24.2.2023
PT
Jornal Oficial da União Europeia
L 60/27
1.5.1.2.
Se as características do veículo não permitirem respeitar a duração prescrita para Δt, esta pode ser aumen­ tada; de qualquer modo, para além do tempo necessário para travar e acelerar o veículo, deve permitir-se um período de 10 segundos em cada ciclo para estabilizar a velocidade v1.
1.5.1.3.
Nestes ensaios, a força exercida no comando deve ser regulada de modo a atingir-se uma desaceleração média de 3 m/s2 em cada travagem; podem ser efetuados dois ensaios preliminares para determinar a força adequada.
1.5.1.4.
Durante os acionamentos dos travões, o motor deve estar embraiado na relação de velocidade mais elevada (excluindo a sobremultiplicação, etc.).
1.5.1.5.
Para readquirir velocidade após uma travagem, deve usar-se a caixa de velocidades de modo a atingir a velocidade v1 no menor tempo possível (aceleração máxima permitida pelo motor e pela caixa de veloci­ dades).
1.5.1.6.
No caso travões, seguida, seguida,
1.5.1.7.
No caso de veículos equipados com sistema de travagem regenerativa elétrica da categoria B, o estado das baterias do veículo no início do ensaio deve ser de molde a que o contributo do sistema de travagem regenerativa elétrica para a força de travagem não ultrapasse o nível mínimo garantido pela conceção do sistema.
Considera-se que este requisito é cumprido se as baterias estiverem numa das condições de estado de carga enumeradas no ponto 1.4.1.2.3 anterior.
1.5.2.
Desempenho a quente
1.5.2.1.
No final do ensaio de tipo I (descrito no ponto 1.5.1 do presente anexo), mede-se o desempenho a quente do sistema de travagem de serviço nas mesmas condições (e, em especial, a uma força média sobre o comando não superior à força média efetivamente utilizada) do ensaio de tipo 0 com motor desembraiado (as condições de temperatura podem ser diferentes).
1.5.2.2.
Este desempenho a quente não deve ser inferior a 75 % (2) do prescrito, nem a 60 % do valor registado aquando do ensaio de tipo 0 com o motor desembraiado.
1.5.2.3.
No caso de veículos equipados com sistema de travagem regenerativa elétrica da categoria A, durante os acionamentos dos travões a relação de velocidade mais elevada deve manter-se permanentemente engatada e o comando da travagem elétrica separado, se existir, não deve ser utilizado.
1.5.2.4.
No caso de veículos equipados com um sistema de travagem regenerativa elétrica da categoria B, tendo sido efetuados os ciclos de aquecimento previstos no ponto 1.5.1.6 do presente anexo, o ensaio de desempenho a quente deve ser realizado à velocidade máxima que o veículo pode atingir no final dos ciclos de aquecimento dos travões, a não ser que possa ser atingida a velocidade especificada no ponto 2.1.1 (A) do presente anexo.
de veículos que não disponham de autonomia suficiente para executar os ciclos de aquecimento dos devem efetuar-se os ensaios atingindo a velocidade prescrita antes da primeira travagem e, em utilizar ao máximo as possibilidades de aceleração do veículo para readquirir velocidade e, em travar sucessivamente a partir da velocidade atingida no final de cada ciclo de 45 segundos.
Para efeitos de comparação, realiza-se um outro ensaio de tipo 0 com os travões frios a partir da mesma velocidade e com um contributo do sistema de travagem regenerativa elétrica similar, assegurado por um estado de carga da bateria adequado, semelhante ao do ensaio de desempenho a quente.
Na sequência do ensaio e do processo de recuperação, deve ser autorizado um novo recondicionamento das guarnições antes de o ensaio ser efetuado, para comparar o segundo desempenho a frio com o obtido no ensaio a quente, com base nos critérios dos pontos 1.5.2.2 ou 1.5.2.5 do presente anexo.
Os ensaios podem ser realizados sem uma componente de travagem regenerativa.
Neste caso, o requisito relativo ao estado de carga das baterias não é aplicável.
1.5.2.5.
Se o veículo cumprir o critério de 60 %, especificado no n.o 1.5.2.2 do presente anexo, mas não puder cumprir o requisito dos 75 % (2) especificado no mesmo número do presente anexo, pode ser efetuado um novo ensaio de desempenho a quente, aplicando sobre o comando uma força que não exceda a especificada no n.o 2 do presente anexo.
Os resultados de ambos os ensaios devem ser indicados no relatório.
(2) Este valor corresponde a uma distância de imobilização de 0,1 v + 0,0080 v2 e a uma desaceleração média totalmente desenvolvida de 4,82 m/s2.