質問: 多くの石油タンカーが航行する、マレー半島とスマトラ島に挟まれた海峡は何海峡?
回答: マラッカ海峡

タイトル: シンガポール海峡
シンガポール海峡(シンガポールかいきょう、Singapore Strait、新加坡海峡)は、シンガポールとインドネシアの国境線となっている海峡である。西でマラッカ海峡と接続し、太平洋とインド洋とを結ぶ主要航路の一部を成している。

タイトル: マラッカ海峡
また、クラ地峡を横断するパイプラインを建設し、両端に超大型タンカーのための港を建設する案もあり、タイだけでなくミャンマー も同様の提案をしている。これにより、中東から東南アジアへの原油運送コストを1バレルあたり0.5ドル圧縮することができるという試算もある。マラッカ海峡の代わりに、スンダ海峡(スマトラ島・ジャワ島間)やロンボク海峡(バリ島・ロンボク島間)などインドネシア領内の海峡を通ってインド洋から太平洋側に出る航路もあるが、スンダ海峡は水深が浅く大型船の航行には使えず、ロンボク海峡は水深は十分にあるものの、マラッカ海峡より650キロメートルもの遠回りになる、小島や岩礁が多いなどの難点がある。2013年、中国は、ミャンマー西部のチャウピュ港から雲南省に至るパイプラインを完成。マラッカ海峡を経ずに中東から原油、天然ガスを移送する手段の一つを整えた。

タイトル: シンガポール海峡
西にはマラッカ海峡を越えアンダマン海へ、東には南シナ海が広がり、南にはリアウ諸島が位置する。 マラッカ海峡との境界線は、概ねマレー半島南西端と対岸にあるインドネシアのスマトラ島とを結ぶ線であり、この線より東側が シンガポール海峡と呼ばれている。海峡内にはシンガポールの海の玄関ケパル港があり、マラッカ海峡と併せて、海上航海や海上輸送において重要な海峡である。海峡の幅はマラッカ海峡と比べて非常に狭く、最も狭いところでは約4.6kmしかない。浅瀬や岩礁等が多く、大型タンカーの航行に影響を及ぼすような浅い海域も多数存在する。海峡の南側に浮かぶインドネシア領のビンタン島(Pulau Bintan)では、シンガポールとインドネシアが共同で、新しいリゾート地として開発を進めている。

タイトル: マラッカ海峡
マラッカ海峡(マラッカかいきょう、英語: Strait of Malacca、マレー語: Selat Melaka)は、マレー半島とスマトラ島(インドネシア)を隔てる海峡。南東端で接続しているシンガポール海峡とあわせて太平洋とインド洋を結ぶ海上交通上の要衝となっている。2005年における年間の通過船舶数は9万隻を超えており、タンカー、コンテナ船などの経済的に重要な物資を運ぶ大型貨物船が海峡を行き交っている。そのことからオイルロードと呼ばれることもある。経済的・戦略的にみて、世界のシーレーンの中でもスエズ運河、パナマ運河、ホルムズ海峡にならび重要な航路の一つである。

タイトル: 小鳴門海峡
海峡の最大幅は約500m、延長は約8km、水深は5〜21m。南部でスクノ海と、中間部でウチノ海と繋がっている。1961年以降に架けられた4本の橋梁(小鳴門橋・小鳴門新橋・撫養橋・小鳴門大橋)により、大毛島・高島・島田島はそれぞれ四国本土と結ばれたが、現在も各島と四国本土の間は鳴門市営渡船によって3つの渡船が運航されている。1998年の明石海峡大橋の開通以前には、小鳴門海峡に面した撫養港から神戸港や大阪港とを結ぶ高速船が発着していた。海峡一帯ではワカメの養殖が盛んに行われている。また、高島と本土の両沿岸には江戸時代より塩田が広がっていたが、昭和時代に埋め立てられて現在は住宅地や鳴門教育大学が建つ。小鳴門橋付近の本土側の沿岸には鳴門競艇場や撫養バスストップがある。撫養橋付近の大毛島側の沿岸は、平安時代に紀貫之がここを訪れたことに因んで「土佐泊」と呼ばれる。

タイトル: マレー鉄道
歴史は海峡植民地時代にさかのぼり、1848年にスズの大鉱床がペラ王国(現在のペラ州)で発見され、スズを港まで運搬するために1885年6月1日にタイピン~ポート・ウェルド間(このポート・ウェルド支線はすでに廃線)がペラ国有鉄道(英語:Perak Government Railway)として開業したのが始まりである。マレー鉄道開業100年にあたる1995年8月14日には、クアラルンプール近郊の交通渋滞解消を目的に既存のマレー鉄道の路線を複線・電化し電車を運行する都市型輸送に特化したKTMコミューターがラワン~クアラルンプール間で運行を開始した。その後KTMコミューターは徐々に運行範囲を拡大してきている。所有は、鉄道資産公社(略称:PAKまたはRAC, マレー語:Perbadanan Aset Keretapi, 英語:Railways Asset Corporation)である。

