質問: 道路標識で、アメリカでは「ONE WAY」と呼ばれるものを、日本では何という?
回答: 一方通行

タイトル: 一方通行
一方交通の道路標識は各国で異なっている。いずれも一方通行出口の逆走側に設置される。日本において一方通行の規制をする場合には、「一方通行」(326-A・B)と「車両進入禁止」(303)の道路標識が対になって用いられ、前者の標識を設置して一方通行の方向を指定し、交差点等の一方通行の出口付近では後者の標識を設置するのが通常である。また、歩道・自転車道において自転車の一方通行の規制をする場合には、矢印に自転車のマークの「自転車一方通行」(326の2-A・B)の道路標識を設置して一方通行の方向を指定し、交差点等の一方通行の出口付近では「車両進入禁止」(303)の標識(補助標識で「この歩道」・「この自転車道」などと指定する)を設置するのが通常である。

タイトル: 一方通行
一方通行(いっぽうつうこう)とは、交通規制により車両などの進行を一つの方向に限定している状態、およびそれが実施されている道路。また、それにより進入禁止になる側のみを「一方通行」と呼ぶ場合も有る。

タイトル: マイルストーン
ローマ帝国が前120年頃の道路関連法「センプローニウス法」に基き、主要な街道に1ローマ・マイル(1000歩)ごとに設置したのが始まりとされ、アッピア街道にはそれが現在でも残っている。アメリカ合衆国においてはマイルを標準的に使用していることから、キロポストと同様に置かれるが、ヨーロッパにおいては、キロメートルを標準とする国々が多いことからキロポストの事をそう呼ぶ場合が多い。また、あるプロジェクトや世界的なイベントなどが完成・成功した場合に比喩的に言葉として使用する場合がある。また、モニュメントとして残す場合もある。日本には同様のものとして一里塚があり、旧街道で一里(約4 km)ごとに見ることができる。

タイトル: オーストラリアの幹線道路
これらは特有の六角形の路線番号案内標識によって識別され、それらの経路に沿う州道、高速道路、および国道の体系に取って代わった。 メトロードはスポーク状のパターンで都市の中心から都市圏の外の高速道路まで広がる。 更に、メトロードは主要な都市環状道路を含む。 メトロードは都市幹線道路、その他主要な道路、および都市高速道路から構成される。メトロード以外は以前からの州道番号体系を用いる。

タイトル: 道路元標
かつて日本の中心は都(京都)にあったが、1600年の関ヶ原の戦い以降、江戸幕府を開いた徳川家康が江戸の日本橋を中心に五街道の整備に着手した。256年にも及んだ徳川幕府の中心地である江戸は、明治新政府の時代になって東京と名を変えても政治の中心地はそのまま東京に置かれた。明治政府が行った道路の整備については、江戸時代に整備された街道を中心に行われ、旧道路法(1919年 - 1952年)で、東京を中心に当時の府県庁所在地や旧帝国陸海軍の師団司令部所在地などを結ぶ道路が国道に指定され、道路元標も設置された。現行の道路法に改正されてからは道路元標の法的根拠はなくなったが、日本の道路の中心地のシンボルとして、日本国道路元標が日本橋の中央に設置されている。

タイトル: 安全標識
日本の安全標識は、正方形の標識、縦書きの文字標識など、国際標準と明らかに異なった形をしている。日本の安全標識規格は日本産業規格(JIS)によって規定されており、JIS Z9101(職場および公共エリアの安全標識)、JIS Z 9103(安全標識の色)およびJIS Z 9104(安全標識-一般仕様)規格がある。JIS規格の近年の傾向として、国際標準規格であるISO規格およびANSI規格になるべく沿う方向で改定が行われているが、ISO標準にはないJIS規格の独自のシンボルの使用、非常電話や緊急停止ボタンに赤を使うなどISO標準とは異なる色の使用、漢字と英語を組み合わせた使い方など、まだ違いが大きい。一般的な安全標識の規格に加えて、日本は2016年にJIS Z 9098(災害種別避難誘導標識システム)を制定した。

タイトル: スクランブル交差点
日本のスクランブル交差点では、案内標識に「歩車分離式」「スクランブル式」「スクランブル信号」などと表記され、標示には交差点の内側方向に伸びる横断歩道が描かれる場合がある。岐阜県では「歩車分離式(スクランブル式)」といった表示板が設置されている交差点も存在する。渋谷スクランブル交差点は、日本で最大規模のスクランブル交差点で、1回の青信号で多い時には約3000人が通行するといわれる。信号の切り替わりとともに大勢の人々が一斉に歩き出す様子は、その膨大な歩行者の量から、巨大都市・東京を象徴する光景として紹介されることが多く、訪日外国人旅行向けの観光ツアーの日程にも組まれるほどとなっている。

