質問: モータースポーツのサーキットで、車を減速させるためにコースに設けられる、連続した小さいカーブを何という?
回答: シケイン

タイトル: ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット
公園内の周回道路を利用したコースは、ストレートをヘアピンと5つのシケインでつないだ典型的なストップ・アンド・ゴー・タイプのサーキットで、優れたトラクション性能が要求される。ダウンフォースを削って走るため高速からのブレーキングが難しく、ブレーキパッドの消耗も厳しい。エスケープゾーンが狭いため、コースオフがクラッシュにつながりセーフティカーの出動場面がよく見られる。当初はスタート・フィニッシュラインやピットがヘアピンコーナーの出口(コース図右側)にあったが、その後反対方向(コース図左側)へ移設された。コントロールラインを通過し、右に少し振った直後に急減速して1コーナーに侵入する。入り口が非常に狭く、スタート直後は混乱が起こりやすい。「セナ」の名が付けられた2コーナーから右に大きく回り込みながら加速する。3・4コーナーのシケインから7コーナーまではテクニカルセクションが続く。

タイトル: シケイン
シケインの大半はクランク状ないしS字に近い形状をなしており、充分な減速をしなくては曲がれないような小さな半径のコーナーの組み合わせで構成されている。上記の目的ゆえ、サーキットにおける最低速地点となることが多いが、中には大きな減速を必要としない「高速シケイン」と呼ばれるものもある。

タイトル: シケイン
シケインが設置される主な目的は、以下の通りである。モータースポーツにおいて、車両の減速にはその性能と運転者の技量により減速度に差が出るため、シケインを設置して追い抜きを誘発できる。一般的にシケインは、通常のコーナーよりも大きな減速が要求される。 また、現代のモータースポーツにおいては車両の性能向上により、あまりに長い直線などでは、速度が危険域に達することがあるため、それを抑止するために設置されることがある。長大な直線の途中に設置して最大速度を落としたり、直線の終わりに設けることで高速でのコーナー進入を防げる。1の具体例としてスパ・フランコルシャンのケメル・ストレートエンドにあるレ・コームや、ヤス・マリーナ・サーキットの8・9コーナーなど、2の例としてサルト・サーキットのユノディエールに設けられた2カ所のシケインやモンツァ・サーキットの3カ所のシケインなどがある。

タイトル: ピット (サーキット)
作業後の発進のタイミングはマシンの前に立つロリポップマンが指示するが、無理に合流させようとして接触の危険を冒すと「アンセーフ・リリース (unsafe release) 」というペナルティを科される。かつてはピットレーンに速度制限はなく、ピットアウト時に急加速して猛スピードで通過するのが当然だった。1994年のF1サンマリノGPではタイヤ交換後にピットレーンを走行中のマシンからタイヤが脱落し、メカニックを直撃して負傷させる事故が発生。次戦モナコGPよりピットレーンの通過速度に速度制限を設けたことが契機となり、多くのカテゴリーで速度制限が導入されるようになった。レーシングカーのステアリングには「PITボタン」があり、ピットレーン走行中これを押している間は制限速度以下になるようエンジンが自動調節される(FIA 世界耐久選手権 (WEC) のハイブリッドエンジン車はモーター駆動で走行する)。

タイトル: オートレース場
出典:Auto Race公式 電子BOOK(オートレース辞典)及び船橋市 全国の施行者・競走場・専用場外発売所及び競走路の知識オートレース場のバンクは一つ一つ性格がある競輪場のバンクとは大きく異なり、各場の諸元はほぼ同じ走路となっている。ゴールラインの手前100mの所にスタートライン(0mハンデ線)があり、ここから内側のラインに沿って10mごとにハンデ線を放射状に敷かれている。

タイトル: サーキット
circuitの語源はラテン語のcircuitusであり、circum (=丸く) + īre (=行く) + -tus過去分詞語尾=「丸く回った」という意味の言葉である。英語の発音では「サーキット」だが、フランス語では「シルキュイ」となる(語尾の子音字"t"は発音されない)。また、イタリア語では「チルクイト」(circuito)、スペイン語では「シルクイート」(circuito)となる。 ドイツ語ではもっと分かりやすくリンク(=環)と呼ぶ。さまざまな分類法がある。たとえば設置状態が「恒久的 / 仮設的」という基準で分けて「パーマネントサーキット / 仮設サーキット」に分類する方法がある。また国際自動車連盟 (FIA) では、自動車レースに使用するサーキットに関しては、規模や付帯設備などにもとづいて1~6のグレードに分類している。

