فيات بونتو
فيات بونتو هي سيارة صغيرة ذات ظهر مائل تنتجها شركة فيات الإيطالية، منذ عام 1993. وهى حاليا في جيلها الثالث.
داخليا يطلق عليها اسم "المشروع 176"، وتم الإعلان عن بنتو في أيلول / سبتمبر 1993، واطلقت في أوائل عام 1994 لتكون بديلا عن فيات أونو القديمة وفيات بونتو حازت على لقب سيارة أوروبا لهذا العام في عام 1995. وتصميمها الانسيابى والمتنوع بواسطة جيرجتو جيجيارو كان لحظة نجاح (على الرغم من احدى مميزات السيارة الأكثر شهرة ،لم يكن الذيل الرأسي والمصابيح الخلفية، جزءا من تصميم جيجيارو الأصلي، وفي الواقع اضيفت في وقت لاحق داخل مصنع فيات [3] والأسعار التنافسية التي تقوض المنافسين مثل أوبل وفوكسهول كورسا وفولكس فاجن بولو ساعد أيضا في النجاح اللحظى لبونتو في السوق الأوروبية.
المستوى الداخلى في مدى السيارة بونتو هو محرك البنزين 1.1 و 1.2 لتر ومحرك الديزل 1.7 والسعة الفعلية للمحرك 1.2 هي 1.242 لتر ،و متوفر في 3 اصدارات. الأول، تم تركيبه في بونتو ELX 75 وأنتجت عند 6000 دورة في الدقيقة، بينما الثاني تم تركيبه في بونتو ELX 85 والمنتجة عند 6000 دورة في الدقيقة. والثالث هو المحرك الذي في النهاية حل محل المحرك 1.1 54 حصان.
الموديل 1.6 الرياضى كان أيضا متوفرا ومنتجا لقوة 88 حصانا (ولكن حل محله الأكثر توفيرا ذو ال 16 صمام و 1.2 وحدة في عام 1997)، ولكن الإصدار الأفضل أداء هو 1.4 GT والمستخدم للمحرك التوربينى المتطور 128 SOHC والموجود أصلا في فيات أونو توربو Mk II ،والقادر على التشغيل الأكثرا ، والوصول إلى في 7.9 ثانية فقط. وكانت هذه السيارة أيضا مزودة بعلبة تروس يدوية ذات 5 سرعات، مع مع اختلاف نسب التروس عن سلسلة ELX. وخلال السنوات التي كانت GT تصنع في ثلاثة سلاسل مختلفة مع القوة (1993-1995)، (1995-1997) و (1997-1999).
والإصدار المكشوف من هذه السيارة كان أيضا متاحا؛ والمبنى بواسطة بيرتوني (بدلا من المصنع الرئيسي لشركة فيات)، وكانت تمتاز بسطح يعمل بالطاقة الكهربائية وقابل للسحب وكانت واحدة من أرخص السيارات المكشوفة في العالم في ذلك الوقت. وهى متاحة في كلا من ELX و SX trim ,و في البداية كانت مزوده بقوة 90 حصان 1.6 وحدة (و حل محله في عام 1997 ذو 86 حصان 1.2 16 صمام وحدة حريق).وقد تم إنتاج 55،000 سياره بين 1994-2000
والإصدارات الاستثنائية من الإصدار الأول للفيات بونتو كان بونتو 6 سرعات، 1.1 فير بونتو 55 مع علبة تروس ذات 6 سرعات، وبها علبة السرعات الاتوماتيكية من النوع CVT ومحرك اقتصادى وبونتو 1.1 ذات علبة السرعات ذات الخمس سرعات تم تصميمها من أجل كفاءة عالية للوقود.
الجيل الثاني من "نوفا" (بونتو الجديدة)، وتحمل اسم "المشروع 188"، اصدرت في عام 1999. والتصميم كان جديدا كليا مع الاحتفاظ بشكل بونتو المختلف والمميز، في حين ان هيكل السيارة والاجزاء الداخلية عدلت بشكل كامل. وأصبحت بونتو الجديدة أول سيارة فيات في القرن الجديد تحمل إشارة فيات الاصلية، لتحتفل بالذكرى المئوية لشركة فيات.
المحركات التوربينية 1.1 و 1.4 توقفت بسبب قضايا الانبعاثات، ونماذج المستوى الداخلى بها 1.2 وحدة بنزين فقط (إما مع 8 أو 16 صمام، معطيا 60 و على التوالي)، أو 1.9 ديزل (مع أو بدون قضبان الحقن المشتركة)
تم تقديم نوعين من الإصدارات الرياضية. النموذج الرياضي 1.2 16 صمام مع 6 سرعات يدوية، و1.8 HGT التي يمكن ان تصل إلى ما يقرب من نموذج 1.2 16 صمام مزود أيضا ب CVT (مع نظام الترحيل اليدوى التتابعى والمتكون من من 6 تروس ،و 7 للنموذج الرياضى). وHGT 1.8 ينتقل من السرعة 0 إلى السرعة 60 في 8.0 ثوان. واعتبر هذا تحسينا كبيرا في استخدام الإصدار الأول GT.
