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格付け機関
格付会社（かくづけがいしゃ、）とは、金融商品または企業・政府などについて、その信用状態に関する評価の結果を記号や数字を用いて表示した等級（信用格付け）を付与する企業。格付機関（かくづけきかん、）または信用格付機関（しんようかくづけきかん、）とも言う。
格付会社は、発行体からの依頼により、または依頼を受けずに、経営陣とのミーティング、財務分析、業界分析などを行い、金融商品または企業・政府などの信用力をある一定の基準に基づいて、「Aa3」「AA-」などの記号や数字を用いて表示した等級で評価する。この「Aa3」「AA-」などと付けられた評価を信用格付けという。この信用格付は公表され、投資家が債券などの金融商品への投資を行なう際の参考データとなるほか、株価などに大きな影響力を持っている。
しかし、2008年の世界金融危機の際には、それまで最上級のトリプルA（AaaまたはAAA）の信用格付けが付与されていたサブプライムローンが、数日後にはジャンク格にまで格下げされるなど、リーマン・ショックを引き起こした一端として、格付会社のあり方がG7で問題になった。
近年では、個々の債券のみならず、債券の発行体（企業）自体も評価している。大学や株式、プロジェクト・ファイナンス、ストラクチャード・ファイナンス等による金融商品も、格付会社による信用格付の対象となっている。
信用格付けは将来についての評価であるため、必然的に主観的な評価となる。格付会社はできるだけ公平・中立な評価を行なうため、複数のアナリストの意見をもとに信用格付を行うが、主観的な評価となることは避けられない。格付会社のポリシー、見解の相違、方法論、利益相反行為は微妙に異なるため、同じ発行体への評価でも、格付会社によって信用格付が異なることがある。
信用格付けはあくまで「格付会社の私的な意見」であり、投資情報の一つとして位置づけられるものである。また、低い信用格付をつけられた発行体から反論が行なわれることがある。発行体の宣伝活動やディスクローズ誌で、高格付を対外的にアピールする企業は多いが、個々の債券に対する信用格付けは、あくまで「債務の履行能力」を評価しており、当該企業に対する総合的な評価や成長性を示したものではないことにも注意する必要がある。
2007年から表面化した「サブプライム住宅ローン危機」に端を発する世界金融危機では、サブプライムローン証券化商品に対して付与された「信用格付の不透明な内容」が、問題視された。
サブプライムローンの様な、信用力の低い貸付であっても、証券化商品として組成される過程で他のローンと組み合わされると、大数の法則により、一度に破綻することはなくリスクが低下したと見なされて、不動産証券化商品としては、一番高い信用格付け（例えばAAAなど）が付され得たが、その正確性に重大な疑問が呈され、世界金融危機で格付会社の信頼は完全に失墜し、世界各国において格付会社に対する法規制が導入される契機となった。
経済学者の高橋洋一は「破綻寸前だったエンロンやワールドコムに、投資適格の格付けがされていたり、サブプライムローンなどに高い格付けがなされていた。格付けの信頼性はその程度である」と指摘している。
他方で、国債に対する格下げについては、主として政府関係者から、内容の正確性について批判がなされることがある。また2011年現在では、証券取引委員会（SEC）に登録を受けた格付会社（NRSRO）10社のうち、S&P・ムーディーズ・フィッチの3者で、格付け市場の9割以上が占められており、寡占による弊害を懸念する声もある。
なお信用格付けは、信用力に対する意見に過ぎないものの、これが資金調達コストに反映される結果、信用格付が信用力や株価に影響を与えるという点も指摘されている。
長期格付の例。格付会社によって表現が異なる。日本では金融庁に登録を受けた格付会社は信用格付業者と呼ばれ、2013年1月31日現在、以下の7社である。
水樹奈々のオールナイトニッポンR
水樹奈々のオールナイトニッポンR（みずきななのオールナイトニッポンアール）は、ニッポン放送の人気深夜番組オールナイトニッポンRのラジオ番組。パーソナリティは声優の水樹奈々。水樹奈々にとってはニッポン放送における初の冠番組。番組内で水樹奈々の活動、自身の生い立ち、CDの宣伝、数々の特別企画を行った。また、番組の途中で中村美律子の「河内おとこ節」をカラオケで歌った。最後に「ニッポン放送バンザイ!!」と叫んだ。
水樹奈々が自分が阪神タイガースの監督だったら、こういう開幕オーダーにするなぁというのを発表するコーナー。オーダーを発表する前に阪神についてを語り、オーダー発表時にも阪神の各選手について熱く語っていた。
水樹奈々に7つの質問をするコーナー。質問はくじ引き方式で決められる。7つといいながら、コーナー自体では3つしかやらずに終わってしまった。その代わりにエンディングで残りの4つの質問に答えた。
水樹奈々がオススメする曲をエピソードを交えて紹介するコーナー。最後には宣伝もかねて、自分の曲を選んだ。
延岡信用金庫
延岡信用金庫（のべおかしんようきんこ）は、宮崎県延岡市南町に本店を置く信用金庫。
社是は、「地域金融機関として、地域の繁栄に奉仕し、地域のすべての人々から信頼され、親しまれる信頼金庫にする。」
延岡市のほか、日向市、東臼杵郡、西臼杵郡も営業地区としているが、本店・支店及び店外ATMは延岡市にしかない。
日赤病院前停留場
日赤病院前停留場（にっせきびょういんまえていりゅうじょう、日赤病院前電停）は、広島市中区千田町一丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU6。
停留場の西には広島赤十字・原爆病院が隣接する。
当停留場は1912年（大正元年）、宇品線が紙屋町から御幸橋までの区間で開通した際に高等師範前停留場（こうとうしはんまえていりゅうじょう）として開設された。その名が示す通り、開業当時は広島高等師範学校が停留場前に所在していたが、1929年（昭和4年）に広島文理科大学が設立され広島高師がその附属校になると、停留場名もこのころ大学前停留場（だいがくまえていりゅうじょう）に変更された。1945年（昭和20年）8月6日、原爆投下により広島電鉄の市内線は被害を受け休止されるが、当停留場を含む宇品線の紙屋町から電鉄前までの区間は同年9月中には運行を再開している。
戦後、広島文理科大学は新制広島大学に包括され、1962年（昭和37年）に廃止された。1964年（昭和39年）には停留場名も広島大学前停留場（ひろしまだいがくまえていりゅうじょう）に改められている。しかしのちに広島大学は大部分の学部が東広島市のキャンパスへ移転、これに伴い停留場名は2001年（平成13年）に日赤病院前停留場と3度目の改称を行った。宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で2面あり、2本の線路を挟み込むように向かい合って配置された相対式ホームという形態をとる。路線の起点から見て左側に広島港方面へ向かう下りホームが、右側に紙屋町・本線方面へ向かう上りホームがある。ホームにはほぼ全長にわたって上屋が設けられている。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、3号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。また、毎年5月3日から5日にかけて開催される広島フラワーフェスティバルの際には当電停始発の広電宮島口行き2号線臨時列車が運行される。
0号線には当停留場止まりの列車があり、当該列車は乗客を降ろした後そのまま発車し、広電本社前の手前の渡り線を通って千田車庫に入る。2003年（平成15年）には乗り換え制度の変更により当停留場は下り列車に限って乗換停留場になり、当停留場止まりの列車から広島港方面へ向かう列車に乗り換えられるようになった。
停留場北側には広島大学の校地が広がっていたが、一部の学部を除いて東広島市に移転し、跡地は再開発エリア「ひろしまガーデンガーデン」へと変貌している。
1972年ミュンヘンオリンピックの日本選手団
1972年ミュンヘンオリンピックの日本選手団は、1972年にドイツのミュンヘンで行われた1972年ミュンヘンオリンピックの日本選手団。選手名及び所属は1972年当時のもの。監督：帖佐寛章
コーチ：高橋進
コーチ：小掛照二
コーチ：西田勝雄監督：太田光雄
コーチ：小柳清志
コーチ：加藤浩時コーチ：金戸俊介コーチ：荒瀬徹監督：竹本正男
チームリーダー：遠藤幸雄
チームリーダー：千葉吟子監督：杉原鏘一郎監督：林克也監督：浜野正平
コーチ：神永昭夫監督：永松英吉フリーコーチ：小幡洋次郎
グレココーチ：花原勉監督：山本耕司コーチ：近森克彦コーチ：杉田勝彦（選手兼任）
監督：小島孝治コーチ:本田大三郎（自衛隊体育学校） マネージャー:佐藤忠正（選手兼任）マネージャー：伊藤次男（選手兼任）マネージャー：山村彰（選手兼任）監督：西山逸成監督：飯塚十朗監督：渡辺正雄
遠藤乾
遠藤 乾（えんどう けん、1966年3月27日 - ）は、日本の政治学者。北海道大学大学院法学研究科・公共政策大学院教授。専門は政治学。特に国際政治、EU、安全保障研究。読売・吉野作造賞受賞。。
東京都出身。、北海道大学法学部卒業後、ベルギー・ルーヴァン・カトリック大学修士課程、欧州委員会未来工房専門調査員を経て、オックスフォード大学で政治学博士号取得。
その後、在イタリア欧州大学院大学ジャン・モネ研究員、米ハーバード法科大学院エミール・ノエル研究員、在台湾国立政治大学客員教授、東京大学法学部非常勤講師、京都大学法学部非常勤講師、仏パリ政治学院客員教授、などを歴任。
『読売新聞』コラム、『毎日新聞』時評フォーラム、『外交フォーラム』書評欄で連載していたほか、NHK、テレビ朝日、TBSなどのテレビ・ラジオ番組でゲスト・コメンテータとしてしばしば登場し、三角山FMにて「遠藤乾のフライデースピーカーズ」のパーソナリティを務める。
2014年、『統合の終焉―EUの実像と論理』で第15回読売・吉野作造賞受賞。
2015年より、外務省政策評価委員。2016年より、朝日新聞論壇委員。シリーズ「日本の安全保障」（岩波書店, 2014―15年）https://www.iwanami.co.jp/moreinfo/028751+/top.html
吉野川連絡船
吉野川連絡船（よしのがわれんらくせん）は、かつて鉄道省が運営していた鉄道連絡船。
もともと、現在の高徳線などを建設した阿波電気軌道（後に阿波鉄道と改称）が、吉野川における架橋資金を捻出できなかったため、1916年 に吉野川北岸にあった阿波電気軌道の中原駅（終点古川駅のひとつ手前）と徳島市内富田橋の間で渡船で連絡を行ったのが創始である。1921 - 1922年ごろに国鉄徳島駅近くの新町橋までに短縮された。
1933年に阿波鉄道の国有化により鉄道省の所有となったが、既に1928年には道路橋の吉野川橋が完成して古川駅 - 徳島駅間に徳島市営で連絡バスの運行が開始されており、1935年に高徳線の吉野川橋梁が完成して徳島まで開通したため役目を終え、廃止された。
徳紡前は途中設置で、買収前に廃止。
1934年当時、5.2kmを35分で運行。日12往復。運賃10銭。
（因みにバスは同じく1934年当時、5kmを20分で運行。8分間隔。運賃15銭）
広電本社前停留場
広電本社前停留場（ひろでんほんしゃまえていりゅうじょう、広電本社前電停）は、広島県広島市中区千田町三丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU7。広島電鉄の本社は当停留場の東に位置する。
案内表示などでは「広電前」と省略される。
当停留場は1912年（大正元年）、宇品線が前身の広島電気軌道の路線として紙屋町から御幸橋までの区間で営業を開始した際に開設された。停留場のある千田町には当時自社の発電所が設けられていたため、開設時の停留場名は発電所前停留場（はつでんしょまえていりゅうじょう）であった。その後1917年（大正6年）に広島電気軌道は広島瓦斯と合併し広島瓦斯電軌となり、千田町には同社の瓦斯電軌運輸部が置かれた。1927年（昭和2年）ころには停留場名も電鉄前停留場（でんてつまえていりゅうじょう）に改称されている。いっぽう千田町発電所については広島電気からの受電が開始されたために予備発電所となり、その後老朽化も進んでいたことから1934年（昭和9年）に操業を停止、翌年10月には廃止が届け出られて千田町変電所に改められた。
太平洋戦争下の1942年（昭和17年）には広島瓦斯電軌から運輸部門が独立して広島電鉄が設立され、その本社は当地に置かれた。しかしその3年後の1945年（昭和20年）8月6日に広島市に原爆が投下され、宇品線をはじめ広島電鉄の市内電車は全線が不通となる。本社屋も被害を受けたが、郊外の楽々園遊園地にその機能を移しつつ復旧を進めた結果、千田町変電所の再稼働により8月中には当停留場から向宇品までの区間が運行を再開、翌月には紙屋町方面の路線も運行を再開した。千田町に本社機能が戻されたのは被爆から1年後のことである。
停留場名は1958年（昭和33年）、広島電鉄が自社の略称をそれまでの「電鉄」から「広電」に改めたことに呼応して広電本社前停留場に改称された。2012年（平成24年）には前身となる広島電気鉄道の創立、市内電車の開業から100周年を迎えたことを記念して、停留場の上屋がヨーロッパ風に改装された。
2018年3月、電停を拡幅し、待合所も完備した電停にリニューアル。2018年3月28日、電停幅の幅を3メートル、全長54メートルに拡幅し、待合所を設置。改装工事が完了した。
電鉄前への改称時期を1916年以前とし、途中1920年ころから1927年ころまで電鉄軌道運輸課前停留場（でんてつきどううんゆかまえていりゅうじょう）と称していたとする資料もある。ただし『広島電鉄開業100年・創立70年史』では1918年（大正7年）当時の停留場名を「発電所前」としている。
宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道で、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で2面あり、2本の線路を挟み込むように向かい合って配置されている（相対式ホーム）。路線の起点から見て左側に広島港方面へ向かう下りホーム、右側に紙屋町・本線方面へ向かう上りホームがある。ホーム長は3両・5両連接車に対応している。
