Regina (juna)
Regina (joskus "Crusaris Regina") on Ruotsissa käytössä oleva sähkömoottorijuna, jota Bombardier valmisti vuosina 2000–2013, mutta sitä mahdollisesti tullaan valmistamaan vielä lisää. Sitä liikennöivät muun muassa SJ, Tåg i Bergslagen, Västtrafik ja Transdev. Suurimman osan junista omistaa kalustoyhtiö AB Transitio. Junan suurin sallittu nopeus on tyypistä riippuen joko 180 km/h, 200 km/h tai 250 km/h. Nopeusajoissa 14. syyskuuta 2008 juna teki Ruotsin ennätykseksi 303 km/h. Junayksikössä on joko kaksi, kolme tai neljä vaunua. Kaikille istumapaikoille on sähköpistoke, lisäksi junissa on ilmastointi.
X55 eli SJ:n markkinointinimellään SJ 3000 paremmin tunnettu variaatio on Regina-junista uusin. Suunnittelunaikaisena työnimenä junaa kutsuttiin myös "SJ Alfaksi". SJ tilasi 20 nelivaunuista yksikköä toukokuussa 2018 täydentämään X2000-tarjontaa erityisesti hiljaisemmilla, mutta pitkillä reiteillä. Junien sisustus ja varustelu poikkeaakin muista Regina-junista. Yksiköt ovat käytössä ensisijaisesti reiteillä Uumaja–Sundsvall–Tukholma, Duved–Tukholma, Falun–Tukholma ja Uddevalla–Tukholma, joilta vapautunut X2000-kalusto siirrettiin liikennöimään Tukholmasta Göteborgiin ja Kööpenhaminaan.
Juna on teknisesti, kuten korin, telien ja sähkötekniikan osalta, pitkälti muiden Regina-junien kaltainen, mutta sisustuksessa ja värimaailmassa SJ on halunnut junan muistuttavan mahdollisimman paljon X2000-junia. X2000-junista poiketen 20 vuotta uudemmassa junassa on kuitenkin päädytty esimerkiksi puun käyttöön sisutuksessa ja kahteen vaunukohtaiseen WC:seen. Molempia juna markkinoidaan SJ-pikajunana (SJ Snabbtåg). Istuimet ovat Regina-junia soveltuvampia pitkille matkoille, ja juna on varustettu bistrolla, WLAN-verkolla ja matkustajainformaatiojärjestelmällä.
Junayksikkö on noin 107 metriä pitkä, painaa 60 tonnia ja on maksanut noin 25 miljoonaa kruunua. Siihen mahtuu 245 matkustaja, joista 64 Business-luokkaan. Junan sallittu huippunopeus on toistaiseksi 200 km/h, mutta on päivitettävissä teknisesti pienin muutoksin 250 km/h huippunopeuteen. X2000-junia tehokkaampien moottorien ja kevyemmän runkonsa ansiosta se kiihtyy merkittävästi nopeammin, mutta puuttuvan korikallistuksen takia se on mutkaisilla radoilla hitaampi. Toimivuutta talviolosuhteissa on parannettu suojaamalla kaikki junan alla kulkevat johdotukset lumelta ja jäältä.
Bombardier valmisti vaunukorit Saksan Görlitzissä, josta ne siirrettiin kuorma-autoilla viimeisteltäviksi Berliinin ulkopuolella sijaitsevassa Hennigsdorfiin. Vaunut ovat liian leveitä Saksan rataverkolle Berliinin ja Sassnitzin välistä rataosuutta lukuun ottamatta. Tämän jälkeen junat hinattiin Västeråsiin koeajoja varten ennen tilaajalle luovutusta.
Junien toimitus viivästyi yli vuodella. Ensimmäinen juna saapui Västeråsiin 7. elokuuta 2010, minkä jälkeen koeajot ja koulutus jatkuivat aina kevääseen 2011 saakka. Viivästymiset johtuivat pitkälti Ruotsissa uuden EU-laajuisen ERTMS-kulunvalvonta käyttöönottovaikeuksista ja yhteensopivuusongelmista Ruotsin vanhan kulunvalvontajärjestelmän kanssa. SJ kieltäytyi ottamasta junia vastaan ennen virheiden korjaamista; lopulta tammikuussa 2012 neljä ensimmäistä junayksikköä olivat liikennekelpoisia. Ensimmäiset vuorot ajettiin Sundsvallin ja Tukholman välillä 6. helmikuuta 2012.
SJ 3000 on ainoa Ruotsin kaukoliikenteessä käytettävä juna, joka soveltuu uudelle Botnian radalle ja sen ERMTS-kulunvalvontajärjestelmälle.
Koko tilauksen arvo oli 2,05 miljardia kruunua, eli yhden junayksikön hinnaksi muodostui 101 miljoonaa kruunua. SJ päätti jättää käyttämättä tilaukseen sisältyneen option lisäyksiköistä.