hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
美濃川合駅
美濃川合駅（みのかわいえき）は、岐阜県美濃加茂市川合町一丁目にある、東海旅客鉄道（JR東海）太多線の駅である。駅番号はCI01。
単式ホーム1面1線を有する地上駅。ホーム全体が大きくカーブしている。
美濃太田駅管理の無人駅。駅舎はなく待合所があるのみである。
2015年（平成27年）度の1日平均乗車人員は431人である。
各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。
岐阜県立加茂高等学校などから比較的近いため、駐輪場の利用が多い。朝晩は混雑する。
言語障害
言語障害（げんごしょうがい、英:Language disorder）とは、言語の適切な理解と表現が困難な病態（状態）を言う。『DSM‒5』では言語症も併記されている。
言語障害には、「音声機能の障害」と「言語機能の障害」とがある。前者は、音声、発音、話し方についてであり、後者は、表現や理解についてである。
音声や構音（発音）、話し方の障害のことである。
ことばの理解や表現の障害である。
なお、言語発達障害には、特異的言語発達遅滞のほか、LDとの重なり、知的障害、自閉症スペクトラム（広汎性発達障害を含む）等に伴う場合がある。
言語障害に対するリハビリテーションは、医療機関等で言語聴覚士によって行われている。訪問リハビリテーションも実施されている。幼児、児童、生徒に対しては、幼児療育施設や、小学校・中学校の言語障害通級指導教室、特別支援学級（言語障害学級）での言語指導が、言語聴覚士のほか、保育士や教員等によっても行われている。
ヴォログダ州
ヴォログダ州（; Vologda Oblast）はロシア連邦北西部の州（オーブラスチ）。州都はヴォログダ。北西連邦管区に属する。人口は過去15年間で減少し続けている。
東ヨーロッパ平原の北東部に位置する。北西部でオネガ湖に、南部でルイビンスク湖に面する。州西部にはベロエ湖がある。主要な河川は、北ドヴィナ川の支流であるスホナ川。面積の3分の2は森林に覆われている。州のいくつかの都市は1000年に及ぶ歴史を持ち、ロシアでも有数の古い地域である。ピョートル大帝の時代にヴォルガ川の運河がつくられて、産業が発達した。
主要な産業は鉄鋼産業、化学工業、木材加工など。農業、酪農も盛んで、ヴォログダのバターが知られている。
州都ヴォログダ（人口302,500人）のほかに、主な都市としてチェレポヴェツ（324,400人）、ソコル（44,200人）、ヴェリキイ・ウスチュグ（35,000人）など（人口はいずれも2000年の資料より）。
この地域は、モスクワ時間帯の標準時を使用している。時差はUTC+3時間で、夏時間はない。（2011年3月までは標準時がUTC+3、夏時間がUTC+4、同年3月から2014年10月までは通年UTC+4であった）
香川県道242号福田原観音寺線
香川県道242号 福田原観音寺線（かがわけんどう242ごう ふくだはらかんおんじせん）は、香川県観音寺市大野原町福田原から同市昭和町へと至る県道である。
他、計4橋梁132m
電通ヤング・アンド・ルビカム
電通ヤング・アンド・ルビカム株式会社（でんつうヤング・アンド・ルビカム、""）は、かつて存在した日本の広告会社。1981年（昭和56年）にアメリカ合衆国の広告代理店「ヤング・アンド・ルビカム」と日本の広告代理店「電通」が合弁事業として設立した企業であり、2018年5月1日をもって電通100%出資の”電通E3”（でんつういーすりー）に改編された。
日本におけるオフィシャルプロバイダーとして、ショッパーマーケティング（購買者調査）に基づく世界最大のブランドデータベースBrandAsset Valuator（略称BAV）を有する。また、小規模の代理店ながら、カンヌホルダーが複数名在籍していた。
メディアバイイング、ストラテジックプランニング、セールスプロモーション、デジタルソリューション、クリエーティブ、PR、ショッパーマーケティング等の総合広告代理店。
1963年（昭和38年）4月
株式会社電通の100 %子会社として、株式会社JIMAが設立される。（1973年〈昭和48年〉にJIMA電通と社名変更）
1972年（昭和47年）5月
アメリカ合衆国のヤング･アンド･ルビカム･インクの日本法人として、ヤング･アンド･ルビカム株式会社が設立される。
1981年（昭和56年）11月
JIMA電通とヤング・アンド･ルビカムが合併し、電通ヤング･アンド･ルビカム株式会社として発足。
1993年（平成5年）
アメリカ、日本でブランド診断ツール BAV（Brand Asset Valuator）調査スタート。
1993年（平成5年）6月
カンヌ国際広告祭（現・カンヌライオンズ 国際クリエイティビティ・フェスティバル）にて、ニッカウヰスキー「魚図鑑」でポスター部門ブロンズ受賞。
翌年、フィルム部門シルバー受賞。
1996年（平成8年）6月
カンヌ国際広告祭にて、ボルボ・カーズ・ジャパン「安全ピン」でポスター部門グランプリ、プレス部門ゴールド受賞。
2007年（平成19年）6月
カンヌ国際広告祭にて、ザ・ノース・フェイス「NO PAIN, NO GAIN」でプロモライオン受賞
2011年（平成23年）6月
カンヌライオンズ 国際クリエイティビティ・フェスティバルにて、ドール・ジャパン「東京マラソン専用バナナ」でPR部門ブロンズ受賞
2015年（平成27年）
日本でBAV（Brand Asset Valuator）最新調査を実施
2016年（平成28年）6月
カンヌライオンズ 国際クリエイティビティ・フェスティバルにて、中外製薬「母の口紅」でヘルス部門ブロンズ獲得
2017年（平成29年）6月
カンヌライオンズ　国際クリエイティビティ・フェスティバルにて、リクルートライフスタイル「The Family Way」でモバイル部門グランプリ、ゴールド、シルバー、グラス部門で日本初の受賞となるブロンズ、計4つのライオンを受賞。
2018年（平成30年）5月
電通100%出資の”電通E3”（でんつういーすりー）に改編
電通ヤング・アンド・ルビカム株式会社は、英語ではDY&R、日本オフィスを指す場合はDentsu Y&R Tokyoのように記載されることが一般的であった。
日本語での呼称は、電通Y&R(でんつうワイアール)、DY&R(ディーワイアール)。単にY&R(ワイアール)とされることもあった。
世界90カ国以上にまたがるグローバルネットワークを有する。
領域は、海外市場での購買者調査、インサイト分析。世界最大級のブランドのデータベースであるBAVに基づくグローバルレベルでのブランド診断、ブランディングの提案。海外のクリエイターを活用したアイデア開発、制作作業など。
主にヤング・アンド・ルビカム系の子会社と、電通との合弁会社、電通及びそのグループ会社の3パターンがある。
電通Y&R合弁系
・電通ワンダーマン
・電通サドラー・アンド・ヘネシー
・ Dentsu, Y&R: 環太平洋地域を中心に展開している合弁会社。電通ヤング・アンド・ルビカム（東京）との直接的関わりは薄い。
Y&R系
・ワンダーマン
・バーソン・マーステラ
・BAV Consulting（日本法人はないがデータベースを利用）
・Labstore（日本法人はないが電通ヤング・アンド・ルビカム内にショッパーマーケティング室がある）
千種川
千種川（ちくさがわ）は、兵庫県南西端部を流れる二級水系の本流。「ちぐさがわ」とも呼ばれる。清流で知られ、名水百選に選ばれている。加古川・市川・揖保川・夢前川と並び播磨五川と呼ばれる。水深が浅く流速が速いために川底の石の苔の育成が良く、兵庫県下で屈指のアユ釣り場として知られる。
兵庫県宍粟市千種町西河内の江浪峠（中国山地、標高1098m）付近に源を発する。中流域で志文川・佐用川および鞍居川を併せ、上郡町の市街地東部をかすめ、赤穂市東部の坂越を通り赤穂市尾崎と赤穂市中広の境界から播磨灘に注ぐ。"流域の自治体、および括弧内は合流点"
流域の交通路としては、千種川本流沿いより千種川～佐用川ルートの方が、近畿・岡山と鳥取を結ぶルートとして重要視されている。
"1921年（大正10年）から1951年（昭和26年）まで、有年駅～播州赤穂駅（現在のJR播州赤穂駅とは別物）の千種川沿いを赤穂鉄道が走っていた。国鉄（当時）赤穂線開通の前日に廃止となった。"
松平輝貞
松平 輝貞（まつだいら てるさだ）は、江戸時代中期の大名。側用人、老中格。大河内松平家の上野高崎藩主では初代。高崎藩系大河内松平家2代。
武蔵川越藩主・松平輝綱の六男。延宝2年（1674年）に武綱と名乗り、天和2年（1682年）6月23日、元服と同時に輝貞と改名した。輝綱の弟で松平信綱の五男である養父信興は、当初養子として旗本松平信定（信綱の四男）の子である斐章を養子としており、将軍御目見なども済ませていた。しかし、斐章は元禄2年（1689年）に廃嫡され、代わって嫡子となったのが輝貞である。元禄4年（1691年）、家督を相続する。のちに輝貞は斐章の弟である輝規を養子とする。
家督相続以前より5代将軍徳川綱吉の小姓、側衆として仕え、初代の側用人に昇る。重用され、幾度か加増を受け、最終的に7万2000石を安堵される。しかし徳川家宣が6代将軍になると、家宣は綱吉側近を排除する政策を打ち出した。輝貞も側用人を免職され、越後国村上に転封、事実上左遷された。のちに徳川吉宗が8代将軍になると享保2年（1717年）、再び高崎に復帰し、同時に家格も溜詰格に昇格した。さらに享保15年（1730年）には老中格に任命された。経験と実務能力を評価されたとされ、重用された上での老中格としての活動期間は長期にわたることとなる。
延享4年（1747年）に死去した。墓地は東叡山明王院（東京都台東区）、のち平林寺に改葬された。
アポロコンピュータ
アポロコンピュータ (Apollo Computer, Inc.) はアメリカのコンピュータ会社で商用エンジニアリング
ワークステーションの草分け的存在。
サン・マイクロシステムズより2年先行していた。
1980年設立。
1989年、ヒューレット・パッカードに買収され消滅。
最初の製品はモトローラ社の68000MPUを使用したDN100という製品である。その後、68000シリーズの進歩とともにDN300, DN600 ... DN3000, DN4500といった製品群を発表した。サーバ製品はDSP80、DSP160などである。またPRISMというRISCアーキテクチャのDN10000という製品もあった。
特徴としてトークンリング方式のネットワークを当初から標準で装備していた。OSはAEGISというMultics風の独自のものでネットワークワイドで資源にアクセス可能なアーキテクチャであった。コマンド体系もUNIXと異なり単一ベンダー製ゆえに統一がとられていた。ただ世のUNIX普及に伴いアポロもUNIXを取り込みDomain/OSと名前を変えた。
ウィンドウシステムはOSと一体でディスプレイマネージャという。
入力用ウインドウ(Input pad)と出力ウインドウ(Transcript pad)が別れており、キー入力と処理結果出力が混ざって画面が乱れることがなかった。付属のエディタの機能はInput pad上でも使用可能であり、複雑なコマンド操作が可能であった。
アポロの名前は、創業者の一人が月面探査のアポロ計画に関わったところから付けられたという。
日本ではメンター・グラフィックス社（電気系設計ツールベンダー）のプラットフォームとして知られておりハードウェア込みで販売されていた。
加えて米国では、GM、フォード、クライスラーなど自動車メーカーや航空機メーカーのボーイングなどで機械系設計用としても使われた。
アポロが開発した履歴管理システムDSEE(Domain Software Engineering Environment)は、後にラショナル社のClearCaseの元となった。
アンドレイ・コズイレフ
アンドレイ・ウラージミロヴィチ・コズイレフ（コーズィレフ、、1951年3月27日 - ）は、ソビエト連邦及びロシアの外交官、政治家。エリツィン政権で外務大臣を務めた。
1951年3月27日父親の勤務地であったベルギーの首都ブリュッセルで生まれる。
1968年から一年間、モスクワの機械製造工場「コムナール」に就職し、機械工として働く。
1974年モスクワ国際関係大学を卒業する。同年ソ連外務省に入省する。
ソ連外務省では本省の国際機関局に勤務。1990年国際機関局長。英語、フランス語、スペイン語、ポルトガル語に堪能である。その一方で在外公館における勤務の経験は無い。この間1971年にソ連共産党に入党した。
ロシア連邦共和国の実権を握ったエリツィンによって、1990年10月にロシア外相に任命される。コズイレフは、1991年12月のロシア、ウクライナ、ベラルーシの三首脳による「ベロヴェージの森の陰謀」にエリツィン、ゲンナジー・ブルブリス、セルゲイ・シャフライらとロシア代表団の一人として参加し、ソ連を崩壊に導いた。1992年3月に東京で渡辺美智雄外相との外相会談が行い、北方領土問題において歯舞・色丹を引き渡す交渉と国後・択捉の地位に関する交渉を同時並行で行った上で平和条約を締結することを含めた秘密提案を行っている。
コズイレフの外交路線は、急進改革派と軌を一にして親西欧路線を基本としてロシアのNATO加盟を目指した（平和のためのパートナーシップ）。後にエフゲニー・プリマコフが外相になった際にはこの路線は修正されることになる。
1993年12月の下院国家会議選挙に「ロシアの選択」の推薦を受けて、ムルマンスク選挙区から立候補し当選した。その後、議会では院内会派「ロシアの選択」に当初所属していたが、1994年12月に同会派から離脱し、以後無所属。下院では、国際問題委員会に所属。1995年12月下院議員に再選される。下院議員当選に伴い、1996年1月外相を解任される。下院予算・税金・銀行・財政委員会に所属。
2000年アメリカの製薬会社・ICN製薬に就職した。
児童福祉司
児童福祉司（じどうふくしし）は、児童相談所に置かなければならない職員で、児童相談所長が定める担当区域により、児童の保護その他児童の福祉に関する事項について相談に応じ、専門的技術に基づいて必要な指導を行うケースワーカー（病気や非行その他の障害等により、社会生活への適応に困難な者又は適応に失敗した者に対して社会的援助活動を行う者）の一種である。
児童福祉司の担当区域は、児童福祉法による保護を要する児童の数、交通事情等を考慮し、人口概ね10万人から13万人までを標準として定めることとしている。
児童福祉司の資格は、社会福祉主事の資格を持つ、専門的かつ高度な者とされている。
漫画
YES!
