質問: その全長が53.9kmであることからゾーン539の別名がある、青森県と北海道を結ぶ鉄道トンネルは何でしょう?
回答: 青函トンネル

タイトル: 青函トンネル
そのため竜飛側と吉岡側のそれぞれ先進導坑最下部にポンプが備えられており(竜飛側はさらにもう1か所)、常時ポンプで湧水を汲み出すことでトンネルが維持されている。全長53.85 kmの本坑は9つの工区に分けて掘削が行われた。そのうち、本州寄りの4つの工区と北海道寄りの3つの工区は陸上部の地下を掘り進めるもの、残る2つの工区が津軽海峡の海底下を掘り進めるものであった。各工区の長さ及び施工業者を以下に示す。2005年(平成17年)に北海道新幹線の新青森 - 新函館北斗間が着工され、青函トンネルについては貨物・夜行列車なども引き続き通れるように三線軌条とし、トンネル両側の奥津軽いまべつ駅と湯の里知内信号場に待避施設を建設する事になっている。2007年(平成19年)には保安装置の動作確認などの試験目的で、上下線6 kmの三線軌条化工事が行われた。また、これらの工事のために吉岡海底駅は休止されていた。

タイトル: 青函トンネル
青函トンネル(せいかんトンネル)または青函隧道(せいかんずいどう)は、本州の青森県東津軽郡今別町と北海道上磯郡知内町を結ぶ鉄道トンネルである。2016年にスイスの「ゴッタルドベーストンネル」が開通するまでは、世界最長のトンネルであった。日本鉄道建設公団によって建設され、後身の鉄道建設・運輸施設整備支援機構が保有し、北海道旅客鉄道(JR北海道)が管理および列車運行を行っている。

タイトル: 青函トンネル
津軽海峡の海底下約100 mの地中を穿って設けられたトンネルで、全長53.85 kmは交通機関用のトンネルとしては日本一である。全長は約53.9 kmであることからゾーン539の愛称があった。交通機関用トンネルとしては世界4位の長さであり、海底トンネルおよび狭軌のトンネルとしては世界一の長さと深さを持つ交通機関用トンネルである。海底部の総距離では英仏海峡トンネルが世界一の長さを持つ。1988年3月13日の開通時は世界一の長さを持つ交通機関用トンネルでもあった。青函トンネルの木古内駅方には、非常に短いシェルターで覆われたコモナイ川橋梁、さらに長さ約1.2 kmの第1湯の里トンネルが続き青函トンネルに一体化しており、これらを含めたトンネル状構造物の総延長は約55 kmになる。なお、トンネルの最深地点には青色と緑色の蛍光灯による目印があったが、北海道新幹線の開業前に撤去された。

タイトル: 青函トンネル
かつて青森駅と函館駅を結ぶ鉄道連絡船として、日本国有鉄道により青函航路(青函連絡船)が運航されていた。しかし、1950年代に朝鮮戦争によるものと見られる浮流機雷がしばしば津軽海峡に流入し、また1954年(昭和29年)9月26日には台風接近下において誤った気象判断によって暴風雨の中出航した連絡船のうち洞爺丸他4隻が函館港外で遭難するという大惨事(洞爺丸事故)が発生するなど、航路の安全が脅かされる事態が相次いで発生した。これらを受けて、第二次世界大戦前からあった本州と北海道をトンネルで結ぶ構想が一気に具体化し、船舶輸送の代替手段として長期間の工期と巨額の工費を費やして建設されることとなった。計画時、青森県東津軽郡三厩村(現在の外ヶ浜町)と北海道松前郡福島町を結ぶ西口ルートと、青森県下北郡大間町と北海道亀田郡戸井町(現在の函館市)を結ぶ東口ルートが検討された。

タイトル: 北見道路
北見道路(きたみどうろ)は、北海道北見市にある国道39号のバイパス道路。北海道横断自動車道に並行する一般国道自動車専用道路(A'路線)として整備されている。標識では十勝オホーツク道(北見道路)と記されている。高速道路ナンバリングによる路線番号は、北海道横断自動車道網走線(本別 - 網走)として、十勝オホーツク自動車道などと共に「E61」が割り振られている。

タイトル: 耳取トンネル
耳取トンネル(みみとりトンネル)は、山口県周南市の山陽自動車道のトンネル。山陽自動車道の中で一番距離が短いとされる。

タイトル: 猪子山トンネル
猪子山トンネル(いのこやまトンネル)は、広島県山県郡北広島町と島根県邑智郡邑南町を結ぶ浜田自動車道のトンネル。浜田自動車道で一番距離のあるトンネルである。

タイトル: 国道213号
国東半島北部は16本のトンネルが通り、その周辺にも旧国道トンネルが多数存在する。一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および経過地は次のとおり。

