सिंगापुर इंटनेशनल एयरलाइंस
सिंगापुर एयरलाइंस लिमिटेड (एसआईए) (; , संक्षिप्त रूप में ; ) सिंगापुर का ध्वज वाहक है। यह विश्व की एक प्रमुख वायुयान सेवा हैं। सिंगापुर एयरलाइंस चंगी हवाई अड्डे पर एक हब (महत्वपूर्ण गतिविधियों का केंद्र) को संचालित करता है और दक्षिणपूर्वी एशिया, पूर्वी एशिया, दक्षिण एशिया और "कंगारू रूट" बाजारों में इसकी एक सक्षम उपस्थिति है।  यह कम्पनी पार-प्रशांत (ट्रांस-पेसिफिक) उड़ानों का संचालन भी करती है, इसमें दुनिया की दो सबसे लम्बी नॉन-स्टॉप व्यावसायिक उड़ानें शामिल हैं, ये उड़ानें एयरबस ए340-500 पर सिंगापुर से नेवार्क और लोस एंजिल्स तक जाती हैं।
सिंगापुर एयरलाइंस ने ही "सुपरजम्बो" एयरबस ए380 का उद्घाटन किया। एसआईए ने एयरलाइन से सम्बंधित व्यापारों जैसे एयरक्राफ्ट हेंडलिंग और इंजीनियरिंग को बहुत फैला लिया है। इसकी पूर्ण-स्वामित्व वाली सहायक कंपनी, सिल्कएयर, कम क्षमता की आवश्यकता के साथ माध्यमिक शहरों तक क्षेत्रीय उड़ानों का प्रबंधन करती है।
सहायक सिंगापुर एयरलाइंस कार्गो एसआईए के समर्पित मालवाहक विमान का संचालन करता है और एसआईए के यात्री विमानों में माल वहन की क्षमता का प्रबंधन करता है। वर्जिन एटलान्टिक में एसआईए की 49% हिस्सेदारी (shareholding) है और यह टाइगर एयरवेस में अपनी हिस्सेदारी के माध्यम से कम लागत के वाहक क्षेत्र में संलग्न है।  राजस्व यात्री किलोमीटर के शब्दों में यह दुनिया भर के चोटी के 15 वाहकों में से एक है, और अंतर्राष्ट्रीय यात्री वहन की दृष्टि से दुनिया में छठे स्थान पर है।  सिंगापुर एयरलाइंस वह एयरलाइन है जिसकी दुनिया में सबसे ज्यादा प्रशंसा की जाती है और "फोर्च्यून" वर्ल्ड की 2010 की सबसे प्रशंसित कम्पनियों की रैंकिंग में 27 वें स्थान पर है।
इसका सशक्त ब्रांड नाम है और यह विमानन उद्योग में, विशेष रूप से नवाचार, सुरक्षा और सेवाओं में उत्कृष्टता की दृष्टि से उदाहरण प्रस्तुत करता है, साथ ही निरंतर लाभ भी प्राप्त कर रहा है।  इसने असंख्य पुरस्कार जीते हैं और विमान की खरीद के उद्योग में प्रथम स्थान पर है।  यह उन छह एयरलाइंस में से एक है जिन्हें केथे पेसिफिक (Cathay Pacific), एशियन एयरलाइंस (Asiana Airlines), मलेशियन एयरलाइंस (Malaysia Airlines), क़तार एयरवेज़ (Qatar Airways) और किंग्सफिशर एयरलाइंस (Kingfisher Airlines) के साथ स्काईट्रेक्स के द्वारा 5 स्टार रेटिंग से सम्मानित किया गया है।  सिंगापुर एयरलाइंस की शुरुआत 12 अक्टूबर 1937 को मलायी एयरलाइंस (एमएएल) के समावेश के साथ हुई। इसकी शुरुआत लिवरपूल की ओशीन स्टीमशिप कम्पनी, सिंगापुर की स्ट्रेट्स स्टीमशिप कम्पनी और इम्पीरियल एयरवेज़ के द्वारा की गयी। इस एयरलाइन की पहली उड़ान एक चार्टर्ड उड़ान थी जो 2 अप्रैल 1947 को सिंगापुर के ब्रिटिश स्ट्रेट्स सेटलमेंट से कुआलालम्पुर तक गयी, इसमें एयरस्पीड कौंसुल दो इंजन वाले एयरप्लेन का उपयोग किया गया।  इसके तुरंत बाद 1 मई 1947 से नियमित साप्ताहिक उड़ानें सिंगापुर से कुआलालम्पुर, इपोह और पेनांग जाने लगीं, इनमें इसी प्रकार के एयरक्राफ्ट का उपयोग किया जाता था।  1940 के शेष दशक में और 1950 के दशक के दौरान अन्य ब्रिटिश कॉमनवेल्थ एयरलाइंस (जैसे बीओएसी और क्वान्टास एम्पायर एयरवेस) की तरह एयरलाइन निरंतर विस्तृत होती रही, इसने तकनीकी सहायता प्रदान की और आईएटीए में शामिल होने में मदद की।  1955 तक, मलायी एयरवेज के बेड़े इतने विकसित हो चुके थे कि इनमें बड़ी संख्या में डगलस डी सी-3 (Douglas DC-3s) शामिल हो चुके थे और 1957 में ये सार्वजनिक हो गए।  पहले दो दशकों में संचालित अन्य एयरक्राफ्ट में डगलस डीसी-4 स्काईमास्टर, द विकर्स विस्काउंट, द लोकहीड 1049 सुपर कोंस्टेलेशन, द ब्रिस्टल ब्रिटेनिया, द डी हेविलैंड कोमेट 4 और फोकर एफ27 शामिल थे।
जब मलाया, सिंगापुर, सबा और सारावाक ने 1963 में मलेशिया संघ (फेडरेशन ऑफ़ मलेशिया) का निर्माण किया, एयरलाइन का नाम बदल दिया गया, इसे "मलाई एयरवेज़" से बदल कर "मलेशियन एयरवेज़" कर दिया गया।  एमएएल ने बोर्नियो एयरवेज़ को भी अपने नियंत्रण (take over) में ले लिया।  1966 में सिंगापुर के संघ से अलग होने के बाद, एयरलाइन का नाम फिर से बदल दिय गया, इसे मलेशिया-सिंगापुर एयरलाइन (एमएसए) कर दिया गया।  अगले ही साल एयरलाइन के बेड़े और मार्गों में तेजी से विस्तार हुआ, इसमें एमएसए के पहले बोईंग एयरक्राफ्ट, बोईंग 707 को ख़रीदा जाना शामिल था और साथ ही सिंगापुर में नए उच्च विकसित हेडक्वार्टर्स भी पूरे किये गए।  इसके बाद जल्द ही बोइंग 737 को बेड़े में शामिल किया।
एमएसए ने 1972 में संचालन को रोक दिया, जब सिंगापुर और मलेशिया के बीच असहमति के परिणामस्वरूप दो संस्थाओं का निर्माण हुआ: सिंगापुर एयरलाइंस और मलेशियन एयरलाइंस सिस्टम.  सिंगापुर एयरलाइंस ने एमएसए के सभी 10 बोईंग 707 और 737 अपने पास रखे, सिंगापुर के बाहर अंतर्राष्ट्रीय रूट बनाये रखे और शहर में उपस्थित कोरपोरेट हेडक्वार्टर भी बनाये रखे, एमएसए के पूर्व संयुक्त अध्यक्ष जे. वाय. पिल्लै इसके पहले चेयरपर्सन के रूप में नियुक्त किये गए।  महिला उड़ान परिचारिकाओं ने "सेरोंग केबाया" वर्दी पहनना जारी रखा, जिसे सबसे पहले 1968 में शुरू किया गया था।  एक स्थानीय रूप से शुरू की गयी विज्ञापन कंपनी, बेटे एड्स को एयरलाइन के विपणन का अधिकार दिया गया, अंततः सेरोंग और केबाया-क्लैड हवाई परिचारिकाओं को एयरलाइन का आइकन चुना गया और उन्हें सिंगापुर गर्ल्स कहा गया।  1970 के दशक के दौरान एसआईए में बहुत अधिक विकास हुआ, भारतीय उपमहाद्वीप और एशिया में शहरों को जोड़ा गया और बोईंग 747 को इसके बेड़े में जोड़ा गया।  तत्कालीन संचार मंत्री मिस्टर योंग न्यूक लिन, ने 3 सितम्बर 1973 सोमवार को 1600 घंटे पर पाया लेबर एयरपोर्ट में पहले दो एसआईए-बोईंग 747 के स्वागत समारोह में कहा:
1980 के दशक में संयुक्त राज्य अमेरिका, कनाडा और माद्रिद सहित यूरोपीय शहरों में नयी सेवाएं शुरू की गयीं, जिससे माद्रिद पहला हिस्पैनिक शहर बन गया जिसे एसआईए के द्वारा सेवाएं दी गयीं। बोईंग 747-400 को 1989 में एसआईए के बेड़े में जोड़ा गया और इसे "मेगाटोप्स" नाम दिया गया।  बाद में बोईंग 777, एयरबस ए310 और एयरबस ए340 इनके पूरक बन गए।  इन सेवाओं को 1990 के दशक में दक्षिणी अफ्रीका तक विस्तृत किया गया, जब एयरलाइन ने दक्षिण अफ्रीका में जोहान्सबर्ग के लिए उड़ानें शुरू कीं.  इसके बाद रूट नेटवर्क के लिए केप टाउन और डरबन के शहरों को शामिल किया गया।
2004 में, एसआईए ने सिंगापुर से लोस एंजिल्स और नेवार्क के लिए नॉन-स्टॉप (किसी हवाई अड्डे पर रुके बिना उड़ने वाले विमान) पार-प्रशांत उड़ानें (trans-Pacific flights) शुरू कीं, इसके लिए एयरबस ए340-500 का उपयोग किया गया।  इन उड़ानों में प्रमुख थी सिंगापुर और संयुक्त राज्य अमेरिका के बीच पहली नॉन-स्टॉप हवाई सेवा. सिंगापुर से नेवार्क को जाने वाली उड़ान को सबसे लम्बी वाणिज्यिक उड़ान के रूप में दर्ज किया गया है, जो हर मार्ग पर लगभग 18 घंटे का उड़ान समय लेती है।  सिंगापुर एयरलाइंस ने नेवार्क से लोस एंजिल्स के रूट के लिए अपने पांच एयरबस ए340-500 एयरक्राफ्ट को एक 64 बिजनेस क्लास/117 प्रीमियम इकोनोमी क्लास कोन्फीगरेशन से बदल कर 100 सीट की सभी बिजनेस क्लास कोन्फीगरेशन में बदल दिया है।  22 फ़रवरी 2006 को एक केबिनेट बैठक में, ऑस्ट्रेलिया की सरकार ने फैसला लिया कि ऑस्ट्रेलिया से संयुक्त राज्य अमेरिका जाने वाली उड़ानों पर सिंगापुर एयरलाइंस को पांचवां स्वतंत्रता अधिकार नहीं दिया जाएगा.  सिंगापुर एयरलाइंस ने तर्क दिया था कि ऑस्ट्रेलिया से जाने वाली पार प्रशांत उड़ानों में क्षमता की कमी थी, जिसके परिणामस्वरूप प्रतिस्पर्धा सीमित हो गयी और किराये अपेक्षाकृत बढ़ गए। यह प्रतिस्पर्धा के बढ़ने के कारण क्वान्टास (Qantas) को सुरक्षित करने के लिए उठाये जाने वाला एक कदम था। एसआईए ने अतीत में इसी प्रकार के सुरक्षावादी क़दमों का सामना किया था जब एयर कनाडा से आने वाली शिकायतों के बाद टोरंटो के बाजार से एसआईए को बंद कर दिया गया था। और गरुड़ा इंडोनेशिया के विरोध के चलते इस पर बोईंग 747-400 की उड़ान को जकार्ता में रोकने के लिए दबाव डाला गया जब यह पूरा करने के लिए इसी तरह के उपकरणों का उपयोग नहीं कर सका।
29 सितंबर 2000 को, एसआईए ने 25 एयरबस ए3एक्सएक्स (Airbus A3XX) (ए 380 (A380) उस समय इसी नाम से जाना जाता था) के लिए ऑर्डर की घोषणा की।  8.6 बिलियन अमेरिकी डॉलर के लिए 10 एयरक्राफ्ट का ऑर्डर दिया गया, जिसमें अन्य 15 एयरफ्रेम्स के विकल्प भी शामिल थे।  इस ऑर्डर की पुष्टि 12 जुलाई 2001 को सिंगापुर एयरलाइंस के द्वारा की गयी।
जनवरी 2005 में, एयरलाइन ने एक नारा दिया "ए 380 को उड़ाने वाली पहली एयरलाइन-2006 में एक अलग अनुभव पायें (First to Fly the A380 - Experience the Difference in 2006)", इस नारे या स्लोगन के माध्यम से यह एयरलाइन A380-800 की डिलीवरी लेने वाली पहली एयरलाइन के रूप में अपना प्रचार करना चाहती थी, जिसकी उम्मीद 2006 की दूसरी तिमाही में की जा रही थी।
जून 2005 में, एयरबस ने पुष्टि की कि अप्रत्याशित तकनीकी समस्याओं के कारण, एयरबस ए380 की प्रारंभिक डिलीवरी में छह माह तक की देरी होगी, अब पहली डिलीवरी की उम्मीद नवम्बर 2006 में जतायी गयी।  यह घोषणा एसआईए के मुख्य कार्यकारी अधिकारी, च्यू चून सेंग के द्वारा रोष के साथ की गयी, जिन्होंने एयरबस के खिलाफ मुकदमा दायर करने की धमकी दी, उन्होंने कहा:
उन्होंने आगे कहा कि एसआईए इसके बजाय अब बोईंग पर ध्यान देगा, चूंकि ए380 से पहले यह बोईंग 777-300 ईआर (Boeing 777-300ER) प्राप्त करेगा।  फिर भी, एसआईए ने यह संकेत दिया है कि यह इसके प्रचार अभियान को प्रभावित नहीं करेगा।
फरवरी 2006 में, पहले ए380 को पूरी तरह से सिंगापुर एयरलाइंस के रंग रूप में सिंगापुर तक उड़ाया गया, जहां एशियन एरोस्पेस 2006 में इसका प्रदर्शन किया गया।  14 जून 2006 को, सिंगापुर एयरलाइंस ने अपने भावी एयरक्राफ्ट विस्तार के हिस्से के रूप में बोईंग 787 के लिए एक प्रारंभिक ऑर्डर डाला।  इस में 20 787-9 का ऑर्डर दिया गया और अतिरिक्त 20 के अधिकार भी इसमें शामिल थे।  जब एयरबस ने घोषणा की कि ए380 सुपरजम्बो में 6 माह की देरी होगी, इसके एक दिन बाद ही यह ऑर्डर दिया गया।
तीसरी बार फिर से देरी की घोषणा 3 अक्टूबर 2006 को की गयी, जिसमें पहले ए380 की प्रारंभिक डिलीवरी को अक्टूबर 2007 तक स्थगित कर दिया गया।
25 अक्टूबर 2007 को, पहली वाणिज्यिक ए380 सेवा, उड़ान संख्या एसक्यू 380, में 455 यात्रियों ने सिंगापुर से सिडनी तक उड़ान भरी, इसने स्थानीय समय 3:24 pm पर सिडनी हवाई अड्डे की भूमि को छुआ, जहां इसने मीडिया को बहुत आकर्षित किया।  एयरलाइन ने अगले दिन सिडनी में एक समारोह में इस उड़ान से प्राप्त सम्पूर्ण राजस्व को तीन चेरिटियों को दान कर दिया।  एसआईए ने 28 अक्टूबर 2007 को ए380 के साथ अपनी नियमित सेवाएं शुरू कर दीं।  अब ए380 सिडनी (31 अक्टूबर से प्रतिदिन दो), टोकियो, पेरिस, होंग कोंग, मेलबोर्न, ज्यूरिख के लिए दैनिक उड़ानों का और लन्दन के लिए दोहरी दैनिक उड़ानों का संचालन करता है।  सिंगापुर एयरलाइंस ने 23 से 28 अप्रैल 2010 के बीच कुछ ही समय के लिए सिंगापुर और लन्दन के बीच एक ऐतिहासिक ए380 उड़ान का संचालन किया, यह एक दिन में तीन बार चलायी जाती थी, इसे कुछ ही दिन पहले हुए 2010 के ईजाफजालाजोकुल (Eyjafjallajökull) के विस्फोट के कारण फंस गए यात्रियों के लिए चलाया गया था।
16 फ़रवरी 2009 को एयरलाइन ने घोषणा की कि अप्रैल 2009 और मार्च 2010 के बीच इसके बेड़े में से 17 विमानों की कटौती की जायेगी, ताकि कार्गो की मांग को पूरा करने के लिए और काउंटर पर आने वाले यात्रियों की मदद करने के लिए लागत में बचत की जा सके, मूल रूप से केवल चार विमानों को बाहर करने की योजना बनायी गयी थी। एयरलाइन ने कहा कि यह पहले से ऑर्डर किये जा चुके विमानों की डिलीवरी में देरी से इनकार नहीं कर सकता.
