8.9.2023
7.2.10.3.
PL
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
L 222/459
O b o w ią z k i z a r z ą d c y i n f r a s t r u k t u r y i p r z e d s i ę b i o r s t w a ko l e j ow e g o
7.2.10.3.1.
O b o w i ą z k i z a r z ą d c y i n f ra s t r u k t u r y W przypadku gdy wpływ jednego z błędów, zgodnie z opisem w pkt 7.2.10.1, na sieć zarządcy infrastruktury zostanie uznany za niedopuszczalny, na podstawie informacji przekazanych wcześniej przez producentów urządzeń pokładowych za pośrednictwem kwestionariuszy ERA zarządca infrastruktury identyfikuje pojazdy ERTMS dopuszczone do ruchu w jego sieci lub będące w trakcie dopuszczania do ruchu w jego sieci, które nie wdrożyły rozwiązania zaradzającego prob­ lemowi w zakresie interoperacyjności lub bezpieczeństwa spowodowanemu przez błąd specyfikacji.
W przypadku znaczą­ cego wpływu na istniejące pojazdy uczestniczące w ruchu w jego sieci, zgłoszonego przez producentów urządzeń pokłado­ wych (przy wsparciu operatorów), zarządca infrastruktury może podjąć dobrowolną decyzję o ewaluacji wdrożenia w urządzeniach przytorowych tymczasowych środków zaradczych w celu ułatwienia dalszego użytkowania istniejących pojazdów do czasu wdrożenia korekt w urządzeniach pokładowych.
Zarządca infrastruktury rejestruje w powiązanym parametrze RINF (32), które korekty błędów mają zastosowanie (tj. błę­ dów uniemożliwiających normalną eksploatację w sieci) w odniesieniu do urządzenia pokładowego.
Dane te rejestruje się najpóźniej 12 miesięcy po wejściu w życie TSI lub w przypadku nowego lub zmodernizowanego wdrożenia urządzeń przy­ torowych w ramach sieci.
W odniesieniu do podsystemów przytorowych ERTMS, na które błąd ma wpływ, zarządcy infrastruktury wdrażają odpo­ wiednie korekty błędów urządzeń przytorowych umożliwiające zgodność podsystemów „Sterowanie – urządzenia pokła­ dowe” z TSI (w tym korekty błędów urządzeń pokładowych), aby zapewnić normalną eksploatację, zgodnie z dodatkiem B (tabela B2) do niniejszej TSI CCS.
Zarządca infrastruktury aktualizuje, w stosownych przypadkach, istniejące kontrole typu zgodności systemu ETCS i zgod­ ności systemu łączności radiowej (typ ESC/RSC) (tj. nie może to prowadzić do utworzenia nowego typu ESC/RSC).
7.2.10.3.2.
O b o w i ą z k i p r z e d s i ę b i o r s t w k o l e j o w yc h Przedsiębiorstwa kolejowe porównują korekty błędów zarejestrowane w RINF dla obszaru użytkowania pojazdu z wcześ­ niej dostarczonymi informacjami, jak opisano w pkt 7.2.10.1, w celu określenia niezbędnych korekt błędów, które należy wdrożyć w pojazdach.
W odniesieniu do podsystemów pokładowych ERTMS, na które błąd ma wpływ, przedsiębiorstwa kolejowe, przy wsparciu ze strony producentów urządzeń pokładowych, wdrażają konieczne korekty błędów w podsystemach „Sterowanie – urzą­ dzenia pokładowe” zgodnie z dodatkiem B (tabela B1.1) do niniejszej TSI CCS.
7.3.
Zasady wdrożenia dotyczące RMR
7.3.1.
Instalacje przytorowe
7.3.1.1.
Z a i n s t a l ow a n i e G S M - R l u b F R M C S j e s t o b o w i ą z kow e w p r z y p a d k u : 1)
każdej nowoinstalowanej części łączności radiowej podsystemu „Sterowanie – urządzenia przy­ torowe”; gdy FRMCS jest pierwszym systemem łączności radiowej klasy A na linii, obowiązują warunki określone w pkt 7.3.1.3;
2)
modernizacji już eksploatowanej części łączności radiowej podsystemu „Sterowanie – urządzenia przytorowe”, jeśli następstwem jest modyfikacja funkcji lub parametrów eksploatacyjnych pod­ systemu.
Nie obejmuje to modyfikacji uznanych za konieczne celem usunięcia wad związanych z bezpieczeństwem w istniejących instalacjach;
3)
gdy wdrożenie ETCS poziomu 2 wymaga radiowej wymiany danych;
4)
gdy wdrożenie ETCS poziomu 1 z funkcją radiowego przekazywania informacji uaktualniających wymaga radiowej wymiany danych GSM-R.
(32) Regulamin sieci można wykorzystać jako narzędzie, jeżeli RINF nie został jeszcze zmodernizowany na potrzeby powiadomienia o przedmiotowej zmianie.