質問: 端の丸まった部分は「袖ビーム」とも呼ばれる、道路の歩道と車道の間にあるものといえば何でしょう?
回答: ガードレール

タイトル: 30m道路
30m 道路(さんじゅうメートルどうろ)は、日本において幅員がおおむね30m ある道路のいくつかで呼称される通称または俗称。

タイトル: 段差舗装
 グルービングの一種で、溝の幅等を変えることによって様々な音の出るように工夫されたものは「メロディーロード」と呼ばれる。 ハンプの中には、実際には凹凸はないものの、路面に着色することで、目の錯覚を利用してあたかも路面が盛り上がっているかのように見せた「イメージハンプ」と呼ばれるものもある。

タイトル: 道標
道標(どうひょう、みちしるべ)は、道路の辻、街道の分岐点に立てられた方向や距離を示す構造物。

タイトル: 境界ブロック
道路外と歩道との間、駐車スペースの境界、花壇・街路樹の仕切りなど幅広く用いられる。

タイトル: 馬車道
馬車道(ばしゃみち)とは馬車が通る道の通称である。中には地名や通りの名称として定着したものもある。

タイトル: 面一
自動車用語として扱われることも多く、タイヤ・ホイールがフェンダーからギリギリではみ出さないように設定する場合にも使われる。

タイトル: 交通結節点
交通結節点(こうつうけっせつてん、英語: transport hub、traffic node)は、人や物の輸送において、複数の同種あるいは異種の交通手段の接続が行われる場所、複数の交通モード間の不連続点のことである。ハブとも呼ばれる。交通工学や都市工学の分野では単に結節点とよばれることもある。

タイトル: 歩道
一般的に自転車歩行者道は、道路交通法第63条の4第1項の道路標識により、いわゆる“自転車通行可の歩道”とされる。道路構造令第11条第3項に、歩道の幅員は2メートル以上、歩行者の多い道路では3.5メートル以上と定められている。なお自転車歩行者道は3メートル以上、歩行者の多い道路では4メートル以上である。沿道の敷地の乗り入れのために車道と段差のある歩道の車道側を車道の高さに下げることを歩道の切り下げといい、道路法24条の規定により道路管理者の承認を得て自費工事することができる。車道と歩道を分ける縁石の高さは15センチメートルを基本とする。かつては、歩道面の高さを縁石と同じ高さにするマウントアップ構造と言われる構造が基本であったが、この構造では歩道の切り下げによって起伏ができるいわゆる「波打ち歩道」と言われる状態になり、車いすの通行などに支障が出ていた。

タイトル: アンビリカルケーブル
アンビリカルケーブル(Umbilical cable)は、へその緒(Umbilical cord)から作られた語である。

タイトル: 交差点
交差点(こうさてん、交叉点とも、crossroads, intersection)とは、2本以上の道路が交わる場所である。

タイトル: 編条
編条(へんじょう)は、陸軍で、斜面に使用する被覆物である。ぬかるみの道路の補修や障害物を掩蔽するのにも用いられた。

タイトル: 自転車歩行者道
自転車歩行者道(じてんしゃほこうしゃどう)は、日本の道路法令の一つである道路構造令の用語で、「専ら自転車及び歩行者の通行の用に供するために、縁石線又はさくその他これに類する工作物により区画して設けられる道路の部分」(令第2条第1項第3号)を指す。端的に「自転車の交通を前提とした幅の広い歩道」とも説明されるが、自転車と歩行者の通行空間を白線や舗装材の色・種類、植栽、ボラードなどで視覚的または構造的に区分したものも存在する。道路交通法上は「自転車通行可の歩道」としても扱われるが、後述のとおり準拠法令が異なるため別の概念となる。関係官庁や地方自治体、専門家、関係者などの間では、自歩道と略称することが多い。本項では自転車通行可の歩道についても扱い、自転車歩行者道と自転車通行可の歩道を区別しない場合「自歩道」と呼ぶ。

タイトル: セットバック (土地利用)
土地利用におけるセットバック(英: setback)とは、街路または道路、川またはその他の水路、岸または氾濫原、もしくはその他の防護が必要と見なされる場所から、建物またはその他の構造物を後退させる距離である。

