भारत की पर्वतीय रेल
भारत की पर्वतीय रेल नैरो-गेज रेलवे लाइनें हैं जो भारत के पहाड़ों में बनाई गई थीं।
उनमें से तीन, दार्जिलिंग हिमालयी रेल, नीलगिरि पर्वतीय रेल और कालका-शिमला रेलवे को सामूहिक रूप से "भारत की पर्वतीय रेल" के नाम से यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल के रूप में नामित किया गया है। चौथा रेलवे, माथेरान हिल रेल, यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थलों की अस्थायी सूची में है। चारों नैरो-गेज रेलवे हैं, और नीलगिरि माउंटेन रेलवे भी भारत में एकमात्र रैक रेलवे है।
तीन रेलवे, दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे, नीलगिरि माउंटेन रेलवे और कालका-शिमला रेलवे को सामूहिक रूप से भारत के माउंटेन रेलवे के नाम से यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल के रूप में नामित किया गया है। चौथा रेलवे, माथेरान हिल रेलवे, यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थलों की अस्थायी सूची में है।
विश्व धरोहर स्थल के रूप में भारत के पर्वतीय रेलवे के यूनेस्को के पदनाम का आधार "ऊबड़, पहाड़ी इलाकों के माध्यम से एक प्रभावी रेल लिंक स्थापित करने की समस्या के लिए साहसिक, सरल इंजीनियरिंग समाधानों का उत्कृष्ट उदाहरण है।" दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे को प्राप्त हुआ 1999 में पहली बार यूनेस्को द्वारा उसके बाद 2005 में नीलगिरि माउंटेन रेलवे को सम्मान दिया गया। कालका-शिमला रेलवे को 2008 में पदनाम मिला। तीन मार्गों को एक साथ यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल मानदंड ii और iv के तहत भारत के माउंटेन रेलवे का शीर्षक दिया गया है। एशिया-प्रशांत क्षेत्र। माथेरान रेलवे, एक चौथी पर्वतीय रेखा, नामित की गई है और अंतरराष्ट्रीय निकाय द्वारा अनुमोदन के लिए लंबित है।
दार्जिलिंग हिमालयी रेल, उपनाम "द टॉय ट्रेन" के साथ, एक 610 मिमी (2 फीट) नैरो-गेज रेलवे है जो सिलीगुड़ी और दार्जिलिंग के बीच 88 किमी (55 मील) को जोड़ता है। उत्तरार्द्ध एक प्रमुख ग्रीष्मकालीन हिल स्टेशन है और पश्चिम बंगाल में स्थित एक फलते-फूलते चाय उत्पादक जिले का केंद्र है। मार्ग भारतीय रेलवे द्वारा संचालित है, और इसकी ऊंचाई सिलीगुड़ी में 100 मीटर (330 फीट) से शुरू होती है और दार्जिलिंग में लगभग 2,200 मीटर (7,200 फीट) तक बढ़ जाती है। सबसे अधिक ऊंचाई घूम स्टेशन पर है, 2,300 मीटर (7,500 फीट)।
रेलवे मार्ग की शुरुआत, सिलीगुड़ी शहर, 1878 में कलकत्ता (अब कोलकाता) से रेलवे के माध्यम से जुड़ा था, जबकि दार्जिलिंग की अतिरिक्त यात्रा के लिए धूल ट्रैक के साथ तांगे (घोड़े से चलने वाली गाड़ियां) के उपयोग की आवश्यकता थी।
सर एशले ईडन द्वारा नियुक्त एक समिति की सिफारिशों पर, मार्ग पर काम १८७९ में शुरू हुआ और जुलाई १८८१ तक पूरा हो गया। इस लाइन में कई सुधार हुए हैं जैसे कि इसकी गतिशीलता को बढ़ाने के लिए वर्षों से इसके ग्रेडिएंट्स को और अधिक क्रमिक बनाना। १९०९-१९१० तक, दार्जिलिंग हिमालयन रेलवे सालाना १७४,००० यात्रियों और ४७,००० टन माल ढो रहा था।
लाइन में शामिल महत्वपूर्ण विशेषताओं में चार लूप (सर्पिल) और चार 'जेड' रिवर्स (ज़िगज़ैग) शामिल हैं। पहले समर्थन और स्थिरता के लिए उपयोग किए जाने वाले मूल चार पहिया वाहनों के प्रतिस्थापन के लिए बोगी कैरिज की शुरूआत की अनुमति दी गई थी। 1897 में, एक बड़े भूकंप ने रेलवे को क्षतिग्रस्त कर दिया, जिससे मार्ग के पुनर्निर्माण की आवश्यकता थी, जिसमें ट्रैक और स्टेशनों में व्यापक सुधार शामिल थे। पूर्वोत्तर सीमांत रेलवे क्षेत्र के हिस्से के रूप में और आधुनिकीकरण हुआ। मार्ग पर अधिकांश ट्रेनें अभी भी भाप इंजन द्वारा संचालित हैं, लेकिन दार्जिलिंग मेल ट्रेन के लिए एक आधुनिक डीजल इंजन का उपयोग किया जाता है। रेलवे प्रमुख सहूलियत बिंदुओं पर स्थित अपने साइनेज के लिए उल्लेखनीय है, एगनी पॉइंट और सेंसेशन कॉर्नर जैसे शीर्षकों के साथ स्थानों को चिह्नित करता है। एक अन्य विशेषता खड़ी पहाड़ियों पर सर्पिल हैं जो नीचे की घाटियों के सुंदर दृश्य प्रदान करती हैं।
1999 में, दार्जिलिंग हिमालयी रेल को यूनेस्को द्वारा पहली बार मान्यता दी गई और इसे विश्व विरासत सूची में रखा गया। सूची में रखे जाने की शर्त यह थी कि मार्ग के साथ भाप इंजनों का उपयोग जारी रहेगा।
नीलगिरि पर्वतीय रेल, 46 किमी (29 मील) मीटर गेज सिंगल लाइन रेलवे है। यह मेट्टुपालयम शहर को उदगमंडलम (ऊटाकामुंड) के हिल स्टेशन से जोड़ता है। यह मार्ग तमिलनाडु राज्य के भीतर स्थित है और नीलगिरि पहाड़ियों से होकर गुजरता है, जिन्हें दक्षिण भारत के नीले पहाड़ों के रूप में जाना जाता है। नीलगिरि भारत में एकमात्र रैक रेलवे है, और यह एबीटी रैक सिस्टम का उपयोग करता है। एबीटी प्रणाली को विशेष भाप इंजनों के उपयोग की आवश्यकता होती है। लाइन में २०८ वक्र, १६ सुरंग और २५० पुल हैं, जिससे मार्ग के साथ चढ़ाई की यात्रा में २९० मिनट (४.८ घंटे) लगते हैं, जबकि ढलान की यात्रा में २१५ मिनट (३.६ घंटे) लगते हैं।
प्रारंभ में, कुन्नूर शहर लाइन पर अंतिम स्टेशन था, लेकिन सितंबर 1908 में इसे फर्नहिल तक और उसके बाद उदगमंडलम द्वारा 15 अक्टूबर, 1908 तक बढ़ा दिया गया था। इस प्रणाली का वर्णन गिलफोर्ड लिंडसे मोल्सवर्थ ने 1886 की एक रिपोर्ट में किया था:
दो अलग-अलग कार्य - पहला एक साधारण लोको की तरह आसंजन द्वारा कर्षण; दूसरा ट्रैक बार पर अभिनय करने वाले पिनियन द्वारा कर्षण का। ब्रेक चार संख्या में होते हैं - दो हैंडब्रेक, घर्षण से कार्य करते हैं; और दो सिलेंडर से हवा के मुक्त पलायन को रोकने और इस प्रकार इंजन की प्रगति को धीमा करने में संपीड़ित हवा का उपयोग करके अभिनय करते हैं। पूर्व का उपयोग शंटिंग के लिए किया जाता है जबकि बाद में अवरोही खड़ी ढाल के लिए किया जाता है। एक हैंडब्रेक सामान्य तरीके से पहियों के टायरों पर काम करता है और दूसरा पिनियन एक्सल की घुमावदार सतहों पर काम करता है, लेकिन उन जगहों पर इस्तेमाल किया जा सकता है जहां रैक रखी गई है।
लाइन की एक अनूठी विशेषता, जो अभी भी पूरी तरह से चालू है, यह है कि इसका सबसे पुराना और सबसे तेज ट्रैक रैक और पिनियन तकनीक का उपयोग करता है। वर्तमान में, लाइन 7.2 किमी (4.5 मील) तक चलती है, कल्लर के तलहटी स्टेशन तक, जहां रैक रेल भाग शुरू होता है। रैक रेल का हिस्सा कुन्नूर रेलवे स्टेशन पर समाप्त होता है। इस खंड की सबसे लंबी सुरंग 97 मीटर (318 फीट) मापी गई है। मार्ग में कुन्नूर तक 1:12.5 की ढाल है, और कुन्नूर से अंतिम स्टेशन तक जाने के लिए ट्रैक का रूलिंग ग्रेडिएंट 1:23 है।
नीलगिरि पर्वतीय रेल को जुलाई 2005 में यूनेस्को की विश्व धरोहर स्थल घोषित किया गया था।
कालका शिमला रेलवे, कालका और शिमला के बीच चलती है। रेलवे 95.66 किमी (59.44 मील) लंबा है, और इसका गेज संकीर्ण 2 फीट 6 इंच (762 मिमी) है। शिमला हिमाचल प्रदेश की आधुनिक राजधानी है और हिमालय की तलहटी में 2,205 मीटर (7,234 फीट) की ऊंचाई पर है। यह १८६४ में ब्रिटिश भारत की ग्रीष्मकालीन राजधानी बन गया, और इसने भारत में ब्रिटिश सेना के मुख्यालय के रूप में भी कार्य किया।
