質問: 羽田空港があるのは東京都の何区でしょう?
回答: 大田区

タイトル: 空港 (池田市)
2017年(平成29年)4月、空港二丁目を含む池田市大阪国際空港北地区について、空港官舎の跡地や隣接する未利用地などの有効利用を図ることを目的として、池田市大阪国際空港北地区地区計画が決定された。

タイトル: ウェストチェスター・カウンティ空港
2011〜2015年の統合空港システムの国家計画(National Plan of Integrated Airport Systems)では、HPNを主要な商用サービス空港として分類されている。連邦航空局の記録によると、2008年の暦年の空港の旅客数は90万4482人であり、2009年は96万4927人、2010年は99万9831人であった。

タイトル: 都心
そのため、東京都の都市計画では、6副都心と臨海副都心は別扱いになることがある。たとえば、6副都心には定められている業務商業市街地ゾーンや複合市街地ゾーンが臨海副都心にはないなどである。新宿副都心の内、都庁がある新宿区西新宿を特に新都心という場合もある(新宿副都心全体を指す場合もある)。2001年(平成13年)の「東京の新しい都市づくりビジョン」で東京都が定めた、副都心に準ずる地域。交通の要衝であり、多様な機能を備えた複合拠点として再開発が進められている。東京近郊の新都心(新副都心)として、以下の3か所がある(北からの順で表記)。これらは、東京都心部に集中したオフィスを分散するために計画された。旧国鉄操車場跡や工場跡、または埋め立てなどによる未開発地域などの広い土地が用意され、ある程度分散はしたが、集積とまでは行かなかった。

タイトル: 日本の空港から直行便のある都市一覧
日本の空港から直行便のある都市の一覧

タイトル: 東京国際空港
これに伴い浮いた発着枠が活用されたのが、同年開催された2002年サッカーワールドカップ日韓大会開催に伴う日韓間の航路であった。成田開港後の羽田空港と同様、前年の仁川国際空港のオープンに伴い事実上の国内線専用空港となったソウル市内にある金浦空港との間でワールドカップ開催に合わせてチャーター(貸切便)運航が行われた。この日韓の首都中心部から程近い両空港を結ぶチャーター便が好評を博したため、翌2003年からは「定期チャーター便」という定期便に限りなく近い方式で昼間帯での旅客便運航が開設された。その後第1次安倍内閣が打ち出したアジア・ゲートウェイ構想の後押しを受けて、2007年には同じく定期チャーター便方式で、羽田と中華人民共和国の上海虹橋国際空港の間に、2008年には香港国際空港との間に、2009年には北京首都国際空港との間に航路が開設された。

タイトル: 中央区 (東京都)
区中央部には日本の道路網の始点である日本橋があり、東京最初の地下鉄である東京地下鉄道(現在の東京メトロ銀座線)も中央通りに沿って作られた。区北西部で外堀通りを挟んで接する千代田区側には東京駅があり、その八重洲側出口(東側)が中央区へ、丸の内側出口(西側)が千代田区へ開いている。なお、区南部の晴海埠頭(東京港の一部)には晴海客船ターミナルがあったが、江東区青海の東京国際クルーズターミナルの開業に伴い2022年2月20日に廃止された。区内に所在する駅は全て、プラットホームやコンコースなどが地下にある。地上駅舎がまったく存在しないのは東京特別区ではこの区のみである。東日本旅客鉄道(JR東日本)東京地下鉄(東京メトロ)東京都交通局(都営地下鉄)

タイトル: デイトン国際空港
デイトン国際空港(英: Dayton International Airport)(IATA: DAY, ICAO: KDAY, FAA LID: DAY)は、アメリカ合衆国のオハイオ州デイトンにある国際空港。国際空港という名称ではあるが一地方の空港であるため、日本からだけではなく、どの国からの国際線も直行便は無い。

タイトル: 首都圏 (日本)
熱海・三島・静岡・那須塩原・郡山・浦佐がその例で、それぞれ東海道新幹線・東北新幹線、上越新幹線の開業当時には東京への通勤圏として一般的に認知されていなかったが、バブル景気以後東京への通勤者が現れ始めた。また、高崎、宇都宮等は新幹線開業前から一定数東京への通勤者は存在していたが、新幹線開業後その数は更に増大した。また、新幹線が停車する高崎市に隣接する前橋からの通勤者も増加した。さらに、北陸新幹線開業後は安中榛名・軽井沢(首都圏住民の別荘地でもある)・佐久平にもこの傾向が広まっている。東京都市圏は、都市雇用圏による1都3県(埼玉県・千葉県・東京都・神奈川県)の中心都市より、通勤圏をさらに広範に拡大した。

