北九州空港
北九州空港（きたきゅうしゅうくうこう、）は、福岡県北九州市小倉南区空港北町と京都郡苅田町空港南町に跨る人工島に位置する空港（海上空港）である。ターミナルビルや空港事務所は北九州市側に所在する。国際航空輸送網又は国内航空輸送網の拠点となる空港として空港法第4条第1項第6号に該当する空港として政令で定める空港（国管理空港）に区分されている。
2006年（平成18年）3月16日に開港。開港時の名称は「新北九州空港」で、小倉南区曽根にあった（旧）北九州空港（1944年開港）の実質的な移転である（旧空港は開港前日の3月15日に運用終了）が、名実共に「北九州空港」となるのは2008年の空港法改正のときである。空港島は北側が北九州市小倉南区、南側が京都郡苅田町に跨るが、空港施設の大半は北九州市側に位置している。本土とは地域高規格道路である新北九州空港道路（福岡県道245号新北九州空港線）で結ばれており、苅田町側からアプローチすることになる。
スターフライヤーが本空港をハブ空港（本拠地）と位置づけており、本社を空港敷地内に置いているほか、2006年3月22日からは、北九州5:30発羽田7:00着の早朝便を就航させ、全国の国内定期旅客便でもっとも早い始発便、もっとも遅い最終便が運航される空港となった。また、同年8月22日から、国内で9番目、九州では最初かつ唯一の24時間空港として運用している。
2012年（平成24年）に福岡空港の発着数が滑走路1本で運用可能な限界を超え、航空路線の新規就航や増便が困難となっていることから、福岡県は2014年（平成26年）11月に策定した「福岡県の空港の将来構想」で、福岡空港の発着枠を超える就航希望航空会社（特にLCCと貨物専用便）について北九州空港に誘導するとしている。
開港前の2006年に放送された上戸彩主演のフジテレビ系連続ドラマ『アテンションプリーズ』第1話のロケーション撮影が行われたり、米倉涼子主演の映画『交渉人 THE MOVIE』がエプロンで行われたりと、映像作品への露出が多い。
（旧）北九州空港は、太平洋戦争のさなかに大日本帝国陸軍の飛行場として建設されたという経緯もあり、滑走路が大型ジェット機の離着陸のできない1,600mと短い上、滑走路の延長を行おうにも三方を山に、もう一方を曽根干潟に囲まれていることもあって拡張が困難な状況にあった。また、地形上霧の発生が多く、欠航率が25%と高かった。このような問題を解消すべく、北九州市が1971年に（旧）北九州空港の代替としての新空港の建設を国に要望。1981年に第4次空港整備において新規事業採択され、1994年に新北九州空港として政令指定を受け、新空港の建設が行われた。
空港整備の事業スキームとしては、運輸省港湾局が周防灘の沖合3kmの位置に関門航路の浚渫土砂の処分施設として新門司沖土砂処分場・苅田沖土砂処分場を建設し、同省航空局がこれを流用して全長4,125m、全幅900m、面積373haの空港島を建設し、大型機の離着陸可能な2,500mの滑走路を持つ海上空港を建設することになった。前述の通り空港島の護岸築造や埋め立て土砂投入費用は関門港の港湾整備事業（事業費1500億円）として行われたこともあり、滑走路など空港本体の建設費は1042億円と、関西国際空港（1兆5461億円：第一期事業）、中部国際空港（7680億円）など他の完全埋め立てによる海上空港と比較して割安に建設された。
この計画策定に於いて、1990年、防衛庁（当時）が「海上自衛隊小月航空基地の空域と近接し、運用に支障が出るため滑走路方位はその影響が少ない東西方向とすべきである」と主張、南北方向の滑走路建設計画に反対を表明した（空域問題）。このため、北九州市長の末吉興一の仲介の元で当時の運輸省と防衛庁の間で調整が行われ、「完成後の運用空域に制限を設ける」ことが条件として付加されて政治決着が図られ、南北方向の滑走路での建設が決まった。ターミナルビルは、福岡県や北九州市など地元自治体や民間企業が出資する第三セクター「北九州エアターミナル」が運営している。ビル内の商業施設エリアには井筒屋が北九州空港店を出店している。
