質問: 英語ではコントロールタワーと呼ばれる、空港で離着陸する飛行機に指示を与える場所のことを何というでしょう?
回答: 管制塔

タイトル: 飛行場管制
コールサインはタワー。滑走路を使用する航空機及び管制圏内を飛行する航空機に対して指示を行う。従って航空機の離着陸の許可はタワーの担当である。具体的には、以下の業務を行う。以上が大きな空港においての代表的な例であるが、管制承認伝達席のない空港においては、地上管制席が管制承認の伝達を行う等、空港によって席の構成が違っている。

タイトル: 管制塔
管制塔(かんせいとう、英語: Airport control tower)は、空港・飛行場に設置される航空交通管制を行う施設である。

タイトル: コントロールエリア
コントロールエリア(英語: Control area (CTA))は、空港の近くに存在する管制空域の領域で、指定された下位レベルと指定された上位レベルがある。通常、コントロールゾーン(CTR)の上にあり、下位レベルのコントロールゾーンを最寄りの航空路に誘導することにより、空港から上昇する航空機を保護する。イギリスでは、それらは一般的にクラスA、D、またはEである。コントロールエリアは、混雑した空港が近くにある場合に特に役立つ。この場合、単一のCTAが個々の空港のすべてのCTRに適用される。大規模な場合、これはターミナル・マニューバリング・エリア(TMA)として知られている。

タイトル: 航空交通管制
基本的には、管制圏内を飛行する航空機の管制と、滑走路への離着陸の許可を発する管制部門である。一般的なコールサインは「タワー」。規模が小さくグラウンドやクリアランス・デリバリーが設置されていない空港では、これらの役割も担当する。グラウンド(GND)は航空機などの地上走行(タキシング)・移動に指示を与える管制部門である。比較的交通量の多い空港に設置されている。正しくはgrand(雄大な・立派な)ではなく「グラウンド」(ground、地上)なのだが転訛発音が定着して「グランド」ともいう。グラウンドは、滑走路とエプロン内を除く空港内での航空機や業務用車両(牽引車、除雪車、路面点検車両など)の移動を管制業務の対象とする。このため、出発機や到着機はもちろん、夜間のスポットチェンジなど牽引車が航空機を移動させる場合にも、許可や指示を与える。

タイトル: 無管制空港
但し管制空港とは違い、管制センターは案内をするだけで、離着陸の許可など強制力のある指示は出さない。

タイトル: 管制塔
管制塔は空港・飛行場に設置される塔であり、空港・飛行場の重要施設のひとつである。司令塔とも呼ばれる。英語ではAirport control tower、あるいは単にControl towerまたはTowerとも呼ばれる。管制塔は多くの空港・飛行場に設置されているが、管制塔をもたない空港・飛行場(en:Non-towered airport)も存在する。管制塔は空港・飛行場の見通しの良い場所に設置されており、空港・飛行場の主要施設(滑走路・誘導路・エプロンなど)の全景を目視確認できる高さを有している。管制塔の上部には管制室(VFRルームとも)があり、航空管制官が航空交通管制を行っている。ここで行われる管制とは、主に飛行場管制である。飛行場管制には主に次に示すような席が用意されており、それぞれ管制官が配置されている。

タイトル: 無管制空港
管制塔はないものの、UNICOM等の無線で離着陸や滑走路への誘導を支援する場合がある。あくまで支援業務なので、離着陸の許可や航路の指定をするものではないが、天候や滑走路の状態、他の航空機の位置等を案内する。

タイトル: コントロールゾーン
航空機は、クラスD空域に入る前に管制塔との無線通信を確立し、クラスD空域内では通信を維持することが要求される。つまり、クラスD空域を飛行するためには、航空機は少なくとも携帯用無線機を装備していなければならない。イギリスでは、コントロールゾーンは通常クラスD空域であり、通常は地表から2,000フィート (610 m)AGLまで広がっている。通常、長方形で、主要滑走路の軸に沿って伸びているが、より複雑な空域が必要な場合は、不規則な形状が使用される場合がある(リバプール空港とイースト・ミッドランズ空港を参照)。コントロールエリア(CTA) は、多くの場合、CTRと近くの航空路との間に配置され、航空路の発着に途切れることなく管理された空域を提供する。ドイツでは、コントロールゾーンはD(CTR)と呼ばれる特別なタイプのクラスD空域です。

