hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
भारत में एक्स्प्रेस और मेल रेलगाड़ियों की सूची
एक्स्प्रेस रेलगाड़ियां भारत में सामान्यतः चलने वाली तेज गति की रेलगाड़ियाँ हैं। सवारी गाड़ी या स्थानीय गाड़ियों के विपरीत एक्सप्रेस गाड़ियां कम स्थानों में रुकती हैं। अपने सीमित स्थानों के कारण, ये गाड़ियों भारत में किसी भी गाड़ि की उच्चतम गति प्राप्त करने में सक्षम हैं। एक एक्सप्रेस गाड़ि वह है, जहाँ हाल्ट को छोड़कर औसत गति 42 & nbsp; किमी / घंटा से अधिक है। हाल्ट को शामिल करने की औसत गति अक्सर 42 & nbsp; किमी / घंटा से नीचे होती है। यद्यपि यह अंतर्राष्ट्रीय मानकों की तुलना में बहुत धीमा है, लेकिन यहां "एक्सप्रेस" गाड़ियों का मतलब, सवारी गाड़ी और स्थानीय गाड़ियों की तुलना में अधिक तेज है। कुछ मामलों में, रेलगाड़ियाँ एक्सप्रेस चलती हैं जहाँ एक अतिव्यापी यात्री ट्रेन सेवा उपलब्ध है, और यात्री ट्रेन के रूप में चलती है, जहाँ कोई पूरक यात्री सेवा नहीं है।
सुपरफास्ट एक्स्प्रेस रेलगाड़ियां ऐसी एक्सप्रेस रेलगाड़ियां हैं, जो साधारण एक्सप्रेस रेलगाड़ियां की तुलना में कम स्टॉप बनाती हैं, जो छोटी यात्रा के समय को प्राप्त करती हैं। सामान्य एक्सप्रेस ट्रेनों की तुलना में टिकटों की कीमत अधिक होती है क्योंकि उनके पास "सुपरफास्ट सरचार्ज" होता है। औसत गति वाली ट्रेनें, हाल्ट को छोड़कर, 55 & nbsp; किमी / घंटा, दोनों अप और डाउन यात्रा पर। इस श्रेणी में आते हैं और 12 या 22 या 20 (पहले 2) के उपसर्ग के साथ गिने जाते हैं। हाल्ट को शामिल करने की औसत गति अक्सर 55 & nbsp; किमी / घंटा से नीचे होती है। कुछ मामलों में, ट्रेनें सुपरफास्ट चलती हैं जहां एक ओवरलैपिंग एक्सप्रेस सेवा उपलब्ध है, और साधारण एक्सप्रेस ट्रेनों के रूप में चलती हैं जहां कोई पूरक एक्सप्रेस सेवा नहीं है।
मेल रेलगाड़ियां वे रेलगाड़ियां हैं उनमें पहले विशेष रूप से मेल कोच थीं। इन कोचों को "रेलवे मेल सेवा" कोच के रूप में नामित किया गया था, और रेलवे और डाक विभाग के बीच सहयोग से संचालित किया गया था। आजकल, मेल ट्रेनों में अब ये कोच नहीं हैं। मेल रेलगाड़ियां, सामान्य कोच में ही मेल ले जाते हैं, लेकिन ट्रेन की ब्रांडिंग अभी भी जारी है।
जनसाधारण एक्सप्रेस और अंत्योदय एक्सप्रेस पूरी तरह से अनारक्षित / सामान्य एक्सप्रेस ट्रेनें हैं। इन ट्रेनों में सभी अनारक्षित / सामान्य डिब्बे हैं।
अंत्योदय और जनसाधारण ट्रेनों के अलावा, अनारक्षित / सामान्य कोच भी एक्सप्रेस ट्रेनों में मौजूद हैं। लंबी दूरी की ट्रेनों के लिए दीन दयालु कोचों की एक नई श्रृंखला भी प्रस्तावित की गई है। दीन दयालु कोच मौजूदा पुराने कोचों की तुलना में अधिक आरामदायक हैं।
एक्सप्रेस ट्रेनों की औसत गति 36 किलोमीटर प्रति घंटा (22 मील प्रति घंटे) से 113 किलोमीटर प्रति घंटा (70 मील प्रति घंटे) तक होती है। इसमें से अलग-अलग ट्रेनों की गिनती और नीचे की 23 ट्रेनों की औसत गति 80 किमी / घंटा से अधिक है, जबकि 72 ट्रेनों की औसत गति 70 और 80 किमी / घंटा के बीच है। एक्सप्रेस ट्रेनों की गति की गणना नवीनतम भारतीय रेलवे की समय सारिणी से की जाती है।
50-90 किमी / घंटा की गति सीमा के साथ रेलवे स्विच का डिज़ाइन उच्च गति के लिए प्रमुख अड़चन है। एक और बाधा 70 किमी / घंटा की वर्तमान शीर्ष गति पर माल गाड़ियों को समायोजित करने की आवश्यकता है। गति के लिए ये अवरोध माल और कम गति वाली उपनगरीय यात्री गाड़ियों के साथ पटरियों को साझा करने के परिणाम हैं।
ट्रेन रुकने से ट्रेन की औसत चलने की गति कम हो जाती है, जिससे उच्च गति को रोक है। स्टॉप्स के बीच की दूरी हावड़ा-डिब्रूगढ़ कामरूप एक्सप्रेस पर न्यू बोंगईगांव-बोंगाईगाँव के बीच 2 किमी जितनी कम है, और तिरुवनंतपुरम राजधानी एक्सप्रेस पर वडोदरा-कोटा के बीच 528 किमी लंबी है।
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अहमदाबाद एसी एक्स्प्रेस 2931
Number = 12931
Start = मुंबई सेन्ट्रल
End = अहमदाबाद
Service Type = सुपरफास्ट
Service Frequency = सोमवार से शनिवार
Class = chair(खुरशी) कार
Catering = हा
मुंबई सेन्ट्रल (स्टेशन कोड:BCT) से 14:20 PM बजे निकलती है और अहमदाबाद (स्टेशन कोड:ADI) पर 21:40 PM बजे पहुंचती है।
अहमदाबाद एक्स्प्रेस 9224
Number = 19224
Service Type = मेल/ऐक्सप्रेस
Start = जम्मू तवी
End = अहमदाबाद
Service Frequency = दैनिक
Class = प्रथम और द्रितिय वातानुकुल।शयनयान।जनरल क्लास।
Seating & Sleeping Arrangements = हा
Pantry Car = नही
Catering = हा
जम्मू तवी (स्टेशन कोड:JAT) से 07:40 AM बजे निकलती है और दूसरे दिन दूपहर को अहमदाबाद  (स्टेशन कोड:ADI) पर 15:00 PM बजे पहुंचती है।
अजंता एक्सप्रेस
अजंता एक्सप्रेस 7063/7064 (मराठी:अजिंठा/अजंठा एक्सप्रेस, तेलगु: అజంతా ఎక్స్ ప్రెస్), भारतीय रेल की एक एक्सप्रेस रेलगाड़ी हैं, जो सिकंदराबाद और मनमाड के बीच चलती हैं। मनमाड, महाराष्ट्र के नासिक जिले में पड़ता हैं
अजंता एक्सप्रेस, पूर्वी महाराष्ट्र (मराठवाड़ा क्षेत्र) एवं उत्तर पश्चिमी तेलंगाना का एक प्रतिष्ठित ट्रेन हैं। इसको काचेगुडा एक्सप्रेस भी कहा जाता हैं। यह काचेगुड़ा-निजामाबाद-नांदेड़-औरंगाबाद मार्ग पर यात्रा करने वाले लोगों द्वारा बहुत बार काचेगुड़ा एक्सप्रेस भी कहा जाता है, जो पूर्व में हैदराबाद-गोदावरी घाटी रेलवे द्वारा संचालित होती थी। इस ट्रेन की शुरुआत मीटर गेज ट्रेन के तौर पर काचेगुडा रेलवे स्टेशन से मनमाड के बीच की गयी थी, जो निज़ामाबाद, नांदेड एवं औरंगाबाद से होकर गुजरती थी। शुरुआत के कुछ दिनों के बाद से ही ये यह ट्रेन अत्यंत लोकप्रिय हो गयी थी क्यूंकि मनमाड जंक्शन 1,676 मिली मीटर (5 फ़ीट 6 इंच) ब्रॉड गेज होने चलते लोग यहाँ से अन्य गंतव्यों के लिए यहाँ से चलने वाली ब्रॉडगेज ट्रेन पकड़ते थे।
मनमाड से परभणी के बीच का मार्ग जब 1992-95 के बीच जब प्रोजेक्ट यूनिगेज के तहत ब्रॉड गेज में परिवर्तित हुआ। तब 1995-96 में काचेगुडा एवं मनमाड के बीच चलने वाली ट्रेन बीदर, परभणी होकर ही जाती थी क्यूँकी तब तक विकाराबाद और परभणी के बीच के मार्ग को ब्रॉडगेज में परिवर्तित कर दिया गया था।
2007 में यह ट्रेन अपने उसी मीटर गेज रूट निज़ामाबाद, मुदखेद एवं पूर्णा, जो 2002-2003 में ही ब्रॉड गेज में परिवर्तित हो गयी थी वापस दौड़ने लगी। 1967 ईस्वी में अजंता एक्सप्रेस, 42.5 किलोमीटर/घंटे की रफ़्तार से मीटर गेज पर चलने वाली सबसे तेज ट्रेन थी।
औरंगाबाद के निकट अजंता की गुफाओं के आधार पर इस ट्रेन का नाम अजंता एक्सप्रेस रखा गया हैं।
सिकंदराबाद–मनमाड के बीच चलने वाली 17064 अजंता एक्सप्रेस, शाम के 18.10 मिनट पर खुलती हैं एवं 21 स्टेशनों को पार करती हुए सुबह 6:55 मिनट पर मनमाड पहुँचती हैं।
इसके विपरीत मनमाड से चलने वाली 17063 अजंता एक्सप्रेस मनमाड से रात के 21.00 बजे चलती है, एवं सुबह 8:55 मिनट पर यह सिकंदराबाद पहुँचती हैं
SC-MMR L1-L2-SLR-GEN-S1-S2-S3-S4-S5-S6-S7-S8-S9-S10-S11-S12-S13-S14-B1-B2-A1-A2-HA1-GEN-GEN-SLR
MMR-SC L1-L2-SLR-GEN-GEN-HA1-A2-A1-B2-B1-S14-S13-S12-S11-S10-S9-S8-S7-S6-S5-S4-S3-S2-S1-GEN-SLR
अजमेर एक्सप्रेस 12991
अजमेर एक्सप्रेस 12991 भारतीय रेल द्वारा संचालित एक मेल एक्स्प्रेस ट्रेन है। यह ट्रेन उदयपुर सिटी रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड:UDZ) से 07:05AM बजे छूटती है और अजमेर जंक्शन रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड:AII) पर 12:30PM बजे पहुंचती है। इसकी यात्रा अवधि है 5 घंटे 25 मिनट।
