Honda Shadow
Honda VT Shadow on japanilaisen Hondan valmistama custom-tyylinen moottoripyörämallisto, joka esiteltiin vuonna 1983. VT-sarjassa on useita iskutilavuuksia alkaen 125 cm³ aina 1800 cm³ saakka. Moottorikonstruktiona on nelitahtinen nestejäähdytetty V2.
Honda Shadow VT600 (iskutilavuus 583 cm³) oli tuotannossa 1988–2002. Nestejäähdytetty 52-asteinen kuusiventtiilinen V-twin kehitti tehoa 54 hv.
Honda VT 125 C/C2 Shadow on Euroopan markkinoille suunnattu kaksisylinterinen kevytmoottoripyörä, jota Honda Motor Company valmisti JC29-mallitunnuksella vuosille 1999-2000 Kikuchi-tehtaallansa Japanissa, ja JC31-mallitunnuksella vuosille 2001-2006 Honda-Montesa S.A.:n tehtaalla Barcelonassa Espanjassa. Vuosina 2000-2001 C-version rinnalla oli tarjolla kaksiväri-polttoainesäiliöllä varustettu luksusversio C2. Honda-Montesa valmisti samoin vuodelle 2001 esiteltyä matkaenduroa Honda XL 125 V Varadero aina vuosimalliin 2010 saakka, joka käytti pitkälti samaa V2-moottoria (2007 lähtien kaasutinten sijaan "Euro 3"-normin täyttävällä polttoaineen ruiskutuksella; Shadow-mallia ei enää päivitetty), ja jonka valmistus jatkui vuosina 2011-2012 Honda-Italian tehtaalla Atessassa. Shadow VT125:n esimerkiksi varaosanumeroissa käytetty "Product Code Number"-tunnus on KGB. Japanilaisista kilpailijoistaan poiketen nestejäähdytteisellä 90 asteen V2-moottorilla ja kahdella alipainekaasuttimella VT 125 C/C2 saavuttaa täyden A1-luokassa sallitun 11 kW tehon: moottori tuottaa 90 asteen V-kulman ja tasaisen sytytysvälin vuoksi myös vähemmän värinöitä kuin kapeamman V-kulman mallit Suzuki VL 125 Intruder ja Yamaha XV 125 Virago / XVS 125 Dragstar. Shadow ja Varadero ovat "Iron Butt Association Finland":in ylläpitämän suoritusten listauksen mukaan 125-kuutioisten luokassa ylivoimaisesti suosituimpia nk. "Iron Butt"-ajojen perussuorituksessa (1 000 mailia 24 tunnin sisään, nk. "SS1000"-ajo). Honda VT 125 Shadow oli vuonna 1999 Ranskan markkinoiden eniten myyty moottoripyörämalli 10 088 kappaleella, ja se saavutti hyvän suosion myös muissa maissa.
Suomeen tuodut VT 125 C/C2:t ovat yleiseurooppalaista ED-mallia ("European Direct Sales"). Muita markkinakohtaisia versioita ovat E (Iso-Britannia) vasemmanpuoleisen liikenteen ajovalokuviolla, F (Ranska) keltaisella ajovalolla sekä veromerkkipidikkeellä, G/G2 (Saksa) joista G2 on 80 km/t-rajoitettu sikäläisen lainsäädännön mukaisesti, sekä SW (Sveitsi) jossa on kaasutinten suutinmuutoksia tiukempien päästörajojen vuoksi. JC29-mallissa (1999-2000) on myös pienemmät ja porrastetut pääsuuttimet verrattuna myöhempään JC31-malliin (2001-2006). Värikoodit on merkitty tarraan, mikä löytyy kuljettajan penkin alta runkoputkeesta: esimerkiksi vuonna 1999 tarjolla ollut candypunainen R-101CU (""candy glory red"") on monien muiden Hondan 2000-luvun vaihteen punaisten värien tavoin epästabiili, eli sillä on pitkäaikaisessa suorassa auringonpaisteessa taipumus sinertyä ja viimein haalistua: ilmiön uumoillaan juontuvan siirtymisestä vesiohenteisiin lakkoihin. Muissa värisävyissä haalistumisongelmaa ei tiettävästi esiinny.
