hotchpotch/miracl-hf-unified huggingface dataset:
মিসিসিপি মহাসড়ক ৩৬৬ (টিশোমিঙ্গো বিভাগ)
মিসিসিপি হাইওয়ে ৩৬৬ (এমএস ৩৬৬) হল মিসিসিপির উত্তর-পূর্বাচলের একটি ছোট মহাসড়ক। সড়কটি বেলমন্টের এমএস ২৫ থেকে শুরু হয়ে গোল্ডেনের মাঝ দিয়ে দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ধাবিত হয় এবং শেষে আলাবামা অঙ্গরাজ্যের সীমানায় শেষ হয়।
সড়কটির সবকটি শাখাই টিশোমিঙ্গো কাউন্টিতে অবস্থিত। এমএস ৩৬৬ বেলমন্টের এমএস ২৫, যা স্থানীয়ভাবে সেকেন্ড স্ট্রীট নামে পরিচিত, থেকে শুরু হয়। এরপর এটি শহরের দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ধাবিত হয়, কৃষিজমি এবং ছোট ছোট বৃক্ষশোভিত অঞ্চলের মধ্য দিয়ে। সার্সি সড়ক থেকে এমএস ৩৬৬ রেডমন্ট রেলওয়ে অধিকৃত রেলপথ দিয়ে যেতে থাকে। শীঘ্রই সড়কটি গোল্ডেনের গ্রামের ভেতরে প্রবেশ করে। গ্রামের নিকটে এসে সড়কটি এমএস ৭৬০-এর পূর্বপ্রান্তকে ছেদ করে। এমএস ৩৬৬ পরবর্তীকালে রেলপথ পাড়ি দিয়ে কিছু সময়ের জন্য পূর্বদিকে যেতে থাকে। বিয়ার ক্রিক সড়ক পার হয়ে এমএস ৩৬৬ আরো কিছু কাউন্টি সড়ককে ছেদ করে দক্ষিণ-পূর্বদিকে যেতে থাকে। কাউন্টি সড়ক ৭৮ পার হয়ে এসে এমএস ৩৬৬ আলাবামা অঙ্গরাজ্যের সীমানায় এসে শেষ হয়ে। পরে সড়কটি ফোর্থ স্ট্রীট নাম নিয়ে লোহিত সাগরের উত্তর-পশ্চিমাঞ্চল ধরে এগোতে থাকে।
২০১৩ সালে মিসিসিপি পরিবহণ মন্ত্রণালয়ের (এমডিওট) করা হিসেবে অনুযায়ী লং স্ট্রীটের পূর্ব দিকে প্রায় ৩,৯০০ যানবাহন যাতায়াত করে এবং প্রায় ২,৮০০ যানবাহন শ্যাডি কোভের দক্ষিণ দিকে যাত্রা করে। এ সড়কটি জাতীয় মহাসড়ক পদ্ধতির (এনএইচএস) এর অংশ হিসেবে স্বীকৃত নয়। জাতীয় হাইওয়ে পদ্ধতি হল হাইওয়েসমূহের একটি নেটওয়ার্ক, যা দেশের অর্থনীতি, গতিশীলতা এবং প্রতিরক্ষার জন্য সবচেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। আইনগতভাবে এ সড়কটি মিসিসিপি কোড § 65-3-3 হিসেবে নথিবদ্ধ। এমএস ৩৬৬ সড়কটি এমডিওটি কর্তৃক নিয়ন্ত্রিত হয়।
১৯৫৮ন সালে, টিশোমিঙ্গো কাউন্টির দক্ষিণ-পূর্বাঞ্চলে একটি নতুন সড়ক নির্মিত হয়, যার নাম ছিল এমএস ৩৬৬। এমএস ২৫ থেকেই নতুন পাকা সড়ক নির্মাণ কাজ শুরু হয়, এবং তা আলাবামা প্রদেশের সীমানায় গিয়ে শেষ হয়। তখন থেকে সড়কটিতে আর কোনো উল্লেখযোগ্য পরিবর্তন আনা হয়নি
আইএনএস সৌর (পি৫৪)
আইএনএস সরযূ ভারতীয় নৌবাহিনীর প্রথম সৌর শ্রেণীর টহল জাহাজ। গোয়া শিপইয়ার্ড লিমিটেড এই জাহাজের নকশা এবং নির্মাণ করেছে। আন্দামান নিকোবর কমান্ডের (এএনসি) আওতায় এই জাহাজের প্রধান ঘাঁটি হলো পোর্ট ব্লেয়ার। এটি ভারতীয় নৌবাহিনীর সর্ববৃহৎ সাগরমুখী টহল জাহাজ।
ভারতীয় প্রতিরক্ষা মন্ত্রণালয় ২০০৮ সালের ডিসেম্বরে নৌবাহিনীর জন্য সরযূ শ্রেণীর টহল জাহাজের আবেদন করে। মূলত উপকূলে টহলের জন্য এটি চাওয়া হয়। গোয়া শিপইয়ার্ড লিমিটেড(জিএসএল) প্রথম ভারতীয় শিপইয়ার্ড হিসেবে সম্পূর্ণ দেশীয় পদ্ধতিতে এই শ্রেণীর জাহাজের নকশা ও নির্মাণ করে।
সরযূ টহল জাহাজ নকশা, কর্মক্ষমতা এবং মানের দিক থেকে গোয়া শিপইয়ার্ডে নির্মিত সর্বাধুনিক জাহাজ। একটি দেশীয় নকশাকারীদের দল জাহাজটির নকশা করেন এবং এটি নির্মাণে খরচ হয় রূপী। একটি ভারতীয় সরবরাহকারী প্রতিষ্ঠান কর্তৃক গিয়ারবক্স সরবরাহ করতে দেরী হওয়ায় জাহাজের নির্মাণ কিছুটা প্রলম্বিত হয়। পরবর্তীতে নতুন একটি প্রস্তুতকারক প্রতিষ্ঠানের কাছে গিয়ারবক্সের আবেদন জানানো হয়, যেগুলো ২০১১ সালের ডিসেম্বর নাগাদ সরবরাহ করা হয়। সরযূ-এর নির্মাণ অবশেষে ২০১২ সালের নভেম্বরে শেষ হয়, জাহাজটি নির্মাণে প্রায় সাড়ে তিন বছর সময় লেগেছিলো।। নৌবাহিনীর জন্য এই শ্রেণীর আরো তিনটি জাহাজ নির্মিত হচ্ছে, যেগুলো, সরযূ বাহিনীতে নিযুক্ত নিয়োজিত হবার ১৮ মাসের মধ্যে সরবরাহ করা হবে, অর্থাৎ প্রতি ৬ মাসে একটি করে।
নৌবাহিনী প্রধান সুরেশ মেহতা ২০০৯ সালের ৩০ মার্চ আইএনএস সরযূ উদ্বোধন করেন। নৌবাহিনী ২০১২ সালের ২১ ডিসেম্বর জাহাজটি গ্রহণ করে এবং ২০১৩ সালের ২১ জানুয়ারি জাহাজটি সেবায় নিয়োজিত হয়। আন্দামান ও নিকোবর কমান্ডের সর্বাধিনায়ক ভাস্কো দা গামায় জাহাজটি নিয়োগ করেন।
এই জাহাজের পাল্লা প্রায় , এবং কোন প্রকার সরবরাহ ছাড়াই এটি সমুদ্রে প্রায় দুই মাস মোতায়েন থাকতে পারে। আট জন অফিসার এবং ১০৫ জন নাবিক জাহাজটি পরিচালনা করে। এটি ইতালির তৈরী ওটিও মেলারা কামান; দুটি রাশিয়ায় তৈরি একে-৬৩০ সিক্স-ব্যারেল্ড ক্লোজ-ইন উইপন সিস্টেম (CIWS), এবং সিক্স সেলফ-প্রটেকশন কাফ লাঞ্চার প্রভৃতি অস্ত্রে সজ্জিত। এগুলো জাহাজে একটি ইলেক্ট্রো অপ্টিক ফায়ার কন্ট্রোল সিস্টেম দ্বারা পরিচালিত হয়। এছাড়াও এতে নৌচালনা ও দ্রুত সতর্ককারী রাডার এবং একটি সমন্বিত ইলেকট্রনিক ওয়ারফেয়ার সিস্টেম রয়েছে। এই জাহাজে এইচএএল ধ্রুব এবং এইচএএল চেতকের মতো বহুমাত্রিক ব্যবহার উপযোগী হেলিকপ্টার এবং দুটি দ্রুতগামী মটর বোট রয়েছে।
এই জাহাজের স্বয়ংক্রিয় পাওয়ার ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম রয়েছে এবং পরিচালনা ও শক্তি একটি রিমোট কন্ট্রোল সিস্টেমের সাহায্যে পরিচালিত হয়। এই জাহাজে নাবিকদের কার্যক্ষমতা বৃদ্ধি এবং জাহাজের সরঞ্জামগুলোর ব্যবহার সহজ করার জন্য জাহাজে একটি সম্পূর্ণ একীভূত এলএএন এবং সিসিটিভি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম ব্যবহার করা হয়। দুটি এসইএমটি পাইলস্টিক ইঞ্জিন দ্বারা জাহাজটি পরিচালিত হয়; যা ভারতীয় নৌবাহিনীর এই শ্রেণীর জাহাজের ক্ষেত্রে বৃহত্তম এবং জাহাজটিকে এর অধিক চালনা করে।
এএনএস এর আওতায় সরযূর প্রধান ঘাঁটি হলো আন্দামান ও নিকোবর দ্বীপের পোর্ট ব্লেয়ার। কমান্ডার আমানপ্রিত সিং জাহাজটির প্রথম কমান্ডিং অফিসার, যিনি দ্বিতীয় বারের জন্য কোন জাহাজ পরিচালনা করতে যাচ্ছেন। জাহাজটি আন্দামান ও নিকোবর কমান্ডের উপকূলীয় এলাকায় নজরদারি এবং টহল ক্ষমতা বৃদ্ধি করবে, এটি ভারতের সতন্ত্র অর্থনৈতিক এলাকা এবং সমুদ্র যোগাযোগ পথে টহল ও নিরাপত্তা কাজে ব্যবহৃত হবে। এটি উপকূলবর্তী এলাকায় জলদস্যুতা নিরসন, দ্রুত অপারেশন পরিচালনা এবং মূল্যবান সম্পদের প্রহরায় ব্যবহৃত হবে।
দ্য শিল্ড (পেশাদারি কুস্তি)
দ্য শিল্ড ছিল পেশাদারি কুস্তি দল, যা পরিচিত ছিল স্টেবল হিসেবে। ডাব্লিউডাব্লিউইতে এই দল সক্রিয় ছিল ২০১৩ থেকে ২০১৪ পর্যন্ত। দলের সদস্য ছিলেন ডীন আমব্রোস, সেথ রলিন্স এবং রোমান রেইংস।
সার্ভাইবার সিরিজ প্রতি-দর্শনে-পরিশোধে ডীন আমব্রোসের নেতৃত্বে ১৮ নভেম্বর, ২০১২ এই দলের অভিষেক হয়। দ্য শিল্ড এর ছয়-ব্যক্তির ট্যাগ টিম ম্যাচে বেশি প্রভাব ছিল। ডিসেম্বর ২০১২ থেকে মে ২০১৩ পর্যন্ত তাদের না হারার রেকর্ড ছিল। রেসেলম্যানিয়া ২৯ এ তারা বিজয় লাভ করে। দি আন্ডারটেকার, কেইন, ড্যানিয়েল ব্রেইন, রাইব্যাক, বিগ শো, রেনডি অর্টন, শেইমাস, ক্রিস জেরিকো, এবং জন সিনার মত দলকে তারা হারিয়েছে। বর্তমানে তারা র ব্র্যান্ডের হয়ে কাজ করছে। দ্য শিল্ডের অনেকগুলো রেকর্ড রয়েছে। তার মধ্যে একটি হলো দ্য শিল্ডের প্রত্যেক সদস্যই গ্র্যান্ডস্ল্যাম চ্যাম্পিয়ন হওয়ার গৌরব অর্জন করেছে।
নির্দিষ্ট চরিত্রের জন্য-
দ্য শিল্ডের চরিত্র গুলো তাদের মেন্টর দ্বারা তৈরি। সিএম পাংক শিল্ড গঠনের বুদ্ধি দিয়েছিল। পাংক রোমান কে সরিয়ে ক্রিস হিরো কে তার জায়গায় বদলি করতে চেয়েছিল। কিন্তু ট্রিপল এইচ এই প্রস্তাবকে নাকচ করেন।
লাস্ট এক্সিট অন ব্রুকলিন
