اس اس چوکای
"اس اس چوکای"" یک کشتی باری آمریکایی با بدنه فولادی بود که بین سال‌های 1892 و 1915 در دریاچه‌های بزرگ آمریکای شمالی در خدمت بود. او یک کشتی به اصطلاح مانیتور دار بود که حاوی عناصری از کشتی‌های سنتی حمل‌کننده دریاچه و پشت نهنگ طراحی شده توسط الکساندر مک‌دوگال بود. چوکای در سال 1892 توسط شرکت کشتی سازی کلیولند در کلولند، اوهایو ساخته شد و در اصل متعلق به شرکت لیک سوپریور آیرون بود. او در سال 1894 به شرکت آهن کلیولند-کلیفز فروخته شد و بقیه عمر کاری خود را با آن گذراند. در مسیر منظم خود بین دیترویت، اسکانابا، مارکت (همه در میشیگان)، و کلیولند، سنگ آهن رو به پایین، و زغال سنگ بالا. در شرایط مه آلود در 11 ژوئیه 1915، "چوکتاو" با محموله ای از زغال سنگ از کلیولند به سمت مارکت در دریاچه هولون رفت. در شرق تقریبا جزیره لایت، کشتی باری توسط کشتی رو به پایین کانادایی رذل واکونداهجوم آورد. اگرچه "چوکتاو" تنها در 17 دقیقه غرق شد، خدمه 22 نفره او فرار کردند و توسط "واکوندا" منتقل شدند. برای مدت طولانی، شکارچیان کشتی غرق شده به دلیل طراحی منحصر به فردش به دنبال لاشه "چوکتاو" بودند. این کشتی توسط تیمی از پناهگاه ملی دریایی خلیج تندر در 23 می 2017، تقریباً 102 سال پس از غرق شدن او، پیدا شد. او در حال استراحت در زیر آب، در کنار تخته سمت راست دراز کشیده و کمان تا حدی در کف دریاچه مدفون شد. . این کشتی در تاریخ 10 دسامبر 2018 در ثبت ملی اماکن تاریخی ثبت شد. در سال 1843، کشتی جنگی یو اس اس میشیگان، ساخته شده در ایری، پنسیلوانیا، اولین کشتی با بدنه آهنی بود که در دریاچه‌های بزرگ ساخته شد.در اواسط دهه 1840، شرکت‌های کانادایی شروع به واردات کشتی‌های آهنی پیش‌ساخته توسط کارخانه‌های کشتی‌سازی در بریتانیا کردند. با این حال، تا سال 1862 اولین کشتی تجاری با بدنه آهنی، "بازرگان" روی دریاچه های بزرگ ساخته شد. علیرغم موفقیت «بازرگان»، ظروف چوبی تا دهه 1880 به دلیل ارزان بودن و چوب فراوان، بر ظروف آهنی ارجح باقی ماندند. در اوایل دهه 1880، کارخانه‌های کشتی‌سازی در اطراف دریاچه‌های بزرگ شروع به ساخت کشتی‌های آهنی در مقیاس نسبتاً بزرگ کردند. در سال 1882، "اونوکو"، یک کشتی باری آهنی، به طور موقت بزرگترین کشتی در دریاچه‌ها شد. در طول دهه 1880، تجارت سنگ آهن در دریاچه های بزرگ به طور تصاعدی رشد کرد، در درجه اول به دلیل افزایش اندازه قایق های حمل و نقل دریاچه ها، و افزایش تعداد سفرهای انجام شده توسط قایق های سنگ معدن به ساختار باراندازهای دریاچه سوپریور. از آنجایی که راه‌آهن نتوانست با تولید سریع سنگ آهن (که معمولاً مقصد ریخته‌گری در اوهایو و پنسیلوانیا بود، بیشتر آن توسط کشتی‌های باری فله حمل می‌شد. طراحی شده توسط معمار دریایی آرنت آنگستروم سوئدی، "چوکتاو" طراحی غیرمعمولی داشت. او یک کشتی باری فولادی شبیه به طرح نمادین پشت نهنگ بود که توسط کاپیتان الکساندر مک‌دوگال اختراع شد، اما بر خلاف یک نهنگ، اضلاع مستقیم و کمان معمولی داشت. این ترکیب به این معنی بود که از خط آب به سمت بالا، دو طرف او در یک پیکربندی "خانه غلتکی" به سمت داخل شیب داشت. کشتی‌هایی با این طراحی ترکیبی به‌عنوان «مانیتور»، «نیمه نهنگ» یا «پشت مستقیم» شناخته می‌شدند و مانند پشت نهنگ‌های واقعی، در شرایط طوفانی در معرض عرشه خیس قرار می‌گرفتند. چوکتاویکی از تنها سه نیمه نهنگ بود کشتی هایی که تا به حال ساخته شده اند؛ او یک کشتی خواهر به نام "انداست" و یک کشتی "خواهر نزدیک" به نام "یوما" داشت.  "چوکتاو" در 25 مه 1892 با شماره بدنه 17 راه اندازی شد و بعداً در سال 1892 با شماره رسمی 126874 وارد خدمت شد. مسیر معمولی او بین دیترویت، اسکانابا، مارکت (همه در میشیگان)، و [ [کلولند، اوهایو]]. او سنگ آهن حمل می‌کرد در حالی که رو به پایین از اسکاناباو مارکت برای ریخته‌گری‌ها در دیترویت و کلیولند، و زغال‌سنگ بالا، که سوخت تجهیزات معدن را تامین کرد.خدمات پارک ملی چوکتاواولین سفر خود را به مارکتدر ژوئن 1892 انجام داد. در سال 1894، او به شرکت آهن کلیولند-کلیفز فروخته شد.  هنگامی که "چوکتاو" در 19 آوریل 1893 در دریاچه سنت کلر در حال حرکت بود، یکی از سرسیلندرهای او منفجر شد و دو آتش نشان جان باختند و دیگری به شدت مجروح شد. در 20 مه، در سال 1896، "چوکتاو" با کشتی باری فولادی بزرگتر "ال سی" برخورد کرد. والدو"، که یک سوراخ در سمت راست "چاکتاو". پاره کرد. او در زیر آب درسو قفل فرو رفت. در 1 ژوئن 1896، تعمیرات موقت "چوکتاو" در صولت" انجام شد. ماری، میشیگان، قبل از اینکه به کلیولند، اوهایو سفر کند." حوالی ساعت 12:00 (EST) در 26 مه 1900، ""چاکتاو" در نزدیک یپین هایاکس پوینت در دریاچه سوپریور، نزدیک صولت سته. ماری، انتاریو. در 26 آوریل 1902، "چوکتاو" پس از بلند شدن توسط امواج در نزدیکی مارکتبه صخره برخورد کرد یا به پایین برخورد کرد و تا حدودی بعد از آن غرق شد. رسیدن به پناهگاه بندر مارکت. چوکتاودر 9 نوامبر 1913 در بندر مارکت، در طول طوفان دریاچه‌های بزرگ آن سال بود که کاپیتانش چارلز ای. فاکس کشتی باری فولادی هنری بی اسمیت پناهگاه بندر را ترک کنید. این آخرین باری بود که «هنری بی اسمیت» شناور دیده شد. او یکی از دوازده کشتی بود که در طوفان گم شدند. در 11 ژوئیه 1915، شرایط آب و هوایی در دریاچه هورون بسیار مه آلود بود. "چوکتاو"، تحت فرماندهی کاپیتان فاکس، از کلیولند به مقصد مارکتبا یک محموله زغال سنگ. حدود ساعت 4:30 صبح (EST)، کانادایی کاناللر «واکوندا»، که با محموله‌ای گندم از فورت ویلیام، انتاریو به [[مونترال، کبک|مونترال] در مسیر پایین رفت. ، "چوکتاو" را دید. کاپیتان "واکوندا" دستور داد موتورهای کشتی خود را به عقب برگردانند، اما این امر مانع از آن نشد که "واکوندا" به سمت بندر "چوکتاو" بین دریچه های باری اول و دوم خود برود. پس از برخورد، کاپیتان "واکوندا" دید "چوکتاو " را از دست داد. خدمه "واکوندا" پس از مشاهده قیف بلند او در میان مه شدید، "چوکتاو" را به مکان دیگری منتقل کردند. در نهایت، کاپیتان فاکس دستور داد قایق‌های نجات چوکتاو را پایین بیاورند، اما کشتی به سرعت غرق شد، برخی از خدمه او نتوانستند به موقع به قایق‌های نجات او برسند و مجبور به پریدن از قایق شدند. خدمه چوکتاو با قایق های نجات خود به واکوندا رسیدند. از 22 نفر فرار کردند. علیرغم اینکه کمان او قابل توجه بود. خسارت، "واکوندا" شناور ماند و خدمه "چوکتاو " را به سارنیا، انتاریو برد. محل تقریبی غرق شدن چوکتاو به شرق . به گزارش فاکس:
