質問: 岐阜県内にある、唯一の新幹線停車駅は何でしょう?
回答: 岐阜羽島駅

タイトル: 岐阜羽島駅
岐阜県内にある唯一の新幹線停車駅である。両隣の駅は所在地がそれぞれ愛知県と滋賀県であり、隣接する両隣の駅所在県が異なる。なお、岐阜羽島駅から新大阪駅間は各府県に一駅毎の設置となるため、この区間では駅毎に所在府県が変わる。駅前には、地元の大物政治家・大野伴睦夫妻の銅像が立ち、政治駅の代名詞として有名であるが、実際は当初から県内への駅設置が予定されていた(後述)。2020年(令和2年)現在はほぼ全時間帯で「ひかり」と「こだま」が毎時1本ずつ停車するダイヤとなっている。1964年の開業時は新幹線単独駅であったが、1982年(昭和57年)に名鉄羽島線の新羽島駅が隣接部に開業し乗換が可能になった(18年経っていた)。羽島線はルート選定で揉めた岐阜市と当駅を結ぶアクセス路線として造られた。

タイトル: 名鉄竹鼻線
全駅岐阜県内に所在。普通列車のみ運行。全列車、各駅に停車。

タイトル: 岐阜県駅
岐阜県駅(ぎふけんえき、仮称)は岐阜県中津川市千旦林(中央本線美乃坂本駅の西側)に建設中の中央新幹線の駅である。島型プラットホーム2面と副本線を持つ高架駅になる予定である。当駅の品川駅側に中部総合車両基地(仮称)が設けられる。車両基地への回送線は当駅の名古屋駅側で本線と分岐し、当駅ホームの頭上を通って品川駅側の車両基地に通じる。

タイトル: 岐阜羽島駅
岐阜羽島駅(ぎふはしまえき)は、岐阜県羽島市福寿町平方にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道新幹線の駅である。接続駅として、名鉄羽島線の新羽島駅が隣接する。

タイトル: 岐阜駅前駅
岐阜駅前駅(ぎふえきまええき)は、岐阜県岐阜市にあった名古屋鉄道(名鉄)岐阜市内線の電車停留場。

タイトル: 新岐阜駅前駅
新岐阜駅前駅(しんぎふえきまええき)は、かつて岐阜県岐阜市にあった名古屋鉄道(名鉄)岐阜市内線の停留場(電停)。国道157号の道路上にあり、名鉄名古屋本線・各務原線の新岐阜駅(後の名鉄岐阜駅)と連絡していた。

タイトル: 旦ノ島駅
旦ノ島駅(だんのしまえき)は、岐阜県岐阜市旦島にあった名古屋鉄道揖斐線の駅である。急行列車は停車しなかった。

タイトル: 岐阜駅
岐阜駅(ぎふえき)は、岐阜県岐阜市橋本町一丁目にある、東海旅客鉄道(JR東海)の駅である。当駅の所属線である東海道本線と、当駅を起点とする高山本線が乗り入れ、分岐駅となっている。駅番号は東海道本線がCA74、高山本線がCG00。事務管コードは▲520107。岐阜県の県庁所在地である岐阜市の中心駅である。運輸省(当時)中部運輸局が認定する「中部の駅百選」第二回選定駅。東海道本線の運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。

タイトル: 鵜沼駅
※ 特急「ひだ」の隣の停車駅は下りは美濃太田駅、上りは岐阜駅となる。(当駅の停車本数は少ない)

タイトル: 羽島市
市の代表となる駅:新幹線岐阜羽島駅 、名鉄羽島市役所前駅

タイトル: 岐阜羽島駅
これに対して岐阜市や大垣市では駅を誘致する運動が展開された。時の知事・松野幸泰が要請した大野と国鉄との交渉の際、国鉄は駅を作ることをあえて伏せ、「岐阜県内に一駅作るなら地元を説得しよう」と大野に言わせて顔を立て、羽島市内に駅を設置することにより、まるで妥協案が成立したかに見えるよう手配したという経緯がある。岐阜羽島駅設置が決定した際には、この経緯が「政治駅」であるとの批判が起きたとされる。しかし、大野は「新幹線は国家的問題で、岐阜県の都合だけで左右することはできない」と述べていたとされ、むしろ政治力で決定されていたならば、岐阜駅になっていたと指摘されている。