タイトル: ジャパン
日本政府の各種公文書、旅券の国名・国籍表示などにおいては、日本国の公式な英語表記として「JAPAN」が用いられている。これに対して、郵便切手や日本銀行券などでは「日本」の日本語による読み(発音)に基づく「NIPPON」が公式なアルファベット表記として使用されている。一部にはこの「NIPPON」表記の方を「JAPAN」の代わりに対外的な日本の表記として使用していくべきとする主張もある。しかしながら既に「JAPAN」は一般に広く受け入れられており、「NIPPON」への改称を求める意見は、世論を動かすような大きな運動となるには至っていない。国際的な場で「NIPPON」を使用した例としては、ストックホルムオリンピック開会式の入場行進の際に使用したプラカードが挙げられる。なおJAPANを略したJAP(ジャップ)は、アメリカを中心に侮蔑語の意味合いがあるため、用いられない。

タイトル: 日本の高速道路
 中央自動車道も「中央高速道路」(調布インターチェンジ~河口湖インターチェンジ間のみ)とされていたが、その名称故に交通事故が頻発したため改称された。 案内向け名称で◯◯自動車道を使うようになったのは中国自動車道(高速自動車国道中国縦貫自動車道)が最初である。

タイトル: ロマンチック街道 (曖昧さ回避)
ロマンチック街道(ロマンチックかいどう)は、日本や海外の道路の愛称。

タイトル: 南国バイパス
・通常、最高速度60km/hの道路では速度標識が掲げられない。しかしこの道路では60と書いた標識が多数存在する。

タイトル: 道路元標
一般に材質は木柱でできており、当時建てられた木柱製のものは風雨にさらされて朽ち果ててしまい、現存するものはない。ただし、鹿児島県など地域によっては石柱として建てられたものがあり、今も当時のまま残されている。現在、明治時代の木柱製の里程元標の姿で見ることが出来るものは復元保存されたもので、長野県小諸市の「北国街道小諸宿道路元標」や、富山県高岡市など各所で復元木柱が残されている。奈良市では、大正時代の「奈良市道路元標」と江戸時代の「橋本町御高札場(1984年復元)」に隣接する形で、「奈良縣里程元標」が2010年に復元されている。ただし、明治時代に木柱があった場所から約30メートル離れており、もとの場所には、日本国道路元標と同様に、奈良縣里程元標の金属板が埋め込まれている。

タイトル: イギリスの通行権
バイウェイ・オープン・トゥー・オール・トラフィック(byway open to all traffic。全交通開放間道)、または単にバイウェイ (byway)、略称:BOAT とは、自動車・バイクなどの車輛を含むすべての交通手段での通行が許可された道のこと。フットパスやブライドルウェイと同様の目的による使用が前提。(「United Kingdom Road Traffic Regulation Act 1984」第15項(9)(c)、および「Road Traffic (Temporary Restrictions) Act 1991」附則1による改訂)バイウェイには、道しるべとして金属製またはプラスチック製の丸い板に赤色の矢印が描かれたものが用いられている。杭や樹木などに赤色の点々を描いて示していることもある。リストリクティド・バイウェイ(restricted byway。

タイトル: 愛知県内の通り
例えば、愛知県には東海道が通っており地域住民であれば誰もが当該道路が東海道であることを認識しているが、「東海道」の標識を設置している市町村は少ない。自動車などのモーターサイクルで通行できるものがほとんどであるが、なかには道路愛称の付いた歩道・未舗装路・山越えする道など歩行者を主眼とするものも含まれている。愛知県内では全54市町村のうち、名古屋市を含め、13の市町村で道路通称・道路愛称の制度を採用されている。

タイトル: ウェイポイント
日本の領空内にウェイポイントは1000か所以上ある。日本では、国土交通省航空局管制課空域調整整備室が、関係する管制機関の航空管制官等と相談したうえで設定しており、地名、名産品や名物の名称など「印象」の要素も考慮している。国内のウェイポイントの一覧はAIS JPANのページで公開されている。NHKが2021年4月2日に放送した「チコちゃんに叱られる!」では、日本国内にあるユニークな名称のウェイポイントが紹介された。その例を紹介する(括弧はその由来)。

