26.6.2023
(13)
PL
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
L 160/41
Portugalia wyjątkowo zgodziła się zrzec się praw wynikających z art. 342 TFUE w związku z art. 3 rozporządzenia nr 1/1958 (8) oraz zgodziła się na przyjęcie i notyfikowanie niniejszej decyzji zgodnie z art. 297 TFUE w języku angielskim. 2.
SZCZEGÓŁOWY OPIS ŚRODKÓW POMOCY
2.1.
Beneficjent: operacyjne spółki zależne i rodzaje działalności (14)
SATA jest operacyjnym przedsiębiorstwem lotniczym, Sociedade Anónima (spółka z ograniczoną odpowiedzialnoś­ cią) (9) i posiada udziały w innych spółkach z siedzibą w ARA.
Spółkę SATA utworzono w 1941 r. i należy ona w całości do Rządu Regionalnego.
SATA jest jedynym udziałowcem SATA Internacional - Azores Airlines, S.A. („Azores Airlines”), Gestão de Aeródromos, S.A. („SATA Gestão de Aeródromos” lub „SGA”) oraz organizatora turys­ tyki Azores Vacations America, Inc. („Azores Vacations America”), który nie prowadzi działalności i jest obecnie w trakcie postępowania likwidacyjnego.
Ponadto spółka SATA była jedynym udziałowcem innego organizatora turystyki, a konkretnie Azores Vacations Canada, Inc. („Azores Vacations Canada”), którego już zlikwidowano (motyw 62).
(15)
W niniejszej decyzji wszelkie odniesienia do SATA lub przedsiębiorstwa będącego beneficjentem, któremu przy­ znano pomoc na restrukturyzację, obejmują przedsiębiorstwo SATA Air Açores i wszystkie jego spółki zależne, o ile nie wskazano inaczej na potrzeby odróżnienia jego działalności jako przewoźnika lotniczego (prowadzonej pod nazwą „SATA Air Açores”) od działalności jego spółek zależnych.
(16)
SATA zatrudnia około 1 400 osób, w tym 1 150 lokalnie w regionie, co odpowiada około 10 % całkowitego zatrud­ nienia w turystyce i 1 % całego zatrudnienia na Azorach, a także 250 osób w Lizbonie (10).
Jak określono w decyzji o wszczęciu postępowania (11) i decyzji o rozszerzeniu (12), spółka SATA świadczy: (i) bezpośrednio i w ramach spółki zależnej będącej w pełni jej własnością, Azores Airlines, usługi pasażerskiego i towarowego transportu lotni­ czego na trasach objętych obowiązkiem świadczenia usługi publicznej i na zasadach komercyjnych oraz (ii) UOIG za pośrednictwem SGA w odniesieniu do małych portów lotniczych i lotnisk w regionie.
Oba te rodzaje działalności omówiono oddzielnie w sekcjach 2.1.1–2.1.3.
2.1.1.
Obowiązki świadczenia usługi publicznej przez SATA i Azores Airlines
(17)
W celu zapewnienia ciągłości wykonywania regularnych przewozów lotniczych na trasach obsługujących Azory nie­ które z regularnie świadczonych usług pasażerskiego transportu lotniczego w regionie podlegają obowiązkom świadczenia usługi publicznej zgodnie z rozporządzeniem Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1008/2008 (13).
Obowiązki te obejmują między innymi minimalną częstotliwość lotów, rozkłady lotów, rodzaj użytkowanego statku powietrznego oraz maksymalną wewnętrzną zdolność konfiguracji, taryfy, ciągłość i punktual­ ność świadczenia usług, a także wprowadzanie na rynek usług związanych z lotnictwem (14).
Obowiązki świadczenia usługi publicznej pomagają w łagodzeniu skutków izolacji archipelagu Azorów spowodowanej odległością od kon­ tynentu i warunkami pogodowymi, zwłaszcza w okresie zimowym.
(18)
SATA Air Açores obsługuje loty między wyspami objęte obowiązkiem świadczenia usługi publicznej jedynie na zasadzie wyłączności i rekompensaty, a Azores Airlines – loty z Azorów do Portugalii kontynentalnej, na Maderę oraz połączenia międzynarodowe bez wyłączności i rekompensaty.
W obu przypadkach obowiązki te zawarto w umowach o świadczenie usług publicznych lub aktach powierzenia nakładających minimalne wymagania w zakre­ sie ciągłości, regularności, taryf i przepustowości, które muszą być między innymi odpowiednie, w normalnych oko­
(8) Rozporządzenie Rady nr 1 z dnia 15 kwietnia 1958 r. w sprawie określenia systemu językowego Europejskiej Wspólnoty Gospodar­ czej (Dz.U. 17 z 6.10.1958, s.
385/58).
(9) Sociedade Anónima wymieniono w załączniku I (rodzaje jednostek, o których mowa w art. 1 ust.
1 lit. a) dyrektywy Parlamentu Euro­ pejskiego i Rady 2013/34/UE z dnia 26 czerwca 2013 r. w sprawie rocznych sprawozdań finansowych, skonsolidowanych sprawoz­ dań finansowych i powiązanych sprawozdań niektórych rodzajów jednostek, zmieniającej dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2006/43/WE oraz uchylającej dyrektywy Rady 78/660/EWG i 83/349/EWG (Dz.U.
L 182 z 29.6.2013, s. 19).
(10) Pismo Portugalii z 2 grudnia 2021 r., załącznik 1 – Plan restrukturyzacji i strategii SATA na lata 2021–2025, s. 21–24.
(11) Motyw 7 decyzji o wszczęciu postępowania.
(12) Motywy 7–9 decyzji o rozszerzeniu.
(13) Rozporządzenie Parlamentu Europejskiego i Rady (WE) nr 1008/2008 z dnia 24 września 2008 r. w sprawie wspólnych zasad wyko­ nywania przewozów lotniczych na terenie Wspólnoty, Dz.U.
L 293 z 31.10.2008, s. 3.
(14) Na przykład ustawa 105/2019 zmieniająca dekret z mocą ustawy 134/2015 (w sprawie przyznawania zasiłku z tytułu mobilności obywatelom, którzy są beneficjentami, w kontekście przewozów lotniczych i obsługi połączeń morskich między główną częścią kon­ tynentu a Regionem Autonomicznym Madery oraz między nim a Regionem Autonomicznym Azorów w ramach dążenia do osiągnię­ cia celów spójności społecznej i terytorialnej) stanowi, że maksymalna opłata za bilet wynosi 30,00 EUR.