質問: アメリカの自動車メーカー、ゼネラル・モーターズ、フォード・モーター、クライスラーの本社があるのはいずれも何州?
回答: ミシガン州

タイトル: フィアット・クライスラー・オートモービルズ
2009年1月、フィアットは経営不振に陥っていたクライスラーへの資本参加を発表、2014年1月にフィアットがクライスラーの株式を買収し完全子会社化することを発表、同年10月12日に持株会社フィアット・クライスラー・オートモービルズが設立された。フィアット創業者のアニエッリ家の投資会社であるエクソールが、株式の約3割(議決権ベースで4割以上)を保有している。2016年1月、フィアット時代から傘下に置いていたフェラーリが分離・独立した。世界40カ国以上に拠点を持ち、140カ国以上で販売を行っていた。

タイトル: グリーンフィールド (インディアナ州)
グリーンフィールドに本社や拠点を置く企業は次の通り。

タイトル: ハンティントン・インガルス・インダストリーズ
HIIの拠点はアメリカ国内各地に設けられている。

タイトル: オンタリオ州
オンタリオはカナダの製造業を牽引する州であり、2004年には国内工業出荷額の52%を占めた。特に自動車産業が盛んであり、州内にはゼネラルモーターズ、フォード、クライスラー、トヨタ、ホンダが自動車の組立工場を有している。また、ハミルトンは鉄鋼業、サーニアは石油化学工業で有名である。州都トロントはカナダ金融業の中心であり、オタワやウォータールーではIT産業が盛んである。北部ではサドバリーやティミンズなどを中心に、豊富な鉱物資源および森林資源を活かした鉱業および製紙・パルプ工業が行われている。オンタリオ州に本拠地のある企業には以下のようなものがある。

タイトル: 富士オート
1997年(平成9年)7月7日、富士クライスラー株式会社 (Fuji Chrysler co.,LTD) 設立。その後、2000年4月7日に富士ジーワイ商事株式会社が設立された。この2社の業務は現在、富士ジーワイ商事株式会社に統合されている。事業所として、前橋市本町の本社のほか、前橋市泉沢町に泉沢店を置く。日本グッドイヤー(グッドイヤー・住友ゴム工業も参照)の特約店でもある(1992年(平成4年)に富士オートがグッドイヤー・タイヤの群馬県総代理店に就いた経緯がある)。アメリカ車のクライスラー・ジープの正規ディーラーとして、群馬県前橋市元総社町・埼玉県熊谷市広瀬に1店舗ずつ展開する(下記)。かつてはダッジ車も取り扱っていた。2004年(平成16年)7月15日設立。日本の電機メーカー・シャープ製カラー複合機、サプライ用品の販売などを手がける。

タイトル: ラファイエット (インディアナ州)
富士重工の生産拠点であるスバル・オブ・インディアナ・オートモーティブが所在する。スバル・アウトバック、スバル・インプレッサなどの乗用車が生産され、5,000人以上が雇用されている。

タイトル: ウェイン (ニュージャージー州)
以下の企業が本社機能を置いている。

タイトル: ダイアモンド・スター・モーターズ
 当時アメリカ合衆国では、日本車の輸入販売を規制しており、一定台数以上の輸入に制限がかかっていた。それはクライスラーのブランドで販売されていた三菱車も含まれており、小型車のラインナップの拡充を求めていたクライスラーにとっても痛手となっていた。これを回避するため、三菱自動車工業とクライスラーは1985年、事業合弁契約を締結し、現地生産を行う法人「ダイアモンド・スター・モータース」を設立した。出資比率は三菱・クライスラーそれぞれで50:50であった。1986年にはイリノイ州に工場を設立し、1988年には年間24万台の生産が可能な設備として稼動を開始した。1993年、クライスラーは保有株式を三菱へ売却し、DSMは三菱自動車工業の一部門となった。三菱へ売却されて以降も業務提携を維持していた2004年までは、クライスラー向け車種の生産が行われていた。

