質問: 日本で最初に鉄道が開通した時に初代の横浜駅として開業した、現在の横浜駅の隣にある駅は何でしょう?
回答: 桜木町駅

タイトル: 神奈川駅 (東急)
東京横浜電鉄(東横)が東横線の建設を行うに当たって、1926年(大正15年)に横浜側の仮終着駅として開設したのが本駅である。当時は近接して東海道本線にも神奈川駅、京浜電気鉄道に京浜神奈川駅が設けられており、また近くを横浜市電も通っていたことから、暫定ターミナルであっても市街へのアクセスを果たすことはできた。場所は高島山トンネルを抜けて線路がカーブした先、国鉄駅に隣接した場所で、山側に面してホームが設けられていた。東横ではその後、予定通り横浜駅(2代目、現在の高島町辺り)までの路線延伸工事を進め、1928年(昭和3年)5月に高島駅(後に本横浜駅を経て高島町駅と改称、2004年1月廃止)までの延伸を果たす。更に10月には横浜駅が現在地に移転し、東横線も神奈川駅 - 本横浜駅間に横浜駅を新設した。なお、この時国鉄神奈川駅は廃止されたため、トンネルの出口付近へ東横線の駅も移転した。

タイトル: 東横浜駅
これは高島から桜木町につなぐ貨物線を建設して根岸線へ貨物列車を乗り入れる準備のためであった。その後は、トラックに侵食されて鉄道貨物輸送、特にヤード集結形式の輸送は衰退するようになっていった。国鉄では東海道貨物新線上の横浜市神奈川区羽沢町に1979年(昭和54年)10月1日、横浜羽沢駅を開設。これと同時に東横浜駅は廃止され、東横浜信号場がその位置に開設された。さらに1981年(昭和56年)1月29日に東横浜信号場と横浜港の間が単線化され、翌1月30日付で東横浜信号場も廃止となった。また、当駅以外の横浜臨港線の貨物駅も順次、横浜羽沢駅にその役割を譲って廃止されていき、2022年(令和4年)現在、現存するのは東高島駅のみとなっている。

タイトル: 東京横浜電鉄
『東京横浜電鉄沿革史』(1943年発行)より(旧)東横電鉄以来の東横本線のみ掲載。以下の線区についてはそれぞれ別項を参照。

タイトル: 横浜港駅
東横浜駅は1979年10月1日に廃止され東横浜信号場となり、これも1981年1月30日廃止。

タイトル: 平沼駅 (国鉄)
なお1923年(大正12年)の関東大震災で2代目横浜駅の駅舎が崩壊したため、1928年(昭和3年)には東海道本線を短絡線を経由するルート(現行ルート)に切りかえることになり、これに伴い横浜駅を現在地に移転した。

タイトル: 品川駅
品川駅の西口側は三田 - 高輪台に跨る台地の裾野に位置する。開業当初、線路は海岸線に沿って建設され、線路よりも東側は海(東京湾)だった。港南側の大部分は明治時代以降に埋め立てにより造成された土地である。日本初の鉄道として知られる新橋 - 横浜間の正式開業は1872年(明治5年)10月14日(一般運輸開始は翌15日から)であるが、これに先行して同年6月12日に品川 - 横浜間で仮開業しており、乗務員の訓練が行われた。古くからの当地の周辺地名、東海道の宿場町品川宿およびその北側の江戸湾沿岸部の呼称品川湊に由来する。

タイトル: 東京駅の歴史
東京の鉄道網の始まりは、1872年10月14日(旧暦明治5年9月12日)の日本の鉄道開業に際して新橋 - 横浜間が開通したことに始まる。この時の新橋駅は後に貨物駅となった汐留駅で、横浜駅は現在の桜木町駅であった。この際の新橋駅の位置の選定経緯は明確にされていないが、大名屋敷の跡地を入手できて駅や車庫、鉄道工場を建設するために必要なまとまった土地を確保できたこと、市街地を避けて横浜への路線を伸ばせる位置であったこと、当時から繁華街であった銀座にも比較的近かったことなどが理由であろうと推測されている。その後東京と関西を結ぶ鉄道の建設が検討されたが、東海道と中山道のどちらを経由するかを決定するためには時間がかかった。