タイトル: 日立トンネル
常磐自動車道の中で最長トンネルである。常磐自動車道の日立南太田IC - 日立北IC間のトンネル連続区間に位置する。この区間の最初に通過するトンネルである。この区間は、急カーブや急勾配が連続するため日立北ICまで制限速度が80 km/hに制限されている。

タイトル: 根室道路
根室道路(ねむろどうろ)は、北海道根室市温根沼の温根沼インターチェンジ(IC)から北海道根室市穂香の根室ICに至る総延長 7.1キロメートル(km)の自動車専用道路(北海道横断自動車道に並行する一般国道自動車専用道路(A'路線))である。高速道路ナンバリングによる路線番号は、「E44」が割り振られている。

タイトル: 恵那山トンネル
恵那山トンネル(えなさんトンネル)は、中央自動車道の園原IC - 中津川IC間にあり、長野県下伊那郡阿智村と岐阜県中津川市とを結ぶ、木曽山脈を貫く長大トンネルである。

タイトル: 狩勝トンネル
新狩勝トンネルは、北海道旅客鉄道(JR北海道)根室本線・石勝線の鉄道トンネルである。トンネル内には上落合信号場が設けられ、同信号場から新得方は根室本線・石勝線の重複区間となっている。1962年(昭和37年)3月30日に着工。1964年(昭和39年)8月8日に貫通し、1966年(昭和41年)9月30日、根室本線落合駅 - 新得駅間の狩勝峠の勾配を緩和するための新線の一部として開通した。このトンネル完成により、狩勝トンネルを通る線は営業廃止となった。完成当初より、石勝線の分岐を想定し、上落合信号場で落合駅方・トマム駅方の二股に分かれる構造となっており、1981年(昭和56年)10月1日から石勝線側の供用が行われている。また、断面は将来の交流電化を考慮したものとしている。

タイトル: 北海道道949号オンネトー線
北海道道949号オンネトー線(ほっかいどうどう949ごう オンネトーせん)は、北海道足寄郡足寄町内を結ぶ一般道道である。冬期通行止め区間がある。

タイトル: 寒風山トンネル
トンネル延長が5,000 mを超えているため、法令で定める危険物、火薬類、爆発物、劇物、有毒物、発火性化合物等の一定量以上積載車は、このトンネルを通行できない(車両総重量10トン位までなら旧寒風山トンネルで迂回可能だが、冬の凍結時は通行止め期間あり)。本トンネルの開通によりこの区間の所要時間が約50分から約10分に大幅に短縮され、積雪の影響もほとんど解消された。

タイトル: 塩沢トンネル
トンネル内での勾配は、大宮方から新潟方へ向けて入口側で4パーミルの下り勾配で、168 km 320 m地点から12パーミル下り勾配となり、171 km 000 m地点から8パーミルの下り勾配に緩むが、171 km 800 m地点から再び12パーミル下り勾配となって出口まで続く、入口から出口に向けての下り片勾配である。平面線形はほぼ直線であるが、途中下り列車に対して右に半径8,000メートルの曲線がある。トンネルが通過している地域は標高1000メートル以下のなだらかな魚沼丘陵東部すそ野で、土被りは最大で110メートル以内で、浅いところは土被り0 - 20メートル程度となり、沢や河川と8か所で交差している。当初計画で塩沢トンネルとされていた区間は、南、上の原、君帰(きみがえり)、庄の又の4つの工区に、六日町トンネルとされていた区間は、南、寺尾、北の3つの工区にそれぞれ分割して建設された。

タイトル: 津軽海峡・冬景色
歌詞には青森県の風景が織り込まれているが、青森県民の日常的行為ではない。発売当時、首都圏と北海道との間の交通手段は(旅客機やフェリーの他に)、青函連絡船を介した日本国有鉄道の列車があった。この頃は東北本線経由の「はくつる」「八甲田」、常磐線経由「ゆうづる」「十和田」などの夜行列車があり、青函連絡船への接続を前提に多数運転されていた。歌詞は竜飛崎の回想までで、青函連絡船上の津軽海峡で北海道に帰る女性の心情を吐露させて終わる。この曲は三木が作曲だけでなく、編曲も手掛けている。「イメージの中の“荒波”がどこかにあったので、イントロから作りだした」と、NHKスペシャル「三木たかし〜時代を彩った作曲家〜」(2009年放送)で語っている。イントロのテナーサックス演奏は佐野正明。

タイトル: 津軽鉄道線
津軽鉄道線(つがるてつどうせん)は、青森県五所川原市の津軽五所川原駅から青森県北津軽郡中泊町の津軽中里駅までを結ぶ、津軽鉄道が運営する鉄道路線。運営会社を含め、地元での愛称・略称は津鉄(つてつ)。津軽半島の付け根から中央部までを南北に縦貫している。冬季には客車内の暖房に石炭焚きのダルマストーブを用いる「ストーブ列車」が運行される。2019年現在、日本で唯一腕木式信号機が現役で使用されている営業路線であり、津軽五所川原駅・金木駅に設置されている。ただし場内信号機のみで、出発信号機はない。

タイトル: 臼津トンネル
延長 1,649m。竣工当時は大分県で最長のトンネルであった。

タイトル: 国道273号
冬季閉鎖区間はなく、通年通行することができる。道路は道幅が広く、急カーブも少ないため走りやすい。沿道は、キタキツネ、エゾシカ、エゾヒグマが生息する地域のため、動物の飛び出しに注意する必要がある。新大函トンネルと銀河トンネルは国道39号との重複区間

タイトル: 塩沢トンネル
塩沢トンネルは全長5,720メートルで、入口から1,220メートルが下り列車に対して3パーミルの上り勾配、残り4,500メートルが12パーミルの下り勾配とされ、六日町トンネルは全長5,000メートルで下り列車に対して12パーミルの下り片勾配と計画された。しかし大宮起点165 km 800 m付近にある鎌倉沢について地質を精査した結果、地表付近の風化地層を避けるために施工基面を24メートル下げることになった。この結果2本のトンネルの間で地上に出ることがなくなり、1本の塩沢トンネルになった。しかし工事中は便宜上2本のトンネルのままとして扱われ、六日町トンネルの名称も引き続き用いられた。六日町トンネルは大宮起点171 km 209 m付近で、当時日本鉄道建設公団東京支社が建設中であった北越北線(開業後の北越急行ほくほく線)赤倉トンネルと立体交差することになっており、当初計画では29.

タイトル: 三遠トンネル
愛知県新城市の鳳来峡ICから静岡県浜松市北区引佐町の渋川寺野ICの間に位置するトンネルである。三遠道路の区間の東栄IC - 浜松いなさJCT間は険しい山岳地帯に位置するため距離の長いトンネルが多い。周辺には鳳来峡などの観光地もあったりする。なお本来は、2007年(平成19年)度に開通する予定であったが、険しい地形などが原因で難工事となり、5年遅れの2012年(平成24年)の新東名高速道路の御殿場JCT - 浜松いなさJCT間の開通前の3月4日に開通した。

タイトル: 青い森鉄道線
元は東日本旅客鉄道(JR東日本)東北本線の一部で、青森県内の区間にあたる。2002年(平成14年)12月1日の東北新幹線盛岡駅 - 八戸駅間開業の際に並行在来線として経営分離されたもので、さらに2010年(平成22年)12月4日の東北新幹線八戸駅 - 新青森駅間延伸の際には、八戸駅 - 青森駅間も経営分離された。なお、岩手県内はIGRいわて銀河鉄道が継承した。目時駅 - 青森駅間全線開業後の営業キロは121.9 kmであり、これは営業中の第三セクター鉄道の単一路線の延長としては、三陸鉄道リアス線 (163.0 km) に次ぐ日本第2位である。保線・保守は当初、八戸臨海鉄道に委託されていたが、八戸駅 - 青森駅間の譲渡以降は青い森鉄道が行っている。IGRいわて銀河鉄道と青森県の資産上の境界は目時駅南側の県境分界点である。

タイトル: 延長別日本の道路トンネルの一覧
下記一覧中の「危険物積載車」欄中に「通行不可」とされているトンネルが該当する。

タイトル: 権兵衛トンネル
権兵衛トンネル(ごんべえトンネル)は、国道361号にある長野県塩尻市と上伊那郡南箕輪村(飛地)を木曽山脈を貫いて結ぶ、全長4,467 m(メートル)のトンネルである。

タイトル: 国道106号
全長は約8 kmでこのうち2018年(平成30年)1月11日に貫通式があった新区界トンネル(全長4,998 m、事業費約250億円)は、岩手県内のトンネルで最長、東北では3番目の長さとなる。トンネル長が5,000 mをわずかに下回った理由は道路法第46条第3項に基づき5,000 m以上の道路トンネルに適用される危険物積載車両の通行制限適用を回避するためである。整備により同路線で最大の難所とされる区界峠を回避できるようになる。2014年(平成26年)に着工され、2020年(令和2年)12月5日に開通。総事業費は約370億円。簗川道路(やながわどうろ)は宮古盛岡横断道路を構成する道路で、道路規格は第3種第1級の一般道路。道路の線形改良や狭小区間の解消を主目的としているが、現道は付近を流れる簗川に建設中の簗川ダムによって水没するため、付替道路としても建設された。

タイトル: 新津々良トンネル
津々良隧道(つづらずいどう)は、富山県高岡市と氷見市の市境にある富山県道64号高岡氷見線旧道のトンネル。津々良トンネル(つづらトンネル)、頭川トンネル(ずかわトンネル)ともいう。1931年(昭和6年)開通。全長128m。新道開通後の現在は通行する人や車はほとんどない。現在は市道であり、高岡側は高岡市道頭川10号線、氷見側は氷見市道脇之谷内頭川線となっている。