御幸橋停留場寄りに渡り線、日赤病院前停留場寄りに千田車庫への引込み線と渡り線があり、御幸橋停留場寄りにある渡り線は当停留場で折り返しとなる7号線系統の電車が使用する。折り返し作業はかつて係員の誘導によって行われていたが、2006年ごろに折り返し設備の自動信号化がなされている。
停留場の上屋は2012年の電車開業100周年に合わせてヨーロッパ風のデザインに改められ、併せて「トランヴェール・エクスプレス」という愛称が与えられたが、2018年のリニューアルで愛称の表記は消滅している。。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち1号線、3号線、7号線、それに0号線が乗り入れる。広島電鉄が定める乗換え指定電停の一つであり、当停留場が始発あるいは終着である7・0号線と1・3号線との乗り継ぎを行うことができる。
かつて、紙屋町方面から千田車庫に入る1・3号線系統の電車は広電前行きとして運行され千田車庫入口のすぐ内側で乗客を降ろしていたが、2001年11月以降は直接車庫に入る場合は日赤病院前行きとして運行されている。
付近はおおむね中層住宅街で、小さな商店なども立ち並ぶ。東にしばらく歩くと京橋川、西にしばらく歩くと元安川に出る。南西には広島県情報プラザ（館内に広島県立図書館と広島県立文書館）、健康科学館などの文化施設が集まる。
東には広島電鉄の本社と千田車庫が隣接する。本社ビル前にあったマダムジョイ千田店（現・マックスバリュ千田店）の敷地には電車開業100周年に合わせて広島電鉄70形電車が置かれ、改装のうえレストラン「トランヴェール・エクスプレス」として営業を行っていた。レストランは100周年記念事業の終了により2013年3月に閉店した。その後、70形電車はTHE OUTLETS HIROSHIMAに移転した。。
ハリッド&quot;ディ・ファウスト&quot;
"ディ・ファウスト"
ハリッド"ディ・ファウスト"（Chalid "Die Faust"、1975年5月28日 - ）は、ドイツの男性キックボクサー、総合格闘家。モロッコ系ドイツ人。ノルトライン＝ヴェストファーレン州ケルン出身。ゴールデン・グローリー所属。ドイツとモロッコの2つの国籍を持つ。
右腕から繰り出される強烈なパンチから鉄の拳の異名を持つ。ニックネームの"ディ・ファウスト (Die Faust)"とは英語でいう"ザ・フィスト (The Fist)"（拳）を意味するドイツ語表記である。
打撃系のK-1だけではなく、総合格闘技のPRIDE、HERO'Sにも出場するなどオールマイティーな才能を持っている。
実業家としての顔も持ち、格闘家としての収入よりも多い。ランボルギーニ・ムルシエラゴを乗り回すなど、セレブとしての生活を満喫しながらも、「スリルを味わうため」とプロ格闘技の世界にも身を置いている。本人曰く「格闘技は趣味」。
試合直前で怪我や病気を理由に欠場することが多い。
2002年6月2日、K-1初参戦となった『K-1 SURVIVAL 2002』で柳澤龍志と対戦し、鼻骨骨折によるドクターストップによりTKO勝ち。
2003年6月14日、『K-1 WORLD GP 2003 in PARIS』のトーナメントに参戦。準々決勝でペレ・リードに判定勝ちするも、準決勝でシリル・アビディに2RKO負け。
2003年10月5日、PRIDE初参戦となった『PRIDE 武士道』でロドニー・ファベイラスに判定勝ち。
2004年5月23日、『PRIDE 武士道 -其の参-』で中村和裕と対戦し、一本負け。これが対日本人唯一の敗戦である。
2005年3月26日、初参戦となったHERO'Sで内藤征弥と対戦し、判定勝ち。
2005年8月13日、『K-1 WORLD GP 2005 in LAS VEGAS II』に参戦。1回戦で堀啓に判定勝ちするも、準決勝でスコット・ライティに判定負け。
2005年11月5日、『HERO'S 2005 in SEOUL』にて金原弘光に判定勝ち。
2006年4月29日、『K-1 WORLD GP 2006 in LAS VEGAS』に参戦。1回戦でショーン・オヘアに右アッパーを2発叩き込みKO勝ち。続く準決勝ではカーター・ウィリアムスに判定で敗れるも、ウィリアムスが怪我で棄権し、代わりに決勝進出。ゲーリー・グッドリッジに自慢の拳で逆転KO勝ちし、優勝。開幕戦への切符を手にした。
2006年7月30日、『K-1 REVENGE 2006』で天田ヒロミと対戦予定であったが、拳負傷により欠場となった。
2006年9月30日、『K-1 WORLD GP 2006 in OSAKA 開幕戦』では、武蔵と対戦。得意のパンチで臆することなく攻め続け、判定勝ち。
2006年12月2日、『K-1 WORLD GP 2006 in TOKYO 決勝戦』で行われた準々決勝では、アーネスト・ホーストに敗れた。なお、この試合がホーストの現役最後の白星となった。
2007年3月4日、K-1 WORLD GP 2007 IN YOKOHAMAで天田ヒロミと対戦予定であったが、来日後にインフルエンザによる高熱を出し欠場となった。代理でグーカン・サキが出場した。
2007年8月11日、K-1 WORLD GP 2007 IN LAS VEGASでマイティ・モーと対戦予定であったが、左拳負傷により欠場となった。
2007年9月29日、K-1 WORLD GP 2007 IN SEOUL FINAL16のGP1回戦でグラウベ・フェイトーザと対戦。1Rに2回ダウンを奪われたが、最後まで正面から戦い抜いた。結果こそ判定負けとなったがこの試合のファイトぶりは観客を大いに沸かせ、解説の谷川貞治や実況を務めたアナウンサー達も感服していた。
2007年12月8日、K-1 WORLD GP 2007 FINALのリザーブファイトでマイティ・モーと対戦予定であったが、虫垂炎により欠場となった。
2008年4月13日、K-1 WORLD GP 2008 IN YOKOHAMAでアレキサンダー・ピチュクノフと対戦し、判定負け。
2008年8月9日、K-1 WORLD GP 2008 IN HAWAIIのUSA GP 1回戦でドゥシュ・プーと対戦予定であったが、ビザのトラブルにより欠場となり、代理でUSA GPに出場したグーカン・サキが優勝を果たした。
2008年9月27日、K-1 WORLD GP 2008 IN SEOUL FINAL16でルスラン・カラエフと対戦。1Rにパンチでダウンを奪うも、2Rに3つのダウンを奪い返されKO負け。
2009年3月28日、K-1 WORLD GP 2009 IN YOKOHAMAの第2代K-1ヘビー級王者決定トーナメント1回戦でメルヴィン・マヌーフと対戦予定であったが、インフルエンザによる高熱のため欠場することが大会2日前に正式発表され、代わりにリザーブファイトから繰り上がりとなった前田慶次郎が王座を獲得した。
2009年12月5日、K-1 WORLD GP 2009 FINALのリザーブファイトでダニエル・ギタと対戦予定であったが、右肩負傷により欠場となり代役としてセルゲイ・ハリトーノフがK-1に初参戦した。
2010年10月2日、2年ぶりの復帰戦となったK-1 WORLD GP 2010 IN SEOUL FINAL16のスーパーファイトでジャバット・ポトラックと対戦。2Rまでにポトラックの右ローキックで左脚にダメージを負い、3R開始直後にタオルが投入されTKO負けとなった。
御幸橋停留場
御幸橋停留場（みゆきばしていりゅうじょう、御幸橋電停）は、広島市中区千田町三丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU8。
御幸橋の西詰に位置する御幸橋停留場は1912年（大正元年）、宇品線の開業と同時に紙屋町方面から来た路線の終点として開設された。当停留場から先、宇品地区へ向かう区間も次いで建設が企図されたが、そのためにはまず御幸橋が架かる京橋川を越えなければならなかった。当時の御幸橋には軌道を敷設する余裕がなく、また新しく軌道専用橋を架けるにも川幅の広い京橋川を渡るためには長大な橋が必要であったため、ひとまず京橋川への架橋は後回しにしてまず御幸橋の東詰から宇品までの区間で路線が敷設された。この区間は1915年（大正4年）に開通し、当停留場と御幸橋東詰にある停留場（皆実町六丁目停留場を参照）の間は御幸橋を介する徒歩連絡で結ばれた。
架橋を後回しにしてまで宇品までの路線建設を急いだのは、同年に紙屋町および宇品周辺で開催が予定されていた広島県物産共進会までに開通を間に合わせたいという事情があったためで、実際に宇品までの区間が開通したのも共進会の開会3日前のことであった。懸案であった京橋川への架橋は4年後の1919年（大正8年）に達成され、ここに至ってはじめて広島駅前から宇品までが電車で直接結ばれた。これは軌道専用橋によるものであったが、1931年（昭和6年）には架け替えにより道路と軌道の併用橋になった2代目の御幸橋に取って代わられた。
太平洋戦争下の1944年（昭和19年）になると御幸橋停留場は営業を休止する。そして1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下により宇品線をはじめとして市内電車は全線が不通となった。それでも宇品線は電鉄前から向宇品までの区間が同月18日には復旧、当停留場もこのとき営業を再開した。なお御幸橋については被爆後も2代目の橋が使用されていたが、老朽化や橋上の交通量の増加の影響もあって1990年（平成2年）に新しい橋へ架け替えられている。宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、2本の線路を挟み込むように向かい合って配置された相対式ホームである。路線の起点から見て左側に広島港方面へ向かう下りホームが、右側に紙屋町・本線方面へ向かう上りホームがある。
ホーム長は3両・5両連接車に対応している。上りホームはホーム全長にわたって屋根が設けられているが、下りホームは1両単車の乗車口付近にしか屋根が設けられていない。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、3号線、それに0号線が乗り入れる。
停留場は京橋川に架かる御幸橋の西詰にあり、付近はおおむね住宅街である。西側には中区の文化施設が集積している。停留場のある御幸橋西詰交差点は広島市道霞庚午線、広島県道243号広島港線、広島市道御幸橋三篠線が交差する交通量の多い場所である。
皆実町六丁目停留場
皆実町六丁目停留場（みなみまちろくちょうめていりゅうじょう、皆実町六丁目電停）は、広島市南区皆実町三丁目・五丁目・六丁目にある広島電鉄宇品線・皆実線の路面電車停留場。駅番号は宇品線がU9、皆実線がH9。両線の乗り換え停留場である。ごく稀であるが、皆六（みなろく）と略して呼ばれる事がある。
当停留場は1935年（昭和10年）に宇品線の停留場として開設された。ただし当地にはそれより前に宇品線の路線が乗り入れており、停留場が設けられていた。ここではその停留場についても取り扱う。
宇品線は1912年（大正元年）に紙屋町停留場から御幸橋の西詰にある御幸橋停留場までの区間が開通、橋の東側の当地で電車が運行されるようになったのは1915年（大正4年）のことである。ただし当時は御幸橋上の軌道は通じておらず、前述の区間と橋の東詰から宇品までの区間とに分かれていた。橋の東詰には御幸橋東詰停留場（みゆきばしひがしづめていりゅうじょう）が置かれ、御幸橋停留場との間で橋を渡る徒歩連絡が行われていた。また御幸橋東詰から宇品までの軌道は京橋川の東岸、宇品地区の西堤防沿いに敷かれており、全線が単線であった。
2つの区間が軌道によって結ばれたのは1919年（大正8年）のことである。徒歩連絡の必要がなくなった後も御幸橋東詰停留場は存置され、1927年（昭和2年）ころには専売局前停留場（せんばいきょくまえていりゅうじょう）に改称された。名前の通り停留場前には専売局（のちの日本たばこ産業広島工場）が置かれていた。
西堤防沿いに敷かれていた軌道は1935年（昭和10年）に東にある宇品通り上に移設され、専売局前停留場はこのとき廃止された。そして同日新線上に開設されたのが当停留場である。当時の停留場名は皆実町停留場（みなみまちていりゅうじょう）であった。皆実線が開業し2路線が分岐する停留場となったのは太平洋戦争下の1944年（昭和19年）で、停留場名はこのとき皆実町三丁目停留場（みなみまちさんちょうめていりゅうじょう）に改称したとされる。しかしその翌年の1945年（昭和20年）8月6日、原爆投下により市内電車は全線が休止される。それでも宇品線は当停留場を含む電鉄前から向宇品までの区間が同月中に復旧、皆実線は遅れて1948年（昭和23年）に全線が復旧した。停留場名は戦後まもなく専売局前停留場、1949年（昭和24年）ころに専売公社前停留場（せんばいこうしゃまえていりゅうじょう）と相次いで改称された。その後1962年（昭和37年）ころに再び皆実町三丁目に改称され、皆実町六丁目と称するようになったのは1971年（昭和46年）からのことである。広島電鉄の市内線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も宇品通りと千田通りが交差する皆実町交差点の上に軌道が敷かれている。交差点から南と西方向へ宇品線、北方向へ皆実線が通じ、3方向の線路は相互に接続してデルタ線を形成している。ホームは低床式で、交差点の西側（皆実町六丁目に所在）に宇品線ホーム、北側（皆実町三丁目および皆実町五丁目に所在）に皆実線ホームがある。いずれも2面のホームが2本の線路を挟み込むように向かい合って配置された相対式ホームである。
デルタ線の一辺、西方向と北方向を結ぶ線路は営業運行では使用されないが、千田車庫から回送されて当停留場が始発・終着の5号線となる電車が存在しており、回送線としては日常的に使用される。また、1958年（昭和33年）の広島復興大博覧会の際には臨時系統として広島駅 - 比治山下 - 皆実町六丁目 - 鷹野橋 - 八丁堀 - 広島駅の循環線が運行され、このとき営業列車が使用したという事例もある。