タイトル: 航空交通管制
即座に空港もしくは飛行場の環境をコントロールする第一の方法は管制塔(コントロール・タワー、TWR)からの目視による監視である。管制塔にいる管制官は、飛行場周辺(航空交通管制圏)を航行する航空機、飛行場内の誘導路と滑走路上で移動する航空機や業務車両などの交通整理の責任を負っており、原則として目視により管制する。空港によっては、地上の航空機などを表示するレーダーを備えるところもある。 この管制塔は飛行場敷地内に建てられており、飛行場面や周辺を飛行する航空機が見渡せるように高く、風に強い構造である。 飛行場管制の基本は、飛行機や車両との無線交信を担当する席と、直通電話等を使用して他の管制機関や外部との調整を行う席の2席のみであるが、交通量の多い空港においては2席のみではトラフィック(航空交通)を捌ききれないため、いくつかの席に分けて行われている。

タイトル: コントロールゾーン
コントロールゾーン(英語: Control zone (CTR))は、通常、空港周辺の管制空域の下方に位置し、その空港を発着する航空交通を保護するために設けられ、地表から特定の上限まで延びる管制空域。CTRは定義上、管理空域であるため、航空機は航空管制から特定のクリアランスを取得した後にのみ飛行できる。これは、空港の航空管制官がその空域にどの航空機がいるかを正確に把握し、空域の分離またはトラフィック情報の受け渡すことにより、航空機が互いに確実に認識できるようにするための措置を講じることができることを意味する。アメリカでは、コントロールゾーンという用語は使用されなくなりクラスD空域(英語: class D airspaces)に置き換わっている。通常、小規模な商業空港の周辺では、直径5マイル (8.0 km)、高さ2,000フィート (610 m)AGLの空域。

タイトル: 飛行場
飛行場(ひこうじょう、英語: aerodrome)は航空機が離陸・着陸できる場所をいう。

タイトル: 飛行場管制
離陸する航空機の場合、通常、離陸滑走開始点に近づく前にグランドよりタワーへ通信の移管が行われ、交通状況が許せば、滑走路進入の指示もしくは離陸の許可を発出する。計器飛行方式で飛行する航空機の場合、離陸後はディパーチャーへ引き継がれるか、エンルート(航空路管制)へ引き継がれる。有視界飛行方式により着陸する航空機の場合、管制圏へ近づくとタワーを呼び出し着陸のリクエストを行う。リクエストを受けたタワーコントローラーは滑走路に至るまでの飛行方法の指示を行い、交通状況が許せば着陸の許可を発出する。着陸後、滑走路を離脱した航空機はグランドに通信移管される。計器飛行方式により着陸する航空機の場合、管制区管制所等により進入許可(あくまでILS等による進入許可であり、この時点では着陸は許可されていない)を受けた後、タワーに移管され、進入の継続、着陸の許可または着陸復行等の指示を受ける。

タイトル: ターミナルコントロールエリア
アメリカでは、TCAの空域は通常クラスBに指定されている。イギリスでは、TMAの空域は通常、クラスA、D、またはEとして指定されている。オーストラリアでは、「ターミナル空域」は、一般的な言語または出版物と法律の両方で使用されていない。ただし、ターミナル空域の従来の構造は、クラスCおよびクラスDの空港に存在している。

タイトル: 管制塔
空港によっては、上空を監視するレーダーのほかにも空港面探知装置が整備されており、空港を行き来する航空機をモニターしながら、管制を行うことができる。一部の規模の大きな空港では、管制塔の下部にレーダー管制室(IFRルームとも)が設けられており、そこでは進入・ターミナルレーダー管制が行われている。エアレースなど航空イベントが開催される際に臨時の管制塔が設営されることもある。緊急事態などで管制官が管制塔から退避した場合は滑走路が閉鎖されるが、避難先から無線機で情報提供を行った例もある。

タイトル: 航空交通管制
航空交通管制(こうくうこうつうかんせい Air traffic control, ATC)とは、航空機の安全かつ円滑な運航を行うために、主に地上から航空交通の指示や情報を航空機に与える業務のことである。航空管制とも。

タイトル: 飛行場管制
コールサインはグラウンド。走行地域のうち滑走路を除く部分を管制する。ただし、乗客の乗降、貨物の積み降ろし、整備又は停留のために行われるエプロン内の航空機の移動については管制業務の対象ではなく、運航者の所掌である。具体的には、以下の業務を行う。地上走行に関する指示における経路の省略は、航空機に対して任意の経路を許可したことを意味する。また、地上走行を行う航空機に対しては、航空交通量、業務量及び通信量を考慮のうえ、実施可能な範囲内において必要な交通情報の提供を行う。なお、成田空港の場合、駐機場近辺は成田国際空港株式会社の管理するランプコントロールという部署が置かれており、地上管制席と分離されている。