YES!（"Young Engineers Sportscar" 、イエス）はドイツ・ザクセン州グローセンハイン（ドレスデン郊外）にある1999年創設のベンチャー企業、フンケ&ヴィル（"Funke & Will AG" ）が製造する小型スポーツカーである。本国では2001年に発売された。
YES!ロードスターのエンジンは286馬力にチューンされたフォルクスワーゲン製の1.8リッターエンジンで、またロータス・エリーゼなどと同様にアルミフレームを採用したため車両重量は830kgと軽量であり、最高速度は264km/h、停車から100km/hまでわずか4.1秒である。
2006年には3.2リッター255馬力エンジンを搭載した「YES! ロードスター3.2」とターボを装着し355馬力エンジンを搭載した「YES! ロードスター3.2ターボ」をライプツィヒ・モーターショーで初披露した。「3.2ターボ」は停車から100km/hまで3.9秒である。
加藤秀一
加藤 秀一（かとう しゅういち、1963年6月15日 - ）は、日本の社会学者、明治学院大学社会学部教授、フェミニスト。
埼玉県立川越高等学校を経て、一橋大学社会学部卒、東京大学大学院社会学研究科博士後期課程単位取得満期退学。上野千鶴子と関係が深い。
ユナイテッド・エクスプレス
ユナイテッド・エクスプレス (United Express) は、11社の地域航空会社がユナイテッド航空のために地域路線の運航を行っている名称である。主に、ユナイテッド航空のハブ空港と周辺の小規模空港を小型ジェット機で多頻度で結ぶ路線を運航している。
これらの航空会社はユナイテッド航空の便名で、ユナイテッド航空のハブ空港と地方空港の間の路線を小型ジェット機などで運航している。2010年10月1日のユナイテッド航空とコンチネンタル航空の合併により、コンチネンタル・コネクションとコンチネンタル・エクスプレスのユナイテッド・エクスプレスへの統合が進められた。2011年11月30日に米国連邦航空局よりユナイテッド航空の単独運航許可 (Single Operating Certificate, SOC) が認可されたことにより、約550の航空機がユナイテッド・エクスプレスとして運航するようになった。
全便がスターアライアンスネットワークに入っているため、スターアライアンスに加盟しているマイレージプログラムの会員は、加算条件を満たせばユナイテッド航空と同条件でマイルを獲得することができる。
アルカディア
アルカディア（ / ）は、ギリシャのペロポネソス半島中央部にある古代からの地域名で、後世に牧人の楽園として伝承され、理想郷の代名詞となった。名称はギリシア神話に登場するアルカス（アルカディア人の祖）に由来する。英語風にアルケイディア、アーカディア、アーケイディア等と表記される場合もある。ラテン文字による綴りには「Arcadia」と「Arkadia」の2種が混在している（詳細については後述）。
実在のアルカディア地方は、現在のアルカディア県にあたる。
実在のアルカディアはペロポネソス半島中央部に位置する古代アルカディア人の住地で、マンティネイア、テゲアなどのポリスがあった。前4世紀にはアルカディア同盟が成立し、中心地としてメガロポリスが建設された。農耕に適さない貧しい山岳地帯で、牧畜を主としていたが、後世、牧人の楽園との伝承が生まれた。
現代の行政区画ではアルカディア県がその名を受け継いでいる。アルカディア県は、古代のアルカディア地方に加え、エーゲ海沿岸のキヌリア地方を含んでいる。アルカディア県の県都はトリポリである。
ユートピア・理想郷・牧歌的な楽園・理想的田園の代名詞的な意味は、楽園伝承から生じた。アルカディアのほか、アルケイディア、アーカディア、アーケイディア等と表記される。
ラテン語の名言である、"Et in Arcadia ego" とは、「私（死神）はアルカディアにおいてでさえも、存在している」という意味であり、生のはかなさと死の不可避性を説いたメメント・モリの一例である。
ギリシアの地名は元来「」である。ギリシア語の「」をローマ字転写するとき、「k」と「c」が混在することとなった。現在、多くの言語ではどちらの表記も用いられている。
都城志布志道路
都城志布志道路（みやこのじょうしぶしどうろ）は、宮崎県都城市の宮崎自動車道と接続する都城インターチェンジ (IC) から鹿児島県志布志市の志布志港（重要港湾・中核国際港湾）に至る総延長約40キロメートル (km) の地域高規格道路である。
1994年12月16日に計画路線に指定された。都城ICから五十町ICまでは国道10号のバイパスとして、その他の区間は宮崎県道・鹿児島県道のバイパスとして整備される。全線が自動車専用道路で整備される。
中核国際港湾に指定され飼料輸入を主体とする志布志港と、日本国内有数の食糧供給基地である都城・曽於地域を結ぶ地域高規格道路である。全線開通すれば都城市 - 志布志市間を40分で結ぶ予定だが、2018年現在は部分開通に留まっている。宮崎県内は平塚IC - 金御岳IC間が、鹿児島県内は末吉IC - 有明東IC間がそれぞれ開通している。また、県境部分のいち早い開通を待つ利用者の声も多い。
都城IC - 五十町IC間は国土交通省、その他の区間は宮崎県・鹿児島県がそれぞれ整備する。2013年度までに全区間が事業化されている。かつての国鉄志布志線と近接したルートで計画された道路である。
宮崎県都城市高木町の都城ICから同市五十町の五十町ICまでを結ぶ国道10号のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。全線が自動車専用道路として建設される。2017年現在で平塚ICから五十町ICまでが開通している。横市IC - 平塚IC間（2.8 km）が2019年3月17日に開通予定である。
宮崎県都城市五十町から同市梅北町までを結ぶ宮崎県道12号都城東環状線のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。2012年現在で五十町ICから梅北ICまでの全線が開通している。
宮崎県都城市梅北町の梅北ICから金御岳ICまでに至る鹿児島県道・宮崎県道109号飯野松山都城線のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。梅北IC - 金御岳IC間（2.5 km）は2010年4月に事業着手し、2018年2月3日に開通した。
宮崎県都城市梅北町の金御岳ICから宮崎県と鹿児島県の県境までに至る鹿児島県道・宮崎県道109号飯野松山都城線のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。
宮崎県と鹿児島県の県境から鹿児島県曽於市末吉町南之郷の末吉ICに至る鹿児島県道・宮崎県道109号飯野松山都城線のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。
鹿児島県曽於市末吉町南之郷から同県志布志市有明町伊崎田に至る鹿児島県道・宮崎県道109号飯野松山都城線のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。末吉ICから有明北ICまで全線が開通済みである。
2005年（平成17年）2月18日末吉ICから松山ICまでの区間（4.2 km）が暫定2車線で開通した。また、2008年（平成20年）2月15日に松山ICから有明北ICまでの区間（約4 km）も暫定2車線で開通した。
鹿児島県志布志市有明町伊崎田にある鹿児島県道63号志布志福山線のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。有明北ICから有明東ICまでの全線（4.3 km）が2018年3月4日に暫定2車線で開通。事業費は約120億円である。
鹿児島県志布志市有明町伊崎田から同市志布志町安楽に至る鹿児島県道63号志布志福山線のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。
鹿児島県志布志市志布志町安楽の志布志ICから志布志港に至る鹿児島県道63号志布志福山線のバイパス道路である。都城志布志道路の一部を構成する。
HIRO (モデル)
HIRO（ひろ、1970年9月25日 - ）は日本のモデル・俳優である。本名、関口 寛之（せきぐち ひろゆき）。株式会社エス・プログレスを経て株式会社バークインスタイルに所属。
東京都出身。身長186cm。血液型A型。
趣味・特技はゴルフ（ベストスコア67）
1988年よりファッションモデルを始める。1990年の20歳の時に単身で渡伊しミラノコレクションで『クリッツィア』・『ロメオジリ』のショーに出演をする。その後10年間、日本でも数少ない、世界に通用するトップモデルとして活躍の場を広げ、ミラノと日本の往来を始める。その間、ミラノコレクションを含めニューヨーク・コレクション・東京コレクション・韓国コレクションなどの『ジョルジオ・アルマーニ』・『ジャンフランコ・フェレ』・『フェラガモ』・『カルバンクライン』・『DKNY』・『イッセイ・ミヤケ』など数多くのファッションショーに出演をする。
ショーモデル以外では数多くのCM・ファッション雑誌などに出演。中でも『メルセデス・ベンツ』のCMに日本人で起用される事は珍しい。
2008年に『魁!!男塾』で俳優デビューをした。
など多数の日本国外ブランドを含むファッションショーに出演
アルパカ
アルパカ（、"Vicugna pacos"、漢名: 羊駱駝）は、南アメリカ大陸原産の家畜の1種である。ラクダ科のビクーニャ属またはラマ属に属する。
極めて良質な体毛を具えており、古来、衣類を始めとする生活用品への体毛の加工利用が品種改良の目的であった。
南アメリカ大陸の、特にペルー南部、また、それに接するボリビア、アルゼンチン北部の、海抜およそ3500–5000mのアンデス湿潤高原地帯で放牧されている。アルゼンチンなど南アメリカ南部にはほとんどいない。
体長（頭胴長）約2m、体高（肩高）約0.9–1.0m。体重は約50–55kg。ビクーニャよりやや大きく、グアナコより少し小さい。40km/h前後の速力で走る。妊娠期間は約11ヶ月で、一産一子。
ほかの反芻動物と同じように、上の門歯が無く、歯の代わりに硬質化した皮膚がある。下には牙のような目立つ歯が生えていて、短い草を挟んで千切って食べている。唇がとても器用に動く。
毛を利用するために品種改良された家畜であり、その毛は今日でも広く利用されている。毛の太さは12 - 28m。アルパカの毛は刈り取るまで伸び続けるため、約2年間くらい切らずに放置しておくと地面に届くほどに伸長する。
毛色は茶・黒・白・ネズミ色の4種類（右列の画像を参照）に大分されるが、さらに細かく分けると25種類ほどにもなる。アメリカ合衆国などの国では認められていない毛の色もある。
また、白色以外のアルパカの毛は染色しづらく、そのため色のあるアルパカは飼育を敬遠される傾向にあり、絶滅のおそれが指摘されている。
アルパカの毛の種類は「」と「」の2種類がある。「ワカイヤ」はふわふわでもこもこしている毛で、「スリ」はさらさら、少しドレッドヘアのようにツイストしている。
比較的近縁のリャマ（ラマ）と共通するが、威嚇・防衛のために唾液を吐きかける習性を持つ。この唾には反芻胃（はんすう い）の中にある未消化状態の摂食物も含まれており、強烈な臭いを放つ。この行動によって危害を加える可能性を持った相手を遠ざける。
常に群れをなして暮らし、現地では1年中放牧されていて、草や苔を好んで食べる。
通常時は「フェ〜」「フーンフーン」などといった鳴き方をするが、危険を感じると警戒の声を発する。
南米にはラクダ科リャマ族の4種、すなわち、2つの家畜種アルパカとリャマ、2つの野生種ビクーニャとグアナコが棲息する。しかし、それらの間の類縁関係には諸説ある。
伝統的に、アルパカもリャマも原種はグアナコであり、ビクーニャは家畜化されたことがないと考えられていた。アルパカの学名も、リャマ属の だった。ITIS（統合分類学情報システム）データベースもその学名を採っている。
しかし分子系統では、 et al. (2001)などにより、アルパカは混血が激しいもののビクーニャが原種とされた。この立場では、学名もビクーニャ属の となる。しかしのちの "" (2009)などでは、アルパカの原種はやはりグアナコだという結果になった。
ただし、アルパカとラマの間には雑種が生まれやすいにも関わらず、中間型がいないため、絶滅した野生種から生じたという説もある。
なお、2000年代ごろからは、アルパカに限らず家畜全体の扱いとして、家畜は野生種と同種とする趨勢になってきている。その立場では、アルパカはグアナコまたはビクーニャと同種になるわけだが、その種の学名は、ジュニアシノニム（後に記載された学名）のため本来は無効となるグアナコの学名 またはビクーニャの学名 が、ICZNの裁定（Opinion 2027）により有効名となる。ただし実際には、アルパカをグアナコと同種の とする資料は若干あるが、ビクーニャと同種の とする資料は（この学名に関する議論以外では）ほとんどない。
ラクダ科の下位分類を示す。† は「絶滅」の意。
インカ帝国では、医薬用、宗教儀式用としても使われていた。
現代では、アンデスの繁殖儀礼の儀式でアルパカの幼獣が使用されることがある。
現在は多くの場所でアルパカ牧場やペットとして飼育されている。アメリカではペットとして飼っている人も多くいる。
インカ帝国では、高地の物資が不足しやすいと言う特性から、糞までをも燃料として使用し余すところ無く利用されていた。
アルパカの蹄（ひづめ）は、擬音楽器として利用されることもある。
同じアンデス地方で飼われている家畜であるラマ（リャマ）が主に荷役に用いられるのに対して、アルパカはもっぱら体毛を利用する（cf. 動物繊維）。その毛で、インディオ伝統のマントやポンチョ、そのほかのさまざまな衣類を作り、自分達で着たり輸出したりしている。
服飾業界において「アルパカ」の名は複数の意味で用いられる。毛について言う場合、たいていはペルー産のアルパカのものを指す。しかし、生地としてはより広く、アルパカの毛でペルーにて作られたものだけでなく、イタリアやイギリスのブリランテ（brillante. cf.）などを混ぜて作ったものも「アルパカ」と呼ばれる。