यह एयरलाइन सिंगापुर सरकारी निवेश और होल्डिंग कम्पनी टेमासेक होल्डिंग्स की एक सहायक कम्पनी है जिसके पास वोटिंग स्टॉक का 54.5% हिस्सा है।  सिंगापुर सरकार के पास वित्त मंत्रालय के माध्यम से एक बड़ा हिस्सा है, ने कम्पनी के प्रबंधन में इसकी गैर-भागीदारी पर नियमित रूप से बल दिया है। मंत्री और अनुभवी सलाहकार ली कुआन यू ने इस बिंदु पर बल दिया, जब उन्होंने घोषणा की कि सिंगापुर चंगी हवाई अड्डे की विमानन हब स्थिति को, एसआईए की लागत पर भी सुरक्षित रखा जाएगा.  हालांकि, वे कम्पनी और इसके पायलटों के बीच तनाव को कम करने में व्यक्तिगत रूप से शामिल थे, उन्होंने एयरलाइन को खर्चे कम करने के लिए चेतावनी दी, तथा एयरलाईन्स को उस की सहायक संस्थाओं से उघाड़ने की उन की सलाह को प्रसिद्ध किया।
फिर भी, स्वतंत्र अनुसंधान के अनुसार एयरलाइन प्रारूपिक रूप से राष्ट्रीय विनियमनों के अनुसार दृढ कोर्पोरेट प्रशासन नीतियों का अनुसरण करता है।  2 अक्टूबर 2007 को संयुक्त राष्ट्र के साथ ओपन स्काइस समझौते (Open Skies Agreement) के निष्कर्ष के परिणामस्वरूप, सिंगापुर विमानन अधिकारियों ने एयरलाइन की लेखापरीक्षित वार्षिक रिपोर्ट के सन्दर्भ में इस धारणा को दूर किया कि एसआईए सरकार से जुडी हुई एक कम्पनी (Government-linked company) होने के बावजूद, सरकार से राज्य वित्त पोषण, सब्सिडी या अधिमान्य उपचार प्राप्त करती है। सिंगापुर एयरलाइंस का मुख्यालय एयरलाइन हाउस में है, जिसे सिंगापुर के चंगी क्षेत्र में चंगी हवाई अड्डे के द्वारा बनाया गया है।
सिंगापुर एयरलाइंस ग्राउंड हैंडलिंग, एयरक्राफ्ट को पट्टे पर देने (leasing), विमानन अभियांत्रिकी, एयर केटरिंग और यात्रा परिचालन सहित क्षेत्रों और सम्बंधित विविध उद्योगों से भी जुड़ा हुआ है। इसने एक यात्री एयरलाइन के रूप में अपने केन्द्रीय व्यापार को भली प्रकार से बनाये रखने के लिए, परिचालन इकाइयों को पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कम्पनियों के रूप में गठित करके, अपने आप को पुनर्गठित किया है।  सिंगापुर एयरलाइंस समूह में, 31 मार्च 2007 को समाप्त होने वाले वित्तीय वर्ष में 25 सहायक कंपनियां, 32 संबद्ध कंपनियां और दो संयुक्त उद्यम कंपनियां शामिल थीं।  एसआईए (SIA) ने एक संयुक्त उद्यम, सिंगापुर एयरक्राफ्ट लीजिंग एंटरप्राइज़ में 35.5% के अपने सभी इक्विटी शेयर को, 15 दिसम्बर 2006 को बैंक ऑफ़ चाइना को 980m अमेरिकी डॉलर के लिए बेच दिया। हाल ही में सलाह दी गयी है कि एसआईए की दो सबसे बड़ी सहायक कम्पनियों, एसआईए इंजीनियरिंग कम्पनी (SIA Engineering Company) और सिंगापुर एयरपोर्ट टर्मिनल सर्विसेज़ (Singapore Airport Terminal Services) को अलग कर दिया जाये.  मंत्री और अनुभवी सलाहकार ली कुआन यू, ने दिसंबर 2005 में आवाज उठायी कि सिंगापुर एयरलाइन को इन दो कम्पनियों को छोड़ देना चाहिए ताकि यह हवाई परिवहन के अपने केन्द्रीय व्यापार पर ध्यान केन्द्रित कर पाए. हालांकि सिंगापुर एयरलाइंस ने इन कम्पनियों को छोड़ देने के इस अवसर का मूल्यांकन किया है, फिर भी अब तक ऐसी किसी योजना की घोषणा नहीं की गयी है।
सिंगापुर एयरलाइंस समूह में शामिल प्रमुख कम्पनियां हैं:
इस एयरलाइन ने अपने सिंगापुर बेस के परे विस्तार करने के लिए अन्य एयरलाइंस में भी एक बोली में निवेश किया है, हालांकि इसके परिणाम अक्सर आर्थिक रूप से नकारात्मक होते हैं।  1989 में, इसने डेल्टा एयर लाइंस और स्विसएयर के साथ त्रिपक्षीय गठबंधन शुरू किया, लेकिन प्रत्येक अन्य कम्पनी में पांच प्रतिशत इक्विटी की हिस्सेदारी से वंचित हो जाने के बाद 1999 में उनकी भागीदारी (partnership) समाप्त हो गयी। एयरलाइन ने सन 2000 में एयर न्यूजीलैंड के 25 प्रतिशत हिस्से को खरीद लिया। हालांकि एयर न्यूज़ीलैंड के पतन के कुछ ही समय बाद न्यूज़ीलैंड सरकार ने एयरलाइन को दिवालिया होने से बचाने के लिए इसे खरीद लिया, इसके साथ सिंगापुर एयरलाइंस की हिस्सेदारी को 4.5% तक कम कर दिया गया।  बाद में अक्टूबर 2004 में काफी अधिक नुकसान के साथ इसे बेच दिया गया।  एसआईए ने 30 मार्च 2000 को 600 मिलियन पाउंड नकद कीमत पर वर्जिन अटलांटिक एयरवेज में 49% हिस्सेदारी को खरीद लिया. इससे एसआईए को आकर्षक ट्रांसअटलांटिक बाज़ार में काफी लाभ की उम्मीद थी, परन्तु 2007 तक, रिपोर्ट दर्ज की गयी कि प्रदर्शन ख़ास अच्छा नहीं है और इसकी हिस्सेदारी ख़त्म हो जाने की संभावना है।  14 मई 2008 को, कम्पनी ने औपचारिक रूप से अपनी वर्जिन अटलांटिक हिस्सेदारी की पेशकश हेतु आमंत्रण की घोषणा की और सार्वजनिक रूप से स्वीकार किया कि एयरलाइन में इसकी हिस्सेदारी का "प्रदर्शन कुछ ख़ास अच्छा नहीं है". सितम्बर 2004 में, टाइगर एयरवेस को 49% हिस्सेदारी के साथ स्थापित करके एयरलाइन कम लागत के कैरियर बाजार में प्रवेश कर गयी, इसने इंडिगो पार्टनर्स एल. एल. सी., बिल फ्रेंक के द्वारा स्थापित निवेश फर्म, (24%); आयरलेन्डिया इन्वेस्टमेंट लिमिटेड, टोनी रयान और उसके परिवार के निजी निवेश, (16%); और टेम्साक होल्डिंग्स प्राइवेट लिमिटेड (11%) के साथ साझेदारी की।
टाइगर एयरवेज को अंततः फरवरी 2010 में एसजीएक्स पर सूचीबद्ध कर दिया गया, एसआईए की हिस्सेदारी कम होकर 34.4% रह गयी।  31 मार्च 2007 को वित्तीय वर्ष के अंत में सिंगापुर एयरलाइंस समूह में कुल 29,457 कर्मचारी कार्यरत थे। प्रमुख एयरलाइन ने खुद 13,942 (47.3%) कर्मचारियों को रोजगार दिया, जिसमें से 2,174 पायलट और 6,914 केबिन क्रू (चालक दल) के सदस्य थे। समूह के कर्मचारियों का प्रतिनिधित्व पांच श्रमिक संघों के द्वारा किया जाता है, नामतः सिंगापुर एयरलाइंस स्टाफ यूनियन (SIASU), एसआईए इंजीनियरिंग कम्पनी इंजीनियर्स एंड एक्ज़ीक्यूटिव यूनियन (SEEU), सिंगापुर एयरपोर्ट टर्मिनल सर्विसेज़ वर्कर'स यूनियन (SATSWU), एयर ट्रांसपोर्ट एक्ज़ीक्यूटिव स्टाफ यूनियन (AESU) और एयर लाइन पायलट'स एसोसिएशन सिंगापुर (ALPA-S)।  श्रमिक संघों और समूह प्रबंधन के बीच सम्बन्ध कई बार बिगड़े, विशेष रूप से वेतन में कटौती के बाद, कर्मचारियों की छंटनी के बाद ऐसी स्थिति पैदा हुई और मुश्किल आर्थिक स्थितियों जैसे 2003 में सार्स के प्रादुर्भाव (SARS outbreak) के दौरान और बाद में समय पूर्व होने वाली सेवानिवृति ने स्टाफ के मनोबल को प्रभावित किया। अकेले एएलपीए, मई 1981 में इसके पंजीकरण (इसका निर्माण इसके पूर्ववर्ती के बाद हुआ, जब 1980 में सिंगापुर एयरलाइंस पायलट एसोसिएशन के 15 EXCO सदस्यों पर गैर क़ानूनी औद्योगिक कार्रवाई का आरोप लगाया गया, जिससे प्रबंधन के साथ विवाद उत्पन्न हुआ और 26 फ़रवरी 1981 को एसआईएपीए का पंजीकरण रद्द कर दिया गया) के बाद से 30 नवम्बर 2003 तक समूह प्रबंधन के साथ कम से कम 24 विवादों में शामिल रहा है, जब जनशक्ति मंत्रालय (सिंगापुर) ने एएलपीए-एस के संविधान में एक आइटम को रद्द करने के लिए ट्रेड यूनियन अधिनियम में संशोधन किया, जिसके लिए कार्यकारी समिती से जुड़े बातचीत के समझौते हेतू सामान्य सदस्यता से औपचारिक अनुसमर्थन की आवश्यकता थी। 2007 में, एयरलाइन फिर से सुर्खियों में रहा जब एएलपीए-एस ने एयरबस-380 को उड़ाने वाले पायलटों के लिए प्रबंधन की प्रस्तावित वेतन दरों से असहमति जतायी, और इस मामले को औद्योगिक निर्णायक कोर्ट के द्वारा हल किया जाना था।  एसआईए के पायलटों की वेतन दरों को सुनवाई के पहले दिन सार्वजनिक कर दिया गया और प्रेस ने नोट किया कि एयरलाइन के 935 कप्तान (S$233,270) जो बोईंग 777 उड़ाते हैं, उन्हें कम्पनी के 36 उपाध्यक्षों की तुलना में अधिक वेतन (S$270,000 से अधिक) दिया जा रहा था। इन विवादों ने यूनियनों को भी प्रभावित किया है, कई बार तो ये विवाद इतने गंभीर रहे कि इनमें सरकारी हस्तक्षेप अनिवार्य बन गया। एएलपीए-एस में आंतरिक झगड़ों के परिणामस्वरूप 17 नवम्बर 2003 को 22 सदस्यों की पूरी कार्यकारी समिति को बेदखल कर दिया गया, इन झगड़ों को "आंतरिक राजनीति" के लिए जिम्मेदार ठहराया गया और ऐसे सिद्धांत भी दिए गए कि इसने पूर्व पायलटों को भी इस प्रक्रिया में शामिल किया है, जो एसआईएपीए के पंजीकरण के रद्द किये जाने में शामिल रहे।  जनवरी 2008 में, एनटीयूसी के से महासचिव-लिम स्वी साय, एसआईएएसयू में एक आंतरिक विवाद में शामिल दलों के द्वारा की गयी क़ानूनी कार्रवाई के खिलाफ बोले.  2 अप्रैल 2007 को एयरलाइन समूह और इसके संघों ने संबंधों में सुधार लाने के लिए संयुक्त रूप से "सिंगापुर एयरलाइन समूह यूनियन-प्रबंधन भागीदारी" और श्रम आन्दोलन 2011 (LM2011) की शुरुआत की, इन्होने क्रमशः "श्रमिकों" और "व्यापार" के लिए वचनबद्धता दी।  अप्रैल 2008 में, एयरलाइन के अध्यक्ष स्टीफन ली ने पिहले दो वर्षों में प्रबंधन और यूनियन के बीच संबंधों का वर्णन करते हुए इसे "स्थिर और सौहार्दपूर्ण" बताया, उन्होंने उनके बीच बेहतर संचार की बात की।  उन्होंने कहा कि मंत्री और अनुभवी सलाहकार ली कुआन यू सहित कई सरकारी व्यक्तियों ने मतभेदों को कम करने के लिए हस्तक्षेप किया है और कहा कि दोनों पक्षों के बीच अधिक नियमित विनिमय और बैठकों का आयोजन किया गया है।
ब्रांडिंग और प्रचार के प्रयास मुख्यतः उड़ान क्रू (चालक दल) के लिए किये जाते रहे हैं, जबकि अधिकांश अन्य एयरलाइंस केवल सामान्य एयरक्राफ्ट और सेवाओं पर ही बल देती हैं।  विशेष रूप से परिचारिकाओं का प्रचार, जिन्हें सिंगापुर गर्ल्स के रूप में जाना जाता है, बहुत ही सफल प्रयास रहा है और अधिकांश एयरलाइंस विज्ञापनों और प्रकाशनों की एक सामान्य विशेषता है।  सिंगापुर गर्ल के चारों ओर एक काल्पनिक प्रभामंडल का निर्माण करना और उसे एशियाई आतिथ्य और अनुग्रह के एक प्रतिनिधि के रूप में चित्रित करना इस ब्रांडिंग कार्यनीति का उद्देश्य है। साथ ही केबिन और तकनीकी उड़ान क्रू (चालक दल) दोनों का प्रशिक्षण कार्यक्रम भी इस उद्देश्य का पूरक है।
सिंगापुर गर्ल्स की ड्रेस को 1968 में पियरे बामें के द्वारा मलाय "सेरोंग केबाया" के एक संस्करण में डिजाइन किया गया, इस यूनिफ़ॉर्म को बड़े पैमाने पर अपरिवर्तित ही रखा गया है।
परिचारिकाएं पहले हलके नीले रंग की बिजनेस जैकेट और भूरे रंग की पतलून पहनती थीं।  जून 2008 के बाद से, इसे बामें युनिफ़ोर्म्स के कलात्मक निदेशक, क्रिस्टोफ गैलिबर्ट के द्वारा पुनः डिज़ाइन किया गया।  परिचारिकाओं की नयी वर्दी अब एकल ब्रेसटेड गहरे नीले रंग का सूट है (जैकेट और पतलून), इसमें एक हलके नीले रंग की कमीज़ और भिन्न रंगों की पट्टीदार टाई भी पहनी जाती है।
टाई के रंग क्रू (चालक दल) के चारों ओहदों के लिए अलग अलग हैं।
हालांकि एयरलाइन की सफल विपणन छवि है, "सिंगापुर गर्ल" की अवधारणा पर अधिक बल दिया जाता है, इसलिए महिलाओं को पुरुषों की तुलना में अधिक महत्त्व दिए जाने के कारण, इसकी आलोचनायें भी की गयी हैं। नारीवादी संगठनों का कहना है कि इसके सांस्कृतिक संदर्भ पुराने जमाने के हैं और अधिकांश सिंगापुर महिलाएं अब आधुनिक और स्वतंत्र हैं।
