PL
8.9.2023
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
L 222/209
— dla pojazdów kolejowych o co najmniej 20 osiach ocenianych w składzie stałym lub predefiniowa­ nym obliczeniowa wartość przyczepności koło/szyna dla stanu obciążenia »obciążenie minimalne« może być większa niż 0,15, ale nie może przekraczać 0,17.
Uwaga:
dla stanu obciążenia »obciążenie normalne« nie ma wyjątków; stosuje się wartość graniczną 0,15.
Wymieniona minimalna liczba osi może być zmniejszona do 16, jeżeli badanie wymagane w pkt 4.2.4.6.2 dotyczące skuteczności systemu zabezpieczenia przed poślizgiem kół (WSP) wykonane dla stanu obciążenia »obciążenie minimalne« daje wynik pozytywny.
W zakresie prędkości > 250 km/h i < = 350 km/h powyższe trzy wartości graniczne zmniejszają się liniowo aż do wartości mniejszej o 0,05 dla prędkości 350 km/h.
2)
Powyższy wymóg ma zastosowanie również do kontroli hamulca bezpośredniego opisanej w pkt 4.2.4.4.3.
3)
Na potrzeby konstrukcji pojazdu kolejowego maksymalna wartość przyczepności koło/szyna przyjmo­ wana do obliczeń skuteczności hamulca postojowego wynosi 0,12.
4)
Wymienione wartości graniczne przyczepności koło/szyna sprawdza się za pomocą obliczeń dla naj­ mniejszej średnicy koła oraz dla 3 stanów obciążenia uwzględnionych w pkt 4.2.4.5.2.
Wszystkie wartości przyczepności zaokrągla się do dwóch miejsc po przecinku.”;
50)
pkt 4.2.4.6.2 otrzymuje brzmienie: „4.2.4.6.2.
System zabezpieczenia przed poślizgiem kół (WSP) 1)
System zabezpieczenia przed poślizgiem kół (WSP) jest systemem zaprojektowanym w celu zapewnienia pełnego wykorzystania dostępnej przyczepności poprzez kontrolowaną redukcję i przywracanie siły hamowania, aby zapobiec blokowaniu i niekontrolowanemu poślizgowi zestawów kołowych, ogranicza­ jąc tym samym do minimum możliwość wydłużenia drogi hamowania i ryzyko uszkodzenia kół.
Wymagania dotyczące obecności i użytkowania systemu WSP w danym pojeździe kolejowym: 2)
Pojazdy kolejowe przystosowane do maksymalnej prędkości eksploatacyjnej większej niż 150 km/h są wyposażone w system zabezpieczenia przed poślizgiem kół.
3)
Pojazdy kolejowe wyposażone w hamulce działające na powierzchni tocznej koła, wykazujące skutecz­ ność hamowania, dla której w zakresie prędkości > 30 km/h przyjmuje się obliczeniową przyczep­ ność koło/szyna większą niż 0,12, muszą być wyposażone w zabezpieczenie przed poślizgiem kół.
Pojazdy kolejowe niewyposażone w hamulce działające na powierzchni tocznej koła, wykazujące sku­ teczność hamowania, dla której w zakresie prędkości > 30 km/h przyjmuje się obliczeniową przyczep­ ność koło/szyna większą niż 0,11, muszą być wyposażone w zabezpieczenie przed poślizgiem kół.
4)
Wymaganie dotyczące powyższego systemu zabezpieczenia przed poślizgiem kół ma zastosowanie do dwóch trybów hamowania: hamowania nagłego i hamowania służbowego.
Ma również zastosowanie do układu hamulca dynamicznego, który stanowi część hamulca służbowego i może stanowić część hamulca bezpieczeństwa (zob. pkt 4.2.4.7).
Wymagania dotyczące skuteczności systemu WSP: 5)
W przypadku pojazdów kolejowych wyposażonych w układ hamowania dynamicznego system WSP (o ile występuje, zgodnie z powyższym punktem) steruje siłą hamowania dynamicznego; jeżeli system WSP nie jest używany, siła hamowania dynamicznego musi zostać wstrzymana lub ograniczona, aby nie doprowadzić do zwiększenia wymaganego współczynnika przyczepności koło/szyna do wartości prze­ kraczającej 0,15.
6)
System zabezpieczenia przed poślizgiem kół projektuje się zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku J-1 indeks [15]; procedurę oceny zgodności określono w pkt 6.1.3.2.
7)
Wymagania dotyczące osiągów trakcyjnych na poziomie pojazdu kolejowego: Jeżeli pojazd kolejowy jest wyposażony w system WSP, w celu sprawdzenia skuteczności systemu WSP (maksymalne wydłużenie drogi hamowania w stosunku do drogi hamowania na suchej szynie) przepro­ wadza się próbę po zainstalowaniu systemu w danym pojeździe kolejowym; procedura oceny zgodności została określona w pkt 6.2.3.10.
W analizie bezpieczeństwa dotyczącej funkcji hamowania nagłego wymaganej w pkt 4.2.4.2.2. uwzględ­ nia się odpowiednie części składowe zabezpieczenia przed poślizgiem kół.