質問: 岐阜県内にある、唯一の新幹線停車駅は何でしょう?
回答: 岐阜羽島駅

タイトル: 美濃赤坂線
また、東海道本線の旅客線の中では唯一、駅番号が設定されていない。

タイトル: 六軒駅 (岐阜県)
駅名は近隣に民家が六軒しかなかったことに由来するとされている。この駅は比較的遅くに急行停車駅になったという。

タイトル: 東海道・山陽新幹線
ここでは東海道・山陽新幹線に存在する全駅の駅名と主要な駅(全列車停車駅)のキロ程のみを記す。各駅のキロ程・停車駅・接続路線・所在地などの詳細については「東海道新幹線」「山陽新幹線」の各記事を参照のこと。() 内は起点からの実キロ。駅名に〈〉を付けた駅は東海道・山陽の両新幹線を直通する定期列車が停車しない駅。

タイトル: 北方千歳町駅
北方千歳町駅(きたがたちとせまちえき)は、岐阜県本巣郡北方町にあった名古屋鉄道揖斐線の駅である。

タイトル: 各駅停車
JRの各新幹線にも各駅停車の列車は存在するが、あくまでも列車種別上は特別急行列車であり、乗車する際は新幹線特急券が必要となる。各駅停車であっても「普通列車」でない例と言える。なお案内放送や発車標では、英語で新幹線を示す"Superexpress"と案内されている。新幹線で各駅停車となる列車は路線ごとに以下の列車となる。この他、新幹線車両を使用する博多南線(一部山陽新幹線直通)や上越線ガーラ湯沢支線(上越新幹線直通、冬期のみ)が在来線特急列車として各駅停車で運行している(この区間では途中駅が存在しない)。

タイトル: 下有知駅
下有知駅(しもうちえき)は、かつて岐阜県関市にあった名古屋鉄道美濃町線の駅(停留場)。

タイトル: 東野駅 (岐阜県)
東野駅(ひがしのえき)は、岐阜県恵那市東野にある明知鉄道明知線の駅である。駅番号は10。

タイトル: 中央新幹線
これら5市は合同で東濃地区への駅設置を求めており、これらのどこかに1駅建設されると考えられていた。その後JR東海が発表した案では中津川市西部とされた。岐阜県などによる建設促進県期成同盟会は美乃坂本駅への併設または近接地への駅設置をJR東海に求めている。2013年にJR東海が明らかにした計画では、岐阜県の駅としては美乃坂本駅に近い中津川市千旦林付近とされた。2015年4月27日にリニア中心線測量を中津川市山口から開始した。JR東海が利用権を設定するトンネル区間であり、測量結果から路線を確定し地元への説明を経て用地取得をする予定である。2017年6月2日に中津川市役所でも岐阜県駅の位置について同様の発表をしている。基本計画当初より名古屋市附近が念頭に置かれており、名古屋駅近辺を要望している。

タイトル: 養老駅
養老駅(ようろうえき)は、岐阜県養老郡養老町鷲巣白石道にある、養老鉄道養老線の駅である。第2回「中部の駅百選」選定駅。

タイトル: 快速列車
元々は、中央線において速達種別として「急行電車」が運転されるようになったが、有料の急行列車が運転されるようになると、紛らわしさから快速電車に改称されたという経緯がある。中央線でも、快速電車よりも普通列車の方が停車駅が少なかったことがある(ただし、ビューやまなしなどの一部の快速列車は、中央快速線内では「普通」の停車駅を踏襲している)。通過駅を持たせたまま、あるいは特別通過する形態で「普通」扱いにする列車もある。また旧国鉄時代には、地方の路線において朝晩の時間帯に乗降客の少ない駅やホームの短い駅を通過する設定があったが、快速とはせず単に普通列車として扱われていた。高山本線では2017年時点でも高山駅 - 岐阜駅間を運行する始発および最終列車は「普通」であるが、下呂駅 - 岐阜駅間は各駅に停車し、高山駅 - 下呂駅間は久々野駅・飛騨小坂駅・飛騨萩原駅のみに停車する。

