عملية الصدمة
عملية الصدمة (بالعبرية: "מבצע הלם") كانت عملية خاصة نَفَذّها مظليون إسرائيليون يوم 31 أكتوبر 1968. وكانت أهدافها استهداف كوبري قنا المُنشأ حديثاً (كوبري دندرة) الواقع على بعد 280 ميلاً جنوب القاهرة وجسر قناطر نجع حمادي الواقعة على بعد 35 ميلاً شمال غرب منطقة قنا ومحطة محولات نجع حمادي القريبة من القناطر. التي تَمُد المنطقة بالكهرباء ووُصفت بأنها محطة فرعية لخط الجهد العالي بين القاهرة وسد أسوان. وتُعَد العملية أول عملية برية إسرائيلية فى العمق المصري تلتها سلسلة عمليات شبيهة عرفت باسم عمليات البستان.
بدأت حرب الاستنزاف بين مصر وإسرائيل من عام 1967 إلى عام 1970 على طول خط جبهة قناة السويس بعد انتهاء حرب 67 بوقت قصير. حيث لم يقبل المصريون فكرة الوجود الإسرائيلي فى سيناء وتصاعدت الأمور حينما بدأ الجيش الإسرائيلي فى بناء تحصينات خط بارليف على الجانب الشرقي لقناة السويس، وهو ما رد عليه المصريون بإطلاق نار وقصف مدفعي وغارات كوماندوز في سيناء.
قصدّ كلا من الطرفين المتحاربين من حرب الاستنزاف إضعاف قوة الآخر بأكبر درجة ممكنة على أمل الحصول على مزايا في المفاوضات اللاحقة. سَعّت مصر على وجه الخصوص لاستعادة الأراضي التي خسرتها في عام 1967. وقد ظنّ جمال عبد الناصر أنه من خلال شن حرب محدودة المستوى على إسرائيل على الأراضي التي احتلتها في حرب 67، فإن ذلك سيجبرها بجانب الضغط الدولي على الانسحاب. لاسيما وأنه كان يعاني من هزيمة مذلة. بينما حاولت إسرائيل، من جانبها، ترسيخ سيطرتها على سيناء، حيث اعتقد بعض أعضاء الحكومة والكنيست الإسرائيلي أنه ينبغي ضم شبه جزيرة سيناء إلى إسرائيل، كخطوة نحو تحقيق حلم إسرائيل الكبرى.
ورداً على قصف الجيش المصري بالمدفعية الثقيلة على مواقع للجيش الإسرائيلي على طول قناة السويس، وأسفر عن مقتل 25 جندياً إسرائيلياً في آواخر أكتوبر 1968، بدأ الجيش الإسرائيلي سلسلة طويلة من العمليات ضد أهداف عسكرية واستراتيجية في العمق المصري. وكانت عملية الصدمة أولى هذه العمليات، وقصد منها الإضرار بالبنية التحتية للكهرباء في مصر وتنفيذها في ثلاثة مواقع مختلفة في وقت واحد.كُلفّت سرية الاستطلاع "Sayeret Tzanhanim"، التابعة للواء المظليين بتنفيذ مهام العملية، ومُنحّ قائدها متان فلنائي خمسة أيام للتخطيط للعملية، التي أعدها في 31 أكتوبر. وقد تدارست القيادة العامة الإسرائيلية عملية إبرار مظلي في نجع حمادي ثم العودة بواسطة طائرات مروحية. لكن ماتان شعر أن فرصهم في العودة أحياء من هذه المهمة كانت ضئيلة، وأن أي خطأ ملاحي في عمق وادي النيل قد يقضي عليهم. ولذلك ضغطّ على سلاح الجو الإسرائيلي لتزويده بطائرات هليكوبتر في كلا الاتجاهين. كان سرب طائرات سوبر فريلون، بقيادة حاييم نافيه، هو الوحيد الذي يمكنه أن يطير مثل هذه المهام بعيدة المسافة. وكان لدى حاييم وطياريه خبرة في الرحلات الطويلة في سبع طائرات هليكوبتر تابعة للسرب، بعد أن اقلعوا بها في رحلة مباشرة من فرنسا، وحلقوا عبر روما وأثينا، وتوقفوا للتزود بالوقود في رودس.