रेलवे के निर्माण तक, शिमला के लिए एकमात्र पहुंच गांव के कार्टवे द्वारा थी। रेलवे लाइन का निर्माण दिल्ली-अंबाला-कालका रेलवे कंपनी द्वारा किया गया था, जिसकी शुरुआत 1898 में शिवालिक पहाड़ियों में हुई थी, और 1903 में पूरी हुई थी।
कालका-शिमला रेलवे में 103 सुरंगें और 864 पुल हैं। कई पुल बहु-धनुषाकार हैं, जो प्राचीन रोमन एक्वाडक्ट्स की याद दिलाते हैं, और एक पुल, जो 18.29 मीटर (60.0 फीट) तक फैला है, प्लेट गर्डर्स और स्टील ट्रस के साथ बनाया गया है। इसका सत्तारूढ़ ढाल 1:33 या 3% है, और इसमें 919 वक्र हैं, जो सबसे तेज 48 डिग्री (37.47 मीटर (122.9 फीट) का त्रिज्या) पर है। शिमला में ट्रैक 656 मीटर (2,152 फीट) से 2,076 मीटर (6,811 फीट) की ऊंचाई तक चढ़ते हैं। लाइन पर सबसे लंबी सुरंग बरोग सुरंग (नंबर 33) है, जो 1,144 मीटर (3,753 फीट) लंबी है, जो दगशाई और सोलन को जोड़ती है। टकसाल, गुम्मन, और धरमपुर में लूप चापलूसी ढाल प्राप्त करने में मदद करते हैं।
कालका-शिमला रेल 2008 में विश्व धरोहर स्थल के रूप में नीलगिरी और दार्जिलिंग लाइनों में शामिल हो गया।
माथेरान हिल रेल एक 2 फीट (610 मिमी) नैरो-गेज रेलवे है और पश्चिमी घाट में नेरल और माथेरान के बीच 21 किमी (13 मील) की दूरी तय करती है।
इसके निर्माण का नेतृत्व अब्दुल पीरभॉय ने किया था और उनके पिता, आदमजी समूह के सर आदमजी पीरभॉय द्वारा वित्तपोषित किया गया था। मार्ग १९०४ में डिजाइन किया गया था, १९०४ में निर्माण शुरू हुआ और १९०७ में पूरा हुआ। मूल ट्रैक 30 एलबी/वाईडी रेल का उपयोग करके बनाए गए थे लेकिन बाद में उन्हें 42 एलबी/वाईडी रेल में अपडेट किया गया था। 1980 के दशक तक, मानसून के मौसम में (भूस्खलन के बढ़ते जोखिम के कारण) रेलवे को बंद कर दिया गया था, लेकिन अब यह पूरे साल खुला रहता है। यह मध्य रेलवे द्वारा प्रशासित है।
रेखा की एक अनूठी विशेषता इसके घोड़े की नाल के तटबंध हैं। मार्ग की उल्लेखनीय विशेषताओं में मार्ग पर पहला नेरल स्टेशन शामिल है; हेर्डल हिल खंड; भाखड़ा खुद का खड़ी ग्रेड; वन किस टनल (मार्ग पर एकमात्र सुरंग, जिसने अपना उपनाम अर्जित किया क्योंकि सुरंग किसी के साथी के साथ चुंबन का आदान-प्रदान करने के लिए काफी लंबी है); एक पानी का पाइप स्टेशन, जो अब संचालन में नहीं है; माउंटेन बेरी, जिसमें दो नुकीले ज़िगज़ैग हैं; पैनोरमा पॉइंट; और अंत में, माथेरान बाजार में मार्ग का अंत। इसकी सत्तारूढ़ ढाल 1:20 (5%) है, और इसके तंग वक्रों को 20 किमी / घंटा (12 मील प्रति घंटे) की गति सीमा की आवश्यकता होती है।
कांगड़ा घाटी रेल 2 फीट 6 इंच (762 मिमी) नैरो-गेज रेलवे है और उप-हिमालयी में पठानकोट और जोगिंदर नगर के बीच 163 किमी (101 मील) की दूरी तय करती है, जो अपनी प्रकृति और प्राचीन हिंदू मंदिरों के लिए जाना जाता है। क्षेत्र। इस लाइन का उच्चतम बिंदु 1,291 मीटर (4,236 फीट) की ऊंचाई पर अहजू स्टेशन पर है, और जोगिंदर नगर में टर्मिनस 1,189 मीटर (3,901 फीट) है।
लाइन, जो उत्तर रेलवे का हिस्सा है, की योजना मई 1926 में बनाई गई थी और 1929 में चालू की गई थी। इस लाइन में 971 विशिष्ट रूप से डिजाइन किए गए पुल और दो सुरंग हैं। दो विशेष रूप से महत्वपूर्ण पुल संरचनाएं हैं रेंड नाला पर स्टील आर्च ब्रिज और बाणगंगा नदी पर गर्डर ब्रिज। हालांकि लाइन की ढाल आम तौर पर कोमल होती है, खड़ी ढलानों के साथ महत्वपूर्ण पहुंच 142 किमी (88 मील) की दूरी पर है, जो 210 मीटर (690 फीट) चौड़ी है और इसमें 1:19 की ढलान है और 1 की ढलान है: 31 और 1:25। बैजनाथ और जोगिंदरनगर के बीच के टर्मिनस खंड का ढलान 1:25 है।