Bundesautobahn 4
Bundesautobahn 4 (BAB 4), lyhyemmin Autobahn 4 (A 4), on 616 kilometriä pitkä länsi–itäsuuntainen moottoritie Saksassa. BAB 4 jatkaa Alankomaiden kaakkoiskulman halki länsi–itäsuuntaisesti Saksan rajalle kulkevan moottoritie A 76:n (Rijksweg 76) reittiä. Bundesautobahn 4:n reitti kulkee Alankomaiden rajalta Puolan rajalle Dürenin, Kölnin ja Olpen kautta Kreuztalin Krombachin kaupunginosaan, jossa sen läntinen osa päättyy. Itäinen osa alkaa Bad Hersfeldistä Hessenin koillisosassa ja kulkee Eisenachin, Erfurtin, Weimarin, Jenan, Geran, Chemnitzin, Dresdenin ja Görlitzin kautta Puolan rajalle. Autostrada A4 jatkaa moottoritien reittiä edelleen Zgorzelecin, Wrocławin, Opolen ja Katowicen kautta Krakovaan.
BAB 4 sijaitsee Nordrhein-Westfalenin, Hessenin, Thüringenin ja Saksin osavaltioissa. BAB 4:n läntisen osan (Vetschau/Alankomaat – Kreuztal-Krombach) pituus on 156 km. Itäisen osan (Kirchheimer Dreieck – Rajanylityspaikka Görlitz/Zgorzelec) pituus on puolestaan 460 km.
Moottoritie A 4:n rakennustyö aloitettiin 22. maaliskuuta 1936. Vuoteen 1942 mennessä liikenteelle oli avattu osuus Aachen-Verlautenheidesta Düreniin. Osuus Aachen–Köln oli kokonaisuudessaan valmis joulukuussa 1960, kun osuus Düren–Kerpen avattiin liikenteelle. 1970-luvulla rakentamista jatkettiin Kölnistä Olpeen. Osuus Olpe-Süd – Kreuztal-Krombach rakennettiin 2002–2006.
A 4 osuudella Bad Hersfeld – Eisenach oli viimeinen natsi-Saksassa rakennettu moottoritie (rakennettu 1934–1943). Weihetalin silta Richelsdorfissa ja Wommenin silta jäivät kuitenkin tuolloin rakentamatta. Werran jokilaakson sillan rakentamista ei edes aloitettu. Toisen maailmansodan jälkeen Saksojen välinen raja ylitti Obersuhlin ja Wommenin välisen 12-kilometrisen osuuden useassa kohdassa, ja moottoritie rappeutui vähitellen tuolla osuudella. Saksojen välinen Herleshausen-Warthan raja-asema uudistettiin vuosina 1983 ja 1984. Tuolloin myös A 4 rakennettiin Waltershausenin ja Eisenachin läntisen liittymän välille. Osuus Eisenach–Görlitz kunnostettiin Saksojen yhdistymisen jälkeen. Chemnitzissä sijaitsevan, vuosina 1868–1871 rakennetun Bahrebachmühlenmaasillan (Bahrebachmühlenviadukt) alle rakennettiin alikulku kuusikaistaiselle moottoritielle vuosina 2000–2002, niin että muistomerkiksi julistettu maasilta saattoi säilyttää alkuperäisen asunsa.
Dresden-Nordin liittymän alueella moottoritietä A 4 käytettiin vuosina 1951–1971 ajoittain moottoripyörä- ja autokilpailuihin (Autobahnspinne Dresden). Moottoritien A 4 osuus Bautzen-Ostin liittymästä Weißenbergiin oli suljettu vuodesta 1972 vuoteen 1992. Tielle rakennettiin 66 hallia Saksan demokraattisen tasavallan viljavarastoiksi. Osuus oli liikenteellisesti mielenkiinnoton. Spreejoen ylittävä, sodassa tuhottu silta saatiin korjattua vasta 1977.
A 4:n linjausta Görlitzistä Puolan rajalle muutettiin luonnonsuojelullisista syistä. Osuuteen kuuluu Saksan toiseksi pisin moottoritietunneli, 3,3-kilometrinen Tunnel Königshainer Berge, joka rakennettiin 1996–1999.
Wiehtalin sillan (Wiehltalbrücke, pituus 705 m, leveys 30,25 m) onnettomuus sattui 26. elokuuta 2004. Henkilöauto kolaroi säiliöauton kanssa, jonka lastina oli 32 000 litraa polttoainetta. Säiliöauto suistui sillalta, syttyi tuleen ja sen kuljettaja sai surmansa. Wiehtalin sillan rakenteet vahingoittuivat tulipalon kuumuudessa niin pahoin, että se piti sulkea liikenteeltä. Taloudelliset vahingot olivat 30 miljoonaa euroa, joten onnettomuus on Saksan tieliikenteen kallein. Sillan korjauksen lisäksi piti siirtää 10 000 tonnia saastunutta maa-ainesta.
BAB 4 on lähes koko matkaltaan Eurooppatietä 40, aivan läntisin osuus Vetschaun rajanylityspaikalta Aachenin risteykseen kuuluu Eurooppatiehen 314. Noin kuusikilometrinen osuus Kreuz Olpe-Süd – Kreuztal-Krombach ei kuulu lainkaan eurooppatiejärjestelmään. Osuus Dreieck Dresden-West – Dreieck Dresden-Nord on osa paitsi E 40:ää, myös Eurooppatietä 55 (E 55).