質問: 東海道五十三次で、尾張の宮から伊勢の桑名に至る海路を、約28キロという距離から何という?
回答: 七里の渡し

タイトル: 東海道
脇街道には相模国の内陸部を通って直線的に結ぶ中原街道、見附宿より浜名湖の今切の渡しと新居関所を迂回し、気賀関所を通り、本坂峠を越し、吉田宿ないし御油宿へ抜ける道である本坂通(姫街道)、宮から桑名までの七里の渡しを避けて、濃尾平野内部を陸路で結ぶ佐屋街道があった。特に、姫街道に関しては、宝永地震とそれに伴う大津波で、今切の渡しが破壊されて交通途絶してしまったことから、18世紀初頭には、東海道本道の交通をまるごと引き受ける場面もあった。明治政府は、地方制度としての令制国を廃止、五街道に代わる国道を制定した。東海道としての実質的機能と位置は現在の国道15号及び国道1号に受け継がれ、東日本と西日本(関東地方と近畿地方)を結ぶ機能は律令時代から同じであり、現在においても東海道の径路は、日本に必要なものであることを示している。

タイトル: 伊勢大神楽
江戸期の桑名は東海道における伊勢国最初の宿場町であり熱田から伊勢に至る海路“七里の渡”は、お伊勢参りの名所として知られる。中世には伊勢神宮の神人の活動が行なわれ、文治元年(185年)には神宮領を管理する役所が置かれるなど、古来より伊勢神宮と桑名には深い繋がりがあった。太夫村の家元達は、江戸時代に伊勢神宮祭主より神道免許を受け、神宮大麻を持ち全国を回檀した。また、12月23日に増田神社にて執り行われる『神講』は、年に一度本殿の御扉が開放され益田大明神の降臨を迎える最も尊ばれる祭事であるが、この祭事は江戸時代、年に一度伊勢内宮の御師『荒木田孫福館太夫』を太夫村にて迎え入れ、共に祭事を行った事に由来したものである。

タイトル: 三里の渡し
三里の渡しは、佐屋宿から桑名宿まで川船による結ぶ、三里の水路であった。津島は、湊として佐屋より古く、平安末期には、天王川と佐屋川を経て桑名へとつながっていた。 しかし、津島湊は、佐屋に比べ桑名までの水路が一里ほど長かったこと、河川の土砂堆積により浅くなっていたことから、尾張藩は、寛文6年(1666年)に津島湊を廃止し、延宝7年(1679年)には、津島の本陣を閉鎖した。佐屋宿設置以前は、桑名への水路は一定に定められてはいなかった。桑名とつながる川船の水路は、佐屋本陣・加藤家の覚書『あらい旧記』によると「往還多くは、津島より船に乗、桑名江之往来有之由、其外佐屋・立田辺よりも桑名江渡海之往来も有之、未夕佐屋宿に定なきゆへ、所々より往還越し有ると見へたり」とあった。

タイトル: 千種街道
千種街道(千草街道、ちくさかいどう)は、かつて伊勢国の桑名方面から鈴鹿山脈の根の平峠と杉峠を越えて近江国愛知郡を結ぶ江戸時代までの街道。千種越え(千草越え)とも呼ばれた。

タイトル: 東海道
 1つは近畿・中京を連絡する鈴鹿峠越えで、もう1つは東海・関東を連絡する足柄峠越えである。 伊吹・鈴鹿山系を越える道筋は、古代東海道では南回りの鈴鹿峠越えであったが、中世になって関ヶ原越えのルートに変更されていて、『海道記』と『東関紀行』『十六夜日記』のなかからもその違いを読み解くことができる。また、足柄越えは『十六夜日記』のなかで「足柄は道遠しとて箱根路にかかる」とあるように、それまで駅路の整備が難しかった箱根路が開発され、近道となった箱根峠越えに変更された。このほかにも古代の律令制下とは、気候・地勢や利用者・利用目的・整備状況など、さまざまな状況が異なっており、具体的な道程には、かなりの相違が見られる。全般に、古代の東海道より、かなり内陸寄りを通る場合が多いのが特徴である。現在の交通路で言えば、国道1号よりも、むしろ東海道本線に近いルートが選択されていたと言える。

