国際興業バス池袋営業所
国際興業バス池袋営業所（こくさいこうぎょうバスいけぶくろえいぎょうしょ）は、東京都豊島区千早に位置する国際興業バスの営業所である。
主に豊島区、板橋区を中心に中野区、北区へ乗り入れる路線を担当する。
国際興業バス発足時からある古い営業所だが、所管路線の歴史は戦前の池袋乗合自動車にまで遡る。右図緑色の線は1936年頃の同社路線だが、現在の池袋、練馬周辺における国際興業路線の骨格となる部分が既に開通している。ただし細かい経路、とりわけ池袋駅から川越街道間が大きく異なっているが、その理由としては「池袋駅西側の道路が未整備だった」「板橋警察署付近に向かう人の流れが多かった」点が考えられる。板橋警察署付近は当時官公庁や商店が多く集まる地域の中心地で、早くから市電が開通していたため、池袋乗合の沿線から東京の中心部に向かうにもここで市電に乗換えるのが効率的だったのである。
池袋乗合は1937年に東京横浜電鉄へ買収されて傘下に入り、1940年には同じ東横系の中仙道乗合自動車に合併、さらに戦時下の1944年に大東急のもとで中仙道乗合は東都乗合自動車に合併した。この間、池袋駅東口に市電が開通して武蔵野デパートが開業、戦後にかけては池袋駅西口の道路も整備されるなど、池袋の町は徐々に姿を変えていった。
このような駅周辺の発展に加え、豊島区西部の宅地化が進んだことで終戦より池袋駅を起点とする路線の新設が進められた。豊島区史によれば、1948年から東都乗合の末期にかけて、いずれも池袋駅を起点に「大山・千川循環」「上板橋・豊島園線」「中野駅・椎名町八丁目（現：南長崎六丁目）線」が開通している。国際興業バスとなってからも、「（練馬総合病院経由・茂呂経由）江古田線」「日大病院線」「熊野町・要町経由内回り循環」など、毎年のように路線新設が行われた。
昭和30年代に入ると、路線は練馬区や板橋区の郊外にも延伸され、「練馬区役所 - 常盤台・徳丸線」などといった池袋駅を発着しない路線も登場した。これらは1958年に練馬分車庫が開設されてこの地域の路線を受け持つようになり、1962年の営業所再編では廃止となる巣鴨の路線を吸収し、練馬営業所として独立した。
この頃から昭和40年代前半にかけては、自動車数の増加に伴い規制が敷かれたり、新しい道路が開通するなどして交通の流れが大きく変わった時期だった。バスもこの影響を免れることが出来ず、池袋営業所では江古田・小茂根付近を走る路線のうち、狭隘路を走る区間を一部廃止して環七通り、川越街道経由にするなどの大幅な経路変更を行っている。しかし、こうした利用者のニーズとは無関係な経路変更を行ったことがバス離れに拍車をかけ、運行を維持出来ずに廃止された路線も少なくない。
1983年には営団地下鉄有楽町線の営団成増（当時の名称） - 池袋間が開業し、エリアの重なる池袋の路線は大打撃を受けた。これにより7月に大規模な再編が実施され、並行する池01、池08が廃止された。これ以降、大規模な改変は実施されずに僅かな経路変更・路線延伸程度に留まっており、この時点で路線数は概ね現在の規模となった。
池袋駅西口を発着する全系統のうち、池袋駅側との出入庫はこの池80で行う。池袋駅から短距離であることや、池02、池03などの循環路線が循環区間からそのまま出入庫を行うこともあり、同区間を回送で出入庫を行う場合がある。現在、池袋駅西口から運行されている三つの循環路線の一つである。板橋区南町、豊島区千川、高松周辺の住宅地を反時計回りで循環する（時計回りは要町循環）。
開設から1960年代頃までは逆回りで運行されていた。すなわち、現在の熊野町循環が「要町循環」と呼ばれ、現在の要町循環のルートは、西光院前（現：南町）停留所をとって「西光院循環」と呼ばれた。これらのルートが交換されたのは1970年代のことである。
かつては内回り循環という案内名称を持ち、「熊野町経由内回り循環」の表示で運行していた。現在、池袋駅西口から運行されている三つの循環路線の一つである。板橋区南町、豊島区千川、高松周辺の住宅地を時計回りで循環する（反時計回りは熊野町循環）。
開設から1960年代頃までは逆回りで運行されていた。すなわち、現在の要町循環のルートは、西光院前（現：南町）停留所をとって「西光院循環」と呼ばれ、現在の熊野町循環が「要町循環」と呼ばれた。これらのルートが交換されたのは1970年代のことである。
かつては内回り循環という案内名称を持ち、「要町経由内回り循環」の表示で運行していた。現在、池袋駅西口から運行されている三つの循環路線の一つである。要町循環、熊野町循環と同じ地域を補うように走る循環線。熊野町循環と同一の周回方向で、熊野町から南町、高松方向へショートカットする経路となっている。かつては池袋駅南口を発着して立教大学経由だったこともあるなど、上記2線に無い特徴があった。池袋駅と日大板橋病院（日大病院）を結ぶ路線である。病院への連絡路線ということで、車両の低床化が積極的に進められており、全便がノンステップバスを含む車椅子用リフト・スロープ付き車両で運行される。1950年、東都乗合自動車時代の末期に開通した歴史ある路線で、当初は西武池袋線踏切のすぐ南の椎名町八丁目を終点としていた。「椎名町」は南長崎の住居表示前の地名で、1956年にすでに開通していた池袋駅 - 練馬病院 - 江古田駅線と統合され、両回りの江古田・椎名町循環（池袋駅 - 椎名町八丁目 - 江古田駅 - 練馬病院 - 池袋駅）として運行されるようになった。