タイトル: アメリカ合衆国の技術と産業の歴史
これによって交流電流の発電と送電が大規模な物となり、周波数60ヘルツが標準となった。自動車を生み出すための技術は1870年代と1880年代のドイツに現れた。ニコラウス・オットーは4サイクル内燃機関、ゴットリープ・ダイムラーとヴィルヘルム・マイバッハはオットーのエンジンを改良して高速を出し、カール・ベンツは電気点火装置を開発した。デュリエー兄弟とハイラム・パーシー・マキシムが、1890年代にアメリカでは初めて「馬の無い客車」を製造したが、これら初期の自動車は重くて高価であった。ヘンリー・フォードは製造ラインに互換性のある部品を採用して自動車の製造工程を革新し、工業的大量生産の始まりとなった。1908年、フォード・モーター会社はモデルTを発売した。このモデルは出力が20馬力、軽量で修理も容易であった。

タイトル: クライスラー・タウン&カントリー
タウン&カントリー(Town & Country )は、1990年から2016年までクライスラーが販売していた自動車である。

タイトル: クライスラー
この決定により、翌10日には新会社への資産売却が完了し再建手続きが終了した。新生クライスラーのCEOにはフィアットCEOのセルジオ・マルキオンネが、会長には、ボーデン・ケミカルズ会長、デュラセル・インターナショナル会長などを歴任し、現モルガン・スタンレー社外取締役であるロバート・キダーが就任した。フィアットが、株式保有率を58.5%にまで引き上げていたが、2014年1月、フィアットは全米自動車労働組合(UAW)の医療保険基金が持っていた残りのクライスラーの株、41.5%を買い取り、クライスラーを完全子会社化すると発表した。 その後、同年10月12日に合併しフィアット・クライスラー・オートモービルズ(FCA)が誕生、翌13日にニューヨーク証券取引所での取引を開始した。

タイトル: トーランス (カリフォルニア州)
ホンダの米国法人「アメリカン・ホンダ・モーター」が本社を構える。かつて米国トヨタも本社を構えていたが2017年までにテキサス州プレイノ市に移転した。ロビンソン・ヘリコプター社(Robinson Helicopters)はトーランスで開発と設計を実施している。カリフォルニアの航空宇宙産業はトーランスとその周辺地区で始まった。トーランスにはまた、自動車とオートバイ用のアフターマーケット・パーツの主要メーカーであるエデルブロック(Edelbrock)、タナベレーシング、カーオーディオ・カーナビゲーション機器の米国アルパイン、靴メーカーのラカイ(Lakai)の本社がある。パナソニックのDVD-RAMメディアとBlu-ray Discを製造する工場や、北米でハワイパンの有力ブランドであるキングス・ハワイアンの主力工場などもある。

タイトル: フォード・モーター
この隙をついてGMとクライスラーがシェアを伸ばし、アメリカ内外の競合企業がT型より新鮮なデザインと優れた性能の自動車で顧客の需要を奪った。もともと多様な自動車会社が合併して生まれたGMは、大衆車から超高級車までのあらゆる価格帯の自動車を販売しており、さらに矢継ぎ早のモデルチェンジで常に最新型を供給して以前のモデルを時代遅れのものとし、T型しか買えない層よりも裕福な層をつかんだ。またGMほか競合企業はオートローンによる信用販売により、所得の低い層でも分割払いで高い自動車を買える仕組みを築いた。社長のエドセルは早くからT型のモデルチェンジを考えており、それは社内や販売店の意向も同様だった。しかし、ヘンリー・フォードはこれを一顧だにせず、オートローンについても、顧客が借金を抱える販売手法は長い目で見て消費者と国家経済を疲弊・荒廃させるとして強く抵抗した。これら固執は後に失政ともいわれた。

タイトル: フォード・モーター
また子安工場製のフォード車は日本の友好国である満州国などにも輸出された。しかし、日米間の関係が悪化しつつあった1936年(昭和11年)に、日本政府は自国の自動車産業の保護育成を目的とする「自動車製造事業法」を制定した。この法律により、国内資本が50 %以上の企業のみ自動車製造が許可されることになり、100 %アメリカ資本だったフォードは1940年(昭和15年)に操業停止を余儀なくされる。太平洋戦争中の1941年(昭和16年)12月から1945年(昭和20年)8月の期間、工場設備は日本政府に接収されたが、戦後の連合国軍の管理を経て1958年(昭和33年)までにフォードに返還された。現在、この一帯(子安地区)はマツダのR&D(研究開発)センターとなっている。

