8.9.2023
SV
Europeiska unionens officiella tidning
L 222/457
Införande av markbaserade nationella eller frivilliga funktioner ska vara tekniskt kompatibelt och får inte förhindra att tåg som endast uppfyller de obligatoriska kraven för fordonsbaserade system av klass A framförs på infrastrukturen, med undantag av det som krävs för följande fordonsbaserade frivilliga funktioner i punkterna 7.2.9.1 och 7.2.9.3.
Införande av någon av dessa frivilliga markbaserade funktioner som leder till ett nytt obligatoriskt krav på en fordonsbaserad funktion på specifika linjer ska anmälas minst fem år innan den kan bli ett obligatorisk.
Anmälan av ett nytt obligatoriskt krav på en fordonsbaserad funktion ska göras till RINF och dessa ändringar i RINF ska förtecknas i beskrivningen av järnvägsnätet i enlighet med artikel 27 i Europaparlamentets och rådets direktiv 2012/34/EU (30).
En anmälningsperiod som är kortare än fem år tillåts endast om detta överenskommits mellan infrastrukturförvaltaren och det järnvägsföretag som bedriver trafik eller avser att bedriva trafik (vid tidpunkten då överenskommelsen träffas) på dessa linjer.
Denna överenskommelse om att förkorta anmälningsperioden ska anmälas till Europeiska kommissionen.
Ett fordonsbaserat delsystem, som innehåller en KER-STM, kan göra det nödvändigt att införa K-gränssnittet.
7.2.9.1
ETCS
1.
En markbaserad ETCS-tillämpning på nivå 2, utan tågdetektering eller med reducerad tågdetektering (tidigare ETCS nivå 3) som är beroende av fordonsbaserad information för att fastställa om spåret är upptaget och som kräver att fordonet kan uppfylla kraven på bekräftad information om tåglängd enligt tillägg A tabell A 2, index 27.
2.
En markbaserad ETCS-tillämpning på nivå 1 med radioburen hastighetshöjning kräver att fordonssidan är utrustad med motsvarande dataöverföring för höjning (euroslinga eller radio) om frisläppningshastigheten är satt till noll av säkerhetsskäl (t.ex. skydd av farliga punkter).
3.
När ETCS kräver dataöverföring via radio krävs radiodatakommunikationsdelen som specificeras i denna TSD.
4.
När markbaserad ETCS kräver en särskild ETCS-systemversion ska fordonsbaserad ETCS vara utrustad i enlighet med de införandekrav som förtecknas i punkt 7.4.2.4.2.
7.2.9.2
AT O
1.
Markbaserad ATO: installerad markbaserad ATO är en frivillig funktion för driftskompatibilitet som tekniskt sett inte hindrar att denna infrastruktur används av ett tåg som inte är utrustat med fordonsbaserad ATO.
Om ATO-funktioner enligt GoA1/2 införs på grundval av markbaserad ETCS ska specifikationerna för ATO i tillägg A till denna TSD tillämpas.
Anm.: Om ATO-funktioner enligt GoA1/2 införs på grundval av ett markbaserat system av klass B bör specifikationerna för markbaserad ATO i tillägg A till denna TSD tillämpas för att underlätta den framtida övergången till ATO på linjer som ska utrustas med ETCS.
2.
Fordonsbaserad ATO: det är obligatoriskt att installera ATO i ett fordonsbaserat delsystem för trafikstyrning och signalering (31) när ETCS installeras för första gången i fordonet, och fordonet också är avsett att användas på en linje som omfattar minst ett avsnitt som är utrustat med ATO och där infrastrukturförvaltaren i RINF har anmält tjänster som kräver obligatorisk installation av fordonsbaserad ATO.
(30) Europaparlamentets och rådets direktiv 2012/34/EU av den 21 november 2012 om inrättande av ett gemensamt europeiskt järnvägsområde (EUT L 343, 14.12.2012, s. 32).
(31) Det obligatoriska kravet på installation av fordonsbaserad ATO är inte kopplat till teknisk kompatibilitet, utan däremot till behovet att reglera så att ingen särskild incitamentsmekanism för installation av fordonsbaserad ATO ska utvecklas av medlemsstaterna eller infrastrukturförvaltaren för fordon där ETCS installeras för första gången.