タイトル: 三太郎トンネル
旧国道58号(三太郎峠)のバイパスとして造られ、供用中のトンネルとしては奄美諸島周辺では新和瀬トンネルの次に長いトンネルである。

タイトル: 小刀根トンネル
明治政府は近代化を急ぐ中、鉄道路線の計画に着手し、東京 - 横浜、京都 - 神戸、敦賀 - 米原の方針を立て、敦賀 - 長浜区間が1880年(明治13年)に着工した。この区間のトンネルは、曽々木・刀根・小刀根・柳ヶ瀬の4箇所であったが、1964年(昭和39年)の廃線後には車道に転用され、2016年(平成28年)現在、曽々木トンネルは開削されて消滅、刀根トンネルは拡張工事で新しく造り替えられ、また柳ヶ瀬トンネルも部分的に改修を受け、当時の姿を完全には留めていない。この中で、小刀根トンネルのみが手付かずで残っている。日本人技術者による鉄道トンネルとしては、逢坂山トンネルに次ぐ古さであり、当時のまま現存するトンネルとしては国内最古のものである。蒸気機関車のD51は、このトンネルのサイズに合わせて造られたとも言われている。

タイトル: イースト川トンネル
イースト川トンネル(英: East River Tunnels)は、ペンシルベニア駅の東端、マンハッタンにある32丁目と33丁目の交差点の地下からイースト川を横切りクイーンズのロングアイランドシティ(英語版)へ伸びる、4本の単線鉄道トンネルである。このトンネルをペンシルベニア駅やその北や東の地点を発着するロングアイランド鉄道 (LIRR) とアムトラックの列車が行き来する。またこのトンネルをサニーサイド車両基地(英語版)へ回送するニュージャージー・トランジットの列車も行き来する。トンネルはアムトラックの北東回廊の一部である。ニューヨークとボストンの間やその他の目的地の間を行き来する列車はヘルゲート橋を行き来する途中でこのトンネルを使用する。

タイトル: 黒森トンネル
黒森トンネル(くろもりトンネル)は、福島県郡山市から会津若松市に至る道路トンネルである。

タイトル: ノーザン線
モーデンからバンクを経てイースト・フィンチリーまでの27.8kmの区間でトンネルが連続しており、この区間の全通当時は「世界最長の(連続した)地下鉄トンネル」で、ギネスブックにも「最長の地下鉄トンネル」として掲載されていた。1978年にモスクワ地下鉄カレーシュスコ=リースシュカヤ線(6号線)が延伸してベリャーエボ(Belyayevo)からメドベトコボ(Medvedkovo)までの約30.8kmが連続したトンネルとなり、記録を破られた。

タイトル: 青函連絡船
青函航路は、本州・北海道間の一般的な移動手段が鉄道だった1960年代までは、メインルートの一部を担っていた。青森発着の「はつかり」「みちのく」「白鳥」などの特別急行列車や特急「はくつる」、「ゆうづる」、急行「八甲田」、「十和田」などの夜行列車、函館発着の特急「おおぞら」、「北斗」、「北海」、「おおとり」、急行「宗谷」、「ニセコ」、「すずらん」などの優等列車や夜行普通列車は、青函連絡船との接続を重視したダイヤを組んでいた。青森と函館では深夜・早朝に発着する例(下記の1・2便接続)も見られたが、札幌での時間を有効に使えることから、利用率はかなり高かった。なお、上野駅 - 青森駅を結ぶ寝台特急「ゆうづる」は、最盛期には7往復が設定され、岩手県内や青森県内での有効時間帯を重視したダイヤ以外に、電車寝台を使用した列車を中心として青函連絡船接続(3・4便)を意図したダイヤも組まれていた。

タイトル: 国道45号
宮城県より、三陸海岸を経て青森県へ至る路線である。1963年に一級国道45号として指定された当時は八戸市 - 仙台市間だけで延長507.4 kmにもおよぶ長大路線で、一部区間では車両通行が不可能だった。総延長は国道2号に次ぐ6位。1972年完成の一次改築によって同区間は411.2 kmまで短縮され、所要時間も5時間以上短縮された。岩手県下閉伊郡岩泉町の小本地区の中野峠には最大10 %という急勾配と急カーブが2 kmにわたって続く当線最大の難所である中野坂があり、特に久慈方向から宮古方向は非常に急な下り坂で途中に3箇所、久慈方向からの緊急避難所がある。さらに、久慈方向からの降坂車が制限30 km/hを超えた場合、従来の電光表示と併用して警告音を大音量で鳴らす特殊仕様オービスもある。