マレー鉄道
マレー鉄道（マレーてつどう、略称：KTM, , ）は、厳密かつ狭義にはマレー半島南部を占める国マレーシアを縦断する鉄道路線の総称、もしくはこれを運営するマレーシア鉄道公社に対する一般的な呼称である。本項ではこの定義に基づいて記載する。
歴史的経緯によりシンガポールにも鉄路を伸ばしている。現在、下部（資産所有・管理）と上部（運営・運行）を別事業体が行う上下分離方式が採られている。
なお、広義にはタイの首都、バンコクからタイ国鉄南線を経由し、マレーシア＝タイ国境のパダンブサールを介して、ケダ線およびウエスト・コースト線を結びシンガポールに至る、マレー半島縦断鉄道ルートを総称する名称として用いられることもある。ただし、歴史的にはマレー鉄道とタイ国鉄南線はマレー半島縦断鉄道という構想のもとに計画されたものではない上に、現地でもマレー鉄道の名称は専らマレーシアの鉄道を指す語としてのみ使用されている。また、タイ国鉄では南線の呼称としてマレー鉄道の名称を用いることもない。従って、この広義の呼称は、太平洋戦争期における旧日本軍の戦略上の構想や、第三国の紀行作家もしくは旅行業者による誤解、誤記が広まって定着したものと思われる。
歴史は海峡植民地時代にさかのぼり、1848年にスズの大鉱床がペラ王国（現在のペラ州）で発見され、スズを港まで運搬するために1885年6月1日にタイピン～ポート・ウェルド間（このポート・ウェルド支線はすでに廃線）がペラ国有鉄道（英語："Perak Government Railway"）として開業したのが始まりである。
マレー鉄道開業100年にあたる1995年8月14日には、クアラルンプール近郊の交通渋滞解消を目的に既存のマレー鉄道の路線を複線・電化し電車を運行する都市型輸送に特化したKTMコミューターがラワン～クアラルンプール間で運行を開始した。その後KTMコミューターは徐々に運行範囲を拡大してきている。所有は、鉄道資産公社（略称：PAKまたはRAC, マレー語："Perbadanan Aset Keretapi", 英語："Railways Asset Corporation"）である。
運営・運行はマレーシア鉄道公社（略称：KTMB, マレー語："Keretapi Tanah Melayu Berhad", 英語："Malayan Railways Limited"）である。
KTMBはPAKとともに1992年にマレーシア国有鉄道（英語："Malayan Railway Administration"）から鉄道事業を受け継いで設立された会社であるが、いずれもマレーシア政府が管理する団体である。
3つの本線といくつかの支線から構成されている。
西海岸タイ国境のパダン・ブサールからブキッ・ムルタジャムに至るケダ線158km、バターワースからブキッ・ムルタジャムでケダ線に合流しクアラルンプールを経てシンガポールに向かうウエスト・コースト線785kmがある。一般的には、この2本の本線はバダン・ブサールからシンガポールまで1本の本線で紹介されることが多い。
同じくタイ国境の東側海岸付近にあるトゥンパからマレー半島中央部を走ってウエスト・コースト線にグマスで合流するイースト・コースト線528kmなどがある。
基本的には単線で非電化であるが、近年ウエスト・コースト線を中心に複線電化工事が進められており、KTMコミューター運行区間と、ウエスト・コースト線のイポー〜スンガイ・ガドゥ間が複線電化され、現在はケダ線のパダン・ブサールまで電化されている。軌間は1,000mm。
●：すべての区間で運行 ▲：一部の区間で運行
旅客輸送サービスは、長距離列車を運行するKTMインターシティ、都市間高速電車を運行するKTMエレクトリック・トレイン・サービスと、クアラルンプール近郊で通勤電車を運行するKTMコミューターに分けられる。
KTMインターシティは、3つの本線を中心に運行している。北部はタイ国鉄に接続しており直通列車が運行されている。南部はシンガポールのウッドランズ・トレイン・チェックポイントまでマレー鉄道として運行されている。
2010年にウエスト・コースト線の複線電化区間で開始された運行サービスで、全列車専用電車で運転されている。
KTMコミューター（）は、長距離輸送のKTMインターシティに対してクアラルンプール近郊で近距離輸送に特化している。3ルートあり、運行区間は全線複線電化されている。
マレーシア国内の長距離輸送手段として、多くの貨物列車がほぼ全線にわたって運行されている。KTMインターシティより運行本数が多い。タイ国鉄への直通列車も運行されている。
