質問: ズバリ、一日の平均乗降客数が世界一多い駅はどこでしょう?
回答: 新宿駅

タイトル: 新宿駅
2017年度の各社局における1日平均乗降人員を合算した値は約353万人となり、日本のみならず世界一の乗降人員を誇る駅である。ただし、この値は京王新線・都営新宿線間の相互直通人員、および都営地下鉄線間の乗換人員を含んだ値である。開業当初の乗車人員が1日平均36人であることから(降車人員が同じ36人と仮定すると)約5万倍にまで膨れ上がった計算になる。2008年に東京メトロ副都心線が開業した影響で、一部の旅客が新宿三丁目駅に分散されたため、2007年度をピークにJR東日本および東京メトロを中心として利用客数は減少傾向にあったが2011年度を底に現在は回復基調にある。各年度の1日平均乗降人員は下表の通り(JRを除く)。各年度の1日平均乗車人員は下表の通り。

タイトル: みどり口駅
「国土数値情報 駅別乗降客数データ」によると、1日平均乗降人員は以下の通りである。

タイトル: 戸越駅
2021年(令和3年)度の1日平均乗降人員は17,072人(乗車人員:8,745人、降車人員:8,327人)である。各年度の1日平均乗降・乗車人員数の推移は下表の通り。

タイトル: ブダペスト地下鉄
地下鉄4路線の総延長は 38.2 km であり、52の駅(3つの乗換駅を含む)がある。2004年の統計ではブダペスト地下鉄の平日の利用者は約127万人である。2003年の利用者数は3億1500万人であり、1日あたり86万人となる。

タイトル: 鵠沼駅
2019年(令和元年)度の1日平均乗降人員は4,278人であり、江ノ電全15駅中8位。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下記の通り。

タイトル: コロンボ・フォート駅
コロンボ・フォート駅は、多くの列車が発着しているにも関わらず、通過駅のようなレイアウトとなっている。プラットホームの多くは発着する列車と通過列車、どちらにも対応できるように配置されている。プラットホームは東西を向いており、チケットホールは駅の北側に設置されている。

タイトル: 南比布駅
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

タイトル: ブルックリンのニューヨーク市地下鉄駅の一覧
ニューヨーク市地下鉄はアメリカ合衆国ニューヨーク市の5つの行政区のうちブロンクス区、ブルックリン区、マンハッタン区、そしてクイーンズ区を走る地下鉄システムである。メトロポリタン・トランスポーテーション・オーソリティ(MTA)の下部組織であるニューヨークシティー・トランジット・オーソリティーによって運営されており、アメリカ合衆国で最も利用客の多い地下鉄であり世界で4番目に利用客の多い地下鉄である。1日あたりの乗客数は522万5000人である。総駅数は469で、世界一駅数の多い地下鉄となっている。1940年に3つの地下鉄会社、インターボロー・ラピッド・トランジット(IRT)、ブルックリン・マンハッタン・トランジット(BMT)、そしてインディペンデント・サブウェイ・システム(IND)が合併し、現在のニューヨーク市地下鉄となった。ブルックリン区内には各社の路線が通っている。

タイトル: 田主丸駅
2020年度の1日平均乗車人員は473人である。

タイトル: 東京ビッグサイト駅
2018年度の1日平均乗車人員は10,134人である。開業以来の1日平均乗車人員推移は下記の通り。

タイトル: 松前駅
郡中線各駅の利用客が増加傾向にある一方で、当駅の乗降人員は緩やかに減少していた。その後、2014(平成26年)には増加に転じた。

タイトル: サパーンタークシン駅
以上の経緯により、同一のプラットホームに両方面の電車が到着するので、乗車の際は注意が必要。

タイトル: 風連駅
1日の平均乗降人員は以下の通りである。

タイトル: アムステルダム・スキポール空港
スキポール空港は旅客数において、欧州第3位の地位を占めている。※世界第一位の空港はアメリカのアトランタ空港であり、旅客数は107,394,029人である。日本の空港では羽田空港が第5位の87,131,973人である。

