質問: E5系やE7系などの新幹線に導入されている、グリーン車よりも高級なシートやサービスを提供する車両は何でしょう?
回答: グランクラス

タイトル: 新幹線E4系電車
シートピッチは980mm、座席幅は窓側・通路側430mm、中央席450mmとE1系と比べて10mmずつ拡大されており、肘掛け部分を除くと横3列+2列の座席と同じ寸法となった。過去に数度繁忙期にこの部分も指定席として供用されたことがあるが、基本的に自由席である。この3両の新潟寄りのデッキには「ジャンプシート」と称する通常は収納されている補助席が1両につき2席ずつ設置されている。それ以外の普通車座席(1 - 3・7・8号車の階下席と4 - 6号車)は200系などと同様の横3列+2列の5アブレストで、中央には肘掛があるフリーストップ式リクライニング機能付回転クロスシートであり、座面スライド機構も備える。シートピッチは980mm。また、7・8号車の階上席(グリーン席)は2列+2列の4アブレストのリクライニングシートで、フットレストはないが各席レッグレストを装備。壁際席の足置き台のみは移動できる。

タイトル: お召し列車
しかし、平成に入ってから21000系「アーバンライナー」などJRのグリーン車に相当する特別席を設けている車両を使用し御座所は設けなくなっており、2014年以降は最上級クラスとなる50000系「しまかぜ」を使用している。珍しい例では大阪市営地下鉄が1970年の大阪万博のVIP輸送用に通勤型電車の50系を改造した特別車両(車内にソファと絨毯(じゅうたん)を設置したもの)を用意したが、実際に使用されることはなかった。2015年(平成27年)現在JRに在籍している車両のうち、新幹線や特急用のグリーン車には防弾ガラスなどを備えているVIP対応車があり、お召し列車として運行する場合に多く使われる。

タイトル: グリーン車
2021年現在はJR東日本の「SLばんえつ物語」とJR西日本の「SLやまぐち号」にグリーン車が連結されているほか、JR西日本の「ラ・マル・ド・ボァ」「etSETOra」「あめつち」、JR四国の「瀬戸大橋アンパンマントロッコ」「伊予灘ものがたり」「四国まんなか千年ものがたり」「志国土佐 時代の夜明けのものがたり」が全車グリーン車とされている。なお、飲食の提供を基本とする列車の車内設備は通常のグリーン車と異なり、食堂車のアコモデーションに準じた造りとなっている。試験車両においても、車内設備の実験としてグリーン車に相当する座席が設置されることがある。JR東日本の952形、E954形、E955形、E956形で見られた。特に、E956形にはグランクラスに相当する座席も設置されている。

タイトル: ドリーム号 (高速バス)
なお「ドリームなごや号」では一部の便において上級グレードと一般の3列シートとの合造車による運行が行われている。「プレミアムドリーム号」ではレーダーや自動ブレーキ・白線認識カメラなどの安全運転支援装備の採用の他、毛布も大き目のものとされ紙パックのお茶や専用スリッパ、ウェットタオルが用意され鉄道のグリーン車並みのサービスを提供している。このため通常便に比べて運賃がやや高めに設定されている。「プレミアムドリーム号」は1階席に旅客機のファーストクラスやJR九州の一部の特急列車に連結されているデラックスグリーン席、JR東日本の一部のフル規格新幹線のグランクラスに相当する「プレミアムシート」が設定されている。従来8席分であった1階スペースに大型リクライニングシートを4脚のみ設置したこの席はシートピッチを通常の座席の約1.

タイトル: Uシート
従来の普通席とグリーン席の中間に当たるグレードの座席として「ワンランク上のくつろぎ」を訴求している。名称は「『余裕』の旅を『あなた (you)』のためにご用意しました」という意味から名づけられた。座席は、普通・快速列車用車両については、編成中の他の車両(転換式クロスシート・ロングシート)と異なり、特急列車の普通席並みのリクライニングシートとしている。特急用車両については、グリーン車を連結しない一部の電車特急に設定されており、自由席車のリクライニングシートより背もたれ高さや座席幅、シートピッチ、テーブル寸法を拡大し、チケットホルダーやパソコン用のコンセントを装備するなど、事実上グリーン席に準ずる特別席として、通常の普通車指定席より上位の位置づけとされている。室内照明はグリーン車に多く見られる電球色となっている。

