Dacia Logan
Logan on Renault'n ja sen tytäryhtiön Dacian yhteistyössä valmistama edullinen automalli. Sitä valmistetaan Dacian tehtaalla Miovenissa, Romaniassa. Autoa myydään joko Dacia Loganina, Nissan Apriona tai Renault Loganina riippuen Renault’n asemasta kyseisessä maassa. Suomessa Logan tuli myyntiin vasta loppuvuodesta 2009.
Logan syntyi Projekti X90:n, jonka Renault käynnisti 1999 ostettuaan Dacian 1998, tuloksena. Jacques Chiracin Venäjän-matkan yhteydessä Renault'n pääjohtaja Louis Schweitzer huomasi että Ladaa ja Renault'ta myyvissä autoliikkeissä 6 000 €:n hintaiset Ladat menivät erittäin hyvin kaupaksi, kun taas 12 000 euron hintaiset Renaultit jäivät liikkeeseen. "Nähdessäni ne vanhentuneet autot, ei mielestäni ollut hyväksyttävää että tekninen kehitys estäisi valmistamasta hyvää autoa 6 000 €:n hintaan." (Schweitzer alensi myöhemmin tavoitteensa 5 000 euroon). "Tein myös kolme sanaa pitkän listan ominaisuuksista – moderni, luotettava ja edullinen – ja lisäsin että kaikki muu oli vaihtoehtoista." Kuitenkin auton halvin malli maksaa lähes 6 000 euroa, ja saattaa nousta 8 500 euroon, riippuen varustelusta ja veroista (Perusmalli Länsi-Euroopassa, jossa sitä myydään Daciana, mutta myydään Renault-liikkeissä, on tosin kalliimpi). Koska Logan suunniteltiin alusta alkaen edulliseksi autoksi, siinä on monet toiminnot yksinkertaistettu, jotta kustannukset pysyisivät matalina. Logan korvaa monia vanhempia malleja, esimerkiksi romanialaisen Renault 12:een perustuvan Dacia 1300 -sarjan.
Logan esiteltiin virallisesti 2004. Renault’lla ei alun perin ollut aikomuksia myydä Logania Länsi-Euroopassa, mutta aloitti hieman kalliimman mallin tuonnin kesäkuussa 2005, hintojen alkaessa noin 7 000 eurosta. Siitä tuli odottamaton menestys, sillä monet ihmiset halusivat edullisen ja yksinkertaisen auton, jota voisivat korjata itse. Logan esiteltiin Intiassa kesäkuussa 2007 yhteistyössä Mahindran, koko maassa tunnetun autonvalmistajan kanssa. (Intia oli ensimmäinen markkina-alue Loganille, jossa on vasemmanpuoleinen liikenne) Se oli melkein välitön menestys ja myynti nousi tasaisesti ensimmäisten kuukausien aikana. Omistajien mukaan Logan antaa eniten vastinetta rahoille. Hinta, tilat, koko ja ulkonäkö ovat Loganin etuja.
Logan perustuu B-pohjalevylle, jota käytetään kolmannen sukupolven Renault Cliossa, Renault Modusissa ja uusimmassa Nissan Micrassa. Siinä on 50 % vähemmän osia kuin normaalissa Renault'ssa ja rajoitettu määrä elektroniikkaa. Näin säästetään valmistuskuluissa, mutta tekee myös auton helpommaksi ja halvemmaksi korjata. Kuten monissa muissakin halvoissa autoissa, äänieristyksessä on säästetty, renkaiden, moottorin ja tuulen äänet kuuluvat voimakkaammin matkustamoon.
Jotkut osat ovat myös kilpailijoiden osia yksinkertaisempia. Esimerkiksi peruutuspeilit ovat symmetriset ja niitä voidaan käyttää kummallakin puolella autoa, tuulilasi on suorempi kuin yleensä ja kojelauta koostuu yhdestä ainoasta ruiskuvaletusta osasta. Suunnittelijat ovat ottaneet huomioon erot tie- ja sääoloissa eri maiden välillä. Loganin jousitus on pehmeä ja vahva, maavara on huomattavasti korkeampi kuin monissa muissa pikkuautoissa jotta se kestäisi epätasaisuudet sorateissä ja huonokuntoisissa asfalttiteissä. Moottori on muunneltu toimimaan huonompilaatuisella bensiinillä, ja ilmastointi on tarpeeksi tehokas alentamaan lämpötilaa useita asteita (yli 40 °C:n lämpötilat ovat yleisiä Lähi-idässä ja Välimeren ympäristössä).
Kesäkuussa 2005 Logan ylsi 3:n tähden tulokseen EuroNCAP-kolaritestissä, tulos on selvästi huonompi kuin suurin osa nykyaikaisten autojen tuloksista. Tämä tulos vahvistaa Renault'n aiemmin esittämät epäilykset. Testiautossa oli kuljettajan ja etumatkustajan turvatyynyt, jotka ovat lisävarusteita monissa maissa. Loganissa ei ole turvavöiden esikiristimiä.
Heinäkuussa 2005, saksalaisen ADAC:in "Fahrdynamik-Test" (muistuttaa hirvitestiä) osoitti että ajonvakautusjärjestelmän puute Dacia Loganissa saa sen kaatumaan 65 km/h:n nopeudessa tehdyssä äkillisessä väistöliikkeessä].. Myöhemmin samassa kuussa, Top Gear-lehden romanialainen versio teki uudelleen "hirvitestin" ja, lehden internetsivuilla julkaistujen tulosten mukaan, Logan selvitti testin nopeuksissa 72 km/h, 84 km/h ja 87 km/h.. Toisaalta tulisi ottaa huomioon, että Top Gearin suorittama testi oli perinteinen hirvitesti, kun taas ADAC:in "Fahrdynamik-Test" oli hiukan erilainen. Top Gear väitti virheellisesti että heidän testinsä oli identtinen ADAC:in testin kanssa.