生地としての最高級品質は、生まれて初めて刈り取ったアルパカの毛で作ったもので、「ベビー・アルパカ」と称される。1回の採毛量は3kgほどで、隔年に刈り取る。1頭のアルパカからの刈り取りは生涯で3–4回ほどに過ぎない。部位別に見ると背中の毛が価値が高く、腹、脚と地面に近くなるにつれ価値が下がっていく。
南米古来の動物で毛を用いるのは、ビクーニャおよびアルパカ、ラマおよびグアナコの4種である。ビクーニャとアルパカはいずれも毛が重要視されるが、アルパカの場合、毛の品質と量の点で優れており、ビクーニャは柔らかさ、きめ細かさ、希少さと高品質の点で珍重されている。グアナコの毛はビクーニャより若干劣るが、量はやや多い。
アルパカは体毛の利用が主ではあるが、荷役に用いる場合もある。しかしラマより体形が小型で、1回に運べる荷は50kg程度でしかない。
体格では劣るがラマより味が良いため、ペルーなどでは食肉としても利用される。
北海道恵庭北高等学校
北海道恵庭北高等学校（ほっかいどう えにわきたこうとうがっこう、Hokkaido Eniwa Kita High School）は、北海道恵庭市南島松にある道立高等学校。全日制普通科。恵庭市、千歳市、北広島市から通学している生徒が大半である。通称は「北高」（きたこう）、「恵北」（けいほく）。体育系では陸上部、吹奏楽部は度々、全国大会に出場している。文化系では漫画研究部はまんが甲子園への出場経歴を持つ。
香川県道271号豊中仁尾線
香川県道271号 豊中仁尾線（かがわけんどう271ごう とよなかにおせん）は、香川県三豊市豊中町から同市仁尾町へ至る県道である。
ハーバーハイウェイ
ハーバーハイウェイは、神戸港の六甲アイランドからポートアイランドに至る、延長10.5kmの有料道路である。道路法による道路ではなく、港湾施設として神戸市みなと総局（旧港湾整備局）が管理する、港湾法上の臨港交通施設（臨港道路）である。神戸市港湾施設条例にもとづき設置された。条例上の名称は港湾幹線道路。
5号湾岸線から3号神戸線・ポートアイランド・神戸空港（マリンエア）・三宮方面へつなぐ役割をする道路になっている。
自動車専用道路ではない（標識は青色）ので、原付や125cc以下の自動二輪車も走行できる。制限速度は60km/h。
なお、あくまで港湾幹線道路という位置づけであるため、全線ETCは利用できない。
高羽ランプ～新港ランプ間（全線）通行で200円。高羽ランプ～摩耶ランプ間、または摩耶ランプ～新港ランプ間通行で110円。いずれも車種区別料金ではない為、普通車・大型車同額である。
二輪車は無料で通行できる。2018年現在、ＥＴＣ、自動精算機、料金自動収受機がないため、料金は料金所職員に支払う。
なお、神戸港の振興対策として、一定の事業者からの減免申請に基づき、別途規定枚数の「通行券」が交付されている。
ルナ1号
ルナ1号は、1959年に打ち上げられたソ連の月探査機。世界初の月衝突を目指したが、それには失敗し月近傍を通過するに終わった。
ソ連は1957年のスプートニク1号打ち上げ以来、宇宙開発を積極的に進めていた。宇宙開発競争の一環として、月を目標にし、1958年以降は月に探査機を着陸・衝突させることを目的としたルナ計画を行っていた。
月を目指す打ち上げは、1958年に3回失敗し、4回目のルナ1号において、公表に足る成果を得ることができた。1959年1月2日に打ち上げられたルナ1号は、月着陸まで至らなかったものの、1月4日に月近傍5,995 kmを通過し、人類初の人工惑星となった。月面到達に失敗したとは言え、当時ソ連が既に月を超える軌道に人工物を送り込む能力を持つロケットを擁する事が実証された意義は大きかった。
探査機の全体的な形状は球状をしており、そこから5つのアンテナが突出していた。無線機は19.993MHz（シグナル送信用）・183.6MHz（追跡用）・70.2MHzの3つの周波数を使用した。ソビエト連邦の紋章に加え、観測装置として磁力計・ガイガーカウンター・シンチレーション検出器・流星塵検出器などを搭載した。電力は水銀電池と酸化銀電池により供給された。探査機本体に推進システムは搭載していなかった。同型機としてルナ2号が存在する。
ルナ1号は1959年1月2日16時41分21秒（UTC）にバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。打ち上げロケットの第3段と共に脱出速度にまで加速した後、ロケットから切り離された。
1月3日、地球から11万3000kmの距離まで飛行したルナ1号は、搭載していた1kgのナトリウムを放出した。気化したナトリウムの航跡は地球上から6等級の明るさで観測でき、宇宙空間における気体の振る舞いに関する研究に役立てられた。
1月4日、ルナ1号は月から5995kmの距離を通過し、地球と火星の間を公転する太陽周回軌道に入った。打ち上げから月接近までの飛行時間は34時間だった。なお、打ち上げロケットの第3段も、ルナ1号と並走して太陽周回軌道に達した。ルナ1号の軌道要素は、1959年1月1日19時を元期として近日点距離0.98au・遠日点距離1.32au・公転周期450日・軌道傾斜角0.01度である。
ルナ2号
ルナ2号（Luna 2）は、ソビエト連邦が月面着陸を目指したルナ計画の2号機である。これは月の表面に到達した最初の宇宙船で、晴れの海の西部に衝突した。ルナ2号は球形にアンテナや部品が突き出した、ルナ1号と同様の形状をしていた。観測機器も1号とほぼ同じで、シンチレーション検出器、ガイガー＝ミュラー計数管、磁力計、チェレンコフ放射検出器、流星塵検出器などを積んでいた。ルナ2号自体には、推進装置は付いていなかった。
科学的にはルナ2号は、ルナ1号が検出した太陽風を確認した業績によって評価されている。
1959年9月12日6時39分42秒（UTC）に打ち上げられたルナ2号は、翌13日に月に到達し、推進装置から切り離された。14日22時02分24秒（UTC）、33.5時間の飛行を終えた後、ルナ2号からの信号は突如途絶え、月に衝突したことが示唆された。衝突地点は、およそ西経0度、北緯29.1度の晴れの海西部であると推定された。ルナ2号の月面衝突の30数分後、推進装置も月面に衝突した。観測の結果、月には感知できるほどの磁場はなく、月にヴァン・アレン帯があるという証拠も見つからなかった。
宇宙船は、ソビエト連邦のペナントも何枚か積んでいた。そのうちの2枚は円形をしていて、五角形のカバーに覆われていた。また円の中心部には、衝突の際にあちこちに散らばるように火薬が仕込まれていた。五角形のカバーはステンレスでできていて、ソビエト連邦の国章とというキリル文字が片面に、という文字がもう片面に刻まれていた。もう1枚のペナントは推進装置に積まれていた。これは液体の入ったカプセルで、アルミニウムのストライプの模様があり、それぞれのストライプにはソビエト連邦の紋章と（1959年9月、ソビエト社会主義共和国連邦）という文字が刻まれていた。
1959年9月15日、ソビエト連邦最高指導者のニキータ・フルシチョフはアメリカ合衆国大統領のドワイト・D・アイゼンハワーにペナントのレプリカを贈った。このレプリカはアイゼンハワー図書館とカンザス州アビリーン博物館に展示されている。
アメリカ合衆国の歌手Jetpackは、Planet Reverbというアルバムにという曲を収めた。この曲にはロシア語の会話や宇宙の音が使われ、宇宙船の旅を描いている。またこの曲は、「ソ連の宇宙開発に関わる全ての人へ」捧げると書かれている。
ルナ3号
ルナ3号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 3）は、ソビエト連邦の無人月探査機。1959年10月4日に打ち上げられ、世界で初めて月の裏側の様子を撮影した。
探査機の本体は両端が半球状になった長さ1.3mの円筒形であった。円筒部分の直径は0.9m、最大径（本体上部の張り出し部分）は1.3mだった。質量は278.5kgで、ルナ1号や2号より軽い。内部は0.23気圧に保たれ、搭載機器は与圧環境下に置かれた。また温度が25℃を超えるとカバーを開いて放熱板を露出させることで、内部の温度調整を行った。電力は本体の周りに貼り付けられた太陽電池パネルで供給した。
ルナ3号の最大の目的は月の裏側を撮影することで、観測機器は「イェニセイ-2」と呼ばれる撮影システムを中心に構成された。この他に流星物質や宇宙線の検出器を積んでいた。姿勢制御は、スピン制御とガスジェットを使った制御を切り替えることができた。軌道修正のためのロケットエンジンは備えていなかった。
ルナ3号に搭載された「イェニセイ-2」と呼ばれる撮影システムは、フィルムカメラ、自動現像装置、スキャナから成り立っていた。
カメラは焦点距離200mmF値5.6と、500mm F9.5の2種類のレンズを使い分けることができた。200mmのレンズは月の全体像を撮影するのに適しており、500mmレンズは一部地域のクローズアップに適していた。カメラは探査機本体に固体されたため、撮影方向を変えるために探査機全体の姿勢を制御する必要があった。センサーが月光を感知すると本体上端にあるカメラカバーが開き、自動で撮影を始める仕組みだった。
撮影結果は40フレームの35mmフィルムに記録され、撮影終了後に自動現像装置に送られた。現像後のフィルムは地上からの指令を受けてスキャナで読み取られ、地球に電送された。
1959年10月4日、ルナ3号はバイコヌール宇宙基地からルナ8K72ロケットで打ち上げられ、直接月へ向かう軌道に投入された。しかしこの時点で、探査機が送信する信号の強さが予定に満たない上、内部が異常な高温になっていることが判明した。温度を抑えるために重要性の低い装置の電源が落とされたが、送信の不調は解決できなかった。
ルナ3号が地球から6から7万kmの距離に達した段階で、姿勢制御方式がスピン制御からジェットを使った制御に切り替えられた。
10月6日、ルナ3号は月の南極付近に最接近した。最接近時の月表面からの距離は6200kmだった。この時点では月の自動撮影は始まらず、ルナ3号は月の引力で軌道を変えながら飛行を続けた。
10月7日、検出器が月の光を捉え、自動撮影システムが起動した。月からの距離は6万3500kmだった。ルナ3号はその後40分で29枚の写真を撮影した。一連の撮影を終えたルナ3号は、姿勢制御の方式をスピン制御に戻して飛行を続け、月を半周して地球へ再接近する軌道に乗った。
ルナ3号は地球に向かいながらデータの送信を行った。送信機の不調にもかかわらず10月18日までに17枚分の不鮮明な画像データを転送することに成功した。
10月22日、地上とルナ3号との交信が失われ、計画は終了した。ルナ3号は軌道を制御されないまましばらく地球近傍を飛行していたが、1960年3～4月に大気圏に突入したとみられている（大気圏突入は1962年以降という説もある）。
月は常に地球に同じ面を向けているため（自転と公転の同期）、地上からの観測では月の裏側を見ることは不可能であり、その様子は長い間謎のままだった。ルナ3号の最大の成果は、月の裏側まで飛行し、世界で初めて月の裏側の撮影に成功したことである。
受信された画像は不鮮明だったが、月の表側と異なり、裏側には暗い月の海がほとんど存在しないことが明らかになった。判別できた地形には名称が与えられ、モスクワの海などロシアにちなむ地名も誕生した。不鮮明な画像から無理をして地形を読み取ったため、ソビエト山脈など後の探査で誤りが判明した地形もあった。
ルナ4号
ルナ4号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 4）は、1963年にソビエト連邦が打ち上げた無人月探査機。世界初の月面への軟着陸を目指したが、軌道修正に失敗したため月を外れた。
ルナ4号はランダーと飛行ステージから構成されていた。ランダーは実際に月面へ着陸する球形のカプセルで、飛行ステージはランダーを月面まで送り届ける役目を持っていた。全体での質量は1422kgだった。
ランダーは世界初の月面のパノラマ写真を撮影する予定だった。また、放射線計も搭載していた。飛行ステージは着陸の際にランダーを減速させるため逆噴射ロケットを装備していた。ランダーは着陸直前に飛行ステージから切り離され、エアバッグによる着陸を行う設計だった。
1963年4月2日、ルナ4号はモルニヤ8K78ロケットによって打ち上げられた。ルナ4号は直接月へ向かうのではなく、一旦地球周回軌道にとどまった後に打ち上げロケット第4段の燃焼によって月への軌道に乗せられた。しかし、月へ向かう途中で制御装置に問題が発生し、姿勢制御が上手くいかなくなったため中間軌道修正に失敗した。
4月5日、ルナ4号は目的を果たすことなく月から8400kmの地点を通過した。その後探査機は少なくとも4月7日まで電波を送信し続けた。ルナ4号は第二宇宙速度に達していなかったために8万9250km×69万4000kmという長大な地球周回軌道にとどまったが、この軌道は不安定であり、その後摂動によって地球の重力圏を離れ、太陽を周回する人工惑星になったと見られている。
ルナ5号
ルナ5号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 5）は、ソビエト連邦が打ち上げた無人月探査機。世界初の月面への軟着陸を目指したが、減速が不十分だったため月面に衝突して失敗に終わった。
ルナ5号の構造は、着陸機と、着陸機を月面まで送り届ける飛行ステージとに分かれていた。飛行ステージは着陸前に探査機全体を減速するための逆噴射ロケットを備えていた。着陸寸前に2つのユニットは分離され、着陸機のみがエアバッグで着陸を行う計画だった。
1965年5月9日、ルナ5号はモルニヤロケットによってバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。探査機は一度地球を周回する軌道に投入され、続いてに月へ向かう軌道に乗せられた。飛行は順調に進んだが、探査機を減速する逆噴射ロケットが故障し、探査機は月面に激突した。計画は失敗に終わった。衝突地点は雲の海だった。
ソ連はアメリカより先に月面軟着陸を成功させようと探査機を飛ばしていたが、1963年から1965年ごろに打ち上げられたものは、その多くが失敗した。ルナ5号もその中の1機だった。
ルナ6号
