सुज़ुकी
सुज़ुकी एक जापानी बहुराष्ट्रीय निगम है जिसका मुख्यालय हमामात्सू, जापान में स्थित है और जो काम्पैक्ट ऑटोमोबाइल और 4x4 वाहन, सभी रेंज की मोटरसाइकिल, ऑल-टेरेन वाहन (ATVs), आउटबोर्ड जहाज इंजन, व्हीलचेयर और अन्य प्रकार के छोटे आंतरिक दहन इंजन का उत्पादन करती है। उत्पादन मात्रा के आधार पर सुज़ुकी दुनिया भर में नौवीं सबसे बड़ी ऑटोमोबाइल निर्माता है, करीब 45,000 से अधिक लोगों को रोजगार देती है और 23 देशों में इसकी 35 मुख्य उत्पादन इकाइयां और 192 देशों में इसके 133 वितरक हैं। आंकड़ों के अनुसार जापान ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स एसोसिएशन (जेएएमए) से सुज़ुकी जापान की छोटी कारों और ट्रकों की दूसरी सबसे बड़ी निर्माता है।
जापानी भाषा में "सुज़ुकी" को उच्चारित किया जाता है, जिसमें पर बलाघात दिया जाता है। अंग्रेजी में इसका उच्चारण किया जाता है और "ज़ु" पर जोर डाला जाता है। इस उच्चारण का इस्तेमाल सुज़ुकी कंपनी द्वारा उन विपणन अभियानों के लिए किया जाता है जो अंग्रेजी भाषियों के लिए होते हैं।
1909 में, मिशियो सुज़ुकी (1887-1982) ने जापान के समुद्र तट के एक छोटे से गांव हमामात्सू में सुज़ुकी लूम वर्क्स की स्थापना की. जैसे-जैसे सुज़ुकी ने जापान के विशाल रेशम उद्योग के लिए बुनाई करघे का निर्माण किया व्यापार में तरक्की होती गई। सन् 1929 में मिशियो सुज़ुकी ने एक नए प्रकार के करघे मशीन का आविष्कार किया जिसे विदेशों में निर्यात किया जाता था। सुज़ुकी ने करीब 120 पेटेंट और उपयोगिता मॉडलों के अधिकार को दायर किया। कंपनी ने अपने शुरूआती 30 सालों में केवल विकास और इस प्रकार के असाधारण जटिल मशीनों के उत्पादन पर ध्यान केंद्रित किया।
करघा में उनकी सफलता के बावजूद, सुज़ुकी को एहसास हुआ कि कंपनी को दूसरी चीजों पर ध्यान देना चाहिए और उसने अन्य उत्पादों पर अपना ध्यान लगाया. उपभोक्ताओं की मांग के आधार पर, उन्होंने छोटी कारों के निर्माण का फैसला किया और उन्हें लगा कि यह कारों का निर्माण सबसे व्यावहारिक और नया व्यापार होगा. इय परियोजना को 1937 में शुरू किया गया और दो साल के भीतर ही सुज़ुकी ने कई कॉम्पैक्ट प्रोटोटाइप कार बना ली थी। सुज़ुकी का पहला मोटर वाहन, उस समय की नव प्रवर्तित, लिक्विड-कूल, चार स्ट्रोक, चार सिलेंडर इंजन द्वारा संचालित थी। इसमें ढाला गया एक एल्यूमीनियम क्रैंककेस और गियरबॉक्स था और 800 सीसी से कम के विस्थापन से उत्पन्न करती थी।
द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, सुज़ुकी की नए वाहनों के निर्माण योजना को स्थगित कर दिया गया जब सरकार ने नागरिक यात्री कारों को एक "गैर आवश्यक वस्तु" घोषित किया। युद्ध के समापन पर, सुज़ुकी ने एक बार फिर करघा का उत्पादन शुरू किया। करघा उत्पादन में उस समय तरक्की हुई जब अमेरिकी सरकार ने जापान के लिए कपास के निर्यात को मंजूरी दे दी. घरेलू कपड़ा निर्माताओं के ऑर्डर में वृद्धि के साथ सुज़ुकी की किस्मत चमक उठी. लेकिन खुशी ज्यादा दिनों तक टिक नहीं पाई क्योंकि 1951 में कपास बाजार ढह गया.
