ホンダ・ジャイロ
ジャイロ ("GYRO") は、本田技研工業が製造販売するオートバイのシリーズ商標である。本項では同社が過去に製造販売した派生車種についても解説を行う。
2輪車の特長であるスムーズ・軽快・経済性を損なうことなく、4輪車の特長である居住性・快適性を合わせもつ備えた新しいカテゴリーの乗りものを前1輪・後1軸2輪のスクーター=スリーターと銘打ち1981年11月に発売されたストリームに続いて第2弾となる排気量49㏄の原動機付自転車で、1982年10月にジャイロ Xとして販売開始された。
車名はGreat"（偉大な）Yours"（あなたの）Recreational"（娯楽の） Original"（オリジナル=独特）の頭文字を取ったもので『優れた多目的性を持ち、仕事からレジャーまで使える独特の乗りもの』というう意味合いが含まれ、さらに羅針盤（方位磁針）を意味するジャイロコンパスとのダブルミーニングである。また当初の市販モデルとなったXにはこれから次々と楽しい使い方が生まれてくる秘めた可能性を込めた。
他のスリーターシリーズがいずれも1985年までに生産終了となるも、本シリーズはバリエーション展開を広げ、2008年に搭載エンジンを空冷2ストローク単気筒から水冷4ストローク4バルブSOHC単気筒へ変更するフルモデルチェンジを経て、2017年現在でも製造販売が継続される。
本シリーズでは以下の車名・型式名で3バリエーションが販売された。
以下は3バリエーション共通の構造について解説を行うと共にバリエーションごとの詳細はそれぞれの項目を参照のこと。
車体はバックボーン型フレームを採用。サスペンションは、前輪がボトムリンク、後輪がユニットスイングと通常の2輪スクーターと同様であるが、車体中央付近に回転軸を持った相互の連結部に適切な復元力をあたえるナイトハルト機構を採用したことにより、側車付二輪車・オート三輪・通常のトライクなどとは異なり、通常のオートバイと同様にコーナリングでフロントボディの左右自在スイング、即ち内側への重心移動を可能にした点が最大の特徴であるが、スイング状態からの復元力が若干異なり、リアホイールが旋回時にキャンバースラストを発生しないため、通常のオートバイやスクーターよりも旋回時に大きくバンクさせる必要がある。
加えてリヤ駆動軸にXは当初車軸左右回転差を調整するデファレンシャルクラッチを、UP・キャノピーではデファレンシャルギアを搭載し、旋回性を向上させた。
また構造上スタンド類は未装備で、代わりにスイング機構や車輪を固定するワンタッチ操作のパーキングロック機構を装備し、傾斜地においても車体の水平を保ったまま駐車することが可能である。
タイヤホイールサイズは、前輪がXの1982年モデルのみ3.75-8としたほかは、X・UPが3.50-10→90/100-10、キャノピーが4.00-12→100/100-12、後輪は当初が5.40-6、キャノピーラインナップ後が130/90-6、4ストローク化後が130/70-8とするほか、ブレーキは前後リーディング・トレーリングを装着する。
搭載されるエンジンは、2ストローク時代はXがTD01E型、UP・キャノピーがTA01E型とされたが、いずれも内径x行程=40.0x39.3（mm）である。1997年に本田技研工業は同社の二輪車エンジン4ストローク化方針を発表したが、本シリーズは重量と荷物を運ぶ用途にトルク性能が必要なため、1999年から2000年にかけてキャブレター最適化・マフラーに三元触媒ならびにエアインジェクションシステム（二次空気導入装置）を導入し、平成10年自動車排出ガス規制ならびに騒音規制に適応させたため識別記号BB-を附帯するマイナーチェンジを実施して対応した。しかし本規制対応車の継続生産期限が2008年8月31日とされたことから、同年3月21日発表、同月27日発売で平成18年自動車排出ガス規制に適合させた内径x行程=38.0x44.0（mm）のTA03E型水冷4ストローク4バルブSOHC単気筒エンジンを搭載するフルモデルチェンジを実施。さらに2016年7月1日に施行された欧州Euro4とWMTCを参考とした規制値および区分の平成28年自動車排出ガス規制に適応させたマイナーチェンジを2017年8月22日発表、同年9月22日発売で実施した。なお燃料供給は2ストローク時代のキャブレターから4ストローク化後はPGM-FI電子式燃料噴射装置に変更されたが、始動方式はすべてセルフ・キック併用、動力伝達は一貫してVベルト式無段変速機を搭載する。
積載量はモデルによって異なるが、道路交通法の規格上最大積載量は30kgとなる。
1982年から製造販売されるベースモデル。合計76の特許・意匠・実用新案を出願した。当初は不整地・雪道・坂道などでの走行に特化して開発され優れた走破性能をセールスポイントとしたことから、車両型式上はTD01とオフロードモデルにカテゴライズされたが、フロントデッキと大型リヤキャリアを標準装備したためビジネス向けの需要が高まり販売方針を転換。マイナーチェンジの度にキャッチコピーを変更し、1989年には多目的に使えるレジャースリーター、1993年には多目的スリーター、1999年には三輪ビジネスバイクと変化した。
積載量は、フロントキャリア5kg/リヤキャリア10kg/オプション設定のインナーボックス1.5kgまの総合計16.5kgである。以下のマイナーチェンジを実施
以下のマイナーチェンジを実施
以下のマイナーチェンジを実施
以下のマイナーチェンジを実施
平成10年自動車排出ガス規制ならびに騒音規制適応によるマイナーチェンジ
以下のマイナーチェンジを実施
