IT
L 222/12
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
8.9.2023
La segnaletica fissa, gli indicatori lungo linea, i segnali e le tabelle informative devono essere realizzati e posizionati in maniera coerente per facilitarne l’osservabilità.
A questo proposito occorre tenere conto di vari aspetti, tra cui (cfr. punto 4.3.2 del presente regolamento per i riferimenti alla STI CCS): i)
la collocazione, che deve essere tale da consentire al macchinista di leggere le informazioni grazie alle luci di testa del treno;
ii) l’idoneità e l’intensità dell’illuminazione, nei casi in cui questa è necessaria per illuminare le informazioni; iii) le proprietà riflettenti del materiale utilizzato per i segnali retroriflettenti, che devono essere conformi alle specifiche applicabili; i segnali devono essere realizzati in modo tale da consentire al macchinista di leggere agevolmente le informazioni grazie alle luci di testa.
Le cabine di guida devono essere progettate in modo coerente così che il macchinista possa vedere facilmente le informazioni a lui destinate (cfr. punto 4.3.3.1 del presente regolamento per i riferimenti alla STI LOC&PAS).»; (21) il punto 4.2.2.9 è sostituito dal seguente: «4.2.2.9.
V i g i l a n z a d e l m a c c h i n i s t a L’attività del macchinista a bordo deve essere monitorata per arrestare automaticamente il treno quando è rilevata un’assenza di attività del macchinista.
I requisiti relativi ai mezzi per monitorare l’attività del macchinista a bordo sono precisati nelle specifiche di cui al punto 4.2.9.3.1 della STI LOC&PAS.»; (22) il punto 4.2.3 è sostituito dal seguente: «4.2.3.
Specifiche relative alla circolazione dei treni, compreso l’esercizio basato sull’ERTMS I principi di esercizio fondamentali e le norme di esercizio comuni di cui all’appendice B si applicano, in aggiunta a quanto previsto dal presente capitolo, per la circolazione dei treni nel sistema ferroviario dell’Unione.
I principi e le norme di esercizio per l’ERTMS precisati nell’appendice A della presente STI si applicano in caso di implementazione dell’ERTMS.»; (23) il punto 4.2.3.1 è sostituito dal seguente: «4.2.3.1.
P r o g r a m m a z i o n e d e l t r e n o e o r a r i o Conformemente alla direttiva 2012/34/UE, il gestore dell’infrastruttura deve indicare quali sono i dati necessari per presentare una richiesta di traccia ferroviaria.
Ogni treno deve seguire un orario concordato tra GI e IF nell’ambito del processo di assegnazione delle tracce; il GI deve garantire la puntualità dei treni e deve favorire l’efficienza del servizio al momento della pianificazione dell’orario.»; (24) il punto 4.2.3.3.1 è sostituito dal seguente: «4.2.3.3.1.
C o n t r o l l i e p ro v e p r e l i m i n a r i a l l a p a r t e n z a L’impresa ferroviaria deve stabilire i controlli e le prove da effettuare al fine di garantire che tutte le partenze dei treni avvengano in condizioni di sicurezza.»; (25) nel titolo dei punti 4.2.3.5.1 e 4.2.3.5.2, il termine «supervisione» è sostituito da «monitoraggio»; (26) al punto 4.2.3.4.3, il secondo trattino è sostituito dal seguente: «—
la comunicazione al macchinista della presenza e della posizione di merci pericolose sul treno,»;
(27) al punto 4.3.1, la riga della tabella «Modifiche delle informazioni contenute nel Fascicolo percorso treno — Esercizio in condizioni degradate» è sostituita dalla seguente: «Fascicolo percorso treno
4.2.1.2.2
Esercizio in condizioni degradate
4.2.3.6
Norme di esercizio
4.4»;