লাস্ট এক্সিট অন ব্রুকলিন একটি সিয়াটল ইউনিভার্সিটি জেলা কফি ঘর যা ১৯৬৭ সালে "আইরিভ সিস্কির" দ্বারা প্রতিষ্ঠিত হয়। ইহা কফি চালু করায় সিয়াটল শহরের সংস্কৃতির অংশ হিসাবে এবং বিখ্যাত দাবাড়ুদের জন্য দাবার স্থান হিসেবে পরিচিতি পায়।
লাস্ট এক্সিট অন ব্রুকলিন ৩০ জুন,১৯৬৭ সালে খোলা হয়েছিল ৩৯৩০ ব্রুকলিন এভিনিউতে ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয় এর কাছে একটি ছোট ব্যাবসায়িক দালানে। ইহা ছিল ক্যাফে এলেগ্রোর পরে এসপ্রেসো যন্ত্রসহ সিয়াটলে ব্রুকলিনের প্রথম এসপ্রেসো মদের দোকান। লাস্ট এক্সিট পরিচিত ছিল ইহার আসল এসপ্রেসো মেডিসি কফির অভিসন্ধির জন্য যা উপরে ক্রিম লাগানো একটি বেশী চকলেট সিরাপ এবং কমলার খোসা সম্মৃদ্ধ। একে আর বলা হয় আমেরিকার দ্বিতীয় প্রাচীনতম কফির দোকান। ইহা তার কমদামী খাবার, ফোক সঙ্গীত এবং বাউণ্ডুলেপনার স্থান হিসেবে পরিচিত ছিল ।
লাস্ট এক্সিট আরও জনপ্রিয় গন্তব্য ছিল সিয়াটলের অপেশাদার ও পেশাদার খেলার জন্য। এবং দাবা খেলোয়াড়দের জন্য যার মধ্যে পিটার বিয়াসাস, ভিক্টর পুপলস, এবং ইয়াসার সেরিওয়ান, যারা দাবার প্রথম পাঠ লিখে কিংবদন্তী হয়েছিলেন। লাস্ট এক্সিট অন ব্রুকলিন কফির দোকান দাবার আশ্রয়স্থলে মাঝে মধ্যে প্রতিযোগিতা সমবেত করা হত। ১৯৮১ সালে এক সাক্ষাত্কারে সেরিওয়ান এক্সিট অন ব্রুকলিনকে বলেছিলেন, "ইহা আমার ঘর হয়ে উঠেছে এবং ইহাই আমার পরিবার"।
১৯৮৫ সালে ম্যারি ল্যাশারের "দাবার জীবন" সাক্ষাত্কারে মালিক আইরিভ সিস্কি বলেছিলেন, "যখন খেলোয়ারেরা ব্যাবসাকে দূরে সরিয়ে দেন তখন তা গন্ধযুক্ত হয়। দাবা এবং অন্যান্য খেলা কফির দোকানের সম্পদ।" লাস্ট এক্সিট থেকে ১৯৮৭ সালে সিস্কি "সিয়াটল টাইমস"এ ইচ্ছা পোষন করেছিলেন ছাত্রদের এবং উদ্ভট মানুষদের আশ্রয়স্থল বানাতে যেখানে সবাই নিজেকে সমান মনে করবে। পরে ইহা সিয়াটলের লেখক এবং সাংবাদিক নিউট বারজার এভাবে বর্ণনা করা করেছেন-
সিস্কি ২৫ আগস্ট ১৯৯২ সালে মারা যান। ১৯৯৩ সনে বিশ্ববিদ্যালয় কফির দোকানটির দালান অধিগ্রহন করে এবং লাস্ট এক্সিটের নতুন মালিক একে বিশ্ববিদ্যালয়ের রাস্তায় সরিয়ে নেন। লাস্ট এক্সিট অন ব্রুকলিন ২০০০ সনে বন্ধ হয়ে যায়। লাস্ট এক্সিটের শেষ জায়গাটি বিশ্ববিদ্যালইয়ের কর্মচারীদের থাকার জন্যে ওয়াশিংটন বিশ্ববিদ্যালয়ের মানব সম্পদ বিভাগকে দেওয়া হয়। 
লাস্ট এক্সিট ছিল ২০০৬ এ লিখিত ক্লার্ক হামফ্রের ঐতিহাসিক ছবি, "সিয়াটলের অন্তর্ধান"।
লাস্ট এক্সিট অন ব্রুকলিন অভ্যন্তরীণ ও অবস্থার বিবরণ রয়েছে ক্রিস্টিন হেনার ২০০৮ সালের উপন্যাস "ফায়ারফ্লাই লেইন", ড্যাভিড গুটারসনের "দি আদার", এবং ম্যাজোরি কোয়ালাস্কি কোলএর ২০১২ সালের "দি সিটি বিনিথ দা স্নোঃ স্টোরিজ"এ।
আনক্যানি স্টোরিস (ম্যাগাজিন)
আনক্যানি স্টোরিস ছিল একটি পাল্প ম্যাগাজিন, এপ্রিল ১৯৪১ সালে যার একটি মাত্র সংখ্যা প্রকাশিত হয়েছিল। এর প্রকাশক ছিলেন আব্রাহাম এবং মারটিন গুডম্যান, যারা "উইয়ারড ম্যানেস" পাল্প পত্রিকার জন্য বেশি পরিচিত ছিলেন; যাতে কাহিনীর ভেতর অতিরিক্ত পরিমাণে যৌনতা অন্তর্ভুক্ত থাকত, যা সে যুগের বিজ্ঞান কল্পকাহিনীর মধ্যে  প্রচলিত ছিল। দ্য গুডম্যান ১৯৩৮ থেকে ১৯৪১ সাল পর্যন্ত "মারভেল সাইন্স স্টোরিস "প্রকাশ করেছিল, এবং "মারভেল সাইন্স স্টোরিস" এর প্রকাশনা বন্ধ হবার পরপরই "আনক্যানি স্টোরিস" আবির্ভূত হয়, সম্ভবত "মারভেল সাইন্স স্টোরিস" এর অব্যবহৃত উপাদান গুলো ব্যবহার করার জন্যেই। কাহিনীগুলোর মান ছিল খুবই খারাপ; মূল গল্প, রে ক্যুমিংসের "কামিং অব দ্য জায়ান্ট জারমস", "তার সবচেয়ে ভয়াবহ গল্প " হিসাবে বর্ণনা করা হয়েছে।
যদিও ১৯২০ সালের আগে থেকেই কল্প বিজ্ঞানের কাহিনী প্রকাশিত হত, ১৯২৬ সালে হুগো গেরন্সব্যাক এর পাল্প পত্রিকা "আম্যাজিং স্টোরিস" বাজারে আবির্ভূত হবার পূর্বে এটা কোন আলাদা ধারা হিসেবে বাজারজাত হয়নি, ১৯৩১ সালের পর "মিরাকল সাইন্স এন্ড ফ্যান্টাসি স্টোরিস" প্রকাশিত হবার পর ১৯৩৮ সাল পর্যন্ত আর নতুন কোন কল্প বিজ্ঞান পত্রিকা প্রকাশিত হয়নি, যখন আব্রাহাম এবং মারটিন গুডম্যান, দুই ভাই একাধিক ছাপা সক্ষম প্রকাশনা কোম্পানির মালিক হলেন, তারা "মারভেল সাইন্স স্টোরিস" প্রকাশ করলেন। গুডম্যানদের পত্রিকাগূলো "উইয়ারড ম্যানেস" পাল্প এর অন্তর্ভুক্ত ছিল —এমন একটি ধারা যা যৌন ও ধর্ষকামের অন্তর্ভুক্ত, গল্পের কাহিনীতে মহিলাদের বিপদের মধ্যে ফেলা হত, সাধারণত হুমকির কারণ অতিপ্রাকৃত হলেও কিন্তু শেষ পর্যন্ত এটি কোন মনুষ্য খলনায়কের কাজ হিসেবে প্রতীয়মান হত। গুডম্যানদের পত্রিকার পোর্টফলিওর এই "যৌন ও ধর্ষকাম" এর প্রভাব তাদের প্রকাশিত "মারভেল সাইন্স স্টোরিস" এ প্রতিফলিত হয়: এটি সরাসরি "উইয়ারড ম্যানেস" পাল্প ধারার ছিল না, কিন্তু লেখকদের গল্পে অধিক পরিমাণে সেক্স রাখতে বলা হত যা সে যুগের বিজ্ঞান কল্প কাহিনীর মধ্যে প্রচলিত ছিল।
"মারভেল সাইন্স স্টোরিস"  এপ্রিল ১৯৪১ সংখ্যায় শেষ প্রকাশিত হয়, এবং গুডম্যান "আনক্যানি স্টোরিস" এর একমাত্র সংখ্যাটি এই মাসেই প্রকাশ করেন। "মারভেল সাইন্স স্টোরিস" এর মতই, সম্পাদক ছিলেন রবার্ট ও. এরিসম্যান। কাহিনীগুলোর মান ছিল খুবই খারাপ—কল্পবিজ্ঞান গবেষক মাইক অ্যাশলের মতে, রে ক্যুমিংসের মূল গল্প "কামিং অব দ্য জায়ান্ট জারমস" ছিল "তার সবচেয়ে ভয়াবহ গল্প "। অ্যাশলে ধারণা করেন যে পত্রিকাটি প্রকাশের একমাত্র কারণ হচ্ছে "মারভেল সাইন্স স্টোরিস" এর অব্যবহৃত উপাদান গুলোকে ব্যবহার করা  সম্ভবত সেই কারণেই গুডম্যানরা তখন ক্রমশ বিকাশমান কমিক-বুক মার্কেটের দিকে আলোকপাত শুরু করেন।
রে ক্যুমিংস ছাড়াও, অন্যান্য লেখকেরা হচ্ছেন ডেভিড এইচ কেলার, এফ.এ. কুমের, আর. ডিউইট মিলার, এবং ডেনিস পিলমার। গল্পের শিরোনাম গুলো জোরালোভাবে অন্যান্য গুডম্যান প্রকাশনার মত সেক্স ওরিয়েন্টেড ছিল না, যেমন শিরোনাম ছিল "ব্লাড- ব্রাইডস অব দ্য লুস্টিং করপ্সেস (লোলুপ মৃতের রক্তাক্ত বধু)", এরিসম্যান শিরোনামে কিছু মশলা যুক্ত করতেন: যেমন, কেলার এর গল্প  "দ্য চেস্টনাট মের (বাদামী ঘোড়া)" কে পরিবর্তন করে তিনি করেন "স্পিড উইল বি মাই ব্রাইড (গতিই হবে আমার বধু)"।
"আনক্যানি স্টোরিস" ছিল পাল্প ফরম্যাটের, ১১২ পৃষ্ঠার এবং মূল্য ছিল ১৫ সেন্ট; একমাত্র ইস্যুটির ক্রম ছিল ভলিউম ১, সংখ্যা ১। প্রকাশক ছিল নিউ ইয়র্কের ম্যানভিস পাবলিকেশন্স; সম্পাদক ছিলেন রবার্ট ও. এরিসম্যান।
অন্টারিও মহাসড়ক ৭৩
কিংস হাইওয়ে ৭৩, (সাধারণত হাইওয়ে ৭৩-কে বুঝায়) ছিল অন্টারিওর কানাডিয়ান প্রদেশে একটি প্রাদেশিক রক্ষণাবেক্ষণকৃত হাইওয়ে। রাস্তাটি মালাহাইড, অন্টারিও থেকে শুরু হয়ে এলমার মাধ্যমে উত্তর দিকে চলে যায় এবং ডোচেস্টারের পূর্ব দিকে শেষ হওয়ার পূর্বেই হাইওয়ে ৪০১ সম্মুখীন হয়। রাস্তাটি ১৯৩৭ সালে মধ্য দিকে প্রতিষ্ঠিত করা হয়। ১৯৯৭ সালে এলগিন কাউন্টি এবং ১৯৯৮ সালে মিডলসেক্স কাউন্টিতে স্থানান্তরিত হবার আগে প্রায় ছয় দশক ধরে রাস্তাটি অপরিবর্তিত ছিল। আজ রাস্তাটি এলগিন কাউন্টি রোড ৭৩ এবং মিডলসেক্স কাউন্টি রোড ৭৩ নামে পরিচিত।
হাইওয়ে ৭৩ পোর্ট ব্রুসের কলিন স্ট্রিটের লেক এরি উপকূলের কাছাকাছি থেকে শুরু হয়। সেখান থেকে এটি ক্যাটফিস ক্রিক পাড় করে এবং পূর্ব দিকে মালাহাইডে মোড় নিয়ে উত্তর দিকে চলে যায়। রাস্তাটি এলগিন কাউন্টি মাধ্যমে উত্তর দিকে চলে যায়, সেখানে ক্যান্ডিভিল এবং ডানবয়েন শহর হয়ে এলমার শহরের দিকে রাস্তাটি অগ্রসর হয়ে হাইওয়ে ৩-কে বিভক্ত করে। সেখান থেকে এটি উত্তর দিকে মিডলসেক্স কাউন্টি অতিক্রম করার আগে লিটল এলমার এবং লায়ন্স মধ্য দিয়ে অগ্রসর হতে থাকে।
