25.4.2023
PL
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
L 110/15
f) wpływ na zatrudnienie w sektorze motoryzacyjnym, zwłaszcza na mikroprzedsiębiorstwa oraz małe i średnie przedsiębiorstwa (MŚP), oraz skuteczność środków wspierających przekwalifikowywanie i podnoszenie kwalifika­ cji pracowników; g) skuteczność istniejących środków finansowych i potrzebę dalszych działań, w tym odpowiednich środków finan­ sowych, na poziomie Unii, krajowym lub lokalnym, w celu zapewnienia sprawiedliwej transformacji i złagodzenia wszelkich negatywnych skutków społeczno-gospodarczych, w szczególności w regionach i społecznościach, które ucierpiały najbardziej; h) postępy w dialogu społecznym, a także aspekty służące dalszemu ułatwianiu opłacalnego i społecznie sprawiedli­ wego przejścia na bezemisyjną mobilność drogową; i) postępy w rozwoju publicznej i prywatnej infrastruktury ładowania i tankowania, w tym postępy w ramach rozpo­ rządzenia Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych i uchylającego dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/94/UE i przekształcenia dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/31/UE (*); j) możliwości wykorzystania innowacyjnych technologii i zrównoważonych paliw alternatywnych, w tym paliw syn­ tetycznych, do osiągnięcia mobilności neutralnej dla klimatu; k) emisje w całym cyklu życia nowych samochodów osobowych i nowych lekkich pojazdów użytkowych wprowa­ dzanych do obrotu, na podstawie sprawozdania zgodnie z art. 7a; l) wpływ niniejszego rozporządzenia na osiągnięcie celów państw członkowskich wynikających z rozporządzenia (UE) 2018/842 i przekształcenia dyrektywy 2008/50/WE Parlamentu Europejskiego i Rady (**). 3.
W dniu przedłożenia pierwszego sprawozdania z postępów, o którym mowa w ust.
1, Komisja, we współpracy z państwami członkowskimi i wszystkimi odpowiednimi zainteresowanymi stronami, przedkłada także Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie zawierające analizę określającą wszelkie luki w finansowaniu na rzecz zapew­ nienia sprawiedliwej transformacji w łańcuchu dostaw w przemyśle motoryzacyjnym, ze szczególnym uwzględnie­ niem MŚP i regionów, które najbardziej ucierpiały wskutek transformacji.
W stosownych przypadkach do sprawozda­ nia dołącza się wnioski dotyczące odpowiednich środków finansowych dla zaradzenia zidentyfikowanym potrzebom.
_____________ (*) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/31/UE z dnia 19 maja 2010 r. w sprawie charakterystyki ener­ getycznej budynków (Dz.U.
L 153 z 18.6.2010, s. 13).
(**) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2008/50/WE z dnia 21 maja 2008 r. w sprawie jakości powietrza i czystszego powietrza dla Europy (Dz.U.
L 152 z 11.6.2008, s. 1).”; 13) w art. 15 wprowadza się następujące zmiany: a) ust.
1 otrzymuje brzmienie: „1.
W 2026 r.
Komisja przeprowadzi przegląd skuteczności i skutków niniejszego rozporządzenia, opierając się na sprawozdaniach dwuletnich, oraz przedłoży Parlamentowi Europejskiemu i Radzie sprawozdanie zawierające wyniki przeglądu.
W szczególności Komisja oceni postępy poczynione na mocy niniejszego rozporządzenia w rea­ lizacji celów w zakresie redukcji określonych w art. 1 ust.
5a, uwzględniając rozwój technologiczny, w tym w odnie­ sieniu do technologii w zakresie pojazdów hybrydowych typu plug-in, oraz znaczenie transformacji w kierunku mobilności bezemisyjnej w sposób opłacalny i społecznie sprawiedliwy.
Na podstawie tej oceny Komisja oceni potrzebę zmiany celów określonych w art. 1 ust. 5a.
Komisja oceni również wpływ ustanowienia minimalnych progów efektywności energetycznej dla nowych bezemisyjnych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użyt­ kowych wprowadzonych do obrotu na rynku unijnym.
Do sprawozdania dołącza się, w stosownych przypadkach, wniosek w sprawie zmiany niniejszego rozporządze­ nia.”; b) uchyla się ust.
2–5; c) ust.
6 otrzymuje brzmienie: „6.
Do dnia 31 grudnia 2024 r.
Komisja dokona przeglądu dyrektywy 1999/94/WE, uwzględniając konieczność zapewnienia konsumentom dokładnych, rzetelnych i porównywalnych danych dotyczących zużycia paliwa i ener­ gii, emisji CO2 oraz emisji zanieczyszczeń powietrza z nowych samochodów osobowych wprowadzonych do obrotu, w tym w warunkach rzeczywistych, a także oceni możliwości wprowadzenia etykiety zużycia paliwa i emi­ sji CO2 dla nowych lekkich pojazdów użytkowych.