आला हज़रत एक्स्प्रेस
यह ट्रेन (4321) बरेली से 06:10 बजे छूटती है और 10:15 बजे पहुंचती है। भुज से यह ट्रैन 15:40 बजे छूटती है और 20:15 बजे बरेली पहुंचती है।
अमरनाथ एक्स्प्रेस
15653/54 गुवाहाटी - जम्मु तवी अमरनाथ एक्सप्रेस भारतीय रेल की पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे जोन की एक एक्सप्रेस ट्रेन है - जो भारत के गुवाहाटी और जम्मु तवी के बीच चलती है।
यह ट्रेन नंबर 15653 के रूप में जम्मू तवी से गुवाहाटी एवं विपरीत दिशा में ट्रेन नंबर 15654 के रूप में चल रही है। यह भारत के ८ राज्यों असम, पश्चिम बंगाल, बिहार, उत्तर प्रदेश, उत्तराखंड, हरियाणा, पंजाब और जम्मू-कश्मीर में सेवारत हैं। इसका नामकरण प्रसिद्ध अमरनाथ गुफा पर रखा गया हैं जो भारत के जम्मू-कश्मीर राज्य में स्थित है। लोहित एक्सप्रेस के अलावा यह दूसरी ट्रैन हैं जो गुहाटी एवं जम्मू तवी को जोड़ती है।
15653/54 गुवाहाटी जम्मू तवी अमरनाथ एक्सप्रेस में एक एसी 2 टियर, दो एसी 3 टियर, 14 स्लीपर क्लास, सह लगेज रैक कोच एवं 4 सामान्य अनारक्षित और 2 सीटिंग कम लगेज रैक कोच हैं। इसके अलावा, इसमें एक पेंट्री कार भी है। जैसा की भारत में सबसे ट्रेन सेवाओं की परंपरा हैं, कोच की सरंचना में मांग के आधार पर भारतीय रेल के विवेक पर संशोधन किया जा सकता है।
15,653 गुवाहाटी जम्मू तवी अमरनाथ एक्सप्रेस २४३१ (1511 मील) किलोमीटर की दूरी 47 घंटे 15 मिनट (51.45 किमी / घंटा) में और 15,654 जम्मू तवी गुवाहाटी अमरनाथ एक्सप्रेस 48 घंटे 45 मिनट (49.87 किमी / घंटा) में तय करती है। इस ट्रेन की औसत गति 55 किमी / घंटा (34 मील प्रति घंटा) से नीचे है, अत: भारतीय रेलवे के नियमों के अनुसार, इसका किराये में सुपरफास्ट सरचार्ज शामिल नहीं है।
15653/54 गुवाहाटी जम्मू तवी अमरनाथ एक्सप्रेस गुवाहाटी से न्यू अलीपुरद्वार, न्यू जलपाईगुड़ी, कटिहार जंक्शन, बेगूसराय, बरौनी जंक्शन, मुजफ्फरपुर जंक्शन, बापूडाम मोतिहारी, गोरखपुर जंक्शन, लखनऊ एन.आर., शाहजहांपुर, बरेली, लक्सर जंक्शन, सहारनपुर जंक्शन, अंबाला कैंट, लुधियाना जंक्शन होते हुए जम्मू तवी पहुँचती है
मार्ग के बड़े तबके का विद्युतीकरण किया जाना अभी बाकी है।
15,653 गुवाहाटी जम्मू तवी अमरनाथ एक्सप्रेस हर बुधवार को गुवाहाटी से खुलती है एवं तीसरे दिन जम्मू तवी पहुँचती है।
अहिंसा एक्स्प्रेस 11092
अहिंसा एक्स्प्रेस 11092 (पूर्व नाम: भुज एक्स्प्रेस 1092) भारतीय रेल द्वारा संचालित एक मेल एक्स्प्रेस ट्रेन है। यह ट्रेन पुणे जंक्शन रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड:PUNE) से 07:50PM बजे छूटती है और भुज रेलवे स्टेशन (स्टेशन कोड:BHUJ) पर 03:35PM बजे पहुंचती है। इसकी यात्रा अवधि है 19 घंटे 45 मिनट।
कैपिटल एक्सप्रेस (भारत)
13247/48 कामाख्या - राजेंद्र नगर कैपिटल एक्सप्रेस और 13245/46 न्यू जलपाईगुड़ी - राजेंद्र नगर कैपिटल एक्सप्रेस भारतीय रेल द्वारा संचालित एक एक्स्प्रेस ट्रेन है। पूर्वमध्य रेलवे ज़ोन द्वारा संचालित यह ट्रेनें भारत में कामाख्या जंक्शन, न्यू जलपाईगुड़ी और राजेंद्र नगर टर्मिनल के बीच चलती हैं। वर्तमान में यह 13247/48 और 13245/46 ट्रेन संख्याओं के साथ क्रमशः चार दिन और तीन दिन एक सप्ताह में संचालित की जा रही है। न्यू जलपाईगुड़ी - राजेंद्र नगर कैपिटल एक्सप्रेस 13245 ट्रेन न्यू जलपाईगुड़ी से 14:30 बजे छूटती है और राजेंद्र नगर टर्मिनल पर 04:15 बजे पहुंचती है। इसकी यात्रा अवधि 13 घंटे 45 मिनट की है।
न्यू जलपाईगुड़ी - राजेंद्र नगर कैपिटल एक्सप्रेस 13246 ट्रेन राजेंद्र नगर टर्मिनल से 20:15 बजे छूटती है और न्यू जलपाईगुड़ी पर 11:45 बजे पहुंचती है। इसकी यात्रा अवधि 13 घंटे 30 मिनट की है।
कामाख्या - राजेंद्र नगर कैपिटल एक्सप्रेस 13247 ट्रेन कामख्या जंक्शन से 05:00 बजे छूटती है और राजेंद्र नगर टर्मिनल पर 04:15 बजे पहुंचती है। इसकी यात्रा अवधि 23 घंटे 15 मिनट की है।
कामाख्या - राजेंद्र नगर कैपिटल एक्सप्रेस 13248 ट्रेन राजेंद्र नगर टर्मिनल से 20:15 बजे छूटती है और कामख्या जंक्शन (स्टेशन कोड:KYQ) पर 19:05 बजे पहुंचती है। इसकी यात्रा अवधि 22 घंटे 50 मिनट की है।
चारमीनार एक्सप्रेस
चित्र:|350px|। ]] चारमीनार एक्सप्रेस देश के दो महत्वपूर्ण महानगरों, चेन्नई और हैदराबाद के बीच चलने वाली एक बहुत ही लोकप्रिय ट्रेन है।
चारमीनार 24 कोचों के साथ, दक्षिण मध्य रेलवे के सबसे प्रतिष्ठित गाड़ियों में से एक है। गाड़ी संख्या 12759 चेन्नई से हैदराबाद के बीच चलती है। यह 18.10 बजे चेन्नई सेंट्रल (मास) से रवाना और 15 हाल्ट के साथ, अगले दिन 08.00 बजे हैदराबाद डेक्कन पहुँचती है।
गाड़ी संख्या 12,760 हैदराबाद से चेन्नई के बीच चलती हैं। यह शाम को18.30 बजे हैदराबाद डेक्कन से रवाना और अगले दिन 08.15 बजे पर चेन्नई सेंट्रल (मास) पहुँचती है।
इस ट्रेन में 24 कोच है इस ट्रैन में 1AC / 2AC कॉम्बो, दो 2AC, दो 3AC, 14 स्लीपर, 3 सामान्य और 2 एसएलआर कोच है। जो कुल मिलाकर इससे 24 डिब्बों वाली ट्रेन बनती है।
इसके अलावा चारमीनार एक्सप्रेस देश के कुछ गाड़ियों में से एक है जिसमे जीपीएस सिस्टम के साथ सेंटर बफर कपलिंग है।
चारमीनार का नामकरण , हैदराबाद के एक ऐतिहासिक स्मारक पर रखा गया है जो 15 वीं सदी में बनाया गया था। हैदराबाद के लिए परेशानी का सबब बन चुकी प्लेग महामारी के खिलाफ जीत कोचिन्हित करने के लिए इस मीनार का निर्माण किया गया था। "चार मीनार" शीर्ष पर स्मारक की चार मीनारों को दर्शाता है।
अपनी यात्रा के दौरान चारमीनार एक्सप्रेस कुल 790 किलोमीटर की दूरी तय करती है।
चेन्नई सेंट्रल से हैदराबाद दक्कन
हैदराबाद दक्कन से चेन्नई सेंट्रल
चंडीगढ़ एक्स्प्रेस २६८७अ
स्ग्ब्द्घ्ज्द्'ग्किग्' ग्ज्द्ग्ल्क्द्ग्;'क्द्ग् ग्ज्ल्;क्ग्द्' ग्]ल्ग्ज्द्ग्'क्ल् द्ग्ल्;
कम्युनिष्ट पार्टी ऑफ़ बर्मा (CPB)
कम्युनिष्ट पार्टी ऑफ़ बर्मा (CPB) बर्मा का एक राजनीतिक दल है।
डेमोक्रेटिक पार्टी फ़ॉर न्यू सोसाइटी (DPNS)
डेमोक्रेटिक पार्टी फ़ॉर न्यू सोसाइटी (DPNS) बर्मा का एक राजनीतिक दल है।
राष्ट्रीय लोकतांत्रिक संघ
राष्ट्रीय लोकतांत्रिक संघ (बर्मी भाषा : အမျိုးသား ဒီမိုကရေစီ အဖွဲ့ချုပ် / अम्योसा दीमोकरेची अफ्वैंख्युप् ; IPA: [ʔəmjóðá dìmòkəɹèsì ʔəpʰwḛdʑoʊʔ]; NLD) म्यांमार का एक राजनैतिक दल है जो अभी सत्ता में है। iइसकी स्थापना २७ सितम्बर १९८८ को हुई थी। इस दल के राजनैतिक दर्शन का झुकाव लोकतांत्रिक समाजवाद तथा उदार लोकतन्त्र की तरफ है। नोबेल शांति पुरस्कार विजेता आंग सान सू की इसकी अध्यक्षा हैं।
नेशनल युनिटी पार्टी (NUP)
नेशनल युनिटी पार्टी (NUP) बर्मा का एक राजनीतिक दल है।
शान नेशनलीटि लीग फ़ॉर डेमोक्रेसी (SNLD)
शान नेशनलीटि लीग फ़ॉर डेमोक्रेसी (SNLD) बर्मा का एक राजनीतिक दल है।
जोमी नेशनल कॉन्ग्रेस (ZNC)
जोमी नेशनल कॉन्ग्रेस (ZNC) बर्मा का एक राजनीतिक दल है।
युनियन सोलिडारिटी एन्ड डेवलपमेन्ट असोसिएसन (USDA)
युनियन सोलिडारिटी एन्ड डेवलपमेन्ट असोसिएसन (USDA) बर्मा का एक राजनीतिक दल है।
चिन नेशनल लीग फ़ॉर डेमोक्रेसी (CNLD)
चिन नेशनल लीग फ़ॉर डेमोक्रेसी (CNLD) बर्मा का एक राजनीतिक दल है।
बर्मा के प्रधानमंत्री
प्रधान मंत्री बर्मा की सरकार का सर्वोच्च पद है। १९४८ से बर्मा के १० प्रधान मंत्री हो चुके है। बर्मा के सैन्य इतिहास के कारण इस पद पर कई बार सैन्य अधिकारी आसीन हुए है।
एन्टी फ़ासिस्ट पीपल्स फ़्रीडम लीग
एन्टी फ़ासिस्ट पीपल्स फ़्रीडम लीग बर्मा का एक मृत राजनीतिक दल है।
