British American Racing
British American Racing (BAR) oli Formula 1 -talli, joka tuli mukaan Formula 1 -sarjaan vuonna 1999. Talli sai nimensä "British American Tobacco Companyn" (BAT) mukaan, joka omisti tallin ja oli myös tallin pääsponsori Lucky Strike -tuotemerkillään. BAR-talli osti Tyrrellin F1-tallin vuonna 1997. Talli kilpaili Formula 1 -kaudella 1998 edelleen Tyrrell-nimellä ja muutti nimensä kaudeksi 1999. Lokakuussa 2005 Hondan ostettua tallin se siirtyi kilpailemaan Hondan nimellä kaudesta 2006 alkaen.
BAR on tilastoissa pisteiden ja palkintosijojen määrässä mitattuna menestynein F1 -talli, jolla ei ole voittoja.
BAR-talli palkkasi kuljettajikseen Jacques Villeneuven ja Ricardo Zontan. Moottorit tulivat Superteciltä ja pohjautuivat Renaultin vanhoihin moottoreihin. Suunnittelija Adrian Reynardin autot olivat muissa sarjoissa olleet todella menestyneitä, joten talli uhosi voittavansa heti kauden avauskilpailun Australiassa.
Kausi oli kuitenkin tallille katastrofaalinen, kun sen ykköskuljettaja Villeneuve keskeytti tai ei päässyt starttiin 11 ensimmäisessä kilpailussa. Sekä Villeneuven että Zontan paras sijoitus kaudella oli 8:s. Zonta loukkaannuttua hän oli poissa kolmesta kilpailusta. Tuuraajaksi palkattiin Mika Salo, joka toi auton parhaimmillaan seitsemäntenä maaliin, tuoden samalla tallille kauden parhaan sijoituksen. BAR jäi kuitenkin kaudella kokonaan ilman pisteitä ja sen kohtalona oli sijoittua F1-sarjassa viimeiseksi, jopa Minardin jälkeen. Autot olivat paikoin nopeita, mutta äärimmäisen epäluotettavia.
Talli vaihtoi moottorin valmistajaa Supertecistä Hondaan. Moottori osoittautui luotettavammaksi ja kestävämmäksi johtaen tallin sen siihen asti parhaaseen sijoitukseen, neljännelle tilalle. Valmistajien maailmanmestaruustaistossa BAR saavutti jaetun neljännen sijan.
BAR jatkoi edelleen Hondan moottoreilla, ja kehitystyö autossa sekä moottorissa toi tallin ykköskuljettaja Jacques Villeneuvelle kaksi palkintopallisijoitusta. Villeneuven ja kauden toiseksi kuljettajaksi palkatun Olivier Panisin menestys ei kuitenkaan ollut omistajia tyydyttävää. Odotettua heikommat tulokset johtivatkin tallipäällikkönä alusta asti toimineen Craig Pollockin erottamiseen.
Tallin menestys jatkui saman kaltaisena kuin aikaisemmilla kausilla. Tämä johti Olivier Panisin erottamiseen, jonka tilalle palkattiin tulevaisuuden lupaus Jenson Button. Kauden 2003 loppupuolella Jacques Villeneuven heikentynyt motivaatio ja tulokset johtivat hänen erottamiseensa kesken kauden ja hänen tilalleen palkattiin japanilainen Takuma Satō.
Kaudesta 2004 tuli BAR-tallin tähän mennessä ylivoimaisesti paras. Jenson Buttonin kymmenen ja Takuma Satōn yhden palkintopallisijoituksen myötä talli sijoittui valmistajien MM-sarjassa peräti toiseksi heti Ferrarin jälkeen. Jenson Button ylsi kuljettajien MM-sarjassa kolmanneksi, vaikka ensimmäinen osakilpailuvoitto jäikin vielä puuttumaan. Marraskuussa Honda osti 45 prosenttia tallin osakkeista.
Jenson Button ja Takuma Satō jatkoivat tallin kuljettajina. Kausi alkoi heikosti, ja kolme ensimmäistä kilpailua menivät ilman pisteitä. San Marinon GP:ssä Button oli kolmas ja Sato viides, mutta molemmat hylättiin, koska talli oli huijannut kisajärjestäjiä tyhjentäessään polttoainetankkia ja autot olivat alipainoisia. Lisäksi talli sai kahden kilpailun ajokiellon.
Button ajoi yhden paalupaikan ja nousi kahdesti palkintokorokkeelle. Sato sen sijaan sai kerätyksi vain yhden pisteen. Kauden päätteeksi Honda osti koko tallin..