タイトル: バイカウントメルビル海峡
座標: 北緯74度0分 西経108度0分 / 北緯74.000度 西経108.000度 / 74.000; -108.000バイカウントメルビル海峡(バイカウントメルビルかいきょう、英: Viscount Melville Sound)は、カナダのヌナブト準州にあるプリンスオブウェールズ島とクイーンエリザベス諸島の島とを隔てている海峡で、パリー海峡の一部。東に進むとランカスター海峡を経てバフィン湾へ至る。西はマクルアー海峡を経由して北極海につながる。このため、北西航路の一部となっている。長さは400キロメートル、幅は160キロメートル。名称は、第2代メルヴィル子爵ロバート・ダンデス(英語版)に由来する。

タイトル: オマーン
オマーンは東アフリカ、中東、ペルシア湾岸、インドを結ぶ航路を扼する、戦略的に重要な位置にある。特に南部のサラーラには経済特区や大きなコンテナ港が設置されている。これらの経済政策で外資企業の誘致を進めている。マスカットとサラーラの中間にある東部沿岸のドゥクムでも港湾と製油所などを組み合わせた経済特区を開発中である。こうした対外開放・工業化政策の背景には、石油の可採年数(埋蔵原油を商業ベースで開発可能な年数)が2018年時点であと15年程度という事情がある。紀元前4千年前から利用されてきた乳香は現在でも自生・栽培しており、イスラム圏で広く使用される。

タイトル: ニュージョージア海峡
海峡の北側にはショアズール島、サンタイサベル島、フロリダ島が位置し、南側はベララベラ島、コロンバンガラ島、ニュージョージア島、ラッセル諸島が位置する。ブーゲンビル島が海峡の西端、ガダルカナル島及びアイアンボトム・サウンドが東端に位置する。

タイトル: マル・デ・アホ
1914年にパナマ運河が開通するまで、船で大西洋から太平洋に行くには、もっぱらマゼラン海峡を抜ける航路が用いられた。そのため、マル・デ・アホ沖合海域の船舶の通行が過密な状態となっていた。それに加えて、船舶運行者がその無知、無思慮と技術の未熟から、浅瀬や霧、偶発的な荒天の中、この海域を航行しようとする危険を冒すことがあった。1891年のドイツの帆船・ハンブルクのアンナ号の座礁、1878年のイギリスの帆船・カルナック号の座礁、1880年のマルガレータ号の座礁といった事件が著名である。

タイトル: バタム島
バタム島は、カリムン島とブラン島の東にあり、ビンタン島の西、ルンパン島の北、そしてシンガポールの南に位置する。リアウ海峡 (Selat Riau) はバタム島とビンタン島を切り離している。3つの主な貯水池がある。

タイトル: バス海峡
バス海峡には50以上の島がある。 主な島は:

タイトル: 東ボスポラス海峡
東ボスポラス海峡は、ロシアの沿海地方にある海峡で、ムラヴィヨフ=アムールスキー半島とルースキー島を隔てており、ピョートル大帝湾のアムール湾とウスリー湾を接続している。ロシアの船舶も黒海へ頻繁に出入りをするトルコのボスポラス海峡にちなんで名付けられている。東ボスポラス海峡の深さは最大50メートル、長さは約9キロメートルであり、幅が最も狭いところはわずか800メートルである。この海峡の半島とルスキー島内には、ウラジオストク市の主要区域が位置する金角湾やいくつかの湾があるのが特徴である。ウラジオストクの半島とルースキー島を結ぶルースキー橋が2012年7月に完成した。中央スパンは1,104メートルで、世界で最も長い斜張橋の1つであった。

タイトル: ランカウイ島
島の中心はマレー半島やペナン島への船便が発着する港がある、南東部のクア・タウン。ランカウイ島北西部にはタイとマレーシアとの国境が走るチンチン海峡に面したダタイ湾があり。ダタイ川が流れ込む湾岸には高級リゾートホテルが建ち並んでいる。ランカウイ島の最高峰は標高881mのラヤ山である。ラヤ山には伝説が存在する。ラヤ山北麓にはドゥリアン・ペランギン滝があり、周辺の森林は保安林として保護されている。ドゥリアン・ペランギン滝は、14段に分かれて流れ落ちる多段滝である。この滝は年間を通して水が流れ落ち続けており、最も水量が多くなるのは例年9月から10月にかけての雨季の頃である 。ms:Gunung Mat Cincangの山麓にはテラガ・トゥジュ滝もあり、この滝は「7つの井戸」を意味する。