बर्मा सोश्लिस्ट प्रोग्राम पार्टी
बर्मा शोसलिस्ट प्रोग्राम पार्टी म्यांमार का एक मृत राजनीतिक दल है।
ओसीआर
हस्तलिखित, टाइप किये हुए या प्रिन्ट किये हुए पाठ (टेक्स्ट) की छबि का कम्प्यूटर द्वारा पढ़े जाने योग्य टेक्स्ट रूप में परिवर्तन ओसीआर (प्रकाश द्वारा वर्णों की पहचान/Optical charecter recognition) कहलाती है। आजकल यह छबि-प्रसंस्करण पर आधारित कम्प्यूटर प्रोग्रामों द्वारा आसानी से सम्भव हो गया है किन्तु इसे यांत्रिक तरीकों से भी करना सम्भव है।
वस्तुत: यह पैटर्न की पहचान, कृत्रिम बुद्धि और मशीनी-दृष्टि (machine vision) के क्षेत्र में अनुसंधान का एक क्षेत्र है। पहले ओसीआर प्रोग्रामों को प्रशिक्षित करना पड़ता था किन्तु अब बहुत से 'बुद्धिमान' प्रोग्राम भी बना दिये गये हैं जो अधिकांश फांटों को बहुत अधिक शुद्धता के साथ पहचान लेते हैं।
ओसीआर का मुख्य उपयोग प्रिन्ट की गयी पुस्तकों के पृष्टों के स्कैन छबियों को लेकर उससे 'टेक्स्ट' में बदलना है। टेक्स्ट में बदलने से कई लाभ हैं-
गूगल ओसीआर, GOCR, SimpleOCR, TopOCR, FreeOCR आदि।
निष्क्रिय घटक
निष्क्रियता किसी इंजीनियरी प्रणाली का एक गुण है, जिसका प्रयोग सबसे अधिक इलेक्ट्रॉनिक इंजीनियरी और नियंत्रण प्रणालियों में किया जाता है। क्षेत्र के आधार पर एक निष्क्रिय घटक (passive compnent) वह है जो उर्जा का उपभोग तो करता है पर इसका उत्पादन नहीं करता, या यह वो घटक हैं जो शक्ति प्रवर्धन (power gain) मे अक्षम होते हैं। जो घटक निष्क्रिय नहीं होते, सक्रिय घटक (Active components) कहलाते हैं। पूरी तरह से निष्क्रिय घटकों से बना एक इलेक्ट्रॉनिक परिपथ, निष्क्रिय परिपथ कहलाता है (और इसके गुण एक निष्क्रिय घटक के समान ही होते हैं)।
लब्धि
इलेक्ट्रॉनिक्स में किसी निर्बल संकेत के आयाम (या शक्ति) को बढ़ाना प्रवर्धन (Amplification) कहलाता है। वह परिपथ जो किसी संकेत का आवर्धन करता है, प्रवर्धक कहलाता है। आमतौर पर किसी प्रणाली के "संकेत आउटपुट" और "संकेत इनपुट" के अनुपात को प्रवर्धक का प्रवर्धन गुणांक (Amplification factor) अथवा लब्धि (Gain) अथवा अभिलाभ कहते हैं। इसे उसी अनुपात के दशमलव लघुगणक के रूप में भी परिभाषित किया जा सकता है।
प्रशन : किसी प्रवर्धक की निवेश प्रतिबाधा (input impedance) 50 ओम है तथा यह किसी 50 ओम के लोड को चला रहा है। जब इसका इनपुट 1 वोल्ट है तब इसका आउटपुत 10 वोल्त है। इसकी वोल्टता लब्धि और शक्ति लब्धि कितनी हैं।यहाँ V/V लिखना या न लिखना वैकल्पिक है। लिखने से यह साफ-साफ दर्शाता है कि लिखा गया आंकड़ा वोल्टता लब्धि है, न कि शक्ति लब्धि।
शक्ति, "P" = "V"/"R", अतः शक्ति लब्धि की गणना इस तरह से करेंगे-
यहाँ भी W/W लिखना वैकल्पिक है (चाहें तो लिखें या न लिखें)।
शक्ति लब्धि को प्रायः डेसीबेल (decibels) में व्यक्त किया जाता है, इस प्रकार-
स्पष्टतः लब्धि का मान 1 (= 0 dB) हो तो इनपुट और आउटपुट के शक्ति का स्तर समान होगा।
शक्ति (भौतिकी)
भौतिकी मे, शक्ति या विद्युत-शक्ति या पावर (प्रतीक: P), वह दर है जिस पर कोई कार्य किया जाता है या ऊर्जा संचारित होती है, या एक नियत समय में कितनी ऊर्जा की आवश्यकता होती है या उर्जा व्यय होती है।
formula_1
जहां P शक्ति है, W कार्य और t समय है।
औसत शक्ति, (आमतौर पर शक्ति) प्रति समय इकाई में किए गये कार्य या संचारित ऊर्जा का औसत परिमाण है। तब तात्कालिक शक्ति, औसत शक्ति का वह सीमित मान है जब समय अंतराल Δt शून्य के समीप पहुंचता है।
formula_2
जब ऊर्जा संचरण की दर या कार्य नियत होता है तब इसे निम्न सूत्र में सरलीकृत किया जा सकता है:
formula_3,
जहां t- समय(आमतौर पर सेकेण्ड में) मे, W- किया गया कार्य और E – संचारित ऊर्जा है।
शक्ति की इकाई, ऊर्जा की इकाई का समय द्वारा विभाजन के बराबर है। शक्ति की एस आई इकाई वाट (W) है जो '१ जूल प्रति सेकेन्ड' के बराबर होती है।
यदि किसी गतिशील वस्तु पर कोई बल लगता है तो इस बल द्वारा वस्तु पर आरोपित शक्ति, बल (सदिश) और वस्तु के वेग (सदिश) के डॉट गुननफल (अदिश गुणनफल) के बराबर होता है।
उपरोक्त सूत्र का घूर्णन गति में रूप निम्नवत है-
विद्युत शक्ति प्राप्त करने का सूत्र -
राजकीय बालक सीनियर सेकेंडरी स्कूल वेस्टविनोद नगर, दिल्ली
यह विद्यालय दिल्ली के शिक्षा निदेशालय द्वारा संचालित है। कक्षा ०१ से १२ वीं तक के छात्र यहाँ शिक्षा प्राप्त करते हैं। विद्यालय का भवन आधुनिक सुविधाओं से युक्त है। इस विद्यालय में स्मार्ट कक्षाएँ हैं जिनमें कम्प्यूटर, इंटरनेट और प्रोजेक्टर जैसी सुविधाएँ सुलभ करई गयी हैं।
राजकीय बालक सीनियर सेकेंडरी स्कूल न्यू अशोक नगर, दिल्ली
यह विद्यालय दिल्ली के शिक्षा निदेशालय द्वारा संचालित है। १२ वीं तक के छात्र यहाँ शिक्षा प्राप्त करते हैं।
राजकीय सर्वोदय को एड सीनियर सेकेंडरी स्कूल आनन्द विहार, दिल्ली
यह विद्यालय दिल्ली के शिक्षा निदेशालय द्वारा संचालित है। १२ वीं तक के छात्र यहाँ शिक्षा प्राप्त करते हैं।
राजकीय बालक सीनियर सेकेंडरी स्कूल भजनपुरा, दिल्ली
यह विद्यालय दिल्ली के शिक्षा निदेशालय द्वारा संचालित है। १२ वीं तक के छात्र यहाँ शिक्षा प्राप्त करते हैं।
2009 मैड्रिड मास्टर्स
रोजर फ़ेडरर ने रफ़ाएल नदाल को 6-4, 6-4 से हराया। यह फ़ेडरर का वर्ष का पहला एवं कैरियर का ५८ वाँ ख़िताब था।
दिनारा सफीना ने कैरोलाइन वोज़नियाकी को 6–2, 6–4 से हराया। यह सफीना का वर्ष का दूसरा और कैरियर का ११ वाँ ख़िताब था।
डेनियल नैस्टर / नेनाद ज़िमोन्विक ने साइमन एस्पेलिन / वैस्ली मूडी को 6–4, 6–4 से हराया।
कारा ब्लैक / लीज़ेल ह्यूबर ने क्वेता पेश्की / लीसा रेमंड को 4–6, 6–3, 10–6 से हराया।
२००९ मैड्रिड मास्टर्स - महिला एकल
दुनिया की नंबर एक खिलाड़ी दिनारा साफिना ने डेनमार्क की केरोलिन वोज्नियाकी को सीधे सेटों में 6-2, 6-4 से हराकर मैड्रिड मास्टर्स टेनिस स्पर्धा के खिताब पर कब्जा जमाया।
23 वर्षीय रूसी खिलाड़ी साफिना ने यह खिताब जीतकर दिखा दिया कि वे इस वर्ष फ्रेंच ओपन खिताब की प्रबल दावेदार हैं। उन्हें पिछले वर्ष पेरिस में फाइनल में एना इवानोविच से हार झेलनी पड़ी थी।
साफिना पिछले तीन सप्ताहों में लगातार तीसरी बार डब्ल्यूटीए टूर्नामेंट के फाइनल में पहुँची हैं। वे स्टुटगार्ट में हमवतन स्वेतलाना कुज्नेत्सोवा से परास्त हुई थीं, लेकिन अगले सप्ताह उन्होंने रोम में कुज्नेत्सोवा को हराकर बदला चुका लिया था।
इस पराजय के बावजूद 19 वर्षीया वोज्नियाकी अगले सप्ताह की डब्ल्यूटीए रैंकिंग में शीर्ष 10 में स्थान बना लेंगी। वोज्नियाकी का यह इस वर्ष का चौथा फाइनल था।
दुनिया के पूर्व नंबर एक पुरुष खिलाड़ी मरात साफिन की छोटी बहन दिनारा पिछले कुछ समय में महिला टेनिस में एक ताकत बनकर उभरी हैं। 20 अप्रैल को दुनिया की नंबर एक खिलाड़ी बनने के बाद से उनका जीत-हार का रिकॉर्ड 14-1 हो गया है। मैड्रिड मास्टर्स के फाइनल में साफिना ने पहले सेट के तीसरे तथा पाँचवें गेम में वोज्नियाकी की सर्विस भंग करते हुए पहला सेट आसानी से जीत लिया।
वैसे वोज्नियाकी ने चार सेट प्वाइंट बचाए, लेकिन वे पहला सेट 44 मिनटों में हार गईं। वोज्नियाकी ने दूसरे सेट में बेहतर प्रदर्शन किया, लेकिन साफिना ने अपने अनुभव का लाभ उठाते हुए इस सेट को भी 6-4 से जीतकर खिताब अपनी झोली में डाल लिया।
उर्ध्वपातन (रसायन)
उर्ध्वपातन (sublimation) एक भौतिक-रासायनिक प्रक्रिया है जिसमें कोई पदार्थ अपनी ठोस अवस्था से सीधे गैस मे परिवर्तित हो जाता है । इस पूरी प्रक्रिया के दौरान पदार्थ की अवस्था किसी मध्यवर्ती द्रव अवस्था मे परिवर्तित नहीं होती है। कपूर का ठोस अवस्था से सीधे वाष्प के रूप में उड़ जाना उर्ध्वपातन का एक उदाहरण है।
