質問: その全長が53.9kmであることからゾーン539の別名がある、青森県と北海道を結ぶ鉄道トンネルは何でしょう?
回答: 青函トンネル

タイトル: フェライナトンネル
標高2383メートルのフリュエラ峠(Flüelapass)を越える道は悪路であったため、改良された道路を建設するか、自動車を積載した列車(いわゆるカートレイン)を運行できるトンネルを建設するかがグラウビュンデン州の州民投票に掛けられ、鉄道建設が選択された。トンネルの建設は北側からはトンネルボーリングマシンにより、南側からは古典的な発破工法によって行われた。貫通は1997年3月26日。1999年11月19日、モリッツ・ロイエンベルガー(Moritz Leuenberger)交通大臣を迎えて開通式が行われ、その3日後に実際の運行が開始された。。

タイトル: 相模原八王子トンネル
相模原八王子トンネル(さがみはらはちおうじトンネル、Sagamihara-Hachioji Tunnel)は、神奈川県相模原市緑区と東京都八王子市にまたがる首都圏中央連絡自動車道(圏央道)のトンネル。圏央道で最長のトンネルでもある。名称の由来は、相模原市と八王子市を跨ぐことから。建設時の仮称は「城山八王子トンネル」であった。

タイトル: 猪八重トンネル
また、新直轄方式で建設されたトンネルであることから、通行料金が無料のトンネルとしても九州最長になる。全長2,000mを超えることから、安全対策としてトンネル本坑と並行した避難坑が設置された。

タイトル: 清水トンネル
新清水トンネルの完成により、清水トンネルは上り(東京方面)専用、新清水トンネルが下り(新潟方面)専用となった。2022年現在、JR東日本管内の在来線では最長トンネルであり、2024年の北陸本線(敦賀駅 - 金沢駅間)の経営移管後はJRの狭軌在来線で最長トンネルとなる。

タイトル: 三国トンネル (国道17号)
トンネル内は、片側1車線で群馬県側から新潟県側にかけてゆるい下り勾配になっている。制限幅は2.5 m、制限高は3.8 mであり、大型自動車同士の離合が困難なほど狭い。車体寸法に関する保安基準の緩和を受けている車両は、当トンネルの通行が不可能であり、関越トンネルが通行できない場合に代替路として使用できず、国道18号などで大幅に迂回が必要となる。また、歩行者や自転車の通行は制限されていないが、歩道は設置されていない。供用開始時には幅6 mだったが、コンクリートの補修(酸性の地下水による腐食)や内壁の内巻工事などを施した結果、幅は5.5 mとなった。湯沢側は雪の吹き込みや吹き溜まりを防ぐために数十メートルの明かり巻が設けられていて、ここに建設大臣根本龍太郎の書として「三國隧道 建設省関東地方建設局 昭和三十二年十二月竣工」の扁額が掲げられている。

タイトル: 蔵王トンネル
全長は11,215m。1982年6月23日に供用を開始し、開業時点では福島トンネルに次ぐ東北新幹線内第2の長大トンネルであった。建設は日本国有鉄道 仙台新幹線工事局が担当した。工事の施工は、藤田工区(1,150m)、石母田工区(4,000m)、原工区(3,190m)、中ノ目工区(2,875m)の4工区に分割して行われた。施工を担当したのは、藤田工区が奥村組、石母田工区が西松建設、原工区が間組、中ノ目工区が大林組。藤田工区を除く3工区では、いずれも工事中に集中湧水が発生し、地表面では河川、井戸などの減水、枯渇が相次いだため、応急対策工事を施工して各地区の必要水量を確保した。 原工区においては、巻き終わったコンクリートが巨大な土圧によって破壊され、鉄筋コンクリートに巻き直しした箇所もあり、当初計画では想定できなかった事態が起こる難工事となった。

タイトル: 醍醐山トンネル
中部横断自動車道 中富IC - 下部温泉早川IC間にあり、長さ2,409mと中部横断自動車道のトンネルとしては樽峠トンネルに次いで2番目、新直轄区間内のトンネルとしては一番長い。2008年(平成20年)より着手、2010年(平成22年)4月より掘削を開始し、2013年(平成25年)11月10日に貫通した。2019年(平成31年)3月10日に開通した。

