エスコ・プラハ
プラハ都市近郊鉄道（エスコ）は、ローカルの鉄道交通で、チェコ鉄道の運営し、エスコマークがつけられているものである。プラハから放射状に延びる主要路線と、それらを縦方向に結ぶいくつかの路線の、普通列車と快速列車から構成される。このシステムの路線の大部分は、全部または一部がプラハ総合交通(PID)の運賃体系に含まれるが、いくつかの系統はPIDの境界の外に直通し、またPID内でも本数の少ない路線は2011年までエスコシステムより除外されていた。時刻表によると、エスコのS65系統はチェコ鉄道の列車を除外し、鉄道旅行者クラブ交通の夏季の観光用旧型列車となっている。当初よりエスコ系統は路線新設に対応し、プラハ新接続の完成によりプラハ都心を貫通する系統も誕生したため、複数の路線を直通する系統もある。
1992年10月1日以降、および1994年7月1日以降、MHD(都市公共交通)の切符が鉄道にも適用され、1995年5月からはプラハ市外、PID範囲外の鉄道交通にも適用され、1996年1月1日以降に4ゾーンが、2000年5月28日に5番目のゾーンが設定された。いくつかの路線では、駅と停留所に、MHDとPIDの短時間切符統合により導入された刻印機が徐々に設置されている。1999年5月30日に発表された最初の適用区間は171号線（ベロウン方面）と221号線（ベネショフ方面）の各一部で、2001年9月30日より011号線（コリーン方面）の一部に、2002年12月15日より070号線、231号線の一部、232号線に、2003年6月15日より093号線、120号線に、2003年12月14日より091号線に、2004年6月13日より171号線の残りの区間に、2004年12月12日より011号線の先の区間と060号線に、2005年11月28日より210号線に、2005年12月2日に231号線の先の区間に、2010年6月1日に122号線のプラハ本駅 - ホスチヴィツェ間に拡大した。上記各路線が、エスコシステムの最も本数の多い区間である。
当初は普通・快速列車のみがPIDに含まれていたが、徐々に一部の特急列車（二等車のみ）にも拡大した。
2008年の時刻表では、070号線特急（R3系統）のプラハ - フシェタティ間、120号線特急（R5系統）のプラハ - クラドノ間、091号線特急の一部（R4系統）のプラハ - クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ間が完全にPIDに含まれていた。2011年12月11日以降は、既に091号線（R4系統）プラハ - クラルピ・ナド・ヴルタヴォウ間のすべての特急（リフリーク）が含まれる様になった。
2008年には、プラハ・ヴルショッヴィツェ - プラハ本駅間の011,070,231号線の一部特急がPIDに組み込まれた。2008年12月14日以降は、221号線を含む全ての特急（リフリーク）のプラハ・ヴルショヴィツェ - プラハ本駅間が組み込まれ、一方210号線はのセキュリティの観点から、ヴルショヴィツェ止まりとなった。2011年の時刻表では、070号線の特急のみその区間に含まれている。
将来は中部チェコ総合交通に統合する構想があるが、まだ実現していない。
1990年代の初めより、徐々にプラハ地域の主要路線で、普通列車が等間隔運行する様になった。徐々に、他都市や郊外との間で運行が統合され、特にプラハ総合交通(PID)システムにおいて、新駅建設系統、系統新設、ドイツ語圏で一般的なSバーンレベルへの鉄道交通強化が計画された。2002年の洪水は大きな衝動となり、地下鉄など他の交通が水没した中で、鉄道がシームレスな交通だと再認識された。
2002年12月に、近郊鉄道交通のシステムについて「メトロポリトニー・リニエ（首都路線）」の名前が推進され、非公式ながらも一部の区間で近郊の鉄道系統のナンバリングシステムが使われ始め、その時から2回根本的に変更された。電子表示器つきの列車や他の情報機器に、Sの文字と区分番号の記された系統が表示される様になったが、実際の情報システムでの主な役割は元々の路線番号を表示するものであって、系統を重視するものではなかった。2007年12月には、協調され、ロゴ（白い文字と2つの青色背景の組合せ）と「エスコ」の名前が登場した。