उर्ध्वपातन का विपरीत निक्षेपण होता है।
भीष्म पितामह मार्ग
भीष्म पितामह मार्ग रिंग मार्ग को साउथ एक्स्टेंशन पर काटता हुआ दिल्ली का सड़क मार्ग है।
अंधा मुगल, दिल्ली
अंधा मुगल, दिल्ली दिल्ली का एक मौहल्ला है।
अंसारी नगर, दिल्ली
अंसारी नगर, दिल्ली दिल्ली का एक मौहल्ला है।
अजमेरी गेट, दिल्ली
अजमेरी गेट, दिल्ली दिल्ली का एक मौहल्ला है।
अजय एंक्लेव
अजय एंक्लेव दिल्ली का एक मौहल्ला है।
अधचिनी
अधचिनी दिल्ली का एक मौहल्ला है।
अमर कालोनी
अमर कालोनी दिल्ली का एक मौहल्ला है।
अमृतपुरी, दिल्ली
अमृतपुरी, दिल्ली दिल्ली का एक मौहल्ला है।
अरकपुर बागमोची
अरकपुर बागमोची दिल्ली का एक मौहल्ला है।
अरब की सराय
अरब की सराय दिल्ली का एक मौहल्ला है।
अरुणा नगर, दिल्ली
अरुणा नगर, दिल्ली दिल्ली का एक मौहल्ला है।
अर्जुन नगर, दिल्ली
अर्जुन नगर, दिल्ली दिल्ली का एक मौहल्ला है।
अलकनंदा, दिल्ली
अलकनंदा, दिल्ली दिल्ली का एक मौहल्ला है।
अलीगंज, दिल्ली
अलीगंज, दिल्ली भारत के दिल्ली राज्य के दक्षिणी दिल्ली शहर का एक इलाका है।
अस्मारा लाइंस, दिल्ली छावनी
अस्मारा लाइंस, दिल्ली छावनी दिल्ली का एक मौहल्ला है।
आजाद मार्किट, दिल्ली
आजाद मार्किट, दिल्ली दिल्ली का एक मौहल्ला है।
आई एफ सी आई कालोनी
आई एफ सी आई कालोनी दिल्ली का एक मौहल्ला है।
आनंद नगर, दिल्ली
आनंद नगर, दिल्ली दिल्ली का एक मौहल्ला है।
आनंद निकेतन
आनंद निकेतन दिल्ली का एक मौहल्ला है।
आनंद पर्वत
आनंद पर्वत दिल्ली का एक प्राचीन संस्कृति का क्षेत्र है, पहले जिसका नाम काला पहाड़ था। यहां की ज़मीन में अभ्रक की मात्रा बहुत अधिक है। किसी ज़माने में यह दिल्ली का बहुश्रुत स्थल था। यह इण्डिया गेट के भूमि तल से 165 फुट ऊँचा पहाड़ है जहाँ ऊपर बनें घरों की छतों से आज भी पूरी दिल्ली का 360 डिग्री का विहंगम दिग्भ्रमणात्मक दृश्य रमणीय है।यह सर्वत्र कीकर और जांड नामक झाड़ीनुमा कटीले पेड़ों से अटा पड़ा है। यहाँ पुरानी अकादमिक संस्कृति रही है। ऊपर पुराने विद्यालय स्वातन्त्रय पूर्व अंग्रेजी राज से आज भी ज्यों के त्यों हैं। अब भी वहां अनेक स्वतंत्र भारत से पूर्व के परिवार के लोग रहते हैं जो अधिकांश अध्यापकों के वंशज हैं। यहाँ दशकों से सैन्य छावनी स्थित है जो 600 एकड़ से अधिक पर्वतीय हरित क्षेत्र का संरक्षण करती आई है। यहां के पुराने हरित भागों में बीसवीं शती के 90 के दशक तक भी जंगली नील गाय, चितरीदार हिरन, जंगली सूअर, लौमड़ियां, जंगली कुत्ते, मोर, तोते,बत्तख,जलेबिया साँप, नेवले, भूमिगत दीमक की बांबियां, सफेद उल्लू, बड़ी नस्ल के चमगादड़, गिद्ध, की भरमार रही है। कुल मिलाकर आनंदकर जलवायु का निकर होने से सरकार ने इसका नामकरण आनंद पर्बत ही कर दिया।
आज तुलनात्मक रूप से इस क्षेत्र की स्थिति शोचनीय है। सालों से वोट बैंक की राजनीति से ग्रस्त यह क्षेत्र दिल्ली की सघनतम आबादी वाले क्षेत्रों में से एक है। विकास की झूठी राजनीति के बोझ के तले लोकतंत्र दम तोड़ रहा है। सरकारें तीन तीन बार आकर चली जाती हैं पर विकास के नाम पर न पानी न बिजली और न सड़कें। स्थिति ऐसी है कि वहां के स्थानीय लोग ही सड़कें और नालियों की मरम्मत में लगे रहते हैं। यहाँ ऊपरी आंनद पर्बत के आज़ादी से पूर्व के पुराने परिवार पेयजल तो क्या सामान्य जल के लिए भी मोहताज हो गये हैं। तीन दशकों से यह स्थिति अधिक बिगड़ी है। सरकारी षड्यंत्रकारी राजनीतिमूलक नितियों के कारण आज भी सम्पन्न परिवारों को भी पेयजल टैंकरों से पहुंचाया जाता है न कि पाइपलाईनों की निश्चित व्यवस्था द्वारा। सरकार ने भी यहां के सुन्दर खाली पहाड़ों को उपेक्षित कर जुगाड़ू योजनाओं का कार्यान्वयन दिखाकर यहां इसे और सघन करने में कोई कसर न छोड़ते हुए यहां कठपुतली कालोनी बसा दी और 2015 से यहां लूटममार, चोरी, हत्याएं भी होने लगी हैं। उपेक्षित विकास और वोट बैंक ने यहां 8-8 दशकों पुराने गैर रजिस्ट्री के मकानों की भरमार कर दी है। न जाने कब घरों का विनिमयन होगा और इस क्षेत्र का भाग्योदय होगा। बस ईश्वर ही संरक्षक है।
शुभं भूयात्।
सीरियल ऐटा
सीरियल ऐटा (या सैटा) (अंग्रेज़ी: "SATA") हार्ड ड्राइव को कम्प्यूटर से जोड़ने का एक तरीका होता है। यह पैटा ("PATA") का प्रतिस्थापन है। सैटा के आने से पहले पैटा को ऐटा ("ATA") या आई॰डी॰ई (ATA) ही कहते थे। सैटा की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता जो इसे पैटा से भिन्न करती है वो है इसके केबल। सैटा हार्ड ड्राइव को कम्प्यूटर से जोड़ने के लिए पतले केबल का उपयोग करता है। पैटा अभी भी सैटा से अधिक उपयोग में लाया जाता है, किन्तु अब नए कम्प्यूटरों में सैटा लगा हुआ मिलता है। २००५ के बाद के कम्प्यूटरों में सैटा इंटरफ़ेस लग कर आ रहा है। पैटा में 'P' का अर्थ है "पैरेलल" (यानि समानांतर) और इसे कम्प्यूटरों में कई तारों के रूप में देखा जा सकता है जो रिबन केबल में एक ही दिशा की ओर समानांतर जाती हैं और हार्ड ड्राइव से जुड़ती हैं।
सैटा और पैटा में बहुत सी भिन्नताएं होती हैं। सैद्धांतिक रूप से सैटा पैटा से तीव्र होता है। यद्यपि जिन अतितीव्र गतियों (१५० एमबी/सै, ३०० एमबी/सै) के बारे में कंपनियां दावे करतीं है, उनकी आवश्यकता प्रायः कम ही पड़ती है। अन्य लाभों में हैं नई केबल का सरल रख-रखाव। कुछ ड्राइव को कम्प्यूटर के चलते रहते हुए ही कम्प्यूटर से जोड़ा या अलग किया जा सकता है, यानि कंप्यूटर को शट-डाउन करने की आवश्यकता नहीं होती। इसे हॉट स्वैपिंग ("hot swapping") कहा जाता है। अंततः, कुछ ड्राइवें "नेटिव कमांड क्यूइंग" ("Native Command Queueing") समर्थित हैं।  इसका अर्थ है कि ड्राइव किसी कार्य के क्रम को पुनर्व्यवस्थित कर सकती है जिससे की वह कार्य तीव्र गति से हो। इन दोनों के अलग जोड़ और भिन्न मदरबोर्ड प्रकार भी होते हैं। पुराने पैटा वाले मदरबोर्ड में सैटा की ड्राइव नहीं लग सकती है, न ही इसका उलटा संभव है। हां ऐसे मदरबोर्ड मिलते हैं, जो पाटा व साटा दोनों प्रकार की हार्डडिस्क को सपोर्ट करते हैं। विशेष तौर पर डिजायन किया गया पी7पी55डी प्रीमीयम अपनी तरह का ऐसा पहला मदरबोर्ड है जो साटा (एसएटीए) के इंटरफेस के साथ ६ गीगाबाइड प्रति सैकेंड की रफ्तार से डाटा अंतरण कराता है।
पैटा
ऐड्वान्स्ड टेक्नोलॉजी अटेचमैन्ट विद पैकेट इंटरफ़ेस (अंग्रेज़ी: "The Advanced Technology Attachment with Packet Interface") स्टोरेज डिवाइसिस जैसे हार्ड डिस्क, सॉलिड-स्टेट ड्राइव और सीडी-रौम को आपस में जोड़ने के काम आता है। मानक X3/INCITS समिति T13 द्वारा तय किए जाते है।
कैमरुन
कैमरुन मध्य और पश्चिम अफ्रीका में स्थित देश है, जिसके पश्चिम में नाइजीरिया, उत्तर-पूर्व में चाड, पूर्व में केंद्रीय अफ्रीकी गणराज्य और दक्षिण में ईक्वीटोरियल गिनी, गैबोन और कांगो स्थित है। देश की भौगोलिक, सांस्कृतिक और प्राकृतिक विशेषताओं को देखते हुए इसे अफ्रीका इन मिनिएचेर (छोटा अफ्रीका) कहते हैं। यहां 200 से अधिक जनजातियां और भाषाई समूह निवास करते हैं। कैमरून का इतिहास
कैमरून देश का इतिहास बेहद रोचक व् विश्व युद्ध से जुड़ा है. इस देश ने कैमरून 1 जनवरी, 1960 को एक स्वतंत्र गणराज्य  बना और इस देश ने 20 सितंबर, 1960 को संयुक्त राष्ट्र की सदस्यता प्राप्त की थी. प्रथम विश्व युद्ध से पहले, देश का अधिकांश हिस्सा एक जर्मन उपनिवेश के अधीनथा, उस समय इसे कैमेरून  नाम से जाना जाता था.
