Kereta rel diesel MCW
Kereta rel diesel MCW adalah Kereta Rel Diesel Hidraulik (KRDH) kelas eksekutif, bisnis non-AC (berkode MBW), dan ekonomi non-AC yang dioperasikan PT Kereta Api Indonesia, dan telah berpengalaman mengelilingi sebagian besar jalur kereta api di Jawa. Kereta ini, sepanjang kariernya, berpengalaman dinas kereta komuter unggulan PT Kereta Api Indonesia. Kereta ini terbagi menjadi dua tipe, yakni MCW 301 dan MCW 302. Kereta ini hadir bersama KRL Rheostatik generasi pertama. Kereta ini bertenaga diesel hidraulik, karena pada masa itu beban gandar jalur KA Indonesia masih rendah.
Penampilan yang mencolok dari KRD ini adalah tutup semboyan berbentuk "dasi kupu-kupu" yang berada di atas kaca kabin masinisnya. Armada KRD MCW sering dipakai untuk rangkaian kereta api komuter. KRD ini diproduksi oleh Nippon Sharyo Co., Ltd. Awalnya KRD ini menggunakan mesin Shinko DMH17H dan transmisi hidromekanik Niigata-Shinko TCR 2.5 (disebut juga sebagai KRD Shinko-Shinko). Namun beberapa tahun kemudian diubah menjadi Cummins NT 855 R5 serta transmisi Voith T211r.
Hadir pada tahun 1976 sampai dengan 1980, KRD ini memiliki dua pintu di setiap sisinya, dua pintu masuk kabin masinis, dan pintu depan kabin masinis yang difungsikan untuk mempermudah hilir mudik penumpang ketika akan digandeng. KRD ini hanya berjumlah 24 buah atau enam rangkaian, dan saat ini KRD MCW 301 sudah tidak lagi terlihat wujudnya sebagai KRD tetapi hanya sebagai gerbong ekonomi non-AC untuk kereta lokal di Daerah Operasi I Jakarta maupun Daerah Operasi II Bandung. Rangkaian eks-KRD MCW 301 ini bisa dilihat dari pintunya yang ada dua, dan bogie kereta lebih tinggi.
KRD ini diimpor pada tahun 1981 sampai dengan 1987 dengan jumlah 112 unit dan beberapa di antaranya beroperasi sebagai KRD biasa. Tidak seperti MCW 301, rangkaian ini memiliki tiga pintu pada tiap sisinya dan dilengkapi toilet, meskipun toilet di kereta tersebut kini hampir semuanya dihilangkan. Rangkaian MCW 302 ini sebagian besar masih mampu beroperasi sebagai KRD.
Pada tahun 1995-1999 dilakukan modifikasi terhadap KRD MCW 302 karena faktor usia. PT Inka bekerja sama dengan "Japan International Cooperation Agency" (JICA)—badan kerja sama internasional Jepang—melakukan modifikasi terhadap 68 unit KRD ini. Rangkaian modifikasi ini menggunakan mesin Cummins, dan rangkaian yang mesinnya tidak berfungsi juga dijadikan sebagai gerbong kereta ekonomi lokal non-AC di Daerah Operasi I Jakarta. Sementara sisanya mangkrak di Balai Yasa Manggarai dan Balai Yasa Yogyakarta. Kecuali yang masih beroprasi diantaranya, beberapa komponenya dari kanibal KRD MCW yang mangkrak yang memiliki sparepart bagus atau sparepart dari cummins dan voith walau biayanya tidak sedikit karena kereta tersebut memiliki mesin per rangkaian, jika tidak memungkinkan akan diganti mesinya dan transmisi seperti KRDI(contoh: KRD Kedung Sepur dan "RailClinic" naik tenaga hingga 430 Horsepower US dan transmisi Voith T211Re.4) .
Beberapa KRD MCW 301 dan 302 yang mangkrak, banyak dijadikan kereta ekonomi biasa oleh Balai Yasa Manggarai. Dimulai dari tahun 90-an, ketika itu KRD ini kesulitan suku cadang sehingga banyak yang rusak, maka rangkaian kereta itu pun dijadikan kereta yang ditarik lokomotif, dengan mencopot mesin dan meja kendali di kabin masinis. Rangkaian itu dioperasikan sebagai KA Lokal, umumnya tujuan Rangkasbitung maupun Purwakarta.
Tetapi seiring waktu dan karena alasan keselamatan, kereta ini pun dijadikan kereta ekonomi biasa, dan sudah bukan lagi "KRD tanpa mesin". Kabin masinisnya pun dihilangkan. Selain itu dilakukan perubahan kode penomoran, dari KD3 menjadi K3. KRD-KRD ini ada yang dimodifikasi menjadi kereta ekonomi (K3), kereta ekonomi dengan pembangkit listrik (KP3), dan kereta bagasi (B).
Rangkaian eks-KRD MCW 301 beroperasi di Daerah Operasi I Jakarta dan Daerah Operasi II Bandung, sedangkan rangkaian eks-KRD MCW 302 beroperasi di Daerah Operasi I Jakarta. Untuk rangkaian yang dioperasikan di Bandung sudah menggunakan AC Split.
Di Sumatera Utara, juga sebelumnya pernah mendapat alokasi KRD MCW 302, tetapi akibat perawatan yang kurang baik, membuat unit KRD-KRD tersebut akhirnya menjadi kereta biasa yang ditarik lokomotif.
