PL
L 222/458
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
8.9.2023
Uwaga: Jeżeli funkcje ATO GoA1/2 są wdrażane w urządzeniach przytorowych klasy B, wdrażanie wyposa­ żenia pokładowego ATO opiera się na umowach zawartych między zarządcą infrastruktury a przed­ siębiorstwami kolejowymi; w związku z tym nie ma obowiązkowych wymagań dotyczących wdroże­ nia ATO GoA1/2 do czasu migracji linii wyposażonych w urządzenia przytorowe ATO i urządzenia przytorowe klasy B do ETCS w pełni zgodnego ze specyfikacją, w tym specyfikacją urządzeń przyto­ rowych ATO określonych w dodatku A do niniejszej TSI.
7.2.9.3.
RMR
GSM-R lub FRMCS wdraża się go zgodnie z wymaganiami dotyczącymi wdrożenia wymienionymi w pkt 7.3.2.
7.2.10.
Utrzymanie specyfikacji (korekty błędów)
7.2.10.1.
O b o w ią z k i w t r a k c i e p r o c e s u z a r z ą d z a n i a z m i a n a m i
Podczas procesu zarządzania zmianami specyfikacji ERTMS i przed wejściem w życie następnego prawnego wydania niniejszej TSI błędy klasyfikuje się jako uniemożliwiające normalną eksploatację lub nie uniemożliwiające normalnej eks­ ploatacji.
W odniesieniu do błędów uniemożliwiających normalną eksploatację producenci urządzeń pokładowych, operatorzy, np. dostarczający informacje na temat wystąpienia błędu podczas normalnej eksploatacji oraz zarządcy infrastruktury korzys­ tający z niezbędnych informacji od producentów urządzeń przytorowych, opisują swoje produkty i wdrożenia systemów w odniesieniu do zidentyfikowanej sytuacji, odpowiadając na pytania zawarte w kwestionariuszu ERA (obejmujące rozwią­ zania błędów i środki zaradcze).
Odpowiedzi na te kwestionariusze ERA przesyła się w terminie 3 miesięcy od publikacji kwestionariusza, przy czym zarządcy infrastruktury w szczególności oceniają w kwestionariuszu ERA, czy: 1) wpływ błędu jest dopuszczalny w odniesieniu do bezpieczeństwa i funkcjonowania sieci; 2) wpływ błędu jest dopuszczalny w odniesieniu do interoperacyjności, co oznacza, że: a) niewdrożenie korekty błędu urządzeń przytorowych umożliwi pojazdowi ERTMS spełniającemu wymagania ostat­ niego wydania TSI normalną eksploatację w sieci lub b) niewdrożenie korekty błędu urządzeń pokładowych umożliwi pojazdowi ERTMS normalną eksploatację w sieci zgodnej z TSI.
Agencja publikuje wyniki kwestionariuszy ERA w przejrzysty sposób.
7.2.10.2.
O b o w ią z k i p r o d u c e n tó w u r z ą d z e ń p o k ł a d o w yc h i p r z y t o r ow ych
Po publikacji w prawnym wydaniu korekt błędów producenci odpowiednio aktualizują swoje składniki interoperacyjności i są odpowiedzialni za utrzymanie składnika interoperacyjności zgodnie z wymaganiami pkt 4.2.20.1 (w tym utrzymanie powiązanych certyfikatów WE) i zgodnie z wymaganiami przejściowymi ujętymi w dodatku B (tabela B3).
Te zaktualizo­ wane składniki interoperacyjności (w tym powiązane certyfikaty WE) udostępnia się w celu integracji z danymi podsyste­ mami zgodnie z dodatkiem B (tabela B3).
Uwaga: Aktualizacja nie jest wymagana odnośnie do składników interoperacyjności, w przypadku których informacje przedstawione wcześniej zgodnie z opisem w pkt 7.2.10.1, wskazują na brak wpływu na bezpieczeństwo, eks­ ploatację i interoperacyjność.