質問: 大韓航空、エール・フランス、デルタ航空らによって結成された、世界三大航空アライアンスのひとつは何?
回答: スカイチーム

タイトル: スターアライアンス
中米及びカリブ海地域では、2004年にメキシカーナ航空が脱退した(その後、2009年にワンワールドへ加盟、2010年運航停止)が、アビアンカ航空、TACA航空、コパ航空が加盟しており高い利便性を有している。南米では当時最大の航空会社であったヴァリグ・ブラジル航空が破産し脱退したため、本拠地を置く航空会社を持たない状況が続いていた。しかし、2010年5月13日に現在ブラジル最大の航空会社であるTAMブラジル航空が加盟し、さらに2012年にアビアンカ航空、タカ航空が加盟したことにより南米のネットワークが拡大した。ところがTAM航空はワンワールド所属のラン航空に経営統合された関係で2014年に脱退する事となり、再びブラジルを拠点とする航空会社が不在となる事態となった。

タイトル: アライアンス航空
アライアンス航空(英語: Alliance Airlines)は、オーストラリアの航空会社である。2002年4月5日に、旧フライトウエスト航空(英語版)の資産を買収して設立し、現在はクイーンズランド州のブリスベンに本社を置いている。そして、ケアンズ、アデレード、パース、メルボルン、タウンズビル、ダーウィンにも営業拠点がある。主にフォッカーによって開発された小型の旅客機を中心に運航していて、運航機材の数は41機となる。オーストラリア大陸内の44の都市と、同国クリスマス島、そしてパプアニューギニアのポートモレスビーの計46都市に就航している。2011年には、オーストラリアの証券取引所に上場されている。

タイトル: エールアンテール
エールアンテール(フランス語: Air Inter)は、かつてフランスに存在した航空会社。「エールアンテール」はフランス語での発音で、英語では「エアインター」となる。書籍によってこの読み方は異なるが、本項では同じフランスの航空会社であるエールフランスに合わせ、以下「エールアンテール」と表記する。

タイトル: 格安航空会社
しかし、この波に対応できなかったマレーシア航空や、インドネシアのガルーダ・インドネシア航空やフィリピンのフィリピン航空などの他の既存の大手航空会社(その多くが国営、もしくは半官半民の国策企業である)は、国内や近距離国際線における競争激化が進む中で慢性的な赤字経営が続くものの、抜本的な経営改革が進まず苦慮している。その一方、中華人民共和国では、これまで国内における航空会社間の競争が激化していたにもかかわらず、格安航空会社が存在していなかった。2004年に行われた航空業規制緩和を機に、初めての民間資本系格安航空会社の春秋航空が発足した。同じく格安航空会社が存在していなかった大韓民国においても、済州を本拠地とした新興格安航空会社のチェジュ航空が営業を開始し、大韓航空もジンエアーを設立し、アシアナ航空もエアソウルを設立した。

タイトル: ハイエア
ハイエア(朝: 하이에어、 英: Hi Air)は、大韓民国の航空会社である。2017年設立。

タイトル: ユナイテッド航空
2002年12月に経営破綻し、連邦倒産法第11章を申請したが、再建後の2010年10月にコンチネンタル航空と合併し、旅客キロベースで世界最大の航空会社となった。航空連合のスターアライアンスの中心的存在で、約800機を保有し、世界373都市に就航している。

タイトル: エアプサン
エアプサン(朝: 에어부산, 英: Air Busan)は、大韓民国(韓国)の格安航空会社(LCC)である。釜山を拠点とし、アシアナ航空の系列会社である。

タイトル: ワンワールド
同社の傘下にある南アフリカのコムエアーがアフィリエイトメンバーとして参加しているものの、エジプト航空と南アフリカ航空、エチオピア航空の3社を擁するスターアライアンスやケニア航空が加盟するスカイチームに比べるとネットワークは小さい状況となっていた。しかし、2020年4月1日にロイヤル・エア・モロッコが加盟し、ワンワールドでは初となるアフリカの航空会社となった。北アメリカにおいてはアメリカン航空とアラスカ航空が加盟している。アメリカン航空はUSエアウェイズとの合併で世界最大の航空会社になったことにより、米国国内線はもとより中央南アメリカ路線など米国を拠点とする国際線のネットワークが充実した。また、2021年3月31日にアラスカ航空が加盟し、これによりハワイなどの米国西海岸路線が更に強化される形になった。