当停留場には広島電鉄で運行される系統のうち1号線、3号線、5号線、それに0号線が乗り入れる。当停留場を経由して皆実線と宇品線を結ぶのは5号線で、それ以外の系統は宇品線のみを使用する。広島電鉄が定める乗換え指定電停の一つであり、当停留場で行先の異なる電車どうしを乗り継ぐことができる。
広島駅へ行くには1号線と5号線が利用できるが、5号線のほうが所要時間が短い。
停留場は京橋川に架かる御幸橋の東にあり、北側には猫田記念体育館やゆめタウン広島が隣接する。ゆめタウン広島は2008年（平成20年）に開業したショッピングセンターで、日本たばこ産業広島工場の跡地を利用している。
しあわせのかたち
『しあわせのかたち』は、ファミコン通信に1986年6月20日号（創刊号）から1994年3月4日号まで連載されていた桜玉吉作の漫画である。全228話。桜玉吉初期の代表作。
隔週刊時と週刊時で内容が大きく異なる。
なお、AngelSmileから2003年に発売された同名のアダルトゲームは、本作と無関係である。
第1話 - 第105話（1986年6月20日号 - 1991年3月22日号）
隔週刊時はテレビゲームを題材としたギャグ漫画。ページ数は初期は2ページだったが増やされ、最終的には4ページとなる。
基本的にはゲーム漫画だが、複数のゲームや作者の趣味をミックスするというストーリー手法やコミカルなキャラクターなどで人気を博した。
初期の登場人物は題材となるゲームに依存していたが、「ゆうめいRPGII」から「おまえ」「コイツ」「べるの」の3人が登場、週刊化まで名や格好を題材にあわせて変えたかたちでレギュラー化した。なお、「ゆうめいRPGII」は連載時はそのまま「ドラゴンクエストII」というタイトルを使用していたが、メーカーからのクレームにともない、単行本では修正された。
終盤の「エフゼロエグゼス」連載途中で作者が体調不良になり、週刊化までしばらく休載となった。エフゼロエグゼスの続きは単行本に書き下ろし収録されている。
後の「」内は漫画作中でのタイトル。
第106話 - 第228話（1991年7月26日号 - 1994年3月4日号）
ファミコン通信が隔週刊誌から週刊誌になったことに伴い、ページ数が2ページとなり復活する。連載時のタイトルは「週刊しあわせのかたち」に変更され、内容もゲーム漫画から、作者の日常をつづる日記漫画と変貌する。日記漫画の系譜は作者が執筆するその後の作品に長く受け継がれることとなる。
ポップな画風は隔週刊時代のものを継承していたが、連載後期で「しあわせのそねみ」と呼ばれる写実風の絵柄で、暗くひねくれた作風の作品を数回にわたり展開した。「そねみ」の作風は一回のみの予定ではあったが、後のエッセイ風漫画の作風の実質的なプロトタイプとなる。
また不定期で「ラブラブルート21」という暗黒舞踏漫画を掲載。ファミコンと全く関係ない内容にもかかわらず、アンケートで上位となった。
※声優はOVA版のもの。
1990年から1991年にかけて全4巻が発売。1巻2話形式で全8話。第1巻1話に桜玉吉と田中パンチが本人役で出演、第3巻に金田伊功が絵コンテ、作画監督、原画として参加している。
出版：アスキー（1992 - 1994年初版）、エンターブレイン（2004年改訂版）
出版：アスペクト（2000年）
県病院前停留場
県病院前停留場（けんびょういんまえていりゅうじょう、県病院前電停）は、広島市南区宇品神田一丁目および翠一丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU11。
当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が宇品通りを通る新線に移設されたのと同時に開設された。当時は停留場近くに旧制広陵中学校が存在していたため、広陵中学前停留場（こうりょうちゅうがくまえていりゅうじょう）という停留場名であった。
1945年（昭和20年）8月6日には原爆投下により宇品線をはじめ広島電鉄の市内電車は全線不通となるが、当停留場を含む宇品線の電鉄前から向宇品までの区間は被爆の同月中に復旧を果たしている。1948年（昭和23年）には原爆投下により焼失した公立広島病院の後を継いだ県立広島病院が当地に開院、これを受けて停留場名は県病院前停留場に改められている。
宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホームは南北方向にずれて位置しており、交差点の北側に広島港方面へ向かう下りホーム、南側に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。
ホーム長はいずれも3両・5両連接車に対応している。利用客が多い停留場であるが設備の安全性に難があったため、2014年（平成26年）には改修工事が実施され、下りホームの上屋の延長と上下両ホームに設置されていた安全柵の交換がなされた。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち1号線、3号線、5号線、それに0号線が乗り入れる。
周辺は古くからの住宅街である。県立広島病院は停留場の南東方向にあり、付近には県立広島大学や宇品郵便局が立地している。かつての停留場名にもなっていた旧制広陵中学校の校地はみゆきプラザ（みゆきパーク・マンション、イオンみゆき店）として利用されており、その北には千田廟公園がある。
県病院方向に伸びる県道86号はかつての海岸線・堤防に相当する。それ以南はかつて海であり、明治時代以降に宇品港築港により造成された埋立地である。堤防があった名残として、当停留場から宇品方面に向けては路面が下っている。堤防の土手には桜の木が植えられていたことから「桜の土手」と称され、戦時中の1945年（昭和20年）6月には県道86号の方向に「桜土手引込線」と呼ばれる留置線が敷かれ、車両の疎開が行われた。
宇品二丁目停留場
宇品二丁目停留場（うじなにちょうめていりゅうじょう、宇品二丁目電停）は、広島市南区宇品神田一丁目および二丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU12。
当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が新線に移設された際に女専前停留場（じょせんまえていりゅうじょう）として開設された。停留場近くに存在した広島女子専門学校が停留場名の由来である。1942年（昭和17年）に停留場は一度廃止されるが3年後の1945年（昭和20年）に再び開業、戦後の学制改革により広島女専に代わって大学（広島女子大学を経て現在の県立広島大学）が開学すると、1950年（昭和25年）ころ停留場名も女子大前停留場（じょしだいまえていりゅうじょう）に改められた。
1953年（昭和28年）ころになると停留場名は宇品十三丁目停留場（うじなじゅうさんちょうめていりゅうじょう）に改称される。その後1968年（昭和43年）8月に町名変更が行われると、これを受けて9月には宇品二丁目停留場に改称された。
宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷設された併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されている。ただし互いのホームは南北方向にずれていて、北に広島港方面へ向かう下りホーム、南に広島駅方面へ向かう上りホームがある。ホーム長は3両・5両連接車に対応している。
隣の宇品三丁目停留場との間には渡り線を有しており、2011年（平成23年）4月11日より当停留場の折り返し便が復活した。
当停留場には広島電鉄で運行される系統のうち1号線、3号線、5号線、それに0号線が乗り入れる。広島電鉄が定める乗換え指定電停の一つである。
周辺は古くからの住宅街である。停留場名は「宇品二丁目」であるが、所在地は「宇品神田二丁目」であり、停留場名と地名が食い違っている。
西には宇品陸軍糧秣支廠の建物の一部を利用した広島市郷土資料館がある。1935年（昭和10年）に新線へと移設される前の宇品線はこの糧秣支廠の脇を抜けており、途中には糧秣支廠北裏門、糧秣支廠西裏門という停留場が設けられていた。
宇品三丁目停留場
宇品三丁目停留場（うじなさんちょうめていりゅうじょう、宇品三丁目電停）は、広島市南区宇品神田二丁目および三丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU13。
当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が新線に移設された際に開設された。当時の停留場名は十丁目停留場（じっちょうめていりゅうじょう）であった。1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下により宇品線をはじめ広島電鉄の市内電車は全線不通となるが、当停留場を含む宇品線の電鉄前から向宇品までの区間は同月18日に運行を再開している。
戦後、1960年（昭和35年）には宇品十丁目停留場（うじなじっちょうめていりゅうじょう）と改称されたが、1968年（昭和43年）8月には宇品町で町名変更が実施される。この直後、同年9月には宇品三丁目停留場へと停留場名が改められている。
宇品線はほぼすべての区間で軌道が道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームを有する。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただ互いのホーム位置は斜向かいにあり、北側に広島港方面へ向かう下りホーム、南側に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。上りホームは乗り場の長さが短いため、連接車では客扱いの際に後方のドアで締切が発生する。
軌道が敷かれている宇品通りは幅員が狭小であることから、かつての停留場には島状の安全地帯がなく、乗り場が道路と同一平面にある平面停留場であった。しかし1988年（昭和63年）10月に当停留場で下車した乗客が乗用車にひき逃げされるという死亡事故が発生、これを契機に安全地帯の整備が進められ、1990年（平成2年）4月に設置が完了している。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、3号線、5号線、それに0号線が乗り入れる。
古くからの住宅街や商店が立ち並んでいる地区である。ところどころでは大きな商業施設やマンションの建設も進む。
停留場名は「宇品三丁目」であるが、所在地は「宇品神田三丁目」であり、停留場名と地名が食い違っている。
ギルバート・アイブル
ギルバート・アイブル（Gilbert Yvel、1976年6月30日 - ）は、オランダの男性総合格闘家。北ホラント州アムステルダム出身。スローダウン所属。元RINGS無差別級王者。
母国オランダでは「ザ・ハリケーン」の異名を持ち、乱暴で野生的なファイトスタイルが特徴的。打撃技術は高いが寝技を苦手としている。
1997年11月20日、リングスに初来日。
1999年4月23日、リングスで高阪剛とランキング戦で対戦し、ドクターストップでTKO勝ち。この試合前まではランク外であったが、ランク1位の高阪に勝利したことによってランキング1位に認定された。
2000年4月20日、リングス無差別級タイトルマッチで王者田村潔司と対戦し、KO勝ちを収め王座獲得に成功した。直後にPRIDEと契約したが、リングスと1999年8月1日から2000年7月31日までの専属選手契約中であり、6月13日付けで同契約の解除および王座剥奪となった。
2000年6月4日、PRIDE.9でビクトー・ベウフォートと対戦、判定負け。8月27日、PRIDE.10でゲーリー・グッドリッジと対戦、左ハイキック一発でKO勝ち。10月31日、PRIDE.11でヴァンダレイ・シウバと対戦するも、試合開始直後にインローを金的に受け、続行不可能となったため無効試合となった。
2002年7月14日、K-1初参戦となったK-1 WORLD GP 2002 in FUKUOKAでレイ・セフォーと対戦し、ローキックでKO負け。
2004年5月20日、IT'S SHOWTIMEでシーク・コンゴと対戦し、KO勝ち。
2004年11月13日、ヘルシンキで開催されたFight Festival 12でのアッテ・バックマンとの対戦中、レフェリーを左フックでダウンさせ、ダウンしたところにキックを見舞ったため失格負けとなった。
2005年、ボスジムに移籍した。
2005年4月3日、PRIDE 武士道 -其の六-で美濃輪育久と対戦し、アンクルホールドで一本負け。
2007年2月24日、アメリカ合衆国ネバダ州で開催されたPRIDE.33でセルゲイ・ハリトーノフと対戦予定であったが、レフェリー暴行の件でネバダ州アスレチック・コミッションからライセンスが下りなかったため、欠場となった。
2007年4月8日、PRIDE.34で小路晃と対戦し、パウンドでTKO勝ち。
2007年8月、かつてアイブルがKOしたシーク・コンゴと対戦することになったミルコ・クロコップのチーム・クロコップのトレーニングにスパーリング・パートナーとして参加。
2007年10月28日、SHOOT BOXING BATTLE SUMMIT GROUND ZERO TOKYO 2007で桜木裕司と対戦し、右フックでKO勝ち。
2009年1月24日、でジョシュ・バーネットと対戦し、マウントパンチでギブアップ負け。6月27日、Ultimate Chaosでペドロ・ヒーゾと対戦し、パウンドでKO勝ち。
2009年8月1日、でポール・ブエンテロと対戦予定であったが、大会が中止された。
2010年1月2日、UFC初参戦となったUFC 108でジュニオール・ドス・サントスと対戦し、左フックでダウンしたところにパウンドで追撃されTKO負け。
2010年6月12日、UFC 115でベン・ロズウェルと対戦し、0-3の判定負け。
2010年10月23日、UFC 121でジョン・マドセンと対戦し、パウンドでTKO負け。3連敗となりUFCからリリースされた。
宇品四丁目停留場
宇品四丁目停留場（うじなよんちょうめていりゅうじょう、宇品四丁目電停）は、広島市南区宇品神田四丁目および五丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU14。
