西武バス滝山営業所
西武バス滝山営業所（せいぶばすたきやまえいぎょうしょ）は、東京都東久留米市下里に位置する西武バスの営業所である。主に西武池袋線以南の東久留米市や清瀬市・小平市・東村山市東部と武蔵野市・西東京市・小金井市周辺の路線を受け持っている。営業所最寄停留所は「滝山営業所」である。
本項では、当営業所管轄の西原車庫（西東京市西原町）の設立経緯・所管路線についても説明する。
西原車庫を含む滝山営業所管轄路線の歴史は、戦前の1921年（大正10年）にまで遡る。当時、西新宿角筈に住んでいた桑原晴民によって田無自動車商会が創立され、武蔵境 - 田無間に路線バスを開業させた。
しかし同区間には、桑原晴民の田無自動車商会より一足先に、本橋トクによって乗合馬車が運行していたため、両者の競争を招いた。1922年に本橋トクが自動車路線の営業権を譲受することでこの競争は決着が付き、昭和初期までに田無町駅（現在のひばりヶ丘駅）・久留米町（現在の東久留米市）前沢方面への路線延伸が行われた。
1934年に本橋トクの運行する路線バスは、西武新宿線の前身会社である西武鉄道（旧）に買収された。西武鉄道はこの時すでに鉄道線と並行して花小金井 - 田無 - 関（現・武蔵関付近）にバス路線を運行していた。西武が本橋の路線バスを買収することで、田無を中心に東西南北へ伸びる主要路線網が一気に築かれた。
こうして成立した路線は、太平洋戦争・終戦をはさんで西武自動車（現・西武バス）となって以降、田無駅前に設置された「西武バス田無営業所」の所管となった。
1950年代は鉄道沿線の宅地化などで、都内各地で急速に路線網が拡張された時期だった。この地域においても東武東上線を北限に、南限は中央本線までとして、各鉄道駅間を結ぶ長距離路線が新設されていった。
戦前からの路線が運行を続ける田無地区では、武蔵境 - 田無 - 田無町線が朝霞まで延伸したほか、小金井街道周辺では武蔵小金井 - 清瀬 - 志木線、武蔵小金井 - 東久留米線が新設された。
1959年にはひばりが丘団地の完成によって、同団地への乗り入れも開始した。この地域での宅地化は1960年代も続き、古河団地・久留米西団地・滝山団地が次々に完成、入居を開始した。
特に滝山団地の規模は大きく、同団地から各駅への輸送を担当するために新たな拠点が必要となったため、1969年に「滝山営業所」が開設された。
1960年代以降、モータリゼーションが進み、交通量の増加や踏切待ちによる渋滞の悪化で、長距離路線を中心に定時運行が困難となった。そのためバスの利用客が減少し、路線の分断・短縮などによる効率化が進められていく。
路線分断・短縮による運行効率化を進める過程で、主要道路上を東京都内と埼玉県内に跨って運行していた長距離路線がほぼ全て廃止され、西武池袋線を大まかな境界として運行エリアを分断していくことになる。
その後1990年代には、西武池袋線・西武新宿線の各駅前において再開発事業が進み、この地域でもそれにともなう営業所の移転・再編が相次いだ。
1992年12月24日、清瀬駅北口再開発のため、清瀬駅前にあった「西武バス清瀬営業所」を新座市に移転。「新座営業所」と改称して、西武池袋線より北側の路線を移管した。
1994年6月16日、田無駅北口再開発のため、田無駅北口に隣接していた田無営業所は廃止されることとなった。
しかし、田無営業所の所管路線をすべて滝山営業所へ移管した場合、営業所の用地が確保できないため、保谷駅発着路線を上石神井営業所へ移管した。
それ以外の路線は、田無市（現・西東京市）西原町の文華女子中学高等学校前に「滝山営業所西原車庫」を新設し、西原車庫の所管として存続させることとした。
こうして滝山営業所は、従来の滝山団地周辺のみを担当する営業所から、分車庫を有して多摩東部地域を広く管轄する営業所へと姿を変えていった。
路線の改変が落ち着いた後、所属車両の前面にある「後乗り」表示をペイント式で出場させたり、行先表示を利用客に認識しやすいよう工夫する独自の設定をしている。「後乗り」ペイント出場に関しては、近年新車出場時から表示の省略化も見受けられる。
また営業所内には西武バス社員専用の教習所が設けられ、路線車を転用した教習車も在籍していたが、教習所は現在、旧・所沢営業所の廃止によってできた空き地へ移転している。
2002年の西東京市誕生時に新設されたコミュニティバス「はなバス」の運行も受託している。