タイトル: ストリート
英語圏、特に都市計画に基づいて街が形作られてきた米国では、下記のような区分で通りが名付けられる傾向にある。 基本概念は「ロード (Road)」と「ストリート」であり、通りの広さや形状・立地に応じて名前が派生していった経緯がある。なお「ストリート」と「アヴェニュー」はその概念上、直交していることが多いことから、最近ではそれらの使い分けを方角に応じて行っている都市もある。 例えばニューヨークのマンハッタンでは、南北の通りを「アヴェニュー」、東西の通りを「ストリート」としていたり、デンバーでは逆に南北を「ストリート」、東西を「アヴェニュー」としている。アリゾナ州タクソンでは、グリッド上の都市で、東西・南北方向のいずれの道路とも交差する斜めに走る通りを「ストラヴェニュー (Stravenue)」と名付けている。これは「ストリート」と「アヴェニュー」を合わせた語である。

タイトル: 速度制限標識
速度制限標識(そくどせいげんひょうしき)は、地表を移動する輸送機械に対する標識の一種で、速度をこれ以上は上げてはならないことを示す。世界各地の自動車交通が存在する場所で見られる他、港湾内や内陸水路(河川、運河)の船舶航路、鉄道にも同様の標識が存在する。そのほとんどが法律や条例によって定められたものである。

タイトル: ア・ヴロー・ガムラーイグ
ア・ヴロー・ガムラーイグでは、 ウェールズ語話者が多数ではない地域においても、道路標識はまずウェールズ語の名称で表示される。官庁出版物は一般に二か国語(ウェールズ語と英語)であり、大抵はウェールズ語がはじめに書かれる。

タイトル: ラウンドアバウト
アメリカのTRB(全米交通運輸調査委員会)は、ラウンドアバウトに適する場所として次のような場所を挙げている。まず、4本以上の道路が集まる交差点や、Y字や鋭角に道路が集まる変則的な交差点、Uターンの多い交差点はラウンドアバウトに向く交差点である。隣接する2つの交差点をまとめる場合や、信号による長い車両の列を作りたくない場合(トンネルが近くにあるときなど)にもラウンドアバウトが適する。中央島などを印象的にあしらって、街の入り口や中心部を魅力的にプレゼンテーションすることも可能である。アメリカのラウンドアバウトの通行方法は、反時計回りである。環状道路を走っている車が優先とされているが、ワシントン州などではラウンドアバウトを出る時にだけ左ウィンカーを出す運用となっている。

タイトル: ベトナムの道路標識
本稿ではベトナムにおいて設置されている道路標識について説明する。ベトナムの道路標識は、中国の道路標識を基にしたものであり、なかにはベトナム語と英語を併記している標識もある。

タイトル: アメリカ合衆国
一方、英語名称の翻訳を由来としない名称としては、ベトナム語でのアメリカの名称である「Hoa Kỳ」(花旗)があり、これは中国南部でのアメリカ合衆国の国旗の古称「花旗」およびアメリカの古称「花旗国」に由来する。「United States」という言葉は、1865年批准のアメリカ合衆国憲法修正第13条にみられる、「the United States are」のように、本来は独立州の集合体を表現した複数形として扱われていた。南北戦争終結後には、「the United States is」のように単数形として扱うことが一般的になった。現在は単数形が標準的であり、複数形は「these United States」のような慣用句にその形を留める。その違いは州の集合体および単一体の間の違いを反映しており、慣用以上の重要なものとされている。

タイトル: 日本の音響装置付信号機
日本の音響装置付信号機(にほんのおんきょうそうちつきしんごうき)は、歩行者用信号機が青になった事を誘導音で視覚障害者へ報じる日本の交通信号装置である。日本国内に2万基以上設置されている。

タイトル: 日本一
日本一(にっぽんいち、にほんいち)

タイトル: 日本の交通信号機
また、他の指標として「信号待ち行列長」「交差点通過に要する停止・発進回数」「信号待ち回数」および「捌け量」(一定時間内に流入路の停止線を通過できる車両の最大の数)が挙げられる。信号機が一組の交通流に与える通行権のことを「現示」(または「信号現示」)と呼ぶ。信号機の現示の決定方法は、交差点の構造・交通状況・立地条件などを考慮して、交差点内の交通の流線を描いて交差・合流を許容できる範囲のものを1つの「現示」として割り当てる。交差点の形状が複雑になれば現示方式も複雑になり、現示数が増加する傾向にある。標準的な三枝または十字交差点で、かつ歩行者や右折交通量が少ない交差点では2現示で処理することが可能である。特に、交通信号機は可能な限り矢印・点滅表示を使わないで交通整理(三色整理)を行うことが望ましい。こうした交通信号機の現示の出し方を「標準二現示方式」と呼ぶ。

