RO
L 222/458
Jurnalul Oficial al Uniunii Europene
8.9.2023
Notă: În cazul în care funcționalitatea ATO GoA1/2 este implementată peste un sistem de cale de clasă B, implementarea ATO la bord se bazează pe acorduri contractuale între AI și IF-uri și, ca atare, nu există cerințe obligatorii de implementare a ATO GoA1/2 până când liniile cu ATO de cale și cu sisteme de cale de clasă B nu sunt migrate la un ETCS pe deplin conform, incluzând specificațiile ATO de cale din apendicele A la prezenta STI.
7.2.9.3.
RMR
GSM-R și/sau FRMCS trebuie implementate în conformitate cu cerințele de implementare enumerate la punctul 7.3.2.
7.2.10.
Întreținerea specificațiilor (corectarea erorilor)
7.2.10.1.
R e s p o n s a b i l i t ă ț i î n c u r s u l p r o c e s u l u i d e ge s t i o n a r e a c o n t r o l u l u i m o d i f i c ă r i l o r
În cursul procesului de gestionare a controlului modificărilor (CCM) legat de specificațiile privind ERTMS și înainte de intrarea în vigoare a următoarei versiuni legale a prezentei STI, erorile sunt clasificate drept erori care împiedică derularea serviciilor normale sau drept erori care nu împiedică derularea serviciilor normale.
În cazul erorilor care împiedică derularea serviciilor normale, producătorii echipamentelor de la bord, operatorii (care le oferă, de exemplu, contribuții cu privire la apariția erorii în cursul derulării serviciilor normale) și administratorii de infrastructură, cu contribuția necesară a producătorilor de echipamente de cale, trebuie să își descrie produsele și implementarea sistemelor în ceea ce privește situația identificată, răspunzând la chestionarele ERA (care includ soluționarea erorilor și măsurile de atenuare).
Răspunsurile la aceste chestionare ERA trebuie furnizate în termen de 3 luni de la publicarea chestionarelor; în special, administratorul de infrastructură trebuie să aprecieze în cadrul chestionarului ERA dacă: (1) impactul erorii este acceptabil din punctul de vedere al siguranței și al exploatării rețelei; (2) impactul erorii este acceptabil pentru interoperabilitate, acest lucru însemnând că: (a) neimplementarea corecției privind eroarea la nivelul căii ar permite oricărui vehicul ERTMS care respectă cea mai recentă versiune a STI să furnizeze servicii normale pe rețea; sau că (b) neimplementarea corecției privind eroarea la bord ar permite respectivului vehicul ERTMS să furnizeze servicii normale pe rețeaua conformă cu STI.
Agenția trebuie să publice rezultatele chestionarelor ERA în mod transparent.
7.2.10.2.
R e s p o n s a b i l i t ă ț i l e p r o d u c ă t o r i l o r d e e c h i p a m e n te d e l a b o r d ș i d e c a l e
După publicarea corecțiilor privind erorile într-o versiune legală, producătorii trebuie să își actualizeze în consecință elementele constitutive de interoperabilitate și sunt responsabili pentru întreținerea elementelor constitutive de interopera­ bilitate astfel cum se prevede la punctul 4.2.20.1 (inclusiv întreținerea certificatelor CE asociate) și în conformitate cu cerințele de tranziție din apendicele B (tabelul B3).
Aceste elemente constitutive de interoperabilitate actualizate (inclusiv certificatele CE asociate) trebuie puse la dispoziție pentru integrarea în subsistemele în cauză în conformitate cu apendicele B (tabelul B3).
Notă: Pentru elementele constitutive de interoperabilitate în legătură cu care informațiile furnizate anterior în conformitate cu punctul 7.2.10.1 indică faptul că nu există niciun impact în ceea ce privește siguranța, exploatarea și interopera­ bilitatea, nu este necesară o actualizare.