9 जनवरी 2007 को, एयरलाइन ने घोषणा की यह अपने मौजूदा विज्ञापन अनुबंध बेटे एड्स के साथ करेगा, यह सिंगापुर की एक कम्पनी है जिसकी स्थापना इसके अध्यक्ष इआन बेटे के द्वारा की गयी। 1972 के बाद इसका भागीदार बनने और सिंगापुर गर्ल ब्रांड नाम देने का श्रेय उन्हीं को जाता है।  सिंगापुर गर्ल की छवि अभी भी बनी हुई है, यद्यपि एसआईए अब इसके बजाय अपने आधुनिक बेड़े और तकनीक के प्रचार पर ध्यान केन्द्रित करेगी।  16 अप्रैल 2007 को, एयरलाइन के लिए रचनात्मक विज्ञापन को हेंडल करने के लिए एयरलाइन ने न्यूयॉर्क आधारित विज्ञापन एजेंट TBWA\ को नियुक्त किया।  अगले पांच सालों के लिए S$50 मिलियन प्रतिवर्ष की लागत पर अनुबंध किया गया।  एसआईए के सार्वजनिक मामलों के उपाध्यक्ष, स्टीफन फोर्शा ने कहा, "जल्दी से जल्दी व्यवहारिक मौक़ा मिलते ही" नया ब्रांडिंग अभियान शुरू करेंगे।  विज्ञापन एजेंसी में यह बदलाव एसआईए को खरीदने वाली मीडिया एजेंसी को प्रभावित नहीं करेगा, जो वर्तमान में एमईसी है।
सिंगापुर एयरलाइंस के डिज़ाइन में इसके पिछले पंख (tailfin) पर लोगो के रूप में "पक्षी" बनाया गया है, जिसे सिंगापुर एयरलाइंस की स्थापना के बाद से कभी भी नहीं बदला गया है, लेकिन लोगो के प्रकार और इसमें उपस्थित धारियां जो 1972 में शुरू की गयीं, को 1988 में बदला गया, उसके बाद से इन्हें नहीं बदला गया है।  डिजाइन में हाल में परिवर्तन किया गया है, जिसमें "सिंगापुर एयरलाइंस" के लोगो के आकार को बड़ा कर दिया गया है और सामने की ओर खिसका दिया गया है, यह एयरबस ए380 के डिजाइन से मिलता है, लेकिन धारियों और "पक्षी" को नहीं बदला गया है।
सिंगापुर एयरलाइंस सिंगापुर में इसके प्राथमिक हब से पांच महाद्वीपों पर 35 देशों में 61 गंतव्य स्थानों के लिए उड़ान भरती है। दक्षिणपूर्वी एशियाई क्षेत्रों में इसकी उपस्थिति प्रबल है, जो अपनी सहायक सिल्कएयर के साथ मिलकर सिंगापुर को, किसी भी अन्य दक्षिण पूर्वी एशियाई एयरलाइन की तुलना में अधिक अंतर्राष्ट्रीय गंतव्यों से जोडती है।  कंगारू रूट पर एयरलाइन बहुत महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।  मार्च 2008 में समाप्त होने वाले महीने में ऑस्ट्रेलिया में और ऑस्ट्रेलिया से बाहर उड़ान भरने वाले कुल अंतर्राष्ट्रीय यातायात का 11.0% हिस्सा इसी के नियंत्रण में था।  एसआईए ने सिंगापुर और थाईलैंड के बीच उदारवादी द्विपक्षीय विमानन समझौते का फायदा उठाया है और संयुक्त अरब अमीरात के साथ, बैंकॉक और दुबई के लिए क्रमशः अधिक कनेक्शन प्रस्तुत किये हैं।
उदाहरण के लिए, 1 सितम्बर 2005 को इसने बैंकॉक और टोकियो के बीच छह गुना साप्ताहिक उड़ानें शुरू कीं.  चीन और भारत प्रमुख बाजार हैं जिन्होंने हाल ही की वर्षों में इसके विकास को बढ़ावा दिया है।
एयरलाइन की क्षमता की वजह से संरक्षणवादी उपायों को भी आमंत्रित किया है ताकि इसे मख्य विदेशी बाजारों से बाहर रखा जा सके। विशेष रूप से, यह ऑस्ट्रेलिया से संयुक्त राज्य अमेरिका तक के पार प्रशांत मार्ग तक अपनी पहुंच बनाने में असफल रही है।  ऑस्ट्रेलियाई अधिकारियों ने संयुक्त राज्य अमेरिका से ऑस्ट्रेलिया तक के रूट पर एयरलाइन को अनुमति देने के फैसले को आस्थगित कर दिया।  एस आई ए ने कहा है कि यह कनाडा के लिए सेवा को नाटकीय रूप से विस्तृत करना चाहता है और वैंकूवर में एक उत्तरी अमेरिकी हब स्थापित करना चाहता है, परन्तु इसने शिकायत की है कि कनाडा की सुरक्षावादी नीतियों के द्वारा इसे ऐसा करने से रोका जा रहा है।
मलेशिया में स्थित एक कम लागत की एयरलाइन, एयर-एशिया, ने सिंगापुर एयरलाइंस पर दोहरे मापदंडों का आरोप लगाया, इसने दावा किया कि सिंगापुर सरकार ने इसे सिंगापुर के बाजार से बाहर रखने का प्रयास किया है, हालांकि ऐसे कोई आधिकारिक शब्द नहीं हैं जो ये बताते हों कि सिंगापुर एयरलाइंस ने एयरएशिया के प्रवेश का विरोध किया है।  इसके बजाय सिंगापुर एयरलाइंस ने सिंगापुर-कुआलालम्पुर रूट के विस्तार का स्वागत किया है, पिछले तीन दशकों से यह मलेशिया एयरलाइंस के साथ इस पर प्रभावी था, यह उस समय संचालित 200 से अधिक उड़ानों का लगभग 85 प्रतिशत हिस्सा बनाता था।  अपनी कम दूरी और भारी यातायात के कारण एलसीसी का अत्यधिक आकर्षक रूट एशिया में चौथा व्यस्ततम रूट है, अंततः इसे 1 फ़रवरी 2008 को आंशिक उदारीकरण के लिए खोल दिया गया, एलसीसी को किसी भी देश से प्रतिदिन 2 अतिरिक्त उड़ानों की अनुमति दी गयी, जिससे इस रूट पर सिंगापुर एयरलाइन की क्षमता का हिस्सा कम होकर लगभग 46.7% रह गया, मलेशिया एयरलाइंस का हिस्सा कम होकर 25.3% पर आ गया और तीन एलसीसी के लिए 17.3% तक बढ़ गया और शेष हिस्सा 22 सितम्बर 2008 को तीन अन्य एयरलाइंस के पास था।  सिंगापुर एयरलाइन की क्षमता का हिस्सा 1 दिसम्बर 2008 को और कम हो जाएगा जब रूट को उदारीकरण के लिए पूरी तरह से खोल दिया जाएगा, जैसा कि इसने अपनी क्षमता को अपनी सहभागी एयरलाइन सिल्कएयर के साथ बांटने की घोषणा की है। मलेशिया एयरलाइंस जो मुख्य रूप से इस रूट के उदारीकरण के विपक्ष में है और इसे ऐसा दल समझा जा रहा है जिसे सबसे ज्यादा नुकसान होगा, यह इस रूट पर सिंगापुर एयरलाइंस और सिल्कएयर दोनों के साथ कोडशेयर जारी रखेगी.