タイトル: 北海道新幹線
北海道新幹線の開業にあたっては、これまでにない厳しい条件を新幹線が走行するため、2冬をかけて車両への着雪状況の調査や地上設備の試験が行われた。最も雪の多い新青森駅付近では、東北新幹線の青森県区間と同じスプリンクラーによる散水消雪方式が採用されている。新青森以北の地域では冬季の平均気温が-1 °Cを下回るため、消雪のために散水した水が凍結する恐れがある。そのため、高架橋の軌道下の路盤コンクリートを高くし、線路の両脇に雪を貯める貯雪式高架橋を採用している。比較的降雪量の多い青森県側では、高架橋内の降雪を減らすための雪覆いを設けた半雪覆式貯雪型高架橋が採用されている。新幹線列車の共用走行を想定して建設された海峡線との共用区間や一部の新設区間など、人家が少なく騒音の問題のない個所では、軌道面以外に開口部を設けて雪を高架橋の下に落とす開床式高架橋が採用されている。

タイトル: 坂本トンネル
坂本トンネル(さかもとトンネル)は日本各地のトンネルを指す。

タイトル: 生野屋トンネル
なお、トンネル入口手前に設置された標識の記載は、一の位を四捨五入した値となっている。また、標識ではトンネルの名称は「第1トンネル」のように算用数字を用いたものとなっているが、正式な名称は「第一トンネル」のように漢字を用いたものである。

タイトル: ベルギー高速鉄道3号線
最も興味深い建設計画は6,505mに及ぶSoumagneのトンネルで、ベルギーでは一番長い鉄道用トンネルになる。掘り抜かれた区間は5,940mで、それぞれ拡張され覆われた点が177mと388mである。それぞれ、何十もの異なった固い地質構造の中でトンネルを掘り進めなければならず、石灰層を通すため残りの区間はダイナマイトで吹き飛ばさなければならなかった。 トンネルはいくらかのエリアで127mの深さに達している。平均勾配は17‰で最大勾配は入口のSoumagneで20‰である。 トンネルの一部区間は200km/hに制限されている。トンネルの工期は2001年5月14日から2005年8月であった。

タイトル: つくば花室トンネル
つくば花室トンネル(つくばはなむろトンネル)は、茨城県つくば市竹園三丁目と同市吾妻二丁目を結ぶ自動車用トンネルである。全長はおよそ770メートル (m) である。

タイトル: 越路トンネル (曖昧さ回避)
越路トンネル(こしじトンネル)は、日本各地にあるトンネルの名称。

タイトル: 清水トンネル
作家の宮脇俊三はこの国定教科書で国語を習ったため、1937年(昭和12年)に小学4年の3学期の授業で「淸水トンネル」を見て同トンネルの虜になったという。当人は、同年夏に母と嫁ぎ先が新潟に転勤となった姉の元へ行くため、急行列車で清水トンネルを通ったときの様子を『時刻表昭和史』でつづっている。群馬県の郷土カルタ「上毛かるた」に「ループで名高い清水トンネル」と詠まれたのも、こうした知名度を反映しているといえよう。また、トンネルの上にそびえる谷川岳は、この線の開通により首都圏から手軽に行ける本格的山岳として登山者に大人気となったが、冬の雪の多さと岩壁の厳しさは、多くの遭難者を出し、「魔の山」と呼ばれるようになった。開通当時は日本最長の鉄道トンネルで、1962年(昭和37年)6月10日に北陸トンネルが開通するまで30年以上その地位を保った。

タイトル: 国道338号
東通村南端の白糠地区手前から六ヶ所村境界の泊地区にかけては、2012年に開通した白糠バイパス(I期)の泊・白糠トンネルが経由可能となったことで狭隘・急カーブ区間は解消された。むつ市中心部や三沢市周辺では重要な生活・経済道路となっている。津軽海峡上にある北海道函館市の函館港 - 青森県大間町が国道338号の海上区間で、国道279号と重用する。かつては東日本フェリーによるフェリー路線が海上区間を就航していたが、2009年12月より津軽海峡フェリーが受け持ち、所要時間90分で結んでいる。

タイトル: 新登川トンネル
1966年(昭和41年)3月から始まった実際の施工では、蛇紋岩区間で強大な土圧に苦しめられ、支保工は鋼管内にモルタルを填充し、約2倍の強度を出す鋼管支保工を用い、支保工建て込み後にはコンクリートを吹き付け、地山の押出しを拘束する合成支保工とすることで克服した。また、他の石勝線のトンネル(登川・長和・鬼峠等)と同様、メタンガスの発生が見られ、換気とメタンガスの測定に注意が払われた。断面は蛇紋岩区間を中心とする1,166mが円形、その他は特1号型(交流電化に対応する断面)で施工された。施工は東側(新得方)3,185 m を大成建設、西側(新夕張方)の残りを鹿島建設が担当し、1972年(昭和47年)3月に完成した。供用は石勝線が全通した1981年(昭和56年)10月1日から行われている。

タイトル: 青森県道239号藤崎停車場線
JR五能線 藤崎駅から国道339号に至る約400mほどの短距離路線である。