タイトル: フルーツライン
道路の通称。例として以下のものが挙げられる。

タイトル: ミシガン式交差点
上述のとおり、特に道路標示が無い限り、Uターン車線は一車線である。中央分離帯に余裕が無く、折り返し用の余白が取れない場合、ちょっとした細工を施してミシガン風の交差点を仕立てる事もできる。具体的には対向車線の縁を少し張り出してやることで、Uターン車線上ではなく、対向車線上で折り返しができるようにし、結果的にミシガン式交差点と同じ効果を得られる。この張り出し部分は「出っ張り (bulb out)」 や「ミシガン・アビ」(上空から見るとちょうどミシガンを含む五大湖に生息するアビのように見える)と呼ばれる。ユタ州では、一度交差点を通り越して(through)、折り返す(U Turn)ことから、両者を繋げた造語のThrU Turn とも呼ばれている。

タイトル: ラウンドアバウト
警察、道路管理者は「看板で歩行者優先などのルールの周知を図る」、「路面に溝を作り走行時に音が出るようにしている」という。

タイトル: 光学式車両感知器
光学式車両感知器(こうがくしきしゃりょうかんちき)は道路上に設置され、車載器搭載車両との双方向通信をするための路上インフラ装置である。設置機関は、各都道府県警察。通称は「光ビーコン」。

タイトル: グレーチング
U字溝タイプは側溝に専用の受枠がないものに使用され、グレーチングの天端には羽状に「つば」(出っ張り)が付き側溝に引っかかるようになる。ただし、ふた本体の耐荷重は小さいため、主に歩行部や車両乗り入れ部に用いられる。

タイトル: ワインディングロード
ワインディングロード(英: Winding Road)は、曲がりくねった道路のことである。

タイトル: グルーブドタイヤ
さらに雨が強いときには荒天用タイヤ(エクストリームウェザー)を用いる。ウェットタイヤやエクストリームウェザーにも当然溝が入っているが、これらはグルーブドタイヤとは呼ばない。

タイトル: ランプ (道路)
ただし、本線車道の相互での平面接続は除かれる。高架道路の分岐(合流)地点を端に寄せたランプをサイドランプ、中央に寄せたランプをセンターランプと呼ぶ。

タイトル: 車道外側線
」とされており、歩道と車道との間の路肩を既定の幅員より縮小したり、もしくは設けない(この場合は車道外側線は存在しない)ことも状況によっては可としている。 道路構造令第2条13でこの部分の路肩(車道外側線の外側)は「車両の運転者の視線を誘導し、及び側方余裕を確保する機能を分担させるために、車道に接続して設けられる」側帯とされている。第二条 この法律において、次の各号に掲げる用語の意義は、それぞれ当該各号に定めるところによる。 一 略 二 歩道 歩行者の通行の用に供するため縁石線又はさくその他これに類する工作物によつて区画された道路の部分をいう。 三 車道 車両の通行の用に供するため縁石線若しくはさくその他これに類する工作物又は道路標示によつて区画された道路の部分をいう。

タイトル: 冠状面
人体の場合、左右の肩を通る仮想の直線で2つ(前側と後側すなわち腹側と背側)に切断する面を中央冠状面 (mid‐coronal plane) という。

タイトル: パークウェイ
パークウェイ(parkway)は道路の一種。

タイトル: 孫の手
細長いヘラ状の物ということで、マウンテンバイクの後輪用後付フェンダーにBackscratcherと呼ばれるものがある。

タイトル: たちばなの散歩道
遊歩道の大部分が、起伏の多い住宅地に設定されている。 道が狭く、歩道と車道の境がない場合が多いが、自動車の通過は頻繁ではない。 案内表示板が交差点などに設置されているものの、紛失や崩落などで読み取れない割合が高い。 地図やGPS受信端末を準備することが勧められる。

タイトル: 一般道路
一般道路(いっぱんどうろ)とは、車両(自動車、原動機付自転車、自転車、軽車両)および歩行者など、あらゆる交通の用に供する道路の通称である。単に一般道ともいう。

タイトル: ウッドチップコース
ウッドチップコース(Wood chips Course)は、間伐材等のウッドチップ(木片、木くず)を敷き詰めて舗装した走路、歩道のことを指す。

タイトル: 覆道
覆道(ふくどう)とは雪崩や落石、土砂崩れから道路や線路を守るために作られた、トンネルに類似の形状の防護用の建造物。「洞門」「半トンネル」と呼ばれることが多い。他には覆い工、シェッド、シェードとも呼ばれる。雪対策のものはスノーシェッド、岩石対策のものはロックシェッドと言い、土砂の崩落や土石流対策の物はアースシェッドと言う。

