8.9.2023
8)
PL
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
L 222/95
w pkt 4.2.2.2 wprowadza się następujące zmiany: a) akapit pierwszy otrzymuje brzmienie: „Budowa pudła pojazdu kolejowego, mocowania urządzeń oraz punktów podnoszenia na linach i podnoszenia podnośnikiem są tak zaprojektowane, aby w warunkach obciążenia określonych w specyfikacji wymienionej w dodatku D indeks [1] nie wystąpiły pęknięcia, znaczące odkształcenia trwałe ani zerwania.”; b) akapit czwarty otrzymuje brzmienie: „Punkty podnoszenia na linach i podnoszenia podnośnikiem należy zaznaczyć na jednostce.
Oznakowanie musi być zgodne ze specyfikacją wymienioną w dodatku D indeks [2].”;
9)
w pkt point 4.2.2.3 dodaje się ustęp w brzmieniu: „Pojazdy kolejowe przeznaczone do obsługi transportu kombinowanego i wymagające nadania kodu kompatybilności wagonu są wyposażone w urządzenia służące do zamocowania intermodalnej jednostki ładunkowej.”;
10) w pkt 4.2.3.1 wprowadza się następujące zmiany: a) akapity drugi i trzeci otrzymują brzmienie: „Zgodność pojazdu kolejowego z zakładanym profilem odniesienia, w tym z profilem odniesienia dla części dolnej, ustala się za pomocą jednej z metod określonych w specyfikacji wymienionej w dodatku D indeks [4].
Metodę kinematyczną opisaną w specyfikacji wymienionej w dodatku D index [4] stosuje się do ustalenia zgod­ ności, jeżeli występuje, pomiędzy profilem odniesienia ustalonym dla jednostki a odpowiednimi docelowymi profilami odniesienia G1, GA, GB i GC, łącznie z tymi stosowanymi do dolnej części GI1 i GI2.”; b) dodaje się ustęp w brzmieniu: „Jednostki, które mają być używane w transporcie kombinowanym muszą być ujednolicone zgodne zgodnie z wymogami dodatku H oraz ze specyfikacją wymienioną w dodatku D.2 indeks [B].”; 11) pkt 4.2.3.2 ustęp drugi otrzymuje brzmienie: „Dopuszczalną ładowność jednostki, dla obciążeń osi do 25 t włącznie, określa się, stosując specyfikację wymienioną w dodatku D indeks [5]”; 12) pkt 4.2.3.3 otrzymuje brzmienie: „4.2.3.3.
Zgodność z systemami detekcji pociągów Jeżeli jednostka ma być zgodna z systemem bądź systemami detekcji pociągów określonymi poniżej, to zgodność tę ustala się zgodnie z przepisami dokumentu technicznego, o którym mowa w dodatku D.2 indeks [A].
a) systemy detekcji pociągów oparte na obwodach torowych (rezystancja elektryczna zestawu kołowego może być oceniana na poziomie IC lub na poziomie pojazdu); b) systemy detekcji pociągów na podstawie liczników osi; c) systemy detekcji pociągów oparty na pętli indukcyjnej.
Powiązane przypadki szczególne określono w sekcji 7.7 CCS »Sterowanie«.”; 13) pkt 4.2.3.4 akapity drugi i trzeci otrzymują brzmienie: „Jeżeli jednostka ma umożliwiać monitorowanie za pomocą urządzeń przytorowych na sieci o szerokości toru 1 435 mm, to musi być zgodna ze specyfikacją wymienioną w dodatku D indeks [6] w celu zapewnienia wystarczają­ cej widoczności w celu zapewnienia odpowiedniej widoczności.
W przypadku jednostek, które mają być eksploatowane w sieciach o szerokości toru wynoszącej 1 524 mm, 1 600 mm i 1 668 mm, stosuje się odpowiednie wartości z tabeli 2 odnoszące się do specyfikacji wymienionej w dodatku D indeks [6].”;