タイトル: 桑名市
三重県の北部に位置する。木曽三川(木曽川、長良川、揖斐川)の河口にあり、北西部に養老山地、南東部に伊勢湾がある。伊勢神宮の「一の鳥居」が設置されるなど、伊勢国の東の玄関口として位置付けられる。その地理的条件により、江戸時代には東海道でも指折りの宿場町、城下町、港町として栄えた。太平洋側気候で、一般には温和な気候であり、日照時間も多い。夏は非常に蒸し暑く、最高気温が38°Cを超える日も珍しくない。また、熱帯夜となる日も多い。冬は乾燥した晴天の日が多いが、強い冬型の気圧配置となり滋賀方面から鈴鹿山脈を越えて雪雲が流れてくると大雪に見舞われることがある。

タイトル: 伊勢路
伊勢路(いせじ)は伊勢神宮へ通じる街道とその周辺に付けられることの多い地名。

タイトル: 八風街道
1204年(元久元年)平家の残党が挙兵したため、八峯山(八風峠)を封鎖したので上洛する人が居なくなったという記録があるので、それに先立つ平安時代には既に八風峠越えは行われていたと思われる。道を通った商人の初見は1468年(応仁2年)に尾張の商人が上京の際に通っており、その一行は人足100人、護衛60人~70人、馬数知らずと大きな集団であった。江戸時代の八風街道は、伊勢国側は東海道の桑名宿と四日市宿の中間にあたる伊勢平野の富田一色村を起点として、朝明川沿いの松原村 → 大矢知 → 平津(八郷) → 田光(朝上)を経て八風峠に至る、延長距離5里28町57間(約25km)の道路であった。現在のいなべ市内においては、富田 - 平津 - 田光 - 八風峠に通ずる道路を本街道といい、桑名 - 馬道 - 大社 - 梅戸 - 田光 - 八風峠に通ずる道を脇街道といった。

タイトル: 東海道
従って、東海道の東端は、律令時代では磯原、江戸時代以後は東京(江戸)ということになる。

タイトル: 伊勢参宮街道
近代以前のかつての街道は次のとおり。とくに広義としての伊勢街道の名称は各街道でも用いられるので注意を要する。 (伊勢街道(○○街道)と用いられることが多い) 狭義としては下記のように用いられる。日永の追分から東海道と別れ、伊勢にいたる街道。国道23号として1952年(昭和27年)に整備され、松阪市以南は現在、三重県道428号伊勢小俣松阪線。大坂・玉造稲荷神社から各所を経由し、奥津(津市)経由で最終的に伊勢にいたる街道。桜井で初瀬街道と分かれ、大宇陀(宇陀市)経由で伊勢にいたる街道。

タイトル: 駿河街道
江戸時代初期の街道絵図、国絵図、絵巻などに描かれ、江戸時代の文献には、尾張より駿河へ向かう道としてその名を「駿河街道(駿河海道)」、或いは、三河方面より名古屋へ向かう道として「なごや道(なごや海道、名古屋新道)」と書いている。江戸時代の文献には「駿河」あるいは「なごや」以外の街道名で表記された文献は見つかっていない。

タイトル: 東海道
著名な文学作品や浮世絵などの影響で、近世東海道の西の起点は京都三条大橋であるという広く考えられているが、幕府は京ではなく大坂までの街道を一体整備しており、こちらを加えたものが本来の近世東海道であるとする理解もある。この場合、最も西側の部分は、京街道がそれに相当する。この考え方を取る場合、東海道は京都中心部へは入らず、大津宿の西側の追分から、山科盆地を南西方向へ向かい、現在の名神高速道路付近を通って稲荷山の南麓を越え、京都盆地に出る。南へ進み伏見城下町を貫通して宇治川沿いに進み、淀城の手前で宇治川を渡り、淀城下を経て木津川を渡る。そしてそのまま淀川左岸を大坂へ向かい、大坂高麗橋が、江戸日本橋に対する西の起点となる。途中の宿駅は4箇所(伏見・淀・枚方・守口)あり、併せて東海道五十七次となる。