इस भारी चुनौती का सामना करते हुए सुज़ुकी ने एक बार फिर मोटर वाहनों का निर्माण करने का फैसला किया। युद्ध के बाद, जापान को सस्ती, विश्वसनीय व्यक्तिगत परिवहन की बड़ी आवश्यकता थी। कई फर्मों ने "क्लिप-ऑन" द्वारा संचालित इंजनों की पेशकश की जो कि मूल रूप से साइकिल के साथ संलग्न हो सकते थे। सुज़ुकी का पहला दो पहिया उत्पाद, मोटरीकृत साइकल के रूप में आया जिसका नाम "पावर फ्री" था। सस्ती डिजाइन और आसानी से देखरेख और निर्माण की जा सकने वाली, 1952 पॉवर फ्री में 36 सीसी, वन होर्सपॉवर, टू-स्ट्रोक इंजन की विशेषता थी। डबल स्प्रोकेट गियर प्रणाली एक अभूतपूर्व विशेषता थी, जिसमें चालक को या तो इंजन के सहयोग से पैडल मारने या इंजन की सहायता के बगैर पैडल करने या पैडल को गाड़ी से अलग कर इंजन के बल पर गाड़ी चलाने की क्षमता होती थी। प्रणाली इतनी प्रतिभा सम्पन्न थी कि नई लोकतांत्रिक सरकार के पेटेंट कार्यालय ने सुज़ुकी में मोटरसाइकिल इंजीनियरिंग के अनुसंधान को जारी रखने के लिए वित्तीय सब्सिडी के लिए मंजूरी दी और इस प्रकार सुज़ुकी मोटर कॉर्पोरेशन का जन्म हुआ।
1953 में, सुज़ुकी ने रेसिंग की कई जीत में पहला स्थान प्राप्त किया जब अति लघु 60 सीसी "डायमंड फ्री" ने माउंट फुजी पहाड़ चढ़ाई में अपने वर्ग में जीत हासिल की. 1955 तक सुज़ुकी प्रति मास 6000 मोटरसाइकिलों का निर्माण करता था और अपने मोटरसाइकल की सफलता के बाद सरकारी तौर इसने अपना नाम बदल कर सुज़ुकी मोटर कंपनी लिमिटेड रखा, उसके बाद सुज़ुकी ने इससे भी ज्यादा सफलता प्राप्त ऑटोमोबाइलों का निर्माण किया: जिसमें 1955 का सुज़ुकी सुज़ुलाइट भी है। सुज़ुकी ने शुरू से ही नवाचार के लिए अपनी रुचि का प्रदर्शन किया। सुज़ुलाइट में फ्रंट-व्हील-ड्राइव, फोर-व्हील स्वतंत्र सस्पेंशन और रैक एंड पिनियन स्टियरिंग की विशेषता शामिल थी - एक विशेषता जो कारों में अर्द्धशताब्दी के बाद सामान्य हुई. गुड़गांव, भारत में आधारित मारुति सुज़ुकी इंडिया लिमिटेड सुज़ुकी की सर्वाधिक और सबसे महत्वपूर्ण सहायक कंपनी है जिसका 2009-2010 के राजस्व में 1,018,365 यूनिट का वार्षिक उत्पादन है। सुज़ुकी का भारतीय ऑटो दिग्गज कंपनियों में 54.2% की हिस्सेदारी है और शेष विभिन्न भारतीय जनता और वित्तीय संस्थाओं द्वारा स्वामित्व में है। कंपनी को 1981 में निगमित किया गया था और बॉम्बे स्टॉक एक्सचेंज नेशनल स्टॉक एक्सचेंज में सूचीबद्ध किया गया था। 2005-2006 में, कंपनी के पास भारत के पेसेंजर कार विपणन का 54% शेयर बाजार था। लगभग 75,000 लोगों को सीधे मारुति और उसके सहयोगियों द्वारा नियोजित किया गया.
भारत के मध्यम वर्गीय लोगों के लिए कम कीमत की कार बनाने के लिए सुज़ुकी को एक मामूली भागीदार बनाते हुए मारुति सुज़ुकी को भारतीय सरकार की एक कंपनी के रूप में शुरू किया गया था। कुछ ही वर्षों में उत्पाद रेंज में काफी विस्तार किया गया, स्वामित्व बदल गया और ग्राहकों को विकसित किया गया.