2007年6月23日、滝山営業所・西原車庫において、交通ICカード「PASMO」「Suica」が使用開始された。はなバス専用車両には当初システム未搭載であったが、2013年8月より運賃値上げとともに導入された。滝山管内でも伝統ある路線で、東久留米駅から前沢宿に出て小金井街道を経由して運行される。後述する武21の開設で便数は減ったが、東久留米市の中央部を南北に通り抜ける路線として武13（清瀬・小金井線、小平営業所担当）とともに利用者が多い。
後述の久留米錦城小金井線、滝山久留米線及び東久留米駅東口発着の新座営業所管轄路線と共に、東久留米駅から初乗り一区間の短距離範囲で「ワンコインバス」適用である。ICカードでの支払いも可能である。
2014年7月16日、「通信住宅」バス停が他の武蔵小金井駅発着路線と共に「グローブライド本社入口」バス停に名称変更された。
2016年4月1日、「農薬検査場」バス停が他の武蔵小金井駅発着路線と共に「小金井公園北」バス停に名称変更された。
2016年6月16日に従来の東久留米郵便局・前沢宿経由のルートが、上記ルートに改正された。武21の新設で以前より便数が減ったが、駅から遠い滝山・久留米西両団地への足として利用者が多く、主力路線のドル箱の一つといえる。1969年に滝山団地の入居開始に伴い開設された。武15は滝山営業所 - 武蔵小金井駅の運行だったが、武13が小平営業所管轄となり、武蔵小金井方の同系統運用車輌補充のため、武15の一部が小平営業所の管轄となった。小平営業所担当便は、武15滝山団地 → 武蔵小金井駅と、（番号無し）武蔵小金井駅 → 久留米西団地のみの運行で、滝山営業所構内には入らない。1998年1月20日の東久留米市の都市計画道路開通によって、東久留米駅から小金井街道を避けて久留米西・滝山両団地を新ルートで結ぶ路線として新設された。滝山団地は西半分を経由し、新小金井街道・東京街道を経由する。東京街道区間の一部はかつて運行されていた武16（武蔵小金井駅 - 小平駅北入口）を振り替えたものである。1998年から、西武バス初のノンステップバスが充当されており、交通不便地域だった東久留米市中西部（野火止・下里・八幡町地区など）の利便性改善にも貢献している。2010年4月1日、「中央公民館前」停留所が「中央図書館」へ変更された。2015年4月1日より、昭和病院への輸送を目的として久留31系統が新設された。平日・月曜 - 金曜のみの運行で、他に番号無しの出入庫系統：滝山営業所 - 昭和病院線と共に、道路事情の関係で錦城高校からそのまま新小金井街道を南進。一旦西武新宿線下をアンダーパスで潜り、青梅街道との交差点を左折して昭和病院に向かう（昭和病院構内には入らず）。その後、青梅街道を東進して小金井街道へ左折し、本線の武21系統と合流する。
2018年3月30日を以って、久留31系統および関連出入庫系統の運行が終了された。吉祥寺駅から吉祥寺通りと青梅街道を経由して、花小金井駅まで運行する。西武新宿線と離れていない区間や他社との並走区間、渋滞の影響を受けやすい路線だが、多摩小平保健所や小平合同庁舎、田無警察署などの公共施設、田無駅付近を通ることもあり、乗車率は良好である。柳沢 - 小平合同庁舎間は都営バスとの共通定期券取り扱いを行なっていたが、2015年の梅70系統運行区間短縮に伴い、共通定期券の取り扱いは終了した。
吉祥寺駅では、自社・他社含めていずれも前乗り先払い方式の中で、当路線のみ中乗り後払いの整理券方式となっていたが、2009年10月16日より、乗降方法が前乗り後降りの申告制運賃先払い方式に変更された。吉祥寺駅行きの東伏見稲荷神社以東は23区・武蔵野地区運賃（均一制）となるため、申告の必要はない。以前は西原車庫も担当していた。鷹22は三鷹駅に乗り入れる路線としては他社含め唯一の後乗り整理券方式である。鷹22のひばりヶ丘駅 - 北原住宅は、境線の深夜バス（境05含む・後述）と同じルートである。単色LED表示機時代の系統番号表示は、地色を反転させたものとなっていた。
