質問: 高速道路にあるもので、「SA」といえばサービスエリアのことですが、「IC」といえば何のことでしょう?
回答: インターチェンジ

タイトル: 東名高速道路
これに対して、高速道路同士を直接接続するジャンクションでは高速で円滑に連絡できるように比較的緩いカーブが計画された。インターチェンジが急カーブを採用せざるを得ないのは、高速走行を重視するあまり、カーブを緩めすぎるとその分用地を広くとらなければならず、用地買収面で不利になるからである。概ね50 km間隔でサービスエリアを設けた。50 km間隔としたのは、諸外国の実例、運転による疲労度の限界、車両性能、給油の需要関係等を考慮した結果である。東京起点で見ると、第1番目のサービスエリア(SA)を30 km地点においた。これは、大都市を出発して最初に必要とされるSAはほぼ30 km地点であろうという考えによっている。35 km地点に位置する厚木ICの東京寄りに置くことが利用効率も高いと判断され、海老名SAはここに置かれた。

タイトル: 大分自動車道
IC番号欄の背景色が■である区間は既開通区間に該当する。施設欄の背景色が■である区間は未開通区間または未供用施設に該当する。未開通区間の名称は全て仮称である。略字は、JCTはジャンクション、ICはインターチェンジ、SAはサービスエリア、PAはパーキングエリアをそれぞれ示す。 スマートインターチェンジ (SIC) は施設名欄背景色■で示す。また、社会実験中のスマートICが設置されているSA/PAは、斜体で示す。路線名の特記がないものは市道。バスストップ (BS) のうち、○は運用中、◆は休止中の施設。無印はBSなし。開通当初、大分自動車道の一部であった速見IC - 日出JCT - 大分米良IC間については東九州自動車道を参照のこと。

タイトル: スマートインターチェンジ
スマートインターチェンジは、日本の高速道路の本線上またはサービスエリア (SA)、パーキングエリア (PA)、バスストップ (BS) に設置されている、ETC専用の簡易構造のインターチェンジ (IC) である。「スマートIC」や「SIC」と表記されることもある。

タイトル: 道の駅
五十音順および地域別の一覧は道の駅一覧の項を参照。ハイウェイオアシスと併設・連絡することで高速道路の利用者も施設の利用が可能になっている。高速道路/高規格道路のサービスエリア(SA)・パーキングエリア(PA)として運営。無料区間の高速道路/高規格道路のインターチェンジ(IC)に隣接して設置することで、SA/PAの役割も同時に果たす。ETC2.0機器を搭載した車が、高速道路の特定のICから出て、対象の道の駅に立ち寄って専用ゲートを通過し、一定時間以内に再度同じICから同じ方向 の高速道路へ乗る場合、ICから降りなかった場合と同じ料金になるよう調整される実証実験事業の制度。SA/PAの代替。以上の23施設に加え、以下の6施設が追加予定。駅舎と併設しているものを除く。港湾・海浜関連の交流施設であるみなとオアシスと重複登録された施設がある。

タイトル: 京承高速道路
記号: IC= インターチェンジ; JCT = ジャンクション; TG= 料金所;SA= サービスエリア

タイトル: 州間高速道路55号線
州間高速道路55号線(しゅうかんこうそくどうろ55ごうせん、Insterstate 55、略称:I-55)はアメリカ合衆国中央部を走る州間高速道路。メキシコ湾岸から五大湖までを南北に縦断する。ルイジアナ州ラプラス(英語版)から北進し、シカゴで州間高速道路10号線に接続する。通過する主要都市を南から北に並べると、ニューオーリンズ、ジャクソン (ミシシッピ州)、メンフィス、セントルイス、シカゴとなる。シカゴからセントルイス間は国道66号線を置き換える形で設定された。また、メンフィスとセントルイスでミシシッピ川を二回渡る。

タイトル: 高速自動車国道
都市部で採用されていたが、ETCの普及に伴い多くの均一制区間が事業許可上は区間料金制に移行しており、2021年現在、事業許可において均一制とされているのは道央自動車道札幌南IC - 札幌JCT間、札樽自動車道札幌西IC - 札幌JCT間のみである。事業許可では三角表などによって料金が定められており、入口ICごとまたは入口ICと出口ICの組み合わせごとに料金が設定されている。主に入口または出口に料金所が設けられていない路線で採用されており、かつて均一制を採用していた区間もある。料金所のない出入口においてフリーフローアンテナによって通過を確認できるETC車については多くの区間で走行距離に応じた料金が設定されている一方で、通過を確認できない非ETC車については均一料金や入口ICから利用できる最長区間の料金が設定されている。