মিডলসেক্স কাউন্টি মধ্যে, হাইওয়েটি হারিয়েটসভিল এবং মসলি শহর হয়ে কানাডিয়ান প্যাসিফিক রেল লাইন পাড় করে সাথে সাথে দক্ষিণ দিকে চলে যায়। এটি পরে দক্ষিণপশ্চিম হাইওয়ে ৪০১ (প্রস্থান ২০৩) ডোচেস্টারের সাথে অদলবদল হয়ে মিডলসেক্স কাউন্টি রোড ২৯ সাথে একটি সংযোগস্থলে এসে শেষ হয়।
২৫শে আগস্ট, ১৯৩৭ সালে পোর্ট ব্রুস থেকে ডোচেস্টার রোড মহাসড়ক বিভাগের অধিকৃত ছিল। প্রাথমিকভাবে শুধুমাত্র এলমার মধ্যেকার রাস্তাটির অংশ বাঁধানো ছিল। যাইহোক, ১৯৪২ সালে হাইওয়েটি উত্তর থেকে স্প্রিংফিল্ড (এখন রন মেকনিল লাইন) পর্যন্ত বাঁধানো হয়েছে। ১৯৪৯ এবং ১৯৫২ সালের মধ্যে পোর্ট ব্রুস থেকে দক্ষিণ এলমার বিভাগ পর্যন্ত বাঁধানো হয়েছিল। বাকি অংশ ১৯৫৩ সালে বাঁধানো হয়েছিল।
হাইওয়ের রাস্তাটি প্রায় ষাট বছর ধরে অপরিবর্তিত। যাইহোক, ১৯৯৭ সালের দিকে এটি সম্পূর্ণভাবে বন্ধ হয়ে যায় এবং ১৯৯৮ সালে রাস্তাটি হাইওয়ে স্থানান্তরিত হয়। ১লা এপ্রিল, ১৯৯৭ সালে এলমার দক্ষিণ হাইওয়ে এলগিন কাউন্টির এখতিয়ারে স্থানান্তরিত করা হয়, এবং হাইওয়ে ৪০১ এর উত্তর হাইওয়ে বদলে মিডলসেক্স কাউন্টি স্থানান্তর করা হয়। আট মাস পরে, ১লা জানুয়ারি, ১৯৯৮ সালে হাইওয়ে বাকি অংশ দুই জেলায় স্থানান্তরিত করা হয়।
ফিরোজ শাহ কোটলা মাঠ
ফিরোজ শাহ কোটলা মাঠ (, ) ভারতের দিল্লির বাহাদুর শাহ জাফর মার্গে অবস্থিত ক্রিকেট স্টেডিয়াম। ১৮৮৩ সালে এটি প্রতিষ্ঠিত হয়। দিল্লি ডিস্ট্রিক্ট ক্রিকেট অ্যাসোসিয়েশন (ডিডিসিএ) কর্তৃক এ মাঠ নিয়ন্ত্রিত ও পরিচালিত হচ্ছে। কলকাতার ইডেন গার্ডেন্সের পর এ মাঠটি ভারতের দ্বিতীয় প্রাচীনতম আন্তর্জাতিক ক্রিকেট স্টেডিয়ামের মর্যাদা পায়। ২০১৫ সাল পর্যন্ত ভারত ক্রিকেট দল টেস্টে ২৮ বছর ও একদিনের আন্তর্জাতিকে ১০ বছরেরও অধিক সময় ধরে অপরাজিত অবস্থায় রয়েছে। ২০০৮ সাল থেকে ইন্ডিয়ান প্রিমিয়ার লীগের অন্যতম দল দিল্লি ডেয়ারডেভিলস মাঠটিকে নিজেদের প্রশিক্ষণের কাজে ব্যবহার করে আসছে।২৭ ডিসেম্বর, ২০০৯ তারিখে ভারত ও শ্রীলঙ্কার মধ্যকার একদিনের আন্তর্জাতিক পীচের নাজুক অবস্থার কারণে খেলা অনুপযোগী হয়ে পড়ে। ম্যাচ রেফারি’র প্রতিবেদনের উপর ভিত্তি করে আইসিসি কর্তৃপক্ষ ১২ মাসের জন্য মাঠে খেলার উপর নিষেধাজ্ঞা প্রদান করে। পরবর্তীতে ২০১১ সালের ক্রিকেট বিশ্বকাপ উপলক্ষে এ মাঠে খেলা অনুষ্ঠিত হয়।
২০১৭ সালে ভারত শ্রীলংকা টেস্ট ম্যাচে বায়ু দূষণের কারণে একাধিক খেলোয়াড় অসুস্থ হয়ে পরে। পরিবেশ দূষণের কারণে দিল্লিতে আপাতত আন্তর্জাতিক ক্রিকেট ম্যাচ বন্ধ রাখার সিদ্ধান্ত নিতে যাচ্ছে ভারতীয় ক্রিকেট বোর্ড।
অদ্যাবধি ভারত ক্রিকেট দল ১০ টেস্টে জয় পায়।
গরররররররররর!!
গরররররররররর!! তেল এবং ম্যাগনা দ্বারা ১৯৬৫ সালে রয় লিকতেনস্তাইন অঙ্কিত একটি ক্যানভাস পেইন্টিং। আকারের এই পেইন্টিংটি লিকতেনস্তাইন তার শিল্পকর্ম থেকে শলোমন আর. গগেনহেম জাদুঘরে উইল করেন। এটি একটি রাগান্বিত কুকুরের রাগ প্রকাশের মুখচ্ছবির অনোমেটোপোইক অভিব্যক্তি "গরররররররররর!!" শিল্পর্মটি "আওয়ার ফাইটিং ফোর্সেস" থেকে উদ্ভূত হয়েছে, এছাড়াও যা লিকতেনস্তাইনের আঁকা অন্যান্য সামরিক কুকুরের চিত্রকর্মের উৎস হিসেবে নিষেবিত হয়ে থাকে।
লিকতেনস্তাইন ফাউন্ডেশন মন্তব্য করেছে যে, চিত্রকর্মটির অনুপ্রেরণা ছিল "আওয়ার ফাইটিং ফোর্সেস" #৬৬ (ফেব্রুয়ারি ১৯৬২) থেকে প্রপ্ত কাঠামো, যেটি ন্যাশনাল পিরিয়ডিক্যাল পাবলিকেশন্স (বর্তমানে ডিসি) কর্তৃক প্রকাশিত হয়েছিল। এই ছবিতে শুধুমাত্র কুকুরটির মাথার একাংশ দৃশ্যমান এবং বক্তৃতা বেলুনে লেখা রয়েছে "গররররর!" পেইন্টিং ছাড়াও, লিকতেনস্টেইন একটি ছোট কাগজে পরীক্ষামূলক গ্রাফাইট তৈরি করেছিলেন।
পেইন্টিং ১৯৯২ সালে করা প্রতিশ্রুতির ভিত্তিতে, ১৯৯৭ সালে লিকতেনস্তাইনের মৃত্যুর পর গগেনহেম জাদুঘরে উইল করা হয়। ১৯৯৩ সালে জাদুঘর কর্তৃপক্ষ "রয় লিকতেনস্তাইন: অ্যা রিট্রোস্পেক্টিভ" প্রদর্শনীর জন্য প্রচারমূলক পোষ্টার হিসেবে "গরররররররর!!" পেইন্টিং ব্যবহার করেছিল, যেটি অক্টোবর ৭, ১৯৯৩ –জানুয়ারি ১৬, ১৯৯৪ পর্যন্ত প্রদর্শিত হয়েছিল। এছাড়াও চিত্রকর্মটির অন্যান্য উল্লেখযোগ্য প্রদর্শনীর মধ্যে রয়েছে, নিউ ইয়র্কের গগেনহেম জাদুঘরে অক্টোবর ১৬, ১৯৯৮ –জানুয়ারি ২৪, ১৯৯৯ সাল পর্যন্ত "রঁদেভু: মাস্টারপিসেস ফ্রম দ্যা সেন্টার জর্জেস পমপিডো অ্যান্ড দ্য গগেনহেম মিউজিয়ামস", পাশাপাশি "আর্ট ইন আমেরিকা: থ্রি হানড্র্রেড ইয়ার্স অব ইনোভেশন" প্রদর্শনীতে, যা ২০০৭ এবং ২০০৮ সালের মধ্যে চীনের বিভিন্ন জাদুঘরে প্রদর্শীত হয়েছিল।
চিত্রকর্মটি ১৯৯৩ সালের আর্ট নিউজের নভেম্বর সংখ্যার প্রচ্ছদে প্রকাশিত হয়েছিল।
যদিও "গরররররররররর!!" গগেনহেমের উর্ধ্বতন তত্ত্বাবধায়ক সুসান ডেভিডসন যাকে "নিম্ন শ্রেণীর কমিক স্ট্রিপ" হিসেবে অ্রখ্যা দেন, যা থেকে উদ্ভূত হয়, তথাপি এটি লিকতেনস্তাইনে একটি আদর্শ উৎস, এবং এটি "বেন-ডে ডটস, কালো রূপরেখা এবং কম বাজেটের বাণিজ্যিক পেইন্টিসয়ের প্রাথমিক শব্দকোষ হিসেবে তিনটি মৌলিক রংয়ের আণবিক ভাষার মাধ্যমে লিকতেনস্তাইনেের মোহিনীশক্তির প্রতিনিধিত্ব করে।"
গগেনহেমের জেনিফার ব্লেসিংয়ের মতে, ""গরররররররররর!!" পেইন্টিংটি কৌতুকপূর্ণ এবং এতে ললিতকলার রসবোধের উপাদান রয়েছে, যেখানে একই সাথে কুকুরের ধ্বন্যাত্মক শিরোনাম এবং মারমুখো অভিব্যক্তি স্পষ্টভাবে প্রতীয়মান হয়।"
১৯৬২ সালে, লিকতেনস্তাইন "আরররররফফ!" নামে তেল ও গ্রাফাইট পেন্সিল দিয়ে কুকুরের চিত্রসম্বলিত একটি ক্যানভাস পেইন্টিং করেন যেটি "আওয়ার ফাইটিং ফোর্সেস" থেকে উদ্ভূত "গরররররররররর!!" ধারাবাহিকের পরবর্তী চিত্রকর্ম। এই চিত্রকর্মে "পোচ" নামের একটি কুকুরকে চিত্রিত করা হয় যেখানে তার মাথার উপরে লেখা রয়েছে "স্নিফ--স্নিফ--স্নিফ--স্নিফ--আরররররফফ!" এই চিত্রকর্মটির অনুপ্রেরণা "আওয়ার ফাইটিং ফোর্সেস" #৬৯ সংখ্যা (১৯৬২ জুলাই) থেকে এসেছে। "আরররররফফ!" চিত্রকর্মটি ১৯৯৬ সালে ক্রিস্টিতে একজন অপ্রকাশিত ক্রেতা $৪২০,৫০০ ডলারে কিনে নেন।
কেপলার-৫
কেপলার-৫ সিগনাস (নক্ষত্রমণ্ডল) এ অবস্থিত, এটি কেপলার মিশনের একটি ক্ষেত্র, যা পৃথিবী থেকে দৃশ্যমান নক্ষত্রগুলোর চারপাশে আবর্তনরত পৃথিবী সাদৃশ গ্রহ খোঁজার উদ্দেশ্যে নাসা কর্তৃক পরিচালিত একটি অভিযান। কেপলার-৫ এর প্রায় কাছাকাছি কক্ষপথে কেপলার-৫বি নামে জুপিটারের মত একটি গ্রহ সনাক্ত করা হয়েছে। কেপলার-৫ এর গ্রহটি কেপলার মহাকাশযানের আবিষ্কৃত প্রথম পাঁচটি গ্রহের একটি ছিল; এই আবিষ্কার বিভিন্ন পর্যবেক্ষণাগার দ্বারা যাচাই করার পর জানুয়ারি ৪, ২০১০ তারিখে আমেরিকান অ্যাস্ট্রোনমিক্যাল সোসাইটির ২১৫তম সভায় ঘোষণা করা হয়। কেপলার-৫ সূর্যের চেয়ে বৃহৎ এবং অনেক বেশি ভারী, কিন্তু অনুরূপ ধাতু নির্মিত যা গ্রহের গঠনের একটি অন্যতম প্রধান উপাদান।
কেপলার -৫ এর এরূপ নামকরণ করার কারণ হল এটি গ্রহ সংবলিত পঞ্চম তারকা যেটি কেপলার মিশনের সময় আবিষ্কৃত হয়, যা পৃথিবী থেকে দৃশ্যমান নক্ষত্রগুলোর চারপাশে আবর্তনরত পৃথিবী সাদৃশ গ্রহ খোঁজার উদ্দেশ্যে নাসা কর্তৃক পরিচালিত অভিযানের একটি অংশ।   তারকাটির গ্রহকেপলার-৫বি কেপলার মহাকাশযানের আবিষ্কৃত প্রথম পাঁচটি গ্রহের মধ্যে দ্বিতীয় গ্রহ; কেপলারের পাওয়া প্রথম তিনটি গ্রহ তত্ত্বানুসন্ধানে ছিল, যা ইতিমধ্যে আবিষ্কৃত হয়েছে।   কেপলার-৫বি জানুয়ারি ৪, ২০১০ তারিখে ওয়াশিংটন ডিসিতে আমেরিকান অ্যাস্ট্রোনমিক্যাল সোসাইটির ২১৫তম সভায় কেপলার-৪, কেপলার-৬, কেপলার -৭, ও কেপলার-৮ এর গ্রহসমূহ সহ জনসম্মুখে প্রকাশ করা হয়।