タイトル: NASCAR
これはスピンの際マシンが後ろ向きになると後ろ向きの空気の流れで立ち上がる小型の板で、この板が屋根から立つことにより車体上方の空気の流れを乱流にして揚力を小さくさせ、車体が浮き上がらないようにすることで、転倒やそれ以上の大事故となることを防ぐものである。

タイトル: 白老カーランド
2コーナーから緩い登りになっているがその先の「馬の背」と呼ばれる右コーナーは、クリッピングポイントから急な下り勾配になっているために続くS字コーナーへのアプローチが難しく、非常にチャレンジングなコーナーとなっている。サーキットコース・ダートコース・ショートコースなどがあり、サーキットコースをメインコースとして使われている。

タイトル: 2014年のル・マン24時間レース
新しいセーフティシステムは改善され、セーフティカーの先導によるレース全体をコントロールしなければならない程の事態にまで至らない状況である場合でも、サーキット内の特定のセクションで安全性を図る車両がレースに干渉できるようにした。そのシステムは、一時的に「スローゾーン」と呼ばれる特定のエリアを作り出し、そのエリア内においてはレース中の車であっても60km/h(37mph)にスピードが制限されるというものである。スローゾーン内でのスピードは、全てのレース車両に搭載が義務付けられているGPSシステムによってモニタリングされている。スローゾーン内を走行するドライバーには、マーシャルのオンボードによる警告がなされるシステムとなっている。

タイトル: ドーナツターン
車両の前輪または後輪を軸として車体を連続的に回転させ、ゴムによる円形のタイヤ痕(ブラックマーク)を路面に付ける。摩擦によりタイヤから煙が出ることもある。 ドーナツターンは、濡れた路面または凍結した路面ではより容易に行うことができる。オーストラリアのアウトバック地域では、「サークルワーク」とも呼ばれ、en:Bachelor and Spinster Ballsでしばしば行われる。ドーナツターンを行うことには危険を伴うことがある。サスペンションと駆動系に負担が掛かり、制御不能な機械的損傷を起こすことがある。タイヤも激しく傷むため、突然空気圧を失ったり、バーストしたりする恐れがある。レーシングドライバーはしばしば、自らの勝利を祝うため、またファンを喜ばせるためにゴール後にドーナツターンを行うことがある。

タイトル: セブリング・インターナショナル・レースウェイ
セブリング・インターナショナル・レースウェイ(Sebring International Raceway)はアメリカ合衆国フロリダ州セブリングにあるサーキット。1950年に、元アメリカ陸軍航空軍の飛行場であった、セブリング・リージョナル空港の滑走路と誘導路の一部を使用し造られた。部分的な改修を長年続けてきた結果、数種類の異なるアスファルト路面や陸空軍基地の名残であるラフに接合されたコンクリート板など部分ごとに路面の状況は大きく異なり、マシン・ドライバーへの負担は極めて大きい。しかしあえてタフでバンピーな独特の路面を残しているのがセブリングの特徴と言える。場内トラムには「リスペクト バンプス(凸凹路面を敬え)」という看板が掲げられている。オーバーテイクが難しいレイアウトになっている。

タイトル: ハノイ市街地コース
サーキットはミーディン国立競技場の隣にあり、公道を使用するセクションと、完成後に一般公開される専用セクションを合わせたレイアウトで構成されている。また、F1のサーキットで最も長い1.5 km (0.93 mi)のストレートがある。専用のセクションはモンテカルロ市街地コース、鈴鹿サーキット、セパン・インターナショナル・サーキット 、ニュルブルクリンク(GPコース)など、いくつかの既存のサーキットからヒントを得ている。 他のサーキットのコーナーを応用する方法は、以前サーキット・オブ・ジ・アメリカズのレイアウトを設計する際に使用されていた。ピットビルはハノイのシンボルとなっているタンロン遺跡や文廟(英語版)(孔子廟)から着想を得た伝統的なデザインとなっている。

