ES
L 222/12
Diario Oficial de la Unión Europea
8.9.2023
Por tanto, las señales, los indicadores de posición en vía, los letreros y los paneles informativos deberán estar diseñados y colocados de forma coherente con este requisito.
Entre los aspectos que deberán tenerse en cuenta cabe citar (véase el punto 4.3.2 del presente Reglamento en referencia a la ETI CMS): i)
la ubicación adecuada para que los focos de cabeza del tren permitan al maquinista leer la información,
ii) la idoneidad e intensidad de la iluminación, cuando sea necesaria para iluminar la información, iii) en señales retrorreflectantes, las propiedades reflectantes del material utilizado deberán cumplir las especificaciones adecuadas, y los letreros deberán estar fabricados de manera que los focos de cabeza del tren permitan al maquinista leer la información fácilmente.
Las cabinas de conducción deberán estar diseñadas de forma que el maquinista pueda ver fácilmente la información que se le presenta (véase el punto 4.3.3.1 del presente Reglamento en referencia a la ETI LOC&PAS).».
21) El punto 4.2.2.9 se sustituye por el texto siguiente: «4.2.2.9.
V i g i l a n c i a d e l m a q u i n i s t a Se controlará la actividad del maquinista a bordo del tren, para detenerlo automáticamente cuando no se detecte tal actividad.
Los requisitos relativos a los medios de control de actividad del maquinista a bordo se especifican en la cláusula establecida en el punto 4.2.9.3.1 de la ETI LOC&PAS.».
22) El punto 4.2.3 se sustituye por el texto siguiente: «4.2.3.
Especificaciones sobre explotación de trenes, incluida la explotación basada en el ERTMS Los principios fundamentales y normas comunes de explotación que se establecen en el apéndice B se aplicarán, además del presente capítulo, a la explotación de trenes en el sistema ferroviario de la Unión.
Los principios y normas de explotación del ERTMS que se especifican en el apéndice A de la presente ETI se aplicarán donde esté implantado el ERTMS.».
23) El punto 4.2.3.1 se sustituye por el texto siguiente: «4.2.3.1.
P l a n i f i c a c i ó n y h o r a r i o d e l o s t r e n e s De conformidad con lo dispuesto en la Directiva 2012/34/UE, el administrador de infraestructuras deberá informar de los datos necesarios para solicitar un surco ferroviario.
Cada tren debe seguir un horario acordado entre el administrador de infraestructuras y la empresa ferroviaria en el proceso de asignación de surcos; el administrador de infraestructuras garantizará la circulación puntual de los trenes y prestará asistencia en la ejecución del servicio al programar el horario.».
24) El punto 4.2.3.3.1 se sustituye por el texto siguiente: «4.2.3.3.1.
C o m p r ob a c i o n e s y p r u e b a s p r e v i a s a l a s a l i d a La empresa ferroviaria determinará las comprobaciones y pruebas que garanticen la salida segura de todos los trenes.».
25) En el título de los puntos 4.2.3.5.1 y 4.2.3.5.2, el término «supervisión» se sustituye por «control».
26) En el punto 4.2.3.4.3, el segundo guion se sustituye por el texto siguiente: «—
la información al maquinista de la presencia de mercancías peligrosas en el tren y de la posición de esas mercancías,».
27) En el punto 4.3.1, la entrada del cuadro «Modificación de la información contenida en el libro de itinerarios/ Funcionamiento degradado» se sustituye por la entrada siguiente: «Libro de itinerarios
4.2.1.2.2
Funcionamiento degradado
4.2.3.6
Normas de explotación
4.4».