LV
L 222/212
55)
Eiropas Savienības Oficiālais Vēstnesis
8.9.2023.
9.
Prasības, kas piemērojamas vienībām attiecībā uz to saskarni ar borta ETCS un saistībā ar vilciena saskarnes funkciju “Īpašo bremžu bloķēšanas zona.
Lauka iekārtu rīkojumi – virpuļstrāvas sliežu ceļa bremzes”, kad ETCS ir uzstādīta, ir noteiktas J-2.
papildinājuma [B] rindā minētajā specifikācijā.
Vienības virpuļstrāvas sliežu ceļa bremžu bloķēšanas turpmākā vadība var būt automātiska vai manuāla, ja rīkojas mašīnists.
Ritošā sastāva konfigurāciju ar automātisku vai manuālu vadību norāda 4.2.12.2. punktā aprakstītajā tehniskajā dokumentācijā.
10.
Prasības, kas piemērojamas vienībām attiecībā uz to saskarni ar borta ETCS un saistībā ar vilciena saskarnes funkciju “Īpašo bremžu bloķēšana.
STM rīkojumi – virpuļstrāvas sliežu ceļa bremzes”, kad ETCS ir uzstādīta, ir noteiktas J-2.
papildinājuma [B] rindā minētajā specifikācijā.
Vienības virpuļstrāvas sliežu ceļa bremžu bloķēšanas turpmākā vadība var būt automātiska vai manuāla, ja rīkojas mašīnists.
Ritošā sastāva konfigurāciju ar automātisku vai manuālu vadību norāda 4.2.12.2. punktā aprakstītajā tehniskajā dokumentācijā.”;
pielikuma 4.2.4.9. punktu groza šādi: a) 1.
punktu aizstāj ar šādu: “1.
Vilciena personālam pieejamā informācija ļauj konstatēt bremžu sistēmas stāvokli.
Tāpēc konkrētos ekspluatācijas procesa posmos vilciena apkalpei ir jābūt iespējai noteikt galveno bremžu (avārijas un darba) un stāvbremžu sistēmas stāvokli (kad tās darbojas, ir atlaistas vai atvienotas), kā arī tādu šo sistēmu daļu stāvokli (arī viena vai vairāku pievadu), kuras iespējams vadīt un/vai izolēt neatkarīgi citu no citas.”; b) 6. punktu aizstāj ar šādu: “6.
Iepriekš aprakstītā vilciena personāla informēšanas funkcija ir būtiska drošības garantēšanai, jo ar tās palīdzību vilciena personāls izvērtē vilciena bremzēšanas veiktspēju.
Ja vietējai informācijai izmanto indikatorus, saskaņotu indikatoru izmantošana nodrošina vajadzīgo drošības līmeni.
Ja vilcienā uzstādīta centrālā kontroles sistēma, kas visas pārbaudes ļauj veikt, vilciena apkalpei atrodoties vienā punktā (piemēram, mašīnista kabīnē), šai kontroles sistēmai veic uzticamības pētījumu, ņemot vērā komponentu atteices režīmu, dublēšanas iespējas, periodiskas pārbaudes un citus noteikumus.
Pamatojoties uz šo pētījumu, centrālās kontroles sistēmas ekspluatācijas apstākļus nosaka un ietver 4.2.12.4. punktā aprakstītajā ekspluatācijas dokumentācijā.”;
56)
pielikuma 4.2.4.10. punkta 4. un 5. punktu aizstāj ar šādiem: “4.
Velkamā vilciena bremzēšanas veiktspēju šajā īpašajā ekspluatācijas režīmā nosaka, izmantojot aprēķinus, taču šim rādītājam nav jābūt identiskam 4.2.4.5.2. punktā noteiktajai bremzēšanas veiktspējai.
Aprēķināto bremzēšanas veiktspēju un ekspluatācijas nosacījumus glābšanas laikā iekļauj 4.2.12. punktā aprakstītajā tehniskajā dokumentācijā. 5.
Šīs SITS 4.2.4.10. punkta 4. apakšpunkta prasību nepiemēro vienībām, ko ekspluatē vilciena formējumos, kuru masa ir mazāka nekā 200 tonnas (slodzes režīms “projektētā masa darba režīmā”).”;
57)
pielikuma 4.2.5.1. punktu aizstāj ar šādu:
“4.2.5.1.
Sanitārās sistēmas
1.
Materiāli, ko izmanto, lai vilcienā uzglabātu ūdeni un sadalītu to starp sanitārajām sistēmām (piemēram, cisterna, sūknis, cauruļvadi, ūdens krāns, blīvējuma materiāls un kvalitāte), atbilst prasībām, kas attiecas uz dzeramo ūdeni saskaņā ar Eiropas Parlamenta un Padomes Direktīvu (ES) 2020/2184 (*).
2.
Sanitārajās sistēmās (tualetēs, tualetes istabās, bāru/restorānu telpās) nav pieļaujama nekādu notekūdeņu izdalīšanās, kas varētu apdraudēt cilvēku veselību vai vidi.
Izplūstošajām vielām (piemēram, attīrītam ūdenim) jāatbilst šādām direktīvām (izņemot ūdeni ar ziepēm, kas izplūst tieši no izlietnes):