مسابقات فرمول یک فصل ۲۰۲۲
مسابقات قهرمانی جهان فرمول یک فصل ۲۰۲۲ یک مسابقهٔ موتوری برنامه‌ریزی‌شده میان خودروهای فرمول یک است که به عنوان هفتاد و سومین دور از مسابقات قهرمانی جهان فرمول یک برگزار خواهد شد. این مسابقات از سوی فدراسیون بین‌المللی اتومبیل‌رانی (فیا)، هیئت حاکم بر ورزش‌های موتوری بین‌المللی، به عنوان بالاترین کلاس برای رقابت میان خودروهای مسابقه‌ای چرخ‌باز قلمداد می‌شود. این مسابقات در بیست و سه جایزه بزرگ برگزار می‌شود که در سرتاسر جهان برگزار خواهد شد و قرار است زودتر از سال‌های اخیر به پایان برسد تا از همپوشانی با جام جهانی فوتبال ۲۰۲۲ جلوگیری شود. رانندگان و تیم‌ها قرار است به ترتیب برای عنوان قهرمانی رانندگان جهان و قهرمانی سازندگان جهان به رقابت بپردازند. انتظار می‌رود در مسابقات قهرمانی ۲۰۲۲ تغییرات قابل توجهی در مقررات فنی این ورزش ایجاد شود. این تغییرات قرار بود در سال ۲۰۲۱ معرفی شود، اما به دلیل شیوع بیماری همه‌گیر کووید-۱۹ تا سال ۲۰۲۲ به تأخیر افتاد.
ماکس فرستاپن که برای ردبول ریسینگ رانندگی می‌کند، مدافع عنوان قهرمانی رانندگان خواهد بود، در حالی که مرسدس مدافع عنوان قهرمانی سازندگان خواهد بود.
سازندگان و رانندگان زیر، در حال حاضر برای حضور در مسابقات فصل ۲۰۲۲ دارای قرارداد هستند. تمامی تیم‌ها با تایرهای تأمین‌شده از سوی پیرلی در مسابقات حضور خواهند یافت.
هوندا اعلام کرد پس سال از فرمول یک خارج شده و دیگر هیچ پیشرانه‌ای تولید نمی‌کند. این شرکت از سال پیشرانه‌های تیم اسکودریا آلفاتاوری (اسکودریا تورو روسو سابق) و از سال تیم ردبول ریسینگ را تأمین می‌کرد. ردبول ریسینگ برنامه موتور هوندا را در اختیار خواهد گرفت و آن را در داخل مدیریت می‌کند و بخش جدیدی به نام پیشرانه‌های ردبول را راه‌اندازی می‌کند. این تصمیم پس از لابی کردن نه تیم دیگر برای مذاکره دربارهٔ توقف توسعه موتور تا سال ۲۰۲۵ گرفته‌شد. ردبول ریسینگ اذعان داشت که اگر با توقف توسعه موتور موافقت نمی‌شد، رقابت قهرمانی را ترک می‌کردند، زیرا نمی‌توانستند یک موتور کاملاً جدید تولید کنند و تمایلی به تبدیل شدن مجدد به مشتری رنو را نداشتند.
کیمی رایکونن در پایان مسابقات قهرمانی فصل بازنشستگی خود را اعلام کرد و پس از ۱۹ فصل به کار خود در فرمول یک پایان داد. صندلی رایکونن در آلفارومئو ریسینگ توسط والتری بوتاس پر می‌شود که مرسدس را در پایان سال ۲۰۲۱ ترک کرد. جورج راسل از ویلیامز جایگزین بوتاس شد، صندلی او در ویلیامز توسط راننده سابق ردبول ریسینگ، الکساندر آلبون پر می‌شود.
راننده فرمول ۲ گوانیو ژو جایگزین آنتونیو جوویناتزی در آلفارومئو ریسینگ خواهد شد، که در پایان سال ۲۰۲۱ تیم را ترک کرد. ژو اولین راننده چینی خواهد بود که در فرمول یک شرکت می‌کند.
تقویم ۲۰۲۲ شامل بیست و دو مسابقه، منوط به قرارداد بین سازمان دهندگان مسابقه و گروه فرمول یک سنگاپور و ایالات متحده، و مقررات مجاز کووید ۱۹ که توسط دولت‌های محلی و گروه فرمول یک تنظیم شده‌است.
