Kaohsiung Mass Rapid Transit
Kaohsiung Mass Rapid Transit"' " (" 'KMRT' "; ) adalah angkutan cepat Sistem meliputi metropolitan Kaohsiung, Taiwan. Pembangunan KMRT dimulai pada Oktober 2001. Jalur Merah dan Jalur Oranye dibuka pada tanggal 9 Maret dan 14 September, 2008, masing-masing KMRT dioperasikan oleh " 'Kaohsiung Rapid Transit Corporation' '( " 'KRTC' "; ) di bawah BOT kontrak perusahaan menandatangani dengan Pemerintah Kota Kaohsiung.
Dua stasiun MRT Kaohsiung, Formosa Boulevard Station dan Taman Central Station, yang peringkat di antara 50 sistem kereta bawah tanah yang paling indah di dunia oleh Metrobits.org pada tahun 2011. Pada tahun 2012, dua stasiun masing-masing adalah peringkat sebagai 2 dan ke-4 di antara 15 kereta bawah tanah yang paling indah berhenti di dunia oleh BootsnAll
Pemerintah Kota Kaohsiung melakukan studi kelayakan untuk membangun sebuah sistem angkutan cepat di Kaohsiung pada tahun 1987. Setelah menemukan hasil yang baik, pemerintah kota mulai melobi Pemerintah Pusat untuk persetujuan dan pendanaan. Pada tahun 1990 persetujuan diperoleh untuk mendirikan " Kota Kaohsiung Mass Rapid Transit Biro " dan perencanaan jaringan angkutan cepat dimulai. Tahap pertama dari " Kaohsiung Mass Rapid Transit System ", Red dan Orange Lines, telah disetujui pada tahun 1991, tetapi sengketa saham pendanaan antara Kaohsiung Kota dan Kaohsiung County Pemerintah terhenti proyek. The " Kota Kaohsiung Mass Rapid Transit Biro " secara resmi didirikan pada tahun 1994, bertepatan dengan proyek bergerak ke scoping dan rinci tahap desain akhir.
Pekerjaan berlanjut sampai tahun 1996, ketika Pemerintah Pusat memerintahkan KMRT untuk melihat ke dalam membangun proyek melalui metode Build-Operate-Transfer (BOT). Pada tahun 1999 pemerintah kota mengeluarkan permintaan untuk kontrak BOT untuk membangun tahap pertama dari sistem KMRT. Pada tahun 2000, dari tiga konsorsium yang mengajukan penawaran, " Kaohsiung Rapid Transit Corporation '(' 'KRTC' ') dianugerahi kontrak menerima hak prioritas negosiasi dengan pemerintah kota dalam membangun sistem. KRTC memperoleh izin perusahaan dan telah didaftarkan pada bulan Desember 2000. Pada bulan Januari 2001, KRTC menandatangani "Konstruksi dan Operasi Perjanjian" dan "Perjanjian Pembangunan" dengan Pemerintah Kota Kaohsiung, menandakan awal dari pembangunan sistem KMRT. Para peserta utama dari KRTC adalah: China Steel Corporation, Cement Corporation Tenggara, RSEA Engineering Corporation, China Development Bank Industri, dan Bank Industri Taiwan Saat ini sistem biaya NT $ 181,3 (US $ 5460000000). untuk membangun dan termasuk kontrak selama 30 tahun beroperasi dan pemeliharaan Biaya konstruksi dibagi antara pemerintah pusat (79%), Pemerintah Kota Kaohsiung (19%), dan Kaohsiung County Pemerintah (2%).
Konstruksi dimulai pada bulan Oktober 2001, dengan 66 terowongan perisai (45,3 km). Selesai pada Mei 2006. The cut-dan-cover dan metode terowongan bosan digunakan untuk pembangunan jalur Pada bulan November 2006, sidang berjalan pertama dimulai pada jalur merah. Pada Januari 2007, beton lalu diletakkan untuk 37 stasiun yang direncanakan.
Pada bulan Agustus 2004, bagian dari kereta bawah tanah terowongan di dekat Sizihwan Station di ujung barat dari garis Orange runtuh selama konstruksi karena tanah pasir lepas dan air pembobolan. Empat low-rise bangunan dekat terowongan runtuh harus dievakuasi dan kemudian harus diruntuhkan karena kerusakan struktur utama
Pekerja Asing MRT Kaohsiung Scandal, yang melibatkan dugaan perlakuan tidak manusiawi dari pekerja migran Thai, meletus pada tahun 2005. Investigasi mengungkapkan suap kepada para politisi oleh kontraktor. Skandal itu telah tercemar dengan kepercayaan masyarakat dalam pembangunan sistem dan diminta tanggapan diplomatik oleh Perdana Menteri Thailand meminta pekerja migran untuk kembali ke Thailand. Chen Chu, Ketua Dewan Urusan Tenaga Kerja dari Yuan Eksekutif , mengundurkan diri akibat skandal tersebut.
Pada bulan Desember 2005, yang lain bagian terowongan kereta bawah tanah dari garis Orange di timur Kota Kaohsiung runtuh selama konstruksi. Runtuhnya terowongan kereta bawah tanah juga membawa runtuhnya terowongan jalan di atas terowongan kereta bawah tanah. Beberapa bangunan di dekatnya dievakuasi selama beberapa hari untuk pemeriksaan. Diperkirakan bahwa terowongan jalan tidak bisa dibangun kembali dan dibuka kembali untuk lalu lintas untuk setidaknya beberapa bulan. Pada bulan Januari 2008 bagian itu masih tertutup dan lalu lintas dialihkan sekitar daerah yang terkena.
Kecelakaan konstruksi menunda pembukaan MRT jauh dari awalnya direncanakan tanggal Desember 2006. The Sanduo-Siaogang bagian dari Jalur Merah akhirnya dibuka untuk umum untuk naik tes gratis selama 08-11 Februari 2008, dan Red Line (kecuali untuk 2 stasiun) dibuka untuk layanan pada Maret 9, 2008. The Orange Jalur sepenuhnya dibuka untuk layanan pada September 14, 2008.
Penumpang telah jauh di bawah harapan, dengan rata-rata 100.000 penumpang per hari versus diharapkan 360.000, dan akumulasi kerugian diperkirakan mencapai NT $ 6000000000 pada akhir 2009.
Pada Desember 2013, yang penumpang rata-rata harian berdiri di sekitar 178.975, dengan angka penumpang secara signifikan lebih besar pada akhir pekan daripada hari kerja. [14] Selama Malam Tahun Baru pada 31 Desember 2012, sistem diangkut 472.378 penumpang. [16] KRTC menyatakan bahwa penumpang akan perlu melebihi 380.000 penumpang per hari untuk impas. [17]
Sistem MRT Kaohsiung terdiri dari 2 baris dengan 36 stasiun yang meliputi jarak
Jalur Merah
Dari persimpangan Yanhai dan Hanmin Jalan di Siaogang District di Selatan, Red Line perjalanan ke utara, berikut Jhongshan Jalan saat melintas Bandara Kaohsiung International, Labor Park, Distrik Perbelanjaan Sanduo, Central Park , dan Dagangpu Lingkaran untuk Taiwan Railway Administration (TRA) Kaohsiung Station. Setelah melintasi jalur pekarangan TRA, rute kemudian berikut Boai Jalan tiba di Taiwan High Speed ​​Rail (THSR) Zuoying Station / TRA Zuoying Station Baru. Kemudian rute melewati Banpingshan, membentang sepanjang Zuonan Road to Nanzih Export Processing Zone, dan berlanjut ke bagian kota sebelumnya bagian dari Kaohsiung County. Rute akhirnya melewati sepanjang Gaonan Highway untuk Qiaotou District dan daerah perbatasan selatan Gangshan District. Panjang total Red Line adalah sekitar 28,3 kilometer, dengan 24 stasiun pada rute, dari yang 15 bawah tanah, 8 ditinggikan dan 1 di permukaan tanah. Dua depot akan dibangun di dekat Caoya Station dan di samping Gangshan Stasiun Selatan untuk melayani baris. The Red Line (tidak termasuk Gangshan Stasiun Selatan) memulai layanan penumpang pada tanggal 9 Maret 2008. Gangshan South Station dibuka untuk layanan penumpang pada tanggal 23 Desember 2012.
Dari barat, garis Orange dimulai pada Sizihwan (Linhai 2nd Road), melintasi jalur pekarangan TRA Kaohsiung Pelabuhan Station dan berikut Dayong Road, melewati Love River. Rute ini kemudian mengikuti Jhongjheng Jalan saat melintas Kaohsiung Dewan Kota, Dagangpu Circle, Pusat Kebudayaan, Stadion Seni Bela Diri, dan situs perencanaan Weiwuying Taman sebelum memasuki bagian kota sebelumnya bagian dari Kaohsiung County. Rute terus bersama Zihyou Road, Guangyuan Road dan Jhongshan East Road di Fengshan District untuk Daliao District. Total panjang garis adalah sekitar 14,4 kilometer, dengan 14 stasiun pada rute. Semua stasiun bawah tanah kecuali Daliao Station, yang di permukaan tanah. Sebuah depot tunggal telah dibangun di samping Daliao Station untuk melayani baris. Orange Jalur memulai layanan penumpang pada tanggal 14 September tahun 2008.
Surat Edaran Light Rail Line (alias " 'Kaohsiung LRT' ", " 'Kaohsiung Tram' ") untuk Kota Kaohsiung adalah light rail direncanakan line. Pembangunan Tahap I dimulai pada Juni 2013 dan dijadwalkan akan beroperasi pada pertengahan 2016.
Sebuah sistem rel ringan sementara untuk tujuan demonstrasi, dengan hanya 2 stasiun, dibangun di Central Park pada tahun 2004, menggunakan mobil Melbourne D2 Tram dari Siemens. Seperti itu hanya untuk tujuan demonstrasi, itu ditutup segera setelah, dan tidak lagi beroperasi.
Kaohsiung MRT diharapkan dapat diperpanjang lebih jauh ke bagian Greater Kaohsiung, serta Pingtung.
Rolling stock diproduksi oleh Siemens. Kereta berjalan di 3 set mobil (meskipun platform dirancang untuk dapat menampung hingga 6 set mobil) dan didukung oleh rel ketiga. Kursi disusun sejajar dengan jendela, tidak seperti rekan-rekan Taipei Metro mereka. LED display dipasang di atas setiap pintu alternatif, menunjukkan nama stasiun saat ini dan stasiun berikutnya dalam bahasa Cina dan Inggris. Pengumuman otomatis dibuat dalam bahasa Mandarin, Taiwan (dengan pengecualian Kaohsiung Arena Station sejak terjemahan Taiwan untuk nama tidak tersedia), Hakka, dan Inggris, dengan pengumuman Jepang di stasiun utama.
Tarif dari KMRT adalah berdasarkan jarak, dengan minimal NT $ 20 untuk perjalanan dalam waktu 10 km. Tarif maksimum pada Red Line adalah NT $ 60, dari Siaogang Station ke Ciaotou Station.
Salah satu cara adalah tarif tilang dengan RFID IC tanda. The I-Pass, sebuah contactless smart card, dapat digunakan juga. Diskon yang ditawarkan kepada mahasiswa dan warga senior. Smart card sejenis lainnya untuk digunakan di Taichung dan Taipei tidak dapat digunakan secara bergantian.
Kaohsiung Arena Station, Formosa Boulevard Station, dan Kaohsiung International Airport Station fitur karya seni diintegrasikan ke dalam desain dari stasiun oleh seniman internasional.
Pintu layar Landasan yang disediakan oleh ST Electronics telah dipasang di semua stasiun bawah tanah. Unit televisi LCD juga telah dipasang pada pintu platform untuk siaran informasi kereta api dan iklan. Semua stasiun yang diakses kursi roda. Reflist[: Mengoperasikan Build-transfer] [Kategori]