タイトル: 新田駅 (岐阜県)
新田駅(しんでんえき)は、岐阜県関市新田にあった名鉄美濃町線の駅。

タイトル: 茶所駅
茶所駅(ちゃじょえき)は、岐阜県岐阜市加納八幡町にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅である。駅番号はNH58。普通列車のみが停車する。隣の加納駅との駅間距離は0.4kmで、名古屋鉄道で最短である。岐阜県および岐阜市と名鉄は、名鉄岐阜駅に至る区間を高架化して当駅と加納駅を廃止し、統合駅を新設する都市計画を進めている(#駅周辺も参照)。

タイトル: 坂下駅
中央本線の岐阜県最初の駅で、日本国有鉄道時代は当駅が名古屋鉄道管理局(JR東海・東海鉄道事業本部)と長野鉄道管理局(JR東日本・長野支社)の境界駅であった。当駅発着の電車も数本設定されている。かつては名古屋方面への直通列車も設定されていたが、2022年3月のダイヤ改正より当駅に停車する列車は全て中津川始終着となっている。

タイトル: 山形新幹線
これにより、新幹線列車の停車駅数は山形県内に10か所となり、都道府県別で最多となった。

タイトル: 岐阜羽島駅
当時国鉄新幹線総局調査役として駅の選定にも関与した角本良平によると、名古屋と米原の間は長すぎるうえに関ケ原の降雪時に何かあると困るから「利用客の安全を考えると途中に駅を作らないといけない」と考えていたが、はじめから「岐阜に駅を作る」といえば揉めると分かっていたので黙っておき、岐阜県から「何とか一駅つくってくれ」という空気にさせて、そこで「悪いくじを引き受けてくれたのが大野」で、本来なら大野が非常に強く言えば、岐阜市に寄せざるをえなかったところを、納得させたと述べている。また、岐阜羽島駅の位置の選定については、最初から羽島に作ろうとしたのではなく、岐阜に3つの川が流れているところ、安全に安く通るルートを見つけることは容易ではなかったとして、河川等の条件から決まったと述べている。

タイトル: 近ノ島駅
近ノ島駅(ごんのしまえき)は、岐阜県岐阜市近島にあった名古屋鉄道揖斐線の駅である。急行列車は停車しなかった。

タイトル: 新木曽川駅
ミュースカイ以外の全列車が停車する。1999年5月10日ダイヤ改正までは一部の特急が特別停車していたが、利用が少ないことから同改正で通過となった。その後、約9年半後の2008年12月27日改正で朝ラッシュ以降の停車が復活した。2000年3月21日改正改正から2001年10月1日改正までは新岐阜駅(現在の名鉄岐阜駅) - 須ヶ口駅間の列車の一部が当駅以北急行、当駅以南普通に種別変更していた。現在のダイヤでは急行が当駅で特急を待避することは土休日に1本だけだが2005年(平成17年) - 2007年(平成19年)には日中に下りの約半数(豊川稲荷駅発の列車)が待避していた。日中の岐阜行き普通列車はダイヤ乱れがない限り当駅を出ると終点の名鉄岐阜駅まで先着する(一応岐南駅でも待避可能)。

タイトル: 岐南町
町内には名鉄名古屋本線の岐南駅が唯一存在する。普通列車しか停車しない無人駅である。町内から岐阜バスで直接岐阜市方面へ向かう人も少なくない。岐阜市との境からは名鉄各務原線の細畑駅にも近い。この駅は境川の橋を渡ってすぐの場所にある。

タイトル: 美濃市駅
美濃市駅(みのしえき)は、岐阜県美濃市にある長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は11。

タイトル: 垂井線
全駅・全信号場とも岐阜県内に所在。

タイトル: 岐阜貨物ターミナル駅
岐阜貨物ターミナル駅(ぎふかもつターミナルえき)は、岐阜県岐阜市今嶺四丁目にある日本貨物鉄道(JR貨物)東海道本線の貨物駅。新南陽駅とともに、着発線荷役方式(E&S方式)を初めて採用した駅であり、駅構内に「着発線荷役方式 発祥の地」とした石碑が建っている。

