L 200/6
CS
Úřední věstník Evropské unie
10.8.2023
(5)
62 výrobců osobních automobilů a 47 výrobců lehkých užitkových vozidel oznámilo Komisi v souladu s čl. 7 odst.
5 prvním pododstavcem nařízení (EU) 2019/631 chyby v údajích.
Komise ověřila chyby oznámené výrobci a důvody jejich opravy.
(6)
U čtyř výrobců osobních automobilů a sedmi výrobců lehkých užitkových vozidel nespadala do oblasti působnosti nařízení (EU) 2019/631 žádná vozidla hlášená v souboru předběžných údajů.
U jednoho výrobce osobních automobilů a jednoho výrobce lehkých užitkových vozidel nebyla u žádného z vozidel v předběžném souboru údajů vykázána hodnota specifických emisí CO2 podle celosvětově harmonizovaného zkušebního postupu pro lehká vozidla („WLTP“), která je požadována pro výpočet výkonnosti výrobce v kalendářním roce 2021.
Tito výrobci proto nejsou zahrnuti do tohoto rozhodnutí.
(7)
V důsledku ověření chyb Komisí je nezbytné potvrdit nebo změnit předběžné výpočty u celkem 88 výrobců osobních automobilů a 63 výrobců lehkých užitkových vozidel.
(8)
V souladu s čl. 2 odst.
4 nařízení (EU) 2019/631 jsou od plnění cíle pro specifické emise osvobozeni výrobci, kteří jsou se všemi svými spojenými podniky odpovědní za méně než 1 000 nově registrovaných vozidel v předešlém kalendářním roce.
Je však vhodné vypočítat a hlásit jejich průměrné specifické emise CO2, jakož i počet nových registrovaných vozidel.
(9)
V souladu s článkem 4 nařízení (EU) 2019/631 se má mít u výrobce za to, že svůj cíl pro specifické emise splnil, jestliže jeho průměrné specifické emise CO2 jeho cíl pro specifické emise nepřekročí.
V případě výrobců, kteří jsou členy sdružení, má být plnění cíle posuzováno na úrovni sdružení v souladu s článkem 6 nařízení (EU) 2019/631.
U výrobců nebo sdružení, kterým byla udělena výjimka z jejich cílů pro specifické emise na kalendářní rok 2021 v souladu s článkem 10 nařízení (EU) 2019/631, mají být průměrné specifické emise CO2 posuzovány z hlediska souladu s udělenými výjimkami z daných cílů.
(10)
Dva výrobci osobních automobilů, Subaru Corporation a Jaguar Land Rover Limited, stáhli své žádosti o výjimky ze svých cílů pro specifické emise pro kalendářní rok 2021 a pro tento kalendářní rok vytvořili sdružení s dalšími výrobci.
V důsledku toho již pro tyto výrobce výjimky z jejich cílů pro specifické emise pro kalendářní rok 2021 neplatí a jejich soulad má být posuzován na úrovni sdružení.
(11)
V souladu s článkem 5 nařízení (EU) 2019/631 se při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 výrobců osobních automobilů každý nový osobní automobil se specifickými emisemi CO2 nižšími než 50 g CO2/km započítá v roce 2021 jako 1,67 osobního automobilu, a to až do příspěvku „superkreditů“ činícího 7,5 g CO2/km za období od roku 2020 do roku 2022 u každého výrobce nebo sdružení.
(12)
Snížení emisí CO2 dosažené použitím inovativních technologií (ekologické inovace), jež mají ověřitelný přínos ke snížení emisí CO2 a byly schváleny Komisí v souladu s článkem 11 nařízení (EU) 2019/631, se u každého výrobce nebo sdružení výrobců zohlední při výpočtu průměrných specifických emisí CO2 až do celkového příspěvku činícího 7 g CO2/km.
V kalendářním roce 2021 se zohlední pouze snížení emisí CO2 dosažené díky ekologickým inovacím stanoveným podle WLTP.
(13)
Do výpočtů cílů pro specifické emise a průměrných specifických emisí CO2 by měly být rovněž zahrnuty záznamy s úplnými údaji o hmotnosti v provozním stavu a o emisích CO2, ovšem s chybějícími nebo nesprávnými identifikačními čísly vozidel (chybový kód B).
Jelikož však výrobci nemohou tyto záznamy ověřit nebo opravit, je při stanovení vzdálenosti dotčeného výrobce od cíle vhodné použít chybové rozpětí.
(14)
Chybové rozpětí se vypočítá jako rozdíl mezi vzdálenostmi průměrných specifických emisí CO2 a cíle pro specifické emise, přičemž se bere v úvahu registrace všech vozidel, které výrobce nemůže ověřit.
Bez ohledu na to, zda je tento rozdíl kladný, nebo záporný, použité chybové rozpětí vždy zlepší výrobcovu pozici z hlediska jeho cíle pro specifické emise.