タイトル: 東神奈川駅
東神奈川駅(ひがしかながわえき)は、神奈川県横浜市神奈川区東神奈川一丁目にある東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅である。

タイトル: 高島線
この際に2代目の横浜駅は、東海道本線・桜木町へ通じる電車線・高島 - 程ヶ谷間の貨物線に囲まれた場所に立地していて手狭であったこと、急曲線上に位置していて不便であったことなどから、横浜の震災復興の都市計画とも併せて検討の上で、日清戦争の際に神奈川 - 程ヶ谷間に軍が建設した短絡線上に3代目の横浜駅を建設して再移転することになった。1928年(昭和3年)10月15日にこの3代目横浜駅が開業した。これと並行して貨物線の再編も進められた。品川と鶴見の間を新川崎経由で結ぶ東海道本線の貨物支線、通称品鶴線は1929年(昭和4年)8月21日に開通し、この区間に品川操車場の貨車操車作業を代替する新鶴見操車場が開設された。そして鶴見より西側では、旅客線に並行して程ヶ谷までの貨物線が建設され、程ヶ谷から先平塚までの既に開通していた貨物線と接続して、長大な区間の客貨分離が完成した。

タイトル: 横浜港駅
横浜港では、幕末の開港以来順次埠頭の整備を進めてきたが、西波止場・大桟橋・東波止場の整備でもなお艀を経由した荷扱いを解消するに至っていなかった。このためさらなる拡張が計画され、西波止場よりも西側に埋め立てを行って新港埠頭を増設する工事に1899年(明治32年)5月に着手された。この埠頭は、1914年(大正3年)に完成した。この埠頭へ、初代横浜駅(1915年に桜木町駅に改称)から臨港鉄道を乗り入れる工事も行われた。大岡川の河口沖合に2つの細長い人工島を造成し、その間に橋を架けて新港埠頭のある人工島へ乗り入れる構造とされた。また新港埠頭からさらに新港橋梁を渡って本土側へ線路が延長され、横浜税関構内まで伸びる構造となっていた。新港埠頭内の線路の敷設工事は、1908年(明治41年)6月から1914年(大正3年)3月までかけて実施された。

タイトル: 新横浜駅
駅名の「新横浜」は1975年より地名に採用されている。また、当駅周辺地区(新横浜地区)は、横浜市における都心の一つである「新横浜都心」に指定されており、多くのオフィスビル・ホテルが建ち並ぶほか、横浜アリーナや横浜国際総合競技場(日産スタジアム)からも近い。横浜市の代表駅である横浜駅までは、直通している横浜線は快速が3駅、各駅停車が4駅、横浜市営地下鉄は快速が1駅、普通が5駅である。ただし横浜線は、日中時間帯に運行される快速については全列車が横浜駅へ直通しているが、各駅停車は朝夕を中心に東神奈川駅で京浜東北線への乗り換えが必要な場合が多い。また相模鉄道、東急電鉄も上述2路線のように直通はしていないが、自社線の乗り換えにより横浜駅に行くことが可能である。JR新横浜駅の事務管コードは、▲460145となっている。

タイトル: 保土ケ谷駅
1887年(明治20年)7月11日に東海道本線横浜 - 国府津間開通に合わせて、程ヶ谷駅として開業した。この時点では、横浜駅は現在の桜木町駅の位置にあり、東海道本線は初代横浜駅でスイッチバックをして程ヶ谷に至っていた。開業当初は西欧風のモダンな駅舎が建てられていたが、西口だけであった。この折り返しは輸送上の大きな障害となっていたこともあり、その後日清戦争が勃発して輸送量が増加した折に、陸軍省の依頼で神奈川駅と当駅の間を短絡する路線が1894年(明治27年)9月下旬に開通した。この路線は当初暫定のはずであったが、日清戦争が終わり東海道本線の複線化が進展すると、こちらの路線を本線とする計画が生まれた。

