ريح القص
يطلق على رياح القص أحياناً بتدرج الرياح، وهو الإختلاف في سرعة الرياح و/ أو إتجاهها بالنسبة لقصر المسافة في الجو. الرياح الجوية القصية تُعرّف عادةً برياح القص الرأسية أو الأفقية . الرياح القصية الرأسية هي التغير في سرعة او اتجاه الرياح مع تغير في الارتفاع. أما الافقية تغير في سرعة الرياح واتجاهها مع تغير في الخط الجانبي المعطى لإرتفاع معين.
الرياح القصية هي ظاهرة جوية للإندفاعات الصغرى التي تحدث بمسافة قصيرة جداً، ولكن قد يخالطها صفات الجو الميسوسكيلي (متوسط الارتفاع) او السينوباتي (عالية الارتفاع) كالرياح في الخطوط المتوسطة و الجبهات الباردة. و تلاحظ بشكل شائع بالقرب من الاندفاعات الصغرى ( الميكروسكيلية) ونوبات الذرف الناجمة عن العواصف الرعدية، والجبهات، ومناطق الرياح ذات المستوى المنخفض الأعلى محلياً التي شار إليها بمجرى الرياح ذات المستوى المنخفض، وبالقرب من الجبال، والانعكاسات الإشعاعية الناجمة عن السماء الصافية والرياح الهادئة، والمباني، وتوربينات الرياح والمركبات الشراعية. الرياح القصية لها أثار بليغة في لتحكم بالطائرة، فهي من أحد الأسباب المساهمة في كثير من حوادث الطائرات.
قد يشعر الناس بالرياح القصية على مستوى الأرضية عندما يمشون بجانب برج ميداني باتجاه كتلة برجية و فجأة يواجه تيار الرياح القوي المتدفق حوالي قاعدة البرج.
ما نسمعه من أصوات في الجو هي تأثير الرياح القصية، والتي قد تثني جبهة الموجة الرياحية مسببةً أصوات تسمع في أماكن عادةً لا تسمع فيها أو العكس. الرياح القصية الرأسية في الترابوسفير تمنع حدوث إعصار مداري، ولكن قد تساعد في تنظيم إعصارات منفردة تبقى لمدة أطول ، والتي تسبب تنتج 
جو خطير. يشرح مفهوم الرياح كيف أن الاختلافات في سرعة الرياح التي تحدث في ارتفاعات مختلفة تعتمد على اختلافات درجة الحرارة الافقية، و تبيّن أيضاً وجود التيارات النفاثة. 
تشير رياح القص الى تنوع الرياح فهي اما ان تكون ذات مسافات افقية او رأسية. والطيارون عموماً يعتبرون رياح القص كتغير أفقي شديد عندما يكون التغير في سرعة الهواء 30 عقدة ( 15 م/ث ) للطائرة الخفيفة، وتكون كذلك عندما تكون سرعة الهواء تقريباً 45 عقدة (23 م/ث ) للطائرات على مستوى ارتفاع الطيران. تتغير سرعة الرياح الرأسية بأكثر من 4.9 عقدة (2.5 م/ث) وتوصف أيضاً على انها رياح شديدة على الطائرات. الرياح القصية والتي تكون على مستوى منخفض يمكنها التأثير على سرعة الطائرات بطريقة
كارثية عند الإقلاع والهبوط، حيث يكون الطيارين مدَرَبون على تجنب جميع الرياح القصية الشديدة (الريح المقابلة تفقد الزيادة في تجاوز الحدود على 30 عقدة [15 م/ث]). 
المبرر لهذا التحذيرات الإضافية يشمل:
و تعد الرياح القصية أيضا أحد العوامل الرئيسية للعواصف الرعدية الشديدة. وغالبا ما ترتبط الخطورة الإضافية لاضطراب الجو بالرياح القصية.
[[تيار نفاث]]
في حالة التقاء جبهات هوائية. عندما يكون هناك فرق في درجة الحرارة بأكثر من 5 كلفن بين كتلتين هوائيتين متصادمتين، أو عند تقدم الجبهة بأكثر من 7.5 متر في الثانية، فمن المرجح جدا ملاحظ رياح القص. بالنظر إلى الطبيعة الثلاثية الأبعاد للجبهات الهوائية، يمكن ملاحظة هذا النوع من القص على جميع الارتفاعات بين السطح ومنطقة التربوبوز، وبالتالي يمكن رؤيتها أفقيا وعموديا. الرياح الرأسية فوق الجبهات الدافئة أكبر خطرا على الطيران من تلك التي تكون قرب الجبهات الباردة وخلفها بسبب طول مدتها.