タイトル: グリーン車
当初は大半の車両がお座敷列車であったが、これらは全車グリーン車扱いとされた。しかし2000年代に入るとジョイフルトレインに座席車が増え始め、モノクラス編成となるものも多くなっている。中には「グラシア」や「漫遊」のように、車内設備はそのままにグリーン車から普通車に格下げする例もあった。2022年現在は、JR東日本の「和」、JR西日本の「サロンカーなにわ」にグリーン車が設定されており、いずれも全車グリーン車となっている。1990年に五能線で運行開始した「ノスタルジックビュートレイン」が嚆矢である観光列車においては、当初から普通車指定席扱いとなるものが多く、グリーン車扱いになるものは稀であった。しかし2010年代になると「伊豆クレイル」や「伊予灘ものがたり」といった豪華志向の観光列車が登場し、グリーン車を連結したものが増加した。

タイトル: グランクラス
定員は18名(3名×6列)で、編成端部(E5系・H5系は10号車、E7系・W7系は12号車、E956形は8号車)に設定されている。ただしJR側の判断で、一時的に発売制限が行われることもある(例として、2021年3月26日 - 2022年9月30日まで、一部列車で1列車12席までの発売制限がかけられていた)。「つるぎ」の全列車、ほか一部の列車ではグランクラスのサービス自体が行われないことがある。当該列車には時刻表にグランクラスの車両に立ち入ることができない旨が注記されている。本革表地のシートは、人間工学に基づき、E5・H5系はJR東日本と日立製作所・川崎重工業車両カンパニー・レカロが共同で開発したものを、E7・W7系はトヨタグループのトヨタ紡織が開発したものを採用している。

タイトル: 鉄道車両の座席
また、夜行列車の一部では、高速バス等との競争のため、普通車であっても傾きの大きさがグリーン車用に近い座席、あるいはグリーン車から転用した座席を設置し、シートピッチもグリーン車に近い寸法として居住性を高めたものもあった。2003年3月まで「ムーンライトえちご」に充当された165系が始まりとされている。かつての「なは」「あかつき」では夜行高速バス並みに全席1人掛けで傾きの角度が大きい「レガートシート」があった。これ以前にも、1980年代からは四国や九州の気動車急行においてグリーン車を座席を交換することなく普通車に格下げして使用する例もあった。1972年に登場した183系普通車で初めて採用された、リクライニングシートの一種である。同時期に製造された14系座席車、485系(1974年度以降の新製車)、381系やまた113系グリーン車の一部などにも採用された。

タイトル: 新幹線E3系電車
6両編成で、11号車(23席)が普通車指定席、12 - 14号車(120席)が「お座敷指定席(語らいの間)」、15号車が「湯上りラウンジ(モノや人との出会いの間)」、16号車が「足湯(くつろぎの間)」となっている。なお、「とれいゆ」に改造されたR18編成は700番台に改番され、2014年6月25日から試運転が開始された。番号の新旧対照は次の通り。元グリーン車のE311形が普通車に格下げされて新形式のE321形が誕生したが、座席はグリーン車時代のものを使用している。2022年3月をもって、引退することが発表された。

タイトル: グリーン車
特急列車の場合は原則的に座席指定席制であり、急行列車でも特別二等車以来の伝統から座席指定席制が多かったが、1996年(平成8年)まで急行列車であった「東海」など一部の急行列車には座席指定を行わない自由席のグリーン車を連結する事例も見られた。2022年時点で定期列車における新幹線・特急列車での自由席グリーン車の設定はないが、例外的に臨時列車では全席自由席とするケースがある(この場合、車掌が車内で検札時に発売)。2000年代からは、以下に示すように従来のグリーン車よりも設備やサービスの水準を上げ、料金も従来のグリーン料金より高額に設定した席を設ける例が見られる。従来は寝台券と共に通年同額であったが、JR北海道以外(北海道新幹線を除く)のJR5社で2023年4月1日より、閑散期・通常期・繁忙期・最繁忙期の区分が導入された。なお、JR九州では閑散期の設定はない。

タイトル: グランクラス
シートピッチは1300 mm(グリーン車は1160 mm)、シート幅(肘掛けの内側の寸法、座面幅)は520 mm(グリーン車は475 mm)となっている。いずれも日本国内の一般旅客向け座席としては最大級の寸法であり、日本航空の国内線ファーストクラスの座席とほぼ同等のスペックを誇るものである。LED式の読書灯のほか、最大45度まで倒せる電動リクライニング機構・電動レッグレスト、可動式の枕、モバイル機器用のコンセントなどが備えられている。また、2名掛け座席には隣席との間を仕切る半透明の小型バイザーが設置されている。荷物棚は蓋付きのハットラック式、床敷物はウールカーペットである。車内設備は、毛布・スリッパ・アイマスクといったアメニティグッズ、新聞や雑誌が用意されている。

