質問: 東京・山手線の駅で、ひらがなで表記した時に濁音、半濁音、母音、拗音のいずれも入らない唯一の駅はどこでしょう?
回答: 田町駅

タイトル: 関目高殿駅
開業当初の駅名は「関目駅」であった。地元自治会の要請によって、後に「関目(高殿)駅」と表記されるようになり、車内自動放送においても「次は関目高殿、関目高殿でございます」と読まれ、谷町線のもう一つの括弧つきの駅名であった四天王寺前(夕陽ヶ丘)駅(自動放送は「次は四天王寺前夕陽ヶ丘、四天王寺前夕陽ヶ丘でございます」)同様、括弧内の「高殿」もアナウンスされるようになった。その後1997年に「関目高殿駅」に正式に変更された。今里筋線の関目成育駅も仮称駅名は「関目」だったが、当駅との混同を避けるために近隣地名である「成育」を付けた経緯がある。車内放送では「せきめたかどの」と、「き」に強勢が置かれる。今里筋線の関目成育駅は南に300m程の場所にあるが、完全な別駅扱いで乗り換えはできない。今里筋線との乗り換えは太子橋今市駅を使うことになる。

タイトル: 二見駅
二見駅(ふたみえき)、日本各地の駅名。

タイトル: 頭端式ホーム
本節は頭端式ホームと同一平面の行き止まり側に、改札口などの駅施設が設置されている駅を想定して記述する。頭端式ホームの部分は必然的に始発・終着駅(線路が一方向のみに伸びる場合)又はスイッチバック駅(線路が二方向以上に伸びる場合)となるため、それぞれの駅の特徴を併せ持つことになる。

タイトル: 新宿三丁目駅
なお、丸ノ内線と副都心線の改札階はエレベーターとスロープで連絡しており、それぞれの改札階とホームを連絡するエレベーターが設置されている。一方、丸ノ内線・副都心線と新宿線の間には乗り換え用エレベーターが存在せず、エレベーター経由で乗り継ぐ場合は地上を経由する必要がある(ただし、乗り換え通路のエスカレーターは車椅子利用に対応している)。なお丸ノ内線と新宿線の定期乗車券による乗換に関しては、当駅で乗り換える必要がある。隣の新宿駅では、丸ノ内線は新宿西口駅と連絡運輸の取扱を行っているほか、新宿線新宿駅が京王電鉄の管轄駅であることから連絡運輸を行っていないためである。直営駅。 丸ノ内線と副都心線は、丸ノ内線ホームの東端と副都心線ホームの北端を結ぶ連絡通路により改札内で乗り換えることが可能である。

タイトル: 北綾瀬駅
2018年10月27日からスイッチ制作の発車メロディ(発車サイン音)を使用している。曲は「千歳緑」(福嶋尚哉作曲)である。

タイトル: 豊橋駅
壺屋弁当部による「稲荷寿し」が元来当駅の名物である。主な駅弁は下記の通り。

タイトル: 荻窪駅
なお、東西線直通の連絡乗車券発売および電車の発車ホームはJR側となる。かつては、東端改札の西側に定期券売り場が設置されていたが、自動券売機において定期券の新規購入が可能になったため、2011年10月14日をもって閉鎖された。当駅は、「新宿駅務管区荻窪地域」として近隣の駅を管理している。(出典:東京メトロ:構内図)ワンマン運転開始に伴い、スイッチ制作の発車メロディ(発車サイン音)が導入されている。曲は1番線が「星の贈りもの」(塩塚博作曲)、2番線が「ハート畑」(福嶋尚哉作曲)である。

タイトル: 首都圏 (日本)
JR・私鉄・地下鉄・モノレールなどが網の目のように張り巡らされ、年間輸送人員は世界一である。ダイヤが正確で、治安やマナーも良く、車内や駅が清潔であるなどの点では評価が高いものの、慢性的に満員電車に悩まされており、また不慣れな利用者には路線網や列車の系統・停車駅が複雑で分かりにくいなどの課題もある。日本国外からの観光客誘致を目指して2003年に始まったビジット・ジャパン・キャンペーンも手伝い、英語の車内アナウンスや、駅の標識のローマ字や番号での表記が増えている。一部の駅の表記にはローマ字の他に隣国で使用されている中国語・韓国語も併記されているものもある。中心的なターミナル駅は東京駅である。JRの中長距離乗車券に適用される「東京都区内」および「東京山手線内」は、東京駅との営業キロを基に運賃を計算する特例である。

タイトル: Osaka Metro堺筋線
堺筋線は、全ての駅が他の地下鉄路線および他の鉄道との乗り換え駅となっており(#駅一覧参照)、これもOsaka Metroの路線では唯一である。ただし、他の地下鉄路線の中で四つ橋線・今里筋線との乗り換え駅はない。1993年に開業した動物園前駅 - 天下茶屋駅間においては、用地確保のため南海天王寺支線天下茶屋駅 - 今池町駅間の廃線跡を利用しているが、この区間では複線トンネルとしては空間が不足していたため、単線による上下2層式トンネルとなっている。運賃計算には、東梅田駅 - 南森町駅 - 動物園前駅間のキロ数が、御堂筋線梅田駅 - 動物園前駅間と同じになるよう調整された営業キロに対応する区数を用いる。