ルナ6号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 6）は、1965年にソビエト連邦が打ち上げた無人月探査機。世界初の月面への軟着陸を目指したが、軌道修正に失敗したため月から16万km離れた所を通過した。
ルナ6号は、月面に着陸するランダー（着陸機）と、ランダーを月面に軟着陸させる飛行ステージから成っていた。ランダーは58cmの球形で、内部は与圧されていた。観測装置としてはパノラマカメラと放射線計が搭載されていた。一方の飛行ステージはランダーを低速で月面に到達させるために逆噴射ロケットを備えていた。中間軌道修正も飛行ステージの役割だった。
ルナ6号全体の重量は1442kgで、その大部分を飛行ステージが占めた。
1965年6月8日、ルナ6号はモルニヤ8K78ロケットによって、バイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。ルナ6号は一旦地球周回軌道に投入され、その後に打ち上げロケット上段を点火して月へ向かう軌道に投入された。
6月9日には軌道の微修正が行われたが、その最中にトラブルが発生した。軌道修正のために逆噴射ロケットを点火するまでは順調だったが、予定の時間が経過しても燃焼が停止されなかったのである。ロケットは推進剤が完全に消費されるまで噴射され続け、ルナ6号は月から大きく外れる軌道に乗る結果となった。噴射が停止されなかったのは、噴射を制御するタイマーに誤ったコマンドが送られたためだと考えられている。
6月11日、ルナ6号は月から16万1000kmの地点を通過し（月と地球の平均距離は38万kmである）、計画は失敗した。交信は探査機が地球から60万kmの距離に達するまで続いた。飛行を続けた探査機は太陽を周回する人工惑星になったとみられている。
ホールデン
ホールデンは、英語圏に見られる姓、人名である。
ホールデーンとも表記する。以下のスコットランドの一家が有名。
ルナ7号
ルナ7号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 7）は、1965年にソビエト連邦が打ち上げた無人月探査機。世界初の月面への軟着陸を目指したが、着陸前の減速に失敗して月面に衝突した。
ルナ7号は、月面への軟着陸を行う着陸機と、探査機を減速する飛行ステージから構成されていた。着陸機はエアバッグを使用して着陸を行い、世界初の月面のパノラマを撮影する予定だった。飛行ステージには減速用のロケットエンジンが装備されていた。
ランダー・飛行ステージ・推進剤を合わせた質量は1504kgだった。
1965年10月4日、ルナ7号はモルニヤロケットによってバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。この日はスプートニク1号打ち上げから8周年の記念日だった。探査機は宇宙待機軌道を経て月へ向かった。
ルナ7号は月の目前まで順調に飛行したが、減速用の逆噴射ロケットが予定より早く点火されてしまった。逆噴射が終了した時点で探査機はまだ月の上空に位置し、その後自由落下をして月面に激突した。衝突地点は嵐の大洋だった。
9号で世界初の月軟着陸に成功するまで、ソ連は多くの軟着陸失敗を経験した。ルナ7号もその1機だった。
ルナ8号
ルナ8号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 8）は、ソビエト連邦が打ち上げた無人月探査機。世界初の月面への軟着陸を目指したが、着陸前の減速に失敗したため月に衝突した。
ルナ8号は着陸機と飛行ステージから構成されていた。着陸機は月への軟着陸を行う球形のカプセルで、エアバッグを用いて着陸し、月面のパノラマ写真を撮影し送信する予定だった。飛行ステージには減速用の逆噴射ロケットエンジンが搭載され、着陸前に探査機を減速した。ルナ8号全体の長さは2.7m、質量は1550kgだった。
1965年12月3日、ルナ8号はモルニヤロケットによってバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。探査機はまず地球を周回する低軌道に投入され、続いて打ち上げロケット最上段の噴射によって月へ向かう軌道に乗った。月へ辿り着いたルナ8号は着陸に向けて減速を始めたが、逆噴射ロケットの噴射開始が遅かったため十分に減速することができず、月面に激突して失われた。衝突地点は嵐の大洋だった。
当時のソ連はアメリカに先駆けて月へ探査機を軟着陸させようと躍起になっていた。月への軟着陸を目指した探査機としてルナ4号から9号があるが、8号までは全て失敗に終わった。
山岳レバノン県
山岳レバノン県（、"Jebel Lubnān"）は、レバノン中部山岳地域の県である。首都ベイルートを見下ろす形になっており、レバノン内戦当時は、軍事的に重要な地域であった。県都は。日本では、「レバノン山岳県」、「レバノン山地県」と表記されることもある。
ルナ9号
ルナ9号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 9）はソビエト連邦が打ち上げた無人月探査機。1966年1月31日に打ち上げられ、2月3日に世界で初めて月面への軟着陸に成功した。
ルナ9号は2つのモジュールから構成されていた。一つは実際に月に軟着陸を行うランダー（着陸機）であり、もう一つはランダーを月まで送り届ける飛行ステージだった。
ランダーは直径58cm、質量99kgの球体で、上部が4枚の花びらのように開く構造になっていた。仮に上下逆になった状態で転がっていても、「花びら」が展開するにともなって正常な向きに立ち直ることができ、また展開後はランダーを月面に固定する脚の役割も担った。着陸後しばらくすると4本の棒状のアンテナが伸長し活動を開始するようになっていた。
科学的な観測のための機材としては放射線検出器と撮影システムが搭載されていた。撮影システムは鏡を持つ小さな突起とカメラとから構成されたものだった。突起は球形のランダーの頂上に突き出ており、この突起が回転し鏡が映し出す方向を変えることで、固定された一つのカメラで月面の360度のパノラマを撮影することができた。内部には1.2気圧の気体が充填され、温度は19～30℃に維持されていた。
飛行ステージはランダーと比べてかなり大きく、姿勢制御装置、月面までの距離を測るレーダー、着陸前に安全な速度まで探査機を減速させる逆噴射ロケットなどから成っていた。飛行ステージの先端にはランダーが結合していた。
探査機全体の長さは2.7メートルで、質量は1538kgだった。質量のうち約半分の800kgが逆噴射ロケットの推進剤で占められていた。太陽電池は搭載せず、電力はあらかじめ用意されている化学電池に頼っていた。
ルナ9号の着陸は、後の月探査機のように足を使って着陸するのではなく、独特な方法によって行われた。1966年1月31日、ルナ9号はモルニヤ8K78Mロケットによって打ち上げられた。探査機はロケットの第4段と結合した状態で地球周回軌道に入り、続いてエンジンの燃焼によって月へ向かう軌道へ投入された。燃焼終了後、探査機は第4段から分離された。翌日には軌道修正が行われた。
2月3日、ルナ9号は月面まで8300kmの距離で姿勢制御を開始した。月面まで75kmに迫ったところで、着陸へ向けての逆噴射が始まった。探査機は順調に減速を続け、高度250mでメインの逆噴射ロケットの燃焼を終了し、4つの副エンジンによる減速に切り替えられた。高度5mで副エンジンの燃焼も停止され、同時にランダーが分離された。ランダーは時速22kmで月面に衝突し、エアバッグによって跳ね返り転がっていたが、やがて月面で静止し、人類初の月面軟着陸が成立した。
着陸から250秒後にはランダーの「花びら」が展開した。それに続いて4本のアンテナが伸び、着陸地点周辺のパノラマ撮影が始まった。撮影は15分間続き、データは時間をかけて地球へ送信された。翌2月4日には二回目のパノラマの撮影が行われた。1回目と2回目の撮影の間にランダーの姿勢が変化していたことが分かった。これはランダーが月面を滑り落ちたためだと考えられている。さらに2月5日、2月6日にも1回ずつの撮影が行われた。これらの画像は、世界で初めて月面から月面を撮影した写真だった。これらの画像データはイギリスのジョドレルバンク天文台によって受信され、ソ連側が発表する前にいち早くデイリー・エクスプレス紙により公開された。
2月6日、ルナ9号のランダーに搭載されていたバッテリーが底を付いた。ミッションは成功裏に終わった。
ルナ10号
ルナ10号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 10）は1966年に打ち上げられたソビエト連邦の無人月探査機。4月3日に世界で初めて月の周回軌道に乗ることに成功し、その後2ヶ月に渡って月とその周辺の宇宙空間の観測を行った。
ルナ10号は、月を周回するオービター（周回船）とオービターを月軌道まで届ける飛行ステージから構成されていた。飛行ステージの設計はルナ9号から受け継がれていたが、ルナ9号のランダーはオービターに置き換えられていた。
オービターは円筒にドームを被せたような形をしており、高さは1.2m、直径0.75m、質量は245kgだった。月を周回しながらの観測を行うよう設計され、観測機器としては、ガンマ線スペクトル計、磁力計、流星物質検出器、放電カウンター、赤外線観測装置、X線検出器、荷電粒子検出器の7種類を搭載していた。
飛行ステージの主な役割は、探査機を減速して月周回軌道に投入することだった（減速がなければ探査機は双曲線を描いて月を通過する）。このため、飛行ステージには強力な逆噴射用ロケットエンジンが搭載されている。ルナ9号の逆噴射エンジンはランダーを低速で着陸させるために使われたが、ルナ10号の場合は月軌道投入のために使われた。また、地球から月へ向かう途中で行う中間軌道修正や、逆噴射ロケットを噴射する際の姿勢制御も飛行ステージの役割だった。
飛行ステージも含めた探査機全体の質量は1597kgだった。電力はあらかじめ搭載されている化学電池によって供給されるため長期間の運用には制約があった。
1966年3月31日、ルナ10号はバイコヌール宇宙基地からモルニヤ8K78Mロケットによって打ち上げられた。探査機はロケットの第4段と結合したまま地球周回軌道に入り、続いて第4段のエンジンが噴射され月へ向かう軌道へ投入された。不要になった第4段は切り離された。翌日の4月1日には、飛行ステージによって正常に中間軌道修正が行われた。
4月3日、月まで8000kmに迫った時点でルナ10号の逆噴射ロケットが点火された。この燃焼で探査機は減速され、月を周回する軌道に投入された。軌道投入当初の軌道は、最も月に近づいたときの月面からの高度が349km、最も月から離れたときの高度が1015kmという楕円軌道で、軌道傾斜角が70度あり、月の南北の極を通る極軌道に近かった。軌道投入から20秒後には役目を終えた飛行ステージの分離が行われた。
オービターは月を周回しながら観測を続け、次のことを明らかにした。このように数々の成果を挙げたルナ10号だが、搭載されたバッテリーは次第に消耗していった。軌道投入から56日後の5月10日、ルナ10号は電力の不足により運用を終了した。運用終了までに月を周回した回数は460回だった。
ルナ11号
ルナ11号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 11）は、1966年にソビエト連邦が打ち上げた無人月探査機。月を周回しながら1か月間に渡る観測を行った。
ルナ11号の目的は、月の重力異常・月面の化学組成・月近傍の流星物質・月近傍の微粒子線を調査することだった。円錐形をした探査機の先端部には、これらの観測に使用する機器が装備されていた。下端には月周回軌道への投入に使用する逆噴射ロケットが配置されていた。電力は化学電池によって供給され太陽電池による発電は行わなかった。
準同型機としてルナ12号とルナ14号がある。
1966年8月24日、ルナ11号はモルニヤロケット（8K78M）によってバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。探査機は地球を周回した後、ロケット最上段の噴射によって月へ向かう軌道に乗った。8月28日にルナ11号は高度160km×1200kmの月周回楕円軌道に投入され、観測を開始した。
およそ1ヵ月後の10月1日、ルナ11号はバッテリーの消耗により機能を停止した。探査機は運用終了までに月を277周回し、137回のデータの送信を行った。
ルナ12号
ルナ12号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 12）は、ルナ計画の一環として1966年にソビエト連邦が打ち上げた無人月探査機。月を周回しながら、3ヶ月間に渡って月面の地形を観測した。
ルナ12号は月面の地形を観測することを主な目的とし、カメラを搭載した。探査機の下部には月周回軌道に入る時に使用する減速用のロケットエンジンが装備されていた。電力は化学電池によって供給された。準同型機としてルナ11号とルナ14号がある。
1966年10月22日、ルナ12号はモルニヤロケット（8K78M）によってバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。探査機は地球を周回した後にロケット最上段を点火し月へ向かう軌道に乗った。10月25日、ルナ12号は高度100km×1740kmの月周回軌道に入り、観測を開始した。
周回軌道投入から85日後の1967年1月19日、ルナ12号は機能を停止した。探査機は運用終了までに月を602周回し、302回のデータの送信を行った。得られた画像の解像度は最大で14.9m-19.8mだった。撮影数は明らかになっていない。
ルナ13号
ルナ13号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 13）は、1966年にソビエト連邦がルナ計画の一環として打ち上げた無人月探査機。世界初の月軟着陸を行ったルナ9号の改良型で、球形のカプセルが月面に着陸して観測を行った。
ルナ13号は着陸機と飛行ステージの2つのユニットから構成されていた。
着陸機は月面へ着陸する球形のカプセルで、上半分が4枚の花びらのように展開するようになっていた。観測機器としては、パノラマカメラ・土壌調査装置・ダイナモグラフ・放射線計が装備されていた。飛行ステージは月着陸前に探査機を減速するための逆噴射ロケットを装備し、他に姿勢制御や中間軌道修正も行った。
ランダーと飛行ステージは着陸寸前に分離されるようになっていた。ランダーのみがエアバッグによる着陸を行い、飛行ステージは月面に衝突して役目を終えた。
ルナ13号はルナ9号から設計を引き継ぎ、着陸の方式も同じだったが、重量は1700kgに増加していた。搭載された観測機器もカメラと放射線計のみを搭載したルナ9号と比べ充実したものだった。
1966年12月21日、ルナ13号はモルニヤロケットによってバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。探査機はまず地球を周回する軌道に投入され、続いてロケットの地球軌道脱出ステージの噴射により月へ向かう軌道に乗せられた。役目を終えた脱出ステージは探査機から切り離された。
12月24日、ルナ13号は月面への軟着陸に成功した。着陸地点は嵐の大洋だった。探査機は「花びら」を展開し、4本のアンテナを伸長させ観測を開始した。25日と26日にはパノラマ写真の撮影が行われ、それぞれ100分をかけて送信された。
正確な日時は知られていないが、1966年中に探査機のバッテリーが尽きて運用を終了したと見られている。
ルナ14号
ルナ14号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 14）は、1968年にソビエト連邦によって打ち上げられた月探査機。月を周回しながら観測を行った。
ルナ14号は月を周回しながら探査を行うように設計された探査機で、ルナ11号やルナ12号と似た設計になっていた。搭載する観測装置の種類はルナ10号と同様のものだったと考えられている。質量は1700kgだった。
1968年4月7日、ルナ14号はバイコヌール宇宙基地からモルニヤロケットによって打ち上げられた。探査機は地球を周回した後にロケットを点火し、月へ向かう軌道に乗った。4月10日、探査機は近点高度160km、遠点高度840kmの月周回軌道に投入された。ルナ14号は月周回軌道上で、月と地球の質量の相互作用・月の重力異常・荷電粒子や宇宙線・月の動きを調査した。地球との通信の実験も行われた。
ルナ15号
ルナ15号（、ラテン文字表記の例：Luna 15）は1969年にソビエト連邦によって打ち上げられた月探査機。アメリカのアポロ11号に先駆けて月の石を回収し地球へ送ることを目的としたが、月面への軟着陸に失敗した。
ルナ15号は月の土壌（月の石）を無人で地球へ持ち帰るために設計された探査機であった。アポロ11号では有人月着陸を達成した上で月の石を地球に持ち帰ることを予定していたが、ルナ15号はこれより早く月の石を手に入れることを目指した。アポロ11号の3日前に打ち上げを行い、アポロ11号と同じ日に着陸してサンプルを回収するという、ぎりぎりの日程であった。
1969年7月13日、ルナ15号はバイコヌール宇宙基地からプロトンロケットによって打ち上げられた。探査機はパーキング軌道で地球を一周した後、上段ロケットの燃焼により月へ向かった。7月17日、ルナ15号は 240 x 870km の月周回軌道に入った。探査機は月を周回しながら観測を行い、軌道を複数回変更した。
7月20日、ルナ15号は周回軌道を離脱するための逆噴射を行い、月への降下を始めた。しかし着陸前の減速に失敗し、探査機は時速480kmで月面に衝突した。アポロ11号が世界初の有人月着陸に成功したのはそのわずか数時間後だった。
なお、ソ連初のサンプルリターンは、1970年9月に打ち上げられた同型機のルナ16号で達成された。
ルナ16号
ルナ16号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 16）はソビエト連邦の無人月探査機。1970年9月12日に打ち上げられ、月面の試料（月の石）を採取し地球へ送った。無人探査機で月の石を地球に持ち帰ることに成功したのはルナ16号が初めてだった（世界で初めて月の石を持ち帰ったのは1969年のアポロ11号）。
設計と製作は、ゲオルギー・ババキン率いるラーヴォチュキン設計局（OKB-301 現S・A・ラーヴォチュキン記念科学生産合同）が担当した。
ルナ16号は降下ステージと上昇ステージの2つから構成されていた。
降下ステージは探査機を月面に着陸させる機能を担った。エアバッグによる着陸を行ったルナ9号・ルナ13号と異なり、ルナ16号はロケットを噴射しながら探査機全体が4本の足で軟着陸する設計になっていた。カメラ、温度計、放射線計といった機器も搭載され、着陸後の科学的観測も行った。
上昇ステージは降下ステージの上に取り付けられていた。月面から発射され地球へ試料を送り届ける役割があった。上昇する際に使用するロケットエンジンと、試料を封入し大気圏に突入するためのカプセルを備えていた。月面からの打ち上げの際には降下ステージが発射台としての役目を果たした。
全体での重量は5.6トンに達した。打ち上げにはプロトンロケットが使用された。
1970年9月12日、ルナ16号はバイコヌール宇宙基地からプロトンロケットによって打ち上げられた。打ち上げは順調に進み、探査機は打ち上げロケットの地球軌道脱出ステージと結合したまま地球周回軌道に投入された。同日中に脱出ステージが点火され、月へ向かう軌道に乗せられた。脱出ステージはその後切り離された。翌9月13日、軌道の微修正が行われた。
9月17日、ルナ16号は高度111kmの月周回軌道に投入された。探査機はしばらく月周回軌道にとどまり、月の重力異常の観測を行った
9月20日、降下ステージの逆噴射により探査機は月周回軌道を離れて月面への降下を開始した。降下は順調に進んだ。高度20mでメインの逆噴射エンジンが停止し、続いて副エンジンが点火された。高度2mで全エンジンの噴射を停止した。そして世界時5時18分、ルナ16号は豊かの海への軟着陸に成功した。着陸地点は夜を迎えていた。しばらくして降下ステージに取り付けられていた採集装置が展開し、付近の土壌を掘削して上昇ステージのカプセルに送り込んだ。
9月21日、土壌サンプルの封入が終わり、上昇ステージは月面を離れた。残された降下ステージは月面の放射線の観測を続けた。
9月24日、カプセルが地球の大気圏に突入し、カザフスタンに着地した。回収された月の土壌の質量は101グラムだった。
ルナ17号
ルナ17号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 17）はソビエト連邦が打ち上げた無人月探査機。1970年11月17日に月に着陸し、世界初の月面車ルノホート1号による調査を11か月間行った。
ルナ17号は降下ステージと月面車の2つのユニットから構成されていた。
降下ステージはルナ16号と共通しており、逆噴射ロケットを用いて探査機全体が4本の脚で軟着陸できるように設計された。月面車ルノホート1号はその上に乗せられた。ルノホートの本体は鉢のような形をした与圧容器だった。観測装置としては、4台のテレビカメラ、土壌の機械的性質を調べる装置、X線スペクトル計、X線望遠鏡、宇宙線検出器などを載せた。上部には展開式の太陽電池パネルを装備し、3か月間の活動を想定した。
探査機全体での重量は推進剤込みで5.6トンほどであった。
1970年11月10日、ルナ17号はバイコヌール宇宙基地からプロトンロケットによって打ち上げられた。探査機は宇宙待機軌道を経て月へ向かう軌道に乗った。11月15日、ルナ17号は月周回軌道に入った。
11月17日には月周回軌道から離れ、探査機は雨の海に軟着陸した。降下ステージに備えられたスロープが展開され、ルノホート1号が月面に降り立った。
その後、ルノホート1号による観測は予定の3か月を超えて続けられたが、1971年10月4日に計画の終了が発表された。ルノホートの総移動距離は10.54kmで、この間に2万枚の写真、200枚のパノラマ写真が撮影され、500回以上の土壌の調査が行われた。
通信途絶後の消息は永らく不明であったが、NASAの月観測衛星による写真撮影により、その位置が確認された。その情報に基づき、ニューメキシコ州の天文台から発せられたレーザー光に2000フォトンの反射光を返して来た。
ルナ18号
ルナ18号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 18）は、1971年9月7日にソビエト連邦によって打ち上げられた月探査機。月に着陸し、月の土壌（月の石）を回収して小型ロケットで地球へ帰還させる計画だったが、着陸に失敗して交信が途絶えた。
ルナ18号はE-8-5（Ye-8-5とも）と呼ばれるタイプの月探査機だった。機体は降下モジュールと上昇モジュールの2つのモジュールから構成され、降下モジュールが月への着陸を、上昇モジュールが月の標本を乗せたカプセルの打ち上げを行った。探査機の打ち上げにはプロトンロケットが使用された。
ルナ18号は1971年9月2日にバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。探査機は高度193x227kmの地球周回軌道に投入され、さらにプロトンロケット上段の噴射により月へ向かった。そして二回の軌道修正の後、1971年9月7日に高度101kmの月周回円軌道に入った。ルナ18号は月を54周回したのちに9月11日にエンジンを噴射し豊かの海への降下を開始したが、着陸と同時に探査機からの信号が途絶え、ミッションは失敗に終わった。
ソ連が行った同様のサンプルリターン・ミッションとして、ルナ15号、16号、20号、23号、24号、コスモス300号、305号がある。
ルナ19号
ルナ19号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna-19）はソビエト連邦によって1971年9月28日に打ち上げられた月探査機。月を周回しながら1年間の観測を行った。
ルナ19号は重量5.6トンの月周回探査機で、月の重力場や重力異常、月の表面、放射線、太陽風の観測を行うよう設計されていた。また、月面を撮影するテレビジョンカメラも搭載した。打ち上げにはプロトンKロケットが使用された。
ルナ19号の打ち上げは1971年9月28日に行われた。軌道投入から70分後の打ち上げロケット第4段の噴射によって探査機は月へ向かう軌道に乗せられた。1971年10月2日、ルナ19号は高度140kmの月周回軌道に投入された。それ以降は、数度の軌道変更を行いながら探査を続けた。軌道投入から1年後の1972年10月3日、ソ連政府は、搭載機器の劣化と姿勢制御用の推進剤の欠乏のため、ルナ19号の運用を間もなく終了すると発表した。
同型機としてルナ22号が知られている。
ルナ20号
ルナ20号とは、1972年にソビエト連邦が打ち上げた無人月探査機である。30gの月の土壌を地球へ持ち帰った。
ルナ20号は月サンプルリターンを目的として1974年2月14日にバイコヌール宇宙基地から打ち上げられた。探査機は宇宙待機軌道に投入された後に月へ向かい、2月18日に月周回軌道に入った。同月21日に豊かの海付近にあるアポロニウス高地へ着陸に成功。月面の観測や土壌の採集を行った。22日に月の石を封入したカプセルが月面から打ち上げられ、25日に地球のソビエト領内に帰還した。回収された土壌の質量は30gだった。土壌サンプルからは自然アルミニウム (Aluminium) のような珍しい鉱物も検出された。
ルナ20号と同様のミッションとして、ルナ16号とルナ24号がある。
ルナ21号
ルナ21号（ロシア語：、ラテン文字表記の例：Luna 21）は、1973年1月8日に打ち上げられたソビエト連邦の月探査機。ルナ計画の1機体として月に着陸し、4ヶ月以上に渡って無人月面車ルノホート2号で月面を探査した。
ルナ21号は1970年に打ち上げられたルナ17号の同型機で、降下ステージと月面車の2つのモジュールから構成されていた。降下ステージは探査機を月面に着陸させる役割を持ち、4本の脚と2種類の逆噴射ロケットを装備していた。
月面車はルノホート2号と命名され、月面を移動しながら観測を行った。その本体は鉢のような形をした与圧容器だった。基本設計はルナ17号に搭載されたルノホート1号から引き継がれたが、若干の改良が加えられていた（例えばルノホート1号では円形だったカメラの開口部が2号では四角形に再設計されている）。
観測機器としては、複数のカメラ・月面の機械的性質を調査する装置・太陽からのX線を観測する装置・光度計・磁力計・放射計・測距のため地上からのレーザーを検出・反射するコーナーキューブ装置が装備されていた。車体上部に取り付けられたカメラからは一定間隔で映像が送信され、走行ルートの選択の参考にされた。移動速度は時速1kmと時速2kmの二種類から選択する方式がとられた。
ルノホートには8つの車輪があったが、車輪はそれぞれ独立したモーターから動力を供給されており、車輪の一部に問題が起きても駆動系全体に致命的な影響が広がらないように工夫されていた。車体の上部には太陽電池パネルが装備され、太陽光による発電を行った。夜間は発電が行えないが、内部に搭載した放射性元素ポロニウムの崩壊熱によって与圧された探査機内部の温度を保つことができた。
1973年1月8日、ルナ21号はバイコヌール宇宙基地からプロトンロケットで打ち上げられた。探査機は一旦地球を周回するパーキング軌道に投入された後に月へ向かった。飛行は順調に進み、1月12日には高度100×90kmの月周回軌道に投入された。続いて、13から14日にかけて行われた軌道修正によって近点高度が16kmまで下げられた。
1月15日、ルナ21号は逆噴射により月周回軌道を離脱し、月面へ向けて降下を開始した。探査機は自由落下ののち高度750mで逆噴射を開始した。月面まで22mに迫ったところでサブのエンジンに切り替え減速を続けた。高度1.5mでエンジンを停止し、最後は自由落下によって着陸した。着陸地点はルモニエという名前のクレーターの内部だった。
ルノホート2号はまず周辺の写真を撮影し、次に月面へ降りた。最初に着陸地点の周辺の観測が行われ、それから他の場所へ移動した。バッテリーが不足すると太陽電池パネルを開き充電を行った。2週間ほど続く月の夜の間は活動を停止し、ポロニウムによって内部を保温した。
6月4日、ルナ21号の計画の終了が公式に発表された。期間中にルノホート2号は37kmを走行し、8万枚の写真と86枚のパノラマ写真を撮影した。搭載されていた反射鏡は活動停止前に地球に向けられ、その後もレーザーによる測距に活用された。
饗宴
『饗宴』（きょうえん、、シュンポシオン、）は、プラトンの中期対話篇の1つ。副題は「恋について」。
紀元前400年頃のアテナイ。アポロドロスは友人に、紀元前416年にあった饗宴の話を教えてほしいとせがまれる。
アポロドロスは、ついこの間も、別の知人からその話をせがまれたことを明かしつつ、その饗宴は自分達が子供の頃のかなり昔の話であり、自分も直接そこにいたわけではないが、そこに居合わせたキュダテナイオン区のアリストデモスというソクラテスの友人・敬愛者から、詳しい話を聞いて知っていること、また、その知人にパレロンの自宅からアテナイ市内までの道を歩きがてら、語って聞かせたので、話す準備はできていることを述べつつ、アリストデモスが述べたままに、回想が語られる。
紀元前416年、アテナイの悲劇詩人アガトンが悲劇のコンクールで初優勝した翌日、アガトンの邸宅での祝賀饗宴に招かれているソクラテスが、身なりを整えているところに、アリストデモスは出くわし、一緒についていくことになった。アガトンの邸宅に着くと、男達が集っており、ちょうど食事をするところだった。食事を終え、エリュクシマコスが今夜は演説で時を過ごそうと提案、論題を「エロース」に設定し、順々に演説を行っていくことになる。
翌朝、ソクラテスが帰るまでが描かれる。
対話篇は大きく三つの部分にわかれる。
アルキビアデスの乱入のあと饗宴は混乱し、夜通し騒いだ後みなが宴席で寝静まったところに、ソクラテスは酔い乱れることもなく、体育場へ出て行く。
紀元前400年頃のアテナイ。アポロドロスは友人（グラウコン）に、かつてアガトン、ソクラテス、アルキビアデス等が饗宴でエロースについての演説を行った話を聞きたいとせがまれる。アポロドロスは、ついこの間も、知人に頼まれて話をしたばかりなので、準備はできていること、また、この話は自分達がまだ子供の頃の話で、そこに居合わせたソクラテスの友人アリストデモスから聞かされた話だと前置きしつつ、話を始める。
紀元前416年のアテナイ。悲劇詩人アガトンが悲劇のコンクールで初優勝した翌日、アリストデモスは、沐浴を終えて靴を履いたソクラテスに出逢う。アガトンの自宅での饗宴に呼ばれているのだという。そして、アリストデモスも一緒について行くことになった。
アガトンの自宅に着くと、男達が集っており、給仕たちが慌ただしく食事の用意をしていた。アガトンがアリストデモスに、ソクラテスはどうしたのか尋ねると、アリストデモスは先程まで一緒だったのにと不思議がる。給仕が外に見に行くと、隣の家の玄関前で立ったまま考え込んでいるという。アリストデモスは、いつものことだから放っておけばいいと言う。
皆が食事を始め、半ば済んだ頃に、ようやくソクラテスがやって来た。皆が食後に酒を飲み始めると、パウサニアスが、昨日酒を飲み過ぎたので多少の休養が欲しい、どうしたら気楽に酒が飲めるかと問う。アリストパネスも賛同する。エリュクシマコスがアガトンに問うと、アガトンも賛同した。エリュクシマコスは、酒豪のアガトンがそう言うなら好都合だし、医術的にも酩酊は有害なので、今日は演説をご馳走に時を過ごすことを提案。一同、賛成する。
エリュクシマコスは、パイドロスからよく聞かされる「愛の神エロースが、詩人たちから無視・疎外され過ぎている」という意見を引き合いに出し、エロース賛美の演説を右回りで一人ずつ行っていこうと提案。一同、賛成する。
最初の演説は、パイドロスが引き受けた。
パイドロスは、
といった旨の演説を行う。
次に、他の23人が順々に演説を行ったが、アリストデモスは忘れてしまった。
次に、パウサニアスが演説した。
パウサニアスは、
といった旨の、プロディコスの弟子らしく言葉・概念の区別にこだわった演説を披露する。
次はアリストパネスの番だったが、しゃっくりが止まらず、代わりにエリュクシマコスが先に演説を行う。
エリュクシマコスは、
という主旨の演説を行う。
続いてアリストパネスが、
という主旨の演説を行う。
続いてアガトンが、
という主旨の演説を行い、聴衆の喝采を受ける。
最後の演説者であるソクラテスは、これまでの讃美演説が、対象の真実などお構いなしに考えつく限りの美しい語句を付与して自分たちを讃美する者にみせかけているだけだと皮肉を言い、そうした讃美演説はしたくないしできないと言い出す。そして自己流の真実を語る演説を行うことと、演説の前にいくつかアガトンに質問する許可を得る。
ソクラテスはアガトンと以下のような合意を伴う問答を行う。
続いてソクラテスは、かつてマンティネイア（）のディオティマという女性に聴いた話という体裁で、当時のソクラテスとディオティマの問答を再現した演説を始める。主な内容は以下の通り。
以上の演説を聴いて、一同は賞賛した。
するとそこにアガトンを祝うために酔っ払ったアルキビアデスが従者たちと共に遅れてやって来た。アルキビアデスは皆に迎えられ、アガトンに祝いのリボンを巻く。その後振り返ってソクラテスを見つけ驚いて叫ぶ。
アルキビアデスはソクラテスにもリボンを巻き、皆に酒を勧める。エリュクシマコスがアルキビアデスに今夜の経緯を伝え、エロース讃美の演説をするよう促すが、アルキビアデスは代わりにソクラテス讃美の演説をすると言い出す。
アルキビアデスは、表面的な装いと異なりソクラテスの自制心と勇敢さがいかに甚だしいものであるかを、自分がどんなに誘惑しても落とせなかったことや、ポティダイアの戦いでの活躍を例に出し、賞賛する演説を行う。
演説を終えてアルキビアデスとソクラテスとアガトンが雑談をしていると、大勢の酔っ払い客がやって来て家中大騒ぎとなり、解散となった。
翌朝（語り部である）アリストデモスが目を覚ますと、ソクラテスとアガトンとアリストパネスの3人がまだ起きていて、大杯を回して飲みながら議論をしていた。
「喜劇と悲劇を同一人物が作ることは可能か、真に芸術的な悲劇詩人は同時に喜劇詩人でもあるか」についての議論で、ソクラテスは肯定、アガトンとアリストパネスは否定の立場だった。しかしソクラテスの議論の容認を余儀なくされる段階になって、アリストパネスとアガトンは眠りに落ちてしまった。
ソクラテスは2人を寝付かせてから立ち去ったので、アリストデモスが付いていくと、ソクラテスはいつも通りリュケイオンへ行き、沐浴してから一日そこで過ごし、夕方になってから家路についた。
エロスに関する演説では、ソクラテスの同時代人の文体と思想がさまざまに模倣されている。特に有名なものは、アリストパネスのくだりである。
人間はもともと背中合わせの一体（アンドロギュノス）であったが、神によって２体に切り離された。このため人間は互いに失われた半身を求め、男らしい男は男を求め、女らしい女は女を求め、多くの中途半端な人間は互いに異性を求めるのだ、というもの。この部分はテクストの文脈を離れてしばしば参照される有名な部分である。配偶者のことを というのは、この説話に由来する。
ソクラテスが言及するディオティマは、「恋のことでもその他のことでも、何にでも通じる知者」とされる。ヘルダーリンの『ヒュペーリオン』に登場するディオティーマの造形はこれに多く拠っている。ディオティマは紀元前430年頃にはアテナイにいた実在の人物のように書かれているが、一般にプラトンの創作の人物であると考えられている。ただしフェミニズム哲学では、ディオティマの実在性を主張し、女性哲学者としての地位を与えようとする試みがある。
ルナ22号
ルナ22号（）とは、1974年にソビエト連邦が打ち上げた月探査機である。月を周回する軌道に投入されて観測を行った。
ルナ22号は月の周回軌道上から観測を行うために設計された月探査機である。観測の内容は多岐にわたり、カメラによる撮影、磁場の観測、月面のガンマ線放射の観測、月面の岩石の組成の調査、重力場の調査、流星塵や宇宙線の観測が行われた。
ルナ22号は1974年5月29日にバイコヌール宇宙基地からプロトンロケットを用いて打ち上げられた。探査機は宇宙待機軌道から月へ向かい、6月2日に月を周回する軌道に入った。月軌道上では複数回にわたり軌道を変更しながら観測を続けた。最大で25kmまで月面に近づいたこともあった。
1975年9月2日に軌道変更用の燃料が底をつき、同年11月はじめに運用を終了した。
ルナ23号
ルナ23号（）とは、1974年にソ連が打ち上げた無人月探査機である。無人サンプルリターンを意図していたが、着陸の際に探査機が損傷して失敗した。
ルナ23号は、1974年10月28日13時30分（UTC）にバイコヌール宇宙基地からプロトンロケットにより打ち上げられた。探査機は月周回軌道に投入された後、危難の海に着陸した。予定では月の岩石を収集して地球へ向けて打ち上げるはずだったが、着陸の際にダメージを受けたため装置が働かなかった。探査機は着陸後3日間ほど月面から電波を送信した。
1976年8月、当機から数百メートルの地点に同型機のルナ24号が着陸し、サンプルリターンを成功させた。
2010年5月21日、2010 KQと呼ばれる特異な小天体が地球に接近した。この天体は探査機の打ち上げに使用された後、太陽周回軌道に投棄されたロケットの残骸である可能性が高く、ルナ23号を打ち上げたプロトンロケットの第4段かもしれないと考えられている。
ルナ24号
ルナ24号（）とは、1976年にソ連が打ち上げた無人月探査機である。月面に着陸した後、170.1gの月の土を地球へ帰還させた。ルナ計画最後の機体で、無人サンプルリターンに成功した3機目の宇宙機となった（以前の2機はルナ16号と20号）。
ルナ24号は、1976年8月9日15時4分（UTC）にバイコヌール宇宙基地からプロトンロケットにより打ち上げられた。高度115km傾斜角120度の月周回軌道に投入された後、危難の海（北緯12.75度、東経62.2度地点）に軟着陸した。
ルナ24号は170.1gの土壌をカプセルに納め、8月19日5時25分に帰還用のロケットを月面から打ち上げた。カプセルは8月22日に地球の大気圏に突入し、5時55分 (UT) にシベリア西部スルグトの200km南東に無事着陸した。
ルナ24号をもってルナ計画は終了し、米ソによる宇宙開発競争の時代も終了となる。ルナ24号の次に月に軟着陸する探査機は37年後の嫦娥3号を待たねばならない。
コスモアイル羽咋にはルナ24号が展示されている。ここにあるルナ24号は実物のバックアップ機で、故障した場合すぐに使用できるように待機していたものとのこと
地理能力検定
地理能力検定（ちりのうりょくけんてい）は、財団法人日本余暇文化振興会がかつて実施していた地理の検定試験。一般に地理検と呼ばれる。歴史能力検定と並ぶ、社会科系検定のひとつであり、地理能力の向上、中学や高校の受験対策としても活用できる。
JTB能力開発が実施する「旅行地理検定」とは異なる。
2015年(平成27年)8月に、試験実施団体が解散した事により地理能力検定は廃止された。
2010年度から、以下のような基準で各級のレベルが設定されていた。本検定「1級日本地理」または「2級日本地理」の合格者には、国土交通大臣が実施する通訳案内士試験の「日本地理」の科目が免除される。
三崎由紀
三崎 由紀（みさき ゆき、1962年8月18日 - ）は、元女性キャスター。
津田塾大学学芸学部卒業。1985年、住友商事入社。1988年に退社し、フリーアナウンサーとなる。
ファッション誌には、楠田枝里子司会の科学番組でレポーターを担当した三崎は、マスコミ志望だったがすべての局のアナウンサー採用試験に不合格になり、別の業種に就職したがキャスターへの思いは捨てきれず、事務所（オフィス・トゥー・ワン）に売り込み、キャスターの道へ。数々の番組を担当したあと「ザ・スクープ」のキャスターを務め、スカパーのCMを境に引退。
ワラビー
ワラビー（wallaby）は、フクロネズミ目（有袋類）カンガルー科に属する動物のうち、カンガルーやワラルーよりも小さな種に対し、一般的に使われる名称である。特に明確な定義付けはなされていないものの、約30種いる。カンガルーに比べ、後ろ足が小さく尾が短い。しかし、後ろ足で跳躍し移動すること、育児嚢で子供を育てることなど、基本的な習性はカンガルーと同じである。
小型の森林に生息するワラビーはヤブワラビー（ヤブワラビー属）、ドルコプシス（ドルコプシス属およびコドルコプシス属()）として知られる。ワラビーの名はシドニー周辺で生活していたアボリジニの族の言葉に由来している。若いワラビーは他のカンガルー類と同様に""として知られる。
ワラビーはオーストラリアの森林地帯や岩の多い地域、半乾燥地の広大な草地、都市近郊の森林地帯など様々な環境に適応し、幅広く分布する。しかしアウトバックのような広大で、痩せた土地には少なく、そのような土地はより移動性の優れたカンガルーの生息に適している。
ワラビー類はニュージーランドに移入されたが、現在は害獣として扱われ狩猟の対象となっている。また、ブリテン諸島にも移入された。うちマン島における生息数が最も多く、約100の繁殖コロニーが確認されている。また、オアフ島においても、ワラビー類が分布していることが確認されている。
ワラビー類は、カンガルー類の中で科学的に明確に分類されたグループではないが、種の平均の体重がおおむね25kgよりも軽いものに使われる。ワラビー類はいくつかのカテゴリーに分類される。カンガルー属の標準的なワラビー類、すなわちカンガルーやワラルーに最も近縁であるスナイロワラビー("") やアカクビワラビー（""）は、大きさは異なるが見た目がよく似ている。ワラビー類は特に南部の州においてよく見られる。
イワワラビー属 ("Petrogale"属)は、生態系に占めるニッチが北半球のヤギ類に似ており、岩場に適応し、大きなつめで地面を掘るよりも足裏の皮膚の摩擦により岩をしっかりととらえるのに適した脚になっている。最低でも15種あり、そのいくつかの種において、種間の関係はまだはっきりと分かっていない。いくつかの種は絶滅が危惧されている。捕獲されたイワワラビーの繁殖プログラムは、ヒールズビル・サンクチュアリーを代表とする成功事例をはじめ、世界中でもいくつかの成功事例がある。
シマウサギワラビー("Lagostrophus fasciatus") はかつて多数あったSthenurinae亜科の残存種であると考えられており、かつてはオーストラリア南部に広く分布していたが、現在は移入種に影響されていない西オーストラリア州の2つの島にのみ生息している。この種はウサギワラビー属とは近縁関係にはない。