ひばり81は鷹22の出入庫で設定された。一部の便は西原車両も担当している。もとは南沢五丁目止まり（営業所 - 南沢五丁目は回送）だったものを営業化したもので便数は少なく、南沢五丁目までは古河団地線（田44・境07）と同一で、以遠は多くの区間で独自である。武14・15や清03・03-1とも多くの区間で並行する路線だが、花小金井駅と久留米西団地を結ぶ路線として多数運行している。花小金井駅は、武蔵小金井駅発着系統の小金井街道沿い西友前：「花小金井駅入口」の発着で駅前には乗り入れないため、駅前からの利用や小金井街道の踏切渋滞を避けて駅へ向かう需要に応えている。武蔵小金井駅からの深夜バスも運行されており、最終便は西武バスで最も遅い、花小金井駅発25:28である。清瀬市南部から東久留米市西部を経て、花小金井駅へ向かう路線。清02が中心だったが、1988年の清03新設によって分断されていた下里・滝山両地区が結ばれることになった。なお、久留米西団地 - 滝山団地間は久留51・武14・花01が北側を回る（白山公園・下里三丁目経由）のに対し、清03・03-1は、武21と共に南回り・柳窪一丁目経由になる。枝番系統は東京病院の正面玄関前まで乗り入れる。
2008年7月16日、「梅園一丁目」停留所が「複十字病院」へ変更された。東久留米駅から郵便局を経由し、滝山中央通りを走行して滝山営業所に向かう路線。滝山団地から先、久留米西団地へ伸びる久留51もあったが先述の武21の開設もあり廃止となった。久留52のかつての終点は、滝山団地停留所だった。
2016年6月16日改正より、武12は東久留米郵便局・前沢宿を通らずに東久留米市役所・御成橋の新道を経由するショートカットのルートへ変更されたが、当系統は従来通り前沢宿経由で維持している。イオンモール東久留米の開店に合わせ2013年4月18日開設。運賃100円均一で東京都シルバーパスや各種乗車券は利用できないほか、ICカードによるバス利用特典サービスの対象外など、コミュニティバスに近い形態の路線である。一部新設区間があるほか、東久留米駅ルートの東久留米市役所付近 → 笠松坂 → 東京道付近はかつて運行されていた田45（東久留米駅ターミナル - 田無駅）のルートを復活させたものである。
2002年の西東京市誕生により運行開始。詳細ははなバスを参照。関東バスと共同で受託運行している。
第1・2・3ルートを滝山営業所が担当。第4北ルート・第4南ルートは関東バス武蔵野営業所が担当。
2015年8月16日、武蔵境駅前バスロータリーの変更に伴い、武蔵境駅から発車する田無駅方面の全路線に「第二小学校」停留所新設および「武蔵境自動車教習所」「武蔵境自動車教習所入口」停留所移設・改称、駅前バス停位置変更が行われた。谷戸新道から武蔵境通り（旧道）が繋がっていた2000年までは、ほぼ一直線にひばりヶ丘駅 - 田無駅間を結んでいたが、都市計画道路の完成により下記の述べるひばりが丘団地経由や南沢五丁目経由の路線を含めて、田無駅付近の経路が複雑化した。田42は早朝・夜間のみ運行する区間便で、境05は夜間にひばりヶ丘駅行きのみ運行し、谷戸を通らずにひばりが丘団地を経由する（谷戸小学校以北は鷹22と同じ経路）。2007年10月16日より、「石川島播磨入口」バス停名が「至誠学舎東京前」へ変更された。2013年12月16日より平日朝ラッシュ時の武蔵境駅行に限り、踏切遅延防止のため武蔵境通り上の富士見橋を非経由とし西武新宿線脇を通り、西東京市道119号線（西武新宿線と立体交差する武蔵境通りのバイパス）へ迂回する便が18便設定され、さらに2014年10月16日からは武蔵境駅行き方向の終日全時間帯で、西東京市道119号線へ迂回する経路変更を実施した（他の路線およびひばりヶ丘駅方向は従来通り富士見橋経由）。
2017年4月1日ダイヤ改正において、ひばり83系統が新設された。片方向運行のためひばりヶ丘団地中央は当系統の始発専用である。
2017年8月1日、ひばりヶ丘駅入口 - 谷戸間に「谷戸イチョウ公園」バス停が新設された。ひばりが丘団地の東側を通る路線で、かつては境03よりも利用者が多かったが、団地の建替えによって沿線人口が減少した時期があり、1990年代後半から2000年代後半までは中型車が計画充当されていた。ひばりが丘団地停留所はかつては「団地西友前」と称して、西友ひばりが丘団地店の前にあった（同店は隣の中原小学校前に移転）。境04系統がメインで、田43系統は朝や夜間などに限られている。
ひばりが丘団地北西側の東久留米市にまたがり、ひばりヶ丘・田無間では最も西に逸れる路線。上記の谷戸経由・六角地蔵尊経由路線と異なり田無駅までの田44がメインで、武蔵境駅まで運行する境07がサブとなる。古河団地線の名称は古河機械金属の社宅が沿線にあったことに由来する。