কেপলারের আবিষ্কৃত গ্রহ কেপলার-৫বি এর তত্ত্বানুসন্ধানে জন্য মাওনা কিয়া, হাওয়াই এর ডব্লিও. এম. কেক মানমন্দির ; পশ্চিম টেক্সাসের ম্যাকডোনাল্ড মানমন্দির ; ক্যালিফোর্নিয়ার পালোমার এবং লিক মানমন্দির; আরিজোনার এমএমটি (),  ডব্লিও,আই,ওয়াই,এন (), এবং  মানমন্দির; এবং ক্যানারি দ্বীপপুঞ্জ বিজ্ঞানীরা পুনরায় পরীক্ষা-নিরীক্ষা করেন।
কেপলার-৫ সূর্যের মত একটি তারকা যা ১.৩৭৪ ( ± ০.০৫৬) সূর্যের ভর (Msun) এবং ১.৭৯৩ ( ± ০.০৫৩) সূর্যের ব্যসার্ধ (Rsun) , এবং সূর্যের ভরের ১৩৭%   সূর্যের ব্যসার্ধের ১৭৯% ।  তারকাটির ধাতবত্ব [Fe/H]  ০.০৪ (± ০.০৬), যা সূর্যের চেয়ে বেশি ধাতু সমৃদ্ধ ,  যা যেসব তারকার কক্ষপথে গ্রহ আছে তাদের মতই।  কেপলার-৫ এর কার্যকর তাপমাত্রা ৬২৯৭ (±৬০) কেলভিন, যা সূর্যের তাপমাত্রা ৫৭৭৮ কেলভিনের চেয়ে অনেক বেশি। কেপলার-৫ এর আপাত বিশালতা ১৩.৪ , এবং তা খালি চোখে দেখা যায় না।
কেপলার-৫বি এর ভর ও ব্যাসার্ধ যথাক্রমে ২.১১৪ এম.জে. (জুপিটার ভর ) এবং ১.৪৩১ আর.জে (জুপিটার ব্যাসার্ধ )। এর ভর বৃহস্পতি গ্রহের ভরের দ্বিগুনের বেশি এবং বৃহস্পতির ব্যাসার্ধের দেড় গুণের সামান্য কম। কেপলার-৫বি গ্রহটি তার নক্ষত্রের কক্ষপথে ০.০৫০৬৪ এ ইউ দূরত্বে অবস্থিত এবং ৩.৫৪৮৫ দিন পর পর আবর্তন করে। সেহেতু এটি একটি উষ্ণ জুপিটার, বা একটি দৈত্যাকার গ্যাসপিন্ড যা তার মাতৃ তারকার কাছাকাছি কক্ষপথে আবর্তন করে ।  এই বুধ গ্রহের সাথে তুলনায়, বুধ গ্রহ সূর্য ০.৩৮৭১ এ ইউ দূরত্বে থেকে  ৮৭.৯৭ দিন পর পর আবর্তন করে ।  এর উৎকেন্দ্রিকতা ০ ধরা হয়, যা একটি বৃত্তাকার কক্ষপথের উৎকেন্দ্রিকতার সমান ।
এসএমএস মিটিওর (১৮৯০)
এসএমএস মিটিওর ছিল জার্মান রাজকীয় নৌবাহিনির একটি এভিসো জাহাজ, যা ছিল মিটিওর শ্রেণীর প্রথম জাহাজ। এটি এসএমএস কমেটের ভগিনী জাহাজ ছিল। এটি জার্মানিওয়াফট শিপইয়ার্ডে তৈরি করা হয়েছিল।
মিটিওর-এর সামগ্রিক দৈর্ঘ্য ছিল ৭৯.৮৬ মিটার (২৬২.০ ফুট), বীম ছিল ৯.৫৬ মিটার (৩১.৪ ফুট) এবং এর ড্রাফট সম্মুখ ছিল সর্বোচ্চ ৩.৬৮ মিটার (১২.১ ফুট)। মালামাল বহনকালে এর ওজন ছিল ১,০৭৮ মেট্রিক টন (১,০৬১ লং টন; ১,১৮৮ শর্ট টন)। তার পরিচালনা ব্যবস্থায় দুটি উলম্বিক থ্রি সিলিন্ডার ট্রিপল এক্সপানশন ইঞ্জিন নিয়ে গঠিত। ইঞ্জিনের জন্য বাষ্প চারটি কয়লা ভিত্তিক লোকোমোটিভ বয়লার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল। জাহাজের পরিচালনা ব্যবস্থা তাকে সর্বোচ্চ ২০ নট (৩৭ কিমি/ঘ; ২৩ মা/ঘ) গতি প্রদান করতে সক্ষম ছিল এবং এর রেঞ্জ ছিল প্রায় ৯৬০ নটিক্যাল মাইল (১,৭৮০ কিমি; ১,১০০ মা) এর মধ্যে ৯ নট (১৭ কিমি/ঘ; ১০ মাপাঘ)। মিটিওরের ৭ জন অফিসার ও ১০৮ জন তালিকাভুক্ত ক্রু ছিল।
এটি সজ্জিত ছিল চারটি ৮.৮ সেমি এসকে এল/৩০ বন্দুক দিয়ে, যার দুটি পাশাপাশি সামনের দিকে এবং দুটি পাশাপাশি জাহাজের পিছনের দিকে পিভটের উপরে সাজানো ছিল। বন্দুকসমূহ একসাথে ৪৬২ থেকে ৬৮০ রাউন্ড গোলাবারুদ নিক্ষেপ করতে পারত। এছাড়াও মিটিওরে তিনটি ৩৫ সেমি (১৪ ইঞ্চি) টর্পেডো টিউব ছিল, যার একটি বো-এ নিমজ্জিত ছিল এবং অপর দুইটি ডেকের উপরে ব্রোডসাইডে সাজানো ছিল। এর ১৫ মিমি (০.৫৯ ইঞ্চি) পুরু ডেক সুরক্ষিত ছিল, সেই সাথে ৩০ মিমি (১.২ ইঞ্চি) কনিংটাওয়ারের ইস্পাতের বর্ম প্লাটিং।
মিটিওর ১৯৮৮ সালে কিলের জার্মানিওয়াফট শিপইয়ার্ডে তৈরি করা হয়েছিল এবং ১৮৯০ সালে ২০ জানুয়ারি চালু করা হয়েছিল। ১৮৯১ সালে ১৯ মে ফিটিং-আউট কাজ শেষ হওয়ার পর, মিটিওর জার্মান ফ্লিটে কমিশন লাভ করেছিল। মিটিওর জার্মান ফ্লিটে সংক্ষিপ্তভাবে ব্যবহৃত হয়, যার কারণ ছিল বৃহৎ অংশের দরিদ্র পরিচালনা ব্যবস্থা ও উচ্চ গতিতে অত্যধিক কম্পন সৃষ্টি। ১৮৯৩ সালে এটিকে ডিসপাস ভ্যাসেল হিসাবে আই বিভাগে স্থান্তারিত করা হয়েছিল, যেখানে সাসেন-ক্লাস আয়রোণক্লাডের চারটি জাহাজের সাথে ক্ষান্ত হয়েছিল।
১৮৯৫ সালে মিটিওরকে ফ্রন্ট লাইন সার্ভিস থেকে তুলে নেওয়া হয়েছিল এবং মৎস রক্ষণাবেক্ষণ কাজে ব্যবহার করা হয়েছিল। এ কাজেও এক বছর লাগানোর পর তাকে পরিসেবার বাইরে স্থাপন করা হয়েছিল। ১৮৯৯ সালে তার ভগিনী জাহাস কমেটের সাথে হালকা ক্রুইজার হিসাবে ভাগ করা হয়েছিল এবং দুটি একই সাথে নৌবাহিনীর রেজিস্টার থেকে তাড়িত হয়। প্রথম বিশ্বযুদ্ধে এটি তার কর্মকক্ষতা অনুসারে পরিসেবা প্রদান করেছিল। ১৯১৯ সালে জার্মান ডিফেক্ট এটিকে বিক্রি করে দেয় এবং রেন্ডসবার্গে এটি ভেঙ্গে ফেলা হয়েছিল।
নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ৩৪৪
নিউইয়র্ক স্টেট রুট ৩৪৪ (এনওয়াই ৩৪৪) যুক্তরাষ্ট্রের নিউ ইয়র্কে অবস্থিত, কলম্বিয়া কাউন্টির একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি ১.৯০ মাইল (৩.০৬ কিঃমি) লম্বা এবং নিউইয়র্ক-ম্যাসাচুসেটস বর্ডার এলাকায় অবস্থিত ব্যাসবিস ফলস পার্কের সংযোগ সড়ক হিসেবে ব্যবহৃত হয়। এনওয়াই ৩৪৪ এর পশ্চিমপ্রান্তে কোপেক ফলস এ এওয়াই ২২ এ অবস্থিত। পূর্বপ্রাপ্ত ম্যাসাচুসেটস সীমান্তে অবস্থিত। যেখানে ব্যাসবিস ফলস স্টেট পার্ক অবস্থিত। একে স্থানীয় মহাসড়ক ধরা হয়। ১৯৩২ সালে এনওয়াই ৩৪৪ এর নামকরণ করা হয়। পরবর্তীতে ১৯৫৩ সালে এর দৈর্ঘ্য বাড়িয়ে এনওয়াই ২২ এর বাইপাস সড়কে পরিনত করা হয়।
এনওয়াই ৩৪৪ এর একপ্রান্ত কোপেক ফলস, এনওয়াই ২২ এ অবস্থিত। রাস্তাটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে মোড় নেয় টেকনিক স্টেট পার্ক এলাকায়। সেখানে এনওয়াই ৩৪৪ বেশ কিছু স্থানীয় রাস্তা অতিক্রম করে। এরপর দুই রাজ্যের মধ্যবর্তী ১৮০০ ফিট উচ্চতার সানসেট পাহাড়কে পাশ কাটিয়া পূর্বদিকে অগ্রসর হয়, যেখানে এনওয়াই ৩৪৪ চেডার মাউন্টেইন অতিক্রম করে। চেডার মাউন্টেইন অতিক্রম করে রাস্তাটি ম্যাসাচুসেটস এ প্রবেশ করে। এখানেই ব্যাসবিস ফলস স্টেট পার্ক এলাকায় রাস্তাটির সমাপ্তি ঘটে।
১৯৩২ সালে ১.৫২ মাইল দৈর্ঘ্য বিশিষ্ট পশ্চিমে কোপেক ফলস থেকে পূর্বে ম্যাসাচুসেটস পর্যন্ত বিস্তৃত রাস্তাটিকে এনওয়াই ৩৪৪ নামকরণ করা হয়। সেই সময়, এনওয়াই ২২ কোপেক ফলসের সরাসরি সংযোগ সড়ক ছিল। কিন্তু ১৯৪৭ থেকে ১৯৫৩ সালে একে কোপেক ফলসের একটি বিকল্প সড়ক হিসেবে পাল্টে ফেলা হয়, কোপেক ফলসের বিকল্প সড়ক হিসেবে ব্যবহার করতে দক্ষিণের এনওয়াই ২২ এর অংশবিশেষ এখন এনওয়াই ৯৮০ এফ এর একটি রেফারেন্স রুট হিসেবে ব্যবহৃত হয়।
পুরো রাস্তাটিই কলম্বিয়া কাউন্টিতে অবস্থিত।
শো বিজনেস
শো বিজনেস (, অর্থ: প্রদর্শন ব্যবসা বা প্রদর্শন বাণিজ্য), যাকে অনেকসময় সংক্ষেপে শো বিজ (show biz) বা শোবিজ (showbiz) বলে ডাকা হয় ( ১৯৪৫ থেকে), তা হল সকল প্রকারের বিনোদন, বিশেষ করে লাইট এন্টারটেইনমেন্ট অর্থাৎ অডিওভিজুয়াল বা শ্রবণ-দর্শন বিনোদনের একটি সাধারণ পারিভাষিক নাম। এই শব্দটি বাণিজ্যিক ব্যক্তিবর্গ (ব্যবস্থাপক, প্রতিনিধি, নির্মাতা এবং পরিবেশক) থেকে শুরু করে সৃজনশীল উপকরণ (শিল্পী, অভিনেতা, লেখক, সঙ্গীতশিল্পী, এবং কলাকুশলী) পর্যন্ত সকল প্রকারের বিনোদনমূলক বাণিজ্যিক উৎপাদনশিল্পের ক্ষেত্রে প্রয়োগ করা হয়। বিংশ শতাব্দীর পুরোটা সময় জুড়ে শব্দটি সর্বাধিক ব্যবহৃত হলেও মূলত ১৮৫০ সালেই শব্দটি প্রথম আক্ষরিকভাবে ব্যবহৃত হয়। সেই সময় থেকে কয়েক দশক পর্যন্ত, এটি বিনোদনজগতের সর্বাধিক ব্যবহৃত একটি শব্দ ছিল। বিংশ শতাব্দীর শেষের দিকে, শব্দটি বহুমুখী অনুষ্ঠানের যুগের ঈষৎ গোপনীয় বৈশিষ্ট্যকে নির্দেশ করা শুরু করে, কিন্তু বর্তমানেও পরিভাষাটির ব্যবহার সক্রিয় রয়েছে।
