質問: 1895年に完成した、ドイツ北部を横断して北海とバルト海を結ぶ人工水路は何?
回答: キール運河

タイトル: キール (ドイツ)
キール湾は地形的にはフィヨルドであり、水深が深く港の立地に適している。しかし、北海に出るためにはユトランド半島を大きく迂回しなければならなかった。この不便を解消するため、1895年にキール湾と北海を直通するキール運河が掘削された。キール運河は、国際航路で、ヨーロッパの重要輸送ルートである。

タイトル: 北海
北海(ほっかい、英語: North Sea、ドイツ語: Nordsee、フランス語: Mer du Nord、オランダ語: Noordzee、デンマーク語: Nordsøen、ノルウェー語: Nordsjøen)は、大西洋の付属海。古名はゲルマン海(ラテン語: Mare Germanicum、英語: German Ocean)。東はノルウェー、デンマーク、南はドイツ、オランダ、ベルギー、フランス、西はイギリス、北はオークニー諸島・シェトランド諸島に囲まれている。東はスカゲラク海峡・カテガット海峡およびキール運河でバルト海に、北はノルウェー海に、南はドーバー海峡・イギリス海峡で大西洋に繋がっている。南北の長さは970km、東西は580km、面積は75万km、水量は94000kmである。北海に流れ込む主な川はエルベ川、ヴェーザー川、エムス川、ライン川などがある。

タイトル: キール運河
キール運河(キールうんが、ドイツ語:Kiel‐Kanal)は、ユトランド半島を根元のドイツ北部シュレースヴィヒ=ホルシュタイン州で横断し、北海とバルト海を繋ぐ運河。正式名称は北海バルト海運河(Nord‐Ostsee‐Kanal)。長さ98 km、幅102 m、水深11 mである。北海とバルト海の海面の間に高度差は少ないが、潮の満ち干に対応するための閘門(こうもん)が運河の両端にある。

タイトル: アイダー運河
アイダー運河(アイダーうんが、独: Eiderkanal)はドイツ、シュレースヴィヒ=ホルシュタイン州の運河。1777年から1784年にかけて、当時シュレースヴィヒ=ホルシュタインを統治していたデンマーク王クリスチャン7世のもとユトランド半島の付け根部分に建設された。アイダー川(Eider)とレーベンザウ川(Levensau)の流れを利用して作られたレンツブルク(Rendsburg)からキール(Kiel)までの43キロ。幅は31メートル、深さは3.5メートル。レンツブルクから西はアイダー川の流れを使いユトランド半島の西側テニング(Tönning)までを繋いだ。船舶の交通量の増加から1887年より運河の一部とエルベ川の流れを利用してより幅の広いキール運河が建設され、1895年の完成を以ってキール運河にその役目を譲った。

タイトル: パネルデン運河
ライン川はオランダに入ってすぐに、ネーデルライン川(下流はレク川)とワール川に2分岐しているが、ネーデルライン川に分岐している川の経路が蛇行していてしばしば洪水等に悩まされていた。これを直線化て水害を阻止するために、スペイン継承戦争時代の1701年から1709年に掛けて開削された運河である。パネルデン運河等の開削によりライン川の昔の河道は「旧ライン川(Oude Rijn アウデ・ライン)」として、現在でも池などとして残存しているほか、一部はドイツとの国境線にもなっている。また、ワール川との分岐点はPannerdense Kopと呼ばれている。運河はアーネム郊外でネーデルライン川とアイセル川に2分岐している。現在、ライン川の流量の1/3はパネルデン運河に、2/3はワール川に流入して、最終的にすべて北海に排水されている。

タイトル: プルート (機雷敷設艦)
この際、ヴラジヴォストークには船団の到着を以って4月25日、極東海上汽船会社のもととなる義勇艦隊極東支部が設立された。この会社は、現代まで続くロシアの大規模海運会社となっている。また、モスクワの辿ったオデッサからヴラジヴォストーク、ニコラエフスク、サハリンのドゥエ間の航路は、ヨーロッパ・ロシアと極東を結ぶ最初の航路となった。その後、モスクワはカムチャツカ半島およびオホーツク海からオデッサ・サンクトペテルブルク間の航路開拓とその安全保障任務に携わった。1895年に海上商業者によって購入され、プルートと改称された上で練習船として用いられた。1909年12月1日からは黒海艦隊の機雷敷設艦として使用されるようになった。1914年8月には、ヨーロッパを中心に第一次世界大戦が勃発した。