タイトル: 岐阜駅
東海道本線のうち、当駅を含む名古屋駅 - 米原駅間は東海道新幹線と別線区間となっており、この区間の選択乗車において当駅は東海道新幹線の岐阜羽島駅と対応している。したがって、名古屋以東または米原以西発着の普通乗車券・普通回数乗車券であれば、岐阜羽島駅発着のものであっても当駅を利用でき、逆に当駅発着のものであっても岐阜羽島駅を利用できる。ただし、区間の片端が岐阜駅または岐阜羽島駅、もう片端が名古屋駅・尾頭橋駅・金山駅のいずれか、という乗車券については適用されない(旅客営業規則第157条第1項第26号・第27号)。

タイトル: 美濃太田市
美濃太田駅のある岐阜県の市だとすると、もしかして

タイトル: 美濃本郷駅
美濃本郷駅(みのほんごうえき)は、岐阜県揖斐郡池田町本郷にある、養老鉄道養老線の駅。

タイトル: 烏江駅
烏江駅(からすええき)は、岐阜県養老郡養老町烏江にある、養老鉄道養老線の駅。養老線唯一の高架駅である。

タイトル: 加納駅 (岐阜県)
加納駅(かのうえき)は、岐阜県岐阜市竜田町九丁目にある、名古屋鉄道(名鉄)名古屋本線の駅である。駅番号はNH59。普通列車のみが停車する。隣の茶所駅との駅間距離は0.4kmで、名鉄では最短である。岐阜県と岐阜市および名鉄は、当駅および茶所駅を廃止して統合駅を新設する連続立体交差事業を進めている(#連続立体交差事業で詳述)。

タイトル: 美濃山崎駅
美濃山崎駅(みのやまざきえき)は、岐阜県海津市南濃町山崎大立にある、養老鉄道養老線の駅。

タイトル: 東海3県
3県の交通網は名古屋市を中心に放射状に広がっており、鉄道では主に愛知県・岐阜県の地域では東海旅客鉄道と名古屋鉄道が、主に三重県では東海旅客鉄道と近畿日本鉄道が名古屋駅を拠点に直通の快速・特急列車を運行している。名古屋からの直通列車の無い岐阜県関市・美濃市地区や三重県伊賀市上野地区等でも、名古屋行きの高速バスが運転されている。東海道新幹線が愛知県から岐阜県西濃にかけて通り、豊橋駅・三河安城駅・名古屋駅・岐阜羽島駅の4駅が存在する。また、リニア中央新幹線が岐阜県東濃から三重県にかけてのルートで計画されており、名古屋駅で東海道新幹線と直交し、岐阜県中津川市、三重県亀山市付近に途中駅が設置される予定である。

タイトル: 東海道新幹線
同地区には新幹線公民館や「幹線上」「幹線下」という名のバス停も存在する。東京都国分寺市の鉄道総合技術研究所のある場所の地名は「光町」である。新幹線開発を記念し、東海道新幹線の列車愛称「ひかり」から付けられたという。一般には大野伴睦による政治駅であり、この位置に駅を作るためにルートを曲げたとまで言われるが、実際は地元自治体から要請されていた岐阜県の県都・岐阜市を通ると大きく迂回することとなるため、国鉄側は難色を示し、妥協案として大野の仲介で岐阜羽島駅を作ることが決まったというのが真相である。当初は京都駅を「超特急(のちの「ひかり」)」は通過する予定だったが、京都市会や地元財界などの陳情により、開業直前の1964年8月18日に停車することが決定された。京都駅 - 新大阪駅間の一部で、東海道新幹線は阪急電鉄京都本線 大山崎駅 - 水無瀬駅 - 上牧駅間と高架で並行している。