ফরিদপুর পলিটেকনিক ইন্সটিটিউট
ফরিদপুর পলিটেকনিক ইন্সটিটিউট বাংলাদেশের ফরিদপুর এ অবস্থিত একটি সরকারি পলিটেকনিক কলেজ। ১৯৬৩ সালে কলেজটি প্রতিষ্ঠিত হয়। এটি ফরিদপুরের প্রথম ও বাংলাদেশের অন্যতম প্রাচীন ও বৃহত্তম প্রকৌশল ডিপ্লোমা কলেজ। এটি চার বছর মেয়াদী ডিপ্লোমা ইন ইঞ্জিনিয়ারিং ডিগ্রি প্রদান করে থাকে।
এটি ১৯৬৩ সালে প্রতিষ্ঠিত হয়। এর নাম ছিল (ফরিদপুর টেকনিক্যাল ইন্সটিটিউট) ১৯৬৭ সালে এর নাম পরিবর্তন করে ফরিদপুর পলিটেকনিক ইন্সটিটিউট রাখা হয়।
ফরিদপুর পলিটেকনিক ইন্সটিটিউট ফরিদপুরের অদূরে বায়তুল আমানে অবস্থিত। এর বিপরীতে রাজেন্দ্র কলেজ (অনার্স শাখা) অবস্থিত।
মূল ক্যাম্পাসে তিনতলা বিশিষ্ট অ্যাকাডেমিক ভবন, প্রশাসনিক ভবন , লাইব্রেরী, আধুনিক যন্ত্রপাতি সমৃদ্ধ বড় বড় ওয়ার্কশপ ভবন, বিভিন্ন বিভাগের আলাদা ভবন এবং ল্যবরেটরী এবং একটি ৫০০ জন ধারণ ক্ষমতা সম্পন্ন অডিটোরিয়াম, ছাত্র মিলনায়তন ইত্যাদি।
এছাড়া কলেজে প্রশাসনিক ভবনের পাশে রয়েছে মসজিদ ও খেলার মাঠের পাশে শহীদ মিনার। মাঠের সম্মুখ পাশে কৃষি ব্যাংক ফরিদপুর পলিটেকনিক শাখা ও পোষ্ট আফিস আছে।
এখানে বাকাশিবো কর্তৃক চার বছর মেয়াদী 'ডিপ্লোমা-ইন-ইঞ্জিনিয়ারিং' ডিগ্রি প্রদান করা হয়। 
একাডেমিক টেকনোলজি সমূহের মধ্যে রয়েছেঅত্র কলেজে ইন্সট্রাকটর,জুনিয়র ইন্সট্রাকটর পদে ৬০ জনের উপরে শিক্ষক রয়েছে। বিভিন্ন ওয়ার্কশপে আছে প্রথম শ্রেণীর ওয়ার্কশপ সুপার। এছাড়া বিভিন্ন ল্যাবে অভিজ্ঞ ক্রাফট ইন্সট্রাকটর রয়েছে।
ছাত্রদের জন্য ২টি এবং ছাত্রীদের জন্য একটি আবাসিক হল রয়েছে। ছাত্রদের হল:
এম-৪১ (মিশিগান হাইওয়ে)
এম-৪১ (মিশিগান হাইওয়ে) যুক্তরাষ্ট্রের মিশিগান অঙ্গরাজ্যের লোয়ার পেনিনসুলার একটি প্রাক্তন নামাঙ্কিত স্টেট ট্রাঙ্কলাইন হাইওয়ে ছিল। রাস্তাটি হল্টন এর নিকটে শুরু হয়ে প্রথমে উত্তর দিকে চলে তারপর উত্তর-পশ্চিম দিকে এগিয়ে হার্টে গিয়ে শেষ হয়। মহাসড়কটি ১৯১৯ সালে তৈরি করা হয়েছিল এবং ১৯২৬ সাল পর্যন্ত চলে। এরপর থেকে আর এ নাম পুনরায় ব্যবহার করা হয়নি।
এম-৪১ বর্তমান দিনের রুট এম-১২০ অনুসারে হল্টন ও হেসপেরিয়ার মধ্যে সংযুক্ত ছিল। রাস্তাটি মুস্কেগান-নিউয়েগো কাউন্টি লাইনের উত্তর-পূর্ব থেকে শুরু হয়েছে। এরপর রাস্তাটি মুস্কেগান, নিউয়েগো ও ওসেয়ানা কাউন্টির ট্রি পয়েন্ট কাউন্টি লাইনে কাছাকাছি গিয়ে উত্তর দিকে বাক নিয়েছে। সেখান থেকে এম-৪১ নিউয়েগো-ওসেয়ানা কাউন্টি লাইন বরাবর উত্তর দিকে হেসপেরিয়ার দিকে এগিয়ে গেছে। এরপর রাস্তাটি পশ্চিম দিকে বাক নিয়ে ফেরির দিকে এগিয়ে যায় এবং তারপর উত্তর-পশ্চিম দিকে বাক নিয়ে হার্টের দিকে চলে গেছে।
১৯১৯ সালে যখন প্রথম স্টেট হাইওয়ে সিস্টেম স্বাক্ষরিত হয়, তখন হল্টন এবং হার্ট এর মধ্যবর্তী রাস্তাটিকে এম-৪১ নামকরণ করা হয়েছিল। ১৯২৬ সালের ১১ নভেম্বর যুক্তরাষ্ট্র নাম্বারেট হাইওয়ে সিস্টেম তৈরি এবং আপার পেনিনসুলায় ইউএস হাইওয়ে ৪১ নামকরণ করার পর, মিশিগান অঙ্গরাজ্য মহাসড়ক বিভাগ স্টেট হাইওয়েসমূহ পুনঃনাম্বারিত করে, যাতে নতুন ইউএস হাইওয়ের নাম্বারের প্রতিলিপি না হয়। এ প্রক্রিয়ায়, এম-৪১ এর নাম বাতিল করা হয়। রাস্তাটির দক্ষিনের অর্ধে্যক অংশের নতুন নামকরণ হয় এম-২০ এবং উত্তর অংশের নাম হয় এম-৮২।
কে-১০৪ (ক্যান্সাস হাইওয়ে)
কে-১০৪ হল যুক্তরাষ্ট্রের ক্যান্সাস অঙ্গরাজ্যের সেলিন কাউন্টিতে অবস্থিত একটি অঙ্গরাজ্য মহাসড়ক। কে-৪ এর জাংশন থেকে ইন্টারস্টেট ১৩৫/ইউএস রুট ৮১ (আই-১৩৫/ইউএস-৮১) এর জাংশন পর্যন্ত রাস্তাটির দৈর্ঘ্য ৩.৭ কিলোমিটার (২.৩ মাইল)। এর বার্ষিক গড়ে দৈনিক যানচলাচলের মান ১০০০ থেকে ১৩০০ ভেহিক্যাল এবং এটি ফূটপাতসহ সমন্বিত পাকা রাস্তা। এটি জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়। রুটটি ১৯৬৭ সালে তৈরি হয় এবং এরপর আর তেমন কোন পরিবর্তন হয়নি।
রাস্তাটি আই-১৩৫/ইউএস-৮১ এর নিকটে কে-৪ এর একটি জাংশনের দক্ষিনে শুরু হয়েছে। এটি প্রায় ৩.২ কিলোমিটার (২ মাইল) গ্রামীণ কৃষি জমির মধ্য দিয়ে, ঠিক মেন্টোর পশ্চিমে সলোমন রোডে পশ্চিমদিকে বাক নেওয়া আগ পর্যন্ত, আই-১৩৫/ইউএস-৮১ এর সমান্তরালে এগিয়ে চলেছে। এরপর রাস্তাটি পশ্চিমদিকে বাকনিয়ে আনুমানিক ০.৪৮ কিলোমিটার (০.৩ মাইল) চলার পর আই-১৩৫/ইউএস-৮১ এর একটি ইন্টারচেঞ্জ-এ গিয়ে শেষ হয়েছে। রুটটির মোট দৈর্ঘ্য ৩.৭ কিলোমিটার (২.৩ মাইল), যা সম্পূর্ণ সেলিন কাউন্টিতে অবস্থিত।
রাস্তাটির বার্ষিক গড়ে প্রতিদিনের যানচলাচলের মান প্রথম ১.৬ কিলোমিটারে (১ মাইলে) ১,২৬০ ভেহিক্যালেরও বেশি এবং এএডিটি অনুযায়ী শেষ ২.১ কিলোমিটারে (১.৩ মাইল) ১.০৬৯ ভেহিক্যাল। সম্পূর্ণ রুটটি ফুটপাত দিয়ে বাধানো একটি পাকা রাস্তা। তবে কে-১০৪ জাতীয় মহাসড়ক ব্যবস্থার অংশ নয়।
১৯৬৭ সালে যখন সেলিনের কাউন্টি রুটিং বর্তমান বিন্যাস ঠিক করেছিল, তখন আই ১৩৫ যা ১৩৫ডব্লিউ নামে স্বাক্ষরিত এর সাথে কে-১০৪ তৈরি করা হয়েছিল। এরপর রাস্তাটির আরকোন পরিবর্তন হয়নি।
ডুগং
ডুগং (বৈজ্ঞানিক নাম: "Dugong dugon") বা সমুদ্রধেনু হল প্রায় বিলুপ্তপ্রায় একটি সামুদ্রিক স্তন্যপায়ী প্রাণী। মালয় ভাষায় এর নামের অর্থ হল সমুদ্রের ভদ্রমহিলা এবং এর আরেক আঞ্চলিক নাম "সমুদ্রের গাভী (বা ধেনু)"। এদের দেখা যায় ভারত মহাসাগর অঞ্চল থেকে প্রশান্ত মহাসাগরের পশ্চিম অংশ পর্যন্ত অঞ্চলে। এরা শাকাশী এবং সারা জীবন সমুদ্রেই অতিবাহিত করে।
অন্যান্য সামুদ্রিক স্তন্যপায়ী–র থেকে ডুগং অনেক বেশি সাদৃশ্য দেখায় স্থলচর প্রাণী হাতির সঙ্গে। প্রাপ্তবয়স্ক ডুগং ২.৫-৩.৫ মি. লম্বা হয় এবং ওজন হয় ২৩০-৪২০ কেজি। যদিও এরা নিঃসঙ্গ থাকতেই ভালবাসে, কিন্তু অনেকসময় এদের জোড়ায় অথবা ৩ থেকে ৬ জনের দলে বিভক্ত হয়ে ঘুরে বেড়াতে দেখা যায়। এদের প্রধান খাবার সমুদ্রের ঘাস। এরা দিনে ২৫-৩০ কেজি সামুদ্রিক ঘাস খেতে পারে। এদের গর্ভকালীন সময় হল ১২-১৪ মাস। স্ত্রী ডুগং এর দু’বার প্রসবের মধ্যে ব্যবধান থাকে ২.৫ থেকে ৭ বছর। এরা সাধারণত ৭০ বছর অবধি বাঁচে। একটু উষ্ণ জলে এরা বাস করে। প্রায় ৩৭ টি দেশের জলভাগে ডুগং বাস করে। সবথেকে বেশি ডুগং থাকে অস্ট্রেলিয়ার সমুদ্রে, মান্নার উপসাগর এবং ভারত ও শ্রীলঙ্কার মধ্যে অবস্থিত পক প্রণালীতেও এরা বাস করে।
বর্তমানে এদের সংখ্যা কমে যাচ্ছে, যার প্রধান কারণ হল এদের বাসস্থান নষ্ট হয়ে যাওয়া। অত্যধিক নৌকো চলাচল, কৃষিক্ষেত্র থেকে বিষাক্ত কীটনাশক সমুদ্রের জলে মেশা, নাগরিক জীবনের বর্জ্য দ্বারা সমুদ্রের দূষণ, জাহাজ থেকে তেল পড়া, এবং সামুদ্রিক ঘাস অর্থনৈতিক কারণে অত্যধিক সংগ্রহ করে নেওয়া, এইসব কারণে ডুগং–রা অত্যন্ত সংকটে পড়ছে। এ ব্যাপারে উপগ্রহের সাহায্যে এই ঘাসের উৎসস্থল গুলি চিহ্নিত করার চেষ্টা হচ্ছে।
ভারত মহাসাগর, আন্দামান ও নিকোবর, শ্রীলঙ্কার উপকূল ইত্যাদি অঞ্চলে অত্যধিক মাছ ধরাও এদের পক্ষে ক্ষতিকর হচ্ছে। কচ্ছ উপসাগরে ডুগং–এর তেল নৌকা সংরক্ষণের কাজে ব্যবহৃত হয়। এদের মাংসেরও ওষধি গুণ আছে বলে বিশ্বাস। এদের জন্মহার কম হওয়া এদের সংখ্যা হ্রাস পাওয়ার আরেকটি কারণ। ডুগং-রা হলো মানুষের মতোই এক স্তন্যপায়ী জীব৷ বাচ্চা ডুগং-রা প্রায় এক বছর ধরে মায়ের দুধ খায়৷ অথচ ডুগং-দের বাচ্চা হয় প্রতি সাত বছর অন্তর অন্তর৷ যে কারণে এক একটি বাচ্চা এত মূল্যবান!