タイトル: ターミナルコントロールエリア
ターミナル・コントロール・エリア(英語: Terminal Control Area(TCA))またはターミナル・マニューバリング・エリア(英語: Terminal Manoeuvring Area(TMA))は、交通量の多い主要空港の周囲に指定された管制空域の指定エリアを指す。TCA空域は通常、空港を中心とした円形の構成で設計されており、コントロールエリアとは異なり、徐々に大きくなるいくつかの階層が含まれ、「逆さまのウェディングケーキ」のような形状になる。カナダでは、TCA内側の円は、通常、空港の地理的中心から半径12海里 (22 km)、2,200フィート (670 m)AGLを基準とする中間円、半径 45海里の9,500フィート (2,900 m)AGLを基準とする外側の円。カナダでは、TCAは通常クラスB、C、またはDとして指定されている。

タイトル: 航空交通管制
交通量の多い空港には、周辺の空域を管制するためのレーダー管制設備が備えられており、これらはアメリカ合衆国ではTRACON(Terminal Radar Approach CONtrol, ターミナルレーダー進入管制)と呼ばれている。各々の空港で違いがあるが、ターミナル・レーダー管制業務は普通空港から30 - 50 海里及び地上から10,000フィートの範囲で交通の管制を行っている。交通量の少ない空港では、レーダーを用いない進入管制業務が行われている。ディパーチャー(出域管制、DEP)は、離陸したIFR機をレーダーを使って航空路まで誘導、監視を行う部門あるいは管制席。タワーで離陸許可を得て離陸後、上昇飛行を続ける航空機は、飛行場管制席から出域管制席に管制移管される。

タイトル: 旅客機
タワーはやはり管制塔内で管制を行う部署であり、離着陸を行う滑走路の使用管理を担当している。チャンネルをタワーに切り替え、滑走路への進入と離陸許可を求める。滑走路が空いていればそれほど待たずに進入と離陸の許可が得られる。滑走路への進入前に主翼両端のストロボライトを点灯し空中衝突防止装置 (TCAS) をオンにする。客室へは余裕をもってシートベルトの着装を機内表示で知らせる。滑走路からの離陸方法には、一旦滑走路の端で停止するスタンディング・テイクオフと、誘導路から進入したまま停止せずに加速を始めるローリング・テイクオフがあり、タワーの指示に従う。機長は離陸を決めると、エンジンの音や振動、計器表示を注視しながら出力を上げる。スタンディング・テイクオフではある程度エンジンの出力上昇が正常に行われることを確認してからブレーキを離す。機体は離陸のための加速を始め、滑走路上を進む。

タイトル: 航空交通管制
管制機能が喪失した場合、機長が自ら判断して離着陸を行う。無管制空港でも同様に決められた手順に従って離着陸を行う。一部ではパイロット・コントロールド・ライティングを併用する。航空機が航空局などと航空管制以外の連絡をする場合、管制塔を経由せず直接交信するシステム(カンパニーラジオ、航空エアバンド)を使用する。空港付近と航空路では周波数が異なり、便数の多い大手航空会社には複数の周波数が割り当てられている。航空交通管制と異なり設置は使用者の自費となるため、自社で無線局を開設するか民間企業のサービスを利用する。旅客機では乗客の体調不良など、着陸後に対処を必要とする事態の連絡に使用されている。航空管制とは独立しているため、航空英語ではなく所属先の公用語か母語での会話となる。

タイトル: 無管制空港
無管制空港(むかんせいくうこう、non-towered airport)は管制塔のない空港や航空管制が敷かれていない空港のこと。世界の空港の大半は無管制空港である。また管制塔があっても、夜間帯など、発着が疎になる時間帯は無管制空港として運用している場合もある。無管制空港を利用する際は、管制塔からの指示を受ける代わりに、予め定められた規定に則って離着陸する。国によって規定はまちまちだが、一般に離着陸の標準航路、共用の周波数等が前もって指定されており、無管制空港を利用する場合はそれに従う。例えば米国、カナダ、ニュージーランド、オーストラリアでは航空管制共用周波数(Common Traffic Adivsory Frequency)を使うよう決められている。

