西鉄バス筑豊
西鉄バス筑豊（にしてつバスちくほう）は、福岡県の筑豊地方で路線バス・観光バス事業を営む西日本鉄道（西鉄）の分離子会社。本社所在地は福岡県飯塚市片島二丁目19番1号。運行している市町村は以下の通り（高速・特急バスのみ運行している地域は除く）。
当初は一部の不採算路線を子会社に移管する形であったが、現在では筑豊地区の西鉄バス路線は篠栗支社の受託分と本社、田川支社の筑豊特急受託を除いて子会社直営となり、また子会社同士の合併も進められて現在のようになっている。
筑豊地区の人口減少やマイカー、バイク、自転車の普及などで路線廃止が続いているが、一方でイオンモール直方の開業に合わせ路線を延長の上本数を増やすなど、売り上げ確保のための努力も続けている。
直方支社担当。2009年4月1日より西鉄バス筑豊の自社路線となった。他の高速路線と違って九州自動車道福岡インター付近での渋滞があっても古賀インター・国道3号線・福岡都市高速（香椎東ランプ経由）への迂回運行は実施しない（高速青柳・高速立花山に停車するため）。
2010年3月1日のダイヤ改正で、若宮インターチェンジ、直方パーキングエリアには停車しなくなった。2012年3月17日のダイヤ改正より一部の便が筑鉄直方バス停（筑豊電気鉄道筑豊直方駅）まで運行されるようになった。2013年4月1日のダイヤ改正で、再び若宮インターチェンジ、直方パーキングエリアに停車することになったが、2016年3月26日のダイヤ改正で直方〜筑鉄直方間が廃止となった。
都市高速・国道201号・八木山バイパスを経由し福岡市の中心部である天神と飯塚市・田川市を結ぶ特急バス路線である。約10 -15分間隔で運行する。田川支社・飯塚本社の担当であるが、九工大飯塚キャンパス発着・新飯塚行き深夜特急・特急でんえもん号は飯塚本社のみ、直行は田川支社のみ担当していたが、2017年4月1日のダイヤ改正で九工大飯塚キャンパス発着も田川支社、直行も飯塚本社が数本担当するようになった。さらに2018年3月17日のダイヤ改正からは西鉄バス・博多営業所も担当が入った。近距離高速バス用の車両で運行する。田川支社担当分のみ翌朝の天神発便に使用するため、博多営業所および博多バスターミナル向かいのおたふく駐車場での夜間停泊がある。後藤寺バスセンター廃止に伴い、2016年10月1日のダイヤ改正でこれまでの後藤寺バスセンター発着は西鉄後藤寺営業所および福岡県立大学構内発着に変更された。
かつては終日にわたり県道607号線経由便があったほか、日祝日に限り上山田発着（飯塚 - 上山田間も現行の大隈車庫担当・23番系統と同一のルートで特急運行）が運行されていたこともあった。2017年3月24日までは天神～飯塚～坂の下間の特急も運行されていた。2018年3月17日のダイヤ改正までは深夜バスも存在し、この深夜バスのみ県道607号線経由で、同道路上の篠栗町中心部にあるバス停3か所に停車していた。
都市高速・国道200号経由で北九州市小倉と直方市を結ぶ路線。近距離高速バス用の車両で運行する。直方支社担当。かつては飯塚バスセンターまで運行していたが、2011年4月1日付で直方バスセンター - 飯塚バスセンター間が廃止され、同時に西鉄バス筑豊の自社路線となった。
また、北九州高速4号線が日本道路公団管理の一般有料道路だった1991年までは、高速バスとして運行されていた。
※平日の始発便のみの運行
上記の小倉駅ループ系統を新設した。
全便田川支社の担当。かつては天神バスセンター発着もあり、八木山バイパスは通らず、県道607号線と国道201号旧道（八木山峠）を越える「急行」と、八木山バイパス経由の「バイパス急行」が運行されていた。飯塚発着の31番を統合し全便が八木山峠・篠栗(日の浦口)経由となっていたが、2004年にバイパス経由に変更された。2009年のダイヤ改正で新飯塚駅発着が1日2往復設定された。後藤寺バスセンター廃止に伴い、2016年10月1日のダイヤ改正でこれまでの後藤寺バスセンター発着が西鉄後藤寺営業所発着に変更された。
福岡空港と筑豊を結ぶ。北本町、庄内鳥羽、筑豊遊園、ねずが池、見立、弓削田バス停はこの路線のみ停車する。2010年4月1日より新設された堀池にも停車するようになった。