1963年に現行の江古田二又まで開通しているが、翌年に循環運行が廃止されたことで現行路線だけが残り、現在に至る。江古田二又バス停は、都営バス「江古田二又」、関東バス「江古田駅」バス停とともに江古田駅の最寄り停留所であるが、それぞれのバス停留所は少し離れている。
有楽町線の上を走り、千川駅から南下して西武池袋線踏切を渡り、江古田駅南側の江古田二又に至る。鉄道との並行区間が多いことや、踏切渋滞が発生することなどから利用者は少なく、営業所の中ではもっとも本数の少ない路線となっていた。1983年6月24日に有楽町線が営団成増駅（当時）まで延伸された際、上記背景もあり廃止される予定であったが、沿線住民の要望により存続が決定したという経緯がバスニュースに記載されていた。
国際興業バスから関東運輸局長宛てに、池07廃止の事前届出が2010年4月28日付で提出されたが、豊島区地域公共交通会議において、区や事業者などを交えて、2010（平成22）年度中の廃止か、区より補助金を受ける条件で豊島区役所やサンシャインシティ方面への延伸が検討されていた。
その結果、2010年3月16日から起点をサンシャインシティ南に変更し、「豊島区地域公共バス」として区内東西連絡輸送の役目を担うこととなった。延伸区間については、池袋駅西口から川越街道に向かい、スポーツセンター付近から区役所に向かう。豊島区役所周辺は循環経路で、区の支援としては停留所などの初期費用が1000万円、車両や運行赤字分など毎年2300万円が想定されている。
原則として、豊島区制70周年記念で誕生した豊島区PRキャラクター「としまななまる」のラッピングが施された1001号車が当系統限定で運用。1949年の東都乗合自動車時代に開通し、現在に至るまでほぼ同じ経路で運行されている数少ない路線。西口発着路線としては比較的早い時期に開通しており、中央本線（中央線快速、中央・総武緩行線）や西武新宿線の乗客を池袋へ運ぶためのバイパス的役割を果たした。関東バスでストライキが発生した場合は国際興業便のみの運行となるため、本数が大幅に減る。池袋駅から山手通り、国道17号を北上して都営地下鉄三田線のエリアをこまめに回っていく。本数は終日1時間に3-4本と比較的多く、池20と共に池袋口の主力路線の一つとして活躍している。高島平操車場付近に板橋区立障害者福祉センターがあるため、住民の要望で1995年に国際興業初のリフト付き新低床バスを志村担当便で運行を開始、1998年にはノンステップバスが運行を開始した路線でもあり、現在は全てがスロープ付き車両で運行される。2011年3月16日の改正で池20-2が1便のみ新設された。
池21は池20の兄弟路線で、こちらは国道17号を戸田橋手前の舟渡町まで北上していき、浮間舟渡駅に立ち寄らずに新河岸の住宅街、工場街をまわって高島平駅に到着する。運転間隔は池20とほぼ同じだが、朝ラッシュ時の本数はこちらの方が多い。池20より新しく1970年代になってからの開通である。赤羽駅と日大病院を結ぶ路線で、赤羽駅 - 大山西町において赤羽営業所の赤51の折返し系統の役割を担う。ただし、赤51が赤羽駅付近において循環状の経路を採るのに対し、本路線はトンネル経由の往復同一経路で運行される。
2007年6月16日のダイヤ改正から赤羽営業所担当便も復活し、夜間に同一経路の区間便として赤羽営業所担当の赤57-2（赤羽駅西口 → 大和町）が新設されているが、2016年2月16日のダイヤ改正で再び池袋営業所単独運行へ変更された（枝番は引き続き赤羽営業所担当）。王子駅 - 板橋駅を帝京大学病院経由で結ぶ。1952年7月30日に王子駅 - 金沢橋 - 板橋駅 - 金井窪 - 池袋駅として開通したものである。これは、前記の赤羽駅 - 池袋駅線と同じ日の開通であるが、当初は巣鴨営業所が担当した。このうち、王子駅 - 金沢橋付近は戦前の中仙道乗合やそれ以前の王子乗合時代から続く営業区間である。その後、1970年代に王子駅 - 板橋駅間に短縮され、平成に入って中央公園 - 板橋一丁目間が帝京大学病院経由に迂回する経路に変更された。
2010年2月8日の改正で、帝京大学病院停留所が新病棟正面玄関近くへ移設された。病院付近の経路変更に伴い、十条住宅停留所の廃止と（病院から王子駅方面の）加賀一丁目停留所の新設、あわせて幾つかの停留所名変更などが実施された。（）内は共同運行会社。
池袋羽田線は、2012年5月16日より従来まで東京空港交通が運行してきた当路線に参入した。国際興業担当便は全便が池袋駅西口のみの発着で、ホテルメトロポリタン・サンシャインシティプリンスホテルは経由しない。浦和羽田線開業に伴い、2013年12月16日より国際興業バス戸田営業所から移管された。
御殿場プレミアム・アウトレット号は、2016年4月2日より募集型バスツアーで運行されていたものを同年8月1日より路線化したものである。