質問: 大型船が狭い港内などで安全に離着岸できるよう、船首で押したり、えい航する船のことを何という?
回答: タグボート

タイトル: 操船術
操船術の根本は、船舶を正確かつ確実に操れることである。陸上の乗り物とは異なり、船は周囲の空気や船体が浮いている水といった流体の動きの影響を受ける。もう1つの複雑な要因として、停止および発進するときに考慮しなければならない船の質量(慣性)がある。船舶の取り扱いとは、停泊位置や係船浮標にアクセスすること、限られた水路や港内や他の船の近くといった場所での操船、そして常に安全に航行することである。他に2種類の作業、別の船への接舷と洋上補給が含まれることもある。船舶取扱者にとって重要な能力は、風、潮流、うねり、他の船舶の通過、および海底の形状が船舶の動きにどのように影響するかをよく理解することである。それぞれの船舶の性能により、その船舶が安全に航行できるようにする必要がある。

タイトル: 河岸
古くより、船をつなげる棒や杭のことを「かし」と呼んでいたようである。もともとは船内にこのような「かし」を乗せておき、停泊時にこの「かし」を水底に突き刺して船を固定していた。その後、船着場に杭が設置されるようになるとこの杭のことも「かし」と呼ぶようになったと言われている。ここから転じて船着場、船をつなぐことのできる場所のことを「かし」と呼ぶようになったといわれているが、「河岸」の字が当てられたのは江戸時代以降といわれている。

タイトル: 回航
回航(かいこう)とは、輸送対象の船舶そのものを操縦してその船舶を輸送すること。

タイトル: 密航
密航(みっこう)とは、正規の出入国手続きを経ずに航空機や貨物船に紛れ込み他国に渡航をすること、あるいは渡航先の上陸資格を持たない船に乗船するなどして渡航することを指す。密航は密入国や避難、亡命の手段のひとつであるが、地続きの国ではこれよりも手軽な他の交通手段が選ばれ、さらには川を泳いで渡ったり、徒歩で越境する場合もある。

タイトル: 廻船
廻船(かいせん・回船)は、港から港へ旅客や貨物を運んで回る船のこと。

タイトル: 操船術
ある程度の距離を航海する船舶は、船体が沈没や火災などの危険な状態から乗員乗客が安全に避難できるよう、必要なだけの「救命ボート」の搭載が義務付けられている。外洋客船では国際規則によって、片舷の救命ボートだけでも乗員乗客の避難に必要なだけの数を備えるように決められている。救命ボートにはボート型の他にプラスチック・カプセルに収められた膨張式の「救命いかだ」(Life raft)もある。救命いかだのカプセルはたとえ沈没する船に放置されたままでも4m以上の水深水圧が加われば自動的に離れて水中から浮かび上がり展張するようになっている。救命ボート内には1人当り3リッター分の飲料水をはじめ、食料や発煙信号器、懐中電灯などいくつかの救命用備品が備えられている。大型のクルーズ船では100人程度が乗船できるテンダーボートと兼用の小型船を搭載していることが多く、大型船が接近できない場所を観光する際にも使用される。

タイトル: 渡し船
渡し船(わたしぶね)とは、港湾・河川・湖沼などで両岸を往復して客や荷物を運ぶ船及び航路のことである。渡船(とせん)とも言う。また、渡し船に乗り降りするところを渡し場(わたしば)、渡船場(とせんじょう、とせんば)などという。

タイトル: ヨーイング
船舶では、水圧の差異や拙劣な操舵によって生じる船首揺れをいう。鉄道車両のヨーイングについては蛇行動を参照。

タイトル: 板歩きの刑
板歩きの刑(いたあるきのけい)は、海賊や船舶における反乱、及びならず者の船員が行ったとされている刑罰や拷問。執行者の娯楽(あるいは心理的拷問)のために、対象者を泳げないように 縛るなどした上で、船の外に突き出した板材や梁の上を無理やり歩かせるというものである。海賊が捕虜に板歩きを強要することは、19世紀から20世紀の大衆文化での海賊(英語版)作品ではよく見られる題材であったが、実例はほとんど記録されておらず、この慣習が実在したかについては怪しい。

タイトル: 押送船
押送船(おしおくりぶね、おしょくりぶね)とは、江戸時代の日本で用いられた和船の一種。

タイトル: 船
航空業界では船舶の文化や慣習が持ち込まれており、大型の航空機を『シップ』、最高責任者を「キャプテン」、乗務員を「クルー」、積荷の出し入れをする側をポートサイドと呼び、原則として右側通行である。また法的に座席の指定はないが、キャプテンは左席(ポートサイド)に着席するのが一般的となっている。船舶に乗り組んで海上で働く人々のことを船員や船乗りと言う。 全世界におよそ百数十万人の船員がいる、とされる。船舶については、陸上の自動車などのような排ガス規制が存在せず、野放し状態であり、大型船1隻で5000万台の自動車に相当する汚染物質を排出している記事もあった。

