質問: 「PHV」や「PHEV」と略される、ハイブリッドカーの中でもコンセントから直接充電できる車のことを何というでしょう?
回答: プラグインハイブリッドカー

タイトル: 電動バス
中華人民共和国では電気バスが非常に普及しており、2019年現在、地球上の電気バスの99%が中国で運用されている。深圳などでは路線バスは完全に電動化されている。BNEF(Bloomberg New Energy Finace)の"Electric Vehicle Outlook 2020"レポートによると、2030年にはすべての都市バスの58パーセントが電動化されるという。2つ以上の異なる動力源(原動機)を組み合わせた自動車をハイブリッドカーと呼ぶが、内燃機関と電気を組み合わせることが多い。動力源として電気を用いていても、ハイブリッドカーは電気自動車とは別に扱われるのが一般的である。ハイブリッドタイプのものでは、車上で発電した電気を車載バッテリーに蓄電し、その電気でモーターを駆動する方式もある。

タイトル: クライスラー・パシフィカ
先代は中型クロスオーバーSUVであったが、2代目はクライスラー・タウン&カントリー、ボイジャー、ダッジ・グランドキャラバンを統合した実質上の後継ミニバンとして開発が始まり、2016年に北米国際自動車ショーで初登場を果たした。そして、米国市場で初めてとなるミニバンにPHEVが設定された。PHEVモデルは16 kWhのリチウムイオンバッテリーが搭載され、33mi(53km)の走行ができる16kWhのリチウムイオンバッテリーを搭載している。 ガソリンエンジン仕様は2016年半ばに発売され、プラグインハイブリッド仕様は2017年初頭に発売が開始された。

タイトル: 鉄道車両におけるハイブリッド
日本国有鉄道(国鉄)時代から、出力が低い割りに重量が過大となる電気式気動車が敬遠されてきた日本では、2000年代以降、シリーズハイブリッド気動車という形で電気式気動車の導入への試行が行われた。日本で電気式気動車が顧みられるようになったことには、次のような背景がある。また、ハイブリッド鉄道車両を含む電気式気動車については、甲種内燃車運転免許だけでなく、甲種電気車運転免許でも追加の教育を受ければ運転することができるようになっており、鉄道事業者の運転教育などのコストが低減されている。なお、日本における電気式気動車の復権は当初ハイブリッド気動車によって開始されたが、蓄電池を搭載しない純粋な電気式気動車の導入も広がりつつある。

タイトル: トヨタ・プリウス
ハイブリッドシステムはトヨタとの協力により、市販車へのフィードバックも考慮するためレース専用品ではなく、アクア用のモーター、プリウスα用のバッテリー、カムリ用のECUなど、市販車と同じパーツを使用して構成されている。そのため同じハイブリッドカーでも、レース専用に開発したハイブリッドでGT300に参戦していたホンダのCR-Zと比較して、システムの重量が倍近く重くなっている。そのため、アンダーパワーだが軽量ボディを活かしてコーナリングやタイヤへの負担の軽さで勝負する他のJAF-GT勢に比べると、ストレートスピードで勝負するFIA-GT勢に近い戦い方になる。なおリチウムイオンバッテリーの海外への持ち出しが法律上許されていなかったため、海外戦ではハイブリッドシステムを下ろした状態で参戦していた。

タイトル: 鉄道車両におけるハイブリッド
なお、リレックスは派生シリーズであるノルディック、コンチネンタル、ポリバレントとして量産されているが、これらにはハイブリッド車両は存在しない。また、2013年にはウィリアムズF1のグループ会社であるウィリアムズ・ハイブリッド・パワー社との提携を発表し、2014年までにアルストムの路面電車シリーズであるシタディスにウィリアムズのハイブリッドシステムを搭載して試験を行うことを明らかにした。イギリスのパリー・ピープル・ムーバーズ社(英語版)はフライホイールを用いたハイブリッド気動車システムを開発した。エンジン及び減速時の運動エネルギーの活用により積層鋼板のフライホイールを回し、加速時には静油圧式無段変速機を介して駆動に用いるもので、電気への変換は補機類の稼働のためを除けば行われない。

タイトル: コバシス
2007年2月に出版されたSherry Boschertの著書 Plug-in Hybrids: The Cars that Will Recharge America で、彼女は、大型のNiMHバッテリーは商業的に実行可能であるが、コバシスはそれらを小さな企業や個人に販売またはライセンス供与することを拒否していると主張している。Boschertは「ガソリンの競争相手を取り除くために特許ライセンスの管理を通じてコバシス(シェブロン)が大型NiMHバッテリーへのすべてのアクセスを抑制している可能性がある。あるいは、コバシスが単に市場を独占したいと考えており、大手自動車メーカーがプラグイン ハイブリッド車や電気自動車の生産を開始するのを待っている可能性もある 」と結論付けている。

