8.9.2023
7.2.10.3.
DA
Den Europæiske Unions Tidende
L 222/459
I n f r a s t r u k t u r fo r v a l t e re n s o g j e r n b a n e v i r k s o m h e d e n s a n s v a r s o m r å d e r
7.2.10.3.1.
I n f ra s t r u k t u r f o r va l t e r e n s a n s v a r so m rå d e r Hvis indvirkningen af en af de fejl, som er beskrevet i punkt 7.2.10.1, på infrastrukturforvalterens net betegnes som uacceptabel, angiver infrastrukturforvalteren på grundlag af de oplysninger, der er forelagt tidligere af fabrikanterne af det mobile udstyr inden for rammerne af agenturets spørgeskemaer, hvilke ERTMS-køretøjer har opnået tilladelse til at køre på dennes net eller er i færd med at opnå tilladelse til at køre på dennes net uden at have implementeret en løsning, der afbøder interoperabilitets- eller sikkerhedsproblemet som følge af fejlen i specifikationerne.
Er der tale om en betydelig indvirkning på eksisterende køretøjer, der kører på deres net, som indberettes af fabrikanter af mobilt udstyr (med støtte fra operatører), kan infrastrukturforvalteren frivilligt påtage sig at evaluere gennemførelsen af midlertidige afbødende foranstaltninger for fast udstyr for at gøre det lettere for eksisterende køretøjer at videreføre deres tjenester, indtil der er gennemført korrektioner af fejl i det mobile udstyr.
Infrastrukturforvalteren skal i den tilhørende RINF (32)-parameter registrere, hvilke korrektioner af fejl der finder anvendelse (dvs. de fejl, der hindrer normal drift på nettet) for det mobile udstyr.
Dette skal registreres senest 12 måneder efter TSI'ens ikrafttræden eller registreres, hvis der er tale om nyt eller en opgradering af fast udstyr inden for dens net.
For så vidt angår berørte faste ERTMS-delsystemer skal infrastrukturforvalteren implementere fejlkorrektionerne i det berørte faste udstyr, således at de TSI-konforme mobile togkontrol- og kommunikationsdelsystemer (med korrektion af fejl i mobilt udstyr) kan levere en normal drift i overensstemmelse med tillæg B (tabel B2) til denne CCS TSI.
Denne infrastrukturforvalter skal — hvis det er relevant — opdatere typen af kontrol af kompatibiliteten mellem eksisterende ETCS- og radiosystemer (ESC/RSC) (dette må ikke føre til oprettelse af en ny ESC/RSC-type).
7.2.10.3.2.
J e r n b a n e v i r k s o m h e d e r n e s a n s v a r s o m rå d e r Jernbanevirksomhederne skal sammenholde de korrektioner af fejl, der er registreret i RINF for køretøjets anvendelsesområde, med de oplysninger, der tidligere er forelagt som beskrevet i punkt 7.2.10.1, for at udpege de nødvendige korrektioner af fejl, der skal implementeres i køretøjerne.
For så vidt angår berørte mobile ERTMS-delsystemer skal jernbanevirksomhederne med støtte fra fabrikanterne af det mobile udstyr implementere de fornødne fejlkorrektioner i togkontrol- og kommunikationsdelsystemerne i overensstemmelse med tillæg B (tabel B1.1) til denne CCS TSI.
7.3.
Særlige regler for installation af RMR
7.3.1.
Faste anlæg
7.3.1.1.
D e r s k a l i n s t a l l e r e s G S M - R e l l e r F R M C S i fø l g en d e t i l fæ l d e : 1)
når radiokommunikationsdelen i et fast togkontrol- og kommunikationsdelsystem installeres for første gang.
Når FRMCS er det første klasse A-radiosystem på en strækning, skal betingelserne i 7.3.1.3 overholdes
2)
når radiokommunikationsdelen af et idriftværende fast togkontrol- og kommunikations­ delsystem opgraderes således, at delsystemets funktioner eller ydeevne forandres.
Dette omfatter ikke ændringer, der skønnes nødvendige for at afbøde sikkerhedsmangler ved det nedarvede anlæg
3)
når installation af ETCS-level 2 forudsætter dataradiokommunikation
4)
når installation af ETCS-level 1 med radio-infill forudsætter GSM-R-dataradiokommunikation.
(32) Netredegørelsen kan anvendes som værktøj til at meddele denne ændring, hvis RINF endnu ikke er ajourført.