タイトル: トヨタ モーター ノース アメリカ
トヨタ モーター ノース アメリカ株式会社(TMA)は1996年に設立された渉外・広報・調査活動を目的とする企業である。2014年から連携強化のためトヨタ モーター エンジニアリング アンド マニファクチャリング ノース アメリカ株式会社(TEMA)、米国トヨタ自動車販売株式会社(TMS)、トヨタ モーター ノース アメリカ株式会社(TMA)、トヨタ モーター クレジット株式会社(TMCC)がテキサス州プレイノの北米統括事業体トヨタ モーター ノース アメリカ(TMNA)新社屋へ移転する「北米ワントヨタ」活動が開始された。2017年には新本社社屋開所式が執り行われ、ドナルド・トランプアメリカ合衆国大統領からは「事業拡大に協力する」とのコメントがなされた。

タイトル: リヴィアン
リヴィアン社はカリフォルニア州アーバインを本拠地とし、イリノイ州ノーマルに製造工場を有し、その他パロアルト、カーソン、プリマス、ウィットマン、カナダのバンクーバー、イギリスのウォキングに施設がある。加えて、ジョージア州に50億ドルをかけて工場を建設する計画がある。

タイトル: アーモンク
ニューヨーク市の北郊外にあり、IBMの本社(1911年にニューヨーク州エンディコットで創業で、1920年代から本社はマンハッタンの590 マディソン・アベニューにあったが、1964年にここへ移った)、スイス・リー(本社:チューリッヒ)の米国本部などがある。

タイトル: テキサス州
 とりわけ、ビッグスリーが発売する、フルサイズのフォード・Fシリーズ、シボレー・シルバラード、ダッジ・ラムなどが非常に多く、数年前に比べてガソリン価格が高騰している現在でも、根強い人気を誇る。さらに、各メーカーは「テキサス・エディション」や「ローンスター・エディション」などという、地域限定仕様も発売している。2006年に操業開始した、トヨタ自動車の北米向けフルサイズピックアップトラック「タンドラ」の工場も、ここテキサス州のサンアントニオに立地する。なお、テキサス州のトラックの自動車税は、その他のタイプの車の自動車税よりも安い。 また、日本では安全性の問題から近年は急激に減った、金属製のグリルガードを付けたピックアップトラックも多い。テキサス州には大きな大学システムがあり、テキサス企業基金やテキサス新技術基金のような指導機関と組み合わされて、幅広いハイテク産業が育ってきた。

タイトル: コーラルアイルモータース
コーラルアイルモータースは、かつて沖縄県に存在した輸入車を主に取り扱う自動車ディーラー。フォードブランド車の沖縄総代理店であった。

タイトル: クライスラー・ニューヨーカー
クライスラー・ニューヨーカー(Chrysler New Yorker)はアメリカの自動車メーカー・ クライスラーが1939年モデルイヤー(1938年後半)から1996年まで生産した高級車である。アメリカ車の車名の中では最も長期間にわたって用いられたものの一つである。後継車種はクライスラー・LHSとなる。

タイトル: トヨタ モーター エンジニアリング アンド マニファクチャリング ノース アメリカ
トヨタ モーター エンジニアリング アンド マニファクチャリング ノース アメリカ株式会社(Toyota Motor Engineering & Manufacturing North America, Inc.)は、アメリカ合衆国におけるトヨタ自動車の研究開発・製造統括会社である。略称TEMA。