2002年12月15日より、首都路線の情報キャンペーンにて、番号つき系統で運行される471系車両の電子表示器で使われ始め、番号システムの改正まで続いた。他の情報機器では対応せず、この静かで小さいキャンペーンでは、時刻表冊子、チェコ鉄道のウェブ、ROPIDのウェブでの公式案内は無かった。従来の鉄道区間・番号つき系統とは別に、2004年4月19日より、リベニ - ホレショヴィツェ - ブベネチ - セドレツ - ロズトキ・ウ・プラヒを結ぶ都市リンク（路線時刻表では、開設から2015年までMLマーク、2016年以降は091号線として表示）が新設された。2007年12月9日より、公式に系統番号S41が与えられた。451/452系車両での運行を開始し、すぐに810系気動車に置き換えられ、2007年よりレギオノヴァ車両(814/914)、2015年より平日は451/452系電車で、休日は809系気動車にて運行している。
導入期間中、終点リベニからホスチヴァルジ方面へ、さらに南部短絡線に沿ってスミーホフまで系統延伸し、ストラシニツェの地下鉄ホスチヴァルジ車庫付近と公園都市に新駅を建設し、もう一つの都市系統とする直近の延伸計画が話されていた。2006年、チェコ鉄道は、主に貨物輸送に使用されている路線の近代化と新駅建設による、3つの横糸方向の系統(S30, S31, S32系統)導入計画について発表した。しかし市は、大幅な効果が期待できない場合、投資しないことに決定した。
2006年9月18日月曜日、ヨーロッパ車両週間での宣伝イベントプラハ鉄道の日にて、将来の鉄道運行を見据えた様に、いくつかの都市系統が臨時にプラハ・ホスチヴァルジまで延長され、新型気動車レギオノヴァ(814/914)と近郊用車両シティエレファント(471/071/971)がサンプルとして配備された。
2006年2月、チェコ鉄道は全てのウェブサイトにて将来の系統網構想を発表し、首都プラハと近郊の都市大量輸送による運行の調査に沿って、プラハ地下鉄計画株式会社を2002年に準備し、目に見える形でROPIDを2004年9月に発足させた。系統は「輸送の腕」と呼ばれる調査結果に記載された。シティエレファント車両が、2006年と2007年に、例えばS1（コリーン線）、S5（クラルピ線）、S9（ベロウン線）、S10（ベネショフ線）等の系統でこのシステムのために使用された。2007/08年のダイヤ改正（2007年12月9日以降）で、系統番号が最初に公式時刻表にも小さいながら記載された。エスコシステムのロゴと名前が登場したが、ロゴの使用は当初散発的なもので（例えば電車での表示など）、エスコの名前の使用はほとんどが公の目に触れにくい所であった。鉄道総合システムの範囲の外では、宣伝キャンペーンとしてウィーンで報道された。エスコに乗り換える客向けの案内放送（「"リンクSの列車と他のチェコ鉄道便の乗換"」）が後に、放送可能な路面電車・バスの停留所および地下鉄の駅にて行われた。バス内部のデジタルパネルでは、停留所名表示のそばに機関車のピクトグラムも表示されている。地下鉄の情報システムでは、徐々にSリンクの記号が鉄道駅出口方向のデザインに表示された。鉄道系統は、PIDの他の情報媒体でも、特に地図や系統図でも強調された。エスコのロゴ（Sの文字の図案化）と、系統が色塗られた掲示板が、鉄道駅・停留所の様々な場所に設置され、同時に駅とインターネット上にエスコ系統および他のPIDの鉄道ルートの停留所時刻表も掲示された。
従来の11系統は再採番された。基本的な腕（プラハから放射状に延びる路線）には一桁の数字を、反時計回りに与えられた。これらの腕に接続する路線には、接続する幹線の数字から始まる二桁の数字が付番された。
新接続路線の試運転中、プラハ本駅と線路のリニューアルが完成し、2008年12月14日よりS5,S6,S7系統の運行が強化され、新系統S29が新設され、ミロヴィツェへの路線がS22系統に統一され、S8系統がS8とS80に分離された。Rで始まる快速系統(R3,R4,R5)が導入され、S系統と同じ番号が付番された。
2010年6月1日より、臨時に平日30分間隔で代替鉄道交通としてS65系統が122号線スミーホフ・ナ・クニージェチー - ズリチーン間に、プルゼニ通りの併用軌道工事の時間帯に設定され、同時に122号線がPIDに含まれる様になった。2010年10月1日より、S65系統は正式にホスチヴィツェまで延長となり、まずは60-120分間隔、2010年12月12日より60分間隔、平日のみの運行となった。2010年12月12日より、プラハ都心を終点としない対角線方面の系統が増加した。平日通勤時間帯にS7系統がベロウン - ウーヴァリ間に延伸され、プラハからウーヴァリまではS1系統と合わせて15分間隔に増加した。S41系統には休日の運行も設定され、60分間隔でリベニ駅からホスチヴァルジ駅まで延伸され、ルジーチャニ方面発着の列車と接続し、平日は気動車の代わりに旧型電車451系統の3両編成が配備され始めた。同時にS22系統がS20系統に、S29系統がS9系統に統合された。