タイトル: デルタ航空
就航都市は全世界6大陸にわたり、350都市を超える。

タイトル: 航空連合
航空連合(こうくうれんごう、英: airline alliance)とは、航空会社間の連合組織のこと。同一連合内においては、コードシェア便やマイレージサービスの相互乗り入れなど、旅客の利便性を図り、集客の向上を目指すことになっている。航空便には長距離便や国際線も多いことから、航空連合も国際的な組織であり、各国の航空会社が合従連衡を行い、構成されている。

タイトル: ウイングス・アライアンス
もともと、KLMオランダ航空とノースウエスト航空は、運航手法が類似していた。観光都市を中心に路線網を築くのではなく、あくまでハブ機能に特化した空港(KLMではアムステルダム、ノースウエストではデトロイト、ミネアポリスなど)をおき、そこを中心に路線を作り上げる方式をとっていた。こういった経緯から、まずKLMとノースウエストの2社が提携した。これはそれまでのコードシェア便を運航する程度の提携とは違い、極力2社間の設備などを共用し、ビジネスクラスは「ワールド・ビジネスクラス」に統一、さらにお互いの株式を持ち合うなどのいわば「運命共同体」となる提携であった。この提携は世界でも初めての例で、しかも相乗効果を生み出し成功を収めた。後には、ノースウエストが出資していた関係もあり、コンチネンタル航空が加盟を表明。これで3社の連合となった。

タイトル: 啓徳空港
1935年に管制塔と格納庫が完成し、翌1936年3月24日にはブリティッシュ・エアウェイズの前身、インペリアル・エアウェイズが初の民間航空便として、マレー半島のペナンから乗り入れた。その後数年の間に、パンアメリカン航空がハワイ、グアム、マニラなどを経由してサンフランシスコから飛行艇で乗り入れ、その後エールフランスの前身、エア・オリエントが、ドボワチン D.338でパリからバンコクやサイゴンなどを経由して乗り入れた。また、中国航空公司が広州と上海から、旧中央航空公司の前身、ルフトハンザ航空との合弁の欧亜航空公司が北京から乗り入れを開始した。だが大日本航空などの日本の航空会社は、大日本帝国陸軍などによる情報収集を恐れたイギリス政府により乗り入れを拒否され続けた。

タイトル: アラブ航空会社機構
アラブ航空会社機構加盟会社のうち数社によりアラベスク航空アライアンス(英: Arabesk Airline Alliance)という航空連合も結成していた。2005年に、主に航空会社の連携によって経費の削減を図るために結成された。既に活動は停止している。当時の加盟会社は以下の通り。

タイトル: ルフトハンザドイツ航空
しかしドイツ民主共和国(東ドイツ)はこれと無関係に「ルフトハンザドイツ航空」という航空会社を設立したため、両社の間で係争となった。ベオグラードで行われた裁判で東のルフトハンザが敗訴したため、東ドイツの国営航空会社はインターフルークとなった。その後はヨーロッパ域内のみならず、アジア、南北アメリカ、中東、アフリカなど世界各国に路線網を広げる。1990年の東西ドイツ再統一時に、東ドイツ・インターフルークの路線網と一部従業員を引き継いだ。その後の1994年に、完全民営化を果たす。1997年に、エア・カナダ、スカンジナビア航空、タイ国際航空、ユナイテッド航空とともに、世界初の航空連合であるスターアライアンスを結成した。2005年にスイスインターナショナルエアラインズの買収を表明し、2006年に完全子会社化する。2009年9月、オーストリア航空を買収したことを公表した。

タイトル: スカイチーム
スカイチーム(英: SkyTeam)は、メンバー19社による世界規模の航空連合。アライアンス・スローガンは英語で「Caring more about you」。貨物部門はスカイチーム・カーゴ。会長はKLMオランダ航空出身のレオ・ファン・ヴァイク、本部はオランダのアムステルダムにある。

タイトル: 大韓国民航空社
大韓国民航空社(韓:대한국민항공사、英:Korean National Airlines)は、1946年に設立された、朝鮮及び韓国初の民間航空会社である。略称はKNA。

