質問: 完成は1894年、主塔の高さは65m、ロンドンのテムズ川に架かる跳ね橋の名前は何?
回答: タワーブリッジ

タイトル: テムズ川
テムズ川(テムズがわ、River Thames [tɛmz])は、南イングランドを流れる川であり、ロンドンを海とつないでいる。代表的なエスチュアリーの入り江をつくる河川である。テームズ川とも表記される。ルネサンス期にギリシア語が語源であるという誤った認識が広まり、読み方を変えずにTemeseからThamesに綴りが変更されている。

タイトル: エミレーツ・エア・ライン
エミレーツ・エア・ライン(Emirates Air Line)は、イギリス・ロンドンのテムズ川にかかるロープウェイ(都市索道)。

タイトル: トーマス・テルフォード
教会が3日後に崩壊したため、テルフォードの地元での評判は高まったが、建築家としてこの教会の新築を担当することはなかった。シュロップシャーのカウンティの検査官として、テルフォードは橋にも責任を負っていた。1790年にテルフォードはロンドンからホリーヘッドに向かう道路上、モントフォードでセヴァーン川にかかっている橋を設計した。これはシュロップシャーでテルフォードが作った40あまりの橋のうち最初のものであり、この後はビルドワスやブリッジノースでセヴァーン川を渡るための主要な橋を設計した。ビルドワスの橋はテルフォードが作った最初の鉄橋である。テルフォードはこの橋を作るにあたってエイブラハム・ダービーのアイアンブリッジから影響を受けていたが、アイアンブリッジは機能に照らして非常に過剰設計で、構成部品の多くについて設営が悪いと考えていた。

タイトル: ジブラルタルトンネル
アメリカとイギリスのエンジニアのグループが橋の建設に関して調査を行ったことがある。この橋は吊り橋とトラス橋の複合設計であり、主塔の高さは900m以上と既存の橋をはるかに凌ぐ大きさであった。しかし、900m という水深のため計画は廃案となった。また潮流が強く船舶通航も多いため、浮橋の利用は選択肢となりえなかった。

タイトル: バートン旋回水路橋
バートン旋回水路橋はイギリスのマンチェスターにある可動式の水路橋である。 この橋によりブリッジウォーター運河がマンチェスター船舶運河を越える。旋回することにより、船舶運河の大きな船が橋の下を通過することができ、小さなナロウボートは橋の上を通過することができる。この水路橋は、世界で最初の、そして唯一の旋回水路橋であり、グレード II*の指定建造物である。この橋はビクトリア時代の土木技術の重要な偉業であると考えられている。

タイトル: テムズ川
今から60万年前の更新世の氷期の時、47万5千年前のアングリカン氷河作用により大きく地形が変えられる前のテムズ川は、ウェールズからクラクトン・オン・シーを通り、現在では北海となっている地域を通りライン川に流れ込む支流の1つであった。バッキンガムシャを通り、ハートフォードシャーの南、エセックス、現在ではステインズと呼ばれている地域、コルネ谷を通って、ハットフィールド、そして東にエセックスを横切り、太古のライン川に流れ込んでいた。後に現在のレア川となる谷を侵食した氷により、現在の河口に流れ込むようになった。しかし、この流れもまたハットフィールド近辺で巨大な氷によってふさがれ、セント・オールバンズの西まで到達する巨大な氷河湖となる。湖はステインズ近くで流出し、現在のロンドン中心部を通る現在の流れとなった。40万年前に氷期が終わると、テムズ川は現在と同じ流れを通るようになった。

タイトル: アイアンブリッジ (橋)
1793-1796年、サンダーランドのウィアマス橋(英語版)(サンダーランド橋)が、支間長 236フィート (72 m) で、石造の橋の迫石の代わりに、迫石に少し似た鋳鉄製の箱形により構築された。この橋にはロザラムの鋳造所に送り返されたペインの壊された橋の部材が使われたともいわれる。1795年のセヴァーン川の大洪水により、アイアンブリッジを除いて付近の橋はすべて壊された。ビルドワスの中世の橋は、1795-1796年、トーマス・テルフォードにより鋳鉄製の橋に架け替えられた。テルフォードは当時シュロップシャーの公共工事の測量士であった。置換されたテルフォードの橋の設計は、3本のアーチリブの構成により、支間 130フィート (40 m) という長さにも関わらず、必要とした鉄の量は170トンであり、アイアンブリッジの378トンのおよそ半分であった。鋳鉄製のビルドワス橋は1906年まで存続した。