وقد أمَدّت فرنسا إسرائيل بعدد من طائرات سوبر فريلون العمودية عام 1966. واشتركت فى معارك 67 حيث أجرت 41 طلعة جوية، وشَهدت استخداماً مكثفاً خلال حرب الاستنزاف حيث استُخدمت فى تنفيذ العديد من العمليات العسكرية الإسرائيلية.
كانت مسافة رحلة الذهاب والعودة بين مطار عوفيرا الإسرائيلي (مطار راس نصراني - شرم الشيخ حالياً) في سيناء ونجع حمادي حوالي سبعمائة كيلومتر، وهي نفس المسافة من مرسيليا إلى تل أبيب. واعتمد نجاح الرحلة على الظروف الإقليمية ومعلومات الطقس التي ستوفرها شبكة الاستخبارات. وقضى التخطيط الأولي للعملية، بأن تنتقل طائرات الهليكوبتر إلى أهدافها، وأن تكون فى وضع دفاعي أثناء توقفها لإعادة تزويدها بالوقود. لكن حاييم لم يرحب بهذه الفكرة، حيث رأى أنه بمجرد توقف محركات الطائرات عند الإبرار، فليس هناك ثمة ضامن من أنه يمكن إعادة تشغيلها مجدداً. وفضل القيام برحلة مباشرة، على الرغم من أنها ستستلزم حسابات دقيقة لكل قطرة وقود. كما استلزم استخدام سرب كامل من المروحيات للمهمة. حيث ستقوم مروحيتان، بقيادة زئيف ميتس وشاؤول شيفي، بنقل قوة متان إلى محطة الكهرباء. وستحمل اثنتان أخرتان بقيادة نحميا داغان وحاييم نافيه القنابل إلى كوبري قنا وقناطر نجع حمادي. ووضعت طائرة خامسة في حالة تأهب لعمليات الإنقاذ، بينما ظلت الطائرتان المتبقيتان في مطار عوفيرا، إحداهما للاحتياط والأخري محملة بخزانات وقود لتزويد المروحيات بالوقود في حالات الطوارئ إذا لزم الأمر.
استمرت الاستعدادات حتى يوم تنفيذ العملية. وفي منتصف النهار، طارت القوة المكلفة إلى مطار عوفيرا. حيث جاء وزير الدفاع موشيه ديان لتوديعها، إلى جانب رئيس الأركان حاييم بارليف وعيزر وايزمان، وكان يبدو عليهم الضيق والقلق. ويستحضر فلنائي ذلك بأنهم جعلوه يشعر كما لو أن قوته كانت ستغادر في رحلة بلا عودة. وتناولوا العشاء في صمت، "مثل آخر وجبة للمحكوم عليهم بالإعدام"، على حد قول فلنائي. وقد خُصصت فترة ثلاث ساعات لرحلة الذهاب والإياب وتسعين دقيقة أخرى للعملية ذاتها. وبخلاف تنفيذ عملية الحديد (Operation Iron)، عملية تدمير أربعة جسور أردنية بالقرب من عمان (ستنفذ لاحقاً في يوم 1 ديسمبر 1968)، باستخدام قنابل "اختراقية" وضعت تحت بطون مروحيات بيل 205 وشغلها المظلييون، إلا إنه في عملية الصدمة سيجرى التعامل مع القنابل زنة ال500 كيلوجرام بطريقة مختلفة. حيث ستُعبَأ في طائرات الهليكوبتر وستنزل بواسطة رافعة خاصة يديرها ميكانيكي الرحلة عندما تحوم المروحية فوق الهدف.