タイトル: 新室駅
新室駅(しんむろえき)は、岐阜県大垣市にあった、近畿日本鉄道養老線(現・養老鉄道養老線)の鉄道駅(廃駅)である。

タイトル: 美濃市
市の中心となる駅:美濃市駅

タイトル: 梅林駅 (岐阜県)
梅林駅(ばいりんえき)は、岐阜県岐阜市金園町7丁目にあった名古屋鉄道美濃町線の駅(停留場)である。

タイトル: 新土岐津駅
新土岐津駅(しんときつえき)は、現在の岐阜県土岐市に存在した東濃鉄道駄知線の駅である。

タイトル: 鉄道と政治
実際は、1958年(昭和33年) - 1959年(昭和34年)に国鉄は岐阜県内の駅設置の必要性を認識して計画を進めていた。岐阜県知事が要請した大野と国鉄との交渉の際、国鉄は駅を作ることをあえて伏せ、「一駅作るなら地元を説得しよう」と大野にいわせて顔を立て、羽島市内に駅を設置することで妥協案が成立したように見せかけたのである。国鉄職員だった須田寬によると関ヶ原ルートに決定されたとき豪雪地帯を通るため、除雪車の待機基地を設置できる駅の候補地として羽島が選定されたと述べている。羽島に設置することで広大な駅用地を用意でき、名古屋駅など通常の中間駅が4線なのに対し、除雪車が待機する岐阜羽島駅では6線設けることができた。また、大垣は市街地に近く除雪車が待機するだけの駅用地が確保できず羽島に選定されたことで立ち退きが少なくて済んだと述べている。

タイトル: 加納駅 (岐阜県)
かつては当駅 - 名鉄岐阜駅間に広江駅、初代加納駅が存在した。

タイトル: 鍵屋駅
鍵屋駅(かぎやえき)は、岐阜県岐阜市鍵屋にあった、名古屋鉄道鏡島線の駅。

タイトル: 大外羽駅
この駅は岐阜県立大垣南高等学校が近くにできたため昭和49年(1974年)に開業した。そのため当初は通学の時間帯にしか列車は停車しなかったが、その後すべての列車が停車するようになった。

タイトル: 名鉄羽島線
JR(および前身の国鉄)在来線・私鉄等が乗り入れていなかった東海道新幹線の岐阜羽島駅へのアクセス路線として、竹鼻線江吉良駅から分岐する形で建設された。終点の新羽島駅が岐阜羽島駅に隣接している。羽島線は概ね江吉良駅を南向きに出てから西へ大きくカーブして南側から新羽島駅に到着するような線形になっている。のちに、竹鼻線の江吉良駅以南廃止により分岐が解消され、竹鼻線のほぼ全列車が当線に直通するようになった。名古屋本線・竹鼻線経由で岐阜市の名鉄岐阜駅と新羽島駅の間を直通する列車もある。ただ岐阜市方面から新幹線に乗車する際は名古屋駅の方が比較的便利である。名鉄岐阜駅から新羽島駅へは所要時間約30分だが、JR岐阜駅から名古屋駅へは東海道本線の特別快速・新快速・快速・区間快速で所要時間約20分、かつ本数も比較的多い。

タイトル: 新笠松駅
新笠松駅(しんかさまつえき)は、岐阜県羽島郡笠松町にある鉄道駅の旧称。

タイトル: 美濃松山駅
駅南方で養老線は国道258号の高架をくぐり、この地点以北が岐阜県、以南が三重県となる。鉄道で唯一、両県境と交叉する地点である。

タイトル: 名鉄岐阜駅
名鉄岐阜駅(めいてつぎふえき)は、岐阜県岐阜市神田町九丁目にある名古屋鉄道の駅。駅番号はNH60。築堤高架上の名古屋本線と、地平に設置された各務原線の2つの構内からなる。かつての美濃町線系統には各務原線構内に専用の乗り場があった。名古屋本線と各務原線の各構内は改札内・改札外ともに連絡通路で結ばれている。かつては駅前を通る国道157号の道路上に岐阜市内線の新岐阜駅前駅が存在した。

タイトル: 名鉄竹鼻線
羽島線と一体的に運行されている。原則として笠松駅 - 新羽島駅間のみの列車が15分間隔で運行されているが、ごく僅かに名古屋本線に乗り入れて名鉄岐阜駅を発着する列車がある。名鉄岐阜駅発着列車は基本的に名鉄岐阜駅 - 笠松駅間の名古屋本線を急行(途中無停車)として、竹鼻線・羽島線内は普通列車として運行される(平日朝の一部・土休日夜の列車は名古屋本線内も普通列車として運行)。2021年5月22日のダイヤ改正で平日夕方の名鉄岐阜駅発着列車は竹鼻線・羽島線内折り返しに短縮されている。2001年(平成13年)9月30日までは、新岐阜駅(現在の名鉄岐阜駅) - 新羽島駅間に竹鼻線内も急行として運転する列車が設定(停車駅は笠松駅・竹鼻駅・羽島市役所前駅。交換可能駅の西笠松駅と南宿駅で運転停車することもあった)されていたが、翌10月1日の改正で全列車が線内の各駅に停車するようになった。

