L 200/6
DE
Amtsblatt der Europäischen Union
10.8.2023
(5)
62 Hersteller von Personenkraftwagen und 47 Hersteller leichter Nutzfahrzeuge meldeten der Kommission gemäß Artikel 7 Absatz 5 Unterabsatz 1 der Verordnung (EU) 2019/631 Fehler in den Daten.
Die Kommission hat die von den Herstellern gemeldeten Fehler und die Anpassungsgründe überprüft.
(6)
Bei 4 Herstellern von Personenkraftwagen und 7 Herstellern von leichten Nutzfahrzeugen fielen die Fahrzeuge, die in den vorläufigen Datensätzen enthalten waren, durchweg nicht in den Anwendungsbereich der Verordnung (EU) 2019/631.
Bei einem Hersteller von Personenkraftwagen und einem Hersteller von leichten Nutzfahrzeugen wurden die Werte im vorläufigen Datensatz für keines der Fahrzeuge für die spezifischen CO2-Emissionen gemäß dem weltweit harmonisierten Prüfverfahren für Personenkraftwagen und leichte Nutzfahrzeuge (Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure, WLTP) gemeldet, was jedoch zur Berechnung der Leistung des Herstellers im Kalenderjahr 2021 erforderlich wäre.
Diese Hersteller wurden daher nicht in den vorliegenden Beschluss einbezogen.
(7)
Nachdem die Kommission die Fehler überprüft hat, ist es erforderlich, die vorläufigen Berechnungen für insgesamt 88 Hersteller von Personenkraftwagen und 63 Hersteller leichter Nutzfahrzeuge zu bestätigen oder zu ändern.
(8)
Nach Artikel 2 Absatz 4 der Verordnung (EU) 2019/631 sind Hersteller, auf die zusammen mit allen ihren verbundenen Unternehmen im vorangegangenen Kalenderjahr weniger als 1 000 Neuzulassungen entfielen, von der Einhaltung einer Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen ausgenommen.
Es ist jedoch angezeigt, ihre durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen sowie die Zahl der neu zugelassenen Fahrzeuge zu berechnen und zu melden.
(9)
Nach Artikel 4 der Verordnung (EU) 2019/631 ist davon auszugehen, dass ein Hersteller seine Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen erfüllt, wenn seine durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen seine Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen nicht überschreiten.
Im Falle von Herstellern, die einer Emissionsgemeinschaft angehören, ist die Einhaltung der Vorgaben nach Artikel 6 der Verordnung (EU) 2019/631 auf der Ebene der Emissionsgemeinschaft zu bewerten.
Im Falle von Herstellern oder Emissionsgemeinschaften, denen nach Artikel 10 der Verordnung (EU) 2019/631 für das Kalenderjahr 2021 eine Ausnahme von ihren Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen gewährt wurde, sind die durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen im Hinblick auf die Einhaltung ihrer Abweichungsziele zu bewerten.
(10)
Zwei Hersteller von Personenkraftwagen, nämlich Subaru Corporation und Jaguar Land Rover Limited, zogen ihre Anträge auf Ausnahmen von ihren Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen für das Kalenderjahr 2021 zurück und bildeten für dieses Kalenderjahr Emissionsgemeinschaften mit anderen Herstellern.
Für diese Hersteller gelten die Ausnahmen von den Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen für das Kalenderjahr 2021 daher nicht mehr, und die Einhaltung der Zielvorgaben ist auf der Ebene der Emissionsgemeinschaft zu bewerten.
(11)
Nach Artikel 5 der Verordnung (EU) 2019/631 wird bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO2Emissionen der Hersteller von Personenkraftwagen im Kalenderjahr 2021 jeder neue Personenkraftwagen mit spezifischen CO2-Emissionen von weniger als 50 g CO2/km als 1,67 Personenkraftwagen gezählt, wobei im Zeitraum 2020-2022 pro Hersteller oder Emissionsgemeinschaft ein Beitrag von bis zu 7,5 g CO2/km im Rahmen der „Begünstigungen“ möglich ist.
(12)
CO2-Einsparungen, die durch den Einsatz innovativer Technologien („Ökoinnovationen“) erzielt werden, die einen überprüften Beitrag zur CO2-Reduktion leisten und gemäß Artikel 11 der Verordnung (EU) 2019/631 von der Kommission genehmigt wurden, werden bei der Berechnung der durchschnittlichen spezifischen CO2-Emissionen bis zu einem Gesamtbeitrag von 7 g CO2/km pro Hersteller oder Emissionsgemeinschaft von Herstellern berücksichtigt.
Im Kalenderjahr 2021 sind durch Ökoinnovationen erzielte CO2-Einsparungen nur dann zu berücksichtigen, wenn sie im Rahmen des WLTP bestimmt wurden.
(13)
Aufzeichnungen mit vollständigen Daten zur Masse in fahrbereitem Zustand und zu den CO2-Emissionen, in denen jedoch Fahrzeug-Identifizierungsnummern fehlen oder falsch sind, (Fehlercode B) sollten ebenfalls in die Berechnung der Zielvorgaben für die spezifischen Emissionen und der durchschnittlichen spezifischen CO2Emissionen einbezogen werden.
Da die Hersteller diese Aufzeichnungen jedoch nicht überprüfen oder berichtigen können, sollte bei der Bestimmung des Abstands zum vorgegebenen Ziel für den betreffenden Hersteller eine Fehlermarge gelten.
(14)
Die Fehlermarge wird berechnet als Differenz zwischen den Abständen der durchschnittlichen spezifischen CO2Emissionen zur Zielvorgabe für die spezifischen Emissionen, wobei alle Fahrzeugzulassungen, die vom Hersteller nicht überprüft werden können, berücksichtigt werden.
Unabhängig davon, ob diese Differenz positiv oder negativ ist, verringert die Fehlermarge stets den Abstand zur Zielvorgabe für den Hersteller.