当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が新線に移設された際に開設。当時は七丁目停留場（ななちょうめていりゅうじょう）と称していた。1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下により宇品線をはじめ市内電車は全線不通となるが、当停留場を含む宇品線の電鉄前から向宇品までの区間は同月18日に運行を再開している。
戦後、1960年（昭和35年）には宇品七丁目停留場（うじなななちょうめていりゅうじょう）へと改称される。しかし1968年（昭和43年）8月には宇品町で町名変更が実施され、同年9月には宇品四丁目停留場へと停留場名が改められている。なお、当停留場が宇品四丁目と称するまでは隣の宇品五丁目停留場が同名を称していた。
宇品線はほぼすべての区間で軌道が道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホームは斜向かいに位置しており、北に広島港方面へ向かう下りホーム、南に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。
いずれのホームとも3両・5両連接車に対応したホーム長をもっているが、上屋は単車の乗車口あたりにしかない。軌道が敷かれている宇品通りは幅員が狭小であるため、かつては安全地帯が設けられていない平面停留場であったが、同じく平面停留場であった宇品三丁目停留場で交通事故が起きたことにより整備が進められ、1994年（平成6年）8月末に安全地帯の設置が完了している。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、3号線、5号線、それに0号線が乗り入れている。
付近は古くからの住宅街である。ところどころではマンション建設など小規模な再開発が進む。
鹿児島相互信用金庫
鹿児島相互信用金庫（かごしまそうごしんようきんこ）は、鹿児島県鹿児島市泉町に本店を置く信用金庫。略称は相信。2017年12月に職員による着服が発覚したことを受けて設置された第三者委員会の調査の結果、2001年3月から2018年1月にかけて職員23人が、約5億4,000万円の着服やノルマ達成のために、顧客の名義で定期積金などの商品を無断で契約、解約するため顧客から受け取ったクレジットカードを使用する等の不正を行っていたことが明らかになった。23名のうち9名を解雇、3名を停職処分とした。11名は依願退職した。管理監督の問題があったとして上司を減給や降格とし、計144名が懲戒処分となった。稲葉直寿理事長は役員報酬を自主返納し、副理事長と専務理事、非常勤理事を報酬50％返納、専務理事の1人を停職3カ月の処分とした。
九州財務局は2018年4月20日、職員による着服や不正に関して事実確認のため報告を求めたところ、幹部の指示で隠蔽を図ったことを確認したとして、鹿児島相互信用金庫に対し、信用金庫法第89条第1項において準用する銀行法第26条第1項の規定に基づき、業務改善命令を出し、5月21日までに改善計画を出すように命じた。
2018年4月20日、吉野支店で顧客の個人情報が記載された帳票などを紛失していたことを公表した。紛失した件数は3,275件で、紛失した情報には顧客の氏名、受取金額、払出金額、顧客番号、口座番号、証券番号などが含まれていた。2016年9月14日に誤って破棄した可能性が高いとしている。
不正公表前の2013年と2016年に日本銀行の考査の時に、不正の事実を記していない資料を提出して隠蔽したとして、2018年6月1日に考査契約違反をしたと日本銀行から公表された。
この考査契約違反を受けて、日銀から、管理態勢の改善状況を3カ月に1回程度報告するよう要求された。
宇品五丁目停留場
宇品五丁目停留場（うじなごちょうめていりゅうじょう、宇品五丁目電停）は、広島県広島市南区宇品神田五丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU15。
当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が新線に移設された際に開設された。当時の停留場名は四丁目停留場（よんちょうめていりゅうじょう）であった。
戦時中の1940年代に停留場は一度廃止されるが1950年（昭和25年）12月に再度開業し、1960年（昭和35年）には宇品四丁目停留場（うじなよんちょうめていりゅうじょう）と改称された。その後1968年（昭和43年）8月には宇品町で町名変更が実施され、直後の同年9月から宇品五丁目停留場と称するようになった。なおこのとき、それまで宇品七丁目と称していた隣の停留場は当停留場と入れ替わるように宇品四丁目停留場へと改称されている。
宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷設された併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されている。ただし互いのホーム位置は南北方向にずれていて、北に広島港方面へ向かう下りホーム、南に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。
下りホームは乗り場の長さが短く、連接車では客扱いの際に後方の車両でドアカットが実施される。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち1号線、3号線、5号線、それに0号線が乗り入れる。
古くからの住宅街や商店が立ち並ぶ地区である。ところどころでは大きな商業施設やマンションの建設も進む。停留場名は「宇品五丁目」であるが、所在地は「宇品神田五丁目」であり、停留場名と地名が食い違っている。
かつて停留場の南西には国有鉄道の広島鉄道局（1950年より広島鉄道管理局）の局舎が存在しており、1936年（昭和11年）8月には当停留場の南隣に鉄道局前停留場（てつどうきょくまえていりゅうじょう）という臨時の停留場が認可・新設されている。この停留場は同局が広島駅の裏手へ移転した1952年（昭和27年）ころまで存続していた。
海岸通停留場
海岸通停留場（かいがんどおりていりゅうじょう、海岸通電停）は、広島県広島市南区宇品海岸二丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU16。
当停留場の開業は1935年（昭和10年）12月のことであるが、それ以前に宇品線はすでに開業しており、当地にはかつての終点である宇品停留場（うじなていりゅうじょう）が設けられていた。ここではこの停留場についても併せて扱う。
1912年（大正元年）に紙屋町停留場から御幸橋停留場までの区間が開業した宇品線は、1915年（大正4年）に宇品地区まで路線が延伸された。当時の軌道は御幸橋の東詰すぐのところで南下し、そのまま宇品地区の西堤防沿いに進んだあと堤防の南端近くで東に折れ、海岸通りを東進して宇品桟橋（現在の広島市営桟橋）に至るという経路をとっていた。路線の終点である宇品停留場はこの桟橋前に置かれ、東には国鉄宇品線の宇品駅が立地していた。
西堤防沿いに御幸橋東詰から宇品までを結んでいた軌道は1935年（昭和10年）、東側に開通した新街路（宇品通り）上へ移設される。この新線は御幸橋から東に進んだ皆実町で南下をはじめ、宇品通りの上を進んだあと今度は桟橋前で西に折れ、海岸通りを西進して西堤防の南端近くに至るという経路をとるようになった。この移設により宇品停留場は廃止され、代わって開設されたのが当停留場である。停留場は宇品停留場と同様桟橋前に置かれ、当時は宇品桟橋前停留場（うじなさんばしまえていりゅうじょう）と称していた。その後1942年（昭和17年）に一度廃止されるが、戦後の1950年（昭和25年）に復活、このとき海岸通停留場と改称された。2002年（平成14年）には広島南道路の工事に伴い、北に0.1キロメートル移設されている。なお、この移設先には広島競輪開催時のみ営業を行う臨時の競輪場入口停留場が1952年（昭和27年）ころより存在していたが、海岸通停留場が移設してきたのに伴って廃止されている。宇品線はほぼすべての区間で軌道が道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように向かい合って配置されている（相対式ホーム）。線路の東に広島港方面へ向かう下りホームが、西に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームが位置しており、乗降客は南にある横断歩道を利用してホームに渡る。ホームには屋根がほぼ全長にわたって取り付けられている。
広島港寄りの軌道には渡り線がある。毎年7月に広島港で開催される「広島みなと夢花火大会」の際には当停留場で折り返しを行う臨時便があり、渡り線はこの時使用される。普段は無人の停留場であるが、花火大会の際には多数の係員が配置される。
軌道が敷かれている宇品通りは幅員が狭小であることからかつては安全地帯が設けられていない平面停留場であったが、同じく平面停留場だった宇品三丁目停留場で起きた交通事故を機に整備が進められ、1994年（平成6年）8月末に安全地帯の設置が完了している。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち1号線、3号線、5号線、それに0号線が乗り入れる。
西側・北側は住宅街である。東側・南側には広島港の港湾関連施設や企業の事業所・倉庫群が並ぶ。
元宇品口停留場
元宇品口停留場（もとうじなぐちていりゅうじょう、元宇品口電停）は、広島市南区宇品海岸二丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU17。
1915年（大正4年）に宇品線が御幸橋の東詰から宇品までの区間を開通させた際、線内の一停留場としてまず向宇品口停留場（むこううじなぐちていりゅうじょう）が設けられた。当時の軌道は御幸橋の東詰から宇品地区の西堤防沿いに南下し、この停留場を過ぎた先で東に折れて海岸通りを東進する経路をとっており、終点の宇品停留場は宇品桟橋（現在の広島市営桟橋）の前、現在の海岸通停留場付近に存在していた。軌道は全線が単線であり、向宇品口停留場には列車交換のため設備が設けられていたとされる。
向宇品口停留場は1929年（昭和4年）ころに移設のうえ二丁目裏停留場（にちょうめうらていりゅうじょう）と改称されたが、西堤防沿いを通っていた軌道が1935年（昭和10年）に東の宇品通りを経由する新線に切り替えられると、これを受けて廃止された。そして同日、新線上に代わって開設されたのが当停留場である。当時の停留場名は向宇品停留場（むこううじなていりゅうじょう）であった。
新線は宇品通りを南下し、今度は桟橋前から海岸通りを西進して当停留場に至る経路をとったため、かつての宇品停留場に代わって当停留場が路線の終点となった。1945年（昭和20年）8月6日には原爆投下により宇品線をはじめ広島電鉄の市内電車は全線不通となるが、宇品線の当停留場から電鉄前までの区間は同月18日に運行を再開させている。その後数年は宇品線の終点であり続けたが、戦前から計画されていた西堤防の西側の埋め立てが1951年（昭和26年）に完了すると、その埋め立て地にできた広島県営桟橋に向けて路線が延伸され、新たに宇品終点が開業した。当停留場は宇品線内の一停留場となり、その後停留場名は向宇品口停留場へと改められた。元宇品口停留場と称するようになったのは2001年（平成13年）のことである。宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であるが、宇品地区では軌道敷が道路から独立した専用軌道の区間があり、当停留場は併用軌道と専用軌道との境界に位置する。ホームは低床式で2面あり、東西方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配置されている。ただし互いのホームは交差点を挟んで斜向かいに位置しており、交差点の東に広島港方面へ向かう下りホームが、西に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。
ホームは上屋とベンチが備え付けられ、ホーム長は3両・5両連接車に対応している。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、3号線、5号線、それに0号線が乗り入れる。
付近は北側が住宅街、南側は元宇品（宇品島）への入り口となっている。島とは暁橋でつながっていて、島内には元宇品公園が広がる。いっぽう軌道のすぐ北側には、国道の広島南道路・高速道路の広島高速3号線が並走している。
西堤防沿いに敷かれていた宇品線の旧線跡は2車線の道路となっていて、当停留場から北に伸びている。
広島港停留場
広島港停留場（ひろしまこうていりゅうじょう、広島港電停）は、広島市南区宇品海岸一丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU18。同線の終点である。
2001年までの停留場名は宇品停留場（うじなていりゅうじょう）であり、現在も「広島港（宇品）」の名称で案内されるケースがある。広島電鉄公式サイトでは、電車路線図および電停ガイドでは単に「広島港」としているが、停留場間の距離を示した路線一覧・運行系統の表や電車の行き先表記は「広島港（宇品）」で案内されている。
1915年（大正4年）に宇品地区へ達した宇品線は、時代によってその終点の位置を様々に変えている。まず1915年に宇品線が御幸橋東詰から宇品までの区間を開通させた際、終点の宇品停留場（初代）は広島港の宇品桟橋（現在の広島市営桟橋）前に存在した（海岸通停留場も参照）。その後1935年（昭和10年）に宇品通りを経由する新線が開通し経路が変更されると、代わって向宇品停留場が路線の終点となった。まだこの時は向宇品停留場付近に西堤防が築かれており、そこから西側は海であった。