タイトル: 生活道路
生活道路は、その地域の住民らが自宅から大通りなど主要道路に出るまでに使う道であるが、その多くでは幅員が狭く、自動車の対面通行がやっとであるか一方通行であるなど、頻繁に自動車が通ることを前提としていない。民家に隣接している関係で、垣根や塀などで見通しの悪い個所も珍しくはなく、信号機や横断歩道などはほとんど無く、交通安全のための設備も幾らかの道路標識に混じって一時停止のほかカーブミラーや防犯灯と呼ばれる薄暗い道路照明がある程度に過ぎない。これらでは、自宅に出入りする際に利用するという性質上、通勤の時間帯を除けば交通量が極端に少なく、歩行者が散歩するためにも利用され、車道と歩道の明確な区別が無い。また、その多くは通学路にも指定される。

タイトル: 国道
1970年以降に指定または経路変更、路線延長された路線ではいわゆる「酷道」が今なお多数存在する。

タイトル: 車線
車両通行帯は片側2車線以上の道路に公安委員会の指定が行われることで初めて法的な効力を持つもので、車両通行帯(法第20条第1 - 第3項)、路線バス等の優先通行帯(法第20条の2)、道路標示による進路変更の禁止(法第26条の2第3項)、指定通行区分(法35条第1項)、交差点における優先関係(法36条)等の道路交通法上の規定の適用に関わっているものの、公安委員会が指定を行わず放置されている場合もあり、単に片側2車線であることをもって車両通行帯であるかどうかの判別は不可能である(詳細は車両通行帯参照)。なお、中央線のない道路や片側1車線の道路は「車両通行帯のない道路」と表現することとなる。また、車線変更という言い方も、同じ方向に進行しつつ進行する車線を変更する、と言う意味で一般的には使われるが、これも道路交通法令では用語および解釈が異なる。

タイトル: 自転車歩行者道
自歩道における自転車の通行方法は道路交通法第63条の4に規定される。以下本項では特記のない条文番号は道路交通法のものを指す。普通自転車は原則として、歩道の中央から車道寄りの部分を徐行しなければならない。歩行者の通行を妨げる場合は自転車が一時停止しなければならない(第63条の4第2項)。なお法令上、歩道での双方向通行を制限する規定はない。道路交通法の「自転車道(狭義)」がある場合には、普通自転車は原則としてその他の道路の部分を通行できない(法第63条の3)。これは歩道にも適用されるため、自転車歩道通行可の歩道も原則として通行できない。一方、自転車歩道通行可の歩道の存在により、その道路の車道など他の部分の通行を禁止する規定は一切ないため、自転車は(前述の場合を除き)車道通行と歩道通行のいずれかを選択するかは任意である。

タイトル: 三田バイパス
三田バイパス(みたバイパス、さんだバイパス)は、日本の道路の名称または通称である。

タイトル: 停車帯
停車帯(ていしゃたい)は、道路構造令で定められた日本における道路の設計に関する用語で、主に都市部の道路で駐停車の多い区間において、「主として車両の停車の用に供するために設けられる帯状の車道の部分」(道路構造令第2条第14号)を指す。

タイトル: 本線車道
本線車道(ほんせんしゃどう、英: Thru Traffic)とは、日本の交通法規における用語。高速道路(高速自動車国道及び自動車専用道路)で通常走行する車線(本線車線)により構成する車道部分のこと。片側2車線以上ある場合は、走行方向に対して一番右側は追越車線、それ以外の車線は走行車線と呼ばれている。

タイトル: チャッターバー
チャッターバー (英: Chatter bar) とは、道路区画線の中央線上や導流帯上などに、速度を落とさせる目的や車線外への逸脱を防ぐ目的で設置される、大型で細長い道路鋲のことである。チャッター(chatter)とは「がたがた音を立てる」といった意味の英語。反射式のものは特に、キャッツアイと呼ぶ。

タイトル: 車両通行帯
道路上に設置される白線等には、公安委員会が設置するものだけでなく、道路管理者が交通の流れを適切に誘導する目的で設置する区画線も存在するが、これらは標識令第7条において、道路の境界を示す区画線である「車道中央線101」および「車道外側線103」(歩道の設けられていない道路に限る)については道路標示の「中央線406」および「路側帯108」としてみなすこととされている。逆に言えば、それ以外の区画線については道路標示とみなすこととされているわけではない。

タイトル: シャシ (自動車)
モノコック構造の車両では、フレームの役割はボデーが担うようになり、独立したフレームはなくなった。モノコックボデーにおいてのシャシとは、エンジン、ドライブトレインを除いたフロアパン、サスペンション(アクスル)、ステアリングなどの「足回り」(英: undercarriage アンダーキャリッジ)を指すことも、並行的に、行われるようになった。なおこの意味で使う場合は、複数の概念を同一用語で指してしまうことによる大混乱を避けるために、従来の『車の基本構成部分』を指すためにはプラットフォームという用語が用いられることも多い。

