質問: 「カヴァッリーノ・ランパンテ」という跳ね馬の紋章をシンボルとする、イタリアの自動車メーカーは何?
回答: フェラーリ

タイトル: フェラーリ
後足で立ち上がった馬の図柄を使用するため「跳ね馬」の愛称を持つ。この紋章はイタリア語で「カヴァッリーノ・ランパンテ」(Cavallino Rampante )といい、「Rampante」は紋章用語で「気負い立ち」を意味するため、直訳では「気負い立ち馬」であるが、英訳では「(後肢で前へと)跳ねる馬」(Prancing Horse )となっている。通常は「跳ね馬」のみの紋章はGTレース、フェラーリ・チャレンジとXXプログラムに参加しているマシンと支援車輌、そして市販車のフロントラジエータ部分につけられている。また「跳ね馬」があしらわれた紋章は「長方形」と「盾形」の2種類があり、この2種類は下記の様に(本来は)用途によって明確に使い分けられている。いずれも上部にはイタリアの国旗と同じ三色(緑白赤)のラインが入っている。

タイトル: フェラーリ・ワールド
5メートルのカヴァッリーノ・ランパンテ(跳ね馬)の紋章があしらわれている。

タイトル: フェラーリ
「跳ね馬」の社章の背後にもコーポレートカラーがあしらわれているが、これはシュトゥットガルト市の紋章の背景が黄色だったため(ただしポルシェのエンブレムは金色)。また赤色と黄色は暗黙のうちにコーポレートカラーに含まれているので、コルセ・クリエンティの新車発表時のみならず、量産車の新車発表時には車種によっては赤色と黄色の車両も用意するように配慮されている。イギリスのブランド価値調査機関である「ブランド・ファイナンス」がまとめた報告では、「コカ・コーラ」や「Apple」などを抑えて2013年の「世界で最もパワーのあるブランド」に選ばれた。

タイトル: フランチェスコ・バラッカ
イタリアの自動車メーカーであるフェラーリのエンブレム「カヴァリーノ・ランパンテ」に由来する人物として知られている。1923年、アルファロメオのドライバーとして初優勝したエンツォ・フェラーリは、亡き撃墜王の機体からマークをプレゼントされ、これがフェラーリのエンブレムとしたとされている。

タイトル: フェラーリ
しかし現在は、市販モデルのオーナーやファンのみならず、マスコミなどが長方形の紋章と混同して使用しているケースが多いだけでなく、フェラーリの市販モデルのフェンダー部に盾形の紋章が正規オプションとして用意されている他、一般向けに販売されているレプリカウェアや各種グッズにも盾形の紋章が使われているなど、本来の用途とは異なるかたちで使われることも多い。本来この紋章は、第一次世界大戦時にイタリア空軍のエースだったフランチェスコ・バラッカが、自身の搭乗する戦闘機に付けていた。その由来には複数の説がある。1923年、アルファロメオのワークスドライバーだったエンツォ・フェラーリは、ラヴェンナで行われたチルキット・デル・サヴィオで優勝した。このレースを観戦していたパオリーナ夫人(バラッカの母親)はエンツォに亡き息子のシンボルであった跳ね馬の紋章を使うよう勧めた。

タイトル: ランボルギーニ・アヴェンタドール
2010年で生産が終了したランボルギーニのフラグシップ12気筒モデルのムルシエラゴの後継車種内部コード名LB834として、サンタガタボロネーゼでの最初の発表から5か月後の2011年3月1日より開催されたジュネーヴショー2011にて発表された。会場で披露されたのはオレンジ、ライトグレー、マットホワイトの3色。

タイトル: ペガソ
1910年にスペインの名門自動車会社であったイスパノ・スイサの生産拠点を継承して創業した。その後第一次世界大戦を経て、第二次世界大戦後にも半国営の商用車メーカーとして存在していた。1946年に、地元バルセロナ出身でアルファロメオに在籍していた技術者、ウィルフレード・リカルト(英語版)が帰国、1950年代に超高額かつ名車の誉れ高いスポーツカー「Z-102」(英語版)、「Z-103」などを少数生産し、エナサは高級スポーツカーメーカーとしても知られることになった。これらのモデルはミッレミリアなどの著名な国際レースで活躍した上に、そのデザインの美しさや希少価値から現在もクラシックカー・コレクターの間で人気が高く、後にコレクターズアイテムとして高額で取引されるほか、1990年代には当時の姿のまま再生産されることになる。

