質問: エレベーターのボタンでは「M2」となっている、建物の1階と2階の間にあるフロアを何という?
回答: 中二階

タイトル: イオンモール明和
エレベーター、エスカレーターは三菱製を採用。エレベーターは36人乗りと24人乗りが混在する。天井が高い特注仕様となっている。店内は1階から2階にかけて中央部が吹き抜け構造になっている。

タイトル: 名古屋ルーセントタワー
当ビルのエレベーターには、オフィス低層用(3~16階用)・中層用(16~28階用)・高層用(28~40階用)の3バンクと非常用エレベーターがある。オフィス中層用のみ日立製で、それ以外は三菱電機製である。乗用エレベーターで、車椅子操作盤が付いていない7基は到着時に英語でアナウンスするのが特徴である。エレベーターのアナウンス・チャイム・行先ボタンは、3バンクとも全て三菱製に統一するようになった。

タイトル: 札幌センタービル
オープン当初、地階と2Fは飲食店街フロアであり、両階共に多数の飲食店が入居していた。下記二店は高層階に入居。

タイトル: 海上自衛隊佐世保史料館
入館者はいったんエレベーターで7階に昇り、1階ずつ降りていく。

タイトル: 伝アインシュタイン・エレベーター
理学部旧1号館のエレベーターは、エレベーター・カンパニー日本支社(現・日本オーチス・エレベータ)製で、幅115.0 センチ、奥行き120.0 センチ、高さ220.0 センチ。扉は蛇腹扉。材質は主に鋼鉄と真鍮で、内装など一部に木材が使われている。巻き上げ機などの機械類は地下1階に設置され、動作については「呼びボタンが押されるたび、ごついリレーがガチャンと動き、200Vの火花が散り、モーターがうなり、壮観」であったという。

タイトル: 機場第二航廈駅
ホームは地下3階にある。相対式ホーム2面2線の地下駅で、フルスクリーンタイプのホームドアを有する。出口は1つある。

タイトル: 新宿センタービル
新宿センタービルのオフィス用エレベーターは4バンクあり、AバンクとDバンクは日立製、Bバンクは東芝製、Cバンクは三菱電機製であり、非常用エレベーター3基はフジテック製となっている。オフィス用のエレベーター全32基は2010年から順次リニューアル工事が行われていて、2014年3月までに全て完了した。それと同時にエレベーターホールの意匠更新と各バンク1基に車椅子操作盤も増設された。途中の14階・27階・40階・54階は機械室等があるため、非常用エレベーターのみが停止階に持つ。機械室フロアは施設関係者以外立入禁止である。

タイトル: 四の字
韓国では病院には一般に四階がない。他の建物で四階がある場合でも、エレベーターのボタンには4の代わりに "F" (four) が書かれていることがある。マンションなどの建物では3階のすぐ上が5階となっていることがある。

タイトル: エレベーター
昇降路はシャフトとも呼ばれ、エレベーターが上下するための何らかの構造物で覆われた縦に長い空間のことである。シャフトを構成する材料は鉄筋コンクリート構造や鉄骨構造が多い。 シャフト一体型と呼ばれる、シャフト部材と機器本体を一体で工場にて製作し現場に据付するタイプもある。シャフト一体型は小規模集合住宅に適しており、昇降行程が低く、小容量の後付用以外にはほとんど用いられない。なお、昇降路の最下階のさらに下部をピット最上階のさらに上部をオーバーヘッドと呼ぶ。ガイドレールとはエレベーターを導く軌道である。材質は鋼でできており、形状は鉄道のレールとよく似ている。それを垂直方向につなげてエレベーターの軌道を構成していく。

タイトル: 明発広場駅
地下2層構造の駅で、B1階はコンコース,B2階にホームがある。

タイトル: 大阪駅前ビル
エレベーターは第1ビル・第3ビルが16台・第2ビルが12台・第4ビルが14台。全てのエレベーターが改修されている。改修前のエレベーターには、全機かごの背面または側面に、方向ランプと満員表示ランプが取り付けられているのが大きな特徴だった(第1ビルは改修後も残されているため現在でも見ることができる)。 ほぼ全機ランニングオープン(完全に到着する前から扉が開き、完全に開いたときにピッタリに着床する機能)を搭載している。

タイトル: エレベーター
斜行エレベーター・水平エレベーターと、鉄道(ケーブルカー含)・鉄道型遊戯施設の基本構造上の区別は曖昧であり、管轄法規が峻別している。エレベーターとは、建築基準法第34条で規定される「昇降機」の一種別である。なお、この「昇降機」は建築基準法施行令第129条の3の規定により、大きく「エレベーター」、「エスカレーター」、「小荷物専用昇降機」の3種類に分けられている。建築基準法で規定される「エレベーター」には以下の用途種別が定められている。建築基準法に規定されるエレベーターは、前記に規定されるもの以外に以下のものが規定されている。建築基準法(第34条2項)により、地上からの高さが31 m以上あるか、または45 mあるかまたは、地上11階以上(一部のマンションでは16階以上)の建築物には、一般用のエレベーターのほかに、非常用エレベーターの設置が義務付けられる。

タイトル: 高雄国際機場駅
出口1は駅南端、出口2は駅東北、出口3,5,7は駅北端にあり、出口1,2,6にはバリアフリーのエレベーターがある。

タイトル: エレベーター
ガイドレールは、かごの走行を円滑にし、各階に設置されたドアやカウンターウエイトなどの構造物とのクリアランス(すき間)を確保すると同時に、万一かごが落下した際に非常止め装置をガイドレールに噛ませて緊急停止させる目的もある。ガイドレールとかご、カウンターウエイトが接触する部分にはガイドシューと呼ばれる潤滑具やガイドローラーなどを設けて摩擦や振動を低減させている。人が乗るための箱状の構造物を、エレベーターではカゴ(籠)と呼ぶ。これに人または荷物を乗せ上下させる。かご側のドアをかご戸という。室内は乗客の安全を確保するため、日本では必ずドアによって閉ざされている。本項目では、バリアフリー構造について紹介する。かごの奥側の側面には鏡が設置されていることがある。

タイトル: 水平エレベーター
水平エレベーター(すいへいエレベーター)は、建物内をエレベーターで上下する感覚で利用される、都市内移動のための公共交通機関である。都市計画や交通計画で用いられる言葉で、都市内での短距離移動に公共交通機関を当てる場合によく使われる。

タイトル: 電通本社ビル
オフィス棟外壁に面するエレベーターは、平均待ち時間を30秒程度に収めるため、1階のエントランスホール・4階・14階・25階・36階に停止する高速シャトルエレベーター(左側5基は東芝製・右側5基は日立製)と中速運転のローカルエレベーターを組み合わせたデュアルエレベーターシステムが採用され、シャトルエレベーター12基のうち、真ん中の2基はカレッタ汐留46階スカイレストラン直通エレベーターとして運転されている(三菱製、停止フロア:地下2階・46階)。シャトル6号機は平日8 - 18時の間はオフィス用として地下2階と46階には停止しない。それ以外の時間帯(平日18時以降・土日祝日)はスカイレストラン直通エレベーターとして運行される(日立製)

タイトル: 駅ビル
エキナカ、高架下、ワンフロア等の小規模な商業施設及び地下街は省略。

タイトル: 大東駅
出口1は駅北側、出口2は駅南側にあり、出口1にはバリアフリーのエレベーターがある。

タイトル: トキビル
館内は各階ごとにテーマに沿ったフロアが展開している。公式サイトでは以下のように紹介されている。1階 生活に密着した便利で役立つベーシックフロア2階 くつろげるグルメフロア3階 「美」「医療」「学び」のファミリーフロア4階 スポーツと癒しのフロア5階 美と健康のクオリティフロア

タイトル: エレベーターガール
百貨店のエレベーターを例に説明する。

タイトル: エレベーターのパラドックス
A氏が、あるビルの高層階にいるとする。A氏は下に降りたいのだが、やって来るのはなぜか昇りのエレベーターばかりであった。昇りエレベーターの場合、自分の階より高層で呼び出されていたり、すでに乗客がいて自分の階より高層階を指定していれば通過してしまう。殆どの高層ビルでは、エレベーターは同じ建物に複数台(少なくとも2台は)ある。当然その動きはバラバラのはずである。それから考えると、自分の階に下りのエレベーターがやって来てもいいはずだが、なぜか自分の階にやって来るのは昇りエレベーターばかりである。この奇妙な現象をパラドックスと呼び、検証したのがこの「エレベーターのパラドックス」である。

タイトル: 阪急グランドビル
三菱で、非常用も含め2代目に改修されている。23階で低層用から高層用に乗り換え可能。ただし、駐車場エレベーターは東芝製で、そちらももちろん2代目に改修されたままとなっている。

タイトル: NOCTY
地上10階、地下1階。専門店街が中心で、その他10階と地下1階が主に公共施設となっている。5階と9階に連絡通路があり、ノクティ2と行き来が可能となっている。