Ferrari F430
Ferrari F430 on Ferrarin valmistama urheiluauto, joka suunniteltiin seuraajaksi 360-mallille. Se esiteltiin vuoden 2004 Pariisin autonäyttelyssä. Myynti useissa Euroopan maissa alkoi marraskuussa 2004. Maissa, joissa on vasemmanpuoleinen liikenne, myynti alkoi keväällä 2005, ja Pohjois-Amerikassa vasta kesällä 2005.
F430 perustuu tekniikaltaan pitkälti edeltäjäänsä, 360-malliin. Molempien mallien koodinimi on sama (F131), mutta F430:ssä käytetään päätettä "Evoluzione" muutamien suurten muutosten merkiksi. Tehtaan sisällä F430:stä käytetään yksinkertaisesti nimeä "Evo".
Ferrari F430:n suositushinta on Euroopan unionissa noin 175 000 €, $168 005–227 000 Yhdysvalloissa, Yhdistyneessä kuningaskunnassa noin £120 000 ja $389 000–450 000 Australiassa.
F430:n kori on edeltäjäänsä kurvikkaampi ja aerodynaamisempi. Vaikka ilmanvastuskerroin on sama kuin 360:ssa, downforcea on reilusti parannettu. Mallissa on suuri määrä yksityiskohtia, jotka on lainattu aiemmista Ferrari-malleista: Takapäässä on Enzon pyöreät takavalot. Auton mallimerkintä on valettu Testarossa-tyyliseen kuljettajan sivupeiliin. Keulan suuret, ovaalinmuotoiset ilmanottoaukot muistuttavat Ferrarin 60-luvun kilpa-autoista, erityisesti "haikeula" 156 -Formula 1-autosta ja 250 TR 61 -Le Mans-kilpa-autosta.
Uuden korin lisäksi F430:ssä on 4,3 litran Ferrari/Maserati V8-moottori. Uusi moottori on huomattava uutuus: kaikissa aiemmissa V8-moottorisissa Ferrareissa on käytetty jo 50-luvulla kehitetystä Dino-moottorisarjasta johdettuja moottoreita. Täysin uuteen moottorisarjaan kuuluvan 4,3-litraisen moottorin johdannaisten odotetaan korvaavan Dino-sarjan V12-moottorit useimmissa muissa Ferrari-malleissa. Moottori suoritusarvot ovat: 360,4 kW (483 hv) @ 8500 rpm ja 465 Nm @ 5250 rpm. F430:n huippunopeus on 317 km/h.
F430:n jarrut kehitettiin tiiviissä yhteistyössä Brembon kanssa. Tuloksena levyissä käytetään uutta valurautaseosta. Uuteen seokseen sisältyy molybdeeniä, jotta jarrut lämpenisivät vähemmän. Toinen jarruvaihtoehto on hiilikuitukeraamiset levyt. Keraamiset jarrut kestävät metallisia paremmin lämpöä. Nämä jarrut ovat sekä suorituskykyiset että kestävät.
F430:ssä käytetään E-Diff-järjestelmää, tietokoneohjattua tasauspyörästön kitkalukkoa, joka säätää voimanjakaumaa esimerkiksi ohjauskulman ja keskipakoisvoiman mukaan.
F430 on ensimmäinen auto, jossa käytetään Ferrarin Manettino -kiertokytkintä. Ohjauspyörässä olevasta kiertokytkimestä voi valita viisi eri asetusta, jotka vaikuttavat auton ESP:n toimintaan, "Skyhook"-jousitukseen, voimansiirron käyttäytymiseen, auton kaasuun vastaamiseen sekä E-Diff-tasauspyörästön toimintaan. Valittavissa on 5 erilaista ajo-ohjelmaa: lumi, kostea, sport, race ja yliviivattu CST, joka tarkoittaa koko järjestelmän poiskytkemistä. Järjestelmä on samankaltainen kuin Land Roverin "Terrain Response" -järjestelmä.
Ferrari F430:ssa on myös erikoisvalmisteiset Goodyear Eagle F1 GSD3 EMT -renkaat. "Niin suorituskykyinen auto tarvitsee parhaat markkinoilla olevat renkaat", sanoi Jean Jacques Wiroth, Goodyearin Euroopan toiminnan johtaja, lisäten: "olemme ylpeitä siitä, että Ferrari valitsi Goodyear Eagle F1-renkaat run-flat-tekniikalla" Eagle F1 GSD3 -renkaassa on V-muotoinen kuvio ja OneTRED-teknologia.
F430 Spider on F430:n avomalli. Se on Ferrarin 21. tieliikennekäyttöön soveltuva avomalli. Spider on coupé-mallin tavoin ulkonäöltään samankaltainen kuin Ferrari 360.
Auton keskimoottorista huolimatta Ferrarin insinöörit onnistuivat kehittämään kangaskaton, joka automaattisesti taittuu kasaan moottoritilaan, varmistaen auton puhdaslinjaisuuden. Katon laskeminen tapahtuu kahdessa erässä, ja sitä on kutsuttu "20 sekunnin upeaksi mekaaniseksi sinfoniaksi". Katto taittuu hetkessä piiloon matkustamon ja moottorin väliin.
