Iran Shipping Lines
Islamic Republic of Iran Shipping Lines (IRISL Group) on iranilainen laivayhtiö, jonka laivastoon kuuluu 115 valtamerilaivaa, joiden yhteinen kantavuus on 3,3 miljoonaa tonnia. Yhtiö omistaa laivoista 87 ja loput 28 laivaa omistavat tytäryhtiöt kuten Khazar Shipping, Valfajr ja Iran-India Shipping Companies. Laivojen miehistönä on 6 000 iranilaista; lukuun sisältyvät maissa oleva henkilöstö, päälliköt, kansi- ja konepäällystö sekä matruusit ja alipäällystö, jotka työskentelevät Iranin lipun alla Kaspianmerellä, Persianlahdella, kansainvälisillä vesillä ja eri satamissa maailmalla.
IRISL aloitti toimintansa vuonna 1967 nimellä Aria Shipping. Yhtiöllä oli kaksi pientä Persianlahdella liikennöivää laivaa kantavuudeltaan 1 000 ja 1 550 tonnia sekä neljä valtamerilaivaa nimeltään "Aria Sep", "Aria Far", "Aria Naz" ja "Aria Gaam". Valtamerilaivojen yhteinen kantavuusn oli 61 252 tonnia ja ne liikennöivät Persianlahdelta Eurooppaan, Aasiaan ja Amerikkaan. Vuoden 1978 lopulla Aria Shippingillä oli 42 laivaa, joiden yhteinen kantavuus oli 525 000 tonnia, mikä todisti yhtiön suorittamien merikuljetusten kasvua ja yhtiön merkitystä Iranin taloudelle.
Islamilaisen vallankumouksen jälkeen taloudellinen ja poliittinen tilanne muuttui ja 5. tammikuuta 1979 viranomaiset nimesivät Aria Shippingin uudelleen, jolloin nimeksi tuli Islamic Republic of Iran Shipping Lines. Samassa yhteydessä yhtiö liitettiin kauppaministeriön alaisuuteen.
Kansainvälisellä merenkulkujärjestöllä (IMO) on 140 jäsenvaltiota, joista Iran kuuluu kahdenkymmenen suurimman joukkoon.
Neuvottelut kuuden 75 000 tonnin Panamax-irtolastilaivan ja kymmenen 53 000 tonnin Handymax-irtolastilaivan rakentamisesta on saatettu loppuun. Iranilaisten Iran Shipbuilding & Offshore Industries Complex Co. ja SADRA telakoiden kanssa käydyissä neuvotteluissa sovittiin kaupan hinnaksi yli 600 miljoonaa dollaria.
Kotimaisen teollisuuden tukemiseksi myös kontit valmistetaan Iranissa. Vuonna 2001 solmittiin ensimmäinen tällainen sopimus, joka koski 5 000 TEU konttien valmistamista, ja jonka arvo oli 10 miljoonaa dollaria. Sitä paitsi myös 70 prosenttia laivojen tarvitsemista voiteluaineista on hankittu kotimaasta. Voiteluaineita ovat toimittaneet Pars Oil Company ja Behran Oil.
Merikuljetukset ovat osa kuljetusketjua, johon liittyvät myös satamat, tiet ja rautatiet. Siksi Iranin satama- ja merenkulkuhallinto sopi myöntävänsä konttiterminaalien hoidon IRISL:n tytäryhtiölle (IRISL Port) vuonna 2003 Bandar Khorramshahrin ja 2004 Bandar Imam Khomeinin satamissa. Lisäksi Iranin rautateiden kanssa tehdyn sopimuksen mukaan se aloittaa konttien kuljetukset Iranin eteläisistä satamista sisämaan tärkeille liikennepaikoille. Nämä toimenpiteet kävivät yksiin hallituksen pitkän ajan tavoitteiden kanssa, sillä se halusi kehittää tavaroiden kulkua ja aktivoida pohjois-etelä suuntaista kulkuväylää. Nykyään kaikki satamaterminaalit ovat yksityisten yritysten hoidossa.
Lokakuussa 2006 perustettiin Iranin eteläisessä satamakaupungissa Bandar Abbasissa uusi yritys korjaamaan erityyppisiä valtamerilaivoja. Tämä yritys, Bandar Abbas Pars Ship Repairing Company on IRISL:n ja Iran Shipbuilding & Offshore Company of Iranin yhteisyritys. Telakka pystyy toteuttamaan suurten, aina 500 000 tonnin kokoisten laivojen huoltotöitä.
IRISL:n johtajan mukaan Iranin tarvitsee hankkia tai rakentaa 40 laivaa vuoteen 2009 mennessä.
Yhtiön kannattavuus on parantunut huolimatta valtion tukiaisten poistamisesta. Kannattavuutta ovat parantaneet kustannusten hallinta ja hyvin suunniteltu huoltostrategia. Niinpä yhtiö, jonka tulos vuonna 1999 oli 15 miljoonaa dollaria tappiolla, on kääntänyt tuloksensa 150 miljoonaa dollaria voitolliseksi tilikaudella 2003–2004. Iranin perustuslain 44(C) artiklan mukaan IRISL on valmis yksityistettäväksi.