Kyushu Shinkansen
Pembangunan bagian pertama (dari Takeo-Onsen menuju Isahaya) pada rute West Kyushu Shinkansen menuju Nagasaki, sepanjang sekitar , dimuai pada tahun 2008, dengan pembangunan bagian sepanjang dari Isahaya menuju Nagasaki diselesaikan pada tahun 2012. Seluruh jalur direncanakan dibuka pada bulan Maret 2023. Layanan direncanakan dilakukan dengan rangkaian kereta berganti sepur, yang dirancang untuk beroperasi di jalur sepur sempit yang sudah ada dan jalur Shinkansen dengan sepur standard; Namun permasalahan teknis dengan roda kereta membuat diperkirakan ada penundaan pengenakan kereta hingga tahun 2025, dan layanan awal diperkirakan dilakukan dengan perpindahan kereta.
Pembangunan dimulai pada tahun 1991, dan bagian pertama antara Kagoshima dan Shin-Yatsushiro dibuka pada 13 Maret 2004. Bagian awal ini memotong waktu perjalanan antara kedua kota dari 130 menit menjadi 35 menit, dan menguragi perjalanan antara Hakata dan Kagoshima dari 4 jam menjadi 2 jam. Saat seluruh jalur selesai, waktu perjalanan dari Hakata menuju Kagoshima berkurang lebih banyak menjadi 1 jam 20 menit. Seperti seluruh jalur Shinkansen, Kyushu Shinkansen menggunakan sepur standard.
Layanan "Sakura" dan "Mizuho" beroperasi menuju Stasiun Shin-Osaka melalui Sanyō Shinkansen.
Pada September 2011, setelah penyelesaian jalur, JR Kyushu melaporkan peningkatan jumlah penumpang sebanyak 64 persen ke bagian selatan Kyushu (antara Kumamoto dan Kagoshima), jauh melebihi perkiraan 40 persen dari perusahaannya. Saat peringatan satu tahun, jumlah penumpang meningkat, sebagian besar wisatawan dari Kansai dan Chugoku. Namun di Kyushu utara, ada persaingan ketat antara layanan cepat konvensional JR, kereta swasta Nishi-Nippon, dan bus cepat, julah peningkatan penumpang Shinkansen hanya 38 persen (dibandingkan dengan "Relay Tsubame "yang sudah dihentikan), sedikit di bawah perkiraan.
Pada malam hari 14 Aprl 2016, seluruh jalur pada rute Kagoshima dihentikan setelah gempa pertama dari dua gempa bumi kuat mengguncang prefektur Kumamoto. Terdapat kerusakan parah pada rute, termasuk keretakan struktur pendukung di 25 lokasi dan tembok insulasi suara runtuh di sekitar 80 lokasi.
Sebuah kereta seri 800 yang dalam perjalanan nonprofit anjlok di dekat Stasiun Kumamoto setelah gempa pertama. Pada 18 April, JR Kyushu mulai usaha memulihkan kereta yang anjlok ke jalur.
Pada 27 April jalur dibuka kembali dengan pengurangan kecepatan dan frekuensi layanan.
Sebuah jalur shinkansen dari Fukuoka menuju Nagasaki, awalnya dikenal dengan nama ', dimasukkan dalam Rencana Dasar 1973. Diganrti namanya menjadi ', lalu diganti menjadi pada tahun 1995, perencanaan jalur ini diperlambat oleh kekhawatiran perlunya menduplikasi jalur sepur sempit Jalur Utama Nagasaki dan Jalur Sasebo antara Shin-Tosu dan Takeo-Onsen, dan penolakan sebagain penduduk terhadap bagian akhir di kota Nagasaki.
Recana saat ini adalah terus menggunakan jalur sepur sempit dari Shin-Tosu menuju Takeo-Onsen (termasuk penambahan jalur ganda sepanjang di bagian Hizen Yamaguchi menuju Takeo-Onsen) dan membangun sebuah jalur Shinkansen baru dari Takeo-Onsen menuju Nagasaki. Awalnya akan dioperasikan oleh Kereta Ganti Sepur (GCT) sejak pembukaannya, permasalahan teknis dalam pengembangan GCT membutuhkan pilihan yang lain. GCT diharapkan dapat membuat waktu perjalanan menjadi 1 jam 12 menit dari sebelumnya 1 jam 45 menit, namun, dengan pengenalannya yang tertunda hingga setidaknya tahun 2025, opsi layanan bersambung mulai dipertimbangkan. Jika seluruh rute dibangun ke dalam standar Shinkansen, waktu perjalanan dapat dikurangi menjadi 41 menit.
Pembangunan segmen pertama anrata Takeo-Onsen dan Isahaya sepanjang dimulai pada 28 April 2008. Debat mengenai bagian terakhir antara Isahaya dan Nagasaki terus berlanjut pada beberaoa tahun terakhir, sebelum rencana akhirnya disetujui pemerintah pada bulan Desember 2011. Perkiraan penyelesaiannya pada tahun 2023.
Berdasarkan Rencana Dasar Shinkansen yang dibuat pada tahun 1973, rute Kagoshima dan Kyushu Barat (Nagasaki) akan dilengkapi dengan dua rute lainnya: East Kyushu Shinkansen, dari Hakata menuju Kagoshima-chūō melalui Ōita dan Miyazaki, paralel dengan Jalur Utama Nippō; dan Trans-Kyushu Shinkansen, menghubungkan Kumamoto dan Ōita, dan juga akan terhubung dengan Shikoku Shinkansen menuju Matsuyama, Takamatsu dan Osaka. Rencana tersebut sudah dihentikan dan hampir tidak mungkin untuk diselesaikan sebagai jalur Shinkansen.
Kereta "Tsubame" berhenti di semua stasiun. Untuk "Mizuho" dan "Sakura", semua kereta berhenti di stasiun bertanda "●", sedang beberapa kereta berhenti di stasiun bertanda "△".
Layanan dilakukan menggunakan rangkaian Seri 800 6 kereta, dengan kecepatan maksimum . Kereta dikembangkan oleh Hitachi, dan berbasis pada kereta Seri 700 yang sudah melayani jalur Tokaido/Sanyo Shinkansen.
Layanan kereta bernama "Tsubame" ("Walet"), nama dari layanan cepat terbatas Hakata-Kagoshima. Rangkaian 8 kereta seri N700-7000 dan N700-8000 digunakan untuk layanan langsung antara Shin-Osaka dan Kagoshima-Chūō. Rangkaian pertama (S1) dikirim ke Dipo Hakata pada bulan Oktober 2008.
Ada tiga layanan dalam jalur tersebut, dalam urutan kecepatannya: "Mizuho", "Sakura", and "Tsubame". "Mizuho" melakukan dua perjalanan pulang pergi antara Shin-Osaka dan Kagoshima-Chūō pada pagi hari, dan dua perjalanan pulang pergi pada malam hari, dengan lama perjalanan 3 jam 45 menit. Layanan "Sakura" dilakukan setiap jam sekali antara Shin-Osaka dan Kagoshima-Chūō dengan perhentian tambahan, dengan waktu perjalanan pulang pergi 4 jam 10 menit. Juga ada layanan "Sakura" satu atau dua kali setiap jam antara Hakata dan Kumamoto atau Kagoshima-Chūō. Kereta "Tsubame" berhenti di setiap stasiun antara Hakata dan Kumamoto 1-2 kali tiap jam, dengan beberapa layanan dioperasikan dari dan menuju Kagoshima-Chūō.