هي ظاهرة متحدة مع تيارات المستوى العالي وتعرف باضطراب الهواء الواضح، الناجمة عن الرياح القصية الرأسية والأفقية، مرتبطةً برياح منحدرة الضغط وتكون على حافة التيارات الهوائية. الرياح واضحة الاضطراب تكون اقوى على الجهة القصية غير الإعصارية من التيار. وغالبا ما تكون تحت او بجانب خط التيار.
عندما يتكون تيار المستوى المنخفض اثناء الليل فوق سطح الأرض امام جبهةٍ باردة، قد يتسبب ذلك بحدوث رياح قصية رأسية وشديدة ذات مستوى منخفض بالقرب من الجزء السفلي للتيارات منخفضة المستوى. كما يعرف ذلك أيضا برياح القص غير المتكتلة طالما لم تكن بسبب العواصف الرعدية القريبة.
عندما تهب رياح على جبل ما، تتكون الرياح القصية الرأسية على جانب سفالة الرياح (the lee side). وإذا كان هبوب الرياح قويا بما فيه الكفاية، قد تتكون دوامات اضطرابيه تعرف ب "الدوارات" مرتبطة مع موجات ليي، والتي تكون خطيرة على عملية هبوط و إقلاع الطائرات.
عندما تكون هناك ليلة صافية وهادئة، يتكون الانقلاب الاشعاعي بقرب الأرض، ولا يؤثر الاحتكاك على الرياح التي تكون فوق طبقة قمة الانعكاس. قد يكون التغير في الرياح حوالي 90 ْC في الاتجاهات و40 عقدة (21 م/ث) في السرعة. كما يمكن في بعض الأحيان ملاحظة تيارات المستوى المنخفض الليلية، حيث تميل الى ان تكون اقوى من جهة الشروق. ويمكن ان تسبب التغيرات في الكثافة مشاكل للطيران.
الجبهات الهوائية هي حدود بين كثافتين مختلفتين من الهواء، او درجة حرارة ورطوبة مختلفتين. تكوّن الخصائص عادة مناطق مجمعة في حقل رياح وهي المسبب الأساسي لجو شديد. في التحليل الجوي يتم عرضها باستخدام خطوط ورموز ملونه متنوعة .تختلف الكثافات الهوائية غالباً بدرجة الحرارة ومن الممكن ان تختلف ايضاً في الرطوبة .تحدث الرياح القصية الافقية بقرب هذه الحدود. تتميز الجبهات الباردة بكونها مجموعات ضيقة من العواصف الرعدية والجو القاسي، وقد تكون مسبوقة بخطوط رياح شديدة و خطوط جافة. الجبهات الباردة تكون حدودها اكثر حده، بالإضافة الى رياح قصية افقية اكثر شدة من الجبهات الدافئة.
عندما تكون الجبهات الدافئة ساكنة، قد تتحول الى خط يفصل بين المناطق التي تختلف في سرعة الرياح والمعروفة بالخط القصي، بالرغم من أن اتجاه الرياح الذي يقطع الجبهة يبقى ثابتاً. في المدارات ، تتحرك موجات المدار الاستوائي من الشرق الى الغرب بقطع المحيط الأطلسي و شرق المحيط الهادئ. بالإمكان ان تتواجد قصية السرعة الاتجاهية على جانب المحور ذا الموجات المدارية الأقوى، كما تسبق الرياح الشمالية موجة المحور و تُشاهد رياح الجنوب الشرقي في خلف المحور. قد تتواجد الرياح القصية الأفقية ايضاً على طول نسيم الأرض المحلي وحدود نسيم البحر.
حجم الرياح البعيدة عن الشاطئ تقريباً ما تكون ضعف سرعة الرياح المرئية بالقرب من الشاطئ. وهذا ينسب الى الاختلافات في الاحتكاك بين الكتلات الأرضية والمياه البعيدة عن الشاطئ. وفي بعض الأحيان يكون هنالك اختلافات اتجاهية، خصوصاً إذا كانت نسمات البحر المحلية تغيرت عند الرياح القريبة من الشاطئ أثناء ساعات النهار.
الرياح الحرارية هي مصطلح أرصادي لا يشير الى رياح فعلية، بل هي الاختلاف في الرياح الجيلوجية بين مستويين ضغط بي 1 وبي 0، مع العلم بأن بي1 < بي0 في باطن الرياح القصية.