タイトル: 北区 (東京都)
行政の成り立ちから、王子地区、赤羽地区、ならびに滝野川地区に区分されている。当区は、練馬ナンバー(東京運輸支局)を割り当てられている。

タイトル: 大分県央飛行場
1988年に始まった農林水産省の農道離着陸場整備事業(通称:農道空港)のひとつとして建設され、1992年に豊肥地区農道着離陸場(空港種別では場外離着陸場)として開業。1997年に人員輸送も可能な「その他の飛行場」に格上げされ、現在の名称に変更された。京浜地区への高付加価値の農作物の供給、及び、それによる農業の振興・地域の活性化が目的とされた。京浜地区まで直接飛行できる航続距離の飛行機は離着陸できないため、農産物は近隣の大分空港を経由して羽田空港まで運ばれていた。現在は採算面で当初の目的で利用されることはない。旅客輸送に関しては、一時期九州航空(本社:大分市)が大分空港との間に週3便の定期便(使用機材・セスナ172 スカイホーク)を運航していたが、現在は定期便はなく、大分空港や福岡空港、鹿児島空港など近隣の空港への貸切飛行や遊覧飛行が主である。同社は、敷地内に運行管理事務所を設けている。

タイトル: 羽田アクセス線 (新横浜)
この答申において羽田アクセス線は、「二俣川から新横浜を経て大倉山・川崎方面へ至る路線」として、二俣川 - 鶴ヶ峰 - 上管田町 - 新横浜 - 大倉山、新横浜 - 下末吉 - 川崎が、2000年までに整備することが望ましいと位置づけられた。また、今後検討すべき路線として川崎 - 臨海部方面が位置づけられた。一方で、京浜穴守線は羽田空港への延伸(京急空港線)が認められた。すなわち、羽田空港へのアクセス路線としては、京急空港線が当選したのに対し、神奈川県、横浜市、川崎市の提案する羽田アクセス線は、「臨海部方面への検討」という曖昧なかたちでしか認められなかった。また、羽田アクセス線と関連して、東急東横線の大倉山 - 多摩川園間の複々線化、東急目蒲線の多摩川園 - 目黒間の改良、目黒においての東京6号線(都営三田線)、東京7号線(東京メトロ南北線)との相互直通運転も位置づけられた。

タイトル: 東京モノレール
都心と東京国際空港(羽田空港)を結ぶ公共交通機関として、1964年(昭和39年)10月10日の東京オリンピック開会23日前の9月17日に開業した。当時はモノレール浜松町 - 羽田間の途中駅はなく15分で終点に到着した。京浜急行電鉄の空港線や京浜急行バス、東京空港交通の乗合バスなどと激しい競合関係にある。

タイトル: 山形空港
この空港をハブ空港(拠点都市)としている航空会社は無い。

タイトル: 都心直結線
押上駅から泉岳寺駅まで約11kmを大深度地下で結ぶ。途中駅は新東京駅(丸の内仲通り直下)のみとしている。建設費は4000億円超でPFIの活用を見込んでいる。当路線は、京成電鉄(押上線、京成本線、成田スカイアクセス線)・京浜急行電鉄(京急本線、空港線)と相互直通運転を行い、東京都心 - 成田空港30分台、東京都心 - 羽田空港20分台、成田空港 - 羽田空港50分台で結ぶことを整備目標としており、2009年度に行った調査では、東京駅 - 空港第2ビル駅が約37分、東京駅 - 羽田空港駅(現:羽田空港第1・第2ターミナル駅)が約22分、空港第2ビル駅 - 羽田空港駅は約59分で結ぶとしている。

タイトル: 杉並区
杉並区(すぎなみく)は、東京都の区部西部に位置する特別区。

タイトル: 航空交通管制
飛行場管制所は、一般的に空港内に設置されている管制塔の最上階(VFRルームともいう)において、またターミナル管制所は管制塔内VFRルーム階下にあるIFRルーム(レーダールーム)で業務を行っている。日本では管轄する空域(福岡飛行情報区)を大きく5つに分割し、札幌、東京、福岡、神戸の各航空交通管制部と航空交通管理センターで航空路管制業務を行っている。 レーダー管制業務を開始するためには航空機をレーダー識別しなければならず、レーダー識別されるまでの間についてはレーダーを用いない航空路管制業務が実施される。従って、レーダーを用いる航空路管制業務の技能試験を受験する際には、予めレーダーを用いない航空路管制業務の技能証明を取得する必要がある。東京国際空港(羽田空港)から大阪国際空港(伊丹空港)までのIFR(計器飛行方式)による飛行を例にとると、出発から到着までの管制業務の流れは概ね次のようになる: