كريستوفر كولومبوس كرافت جونيور
كريستوفر كولمبوس كرافت جونيور (من مواليد 28 فبراير 1924) هو مهندس أمريكي في مجال الطيران ومهندس ومدير ناسا متقاعد كان له دور أساسي في إنشاء عملية مراقبة البعثة للوكالة. بعد تخرجه من جامعة فرجينيا للتكنولوجيا في عام 1944 ، تم تعيين كرافت من قبل اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) ، المنظمة السابقة إلى الإدارة الوطنية للملاحة الجوية والفضاء (ناسا). عمل لأكثر من عشر سنوات في أبحاث الطيران قبل طرحه في عام 1958 للانضمام إلى فريق مهام الفضاء ، وهو فريق صغير عهد إليه بمسؤولية وضع أول رجل أمريكي في الفضاء. تم تعيينه كقائد في قسم عمليات الطيران ، وأصبح كرافت مدير رحلات أول ناسا. كان في الخدمة خلال هذه المهام التاريخية مثل أول رحلة فضاء مأهولة في أمريكا ، أول رحلة مدارية مأهولة ، وأول عملية سير في الفضاء.
في بداية برنامج أبولو ، تقاعد كرافت كمدير طيران للتركيز على الإدارة وتخطيط المهام. في عام 1972 ، أصبح مديرًا لمركز سفينة الفضاء المأهولة (لاحقاً مركز جونسون للفضاء) ، يسير على خطى معلمه روبرت ر. شغل المنصب حتى تقاعد عام 1982 من وكالة ناسا. خلال تقاعده ، استشار Kraft العديد من الشركات بما في ذلك IBM و Rockwell International ، ونشر سيرته الذاتية بعنوان Flight: My Life in Mission Control.
كثر من أي شخص آخر ، كان كرافت مسؤول عن تشكيل تنظيم وثقافة إدارة بعثة ناسا. وكما علّق محاميه غلين لوني: "إن مركز التحكم اليوم ... هو انعكاس لكريس كرافت". في عام 2011 ، تمت تسمية مبنى مركز التحكم في البعثة باسمه. عندما تلقت كرافت جائزة الفضاء الوطنية من نادي الروتاري في عام 1999 ، وصفته المنظمة بأنها "قوة دافعة في برنامج الرحلات الفضائية البشرية الأمريكية منذ بداياتها إلى عصر مكوك الفضاء ، وهو رجل أصبحت إنجازاته أسطورية".
ولد كرافت في مدينة فويبوس بولاية فرجينيا في 28 فبراير عام 1924 ، وتم تسميته على اسم والده كريستوفر كولومبس كرافت ، الذي ولد في مدينة نيويورك عام 1892 بالقرب من دائرة كولومبوس التي أعيدت تسميتها حديثًا. أب كرافت ، ابن المهاجرين البافاريين [كرافت ،  وعلق كرافت في سيرته الذاتية بأنه ، مع اختيار اسمه ، ""لقد تم تسوية جزء من محور حياتي منذ البداية."".
كصبي ، لعب كرافت في سلاح الفيلق الأمريكي و البوق ، وأصبح بطل الولاية. كما أنه كان لاعبًا جامحًا في البيسبول واستمر في لعب البيسبول في الكلية
في عام 1942 ، بدأ كرافت دراسته في جامعة فرجينيا للتكنولوجيا وأصبح عضوًا في فيلق الكاديت. خلال سنته الأولى ، حاول التجنيد في الجيش كطالب بحري أمريكي ولكن تم رفضه بسبب يده اليمنى المحترقة التي كان يعاني منها في سن الثالثة. بسبب متطلبات زمن الحرب ، كانت جامعة Virginia Tech تعمل وفقًا لجدول زمني مدته اثني عشر شهرًا ، وقد أنهت شركة Kraft شهادته في عامين فقط. تخرج في ديسمبر 1944 مع درجة بكالوريوس العلوم في هندسة الطيران.
عند التخرج ، قبل Kraft وظيفة في شركة طائرات Chance Vought في Connecticut. كما أرسل طلبًا إلى اللجنة الاستشارية الوطنية للملاحة الجوية (NACA) ، وهي وكالة حكومية يقع مركز الابحاث لانغلي في هامبتون ، فيرجينيا. اعتبرت كرافت أنها قريبة جدا من المنزل ، ولكنها طبقت كتأمين. وعند وصوله إلى تشانس فوس ، قيل له إنه لا يمكن تعيينه بدون شهادة ميلاده ، التي لم يحضرها معه. منزعج من العقلية البيروقراطية للشركة ، قرر قبول العرض المقدم من NACA بدلاً من ذلك .
في الأربعينيات من القرن الماضي ، كانت NACA منظمة للبحث والتطوير ، مكرسة لأحدث البحوث في مجال الطيران. في مركز لانغلي للأبحاث ، تم استخدام أنفاق رياح متقدمة لاختبار تصاميم الطائرات الجديدة ، وكانت تجري دراسات حول مفاهيم جديدة مثل طائرة الصواريخ X-1. تم تعيين كرافت في قسم أبحاث الطيران ، حيث كان جيلروث رئيسًا للأبحاث. شمل عمله مع NACA تطوير مثال مبكر لنظام التخفيف من قوة الدفع بالنسبة لطائرة تحلق في هواء مضطرب. تضمن هذا تصحيحًا للتغيرات في الغلاف الجوي عن طريق تشتيت أسطح التحكم تلقائيًا. كما اكتشف أن دوامات قمة الجناح ، وليست الغسل الداعم ، هي المسؤولة عن معظم الاضطرابات في الهواء التي تتعقب الطائرات الطائرة. تم نسيان هذا الاستنتاج وتم اكتشافه لاحقًا بشكل مستقل.