মিসিসিপি মহাসড়ক ৩৬৬ (প্রিনটিস প্রদেশ)
মিসিসিপি মহাসড়ক ৩৬৬ (এমএস ৩৬৬) মিসিসিপির প্রিনটিস প্রদেশের একটি মহাসড়ক। এটি শুরু হয়েছে পশ্চিমের লি- প্রিনটিস প্রদেশ লাইন এমএস ৩৭০ এ। এটার পূর্বের স্টেশন, এমএস ৩৭১ থেকে পূর্বদিকের ভ্রমণের রাস্তা হিসেবে অনেক প্রদেশের রাস্তাকে ছেদ করেছে। যাত্রাপথটি ১৯৫৭ সালে নামকরণ হয়েছিল এবং ১৯৭১ সালে সম্পূর্ণরূপে বাঁধানো হয়।
এমএস ৩৬৬ লি- প্রিনটিস প্রদেশ লাইনের এমএস ৩৭০ এ শুরু হয়েছে। যাত্রাপথে বাঁক কাউন্টি রুট ৫০১১ (৫০১১ কোং) কে ছেদ করার পরে উত্তরদিকে গেছে। কোং ৫৪১১ এ, রাস্তা বন মধ্য দিয়ে যাওয়ার সময় ধারাবাহিকভাবে বাঁক শুরু হয়। এমএস ৩৬৬ শীঘ্রই কোং ৫৩৩৪ পৌঁছেছে ও দক্ষিণ-পূর্বের গভীরের দিকে গেছে। এটা কোং ৫৩৪৫ এর দক্ষিণ বাঁকের আগে, সাময়িকভাবে পূর্বের কোং ৫৪৪১ এর দিকে এগিয়েছে। রাস্তাটি আবার পূর্বদিকের ছোট কৃষিজমির এলাকা কোং ৫৪৫০ এ গেছে। এমএস ৩৬৬ কোং ৫৪৮১ কে ছেদ করার পরে ক্যাসি ক্রিককে অতিক্রম করেছে। রাস্তাটি উপরের দিকে গেছে যেহেতু এটা ম্যারিটায় প্রবেশ করেছে এবং এমএস ৩৬৬ এমএস ৩৭১ এ শেষ হয়েছে। রাস্তাটি কোং ৪০৫০ হিসাবে চলতে থাকে।
২০১৩ সালে, মিসিসিপি ডিপার্টমেন্ট অফ ট্রাস্নপোট (এম.ডি.ও.টি) হিসাবে ৭৬০ এর অধিক যানবাহন পশ্চিমের কোং ৫৩১১ এ ভ্রমণ করে এবং ৬৫০ এর কম যানবাহন পূর্বের কোং ৫৩৮১ এ ভ্রমণ করে।  এম.এস. ৩৬৬ ন্যাশনাল হাইওয়ে সিস্টেম(এন. এইচ. এস) এর একটি অংশ হিসাবে অন্তর্ভুক্ত নয়, মহাসড়কের নেটওয়ার্ক অর্থনীতি, গতিশীলতা ও জাতির প্রতিরক্ষার জন্য সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বলে চিহ্নিত হয়।  আইনত এটাকে মিসিসিপি কোড §৬৫-৩-৩ তে সংজ্ঞায়িত করা হয়। সকল এমএস ৩৬৬ এম.ডি.ও.টি দ্বারা পরিচালিত হয়।
এমএস ৩৭০ থেকে এমএস ৩৬৩ পযন্ত একটি নুড়ি রাস্তা হিসাবে, এমএস ৩৬৬ কে ১৯৫৭ সালে নামকরণ করা হয়েছিল। ১৯৬৫ সালে, এমএস ৩৬৬ এর পূর্বাঞ্চলীয় স্টেশন এমএস ৩৭১ এ পরিবর্তনের কারণে, এমএস ৩৬৩ এবং এমএস ৩৭১ পূনঃরাস্তা হয়েছিল। সকল এমএস ৩৬৬ ১৯৭১ সালে বাঁধানো হয়েছিল।
মিসিসিপি মহাসড়ক ৭৯২
মিসিসিপি হাইওয়ে ৭৯২ পূর্ব মিসিসিপির একটি মহাসড়ক। সড়কটি ইউএস ৪৫ সড়ক একটি ছেদ থেকে শুরু হয়ে পূর্ব দিকে যাত্রা করে। সড়কের অর্ধেকের আগে, এসআর ৭৯২ সড়কের দক্ষিণে ঘুরে যায় এবং পূর্ব টার্মেনাস এমএস ৩৮৮ সড়কের দিকে যাত্রা করে। এমএস ৭৯২ সড়কটি ১৯৯৮ সালে নামকরণ করা হয়, এখন পর্যন্ত সড়কটির উল্লেখ্যযোগ্য কোনো পরিবর্তন হয়নি।
এমএস ৭৯২ সড়কটি লওন্ডেস কান্টির দক্ষিণ প্রান্তে এবং নোক্সুবি কান্টির উত্তর প্রান্তে অবস্থিত। ২০১২ সালে মিসিসিপি যোগাযোগ মন্ত্রণালয় (এমডিওটি) এর গণনামতে ১৮০০ যানবাহন ট্রিনিটি ও ওয়ারহাউজ সড়কের পশ্চিমে এবং ৫৪০ যানবাহন ব্লুইট সড়কের দক্ষিণ দিক দিয়ে চলাচল করে। এমএস ৭৯২ জাতীয় হাইওয়ে পদ্ধতির (এনএইচএস) অংশ নয়। জাতীয় হাইওয়ে পদ্ধতি হল হাইওয়েসমূহের একটি নেটওয়ার্ক, যা দেশের অর্থনীতি, গতিশীলতা এবং প্রতিরক্ষার জন্য সবচেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ। এমএস ৪৫৪ আইনগতভাবে মিসিসিপি কোড § ৬৫-৩-৩ হিসেবে নথিবদ্ধ আছে, এবং মহাসড়কটিকে মিসিসিপি ডিপার্টমেন্ট অব ট্রান্সপোর্টেশন দ্বারা পরিচালনা করা হয়ে থাকে।
এমএস ৭৯২ মহাসড়কটি ইউএস ৪৫ এর টি-ছেদ থেকে শুরু হয় যেটি ব্ল্যাক পেরিরি ওয়াল্ডলাইফ ম্যানেজমেন্ট এলাকার কাছাকাছি অবস্থিত।স পরে এটি কারসন সড়কের মধ্য দিয়ে কিছু গাছপালা ও কৃষি জমির মধ্য দিয়ে পূর্ব দিকে যাত্রা করে। গান ক্লাব সড়ক এসে সড়কটি সম্পূর্নভাবে আড়াআড়ি ভাবে কৃষি জমির মধ্য দিয়ে চলে যায়। প্রায় ৩.৫ মাইল পর কারসন সড়ক, ওয়ারহাউজ সড়কের সাথে ছেদ করে এবং সড়কটি সেলুলোজ ফাইবার কারখানার দিকে চলে যায়। পরবর্তীতে এমএস ৭৯২ সড়কটি দক্ষিণ-পূর্ব দিকে ওল্ড ম্যাকোন সড়কের দিকে ঘুরে যায়, এবং একটি নদী অতিক্রম করে। পরে সড়কটি প্লাম গ্রোভ সড়কের দক্ষিণ দিক দিয়ে কিছুটা পশ্চিমে চলে যায়। একটা খাঁড়ি অতিক্রম করার সময় ওল্ড ম্যাকোন সড়কটি নোক্সুবি কান্টিতে প্রবেশ করে।পরিশেষে এমএস ৭৯২ সড়কটি দক্ষিণে কয়েক মাইল যাত্রা করে এবং এমএস ৩৮৮ সড়কে গিয়ে শেষ হয়।
ইউএস ৪৫ থেকে এমএস ৩৮৮ সড়কদুটি সংযুক্ত করার সময় এই সড়কটি নির্মাণ করা হয়। এমএস ৭৯২ সড়কটি সম্পূর্ন বাধাঁনো, এবং এখন পর্যন্ত উল্লেখযোগ্য কোনো পরিবর্তন করা হয়নি।
ম্যারিল্যান্ড রুট ৫৫
ম্যারিল্যান্ড রুট ৫৫ (এমডি ৫৫) যুক্তরাষ্ট্রের ম্যারিল্যান্ড রাজ্যের একটি রাজ্য মহাসড়ক। রাস্তাটি ভ্যালি সামিট রোড নামেও পরিচিত। রাস্তাটি ২.৫৩ মাইল (৪.০৭ কি.মি. ) লম্বা। এমডি ৫৫, উত্তরের ভ্যালি সামিট এর এমডি ৩৬ থেকে ক্লারিসভ্যালির ইউএস রুট ৪০ অল্টারনেট পর্যন্ত বিস্তৃত। রাস্তাটি লা ভ্যালি এলাকাকে, উত্তর পশ্চিমাঞ্চলীয় অ্যালিগানি কাউন্টির জর্জ ক্রিক ভ্যালির মিডল্যান্ডকে সংযুক্ত করেছে। ১৯৫৫ সালে রাস্তাটি ক্লারিসভ্যালি থেকে ভ্যালি সামিট পর্যন্ত পাকা করা হয় এবং ১৯৩০ সাল নাগাদ মিডল্যান্ড পর্যন্ত বর্ধিত করা হয়। যদিও ১৯৭০ সালের দিকে রাস্তাটিকে ভ্যালি সামিটের কাছাকাছি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
এমডি ৫৫ ভ্যালি সামিটের অন্তর্গত জর্জ ক্রিক রোডের এমডি ৩৬ থেকে শুরু হয়। দুই লেন বিশিষ্ট রাস্তাটি ভ্যালি সামিট থেকে ভ্যালি ব্রাডডক হয়ে ক্লারিসভ্যালির দিকে অগ্রসর হয়। রাস্তাটি ভ্যালি সামিটের আবাসিক এলাকা হয়ে পূর্বদিকে চলতে থাকে। যদিও বর্তমানে এমডি ৫৫ দিয়ে সহজেই ভ্যালি সামিট থেকে ইউনাইটেড মেথোডিস্ট চার্চে যাওয়া যায়, কিন্তু ১৮৮৯ সালের দিকে এখানে রাস্তাটি উত্তরের লোয়ারটাউন এবং মনটেলের দিকে মোড় নিত। রাস্তাটি স্প্রুস হ্যালো হয়ে ইন্টারস্টেট ৬৮ এবং ইউএস ৪০ এর নিচ দিয়ে ক্লারিসভ্যালির দিকে চলতে থাকে। এমডি ৫৫, ইউএস ৪০ এর শেষ হবার পূর্বে ক্লারিসভ্যালি রোডের পাশে অবস্থিত ক্লারিসভ্যালি ইনন কে অতিক্রম করে। ক্লারিসভ্যালি ইনন একটি ১৮০৭ সালে তৈরী ঐতিহাসিক স্থাপনা, যা কিনা ১৯৯৯ সালের অগ্নিকান্ডে ধ্বংস হয়েছিল।
ভ্যালি সামিট মিডল্যান্ড অংশটি ১৯৩৮ সালে তৈরী করা হয়। এমডি ৩৬ এর অংশ হিসেবে মিডল্যান্ড এবং ফ্রস্টবার্গ এর মধ্যবর্তি অংশটিকে ১৯৭২ সালের দিকে এমডি ৫৫ এর সাথে জুড়ে দেওয়া হয়। ফলে রাস্তাটি বর্তমান দৈর্ঘ্য লাভ করেছে। ১৯৫৫ সালে রাস্তাটি ক্লারিসভ্যালি থেকে ভ্যালি সামিট পর্যন্ত পাকা করা হয় এবং ১৯৩০ সাল নাগাদ মিডল্যান্ড পর্যন্ত বর্ধিত করা হয়। যদিও ১৯৭০ সালের দিকে রাস্তাটিকে ভ্যালি সামিটের কাছাকাছি বন্ধ করে দেওয়া হয়েছিল।
পুরো এমডি ৫৫ই অ্যালিগানি কাউন্টিতে অবস্থিত।
এয়ার জিম্বাবুয়ে
এয়ার জিম্বাবুয়ে (প্রা) লিমিটেড জিম্বাবুয়ের একটি বিমান সংস্থা । হারারের আন্তর্জাতিক বিমানবন্দরে এই বিমানসংস্থার সদর দফতর অবস্থিত[২]। এই এয়ার লাইন্স হারারে থেকে জিম্বাবুয়ের সহিত দক্ষিণ আফ্রিকা, এশিয়া এবং লন্ডন গ্যাটউইকের মধ্যে সংযোগ প্রদান করে থাকে