Myöhemmin, 9. syyskuuta ADAC julkaisijatkuneiden tutkimusten tulokset], että auton kaatuminen johtui huonoista renkaista eikä auton suunnitteluvirheistä.
Saksalaiset testaajat ilmoittivat myöhemmin, että testiautolla tehdyt liian monet hirvitestit olivat kuluttaneet renkaat loppuun.
Markkinoilla, joilla Renault on ennestään tunnettu, kuten eurooppalaisissa, afrikkalaisissa ja aasialaisissa maissa (esim. Romaniassa, Ukrainassa, Unkarissa, Puolassa, Tšekkissä, Kroatiassa, Sloveniassa, Marokossa, Libanonissa, Syyriassa, Turkissa ja monissa muissa maissa) autoa myydään Dacia Loganina. Poikkeuksia ovat Argentiina, Venäjä, Kiina, Kolumbia, Afrikka, Brasilia ja Venezuela jossa sen nimi on Renault Logan. Loganilla on tärkeä osa Renault-yhtymän myynnin nostamisessa 4 miljoonaan vuoteen 2010 mennessä. Intia, Logania markkinoidaan "Mahindra Renault Logan"ina; seurauksena Renault'n yhteistyöstä Intialaisen hyötyajoneuvojen valmistjan Mahindra & Mahindra Limitedin kanssa. Meksikossa Logania myydään nimellä Nissan Aprio, johtuen japanilaismerkin paremmasta maineesta Meksikossa.
Vuonna 2007, Iranissa alettiin myydä Logan-malleja joita valmistaa Renault-Pars Co. Pars Khodrossa ja Iran Khodrossa . Noin kuukauden valmistuksen jälkeen yli 100 000 Tondar-90 -mallia (Loganin nimi Iranissa), oli tilattu jo ennen kuin toimitukset alkoivat toukokuussa 2007. .
Dacialla on suunnitelmia myydä autoja koottaviksi useisiin maihin.
Tuotannon alkamisesta vuonna 2004 vuoden 2006 loppuun yhteensä 321 284 Dacia Logania oli myyty..
Dacian myynti vuonna 2006 oli 1,5 miljardia euroa, 19,6 % kasvua verrattuna vuoteen 2005. Vuosittainen myynti on noussut 200 000 autoon, puolet vientiin.
Tuotanto alkoi 4-ovisella sedanilla, jota seurasi farmarimalli syyskuussa 2006. Neljä muuta mallia, joihin kuuluvat avolavamalli ja hatchback ovat tulossa, alkaen 2007 kevyellä pakettiautolla.
Tehdas on poikkeuksellinen suurelle valmistajalle siinä, että siellä ei käytetä robotteja. Romanian matalat palkat johtavat siihen, että auto tulisi kalliimmaksi, jos tehdas käyttäisi robotteja. Tehtaalla työskentelee 12 532 työntekijää keskipalkalla 360 €/kuukausi.
Logan MCV ("Multi Convivial Vehicle"), esiteltiin vuoden 2006 Pariisin autonäyttelyssä, on Loganin farmarimalli.. Siitä on viisi- ja seitsemänpaikkaiset versiot, tavaratila vaihtelee 200 ja 2350 litran välillä, riippuen siitä, montako istuinta on käytössä, ja lisäksi on useita säilytyslokeroita pienemmille tavaroille.
Se käyttää samoja moottoreita kuin sedan-malli . Tärkeä parannus on että saatavilla on myös sivuturvatyynyt.
Myynti alkoi Romanian markkinoilla lokakuussa 2006 hintojen ollessa välillä 8 200 € ja 11 600 €. Myynti muilla markkinoilla alkoi vuoden 2007 alussa.
Loganin pakettiautomalli esiteltiin 23. tammikuuta 2007 Bukarestissa. . Se on suunnattu pienille yrityksille ja siinä on 2500 litran tavaratila ja 800 kg:n kantavuus. Logan VAN on enemmän tai vähemmän sama auto kuin MCV mutta ilman takaikkunoita ja siksi siinä on samat turvallisuusominaisuudet ja käyttää samoja moottoreita, kuin muut mallit (lukuun ottamatta 1.6 16v-moottoria). Myynti on alkanut Romaniassa, hinnat ovat 6 700 € ja 8 800 €:n välillä.
Loganin avolavaversio, joka myös perustuu MCV-malliin, esiteltiin 10. syyskuuta 2007 . Myynti alkaa Romaniassa vuoden 2008 alussa.
Sandero on Loganiin perustuva viisiovinen hatchback. Sitä valmistetaan Brasiliassa ja myydään siellä alkaen joulukuusta 2007 Renault-merkkisenä. Sanderosta julkaistaan versio Länsi-Euroopan markkinoille vuonna 2008 tai 2009.
Vuonna 2006 esiteltiin farmarimallinen konseptiauto, Dacia Logan Steppe, Geneven autonäyttelyssä. Auton valmisti intialainen DC Design ja sen linjat tulivat myöhemmin Logan MCV-malliin.Logan S2000 oli lyhytikäinen projekti jonka tavoitteena oli kehittää Loganista kilpa-autoversio