この西堤防西側の海を埋め立てる工事はかねてより計画されていたが、それが完了したのは戦後の1951年（昭和26年）のことである。埋立地には広島県営桟橋が開かれ、これがちょうど宇品線の軌道の延長線上にあったことから、同年4月には県営桟橋前まで路線が西へ200メートル延長された。このとき、新たな終点として開業したのが当停留場である。当時の停留場名は宇品終点停留場（うじなしゅうてんていりゅうじょう）であったが、1960年（昭和35年）からは宇品停留場と称している。その後も埋め立て工事は続けられ、県営桟橋の位置は開業当初より南に移された。これを受けて1967年（昭和42年）には宇品線の軌道をさらに南へ158メートル延長、当停留場もあわせて移設された。また1976年（昭和51年）には旅客ターミナル（現在の宇品旅客東ターミナル）の整備に合わせて軌道を9.5メートル延長したうえ、停留場を複線化した。
埋め立て工事はこれに留まらず、広島県によりさらに周辺の整備が行われた結果、旅客ターミナルの250メートル西に新たな旅客ターミナル（現在の宇品旅客ターミナル）が新設されることになった。2003年（平成15年）、この新旅客ターミナルの建設に合わせて宇品線の軌道はさらに100メートル延長され、当停留場は新旅客ターミナル正面へと移された。なお、停留場名が広島港（宇品）停留場へと改称されたのはこの移転より前、2001年（平成13年）11月のことである。
広島港停留場はホームが地面に接する地上駅という形態をとる。ホームは頭端式ホームで2面あり、南にあるホームの片側と北にあるホームの両側の計3か所に線路が接する。乗り場の番線表示にはアルファベットが用いられ、南からA・B・C番線と割り振られている。
ホームはいずれも連接車2本が停車できるほどの長さが取られていて、全体に屋根が架けられている。列車が発車する際には、乗り場によって異なる発車メロディが流れ、その後発車ベルが鳴る。B番線に単車が入線する場合は進行方向右側、後方の乗降口からの下車となり、運転士による集札が困難なため、可搬式運賃箱で集札が行われる。
。移転後の停留場は広島港の宇品旅客ターミナルが南に隣接しているため、海上交通と陸上交通との結節点として整備されている。旅客ターミナル1階にある待合室と停留場とは同一平面で連絡し、低床式のホームまで段差なく行き来することができる。また停留場の規模を大きくして入場待ちの時間を短縮させたり、乗客への案内のために乗り場を方面別に分けたりするなどの改良も施された。
この移転に伴い延長された区間の軌道は専用軌道であり、景観への配慮とヒートアイランドの防止もかねて軌道敷には芝生が植えられている。あわせて移転前に停留場が置かれていた区間では、軌道が東に移設されて住宅地に近接するようになったため、騒音低減のためにインファンド工法による軌道が敷設された。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、3号線、5号線、それに0号線が乗り入れる。比治山下を経由して広島駅方面へ向かう5号線はA番線から、紙屋町を経由して広島駅方面へ向かう1号線と広電西広島方面へ向かう3号線はB・C番線から発車する。
停留場が立地する広島港宇品内港地区は年間300万人以上が利用し、広島の海の玄関として旅客・貨物両方における広大なターミナルが広がる。西側には広大な工場地帯が形成されている。
広島港には生活航路が多く乗り入れており、広島港宇品旅客ターミナルからは松山港、呉港、似島、小用港などへ向かう船が発着する。
伊達宗時
伊達 宗時（だて むねとき）は、伊予宇和島藩の初代藩主伊達秀宗の次男。母は井伊直政の娘。伊達政宗の孫にあたる。子は卯之松、於千。官位は従五位下、左京亮。
元和8年（1622年） 同母兄の宗実とともに将軍徳川秀忠に御目見した。寛永4年（1627年） 宗実が病弱を理由に嫡を辞したため、寛永9年（1632年）に世子となり従五位下左京亮に叙任された。
寛永15年（1638年）、祖父政宗が幕府に宇和島藩の改易願いを出すという和霊騒動の衝撃のため中風になり、病床に臥すことが多くなっていた父・秀宗に代わり宇和島に入り、実質的な藩主として政務をとった。このとき秀宗はすでに死んだもの、隠居したものとして扱われており、幕府も家臣も宗時のお国入りを「当主となり帰国」と認識しており、『大武鑑』など一部史料では藩主の列に数えられている。
寛永20年（1643年）には仙台藩に乞うて家臣を貰い受けるなどしており、実際に当主として活動していた。藩政では家臣の知行を蔵米制に移行し、定免法への税制改正などを行なっている。慶安3年（1650年）から宗時は健康を害するようになり、また同年には土佐藩との国境争いも起きている。
承応2年（1653年）5月29日、宗時は39歳で父に先立ったため、実際の2代当主は異母弟の宗利が襲封した。
なお、宗時の早世は和霊騒動による山家公頼の祟りと噂された。
広大附属学校前停留場
広大附属学校前停留場（ひろだいふぞくがっこうまえていりゅうじょう、広大附属学校前電停）は、広島市南区翠一丁目にある広島電鉄宇品線の路面電車停留場である。駅番号はU10。
当停留場は1935年（昭和10年）、宇品線の御幸橋東詰から宇品までの区間が新線に移設されたのに合わせて開設された。開設時の停留場名は高等学校前停留場（こうとうがっこうまえていりゅうじょう）であり、停留場前には旧制広島高等学校が立地していた。
その後太平洋戦争下の1942年（昭和17年）に停留場はいったん廃止されるが、戦後まもなく復活、このとき皆実分校前停留場（みなみぶんこうまえていりゅうじょう）に改称した。その後も広大教養部前停留場（ひろだいきょうようぶまえていりゅうじょう）、広大付属高校前停留場（ひろだいふぞくこうこうまえていりゅうじょう）と相次いで改称されたのち、1964年（昭和39年）から広大附属学校前停留場と称している。宇品線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟み込むように配されている。ただし互いのホームは斜向かいに位置しており、南側に広島港方面へ向かう下りホーム、北側に広島駅・紙屋町方面へ向かう上りホームがある。
ホーム長は3両・5両連接車に対応している。ただホーム幅は50センチメートルほどと狭く、朝夕のラッシュ時にはホームが混雑する。1990年代までは安全地帯のない平面電停だった。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、1号線、3号線、5号線、それに0号線が乗り入れる。
路線が敷かれている宇品通り沿いには商店が立ち並ぶ。路地裏は古くからの住宅街である。
停留場名にもなっている広島大学附属小学校および附属中学校・高等学校は東に隣接する。停留場名は「広大附属学校前」であるが、近隣にあるバス停の名称は「広大附属高校前」、停留場の前にある交差点の名称は「広大附属校前」とそれぞれ異なる名称である。
1960年ローマオリンピックの日本選手団
1960年ローマオリンピックの日本選手団は1960年にイタリア・ローマで行われた1960年ローマオリンピックの日本選手団。選手名及び所属は1960年当時のもの。総監督：鈴木良徳
ヘッドコーチ：浅川正一
コーチ：和田明
コーチ：西内丈夫
マラソンコーチ：西田勝雄
総監督：小出靖彦
競泳コーチ：太田光雄
競泳コーチ：赤樫卓爾
飛込みコーチ：柴原恒雄
水球監督：鶸田武
マネージャー：志村文一郎
監督：近藤天
男子チームリーダー：金子明友
男子コーチ：上迫忠夫
女子チームリーダー：荒川御幸
女子コーチ：小林喜久
監督：北野祐秀
コーチ：笹原正三
コーチ：笹原茂監督：田中宗夫
コーチ：市原康允監督：井口幸男
コーチ：飯田勝康監督：佐野雅之監督：森澤誠一
コーチ：前田昌保監督：五百木一雄
コーチ：市川日出男エイト監督：堀内浩太郎
フォア監督：杉田美昭監督：堀江喜三監督：吉田四郎監督：林譲四郎総監督兼ライフル監督：芹沢新平
ピストル監督：滝沢光三
クレー監督：山下巌監督：青山幸高団長：春日弘
総務：浅野均一
総務：東俊郎
総務：塩沢幹
渉外兼団長秘書：竹崎道雄
渉外：平井俊一
庶務：茶谷蔵吉
会計：三砂太一郎
チームドクター：黒田善雄
チームドクター：池田亀夫
シャペロン：桑名寿枝子
芸術視察員：海野建夫
サッカー視察員：松丸貞一
ボートマン：谷古茂
馬取扱人：木村義衛
熊本信用金庫
熊本信用金庫（くまもとしんようきんこ）は、熊本県熊本市に本店を置く信用金庫。通称「くましん」。
熊本県内の4信金のうち、熊本市内には天草信金を除く3つの信用金庫（熊本・熊本第一・熊本中央）の本店を構える競合地域である。
営業基盤は熊本市が中心で、支店のほとんどは熊本市内に分布する。この他合志市、菊陽町、宇土市に1店舗ずつ支店を構える。
熊本第一信用金庫
熊本第一信用金庫（くまもとだいいちしんようきんこ）は、熊本県熊本市に本店を置く信用金庫。通称「第一信金」。
熊本県内の4信金のうち、熊本市内には天草信金を除く3つの信用金庫（熊本・熊本第一・熊本中央）の本店を構える競合地域である。
各支店の展開は熊本市とその周辺が中心だが、山鹿信用金庫と合併した経緯もあり山鹿市など県北部にも多い。また県南部には、八代支店（八代市）がある。
紙屋町停留場
紙屋町停留場（かみやちょうていりゅうじょう、紙屋町電停）は、広島県広島市中区基町にある広島電鉄の路面電車停留場である。駅番号はM9。
紙屋町停留場は広島駅前から広島市の中心街を経由し広電西広島駅までを結ぶ本線と、広島市の中心街から南へ伸び広島港までを結ぶ宇品線の2路線が接続する停留場で、このうち宇品線は当停留場を起点とする。停留場は広島市の幹線道路である相生通りと鯉城通りが交差する紙屋町交差点に置かれ、繁華街のただなかに位置する。交差点の東西に乗り場をそれぞれ有し、東側の乗り場には「紙屋町東（停留場）」（かみやちょうひがし）、西側の乗り場には「紙屋町西（停留場）」（かみやちょうにし）という別々の停留場名が与えられている。これらはあくまで旅客案内上の呼称であり、正式には紙屋町停留場という一つの停留場である（『鉄道要覧』でも両方の乗り場を合わせて「紙屋町（停留場）」としている）。営業キロ上でも同一の停留場であり、駅番号も同じ「M9」が与えられている。
開業は1912年（大正元年）11月23日。元々は旅客案内上でも両方の乗り場を合わせて「紙屋町」と称していたが、2001年（平成13年）11月1日より東西の乗り場を「紙屋町東」と「紙屋町西」に呼び分ける措置がとられた。
広島電鉄が定める乗換え指定電停の一つであり、当停留場で行先の異なる電車どうしを乗り継ぐことができる。乗り換えの際は紙屋町東・紙屋町西の両停留場に加えて、南隣にある宇品線の本通停留場も同一の停留場として扱われ、これらを相互に移動することができる。
紙屋町停留場に乗り入れている本線と宇品線の2路線は1912年（大正元年）11月23日に同時に開通し、当停留場もこの日に開設された。本線についてはこの時すでに当停留場から先、櫓下までの区間も路線は竣工していたが、トラブルもあってこの区間が実際に営業を開始したのは2週間後の12月8日のことである。開業当初は本線と宇品線の線路が形作るデルタ線の内側、交差点の中央に乗り場が設けられ、鉄道信号機やポイントを操作するための詰所も備え付けられていた。
1945年（昭和20年）8月6日の原爆投下により広島電鉄の市内線は全線不通となったが、本線は己斐方面から順次復旧し、同年9月には紙屋町でも運行を再開した。宇品線もこれに次いで運行を再開し、翌年には紙屋町交差点のポイントが接続され両線での直通運転が再開されている。停留場名は開業以来「紙屋町」として案内されてきたが、2001年（平成13年）11月1日に広島電鉄の他の停留場名の変更に合わせて「紙屋町東」・「紙屋町西」と東西で呼び名が分けられた。
広島電鉄の市内線はほぼすべての区間で道路上に軌道が敷かれた併用軌道であり、当停留場も紙屋町交差点の上に軌道が敷かれている。交差点から東西方向に本線が、南方向に宇品線が通じ、2つの路線はこの3方向を相互に結びデルタ線を形成する。ホームは低床式で交差点の東西にそれぞれ2面ずつ設けられ、東西方向に伸びる本線の2本の線路を挟み込むように向かい合わせに配置されている（相対式ホーム）。東にある2面が紙屋町東停留場、西にある2面が紙屋町西停留場のホームで、どちらも線路の南側が広電西広島駅方面の下りホーム、北側が広島駅方面の上りホームである。
紙屋町交差点での信号待ちに対応できるように路面電車の停留場としてはホームが非常に長く、宮島線に直通する3両連接車が2編成同時に乗降客扱いを行うことが可能。そのほぼ全長にわたって上屋が備え付けられている。上屋は1988年（昭和63年）4月に取り付けられた。東西の乗り場は紙屋町シャレオを介して地下で連絡していて、地下へ下りる階段はそれぞれの乗り場の交差点寄りに設けられている。かつては紙屋町交差点に設けられていた横断歩道で連絡していたが、横断歩道は紙屋町シャレオの開業に伴い2001年（平成13年）4月に廃止された。通常は無人駅であるが、紙屋町西に関しては平日朝や休日多客時などには停留場に出札係員が待機しており、電車到着時に移動式カードリーダーを用いた運賃収受・集札業務を行う。
停留場のポイントはARCによって制御されている（一般的に、路面電車は架線にあるポイントの切替装置にパンタグラフを当ててポイントを切り替えているが、当停留場は行き先の異なる電車が数多く通行し、従来の方法だと運行障害が発生する可能性があるため）。ARCは1998年（平成10年）に導入され、それまでは信号所（「鳥の巣」という通称があった）によりポイント操作が行われていた。
広島電鉄が運行する9つの系統のうち、当停留場には7つの系統が乗り入れる。これらの系統は当停留場を経由して本線と宇品線を結ぶものと本線のみを使用するものに大別でき、前者は紙屋町東・西のいずれか一方に、後者は両方に停車する。当停留場の位置する紙屋町交差点は相生通りと鯉城通りという大路同士の交差点だが、当停留場開業以前、相生通りは広島城の外堀、また鯉城通りは外堀から広島湾に通じる西堂川（運河）であり、それぞれ路面電車の建設に伴い埋め立てられた。
紙屋町停留場が設けられたことで、紙屋町交差点周辺は市内交通の重要拠点となった。またこれ以降、交差点の近辺には多くの金融機関が集まりビジネス街が形成され、従来の金融の中心であった大手町通りに取って代わることとなった。しかし、この時点で紙屋町交差点の北側一帯は陸軍用地（西練兵場など）により占められていたため、完全な交差点ではなく三叉路となっていた。東西南北に通じる完全な交差点となったのは、第二次世界大戦後の民間への軍用地開放により、1949年（昭和24年）、交差点から広島城内堀へと向かう北方面への道路（「マッカーサー道路」と呼ばれた）が開通してのちのことである。