タイトル: トヨタ自動車
トヨタが世界をリードしている環境技術に、スプリット式ハイブリッド技術の「トヨタ・ハイブリッド・システム(THS-II)」がある。1997年12月に世界初の量産ハイブリッド車、プリウスを市場に送り出した。初代はマイナーな存在であったが、二代目は原油価格高騰を背景に販売台数を伸ばし、三代目に至っては最初の1か月間の受注台数が月販目標の1万台の18倍にあたる約18万台で、納車が最大で10か月以上待ちになるなど空前のヒットを記録した。これにより「トヨタ=ハイブリッド」のイメージが不動のものとなった。2017年2月にはハイブリッド車の世界累計販売台数が1000万台を突破している。苦手だった高速道路の走行を克服し、ヨーロッパでもハイブリッド車の販売が順調である。トヨタの世界販売台数におけるハイブリッド車の割合は12%と、世界の自動車メーカーの中で最も多いものとなっている。

タイトル: トヨタ・C-HR
トヨタの次世代世界戦略車として、世界100か国で展開されるコンパクトクロスオーバーSUVである。そのコンセプトカーはRAV4・プリウス・86の3車種の長所を併せ持つクロスオーバーとして登場した。キャッチコピーは「TOYOTAの世界戦略SUV」。ニュルブルクリンクを始めとする世界の様々な道での走行テスト・欧州の一般道路でのハンドリングやショックアブソーバーのチューニングなど、運動性能にこだわって開発された。「レスポンス」・「リニアリティ」・「コンシステンシー」を突き詰めることで、コンセプトである「我が意の走り」を徹底的に追求し、C-HRならではの「味付け」がされている。

タイトル: BMW・i3
i3(アイスリー)は、ドイツの自動車メーカー・BMWが製造・販売していた電気自動車あるいはレンジエクステンダーEVである。Bセグメントのハイルーフ・ハッチバックで、シングル・スピード・トランスミッションを介した後輪駆動で走行する。動力源は床下のリチウムイオン・バッテリー・パックを使用した電気パワートレインであり、オプションでレンジ・エクステンダー・ガソリン・エンジンを搭載している。i3は、BMW初の量産型ゼロ・エミッション車で、BMWの電気自動車サブブランド「BMW i」の一環として発売された。2013年の発売開始から2022年の発売終了まで、PHEVとして世界トップの全電気航続距離(203km、EPA基準)を有していた。

タイトル: 日産・VQエンジン
VQ30DEをベースに、インタークーラーターボチャージャーを採用したエンジン。搭載車種が高級セダンに限られていることもあり、それに相応しい大排気量自然吸気エンジンを思わせるマイルドなセッティング。VQ25DETに比べると、かなり紳士的なターボエンジンといえる。Y33系のセドリック、グロリアで登場。当時の出力・トルクは (1) だったが、Y34系で (2) に向上した。シーマに搭載されていたが、平成17年排出ガス規制に適合しないため生産を終了。最後まで生産されたターボ仕様である。ルノー/ルノーサムスンでは「V4Y」と呼称される。2000年にエルグランドに初搭載された3.5Lエンジン。大排気量らしい豊かなトルクと、素性のよさで、日産の中心的なエンジンとして国内外の幅広い車種に採用されている。ただ、日本国内においては3.5Lという排気量は大きく、3.0Lの復活を望む声も聞かれる。

タイトル: 日産・VQ37VHR
そして、それまで旧世代のVQ35HR型エンジンを搭載していた各モデルはフルモデルチェンジ、あるいはマイナーチェンジにより順次VQ37VHR型に搭載エンジンを変更している。VQ35HRをベースとしているが35%以上が新設計となっている。ハイブリッド対応エンジンや電気自動車などを始めとした次世代型自動車黎明期に発表された、100%ハイオクガソリン仕様のハイパワーエンジンである。また、エンジン内部は水素フリーDLCコーティングが施されている。レッドゾーンが7,500rpmからの高回転型エンジンであり、吸排気系統が左右対称独立型となっており、VVELの特性も相まって高回転域では独特の甲高い排気音を奏でる。トルク特性は約1,500rpmより急激に上昇して約3,000rpmよりレッドゾーンまでほぼフラットになる。

タイトル: ホンダ・クラリティ フューエル セル
ホンダは1980年代後半からFCVの研究開発を開始し、2002年に「FCX」、2008年には「FCXクラリティ」のリースを行い各種データの収集を行ってきた。これらの豊富な蓄積を活かし、ホンダ初の量産型FCV市販車としてクラリティ フューエル セルは発売された。FCスタックのセル出力を従来の1.5倍に向上することで、セルの厚みを20%、数を30%削減し、従来型から33%の小型化を実現。世界で初めてセダンのボンネット内に搭載することで、大人5人がゆったりと乗車できる空間を確保することに成功している。2015年の東京モーターショーにFCXクラリティのコンセプトを継ぐ車として発表され、2016年3月10日発売が開始された。1充填(3分)あたり航続距離750kmを実現している。

タイトル: 充電スタンド
2012年(平成24年)現在、市販されはじめたばかりの電気で走行する自動車や二輪車などの搭載バッテリーを充電するには、自宅や自らの事業所内で充電する手段が比較的多いが、それらの車輌(本稿ではそれらすべてを以後"EV"と記述する)の今後の普及とそれに伴う社会的な利便性の向上要求に対応するために、充電装置を備えた公共性のある設備の拡充が求められており、新たにコインパーキング、ショッピングモール、自動車ディーラー、コンビニエンスストアなどでの運用が一部で開始・拡充され、自動車ディーラー、ファミリーレストランチェーンなどでは、全国規模での拡充計画も進行(あるいは計画の発表が)されている。また、CHAdeMOを利用した課金化仮想実験も会員を対象に期間限定で開始された。これらの設備の中には、1回あたりの充電時間制限を設けているスタンドもある。

タイトル: BMW i
BMW i(ビーエムダブリューアイ)とは、プラグインハイブリッド車を製造・販売するBMWのサブブランドである。

タイトル: ルシード・モータース
モーターの出力に応じて航続距離はそれぞれ772〜836kmほどとなる。22分で最大約482km分の充電が可能な独自規格のV2H機能も備わる。

タイトル: JR東日本HB-E300系気動車
JR東日本が開発した次世代型ハイブリッド気動車で、JR東日本では本系列以降、ハイブリッド気動車についてはキハE200形のような従来の「キ」から始まる形式称号に替えて、「HB-」の記号を用いることとしている。2010年に長野地区「リゾートビューふるさと」で運用が開始され、秋田地区「リゾートしらかみ 青池」・青森地区「リゾートあすなろ」にも続いて導入された。2016年には「リゾートしらかみ 橅」、2019年10月からは新潟地区「海里」にも導入された。以下、「ふるさと」「あすなろ」「橅」「青池」「海里」と略す。

タイトル: 燃料電池
2014年末には、トヨタが水素燃料電池により長距離走行を可能とする「MIRAI」を発売した。

タイトル: ホンダ・アコードハイブリッド
 アシスト用モーターは、薄型DCブラシレスモーターで、ホンダはこのシステムに「Honda IMAシステム」という名前をつけている。走行時には必ずエンジンが動作しているという点が、広義の「パラレル型」ハイブリッドシステムである。これらのシステムにより、燃費性能はCity mode:25mpg(10.6km/L)/ Highway mode:34mpg(14.5km/L)と、コンパクトなホンダ・シビックと同等であり、動力性能は0-60mph加速が6.7秒であった。2006年モデルは、AT-PZEV(Advanced Technology - Partial Credit Zero Emission Vehicle:ゼロ排出ガス車として部分換算される先進技術搭載車) 車に認定され、2007年モデルは、燃費性能がCity mode:28mpg(11.

タイトル: 燃料電池
USCはジェット推進研究所、カリフォルニア工科大学の協力の下、液体炭化水素が直接酸化するシステムを発明し、のちにダイレクトメタノール燃料電池(DMFC)と名付けられた。1994年、ダイムラーベンツ(当時)が燃料電池自動車の試作車を発表した。また、トヨタは、1997年の東京モーターショーに燃料電池自動車の試作車を発表し、2005年までに量産化することを宣言した。2001年には、ソニー・日立製作所・日本電気が、相次いで「携帯機器向けの燃料電池」の開発を発表している。2002年12月には、トヨタ・FCHVおよびホンダ・FCXの燃料電池自動車の市販第一号が日本国政府に納入され、小泉純一郎首相が試乗を行った。これらは総理大臣官邸と経済産業省で使用され、24時間のフルメンテナンス体制付きのリース契約となった。

タイトル: ソニーエナジー・デバイス
ソニーは合弁事業で得られたノウハウを元にして、独自に電池事業を継続することになった。ソニー・エナジー・テックは、一般の乾電池を製造する傍ら、以前から電池の素材として期待されていたリチウムを使った二次電池を研究し、リチウムイオン二次電池を完成させた。従来から一般的だったニッケルカドミウム二次電池より容量が多く、寿命も長いため、PCや携帯電話など、充電式の電気製品に広く使われるようになった。2000年、同社のリチウムイオン二次電池を使用したハイブリッド車「ティーノハイブリッド」が日産自動車から100台限定で発売された。(リチウムイオン二次電池を使用したハイブリッドカーとしては世界初)2006年、ソニーはリチウムイオン二次電池セルの一部製品に製造上の欠陥があることを認め、回収を実施すると発表した。

タイトル: ボルボ・XC90
車両の中央に配置されたバッテリーは、電気自動車の充電器を使用して充電することができ、また、回生ブレーキによって回収されたエネルギーを蓄えることができる。ボルボによると、XC90 T8はハイブリッド装備を搭載するために、乗員スペースや荷室スペースを犠牲にしていないという。ただし、MY2016-2018ではタンク容量が50Lに縮小され、スペアタイヤもない。CO2排出量は49g/kmで、欧州新走行サイクルでのオール電化走行距離は、43kmである。通常の走行はデフォルトのハイブリッドモードだが、ドライバーはボタンを押すことで電気のみを使用するモードに切り替えることができ、ゼロ・エミッション走行を実現している。アメリカ合衆国環境保護庁(EPA)のテストでは、XC90 T8のオール電化走行距離は14mi(23km)で、ガソリン消費量は多少(0.

タイトル: Qステア
車体の電源は従来のボタン電池式から、コントローラー側の乾電池を使って充電するニッケル・カドミウム蓄電池に変更された。50秒で充電し、約2分の走行が可能となっている。シャーシの最大の特徴はこの電源の変更のほか、前輪と後輪にそれぞれサスペンション構造があり、またタイヤも「タミヤRCオフロードカー」の特徴的な大きな凹凸のあるものに変更されている。ただし精密機械なのでオフロードでの走行は避けたほうが無難で、卓上や床の上に様々な物を置いて障害とするような遊び方に向く。コントローラーは単4乾電池3本を電源とし、左側にカバーに覆われた充電端子を備え、扱いやすさを考慮し従来のQステアよりやや大型化された。なおコントロール用の赤外線信号自体は従来Qステアと共通なので、コントローラーと車体のバンド設定さえ合わせれば、どちらのコントローラーでも相互に利用可能である。

タイトル: ヒュンダイ・エラントラ
6L+DCTを採用したPHEVも用意されており、EVモードで85km走行可能な仕様となっている。ボディは高張力鋼の使用比率を先代の21%から53%に引き上げたことで、剛性を引き上げながらの軽量化を実現。これはディーゼル車で先代比13.6%増(16.2km/L→18.4km/L)で準中型車最高水準を誇る燃費にも好影響をもたらす結果となった。安全面についても抜かりはなく、準中型車随一の7エアバッグを搭載し、衝突時にシートベルトが骨盤部分を強く抑える「下半身傷害低減装置」と緊急停止時に後続車両にハザードランプで知らせる「エマージェンシーシグナルシステム(ESS)」も装備。エクステリアはDH型ジェネシスやLF型ソナタの流れを汲んだ「Fluidic Sculpture 2.0」に進化し、近年のファミリールックである「ヘクサゴナルグリル」も採用。

タイトル: 日本の電気式気動車
2017年6月、東海旅客鉄道(JR東海)ではキハ85系気動車の置き換え用となる特急用新型気動車においてシリーズハイブリッド方式を採用することが発表された。形式名はHC85系で、2019年末に量産先行車が日本車輌製造豊川製作所で落成した。長期試験後の2022年度に量産車が投入され、 2022年7月1日に特急「ひだ」でデビューした。2018年1月、九州旅客鉄道(JR九州)が「(非電化区間における)次世代車両」として蓄電池搭載型ディーゼル・エレクトリック車両(ハイブリッド気動車)YC1系を導入することが発表された。2018年6月に川崎重工業兵庫工場で試作編成が落成、納入されている。先述の通り、国鉄では電気式・液体式ともに「キハ」など共通した形式記号を用いていたが、JRグループではそれぞれ異なる付番方式を取っている。