質問: オランダ語で「生活の庭」という意味がある、わざと曲がりくねらせたりして、自動車がスピードを出せないようにした構造の道路を何という?
回答: ボンエルフ

タイトル: 砂利道
湿地や水たまりに砂利を敷いて通行の助けとすることは古くから行われていた。文明が発達し、路面の材料として日干し煉瓦、版築、石畳などが使われるようになっても砂利は依然として使われてきた。1796年に完成したアメリカ合衆国で最初の本格的な有料道路、フィラデルフィア=ランカスター・ターンパイクは十分に締め固められた砂利道であった。モータリゼーションが進んだ先進国では主要道路はくまなく舗装されているが、地方政府の財政難から交通量の少ない道路は舗装をはがして維持費のかからない砂利道に戻すことも行われている。日本では近代に至るまで人や馬によって踏み固められた道が一般的であり、砂利道は主要道路に限られていた。7世紀頃に整備された東山道武蔵路のうち、国分寺市で発見された区間において砂利道が確認されている。

タイトル: 歩行者天国
歩行者天国を実施する理由は様々あるが、主に大学・高等学校などの休み時間に学生が多く路上に溢れるためにその時間のみ行うもの、繁華街の一定の時間に実施し商業の発展を狙ったもの、祭りなどの行事のために一時的に道路を規制するもの、商店街に車を通さないことを目的としたもの、子供が路上で遊べるように道路を規制したものが挙げられる。大規模なものは、警察署は実施と解除時にアナウンスを行い、それより前の時間には規制道路に路上駐車している車の一斉排除を行う。もし駐車違反をしていれば取り締まりを、駐車・停車している車で運転手が特定されれば、1台1台の車に対し警告を行う。もし、無視すると強制移動されて、反則切符を取られる。また、規制対象道路を走行している車があれば、道路から退避するよう促す。規制道路を走るバス路線は迂回規制を行うか、浅草の三社祭の規制のように特例としてバスだけ通す場合もある。

タイトル: イギリス式庭園
なお、後述の通り、日本の家庭園芸の文脈において、注釈なしに「イングリッシュガーデン」との語が用いられる場合、ジークル以降の色彩計画の手法に則って設計された風景式庭園よりも小規模な庭園の様式を指すことがある。

タイトル: 造成
造園空間として大切なのは、地形が利用上及び景観・環境(植物の生育等)形成上、極めて重要な役割を果たしているという点があげられる。利用的側面としては、施設空間によって、それに適合する地形は様々である。テニスコートや広場のように平坦であることが条件となる場合もあれば、自由なバドミントンやバレー等、手軽なスポーツや子どもの遊び場のように、緩やかなスロープでも可能な場合もある。また、憩いの広場のように緩やかなスロープの方が快適な施設、さらに散策路のように多少は起伏や斜面があった方が良いとされる施設まで様々である。このように、地形は利用目的によって大きく制限される場合もあれば、さほど拘束されない場合もある。また景観・環境的側面としては、スポーツグラウンドなどを除けば、全く平坦な地形は単調で魅力に欠けることの方が多い。

タイトル: 自転車道
他の都市もニューヨークのような自転車道の整備を検討していたが、当時の設計指針にはそれが掲載されていなかったため、都市の交通担当者からなるNACTO(National Association of City Transportation Officials)が世界各地の自転車インフラの設計を調査し、2011年にUrban Bikeway Design Guideとして発表した。このような条件が整ったこともあり、自転車道は現在、オースティン、ボストン、シカゴ、ロサンゼルス、ポートランド、サンフランシスコ、シアトルなど合衆国の他の都市にも広がっている。オランダやドイツなどでは、車道から構造的に分離された自転車道の設置に早くから取り組んできたが、自転車の通行空間に占める割合は必ずしも高くない。

タイトル: ギア・サーキット
ホームストレートは、海と貯水池を隔てる土手の上の4車線道路。ピット/グランドスタンド前からスタートすると、左(リザボア・ベンド)と右(マンダリン・オリエンタル・ベント)の高速コーナーをほぼ直線の感覚で通過する。このホームストレートから旧市街地までのエリアはコース幅は広いものの、追い越しポイントが多数存在するために他車との接触や単独クラッシュも多い。高速セクションの終点、幹線道路から旧市街地へと入る右直角コーナー(リスボア・ベンド)はコース最大の追い越しポイントであるが、直線から急減速する上に出口の道幅が狭くなる。それゆえに事故も多発し、ここでの多重クラッシュが原因でレースが中断となることも多い。なお、「リスボア」とは、コーナーの向かいにあるカジノで有名な、ポルトガル統治時代からある老舗ホテルの名前である。リスボアに続く右コーナーを抜けると、左側は石壁、右側は崖という山側区間に入る。