国道の重要結節点としての機能もあり、南北の鯉城通りは国道54号（国道191号重複）の一部を形成し、東西の相生通りは西方向が国道183号（国道261号重複）で、東方向は広島県道164号広島海田線（旧国道2号）となっている。国道54号は本交差点で新道・祇園新道（国道54号・191号）方面と旧道・可部街道（国道183号・261号）方面に分岐しており、西方向0.2キロメートル先の広島市民球場南交差点までが国道54号別線との重複区間となっている。
国土交通省により交差点地下に地下街・駐車場の紙屋町シャレオが整備され、停留場と直結している。
段原一丁目停留場
段原一丁目停留場（だんばらいっちょうめていりゅうじょう、段原一丁目電停）は、広島県広島市南区段原一丁目にある広島電鉄皆実線の路面電車停留場である。駅番号はH4。
当停留場は1944年（昭和19年）、皆実線の開通と同時に大畑町停留場（おおはたちょうていりゅうじょう）として開設された。しかし開業1年も経たない1945年（昭和20年）8月6日に原爆が投下され、皆実線をはじめとした広島電鉄の市内線は全線が不通となる。皆実線が被爆から復旧したのは1948年（昭和23年）のことだった。
戦後、停留場名は段原大畑町停留場（だんばらおおはたちょうていりゅうじょう）と改称される。この「段原大畑町」という町名は1995年（平成7年）に廃止され、停留場名はその6年後に段原一丁目停留場へと改められた。
皆実線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で2面あり、2本の線路を挟み込むように向かい合って配置された相対式ホームである。起点から見て線路の右側に的場町方面へ向かう上りホーム、左側に皆実町六丁目方面へ向かう下りホームがある。
ホームは3両、5両連接車に対応した長さを持つ。かつては道路と同一平面に乗り場が設けられている平面停留場であったが、1974年（昭和49年）9月末にホームが備え付けられ島状となった。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、5号線のみが乗り入れている。
付近は住宅街である。南東には比治山がそびえる。東の路地を入ると骨董品店が並ぶ段原骨董街がある。
的場町停留場から来た列車は大正橋のたもとで西に進路を変え、当停留場に至る。かつてはこの区間に橋と同名の大正橋停留場（たいしょうばしていりゅうじょう）という停留場が存在したが、昭和30年代（または40年代）に廃止されている。
比治山下停留場
比治山下停留場（ひじやましたていりゅうじょう、比治山下電停）は、広島県広島市南区比治山本町にある広島電鉄皆実線の路面電車停留場である。駅番号はH5。
比治山下停留場は皆実線が開通した1944年（昭和19年）12月に開設された。名前は東にある比治山の麓に停留場が置かれていることに由来する。皆実線は開業の翌年、1945年（昭和20年）8月6日に原爆投下を受けて全線が不通となった。運転を再開したのは1948年（昭和23年）のことである。
皆実線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが置かれている。ホームは低床式で2面あり、2本の線路を挟み込むように向かい合って置かれている（相対式ホーム）。起点から見て線路の左にあるのが皆実町六丁目方面へ向かう下りホーム、右にあるのが的場町方面へ向かう上りホームである。
ホームの長さは3両、5両連接車に対応している。かつては道路と同一平面に乗り場が設けられている平面停留場であったが、1974年（昭和49年）9月末にホームが備え付けられ島状となった。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、5号線のみが乗り入れている。
付近はおおむね住宅街である。西には京橋川が流れ、東には比治山がそびえる。停留場は比治山への登り口に置かれ、比治山には広島市現代美術館、広島市立まんが図書館、多聞院などがある。停留場の北側を平和大通りが貫き、西側は鶴見橋、東側は比治山トンネルがあり、トンネルを抜けた所に広島イースト（旧・広島サティ）がある。停留場周辺には比治山下バス停があり、広島バス23・31号線が停車する。
川村短期大学
学生募集は2003年度まで、2005年10月4日廃止。現在は川村学園女子大学となっている。ちなみに、短大の目白校舎があった場所は現在、学校法人川村学園本部としての機能は果たしているが、長崎校舎は「パーク・ホームズ千川」になっている。歴代学長
全国切手展
全国切手展/JAPEX（ぜんこくきっててん）とは、日本最大の郵趣コレクションの展覧会で、公益財団法人日本郵趣協会(JPS)の主催により、1966年(昭和41年)から毎年秋に開催されている。全国切手展は競争出品を全国から公募して展示し、国内審査が行われ金銀賞(75点)以上の作品には国際切手展への出品資格が与えられる。
第2次世界大戦後、日本において郵政省と郵趣団体が協力した展覧会が各地で頻繁に開催されたが、これらは逓信事業啓発が中心となり、今日的な展覧会のイメージではなかった。
全国規模の競争切手展の第1号は、1950年に日本橋・三越で開催された「全日本切手コンクール」（朝日新聞社主催、郵政省後援）である。この展覧会は1回だけで終わり、1951年より「全日本切手展」（毎日新聞社主催、郵政省後援）に継承された。
この時代の展覧会は新聞紙大の台紙に切手や封筒を貼り付ける形であったため、国際基準による国内展の開催が提案され、1966年より「全国切手展(JAPEX=Japan Philatelic Exhibition)」（日本郵趣協会主催）が毎年11月頃に開催されている。
審査が行われない非競争部門、審査により採点が行われる競争部門とに大別される
各部門ごとの審査基準が事前に公表されており、の審査基準に準拠して絶対評価のポイント制で行われる。審査結果は、出品者別の得点表と総合評価をとりまとめた審査総評が公表され、出品者へは各項目ごとの得点やコメントが記載された評価表が配布される。
また出品公募前には出品相談(出品コンサルティング)、審査発表後には審査員と出品者との対話(ジュリー・アプレイザル)が実施されている。
日本国内では様々な切手展が開催されている。
駒澤短期大学
学生募集は2005年度まで、2009年10月30日廃止。現在は、駒澤大学に統合されている。
歴代学長
名誉教授
東京家政学院短期大学
"この項目は、のを使用しています。"
淑徳大学短期大学部
学校法人大乗淑徳学園により運営されている日本の私立短期大学。短期大学制度が発足した1950年に「淑徳短期大学」として設置され、キャンパスは東京都板橋区内にある。
なおかつては埼玉県三芳町にもキャンパスがあったが、同キャンパスは1996年より淑徳大学に継承され、短大の学科としては廃止となった（後述の「沿革」および「過去に設置していた学科」を参照）。
また当短大はもともと女子を対象としていたが、2007年より男女共学となった。
2014年4月1日付で、名称を現在の「淑徳大学短期大学部」に変更した。また同時に「淑徳大学東京キャンパス」（人文学部（歴史学科・表現学科））が開学し、当キャンパスは同大学との共用となった。
以下の学科は、いずれも現在は淑徳大学に継承された。
資格
教職課程
なお、当初の農芸科では職業のほか高等学校教諭免許状（農業）も併設されていた。
福祉、保育、栄養業界などで活躍する人が多い。
これまで、系列の淑徳大学ほか以下の実績がある。
いずれも淑徳大学と共用。
聖徳栄養短期大学
学生募集は2004年度まで。翌年度より東京聖栄大学の設置により短期大学は学生募集を停止し、2006年9月12日 正式廃止。聖徳大学・聖徳大学短期大学部・岐阜聖徳学園大学・岐阜聖徳学園大学短期大学部とは別系列。
資格
受験資格
教職課程・・・1985年度をもって廃止された。
熊本中央信用金庫
熊本中央信用金庫（くまもとちゅうおうしんようきんこ）は、熊本県熊本市中央区に本店を置く信用金庫。通称「中央信金」。かつては水俣市に本店を置いていたが、1980年6月に本店を熊本市へ移転した。
熊本県内の4信金のうち、熊本市内には天草信金を除く3つの信用金庫（熊本・熊本第一・熊本中央）が本店を構えており、競合地域である。
マスコットキャラクターは、鼠の「チューちゃん」と「そなえちゃん」。
中央信金は下記の各信用金庫との統合の過程から設立された。
熊本県の天草市・上天草市を除く全市及び阿蘇郡（西原村を除く）・天草郡を除く全郡部。
福岡県大牟田市・鹿児島県出水郡長島町
さまざまな信用金庫が合併を繰り返した経緯から営業範囲は広く、熊本市や県南部、荒尾・玉名地域等に支店が分布している。但し、熊本県外には店舗を有していない。
日栄
日栄（にちえい）
学生ローン
学生ローン（がくせいローン）とは、日本では学生本人を対象に融資を行う消費者金融のことである。なお銀行などの金融機関が学生の保護者を対象に行う学費など教育関係経費についての融資は教育ローンと呼ばれる。銀行などが大学と提携して行う教育ローンは、○○大学学資ローンや○○大学奨学ローンなどという独自の名称で呼ばれることもある。
ところで学生ローンが消費者金融のローンだけを意味するのは日本的な現象である。日本国外で学生ローンstudent loanというと、学生本人に対する公私の融資制度が広く含まれ消費者金融機関による融資に限られない。民間の金融機関、たとえば大手の銀行などでも学生本人に対する融資を行っている。また政府機関などが行う学生本人を対象とする融資も学生ローンと日本国外では呼ばれている。
一般に、大手消費者金融では健康保険証や運転免許証の提示を求めて本人確認を行い、20歳未満の未成年者や定職による収入の無い学生を融資対象としていない。これに対して学生でも消費者金融のサービスを受けられるように、学生ローンを取り扱う消費者金融業者がある。
高校生を除く満18歳以上の学生(大学生・短期大学生・専門学校生など)に限って利用が出来る。ただし業者によっては、未成年者への融資は行っていない場合や、アルバイト等をしていないと融資が受けられない場合もあるとされていたが、2010年（平成22年）6月18日に施行された改正貸金業法により年収の3分の1を超える貸し付けが禁止されたため、収入のない専業主婦や学生への融資やローン契約ができなくなった。
「学生ローン」という名称から、社会人は顧客としていないと思われがちだが、多くの学生ローン業者は、社会人向けローン事業も扱っている。学生ローンの場合、学生証に加えて、健康保険証あるいは運転免許証による提示で、学生身分の確認と本人確認を行うこと、融資限度額50万円以下と少額に抑えていることが一般的である。
融資利率は、業者の宣伝文書を比較する限り、社会人向けのものと違いがないと見られるが、学割格安利率の適用を宣伝している業者もある。業者の宣伝によれば、15分から20分程度の短時間の審査により、即日融資をするとのことである。
2006年（平成18年）1月の最高裁判所の確定判決により、出資法の上限金利（29.2%）と利息制限法（15-20%）に挟まれた「グレーゾーン金利」の受取が出来なくなり、消費者金融業者は、債務者の弁済の任意性を弁済状況を示す書面の交付によっては証明できなくなった。
また同年12月20日には、上限金利を20%以下とする改正貸金業法も公布された（1年以内に施行。さらに施行後2年半以内に、出資法の上限金利を引き下げた）。このような環境下で学生ローン専門業者を含む貸金業者は、利息制限法の上限金利を超えた灰色金利での営業を継続できなくなっている。なお利息制限法による上限金利は貸付額10万円未満の場合、年20％。10万以上百万円未満の場合年18％、100万円以上年15％である。
なお日本学生支援機構の奨学金は、学生本人を対象にした貸与制度であるので、世界標準の定義では「学生ローン」と呼ばれるものである。これには、無利息の第一種奨学金と、有利息の第二種奨学金の区別があり、年1回の定時的な採用のほか、家計の急変などに対応した緊急時の緊急採用（応急採用）の仕組みもある。また学校によっては、無利息あるいは低利息の貸付金制度を独自に用意しているところもある。これらの無利息あるいは低利息の貸付制度の利用については、各学校の学生課などで相談を受け付けている。
近年ネットワークビジネス（マルチ商法）や未公開株にのめり込んで学生ローンに手を出す学生が増えており、消費者センター等で注意を呼びかけている。
唐津信用金庫
唐津信用金庫（からつしんようきんこ）は、佐賀県唐津市に本店を置く信用金庫。
2008年9月24日まで朝日町支店支店長代理を務めた人物が、顧客から延べ5,405万円（実損額1,229万円）を着服し、私的流用をしていた。着服された金は、全額弁済され9月24日に懲戒解雇されている。
古赤道分布
古赤道分布（こせきどうぶんぷ）は、植物学者の前川文夫が提唱した植物分布の型のひとつである。隔離分布の原因を古い時代の赤道の位置と結びつけたものである。
生物の分布にはさまざまな型があるが、普通はある程度隣接した地域にまたがって、ある程度まとまった区域になるものである。しかし、中にははるかに離れた地域に共通する生物が出現する場合もある。そのような、掛け離れた分布域を持つ場合を、隔離分布と言う。
古赤道分布は、隔離分布をする植物の分布を説明するために考えられた理論のひとつである。その例として、最も有名なのがドクウツギである。
ドクウツギは日本では本州中部以北に分布する落葉性の低木で、果実が甘いが毒があることからこの名がある。特異なドクウツギ科に属し、日本ではこの科に属するのはこの種だけである。世界には約十種ある。大部分の地域では一種のみで、ニュージーランドにのみ数種がある。以下にそれを列記する。
このように、世界に広く分布しながらも、空白地域が大きい。分布のある場所は赤道をはさんで温帯域にまで広がりながらも、必ずしも赤道に沿って一定の気候帯に広がるものではなく、空白の区域が大きい。また、アジア側では赤道の北に片寄り、オセアニアからアメリカの間では赤道の南に片寄るという特徴が見られる。
前川文夫はこの分布を、地球全体にわたる、やや歪んだ帯状であると見た。そうして、西シベリアで出土した新生代の果実化石をドクウツギ科のものと見なし、ヨーロッパとヒマラヤの間も埋められたとした。そうして見ると、この分布の帯を、地球を囲む大圏円と見ることができると言う。そして、地軸の時代による変化を考慮にいれると、白亜紀から第三紀の赤道の位置がこれに当たるものと考えた。ただし、現在の地図にそのままに大圏円を描くとやや南北アメリカ大陸の分布域が外れるのだが、これはそのころアメリカ大陸が今よりヨーロッパ寄りにあったためであるとして、その部分で円の軌道を北方に修正している。