タイトル: 東日本旅客鉄道
しかし、2012年度に入り大半の駅で増加を記録し、特に仙台駅は仙石線あおば通駅開業後では最も多い乗車人員となった。2020年度はコロナ禍の影響により多くの駅で2割以上の減少率を記録し、前年と比べて半分以上少なくなった駅もあった。また、この影響で横浜駅は9年ぶりに東京駅を追い抜き3位に入った。

タイトル: 津駅
「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。JR東海・伊勢鉄道の乗車人員には「南紀」・「みえ」など、JR東海と伊勢鉄道を直通する列車で通過するだけの乗客の数も含む(会社が異なるため形式上、境界駅で乗降したとみなされる)。近鉄の乗車人員はJRからの乗り継ぎ人員を含んでいる。JR東海管内の在来線TOICAエリア外では最も乗車人員が多い。三重県のJR駅では桑名駅に次いで多い。津駅(近鉄)の利用状況の変遷を下表に示す。近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り。県内では、近鉄四日市駅に次いで第2位である。

タイトル: 西鉄久留米駅
2020年度の1日平均乗降人員は24,321人であり、西鉄の駅の中で4番目に多い。乗降客数は減少傾向にあるものの、JR久留米駅の2倍以上の利用者がある。当駅は長期に渡り、西鉄福岡(天神)駅に次いで第2位の利用者数であった。しかし、利用者数の減少と隣駅である花畑駅の特急停車駅昇格に伴う分散化、更に福岡市内の利用者が増えた為、2012年度から薬院駅に抜かれて第3位に降格。2013年度には大橋駅の乗降人員増加により順位が入れ替り、第4位に降格した。各年度の1日平均乗車および乗降人員は下表のとおり。

タイトル: ジェットレール
2両の別々の全手荷物車両も使用されており、旅客が車両に乗り込む前に荷物を確認することができた。列車は平均速度20.92km/h、10 - 20秒の間隔で運行することができた。当システムは、延長2,600m (8,400ft)の1つの閉塞環状線から成っており、6つのポイントがある地上から高さ7.6m (25ft)の高架となっていた。 車両保管および維持保守のためのバイパス・トラックは、環状線の各端部にあった。 駅は、各環状線の端部にあり、一方は駐車場、もう一方はコンコース・ゲートの近くにあった。 3つ目の駅は、手荷物受取所の横の駐車場との境界線上にあった。 総移動時間は平均3.5分であり、置き換えられたバスおよび自動車より非常に速かった。運行初年度は旅客数400万人およびサービス最終年度は旅客数250万人の利用者数があり、ブラニフ国際航空の旅客の47%は当システムを利用していた。

タイトル: 猴ドウ駅
年別利用推移は以下のとおり。

タイトル: 呉駅
「広島県統計年鑑」または「呉市統計書」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。呉線の単独駅では最も多く、JR西日本管内で単線区間中にある駅としては最多である。

タイトル: 林内駅
年別利用客数推移は以下のとおり。

タイトル: 比土駅
比土駅の利用状況の変遷を下表に示す。

タイトル: 肥後橋駅
2020年11月10日の1日乗降人員は58,117人(乗車人員:27,527人、降車人員:30,590人)である。四つ橋線ではなんば駅、本町駅、四ツ橋駅(心斎橋駅と合算)、西梅田駅に次ぐ第5位で、同線の単独駅では西梅田駅に次ぐ第2位である。

タイトル: 北参道駅
2021年度の1日平均乗降人員は18,739人であり、東京メトロ全130駅中120位。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通りである。