また、地質学的に見て近年までオーストラリア大陸の一部であったニューギニア島には少なくとも5種のワラビーが生息している。
ワラビーはニュージーランドのカワウ島に移入され、害獣として扱われている。オーストラリアへこの個体群を再移入する計画は一部成功している。
マン島のBallaugh Curraghs地域のにおいて100個体以上の野生化した個体が確認されており、これらは数年前にCurraghs Wildlife Parkから逃げ出したつがいから繁殖した。
また、ハワイのオアフ島のKalihi Valleyにおいてもワラビーの野生化した個体群があることが知られている。このコロニーは1916年にオグロイワワラビー("Petrogale penicillata")の動物園で飼育されていた個体が逃げ出したものである。
他の地域でのワラビーの繁殖集団はこれまでときおり記載されてきたが、一個所のみが生存に適しているとされた。2個所の主要な個体群はスコットランドのローモンド湖にある島、イングランドのピーク・ディストリクト() である。ピーク・ディストリクトの個体群は1940年頃に地元の動物園から逃げ出した5個体のワラビーに起源があり、2009年3月下旬の観察事例ではまだこの付近に生息しているとされる。1975年、個体群の大きさは最大になり、約60個体が確認された。ローモンド湖の個体群は1920年代にゆっくりと定着し、管理されず、約28個体に到達した。Inchconnachan島は狭いために、入り江が氷結する時に、本土へと移動する個体がある。過去に繁殖に成功しているイギリス連邦の他の個体群は、デヴォンのティンマス()付近、イースト・サセックスのアッシュダウン・フォレスト()、ビュート島、ランディ島があげられる。また、アイルランドの東の沖にあるランベイ島() にも小さな個体群がある。この群れはダブリン動物園によって、1980年代中頃に個体数が爆発的に増加した後に、導入された。
前述のように、ワラビーの定義は明確に定義されておらず、中型のカンガルー科に対し使われている。
ダルマチア
ダルマチア（ダルマツィア、クロアチア語: Dalmacija, イタリア語: Dalmazia, セルビア語: ）は、クロアチアのアドリア海沿岸地域一帯のこと。中央クロアチア、ダルマチア地方、スラヴォニア地方、イストリア地方の4地方で、現在のクロアチア共和国の一部。
古代ローマ時代の紀元前220年から紀元前168年に起こったイリュリア戦争の結果、この地域を支配していたイリュリア王国領の南半分は共和政ローマの保護領となり、その後周辺領域を加え紀元前32年から紀元前27年頃にはイリュリクム属州となった。紀元6年から9年にパンノニア族とダルマティア族が反乱を起こしたがローマ帝国に鎮圧され、10年にイリュリア属州は南北に2分割され北側にはパンノニア属州、南側にはダルマティア属州が設立された。ダルマティア属州の領域は、現在のダルマチア地方よりかなり広い地域であった。
ダルマティア属州はアドリア海沿岸部から、ディナル・アルプス山脈を含む内陸までの領域とされた。ダルマティア属州はディオクレティアヌス帝（在位 284年 - 305年）の出身地であり、また隠棲の地（サロナのディオクレティアヌス宮殿。現 スプリト）でもある。
476年に西ローマ帝国が崩壊した後の民族移動時代、この地域はゴート族の支配下に置かれた。その後535年にユスティニアヌス1世がこの地域を東ローマ帝国に組み込み、ダルマティア軍管区（テマ）とされた。
7世紀頃、ダルマチア地方にクロアチア人が移住をはじめる。
774年、フランク王国がランゴバルト王国を滅ぼしたことによりこの付近一帯がフランク王国領化。ダルマチア一帯が東ローマ帝国との国境地帯になる。以降ダルマチア一帯はカトリック、これより以東のボスニア一帯は正教会に区分けされる。
998年、ダルマチア沿岸部がヴェネツィア共和国の領域下に入る。
1000年頃、クロアチア、ダルマチア、スラボニアを統一したクロアチア王国が成立。
1102年、ハンガリー王がクロアチア、ダルマチア王を兼ね、ハンガリー王国内のとなる。
15世紀初め、ラグーザ共和国（ドゥブロヴニク）を除いたダルマチア全域がヴェネツィアの領域に組み込まれる。
1797年、ナポレオンがヴェネツィアを占領（イリュリア州）、ヴェネツィアのダルマチア支配の停止。その後一時的にフランス帝国の支配下に組み込まれる。
1815年、ウィーン会議の結果、オーストリア帝国の直轄領（ハプスブルク領イリュリア王国、）になる。（クロアチア、スラボニアはハンガリー王国領になる。）
1898年、この地方の言語であった、ロマンス諸語の1つであるダルマチア語の最後の話者が死亡し、ダルマチア語が死語になる。
1918年、オーストリア・ハンガリー帝国崩壊に伴い、セルビア・クロアチア・スロベニア人王国領になる。
1941年、クロアチア独立国成立、ただしダルマチアの一部はイタリア軍が占領。
1945年、ユーゴスラビア人民共和国のクロアチア人民共和国領となる。
1991年、クロアチアが独立し、クロアチア共和国領となる。
沿岸部は非常に入り組んだ海岸線と、ダルマチア諸島の数百の島々から成る。内陸部にはディナルアルプスが背後に迫り、ボスニア・ヘルツェゴビナとの国境線を構成している。
沿岸部の非常に入り組んだ海岸線は天然の良港を数々と生み出し、ヴェネツィアがダルマチアの領有を狙う原因ともなった。
また多数の島々は、第二次世界大戦時のユーゴスラビアパルチザンが根強く抵抗するための根拠地となった。
ダルマチア地方には4つの郡が存在する。
新諸国物語
新諸国物語（しんしょこくものがたり）は、1952年から月曜から金曜の午後6時30分 - 45分にNHKでラジオドラマとして放送された、北村寿夫原作の一連の冒険活劇である。
子供向けの時代劇で、善の白鳥党と悪のされこうべ党の時代を超えた戦いを描くシリーズドラマである。「笛吹童子」と「紅孔雀」の、東映で映画化されたほか、1970年代にNHK総合テレビで人形劇としても放送された。
ヤマハ・FJR1300
FJR1300（エフジェイアールせんさんびゃく）とは、2001年にヤマハ発動機が欧州、米国向けに販売を開始したオートバイ（大型自動二輪車）である。
FJという名称が用いられているように、用途やマーケットによる分類としては同社の大型自動二輪車であるFJ1100、FJ1200の後継機にあたるが、車体やエンジンは全面に渡って新たに設計されている。
タンデムライドで10日間、3000キロメートルを快適に走行できる、という欧州のツーリングライダーがオートバイに要求するひとつの基準を満たすためにツーリングを、そしてタンデムした上でワインディングロードを最高に楽しめるツアラーとして開発が行われた。従来のFJをそのように全面新設計した結果、ドイツMOTORRAD誌においては2001年ベストツーリングモーターサイクル賞を受賞するといった好評を得て、欧州での年間8万台程度の市場で6400台に上る販売台数を達成した。
FJで用いられてきた空冷エンジンと決別し、水冷エンジンとして全面新設計が行われた。ヤマハ・YZF-R1などのスーパースポーツ車両で培われたメッキシリンダーや軽量ピストン技術に2軸バランサーを組み合わせ、低振動でありながら滑らかに回るエンジンとして設計された。燃料供給にはインジェクションを採用し、三元触媒などを搭載することによってヨーロッパの環境基準EU-2を達成している。
アルミダイキャストフレームを採用し、利点である設計自由度の高さを生かしエンジン冷却のための導入路となる機能を盛り込んだヘッド部からピボットセクションまでがS字に接合される形状に設計された。サスペンションにはフロントにφ48mmの大径テレスコピック式正立フォークを採用し、リアにはタンデムや積載時の即座の調整に対応できる、手元で調整が可能なリモコン式アジャスタブルモノショックが採用された。
また、欧州で人気の高いツアラーであるBMWのなどと同様に電動で角度調整可能なウィンドスクリーン、専用設計のパニアケースを標準装備している。
FJR1300は、開発者が「10年単位で熟成し育てていきたい」と話している通り、高い頻度で各部への改良が行われている。
以下のカラーバリエーションで発売された。
2002年仕様では、フロントフェンダーおよびアンダーカウルの形状変更、速度計デザイン変更をはじめ、主に防水対策を中心とした改良が行われ、カラーバリエーションが以下のように改められた。
2003年よりABSを搭載したFJR1300Aがラインナップに加わり、通常仕様と併売が行われるようになった。販売価格は1,430,000円（税込）。共通の変更点としては本年度仕様よりキー連動タイプの盗難防止イモビライザーが搭載されるようになった点や、カウルインナーパネル左側へ施錠にソレノイドを利用し、シリンダーにキーを挿入したニュートラルの場合に開閉が可能になる小物入れを追加、フロントウィンカーがビルトインタイプに変更、フロントディスクのφ320mm化、ウィンドスクリーンのサイズ拡大等が挙げられる。
また、カラーバリエーションが以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
2006年モデルチェンジが行われ、ABSを装備したFJR1300Aが通常仕様になり、それと同時に発進時やギアチェンジにクラッチ操作が不要になる電子制御式クラッチYCC-Sを搭載したFJR1300ASが併売されるようになった。この機構を搭載することによってクラッチレバーが撤去され、エンジン回転数やスロットル開度に応じた最適なクラッチ操作が自動で行なわれ、ギアチェンジの際には従来のシフトペダル、あるいは左スイッチボックスに設置されたハンドシフトスイッチでの操作が可能になった。なお、電子制御式クラッチYCC-Sを搭載したFJR1300ASはクラッチレバーがないものの、総排気量が650㏄を超えているためAT限定の大型自動二輪車免許では運転することができない。
車体構成に対する改良点としてはラジエーター形状が変更され、従来のフラットタイプからラウンドタイプにファンを2基設置したものへ変更され、停車時や渋滞走行での排熱性能が高められた。これに付随してカウル形状も再検討され、排熱された温風による影響を受けにくくするためにエアインレット形状が改められた他、走行時のウインドプロテクションを高めるため電動可変式スクリーンの可動幅を80mmから130mmへと拡大、膝や腹部への走行風巻き込みを防止するために可動式ミドルカウルが新たに搭載された。また、可変式ライディングポジション機構としてハンドル位置、シート高を搭乗者に応じて変更することが可能になり、この他メーターパネルの改善や12V電源ソケットの搭載、グリップヒーターなど、さまざまな方向から快適性の向上に対する改良が行われた。
車体の一新にあわせてカラーバリエーションは以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
2008年仕様よりパニアケースがオプションとなり、車両価格がFJR1300Aで1,501,500円（税込）、FJR1300ASで1,659,000円（税込）へと引き下げられた。ABSは熟成を重ね、従来の2モードから3モードの油圧制御となりきめ細かい調整が可能になり、ウィンドウシールドの支持方式の改良と表面コーティングの強化がなされたほか、カラーバリエーションが以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
カラーバリエーションが以下のように改められた。
以前から日本国内では並行輸入による車両が販売されていたが、2013年の法改正により騒音対策において欧州仕様との共通化が可能になったことから、2013年12月10日より A/AS とも日本国内仕様が正式発売される。車体色はA/ASそれぞれベリーダークオレンジメタリック1とイエローイッシュグレーメタリック5の2色展開。最大出力と最大トルクは日本国外仕様と同じカタログ数値。両モデルともクルーズコントロールを装着し、電動調整サスペンションはASのみ搭載するのも日本国外仕様と同じ。
2016年7月25日にモデルチェンジが行われた。エンジンを平成28年排出ガス規制に対応させ、ギアを5速から6速に変更し、灯火類は全てLEDに変更された。
欧州各国では用途と設計との親和性の高さから、警察車両などに採用されている事例が多い。2014年より、日本の警察でも導入されている。
飛び込み
飛び込み（とびこみ）とは
張惠妹
張 惠妹（チャン・ホェイメイ、プユマ族名グリライ・アミトゥ（Kulilay Amit））は台湾の歌手。台湾原住民のプユマ族（卑南族）出身。愛称は阿妹（アーメイ）。妹は歌手・俳優の張惠春 (1977年7月7日 - ) 。また、惠春 (Saya) と、従姉妹の陳秋琳 (Raya) によるユニットに阿妹妹（アーメイメイ）がある。
1972年8月9日、台湾東海岸の都市台東郊外の村で生まれる。台湾の勝ち抜き歌謡番組“五燈奨”で25人勝ち抜きを果たし優勝。その後台北のライブハウスで歌っていたところ、フォワードレコード（豐華唱片）にスカウトされる。1996年レコード会社の先輩チャン・ユーシェン（張雨生）のアルバムでデュエットをしCDデビュー。同年12月アルバム『姊妹』にて正式デビュー。新人ながら連続9週売り上げチャート第一位の記録を打ち立て、台湾だけで100万枚以上の売り上げを記録する。翌1997年発売のセカンドアルバム『BADBOY』も連続9週チャート第一位。台湾のみならず香港・シンガポール・中国を席捲し、台湾ではそれまで注目されていなかった原住民族の歌手に注目が集まり“原住民ブーム”を巻き起こす。
2000年5月、陳水扁の中華民国総統就任式にて中華民国国歌を歌唱したため、中華人民共和国政府の怒りに触れ“封殺事件”と言われる中国での出演CMの放送取りやめ、コンサートの中止などという事態に追い込まれる。（中国政府は関与を否定している）
2001年、レコード会社をワーナー（華納）に移籍、夏には大陸のイベントにも参加し復帰を果たす。
2002年、TIME誌アジア版の「アジアのヒーロー」25人に選出される。
ちなみに中華圏の芸能人で選出されたのはジャッキー・チェンとアーメイの2人のみである。