タイトル: シーバース
シーバース(英、Sea berth)とは、原油やLNGなどの液体の貨物を積んだ喫水の深い船舶が、陸に接する岸壁等の施設に直接停泊することなく、積荷を安全に搬出入するために水深の深い海上に設けられた係留用施設のこと。「原油(LNG)受入基地」とも呼ばれる。

タイトル: 船
多くの単胴船は船底が丸くスムースなラウンドビルジ型となっているが、船底での揚力を得て水面を滑走するモーターボートのような小型艇は鋭角的な船底を持つハードチャイン型である。また、はしけの仲間は流線型をとらずに四角い箱型の「バージ船型」というものもある。単胴船での甲板上の上部構造物(上構)の配置によって、更にいくつかの船型に分けられる。上甲板上の建造物の内で左右の両舷に渡って占めているものを「楼」(ろう)や「船楼」(せんろう、Erection)と呼びその位置によってそれぞれ、船首楼(Forecastle)、船橋楼(Bridge)、船尾楼(Poop)と呼ばれる。この楼の配置によって以下のように分かれる。水面下に沈んで水と直接接する下部船体が細長く左右2つに平行している船型である。上部船体部分はほぼ四辺形に広く取れるため車輌用フェリーや海上作業用プラットフォームに適している。

タイトル: 渡し船
広義の「渡し船」には、離島との航路などや、釣り客を沖の独立した防波堤や岩礁へ運ぶ渡船業、リゾート企業などが顧客専用として運用するものも含まれる。本項では狭義の渡し船として、「比較的狭い距離の対岸同士を渡し、庶民の日常の交通手段や観光に利用され、公共性の高いもの」について述べる。大型かつ航路の長いものはフェリーを、単純な対岸往復でなく、河川や運河の流れに沿って複数の船着場を行き来する船は水上バスを参照のこと。なお、フェリーと渡し船を呼び分ける文化は日本以外にはあまり存在しないため、各国語版へのリンクはフェリーのほうを主に参照されたい。

タイトル: 船舶工学
上構の中でも横方向に占める構造物の幅が左右舷一杯に達しているものは「楼」と呼ばれる。船に取り付けられた機械類・装備類は「艤装品」(Equipment)や「艤装」(Rig)と呼ばれる。日本語での「舳先」(へさき)に相当する船首の先端部は特にStemと呼ぶ。船首(Bow、バウ)は「おもて」(艏、舟偏に首)に相当する。船首部の、上が広がった形態はフレア(Flare)と呼ばれる。船首部の上甲板が船首方向に行くに従ってなだらかに持ち上がっている形態はシアー(Sheer)と呼ばれる。シアーによって船首部の乾舷(かんげん、水面からデッキまでの高さ)を高くとることでバウ・ダイビングや青波(Green water)を減らす効果が期待できる。シアーや船首楼とは別に、船首上端にフレアの一部として付けられた波除けの板はブルワーク(Bulwark)と呼ばれる。

タイトル: 回航
小型のボートやヨットなどを輸送する場合、小型のものはトラックによる陸送が一般的であるが、道路交通法による寸法制限のため(特に高さ制限にかかる場合が多い)、限界値を超える大型の船舶は海上ルートでの輸送をとる場合が多く、特に船舶の場合は輸送対象となる船舶そのものを動かして輸送する回航という方法をとる場合がある。海上輸送の場合、さらに大型の船舶に搭載して運ぶ方法もあるが、その場合、不安定な船舶を固定するための梱包(船台の用意など)や積み降ろし作業などに多くの時間と費用がかかるため、国内輸送の場合は小型船舶から大型船舶までほとんどの場合が回航という輸送方法がとられる。特にヨットの場合、道路交通法の高さ制限にほぼ例外なくかかるが、マストを倒したり起こしたりする費用が高額なため、近距離の場合はほとんど回航によって輸送される。

タイトル: 船首
船首(せんしゅ、Bow)は、船の前の部分のこと。あるいは艏(舟偏に首)と書いて「おもて」ともいう。特に先端部は「舳先」(へさき、Stem)と呼ばれる。軍艦の場合は「艦首」(かんしゅ)とも。英語のBowは帆走艦船時代の船首が弓のような形状だったことに由来する。船が効率よく水を切って進むためには船首の適切な設計が必要になる。船首が水を切ると水面には波が立つため、船首の設計は主に波を立てることによっておきる抵抗、つまり、造波抵抗を最小にすることに主眼が置かれ、加えて漂流物等の衝突や波の衝撃に対しても十分な強度が要求される。多くの船では、船首楼と呼ばれる上甲板上の構築物を備えている。

