DE
L 222/202
Amtsblatt der Europäischen Union
8.9.2023
iv) Betriebsmasse bei normaler Zuladung, v) Betriebsmasse des betriebsbereiten Fahrzeugs.“
b) In Absatz 2 wird „Ziffer 13“ durch „Index [6]“ ersetzt.
23.
Abschnitt 4.2.3.1 erhält folgende Fassung: „4.2.3.1.
Begrenzungslinie (1)
Dieser Abschnitt behandelt die Regeln zur Berechnung und Prüfung der Fahrzeuge, damit diese auf einer oder mehreren Infrastrukturen ohne Kompatibilitätsrisiko betrieben werden können.
Einheiten, die in Netzen mit anderen Spurweiten als 1 520 mm betrieben werden sollen:
(2)
Der Antragsteller wählt das vorgesehene Bezugsprofil einschließlich des Bezugsprofils im unteren Teil aus.
Dieses Bezugsprofil ist in der in Abschnitt 4.2.12 genannten technischen Dokumentation einzutragen.
(3)
Die Konformität einer Einheit mit diesem vorgesehenen Bezugsprofil ist durch eine der Methoden nachzuweisen, die in der in Anlage J-1 Index [7] genannten Spezifikation vorgesehen sind.
(4)
Wenn die Einheit als mit einem oder mehreren Bezugsprofilen (G1, GA, GB, GC oder DE3), einschließlich der Bezugsprofile für den unteren Teil (GI1, GI2 oder GI3), gemäß der in Anlage J-1 Index [7] genannten Spezifikation konform erklärt wird, ist diese Konformität gemäß der in Anlage J-1 Index [7] genannten Spezifikation nach der dort beschriebenen kinematischen Methode nachzuweisen.
Die Konformität mit diesem Bezugsprofil bzw. mit diesen Bezugsprofilen ist in der in Abschnitt 4.2.12 genannten technischen Dokumentation einzutragen.
(5)
Für elektrische Einheiten ist die Begrenzungslinie für Stromabnehmer durch Berechnung gemäß der in Anlage J-1 Index [7] genannten Spezifikation nachzuweisen, damit gewährleistet ist, dass die Stromabneh­ merbegrenzung mit der mechanisch kinematischen Begrenzungslinie des Stromabnehmers übereinstimmt, die durch Anlage D zur Verordnung (EU) Nr. 1301/2014 der Kommission (*) (TSI ENE) geregelt wird und von der gewählten Geometrie der Stromabnehmerwippe abhängt.
Die beiden zulässigen Möglichkeiten sind in Abschnitt 4.2.8.2.9.2 definiert.
Die Spannung der Energieversorgung wird zusammen mit dem Lichtraumprofil der Infrastruktur betrachtet, damit angemessene Isolationsstrecken zwischen dem Stromabnehmer und ortsfesten Vorrichtungen gewährleistet sind.
(6)
Das Wanken des Stromabnehmers, das in Abschnitt 4.2.10 der TSI ENE festgelegt ist und zur Berechnung der mechanisch kinematischen Begrenzungslinie verwendet wird, ist durch Berechnungen oder Messungen gemäß der in Anlage J-1 Index [7] genannten Spezifikation nachzuweisen.
Einheiten, die in Netzen mit der Spurweite 1 520 mm betrieben werden sollen:
(7)
Die statische Begrenzungslinie des Fahrzeugs muss sich innerhalb der Fahrzeugbegrenzungslinie ‚T‘ befinden; Bezugsprofil für die Infrastruktur ist die Fahrzeugbegrenzungslinie ‚S‘.
Diese Begrenzungslinie wird in Anlage B beschrieben.
(8)
Für elektrische Einheiten ist die Begrenzungslinie für Stromabnehmer durch Berechnung nachzuweisen, um sicherzustellen, dass die Stromabnehmerbegrenzung mit der mechanisch statischen Begrenzungslinie gemäß Anlage D der TSI ENE übereinstimmt.
Die ausgewählte Geometrie der Stromabnehmerwippe ist zu berücksichtigen.
Die zulässigen Möglichkeiten sind in Abschnitt 4.2.8.2.9.2 definiert.
_____________ (*) Verordnung (EU) Nr. 1301/2014 der Kommission vom 18. November 2014 über die technischen Spezifikationen für die Interoperabilität des Teilsystems ‚Energie‘ des Eisenbahnsystems in der Europäischen Union (ABl.
L 356 vom 12.12.2014, S. 179).“
24.
Abschnitt 4.2.3.2.1 erhält folgende Fassung: „4.2.3.2.1.
Radsatzlastparameter (1)
Als Parameter für die Schnittstelle zwischen der Einheit und der Infrastruktur gilt die Radsatzlast in Verbindung mit dem Radsatzabstand, der Länge der Einheit und der zulässigen Höchstgeschwindigkeit der Einheit auf der jeweiligen Strecke.