タイトル: カントリーサイン
高速道路においては、1980年代から各都府県や各市町村境にカントリーサインの整備が進められた。それ以前はイラストのない「XX県」「XX市」などの文字のみ標識がほとんどであったが各地域の名物のイラストが描かれた標識(うるおい標識・ふるさと標識)が設置されるようになった。また、平成の市町村合併で消滅した自治体のカントリーサインが撤去されたままで新しい自治体のカントリーサインが設置されていないところも多くみられる。現在では新設された高速道路や老朽化に伴い標識が交換されたものでは文字のみが主流になりつつある。原則としてカントリーサインの図柄は「一つの市町村につき1種類」としており、同一市町村内に2本以上高速道路が走る場合でも同じ図柄のものが使われる事が多いがそうでない場合もある。

タイトル: ハリウッドサイン
このサインは、リー山の南斜面に位置するグリフィス公園(Griffith Park)内のマルホランド・ハイウェイ(Mulholland Highway)の北側に設置されている。サインは、荒れた急峻な斜面に設置されており、不法侵入を防止するための柵に囲まれている。2000年には市警察が、動くものに反応する監視カメラを備えた保安設備を設置した。標識で示された範囲内で動くものがあると、警察に警報が通報されるようになっている。

タイトル: 鉄道信号機
現示とは、信号機の見た目、表示状況であり、指示とは現示が意味する内容を指す。日本ではルートシグナルとスピードシグナルを兼ねて現示するのに対し、アメリカでは、信号機の指示に慣習的な名前が付けられており、例えば"Medium Approach"とは「中くらいの速度を超えずに前進して、次の信号機での停止に備える」という意味である。歴史的に鉄道事業者によりそれぞれ異なった意味が同じ現示に対して与えられているため、合併によって誕生した現代の鉄道事業者では、地域ごとに信号現示の解釈規則が異なることも珍しくない。色灯式の信号機において、各灯火の色が全体の灯火組み合わせに包含されているという点は重要である。例えばアメリカにおいては、進行現示として赤の灯火の上に緑の灯火を表示するものが多い。この場合、赤の灯火は停止現示を意味するのではなく、現示の組み合わせ要素であるに過ぎない。

タイトル: 日本の道路標識
すなわち、交通規制を行う規制標識・指示標識は分かりやすさ・見やすさがなければ効力が発生せず、適法な設置の標識でも認識できない状況のものはその効力が失われる。そのため、樹木に隠れるなどして見づらい規制標識・指示標識は無効となる。公安委員会から正規の手続きを受けないで設置された規制標識・指示標識も無効とされ、たとえ取締を行ったとしても違反者に対して反則金の返還や違反歴の削除を行うこととなる。

タイトル: 方向指示器
また、側面方向指示器の装備義務はないが、アメリカで義務化されているサイドマーカー(側面前方アンバー、側面後方レッド)の前方に方向指示機能を有する場合もある。その場合は正面前部がダブル球の明滅式、側面前方が点滅式で、前部と側面前方が交互に作動する。後部方向指示器は橙色だけでなく赤色でも良く、赤色の場合はブレーキランプやテールランプと兼用されていることが多い。逆に方向指示器の発光面積の規定が日本や欧州より厳しく、主に欧州メーカーでは本来の方向指示器を赤くし、ブレーキランプも同時に点滅させることで方向指示面積を広げて基準をクリアしているケースもある。

タイトル: 日本の道路標識
曲線が開始する30 - 200 m の間に設置され、道路の状況(設計速度、交通量、事故の有無等)から設置の必要性を十分に検討しなければならないとしている。設計速度と縦断勾配の大きさからみて、急勾配の手前30 - 200 m の間に設置される。 標識にある「○ % 」は、水平方向に100 m 進むと○m上がる(下がる)ということを示している。例えば5 % は水平方向に100 m 進むと5 m 上がる(下がる)勾配である。該当の部分から50 - 200 m 手前の設置を原則としているが、「道路工事中」のみ補助標識「距離・区域」の併設で1 km (キロメートル)手前から設置することができる。規制標識は道路の構造を保全し、または交通の危険を防止するため、もしくは道路利用者の道路への出入を制限するために設置される標識。都道府県公安委員会が設置するものと、道路管理者が設置するものがある。