DTM
DTM () on saksalainen vakioautoluokan kilpasarja, joka perustettiin vuonna 2000, kun "Deutsche Tourenwagen Meisterschaft" (Vanha DTM) ja ITC-sarja ("International Touring Car Championship") lakkautettiin.
Jo vuonna 1997 alettiin nostaa esiin ajatuksia DTM-sarjan henkiin herättämisestä. Suuret saksalaiset autotehtaat eivät kuitenkaan olleet päässeet yhteisymmärrykseen uuden sarjan luonteesta ja säännöistä. Opel tahtoi pitää kustannukset kurissa, Mercedes taas tahtoi suunnata painopistettä voimakkaaseen tekniseen kehitykseen, BMW tahtoi pelkästään Saksaan keskittyvän sarjan sijaan kansainvälisyyttä ja Audi olisi tahtonut markkinoida nelivetomalliaan. Alfa Romeo oli ajanut menestyksekkäästi sekä ITC-sarjaa että ETCC, mutta ei aikonut palata DTM sarjaan. Zakspeed halusi sarjaan mukaan Volvo C70 autolla, mutta sitä ei hyväksytty mukaan.
Uusi DTM-sarja päätettiin aloittaa vuonna 2000, kun Mercedes-Benz ja Opel allekirjoittivat sopimuksen, jonka perusteella sarjassa ajettaisiin autoilla, jotka perustuvat tuotantomalleihin. Suurin osa kauden kilpailuista ajettaisiin Saksan maaperällä, ja sarjan kustannukset pyrittäisiin pitämään kohtuullisella tasolla.
Koska kilpailuja kuitenkin ajettiin myös Saksan ulkopuolella, ei Saksan moottoriurheiluliitto antanut käyttää mestaruussarjan (Meisterschaft) nimeä, joten uudeksi nimeksi päätettiin antaa Deutsche Tourenwagen Masters.
Toisin kuin ITC:n ja vanhan DTM:n aikaan, jolloin tallit käyttivät pääasiassa Sedan mallisia autoja, uuden DTM:n aikaan tallit siirtyivät käyttämään 2-ovisia Coupé mallin autoja. Opel valitsikin autonsa pohjaksi uuden Astran ja Mercedes valitsi CLK malliin perustuvan CLK-GTR mallin. Audi ilmoittautui sarjaan mukaan TT-R autolla, vaikka auton mitat eivät sarjan sääntöihin täysin sopineet, eikä talli näin ollen saanut tehdastallin paikkaa, eikä se voinut kerätä pisteitä valmistajien mestaruussarjaan.
Toukokuussa 2000, kun DTM kausi alkoi, kilpailu ajettiin legendaarisen Hockenheimring radan lyhyellä versiolla. Monissa autoissa ei vielä ollut juurikaan sponsoreita. Kilpailut olivat Mercedeksen ja Opelin hallintaa, koska Audi TT-R:n aerodynamiikka ei ollut samalla tasolla kuin kilpailijoillaan. Vasta vuonna 2002 Audi sai autonsa toimimaan haluamallaa tavalla, ja tuloksena olikin kuljettajien mestaruus, jonka tallille ajoi Laurent Aïello.
Kaudelle 2004 Audi sai viimein tehdastallin statuksen, sen rakennettua sääntöjen mukaisen auton, joka perustui A4 malliin. Myös muut valmistajat siirtyivät käyttämään jälleen Sedan mallisia autoja. Opel otti käyttöönsä Vectra GTS malliin perustuvan mallin ja Mercedes-Benz valitse käyttöönsä C-sarjalaiseen perustuvan mallin.
