24.2.2023
FR
Journal officiel de l’Union européenne
L 60/3
2.2.4
Un équipement de freinage de type différent, notamment présence ou absence d’un équipement pour le freinage d’une remorque ou présence d’un système de freinage électrique;
2.2.5
Le type du moteur;
2.2.6
Le nombre des rapports et leur démultiplication;
2.2.7
Les rapports de pont;
2.2.8
La dimension des pneumatiques.
2.3
Par «équipement de freinage», l’ensemble des organes qui ont pour fonction de diminuer ou d’annuler progressivement la vitesse d’un véhicule en marche, ou de le maintenir immobile s’il se trouve déjà à l’arrêt; ces fonctions sont définies au paragraphe 5.1.2 ci-après.
L’équipement se compose de la commande, de la transmission et du frein proprement dit.
2.4
Par «commande», la pièce directement actionnée par le conducteur pour fournir à la transmission l’énergie nécessaire pour freiner, ou pour la contrôler.
Cette énergie peut être soit l’énergie musculaire du conduc­ teur, soit une autre source d’énergie contrôlée par lui, soit une combinaison de ces diverses sources d’énergie.
2.5
Par «transmission», l’ensemble des éléments compris entre la commande et le frein et les reliant de façon fonctionnelle.
La transmission peut être mécanique, hydraulique, pneumatique, électrique ou mixte.
Lorsque le freinage est assuré ou assisté par une source d’énergie indépendante du conducteur, la réserve d’énergie que comporte le système fait aussi partie de la transmission; La transmission a deux fonctions indépendantes: la transmission de commande et la transmission d’énergie.
Chaque fois que le terme «transmission» est utilisé seul dans le présent Règlement, il désigne à la fois la «transmission de commande» et la «transmission d’énergie»:
2.5.1
Par «transmission de commande», l’ensemble des éléments de la transmission qui commandent le fonction­ nement des freins, y compris la fonction de commande et la ou les réserves d’énergie nécessaires;
2.5.2
Par «transmission d’énergie», l’ensemble des éléments qui fournissent aux freins l’énergie dont ils ont besoin pour fonctionner, y compris la ou les réserves d’énergie nécessaires au fonctionnement des freins;
2.6
Par «frein», l’organe où se développent les forces qui s’opposent au mouvement du véhicule.
Le frein peut être du type à friction (lorsque les forces naissent du frottement entre deux pièces en mouvement relatif appartenant toutes deux au véhicule), électrique (lorsque les forces naissent par action électromagnétique entre deux éléments en mouvement relatif — mais ne se touchant pas — appartenant tous deux au véhicule), à fluide (lorsque les forces se développent par l’action d’un fluide qui se trouve entre deux éléments en mouvement relatif appartenant tous deux au véhicule), moteur (lorsque les forces proviennent d’une augmentation artificielle de l’action freinante du moteur qui est transmise aux roues).
2.7
Par «équipements de freinage de types différents», des équipements pouvant différer sur les points essentiels suivants:
2.7.1
Dispositifs dont les éléments ont des caractéristiques différentes;
2.7.2
Dispositifs pour lesquels les caractéristiques des matériaux constituant un élément quelconque sont diffé­ rentes ou dont les éléments ont une forme ou une dimension différente;
2.7.3
Dispositifs dont les éléments sont combinés différemment.
2.8
Par «élément de l’équipement de freinage», un des composants distincts dont l’ensemble forme l’équipement de freinage;
2.9
Par «freinage modérable», un freinage pendant lequel, à l’intérieur du champ de fonctionnement normal du dispositif, et pendant le serrage des freins (voir par.
2.16 ci-dessous):
2.9.1
Le conducteur peut, à chaque instant, augmenter ou diminuer la force de freinage par action sur la commande;
2.9.2
La force de freinage varie dans le même sens que l’action sur la commande (fonction monotone);
2.9.3
Il est possible de procéder aisément à un réglage suffisamment fin de la force de freinage.