कैमरून का भूगोल
कैमरून देश का की भूगोलिक स्थिति के अनुसार, दक्षिण-पश्चिम में तटीय मैदान, केंद्र में विच्छेदित पठार, पश्चिम में पहाड़, उत्तर में मैदानी इलाका पाया जाता है.
बारबेडियन डॉलर
बारबेडियन डॉलर 1882 से बारबाडोस की प्रचलित मुद्रा है। इसका वितरण सरकार द्वारा एक स्टर्लिंग के साथ 1917 से किया गया। सन 1935 में ब्रिटिश वेस्ट इंडीज डालर ब्रिटिश वेस्ट इंडीज के साथ-साथ बारबाडोस में बारबाडोस डालर के साथ-साथ अन्य द्वीपों में प्रचलित मुद्राओं के बराबर मल्य पर जारी किए गए। सबसे आखिरी बार सन 1949 में निजी बैंक नोट जारी किए गए। 1965 में बारबाडोस में ईस्ट कैरेबियन डालर ने ब्रिटिश वेस्ट इंडीज डालर का स्थान लिया। वर्तमान में प्रचलित डालर सन 1972 में स्थापित सेंट्रल बैंक ऑफ बारबाडोस द्वारा जारी किए जा रहे हैं। बारबाडोस डालर ने 5 जुलाई 1975 में ईस्ट कैरेबियन डालर का स्थान लिया।
पुर्तगाली विकिपीडिया
पुर्तगाली विकिपीडिया () विकिपीडिया, मुक्त विश्वकोश का पुर्तगाली भाषा का संस्करण है। यह विकिपीडिया के पांचवां संस्करण था और जून २००१ में आरम्भ किया गया था। फिलहाल यह लेख गिनती के आधार पर यह दसवाँ सबसे बड़ा विकिपीडिया है और जनवरी २०१२ की स्थिति तक इस पर लेख सँख्या ७,१०,३९१ है।
२००४ के अतिकाल से, इस संस्करण में तेजी से वृद्धि हुई। मई २००५ के दौरान, इसने दोनों स्पेनी और इतालवी भाषाओं के विकिपीडियाओं को पीछे छोड़ दिया। तुलनात्मक रूप से, मई २००४ में यह लेख संख्या के आधार पर १७ वां सबसे बड़ा विकिपीडिया था।
पुर्तगाली लेखों में लेखन के रूप में छोटे बदलाव हो सकते हैं, क्योंकि यूरोपीय पुर्तगाली और ब्राज़ीलियाई पुर्तगाली में शब्दावली और उपयोग में छोटे बदलाव हो सकते है। लेख में एक या अन्य भिन्नक हो सकता है जो इसपर निर्भर है की कौन लेख लिख रहा है।
वर्ष २००५ में, पुर्तगाली विकिपीडिया का विभाजन कर और ब्राज़ीलियाई पुर्तगाली ("pt-br") का एक अलग संस्करण बनाने के प्रस्ताव को विकिमीडिया समुदाय द्वारा अस्वीकार कर दिया गया।
पुर्तगाली भाषा विकिपीडिया अंग्रेजी से बहुत से पहतुओं में भिन्न है:-
कोरोमंडल एक्स्प्रेस २८४१
कोरोमंडल एक्सप्रेस भारतीय रेल की प्रमुख वाहको में से एक है। यह एक सुपरफास्ट ट्रेन है जो दैनिक भारत के पूर्वी तट के हावडा (कोलकाता) में हावडा स्टेशन (एचडबल्युएच) और चेन्नाई में चेन्नाई सेंट्रल (मास) के बीच चलती है। यह आईआर के इतिहास में पहली सुपरफास्ट ट्रेन में से एक है। बंगाल की खाडी के साथ भारत के पूर्वी तट को कोरोमंडल तट कहा जाता है इसलियए इस ट्रेन को यह नाम दिया गया है क्योंकि यह कोरोमंडल तट की पूरी लंबाई की सफर करती हैІ यह ट्रेन दक्षिण पूर्व रेलवे क्षेत्र के अंतर्गत आता है।
चोला राजवंश की जमीन को तमिल में चोलामंडलम कहा जाता है जिसका शाब्दिक अनुवाद “चोलो के दायरे” में होता है वहाँ से कोरोमंडल आया है। कोरोमंडल तट भारतीय प्रायद्वीप के दक्षिण तट को दिया गया नाम है।  ट्रेन संख्या १२८४१ और १२८४२ हैІ १२८४१ १४.५० बजे हावडा से रवाना होती है और अगले दिन १७.१५ बजे चेन्नाई सेंट्रल पर आती है। १२८४२ ८.४५ बजे चेन्नई सेंट्रल से रवाना होती है और (फिर से, अगले दिन्) १२.०० बजे हावडा आती है। हर एक रास्ते पर मार्ग १६६२ किमी की दूरी शामिल करती है।  ट्रेन सीएलडबल्यु द्वारा बनाये गए डबल्युएपी – ४ वर्ग विध्युत इंजनो से खिंची जाती है जो हावडा से विशाखापट्टनम तक दक्षिण पूर्व रेल्वे के संत्रागची विध्युत इंजन शेड के दवारा अनुरक्षित है और बाद में रेल्वे बोर्ड द्वारा दी गई मंजूरी के अनुसार इंजन कडियो को रोयापुरम आधारित इंजन से चेन्नाई तक जोडा जाता है। यह ५००० एचपी इंजन १३० किमी प्रति घंटे दोडने की क्षमता से लगाये गए हैं लेकिन अनुभागीय गति की सीमा की वजह से कोरोमंडल एक्सप्रेस ११० किमी प्रति घंटे से १२० किमी प्रति घंटे की अधिकतम अनुमत गति से चलती है। विध्युतीकरण के तुरंत बाद ट्रेन चेन्नाई से हावडा तक सिकंदराबाद (लल्लागुडा) आधारित डबल्युएपी – ४ इंजन से खिंची जाती है लेकिन विशाखापट्टनम में इंजन को उलटा करने के लिए आवश्यक अत्यधिक समय और मुश्किल की वजह से बाद में इसे हावडा से विशाखापट्टनम तक संत्रागची इंजन से और विशाखापट्टनम से चेन्नाई तक ईरोड आधारित इंजन से चलाने का निर्णय लिया गया। जब रोयापुरम शेड चेन्नाई के पास आता है तब रोयापुरम आधारित इंजन विशाखापट्टनम से चेन्नाईतक खिंचने के लिए उपयोग में लिया जाता है।  यह ट्रेन १२० किमी प्रति घंटे की अधिकतम गति के साथ २७ घंटे ५ मिनट के कुल समय में १६६२ किमी की कुल दूरी तय करती है। यह भारतीय रेल के इतिहास में पहली सुपरफास्ट ट्रेन में से एक है। यह ट्रेन आमतौर पर सेवा के राजा के रूप में जानी जाती है। और भारतीय रेल की इस मार्ग पर चलने वाली सबसे तेज ट्रेन में से एक है और दक्षिण पूर्व क्षेत्र में हावडा से चेन्नाई तक और चेन्नाई से हावडा तक के उसके सफर के दौरान किसी भी अन्य ट्रेन के मुकाबले और अन्य सभी ट्रेन जैसे कि राजधानी एक्सप्रेस, दुरंतो एक्सप्रेस, शताब्दी एक्सप्रेस और भारतीय रेल की अन्य सुपरफास्ट एक्सप्रेस ट्रेन में से सर्वोच्च प्राथमिकताओ में से एक भी प्राप्त करती है।  रेक में १२ स्लीपर, ६ वातानुकूलित डिब्बे (१ एसी, २ एसी, ३ एसी), पेंट्री कार, ३ सामान्य बेठक और २ एसएलआर होते हैं। यह ट्रेन हावडा चेन्नाई मेल के साथ अपने रेक बाटती है इस प्रकार कोरोमंडल एक्सप्रेस की एक रेक में सीबीसी रेक के साथ २४ डिब्बे होते हैं। जल्द ही इस ट्रेन को एलएचबी रेक मिलेगा|
रूसी विकिपीडिया
रूसी विकिपीडिया () विकिपीडिया का रूसी भाषा का संस्करण है। १५ जनवरी २०१२ की स्थिति तक इस संस्करण पर ८,११,८४१+ लेख हैं और यह आठवाँ सबसे बड़ा विकिपीडिया संस्करण है।
मई २००८ तक यह दसवाँ सबसे बडा़ विकिपीडिया संस्करण बन गया था और फरवरी २०११ में यह आठवें स्थान पर पहुँच गया था। अगस्त २०११ में इसने ७,५०,००० लेखों का आँकडा़ पार किया। २० सितम्बर २०११ को यह जापानी विकिपीडिया को पछाड़ कर सातवें स्थान पर पहुँच गया लेकिन २१ अक्टूबर २०११ को डच विकिपीडिया द्वारा पीछे छोडे़ जाने के कारण यह पुनः आठवें स्थान पर आ गया।
रूसी विकिपीडिया स्लाविक भाषाओं में लिखा जाने वाला पोलिश विकिपीडिया के बाद दूसरा सबसे बडा़ संस्करण है। हालाँकि गहराई के आधार पर यह पोलिश विकिपीडिया से आठ गुणा अधिक है। इसके अतिरिक्त यह सिरिलिक लिपि में लिखा जाने वाला सबसे बडा़ विकिपीडिया संस्करण है।
यह विकिपीडिया २० मई २००१ को आरम्भ किया गया था।
दक्षिण एक्स्प्रेस
गाड़ी संख्या १२७२१/१२७२२ दक्षिण एक्सप्रेस भारतीय रेलवे से सम्बंधित एक सुपरफास्ट एक्सप्रेस है जो भारत में हैदराबाद डेक्कन और हजरत निजामुद्दीन के बीच चलती है। यह एक दैनिक सेवा है। यह हजरत निजामुद्दीन के लिए हैदराबाद डेक्कन से ट्रेन नंबर १२७२१ के रूप में और विपरीत दिशा में ट्रेन संख्या १२७२२ के रूप में चलती है। हज़रत निजामुद्दीन एवं हैदराबाद के बीस्क चलती यह ट्रेन 46 स्टेशनों पर रूकती हैI इस ट्रैन का रनिंग टाइम एक दिन और छः घंटे है! इस ट्रैन की औसत गति ५६ की.मि. प्रति घंटे है!