その結果見られる軌道は、以下のようなものである。日本から東では台湾とフィリピン北部を通って南下し、ニューギニアを通り、ニュージーランド北部を通過、南太平洋を東に進み、チリ沖を今度は北上、ボリビア付近で南アメリカに上陸、ベネズエラへ抜ける。日本より西へは台湾からシベリアに抜け、カスピ海の北を通ってヨーロッパのフランス辺りで地中海へ出て、アフリカの北をかすめる。
そして、上記のような植物の分布が、この円に沿った部分の中で、現在も熱帯か暖帯に含まれる部分であると見なす。つまり、彼の考えるこの分布の形成過程は以下のようである。
同様の分布を見せる植物としては、以下のようなものが挙げられる。
また、ラン科アツモリソウ亜科に属するものにはアツモリソウ属が北半球の温帯に広く分布し、他の三属が東南アジア、中南米にある。前川は、これを、熱帯系の三属が古い分布を代表するもので、古赤道分布をしており、それに対してアツモリソウ属は寒冷な気候に適応して新たな分布を広げたものと考えている。
北アメリカ東部と東アジアに共通する生物がかなりの数に上る。例えばモクレン科やハエドクソウ、サネカズラ、ヤッコソウ、イワナシなどが挙げられる。これらは東アジアと北アメリカ東部にはあるが、その間の北アメリカ西部にはない。普通、この現象の説明は、それらが現在より暖かかった時代に北極周辺に分布を持っていたものとして考える。気候が寒冷化した際に、それらは南へ分布を移したが、その際に似たような気候であるアジア大陸と北アメリカ大陸のそれぞれ東岸沿いに南下したため、この両地域に似た生物が隔離分布するのだと説明する。しかし、前川によると、これも古赤道分布の一つということになる。つまり、北アメリカ東側の分布域は、北から南下したものではなく、むしろ南の古赤道沿いの地域から北上したものだ、というのである。
前川は単に分布の型として古赤道分布を主張した訳ではない。彼によると、赤道周辺というのは植物の進化において特に重要なのだと言う。現在も見られるが、赤道周辺の標高の高い場所は、高温や霧などによって、植物にとって必ずしも危険でないような環境の多様性が特に高く、また、一日の温度変化が激しい。そのため、多くの新しい群がこの地域で生まれたのだというのである。特に、彼は異数性などの染色体突然変異を重視し、そのような環境がそれを引き起こすものと考えていた。
たとえばホモキシロンと呼ばれる材木化石がある。これは導管があって被子植物でありながら、木部の断面の細胞の大きさがそろっており、裸子植物的特徴を持っている。この化石の出土が、やはり古赤道に沿って分布する。これを、彼は被子植物進化の重要な局面が古赤道沿いで起きた証拠と見なしている。
エム×ゼロ
『エム×ゼロ』は、叶恭弘による日本の漫画作品。『週刊少年ジャンプ』（集英社）にて2006年23号から2008年25号まで連載されていた漫画作品。全99話、単行本は全10巻。
主人公の九澄大賀は私立聖凪高校の入学面接試験での回答を柊愛花に大笑いされ動揺し不合格になってしまう。愛花の事が頭から離れない九澄は新学期開始後に聖凪高校の前までやって来るが、教師の柊賢二郎に脱走生徒と勘違いされ強引に校内に連れ込まれる。実は聖凪高校とは選ばれた者だけが入学できる魔法使い養成学校だった。愛花との再会を果たし誤解を解いた九澄。しかし、資質の有無は定かではないものの魔法が使えない一般人の九澄は、規則により記憶を消されそうになる。愛花への気持ちに気付き抵抗する九澄と、責任上解雇の危機にさらされた柊教師の思惑が一致し、校長の許可のもと九澄を入学させ、柊教師が魔力ゼロの九澄をサポートする事に。やや治安の悪い聖凪高校で、生徒達の魔法騒動に悩まされ続ける九澄のスリリングな学校生活が始まった。魔法教師は基本的にG（ゴールド）プレートを所持し、ブラックプレートでもある。
マジックプレートとは、魔法特区において魔法を使う為の特殊なプレートである。また、個人証・入校証の役割を持ち、プレートを持たない者は校内に入る事が出来ない。プレートの制作には多大な魔力が必要であり、特定の時期にしか制作出来ない。生徒は主に魔法試験に合格し、特定の時期にプレートの格上げ（ランクアップ）を行うことで、以前より強力な魔法を使用することが可能となる。
通常、1年生から2年生初期はベースメタル系（RI・I・C・WI・YB・BB・WB・RB・B）で成長し、2年以降、バランス重視白金属系（Sb・S・G）、入力量用アップレアメタル系（Rb・Co・Ru）、容量はあまり増えないが魔法の威力アップ強化合金系（St・Cc）などから選択することが可能となる。
簡単にいえば、異なる物体を"融合"させる魔法。例えば、九澄は「頭」と「ネジ」を"融合"させられたことにより、首と体を分離させられた。このとき、九澄の頭の、体と連結していた首がおねじとなっていて、体の首が据えられていた個所にめねじがうがたれていた。1年生終了時のレベルの魔法。M:1初出（1巻）
物体の体積や形状の変化等をする魔法で、魔法的な機能を付加するものもある。武器を用意するなどの目的で使用される。作中ではヘアピンや絆創膏、安全ピンなどが巨大化された。三国久美らが得意とする。相手に見える姿や形を変化させる魔法。あくまで視覚情報を操るだけで実際に変化するわけではない。攻撃力はないが、補助魔法としてはかなり有効。柊愛花が得意とする。
物体や人などを操作することができる魔法。乾深千夜が得意とする。物質や人間に磁力を帯びさせ、磁石化する魔法。伊勢カオルが得意とする。
自身または相手の身体能力や仕組み、形状などを変化させる魔法。見かけだけ凄かったり、驚かしたりして相手を牽制するための魔法、または演技などに使う。魔法が使えない九澄が主に用いる。九澄の魔法は柊賢二郎が協力することが殆どだが、九澄の機転でその場しのぎで使われることもある。
花先音弥が黒魔法処理を行う際、どのくらい処理をするのかを見極めるために行われる試験。試験者は音弥の持つ巨大なハンマーで、自身の魔法力を押し出されて創られた身体で試験を受けなければならない。生身の体ではないため、いかなる衝撃を受けようとも死ぬことはない。九澄の場合はルーシーと同じくらいに小さくなってしまった。試験は10段階に分かれている。
魔法クラスマッチとは、クラス対抗で行う魔法サバイバルゲームである。以下、九澄ら1年生が参加した1学年クラスマッチについて説明する。
各クラス13人（攻撃選手/A・C、偵察選手/S・C、守備選手/G・Cが各4人計12人と、王様/K・Cが1人）の選手を選び、裏山において1クラス同士の勝ち残り式トーナメント方式で行われた。風船帽を被るK・C以外の選手は首にPB（ペイントボール）を下げており、敵選手のPBを割ることでその選手を退場させること、すなわち倒すことができ、かつポイントを得られる。試合時間は各3時間。発覚した場合は失格・退場
なお、作中で『MMR マガジンミステリー調査班』や『ジョジョの奇妙な冒険』、『踊る大捜査線』のパロディネタが使用されている。また、その逆もあり、『太臓もて王サーガ』でも本作のパロディネタが使用されている。
『週刊少年ジャンプ』2005年3・4号に掲載。『エム×ゼロ』の前身と言える漫画。登場人物・魔法の設定（マジックプレートではなく指輪）などが異なる。作者が連載した前作『プリティフェイス』で用いられた、「"主人公が正体を隠してパニくる学園コメディー"」というシステムをベースに作られている。建物の9割が3DCGで制作されている点が過去の作品と大幅に違うところ。作者によると、編集者側に1ヶ月で作れと命令されて焦って作ったという。
『Snow in the Dark（叶恭弘短編集III）』に収録。
主人公の加水良人が入りそこねた私立凪高校は魔法学校だった。だが、教師影井の面目の為に入学させられる事に。同作はその波瀾に満ちた1日目を描いている。
王書
王書（おうしょ）
九州ひぜん信用金庫
九州ひぜん信用金庫（きゅうしゅうひぜんしんようきんこ）は佐賀県武雄市に本店を置く信用金庫。佐賀県のほか、長崎県佐世保市を中心に、大村市・諫早市にも店舗を構えている。ひぜしんとも呼ばれる。
2010年2月15日に佐賀県武雄市に本店を置いていた杵島信用金庫（きしましんようきんこ）と長崎県佐世保市に本店を置いていた西九州信用金庫（にしきゅうしゅうしんようきんこ）が合併。県境を越えた信用金庫の合併は九州地区では初、全国でも珍しいケースである。
元々、杵島信金は長崎県東彼地区に営業所があり、一方の西九州信金は佐賀県にも店舗を構えていた。両金庫の合併で相互補完され、佐賀県と長崎県北部をカバーするようになったが、営業エリアの重複が無く、杵島信金・西九州信金の既存店舗・従業員をすべて引き継いだ為、預金量1,175億円（2010年1月末現在）を抱える佐賀・長崎両県で1位の規模となる信用金庫が誕生した。
合併後の統一金融機関コードは旧・杵島信金のコードがそのまま引き継がれる。また、旧・西九州信金の本店は「佐世保営業部」に改称された。この「佐世保営業部」は2016年に建て替えられ、2017年1月に新築オープンされている。
きく3号
きく3号（、ETS-IV）は宇宙開発事業団 (NASDA) が打ち上げた人工衛星（技術試験衛星）である。技術試験衛星IV型ではあるが、III型より先に打ち上げられたためにきく3号の愛称が与えられた。
ミッションの目的は、大型衛星の開発技術の習得や搭載機器の機能試験、N-IIロケットの静止トランスファ軌道打ち上げ能力の確認、打ち上げ環境条件の取得であった。
宇宙開発事業団の技術を集積し、既存の設備・装置を可能な限り活用することで、ソフトウェア及びハードウェアの自主開発を行った。
搭載実験機器は各研究所からの持ち込みであり、データレコーダは宇宙開発事業団、スキャン型地球センサは航空宇宙技術研究所、ガリウムヒ素FET増幅器は日本電信電話公社横須賀電気通信研究所、パルス型プラズマエンジン(PPT)は電子技術総合研究所が開発した。
全備質量638kgのうち328kgはアポジモータ相当のダミーウェイトである。
1976年度に衛星の概念設計及び予備設計を実施し、基本設計仕様を決定した。1977年度から衛星の開発に着手し、基本設計、詳細設計、プロトタイプモデル(PM)及びフライトモデル(FM)の製作・試験と開発を進めた。
1981年2月11日にN-IIロケット1号機で種子島宇宙センターから打ち上げられた。
3月12日までの初期段階において搭載機器の機能点検を実施した。その後、定常段階へ移行し、搭載実験機器を用いた実験を行った。5月12日までに予定していた実験を終了し、その後も適宜搭載機器の点検等によるデータ取得を続けたが、太陽電池の劣化による発生電力の低下から、1984年12月24日に運用を停止した。
比治山橋停留場
比治山橋停留場（ひじやまばしていりゅうじょう、比治山橋電停）は、広島県広島市南区比治山本町にある広島電鉄皆実線の路面電車停留場である。駅番号はH6。
比治山橋停留場が開業したのは1944年（昭和19年）12月のことで、皆実線の開通と同時に開設された。しかし開業の翌年、1945年（昭和20年）8月6日には原爆が投下され、皆実線をはじめ広島電鉄の市内線は全線が不通となる。皆実線が被爆から復旧したのは1948年（昭和23年）のことであった。
皆実線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で2面あり、2本の線路を挟んで向かい合わせに配置された相対式ホームという形態をとる。起点から見て線路の左に皆実町六丁目方面へ向かう下りホームが、右に的場町方面へ向かう上りホームがある。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、5号線のみが乗り入れている。
西側は京橋川が流れ、当停留場に隣接して比治山橋が架かる。比治山橋は被爆橋梁の一つで、橋のたもとには被爆石碑「広島県道路元標」もある。対岸は中区になり、住宅街である。東側は比治山の南端にあたり、麓は住宅街のほか行政関連の施設も多い。
ハリハラ
ハリハラ（Harihara）は、インド神話のシヴァとヴィシュヌの合体神。別名アイヤッパン。右半身がシヴァで、左半身がヴィシュヌ。ハリがヴィシュヌを意味し、ハラがシヴァを意味する。つまり、創造と破壊を象徴しているのである。
神々とアスラたちが、乳海を攪拌した時に、アスラ達がアムリタを神々に飲まれる前に全て飲み干そうとした。その事に気づいたヴィシュヌは、アスラ達を惑わすためにモーヒニーという美女の姿になって彼等を魅了し、その間に神々にアムリタを飲み干させた。その後、シヴァに一目惚れされ、一夜を共にする事になる。そうしてハリハラが生まれたとされる。ちなみにモーヒニーは『バーガヴァタ・プラーナ』ではヴィシュヌのアヴァターラの一つに数えられている。
アンコール・ワットにもハリハラの彫像がある。
フィリップ・ノワレ
フィリップ・ノワレ（Philippe Noiret, 1930年10月1日 - 2006年11月23日）は、フランス・ノール県リール出身の俳優。『ニュー・シネマ・パラダイス』（1988年）のアルフレード役で知られる。
洋服商の中流ブルジョワ家庭に生まれる。学業に無関心で、パリ16区の名門リセ・ジャンソン・ド・サイイに学んでいたが、サイイを1945年9月に追い出された。後、セーヌ＝エ＝マルヌ県のカトリック系寄宿学校コレージュ・ド・ジュイイ (Collège de Juilly) に入った。1949年、バカロレア受験に3度失敗し諦めた後、在学中から認められていた舞台の適性を活かしてパリの演劇学校で勉強を始め、最後はレンヌの演劇学校を終えた。舞台俳優(コメディ俳優)として活動を始めた後、映画デビュー。以後、出演作品は100本を越え、フランス映画界を代表する俳優の一人となった。
2006年11月23日、癌のため死去。満76歳没。
南区役所前停留場
南区役所前停留場（みなみくやくしょまえていりゅうじょう、南区役所前電停）は、広島県広島市南区比治山本町および皆実町一丁目にある広島電鉄皆実線の路面電車停留場である。駅番号はH7。
皆実線が1944年（昭和19年）に開通した際、当地に停留場は設けられておらず、当停留場が開業したのは戦後の1982年（昭和57年）のことである。皆実線の他の停留場は1944年の路線開通と同時に開設されているので、当停留場は皆実線内で一番新しい停留場である。