タイトル: 都電荒川線
荒川線(あらかわせん)は、東京都荒川区の三ノ輪橋停留場から新宿区の早稲田停留場までを結ぶ、東京都交通局を事業主体とする東京都電車(都電)の軌道路線(路面電車)である。愛称は「東京さくらトラム」。駅ナンバリングで使われる路線記号はSA(2017年11月下旬から順次導入)。東京都区部北側に延びる12.2キロメートルの路線に30の停留場があり、第二次世界大戦前の東京市時代からの歴史を持つ都電路線が相次ぎ廃止された後も唯一残る路線である。

タイトル: 日本貨物鉄道関東支社
2020年3月14日現在の駅一覧。この書体で*印が付く駅は、コンテナ貨物の取扱駅。

タイトル: 日本の鉄道駅一覧 しや-しん
しあ-しもで始まる駅は日本の鉄道駅一覧 し-しもを参照。

タイトル: 山手線
これに伴い、その趣旨を徹底させるため、電車に掲出される方向幕の行先表示は、漢字表記は「山手」を「山手線」に、ローマ字表記は「YAMATE」を「YAMANOTE LINE」と改めた。

タイトル: とうきょうスカイツリー駅
とうきょうスカイツリー駅(とうきょうスカイツリーえき)は、東京都墨田区押上一丁目にある、東武鉄道伊勢崎線の駅である。「東武スカイツリーライン」の愛称区間に含まれている。駅番号はTS 02。駅名の通り東京スカイツリー(東京スカイツリータウン)の最寄駅であり、駅と直結している。押上駅と隣接しており、運賃計算上は当駅と同一の駅として扱われる。

タイトル: 日本の鉄道駅
現状残っている一般駅は、ほとんどがコンテナの取り扱い拠点を併設していたり、石油類の発着拠点(製油所、油槽所)に接続する駅である。なお、品川駅や名古屋駅などのように貨物設備が無く一見すると旅客駅のようなものや(品川は1994年まで貨物扱いがあった)、仙台貨物ターミナル駅や東京貨物ターミナル駅などのように旅客設備が無く貨物駅のように見える一般駅(元々は貨物駅だが、いずれも国鉄末期の1986年に形式上旅客の取り扱いを開始し、旅客会社も継承)も存在する。旅客が乗降するための駅。一般的に「駅」というと、旅客を扱う旅客駅あるいは一般駅を指す。貨物を積み降ろしするための駅。俗に言う「貨物基地」。貨物列車のみが停車し、一般客は乗降できない。列車の組成を行う操車場(ヤード)もこの貨物駅の一種にあたる。拠点となる貨物駅には「○○貨物ターミナル駅」のような名称がつけられているものも多い。

タイトル: 御陵駅
当駅は京阪電気鉄道で唯一、2014年4月1日から導入された駅ナンバリングの対象外となっており、京津線含め大津線の案内では地下鉄東西線の駅番号(T08)のみを用いており、京阪仕様の駅番号などの表記はされていない。また、当駅における4番のりばの駅名標についても京阪山科方の駅番号(OT31)は未表記となっている。駅東側で京津線は掘割構造の複線傾斜路から地上に出る。通常時はトンネル内に流れ込んだ雨水はトンネル入口部には時間あたり70ミリの豪雨に対応できる排水量毎分4.8トンのポンプでトンネル外に排水される。また、トンネル内の湧水対策として地下水は地下30メートルのポンプ室(御陵東中間ポンプ所)に集められ、毎分1.8トンの排水能力があるポンプでくみ上げられ排水される。しかし2013年9月16日の台風18号の通過時、山科区を流れる安祥寺川が御陵駅から1.

タイトル: 山手町 (広島市)
町内を南北にJR山陽本線が、町北部に山陽新幹線が通っているが、駅は存在しない。最寄り駅は西広島駅もしくは横川駅。町内にバスは走っていない。最寄りのバス停は基本的に『中広3丁目』バス停。町内に国道や県道は存在しないが、広島高速4号線が通っている。ただし、インターチェンジなどの設備はない。橋は山手橋と広島高速の広島西大橋がある。道路トンネルは、広島高速の西風トンネルがある。

タイトル: 大久保駅 (東京都)
大久保駅(おおくぼえき)は、東京都新宿区百人町一丁目にある、東日本旅客鉄道(JR東日本)中央本線の駅である。駅番号はJB 09。当駅には、緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみが停車する。また、特定都区市内制度における「東京都区内」に属する。JR東日本の駅として奥羽本線にも「大久保駅」が存在するが、一つの鉄道事業者に同名の駅が2つあるのはこれが唯一である。