タイトル: 空力ブレーキ
これは、NASCARのようなオーバルコースを超高速で走るようなレースでは、クラッシュ後の大きな危険の要因となる。そこでNASCARでは、ルーフに可動式のルーフフラップ(英語版)という大型空力パーツの設置が義務付けられており、これにより揚力を抑えて舞い上がるのを防ぐ(この働きは、抗力を増すブレーキというより、揚力を減らす航空機のスポイラーに近い)。「ビッグワン」と呼ばれる多重クラッシュなどのアクシデントの動画などを見ると、このフラップが開いているのがよくわかる。ドラッグレースなどでは、ゴールライン通過後にドラッグシュートによる空力ブレーキを、制動距離の短縮を図ることと通常のブレーキの補助として使用している。

タイトル: モトクロス
モトクロス (Motocross、MX) は、モトクロス競技専用車である「モトクロッサー」を用いて、オフロードに作られたレース専用コースで順位を競うオートバイ競技の一つ。コースは丘陵や斜面を利用して造ったり、平坦な土地に土を盛って造る場合が多い。モトクロッサーは公道走行不可だが、草レースの場合は公道走行可能なトレールバイク等での参加も認めている場合もある。

タイトル: オートクラブ・スピードウェイ
1999年のCART最終戦でグレッグ・ムーアがリスタート直後の第2ターン立ち上がりでスピン、イン側の芝生の起伏に引っかかって舞い上がった車体は開口部からコンクリートウォールへと直撃し、全身打撲が原因で死亡している。そのためバックストレッチ内側の芝生部分の一部をアスファルト舗装にする改修を行っている。

タイトル: 神岡ターン
漫画『ガッデム』においては、以下のように紹介されている。1. 鋭角なコーナーにおいて、通常よりも高速なコーナー進入を行い、通常のクリッピングポイントよりもさらにコーナーの奥にポイントを取る。2. 車体をスライドさせ、スピンする直前にタイヤをロックさせて瞬間的にバックギアに入れることでのベクトルを与えて車体を安定させ、速度を維持しながら車体をコーナー出口に向けてコーナーを脱出する。コーナーが比較的狭く急であること、スライド時に駆動輪が完全にグリップを失っていること、クラッチや変速機の操作に正確さが要求されること、また変速機への負荷が過大にかかることもあり、神岡ターンを行える・行って効果を得られる条件は限られるが、成功すれば同コーナーをグリップ走行やドリフト走行で走るよりも高速に脱出できるといわれる。

タイトル: セーフティカー
また、SUPER GTやスーパー耐久においては、全車がコース全体で80 km/h(スーパー耐久では50 km/h)の制限を受けるフルコースイエロー(FCY)という、VSCに類似した措置が導入された。

タイトル: サーキット
1906年からはイタリアのシチリア島の公道上に周回路を設定したレースであるタルガ・フローリオが開催され、(距離は年によって異なり)最初の1906年は1周148kmあまり(149km弱)の公道コースを3周し446.5kmほどを競うというものだった(その後、1周あたりの距離数や周回数は何度も変更されてゆくことになった)。1907年にはイギリスのサリー州に、世界初の、自動車競技用につくられたサーキットであるブルックランズ・サーキットが登場した。このサーキットはイギリスのモータースポーツの、いわば総本山(メッカ)のような場所と認知されるようになっていった。自動車レース専用に建造されたサーキットは、コース脇に一般の住宅なども無く、公道をクローズドにしただけのサーキットよりも、より一層安全であった。

タイトル: サーキット (曖昧さ回避)
サーキット (circuit) は、英語で「巡回」を意味する語。ラテン語のcircuire(circum (円) +ire (行く))が語源。

タイトル: 2015年のル・マン24時間レース
ミュルサンヌ・コーナーからインディアナポリス・コーナーの区間とインディアナポリス・コーナーとポルシェ・カーブの区間には、以前と同じ場所に縁石が残されながらもコースサイドにも舗装がなされた。ポルシェ・カーブの最初のコーナーの外側に大きなラン・オフ・エリアを設置すると同時に、内側にセイファー・バリアという衝撃壁が設けられた。コルベット・コーナーにもグラベル(砂利)のラン・オフ・エリアが設置された。

タイトル: 東京サーキット
計画では、基本的に外周はオーバルコースとなっており、4つの頂点のひとつにグランドスタンドがあるため、その区間に凹みを持つ形状となっていた。インフィールド(オーバルコースの内側)にテクニカルコースのレイアウトを持つほか、インディアナポリス・モーター・スピードウェイと同じく、インフィールドにゴルフ場を置くことを計画していた。当時のサーキットでは、ストックカーレースの会場として知られていたシャーロット・モーター・スピードウェイ(1960年開業)と規模やコース形状が近く、東京サーキットもストックカーレースの開催を目論んでいたと考えられている。※ 緑部分はインフィールド区間のコース。外周コース外側の灰色部分には観客席の設置が計画されていた(内側の灰色部分はピットなどの施設)。予定されていたと考えられているコースの仕様は下記の通り。