Saat ini, seluruh kereta eks-KRD di Daop I Jakarta sudah tidak beroperasi lagi, dan pada awalnya kereta-kereta ini diparkir di Pengawas Urusan Kereta (PUK) Stasiun Manggarai, lalu dipindah ke Stasiun Tanjung Priok, dan seiring makin sibuknya Stasiun Tanjung Priok, maka akhirnya kereta-kereta eks-KRD ini dipindah ke Stasiun Dawuan. Kereta eks-KRD milik Daop II Bandung pun mulai dipensiunkan, meskipun kereta-kereta ini sempat dipasang AC dan juga menggunakan livery terbaru.
KRD ini didinaskan untuk beberapa kereta komuter unggulan, antara lain, Patas Bandung Raya, Bumi Geulis, Prameks, Komuter Susi, Komuter Sulam, Kedung Sepur, Bandung-Cicalengka, dan rangkaian sementara Bathara Kresna.
Kereta ini juga telah dicat dengan berbagai livery. Pertama, livery PJKA yaitu merah-putih untuk kelas bisnis dan hijau-kuning untuk kelas ekonomi, lalu livery Perumka yaitu hijau-biru untuk kelas bisnis dan merah-biru untuk kelas ekonomi, dan di era PT KA, kereta ini sempat dicat dengan berbagai warna, berdasarkan Daop yang mengoperasikannya. Namun, KRD yang mengalami pemeliharaan akhir (PA) sejak 2015 mulai dicat dengan livery "Kesepakatan" semenjak dioperasikannya kereta api Jayabaya. Pintu kereta untuk kelas bisnis berwarna abu-abu, sedangkan untuk kelas ekonomi berwarna orange. Namun, ada yang pintunya hanya dicat mengikuti warna bodi kereta.
Pengecualian berlaku untuk kereta bisnis; kereta bisnis tidak diberi nomor seri MCW 302 tetapi MBW karena huruf "B" dan "C" merupakan kode kelas kereta bisnis dan ekonomi pada zaman Staatsspoorwegen.
Beberapa KRD MCW banyak yang mengalami modifikasi, seperti perbaikan pada interior maupun fungsinya yang telah mengalami perubahan, seperti RailOne, Wijayakusuma, atau KRD NR yang biasa dikenal sebagai "Djoko Tingkir".
Ada juga KRD yang dijadikan kereta khusus, yakni, "RailClinic" yang dioperasikan sebagai kereta klinik pertama di Indonesia. Saat ini terdapat tiga set RailClinic yang dimodifikasi dari beberapa KRD, misalnya eks-Bumi Geulis yang digunakan sebagai RailClinic generasi II. Saat ini, telah diproduksi empat unit (dua set) RailClinic, satu dioperasikan di Jawa, dan satunya lagi dioperasikan di Sumatera. Kode dari RailClinic mengambil kelas Bisinis (K2 3 "xx xx"), meski format pintu depan seperti eksekutif, dan pintu lainnya dibiarkan abu-abu seperti bisnis. Selain itu, ada RailLibrary yang akan dioperasikan dalam beberapa waktu dekat ini.
Hingga hari ini yang beroperasi normal hanya tersisa bisa di lihat hanya rangkaian KA SuPor dan KA Wonogiri(K2 hanya 2 rangkaian: 1 rangkaian KA Wonogiri dan 1 KA SuPor sedangkan K3 4 rangkaian: 2 rangkaian KA SuPor, 1 rangkaian KA Wonogiri dan 1 di simpan BY Yogyakarta).
Posisi pengoperasian kereta terletak bagian depan rangkaian posisi sebelah kanan sekaligus komponen kelistrikan (bagian kiri buat asisten, kecuali jika tersambung antar rangkaian akan jadi tempat pintu lalu-lalang atau kursi tambahan penumpang) dan bagian tengah kabin KRD untuk sambungan jalan penumpang antar rangkaian). Jika mengamati bagian kolong KRD tersebut, mesinya yaitu 6 silinder segarais horizontal (tidak benar-benar lurus, hanya miring 10°) serta memiliki garadan yang mengerakan roda belakang. Kecuali depan karena hanya 1 mesin dan 1 pengerak saja. Dan gardan kecil buat kompreseor dan Altenator, cara mengendarainya cukup mudah, suara mesin seperti bus atau truk dan cukup bising serta siulan turbo dengan gigi otomatis tanpa hentakan gigi menyebabkan mesin bekerja ekstra keras dan berakibat turun mesin (kecuali mesin DMH17H berbasis 8 silinder segaris serta transmisi hidromekanik yang memiliki hentakan) akan tetapi cara gas tersebut berbeda dengan kereta diesel eletrik yang di gas sedikit sanggat mudah jalan. Jika transmisi otomatis hidrolik memiliki percepatan tertentu (contoh: 6 percepatan maju atau mundur) yang ini berbeda. Hanya mengandalkan torsi konverter dan kopling hidrolik serta gear final ratio sehingga cara gas pun harus penuh yang menyebabkan mesin kereta tersebut turun mesin (kadang-kadang di geber jika tidak ada tenaga, kadang juga di gas penuh di rel menanjak atau mengrem dari transmisi ataupun juga ketika memanaskan mesin dan kompresor udara) (bukan KRD ini saja beberapa KRDH lainya dan lokomotif transmisi sama, kecuali posisi kecepatan penuh)