Divisi Regional IV Tanjungkarang
Divisi Regional IV Tanjungkarang (Divre IV TNK) adalah Divre KAI dengan wilayah kerja Provinsi Lampung dan sebagian Sumatera Selatan, dipimpin oleh seorang Kepala Divisi Regional (Kadivre) yang berada di bawah dan bertanggung jawab kepada Direksi PT Kereta Api Indonesia.
Sebelumnya Divre IV TNK menggunakan nomenklatur "Sub Divisi Regional III.2 Tanjungkarang" yang merupakan bagian dari Divisi Regional III Sumatera Selatan dan Lampung. Sejak tanggal 1 Mei 2016 dengan rangka peningkatan kinerja (penyederhanaan hierarki organisasi). Manajemen PT. KAI melakukan perubahan struktur organisasi; yaitu Divisi Regional III Sumatera Selatan dan Lampung menjadi Divre III Palembang dan Divre IV Tanjungkarang.
Perhitungan jarak rel kereta api dimulai dari stasiun Panjang, Lampung (KM 0) yang telah ditutup sejak beroperasinya Pelabuhan Bakauheni yang menghentikan hegemoni pelayanan kapal penumpang dari pelabuhan Panjang yang terintegrasi dengan jalur kereta api melalui stasiun Panjang. Dari pelabuhan tersebut, ruas jalur kereta api berakhir di Stasiun Prabumulih (Sumatera Selatan) km 332+705. Petak antara Stasiun Tanjungrambang dengan Prabumulih sendiri merupakan perbatasan antara Divre III Palembang dan Divre IV Tanjungkarang.
Dari stasiun besar hingga stasiun kecil di Divre IV TNK rata-rata merupakan stasiun "long siding" dengan panjang emplasemen antara 900-1000 m atau lebih. Bahkan, stasiun Tulungbuyut merupakan stasiun dengan emplasemen terpanjang di Indonesia. Spoor belok Tulungbuyut memiliki panjang sekitar 2200 m.
Sekitar tahun 1911, transmigran pulau Jawa yang didatangkan Hindia Belanda ke Lampung pada 1905 berhasil membangun perkebunan kaitsyuk, tembakau, kopi, karet, kelapa dalam, dan kelapa sawit. Gubernur Jenderal Hindia Belanda di Batavia lalu menganggap sarana angkutan hasil-hasil bumi dari Sumatera Selatan ke pulau Jawa jika terlalu mengandalkan pelayaran laut terlalu banyak memakan biaya dan waktu serta sulit memasuki pelabuhan di Palembang, Krui, dan Menggala. Maka diputuskan reduksi biaya transportasi dan waktu pengiriman hasil bumi dengan membangun rel kereta api dari Palembang ke Tanjungkarang.
Adapun rel KA pertama di Pulau Sumatera dibangun di Aceh (1874), Sumatera Utara (1886), Sumatera Barat (1891), kemudian Sumatera Selatan (1911). Tahun 1911, pembangunan rel KA dimulai oleh pemerintah Hindia Belanda dengan mengerahkan ribuan orang di Palembang dan di Tanjungkarang.
Rel KA antara Tanjungkarang dan Palembang banyak melintasi hutan, perkebunan karet, perkebunan sawit, dan rawa-rawa. Jalur KA ini berbeda dengan yang ada di Pulau Jawa, di mana rel KA dibangun melintasi perkampungan-perkampungan. Penyebabnya, rel KA di Pulau Jawa disiapkan untuk angkutan manusia, sedangkan rel KA ini disiapkan Belanda untuk mengangkut hasil bumi, hasil hutan, dan perkebunan dari negeri jajahan di Sumatera.
Lintasan kereta di Sumatera bagian selatan pertama kali dibangun sepanjang 12 kilometer dari Panjang menuju Tanjungkarang, Lampung. Jalur rel ini mulai dilalui kereta pada tanggal 3 Agustus 1914. Pada waktu bersamaan dilaksanakan juga pemasangan dan pembangunan lintasan rel dari Kertapati, menuju Kota Prabumulih, Sumatera Selatan. Sampai 1914, jalur rel lintas Prabumulih hingga Prabumulih mencapai jarak 78 kilometer.