ويوجد في الغلاف الجوي مع تغيرات أفقية في درجة الحرارة ( أو في المحيط مع تدرجات أفقية من الكثافة )، مثال : الباروكلينيسيتي. وفي الغلاف الجوي الباروتروبيكي تكون درجة الحرارة موحدة، وتكون الرياح الجيلوجية مستقلة في الارتفاع. ويتفرع الاسم الفرعي من حقيقة أن الرياح تتدفق حوالي المناطق منخفضة (أو مرتفعة) الحرارة في نفس الطريقة التي تتدفق بها الرياح الجيلوجية حول مناطق الضغط المنخفض (أو العالي).
معادلة الرياح الحرارية هي:
formula_1
بينما الـ φ هي منطقة سرعة الرياح البيولوجية مع العلم أن  φ > φ, و "f"   ترمز لكوريوليس، و  k هو متجه الوحدة المتجهة لأعلى في الاتجاه العمودي. معادلة الرياح الحرارية لا تحدد  مدارات الرياح. بما أن "f" صغير أو صفر، يمثل أقرب خط استوائي ، المعادلة تقلل لتذكر أن ∇(φ1 − φ0) .
وهذه المعادلة تصف بشكل رئيسي وجود التيارات الهوائية، وهو تيار غربي من الهواء بسرعات رياح قصوى قريبة من التروبوبوز والذي (بالرغم من ان اغلب العوامل الأخرى مهمة أيضاً) يكون نتيجة لتباين درجة الحرارة بين خط الاستواء والقطب.
تكون الأعاصير المدارية في باطن محركات الحرارة والتي تُزَوّد بإنحدار درجة الحرارة بين سطح المحيط الاستوائي الدافئ والطبقة الجوية العلوية الأكثر برودة. يتطلب تهييج الأعاصير المدارية وجود قيم منخفضة نسبياً لرياح القص الرأسية بحيث يمكن أن يبقى باطنها فوق سطح مركز دورانها دافئاً، وبالتالي تعزيز حدتها. تشق رياح القص الرأسية "مجموعة آلات" من محركات الحرارة مسببةً الانفصال.  الأعاصير المدارية المقصوصة بقوة تضعف بينما يهب الدوران اعلى مركز المستوى المنخفض.
رياح القص الرأسية في بيئة المدارات الإعصارية مهمة جداً. عندما تكون الرياح القصية ضعيفة، العواصف التي تكون جزء من الاعصار تنمو لتكون رأسية، وعندما تنطلق الحرارة الكامنة من التكثيف في الهواء مباشرةً فوق العاصفة، لتساعدها في التهيج. عندما تكون هناك رياح قصية اقوى، ذلك يعني ان العاصقة ستكون أكثر ميلان، حيث تنطلق الحرارة الكامنة على نطاق أوسع ومتشتت. 
العواصف الخطيرة، والتي يمكنها أن تكثر من الأعاصير والعواصف الثلجية، تطلب رياح قصية لتنظيم العاصفة بطريقة ما لتحافظ على العاصفة لمدة أطول. ويحدث هذا عندما تنفصل تدفقات العاصفة خارج مياه الامطار المعتدلة. الزيادة في تيارات المستوى المنخفض الليلية قد تسبب جو خطير عن طريق زيادة الرياح القصية الرأسية خلال التروبوسفير. تضعف العواصف التي تكون في جو بدون أي رياح قصية رأسية فور إرسالها حدود تدفقية الى جميع الجهات، مما يؤدي الى قص تدفق الهواء الرطب والحار ويقتل العاصفة الرعدية.
التأثير الجوي لاحتكاك السطح مع قوة سطح الرياح العليا لتبطيئها وتحريكها عكس اتجاه عقارب الساعة بالقرب من سطح الاض وتهب عبر الأيسوبار (خطوط ضغط متساوية)، وعند مقارنتها بالرياح في التدفقات عديمة الاحتكاك فوق سطح الأرض. تعرف الطبقة التي يبطئ عنها الاحتكاك ويتغير بطبقة الحدود الكوكبية، وبعض الأحيان بطبقة أكمان، وهي الأسمك خلال اليوم والارق في الليل. في وضح النهار الحرارة تسمك طبقة الحد بينما الرياح على السطح تصبح مختلطة بشكل متزايد مع الرياح العليا بسب التشمس، او حرارة الشمس. يعزز التبريد الشعاعي طوال الليل من فصل الرياح التي على السطح والرياح التي تكون فوق طبقة الحدود عن طريقة تهدئة الرياح السطحية التي تزيد من الرياح القصية. هذه التغيرات تغصب الرياح القصية التي تكون بين طبقة الحد والرياح العلوية، وتأكد أكثر في الليل.
