TramWest
TramWest oli joukkoliikennesuunnittelijoiden ja -harrastajien kansalaisaktivismina tekemä selvitys pikaraitiotiestä Suomen pääkaupunkiseudulle vaihtoehtona Länsimetroa puoltavalle raide-YVA:lle. Selvityksessä pikaraitiotie olisi investointina länsimetroa halvempi, etenkin koska raitiotiepysäkit ovat edullisempia kuin metroasemat.
Helsingin ja Espoon välinen länsimetrohanke on ollut vireillä jo useamman vuosikymmenen. Se oli merkitty jo alkuperäisen metron suunnitelmiin, mutta jäi tuolloin toteuttamatta Espoon vastustuksen takia. Useamman epäonnistuneen keskusteluyrityksen jälkeen hanke virisi jälleen 1990-luvulla, jolloin 1997 Helsingin kaupunginvaltuusto ehdotti virallisesti Espoon kaupungille länsimetron rakentamista. 1998 Espoon valtuusto taipui ehdotukseen, jossa metroa jatkettaisiin Tapiolaan saakka. 1999 ehdotusta jatkettiin vielä Matinkylään saakka. Länsimetro nousi keskusteluun kunnolla kuitenkin vasta kun 2002 alettiin keskustella pääkaupunkiseudun joukkoliikenteen kehittämisestä. Espoon kaupunki alkoi tuolloin vastoin YTV:n kantaa kannattamaan pikaraitiotien rakentamista.
Vuonna 2005 valmistui raide-YVA (ympäristövaikutusten arviointimenettely), jonka tarkoituksena oli selvittää sekä taloudelliset, sosiologiset että ekologiset hyödyt ja haitat eteläisen pääkaupunkiseudun julkisen liikenteen kehityksen osalta yhteen raporttiin. Raide-YVA:n mukaan metroratkaisu olisi kannattavin vaihtoehto eteläisen pääkaupunkiseudun liikenteen ratkaisuksi. YVA-selvitys herätti kuitenkin vastustusta, sillä sen sanottiin tahallisesti suosivan metroratkaisua pikaraitiotien kustannuksella mm. suosien liityntäbussiliikenteen ja metron yhdistelmää sellaisin palvelutasokertoimin, joita YVA-selvityksen pikaraitiotievaihtoehdoissa ei ollut.
Kymmenkunta liikennealan ammattilaista, opiskelijaa ja harrastajaa kokosi TramWestiksi nimetyn vastaehdotuksen länsimetrolle, joka esitti metron korvaamista laajemmalla pikaraitiotieverkolla. Ryhmän mielestä raide-YVA:ssa oltiin arvioitu väärin joitakin pikaraitiotiehen liittyviä avainlukuja, minkä seurauksena he lähtivät työstämään omaa pikaraitiotie-esitystään.
Ensimmäisessä suunnitelman esittelyn esittelyn aikaan vuoden 2006 maaliskuussa 57 kilometriä pitkän TramWest-verkon hinnaksi oli arvioitu 365 miljoonaa. TramWestin kannattajat väittivät sen olevan metroa halvempi, laajempi, ympäristöystävällisempi, energiatehokkaampi ja helpompi rakentaa. Espoon kaupunginvaltuusto päätti kuitenkin vuonna 2006 kannattaa maanalaisen metron rakentamista muiden vaihtoehtojen sijaan.
Länsimetron kustannusarvion kasvaessa TramWestin kannattajat julkistivat alkuvuodesta 2008 jatkokehitellyn suunnitelmansa, jossa oli pyritty korjaamaan alkuperäisen TramWestin ongelmia. Sen linjausta esimerkiksi täsmennettiin sekä Länsiväylän että kantakaupungin alueilla. TramWestiä ei myöskään päivitetyssä suunnitelmassa merkitty päättyväksi Elielinaukiolle alkuperäisen tapaan, vaan sen oli tarkoitus yhtyä Helsingin olemassa olevaan raitiovaunuverkkoon. TramWest-rataa esitettiin myös jatkettavaksi Viikkiin ja Laajasaloon. Päivitetyssä suunnitelmassa hinta-arviota korotettiin 495 miljoonaan euroon.
Helsingin Sanomien toimittaja Jarmo Huhtamäki kritisoi TramWestiä maaliskuussa 2006 sen utopistisesta "kaikessa paremmasta" suunnitelmasta, joka olisi tuonut uuden, Huhtamäen mielestä tarpeettoman, raideliikennemuodon pääkaupunkiseudun liikenteeseen.
TramWestin päivitetty suunnitelma sai kritiikkiä Espoon teknisen toimen johtajalta Olavi Loukolta sen pienestä suunnitteluryhmästä ja suunnitteluun käytetyn ajan vähyydestä, minkä seurauksena TramWestin laskelmat eivät todennäköisesti olisi olleet kovin pitävät.