タイトル: ニュージョージア海峡
第二次世界大戦中にニュージョージア海峡は、連合軍によってその地形および艦艇の通行量から「ザ・スロット」(the Slot)と呼ばれた。日本軍のガダルカナル島守備隊へ補給を行う艦隊は「鼠輸送」と呼ばれ、連合軍側からは「東京急行 Tokyo Express」と呼ばれた。1942年から43年にかけて同海峡では多数の海戦が行われた。

タイトル: メッシーナ海峡
いちばん狭い箇所は約3kmで、位置は北緯38°00' から 38°20' まで東経 15°30' から 15°40' まで。第二次世界大戦時には、イタリアが降伏する直前の1943年9月2日夜には、連合国軍(イギリス軍、カナダ軍)が海峡を横断してイタリア本土への上陸作戦を開始。翌日朝には上陸を成功させた。カラブリアのヴィッラ・サン・ジョヴァンニとシチリア側のメッシーナ間には、鉄道連絡船と水中翼船が頻繁に行き交っているが、人のみの輸送は行っていない。また本土と島を結ぶメッシーナ海峡大橋が完成すると、廃止される可能性がある。レッジョ・ディ・カラブリアとメッシーナ間は個人輸送用の水中翼船の航路があるが、こちらも廃止される可能性がある。

タイトル: 鳴門の渦潮
鳴門海峡は、本州と四国の間にある瀬戸内海と太平洋とを結ぶ海峡の一つで、幅が約1.3キロメートル。潮汐により1日に2回、大量の海水が瀬戸内海に流れ込み、また同様に1日に2回瀬戸内海から流れ出す。瀬戸内海と太平洋の水位差は最高で1.5メートルにも及ぶ。海峡の幅が狭いことに加え、海底の複雑な地形も影響し、潮流は13キロメートル毎時から15キロメートル毎時の速度で流れる。大潮の時には20キロメートル毎時に達することもある。この潮流の速度は日本で一番速く、イタリアのメッシーナ海峡やカナダのセイモア海峡(英語版)と並んで「世界三大潮流」にも数えられることもある。この速い潮流と、海峡両岸に近い穏やかな流れの境目において、渦が発生する。渦の直径はおよそ15メートルほどに達する。

タイトル: ビルマプレート
ビルマプレート(英: Burma Plate)は、東南アジアに位置する小規模な構造プレートである。広義でユーラシアプレートの一部とみなされている。アンダマン諸島、ニコバル諸島およびスマトラ島北西部を含んでいる。これらの列島の東側がアンダマン海、西側がインド洋となっている。東側にはスンダプレートが位置しており、アンダマン海をおおよそ南北に縦断していて、トランスフォーム断層によってビルマプレートと分かれている。西側には大きなインドプレートがあり、ビルマプレートの東側の相に沈み込んでいる。この広範囲に及ぶ沈み込み帯は、スンダ海溝を形成している。

タイトル: インド・オーストラリアプレート
GPSによる測定を応用していくつかの説が出されているが、まだ確定していないため、便宜的には、ニューギニア島の北岸~ニューギニア島西部を縦断するライン~タニンバル諸島・ティモール島南岸までを境界として扱うことが多い。マッコーリー島付近からここまでは、太平洋プレートとの長い境界である。スンバワ島付近からは、ジャワ島やスマトラ島、アンダマン諸島やニコバル諸島の南岸・西岸を通る弓のように曲がった海溝になる。スンダ海峡より東をジャワ海溝、西をスンダ海溝と呼んでおり、インド・オーストラリアプレートがユーラシアプレートの下に沈み込んでいる。アンダマン諸島より北では、プレート境界がミャンマー中央部を縦断し、ミャンマー北端から西に向きを変えてヒマラヤ山脈の地下の衝突型境界につながる。この境界線はカラコルム山脈を経てパキスタンを縦断し、カラチの沖からソコトラ島までつながる。

タイトル: アーサー・キル
海峡の長さはおよそ10マイル(16km)で、南端はラリタン湾(Raritan Bay)に、北端はニューアーク湾(Newark Bay)につながっている。ニュージャージー側には主に工場が、スタテンアイランド側には主に塩沼が並んでいる。海峡は、海上を行くコンテナ船がポート・ニューアーク貨物船ターミナルや、海峡に沿って立ち並ぶ工業施設に進入するための重要な水路となっている。また、現在は閉鎖されているスタテンアイランドのフレッシュ・キルズごみ埋め立て地(Fresh Kills Landfill)への主要な通路でもあった。水路は商業船の通路を確保するため定期的に川底をさらって、水深が35~37フィート(11m)、幅が600フィート(183m)になるように保たれている。ハドソン川河口の近くにあるニューヨーク港の干満の流れが複雑であるために、アーサー・キルの水の循環は大きな課題になっている。