स्टार एलायंस सदस्य एयरलाइंस के अलावा, सिंगापुर एयरलाइंस निम्नलिखित एयरलाइंस के साथ कोडशेयर करती है:
सिंगापुर एयरलाइंस काफी बड़े एयरक्राफ्ट बेड़े को संचालित करता है जिसमें पांच वर्गों के एयरक्राफ्ट शामिल हैं: एयरबस ए330, एयरबस ए340, एयरबसए 380, बोईंग 747 और बोईंग 777. इस बेड़े ने 24 जनवरी 2010 को अपने 6 साल और सात माह पूरे किये, इसके रखरखाव की नीति को ध्यान में रखते हुए, यह अपने बेड़े में अक्सर नवीनीकरण करता रहता है। सिंगापुर एयरलाइन के लिए बोईंग ग्राहक कोड 7x7-x12 है।
कई साल पहले, एयरलाइन ने विमान के प्रकार के अनुसार अपने बेड़े को नाम दिया।  बोइंग 747-400 को "मेगाटॉप (Megatop)" कहा जाता था, बोइंग 777 को "जुबली (Jubilee)" और एयरबस ए 340-500 को "लीडरशिप (Leadership)" कहा जाता था।  एयरलाइन द्वारा पहले उडाये जाने वाले विमानों में शामिल हैं: 8 एयरबस ए300 के लिए "सुपरबस (Superbus)", 17 एयरबस ए340-300 के लिए "केलेस्टर (Celestar)", 23 बोईंग 747-200 के लिए "सुपर बी (Super B)", 14 बोईंग 747-300 के लिए "बिग टॉप (Big Top)". इनमें से कई नाम 2000 के दशक के मध्य में अधिकारिक रूप से तत्कालीन सीईओ च्यू चुन सेंग के द्वारा दिए गए।  2007 के दशक में बेड़े में शामिल हुए नए ए380 को तब से कोई अधिकारिक नाम नहीं दिया गया है।  सिंगापुर एयरलाइंस ने कभी भी अपने विमान की पूंछ (अंतिम फिन) के सिवा किसी और हिस्से को पेंट नहीं किया है।  यहां तक कि विशेष डिजाइनों जैसे ट्रोपिकल मेगाटॉप और स्टार अलायंस के डिजाइन में भी इनके उर्ध्व स्टेबलाइजर्स पर प्रारूपिक हस्ताक्षर पक्षी ही चित्रित किया गया है।
सिंगापुर एयरलाइंस के बेड़े में निम्नलिखित विमान शामिल हैं:
सिंगापुर एयरलाइंस को इसके द्वारा उपलब्ध कराई जाने वाली सेवाओं के स्तर के लिए असंख्य पुरस्कार दिए गए हैं, सबसे हाल ही में इसे 2010 वर्ल्ड एयरलाइंस अवार्ड्स में "दुनिया के सर्वश्रेष्ठ केबिन स्टाफ" का पुरस्कार दिया गया।  यह "दुनिया की सबसे ज्यादा अवार्ड प्राप्त करने वाली एयरलाइन" होने का दावा करता है।  नवम्बर 2007 में अमेरिकी पोलस्टर्स के द्वारा किये गए 29 वें वार्षिक जगत सर्वेक्षण में, एसआईए को प्रीमियम और इकोनोमी दोनों वर्गों में पहले स्थान पर रखा गया, जबकि सभी वर्गों में भोजन, सेवा, आराम के लिए और इसकी वेबसाईट के लिए भी इसे शीर्ष स्थान मिला।
सिंगापुर एयरलाइंस ने 17 अक्टूबर 2006 को इसके केबिन और उड़ान में दी जाने वाली सेवाओं के स्तर में सुधार करने की घोषणा की, 8 सालों की अवधि में यह इसके द्वारा किया गया पहला फेरबदल था और इस एयरलाइन की लागत लगभग S$570 आयी।  प्रारंभ में 2006 में इसके एयरबस ए380-800 को शुरू करने की योजना बनायी गयी और इसके बाद बोईंग 777-300 ईआर को शुरू करने की योजना बनायी गयी, पहले ए380-800 की डिलीवरी को स्थगित किये जाने का अर्थ यह था कि इसे 5 दसंबर 2006 को सिंगापुर और पेरिस के बीच एयरलाइन के साथ पहले बोईंग 777-300 ईआर के उद्घाटन के साथ शुरू किया जाना था।
"सिंगापुर एयरलाइंस सूट" ऐसा वर्ग है जो केवल एयरबस ए380 पर उपलब्ध है। ए380 हांगकांग, लंदन, मेलबोर्न, पेरिस, सिडनी, पेरिस, टोकियो और ज्यूरिख के लिए उड़ान भरता है।
इस उत्पाद का डिज़ाइन फ़्रांसिसी लक्ज़री नौका इंटीरियर डिज़ाईनर जीन-जेक्स कोस्टे के द्वारा बनाया गया है और इसमें दीवारों की सहायता से अलग कक्ष बनाये गए हैं, जिनमें 1.5 मीटर ऊंचे दरवाजे हैं।  चमड़े की सीट पर इटली के पोल्ट्रोना फ्रू (Poltrona Frau) की गद्दी लगाई गयी है, यह चौड़ी है (जब भुजा को आराम देने वाली गद्दी ऊपर है और जब भुजा को आराम देने वाली गद्दी नीचे है) और एक एलसीडी टीवी सामने की दीवार पर लगाया गया है।  खिड़कियों को दरवाजों में बनाया गया है और ये गोपनीयता बनाये रखने में मदद करती हैं।  अगर गोपनीयता बनाने वाली इन खिडकियों को छत में समायोजित कर दिया जाये तो केंद्र में स्थित "सूट" एक डबल बेड बना सकता है।
प्रथम वर्ग के केबिन के चार भिन्न रूप हैं, हालांकि "सिंगापुर एयरलाइंस सूट" के वर्ग या दर्जे को सिंगापुर एयरइंस के द्वारा "ऐसे वर्ग के रूप में निर्दिष्ट किया गया है जो पहले वर्ग के परे है (Class Beyond First)" और एक अलग किराया कोड का उपयोग करता है (आर) "(उपर देखें)" .
17 अक्टूबर 2006 को शुरू किया गया "नया" पहला वर्ग केवल सिंगापुर एयरलाइंस के नए बोईंग 777-300 ईआर विमान पर ही उपलब्ध कराया जाता है। इसे जेम्स पार्क एसोसिएट्स के द्वारा डिजाइन किया गया, एक चौड़ी चमड़े और महोगनी से युक्त गद्दी वाली सीट और एक एलसीडी स्क्रीन इसमें उपलब्ध कराई जाने वाली विशेष सुविधाएं हैं।  सीटों के फोल्ड को खोल कर चपटा बिस्तर बनाया जा सकता है और उसे 1-2-1 के विन्यास में व्यवस्थित किया जा सकता है। नए "प्रथम वर्ग" को धीरे धीरे बोईंग 777-300 बड़े में शुरू कर दिया जाएगा, जैसे जैसे उनके केबिन की मरम्मत की जायेगी.  इस केबिन को 22 जुलाई 2009 को सिंगापुर से सिडनी जाने वाले बोईंग 777-300 बेड़े में शुरू किया जाएगा और एक 1-2-1 के विन्यास में व्यवस्थित किया जाएगा.