平成18年自動車排出ガス規制に適合させた型式名JBH-TD02へフルモデルチェンジを実施
平成28年自動車排出ガス規制に適合させた型式名2BH-TD02へマイナーチェンジを実施
Xがビジネス向け、なかでも配達用途の需要が高かったことから、一部設計変更して積載に特化させたモデルである。
Xのリヤデッキ部分を地上高460mmまで低床化し、450x570（mm）・最大積載量30kgの荷台とした上で荷物と荷台の傷つきを防止するゴムマットを標準装備する。また荷台部分はX・キャノピーとは異なりスイングする前部から分離した後輪軸上に固定される。したがって旋回時も水平を保つため荷崩れしにくく、停車時も左右バランスを保つ必要がない。
搭載されたTA01E型エンジンはX用のTD01E型と基本設計は共用するが、チューニングが異なっており、最高出力5.1ps/6,500rpm・最大トルク0.60kg-m/5,500rpm・30㎞/h定地走行テスト値58.0㎞/L・乾燥重量94kgのスペックとされた。
なお本モデルは、2008年の4ストロークエンジン化の際に対象から外され生産終了となった。
以下のマイナーチェンジを実施
平成10年自動車排出ガス規制ならびに騒音規制適応によるマイナーチェンジ
生産終了
2輪車の機動性や駐車性の良さを活かしながら、2輪車にはない新しい機能とファッション性を追求し、都市交通環境の変化や宅配・巡回サービス業などの新しいビジネス形態に合せて開発。さらに天候を選べない業務向けにも対応させた屋根付スリーターであり、2017年現在でも日本国内で製造販売されるオートバイでは唯一屋根を標準装備する。
また屋根を装備したことから、ワイパーおよびウインドーウォッシャーを標準装備するフロントスクリーンも装備。フロントカウルもX・UPとな異なった曲線基調のタイプになり、ヘッドライトも1灯式から2灯式に変更された。
荷台は当初次の2タイプが設定された。
2008年3月のフルモデルチェンジでワゴンタイプは生産打ち切りとなった。
また積載量は荷台のみならば最大30kgとなるが、オプションとなる積載量1.5kgのフロントバスケットを装着し最大積載量まで積載した場合は、原動機付自転車の合計最大積載量が30kgまでのため荷台は28.5kgまでの積載となる。
このほか、X・UPからの設計変更は前輪サイズを4.00-12へ大径化させ、ボトムリンク式サスペンションもアンチダイブ機構を組み合わせたトレーリングリンクタイプに変更。後輪サイズは当初から130/90-6を装着し、ブレーキ径も110Φとサイズアップさせており、ホイールベースもXの1,155mm、UPの1,240mmから1,410mmへ大幅に延長された。このため乾燥重量もデッキタイプで121kg、ワゴンタイプで128kgと大幅に増加し、30㎞/h定地走行テスト値も38.3㎞/Lとなったことから、燃料タンク容量を7.0Lまで増量した。
なお搭載されるTA01E型エンジンはUPからのキャリーオーバーであるが、特性を変更した最高出力5.3ps/7,000rpm・最大トルク0.57kg-m/6,500rpmのスペックとされた。以下のマイナーチェンジを実施
以下のマイナーチェンジを実施
平成10年自動車排出ガス規制ならびに騒音規制適応によるマイナーチェンジ
平成18年自動車排出ガス規制に適合させた型式名JBH-TA03へフルモデルチェンジを実施
平成28年自動車排出ガス規制に適合させた型式名2BH-TA03へマイナーチェンジを実施
オートバイらしからぬ独特の風体から以下に示すカスタマイズを施す例が多い。
エンジンの振動がシートにダイレクトに響かない。四輪車に対する低燃費や経済性。テントを含むキャンプ用品一式を搭載できる卓越した積載性。キャノピーはシートが寄りかかった姿勢で運転可能など長時間走行時ならびに雨風を防げるなどの快適性からゆったりした旅を楽しむ長距離移動バイクとしての需要がある。
ミニカー・トライク登録の場合はヘルメット着用義務がなくなるが、普通自動車免許が必要となる。また、これらの改造により法令で定められた原動機付自転車最高速度30km/hを合法的に超過しての走行や二段階右折も不要となることから、個人の趣味範囲に留まらず近年は業務用途においてもミニカー登録を行うケースも多い。
本田技研工業が製造販売したその他のスリーターについて解説を行う。なお全モデルとも1985年までに生産終了した。
型式名A-TB08。1983年4月に標準販売価格99,800円で発売。最高出力3.7ps/6,000rpm・最大トルク0.47kg-m/5,000rpmを発揮するTB08E型強制空冷2ストローク単気筒エンジンを搭載する。
取りまわしやパーキングが楽な軽量コンパクトをコンセプトに女性向けとして開発されており、デファレンシャル機構を廃した片輪駆動化、キックモーターを廃してセルスターターのみとするなど機能を簡略化して軽量化をすすめた結果、乾燥重量はわずか46kgである。一方、フロントバスケットやリヤキャリアなど生活面での使いやすい機能を標準装備として利用層の拡大を図った。
型式名A-TB09。1983年5月24日に同月25日から標準販売価格129,000円で販売することを発表。
スリーターの個人ユーザー向けに市場拡大を図るためにJOYとともに開発された。TB08E型エンジンをはじめ基本的なシステムや多くのコンポーネンツをJOYと共用する姉妹車であるが、2速オートマチックトランスミッションを搭載するなどの相違点があり、乾燥重量は57kg。
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