タイトル: ヒ船団
従来のオランダ領東インド方面からの石油輸送は、シンガポール(当時の日本側呼称は昭南)を起点に、サンジャック(聖雀、現在のベトナム・ブンタウ)や台湾の高雄などを経由する航路だったのに対し、ヒ船団は原則としてシンガポールと門司を直行で結ぶ航路とされた。このヒ船団創設の背景には、戦時標準船として急造された大型タンカーや、長距離航海が可能な新型船団護衛艦である海防艦が、1943年(昭和18年)前半から徐々に就役開始し、艦船の能力的に長距離直行便が運航可能になったという事情があった。なお、ヒ船団が産油地のオランダ領東インドまで行かずに途中のシンガポール発とされた理由は、オランダ領東インドの主要油田が存在するスマトラ島パレンバンが河川港で大型タンカーが入港できないため、中積用の小型船を使って大規模港湾のあるシンガポールに石油を集積する方式とされていたからである。

タイトル: スマトラ横断鉄道
石炭は西海岸州「オンビリン」および「パレンバン」州に生産し、「スマトラ」の需要を充足せる外「ジャワ」及び馬来に輸出せり 尚「リオ」州に粘結炭埋蔵せられあるを開発し大いに製鉄事業を興さんと企図し右石炭搬出の為パカンバルームアロ間に鉄道(所謂「スマトラ」横断鉄道)を新設中終戦となれり。このように石炭の輸送が主目的なようにも見えるが、この鉄道の目的は別なところにあったとする史料もある。特にオランダや英語圏(イギリス、オーストラリア、ニュージーランド、アメリカなど)、インドネシアの研究者の間では、日本軍の目的は占領したスマトラ島の防衛にあり、連合軍の侵攻に備え、マレー半島の戦力を西海岸に素早く移動する。特に制空権・制海権を失ってからは、連合軍の攻撃の危険を冒し、海上輸送するのを避けるために建設されたとする理解が根強い。

タイトル: 宗谷海峡
座標: 北緯45度43分10秒 東経142度01分30秒 / 北緯45.71944度 東経142.02500度 / 45.71944; 142.02500宗谷海峡(そうやかいきょう)は、北海道の宗谷岬と、帰属未定地:樺太の西能登呂岬(ロシア名:サハリン島・クリリオン岬)との間にある海峡。東西方向の海峡であり、日本海とオホーツク海を結んでいる。海峡幅は最狭部で約42 km。

タイトル: ペントランド海峡
名称は古ノルド語の"Petlandsfjörð"(ピクト人の入り江)に由来している。南岸のスコットランド側では、西はダネット岬(Dunnet Head グレートブリテン島の最北端)から東はダンカンスビー岬(Duncansby Head)まで続き、オークニー諸島側にはホイ島及びサウス・ロナルドセー島が位置する。海峡内にはストロマ島(Stroma)とスオナ島(Swona)の二つの島があり、海峡東側にはペントランド島嶼(Pentland Skerries)がある。また、スコットランド-オークニー諸島間のフェリーが海峡を横断する航路で運航されている。海峡の潮流は極めて速く、大きなエネルギーポテンシャルを持つため、この海底に水中タービンを設置してヨーロッパ最大の海流発電所を建設する計画が進められている。

タイトル: グルドボースンド海峡
グルドボースンド海峡(グルドボースンドかいきょう、デンマーク語: Guldborgsund)はバルト海西部にある海峡。デンマーク・ファルスター島とロラン島の間にある海峡である。南北方向に伸び、約20kmの長さを持つ。可動橋のフレゼリク9世橋やグルドボースンド橋(英語版)が架けられ、トンネルも1箇所設けられている。海峡北部の方が水深が深く、6mほどの喫水を持つ船舶でも通航可能であるが、南部は最も浅いところで2mほどの水深となっており、小型船舶しか通航できない。海峡一帯に塩沼とヨシ原が多く、コブハクチョウ、ゼニガタアザラシ、ハイイロアザラシの生息地である。1977年にラムサール条約登録地となった。

タイトル: モザンビーク海峡
国際水路機関はモザンビーク海峡の境界を以下のように定めている。

タイトル: ウェサン島
ウェサン島は昔から漁業と、海峡の入り口の陸標として名高く、舟歌などにも歌われてきた。また、ウェサン島の近くでは何度も海戦が行われてきている。18世紀の3回の海戦はイギリスとフランスとの間で戦われたものである。1978年3月にはアメリカのオイルタンカー、「アモコ・カディス」号が島からおよそ19マイルの場所で座礁し、ブルターニュ海岸を広範囲に汚染するという事故が起きた。