24.2.2023
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
L 60/3
2.2.4.
impianto di frenatura di tipo differente, in particolare in riferimento alla presenza o meno dell'impianto di frenatura del rimorchio o presenza di un sistema di frenatura elettrico;
2.2.5.
tipo di motore;
2.2.6.
numero dei rapporti e loro demoltiplicazione;
2.2.7.
rapporti finali di trasmissione;
2.2.8.
dimensioni degli pneumatici;
2.3.
«impianto di frenatura»: insieme degli organi che hanno la funzione di ridurre progressivamente la velocità di un veicolo in movimento o di arrestarlo, oppure di mantenerlo fermo se lo è già; tali funzioni sono specificate al successivo punto 5.1.2.
Il sistema è composto dal comando, dalla trasmissione e dal freno propriamente detto;
2.4.
«comando»: organo direttamente azionato dal conducente per fornire alla trasmissione l'energia necessaria alla frenatura oppure per controllarla.
Tale energia può essere costituita dalla forza muscolare del condu­ cente o provenire da un'altra fonte d'energia controllata dal conducente stesso, oppure da una combina­ zione di questi diversi tipi di energia;
2.5.
«trasmissione»: complesso di elementi inseriti tra il comando e il freno e che li collega funzionalmente.
La trasmissione può essere di tipo meccanico, idraulico, pneumatico, elettrico, oppure misto.
Quando l'energia per la frenatura è ricavata o assistita da una fonte di energia indipendente dal conducente, anche la riserva di energia presente nel sistema fa parte della trasmissione.
La trasmissione si divide in due funzioni indipendenti: la trasmissione del comando e la trasmissione dell'energia.
Quando il termine «trasmissione» è usato da solo nel presente regolamento, esso indica sia la «trasmissione del comando» che la «trasmissione dell'energia»:
2.5.1.
«trasmissione del comando»: insieme degli elementi della trasmissione che comandano il funzionamento dei freni, compresa la funzione di comando e la riserva o le riserve di energia necessarie;
2.5.2.
«trasmissione dell'energia»: insieme degli elementi che forniscono ai freni l'energia di cui necessitano per il funzionamento, compresa la riserva o le riserve di energia necessarie al funzionamento dei freni;
2.6.
«freno»: organo nel quale si sviluppano le forze che si oppongono al movimento del veicolo.
Il freno può essere ad attrito (quando le forze sono originate dall'attrito fra due elementi in moto relativo, appartenenti entrambi al veicolo), elettrico (quando le forze sono originate da un'azione elettromagnetica fra due elementi del veicolo in moto ma non reciprocamente a contatto), a fluido (quando le forze si sviluppano per l'azione di un fluido interposto fra due elementi in moto relativo, appartenenti entrambi al veicolo), motore (quando le forze provengono da un aumento artificiale dell'azione frenante del motore trasmessa alle ruote);
2.7.
«impianti di frenatura di tipo diverso»: impianti che differiscono tra loro per quanto riguarda aspetti essenziali quali:
2.7.1.
presenza di componenti con caratteristiche diverse;
2.7.2.
un componente che presenta caratteristiche diverse per quanto riguarda i materiali utilizzati o che è diverso per forma o dimensioni;
2.7.3.
diversa combinazione dei vari componenti;
2.8.
«componente dell'impianto di frenatura»: uno dei singoli elementi il cui insieme forma l'impianto di frenatura;
2.9.
«frenatura progressiva e modulabile»: frenatura durante la quale, entro il normale ambito di funzionamento del dispositivo, e durante l'azionamento dei freni (cfr. punto 2.16 successivo):
2.9.1.
il conducente può, in ogni momento, aumentare o ridurre la forza frenante agendo sul comando,
2.9.2.
la forza frenante varia proporzionalmente all'azione sul comando (funzione monotona),
2.9.3.
è possibile eseguire senza difficoltà una regolazione sufficientemente precisa della forza frenante;