タイトル: 捕鯨船
捕鯨船(ほげいせん)とは、捕鯨に用いられる船のことである。

タイトル: 出船精神
海軍に限らず、消防署において車両の前方を外に向けて駐車する、救急隊が現場に到着した際、運転員が救急車の前を必ず出口に向けて駐車するなど、急を要する職業において広まっている。海上自衛隊では『出船の精神』と呼ばれ、人員や機材が即使える状態にする心構えが教育されている。なお艦船の入港は発足当初から出船で行われてきたが、エンジンの騒音問題やタグボートの高性能化を踏まえ、近年は入船で入港し港内で向きを変えて出船で係留するのが中心である。

タイトル: 座礁
基本的には海難事故として発生している。世界的には衝突、火災、転覆、浸水、機関故障等に比べて発生率の高い海難事故である。座礁事故は濃霧などの視界不良、航路の誤認、衝突の回避など航走中に発生する場合と、荒天避航時など停泊中(または減速時)に波浪や風圧で走錨・圧流させられ発生する場合がある。ただし例外的に、沈没を免れるために意図的に座礁させる場合や、軍事的な港湾封鎖(閉塞作戦)や海上防衛のため、故意に船舶を座礁させる場合もある。広義の座礁には衝突(擦過、衝突停船)と乗り揚げ(擱座、浅海乗り揚げ)がある。衝突停船や浅海乗り揚げの場合は満潮時に自力離礁できる場合もあるが、船の大きさや波浪、潮流、海底の状況によっては船底が大破したり転覆する場合もある。軽微な座礁は、大潮の満潮時を利用してタグボートにより離礁させることもあるが、重度の座礁は、波打ち際で解体するなどの措置が採られる。

タイトル: 和船
江戸初期までの和船は帆桁が下部にもあり、風上への航行が出来なかったため、軍船の場合は数十挺から多いものでは百挺以上の艪を有し、漕走を主とした。江戸中期以降の弁才船になると下部の帆桁がなくなり、帆の下部をすぼませる事で風上への航行(間切り走り)も可能となったため、江戸時代の近海海運は大いに発展することとなった。

タイトル: 造船
広義には、どのような船を作るのか決める段階から含めて造船とされ、新たな技術開発も含まれることがある。1人乗りのボートを作る事も広義には造船といえるが、オールで漕ぐような小さなボート(手漕ぎボート)では単に「船を作る」と表現することが普通であり、「造船」と言えば通常は、甲板を備えるような(あるいは船室を備えるような)ある程度以上の大きさの船を「造る」ことを指している。プレジャーボート類(レジャー用のセーリング・クルーザーやモーターボート)や漁船を作ることも造船と呼ぶ。木造の船、FRPの船、(アルミなど)軽金属製の船、鋼鉄製の船、等はその素材によってそれぞれ作り方は異なる。木造船の場合、基本的に木でできた構造物を作る作業であり、作業内容の多くは木工すなわち大工仕事であり、作業を行う人は船大工と呼ばれる。

タイトル: 航行可能
航行可能(こうこうかのう)とは、川や運河や湖などの水域が、船舶を通すのに十分な深さと広さを持ち、岩石、木あるいは低い橋のような障害物がない状態を示す。浅い川は、閘門の設置により水深を増加させ制御することにより航行可能となる。海峡は高い流速のため航行できないことがある。高緯度の水域は結氷のために冬に航行できないことがある。可航性はさらに船舶の大きさに依存する。たとえば小さな川では大きな貨物船が航行できない一方、モーターボートやカヤックのようなより小さな船舶は航行可能である場合がある。したがって水域が航行可能か不能かという判断は各々の状況に依る。

タイトル: 船台
船台(せんだい)は、船の建造や修理のために、海や川などの岸に設けられた斜面である。

タイトル: 工船
母船は、母港から遠く離れた海域で操業する船団の主力船として機能する。

タイトル: ボーディング・ブリッジ
港によっては、船舶への乗降用にボーディング・ブリッジが設置されていることがある。 基本的な仕組みや構造は空港のものと変わらないが、潮汐や波浪による船体の動きに追従できる機能が付いている。クルーズ客船や大型フェリーのような旅客船への乗降に使われているが、そのような船が頻繁に出入りする港はそう多くはない。そのため、設置数・率は空港に比べるとはるかに低い。