Opel ilmoitti kauden aikana vetäytyvänsä sarjasta vuoden 2005 lopussa, kun General Motors vähensi tukeaan tallille merkittävästi. Näin ollen kaudella 2006 sarjassa nähtiin vain Audin ja Mercedeksen autoja, joita molempia oli mukana 10 kappaletta. Sarjalla oli myös rahakas yhteistyösopimus ARD yhtiön kanssa, jossa oli ehtona että kaudella 2007 mukana olisi vähintään 3 tehdastallia. Huhuissa olikin Alfa Romeon paluu kaudeksi 2007. Huhut vahvistuivat lisää kun Alfa Romeo Sport yhtiön pääjohtaja Claudio Berro tavattiin Barcelonan varikolla kauden aikana. Kaikista huhuista huolimatta Alfa Romeo ei kuitenkaan osallistunut kaudelle, ja näin ollen myös kausi 2007 ajettiin 2 tehdastallin voimin.
DTM:ssä jatkettiin edelleen vain kahden tehdastallin voimin, vaikka huhuja liikkui eri tehtaiden mukaan tulosta. Huhuissa mukana olivat muun muassa Citroen, Lancia, Renault ja Jaguar, mutta yksinään ei koskaan ilmoittautunut sarjaan mukaan. Kaudet 2008 ja 2009 olivatkin Audin dominointia, ja molemmilla kausilla mestaruuden vei nimiinsä Audilla ajanut Timo Scheider. Kaudella 2010 Mercedes oli puolestaan parempi, ja mestaruuden vei nimiinsä Paul di Resta.
Kausilla 2011 ja 2012 DTM myös järjesti Race of Champions -tyylisen tapahtuman Münchenin olympiastadionilla.
Kaudella 2012 saatiin sarjaan myös kolmas tehdastallin, kun BMW ilmoittautui sarjaan uudella M3 malliin pohjautuvalla mallilla. Kaudella nähtiin myös Audin uusi, A5 malliin pohjautuva auto.
A5:n käyttö kesti kuitenkin vain yhden kauden kun kaudeksi 2013 Audi esitteli uuden RS5 mallinsa, ennen kauden alkua.
Ennen kautta 2014 BMW esitteli uuden BMW M4 DTM -auton, jolla talli ajaa kaudesta 2014 eteenpäin.
Mercedes siirtyi Formula E-sarjaan kaudeksi 2018–2019. Sen korvaajaksi astui kuitenkin mukaan Aston Martin yhteistyössä HWA-tallin kanssa, joten valmistajien määrä pysyy edelleen kolmessa.
Vaikka DTM on virallisesti vakioautoluokan mukainen kilpasarja, ei sarjassa kilpailevilla autoilla ole juurikaan tekemistä normaalien katuautoversioidensa kanssa. DTM-autot ovatkin ns. Silhuettiautoja, jossa kalusto vain näyttää alkuperäisiltä sarjavalmisteisilta esikuviltaan vain ulkoisesti.Sarjan pistelasku on vaihdellut vuosien varrella useaan otteeseen. Alla lista eri vuosien laskutavoista.
DTM ensimmäisellä kaudella, vuonna 2000, jokaisena viikonloppuna ajettiin 2 lähtöä ja pistelaskussa 10 parasta kuljettajaa molemmissa lähdöissä sai pisteitä seuraavasti:
Vuonna 2001 DTM:ssä ajettiin sekä lyhyitä- että pitkiäkisoja, joista pisteet jaettiin seuraavasti.
Vuonna 2002 DTM:ssä ajettiin edelleen sekä lyhyitä- että pitkiäkisoja, mutta vain pitkän kisan pisteet muutettiin.
Vuonna 2003 DTM:ssä ei ajettu enää kuin yksi kisa per kisaviikonloppu ja otettiin käyttöön pistejärjestelmä, jossa pisteitä sai 8 parasta kuljettajaa, entisen 6 sijaan. 
Vuonna 2012 DTM:ssä otettiin käyttöön samanlainen pisteytysjärjestelmä, kuin muissa FIAn rata-autoilusarjoissa.
Suomessa DTM -sarjan kilpailut näytettiin Canal+ -kanavalla Matti Kyllösen selostamana vuosina 2005–2006 sekä Urheilukanavalla Erkki Vanhasen selostamana vuonna 2007.