タイトル: ヴィターレ・バルベリス・カノニコ
ヴィターレ・バルベリス・カノニコ(VITALE BARBERIS CANONICO )は、1663年に創立されたイタリアを代表する世界的な生地メーカー。ビエッラ県プラトリヴェロに本社を置く。

タイトル: マルチェロ・ガンディーニ
 ベルトーネでの彼の最初の作品ランボルギーニ・ミウラでは、前任者ジウジアーロの代表作、シボレー・コルヴェア・テスチュード(1963年)、イソ・グリフォ・クーペ(1963年)、フィアット850スパイダー(1965年)などの特徴を融合、またフォード・GT40(1964年)やディーノ・206/246(1965年)など時代のスポーツカーの部分的エッセンスを巧みに取り入れ注目を集めた。1966年から1979年までのベルトーネにおけるすべてのコンセプトカーはガンディーニのデザインであり、その多くは人を驚かす奇抜なデザインであるが、生産モデルに反映されたものは数多い。1970年にジュネーブ・モーターショーに出品されたガルミッシュやジャガーFTはのちのBMW・5シリーズに影響を与え、ジャガー・ピラーナとランボルギーニ・マルツァルのスタイルはランボルギーニ・エスパーダへと引き継がれた。

タイトル: ルノー・アルカナ
ラテン語で「秘密」「神秘」を意味する「ARCANUM」からの造語。

タイトル: プジョー・504
吊り目のヘッドライトと途中からスロープ状になったトランクのデザインが特徴的なスタイルは、前身の404(その後も長く並行生産された)同様、イタリアのカロッツェリア、ピニンファリーナによるデザインである。技術的にはサスペンションが4輪独立懸架になったことが特徴であったが、後に登場するワゴンやセダンの廉価モデルではリジッド式が用いられた。全体的に手堅い設計であったが、美しいスタイルとバランスの取れた良識的な設計が評価され、同年のヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞した。当初のエンジンは直列4気筒OHV1,800ccで、キャブレター仕様とインジェクション仕様があったが、後に2,000ccガソリン、2,100cc/2,300ccディーゼルも追加された。セダンの他、ワゴンやピックアップ、そして同じくピニンファリーナのデザインによる美しいクーペとカブリオレがあった。

タイトル: マニエッティ・マレリ
マニエッティ・マレリ(Magneti Marelli S.p.A. )はかつて存在した、イタリアの自動車部品メーカー。2019年にはカルソニックカンセイと経営統合し、マレリ(Magneti Marelli S.p.AはMarelli Europe S.p.A.)となった。

タイトル: パナール
1970年に発売されるシトロエン・GSには、24系のノウハウも生かされたと言われる。パナールは、戦前から装甲車(パナール 178など)を製造していた。1968年からはシトロエングループのもと、軍用車両の開発製造に特化した。このころから競合するメーカーはルノーグループのサヴィエムであった。2005年1月にPSAグループはパナールを、同じくフランスの軍用車両メーカーであるオーバーランドに売却した。パナールを買収したオーバーランドは、同年12月に「パナール・ジェネラル・ディフェンス」へと社名を変更。現在は「パナール」ブランドで、軍用車両の製造を継続している。2012年10月にボルボ・グループのルノートラックが6250万ユーロでブランドを買い取り、現在はルノー・トラックディフェンス傘下のブランドとして活動している。

タイトル: ランボルギーニ・ウラッコ
ランボルギーニのファウンダー、フェルッチオ・ランボルギーニは会社の財務状況改善の為にポルシェ・911、ディーノ・208/308GT4、マセラティ・メラクらの「2+2」スポーツカー市場への投入を狙って、ランボルギーニのエンジニア、パオロ・スタンツァーニに車体設計を命じ、エクステリアデザインは、ベルトーネに在籍していたマルチェロ・ガンディーニが担当した。エンジンはV型8気筒で、クランク軸上にギアボックスを配し、ディファレンシャルを間に挟み込んだジアコーサ・レイアウトで細長く収めて横置きとし、+2座のスペースを確保しつつホイールベースを2450mmと短く収めた。シャシは圧延鋼板を溶接したファブリケート構造で、鋼板製ボディにも応力を持たせるセミモノコックである。

タイトル: ランボルギーニミュージアム
ランボルギーニミュージアム(Museo Lamborghini)「MUDETEC」(Museum of Technology)は、自動車(スーパーカー)メーカーランボルギーニの博物館である。本社、製造工場と同じくイタリア・ボローニャ県サンターガタ・ボロニェーゼに所在する。

