L 228/60
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
15.9.2023
(2) i guasti o le anomalie di tale coordinamento automatizzato vengano chiaramente indicati al controllore o ai controllori del traffico aereo responsabili del coordinamento dei voli presso un ente trasferente; (3) gli avvisi relativi allo scambio di informazioni nel sistema vengano indicati alle pertinenti postazioni operative; (4) le informazioni sulle procedure di scambio di informazioni pertinenti nel sistema vengano fornite ai controllori del traffico aereo; (5) i controllori del traffico aereo dispongano dei mezzi necessari per modificare le informazioni di volo scambiate.»; d) è inserito il punto ATS.OR.446 seguente:
«ATS.OR.446 Dati di sorveglianza a) I fornitori di servizi di traffico aereo non utilizzano i dati degli interrogatori modo S di competenza di un paese terzo qualora non sia stata coordinata l’assegnazione dei codici IC.
b) I fornitori di servizi di traffico aereo garantiscono che siano predisposte le capacità necessarie per consentire ai controllori del traffico aereo di provvedere all’identificazione dei singoli aeromobili mediante l’elemento di identificazione dell’aeromobile in downlink, come illustrato nell’appendice 1.
c) I fornitori di servizi di traffico aereo garantiscono un’operatività ininterrotta all’interno dello spazio aereo sotto la loro responsabilità e nelle zone confinanti con gli spazi aerei adiacenti, applicando adeguati requisiti minimi per la separazione degli aeromobili.»; e) al punto ATS.TR.230 è aggiunta la lettera c) seguente: «c) Il coordinamento del trasferimento del controllo tra enti che forniscono il servizio di controllo di area all’interno della regione EUR dell’ICAO, o, se così concordato, con o tra altri enti di controllo del traffico aereo, è favorito dai processi automatizzati di cui all’appendice 2.»; f) sono aggiunte le appendici 1 e 2 seguenti:
«Appendice 1
Identificazione dei singoli aeromobili mediante l’elemento di identificazione dell’aeromobile in downlink a norma del punto ATS.OR.446, lettera b) L’elemento di identificazione dell’aeromobile in downlink è utilizzato come descritto di seguito per provvedere all’identificazione dei singoli aeromobili: a) il fornitore di servizi di traffico aereo notifica al gestore della rete i volumi di spazio aereo in cui si provvede all’identificazione dei singoli aeromobili mediante l’elemento di identificazione dell’aeromobile in downlink; b) laddove si provvede all’identificazione dei singoli aeromobili mediante l’elemento di identificazione dell’aeromobile in downlink, agli aeromobili è assegnato il codice SSR di cospicuità A1000; c) eccetto ove si applichi una delle condizioni di cui alla lettera d), il codice SSR di cospicuità A1000 è assegnato agli aeromobili in partenza o agli aeromobili per cui, in conformità alla lettera g), occorre effettuare una modifica di codice, laddove sono soddisfatte le condizioni seguenti: (1) l’identificazione dell’aeromobile in downlink coincide con l’informazione corrispondente registrata nel piano di volo dell’aeromobile stesso; (2) il gestore della rete ha comunicato che l’aeromobile in questione è ammesso all’assegnazione del codice SSR di cospicuità A1000; d) il codice SSR di cospicuità A1000 non è assegnato agli aeromobili di cui alla lettera c) se è soddisfatta una delle condizioni seguenti: (1) un fornitore di servizi di navigazione aerea colpito da guasti imprevisti dei sensori di sorveglianza a terra ha adottato misure di emergenza che richiedono l’assegnazione di codici SSR individuali agli aeromobili;