गाड़ी संख्या १२७२१/२७२२ दक्षिण एक्सप्रेस में वर्तमान में दो एसी २ टायर, २ एसी ३ टायर, १४ स्लीपर क्लास, ४ सामान्य अनारक्षित कोच और एक पेंट्री कार कोच है। भारत की ज़्यादातर ट्रेन सेवाओं की तरह, कोच संरचना, मांग के आधार पर भारतीय रेल के मतानुसार संशोधित की जा सकती है। इसमे १२८६१/६२ विशाखापट्टनम लिंक एक्सप्रेस के डिब्बों शामिल हैं।
१२,७२१ दक्षिण एक्सप्रेस १६६९ किलोमीटर की दूरी २९ घंटे ३० मिनट (५६.६१ किमी / घंटा) मे तय करती है एवं १६७० किलोमीटर की दूरी ३० घंटे ०० मिनट (५५.६३ किमी / घंटा) में १२७२२ दक्षिण एक्सप्रेस के रूप में तय करती है। दक्षिण एक्सप्रेस प्रतिदिन नियमित रूप से सेवा देती है एवं बैठने से लेकर सोने तक की सभी सेवाएं उपलब्ध करवाती हैI इसमे एक पैंट्री भी है जो यात्रियों को यथासमय भोजन भी उपलब्ध करवाती हैI
विशाखापट्नम से एच निजामुद्दीन तक यात्रा करने वाली ट्रेन दक्षिण एक्सप्रेस, १२७२२ कुल ६३स्टेशनों से गुजरती है! अर्थात् इनके नाम कुछ इस प्रकार है - एच निजामुद्दीन, फरीदाबाद, बल्लभगढ़ , कोसी कलां, मथुरा जं, आगरा कैंट, मुरैना, ग्वालियर, झांसी जं, बबीना, ललितपुर, बीना जं, मंडी बामोरा, गंज बासोदा, विदिशा, भोपाल जं, हबीबगंज, होशंगाबाद, इटारसी जं, घोड़ाडोंगरी, बैतूल, आंवला जं, मुलताई, पंधुरना, नरखेड़, कटोल, नागपुर, सिंडी, सेवाग्राम, हिंगणघाट, वरोरा, भण्डक, चंद्रपुर, बालहरशाह, सिरपुर, कागज़नगर, बेलमपल्ली,मंचेरल,रामगुंडम, पेड्डापल्ली, जमिकुंटा, काजीपेट जं, जनगांव, भोंगीर, सिकंदराबाद जं, हैदराबाद डेक्कन, वारंगल, नेकोण्डा, केसमुद्रम, मह्बूबाबाद, ढोरनाकाल जं, खम्मम, माधिरा, विजयवाड़ा जं, एलुरु, टाडेपल्लीगुडम, निडदवोलु जं, राजमुंदरी, समालकोट जं, अन्नवरम, टूनी, अनकापल्ली, दुव्वाडा, विशाखापत्तनम। एच निजामुद्दीन ट्रेन दक्षिण एक्सप्रेस के लिए प्रारंभ जंक्शन है। इसका अंत बिंदु विशाखापट्नम है। दक्षिण एक्सप्रेस 2097 किलोमीटर की दूरी तय करती है।
चूँकि दोनों दिशाओं में इसकी औसत गति ५५ किमी / घंटा से ऊपर है इसीलिए भारतीय रेलवे के नियमानुसार, इसके किराये पर सुपरफास्ट सरचार्ज होता है। १२८६१/६२ विशाखापट्टनम लिंक एक्सप्रेस के डिब्बों दो शाखाओं में बंटते है/ फिर काजीपेट जंक्शन पर १२,७२१/१२७२२ दक्षिण एक्सप्रेस से जुड़ते है। यह आमतौर पर लालगुड़ा शेड से एक वैप ७ लोकोमोटिव द्वारा घसीटा जाता है। दक्षिण एक्सप्रेस की पटरी अ माप है १६७६ मिमी (५ फुट ६ इंच) l
दार्जिलिंग मेल
दार्जिलिंग मेल, भारत के पूर्वी क्षेत्र में ऐतिहासिक गाड़ियों के से एक है जो आजादी के पूर्व के दिनों से चल रहा है। यह न्यू जलपाईगुड़ी (सिलीगुड़ी) को दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे को जोड़ता है। यह कोलकाता-सिलीगुड़ी मार्ग और हल्दीबाड़ी स्लिप की एक प्रमुख ट्रेन है।
ब्रिटिश काल के दौरान उत्तर बंगाल के लिए सभी कनेक्शन ईस्ट बंगाल के माध्यम से थे।
1878, कोलकाता से सिलीगुड़ी तक का रेल मार्ग दो चरणो में था। पहले चरण मे कलकत्ता स्टेशन (बाद में सियालदह नाम) से दमूकडीह घाट की 185 किमी की यात्रा, जो पद्मा नदी के दक्षिणी किनारे पर पड़ता था एवं यह पूर्वी बंगाल स्टेट रेलवे में था। फिर दूसरे चरण की यात्रा नौका में नदी के उस पार जा कर स्टार्ट होती थी, जो पद्मा के उत्तरी तट पर सरघात से सिलिगुड़ी तक की मीटर गेज लाइन पर 336 किमी की यात्रा थी।
1.8 किमी लम्बा हार्डिंग पुल, 1912 मे पद्मई नदी मे अस्तित्व मे आया। 1926 में इस ब्रिज का उतरी भाग मीटर गेज से ब्रॉड गेज परिवर्तित हुआ एवं इसी के साथ संपूर्ण कलकत्ता सिलीगुड़ी मार्ग ब्रॉड गेज बन गया।2 इस तरह जो रूट बना वो थी, सियालदह-रानाघाट-भेरँरा-हार्डिंग पुल-ईस्वर्दी-संताहार-हिली-परबतीपुर-निलफमारी-हल्दीबाड़ी-जलपाईगुड़ी-सिलीगुड़ी।
दार्जिलिंग मेल विभाजन से पहले के दिनों में इस मार्ग पे दौड़ती थी। भारत के विभाजन के बाद कुछ वर्षों के बाद भी यही मार्ग जारी रहा। यह असम मेल से जुड़ती थी जो विभाजन से पहले के दिनों में गुवाहाटी से संताहार तक जाती थी।
1947 में भारत के विभाजन के साथ, कोलकाता और सिलीगुड़ी को जोड़ने में सबसे बड़ी बाधा यह थी की गंगा के पार, पश्चिम बंगाल या बिहार में कोई पुल नही था। सिलीगुड़ी के लिए एक आम तौर पर स्वीकार्य मार्ग साहिबगंज लूप और सक्रगली था कभी कभी साहिबगंज घाट से भी था।
1960 के दशक में जब फरक्का बैराज का निर्माण किया जा रहा था तब एक अधिक क्रांतिकारी परिवर्तन किया गया था। भारतीय रेलवे ने कोलकाता से एक नई ब्रॉड गेज रेल लिंक बनाया जो न्यू जलपाईगुड़ी को जोड़ता था।
2,240 मीटर (7,350 फुट) लंबा फरक्का बैराज, गंगा के दोनो किनारो को जोड़ती एवं यह एक रेल मार्ग के साथ सड़क मार्ग भी थी।
इसके विपरीत 12344 दार्जिलिंग मेल का समय तालिका निम्न हैं:
सियालदह से खुलने वाली 12343 एक्सप्रेस रात के 10.05 मिनिट मे खुलती हैं एवं दूसरे दिन सुबह 8 बजे न्यू जलपाईगुड़ी पहुँचती हैं, 567 किलो मीटर का कुल सफर यह 9.55 घंटे मे तय करती हैं।
दार्जिलिंग मेल सामान्य तौर पर निर्विघ्न दौड़ती है एवं यह कभी-कभार ही झटके देती हैं।
दून एक्स्प्रेस ३०१०
१३००९/१० हावडा देहरादून दून एक्सप्रेस भारतीय रेल के पूर्व रेल्वे क्षेत्र से संबंधित एक एक्सप्रेस ट्रेन है जो भारत में हावडा जंक्शन और देहरादून के बीच चलती हैІ
यह ट्रेन संख्या १३००९ के रूप में हावडा जंक्शन से देहरादून तक चलती है और ट्रेन संख्या १३०१० के रूप में विपरीत दिशा में पश्चिम बंगाल, झारखंड, बिहार, उत्तर प्रदेश और उत्तराखंड राज्य में सेवारत है और दो गाडियो में से एक है जो हावडा और देहरादून को जोडती है, अन्य ट्रेन १२३२७/२८ उपासना एक्सप्रेस हैІ  वर्तमान में १३००९/१० हावडा देहरादून दून एक्सप्रेस में १ एसी २ टियर, ३ एसी ३ टियर, ११ स्लीपर क्लास, ३ सामान्य अनारक्षित और २ डिब्बे बेठक और सह सामान की रेक हैІ इसमे भोजन यान का डिब्बा नहीं हैІ क्योंकि भारत में ज्यादातर रेल सेवा प्रथागत है, डिब्बो का संगठन मांग के आधार पर भारतीय रेल के विवेकाधीन सुधारी जाती हैІ १३००९ हावडा देहरादून दून एक्सप्रेस ३४ घंटे ५५ मिनट (४४.५९ किमी / घंटा) में १५५७ किमी की दूरी तय करती है और ३४ घंटे ३० मिनट में १३०१० देहरादून हावडा दून एक्सप्रेस के रूप में (४५.१३ किमी / घंटा) की दूरी तय करती हैІ
क्योंकि ट्रेन की औसत गति ५५ किमी / घंटे से नीचे है भारतीय रेलवे नियमो के अनुसार, इसके किराये में एक सुपरफास्ट अधिभार शामिल नहीं हैІ १३००९/१० हावडा देहरादून दून एक्सप्रेस हावडा जंक्शन से बर्धमान जंक्शन, धनबाद जंक्शन, गया जंक्शन, मुगलसराय जंक्शन, फैजाबाद जंक्शन, लखनऊ जंक्शन एन. आर., शाह्जहापुर, बरेली,मुरादाबाद, नजीबाबाद जंक्शन, हरिद्वार जंक्शन से होकर देहरादून जाती हैІ  मार्ग आंशिक रूप से विध्युतीकृत है, यह हावडा जंक्शन से मुगलसराय जंक्शन तक हावडा आधारित डबल्युएपी-४ से खिंचा जाता है और बाकी की यात्रा के लिए ट्रेन को लखनऊ या तुगलकाबाद आधारित डबल्युडीएम ३ए को सौपा जाता हैІ  ३१ मई २०१२ को मारवा स्टेशन पर ट्रेन पटरी से उतर जाने की वजह से ५ लोगो की मृत्यु हुई थी और ५० लोग घायल हो गए थे।
२८ अप्रैल २०१४ को उत्तरप्रदेश में आम्बेड्कर नगर के पास झाफरागंज स्टेशन के नज्दीक दून एक्सप्रेस पटरी से उतर जाने की वजह से ३ लोगो की मौत हुई और ६ लोग घायल हुए.