मारुति सुज़ुकी, 14 मॉडल उपलब्ध कराता है, जिसकी रेंज में भारत में INR 200,000 (US$ 5000) से भी कम रूपए में सबसे ज्यादा बिकने वाली मारुति 800 कार से लेकर प्रीमियम सेडान मारुति सुज़ुकी SX4 और लक्जरी SUV, मारुति सुज़ुकी ग्रांड विटारा शामिल है। 1983 में कंपनी द्वारा निर्मित पहली मॉडल मारुति 800 थी जिसके बाद 1984 में मिनी वैन मारुति ओमनी को लाँच किया गया था। दोनों मॉडल में उच्च प्रौद्योगिकी और अच्छी ईंधन दक्षता के प्रयोग की वजह से उनके संबंधित श्रेणियों को बड़ी सफलता प्राप्त हुई. मारुति जिप्सी को 1985 में लाँच किया गया, जिसके मुख्य ग्राहकों में शामिल थे भारतीय सेना और भारतीय पुलिस सेवा. मध्यम-सेडान श्रेणियों में बढ़ती प्रतिस्पर्धा को टक्कर देने के लिए अल्पकालिक मारुति 1000 को 1994 में मारुति एस्टीम द्वारा प्रतिस्थापित किया गया, मारुति 1000 को भी एस्टीम के आने तक काफी सफलता मिली थी।
मारुति जेन को 1993 में लाँच किया गया, जो कि कंपनी की दूसरी कॉम्पैक्ट कार मॉडल थी और साथ ही इसके उच्च प्रदर्शन के लिए यह भारत में बेहद लोकप्रिय बन गई। कंपनी ने एक और कॉम्पैक्ट कार मारुति वैगन आर और 1999 में मारुति बैलेनो का निर्माण किया। हालांकि, टाटा, ह्युंडई, होंडा और डेवू मोटर्स के साथ बढ़ती प्रतिस्पर्धा के कारण मारुति को अपने बैलेनो के साथ वह सफलता नहीं मिली जो इसे अपने प्रारम्भिक मॉडल से मिली थी। इसीलिए इसने सुज़ुकी SX4 के साथ मारुति सुज़ुकी बैलेनो को प्रतिस्थापित किया। वर्तमान में सुज़ुकी SX4 को होंडा सिटी के साथ प्रतिस्पर्धा का मज़बूत सामना करना पड़ रहा है।
2000 में मारुति ऑल्टो को लाँच किया गया. टाटा इंडिका और हुंडई सैंट्रो के लाँच होने से मारुति की बिक्री काफी प्रभावित हुई लेकिन मारुति ऑल्टो की मदद से भारत के ऑटो लीडर के रूप में कंपनी की स्थिति मजबूत हुई. यह वर्तमान में भारत में सबसे ज्यादा बिकने वाली कार है। मारुति के मॉडलों में मारुति सुज़ुकी ग्रैंड विटारा जिसे 2003 में लाँच किया गया था, मारुति वर्सा, जिसे 2004 में लाँच किया गया, मारुति सुज़ुकी स्विफ्ट जिसकी शुरूआत 2005 में हुई, मारुति जेन एस्टिलो और मारुति सुज़ुकी SX4 जिन्हें 2007 में शुरू किया गया, शामिल हैं। ऑल्टो, स्विफ्ट और एसएक्स4 भारतीय बाजार में अपने संबंधित क्षेत्रों में लीडर हैं।
14 फ़रवरी को, मारुति सुज़ुकी इंडिया, भारत में सुज़ुकी एक सहायक कंपनी ने घोषणा की कि इसने ऑल्टो के कुल जमा एक मिलियन के उत्पादन को हासिल किया है। सितंबर 2000 में लाँच होने के बाद से सिर्फ सात साल और पांच महीने में ऑल्टो दस लाख की बिक्री तक पहुंच गई। एक मिलियन का करीब आधा हिस्सा पिछले 25 महीने में बिका है। ऑल्टो पिछले 37 महीनों से हर महीने लगातार भारत की सबसे बड़ी मात्रा बेची जाने वाली कार है। इसकी लोकप्रियता इसके लाँच होने के साथ ही शुरू हुई और अभी भी जारी है, ग्राहक इसकी ईंधन दक्षता के संयोजन, समकालीन डिजाइन और आकर्षक रूप और कई सुविधाओं से आकर्षित रहे हैं जिसमें इलेक्ट्रॉनिक पावर स्टीयरिंग और एयर कंडीशनिंग भी शामिल है। इसके साथ ही ऑल्टो एक मिलियन यूनिट तक पहुंचने वाली मारुति सुज़ुकी की तीसरी कार बनी. इससे पहले, मारुति 800 और ओमनी एक मिलियन की यूनिट तक पहुंच पाई थीं। भारत में इसकी सफलता के अलावा, मारुति सुज़ुकी में निर्मित 152,000 से भी अधिक ऑल्टो की बिक्री अंतरराष्ट्रीय स्तर पर हुई, जिसमें अल्जीरिया और चिली में इसने काफी लोकप्रियता हासिल की.
