質問: サーフボードの下の面についている、ボードが進む方向を変えたり、垂直に安定させるための突起物を何という?
回答: フィン

タイトル: 船尾楼甲板
船尾楼甲板(せんびろうかんぱん、英: Poop deck)とは、海軍の記事では、船尾に設けられる構造物であり、船室の屋根が甲板として成形されたものである。この言葉の由来は「船尾」を意味するフランス語la poupeからきており、これはまたラテン語のpuppisでもある。船尾楼甲板は技術的にはスターンデッキと呼ばれる。帆走船では通常、船尾の屋根や後尾の船室をかさ上げしており、これは船尾楼船室として知られている。帆走船では操舵手が船尾に位置し、このかさ上げされた場所は、航海と、乗員および帆を監視する両面において理想的だった。ファンテイルと呼ばれる船尾の張り出し部は、船の最尾部のオーバーハングで、船尾楼甲板の船尾と、メインデッキとを接合する。

タイトル: 舷
スターボード(starboard)という言葉は、古ノルド語のstýri(操作する)とborð(舷)に基づく古英語のsteorbordから来ている。これは、初期の船の操舵方法に由来する。現在のような船の中心線上に舵が取り付けられるより以前、船の操舵は舵櫂(英語版)(舵取り用の櫂)によって行われていた。舵櫂は船尾にいる漕ぎ手によって操作されるが、左利きよりも右利きの人の方が多いため、右利きの漕ぎ手が操作しやすいように舵櫂は右舷に設置された。ポート(port)という言葉は、接岸時に舵櫂が邪魔にならないよう、左舷を桟橋や岸壁に着けたことに由来する。イギリスでは元々左舷をラーボード (英: larboard) と言った。中英語のladebordが、16世紀にstarboardに引きずられる形でlarboardに転訛した。

タイトル: フラップ
フラップ(英: flap)「パタパタと開閉するもの」の意。「反転フラップ式案内表示機」の項と、「フラッパー」(1920年代のファッション)の項も参照。

タイトル: ファイバーボード
ファイバーボードは、蒸解した木材繊維を接着剤と混合して熱圧成型した木質ボードの一種。比重が小さい方からインシュレーションボード、MDF、ハードボードに区分される。パーティクルボードよりもエレメントが小さいために均質であり、木材の持つ異方性はほとんど無い。原料として未利用廃材や低質木材が主に利用される、リサイクル製品である。FBと略されることもある。

タイトル: ローラー
以下はとりわけ物体の移動をスムーズにするため、もしくは空転させるために取り付けられる部品。およびそれを利用した物品。

タイトル: ベネット・サーフ
ABCで放送されたシットコム『パティ・デューク・ショー(英語版)』の1964年のエピソード"Auld Lang Syne"では、サーフをモデルとしたベネット・ブレイク(Bennett Blake)が登場する。トルーマン・カポーティを題材とした2006年の映画『インファマス(英語版)』では、ピーター・ボグダノヴィッチがサーフを演じた。

タイトル: 帆
スタンセイル(stunsail、stuns'l)とは、帆の面積を広げる目的で張られる補助的な帆のことである。主に弱い風のときに使用されるエクストラセイルである。スタディングセイル(Studding sail)、スタッドセイル(Studsail)などと呼ばれる。古くは横帆の大型帆船で用いられ、ヤードを左右に延長する形で設置される。呼称は延長している帆と、船体の左右どちらに設置されるかにより決定される。近代では縦帆でも使用される例があり、スパンカーの場合はスパーを延長し、リーチを拡張する形で設置される。1950年代にシドニーで小型ボートに用いられたのが最初で、こういったスタンセイルを特に「リングテイル(Ringtail、アライグマ)」と呼ぶ。バウスプリットセイル(bowspritsail)とは、バウスプリットに取り付けられる船首の角帆である。

タイトル: 波食窪
波食窪(はしょくくぼ、はしょくおう)は、波の侵食作用によって海食崖の下部の海面付近に形成される、奥行きより幅が大きい窪み、あるいは、高さより幅が大きい窪みを指す。「海食窪」、あるいは、英語由来の「ノッチ(notch)」、「波食ノッチ」という表現で言及されることもある。波食棚や海食洞などと同様に、岩石海岸において侵食によって形成される微地形のひとつである。波食窪が発達すると波食棚が形成され、また、波食窪の上部の海食崖が崩落し、崖が徐々に後退することになるが、石灰岩や、花崗岩などの硬い岩は比較的崩落しにくいため、しばしば特異な形状の岩塊が形成され、「奇岩」として観光名所となることがある。

タイトル: バウバイザー
バウバイザー(Bow Visor)もしくはバウドア(Bow Door)は、船首(バウ)に設けられるランプウェイを保護する装置。上方に開く跳ね上げ式のバイザードアと観音開き式やスライド式で左右に開くサイドオープニングドアに区分される。波浪による脱落や、人為的ミスによる閉鎖ミスが浸水を引き起こし、沈没・転覆の原因となることが知られており、エストニアやヘラルド・オブ・フリー・エンタープライズの事故原因となった。水密を確保した独立した内扉(インナードア)と組み合わせることで、これに対処すると共に、衝突時の隔壁として機能させることが可能である。また、インナードアをランプウェイの一部として組み込む設計も可能となっている。国際船級協会連合で1982年に規格化され、1994年のエストニアの事故を受けた1995年の改訂で内扉の規格が追加、その後2003年、2010年にも改訂が行われている。

タイトル: 振れ取り台
振れ取り台(ふれとりだい)は、自転車やオートバイのスポークを有するホイール(車輪)の組み上げや調整に使用するスタンド型の調整器具である。逆さまにしたフロントフォークのような形状で、2本のアームの上端部にある切れ込みにハブ軸を乗せて固し、ホイールが自由に回転できる状態でスポークレンチを用いてゆがみを修正する。 なお、振れ取り台自体の機能はホイールのゆがみを検出することのみで、それを修正する機能はない。

タイトル: スラブ (プレート)
スラブ (英語: slab) とは、海洋プレートが、海溝などからアセノスフェアやマントル中に沈み込んだ部分のことである。

タイトル: 旅客機のコックピット
そのために、ボーイングは速度や姿勢などの微調整をそのまま行える、トリム・スイッチを取り付けられるよう操縦桿の方式を採用し、エアバスは逆に、単純化されたジョイスティックのようなサイドスティックの方式を採用した。どちらが効率的で安全かに関しては、現在でも議論が大きく分かれる(一例として、エアバス#ボーイング製航空機と比較したエアバス製航空機の特徴にあるように、自動操縦システムの設定が優先される仕様の問題など)。スラストレバーとリバースレバーは、中央の下方にある。スラストレバーはエンジンの噴射力を調節するためのレバーである。レバーは、エンジン毎に一つずつある。リバースレバーは、エンジンの逆噴射をかけるためのレバーで、滑走路上に着地するとすぐに逆噴射と降着装置に備えられたブレーキが予め設定された強さで自動的にかかり減速する。逆噴射と聞くと強力そうだが、実はかなりの比率をブレーキが担っている。

タイトル: 浮桟橋
浮桟橋は、箱状の浮体(ポンツーン)を水上に浮かべてアンカー(錨)などで固定し、陸岸と渡り橋で連結した施設である。ポンツーンは、木製のものもあれば、耐久性の高い鋼製やコンクリート製のものもある。また、ポンツーン部分には他の係留施設(岸壁・桟橋など)と同様、船舶を係留するための係船柱や船舶着岸時の衝撃を和らげるための防舷材が設置されている。

