قطارات فائقة السرعة (الشركة الوطنية للسكك الحديدية)
القطار فائق السرعة (بالفرنسية: Train à Grande Vitesse، "قطار گراند ڤيتاس"، أي TGV، "تَيجَيڤَي"، بالاختصار) هي خدمة قطار فائق السرعة ترابط مدن فرنسية وتدير هذه الخدمة الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا) (SNCF)، على السكك الحديدية لمسافات طويلة، فرع من الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا) ، وعمليات النقل لشركة السكك الحديدية الوطنية.
تم تطويره خلال 1970 من قبل ألستوم (الآن ألستوم) والشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا). مصممة أصلا كقطار توربينى ليكون مدعوم من قبل توربينات الغاز ، تطورت النماذج في القطارات الكهربائية مع أزمة النفط عام 1973. بعد خدمة إفتتاحية بين باريس وليون في عام 1981 على " LGV الجنوب الشرقي ( LGV ( ، خط عالي السرعة))، والشبكة ، حيث تتركز في باريس ، توسعت إلى ربط العديد من المدن في مختلف أنحاء فرنسا وفي البلدان المجاورة على تركيبات عالية السرعة وخطوط تقليدية.
اختبار قطار غراندي فيتيس قد حدد سجلا للسرعات العالية لمركبات السكك الحديدية لقطار سكك حديدية سريع تصل في 3 نيسان 2007. في منتصف عام 2011 ، فإن القطارات TGV قد تقرر تشغيلها على أعلى سرعات في خدمة القطارات التقليدية المعمول بها في العالم ، الوصول بانتظام على مؤسسة خط عالي السرعة ، خط عالي السرعة رين - رون وخط عالي السرعة البحر الأبيض المتوسط.
وفقا ل" جريدة السكك الحديد " في عام 2007 ، كانت رحلات قطار غراندي فيتيس للسكك الحديدية أسرع رحلات متوسطة السرعة للسكك الحديدية المقررة من البداية إلى التوقف بين غار دي شامباني - أردين قطار غراندي فيتيس شامباني - أردين قطار غراندي فيتيس غار دي لورين قطار غراندي فيتيس ، حتى يوليو عام 2013 ، عندما تم تجاوزها من قبل السكك الحديدية فائقة السرعة الصينية.
النجاح التجاري لأول خط عالي السرعة والخط العالي السرعة في الجنوب الشرقي، أدى إلى التوسع في الشبكة إلى الجنوب (خط عالي السرعة رون ألب وخط عالي السرعة البحر الأبيض المتوسط) ، وخطوط جديدة في الغرب (خط عالي السرعة أتلانتيك) ، الشمال (خط عالي السرعة نورد) ، والشرق (مؤسسة الخط عالي السرعة). حريصة على محاكاة نجاح قطار غراندي فيتيس والبلدان إيطاليا واسبانيا المجاورة ، وضعت ألمانيا خدمات السكك الحديدية عالية السرعة الخاصة بها. بينما كان النظام قطار غراندي فيتيس نفسه يمتد إلى الدول المجاورة ، إما مباشرة (سويسرا وإيطاليا) أو من خلال شبكات قطار غراندي فيتيس المشتقة التي تربط فرنسا إلى بلجيكا، وألمانيا، وهولندا (تاليس) ، وكذلك فرنسا وبلجيكا لدى المملكة المتحدة (يوروستار). ومن المقرر تمديد عدة خطوط في المستقبل ، بما في ذلك تمديدات داخل فرنسا والدول المحيطة. وأصبحت مدن مثل تور (مدينة) جزء من حزام "قطار غراندي فيتيس لنقل الركاب" حول باريس.
في عام 2007 ، حصدت الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا) أرباحا بقيمة 1.1 مليار € (حوالي مليون و 750 ألف دولار منهم 000.875 جنيه استرليني) مدفوعة إلى حد كبير بسبب ارتفاع الهوامش على شبكة قطار غراندي فيتيس.
لقد اقترحت فكرة قطار غراندي فيتيس لأول مرة في 1960 ، بعد أن كانت اليابان قد بدأت بناء شينكانسن (القطار فائق السرعة) في عام 1959. وفي ذلك الوقت فضلت الحكومة الفرنسية تكنولوجيا جديدة ، حيث تم استكشاف إنتاج الحوامات ومركبة الأيروترين ذات الوسائد الهوائية. وفي الوقت نفسه ، بدأت الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا) البحث حول القطارات فائقة السرعة على المسارات التقليدية. في عام 1976 ، وافقت الحكومة على تمويل الخط الأول. وبحلول منتصف 1990 ، كانت القطارات قد أصبحت شعبية بحيث أن رئيس الشركة الوطنية للسكك الحديدية (فرنسا) لويس قالوا الذى أعلن أن قطار غراندي فيتيس "هو الإبتكار الذي أنقذ السكك الحديدية الفرنسية".
- نظرة عامة والتسلسل الزمني لمحاولات تسجيل سرعات قياسية