2004年、久々に中国のCMに出演するも、6月台湾独立に抗議する大学生達のデモによりイベントへの出演が急遽取りやめになる“杭州事件”に遭遇。その後「中国におもねっている」と台湾国内でも一部政治家から非難を浴びる。
本人はこれまで一貫して政治的立場を表明しておらず、出身地域が保守的な場所ということも考えると“台湾独立派”というのは誤解と思われる。類い希なる実力を持ちながら、政治に翻弄されている悲運の「台湾国産天后」である。
2005年10月29日、東京国際フォーラムで行われた第2回日中友好歌謡祭に参加した。
2007年4月16日、レコード会社をEMIに移籍。
2008年3月27日～5月22日、東京・大阪・名古屋で上演された祝祭音楽劇『トゥーランドット』で、題名役として本格的に日本で舞台デビューを果たす（ケガで降板したケリー・チャンの代役）。
2008年9月22日、23日の二日間、赤坂ACTシアターにて日本初ライブとなる「アーメイ（張惠妹）ACTシアター スペシャル ライブ」が開催された。
2010年4月18日、赤坂BLITZにて阿密特名義のライブ「2010 阿密特／張惠妹世界巡廻演唱會」が開催される。
2010年6月26日、2009年にリリースしたアルバム『阿密特』により、第21回金曲奨にて6部門を受賞した。中でも最優秀女性歌手賞は張惠妹が8年間待った賞だった。6部門での受賞は金曲奨史上誰もなしとげたことのない記録として、歴史に刻まれた。
2010年10月30日、台灣ゲイパレードにおいて二度目のレインボー大使を務めた。このパレードは3万人が参加し、再度アジア最大のゲイパレードに返り咲いた。
2011年4月23日、新アルバム『你在看我嗎?』を全世界でリリースした。このアルバムは15枚目のスタジオアルバムであり、また中華圏音楽業界での15年にわたる張惠妹の存在感を示した。
2011年8月6日・7日、東京の2会場にて開催された『久石譲&新日本フィル・ワールド・ドリーム・オーケストラ～Love Songs～』にてボーカルとして参加した。
2014年 EMI Taiwanとの契約継続後、中華圏のウェブサイトに7月1日にアップロードされたことを受けて『偏執面』を7月2日（当初予定は7月4日）にリリースした。このアルバムは他のアーメイのアルバムから離れて、音楽と歌詞に暗い要素を含んでいる。
セットリスト
セットリスト
(アンコール)
セットリスト
セットリスト
『記得』の後のMCでは、リクエストに応えて『如果你也聴説』『勇敢』を歌った。
メリダ山脈
メリダ山脈（メリダさんみゃく、）は、ベネズエラ西部の山脈である。アンデス山脈の一部なので、メリダ山脈を含む地方はベネズエラでロスアンデス (Los Andes) と呼ばれる。
メリダ山脈は長さ約500キロメートル、幅約100キロメートルほどで南西から北東に伸びる。大陸規模のアンデス山脈の一部で、その北東端にあたる。メリダ山脈は南西のコロンビア国境でやはりアンデス山脈の一部であるオリエンタル山脈に連なる。北東ではベネズエラの北部山地につながるが、そちらはアンデスよりずっと古い時代にできたものである。
山脈の北西の麓はマラカイボ湖とその周囲の平地・低湿地で、南東にはリャノが広がる。暑熱が厳しい低地よりも過ごしやすいため、メリダを初めとする都市や町は麓の低地よりこの山脈中の盆地・谷に多い。
最高峰はボリバル山（"Pico Bolivar"）の5,007mである。高い山には降雪、積雪がある。
厚生経済学
厚生経済学（こうせいけいざいがく、）とは、経済学の規範理論（）的研究の総称である。厚生経済学はミクロ経済学の主要な一分野として位置づけられ、記号論理学の手法が積極的に用いられる一方で、倫理学とも密接な関係がある。また、アロー以降の厚生経済学は、社会選択理論（）とかなりの程度で同義である。
ケネス・アロー（1972年ノーベル賞受賞）やアマルティア・セン（1998年ノーベル賞受賞）らは、厚生経済学を「現実的あるいは仮想的な経済システムや経済政策を批判的に検討し、人々の福祉の観点からその性能を改善するために、代替的な経済システムや経済政策の設計および実装を企てる経済学の一分野」と定義している。
「厚生経済学」の名称はアーサー・セシル・ピグーが1920年に出版した著書『厚生経済学』において初めて使用されたが、現代ならば厚生経済学と称されるであろう研究は少なくともアリストテレスの時代から連綿と道徳哲学ないし倫理学として継承されてきた。ピグーの研究は18世紀のジェレミー・ベンサムとニコラ・ド・コンドルセらの研究を綜合したものであったが、誕生からわずか10年余りでライオネル・ロビンズの批判に直撃されて瓦解した。これらの研究は旧厚生経済学と呼ばれる。旧厚生経済学に対し、1930年代を席巻した序数主義的経済学の情報的基礎と接合した、ジョン・ヒックスらの補償原理学派やケネス・アローらの社会厚生関数学派は新厚生経済学と呼ばれる。
厚生経済学の基本定理（）とは、完全競争下の均衡状態における資源配分とパレート効率的な資源配分との対応関係を述べる定理であり、次の2つの定理から成る。ジョン・ヒックス（1972年）、ケネス・アロー（1972年）、アマルティア・セン（1998年）らが、厚生経済学に関する業績によってノーベル経済学賞を受賞している。
旭川運転所
旭川運転所（あさひかわうんてんしょ）は、北海道旭川市永山1条9丁目にある北海道旅客鉄道（JR北海道）の車両基地。
以前は旭川駅付近にあったが、駅の高架化を含む大規模な再開発事業（北彩都あさひかわ）の実施に伴い、2003年（平成15年）9月1日に宗谷本線北旭川駅構内の旧貨物ヤード跡地へ移転した。移転に伴い社屋の奥に転車台が新たに設置され、蒸気機関車や除雪車両の転向等に使用される。着発線は通過線（北旭川駅6番線）を挟んだ当運転所側に2線（北旭川駅7・8番線）設けられている。また、貨物列車牽引のディーゼル機関車の単機回送・燃料給油のために貨物駅への渡り線も設けられており、当運転所から一旦引込み線に入り、スイッチバックで宗谷本線の線路を跨いで直接貨物駅構内に入れるようになっている。そのため当運転所構内と貨物駅構内の旭川方面側にある出発信号機の箇所には入換信号機が設置されている。
電気車は配置されていないが、函館本線で使用される電車（789系および721系）を収容するため、構内の一部が電化されている。これは日本の鉄道の電化区間の、最北端かつ最東端である。移転する前は、旭川駅から名寄・上川寄り1キロ程の箇所に設置されていた宮前跨線橋（旭川駅高架工事に伴い2008年（平成20年）11月末を以って通行止めとなり、その後解体された）付近が、1969年（昭和44年）の電化開業以降国鉄電化区間の最北端かつ最東端であった。なお、運転所の移転により宗谷本線も旭川駅・運転所分岐点間が複線交流電化されたが、宗谷本線の営業列車は全て気動車である。
構内には事務所が入居する本社屋、車両の整備を行う整備庫、格納庫の他に所属している蒸気機関車の保管・整備を行う機関車庫が設置されている。石北本線・宗谷本線・富良野線・留萌本線などで主に運用される気動車のほか、動態保存の蒸気機関車やイベント列車用客車など数多くの車両が配置されている。
2018年10月1日現在の所属車両は以下のとおり。
配置車両の車体に記される略号は、旅客車が「旭アサ」（旭＝旭川支社、アサ＝旭川の旧電報略号）、機関車が「旭」（＝旭川）である。
モナ海峡
モナ海峡(スペイン語：Canal de la Mona)は、イスパニョーラ島とプエルトリコ島の間の海峡である。
大西洋とカリブ海を結んでいる。
プエルトリコに属するモナ島や、デセチュオ島が浮かぶ。
大西洋とパナマ運河の間の重要な航路である。
イスパニョーラ島とプエルトリコ島の間に130kmに亘って広がり、カリブ海で通過が最も困難な海峡の一つである。
2つの大きな島とそれらの島の両岸に数kmに亘って広がる砂堆によって、様々な種類の潮流が引き起こされる。
北海道恵庭南高等学校
北海道恵庭南高等学校（ほっかいどう えにわみなみこうとうがっこう、Hokkaido Eniwa Minami High School）は、北海道恵庭市白樺町四丁目に所在する道立高等学校。
北海道の高等学校で私立と公立を含めて唯一の体育科を設けている学校である。学校の北東側には野球場・陸上競技場などがある自然の森林が広がる恵庭公園や冬にスケートができる恵庭市民スケート場がある。南東側には陸上自衛隊南恵庭駐屯地が広がり、北西側には住宅地と少し離れたところに一級河川の漁川がある。1951年に恵庭町立北海道恵庭高等学校（現北海道恵庭北高等学校）の漁分校を定時制の学校として設置が許可され、6月28日に恵庭中学校を借りて、開校式と第1回入学式（1学年11名、2学年12名）が開かれる。1961年に恵庭町立北海道恵庭高等学校から全日制課程を持たない定時制課程だけの恵庭町立北海道恵庭南高等学校として独立となった。1962年に新校舎が完成した桜町に移転する。1964年に町立から道立に移管され、6月17日に道立移管記念式典が行われた。1969年に普通科の他に新たに全日制課程の体育科が恵庭南高等学校に設置された。1973年に新校舎が完成し現在地の白樺町に移転する。1976年に創立25周年と同時に白樺町に完成した新校舎の落成記念式典が行われた。1994年に3階建ての重層構造体育館（第3体育館）が完成した。1階にトレーニング室や柔道場や剣道場などがあり、2階にバスケットコートが2面あるアリーナがあり、3階には室内走路が設けられている。
普通科の生徒は全ての部活動のどれかに所属することができるが、体育科の生徒だけは所属できる部活動（陸上競技部、硬式野球部、柔道部、剣道部、サッカー部、新体操部、バスケットボール部、バレーボール部、クロスカントリースキー部）の9種目に限られている。
体育科専攻種目
入間ショッピングプラザ サイオス
入間ショッピングプラザ サイオス（いるまショッピングプラザ サイオス、SAIOS）は、エスシー豊岡株式会社が運営する埼玉県入間市の複合型商業施設。
豊岡第一北地区第一種市街地再開発事業によって、ペデストリアンデッキの「さんかくはし」、駐車場棟の「豊岡パークビル」と同時に商業棟として整備された、地下1階・地上5階建ての商業施設である。
1997年（平成9年）10月17日、「豊岡パークビル」とともにオープンした。
「SAIOS」という愛称は公募により決定されたものであり、彩の国のSAI、私たちのという意味のOurのO、ショッピングセンターのSをつなげたものである。考案者は入間市在住の女性である。
入間市における1町6村の合併後、豊岡地区では扇町屋の国道16号武蔵中央通り線沿線で商店街が発達するも、交通量が多く、沿道環境の悪化が問題となっていた。そのため、武蔵中央通り線の西側を通るバイパスが開通したが、モーターリゼーションの発達と郊外地域への大型店舗の出店により、商店街は衰退していった。そこで、豊岡地区の再開発が検討され、丸広百貨店の誘致とともに「新たな生活拠点の創造」を目的として再開発事業が推し進められた。
地元商店主らの要望により豊岡第一北地区第一種市街地再開発事業と同時に豊岡第一土地区画整理事業も進められることとなり、店舗や事業所、住宅が密集・混在していた当地区において、区画整理により商業棟と駐車場棟、ペデストリアンデッキが整備されることになった。
当初は忠実屋をキーテナントとして入居させる予定で、忠実屋とは覚書や建物賃貸借予約・消費貸借等契約も交わしていたが、忠実屋がダイエーに吸収合併されたため一旦は破談。しかし、忠実屋との契約があったため、ダイエー子会社のダイエー・アゴラとの出店交渉を継続し、1994年（平成6年）11月4日にダイエー・アゴラが運営するオーパの地下1階と地上1階への入居が内定したとの報道がなされたものの、1995年（平成7年）2月、ダイエーが撤退。その後、同年5月に商業コンサルタントへ業務委託することとした。日本トイザらスとは、1994年11月に建物賃貸借予約契約書を締結し、2階への入居が内定していた。1994年11月の時点では、3階にはスポーツ用品店が入居する予定だった。
オープン当初、地下1階にはスーパーのたいらや、地上2階におもちゃのトイザらス、3階に電化製品のラオックス、4階にボウリングのBOWLEXいるまを入居させ、1階はファッションフロアとしてアメリカ屋などの衣料店や花屋、DPEのフジカラーパレットプラザが入居していた。地下1階、2階、3階の空きスペースにはドラッグストアや駄菓子屋、写真館があり、当初は計16店のテナントが入居していた。
地下1階のたいらやには、西武入間ペペや丸広百貨店入間店など、計30店もの競合店が同一商圏にあった。このため、食品部門においては、品質にこだわらない商品を安売りする西武入間ペペと高品質の商品を高価格で販売する丸広百貨店入間店を意識し、丸広百貨店入間店と同一程度の品質の商品を西武入間ペペと同一程度の価格で提供した。また、青果は品質重視の品揃えとし、惣菜では売場の45パーセントを米飯類にあて、惣菜だけで日に50万円以上の売上を見込んだ。そして、鮮魚部門においては、西武入間ペペの大和水産、丸広百貨店入間店の東信水産に対抗し、たいらやにおいては初のカテゴリーキラーとして魚力を入店させた。しかし、直営では3人で運営する鮮魚売場を、魚力は5人で運営していたことが非効率的であるとされ、1998年2月鮮魚売場は直営化された。たいらやの売り場面積は1808平方メートルだった。
たいらやは2000年5月7日付けで業績低迷のため閉店し、たいらや所有の不動産であったため地元のスーパーマーケットへ賃貸する形で6月中旬より引き継がれることとなった。エイムが入店したが、エイムは2008年7月18日に新鮮市場としてリニューアルオープンの後、2013年3月31日に閉店した。1階ではアメリカ屋も撤退、跡地にはザ・ダイソーなどが入居。
3階のラオックスは2004年2月29日閉店し、ジョーシンが「ピットワン入間サイオス店」という店名で2004年11月19日に開店した。ジョーシンは「入間サイオス店」という店名を経て、2012年2月10日より「アウトレット入間サイオス店」という店名になり、2016年9月4日に閉店した。ジョーシン撤退後、何のテナントも入居しないまま1年以上経過している。
4階のボウリング場はサイオスボウルという店名を経て、ストライカーズサイオスボウルという店名になった。また、2012年3月20日より元西武の熊澤とおるが運営する野球塾「リアル・ベースボール・アカデミー」が併設されている。