてからは、400cc4STクラスで最強の呼び声が高い。F3、SS、SPクラス向けのレーシングキットパーツは、今となっては希少な部品である。ZXR750、ZXR250は標準でラムエアシステムを採用していたが、ZXR400は採用していなかった。レーシングキットパーツでラムエアシステムを搭載させたレース仕様車のみラムエアシステムを搭載している。カラーはライムグリーンのみである。ZXR400同様、ZXR400Rも日本国外向けの輸出仕様がある。輸出仕様の後期型で65ps/13000rpm・3.6kg-m/12000rpmを発揮する。スポーツプロダクション仕様の輸出仕様は外見が国内仕様と同じであるが、スピードメータ等で見分けることが出来る。
1989年に通常モデルのZXR400（H1）と同時にデビュー。H1との違いはハイカム、クロスミッション、FRP製一体型シングルシートに変更されている点である。
1990年に通常のZXR400（H2）と同じくマイナーチェンジを受けた。H2との違いはハイカム、クロスミッション、加速ポンプ付き強制開閉FCR（FVKD32）、フルアジャスタブル倒立フォーク（ネジ式無段階プリロードアジャスタ、12段階伸側・7段階圧側減衰力調整機構を搭載）、別体リザーバー付きリアサスペンション（ネジ式無段階プリロードアジャスタ、4段階伸側・20段階圧側減衰力調整機構を搭載）、FRP製シングルシートに変更されている点である。
1991年に通常のZXR400（L1）と同じくマイナーチェンジを受け型式がM1になった。L1、L2との違いはハイカム、クロスミッション、加速ポンプ付き強制開閉FCR（FVKD32）、フルアジャスタブル倒立フォーク（ネジ式無段階プリロードアジャスタ、12段階伸側・7段階圧側減衰力調整機構を搭載）、別体リザーバー付きリアサスペンション（ネジ式無段階プリロードアジャスタ、4段階伸側・20段階圧側減衰力調整機構を搭載）、FRP製シングルシートに変更されている点である。1992年式はM2。
1993年に通常のZXR400（L3）と同じくマイナーチェンジを受け型式がM3になった。L型との違いはハイカム、クロスミッション、加速ポンプ付き強制開閉FCR（FVKD32）、フルアジャスタブル倒立フォーク（ネジ式無段階プリロードアジャスタ、12段階伸側・7段階圧側減衰力調整機構を搭載）、別体リザーバー付きリアサスペンション（ネジ式無段階プリロードアジャスタ、4段階伸側・20段階圧側減衰力調整機構を搭載）、FRP製シングルシートに変更されている点である。又、エンジンの部品については、小さな変更はあるものの基本的にM1、M2を引き継いでいる。その為、M3～とL3～でエンジン部品に違いがある。エンジン出力規制により、このモデルからパワー、トルクが59ps、4.0kg-mから53ps、3.6kg-mになったが圧縮比は前モデルと同じである。（圧縮比は12.1）1994年のM4は、部品が変更されているが基本的にM3を引き継いでいる。1995年～1998年もM4である。カラーのデザインチェンジを行った1999年～2000年がM6である。