タイトル: ワンワールド
就航都市数はアメリカン航空、就航国数はカタール航空が最大である。設立当初はキャセイパシフィック航空が拠点とする香港国際空港から、中国本土や東南アジア各国への幅広いネットワークを構築していた。2007年4月1日に日本の日本航空が正式加盟し、アジア地域のネットワークが強化された。日本航空の加盟によって成田国際空港におけるワンワールド加盟航空会社の再配置が行われ、第2旅客ターミナルビルに集約された。同ターミナルを「北東アジアでのワンワールドのハブ」と考え、チェックインカウンターのクラス別での共用化や、空港ラウンジの改修などサービス機能を加盟就航会社共同で強化している。2010年2月23日に加盟予定を発表したインドのキングフィッシャー航空はその後の経営難により加盟保留状態となり、2013年に倒産。ワンワールド加盟が消滅した。2013年2月1日、ASEANにも幅広い路線網を持つマレーシア航空が加盟。

タイトル: AOMフランス航空
また、1999年にはスイス航空が「ハンター戦略」の一環としてAOMフランス航空の49%の株式を取得し、その後、同社が中心になって拡大していた航空アライアンスの「クオリフライヤー」に参画した。しかし、AOMフランス航空の国内線や海外領土への路線はフランス最大の航空会社でかつ、ライバルであるエールフランスと競合する部分が多く、2001年に不健全な機材の管理や過剰な設備投資による莫大な負債が原因となり経営破綻し、全便の運航が停止された。最終的な破産は数カ月後に及ぶストライキの後に行われたが、このAOMフランス航空の倒産に続けとばかりにエアリス、エール・リトラル、ユーラルエールといった主要なフランスの航空会社が次々と倒産していき、結局この航空業界を襲った大不況では、大手としてエールフランスとコルセールフライのみが生き残った。

タイトル: 日本アジア航空
なお、その後も日本アジア航空および日本航空は、日本国政府および多くのマスコミの表記と同様、中華人民共和国政府による「一つの中国」政策を受けて、正式国名である「中華民国」ではなく「台湾」と表記していた。その後の両国間の輸送量の増加を受けて、マクドネル・ダグラス DC-10-40型機やボーイング747-200/300型機を導入した。1990年代以降はグアム、当時英国の植民地であった香港やインドネシアのリゾート地デンパサール、首都ジャカルタ路線の運航も行ったほか、関西国際空港や名古屋空港発の路線も開設した。1992年に金融機関などを対象とした第三者割当増資を行ったため、日本航空の完全子会社でなくなった(出資比率は90.5%になった)が、2004年に株式会社日本航空システム(のちの株式会社日本航空)の完全子会社となった。

タイトル: 格安航空会社
対岸のアメリカでも、1978年にジミー・カーター政権によって施行された航空規制緩和(Airline Deregulation Act)(新規航空会社の設立や路線開設が事実上自由化された)の影響を受けて、1981年にドナルド・バーによって設立され、既存の大手航空会社の割引運賃を上回る格安な運賃で大西洋横断路線やアメリカ国内線に就航したピープル・エキスプレス航空や、それに先立つ1971年に設立され、航空規制緩和を受けて急速にその規模を拡大していたエア・フロリダが、格安航空会社のはしりとして脚光を浴びた。大西洋横断路線を主軸にしていた格安航空会社は、パンアメリカン航空やトランス・ワールド航空、ブリティッシュ・エアウェイズなどの大西洋横断路線を主要な収益源の1つとして運航していた既存の大手航空会社やIATAの意を汲んだイギリス、アメリカ両国政府による政治的圧力を受けたといわれる。

タイトル: 大日本航空
大日本航空株式会社(だいにっぽんこうくう、英語: Japan Airways Co.Ltd)は、かつて日本にあった国営の航空会社。1938年(昭和13年)に設置され、1945年(昭和20年)の第二次世界大戦終結に伴い解散した。

タイトル: 大韓航空機銃撃事件
1978年4月20日、大韓航空902便(機体記号 HL7429、ボーイング707-321B、乗員乗客109名)は、フランス、パリのオルリー空港を離陸し、経由地であるアメリカ合衆国のアンカレッジ国際空港を経てソウルに向かう北周り定期便であった。発着国の韓国人とフランス人の乗客が多くを占めたが、大韓航空は国際航空運送協会未加盟で日本航空の3分の1程度の格安運賃であったことから、ソウル経由で日本へ帰国する日本人も多かった。