タイトル: 西日本旅客鉄道
2020年度は データで見るJR西日本 より。それ以外は 大阪府統計年鑑、京都府統計年鑑、兵庫県統計書、広島県統計年鑑、岡山県統計年報 より。は、右欄の乗車人員と比較して増()、減()を表す。2010年度までは京都駅、新大阪駅、北新地駅など一部の駅を除いて全体的に減少傾向にあり、2000年度と比較しても乗車人員が減少している。特に鶴橋駅は減少傾向が顕著であり、10年間で乗車人員が2割以上減少した。2015年度は全体的に増加傾向となり、上位10駅では全駅で5年前よりも増加している。京都駅はここ20年で増加傾向が続き、2015年度に乗車人員が20万人を超えた。岡山駅は2014年度に新今宮駅を上回ってベスト10入りを果たし、2015年度は高槻駅を上回った。2020年度は新型コロナウイルス感染症(COVID-19)の流行の影響により、全駅で5年前を大きく下回る数値を記録した。

タイトル: おもちゃのまち駅
2021年度の1日平均乗降人員は2,039人であり、宇都宮線の途中駅では最も多い。近年の1日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。

タイトル: 問牧駅
乗車人員の推移は以下のとおり。年間の値のみ判明している年については、当該年度の日数で除した値を括弧書きで1日平均欄に示す。

タイトル: 新柏駅
2021年度の1日平均乗降人員は17,970人である。近年の1日平均乗降・乗車人員の推移は下表のとおりである。

タイトル: サンフランシスコ市営鉄道
サンフランシスコの平日昼間の人口は通常の定住人口を上回ることから分かるように、平日の利用客の多くは通勤客である。MuniはBARTと4駅を共有しており、これは訪問者が混乱する要因となっている。旅行者はサンフランシスコ国際空港やオークランド国際空港へBARTを通じてアクセスできる。ミュニ・バスの「38 Geary」など、いくつかの路線は24時間運行されている。Muniの路線は運行予定に基づいて運行されており、運行頻度は時間帯によって変わる。ほとんどのバス路線はピーク時に5 - 15分間隔、日中は5 - 20分間隔、21時から深夜にかけては10 - 20分間隔で運行されている。深夜遅くの「owl路線」はおおよそ30分間隔で運行される。週末にはほとんどの路線が10 - 20分間隔で運行される。

タイトル: 運河駅
2021年度の1日平均乗降人員は17,250人である。近年の1日平均乗降・乗車人員は以下の通り。

タイトル: 能見台駅
2020年(令和2年)度の1日平均乗降人員は24,220人で、京急線全72駅中17位である。近年の1日平均乗降・乗車人員推移を下記する。

タイトル: 金光駅
1日の平均乗車人員は以下の通りである

タイトル: 瑞和駅
年別利用推移は以下のとおり。

タイトル: 信濃川田駅
年間乗車人数及び1日あたり乗車人員は次のとおりであった。

タイトル: 王府井駅
2016年の国慶節の時期には16.85万人の利用客があった。

タイトル: 石津川駅
2019年(令和元年)次の1日平均乗降人員は14,488人(乗車人員:7,060人、降車人員:7,428人)であり、南海線内で区間急行以上の種別が停車しない駅では最多。近年の1日平均乗降人員数は下表の通り。

タイトル: ハーバーランド駅
2020年度の1日平均乗車人員は6,369人である。海岸線では和田岬駅、新長田駅、三宮・花時計前駅に次ぐ第4位。2007年度以降は減少傾向が続いていたが、2013年度は一転して大幅に増加し、現在も増加傾向が続いている。2000年度の計画時では、2005年度の予測乗車人員は25,832人であり、海岸線では最も乗車人員が多い駅になるとされていた。しかし、2017年現在でも乗車人員は計画時の3割程度に留まっている。開業以降の1日平均乗降・乗車人員は下表のとおり。

タイトル: バス・ラピッド・トランジット
二連節バスのような大容量車両は、乗客の乗降を迅速化するため、通常複数のドアが用いられる。ガイドウェイバスもまた用いられ得る。円滑な乗車には先進的なパワートレイン制御(英語版)が用いられ得る。BRTシステムの駅は、密閉型の駅舎、魅力的なガラス製の引き戸、職員が配置された切符売り場、案内所などを備えることがあり、一般的なバス停留所と比べて多額の投資を要する傾向がある。また乗降の迅速化及び体の不自由な乗客の利便性向上のため、低床バス又は高床式プラットフォームのいずれかを用いた高低差のない乗降口や、複数のドアが用いられることが多い。特に利用客の多い駅においては、地下鉄のシステムと同じような方法で、車両乗車時ではなく「駅」への入場時での切符確認も一般的である。