タイトル: 道路
また、交通安全と渋滞の解消のために、ほとんどの先進国では、道路をレーンに区切って使用するようになっている。

タイトル: 自転車道
「自転車の安全利用の促進及び自転車等の駐車対策の総合的推進に関する法律(自転車法)」で自転車専用車両通行帯と称され、一般に「自転車レーン」と呼ばれるが、この部分は依然、車道の一部分であるため、自転車道の場合とは異なり、車道全体で見た左側通行の規制を受ける。歩道をガイドポストや断続した植樹帯などによって分離している場合であっても、「自転車及び歩行者専用(325の3)」の道路標識および「普通自転車の歩道通行部分」の道路標示(114の2)がある場合、依然として道路交通法第63条の4第1項により普通自転車が通行することができるとされた歩道である。この部分は「歩道の自転車レーン」と俗称されることがあるが、自転車道には該当しない。「普通自転車の歩道通行部分(114の3)」、道路交通法第63条の4第2項にいう「普通自転車通行指定部分」となる。

タイトル: 外構
外構(がいこう)とは、居住、生活する建物の外にある構造物全体を指す言葉である。それには門、車庫、カーポート、土間、アプローチ、塀、柵、垣根、などの構造物、それに庭木、物置、また後述する関連品も含まれる。

タイトル: 日本の道路
日本の道路(にほんのどうろ)では、日本における道路について述べる。

タイトル: 造成
与えられた地形上に土地利用計画をレイ アウトするためには傾斜,排水,基礎構造などが大きく関連するグレーディングの 技術では,地表面が意図された目的や利用に適しているように造成されるのはいうま でもないが,新しいレベルは元の土地となるべく異ならぬよう配慮され、生態的均衡 や自然の排水システムの保持,土壌断面の保全がはかられるのが特徵である。したが って、使用機械の種類は自然のもつ許容限界の範囲で決定される。グレーディングは, このように生態的均衡を考慮した造園土工であるが,単に地形の改変を最少にとどめる手段ではなく,視覚的な効果を考慮してより良い地形を創造することを目的とした積枢的手段であることにも注目できる。欧米では、道路等に関る地形造成においても、前述した日本古来の「むくり」「しゃくり」のように「丸み」をつける地形造成が行われてきた。これをラウンディング(rounding)という。

タイトル: ハンプ (道路)
物理的に自動車に減速を促すという点では安全運転に有効だが、騒音や車体への負担が争点となることがある。更に、ハンプのある場所では緊急車両であっても減速が要求され、救急車の場合は車内への衝撃が問題となる。また、オートバイや自転車がハンプに気付かなかった場合、転倒によって運転者が深刻な傷害を負う恐れがある。これはハンプの一部に切り込みを設けることで解決することができる場合もあるが、これらの車両に前方不注意を促したり、減速の必要性をなくすため、本来の効果が発揮できなくなる。この他、必要以上の勾配や高さがあるなど、設計に問題のあるハンプは、最低地上高が低い車両に損傷を及ぼす場合があり、低速で通過しても車体と干渉することがある。大型車が通過する場合、その騒音と衝撃によりかえって住環境が悪化するという指摘がある。

タイトル: レイアウト (鉄道模型)
これらも、庭園鉄道とも呼ばれる「常設式」のほか、収納が可能な「分割式」、「可搬式」がある。メーカー製のレールを直に組み立てたのみ、あるいはその周囲に若干の建物や自動車等を並べたものはレイアウトの定義から外れるが、便宜的に「フロアレイアウト」や「お座敷レイアウト」と呼ばれることもある。海外では古くから愛好家の手で各家庭やクラブで作られており、ドイツのハンブルクには商業用展示施設として世界最大のレイアウトを持つミニチュアワンダーランドが建設されている。日本では住宅事情により、OゲージやHOゲージの時代は、組み立て式レイアウトが主流であったが、ライフスタイルの変化から、近年は徐々にGゲージや5インチゲージの庭園鉄道も増えつつある。また、ナローゲージやNゲージの普及とともにシーナリー(情景)が作られた本格的なレイアウトの製作も増加した。