फलकनुमा एक्स्प्रेस २७०४
फलकनुमा एक्सप्रेस हावडा (स्टेशन कोड:HWH) से सिकंदराबाद (स्टेशन कोड:SC) के बीच चलने वाली एक मेल एक्स्प्रेस ट्रेन हैं। दक्षिण मध्य रेलवे के अंतर्गत चलने वाली ये रेलगाड़ी हैदराबाद से कोलकाता यात्रा करने वालो के लिए जीवन रेखा बनी हुई हैं। प्रतिदिन चलने वाली यह रेलगाड़ी भुवनेशर , ब्रह्मपुर , विशाखापत्तनम , विजयवाड़ा एवं गुंटूर स्टेशनों को जोड़ती हैं। यह रेलगाड़ी ईस्ट कोस्ट एक्सप्रेस एवं विशाखा एक्सप्रेस के विकल्प के रूप में तीव्र गति से चलने वाली रेलगाड़ी हैं। सिकंदराबाद से हावड़ा /भुवनेश्वर के बीच चलने वाली अन्य रेलगाड़ियों के मुकाबले में ये कम दूरी तय करती हैं क्यूंकि ये नलगोंडा, गुंटूर रूट पर चलती हैं।
यह रेलगाड़ी सिकंदराबाद -विशाखापटनम -सिकंदराबाद रूट पर दुरोंतो एवं गरीब रथ के बाद तीसरे नंबर पर चलने वाली सबसे तेज सुपरफास्ट रेलगाड़ी हैं। विज़ियनगरम, श्रीकाकुलम, पलसा को जाने वाले ज्यादातर लोग इस रेलगाड़ी को ही प्राथमिकता देते हैं, क्यूंकि ये रेलगाड़ी अहले सुबह वहां पर पहुंचती हैं। इस रेलगाड़ी की एक खासियत है कि इसमें साल भर यात्रियों की भीड़ होती हैं। इसलिए इसमें जल्दी से आरक्षण नहीं मिल पाता। ऐसे में किसी को इस ट्रेन से अचानक जाना हो तो उन्हें काफी मुश्किल होती है।
इस रेलगाड़ी का नामकरण फलकनुमा पैलेस, हैदराबाद के आधार पर रखा गया हैं। इसके नाम से हैदराबादी संस्कृति की एक झलक देखने को मिलती हैं। फलकनुमा, एक पारसी शब्द हैं , जिसका अर्थ आकाश की परछाई होता हैं। ये रेलगाड़ी १५४५ किलो मीटर की दूरी २६ घंटो में २५ पड़ावों के साथ तय करती हैं। यह रेलगाड़ी सिकंदराबाद से शाम के 4 बजे खुलती हैं एवं दूसरे दिन शाम को ५.४५ में हावड़ा पहुंचती हैं। वापसी में ये रेलगाड़ी हावड़ से ७.२५ में खुलती हैं एवं सिकंदराबाद में दूसरे दिन सबेरे ९.३५ में पहुंचती हैं। इस रेलगाड़ी में स्लीपर क्लास के १३ डिब्बे ,३ ऐसी के तीन डिब्बे , २ ऐसी का एक डिब्बा एवं १ ऐसी + २ ऐसी का एक डिब्बा एवं एक पैंट्री कार एवं तीन जनरल कम्पार्टमेंट्स हैं। ये रेलगाड़ी विजाग में सबसे ज्यादा 20 मिनट के लिए रूकती हैं। इतनी लम्बी दूरी की रेलगाड़ी होने के बावजूद इस रेलगाड़ी में हमेशा साफ़ सफाई रहती हैं। वैसे भारतीय रेल अपनी साफ़ सफाई के लिए नहीं जानी जाती हैं। इस रेलगाड़ी से उड़ीसा , हैदराबाद एवं पश्चिम बंगाल के लोगों को काफी लाभ पहुंचता हैं।
जो व्यक्ति रेल में सफर करना पसंद करते हैं उनके लिए इस रेलगाड़ी में यात्रा करना काफी सुखद अहसास देता हैं, क्यूंकि इस रूट में आपको काफी मनोहारी दृश्य देखने को मिलेंगे। इस रेलगाड़ी की ऑनलाइन टिकटों की बुकिंग आई आर सी टी सी के द्वारा की जाती है। इस रेलगाड़ी में विभिन्न श्रेणियों का किराया निम्नलिखित हैं: इस रेलगाड़ी में पैंट्री कार की भी सुविधा हैं जिसमें अन्य रेलवे की अपेक्षा काफी लजीज खाना परोसा जाता हैं। जिसमें हैदराबाद बिरयानी भी शामिल हैं। इस रेलगाड़ी में तत्काल बुकिंग की भी सुविधा भी उपलब्ध हैं।
यह रेलगाड़ी अपनी यात्रियों की सुरक्षा के लिए जानी जाती हैं, लेकिन इस रेलगाड़ी में एक दुर्घटना १६ अक्टूबर २०१२ को हुई थी , जब इस ट्रेन की एक बोगी में आग लगने से दो लोगों की मौत और सात यात्री घायल हो गए थे।
भारतीय रेल को अगर अच्छी तरह से जानना हैं तो इस रेल गाड़ी में अवश्य सफर करें।
गोआ एक्स्प्रेस २७७९
गोवा एक्सप्रेस वास्को डा गामा से हजरत निजामुद्दीन,नई दिल्ली तक जानेवालि भारतीय रेल द्वारा संचालित एक दैनिक सुपरफास्ट ट्रेन है। इस ट्रेन के संबंधित राज्यों की राजधानियों और नई दिल्ली के बीच सुविधाजनक लिंक उपलब्ध कराने में दूसरे ट्रेनों कि तरह, जैसे कर्नाटक एक्सप्रेस और आंध्र प्रदेश एक्सप्रेस जैसी ट्रेनों के समान है।  वास्को डा गामा (आईआर कोड: वि एस जी) रेलवे स्टेशन पणजी, गोवा के निकटतम है। पंजिम द्वारा रेल कि कोई सुविधा नहीं है।  ट्रेन सन १९८७ के आसपास में शुरू किया गया था। ट्रेन के आरम्भित समय में गोवा में रेल लिंक मीटर गेज थे। इसलिए ट्रेन के एक ब्रॉड गेज और एक मीटर गेज समकक्ष के साथ भाग दिया गया था। वास्को डा गामा और मिराज के बीच एमजी अनुभाग और मिराज और हजरत निजामुद्दीन के बीच बीजी अनुभाग|
इस्के परिचय के समय रेलगाड़ी को २४७९/२४८० नम्बर दिये गये और उत्तर रेलवे के दिल्ली डिवीजन में रखरखाव के लिये दिया गया था। बीजी गेज रूपांतरण के पूर्ण होने के बाद ट्रेन का रखरखाव, हुबली विभाजन को हस्तांतरित किया गया जो वर्तमान में दक्षिण पश्चिमी रेलवे के अन्दर है और इस्का नम्बर १२४७९/१२४८० को बदल दिया गया।  गोवा एक्सप्रेस को कोंकण रेलवे के परिचालन से पहले ही पेश किया गया था। इस प्रकार ट्रेन के माध्यम से मडगांव, लोन्डा, बेलगाम, मिराज, सांगली, सतारा, पुणे, दौंड, मनमाड, भुसावल, खंडवा, इटारसी, भोपाल, झांसी, ग्वालियर, आगरा और मथुरा के मार्गों में रेल्गाडी सन्चालित हुई। ३९ घंटे २५ मिनट की यात्रा के दौरान, २२०२ किलोमीटर की दूरी से गुजरते हुए रेलगाड़ी कर्नाटक, महाराष्ट्र, मध्य प्रदेश, उत्तर प्रदेश, हरियाणा और बिना रुके धौलपुर में राजस्थान के एक छोटे से हिस्से से होकर गुजरती है।  कुल कोचों कि रचना में २२ डिब्बों है। इस ट्रेन २ एसी २ स्तरों, ३ एसी ३ स्तरों, ११ स्लीपर क्लास, ३ अनारक्षित सामान्य डिब्बे, १ पेंट्री कार, २ सामान / पार्सल सह ब्रेक वैन जिस्के साथ 'गार्ड केबिन व आरएमएस [रेलवे मेल सर्विस] प्रदान की जाती है। कभी कभी एक कोच अतिरिक्त एसी ३ स्तरों [बीएक्स-१ के रूप में चिह्नित कोच] इस ट्रेन के साथ जुड़ा दिया जाता है। इसे एक २३ डिब्बों वाली ट्रेन बना दी जाती हैं।  डीजल और बिजली दोनों इंजनों का इस्तेमाल किया जाता है।  जुड़वा डब्ल्यूडीएम ३ डी या पुणे डीजल लोको शेड का डब्ल्यूडीएम ३ ए, हुबली और लोन्डा गोवा लिंक एक्सप्रेस स्लिप कोच को ले जाति है। यह ट्रेन गूटी शेड की जुड़वा डब्लियु डि एम ३ ए / डब्लियु डि एम ३ डी बैंकरों को ब्रगान्सा घाट जो कुलेम और केसलरोक के बीच में है वहां ले जाति है।
हुबली और हजरत निजामुद्दीन के लिये भी ट्रेन स्लिप मार्ग उपलब्ध है।
ट्रेन अपनी दिशा ३ बार बदल्ती है:
गोदावरी एक्स्प्रेस २७२७
गोदावरी एक्सप्रेस दक्षिण मध्य रेलवे की सबसे प्रतिष्ठित गाडियो में से एक है और विशाखापट्टनम और हैदराबाद के बीच चलती है। यह ट्रेन संख्या ७००७ और ७००८ के साथ १ फ़रवरी १९७४ को वाल्टेयर – हैदराबाद एक्सप्रेस के रूप में पेश की गई थी। इसकी वर्तमान ट्रेन संख्या १२७२७ और १२७२८ है। इस ट्रेन के लिए अत्यंत उच्च मांग और विशेष रूप से वातानुकूलित डिब्बो की इसकी मांग के लिए ट्रेन ने एक सम्पूर्ण वातानुकूलित गरीब रथ का उद्घाटन किया और दूरन्तो की शुरुआत कीІ दो नई ट्रेनो के बावजूद गोदावरी एक्सप्रेस की मांग इतनी अधिक है कि कभी कभी अनारक्षित डिब्बा एक अतिरिक्त क्लासिक स्लीपर या तीसरी श्रेणी के डिब्बे के साथ बदल दिया जाता है। ट्रेन दोनो शहरो के बीच सबसे अच्छा तरीका माना जाता है और दक्षिण मध्य रेलवे द्वारा बहुत अच्छे तरीके से संभाला जाता है।