مسابقه زیر به دلیل تهاجم مداوم روسیه به اوکراین به حالت تعلیق درآمده است:مایکل مسی که از زمان مرگ چارلی وایتینگ در سال به عنوان مدیر مسابقه فعالیت می‌کرد، پس از تحقیق در مورد جایزه بزرگ ابوظبی ۲۰۲۱ از سمت مدیر مسابقه کنار گذاشته شد. به عنوان بخشی از تغییر ساختار مدیریت مسابقه، نیلز ویتیک مدیر سابق مسابقات دی‌تی‌ام (DTM) و مدیر مسابقات قهرمانی استقامت جهانی ادواردو فریتاس جایگزین مسی شدند. این زوج نقش را به صورت متناوب به عهده خواهند گرفت. هربی بلاش، معاون سابق وایتینگ، به عنوان مشاور ارشد دائمی مدیر مسابقه منصوب شد.
فیا همچنین یک سیستم جدید مدیر مسابقه مجازی را معرفی خواهد کرد، بسیار شبیه به کمک داور ویدئویی در فوتبال، و همچنین ممنوعیت ارتباطات تیمی که مقامات مسابقه را لابی می‌کنند. ارتباط رادیویی بین تیم‌ها و مقامات فیا نیز برای محافظت از مقامات مسابقه دیگر از تلویزیون پخش نخواهد شد. رویه‌های عدم استفاده باید توسط کمیته مشاوره ورزشی فرمول یک مورد ارزیابی مجدد قرار گرفته و قبل از شروع فصل ارائه شود.
در مسابقات جهانی سال ۲۰۲۲، بازنگری در مقررات فنی انجام می‌شود. این تغییرات برای معرفی در سال ۲۰۲۱ برنامه‌ریزی شده بود که تیم‌ها ماشین‌های خود را در طول سال ۲۰۲۰ توسعه دهند. با این حال، معرفی مقررات مسابقات قهرمانی در سال ۲۰۲۲ به دلیل دنیاگیری کووید-۱۹ به تأخیر افتاد. پس از اعلام تأخیر، تیم‌ها از انجام هرگونه توسعه اتومبیل‌های سال ۲۰۲۲ خود در طول تقویم سال ۲۰۲۰ منع شدند. قبل از فصل، فیا گفته بود که پیش‌بینی می‌کرد که کسری عملکرد ماشین بین سریع‌ترین و کندترین تیم‌های جدول در مقایسه با سال ۲۰۲۱ به نصف کاهش یابد.
در مورد تدوین مقررات فنی جدید، از رانندگان مشاوره گرفته شد، که به عمد به گونه‌ای نوشته شده بود که محدود کننده باشد تا از ایجاد طرح‌های رادیکال در تیم‌ها که توانایی سبقت رانندگان را محدود می‌کند، جلوگیری کند. فیا یک گروه کاری تخصصی یا کمیته‌ای از مهندسان ایجاد کرد که وظیفهٔ شناسایی و بستن نقاط ضعف مقررات قبل از انتشار آنها را دارد. از بین بردن حفره‌ها، از نظر تئوری یک تیم را از داشتن یک ماشین مسلط متوقف می‌کند و به نوبه خود امکان رقابت نزدیک‌تر در سراسر زمینه‌ها را فراهم می‌کند و در عین حال زیبایی خودروها را بهبود می‌بخشد. این فلسفه هدف اصلی مقررات جدید است. آدرین نیوی، طراح ماشین ردبول خاطرنشان کرد که تغییرات مقررات مهم‌ترین تغییرات در فرمول یک از فصل فصل ۱۹۸۳ بوده‌است.
مقررات فنی استفاده از اثر زمین را برای اولین بار از زمان ممنوعیت آن در دهه ۱۹۸۰ مجدداً معرفی می‌کند. این امر همزمان با ساده‌سازی بدنه خواهد بود و قسمت زیرین خودرو را به منبع اصلی چسبندگی آیرودینامیکی تبدیل می‌کند. هدف از این کار کاهش هوای متلاطم پس از خودروها است تا به رانندگان اجازه دهد تا با دقت بیشتری از یکدیگر پیروی کنند و در عین حال سطح نیروی رو به پایین را در مقایسه با سال‌های گذشته حفظ کنند. تغییرات بیشتر در آیرودینامیک با هدف محدود کردن توانایی تیم‌ها برای کنترل جریان هوا در اطراف چرخ‌های جلو و کاهش بیشتر حرکت آیرودینامیک خودروها انجام می‌شود. این شامل حذف بارج‌بردها، دستگاه‌های پیچیده آیرودینامیکی است که جریان هوا را در اطراف بدنه خودرو دستکاری می‌کنند. بال جلو و صفحات انتهایی ساده می‌شوند و تعداد و پیچیدگی عناصر آیرودینامیکی کاهش می‌یابد. بال جلو نیز باید مستقیماً به مخروط دماغه متصل شود، برخلاف طرح‌های قبل از ۲۰۲۲ که بال را می‌توان از طریق تکیه گاه‌ها به دماغه متصل کرد تا فضایی در زیر مونوکوک ایجاد کند، در نتیجه جریان هوا را در زیر خودرو از طریق سطح بزرگ‌تر بال و افزایش ارتفاع دماغه تشویق می‌کند. بال‌های عقب عریض‌تر و بالاتر از سال‌های گذشته نصب می‌شوند، با محدودیت‌های اضافی برای محدود کردن توانایی سازندگان برای استفاده از گازهای خروجی خودرو برای تولید نیروی رو به پایین. بدنه باید با لاستیک پوشش داده شود تا خطر شکستگی قطعات خودرو کاهش یابد تا خطر پرچم‌های زرد محلی، خودروهای ایمنی و توقف به حداقل برسد. ارقام منتشر شده توسط کارگروه نشان می‌دهد که در شرایطی که خودرویی با مشخصات فنی که خودروی دیگری را دنبال می‌کند، تنها ۵۵ درصد از سطح نرمال نیروی رو به پایین در دسترس است، خودرویی با مشخصات فنی ۲۰۲۲ که خودروی دیگری را دنبال می‌کند، تا ۸۶ درصد از سطوح عادی نیروی رو به پایین خود را دارد.
