Aeroflotin lento 6502
Aeroflotin lento 6502 oli Aeroflotin reittilento Sverdlovskista Kuibyševin kautta Groznyiin. Lennolla 20. lokakuuta 1986 käytetty Tupolev Tu-134A syöksyi maahan lennon lähestyessä Kuibyševin Kurumotšin lentoasemaa. Onnettomuus johtui siitä, että kapteeni oli ennen lähestymistä lyönyt vetoa perämiehen kanssa siitä, että pystyisi laskeutumaan sokkona, pelkkien mittarien avulla. Hän arvioi kuitenkin koneen korkeuden ja vajoamisnopeuden väärin, jolloin kone osui kiitotiehen liian kovaa, kääntyi ympäri ja syttyi tuleen. Lennolla oli 92 ihmistä, joista 70 kuoli onnettomuudessa.
Lento 6502 lähti Sverdlovskista kello 14.33 Moskovan aikaa. Lennon aikana kapteeni A. Kljujev löi vetoa perämies G. Žirnovin kanssa, että pystyisi laskeutumaan sokkona, pelkkien mittarien avulla. Käytännössä tämä tapahtui niin, että tuulilasin eteen vedettiin mittarilennon harjoittelussa käytetty verho.
Miehistö aloitti lähestymisen kello 15.31, ja lentoinsinööri veti kapteenin käskystä verhon tuulilasin eteen kello 15.48, kaksi minuuttia ennen laskeutumista. Kone oli tällöin 1 300 jalan (400 metrin) korkeudella maanpinnasta. Lähestymisen jatkuessa kapteeni arvioi väärin koneen korkeuden ja vajoamisnopeuden. Perämies ja lentoinsinööri seurasivat kapteenin toimintaa puuttumatta siihen, eivätkä he myöskään varoittaneet kapteenia liian suuresta lento- tai vajoamisnopeudesta.
Vielä päätöksentekokorkeudessakin kapteeni jatkoi laskeutumista sokkona, vaikka se oli ilmailun sääntöjen vastaista. Koneen ollessa noin 62–65 metrin korkeudella ohjaamossa kuului maanpinnan lähestymisestä varoittava merkkiääni. Kapteeni ei siitä välittänyt, vaan jatkoi lähestymistä. Kone oli tässä vaiheessa liukupolun yläpuolella, ja niinpä kapteeni vähensi moottorien tehoa, jolloin vajoamisnopeus kasvoi 6,5 metriin sekunnissa. Sekuntia ennen laskeutumista kapteeni käski lentoinsinööriä avaamaan verhot. Verhojen avautuminen kestää yli sekunnin, minkä lisäksi mittarilennosta visuaaliseen lentämiseen siirtyminen kestää 2–3 sekuntia. Niinpä kapteenilla ei vielä koneen osuessa kiitotiehen ollut näköyhteyttä maahan. Miehistö yritti keskeyttää lähestymisen vasta 0,8 sekuntia ennen laskeutumista, mutta heidän ohjausliikkeillään ei ehtinyt enää olla vaikutusta tilanteeseen.
Kone osui Kurumotšin lentoaseman kiitotiehen 4,8 G:n voimalla kello 15.50. Kone pomppasi osuman voimasta takaisin ilmaan, kääntyi ympäri, putosi takaisin maahan ja syttyi tuleen.
Lennolla oli 85 matkustajaa ja seitsemän miehistön jäsentä. Onnettomuudessa kuoli välittömästi 60 matkustajaa ja kolme lentoemäntää. Heistä viisi kuoli törmäyksessä saatuihin vammoihin ja 58 savumyrkytykseen. Kapteeni, perämies, lentoinsinööri ja suunnistaja loukkaantuivat lievästi, tosin perämies sai matkustajia pelastaessaan savumyrkytyksen ja kuoli matkalla sairaalaan. Sairaalaan vietiin 25 matkustajaa, joista kuusi kuoli myöhemmin vammoihinsa. Kaikkiaan onnettomuudessa menehtyi 70 ihmistä. Kaksi matkustajaa selvisi ilman vammoja.
Onnettomuuden syyksi todettiin kapteeni Kljujevin liiallinen itsevarmuus, joka johti hänet rikkomaan sääntöjä. Verhon avulla tehdyt sokkolaskeutumiset olivat sallittuja ainoastaan harjoituslennoilla, ja silloinkin vain kokeneen kouluttajan ollessa perämiehen paikalla. Kljujev sai teoistaan aluksi 15 vuoden vankeusrangaistuksen, mutta tuomiota vähennettiin myöhemmin kuuteen vuoteen.