International Harvester S-sarja
S-sarja oli amerikkalaisen International Harvesterin vuosina 1955 – 1957 valmistama kevyiden hyötyajoneuvojen mallisarja. A-sarja korvasi "S"-sarjan vuonna 1958.
S-sarja -nimi otettiin uudelleen käyttöön vuonna 1977 esitellyn, Fleetstar-sarjan korvaavan mallisarjan nimenä. Vuonna 1979 "S"-sarjaa laajennettiin kattamaan tuotannosta poistuvan Loadstar-sarjaa vastaavat versiot. "Loadstar"-sarjan korvaajana "S"-sarjan versiot olivat pääasiassa kevyeeseen ja keskiraskaaseen jakelu- ja keskipitkänmatkan rahtiliikenteeseen tarkoitettuja versioita. "Fleetstar"-sarjan korvanneet mallit olivat raskaampia ja niiden käyttösovellukset löytyivät pääasiassa rekkaveturi-, kuorma-auto- ja dumpperikäytöstä. Vuonna 2001 "S"-sarjan kuorma-autot ja veturit korvasi International 4000-/Durastar-sarja.
International Harvester oli perinteikäs bussialustojen valmistaja ja myös "S"-sarjaan suunniteltiin "Schoolmaster"-versio. "S"-sarjan bussialusta oli viimeinen IH-yhtiön suunnittelua edustanut, vuonna 2005 sen korvasi Navistar International -yhtiön International 3300.
Alkuperäisen "S"-sarjan nimi juontuu vuoteen 1955, jolloin International Harvester esitteli R-sarjan seuraajan mallivuodelle 1956. "S"-sarjan ajoneuvoja valmistettiin vain kevyisiin- "(light-duty pickup truck)" ja keskiraskaisiin "(medium-duty truck)" painoluokkiin. "R"-sarjasta, ja itse asiassa sitä edeltäneestä L-sarjasta, perityneet raskaat mallit pysyivät käytännössä muuttumattomina. Tästä alkoi International Harvesterin raskaan sarjan, ja myöhemmin myös keskiraskaiden kuorma-automallien eriytyminen kevyistä lava-autoista. "R"-sarjaan uutena mallina esitelty Travelall-"full-size station wagon" tuli nyt tarjolle myös nelivetoisena versiona.
Uuden "S"-sarjan muutokset olivat ainoastaan kosmeettisia, tekniikka oli tuttua jo edeltäneistä mallisarjoista. Edeltäneistä "L-" ja "R"-sarjoista tuttu käytäntö oli myös, että painoluokkien jakaja kevyempien ja kaikkein raskaimpien sarjojen välillä sijoittui "180-" ja "190"-alasarjojen taitteeseen. Raskain mallivuoden 1956 keulalla varustettu "S"-sarjalainen oli telivetoinen, 15-tonninen "SF-182". Sen kantavuus alustana oli 33 000 lbs (10,8 t) ja yhdistelmäpaino 45 000 lbs (20,4 t).
Pääasiassa maatalouskoneiden parissa ja ajoneuvojen tuontiyhtiönä toiminut, brasilialainen "International Harvester Máquinas S.A.", oli Brasilian teollisuuden kehittämisohjelman mukaisesti siirtymässä myös ajoneuvojen valmistukseen. Yhtiön ensimmäinen tuote oli raskas "S-184 "Loadstar"".
Alkuvuodesta 1977 International Harvester aloitti uuden, keskiraskaan "S"-sarjan valmistuksen. Tämän uuden kulmikasnokkaisen kuorma-autosarjamalliston nimeksi piti ensin tulla "Tristar", mutta jo piirustuspöytävaiheessa päätettiin, että uuden malliston myötä asteittain luovuttaisiin nimistä (Fleetstar, Paystar, Loadstar, Cargostar, Transtar ym.) ja siirrytään muiden amerikkalaisvalmistajien tavoin kirjainmallistoihin.
"S"-sarja korvasi markkinoilla jo ikääntyvät "Loadstar-" ja "Fleetstar" -sarjat. Ensimmäiseksi myyntiin tulivat raskaammat "2200-, 2500-", ja "2600" -mallit, kokonaispainoltaan 28 000 – 45 000 lbs (12,7 – 20,4 t). Vuonna 1978 sarjaa täydennettiin kevyemmillä "1600 – 2000" -malleilla. Vuonna 1978 päätettiin, että telimalleissa kirjain "S" korvataan kirjaimella "F". Sitä ennen "S-2000 – 2600" -mallistossa oli ollut myös 6x4-versioita. Raskaimmat "S"-sarjalaiset ja kevyimmät "F"-sarjalaiset menivät reilusti päällekkäin. Niinpä esimerkiksi "S-2275" oli tismalleen yhtä järeä kuin "F-2275", molemmat sai jopa 350-hv V8-dieseleillä.
"S"-sarja sai heti markkinoille tulostaan lähtien suuren suosion mitä moninaisimmissa käyttösovelluksissa: rahtiautona, dumpperina, betoniautona, jätepakkarien alustana tai esim. rekkaveturina. "S"-sarjan valmistuksessa käytettiin standardisoituja komponentteja ja osia, tämä mahdollisti niiden määrän vähentämisen 30% edeltäjiinsä verrattuna. Hyttien valmistuksessa käytettiin ensi kertaa robottihitsausta.
Kun "International Harvester" vuonna 1987 muutti nimekseen "Navistar International", S-sarja sai osakseen kevyitä kosmeettisia muutoksia. Ohjauspyörän IHC-logo korvattiin Navistarin timantti-logolla. Ulkopuolella maskin yläreunan iso "International"-teksti sai väistyä ja se korvattiin pienemmällä, maskin alareunaan sijoitetulla oranssilla tekstin ja Navistar-logon yhdistelmällä.
S-sarjan ulkonäköä modernisoitiin sisältä ja ulkoa perusteellisemmin vuonna 1989. Samalla sarjalle tehtiin nimenmuutos; kuorma-autot muodostivat "4000"-sarjan ja rekkaveturit "8000"-sarjan. Tekniikkaan ei sinällään tehty muutoksia, vaan voimalinjan muutokset seurasivat komponenttivalmistajien tuotekehitystä, oli niiden valmistajana sitten "Navistar" tai jokin ulkopuolinen toimittaja. Tuotelinjan valmistus jatkui aina mallivuoden 2001 loppuun ja se sai historiansa aikana vielä pari merkittävämpää ohjaamon sisätilojen päivitystä, vuosina 1992 ja 1995.
Light-Duty Conventional-Cab:
Parcel-Delivery Trucks:
Milk Delivery Trucks:
Medium- ja Heavy-Duty Conventional-Cab:S-2000 series heavy-duty highway tractor (1978½-89):
"BBC:" = mitta etupuskurin etureunasta ohjaamon takaseinään
"set-back front axle:" = taaksepäin siirretty etuakseliKoulubussialusta:
"Conventional:" = "perinteinen" eli pitkäkeulainen
"Forward-control:" = "edestä ohjattava" eli pystykeulainen (ohjaamo etuakselin päällä tai sen etupuolella)
Cab-Over-Engine (COE):
Dumpperit: