質問: 1994年のF1サンマリノGPでクラッシュし亡くなった、「音速の貴公子」の異名で知られたレーサーは誰でしょう?
回答: アイルトン・セナ

タイトル: 1994年日本グランプリ (4輪)
5月のサンマリノGPで事故死したアイルトン・セナを偲び、決勝レース前にはセナの遺族が出席する追悼セレモニーが行われた。またこのレースをもってフジテレビF1中継で1989年から実況を務めてきた古舘伊知郎はF1実況から降板した。

タイトル: アイルトン・セナ 〜音速の彼方へ
かつてのF1の名ドライバー、アイルトン・セナの生誕50年を記念して、慈善団体である「アイルトン・セナ財団」の公認を得て製作された。セナの誕生からレーサーとしてのデビュー、F1で3度のワールドチャンピオンに輝くも1994年のサンマリノグランプリにおいて事故死するまでの生涯を、肉親・関係者の証言や秘蔵映像などで振り返る。2010年日本グランプリイベント開催初日の2010年10月7日、鈴鹿サーキットで初公開された。2011年のサンダンス映画祭において、ドキュメンタリー部門の観客賞を受賞した。本作ではセナの事故死の原因について、マスコミで広く伝わった「ステアリングコラムの破損」「サスペンションアームがバイザーに刺さったこと」を簡素に説明している。なお、真相についてはイタリアで行われた裁判でさえもうやむやにされたため、公式な死亡原因については「公式発表なし」が現状である。

タイトル: 1994年サンマリノグランプリ
この週末にはローランド・ラッツェンバーガー(シムテック)と3度のワールドチャンピオンを獲得したアイルトン・セナ(ウィリアムズ)が死亡した他、多くの事故と負傷者が発生し、BBCの解説者マレー・ウォーカーは「私の知る限り、グランプリレース史上、最も悲しい日」と形容した。レースは最終的にミハエル・シューマッハの勝利で終わった。レース後の記者会見でシューマッハは、多くの出来事があった週末に挙げた優勝について「満足感もなく、ハッピーでもない」と語った。ニコラ・ラリーニは2位に入りキャリア初の得点を挙げ、ミカ・ハッキネンは3位に入った。また、日本人ドライバー片山右京が2度目の5位入賞を挙げている。このレースにおいて発生した複数の事故は、このスポーツの安全性を高めることの重要性を示した。

タイトル: アイルトン・セナの死
本項では、アイルトン・セナの死について記述する。フォーミュラ1(F1世界選手権)において、1988年・1990年・1991年の計3度ドライバーズ・チャンピオンとなったアイルトン・セナは、1994年5月1日、イタリアのイモラ・サーキットで行われた1994年サンマリノグランプリに出場し、決勝レースにおいて首位を走行中、「タンブレロ」と呼ばれる左コーナーでコンクリートバリアに高速で衝突する事故を起こして死亡した。セナの死の前日には、ローランド・ラッツェンバーガーが公式予選セッション中の事故により死亡していた。著名なF1ドライバーであったセナの死は、様々な意味で世界に衝撃を与えた。ラッツェンバーガーとセナの事故死は、1994年サンマリノグランプリの週末に発生した多くのアクシデントの中で最も深刻なものであったのと同時に、12年ぶりにフォーミュラ1のグランプリ開催中に発生した死亡事故となった。

タイトル: 1994年サンマリノグランプリ
当時のF1ではピットロードに於いての速度制限が定められていなかった事から被害に拍車がかかり、翌モナコGPからピットロードでの速度制限が定められる契機となった。ミハエル・シューマッハがニコラ・ラリーニとミカ・ハッキネンを抑えて優勝し、1994年のF1世界選手権の開幕3戦で満点となる30ポイントを獲得した。ラリーニにとってはキャリア唯一の表彰台で、初のポイント獲得となった。表彰式では、ローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナへの配慮からシャンパンファイトは行われなかった。シューマッハがゴールラインを越えてから2時間20分後の18時40分、マリア・テレーザ・フィアンドリ医師はアイルトン・セナの死を発表した。公式の死亡時刻は14時17分、つまり即死だった。検死解剖の結果、死因は「大破したマシンのサスペンション部品が、ヘルメットを貫通した」と結論付けられた。