シンガポールからマレー半島を縦断しタイまで往復する国際観光列車で、雰囲気やサービス、食事も豪華そのものである。運営はベルモンド社で、マレー鉄道やタイ国鉄は、路線を貸しているだけである。つまり、ベルモンド社は、日本の鉄道事業法でいうところの第二種鉄道事業者に相当する。
以下に掲げる駅の並び順は、実際の起点から終点ではなく、北から南へ並べてある。
一般的に、バダン・ブサールからウッドランズ・トレイン・チェックポイントまで1本の本線で紹介されることが多いが、実際はブキッ・ムルタジャムを挟んで南北で路線が異なる。
ケダ線の起点はブキッ・ムルタジャム駅、終点はパダン・ブサール駅である。
タイ国境から南下して来たケダ線はブキッ・ムルタジャム駅の手前で急カーブし、北西方向に向きを変えてブキッ・ムルタジャム駅に入線する。一方北西方向からは、バターワース駅からウエスト・コースト線が延びて来ており、ブキッ・ムルタジャム駅で合流する。そのため、ケダ線とウエスト・コースト線の分岐点は、ブキッ・ムルタジャム駅のイポー方（南東側）になっている。なお、ケダ線とウエスト・コースト線を直通する列車はブキッ・ムルタジャムでスイッチバックせず、一度バターワースまで入線しスイッチバックする。（ブキッ・ムルタジャム駅に2度停車することになる）。複線電化が完了している。
一般的に、バダン・ブサールからシンガポールまで1本の本線で紹介されることが多いが、実際はブキッ・ムルタジャム駅を挟んで南北で路線が異なる。
ウエスト・コースト線の起点はバターワース駅、終点はシンガポール駅である。
クアラルンプール駅が手狭になったことから、2001年4月16日、クアラルンプール駅南方にKLセントラル駅（KLセントラル駅）を新設、クアラルンプールのターミナル機能を移している。なお、クアラルンプール駅は、KTMコミューターおよびイースタン・アンド・オリエント・エクスプレスのみ停車する。2008年から、一部のKTMインターシティおよび、2008年12月1日から運行を開始したKL～イポー・シャトル・サービス全列車が停車するようになった。現在は、ゲダ線のタイとの国境駅であるパダン・ブサールまで電化が進み、KTMインターシティとともに KTMエレクトリック・トレイン・サービス(ETS)として電車も運行している。進行中の計画がいくつかある。
1908年10月15日、イポー～トゥロノ ("") 間がトゥロノ支線として開業した。第二次世界大戦時に日本軍によって撤去され（泰緬鉄道に転用された）が終戦後も復旧されずイポー～ファリム間だけが残され、現在に至っている。
1905年11月1日に全通。1995年にバトゥ分岐点～スントゥル間が複線電化され、KTMコミューターが運行している。貨物列車も運行している。
2010年7月29日、スントゥル～バトゥ・ケーブス間の複線電化工事が完成し一つの新駅開業とともにKTMコミューターが延長運行された。これ以前は、毎年2月初旬にバトゥ・ケーブスで行われるタイプサム ("") 開催期間は、スントゥル～バトゥ・ケーブス間に早朝から深夜まで多数の臨時旅客列車が運行された。なお、2010年のタイプサム開催期間中は、KTMコミューターの試験運行で旅客輸送が実施された。
1886年9月15日にクアラルンプール～スンガイ・クラン（パダン・ジャワ～ブキッ・バダッ間のブキッ・ケダ付近）間が開業。1899年1月1日に全通している。1995年に複線電化され、KTMコミューターが運行している。貨物列車も運行されている。
ポートクランの北西に建設されたノース・ポート ("") への貨物輸送を目的に建設された線である。
インダ島 ("") に建設されたウエスト・ポート ("") への貨物輸送を目的に建設された線である。複線規格で建設されているが、敷設されているのは単線である。
ディクソン港からスレンバンまで貨物を輸送するため、マレーシアで三番目の鉄道として1890年5月6日に開通。
1901年、ポートディクソンにシェル石油の製油所が操業を開始し、ポート・ディクソン支線は石油製品の輸送で輸送量を大きく伸ばした。その後1964年にエッソの製油所が操業を開始し、それ以来ポート・ディクソン支線は石油製品の輸送ルートとして大きく貢献した。
1997年、スレンバン－ポート・ディクソン高速道路 ("") が開通。石油輸送は、次第に自動車輸送へと切り替えられていった。近年の運行ダイヤでは一往復/日の設定となっていたが、運行されない日もあった。
