Union Bank of Finland
Union Bank of Finland (jäljempänä pääosin UBF) Joubert- Nivelt 82 ft oli suomalainen maxivene jolla osallistuttiin Whitbread Round the World Race -maailmanympäripurjehdukseen 1989-1990.
Vuoden 1989-1990 Whitbread Round the World Race oli suomalaisittain ikimuistoinen ja suurella todennäköisyydellä myös ainutkertainen, sillä mukana oli kaikkiaan kolme suomalaisvenettä: Martela of Finland (Wiikeri), S/y Belmont Finland II (Harkimo) ja Union Bank of Finland (Ingvall)
Vene sai nimensä pääsponsorin Suomen Yhdyspankin mukaan. Pankki tuki hanketta usealla miljoonalla yhdysvaltain dollarilla.
Veneessä oli -80 luvun lopun mittapuulla erittäin paljon elektroniikkaa mm. tietokoneita, GPS-satelliittipaikannin, NMT-, VHF- ja satelliittipuhelimet sekä sääfaxi. Näistä saatiin paljon tietoa mm. sääoloista reittivalintoja varten.
Veneen heloitusta muutettiin ennen kilpailua ja sen kuluessa jykevämmäksi, koska alkuperäinen heloitus ei kestänyt rasitusta. Myös kilpailevan veneen Meritin kapteeni, Pierre Fehlmann, huomautti aiheesta tutustuessaan UBF:ään ennen kilpailua.
UBF:n miehistö harjoitteli runsaasti ennen kilpailua, kaikkiaan harjoituspurjehdusmerimaileja kertyi n. 30 000.
Veneen sijoitus kisassa oli 9. Kokonaispurjehdusaika 138 vrk 16 h 38min 12s. UBF hävisi voittajalle, Steinlager II-ketsille 10 vuorokautta ja 7 tuntia.
Veneen purjehdusnopeus oli kilpailussa kohtalaisen hyvää. Kilpailun kärjessä käytännössä koko kilpailun purjehtineet isot ketsit, Steinlager II, ja Fisher& Paykel sekä isot sluupit Merit ja Rothmans olivat tyypillisesti n. 0.5 - 0.7mpk/h nopeampia, mutta muille veneille UBF pärjäsi puhtaassa nopeudessa varsin hyvin.
UBF:n reittivalinnat kisassa olivat rohkeita ja usein vene purjehtikin eri reittiä kuin muut kilpailevat veneet. UBF:n taktiikka ei juurikaan toiminut ja sijoitukset etapeilla olivatkin ennakko-odotuksia vaatimattomampia. Konservatiivisia reittivalintoja tukeva kokeneitten Whitbread-purjehtijoiden lausahdus, "separation is death" osoittautui näin todeksi myös tässä kilpailussa.
UBF kärsi kilpailussa runsaasti vaurioita, mm. veneen masto putosi kolmannella etapilla. Näistä vaurioista johtuen veneen nimi UBF vääntyikin muotoon "UBF, usually breaks first"
Etapit, mistä mihin, lähtöpäivä- UBF:n maaliintulopäivä, etapin pituus, UBF:n sijoitus etapilla:
1. etappi Southhampton- Punta del Este, 2.9.- 1.10.1989, 11632 km, sijoitus 14.
2. etappi Punta del Este- Fremantle, 28.10.- 25.11. 1989, 14168 km, sijoitus 8.
3. etappi, Fremantle- Auckland, 23.12.1989- 7.1. 1990, 6359 km, sijoitus 16. (mastorikko)
4. etappi, Auckland- Punta del Este, 4.2.- 27.2. 1990, 11584 km, sijoitus 6.
5. etappi, Punta Del Este- Fort Lauderdale, 17.3.- 10.4. 1990, 10140 km, sijoitus 7.
6. etappi, Fort Lauderdale- Southampton, 5.5.-23.5. 1990, 7106 km, sijoitus 9.
Projektin johto
Perusmiehistö (purjehtivat kaikki osuudet)
Ludde Ingvall - Kippari 
Lars Fellman - Vahtipäällikkö, navigointi 
Henrik Tenström - Vahtipäällikkö, juokseva riki (köydet ja vaijerit) 
Magnus Bäckström - Kansimies, runko, päämoottori, generaattori, vesipumput 
Henrik Langhoff - Kansimies, fallit, tietokoneinsinööri, kuvaus 
Tom Borenius - Kansimies, purjeet 
Markus Mustelin - Kansimies, muonitus, varapurjeneuloja 
Sten Erik Molander - Kansimies, vinssit, ohjausjärjestelmä, peräsin 
Ville Valtonen - Keulakansimies, bowman, vesikone 
John Blässar - Keulakansimies, bowman, masto 
Michael Wolontis - Keulakansimies, varabowman, laitesukeltaja, Whitbread-kolumnisti eri lehdille
Vähintään yhden legin purjehtineet - vaihtomiehistö 
Tom Jungell - Perämies 
Henrik Lundberg - Perämies 
Jan Winqvist - Perämies 
Kim Weber- Perämies 
Markus Mannström - Kansimies, purjetrimmari 
Jussi Rantanen - Kansimies, lääkäri 
Ilpo Nikkari - Kansimies, lääkäri 
Eero Lehtinen - Kansimies, varabowman, kuvaaja 
Kari Wilén - Kansimies 
Morris Fleege - Kansimies 
Markku Salovaara - Kansimies 
Torsti Lammi- Shoremanager, kontit satamissa, kansimies
Veneen rakennuksen, heloituksen sekä maston rakennuksessa paljon mukana olleet suomalaiset avainhenkilöt:
Ari Toroi
Illy Brummer
(Lähteet miehistöosaan)
Veneen vaiheista kilpailun jälkeen on niukasti tietoa. BOC/Vendee voittaja Christophe Auguin omisti veneen 90-luvulla, jolloin vene oli charter- käytössä.
Nykyisin vene toimii ilmeisesti hotellina Marseillen edustalla.