タイトル: ヨッヘン・マス
1982年第5戦ベルギーGPの予選終盤において、アタックを終えスロー走行をしていたマスと、タイムアタックをしていたジル・ヴィルヌーヴがS字で遭遇。ヴィルヌーヴに走行ラインを譲ろうとしたマスと、マスを抜こうとしたヴィルヌーヴは同方向(右)に動いてしまい、ヴィルヌーヴのフェラーリは、マスのマーチに乗り上げ宙を舞った。フェラーリは落下の衝撃で大破し、マシンから投げ出されたヴィルヌーヴは死亡。死亡事故の当事者となってしまったマスだが、この接触においては当時から「ヴィルヌーヴのドライビングミス」「レーシングアクシデント」とされた。ヴィルヌーヴが前戦サンマリノGP終了後より、ディディエ・ピローニとの確執から非常に苛立っていて、無理な予選アタックを行なったことも明らかとなり、マスが責められることはなかった。

タイトル: 1954年イタリアグランプリ
ホーソーンが遅れ、アスカリがエンジンをオーバーレブさせてリタイアすると、モスがファンジオを引き離していく。しかし、残り9周で油圧低下のためピットインを強いられ、ファンジオがトップに立った。モスは22秒遅れの2位でコースへ復帰したが、フィニッシュラインの手前約2kmというところでエンジンが息の根を止めてしまった。当時はフィニッシュしなければ完走扱いと認められなかったため、モスは必死にマシンを押してフィニッシュラインに到達し10位完走となったが、観客の拍手は鳴り止まなかった。優勝したファンジオも「このレースの真の勝者はモスだ」と公言して奮闘を讃えている。そしてメルセデスの首脳陣も、翌年のドライバーとしてモスを迎えることを真剣に考え始めた。

タイトル: フランソワ・エスノー
フランソワ・エスノー(François Hesnault, 1956年12月30日 - )はフランス出身の元レーシングドライバー。

タイトル: 安良岡健
安良岡 健(あらおか たけし、あらおか けん1940年3月27日 - 2019年5月31日)は、日本の元レーシングライダー。東京都出身。 愛称:あらけん 戸籍上:田中 健(たなか たけし) トーハツ、カワサキ、スズキのワークスチームに所属し、日本国内のレースの他、ヨーロッパのWGPやマカオなどの海外レースにも参戦した。

タイトル: ジャン・ベーラ
8月1日事故死してから6日後、ベーラはフランスのニースに埋葬された。この間に3度の葬儀が行われた。最初はベルリン、次にパリだった。ニースでは、3000人もの会葬者が道に並んだ。ベーラは19歳の息子、ジャン=ポールを遺した。ベーラの死去により、名声あるフランス人ドライバーはモーリス・トランティニアンだけになった。トランティニアンはベーラの家族を慰め、フランスの若手ドライバーに「国際モーターレースでフランスの色を守ろう」と呼びかけた。このレース界のグループの活動に名を寄せなかった著名人にはエンツォ・フェラーリが含まれていた。エンツォ・フェラーリはベーラの死の10日前に、ベーラをファクトリードライバーから外しており、ベーラの葬儀の会葬者への追悼のメッセージも送らなかった。

タイトル: タツィオ・ヌヴォラーリ
晩年は健康状態が悪化し、正式な引退は表明しなかったものの、1950年4月以降、レースに参加していない状態だった。1952年には、脳梗塞を起こし、一命は取り留めたものの片麻痺状態となった。そして1年後の1953年8月、再び脳梗塞を起こし死去。60歳だった。葬儀には25000人(55000人とも)以上が参加し、その葬列が数キロに及んだとも言われる。またファン・マヌエル・ファンジオ、アルベルト・アスカーリ、ルイージ・ヴィッロレージが護衛車に同乗した。自身は黄色いセーターに茶色の革ベスト、そして青いズボンという、レースの際に着用していたスタイルで埋葬された。

タイトル: クリスチャン・フィッティパルディ
クリスチャン・フィッティパルディ(Christian Fittipaldi、1971年1月18日 - )は、ブラジル出身のレーシングドライバーである。父はかつて存在したF1チームフィッティパルディのオーナーであるウィルソン・フィッティパルディ、叔父は元F1ワールドチャンピオンでインディ500優勝者でもあるエマーソン・フィッティパルディである。甘いマスクで人気が高かったため、フジテレビF1中継において古舘伊知郎は「F1貴花田」「顔面トム・クルーズ」と呼んでいた。

タイトル: アキーレ・ヴァルツィ
アキーレ・ヴァルツィ(Achille Varzi、1904年8月8日 – 1948年7月1日)はイタリアのレーシングドライバー。戦前のグランプリで数多くの勝利を挙げたことで知られる。「アキーレ・バルツィ」または「アキッレ・ヴァルツィ」と表記されることもある。