タイトル: キプロス航空
キプロス航空は1947年9月24日、英国欧州航空(BEA)、キプロス政府ほかの出資によって設立された。設立当初の機材はダグラスダコタ3機で、当時のハブ空港であったニコシア国際空港より、アテネやロンドン、ベイルートなどに就航していた。その後、保有機はダコタ機6機となり、クウェートやバーレーン、アンマンなど中東方面の就航が増えた。1960年にキプロス共和国が独立を宣言後、新政府を主要な出資者としたキプロス航空ではキプロス人の乗務員も徐々に増加した。経営が軌道に乗った1960年代中頃にはBEAよりバイカウント2機のリースを受け、テルアビブやエルサレム、カイロなどに就航した。これらの機体において初めて翼のあるムフロンのロゴマークがつけられた。1970年代前半にはバイカウントに代わってトライデントを導入、フランクフルトやマンチェスター、ブリュッセル、パリなど欧州路線が拡充された。

タイトル: コミューター航空会社
日本ではオリエンタルエアブリッジ(当時の長崎航空)、天草エアラインが第三セクターとして設立された。

タイトル: アエロポスタル
アエロポスタル(フランス語: Aéropostale)として知られるコンパニー・ジェネラル・アエロポスタル(フランス語: Compagnie générale aéropostale)は、フランスの航空会社の草分け。1918年設立、1932年解散。エールフランスの母体となった会社のひとつ。

タイトル: ブルーライン (航空会社)
ブルーライン(Blue Line)はフランスのシャルル・ド・ゴール国際空港を拠点とする、チャーター便専門の航空会社。3機のMD-83、2機のフォッカー100を保有している。

タイトル: スカンジナビア航空
スカンジナビア航空(スカンジナビアこうくう、Scandinavian Airlines System, SAS)は、スウェーデン、デンマーク、ノルウェーのスカンジナビア3カ国が共同で運航する航空会社で、スターアライアンスのメンバーである。本社はスウェーデンの首都ストックホルム。

タイトル: ジンエアー
ジンエアー(朝: 진에어 , 英: Jin Air)は、大韓民国(韓国)の格安航空会社(LCC)である。韓進グループに属し、大韓航空のグループ会社である。

タイトル: エール・オーストラル
エール・オーストラル(英語:Air Austral)は、フランス領レユニオンを本拠地としている航空会社である。また、エール・オーストラルはフランス語での読み方で、英語ではエア・オーストラルである。

タイトル: 地域航空サービスアライアンス
地域航空サービスアライアンス有限責任事業組合 (英: Essential Air Service Alliance LLP, EAS LLP) は、九州地域における企業系列を超えた航空会社間の協業の促進を目的とした有限責任事業組合である。主に九州・沖縄地方の離島へのリージョナル路線を運航している天草エアライン、オリエンタルエアブリッジ、日本エアコミューターの3社、大手航空会社である全日本空輸、日本航空の2社によって設立された。

タイトル: コードシェア便
その後2018年3月にアリタリア航空はANAと提携することが公表された。2012年3月24日までは、スターアライアンスメンバーのニュージーランド航空ともコードシェアを行っていたが、同社はJALとの間でのコードシェア便運航を打ち切り、日本側のコードシェア相手をスターアライアンスメンバーであるANAに変更した。2017年10月28日までは、スターアライアンスメンバーのタイ国際航空ともコードシェアを行っていた。タイ国際航空はANAと同一アライアンスであったが、JALとのコードシェアは継続していた。2014年4月22日には、大韓航空の日本発着路線の全便が、JALとのコードシェア便となった。2016年12月1日からマイレージの提携も開始。

タイトル: アシアナ航空
日本の地方空港へ乗り入れる外国の航空会社として、乗り入れ地点数が最大である。このため、日本の地方から外国へ向かう旅行者がソウル・仁川国際空港を経由し外国へ向かうことが非常に多い。大韓航空と比較して、長距離国際線は少なくアジア内重視の傾向である。

タイトル: エールフランス・アジー
エールフランス・アジーは主に、パリと台北(桃園)を香港(啓徳・チェックラップコック)経由で結ぶ路線に投入されていたが、度々日本にも飛来しており、同社のエアバスA340やボーイング747などを大阪国際空港や関西国際空港で目にすることもできた。