2008年7月11日17時15分ごろ、ヌグリ・スンビラン州ランタウ ("") 近くのプライ村 ("Kampung Pulai") でディーゼル機関車が牽引する14両編成の液化石油ガスとディーゼル燃料を輸送する貨物列車のうち機関車と貨車10両が脱線、うち3両が転覆した。それ以降、全線で運行が停止されている。
なお旅客列車は、1970年代中期に運行を停止している。
2008年8月16日からスレンバン～ポート・ディクソン間で観光列車を運行する予定で試運転が実施されたが、線路の改修が複数箇所必要であることが判明し、観光列車の運行は実現しなかった。
2009年2月16日、ポート・ディクソン支線の廃止予定が報道されている。
2002年1月21日に開業。開業以来、貨物列車のみ運行されている。
全区間単線であるが、構造物は複線仕様である。
当線は、貨物列車のみ運行されている。
ジョホール・バルからのシャトル・トレインの運行計画が発表されたことがあったが、運行はされていない。
イースト・コースト線は、プランテーションの作物などを輸送することを主目的として敷設されたため、実際には海岸沿いではなく、幹線道路や大きな街と離れた、人口の少ない山間部を走る区間が多い。そのため「ジャングル・トレイン」という愛称でも呼ばれている。
現在この線は、列車が運行されていない。
ランタウ・パンジャン駅からタイとの国境でもあるコーロック川をハーモニー橋で渡りタイ国鉄の国境駅であるスンガイ・コーロック駅まで線路がつながっている。しかし、ハーモニー橋のマレーシア側が2008年頃から鉄条網で封鎖されている。タイ深南部で頻発する、イスラム過激派のテロ攻撃を警戒した措置だと思われる。
イースト・コースト線では閉塞方式に、いまだにタブレット閉塞式が使われており、腕木式信号機も現役である。
ウエスト・コースト線ではウッドランズ・トレイン・チェックポイント～シンガポール間で路線廃止までタブレットが使用されて、ブキッ・ティマ駅ではタブレットの通過授受が見られた。またシンガポール国内の踏切信号などで腕木式信号が見られた。
マレー鉄道の近年の輸送実績を下表に記す。輸送量はKTMコミューターを中心に着実に増加している。
マレー鉄道の近年の収入実績を下表に記す。KTMコミューターの運賃収入が着実に増加している。
本線であるウエスト・コースト線とイースト・コースト線を基準に、北から南へマレー半島を下る列車は奇数、南から北へマレー半島を上る列車は偶数である。
ただし、ウエスト・コースト線のグマス以北とイースト・コースト線を直通する列車は、イースト・コースト線を基準に付与される（ウエスト・コースト線では、下り：偶数、上り：奇数となる）。
1948年にディーゼル機関車を導入し、蒸気機関車の置き換えを進め、1972年にはすべてがディーゼル機関車に置き換わった。旅客列車（KTMインターシティ）は、機関車が牽引する客車編成である。
過去に気動車も導入されたが、現在は使用されていない。
なお、1995年から運行を開始したKTMコミューター用に3形式の電車がある。
1957年から導入され始め、現在までに8機種が導入され2機種が退役している。このほか、インドからの借入機 (YDM4) が使用されている。
なお、インドからの借入機を除き各機に愛称がついており、運転台横に取り付けられたナンバープレートの車号上部に表記されている。
本型機は日本通運がチャーターして運行される国際コンテナ列車、「NIPPON EXPRESS」を牽引してタイのバンコクまで姿を見せる。KTMコミューターには専用の電車が在籍している。
編成番号の EMU は、英語で電車を意味する "" の略称である。
イポー〜ラワン間の電化複線化工事の完成にともない、6両編成30両の電車を新造、2010年8月12日からイポー〜KLセントラル〜スレンバン間で、KTM ETS "(Electric Train Service)"という新サービスとして運行を開始した。
2010年10月13日からは、KTMコミューターの朝晩各1往復、"6-Cars Komuter"にも使用されている。
編成番号の ETS は、 "Electric Train Service" の略称である。
なお、この電車は丸紅が受注し、車両は現代ロテム、電装は三菱電機が製造を担当した。JR西日本より14系客車が7両、24系客車が1両、JR九州より14系客車が6両譲渡された。軌間変更等の工事及び、外部塗装を一部変更の上マラヤン・タイガー・トレインとして2012年2月1日より運行を開始した。
貨車は、ボギー車が中心となっている。
なお、車種の略称が形式になっている。