タイトル: 金町駅 (岐阜県)
金町駅(こがねまちえき)は、岐阜県岐阜市金町4丁目にあった、名古屋鉄道岐阜市内線の駅(停留場)。

タイトル: 名鉄岐阜駅
かつては加納駅 - 当駅間に広江駅、初代加納駅が存在した。また当駅 - 田神駅にも安良田駅、鶴田町信号所があった。

タイトル: 真桑駅
真桑駅(まくわえき)は岐阜県本巣市にあった名古屋鉄道揖斐線の駅である。

タイトル: 恵那峡口駅
恵那峡口駅(えなきょうぐちえき)は、かつて岐阜県中津川市に存在した北恵那鉄道北恵那鉄道線の駅(廃駅)。

タイトル: 美濃青柳駅
駅のやや北を東海道新幹線が通る。

タイトル: 飛騨萩原駅
飛驒萩原駅(ひだはぎわらえき)は、岐阜県下呂市萩原町萩原にある、東海旅客鉄道(JR東海)高山本線の駅である。特急「ひだ」の一部が停車する。

タイトル: 松森駅
松森駅(まつもりえき)は、岐阜県美濃市松森にある長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は10。1999年(平成11年)3月31日限りで廃止された、名鉄美濃町線の松森駅の代替として開設された駅である。

タイトル: 新羽島駅
新羽島駅(しんはしまえき)は、岐阜県羽島市舟橋町宮北一丁目にある名鉄羽島線の駅である。同線の終点。駅番号はTH09。東海道新幹線の岐阜羽島駅に接続することを目的に、隣接地に設置された駅である。名鉄のすべての駅の中で最も西に位置する。

タイトル: 鏡島駅
鏡島駅(かがしまえき)は、岐阜県岐阜市鏡島(現・西鏡島1丁目)にあった、名古屋鉄道鏡島線の駅。鏡島線開業時の終着駅であった。

タイトル: 本郷町駅
本郷町駅(ほんごうちょうえき)は、岐阜県岐阜市真砂町6丁目にあった、名古屋鉄道岐阜市内線の駅(停留場)である。

タイトル: 美乃坂本駅
開業した当時の地名(恵那郡坂本村)が由来。駅が設置された当時、既に肥薩線(当時は鹿児島本線)に坂本駅が存在していたため、旧国名の美濃を頭に冠した「美濃坂本」となる予定であったが、美濃の「濃」の字が複雑だった事から地元住民たちがしばしば略式として「美乃」の表記を使っており、開業当時の坂本村でも「美乃」が定着していたため、当時の村長や住民の請願により美乃坂本駅となった。リニア中央新幹線の岐阜県内の中間駅の設置候補地として、当駅付近が提示されている(地上駅を予定)。また、車両基地も当駅付近に設置される計画である。岐阜県は2014年(平成26年)2月17日、リニアを観光に活用するため当駅から恵那駅を経て明知鉄道明知線 明智駅まで観光客用の蒸気機関車を走らせる構想を明らかにした。機関車はC12 244を使用する予定である。

タイトル: 美濃赤坂駅
美濃赤坂駅(みのあかさかえき)は、岐阜県大垣市赤坂町にある、東海旅客鉄道(JR東海)・日本貨物鉄道(JR貨物)・西濃鉄道の駅である。JR東海・JR貨物の東海道本線支線(通称:美濃赤坂支線)、西濃鉄道の市橋線(貨物線)が乗り入れる。付近の金生山から石灰石が産出されるため、その輸送のための貨物列車が1日3便発着する。ただし、旅客列車では終着駅である。

タイトル: 長良川鉄道越美南線
越美南線(えつみなんせん)は、岐阜県美濃加茂市の美濃太田駅から岐阜県郡上市の北濃駅に至る長良川鉄道の鉄道路線である。

タイトル: 明知鉄道明知線
現在、明知鉄道沿線活性化協議会において、恵那 - 東野間に学頭駅(仮称)の設置が検討されている。

タイトル: 美乃坂本駅
駅の南側に小規模ながら市街地が形成されている。リニア中央新幹線の岐阜県での駅設置予定場所となっており、新たな駅前整備が計画されている。

タイトル: 琴塚駅
琴塚駅(ことづかえき)は、岐阜県岐阜市琴塚1丁目にあった名古屋鉄道美濃町線の駅。

タイトル: 岐阜市
岐阜市内に空港は存在しない。最寄りの空港は、中部国際空港・名古屋空港である。 中部国際空港へは、名鉄岐阜駅からミュースカイで直通で結ばれている。岐阜駅から名古屋駅までJRの快速電車で最速およそ20分で行けるため、名古屋方面への通勤・通学には至便である。一方で市内には鉄道空白地帯が多く、市内輸送はバス交通やマイカーに依存している。中心駅:JR岐阜駅、名鉄岐阜駅2005年(平成17年)3月までは岐阜市内線や名鉄揖斐線、名鉄美濃町線、名鉄田神線があった。(通称600V線区)かつては名鉄バス、岐阜市交通事業部(岐阜市営バス)が市内を運行していたが、2004年9月と2005年3月にそれぞれ廃止され、路線は共に岐阜バスに譲渡された。他に名神高速道路・岐阜羽島IC(羽島市)も利用できる。

タイトル: 揖斐駅
揖斐駅(いびえき)は、岐阜県揖斐郡揖斐川町脛永にある養老鉄道養老線の駅。同線の終点である。

タイトル: 長間駅
長間駅(ながまえき)は、かつて岐阜県羽島市にあった名古屋鉄道竹鼻線の駅(廃駅)である。

タイトル: 笠松駅
快速特急・特急停車駅で、日中は名古屋本線の特急と竹鼻線の始発列車が当駅で接続する。名鉄岐阜から竹鼻線へ直通する急行は当駅から普通になる。朝夕の一部には全区間を普通で走る名鉄岐阜 - 羽島市役所前・新羽島間の列車が設定されている。2001年までは竹鼻線・羽島線内でも通過運転をする急行が設定されていた。かつては当駅始発の名古屋方面行きの急行が1本設定されていた。竹鼻線・羽島線の列車は大半が当駅で折り返している。名古屋本線には当駅で折り返す列車は存在せず、全て名鉄岐阜駅まで運転されている。ミュースカイは全て当駅を通過する。笠松競馬開催日でも臨時停車は行われない。名古屋本線は快速特急・特急・急行停車駅であるが待避線は存在しない。急カーブの途中にあるため設置が困難であり列車待避は新木曽川駅または岐南駅で行われている。

タイトル: 西岐阜駅
西岐阜駅(にしぎふえき)は、岐阜県岐阜市市橋四丁目にある、東海旅客鉄道(JR東海)東海道本線の駅である。駅番号はCA75。運行形態の詳細は「東海道線 (名古屋地区)」を参照。

タイトル: 長崎駅
2022年9月23日に西九州新幹線が開業し、日本最西端の新幹線停車駅となった。

タイトル: 岐阜柳ヶ瀬駅
岐阜柳ヶ瀬駅(ぎふやながせえき)は、岐阜県岐阜市神田町にあった、名古屋鉄道岐阜市内線本線(長良線)の駅(停留場)である。かつては美濃町線の起点が置かれていた。岐阜市の繁華街である柳ヶ瀬の最寄駅であった。

タイトル: 河間駅
河間駅(がまえき)は、岐阜県大垣市河間町にあった、近畿日本鉄道養老線(現・養老鉄道養老線)の鉄道駅(廃駅)である。

タイトル: JR岐阜駅バスターミナル
2014年(平成26年)11月には、バスロケーションシステムが更新された。2008年(平成20年)4月1日のダイヤ改正によりJR岐阜駅南口に停まるバス会社路線はなくなった。※1・2・3番のりばは降車場

タイトル: 名鉄岐阜のりば
名鉄岐阜のりば(めいてつぎふのりば)は、岐阜県岐阜市にある岐阜バスのバス停(バスターミナル)である(バス停名は“名鉄岐阜”)。名古屋鉄道名鉄岐阜駅に隣接している。駅の旧称「新岐阜駅」と同様、2005年までの名称は新岐阜である。

タイトル: 名鉄岐阜のりば
2008年4月1日のダイヤ改正によりJR岐阜駅南口に停まるバス会社路線はなくなった※1〜3番のりばは降車場

タイトル: 湯の洞温泉口駅
湯の洞温泉口駅(ゆのほらおんせんぐちえき)は、岐阜県美濃市にある長良川鉄道越美南線の駅である。駅番号は13。

タイトル: 飯井駅
近年、地元では「ローマ字表記なら世界最短の駅名」として当駅をPRする動きがある。ローマ字表記なら津駅の「Tsu」よりも1文字少ない2文字だが、ローマ字表記2文字の駅は他に粟生駅(Ao)、小江駅(Oe)、頴娃駅(Ei)がある中で、当駅を「ローマ字(Ii)で書いた時の幅が一番小さいので、最短」であるとしている。山陰本線を走る観光列車『○○のはなし』でも、当駅を通過する際に「世界最短の駅名」であることが車内で紹介されている。

タイトル: 新津駅
2010年代以降の近年も寝台特急「あけぼの」などが発着しており、特に大阪駅 - 札幌駅間を結んでいた寝台特急「トワイライトエクスプレス」は、当駅が本州側最北の停車駅となっており、下り列車は当駅を出ると次の停車駅は北海道の洞爺駅であり、この通過区間は距離・時間ともにJRグループの旅客列車では最長であった。(現在は寝台特急サンライズ瀬戸・出雲の下り浜松-姫路間)その後1982年(昭和57年)11月15日の上越新幹線・大宮駅 - 新潟駅間開業、さらには2015年(平成27年)3月14日の北陸新幹線・長野駅 - 金沢駅間延伸開業などを経て、長距離列車の本数は大幅に減少したが、一方で新津地区や周辺市町が新潟市中心部勤務者のベッドタウンとして発展を遂げたことから、現在もJR東日本新潟支社管内の拠点駅の一つとして、また新潟市のベッドタウン各方面とを結ぶターミナル駅として機能し続けている。

タイトル: 材木町駅 (岐阜県)
材木町駅(ざいもくちょうえき)は、岐阜県岐阜市上大久和町にあった、名古屋鉄道岐阜市内線本線(長良線)の駅(停留場)である。この近辺のかつての地名は、材木町であった。

タイトル: 岐阜羽島駅
「岐阜県統計書」によると、2018年(平成30年)度の1日平均乗車人員は2,955人である。東海道新幹線の駅では最も乗車人員が少ない。当駅の各年度の1日平均乗車人員は以下の通り。

タイトル: 御嵩駅
この駅は名鉄全駅で最も標高が高い場所に位置している(2001年以降。それ以前は谷汲駅や八百津駅、美濃駅など、この駅より標高の高い場所に位置する駅が存在した)。

タイトル: 伊奈波通駅
伊奈波通駅(いなばどおりえき)は、岐阜県岐阜市矢島町にあった名古屋鉄道岐阜市内線本線(長良線)の駅(停留場)である。伊奈波神社の最寄り駅で、駅からは徒歩5分の距離であった。

タイトル: 中央新幹線
品川駅、名古屋駅、新大阪駅は現在の東海道新幹線の駅に中央新幹線の駅が設置されることが計画で明らかになっている。山梨県駅と長野県駅の間で静岡県静岡市葵区を通過するが、駅の設置予定はない。

タイトル: 岐南駅
岐南駅(ぎなんえき)は、岐阜県羽島郡岐南町下印食四丁目にある、名古屋鉄道名古屋本線の駅。駅番号はNH57。

タイトル: 結村
近畿日本鉄道岐阜線では結村に駅の建設が予定されていたが、岐阜線自体が幻の路線となり、実現されなかった。

タイトル: 加納駅 (岐阜県)
もう一つは1914年に開業した美濃電気鉄道笠松線(現・名古屋本線)の駅で、新岐阜駅 - 広江駅間に存在したが1942年4月1日以前に廃止された。名鉄の加納駅としてはこの駅が初代であり、現在の加納駅は2代目に当たる。岐南駅から名鉄岐阜駅までの約2.9kmにおいて、連続立体交差事業が計画されている。岐南駅から加納駅にかけては13箇所もの踏切があることから抜本的な対策が求められてきており、既に1999年(平成11年)には国が着工準備を採択していた。