質問: ミラ、ムーブ、タントなどの車両を製造している自動車メーカーはどこ?
回答: ダイハツ工業

タイトル: ダイハツ・ミラココア
ミラ ココア(Mira Cocoa)は、ダイハツ工業が製造・販売していたハッチバック型(軽セダン)の軽自動車である。その名の通りミラシリーズに属しており、単に「ココア」とも呼ばれる。

タイトル: ダイハツ・ミライース
ミラ イース(Mira e:S)は、ダイハツ工業が製造・販売する軽自動車である。ミラをベースにした5ドアハッチバック型乗用車(軽セダン)であり、ミラシリーズ(2018年3月から6月までの3か月間を除く)としてダイハツの軽乗用車ラインナップのボトムレンジ(エントリークラス)を担う。ミライースの発売と入れ替わる形で販売終了となったエッセ同様、商用モデル(軽ボンネットバン)は設定されていない。本項では、ベースとなった2009年に発表されたコンセプトカー『イース』(e:S)についても合わせて記述する。

タイトル: ダイハツ・ミラトコット
ミラ トコット(Mira TOCOT)は、ダイハツ工業が製造・販売しているハッチバック型(軽セダン)の軽自動車。その名の通りミラシリーズに属しており、単に「トコット」とも呼ばれる。

タイトル: ダイハツ・ミラ
ミラ(Mira)は、ダイハツ工業が1980年から2018年まで生産・販売していたハッチバック型軽自動車(軽セダン/軽ボンネットバン)のブランド(商標)および車名である。本車種の系譜は、低燃費志向のミライース、上級志向のミラトコットに受け継がれた。なお本項では、以下の姉妹車・派生モデルについても記述する。

タイトル: Tm (オートバイメーカー)
TM Racing(ティーエムレーシング)は、イタリアのオートバイメーカーである。日本での正規輸入代理店は東京都港区虎ノ門に所在する株式会社うえさか貿易。

タイトル: OEM
自社ブランドを持たず他社からの委託生産に特化した企業としてマグナ・シュタイアがある。また英語圏において自動車部品について OEM と称されるものは、新車製造時の部品(original equipment)と同じ製造業者による部品という意味で日本語の純正部品にほぼ等しいものとなる。

タイトル: トヨタIMVプロジェクト
トヨタ キルロスカモーター(Toyota Kirloskar Motor Private Ltd(TKM))のバンガロール工場で2005年2月15日からイノーバが月間4,500台で生産開始された。TKMが99年 12月から生産していたインド専用の多目的車クオリスの後継モデルとなった。また、トヨタのインド部品合弁会社(トヨタ・キルロスカ・オート・パーツ:TKAP)では、トヨタのIMVシリーズに搭載するトランスミッションを製造し全量輸出している。2007年2月、トヨタ自動車は2010年をめどにインド南部の都市バンガロールにある第一工場の近くに小型車組み立て工場を新設すると発表。生産車種は開発中の「エントリー・ファミリー・カー」。04年から東南アジアなどで販売するIMVシリーズに続く新興国向け戦略車となる。2リッターのIMVに対し、1リッターのコンパクトカーとなる予定。

タイトル: タケオカ自動車工芸
日本製高性能電気ミニカーとしての海外での評価は高く、半数近くが輸出用である。近年では電気自動車の技術蓄積により、遊園地内での移動用多人数電気車両やトンネル内点検用の電気自動車などの産業用車両を多く手掛け、日本国内では貴重な技術力の高いオーダーメイド車両メーカーへと経営が多角化している。

タイトル: スズキ (企業)
日産自動車とは2002年4月からMRワゴンを日産・モコとしてOEM供給を開始した事を皮切りに、2007年1月には6代目アルトを日産・ピノ(2010年1月まで販売)として2009年12月にはパレットを日産・ルークス(2013年3月まで販売)として、2013年12月には2代目エブリイワゴン/5代目エブリイ/12代目キャリイを2代目NV100クリッパーリオ/NV100クリッパー/NT100クリッパーとしてそれぞれOEM供給を行なっている。反対に、日産自動車からミニバンの日産・セレナ(3代目から5代目)のOEM供給を受け、2022年までランディとして販売されていた。