近距離高速バス用の車両で運行する。2012年4月1日より西鉄バス筑豊の自社路線となった。
博多バスターミナルから乗車した場合、福岡空港で降車するより、北本町で下車したほうが運賃が安くなる。珍しい運賃制度の路線でもある。
路線名は筑豊（急行）北九州線。元々は小倉（砂津） - 直方・飯塚間を結ぶ急行であった（砂津 - 黒崎間は22番と同じルート）。当時は高速バスタイプの車両が使われていたが、2016年3月のダイヤ改正により小倉〜直方線の間合いで高速バスタイプの車両が使われている。時期によっては直方発着便で青急行色の市内急行路線仕様車を使用していた。
後に現在のルートに短縮され、当時の直方交通に路線を移譲した際、使用車両も中型を中心とした一般路線車に変更された。2016年3月26日のダイヤ改正で直方側の始発停留所が現行の直方バスセンターから直方駅前ロータリーへ変更となった。
また一部の便は直方(特急)小倉線の間合いで近距離高速バス車両で運行されるようになった。
大隈車庫廃止に伴い運行を引き継いだ。大隈車庫廃止に伴い運行を引き継いだ。筑穂・飯塚線の運行を受託している。2006年4月1日付でJR九州バス直方線の直方 - 内ヶ磯が廃止されたため代替として新設された路線。JR撤退の数年前までは頓野線の一部系統が中原または出口経由で内ヶ磯まで運行し競合していた。かつては、倉久、中有木、古くは赤間営業所、十石行きがあり、共立病院経由、中有木〜宮田役場（現・宮若市役所）便も存在した。後に、直方〜宮田役場（現・宮若市役所）間と宮田役場（現・宮若市役所）〜中有木〜福丸間は分離され運行は続いたものの、利用客の減少に伴い、宮若市役所より以遠の路線はすべて廃止（撤退）された。
鞍手町のコミュニティバスで、2014年10月1日より誠心物流から引き継ぎ運行開始。
2017年9月30日をもって田川(快速)小倉線が廃止されたことに伴い、規模を縮小した形で2017年10月1日より運行開始となった路線。小倉直通時代と違って本数はおよそ半分に減便された（概ね2時間に1本）。基本的に中型車を使用する。また、西鉄後藤寺営業所→頂吉越の区間便が、片道のみ(平日最終便)設定されている（頂吉越到着後は西鉄後藤寺営業所へ回送）。
一方この見直しによって旧東谷村住民の利便性が大幅に下落したため、2018年10月から翌年3月までの半年間に限り、利用実態などを考慮し守恒止めとしたものの快速運行を復活させ、利用状況を調べる社会実験を行うこととした。本格運用させるかどうかは実験結果を検証して決める。快速区間は以下の通り（全停留所）。守恒到着後は中谷営業所まで回送される。春日橋で番号が変わる。2016年10月1日の後藤寺バスセンター閉鎖に伴い、西鉄後藤寺営業所始発の筑豊特急・筑豊急行乗り継ぎ利便として西鉄後藤寺営業所経由となった。1番のうち日中は田川メルクス前を経由する（それ以外は長浦経由）。
※□22・□23
西鉄後藤寺営業所→春日橋→後藤寺→田川市役所→伊田駅→夏吉→金川農協→方城支所→伊方橋(23→22)→金田駅→福智町役場→伊方橋→方城支所→金川農協→夏吉→伊田駅→田川市役所→後藤寺→春日橋→西鉄後藤寺営業所
平成28年10月1日に後藤寺バスセンター閉鎖に伴うダイヤ改正で現在の運行系統へ変更になった。大隈車庫廃止に伴い運行を引き継いだ。
※ここでは西鉄バス筑豊および西鉄バス遠賀が発足した2001年（平成13年）8月1日以降に廃止されたバス路線を対象とする。尚、バス停や施設等の名称は廃止当時のものとする。
国道322号を通り、香春町を経て小倉と田川市を結ぶ路線。かつては需要の大きな幹線区であり特急、急行系統とすべての停留所に停車する30番とで運行されていた。しかし、その後沿線人口の減少やJR日田彦山線との競合などで乗客が減少し、大幅な合理化に迫られ、両路線を統合し快速となった。快速区間は砂津（西鉄バス北九州本社） - 中谷（西鉄バス北九州・中谷営業所）の区間のみであり、特に山ケ迫 - （田川）東町の区間はこの路線しかないことから各停扱いとなっている。