मारुति एक्सपोर्ट्स लिमिटेड, मारुति उद्योग लिमिटेड की सहायक कंपनी है और इसका प्रमुख ध्यान निर्यात पर है और यह घरेलू भारतीय बाजार में संचालन नहीं करती है। 480 कारों के वाणिज्यिक माल को सबसे पहले हंगरी के लिए भेजा गया था। इसी देश में 571 कारों की एक और खेप भेजने के साथ ही मारुति ने 3,000,000 कारों के पड़ाव को पार कर दिया. अपनी स्थापना के बाद से ही निर्यात पहलु के कारण ही सरकार इसे प्रोत्साहित करने के लिए हमेशा ही तैयार रही है। हर राजनीतिक दल ने मारुति द्वारा विदेशी मुद्रा अर्जित करने की उम्मीद की. अंगोला, बेनिन, जिबूती, इथियोपिया, यूरोप, केन्या, मोरक्को, श्रीलंका, युगांडा, चिली, ग्वाटेमाला, कोस्टा रिका और अल साल्वाडोर कुछ ऐसे देश हैं जहां मारुति अपने उत्पाद निर्यात करता है।
सुज़ुकी मोटर कॉर्पोरेशन, जापान के भारत में अन्य सहायक कंपनियों में शामिल हैं:
अमेरिकन सुज़ुकी मुख्यालय कैलिफोर्निया के ब्री में स्थित है। जनरल मोटर्स के साथ एक समझौते के माध्यम से सुज़ुकी ने 1985 में शेवरले स्प्रिंट की तरह ही संयुक्त राज्य अमेरिका में सुज़ुकी कल्टस संस्करण की बिक्री शुरू की. शुरूआत में इस मॉडल को 3-डोर हैचबैक के रूप में बेचा गया और यह शेवरले का सबसे छोटा मॉडल था। 1986 मॉडल वर्ष के लिए भी समुराई को 1985 में लाँच किया गया और नव निर्मित अमेरिकन सुज़ुकी कार्पोरेशन द्वारा यह संयुक्त राज्य में पेश की गई पहली कार थी और इसके प्रथम वर्ष में सुज़ुकी के अलावा किसी और दूसरी जापानी कंपनी ने कारें नहीं बेची. समुराई एक परिवर्तनीय या हार्डटॉप के रूप में उपलब्ध थी और कंपनी का स्लोगन "नेवर ए डल मोमेंट" था। समुराई सफल रही थी लेकिन 1988 के एक परिक्षण में उपभोक्ता रिपोर्ट ने इसको पलट जाने के प्रति अतिसंवेदनशील होने का आरोप लगाया. इससे एक बहु प्रचारित 1996 के मुकदमे की शुरुआत हुई जिसका निपटारा 2004 तक नहीं हुआ।
1989 में, अमेरिकन सुज़ुकी ने स्विफ्ट की शुरूआत की जो कि दूसरी पीढ़ी की सुज़ुकी कल्टस थी। बाद में 1990 में स्विफ्ट, एक 4-डोर सेडान के साथ जीटीआई और जीएलएक्स हैचबैक के रूप में उपलब्ध थी। 1989 में एक नए छोटे एसयूवी जिसे साइडकिक कहा जाता था, को भी लाँच किया गया था जो उत्तरी अमेरिका में पहली 4-डोर मिनी-एसयूवी थी। स्विफ्ट और साइडकिक, जीएम के जियो मेट्रो और जियो ट्रेकर के करीबी थे और ज्यादातर इनका निर्माण सुज़ुकी और जीएम के संयुक्त उद्यम सीएएमआई के द्वारा इंगेरसोल, ओंटारियो, कनाडा में किया जाता है। स्विफ्ट जी.टी./ जीटीआई और 4 डोर मॉडल जापान से आयात किया जाता है। सुज़ुकी समुराई के उपभोक्ता रिपोर्ट के नकारात्मक मूल्यांकन से अस्थायी रूप से अमेरिकी सुज़ुकी को वार्षिक बिक्री में एक झटका लगा और उसके बाद वाले वर्ष में 20,000 यूनिट से नीचे चली गई।