ما "واکوندا" را ندیدیم تا زمانی که او در ما بود. او ما را از سمت بندر گرفت و با تیرهایی برخورد کرد وگرنه ما را به دو نیم می کرد. بعد از اینکه متوجه شدیم کشتی نمی تواند شناور شود، در سریع ترین زمان ممکن قایق های نجات را سوار کردیم. "چوکتاو" در لیست قرار گرفت و شروع به پایین رفتن در سر کرد. سپس به سمت راست رفت و شروع به فهرست کردن به سمت راست کرد. همانطور که او به سمت راست حرکت می‌کرد، جنازه‌اش از آب بیرون آمد و غلتید، از پایین به بالا. ما در قایق های یاول حدود دورتر بودیم که او غلتید. به نظر می رسید که یک میلیون ظرف و صدها چوب با غلتیدن کشتی شکسته می شوند.
یک روز پس از غرق شدن او، کاپیتان نلسون براون از کشتی بخار "جیمز اچ. رید" کابین های بالای "چوکتاو" را که در خارج از جزیره پریسک، میشیگان شناور بودند، مشاهده کرد و توانست بخواند. نام کشتی هنگام نزدیک شدن به آنها. نه روز پس از غرق شدن "چوکتاو"، از کابین او و چندین چوب کشف شد شمال جزیره میدل توسط گارد ساحلی و یک فانوس دریایی.
پس از غرق شدن «چوکتاو»، کلیولند کلیفز [[لیبل (قانون دریاسالاری)| توهین کرد]] «واکوندا»، با این ادعا که او با سرعت بیش از حد برای شرایط در حال حرکت است و باید مسئول برخورد شناخته شود. خدمه "چوکتاو" ادعاهای مالک خود را تأیید کردند. کاپیتان کورنلیوس دینین اتهام کشتی خود را پذیرفت، اما ادعا کرد که "چوکتاو" نیز با سرعت کامل در حال اجرا است، مراقب نبود، و در عوض سیگنال عبور "واکوندا" را پذیرفت. از به صدا درآوردن زنگ خطر و معکوس کردن او. بررسی "چوکتاو" s دفترچه ثبت نام نشان داد که با وجود مه، او در تمام سال از جمله در زمان برخورد با سرعت کامل حرکت کرده است. قاضی ناظر بر این پرونده حکم داد که "چوکتاو" و "واکوندا" هستند هر دو مقصر هستند. کلیولند-کلیفز به این تصمیم اعتراض کرد و مدعی شد که قاضی حق ندارد شهادت "چوکتاو" [[رده:کشتی های ۱۸۹۲]] [[رده:کشتی های غرق شده دریاچه هورون]] [[رده:کشتی‌های باربری دریاچه‌های بزرگ]] [[رده:کشتی های پشت نهنگ]] [[رده:کشتی های ساخته شده در کلیولند]] [[رده:کشتی های بخار ایالات متحده]] [[رده:کشتی‌های تجاری ایالات متحده]] [[رده:کشتی های غرق شده بدون تلفات]] [[رده:کشتی های غرق شده در تصادف]] [[رده:حوادث دریایی در سال 1893]] [[رده:حوادث دریایی در سال 1896]] [[رده:حوادث دریایی در سال 1900]] [[رده:حوادث دریایی در سال 1902]] [[رده:حوادث دریایی در سال 1915]] [[رده:ثبت ملی مکان‌های تاریخی در شهرستان پرسک آیل، میشیگان]] [[رده:کشتی های غرق شده در فهرست ملی اماکن تاریخی میشیگان]] [[رده: اکتشافات باستان شناسی ۲۰۱۷]] [[رده:کشتی های غرق شده در سواحل میشیگان]] [[رده:کشف‌های کشتی غرق شده توسط جری الیسون، کن مریمن و کریگ اسمیت]] [[رده: پناهگاه دریایی ملی خلیج تندر]]