タイトル: ゼネラルモーターズ・ディーゼル
カナダは国内企業を保護するために関税を設定していたため、多くのアメリカ企業はカナダで事業を行う際、カナダに子会社を設立していた。GMDは、そうした企業形態のひとつである。鉄道車両メーカーとしは、ケベック州モントリオールにあったモントリオール・ロコモティブ・ワークス(MLW)もそのひとつで、アメリカン・ロコモティブ(ALCO)がカナダの鉄道に蒸気機関車を、のちにディーゼル機関車を売り込むために設立した企業であるし、オンタリオ州キングストンにあったカナディアン・ロコモティブ・カンパニー(CLC)も、ボールドウィン(のちのフェアバンクス・モース)のそれであった。初めてカナダで電気式ディーゼル機関車が製造されたのは1928年であり、現在に至るまで製造が続けられている。黎明期の車両は各鉄道事業者向けのカスタムメイドであった。

タイトル: エドセル
エドセル(Edsel )は、アメリカのフォード・モーター社が1957年から生産していた自動車のブランド名。

タイトル: クライスラー
その後、イタリア系のアイアコッカの指示のもとで、アイアコッカの友人で、フォード時代からの友人のアルゼンチン系イタリア人のアレッサンドロ・デ・トマソが経営するイタリアの高級車メーカー・マセラティとも提携し、1988年には共同開発した高級2シーター車「TC」を少数生産した。また同時期にはイタリアの高級自動車メーカーであるランボルギーニを買収し、F1にも参戦したが、これらのイタリアブランドとの提携は「アイアコッカの趣味」としかえないもので、全て短期間の失敗に終わっている。AMC買収に先立つ1985年には三菱自動車と提携し、「ダイアモンド・スター・モータース(DSM)」を設立した。1988年からイリノイ州に建設した工場で共同生産を開始し、「イーグル」ブランドなどで発売された。

タイトル: ゼネラルモーターズ
1908年9月16日に、ウィリアム・C・デュラントがミシガン州フリントで組織した持株会社がゼネラルモーターズである。ビュイック・モーター(1903年創業)の経営を1904年に任されたデュラントは、社長としてビュイックを全米有数の自動車メーカーに育て上げた。デュラントはゼネラルモーターズ創設後、1908年末にオールズモビルを買収し、翌年にはキャディラック、エルモア、オークランド(後のポンティアック)などを買収してGMの一部とした。その後もGMはミシガン州周辺のトラックメーカーを次々買収するが、買収費用がかさんだことにより100万ドルの負債を抱えるはめになった。1910年、デュラントはGMの支配権を失い、バンカーズ・トラストが会社の支配権を握った。デュラントはその後シボレーの創立(1911年)に関わり、GMの株を買い戻して1916年には社長に返り咲き、シボレーを翌年GMの一部とした。

タイトル: インセンティブ (自動車)
特に、ゼネラルモータースの業績不振は深刻で、アメリカ国内はもとより世界トップシェアの販売台数を誇るにもかかわらず、2007年まで3年連続の赤字(2007年度には3兆円を超える額)を計上する結果となった。2006年、業績が悪化したゼネラルモータースは、ついにインセンティブ戦略の縮小を行い、競争に一つの区切りがつけられた。2007年現在、最も高額なインセンティブを供与しているメーカーはクライスラーであり、1台あたり平均3,500ドル程度、現地に生産拠点を持つ日本メーカーのトヨタ自動車、本田技研工業が1台あたり平均1,000ドル強と伝えられる。しかし、これは希望小売価格から単純計算で割り出した額である。インセンティブ競争が激化して以降にモデルチェンジした自動車は、多かれ少なかれインセンティブの支出を見込んだ価格設定がなされており、今や単純計算で販売戦略は推し量ることが難しい状況になりつつある。

タイトル: ナッシュ・モーターズ
ナッシュ・モーターズ(Nash Motors Corporation)は、1917年から1938年まで存在したアメリカ合衆国の自動車メーカーである。経営者はビュイックとGMの社長を歴任したチャールズ・W・ナッシュであり、本拠はウィスコンシン州ケノーシャであった。1937年、家庭用電気製品会社・ケルビネーターと合併、ナッシュ=ケルビネーター社となった。さらに1954年には、ミシガン州の自動車会社ハドソン・モーター・カー・カンパニーを吸収、アメリカン・モーターズ・コーポレーション (AMC) となった。1937年以降には各社の下での自動車ブランドとして存続していた「ナッシュ」であったが、その名称も1957年に消滅した。当記事では、1938年以降の事項についても概説する。