タイトル: 救難艇
救難艇(きゅうなんてい、英:lifeboatまたはRescue boat)とは、海上で遭難した人を救助するために作られた船のことである。遭難現場に迅速に到達できるように設計され、海岸の基地に待機する。イギリスなどではボランティアによって運用される。膨張式の船体を持つタイプもある。救命艇(きゅうめいてい)ともいうが、その場合は救命ボートを意味する場合がある。本項ではlifeboat(遭難側が搭乗するもの)の訳語として救命艇、Rescue boat(救難活動をする側が搭乗、派遣するもの)の訳語として救難艇を用いる。

タイトル: 登檣礼
艦船の場合は「登舷礼(とうげんれい、英: Manning the rail)」が行われる。手の空いた乗員が甲板上に集合し、直立して港にいる者から見送りを受けるスタイルが多い。軍艦では他国の港へ入港する際、正装した乗員が敬礼を行う。空母では戦闘準備や戦闘を企図しないことの証明という故事に則り、艦載機を飛行甲板上に並べることが多い。アメリカでは、真珠湾に入港する船舶は軍民問わず登舷礼を行う伝統がある。海上自衛隊では、正式名称「登舷の敬礼」と言い、天皇旗を掲げている自衛艦その他の船舶及び観艦式における観閲官の乗艦する自衛艦その他防衛大臣の定める自衛艦その他の船舶に対してや、遠洋航海等のため出航する自衛艦とこれを見送る自衛艦の間で行われる。手順は、らっぱ又は号笛をもって「気を付け」を令し、総員が舷側又は上甲板に整列し、幹部自衛官及び准尉は挙手の敬礼を、曹長以下の自衛官は姿勢を正す敬礼を行なう。

タイトル: 船
波浪に対しては特に左右方向の揺れ(ローリング)が単胴船に比べて小さくなる利点がある。このことから、ブローチングに対する危険度が減じられる。しかし横波による揺れ(ローリング)の固有振動数が高く、少しの短波長の横波でも波に追従して激しく揺れるという問題点がある。曳き波の発生が単胴船に比べて小さいことも、高速航行時にも周囲への影響が少ない点で有利となる。センターバウがあればバウダイビングに対する安全性の確保に貢献する。双胴船は古くから考案されていたが、単胴船に比べて水中表面積が増加し摩擦抵抗や粘性圧力抵抗が大きくなる点や、下部船体を左右に分ける事による強度確保のため船体重量が増すことで造波抵抗と他の2つの抵抗を増やしてしまうなどの不利な要素が排除出来ずにいた。その後、技術の発達により軽量なアルミ合金が普及したことで実用的な双胴船が建造されるようになった。

タイトル: セーリング
セーリング(英: sailing)/セイリングあるいは帆走(はんそう)とは、帆の表面を流れる風(空気の流れ)によって生ずる揚力を利用して、水上などを進むことや滑走すること。陸上での馬車の運転という伝統的な行為があるように、水上で行うセーリングという行為があり、セーリングは伝統的に様々な目的で行われており、航海のため、貿易のため、漁のため、戦争のため、レジャーのため、競技のためなどに行われている。近代以降はセーリングで競技を行うことも行われるようになったので「競技セーリング」のことも(大会によっては)「セーリング」としていることがある。陸上交通での「安全運転」と同様に、海事でも「安全航行」が最重要事項であり、セーリングでは安全が最優先である。帆(sail)を用いる乗り物は全て、セーリングの原理を利用している。

タイトル: 帆
船に大型の蛇の目傘を取り付けて帆として使用する帆傘船が高知県の浦戸湾などにみられた。帆傘船の傘は竹先に取り付け、傘の向きや傾きを調節して操船するもので日除けにもなった。

タイトル: 船首
船首の形状にはその船が作られた時代の造船技術が如実に表れ、船首の傾斜によって造船時期がわかるものがある。20世紀初頭の鋼鉄船黎明期には下部ほど前に傾斜した船(三笠)と水面に対して垂直なもの(河内)、上部が前に傾斜しているもの(金剛)が混在した時期があったが、20世紀の中頃からは上部が前に傾斜した現代の形に落ち着いていった。バルバス・バウが広がりだすと、大型船ではほとんど全てが独特の形状のバルバス・バウを備えるようになった。21世紀になってからは、高速船では船首を鋭くし、低速船では球体上の広い船首を持っている。また、シアーと呼ばれる前部の乾舷、つまり水面から上甲板までの高さが高くなっている船(大和)もあり、その傾きは船種や国籍によっても異なるため、これも各国独特のスタイルを作り出している。

タイトル: 母港
母港(ぼこう、英語: home port)とは、ある船が拠点を置く港。船籍港(せんせきこう、英語: port of registry)とは必ずしも一致しない。登録文書や船尾に記される。