Spiderin sisusta on identtinen coupén kanssa.
F430 Challenge on Ferrari Challenge-kilpasarjaa varten suunniteltu kilpailuversio. Moottori on sama kuin F430:ssä, mutta painoa on vähemmän ja vaihteiston välityksiä on muutettu. Malli esiteltiin Frankfurtin autonäyttelyssä syksyllä 2005.
F430 GT2 suunniteltiin korvaamaan 360 GTC vuonna 2006. Se on GT2-sarjan kilpa-auto, jota käytetään kansainvälisissä GT2-sarjoissa kuten American Le Mans Series-, Le Mans Series-, ja FIA GT Championship-sarjoissa. F430 GT2-mallit osallistuvat myös Le Mansin 24 tunnin ajoon. GT2 on nopein ja pisimmälle kehitetty F430:n kilpaversioista.
FIA:n GT2-mestaruussarjassa säännöt määräävät minimipainon ja tehon iskutilavuudesta riippuen. Tämän vuoksi F430:n 4,3-litraisen V8-moottorin iskutilavuus on GT2-autoja varten kutistettu 4,0 litraan, jotta auto voisi kilpailla 3,8–4,0-litraisten sarjassa, jossa minimipaino on 1100 kg. Jos autossa käytettäisiin 4,3 l moottoria, sääntöjen sallima minimipaino kasvaisi 50 kilogrammalla. 4-litraisena moottori tuottaa jonkin verran vähemmän tehoa, mutta pienemmän painon ansiosta tehopainosuhde on parempi.
F430 GT3 on FIA:n GT3-Euroopanmestaruussarjaa varten suunnitteltu kilpa-auto, jota käytetään myös kansallisissa GT-mestaruussarjoissa. Se on tekniikaltaan samanlainen kuin F430 Challenge, mutta siinä on pieniä aerodynaamisia parannuksia, kuten suuremmat ilmanpoistoaukot konepeitossa.
GT3:ssa on täysikokoinen 4,3 l moottori, joten se on tehokkaampi kuin GT2. GT3-luokan säännöt kuitenkin vaativat, että autojen tehopainosuhde on noin 2,6 kg/hv, ja tämän vuoksi auton minimipaino kilpailukunnossa on hieman yli 1200 kg (ilman polttoainetta ja kuljettajaa. Heikomman aerodynamiikan ja noin 10 % suuremman painon vuoksi GT3 on selvästi hitaampi kuin GT2-versio; esimerkiksi vuoden 2007 Span 24 tunnin ajossa, johon osallistui molempia malleja, GT3-mallien kierrosajat aika-ajoissa olivat noin 8 sekuntia GT2-malleja hitaampia.
Michael Schumacher esitteli 430 Scuderiaa vuoden 2007 Frankfurtin autonäyttelyssä 360 Challenge Stradale-mallin korvaajana. Scuderia on suunnattu esimerkiksi Porsche 911 GT3 RS:ne ja Lamborghini Gallardo Superleggeran kilpailijaksi. 430 Scuderia on sata kiloa kevyempi ja selvästi tehokkaampi (379 kW (515 hv)) kuin tavallinen F430. Näin tehopainosuhde paranee 2,96 kg/hv:stä 2,50 kg/hv:n.
Painonsäästön lisäksi Scuderian puoliautomaattivaihteisto on nopeampi, 60 millisekunnin vaihtoajoilla. Uusi luistonestojärjestelmä yhdistää F1-Trac-luistonestojärjestelmän E-Diff elektroniseen tasauspyörästöön. Ferrari 430 Scuderia kiihtyy 0–97 km/h 3,6 sekunnissa, ja saavuttaa huippunopeuden 320 km/h.
Ulkoisesti 430 Scuderian erottaa F430:sta erilaisesta keulan muotoilusta, erilaisista sivuhelmoista, pakoputken tuplaulostuloista, muunnellusta takapään diffuusorin muotoilusta, 19" pyöristä, jotka on suunniteltu yksinomaan 430 Scuderiaa varten, hiilikuituisista sivupeileistä, hiilikuituisesta maskista, kahdesta viivasta jotka menevät auton keskiosan yli sekä 430 Scuderia-merkistä.
Juhlistaakseen Ferrarin voittoa Formula 1:n valmistajien mestaruussarjassa vuonna 2008, Ferrari esitteli Scuderia Spider 16M:n World Finals-tapahtumassa Mugellossa. Se on 430 Scuderian avoversio.
Moottorissa on tehoa 375 kW (510 hv) @ 8500 rpm ja vääntöä 470 Nm @ 5250 rpm. Auton kuivapaino on 1340 kg (80 kg kevyempi kuin F430 Spider). Auto kiihtyy 0–100 km/h 3,7 sekunnissa. Huippunopeus on 315 km/h.
Autoa tullaan valmistamaan 499 kappaletta.
Ferrarin verkkosivut 
Ferrari F430 Tuulilasin artikkeli