タイトル: 立体交差
歩行者(および場合によっては自転車)が道路を車両と出会うことなく横断する、あるいは線路を列車と出会うことなく横断する施設であり、横断歩道橋及び地下横断歩道がある。河川と人工の水路が水路橋を介して立体交差していることがある。飛行場(空港・軍用飛行場等)にあっては滑走路、誘導路などと一般の道路、鉄道とを立体交差させるため、道路や鉄道をトンネルとすることが多い。成田国際空港 第3ターミナル、クアラルンプール国際空港 KLIA2、ロンドン・ガトウィック空港 北ターミナルなどでは、誘導路の上に歩行者用の橋をかけている。山間地などに道路を建設する場合、獣道を始めとする野生動物の生活道は人間用の道路によって分断されてしまうが、野生動物の棲息地域はこれによって狭まり、遺伝子的多様性をも少なからず損なってしまうものである。

タイトル: 車両通行帯
車両通行帯は一般的には道路の相当区間に連続して設置されるものであるが、進行方向別通行区分の指定(道路交通法第35条第1項)として交差点の入り口のみに進行方向を区分するためにのみ設置された白線であっても、公安委員会が車両通行帯として意思決定をすれば、そこは「車両通行帯の設けられた道路」と解さざるを得ないとされる。車両通行帯と車両通行帯の区切り(車両通行帯境界線)は、通常は白色の破線で標示されるが、進路変更禁止の道路標示は黄色の実線で標示されるため、この場合は実線となる。また、リバーシブルレーンにおける変移対象の車両通行帯境界線や、一部の自転車レーンと第二通行帯間の車両通行帯境界線は白色の実線で標示される。車両通行帯は、同一方向にある通行帯数の左から第一通行帯、第二通行帯...と数える。

タイトル: 自転車道
自転車走行空間としては、他に車道の一部として設けられ普通自転車専用通行帯として指定されることが想定されている自転車通行帯(道路構造令第2条第15号)、法令ではないが国交省、警察庁による文書「安全で快適な自転車利用環境創出ガイドライン」に規定された矢羽根型などの自転車ナビマークの道路標示のみで自転車の通行箇所を示す車道混在がある。本節以降では単に自転車道といった場合、道路交通法の自転車道や道路構造令の自転車道という意味で使う。道路構造令の自転車道は、「縁石線又はさくその他これに類する工作物により区画」された道路の部分であり、自動車等のための車道の各側に一体となって建設され、あとから構造分離された道路は含まれない。なお、道路構造令の車道は「自転車道を除く」と明記されているが、道路交通法の自転車道は「車道の部分」である。

タイトル: 車両通行帯
「車両通行帯」は道路交通法で用いられている用語であり、一般には、道路構造令第2条第5号で定義されている車線や「レーン」という言葉が日常的にも使用されているが、両者の意味は厳密には異なっている。車両通行帯とは、道路中央線より左側(一方通行の道路では道路全体)の部分について、車両が走行すべき部分をさらに細かく区切るために設けられる道路標示なので、中央線が引かれているだけのいわゆる片側1車線道路や、中央線の無い道路、一方通行で車線境界線が無い道路、および外観上片側複数車線でも公安委員会の指定が行われていない道路は道路交通法においては「車両通行帯のない道路」と表現される。また、車両通行帯は片側の道路において指定されるものなので、数える場合は片側で数える。

タイトル: スクエア・キロメートル・アレイ
こちらは中心部から200km程度の範囲で設置される。

タイトル: 野友インターチェンジ
Tボーン型の変形。現道側は平面交差。

タイトル: ラウンドアバウト
ラウンドアバウト(英: roundabout)、または環状交差点(かんじょうこうさてん)とは、交差点の一種で、中心の島の周囲を一方向に周回する方式のうち、環状の道路に一時停止位置や信号機がないなどの特徴をもったものをいう。同様の交差点で一時停止位置や信号機があるものをロータリー交差点(円形交差点)という。英語では一時停止位置や信号機の有無にかかわらず rotary や roundabout と総称しているが、特に区別する場合は一時停止位置や信号機がないもの(日本で単にラウンドアバウトというもの)を modern roundabout(現代的ラウンドアバウト)という。本項では特に断らない限り、現代的ラウンドアバウトを扱う。3本以上の道路を円形のスペースを介して接続したもので、この円形のスペースの真ん中には中央島と呼ばれる、円形の通行できない区域がある。

タイトル: 袖
和装では、袖の名称が、上衣全体の名称となったものが多い。