"स्काईसूट" बोइंग 747-400 विमान के पहले वर्ग की विशेषता है, यह एक सीट है जो चौड़ी है और इसे झुका कर एक बिस्तर में बदला जा सकता है।  एक एलसीडी स्क्रीन इसकी मुख्य विशेषता है और खुद "स्काईसूट" में कोनोली चमड़े की गद्दी लगी है और इसे लकड़ी की कांट छांट के साथ सुसज्जित किया गया है।
चयनित बोइंग 777-200और सभी बोइंग 777-300 विमान (मुख्य रूप से क्षेत्रीय उड़ानों के लिए प्रयुक्त) स्लीपर सीटें उपलब्ध करते हैं जो 2-2-2 के विन्यास में चौड़ी हैं।  बोइंग 777-300 विमान में केबिन की मरम्मत शुरू की जा रही है और पहले वर्ग की इस सीट को हटा दिया जाएगा और इसकी जगह "नयी" पहले वर्ग की सीट लगा दी जायेगी.  सिंगापुर एयरलाइंस के व्यापार वर्ग (business class) को 2006 तक रेफल्स क्लास (Raffles Class) के नाम से जाना जाता था। ए380, ए340-500 और बोइंग 777-300ईआर में पूरी तरह से चपटा बिस्तर 1-2-1 के विन्यास में उपलब्ध है, जिसमें सीटें सामने की ओर हैं (स्लीप मोड़ विकर्ण के रूप में है), इसके विपरीत व्यापार वर्ग में चपटे बिस्तर उपलब्ध करने वाली कई अन्य एयरलाइंस के द्वारा हेरिंग-बोन विन्यास का उपयोग किया जाता है।
1-2-1 के विन्यास में व्यवस्थित, "नए व्यापार वर्ग" की चौड़ाई तक है।
चमड़े की सीटों के साथ एक विकर्ण स्क्रीन के आकार का टेलिविज़न है, जिसमें इन-सीट ऊर्जा की आपूर्ति और 2 यूएसबी पोर्ट उपलब्ध कराये जाते हैं.  एक "नए क्षेत्रीय व्यापार वर्ग" को 19 ए330-300 से बाहर किया जा रहा है जिसका उपयोग सिंगापुर एयरलाइंस में पर्थ, ब्रिस्बेन, एडिलेड, नागोया और अन्य मध्यम मार्गों और क्षेत्रीय रूट्स में सेवाएं उपलब्ध कराने के लिए किया जा रहा है।  ए330-300 को 2-2-2 लेआउट में विन्यस्त किया जाएगा और इसमें आईपोड कनेक्शन को शामिल किया जायेगा.व्यापार वर्ग की सीट 8 डिग्री के झुकाव पर सपाट करके लेटाई जा सकेगी. व्यापार वर्ग में 15.4 इंच की स्क्रीन पर नए क्रिस्वर्ल्ड की सुविधा होगी।
सिंगापुर एयरलाइंस बोइंग 777 मॉडल्स के लिए केबिन मरम्मत कार्यक्रम शुरू कर रहा है जिसमें सीटों की सुविधा भी होगी, बोइंग 777-300 बेड़े में सबसे पहले मरम्मत की जायेगी और इसे अधिकांश बेड़ों में से हटा दिया जाएगा, मरम्मत किया गया सबसे पहला विमान 22 जुलाई 2009 को सिडनी के लिए उड़ान भरेगा.  बोइंग 777-300 की सीटों को भी 2-2-2 के लेआउट में विन्यस्त किया जाएगा.
बोइंग 777-200 ईआर में "स्पेसबेड" सीटें 2-2-2 के विन्यास में हैं और बी747-400 विमान में 2-3-2 के विन्यास में हैं।  "स्पेस बेड" सीटें चौड़ी और लंबी हैं एक कोण युक्त चपटे बिस्तर में बदली जा सकती हैं।  इनमें एक ऐसा निजी टेलिविज़न है जिसे फोल्ड किया जा सकता है।  पारंपरिक "अल्टीमो" व्यापार वर्ग की सीटें, जो बिस्तर में परिवर्तित नहीं होती हैं, को सभी बोइंग 777 विमानों (बोइंग 777-200 ईआर और बोइंग 777-300 ईआर को छोड़कर) में 2-3-2 के विन्यास में उपलब्ध कराया गया है।
बोइंग 747 और बोइंग 777 में (बोइंग 777-300 को छोड़कर) इकोनोमी वर्ग की सभी सीटों में व्यक्तिगत टेलिविज़न, फुटरेस्ट (पैरों को आराम देने वाली गद्दी), पार्श्व फ्लैप से युक्त समायोज्य हेडरेस्ट (सिर को आराम देने वाली गद्दी) हैं और सीट को समायोजित करके पीछे की तरफ झुकाया जा सकता है। कुछ में बच्चों के लिए गाड़ी भी उपलब्ध है।
बोइंग 777-300 ईआर, एयरबस A380 और एयरबस ए330-300 में इकोनोमी वर्ग की नयी सीटें चौड़ी हैं, सीट में पावर उपलब्ध करायी गयी है और 10.6 इंच का निजी टेलिविज़न स्क्रीन दिया गया है जिसका उपयोग पढने के लिए एक सहज प्रकाश के रूप में किया जा सकता है।
इन्हें 19 नए एयरबस ए330-300 विमानों में से भी हटाया जा रहा है जिनका उपयोग सिंगापुर एयरलाइंस पर्थ, ब्रिस्बेन, एडिलेड, नागोया, ओसाका और अन्य मध्यम मार्गों और क्षेत्रीय रूट्स में सेवाएं देने के लिए कर रही है।  A330-300 को 2-4-2 लेआउट में विन्यस्त किया जाएगा और इसमें आइपॉड कनेक्शन भी दिया जाएगा. कुछ अन्य सुविधाएं भी दी गयीं हैं जैसे एक कप होल्डर (जो फोल्ड की जा सकने वाली टेबल से अलग है) और एक यूएसबी पोर्ट.  सिंगापुर एयरलाइंस बोइंग 777 में भी इसी तरह का डिजाइन शुरू करेगी, जब इसके केबिन में मरम्मत का काम किया जाएगा.  बोइंग 777-300 पहला मॉडल है जिसमें मरम्मत का काम किया जाएगा और 22 जुलाई 2009 से सिंगापुर-सिडनी रूट पर इस उत्पाद को शुरू किया जाएगा. सिंगापुर एयरलाइंस अपने तीनों वर्गों में "विश्वस्तरीय स्वादिष्ट व्यंजन (World Gourmet Cuisine)" उपलब्ध कराती है। क्षेत्र से सम्बंधित विमानों में अक्सर क्षेत्रीय व्यंजन ही परोसे जाते हैं जैसे जापान, चीन और भारत की उड़ानों में प्रथम वर्ग के यात्रियों के लिए क्रमशः "क्यो-केसेकी", "शी क्वान शी मेई" और "शाही थाली" परोसी जाती है।
एसआईए ने मुख्य गंतव्य स्थानों पर जाने वाली उड़ानों के सभी वर्गों में स्थानीय व्यंजन उपलब्ध कराने के लिए एक "लोकप्रिय स्थानीय खान-पान" खाद्य-विषयक कार्यक्रम की शुरुआत भी की है।
व्यापार और प्रथम वर्ग के यात्री भी कुछ उड़ानों में "बुक द कुक" सेवा का चयन कर सकते हैं, जहां एक बड़ी व्यंजन सूची में से कुछ विशेष व्यंजनों को पहले से चुना जा सकता है।
सिंगापुर एयरलाइंस में उड़ान के दौरान मनोरंजन प्रणाली, क्रिस्वर्ल्ड, की शुरुआत 1997 में हुई। B747-400 और बोइंग 777-200 ईआर में "वाइसमेन 3000" प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जो सभी वर्गों में मांग के अनुसार फिल्में, ऑडियो और नाइनटेंडो गेम उपलब्ध कराती है।  "सिंगापुर एयरलाइंस सूट", "प्रथम वर्ग" और "व्यापार वर्ग" में यात्रा करने वाले यात्रियों को शोर से बचने वाले सक्रिय हेडफोन भी दिए जाते हैं।
