25.4.2023
PL
Dziennik Urzędowy Unii Europejskiej
L 110/9
To sprawozdanie z postępów powinno uwzględniać m.in. postępy we wprowadzaniu na rynek pojazdów bezemisyj­ nych i niskoemisyjnych, w szczególności w segmencie lekkich samochodów użytkowych, a także środki na poziomie Unii, krajowym i lokalnym w celu ułatwienia przechodzenia przez państwa członkowskie na bezemisyjne pojazdy lekkie, zmiany w poziomie ich cen i efektywności energetycznej, rozpoczęcie korzystania z paliw alternatywnych i postępy w rozwoju publicznej i prywatnej infrastruktury ładowania i tankowania, co ma zostać określone w rozpo­ rządzeniu Parlamentu Europejskiego i Rady w sprawie rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych i uchylającego dyrektywę Parlamentu Europejskiego i Rady 2014/94/UE (zwanym dalej „rozporządzeniem w sprawie infrastruk­ tury paliw alternatywnych”) w przekształceniu dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/31/UE (19), poten­ cjał innowacyjnych technologii w zakresie uczynienia mobilności neutralną dla klimatu, konkurencyjność na arenie międzynarodowej, inwestycje w łańcuch wartości w przemyśle motoryzacyjnym oraz podnoszenie i zmianę kwalifi­ kacji pracowników oraz restrukturyzację działalności, zwłaszcza w MŚP.
W sprawozdaniu z postępów powinny zos­ tać uwzględnione również dwuletnie sprawozdania z postępów, które państwa członkowskie mają składać na pod­ stawie rozporządzenia w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych.
Podczas przygotowywania sprawozdania z postępów Komisja powinna konsultować się z partnerami społecznymi, w tym uwzględnić rezultaty dialogu spo­ łecznego.
W łańcuchu dostaw w przemyśle motoryzacyjnym trwają prace nad kolejnymi innowacjami.
Przystępna cenowo mobilność neutralna dla klimatu może się urzeczywistnić dzięki innowacyjnym technologiom, takim jak produkcja e-paliw przy pomocy wychwytywania dwutlenku węgla z powietrza, jeżeli zostaną one bardziej rozwi­ nięte.
Komisja powinna zatem monitorować postępy w sektorze w zakresie innowacji w ramach swojego sprawoz­ dania z postępów.
(17)
Aby chronić środowisko i zdrowie obywateli we wszystkich państwach członkowskich, należy również obniżyć emi­ syjność istniejącego parku pojazdów.
Rynek pojazdów używanych stwarza ryzyko przenoszenia emisji CO2 i zanie­ czyszczenia powietrza do słabiej rozwiniętych gospodarczo regionów Unii.
Aby przyspieszyć redukcję emisji z ist­ niejącego parku pojazdów i transformację w kierunku transportu bezemisyjnego, ogromne znaczenie ma zachęcanie do konwersji pojazdów napędzanych silnikiem spalinowym wewnętrznego spalania na napęd elek­ tryczny oparty na akumulatorach lub ogniwach paliwowych, w tym poprzez ocenę sposobów ułatwiania wprowa­ dzania takich rozwiązań w państwach członkowskich.
(18)
Jak stwierdzono w komunikacie Komisji z dnia 18 maja 2022 r. zatytułowanym „Plan REPowerEU”, aby zwiększyć oszczędność energii i efektywność energetyczną w sektorze transportu i przyspieszyć przechodzenie na pojazdy bezemisyjne, należy zwiększyć udział pojazdów bezemisyjnych w publicznych i firmowych parkach samochodo­ wych powyżej określonej wielkości.
W tym celu w komunikacie Komisji z dnia 18 października 2022 r.
zatytułowa­ nym „Program prac Komisji na 2023 r.” przedstawiono inicjatywę na rzecz ekologizacji firmowych parków pojaz­ dów.
We wniosku dotyczącym tej inicjatywy Komisja powinna zapewnić równe warunki działania i dążyć do uniknięcia fragmentacji rynku wewnętrznego.
(19)
Aby promować wprowadzanie pojazdów zużywających mniej energii, Komisja powinna zbadać skutki ustanowienia minimalnych wartości progowych efektywności energetycznej dla nowych bezemisyjnych samochodów osobowych i lekkich pojazdów użytkowych wprowadzanych do obrotu w Unii.
(20)
Docelowym poziomom emisji dla unijnego parku pojazdów musi towarzyszyć rozwój infrastruktury ładowania i tankowania, który ma być określony w rozporządzeniu w sprawie infrastruktury paliw alternatywnych i w prze­ kształceniu dyrektywy 2010/31/UE.
W tym kontekście zasadnicze znaczenie ma kontynuowanie i zwiększanie inwestycji w rozwój niezbędnej infrastruktury.
Równocześnie niesłychanie istotne jest szybkie upowszechnienie energii odnawialnej, tak jak to przewiduje dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/2001 (20).
(21)
Aby producenci mogli w sposób racjonalny pod względem kosztów poradzić sobie z przejściem na pojazdy bezemi­ syjne w sposób, który wesprze ich konkurencyjność i przygotuje grunt pod dalsze innowacje, należy im zapewnić odpowiednią elastyczność, która pozwoli im stopniowo dostosować ich parki pojazdów.
Należy zatem dalej stoso­ wać podejście polegające na zmniejszaniu poziomów docelowych co pięć lat.
(19) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady 2010/31/UE z dnia 19 maja 2010 r. w sprawie charakterystyki energetycznej budynków (przekształcenie) (Dz.U.
L 153 z 18.6.2010, s. 13).
(20) Dyrektywa Parlamentu Europejskiego i Rady (UE) 2018/2001 z dnia 11 grudnia 2018 r. w sprawie promowania stosowania energii ze źródeł odnawialnych (Dz.U.
L 328 z 21.12.2018, s. 82).