ES
L 58/1406
Diario Oficial de la Unión Europea
23.2.2023
COMISIÓN PROYECTOS PILOTO
CAPÍTULO PP 01 — INVESTIGACIÓN E INNOVACIÓN (continuación) PP 01 23
(continuación)
PP 01 23 05
(continuación) — la determinación de las posibles medidas a nivel nacional, regional y local para impulsar el desarrollo empresarial y apoyar a las pymes para que ofrezcan soluciones basadas en los datos de satélite de la Unión que se traduzcan en un mayor grado de seguridad para las flotas de la Unión (tanto aviones como buques); — la elaboración de prototipos del equipamiento a bordo que utilicen señales de Galileo para atender a las principales necesidades no cubiertas hasta ahora por el equipamiento existente, con especial atención al uso de los servicios de búsqueda y salvamento de Galileo; los prototipos de equipamiento desarrollados en el marco de este proyecto piloto se basarán en componentes disponibles en el comercio, cuando existan; — la realización de varias demostraciones para aeronaves comerciales y buques pesqueros.
El objetivo es demostrar la viabilidad y el valor añadido para el sector, validando el concepto operativo con la participación de los usuarios de la aviación y el transporte marítimo y de las autoridades competentes de diferentes países.
Las aeronaves y los buques de la demostración estarán equipados al menos con un prototipo de baliza capaz de activarse a distancia utilizando las señales de Galileo y los mensajes específicos codificados.
— la contribución al proyecto de nuevas normas que definan 1) los requisitos operativos mínimos para las balizas de búsqueda y salvamento de 406 MHz en aeronaves comerciales (ELT-DT) y buques pesqueros (EPIRBS), de modo que puedan activarse a distancia, y 2) las pruebas necesarias para verificar la conformidad del funcionamiento de cara a futuras iniciativas reguladoras en Europa; — la asistencia a grupos de trabajo existentes encargados de encontrar soluciones para las balizas de búsqueda y salvamento, incluidas distintas plataformas públicas/privadas, con entrevistas a partes interesadas clave del sector, como operadores de aeronaves, asociaciones de buques pesqueros, operadores de transporte marítimo y autoridades marítimas y de aviación pertinentes en materia de búsqueda y salvamento; — la consolidación de las necesidades de los usuarios y la definición de los requisitos del equipamiento (balizas).
Cospas-Sarsat, la organización internacional de búsqueda y salvamento, contribuye al rescate de aproximademante una media de 2 000 personas al año.
El equipamiento utilizado (baliza de 406 MHz) incluye capacidades obligatorias básicas para transmitir un mensaje de alerta a satélites que retransmiten la información a la infraestructura terrestre.
Galileo ya está contribuyendo proporcionando sus satélites para la transmisión de mensajes, lo que se conoce como servicio de enlace de avance.
En la infraestructura terrestre se determina la ubicación de la baliza y se activan las fuerzas de búsqueda y salvamento.
Galileo ofrece actualmente una capacidad opcional, con el objetivo principal de proporcionar un acuse de recibo a la baliza activada, conocido como enlace de retorno.
La posibilidad de disponer de un canal de comunicación desde la infraestructura Galileo hasta cualquier baliza en el mundo conducirá a nuevas funcionalidades, y una de las más pertinentes es la posibilidad de activar a distancia una baliza desde la infraestructura terrestre en caso de que resulte necesario.
Se han realizado trabajos preliminares en el sector de la aviación comercial, que llevaron a la publicación de una norma mínima de rendimiento del sistema aéreo (EUROCAE ED-277), en la que se describen los procedimientos operativos que deben establecerse para permitir esta evolución.
Sin embargo, todavía no existe ninguna norma mínima de rendimiento para las balizas, que podría utilizarse en una futura reglamentación.
De hecho, la Agencia de la Unión Europea para la Seguridad Aérea (AESA), que establece los requisitos relativos al seguimiento de las aeronaves, explica que es necesario seguir desarrollando el proceso de activación de balizas a distancia.
La norma relativa a las balizas de las aeronaves (EUROCAE ED-62B) todavía no contempla la posibilidad de activación a distancia.