タイトル: オーバーハウゼン - エメリヒ線
アムステルダムとケルンの間に走行したD列車(ドイツ語: D-Zug)は1991年6月にユーロシティ列車に置き換えられた。ユーロシティ列車は2000年11月にICE列車にほとんど置き換えられて、高速運転の可能な最新多重システム高速電車が導入された。オランダでは、2007年6月16日にベートゥヴェ貨物専用鉄道の運用が開始された。新しい貨物線は、ロッテルダム港とルール地方および南ドイツを結んで、ゼーフェナールの既存路線と接続する。2013年7月に、ドイツ連邦政府、ノルトラインヴェストファーレン州、ドイツ鉄道、その他の関係者は、この路線の改修する目的で、15億ユーロの資金調達契約に署名した。改修プロジェクトには、ボトルネックを取り除くための三番目線路の敷設、踏切の除去、電気機器の更新、ETCS地上装置の設置、遮音壁の構築が含まれた。

タイトル: コグ船
その西端部にある北海側の口では、潮流などにより砂州が発達し、その水路は砂で埋められ、12世紀頃までには完全に閉塞された。この変化に対し人々は新たなことを始めた。砂州上を牽引によって通過することができない大型の船はユトランド半島を北へ、危険なスカゲン(en:Skagen)岬を巡りバルト海に向かうことになった。このことはそれまでの船の構造に大きな変化をもたらした。それは最初期のコグ船発掘物Kollerup, Skagen, および Koldingの変遷を分析することで分かる。広々とした比較的安価にできる船の必要性があり、ハンザ同盟の最初の馬車馬つまりコグ船が開発された。この新しく改良されたコグ船は、もはや単なるフリースラント沿岸だけのものではなく、海上貿易にも使える作りがしっかりしたものになり、最も危険な水路をも航行できるものになった。

タイトル: ベーリング海峡
約1.5-1.8万年前にモンゴロイドがこの海峡を渡り、無人のアメリカ大陸に初めて人類が定住することとなった。当時についてはベーリング地峡の項も参照。約3万 - 1万3000年前のウルム氷期の最寒期とされる頃、ベーリング海峡地域は陸地化しており、いわゆるベーリンジアとなっていた。ユーラシア大陸のモンゴロイドは、このベーリング地峡を渡ってアメリカ大陸に進出したのである。北アメリカ大陸に渡ったモンゴロイドは、南方にも進出し、遅くとも1万年前には南アメリカ大陸最南端のマゼラン海峡地域まで達していたとされている。冷戦時代は鉄のカーテンと竹のカーテンに因んで「氷のカーテン」と呼ばれていたが、1987年8月7日にリン・コックスが米国領からソ連領への遠泳を行って、当時のアメリカ合衆国大統領ロナルド・レーガンとソ連共産党書記長ミハイル・ゴルバチョフから賞賛され、雪どけの象徴ともなった。

タイトル: アルハンゲリスク
バルト海の通航がハンザ同盟とそれに代わるバルト帝国によって支配されていた時代、アルハンゲリスクは、冬期の5ヶ月間は凍結して使用できなくなるものの、ロシアの唯一の海港であり、オランダやイギリス(モスクワ会社)の商人との白海経由の海上交易で栄えた。1693年、海軍の重要性を認識したピョートル1世によってアルハンゲリスクに造船所が建設される。その後、スウェーデンとの戦争に勝利し、1703年にフィンランド湾に臨むサンクトペテルブルクが開かれた。外国貿易の全てをサンクトペテルブルクに集中させる勅令が出た後もアルハンゲリスク経由の貿易はなかなか減らなかったが、次第にアルハンゲリスクの重要性は低下していった。バルト海の重要性が高まるにつれてアルハンゲリスクは衰退したが、ノルウェー北部の魚介類とロシアの穀物を交換するポモール貿易(英語版)の舞台としてはなお重要であった。

タイトル: ドナウ・黒海運河
イギリスとフランスの同盟軍は、1854年夏にヴァルナに上陸し、続いてロシア軍がワルキアやモルダヴィアから撤退すると、そこへオスマンやオーストリアが進軍した。1855年、フランス政府が戦略面で主導権を握ることを提案すると、オスマンもこれを承認し、チェルナヴォダとコンスタンツァの間に道路が建設された。エンジニアのシャルル・ラランヌの指揮のもと、道路の建設は1855年夏に始まり、年末には完了した。ヤシの新聞によると、モルダヴィアやワラキアから頑丈な男性300人が集められ、工事にあたったという。道路は建設されたものの、これによって運河の必要性はなくならず、オーストリア政府は建設構想を再開した。1855年7月のトランシルヴァニアの新聞によると、オーストリアの財務大臣であったカール・ルートヴィヒ・フォン・ブルックは、運河建設のための株式会社を設立した。

タイトル: マルケル湖
マルケル湖(Markermeer (オランダ語発音: [ˌmɑrkərˈmeːr]) マルケルメーア)は、オランダの北ホラント州とフレヴォラント州の間にある湖。かつてこの湖はゾイデル海の一部であったが、高潮被害防止と干拓事業を目的としたゾイデル海開発の主要事業で、1932年に完成したアフシュライトダイク(大堤防)により淡水湖となったアイセル湖の南側部分である。マルケル湖は当初の計画では干拓地になる予定であり、1975年に完工したハウトリブダイク(ハウトリブ堤防)によって北側のアイセル湖と隔てられて出来たのが、このマルケル湖である。しかしこのマルケルメーア干拓計画は2000年に計画が完全に破棄された。湖の名前は、南西部にある小さな島であるマルケル島に因んで名付けられた。

タイトル: ランメルスベルク鉱山、歴史都市ゴスラーとオーバーハルツ水利管理システム
ランメルスベルク鉱山、歴史都市ゴスラーとオーバーハルツ水利管理システム(ランメルスベルクこうざん、れきしとしゴスラーとオーバーハルツすいりかんりシステム)は、ドイツの非鉄金属の鉱山と、それによって栄えた歴史都市、さらに採掘や冶金に活用された排水や水力の管理体系という、鉱業に関する包括的な産業遺産群を対象とした国際連合教育科学文化機関 (UNESCO) の世界遺産リスト登録物件である。1992年にランメルスベルク鉱山とゴスラーの歴史地区がまず登録され、2010年にオーバーハルツ水利管理システム(ドイツ語版)が拡大登録された。

タイトル: 小野川橋梁 (会津鉄道会津線)
国鉄会津線(現・会津鉄道会津線)の上三寄駅(現芦ノ牧温泉駅) - 湯野上駅(現湯野上温泉駅)間の延伸工事に伴って1932年(昭和7年)に完成した。桑原駅(現芦ノ牧温泉南駅) - 湯野上駅間の阿賀川(大川)支流である小野川に架かる全長46mの橋梁である。

タイトル: レンツブルク鉄道橋
船舶の通航のために必要とされる運河上の高さは、レンツブルク駅から直線で到達するには高すぎる。駅は運河の建設より前に設置され、当時も現在も運河から600mの位置にある。貨物列車の運行を阻害しないために斜路の勾配はおよそ12パーミル以下にする必要があり、この目的で斜路はループ状に延長された。橋の高さに達するまでに線路は「Ehrenrunde」 (エーレンルンデ) と呼ばれる地区の周りを一周する。Ehrenrundeは「名誉ある円形」の意味であり、この名称はループ線にちなむものである。ループ線の技術は山岳鉄道で使用されることが多いが、平坦線ではこの橋で初めて用いられた。運河の南側では次の駅が離れているためこの問題は生じていない。

タイトル: 琵琶湖運河
第二次世界大戦後の高度経済成長期にも日本海と太平洋をつなぐ日本横断運河構想が持ち上がっている。これは揖斐川と琵琶湖を利用して伊勢湾と敦賀湾とを運河で結び、3万トン級の大きさの船舶を通そうという計画であった。中京地域を中心に議論が進められ、中部運河の仮称で呼ばれていたほか、中部横断運河とも呼ばれる。この構想における運河のルート案の一つは、次のようなものだった。伊勢湾岸から約25キロメートルの区間は揖斐川を利用し、その地点(岐阜県内)から滋賀県長浜市(当時の長浜市域)北方の琵琶湖岸までの約44キロメートルの運河を開削。そこから塩津(当時西浅井村)まで約20キロメートルは琵琶湖上を利用し、塩津から敦賀湾岸までは約19キロメートルの運河を開削するもの。全長約108キロメートルとされた。

タイトル: 大西洋道路
大西洋道路(たいせいようどうろ、ノルウェー語: Atlanterhavsveien、英語読みからアトランティック・オーシャン・ロードまたはアトランティック・ロードとも)は、ノルウェー・ムーレ・オ・ロムスダール県道64号(ノルウェー語版)のうち、アヴェロイ(ノルウェー語版、英語版)・エイデ(ノルウェー語版、英語版)の島嶼群を通過する8.3キロメートルの区間である。ノルウェー海の外海部分であるヒュースタヴィカを経由し、アヴェロイ島コールヴォーと本土・ロムスダール半島(英語版)ヴェヴァンを結ぶ。いくつかの小島・岩礁の上に建設され、複数の土手道・高架橋およびStorseisundbrua(ストルシャイスン橋)に代表される8つの橋梁により構成される。本路線は20世紀初めに鉄道路線として提案されたものの破棄されていた。

タイトル: ドイツの高速鉄道路線
ベルリン - プラハ - ウィーンの交通軸の一部をなすことになる。10億ユーロの投資が見込まれる。

タイトル: ニューウェ・メルウェデ川
ニューウェ・メルウェデ川(ニューウェ・メルウェデがわ)またはニュー・メルウェデ川(ニュー・メルウェデがわ、蘭:Nieuwe Merwede)は、オランダを流れる川で、ライン川がライン・マース・スヘルデ三角州に流れ込んで分岐した川の一つである。この川は、1861年から1874年にメルウェデ川とホランス・ディープ川を接続するために開削された運河である。ヴェルケンダム北岸でボーフェン・メルウェデ川がベネデン・メルウェデ川とニューウェ・メルウェデ川に分岐し、ニューウェ・メルウェデ川はそこからアメル川に合流するまでの約20kmの河川である。ライン川 > ワール川 > ボーフェン・メルウェデ川 > ニューウェ・メルウェデ川 > ホランス・ディープ川 > ハーリングフリート川・フォルケラク川 > 北海

タイトル: ドナウ・ブカレスト運河
ドナウ・ブカレスト運河 (ルーマニア語: Canalul Dunăre-București) は、ブカレストからアルジェシュ川(ルーマニア語版、英語版)を経由して、ドナウ川を結ぶ運河である。しかし、ドナウ・黒海運河の完成により黒海へ出ることができるようになったため、この計画は未完に終わった。最初の計画は、1880年にニコラエ・ククが立てたもので、ブカレストとオルテニツァのドナウ川を結ぶものであった。1927年には、ブカレスト工業大学のアレクサンドル・ダヴィデスクが運河建設の研究を行い、その2年後、ルーマニア議会において、ブカレストからアルジェシュ川を通り、ドナウ川を結ぶ運河と、ブカレストの港湾施設の建設計画を示した法案2749号が可決された。この計画は1929年8月の政府広報で発表された。

タイトル: アンゲル・サリグニ橋
橋は1890年から1895年にかけて建設された。ドナウ川とボルチャ分流、その間にあるバルタ・ヤロミツァ島を跨ぐように架かっており、陸橋を含めた全長は4087.95mで、完成当時ヨーロッパで最長、世界で2番目に長かった。橋はルーマニアの技師、アンゲル・サリグニが設計した。川の左岸にはフェテシュティ、右岸にはチェルナヴォダの町がある。チェルナヴォダ側のドナウ川に架かる橋は、中央支間は190mあり(ヨーロッパ大陸最長)、ほかの4つの支間長は140mで、高架部には60mの支間が15ある。一方、ボルチャ分流には140mの支間が3、50mの支間が11置かれている。2つの河川横断部を合わせると長さは2,632mになり、うちドナウ川上が1,662m、ボルチャ分流上が970mである。水面からの高さは30mで、高さのある船も下を航行できるようになっている。

タイトル: 雄物川放水路
雄物川放水路(おものがわほうすいろ)は、秋田県秋田市を流れ日本海に注ぐ一級河川雄物川の放水路である。1938年に雄物川の洪水を防ぐために作られた。延長は約2km。放水路が完成する前の旧雄物川は秋田運河となっている。

タイトル: サハリントンネル
ネヴェリスコイ海峡の下にトンネルを造るという考えは19世紀から存在していたが、経済的な理由から真剣に取り組まれたことはなかった。この計画の実現可能性調査は1930年代末にソビエト連邦によって初めて取り組まれたが、第二次世界大戦のためにこの時期の進展は不可能であった。ヨシフ・スターリンは1950年に、鉄道連絡船、土手道あるいはトンネルにより樺太と鉄道連絡を果たす意図があると発表した。1950年5月5日にソ連政府は、トンネルを建設する決定を発表し、またそれまでの一時的な連絡手段として鉄道連絡船を運航することも発表した。この計画は主に、樺太に駐屯している赤軍部隊のために沿海州と樺太の間の連絡を改善するという、もっぱら軍事的な意図に基づくものであった。

タイトル: ナッサウ・ライン鉄道
この船は主にラーン流域から鉱石を輸送し、ルール地方の石炭を産業団地に供給する役割りを果たした。ライン=ナーエ鉄道会社(Rhein-Nahe Eisenbahn-Gesellschaft)の路線は、1861年11月以来鉄道連絡船でリューデスハイムとビンゲンの間に接続された。その結果、ライン=マイン地方とザール地方の間で商品が交換され、とりわけザール石炭の新しい販売区域が生成された。1866年普墺戦争でナッサウ公国が独立国家としてプロイセンに合併されたことで、プロイセンとナッサウの長期間の鉄道紛争はついに終結した。1900年以来プロイセン国有鉄道によって旅客フェリーのみが運航されて、その後ドイツ国営鉄道により1932年まで運営された。1906年11月15日にヴィースバーデン・ライン駅はヴィースバーデン新駅舎の開業で移転された。1915年9月1日ヒンデンブルク鉄道橋が完工された。