এয়ার জিম্বাবুয়ে তার নামকরনের পূর্বে ১৯৬৪ সাল পর্যন্ত এয়ার রোডেশিয়া নামে দেশের ভেতর অভ্যন্তরীন রুটে ফ্লাইট পরিচালনা করতো, পরবর্তীতে ১৯৬৭ সালের ১লা সেপ্টেম্বর থেকে এয়ার জিম্বাবুয়ে নামে এটার কার্যক্রম শুরু করা হয়। উত্তরাধিকার সূত্রে এয়ার রোডেশিয়া এর বেশ কিছু সম্পদ অর্জন করে এয়ার জিম্বাবুয়ে যার ভেতর রয়েছে সেন্ট্রাল আফ্রিকান এয়ারওয়েজ করপোরেশন (সিএএসি) এর সদস্য পদ। আরো অর্জন করে বোয়িং ডিসি-৩ এবং দ্রুতগামী বিমান ভিস কাউট। ১৯৭৮ সালে অল্প সময়ের জন্য এয়ার জিম্বাবুয়ে রোডেশিয়া হিসেবে কার্যক্রম চালায়। ১৯৮০ সালে জিম্বাবুয়ে রিপাবলিক প্রতিষ্ঠার পর নবজন্ম হয়ে এয়ার জিম্বাবুয়ের যাত্রা শুরু হয়। দেশের স্বাধীনতা অর্জনের পূর্বেই এটি হারারের সাথে যোগাযোগ রক্ষা করেছিল দক্ষিণ আফ্রিকার দুবরান এবং জো বান সবাগ শহরের সাথে। লন্ডন-গ্যাট উহকোর সাথে ফ্লাইট চালু হয় ১৯৮০ সালের ২রা এপ্রিল। ১৯৮১ সালে দক্ষিণ এয়ার ওয়েজ থেকে একটি বোয়িং ৭০৭ লিজ নেয়। ৩ টি বোয়িং ৭০৭-৩২০ ক্রয় করেছিল লুফথান্স থেকে। একই সাথে ফ্রাংকফ্রুট সাথে ফ্লাইট চালু করা হয়। ১৯৮০ অর্থবছরে কোম্পানি ৩৩০,০০০ জিম্বাবুয়ে মুদ্রা (২২০,০০০ পাউন্ড) মুনাফা করে। ১৯৮০ সালে কোম্পানিটি জিম্বাবুয়ের একটি বিমান লিভাই অর্জন করে। ১৯৮২ সালে কোয়ান্টাস এর সহায়তায় কোয়ানটাস বোয়িং ৭৪৭ এসপি নিয়ে পার্থ এবং সিডনিতে ফ্লাইট চালু করে। একই সালের মে মাসে সরকার এয়ার জিম্বাবুয়ে অধিগ্রহন করে ও আফ্রেট এয়ারের সাথে একীভূত হয়ে যায়। আফ্রেট এয়ার জিম্বাবুয়ে আইএটিএর (আইএটিএ) সদস্য পদ অর্জন করে। একই সাথে কোম্পানি তার আঞ্চলিক রুট সম্প্রসারন করে গাবোরন, লিংগাইয়ে, লুথাকা ও নাইরোবি পর্যন্ত। ১৯৮২ সালে সিদ্ধান্ত নেয়া হয় যে রোডেশিয়া তাদের রং পরিবর্তন করে জাতীয় রঙ্গে রঙ্গীন হবে।আভ্যন্তরীন রাস্তার বাইরে এটি হারারের সাথে বাফালু রেংগেট বুলাওয়ে, খয়েরু, হয়ানগ ন্যাশনাল পার্ক, মাসভিনগো এবং ভিক্টরিয়া ফলস এবং আঞ্চলিক ফ্লাইট ব্লান্টায়ার, দুরবান, গাবরান, জোহান সবারগ, লুফাকা এবং নাইরোবি পাশাপাশি আন্তর্জাতিক রুট এথেন্স, ফ্রাংকফ্রুট এবং লন্ডন ফ্লাইট পরিচালনা করতে থাকে। কোয়ান্টাস বোয়িং ৭৪৭ এম্পি দিয়ে হারারে-পার্থ-সিডনি রুট পরিচালিত হতো।মায়েরেস্ক থেকে লিজ নিয়ে বোয়িং ৭৩৭-২০০ ফেরত দেয়া হয় এবং ১৯৮৭ সালে জিএই ১৪৬-২০০ ক্রয় করা হয়।
এ্যায়ার জিম্বাবুয়ে আনেক বছর ধরেই একটি লোকসান বহনকারী প্রতিষ্ঠান হিসাবে পরিগনিত হতো অনিয়মিত সেবা প্রদানের কারনে। যদিও বিমানসংস্থাটি ছিল সরকারী, তথাপি পরিপূর্ন বাৎসরিক রিপোর্ট প্রকাশিত হয়নি অনেক দিন বরং সর্বশেষ যেবার অডিটেড এ্যানুয়াল রিপোর্ট প্রকাশিত হয়েছিল সেটা ছিল ১৯৯৮ সাল। তথাপি বিভিন্ন সূত্র থেকে পাওয়া তথ্য অনুযায়ী প্রতিষ্ঠানটি ২০১৩ সালে ৪৪.৮ মিলিয়ন ডলার লোকশান করেছিল।
দামুকদিয়া মাধ্যমিক বিদ্যালয়
গ্রামের নাম গোলাপনগর । ভেড়ামারা উপজেলার মোকারিমপুর ইউনিয়নের এ গ্রামটিতে পাশাপাশি আছে দুটি শিক্ষা প্রতিষ্ঠান । একটি দামুকদিয়া সরকারি প্রাথমিক বিদ্যালয়, অন্যটি দামুকদিয়া মাধ্যমিক বিদ্যালয় । গোলাপনগরের নামে বিদ্যালয়ের নাম না হয়ে দামুকদিয়া কেন ? এ বিষয়ে যতদুর জানা যায় তা সংক্ষিপ্ত আকারে তুলে ধরার চেষ্টা করা হলো । মাধ্যমিক স্তরে শিক্ষা বিস্তারে দামুকদিয়া মাধ্যমিক বিদ্যালয় ১৯৬৬ সন হতে অদ্যাবধি অগ্রণী ভূমিকা পালন করে আসছে । এখন যে জায়গায় বিদ্যালয়টি স্বমহিমায় মহিমান্বিত হয়ে জ্ঞানের আলো নীরবচ্ছিন্ন ভাবে ছড়াচ্ছে, জানা যায় সেখানে বৃটিশ আমলে Damukdia M.E. School (Middle English School) নামে একটি স্কুল ছিল । প্রতিষ্ঠার সন ছিল ১৮৯৮ খ্রিষ্ট্রাব্দ । কে, কবে স্কুলটির গোড়াপত্তন করেন তার কোন রেকর্ডপত্র সংরক্ষিত নেই । তবে অনেকেই স্কুলটিতে পড়েছিলেন তার প্রমাণ পাওয়া যায় । আমার এক শ্রদ্ধেয় শিক্ষক যিনি সম্প্রতি অধ্যাপনা থেকে অবসর জীবন যাপন করছেন তিনি হচ্ছেন অধ্যাপক মোঃ আবু তাহের । পার্শ্ববতী গোপিনাথপুর গ্রামে তাঁর বাড়ি । ১৯৫১ সালে ৬ষ্ঠ শ্রেণীর ছাত্র ছিলেন ।
Damukdia M.E. School (Middle English School) এর পার্শ্বে দামুকদিয়া আদর্শ প্রাইমারী স্কুল নামে যে শিক্ষা প্রতিষ্ঠানটি ছিল তা ০১/০৭/১৯৭৩ ইং সনে বঙ্গবন্ধু শেখ মুজিবুর রহমান দেশের সমস্ত প্রাইমারী স্কুলকে সরকারিকরণ করলে পূর্বে উল্লেখিত আদর্শ উঠে গিয়ে সরকারি হিসাবে পরিচিতি লাভ করে । বর্তমানে সে সময়কার আদর্শ প্রাথমিক বিদ্যালয় আজকের দামুকদিয়া সরকারি প্রাথমিক বিদ্যালয় ।
বৃটিশ আমলে কলকাতা থেকে উত্তর-পূর্বাঞ্চলীয় রাজ্য আসামসহ অন্যান্য পাশ্ববর্তী অঞ্চলের সাথে বিশেষ করে দার্জিলিং এর সাথে রেলওয়ে যোগাযোগ স্থাপনের লক্ষ্যে বৃটিশ সরকার ১৮৮৯ ইং সনে পদ্মা নদীর উপর একটা স্টীল ব্রীজ নির্মাণের প্রস্তাব গ্রহণ করেন এবং ঐ প্রস্তাবকে সামনে রেখে চলে নানমুখী পরিকল্পনা বাস্তবায়ন । সে সময় শিয়ালদহ ষ্টেশন হতে ব্রীজের জন্য প্রয়োজনীয় মালামাল খালাস ও যাত্রী পারাপারের উদ্দেশ্যে ভেড়ামারার অদূরে (দক্ষিণ দিকে) গোয়ালবাথান রেলষ্টেশনটিকে ব্যবহার করা হতো । পরবর্তীতে ১৯০৮ ইং সনে বৃটিশ পার্লামেন্টে পদ্মা নদীর উপর ব্রীজ নির্মাণটির প্রস্তাব পাশ হলে ১৯০৯ ইং সনে তার সার্ভে শুরু হয় । ১৯১০ এবং ১৯১১ ইং সনে পদ্মার উভয় পাড়ে ব্রীজ-রক্ষা বাঁধ তৈরী হয় । স্টিমার সার্ভিস চালুর মাধ্যমে নদীর উভয় পার্শ্বে তৈরী হয় রেলওয়ে ঘাট । এ দিকে গোয়ালবাথান থেকে আগত দামুকদিয়া ঘাট যা ভেড়ামারার অদূরে (উত্তর-পূর্ব দিকে) চরদামুকদিয়া গ্রামে অবস্থিত ছিল । অপর পাড়ে ছিল সাঁড়ার ঘাট । নদী ভাঙ্গনের মুখে চরদামুকদিয়া গ্রামের দামুকদিয়া ঘাটটি স্থানান্তরিত হয়ে যায় প্রথমে গোলাপনগর গ্রামে ও তৎপরে রায়টা ঘাটে । ঘাট পরিবর্তনের সঙ্গে সঙ্গে আসে গোলাপনগরে রেলওয়ের কর্মকর্তা-কর্মচারীগণ । তাদের সন্তানদের লেখাপড়ার উদ্দেশ্যে তৈরী হয় Damukdia M.E. School (Middle English School)।
অনেক বাঁধা-বিপত্তি পেরিয়ে অবশেষে ১৯৬১ ইং সনে প্রতিষ্ঠিত হয় আজকের দামুকদিয়া মাধ্যমিক বিদ্যালয়।
http://damukdiasecondaryschool.jessoreboard.gov.bd/2100/history-of-institution.html
নিউ ব্রান্সউইক রুট ৯৫
রুট ৯৫ নিউ ব্রান্সউইকের ১৪.৫ কিলোমিটার (৯.০ মাইল) দীর্ঘ একটি প্রাদেশিক মহাসড়ক, যা যুক্তরাষ্ট্রের মেইনের হৌলটনের নিকটে অবস্থিত হৌলটন-উডস্টক বর্ডার ক্রসিং থেকে কানাডার নিউ ব্রান্সউইকের উডস্টকে ট্রান্স-কানাডা হাইওয়ের একটি অংশ রুট ২ পর্যন্ত ইন্টারস্টেট ৯৫ (আই-৯৫) এবং ইউ.এস. রুট ২ (ইউ.এস. ২) এর মধ্যে সংযোগস্থাপনকারী রুট। রুট ৯৫ নির্মাণের পূর্বে দুই শহরের মধ্যবর্তী সংযোগ "রুট ৫" হিসেবে ব্যবহৃত হতো। ২০০৭ সালে নিউ ব্রান্সউইকের সরকার রুট ৯৫-কে এর সম্পূর্ণ দৈর্ঘ্যের একটি পূর্ণাঙ্গ সড়কে পরিণত করার উদ্দেশ্যে রাস্তার কাজের একটি প্রকল্প সম্পন্ন করেন।
আই-৯৫ এবং ইউ.এস. ২ এর সম্প্রসারণ হিসেবে রুট ৯৫ মেইন-নিউ ব্রান্সউইক সীমান্তে হৌলটন-উডস্টক বর্ডার ক্রসিং থেকে শুরু হয়েছে। দুই দেশের সীমানা ইস্টার্ন টাইম জোন এবং আটলাণ্টিক টাইম জোনের মধ্যবর্তী সীমানাও নির্দেশ করে। মহাসড়কটি উডল্যাণ্ড হয়ে উত্তরপূর্ব দিকে যাবার সময় ডায়মণ্ড সংযোগ/আংশিক মহাসড়ক সংযোগের মাধ্যমে রুট ৫৪০-এর সাথে এর প্রথম সংযোগে পৌঁছার সময় রিচমণ্ড কর্ণার এবং বেলভিল অতিক্রম করে। আরও পূর্বে গিয়ে মহাসড়কটি ভিভগ্লেন সড়কের পূর্বগামী নিষ্ক্রমন পথকে ছেদ করার আগে প্লেমাছ সড়ক অতিক্রম করে রুট ৫৫৫ এর সাথে সংযুক্ত হয়। মহাসড়কের সর্বশেষ নিষ্ক্রমন পথ রুট ২ সাথে একটি তূর্যসদৃশ সংযোগ যা উডস্টকে ট্রান্স-কানাডা মহাসড়কের একটি অংশবিশেষ।