1980年代までは、古河団地折返しのひばり31や東久留米駅ターミナル発着の田45、さらに昔は、田無駅と所沢駅を所沢街道経由で結ぶ田46（所沢営業所管轄）も存在したため、田44として運行する便は、1980年頃は平日15回、休日は10回程度にとどまっていた。これらの系統がいずれも田44に集約され、西原グリーンハイツや文華女子高等学校の開設による経由地の変更、さらに三和銀行・熊谷組のグラウンド跡地にマンションが開発されたこと、途中の文華女子高等学校に西原車庫が設置されたこともあり、1990年代後半から利用者が増加し便数もそれに合わせて増加した。2006年10月1日には境07が新設された。第一勧業銀行→みずほ銀行グラウンド跡に建設されたイオンモール東久留米の開店に合わせ、2013年4月16日のダイヤ改正から古河団地停留所を「イオンモール東久留米」、グランド前停留所を「イオンモール東久留米南」に改称した。また、境07は土休日ダイヤでは昼間の運行をなくして田44に振り替え、代替として田無駅以南のみ運行する境08が設定された（2014年5月16日改正で廃止）。2014年10月16日改正からは、深夜バスの武蔵境方面からの便に南沢五丁目行が新設された。
2017年4月1日ダイヤ改正にて、ひばりヶ丘駅 → イオンモール東久留米線が新設された。現在は三菱ふそう製の車両といすゞ自動車製の車両を基本的に導入しており、2018年度以降のハイブリッド車と小型車のみ日野自動車製となっている。
かつては一般路線用は日産ディーゼル→UDトラックスに統一されていたが、2007年には中扉付近の座席数を減らしたレイアウト変更車のいすゞ自動車製車両が配置された。2008年からは上石神井営業所に続き、日産ディーゼル・スペースランナーRA（三菱ふそう・エアロスターのOEM）ワンステップバス及びノンステップバス、2011年からは三菱ふそう・エアロスターの純正車も導入されていた。ワンステップ車は後のり路線が多いため引き戸を採用している。2013年にはいすゞ・エルガハイブリッドが導入された。
滝山営業所は開設当初、日産ディーゼル製車両が集中配置されたが、1970年代の三菱ふそう車の配置を経て、再び日産ディーゼル製車両に統一された。一方、西原車庫の前身である田無営業所は、1970年代以前は日野自動車製車両を主力とする営業所で、一部は関東バスにも見られた前後方式の扉配置となっていた。また、田無配属車両は、沿線に狭隘道路が多く、大型短尺車の配置が殆どであった。
車内放送装置は、他の営業所はクラリオン製なのに対し旧・田無営業所とともにテープ時代からネプチューン製を使用しており、アナウンサーや放送内容が他の営業所とは異なっていた。現在も音声合成放送装置はネプチューン製である（音声合成は他の営業所でもネプチューン製が採用されている）。また、換気扇についても他営業所に多いゴールドキング製ではなく、藤森電機製作所製が使われている。
2009年10月16日より、吉64の乗降方法変更に伴い、一部車両に新座営業所所属車両と同じく出入口表示のサボ化取り付けが行われている（前のり⇔後のり）。
2007年秋より、小平営業所と共に左折時の方向指示器と連動して電子音が鳴るように改造されている。電子音が鳴るだけで、「左に曲がります」といった音声ガイダンス機能はない。車内でもよく聞こえる音量であるため、乗客への注意喚起にもなっている。
2015年3月下旬からは、従来の一般的なLED式による方向表示から、「路線バス用に開発された」カラーLED表示器への改造が開始され、練馬・上石神井・新座と共に、西原所属車も含めた改造車が出場。一般ダイヤにて運用を開始し始めている。
東久留米駅の旧駅舎は平屋建で、現在の北口の位置に存在していた。当時の西武バスは、旧・清瀬営業所管轄路線（東久留米団地、朝霞台駅、清瀬駅方面）は駅前に乗り入れていたが、駅との道路出入りは一方通行の狭隘道路で駅前も大変狭く、平日朝の通勤時は最大1〜4分間隔のバスを捌かなければならなかった。駅前構内にはバスが転回するためのターンテーブルが存在していた。
このため、滝山営業所管轄の路線と、旧・田無営業所管轄の田無駅行きバス（田45系統）は、駅から歩いて約5分の位置に設けられたバス乗り場、通称「東久留米駅ターミナル」を使用しての発着を余儀なくされていた。
1994年11月16日に橋上駅舎が完成し、駅前再開発によりバス乗り場も整備された。新設された駅東口・西口よりそれぞれのバス路線が発着するようになった。
東久留米駅ターミナルの跡地は、2015年現在、大部分が民間マンションと居住者用駐車場に整備されており、当時から存在するものは音楽教室が入居したビルや、個人燃料店の燃料貯蔵タンク小屋が残る程度である。
伊東浩司「西武バス系統一覧」1992年12月24日現在 1993年（※完売）