BMW 5-sarja (E39)
BMW E39 on BMW 5-sarjan neljännen sukupolven malli, jota valmistettiin vuosina 1995–2004. Se korvasi edeltäneen E34-mallin ja seuraajaksi tuli E60.
BMW 5-sarjan neljäs sukupolvi esiteltiin neliovisena sedan-mallina syksyllä 1995. Etenkin keulan alueella muodot olivat pyöristyneet jonkin verran edellismalliin verrattuna. Akseliväli piteni selvästi, mutta takaistuintilat olivat edelleen auton kokoon nähden ahtaat. Myös 460-litrainen tavaratila oli varsin pieni. Pyöräntuetaosat, jarrusatulat, akselien kannattimet ja vetoakselit oli valmistettu kevytmetallista.
Kolariturvallisuus 5-sarjassa oli erinomainen. Se sai vuoden 1998 Euro NCAP -kolaritestistä tulokseksi neljä tähteä.
Ensimmäisinä malliversioina saapuivat 523i ja 528i. Ensimmäisen vuoden aikana seurasivat myös 520i, 525tds, 535i ja 540i. Moottoreita oli kehitetty aikaisemmasta, vain diesel oli joiltain osin vanhanaikainen. Kaikissa bensiinimoottoreissa sylinteriryhmät olivat kevytmetallisia. Eniten uudistettu oli 523i:n 2,5-litrainen (170 hv), jossa oli suorasytytys ja muuttuva imuventtiilien ajoitus.
Vakiovarustukseen sisältyi kaksi turvatyynyä, ABS-jarrut, vetoluistonesto, kauko-ohjattava keskuslukitus, lämmitettävät etuistumet, radio/kasettisoitin, sähköikkunat edessä ja lämmitettävät sähköpeilit. Suomessa osa 520i:n varusteista oli sisällytetty Comfort-pakettiin, joka oli käytännössä kaikissa autoissa. Vuosimallin 1997 autoihin tuli sivuturvatyynyt ja vuoden 1998 malleihin lisäksi ajotietokone ja pääturvatyynyt eteen. Lisävarusteet olivat erittäin kalliita. Automaatti-ilmastointi maksoi esimerkiksi 26 400 ja nahkaverhoilu 25 000 markkaa.
Keväällä 1997 esiteltiin farmarimalli Touring. Tyyliltään se oli niin sanottu ”elämäntapafarmari”, jonka suunnitelussa ei ollut panostettu ensisijaisesti tavarankuljetuskapasiteettiin. Sedaniin verrattuna taka-akselisto oli tilaa säästävää mallia. 528i-mallista lähtien takana oli automaattinen tasonsäätö, joka perustui ilmajousiin. Takaluukun lasi oli avattavissa erikseen pienten esineiden lastamista varten.
Syksyllä 1998 uutuutena oli 530d, jonka moottorissa oli tehoa 184 hevosvoimaa. Vuotta myöhemmin tulivat myös uudet 520d ja 525d.
5-sarja koki kasvojenkohotuksen loppuvuodesta 2000. Eräs näkyvimpiä muutoksia oli uudet ajovalot, joissa oli kirkkaat lasit ja ajovalojen ulkokehille renkaiksi muotoillut seisontavalot ("angel eyes", suom. ’enkelin silmät’). Vilkut ja sumuvalot olivat aikaisemmasta poiketen pyöreät. Etusäleikön kromireunus muuttui entistä levemmäksi. Kylkilistoista tuli korinväriset, takavaloissa oli hieman uudenlaista muotoa ja ne toimivat diodeilla. Sisustukseen ei tullut paljon muutoksia, lähinnä radion ja navigointilaitteen asettelu oli uusittu. Värivalikoima uusiutui kokonaan ja verhoilumateriaaleissa oli myös uudistuksia.
Moottoriosastolla 520i:n moottorin iskutilavuus kasvoi 2,2 litraan (170 hv). 523i:n korvasi 525i (192 hv) ja 528i:n 530i (231 hv). Moottorielektroniikka oli uutta sukupolvea. 530d:n teho nousi 193 hevosvoimaan.
BMW toi vuonna 2002 5-sarjan 30-vuotisjuhlan kunniaksi markkinoille erikoismallit Exclusive, Lifestyle ja Sport. Yhteistä jokaiselle oli muun muassa valkoiset vilkut, erikoisvanteet, automaatti-ilmastointi, Xenon-ajovalot, tuulilasinpyyhkijöiden sadetunnistin ja CD-vaihtaja. Lifestylessä oli osittainen nahkaverhoilu, Exclusivessa puolestaan täysnahka- ja Sportissa alcantaraverhous.
Syksyllä 1998 esiteltiin 5-sarjan urheilumalli M5, jossa oli moottorina 4,9-litrainen V8 kuusiportaisella vaihteistolla. Siinä oli tehoa 400 hevosvoimaa, ja teho oli palannut takaisin 1980-luvun mallien tasolle edeltäjän taantumisen jälkeen. Vakiovarustukseen sisältyi 18 tuuman kevytmetallivanteet, ESP ja nahkaverhoillut urheiluistuimet.