8.9.2023
7.2.10.3.
NL
Publicatieblad van de Europese Unie
L 222/459
Ve r a n t wo o r d e l i j k h e d e n i n f r a s t r u c t u u r b e h e e r d e r e n s p o o r w e g o n d e r n e m i n g
7.2.10.3.1.
Ve ra n t w o ord e l i j k h e d e n v a n d e i n f ra s t r u c t u u r b e h e e rd e r Indien de gevolgen van een van de fouten, zoals beschreven in punt 7.2.10.1, op het netwerk van de infrastructuur­ beheerder onaanvaardbaar in worden geacht, moet de infrastructuurbeheerder op basis van de eerder door de fabrikanten van boordapparatuur via de vragenlijsten van het Bureau verstrekte informatie vaststellen voor welke ERTMS-voertuigen die op zijn netwerk mogen rijden of mogen gaan rijden, geen maatregel is toegepast die het door de specificatiefout veroorzaakte interoperabiliteits- of veiligheidsprobleem vermindert.
In geval van aanzienlijke gevolgen voor bestaande voertuigen die op zijn netwerk rijden, zoals gemeld door de fabrikanten van boordapparatuur (met de ondersteuning van exploitanten), kan de infrastructuurbeheerder vrijwillig besluiten om de uitvoering van tijdelijke corrigerende maatregelen voor baanapparatuur te evalueren om de verdere exploitatie van bestaande voertuigen mogelijk te maken totdat de foutcorrecties in boordapparatuur zijn uitgevoerd.
De infrastructuurbeheerder moet in de betreffende RINF (32)-parameter registreren welke foutcorrecties van toepassing zijn (d.w.z. de fouten die een normale dienst in het netwerk verhinderen) voor de boordapparatuur.
Deze informatie moet uiterlijk twaalf maanden na de inwerkingtreding van de TSI worden geregistreerd in het geval van een nieuwe of aangepaste uitvoering van baanapparatuur in het netwerk.
Voor de getroffen ERTMS-baansubsystemen voeren de infrastructuurbeheerders de relevante correcties voor baanfouten uit zodat een TSI-conform boordsubsysteem CCS (met inbegrip van de implementatie van correctie van fouten in boordapparatuur) een normale dienst kan verlenen, in overeenstemming met aanhangsel B (tabel B2) van deze TSI CCS.
Deze infrastructuurbeheerder werkt — indien van toepassing — het bestaande type ETCS en controles van de compatibiliteit van het radiosysteem (ESC/RSC) bij (d.w.z. dit mag niet leiden tot het creëren van een nieuw ESC/RSC-type).
7.2.10.3.2.
Ve ra n t w o ord e l i j k h e d e n s p o o r we g o n d e r n e m i n g en De spoorwegondernemingen vergelijken de in het RINF geregistreerde foutcorrecties voor het exploitatiegebied van het voertuig met de eerder verstrekte informatie, zoals beschreven in punt 7.2.10.1, om vast te stellen welke foutcorrecties in de voertuigen moeten worden doorgevoerd.
Voor de getroffen ERTMS-boordsubsystemen voeren de spoorwegondernemingen met ondersteuning van de fabrikanten van boordapparatuur de benodigde foutcorrecties in de boordsubsystemen CCS uit in overeenstemming met aanhangsel B (tabel B1.1) van deze TSI CCS.
7.3.
Specifieke voorschriften voor tenuitvoerlegging van RMR
7.3.1.
Installatie baanapparatuur
7.3.1.1.
D e i n s t a l l a t i e v a n G S M - R o f F R M C S i s v e r p l i c ht w a n n e e r : (1)
het radiocommunicatiegedeelte van een baansubsysteem CCS voor de eerste keer wordt geïnstalleerd.
Wanneer FRMCS het eerste klasse A-radiosysteem op een lijn is, moet worden voldaan aan de eisen in punt 7.3.1.3;
(2)
het reeds in gebruik zijnde radiocommunicatiegedeelte van een baansubsysteem CCS zo wordt verbeterd dat het de functies of prestaties van het subsysteem wijzigt.
Het gaat hierbij niet om aanpassingen die noodzakelijk worden geacht om veiligheidsgebreken in de oudere installatie weg te werken;
(3)
voor de uitvoering van ETCS niveau 2 dataradiocommunicatie nodig is;
(4)
voor de implementatie van ETCS niveau 1 met radio-infill GSM-R-datacommunicatie nodig is.
(32) De netwerkverklaring kan worden gebruikt als instrument indien het RINF nog niet is bijgewerkt om deze wijziging mee te delen.