عند الانزلاق، التدرجات الرياحية تأثر على الإقلاع والهبوط فقط لمراحل طيران طائرة شراعية. ويمكن ان يكون لتدرجات الرياح تأثير واضح على مركبات الأرض، وتعرف بمركبات وينش أو مركبات الاسلاك. في حال كانت تدرجات الرياح شديدة أو مفاجئة، أو كليهما، والطيار يحافظ على نفس درجة الميل، سوف تزيد السرعة الجوية المشار اليها، وربما تتجاوز سرعة السحب القصوى على الأرض . يجب على الطيار ضبط السرعة الجوية ليتعامل مع التأثير الشديد.
وعند الهبوط، الرياح القصية تكون خطيرة أيضاً ، خصوصاً عندما تكون الرياح قوية. ومع انزلاق الطائرة من خلال التدرج الريحي على الاقتراب من الهبوط، تنخفض السرعة الجوية بينما يزداد معدل الانحدار، ولا يوجد وقت كافِ للتسريع قبل الوصول الى الأرض. يجب على الطيار أن يتنبأ بتدريج الرياح، و أن يستخدم سرعة اعلى للتعويض .
الرياح القصية أيضاً خطيرة على الطائرات عندما تتحول الى منعطف حاد بالقرب من الأرض. وهي مشكلة خاصة للطائرات التي لها أجنحة طويلة، مما يعرضها لسرعة رياح ذات سرعة أكبر لزاوية الميل. ويمكن أن تؤدي سرعة الهواء المختلفة التي يمر بها كل طرف إلى انهيار ديناميكي هوائي على أحد الأجنحة، مسبباً حادث فقدان التحكم.
الرياح القصية وتدرجات الرياح هما تهديد لقافزي المظلات، خصوصاً للقفز الرئيسي والطيران ببدل مجنحة. هواة القفز بالمظلات تم دفعهم من مسارهم عن طريق التحولات المفاجئة في اتجاه وسرعة الريح، وتصادمهم مع الجسور والمنحدرات والأشجار وغيرها من العوائق. يقوم هواة القفز بالمظلات بإجراء تعديلات على مواقع مظلاتهم بشكل روتيني لمنع الحوادث كانعكاس المظله وتعارضها.
الارتفاع مشتبك بالرياح القصية، وأيضاً يسمى بالارتفاع الديناميكي، وهو تقنية تستخدم من قبل الطيور المرتفعة مثل طائر القطرس، والذي يمكنه الطيران بدون رفرفت أجنحته. إذا كانت رياح القص ذات حجم كافٍ، فذلك يُمَكّن الطائر من أن يصعد التدرج الرياحي، بالحفاظ على سرعة الأرض للارتفاع، بينما تتم المحافظة على السرعة الهوائية. وبتحويل اتجاه الرياح، والتعمق في تدرج الرياح، يمكنهم ان يكتسبوا طاقة. وقد أستخدمها الطيارين المنزلقين للحالات النارة. 
الرياح القصية يمكنها أن تكوّن موجة، وهذا يحدث عندما يفصل الانعكاس الاتموسفيري طبقتين ذوات اختلاف واضح في اتجاه الرياح. إذا واجهت الرياح إعاقات في طبقة الانقلاب الناتجة عن الحرارة الصادرة من الأسفل، فإنها سوف تكوّن موجات قصية شديدة و التي يمكن استخدامها في الارتفاع.
التدفقات القوية من الإعصارات تسبب تغيرات سريعة في الرياح ثلاثية الابعاد بعنف فوق مستوى الأرض. في البداية، هذا التدفق يسبب ريح معاكسه والتي تزيد من سرعة الهواء، والتي عادةً تجعل الطيار يزيد من طاقة المكينة إذا لم يكن مدرك للرياح القصية. وبينما تجتاز الطائرة المنطقة السفلى،تتقلص الرياح المعاكسة المحلية، مما يقلل من سعة الطائرة ويزيد من معدل الانهيار. وبعد ذلك، عندما تمر الطائرة خلال الجانب الاخر من اتجاه الريح ، تصبح الرياح المعاكسة رياح خلفية، مما يقلل من الرفع الذي تولده الاجنحة ، و يترك الطائرة على طاقة منخفضة ، لتنخفض بسرعة منخفضة. إذا كانت الطائرة منخفضة جداً قد يؤدي ذلك الى وقوع حادث ليؤثر على إصلاحها قبل ان تصل الى الأرض.