كان الغرض من العملية هو تدمير منشآت البنية التحتية للكهرباء وتنفيذها في وقت واحد في ثلاثة مواقع مختلفة:
بحلول مساء 31 أكتوبر 1968، غادرت قوة مؤلفة من 14 مظلي بقيادة مَتان ونائبه جاد نيغبي مطار أوفير، ثم تبعتها بوقت قصير المروحيات الأخريات التى تحمل القنابل الاختراقية من نوع مازليف "מזלף". كان مَتان حينها يشغل منصب قائد الكتيبة 202 مظليين، كانت نقطة إنزال مَتان على بعد أربعة كيلومترات من محطة الكهرباء، وشقت قوات الكوماندوز طريقها إلى الموقع سيراً على الأقدام. ووصلوا إلى المحطة في الساعة 21:30 وضبطوا توقيت نسف المحطة في الساعة العاشرة مساءاً. وقبلها بفترة، كانت القنابل تُفرغ على القناطر والكوبري. كانت مروحية زئيف أول من هبطت، وقفز مَتان وفريقه خارجها. أخرج مَتان مصباحه الكهربائي وأبلغ بالإشارة مروحية شاؤول، التي تحمل الفريق الثاني من الكوماندوز والمتفجرات على عربة يد، بالهبوط. ركض المظليين باتجاه محطة التحويل، وهم يسحبون العربة بمتفجراتها. وبالقرب من الجدار الخارجي، جاء أداءهم مثلما تدربوا. فتسلق مَتان جدار المحطة على أكتاف أحد رجاله ليعلق سلماً من الحبال، لكنه لمحّ خفيراً للمحطة يجلس مباشرة تحته. مما وتره، فالوقت لم يكن يعمل فى صالحهم. فقد كانوا متخلفين بالفعل عن الموعد المحدد بخمسة عشر دقيقة، وستفعل القنابل على القناطر والكوبري قريباً، مما سيدمر عنصر المفاجأة. ولذلك قفز إلى أسفل وقرر أن يقتل الخفير. الذي صاح، "مين هناك"؟ - وأجابه مَتان، "تعال هون." بدت لهجة مَتان غريبة على الخفير، الذي تقدم مصوباً بندقيته. فأطلق مَتان النار عليه لكنه أخطأ هدفه، وانطلق الخفير صائحاً.
وعندها اقتحمت قوة الكوماندوز المحطة ووجدت نفسها في مواجهة أربعة خفراء أطلقوا النار عليهم من رشاشات عوزي مزودة بكواتم صوت. ثم سارعوا في إرفاق شحناتهم المتفجرة. وكان عليهم بحلول الساعة التاسعة وخمسة وخمسون دقيقة وضع القنابل وتفعيل صواعق التفجير إذا سار كل شئ حسب الخطة، فكل ثانية جرى حسابها. ولكن في هذا التوقيت، وفي مكان بعيد عنهم، هز انفجاران الأرض بعد انتهاء فريقي حاييم ونحميا من تنفيذ مهمتيهما عند كوبري قنا وقناطر نجع حمادي، بينما لم تكن قوة مَتان على بعد عدة كيلومترات منهما قد انتهوا من وضع متفجراتهم.