मार्च 2005 में, एसआईए ने सम्बंधित बोइंग विमानों में इंटरनेट सेवा शुरू की और जून में लाइव टीवी पेश करने के लिए इस प्रणाली को विस्तृत किया गया।  इस सेवा को दिसंबर 2006 में समाप्त कर दिया गया जब बोइंग द्वारा इस कनेक्शन को बंद कर दिया गया।  अक्टूबर 2005 से, एसआईए ने 22 भाषाओँ में निशुल्क भाषा अध्यापन प्रस्तुत किया, और दिसंबर 2005 से लाइव पाठ्य समाचार शुरू किये गए।
एसआईए ने घोषणा की कि नए क्रिस्वर्ल्ड के निर्माण के लिए पेनासोनिक एविओनिक्स कोर्पोरेशन (Panasonic Avionics Corporation) को चुना गया है, जिसमें उनकी नयी ई एक्स 2 प्रणाली का उपयोग किया जाएगा.  नया क्रिस्वर्ल्ड ए380, ए330-300 और ए340-500 (केवल "व्यापार वर्ग" से सुसज्जित) और बोइंग 777-300ईआर पर उपलब्ध है।यात्री उड़ान के प्रस्थान से 2 से 48 घंटे पहले चेक-इन कर सकते हैं।  ऐसा काउंटर पर या एयरपोर्ट के अन्दर लाउंज के भीतर (प्रथम और व्यापार वर्ग के यात्रियों के लिए) किया जा सकता है। सेल्फ सर्विस कियोस्क भी सिंगापुर चंगी हवाई अड्डे पर उपलब्ध हैं। प्रथम श्रेणी के यात्रियों को चंगी हवाई अड्डे पर एक समर्पित लेन उपलब्ध कराई जाती है जहां स्टाफ के कर्मचारी व्यक्तिगत रूप से उनका स्वागत करते हैं और उन्हें खुद लेकर जाते हैं।
वैकल्पिक रूप से, वे इंटरनेट या लघु सन्देश सेवा के मध्यम से चेक-इन कर सकते हैं।  इंटरनेट चेक-इन के मध्यम से बोर्डिंग पास की ऑनलाइन प्रिंटिंग उपलब्ध है। छोटी यात्रा करने वाले यात्री मूल शहर से प्रस्थान पर अपनी वापसी की उड़ान के लिए भी चेक-इन कर सकते हैं।  सोलिटर पीपीएस क्लब, पीपीएस क्लब और क्रिस फ्लायर एलाईट गोल्ड सदस्यों के अलावा, "सिंगापुर एयरलाइंस सूट", "पहले वर्ग" और "व्यापार वर्ग" के यात्रियों के लिए एयरलाइन के सिल्वर क्रिस लाउंज खुले हैं।  ये सदस्य एयरलाइन के भागीदारों के द्वारा संचालित लाउंज का उपयोग कर सकते हैं।  इन लाउंज निम्न में स्थित हैं:
सिंगापुर एयरलाइंस के फ्रीक्वेंट फ्लायर प्रोग्राम, में दो श्रेणियां हैं: सिंगापुर एयरलाइंस की अपनी सेवाओं के द्वारा और क्रिसफ्लायर प्रतिभागियों के साथ बहुत कुछ अर्जित किया गया है और बहुत से सुधार किये गए हैं। इन भागीदार कम्पनियों में स्टार अलायंस के सदस्य, सिल्क एयर, वर्जिन अटलांटिक, डेल्टा एयर लाइंस और असंख्य होटल श्रृंखलाएं और कार-किराये पर देने वाली कम्पनियां शामिल हैं।  क्रिसफ्लायर को क्रिस्फ्लायर, क्रिस्फ्लायर एलीट सिल्वर और क्रिस्फ्लायर एलीट गोल्ड में विभाजित किया गया है, जो क्रमशः स्टार अलायंस सिल्वर और गोल्ड से सम्बंधित है।  एलीट सिल्वर और एलिट गोल्ड का दर्जा उन यात्रियों को दिया जाता है जो 12 माह की अवधि के भीतर क्रमशः 25,000 और जमा कर चुके हैं।  12 महीने की अवधि की गणना इस आधार पर की जाती है कि आपने शुरू में क्रिसफ्लायर की सदस्यता के लिए कब आवेदन किया। इसलिए 12 माह की अवधि के लिए यात्रा करना आपको सिल्वर दर्जे के लिए योग्य नहीं बनाता जब तक आपको सिंगापुर एयरलाइंस के द्वारा 12 माह की अवधि का प्रमाण न दिया गया हो।  सिंगापुर एयरलाइंस के उड़ानों में बुकिंग वर्ग V, Q, G, N और T (समूह और प्रचारात्मक किराये) और सिल्क एयर उड़ानों में बुकिंग वर्ग W और L कोई मील अर्जित नहीं करते हैं।  "प्राथमिकता यात्री सेवा (Priority Passenger Service)" (पीपीएस) उन यात्रियों के लिए है जिन्होंने एक साल के भीतर S$25,000 कीमत के पीपीएस मूल्य को संचित कर लिया है।  पीपीएस मूल्य, "सिंगापुर एयरलाइंस सूट" पर यात्रा करने, सिंगापुर एयरलाइंस के "प्रथम वर्ग" या बिजनेस वर्ग में यात्रा करने, या सिल्क एयर में "बिजनेस वर्ग" में यात्रा करने के साथ जमा होता है।  पीपीएस को पीपीएस क्लब, सोलिटर पीपीएस क्लब और सोलिटर पीपीएस क्लब लाइफ में विभाजित किया जाता है।  पीपीएस क्लब का एक सदस्य, यदि पांच सालों के भीतर S$250,000 मूल्य के पीपीएस संचित कर लेता है, तो वह सोलिटर पीपीएस क्लब के लिए योग्य होगा।  सोलिटर लाइफ पीपीएस क्लब का दर्जा पहले उन सदस्यों को दिया जाता था जो कुल या 1,000 पीपीएस सेक्टर अर्जित कर लेते थे।  सोलिटर पीपीएस क्लब के सदस्यों के लिए भी बराबर फायदे हैं लेकिन इसके लिए पुनः-गुणवत्ता का कोई मापदंड नहीं था।  इसीलिए सिंगापुर एयरलाइंस ने नए सोलिटर लाइफ पीपीएस क्लब सदस्यों को स्वीकार करना बंद कर दिया है।
सभी पीपीएस सदस्यों को चेक-इन में, बैगेज हेंडलिंग में प्राथमिकता दी जाती है, वे जब बिजनेस या प्रथम वर्ग की वेटिंग लिस्ट में होते हैं, उन्हें इकोनोमी वर्ग में गारंटी से सीट मिल जाती है और सिल्वर-क्रिस लाउंज का बिजनेस वर्ग सेक्शन उनके लिए उपलब्ध होता है।  सोलिटर पीपीएस के सदस्य और उनके जीवन साथी को पहले वर्ग की चेक-इन सुविधा मिलती है और सिल्वर क्रिस लाउंज का पहला वर्ग उपलब्ध होता है।
इसमें सिंगापुर एयरलाइंस की उड़ानों को कवर किया गया है; सिल्कएयर से सम्बंधित घटनाओं के लिए वह लेख देखें.
इस ऑपरेशन में सभी अपहर्ता मारे गए, यात्रियों और क्रू (चालक दल) के सदस्यों को कोई नुकसान नहीं पहुंचा।  यह दुर्घटना टाइफून जेंग्सेन (एक प्रकार की तूफ़ान भारी आंधी) के कारण भारी वर्षा के की वजह से हुई थी।SQ006 सिंगापुर एयरलाइंस के विमान और बोइंग 747-400 दोनों की पहली घातक दुर्घटना थी।