タイトル: 神奈川駅 (国鉄)
なお、現在東京方面からの列車が横浜駅に到着する直前に見られる、道路(通称環状1号線)が湾曲している箇所(台町入口交差点付近)は、この神奈川駅の跡地である。

タイトル: 神奈川駅 (東急)
1950年(昭和25年)、神奈川駅は横浜駅に近接していることもあり、廃駅となった。

タイトル: 保土ケ谷駅
横浜の商人などは、横浜駅が支線上になって列車本数が減少してしまうことへの懸念からこの計画に反対したが、結局1898年(明治31年)8月1日に短絡線の方が本線となり、こちら経由で神奈川 - 大船間の複線化が実施された。横浜の市民の利便性を考えて、この短絡線上に平沼駅が1901年(明治34年)10月10日に設置されたが、平沼駅周辺は未開で横浜市街地と結ぶ交通も未整備だったことから利用は少なかった。その後、東海道本線のすべての列車が横浜駅を経由できるように改良することになり、1915年(大正4年)8月15日に高島町交差点付近に2代目の横浜駅が開設された。これと同時に初代の横浜駅は桜木町駅に改称した。東海道本線は、神奈川駅から南へ向かって2代目横浜駅を経由し、石崎川に沿って当駅に至る弓なりの経路を通るようになり、同時に桜木町駅と当駅を結ぶ路線、神奈川駅と当駅を結ぶ短絡線は廃止となった。

タイトル: 横浜羽沢駅
横浜羽沢駅(よこはまはざわえき)は、神奈川県横浜市神奈川区羽沢町にある日本貨物鉄道(JR貨物)・東日本旅客鉄道(JR東日本)の駅。東海道本線に属し東海道貨物線(羽沢線)上にある。

タイトル: 横浜ターミナルビル
横浜駅が国道1号高島町交差点付近から現在の位置に移転したのは1928年(昭和3年)のことである。当時の横浜の商業・行政の中心は関内・伊勢佐木町周辺であり、横浜駅周辺の商業活動は活発と言えるものではなかった。横浜駅前が一大商業地として発展を遂げるのは、相模鉄道によって西口の開発が行われた1950年代後半に入ってからのことである。西口には1956年に相模鉄道による「横浜駅名品街」がオープン。1959年に横浜髙島屋、1968年に横浜岡田屋、1973年には相鉄ジョイナスがオープンし、神奈川県内有数の繁華街としてにぎわっていく。一方、東口は横浜駅の表玄関であったものの、駅前にバスターミナル(現在は駅前広場・ロータリー)・国道があるため開発用地に限りがあり、商業施設の進出は遅れていた。

タイトル: 大綱村
横浜線、東海道新幹線、横浜市営地下鉄ブルーラインの新横浜駅は、当時は未開業。

タイトル: 鉄道駅
日本では1872年に新橋と横浜の間に6駅を有する日本初となる鉄道路線が開通した。日本における初期の鉄道は旅客輸送を主目的として建設されたが、鉄道創業期には輸送量が不確定であったため駅舎は木造平屋建ての簡素なものであった。20世紀に入り鉄道の国有化が行われると、駅は改良期を迎え、吹き抜けをもつ入口広間から待合室を経てホームに出る様式が多く採用された。20世紀初頭の駅建築には、新たに建設された東京駅のほか、2代目駅舎として建築された日光駅、門司港駅、原宿駅、奈良駅などがある。鉄道利用者は次第に増加したが、1923年に関東大震災が起きると駅の不燃建築化が進められ、これを契機に駅待合室や通路の設計基準が策定された。また、3大都市圏にある主要駅は高架化が進められ、特に三宮駅、神戸駅、名古屋駅などでは線路で市街を分断しないように駅構内での連絡も考慮されるようになった。

タイトル: 横浜港駅
先に信号場化されていた東横浜信号場との間では、1981年(昭和56年)1月29日に上り線の線路が切断されて単線化され、翌1月30日東横浜信号場が廃止となった。さらに1982年(昭和57年)11月15日に横浜港駅も廃止となり、横浜港信号場となった。山下埠頭への貨物輸送のみが継続されていたが、この輸送も1986年(昭和61年)11月1日に廃止となり、高島信号場より南の路線が全廃となった。ただし、書類手続き上は横浜港信号場までの旅客営業が残存しており、翌1987年(昭和62年)3月31日の国鉄最後の日に書類上の処理が行われて旅客営業も正式に廃止となっている。廃止後は横浜みなとみらい21計画にしたがって跡地の開発がすすめられた。

タイトル: 高島町駅
「高島」と「高島町」はいずれも明治初期にこの地を鉄道用地として埋め立てた高島嘉右衛門に因むものである。町名もかつては高島町だった。なお、現在の横浜市営地下鉄の高島町駅は、隣接する花咲町に位置する。

タイトル: 横浜港駅
東横浜駅から港一号橋梁 - 港三号橋梁を通じて新港埠頭へ西側から線路が通じ、万国橋の前のあたりに駅本屋や信号扱所が置かれていた。2本の突堤にある岸壁や倉庫の前まで分岐して線路が引き込まれる構造となっていた。旅客ホームは四号岸壁の上屋沿いに設けられており、駅本屋からは約400m離れていた。駅本屋近くで分岐して新港橋を渡って税関構内へ引き込まれる線路があり、1965年(昭和40年)にこの線路から延長されて山下埠頭駅までが開通した。

タイトル: 横浜シーサイドライン金沢シーサイドライン
全駅神奈川県横浜市に所在。

タイトル: 高島駅 (神奈川県)
引き続き、鉄道省の新橋 - 程ヶ谷間改良計画と合わせて工事が進められた。それまで横浜駅で東海道本線の列車が折り返し運転を行わなければならない構造になっていたのを改めるために、1915年(大正4年)8月15日に横浜駅が2代目の位置に移転開業し、初代の横浜駅は桜木町駅へ改称した。そして同年12月30日、桜木町駅のうち貨物設備の部分が分離独立して東横浜駅となった。高島荷扱所も同日高島駅となった。この日東横浜 - 高島間の複線化も実施され、そして高島と程ヶ谷を結ぶ複線の貨物線も開通した。また同月、初代横浜駅構内にあった横浜機関庫が高島構内に移転して高島機関庫となり、11線収容の機関庫が設けられた。

タイトル: 関内駅
関内駅(かんないえき)は、神奈川県横浜市中区にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)・横浜市交通局(横浜市営地下鉄)の駅である。

タイトル: 横浜駅
点字のないPR版もある。JR横浜駅の事務管コードは▲460114である。以下の6社局が乗り入れている。各社局の駅に駅番号が付されており、あわせて記す。上記のうち、JR根岸線、相鉄本線、みなとみらい線は当駅を起点とし、東急東横線と横浜高速鉄道みなとみらい線は直通運転を行っており、2社が同じ施設に発着している。また、東急・横浜高速鉄道は東京メトロ副都心線を介して東武鉄道・西武鉄道との5社による相互直通運転を実施している。さらに2023年3月18日より、相鉄横浜駅に発着する東急の車両による運用も一部で設定され、東急の車両は2ヶ所の横浜駅に入線することとなった。他にも、京浜急行電鉄は当駅からは都営地下鉄浅草線を介して京成電鉄、北総鉄道(一部時間帯のみ)へ直通運転を実施しており、都営地下鉄の車両や、平日に限り京成の車両も横浜駅に入線している。

