2023.2.24.
HU
Az Európai Unió Hivatalos Lapja
L 60/27
1.5.1.2.
Ha a jármű jellemzői nem teszik lehetővé a Δt-re előírt időtartam tartását, az időtartamot növelni lehet; mindenesetre a jármű fékezéséhez és gyorsításához szükséges időn kívül minden ciklusban 10 másodperc időt kell hagyni a v1 sebesség stabilizálására.
1.5.1.3.
Ezeknél a vizsgálatoknál a kezelőszervre kifejtett erőt úgy kell beállítani, hogy minden egyes fékezésnél 3 m/s2 átlagos lassulást lehessen elérni.
A kezelőszervre kifejtendő megfelelő erő meghatározásához két előzetes vizsgálatot lehet elvégezni.
1.5.1.4.
A fékezés során állandóan a legmagasabb sebességfokozatnak (az overdrive stb.
fokozatot kivéve) kell bekapcsolva lennie.
1.5.1.5.
Ahhoz, hogy a fékezés után a jármű visszanyerje sebességét, a sebességváltót úgy kell használni, hogy a v1 sebesség a lehető legrövidebb idő alatt elérhető legyen (a motor és a sebességváltó által megengedett legnagyobb gyorsulás).
1.5.1.6.
Olyan elektromos járművek esetében, amelyek jellemzői nem teszik lehetővé a fékek felmelegítését, a vizs­ gálatokat az első fékezés előtt az előírt sebesség elérésével, azt követően pedig a sebesség visszanyerésére használható legnagyobb gyorsulás használatával, majd 45 másodperces ciklusidőtartam végén elért sebes­ ségen történő ismételt fékezéssel kell végezni.
1.5.1.7.
A B kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében a vizsgálat kezdetén az akkumulátorok állapotának olyannak kell lennie, hogy az elektromos regeneratív fékrendszerrel adott fékerő ne lépje túl a rendszer kialakítása által garantált minimumszintet.
Ez a követelmény teljesítettnek minősül, ha az akkumulátorok töltöttsége megfelel a fenti 1.4.1.2.3.
szakaszban felsorolt töltöttségi szintek valamelyiké­ nek.
1.5.2.
Meleg fékhatás
1.5.2.1.
Az I. típusú vizsgálat (e melléklet 1.5.1.
szakaszában leírt vizsgálat) végén meg kell mérni az üzemi fékrend­ szer meleg fékhatását, ugyanolyan feltételek alkalmazásával (különösen pedig a ténylegesen alkalmazott átlagos erőnél nem nagyobb átlagos működtetőerővel), mint a 0.
típusú vizsgálat esetében, kioldott tengely­ kapcsoló mellett (a hőmérsékleti viszonyok eltérőek lehetnek).
1.5.2.2.
Ez a meleg fékhatás nem lehet kisebb, mint az előírt érték 75 %-a (2), és ugyancsak nem lehet kisebb, mint a 0.
típusú vizsgálatnál kioldott tengelykapcsoló mellett feljegyzett érték 60 %-a.
1.5.2.3.
Az A kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében a fékműködtetés során állandóan a legmagasabb sebességfokozatnak kell bekapcsolva lennie, és nem szabad használni a fék külön elektromos kezelőszervét, ha van ilyen.
1.5.2.4.
A B kategóriájú elektromos regeneratív fékrendszerrel felszerelt járművek esetében a melegítési ciklusok e melléklet 1.5.1.6.
szakasza szerinti elvégzését követően a fenti melegfékhatás-vizsgálatokat a jármű által a fékmelegítési ciklus végén elérhető legnagyobb sebességnél kell elvégezni, kivéve, ha elérhető az e melléklet 2.1.1.
(A) szakaszában meghatározott sebesség.
Összehasonlításként később egy 0.
típusú vizsgálatot hideg fékekkel ugyanennél a sebességnél és a meleg­ fékhatás-vizsgálatok szerinti akkumulátortöltöttségnek megfelelően beállított elektromos regeneratív fékbe­ rendezés hasonló közrehatásával meg kell ismételni.
A maradó fékhatás mérését és a vizsgálatot követően megengedett a fékbetétek újrakondicionálása e második hidegfékhatás-vizsgálat eredményeinek a meleg vizsgálat során elért eredményekkel az e melléklet 1.5.2.2. vagy 1.5.2.5.
szakaszában szereplő feltételek alapján történő összehasonlítása érdekében végzett vizsgálat előtt.
A vizsgálatok regeneratív fékezési összetevő nélkül is elvégezhetők.
Ebben az esetben az akkumulátorok töltöttségi szintjére vonatkozó követelmény nem alkalmazandó.
1.5.2.5.
Olyan jármű esetében, amely teljesíti az e melléklet 1.5.2.2.
szakaszában meghatározott 60 %-os követel­ ményt, azonban nem teljesíti az ugyanott meghatározott 75 % (2) -os követelményt, egy további melegfék­ hatás-vizsgálat végezhető, legfeljebb az e melléklet 2.
szakaszában meghatározott működtetőerő mellett.
A vizsgálati jegyzőkönyvbe mindkét vizsgálat eredményeit fel kell venni.
(2) Ez 0,1 v + 0,0080 v2 féktávolságnak és 4,82 m/s2 átlagos legnagyobb lassulásnak felel meg.