タイトル: 空港
空港にはさまざまな設備が設置されている。ただし空港によっては一部の設備がない場合もある。離着陸に必要な設備として、着陸誘導設備などの無線関係施設、滑走路、着陸帯、誘導路、管制塔などがある。また目に見える設備ではないが、離陸着陸時に航空機が安全に飛行できる標準計器出発方式・標準計器到着方式・空域も不可欠である。空港のターミナルビルでは、旅客の搭乗券の発行、手荷物の受け渡し、搭乗前の航空保安検査などの業務を行っている。ターミナルビルと滑走路の間には駐機場が並ぶエプロンがある。ターミナルビルと航空機の間は、専用の橋状構造物(ボーディング・ブリッジ)かタラップを利用する。大型旅客機や貨物機の場合、荷物はほとんど専用コンテナに収められ専用の車両によって積み降ろしが行われる。

タイトル: 旅客機
機長の「フラップ・ワン」などの指示で離陸に備えてフラップ を準備する。グランドコントロールへ滑走路手前までの移動許可を求め、グランドコントロールは移動許可とともに誘導路の道順を伝える。ジェットエンジンは全てアイドリング状態となっており、ブレーキを緩めるだけでゆっくりとタクシングと呼ばれる誘導路上での走行を始める。ティラーと呼ばれる機長側にだけある前輪操向用のハンドルによって前輪の向きを操作して指定された誘導路上を進む。機長は片手が操向操作でふさがるため、主に副操縦士が補助翼(エルロン)と昇降舵(エレベーター)の確認を行い、最後に方向舵(ラダー)の確認を2人で行う。方向舵を動かすと機体の進む向きに影響するので、2人で協力して行う。フラップ等を調整する。滑走路に近くなるとグランドコントロール(地上管制)はタワー(飛行場管制)と話すように伝えてくる。

タイトル: 飛行場管制
着陸後、滑走路を離脱した航空機はグラウンドに通信移管される。

タイトル: 航空交通管制
走行経路や、誘導路の交差点で「止まれ」「走行支障なし」を指示する、道路交通における交通信号機と同じような役割である。一般的に航空無線の公用語は英語であるが、航空機以外の業務用車両と交信する場合は、現地の言語で行われる事もある。なお、滑走路に係る地上移動(滑走路の横断など)はローカル・コントロールが管轄する。日本では、航空管制官が管制するほぼすべての空港に設置されている。航空機の飛行方式には、大別して計器飛行方式 (IFR) と有視界飛行方式 (VFR) の2種類がある。このうちIFRで飛行する航空機が管制空域を飛行する場合は飛行計画の承認を受ける必要があり、クリアランス・デリバリー(または単にデリバリー。CLR)はこの管制承認を航空機に伝達する機関である。

タイトル: 滑走路
滑走路(かっそうろ、英: runway)は、飛行機が滑走し、離陸・着陸を行うための直線状の道のこと。空港、飛行場、空母などに設置された施設で、空港における最重要設備である。

タイトル: 飛行場管制
飛行場管制(ひこうじょうかんせい)とは、国土交通省の航空局、陸上自衛隊、海上自衛隊、及び航空自衛隊が設置する飛行場管制所にて行われる航空交通業務の一つであり、飛行場管制業務(ひこうじょうかんせいぎょうむ)ともいう。この業務は飛行場内のうち走行地域(航空機が離着陸及び地上移動する地域のうち、エプロンを除くもの)と航空交通管制圏内の空域をその対象としている。通常、飛行場管制業務は空港・飛行場に設置の管制塔にて行われる。飛行場管制は元々、無線交信を担当する席と直通電話等を使用して調整を行う席のみであったが、航空交通量が拡大を続ける今、規模の大きい空港においては前述2席のみではトラフィックを捌ききれないため、いくつかの席に分けて行われている場合がある。以下に日本における例を示す。

タイトル: 航空交通管制
入域管制を担当する管制官はレーダーを用いて速度調整や誘導(レーダーベクター)を行い、進入順位を決めて航空機を並べていく。STAR上に悪天候空域が存在し航空機から回避の要求があればそれに応じて経路を変更したり、何らかの事情で滑走路が閉鎖になった場合は上空で待機の指示を出したりする。離陸後四方八方に分かれる出発と違い、複数地点から来る航空機を要求された間隔で最終的にひとつの地点に誘導しなくてはならないので、管制官にも即時の判断や誘導技術が問われるセクションである。進入許可を発出すると、タワーとの交信が指示され、飛行場管制所に業務が引き継がれる。管制官が音声により航空機を滑走路まで誘導する管制席。管制官はPAR(精測進入レーダー)を用いて、航空機に対して一方的かつ連続的に機首方位などを指示し、航空機を誘導限界点まで誘導する。