タイトル: トヨタ・1NZ-FE
トヨタ・1NZ-FEは、トヨタ自動車の主力エンジンの内の一つ、NZエンジンの内の一形式。主な搭載車種は同社のカローラシリーズ、プレミオ、アリオン、ヴィッツ、プラッツ、オーリス、シエンタ、プロボックス、ラクティス、富士重工業(現・SUBARU)のトレジア、マツダのファミリアバンなどと乗用車、商用車問わず多くの車種に幅広く搭載されている。

タイトル: 高垣葵
絶頂期の1961年(昭和36年)頃、当時日産自動車の試作工場としてアルファーモータースを経営していた自動車デザイナー太田祐一と知り合い、自動車の製作を依頼。太田自らの設計による「アルファー1500スポーツクーペ」を購入し所有していた。この車のシャシーは完全なオリジナルでエンジンはセドリック1500、パーツにはオースチンA50のものを流用したワンオフ車だった。太田はこの車を試作車として後に量産するつもりだったらしいが計画が頓挫してしまい世界に一台の非常に貴重な車だったが現存しているかどうかは不明である。

タイトル: ヒューゴ・ボス
2022年、5年ぶりにF1に復帰し、アストンマーティンF1のオフィシャルファッションパートナーを務めることになった。1980年代後半のバブル景気時には、日本の丸晶興産(レイトンハウスの親会社)が同社を買収したが、丸晶興産の経営難に伴いイタリアのマルゾット家に売却している。マルゾット家は2007年に、ヒューゴボスの株式およそ51%を所有していたヴァレンティーノをペルミラ・アドバイザーズ傘下のレッド・アンド・ブラック・ラックスに売却したが、同社は2015年にヒューゴ・ボスの株式を市場で売却した。

タイトル: ヴァレンヌ (競走馬)
ヴァレンヌ(Varenne、1995年 - )はイタリアの繋駕速歩競走用競走馬。イタリアにとどまらず、フランス、北アメリカ、北欧などでも活躍した。イタリア国内での人気は非常に大きく、「Il Capitano」(イタリア語でキャプテンの意)との愛称で親しまれた。ドライバーはGiampaolo Minnucci。体高(キ甲=首と背の境から足元まで)166センチメートル、体重580キログラム前後という相当な大型馬である。

タイトル: アルファロメオ・156
156は、イタリアの自動車メーカーアルファロメオが1997年から2005年にかけて製造、販売していた中型乗用車。エクステリアデザインや美しいV型6気筒のエンジンルーム等が評価され、同社史上、商業的に最も成功したモデルとされる。

タイトル: マセラティ
カルロが病死した後、兄譲りの才能を持つアルフィエーリを中心にして、エットーレとエルネストの3人で独立し、1914年12月1日に故郷ピアチェンツァに近いボローニャで自動車工房ソシエータ・アノニーマ・オフィチーネ・アルフィエーリ・マセラティを開業する。初期は市販車のレーシングチューンを主業とし、第一次世界大戦中は雲母を絶縁体とするスパークプラグを開発し、軍需産業向けに業績を伸ばした。終戦後はディアット (Diatto) と提携し、グランプリマシンの製作を依頼される。ディアットが資金難に陥ると計画を譲り受け、マセラティの名を冠したオリジナルレーシングカー「ティーポ26」を完成させ、1926年のタルガ・フローリオでアルフィエーリがドライブし、デビュー戦でクラス優勝を果たす。このマシンのグリルには、芸術家になったマリオがデザインした三叉の銛(トライデント)のバッジが付けられた。

タイトル: アルファロメオ・1750/2000
アルファロメオ・1750/2000はイタリアの自動車メーカー・アルファロメオが1967年から1977年まで生産した乗用車である。

タイトル: オトモビル・ルネ・ボネ
オトモビル・ルネ・ボネ(Automobiles René Bonnet )は、フランスにかつて存在した自動車メーカーである。

タイトル: コンポーネント (自転車)
特に最高級コンポーネント「レコード」は長年のレースでの実績を背景としたブランドにおいて突出した存在である。現在の傾向としてはチタンやカーボンなど多くの新素材を積極的に採用することによって、変速性能面で優位に立つシマノに重量で対抗している。カンパニョーロはマウンテンバイクの部品も一時期製作していたが、現在ではロードバイクの部品のみである。2017年のコンポーネントのブランドは以下の通りである。アメリカのメーカーである。主にマウンテンバイク用のコンポーネントを展開していたが2007年からロードバイク向けの製品も展開するようになった。マウンテンバイク用製品ではグリップを回すことで変速するグリップシフトが有名であり、8速以上のグリップシフトはSRAMしか製造していないため愛好者が多い。