الرياح القصية تؤثر على قوارب الإبحار بحركة تُظهر مختلف الارتفاعات على طول المسير. التأثير من قبل الرياح القصية المنخفضة المستوى قد تكون عامله على انحراف إبحاري مختار، في تصميم الإبحار، ولكنه قد يكون صعب التوقع مادامت الرياح القصية قد تتغير بأي حاله طارئة في مختلف الحالات الجوية. قد يقوم البحارة بتعديل تقليم الشراع لحساب الرياح القصية على مستوى منخفض، مثل استخدام ذراع الرافعة.
الرياح القصية يمكنها أن تؤثر على انتشار الصوت في الجو السفلي، بحيث ان الموجات يمكنها ان تكون على شكل منحنى بسبب ظاهرة الانكسار. الأصوات المسموعة من مسافات مرجعية مثل العواصف وصوت إطلاق النار من المسدس، جميعها تعتمد على كمية الرياح القصية. نتيجة هذه المستويات الصوتية المختلفة هي المفتاح في اعتبارات التلوث بالضوضاء ،، فمثلاً : من ضجيج الطريق وضوضاء الطائرات، ويجب الاخذ بالاعتبار تصميم حاجز لهذه الضوضاء. هذه الظاهرة طبقت اولاً في حقل دراسة ازعاج التلوث في 1960م، حيث تمت المساهمة في تصميم الطرق السريعة الحضارية وكذلك حواجز الضوضاء.
تختلف سرعة الصوت مع درجة الحرارة، نظراً لأن درجة الحرارة وسرعة الصوت عادة ما تنخفض عند ازدياد الارتفاع، الصوت ينكسر تصاعدياً بعيداً عن المستمعين على الأرض، و يخلق ظل صوتي على بعد مسافة من المصدر. وفي1862م، خلال الحرب الاهلية الامريكية في معركة ايوكا، كان هنالك ظل صوتي، تم الاعتقاد أنه تم تعزيزه من قبل الرياح الشمالية الشرقية، والتي أبقت فرقتين من جنود الاتحاد خارج المعركة، لأنه لم يكن بإمكانهم سماع الأصوات التي على بعد ستة اميال باتجاه الريح من المعركة.
هندسة الرياح هي حقل هندسي مكثف لتحليل تأثيرات الرياح على البيئة الطبيعية والمبنية. يتضمن رياح قويه والتي قد تسبب عدم الراحة والرياح الشديدة كالإعصارات و الإعصارات الثلجية و العواصف التي تسبب تدمير كبير. تعتمد هندسة الرياح على الأرصاد الجوية والديناميكا الهوائية وعدد من التخصصات الهندسية المتخصصة. وتشمل الأدوات المستخدمة نماذج المناخ وطبقة حدود للرياح في طبقة الغلاف الجوي ونماذج عددية. ينطوي، ويتضمن من بين المواضيع، كيف يمكن لحساب الرياح ان يؤثر على المباني في الهندسة.
تتأثر الرياح التوربينيه بالرياح القصية. صفات سرعة الرياح الرأسية مختلفة عن الشفرات القريبة من مستوى الأرض مقارنة بتلك الموجودة في الجزء العلوي بالقرب الشفرة، وهذا بدوره يؤثر على تشغيل التوربينات. يمكن لرياح القص ذو المستوى المنخفض أن تخلق لحظة انحناء كبيرة في عمود التوربين ذي الشفرات عندما تكون الشفرات عمودية. إن قص الرياح على المياه يعني أن أبراج توربينات الرياح أقصر وأقل تكلفة، ويمكن استخدامها في البحار الضحلة.
يمكن لرياح القص عرقل حركة الطائرات، وخاصة أثناء الإقلاع والهبوط عن طريق تعطيل سرعة الرياح النسبية أو إنتاج اضطرابات هوائية.
رياح القص هي أيضا عامل رئيسي يحكم شدة العواصف الرعدية الشديدة والعواصف الغائرة. في المقابل تعمل على منع تطور الأعاصير الاستوائية.