8.9.2023
7.2.10.3
FI
Euroopan unionin virallinen lehti
L 222/459
R a t av e r ko n h a l t i ja n j a r a u t a t i e yr i t y k s e n v e l v o l l i s u u d e t
7.2.10.3.1 R a t a v e r k o n h a l t i j a n ve l v o l l i s u u d e t Jos todetaan, ettei jonkin 7.2.10.1 kohdassa kuvatun virheen vaikutusta rataverkon haltijan verkkoon voida hyväksyä, rataverkon haltijan on veturinvalmistajien ERA-kyselyissä aiemmin toimittamien tietojen perusteella yksilöitävä ne ERTMS-kalustoyksiköt, joilla on tai joille annetaan lupa liikennöidä sen verkossa ja joissa ei ole otettu käyttöön ratkaisua, jolla lievennetään eritelmiä koskevasta virheestä johtuvaa yhteentoimivuus- tai turvallisuusongelmaa.
Jos veturinvalmistajat ovat ilmoittaneet (operaattoreiden tuella) merkittävästä vaikutuksesta rataverkossa liikennöiviin olemassa oleviin kalustoyk­ siköihin, infrastruktuurin haltija voi vapaaehtoisesti päättää arvioida tilapäisten ratalaitteita koskevien lieventävien toimenpiteiden täytäntöönpanoa, jotta olemassa olevilla kalustoyksiköillä olisi helpompi jatkaa liikennöintiä, kunnes veturilaitteiden virheenkorjaus on toteutettu.
Rataverkon haltijan on kirjattava asianomaiseen RINF-parametriin (32), mitä virhekorjauksia sovelletaan veturilaitteisiin (virheet, jotka estävät normaalin liikennöinnin rataverkossa).
Kirjaus on tehtävä viimeistään 12 kuukauden kuluttua YTE:n voimaantulosta tai se on kirjattava, jos sen verkossa otetaan käyttöön uusia tai parannettuja ratalaitteita.
Ratalaitteiden ERTMS-osajärjestelmien osalta rataverkon haltijoiden on toteutettava asiaankuuluvat ratalaitteiden virheenkorjaukset, joiden avulla veturilaitteiden YTE:n mukainen ohjaus-, hallinta- ja merkinantojärjestelmä (mukaan lukien junan laitteiden virheiden korjausten toteutus) voi tarjota normaalia palvelua tämän ohjaus-, hallintaja merkinanto-YTE:n lisäyksen B (taulukko B2) mukaisesti.
Tämä rataverkon haltija päivittää tarvittaessa olemassa olevan ETCS- ja radiojärjestelmien yhteensopivuustarkastustyypin (ESC/RSC) (eli tämä ei johda uuden ESC/RSC-tyypin luomiseen).
7.2.10.3.2 R a u t a t i e y r i t ys t e n v e l vo l l i s u u d e t Rautatieyritysten on verrattava RINF:ään kalustoyksikön käyttöalueen osalta kirjattuja virheenkorjauksia aiemmin annettuihin tietoihin 7.2.10.1 kohdassa kuvatulla tavalla, jotta voidaan yksilöidä kalustoyksiköissä tarvittavat virheenkorjaukset.
Niiden veturilaitteiden ERTMS-osajärjestelmien osalta, joihin tämä vaikuttaa, rautatieyhtiöiden on veturilaitteiden valmistajien tuella toteutettava veturilaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmien tarvittavat virheenkorjaukset tämän ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-YTE:n lisäyksen B (taulukko B1.1) mukaisesti.
7.3
RMR:n toteutusta koskevat erityissäännöt
7.3.1
Ratalaitteet
7.3.1.1
G S M - R : n t a i F R M C S : n a s e n t a m i n e n o n p a ko l l i s t a , k u n 1)
ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän radioviestintäosa asennetaan ensimmäisen kerran; kun FRMCS on radan ensimmäinen luokan A radiojärjestelmä, 7.3.1.3 kohdan ehtoja on noudatettava;
2)
käytössä olevaa ratalaitteiden ohjaus-, hallinta- ja merkinanto-osajärjestelmän radioviestintäosaa kehitetään niin, että osajärjestelmän toiminnot tai suoritustaso muuttuvat; tämä ei koske muutostöitä, jotka katsotaan välttämättömiksi turvallisuuteen liittyvien puutteiden korjaamiseksi aiemman sukupolven laitteistoissa;
3)
tason 2 ETCS:n toteutus edellyttää dataradioviestintää;
4)
tason 1 ETCS:n toteuttaminen radion lisäajotiedoilla edellyttää GSM-R-dataradioviestintää.
(32) Verkkoselostusta voidaan käyttää työkaluna, jos RINF:ää ei ole vielä päivitetty tämän muutoksen ilmoittamiseksi.