タイトル: ネオ・スピードパーク
ネオ・スピードパークのHPのコース概要にあるコース全体図を見ると解るように、山の斜面を最大限利用した強烈な高低差はコース最大の特徴であり、他に例を見ない程のインパクトを放つ。各コーナーのバリエーションに富み、走行にはいろいろな要素が要求される。

タイトル: スノーボードクロス
スロープビルダーと呼ばれるコース造成の技術者が、1000メートル前後のコース中に、セクションやオブスタクルと呼ばれるキッカーやウェーブ、バンクなど複数の構造物を設置し、旗門で規制する。これらセクションや旗門の位置によってコースの難易度が変わってくる。スタートには「スタートゲート」が設置される。(黎明期や草大会ではゴムひもによるスタート合図なども見られた。)バルドネッキアにつくられたトリノ五輪のコース(Slope 23)は約700メートル。

タイトル: ドリフト走行
近年ドリフト走行は、活動の場がストリートからサーキットへと移行しつつある流れの中でそれ自体が単独のモータースポーツカテゴリーの一つとして確立しつつある。遅くとも1990年代末期頃からは上述のようなストリートドリフト追放対策の強化、いわゆるサーキット走行会の普及・充実、ドリフト専用のコースを設置したサーキットの登場といった環境整備もあり、健全なアマチュアモータースポーツとしてクローズドコースでドリフトを楽しむ人も出てきた。これらのイベントや施設は、サーキット使用料などが掛かるため、決して安い参加費用ではないが、専門のドライバーによる模範演技や講習も開催され、プロドライバー・レーシングドライバーの指導を受けることができ、安全なサーキットで思う存分運転技術を試せるとあって、最近ではサーキット走行が主流になりつつある。ただしサーキットでのドリフト走行にも問題はある。

タイトル: アトランタ・モーター・スピードウェイ
一番の特徴は3ターン出口~フロントストレッチ~1ターン入口が台形のように2度曲がるクワッドオーバル(ストレートが4本あるオーバルコースの意味)と呼ばれる形状、そして24度という角度の付いたバンクである。バンク角とスーパースピードウェイでないためリストリクタープレートが義務付けられないという2つの要因で、1.5マイル級のインターミディエイトオーバルとしては周回平均速度186mph(300km/h)台、テキサスやラスベガスに次ぐスピードを誇る。リストリクターレースのデイトナ(2009年予選トップタイムで194.735マイル)、タラデガ(2008年プラクティスで195.936マイル)を除けば、2.0マイルコースであるフォンタナ(予選レコードで187.432マイル)と並ぶ超高速トラックであり、Real SpeedやReal fastと呼ばれる程である。

タイトル: オーバーステア
オーバーステア(英語: Oversteer)またはオーバーステア傾向とは、通常レベルの直進安定性を持った自動車が、定常円旋回で一定の舵角のまま駆動力(速度)を上げていった際、後輪の接地摩擦力が遠心力に負け(後輪のスリップ角が前輪のスリップ角よりも大きくなり)、車両が円の内側に巻き込まれる挙動を示すシャーシ特性を指す。特にモータースポーツではルース (loose) とも呼ばれる。オーバーステア傾向の車両は速度が上がり、運動エネルギーが大きい状態でスピンに陥りやすくなる。そのため一般向けの自動車では、運転者の対処が難しいオーバーステア傾向を避け、弱アンダーステア傾向に設計されている。オーバーステアになり、特定のRの旋回目標を越える度合いになった場合、コーナーの向きと反対側にハンドルを切るカウンターステアを用いて軌跡の修正(スピン回避)を行なう必要がある。

タイトル: 別府競輪場
1周400mのバンク。コーナーの曲線(緩和曲線)はレムニスケートを採用しているが、改修工事によって直線が若干短くなったため、全体的なクセは少ないといえる。3コーナー側はバックストレッチの裏を通る道路(国道10号)を挟んで海が面しているため、風の影響に注意が必要。なお大画面映像装置はバックストレッチの3コーナー寄りに設置されている。