L 200/6
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
10.8.2023
(5)
62 costruttori di autovetture e 47 costruttori di veicoli commerciali leggeri hanno notificato alla Commissione la presenza di errori nei dati, a norma dell’articolo 7, paragrafo 5, primo comma, del regolamento (UE) 2019/631.
La Commissione ha verificato gli errori notificati e le ragioni della loro rettifica.
(6)
Nel caso di quattro costruttori di autovetture e di sette costruttori di veicoli commerciali leggeri, tutti i veicoli riportati nella serie di dati provvisori esulavano dall’ambito di applicazione del regolamento (UE) 2019/631.
Nel caso di un costruttore di autovetture e di un costruttore di veicoli commerciali leggeri, per nessuno dei veicoli di cui alla serie di dati provvisori sono stati comunicati i valori delle emissioni specifiche di CO2 basate sulla procedura di prova per i veicoli leggeri armonizzata a livello mondiale («WLTP») necessari per calcolare i risultati raggiunti dai costruttori nell’anno civile 2021.
Di conseguenza tali costruttori non sono inclusi nella presente decisione.
(7)
In seguito alla verifica degli errori effettuata dalla Commissione, è necessario confermare o modificare i calcoli provvisori per un totale di 88 costruttori di autovetture e 63 costruttori di veicoli commerciali leggeri.
(8)
In conformità dell’articolo 2, paragrafo 4, del regolamento (UE) 2019/631, l’obiettivo specifico per le emissioni non si applica ai costruttori responsabili, assieme a tutte le imprese ad essi collegate, di un numero di nuove immatricolazioni inferiore a 1 000 unità nel precedente anno civile.
È tuttavia opportuno calcolare e comunicarne le emissioni specifiche medie di CO2 e il numero di nuovi veicoli immatricolati.
(9)
Conformemente all’articolo 4 del regolamento (UE) 2019/631, un costruttore è da considerarsi adempiente all’obiettivo specifico per le emissioni se le sue emissioni specifiche medie di CO2 non superano detto obiettivo.
Per i costruttori che sono membri di un raggruppamento l’adempimento degli obiettivi deve essere valutato a livello di raggruppamento, conformemente all’articolo 6 del predetto regolamento.
Per I costruttori o i raggruppamenti cui è stata concessa una deroga rispetto agli obiettivi specifici per le emissioni dell’anno civile 2021 a norma dell’articolo 10 del medesimo regolamento, la conformità delle emissioni specifiche medie di CO2 deve essere valutata rispetto agli obiettivi in deroga loro concessi.
(10)
Due costruttori di autovetture, Subaru Corporation e Jaguar Land Rover Limited, hanno ritirato le rispettive domande di deroga agli obiettivi specifici per le emissioni per l’anno civile 2021 e hanno costituito raggruppamenti con altri costruttori per tale anno civile.
Di conseguenza le deroghe ai loro obiettivi specifici per le emissioni dell’anno civile 2021 non si applicano più e la loro conformità deve essere valutata a livello del raggruppamento.
(11)
In conformità dell’articolo 5 del regolamento (UE) 2019/631, nel computo delle emissioni specifiche medie di CO2 dei costruttori di autovetture, ogni nuova autovettura con emissioni specifiche di CO2 inferiori a 50 g CO2/km conta come 1,67 autovetture nel 2021, fino a un contributo di «supercrediti» pari a 7,5 g CO2/km nel periodo compreso tra il 2020 e il 2022 per ciascun costruttore o raggruppamento di costruttori.
(12)
Nel calcolo delle emissioni specifiche medie di CO2 si tiene conto dei risparmi di CO2, fino a un totale di 7 g CO2/km per ciascun costruttore o raggruppamento di costruttori, realizzati attraverso l’uso di tecnologie innovative («ecoinnovazioni») che forniscono un contributo comprovato alla riduzione di CO2 e che sono state approvate dalla Commissione in conformità dell’articolo 11 del regolamento (UE) 2019/631.
Nell’anno civile 2021 si deve tenere conto solo dei risparmi di CO2 realizzati grazie alle ecoinnovazioni e determinati con riferimento alla procedura WLTP.
(13)
Nel calcolo degli obiettivi specifici per le emissioni e delle emissioni specifiche medie di CO2 dovrebbero essere inclusi anche gli insiemi di dati completi riguardanti la massa in ordine di marcia e le emissioni di CO2, anche se con numeri di identificazione del veicolo mancanti o errati (codice di errore B).
Tuttavia, poiché i costruttori non possono verificare né rettificare tali dati, è opportuno applicare un margine di errore nel determinare lo scostamento del costruttore dall’obiettivo.
(14)
Il margine di errore è dato dalla differenza tra gli scostamenti delle emissioni specifiche medie di CO2 e l’obiettivo specifico per le emissioni, tenendo conto di tutte le immatricolazioni che non possono essere verificate dai costruttori.
Indipendentemente dal fatto che si tratti di una differenza positiva o negativa, il margine di errore applicato migliora sempre la posizione del costruttore per quanto riguarda l’obiettivo specifico per le emissioni.