質問: 道路の排水路などで見られる、鋼材を格子状に溶接した溝蓋を英語で何という?
回答: グレーチング

タイトル: グレーチング
溝の上に置くだけで簡単に溝を蓋することができる。水だけを透過させ、その上の人や物の落下を防ぐ。コンクリート製の溝蓋は重くて排水性が悪い一方で、グレーチングは軽量で排水性に優れる。

タイトル: トレリス
トレリス(trellis)原義は「格子」「格子状」の意。

タイトル: 閘門
運河や川を直接入り江や浜と接続しているのがシー・ロック(sea lock、「海洋閘門」)である。シー・ロックは全て潮汐がある。タイダル・ロック(tidal lock、「潮汐閘門」)は、潮汐のある水域とない水域を結ぶ閘門である。これには、潮汐のある川とない川の間のもの、潮汐のある川と運河の間のもの、シー・ロックなどがある。しかしながら、普通はこの言葉は潮汐の状態によって運用に影響があるような閘門のことを特に指す。例としては、

タイトル: グルーブドタイヤ
グルーブドタイヤ (grooved tyre)とは、1998年から2008年までF1で用いられていた、円周方向に4本(1998年は前輪用は3本)の平行な溝を持つタイヤ。grooveとは英語で「溝を掘る」の意味。この溝は一般の自動車用タイヤのように排水を目的としたものではなく、タイヤの接地面積を減らしグリップ力を低下させてF1マシンの速度を低下させる目的でつけられている。F1の速度上昇に危険を感じたFIAによるスピード抑制策の一環として、1998年からレギュレーションでの規定により使用された。2009年からは再びスリックタイヤに変更されている。前述のようにグルーブドタイヤの溝は排水を目的としたものではなく、あくまでも晴天用のタイヤ(ドライタイヤ)である。雨で路面が濡れている場合は排水用の溝が入っているウェットタイヤを用いる。

タイトル: 桃園川
暗渠化に合わせ整備されたもの。

タイトル: 断口
貝殻状断口(Conchoidal fracture)は、割れ口が同心円の波紋状になっているもの。二枚貝の貝殻に似ている。燧石、オパール、黒曜石など、アモルファスやきめの細かい鉱物でこのような断口となるが、石英のように結晶構造を持つ鉱物でもこのような断口を見せるものがある。亜貝殻状断口(Subconchoidal fractureIt)は貝殻状断口とよく似ているが、曲率が弱い。 (注:黒曜石は火成岩であって鉱物ではないが、見てのとおり解りやすい貝殻状断口を示す)土状断口(Earthy fracture)は割れ口が土の塊のようになっているもの。褐鉄鉱、カオリナイト、クリソタイル(英語版)など、分子が緩やかに結合したものでこのような断口となる。針状断口(Hackly fracture または Jagged fracture)は割れ口に鋭い針のような突起が見られるもの。

タイトル: サンドドレーン工法
軟弱な粘性土地盤中にケーシングパイプを貫入し、パイプ内の砂を排出しながら引抜き、鉛直の砂杭を多数打設して排水距離の短縮を図り圧密を促進する工法である。バーチカルドレーン工法の中では最も代表的な工法で、載荷盛土工法と併用されるケースが多い。

タイトル: 半自動アーク溶接
半自動アーク溶接は使うガスの種類や、溶接の対象金属などのちがいで様々な溶接方法が開発されている。鉄を溶接するものとしてはマグ溶接、炭酸ガスアーク溶接がある。アルミニウム合金を溶接するものとしてはミグ溶接があり、ステンレス鋼はミグ溶接と炭酸ガスアーク溶接のどちらでも溶接が可能。これらは、使用する機材も用途もほぼ同じで、違いはシールドガスの種類が異なるだけと考えてよい。厳密には、マグ溶接、炭酸ガスアーク溶接と半自動溶接とは別の概念であるが、実用上、半自動アーク溶接ではないマグ溶接、ミグ溶接、炭酸ガスアーク溶接は例外的なものと考えて良い。なお、産業用ロボットなどに半自動アーク溶接をさせることを自動溶接と呼ぶことがあるが、人の手に代わってロボットが作業を行うもので、溶接自体のプロセスは同じものである。炭酸ガスアーク溶接、ミグ溶接、マグ溶接の違いは以下のとおり。

タイトル: 電線類地中化
無電柱化には以下のような手法がある。電線共同溝(C.C.BOX)などの施設を道路(主に歩道)に埋設し電線類を収容することで、道路上から電柱を無くす。主に、歴史的観光地などで用いられる。道路が狭く電線共同溝を設置する空間が確保できない等の理由により、地中化できない場合に用いられることの多い手法である。これらの手法を用い私有地内の電柱(支柱)・家屋を中継して配線した場合は配線工事や点検・修理などの際、許諾を得て私有地内に立ち入る必要があるなど公道の電柱に比べ何かと手間取ることが多くなる。このような家屋の裏側・外壁などに配線する手法は、ヨーロッパの都市部では古くから一般に用いられている。日本では一斉に建築される建て売り住宅などに用いられている場合もある。

タイトル: 魚道
これにより濁流とともに流出してきた巨石は、床固工の上部(越流部)を押し流されて下流へと流されて行くため、河川構造物の下流側壁面には衝突しにくいため魚道に損傷が生じにくくなる。この鋼製魚道は「たて型壁面魚道」の「スリット付きプール壁」構造を取り入れ、上部の開口部に覆いを設け、側面は水深以上の箇所を開口部として「明り取り部」としたものである。

タイトル: 統営海底トンネル
防波堤を設置して生じた空間に型枠を設置してコンクリートを打設してトンネルを作り、その後で防波堤を除去する工法で作られた。トンネルの入り口は木製の梁を用いたキングポストトラス構造で作られた。トンネルの入口には「龍門達陽」という言葉が刻まれている。これは龍門を経て山陽に達するという意味である。トンネルの斜路は、アスファルト舗装された。

タイトル: 沈埋トンネル
トンネルエレメント(トンネル構造体・沈埋函(ちんまいかん))は一定の長さで製作したトンネルの一部である。

タイトル: 閉塞 (鉄道)
これは、連動閉塞式では停車場内に軌道回路が設けられていないため、併合後の停車場間を連続した一つの閉塞区間とすることが出来ないからである。

タイトル: コアプラグ
コアプラグ(Core plugs)とは、内燃機関のシリンダーブロック等に存在するコア(en:Core_(manufacturing))を塞ぐプラグ(メクラ蓋)である。フリーズプラグ(freeze plugs)やフロストプラグ(frost plugs)と呼ばれる場合もある。

タイトル: 蛇篭
蛇籠/蛇篭(じゃかご)とは、竹材や鉄線で編んだ長い籠に砕石を詰め込んだもので、河川の護岸や斜面の補強などに使用されてきた。石籠(せきろう)、じゃこ ともいう。英語では "gabion" がこれに近く、現代のものに限ればほぼ同義語ともいえる(英語のほうが広義)。

タイトル: 閘門
ただし、後述する暗渠を設けることによって構造物の強度問題が発生することを避けるために、新しい大型の閘門において水勢を弱める機構を取り付けて採用される例がある。しかし水流が渦をなすことになるため、閘門扉や閘室の底の強度を確保しなければならない。水勢を弱める機構と組み合わせるときは、引揚扉については上下流両方に採用することがあるが、マイターゲートについては下流側のみに採用するのが普通である。現代の閘門で一般的に広く使用されているのは閘渠(こうきょ)を利用した方式である。これは扉室と閘室の側面または底面に暗渠を設置して、その途中に給排水用扉を設けて開閉し給排水するものである。閘室内の暗渠の口は、給水時にも排水時にも兼用する設計が普通である。船の動揺を抑えるために、閘室の側面に多数分散させて閘渠の口を設けることで、水の勢いを分散させるように設計することもある。

タイトル: 覆道
杭基礎の場合、山岳部の急傾斜部に設置されることが多く、既成杭を使うことはほとんど使わず場所打ち杭が用いられ、施工も深礎工法を採用する事例が多い。構造形状を大別すると箱形式・門形式・逆L式・単純梁式に分けられる。支柱の本数で構造形状を分けると谷側にのみ支柱を持った1支柱型と、谷側と山側の双方に支柱を持つ2支柱型に分けられる。谷側に基礎を設ける余裕がない場合や、覆道内部からの眺望を邪魔してはならないという理由から覆道を片持ち梁形式としたタイプがある。山側受台は重力式(それ自身の自重によって安定を保つ)・重力もたれ式(受け台の自重と安定な地山にもたれかかることで安定を確保する)・逆T式・L形式がある。山側受台の支承部は水平と鉛直の2軸でアンカーを設けて主梁と連結させる。谷側受台は重力式・逆T式・単独式・ラーメン式がある。谷側受台は柱の部分をくり抜く形の箱抜き形状を取ることを基本とする。

タイトル: 閘門
しかしながら、1817年頃、リージェンツ運河 (Regents Canal) の、ロンドンの北のこんにちカムデン閘門 (Camden Lock) のある位置にこのケーソン・ロックが建設された。ここでも水の補給問題が動機となった。サマーセットの例に比べれば水位差はずっと小さかったものの、このシステムは間もなく通常方式の閘門に置き換えられた。商業的に成功したケーソン・ロックは今までのところ存在していない。この新しいダイアゴナル・ロック(diagonal lock、「対角閘門」)という閘門の設計は、まだどの水路にも設置されていない。この提案は、運ぼうとする船に合わせられた大きさのコンクリートで造られた長いチューブを傾斜に沿って上流側と下流側を結ぶように建設する。チューブの下流側には強力な防水ドアを備え、上流側にはチューブの奥側の壁から船の長さ分だけ離れた位置に通常の水門を備えている。

タイトル: 排水
新しい排水システムはジオテキスタイルフィルターを組み込んでいて、細かい土の粒子が排水溝に入り込んで目詰まりするのを防ぐ。ジオテキスタイルは、民生用および環境工学用に特別に製造された合成繊維織物です。 ジオテキスタイルは、水を通過させながら細かい土壌粒子を保持するように設計されています。 典型的な排水システムでは、それらは溝に沿って敷設され、次にそれは粗い粒状材料(砂利、貝殻、石または岩)で埋められる。ジオテキスタイルはそれから石の上に折られそして溝は土で覆われる。地下水はジオテキスタイルを通ってしみ出て石を通り抜けて流出。地下水の多い状況では、排水管の底に沿って穴のあいたプラスチック( PVCまたはPE )パイプを敷設し、排水管内を移動する水の量を増やす。

タイトル: KCTB場所打ち鋼管コンクリート杭
KCTB場所打ち鋼管コンクリート杭(ケーシーティービーばしょうちコンクリートぐい、以下:KCTB杭)とは、杭基礎を築造する上での工法の一種である。耐震杭協会8社が共同で開発し、ビルやマンションなどの建設に広く採用されている。略称は KCTB杭(ケーシーティービーぐい)、TB杭(ティービーぐい)、KCTB(ケーシーティービー)、TB(ティービー)など。

タイトル: クラウド・ゲート
98パーセントの磨き仕上げを施された板材は保護フィルムで覆った上で陸路シカゴへと輸送され、現地で一体に溶接された。溶接距離は全体で744メートルに及んでいる。板材は組み立て時の調整がまったく不要なほど高精度に製作されており、伝統的な溶接法ではなくレーザーとアーク放電を併用するレーザー・アークハイブリッド溶接によって溶接された。2004年7月に開始されたシェルの製作段階では現場は大きなテントで覆われ、外からその様子を伺うことはできなくなった。製作は板材が内部の支持材に接合するオンパロス付近から始められ、作品の内部から外装の側へと順次進められた。このため、作品下部が完成した際にはソンブレロのような外観を呈している。クラウド・ゲートのシェルは2004年7月15日のミレニアム・パークのグランド・オープンを目標にして製作されたが、作業の遅延のためこの時点になってもまだ研磨されておらず未完成であった。

タイトル: 枠組足場
枠組足場(わくぐみあしば)とは、鋼管を門型に溶接された建枠にジャッキベース・交差筋違・鋼製布板等の基本部材を組合わせ、積上げて構成する仮設足場の事である。主に建設現場のビルの外壁面に沿って設置される。その基本構成部材は、建枠・ジャッキベース・交差筋違(ブレース)・脚注ジョイント(連結ピン)・アームロック・鋼製布板・階段枠・梁枠・壁つなぎ・手すり柱・手すり・手すり枠となる。 最初に昭和27年米国ビティスキャホード社より輸入した事から、建枠の事をビティ、枠組足場の事をビティ足場と呼ぶ場合がある。特徴は、文字通り「建枠(ビティ)」を必要な高さまで積み重ねて組み立て、さらに、横の長さも「ブレース(交差筋違)」や「鋼製布板」で必要な長さまで繋ぐことができることにある。平成21年6月1日施行の労働安全衛生規則の改正で等の墜落・落下防止の措置が必要になった。

タイトル: 鋼橋
鋼橋(こうきょう)は主要部材に鋼を用いた橋である。

タイトル: 閘門
 Chittenden Locks)の1つが、下に示した写真のように保守のために完全に空にされた。これは閘門の底の不透明な水のない状態で閘門の仕組みを見るよい機会となった。参考として、一番左の写真は、タグボートと砂や砂利を載せた艀が閘門扉の開くのを待っている、運用中の閘門を示している。この写真の左下には、閘門扉が開いた時に扉の収まる窪みが側壁に見られる。この閘門には3組の閘門扉があり、閘門の両端に1つずつと中央に1つあり、閘門の長さ全部を必要としない時は中央のものを使うことで水を節約することができる。左から2番目の写真には底を歩いている人が映っており、この閘門の巨大さが分かる。閘門扉の写真には、底の両側に沿って閘渠の口が一列に並んでいるのが見える。閘門に重力によって流れ込み、流れ出す水はこの給排水管を通っている。閘門を満たし、あるいは空にするためには15分ほど掛かる。

タイトル: イナートガスアーク溶接
イナートガスアーク溶接(inert gas arc welding)とはアーク溶接の一種アルゴン、ヘリウム、またはその混合物のイナートガス、もしくはこれらに少量の活性ガスを加えたもの用いる溶接方法であるシールドガスにアルゴンを用いる場合をアルゴンアーク溶接と呼び、主としてティグ溶接のことを指すまた、電極にメタルを用いる方法を「イナートガスメタルアーク溶接(inert gas metal-arc welding)」、タングステンを用いる場合を「イナートガスタングステンアーク溶接(inert gas Tungsten arc welding)」と云う(それぞれ前者は溶極式、後者は非溶極式である)

タイトル: トラス橋
部材を三角形に組んでピン結合する一般のトラスと異なり、部材に曲げの力を加えることで斜材をなくし、剪断力が働かないようにしたものである。トラスという語句が入っているが、部材は剛結されており、ラーメン橋に分類される。アーサー・フィーレンディール (Arthur Vierendeel) が考案した。

タイトル: ロードコーン
ロードコーン (Road cones) とは、道路や工事現場などの規制や区分けを目的として置かれる高さ約70cm前後の円錐 (Cone) 形の保安器具である。パイロン (Pylons)、三角コーン、ラバーコーン、セイフティコーン(セーフティーコーン)などともいう。日本ではカラーコーンの呼称も一般的に用いられるが、セフテック株式会社の登録商標となっている。また、高さ約120cmや約180cmといった通常より大きなサイズのロードコーン(ジャンボコーン)もある。主にプラスチックやゴムで作られており、中空で底も開いているので重ね合わせて運搬や収納の際にスペースを節約できるようになっているものが多い。成形色には、注意を喚起する(警告色の)赤、朱色、黄色や、景観に響きにくい焦げ茶、緑、青、白などがあり、さらに視認性を高めるため、朱色地に白、黒地に黄色の縞模様を入れたものもある。

タイトル: タイヤチェーン
タイヤチェーン(英: tire chains)もしくはスノーチェーン(英: snow chains)は、自動車やオートバイで積雪路や凍結路、泥濘地(でいねいち)を走行する際、タイヤの外周に装着する滑り止め用の器具。金属製チェーンと非金属製チェーンがある。

タイトル: 舗装
舗装の分類法は、(1) 舗装表面に使用する材料による分類法、(2) 舗装の機能に着目した分類法、(3) 使用箇所に着目した分類法がある。このなかで、多く使用されている分類法は、舗装表面に使用されている材料の使用による分類法である。代表的なものとしては、アスファルト舗装とコンクリート舗装の二つに大別される。また、舗装が有すべき主な機能として、滑らない、水がたまらない、すぐに壊れない、適切な色合いであるなどが挙げられ、これら機能を持って舗装を分類することがある。あるいは、適用場所によっても分類され、道路舗装、空港舗装、トンネル舗装などのように分類することができる。(出典:峯岸邦夫編著『トコトンやさしい道路の本』日刊工業新聞社、2018年。88 - 89頁をもとに作成。)古代のものではローマ街道で行われた敷石舗装がよく知られている。

タイトル: トース土工法
トース土工法(トースどこうほう、透水性保水型土系舗装とも)は、土に添加物を配合し、土を団粒構造に変え、透水性と保水性を向上させる舗装のこと。主にグラウンド、園路、人工芝下地などに用いられる。土の硬さの調節が可能となり、幅広く使用することができる。また、防草効果もあるので用途が広い。土類を団粒化させる事で、泥濘を防ぎ、水溜りが軽減し、防塵対策やひび割れを抑える。降雨後または散水後は打ち水している状態を保つことにより、ヒートアイランド現象による気温の上昇を抑える事ができ、平均3 - 5度の温度を下げ熱中症対策にもなる。最大の特徴である保水量は、10cmの厚みを施工した場合は、1平方メートル当り約20リットルを保水する。施工場所の土質や状況によるが、ほぼ100%搬出入せずに施工できる場合もある。

タイトル: フィンバック橋
フィンバック橋 (フィンバックきょう) とは橋の構造形式の1つで、桁上の翼壁(フィンバック)の内部にPC鋼材を配置したケーブル構造をとる。フィンバックの原義は背びれのことである。

タイトル: スリットダム
スリットダムは、砂防堰堤の型式のひとつで、通水部にくし(櫛)状のスリットや、鋼管の格子状構造物を設けたもの。主に土石流や流木対策として、砂防ダムや治山ダムの構造として用いられる。設置に際しては、新設するほかに、従来の不透過型の砂防ダムをダイヤモンドワイヤーソーで切断してスリットを設ける方法がある。