इस ट्रेन को भुवनेश्वर तक विस्तारित करने के प्रस्तावो का दोनो यात्रियो और नेताओ द्वारा द्रढतासे विरोध किया गया था क्योंकि पहले विशाखा एक्सप्रेस नाम की अन्य ट्रेन को शहर की ओर विस्तरित किया गया था जिससे उसकी यात्रा का समय काफी बढ गया था। गोदावरी एक्सप्रेस राज्य की राजधानी हैदराबाद को आंध्रप्रदेश में चार तटीय जिल्लो के शहरो से जोडने के उद्देश्य से कार्य करती है। ट्रेन विशाखापट्टनम जिले में चार स्टेशन पर, पूर्वी गोदावरी जिले में छह स्टेशनो पर, पश्चिमी गोदावरी जिले में तीन स्टेशनो पर और कृष्णा जिले में विजयवाडा में रूकती है।  १ फ़रवरी १९७४ को भारतीय रेल ने वाल्टेयर – हैदराबाद एक्सप्रेस के साथ विशाखापट्टनम और हैदराबाद के बीच पहली रेल सेवा की घोषणा की। ट्रेन दैनिक आधार पर चलती थी और विशाखापट्टनम से शाम के ५.३० बजे रवाना होती थी और अगले दिन सुबह ०६.४५ बजे हैदराबाद आती थी। वापसी यात्रा में यह ५.१५ बजे हैदराबाद से रवाना होती थी और अगले दिन सुबह ६.४५ बजे विशाखापट्टनम पहुंचती थीІ ट्रेन पूर्वी और पश्चिमी गोदावरी के सुनसान शहरो में नौ स्टेशनो पर रेल कनेक्टिविटी प्रदान करती है, इसलिये आधिकारिक तौर पर इसे गोदावरी एक्सप्रेस नाम दिया गया है। यह नियमित रूप से एक भाप इंजन द्वारा खिंची जाती थी और इसमे १७ डिब्बे थे। यह समालकोट और राजमुंदरी के बीच अपनी अधिकतम गति ५० किमी / घंटे पर पहुंची थी। १९७५ के दौरान ट्रेन में एक बदली की सेवा पेश की गई थी और ट्रेन को काकीनाडा तक चलाया गया था। जिसके परिणाम स्वरूप ५ अतिरिक्त डिब्बे शमिल किए गए।  आईआरसीटीसी इस ट्रेन के लिए ओनलाइन टिकट बुकिंग संभालती है। सामान सह स्लीपर डिब्बो और अनारक्षित सामान्य डिब्बो का किराया कम है और समय समय पर इसे परिवर्तितकिया जाता है।
गोदावरी एक्स्प्रेस २७२८
भारत के सबसे प्रतिष्ठित रेलगाड़ियों में से एक गोदावरी एक्सप्रेस विशाखापटनम एवं हैदराबाद के बीच दौड़ती हैं। इसका उद्घाटन 1 फरबरी १९७४ वाल्तेयर -हैदराबाद एक्सप्रेस के तौर पर हुआ था एवं ७००७ और ७००८ इसका ट्रैन नंबर था। वर्तमान में इसका ट्रैन नंबर १२७२७ एवं १२७२८ हैं। यात्रिओं के बीच इस ट्रैन के वातानुकूलित बोगियों के काफी मांग रहती हैं, इसको देखते हुए पूर्णतया वातुनुकूलित गरीब रथ एवं दुरोंतो का उद्घटान किया गया था।
इन दो नए रेलगाड़ियों के आने के बावजूद गोदावरी एक्सप्रेस की मांग काम नहीं हुई हैं एवं कभी कभी यात्रिओ के लिए इस ट्रैन में अतिरिक्त स्लीपर क्लास जोड़ना पड़ता हैं। इस रेलगाड़ी को इन दो शहरो के बीच सफर के लिए सबसे अच्छा माना जाता हैं, एवं दक्षिण मध्य रेलवे के द्वारा इसे काफी साफ़ सुथरा रखा जाता हैं। इस ट्रैन को ओडिसा के भुबनेश्वर तक बढ़ाने की योजना का यात्रियों एवं राजनितिक दलों ने काफी विरोध किया था, क्योंकि ऐसा करने से इस ट्रैन की यात्रा की अवधी बढ़ जाती जो इस ट्रैन के आगमन -प्रस्थान समय को भी परिवर्तित कर देता, जैसा की विशाखा एक्सप्रेस के साथ हुआ था।
गोदावरी एक्सप्रेस , आंध्रा प्रदेश के ४ तटवर्तीय जिलो को राजय की राजधानी आंध्र प्रदेश से जोड़ता हैं। ये ट्रैन विशाखापटनम के ४ स्टेशनों, पूर्वी गोदावरी जिले के ६ स्टेशनों पर, पश्चिम गोदावरी जिले के ३ स्टेशनों पर कृष्णा जिले के विजयवाड़ा में रूकती हैं। I फरबरी १९७४ को भारतीय रेल ने विशाखापटनम एवं हैदराबाद के बीच रेल सेवा चलाने की घोषणा की जिसका नाम वाल्तेयर- हैदराबाद एक्सप्रेस था। प्रत्येक दिन चलने वाली ये ट्रेंन, विशाखापटनम से ५.३० बजे शाम को चलती थी एवं हैदराबाद दुसरे दिन सबेरे ६।४५ बजे पहुंचती थी क्यंकि ट्रैन अलग थलग पड़े पूर्वी एवं पश्चिम गोदावरी के जिलो को जोड़ती थी इसलिए इसका अाधिकारक तौर पर नामकरण गोदावरी एक्सप्रेस किया गया। भाप के इंजन से चलने वाली इस ट्रैन में १७ डिब्बे थे। समालकोट एवं राजमुंड्री के बीच इसकी अधिकतम गति ५० किलोमीटर/घंटे थी।
१९९० तक ये रेल काफी प्रसिद्ध हो गयी थी एवं इसके डब्बों की संख्या २४ तक पहुँच गयी थी, एवं ये भारत की सबसे लम्बी ट्रैन हो गयी थी। विशाखापटनम -विजयवाड़ा एवं विजयवाड़ा -काजीपेट -हैदराबाद के विद्युतीकरण के बाद इसने वप4 बिजली के इंजन पर चलना प्राम्भ कर दिया। जल्द ही गोदावरी एक्सप्रेस ५ वातानकुलित डब्बों के साथ चलने वाली दक्षिण -मध्य रेलवे की पहली ट्रैन बन गयी।
अपने समयबद्धता के चलते ये ट्रैन काफी पॉपुलर हैं एवं इसलिए यात्रिओं के बीच इसकी मांग कभी कम नहीं होती। लोग इस ट्रेन में कोई बदलाव नहीं चाहते, यदपि वो इसके वर्दी से ही सम्बंधित क्यूँ न हो, बीच में करूर व्यास बैंक के प्रचार वाली वर्दी जब ली गयी थी तो काफी लोगों ने इसका विरोध किया था। इस ट्रैन की ऑनलाइन टिकटों की बुकिंग आई आर सी टी सी के द्वारा की जाती है। इस ट्रैन के स्लीपर क्लास का भाड़ा ४०५ रुपया (७$), ३ ऐ सी का भाड़ा १०५५ रुपया (18$), २ ऐ सी का भाड़ा १५०० रुपया (25$) एवं १ ऐ सी का भाड़ा २५३५ रुपया (३१$) हैं इस ट्रैन में स्लीपर क्लास के १२ डब्बे, ३ ऐ सी के ३ डब्बे 2 ऐ सी २ डब्बे , १ ऐ सी का १ डब्बा एवं जनरल क्लास का ६ डब्बा हैं।
गोलकुंडा एक्स्प्रेस ७२०१
गोलकुंडा एक्सप्रेस सिकंदराबाद से गुंटूर तक चलने वाली एक इंटरसिटी एक्सप्रेस ट्रेन हैं। इस ट्रेन का नंबर 17201/17202 हैं। यह ट्रेन दसखीन मध्य रेलवे के अंतर्गत चलती हैं। यह एक धीमी गति से चलने वाली ट्रेन हैं जो 383 किलोमीटर तय करने में 8 घंटे का समय लेती हैं क्यूंकि ये प्रत्येक निर्धारित स्टेशंस पर रुकते हुए चलती हैं
इस ट्रेन का नामकरण हैदराबाद के ऐतिहासिक गोलन्दा किले के नाम पर किया गया हैं। जो हैदराबाद का एक इम्पोर्टेन्ट लैंडमार्क हैं एवं क़ुतुब शाही राजवंश के द्वारा बनाया गया था।
1973 में यह भाप के इंजन से दौड़ने वाली सबसे तेज पैसेंजर ट्रेन थी।
यह ट्रेन विजयवाड़ा , वारंगल एवं काजीपेट होते हुए गुजरती हैं। यह ट्रेन सुबह 5.45 AM में गुतुंर से खुलती हैं एवं अपने निर्धारित 24 स्टोपगेस पर रूकती हुई दिन के 13.45 में सिकंदराबाद पहुँचती हैं।
इस ट्रेन की भाड़ा तालिका निम्नलिखित हैं।
2 जुलाई, 2005 की सुबह सिकंदराबाद जा रही गोलकोंडा एक्सप्रेस वरनगल के नजदीक एक पूल से गिर गयी एवं इसमें 21लोगों की जानें चली गयी| 1999 में यह ट्रेन घानपुर स्टेशन (वारंगल ज़िले क नज़दीक) अपने पटरी से उत्तर गयी|