8.9.2023
8)
ES
Diario Oficial de la Unión Europea
L 222/95
El punto 4.2.2.2 se modifica como sigue: a) el párrafo primero se sustituye por el texto siguiente: «La estructura de una unidad, las fijaciones de los equipos y los puntos de elevación y levante estarán diseñados de tal forma que, bajo las hipótesis de carga definidas en la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [1], no se produzcan fisuras, deformaciones permanentes significativas ni fracturas.»; b) el párrafo cuarto se sustituye por el texto siguiente: «La elevación y levante se marcarán en la unidad.
El marcado se ajustará a la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [2].».
9)
En el punto 4.2.2.3, se añade el párrafo siguiente: «Las unidades destinadas a ser utilizadas en el transporte combinado y que requieran un código de compatibilidad del vagón estarán equipadas con dispositivos para asegurar la unidad de carga intermodal.».
10) El punto 4.2.3.1 se modifica como sigue: a) los párrafos segundo y tercero se sustituyen por el siguiente texto: «La conformidad de una unidad con el perfil de referencia previsto, incluido el perfil de referencia de partes bajas, deberá ser establecida mediante uno de los métodos prescritos por la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [4].
Para establecer la posible conformidad entre el perfil de referencia definido para la unidad y los perfiles objetivo de referencia correspondientes G1, GA, GB y GC, incluidos los perfiles GI1 y GI2 utilizados para las partes bajas, se empleará el método cinemático descrito en la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [4].»; b) se añade el párrafo siguiente: «Las unidades destinadas a ser utilizadas en el transporte combinado se codificarán de conformidad con los requisitos del apéndice H y la especificación a la que se refiere el apéndice D.2, índice [B].».
11) En el punto 4.2.3.2, el párrafo segundo se sustituye por el texto siguiente: «La carga útil permisible transportable en una unidad para cargas por eje de hasta 25 t se determinará mediante la aplicación de la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [5].».
12) El punto 4.2.3.3 se sustituye por el texto siguiente: «4.2.3.3.
Compatibilidad con los sistemas de detección de trenes Si la unidad está diseñada para ser compatible con uno o varios de los siguientes sistemas de detección de trenes, esta compatibilidad deberá determinarse con arreglo a las disposiciones del documento técnico al que se refiere el apéndice D.2, índice [A].
a) Sistemas de detección de trenes por circuitos de vía (la resistencia eléctrica del eje montado puede evaluarse a nivel de componente de interoperabilidad o del vehículo).
b) Sistemas de detección de trenes por contadores de ejes.
c) Sistemas de detección de trenes por circuitos isla.
Los casos específicos relacionados se definen en la sección 7.7 de la ETI CMS.».
13) En el punto 4.2.3.4., los párrafos segundo y tercero se sustituyen por el texto siguiente: «Si la unidad está diseñada para que pueda ser controlada mediante equipos en tierra en la red de ancho de vía de 1 435 mm, la unidad deberá cumplir con la especificación a la que se refiere el apéndice D, índice [6], a fin de garantizar una visibilidad suficiente.
En lo que respecta a las unidades que vayan destinadas a ser operadas por las redes de 1 524 mm, 1 600 mm y 1 668 mm de ancho de vía, serán de aplicación los valores del cuadro 2 correspondientes a los parámetros de la especificación mencionada en el apéndice D, índice [6].».