タイトル: 新幹線E6系電車
また、外国人利用客の増加に伴い、2018年2月頃から8月頃までにかけて順次、普通車の奇数号車の東京寄りとグリーン車のデッキスペースに荷物置場を設置する予定。

タイトル: グリーン車
1969年(昭和44年)5月10日の国鉄運賃改定時に従来の等級制を廃止し、運賃および特急・急行料金で単一運賃・料金が採用された。これにより、従前の1等座席車(3等級制時代の2等座席車)が「グリーン車」となり、従来の1等運賃と1等特急・急行料金(それぞれ2等の2倍)を支払う方式から、運賃および特急・急行料金のほかにグリーン料金(特別車両料金)を別途支払い、グリーン券(特別車両券)を購入する方式に改められた。3等級制時の二等車および2等級制時の一等車の後身であり、車体の等級記号はイロハの「ロ」である。新幹線では十の位を「1」としている(N700系・N700Sでは700系と重なるため全室車両が「7」(N700Sは「3」)、普通車との合造車が「6」をそれぞれ使用。このほか、2階建車両で「4」「7」を使用するケースもある)。扉横の車体や内ドアにはグリーン車を表す四つ葉のマーク(後述)が標記される。

タイトル: スーパーシート
鉄道でいうスーパーシートとは、JRグループ各社以外の鉄道会社が自社の特急用車両の一部に設定した、普通席よりも上級の座席(特別席)のことである。JRグループ各社のグリーン車に相当する特別車両における座席を指すが、JRへの直通列車を運行している鉄道会社以外ではグリーン車の呼称は慣例的に使用しないため、「スーパーシート」という呼称を用いている。2012年3月17日以降の現時点で「スーパーシート」の呼称を使用しているのは、南海電気鉄道の空港特急「ラピート」のみとなっており、同列車の5号車・6号車に連結されている特別車両の座席の名称が「スーパーシート」となっている。なお、名称は異なるが「スーパーシート」と同一の趣旨で上級の座席を提供する例は、東武鉄道(コンパートメント席)と近畿日本鉄道(デラックスカー・サロンカー)にも存在する。

タイトル: 新幹線E5系・H5系電車
デザインコンセプト「特別な旅のひとときをあなたに -Exclusive Dream-」をキーワードとして客室やシートがデザインされており、シートピッチ(1,160mm → 1,300mm)や座席幅(475 mm → 520 mm)の拡大などが行われる。定員は18名(3人×6列)で10号車に設定される。なお、量産先行車の新製時には設置されず、準備工事にとどまっていた。これはシート自体が開発中であり、最終仕様が決まったのが2010年初頭であったことによる。

タイトル: 新幹線E8系電車
なお、カラーリングで容易に識別可能であるという判断から、ロゴマーク等は取り付けない。車内のデザインはグリーン車・普通車とも通路を最上川の流れに見立て、山形の風土を表現した。座席は車椅子席を除いて2+2配列で、全席に電源コンセントを設置する。グリーン車は「最上川と月山」をテーマとし、座席には月山の緑色と最上川の水面の印象を組み合わせたカラーリングを施す。普通車は「最上川と紅」をテーマとし、紅花の黄色から抽出した紅色までをグラデーションで表現した座席とする。車椅子スペースは2020年3月の発表時点では1編成あたり計3席(グリーン車1席、普通車2席)としていたが、2020年10月に改正された高齢者、障害者等の移動等の円滑化の促進に関する法律(バリアフリー法)省令のバリアフリー基準が適用されることとなり、普通車の車椅子スペースを3席に増やしている。

タイトル: グランクラス
 さらに、JR東日本・JR西日本・JR北海道の社員に配布される「職務乗車証」やその家族に配布される「家族社員証」でも、グランクラスは割引対象とならず、社員本人は乗車券のみ無料で新幹線特急料金・グランクラス料金は全額が必要となる。(社員家族は乗車券のみ半額となり新幹線特急料金・グランクラス料金は全額が必要となる)上越新幹線、北陸新幹線の『あさま』(期間限定)に、グリーン車料金+1500円でグランクラス(シートサービスのみ)にグレードアップできる『ふらっとグランクラス』がある。ふらっとグランクラスに乗車すると、New Daysとキオスクの利用券(500円)がつく。2022年10月31日、JR東海は東海道新幹線にグランクラスに相当する「上級グリーン車」の導入を検討していることを明かした。東北・北海道新幹線におけるグランクラスの乗車率は50 %程度と発表されている。

