8.9.2023
PL
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
L 222/411
„Konfiguracja reprezentatywna” oznacza konfigurację, na podstawie której można uzyskać wyniki próby ważne dla róż­ nych konfiguracji tego samego certyfikowanego składnika interoperacyjności lub certyfikowanego podsystemu pokłado­ wego.
Wyniki te muszą być również równoważne dla różnych konfiguracji certyfikowanego podsystemu przytorowego RMR.
W przypadku kontroli RSC na poziomie składnika interoperacyjności należy przestrzegać następujących zasad: 1) W potwierdzeniu RSC dotyczącym składnika interoperacyjności zapisuje się wyniki zgodności systemu łączności radio­ wej składnika interoperacyjności (np. radiotelefonu kabinowego lub EDOR) z typem lub typami RSC, które są ważne niezależnie od konkretnej konfiguracji składników interoperacyjności.
Dokument ten sporządza dostawca.
Stosuje się wzór zamieszczony w dodatku C.4 lub C.6.
2) Potwierdzenie RSC dotyczące składnika interoperacyjności musi zawierać podsumowanie ustaleń i warunków zawar­ tych w sprawozdaniach z kontroli RSC dotyczących wyników zaliczonych kontroli RSC (zdefiniowanych w jednym lub kilku typach RSC), które to wyniki są ważne niezależnie od konkretnych parametrów konfiguracji składników interope­ racyjności urządzeń pokładowych, a zatem mogą być wykorzystywane w każdym mającym zastosowanie typie pojazdu na poziomie podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe”.
3) Potwierdzenie RSC dotyczące składnika interoperacyjności musi zawierać wykaz kontroli RSC przeprowadzonych w odniesieniu do typów RSC.
4) Potwierdzenie RSC dotyczące składnika interoperacyjności musi zawierać odniesienie do sprawozdania z oceny prze­ prowadzonej przez jednostkę notyfikowaną zgodnie z pkt 6.2.4.3 (Kontrole zgodności systemu ETCS i zgodności sys­ temu łączności radiowej na potrzeby składnika interoperacyjności).
RSC konkretnego podsystemu „Sterowanie – urządzenia pokładowe” w odniesieniu do co najmniej jednego typu RSC jest określona w potwierdzeniu RSC.
Stosuje się wzór zamieszczony w dodatku C.3 lub C.5.
Na poziomie podsystemu oprócz już dostarczonych potwierdzeń RSC dotyczących składnika interoperacyjności potwier­ dzenie RSC musi również zawierać podsumowanie sprawozdania z kontroli i wykazywać pozytywny wynik wymaganych kontroli RSC (dla każdego typu RSC ujętego w potwierdzeniu) opublikowanych w dokumencie technicznym Agencji doty­ czącym ESC/RSC.
Potwierdzenie RSC musi również zawierać pełny wykaz potwierdzeń RSC dotyczących składnika interoperacyjności uwz­ ględnionych w ocenie (jeśli takie istnieją), warunki (jeśli takie istnieją) w odniesieniu do poszczególnych typów RSC oraz sprawozdanie z oceny przeprowadzonej przez jednostkę notyfikowaną zgodnie z pkt 6.3.3.1 (Kontrole zgodności ETCS i systemu radiowego).
4.2.17.4.
Wy m a g an i a d o t yc z ą c e z g o d n o ś c i s y s t em u r a d i ow e g o
Za określenie typów RSC odpowiada zarządca infrastruktury.
Wszystkim odcinkom sieci unijnej, które wymagają przepro­ wadzenia serii takich samych kontroli w celu wykazania zgodności systemu ETCS, przypisuje się ten sam typ zgodności sys­ temu ETCS.
Agencja Kolejowa Unii Europejskiej publikuje i prowadzi wykaz typów RSC w dokumencie technicznym „ESC/RSC techni­ cal document, TD/011REC1028”. Zob.
dodatek A, tabela A 1, pkt 4.2.17 a.
Agencja ocenia kontrole, chyba że oceniła je jednostka notyfikowana, co jest wymagane w wierszu 10 tabeli 6.3.
Ocena ze strony Agencji jest wykonywana w terminie dwóch miesięcy od otrzymania typów ESC, o ile Agencja i zarządca infrastruktury nie ustalili dłuższego terminu, jednak nie może on przekraczać ogółem 4 miesięcy.
Dokument techniczny zostanie zaktualizowany w ciągu 10 dni roboczych po pozytywnej ocenie.
Typy RSC stosuje się wyłącznie w przypadku publikacji ze statusem „Valid” [„Ważny”] w dokumencie technicznym Agencji, o którym mowa powyżej.
Zarządcy infrastruktury, z pomocą dostawców RMR dla ich sieci, przedstawiają Agencji definicję kontroli niezbędnych do przeprowadzenia w odniesieniu do każdego typu RSC w ich sieci.
Przekazane informacje muszą obejmować co najmniej następujące elementy: 1) definicję każdej kontroli, którą należy przeprowadzić; 2) kryteria zaliczenia każdej kontroli; 3) czy kontrola jest wymagana tylko w przypadku pociągów wyposażonych w określony wzorzec dla GSM-R/FRMCS w RMR i dane wydanie TSI; 4) czy kontrole mają być przeprowadzane w laboratoriach, czy na torze.
W przypadku toru wskazuje się, czy wymagana jest konkretna lokalizacja;