タイトル: レクリエーショナル・ビークル
英語の原義としては、日本語で「キャンピングカー」と呼ばれる自動車に相当する。 →「キャンピングカー」欧米では人や物を運ぶためでは無く、住むための車は馬車の時代からある伝統的なもので、特に北米開拓において重要な役割を果たした。

タイトル: 走行車線
高速道路・自動車専用道路の本線車道において、複数の車線が設けられている場合の一番右側の車線(追越車線)以外の車線の通称名である。3車線以上の自動車専用道路では、トラックの走行が一番左側の走行車線のみに制限されていることもある。走行車線は法律上の用語ではない。一般道の場合、特に走行車線と呼ばれることはまれであるが、同様に一番右側の車線以外の車線の通称名である。

タイトル: イタリア式庭園
JR線路をまたいで反対側にイタリア街として計画されて現在整備中の敷地に隣接する。つまりこの一画はイタリアの建築様式のビルや舗装まで、イタリアを感じさせる街並みの整備がされている。庭園はイタリア式の特徴からすると、隣接する敷地からこの敷地に入る階段状デッキ部分もあるが高台に位置せず傾斜は無く、大理石の列柱や彫刻を置くなどで、ジャルディーノ・セグレトを切り取って配置した庭のようである。ボスコに模した生垣にはサイプレスなどのほか、タイサンボクなどが使用されている。

タイトル: 造園計画
 しかし、緑道空間の快適性を向上することによって、optionalな活動としての心理的ゆとりが付加されることになるし、これは要するに計画の対象とする空間は、純粋にoptionalな活動の空間やレクリエーション活動の空間だけにとどまるのでなく、人間の生活するすべての空間を網羅することを意味している。

タイトル: 農道
農道(のうどう)とは、日本の農村地域において農業の用に供するために設けられた道路の総称。一般には、「土地改良法」第2条に基づく農業用道路のことを指す。農道は「道路法」に基づく道路の区分ではないため、「農道」としての所管は国土交通省ではなく農業を管轄する農林水産省となる。

タイトル: フィンランドの交通
道路交通はフィンランドにおいて、特に鉄道のない郊外では最も使われる輸送方法である。2011年時点では公道の総長が78,162kmであり、うち51,016kmが舗装されている。主要な道路網の総長は13,329km以上である。フィンランドの法律では公道を走行する車両に運転手が乗る必要がないため自動運転車の実験が始めやすいとされる。公道の交通のうち64%が主要道路で行われている。主要道路は1等(ヴァルタティエ、フィンランド語: Valtatie)と2等(カンタティエ、フィンランド語: Kantatie)に分かれている。フィンランドの高速道路は1960年代から建設が始められたが、交通量自体がそれほど多くないためフィンランドの高速道路はあまり多くなく、2010年時点では総長が863kmとなっている。

タイトル: グラウンド・エフェクト・カー
レーシングカーをはじめとする自動車は、高速で走行するという基本的な目的のために空気抵抗を減らすことが要求される。そのために多くの場合は流線型(ストリームライン)にデザインされているが、このような形状の物体は低速ではその効果が低く高速で移動することによってその効果を発揮しはじめる。この場合、速度が上がるにつれて同時に容易に揚力が発生するため、タイヤの接地力が減少してしまうこととなる。その結果として、エンジンの駆動力を効率よく地面に伝えられないだけではなく、直進安定性が低下するとともに、ステアリングの制御制動が低下するために自動車に求められる「曲がる」という機能については顕著となり、コーナー(カーブ)の旋回速度も下げざるをえない。

タイトル: 乗り物をあらわす記号と絵文字
通常セダンの形の側面あるいは正面を模した記号を用いる。標識としては、自動車の走行可能あるいは自動車の走行禁止に主に使用されるほか、ほかの記号と組み合わせスリップ注意などの標識として用いられることもある。地図記号では自転車専用道路を表すのに使用される。看板では側面から見た車輪およびホイール、ハンドルなどを使用してあらわす。人が乗っている上体の記号を使用することもある。標識では自転車走行可能、あるいは自転車走行禁止で用いられる。駐輪場やレンタルサイクルを示すこともある。ドイツでは自転車用の信号にこの記号を用いる。

タイトル: ボールドウィン・ストリート
ボールドウィン・ストリート(Baldwin Street)は、ニュージーランド南部の都市ダニーデン郊外の住宅地にある街路(ストリート)。最大勾配は35%で、2019年に更新されるまでギネスブックに「世界一急な街路」(the steepest street in the world)として認定されていた。