タイトル: ヨー・ダンパー
ヨー・ダンパーもしくはヨー・ダンパ(yaw damper)とは、方向舵を自動操舵してヨーイングを小さくする安定増幅装置のことである。

タイトル: バラスト
船舶のバラストには、単純に重量を増し喫水を上げる効果のほか、重心を下げて復原性(左右への傾きに対する安定性)を増す効果もある。復原性を増す効果を最大にするため、バラストは最も船底に積まれる。なお、喫水を上げるだけでも、重量と浮力のバランスにより、間接的に復原性が増す。貨物船は貨物を積んだ状態を基準に設計されているため、空荷で喫水が下がると、復原力の低下、下方視界の遮りなどの問題が起こる。貨物船でなくとも、帆船は帆の重量でトップヘビーになりやすく復原力が不足するので、バラストが使われる。かつては砂利、土砂、丸太、石などさまざまなものがバラストに使われた。スコッチ・ウイスキーの「ティーチャーズ・ハイランドクリーム(英語版)」はオーストラリア行きの船にバラストとして積むことで熟成しつつスペースを有効活用していた。現在の貨物船では海水をバラスト水として使う。

タイトル: 九一式魚雷
尾部水平安定板の水平舵(昇降舵)は、前部浮室(フロート部)にある深度計からの接続ロッド機構によって操舵される。L = 1,002 mm (39-1/2 in)1本のドライブシャフトが尾部区画に向かって貫通している。この後部浮室(フロート)区画には、機械オイルタンク、縦舵操舵器、安定器、そして左右両側に安定舵(ロール・ラダー)がついている。機械オイルタンクは、後部浮室の中央に配置されている。縦舵操舵器(縦舵コントローラ)は一般的なジャイロスコープによる操舵システムであって、縦舵を操舵して魚雷の長軸をジャイロが検出する方向にまっすぐに進める。このジャイロスコープは魚雷が航空機から投下されるときに回転を開始する。ジャイロは2重リングで自由に動くように支持されている。

タイトル: ストック (スキー)
その中で滑降(ダウンヒル/Downhill)やスーパー大回転(スーパージャイアントスラローム/Super Giant Slalom, Super G)のように高速滑走が行われるスキー競技では、前方にかがみこんでストックのシャフトを体に沿わせ、石突きを後方に突き出すクローチング姿勢をとるため、脇に抱えやすいように体型に合わせてシャフトが屈曲したストックが用いられる。一方で回転(スラローム/Slalom)では手やシャフトでポールを倒すので、グリップにプロテクタ(ナックルガード)を取り付けたストックを使用する。競技用バーン(斜面)は水や硫安・塩カリ等の凝固剤の散布によってスケートリンクのように硬いアイスバーンとなるため、ストックの石突は鋭利で硬質となっている。

タイトル: 自由曲面モデリング
中間の制御点は、サーフェスをその方向に引っ張る磁石のように機能する。ただし、サーフェスはこれらのポイントを通過しない。2番目と3番目の制御点は、形状を定義するとともに、それぞれ開始角度と接線角度、そして曲率を決定する。単一の曲面パッチ(ベジェ曲面)においては、サーフェスの次数の値より1つ多い制御点がある。複数の曲面パッチは、単一のNURBSサーフェスにマージすることができる。これらの点にはノットラインが存在する。ノットの数によって、両側の制御点の影響度と、トランジションの滑らかさが決まる。パッチ間の滑らかさは「連続性(continuity)」と呼ばれるが、英語ではしばしば「C value」とも呼ばれる。さらに重要な点が2つあり、それはUおよびVパラメータである。

タイトル: ストリートボード
また、「ストリートボード」以外に提案された呼称として「swingboard(スイングボード)」「pivotboard(ピボットボード)」なども挙がった。 なお近年、キャスターボードをスネークボードと呼ぶ者が散見されるが、前述の通りスネークボードとは、Snakeboard USA社の製品または旧型のスネークボードを指すものであり、キャスターボードをスネークボードと呼ぶことは誤りである。

タイトル: 滑走式リフト
マジックカーペットに乗車する時はカーペットとスキーやスノーボードの滑走面との摩擦力に依存している事、ベルトの速度が遅い事、設置距離と輸送容量が限られている事などから、設置場所と運用は緩斜面に限られ、主に初心者用や子ども用のコースに使われるが、それ以外ではそり遊びやスノー・チュービング(チューブスライダー)などの短距離で緩斜面となるエリア内で使われたり、特殊なケースでは駐車場とゲレンデの間に高低差がある場所の移動用としての使用例(下の写真参考)があり、その場合はスキーやスノーボードを履かないで利用される事もある。マジックカーペットは長いものでStratton Mountain Resortに設置されている170 m(560 ft)の物があり、次いでミネソタ州バーンズヴィルのBuck Hillにあるスキー場に240 m(800 ft)の物が設置されている。

タイトル: サーフェスモデリング
サーフェスモデルまたはサーフェスモデリングとは、3DCGにおいて、表面のみが定義された3次元構造、またはそれらを作成する目的のモデリング体系のことである。また、線により3次元構造を表す「ワイヤーフレームモデル」や、中身の詰まった3次元構造を表す「ソリッドモデル」との比較語でもある。

タイトル: スポーク
コスト高のため、主に競技用途に用いられる。JISではNo.15/16(両端部径1.8mm 中間部径1.6mm)と、No.14/15(両端部径2.0mm 中間部径1.8mm)が規定されている。規格外の製品として、頭部・中間・ねじ部の太さがそれぞれ異なるものがあり、これはトリプル・バテッド・スポークと呼ばれる。最も破断を起こし易い頭部付近のみを太くし、他の部分は均一な太さとしたものを シングル・バテッド・スポークという。耐衝撃性、耐荷重性を確保しながら、重量増加を抑えたい用途に用いられる。両端部の断面は円形だが、中間部を平たく帯状にしたものがあり、エアロ・スポークあるいは扁平スポークなどと呼ばれる。その名のとおり空気抵抗の低減を目的としたもので、車輪の回転時にスポークが風を切る際に生じる抵抗を減らすことができるとされる。わずかでも抵抗を減らしたい競技用自転車に用いられることがある。

タイトル: ホバート・アルター
ホバート・アルター(Hobart "Hobie" Alter、1933年10月31日 - 2014年3月29日)は、アメリカ合衆国のサーフボード、セーリングの開発者であり、Hobie Catの製作者。Hobieの創業者。ドイツ系アメリカ人。

タイトル: ポイントバー
ポイントバー(英語: point bar)もしくは突州(とっす)、寄州、蛇行州(だこうす)は、蛇行する河川において屈曲部の内側に形成される滑走斜面(英語版)の端に形成される砂州のことである。曲流において、河床に沿った境界層における二次流れ(英語版)が岸と平行ではなく、流れの内側に向かって流れる。この流れにより、砕屑物が曲流の内側に導かれる。攻撃斜面で侵食された物質が滑走斜面に運搬・堆積することで、ポイントバーが形成される。

タイトル: ヘリコプターのローター
このため、各ブレードは、シーソーのように同時に反対方向にフラッピングすることとなる。ブレードをシーソー・ヒンジの下にぶら下げるように取り付け、適切なコーニング角を持たせることにより、各ブレードの重心位置が描く軌跡のローター回転軸から変位量を最小限に抑え、コリオリ効果が生じさせる抗力の荷重によるブレードへの負荷を小さくできる。上下の揺動を抑制するため、フラッピング・ヒンジを追加して、柔軟性を持たせる場合もある。ピッチ角の変更は、ブレードの根元にあるフェザリング・ヒンジによって行われる。スタビライザー・バーまたはフライバーを用いることにより安定性が向上することは、アメリカのアーサー・M・ヤングやドイツのラジコン製作者ディータル・シュルーターなどの多くの設計者たちによって発見された。