NL
L 222/458
Opmerking:
7.2.9.3.
Publicatieblad van de Europese Unie
8.9.2023
waar ATO GoA1/2-functionaliteit via klasse B-baanapparatuur wordt geïmplementeerd, is de ATO-boordapparatuur gebaseerd op contractuele overeenkomsten tussen de IM en de RU’s, en als zodanig zijn er geen verplichte ATO GoA1/2-implementatievereisten totdat de ATObaanapparatuur en de lijnen van klasse B-baansystemen zijn gemigreerd naar een volledig conform ETCS-systeem, met toepassing van de ATO-baanspecificaties in aanhangsel A van deze TSI.
RMR
GSM-R en/of FRMCS moeten worden geïmplementeerd overeenkomstig de eisen in punt 7.3.2.
7.2.10.
Onderhoud van de specificaties (foutcorrectie)
7.2.10.1.
Ve r a n t wo o r d e l i j k h e d e n t ij d e n s h e t w i j z i g i n g s b e h e e r p r o c e s
Tijdens het wijzigingsbeheerproces van de ERTMS-specificaties en vóór de inwerkingtreding van de volgende goedgekeurde release van deze TSI moeten fouten worden geclassificeerd als een belemmering voor de normale werking of als nietbelemmering voor de normale werking.
Voor de fouten die de normale werking in de weg staan, moeten fabrikanten van boordapparatuur (met de steun van exploitanten, bv. door informatie te geven over het optreden van de fout tijdens de normale werking) en infrastructuurbe­ heerders (met de nodige input van de baanfabrikanten) hun producten en systeemimplementaties beschrijven met betrekking tot de situatie die is vastgesteld, door de vragenlijsten van het Bureau (waarin de oplossingen van de fouten en de risicobeperkende maatregelen zijn opgenomen) in te vullen.
De antwoorden op deze vragenlijsten van het Bureau moeten binnen drie maanden na publicatie van de vragenlijsten worden verstrekt, waarbij met name de infrastructuurbeheerder middels de vragenlijst van het Bureau moet beoordelen of: (1) de gevolgen van de fout aanvaardbaar zijn wat betreft de veiligheid en de werking van het netwerk; (2) de gevolgen van de fout aanvaardbaar zijn voor de interoperabiliteit, hetgeen betekent dat: (a) indien baanfouten niet worden gecorrigeerd, elk ERTMS-voertuig dat aan de laatste TSI-release voldoet, normaal kan werken op het netwerk; of (b) indien boordfouten niet worden gecorrigeerd, dat ERTMS-voertuig normaal kan werken op het netwerk dat aan de TSI voldoet.
Het Bureau maakt de resultaten van de vragenlijsten op transparante wijze bekend.
7.2.10.2.
Ve r a n t wo o r d e l i j k h e d e n v a n d e fa b r i k a n t v a n b o o r d - e n b a a n a p p a r a t u u r
Na de publicatie van de foutcorrecties in een goedgekeurde release werken de fabrikanten hun interoperabiliteitsonderdelen dienovereenkomstig bij en zijn zij verantwoordelijk voor het onderhoud van de interoperabiliteitsonderdelen zoals aangegeven in punt 4.2.20.1 (inclusief het onderhouden van de bijbehorende EG-certificaten) en volgens de overgangsbe­ palingen in aanhangsel B (tabel B3).
Deze bijgewerkte interoperabiliteitsonderdelen (met inbegrip van de bijbehorende EG-certificaten) moeten beschikbaar worden gesteld voor integratie in de betrokken subsystemen overeenkomstig aanhangsel B (tabel B3).
Opmerking:
voor interoperabiliteitsonderdelen waarvoor de eerder verstrekte informatie, zoals beschreven in punt 7.2.10.1, aangeeft dat er geen gevolgen zijn voor de veiligheid, bediening en interoperabiliteit; is een update niet vereist.