NL
8.9.2023
Publicatieblad van de Europese Unie
L 222/209
— voor eenheden die worden beoordeeld in vaste of vooraf gedefinieerde samenstelling(en) met 20 assen of meer mag de berekende adhesie tussen wiel en spoorstaaf voor de belasting “minimumlast” hoger liggen dan 0,15 maar niet hoger dan 0,17.
Opmerking:
voor de toestand “normale belading” zijn er geen uitzonderingen en geldt als grenswaarde 0,15.
Het minimumaantal assen mag tot 16 assen worden verlaagd indien de in punt 4.2.4.6.2 vereiste test met betrekking tot de efficiëntie van het wielslipbeveiligingssysteem, bij “minimumlast”, een positief resultaat oplevert.
In het snelheidsbereik > 250 km/h en ≤ 350 km/h moeten de drie bovengenoemde grenswaarden in lineaire orde afnemen totdat zij zijn teruggebracht tot 0,05 bij 350 km/h.
(2)
De bovenstaande eis geldt ook voor een commando voor het in werking stellen van de directe rem als beschreven in punt 4.2.4.4.3.
(3)
Het ontwerp van een eenheid mag niet uitgaan van een adhesie tussen wiel en spoorstaaf van meer dan 0,12 bij het berekenen van de parkeerremprestatie.
(4)
Deze grenswaarden voor de adhesie tussen wiel en spoorstaaf moeten worden gecontroleerd door middel van een berekening met de kleinste wieldiameter en met de drie beladingstoestanden van punt 4.2.4.5.2.
Alle adhesiewaarden moeten worden afgerond op twee decimalen.”.;
(50)
punt 4.2.4.6.2 wordt vervangen door: “4.2.4.6.2.
Antiblokkeer-inrichting (1)
Een wielslipbeveiligingssysteem (wheel slide protection system - WSP) is een systeem dat ontworpen is om optimaal gebruik te maken van de beschikbare adhesie door de remkracht gecontroleerd te reduceren en te herstellen teneinde het blokkeren en ongecontroleerd slippen van wielstellen te voorkomen en zo de toename van remwegen en mogelijke schade aan de wielen te minimaliseren.
Eisen ten aanzien van de aanwezigheid en het gebruik van een WSP-systeem op de eenheid: (2)
Eenheden die ontworpen worden voor een maximale dienstsnelheid van meer dan 150 km/h moeten worden voorzien van een wielslipbeveiligingssysteem;
(3)
Eenheden met remsystemen die op het loopvlak werken met een remprestatie die in het snelheidsbereik > 30 km/h uitgaat van een berekende adhesie tussen wiel en spoorstaaf van meer dan 0,12 moeten worden voorzien van een wielslipbeveiligingssysteem.
Eenheden met remsystemen die op het loopvlak werken met een remprestatie die in het snelheidsbereik > 30 km/h uitgaat van een berekende adhesie tussen wiel en spoorstaaf van meer dan 0,11 moeten worden voorzien van een wielslipbeveiligingssysteem.
(4)
De bovenstaande eis ten aanzien van het wielslipbeveiligingssysteem is van toepassing op de twee remmodi: noodremming en dienstremming.
Hij is ook van toepassing op het dynamische remsysteem dat deel uitmaakt van de dienstrem en deel kan uitmaken van de noodrem (zie punt 4.2.4.7).
Eisen ten aanzien van de prestaties van het WSP-systeem: (5)
Voor eenheden met een dynamisch remsysteem moet een wielslipbeveiligingssysteem (indien dit aanwezig is volgens het bovenstaande punt) de dynamische remkracht controleren.
Als dit wielslipbevei­ ligingssysteem niet beschikbaar is, moet de dynamische remkracht worden uitgeschakeld of beperkt teneinde een adhesie tussen wiel en spoorstaaf van meer dan 0,15 te voorkomen.
(6)
Het wielslipbeveiligingssysteem moet worden ontworpen volgens de specificatie als bedoeld in aanhangsel J-1, index [15]; de conformiteitsbeoordelingsprocedure is gespecificeerd in punt 6.1.3.2.
(7)
Eisen ten aanzien van de prestaties op het niveau van de eenheid: Indien een eenheid voorzien is van een wielslipbeveiligingssysteem, moet er een test worden uitgevoerd om de efficiëntie van dat systeem (maximale verlenging van de remweg in vergelijking met de remweg op droog spoor) na inbouw in de eenheid te controleren.
de conformiteitsbeoordelingsprocedure is gespecificeerd in punt 6.2.3.10.
De desbetreffende onderdelen van het wielslipbeveiligingssysteem moeten in aanmerking worden genomen in de volgens punt 4.2.4.2.2 vereiste veiligheidsanalyse van de werking van de noodrem.