タイトル: 保土ケ谷駅
また2代目横浜駅の東側に貨物駅として設置された高島駅と当駅を結ぶ複線の貨物線が1915年(大正4年)12月30日に開通した。その後1917年(大正6年)6月17日に鶴見駅と高島駅を結ぶ貨物線、通称高島線が開通したことで鶴見から当駅までの貨物線がつながり、旅客と貨物が別線路を走行するようになった。またこの年に西口駅舎が改築されている。しかし1923年(大正12年)9月1日の関東大震災により2代目横浜駅は焼失した。その後の横浜の鉄道網再建計画にあたって、東海道本線を再び直線化する方向でまとまり、現在の位置に3代目の横浜駅が建設された。これにより、一度廃止された神奈川 - 程ヶ谷間の短絡線が再び本線となることになった。3代目横浜駅に着工する前の1925年(大正14年)12月13日に東海道本線東京 - 国府津間が電化され、当駅を通る列車も多くが電気機関車の牽引に移行した。

タイトル: 横浜線
1908年(明治41年)に「横浜鉄道」という私鉄として開業したのが横浜線の始まりであり、当時は八王子や甲信地方で生産されていた生糸を横浜港へと運搬することを目的としていた。その後、1917年(大正6年)に国有化されたが、標準軌化(改軌)試験や電化試験が行われたこともある。その後、1932年(昭和7年)には横浜駅・桜木町駅への乗り入れが開始されたほか、1964年(昭和39年)の東海道新幹線の開業によって新幹線と横浜線との交差箇所に新横浜駅が開業すると、横浜線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに1960年代後半からは沿線開発の進行や大学の設置などにより乗客が増加したことから、1967年(昭和42年)より輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、1988年(昭和63年)までに全線が複線化された。

タイトル: 横浜羽沢駅
横浜羽沢駅の開業前は、横浜市内のコンテナは保土ケ谷駅や高島駅で取扱っていた。また東京以北と以南の間で首都圏を通過する小荷物は、当駅の開業以前は中継・仕訳拠点がなく、ターミナル駅の隅田川駅と汐留駅との間でトラック輸送により中継されるものが大部分であった。当駅の開業に伴い、横浜港に荷揚げされる車扱貨物も順次コンテナ輸送に移行することになり、高島線から分岐していた表高島駅、横浜市場駅、東横浜駅、横浜港駅、山下埠頭駅が国鉄民営化直前までに廃止、また入江駅と新興駅が統合(のちに廃止)され、横浜港の臨港線は消滅の道を歩んでいった。

タイトル: 高島線
同年9月12日(グレゴリオ暦10月14日)、明治天皇を迎えて開業式が挙行され、正式に新橋 - 横浜間の営業が開始された。この時開業した横浜駅は後の桜木町駅で、横浜の外国人居留地や波止場へ近づけることなく、野毛山の下の現在の位置に設置された。これは、大岡川を渡る橋を架けることを嫌ったためではないかと推測されている。これに先立って、明治4年8月8日(1871年9月22日)に横浜駅構内の海側に横浜機関庫が開設されている。ブラントンは鉄道の開通を受けて、港の埠頭まで鉄道を引き込むことを提案するが、これは実現しなかった。一方、やはりお雇い外国人のヘンリー・S・パーマーもまたこの時期に政府の依頼で横浜港の修築計画を進めており、これにより西波止場から沖に突き出した大桟橋が建設された。

タイトル: 横浜駅
しかし当時の横浜市街の中心は、初代横浜駅があった桜木町や、その隣駅で横浜港に近い関内周辺であったことから、駅舎がある東口周辺には依然として空き地が広がっていた。太平洋戦争中は、西口の土地は接収されて大日本帝国海軍の資材置き場になった。1945年(昭和20年)の横浜大空襲では、駅ホームの上屋・小荷物扱い所・構内線路が全焼したものの、東口は駅舎の内装が全焼した程度で大きな被害はまぬがれた。しかし西口には工場があったため焼夷弾が落とされ、西口一帯が全焼した。明治・大正期にスタンダード・オイルが油槽所として使用していた西口の土地は、戦時中の1943年(昭和18年)に相模鉄道が砂利輸送・厚木海軍航空隊へのガソリン輸送のための資材置き場として145,000円で購入していた。