タイトル: 美濃路
東海道では、宮宿と桑名宿の間に七里の渡しが存在しており、江戸時代は水難事故も起こりやすい難所とされていたため、東西を移動するのに遠回りであっても海路を避けられる美濃路が好まれることがあった。美濃路の脇往還というべきルートとして、竹鼻街道(駒塚街道)(冨田一里塚 - 木曽川(駒塚渡船) - 竹鼻宿 - 長良川(本郷渡船) - 揖斐川(平渡船) - 大垣宿)も設置されていた。

タイトル: 三重県道201号宇治山田港伊勢市停車場線
伊勢市街地と国道23号を結ぶ主要な路線である。国道23号交点から吹上踏切までは、ほぼ一直線になっている。吹上踏切の北から三重交通バス「船江新道(ふなえしんどう)」停留所付近までの区間を通称「八間道路」と呼ぶ。

タイトル: 東海道
江戸時代に整備された東海道の松並木は、明治4年ごろに電線を引くのに不便であるとの理由で伐り払うことになり、横浜・小田原間から始められた。横浜の英字新聞『ジャパン・ガゼット』は、並木の持つ日射風雪を防ぐ機能と美観を損ねる愚かな行為と批判した。太平洋戦争中には飛行機の燃料として松根油を採取するため、あるいは道路の拡張のため伐採されてしまい、現代ではごく一部だけが当時の姿をとどめるに過ぎない。明治5年には、宮から以西が佐屋街道より海寄りの陸路に変更されるが、前ケ須(弥富市)から桑名までは渡し船(「ふたつやの渡」)を必要とした。明治28年に関西鉄道(現在のJR関西本線)、昭和9年に国道1号の伊勢大橋が開通し、「ふたつやの渡」は役目を終えた。現代において「東海道」と言うときには、江戸時代の東海道の道筋と、その頃の東海道に属した諸国の範囲を指す。

タイトル: 東海3県
ここでは、愛知・岐阜・三重の3県の交通を採り上げる。江戸時代のこの地方は五街道として東西方向に岐阜県(美濃)には中山道、愛知県(三河・尾張)・三重県(伊勢)には東海道が整備された。脇往還として東海道と中山道を結ぶ美濃路や下街道(善光寺道)、高山へ向かう飛騨街道、神宮へ向かう伊勢参宮街道、神宮と熊野を結ぶ熊野街道などがあり現代の交通網もこれらを踏襲している。中山道は明治以降名古屋の影響力の強まりとともに、下街道や美濃路のルートが多く利用されるようになり、東西交通網としては後者がメインとなっていく。鉄道路線の東海道本線は工事の容易さから名古屋(熱田)以西は四日市・鈴鹿峠方面への旧東海道ルートと異なり岐阜・関ヶ原方面に迂回しており、以後の東海道新幹線や名神高速道路も関ヶ原ルートを取っている。しかしながら、新名神高速道路では三重県を通る旧来の東海道ルートに戻っている。

タイトル: 七里の渡し
渡船場跡が七里の渡(三重県桑名市東船馬町)として整備されている。1958年(昭和33年)12月15日に、三重県指定文化財(史跡)に指定された。当地が伊勢国の東の玄関口として位置付けられることから、「伊勢国一の鳥居」が設置されている。慶長6年(1601年)に、本多忠勝が町並みを整理した。桑名の港には、川口御番所、制札(せいさつ)を掲げた高札場(こうさつば)、船着場、船役所等があった。

タイトル: 三重県道69号湾岸桑名インター線
三重県道69号湾岸桑名インター線(みえけんどう69ごう わんがんくわなインターせん)は、伊勢湾岸自動車道湾岸桑名ICと国道23号および国道258号を結ぶ県道(主要地方道)である。