1995 में, अमेरिकी सुज़ुकी ने एस्टीम की शुरूआत की और स्विफ्ट को फिर से डिजाइन किया। स्विफ्ट जी.टी. के निर्माण को रोक दिया गया और यह संस्करण केवल उत्तरी अमेरिका में बना रहा जहां इसका निर्माण साएएमई द्वारा किया जाता था। दोहरे फ्रंटबैग के साथ ये मॉडल सुज़ुकी का पहला वाहन था जिसका विपणन उत्तरी अमेरिका में किया गया. एस्टीम के स्टेशन वेगन संस्करण की शुरूआत 1996 में की गई थी। इसी वर्ष दुनिया भर में सुज़ुकी द्वारा उत्पादित कारों की संख्या 975,000 कारों से भी अधिक पहुंच गई।
साथ ही 1996 में, अमेरिकी सुज़ुकी ने 2-डोर एसयूवी एक्स-90 और दोहरे एयरबैग, एक 1.8 लीटर इंजन, 16 इंच पहिया और दो-टोन रंग के साथ संशोधित साइडकिक स्पोर्ट जारी की. साइडकिक को 1999 के लिए विटारा और ग्रैंड विटारा के साथ प्रतिस्थापित किया गया था। V6 सिलेंडर इंजन और 4 पहिए में उपलब्ध एबीएस ब्रेक्स के साथ ग्रैंड विटारा सुज़ुकी का पहला मॉडल था।
ग्रैंड विटारा XL-7 को ग्रैंड विटारा के नूतन संस्करण के रूप में 2001 में लाँच किया गया. ग्रैंड विटारा XL-7 में बड़ा 2.7 लीटर वी 6 सिलेंडर इंजन और तीन लोगों के बैठने की क्षमता थी। यह सुज़ुकी का आज तक का सबसे बड़ा वाहन था और तीन लोगों को बैठाने वाला पहला कॉम्पैक्ट एसयूवी वाहन था।
2001 में मॉडल लाइनअप से स्विफ्ट को बाहर कर दिया गया था और 2002 में एस्टीम को एरियो द्वारा प्रतिस्थापित कर दिया गया था जिसमें एक विकल्प के रूप में 4-व्हील ड्राइव के साथ 4-डोर सेडान और 5-डोर क्रॉसओवर की पेशकश थी।
2004 में, जनरल मोटर्स और सुज़ुकी ने दिवालिया हो चुके डेवू मोटर्स को संयुक्त रूप से खरीदा और उसका पुनः नामकरण करते हुए GMDAT रखा. अमेरिकी सुज़ुकी ने फोरेंजा के रूप में कॉम्पैक्ट डेवू नुबिरा/डाईवू लसेटी और वेरोना के रूप में मध्यम-आकार की डेवू मैग्नस का पुनः निर्माण किया। 2005 में रेनो नाम के तहत हैचबैक की बिक्री के साथ फोरेंज़ा स्टेशन वेगन और हैचबैक शरीर की शैली को जोड़ा गया.
2006 ऐसा पहला साल था जब अमेरिकी सुज़ुकी ने संयुक्त राज्य अमेरिका में 100,000 से अधिक वाहनों को बेचा था। सुज़ुकी ने 2006 में ग्रैंड विटारा को पुनः डिजाइन किया, साथ ही 2007 में नई सुज़ुकी SX4 और सुज़ुकी XL7 की भी शुरुआत की. सुज़ुकी SX4 का उत्पादन फिएट और XL7 (कृपया ध्यान रखें ग्रैंड विटारा XL7 का संक्षिप्त नाम XL7 है) के साथ एक संयुक्त उद्यम के रूप में उत्पादित है और इंगरसोल में जीएम और सीएएमई ऑटोमोटिव के साथ संयुक्त रूप से उत्पादित है। सुज़ुकी ने 2009 के मध्य में कम मांग की वजह से XL7 के उत्पादन को अनिश्चित काल के लिए बंद कर दिया और बाद में उस वर्ष अपने CAMI शेयर को वापस जी एम् को बेच दिया.
