8.9.2023
NL
Publicatieblad van de Europese Unie
L 222/457
De uitrusting van de baan met nationale of facultatieve functies moet technisch compatibel zijn en mag geen belemmering vormen voor het gebruik van die infrastructuur door treinen die slechts voldoen aan de bindende eisen voor boordsystemen van klasse A, behalve indien dat is vereist voor de volgende facultatieve boordfuncties in de punten 7.2.9.1 en 7.2.9.3.
De uitrusting van de baan met een van deze facultatieve functies die leidt tot een nieuwe verplichte eis voor boordapparatuur op specifieke lijnen, moet ten minste vijf jaar voordat de functie een bindende eis kan worden, worden gemeld.
De kennisgeving van een nieuwe bindende eis voor boordapparatuur geschiedt in het RINF en deze wijzigingen in het RINF worden vermeld in de netverklaring overeenkomstig artikel 27 van Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad (30).
Een kennisgevingstermijn korter dan vijf jaar is alleen toegestaan indien dit is overeengekomen tussen de IM en de RU’s die op deze lijnen diensten verlenen of voornemens zijn te verlenen (op het moment dat de overeenkomst wordt gesloten).
De Europese Commissie wordt op de hoogte gesteld van deze overeenkomst over een kortere kennisgevingstermijn.
Bij een boordsubsysteem met een KER STM kan de uitvoering van de K-interface vereist zijn.
7.2.9.1.
ETCS
(1)
ETCS-baanapparatuur van toepassingsniveau 2 met geen of beperkte treindetectie (voorheen ETCS-niveau 3) is afhankelijk van treininformatie om de spoorbezetting te bepalen en vereist dat de boordapparatuur kan voldoen aan de eisen inzake de bevestigde lengte van de treinsamenstelling als gespecificeerd in aanhangsel A, tabel A 2, indexnummer 27.
(2)
voor baanapparatuur van ETCS-niveau 1 met infill moet boordapparatuur uitgerust zijn met overeenkomstige de datatransmissie voor infill (Euroloop of radio) wanneer de release speed om veiligheidsredenen op nul is gezet (bv. bescherming van gevarenzones);
(3)
Wanneer voor ETCS datatransmissie via radiocommunicatie vereist is, is het in deze TSI gespecificeerde onderdeel radiocommunicatie voor dataverkeer vereist.
(4)
Wanneer ETCS-baanapparatuur een specifieke ETCS-systeemversie nodig heeft, wordt het boordsysteem uitgerust volgens de uitvoeringsvoorschriften van punt 7.4.2.4.2.
7.2.9.2.
AT O
(1)
ATO-baanapparatuur: de uitrusting van de baan met ATO is een facultatieve functie voor interoperabiliteit die het gebruik van die infrastructuur door een trein die niet is uitgerust met ATO-boordapparatuur technisch niet verhindert.
Waar ATO GoA1/2-functionaliteit via ETCS-baanapparatuur wordt geïmplementeerd, moeten de specificaties van ATO in aanhangsel A van deze TSI worden toegepast.
Opmerking:
(2)
waar ATO GoA1/2-functionaliteit via klasse B-baanapparatuur wordt geïmplementeerd, moeten de specificaties van ATO-baanapparatuur in aanhangsel A van deze TSI worden toegepast om de toekomstige migratie naar ATO op met ETCS uit te rusten lijnen te vergemakkelijken.
ATO-boordapparatuur: de plaatsing van ATO in een boordsubsysteem CCS is verplicht (31) wanneer ETCS voor het eerst in het voertuig wordt geïnstalleerd en het voertuig ook bestemd is voor gebruik op een lijn met ten minste één sectie met ATO waar de IM in het RINF de diensten heeft aangemeld waarvoor ATOboordapparatuur verplicht is.
(30) Richtlijn 2012/34/EU van het Europees Parlement en de Raad van 21 november 2012 tot instelling van één Europese spoorwegruimte (herschikking) (PB L 343 van 14.12.2012, blz. 32).
(31) De verplichte invoering van ATO-boordapparatuur houdt geen verband met technische compatibiliteit, maar met de regelgevende noodzaak dat de lidstaten of de infrastructuurbeheerder geen specifiek stimuleringsmechanisme voor de invoering van ATOboordapparatuur ontwikkelen voor voertuigen die voor het eerst ETCS implementeren.