タイトル: ピニンファリーナ
1995年、東京モーターショーで電動格納式ルーフのスパイダー、Argento Vivo(アルジェント・ヴィーヴォ)を発表した。ホンダの2451cc直列5気筒エンジンのG25Aを採用、当時ホンダにはなかったフロントエンジン・リアドライブを実現するため、トランスミッションとサスペンションにはNSXのものを流用し、ピニンファリーナ独自に製作したシャシーはフレームにアルミ押し出し材を、ボディパネルもアルミ製とした。前後のフードパネルは鏡のように研磨されていることからイタリア語で「流動する銀」と名がつけられている。同時にホンダはほぼ同じコンセプトのSSMを発表し、1999年にそちらを布石としたS2000が発売された。1999年、パジェロイオをベースにしたパジェロ・ピニンが発表され、ピニンファリーナの工場で生産されていた。

タイトル: ポルシェ
それが、カレラと同じくカレラ・パナメリカーナ・メヒコの名称が冠された4ドアクーペモデルの「パナメーラ」(タイプ970)であった。市場への導入予定は2009年となった。2005年9月には、ポルシェがフォルクスワーゲンAGの20%株式を取得したことが発表された。ポルシェの戦略的目標は、開発パートナーとしてフォルクスワーゲンを傘下におさめることによって、将来に向けた計画の長期的な実現性を確保することにあった。同年秋になるとポルシェは新しく開発されたスポーツプロトタイプカー、RSスパイダー(タイプ9R6)でアメリカン・ル・マン・シリーズ(ALMS)に参戦、デビューレースとなったラグナ・セカ(アメリカ・カリフォルニア州)ではコースレコードを更新してクラス優勝を飾った。その後2011年に廃止されるまで、ALMSを中心に数多くのレースで優秀な成績を収めた。

タイトル: カロッツェリア・フィッソーレ
この車が生産に入る前にTVRは破産したためフィッソーレ社はこの権利を元TVRディーラーに売却し、この車はトライデント (Trident) として販売され、1976年までに約130台が売れた。同じくトレヴァー・フィオーレは「アルピーヌ」向けにA110の後継車として楔形デザインの車を提案し、これがアルピーヌ・A310として採用された。モンテヴェルディ・ハイは、表向きはペーター・モンテヴェルディ自身のデザインとされているが、A310と非常に似通った外観をしている。フィッソーレ社は、オペル・ディプロマート Bの4ドア・コンバーチブルの試作車を製作したが、この1台のみ(現存する)で終わった。「オータス」 (Otas) と呼ばれるアウトビアンキ・A112を基にした小型のスポーツ・クーペもフィッソーレ社がデザインを担当した。

タイトル: カジバ
1978年、カジバは二人のライダー、ジャンフランコ・ボネーラ(Gianfranco Bonera)と、マルコ・ルッキネリ(Marco Lucchinelli)と共にオートバイ市場に参入。1979年には、125ccから350ccの2ストロークエンジン搭載モデルを8タイプ展開し、年間40,000台を製造する規模となった。イタリアにはコンストラクターと呼べる小・中規模のオートバイ製造メーカーは多数存在するも、カジバは日本製オートバイメーカーと戦える規模では唯一のイタリアメーカーであった。イタリア国内でハーレーダヴィットソンの多くのモデルはカジバとして製造が続けられたが、オフロード部門においてはカジバによって改良され、事業を拡張するに至る。やがてはモトクロスレースで勝利したWMXシリーズを生み出した。

タイトル: ヒューベルト・ハーネ
ランボルギーニのドイツディーラー社長を務め、自身のイオタSVJ#4860を作製依頼し、顧客のイオタSVR#3781にもリアフェンダーを極端に拡大したり、自社工場で独自のリアウイングを取り付けたり、後世の自動車文化遺産に残るセンスを発揮した。

タイトル: ルノー
その後、デザイン担当副社長のパトリック・ルケモン(Patrick le Quément、2011年現在は引退)による斬新なデザインや、品質と安全性の向上が市場で好評を博したことにより、小型車メガーヌやルーテシア(日本市場以外では「クリオ」の名で販売されている)、MPVのカングーやセニック、エスパスが大ヒットするなど、再びフランスのトップブランドに返り咲いただけでなく、1998年以降6年連続でヨーロッパ市場でトップの販売台数を誇っていた。近年ではアフリカやメルコスール市場を中心とした南アメリカ、アジアなどでの売り上げが伸びている。2005年11月には、ヨーロッパでもっとも権威のある自動車賞である「2006年ヨーロッパ・カー・オブ・ザ・イヤー」を発売されたばかりのクリオが受賞した。