タイトル: リリー・ブリッジ
リリー・ブリッジ (Lillie Bridge) は、かつてイギリス、ロンドンに存在したスポーツグラウンド。テムズ川に最初に架けられた橋ハマースミス橋の、チェルシーのホームグラウンド、スタンフォード・ブリッジの近くにあった。1869年開設。元々はサイクリングトラックがあったり運動を行うために有名なスタジアムだった。体操のアマチュアクラブ等が本拠地にしていた。体操では1876年にマーシャル・ブルックスという選手が高跳びで世界記録(当時)を作った。そのときには12000人の観客が集まったという。1871年ミドルセックス郡のクリケットチームが使用してからはクリケットやサッカーのスタジアムになった。ワンダラーズFCも本拠地として使用していた。第2回FAカップの決勝戦を行った。1887年9月8日に暴徒と化した群衆と警官との間でのトラブルにより炎上。

タイトル: ロイヤルアルバート橋
これを受けてイザムバード・キングダム・ブルネルは主任技術者を引き継ぎ、テイマー川上流のサルタッシュで川を渡る提案を行った。この提案に基づく法案は1846年8月3日に通過した。

タイトル: ジョン・ローブリング
当時の世界最長の橋であり、その記録を塗り替えたのはローブリング自身が設計したブルックリン橋であった。

タイトル: ベーカーストリート・アンド・ウォータールー鉄道
50フィート (15 m)幅の人工地盤がハンガーフォード橋の最初の橋脚から370フィート (110 m)、テムズ川北岸から150フィート (46 m)の地点に設けられた。計画初期にはテムズ川上の人工地盤からこんにちではジュビリー・ガーデンズ(英語版)の一部となって消滅したカレッジ・ストリートとの間に橋を架けてテムズ川南岸から工事に着手する計画とされていたが、テムズ川底に未成に終わったチャリングクロス・アンド・ウォータールー鉄道の建設に伴う浚渫でできたと疑われる大きな陥没があることが試掘によって判明し、テムズ川北岸からの工事に変更された。人工地盤の下のテムズ川にケーソン2基が沈められ、シティ・アンド・サウス・ロンドン鉄道建設で用いられた工法に似たバーロウ(英語版)-グレートヘッド方式によるシールドトンネルがケーソンから両方向に建設されていった。

タイトル: ジョージ・ワシントン・ブリッジ
建築家ル・コルビュジエは当時、「ハドソン川に架かるジョージ・ワシントン橋は、世界で一番美しい橋」と讃えた(When the Cathedrals were White、1947年)。

タイトル: サミュエル・ベケット橋
サミュエル・ベケット橋(愛: Droichead Samuel Beckett、英: Samuel Beckett Bridge)は、アイルランドのダブリンのリフィー川の南側にあるサー・ジョン・ロジャーソンズ岸壁からドックランズ地区のギルド通りとノース・ウォール岸壁を結ぶ斜張橋。2007年着工、2009年竣工、同年12月10日開通。アイルランドの作家であるサミュエル・ベケットにちなんで名付けられた。

タイトル: ミレニアム・ブリッジ (ロンドン)
さらに、ひとたび橋が揺れ始めると、多くの歩行者が揺れに対応しようとして橋の振動に歩調を合わせるようになり、ますます橋の揺れが激しくなった。対策として、橋の振動数を制御して共振を起こりにくくするためにダンパーを追加する工事を行った。補修工事には500万ポンドを要し、2002年2月22日に再開通した。

タイトル: ロンドン・アイ
高齢者や障害者を乗せる場合を除き、乗降のために止まることはない。ロンドン・アイはテムズ川の上で建設され、完成後にクレーンで河岸に釣り上げられた。使用された鋼の総重量は1,700tにのぼる。1999年12月31日にトニー・ブレア首相も参席して開業式が行われたが、技術的問題のため一般客への開放は2000年3月にずれ込んだ。その後はロンドンの主要な観光施設として人気を博し、2002年7月までで乗客数は累計850万人に達した。設置後も移設可能な設計であり、当初は5年間だけの営業許可になる予定であったが、のちに恒久的な施設として地元ランベス区議会の同意を得た。入場期間は夏季(6月〜9月)10:00〜21:00、冬季(10月〜5月)10:00〜20:00、となっている。年中無休。搭乗料金は一般大人17ポンド、優先搭乗27ポンド。

タイトル: シールドトンネル
シールドトンネルの歴史は、イギリス・ロンドンのテムズ川の河底にトンネルを建設しようとしたことから始まる。当時、テムズ川の上流には多数の橋があったが、下流は背の高い帆船の往来があり、橋を架けることができなかったためである。多くの技術者がトンネルの掘削を試みていたが、いずれも失敗に終わっていた。シールド工法による最初の成功例となったトンネルは、マーク・イザムバード・ブルネルによって開発され、彼とトマス・コクランによって1818年1月に特許が取得された。ブルネルがシールド工法を思いついたのは、造船所で働いているときに見たフナクイムシ(船食い虫)に起源があるといわれている。フナクイムシは水中の木質に穴を開けてそこに住むため、木造船の天敵であり研究対象となっていた。

タイトル: アイアンブリッジ (橋)
1812年、チャールズ・ハットン(英語版)により、その建造物は「非常に悪い」といわれ、鋳鉄の不備によるものではないが、石積みに生じた亀裂のせいで長くはもたないであろうと予見した。1803-1804年に架設された木製のアーチは、1823年には鋳鉄のアーチに架け替えられたが、19世紀にわたってさらなる修繕が必要とされ、伸縮によりアーチ間の連結部などが破損し、90年間補修しなければならなかったといわれる。1902年8月に長さ 30フィート (9.1 m) の高欄(パラペット、parapet)が川に落ち、1903年7月には重さ約 5ロングハンドレッドウェイト (250 kg) の床版(しょうばん)の一部が橋から落下している。1909年に無料のコンクリート橋「フリーブリッジ」(‘Free Bridge’) が開通したが、経営者らの懸念をよそに、アイアンブリッジは車両や歩行者に引き続き使われていた。

タイトル: アイアンブリッジ (橋)
しかし1776年5月には、出資者はダービーの委託を取り消し、代わりに「石材もしくは木材」でアーチ橋を建設する意向を示した。これに満足のいく提議がなされなかったため、出資者はプリチャードの設計を進めることを承認したが、鉄材の使用については不透明のままに、建設の費用と期間に条件がつけられた。1777年7月には橋の支間長が 90フィート (27 m) に縮小されたが、その後、曳舟道(トーイングパス、Towing-path)に対応するために、再び 100フィート6インチ (30.6 m) に拡張された。橋の位置は、マデリーとベントホール(英語版)間を船が渡していた場所に近く、両側の近づく所が高くて地盤が比較的安定していることから選ばれた。

タイトル: ロンドン・ウォール
11世紀までにロンドンはイングランド最大の町となった。エドワード懺悔王によりロマネスク様式で再建されたウェストミンスター寺院は、ヨーロッパで最も壮大な教会の一つとなった。ウィンチェスターは、かつてアングロ・サクソン人支配におけるイングランドの首都だったが、この頃からロンドンが、外国人貿易商の主要な交流場所であり、戦時における防衛拠点となった。フランク・ステントン によると、「社会的資源があり、首都にふさわしい尊厳と政治的自己意識を急速に発展させていた 。」ロンドンの規模と重要性の拡大が、都市防衛の再構築に繋がった。ノルマン・コンクエストまでの中世初期の間、ロンドン・ウォールには銃眼や追加の関門、さらには塔や要塞を含む重要な工事が施された。船から商品が下ろされるテムズ川には、7つの関門と4つの柵以外に、ビリングズゲート・ブリッジゲート等の13の水門がある。

タイトル: メナイ吊橋
テルフォードの設計による橋の建設は、1819年8月10日より、海峡の両側の石積みのアーチと塔から開始され、この工事に6年を要した。これらはペンモン(英語版)の石灰岩により構築され、内部は隔壁(英語版)を備えた空洞であった。次いで、支間長 176.4メートル (579 ft) を支持するため、それぞれ長さ 2.9メートル (9.5 ft) の錬鉄の棒材(アイバー(英語版))935本でできた16本の膨大な鎖(チェーン)ケーブルに取り掛かった。製造から使用までの間に錆びるのを避けるため、鉄は亜麻仁油に浸され、後に塗装された。鎖(チェーン)はそれぞれ 522.3メートル (1,714 ft) を測り、重量は 121ロングトン (123 t; 136ショートトン) であった。それらの吊る強さは 2,016ロングトン (2,048 t; 2,258ショートトン) と計算された。

タイトル: テムズトンネル
トンネルの一端の短区間は補修工事を行わないままとし、また残りの区間についてもより配慮した補修工事を行うことで合意がなされ、補修工事は実施されて、当初予定していたよりもかなり遅れて1998年に使用が再開された。イースト・ロンドン線延長工事のために2007年12月23日から再度運転が休止され、線路の敷設作業と信号の改良作業が行われた。この延長工事によりトンネルはロンドン・オーバーグラウンドの一部となった。2010年4月27日に運転が再開されたのちは、再び本線の列車が走るようになっている。テムズトンネルの建設により、それまで多くの技術者が懐疑的であったのに反して、水底トンネルの建設は実際に可能であることが示された。これに続く数十年間の間に、イギリスではいくつもの水底トンネルが建設された。

タイトル: サミュエル・ベケット橋
建築家のサンティアゴ・カラトラバが橋の設計者を務めた。サミュエル・ベケット橋はカラトラバが設計したダブリンで2番目の橋で、最初の橋はさらに上流にあるジェームズ・ジョイス橋である。カンチレバー・スパー・ケーブル支え橋であり、13世紀初頭からアイルランドのシンボルとなっているハープをイメージしている。6,000万ユーロをかけて建設され、2009年12月10日にダブリン市長のエマ・コステロによって正式に開通され、翌日の午前7時には道路交通にも開通された。2010年にアイルランドのエンジニアリング・プロジェクト・オブ・ザ・イヤー(Engineers Ireland's Engineering Project of the Year)を受賞した。

タイトル: ロンドン・ロード高架橋
しかし、彼は計画を実行し1845年5月に工事は着工された。建設工事は10ヶ月を要し、1846年3月に橋が完成した。そしてその2ヶ月後、ブライトン - ルイス間の路線が開業した。第二次世界大戦中の1943年5月25日、ブライトン最大の空爆が高架橋を襲った。フォッケウルフから投下された爆弾のうち5発が線路を直撃し、高架橋のアーチも一部が破壊され線路が宙吊りになった。しかし線路は24時間以内に修復され、1ヶ月もたたないうちに通常運行に復帰した。ただ、9月に本格的な修復工事が行われるまで、時速15マイル(時速24km)の速度制限が課された。

タイトル: トーマス・テルフォード
エルズミア運河は1805年に完成し、テルフォードの土木技師としての名声は高まった。このため、運河建築の責任者としてしなければいけない仕事以外にも、テルフォードは多くの他のプロジェクトについていつも意見を求められるようになった。リヴァプールの給水設備やロンドンの波止場の改修、ロンドン橋の再建(1800年頃)などはこうしたプロジェクトの例である。最も有名なものとしては、再度ウィリアム・パトニーの意向を受け、1801年にテルフォードはスコットランドのハイランド地方の輸送網を改善するための基本計画を策定した。

タイトル: 首都土木委員会
最も重要な道路は、チャリング・クロス・ロード、ギャリック・ロード、ノーサンバーランド・アベニュー、シャフツベリー・アベニュー、サザーク・ストリートである。1869年以降、首都土木委員会は民営の橋を全て買い取り、通行料を無償化した。また、パトニー橋、バタシー橋、ウォータールー橋の再建を行った。さらに委員会は、ロンドン橋の東にも新たな橋を建てようとした。これは何年も議論されてきたものであった。1878年、バザルジェットは125万ポンドの費用を見積もった計画を立てたが、大蔵省は首都土木委員会の主要な資金源であった石炭・ワイン税の活用範囲を拡大することを拒否した。それにもかかわらず首都土木委員会は計画を進めたが、その私法案は最終的に庶民院によって否決された。1864年より、3つの堤防からなるテムズ・エンバンクメントを建設した。1865年より首都土木委員会は帝都消防隊の責任を持つことになった 。