تیم‌ها در تعداد ارتقاهای آیرودینامیکی که می‌توانند به خودرو ارائه کنند، هم در طول آخر هفته مسابقه و هم در طول مسابقات قهرمانی محدودتر خواهند شد. این قوانین به منظور کاهش بیشتر هزینه‌های رقابت معرفی شدند. در پی تصمیم به تأخیر انداختن مقررات سال ۲۰۲۱ تا سال ۲۰۲۲، توسعه آیرودینامیک خودروها از ۲۸ مارس ۲۰۲۰ تا پایان سال ۲۰۲۰ ممنوع شد.
در سال ۲۰۲۱، مسابقات قهرمانی یک سیستم مقیاس کشویی را برای تنظیم تست آیرودینامیکی معرفی کرد. بر اساس این سیستم، تیم‌های با موفقیت کم در جدول رده‌بندی قهرمانی سازندگان جهان در سال گذشته زمان بیشتری برای تست آیرودینامیکی در اختیار خواهند داشت. در مقابل، به موفق‌ترین تیم‌ها زمان کمتری برای تکمیل تست داده می‌شود. این سیستم در سال ۲۰۲۱ آزمایش شد و نتایج آن برای ایجاد یک مدل رسمی‌تر، ساختاریافته‌تر و شیبدارتر برای مسابقات قهرمانی ۲۰۲۲ مورد استفاده قرار گرفت.
بحث در مورد مقررات موتورهای سال در سال آغاز شد و در مه ۲۰۱۸ نهایی شد. مقررات پیشنهادی شامل حذف موتور واحد بازیابی گرمای زاید (MGU-H) برای ساده کردن فناوری مورد استفاده در موتور در حالی که حداکثر ۳٫۰۰۰ دور بر دقیقه را افزایش می‌دهد. پیشنهادهای دیگری که «پلاگین و بازی» نامیده می‌شود، تأمین کنندگان موتور را ملزم به رعایت مقررات می‌کند تا اجزای مختلف موتور را به‌طور جهانی سازگار کند، به تیم‌ها اجازه می‌دهد اجزای خود را از چندین تأمین کننده تهیه کنند. تولیدکنندگان نیز مشمول مقررات مشابهی در مورد مواد موجود در بازار می‌شوند زیرا سازندگان شاسی از سال ۲۰۲۱ مشمول این پیشنهاد می‌شوند. این پیشنهادها برای ساده‌سازی موتورها طراحی شده‌اند در حالی که جذابیت ورزش را برای تازه واردان بیشتر می‌کند. با این حال، از آنجا که هیچ تأمین کننده جدیدی متعهد به ورود به این ورزش از سال ۲۰۲۱ نبوده، تأمین کنندگان موجود پیشنهاد کردند فرمول یک واحد انرژی موجود را حفظ کنند تا بتوانند هزینه‌های کلی توسعه را کاهش دهند.
سیستم سهمیه بندی اجزای پیشرانه‌ها در سال ۲۰۲۱ ادامه خواهد داشت و تعداد محدودی از اجزای جداگانه برای تیم‌ها در نظر گرفته شده‌است که می‌توانند قبل از مجازات استفاده شوند. سیستم اگزوز به لیست اجزای سهمیه بندی شده اضافه خواهد شد و تیم‌ها مجاز به استفاده حداکثر از شش مورد در طول یک فصل هستند.
