PL
L 222/202
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
8.9.2023
(iv) masa operacyjna przy normalnym obciążeniu użytkowym; (v) Masa operacyjna bez obciążenia użytkowego.”; b) w ppkt 2 „indeks 13” otrzymuje brzmienie „indeks [6]”; 23)
pkt 4.2.3.1 otrzymuje brzmienie: „4.2.3.1.
Skrajnia 1)
Niniejszy punkt dotyczy zasad obliczania i sprawdzania wymiarów taboru przeznaczonego do ruchu w co najmniej jednej infrastrukturze bez ryzyka zakłóceń.
W przypadku pojazdów kolejowych zaprojektowanych do eksploatacji na torach o szerokości innej niż 1 520 mm:
2)
Wnioskodawca dokonuje wyboru zakładanego profilu odniesienia, w tym profilu odniesienia części dolnych.
Ten profil odniesienia zapisuje się w dokumentacji technicznej określonej w pkt 4.2.12.
3)
Zgodność pojazdu kolejowego z zakładanym profilem odniesienia ustala się za pomocą jednej z metod określonych w specyfikacji wymienionej w dodatku J-1 indeks [7].
4)
Jeżeli pojazd kolejowy jest zadeklarowany jako zgodny z co najmniej jednym z profili odniesienia G1, GA, GB, GC lub DE3, łącznie z tymi dotyczącymi dolnej części GI1, GI2 lub GI3, jak określono w specyfikacji wymienionej w dodatku J-1 indeks [7], to do ustalenia zgodności stosuje się metodę kinematyczną okreś­ loną w specyfikacji wymienionej w dodatku J-1 indeks [7].
Zgodność z takimi profilami odniesienia zapisuje się w dokumentacji technicznej wymienionej w pkt 4.2.12.
5)
W przypadku elektrycznych pojazdów kolejowych skrajnia pantografu jest sprawdzana metodą oblicze­ niową zgodnie ze specyfikacją wymienioną w dodatku J-1 indeks [7], pod kątem zgodności obwiedni pan­ tografu z mechaniczną kinetyczną skrajnią pantografu, którą wyznacza się zgodnie z dodatkiem D do roz­ porządzenia Komisji (UE) nr 1301/2014 (*) (TSI »Energia«), i zależy od dokonanego wyboru geometrii ślizgacza pantografu: dwie dopuszczalne możliwości określono w pkt 4.2.8.2.9.2.
W projektowaniu skrajni infrastruktury uwzględnia się napięcie zasilania, aby zapewnić właściwe odleg­ łości izolacyjne między pantografem a instalacjami stacjonarnymi.
6)
Kołysanie boczne pantografu określone w pkt 4.2.10 TSI »Energia«, wykorzystywane do obliczeń mecha­ nicznej skrajni kinematycznej, uzasadnia się na podstawie obliczeń lub pomiarów określonych w specyfika­ cji wymienionej w dodatku J-1 indeks [7].
W przypadku pojazdów kolejowych zaprojektowanych do eksploatacji na torach o szerokości 1 520 mm:
7)
Statyczny profil pojazdu mieści się w jednorodnej skrajni pojazdu »T«; profil odniesienia dla infrastruktury to skrajnia »S«.
Profil ten został określony w dodatku B.
8)
W przypadku elektrycznych pojazdów kolejowych skrajnia pantografu jest sprawdzana metodą oblicze­ niową pod kątem zgodności obwiedni pantografu z mechaniczną statyczną skrajnią pantografu, określoną w dodatku D do TSI »Energia«; należy uwzględnić dokonany wybór geometrii ślizgacza pantografu: dopuszczalne możliwości określono w pkt 4.2.8.2.9.2.
_____________ (*) Rozporządzenie Komisji (UE) nr 1301/2014 z dnia 18 listopada 2014 r. w sprawie technicznych specyfikacji interoperacyjności podsystemu »Energia« systemu kolei w Unii (Dz.U.
L 356 z 12.12.2014, s. 179).”; 24)
pkt 4.2.3.2.1 otrzymuje brzmienie: „4.2.3.2.1.
Parametr: nacisk na oś 1)
Nacisk na oś, łącznie z takimi elementami, jak odstęp między osiami, długość pojazdu i maksymalna dozwolona prędkość danego pojazdu kolejowego na rozpatrywanej linii, jest parametrem interfejsu pojazdu kolejowego z infrastrukturą.