Täydet sallitut 11kW saavuttava pieni V2-moottori on korkeapuristeinen, ja siksi Honda suosittelee käytettäväksi polttoainetta, jonka "Anti Knock Index" (AKI, RON/MON-lukemirn keskiarvo) on 91 tai parempi. Vaatimus on yleinen moderneissa 125-kuutioisissa moottoreissa, esimerkiksi KTM Duke 125 ja RC 125. Suomessa laajalti tarjotun 95 E10-polttoaineen AKI on Neste Oy:n tuotetiedotteen mukaan vain 90,3-90,0 eli riittämätön, ja se on aiheuttanut niin Shadown kuin Varaderonkin pienessä V2-moottorissa nakutusvaurioita: ennen aikojaan syttyvän seoksen paineisku aiheuttaa männän lakeen väsymismurtuman, yleisemmin hieman kuumempana käyvässä takasylinterissä. Moottori saattaa pysähtyä rikkohetkellä mutta on jäähdyttelyn jälkeen taas ajettavissa, joskin karkaavan puristuspaineen takia sen teho laskee tuntuvasti. Valmistajan ohjeesta poiketen ensimmäisten vuosien suomenkielinen käyttäjän ohjekirja jätti mainitsematta polttoaineen AKI-määrityksen. Suomalaisen 95 E10-polttoaineen alempi nakutusraja lie juurisyy myös muissa mp- ja automoottoreissa esiintyneisiin häiriöihin ja rikkoihin: ongelma on estettävissä käyttämällä 98 E5-suojalaatua.
Vähäisen käytön tai pitkien ajotaukojen aikana V2-moottorin nokka-akseleiden menosuuntaan oikeanpuoleiset laakerit ("6003"-kuulalaakerit) voivat kuivahtaa, sillä ne ovat roiskevoideltuja. Vahinko on rajattavissa starttaamalla moottoria ennen varsinaista käynnistystä sytytystulpat irrotettuina, jotta öljykierto ehtii lähteä käyntiin ennen varsinaista käynnistystä, sekä rauhallisella lämmittelyajolla. Vaurioituneen laakerin ääntelyyn on reagoitava pian, joko uusimalla laakerit tai vaihtamalla laakerit sisältävä nokka-akselipaketti (Honda-suositus), sillä vahingoittunut laakeri voi purkautua ja aiheuttaa mittavan moottorivaurion. Ilman pitkiä taukoja ajossa oleva Shadow/Varadero ei ole tässä suhteessa ongelmallinen, vaan Hondan pieni V2-moottori kestää peruskorjausvälin (50 000 mailia eli 80 000 kilometriä) useimmiten moitteettomasti, ja on tapauksissa (muutama prosentti kannasta, ks. mm. Moto-Station (fr) "Maxitest"-lukijatesti) saavuttanut yli kaksinkertaisen ajomäärän ennen peruskorjauksen tarvetta.VT 125 C Shadow-mallin vakiovarustelu on varsin karu ajatuksella, että mp-tyypille ominaisesti käyttäjä täydentäisi (matka-ajo) tai karsisi sitä tarpeidensa mukaan. Honda valmisti sarjaa erilaisia mallikohtaisia "Hondaline"-lisävarusteita, kuten mm. sissybar/tavarateline-yhdistelmän, pleksi-tuulilasin, nahkasivulaukut (kaksi versiota) ja nahka-tavararulla sekä laajan valikoiman kromattuja osia alkuperäisten tilalle (kuva; 2001 VT125C Hondaline-lisävarusteilla), joita tarjottiin Suomessa alkuvuosina myös valmiiksi asennettuna varustepakettina. Honda-tarvikkeiden saatavuus heikkeni jo 2000-luvun alussa, ja niitä on enää vaikea löytää edes käytettyinä. Hondan edelleen hyvin suosittuihin 125-kuutioisiin V2-malleihin on kuitenkin yhä tarjolla yleis- ja mallikohtaisia varusteita, kuten mm. lisämittarit, jäähdyttimen suoja, tankkilaukku tai kaatumaraudat. Myös pakoputkiston voi halutessaan - tai alkuperäisen pakoputken väistämättömän sisäisen ruostumisen takia pakon edessä - vaihtaa, jolloin moottoripyörän ääni muuttuu. Esimerkiksi Laserin putkistolla pyörään saadaan voimakkaampi ääni.
Korjausoppaina kattavin on Hondan oma perusteos varaosanumerolla 62-KGB-00 , 63-KGB-00 tai 64-KGB-00 , josta oli suppeampia "Addendum"-lisäpainoksia mallimuutosten 2001 ja 2004 vuoksi. Tehdasoppaiden saatavuus on vaikea. Haynes kustantaa teosta: Mather, Phil; "Honda XL125V & VT125C Shadow Service and Repair Manual 2001-2010" (ISBN 1844258998) , ja ranskalainen ETAI teosta: ETAI Revue Moto Technique no. 119 (ISBN 2-7268-9229-9) . Käyttäjän suomenkieliset ohjekirjat ja huoltokortit eri versioille ovat saatavilla PDF-tiedostoina maahantuojan tukisivuilta, mikäli pyörän mukana tullut A4-vihkonen on kadonnut.