ولذلك فشل التزامن بين العمليتين. لقد انفجرت القنابل على القناطر والكوبري، واستيقظ الجميع على ضجة الانفجارات. عاد الخفير الذي فَرّ مع أربعة خفراء آخرين، وبدأوا في إطلاق النار على مظلي الكوماندوز، الذين ردوا على الفور بإطلاق النار فقتلوهم من مسافة ثمانية أمتار. وانطلق الرصاص على قوات الكوماندوز من داخل المحطة كذلك. وكان ذلك من دواعي استغراب مَتان، فلقد ذكر تقرير الاستخبارات أنه يوجد ثلاثة أو أربعة حراس على الأكثر. ولذلك كان تنفيذ الجزء الأخير من العملية ضمن معركة من أجل حياتهم. فوضعوا عبوات ناسفة بصواعق تفجير مضبوطة لمدة 30 ثانية في منطقة المحولات الموزعة على مئتي متر. ثم تدافعوا فوق الجدار. وبينما كانوا يركضوا مبتعدين، انفجرت القنابل خلف ظهورهم، وطرحهم الانفجار أرضاً. في حين ارتفع بحر من اللهب فوق رؤوسهم. أدى انفجار القنابل إلى تدمير معظم المحولات. ونتيجة لذلك، تضررت الكهرباء داخل دائرة نصف قطرها 300 كيلومتر.
بعد عدة دقائق وصلت مروحية الإجلاء وأنزلت سلمها وهي تحوم، وابتلعت فريق الكوماندوز. وفي الطريق ألقى ميكانيكي الرحلة خزاني الوقود الاحتياطيتين، وهبطوا في سيناء في تمام الساعة 00:18. وعندما وصلوا هناك بدون قتلى أو جرحى، اُستُقبلوا كما لو عادوا من الموت.
انطلقت طائرة سوبر فريلون بقيادة النقيب نحميا داغان من سيناء باتجاه قنا في الساعة 18:30، ووصلت إلى الكوبري الذى يبلغ طوله حوالي 700 متر، حيث قامت بإنزال قنبلة "اختراقية" زنة 100 كيلو جرام طورها فيلق المهندسين، وسحبت القنبلة وأُنزلت إلى الجسر بواسطة رافعة خاصة يديرها ميكانيكي الرحلة أثناء تحليق الطائرة. وانفجرت القنبلة بعد خمس دقائق من وضعها في 21:55 (حوالي خمس دقائق قبل انفجار المحولات في عملية الصدمة 35)
انطلقت طائرة هليكوبتر سوبر فريلون، بقيادة المقدم حاييم نافيه، في حوالي الساعة 18:30، بالتزامن مع مروحية داغان من سيناء، باتجاه نجع حمادي، ووضعت قنبلة على حافة جسر قناطر نجع حمادي. انفجرت في الساعة 21:55.
كان الجزء الخاص من عملية الصدمة (الصدمة 35) أول عملية إغارة "برية" إسرائيلية في العمق المصري. وبالرغم من نجاح العملية وتحقق جميع أهدافها وعدم خسارة الجانب الإسرائيلي أي أفراد أو معدات، إلا أن العملية واجهت العديد من الصعوبات والتعقيدات:في اليوم التالي، أقلعت طائرات ميراج إسرائيلية في رحلة استطلاعية للمنطقة. وكشفت الصور أن سبعة من المحولات التسعة قد دُمرت أو تعرضت لأضرار بالغة. وانقطعت الكهرباء عن ضواحي القاهرة الجنوبية، وتضرر كوبري قنا بشكل لا يمكن إصلاحه (الكوبري استغرق فترة لإصلاحه ثم عاد إلى العمل ومازال يعمل إلى الآن). وكانت القناطر الأقل تضررا، وتسببت العملية في خسائر تقدر بخمسة ملايين جنيه مصري، واستغرق العمل لإصلاح المواقع المتضررة حوالي شهر.
هزت العملية القيادة السياسية في مصر التى استشعرت الحرج واضطرت مصر لنقل قوات كبيرة للدفاع عن مئات المواقع الاستراتيجية في وادي النيل وقرب سد أسوان. وجندت ميليشيا خاصة لهذا الغرض عرفت باسم اللجان الشعبية، كما عززت نظام الإنذار عن طريق تكثيف مجموعة رادارات ونقاط مراقبة على طول شواطئ خليج السويس.