این ورزش قصد دارد از سال ۲۰۲۲ مجموعه‌ای از اجزای استاندارد شده را معرفی کند، با مقرراتی که مقرر می‌کند قطعات استاندارد تا سال ۲۰۲۴ وجود داشته باشد. این قطعات استاندارد شده شامل جعبه دنده و سیستم سوخت است. برخی از اجزای آیرودینامیکی—مانند سینی که در جلوی کف ماشین قرار می‌گیرد—نیز استاندارد خواهند شد تا توانایی تیم‌ها را برای توسعه منطقه و کسب مزیت رقابتی محدود کند. اکنون بخش‌های مجزا به‌عنوان روشی برای شفاف‌سازی قوانین پیرامون آنها طبقه‌بندی می‌شوند: سیستم طبقه‌بندی قطعات برای اجازه دادن به آزادی طراحی معرفی شد، زیرا بازنگری در قوانین آیرودینامیکی بسیار ضروری بود.
در فصل جدید مسابقات قهرمانی از چرخ‌های ۱۳ اینچی (۳۳ سانتی‌متر) به چرخ‌های ۱۸ اینچی (۴۶ سانتی‌متر) تغییر می‌کند. چرخ‌های ۱۸ اینچی در مسابقات قهرمانی فرمول ۲ در سال ۲۰۲۰ معرفی شدند تا تغییرات در رفتار تایرها را آزمایش کنند. در ابتدا پیشنهاد شده بود که استفاده از گرمکن تایرها—پتوهای برقی که برای نگه داشتن تایرها در دمای بهینه کار در زمانی که استفاده نمی‌شوند—ممنوع شود، اگرچه این تصمیم بعداً پس از مخالفت تأمین‌کننده تایر مسابقات پیرلی لغو شد. گرمکن‌های تایرها در عوض تبدیل به یک قطعه استاندارد از تجهیزات می‌شوند و همه تیم‌ها ملزم به استفاده از یک محصول هستند تا در نهایت تا سال ۲۰۲۴ آن‌ها را به‌طور کامل کنار بگذارند. در حالی که پیرلی به عنوان ارائه‌دهنده رسمی تایر باقی می‌ماند، بی‌بی‌اس (BBS) رینگ‌ها را از سال ۲۰۲۲ به عنوان بخشی از یک قرارداد چهار ساله به تیم‌های فرمول یک عرضه می‌کند. این نوع پس از اینکه برای اولین بار تحت نام "تعیین خط سرعتی" در سال آزمایش شد، این قالب با تغییر نام به "سرعت" بازگشت. ساختار آخر هفته از سال ۲۰۲۱ بدون تغییر خواهد بود و در جایزه بزرگ امیلیا رومانیا، اتریش و سائو پائولو اجرا خواهد‌شد و اکنون امتیاز به هشت نفر برتر داده می‌شود نه سه نفر اول که در سال ۲۰۲۱ انجام می‌شد. برخلاف فصل قبل، راننده‌ای که سریع‌ترین زمان را در تعیین خط ثبت کند، پول‌پوزیشن را کسب خواهد کرد و مسابقه اصلی را از خط یک شروع خواهد کرد.
پس از بحث و جدل پیرامون اعطای امتیاز در جایزه بزرگ بلژیک ۲۰۲۱، معیارهای مورد نیاز برای امتیاز دادن به رویدادهای ناتمام تغییر یافت. این نیاز به گونه‌ای تغییر کرد که: معیارهای قبلی به مدت ۴۰ سال قبل از تغییر وجود داشت و آخرین بار بین فصل های و تغییر کرده بود. با توجه به جنجال‌های پیرامون خودروی ایمنی در جایزه بزرگ ابوظبی ۲۰۲۱، رویه‌های راه‌اندازی مجدد خودروی ایمنی تغییر کرده است.
قانونی که از سال وضع شده بود و رانندگانی را که به مرحله سوم تعیین خط می‌رسیدند ملزم می‌کرد تا مسابقه را با لاستیک‌هایی که برای ثبت سریع‌ترین زمان خود در مرحله دوم تعیین خط استفاده می‌کردند، شروع کنند، لغو شد. همه رانندگان اکنون در همه رویدادها انتخاب آزادانه تایر شروع برای جایزه بزرگ در یکشنبه را خواهند داشت.
با توجه به تغییر قوانین فنی، فرمول یک تصمیم گرفت دو تست زمستانی را در دو پیست مختلف برگزار کند تا به تیم ها کمک کند اطلاعات بیشتری را در مورد خودروهای جدید خود جمع آوری کنند، که پیست بارسلون-کاتالونیا در منتملو میزبان اولین تست از ۲۳ تا ۲۵ فوریه و پیست بین‌المللی بحرین در صخیر میزبان دومین تست از ۱۰ تا ۱۲ مارس است.