タイトル: 新名神高速道路
鈴鹿パーキングエリア (PA)・土山サービスエリア (SA)・甲南パーキングエリア (PA)・宝塚北サービスエリア (SA)には売店があるが、茨木千提寺パーキングエリア (PA)には売店がない。また土山SA・宝塚北SAは上下線集約型の特殊構造型SAで、レストラン(土山SAのみ)・ガソリンスタンドがあり、フードコート・売店・ガソリンスタンド・コンビニエンスストア(土山SAのみ、セブン-イレブン)が24時間営業となっている。土山SA・甲南PAは第三セクターが管理・運営する。鈴鹿PAにはガソリンスタンドがないが、並行する東名阪自動車道の御在所サービスエリアにはガソリンスタンドがある。亀山JCT - 草津田上IC間(草津JCT - 草津田上IC間の1.2 kmを除く)の49.7 kmのうち、土工部が26.7 km(54%)、橋梁部が11.5 km(23%)、トンネル部が11.

タイトル: 関サービスエリア
売店ではEdyが使用可能。また、一般道から利用できるぷらっとパークも設けられている。

タイトル: 高速道路交流推進財団
山形・島根には、ハロースクエアのサービスエリアやパーキングエリアも存在しなかった。

タイトル: 正安サービスエリア
正安サービスエリア(チョンアンサービスエリア)は忠清南道公州市の論山-天安高速道路上にあるサービスエリア。

タイトル: 名神高速道路
NEXCO中日本名古屋支社とNEXCO西日本関西支社の管理境界となる八日市ICを境に、東側は名古屋支社の一宮管制による4点チャイムの後に「○○時○○分現在の高速道路情報をお知らせします」で始まる形態、西側は関西支社の吹田管制の4点チャイムで始まる形態に分けられている(吹田管制は一定時間おきに「こちらは西日本高速道路側○○(局名)です」の局名告知が入る)。また、交通量と選択ルートが多いため、吹田管制管内では渋滞・規制情報のほかにハイウェイラジオ放送区間から主要ICまでの所要時間情報が放送される。なお、かつては関ヶ原ICを境に放送形態が分けられていたが、民営化直前に関ヶ原IC - 八日市ICが当時のJH関西支社からJH中部支社に移管され、民営化後に吹田管制から一宮管制に移管された。24時間交通量(台) 道路交通センサス

タイトル: 京葉道路
同様に、船橋ICのランプと一部歩道も東日本高速道路管理であり、「京葉道路 終点」の案内標識がある。高速道路(自動車専用道路)としての京葉道路の起点は京葉口である。成田・千葉方面から本線車道を走行すると、篠崎ICで一般道に降りる2車線を分けた直後に路肩などの幅員が狭くなったように感じ(実際には江戸川大橋が片側4車線化するところで路肩は無くなっている)、あたかも首都高速道路に入ったかのように感じるが、京葉道路のキロポストはまだ続いており、篠崎ICから約1.1 km西の側壁に「京葉道路終点」の案内標識、0キロポスト(一之江橋のものとは別の位置)、フリーフローETCが設置されている。ここが東日本高速道路と首都高速道路がそれぞれ管理している道路の境界であり、ここから首都高速7号小松川線になり左にカーブして国道14号から離れていく。

タイトル: 三陸縦貫自動車道
鳴瀬奥松島IC - 石巻河南ICは1998年(平成10年)3月20日に、石巻河南IC - 河北ICは2003年(平成15年)12月14日に、河北IC - 桃生豊里ICは2007年(平成19年)6月9日に、それぞれ開通した。現在は無料で通行できる。2011年(平成23年)11月21日、2011年(平成23年)度第3次補正予算にて全区間の4車線化、石巻女川ICが事業化された。2015年(平成27年)10月4日に鳴瀬奥松島IC - 石巻女川IC間(同ICの設置を含む)が4車線化され、2017年(平成29年)3月30日には石巻女川IC - 桃生豊里IC間の4車線化も完成、全区間が4車線化された。桃生登米道路(ものうとよまどうろ)は、桃生豊里IC - 登米IC(宮城県登米市)間の事業名である。延長 13.8 km。

タイトル: 西紀サービスエリア
2021年には、丹波篠山市で恐竜(丹波竜)の化石が発見されたことから、丹波地域のPRのために恐竜のベンチが上下線に1基ずつ設置されている。なお、当SAより敦賀方面にはガソリンスタンドが設置されていない。北陸自動車道へ直通する場合、次のガソリンスタンドは福井方面が南条SA、米原方面が賤ヶ岳SAと、どちらも150km以上先となる。そのため、当SAの手前に注意喚起の標識を設置するほか、途中の三方五湖PAで非常用のガソリン缶を品揃えするなどの対策が行われている。高速道路用のバス停留所(西紀バスストップ)が設けられているが、現在は使用されていない。

タイトル: 伊勢原ジャンクション
伊勢原ジャンクション(いせはらジャンクション)は、神奈川県伊勢原市にある新東名高速道路と東名高速道路が接続するジャンクション (JCT)。御殿場JCTと同じく、東名・新東名が鋭角に交差する構造のため、東名 東京IC方面⇔新東名 海老名南JCT方面の連絡、また東名 名古屋IC方面⇔新東名 新秦野IC方面の連絡ができないハーフジャンクションとなっている。東名の海老名JCTと新東名の海老名南JCT間を圏央道経由で通行することで両方面の往来は可能だが、料金計算上は当JCT接続の扱いにはならず、圏央道を経由した走行距離通りとなる。新東名が全通すると、新東名と東名が直接接続する東京寄りの最終地点になるため、新東名名古屋方面と東名東京方面を結ぶランプは両方向とも2車線分の幅が用意されている。

タイトル: 日本の高速道路
日本では「高速自動車国道」と「自動車専用道路」とを合わせて「高速道路」として位置付ける(交通の教則など)。従って自動車専用の道路である。高速道路が正式な呼び方である。日常生活などで略す場合や他の語と組み合わせる場合は「高速」ということがある。日本での高速道路の公式な英語表記にはExpressway(略記:EXPWY・エクスプレスウェイ)が用いられるが、俗にHighway(ハイウェイ)と呼ばれることがある。元々米国で「Highway」は幹線道路という意味であり、一般国道を含めた国道(英語: National Highway)や主要地方道等の主要道路全体を指す。日本の高速道路は幹線道路としての機能も有するため、Highwayというカテゴリの道路の1種であると言うこともできる。

タイトル: 美東サービスエリア
美東サービスエリア(みとうサービスエリア)は、山口県美祢市美東町真名にある中国自動車道のサービスエリア (SA) である。

タイトル: 館山自動車道
ここでは、京葉道路 - 木更津南JCT - 富津竹岡ICを本線、木更津南JCT - 木更津南ICを木更津南支線とする。館山自動車道は総距離が短いこともあり、休憩所は市原サービスエリア (SA) と君津パーキングエリア (PA) の2か所のみである。市原SAはガソリンスタンド、上り線にロッテリアがあり、スナック・ショッピングコーナーも上下線ともに24時間営業となっているが、下り線のガソリンスタンドは深夜営業をしていない。君津PAはトイレと自動販売機のみのPAとなっている。24時間交通量(台) 道路交通センサス(出典:「平成22年度道路交通センサス」・「平成27年度全国道路・街路交通情勢調査」(国土交通省ホームページ)より一部データを抜粋して作成)24時間交通量(台) 道路交通センサス

タイトル: ベリサイン
ベリサインはこれらの事業を“インテリジェント・インフラストラクチャー (intelligent infrastructure)”サービスと称している。

タイトル: 長崎自動車道
ここではIC番号の表記に合わせて、鳥栖→長崎とする。

タイトル: 藤枝パーキングエリア
藤枝パーキングエリア(ふじえだパーキングエリア)は、静岡県藤枝市にある新東名高速道路のパーキングエリアである。

タイトル: 州間高速道路通勤支線
州間高速道路通勤支線(しゅうかんこうそくどうろつうきんしせん、Business Spur Interstate)は、アメリカ合衆国の州間高速道路であり、2種類ある州間高速道路通勤線の一方である(もう一方は州間高速道路通勤別線)。州間高速道路通勤支線は一端が同一の一級州間高速道路と接続している州間高速道路であり、州間高速道路通勤線の路線番号を表す案内標識の色から、州間高速道路通勤別線と併せてグリーン・インターステート (Green Interstate) と呼ばれる場合もある。州間高速道路通勤支線の路線番号を表す案内標識は、白と緑の2色で構成されており、案内標識の上部には緑地に白抜きの文字で「BUSINESS」と描かれている。また、案内標識の中央にも同様に緑地に白抜きの文字で、接続している一級州間道路の路線番号が描かれている。

タイトル: ICOCA
IRいしかわ鉄道線・あいの風とやま鉄道線を区間に含む場合、営業キロに関係なく北陸本線大聖寺駅を超えて西側とのSF利用による連続乗車はできない(特急「サンダーバード」で七尾線内の駅を発着する場合も同様)。また、ICOCAでのと鉄道が運行する七尾線 七尾駅 - 和倉温泉駅間の普通列車に乗車することは出来ない。TOICAエリアとは亀山駅及び米原駅で、SUGOCAエリアとは下関駅で連続しているが、それぞれの駅を跨いでICOCAエリアとTOICAエリアまたはSUGOCAエリアとのSF利用による連続乗車はできない(ICOCAエリアとTOICAエリアまたはSUGOCAエリアを跨ぐIC定期券は発行される)。ICOCA利用可能エリアでICOCAのカード残額を利用して乗車した場合、乗車経路ならびに大都市近郊区間内外を問わず、運賃が最も安くなる経路で精算される。

タイトル: 用賀パーキングエリア
首都高速道路での同種の実験は、2008年に実施され2009年4月から本格実施となった八潮パーキングエリア → 首都圏新都市鉄道つくばエクスプレス八潮駅に次いで2例目であった。

タイトル: 釈迦内パーキングエリア
上下線集約型のため、施設は駐車場を含め上下線共通している。

タイトル: アウトストラーダ A15
これは、通常時および異常時のメンテナンスが必然的に頻繁に発生し、費用がかかることを意味している。サービスエリアは5箇所、パーキングエリアは6箇所ある。

タイトル: 高度道路交通システム
高度道路交通システム(こうどどうろこうつうシステム、Intelligent Transport Systems、ITS)は、IT (Information Technology) を利用して交通の輸送効率や快適性の向上に寄与する一連のシステム群を指す総称名である。高度交通システム(こうどこうつうシステム)とも。道路交通、鉄道、海運、航空などの交通が対象となる。

タイトル: 北陸自動車道
「天下の険」と呼ばれ古くから交通の難所で知られる親不知付近では、狭い平地から海上に張り出すように道路橋で繋いでおり、その中間に国道8号と連絡する親不知ICが設置されている。※滑川IC - 魚津IC下り線のトンネル数は1となっているが、有磯海SAを利用した場合は通過しない。北陸自動車道の管轄は木之本ICと朝日ICの2箇所を境に、主に滋賀県内の区間を中日本高速道路 名古屋支社が、北陸3県(福井・石川・富山)の区間を中日本高速道路 金沢支社が、新潟県内の区間を東日本高速道路 新潟支社がそれぞれ行っている。かつては富山西IC - 富山IC間に富山局が存在したが、2009年度(平成21年度)中に有磯海局の開局に合わせて廃止された。日本道路公団時代、長浜局では日本道路公団 関西支社の吹田管制による放送、鯖江局以東は吹田管制と同じ音声の放送を使用していた。

タイトル: 自動精算機
主に均一料金制を布いている有料道路に設置され、自動精算機である料金収受部のほか、車種検知部、遮断機が組み合わせて設置されている。なおNEXCOグループや製造元の三菱重工業では料金自動収受機(りょうきんじどうしゅうじゅき)またはMIC(Multiple and Integrated Toll Collecting Machine)と呼称している。新東名高速道路では通行料金精算機という名称を使用している。 一般的な、飲料水の自動販売機や精算機などの自動機のように、硬貨を一枚ずつ「挿入」するのではなく、広く口の開いた料金口に投げ込むように、文字通り「投入」するので「お賽銭式」とも呼ばれる。一般的な自動機では、入金した貨幣を釣銭に流用する「還流」方式が広まってきているが、有料道路の初期の精算端末では未だ入金と出金を分離した、専用のユニットにしているケースが多く見られる。

タイトル: ICa
ICa(アイカ)とは、北陸鉄道グループが運行するバス・鉄道で利用されている、非接触型ICカード方式による乗車カードの名称である。日本海側では初導入のIC式乗車カードである。技術自体はソニーが開発したFeliCaを採用している。名称は、一般公募によって集められた642件の中から「利用客に愛されたいと言う意味を込めて、またICカードをそのまま表しシンプルで覚えやすく親しみやすい」と選ばれた。北陸鉄道の登録商標である。

タイトル: 四倉パーキングエリア
本PAは高速道路を利用しなくても売店へは外から入ることができる。