総合観光案内所には北九州市にゆかりのある松本零士にちなんで、空港カウンター・ロビーなどでメーテルが出迎えている。
2006年4月より、当港を発着する便の航空券に旅客施設使用料として100円が上乗せされている。2017年度の年間利用客数は前年度比17.2%増の164万4094人。周辺には山口宇部空港・大分空港・福岡空港があり、利用客の獲得競争が起きている。2009年度に北九州市内在住者の羽田便の利用について北九州市が分析した結果によれば、北九州空港が57%であるのに対し、福岡空港が42%と、アクセスや便数などの面で利便性が高い福岡空港の利用も多い。
開港前の2002年（平成14年）に国土交通省が実施した需要予測では、東京/羽田線に加え新千歳、中部、大阪/伊丹、大阪/関西、宮崎、鹿児島、那覇とを結ぶ路線の就航を前提に、2007年度（平成19年度）の利用者数の予測値を合計で283.3万人としていた。一方、地元自治体などが出資する第三セクターの北九州エアターミナルは設計上の利用客数の上限を150万人としてターミナルビルを建設しており、同時間帯に発着できる便数が限られている。
国土交通省の需要予測では、東京/羽田線の予測値は122.6万人（1日9往復）であったのに対し、2017年度（平成29年度）の実績値は129万4848人（1日16往復および不定期臨時便）となっており、予測に含まれなかった新規路線として就航した名古屋/小牧線の2015年度（平成27年度）の利用者数は2万5209人（1日1往復）となっている。
また、予測では国内線のみを想定していたが、2016年（平成28年）に国際線3路線（ソウル/仁川、釜山、大連）が就航し、2017年度（平成29年度）の利用者数は合計で24万5781人（内訳はソウル/仁川線14万5958人、釜山線8万2012人、大連線1万7811人）となっている。
国土交通省では、2011年（平成23年）4月に予測と実績の乖離要因について路線毎の分析結果を公表した。予測に反し実際には就航しなかった路線について、大阪・鹿児島路線は競合する区間の新幹線の便数が予測より増加し、運賃が低下したこと、宮崎路線は運賃が安い長距離バスが多数運行され、自動車・バスの分担率が上昇したこと、新千歳路線は航空会社が直行便を減らし羽田乗継便に集約する傾向があること等を要因とした。就航後に路線廃止となった中部、那覇路線については、予測に対して実際に就航した便数が少なく、利便性の低さ等により実績が予測を下回ったとした。なお、那覇路線については2017年（平成29年）から季節定期便として再就航している。航空会社が2社以上の場合、最前の航空会社の機材・乗務員で運航する共同運航便（コードシェア便）
かつての定期就航路線
ANA Cargoが2018年6月から那覇空港経由の国際貨物定期便を就航している。貨物専用機による定期便は九州地方の空港で唯一であり、同社の「沖縄貨物ハブ」を経由してソウル、台北、シンガポール、上海、香港、バンコクへの輸送ルートを形成する。
就航当初は関西国際空港を出発し北九州空港経由で那覇へ向かうルートにて運航していたが、2018年10月28日から成田国際空港発に変更。成田から北九州の区間を活用する形で福岡空港止めの輸入貨物の取扱も開始した（北九州空港から福岡空港までは陸送）。
また、かつてはギャラクシーエアラインズによる東京/羽田線、大阪/関西線、揚子江快運航空による上海線、日本貨物航空による東京/成田線などが定期便として就航していたが、廃止・運休に至っている。
このほか、生体馬や大型貨物の輸出入のためチャーター便、臨時寄港便などによる大型貨物機が就航している。
