8.9.2023
7.2.10.3
SV
Europeiska unionens officiella tidning
L 222/459
A n s v a r s o m r å d e n fö r i n f r a s t r u k t u r fö r v a l t a r e o ch j ä r n v ä g s fö r e t a g
7.2.10.3.1 I n f ra s t r u k t u r f ö r v a lt a r e n s a n s v a r Om det konstateras inverkan av något av de fel som beskrivs i punkt 7.2.10.1 på infrastrukturförvaltarens nät är oacceptabel ska infrastrukturförvaltaren, på grundval av den information som tidigare lämnats i ERA:s frågeformulär av tillverkare av fordonsbaserade system, identifiera de ERTMS-fordon som godkänts eller håller på att godkännas för att trafikera infrastrukturförvaltarens nät och som inte har en införd lösning som reducerar risken med det driftskompati­ bilitets- eller säkerhetsproblem som orsakats av felet i specifikationen.
Infrastrukturförvaltaren kan, om en betydande inverkan på befintliga fordon som trafikerar dess järnvägsnät rapporteras av tillverkare av fordonsbaserade system (med stöd av operatörer), frivilligt besluta att utvärdera genomförandet av tillfälliga riskreducerande åtgärder för markbaserade system för att underlätta för befintliga fordon i fortsatt trafik tills felkorrigeringar av det fordonsbaserade systemet har genomförts.
Infrastrukturförvaltaren ska i motsvarande parameter i RINF (32) registrera vilka felkorrigeringar för fordonsbaserad utrustning som är tillämpliga (dvs. för fel som sätter hinder för normal trafik på järnvägsnätet).
Detta ska registreras senast tolv månader efter TSD:ns ikraftträdande eller vid införande av ny eller ombyggd markbaserad utrustning på dess järnvägsnät.
För berörda markbaserade delsystem för ERTMS ska infrastrukturförvaltare införa relevanta felkorrigeringar av markbaserad utrustning som gör det möjligt för ett fordonsbaserat system för trafikstyrning och signalering som överensstämmer med TSD:n (inklusive införda felkorrigeringar av det fordonsbaserade systemet) att gå i normal trafik, i enlighet med tillägg B (tabell B2) till denna TSD Trafikstyrning och signalering.
Infrastrukturförvaltaren ska – i tillämpliga fall – uppdatera den befintliga ESC-/RSC-typen av kontroller för ETCS- respektive radiosystemkompatibilitet (dvs. detta ska inte leda till att en ny ESC-/RSC-typ skapas).
7.2.10.3.2 J ä r n v ä g s fö r e t a ge n s a n s v a r Järnvägsföretagen ska jämföra de felkorrigeringar som registrerats i RINF för fordonets område för användning med den information som tidigare lämnats enligt beskrivningen i punkt 7.2.10.1 för att identifiera de nödvändiga felkorrigeringar som ska genomföras i fordonen.
För berörda fordonsbaserade delsystem för ERTMS ska järnvägsföretag med stöd av tillverkare av fordonsbaserade system införa de nödvändiga felkorrigeringarna i de fordonsbaserade delsystemen för trafikstyrning och signalering i enlighet med tillägg B (tabell B1.1) till denna TSD Trafikstyrning och signalering.
7.3
RMR – särskilda införanderegler
7.3.1
Markbaserade installationer
7.3.1.1
D e t ä r o b l i g at o r i s k t a t t i n s t a l l e r a G S M - R e l l e r F R M C S i fö l j a n d e fa l l : 1.
Första installation av radiokommunikationsdelen i ett markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering.
När FRMCS är det första radiosystemet av klass A på en linje ska villkoren i punkt 7.3.1.3 beaktas.
2.
Ombyggnad av radiokommunikationsdelen i ett markbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering som redan är i bruk, på ett sådant sätt att delsystemets funktioner eller prestanda förändras.
Detta innefattar inte förändringar som bedöms vara nödvändiga för att reducera riskerna med säkerhetsrelaterade brister i en befintlig installation.
3.
Införande av ETCS nivå 2 kräver dataradiokommunikation.
4.
Införande av ETCS nivå 1 med radioburen hastighetshöjning kräver dataradiokommunikation via GSM-R.
(32) Beskrivningen av järnvägsnätet kan användas för att anmäla denna ändring om RINF ännu inte har uppgraderats för detta.