タイトル: ファン・マヌエル・ファンジオ
後続のドライバーたちが安定した体制(フェラーリやマクラーレンなど)で数字を伸ばしたのに対し、ファンジオは8年間に4チームを渡り歩いていた。また、その紳士的な人柄でライバルや後輩から尊敬を集めていた。F1引退レースとなった1958年フランスグランプリでは、優勝したマイク・ホーソーンが敬意を評してファンジオを周回遅れにせず、ゴールまで後方に従ったというエピソードもあった。没後もなおファンジオは根強く支持されている。

タイトル: 清水雅広
しかし、開幕直前のテストで右手首を骨折し序盤2戦を欠場。しかもその間に清水の代役でアメリカGP(ラグナ・セカ)に出場したジム・フィリスが優勝を果たしてしまうという皮肉な世界へのスタートとなった。復帰2戦目のExpo92GP(ヘレス)で2位表彰台を獲得、ベルギーGP(スパ)でもトップを猛追するが転倒。速さでは周囲に引けをとらないがリタイア・ノーポイントが続き、それ以降は走りを変える事も含めて世界GPの壁に突き当たる。清水本人はレース誌インタビュー等で「速く走る能力自体はそんなに差を感じないが、速いマシンに的確にセッティングする能力が足りない」という主旨のコメントを話していた。フル参戦2年目の1989年、前年からのスランプがなかなか解消されなかったが、第6戦ドイツGP(ホッケンハイム)で突如トップ争いに加わり3位表彰台。

タイトル: ステファン・ペテランセル
翌1989年、2回目のパリダカでは総合4位。1991年は、25歳の彼にとって記念すべき年となった。初めてパリダカで二輪部門の総合優勝を果たし、それまでホンダが勝ち続けてきたメーカータイトルをヤマハにもたらしたのである。以後、1992年、1993年、1995年、1997年、1998年と合計6度の優勝を飾る。後年、ワークスチームは実質的にヤマハとKTMの一騎討ちの様相であったが、一人ペテランセルだけが総合トップを走り続けて総合1位を獲得、総合2位以下はすべてKTMライダーという圧倒的な状況であった。優勝していない1994年はプロトタイプが禁止されたことに反発したヤマハチームが不参加だった年、1996年はラリー中に誤って軽油を給油され大幅に順位を落としたことに抗議し、レースをボイコットした年である。1998年、6度目の優勝を飾り、ヌブーの持つパリダカ優勝回数記録を塗り替える。

タイトル: パティリアイ・ツイドラキ
1995年、トヨタ自動車(現・トヨタヴェルブリッツ)に加入。2002年9月26日、心臓発作で死去(享年33歳)。

タイトル: 1994年ベルギーグランプリ
シーズン序盤に重大事故が続発したことを受け、スパ・フランコルシャンの超高速コーナー「オー・ルージュ」がシケインに変更された(この年限り)。予選は2日間とも名物の「スパ・ウェザー」に見舞われた。初日の1回目ではコースコンディションがウェットからドライへと変化する中、ドライ用のスリックタイヤでアタックしたルーベンス・バリチェロが暫定ポールポジションを獲得。翌日の2回目はウェットコンディションとなり、バリチェロがコースインせずピットで状況を見守る中、誰にも初日のタイムを破られることなく、バリチェロの初ポールポジションが決定した。フル参戦2年目(エントリー27戦目)のバリチェロは、22歳と96日での最年少ポールポジション記録を樹立した。また、ジョーダンチームにとっても初ポールという二重の喜びとなった。

タイトル: ビル・ロマス
ビルは、マン島TTレースで2回優勝、ロードレース世界選手権350ccクラスで2度世界チャンピオンに輝いた。彼は多くのメーカーから勧誘され、生涯を通じてチャンピオンを獲得したMVアグスタ以外にもAJSやマチレス・NSU・ベネリなどからも様々なレースに出場し、乗車したオートバイは29種類を超えた。ビルはまた、トライアル競技でも活躍した。2007年8月14日、ビルはイギリスのマンスフィールドMansfieldで、心臓発作から来る合併症で死去した。

タイトル: 原田哲也
イタリアのプレスからは2位のレジアーニにも質問が向けられた。「君が原田を抑えれば、カピロッシがタイトルを獲れたではないか?」との質問に対し、レジアーニは「今日の原田はとても速かった。だから、今日の原田は誰にも抜けなかったんだ。」と語った。表彰台で、原田はドラマチックなレースに酔いしれた大観衆の歓声に迎えられた。大観衆は東洋から来た小さな若者を、スタンドが震えんばかりの「オーレ」の大合唱で迎えた。1994年はゼッケン1を付けてヤマハ・モーター・フランスからエントリーするが、1勝もできずにランキング7位に甘んじる。翌1995年からはウェイン・レイニー率いるマールボロ・ヤマハ・チーム・レイニーの250ccクラスのエースとなる。この時期は宿命のライバル、アプリリアのビアッジと壮絶なバトルを繰り広げた。

タイトル: 桑島正美
桑島 正美(くわしま まさみ、1950年9月14日 - )は、日本の元カーレーサー。埼玉県出身。1970年代に国内外のレースで活躍し、「黒い稲妻」の異名をもつ。

タイトル: 1994年イギリスグランプリ
メインポストから即時ピットインを命じる黒旗が提示されたが、シューマッハは27周目まで先頭を走ってからピットへ戻り、5秒停止ペナルティを受けた。再び先頭に立ったヒルは残り周回を危なげなく走り切り、父・グラハムが果たせなかった母国GP制覇を達成。表彰式ではプレゼンターとして来場したダイアナ妃から優勝杯を受け取った。シューマッハは18秒遅れの2位、1ストップ作戦を成功させたアレジが3位。最終ラップの最終コーナーでハッキネンとバリチェロがもつれ合い、マーシャルの押しがけでコースに戻ったハッキネンが4位、(最終ラップであることを知らず)ピットロードに戻ったバリチェロが5位となった。エンジンストールにより最後尾スタートとなったクルサードは6位まで挽回した。

タイトル: リッチー・ギンサー
このレースを指揮した中村良夫は、コース内の電信局からホンダ本社に向け"Veni Vidi Vici"(来た、見た、勝ったという意味のカエサルの戦勝報告)の一文を送信、デビュー以来わずか11戦目の快挙だった。それはまた、アメリカ人ギンサーとグッドイヤー・タイヤにとっても記念すべきF1初優勝となった。もう一台のロニー・バックナムも5位入賞。5年間続いた1.5リッターF1時代最後の一戦でホンダは勝利をものにした。

タイトル: 1994年パシフィックグランプリ
スタートでは加速が鈍ったセナに対し、シューマッハは好スタートを決めてトップに立つ。1コーナーでは3位のミカ・ハッキネンもセナのインを伺うが、止まりきれずに追突。セナはスピンしてグラベル上に飛び出し、後続のラリーニに衝突されてリタイアとなった。ほかにマーク・ブランデルもスピンし、スタート直後に早くも3台が戦列を離れた。セナはスタートの失敗について、遅いセーフティカーがフォーメーションラップを先導したため、スロー走行中にタイヤが冷えてしまったと説明した。一方、シューマッハはピット側の汚れたラインからスタートするので、朝のウォームアップからピット側を走行して2番グリッドを掃除しておいた。シューマッハはオープニングラップ終了時点で2位ハッキネンに2秒以上の差をつけ、その後も後続との差を拡げて一人旅となる。

タイトル: アラン・メニュ
 シルバーストンで開催された1994年イギリスグランプリサポートレースではメニュはグリット上位につけていたが、第1コーナーでジュリアン・ベイリーがメニュの右サイドに接触。ベイリーのカリーナEはスピンしてしまう。スピンしたカリーナEはコース上にストップしてしまった為、行く手を阻まれてしまった後続車が次々と衝突して10台程が絡む多重事故に発展、レースは一時赤旗中断となる一幕もあった。開幕戦から5連勝を記録するなど他を寄せ付けなかったアルファロメオのガブリエル・タルキーニがチャンピオンを最終戦を待たずに決めていたため、チャンピオンの可能性は無くなってしまった。一方でランキング2位以下は接戦が続き、最終戦はメニュとフォード・モンデオを駆るポール・ラディシッチによるシリーズ2位争いが注目された。

タイトル: ロマン・グロージャン
この年のマシンVF-18の性能は高くシーズン前テストの結果から活躍を期待されていたが、マシントラブルが自らの方に頻発したうえ、自身・チーム共にミスが重なり、第8戦までノーポイントであった。特に第5戦スペインGPではスタート後の3コーナーで単独スピン、その後もアクセルを踏み続けてニコ・ヒュルケンベルグとピエール・ガスリーを巻き込んでクラッシュするという大事故を起こした。これによりペナルティポイント2点と3グリッド降格のペナルティを受けただけでなく、かつての「問題児」ぶりを思わせるクラッシュで批判を受けた。チームメイトのケビン・マグヌッセンが何度かトップ3チームの後ろでフィニッシュしランキング中盤に位置しているのに対し、下位チームのドライバーが散発的にポイントを獲得していることもあって自身はランキング最下位を争う厳しい状況に置かれていた。