2013年11月24日、NASAとJAXAが共同開発した人工衛星（GPM主衛星）の輸送に北九州空港が利用された。この輸送が北九州空港と空港島の護岸を使った初のSea & Air輸送となった。
輸送経路はアンドルーズ空軍基地からアメリカ空軍の大型輸送機C-5 ギャラクシーによる空輸で北九州空港へ、空港島の護岸から内航船で種子島まで海上輸送、打ち上げが行われる種子島宇宙センターまで陸送というものであった。なお、北九州空港での空港ランプから護岸までは、特殊車両で陸上輸送された。
三菱航空機が開発中のMRJの量産にあたり、飛行試験および駐機場所のサブ拠点として本空港の活用が検討されている。飛行試験は2016年度後半以降に開始される見込みでったが、2018年現在飛行試験の実施には至っていない。
空港の開港にあわせて、2006年2月26日から東九州自動車道の一部区間（北九州JCT - 苅田北九州空港IC）が供用開始。新北九州空港道路も同年3月5日から供用開始となった。通行料無料の橋としては、2015年1月31日に宮古島市に3,540mの伊良部大橋が開通するまで日本一の距離（2,100m）であった。
北九州市、福岡市、および、別府市とを結ぶバスが運行されている。
このほか、かつては一般路線バスとして西鉄バスの苅田駅・行橋駅 - 北九州空港（2009年9月30日まで運行）、太陽交通の苅田駅 - 北九州空港「ソラッピー」（2015年3月31日まで運行）などが存在した。
早朝・深夜の時間帯に運航される便に接続するバスが小倉駅方面・福岡市内方面に限られるため（2016年8月現在）、これらの便に合わせて北九州市内各地・下関市内向けの乗合タクシー（要予約）が運行されている。（北九州空港のホームページ等参照）
最寄駅はJR日豊本線朽網駅、苅田駅だが、ともに普通列車しか停車しない。特急列車（ソニック、にちりん、にちりんシーガイア）利用の場合は、上りは行橋駅、下りは小倉駅（一部下曽根駅）で普通列車乗換となる。最寄駅や小倉駅から空港までは連絡バスが利用できる。
現在、北九州空港振興協議会によって空港島と小倉駅を結ぶ空港連絡鉄道の建設可能性について検討されている。鹿児島本線を新門司経由で延伸する案、山陽新幹線を新門司経由で延伸する案、日豊本線を下曽根駅経由で延伸する案などあるが、いずれの案も現時点では空港を利用する旅客が少なく、採算が見込めず実現は困難視されている。
北九州空港の航空交通業務を担当する機関は次のとおり。開港当初の北九州空港は、進入管制業務を福岡航空交通管制部（福岡市）が受け持ち、北九州空港事務所航空管制運航情報官が飛行場対空援助業務を行うレディオ空港（飛行場管制業務は行われない）であった。また、計器出発・進入経路が山口宇部空港や海上自衛隊小月航空基地（下関市）と重複しており、当空港やこれらの空港や基地に到着機や出発機がある場合は離着陸（計器進入や計器出発）ができなかった。さらに、空港建設決定時の制限事項として「空港のすぐ南側にある航空自衛隊築城飛行場の管制圏に立ち入ることが出来ない」ことが定められていたため、南側からの計器進入方式が設定出来ず、これらの理由から悪天候時には運航ダイヤに頻繁な遅延が生じていた。
このような状況を改善すべく、北九州空港事務所に航空管制官が配置され、2007年10月1日より24時間の飛行場管制業務が開始された。さらに、2008年3月13日より航空自衛隊築城基地が担当する管制空域（築城進入管制区）が拡大され、当空港と山口宇部空港においてターミナルレーダー管制が導入された。このため開港直後に多発した運航遅延は、程度の運航状況では殆ど遅延の発生が見られない程度に解消されている。
2014年4月1日0000(JST)からは、北九州空港の飛行場管制の運用時間が縮小され、交通量が少ない深夜・早朝は福岡FSCによる他飛行場援助業務が行われるリモート空港となっている。それぞれの担当時間は以下の通り。