PL
L 222/12
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
8.9.2023
W związku z powyższym sygnalizatory, wskaźniki przytorowe, znaki i tablice informacyjne należy konsekwentnie projektować i instalować tak, aby to ułatwiać.
Należy uwzględniać między innymi następujące kwestie (zob. pkt 4.3.2 niniejszego rozporządzenia zawierający odniesienie do TSI CCS): (i)
czy są one odpowiednio umieszczone, tak aby światła czołowe pociągu umożliwiały maszyniście odczytanie informacji,
(ii) czy tam, gdzie wymagane jest podświetlenie informacji, jest ono odpowiednie i wystarczająco intensywne, (iii) czy w sytuacjach, gdzie stosowane są materiały odblaskowe, właściwości odblaskowe użytego materiału są zgodne z odpowiednimi specyfikacjami, oraz czy znaki są wykonane w taki sposób, aby maszynista mógł bez trudu odczytać informacje przy pomocy świateł czołowych pociągu.
Kabina maszynisty musi być konsekwentnie zaprojektowana w taki sposób, aby maszynista mógł bez trudu zoba­ czyć przeznaczone dla niego informacje (zob. pkt 4.3.3.1 niniejszego rozporządzenia zawierający odniesienie do TSI LOC&PAS).”; 21) pkt 4.2.2.9 otrzymuje brzmienie: „4.2.2.9.
Ko n t r o l a u w a g i m a s z y n i s t y Czujność maszynisty na pokładzie musi być monitorowana w celu automatycznego zatrzymania pociągu w przy­ padku wykrycia braku czujności maszynisty.
Wymagania dotyczące pokładowych środków monitorujących czujność maszynisty określono w pkt 4.2.9.3.1 TSI LOC&PAS.”; 22) pkt 4.2.3 otrzymuje brzmienie: „4.2.3.
Specyfikacje dotyczące ruchu pociągów, w tym ruchu w oparciu o ERTMS Podstawowe zasady eksploatacji i wspólne reguły eksploatacji określone w dodatku B mają zastosowanie jako uzu­ pełnienie niniejszego rozdziału w zakresie ruchu pociągów w systemie kolei Unii.
Zasady i reguły eksploatacji dotyczące ERTMS, określone w dodatku A niniejszej TSI mają zastosowanie w przypadku wdrożenia ERTMS.”; 23) pkt 4.2.3.1 otrzymuje brzmienie: „4.2.3.1.
P l a n ow a n i e t r a s y i r o z k ł a d j a z d y p o c i ą g u Zgodnie z dyrektywą 2012/34/UE, występując o udostępnienie trasy pociągu, zarządca infrastruktury musi przeka­ zać wymagane dane.
Każdy pociąg musi jeździć zgodnie z rozkładem jazdy uzgodnionym między zarządcą infrastruktury a przedsiębior­ stwem kolejowym w ramach procesu przydziału trasy; układając rozkład jazdy, zarządca infrastruktury musi zapew­ nić punktualną jazdę pociągów oraz pomagać utrzymać sprawność działania przewozów.”; 24) pkt 4.2.3.3.1 otrzymuje brzmienie: „4.2.3.3.1.
K o n t ro l e i p ró b y p r z e d o d j a z d e m Przedsiębiorstwo kolejowe musi określić kontrole i próby służące zapewnieniu bezpieczeństwa przy odjeździe pociągu.”; 25) w tytułach pkt 4.2.3.5.1 i 4.2.3.5.2 słowo „nadzór” zastępuje się słowem „monitorowanie”; 26) pkt 4.2.3.4.3 tiret drugie otrzymuje brzmienie: „– informacje dla maszynisty o obecności i umiejscowieniu na pokładzie towarów niebezpiecznych,”; 27) w pkt 4.3.1 wiersz tabeli „Zmiany informacji zawartych w opisie trasy – Eksploatacja awaryjna” otrzymuje brzmienie: „Opis trasy
4.2.1.2.2
Eksploatacja awaryjna
4.2.3.6
Zasady eksploatacji
4.4”