タイトル: 寺町通り商店街 (桑名市)
桑名は伊勢国桑名藩の城下町かつ東海道の宿場町である。桑名城の外堀(寺町堀)のすぐ外側には寺町通りが築かれ、町民の台所として栄えた。江戸時代の寺町には桑名別院本統寺(桑名御坊、通称はごぼさん)を中心として10以上の寺院があり、多くの参拝客が訪れていた。桑名別院本統寺は徳川家茂や明治天皇が宿泊したこともある由緒ある寺院である。また、東300メートルには東海道が通っており、七里の渡しにも近かった。かつては外堀に近い寺町通りの東側だけに店があったが、大正時代には寺町通りの両側に店が並びはじめた。1915年(大正4年)には寺町通り商店街の南側に三重交通(三岐鉄道)北勢線桑名町駅(後の桑名京橋駅)が開業した。1927年(昭和2年)には寺町通り商店街の北側に八間通りが開通し、商店街北端部近くに桑名電軌(路面電車)旭橋停留場が設置された。

タイトル: 海道
新編常陸國誌の六十四行路では、海道が以下の様に解説されている。

タイトル: 東海道
また、東海道の脇街道である本坂道(姫街道)は、浜名湖を渡る今切の渡しや、新居関を避けて浜名湖を北に迂回するもので、浜松宿から御油宿までの東海道をバイパスした。箱根峠越えの箱根湯本からの経路は、鷹巣山・浅間山・湯坂山の尾根筋を通る湯坂道とよばれる鎌倉時代から続く中世東海道の道筋に代わり、江戸時代の五街道としての東海道では、現在における旧東海道・箱根旧街道とよばれているような、湯坂道南側の谷筋に経路をとる須雲川道(すくもがわみち)を通っている。のちに保土ケ谷でも、尾根筋から谷筋に経路を変更しており、旅人が水を得るのに有利な谷筋に変わっていったのは、歴代の江戸幕府将軍が、一般民衆の利便を優先したからだと考えられている。

タイトル: 島田宿
島田宿 (しまだしゅく、しまだじゅく、旧名「嶋田宿」)は、東海道五十三次の23番目の宿場である。

タイトル: 伊勢大橋
伊勢大橋(いせおおはし)は、三重県桑名市の長良川、揖斐川にかかる国道1号の橋である。長良川と揖斐川の合流区域に位置し、千本松原の南端を跨ぐ。千本松原の上を走る県道(三重県道106号桑名海津線)が橋に直接接続しており、橋の中ほどに丁字路交差点がある(中堤入口交差点)。なお、中堤入口交差点および西詰交差点においては7:00 - 19:00の間、長島町方面からの下り車両は右折禁止である。

タイトル: 墨俣大和街道
一説では起宿あたりから墨俣、桑名まであるとされているが実際は定かではない。宿場町が制定されるよりも以前の街道であるため特定が困難である。

タイトル: 三重県道32号伊勢磯部線
志摩半島を縦断するこの道は旧志摩国から旧伊勢国への最短距離になる道であったが、磯部町側は急勾配であり、九十九折りの道の形状から「ナナマガリ」、同じような景色が続き狐に化かされたように感じることから「狐坂」とも呼ばれた。明治中ごろまでは志摩地方で水揚された魚類を伊勢市河崎町の市場まで担い棒を用いて徒歩で運ぶ「徒荷持(かちにもち)」で賑わったが、一人で一度に運べる量が限られるだけでなく、早朝に河崎町に到着するには磯部を夕方に出て、山道を徹夜で歩く必要があった。1891年(明治24年)から1893年(明治26年)にかけて逢坂峠を約30m切り崩す大改修が行なわれ、大八車が通行可能となり、県道一等道路山田波切線に指定され、「磯部街道」と呼ばれるようになった。この道は人力車も通行するようになり、逢坂峠付近には大八車や人力車を押す手伝いをする業者が現れ、人力による大量輸送が始まった。

