Citroën AX
Citroën AX on Citroënin vuosina 1986–1998 valmistama pieni automalli. Sitä valmistettiin noin kaksi miljoonaa kappaletta.
AX esiteltiin vuoden 1986 Pariisin autonäyttelyssä Citroën Visan seuraajaksi. Auto tuli aluksi myyntiin kolmiovisena hatchbackina 1,0-, 1,1- tai 1,4-litraisella TU-sarjan bensiinimoottorilla. Hieman myöhemmin esiteltiin viisiovinen malli ja 1,4-litrainen dieselmoottori. Dieselmoottori kasvoi myöhemmin 1,5-litraiseksi.
Auto oli hyvin taloudellinen aerodynaamisen muotoilunsa (ilmansvastuskerroin 0,31) ja keveytensä (perusmallin paino 640 kg) ansiosta. Keveys saavutettiin käyttämällä muovia ja ohuempaa terästä ei-kantavissa rakenteissa. Tämä tekniikka saatiin PSA Peugeot Citroënin, Renault’n ja Ranskan valtion yhteisestä ECO 2000 -projektista. Vuonna 1989 vapaasti hengittävällä 1 360-kuutiosenttimetrisellä alumiinisella TUD-dieselmoottorilla varustetulla AX:llä ajettiin 1 600 kilometrin matka Doverista Barcelonaan 45,5 litralla dieseliä. Auton keskikulutus oli 2,7 litraa/100 km. Näin AX pääsi Guinnessin ennätysten kirjaan taloudellisimpana tuotantoautona. AX:ää valmistettiin myös nelivetoisena versiona, mutta sen menestys oli rajallinen verrattuna kilpailijaan, Fiat Panda 4×4:ään. Ensimmäinen urheilullinen versio oli rajoitettuna sarjana valmistettu AX Sport vuonna 1987. Siinä kahdella kaasuttimella varustettu 1,3-litrainen moottori, joka tuotti 71 kW (96 hv). AX Sportissa oli valkoiset peltivanteet kuten sisarmallissa, Peugeot 205 Rallyessa. Vaikka malleissa oli sama moottori, AX:ssä jouduttiin käyttämään Solex-kaasuttimia, koska Peugeot’ssa käytetyt Weber-kaasuttimet eivät olisi mahtuneet AX:n konepellin alle. Myöhemmin esiteltiin AX 14GT, jossa oli 63 kW (86 hv) tuottava yksikaasuttiminen 1,4-litrainen moottori, jota käytettiin myös Peugeot 205 XS:ssä. Vuonna 1991 GT-malliin tuli polttoaineensuihkutus, ja samalla koko mallistoa päivitettiin.
Vuoden 1991 kasvojenkohotuksessa muutettiin lähinnä perää ja sisustusta. Seuraavana vuonna esiteltiin tehokkain AX-versio, GTi, jonka moottori tuotti 74 kW (101 hv). GT:tä myytiin GTi:n rinnalla muutaman kuukauden ajan, ennen kuin GT:n valmistus lopetettiin. Myös uusia varustetasoja tuli myyntiin, nimeltään Forte, Spree, Elation ja Dimension.
Mallistoa kavennettiin vuonna 1996, kun Saxo esiteltiin, ja AX:n valmistus lopetettiin 1998 sen oltua tuotannossa 12 vuotta. Sekä Peugeot 106 että Citroën Saxo ovat kumpikin edelleen kehiteltyjä versioita AX:stä. Ne seurasivat 1990-luvulla alkanutta ja edelleen jatkuvaa trendiä tehdä autoista raskaampia, turvallisempia ja tukevamman tuntuisia. AX suunniteltiin kevyeksi ”vähemmän on enemmän” -filosofialla, ja se oli aiempia Citroëneja maltillisemmin muotoiltu.
Vuonna 1996 MDI asensi tavalliseen AX:ään EV3-paineilmamoottorin.
Heuliez esitteli AX Evasion -nimisen farmarimallin vuoden 1988 Pariisin autonäyttelyssä.
Citroën AX BB Cabrio oli AX:stä vuonna 1988 kehitetty pieni roadster-malli. Sen kehitti portugalilainen Citroën-kauppias Benjamin Barral, ja siinä oli alun perin AX GT:n 1.4-litrainen moottori, mutta myöhemmin siihen sai minkä tahansa 3-oviseen AX:ään saatavan moottorin. Nämä autot ovat nykyisin keräilykappaleita.
Citroënin emoyhtiö PSA Peugeot Citroën suunnitteli alun perin korvaavansa Talbot Samban muunnellulla AX:llä, jossa olisi ollut erilainen maski ja Talbotin merkki, mutta suunnitelmasta luovuttiin, kun koko Talbot-merkki lopetettiin samana vuonna kuin AX esiteltiin.
Malesialainen Proton valmisti Proton Tiara -nimistä omaa versiota Citroën AX:stä vuosina 1996–2000.
Aixam Mega valmisti AX-johdannaista nimeltään Mega Club. Sen inspiraationa oli Citroën Méhari, ja siinä oli muovinen kori, jota sai myös avomallisena. Autoa sai sekä etu- että nelivetoisena. Sen valmistus lopetettiin vuonna 1998.