タイトル: トヨタ・ノア
ノア(NOAH)は、トヨタ自動車が販売しているミニバン型乗用車である。製造はトヨタ車体富士松工場が担当している。

タイトル: ロマン (自動車メーカー)
1976年、ルーマニア国立熱機関研究所(Romanian's National Institute for Thermal Engines, INMT)は、オーストリアの自動車エンジニアリング企業AVLと協力し、新しいV8 360 hp(268 kW)エンジンの開発を行っている。1987年11月15日、工場労働者は共産主義の緊縮政策に反発し、大統領の退陣を要求し蜂起。最終的に鎮圧されたものの、反共産主義の組織化に重要な役割を果たしており、1989年のルーマニア革命でその不満が一気に噴出している。1989年以降、ブラショフ工場ではキャビンの更新を行い、キャタピラー製ディーゼルエンジンの使用を開始。1999年のチュニジア・ラリーでは2位と3位に入賞している。2000年までロマンは750,000台のトラックを製造しており、その内130,000台が30ヶ国へ輸出が行われた。

タイトル: ヘレニック自動車工業
ヘレニック自動車工業(英: Hellenic Vehicle Industry S.A.、ギリシア語: Ελληνική Βιομηχανία Οχημάτων, ΕΛΒΟ、ラテン文字転写: Elliniki Viomihania Ohimaton、略称: ΕΛΒΟ エルボ)は、ギリシャ、ペリフェリアキ・エノティタ(中央マケドニア地方)テッサロニキ県、テッサロニキに本拠を構える自動車メーカー。

タイトル: モデナス
モデナス(Syarikat Motosikal dan Enjin Nasional Sdn. Bhd 英:National Motorcycle and Engine Company 仏:Entreprise Nationale de Motos et Moteurs)は、マレーシアクダ州グルンに本社を置く政府系オートバイメーカー・ブランドである。略称はMODENAS。プロトンの成功後、政府主導でオートバイプロジェクトを進めることとなり、1995年に過半数の株式を川崎重工業、双日、カザナ・ナショナル、DRB-ハイコムが保有することで設立された。2007年6月には100万台の生産台数を達成した。現在、ギリシャ、ロシア、南アメリカをはじめとする17か国に輸出している。

タイトル: 三菱・ジンガー
ジンガー (Zinger) は三菱自動車工業および中華汽車 (CMC) が台湾などで販売する7人乗りMPVおよびピックアップトラックである。

タイトル: トヨタ・コロナ
カローラ、マークII(後のマークX)、クラウンとともにトヨタの伝統的なセダンであり、販売の中核的な位置づけになる車種である。高度経済成長期には日本のマイカーを代表する車種として、広く親しまれたクルマである。特に地方都市では 小型タクシーとしても多く用いられた。1960年代から1970年代、コロナの競合車種は日産自動車のダットサン・ブルーバードであった。このブルーバードとコロナが繰り広げた熾烈な販売合戦が「BC戦争」と呼ばれるものである。1957年(昭和32年)7月の初代以来11代の系譜をたどったが、初代から6代目までは「トヨペット」ブランド、それ以降は「トヨタ」ブランドで販売され、1996年(平成8年)発売の最終型は「コロナプレミオ」名義になり、2001年(平成13年)からは「プレミオ」として系統を継承している。なお、本稿ではコロナプレミオ以外の以下のモデルについても便宜上記述する。

タイトル: ゴッゴモビル
ゴッゴモビル(Goggomobil )は、ドイツの自動車メーカーであるハンス・グラース(グラース)が製造していた超小型車(いわゆるバブルカー)ブランドである。ゴッゴモビルには三種のモデルが存在したエンジンはもともと250 cc空冷2ストローク2気筒ユニットだったが、後に300から400ccへと拡大された。トランスミッションは、ゲトラグ製のプレセレクター型ミッションにクラッチを組み合わせたものを搭載していた。全モデルともリアエンジンであり、サスペンションは独立懸架式で、スイングアクスル式サスペンションにとコイルスプリングの組み合わせとなっている。製造期間は1955年から1969年にかけてであり、各タイプの生産台数は、セダンが214,313台、クーペが66,511台、バン及びピックアップが3,667台となっている。

タイトル: ウラル自動車工場
ウラル自動車工場(ロシア語: Ура́льский автомоби́льный заво́д)はロシアのチェリャビンスク州のミアスに本社を置く大手の大型トラックメーカーである。設立は1941年で、第二次世界大戦の最中に工場をモスクワから現在地に移転した。同工場は以前ジルグループに属していたが現在はGAZグループになっている。

タイトル: M-TEC
株式会社M-TEC(エムテック、M-TEC Co., Ltd.)は、ホンダ車用アフターパーツの製造販売やレース用エンジンの開発製造を行う日本の企業。2003年(平成15年)設立。

タイトル: トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・チェコ
トヨタ・モーター・マニュファクチャリング・チェコ(Toyota Motor Manufacturing Czech Republic。略称:TMMCZ)は、チェコにあるトヨタ自動車の100%出資の自動車製造会社。かつては、トヨタ自動車とPSA・プジョーシトロエンの合弁企業として設立されたトヨタ・プジョー・シトロエン・オートモービル(Toyota Peugeot Citroën Automobile。略称:TPCA)であったが、2021年1月1日に合弁を解消した。チェコ共和国のコリーンに工場を置いている。

タイトル: ニッサン・モータースポーツ・インターナショナル
NISMOブランドを冠した自動車部品・自動車関連アクセサリー・グッズを発売している他、エンジンやミッション・足回りのチューニング作業や、エンジンのコンディションを新車状態に近づけるセッティング作業などのサービスメニューの提供、製造廃止により供給されなくなっていた旧型車の純正部品の復刻生産を柱とする「NISMOヘリテージパーツ」の販売を行う。

タイトル: 東昌自動車工業
東昌自動車工業(とうしょうじどうしゃこうぎょう)は、かつて日本に存在したオートバイメーカーである。1958年、東京発動機(トーハツ)と昌和製作所が共同出資によって設立した。そのため、名前もそれぞれの頭をとって名づけられている。同年に50ccスクーター、「エコー」を製造販売。1959年に125ccスクーター「パンドラ」を製造販売している。同1959年にはリコイルスターターの代わりにセルが付いたエコーSE-2が発売された。1960年に昌和自動車工業が倒産と同時に、東昌自動車工業も廃業した。

タイトル: トミカ
レーシングカーに関しては長年、長谷見昌弘のスポンサーをつとめていた関係から、彼が乗ったマシンやハセミモータースポーツのマシンを中心に製品化されていた(詳細は長谷見昌弘#トミカの項を参照)。2016年から新たにネッツトヨタ兵庫レーシングチームのスポンサーに就いており、86/BRZレースに出場するトヨタ・86を製品化している。現在までに約1000車種が製造・販売されており、メーカーによるギフトセットやアソート品、イベント記念品、企業や団体・小売店の特注品など、数多くのバリエーションが存在している。30以上の国と地域で販売されており、累計販売個数は7億台を超える。年間で発売される車種は、現在では24台前後である。

タイトル: 三菱・ミニキャブ
この代は北米にもマイティミッツの名称で農耕用構内専用車(農機扱い)として輸出されていた。マイティミッツの型式は2気筒エンジン(2G24型)モデルがU13T、3気筒エンジン(3G82型)モデルがU16Tとなっていた。名古屋鉄道では、この型のミニキャブトラックを鉄道用車輪に改造した保線用モーターカーが使われている。前軸を前進させクラッシャブルゾーンを確保した形状となるが、エンジン搭載位置は運転席下のため構造上はキャブオーバーとなる。軽トラック及び軽1BOX、NA車初の4ATがラインナップされるなど軽トラックでは少なかったATの拡充をはかるなどAT全盛のニーズの対応を強化。ミニキャブバンをベースに乗用グレードのタウンボックスが登場した。テールランプ形状はトラックが3色式の平行四辺形であるのに対し、前期型・中期型バンは丸型2灯式であり、さらにブレーキランプとテールランプが別々に点灯する。

タイトル: ビモータ
ビモータ(Bimota S.p.a.)はイタリアのオートバイ製造販売会社である。

タイトル: イングス (自動車関連)
株式会社 イングスとは、奈良県桜井市にある自動車関連部品の製造・販売をする会社。カスタム、チューニングカー 、レーシングカー等に使用するパーツメーカー。

タイトル: SUBARU (自動車)
北米市場における供給不足と技術志向の高性能プレミアムイメージによる車体販売価格の高値推移により、SUBARUの営業利益率は、高級ブランドBMWを超える13%を記録している。2014年には累計国内生産台数が2000万台を突破した。安全性に関し、日本では自動車事故対策機構からインプレッサSPORT/G4およびSUBARU XVが2016年度自動車アセスメント「衝突安全性能評価大賞」を、北米では米国道路安全保険協会から2017年型インプレッサが2017年安全評価で最高評価「トップセイフティピック(TSP)+」を受けている。2018年現在、国内主要自動車メーカーで軽自動車・商用車・OEM車を除く国内販売の現行車種が全て3ナンバー車種である唯一の自動車メーカーである。

タイトル: ゼネラルモーターズ
プロトタイプレーシングカーでは、1965年にセブリング12時間、1969年にデイトナ24時間をシボレーエンジン搭載車が制したのが最も古い記録である。その後は欧州勢の躍進により鳴りを潜めたが、グループC終焉以後に復活。アメリカン・ル・マン・シリーズにキャデラック・ノーススターLMPで参戦した他、2012年からグランダム・シリーズにコルベットを模したデイトナ・プロトタイプ(コルベットDP)で参戦、USCC(ユナイテッド・スポーツカー選手権)も含めて2016年まで選手権を6連覇した。2017年にDPi規定が導入されると、ブランドをシボレーからキャデラックへとスイッチ。シャシーは規則によりダラーラとの共同開発で、エンジンはDPiの4メーカー中唯一大排気量自然吸気エンジンを搭載する。

タイトル: トヨタ・MP-1
ヨーロッパではクライスラーが1967年からミニバンの開発を手がけており(このモデルは紆余曲折を経て最終的にはルノー・エスパスとして1984年発売)、1977年には、イタリアのランチアがガンマをベースにしたミニバン『メガガンマ』を発表した。国内では三菱自動車工業が1979年の第23回東京モーターショーでSSW(スーパースペースワゴン)として参考出品し、これは1983年に三菱・シャリオとして発売された。また、日産自動車では1982年にプレーリーを発売。現在ではこの2車種が『国産ミニバンのパイオニア』として呼ばれることが多い。一方トヨタは1981年の第24回東京モーターショーには多目的4WD車両「RV-5」を参考出品し、翌年スプリンターカリブとして発売。全車4輪駆動という当時としては異例のラインナップからクロスオーバーSUVのパイオニアと呼ばれた。

タイトル: ルノー・トラフィック
トラフィック(Trafic )は、フランスの自動車製造会社ルノーが1980年から生産するモノスペースタイプのバンである。 バッジエンジニアリングによって提携先ブランドであるオペル、ボクスホール、シボレー、フィアット、タタ・モーターズ、日産、三菱からも別名称で販売されている。

タイトル: 日本のバス車両
日本のバス製造業は大・中型と小型とで住み分けがなされてきたことと、大・中型の場合、以前の三菱自動車工業を除き、シャーシメーカーとコーチビルダーとが個別に存在しているところに特色がある。しかしながら、公共交通不振にともなうバス事業の転換期となる1980年代以降、一般営業用にも小型バスの普及を見、また、大・中型シャーシメーカー主導によるコーチビルダーの再編が行われ、現在もなお変化過程の渦中にある状況である。現在、大・中型バス車両を供給する日本メーカーは以下の3社である。1960年代のバス事業最盛期まではトヨタ自動車・日産自動車といった現在の乗用車最大手クラスの企業も大型バス製造に携わっていたが、1974年にトヨタ自動車が撤退して以降、国内の大・中型バス車台・エンジン製造は、いすゞ自動車、日野自動車、三菱ふそうトラック・バス、日産ディーゼル(現: UDトラックス)の4社に事業集約されていた。

タイトル: ライレー
その後、PRモータースはトランスミッション部品の製造も始め、ニューエイジ・トランスミッションズとして現在も操業をつづけている。

タイトル: TF-METAL
株式会社TF-METAL(ティーエフメタル)は、静岡県湖西市に本社を置く、日本の自動車部品メーカー。

タイトル: ミンスク自動車工場
4x2および6x4駆動方式を採用した国際市場を狙ったトラクターの輸出型であったが、欧州の排ガス規制が強化されたことでこの計画は失敗に終わっている。世界最大の大型車両メーカーであったが、ソビエト崩壊に伴い大きな市場を失ったことでMAZの生産量は激減し、民間向けのトラックやバスの製造へと方針を転換している。それまで培った製造技術を基に民生品への転用を行い、近代的なABSやASRなどの技術を取り入れた上、ドイツやアメリカのカミンズ、イギリスのパーキンスエンジンなどを採用した車両製造なども行っている。1991年、MAZは主に軍用向けであった重トラック部門を分社化し、ミンスク・ホイール・トラクター工場を設立している。また同じミンスクの建設車両メーカーであるベラーズやロシアの大手トラックメーカーであるカマズとも協力関係にある。