2011年12月11日以降（あるいは以前から）、S3,R3系統がフシェタティからムラダー・ボレスラフまで、S4,S4系統がヴラニャニからフネヴィツェまで、S5,R5系統がクラドノ駅からクラドノ・ドゥビー駅まで（R5はラコヴニーク方面へも分岐）、S65系統がホスチヴツェからルドナーまで延伸し、エスコシステムの範囲が下記の通り拡大した。2012年12月以降有効なダイヤに、鉄道旅行者クラブ交通がプラハ・マサリク駅 - チャコヴィツェ間の便を2013年4月、別途アナウンスする日より運行開始として登録した。路線のPIDへの導入と補助金に同意したが、ROPIDの報道官が2011年11月に、交渉がまだ途中で2013年以降なら可能だと発言した。2013年6月3日に系統はS31(S34との記事もある)の記号が与えられ、洪水で市中心部の地下鉄が不通になった暫定ダイヤで、旧型気動車は配備せず、60分間隔で運行した。6月8日に休止が発表された。2013年10月1日から、試験的にPID内のS34系統と位置づけられ、乗車券は列車内のみの販売、810系気動車が配備された。試験運行にて、運営会社による経営が将来選択可能かの指標となる利用と経済の状況を評価した。2013年10月1日から2013年末までの安全運行のコストは400万コルナ（約2000万円）を越え、2014年については1400万コルナ（約7000万円）を越えた。2016年、この系統は810系気動車、先頭車が旧型PV Baafxという編成で運行した。
2012年9月の終わりに、アリヴァ列車有限責任会社が、2012年12月9日より、パルス・ノヴァが近代化したドイツ鉄道628系気動車(チェコでは845系)によるベネショフ - プラハ - クラルピ間、マレシツェ連絡線経由でリベニ駅とマサリク駅にも寄り、途中チェルチャニ・ルジーチャニ・ホスチヴァルジ・ブベネチ・ルジェジ・リブチツェに停車する運行を開始したいと発表した。2013年初めより4編成(必要に応じて連結)を配備し、1時間間隔で18往復の運行を希望していた。2012年11月9日金曜日に試験運行を行った。2012年12月初めに、2013年春に運行を開始すると発表した。しかし、4月半ばになっても、会社のWebに運行開始の情報は無かった。会社はここでおそらく、補助金なしでROPIDとプラハ総合交通の切符を認める点と、会社固有の運賃体系がチェコ鉄道と大きく違ってはいけない点で合意した上で実行する方向に傾いた。最初はプラハでのみ切符売り場があり、他の駅からの乗客は車内またはWeb上で清算する必要がある。E15系統に関するインタビューによると、2013年3月末よりプラハ総合交通への路線統合についての集中交渉があった。ヤロスラフ・リヒテルは、市のリベニ地区から、ルジーチャニやチェルチャニといったプラハの南東部への直通路線の利点を強調した。その系統はROPIDに適するが、ベネショフへの便がマサリク駅を経由するかどうか、まだ決定的な意見がなかった。2013年3月末に、リヒテルは運行開始の現実的な締め切りを2013年前半とした。2013年9月23日月曜日、会社は毎日8往復の便を概ね2時間間隔で、クラルピ - プラハ・マサリク駅間で運行開始し、1編成を配備した。この系統はまだPID外で、補助金無しで運行した。乗車券は列車内のみでの販売していた。基本運賃はチェコ鉄道の基本運賃と比べて大幅に安く、チェコ鉄道の25歳以下料金よりやや高かった。ROPIDの報道官フィリプ・ドラーパルによると、統合の最大の障害はプラハ市と中チェコ県の運賃認識への反対、特に中チェコ県が遺憾を示したことである。また、補助金を近日受け取り（補助金の配分は前年にEU刊行物に掲載）、入札をまだ続けていることは否定した。オープンカードの利用客がこの会社を利用すると、概ね1/3減額された。iHNed.czによると、取締役ヤロスラフ・リヒテルが運行開始について、「我々は運行開始まで入り込み、一方で郊外交通への参入も見せたい。ここでもっと大きな会社になることも。ただ、システムに統合する時と条件下で、市場に参入して顧客を喜ばせられる機会を使いたい。しかし補助金無しではできない。我々の長期目標では、コストを越える事業はしない。今の所は、魅力が無いまたは何らかの理由で明らかではなく、数か月以内に統合のチャンスが無いので、終了させる」とコメントした。
2016年12月11日の全国ダイヤ改正の概要によると、残りの中チェコ県の路線がS系統のシステムに組み込まれた。さらに加えて、交通省の決定により、国および省の指令で系統番号の統合が行われた。プラハ・エスコの場合は系統R - R3, R4, R5およびR32の列車について行われた。これらの系統は新たに省による指示のみを使用した。追加の改正概要によると、再採番された系統もある。2016年12月11日以降のエスコ・プラハシステムは下記系統により構成される。