皆実線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道で、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟んで配置されている。ただし互いのホームは南北にずれて位置しており、北に的場町方面へ向かう上りホームが、南に皆実町六丁目方面へ向かう下りホームがある。
いずれのホームとも連接車に対応したホーム長を持つ。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、5号線のみが乗り入れている。
停留場は国道2号と国道487号が交わる平野橋東交差点にある。周辺には停留場名にもなっている南区役所をはじめ広島市立南区図書館や広島県立広島産業会館が入居する広島産業文化センターなど、公共施設が集積する。西側に少し行くと京橋川が流れる。
南区役所周辺には「南区役所前」バス停があるが、広電バス 熊野線、芸陽バス 東雲線など停車するバスは限られる。しかし、近くに「皆実町一丁目」バス停があり、そちらには広島バス23・26号線や広電バス7号線などが停車する。
皆実町二丁目停留場
皆実町二丁目停留場（みなみまちにちょうめていりゅうじょう、皆実町二丁目電停）は、広島県広島市南区皆実町一丁目・三丁目にある広島電鉄皆実線の路面電車停留場である。駅番号はH8。
皆実町二丁目停留場は太平洋戦争下の1944年（昭和19年）12月、皆実線の開通と同時に開設された。しかし開設から2か月後の1945年（昭和20年）2月には営業を休止する。さらに同年の8月6日には原爆が投下され、皆実線自体も全線が不通となっている。皆実線が被爆から復旧し運転を再開したのは1948年（昭和23年）7月のことで、当停留場もこのときまでに休止状態が解かれ、営業を再開した。
皆実線の軌道は道路上に敷かれた併用軌道であり、当停留場も道路上にホームが設けられている。ホームは低床式で2面あり、南北方向に伸びる2本の線路を挟んで配置されている。ただし互いのホーム位置は南北方向にずれていて、北に的場町方面へ向かう上りホーム、南に皆実町六丁目方面へ向かう下りホームがある。
当停留場には広島電鉄で運行されている系統のうち、5号線のみが乗り入れている。
西には広島ガスの本社があり、少し歩くと京橋川の土手に出る。周囲に大きな建造物は少なく、住居や店舗が立ち並ぶ。
近くには皆実町二丁目バス停があり、広島バス26号線が停車するが、同路線は片回りなので旭町方面へ向かう便のみが停車する。
ルートヴィヒ6世 (ヘッセン＝ダルムシュタット方伯)
ルートヴィヒ6世（Ludwig VI., 1630年1月25日 - 1678年4月24日）は、ヘッセン＝ダルムシュタット方伯（在位：1661年 - 1678年）。ゲオルク2世とその妃であったザクセン選帝侯ヨハン・ゲオルク1世の公女ゾフィー・エレオノーレ（1609年 - 1671年）の長男としてダルムシュタットで生まれた。
1678年4月24日にダルムシュタットで死去、子のルートヴィヒ7世が方伯位を嗣いだ。
1650年11月24日にホルシュタイン＝ゴットルプ公フレデリク3世の公女マリー・エリーザベト（1634年 - 1665年）と結婚し、彼女との間に8子をもうけた。
マリー・エリーザベトと死別した後、1666年12月5日にザクセン＝ゴータ公エルンスト1世（敬虔公）の公女エリーザベト・ドロテーア（1640年 - 1709年）と再婚した。彼女との間には8子をもうけた。
自家不和合性
自家不和合性（じかふわごうせい、英語：Heterothallism）とは、菌類に見られるもので、特定の他個体、他系統の株とでなければ有性生殖が成立しない性質のことである。
自家不和合性(Heterothallism)というのは、一つは菌類において使われた言葉である。菌の種によって、有性生殖を単一の株の中で行える、つまり、一つの株だけを培養していても、その中で有性生殖を行うものと、適当な株同士を合わせた時にのみ有性生殖が行われるものがある。この場合の、自分だけでは有性生殖が行えないものを自家不和合(Heterothallic)であると言い、単独でも有性生殖が可能なものを自家和合(Homothallic)であると言う。最初にこの言葉を使ったのは菌類学者のブラケスレー(1904)で、ケカビ目の接合子形成に関してこの言葉を用いた。範囲を広げれば、多くの有性生殖をする生物にも適用し得る言葉でもある。しかしながら、類似の現象で、別に考えた方がよいものもあり、適用が妥当かどうかの判断は難しい。
ケカビ類は配偶子のう接合によって接合胞子のうを形成することで有性生殖を行う。一部の種では単一株を培養している間にも、培地上でどんどん接合胞子のうを形成するが、単独株ではそれを形成しないものの方が多い。そのような種では、好適な株をその株と触れ合わせることで、接合胞子のうの形成を誘発することができる。このようなものが自家不和合であると言われる。
寒天培地の入ったシャーレの、中央から離れた二点にそれぞれの株を接種すれば、その点を中心に菌糸を伸ばす。そして、両者の菌糸が接触した地点で、両側の菌糸から配偶子のうが形成され、それらの間で接合胞子のうの形成が行われる。この場合、ある株を中心に見れば、その種の他の株は、その株と和合であるかそうでないかの二つに分けられる。そして、その二つのグループに含まれる株においては、同一グループ内では不和合、異なるグループ間では和合である。つまり互いに交配可能な二つの型に分かれ、同一型のもの同士では交配できない。
このことは性別があるかのように見られがちであるが、性別とはまた異なった概念である。性別は、交配にかかわる生殖細胞の性的二形に関する型の違いに基づく区別である。ケカビの場合、配偶子のうには大きさや形の差は無く、性別は存在しない。また、一部のケカビ類では配偶子に大小の差があるので、その場合は大きい方を雌性と見ることもできるが、それと株の型とは対応関係があるとは限らない。つまり、片方からは雌性配偶子のうだけが形成されるとは限らないようである。そのため、この区別を表す用語としては、＋－を使っている。
種が異なるものであっても、配偶型が好適であれば、配偶子のう形成が誘発できることが知られている。そのため、複数の種にわたって＋－を共通に使える。一般にはヒゲカビで定められた＋－を他種にも適用している。この＋－の型は単一の対立遺伝子によって支配されていることが知られている。
自家不和合性の種でも、単独株が接合胞子のうを作る場合がある。これには二つの場合がある。一つは接合胞子のうを接合なしで作る場合で、これを疑似接合胞子のう(Azygosporium)という。もう一つは、接合が行われている場合で、これは一つの菌糸体に複数系統の核を含む、いわゆる異核共存体である場合に生じることが知られている。
子のう菌や担子菌でも同様の現象が知られる。ただし、支配する遺伝子は一対ではなく、二対のことが多いようである。
卵菌類のミズカビ類においても、これらと似た現象が知られる。ミズカビ類においては、むしろ自家和合性のものが多い。単独株でも、ある程度の期間の培養を行えば、有性生殖が見られるのが普通である。しかし、ワタカビなどの一部に自家不和合性の種がある。
ミズカビ類の有性生殖は、やはり配偶子のう接合によるが、ケカビ類とは異なり、雌雄の性差が明確である。雌性配偶子のうは大きく膨らんで内部に卵胞子を形成し、雄性配偶子のうは細長くて、受精管を雌性配偶子のうに差し入れて受精を行う。
この類の自家不和合なものでは、好適な株を互いに接近させれば、両者がそれぞれに雄性配偶子のうや雌性配偶子のうを形成し始める。この際、片方の株からは雄性配偶子のうが、もう片方の株からは雌性配偶子のうが形成される。つまり雄株と雌株に分かれる訳である。この際の両株から数種のホルモンが分泌され、これらの構造の形成に係わっていることが知られている。
ところで、それではこの類には雄株と雌株があるのかと言えば、必ずしもそうではない。というのは、ワタカビ属のあるもので知られているが、相対的雌雄性(relative sexuality)という現象が見られるのである。先にも述べたように、和合する二つの株を合わせた時、片方は雄性、他方は雌性にふるまうのであるが、さまざまな株を集め、多くの組み合わせで交配を試みると、必ず雄性にふるまうもの、必ず雌性にふるまうもののほか、相手次第で雄性になったり雌性にふるまったりする株が見られる。そして、絶対に雄性でしかふるまわないものと、必ず雌性になるものを両端に並べると、それぞれの株をその中間のさまざまな段階に配置することができるという。
このほか、変形菌においては単相アメーバの接合の際に、細胞性粘菌のタマホコリカビではマクロシストの形成に関して自家不和合性をしめすものが知られている。
本町通 (京都市)
本町通（ほんまちどおり）は、京都市の南北の通りの一つ。
鴨川東岸にあり、同じく南北の通りである川端通・師団街道の東側、大和大路通の西側に位置する。
北は五条通から、南は伏見区内で直違橋通（すじかいばしどおり）となり、国道24号につながっている。道のりの大部分がかつての伏見街道に合致する。
東山区内においては、通りに沿って、北から東山区本町一丁目から本町二十二丁目とナンバリングされた町名の両側町が形成されている。
直違橋通の名は、七瀬川に架けられている橋の名前（直違橋）に由来する。この「直違橋」の名は、川に対して橋が斜めに架けられていたことにちなむ。
この直違橋の南側に深草直違橋南一丁目、北側に深草直違橋北一丁目が位置し、その北側に通りにそって、深草直違橋二丁目から深草直違橋十一丁目までナンバリングされた町名の両側町が形成されている。
陸軍第16師団が深草の地にあり、深草直違橋五丁目近傍には師団司令部が置かれた。その建物は、現在、聖母女学院本館として遺っている。沿道には軍人湯と称する銭湯もあり、軍によって栄えた名残を今に伝えている。
五条通から国道24号までのほとんどの区間で、北向き一方通行である。（以前は一方通行の規制に二輪車は除く区間が存在したが、平成29年3月1日から二輪も一方通行となった）四輪車・二輪車・軽車両ともに通行量は非常に多く、信号のない部分を横断する際は注意を要する。
本町九丁目において、東海道本線・東海道新幹線によって分断されている（歩行者用の跨線橋は存在する。）が、本町八丁目（塩小路通）から本町十丁目（泉涌寺道）にかけて、西側の通りへの迂回路が存在する。この迂回路は新本町通という名称を持つ。
大部分の区間は京都市道であるが、深草稲荷御前町～第一軍道間は京都府道201号中山稲荷線となっている。
小笠原猛
小笠原 猛（おがさわら たけし、1941年8月18日 - 2011年12月26日）は、主に特撮テレビドラマ作品の元映画監督・演出家。東京都港区出身で、練馬区に在住していた。
父親は東映のプロデューサーの小笠原久豊。その関係からか映画監督を志し、日本大学藝術学部入学。しかし、1961年に中退し、NET（現・テレビ朝日）に契約社員として入社。その後1962年に東映テレビ・プロダクションに移籍。以後『ザ・ボディガード』、『特別機動捜査隊』、『特捜最前線』、『鉄道公安官』などの一般ドラマや『快傑ズバット』、『忍者キャプター』などのキャラクターものの東映テレビプロ制作の作品で助監督を務める。特に村山三男、田中秀夫、奥中惇夫らに師事していた。
1981年『それゆけ!レッドビッキーズ』46話で監督デビュー。その後、1982年から始まる『宇宙刑事ギャバン』をはじめとするメタルヒーローシリーズで監督として頭角を現す。1984年の『星雲仮面マシンマン』では初のパイロット&メイン監督を務め上げた。以降、東映・吉川進プロデューサー制作番組にはほぼ全てに携わる番頭的存在となり、独特な演出で活躍。1992年よりスーパー戦隊シリーズに移動。『恐竜戦隊ジュウレンジャー』以降の戦隊シリーズ4作品で計50本を担当。そして『超力戦隊オーレンジャー』を最後に東映テレビプロとの契約を解除され、同社を退社。これに関しては彼の後盾だった吉川進プロデューサーの定年退職の影響や、同テレビプロがスタッフの刷新や若返りを図ったためのリストラ政策の一環ともいわれている。『オーレンジャー』第46話「地球最期の日!!」が最後の演出作品となった。
映像の世界から引退し、晩年は役者養成スクールに講師として参加したり、『東映ヒーローMAX』のインタビューに答えていた。また鈴木美潮の主催するイベントには度々ゲストとして登場し、2011年7月には遂には「小笠原祭」というイベントまで開催された。これは小笠原の生誕70周年を記念したもので、当日は羽村英、宍戸勝などがゲストに駆けつけている。小笠原も鈴木のことを気に入っていたらしく、「（鈴木）美潮さんが家に遊びに来るなら女房を旅に出すよ」などと発言していた。
2011年12月26日、急性心不全で死去。。
以下のエピソードは特記事項がない項目以外は『東映ヒーローMAX』の小笠原インタビューが全出典となっている。
★は吉川進、○は阿部征司、△は堀長文、▲は鈴木武幸、■は折田至プロデュース作品
WAVE出版
株式会社WAVE出版（ウェーブしゅっぱん）は、東京都千代田区に本社がある日本の出版社。主に文芸、社会、自己啓発、ビジネス、エッセイ、実用書などの書籍を出版している。
森京子
森 京子（もり きょうこ、1972年11月26日 - ）は、元名古屋テレビ放送の契約アナウンサー。活動当時は名古屋タレントビューローに所属。愛知県小牧市出身。椙山女学園大学生活科学部生活社会科学科（現・現代マネジメント学部現代マネジメント学科）卒業。身長157cm。血液型A型。
大学卒業後、名古屋タレントビューローに所属。1997年4月に名古屋テレビへ出向し、2001年9月まで同局の契約アナウンサーを務めた。
名古屋テレビとの契約の終了後は名古屋タレントビューローからも籍を外しており、以後の活動状況は不明。
特技は料理（技能検定上級）、書道（2段）、華道（池坊皆伝）、茶道（裏千家初段）。また、小学校入学から中学校卒業までの9年間剣道に勤しんでいた。
鈴木千尋 (アナウンサー)
鈴木 千尋（すずき ちひろ、1964年5月20日 - ）は、山形テレビに所属する元アナウンサー。血液型はO型。
静岡県清水市（現在の静岡市清水区）生まれ。鶴見大学文学部卒業後、1987年山形テレビに入社。同期は黒須英之。
2012年3月に長年司会を担当していた提言の広場を降板し、6月にはアナウンサー職から離れたためか、YTSアナウンサーのページから削除された。