タイトル: 新幹線N700系電車
グリーン席は、Z・N編成グリーン席で新たに搭載されたシンクロリクライニング機構にエアシリンダー駆動によるレッグレストを新たに搭載し、ピローを取り付けるなどして実効座席幅がほぼ同じである普通車指定席との差別化を図っている。モケットには濃紫紺色の花唐草模様の平織生地を採用し、テーブルなどに木目調の木材を使用している。東海道・山陽新幹線を走るN700同様、グリーン車全席と、指定席・普通席の前後方と窓側にパソコンや携帯電話を充電するためのAC電源が備わっている。網棚は奥行きが400 mm。高さは手前が390 mm、弧を描きながら低くなり最奥部では250 mmになる。また、N700系グリーン車のオーディオ設備はかつてラジオを聞くことができたが、2013年をもって廃止されている。

タイトル: 新幹線500系電車
グリーン車は、グレイッシュベージュでまとめられている。肘掛け部分にテーブルが内蔵され、取り出して使用することができる。照明は半間接照明が採用された。旧3号車博多寄り、旧7号車の東京寄り、旧11号車の博多寄り、旧15号車博多寄りには車販準備室が設けられた。そのうち旧7・11号車には車販準備室を兼ねたサービスコーナーを設置していたが、2003年10月のダイヤ改正時に廃止され、車販準備室のみになった。前述のとおり高速化を追求した円筒形状の車体断面であることから、特に窓際の席の居住空間がやや狭くなっている。反面、インテリアカラー、グリーン車の座席、側窓吹寄せ部の処理などに居住性改善のための工夫がうかがえる。この形式から車内の電光掲示板の駅名の表示が上から降りてくる形式になっている。

タイトル: プレミアム・エコノミー
多くの場合、座席前後幅(シートピッチ)は狭くても95cm程度で広い所では115cm以上となっており、居住性においては鉄道車両における特急列車・新幹線の普通車クラスからグリーン車クラスまで幅広く存在する(例えば、日本航空では約97~107cm、全日空では約97cm)。いずれの場合も肘掛けの幅を広く取られていることが多いため、標準的には概ね山陽新幹線や九州新幹線などで展開されている新幹線規格車両における横2+2列の普通車指定席のサービス水準に相当する。また、一部のビジネス客重視路線においては、ビジネスクラスとプレミアムエコノミークラスのみとしている路線もある(例:シンガポール航空や全日空の一部の路線)国際線での導入が中心であるが、国内線に於いても一部の航空会社で同等のクラスが設定されている。

タイトル: 新幹線E4系電車
洗面台は全自動で陶器製のものが設置されている。5号車と8号車にはバリアフリー設備として車いす対応の多機能トイレが設置されているが、この多機能トイレ内にはベビーベッドも設けられている。多目的用のドアは全自動引き戸となっており、タッチスイッチに触れることによりドアが開閉する。男女兼用・女性専用・多目的用に設置されている便器はいずれもすべて洋式で、真空式コンパクトトイレシステムを採用している。また、便座は脱臭機能付きの暖房便座が設置されており、便座シートを使用することも可能である。男性用小便所は臭気対策とメンテナンス性向上のため、当系列より真空式のものが採用されている。臭気対策のため、使用後の洗浄はセンサー感応式による自動で行われるが、毎回清水を流して洗浄するシステムが採用されている。天井には空気清浄機としてオゾン発生装置が設置されており、臭気対策が行われている。

タイトル: JR東日本E261系電車
プレミアムグリーン車はバックシェル付きの電動リクライニング本革シートを1人用2席 × 10列配置しており、シートピッチは1,250 mm である。荷棚の設置は省略して、座席下に荷物スペースがあるほか、専用の荷物置き場を有する。グリーン車は座席はE5系新幹線のグリーン車用を基本としたもので、高級感を持たせている。シートピッチは1,160mmである。荷棚はアルミフレームに強化ガラスをはめ込んだものとしており、天窓からの太陽光を感じられるようにした。室内の東京寄り(8号車は伊豆急下田寄り)には荷物置き場を設置している。個室(座席)は伊豆急下田方面に向かって左側にあり、海側の眺望に配慮している。オープンキッチンスペースと食事スペースから構成される。食事スペースは海側にカウンター席を8席、山側にソファー席を4人分 × 2か所配置している。