Perlahan, jalur rel kemudian dikembangkan untuk pengangkutan batu bara dari tempat penambangannya di Tanjung Enim. Kemudian dikembangkan juga jalur ke Lahat. Di Lahat ada sebuah bengkel besar kereta (sekarang dinamakan Balai Yasa Lahat) yang berfungsi untuk perbaikan dan perawatan kereta api.
Akhirnya pemerintah Hindia Belanda melalui "Zuid Soematera Spoorwegen" (ZSS) tuntas membangun rel kereta api di Lampung dan Sumatera Selatan hingga 529 km. Seluruhnya merupakan rel selebar 1.067 mm. Sementara mayoritas negara menggunakan rel selebar yang menjaga stabilitas kereta lebih baik agar bisa berjalan dengan kecepatan lebih tinggi .
Awalnya, ZSS berencana membangun rel hingga Tapanuli tetapi dihempaskan kebangkrutan perusahaan akibat resesi setelah Perang Dunia I, yaitu Great Depression yang ternyata berdampak ke rel di Sumatera.
Pada masa PJKA, wilayah Divisi Regional IV TNK merupakan wilayah kerja "Inspeksi 14 Tanjungkarang" yang merupakan bagian dari Eksploitasi Sumatera Selatan (ESS), bersama dengan "Inspeksi 13 Kertapati".
Sejak era PERUMKA, Eksploitasi Sumatera Selatan (ESS) berubah nama menjadi Divre III Sumatera Selatan dan Lampung yang dulu cakupannya cukup luas dibandingkan kedua divre lain di Sumatera dan meliputi dua provinsi yaitu Sumatera Selatan dan Lampung, maka dibagilah dua wilayah (subdivre) dengan fungsi operasional yang serupa dengan Daop KAI di pulau Jawa, namun dengan tingkatan administratif dalam lingkup KAI yang lebih rendah daripada Divre maupun Daop. Divre III pernah memiliki dua subdivre sebagai berikut:
Keterangan :Dipo lokomotif ini terletak di ibukota Lampung, yaitu Bandar Lampung. Dipo ini merupakan dipo lokomotif terbesar di pulau Sumatra. Sampai saat ini, Dipo Tanjungkarang merupakan satu-satunya dipo yang memiliki lokomotif CC202, CC205 CC300 untuk melayani dinasan KA batubara atau yang dikenal dengan istilah KA Babaranjang. Selain itu, Lokomotif "Tamu" dari Dipo Induk Kertapati seperti CC204 dan CC206 yang sebelumnya melayani KA Babaranjang, KA Limex Sriwijaya, KA Rajabasa, KA Pulp dan KLB juga bisa dilayani di Dipo ini, sebelum kembali ke Dipo asal. Fasilitas di dipo ini pun sangat memadai, dipo ini memiliki "turntable" untuk memutar lokomotif. Dipo ini juga memiliki kereta derek ("crane") yang bernama "Gajah Lampung".
Dipo gerbong merupakan tempat perawatan harian kereta penumpang (K1, K2, dan K3).
Dipo gerbong merupakan tempat perawatan harian gerbong barang.
Dipo mekanik merupakan tempat penyimpanan dan perawatan MPJR (mesin perawat jalan rel) yang berupa MTT, CSM, dan PBR yang melayani perawatan jalan rel di seluruh wilayah kerja Divre III Kertapati dan Divre IV Tanjungkarang (untuk sementara).
Balai yasa untuk perawatan lokomotif, kereta, dan gerbong masih berpusat di Balai Yasa Lahat yang berada di Divisi Regional III Kertapati. Akan tetapi, mengingat kapasitas Balai Yasa Lahat sulit untuk ditingkatkan dan bertambahnya "rollingstock" di wilayah Divre III dan Divre IV, sudah ada wacana dari PT.KAI untuk mengembangkan Dipo Gerbong Rejosari (RJS) menjadi Balai Yasa yang (akan) khusus melayani gerbong barang, seperti KKBW, ZZOW, PPCW, serta melayani bubut roda pada lokomotif dan kereta.