الإصدار الثاني من فيات بونتو أيضا اعتمد طاقه التوجيه الكهربية وظهر مع نموذجين للعمل، وذلك باستخدام محرك كهربائي، بدلا من المضخة الهيدروليكية المدفوعه بواسطة المحرك. وهذا أدى إلى خفض استهلاك الوقود وتقليل التأثير على البيئة. وبها وقود اقتصادى ل —مدنى و—أكثر من المدنى للديزل 1.7. والبنزين 1.8 —مدنى و—أكثر من المدنى.
في أوائل عام 2003 ،احتفلت فيات بالتمهيد للإنتاج 5،000،000 سيارة بونتو. وفي العام نفسه، الإصدار الثاني المجمل عاد إلى الواجهه باختلافات كبيرة في الشكل الخارجى وفي المحركات.
وإشارة فيات أصبحت موجوده فقط على غطاء المحرك في موديلات الإصدار الثاني، وقد وضعت على ظهر الإصدار الثاني المجمل. وفي يوم 1 يونيو عام 2005، أنتجت شركة فيات بونتو السيارة رقم 6،000،000 في مصنع ملفي. وهذه السيارة "بونتو" أصبحت حاليا رابع أكثر السيارات الصغيرة مبيعا في أوروبا.
وتغير المحركات اشتمل على المحرك 1.4 16 صمام الجديد، جنبا إلى جنب مع تنويعات ال 1.2 و 1.2 16 صمام الأساسي، والتقديم للاصدارين HGT، "Multijet" 1.9 لتر ديزل، ومحرك البنزين 1.8 لتر 16 صماما الذي يمكن ان يصل إلى ما يقرب من متصلا من الإصدار الثاني. وهناك أيضاتقديم لقضبان الديزل المشتركة 1.3 لتر لمحركات "MultiJet".
على الرغم من إطلاق جراند بونتو الأكبر قليلا في عام 2005، ظلت بونتو موديل 1999 في الإنتاج، وأطلقت للمرة الأولى في شيلي عام 2007، باسم بونتو الكلاسيكية. وهى على وشك الاستبدال بنموذج الجزئ ب" B" الجديد
في أكتوبر 2005، توصل مصنعى زاستافا الصرب إلى اتفاق مع فيات لإنتاج هذا الإصدار بموجب ترخيص على ان يكون اسم الموديل زاستافا 10.
بعد الحصول على زاستافا في خريف عام 2008، واصلت شركة فيات إنتاج هذه السيارة تحت الاسم التجاري فيات بونتو كلاسيك في آذار / مارس، 2009.
هي ثالث سيارة لفيات، اطلق عليها اسم "المشروع 199"، وتم تسويقها باسم "جراند بونتو" وكشف النقاب عنها في عام 2005 بمعرض فرانكفورت للسيارات وذهبت للبيع في وقت لاحق من ذلك العام. أيضا هي من تصميم جيجيارو، و السيارة تستخدم Fiat/GM SCCS. platform
هذا النموذج هو في السوق إيطاليا منذ 10 أكتوبر 2009 وانتشرت بعد ذلك في العالم. المعاينة PuntoEvo
بونتو فان هي سيارة صغيرة يتم استخدامها في البيئة التجارية. وهى بنيت أيضا مع وقود الديزل للنموذج 1.3 Multijet 16 التجاري.
وكانت بونتو دائما شعبية بالنسبة لسائقي السباقات نظرا لانخفاض تكلفتها ولقطع الغيار المتوفرة بشكل واسع. وقد تم إنتاج العديد من الإصدارات المنافسة والإصدارات العائلية من، مثل بونتو راللى، وبونتو S1600 وبونتو Abarth. وقد تم كشف النقاب عنالسيارة الراللى الجديدة المبنية على أساس الجيل الثالث لبونتو وسوبر 2000 بونتو أبارث، في عام 2005. فهى ذات دفع رباعي ومدعومه بمحرك 2.0 لتر 16 صمام قادر على إنتاج
وقد نافست بونتو في سباقات رياضة السيارات التالية:
وقد فازت بونتو بالعديد من مسابقات الراللى خاصة :
والإصدار الرياضى للسياة يمكن ان يوجد في العديد من مسابقات العاب الفيديو مثل كولن مكراي رالي 04، وسيغا رالي ريفو.