24.2.2023
IT
Gazzetta ufficiale dell’Unione europea
L 60/27
1.5.1.2.
Se le caratteristiche del veicolo non permettono di rispettare la durata prescritta per Δt, si può aumentare tale durata; in ogni ciclo si deve in ogni caso prevedere, in aggiunta al tempo necessario per la frenatura e l'accelerazione del veicolo, un periodo di 10 secondi per la stabilizzazione della velocità v1.
1.5.1.3.
Nel corso di queste prove, la forza esercitata sul comando deve essere regolata in modo da raggiungere durante ciascun azionamento del freno una decelerazione di 3 m/s2.
Per determinare la forza adeguata possono essere effettuate due prove preliminari.
1.5.1.4.
Durante gli azionamenti del freno il motore deve rimanere innestato nel rapporto di trasmissione più alto (escludendo «overdrive» ecc.).
1.5.1.5.
Durante la ripresa dopo una frenata, il cambio deve essere utilizzato in modo da raggiungere la velocità v1 nel minor tempo possibile (accelerazione massima permessa dal motore e dal cambio).
1.5.1.6.
Per i veicoli elettrici che non dispongono di autonomia sufficiente a consentire l'esecuzione di cicli di riscaldamento dei freni, le prove devono essere eseguite nel modo seguente: si raggiunge la velocità prescritta per la prima frenata, successivamente si usa l'accelerazione massima disponibile per riprendere velocità e si frena alla velocità raggiunta alla fine di ciascun ciclo della durata di 45 secondi.
1.5.1.7.
Per i veicoli dotati di sistema di frenatura elettrica a recupero di energia di categoria B, la condizione delle batterie del veicolo all'inizio della prova deve essere tale che il contributo alla forza frenante assicurato dal sistema di frenatura elettrica a recupero di energia non superi il valore minimo garantito dalle caratteristiche costruttive del sistema.
Tale prescrizione è considerata soddisfatta se le batterie si trovano in uno degli stati di carica indicati al precedente punto 1.4.1.2.3.
1.5.2.
Efficienza a caldo
1.5.2.1.
Al termine della prova di tipo I (descritta al punto 1.5.1 del presente allegato) si misura l'efficienza a caldo del sistema di frenatura di servizio nelle stesse condizioni della prova di tipo 0 con motore disinnestato (in particolare, con una forza media sul comando non superiore alla forza media effettivamente utilizzata, ma in condizioni di temperatura che possono essere diverse).
1.5.2.2.
Tale efficienza a caldo non deve essere inferiore al 75 (2) per cento di quella prescritta, né al 60 per cento del valore registrato nella prova di tipo 0 con motore disinnestato.
1.5.2.3.
Nei veicoli dotati di sistema di frenatura elettrica a recupero di energia di categoria A, durante gli aziona­ menti del freno deve rimanere continuamente innestato il rapporto di trasmissione più elevato e l'eventuale comando distinto di frenatura elettrica non deve essere utilizzato.
1.5.2.4.
Per i veicoli dotati di sistema di frenatura elettrica a recupero di energia di categoria B, dopo aver eseguito i cicli di riscaldamento conformemente al punto 1.5.1.6 del presente allegato occorre effettuare la prova di efficienza a caldo alla velocità massima raggiungibile dal veicolo alla fine dei cicli di riscaldamento, sem­ preché non sia possibile raggiungere la velocità prescritta al punto 2.1.1, lettera A), del presente allegato.
A fini di confronto, la prova di tipo 0 con freni freddi deve essere successivamente ripetuta a partire da questa stessa velocità e con un contributo alla frenatura da parte del sistema di frenatura elettrica a recupero di energia, assicurato da una carica appropriata della batteria, uguale a quello ottenuto nella prova di efficienza a caldo.
Dopo il processo e la prova di recupero è ammesso un ulteriore ricondizionamento delle guarnizioni prima di effettuare la prova, per poter confrontare i risultati di questa seconda prova di efficienza a freddo con quelli ottenuti nella prova a caldo rispetto ai criteri di cui ai punti 1.5.2.2 o 1.5.2.5 del presente allegato.
Le prove possono essere eseguite senza un componente del sistema di frenatura a recupero di energia.
In tal caso, la prescrizione relativa allo stato di carica delle batterie non è applicabile.
1.5.2.5.
Se il veicolo soddisfa la prescrizione del 60 per cento di cui al punto 1.5.2.2 del presente allegato, ma non quella del 75 (2) per cento di cui allo stesso punto, può essere eseguita un'ulteriore prova di efficienza a caldo applicando una forza sul comando non superiore a quella prescritto al punto 2 del presente allegato.
Nel verbale devono essere riportati i risultati di entrambe le prove.
(2) Ciò corrisponde a uno spazio di frenata di 0,1 v + 0,0080 v2 e a una decelerazione media a regime di 4,82 m/s2.