タイトル: 東大前駅
2021年度の1日平均乗降人員は19,393人であり、東京メトロ全130駅中119位。開業以来の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。

タイトル: 内獅駅
年別利用推移は以下のとおり。

タイトル: 天橋立駅
年間を通して観光利用の大変多い駅であり、JR西日本の「かにカニ日帰りエクスプレス」が運行される冬場や、ゴールデンウイーク、夏の海水浴シーズンは駅員を増配置して対応している。京都丹後鉄道の単独駅では2番目に利用者が多い。1日の平均乗車人員は以下の通りである。

タイトル: 鬼越駅
2021年度の1日平均乗降人員は4,981人で、京成線内69駅中第47位であった。近年の1日平均乗降・乗車人員推移は下表の通り。

タイトル: 鉄道駅
 特に簡素な旅客駅では、単線の線路とひとつのプラットホームだけしかなく、駅舎が無い場合もある。線路数が多い旅客駅の場合は複数のプラットホームを有する。

タイトル: 新大平下駅
2021年度の一日平均乗降人員は2,284人である。朝夕の通勤時間帯は駅前に立地する日立グローバルライフソリューションズ栃木事業所への通勤客による利用が多い。近年の一日平均乗降人員の推移は下表のとおりである。

タイトル: 新越谷駅
2021年度の一日平均乗降人員は125,073人である。伊勢崎線内では北千住駅に次ぐ第2位である。東武鉄道全体でも、2012年度に柏駅を上回り、北千住駅、池袋駅、和光市駅、朝霞台駅に次ぐ第5位となった。開業当初、当駅周辺は田園地帯であり、乗換駅としても乗降人員が少なかった。しかし、駅周辺の開発が進んだことにより、1985年度からは準急停車駅の越谷駅を、1988年度からは春日部駅を上回る乗降人員となった。1993年度以降は一時期減少したものの、当駅に準急が停車するようになった1997年度は増加に転じた。それ以降、現在に至るまで増加傾向が続いている。開業以降の一日平均乗降人員および乗車人員の推移は下表のとおりである。

タイトル: 小手指駅
2021年(令和2年)度の1日平均乗降人員は37,182人であり、西武鉄道全92駅中20位。埼玉県内の西武鉄道の駅のうちでは、所沢駅や新所沢駅、本川越駅に次いで乗降人員が多い。西武池袋線の駅のうちでは、大泉学園駅と保谷駅(快速・急行・快速急行通過駅)、東久留米駅(急行・快速急行通過駅)、練馬駅・清瀬駅・秋津駅(急行・通勤急行・快速急行通過駅)、ひばりヶ丘駅(通勤急行通過駅)、石神井公園駅(通勤準急通過駅)より乗降人員が少ない。近年の1日平均乗降人員および乗車人員の推移は下記の通り。

タイトル: 梶田駅
1日平均の乗車人員は以下の通り。

タイトル: ライプツィヒ中央駅
ライプツィヒ中央駅(ライプツィヒちゅうおうえき、Leipzig Hauptbahnhof)は、ドイツのライプツィヒにある鉄道駅。床面積は83,460平方メートルで、ヨーロッパ最大の面積を有する。1日で約15万人の利用があり、ライプツィヒ市街だけでなく、ドイツ東部交通の要所でもある。DBステーション&サービスの格付けでは、最も上にあたるカテゴリー1に指定されている。

タイトル: 春日居町駅
1日平均人員は、「山梨県統計年鑑」の数値を1年の日数で割って算出。

タイトル: モンパルナス＝ビヤンヴニュ駅
2005年の利用者は年間2946万人で、メトロの駅では北駅、サン・ラザール駅に次ぎ第3位である