なお、以前は田川地区にも快速区間（後藤寺バスセンター - 香春間）が設定されていたが、行先番号35番の田川 - 行橋線が赤字により運行区間短縮・減便となったことから、2008年10月1日より快速区間設定は小倉地区のみとなった。尚、田川 - 行橋線は2011年4月1日付で廃止された。
2009年4月1日付で、路線と車両が本体から移譲され、完全な自社運行路線となった。基本的に大型車を使用していたが、2016年からは中型車による運用が多くなってきていた。
早朝の田川行きのみ、頂吉越(かぐめごし)始発の区間便が2本運行される。2013年9月までは中谷始発で運行されていた。
2000年代前半ごろまでは五反田→後藤寺、香春の区間便も運行されていた。2015年12月1日、1日18往復から1日16往復に減便。これに伴い運行時刻も変更となった。2017年10月1日に減便と中谷以北の運行廃止を行い、路線名も「西鉄後藤寺～中谷線」に変更。
※現存する快速系統とは別に朝は砂津行き、夕は田川行きのみ運行。経路も異なり砂津→中谷までは高速なかたに号と同経路、中谷からは国道322号線バイパスを走行し採銅所まではノンストップ、以後は後藤寺まで同経路だった。通勤需要を取り込もうとした路線であったが1年ほどで廃止された。
※急行：福岡 - 筑豊線用の車両を使用した、間合い運用と飯塚への送り込みを兼ねた系統。時期にもよるが1日1～2往復程度。後藤寺 - 飯塚間の急行と同じルートを各停で運行。
西鉄からの管理委託車及び譲渡車が中心である。これらは西鉄と同一塗装で、譲渡車についてはロゴがグループロゴとなっている。
以前は子会社独自で導入した車両には独自塗装が施されており、嘉穂交通はクリーム色地に山吹色と緑色の帯、添田交通はクリーム色地に緑・水色・ピンク色のアーチ型模様の帯、直方交通は白地に赤・水色の波状模様の帯であったが、西鉄バス筑豊発足後はこれらの色の車両の新規導入はなくなり、車体更新の際に西鉄色に変更されたり、経年により廃車されたりして減少している。旧嘉穂交通色については2007年までに消滅した。
車内放送の音声装置は、直方支社は北九州地区（西鉄バス北九州、西鉄高速バス・北九州）および久留米・大牟田・佐賀地区（西鉄バス久留米・西鉄バス大牟田・西鉄バス佐賀）と、直方以外の事業所は福岡地区（西日本鉄道、西鉄高速バス・福岡、西鉄バス二日市、西鉄バス宗像など）と同じである。
ナンバープレートは飯塚本社、直方支社、田川支社所属車は筑豊ナンバー、篠栗車庫所属車は福岡ナンバーを装着している。
中型車はエアロミディが7台（新呉羽ボディ3台・MBMボディ4台）、スペースアローRPを12台（1台を除き全車西工ボディ）、日野レインボー7Mを2台使用している。また大型車は三菱ふそうMSが6台、日産ディーゼルRAが2台、いすゞLVが2台（いずれも西工ボディ）配属されている。
大半は前身の嘉穂交通と添田交通が購入または西鉄より譲受したものだが、一部西鉄バス遠賀からの引継車や西鉄観光バス・西鉄バス二日市からの譲受車も存在する。またスペースアローRPのうち1台は中古で導入した富士重工業ボディ車である。
特定自治体内の西鉄グループ路線バスを自由に乗降できる「得パス」及び「ワイドエコルカード」「伊都エコルカード」「ひるパス」「ひるパスロング」については、運行事業者が西鉄バス筑豊であっても利用対象の自治体内であれば利用可能である。
利用できる路線と対象区間は次のとおり。
また、西鉄バス北九州一日フリー乗車券については、発行当時は対象区間内であっても西鉄バス筑豊の運行する路線では利用できなかったが、現在では対象区間内であれば利用できるようになった。なお、北九州市や中間市では田川快速など上記路線しか運行されていない地区もあることから、当該区間の住民に配慮し、2008年頃から上記路線が北九州市内を運行中に限り、一日フリー乗車券が販売されている。
自社公式ウェブサイトはない。西鉄バス筑豊の時刻・運賃は西日本鉄道公式ウェブサイト内の「にしてつ総合時刻・運賃案内」で検索可能。
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