ونتيجة للحاجة المصرية إلى إنشاء اللجان الشعبية وتكثيف نظام الإنذار، كان هناك هدوء نسبي على خط قناة السويس لمدة أربعة أشهر، واستغل الجيش الإسرائيلي هذه الفترة لاستكمال بناء تحصيناته على طول خط القناة. وبعدها اُستُكمِل القصف على طول القناة من جديد، لتبدأ حرب الاستنزاف رسمياً، نَفذت إسرائيل خلالها المزيد من المهام المحمولة جواً، في مناطق ذات طبيعة أكثر تطوراً، بوادي النيل. استهدفت إسرائيل قناطر نجع حمادي مرة أخرى، وهاجمت جسور أخرى وكذلك خطوط الكهرباء والهاتف في صعيد مصر ضمن سلسلة من العمليات عرفت باسم عمليات البستان والصراصير ولاحقاً سلسلة من عمليات القصف المركز عرفت باسم عمليات الإزهار (بريها).
قلل الجانب المصري من شأن العملية مدعياً أن غرضها كان سياسياً بهدف إحراج القيادة المصرية، وفي البداية ادعت مصر أن طائرة سكاي هوك واحدة هاجمت وألحقت أضراراً بالموقع. ورداً على ذلك، نشر الجيش الإسرائيلي صوراً للأماكن المتضررة فنددت هذه الادعاءات.
وتبادل السفيران المصري والإسرائيلي في مجلس الأمن الاتهامات في جلسة عاجلة تقدما بها للمجلس. وادعى السفير المصري عوض القوني أن الغارة تسببت في مقتل مدني وإصابة اثنان آخران ووصفها بأنها "عمل عدواني صارخ"، في حين اتهم السفير الإسرائيلي يوسف تكواه الجانب المصري بتكرار أعماله العدوانية على طول قناة السويس متمثلة في عمليات إطلاق نار وزرع ألغام وسلسلة من هجمات المدفعية تسبب آخرها في مقتل وإصابة عدد من جنود الجيش الإسرائيلي يوم 26 أكتوبر.
وبالنسبة للمواقع المتضررة فقد استغرق الأمر بعض الوقت لإعادة إصلاحها ومنها كوبري قنا الذي أحدث فيه انفجار القنبلة حفرة كبيرة في منتصفه ولم يدمر كلياً. واستعاضت الحكومة عنه بإنشاء كوبري خشبي حتى يُعاد إصلاحه من جديد ومازال يعمل إلى الآن.
خلال عملية (الصدمة 35) استخدم الجيش الإسرائيلي لأول مرة عربة مشاة مصممة لحمل كمية كبيرة من الذخائر، يمكن تحميلها على مروحيات سوبر فريلون وإبرارها عند نقطة الإنزال ثم قيادتها إلى موقع محطة المحولات. وقد صممت للتغلب على مشكلة نقل الشحنات المتفجرة ذات الوزن الثقيل، وهي من تصميم إسحاق كوتلر (إيكي)، ضابط مظلات قتل لاحقاً خلال عملية رودس (معركة شدوان). 
وقد استخدمت العربة في عدد من عمليات الإغارة الإسرائيلية، وفي إحدى هذه العمليات على المنطقة العسكرية للبحر الأحمر عام 1970 عندما كان سعد الدين الشاذلي يرأس تلك المنطقة، ترك أفراد الكوماندوز إحدى هذه العربات واستولى عليها الجيش المصري بعدما فشل الإسرائيليون في نسفها بعد أن تركوها ورائهم. ويدعي الإسرائيليون أن مصر صممت عربة مشابهة لنفس التصميم وخلال حرب أكتوبر كان لدى الجيش المصري 2240 من هذه العربات.
لكن ربما خلط الإسرائيليون بين عربتهم وعربة المشاة المدرعة (بنهارد إيه إم إل). التي حاولوا تحميلها على مروحيات سوبر فريلون ولكن نظراً لوزنها الثقيل فشل هذا الأمر. وقد استولى الجيش المصري على عدد من هذه العربات خلال حرب 67 وصمم عدداً منها.