タイトル: 多度道
多度道は桑名宿の七里の渡し付近で東海道から分岐し、揖斐川右岸沿いに北西へと続き、多度川を越えて西進すると多度大社に至る。多度川を越えた地点から、多度山麓に沿って北へ進むと美濃国に入る。桑名は古くから木曽三川の上流に位置する美濃地方との交易が盛んであり、桑名宿から美濃国に至る街道を美濃街道と呼んだ。そのため、多度道は美濃街道から分岐した街道とするのが正確とも考えられる。現在の桑名市多度町柚井の三叉路の碑には、多度大社から帰る参拝客への案内の目的で「右つしま左ミの道」と刻まれている。右側の道から揖斐川を渡り、千本松原から高須輪中の堤防を通り、葛木の渡しで木曽川を渡って津島へと至る道は、津島と多度を結ぶ近道とされていた。津島側では津島神社近くの天王川右岸堤防に1811年(文化8年)に多度道を示す道標が設置されたが、現在は天王川公園の堤防にその名残が残されている。

タイトル: 浜松宿
浜松宿(濱松宿、はままつしゅく、はままつじゅく)は、旧東海道の宿場で、東海道五十三次の江戸から数えて29番目、京から数えて25番目にあたる。

タイトル: 伊勢参宮街道
伊勢参宮街道(いせさんぐうかいどう)は、日本の各方面から伊勢神宮への参拝道として整備された街道のことである。伊勢街道・伊勢本街道・参宮街道と呼ばれる。

タイトル: 国道259号
三重県鳥羽市の鳥羽港から愛知県田原市の伊良湖港にかけては国道42号とともに海上区間となっており、伊勢湾フェリーが国道の代わりとなるが、道路橋として伊勢湾口道路の計画がある。渥美半島では太平洋側を通る国道42号とは異なり、こちらは北の三河湾側を通る。一般国道の路線を指定する政令に基づく起終点および重要な経過地は次のとおり。

タイトル: 三里の渡し
 佐屋は、宿駅設置前にも渡船場であり、寛永11年(1634年)、佐屋宿と万場宿が設置され、元禄14年(1701年)『尾張国絵図』に、桑名と佐屋の水路は「佐屋ヨリ伊勢国桑名への船路三里」と説明されている。江戸時代後期になると佐屋川が木曽川の流す土砂の堆積により浅くなり、佐屋湊への川舟の航行に支障をきたすようになった。佐屋湊では幕府の支援を受け川の浚渫なども行ったが土砂の堆積には抗しきれず、半里下流の五ノ三村(弥富市)に出湊として川平湊を開いて使用することとなった。これは宿場から離れていたため佐屋宿にとって大きな負担となった。1843年(天保14年)佐屋宿を1里下流の五明(弥富市)へ移転する案を佐屋代官の尾張藩勘定書へ申請したが実現せず、佐屋宿の負担は明治まで続いた。

タイトル: 国道23号
国道23号(こくどう23ごう)は、愛知県豊橋市から名古屋市を経由して、三重県伊勢市に至る一般国道である。

タイトル: 秋葉山 (静岡県)
これは、戦国時代の後に征夷大将軍となった徳川家康により、江戸時代の初めに、交通網の発展と共に、参勤交代の遂行による武家を統治する事を目的に、整備された五街道の一つである東海道がどこまでを指すのかという問題である。歌川広重の浮世絵の東海道五十三次を元に東海道五十三次とするならば、戦国時代に徳川家康が掲げていた"遠離穢土欣求浄土"の旗印に書かれた「穢土」を「江戸」とし(朝廷の帝の臣下である征夷大将軍が武士を統治する場所として江戸幕府のある場所)、京都の朝廷に座す天皇を普賢菩薩と重ね目指す華厳経の善財童子の五十三人の師に会い悟りを開く巡礼の道、登竜門という意味になる。しかし、現在の国道1号になっている東海道五十三次に京街道を含めて、東海道五十七次ととなえる説がある。

タイトル: 片浜十三里
片浜十三里(かたはまじゅうさんり)は、愛知県田原市渥美半島の先端、伊良湖岬付近にある日出の石門から、静岡県浜松市の浜名湖と外海の境目である今切れ口までの約52km(十三里)に亘って続く砂浜である。地元では遠州灘(太平洋)を表(おもて)海、それに対し三河湾を裏海と呼ぶことから表浜(おもてはま)と呼ぶことが多い。