एक कठिन घरेलू अमेरिकी ऑटो बाज़ार के बावजूद, सुज़ुकी ने अपने 2007 की बिक्री के तालमेल को बनाए रखा जिसमें मई 2008 में सर्वश्रेष्ठ मई शामिल है।
जापान की सुज़ुकी मोटर कॉरपोरेशन (एसएमसी) और पाकिस्तान ऑटोमोबाइल कॉरपोरेशन (पीएसीओ) के बीच संयुक्त उद्यम समझौते के कार्यकाल के बाद अगस्त 1983 में पाक सुज़ुकी मोटर कंपनी लिमिटेड (पीएसएमसीएल) पब्लिक लिमिटेड कंपनी के रूप में शामिल हुई.
नई कंपनी ने संपति को हासिल किया जिसमें अवामी ऑटो लिमिटेड की उत्पादन सुविधाएं शामिल हैं। पीएसएमसीएल ने जनवरी 1984 में पेसेंजर्स कारों, पिकअप्स, वैन और 4x4 वाहनों के प्राथमिक उद्देश्य के साथ जनवरी 1984 में वाणिज्यिक संचालन शुरू किया।
बिन कासिम में कंपनी के ग्रीन फील्ड ऑटोमोबाइल संयंत्र का ग्राउंडब्रेकिंग समारोह पाकिस्तान के तत्कालीन प्रधानमंत्री द्वारा 1989 के शुरू में किया गया था।
1990 के प्रारम्भ में इस संयंत्र के पहले चरण के पूरा होने पर, देश के भीतर सुज़ुकी इंजन असेम्बली को शुरू किया गया. 1992 में नए संयंत्र का कार्य पूरा हुआ और सुज़ुकी के उत्पादन को नए संयंत्र में स्थानांतरित कर दिया गया - और थ्री-बॉक्स 1300 सीसी मरगला कार को इसकी उत्पादन सीमा में शामिल किया गया.
सितंबर 1992 में कंपनी का निजीकरण किया गया और जापानी प्रबंधन के तहत सीधे रखा गया. निजीकरण के समय एसएमसी ने अपने 25% की इक्विटी से 40% तक बढ़ा दिया, बाद में जल्दी ही एसएमसी ने 31 दिसम्बर 2001 को इसे 73.09% कर लिया।
जुलाई 1994 में बिन कासिम संयंत्र ने प्रति वर्ष अपने उत्पादन क्षमता को बढ़ाते हुए 50,000 किया और इस कारखाने में दिसम्बर, 2003 तक 300,000 वाहनों का उत्पादन किया गया था।
पाकसुज़ुकी वर्तमान में बांग्लादेश, घाना, नाइजीरिया और मालदीव जैसे देशों के लिए अपनी कारों का निर्यात करता है।1985 के बाद से, सुज़ुकी ने दुनिया भर के अन्य विनिर्माताओं के लिए ऑटोमोबाइल को साझा या उत्पादन किया है।
जनरल मोटर्स
सुबारू
मज़दा
निसान
मारुति सुज़ुकी वोक्सवौगेन
सुज़ुकी ने मोटरसाइकिल का निर्माण 1952 में शुरू किया था, इनकी पहली मॉडल मोटर लगी हुई साइकिल है। 1950, 1960 के दशक और 1970 के बेहतर समय के दौरान कंपनी ने केवल 2-स्ट्रोक इंजन वाली मोटरसाइकिलों की निर्माण की, 2-स्ट्रोक की सबसे बड़ी मॉडल वॉटर-कूल ट्रिपल-सिलेंडर वाली GT750 थी।
टू-स्ट्रोक प्रतियोगिता में सुज़ुकी की सफलता के पीछे एक बड़ा कारक ईस्ट जर्मन ग्रां प्री रेसर अर्नस्ट डेगनर था, जो कि 1961 में पश्चिम आया था।
ऐसा नहीं था कि 1976 तक GS400 और GS750 जैसी फोर स्ट्रोक इंजन के साथ सुज़ुकी ने अपनी पहली मोटरसाइकल की शुरूआत की.
1994 में, चीनी मोटरसाइकिल विनिर्माता और निर्यातक जिनचेंग सुज़ुकी के निर्माण के लिए सुज़ुकी ने ननजिंग जिनचेंग मशीनरी के साथ भागीदारी की.
कुछ उल्लेखनीय सुज़ुकी मोटरसाइकिलों में निम्नलिखित शामिल हैं: लुज, बायथलॉन और क्रॉस कंट्री स्कींग स्पोर्टिंग कार्यक्रमों का सुज़ुकी प्रमुख प्रायोजक है।