কমপক্ষে ১৯২৭ সাল পর্যন্ত বিদ্যমান থাকা হৌলটন থেকে উডস্টক সংযোগকারী সড়ক, ১৯৩৮ থেকে ১৯৫১ সালে রুট ৫ হিসেবে চিহ্নিত করা হয়। ১৯৮০ সালের অব্যবহিত পূর্বের বছরে বর্তমান রুট ৯৫ নির্মাণ করা হয় এবং ১৯৮১ সালে রুট ৯৫ হিসেবে এর নামকরণ করা হয়। ১৯৮৯ সালে রুট ৯৫ এবং রুট ২ এর মধ্যবর্তী ছেদন একটি সংযোগে রুপান্তরিত করা হয়। ২০০৭ সালে নিউ ব্রান্সউইকের পরিবহন ব্যবস্থা বিভাগ রুট ৯৫ কে একটি দুই লেনের অবিভক্ত মহাসড়ক থেকে ভিন্ন ক্রমানুসারে সাজানো চার লেনের ফ্রিওয়েতে রুপান্তরিত করার নিমিত্তে ৩৩ মিলিয়ন কানাডিয়ান ডলারের নির্মাণ প্রকল্প সম্পন্ন করে। প্রদেশটি ব্রান-ওয়ে হাইওয়ের সাথে ২০২৩ সাল পর্যন্ত মহাসড়কটি রক্ষণাবেক্ষণের জন্য চুক্তি করে।
অবধ অসম এক্সপ্রেস
অবধ অসম এক্সপ্রেস একটি এক্সপ্রেস ট্রেন যা মূলত ভারতীয় রেলওয়ে-উত্তর ফ্রন্টিয়ার রেলওয়ে অঞ্চলে পড়েছে। ট্রেনটি ভারতের নতুন তিনসুকিয়া এবং লালগড় জংশনের মধ্যে আসা যাওয়া করে থাকে। বর্তমান সময় পর্যন্ত রেল গাড়িটি একটি খুব বিরল রেকর্ডের অধিকারী। রেল গাড়িটি প্রতিদিন চলা ভারতের সবচেয়ে দীর্ঘ যাত্রার রেলগাড়ী হিসাবে পরিচিত যা প্রায় ৩০৭২ কিলো মিটার দুরত্ব অতিক্রম করে ৬৭ ঘন্টা ১৫ মিনিটের যাত্রাতে (প্রায় ৩ দিন ব্যাপী)।
রেল গাড়িটি যখন নতুন তিনসুকিয়া থেকে লালগড় জংশনে গমন করে তখন ১৫৯০৯ নাম্বারটি ধারণ করে যাত্রা করে এবং ফিরতি পথে ১৫৯১০ নাম্বারটি ধারণ করে আসে। রেল গাড়িটি ৯ টি রাজ্যকে সেবা প্রদান করে থাকে। যেগুলি হলো আসাম, নাগাল্যান্ড, পশ্চিমবঙ্গ, বিহার, উত্তরপ্রদেশ, দিল্লী, হরিয়ানা, পাঞ্জাব এবং রাজস্থান।
১৫৯০৯/১০ নিউ তিনসুকিয়া লালগড় অবধ আসাম এক্সপ্রেসের বর্তমান বহরে আছে ১ টি এসি, ২ টি টায়ার, ২ টি এসি ৩ টায়ার, ১১ টি স্টিপার ক্লাস, ৪ টি সাধারণ ইউনিভার্সড এবং ২ টি বসার জাগেজ র‍্যাক। এর বাইরে ট্রেনটি বহন করে প্যান্টি কার কোচ, এবং ৪ টি উচ্চ মান সম্পন্ন পার্সেল ভ্যান। ভারতীয় রেল ব্যবস্থার যে জিনিসটি প্রায়শই ঘটে থাকে তা হলো ভারতীয় রেলওয়ে চাইলে চাহিদা অণুযায়ী বগির ভেতরের সাজস্বজ্জা পরিবর্তন সাধন করতে পারেন সাথে সাথে বগির সংথ্যা কিম্বা বগির ধরন।
১৫৯০৯ নিউ তিনসুকিয়া লালগড় অবধ আসাম এক্সপ্রেস প্রায় ৩০৭৩ কিলোমিটার পথ পাড়ি দেয় ৬৭ ঘন্টা ০৫ মিনিটে [ ৪৫.৯০ কিমি/ঘন্টা ২৯ মাইল প্রতি ঘন্টায়] এবং ৬৭ ঘন্টা ১৫ মিনিটে ৫৯০১০ লালগর নিউ তিনসুকিয়া অবধ আসাম এক্সপ্রেস নামে [৪৬.৩২ কিমি/ঘন্টা (২৯ মাইল প্রতি ঘন্টায়)] ফেরৎ আসে। ট্রেনটিতে একটি প্রেন্ট্রি কার কোচ আছে যেখানে খাবার ব্যবস্থা আছে। ট্রেনটির সর্বোচ্চ গতিসীমা উঠে ১১০ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় এবং সর্বনিম্ন গতিসীমা থাকে ৪৬.১১ কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়।
১৫৯০৯/১০ নিউ তিনসুকিয়া লালগড় অবধ আসাম এক্সপ্রেস চলাচল করে নিউ তিনসুকিয়া জংশন হয়ে দিমাপুর, লামডিং জংশনম গোয়াহাটি, নিউ কোচবিহার, নিউ জালালপুর, স্টুয়ার্ড জংশন থেকে লালগর জংশন। এটার ভাটিন্ডা জংশনে দিকে যাত্রা করার স্বাধিনতা রয়েছে।
যেহেতু ট্রেনটি বিশাল একটি পথ অতিক্রম করে যা তড়িৎতায়িত নয় সেহেতু এটি শিলিগুরী ভিত্তিক ডব্লিইউডিপি ৪বি ইঞ্জিন ব্যবহার করে এটির সমগ্র যাত্রাপথে।
১৫৯০৯ নতুন তিনসুকিয়া লালগড় অবধ আসাম এক্সপ্রেস নতুন তিনসুকিয়া জংশন ছেড়ে যায় প্রতিদিন ভারতীয় সময় সকাল ১০:৪০ ঘটিকায় এবং লালগড় জংশন পৌছে চতূর্থ দিন ভারতীয় সময় সকাল ০৫:৪৫ ঘটিকায়। ১৫৯১০ লালগর নতুন তিনসুকিয়া অবধ আসাম এক্সপ্রেস লালগড় জংশন ছেড়ে যায় প্রতিদিন ভারতীয় সময় সন্ধা ১৯:৪৫ ঘটিকায় এবং নতুন তিনসুকিয়া জংশন পৌছে যাত্রার চতুর্থ দিন বিকাল ১৫:০০ ঘটিকায়।
নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ২৯৩
নিউ ইয়র্ক স্টেট রুট ২৯৩ (এনওয়াই ২৯৩) হলো যুক্তরাষ্ট্রের নিউ ইয়র্কের অরেঞ্জ কাউন্টির পূর্ব দিকে অবস্থিত একটি মহাসড়ক। এর দৈর্ঘ্য ৬. ৮২ মাইল (১০.৯৮ কিমি)। রাস্তাটা শুরু হয় উডবুরির ইউ.এস. রুট ৬-এ (লং মাউন্টেন পার্কওয়ে হিসেবে পরিচিত) । এরপর উত্তরপশ্চিম দিকে এগিয়ে হাইল্যান্ডস শহরের ভিতর ইউএস ৯ডব্লিউ আর এনওয়াই ২১৮ এর সংযোগস্থলে গিয়ে শেষ হয়েছে। রাস্তাটার আশেপাশের বেশিরভাগ জায়গাই সরকারি বা সামরিক কাজের জন্যে সংরক্ষিত, তাই এর আশেপাশে উল্লেখযোগ্য কোনো লোকালয় বা জায়গা নেই। তবে তারপরেও এতে প্রচুর গাড়ি দেখা যায়, কারণ ওয়েস্ট পয়েন্টের ইউনাইটেড স্টেটস মিলিটারি একাডেমী আর নিউ ইয়র্ক স্টেট থ্রুওয়ে-এর মধ্যবর্তী এটাই সবচে বড় রাস্তা।
১৯২০ এর দশকের মাঝামাঝি রাস্তাটা নির্মাণ কাজ শুরু হয়। শুরুতে এনওয়াই ২৯৩ আসলে এনওয়াই ৩৭ এর একটা অংশ হিসেবে বানানোর পরিকল্পনা করা হয়। কিন্তু ১৯২৮ এর দিকে ইউএস ৬ কে পুনর্বিন্যস্ত করে পুরো এনওয়াই ৩৭ কে এর সাথে জুড়ে দেয়া হয়। ১৯৩৪ সালে ওয়েস্ট পয়েন্টকে এড়িয়ে দক্ষিণ দক্ষিণ দিকে যাওয়ার জন্যে ইউএস ৬ এর নকশায় আরও একবার পরিবর্তন করা হয়। আর একাডেমীর ভিতর দিয়ে যে অংশটুকু হওয়ার কথা ছিলো সেটাই পরিণত হয় এনওয়াই ২৯৩ তে।
এনওয়াই ২৯৩ উডবুরির হারিম্যান স্টেট পার্কে ইউএস ৬ এর একটা সংযোগ সড়ক হিসেবে শুরু হয়েছে। জায়গাটা থ্রুওয়ে এর পূর্বে ২ মাইল (৩.২ কিমি) এর কম দূরত্বে অবস্থিত। এরপর রাস্তাটা মোটামুটি পূর্ব-উত্তর দিকে হারিম্যানদের জমিজমা আর USMA এর সংরক্ষিত এলাকার ভিতর দিয়ে এগিয়ে গেছে। এসব এলাকার প্রায় পুরোটাতেই সাধারণ জনগনের প্রবেশ নিষিদ্ধ। এনওয়াই ২৯৩ এর পরবর্তী প্রধান সংযোগ হলো হাইল্যান্ডের ইউএস ৯ডব্লিউ আর এটাই এর উত্তর দিকের শেষ প্রান্ত। এনওয়াই ২১৮ও সেখানে থেকেই ইউএস ৯ডব্লিউ থেকে বিচ্ছিন্ন হয়ে সুড়ঙ্গ পার হয়ে পূর্ব দিকে চলে গেছে। ওয়েস্ট পয়েন্টের ওয়াশিংটন গেট এখান থেকে কাছেই।
এনওয়াই ২৯৩ এর দক্ষিণ প্রান্তের কাছেই লং পাথ নামের একটা পায়ে হাটার রাস্তা বনের ভিতর চলে গেছে। ট্রাক জাতীয় গাড়িগুলোর ইউএস ৬ ব্যবহার কয়া নিষিদ্ধ। তাই ট্রাক ড্রাইভারেরা এনওয়াই ২৯৩ দিয়েই ইউএস ৯ডব্লিউ তে যায়।
১৯২০ এর দশকের মাঝামাঝি পূর্ব-পশ্চিমে মনরো আর কানেকটিকাটকে সংযুক্ত করতে এনওয়াই ৩৭ রাস্তাটা নির্মাণের পরিকল্পনা করা হয়। এনওয়াই ২৯৩ ছিলো এই এনওয়াই ৩৭ এর একটা অংশ। ১৯২৭ সালে AASHO ইউ .এস . হাইওয়ে সিস্টেমের প্রথম পথ নির্দেশিকা প্রকাশ করে। সেখানে নিউ ইয়র্কের ভিতর দিয়ে পোর্ট জার্ভিস থেকে কিংস্টন পর্যন্ত দীর্ঘ বর্তমান ইউএস ২০৯ রাস্তাটাকে ইউএস ৬ হিসেবে দেখানো হয়। তখন ইউএস ৬ এর শেষ প্রান্ত ছিলো কিংস্টনে আর শুরু ছিলো ড্যানবুরির কানেকটিকাট রাজ্য সড়কে। ১৯২৮ সালে ইউএস ৬ কে পূনর্বিন্যস্ত করে পোর্ট জার্ভিস থেকে এর বর্তমান বিন্যাসের কাছাকাছি একটা নকশা করা হয়। উডবুরি থেকে বিয়ার মাউন্টেইন ব্রিজ পর্যন্ত যাওয়ার পর এর সাথে এনওয়াই ৩৭ এর সেন্ট্রাল ভ্যালী থেকে হাইল্যান্ডস পর্যন্ত অংশটাও জুড়ে দেওয়া হয়। ফলে এটা হাইল্যান্ডের দক্ষিণে সেতুর কাছাকাছি ইউএস ৯ডব্লিউ এর সাথে মিলিত হয়। ১৯৩৪ সালে ওয়েস্ট পয়েন্টকে এড়িয়ে দক্ষিণ দিকে যাওয়ার জন্যে আবারো ইউএস ৬ এর নকশা পরিবর্তন করা হয়। আর একাডেমীর ভিতর দিয়ে যেটা অংশটুকু হওয়ার কথা ছিলো সেটুকুর নাম দেওয়া হয় এনওয়াই ২৯৩।