タイトル: 美濃青柳駅
美濃青柳駅(みのやなぎえき)は、岐阜県大垣市青柳町(あおやなぎちょう)にある、養老鉄道養老線の駅。

タイトル: 岐阜羽島駅
なお、国鉄職員だった須田寬によると、関ヶ原ルートに決定されたとき豪雪地帯を通るため、除雪車の待機基地を設置できる駅の候補地として、羽島が選定されたと述べている。また大垣市は、市街地に近く、除雪車が待機するだけの駅用地が確保できず、羽島に選定されたことで、立ち退きが少なくて済んだと述べている。須田は大野の影響について「駅名に『岐阜』を付けてほしいとは言ったようですが、伴睦さんが羽島に駅を造らせたということは絶対にない」と述べている。角本良平によると、国鉄社内の会議における議論で、当時岡山県の国鉄自動車線に「羽島」があったためどうするかということが話題になり、新幹線総局総務局長(当時)の中畑三郎が「岐阜羽島にしてはどうか」と発言したところ、瞬時に決まった。また岐阜県を象徴するための駅名にしたことで、大野伴睦の顔が立ったと述べている。

タイトル: 山陽新幹線
山陽新幹線は1府5県に19の駅が設けられており、平均駅間距離はおおむね30 kmである。1972年(昭和47年)新大阪駅 - 岡山駅間の6駅をもって開業し、1975年(昭和50年)の博多駅までの延伸開業時に10駅が加わり、16駅体制となった。全線開業当時の最速列車停車駅は、新大阪駅、岡山駅、広島駅、小倉駅、博多駅の5駅であった。その後、地元の自治体や有志の要望および費用負担による請願駅として、1988年(昭和63年)に新尾道駅と東広島駅が、1999年(平成11年)には厚狭駅が、それぞれ途中駅として追加され19駅体制となった。また、2003年(平成15年)には、小郡駅が「のぞみ」停車を機に新山口駅に改称、また最速列車の全列車停車駅に新神戸駅が追加され、最速列車の停車駅は計6駅と改められた。

タイトル: 新鳥栖駅
新鳥栖駅(しんとすえき)は、佐賀県鳥栖市原古賀町にある、九州旅客鉄道(JR九州)の駅である。2022年(令和4年)9月23日の西九州新幹線開業までは、佐賀県内にある唯一の新幹線駅であった。

タイトル: 岐阜駅
主な駅弁は下記の通り。

タイトル: 金園町四丁目駅
金園町四丁目駅(かなぞのちょうよんちょうめえき)は岐阜県岐阜市金園町4丁目にあった名古屋鉄道美濃町線の駅(停留場)である。

タイトル: 白川口駅
白川口駅(しらかわぐちえき)は、岐阜県加茂郡白川町坂ノ東にある、東海旅客鉄道(JR東海)高山本線の駅である。特急「ひだ」が上下合わせて8本停車するほか、1本のみ当駅を終点とする列車と、当駅を始発とする列車が2本設定されている。

タイトル: 名鉄岐阜駅
『岐阜県統計書』『岐阜市統計書』各号によると、年間乗車人員、一日平均乗車人員の推移は以下の通りである。1992年時点では名鉄名古屋駅(当時新名古屋駅)、金山駅に次いで名鉄では3番目に多かったが近年はJRに利用者が流れており、減少傾向にある(栄町駅と東岡崎駅より下回っている)。岐阜県の鉄道駅では(JR)岐阜駅、大垣駅(JR、樽見鉄道、養老鉄道の合計)、多治見駅に次いで4番目に多く、名鉄の駅だけに限れば最も多い。斜体の値は千人単位(千人未満四捨五入)各種資料による一日平均乗降人員の推移は以下の通りである。

タイトル: 杉原駅
杉原駅(すぎはらえき)は、岐阜県飛騨市宮川町杉原にある、東海旅客鉄道(JR東海)高山本線の駅である。2006年(平成18年)の神岡鉄道神岡線の廃止以降、岐阜県の最北端の駅となっている。JR東海管轄駅としても最北端である。