8.9.2023
(8)
CS
Úřední věstník Evropské unie
L 222/95
bod 4.2.2.2 se mění takto: a) první odstavec se nahrazuje tímto: „Konstrukce skříně jednotky, všechny úchyty zařízení a body pro zvedání musí být navrženy tak, aby v případech zatížení vymezených ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [1], nevznikly žádné trhliny, žádné významné trvalé deformace nebo porušení materiálu.“; b) čtvrtý odstavec se nahrazuje tímto: „Body pro zvedání musí být na jednotce vyznačeny.
Označení musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [2].“;
(9)
v bodě 4.2.2.3 se doplňuje nový odstavec, který zní: „Jednotky určené pro kombinovanou přepravu, které vyžadují kód kompatibility vozu, musí být vybaveny zařízením pro zajištění intermodální nákladové jednotky.“;
(10) bod 4.2.3.1 se mění takto: a) druhý a třetí odstavec se nahrazují tímto: „Shoda jednotky se zamýšlenou vztažnou linií obrysu včetně vztažné linie obrysu spodní části se stanoví jednou z metod stanovených ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [4].
Kinematická metoda popsaná ve specifikaci uvedené v dodatku D, indexu [4], se použije ke stanovení případné shody mezi vztažnou linií obrysu stanovenou pro jednotku a příslušnými cílovými vztažnými liniemi obrysu G1, GA, GB a GC, včetně GI1 a GI2 používaných pro spodní část.“; b) doplňuje se nový odstavec, který zní: „Jednotky určené pro kombinovanou dopravu musí být kodifikovány v souladu s požadavky dodatku H a specifikacemi uvedenými v dodatku D.2, indexu [B].“; (11) v bodě 4.2.3.2 se druhý odstavec nahrazuje tímto: „Dovolené užitečné zatížení, které může jednotka přepravovat, se pro hmotnost na nápravu do 25 t včetně určí použitím specifikace uvedené v dodatku D, indexu [5]“; (12) bod 4.2.3.3 se nahrazuje tímto: „4.2.3.3 Kompatibilita se systémy detekce vlaků Jestliže má jednotka být kompatibilní s jedním nebo více z následujících systémů detekce vlaků, tato kompatibilita se stanoví v souladu s ustanoveními technického dokumentu uvedeného v dodatku D.2, indexu [A]: a) systémy detekce vlaků založené na kolejových obvodech (elektrický odpor dvojkolí lze posoudit na úrovni prvků interoperability nebo na úrovni vozidla); b) systémy detekce vlaků na bázi počítačů náprav; c) systémy detekce vlaků na bázi indukčních smyček.
Související zvláštní případy jsou definovány v bodě 7.7 TSI subsystémů řízení a zabezpečení (dále jen „TSI CCS“)“.
(13) v bodě 4.2.3.4 se druhý a třetí odstavec nahrazují tímto: „Jestliže má být jednotka způsobilá k monitorování pomocí zařízení podél železniční trati v síti s rozchodem koleje 1 435 mm, musí být v souladu se specifikací uvedenou v dodatku D, indexu [6], aby byla zajištěna dostatečná viditelnost.
Pro vozidla, která mají být provozována na sítích s rozchody koleje 1 524 mm, 1 600 mm a 1 668 mm, se musí použít odpovídající hodnoty v tabulce 2 odkazující na parametry specifikace uvedené v dodatku D, indexu [6].“: